Двс что такое: устройство, принцип работы и классификация

Содержание

устройство, принцип работы и классификация


Что такое ДВС?

ДВС (двигатель внутреннего сгорания) – один из самых популярных видов моторов. Это тепловой двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри него самого – во внутренней камере. Дополнительные внешние носители не требуются.

ДВС работает  благодаря физическому эффекту теплового расширения газов. Горючая смесь в момент воспламенения смеси увеличивается в объёме, и освобождается энергия.

Вне зависимости от того, о каком из ДВС идёт речь – о ДВС с искровым зажиганием – двигателе Отто (это, прежде всего, инжекторный и карбюраторный бензиновые двигатели) или о ДВС с воспламенением от сжатия (дизельный мотор, дизель) сила давления газов воздействует на поршень ДВС. Без поршня сложно представить большинство современных ДВС. В том числе, он есть даже у комбинированного ДВС. Только в последнем, кроме поршня, мотору работать помогает ещё и лопаточное оборудование (компрессоры, турбины).


Бензиновые, дизельные поршневые ДВС – это двигатели, с которыми мы активно встречаемся на любом транспорте, в том числе легковом, а ДВС, работающие не только за счёт поршня, но и за счёт компрессора, турбины – это решения, без которых сложно представить современные суда, тепловозы, автотракторную технику, самосвалы высокой грузоподъёмности, т.е. транспорт, где нужны двигатели средней (> 5 кВт) или высокой мощности (> 100 кВт).

Без двигателя внутреннего сгорания невозможно представить движение практически любого транспорта (кроме электрического) – автомобилей, мотоциклов, самолётов.

  • Несмотря на то, что технологии, в том числе, в транспортной сфере, развиваются семимильными шагами, ДВС на авто человечество будет устанавливать еще долго. Даже концерн Volkswagen, который, как известно, готовит масштабную программу электрификации модельного ряда своих двигателей, пока не спешит отказываться от ДВС. Открытой является информация, что автомобили с ДВС будут выпускаться не только в ближайшие 5, но и 30 лет. Да, время разработок новых ДВС у концерна уже подходит к финальной стадии, но производство никто сворачивать не будет. Нынешние актуальные разработки будут использоваться и впредь. Некоторые же концерны по производству авто и вовсе не спешат переходить на электромоторы. Это можно обосновать и экономически, и технически. Именно ДВС из всех моторов одни из наиболее надежных и при этом дешёвых, а постоянное совершенствование моделей ДВС позволяет говорить об уверенном прогрессе инженеров, улучшении эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания и минимизации их негативного влияния на атмосферу.
  • Современные дизельные двигатели внутреннего сгорания позволяют снизить расход топлива на 25-30 %. Лучше всего такое уменьшение расхода топлива смогли достигнуть производители дизельных ДВС. Но и производители бензиновых двигателей внутреннего сгорания активно удивляют. Ещё в 2012-м году назад американский концерн Transonic Combustion (разработчик так называемых сверхкритических систем впрыска топлива) впечатлил решением TSCiTM. Благодаря новому подходу к конструкции топливного насоса и инжекторам, бензиновый двигатель стал существенно экономичней.
  • Большие ставки на ДВС делает и концерн Mazda. Он акцентирует внимание на изменении конструкции выпускной системы. Благодаря ей улучшена продувка газов, повышена степень их сжатия, а, вместе с тем, снижены и обороты  (причём сразу на 15%). А это и экономия расхода топлива, и уменьшение вредных выбросов – несмотря на то, что речь идёт о бензиновом двигателе, а не о дизеле.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

При разнообразии конструктивных решений устройство у всех ДВС схоже. Двигатель внутреннего сгорания образован следующими компонентами:

  1. Блок цилиндров. Блоки цилиндров – цельнолитые детали. Более того, единое целое они составляют с картером (полой частью). Именно на картер ставят коленчатый вал). Производители запчастей постоянно работают над формой блока цилиндров, его объемом. Конструкция блока цилиндров ДВС должна чётко учитывать все нюансы от механических потерь до теплового баланса.
  2. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) – узел, состоящий из шатуна, цилиндра, маховика, колена, коленвала, шатунного и коренного подшипников. Именно в этом узле прямолинейное движение поршня преобразуется непосредственно во вращательное. Для большинства традиционных ДВС КШМ – незаменимый механизм. Хотя ряд инженеров пытаются найти замену и ему. В качестве альтернативы КШМ может рассматриваться, например, система кинематической схемы отбора мощности (уникальная российская технология, разработка научных сотрудников из «Сколково», направленная на погашение инерции, снижение частоты вращения, увеличение крутящего момента и КПД).
  3. Газораспределительный механизм (ГРМ). Присутствует у четырехтактных двигателей (что это такое, ещё будет пояснено в блоке, посвященном принципу работы ДВС). Именно от ГРМ зависит, насколько синхронно с оборотами коленчатого вала работает вся система, как организован впрыск топливной смеси непосредственно в камеру, под контролем ли выход из нее продуктов сгорания.

    Основным материалом для производства ГРМ выступает кордшнуровая или кордтканевая резина. Современное производство постоянно стремится улучшить состав сырья для оптимизации эксплуатационных качеств и повышения износостойкости механизма. Самые авторитетные производители ГРМ на рынке – Bosch, Lemforder, Contitech (все – Германия), Gates (Бельгия) и Dayco (США).

    Замену ГРМ проводят через каждые 60000 - 90 000 км пробега. Всё зависит от конкретной модели авто (и регламента на неё) и особенностей эксплуатации машины.

    Привод газораспределения нуждается в систематическом контроле и обслуживании. Если пренебрегать такими процедурами, ДВС может быстро выйти из строя.

  4. Система питания. В этом узле осуществляется подготовка топливно-воздушной смеси: хранение топлива, его очистка, подача в двигатель.
  5. Система смазки. Главные компоненты системы – трубки, маслоприемник, редукционный клапан, масляный поддон и фильтр. Для контроля системы современные решения также оснащаются датчиками указателя давления масла и датчиком сигнальной лампы аварийного давления. Главная функция системы – охлаждение узла, уменьшение силы трения между подвижными деталями. Кроме того, система смазки  выполняет очищающую функцию, освобождает двигатель от нагара, продуктов, образованных в ходе износа мотора.
  6. Система охлаждения. Важна для оптимизации рабочей температуры. Включает рубашку охлаждения, теплообменник (радиатор охлаждения), водяной насос, термостат и теплоноситель.
  7. Выхлопная система. Служит для отвода от мотора продуктов сгорания.
    Включает:
    - выпускной коллектор (приёмник отработанных газов),
    - газоотвод (приёмная труба, в народе- «штаны»),
    - резонатор для разделения выхлопных газов и уменьшения их скорости,
    - катализатор (очиститель) выхлопных газов,
    - глушитель (корректирует направление потока газов, гасит шум).
  8. Система зажигания. Входит в состав только бензодвигателей. Неотъемлемые компоненты системы – свечи и катушки зажигания. Самый популярный вариант конструкции – «катушка на свече». У двигателей внутреннего сгорания старого поколения также были высоковольтные провода и трамблер (распределитель). Но современные производители моторов, прежде всего, благодаря появлению конструкции «катушка на свече», могут себе позволить не включать в систему эти компоненты.
  9. Система впрыска
    . Позволяет организовать дозированную подачу топлива.

В LMS ELECTUDE системе и времени впрыска уделяется особое внимание. Любой автомеханик должен понимать, что именно от исправности системы впрыска, времени впрыска зависит способность оперативно изменять скорость движения авто. А это одна из важнейших характеристик любого мотора.


Тонкий нюанс! При изучении устройства нельзя проигнорировать и такой элемент, как датчик положения дроссельной заслонки. Датчик не является частью ДВС, но устанавливается на многих авто непосредственно рядом с ДВС. 

Датчик эффективно решает такую задачу, как передача электронному блоку управления данных о положении пропускного клапана в определенный интервал времени. Это позволяет держать под контролем поступающее в систему топливо. Датчик измеряет вращение и, следовательно, степень открытия дроссельной заслонки.

А изучить устройство мотора основательно помогает дистанционный курс для самообучения "Базовое устройство двигателя внутреннего сгорания автомобиля", на платформе ELECTUDE. Принципиально важно, что каждый может пошагово продвинуться от теории, связанной с ДВС и его составными частями, до оттачивания сервисных операций по регулировке. Этому помогает встроенный LMS виртуальный симулятор.

Принцип работы двигателя

Принцип работы классических двигателей внутреннего сгорания основан на преобразовании энергии вспышки топлива - тепловой энергии, освобождённой от сгорания топлива, в механическую.

При этом сам процесс преобразования энергии может отличаться.

Самый распространённый вариант такой:

  1. Поршень в цилиндре движется вниз.
  2. Открывается впускной клапан.
  3. В цилиндр поступает воздух или топливно-воздушная смесь. (под воздействием поршня или системы поршня и турбонаддува).
  4. Поршень поднимается.
  5. Выпускной клапан закрывается.
  6. Поршень сжимает воздух.
  7. Поршень доходит до верхней мертвой точки.
  8. Срабатывает свеча зажигания.
  9. Открывается выпускной клапан.
  10. Поршень начинает двигаться вверх.
  11. Выхлопные газы выдавливаются в выпускной коллектор.

Важно! Если используется дизельное топливо, то искра не принимает участие в запуске двигателя, дизельное топливо зажигается при сжатии само.

При этом для понимания принципа работы важно не просто учитывать физическую последовательность, а держать под контролем всю систему управления. Наглядно понять её помогает схема учебного модуля ELECTUDE. 

Обратите внимание, в дистанционных курсах обучения на платформе ELECTUDE при изучении системы управления дизельным двигателем она сознательно разбирается обособленно от системы регулирования впрыска топлива. Очень грамотный подход. Многим учащимся действительно сложно сразу разобраться и с системой управления, и с системой впрыска. И для того, чтобы хорошо усвоить материал, грамотно двигаться именно пошагово.


Но вернёмся к работе самого двигателя. Рассмотренный принцип работы актуален для большинства ДВС, и он надёжен для любого транспорта, включая грузовые автомобили.

Фактически у устройств, работающих по такому принципу, работа строится на 4 тактах (поэтому большинство моторов называют четырёхтактными):

  1. Такт выпуска.
  2. Такт сжатия воздуха.
  3. Непосредственно рабочий такт – тот самый момент, когда энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую (для запуска коленвала).
  4. Такт открытия выпускного клапана – необходим для того, чтобы отработанные газы вышли из цилиндра и освободили место новой порции смеси топлива и воздуха

4 такта образуют рабочий цикл.

При этом три такта – вспомогательные и один – непосредственно дающий импульс движению. Визуально работа четырёхтактной модели представлена на схеме.


Но работа может основываться и на другом принципе – двухтактном. Что происходит в этом случае?

  • Поршень двигается снизу-вверх.
  • В камеру сгорания поступает топливо.
  • Поршень сжимает топливно-воздушную смесь.
  • Возникает компрессия. (давление).
  • Возникает искра.
  • Топливо загорается.
  • Поршень продвигается вниз.
  • Открывается доступ к выпускному коллектору.
  • Из цилиндра выходят продукты сгорания.

То есть первый такт в этом процессе – одновременный впуск и сжатие, второй - опускание поршня под давлением топлива и выход продуктов сгорания из коллектора.

Двухтактный принцип работы – распространённое явление для мототехники, бензопил. Это легко объяснить тем, что при высокой удельной мощности такие устройства можно сделать очень лёгкими и компактными.

Важно! Кроме количества тактов есть отличия в механизме газообмена.

В моделей, которые поддерживают 4 такта, газораспределительный механизм открывает и закрывает в нужный момент цикла клапаны впуска и выпуска.

У решений, которые поддерживают два такта, заполнение и очистка цилиндра осуществляются синхронно с тактами сжатия и расширения (то есть непосредственно в момент нахождения поршня вблизи нижней мертвой точки).


Классификация двигателей

Двигатели разделяют по нескольким параметрам: рабочему циклу, типу конструкции, типу подачи воздуха.

Классификация двигателей в зависимости от рабочего цикла

В зависимости от цикла, описывающего термодинамический (рабочий процесс), выделяют два типа моторов: 

  1. Ориентированные на цикл Отто. Сжатая смесь у них воспламеняется от постороннего источника энергии. Такой цикл присущ всем бензиновым двигателям.
  2. Ориентированные на цикл Дизеля. Топливо в данном случае воспламеняется не от искры, а непосредственно от разогретого рабочего тела. Такой цикл лежит в основе работы дизельных двигателей.

Чтобы работать с современными дизельными моторами, важно уметь хорошо разбираться в системе управлениям дизелями EDC (именно от неё зависит стабильное функционирование предпускового подогрева, системы рециркуляции отработанных газов, турбонаддува), особенностях системы впрыска Common Rail (CRD), механических форсунках, лямбда-зонда, обладать навыками взаимодействия с ними.


А для работы с агрегатами, работающими по циклу Отто, не обойтись без комплексного изучения свечей зажигания, системы многоточечного впрыска. Важно отличное знание принципов работы датчиков, каталитических нейтрализаторов.

И изучение дизелей, и бензодвигателей должно быть целенаправленным и последовательным. Рациональный вариант – изучать дизельные ДВС в виде модулей.


Классификация двигателей в зависимости от конструкции

  • Поршневой. Классический двигатель с поршнями, цилиндрами и коленвалом. При работе принципа ДВС рассматривалась как раз такая конструкция. Ведь именно поршневые ДВС стоят на большинстве современных автомобилей.
  • Роторные (двигатели Ванкеля). Вместо поршня установлен трехгранный ротор (или несколько роторов), а камера сгорания имеет овальную форму. У них достаточно высокая мощность при малых габаритах, отлично гасятся вибрации. Но производителям невыгодно выпускать такие моторы. Производство двигателей Ванкеля дорогостоящее, сложно подстроиться под регламенты выбросов СО2, обеспечить агрегату большой срок службы. Поэтому современные мастера СТО при ремонте и обслуживании с такими автомобилями встречаются крайне редко. Но знать о таких двигателях также очень важно. Может возникнуть ситуация, что на сервис привезут автомобили Mazda RX-8. RX-8 (2003 по 2012 годов выпуска) либо ВАЗ-4132, ВАЗ-411М. И у них стоят именно роторные двигатели внутреннего сгорания.

Классификация двигателей по принципу подачи воздуха

Подача воздуха также разделяет ДВС на два класса:

  1. Атмосферные. При движении поршня мотор затягивает порцию воздуха. Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.
  2. Турбокомпрессорные. Организована дополнительная подкачка воздуха в камеру сгорания.

Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.


Атмосферные системы активно встречаются как среди дизельных, так и бензиновых моделей. Турбокомпрессорные ДВС – в большинстве своём, дизельные двигатели. Это связано с тем, что монтаж турбонаддува предполагает достаточно сложную конструкцию самого ДВС. И на такой шаг готовы пойти чаще всего производители авто премиум-класса, спорткаров. У них установка турбокомпрессора себя оправдывает. Да, такие решения более дорогие, но выигрыш есть в весе, компактности, показателе крутящего момента, уровни токсичности. Более того! Выигрыш есть и в расходе топлива. Его требуется существенно меньше.

Очень часто решения с турбокомпрессором выбирают автовладельцы, которые предпочитают агрессивный стиль езды, высокую скорость.

Преимущества ДВС

  1. Удобство. Достаточно иметь АЗС по дороге или канистру бензина в багажнике – и проблема заправки двигателя легко решаема. Если же на машине установлен электромотор, зарядка доступна пока ещё не во всех местах.
  2. Высокая скорость заправки двигателя топливом.
  3. Длительный ресурс работы. Современные двигатели внутреннего сгорания легко работают в заявленный производителем период (в среднем 100-150 тыс. км. пробега), а некоторые и 300-350 тыс. км пробега. Впрочем, мировой рекордсмен – пробег и вовсе ~4 800 000 км. И здесь нет лишних нулей. Такой рекорд установлен на двигателе Volvo" P1800. Единственное, за время работы двигатель два раза проходил капремонт.
  4. Компактность. Двигатели внутреннего сгорания существенно компактнее, нежели двигатели внешнего сгорания.

Недостатки ДВС

При использовании двигателя внутреннего сгорания нельзя организовать работу оборудования по замкнутому циклу, а, значит, организовать работу в условиях, когда давление существенно превышает атмосферное.

Большинство ДВС работает за счёт использования невозобновляемых ресурсов (бензина, газа). И исключение – машины, работающие на биогазе, этиловом спирте (на практике встречается редко, так как при использовании такого топлива невозможно добиться высоких мощностей и скоростей).

Существует тесная зависимость работы ДВС от качества топлива. Оно должно обладать определённым определенным цетановым и октановым числами (характеристиками воспламеняемости дизельного топлива, определяющими период задержки горения рабочей смеси и детонационной стойкости топлива), плотностью, испаряемостью.

Автомеханики называют ДВС сердцем авто, инженеры модернизируют ГРМ, а производители бензина не беспокояться о том, что все перейдут на электротранспорт.

Двигатель внутреннего сгорания - Что такое Двигатель внутреннего сгорания?

Двигатель внутреннего сгорания — тепловой двигатель, который преобразовывает теплоту сгорания топлива в механическую работу.

Двигатель внутреннего сгорания - тепловой двигатель, который преобразовывает теплоту сгорания топлива в механическую работу.

По сравнению с паромашинной установкой двигатель внутреннего сгорания характеризуется следующими признаками:

  • принципиально проще (нет парокотельного агрегата),

  • компактнее,

  • легче,

  • экономичнее,

  • требует газообразное и жидкое топливо лучшего качества.

Типы двигателей внутреннего сгорания


По назначению:

  • транспортные, 

  • стационарные, 

  • специальные.

По роду применяемого топлива:

  • легкие жидкие (бензин, газ), 

  • тяжелые жидкие (дизельное топливо, судовые мазуты).

По способу образования горючей смеси:

  • внешнее (карбюратор),

  • внутреннее (в цилиндре ДВС).

По способу воспламенения:

  • с принудительным зажиганием, 

  • с воспламенением от сжатия, 

  • калоризаторные.

По расположению цилиндров:

  • рядные, 

  • вертикальные, 

  • оппозитные с одним и с двумя коленвалами, 

  • V-образные с верхним и нижним расположением коленвала, 

  • VR-образные и W-образные, 

  • однорядные и двухрядные звездообразные, 

  • Н-образные, 

  • двухрядные с параллельными коленвалами, 

  • "двойной веер", 

  • ромбовидные, 

  • трехлучевые и др.

Поршневой двигатель - это двигатель, у которого камера сгорания находится в цилиндре, где тепловая энергия топлива превращается в механическую энергию, а механическая из поступательного движения поршня превращается во вращательную с помощью кривошипно-шатунного механизма.

Бензиновый двигатель - это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. 

Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило, регулированием потока воздуха, посредством дроссельной заслонки.

Дизельный двигатель характеризуется воспламенением топлива без использования свечи зажигания. 

В разогретый от сжатия воздух (до температуры, превышающей температуру воспламенения топлива) через форсунку впрыскивается порция топлива. 

В процессе впрыскивания топлива происходит его распыливание, а затем вокруг отдельных капель топлива возникают очаги сгорания. 

Т.к. дизельные двигатели не подвержены явлению детонации, характерному для двигателей с принудительным воспламенением, в них допустимо использование более высоких степеней сжатия (до 26), что благотворно сказывается на КПД данного типа двигателей, который может превышать 50% в случае с крупными судовыми двигателями.

Газовый двигатель - двигатель, сжигающий в качестве топлива углеводороды, находящиеся в газообразном состоянии при нормальных условиях

Роторно-поршневой двигатель - двигатель, конструкция которого предложена изобретателем Ванкелем в начале ХХ века. 

Основа двигателя - треугольный ротор (поршень), вращающийся в камере особой 8-образной формы, исполняющий функции поршня, коленвала и газораспределителя. 

Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. 

За 1 оборот двигатель выполняет 3 полных рабочих цикла, что эквивалентно работе 6-цилиндрового поршневого двигателя.

Изучаем странные двигатели, застрявшие на обочине прогресса — ДРАЙВ

Двигатели Ванкеля, Стирлинга, разного рода газотурбинные установки так и не стали автомобильным мейнстримом. Ряд известных компаний (от Мазды до GM, от Мерседеса до Volvo) работали над ними десятки лет, упорствовали маленькие фирмы и отдельные изобретатели. Увы, в конце концов выяснялось, что подводных камней в той или иной конструкции намного больше, чем казалось вначале. Но это не значит, что развитие альтернативных агрегатов невозможно. Энтузиасты перебирают идею за идеей, и мне как инженеру-двигателисту интересно поделиться с вами рядом экзотических схем.

Некоторые создатели перспективных двигателей решили, что комбинация из цилиндра, поршня, шатуна и коленвала отлично себя зарекомендовала более чем за столетие и, чтобы улучшить параметры ДВС, не надо изобретать её заново — достаточно лишь подправить кое-какие аспекты. Поэтому первый в нашем обзоре — мотор американской компании Scuderi Group, который имеет классические такты впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска, но происходят они не в одном и том же цилиндре, а в разных. Так называемый холодный цилиндр отвечает за впуск и сжатие, а второй, горячий — за рабочий ход и выпуск.

В простейшем моторе Scuderi цилиндров два: поршень в холодном цилиндре отстаёт на 30 градусов поворота коленвала от собрата в горячем.

Пока в рабочем цилиндре идёт расширение газов, в холодном, компрессорном, — такт впуска. В рабочем — выпуск, в холодном — сжатие. В конце такта сжатия поршни приближаются к своим верхним мёртвым точкам, смесь через перепускной канал перебрасывается из холодного цилиндра в горячий и поджигается. Такой разделённый цикл (в принципе — тот же цикл Отто, пусть и модифицированный) американцы придумали в 2006 году, а в 2009-м построили опытный Scuderi Split Cycle Engine. У компрессорного и рабочего цилиндров могут быть разные диаметры и ходы поршней, что даёт гибко настраивать параметры — получается аналог цикла Миллера с дополнительным расширением газов.

Экспериментальный литровый мотор Scuderi на стенде работает плавно и относительно тихо — даже без глушителя!

По расчётам мотор Scuderi на 25% экономичнее обычного, а с турбонаддувом и теплообменником, передающим энергию выхлопных газов воздуху в перепускном канале, и того выше. В четырёхцилиндровом варианте один компрессорный цилиндр может загонять смесь в три рабочих.

Если к каналу между цилиндрами добавить ответвление с клапанами и баллоном высокого давления, можно заставить такой мотор собирать энергию при торможении и использовать её при разгоне (этот режим показан на последней минуте первого ролика). Однако на протяжении уже ряда лет деятельность компании Scuderi Group ограничивается лишь опытными образцами и участием в выставках. Похоже, реальная экономичность тут всё же не может перебить высокую сложность конструкции.

Двухтактный агрегат Paut Motor использует принцип, подобный применённому в моторах Scuderi Group, — сжатие и рабочий ход тут происходят в разных цилиндрах, между которыми устроены перепускные каналы.

К разделённому рабочему циклу обратились было и разработчики хорватской фирмы Paut Motor. Их «разнесённая» конструкция привлекла меньшим числом деталей, низким трением и сниженным шумом. А необходимость внешнего бака для системы смазки, вызванная тем, что в картере масла не предусмотрено, не испугала. Изобретатели построили несколько опытных образцов. Для рабочего объёма в семь литров их габариты (500×440×440 мм) и вес (135 кг) оказались чуть ли не вдвое ниже, чем у традиционных ДВС. А отдачу так и не выяснили. Последний прототип был собран в 2011 году, а затем проект заглох.

В агрегате Paut Motor — четыре рабочих камеры с поршнями диаметром 100 мм и четыре компрессионных (120 мм). Двухсторонние поршни передают усилия на коленвал, который, благодаря паре шестерён с внутренним зацеплением, совершает планетарное движение.

Двухтактный двигатель Bonner (по имени спонсора, фирмы Bonner Motor), изобретённый в 2006 году в США Вальтером Шмидом, устроен ещё сложнее. Как и в проекте Paut Motor, цилиндры тут расположены буквой X, а коленвал тоже совершает планетарное движение за счёт системы шестерён.

Ключевое отличие от схемы фирмы Paut Motor — роль рабочих поршней играют подвижные цилиндры, соединённые с коленвалом (показаны красным). А с внешней стороны их закрывают неподвижные поршни (отмечены серым).

За газораспределение в Боннере отвечают клапаны в донышках цилиндров и вращающиеся золотники в корпусе мотора. При этом внешние поршни могут немного смещаться под давлением масла, обеспечивая переменную степень сжатия. Запутанная схема! А всё — ради высокой мощности на единицу веса. В теории Bonner выглядит интересно, но на практике о нём уже давно нет никаких новостей — судя по всему, надежд он не оправдал.

Некий мистер Смоллбон получил американский патент на аксиальный мотор ещё в 1906 году. Но если бы такой агрегат был идеалом, через 110 лет все автомобили использовали бы его.

Другие изобретатели не меняли рабочие циклы ДВС, а сосредотачивались на расположении его частей. Таковы, например, аксиальные моторы, которым уже больше ста лет (один из ранних патентов — на рисунке выше). Все они отличаются деталями, но объединены общим принципом — цилиндры располагаются, как патроны в барабане револьвера, с соосным выходным валом. За преобразование возвратно-поступательных движений поршней во вращение вала отвечают разные системы вроде наклонённых к продольной оси двигателя штифтов, косых шайб и тому подобного.

По такому принципу сегодня работают некоторые компрессоры. Добавив продуманное газораспределение и зажигание, можно превратить подобный блок в мотор...

...такой, как американский Dina-Cam 1960-х с полувековыми корнями. Благодаря хорошему соотношению веса и мощности аксиальные агрегаты прочили на роль моторов для лёгких самолётов.

Разновидностью аксиальных агрегатов является новозеландский проект фирмы Duke Engines — пятицилиндровый четырёхтактник рабочим объёмом три литра. По сравнению с классическим ДВС того же литража этот был, по расчётам авторов, на 19% легче и на 36% компактнее. Ему сулили применение в самых разных областях, но мечты о завоевании целого мира остались мечтами.

Опытный образец мотора Duke был построен в 2012 году. Потом он мелькал на выставках, собирал призы, но вот уже несколько лет новостей о нём нет.

Ещё более сложный аксиальный пример — двигатель RadMax канадской фирмы Reg Technologies. Здесь вместо цилиндров в общем барабане с помощью тонких лопастей организована дюжина отсеков. В прорезях ротора установлены пластины, которые сдвигаются вдоль них по мере его вращения. С торцов полученные переменные объёмы ограничивают изогнутые поверхности: они задают траекторию движения лопастей и заведуют газообменом.

Основные части мотора RadMax. За один оборот вала тут происходит 24 полных рабочих цикла.

Схема RadMax позволяет создавать двигатели под разные виды топлива, хотя изначально изобретатели выбрали дизельное. В 2003 году был построен образец диаметром и длиной всего 152 мм. Он развивал 42 силы — в разы больше, чем схожий по габаритам ДВС. Позже фирма отчиталась о создании более крупных прототипов на 127 и 380 сил. Но, судя по релизам, вся её деятельность по-прежнему не выходит за рамки экспериментов.

Ещё один пример превосходства теории над практикой — тороидальный мотор Round Engine (или VGT Engine) уже исчезнувшей канадской компании VGT Technologies. Первые прототипы двигателя с тором переменной геометрии (отсюда и буквы VGT — Variable Geometry Toroidal Engine) инженеры испытывали ещё в 2005 году.

Авторы кругового двигателя избавились от возвратно-поступательных движений. Отсюда — радикальное снижение вибраций. Плюсом можно назвать минимальное число деталей и хорошую расчётную экономичность.

Тор здесь играет роль цилиндра, внутри которого вращается ротор с парой закреплённых на нём поршней. Необходимые для обеспечения рабочих тактов переменные объёмы образуются между поршнями с помощью тонкого распределительного диска с вырезом под поршни, который ремённым или иным приводом вращается поперёк тора. Этот диск ограничивает топливно-воздушную смесь в процессе сжатия и рабочего хода.

Система фирмы Garric Engines похожа на VGT, однако вместо поперечного распреддиска использовано шесть поворотных золотников.

В 2009 году свой тороидальный мотор, принципиально повторяющий канадский, разработали американцы Гарри Келли и Рик Айвас (видео выше). По их оценке, тор полуметрового диаметра обеспечивал бы 230 л.с. и около 1000 Н•м всего при 1050 об/мин. Но… На сайте их фирмы Garric Engines сейчас висит заглушка «Спасибо за интерес. В будущем страница может быть обновлена». Возможно, чуть лучшая судьба ждёт так называемый нутационный двигатель, придуманный американцем Леонардом Мейером в 2006 году — его хотя бы построили в нескольких экземплярах.

Главный принцип нутационного диска: в процессе работы он не вращается вокруг вала, а качается из стороны в сторону. Добавив перегородки, получаем отсеки, в которых газ может сжиматься и расширяться.

Нутация по-латински означает «кивать». Мейер сформировал четыре рабочие камеры переменного объёма между корпусом мотора и «кивающим» по сторонам диском, который играет роль поршня. Диск разрезан пополам вдоль своего диаметра и нанизан на Z-образный вал, с которого и снимается мощность. За газообмен отвечают каналы и клапаны в корпусе.

Рабочий диск показан в разрезе. Минимализму, уравновешенности и лёгкости нутационной конструкции позавидует даже двигатель Ванкеля.

Прототипы мотора Мейера построила компания Baker Engineering и родственная ей Kinetic BEI. С единственным диском диаметром 102 мм агрегат развивает семь сил, а с парой дисков по 203 мм — уже 120! Длина двухдискового двигателя — 500 мм, диаметр — 300, а рабочий объём — 3,8 л. На килограмм веса — 2,5−3 «лошади» против одной-двух у массовых атмосферных ДВС (из немассовых некоторые моторы Ferrari выдают больше трёх сил на килограмм, но при высоченных 9000 об/мин). Литровая мощность, правда, не впечатляет. Ныне Baker и Kinetic вроде как доводят проекты до ума, хотя особой активности на их сайтах не видно.

За один оборот вала в двухдисковом нутационном агрегате происходят те же четыре рабочих хода, что и в восьмицилиндровом поршневом «четырёхтактнике». На фото — одно- и двухдисковые рабочие прототипы. (Кстати, из двух дисков в принципе можно создать и машину с разделённым циклом, одному отдать сжатие смеси, другому рабочий ход.)

В 2010 году нутационный мотор попал в зону интереса исследовательского центра ВВС США. Гарри Смит, менеджер лаборатории, демонстрирует внутренности мотора и объясняет, что особую ценность конструкция представляет для лёгкой авиации.

Идея роторных агрегатов различного типа так часто привлекает новаторов, будто один лишь отход от знакомой схемы даёт существенное повышение характеристик. Так, Николай Школьник, выходец из СССР, давно перебравшийся в США, с сыном Александром разработал мотор, напоминающий двигатель Ванкеля, вывернутый наизнанку. Ротор арахисовой формы также вращается в треугольной камере, но в отличие от агрегата Ванкеля уплотнители закреплены не на поршне, а на стенках камеры.

В роторе LiquidPiston есть полость, играющая свою роль в газообмене. Процесс сгорания проходит при постоянном объёме, а затем идёт расширение — это один из факторов, повышающих КПД.

Для развития конструкции Школьники основали фирму LiquidPiston, которой заинтересовалось оборонное агентство DARPA — теперь оно софинансирует эксперименты в расчёте на перспективы работы «арахисовых» агрегатов в лёгких летательных аппаратах, включая беспилотники, и в переносных генераторах. Опытный моторчик рабочим объёмом 23 см³ обладает неплохим для таких габаритов КПД в 20%. Теперь авторы нацелены на дизельный прототип весом около 13 кг и мощностью 40 л.с. для установки на гибридный автомобиль. Его КПД якобы вырастет уже до 45%.

Первый образец мотора Школьников можно положить на ладонь. Он весит 1,8 кг и может заменить вдесятеро более тяжёлый поршневой ДВС карта (показан слева). Мощность всего 3 л.с., но классический двигатель такого размера был бы ещё слабее.

Последний рассмотренный нами мотор демонстрирует, что идея плоского агрегата (ротор ведь можно сделать очень узким) заманчива. Вместе с тем для её реализации сами роторы не так обязательны — достаточно «оквадратить» традиционный поршень и, соответственно, сделать прямоугольным на виде сверху цилиндр.

Этой странной разработке фирмы Pivotal Engineering уже несколько лет, в течение которых создан ряд образцов, приводивших в движение мотоциклы и самолёты. Авторы адресуют так называемый качающийся поршень в первую очередь авиации. Помимо высоких выходных характеристик по отношению к весу и габаритам, такой двухтактный агрегат отлично поддаётся форсировке за счёт прохождения сквозь неподвижную ось поршня (рисунок ниже) жидкостного канала охлаждения. С иной схемой такой трюк затруднителен.

Задумка компании Pivotal Engineering из Новой Зеландии представляет собой мотор с качающимися прямоугольными (в плане) поршнями. Один их край закреплён на неподвижной оси, второй — связан с шатуном. Справа — четырёхцилиндровый образец на 2,1 л.

За пределами нашего обзора осталось ещё много экзотических разработок вроде 12-роторного мотора Ванкеля, двигателя Найта или агрегатов со встречными поршнями, ДВС с изменяемой степенью сжатия или с пятью тактами (есть и такие!), а ещё роторно-лопастные агрегаты, в которых составные части ротора совершают движения, будто сходящиеся и расходящиеся лезвия ножниц.

Ещё пример чудачеств — H-образный двигатель, объединяющий в себе две рядные «пятёрки». Автор патента Луи Хернс полагает, что одну половину агрегата можно адаптировать под бензин, а другую — под метан и активировать их как врозь, так и вместе.

Даже беглый экскурс за пределы классических ДВС показал, сколь большое количество идей не находит массового воплощения. Роторы часто губит проблема износа уплотнений. Роторно-лопастные варианты вдобавок страдают от высоких знакопеременных нагрузок, разрушающих механизм связи лопастей и вала. Это только одна из причин, почему мы не встречаем такие «чудеса» на серийных автомобилях.

Вторая — в том, что и традиционные ДВС не стоят на месте. У последних бензиновых образцов с циклом Миллера термический КПД доходит до 40% даже без турбонаддува. Это много. У большинства бензиновых агрегатов — 20−30%. У дизелей — 30−40% (на крупных судах — до 50). А главное — глобальная альтернатива ДВС уже найдена. Это электромоторы и силовые установки на топливных элементах. Поэтому если изобретатели диковинок не решат все технические проблемы в самое ближайшее время, вырулить с обочины прогресса перед электричками они попросту не успеют.

Ремонт ДВС и КПП

Компания «АЛЬЯНС ТРАКС» профессионально занимается комплексной диагностикой и ремонтом любой сложности ДВС и КПП.

Ремонт двигателей внутреннего сгорания

К сожалению, двигатель любого автомобиля имеет ограниченный срок службы. Неизбежно наступает момент, когда появляется излишняя шумность мотора, стуки, падение мощности. Как правило, это сопровождается характерным сизым цветом дыма, увеличенным расходом моторного масла, нестабильной работой или плохим пуском.

Наиболее популярными причинами выхода из строя двигателя являются — плохое качество топлива, агрессивная манера вождения, превышение максимальной грузоподъемности, климатические условия, несоблюдение сроков регламентного обслуживания или его качества и конечно, естественный износ.

Для предотвращения крупных поломок и обеспечения безопасности автомобиля и водителя советуем немедленно обратиться в технический центр для проведения диагностических работ.

По результатам диагностики и дефектовки определяется размер ущерба двигателя, при необходимости — ремонта, в том числе капитального.

Ремонт ДВС может быть:

  • «текущим» — устранение мелких неисправностей;
  • «средним» — частичная разборка/сборка двигателя без снятия + замена или восстановление поврежденных деталей;
  • «капитальным», включающим в себя снятие/установку двигателя, разборку, детальную диагностику, ремонт или восстановление всех поврежденных и изношенных элементов.

Любой ремонт двигателя значительно дешевле, чем замена ДВС, услуги эвакуатора и простой транспорта из-за снятия автомобиля с рейса.

Ремонт КПП

Вторым по значимости агрегатом в автомобиле является коробка переключения передач.

Стоит отметить, что управление транспортным средством с неисправностями в КПП в первую очередь небезопасно для водителя и участников дорожного движения.

Наиболее популярными показателями неисправной работы являются:

  • помехи во время переключения передач,
  • шумы во время движения,
  • нагрев,
  • следы масла или самопроизвольные выключения передачи в КПП.

При том, выход из строя одной из деталей может вызвать цепную реакцию и привести к серьезным поломкам.

В нашем сервисном центре:

  • Применяется только самое современное диагностическое оборудование и специальный инструмент;
  • Все работы по ремонту ДВС и КПП проводят опытные сотрудники, прошедшие обучение на различных заводах;
  • Широкий ассортимент запасных частей позволяет проводить работы в самые кратчайшие сроки;
  • На все виды работ распространяется гарантия.

Подробную информацию  вы можете получить по телефону +7 (495) 543-94-49. Или оставьте заявку записаться на сервис.

Метод дублирования. 11 примеров из конструкции ДВС / Хабр


Дублирование (от французского doubler удваивать) в системе это вид резервирования, имеющего минимальную избыточность.

Статья эволюция развития автомобильных двигателей с начала 90-х годов вызвала интерес, и сильное обсуждение преобразований в двигателестроении. Эта статья будет ее продолжением без временных рамок, но с одним общим условием — все представленные примеры повысили надежность, и ряд других характеристик ДВС в лучшую сторону.

2 ДВС в одном автомобиле (Полный привод без сложной трансмиссии)


Обычно перед инженерами стоит непростой выбор — какой привод выбрать? Идеальным решением конечно будет полный привод, но помимо проблем с развесовкой по осям тут всплывают и дополнительные сложности из за трансмиссии. Простым решением проблемы может служить решение установить два двигателя в автомобиль.

Первые серийные 2-х моторные автомобили появились еще в 1935-ом году.

Немецкая фирма Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH» пытаясь выиграть военный заказ предложила простой и технологичный автомобиль под названием Tempo 1200G.


Число 1200 отображало суммарный объем двух двухтактных моторов, а мощность до 36 л.с. Из оригинальных решений кроме моторов стоит отметить два запасных колеса расположенных по бортам между передней и задней осью. Такое решение позволяло машине передвигаться по бездорожью без риска повредить днище.

Серийный выпуск модели 1200G продолжался до 43-го года, но и после производство продолжилось уже для нужд других стран (Австрия, Турция, Финляндия, Румыния, Болгария, Дания).

Следующий «двухмоторник» — Citroen Sahara.


Этот автомобиль созданный на базе легендарной малолитражки Citroen 2CV стал результатом борьбы за нефтяные контракты в Африке. Простое решение с двумя моторами понравилось заказчикам и в результате в период с 1960 по 1966 год было построено 692 Citroen Sahara. Возросшая мощность и выбор между 3 типами привода на машине были высоко оценены и… сейчас цена этих раритетов одна из самых высоких среди 2CV (от 100 000$).

Кроме этих двух серийных машин были и другие двухмоторные автомобили.



Mini Cooper Twini.


VW Golf II Pikes Peak


VW Scirocco 280/4


MTM TT Bimoto

Mercedes-Benz A38 AMG

Не стабильный на лосином тесте MB A-Class был проблемой для имиджа марки.

Дело в том что автомобиль обладал слишком большой «парусностью» по отношению к массе, из-за особенностей установки мотора. В AMG придумали как решить эту проблему… установив сзади второй двигатель!

В А38 установили два двигателя от А190 общей мощностью 254 л. с. и моментом 360 Нм. С помощью такой силовой установки А38 стал набирать 100 км/ч всего за 5,7 с, а максимальная скорость достигла 230 км/ч. Кроме того, спецы AMG уменьшили клиренс на 10 мм.

Интересно, что задний двигатель запускается отдельно от переднего с помощью специального переключателя, встроенного в блок управления стеклоподъемниками.


2 турбины для ДВС (всего несколько десятилетий и уже стандартное решение)



Две турбины на автомобиле сейчас уже не вызывают удивления (некоторые машины уже имеют и больше), но по прежнему с точки зрения надежности это одно из наиболее приемлемых решений. Аналоги решения проблемы инерционности турбины вроде Variable-Nozzle Turbine и электро-турбины пока не настолько простое решение, а часто даже не всегда необходимое.

Преимущества двух турбин в виде уменьшения времени турбо-задержки, увеличения мощности и экономичности в широком диапазоне оборотов двигателя хорошо отработаны на ДВС абсолютно разного назначения и объема.

Изначально Twin Turbo («турбины-близнецы») называлась технология, при которой выхлопные газы разделялись на два равных потока и распределялись на две одинаковые турбины малого размера. Это позволяло получить лучшее время отклика, а иногда и упростить конструкцию мотора, используя недорогие турбокомпрессоры, что очень актуально для V образных двигателей с выхлопными коллекторами «вниз». Сейчас технология несколько «усложнилась» и две турбины теперь разного размера для обеспечения стабильной тяги без «турбо-ямы».

Главное преимущество — увеличение мощности при относительно небольших габаритах ДВС по сравнению с атмосферной версией впрочем тоже имеет свои пределы, но во многом проблемы связаны уже с очередным «удвоением» количества турбин до четырех («квадро-турбо» от BMW).

2-х режимный впуск (впуск изменяемой геометрии). Проблема выбора между двух «зол» решена


Не зря многие автомобилисты сравнивают мотор с сердцем. Процессы внутри ДВС во многом схожи с пульсирующим органом, так как тоже состоят из целого ряда пульсаций.

В процессе работы двигателя во впускном коллекторе так же возникают пульсации из за цикличности процесса всасывания воздуха и выпуска отработавших газов. При определенном резонансе движения волн воздуха внутри коллектора это может даже помочь наполнению цилиндра, но проблема в том что этот процесс работает только на определенном диапазоне оборотов. Все остальные пульсации выше или ниже этой планки вредят процессу смесеобразования в ДВС.

Для решения этой проблемы иногда ставят «длинный» впускной коллектор (если нужна хорошая тяга на низких оборотах), или «короткий» (для высоких оборотов). Разумеется со временем инженеры задумались о «совмещении функций» в одном устройстве и создали впускной коллектор изменяемой геометрии.


Аналогия из биологии.

Лучший пример «зачем это надо?» это дыхание во время бега человека. При небольших нагрузках мы предпочитаем дышать носом, но когда воздуха не хватает «всасываем» воздух уже ртом и носом (при критически высоких нагрузках — только ртом).

Впуск переменной длины сейчас применяется как в дизельных, так и бензиновых двигателях. Даже на ВАЗ такой делали. В надувных двигателях впускной коллектор переменной длины не используется, т.к. необходимый объем воздуха в камере сгорания обеспечивается механическим нагнетателем или турбокомпрессором.

От 2 клапанов к 4-м (удвоение)



Количеством клапанов на цилиндр сейчас мало кого удивишь, а тем не менее этот показатель когда то вызывал интерес у водителей 90-х. Как всякая новая технология в те времена она обросла целым рядом мифов, которые изжили себя уже в наше время (конечно представить себе удвоение движущихся деталей без сопутствующих проблем сложно, но по факту вышло именно так).

Увеличение количества клапанов позволяет снизить массу каждого из них, а значит, клапаны могут двигаться быстрее, создавая меньше нагрузок на пружину и седло. Так что, как ни странно, кажущийся на первый взгляд более сложным двигатель в целом был надежнее аналогичного 2-х клапанного.

Тема увеличения количества клапанов так же неизменно связана с другим видом «раздвоения» — установкой двух распредвалов в ГБЦ ДВС.

2 распределительных вала (DOHC)


Двигатели с 2 распределительными валами получили обозначение DOHC (Double OverHead Camshaft) что буквально означает «двойной верхний распределительный вал». Широкое распространение данная конструкция получила во многом за счет предыдущих преобразований в ДВС (увеличение оборотов которое непосредственно определило внедрение большего количества клапанов, электронного впрыска и т. д.). Для таких условий эксплуатации простота и надежность работы сыграла решающую роль. Так же «двойной распредвал» позволил более точно выставлять фазы ГРМ что увеличивало показатели мощности из за качественно улучшенного смешивания топливной смеси в цилиндрах ДВС.


Так переделка ГБЦ с 8 клапанной в 16-ти уже сейчас не представляет особых проблем.

2х рядная цепь ГРМ


После внедрения DOHC стал закономерный вопрос — чем приводить в движение распределительные валы в ГБЦ? Так как раньше привод осуществлялся толкателями (что и было причиной ограничения максимальных оборотов двигателя), а сейчас подобный метод свел бы в ноль все преимущества двух распредвалов и многоклапанности. Выход был простой — либо ремнем, либо цепью, и именно выбор цепи в данном случае с точки зрения надежности самый оптимальный.

Наиболее надежным приводом до сих пор считается двухрядная цепь. Сроки эксплуатации цепи совпадают с сроками службы самого двигателя, а двухрядная по понятным причинам еще и более износоустойчива в процессе работы. С временем правда необходимость в высокой надежности отпала, и на данный момент ремни ГРМ и менее надежная однорядная цепь более популярный вариант.


В наше время есть примеры «тюнинга» отечественной техники в виде установки 2-х рядной цепи на «Ниву».

2-х массовый маховик



Словосочетание двухмассовый маховик на первый взгляд все же не подпадает под определение дублирования, но как и впуск переменной длины по сути является объединением двух противоречий.

Аббревиатуры ДММ (двухмассовый маховик), ZMS (Zweimassenschwungrad) и DMF (dual mass flywheel) обозначают на трех языках одно и то же изделие – маховик с двумя подвижными друг относительно друга корпусами из стали на одной оси. Внутри одного из корпусов находится сердце механизма – демпфирующий механизм и подшипник.

Основа идеи разделения масс — избавление от резонанса возникающего на определенных оборотах двигателя, и необходимость избавления от демпферов крутильных колебаний для которых просто не оставалось места. Резонанс так или иначе все равно проявляется на моторах с облегченным и обычным маховиком, если нет гасителей этих колебаний. Перенос функции демпфирования крутильных колебаний в двухмассовый маховик позволил избавиться не только от опасности резонанса в двигателе, но и исключил эту же проблему в трансмиссии.

Недостатком подобного совмещения в эксплуатации стала необходимость замены ДММ вместе с комплектом сцепления по истечению срока службы, так как ресурс двух агрегатов примерно одинаковый. В результате повышенная надежность и возможность переносить более высокие пиковые нагрузки ДММ не так заметна для потребителя как сам факт необходимости замены этой традиционно «вечной» детали в автомобиле.

Фактически понятие надежность тут стоит воспринимать не как фактор повышенного ресурса маховика, а как влияние использования ДММ на общую надежность мотора и трансмиссии.

2 шатуна на круглый поршень — это лучше чем 2 шатуна на овальный как у Хонды …


Очень странной конструкцией с двумя шатунами в ДВС удивляли дважды.


Первый как это обычно бывает сильно удивил, но не «взлетел», а второй стал более успешным. Оба раза речь шла о двигателе мотоцикла!

В 1977 году Хонда решила кардинально изменить свое положение в мотоспорте установив на мотоцикл четырехтактный двигатель с 8 клапанами на цилиндр, и двумя шатунами. Это решение было очень сложным технически, но чего не сделаешь для победы в гонках?

Итог испытаний показал что выигрыша эта конструкция не давала и постоянно ломалась.

Вторым удачным двухшатунным ДВС стал двухцилиндровый турбодизель на мотоцикле NEANDER 1400 TURBODIESEL.


Количество инноваций в моторе огромно, так как изначально планировалось делать его для выступлений на MotoGP, но дальше что то пошло не так… и получился уникальный круизер на солярке. Упрощённо это звучит так – в двух цилиндрах по поршню, который передает момент на шатуны, соединенные с двумя коленвалами. Коленвалы соеденены шестернями и вращаются в разные стороны. Такой конструкторский порыв позволил в результате уравновесить боковые силы действующие на поршень и устанавливать поршни без “юбок”.

Главная проблема моторов – потери на трение и износ в данном случае решена методом уравновешивания, что позволило уже на эксперементальной конструкции для MotoGP (на бензине) достичь 12 тыс. Оборотов. Поэтому 4 – 4. 5 тыс. Оборотов для дизеля не оказывают негативного воздействия на мотор.

2 поршня на цилиндр, или «оппозитник» наоборот



Мотор с встречным движением поршней или двигатель с противоположно-движущемся поршнями (ПДП) вопреки его современному маркетинговому прототипу все таки не только существовал, но и успешно эксплуатируется до сих пор.

Двигатели этой схемы применяются в тепловозах, танках, авиации и судостроении.
Первый ПДП был построен еще в 1900 году компанией Gobron-Brillié, а уже в 1903 году автомобиль с этим мотором достиг скорости 100 миль в час! Далее немного переделанная кострукция французов уже использовалась в авиации фирмой Юнкерс.

Дизельный вариант ПДП был построен в России инженером Р.А. Корейво, и запатентован в 1907 году во Франции.


Схожий по философии на ПДП вариант так же ставили на мотоциклы.

2 форсунки на цилиндр. Зачем усложнять?



Традиционно, когда говорят о количестве цилиндров в двигателе, то считается что количество форсунок равно этому числу. Зачем устанавливать больше?

Безусловно усложнение лишним впрыском сильно влияет на надежность, если речь идет о впрыске закиси азота, газа или даже воздуха. Однако не все так однозначно, и увеличение количества клапанов на цилиндр как оказалось имеет и свой негативный эффект…

В двигателях внутреннего сгорания с системой Dual Injector не одна форсунка на цилиндр, а две — для каждого клапана своя. Из-за этого диаметр капель топлива, попадающих в цилиндр, уменьшается на 60%, поэтому бензин сгорает плавно и стабильно, особенно в сочетании с системой автоматического регулирования фаз газораспределения, поясняют специалисты компании Nissan. Экономия топлива — 4% по сравнению с моторами с непосредственным впрыском.

Новая технология экономична со всех точек зрения: она дешевле обходится при производстве (не требуется насос высокого давления), меньше весит, имеет простую конструкцию и позволяет сокращать выбросы углекислого газа в атмосферу. Как отмечает Nissan, эта система отлично подходит для двигателей небольшого объема, на которых прямой впрыск устанавливать слишком дорого и технически непросто.


Конкуренты Ниссана в стране восходящего солнца так же создали свой вариант «2 форсунок на цилиндр», но с более сложной конструкцией.

Так Lexus на серийном моторе стал устанавливать систему D-4S — Direct Injection 4-stroke petrol Superior version, которая совмещает достоинства непосредственного и обычного впрыска.

Гибридный впрыск за счет различных алгоритмов впрыска работает либо задействуя обе форсунки для впрыска, либо только одну (на режиме оборотов выше средней нагрузки). Таким образом экономится ресурс форсунок непосредственного впрыска и даже достигается экономия топлива — экологичность.


2 свечи на цилиндр. Технологии неба для земли



Когда сейчас говорят 2 свечи на цилиндр подразумевают Twin Spark от Alfa Romeo.

Впервые «2 свечи» появились на моторах послевоенных гоночных Alfa Romeo как адаптация авиа-технологий для автомобильных моторов. Решение кроме очевидных плюсов дало и неожиданную проблему в первые годы своего использования. Проблема в том что рост мощности из за лучшего сгорания прибавил динамики автомобилю что создало проблемы для управляемости. В результате итальянцы уже в середине 30-х годов из за доработки мотора вынуждены были заняться серьезными исследованиями в области доработки шасси.

На данный момент Alfa Romeo является единственной фирмой которая все свои моторы снабжает этой технологией.

P.S. — Примеров дублирования в автомобиле значительно больше. Особенно это хорошо видно в электронике автомобиля, а уже с приходом беспилотных технологий таких примеров станет еще больше. Я перечислил лишь самые основные, которые повлияли на развитие двигателестроения так же, как введение дублирования процессоров на рост вычислительной мощности компьютеров.

Что такое ДВС в автомобиле, расшифровка кратко

Что такое ДВС в автомобиле, расшифровка кратко

 

По дорогам мира перемещаются миллионы автомобилей, автобусов и грузовиков. Такое развитие транспорта было бы невозможным без ДВС – главной движущей силы всех современных машин. Расшифровка аббревиатуры ДВС несложная – двигатель внутреннего сгорания.

Что такое ДВС в автомобиле, что в нем горит и почему внутри – поясняем кратко. Паровой котел – это двигатель внешнего сгорания: дрова, уголь или мазут горят, подогревая воду, которая превращается в пар, который толкает поршни. Получается длинный и неэффективный цикл. Принципиальное отличие ДВС в том, что топливо сгорает внутри цилиндров, передавая энергию непосредственно поршням и валу, эффективность преобразования существенно выше. Кроме этого ДВС занимают немного места, мало весят, экономичны, работают на разнообразных видах топлива.

 

Краткое содержание статьи

1.Типы ДВС;

2. Как устроен ДВС автомобиля;

3. Как работает ДВС, описание, анимация;

4. Ремонт ДВС, стоимость.

 

 

1. Типы ДВС, бензин и дизель

 

По принципу воспламенения топлива двигатели делятся на несколько типов: искровые и дизельные. В первых топливо воспламеняется от искры, в цилиндрах вторых дизель зажигается от сжатия топливной смести. Бензиновые моторы имеют меньший КПД, по этому дизельные моторы экономичнее. Дизельные моторы дороже в обслуживание и ремонте, так как сложнее в устройстве.

 

2. Как устроен ДВС автомобиля

 

Приведем на примере современного двигателя внутреннего сгорания, опишем как устроен ДВС автомобиля.

ДВС состоит из следующих модулей:

  • Система подачи топлива;
  • Головка блока цилиндров;
  • Блок цилиндров с поршневой группой;
  • Газораспределительный механизм;
  • Коленчатый вал.

 

3. Как работает ДВС, описание и анимация

 

Главный принцип работы ДВС – расширение объема газов в замкнутом пространстве цилиндра от тепла, возникающего в результате сгорания топлива.

Чтобы двигатель работал непрерывно, реализуется цикл, состоящий из:

  1. Поступления топливной смеси в цилиндр, Поджога и сгорания смеси;
  2. Рабочего хода поршня;
  3. Выпуска газов.

Импульс, полученный от сгоревшего топлива, толкает поршень, коленчатый вал поворачивается. Так энергия преобразуется в движение. Выше мы описали как работает ДВС, прикрепляем анимацию. 

 

4. Ремонт ДВС в автомобиле, стоимость

Из чего состоит, и что такое ДВС в автомобиле мы разобрались, теперь немного расскажем о ремонте ДВС. Так как ДВС является сложным инженерным устройство и состоит из множества систем, которые должны слаженно работать, выход из строя или обшивка одной системы двигателя ведет к неровной работе системы в целом или к полной остановке мотора - поломке. Например, вышла из строя форсунка распыления топливной смеси в одном цилиндре, следовательно, в одном цилиндре нет детонации и что происходит с мотором в целом?

Мотор или как его еще называют ДВС, теряет мощность, и, если мотор 4 цилиндровый будет работать с рывками и провалами. С большой вероятностью будет давать сильную вибрацию на кузов, из-за ассиметричного зажигания. На помощь приходит диагностика и ремонт ДВС, автомобиль подключают к компьютеру и считывают ошибки по работе мотора. По набору ошибок, мастера поймут в чем причина поломки и поменяют форсунку.

 

Стоимость ремонта ДВС в автомобиле варьируется от модификации самого мотора и вида неисправности. Бывает, такое, что сама машины дешевая, а ремонт мотора дорогой, из-за неудобного расположения различных узлов. Бывает наоборот. Лучше всего не запускать проблемы по ДВС до ремонта. Нужно вовремя вменять масло, фильтры. Ели появляется как-либо проблема, нужно сразу вытиснять в чем причина и решать вопрос, пока мелкая проблема не переросла в полномасштабный ремонт.

 

 

Что такое ДВС: двигатель внутреннего сгорания

Дата публикации:

Дата изменения:

Что такое ДВС: двигатель внутреннего сгорания

Двс двигатель внутреннего сгорания может быть роторно-поршневой (РПД), газотурбинный (ГТД) и поршневой, рассмотрим особенности работы.

В конструкции автомобиля двс двигатель преобразовывает энергию топлива в механическую. Когда топливо вступает в контакт с воздухом, получается воздушная смесь. Она, сгорая, направляет давление на поршень, который через специальный механизм, вращает коленчатый вал.

Двс двигатель в Ростове на Дону, Ставрополе, Сочи, Ейске может быть: роторно-поршневой (РПД), газотурбинный (ГТД) и поршневой. Первый вид характеризуется эксплуатацией трехгранного поршня, исполненного в виде треугольника, вращающегося внутри цилиндра особого профиля. Производители Mazda совершили настоящий прорыв, они избавились от повышенного расхода топлива и токсических выхлопов, характерных для РПД. Им удалось уменьшить потребление бензина на 40 процентов, а масла – на 50. Таким образом, их продукция стала соответствовать стандарту Euro IV. Второй тип отличается от остальных тем, что все процессы осуществляются в потоке движущегося газа. И последний вариант – самый распространенный. Он работает по циклическому принципу. В течение одного цикла происходит два оборота коленвала и четыре такта (впуск, сжатие, ход и выпуск). В основе два механизма – газораспределительный и кривошипно-шатунный, соединенные механическим путем между собой.

Во время таких тактов, как впуск и рабочий ход, происходит опускание поршня вниз, а при сжатии и выпуске – вверх. Двигатель внутреннего сгорания равномерно работает за счет того, что циклы в каждом из цилиндров не сходятся по фазе. Что такое двухтактная система, и каков принцип ее действия? В начале сжатия в цилиндр попадается воздух и горючая смесь. Отработавшие газы выпускаются в конце хода расширения. Одним из основных является процесс продувки. Для этого, систему оснащают компрессором или насосом. С помощью них все продукты сгорания убираются потоком горючей жидкости или воздуха.

Двс двигатель имеет такие положительные характеристики, как автономность, быстрый запуск и компактность. Профессионалы отмечают его многотопливность, и сочетание с различными устройствами (водяными помпами, передвижными электростанциями, сварочными агрегатами), что говорит о универсальности этой системы. Но есть и недостатки: низкий кпд, шумность, невысокий ресурс и большая частота вращения коленвала.

Двс двигатель может классифицироваться по типу топлива:

  • бензиновый встречается чаще всего – бензин сперва через форсунки попадает в впускной коллектор, а после в цилиндры. Там происходит сжатие и затем поджигание от свечей зажигания;
  • дизельный вид не имеет системы зажигания. Топливная смесь взрывается под воздействием высоких температур и повышенного давления, обеспеченных поршневой группой;
  • газовый двс работает на основе генераторного, сжиженного и сжатого природного газа, который хранится в баллонах под давлением, из них попадает в редуктор, проходя испаритель.

Для двс в Саратове, Краснодаре, Славянске на Кубани может использоваться альтернативный тип топлива. К примеру, спиртовой на основе этанола и метанола. Так же существует водородный вид, который не производит опасных выбросов, поэтому его относятся к перспективным вариантам для использования в будущем. К тому же, водород имеет еще один способ применения. Под ним подразумевается создание электроэнергии в топливных элементах машин.

Услуга замены и экспресс-замены масла на авто по отличным ценам – продажа запчастей, расходников, техобслуживание и ремонт автомобилей от компании РазборАвто.

Интернет-магазин автозапчастей для японских автомобилей предлагает большой выбор товаров. Закажите прямо сейчас оригинальные, аналоговые, контактные детали.

 

Что такое ICE и почему критики хотят его упразднить?

ВАШИНГТОН - За последние несколько недель протестующие, законодатели-демократы и кандидаты, и даже некоторые федеральные агенты потребовали положить конец правительственному агентству, известному как ICE, выступая против иммиграционной политики президента Трампа, которая создала душераздирающие изображения мигрантов. останавливается на юго-западной границе.

Но кампания против ICE может объединять алфавитный набор государственных агентств и их различных ролей в иммиграционном обеспечении. ICE, например, не разделяла семьи мигрантов, незаконно въезжающих в Соединенные Штаты из Мексики. Вот объяснение того, что он делает.

Что такое ДВС?

ICE - это иммиграционная и таможенная служба, агентство в составе Министерства внутренней безопасности. ICE был создан в 2003 году в рамках реорганизации правительства после терактов 11 сентября 2001 года.

ICE - одно из трех агентств, которые поглотили и взяли на себя функции бывшей Службы иммиграции и натурализации (которая ранее находилась в ведении Министерства юстиции) и Таможенной службы США (которая входила в состав Министерства финансов).

Двумя другими агентствами внутренней безопасности, которые взяли на себя некоторые из этих обязанностей, являются таможенно-пограничная служба и иммиграционная служба и служба гражданства.

Разъединяет ли ICE семьи на границе?

Нет. Это таможенная и пограничная служба, головное агентство пограничного патруля, которое отвечает за патрулирование, наблюдение и охрану границ Соединенных Штатов с Мексикой и Канадой.

В соответствии с политикой «нулевой терпимости» администрации Трампа, которая призывает к судебному преследованию всех, кто незаконно въезжает в Соединенные Штаты, агенты пограничного патруля на юго-западной границе арестовывают и заключают в тюрьму взрослых, отделяя их от детей.

Так что же делает ICE?

ICE состоит из трех основных офисов, один из которых затмевает другие.

Операции по обеспечению соблюдения и высылке, наиболее известное подразделение ICE, арестовывает, задерживает и депортирует неавторизованных иммигрантов, уже находящихся в Соединенных Штатах. По данным Министерства внутренней безопасности, в 2017 финансовом году в офисе было около 7900 штатных сотрудников, а его бюджет составил 3,8 миллиарда долларов.

При президенте Бараке Обаме отдел уделял приоритетное внимание удалению иммигрантов без документов, которые совершили серьезные преступления в Соединенных Штатах.Г-н Трамп после вступления в должность занял более жесткую позицию и приказал своей администрации незаконно преследовать любого в стране.

Beyond Enforcement and Removal Operations - менее известное расследование национальной безопасности, преследующее преступников и террористов, причастных к незаконному обороту наркотиков, контрабанде оружия, торговле людьми, киберпреступлениям, финансовым преступлениям и мошенничеству с использованием личных данных. Он также является ведущим правительственным агентством по расследованию контрраспространения и нацелен на лиц, которые незаконно пытаются вывезти военное и другое высокотехнологичное оборудование из Соединенных Штатов.

С 8 300 штатными сотрудниками H.S.I. больше, чем E.R.O., хотя его бюджет в 2 миллиарда долларов меньше. У компании 26 офисов по всей стране и около 50 на международном уровне.

Офис главного юрисконсульта является самым маленьким подразделением ICE. В нем работает около 1400 сотрудников, которые оказывают юридическую поддержку другим сотрудникам и представляют правительство в иммиграционных судах.

Почему некоторые демократы призывают отменить ДВС?

Для горстки депутатов-демократов и некоторых прогрессивных кандидатов ICE стал символом агрессивной иммиграционной политики администрации Трампа.

Сенатор Кирстен Гиллибранд, демократ от Нью-Йорка, призвала на прошлой неделе упразднить ICE, охарактеризовав его как «силу депортации» и утверждая, что иммиграционные вопросы должны быть отделены от уголовного преследования. Сенатор Элизабет Уоррен, демократ от Массачусетса, поддержала этот призыв и заявила, что с учетом «глубоко аморальных действий» г-на Трампа вся иммиграционная система должна быть реформирована.

Представитель Марк Покан, демократ из Висконсина, провел более конкретную параллель с разлучением семей на границе и деятельностью ICE.В пресс-релизе он процитировал, как ICE «проводит рейды в садовых центрах и мясоперерабатывающих предприятиях» и «разбивает семьи в церквях и школах», имея в виду агрессивное применение ICE иммиграционных законов в Соединенных Штатах.

Агенты ICE звонят, чтобы распустить агентство?

Некоторые есть. Специальные агенты Службы расследований национальной безопасности рекомендовали распустить ICE, но сохранить его текущие функции - просто реорганизовать в отдельные офисы.

В письме к Кирстен Нильсен, секретарю национальной безопасности, агенты заявили, что восприятие того, что ICE уделяет особое внимание депортациям, повлияло на их способность проводить расследования.Они также заявили, что сотрудники местных правоохранительных органов отказались сотрудничать с их офисом в расследованиях из-за иммиграционной политики.

Представитель агентства не ответил на запрос о комментарии на прошлой неделе после того, как письмо появилось. Но высокопоставленный представитель ICE сказал, что операционные проблемы, поднятые в письме, заслуживают обсуждения.

Что должен делать ICE? Странная история иммиграционной и таможенной службы США - Quartz

Давняя битва поколений в Америке за то, кто сможет жить в этой стране иммигрантов, бушует заново, и агентство, известное как ICE, превратилось в громоотвод.

Формально Агентство иммиграционной и таможенной службы США, критики описывают это агентство как американское гестапо, его агенты призывают его ликвидировать, а некоторые граждане и демократы сплачиваются за хэштегом #AbolishIce. В то же время Дональд Трамп приветствовал ICE как единственное средство, удерживающее страну от взрыва «безудержной неконтролируемой» преступности и бандитского «заражения».

Независимо от того, на какой стороне вы ведете дебаты об иммиграции в США, есть одна вещь, с которой все могут согласиться: нынешняя система - это катастрофа.Около 11 миллионов человек живут в США без разрешения, еще десятки тысяч каждый месяц пытаются нелегально пересечь южную границу, а тысячи детей в настоящее время находятся под опекой государства без своих родителей. Между тем иммиграционные суды США представляют собой бюрократическую захолустье, годами рассматривая сотни тысяч незавершенных дел о предоставлении убежища и беженцев.

«Никто не будет доволен тем, что вы делаете», - сказал Quartz один из бывших топ-менеджеров ICE, добавив, что его агенты должны «относиться к людям с уважением и обеспечивать соблюдение закона.Однако при Трампе ICE обвиняют в невыполнении даже этих основных функций. Движение #AbolishIce - самое громкое и последнее в долгой истории демократов и республиканцев, ставящих под сомнение само существование ICE.

Для чего был построен ICE

«Прогрессивный призыв к« упразднению ICE »- это не просто озлобление на копов», - сказала Мойра Уилан, бывший чиновник DHS, которая также работала в первом комитете Конгресса по надзору за агентство. «Это также признание того, что они не делают того, для чего мы их создали."

" Мы не смогли найти никакой документации, которая полностью объясняет обоснование и цель состава ICE ".

До создания ICE 15 лет назад иммиграционные нарушения рассматривались Службой иммиграции и натурализации, которая входила в состав Министерства юстиции и тесно сотрудничала с Министерством труда. Отдельный отряд, названный «Пограничный патруль», следил за границами.

После контузных событий 11 сентября 2001 года тогдашний президент Джордж Буш и Конгресс создали Министерство внутренней безопасности - мегабюрократическую организацию, в которой сейчас работает 229 000 сотрудников, а годовой бюджет составляет 50 миллиардов долларов. Созданное из 22 различных агентств, которые подчиняются разным секретарям кабинета министров, DHS должно было упростить процесс доставки товаров и людей в США и не допускать опасных людей. Предполагается, что его дочернее агентство ICE сосредоточится на последнем.

Основная миссия ICE - «предотвращать террористические акты путем нацеливания на людей, деньги и материалы, поддерживающие террористическую и преступную деятельность», как было описано Министерством юстиции в 2004 году. отмывание денег и торговля людьми, а также способы, которыми террористы могут доставить в страну что угодно, от натуральной оспы до бомб чемоданов.

Но имел ли ICE смысл сам по себе? В 2004 году консервативный фонд «Наследие» предложил прекратить существование ICE, объединив его с новыми пограничными войсками, таможней и пограничной службой. А в 2005 году генеральный инспектор Министерства внутренней безопасности согласился в 175-страничном отчете (стр. 19), что для создания ICE было мало причин:

Мы не смогли найти никакой документации, полностью объясняющей обоснование и цель состава ICE. Один высокопоставленный чиновник предложил следующее объяснение… ICE была создана не для поддержки конкретной миссии, а для создания институциональной основы, достаточно большой, чтобы оправдать создание новой организации.

Если бы ICE сосредоточилась только на иммиграционном мошенничестве, санкциях в отношении сотрудников и удалении опасных людей, которые уже находятся в стране незаконно, это было бы небольшое агентство, отмечается в отчете. Однако вместо этого ICE «оценили», чтобы стать самостоятельной крупной бюрократией.

Как ICE превратился в машину для депортации

В последующие годы агентство стремительно росло. Его бюджет подскочил в 2009 году, когда Конгресс начал финансирование центров содержания под стражей ICE на основе произвольного количества коек, установленного законодателями. По сути, это установило квоту задержанных, которую должны поймать агенты ICE. Большая часть его бюджета - 4,1 миллиарда долларов из 7,1 миллиарда долларов в этом финансовом году (pdf, стр. 2) - идет на «операции по задержанию и удалению».

ICE в настоящее время обслуживает более 40 000 коек для людей, которые нелегально пересекли границу, и частные подрядчики являются крупными бенефициарами этих задержаний - Geo Group и CoreCivic получили около четверти своего дохода от контрактов ICE в 2017 году.По оценкам ICE, стоимость койки для налогоплательщика США составляет около 126 долларов в день, хотя Счетная палата правительства считает, что это слишком мало.

Сегодня только 6000 агентов службы расследований национальной безопасности (HSI) выполняют первоначальную миссию ICE: отслеживание терроризма и транснациональных преступных синдикатов в США и во всем мире. Около 8000 агентов ICE занимаются поиском, арестом, задержанием и высылкой иммигрантов без документов; 1100 адвокатов и 300 сотрудников агентства также ежегодно ведут судебные дела по иммиграционным делам.

Как указывает Уилан, акцент на иммиграционных нарушениях является явным признаком отклонения от первоначальной миссии ICE, когда «основным приоритетом была перспектива транснациональной преступности, а не мамы с трехлетними детьми, пересекающие границу, не работники фермы или люди, ищущие политическое убежище. " Хотя ICE не несет ответственности за проведение неоднозначной политики Трампа по изъятию детей-иммигрантов на границе, то есть таможне и пограничной службе, она задерживает и депортирует родителей.

20 000 сотрудников ICE делают его одним из самых маленьких отделов DHS, но он стоит 7 долларов.Бюджет в 1 миллиард больше, чем у Управления транспортной безопасности (TSA) с 57 600 сотрудниками, агентства, которому поручено обеспечивать безопасность неба, рельсов, автомагистралей и систем общественного транспорта США.

ICE меняется с президентом и экономическими условиями

С рождением DHS к югу от границы происходили огромные изменения. По мере улучшения экономики Мексики количество граждан Мексики, нелегально приезжающих на работу, резко сократилось. Но люди из Сальвадора, Гватемалы и Гондураса были вынуждены перебраться в США из-за насилия, засухи и, как говорят некоторые иммиграционные чиновники, из мягкой политики США.

Джордж Буш-младший начал политику «поймай и отпусти», выпустив этих просителей убежища в США, пока они ожидали длительных слушаний и судебных процессов в перегруженной иммиграционной судебной системе. Чтобы прекратить «поймать и отпустить», сказал Буш в своем обращении о положении в стране в 2007 году, ICE добавит еще почти 7000 коек.

При Бараке Обаме ICE все еще отвечал за задержание и депортацию, но его внутренние функции были перенаправлены. В 2011 году Джон Мортон, тогдашний директор ICE, приказал агентам «действовать по своему усмотрению», сосредоточив внимание на нарушителях иммиграционных законов США, которые представляют наибольшую угрозу национальной безопасности и охране границ.Агенты ICE боролись с ответственностью. Им сказали: «Примите правильное решение правоохранительных органов, и мы поддержим вас», - сказал бывший сотрудник ICE, но задался вопросом: «Если я решу не арестовывать кого-то [находящегося] здесь незаконно, и они кого-то убьют, что тогда?»

«Легче иметь дело с черным по белому», - сказал он.

Администрация Обамы также начала программу DACA, которая должна была предоставить путь к гражданству для молодых людей, незаконно привезенных в США в детстве. По словам представителей ICE и других иммиграционных властей США, это имело последствия на границе. После того, как было объявлено о DACA, «внезапно десятки тысяч детей переброшены через границу», - сказал Крис Крейн, глава Национального совета ICE, профсоюза, который представляет 7600 сотрудников ICE. Другие утверждают, что этому росту способствовала экономика.

Неслучайно профсоюз ICE и профсоюз пограничников были среди немногих профсоюзов федеральных правительственных агентств, поддержавших Трампа перед выборами 2016 года.Крейн, много лет активно критикующий иммиграционную политику президента, сказал тогда, что «Америку лгали по всем аспектам иммиграции в Соединенных Штатах», и только Трамп может «отложить политику, чтобы решить эту проблему».

Общенациональная розыск Трампа

Всего через несколько дней после своей инаугурации Трамп издал указ «Об усилении общественной безопасности во внутренних делах Соединенных Штатов». Резко отклонившись от подхода администрации Обамы, он дал указание государственным органам депортировать всех «перемещаемых иностранцев». »

« Наше правительство продалось крупному бизнесу и Торгово-промышленной палате ».

Результатом стала общенациональная охота на людей, которые мирно проживали в стране в течение многих лет или десятилетий. У некоторых есть дети, являющиеся гражданами Америки, и многие годами платили налоги США. Среди задержанных или депортированных людей были сальвадорский подросток с Лонг-Айленда, который был информатором ФБР, человек с Лонг-Айленда из Албании, проработавший в одной закусочной в течение 24 лет, отец из Бангладеш, арестованный, когда он получал свое дети, готовые к школе, иммиграционные активисты и многочисленные ветераны вооруженных сил.

Когда все становятся мишенью для депортации, иммиграционные адвокаты и некоторые давние сотрудники правоохранительных органов беспокоятся, агентство не сосредотачивает ресурсы на том, что оно должно делать. «Лишение сотрудников ICE свободы усмотрения было одной из самых разрушительных политик, которые мы видели при этой администрации», - сказала Кейт Войт, заместитель директора по связям с правительством в AILA, группе иммиграционных юристов, которая давала показания Конгрессу по поводу иммиграционные вопросы. Это «общесистемная эскалация за счет надлежащей правовой процедуры и справедливости.«

Согласно новой системе, заявленная приверженность ICE уважению также исчезла, - говорят критики. Когда Сокол Вокши, 47-летний официант с Лонг-Айленда, иммиграционный статус которого проверялся в судах в течение многих лет, сообщил на запланированную встречу с представителями ICE, на него надели наручники и доставили в аэропорт. Адвокат вспоминает, что ICE не позволил ему попрощаться с дочерью-подростком и выгнал своего адвоката из комнаты.

«У них есть право по своему усмотрению применять законы в гуманитарных целях, - сказал Алтин Нанай, адвокат Вокши, , - и они просто действуют как роботы.«Агенты ICE могут сказать, что просто выполняют свою работу, - сказал он, - но и нацисты сделали то же самое, и они понесли ответственность».

ICE признает, что администрация влияет на то, как она работает. «Как правоохранительный орган, ICE выполняет свою миссию в рамках, установленных каждой соответствующей администрацией», - заявила пресс-секретарь ICE. По ее словам, эта структура включает действия президентской исполнительной власти и меняется с каждой сменой администрации. «Но основной миссией ICE было и остается обеспечение соблюдения У.S. иммиграционные и таможенные законы для обеспечения внутренней и общественной безопасности », - сказала она.

Чего удалось добиться ICE при Трампе

Когда Трамп вступил в должность, Трамп накачал бюджет DHS, даже когда он предложил сократить финансирование большинства других агентств и сказал, что он планирует нанять еще тысячи иммиграционных агентов и добавить больше мест для содержания под стражей. Во все более горячих заявлениях Белый дом изображает иммигрантов как преступников и животных, хотя многочисленные исследования и сравнения показывают, что они представляют меньшую угрозу для граждан США, чем другие граждане США.

Общее количество людей, пытающихся пересечь южную границу США, резко упало за несколько месяцев после вступления Трампа в должность. Тем не менее, вывоз из внутренних районов страны увеличился примерно на 25% (стр. 12) за 2017 финансовый год, как и вывоз африканских иммигрантов. ICE также увеличила общее количество арестов более чем на 40 процентов и почти удвоила количество арестов MS-13, сообщила Quartz пресс-секретарь ICE.

Не все в ICE и DHS довольны тем, как идут дела.

Итак, хотя в прошлом финансовом году меньше людей пытались пересечь границу, агентство арестовывает и депортирует больше людей.Пресс-секретарь сообщила, что более 90% арестов ICE были связаны с «угрозами общественной и национальной безопасности, незаконными повторными въезжающими лицами и беглецами». сказал. По ее словам, моральный дух в ICE, обычно один из самых низких в федеральных агентствах, поднялся до самого высокого уровня с 2010 года.

Но не все в ICE и DHS довольны тем, как идут дела. Несколько агентов HSI, которые занимаются первоначальной миссией ICE по терроризму, оружию и преступным синдикатам, жалуются, что громкая антииммиграционная работа агентства сделала их работу невозможной.В письме, опубликованном Texas Observer на прошлой неделе, агенты заявили, что репутация ICE стала настолько опасной, что местные правоохранительные органы не будут сотрудничать с ними.

Государственные и местные должностные лица закона «разочарованы, люди в ICE разочарованы, а другие федеральные агентства разочарованы одержимостью иммиграционным правоприменением, и особенно расширением усилий, направленных на неуголовных нелегальных иммигрантов», - сказал Джон Коэн, бывший исполняющий обязанности заместителя министра DHS, имеющий более 30 лет опыта работы в правоохранительных органах и национальной безопасности.

Официальные лица также говорят, что они недовольны политикой разделения семей, но указывают на секретаря DHS Кирстен Нильсен как на причину беспорядка. «Решение принадлежит ей, - сказал один из бывших чиновников DHS. По их словам, администрация пытается воссоединить детей с родителями, потому что никто не берет на себя ответственность.

Даже профсоюз ICE выразил свое неодобрение в письме в Белый дом.

Даже профсоюз ICE выразил свое неодобрение в февральском письме в Белый дом, заявив, что он больше не может поддерживать президента по вопросам иммиграции, потому что он повторяет ошибки прошлого. «Они все еще играют по тому же провальному сценарию. Они не могут измениться и не могут вводить новшества ». Крейн сказал Кварцу. «Они сказали, что будут работать ботинками по земле, люди в поле, но они этого не сделали», - сказал он. Он добавил, что профсоюз против политики разлучения детей.

В конечном итоге, то, что США должны сделать для решения огромной иммиграционной проблемы страны, говорят Крейн, несколько других иммиграционных чиновников и некоторые влиятельные сенаторы США, - это сократить спрос. По словам Крейна, оказывать большее давление на американские компании, чтобы они не нанимали нелегальную рабочую силу, и заставляйте работодателей использовать системы электронной документации, такие как E-Verify.«Наше правительство продалось крупному бизнесу и Торгово-промышленной палате», - сказал Крейн. «Мы продолжаем делать это грязным способом, потому что большой бизнес хочет этого грязного труда», - сказал он, имея в виду людей, работающих без рабочих виз.

Иммиграционный хаос политически полезен для обеих сторон

Споры о существовании ICE отчасти являются прокси для более глубоких дебатов, с которыми более устоявшиеся иммигранты Америки всегда боролись, сталкиваясь с новичками: «Кто еще может быть Американец? » В то время как страна готовится к промежуточным выборам в ноябре, которые могут определить, насколько история помнит президентство Трампа, название агентства стало сплоченным лозунгом как для левых, так и для правых.

«Мы собираемся начать волну перемен», - пообещала 28-летняя Александрия Окасио-Кортес, которая станет самым молодым членом Конгресса США, ликующей толпе в бильярдном зале в Бронксе во время празднование ее неожиданного избрания в июне. Для Окасио-Кортеса и растущего числа демократов ключевой частью этой волны является отмена ICE.

Член городского совета Бостона Аянна Прессли, которая в ноябре баллотируется в Конгресс штата Массачусетс, предлагает полностью отказаться от финансирования ICE и передать функции по борьбе с терроризмом где-то еще.Кирстен Гиллибранд, сенатор от Нью-Йорка, недавно присоединилась к призыву, заявив: «Нам нужно начать все сначала, разделив функции уголовного правосудия и иммиграции». И Рон Уайден, сенатор от Орегона, сказал Quartz: «Я не думаю, что ICE сосредотачивается на правильных людях, и я думаю, что здесь уместен фундаментальный ремонт».

Тем временем Белый дом нападает на сенаторов, которые критикуют агентство в социальных сетях, а Республиканская партия неточно назвала его главным защитником границ США (то есть таможней и пограничной службой). Это часть преднамеренной стратегии Белого дома Трампа - «залить бензином» по горячим вопросам США до ноября, чтобы сплотить свою базу для голосования - почти гарантируя, однако, что давние иммиграционные проблемы США никогда не будут решены. скоро.

Вступает в эту неразбериху Рональд Витиелло, кадровый агент пограничного патрулирования, которого 30 июня незаметно назвали новым директором ICE. Его назначение могло бы принести некоторое необходимое спокойствие, как говорят давние эксперты по иммиграции по всему политическому спектру, - но используя агентство для Подстрекать избирателей перед ноябрьскими промежуточными выборами может оказаться слишком политически ценным прямо сейчас, чтобы кто-либо в Вашингтоне позволил ему это сделать.

Исправление (8 июля) : В этой статье изначально говорилось, что INS является частью Министерства труда; он тесно сотрудничал с Министерством труда, но входил в состав Министерства юстиции

Иммиграция в США: что такое Ice и почему это вызывает споры? | Иммиграция в США

По мере того, как возмущение по поводу разлучения семей на южной границе США продолжает кипеть, протестующие и даже ряд политиков-демократов все чаще призывают к упразднению Агентства иммиграционного и таможенного контроля США (Ice).

Эти призывы достигли новой драматической точки в среду, когда женщина взошла на пьедестал Статуи Свободы, и по меньшей мере шесть протестующих были арестованы после того, как повесили плакат с призывом к отмене льда.

Что такое лед?

Ice был создан в 2003 году, когда администрация Буша реорганизовала ряд федеральных агентств в ответ на террористические атаки 11 сентября 2001 года и поместила их в совершенно новый Департамент внутренней безопасности. Ice, в которой сейчас работает более 20 000 человек, является одним из трех агентств, которые поглотили и взяли на себя функции ныне несуществующих Службы иммиграции и натурализации и Таможенной службы США.

Ice - не агентство, проводящее разлучение семей на границе с США. Ice не несет ответственности за патрулирование или охрану границ США; эта задача возлагается на Агентство таможни и охраны границ (CBP). Именно агентам CBP было предъявлено обвинение в обеспечении соблюдения политики «нулевой терпимости» администрации, задержании мигрантов и лиц, ищущих убежища, на границе и в инициировании разлучения семей без документов.

Вместо этого Ice в первую очередь занимается тем, что он называет «Операциями по принуждению и выдворению»: по сути, поиском, задержанием и депортацией иммигрантов без документов, которые уже успешно пересекли границу и проживают в США.При президенте Бараке Обаме подразделение уделяло приоритетное внимание удалению тех нелегальных иммигрантов, которые совершили серьезные преступления, но администрация Трампа расширила свой мандат, чтобы преследовать кого-либо в США незаконно.

Почему Ice вызывает споры?

В январе 2017 года президент подписал распоряжение об увеличении штатного расписания агентства на 10 000 человек. Приказ также значительно расширил иммиграционные полномочия Ice.

В агентстве также находится отдел расследований национальной безопасности (HSI), который занимается крупными преступлениями на границе, такими как торговля наркотиками, оружием и людьми, а также гораздо меньший по размерам отдел юридических услуг.

Из-за такой многокомпонентной структуры даже некоторые агенты льда считают, что ее следует отменить, хотя, вероятно, не так, как призывают активисты. В письме к секретарю национальной безопасности Кирстен Нильсен ранее на этой неделе 19 агентов HSI выразили обеспокоенность тем, что жесткие меры Дональда Трампа по отношению к нелегальным мигрантам затруднили для них проведение эффективных расследований важных проблем национальной безопасности.

Ежегодные иммиграционные аресты резко выросли с января 2017 года со 110 568 в 2016 году до 143 470 в прошлом году, хотя они все еще остаются ниже пика ежегодных арестов при администрации Барака Обамы.

Что такое ДВС | Что такое иммиграционная и таможенная служба

Иммиграционная и таможенная служба США (ICE) является основным следственным агентством Министерства внутренней безопасности США (DHS). ICE была создана в результате слияния в 2003 году, которое объединило следственные и внутренние силы Таможенной службы США и Службы иммиграции и натурализации.

ICE имеет четкую миссию, которая состоит в том, чтобы «способствовать внутренней и общественной безопасности посредством уголовного и гражданского исполнения федеральных законов», направленных на таможню, торговлю, иммиграцию и пограничный контроль. Имея годовой бюджет, превышающий 5,7 миллиардов долларов, и имея более 20 000 сотрудников в Соединенных Штатах и ​​47 зарубежных странах, ICE стала крупным федеральным правоохранительным органом. Он состоит из двух основных операционных компонентов:

  • Операции по обеспечению соблюдения и удаления (ERO)
  • Расследования внутренней безопасности (HSI)

Операции по обеспечению соблюдения и удалению

Операции по обеспечению соблюдения и удалению (ERO) ICE отвечают за обеспечение соблюдения иммиграционного законодательства США посредством эффективных операций по обеспечению соблюдения и удалению незаконных иностранцев, уделяя особое внимание беглецам и нелегальным иностранцам, которые представляют угрозу национальной безопасности, а также лицам, недавно пересекшим границу.ERO также отвечает за управление находящимися под стражей иностранцами и предоставление им доступа к правовым ресурсам и группам защиты.

В 2012 финансовом году ERO удалило 366 292 человека, из которых 191 412 были признаны виновными.

Расследования внутренней безопасности

Отдел расследований внутренней безопасности (HSI) ICE отвечает за расследование террористических и других преступных организаций, которые угрожают национальной безопасности. Таким образом, HSI отвечает за расследование иммиграционных преступлений, контрабанды людей, финансовых преступлений, а также контрабанды оружия и контрабанды.Это подразделение ICE также отвечает за проведение расследований, направленных на защиту важнейших отраслей инфраструктуры, уязвимых для саботажа, атак или эксплуатации.

В 26 полевых офисах Подразделения HSI работают более 10 000 сотрудников, в том числе 6 700 специальных агентов.

В HSI 6 отделов:

  • Внутренние операции
  • Разведка
  • Международные отношения
  • Поддержка миссий
  • Национальный координационный центр прав интеллектуальной собственности (IPR)
  • Отдел расследований национальной безопасности

Разведка

Управление расследований HSI (HSI-Intel) - это разведывательная служба, которая использует ряд методов расследования и передовые технологии для поддержки требований исполнительного руководства и оперативных полевых подразделений ICE.

В HSI-Intel находится Национальное подразделение реагирования на инциденты (NIRU), которое обеспечивает готовность ICE к реагированию на чрезвычайные ситуации в стране, такие как стихийные бедствия и террористические атаки. В случае национальной чрезвычайной ситуации NIRU будет служить центральным коммуникационным центром (нервным центром) между ICE и местными, государственными и федеральными агентствами.

Международные отношения

Управление по международным делам отвечает за укрепление национальной безопасности посредством скоординированных расследований транснациональных преступных организаций.Его операции включают в себя расследование, подрыв и ликвидацию этих преступных организаций, которые занимаются контрабандой людей, оружия, денег, наркотиков и даже секретных технологий. Он также расследует угрозы, которые эти преступные организации представляют для коммерческой торговли, путешествий и финансовых систем:

  • Торговое мошенничество
  • Кража интеллектуальной собственности
  • Утечка военного оружия
  • Международное отмывание денег
  • Мошенничество с иммиграцией
  • Принудительный детский труд
  • Сексуальная эксплуатация детей, включая детский секс-туризм

Национальный координационный центр по правам интеллектуальной собственности (ПИС)

Национальный координационный центр по правам интеллектуальной собственности (ПИС) занимается борьбой с глобальным кражей интеллектуальной собственности. Работая в качестве целевой группы, IPR сотрудничает с рядом агентств-членов и участвует в сотрудничестве правительства и промышленности, которое поддерживает его текущие правоприменительные инициативы. IPR обменивается информацией, разрабатывает инициативы, координирует правоприменительную деятельность и проводит расследования, связанные с кражей интеллектуальной собственности.

В IPR используется многоуровневый подход к борьбе с кражей интеллектуальной собственности, который включает:

  • Ликвидацию преступных организаций, занимающихся контрафактной продукцией
  • Проведение инспекций с целью предотвращения попадания пиратских и контрафактных товаров в СШАS. Цепочка поставок и рынки
  • Обучение сотрудников правоохранительных органов внутри страны и за ее пределами

Отдел расследований национальной безопасности

Отдел расследований национальной безопасности (NSID) отвечает за выявление, пресечение и устранение транснациональных преступников и террористов организации, угрожающие безопасности страны. NSID состоит из двух программ:

  • Программа по расследованию случаев распространения оружия массового уничтожения курирует ряд следственных мероприятий, связанных с У.S. закон, касающийся экспорта военного имущества, огнестрельного оружия и боеприпасов, а также экспорта в страны, на которые распространяются санкции или эмбарго.
  • Программа для студентов и посетителей по обмену (SEVP) действует как мост для государственных организаций, располагающих информацией о неиммигрантах, которые стремятся въехать в Соединенные Штаты по образовательным причинам. SEVP управляет школами и учащимися-неиммигрантами с визами F и M и их иждивенцами. В партнерстве с Государственным департаментом SEVP использует Информационную систему для посетителей по обмену (SEVIS) для отслеживания и мониторинга школ, программ обмена посетителями и некоторых неиммигрантов во время посещения США.С. и участие в образовательной системе США.

Вернуться к началу

Объяснение «Отменить ICE» - Vox

До президента Дональда Трампа только иммигранты и их соседи могли знать, что означает аббревиатура ICE: иммиграционная и таможенная полиция, агентство, которому поручено выявлять, задерживать и депортировать людей в США, нарушивших иммиграционное законодательство.

При Трампе это имя стало нарицательным - даже в домах, которым не нужно беспокоиться о том, что его агенты постучатся в их двери.

Как люди на местах, выполняющие программу депортации Трампа, агенты ICE стали для многих лицом худших импульсов администрации. Это американское гестапо. Это «мошенническое агентство». Слухи и сообщения о рейдах ICE регулярно распространяются через сообщества и социальные сети; аресты родителей, записанные на камеры мобильных телефонов их детей, вызвали возмущение по всей стране.

Проблема для прогрессистов не только в том, что ICE является частью администрации Трампа.Все чаще они выступают против идеи самого агентства.

«Пора, - написал недавно Шон МакЭлви в газете Nation, - отменить ICE».

Сопротивление ДВС и депортации не новость. Группы иммигрантов годами борются с расширением иммиграционного законодательства.

Но общественное возмущение по поводу пограничной политики администрации Трампа, которая разлучила тысячи семей, усилило скептицизм по поводу иммиграционного контроля. «Отменить ICE» становится всеобщим лозунгом против драконовской иммиграционной политики.

Это вдобавок к туманным перспективам любой сделки Конгресса, касающейся статуса программы отложенных действий в отношении прибытия детей (DACA) и сотен тысяч молодых иммигрантов без документов, которые зависят от нее. Активисты считают, что сейчас еще более важно дать отпор агрессивному иммиграционному обеспечению. Ведущие группы по защите прав иммигрантов из Вашингтона, в том числе United We Dream, в настоящее время призывают членов Конгресса отказаться от присвоения любых денег для обеспечения выполнения программы Трампа.

То, что продвигает МакЭлви, которое стало чем-то вроде мема среди левых сегментов, кажется более радикальным, чем просто сокращение финансирования агентства. У него есть то достоинство, что прогрессивным людям кажется, что такое большое мышление, которым консерваторы занимаются, а демократы - нет. На практике это лозунг, который включает в себя как поэтапные предложения (например, сокращение финансирования депортаций), так и радикальные, такие как отмена самой депортации - с чем не обязательно согласны все, использующие «отменить ICE» в качестве хэштега Twitter.

Но решение Трампа разделить семьи подкрепляет идею, которая в противном случае могла бы остаться на обочине. Это превращается в общий протестный рефрен. Он становится частью платформ некоторых прогрессивных политиков. И один депутат, член палаты представителей Марк Покан (Демократическая Республика Вирджиния) вводит закон Палаты представителей об отмене ICE в Палате представителей.

На данный момент идея упразднения ICE не понравилась видным национал-демократам. В марте Крис Хейс из MSNBC спросил сенатора Камалу Харрис (округ Колумбия), возможно, самого прогрессивного члена Сената по вопросам иммиграции, поддерживает ли она это.Харрис (часто упоминаемая как кандидат на пост президента в 2020 году) отстаивала необходимость создания ICE как агентства, даже если она не одобряла то, что было сделано при Трампе.

В этом месяце Харрис все еще не была готова выступить за отмену ICE, но, похоже, она выразила больший скептицизм по поводу работы агентства. «Я думаю, что нет никаких сомнений в том, что нам нужно критически пересмотреть ICE, его роль, способ его администрирования и работу, которую он выполняет», - сказала Харрис Каси Хант из MSNBC. «И нам, вероятно, нужно подумать о том, чтобы начать с нуля, потому что есть много неправильного в том, как это работает, и мы должны с этим справиться».

Вероятно, это будет не последний раз, когда Харрису и другим национальным политикам задают этот вопрос. Прогрессистов все больше разочаровывает давняя истина: Демократическая партия часто была добровольным партнером в создании аппарата иммиграционного контроля, которым теперь воспользовался Трамп.

Чем дольше сторонники прогресса считают, что Трамп делает с ICE, тем больше у них может возникнуть вопросов о том, стоит ли любому президенту иметь такую ​​власть - и тем более вероятно, что они зададут эти вопросы. любой, кто хочет быть кандидатом от Демократической партии в 2020 году.

Депортация - не новость. Но ICE превратил его в серьезную угрозу.

Основная миссия

ICE - обеспечить соблюдение иммиграционного законодательства внутри Соединенных Штатов - другими словами, иммиграционное обеспечение, которое в первую очередь не связано с остановкой или задержанием людей, пытающихся въехать в США.

На практике это часто означает отправку людей, которые жили в США много лет назад, в страны, которые они не видели по крайней мере так долго. Иногда это означает разделение семей или принуждение детей, рожденных в США, переехать в незнакомую страну, чтобы сохранить семью. Иногда это означает создание смертельной опасности для людей.

«Депортация - это жестоко, - сказал МакЭлви Vox в интервью. «Это, наверное, самое худшее, что правительство может сделать с тобой, после смерти, а может быть, даже хуже.”

Находиться в Соединенных Штатах без легального иммиграционного статуса может быть предметом потенциальной депортации. Это всегда было правдой иммиграционного законодательства.

Дело в том, что на протяжении большей части истории США это было в основном гипотетической истиной. У федерального правительства просто не было ресурсов для внутренней иммиграционной службы, чтобы задерживать и высылать большое количество иммигрантов, которые не совершали других преступлений. (Не говоря уже о том, что для США довольно ново иметь большое и постоянное население нелегальных иммигрантов.)

Агенты ICE готовятся войти в дом во время рейда «беглецов». Ирфан Хан / Los Angeles Times через Гетти

Единое агентство, Служба иммиграции и натурализации (СИН, созданная в 1933 году), отвечало за надзор как за законную иммиграцию, так и за обеспечение соблюдения мер против несанкционированной иммиграции - как на границе и в портах въезда, так и во внутренней части Соединенных Штатов.

«Идея депортации определенно была частью миссии агентства», - говорит бывший комиссар INS Дорис Мейснер (служившая при Клинтоне).Но «тогда ресурсов было гораздо меньше, и поэтому всегда стоял вопрос, как их использовать».

После терактов 11 сентября федеральная иммиграционная бюрократия была переведена в совершенно новый Департамент внутренней безопасности (DHS). И он был разделен на три отдельных агентства: легальная иммиграционная обработка передавалась в Службу гражданства и иммиграции США, пограничная служба - в Таможенную и пограничную службу, а внутреннее право - в ICE.

«При создании DHS Конгресс намеревался создать структуру, в которой правоохранительные органы, как CBP, так и ICE, действительно могли бы максимизировать свои миссии, сосредоточившись исключительно на своей миссии», - говорит Мейснер.

Итак, в 2000-х годах США начали депортировать больше иммигрантов, чем когда-либо прежде. И впервые большое количество депортированных были нелегальными иммигрантами без судимости, которые были депортированы только , потому что они были незаконными. Другими словами, впервые просто быть иммигрантом без документов в США было реальным риском депортации.

администрирования Козыря работало трудно преуменьшить эту историю, но стоит вспомнить, что это было при президенте Обамов, что США достигли отметки высокой воды для иммиграции.Практически по любым количественным показателям - арестам, депортациям, доле всех депортированных, не имевших судимости, - в любой год первого срока Обамы иммиграционное право было более жестким, чем в первый год Трампа.

Но поскольку ICE управлялся демократом - тем, кто пообещал легализовать нелегальных иммигрантов, - многие прогрессисты в то время не обращали на это особого внимания. И, что более важно, политика была оформлена совершенно иначе: сама администрация преуменьшала агрессивность своей тактики.Он провел большую часть своего времени, обещая, что ICE преследует «преступников, а не семьи» - , хотя это было только в ноябре 2014 года, когда в меморандуме DHS были установлены ограничительные правила о том, когда ICE может арестовывать неавторизованных иммигрантов, что «преступники, а не семьи »стали более или менее реальностью.

Объективно иммиграционная программа Трампа - «освободить» агентов ICE и повторить, что каждый несанкционированный иммигрант «должен опасаться» депортации - это восстановление статус-кво во время первого президентского срока Обамы.Но поскольку это переход от периода относительной безопасности - депортации действительно снизились в последние годы правления Обамы - и из-за антииммигрантской риторики Трампа, кажется чем-то новым.

Ронен Тивони / NurPhoto / Getty Images

Что на самом деле означает «отменить ICE»

МакЭлви, писатель-фрилансер, в 2017 году предпринял попытку превратить «упразднение ICE» в основное требование левых.Если вы видели, как идея предлагалась или обсуждалась в последнее время, вероятно, это результат усилий МакЭлви.

«Я вижу действительно, действительно прогрессивных людей, баллотирующихся на посты» в эпоху Трампа, - говорит он, - «и вижу возможность для этих кандидатов выделиться на демократических праймериз - и сдвинуть окно Овертона на политику депортации». («Окно Овертона» - это концепция из политической науки; оно относится к сфере политических идей, которые считаются реалистичными.)

«Мы делаем то, что Республиканская партия так успешно достигла со своими политическими приоритетами, - говорит МакЭлви, - что мы берем организацию и заставляем ее ненавидеть. Консерваторы, призывающие к упразднению IRS или Бюро финансовой защиты потребителей, не упразднили ни одно из этих агентств; они, однако, заставили республиканцев в правительстве воспользоваться возможностями для ослабления агентств путем сокращения их финансирования, сужения их мандата и усиления контроля.

По мере того, как Конгресс приближается к очередному крайнему сроку расходования средств, активисты выдвигают требование плана B: если Конгресс не может согласиться легализовать DREAMers, демократы в Конгрессе должны, по крайней мере, сократить финансирование агентств, которые будут их задерживать и депортировать.

«Это проблема поля битвы», - говорит Грейса Мартинес, директор по защите интересов United We Dream, ведущей сети по защите интересов молодых нелегальных иммигрантов. «Вы видели, насколько бесконтрольны агенты ICE и CBP в наших сообществах. … Демократы и республиканцы в Конгрессе обязаны привлекать их к ответственности и не давать им больше денег ».

Кампания группы #DefundHate прямо не направлена ​​на упразднение ICE как агентства. «В настоящий момент United We Dream сосредоточена на защите людей от депортации», - говорит Мартинес.Она рассматривает отмену ICE как часть разговора о «долгосрочном видении безопасности людей в своих семьях и сообществах».

Но МакЭлви видит в этом, по сути, тот же толчок: прямое ослабление федерального иммиграционного контроля за счет использования ресурсов исполнительной власти для задержания и депортации людей.

«Отменить ICE» - вызов для демократов

Трамп считает рядовых сотрудников правоохранительных органов своими естественными союзниками в культурной войне. Прогрессисты ответили тем же: нацелившись не только на должностных лиц администрации Трампа, назначенных для управления иммиграционным контролем, но и на самих агентов ICE, которых они выставили как моральных монстров, власть которых необходимо резко ограничить или уничтожить.

Это противоречит традиционному лозунгу демократов, который похож на «не ненавидь игрока, ненавидь игру» - иными словами, проблема иммиграционной политики не в агентах, а в законах, которые удерживают 11 миллионов человек. Тени.

«Мужчины и женщины в ICE, по большому счету, в большинстве своем хорошие люди, которые следуют директивам, данным им избранным руководством, и только что занялись этим бизнесом, потому что хотят сделать эту страну немного безопаснее», - говорит Джон. Сандвег, который некоторое время руководил ICE при Обаме. «Они - те, кто облажался во всех этих дебатах», потому что их работа заключается в обеспечении соблюдения непопулярных законов.

МакЭлви этого не видит. «Если вы становитесь сотрудником иммиграционной службы, вы делаете это потому, что хотите депортировать людей», - говорит он."Другой причины нет". Итак, ICE - это «аппарат, в котором работает множество людей, которые в значительной степени привержены идее того, что я бы назвал этнической чисткой».

Другие прогрессисты могут и не дойти до Макэлви, но они все больше ненавидят игрока, а не игру.

V беспокоит ICE и даже больше CBP, они кажутся мошенническим агентством. Даже помимо Трампа, даже до Трампа. Постоянно воздерживайтесь от ... https://t.co/5dLC6A2vY9

- Джош Маршалл (@joshtpm) 19 октября 2017 г.

И сама идея депортации была поставлена ​​под сомнение.«Это должен быть оспариваемый вопрос, является ли [депортация] законной вещью, которую должны делать правительства», - говорит МакЭлви.

Он вполне может быть не один. Демократическая база, похоже, теряет аппетит к фреймам «преступники, а не семьи» времен Обамы. Активисты-иммигранты давно критикуют это сообщение за ложное различие между «хорошими» и «плохими» иммигрантами - и отмечают, что простое наличие судимости не означает, что человек также не является жертвой дискриминационного принуждения.

Ястребы иммиграционной службы встретили появление мема «отмените ICE» с едва сдерживаемым ликованием. В течение многих лет они подозревали, что многие прогрессивные сторонники на самом деле выступают против всякого соблюдения иммиграционного законодательства и слишком стеснительны, чтобы выступать в качестве сторонников открытых границ. Попытка «отменить ДВС» и изобразить любого, кто участвовал в депортации, плохим человеком, поражает ястребов как разоблачение истинных левых взглядов - это то, что демократы годами тщательно пытались изобразить , а не . .

МакЭлви не ожидает, что демократы начнут призывать к окончательному прекращению депортаций - он описывает это как «30-летнюю» цель. Но он надеется, что поможет сдвинуть окно Овертона достаточно далеко влево, чтобы позиция администрации Обамы, состоящая в полностью сформировавшемся, но целенаправленном режиме ICE, рассматривалась как правоцентристская позиция, а демократы приняли новую левоцентристскую позицию.

Конечно, то, что на самом деле представляет собой этот «новый левоцентристский» , не будет иметь значения, пока демократ снова не запустит ICE - и, возможно, это даже не будет тем, о чем кто-либо потрудится сформулировать в это время.Бывший чиновник Обамы из DHS обеспокоен тем, что кампания «упразднить ICE» завершится тем же путем, что и консервативные попытки упразднить IRS: «проблема с собакой, которая поймала машину», как партия, использовавшая жесткую критику федерального агентство изо всех сил пытается управлять им грамотно.

Это не означает, что активисты, выступающие за отмену ICE, должны представить 20-страничную памятку о том, чем, по их мнению, должно быть иммиграционное право. Но Демократической партии в какой-то момент придется сделать именно это. Им придется решить, считают ли они депортацию нелегальных иммигрантов делом, которым должно заниматься правительство, и являются ли люди, занимающиеся этим бизнесом сейчас, хорошими людьми, выполняющими приказы, или плохими людьми, которых нужно лишить власти.

На данный момент некоторым прогрессистам легко решить «умеренную» сторону этих вопросов - защитить существование ICE, даже если она осуждает ее действия при Трампе. Но если отмена ICE станет не просто увлечением для левых взглядов, а основной частью того, что прогрессисты будут требовать от своих кандидатов на 2020 год, политикам-демократам будет труднее сделать этот выбор.


Поддержите объяснительную журналистику Vox

Каждый день в Vox мы стремимся отвечать на ваши самые важные вопросы и предоставлять вам и нашей аудитории по всему миру информацию, которая поможет вам понять. Работа Vox охватывает больше людей, чем когда-либо, но наш отличительный бренд объяснительной журналистики требует ресурсов. Ваш финансовый вклад не будет представлять собой пожертвование, но он позволит нашим сотрудникам продолжать предлагать бесплатные статьи, видео и подкасты всем, кто в них нуждается. Пожалуйста, подумайте о том, чтобы сделать взнос в Vox уже сегодня, всего от 3 долларов.

Что такое сухой лед?

  • Копия брошюры «Что такое сухой лед?» Доступна в формате Adobe Portable Document Format (PDF, 145 КБ, 2pg).

Сухой лед - это затвердевший диоксид углерода. Когда сухой лед тает, он превращается в углекислый газ. Углекислый газ всегда присутствует в окружающей среде, но в небольших концентрациях. Не имеет цвета и запаха.

Безопасное использование сухого льда

Углекислый газ тяжелее воздуха, поэтому он может скапливаться в подвалах или других низких местах.

При транспортировке сухого льда всегда держите окна автомобиля открытыми, чтобы поступал свежий воздух.

Количество сухого льда, используемого в обычной морозильной камере или холодильнике, вряд ли приведет к образованию углекислого газа в количестве, достаточном для возникновения проблемы со здоровьем.Сухой лед можно использовать для охлаждения продуктов в контейнерах такого типа.

Есть ли какие-то особые меры предосторожности при использовании сухого льда?

При обращении с сухим льдом необходимо соблюдать ряд важных мер предосторожности:

  • Сухой лед намного холоднее обычного льда и может обжечь кожу, как от обморожения. При обращении с ним следует надевать изолирующие перчатки. Надевайте защитные очки и маску для лица, если вы режете или раскалываете его.
  • Храните сухой лед в недоступном для детей месте.
  • Никогда не ешьте и не глотайте сухой лед.
  • Избегайте вдыхания углекислого газа.

Могу ли я задохнуться от сухого льда?

Сухой лед может быть очень серьезной опасностью в небольшом помещении с плохой вентиляцией. Когда сухой лед тает, он превращается в углекислый газ. В небольшом пространстве этот газ может накапливаться. Если присутствует достаточное количество углекислого газа, человек может потерять сознание и в некоторых случаях умереть.

Можно ли использовать сухой лед в холодильнике или морозильной камере?

Очень опасно использовать сухой лед в морозильной камере, холодильнике, закрытой кузове грузовика или другом небольшом помещении с плохой вентиляцией.Большое количество сухого льда в холодильной или морозильной камере может производить большое количество углекислого газа, что может быть фатальным для человека, входящего в это пространство.

Каковы признаки чрезмерного воздействия углекислого газа?

Симптомы чрезмерного воздействия двуокиси углерода включают головную боль и затрудненное дыхание, а при более сильном воздействии - тошноту и рвоту.

Какие советы по использованию сухого льда для охлаждения продуктов?

  • Закажите сухой лед в том виде и размере, в котором он будет использоваться. Резать может быть сложно и опасно.
  • Храните сухой лед в контейнере, из которого возможна утечка. При отсутствии вентиляции углекислый газ может создавать давление внутри банки или контейнера по мере таяния сухого льда.

Сколько мне понадобится сухого льда?

Количество сухого льда, необходимое для поддержания температуры в морозильной камере или холодильнике, может варьироваться. Вот несколько основных советов по использованию сухого льда для охлаждения продуктов:

  • В холодильнике:

    • В домашнем холодильнике можно использовать около 10 фунтов сухого льда в день.
    • Сухой лед может заморозить продукты, поэтому размещайте продукты, которые могут быть повреждены в результате замораживания, как можно дальше от сухого льда.
    • Положите лед на дно бытовой техники. Поместите газеты или другие материалы в качестве изоляции на стеклянные полки, чтобы полки не треснули.
    • Держите жидкости плотно закрытыми, чтобы они не загазовались при наполнении холодильника углекислым газом.
  • В морозильной камере:

    • Морозильный ларь может использовать от 40 до 50 фунтов сухого льда в день, помещаемый поверх продукта.
  • В домашнем комбинированном холодильнике / морозильной камере:

    • Устройство с морозильной камерой внизу может потреблять от 15 до 25 фунтов в день, помещенное поверх продуктов.
    • Устройство с морозильной камерой наверху может потреблять от 20 до 30 фунтов в день, помещенное поверх продуктов и вокруг них.
    • Устройство с бок о бок морозильной камерой может потреблять от 30 до 40 фунтов в день, помещенное поверх продуктов и вокруг них.

Как избавиться от сухого льда?

  • Поскольку сухой лед может вызвать накопление углекислого газа и повышение давления, не выбрасывайте сухой лед в канализацию, мусоропровод, мусоропровод и т. Д.
  • Дайте оставшемуся сухому льду растаять и превратиться в газ в хорошо проветриваемом помещении.

лед | Национальное географическое общество

Лед - это вода в замороженной твердой форме. В холодную погоду на озерах, реках и в океане часто образуется лед. Он может быть очень толстым или очень тонким. Происходит в виде мороза, снега, мокрого снега и града.

Вода замерзнет до нуля градусов Цельсия (32 градусов по Фаренгейту). Как только он приближается к точке замерзания, молекулы воды начинают расширяться.В небольшом пространстве эти расширяющиеся молекулы могут создавать большое давление. Поэтому зимой от замерзшей воды могут лопнуть даже самые тяжелые металлические трубы. Это также причина, по которой ваш поддон для льда дома может выглядеть так, будто он переполнен льдом, даже если вы наполовину наполнили его водой. Если вода замерзнет в трещине в камне, лед может в конечном итоге разломить камень. Из-за этих мощных свойств лед очень важен в процессах выветривания, когда породы дробятся на более мелкие части, и при эрозии, когда камни и земля смываются или перемещаются в другие места.

Расширенные молекулы делают лед намного легче, чем жидкая вода, поэтому лед плавает. Айсберг весом в несколько тонн все еще может легко плавать в океане, как кусок льда в вашей чашке с водой или содовой.

Вода покрывает более 70 процентов поверхности Земли. Чуть более двух процентов воды на Земле заморожено в лед; почти весь этот лед находится в ледниках, которые представляют собой огромные массы льда. Сегодня ледники встречаются во многих горных районах и в полярных регионах Земли.

Ледяные щиты

Ледники, покрывающие более 50 000 квадратных километров суши, называются ледяными щитами. Северный и Южный полюса Земли покрыты ледяными покровами. На самом деле почти весь континент Антарктида покрыт льдом. Антарктический ледяной щит размером с Соединенные Штаты и Мексику вместе взятые. Ледяной щит Гренландии у Северного полюса в три раза больше Техаса. В прошлые ледниковые периоды континентальные ледяные щиты, подобные тем, что были на полюсах, покрывали огромные территории Северной Америки и Европы.

Большие площади, покрытые льдом, площадью менее 50 000 квадратных километров, называются ледяными полями.

Морской лед

Замерзшая океанская вода называется морским льдом. В то время как айсберги образуются на суше, а затем обрываются в море, в океане образуется морской лед. Лед, переживший один сезон таяния, называется старым льдом. Каждую осень большие участки северо-восточного побережья Канадского Гудзонова залива замерзают. Белые медведи охотятся на тюленей под покровом старого морского льда Гудзонова залива.Когда весной тает лед, белые медведи возвращаются на сушу. Они едят очень мало, пока осенью океан снова не замерзнет.

Подвижный морской лед, который свободно плавает в океане и не привязан к береговой линии, называется дрейфующим льдом. Есть много различных видов дрейфующего льда. Например, скопление айсбергов и льда шириной не более 2 метров (6,5 футов) называется скалистым льдом.

Лед Фразила представляет собой тонкий слой пресноводных кристаллов, образующихся при взаимодействии льда с поверхностью океана.Фразил также образуется через холодные, быстро текущие потоки.

Жирный лед представляет собой тонкое скопление фразила. Жирный лед толще, чем фрезил, но не настолько тверд, чтобы быть настоящим айсбергом или льдиной. Жирный лед делает океан чем-то похожим на нефтяное пятно. Тонкий замерзший слой жирного льда называется коркой льда. Густой, пористый сбор жирного льда называется шуга.

Фразил и жирный лед образуют нилас-лед, который является новообразованным и обычно прозрачным. Иногда ниласский лед и старый лед разного возраста замерзают вместе, образуя брекчийный лед.

В отличие от дрейфующего льда, припай прикреплен к берегу или морскому дну и не движется с ветром или течениями. Большая площадь скопившегося дрейфующего льда называется паковым льдом. Льдина - это плавающий кусок льда шириной менее 10 километров.

Black Ice

Когда вода попадает на холодную дорогу и быстро замерзает, образуется тонкий прозрачный слой льда, называемый черным льдом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *