Апр
07
1972

Электронный распределитель зажигания: Распределитель зажигания • Электрическая система • Рекомендации по установке и эксплуатации • Официальный сайт производителя автозапчастей FENOX

Posted by

Содержание

Распределитель зажигания • Электрическая система • Рекомендации по установке и эксплуатации • Официальный сайт производителя автозапчастей FENOX

Рекомендации по установке и эксплуатации • Электрическая система

Назначение, сроки службы и хранения, гарантии изготовителя

Распределитель зажигания, трамблер распределяет высокое напряжение по свечам цилиндров двигателя. На контактных системах зажигания, как правило, объединен с прерывателем, на бесконтактных — с датчиком импульсов, на более современных либо отсутствует, либо объединен с катушкой зажигания, коммутатором и датчиками.

Гарантийный срок эксплуатации — два года со дня продажи. Срок хранения — не более пяти лет со дня изготовления.

В случае выявления недостатков в течение гарантийного срока эксплуатации, просим Вас вернуть либо заменить распределитель зажигания у продавца, предъявив чек или иное подтверждение покупки. При отсутствии отметки о дате продажи гарантийный срок исчисляется с момента изготовления распределителя зажигания (см. трехзначную цифру, указанную на корпусе распределителя: первые два знака — неделя изготовления, третий знак последняя цифра года изготовления).

Гарантия не действительна в случае:

— несоблюдения правил монтажа, технического обслуживания, эксплуатации распределителя зажигания, установленных руководством по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля;

— наличия механических повреждений на корпусе и крышке распределителя зажигания (трещины, вмятины, сколы и т.п.).

Комплектность

Комплект поставки: распределитель зажигания, монтажный комплект, индивидуальная упаковка.

Требования безопасности:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

При работе коммутатора зажигания выделяется большое количество тепла. Чтобы не вывести из строя электронные приборы системы зажигания, а также во избежание возможных травм, выполняйте следующие правила:

Не касайтесь руками высоковольтных проводов и узлов системы (катушки, коммутатора и т. д.) при работающем двигателе, так как бесконтактная система зажигания имеет более высокое напряжение по сравнению с контактной системой.

Не проверяйте работоспособность системы «на искру», держа наконечник свечи или высоковольтный провод в руках. Для проверки используйте специальный разрядник.

Запрещается прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения системы зажигания.

Не отсоединяйте провода от клемм аккумуляторной батареи при включенном зажигании: это выведет из строя электронные узлы системы зажигания.

Запрещается отсоединять колодку с проводами от коммутатора при включенном зажигании: коммутатор выйдет из строя.

Не допускайте ослабления затяжки винтов крепления коммутатора: через эти винты он соединяется с «массой».

Во время проверки не касайтесь проводов и приборов системы зажигания при работающем двигателе.

Отсоединяйте и подсоединяйте провода системы зажигания только при выключенном зажигании.

Для проверки на «искру» нужно пользоваться специальным разрядником с зазором между электродами 5-7 мм. При зазоре более 10 мм электронные приборы системы зажигания могут выйти из строя. В качестве разрядника можно использовать старые работоспособные свечи. Зазор между электродами свечей должен быть 0,7-0,8 мм.

Порядок замены распределителя зажигания двигателя, требования к эксплуатации

Рекомендуется замену распределителя зажигания производить на сертифицированных сервисных станциях с квалифицированным персоналом согласно руководству по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.

Требования к эксплуатации — согласно руководству по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.

Диагностика неисправностей распределителя зажигания

Неустойчивый момент зажигания — повышенный износ подшипников (втулок) вала распределителя может привести к колебаниям кулачка прерывателя, что вызывает неравномерную искру и изменения угла замкнутого состояния контактов. Это не только изменяет момент зажигания, но также серьезно изменяет интенсивность искры на высоких оборотах двигателя и часто приводит к пропускам зажигания.

Проверить подшипники на избыточный износ легко: снимите крышку и ротор распределителя, плотно захватите вал и попытайтесь пошатать его вперед назад. Прикладывайте усилие в разных направлениях, т. к. втулки могут изнашиваться неравномерно. Если имеется заметное смещение, то втулки следует заменить.

При оптимальной работе в распределителе с контактным прерывателем зазор между валом и подшипником должен быть не более 0,05 мм. Зазор в подшипнике не так критичен в бесконтактном распределителе, т. к. небольшие изменения расстояния между ротором с выступом и датчиком сильного влияния не оказывают. Все же даже в таких распределителях зазор не должен превышать 0,13 мм.

Центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания в распределителе играют важную роль в оптимизации работы и экономичности двигателя. Как и все механические системы, эти узлы подвержены износу и выходу из строя деталей, и их нужно тщательно проверять.

Вакуумный регулятор можно легко проверить, просто подав воздух к диафрагме с помощью ручного вакуумного насоса. При этом надо смотреть внутрь распределителя, чтобы проверить поворачивается ли пластина прерывателя, когда уровень вакуума достигает примерно 175 мм рт. ст. Продолжайте увеличение вакуума до 250 мм рт. ст. и более и убедитесь, что нет утечек вакуума в течение нескольких секунд. Если обнаружена даже малая утечка вакуума, проверьте, что эта утечка имеет место в вакуумной камере, а не в ручном вакуумном насосе, пережав резиновый вакуумный шланг и наблюдая за пластиной прерывателя. Если она возвращается в прежнее положение, то камеру нужно заменить.

Центробежный регулятор будет работать так, как надо, только в том случае, когда он будет правильно смазан лучше всего сухой смазкой, к которой не прилипает грязь, например, графитом или тефлоном, в нем не будет ржавчины и сильного износа. Убедитесь, что центробежные грузики легко двигаются и пластина регулятора вращается свободно и плавно вокруг вала распределителя. Убедитесь, что пружины не повреждены и проверьте на износ шарнирные опоры для грузиков. После очистки, смазки и сборки, не меняйте местами пружины, т. к. при этом может измениться кривая опережения зажигания, окончательная проверка механизма опережения зажигания должна быть сделана на специальном стенде для проверки распределителей.

После этого внимательно осмотрите крышку и ротор распределителя. Если на них есть следы воздействия высокого напряжения: тонкие темные следы, проходящие между контактами для высокого напряжения или заземлением, то указанные детали нужно заменить.

Купить распределитель зажигания FENOX

Основные неисправности электронной бесконтактной системы зажигания — часть 1

Автор: admin on 20 октября 2016

Двигатель не удается запустить

  1. В проводах, соединяющих датчик-распределитель зажигания и коммутатор, произошел обрыв;
  2. Вышел из строя контактный датчик;
  3. Произошел разрыв в проводах, соединяющих коммутатор с катушкой или выключателем зажигания;
  4. Вышел из строя коммутатор;
  5. Неисправен выключатель зажигания;
  6. Наконечники проводов высокого напряжения окислились или неплотно сидят в гнездах;
  7. Сильное загрязнение проводов или нарушение их изоляции;
  8. Контактный уголек изношен, поврежден или зависает в крышке датчика-распределителя зажигания;
  9. Через трещины или прогары, образовавшиеся в крышке или роторе датчика-распределителя зажигания, а также нагар или влагу, скопившуюся на внутренней поверхности крышки, происходит утечка тока;
  10. В роторе датчика-распределителя зажигания перегорел резистор;
  11. Повреждение катушки зажигания;
  12. Замасливание свечей зажигания или изменение зазора между ними;
  13. На изоляторе свечи появилась трещина;
  14. Провода высокого напряжения неправильно присоединены к выводам крышки датчика-распределителя;
  15. Неправильно установлен элемент зажигания.

Двигатель глохнет на холостых оборотах или работает с перебоями

  1. Слишком раннее зажигание;
  2. Между электродами свечей зажигания образовался слишком большой зазор.

Неустойчивая работа двигателя на больших оборотах

В датчике-распределителе ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания.

Двигатель работает с перебоями на всех оборотах

  1. Повреждение проводов в системе зажигания, ослабление их крепления или окисление наконечников;
  2. Изношенность электродов или замасливание свечей зажигания;
  3. Образование нагара;
  4. В крышке датчика-распределителя поврежден или изношен контактный уголек;
  5. Сильно подгорел центральный контакт ротора датчика-распределителя;
  6. В роторе или крышке датчика-распределителя образовались трещины, прогары или скопилась грязь;
  7. Неисправность коммутатора: на первичной обмотке катушки зажигания изменилась форма импульсов.

Читать далее — Основные неисправности электронной бесконтактной системы зажигания — часть 1.

Другие статьи по теме:

Комментарии закрыты, но вы можете Трекбэк с вашего сайта.

Распределитель зажигания (трамблер) / Лоты / Евразийский электронный портал

45426Замок зажигания стартера 29.31.22.00.00.00.54.10.1для поршневых двигателей с искровым зажиганием (карбюраторные)8 000,00 KZTИтоги. Закупка состоялась
45427Сальник 29.32.30.00.15.00.33.08.1ступицы2 400,00 KZTИтоги. Закупка состоялась
45428Тормозные колодки 29.32.30.00.07.00.04.02.2для грузовых автомобилей, передние7 000,00 KZTИтоги. Закупка состоялась
45429Втулка 29.32.30.00.15.00.06.17.1саленблока27 200,00 KZTИтоги. Закупка состоялась
45430Свечи 32.99.54.00.00.00.00.11.1 Хозяйственные свечи2 800,00 KZTИтоги. Закупка состоялась
45431Привод 29.31.21.00.00.00.24.10.1распределителя зажигания (трамблера)8 000,00 KZTИтоги. Закупка состоялась
45432Фильтр масляный 28.13.32.00.00.00.14.10.1поршневого компрессора2 000,00 KZTИтоги. Закупка состоялась
45433Топливный фильтр 28.29.13.00.00.00.11.02.1для грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями внутреннего сгорания5 600,00 KZTИтоги. Закупка состоялась
45434Фильтр воздушный 28.13.32.00.00.00.13.10.1поршневого компрессора4 000,00 KZTИтоги. Закупка состоялась
45435Свечи 32.99.54.00.00.00.00.11.1Хозяйственные свечи1 400,00 KZTИтоги. Закупка состоялась
45436Подшипник шариковый 28.15.10.30.00.00.11.35.1упорный, одинарный, тип 8110, наружный диаметр 70 мм8 000,00 KZTИтоги. Закупка состоялась
45437Подшипник шариковый 28.15.10.30.00.00.11.35.1упорный, одинарный, тип 8110, наружный диаметр 70 мм12 000,00 KZTИтоги. Закупка состоялась

Система зажигания — это… Что такое Система зажигания?

Систе́ма зажига́ния — это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей системы электрооборудования.

История

В первых двигателях (например, двигатель Даймлера, а также так называемый полудизель) смесь топлива с воздухом воспламенялась в конце такта сжатия от раскалённой калильной головки — камеры, сообщающейся с камерой сгорания (синоним — калильная трубка). Перед запуском калильную головку надо было разогреть паяльной лампой, далее её температура поддерживалась сгоранием топлива при работе двигателя. В настоящее время по такому принципу работают калильные двигатели, используемые в различных моделях (авиа-, авто-, судомодели). Калильное зажигание в данном случае выигрывает своей простотой и непревзойдённой компактностью.

Дизельные двигатели также не имеют систему зажигания, топливо воспламеняется в конце такта сжатия от сильно нагретого в цилиндрах воздуха.

Не нуждаются в системе зажигания компрессионные карбюраторные двигатели, топливовоздушная смесь воспламеняется от сжатия. Данные двигатели также применяются в моделизме.[1]

Но по-настоящему на бензиновых моторах прижилась искровая система зажигания, то есть система, отличительным признаком которой является воспламенение смеси электрическим разрядом, пробивающем воздушный промежуток между электродами свечи зажигания.

В настоящее время существуют три системы зажигания: с использованием магнето, батарейное зажигание с автомобильным аккумулятором и система зажигания без аккумулятора с использованием мотоциклетного генератора переменного тока.

Можно выделить: схемы без использования радиоэлектронных компонентов («классические») и электронные.

Схемы с электронным зажиганием разделяются на:

  1. с наличием контактов прерывателя
  2. бесконтактные

Магнето

Одной из первых появилась система зажигания на основе магнето.

Магнето — специализированный генератор переменного тока, вырабатывающий электроэнергию только для свечи зажигания. Конструкция представляет собой постоянный магнит, получающий вращение от коленчатого вала бензинового двигателя и неподвижную генераторную обмотку с малым количеством витков толстого провода (катушка индуктивности). На общем магнитопроводе с генераторной обмоткой находится высоковольтная (с большим количеством витков тонкого провода). Генерируемое низковольтное напряжение трансформируется в высоковольтное, способное «пробить» искровой промежуток свечи накаливания. Один из выводов каждой катушки связан с «массой» (корпусом двигателя), другой вывод высоковольтной обмотки присоединяется к центральному электроду свечи зажигания. Если магнето контактное — параллельно другому выводу низковольтной обмотки на «массу» подключён прерыватель с параллельно подключенным конденсатором (необходим для уменьшения искрения и подгорания контактов). В нужный момент времени (момент опережения зажигания) кулачок размыкает контакты прерывателя и на свече проскакивает искра. В электронных бесконтактных магнето прерыватель отсутствует, имеется управляющая катушка, в нужный момент генерируется управляющий импульс на электронный блок. Транзисторы или тиристоры открывается, ток поступает на высоковольтную катушку. Энергия дополнительно накапливается в конденсаторах или в катушках индуктивности, что повышает мощность искры.

Достоинством магнето является простота, компактность и лёгкость, низкая стоимость, аккумуляторная батарея не нужна. Магнето всегда готово к работе. Применяется в основном на малогабаритной технике — например, на бензопилах, газонокосилках, переносных бензогенераторах и др. Магнето также применялось на поршневых авиационных двигателях.

Батарейное зажигание

Классическая (контактная) батарейная система зажигания

Второй, наиболее распространённой системой является батарейная система зажигания. В этом случае электропитание осуществляется от автомобильной аккумуляторной батареи, а когда двигатель работает — электроэнергию вырабатывает автомобильный генератор, подключенный параллельно аккумулятору.

Последовательно источникам тока подключен выключатель зажигания, прерыватель и первичная обмотка катушки зажигания с добавочным сопротивлением.

Катушка зажигания представляет собой импульсный трансформатор. Основная функция катушки зажигания — трансформирование низкого (12 вольт) напряжения в высоковольтный (десятки тысяч вольт) импульс, способный «пробить» искровой промежуток на свече.

Цепь высокого напряжения — вторичная обмотка катушки зажигания, распределитель, высоковольтные провода и свечи зажигания.

Если двигатель одноцилиндровый — тогда высоковольтный распределитель отсутствует, он также не нужен на двухцилиндровых двигателях при применении двухискровых катушек зажигания. В последнее время становится катушка на каждый цилиндр (что позволяет разместить катушку непосредственно на свече как наконечник и отказаться от высоковольтных проводов) или двухискровая катушка на пару цилиндров.

Принцип действия

Принцип действия основан на законе электромагнитной индукции.

От аккумуляторной батареи при включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя ток низкого напряжения проходит по первичной обмотке катушки зажигания, образуя вокруг неё магнитное поле. Размыкание контактов прерывателя приводит к исчезновению тока в первичной обмотке и магнитного поля вокруг неё. Исчезающее магнитное поле индуктирует во вторичной обмотке высокое напряжение (около 20—25 киловольт). Распределитель поочерёдно подводит ток высокого напряжения к высоковольтным проводам и свечам зажигания, между электродами которых проскакивает искровой заряд, топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется.

Исчезающее магнитное поле пересекает не только витки вторичной, но и первичной обмотки, вследствие чего в ней возникает ток самоиндукции напряжением около 250—300 вольт. Это приводит к искрению и обгоранию контактов, кроме того, замедляется прерывание тока в первичной обмотке, что приводит к уменьшению напряжения во вторичной обмотке. Поэтому параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор (как правило, ёмкостью 0,25 мкф).

Последовательно первичной обмотке катушки зажигания включается добавочное сопротивление (или дополнительный резистор). На низких оборотах контакты прерывателя оказываются бо́льшую часть времени в замкнутом состоянии и через обмотку протекает ток, более чем достаточный для насыщения магнитопровода. Избыточный ток бесполезно нагревает катушку. При запуске двигателя добавочное сопротивление шунтируется контактами реле стартера, тем самым повышается энергия электрической искры на свече зажигания.

Зажигание с использованием генератора переменного тока (без аккумуляторов)

На лёгких мотоциклах (например, мотоциклы «Минск», «Восход»), мопедах и подвесных лодочных моторах устанавливаются генераторы переменного тока с самовозбуждением (с вращающимся постоянным магнитом). Одна из статорных обмоток генерирует электроэнергию для свечи зажигания, остальные — для питания электрооборудования транспортного средства (фары, ходовые огни маломерного судна, освещение каюты). Статорная обмотка может быть совмещена с катушкой зажигания, а сам генератор — с узлом прерывателя. Аккумуляторная батарея на транспортном средстве не нужна (но на судне может присутствовать для освещения на стоянке, заряжается генератором на ходу, при работе лодочного мотора).

Электронное зажигание

Блок электронного зажигания, СССР, 1980-е годы. Самостоятельно подключался к «классической» батарейной системе зажигания автомобиля. Тумблером электроннное зажигание могло быть отключено, переменным резистором водитель регулировал опережение зажигания (например, уменьшал при запуске холодного двигателя).

Через контакты прерывателя «классической» системы зажигания протекает большой ток, вызывающий их быстрый износ, а также сила тока низкого напряжения зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. После появления полупроводниковых элементов (тиристоров и транзисторов) стали выпускаться электронные системы зажигания, вначале контактные, как дополнение к «классической», затем бесконтактные.

В контактной электронной системе зажигания через прерыватель проходит малый ток, собственно прерыватель вызывает срабатывание электронной схемы коммутатора, формирующей импульс в первичной обмотке катушки зажигания. Благодаря электронным компонентам напряжение в первичной обмотке может быть повышено, при запуске двигателя коммутатор может выдавать несколько импульсов подряд, облегчая воспламенение топливной смеси, водитель может со своего места легко регулировать момент зажигания.

Так, на автомобилях ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ГАЗ-53 штатно устанавливалась контактно-транзисторная система зажигания. В СССР в продажу поступали блоки электронного зажигания («Ока», «Искра», «Искра-2» и др.), которые автолюбители самостоятельно устанавливали на свои «Запорожцы», «Жигули» и «Москвичи». Блок электронного зажигания мог быть легко отключен при его неисправности.

Системы с накоплением энергии в индуктивности

Системы с накоплением энергии в индуктивности (транзисторные) занимают доминирующее положение в технике. Принцип действия — при протекании электрического тока от внешнего источника через первичную обмотку катушки зажигания катушка запасает энергию в своём магнитном поле, при прекращении этого тока ЭДС самоиндукции генерирует в обмотках катушки мощный импульс, который снимается со вторичной (высоковольтной) обмотки, и подаётся на свечу. Напряжение импульса достигает 20—40 тысяч вольт без нагрузки. Реально, на работающем двигателе напряжение высоковольтной части определяется условиями пробоя искрового промежутка свечи зажигания в конкретном рабочем режиме, и колеблется от 3 до 30 тысяч вольт в типичных случаях. Прерывание тока в обмотке долгие годы осуществлялось обычными механическими контактами, сейчас стандартом стало управление электронными устройствами, где ключевым элементом является мощный полупроводниковый прибор: биполярный или полевой транзистор.

Системы с накоплением энергии в ёмкости

Системы с накоплением энергии в ёмкости (они же «конденсаторные» или «тиристорные», CDI) появились в середине 1970-х годов в связи с появлением доступной элементной базы и возросшим интересом к роторно-поршневым двигателям. Конструктивно они практически аналогичны описанным выше системам с накоплением энергии в индуктивности, но отличаются тем, что вместо пропускания постоянного тока через первичную обмотку катушки к ней подключается конденсатор, заряженный до высокого напряжения (типично от 100 до 400 вольт). То есть обязательными элементами таких систем являются преобразователь напряжения того или иного типа, чья задача — зарядить накопительный конденсатор, и высоковольтный ключ, подключающий данный конденсатор к катушке. В качестве ключа, как правило, используются тиристоры. Недостатком данных систем является конструктивная сложность, и недостаточная длительность импульса в большинстве конструкций, достоинством — крутой фронт высоковольтного импульса, делающий систему менее чувствительной к забрызгиванию свечей зажигания, характерному для роторно-поршневых двигателей.

Принципиальная схема транзисторного электронного контактного зажигания.
При размыкании контактов прерывателя S1 электронная схема формирует импульс электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания
  • Существуют также конструкции, объединяющие оба принципа, и имеющие их достоинства, но, как правило, это любительские или экспериментальные конструкции, отличающиеся высокой сложностью изготовления.

Момент зажигания

Важнейшим параметром, определяющим работу системы зажигания, является так называемый момент зажигания, — то есть время, в которое система поджигает искровым разрядом сжатую рабочую смесь. Определяется момент зажигания как положение коленвала двигателя в момент подачи импульса на свечу опережением относительно верхней мёртвой точки в градусах (типично от 1 градуса до 30).

Это связано с тем, что для сгорания рабочей смеси в цилиндре требуется некоторое время (скорость распространения фронта пламени около 20-30 м/с). Если поджигать смесь в положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), смесь будет сгорать уже на такте расширения и частично на выпуске и не обеспечит эффективного давления на поршень (попросту говоря, догоняя поршень, вылетит в выхлопную трубу). Поэтому (оптимальный) момент зажигания подбирают таким образом (опережают относительно ВМТ), чтобы максимальное давление сгоревших газов приходилось на ВМТ.

Оптимальный момент (опережения) зажигания зависит от скорости движения поршня (оборотов двигателя), степени обогащения/обеднения смеси и немного от фракционного состава топлива (влияет на скорость горения смеси). Для автоматического приведения момента зажигания к оптимальному применяются центробежный и вакуумный регуляторы, или электронный блок управления.

Следует отметить, что на нагрузочных режимах в бензиновых двигателях при оптимальных (по скорости горения смеси) углах зажигания часто возникает детонация (взрывное горение смеси), поэтому, для её избежания, реальный угол опережения зажигания делают чуть больше, до порога возникновения детонации (подводом начального угла опережения вручную, или электроникой блока управления — автоматически, в движении).

Как «позднее зажигание», так и «раннее зажигание» (относительно оптимального) приводит к падению мощности двигателя и снижению экономичности из-за снижения КПД, а также избыточному нагреву и нагрузкам на детали двигателя. «Раннее зажигание», кроме того, приводит к сильной детонации, особенно при резком нажатии на педаль газа. Регулировка опережения зажигания на автомобилях обычно заключается в выставлении наиболее раннего момента зажигания, еще не приводящего к детонации при разгоне.

Узлы системы зажигания

Бесконтактная электронная система зажигания; распределитель совмещён с катушкой зажигания, виден вакуумный регулятор и высоковольтные провода со свечными наконечниками.

Датчик момента искрообразования

В старых двигателях использовался вращающийся кулачок и контактная группа (прерыватель), разрывающая цепь при определённом положении вала. Это упрощало низковольтную электрическую схему системы зажигания до двух проводов — от аккумулятора до катушки, и от катушки до прерывателя. Недостатком этой системы была низкая надёжность контактов прерывателя и параллельно им подключенного конденсатора (возможно, самое ненадёжное место в двигателе как целом), уязвимость контактов для нагара и влаги.

С развитием электроники от прерывателя отказались, заменив его бесконтактными датчиками — индуктивными, оптическими, либо наиболее распространёнными датчиками Холла, основанными на эффекте изменения проводимости полупроводника в магнитном поле. Преимущество бесконтактных схем — отсутствие необходимости в периодическом обслуживании, — за исключением замены свечей зажигания. В таком случае, для выдачи резкого фронта/спада напряжения на катушку необходима электронная схема, делающая это на основании сигнала с датчика. Отсюда происходит название такого варианта: «бесконтактное электронное зажигание». Электронная схема обычно исполнена в виде единого; зачастую — неремонтопригодного узла, известного в просторечии как «коммутатор».

На советских лодочных[2] и мотоциклетных[3] двигателях бесконтактное электронное зажигание применялось с 1970-х годов; на автомобилях — начиная с ВАЗ-2108 (1984).

В современных автомобилях на его смену пришли датчик положения коленвала и датчик фаз. Точный момент искрообразования вычисляется электронным блоком управления в зависимости от показаний многих иных датчиков (датчик детонации, датчик положения дроссельной заслонки и т. п.) и в зависимости от режима движения и работы двигателя.

Центробежный регулятор

Центробежный регулятор — устройство, изменяющее положение шторки бесконтактного датчика или кулачка контактного (а значит, и момент зажигания) в зависимости от оборотов двигателя.

Состоит из грузиков (обычно — двух), которые, с увеличение оборотов двигателя, расходятся, преодолевая сопротивление пружинок, поворачивая при этом часть вала со шторкой или кулачком вперёд (увеличивая опережение зажигания при увеличении оборотов).

Вакуумный регулятор

Вакуумный регулятор — устройство, изменяющее положение датчика относительно начального (а, значит, и момент зажигания) в зависимости от разрежения во впускном коллекторе, то есть от степени открытия дроссельных заслонок и оборотов двигателя. Обычно включает в себя шланг от узла прерывателя/датчика до карбюратора или впускного коллектора. На прерывателе разрежение воздействует на мембрану, которая, преодолевая сопротивление пружины, сдвигает датчик (контакты прерывателя) навстречу движению кулачка (шторок), то есть, увеличивая опережение зажигания при большом разрежении во впускном коллекторе (в этом случае смесь горит дольше, это режимы малых нагрузок при высоких оборотах двигателя).

Центробежный и вакуумный регуляторы позволяют добиться оптимального момента зажигания во всех режимах работы двигателя. В современных двигателях они уже не используются, — поскольку задача определения оптимального момента искрообразования переложена на микропроцессор (в электронном блоке управления, или контроллере), учитывающий в вычислениях также положение дросселей, обороты двигателя, сигналы датчика детонации и т. п.

Катушка зажигания

Схема включения двухискровой катушки зажигания

Катушка зажигания (часто называется «бобина») — импульсный трансформатор, преобразующий резкий фронт/спад напряжения от прерывателя/коммутатора в высоковольтный импульс. В одноцилиндровых двигателях (лодочные, мотоциклетные) используется по одной катушке на каждый цилиндр, соединённой со свечой высоковольтным проводом. В многоцилиндровых двигателях традиционно использовалась одна катушка и распределитель; однако в большинстве современных двигателей используется несколько катушек зажигания, либо объединённых в едином корпусе с электронными коммутаторами (т. н. «модуль зажигания»), при этом каждая катушка обеспечивает искру в конкретном цилиндре, либо в группах цилиндров, что позволяет отказаться от распределителя зажигания, либо отдельные катушки устанавливаются непосредственно на каждую свечу; при этом, катушки выполнены в виде надеваемых на свечи наконечников, конструктивно объединяющих собственно высоковольтный трансформатор и силовой ключ управления, что позволяет отказаться также и от высоковольтных проводов. Нередко — в случае большеобъёмных двигателей или двигателей, работающих на обеднённых смесях, — используют двух- или многоточечный по́джиг для уменьшения фазы горения смеси или для повышения надёжности (авиадвигатели). В этом случае устанавливается либо два комплекта катушек зажигания и распределителей, либо используется схема с индивидуальными катушками (например, двигатели Honda серии LxxA). Также, в двигателях с четным числом цилиндров часто применяется схема с двухискровой катушкой зажигания, содержащей выводы от обоих концов высоковольтной обмотки и соответственно питающей две свечи зажигания, находящихся в цилиндрах, циклы в которых сдвинуты друг относительно друга так, чтобы ненужная в данный момент искра попадала на такт выпуска или продувки. Преимущество: позволяет упростить схему зажигания; причём, в случае двухцилиндровых двигателей — кардинально. Двухискровые катушки зажигания применяются на автомобилях «Ока», мотоциклах «Днепр».

Распределитель зажигания

Прерыватель-распределитель в сборе

Распределитель зажигания (обиходное название — «трамблёр») — высоковольтный переключатель, бегунок которого получает вращение от распределительного вала двигателя, подключает катушку зажигания к нужной в данный момент свече. Обычно исполняется в одном корпусе и на одном валу с прерывателем/датчиком положения вала. Состоит из подвижного контакта (бегунка) и крышки, к которой подключаются один высоковольтный провод от катушки и несколько — далее к свечам.

Вполне надёжен, но требует периодической чистки; также, трещины крышки часто приводят к неработоспособности двигателя, — особенно во влажную погоду. Бегунок имеет тенденцию к подгоранию.

В современных двигателях распределитель не используется, уступив место модулям зажигания, использующим отдельные катушки для отдельных групп свечей, или катушкам установленным непосредственно на свечи.

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода соединяют катушку зажигания с центральным контактом крышки распределителя и боковые контакты распределителя со свечами зажигания. Если двигатель одноцилиндровый или применяется двухискровая катушка зажигания — тогда провод идёт от катушки непосредственно к свече. Высоковольтный провод — это многожильный провод, окружённый многослойной изоляцией, способной выдержать разность потенциалов до 40 киловольт. Характеризуются распределённым активным сопротивлением (порядка нескольких килоом на метр), либо так называемым «нулевым сопротивлением» (порядка нескольких ом на метр). В последнее время стала применяться изоляция из силикона, как более надёжная и долговечная. Также применяются экранированные провода (с металлической оплёткой), например, на автомобилях с радиостанциями для уменьшения радиопомех. На концах высоковольтных проводов находятся наконечники для подключения к катушке зажигания, крышке распределителя и свечам зажигания.

В некоторых современных автомобилях катушки зажигания устанавливаются непосредственно на свечи и высоковольтные провода не используются.

Свеча зажигания

Свеча зажигания вворачивается в головку цилиндра (или в головку блока цилиндров), к контактному выводу при помощи наконечника подключается высоковольтный провод. Через воздушный промежуток между центральным и боковым электродами проскакивает электрическая искра, воспламеняя топливовоздушную смесь. Также существуют системы зажигания бензиновых двигателей с двумя свечами, и, соответственно, двумя катушками на каждый цилиндр (или двумя магнето, как на авиационных поршневых двигателях). Две свечи на цилиндр применяются, исходя из соображений сокращения длины пробега фронта горения в цилиндре, что позволяет немного сдвинуть момент зажигания в раннюю сторону, и получить немного бо́льшую отдачу от двигателя. Также повышается надёжность системы.

Неисправности системы зажигания

Все неисправности систем зажигания можно разделить на категории:

  • Неправильная регулировка и/или неисправность центробежного и/или вакуумного регулятора опережения зажигания (при их наличии), в современных системах — неоптимальная программа электронного блока управления. На практике употребляются термины «раннее зажигание» и «позднее зажигание».
  • Периодический пропуск искры в одном или нескольких цилиндрах (в просторечии — перебои). Может быть следствием слабой энергии импульса или повреждением изоляции высоковольтных частей системы (искра сбегает).
  • Полное отсутствие искры в одном или нескольких цилиндрах (соответственно двигатель троит или не заводится).
  • Замасливание свечей. Возникает при попытке запуска в мороз совершенно холодного двигателя на полностью закрытой воздушной заслонке («включенном подсосе»). Если такое уже возникло, то единственный способ ремонта — выворачивание свечи и очистка электродов от масла бумагой, тряпкой или щеткой, а также прокаливание. Для предотвращения предлагается перед запуском дернуть шнуровой стартер 10-15-20 раз (в зависимости от температуры), не пользуясь подсосом. Это приводит к разогреву двигателя компрессией. В современных инжекторных автомобильных двигателях почти не возникает.

Большинство узлов системы зажигания неремонтопригодны и в случае отказа заменяются на исправные. Наиболее часто выходящие из строя узлы:

  • Контакты механического прерывателя, если он есть — срок службы большой, но требует достаточно частой периодической зачистки контактов и регулировки зазора.
  • Свечи зажигания. На практике, их меняют превентивно, с некоторой периодичностью, заведомо меньшей, чем средний срок службы свечи до отказа.
  • Высоковольтные провода — по причине старения изоляции, высокого передаваемого напряжения и постоянного механического воздействия (соединение неподвижной катушки зажигания и вибрирущего двигателя).
  • Катушка (или модуль) зажигания — старение изоляции в обмотках. Замечен больший ресурс маслонаполненных катушек.
  • Электронный коммутатор — по причине старения электронных компонентов.
  • Прочие компоненты — как правило, рассчитаны на полный срок службы автомобиля и отказывают или в результате нарушения условий эксплуатации (температура, напряжение, загрязнение и т. п.), или по причине низкого качества изготовления. Сюда же относятся и проводка.

Примечания

Ссылки

Запчасти системы зажигания лодочных моторов: трамблеры, катушки, провода

  • Москва
  • Санкт-Петербург
  • Астрахань
  • Барнаул
  • Волгоград
  • Воронеж
  • Екатеринбург
  • Ижевск
  • Иркутск
  • Казань
  • Калининград
  • Краснодар
  • Красноярск
  • Набережные Челны
  • Нижний Новгород
  • Новосибирск
  • Омск
  • Оренбург
  • Пермь
  • Ростов-на-Дону
  • Самара
  • Саратов
  • Севастополь
  • Симферополь
  • Ставрополь
  • Тольятти
  • Тула
  • Тюмень
  • Ульяновск
  • Уфа
  • Челябинск

Выбрать другой

маркером отметкой отмечены города с нашими складами

Ленинградская областьМосковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика АлтайРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияКабардино-Балкарская РеспубликаРеспублика КалмыкияКарачаево-Черкесская РеспубликаРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Саха (Якутия)Республика Северная Осетия — АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываУдмуртская РеспубликаРеспублика ХакасияЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаАлтайский крайКраснодарский крайКрасноярский крайПриморский крайСтавропольский крайХабаровский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьИвановская областьИркутская областьКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКемеровская областьКировская областьКостромская областьКурганская областьКурская областьЛипецкая областьМагаданская областьМурманская областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПсковская областьРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУльяновская областьЧелябинская областьЗабайкальский крайЯрославская областьЕврейская АОНенецкий АОХанты-Мансийский АОЧукотский АОЯмало-Ненецкий АОБайконурРеспублика Крым

Санкт-ПетербургБокситогорскВолховВсеволожскВыборгГатчинаКингисеппКиришиКировскЛодейное ПолеЛугаПикалевоПодпорожьеПриозерскСертоловоСланцыСосновый БорТихвинТосноСветогорскКоммунарОтрадноеНикольскоеКолпиноМеталлостройКрасное СелоСестрорецкПавловскПетергофПушкинШушары

Выбрать

Чем отличается контактный трамблер бесконтактного по сути

Современный бесконтактный распределитель и катушка

Современная бесконтактная система зажигания или БСЗ является передовым и конструктивным решением, своеобразным продолжением старой контактно-транзисторной системы. Здесь обычный контакт-предохранитель заменен специальным и производительным регулятором. А чем же еще отличаются эти обе системы? Давайте узнаем.

КСЗ

КСЗ – первый, уже устаревший вариант зажигания, применяющийся до сих пор на редких автомоделях. В КСЗ ток и его сегрегация осуществляется трамблером с помощью контактной группы.

Включает в свой состав КСЗ такие компоненты, как мехраспределитель и мехпрерыватель, катушку зажигания, вакуум-датчик и т. д.

Мехпрерыватель или размыкатель

Контактная система зажигания схема

Это компонент, на который ложится функция осуществления разъединения звена низкого токового накала. Другими словами — тока, образующегося в первичной обмотке. Вольтаж идет на контактную группу, элементы которой защищены от обгорания специальным покрытием. Кроме того, предусмотрен конденсатор-теплообменник, подключенный симультанно контактной группе.

Катушка зажигания в КСЗ является преобразователем тока. Именно здесь ток низкого напряжения трансформируется в высокий ток. Как и в случае с БСЗ, используется два типа обмоток.

Механический распределитель или просто трамблер

Этот компонент способен обеспечить эффективную подачу высокого тока к СЗ. Сам трамблер состоит из множества элементов, но основными являются крышка и ротор или бегунок (народ.).

Крышка изготовлена так, что с внутренней стороны оснащена соединителями основного и дополнительного типа. Высокий ток принимается центральным контактом, а рассредотачивается по свечам – через боковые (дополнительные).

Мехпрерыватель и распределить – это единый тандем, как и датчик холла с коммутатором в БСЗ. Они приводятся в действие приводом коленвала. В просторечье оба элемента называют единым словом «трамблер».

ЦРОЗ – регулятор, служащий для изменения УОЗ в зависимости от количества оборотов коленвала силовой установки. Априори состоит из 2-х грузиков, воздействующих на пластинку.

Настройка УОЗ

УОЗ другими словами, это угол поворота коленвала, такой при котором происходит непосредственная передача тока с высоким вольтажом на СЗ. Для того чтобы горючая смесь без остатков сгорела, зажигание осуществляется с опережением.

УОЗ в КСЗ выставляется с помощью спецприспособления.

ВРОЗ или вакуумный датчик

Он обеспечивает изменение УОЗ в зависимости от нагрузки на мотор. Другими словами, этот показатель – прямое следствие степени открытия дроссзаслонки, зависящей от силы нажатия педали акселератора. ВРОЗ находится за дроссзаслонкой, и способен изменять УОЗ.

Бронепровода – обязательные элементы, своеобразные коммуникации, служащие для передачи тока с высоким вольтажом к трамблеру и от последнего к свечам.

Функционирование КСЗ осуществляется следующим образом.

  • Контакт-прерыватель замкнут – в катушке задействован ток с низким вольтажом.
  • Контакт разомкнут – уже во вторичной обмотке задействуется ток, но с высоким вольтажом. Он подается на верхнюю часть трамблера, а затем растекается по бронепроводам дальше.
  • Увеличивается число вращений коленвала – одновременно повышается количество оборотов вала прерывателя. Грузики под воздействием расходятся, подвижная пластина перемещается. УОЗ увеличивается за счет размыкания контактов прерывателя.
  • Обороты коленвала силовой установки сокращаются – УОЗ автоматически уменьшается.

Вакуумный регулятрор трамблер

Контактно-транзисторная система зажигания – это дальнейшая модернизация старой КСЗ. Отличие в том, что стал применяться уже коммутатор. В результате этого увеличился срок службы контактной группы.

Катушка

В КСЗ одним из обязательных, важных элементов выступает катушка. Она включает линейку очень значимых компонентов, таких как обмотки, трубка, резистор, сердечник и т. д.

Отличие низковольтной и высоковольтной обмотки заключается не только в характере напряжения. В первичной обмотке сделано меньшее количество витков, чем во вторичной. Разница достигать может очень большого количества. Например, 400 и 25000 витков, но размер этих самых витков будет в разы меньше.

Из каких элементов состоит БСЗ

БСЗ – это модернизированная трансформация КСЗ. В ней механический прерыватель заменен датчиком. Сегодня таким зажиганием оснащается большинство отечественных моделей и иномарок.

Примечание. БСЗ может выступать, как дополнительный элемент КСЗ или функционировать полностью автономно.

Использование БСЗ позволяет значительно увеличить мощностные показатели силовой установки. Особенно важно, что снижается топливный расход, а также выбросы СО2.

Катушка зажигания БСЗ

Одним словом, БСЗ включает целый ряд компонентов, среди которых особое место занимает выключатель, регулятор импульсов, коммутатор и т. д.

БСЗ – устройство, которое аналогично контактной системе зажигания, имеет целый ряд положительных сторон. Однако, как утверждают некоторые эксперты, не лишено и минусов.

Рассмотрим основные элементы БСЗ, чтобы составить более обзорное представление.

Датчик Холла

Регулятор импульсов или ДЭИ* — данный компонент предназначен для создания электроимпульсов низкого напряжения. В современной технопромышленности принято использовать 3 типа ДЭИ, но в автомобильной сфере широкое применение нашел лишь один из них – датчик Холла.

Как известно, Холл – гениальный ученый, которому первому пришла в голову идея рационально и эффективно применять магнитное поле.

Состоит регулятор этого типа из магнита, пластины-полупроводника с чипа и затвором с выемками, которые собственно и пропускают магнитное поле.

Примечание. Обтюратор имеет прорези, но помимо этого, еще и стальной экран. Последний ничего не просеивает, и таким образом, создается чередование.

ДЭИ – датчик электроимпульсов

Датчик Холла

Регулятор конструктивным образом соединяется с трамблером, тем самым способом, образуется устройство единого типа – регулятор-трамблер, внешне схожий во многих функциях с прерывателем. Например, оба имеют аналогичный привод от коленвала.

КТТ

Коммутатор транзисторого типа (КТТ) – полезнейший компонент, служащий для прерывания электричества в цепи катушки зажигания. Конечно же, КТТ функционирует в соответствие с ДЭИ, составляя вместе с последним единый и практичный тандем. Прерывается электрический заряд за счет отпирания/запирания выходного транзистора.

Катушка

И в БСЗ катушка выполняет те же функции, что и на КСЗ. Отличия, безусловно, имеются (подробно представлены ниже). Кроме этого, здесь применяется электрокоммутатор, осуществляющий прерывание цепи.

БСЗ-катушка надежнее и лучше во всех отношениях. Улучшается пуск силовой установки, эффектнее становится работа мотора на разных режимах.

Как функционирует БСЗ

Вращение коленвала силовой установки воздействует на тандем трамблер-регулятор. Таким образом формируются импульсы напряжения, передающиеся на КТТ. Последний создает ток в катушке зажигания.

Примечание. Следует знать, что в автоэлектрике принято говорить о двух типах обмоток: первичной (низкой) и вторичной (высокой). Импульс тока создается в низкой, а большой вольтаж – в высокой.

Схема функционирования БСЗ

Далее высокое напряжение передается из катушки на трамблер. В распределителе его принимает центральный контакт, от которого ток и передается по всем бронепроводам на свечи. Последние осуществляют воспламенение горючей смеси, и ДВС запускается.

Как только увеличиваются обороты коленвала, ЦРОЗ* осуществляет регулирование УОЗ**. А если нагрузка на силовую установку меняется, то за УОЗ отвечает уже вакуумный датчик.

ЦРОЗ – центробежный регулятор опережения зажигания

УОЗ – угол опережения зажигания

Безусловно, трамблер сам по себе, будь он старого или нового образца, является обязательным элементом системы зажигания автомобиля, способствующий появлению качественного искрообразования.

В трамблере нового образца устранены все недочеты распределителя контактного. Правда, новый распределить стоит на порядок дороже, но это окупается, как правило, впоследствии.

Как и было написано выше, при эксплуатации БСЗ применяется новый распределитель, не имеющий контактную группу. Здесь роль прерывателя и соединителя выполняют КТТ и датчик Холла.

ЭСЗ

Система зажигания, в которой распределение высокого напряжения по двигательным цилиндрам осуществляется с помощью электроустройств, называется ЭСЗ. В некоторых случаях данную систему принято называть также «микропроцессорной».

Отметим, что обе прежние системы – КСЗ и БСЗ тоже включали некоторые элементы электроустройств, но ЭСЗ вообще не подразумевает использование каких бы то ни было механических составляющих. По сути, это та же БСЗ, только более модернизированная.

Электронная система зажигания

На современных автомашинах ЭСЗ – это обязательная часть управляющей системы ДВС. А на более новых машинах, вышедших совсем недавно, ЭСЗ работает в группе с выпускной, впускной и охладительной системами.

Моделей таких систем на сегодняшний день немало. Это и всемирно известные Бош Мотроник, Симос, Магнетик Марелли, и менее именитые аналоги.

Отличия:

  1. В контактном зажигании прерыватели или контакты смыкаются механическим путем, а в БСЗ – электронным. Другими словами, в КСЗ применяются контакты, в БСЗ – датчик Холла.
  2. БСЗ – это больше стабильности и сильнее искра.

Отличия имеются и между катушками. У обоих систем разная маркировка и разные катушки зажигания. Так, у катушки БСЗ больше витков. Кроме того, катушка БСЗ считается надежнее и мощнее.

Таким образом, мы выяснили, что на сегодняшний день в применении 3 варианта зажигания. Используются, соответственно, и разные трамблеры.

Электронное зажигание на ВАЗ — отличный апгрейд для автомобиля

Итак, наша задача разобраться в деталях и нюансах при замене стандартной, «классической» контактной системы зажигания, на более совершенную – бесконтактную, или как ее еще называют, электронную систему. А зачем нам это? А затем, что все «прогрессивное человечество» в лице владельцев автомобилей марки ВАЗ, будь то 2101 или, если можно так сказать, более продвинутая модель ВАЗ 2107, уже давно перешли на бесконтактную систему зажигания. Остались, наверное, только те, кто не понимает, как это сделать. Надеюсь, после прочтения все станет понятно.

Схема электронного зажигания ВАЗ 2101, равно как и ВАЗ 2105, 2106, 2107 или 2109, включает в себя распределитель с бесконтактным электронным датчиком и стальным экраном, коммутатор, катушку с разомкнутым магнитопроводом, свечи зажигания с высоковольтными проводами и комплект соединительных проводов.

Преимущества установки электронного зажигания на всю классику ВАЗ, неважно, будет ли это 2106 или 2107 – очевидны. Практичность, стабильность работы, более надежное (мощное) искрообразование и качественное сгорание смеси, долговечность, отсутствие проблем с контактной группой, более легкий запуск двигателя – это далеко не полный перечень. Нужно сказать еще и о практически отсутствующих пробоях зажигания, улучшении динамики авто, незначительном, но снижении расхода топлива при использовании бесконтактной системы.

К недостаткам может быть отнесена достаточно высокая цена электронного зажигания ВАЗ и возможный выход из строя датчика Холла. Ну да ладно, датчик нетрудно заменить даже в дороге. В общем, приступим.

Для замены нам понадобится сам комплект зажигания с высоковольтными и соединительными проводами, стандартный набор инструментов плюс ключ на 38 для вращения коленвала, свечи с зазором между электродами 0,7-0,8 мм, предназначенные для бесконтактной системы зажигания, дрель со сверлами, саморезы и час свободного времени.

Один нюанс: при выборе бесконтактной системы зажигания нужно учитывать то, что модель трамблера (датчика-распределителя или прерывателя-распределителя) для разных двигателей будет отличаться длиной вала. Для силовых агрегатов объемом до 1,3 л используется распределитель с более коротким, а при объеме более 1,3 л – с удлиненным валом. Если вал все-таки попался длинный, вместо короткого, на седло распределителя нужно установить шайбу-прокладку, которая поможет «укоротить» вал.

Проворачивая храповую гайку ключом, устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Достигается это путем совмещения метки на шкиве коленвала с наибольшей меткой на крышке двигателя. Далее, сняв крышку распределителя, нужно запомнить или пометить расположение распределителя и бегунка в нем. Именно так и нужно будет устанавливать их, заменив новыми. Кстати, достаточно подробно об установке электронного зажигания ВАЗ можно посмотреть на видео в сети.

Переходим к демонтажу катушки зажигания, замечая, куда и какие провода были прикреплены и то, что на новой катушке плюс обозначается как «Б», минус, соответственно «К». Все, старую сняли, новую установили. На очереди коммутатор.

Установить его можно куда угодно, например, под левой фарой есть место. Если нет – дрель в руки и вперед! Тут саморезы и пригодятся. Момент: при установке следим, чтобы радиатор коммутатора наиболее плотно прилегал к кузову автомобиля; черный провод от блока управления крепим к массе. Провода с отметкой «плюс» от коммутатора и зеленый провод, который присоединялся к старому трамблеру, соединяем с клеммой катушки «Б». Оставшийся провод от коммутатора и коричневый, тоже от старого распределителя зажигания, с клеммой «К» катушки зажигания.

Беремся за трамблер. Ослабив его крепление, извлекаем старый и заменяем его новым. Устанавливаем точно так, как стоял старый. Осторожнее с прокладкой! И еще: не нужно сейчас окончательно затягивать его крепление – чуть позже может понадобиться регулировка. Подключаем жгут проводов в фишке от коммутатора.

После этого можно заменить свечи и провода высокого напряжения, установить крышку распределителя и – осталось только перепутать местами высоковольтные провода. Головная боль в этом случае обеспечена! Сверяемся при подключении с цифрами на крышке распределителя зажигания! Провод, выходящий из центра крышки распределителя – к катушке. Ну, все, можно заводить.

Завелась? Повезло! Ничего, в следующий раз обязательно что-то напутаете. Теперь необходимо точно выставить момент зажигания, затянуть распределитель и на этом установка электронного зажигания на ваш ВАЗ может считаться законченной, о чистке контактов можно не вспоминать.

В случае если не завелась, причина может быть в неправильной установке соединительных или высоковольтных проводов или трамблера (датчик Холла в центре должен совмещаться с кромкой начала выреза окна в экране), неработоспособности коммутатора, катушки зажигания или датчика Холла. Также стоит обратить внимание на работоспособность свечей зажигания.

Если завелась, но при правильно установленном моменте зажигания работа двигателя вызывает нарекания, возможно, причина в центробежном регуляторе прерывателя зажигания. Лечится заменой пружин грузов на более мягкие пружины.

Вот теперь можно и в путь, не забыв купить про запас датчик Холла. Осталось только наслаждаться более уверенной, ровной и бесперебойной работой двигателя.

Комплекты преобразования электронного зажигания

для бортовых судовых двигателей Комплекты преобразования электронного зажигания

для бортовых судовых двигателей — для дистрибьюторов Autolite, Bosch, Delco, Motorcraft, Prestolite, Mallory, Volvo-Penta

Комплект для преобразования электронного зажигания

для

Бортовые судовые двигатели, в том числе:

Аэроджет, Шевроле Марин, Крис-Крафт, Chrysler Inboard, Crosley, Crusader, Dearborn Marine, Ford Interceptor, Indmar Продукты, судовые энергетические системы, Mercruiser (Mercury Marine), OMC, Onan, Pleasurecraft, Teledyne Marine Company (Gray Marine), Thermo-Electron, Volvo-Penta, Waukesha, Wisconsin

3PRE8U2 Комплект зажигания установлен в 8-цилиндровый Prestolite IBM-7013 Marine Distributor
с завинчивающейся крышкой распределителя
Заменяет точки и конденсатор — никогда больше не корректируйте точки или время!

В Горячая искра Комплект для преобразования электронного зажигания заменяет точки прерывания и конденсатор в распределителе на обеспечивают безупречную надежность.С электронным зажиганием Hot-Spark остановитесь и хронометраж всегда -на точный.

Не важно как у вас сильный двигатель, вы не получите от него максимума без хорошей искры. В штатной системе зажигания с точечным зажиганием использовалась технология, которая восходит к прошлому. почти 100 лет — системе Кеттеринга, которая была введена в 1910 г. Кадиллак. Даже если вы можете отрегулировать точки прерывания для почти электронного зажигания, они будут гореть и изнашиваться в пределах нескольких тысяч миль, задолго до рекомендованного интервал замены.С очками время будет дрейфовать; пострадает мощность и экономия топлива.

Модель Hot-Spark Комплект для переоборудования электронного зажигания каждый раз дает сильную искру и бесплатная поддержка. Вы заметите более быстрый запуск, большую максимальную мощность и небольшой расход топлива. увеличение. Установить как точки и конденсатор так же просто!

Преимущества Горячая искра Комплект для переоборудования электронного зажигания:

  • Заменяет точки и конденсатор с твердотельной электроникой

  • Установите и забудьте — Никогда больше не настраивайте точки и время!

  • Отсутствие обслуживания

  • Обеспечивает гораздо большее напряжение свечи зажигания, чем точки на основе точек

  • Надежная технология Холла

  • Никогда не выходит из строя

  • Безупречная надежность

  • Время и время всегда точечный точный

  • Увеличенный расход бензина, экономия топлива

  • Быстрый запуск

  • Плавный холостой ход

  • Более чистые выбросы

  • Увеличенный срок службы свечи зажигания

  • Увеличенный срок службы двигателя

  • Более чистое моторное масло за счет меньшего количества несгоревшего топлива

  • Увеличенный интервал между заменами масла

  • Простота установки — если вы можете установить очки, вы можете установить Hot-Spark преобразователь электронного зажигания

  • Нет очков для износа, ожогов, ямок или коррозии

  • Конденсатор не требуется

  • Абсолютно без очков float — ноль — даже на красной линии оборотов и выше!

  • Никогда не беспокойтесь о дрейфующей остановке или время снова

  • Никаких трущихся деталей — ничего не изнашивается!

  • Полностью умещается под трамблер колпачок

  • Модификация Stealth — поддерживает сток внешний вид

  • Включает в себя все необходимое, внешний блок зажигания не требуется.

  • Работает со стоковым дистрибьютором и катушкой

  • Заключенный в высокотемпературный термопласт — защищен от атмосферных воздействий и масел, жиров, грязи, вода и пр.

  • Никогда больше не заморачивайтесь с точками или конденсатором!

  • Лучшее вложение, которое вы когда-либо сделаете для вашего автомобиля

  • Экономит драгоценное ($$$) топливо

  • Катушка с 3.0 Ом или более внутренний, первичный требуется сопротивление.

  • Bosch Black Coil — это идеально подходит для комплектов зажигания HotSpark с 4 и 6 цилиндрами.

  • Требуется 12-вольтное отрицательное заземление. электрическая система.

  • Внешний балластный резистор: если напряжение системы зарядки, измеренное на клемма + катушки, более 13,9 вольт на любом уровне оборотов, напряжение регулятор, вероятно, нуждается в замене или 1.Балластный резистор 4 Ом должен быть подключен между клеммой + катушки и красной лампой зажигания HotSpark. провод. Слишком высокое напряжение может повредить модуль зажигания и другие электронные устройства. составные части.

  • Сколько миль до Hot-Spark комплект для переоборудования электронного зажигания окупается? Нажмите здесь

  • Измерение сопротивления катушки (и более): www.Hot-Spark.com/Coil.htm

  • Подходят только комплекты для переоборудования системы зажигания HotSpark трамблеры, у которых изначально были точки и конденсатор, а не электронное зажигание.

  • У дистрибьюторов Prestolite должна быть оригинальная пластина выключателя в комплекте с точки и конденсатор для комплекта переоборудования системы зажигания 3PRE8U1 / 3PRE8U2 подходить.

    • 3AUT4U1 / 3AUT6U1 электронное зажигание комплекты для переоборудования
    для Autolite / Prestolite с 4/6 цилиндрами без вакуума Дистрибьюторы


    3PRE8U1 Комплект зажигания, установленный в 8-цилиндровом Prestolite IBM-7008S (SAE 428D)

    Морской распределитель без вакуума с зажимной крышкой распределителя

    Комплект для преобразования электронного зажигания 3DEL4U1 / 3DEL6U1

    для Распределители Delco с 4/6 цилиндрами без вакуума с опережением вакуума

    с завинчивающейся крышкой распределителя

    Наши комплекты для переоборудования электронного зажигания «универсальный.»Ваш двигатель может иметь любое количество различных дистрибьюторы. Нам понадобится количество цилиндров, марка и номер детали. вашего дистрибьютора, чтобы определить, какой комплект зажигания подойдет к нему или мы есть комплект зажигания для него вообще. Поставка только марки и модели автомобиля или двигателя обычно недостаточно, чтобы определить, какой комплект зажигания подойдет.

    Номера деталей большинства дистрибьюторов либо нанесены на значок, либо выбиты сбоку корпус распределителя и обычно покрыты грязью и жиром.SAE J1171 — это не номер детали дистрибьютора, а просто стандарт береговой охраны, который встречаются разные дистрибьюторы. Практически бесполезно определять, какой дистрибьютор у вас есть.

    Комплект для преобразования электронного зажигания судового двигателя Применения:


    Аэроджет
    1950-54 4-цилиндровый Crosley CD Autolite IAD-4038 — 3AUT4U1
    Шевроле Марин
    1976-88 8-цилиндровый Все модели — Prestolite IBM-7011 — 3PRE8U1
    1976-88 8-цилиндровый Все модели — Prestolite IBM-7013 — 3PRE8U2
    Крис-Крафт
    1975-80 4-цилиндровый FL181, FL153 — Delco — 3DEL4U1
    1963-71 8-цилиндровый Все модели — Prestolite IBM-4115, IBM-4116 — 3PRE8U1
    1981-85 8-цилиндровый Все модели — Prestolite IBM-7013 — 3PRE8U2
    Chrysler с внутренним двигателем
    1959-72 8-цилиндровый M80, M81, M318A, B, C, M413, D, M426X — Prestolite IBM-4106 — 3PRE8U1
    1965-66 8-цилиндровый M318X — Prestolite IBM-4120 — 3PRE8U1
    1983-88 8-цилиндровые двигатели 273, 318, 340, 440 — Prestolite IBM-7016, IBM-7017 — 3PRE8U2
    Crosley
    1950-54 4-цилиндровый Aerojet — Crosley CD — Autolite IAD-4038 — 3AUT4U1
    Crusader (Thermo-Electron)
    1961-69 8-цилиндровый 283 327, 409 — Prestolite IBM-4110 — 3PRE8U1
    1975-78 8-цилиндровый 302 сид.двигатель — Prestolite IBM-7007, IBM-7007A — 3PRE8U1
    1977-82 8-цилиндровые 305, 350, 454 сид. двигатель — Prestolite IBM-7011, IBM-7011C, IBM-7011D — 3PRE8U1

    1961-69 8-цилиндровый 185, 220, 230 л.с., YL431A, YD431A Мэллори — 3MAL8U1
    1983-87 8-цилиндровые 305, 350, 454 сид. двигатель Мэллори — 3MAL8U1
    Дирборн Марин
    1966-69 8-цилиндровые 260, 289, 302, с опережением вакуума — Motorcraft — 3FOR8U1

    1960-69 8-цилиндровый 262, 272, 292, 312, YL350A, YL387A Мэллори — 3MAL8U1
    1961-69 8-цилиндровый 221, 260, 289, 352, 390, YL362, 455, 519 Мэллори — 3MAL8U1
    1965-69 8-цилиндровый 427, YL494A-2, B-2 Мэллори — 3MAL8U1
    Ford Interceptor
    1973-88 8-цилиндровый 302, 351, 460 сид.двигатель — Prestolite IBM-7007, IBM-7008 — 3PRE8U1
    1973-88 8-цилиндровый 302, 351, 460 сид. двигатель — Prestolite IBM-7019, IBM-7020 — 3PRE8U2
    Продукция Indmar
    1979 8-цилиндровый Все модели — Prestolite IBM-7011 — 3PRE8U1
    Судовые энергосистемы
    1978-83 8-цилиндровые 305, 350, 454 сид. двигатель — Prestolite IBM-7011 — 3PRE8U1
    1978-83 8-цилиндровые 305, 350, 454 сид. двигатель — Prestolite IBM-7013 — 3PRE8U2
    Mercruiser (Mercury Marine)
    Все 4-цилиндровые 110, 120, 140, 165, 170, 180, 190 — Delco — 3DEL4U1
    Все 4-цилиндровые 470, 470R, 485, 488R — Delco — 3DEL4U1
    Все 6-цилиндровые 140, 150, 160, 165, 200 — Delco — 3DEL6U1
    Все 6-цилиндровые Alpha 1 (120-140) — Delco — 3DEL6U1
    Все 8-цил. 233, 888 — Престолит — 3PRE8U1
    Все 8-цилиндровые 233 — Престолит — 3PRE8U2

    Все 8-цилиндровые 198, 215, 225, 228, 250, 255, 260, 280 Мэллори — 3MAL8U1
    Все 8-цилиндровые 330, 370, 400, 440, 460TRS Mallory — 3MAL8U1
    Все 8-цилиндровые 888, 898, 5.7 Ски Мэллори — 3MAL8U1
    OMC
    1964-88 4-цилиндровые 100, 110, 120, 140 л.с. — Delco — 3DEL4U1
    1982-88 4-цилиндровый 2,5 л., 3,0 л — Delco 982351 — 3DEL4U1
    1964-66 6-цилиндровый 150 л.с. — Delco 1110309, 1110322 — 3DEL6U1
    1972-76 6-цилиндровый 165 л.с. — Delco 980156 — 3DEL6U1
    1974-88 Все двигатели V8 — Prestolite 980902, 981080, 982320 — 3PRE8U1
    1982-88 Все двигатели V8 — Prestolite IBM-7013C, IBM-7013D — 3PRE8U2

    1966-88 8-цилиндровые двигатели V8 с двигателем Мэллори дистрибьюторы — 3МАЛ8У1
    Pleasurecraft
    1975-78 8-цилиндровые Ford 302, 351, 460 cid.двигатель — Prestolite IBM-7007, IBM-7008 — 3PRE8U1
    1976-82 8-цилиндровые 305, 350, 454 сид. двигатель — IBM-7011 Prestolite — 3PRE8U1
    1983-88 8-цилиндровые 305, 350, 454 сид. двигатель — IBM-7013 Prestolite — 3PRE8U2

    Дистрибьюторы Prestolite:

    6-цилиндровый распределитель Prestolite с завинчивающейся крышкой — 3PRE6U2

    8-цилиндровый распределитель Prestolite с зажимной крышкой — 3PRE8U1

    8-цилиндровый распределитель Prestolite с завинчивающейся крышкой — 3PRE8U2

    3PRE6U2, 3PRE8U1 и 3PRE8U2 должны использоваться со стандартным распределителем Prestolite пластина выключателя.

    Дистрибьюторы Мэллори

    8-цилиндровые судовые распределители Mallory без вакуумной форсунки — 3MAL8U1

    Teledyne Marine Company (Грей Марин)
    1965-68 8-цилиндровые CF175, 195, Ch275, 195 — Prestolite IBM-4119, IBM-4119A — 3PRE8U1

    1950-69 8-цилиндровый 138-178, YL429, YL429C, YL429D Мэллори — 3MAL8U1
    Все 8-цил. 401 cid.двигатель YL455A, YL455B, YL458B Mallory — 3МАЛ8У1
    Термоэлектрон
    1977-82 8-цилиндровые 305, 350, 454 сид. двигатель — Prestolite IBM-7011D — 3PRE8U1
    1981-82 8-цилиндровые 305, 350, 454 сид. двигатель — Prestolite IBM-7013 — 3PRE8U2
    Универсальный
    1968-70 4-цилиндровый Atomic Four — Delco 1112446 — 3DEL4U1

    Volvo-Penta Marine Комплекты электронного зажигания для распределителя

    3BOS4U1 Комплект для переоборудования системы зажигания для 4-цилиндровых дистрибьюторов Volvo-Penta Bosch

    Примечание. Некоторые 6-цилиндровые распределители Bosch имеют левую точку шарнира; у некоторых есть правая сторона.3BOS6U1 подходит только для распределителей с правыми точками поворота. Если ваш 6-цилиндровый распределитель Bosch имеет левую ось шарнира, закажите 3BOS6U2L. Пожалуйста, сравните баллы в вашем 6-цилиндровом распределителе Bosch с баллами. на фото выше перед заказом и прикрепите памятку к платежу PayPal, указав, какой у вашего дистрибьютора левый (3BOS6U2L) или правый (3BOS6U1) очков.

    Определите, есть ли у вашего дистрибьютора Bosch штучные точки, как ранее (до 1968 года или около того) Дистрибьюторы Bosch обычно состоят из двух частей.Если есть состоящие из двух частей, останется шкворень, выступающий из пластины выключателя, после того, как точки были удалены. Комплект зажигания 3BOS4C2 подходит для более раннего 4-цилиндрового двигателя. Безвакуумные распределители Bosch с двумя точками (также доступны в 6-цилиндровый вариант, 3BOS6C2).

    Вольво-Пента Судовые двигатели:

    для 4- и 6-цилиндровых распределителей Bosch

    Марка убедитесь, что у вашего дистрибьютора есть одноразовые очки, как и раньше (до 1968 года или около того) Дистрибьюторы Bosch обычно состоят из двух точек.Если он имеет 2-х частей, шарнирный штифт останется, выступая из пластины выключателя, после того, как вы удалите точки.

    Volvo-Penta с 4-цилиндровым двигателем Bosch Дистрибьютор:

    18B (100HP), BB70 (80HP) — Дистрибьютор Bosch VJ (с 2-х точками) — 3BOS4C2
    AQ60F, AQ90, AQ100, AQ110, AQ120, BB30, BB100, AQ95, AQ95A, AQ120A, MB18F, MB20, MB20B, MB20C, BB30, BB100 (с двумя точками) — 3BOS4C2
    100, 110/120 — Bosch 0 231 110 038 (с двумя точками) — 3BOS4C2

    95, 95A, 100, 110, 120, 200 — Bosch 0 231 153 003 (с 2-х точками) — 3BOS4C2
    AQ115A, AQ115B, BB115A, BB115B, BB115C, AQ120, AQ200, MB20A, AQ130A, AQ130B, AQ130C, AQ130D — Bosch 0 231 153 007 (с двумя точками) — 3BOS4C2

    AQ105 — 3BOS4U1

    AQ115, AQ115A, AQ115B — 3BOS4U1

    AQ120B — 3BOS4U1

    AQ125, AQ125A, AQ125B — 3BOS4U1

    AQ130, AQ130A, AQ130B, AQ130C, AQ130D — 3BOS4U1

    AQ131, AQ131A, AQ131B, AQ131C, AQ131D — 3BOS4U1

    AQ140A — 3BOS4U1

    AQ145, AQ145A, AQ145B — 3BOS4U1

    AQ151, AQ151A, AQ151B, AQ151C — 3BOS4U1

    AQ250 — 3BOS4U1

    BB115, BB115A, BB115B, BB115C — 3BOS4U1

    BB140A — 3BOS4U1

    BB145A — 3BOS4U1

    MB20, MB20A, MB20B, MB20C — 3BOS4U1

    230А — 3BOS4U1
    230Б — 3BOS4U1
    250А — 3BOS4U1
    250Б — 3BOS4U1
    AQ125, 834961-5 — 3BOS4U1
    AQ105, AQ115, 0 231 153 010 — 3BOS4U1
    AQ130, AQ130A, AQ130B, AQ130C, AQ130D, 0 231 153 012 — 3BOS4U1
    МБ20, МБ20А, MB20B, MB20C, BB115, BB115A, BB115B, BB115C — 3BOS4U1
    AQ115A, AQ100, 130/100, 130/250, AQ115, AQ115A, AQ115B, AQ130A, AQ130B, AQ130C, AQ130D — 3BOS4U1

    BB115, BB115A, BB115B, BB115C, MB20A, MB20B, MB20C, 0 231 178005 — 3BOS4U1
    AQ120B США 85371871, кроме США 8586541 — 3BOS4U1
    AQ140, AQ140A, AQ125A, AQ125B, BB140, BB140A, AQ145A, AQ145B, AQ151, AQ151A, AQ151B, AQ151C, BB145A, AQ131A, AQ131B, AQ131C, AQ131D — 3BOS4U1
    AQ120B США 85371870, кроме США 8586540 — 3BOS4U1
    AQ140A, BB140A, США 179514 — 3BOS4U1
    AQ120B, AQ140A, BB140A, 0 231 178 018, 0 231 178 016 — 3BOS4U1

    Volvo-Penta с 6-цилиндровым Дистрибьютором Bosch:

    AQ165, AQ165A, AQ170, AQ170A, AQ170B, AQ170C, 0 231 121 008 — 3BOS6U1
    BB165, BB165A, BB170, BB170A, BB170B, BB170C, 165/250, 165A / 250, 170A / 250, 0 231 121 008 — 3BOS6U1
    AQ165, AQ165A, AQ170, AQ170A, AQ170B, AQ170C, BB165, BB165A, BB170, BB170A, BB170B, BB170C, 0 231 121 008 — 3BOS6U1

    6-цилиндровый распределитель Volvo-Penta Bosch, номер:

    0 231 121 008 — 3BOS6U1

    0 231 311 002 (с правыми, 1 шт. Очками, 18.Магнитная втулка 6 мм) — 3BOS6U3

    0 231 116060 (с точками поворота влево) — 3BOS6U2L

    0 231 116 054 (с поворотными влево) — 3BOS6U2L


    Для 4-цилиндровый Volvo-Penta с дистрибьютором Bosch:

    VJ (с двумя точками) — 3BOS4C2

    0 231 153 003 (с двумя точками) — 3BOS4C2

    0 231 110 038 (с двумя точками) — 3BOS4C2

    0 231 146 077 (точки поворота влево) — 3BOS4U2L
    0 231 153 010 — 3BOS4U1

    0 231 153 012 — 3BOS4U1
    0 231 178 005 — 3BOS4U1
    0 231 178 010 — 3BOS4U1
    0 231 178 011 — 3BOS4U1
    0 231 178 016 — 3BOS4U1
    0 231 178 017 — 3BOS4U1
    0 231 178 018 — 3BOS4U1
    0 231 178 019 — 3BOS4U1
    0 231 188 002 — 3BOS4U1
    Не для США 8586540 — 3BOS4U1
    Не для США 8586541 — 3BOS4U1
    США 179514 — 3BOS4U1
    США 179515 — 3BOS4U1
    США 85371870 — 3BOS4U1
    США 85371871 — 3BOS4U1

    Только для 12-вольтовых электрических систем с отрицательным заземлением, если не указано иное.

    Volvo-Penta с дистрибьюторами Prestolite:

    6-цилиндровый Volvo-Penta с распределителем Prestolite с винтовым распределителем Заглушка — 3PRE6U2

    8-цилиндровый Volvo-Penta с распределителем Prestolite с зажимом Clip-Down Крышка распределителя — 3PRE8U1

    8-цилиндровый Volvo-Penta с распределителем Prestolite с завинчивающейся крышкой распределителя — 3PRE8U2

    8-цилиндровые распределители Volvo-Penta Prestolite с защелкивающейся крышкой — 3PRE8U1:

    AQ190, AQ240, AQ225B, AQ280A, AQ260B, AQ200D, AQ225D, AQ260A, AQ260B, AQ200D, AQ225D, AQ260A, AQ290A — 3PRE8U1

    Вольво-Пента 8-цилиндровые распределители Prestolite с завинчивающейся крышкой — 3PRE8U2:
    AQ200D, AQ225B, AQ225D, AQ260A, AQ290A Dist CU-20460 — 3PRE8U2
    AQ200F, AQ225E, AQ225F, AQ260B, BB225A, BB225AV, BB225B, BB260A, BB260AV, BB260B, BB260C — Dist CU-32023 — 3PRE8U2
    AQ211A, AQ231A, AQ231B, BB261A, AQ255B, AQ260A, AQ260AV, AQ260B, AQ260C — 3PRE8U2
    AQ260, BB225, BB260- 3PRE8U2

    Вольво-Пента Дистрибьюторы Престолита:

    IBM-7011A, IBM-7011B — 3PRE8U1

    IBM-7013A, IBM-7013B — 3PRE8U2
    CU-20460, CU-32023 — 3PRE8U2

    6-цилиндровый распределитель Prestolite Volvo-Penta с отвинчивающейся крышкой — 3PRE6U2

    Вольво-Пента 8-цилиндровый распределитель Prestolite с зажимной крышкой — 3PRE8U1

    Volvo-Penta 8-цилиндровый распределитель Prestolite с завинчивающейся крышкой — 3PRE8U2

    Waukesha
    1975-78 4-цилиндровый VGR-155 — Delco 1112470 — 3DEL4U1

    Висконсин
    1953-57 4-цилиндровый VG4, VR4 — Autolite IAD-6004-2F — 3AUT4U1
    1957-85 4-цилиндровый V460D, VE-4, VF-4, VG4D, VP-4D, Vh5, DM VR4D — Autolite IAD-6004-2F, IAD-6004-2N — 3AUT4U1

    Наши комплекты для переоборудования электронного зажигания «универсальный.»Ваш двигатель может иметь любое количество различных дистрибьюторы. Нам понадобится количество цилиндров, марка и номер детали. вашего дистрибьютора, чтобы определить, какой комплект зажигания подойдет к нему или мы есть комплект зажигания для него вообще. Поставка только марки и модели автомобиля или двигателя обычно недостаточно, чтобы определить, какой комплект зажигания подойдет. Номера деталей большинства дистрибьюторов либо нанесены на значок, либо выбиты сбоку корпус распределителя и обычно покрыты грязью и жиром.

    Обратите внимание, что SAE J1171 и UL 428D НЕ номера деталей дистрибьютора, а просто стандарты правительства США, которые встречаются совершенно разные дистрибьюторы. Эти числа практически бесполезны в определение того, какой у вас дистрибьютор или какой комплект зажигания вам нужен. Обычно, номер детали дистрибьютора будет на противоположной стороне дистрибьютора тело.

    www.Hot-Spark.com/Installing-Hot-Spark.pdf

    Международные покупатели, обратите внимание:

    • Ввозные пошлины, налоги и сборы не Включено в стоимость товара или стоимость доставки. Эти расходы оплачиваются покупателем. обязанность.

    • Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны офис, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут до торги / покупка.

    ОЧЕНЬ ВАЖНО — ПЕРЕД ЗАКАЗОМ: Некоторые дистрибьюторы автомобилей, лодок, и т. д. могут отличаться в зависимости от того, работает ли дистрибьютор акций или установлен запасной трамблер. Некоторые другие похожие или одинаковые двигатели используют разные торговые марки дистрибьюторов и / или разные дистрибьюторы номера деталей.Нам понадобится торговая марка вашего дистрибьютора, номер детали дистрибьютора и количество цилиндров двигателя, чтобы комплект для переоборудования электронного зажигания правильный для вашего конкретного дистрибьютора.

    Если номер детали вашего дистрибьютора, обычно находится на стороне дистрибьютора body, не входит в список на соответствующей веб-странице, скорее всего, Комплект для переоборудования системы зажигания HotSpark не подойдет вашему дистрибьютору.

    Обязательно, чтобы мы знали торговую марку вашего дистрибьютора, дистрибьюторскую часть количество и количество цилиндров вашего двигателя.Возможно, вам придется удалить дистрибьютора временно, чтобы вы могли прочитать номер детали дистрибьютора из сторона корпуса распределителя. Обычно сторона вашего дистрибьютора будет покрыт маслом и грязью, поэтому вам нужно очистить его, чтобы найти дистрибьютора фирменное наименование и точный номер детали.

    Мы можем гарантировать только то, что каждый из наших комплектов зажигания подойдет дистрибьютору с один из номеров деталей дистрибьютора, указанных на соответствующей веб-странице. Иначе, это, скорее всего, не подойдет.Для комплектов зажигания HotSpark требуется 12-вольтное отрицательное заземление. (земля) электрическая система.

    Если вы заказываете не тот комплект для переоборудования электронного зажигания для вашего дистрибьютора, вам нужно будет вернуть его нам по почте почтовой службы США в течение 30 дней с Дата покупки. Если комплект зажигания находится в идеальном, неиспользованном состоянии, мы можем примите его как повторно настроенный товар в течение 30 дней с момента покупки и верните ваш счет PayPal, за вычетом 20% комиссии за возврат и любую международную доставку сборы и др., но только если комплект зажигания находится в безупречном, неиспользованном состоянии. Покупатель несет ответственность за доставку и другие расходы по возврату продукта в кредит или обмен.

    3DEL4U1

    Hot-Spark Комплект для преобразования электронного зажигания для 4-цилиндровый Дистрибьюторы Delco без вакуума

    Простота установки —

    Заменить

    Отбойная пластина целиком

    с

    Твердотельная электроника

    Комплект для преобразования электронного зажигания.Заменяет точки и конденсатор во многих 4-цилиндровые распределители с центробежным опережением Delco.

    Приложение:

    		4-цилиндровый Delco центробежно-опережающие распределители. См. Таблицу приложений выше.
    Не для вакуумных распределителей.


    Для 4-цилиндровых распределителей Delco в алюминиевом корпусе с завинчивающиеся крышки распределителя. НЕ для старых, чугунных Delco дистрибьюторы.


    Только отрицательное заземление 12 В.

    Требуется катушка:

    		Катушка должна иметь 3 штуки.0 Ом или более внутреннее первичное сопротивление. Беру Германия Blue Coil рекомендуемые.

    В наличии:

    В наличии:

    Номер позиции: 3DEL4U1
    Цена: 69 долларов США.95

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в любую точку США

    Название позиции: Комплект для преобразования электронного зажигания горячей искрой для 4-цилиндрового двигателя Дистрибьюторы с центробежным опережением Delco

    Включает в себя все необходимое — без внешнего зажигания коробка обязательна.

    Цена: 69.95 долларов США

    BOSCH

    Чернить Катушка

    Катушка черного цвета BOSCH

    3.Первичное сопротивление 4 Ом
    Вторичное сопротивление 7,4 кОм

    Сопротивление первичной обмотки 3,4 Ом

    Идеально для использования с искровым электронным зажиганием Комплекты для переоборудования с красным модулем зажигания 3-й серии или для использования с выключателем точки.

    Катушка для тяжелых условий эксплуатации с 3.Первичное сопротивление 3 Ом. Идеально подходит для очков или электронное зажигание. Производит сильные, синяя искра по номеру

    Заявка:

    Идеально подходит для Комплекты зажигания Hot Spark или для использования с точками.Обеспечивает множество первичное сопротивление для защиты от перегрева из-за высокого напряжения среды. Внешний балластный резистор не требуется.

    Бонус: Включает три «штекерных» разъема для положительного вывода и два » штекерные соединители для отрицательной клеммы

    Производит сильная синяя искра при использовании с красным электронным зажиганием Hot-Spark комплекты для переоборудования (красный модуль зажигания).

    Также отлично подходит для балловых дистрибьюторов — высокое первичное сопротивление способствует уменьшению горения точек, точечной коррозии.

    Стандартный Диаметр катушки 56 мм (2,2 дюйма) — подходит для стандартных зажимов катушки.

    На складе:

    В наличии:

    Номер позиции: Bosch Black Катушка
    Цена: 37 долларов США.95

    Доставка: Приоритет бесплатно доставка в любую точку США

    Название позиции: Bosch Black Катушка

    Цена 37,95 долларов США

    HS14BR Горячая искра 1.Керамика для тяжелых условий эксплуатации, 4 Ом Внешний балластный резистор

    Балластный резистор 1,4 Ом — идеально подходит для использования с электронным зажиганием и высоковольтные зарядные системы

    Также r educes прожигание и точечная коррозия точек контактного прерывателя.

    1.4 Ом для тяжелых условий эксплуатации, внешний керамический балластный резистор — устанавливается между клеммой + катушки и конденсатором или красный провод зажигания HotSpark. Снижает силу тока к точкам или модулю зажигания, обеспечение бесперебойной работы. Установлен на двигатель брандмауэр или на катушке. Идеально подходит для использования с системами зарядки высокого напряжения и электронное зажигание или точки.

    Приложение:

    Рекомендуется для использования с высоковольтные зарядные системы.Обычно снижает ток при 3000 об / мин на около 0,5 ампер.

    Дополнения оригинальная стоковая катушка.

    Также продлевает жизнь очков, когда используется с точечными системами зажигания.Уменьшает жжение и питтинг очков.

    На складе:
    В наличии:

    Номер позиции: HS14BR
    Цена: 14 долларов США.95

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в любую точку США. Доставка только в США — без международных отправлений доставка возможна для этого элемента, если он не заказан с дистрибьютором, катушкой или комплектом зажигания.


    3ДЭЛ6У1

    Комплект для преобразования электронного зажигания для 6-цилиндровый Дистрибьюторы Delco без вакуума

    Простота установки —

    Заменить точки и конденсатор

    с

    Твердотельная электроника

    Комплект для преобразования электронного зажигания.Заменяет точки и конденсатор во многих 6-цилиндровые распределители с центробежным опережением Delco.

    Приложение:

    6-цилиндровые центробежно-опережающие распределители Delco.Видеть диаграмма приложения выше.

    Не для вакуумных распределителей.

    Для Delco с алюминиевым корпусом 6-цилиндровые распределители с завинчивающейся крышкой распределителя. НЕТ для старых, чугунных дистрибьюторов Delco.

    12 В только отрицательное заземление.


    Требуется катушка:

    		Катушка должна иметь первичное сопротивление 3,0 Ом или более.

    В наличии:

    В наличии:

    Номер позиции: 3DEL6U1
    Цена: 69 долларов США.95

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в любую точку США

    Название позиции: Комплект для преобразования электронного зажигания горячей искрой для 6-цилиндровый Дистрибьюторы с центробежным опережением Delco

    Включает в себя все необходимое — без внешнего зажигания коробка обязательна.

    Цена: 69.95 долларов США

    3FOR8U1

    Комплект для преобразования электронного зажигания горячей искрой для 8-цилиндровый Форд Дистрибьюторы с одинарными, а не двойными точками

    Простота установки —

    Заменить точки и конденсатор

    с

    Твердотельная электроника

    Комплект для преобразования электронного зажигания.Заменяет точки и конденсатор во многих Вакуумно-опережающий распределитель Ford с 8 цилиндрами.

    Приложение:

    8-цилиндровый Распределители вакуумного опережения Ford с одинарными, а не двойными точками.См. Таблицу приложений выше.

    12 В только отрицательное заземление.


    Требуется катушка:

    		Катушка должна иметь 1.5 Ом или больше внутреннее первичное сопротивление.

    В наличии:

    В наличии:

    Номер позиции: 3FOR8U1
    Цена: 59 долларов США.95

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в любую точку США

    Название позиции: Комплект для переоборудования электронного зажигания горячей искрой для 8-цилиндровых распределителей вакуумного опережения Ford с одиночными точками

    Включает в себя все необходимое — без внешнего зажигания коробка обязательна.

    Цена: 59.95 долларов США

    3PRE8U1

    Комплект для преобразования электронного зажигания для 8-цилиндровых дистрибьюторов Prestolite без вакуумной форсунки, с защелкивающейся крышкой распределителя

    Простота установки —

    Заменить точки и конденсатор

    с

    Твердотельная электроника

    Комплект для преобразования электронного зажигания.Заменяет очки и конденсатор в 8-цилиндровые безвакуумные распределители Prestolite с зажимом крышка распределителя.

    Приложение:

    8-цилиндровые безвакуумные распределители Prestolite.Видеть диаграмма приложения выше. Только отрицательное заземление 12 В.

    8-цилиндровые распределители Prestolite:

    980902
    981080
    982320
    IBM-4106
    IBM-4110
    IBM-4115
    IBM-4116
    IBM-4117A
    IBM-4118A
    IBM-4119
    IBM-4120
    IBM-7003
    IBM-7003B
    IBM-7003BS
    IBM-7004
    IBM-7004A
    IBM-7004AS
    IBM-7004B
    IBM-7004BS
    IBM-7007
    IBM-7007A
    IBM-7007AS
    IBM-7007S
    IBM-7008
    IBM-7008A
    IBM-7008AS
    IBM-7008B
    IBM-7008BS
    IBM-7008C
    IBM-7008CS
    IBM-7008S
    IBM-7011
    IBM-7011A
    IBM-7011C
    IBM-7011D
    IBM-4105
    IBM-4105A
    IBM-4106
    IBM-4107
    IBM-4107A
    IBM-4108
    IBM-4109
    IBM-4110
    IBM-4112
    IBM-4115
    IBM-4116
    IBM-4117A
    IBM-4119
    IBM-4119A
    IBM-4120
    IBM-7003B
    IBM-7003BS
    IBM-7004A
    IBM-7004AS
    IBM-7004B
    IBM-7004BS
    IBM-7007
    IBM-7007A
    IBM-7007AS
    IBM-7007S
    IBM-7008
    IBM-7008A
    IBM-7008AS
    IBM-7008B
    IBM-7008BS
    IBM-7008C
    IBM-7008CS
    IBM-7008S
    IBM-7011
    IBM-7011A
    IBM-7011C
    IBM-7011D

    8-цилиндровый Prestolite Marine SAE 428D Дистрибьюторы

    8-цилиндровая магнитная втулка подходит для распределителя Prestolite. кулачки вала размером 25 мм от края до края.

    Только отрицательное заземление 12 В.


    Требуется катушка:

    		Катушка должна иметь 1.5 Ом или больше внутреннее первичное сопротивление.

    В наличии:

    Доступен:

    Номер позиции: 3PRE8U1
    Цена: 69 долларов США.95

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в любую точку США

    Название позиции: Преобразователь системы зажигания с искровым зажиганием Комплект для 8-цилиндровых распределителей Prestolite Marine без вакуумной форсунки, с защелкивающейся крышкой распределителя.

    Включает в себя все необходимое — без внешнего зажигания коробка обязательна.

    Цена: 69.95 долларов США

    3PRE8U2

    Комплект для преобразования электронного зажигания для 8-цилиндровых дистрибьюторов Prestolite без вакуума, с завинчивающейся крышкой распределителя

    Простота установки —

    Заменить точки и конденсатор

    с

    Твердотельная электроника

    Комплект для преобразования электронного зажигания.Заменяет очки и конденсатор в 8-цилиндровые безвакуумные распределители Prestolite с завинчивающейся резьбой крышка распределителя.

    Приложение:

    8-цилиндровые безвакуумные распределители Prestolite.Видеть диаграмма приложения выше. Только отрицательное заземление 12 В.

    Престолит 8-цилиндровые распределители:

    E5JL-12100CA
    IBM-7012
    IBM-7013
    IBM-7013-9P
    IBM-7013A
    IBM-7013C
    IBM-7013D
    IBM-7013E
    IBM-7016
    IBM-7017
    IBM-7019
    IBM-7019A
    IBM-7019AS
    IBM-7019S
    IBM-7020
    IBM-7020A
    IBM-7020AS
    IBM-7020B
    IBM-7020BS
    IBM-7020C
    IBM-7020CS
    IBM-7020S
    IBM-МОРСКОЙ

    8-цилиндровые распределители Prestolite Marine SAE J1171

    8-цилиндровая магнитная втулка подходит для распределителя Prestolite. Размер кулачков вала 23.75 мм от края до края.

    Только отрицательное заземление 12 В.


    Требуется катушка:

    Катушка должна иметь 1.5 Ом или больше внутреннее первичное сопротивление.

    В наличии:

    Доступен:

    Номер позиции: 3PRE8U2
    Цена: 69 долларов США.95

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в любую точку США

    Название позиции: Преобразователь системы зажигания с искровым зажиганием Комплект для 8-цилиндровых распределителей Prestolite Marine без вакуумной форсунки, с завинчивающейся крышкой распределителя.

    Включает в себя все необходимое — без внешнего зажигания коробка обязательна.

    Цена: 69.95 долларов США

    3MAL8U1

    Горячая искра Комплект для преобразования электронного зажигания для 8-цилиндрового двигателя Mallory Non-Vacuum Дистрибьюторы с точками

    Простота установки —

    Заменить точки и конденсатор

    с

    Твердотельная электроника

    Комплект для преобразования электронного зажигания.Заменяет очки и конденсатор в 8-цилиндровые распределители Mallory без вакуума с наконечниками.

    Приложение:

    8-цилиндровые распределители Mallory без вакуума.См. Приложение диаграмма выше. Только отрицательное заземление 12 В.

    8-цилиндровый распределитель Mallory:

    25-я серия,
    26-я серия,
    2548201
    3538701
    381775
    384193
    40104
    980680
    981659
    CV2, DV, EV, СП
    Ярдов 349A
    Ярдов 350A
    YD356A
    Ярдов 359C
    Ярдов 359D
    YD359E
    Ярдов 359F
    YD362A
    YD362A
    Ярдов 362B
    YD366A
    Ярдов 366B
    YD370A
    Ярдов 370B
    Ярдов 370C
    YD372A
    Ярдов 372B
    Ярдов 372C
    Ярдов 372D
    YD372F-2
    Ярдов 375A
    YD377A
    Ярдов 396A
    Ярдов 397A
    Ярдов 410A
    Ярдов 410C
    YD411A
    YD411B
    YD411C
    Ярдов 411D
    Ярдов 420A
    Ярдов 420B
    Ярдов 420C
    Ярдов 420D
    YD429A
    Ярдов 429B
    Ярдов 429C
    Ярдов 429CD
    YD-серия
    YL350A
    YL356A
    YL356A-2
    YL362A
    YL362AV
    YL362B
    YL362BV
    YL362C
    YL362CV
    YL362D
    YL362DV
    YL362E
    YL362F
    YL362G
    YL362H
    YL370A
    YL370B
    YL372C
    YL372D
    YL387A
    YL411A
    YL411B
    YL411C
    YL411D
    YL414D
    YL414E
    YL414J
    YL414K
    YL420E
    YL429C
    YL429D
    YL431A
    YL436A
    YL436B
    YL445A
    YL445AKV
    YL445B
    YL445BD
    YL445JV
    YL455A
    YL455B
    YL457AC
    YL457AV
    YL457BV
    YL457CV
    YL457DV
    YL458B
    YL459A
    YL461A
    YL461A-2
    YL461B
    YL461B-2
    YL467A
    YL469A
    YL474D
    YL474E
    YL481A
    YL481B
    YL486A
    YL486B
    YL486C
    YL486D
    YL487A
    YL494A
    YL494A-2
    YL494B-2
    YL494BO
    YL495A
    YL495B
    YL496A
    YL496B
    YL501AV
    YL501CV
    YL501EV
    YL501GV
    YL502A
    YL502B
    YL512A
    YL512CV
    YL512DV
    YL513A
    YL513B
    YL513CV
    YL513DV
    YL514A
    YL514B
    YL514C
    YL514D
    YL515A
    YL515B
    YL519A
    YL519AV
    YL519B
    YL519BV
    YL520AV
    YL520BV
    YL520CV
    YL524AV
    YL524BV
    YL529A
    YL529B
    YL539AV
    YL554CV
    YL554DV
    YL554EV
    YL554FV
    YL555CV
    YL555DV
    YL558AV
    YL558BV
    YL566AV
    YL567CV
    YL567DV
    YL577HP
    YL585AV
    YL585CV-2
    YL623AV
    YL623AV-2
    YL624AV
    YL624AV-2
    YL624JV
    YL624MV
    YL673AV
    YL676AV
    YL677AV
    YL700AV (только 8-цилиндровый)
    YL703AV
    YL-серия
    YP451A
    YP451B
    YP451C
    YP451D
    YP451E
    YP451F
    YP451G
    YP451H
    YS700AV
    ZD345B
    ZD347A
    ZD347B
    ZD352
    ZD358A
    ZD431A

    8-цилиндровый Мэллори Марин Дистрибьюторы

    8-цилиндровая магнитная втулка подходит для кулачка распределительного вала Mallory. размер лепестков 23.35 мм от края до края.

    12 В только отрицательное заземление.


    Требуется катушка:

    		Катушка должна иметь сопротивление 1,5 Ом или более. первичное сопротивление.

    В наличии:

    В наличии:

    Номер позиции: 3MAL8U1
    Цена: 69 долларов США.95

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в любую точку США

    Название позиции: Комплект для преобразования электронного зажигания горячей искрой для 8-цилиндровые распределители Mallory Marine без вакуума, с прижимная крышка распределителя.

    Включает в себя все необходимое — без внешнего зажигания коробка обязательна.

    Цена: 69.95 долларов США

    3PRE6U2

    Комплект для преобразования электронного зажигания для 6-цилиндрового двигателя Распределители Prestolite без Vacuum Advance

    Простота установки —

    Заменить точки и конденсатор

    с

    Твердотельная электроника

    Комплект для преобразования электронного зажигания.Заменяет очки и конденсатор в 6-цилиндровые безвакуумные распределители Prestolite.

    Приложение:

    6-цилиндровые безвакуумные распределители Prestolite.Видеть диаграмма приложения выше. Только отрицательное заземление 12 В.

    ИАО-4113-1М
    ИАО-4113М
    ИАО-4115-1М
    ИАО-4116-1
    IDJ-4011
    IDJ-4011
    IDJ-4013
    IDJ-4013
    IDJ-4014
    IDJ-4014
    IGC-6001
    IGC-6001-2D
    IGC-6001A
    IGC-6001B
    IGC-6001C
    IGC-6001G
    СЕРИЯ IGC

    6-цилиндровая магнитная втулка подходит для распределителя Prestolite. Размер кулачков вала 23.75 мм от края до края.

    Только отрицательное заземление 12 В.


    Требуется катушка:

    Катушка должна иметь 3 штуки.0 Ом или более внутреннее первичное сопротивление. Катушка Bosch Black рекомендуемые.

    В наличии:

    Доступен:

    Номер позиции: 3PRE6U2
    Цена: 69 долларов США.95

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в любую точку США

    Название позиции: Преобразователь системы зажигания с искровым зажиганием Комплект для 6-цилиндровых распределителей Prestolite Marine без предварительного вакуума.

    Включает в себя все необходимое — без внешнего зажигания коробка обязательна.

    Цена: 69.95 долларов США

    3BOS4U1

    Комплект для преобразования электронного зажигания для всех 4-цилиндровых двигателей Дистрибьюторы Bosch с цельным корпусом, поворотным вправо s (JFU4)

    Легко Установить —

    Замена точек и конденсатора

    с

    Твердотельная электроника

    Комплект для преобразования электронного зажигания.Заменяет точки и конденсатор во многих 4-цилиндровые распределители Bosch, включая VW, Porsche, Volvo-Penta marine двигатели BMW, Alfa-Romeo, Volvo, Saab и т. д. Подходит для 4-цилиндровых двигателей Bosch. распределители подачи вакуума и центробежной подачи с 1 шт., поворот вправо пунктов.

    Для дистрибьюторов:

    4-цилиндровый Bosch распределители с цельным, правым поворотом точек

    Для центробежного движения и вакуумно-опережающие распределители

    Заявка:

    4-цилиндровый VW, Porsche, БМВ, Альфа-Ромео, Мерседес-Бенц, Ауди, Вольво, Вольво-Пента, Опель, Saab и др.

    12 В только отрицательное заземление

    Требуется катушка:

    		Катушка

    должна иметь 3,0 Ом или большее внутреннее первичное сопротивление. Bosch Рекомендуется Black Coil .

    В наличие:

    В наличии:

    Номер позиции: 3BOS4U1
    Цена: 59 долларов США.95

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в любую точку США

    Название позиции: Комплект для преобразования электронного зажигания горячей искрой для 4-цилиндровых дистрибьюторов Bosch с цельными, поворотными вправо

    Включает все необходимое — без внешнего блока зажигания обязательный.

    Цена: US $ 59.95

    Наши комплекты для преобразования электронного зажигания «универсальный.»Ваш двигатель может иметь любое количество различных дистрибьюторы. Нам понадобится количество цилиндров, марка и номер детали. вашего дистрибьютора, чтобы определить, какой комплект зажигания подойдет к нему или мы есть комплект зажигания для него вообще. Поставка только марки и модели автомобиля или двигателя обычно недостаточно, чтобы определить, какой комплект зажигания подойдет. Номера деталей большинства дистрибьюторов либо нанесены на значок, либо выбиты сбоку корпус распределителя и обычно покрыты грязью и жиром.

    Зарубежные заказы: доставка скидка доступна при покупке нескольких товаров.

    Запросы от дилеров приветствовали.

    2005-2020 Горячая искра

    Комплект для преобразования электронного зажигания Mallory

    Комплект для преобразования электронного зажигания Mallory — Hot-Spark.ком

    Комплект для преобразования электронного зажигания

    для

    8-цилиндровые распределители Mallory

    для 8-цилиндровые распределители Mallory без вакуума

    3MAL8U1 Морской распределитель зажигания Mallory комплект для переоборудования

    с двумя горизонтальными крепежными винтами с двумя вертикальными крепежными винтами

    Заменяет пластину выключателя целиком — никогда Отрегулируйте точки или время снова!

    Комплект для преобразования электронного зажигания для распределителей Mallory с 8-цилиндровыми центробежными форсунками

    В Горячая искра Комплект для преобразования электронного зажигания заменяет точки прерывания и конденсатор в распределителе на обеспечивают безупречную надежность.С электронным зажиганием Hot-Spark остановитесь и хронометраж всегда -на точный.

    Не важно как у вас сильный двигатель, вы не получите от него максимума без хорошей искры. В штатной системе зажигания с точечным зажиганием использовалась технология, которая восходит к прошлому. столетие — системе Кеттеринга, которая была введена в 1910 г. Кадиллак. Даже если вы можете отрегулировать точки прерывания для почти электронного зажигания, они будут гореть и изнашиваться в пределах нескольких тысяч миль, задолго до рекомендованного интервал замены.С очками время будет дрейфовать; пострадает мощность и экономия топлива.

    Модель Hot-Spark Комплект для переоборудования электронного зажигания каждый раз дает сильную искру и бесплатная поддержка. Вы заметите более быстрый запуск, большую максимальную мощность и небольшой расход топлива. увеличение. Установить как точки и конденсатор так же просто!

    Преимущества Горячая искра Комплект для переоборудования электронного зажигания:

    • Заменяет точки и конденсатор с твердотельной электроникой

    • Установите и забудьте — Никогда больше не настраивайте точки и время!

    • Отсутствие обслуживания

    • Обеспечивает гораздо большее напряжение свечи зажигания, чем точки на основе точек

    • Надежная технология Холла

    • Никогда не выходит из строя

    • Безупречная надежность

    • Время и время всегда точечный точный

    • Увеличенный расход бензина, экономия топлива

    • Быстрый запуск

    • Плавный холостой ход

    • Более чистые выбросы

    • Увеличенный срок службы свечи зажигания

    • Увеличенный срок службы двигателя

    • Более чистое моторное масло за счет меньшего количества несгоревшего топлива

    • Увеличенный интервал между заменами масла

    • Простота установки — если вы можете установить очки, вы можете установить Hot-Spark преобразователь электронного зажигания

    • Нет очков для износа, ожогов, ямок или коррозии

    • Конденсатор не требуется

    • Абсолютно без очков float — ноль — даже на красной линии оборотов и выше!

    • Никогда не беспокойтесь о дрейфующей остановке или время снова

    • Никаких трущихся деталей — ничего не изнашивается!

    • Полностью умещается под трамблер колпачок

    • Модификация Stealth — поддерживает сток внешний вид

    • Включает в себя все необходимое, внешний блок зажигания не требуется.

    • Работает со стоковым дистрибьютором и катушкой

    • Заключенный в высокотемпературный термопласт — защищен от атмосферных воздействий и масел, жиров, грязи, вода и пр.

    • Никогда больше не заморачивайтесь с точками или конденсатором!

    • Лучшее вложение, которое вы когда-либо сделаете для вашего автомобиля

    • Экономит драгоценное ($$$) топливо

    • Катушка с 1.От 5 до 2,0 Ом, внутренний, первичный требуется сопротивление.

    • Требуется 12-вольтное отрицательное заземление. электрическая система.

    • Внешний балластный резистор: если напряжение системы зарядки, измеренное на клемма + катушки, более 13,9 вольт на любом уровне оборотов, напряжение регулятор, вероятно, нуждается в замене или Балластный резистор 1,4 Ом должен быть подключен между клеммой + катушки и красной лампой зажигания HotSpark. провод.Слишком высокое напряжение может повредить модуль зажигания и другие электронные устройства. составные части.

  • Сколько миль до Hot-Spark комплект для переоборудования электронного зажигания окупается? Нажмите здесь

  • Измерение сопротивления катушки (и более): www.Hot-Spark.com/Coil.htm

    • 3MAL8U1 — для 8-цилиндрового распределителя Мэллори без вакуума с точками

    Комплект зажигания 3MAL8U1 заменяет весь 8-цилиндровый морской двигатель Мэллори пластина выключателя распределителя вместе с точками, конденсатором и т. д.

    3MAL8U1 Комплект зажигания предназначен для установки на 8-цилиндровый двигатель Мэллори без вакуумного опережения. только дистрибьюторы; уже не подойдет дистрибьюторам с электронным зажиганием установлен.

    «Пластина прерывателя» 3MAL8U1 имеет ту же форму и размер, что и оригинальные точки прерывания. тарелка.

    Комплект для переоборудования электронного зажигания 3MAL8U1 должен использоваться с катушкой, имеющей сопротивление первичной обмотки не менее 1,5 Ом.

    Мэллори 8-цилиндровые судовые двигатели

    Crusader (Thermo-Electron)
    1961-69 8-цилиндровый 185, 220, 230 л.с., YL431A, YD431A — 3MAL8U1
    1983-87 8-цилиндровые 305, 350, 454 сид. двигатель — 3МАЛ8У1

    Дирборн Марин

    1960-69 8-цилиндровый 262, 272, 292, 312, YL350A, YL387A — 3MAL8U1
    1961-69 8-цилиндровый 221, 260, 289, 352, 390, YL362, 455, 519 — 3MAL8U1
    1965-69 8-цилиндровый 427, YL494A-2, B-2 — 3MAL8U1

    Дистрибьюторы Mallory с 8 цилиндрами:

    25-я серия,
    26-я серия,
    2548201
    3538701
    381775
    384193
    40104
    980680
    981659
    CV2, DV, EV, СП
    Ярдов 349A
    Ярдов 350A
    YD356A
    Ярдов 359C
    Ярдов 359D
    YD359E
    Ярдов 359F
    YD362A
    YD362A
    Ярдов 362B
    YD366A
    Ярдов 366B
    YD370A
    Ярдов 370B
    Ярдов 370C
    YD372A
    Ярдов 372B
    Ярдов 372C
    Ярдов 372D
    YD372F-2
    Ярдов 375A
    YD377A
    Ярдов 396A
    Ярдов 397A
    Ярдов 410A
    Ярдов 410C
    YD411A
    YD411B
    YD411C
    Ярдов 411D
    Ярдов 420A
    Ярдов 420B
    Ярдов 420C
    Ярдов 420D
    YD429A
    Ярдов 429B
    Ярдов 429C
    Ярдов 429CD
    YD-серия
    YL350A
    YL356A
    YL356A-2
    YL362A
    YL362AV
    YL362B
    YL362BV
    YL362C
    YL362CV
    YL362D
    YL362DV
    YL362E
    YL362F
    YL362G
    YL362H
    YL370A
    YL370B
    YL372C
    YL372D
    YL387A
    YL411A
    YL411B
    YL411C
    YL411D
    YL414D
    YL414E
    YL414J
    YL414K
    YL420E
    YL429C
    YL429D
    YL431A
    YL436A
    YL436B
    YL445A
    YL445AKV
    YL445B
    YL445BD
    YL445JV
    YL455A
    YL455B
    YL457AC
    YL457AV
    YL457BV
    YL457CV
    YL457DV
    YL458B
    YL459A
    YL461A
    YL461A-2
    YL461B
    YL461B-2
    YL467A
    YL469A
    YL474D
    YL474E
    YL481A
    YL481B
    YL486A
    YL486B
    YL486C
    YL486D
    YL487A
    YL494A
    YL494A-2
    YL494B-2
    YL494BO
    YL495A
    YL495B
    YL496A
    YL496B
    YL501AV
    YL501CV
    YL501EV
    YL501GV
    YL502A
    YL502B
    YL512A
    YL512CV
    YL512DV
    YL513A
    YL513B
    YL513CV
    YL513DV
    YL514A
    YL514B
    YL514C
    YL514D
    YL515A
    YL515B
    YL519A
    YL519AV
    YL519B
    YL519BV
    YL520AV
    YL520BV
    YL520CV
    YL524AV
    YL524BV
    YL529A
    YL529B
    YL539AV
    YL554CV
    YL554DV
    YL554EV
    YL554FV
    YL555CV
    YL555DV
    YL558AV
    YL558BV
    YL566AV
    YL567CV
    YL567DV
    YL577HP
    YL585AV
    YL585CV-2
    YL623AV
    YL623AV-2
    YL624AV
    YL624AV-2
    YL624JV
    YL624MV
    YL673AV (только 8-цилиндровый)
    YL676AV
    YL677AV
    YL700AV (только 8-цилиндровый)
    YL703AV
    Серия YL (только 8-цилиндровый)
    YP451A
    YP451B
    YP451C
    YP451D
    YP451E
    YP451F
    YP451G
    YP451H
    YS700AV
    ZD345B
    ZD347A
    ZD347B
    ZD352
    ZD358A
    ZD431A
    Не подходит для 8-цилиндрового распределителя Mallory YL670AV


    Mercruiser (Mercury Marine) с 8-цилиндровым двигателем Мэллори Дистрибьютор
    Все 8-цилиндровые 198, 215, 225, 228, 250, 255, 260, 280 — 3MAL8U1
    Все 8-цилиндровые 330, 370, 400, 440, 460TRS — 3MAL8U1
    Все 8-цилиндровые 888, 898, 5.7 Лыжи — 3MAL8U1

    OMC с 8-цилиндровым распределителем Mallory
    1966-88 8-цилиндровые двигатели All V8 с распределителями Мэллори — 3MAL8U1

    Teledyne Marine Co. (Gray Marine) с 8-цилиндровым двигателем Mallory Дистрибьютор
    1950-69 8-цилиндровый 138-178, YL429, YL429C, YL429D — 3MAL8U1
    Все 8-цил. 401 cid. двигатель YL455A, YL455B, YL458B — 3MAL8U1

    www.Hot-Spark.com / Installing-Hot-Spark-Mallory.pdf

    Международные покупатели, обратите внимание:

    • Ввозные пошлины, налоги и сборы не Включено в стоимость товара или стоимость доставки. Эти расходы оплачиваются покупателем. обязанность.

    • Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны офис, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут до торги / покупка.

    ОЧЕНЬ ВАЖНО — ПЕРЕД ЗАКАЗОМ: Некоторые дистрибьюторы транспортных средств, лодок и т. Д. Могут отличаться, в зависимости от того, есть ли еще дистрибьютор на складе или его замена Установлен трамблер. Некоторые в остальном похожие или идентичные двигатели используйте разные торговые марки дистрибьюторов и / или разные номера деталей дистрибьютора.Мы требуется торговая марка вашего дистрибьютора, номер детали дистрибьютора и количество цилиндров двигателя, чтобы убедиться, что комплект для переоборудования электронного зажигания исправьте для вашего конкретного дистрибьютора.

    Если номер детали вашего дистрибьютора, обычно находится на стороне дистрибьютора body, не входит в список на соответствующей веб-странице, скорее всего, Комплект для переоборудования системы зажигания HotSpark не подойдет вашему дистрибьютору.

    Обязательно, чтобы мы знали торговую марку вашего дистрибьютора, дистрибьюторскую часть количество и количество цилиндров вашего двигателя.Возможно, вам придется удалить дистрибьютора временно, чтобы вы могли прочитать номер детали дистрибьютора из сторона корпуса распределителя. Обычно сторона вашего дистрибьютора будет быть покрытым маслом и грязью, поэтому вам нужно очистить его, чтобы найти фирменное наименование дистрибьютора и точный номер детали.

    Мы можем гарантировать только то, что каждый из наших комплектов зажигания подходит для дистрибьютора. с одним из номеров деталей дистрибьютора, указанным на соответствующей веб-странице.В противном случае он, скорее всего, не подойдет. Комплекты зажигания HotSpark требуют 12 вольт, электрическая система с отрицательным заземлением.

    Если вы заказываете не тот комплект для переоборудования электронного зажигания для своего дистрибьютору, вам необходимо вернуть его нам по почте Почтовой службы США в течение 30 дней со дня покупки. Если комплект зажигания в исправном состоянии, не использовался Состояние, мы можем принять его как повторно настроенный товар в течение 30 дней с момента покупки, и вернуть деньги на ваш счет PayPal за вычетом 20% комиссии за пополнение запасов и любых сборы за международную доставку и т. д., но только если комплект зажигания находится в нетронутое, неиспользованное состояние. Покупатель несет ответственность за доставку и другие расходы. вернуть товар в кредит или обменять.

    3MAL8U1

    Горячая искра Комплект для преобразования электронного зажигания для 8-цилиндрового двигателя Mallory Non-Vacuum Дистрибьюторы с точками

    Простота установки —

    Заменить точки и конденсатор

    с

    Твердотельная электроника

    Комплект для преобразования электронного зажигания.Заменяет очки и конденсатор в 8-цилиндровые распределители Mallory без вакуума с наконечниками.

    Приложение:

    8-цилиндровые распределители Mallory без вакуума.См. Приложение диаграмма выше. Только отрицательное заземление 12 В.

    8-цилиндровый распределитель Mallory:

    25-я серия,
    26-я серия,
    2548201
    3538701
    381775
    384193
    40104
    980680
    981659
    CV2, DV, EV, СП
    Ярдов 349A
    Ярдов 350A
    YD356A
    Ярдов 359C
    Ярдов 359D
    YD359E
    Ярдов 359F
    YD362A
    YD362A
    Ярдов 362B
    YD366A
    Ярдов 366B
    YD370A
    Ярдов 370B
    Ярдов 370C
    YD372A
    Ярдов 372B
    Ярдов 372C
    Ярдов 372D
    YD372F-2
    Ярдов 375A
    YD377A
    Ярдов 396A
    Ярдов 397A
    Ярдов 410A
    Ярдов 410C
    YD411A
    YD411B
    YD411C
    Ярдов 411D
    Ярдов 420A
    Ярдов 420B
    Ярдов 420C
    Ярдов 420D
    YD429A
    Ярдов 429B
    Ярдов 429C
    Ярдов 429CD
    YD-серия
    YL350A
    YL356A
    YL356A-2
    YL362A
    YL362AV
    YL362B
    YL362BV
    YL362C
    YL362CV
    YL362D
    YL362DV
    YL362E
    YL362F
    YL362G
    YL362H
    YL370A
    YL370B
    YL372C
    YL372D
    YL387A
    YL411A
    YL411B
    YL411C
    YL411D
    YL414D
    YL414E
    YL414J
    YL414K
    YL420E
    YL429C
    YL429D
    YL431A
    YL436A
    YL436B
    YL445A
    YL445AKV
    YL445B
    YL445BD
    YL445JV
    YL455A
    YL455B
    YL457AC
    YL457AV
    YL457BV
    YL457CV
    YL457DV
    YL458B
    YL459A
    YL461A
    YL461A-2
    YL461B
    YL461B-2
    YL467A
    YL469A
    YL474D
    YL474E
    YL481A
    YL481B
    YL486A
    YL486B
    YL486C
    YL486D
    YL487A
    YL494A
    YL494A-2
    YL494B-2
    YL494BO
    YL495A
    YL495B
    YL496A
    YL496B
    YL501AV
    YL501CV
    YL501EV
    YL501GV
    YL502A
    YL502B
    YL512A
    YL512CV
    YL512DV
    YL513A
    YL513B
    YL513CV
    YL513DV
    YL514A
    YL514B
    YL514C
    YL514D
    YL515A
    YL515B
    YL519A
    YL519AV
    YL519B
    YL519BV
    YL520AV
    YL520BV
    YL520CV
    YL524AV
    YL524BV
    YL529A
    YL529B
    YL539AV
    YL554CV
    YL554DV
    YL554EV
    YL554FV
    YL555CV
    YL555DV
    YL558AV
    YL558BV
    YL566AV
    YL567CV
    YL567DV
    YL577HP
    YL585AV
    YL585CV-2
    YL623AV
    YL623AV-2
    YL624AV
    YL624AV-2
    YL624JV
    YL624MV
    YL673AV
    YL676AV
    YL677AV
    YL700AV (только 8-цилиндровый)
    YL703AV
    YL-серия
    YP451A
    YP451B
    YP451C
    YP451D
    YP451E
    YP451F
    YP451G
    YP451H
    YS700AV
    ZD345B
    ZD347A
    ZD347B
    ZD352
    ZD358A
    ZD431A

    8-цилиндровый Мэллори Марин Дистрибьюторы

    8-цилиндровая магнитная втулка подходит для кулачка распределительного вала Mallory. размер лепестков 23.35 мм от края до края.

    12 В только отрицательное заземление.


    Требуется катушка:

    		Катушка должна иметь сопротивление 1,5 Ом или более. первичное сопротивление.

    В наличии:

    В наличии:

    Номер позиции: 3MAL8U1
    Цена: 79 долларов США.95

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в любую точку США

    Название позиции: Комплект для преобразования электронного зажигания горячей искрой для 8-цилиндровые распределители Мэллори без вакуума, с прижимная крышка распределителя.

    Включает в себя все необходимое — без внешнего зажигания коробка обязательна.

    Цена: 79.95 долларов США

    HS14BR Горячая искра 1.4 Ω Керамика для тяжелых условий эксплуатации Внешний балластный резистор

    1.Балластный резистор 4 Ом — идеально подходит для использования с электронным зажиганием и высоковольтные зарядные системы

    Также r educes прожигание и точечная коррозия точек контактного прерывателя.

    1,4 Ω сверхмощный, внешний керамический балластный резистор — устанавливается между клеммой + катушки и конденсатором или красный провод зажигания HotSpark. Снижает силу тока к точкам или модулю зажигания, обеспечение бесперебойной работы.Установлен на двигатель брандмауэр или на катушке. Идеально подходит для использования с системами зарядки высокого напряжения и электронное зажигание или точки.

    Приложение:

    Рекомендуется для использования с высоковольтные зарядные системы.Обычно снижает ток при 3000 об / мин на около 0,5 ампер.

    Дополнения оригинальная стоковая катушка.

    Также продлевает жизнь очков, когда используется с точечными системами зажигания.Уменьшает жжение и питтинг очков.

    На складе:
    В наличии:

    Номер позиции: HS14BR
    Цена: 15 долларов США.95

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в любую точку США. Доставка только в США — без международных отправлений доставка возможна для этого элемента, если он не заказан с дистрибьютором, катушкой или комплектом зажигания.

    Напряжение системы зарядки, измеренное на клемме + катушки, не должно превышать 13,9 В при любом уровне оборотов. Вы можете уменьшить скачки напряжения / скачки перенапряжения к модулю зажигания, подключив балластный резистор 1,4 Ом между клеммами + клемму и красный провод модуля зажигания Hot Spark.

    Зарубежные заказы: доставка скидка доступна при покупке нескольких товаров.

    Для некоторых двигателей OMC с электронным усилителем переключения передач может потребоваться следующее модификации проводки:

    www.Hot-Spark.com/OMC-Shift-Assist-Adapter.jpg

    Запросы от дилеров приветствовали.

    2005-2021 горячая искра

    МЛ-181

    В чем разница между обычными, электронными и безраспределительными системами зажигания?

    Если вы, как и многие люди, знаете, что, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, двигатель заводится, и вы можете управлять автомобилем.Однако вы можете не знать, как работает эта система зажигания. Если на то пошло, вы можете даже не знать, какой тип системы зажигания используется в вашем автомобиле.

    Различные типы систем зажигания

    • Обычная : Хотя это называется «обычной» системой зажигания, это что-то вроде неправильного названия. Они не используются на современных автомобилях, по крайней мере, в США. Это система зажигания более старого типа, в которой используются точки, распределитель и внешняя катушка. Они требуют больших затрат в обслуживании, но легко ремонтируются и довольно дешевы.Интервалы обслуживания варьировались от каждых 5000 до 10 000 миль.

    • Электронное : Электронное зажигание является модификацией традиционной системы, и вы найдете ее широко распространенной сегодня, хотя системы без распределителя становятся все более распространенными. В электронной системе у вас все еще есть распределитель, но точки были заменены на приемную катушку, и есть электронный модуль управления зажиганием. У них гораздо меньше шансов выйти из строя, чем у обычных систем, и они обеспечивают очень надежную работу.Интервалы обслуживания для этих типов систем обычно рекомендуются каждые 25 000 миль или около того.

    • Без дистрибьютора : Это новейший тип системы зажигания, и он начинает очень широко применяться на новых автомобилях. Он сильно отличается от двух других типов. В этой системе катушки расположены непосредственно на свечах зажигания (нет проводов свечей зажигания), и система полностью электронная. Он управляется компьютером машины. Возможно, вы более знакомы с ней как с системой «прямого зажигания».Они требуют очень небольшого обслуживания, и некоторые автопроизводители требуют 100 000 миль между услугами.

    Развитие систем зажигания дало ряд преимуществ. Водители с более новыми системами получают лучшую топливную экономичность, более надежную работу и меньшие затраты на техническое обслуживание (обслуживание систем дороже, но при техническом обслуживании, которое требуется только каждые 100 000 миль, многим водителям, возможно, никогда не придется платить за обслуживание).

    Как переоборудовать Willys F-134 с очков на электронное зажигание

    Нет ничего плохого в том, чтобы иметь очки у вашего дистрибьютора.Нет ничего плохого в том, чтобы гулять по стране. Просто есть более эффективные способы выполнить обе задачи. У нас был Willys CJ-6 1959 года выпуска, который мы недавно не видели на Craigslist. Предыдущий владелец переоборудовал автомобиль с 6 В на 12 В, и часть этого преобразования включала загрузку стандартного распределителя Prestolite IAY-4401 со всеми новыми точками, конденсатором, крышкой, ротором и даже проводами катушки и вилки. Проблема заключалась в том, что он по-прежнему работал не совсем правильно, как бы мы ни возились с зазором, задержкой, синхронизацией и топливной системой.

    Что-то пошло не так (каламбур), поэтому вместо того, чтобы больше связываться с устаревшими технологиями, мы решили обновить всю систему зажигания с помощью некоторых современных деталей от Pertronix.

    Для нашего четырехцилиндрового двигателя F-head 134ci мы заказали комплект для преобразования электронного зажигания Pertronix Ignitor (номер детали 1548), катушку Fire Power 3,0 Ом (номер детали 40611) и набор универсальных 7-миллиметровых проводов для вилки Fire Power (номер детали). 704180). Вместо того, чтобы возиться с чисткой старых свечей зажигания, мы также взяли набор свечей зажигания Champion J8C.Детали упали прямо внутрь, и с первого поворота ключа мы были немедленно вознаграждены тем, что двигатель ожил и перешел на хороший стабильный холостой ход. Мы увеличили время с 5 до 12 градусов до ВМТ, и теперь двигатель оживает, когда мы нажимаем на педаль газа. Следуйте фотографиям для полной пошаговой установки.

    Посмотреть все 26 фото

    01 Наш двигатель F-134 работал, но казалось, что он работает только на двух цилиндрах. Что-то определенно было не так в системе зажигания.Ключ, вероятно, какое-то время оставался в положении «ВКЛ», что может вызвать поджаривание компонентов зажигания в зависимости от того, как все подключено. Разряженная батарея, когда мы получили автомобиль, была наводкой на эту возможность, но разряженная батарея или нет, первым шагом в преобразовании является отключение батареи.

    Посмотреть все 26 фото

    02 Это не высокотехнологично, но мы используем малярную ленту с низким уровнем клейкости и маркер, чтобы пометить провода вилки, прежде чем что-либо разбирать. Это просто упрощает работу, когда пора проложить новые провода.Малярная лента легко снимается, когда работа закончена.

    Посмотреть все 26 фото

    03 Это старая привычка, но мы также маркируем свечи зажигания и храним их в тех же цилиндрах. Но в этом случае мы будем устанавливать эти заглушки в мусорное ведро. Топливо в баке было покрыто лаком, но даже эти свечи не зажигались должным образом, о чем свидетельствует черный покрытый сажей налет на фарфоре и электродах.

    Просмотреть все 26 фотографий

    04 Электронный преобразователь Pertronix Ignitor работает с заводскими крышкой и ротором, поэтому мы сняли крышку и отложили ее в сторону.Обратите внимание на красивые, новые компоненты точек. Зазор был установлен правильно, и время было на заводских спецификациях 5 BTDC. Мы могли бы использовать мультиметр или даже контрольную лампу, чтобы отследить виновника пропусков зажигания, но нам нужны были долговечные, более сильные искры и простота системы зажигания этого автомобиля, которую обеспечивает Pertronix Ignitor.

    Просмотреть все 26 фотографий

    05 Не совсем пух-пух, их довольно просто диагностировать и обслуживать. Если у вас нет измерителя выдержки, вы можете использовать набор щупов.Если у вас нет щупов, то даже обложка спичечной книжки или кредитной карты поможет вам приблизиться. Просто измерьте расстояние между точками, когда они максимально открыты. Наши были заводскими 0,020 дюйма.

    Просмотреть все 26 фотографий

    06 Когда крышка снята, первым шагом в конверсии Pertronix Ignitor является снятие ротора и его отставление. Вы будете использовать его повторно вместе со своей крышкой дистрибьютора.

    Просмотреть все 26 фотографий

    07 Отсоедините провод от точек, которые соединяются с отрицательным выводом на катушке.

    Просмотреть все 26 фотографий

    08 Вытяните заглушку с втулкой, затем полностью протяните провод через отверстие в корпусе распределителя и потяните его вверх и в сторону, чтобы можно было снять пластину для наконечников.

    Просмотреть все 26 фотографий

    09 На Prestolite IAY-4401 пластина для очков удерживается двумя винтами по бокам корпуса распределителя. Выверните винты и осторожно отложите их в сторону. Убедитесь, что внутри распределителя ничего не падает.

    Просмотреть все 26 фотографий

    10 Вывернув оба винта, просто потяните пластину для точек вверх и вытащите ее из распределителя.Если ваши очки были в хорошем рабочем состоянии, вы можете вставить два фиксирующих винта в корпус пластины и выбросить очки в перчаточном ящике в качестве запасных на случай атаки ЭМИ. Погугли это.

    Посмотреть все 26 фотографий

    11 В электронном модуле зажигалки (слева) используется датчик Холла, который считывает магнитные импульсы при вращении распределителя, а не традиционное механическое расположение точек открытия кулачка (справа). Это гораздо более точный метод подачи искры.

    Просмотреть все 26 фотографий

    12 Опустите пластину зажигания Pertronix в распределитель и используйте прилагаемые крепежные винты и стопорные гайки, чтобы закрепить ее в распределителе.Опять же, убедитесь, что вы не роняете мелкие детали в корпус распределителя во время работы.

    Просмотреть все 26 фотографий

    13 Прижав пластину воспламенителя вниз, проложите проводку воспламенителя вокруг любых препятствий внутри распределителя и к катушке. Вы можете отрегулировать провисание проводов, пропустив их через втулку. Когда вы сориентируете провода правильно, закрепите втулку в отверстии для проводов распределителя.

    Просмотреть все 26 фото

    14 Магнитная втулка скользит по валу распределителя.Совместите соответствующие выемки во втулке с валом распределителя и наденьте.

    Просмотреть все 26 фото

    15 Плотно наденьте магнитную втулку на вал распределителя. По дороге домой вы почувствуете легкий щелчок.

    Просмотреть все 26 фото

    16 Вот готовый электронный преобразователь Pertronix Ignitor под крышкой распределителя. В целом, на выполнение этой работы уходит всего около пяти минут.

    Просмотреть все 26 фото

    17 Не забудьте переустановить ротор перед тем, как снова надеть крышку распределителя.

    Посмотреть все 26 фотографий

    18 Наши колпачок и ротор были относительно новыми, но если вы работаете со старыми и изношенными деталями, помните, что ваша искра будет настолько хороша, насколько хороша ваша крышка, ротор и провода.

    Посмотреть все 26 фотографий

    19 Катушка Flame Thrower выдает чудовищные 40000 В, чтобы гарантировать сгорание каждой капельки нашей топливовоздушной смеси. Для нашего приложения мы использовали PN 40611, который представлял собой блок с сопротивлением 3,0 Ом. Большинство четырех- и шестицилиндровых двигателей, таких как наше, будут использовать 3-цилиндровый двигатель.Распределитель 0 Ом (PN 40611). В большинстве приложений V-8 можно использовать катушку на 1,5 Ом, но вы должны сохранить заводской резистор, если вы используете катушку на 1,5 Ом в четырех- или шестицилиндровом приложении.

    Просмотреть все 26 фото

    20 Огнемет поставляется с красивыми латунными клеммами и стопорными шайбами ​​под гайками. Поскольку в нашем зажигании использовались кольцевые, а не лопастные клеммы, мы сняли переходники с штыревыми лопастями и сохранили их на другой раз.

    Просмотреть все 26 фотографий

    21 Подключить катушку Pertronix Flame Thrower к преобразователю электронного зажигания Ignitor очень просто.Просто подключите красный провод от воспламенителя к положительной клемме катушки, а черный — к отрицательной. Другой провод на фотографии — это провод 12 В с ключом, который шел к плюсовой клемме нашей старой катушки.

    Просмотреть все 26 фотографий

    22 Застегнув все провода катушки, установите на место крышку распределителя. На этом все можно сделать, если вы не меняете провода вилки. Здесь следует предостеречь: датчик Холла Ignitor не любит одножильные провода. Щелкните следующую фотографию, чтобы узнать почему.

    Просмотреть все 26 фотографий

    23 Датчик воспламенителя чувствителен к скачкам напряжения, которые могут просачиваться обратно в устройство при использовании с одножильными проводами. Эти скачки напряжения могут фактически вывести датчик из строя, поэтому важно использовать провода резисторного типа. Наши старые провода были резисторного типа, но мы воспользовались этим как возможность перейти на стандартные 7-миллиметровые провода Pertronix Flame Thrower.

    Просмотреть все 26 фото

    24 Провода для огнеметов, обрезанные по размеру, поставляются с высококачественными латунными клеммами.Отрезав провода до нужной длины, мы использовали обжимной инструмент, чтобы надежно установить клеммы. Не забудьте перед обжимом надеть чехол на провод.

    Посмотреть все 26 фотографий

    25 Мы использовали немного диэлектрической смазки внутри клемм багажника и заменили наши старые провода на 7-миллиметровые провода огнемета по одному, чтобы не нарушить порядок зажигания, хотя это было бы довольно сложно, если бы только четыре маленьких цилиндра, за которыми нужно следить.

    Посмотреть все 26 фото

    26 Наконец, в отверстия вошли новые свечи зажигания Champion J8C, и мы запустили двигатель.Он мгновенно ожил и переключился на приятный, плавный холостой ход. Мы увеличили время до 12 градусов до ВМТ с заводских 5 градусов до ВМТ, и теперь маленькая F-образная головка оживает, когда вы нажимаете на педаль газа.

    Электронное зажигание, Pertronix

    MGA With An Attitude
    ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ, Pertronix — IG-205

    Это один из наиболее популярных комплектов электронного зажигания для MG, поскольку он полностью помещается внутри распределителя, и между распределителем и катушкой зажигания проходят всего два провода.

    Если вы решили переоборудовать свой автомобиль на электронное зажигание, я предлагаю вам положить исходный набор точек, конденсатор и соединительный провод в небольшой пластиковый пакет и на всякий случай хранить его в дорожном наборе инструментов. Этот осмотрительный шаг может избавить вас от многих проблем, если электронная часть выйдет из строя через какое-то время.

    Эту деталь можно приобрести у многих британских дистрибьюторов автомобильных запчастей, а по специальному заказу ее можно приобрести практически в любом местном магазине автозапчастей.Его может не быть на складе в местных магазинах запчастей (это одна из причин, по которой вы должны носить с собой набор очков на случай поломки). При заказе необходимо указать положительное или отрицательное заземление. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Pertronix.


    Эта схема предназначена только для преобразования отрицательного заземления.

    Воспламенитель Pertronix по сути выполняет то же действие, что и оригинальные точки и конденсатор, замыкая и размыкая заземляющее соединение для катушки.Для питания электронного модуля от батареи требуется один дополнительный провод. Этот провод подключается к стороне входа питания катушки (оригинальный разъем белого провода) для установки отрицательного заземления. Вы можете скачать инструкции по установке с веб-сайта Pertronics.

    Очевидно, модули зажигания для положительного или отрицательного заземления одинаковы, за исключением цвета одного провода. Будучи спроектированным для отрицательного заземления, при установке положительного заземления необходимо переставить соединения проводов, чтобы ток протекал в одном направлении через электронный модуль.Когда вы заказываете один провод для положительного заземления, он поставляется с одним проводом другого цвета и другой инструкцией по установке. Щелкните здесь, чтобы просмотреть инструкции Pertronix для отрицательных или положительных сигналов Земли.

    Зажигание Pertronix может быть статическим, так же как и точечное зажигание. Установите метку синхронизации на шкиве коленчатого вала в желаемое статическое положение синхронизации. Подключите контрольную лампу к коммутируемому проводу, идущему от катушки к распределителю (тот, который не является проводом питания), и заземлите контрольную лампу.Включите зажигание. Поверните корпус распределителя против часовой стрелки, пока не погаснет свет (равный закрытым точкам). Затем медленно поверните корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока не загорится лампочка (равная разомкнутым точкам). Заблокируйте его и запустите.

    Если у вас возникли проблемы с запуском (обычно без искры), просмотрите эти документы, прежде чем задавать вопросы: Устранение неполадок — — — Module Test

    Не удивляйтесь, если модуль просто сдох. Иногда это случается с электронными устройствами, поэтому я не люблю их в моей машине.Проверьте наклейку на обратной стороне модуля «Игнитор от PerTronix». Если наклейка сморщилась, сморщилась, потрескалась или если вы видите какие-либо следы ожога на этой стороне модуля, устройство перегрелось и вышло из строя по разным причинам.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для модели Pertronics Ignitor-II в инструкциях по установке указано: Предупреждение! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ С ПРОВОДАМИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С ТВЕРДЫМ ЖИЛОМ .

    Я не знаю, применимо ли это к стандартной модели Pertronics Ignitor.У меня есть отчет о том, что провода HT с твердым сердечником нарушают работу блока Pertronics-II, поэтому он работает неправильно, но после замены на провода резистора все в порядке.

    От Barney: — Я заменил несколько модулей Pertronics после сбоя. Обычно в воскресенье днем ​​машина стоит на обочине дороги, а владелец сотовой связи пытается выяснить, где он мог бы купить еще один модуль Pertronics в короткие сроки. Обычно их НЕТ в наличии в местных магазинах автозапчастей, а электроника не вечна, поэтому носите с собой запасные части или держите точки, конденсатор и выводной провод (детали, которые были сняты) в машине в мешочке для такого случая.Но если вы хотите переустановить точки и конденсатор на обочине дороги в темноте во время дождя, я должен спросить: «Зачем вы вообще их сняли»?

    23 сентября 2018 г. Джефф Шлеммер из Advanced Distributors в Миннесоте, США написал:
    Исходя из моего опыта восстановления более 15000 дистрибьюторов Lucas, частота отказов составляет не менее 50% в первые 3 года владения (и это уже щедрый). Я перестал их продавать 3-4 года назад и готов поспорить, что менее 20% проданных мною устройств все еще работают.Первым шагом в диагностике проблемы Pertronix является установка точек для сравнения ».

    PerTronix Performance Products 1181: Комплект для преобразования распределителя электронного зажигания PerTronix

    ПОСМОТРИТЕ НА ЭТИ Характеристики:

  • твердотельная электронная система. . «никогда больше не меняй очки!»
  • Результаты испытаний показывают, что воспламенитель подает вдвое большее напряжение на свечи зажигания, что увеличивает мощность, экономию топлива и срок службы свечей.
  • Улучшение 2: 1 по сравнению с системами точечного типа по времени спада тока для увеличения выходной мощности катушки.
  • Система разработана для использования с большинством точечных катушек, оптимальная производительность достигается при использовании с нашей катушкой для огнемета на 40 000 вольт.
  • Вращающиеся кобальтовые магниты, установленные на валу распределителя, запускают электронный модуль переключения (интегральная схема на эффекте Холла). . нет точек горения, ямок и коррозии. . нет движущихся и трущихся частей, которые не изнашиваются.
  • Электроника отлита из эпоксидной смолы, что исключает повреждение от грязи, масла, жира или влаги (лучшие характеристики в плохую погоду).
  • Полностью умещается внутри распределителя, без «черного ящика», который загромождает моторный отсек. Стабильные сроки. . никаких настроек не требуется.
  • Отсутствие сложной проводки упрощает установку. Совместимость с 12-вольтовыми системами отрицательного заземления (некоторые приложения доступны для отрицательного заземления 6 В и положительного заземления 6 и 12 В)
  • Отлично работает в стандартных распределителях точечного типа в качестве триггера для многоискровых зажиганий от компакт-диска, устраняя необходимость для дорогих дистрибьюторов вторичного рынка.
  • California Resources Board E.O. # D-57-2, законный во всех 50 штатах и ​​Канаде.
  • Гарантия 30 месяцев, мы поддерживаем это! Pit Stop USA предлагает комплект для переоборудования распределителя электронного зажигания PerTronix Ignitor — GM 57-74 V-8 1181 по низким повседневным ценам. Обязательно ознакомьтесь со всеми нашими продуктами PerTronix Performance Products, включая комплекты для преобразования электронного зажигания PerTronix Performance Products.

    • Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, включая свинец, который в штате Калифорния известен / вызывает рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции

    Запасные распределители зажигания и компоненты

    Все легковые и грузовые автомобили последних моделей оснащены электронными системами зажигания без распределителя зажигания.В новейших системах COP (Coil on Plug) катушка зажигания напрямую подключена к свече зажигания в каждом цилиндре, а синхронизация зажигания управляется компьютером на основе входных данных от датчиков и внутреннего программирования. Но с первых дней существования автомобилей и вплоть до 1980-х годов сгорание в цилиндрах двигателя инициировалось напряжением от единственной катушки, которое направлялось на каждую свечу зажигания через распределитель и провода свечи зажигания, и большую часть этого времени распределитель также механически регулируемое время зажигания с точками прерывания и опережающими грузами.Дистрибьюторы содержат ряд изнашиваемых компонентов, которые требуют периодической регулировки или замены, а дефекты распределителя могут привести к невозможности запуска, затрудненному запуску, снижению производительности и экономии топлива. Независимо от того, проводите ли вы настройку и регулярное обслуживание или хотите устранить неисправность двигателя, вы найдете все необходимые компоненты дистрибьютора прямо здесь, на наших цифровых полках.

    Типичный распределитель состоит из вала, который вращается на втулках внутри чугунного или алюминиевого корпуса.К нижней части вала прикреплена шестерня, приводимая в движение распределительным валом. Вал распределителя также приводит в действие масляный насос на многих двигателях. Ротор распределителя установлен в верхней части вала и вместе с распределительной пластиной и механизмами запуска и продвижения он заключен внутри крышки распределителя. Крышка распределителя, изготовленная из фенола или пластика, крепится к верхней части корпуса распределителя с помощью зажимов или винтов. Он содержит клеммы по периметру крышки для каждого цилиндра и клемму в центре, которая соединяет ротор с катушкой зажигания.Большинство крышек распределителей имеют центральный вывод, который подключается к внешней катушке с помощью провода высокого напряжения, но на некоторых распределителях катушка устанавливается непосредственно на крышку. Ротор распределяет напряжение катушки зажигания между отдельными опорами цилиндра на крышке, когда вал распределителя вращается. Провода свечей зажигания, прикрепленные к опорам цилиндров крышки распределителя, подают напряжение на свечу зажигания в каждом цилиндре.

    Ток, протекающий через первичные обмотки катушки зажигания, создает магнитное поле.Когда этот поток тока прерывается, коллапсирующее магнитное поле создает электрический ток во вторичных обмотках, который повышается до 15000 — 40000 вольт, необходимых для преодоления зазора между электродами свечи зажигания и воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Подача тока прерывается пусковым механизмом в распределителе — точками механического прерывания или электронными компонентами. В механической системе кулачок на валу распределителя имеет выступы, соответствующие количеству цилиндров.Пункты прерывания, также называемые контактным набором, монтируются на пластине, примыкающей к кулачку. Натирающий блок на рычаге набора точек движется по кулачку, при этом выступы открывают точки. Когда точки замкнуты, течет ток и в катушке нарастает магнитное поле — это время выдержки. Когда выступы кулачка открывают точки, магнитное поле разрушается, и напряжение подается на свечи зажигания. Конденсатор, называемый конденсатором, включен в схему, чтобы уменьшить искрение и горение контактов.

    Несмотря на то, что он уменьшается за счет конденсатора, во время работы двигателя в точках все еще есть искрение, которое вызывает эрозию контактов, и в сочетании с износом трущихся блоков это изменяет точечный зазор, время ожидания и синхронизацию, что отрицательно сказывается на производительности и выбросах. Чтобы исключить частую регулировку и замену выключателей, производители автомобилей начали переходить на электронные пусковые механизмы в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Электронное управление дает несколько преимуществ; не было механических деталей, подверженных износу, и для более эффективной работы двигателя можно было подавать большее напряжение на свечи зажигания.Вместо кулачка на валу распределителя в электронных распределителях установлен отражатель с зубьями, которые соответствуют количеству цилиндров, а вместо прерывателей на распределительной пластине установлен магнитный датчик или переключатель на эффекте Холла. Когда распределитель вращается, а реактор проходит через датчик или датчик, сигнал отправляется на модуль зажигания, который содержит транзистор, который закрывает и открывает первичную цепь для создания и сжатия магнитного поля и создания напряжения, отправляемого на свечи зажигания.

    Для полного воспламенения смеси в цилиндрах требуется время, поэтому свечи зажигания обычно рассчитаны на зажигание на несколько градусов до ВМТ (до верхней мертвой точки) при рабочем такте, поэтому к поршням может быть приложена полная сила сгорания. Это называется начальным временем. Однако при увеличении числа оборотов свечи зажигания должны зажигаться еще раньше. Для опережения механизма газораспределения предусмотрен центробежный механизм опережения, состоящий из грузов и пружин. Когда частота вращения двигателя увеличивается и вал распределителя вращается быстрее, центробежная сила толкает грузы наружу, что, в свою очередь, перемещает кулачок распределителя, чтобы изменить время.Пружины контролируют скорость продвижения. Начиная с 1950-х годов производители автомобилей начали устанавливать механизмы подачи вакуума. Вакуумное опережение опережает синхронизацию в условиях эксплуатации автомобиля, таких как круиз по шоссе, когда нагрузка на двигатель небольшая, а вакуум высокий, чтобы повысить эффективность двигателя. Вакуумный баллон установлен на корпусе распределителя и содержит диафрагму, которая прикреплена к пластине распределителя. Вакуум двигателя воздействует на диафрагму и пластину, чтобы опередить синхронизацию. Со временем опережение искры также стало электронно управляемым на распределителях зажигания.

    Наряду с точками прерывания и конденсатором крышка распределителя и ротор также считаются изнашиваемыми деталями, которые необходимо периодически заменять. Проверьте клеммы крышки и ротор на предмет коррозии, эрозии, следов нагара и трещин. Напряжение должно перепрыгивать через зазор между наконечником ротора и выводами цилиндра распределителя, а это общие участки износа. Хотя электронные пусковые механизмы намного надежнее, чем точки прерывания, распределительные валы и втулки могут изнашиваться, что приводит к чрезмерному люфту и неправильному зазору между зубьями реактора и датчиком или датчиком.Диафрагмы вакуумного продвижения могут выйти из строя, а механизмы центробежного продвижения могут стать липкими и неподвижными, что приведет к недостаточному продвижению, плохой работе и перегреву, а пружины центробежного продвижения могут сломаться, что приведет к слишком быстрому продвижению, слишком быстрому продвижению и звену.

    Независимо от того, на каком автомобиле вы работаете, есть ли у вас механические прерыватели или электронное зажигание, у нас есть запасные дистрибьюторы и соответствующие компоненты, необходимые для восстановления надлежащей производительности, надежности и экономии топлива.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *