Если аккумулятор разрядился в ноль что делать: Страница не найдена — Электростанция в кармане

Содержание

Если аккумулятор автомобильный разрядился в ноль

Три дня назад в заведенной машине при включенном ближнем свете и печке захлопнулась дверь.
Был выработан весь бензин после чего заглохшая естественным образом машина простояла в таком же состоянии еще три дня. За бортом все это время было в диапазоне минус 10-12 градусов.

Вчера снял аккумулятор, принес домой. Замер показал на клеммах

2B
Подключенная зарядка-автомат не распознала напряжения ниже 11,8В и тупо не включилась.
Это сделано так потому что при сильном разряде и обычном значении тока зарядки высока вероятность
закипания электролита и взрыва аккумулятора. Для этой цели есть более совершенные автоматические зарядные устройства в которых ток сам регулируется в зависимости о этих параметров. В данном случае речь о традиционной подзарядке-автомате. У меня самая простая модель ИСКРА.

1. Берете блок питания от любой бытовой техники с постоянным выходным напряжением больше 15 вольт.
Чем больше тем лучше. До 30В — смело!
Блоки питания (БП) гаджетов весьма маломощные (если найдете с выходным током более 2А- ваше счастье)
Если это БП размером с блок от роутера или от гаджета, то его мощность будет едва ли выше 1,5А.

А то и все 500мА. По этому при подключении такой большой нагрузки как аккумулятор напряжение блока питания будет просаживаться и истинное значение на клеммах аккумулятора будет 5-6В вместо нужных нам 14-16В.
Отлично подойдет БП от ноутбука на 19В и более выходного напряжения с током 2А и выше, визуально чем больше размер самого БП тем больший ток он выдает — таков закон природы.

2. Кроме того аккумулятор имеет очень низкое сопротивление — доли Ома. Для БП гаджета подключение такой нагрузки равносильно короткому замыканию — он либо отключится (если в нем есть защита) или при долгом воздействии сгорит.
По этому БП мы подключаем через балластное спротивление которым будет служить габаритная лампочка от автомобиля. Для этого подключаем БП к аккумулятору последовательно через лампочку соблюдая полярность клемм. Горящая нормальным (не тусклым!) уровнем свечения лампочка свидетельствует о том, что зарядка идет.

3. Основные тождества:
1. Чем мощнее используемый БП тем быстрее оживет аккумулятор. Мощность БП тем выше, чем большее значение выходного напряжения и тока он выдает. На корпусе любого БП эти значения обозначены в графе

Output или Out. У меня под рукой из подходящих оказался лишь маленький БП от пылесоса-швабры Electroluxe у которого Output: 25V 0,5A т.е. напряжение 25Вольт и ток 0,5Ампера. При подключении этого БП через салонную лампочку на клеммах аккумулятора было 14-15В при потребляемом токе 0,433А
2. Чем мощнее в ВАТТах балластная лампа — тем больше ток зарядки и тем выше скорость зарядки.

ОДНАКО: в ноль разряженный аккумулятор для бОльшего сохранения его емкости и избежания повреждений рекомендуется заряжать ДОЛГО и СЛАБЫМ ТОКОМ 0,5-1А. В идеале его нужно зарядить таким током полностью — это от 2 дней и выше. Для сравнения: зарядка нормально заряженного аккумулятора осуществляется током 3-6А. В нашем же случае необходимо зарядить аккумулятор до такой степени, чтобы на его клеммах при подключении автоматического зарядного устройства сохранялось не менее 11,8В.
В моем случае при вышеописанных ингредиентах схемы достижение порога 11,8В составило порядка 3 часов
с момента подключения БП с лампой. После чего я уже подключил автоматическое зарядное устройство и еще через 4 часа запустил мотор.

Меня часто спрашивают – Сергей расскажи, пожалуйста, про глубокий разряд аккумулятора автомобиля? Столько ходит легенд и басен вокруг этой темы. Чем он так опасен, какие есть причины его возникновения, ну и конечно последствия. Ведь почему то этих разрядов боятся именно кислотные АКБ. А вот скажем

AGM или GEL не так критичны к нему, их можно многократно разряжать! Почему так? Этому есть несколько основных причин, однако давайте разбираться последовательно …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Разряд аккумуляторной батареи это нормальный процесс ее эксплуатации – сначала она накапливает энергию, затем ее отдает. Все прелесть АКБ, что он многозарядный, то есть не как батарейка отработала, и выкидываем, а можно постоянно заряжать большое количество циклов. Однако строение самого аккумулятора далеко не идеально, если хотите, то это очень капризное устройство:

  • Его нельзя перезаряжать, иначе могут осыпаться свинцовые пластины
  • Его нельзя «глубоко» разряжать, что говориться в ноль (про это ниже)
  • Нужно следить за плотностью электролита
  • Поддерживать уровень электролита
  • Следить за банками иначе они могут замкнуть

Приколов много, конечно сейчас появились так называемые необслуживаемые аккумуляторы, они менее проблемные, уберегут от проблем с электролитом. НО такие вопросы как перезаряд и глубокий разряд остаются. Поэтому нужно

правильно выбирать и эксплуатировать вашу батарею.

Немного о разряде – заряде

Эти процессы характеризуются напряжением батареи. Наверное, многие слышали, что напряжение на автомобильном аккумуляторе 12В, это не совсем правильно. Нормальный параметр это – 12,7В. Это своего рода 100% заряда.

Сильный разряд это примерно 10,5 — 11,0В, при таких параметрах вы уже не запустите свой авто. Это своего рода минимальный порог. Конечно, можно разрядить в ноль, то есть 0 Вольт, это и будет глубоким параметром.

Коротко о строении

Аккумулятор (как мы уже не раз говорили) состоит из пакетов свинцовых пластин (это минусовые) и пакетов диоксида свинца (это плюсовые), между ними пролагается специальный диэлектрик, который не дает пластинам перемыкать. Такие «наборы» погружаются в кислотный электролит (35% серной кислоты + 65% дистиллированной воды), после чего они готовы накапливать заряд. Всего таких разделов 6 штук или как их называют банок. Каждый из разделов дает напряжение примерно в 2,1 Вольта, если перемножить на «6» — вот вам и 12,6 – 12,8Вольта.

Само строение очень прочное, но слабым звеном в этой цепочке является электролит, а в частности серная кислота. Именно из-за нее и происходят частые выходы из строя аккумуляторов при глубоких разрядах.

А вот вторая составляющая, дистиллированная вода, косвенно способствует выходу из строя при перезаряде! Потому как:

  • Начинает кипеть, а соответственно температура внутри банки – повышается, что негативно влияет на пластины, они попросту могут осыпаться.
  • Имеет обыкновение испаряться, что уменьшит емкость АКБ, и негативно скажется на пластинах.

Глубокий разряд как убийца батареи

НУ что строение вспомнили, теперь давайте запоминать — почему глубокий разряд так губителен для аккумулятора. Здесь очень простая ситуация:

Идеально плотность электролита должна быть 1,27 г/см3, это соотношение воды и серной кислоты. При разряде, из электролита, начинает поглощаться серная кислота, точнее она начинает оседать на плюсовых (диоксидных) пластинах в виде солей. И чем ниже разряд, тем сильнее они оседают на пластинах – плотность категорически падает.

Глубокий разряд – это своего рода минимально возможный порог батареи, то есть дальше уже разряжаться некуда. При таком химическом процессе, серная кислота находится в виде солей на плюсовых пластинах и чтобы ее от туда снять, нужно как можно быстрее зарядить АКБ.

Тогда плотность начнет возвращаться в свое русло — из электролита наоборот начнет поглощаться дистиллированная вода, а вот концентрация кислоты начнет расти.

«НУ и что» — скажите вы – «ну разрядил я свой АКБ в ноль, дальше зарядил и все хорошо, буду кататься дальше»!

А вот не все так просто – зачастую концентрация солей на плюсовых пластинах настолько велика, что при заряде кристаллы солей, не разрушаются, а остаются! Это говорит нам о том, что пластина полностью покрыта солью, ее соприкосновение с электролитом минимально! Значит, она не будет нормально работать и способствовать накоплению заряда. По опыту знаю, что каждый глубокий разряд отнимает от 2 до 3 % от емкости аккумулятора, причем сразу! Если их накопить 10 – вот вам минус 30% емкости, такой АКБ уже не запустит двигатель вашего авто.

Так что опускать можно примерно до 11 Вольт, это своего рода минимальный предел, после этого уже начинается сульфатация плюсовых пластин.

Причины

Теперь пару слов о причинах. Зачастую это всевозможные утечки тока. Например, на стоящем автомобиле, они должны быть сведены к нулю, но если вы устанавливаете не штатное оборудование (сигнализации, магнитолы, другие гаджеты), они могут высасывать энергию из АКБ, даже на стоянке. Вот вам и первая причина.

Также может накрыться генератор автомобиля, то есть не будет, происходит пополнение заряда машины – вторая причина.

Третья – длительный срок стоянки, например полгода или год, рекомендуется скинуть клемму, если этого не сделать заряд может снизиться до критичной отметки. А вообще, нужно хоть раз в месяц запускать двигатель, чтобы восполнить энергию аккумулятора, да и погонять жидкости и масло по своим полостям. Это важно.

Наверное, это основные причины, конечно если вы не сидите и специально не сажаете батарею, например магнитолой или светом фар.

Последствия

Как я уже писал сверху, несколько раз глубоко разрядили и все! АКБ можно выкидывать! Плюсовые пластины полностью покроются солями, плотность электролита упадет, и не будет расти. Даже если вы замените электролит на новый нужной плотности, он не смоет образованные соли.

Как заверяют многие производители батарей, максимальное пороговое значение равняется 15 – 20 циклам. Но по опыту знаю, что уже после 10 циклов, зимой такая батарея не справляется со своими обязанностями, для лета еще сгодится.

Мораль басни такова – не допускайте таких глубочайших параметров разряда. Это реально убивает ваш АКБ, с каждым разом отнимаете около 3% от емкости.

Можно ли восстановить?

В нашем мире — возможно все, вот только какой ценой! В идеале, нужно убрать соли с плюсовой пластины, как это сделать?

  • При сильной кристаллизации — возможно физическое удаление. Для этого нужно вытащить пакет пластин и отчистить его от солей – дальше залить новый электролит и зарядить АКБ. Сложно это сделать? ДА конечно – ДА! Как вы достанете пакет пластин? Нужно будет резать сверху пластик и физически вытаскивать. Затем каждую пластину в отдельности отчищать – сделать это реально сложно. Хотя я где-то есть видео на YOUTUBE, но реально не указывалось, работал ли потом АКБ или нет.
  • Конечно сейчас очень много так называемых десульфаторов пластин, то есть такие химические жидкости убирают этот налет солей, но про это у меня будет отдельная статья, здесь тоже не все так однозначно. Многие пишут, что это просто чудо, другие что ни применять никогда. Но в идеале –емкость также восстанавливается лишние соли уходят.

Вот такие вот последствия и причины, кстати пару слов про AGM и GEL, почему же они так устойчивы к глубоким разрядам? Все просто, тут электролит уже не в обычном жидком состоянии, здесь он находится запечатанным в стеклопакеты (AGM) или в гель (GEL), поэтому разрушительное образование солей тут сведено к минимуму, хотя полностью не побеждено! Здесь циклов в разы больше, но также не стоит доводить до этого. Небольшой видео пример.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно.

(19 голосов, средний: 4,84 из 5)

Проблема разряженной АКБ известна многим автовладельцам, особенно часто это проявляется в зимнее время года. В том случае, если аккумулятор автомобильный за время стоянки машины разрядился в ноль, завести двигатель без «прикуривания» или «толкача» не получится. Чтобы не допустить таких проблем, необходимо разбираться в основных причинах и признаках разряда, об этом мы поговорим ниже.

Причины саморазряда АКБ

Главной причиной, по которой батарея может быть разряженная в нуль, является плохое питание от электроцепи машины, что, в свою очередь, обусловлено:

  • сульфатацией электродов устройства;
  • замыканием выходов прибора;
  • замыканием пластин.

Сообщение о необходимости заряда батареи

Причины разрядки АКБ на автомобиле в любом случае должны быть устранены. Сульфатация внутренних элементов конструкции обычно проявляется в результате долгого хранения прибора без подзарядки. Электролит начинает выделять серноокислый свинец, закупоривающий стенки активных компонентов. В пластинах, соответственно, образуются примеси в виде налета. В конечном итоге в системе появляется гальваническая коррозия и появляется так называемый паразитарный ток, который приводит к разряду АКБ.

Одной из причин разрядки аккумулятора является загрязнение выводов конструкции. Это может быть как внешнее загрязнение, обусловленное скоплением пыли или различных расходных материалов на выводах, так и внутреннее, связанное с попаданием электролита. В частности, такое возможно в том случае, когда конструкция зафиксирована не надежно в моторном отсеке. Когда машина едет, батарея вибрирует, соответственно, жидкость изнутри начинает расплескиваться. Более того, постоянные вибрации могут привести к образованию трещин и прочих видов повреждений. На грязных выводах быстрее происходит окисление.

Еще одна причина, приводящая к разрядке аккумулятора — это замыкание пластин, расположенных внутри конструкции. Когда конструкция перегревается, это приводит к увеличению плотности активной массы в пластинах, если же переохлаждается, то плотность падает, но это также губительно сказывается на АКБ в целом. Б ывает, что АКБ разряжает какой-то потребитель, нужно проверить ток разряда.

Диагностика заряда батареи

Признаки разряда батареи

Итак, почему разряжается аккумулятор на авто, мы выяснили, давайте теперь разберемся в признаках.

На некоторых моделях имеется индикатор разряда аккумулятора, если он горит зеленым цветом, это свидетельствует о том, что прибор полностью заряжен:

  1. Один из признаков разрядки аккумулятора автомобиля — появление лампочки разряда на приборной панели. При включении зажигания лампа горит всегда, но если она продолжает гореть на запущенном двигателе, АКБ следует проверить.
  2. Индикатор заряда, встроенный в приборе, не работает при заведении мотора, в частности, это говорит об отсутствии достаточного напряжения от генератора. Зеленый цвет обычно говорит о том, что все в порядке, черный — необходимо зарядка, белый — АКБ непригодна для использования.
  3. Еще одним признаком по которому можно определить разряд аккумулятора, является изменение цвета электролита в системе, а также образование налета на самих пластинах. Коричневый цвет считается нормальным, но если он стал более темным или светлым, это хуже. Такая проблема обычно возникает в случае использования не дистиллята для добавления.
  4. От разряда АКБ стартер будет работать медленнее, при этом будут присутствовать характерные щелчки.
  5. При остановке машины на заведенном двигателе свет оптики становится более тусклым.
  6. Установив батарею на другую машину, вы сможете обнаружить, что ее двигатель не заведется (автор видео — Вадим Бальцанов).

Способы проверки аккумулятора

Как вы поняли, саморазряд автомобильного аккумулятора можно выявить по разным признакам. Но чтобы быть точно уверенным в том, что с батареей произошла быстрая разрядка, необходимо произвести проверку.

Схем вариантов диагностики может быть несколько:

  1. Диагностика плотности с использованием ареометра. Такой вариант диагностики необходимо проводить только если в последний раз вы заряжали батарею не раньше шести часов назад. Для получения более точных результатов проверку нужно проводить при 20 градусах тепла. Ареометром производится забор пробы АКБ через отверстие в конструкции, причем пробу надо взять из каждой банки. Чтобы устройство не могло разряжать само себя, плотность должна быть в районе 1.24-1.28 г/мл. Если этот показатель меньше, то это свидетельствует о разряде.
  2. Еще одна схема контроля — удаление вредоносных примесей из жидкости, но для начала необходимо точно знать, от каких веществ нужно избавиться. Если это марганец, то батарею необходимо полностью разрядить, слить старый электролит и залить новый. Если в системе есть хлориды, то от них можно избавиться путем проведения нескольких циклов полного заряда и разряда прибора. Для ликвидации железа также потребуется слить жидкость из устройства, а пластины придется промыть, после чего в систему будет залит новое вещество, его плотность должна составлять около 1.05 г/мл. После этого батарею по схеме необходимо зарядить до 1.21 г/мл.
  3. Диагностика с помощью мультиметра должна осуществляться после того, как автомобиль постоял хотя бы два часа — оптимальней всего проводить эту процедуру утром. Параметр стандартной емкости может отличаться в зависимости от модели АКБ, но в среднем этот показатель составляет 55 Ач. Если мультиметр показал заряд 12.66 вольт, это говорит о полном заряде прибора, если 12.4 вольт — это свидетельствует о наличии около 75% заряда. Если диагностика показала 12.2 вольта — это только половина заряди и т.д. Прибор является непригодным для использования в том случае, если диагностика мультиметром показала меньше 11 вольт:

Все, что нужно знать о зарядке АКБ

Защита АКБ от разряда подразумевает регулярную диагностику работоспособности прибора, а также правильную его зарядку. Если батарея является не обслуживаемой, уровень напряжения для такого устройства должен составлять 14.4 вольт. Чтобы не допустить гидролиза воды в электролите, нельзя допускать, чтобы напряжение было больше 15.5 вольт.

Для зарядки необходимо подключить отключенное от сети ЗУ к батарее. Сначала на зарядном устройстве выставляется минимальный уровень напряжения, а когда оно включается в сеть, этот параметр должен быть увеличен до 14.4 вольт. Параметр силы тока должен снизиться до 0.2 ампер — если это произойдет, то батарея будет полностью заряженной.

Что касается времени зарядки, то оно зависит от состояния батареи. Если АКБ разряжена частично, то при выставлении параметра силы тока 20% от общей емкости, батарею нужно заряжать около одного часа. При силе тока около 10% на заряд прибора может уйти до 16 часов.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Что необходимо учитывать при зарядке батареи и как определить сульфацию»

Подробная инструкция касательно зарядки и определения сульфации прибора представлена на видео ниже (автор ролика — LORDIKSS).

Рекомендуем к прочтению

Комментарии и отзывы

Аккумулятор два месяца стоял в подвале,стоит покупать зарядное устройство или сразу новый аккумулятор,старому 2 года.

Оставил фары на весь день включенными(забыл выключить), прикурили, доехал до дома дорога 40 мин, на следующее утро авто не завелось? Что делать?

Если акб уже начинает хандрить — лучше в сервис заехать, проверить, что с ним.
Можно еще как вариант портативный пускач купить и с собой его возить, на всякий случай, чтобы не встрять где-нибудь в дороге. Много где купить можно.

Аккумулятор разрядился и не заряжается. Что делать?

Аккумулятор разрядился и не заряжается. Что делать?

С таким вопросом сталкиваются многие люди, которые так или иначе используют аккумуляторные батареи. Конечно, однозначно на этот вопрос можно ответить только после проведения тщательно диагностики АКБ специалистами, но кое-что можно сделать и самостоятельно не используя сложные дорогостоящие диагностические устройства.

Частой причиной того, что аккумулятор разрядился и не заряжается, является даже не сам аккумулятор, а зарядное устройство, которым пытаются его зарядить и вот в чем тут дело:

Некоторые зарядные устройства имеют защиту, на случай того, если включить зарядное устройство и не подключить к нему аккумуляторную батарею для подзаряда. Поэтому чтобы зарядное устройство начало генерировать ток и направлять его для заряда, оно, это зарядное устройство, должно увидеть на своем выходе аккумулятор. Определить наличие АКБ, зарядное устройство может только по наличию напряжения между клеммами. Более того, это напряжение должно быть выше определенной границы. Уровень этого минимального порога у разных зарядок различный и как правило может начинаться от 9-10В. Таким образом, если напряжение между клеммами АКБ ниже этих 9-10 Вольт, зарядное устройство его просто не увидит, поэтому и не начнет заряд.

Что же делать в такой ситуации?

Наиболее очевидный вариант оживления АКБ, это найти зарядное устройство без подобных защит – как правило это самые дешевые зарядные устройства, которые просто создают напряжение между клеммами на акб 14.5 Вольт и начинают накачивать ток. Однако тут нужно быть очень внимательным, поскольку если начать заряжать глубоко разряженный аккумулятор сразу большим током, это может его окончательно убить. Поэтому начинать оживление аккумулятора нужно с малых токов существенно меньше обычного зарядного тока, который составляет 1/10С (1/10 емкости акб). Так например аккумулятор в 60Ач, можно начать оживлять током в 1-2А.

Итак порядок следующий:

·  Для начала нужно обычным вольтметром замерить напряжение между клеммами АКБ – это даст нам понимание текущего состояния АКБ.

·  Далее через небольшие промежутки времени 10-15 минут нужно отключать зарядное устройство и проверять меняется ли напряжение на АКБ. Если напряжение увеличивается, значит заряд идет. Таким образом, мы постепенно поднимаем напряжение до уровня 9-10 Вольт

·  Дальше можем подключить уже любое другое, более эффективное зарядное устройство, которое уже и выполнит окончательный заряд.

Что делать если у вас нет самого простого зарядного устройства?

Выход есть. Нужно параллельно к нашему «больному» аккумулятору, подключить «здоровый».

Напоминаем, какие бывают типы подключения АКБ, вы можете посмотреть ТУТ.

После того как мы соединили «Плюсы» и «Минусы» двух аккумуляторов, зарядное устройство гарантированно увидит эти аккумуляторы при подключении. Дальше как и в предыдущем варианте, нужно небольшими токами давать заряд на соединенные аккумуляторы и периодически проверять напряжение на «больном» АКБ, пока оно не поднимется до того уровня, чтобы зарядное устройство могло увидеть его отдельно от «здорового».

ВАЖНО! При данном способе нужно внимательно следить, чтобы во время заряда соединенных аккумуляторов, «здоровый» АКБ не грелся – т.к. при таком способе есть риск его закипания. Если вы почувствуете рукой, что один из аккумуляторов нагрелся так, что обжигает руку, необходимо прекратить процедуру и все же обратиться к специалистам.

Конечно, глубокие разряды вредны для аккумуляторов, но как показывает практика, после такой процедуры оживления, аккумуляторы могут служить еще достаточно долго, потому, что не всегда успевают пройти необратимые процессы, из-за которых срок службы АКБ сокращается.

И, напоследок, некоторые причины, из-за чего может произойти такой глубокий разряд:

1) Банально, но самая популярная причина, что подключили малую нагрузку, например светодиодную ленту, и забыли отключить.

2) Некоторые ИБП и инверторы имеют собственное потребление, и, в отсутствии внешнего питания и подключенных потребителей, могут достаточно глубоко разряжать АКБ не отключаясь автоматически. Как правило, современные ИБП имеют защиту от глубокого разряда АКБ, и при низком уровне заряда они отключаются, но все же такая причина не редкая.

3) Токи утечки – это потери энергии, которые могут произойти из-за неправильного заземления, загрязненных клемм, особенностей приборов подключенных к АКБ. Даже маленькая потеря в 1-2Вт, может за некоторое время разрядить аккумулятор практически до нуля.

Если у вас остались вопросы или вы хотите подобрать оборудование так, чтобы не сталкиваться с подобными проблемами – обращайтесь к нашим специалистам. Мы будем рады вам помочь!

 

Если аккумулятор разряжается: причины и действия

Зачастую водитель автомобиля вспоминает о существовании аккумулятора под капотом своего «железного коня», когда, повернув ключ в замке зажигания, не слышит привычных звуков, сопровождающих запуск двигателя. Еще 30-40 лет назад водители автотранспортных средств, гордо именовавшие себя «шоферами», не имели такой зависимости от неисправностей батареи, поскольку на подобный случай, в комплектации их авто был предусмотрен специальный инструмент, получивший народное название «кривой стартер». В наше время разряженный химический источник тока (ХИТ) может стать «ночным кошмаром» для вечно куда-то спешащего жителя мегаполиса. Какие действия помогут избежать неприятных сюрпризов от вашего аккумулятора рассмотрим ниже.

Почему АКБ разряжается до критического уровня и как этого избежать

На самом деле разряд — это нормальный режим работы этого устройства, который имеет всего два рабочих режима «разряд» и «заряд». Проблемы возникают если затраченная энергия не восполняется в достаточном объеме. Это происходит по двум причинам:

  • неисправности электрооборудования;
  • ошибки эксплуатации.

Неисправности какого электрооборудования могут привести к разряду аккумулятора

Самостоятельно Вы можете проверить:

  • предохранители;
  • натяжение ремня генератора;
  • регулятор напряжения;
  • состояние электропроводки;
  • аккумулятор;
  • генератор;
  • ток утечки.

Неисправные узлы и детали следует заменить новыми.

Если Вы дорожите своим временем и хотите получить гарантировано положительный результат, обратитесь к специалистам. Записаться на диагностику выбрав ближайшую СТО и удобное время можно онлайн прямо у нас на сайте.

Как избежать ошибок при эксплуатации автомобиля, которые приводят к разряду аккумулятора

  • Подключая к бортовой сети авто обогреватели, аудио/видео устройства, источники света и другие потребители энергии, убедитесь, что генератор имеет достаточный запас мощности для питания дополнительных девайсов.
  • Подолгу простаивая в пробках, учитывайте, что полную мощность генератор выдает только тогда, когда обороты двигателя превышают 1500, а на холостых оборотах часть нагрузки несет АКБ, поэтому желательно в таких случаях отключить лишних потребителей энергии от бортовой сети.
  • При эксплуатации автотранспорта в режиме частых поездок на незначительные расстояния аккумулятор не успевает подзарядиться от генератора и требует периодической подзарядки внешним зарядным устройством.
  • Самые банальные причины разрядки — невыключенные габаритные огни, постоянно горящая лампочка в багажнике, неправильно подключенная сигнализация.
  • Не применяйте предохранители большего номинала, чем предусмотрено инструкцией по эксплуатации автомобиля.
  • Защитите клеммы от окисления специальными средствами.
  • Поддерживайте ХИТ в чистоте, чтобы избежать саморазряда через токопроводящий слой поверхностных загрязнений.
  • Устанавливая новый аккумулятор, обязательно полностью снимите защитную полиэтиленовую пленку - под ней скапливается пыль и грязь.
  • Если собираетесь не использовать автомобиль длительное время, не оставляйте аккумулятор подключенным к бортовой сети во избежание полного разряда - это может привести к значительной потере его емкости вследствие ускоренной сульфатации пластин.
  • Хотя бы раз в год, желательно перед наступлением холодов, проводите подзарядку батареи сетевым зарядным устройством в режиме десульфатации, контроль натяжения ремня генератора и проверку бортовой сети на наличие утечек.
  • Учитывайте особенности эксплуатации и хранения автомобильного аккумулятора в зимнее время.

Правильная эксплуатация и соблюдение правил хранения в холодное время года, а также профилактические мероприятия позволят свести к минимуму риски возникновения неприятных ситуаций, как водится, в самый неподходящий момент.

Пять способов оживить мертвый аккумулятор в мороз — Российская газета

Многие не вспоминают о том, что аккумулятор их автомобиля уже не первой свежести, пока не ударят по-настоящему сильные морозы. Между тем не зря говорят - "готовь сани летом": перед началом зимы стоит обновить старую АКБ. Однако если вы не сделали это и в итоге не завели машину, можно воспользоваться следующими приемами оживления проблемной батареи.

Добавить кислоты

В сильные морозы аккумулятор разряжается гораздо быстрее, чем при плюсовых температурах и небольшом минусе, что связано с увеличением вязкости электролита.

Как следствие, снижается отдаваемый батареей ток, и АКБ может не справиться с тем, чтобы провернуть стартер и коленвал двигателя. А когда указатель термометра приближается к отметке -40 градусов, электролит может и вовсе затвердеть или кристаллизоваться.

Соответственно, в качестве "антикризисной" меры для обслуживаемых АКБ можно рекомендовать повышение соотношения кислоты с водой, которое в стандарте составляет примерно 35% к 65%.

Увеличив пропорцию кислоты, мы снизим порог замерзания электролита до -50 и -60 °C. Однако такое решение будет актуальным в основном для северных регионов страны. Фактически такой долив кислоты - временная мера. Дело в том, что "обезвоживание" провоцирует разъедание пластин. Поэтому после потепления измерьте плотность состава ареометром (денсиметром) и верните пропорцию вода-кислота к норме.

Отогреваем правильно

При резком, а тем более экстремальном похолодании, особенно если АКБ старая, имеет смысл провести процедуры ее отогрева даже прежде, чем вы попытаетесь запустить мотор.

В Сети популярен следующий совет - перед включением зажигания включить ненадолго дальний свет, магнитолу и другие потребители энергии. Однако такой способ может "взбодрить" разве что новенький аккумулятор, который с большой степенью вероятности запустит мотор без всяких допингов. Старую же АКБ такая метода может просто-напросто "умертвить".

Поэтому обеспечить гарантированный запуск могут следующие два способа. Первый - использовать "автозапуск" ночью (за отсутствием такой опции - встаем ночью и прогреваем двигатель).

Второй - снимаем АКБ и уносим ее на ночь домой для того, чтобы поутру теплый "аккум" выдал максимальный ток. Если вы не сделали ни того, ни другого, придется отогревать уже замерзшую батарею. Для этого снимаем ее, относим домой или в гараж и ставим в тазик с теплой водой. Как вариант - размещаем АКБ у батареи или укутываем покрывалом и греем феном, периодически меняя направления потока. Примерно час таких манипуляций, электролит отогреется, и АКБ сможет выдать ток, необходимый для пуска мотора.

Прикуривание

"Прикуривания" от аккумулятора другого автомобиля - известный способ оживить подсевшую батарею. Однако минус такого способа состоит в том, что он опасен для современных автомобилей с чувствительной электроникой. Если вы все же решились на "прикуривание", придерживайтесь следующих правил.

"Донором" должна быть машины с такой же емкостью батареи или больше. Мотор, зажигание и все электроприборы "донора" должны быть выключены. Зажигание и электроприборы реципиента должны быть выключены.

Алгоритм "прикуривания" должен быть следующим - сначала "плюсовой" провод донорской батареи подаем к "плюсовой" клемме АКБ неисправного автомобиля. Минусовой провод соответственно сажаем на кузов или неокрашенные части двигателя прикуриваемого авто¬мобиля. Применять только исправные провода с сечением не менее 16 мм, выдерживающие пусковой ток не менее 150 А.

Сетевое зарядное устройство

В последнее время стали популярны так называемые "бустеры" или "джамп стартеры" - портативные пусковые аккумуляторы, которые, как обещают их производители, обеспечат надежный старт двигателя даже при полностью севшей батарее.

Самые компактные бустеры напоминают обычный пауэрбанк большой емкости и слоты для подсоединения зажимов-"крокодилов" с проводами.

Алгоритм использования чрезвычайно прост - цепляем зажимы к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность и пытаемся завести мотор. При этом не превышайте длительность прокрутки стартера (не более 10 секунд) и рассчитывайте на не более, чем 5 попыток.

Помните о том, что бюджетные модели бустеров могут запускать двигатель, если аккумулятор еще "живой" (при повороте ключа загорается "приборка"). Более дорогие модели могут реанимировать даже "мертвые" АКБ, но количество попыток придется ограничить двумя-тремя. Наконец, если у вас есть запасная аккумуляторная батарея, то в качестве бустера можно использовать ее. Также можно попросту поменять аккумулятор на работоспособный.

Завести с "толкача" или буксира

Такой экстренный метод лучше использовать только в машинах с механическими коробками передач и роботизированными коробками с одним сцеплением. Ведь смазка АКПП происходит лишь когда двигатель уже работает, а при старте на сухую конструктив "автоматов" будет страдать.

Необходимо также ровное, не занесенное снегом место, лучше всего - с небольшим уклоном вниз. Еще одно условие - аккумулятор должен иметь остатки заряда для питания бортовой электроники и бензонасоса.

Теперь действуем по следующему алгоритму. Включаем зажигание, переходим на нейтральную передачу и даем команду "бурлакам". Когда автомобиль тронется и слегка разгонится, следует быстро выжать сцепление и перейти на вторую передачу. Затем отпускаем педаль сцепления, после чего мотор должен завестись. Если же в вашем распоряжении имеется буксир, задача облегчается. Цепляем машину за трос к другому автомобилю, включаем зажигание, выжимаем и удерживаем сцепление и включаем третью передачу. Когда вас разогнали до 20-30 км/ч, плавно отпускаем сцепление и следим за моментом запуска мотора.

Рекомендации по эксплуатации авто и статьи по оснащению автомобилей

Практически каждый водитель знаком с ситуацией, когда автомобиль не заводится по причине разряженного аккумулятора. Если батарея старая, замена неизбежна, но, если проблема возникла с недавно купленным АКБ, стоит задуматься.

Для справки напомним, что автомобильный аккумулятор – один из ключевых элементов электрической системы автомобиля. В случае его неисправности стартер не раскрутится, а значит авто не заведется. Обычный аккумулятор состоит из 6 элементов, выдающих по 2 вольта каждый. Таким образом, в совокупности получается необходимое для системы зарядки напряжение в 12 вольт. Свинцовые пластины, расположенные внутри батареи, покрыты особым составом и залиты электролитом высокого качества для выработки электрического тока. Основные задачи аккумулятора:

  • Запускать двигатель;
  • Помогать генератору переносить большие нагрузки;
  • Обеспечивать электроэнергией приборы сети даже при выключенном моторе.
Разрядка новой аккумуляторной батареи может произойти по разным причинам. Чтобы разобраться в нюансах, определим основные причины быстрого разряда АКБ.

1. Неисправности генератора.

Если генератор по причине поломки не передаёт необходимого заряда аккумулятору, батарея полностью разрядится вскоре после остановки транспортного средства.
Чтобы выявить неполадку, необходимо проверить работоспособность реле генератора с помощью мультиметра. После запуска стандартного оборудования и дополнительных приборов напряжение в сети должно быть равно 13-14В. Если это показание меньше, заряда необходимого уровня не поступает - генератор неисправен.

Даже новая АКБ не будет обеспечивать оптимальное напряжение в сети при неработающем генераторе. От повышенных нагрузок батарея тоже придёт в негодность, не отслужив положенный срок. Поэтому необходимо вовремя обратиться за помощью в ближайший автосервис. Специалисты выявят истинную причину выхода генератора из строя, возможно это:

  1. Деформация или разрыв ремня генератора;
  2. Недостаточный уровень натяжения ремня;
  3. Сломанный регулятор напряжения;
  4. Неисправность диодного моста.

2. Низкая температура

Зима - самый непростой период в жизни аккумулятора. Именно в это время батарея в машине разряжается чаще. Дело в том, что электролит на морозе становится гуще, в результате чего, контакт сильно ухудшается.

Чтобы не заводить машину на морозе с “прикуриванием”, стоит регулярно отслеживать уровень электролита и его заряд. Нормальный показатель плотности электролита можно отследить по специальной таблице, которую можно найти в свободном доступе в сети.

В связи с угрозой полной разрядки АКБ при эксплуатации автомобиля зимой следует соблюдать одно важное правило: не оставляйте батарею без заряда на холоде, плотность заряда в этом случае может стать больше на 0,01 - 0,03 гр/куб.см. Лучше перенести аккумулятор в теплое место. Ответственные водители даже заносят источник питания домой.

3. Утечка электрического тока

Часто причиной быстрой разрядки АКБ становится утечка тока. Обычно такое явление возникает по следующим причинам:

- Присутствие окислов выводах, проводящих ток;
- Изношенный изоляционный слой или поврежденная электрическая проводка;
- Неисправность автомобильной электрической сети.

Как обнаружить утечку тока покоя аккумулятора?

  1. Вытащите ключ из замка зажигания;
  2. Опустите стекла и закройте двери автомобиля, поскольку при проверке источника питания происходит блокировка центрального замка;
  3. Отключите штатное оборудование и все приборы, подключенные к электрической цепи;
  4. Снимите минусовой токопроводящий вывод;
  5. Измерьте ток утечки посредством уже упомянутого мультиметра. В норме прибор должен показать 15-70 мА.
  6. В случае, если вы наблюдаете более низкое значение, можно поочередно вытаскивать предохранители и «отследить», как меняется сила тока. Не удается? Обращайтесь к мастерам автосервиса!

4. Короткое замыкание в аккумуляторе

Подобная ситуация может случиться из-за соединения двух точек бортовой электроцепи с различными потенциалами. В АКБ замыкание происходит при «встрече» положительного и отрицательного электродов с частицами свинца или шлама, образовавшегося на дне банки. Точно определить причину процессов, происходящих внутри батареи сложно, и чаще всего, вернуть к нормальной «жизни» замкнувший аккумулятор не получается – потребуется его замена.

Что водители делают не так?

Случается, что разряжается аккумулятор на автомобиле и из-за необдуманных действий водителей. Классический пример: оставленные на ночь включенными фары. В авто отечественных марок отслеживать выключение лампочек придется самостоятельно, а вот иностранные производители позаботились об удобных автоматических системах.

Что касается аккумуляторов, которые эксплуатируются более 3-5 лет, их разрядка может наступить вследствие выработки ресурса батареи. Напомним, что со временем источник питания теряет электрический заряд, а также его ёмкость становится меньше.

Естественный износ происходит по причине сульфатации кислотно-свинцовых аккумуляторов - в процессе накопления солей на внутренних пластинах. Сокращение рабочей площади выводов ведёт к ухудшению проводимости и контакта с электролитом.

Как предотвратить быстрый разряд аккумуляторной батареи?

В первую очередь, необходимо сократить количество коротких поездок. Частый запуск двигателя приводит к большим затратам электроэнергии из бортовой сети, которая попросту не успевает пополнится новым зарядом к следующему запуску.

Для нормальной работы штатных потребителей энергии автомобильный аккумулятор регулярно подзаряжают с помощью зарядного устройства. Полный заряд батареи вредит элементу и ведёт к потере емкости и сокращению ресурса, даже нового АКБ.
Не лишней будет и проверка электролита. Помимо уровня контролируется и состояние вещества. Пластины, изготовленные из свинца, должны быть полностью скрыты электролитическим составом. Подобное техническое обслуживание и профилактические мероприятия помогут продлить ресурс батареи и сохранить ее емкость в течение всего срока службы.

Если вы замечаете, что слишком быстро садится аккумулятор на машине, ее торопитесь искать причину под капотом самостоятельно, без досконального знания схемы устранить исправность не получится. Более того, можно еще и усугубить ситуацию. В случае обнаружения неполадок аккумуляторной батареи, проводки, сопутствующих предохранителей и других элементов обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Опытные специалисты проведут грамотную диагностику, проверят состояние клемм аккумулятора и измерят напряжение в сети с помощью качественного вольтметра. Ремонт любых систем выполняется в соответствии с рекомендациями производителей, точно в срок и по разумной цене.


Разрядился в ноль аккумулятор


что делать и способы заводки авто

Автомобильные аккумуляторы поддерживают работоспособность всех функций в автомобиле, начиная с завода машины и заканчивая всей остальной электроникой. И понятно, что если АКБ будет пустым, то машина попросту не заведется. Но в некоторых случаях АКБ либо уже полностью разряжен, либо все еще подлежит скорому восстановлению. Необходимо знать, что делать, если аккумулятор разрядился в ноль.

Обзорно устройство

Свинцово кислотные аккумуляторы были изобретены более 150 лет назад. С момента изобретения конструкция практически не изменилась. В коробке находятся свинцовые пластины(минус) и диоксид свинца (плюс). Между ними заливается диэлектрик. Он не дает пластинам замыкать.

Пачки пластин помещены в электролит. Как правило, пачек (банок) в стандартном АКБ 6 штук. Каждая выдает напряжение около 2.1 Вольта.

Батарейка достаточно прочная и устойчивая к механическим повреждениям. Но у нее есть слабое место – электролит. Из-за серной кислоты при глубоком разряде батарея становится неработоспособной. А вот второй компонент электролита – дистиллированная вода, негативно сказывается на АКБ при перезарядке.

Что происходит при разряде в зависимости от времени и при глубоком разряде вообще

Разряд и заряд АКБ можно охарактеризовать напряжением аккумулятора. Все привыкли считать, что на максимальном заряде этот параметр равен 12В, но это не так. Нормальным считается 12.7В. Показатель приобретает это значение при полном заряде.

Сильный разряд — это снижение напряжения до 10.5-11В. При таких показателях автомобиль не получится завести. Разряд в ноль характеризуется полным отсутствием напряжения.

Глубокая разрядка аккумулятора негативно сказывается на состоянии батареи. Во время разряда происходит поглощение серной кислоты из электролита. Во время этого процесса она оседает в виде соли на пластинах. Соответственно, что чем ниже становится напряжение в АКБ, тем сильнее откладывается соль. Плотность электролита сильно падает.

Глубокий разряд АКБ — это минимальный порог батареи. Дальше просто некуда разряжать. Чтобы минимизировать негативные последствия, требуется скорее зарядить батарею. Это поможет снять соли с пластин.

При заряде плотность повысится до нормального значения. Будет уже поглощаться дистиллят, а содержание кислоты возрастет.

Важно! Как правило, после глубокого разряда соли не растворяются полностью при заряде. Получается, что пластины практически не контактируют с электролитом, что мешает АКБ выполнять свои функции.

Лучше внимательно следить за разрядом аккумулятора и стараться не опускать напряжение до 11 Вольт. Это минимум, при низких значениях начинается отложение солевого слоя.

Возможные причины и последствия

Причинами сильного разряда могут служить:

  • утечки тока;
  • некорректно работающий генератор;
  • длительная стоянка.

Также сильно разряжают АКБ и не выключенные приборы. Например, зачастую автомобилисты забывают выключить фары. За ночь батарея полностью разрядится.

Последствиями таких разрядов становятся отложение солей на пластинах, падение плотности электролита. Это, в свою очередь, приведет к выведению из строя устройства. Так что, глубокий разряд сильно негативно сказывается на свинцово кислотных батареях, а в частности с циклом съедает около 3 процентов емкости.

Можно ли восстановить

После глубокого разряда можно восстановить аккумулятор, если убрать налет соли с положительных пластин. Это можно сделать двумя способами:

  1. Если кристаллизация прошла по максимуму, очистить можно вручную. Это делается путем вытаскивания пластин и удаления соли с них. После нужно использовать новый электролит и произвести зарядку батареи. Этот способ очень сложный и требует максимальной аккуратности. Существует риск еще больше разрушить пластины.
  2. Можно использовать специальный десульфатор для пластин. Как правило, такая химическая жидкость моментально убирает слой соли на свинцовых пластинах, и аккумулятор начинает держать заряд.

Важно! При работах с аккумулятором стоит использовать защитные перчатки и очки. Электролит содержит серную кислоту, которая может нанести химические ожоги при неосторожном обращении.

Что делать, если АКБ полностью разряжена

Прежде чем начинать предпринимать какие-либо меры по запуску аккумулятора, стоит проверить его работоспособность. Дело в том, что если он полностью разряжен, то никакие мероприятия его не реанимируют на месте. Довольно просто определить его полную разрядку, если аккумулятор автомобиля современного вида и на нем присутствуют индикаторы заряда. Как правило, зеленый означает его полную зарядку, чёрный говорит о том, что он просто разряжен, а белый показывается если аккумулятор полностью разряжен или же негоден к дальнейшей работе.

В том случае, если специального индикатора у АКБ нет, то придется совершать проверку вручную. Это можно сделать следующими методами:

  1. Проверить напряжение на выводе при помощи вольтметра, мультиметра или нагрузочной вилки. У работоспособного АКБ показатели должны быть в пределах 12,6-12, 9 В, у просто разряженного показатели на единицу меньше. В случае если полученные цифры еще меньше, то батарея подверглась глубокому разряду.
  2. После необходимо замерить уровень и плотность электролита в АКБ. Это возможно только в том случае, если батарея обслуживаемая. Плотность жидкости должна быть в промежутке от 1.25 до 1.29 г на см3. Уровень электролита не должен быть ниже риски минимума. В случае, если такие отметки отсутствуют, главное проследить, чтобы пластины аккумулятора были покрыты электролитом на 1-2 см. Также можно долить дистиллированной воды в АКБ до необходимой отметки.

Совет! Если батарея совсем не подает признаков жизни, то не стоит пытаться возвращать ее работоспособность на месте. Такая процедура возможна, но требует много времени.

В случае полного разряда автомобиль не предстоит возможным завести. Никакие попытки не сделают батарею рабочей, без должной подготовки.

Порядок зарядки очень сильно разряженного аккумулятора

Не стоит по-простому заряжать аккумулятор, который сильно разряжен, а тем более оставлять на ночь на подзарядке. Пополнение заряда в таком случае необходимо производить согласно правилам и нюансам. При полном выполнении всех аспектов тонкого дела, вероятность того, что АКБ станет вновь рабочим увеличится.

Непосредственно перед зарядкой требуется открыть все крышки и убрать клеммы. Подключить плюс и минус, и только после этого подать электричество.

Важно! Отключение идет в обратном порядке. Т.е. сначала убирается подача тока, потом снимается минус и после этого плюс.

В обычных свинцовых кислотных АКБ ток для заряда выставляется значением 1/10 от емкости. Например, при заряде батареи в 50 А*час, при допуске всего лишь 5 ампер время заряда составит около 10 часов. Также важно, чтобы все крышки во время заряда были сняты с батареи.

Не стоит производить заряд быстрее при большем токе, это приведет к перегреву и вскипанию электролита. А это, в свою очередь, скажется на качестве пластин, они покоробятся и АКБ станет полностью не работоспособным.

В случае, если аккумулятор необслуживаемый, стоит брать ток заряда не более 2.5% от общей емкости. А время заряда увеличить до 40 часов и более.

Помимо этого, качество заряда аккумулятора, полностью утратившего свой заряд, зависит также и от устройства, с помощью которого будут проводиться восстановительные работы. Как правило, в большинстве обычных зарядок для такого типа батарей встроен регулятор тока заряда. В некоторых устройствах присутствует также и режим снижающейся зарядки. Такие функции помогают предотвратить перезаряд АКБ.

Но, стоит внимательно посмотреть, чтобы зарядное устройство не было из рода, которые направленны на быструю зарядку батареи. Они очень мощные и могут в момент убить и так слабый АКБ. Лучше делать все медленно, от этого качество работ пройдет на высоте и без погрешностей.

Если АКБ разряжен не в ноль: как завести автомобиль с разряженным аккумулятором

Бывает так, что аккумулятор практически смог завести автомобиль, но после небольших действий перестал реагировать на следующие попытки. Это скорее всего говорит о том, что АКБ разряжен не полностью. Такой исход наиболее благоприятен, так как в этом случае присутствует возможность исправить ситуацию и завести авто с такой батареей.

Зарядное устройство или запасной аккумулятор

Достаточно просто и быстро можно подзарядить батарею, если с собой есть зарядка от АКБ. Или, например, запасная аккумуляторная батарея. Главное, выделить 20-30 минут на зарядку и автомобиль снова заведется. Также можно просто поменять аккумулятор или подзарядить вышедший из строя от запасного.

Совет! Чтобы быть всегда готовым к несовершенствам техники, рекомендуется всегда в багажнике иметь зарядку для АКБ. Еще лучше если с собой будет и запасной аккумулятор. Не обязательно, чтобы он был новым, это может быть восстановленный автомобильный аккумулятор. Надолго его не хватит, но выигранного времени будет достаточно.

Стоит понимать, что каждый раз подзаряжать аккумуляторную батарею от портативной зарядки вредно для состояния АКБ. Также лучше обратить внимание, насколько долго батарея после этого держит заряд. Если она продержится не менее 3-7 дней, то все в порядке и батарея прослужит еще некоторое время. В противном случае, стоит начать проводить полную диагностику, чтобы выяснить причину, почему батарея быстро разряжается, или что не дает ей дать ток.

Завод с толкача

Простой и часто применимый способ завести автомобиль с посаженным аккумулятором — это завод с толкача. Но такой метод лучше использовать только в машинах, где есть механическая коробка передач.

В случае с автоматикой, такой способ можно использовать только в крайних случаях. В таком типе конструкции смазка происходит, когда двигатель уже работает, а при старте на сухую могут произойти поломки.

Необходимо толкать машину, и во время движения попробовать ее завести. Лучше делать это на ровной местности, так как здесь машина не сможет в случае неудачи скатиться вниз.

Запитка от АКБ другого авто

Есть возможность зарядить аккумулятор, используя посторонний, как источник питания. Такая запитка универсальна и подойдет к любому типу авто. Но стоит понимать, что даже этот распространенный способ может дать сбой из-за новой электроники. В автомобилях старого типа, такой метод не принесет никаких проблем.

Запитка происходит следующим образом:

  1. Машину с донорским аккумулятором требуется поставить близко к разряженной. Не стоит ставить авто впритык к друг другу, это может спровоцировать зарождение замкнутой цепи. Доступ к аккумуляторам в обоих авто открывается.
  2. С помощью крокодилов сцепить красный кабель на плюс полного АКБ, вторым концом на таком же месте в разряженном аккумуляторе.
  3. Черный провод сцепить сначала на минусу работоспособного АКБ, вторым на блоке двигателя или в точке заземления на шасси.
  4. Автомобиль донор обязан проработать около 1 и более минут.
  5. Когда автомобиль с пустым начнёт подавать признаки жизни, и двигатель станет работать ровно, то необходимо начать постепенно снимать кабеля с аккумуляторов. Это делается в строго обратном порядке.

Важно! При соединении проводов может появиться искра. Требуется проследить, чтобы в месте соприкосновения не было ничего лишнего, никакого налипшего мусора. А также, чтобы сам кабель не прикасался к движущимся частям авто. Запрещено касаться кузова машины и курить.

 

Некоторые автомобилисты просто ставят чужой АКБ в свой автомобиль взамен разряженного аккумулятора. Этого делать не стоит ни в коем случае. Такое действие приведет к сбивке настроек в одном авто, а инжектор на втором может просто выйти из строя.

Разрядился аккумулятор в машине, что делать водителю в дороге?

Как понять, что аккумулятор в автомобиле полностью разряжен

Неприятным сюрпризом для многих автовладельцев становится неожиданная разрядка АКБ. Аккумулятор садится в ноль нечасто, но всегда не вовремя, и к этому нужно быть готовым.

Как вообще понять, что у вас в машине сел аккумулятор, и отличить это от других возможных неисправностей? Давайте разбираться по порядку.

Первичные признаки севшего аккумулятора в машине такие:

  1. При повороте ключа в замке зажигания вы услышите приглушённые и протяжные звуки вместо привычных прокручиваний стартера либо одинокие щелчки, в случае если батарея села в ноль.
  2. Загорелся чек аккумулятора (в машине он представлен на приборной панели в виде изображения АКБ).
  3. Все световые приборы автомобиля тускнеют либо полностью гаснут.

Ещё можно проверить степень разряженности аккумулятора по напряжению. Для этого используются специальные приборы: нагрузочная вилка, мультиметр или вольтметр. Их контакты соединяются с клеммами АКБ. В идеале значение не должно быть ниже 11 V. Для точности замеры следует проводить с нагрузкой и без неё.

И последний вариант, как можно понять, что аккумулятор разряжен, – проверка по уровню электролита. Этот способ не всегда применим, так как АКБ может быть разряжена как при наличии, так и при отсутствии жидкости. Но если электролит внутри аккумулятора отсутствует, то автомобиль вы не заведёте. Проверить наличие жидкости получится не во всех АКБ. Во многих заливные горловины аккумулятора запаяны изготовителем. Если же вы обнаружили, что в банках АКБ пусто, то можете самостоятельно долить их дистиллированной водой.

Что делать, если в машине сел аккумулятор

Многие водители сталкиваются с вопросом «что делать, если разрядился аккумулятор автомобиля?». Существует несколько способов завести машину с разряженной АКБ. В зависимости от сложившихся обстоятельств (причины разрядки, места, наличия инструмента и возможности попросить помощи у других водителей) вы сможете выбрать подходящий именно для вас вариант.

Использовать пускозарядное устройство

Это самый простой способ. Пускозарядным устройством можно как просто зарядить аккумулятор, так и завести машину с разряженной АКБ. Для этого необходимо подключить данный механизм к сети и выставить 15–20 A. Плюсовой провод соединить с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи, а минусовой в районе стартера – с блоком. После этого заводим авто и отсоединяем устройство.

«Прикурить»

Если специального устройства под рукой нет, то можно воспользоваться помощью других водителей, попросив их «прикурить». Для этого вам понадобятся высоковольтные провода с креплениями под клеммы «крокодилами». Что нужно делать:

  1. В первую очередь ищем автомобиль с заряженным аккумулятором. При этом если у вас батарея на 12 V, то и донор должен иметь АКБ на 12 V. То же относится и к 24 V – для них нужен АКБ на 24 V. Также дизельный агрегат лучше заводить от дизеля, а бензиновый – от бензинового.
  2. Автомобиль-донор должен подъехать как можно ближе к вашему, чтобы протянуть провода. После чего обе машины следует заглушить.
  3. Соединяем два аккумулятора проводами: плюс к плюсу, минус к минусу. При этом сначала присоединяем плюсовой (красный) провод, а затем минусовой (чёрный), в последовательности – от донора к разряженной АКБ.
  4. Заводим автомобиль-донор, даём ему поработать несколько минут, после этого можете заводить своё авто. Следует дать обеим машинам поработать 10 минут, чтобы ваш аккумулятор успел подзарядиться.
  5. Снимаем пусковые провода, после чего рекомендуется дать вашему автомобилю поработать 20–30 минут, чтобы АКБ лучше подзарядилась.

Есть ещё один способ «прикурить», если у вас не оказалось проводов. Для этого необходимо снять свой аккумулятор и поставить на его место АКБ с автомобиля-донора. Затем заводим машину и ждём, когда её обороты достигнут обычной нормы. Далее, не глуша двигатель, снимаем чужой аккумулятор и устанавливаем на место свой. Для подобной операции вам понадобится стандартный набор гаечных ключей, только помните, что батареи должны быть аналогичными.

Завести «с толкача»

Ваш аккумулятор разрядился в ноль – что делать, если рядом нет ни пускозарядного устройства, ни проводов? В этом случае применим способ «с толкача».

Вам понадобится либо второй автомобиль, либо пара товарищей, готовых толкнуть машину. Рассмотрим первый способ. Второе авто подгоняется задним бампером к вашему переднему бамперу. Обе машины сцепляются тросом. После этого нужно сесть за руль, выжать педаль сцепления, включить вторую передачу и сообщить о готовности (моргнуть фарами или подать звуковой сигнал). Когда авто начнёт движение, плавно отпускайте педаль сцепления и нажимайте на газ. Скоро машина заведётся.

Следите за дистанцией между автомобилями и помните, что часто на заглушенной машине тормоза работают плохо.

Второй способ практически идентичен первому, но вместо другого автомобиля движущей силой выступают ваши товарищи. Нужно учитывать их физические возможности и дать им время немного разогнать автомобиль.

Раскрутить ведущее колесо

Что делать, если разрядился аккумулятор, при этом в машине отсутствуют высоковольтные провода, пусковое устройство, и нет ни одного авто, готового взять вас на буксир? Тут могут помочь домкрат и буксировочный трос (верёвка и т. п.). При помощи этих нехитрых приспособлений раскручиваем ведущее колесо (принцип действия, как у ручного стартера). Поступаем следующим образом:

  1. Домкратом поднимаем авто, освобождая ведущее колесо.
  2. Включаем четвёртую передачу.
  3. Трос или верёвку, длиной не менее 5 метров, обматываем вокруг колеса против часовой стрелки.
  4. Начинаем резко тянуть за конец верёвки, раскручивая колесо.

Этот способ приемлем для автомобилей с объёмом двигателя, не превышающим 1,5. Кроме того, его можно применять только в тёплую погоду.

Причины полной разрядки аккумулятора в автомобиле

Что делать, если полностью сел аккумулятор на машине? Для начала стоит разобраться с причинами данного явления. Выявив их, мы сможем предпринять верное действие по ремонту, избежать ошибок и сэкономить время. Итак, из-за чего может разрядиться аккумулятор:

  1. Просрочен срок службы аккумуляторной батареи. У современной АКБ он достигает 3–4 лет. После этой черты рекомендуется заменить батарею, чтобы избежать неприятных сюрпризов.
  2. Неисправность в генераторе. К самым частым повреждениям относятся поломка регулятора напряжения, диодного моста и подшипника. Устраняются данные неприятности элементарной заменой комплектующих.
  3. Разрыв в цепи зарядки АКБ. Как правило, это окислившиеся элементы проводки или её обрыв. Также сеть может оказаться разомкнутой, если у вас перегорит лампочка на приборной панели, показывающая, идёт ли заряд аккумуляторной батареи.
  4. Ослабление ремня генератора. Следует периодически проверять степень его натяжения. Если ремень слабо натянут, то АКБ не будет хватать энергии на подзарядку, что постепенно разрядит батарею. Также нужно обращать внимание на его визуальное состояние. Если ремень выглядит вытертым и потрескавшимся, то это говорит о вероятности скорого обрыва.
  5. Оставление включенным источника потребления питания. Часто водители банально забывают выключить световые приборы, магнитолу и тому подобные вещи. А если оставить авто надолго, то посадить АКБ может даже сигнализация.
  6. Низкие температуры. Мороз и высокая влажность пагубно влияют на срок службы и качество работы АКБ. Что делать, если из-за холода аккумулятор не держит заряд? Существуют способы сохранения тепла в зимнее время, например, можно накрыть батарею одеялом из специальной ткани. Также нужно следить, чтобы АКБ не успевала разрядиться, периодически подзаряжая её и занося домой на ночь в холода. Применяя такие меры регулярно, вам не придётся думать о том, что делать, если полностью разрядился аккумулятор автомобиля.
  7. Повышенная влажность. Она ускоряет загрязнение батареи, что тоже приводит к её ускоренной разрядке.

А вообще, чтобы разряженный аккумулятор не стал для вас неприятным сюрпризом, лучше не доводить до крайностей и вовремя проводить плановую диагностику и замену подуставших комплектующих.

Новый аккумулятор разрядился в ноль что делать

Подойдя вчера к машине после пяти дней простоя, я был сильно удивлен почему она не открывается с ключа. Вообще ни на что не реагировала. Пришлось открывать с ключом, засунув его в соответствующее отверстие :). Машина не подавала никаких признаков жизни, даже приборка не горела. Стало понятно, что я похоже, забыл что-то выключить и разрядил аккумулятор в ноль

Замер напряжения показал что все совсем плохо:

Хотел попробовать прикурить от другого авто (кашкай) — ноль эффекта, стартер вообще практически не крутит. Пришлось нести домой на зарядку. Правда, мое старое зарядное устройство, строго говоря, не может дать нужный ток для моей емкости (105 А* Ч) — нужно заряжать током примерно 10% емкости. Оно дает лишь 6 А.

Пришлось 3-4 часа заряжать им, до состояния когда я просто смог завестить. Дальше заказал себе новый китайский зарядник, который может выдавать 10 А:

После зарядки, проверил, напряжение на аккумуляторе, через 30 минут после снятия с зарядки, 13.1 вольт, что более чем нормально (полный заряд это 12.8 вольт). Однако, проблема в том, что зеленый глазок на аккуме, по прежнему черный, а не зеленый как ранее:

Возможно стоит попробовать зарядить аккумулятор более навороченным зарядником, маленьким током, 1А, в течении 4 суток. Но это все потом.

До кучи, я померил напряжение на АКБ при заведенном двигателе:

Да, и о причине, по которой аккумулятор был разряжен — тупо забыл выключить салонную лампочку задних пассажиров, и за 5 дней аккумулятор умер.

Бракованная магнитола, видеорегистратор и сигнализация, запитанные кустарным образом, забытый в диагностическом гнезде Bluetooth-адаптер – все это способно посадить АКБ в ноль буквально за одну ночь. Ситуация вынудит накинуть на «+» и на «–» крокодилы зарядника или же воспользоваться одной из моделей рейтинга портативных пуско-зарядных устройств . Но одного пробуждения заботы о батарее недостаточно. Необходим комплексный подход.

Старение, недозаряд и мороз: почему родной аккумулятор автомобиля быстро разряжается после 3-5 лет эксплуатации

Что способствует старению

Объяснить с научной точки зрения, почему АКБ быстро разряжается и отчего он вообще портится, можно с помощью развернутых тезисов:

  • Необратимая сульфатация пластин. Сульфат свинца, постепенно облепляя электроды, снижает их активную площадь, понижая фактический потенциал в A*h. Активизируется такое явление при хранении в разряженном состоянии или недостаточном уровне электролита в банках. Повышение плотности электролитической жидкости, увеличение ее температуры и самостоятельный разряд – способствуют протеканию этого процесса.
  • Ускоренный саморазряд. Глобально к этому приводит грязь и пыль, скопленная на коробке (замыкаются токоотводы). Локально это происходит в банках по причине осыпания активной массы с пластин и разрушения перегородок между электродами. У новых АКБ процесс развивается из-за наличия металлических примесей в сепараторах, потому как металлы постоянно отщепляются и способствуют протеканию разрядных токов.
  • Короткое замыкание положительных и отрицательных пластин. Происходит ввиду осыпания с них обмазки.
  • Разрушение плюсовых электродов в банках. Это результат оплывания активной массы и коррозии токоотводов.
  • Трещины в мастике и ее отслаивание с пластин в ходе старения.

Постоянный недозаряд

Когда двигатель жужжит, генератор питает бортовое оборудование машины и АКБ. В приоритете – магнитолы, фары, обогревы и подогревы, остаток идет на батарею. Лишь опытные водители дополняют приборную доску вольтметром. А он, уж поверьте, способен вводить в ужас. Так, в его компетенции разъяснить, почему быстро разряжается аккумулятор автомобиля даже после замены:

  • На холостых цифры порядка 14,0-14,5 Вольта свойственны для ненагруженной сети. Прелесть в том, что генератор работает исправно, и батарея успешно восстанавливается.
  • На ХХ с включенным светом и музыкой норма 13,7-13,8 В. К «гене» замечаний нет, лишь АКБ тока не достается.

Дальнесрочная деградация в том, что хронический недозаряд провоцирует сульфатацию. Со временем АКБ начинает быстро заряжаться, и так же интенсивно разряжаться. Мгновенный эффект иной. Аккумулятор попросту не восстанавливает емкость, а лишь тратит ее. В условиях города это чаще всего и происходит. Для зарядки нужны обороты, а где их взять в пробке.

К сведению. Энергия, затраченная стартером на вращение маховика в течение 5 секунд, восстанавливается от генератора за 20-30 минут непрерывной езды. Стрелка тахометра не должна опускаться ниже 1 500 об/мин.

Столкнуться напрямую с недозарядом можно сразу после установки новой батареи. Более емкий аналог привлекает внушительным числом A*h на этикетке. На деле мощности генератора не хватает, чтобы в привычные сроки реанимировать заряд до 100%.

Морозные дни

На морозе аккумулятор теряет емкость, отчего разряд наступает быстрее. При температуре менее -15°C потеря 1 А*ч на градус – совершенно нормальное явление. Если не ездить, источник тока сядет, а электролит замерзнет. Кристаллизация электролитической жидкости опасна тем, что корпус изделия может треснуть, а пластины – покоробиться. Исключение – AGM, в котором электролит абсорбирован.

Утечки тока: почему даже новый АКБ быстро садится при простое

Автомагнитола, ЭБУ и прочее оборудование полностью не выключается. Оно уходит в глубокий спящий режим и «кушает» электроэнергию даже при заглушенном двигателе. Кроме них есть активные потребители в виде сигнализации и блока бортового контроля. Энергия, потребляемая ими при выключенном зажигании, называется утечкой тока.

Суммарный ток расхода в состоянии покоя – не более 50 мА. Если все в кондиции, аккумулятор автомобиля не сядет в ноль за неделю, а то и месяц стоянки. Проверить утечку можно на любой машине с помощью мультиметра:

  • Отсоединить клемму с батареи.
  • Перевести тестер в режим измерения 10А, и подключить провода к соответствующим выводам на приборе.
  • Одним щупом прикоснуться к выводу АКБ, другим – к снятой клемме.

Внимание! Работы проводятся на остановленном двигателе и выключенном бортовом оборудовании. 50 мА = 0,05 А.

Если величина превышает оговоренную, ведем поиск «прожорливой» цепи. Для этого следует поочередно вынимать предохранители и вместо них подключать амперметр. Серьезного потребителя выдаст скачок в показаниях прибора. В зоне риска проводка мультимедийной системы и сигнализации.

Магнитола

Подозревая «голову», ознакомьтесь с характеристиками прибора. Бывает, что ток покоя усилителя равен 1А. Такой аппетит обусловлен активностью выходного каскада даже в положении OFF. Явление редкое, но встречается.

На заметку. Снимите переднюю панель магнитолы и оцените ток покоя цепи. Он точно будет меньше, поскольку в таком положении проигрыватель полностью обесточивается.

Не стоит пренебрегать правилами монтажа мультимедийного центра. Типичная ошибка – скрутить желтый (управляющий) и красный (силовой) плюс. Слаботочный желтоватый провод должен присоединятся к АСС+ на замке зажигания. Тогда процессор и память устройства будут активны только после поворота ключа.

Что делать еще, если АКБ автомобиля теряет внушительный ток на питание покоя аудиосистемы и поэтому быстро разряжается за ночь? Здесь имеют место узкоспециализированные проблемы:

  • Отказал выход REM на дополнительном усилителе, через который автомагнитола управляет его питанием.
  • Внутри Hi-Fi устройства перемкнул один из компонентов.
  • Замечен факт повышенного аппетита. Можно установить кнопку в цепь питания.

Сигнализация

Имея дело с «нештатной» сигналкой, оценить ее на наличие «глюков» – цель №1. Один из симптомов – самопроизвольное отпирание/запирание дверей. Не исключено, что работа корректна, но одна из функций неправильно подключена. К примеру, автозапуск может не до конца сработать из-за деактивированного датчика «ручника», при этом фары или ДХО включатся.

Возможны проблемы с питанием. Для их идентификации можно проверить утечку тока на заблокированном автомобиле:

  • Поднять капот.
  • Демонтировать одну из клемм.
  • Подключить тестер в режиме амперметра (10А).
  • Зажать концевик датчика положения капота.
  • Поставить машину на охрану с помощью брелока.
  • Снять показания.
Постороннее оборудование

Советы по грамотной запитке того же видеорегистратора пишутся исходя из опыта. Не подключайте какой-либо малозаметный прибор напрямую к «+». Подсоедините к замку зажигания и встройте в цепь предохранитель.

Если машина б/у, необходимо заняться проверкой основных точек, откуда обычно берут постоянный плюс:

  1. Плафон освещения салона.
  2. Прикуриватель.
  3. Положительная клемма аккумулятора.

Еще один вариант – забытый в диагностическом гнезде адаптер ELM 327. Он поедает порядка 0,45 А, поскольку не дает перейти ЭБУ в спящий режим после выключения зажигания.

Глюки в штатных системах

У каждого автомобиля пакет «сюрпризов» свой. К примеру, может «коротить» моторчик стеклоподъемника. Из частных случаев – блок Bluetooth или головной орган системы полного контроля автомобиля (болячки Mitsubishi Outlander). Самопроизвольно включаемые фары – вполне распространенная жалоба. Обычно выручает дилерская услуга перепрошивки.

На заметку

Ежедневные разряды в ноль убивают АКБ. Лучше предупредить болезнь, чем мириться с тем, что аккумулятор быстро теряет заряд при езде на автомобиле. Если и наступит момент интенсивного разряда, полезно выявить его и воздержаться от еще одной прокрутки стартером.

Что делать, чтобы батарея быстро не разряжалась
  • Зарядка малым током (порядка 1-2 А) предотвращает начальную сульфатацию пластин. Подключайте зарядник один раз в месяц на ночь и обычный аккумулятор отслужит 5-6 лет без проблем, а батарея AGM или EFB – и того больше.
  • Ознакомьтесь с тем, как правильно хранить батарею в гаражных условиях и дома. При стоянке на морозе более суток снимайте источник питания и заносите в теплое помещение (не более +25°C).
  • Регулярно чистите клеммы на автомобиле и токоотводы на источнике питания специальной щеткой для клемм аккумулятора (на фото) или простой наждачкой. Окислы вызывают недозаряд.

  • С приходом холодов чаще подзаряжайте изделие до 100% нормальным током (10% от емкости).
  • Содержите наружную поверхность АКБ в чистоте. Протирать можно 10% раствором нашатырного спирта и калицинированной соды, после чего вытирать насухо.
  • Если батарея обслуживаемая, чистите тонкой проволокой отверстия в крышках банок. Перед зарядкой проверяйте уровень электролита. Норма: +10…15 мм от предохранительного щитка. Сопоставляйте плотность электролитической жидкости с напряжением.
  • Периодически тестируйте бортовую сеть на утечки тока.
Как узнать, что АКБ почти разряжен

По нагрузке. Актуальны как методы проверки аккумулятора при покупке , так и обычное наблюдение:

  • Стартер крайний раз еле крутил вал двигателя.
  • При включении подогрева сидений/окон или фар выключается магнитола.

Информационный сайт о накопителях энергии

Назначение аккумулятора – запустить двигатель, выполнить питание бортовой электрики, когда мотор остановлен, и генератор не вырабатывает ток. Генератор, в процессе движения, подпитывает энергией аккумулятор, а АКБ помогает генератору справляться с нагрузкой. Работа двух источников энергии в паре является залогом стабильного напряжения в сети. Если сел аккумулятор, можно подзарядить генератором. Как вернуть рабочую емкость? Зарядить сетевой зарядной станцией.

Когда требуется зарядка аккумулятора авто

Установленный аккумулятор контролируется на напряжение в разомкнутой цепи, которое должно быть 12,5 В. Рабочее напряжение измеряется на клеммах после того, как батарея дозаряжена на стенде или с помощью бустера. Плотность электролита во всех банках должна быть одинакова, соответствующая условиям эксплуатации автомобиля. Замеры производятся на запущенном двигателе со скоростью вращения вала 1500-2000 об/мин и включенном дальнем свете. Нормально, если напряжение в сети 13,8 – 14,5 В. Как недозаряд, так и перезаряд имеет последствия для технического состояния аккумулятора.

Для малообслуживаемых и гибридных батарей обязательно периодический контроль плотности и уровня электролита. Необслуживаемые батареи не имеют крышек, герметичны, эксплуатируются, пока держат заряд. Для них важна стабильность напряжения сети и отсутствие разрядки на ноль.

Как правильно заряжать севший аккумулятор

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора представляют выпрямители переменного тока. Это могут быть аппараты, допускающие регулирование зарядного тока или напряжения. Сколько придется заряжать полностью севший аккумулятор?

Если зарядная станция работает при постоянной величине зарядного тока, полная зарядка аккумулятора емкостью 60 А/ч ведется в течение 20 часов постоянным током силой в 6 А.

При постоянной величине тока в период зарядки возрастает напряжение, что приводит к обильному выделению газа из электролита. Поэтому подаваемый постоянный ток уменьшают ступенчато дважды, при достижении напряжения 14,4 и 15 В. То есть контроль подзарядки севшей батареи нуждается в контроле и регулировке.

Способ зарядки аккумуляторов при постоянном напряжении не требует постоянного контроля над процессом. Устанавливается задание по конечному напряжению, а величина тока меняется от 40 ампер вначале до почти нуля в конце подзарядки. Время подзарядки полностью разряженной батареи составит 24 часа. Но необслуживаемые аккумуляторы не получат полный заряд 14, 5 В соответствуют 90-95 % емкости батареи.

Сколько заряжать севший автомобильный аккумулятор

Затраченная на запуск автомобиля, обслуживание сигнализации и других бортовых систем энергия, восполняется генератором. Регулируется напряжение в сети реле регулятором, которое рассчитано на 13,9 – 14,3 В. Аккумулятор заряжается не полностью, и периодически требует подзарядки. После простоя остаточного заряда батареи может не хватить на запуск двигателя. Как определить, сколько времени нужно заряжать севший аккумулятор?

Чтобы зарядить севшую авто батарею, потребуется определить по напряжению в разомкнутой цепи степень разряженности аккумулятора. В обслуживаемой или гибридной АКБ определить остаточный заряд можно по реальной плотности электролита.

Время подзарядки устанавливают, поделив емкость подзарядки на ток зарядки, который должен быть меньше, чем 10 % от емкости подзарядки. Кпд электрохимической реакции принимают 50 %. Значит, рассчитанное время следует удвоить.

Севший аккумулятор автомобиля перед тем как заряжать, следует подготовить к подзарядке – очистить от грязи и кислотных наплывов на клеммах. Пробки у малообслуживаемых аккумуляторов нужно выкрутить, плотность и уровень электролита по банкам проверить.

Для быстрой зарядки севшего аккумулятора можно использовать режим с силой тока в 8 А в течение 3 часов и еще час током в 6 А. Сколько заряжать АКБ, чтобы не нанести ей вред? Оптимально использовать ток 2-3 А, исключить перегрев, перезарядку, и создать лучшие условия для длительной эксплуатации зарядного устройства.

Заряжать севший автомобильный аккумулятор по месту можно, но нужно правильно собрать схему. Следует отключить отрицательный провод, разорвать линию, чтобы повышенным напряжением не нанести вред бортовой сети.

Работа, связанная с зарядкой аккумуляторов считается опасной. Кислотный АКБ наполнен едким концентрированным раствором кислоты. Правильно готовить и заряжать батарею в резиновых перчатках в проветриваемом помещении. Выделяющие из банок газы взрывоопасны. Не нужно подносить к отверстию зажигалку или открытый огонь.

Сел аккумулятор, как зарядить без зарядки

Если энергии, севшего в ноль аккумулятора, после длительного простоя не хватает, чтобы привести автомобиль в движение, потребуется зарядка внешними источниками. Это может быть подзарядка от аккумулятора другого авто или использование внешнего источника энергии в виде батарейки или бустера. Возможно, придется воспользоваться «толкачом». Как подать первый импульсный заряд, в дальнейшем генератор добавит энергии, но после аварийного падения заряда необходимо провести замеры провести зарядку севшего аккумулятора сетевой станцией.

Севший в ноль аккумулятор заряжают током 2-3 А . Если напряжение на клеммах не растет в течение нескольких часов, аккумулятор нужно менять.

Видео

Предлагаем познакомиться с видео по правильной зарядке автомобиля, используемые приборы, как правильно подготовить оборудование к восстановлению работоспособности.

Что делать, если автомобильный аккумулятор разрядился в ноль, и почему?

Проблема разряженной АКБ известна многим автовладельцам, особенно часто это проявляется в зимнее время года. В том случае, если аккумулятор автомобильный за время стоянки машины разрядился в ноль, завести двигатель без «прикуривания» или «толкача» не получится. Чтобы не допустить таких проблем, необходимо разбираться в основных причинах и признаках разряда, об этом мы поговорим ниже.

Причины саморазряда АКБ

Главной причиной, по которой батарея может быть разряженная в нуль, является плохое питание от электроцепи машины, что, в свою очередь, обусловлено:

  • сульфатацией электродов устройства;
  • замыканием выходов прибора;
  • замыканием пластин.

Сообщение о необходимости заряда батареи

Причины разрядки АКБ на автомобиле в любом случае должны быть устранены. Сульфатация внутренних элементов конструкции обычно проявляется в результате долгого хранения прибора без подзарядки. Электролит начинает выделять серноокислый свинец, закупоривающий стенки активных компонентов. В пластинах, соответственно, образуются примеси в виде налета. В конечном итоге в системе появляется гальваническая коррозия и появляется так называемый паразитарный ток, который приводит к разряду АКБ.

Одной из причин разрядки аккумулятора является загрязнение выводов конструкции. Это может быть как внешнее загрязнение, обусловленное скоплением пыли или различных расходных материалов на выводах, так и внутреннее, связанное с попаданием электролита. В частности, такое возможно в том случае, когда конструкция зафиксирована не надежно в моторном отсеке. Когда машина едет, батарея вибрирует, соответственно, жидкость изнутри начинает расплескиваться. Более того, постоянные вибрации могут привести к образованию трещин и прочих видов повреждений. На грязных выводах быстрее происходит окисление.

Еще одна причина, приводящая к разрядке аккумулятора — это замыкание пластин, расположенных внутри конструкции. Когда конструкция перегревается, это приводит к увеличению плотности активной массы в пластинах, если же переохлаждается, то плотность падает, но это также губительно сказывается на АКБ в целом. Бывает, что АКБ разряжает какой-то потребитель, нужно проверить ток разряда.

Диагностика заряда батареи

Признаки разряда батареи

Итак, почему разряжается аккумулятор на авто, мы выяснили, давайте теперь разберемся в признаках.

На некоторых моделях имеется индикатор разряда аккумулятора, если он горит зеленым

Как реанимировать аккумулятор автомобиля после глубокой разрядки

Автомобилисты довольно часто сталкиваются с ситуациями, когда батарея сильно разряжается, и её заряда уже не хватает для запуска двигателя.

Обычно в таких ситуациях выход один. Это снять АКБ, поставить её на зарядку, после чего вернуться к привычному режиму эксплуатации.

Но случается и так, что при разрядке батарею восстановить уже не получается. АКБ никак не реагирует на подключение к зарядному устройству, а при запуске от ПЗУ или бустера генератор не обеспечивает зарядку.

Тут нужно знать о том, что же такое глубокий разряд, чем он опасен, и как реанимировать аккумулятор.

Почему не стоит доводить АКБ до состояния глубокого разряда

Разряд аккумуляторной батареи является вполне естественным и нормальным явлением. Ведь АКБ и созданы для того, чтобы накапливать энергию, отдавать её, а затем снова накапливать. И так циклично. То есть аккумуляторы являются многозарядными устройствами. Здесь не нужно менять АКБ всякий раз, когда она отдала заряд. Ведь она его восполняет.

Но конструкция современных аккумуляторов далека от совершенства. У неё есть ряд проблем и требований:

  • не допускается перезарядка, поскольку это провоцирует осыпание пластин;
  • крайне нежелательно довольно батарею до глубокого разряда;
  • всегда важно поддерживать правильную плотность электролита;
  • рабочая жидкость должна находиться на стабильном уровне;
  • избегать замыкания банок и пр.

То, сколько сможет ещё проработать батарея, если возник глубокий разряд автомобильного аккумулятора, во многом зависит от самой АКБ, её текущего состояния и оперативности реанимационных действий.

Прежде чем узнать, что делать в такой ситуации, необходимо уточнить причину такой высокой опасности глубокого (полного) разряда стартерной батареи.

В кислотных АКБ содержится электролит, обладающий определённой плотностью. Электролит представлен в виде смеси из серной кислоты и дистиллированной воды.

Когда батарея разряжается, кислота постепенно начинает оседать на положительных свинцовых пластинах в виде соли. И чем разряд сильнее, тем активнее и объёмнее оказываются эти отложения. Плотность падает, существенно отличаясь от нормы.

Оптимальным показателем плотности принято считать 1,27 г/см³.

Глубокий разряд можно охарактеризовать как минимальный порог разряда АКБ, ниже которого опускаться уже попросту некуда. Если батарея посажена в ноль, внутри протекает химический процесс, стимулирующий оседание солей на поверхностях. Чтобы удалить отложения, необходимо при первой же возможности подключить АКБ к зарядному устройству. Или позволить начать заряжаться от генератора автомобиля.

Тем самым плотность нормализуется, кристаллы солей разрушаются, и работоспособность аккумулятора восстанавливается.

Казалось бы, при глубоком разряде можно просто подключить АКБ к зарядному устройству, и всё нормализуется. Это распространённое заблуждение.

При нулевом заряде плотность солей настолько увеличивается, что при последующей зарядке они уже не разрушаются, а прочно оседают на поверхностях пластин.

То есть свинцовая пластина практически полностью покрывается твёрдым солевым слоем. А поскольку зарядка батареи происходит за счёт взаимодействия свинца и электролита, то в такой ситуации АКБ заряжаться уже не будет.

Накапливать заряд такой аккумулятор уже не способен.

При каждом глубоком разряде АКБ теряет 2–3% своей ёмкости, которая уже не восстанавливается.

Из-за этого, когда аккумулятор переживает порядка 10 полных разрядов, на 30% ёмкости уже рассчитывать не приходится. При таких потерях накопленного заряда не хватит, чтобы запустить двигатель.

Глубоким считается разряд до 10,5–11 В. Именно этот порог считается критическим, когда активно начинает протекать процесс сульфатации. То есть начинает появляться осадок в виде кристаллов солей.

Возможна ли реанимация

Потенциально можно реанимировать АКБ, у которой произошёл действительно глубокий разряд, и продолжить её эксплуатацию на благо автомобиля.

Для этого применяют разного рода методы и приборы.

Многое зависит от того, насколько сильным оказался разряд, как долго батарея находилась в таком состоянии, и сколько полных разрядов источник питания пережил до этого.

Глубокий разряд губителен именно для свинцово-кислотных аккумуляторов, где в качестве рабочей среды используется жидкий электролит.

Производители обычно указывают в технической документации количество глубоких разрядов, которые может пережить тот или иной жидкостный свинцово-кислотный стартерный аккумулятор.

Обычно фигурируют цифры в диапазоне 15–20 циклов. Но в действительности даже 10 циклов достаточно, чтобы зимой аккумуляторная батарея уже не смогла выполнить свои функции.

Потому совет предельно простой.

Старайтесь не допускать глубоких разрядов. Каждый из них ведёт к потере 3% ёмкости, восстановить которую уже не получится.

А есть и такие батареи, которые вовсе не боятся подобных ситуаций.

Какие АКБ не боятся глубокого разряда

В настоящее время можно выделить автомобильные аккумуляторы, которые действительно не боятся возможного глубокого разряда. Если говорить о том, какие именно эти «бесстрашные» АКБ, то тут внимание акцентируют на технологиях GEL и AGM.

Именно в их случае потеря заряда не будет критичной, и после зарядки АКБ смогут нормально функционировать ещё не один год.

Эти аккумуляторные батареи не боятся разрядки, поскольку здесь электролит используется не в жидком агрегатном состоянии, а в виде геля (GEL), либо в виде запечатанной в матах из стекловолокна жидкости.

Именно из-за этого соли практически не могут оседать на поверхностях пластин. Но и здесь полностью избавиться от возможной сульфатации не удалось. Просто количество циклов заряда–разряда, при котором сульфатация реально даёт о себе знать, увеличено в несколько раз.

Методы восстановления

Теперь непосредственно к вопросу о том, что делать при глубоком разряде аккумулятора автомобиля.

Первым делом важно понимать, что сульфатация, то есть процесс образования отложений на пластинах, протекает не только в случае полного разряда. Сульфатация менее активная, но всё равно протекает, если АКБ находится в полуразряженном состоянии. Из-за этого крайне важно поддерживать напряжение на уровне 12,7 В, а плотность не опускать ниже 1,27 г/см³.

Если же полной разрядки избежать не удалось, нужно выбрать способ, как зарядить аккумулятор своего автомобиля после потенциально губительного глубокого разряда.

Всего можно выделить несколько вариантов, как вывести батарею из подобного состояния, к которому привела сильная разрядка:

  • механическая очистка;
  • химическое восстановление;
  • КТЦ;
  • с помощью дистиллированной воды;
  • переполюсовка;
  • с использованием десульфатора.

Каждый вариант реанимации заслуживает отдельного внимания.

Механическая очистка

У некоторых автомобилистов возникает идея после глубокого разряда АКБ, которую не удаётся зарядить, попытаться очистить аккумулятор от автомобиля физическим способом.

Смысл метода заключается в том, чтобы слить электролит, вырезать элементы пластикового корпуса и извлечь поражённые пластины из батареи.

Далее все пластины и полости между ними промываются дистиллированной водой, очищаются специальными составами. Затем остаётся только восстановить герметичность корпуса, залить свежий электролит и поставить АКБ на зарядку.

Пластины очень чувствительные, а потому требует предельно аккуратного обращения. Из-за этого путём физической очистки восстановить АКБ очень сложно.

Есть умельцы, которым удавалось разрезать корпус и собрать его. Но как именно себя поведёт после такого аккумулятор – загадка.

Химический метод

Прежде чем начать заряжать аккумулятор, его можно попытаться восстановить после глубокого разряда химическим методом.

Для этого применяются специальные составы, функция которых заключается в растворении кристаллов солей. Смысл идеи заключается в следующем:

  • батарея полностью разряжается нагрузкой;
  • сливается весь электролит;
  • внутренности промываются качественной дистиллированной водой;
  • в очищенные банки АКБ заливается автохимия;
  • происходит активный процесс кипения и образования газов;
  • залитый раствор сливается;
  • повторно выполняется промывка дистиллятом;
  • если пластины не очистились полностью, ещё раз заливается очищающая химия;
  • батарея промывается;
  • вливается свежий электролит;
  • АКБ ставится на зарядку.

Метод более эффективный и безопасный. Но тоже работает не всегда.

КТЦ

После глубокого разряда автомобильный аккумулятор может не реагировать на обычный процесс зарядки. Это может толкнуть водителя к идее провести КТЦ, то есть контрольно-тренировочный цикл.

Метод достаточно действенный, но на его реализацию уходит много времени.

Смысл КТЦ заключается в том, чтобы несколько раз полностью разрядить и зарядить аккумуляторную батарею. Изначально зарядка выполняется током до 10% от номинальной (паспортной) ёмкости, после чего подключается нагрузка, а АКБ разряжается до напряжения на клеммах около 10,2 В. И так нужно повторить несколько раз.

Чем медленнее АКБ будет разряжаться под нагрузкой, тем лучше она функционирует. А потому восстановление идёт.

КТЦ считается оптимальным вариантом для реанимации старых обслуживаемых АКБ и необслуживаемых батарей.

Дистиллированная вода

Ещё один метод десульфатации, который может проводиться без специальной химии. Здесь потребуется только дистиллированная вода.

Её заливают в батарею вместо электролита, и подключают к зарядному устройству. На ЗУ выбирается напряжение зарядки 14 В.

Важно при этом поддерживать слабое бурление воды в банках, регулируя параметры напряжения.

В процессе восстановления потребуется несколько раз слить воду и залить свежий дистиллят. Основной недостаток метода в том, что в некоторых случаях на полноценную реанимацию уходит около 3–4 недель.

По завершении растворения солей, АКБ ещё раз промывается, после чего заливается электролит и проводится стандартная процедура зарядки.

Переполюсовка

Самый крайний вариант, который используется лишь в том случае, когда все остальные методы не помогают.

Смысл переполюсовки предельно простой. АКБ соединяется с зарядным устройством, но только плюс идёт на минус, а минус соединяется с плюсом.

При подаче минуса на плюсовую клемму аккумулятора осадок на пластинах начинает разрушаться.

Фактически здесь есть 2 варианта полученного результата. Либо АКБ удастся восстановить, либо же батарея окончательно выйдет из строя.

Десульфаторы

Или же применяют десульфататоры. Так называют специальные устройства, которые предназначены для борьбы с последствиями сульфатации в аккумуляторных батареях.

Сейчас также выпускают современные зарядные устройства, у которых имеется режим десульфатации.

Достаточно следовать инструкциям производителя.

Проблема лишь в том, что стоимость таких устройств примерно равна цене очень неплохого нового аккумулятора. И есть ли смысл тратить деньги на десульфатор, если проще купить новую батарею.

Глубокий разряд губителен для автомобильных аккумуляторов. Да, АКБ способны выдержать некоторое количество циклов разряда–заряда, но их ресурс ограничен и постоянно снижается. Потому самым правильным решением будет следить за характеристиками и поддерживать аккумулятор в рабочем состоянии.

Что делать, если у автомобиля сел аккумулятор

Как оживить автомобиль с севшим аккумулятором

Прежде чем начинать возвращение машины в рабочее состояние, дадим совет — общий для всех случаев, связанных с неисправ­ностями АКБ. Чтобы ни случилось, чтобы вы ни делали с аккуму­лятором, ключ от автомобиля держите всегда при себе. Ожившая в резуль­тате ваших действий батарея может заставить сработать централь­ный замок, и если ключ в этот момент окажется внутри машины в замке зажигания, то проблем прибавится.

Способов реанимации автомобиля с «умершим» аккуму­лятором несколько, отличаются они затратами времени и денег. А ещё — степенью риска.

Визит в автосервис. Это, пожалуй, самый надёжный сценарий — особенно для современных машин с кучей сложной электроники. В техцентре, желательно специали­зирую­щемся на автомо­билях нужной марки, знают, как с ними обращаться и как не навредить машине в процессе её возвращения в строй. Однако это ещё и самый затратный вариант. Придётся вызывать и оплачивать эвакуатор или в крайнем случае мобильную техподдержку. Поездка на сервис, оформ­ление ремонта и прочие процедуры займут добрых полдня. А казусы с аккуму­лятором обычно как назло происходят рабочим утром, когда водитель торопится.

Покупка новой батареи. Вариант для тех, кто привык решать проблемы само­стоятельно и кардинально. Сфото­графировав батарею на телефон, чтобы не перепутать в магазине ориентацию клемм в пространстве, можно отправиться в ближайшие «Автозап­части» и купить новый аккумулятор.

Такой ход, возможно, обойдётся даже дешевле эвакуатора и сервиса. Но он имеет смысл, если вы уверены, что батарея «умерла» оконча­тельно и восстанов­лению не подлежит. Скажем, замкнула одна из ячеек, тогда как бортовая электрика наверняка исправна, и новой батарее ничего не грозит.

Если такой уверенности нет, то всё равно придётся ехать на сервис и проверять бортовую электросеть — иначе и новый аккуму­лятор быстро постигнет участь старого. А бывает, что батарея не виновата — и её достаточно просто зарядить и, возможно, обслужить.

А по дороге в магазин запчастей (или перед заказом на сайте) стоит ещё раз перечитать нашу статью про выбор аккуму­ляторов, чтобы точно не ошибиться с типом, ёмкостью, размерами и располо­жением клемм на новой батарее.

Запуск двигателя от другой машины. Способ, называемый в народе «прикурить». Наиболее распро­странённый, довольно простой и, пожалуй, самый быстрый из всех. Имея под рукой специальные провода с пружин­ными зажимами («крокоди­лами») на концах, можно с помощью другой машины-донора завести двигатель буквально за несколько минут.

Однако он же считается и самым опасным для авто­мобиля. Причём не только для того, которому нужна помощь. Прежде всего из-за сильных скачков тока, которые могут возникнуть при неправильном алгоритме действий. А как всё сделать правильно? Рассказы­ваем об этом чуть ниже.

Подключение к пуско-зарядному устройству. В том или ином виде такой агрегат выступает как заменитель севшего аккуму­лятора, подключаемый парал­лельно ему. В отличие от «прикури­вания», здесь риск минимален, поскольку в пуско-зарядные устройства встроены системы защиты. Недостаток такого способа — мощные устройства недёшевы, велики по размерам, и они редко оказы­ваются под рукой именно тогда, когда требуются.

Запуск с хода. Если двигатель исправен, а в батарее осталось хоть немного электри­чества, чтобы питать зажигание и бензо­насос, то самым простым кажется вариант разогнать автомобиль — на тросе за другой машиной или просто силами нескольких человек — а потом провернуть двигатель, подключив его к вращаю­щимся колёсам. Хороший мотор заведётся буквально через несколько метров пути, и генератор уже сможет начать заряжать аккумулятор.

Однако противо­показаний к такому способу едва ли не больше, чем возмож­ностей. Во-первых, он сработает только на машинах с «механикой». Во-вторых, запуск двигателя без стартера хотя и возможен, но вреден для современных двигателей с системами впрыска топлива — прежде всего, страдает нейтрали­затор выхлопных газов. Кроме того, повышенные нагрузки при стартовом «рывке» испыты­вает привод ГРМ — бывали случаи, когда при запуске с буксира рвался ремень или пере­скакивала через зубья цепь.

Экзотические способы. Сюда можно отнести, например, «дедовский» метод с заменой донорского и севшего аккуму­ляторов прямо при работающем двигателе. Он хорошо помогал на Волге ГАЗ-21 или старых Москвичах – но для более современной машины такое неизбежно закончится сгорев­шими блоками управления и реле-регулятором генератора. Примеры ещё одного варианта встречаются на YouTube — когда есть трос, но нет авто­мобиля, который мог бы взять на буксир. На «умершей» машине поднимают ведущее колесо, наматывают на него длинную верёвку, а потом с силой тянут, заставляя его вращаться и вращать коленвал двигателя. Ну и, наконец, «кривой стартер», то есть заводную рукоятку, тоже не стоит сбрасывать со счетов — при условии, что она в принципе есть в вашем автомобиле.

Подобными упражнениями, конечно, можно заниматься разве что от отчаяния. А вот более распространённые способы давайте разберём подробнее.

Методы разряда батареи - Battery University

Узнайте, как определенные разрядные нагрузки сокращают срок службы батареи.

Назначение батареи - накапливать энергию и высвобождать ее в желаемое время. В этом разделе исследуется разряд при различных скоростях C и оценивается глубина разрядки, на которую батарея может безопасно перейти. В документе также наблюдаются различные сигнатуры разряда и исследуется срок службы батареи при различных схемах загрузки.

Электрохимическая батарея имеет преимущество перед другими устройствами накопления энергии в том, что энергия остается высокой во время большей части заряда, а затем быстро падает по мере истощения заряда.Суперконденсатор имеет линейный разряд, а сжатый воздух и маховик накопителя являются противоположностью батареи, поскольку вначале выдают самую высокую мощность. На рисунках 1, 2 и 3 показаны смоделированные разрядные характеристики накопленной энергии.

Большинство перезаряжаемых аккумуляторов могут быть кратковременно перезаряжены, но этого следует избегать. Срок службы батареи напрямую зависит от уровня и продолжительности нагрузки, которая включает заряд, разряд и температуру.

Любители дистанционного управления (ПДУ) - это особая категория пользователей батарей, которые максимально увеличивают терпимость к «хрупким» высокопроизводительным батареям, разряжая их со скоростью 30 ° С, что в 30 раз превышает номинальную емкость. Таким же захватывающим, как вертолет с дистанционным управлением, может быть гоночный автомобиль или скоростной катер; срок службы пакетов будет коротким. Баффы RC хорошо осведомлены о компромиссе и готовы как заплатить цену, так и столкнуться с дополнительными рисками безопасности.

Чтобы получить максимальную энергию на единицу веса, производители дронов обращаются к элементам с высокой емкостью и выбирают Energy Cell.В этом отличие от отраслей, требующих больших нагрузок и длительного срока службы. Эти приложения относятся к более надежным элементам Power Cell с меньшей емкостью.

Глубина разряда

Свинцово-кислотные разряды до 1,75 В / элемент; система на никелевой основе до 1,0 В / элемент; и большинство литий-ионных до 3,0 В / элемент. На этом уровне расходуется примерно 95 процентов энергии, и если бы разряд продолжался, напряжение быстро упало бы. Чтобы защитить аккумулятор от чрезмерной разрядки, большинство устройств предотвращают работу сверх указанного напряжения в конце разряда.

При снятии нагрузки после разряда напряжение исправного аккумулятора постепенно восстанавливается и повышается до номинального напряжения. Различия в сродстве металлов в электродах создают этот потенциал напряжения, даже когда батарея разряжена. Паразитная нагрузка или высокий саморазряд препятствуют восстановлению напряжения.

Высокий ток нагрузки, как в случае сверления бетона с помощью электроинструмента, снижает напряжение аккумулятора, и порог напряжения конца разряда часто устанавливается ниже, чтобы предотвратить преждевременное отключение.Напряжение отключения также следует снижать при разрядке при очень низких температурах, поскольку напряжение аккумулятора падает, а внутреннее сопротивление аккумулятора увеличивается. В таблице 4 показаны типичные значения напряжения в конце разряда для батарей различного химического состава.

Конец разгрузки

Номинал

Литий-марганцевый

3,60 В / элемент

Литий-фосфат

3.20 В / ячейка

Свинцово-кислотный

2,00 В / элемент

NiCd / NiMH

1,20 В / элемент

.

Зарядка аккумулятора Проблема разрядки при подключении - Сообщество поддержки HP

Привет @DhirajK,

Добрый день. Спасибо, что разместили свой запрос в сообществе HP. Я прочитал сообщение о проблемах с зарядкой и разрядкой аккумулятора при подключении к сети. Я буду рад помочь вам здесь.

Превосходное описание и впечатляющий поиск неисправностей и похвальный диагноз проблемы перед публикацией.Престижность вам за это. 🙂

Для большей ясности и большей помощи мне потребуется дополнительная информация по этому поводу:

  • Вы обновляли BIOS и драйверы чипсета?
  • Диагностика АКБ проводилась?

А пока попробуйте следующие шаги:

Удалите драйверы батареи ACPI из диспетчера устройств, выполнив следующие действия:

  • Щелкните правой кнопкой мыши кнопку «Пуск»> щелкните «Диспетчер устройств»> «Батареи»> затем выберите все драйверы, включая драйверы ACPI, и удалите их по одному.Затем перезагрузите компьютер и проверьте еще раз.
  • Если проблема не решена, откалибруйте батарею и восстановите схему электропитания по умолчанию. Ссылка для калибровки батареи и восстановления планов электропитания до значений по умолчанию: http://hp.care/2syuGOs

    Затем обновите BIOS и драйверы чипсета по этой ссылке http://hp.care/2syreDe и следуйте инструкциям на -экранные инструкции.

  • Для получения дополнительной помощи выполните все соответствующие шаги, соответствующие вашей текущей проблеме, по этой ссылке: http: // hp.уход / 2syheXK
  • Также запишите любой код неисправности неисправного компонента, такого как аккумулятор или адаптер (зарядное устройство)
  • Выполните повторную калибровку аккумулятора по этой ссылке: http://hp.care/2symZV5
  • Несколько советов по увеличению срока службы батареи:

  • Всегда заряжайте аккумулятор до 100% и используйте его в режиме ожидания.
  • Тогда, когда зарядное устройство подключено, здесь нет проблем. Однако, когда вы продолжаете подавать в суд на компьютер в режиме ожидания батареи, убедитесь, что уровень заряда батареи ниже 15%, прежде чем снова заряжать батарею.
  • Время от времени, например, один раз в 15 дней, сохраняйте всю свою работу, когда батарея показывает уведомление о низком уровне заряда, и дайте ей полностью разрядиться перед повторной зарядкой, что увеличивает срок службы батареи и производительность .
  • Это касается таких устройств, как фотоаппарат, мобильный телефон или ноутбук.
  • Это связано с тем, что при каждой зарядке и разрядке аккумулятор выполняет 1 цикл зарядки, и срок его службы сокращается.
  • Срок службы батареи составляет только стандартное количество зарядов и разрядов. (зависит от размера аккумулятора)
  • Никогда не рекомендуется заряжать аккумулятор до 100%, израсходовать 30% заряда и снова подключать к нему зарядное устройство.
  • Потому что вы теряете 70% оставшегося заряда и завершаете только цикл зарядки аккумулятора, если снова подключите зарядное устройство для зарядки аккумулятора.
  • По мере перехода от 70% до 100% заряда и завершения 1 цикла зарядки.

Перейдите по этой ссылке, чтобы повысить производительность аккумулятора. Также есть связанное видео. Link Ноутбуки HP - Повышение производительности аккумулятора (Windows 10, 8, 7): http: //hp.care/2syuGOs

Если проблема не исчезнет, ​​обратитесь в службу поддержки HP по телефону по этой ссылке: http://hp.care/2moMFSc и следуйте инструкциям на экране , чтобы отремонтировать компьютер. Пожалуйста, выполните все эти шаги терпеливо, так как это критически важно для решения проблемы.

.

Надеюсь, это поможет. Дай мне знать, как дела. Чтобы просто поблагодарить, нажмите кнопку " Thumbs Up " , чтобы поставить меня Престижность в знак признательности за мои усилия по оказанию помощи. Если это поможет, отметьте это как « Accepted Solution » , так как это поможет нескольким другим решить ту же проблему без проблем.

Береги себя, и впереди у тебя благословенная неделя. 🙂

DavidSMP
Я сотрудник HP

.

Разрядка при высоких и низких температурах - Battery University

Изучите ограничения при эксплуатации аккумулятора при неблагоприятных температурах и узнайте, как минимизировать последствия.

Как и люди, батареи лучше всего работают при комнатной температуре. Нагрев разряженной батареи в мобильном телефоне или фонарика в джинсах может обеспечить дополнительное время работы из-за улучшенной электрохимической реакции. Вероятно, это также причина, по которой производители предпочитают устанавливать батареи при температуре 27 ° C (80 ° F).Эксплуатация аккумулятора при повышенных температурах улучшает характеристики, но длительное воздействие сокращает срок его службы.

Как известно всем водителям в холодных странах, теплый аккумулятор проворачивает двигатель автомобиля лучше, чем холодный. Низкая температура увеличивает внутреннее сопротивление и снижает емкость. Батарея, которая обеспечивает 100-процентную емкость при 27 ° C (80 ° F), обычно обеспечивает только 50 процентов при –18 ° C (0 ° F). Кратковременное уменьшение емкости зависит от химического состава батареи.

Сухой твердой полимерной батарее требуется температура 60–100 ° C (140–212 ° F), чтобы способствовать потоку ионов и стать проводящим.Этот тип батарей нашел свою нишу на рынке стационарных источников питания в жарком климате, где тепло служит скорее катализатором, чем недостатком. Встроенные нагревательные элементы постоянно поддерживают работоспособность аккумулятора. Высокая стоимость батареи и соображения безопасности ограничили применение этой системы. Более распространенный литий-полимерный использует гелеобразный электролит для повышения проводимости.

Все батареи достигают оптимального срока службы при использовании при 20 ° C (68 ° F) или немного ниже. Если, например, аккумулятор работает при температуре 30 ° C (86 ° F) вместо более умеренно более низкой комнатной температуры, срок службы батареи сокращается на 20 процентов.При 40 ° C (104 ° F) потери возрастают до колоссальных 40 процентов, а если зарядка и разрядка происходит при 45 ° C (113 ° F), срок службы составляет лишь половину того, что можно ожидать при использовании при 20 °. С (68 ° F). (См. Также BU-808: Как продлить срок службы литиевых батарей.)

Производительность всех батарей резко падает при низких температурах; однако повышенное внутреннее сопротивление вызовет некоторый эффект потепления из-за потери эффективности, вызванной падением напряжения при подаче тока нагрузки. При –20 ° C (–4 ° F) производительность большинства батарей составляет около 50 процентов.Хотя NiCd может опускаться до –40 ° C (–40 ° F), допустимый разряд составляет всего 0,2 ° C (5-часовой режим). Specialty Li-ion может работать при температуре –40 ° C, но только при пониженной скорости разряда; о зарядке при такой температуре не может быть и речи. При использовании свинцово-кислотного электролита существует опасность замерзания электролита, что может привести к растрескиванию корпуса. Свинцовая кислота замерзает быстрее при небольшом заряде, когда удельный вес больше похож на воду, чем при полном заряде.

На рисунке 1 показано напряжение разряда Li-ion 18650 при различных температурах.Разряд 3А элемента 2,8 Ач соответствует уровню заряда 1,07 ° С. Пониженная емкость при низкой температуре применяется только тогда, когда ячейка находится в этом состоянии, и восстанавливается при комнатной температуре

.

Как работает батарея Flow? - Батарейный университет

Узнайте, что нового в погружных аккумуляторных батареях

Проточная аккумуляторная батарея - это устройство для хранения электроэнергии, которое представляет собой нечто среднее между обычной батареей и топливным элементом. (См. BU-210: Как работает топливный элемент?) Жидкий электролит из солей металлов прокачивается через сердечник, который состоит из положительного и отрицательного электрода, разделенных мембраной. Ионный обмен, происходящий между катодом и анодом, генерирует электричество.

В большинстве коммерческих аккумуляторных батарей в качестве электролита используется кислая сера с солью ванадия; Электроды выполнены из графитовых биполярных пластин. Ванадий - один из немногих доступных активных материалов, контролирующих коррозию. Были опробованы проточные батареи, содержащие драгоценный металл, такой как платина, которая также используется в топливных элементах. Исследования продолжаются, чтобы найти недорогие и легкодоступные материалы.

Активируемые насосами проточные батареи лучше всего работают при размере более 20 кВт · ч.Говорят, что они обеспечивают более 10 000 полных циклов и служат около 20 лет. Каждая ячейка выдает 1,15–1,55 вольт; они соединены последовательно для достижения желаемых уровней напряжения. Батарея имеет удельную энергию около 40 Втч / кг, что напоминает свинцово-кислотную. Как и в случае с топливным элементом, плотность мощности и скорость нарастания умеренные. Это делает батарею наиболее подходящей для массового хранения энергии; меньше для электрических силовых агрегатов и выравнивания нагрузки, требующей быстрых действий.

Электролит хранится в емкостях.Для увеличения плотности энергии размеры резервуаров могут быть увеличены вдвое с помощью готовых резервуаров для хранения при предполагаемом увеличении затрат всего на 50 процентов по сравнению с новой системой. При замене батареи электролит можно использовать повторно, что еще больше снижает затраты. Проблемными зонами являются мембраны, которые подвержены коррозии и стоят дорого; говорят, что добавки решают эту проблему. На рисунке 1 показана концепция проточной батареи.

Рисунок 1: Проточная батарея.
Электролит хранится в резервуарах и прокачивается через активную зону для выработки электроэнергии; зарядка происходит в обратном порядке. Объем электролита определяет емкость аккумулятора.

Ванадий - элемент 23 -й степени в периодической таблице Менделеева, его добывают в Китае, России и Южной Африке. Центральная Невада, поддерживаемая солнцем, может вскоре стать источником сильно окисленных крошенных пород. В настоящее время 90 процентов низшего сорта ванадия используется в качестве добавки для упрочнения стали.Ученые-разработчики аккумуляторов, горнодобывающие компании и политики рады тому, что ванадий станет стратегическим металлом для «зеленой энергии». По данным RWTH, Аахен, Германия (2018), стоимость проточной батареи составляет около 350 долларов за кВтч.

Для более точной оценки стоимости проточная батарея разделена на стоимость электроэнергии и стоимость энергии. Стоимость электроэнергии может превышать 1500 долларов за киловатт и состоит из штабелей, насосов, труб и силовой электроники. Стоимость энергии, состоящей из баков и электролита, составляет немногим более 300 долларов за киловатт-час.

Крупногабаритные проточные аккумуляторные батареи мощностью более 100 кВт-ч используются в Японии с 1996 года. Некоторые из самых крупных современных установок могут похвастаться мощностью в несколько мегаватт, а в Японии устанавливается проточная батарея для регулирования частоты, которая будет обеспечивать мощность 60 МВт-ч.

Наблюдается тенденция к снижению стоимости и размеров. Вместо того, чтобы строить гигантскую батарею, напоминающую химический завод, новые системы поставляются в контейнерах размером обычно 250 кВт · ч, которые можно складывать друг в друга. Современные проточные батареи также становятся обычным явлением в Европе.

Первый патент на проточную батарею из хлорида титана был выдан в июле 1954 года. Современная ванадиевая окислительно-восстановительная батарея была запатентована в 1986 году Университетом Нового Южного Уэльса в Австралии. Термин «окислительно-восстановительный потенциал» происходит от «переноса электрона» при восстановлении и окислении .

Последнее обновление 2018-05-31

*** Пожалуйста, прочтите комментарии ***

Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта. Battery University отслеживает комментарии и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме.Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык, избегая спама и дискриминации.

Если у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, воспользуйтесь формой «Связаться с нами» или напишите нам по адресу: [email protected] Нам нравится получать от вас известия, но мы не можем ответить на все запросы. Мы рекомендуем размещать свой вопрос в разделах комментариев для Battery University Group (BUG).

Предыдущий урок Следующий урок
Или перейти к другой артикуле
.

Коррозия, выпадение и внутреннее короткое замыкание

Узнайте, что пользователь может сделать, чтобы уменьшить коррозию аккумуляторной батареи.

Коррозия возникает в основном на решетке и известна как «размягчение и отслаивание» свинца с пластин. Этой реакции нельзя избежать, потому что электроды в свинцово-кислотной среде всегда реактивны. Выделение свинца - это естественное явление, которое можно уменьшить, но нельзя устранить. Батарея, срок службы которой истекает из-за этого режима отказа, достигла или превысила ожидаемый срок службы.Ограничение глубины разряда, сокращение количества циклов, работа при умеренной температуре и контроль перезарядки являются превентивными мерами по сдерживанию коррозии.

Чтобы уменьшить коррозию аккумуляторов с длительным сроком службы, производители поддерживают средний удельный вес 1.200 при полной зарядке по сравнению с 1,265 и выше для высокоэффективных свинцово-кислотных аккумуляторов. (См. BU-903: Как измерить уровень заряда). Более низкий удельный вес снижает удельную энергию батареи.

Применение продолжительной перезарядки является еще одним фактором коррозии сети.Это особенно опасно для герметичных свинцово-кислотных систем . Хотя заливная свинцово-кислотная смесь обладает некоторой сопротивляемостью перезарядке, герметичные агрегаты должны работать с рекомендуемым плавающим зарядом. (См. BU-403: Свинцово-кислотная зарядка)

Зарядные устройства с переменным плавающим напряжением регулируют напряжение заряда в соответствии с преобладающей температурой. Уменьшение поплавкового заряда при температуре окружающей среды 29 ° C (85 ° F) и его увеличение при понижении температуры снижает коррозию. (См. BU-410: Зарядка при высоких и низких температурах.) Большинство зарядных устройств для стационарных аккумуляторов имеют контроль температуры, но это не распространено в транспортных средствах. Полностью заряженный стартерный аккумулятор во время движения поддерживает напряжение 14,40 В (2,40 В на элемент), что может привести к перезарядке. Рекомендуемое напряжение холостого хода составляет 13,60 В (2,27 В / элемент).

Поскольку свинцово-кислотные батареи заменяются литий-фосфатными (LiFePO), точная зарядка имеет первостепенное значение. В то время как автомобильная система зарядки обеспечивает правильное конечное напряжение для LiFePO, литий-ионный аккумулятор не должен получать дополнительную зарядку, когда аккумулятор полностью заряжен.При замене LiFePO этого не происходит, и стартерная батарея постоянно заряжается во время движения. Хотя LiFePO более устойчив к перезарядке, чем литий-ионный аккумулятор с добавкой кобальта, перезарядка может сократить срок службы литий-фосфатной батареи.

Чтобы получить максимальную площадь поверхности, провод на стартерной батарее имеет губчатую форму. Со временем и в процессе использования куски свинца отваливаются и снижают производительность. На рисунке 1 показаны внутренности корродированной свинцово-кислотной батареи.

Рисунок 1: Внутренние части корродированной свинцово-кислотной батареи.

Коррозия сетки неизбежна, потому что электроды в свинцово-кислотной среде всегда реактивны. Выделение свинца - это естественное явление, которое можно только замедлить, но не устранить.

Источник: Journal of Power Sources (2009)


Клеммы аккумулятора также могут подвергнуться коррозии. Это часто видно по образованию белого порошка в результате окисления между двумя разными металлами, соединяющими полюса.Коррозия клемм может со временем привести к обрыву электрического соединения. Замена соединительных клемм на свинец из того же материала, что и полюс стартерной батареи, решит большинство проблем с коррозией.

Свинец в батарее механически активен. При разряде сульфат свинца вызывает расширение пластин, движение, которое меняет направление во время заряда, когда пластины снова сжимаются. Со временем образуются кристаллы сульфита, которые вызывают выпадение свинцового материала. Выделение стартерной батареи управляемо, потому что батарея не подвергается глубокому разряду, но это более серьезная проблема с батареей глубокого цикла.

Короткое замыкание на электрическую цепь - еще один вид отказа, особенно со стартерными аккумуляторами в грузовиках. По мере того, как аккумулятор опускается на дно контейнера, образуется проводящий слой, который постепенно заполняет отведенное пространство в отстойнике. Со временем проводящая жидкость может достигнуть пластин, создавая эффект короткого замыкания. Термин «короткий» является неправильным, и повышенный саморазряд или мягкий короткий были бы более точными терминами для описания этого состояния.

Мягкие шорты трудно обнаружить, потому что аккумулятор работает нормально сразу после зарядки и вроде все нормально.По сути, заряд стирает все свидетельства мягкого короткого замыкания, за исключением, возможно, eleva

.

Как заряжать литий-ионные аккумуляторы от паразитной нагрузки - Battery University

Обеспечение безопасности с помощью альтернативных методов зарядки

Зарядка аккумулятора проста, но сложность возрастает, когда во время зарядки присутствует паразитная нагрузка. В зависимости от химического состава аккумулятора процесс заряда проходит несколько этапов, и в случае литий-ионного аккумулятора этап 1 состоит из заряда постоянным током (CC), который доводит аккумулятор до примерно 70-процентного состояния заряда (SoC).Ячейка достигает 4,20 В / ячейку, общего предела напряжения для литий-ионных аккумуляторов, после чего этап 2 продолжается с приложением заряда постоянного напряжения (CV). Ток начинает падать по мере насыщения батареи. Полная зарядка достигается, когда ток обычно снижается до 0,05 ° C, что составляет одну двадцатую номинального ампер-часа. Литий-ионный аккумулятор не может поглощать избыточный заряд, и на этапе 3 заряд не применяется. На рисунке 1 показаны типичные характеристики напряжения, тока и емкости заряда CCCV.

Рисунок 1: Режим зарядки литий-ионного аккумулятора.
На этапе 1 применяется объемная зарядка при постоянном токе (CC).
Этап 2 завершает заряд при постоянном напряжении (CV) как часть заряда насыщения.
Этап 3 - это режим готовности без подзарядки.
Предоставлено Cadex

Метод CCCV также используется для зарядки свинцово-кислотного аккумулятора с той разницей, что на этапе 3 применяется плавающий заряд для поддержания полного заряда аккумулятора и предотвращения сульфатации. Никелевые батареи получают непрерывный заряд при полной зарядке для компенсации саморазряда.Литий-ионная система настолько эффективна, что лишней энергии некуда деваться, когда аккумулятор полностью заряжен. Отключение тока заряда поддерживает стабильность батареи и позволяет нейтрализовать напряжение. Непрерывный плавающий заряд, также известный как удержание высокого напряжения, увеличивает литий-ионный аккумулятор до уровня выше указанного верхнего порогового значения. Это могло бы произвести газ; может вызвать выход из строя элементов ячеек и, возможно, сократить срок службы батареи и поставить под угрозу безопасность.

Тип использования батареи

Использование батареи можно разделить на три группы.Самым основным из них является съемный режим, при котором аккумулятор заряжается вне устройства, на него не влияет паразитная нагрузка. Приложения включают мобильные радиостанции, электроинструменты, дроны и приборы общего назначения. Этот автономный режим позволяет использовать самый простой способ зарядки, поскольку аккумулятор не зависит от устройства. Большинство коммерческих зарядных чипов предназначены для работы в этом режиме.

Все чаще используется автономный режим, в котором аккумулятор заряжается в оборудовании. Смартфоны, ноутбуки и некоторые медицинские устройства являются примерами.Аккумулятор заряжается в устройстве путем подключения к сети. Доступная мощность переменного тока делится на зарядку аккумулятора и работу устройства. При полной зарядке аккумулятор отключается от зарядного устройства, но время от времени может получать дополнительный заряд. Обычно это происходит, когда уровень заряда падает до 93 процентов.

Третья группа - это подключенный режим, в котором батарея установлена ​​в устройстве. Типичное применение - транспортные средства, доставляющие гостиничный груз и запускающие двигатель.В подключенном режиме аккумулятор становится частью интегрированной системы, которая заряжается во время работы. Некоторые медицинские, военные и промышленные устройства также работают в режиме подключения, обеспечивая жизненно важные функции. В таблице 2 приведены данные об использовании аккумуляторов в различных условиях зарядки.

Группа Метод начисления Приложения
Автономный режим Аккумулятор заряжается вне устройства без паразитной нагрузки.Зарядное устройство следует за подписью аккумулятора. Мобильные радиостанции, электроинструменты, дроны
Контролируемый режим Аккумулятор заряжается в оборудовании. Встроенное зарядное устройство заряжает аккумулятор независимо от цепи; отключает аккумулятор по готовности. Смартфоны, ноутбуки, малогабаритные медицинские устройства
Прикрепленный режим Аккумулятор установлен в приборе
.

Как зарядить автомобильный аккумулятор (НЕ ЗАРЯЖАЙТЕ аккумуляторы AGM и EFB, им требуется профессиональное обслуживание; см. «Проверьте свой аккумулятор»).

← Зарядка

Инструкции по безопасной зарядке аккумулятора

  • После каждого разряда следует как можно скорее полностью зарядить аккумулятор
  • Всегда проверяйте, подходит ли зарядное устройство для аккумулятора
  • Не используйте зарядное устройство без функции автоматического отключения
  • Рекомендуется использовать электронное зарядное устройство с контролируемым напряжением, предпочтительнее на основе режима зарядки IUoU
  • Зарядка не допускает расслоения электролита (не требуется для AGM)
  • Используйте зарядное устройство с возможностью регулировки напряжения и тока и высоким зарядным напряжением (2,6 В на ячейку)
  • Этот «перезаряд» должен использоваться только короткое время для предотвращения потерь воды
  • Напряжение разомкнутой цепи после зарядки должно составлять 2,12–2,13 В на ячейку
  • На каждые 0,1 В до достижения 12,7/12,8 В, аккумулятор следует заряжать 1 час
  • Никогда не заряжайте замерзшие аккумуляторы или аккумуляторы, разогретые свыше 45˚
  • Соедините положительный вывод аккумулятора (+) с положительным выводом зарядного устройства, а отрицательный вывод аккумулятора — с отрицательным выводом зарядного устройства
  • Включайте зарядное устройство только после полного подсоединения аккумулятора
  • После окончания зарядки сначала выключите зарядное устройство
  • Прекратите зарядку, если аккумулятор сильно нагревается, или выделяется электролит!
  • Во время зарядки обеспечьте хорошую вентиляцию

Проверка аккумулятора

Самый лучший и простой способ протестировать аккумулятор — измерить напряжение с помощью вольтметра или мультиметра. Узнав точное напряжение, определите уровень заряда по приведенной ниже таблице.

Убедитесь, что аккумулятор заряжен

Чтобы аккумулятор обеспечивал заявленную пусковую мощность, необходимо его полностью зарядить. Рекомендуемый ток заряда составляет 10% от указанной емкости в амперах (например, для аккумулятора емкостью 4 A•ч требуется зарядный ток 0,4 А [ампера]). Рекомендуем вам перед монтажом аккумулятора убедиться в том, что он полностью заряжен — это обеспечит долгий срок службы.

  • Новый аккумулятор после активации заряжен приблизительно на 80%.
  • Всегда рекомендуется начальная зарядка. Никогда не используйте быструю зарядку.
  • Подробное описание того, как необходимо заряжать аккумулятор, вы найдете в инструкции по эксплуатации, прилагаемой к аккумулятору.

Автомобильный аккумулятор PowerStream: вопросы и ответы

Дополнительные инженерные ресурсы Батареи и блоки Блоки питания Зарядные устройства

Q: Какое напряжение зарядки автомобильного аккумулятора? Какие напряжение требуется для зарядки?

A: Автомобильный аккумулятор 12 В можно безопасно заряжается в диапазоне напряжений.Для зарядки требуется не менее 12,9 вольт, но при таком напряжении скорость заряда автомобильного аккумулятора очень низкая. Автомобиль аккумулятор можно безопасно заряжать при высоком напряжении, пока аккумулятор не полностью заряжена. Таким образом, напряжения генератора и зарядных устройств автомобильных аккумуляторов могут упасть. более 15 В безопасно, пока батарея контролируется, чтобы убедиться, что она не завышена. Эти более высокие напряжения позволяют заряжать аккумулятор быстрее. Но если вы хотите оставить аккумулятор в зарядном устройстве, чтобы он оставался заряженным, поплавок напряжение 13.Обычно используется от 6 до 13,8 В. Для большего информацию о зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов смотрите здесь.

Q: Почему я измеряю на своей машине напряжение выше 12,9 В аккумулятор даже при выключенном двигателе?

A: Батарея заряжена выше напряжение, обычно 14,4 В для быстрой зарядки и 13,8 В для плавающей зарядки. В пластины батареи имеют определенную емкость и могут удерживать заряд, как конденсатор, отражающий этот «заряд пластины». Есть удивительное количество энергии, хранящейся таким образом.Если вы дадите батарее посидеть около 5 дней без зарядки или разрядки этот заряд рассеивается, и истинный напряжение холостого хода может быть измерено.

Q: Могу ли я использовать автомобильный аккумулятор для глубокого катания на велосипеде, например, в солнечная энергетика или для троллинга?


SLI (запуск, свет и Ignition) батареи оптимизированы для работы с большими токами и небольшими разряды. Они построены с большой площадью поверхности пластины, что позволяет небольшая батарея для источника высокого тока.Но глубокие разряды истощают пластины и вызвать их линьку и коррозию. Вот график, показывающий влияние глубоких разрядов на автомобиль деградация аккумулятора.

Q: Каков диапазон напряжения автомобильного аккумулятора 12 В во время зарядки? и разрядка?

A: Напряжение автомобильного аккумулятора будет меняться в зависимости от его условие. При неработающем двигателе напряжение холостого хода АКБ составляет 12,9. вольт. Свежезаряженный аккумулятор от генератора или зарядного устройства может измерять более высокое напряжение, чем это за счет накопления нехимического заряда на пластинах, таких как конденсатор, так что ему, возможно, придется немного посидеть или немного разрядить, чтобы добраться до этого напряжения.По мере разряда батареи напряжение упадет до 10 вольт или ниже. Если напряжение аккумулятора остается выше 11,8 вольт, оно, как правило, все равно завести автомобиль.

Q: Может ли автомобильный аккумулятор замерзнуть, когда он слишком сильно нагревается? холодный?

A: Когда свинцово-кислотный аккумулятор полностью заряжен, электролит серная кислота с температурой замерзания ниже -40 ° C. Когда аккумулятор разряжен полностью разряжены, все сульфат-ионы расходуются, а электролит в основном чистая вода с температурой замерзания ноль градусов С.Так что в этом нет ничего необычного пойти к машине с разряженной батареей в середине зимы и обнаружить, что аккумулятор не принимает зарядный ток. Он должен согреться, прежде чем его можно будет заряжен, а потом не замерзнет, ​​пока не разрядится.

Q: Сколько времени нужно, чтобы зарядить аккумулятор после запуска двигатель?

A: Не очень долго. Оценить это несложно. Типичный 12 Автомобильные аккумуляторы вольт рассчитаны на ток холодного пуска, а тот, который я использую, имеет 800 CCA.Так что, будучи очень консервативным, предположим, что для заводить машину. У меня три машины, 17, 14 и 22 года, все они запускаются менее чем за 3 секунды, но, чтобы быть осторожным, предположим, что 10 секунд. Таким образом, 10 секунд, умноженные на 800 ампер, составляют 8000 ампер-секунд (8000 кулонов для вы физики) или 2,2 ампер-часа. Если генератор выдает 80 ампер, это будет заменен через 99 секунд.

Более точный расчет был бы 200 усилители в течение 3 секунд, которые будут заменены менее чем за 8 секунд.

Это не учитывает тот факт, что почти полностью заряженная батарея не может принять полные 80 ампер. В Справочнике по аккумуляторам Linden есть полезная таблица это показывает, что батарея, заряженная почти на 100% при напряжении 14,4 В, будет принимать около 9 ампер на 100 Ач емкости аккумулятора. Таким образом, используя 600 ампер в секунду чехол и аккумулятор на 80 Ач, заряд вернется примерно за 83 секунды.

Q: Почему поездка на короткие расстояния сглаживает мою аккумулятор?

A: Ну, это номер моей батареи.Я проездил на работу 5 миль работать, а зимой у меня фары, подогрев сидений, обогреватель вентиляторы, помпа и обогреватель заднего стекла работают постоянно по утрам и вечером. Не говоря уже о радио-взрыве. И конечно аккумулятор холодный, в нижней части багажника, поэтому будет медленнее заряжаться. Этот не дает аккумулятору много шансов на зарядку или перезарядку. устраните расслоение кислоты с помощью нескольких пузырьков. В моем Ягуаре окна скользят вниз на полдюйма, когда дверь открывается, чтобы избежать верхнего уплотнения.Когда аккумулятор напряжение падает, машина сообщает мне об этом, не поднимая окна, когда дверь закрывается. Прошлой весной я купил новый аккумулятор, и к декабрю окна доставляют мне неприятности. Дни удлиняются, и я не использую фары на столько же со временем доходит до заряда автомобильного аккумулятора.

В. Следует ли добавлять воду в аккумулятор до или после зарядки? Это?

A: Долейте воды перед зарядкой. Процесс зарядки создаст пузыри, которые помогают перемешивать кислоту.Процесс зарядки даже при полностью неконтролируемое зарядное устройство, не потребляет много воды во время одной зарядки. Следует также отметить, что современные системы зарядки с точным напряжением правила не потребляют сколько-нибудь значительного количества воды, и, конечно же, герметичные батареи перерабатывают воду, поэтому вы не можете ее заменить.

В. Что такое жидкость внутри автомобильного аккумулятора?

A: аккумулятор электролит представляет собой смесь воды и серной кислоты.Концентрация кислота зависит от степени заряда аккумулятора, чем больше разряжена меньше серной кислоты.

Q: Сколько воды должно быть в автомобильном аккумуляторе?

A: Есть должна быть индикация в батарее, поскольку вы заполняете ячейку, жидкость будет поднимитесь до этого уровня, затем остановитесь. Обычно это чашка с дырочкой внутри порт заполнения. Просто залейте его до указанного уровня.

В: Что мне добавить в аккумуляторную кислоту или дистиллированную воду?

A: Потребляемая вещь - это вода, поэтому замените ее водой.Если кто свалил всю кислоту из аккумулятора, когда он был полностью заряжен, замените кислоту. Если они вылили всю кислоту, когда она была полностью разряжена. просто замените его водой, так как кислота будет воссоздана заново. во время зарядки. Конечно, эта проблема с утечкой аккумулятора очень серьезна. редко, и вы можете просто захотеть купить новую батарею.

Q: При каком напряжении полностью разряжается автомобильный аккумулятор?

А: А автомобильный аккумулятор можно считать разряженным, если он меньше 10 В.Там есть очень мало энергии, доступной между 10 В и 0 В, и батарея повреждена при разряде ниже 10В.

В. Может ли автомобильный аккумулятор заряжать аккумулятор другого автомобиля сам?

A: У автомобильного аккумулятора недостаточно напряжения для зарядки другого. автомобильный аккумулятор сам по себе. Для зарядки автомобиля двигатель должен быть запущен. Объяснять кроме того, напряжения холостого хода 12,9 вольт недостаточно, чтобы сдвинуть химия даже в полностью разряженном аккумуляторе.Вы должны быть выше 12,9 до начните движение химии и поднимитесь на 13,5 В, чтобы зарядить при значительном показатель.

Q: Может ли автомобильный аккумулятор перезаряжаться?

A: Это похоже на странный вопрос, но ответ - «иногда». Например, вы добавили аккумулятор находится под напряжением, например, при попытке завести мою старую Alfa Romeo 1959 года для десять минут, пока стартер не перестанет вращаться. Ожидание 20 минут будет пусть продукты реакции диффундируют от пластин, и батарея отвинтите немного дольше, что может создать впечатление, что он перезаряжается.

Q: Какое напряжение в автомобильном прикуривателе?

A: прикуриватель или розетка в автомобиле обычно подключаются напрямую к цепи аккумулятора / генератора, с предохранителем, защищающим его. Итак, когда двигатель не работает в диапазоне напряжений от 12,9 В до 10 В в качестве аккумулятора разряды. Когда двигатель работает, напряжение обычно составляет 13,6. и 14,4 В, в зависимости от кривой нагрузки генератора и состояния заряд аккумулятора.Некоторые автомобили могут получить напряжение до 15 В. при нормальной работе.

Q: Сколько тока я могу получить от автомобильной сигареты? легче?

Зависит от машины. Вы можете проверить предохранитель для автомобиля легче, чтобы найти верхнюю часть для вашего конкретного автомобиля. Существует неофициальный стандарт, согласно которому розетка розетки должна обеспечивать не менее 8 ампер, но многие автомобили подают в розетку от 25 до 30 ампер. Это позволит 300-350 Вт. быть безопасно нарисованным.

Q: Сколько весит автомобильный аккумулятор? Сколько ампер-часов делает автомобильный аккумулятор содержать?

A: Вес автомобильного аккумулятора зависит от размера аккумулятор, но обычно составляет от 30 до 50 фунтов, большинство из которых работает около 41 фунтов (от 14 до 22 кг).Вот некоторые приблизительные оценки веса батареи, холодно пусковой ток (CCA) и мощность запуска, зажигания и зажигания в ампер-часах (SLI) автомобильные аккумуляторы.
BCI Group Вес автомобильного аккумулятора в фунтах Масса автомобильного аккумулятора, кг Типичная емкость AH Типичный CCA
1 33,5 15 100 650
2 36.5 17 60 780
3EE 43 20 54 400
4 47 21 125 975
4D 97 44 115 950
7D 60 27 156 950
8D 130 59 130 59
24F 40 18 55 650
31 55 25 80 800
22F 30 13 35 425
24 39 17 55 650
25 31 14 45 600
26 25 11 45 540
27 67 30 92 900
29 60 26 65 680
35 31 14 45 600
41 37 17 64 675
42 29 13 40 475
55 33 15 52 590
56 33 15 52 585
58 32 14 53 580
62 33 15 52 590
65 39 18 55 675
75 35 16 60 700
86 32 15 47 570

Q: Какова скорость разряда автомобильного аккумулятора?


График выше указаны максимальные скорости разряда при низких температурах.Температура 0 ° F или -17,8 ° C, и критерием является то, что батарея способна выдерживать подавать ток со скоростью CCA в течение 30 секунд с падением напряжения до 1,2 В на элемент (7,2 В для аккумулятора 12 В). Внутреннее сопротивление батареи упало на 30%. поскольку он нагревается от -17,8 ° C до 30 ° C, а ток разряда так батарея с 700CCA должна быть способна выдавать более 900 ампер в течение 30 секунд при 30 ° С. Это будет мощность около 10 000 ватт. Пожалуйста, посмотрите нашу страницу Падение напряжения во время работы двигателя Проворачивая для более подробной информации.

В: А как насчет зарядки герметичного автомобильного аккумулятора?

A: Запечатанный автомобиль аккумуляторы того же химического состава, что и залитые автомобильные аккумуляторы, но их конструкция делает их менее склонными к потере воды, потому что любые газы могут быть рекомбинированы перед выпуском воздуха. Таким образом, герметичный автомобильный аккумулятор можно заряжать одним и тем же зарядные устройства как залитые батареи, за исключением старых зарядных устройств, у которых контроль напряжения.

Q: Какой ток зарядки автомобильного аккумулятора?

A: Автомобиль Аккумулятор можно заряжать от нуля до сотен ампер.Они есть предназначены для разряда при высоком токе, поэтому их также можно заряжать при высоком Текущий. Современные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов обладают высокой точностью измерения напряжения, что позволяет их безопасно использовать практически при любом токе, который вы можете себе позволить. если ты выбирают зарядное устройство для плавающей зарядки, все, что выше 100 мА, должно работать нормально.

В. Следует ли отключать автомобильный аккумулятор перед зарядкой?

A: Это нет необходимости отключать аккумулятор перед зарядкой.Любой сток, пока машина выключена будет минимально. Напряжение зарядного устройства недостаточно высокое нанести какой-либо ущерб автомобилю. Важно не отсоединять автомобильный кабель от клемму аккумулятора во время работы генератора, это может вызвать напряжение всплеск называется всплеском «сброса нагрузки».

Q: Сколько времени нужно, чтобы зарядить автомобильный аккумулятор 12 В от плоский?

A: Время зарядки зависит от аккумулятора и зарядного устройства. Для аккумулятор заряжается генератором автомобиля, может потребоваться час езды, чтобы полностью зарядите его.Автомобильные аккумуляторы от 40 Ач до 110 Ач и генераторы переменного тока. диапазон от 45 до 200 ампер. Если вы используете зарядное устройство, то на 10 ампер Зарядное устройство займет от 4 до 11 часов, чтобы полностью зарядить аккумулятор, зарядное устройство на 2 А займет 2-4 дня. Конечно, вам не нужно полностью заряжать аккумулятор чтобы завести машину.

В. Могу ли я использовать автомобильное зарядное устройство в качестве источника питания?

А: В качестве источников питания можно использовать старые автомобильные зарядные устройства, но более новые. есть функция безопасности.Это предотвращает подачу напряжения на зарядное устройство, если он обнаруживает наличие батареи на выводах. Другими словами, какой-то минимум напряжение должно подаваться на провода извне, чтобы зарядное устройство включать. Вы можете видеть, что это предотвращает сильноточные искры от аллигатора. зажимы закорачиваются, но это не позволяет зарядить полностью разряженный аккумулятор, и это предотвращает использование зарядного устройства в качестве источника питания для автомобильной стереосистемы в ваш дом, например.Подробнее см. «Как пользоваться зарядным устройством».

Q: Какая типичная скорость саморазряда для автомобиля? аккумулятор?

A: Любая батарея со временем разрядится сама. Затопленная машина скорость разряда аккумулятора около 1% в день при комнатной температуре, 0,25% в день при 10 ° C (50 ° F) и 1,5% в день при 30 ° C (86 ° F). Это я процент сброса - это процент от оставшейся емкости, поэтому затопленный 50% емкости свинцово-кислотной батареи сохраняется через 6 месяцев.Не требующие обслуживания и герметичные батареи имеют более низкую скорость разряда 0,5% в день, а саморазряд кальциево-свинцовых аккумуляторов может составлять менее 2% в месяц.

Вам нужно зарядить новый автомобильный аккумулятор?


A: Новая машина Аккумулятор достаточно заряжен для работы в автомобиле, но это не повредит аккумулятору. поставил на зарядное устройство. Если вы храните автомобильный аккумулятор, вы должны положить его на поплавковое зарядное устройство или заряжайте его каждые 2 месяца, чтобы предотвратить сульфатирование.

Уход за аккумулятором Surface

Литий-ионные аккумуляторы являются наиболее распространенным типом аккумуляторов, используемых в современных портативных устройствах. Эти батареи быстро заряжаются, глубоко разряжаются с постоянной скоростью и обладают высокой плотностью энергии, что позволяет использовать элементы небольшого размера. Это делает их идеальными для устройств Surface, для которых мы разработали максимально долгое время автономной работы в минимально возможном форм-факторе.

Устройства

Surface спроектированы таким образом, чтобы максимально продлить срок службы батарей и увеличить срок их службы.Поняв немного о литий-ионных аккумуляторах, вы сможете максимально продлить срок службы и долговечность аккумулятора в устройстве Surface:

  • Емкость литий-ионных элементов обычно уменьшается после определенного количества циклов зарядки / разрядки. Это приведет к сокращению интервалов между зарядкой и уменьшению емкости аккумулятора.

  • При использовании устройства проверяйте, регулярно ли разряжается батарея ниже 50 процентов.Это поможет свести к минимуму износ элементов аккумуляторной батареи.

  • Устройства Surface имеют функции, снижающие износ аккумулятора. Поддержание вашего устройства в актуальном состоянии с помощью последних обновлений драйверов и прошивки - лучший способ сохранить надежность и долговечность аккумулятора.

Как увеличить работоспособность аккумулятора

Как и все батареи, литий-ионные элементы являются расходными материалами, которые стареют и изнашиваются со временем и по мере использования.Лучший способ продлить срок службы батареи и ее производительность - это разряжать батарею ниже 50 процентов несколько раз в неделю перед подзарядкой, а не разряжать ее частыми короткими и неглубокими циклами разряда.

При использовании аккумулятора следует избегать некоторых условий, поскольку они могут привести к более быстрому износу аккумулятора и старению:

  • Избегайте использования или зарядки при экстремально высоких температурах: Устройства, которые заряжаются или работают при высоких температурах, вызовут ускоренный износ литий-ионного аккумулятора и необратимую потерю емкости заряда аккумулятора.Устройства Surface предназначены для работы при температуре от 0 ° C до 35 ° C (от 32 ° F до 95 ° F), поэтому держите Surface подальше от солнца и не оставляйте его в горячей машине.

  • Поддержание или хранение на высоком уровне заряда : Батареи, поддерживаемые на высоком уровне заряда, теряют емкость быстрее. Вы можете предотвратить это ускоренное ухудшение, не оставляя устройство подключенным к сети переменного тока в течение длительного времени. Лучше постарайтесь убедиться, что устройство регулярно разряжается ниже 50% перед повторной зарядкой.Если у вас есть сценарий, при котором вам нужно постоянно держать устройство подключенным к сети, мы рекомендуем использовать режим ограничения заряда батареи, чтобы ограничить уровень заряда батареи. Если вам необходимо хранить устройство в течение длительного периода времени, лучше всего снизить уровень заряда до 50% перед хранением и регулярно проверять аккумулятор, чтобы убедиться, что он не разряжен до очень низкого уровня.

При сильном износе батарей может наблюдаться резкое сокращение срока службы батарей или повышенное расширение литий-ионных элементов.В нормальных условиях устройства Surface имеют механический корпус, предотвращающий расширение батареи. В экстремальных условиях аккумулятор может расшириться за пределы механических ограничений устройства и привести к деформации.

Расширение батареи из-за износа не представляет угрозы для безопасности и чаще всего вызывается образованием негорючего диоксида углерода (CO 2 ). Если у вас есть устройство, в котором батарея заметно расширилась за пределы механического корпуса, мы рекомендуем вам прекратить использование устройства.Обращайтесь с устройством осторожно, чтобы не надавить на аккумулятор или не повредить его. Если вам нужна помощь, свяжитесь с нами и обратитесь к консультанту службы поддержки Surface.

Особенности поверхности для увеличения срока службы аккумулятора

Surface постоянно работает над тем, чтобы помочь вам максимально эффективно использовать аккумулятор вашего устройства, и регулярно выпускает исправления, направленные на повышение надежности и долговечности аккумулятора. Следующие функции уже доступны на некоторых моделях устройств (см. Таблицу ниже), чтобы помочь обеспечить оптимальную производительность аккумулятора и замедлить его износ:

  • Интеллектуальная зарядка аккумулятора - Интеллектуальная зарядка аккумулятора - это функция, которая помогает защитить аккумулятор от воздействия режимов зарядки и высоких температур, которые могут ускорить износ аккумулятора или привести к расширению.Интеллектуальная зарядка аккумулятора всегда активна и автоматически включается для ограничения емкости зарядки аккумулятора, когда обнаруживает, что ваше устройство подключено к сети в течение продолжительных периодов времени и / или используется при повышенных температурах. Интеллектуальная зарядка аккумулятора автоматически отключается, когда аккумулятор разряжен ниже 20%.

  • Режим ограничения заряда батареи - Режим ограничения заряда батареи - это функция, доступная для пользователей, которым необходимо держать устройства подключенными к сети в течение длительных периодов времени.Подключение устройства к сети на продолжительное время может привести к преждевременному старению и износу батарей. Когда эта функция включена, емкость заряда аккумулятора ограничивается до 50%, что замедляет процесс старения и продлевает срок службы аккумулятора.

    Более подробную информацию о режиме ограничения заряда батареи, включая инструкции по включению и отключению этой функции, можно найти на нашей странице поддержки режима ограничения заряда батареи.

  • Battery Life Saver - Battery Life Saver - это функция, разработанная для защиты аккумулятора от совокупных негативных последствий постоянного и периодического использования при высоких температурах или высоком уровне заряда.Эта функция дополняет интеллектуальную зарядку аккумулятора, непрерывно отслеживая состояние аккумулятора. При обнаружении этих неблагоприятных условий программа Battery Life Life Saver реализует ограниченное количество постоянных снижений зарядного напряжения. Хотя это приведет к небольшой постепенной необратимой потере емкости аккумулятора, это максимизирует общий срок службы аккумулятора за счет ограничения условий, которые в противном случае ускорили бы износ аккумулятора, значительно снизили бы емкость аккумулятора или привели к расширению аккумулятора.

Чтобы максимально использовать эти функции, важно постоянно устанавливать на устройство последние обновления драйверов и прошивки.

Если вы обычно подключаетесь к Центру обновления Windows и используете стандартные настройки по умолчанию для получения автоматических обновлений, у вас всегда будут последние версии драйверов и встроенного ПО. Если ваше устройство Surface находится под управлением вашей организации, ваша ИТ-группа обычно развертывает обновления внутри.

Наличие

Устройство

Интеллектуальная зарядка аккумулятора

Режим ограничения заряда батареи

Экономия срока службы батареи

Площадь 3

Нет

Есть

Нет

Surface Pro 3

Есть

Есть

Нет

Surface Pro 4

Есть

Есть

Нет

Surface Pro (2017)

Есть

Есть

Нет

Surface Pro 6

Есть

Есть

Нет

Surface Pro 7

Есть

Есть

Есть

Surface Pro 7+

Есть

Есть

Есть

Surface Pro X

Есть

Есть

Есть

Поверхность Книга

Есть

Есть

Нет

Поверхность Книга 2

Есть

Есть

Нет

Поверхность Книга 3

Есть

Есть

Есть

Surface Ноутбук

Есть

Есть

Нет

Surface Ноутбук 2

Есть

Есть

Нет

Surface Ноутбук 3

Есть

Есть

Есть

Surface Ноутбук 4

Есть

Есть

Есть

Surface Ноутбук Go

Есть

Есть

Есть

Поверхность Go 1

Есть

Есть

Нет

Поверхность Go 2

Есть

Есть

Есть

Справочник по аккумуляторным батареям и техническим условиям

КИСЛОТА
Серная кислота.Это электролит или жидкость, содержащаяся в элементах батареи

.

АКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ
Активным материалом в положительных пластинах батареи является диоксид свинца, а в отрицательных пластинах - металлический губчатый свинец. Когда создается электрическая цепь, эти материалы реагируют с серной кислотой во время зарядки и разрядки в соответствии со следующей химической реакцией

PbO2 + Pb + 2h3SO4 = 2PbSO4 + 2h3O

АКТИВАЦИЯ
Добавление электролита в сухую батарею.

AGM
Абсорбирующий стеклянный мат

AGM BATTERY
Аккумулятор, не содержащий свободного жидкого электролита. Электролит абсорбируется стекломатом, расположенным в каждой из ячеек батареи. Аккумуляторы AGM и VRLA одинаковой конструкции

AMPERE (Amp., A.)
Единица измерения скорости потока электронов или тока через цепь

АМПЕР-ЧАС (Ампер-час, Ач)
Единица измерения электрической накопительной емкости батареи, полученная путем умножения силы тока в амперах на время разряда в часах.(Например, аккумулятор, который выдает 5 ампер в течение 20 часов, дает 5 А x 20 часов = 100 Ач емкости)

СУРЬМА
Твердый хрупкий серебристо-белый металл с высоким блеском из семейства мышьяка. Химическая формула Sb, атомный номер 51.

CADMIUM
Металлический элемент, обладающий высокой устойчивостью к коррозии, используемый в качестве защитного покрытия компонентов батареи. Химическая формула Cd, атомный номер 48.

ЕМКОСТЬ
Способность полностью заряженной батареи выдавать определенное количество электроэнергии (Ач) с заданной скоростью (A) в течение определенного периода времени (часов).Емкость батареи зависит от ряда факторов, таких как: вес активного материала, плотность активного материала, адгезия активного материала к сетке, количество, конструкция и размеры пластин, расстояние между пластинами, конструкция разделителей, конкретные плотность и количество доступного электролита, сплавы сетки, конечное предельное напряжение, скорость разряда, температура, внутреннее и внешнее сопротивление, возраст и срок службы батареи.

ТЕСТ ЕМКОСТИ
Тест, при котором батарея разряжается постоянным током при комнатной температуре до тех пор, пока напряжение не упадет до 1.75 вольт на ячейку.

ЯЧЕЙКА
Базовый электрохимический токоподводящий блок в батарее, состоящий из набора положительных пластин, отрицательных пластин, электролита, сепараторов и корпуса. Свинцово-кислотная батарея на 12 вольт состоит из шести ячеек.

ЗАРЯЖЕННЫЙ
Максимальная способность аккумуляторного элемента передавать ток (в амперах). Положительные пластины содержат максимальное количество оксида свинца и минимум сульфата свинца, а отрицательные пластины содержат максимум губчатого свинца и минимум сульфата.Электролит имеет максимальный удельный вес.

ЗАРЯЖЕННЫЙ И СУХИЙ (СУХИЙ ЗАРЯД)
Аккумулятор в сборе с сухими заряженными пластинами и без электролита.

ЗАРЯЖЕННЫЙ И ВЛАЖНЫЙ (ВЛАЖНЫЙ ЗАРЯД)
Полностью заряженный аккумулятор с электролитом (готовый к установке)

ЗАРЯДКА
Процесс преобразования электрической энергии в накопленную химическую энергию

СКОРОСТЬ ЗАРЯДКИ
Ток (в амперах), при котором заряжается аккумулятор.

ЦЕПЬ
Электрическая цепь - это путь, по которому проходит поток электронов. Замкнутая цепь - это полный путь. В разомкнутой цепи есть разорванный или отключенный путь.

ЦЕПЬ (СЕРИЯ)
Цепь, которая имеет только один путь для прохождения тока. Батареи, расположенные последовательно, соединены отрицательным полюсом первого с плюсом второго, минусом второго с плюсом третьего и так далее. Если две 12-вольтовые батареи емкостью 50 Ач каждая подключены последовательно, напряжение в цепи равно сумме двух напряжений батареи, или 24 вольта, а емкость комбинации в ампер-часах составляет 50 Ач.

ЦЕПЬ (ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ)
Цепь обеспечивает более одного пути для прохождения тока. При параллельном расположении батарей (одинакового напряжения и емкости) все положительные клеммы подключены к одному проводнику, а все отрицательные клеммы - к другому проводнику. Если две 12-вольтовые батареи емкостью 50 Ач каждая подключены параллельно, напряжение в цепи составляет 12 В, а емкость комбинации в ампер-часах составляет 100 Ач.

РЕЙТИНГ ХОЛОДНОЙ ШАТУНКИ
Количество ампер свинцово-кислотной батареи при нуле градусов по Фаренгейту (-17.8 градусов по Цельсию) может работать в течение 30 секунд и поддерживать не менее 1,2 В на элемент.

ПОСТОЯННЫЙ ТОК ЗАРЯДА
Зарядное устройство аккумулятора, вырабатывающее постоянный ток (в амперах) во время процесса зарядки

КОРРОЗИЯ
Деструктивная химическая реакция жидкого электролита с химически активным материалом. (например, разбавление серной кислоты на железе, вызывающее образование продуктов коррозии, таких как ржавчина). Клеммы аккумуляторных батарей подвержены коррозии, если за ними не ухаживать должным образом.

ТОК
Скорость потока электричества или движение электронов по проводнику. Это сравнимо с течением струи воды. Единицей измерения силы тока в системе СИ является ампер (А)

.

ТОК (ПЕРЕМЕННЫЙ) (AC)
Ток, периодически меняющийся по величине и направлению. Батарея не подает переменный ток.

ТОК (ПРЯМОЙ) (ПОСТОЯННЫЙ ТОК)
Электрический ток, протекающий в электрической цепи только в одном направлении.Батарея выдает постоянный ток (DC) и должна заряжаться постоянным током в направлении, противоположном разряду.

ЦИКЛ
В аккумуляторе одна разрядка плюс одна подзарядка равны одному циклу.

СКОРОСТЬ РАЗРЯДА
Любая указанная сила тока, при которой батарея разряжается

РАЗРЯДКА
Когда батарея выдает ток, говорят, что она разряжается.

ЭЛЕКТРОЛИТ
В свинцово-кислотных аккумуляторах электролитом является серная кислота, разбавленная водой.Это проводник, который поставляет воду и сульфат для электрохимической реакции.

PbO2 + Pb + 2h3SO4 = 2PbSO4 + 2h3O

ЭЛЕМЕНТ
В аккумуляторе набор положительных и отрицательных пластин в сборе с разделителями.

FLOAT CHARGE
Уровень напряжения перезарядки, который немного выше, чем напряжение холостого хода (OCV) батареи

ФОРМИРОВАНИЕ
При производстве аккумуляторов формирование - это процесс зарядки аккумулятора в первый раз.Электрохимически образование превращает пасту оксида свинца на положительных решетках в диоксид свинца, а пасту из оксида свинца на отрицательных решетках - на металлический губчатый свинец.

СТЕКЛЯННЫЙ МАТ
Ткань из стекловолокна с полимерным связующим, например стиролом или акрилом, который используется для удержания положительного активного материала. Стеклянные коврики также поглощают электролит в батарее AGM.

GRID
Каркас из свинцового сплава, поддерживающий активный материал пластины батареи и проводящий ток.

ЗЕМЛЯ
Опорный потенциал цепи. При использовании в автомобиле результат присоединения одного кабеля аккумулятора к кузову или раме транспортного средства, который используется в качестве пути для замыкания цепи вместо прямого провода от компонента. Сегодня более 99% автомобильных и LTV-приложений используют отрицательную клемму аккумулятора в качестве заземления.

ГИДРОМЕТР
Устройство поплавкового типа, используемое для определения степени заряда аккумулятора путем измерения удельного веса электролита.(т.е. концентрация серной кислоты в электролите).

СВИНЦ
Химический элемент, основная составляющая свинцово-кислотной батареи. Химическая формула Pb, атомный номер 82.

СВИНЦОВАЯ СУРЬМА
Металлический сплав, обычно используемый в отливках или пластинах аккумуляторных батарей.

СВИНЦЕВЫЙ КАЛЬЦИЙ
Сплав на основе свинца, который иногда используется для компонентов батарей вместо сплавов с сурьмой и свинцом.

ПЕРОКСИД СВИНЦА
Коричневый оксид свинца, который является положительным материалом в полностью сформированной положительной пластине аккумуляторной батареи.

СВИНЦОВАЯ ГУБКА
Главный компонент активного материала полностью сформированной отрицательной пластины аккумуляторной батареи.

СУЛЬФАТ СВИНЦА
Соединение, образующееся в результате химической реакции серной кислоты с оксидами свинца внутри аккумуляторного элемента.

СЕРНАЯ КИСЛОТА
Основное кислотное соединение серы. Серная кислота в разбавленном виде является электролитом свинцово-кислотной батареи. Химическая формула h3SO4.

ПОЛЕТНИЙ ЗАРЯД
Непрерывный низкоскоростной заряд, примерно равный внутренним потерям аккумулятора и способный поддерживать аккумулятор в полностью заряженном состоянии.

ТЕСТЕР НАГРУЗКИ
Прибор, который потребляет ток (разряжается) от батареи, используя электрическую нагрузку, при измерении напряжения. Он определяет способность батареи работать в реальных условиях разряда.

АККУМУЛЯТОР С НИЗКИМ ПОТЕРЬЮ ВОДЫ
Аккумулятор, не требующий периодического добавления воды при нормальных условиях. Также известна как необслуживаемая батарея .

MILLIAMPERE
Одна тысячная ампер (ампер)

МОДИФИЦИРОВАННЫЙ ЗАРЯД ПОСТОЯННОГО НАПРЯЖЕНИЯ
Заряд, при котором напряжение зарядки остается постоянным, в то время как фиксированное сопротивление вставлено в цепь зарядки аккумулятора, вызывая повышение напряжения по мере зарядки.

ОТРИЦАТЕЛЬНО
Обозначение или отношение к электрическому потенциалу. Отрицательный полюс батареи - это точка, из которой при разряде текут электроны.

ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА
Сетка и активный материал, по которому ток течет от внешней цепи, когда батарея разряжается.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КЛЕММ
Клемма батареи, от которой ток течет через внешнюю цепь к положительной клемме, когда батарея разряжается.

ОМ
Единица измерения электрического сопротивления в системе СИ. Также единица электрического сопротивления в электрической цепи.

ЗАКОН ОМА
Выражает соотношение между вольтами (v) и амперами (A) в электрической цепи с сопротивлением (R). Его можно выразить следующим образом:

В = ИК

Вольт (v) = амперы (I) x Ом (R). Если известны любые два из трех значений, третье можно рассчитать, используя приведенный выше расчет.

НАПРЯЖЕНИЕ ОТКРЫТОЙ ЦЕПИ
Напряжение залитой свинцово-кислотной аккумуляторной батареей, когда она не подает или не получает питание. Это 2,11 вольта для полностью заряженной аккумуляторной батареи или 12,66 вольта для полностью заряженной 12-вольтовой батареи (6,33 для 6-вольтовой батареи).

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ
Обозначение или относящийся к виду электрического потенциала; противоположность отрицательному. Точка или клемма батареи, имеющая более низкий относительный электрический потенциал.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ТЕРМИНАЛ
Клемма батареи, на которую течет ток во внешней цепи, когда батарея разряжается.

ОСНОВНАЯ БАТАРЕЯ
Этот тип батареи может накапливать и отдавать электрическую энергию, но не может быть перезаряжен.

НОМИНАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ
Ампер-часы разряда, которые можно снять с полностью заряженной батареи с определенной постоянной скоростью.

РЕЗЕРВНАЯ МОЩНОСТЬ
Время в минутах, в течение которого новая полностью заряженная батарея будет выдавать 25 ампер при 80 градусах по Фаренгейту и поддерживать напряжение на клеммах равное или выше 1.75 вольт на ячейку. Этот рейтинг представляет собой время, в течение которого аккумулятор будет продолжать работать с основными принадлежностями в случае выхода из строя генератора переменного тока или генератора автомобиля.

СОПРОТИВЛЕНИЕ (ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ)
Противодействие свободному протеканию тока в цепи. Обычно он измеряется в Ом.

ВТОРИЧНАЯ БАТАРЕЯ
Батарея, которая может накапливать и отдавать электрическую энергию и может заряжаться, пропуская через нее постоянный ток в направлении, противоположном направлению разряда.

САМОРАЗРЯДКА
Постепенная потеря электроэнергии при хранении аккумулятора.

СЕПАРАТОР
Разделитель между положительной и отрицательной пластинами элемента, который позволяет току проходить через него. Сепараторы изготавливаются из множества материалов, таких как полиэтилен, поливинилхлорид, резина, стекловолокно, целлюлоза и т. Д.

КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ
Непреднамеренный обход тока в электрическом устройстве или проводке, как правило, с очень низким сопротивлением и, таким образом, вызывающий протекание большого тока.В аккумуляторе короткое замыкание элемента может быть достаточно постоянным, чтобы разрядить элемент и сделать аккумулятор бесполезным.

УДЕЛЬНЫЙ ВЕС (SG)
Плотность жидкости по сравнению с плотностью воды. Удельный вес электролита - это вес электролита по сравнению с весом равного объема чистой воды.

СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДКИ
Количество электроэнергии, хранящейся в батарее в любой момент времени, выраженное в процентах от энергии при полной зарядке.

VOLT
Единица измерения электрического потенциала в системе СИ.

НАПРЯЖЕНИЕ
Разница в электрическом потенциале, которая существует между клеммами аккумулятора или любыми двумя точками в электрической цепи.

ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ
Чистая разница в электрическом потенциале (напряжении) при измерении сопротивления или импеданса (Ом). Его отношение к току описано в законе Ома .

VRLA
Свинцово-кислотный клапан с регулируемым клапаном.Герметичная батарея с предохранительным клапаном, предназначенным для сброса избыточного внутреннего давления при поддержании давления, достаточного для рекомбинации кислорода и водорода в воду. VRLA и AGM относятся к батарее одного типа.

WATT
Единица СИ для измерения электрической мощности. (то есть скорость выполнения работы по перемещению электронов за счет электрического потенциала или против него.

Формула: Ватты = Амперы x Вольты

ВАТТ-ЧАС (Ватт-Час., ВХ)

Единица измерения электрической энергии, выраженная в ваттах x часах.

Механизм всего процесса переразряда и внутреннего короткого замыкания, вызванного переразрядкой в ​​литий-ионных батареях

Кривая напряжения во время переразряда

Напряжение во время переразряда показано на рис. 1 (а). Профиль переразряда можно приблизительно разделить на 3 стадии в соответствии с характеристиками колебаний напряжения. На этапе I (-11% Рисунок 1

Анализ напряжения во время переразряда.

( a ) профиль напряжения во время избыточного разряда и в терминальных условиях ячеек 2–16, отмеченных точками в порядке убывания SOC, ( b ) анализ возрастающей емкости Стадии II с отмеченными пиками и впадинами, ( c ) увеличен вид этапа II, показывающий точки перегиба с полосами ошибок.

Падение напряжения на стадии I вызвано увеличением потенциала анода и уменьшением потенциала катода; потому что переразряд приводит к деинтеркаляции Li + с анода и попаданию в катод. На стадии II, когда потенциал анода достигает приблизительно 3,4 ~ 3,5 В 15,19 , начинается анодная коррозия коллектора Cu; анодный потенциал, таким образом, входит в платформу электрохимической реакции для растворения Cu. Ионы меди, растворенные в электролите, могут проходить через сепаратор и оседать на катоде; катодный потенциал, таким образом, увеличивается из-за восстановления ионов меди.Перенапряжение для растворения Cu может объяснить провал напряжения примерно при -11% SOC. На стадии III электрохимические реакции растворения и осаждения Cu продолжаются, и внутреннее короткое замыкание становится более серьезным, со снижением на R ISCr . Следовательно, абсолютное значение напряжения, которое является произведением тока переразряда и R ISCr , уменьшается и приближается к нулю.

Ячейки под избыточным разрядом, которые были прекращены на стадии I, не показали заметных изменений свойств, тогда как на стадии III напряжение медленно асимптотически увеличивалось до 0 В, что указывает на возникновение тяжелого ISCr.Однако на этапе II характеристики кривой напряжения были более сложными, потому что результаты различались в разных терминальных условиях. Чтобы детализировать изменения напряжения и их влияние на переразряд, кривая напряжения ступени II была проанализирована с помощью инкрементального анализа емкости 30 , как показано на рис. 1 (b); пики и впадины кривой приращения емкости указывают точки перегиба кривой напряжения, обозначенные как MIN, A, B, C, D и E на рис. 1 (c). Согласно приведенному выше анализу кривой напряжения, конечные условия на Этапе II были выбраны так, чтобы они находились вблизи точек перегиба.Точка перегиба B на рис. 1 (b) расположена на значительном пике возрастающей емкости, представляя платформу электрохимической реакции, где предполагается растворение коллектора Cu. На рис. 2 показан процесс растворения меди во время сверхразряда и образования ISCr, вызванного избыточным разрядом. Внутреннее короткое замыкание, вызванное осаждением Cu, происходит после чрезмерного разряда элемента до SOC <-12% и становится более серьезным во время процесса избыточного разряда.

Рисунок 2

Растворение и осаждение меди во время переразряда и образования внутреннего короткого замыкания.

Перезарядка после разной степени переразряда

Элементы были перезаряжены током 8,33 А (1 / 3C) после завершения испытаний на переразряд при различных условиях (см. Дополнительную таблицу S1). Эксперименты по перезарядке были разделены на две категории (с ISCr и без них) в зависимости от наличия ISCr.

Ячейки 2, 3 и 4 не показали ISCr после чрезмерной разрядки до MIN, A и B (рис. 1 (c)), соответственно, поскольку они могли быть полностью заряжены и циклически повторены без каких-либо признаков ISCr или значительной потери емкости.Результаты для ячеек, не относящихся к ISCr, предполагают, что если переразряд прекращается до точки B примерно при -12% SOC (первая платформа после возникновения минимального напряжения), элемент может быть полностью заряжен и повторно использован только с второстепенной стороной. эффекты.

Остальные образцы (с ISCr), переразряженные над точкой B, показали очевидные характеристики ISCr с разными сопротивлениями ( R ISCr ). Ячейки 5 и 6 переразряжены до -13,0% и -13.7% соответственно, могут быть полностью заряжены током 8,33 А (1 / 3C) (рис. 3 (a)). После перезарядки элементы 5 и 6 показали значительный саморазряд, и истощение OCV элементов 5 и 6 показано на рис. 3 (b). Было сложнее полностью зарядить ячейку 6 по сравнению с ячейкой 5, так как время зарядки было больше для ячейки 6. Более того, OCV ячейки 6 истощается быстрее, чем у ячейки 5. Это явление предполагает, что ячейки 5 и 6 пострадали. из ISCr и R ISCr ячейки 6 был ниже, чем у ячейки 5.

Рисунок 3

Процесс пополнения и истощения OCV.

( a ) процесс перезарядки ячеек 5 и 6 с ISCr, по сравнению с нормальной ячейкой 1, ( b ) истощение OCV и результаты моделирования ячеек 5 и 6.

Ячейки, которые были чрезмерно разряжены до SOC < −14,5% не удалось полностью зарядить до 4,2 В при токе 8,33 А (1 / 3C). В процессе перезарядки их напряжения увеличивались после начала перезарядки, но вскоре достигли стабильного значения.Стабильное напряжение во время процесса перезарядки становится ниже по мере дальнейшего увеличения переразряда, что указывает на более низкое значение R ISCr .

Оценка

R ISCr с использованием прогностической / механистической модели

R ISCr может быть оценена количественно путем анализа истощения OCV после полной перезарядки элемента. R ISCr ячеек 5 и 6 оценивается с использованием прогностической / механистической модели 8,27,28 в сочетании с моделью эквивалентной схемы батареи с ISCr 29 , как показано на рис.4 (б). Согласно модели эквивалентной схемы, смоделированный OCV, обозначенный как V sim ( t ) в уравнении. (1), равно напряжению, вызванному R ISCr .

Рисунок 4

Эквивалентная модель схемы.

( a ) обычная батарея, ( b ) батарея с ISCr.

Ток I ( t ) является постоянным 0, потому что напряжение батареи наблюдается при разомкнутой цепи, как показано в уравнении.(2). Комбинируя уравнение. (2) с текущим законом Кирхгофа в уравнении. (3), получаем уравнение. (4), который указывает, что ток через R ISCr и внутреннее сопротивление R должен быть эквивалентным в любой момент времени.

Ур. (5) записывается в соответствии с законом напряжения Кирхгофа, где E ( t ) обозначает электродвижущую силу, заданную прогностической / механистической моделью в уравнении. (6). V p ( y ( t )) и V n ( x ( t )) обозначают потенциал катода и потенциал анода, соответственно. y ( t ) определяется как настраиваемая переменная в тестах полуэлементов вместо стехиометрического содержания лития в катоде 8 . Кроме того, x ( t ) относится к значению x дюймов Li x C 6 31 . Полуэлементы с Li y Ni 1/3 Co 1/3 Mn 1/3 O 2 (NCM) / Li и графит / Li были изготовлены и циклически проверены при токе C / 20 при 25 ° C для получения В p ( y ) и V n ( x ) (см. Дополнительный рис.S1).

Ур. Уравнение (7), полученное из уравнений (4, 5, 6), определяет ток при саморазряде. Комбинируя уравнение. (7) с уравнением. (1), мы получаем выражение V sim ( t ) в уравнении. (8).

Катодный потенциал В p ( y ( t )) и анодный потенциал В n ( x ( t )) изменяются с течением времени самостоятельно. -процесс разряда, поскольку y ( t ) и x ( t ) являются функциями времени, как показано в уравнениях (9, 10), где y 0 ( x 0 ) обозначает начальное значение y ( x ), C p ( C n ) представляет емкость катода (анода) и является интегралом собственного ток разряда.Катодный потенциал и анодный потенциал во время саморазряда можно определить, объединив y ( t ) и x ( t ) с отдельной кривой квазиравновесного напряжения полуэлемента, как показано на дополнительном рис. S1.

Следовательно, OCV во время саморазряда можно смоделировать из уравнений (7, 8, 9, 10), выбрав соответствующие настройки для [ R , R ISCr , y 0 , x 0 , C p , C n ] с использованием метода оптимизации, такого как генетический алгоритм, как в ссылках 8,28.Среднеквадратичная ошибка (RMSE) между смоделированным напряжением холостого хода В sim ( t ) и наблюдаемым напряжением холостого хода рассчитывается для оценки степени совпадения, как показано в уравнении. (11). n - длина данных, используемых для моделирования, и представляет собой моменты времени.

На рис. 3 (b) сравнивается смоделированный OCV с наблюдаемым OCV для ячеек 5 и 6. Смоделированные кривые напряжения хорошо соответствуют экспериментальным наблюдениям, показывая, что модель и определенные параметры приблизительно отражают ISCr переразряженных ячеек.

Количество ячеек, которые не удалось полностью перезарядить током 8,33 А (1 / 3C), оценивается простым делением стабильного напряжения на ток заряда, потому что весь зарядный ток полностью обходится R ISCr .

На рисунке 5 показана взаимосвязь между расчетным значением R ISCr и значением SOC сверхразряда. Результаты показывают, что ISCr возникает после точки перегиба B примерно при -12% SOC, где расположена первая платформа после минимального напряжения. R ISCr снижается с более низким значением SOC переразряда. Этот метод индуцирования ISCr за счет чрезмерного разряда эффективен и может хорошо контролироваться.

Рисунок 5

Связь между R ISCr и конечным SOC.

Результаты SEM и XRD

Результаты SEM и XRD показывают морфологию поверхности и структурные характеристики ISCr, вызванные переразрядом. Цифровые фотографии электродов, снятых с ячеек 1 и 10, которые были демонтированы после испытания на переразряд, представлены на рис.6 (г – к). И катод, и анод ячейки 10 окрашены отложениями Cu, которые неравномерно наблюдаются по всем электродам.

Рисунок 6

SEM-изображения и цифровые фотографии клеток 1 (SOC = 0%) и 10 (SOC = -20%).

( a ) анод ячейки 1 (изображение SEM), ( b ) анод ячейки 10 (изображение SEM), ( c ) анод ячейки 10 при большом увеличении (изображение SEM), ( d ) катод ячейки 1 (изображение SEM), ( e ) катод ячейки 10 (изображение SEM), ( f ) катод ячейки 10 при большом увеличении (изображение SEM), ( g ) анод ячейки 1 (цифровая фотография), ( h ) анод ячейки 10 (цифровая фотография), ( i ) катод ячейки 1 (цифровая фотография), ( j ) катод ячейки 10 (цифровая фотография).

Морфология СЭМ материалов на электродах из ячеек 1 и 10 сравнивается на рис. 6 (a – f). На рис. 6 (a, d) показаны нормальный графит и материалы Li y Ni 1/3 Co 1/3 Mn 1/3 O 2 на аноде и катоде соответственно. Поверхность графитового анода ячейки 1 гладкая, а катод плоский с пористой структурой. Однако после избыточного разряда до -20% SOC (как в ячейке 10) на гладком графитовом аноде появляются мелкие сферические отложения, как показано на рис.6 (b, c), тогда как катод ячейки 10 также загрязнен более крупными сферическими отложениями на материалах катода, как показано на фиг. 6 (e, f).

Результаты XRD на рис. 7 показывают, что осаждение Cu постепенно увеличивается как на аноде, так и на катоде в течение всего процесса сверхразряда. Возникающие пики Cu подтверждают предыдущее предположение о растворении и осаждении медной фольги на электродах во время сверхразряда.

Рисунок 7

Результаты XRD ячеек 1, 5 и 10.

( a ) анод (графит), ( b ) катод (NCM).

Результаты SEM и XRD в сочетании с предыдущим анализом ISCr, вызванного избыточным разрядом, демонстрируют, что растворение медной фольги вызвано избыточным разрядом и что последующее отложение ионов меди на электродах приводит к ISCr, когда осаждение Cu проникает через сепаратор. и соединяет два электрода перемычкой. По мере увеличения продолжительности сверхразряда Cu все больше растворяется и осаждается между электродами, что приводит к более тяжелому ISCr с более низким R ISCr .

Нулевая цель - Часто задаваемые вопросы / Нулевая цель

ОБНОВЛЕНИЯ COVID

Доставка моего заказа занимает больше времени, чем было обещано, что происходит?

Приносим извинения за задержку! К сожалению, доставка литиевых батарей была отложена из-за ограничений перевозчика, вызванных бумом онлайн-заказов и объемом доставки. Если отслеживание вашего заказа недоступно, пожалуйста, будьте осторожны и знайте, что мы работаем над тем, чтобы ваш заказ был обработан как можно скорее.Вы можете столкнуться с задержкой на 48 часов или более, прежде чем информация о вашем заказе будет предоставлена. Пожалуйста, знайте, что ваш продукт будет отправлен, доставка гарантирована и будет предоставлена ​​информация для отслеживания, но, учитывая беспрецедентные обстоятельства, наши даты доставки являются приблизительными, и мы не можем гарантировать их точное время прибытия.

Почему мой номер для отслеживания не работает?

Из-за задержек перевозчика, которые находятся вне нашего контроля, мы ежедневно меняем поставщиков услуг доставки, чтобы предоставить вам максимально короткие сроки доставки.Если ваш номер отслеживания недействителен, скорее всего, доставка осуществляется другими перевозчиками, нежели указанная по ссылке. Скопируйте и вставьте свой номер отслеживания в поиск Google для получения наилучших результатов. Спасибо за ваше терпение!

Товара нет в наличии, когда он снова появится в наличии и как я могу получить уведомление?

Мы испытываем очень высокий спрос на продукты Goal Zero, и мы работаем как можно быстрее, чтобы обеспечить своевременное поступление новых поставок. К сожалению, даты отгрузки постоянно меняются, и мы также с нетерпением ждем обновлений.Лучший способ получать уведомления и оставаться в курсе - подписаться на уведомления о наличии на складе на страницах продуктов.

Если вы получили уведомление о наличии товара на складе и обнаружили, что его нет в наличии на момент вашего прибытия на Goalzero.com, это, скорее всего, связано с высоким спросом на товар и его распродажей вскоре после уведомления. вышел. Продолжайте подписываться на уведомления, чтобы быстрее всего узнать о пополнении запасов.

Почему я не могу связаться со службой поддержки? Я не получаю ответа по телефону или электронной почте.

В настоящее время мы наблюдаем беспрецедентно высокий объем звонков и электронных писем. Мы гордимся превосходным обслуживанием клиентов, но быстро осознали, что отстаем и не оправдываем ваши ожидания. В настоящее время мы расширяем нашу команду поддержки клиентов и вносим необходимые улучшения, чтобы ответить на все ваши вопросы и дать вам время, которого вы заслуживаете. Благодарим Вас за терпение и приносим свои извинения за возможные неудобства.

Как на Goal Zero повлияла COVID-19?

Как и многие другие компании, COVID-19 сильно повлиял на нас, как отрицательно, так и положительно.

Прежде всего, мы очень гордимся заботой о здоровье, благополучии и безопасности наших сотрудников. Мы быстро отреагировали на рост числа случаев COVID-19 во всем мире и перешли преимущественно на удаленную рабочую среду. Для тех сотрудников, которые все еще работают в офисе, например, сотрудников нашего склада, которые выполняют заказы, мы внедрили процедуры безопасности, которые соответствуют государственным, федеральным и нашим собственным корпоративным правилам, чтобы обеспечить безопасную и комфортную рабочую среду.

Во-вторых, по мере того, как удаленные рабочие места становились все более распространенными, а потребности в электроэнергии увеличивались по всей стране, спрос на продукцию Goal Zero рос в геометрической прогрессии.Мы невероятно благодарны за то, что люди обращаются к Goal Zero из-за своих энергетических потребностей, и мы работали упорнее, чем когда-либо, чтобы предоставить всем необходимое оборудование. При этом у таких поставщиков услуг доставки, как UPS, USPS, FedEx и т. Д., Возникли задержки, которые повлияли на наши поставки. Кроме того, наша служба поддержки клиентов переполнена электронными письмами и звонками, и мы усердно работаем над созданием нашей команды и своевременными ответами на все вопросы.

Наконец, что неудивительно, наша цепочка поставок пострадала от глобальной пандемии.Зарубежные партнеры по транспортировке и производству сталкиваются с остановками в своей деятельности, и наш растущий спрос только усилил давление на производство. Это привело к задержкам поставок (среди прочего), что нам удалось, чтобы операции выполнялись как можно более гладко.

В целом, мы надеемся, что все будут в безопасности и соблюдают надлежащие правила, чтобы все мы продолжали оставаться здоровыми, пока мы живем в эти беспрецедентные времена. У нашей команды все хорошо, она остается активной и всегда занятой!

ДОСТАВКА И ДОСТАВКА

Как мне проверить статус моего заказа?

Вы получите подтверждение по электронной почте с вашим номером для отслеживания, как только ваш заказ будет отправлен с нашего склада.Если вы не получили это письмо, проверьте папку со спамом или нежелательной почтой или свяжитесь с нами по электронной почте [email protected] Вы также можете просмотреть номера отслеживания после отправки заказа, войдя в свою учетную запись клиента.

Почему мой номер для отслеживания не работает?

Иногда номер отслеживания не работает, поскольку система обрабатывает и обновляет вашу информацию. Мы предоставляем номер для отслеживания, как только создается этикетка, но это не означает, что в систему были внесены подробные сведения, и может появиться сообщение об ошибке.В этом случае попробуйте поискать в Google номер отслеживания для получения наилучших результатов. Если вы по-прежнему испытываете проблемы, мы рекомендуем подождать день или два перед повторной проверкой. Если проблема не исчезнет, ​​мы рекомендуем обратиться в службу поддержки клиентов за дополнительной поддержкой.

Как разместить заказ, если я нахожусь за пределами США?

В настоящее время мы не продаем нашу продукцию напрямую клиентам за пределами США. У нас есть много международных дистрибьюторов и розничных точек.Чтобы найти ближайший к вам магазин, посетите наш указатель магазинов или для получения дополнительной помощи свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Вы отправляете товар в почтовые ящики / почтовые ящики?

Да, мы используем USPS для доставки в любой AFO / P.O. Коробка. Имейте в виду, что эти заказы ограничены в зависимости от веса, размера и опасности продуктов. Сроки доставки являются приблизительными и не гарантируются USPS. Свяжитесь с нашим Центром решений по телефону 1-888-794-6250 для получения дополнительной информации.

Когда придет мой заказ?

У вас есть возможность доставки с использованием United Parcel Service (UPS), Fedex или Почтовой службы США (USPS).Доставка гарантируется, и предоставляется информация для отслеживания. Данные о доставке являются приблизительными и не гарантируются USPS.
2-дневная и 3-дневная доставка: при доставке воздушным транспортом разместите заказ до 13:00 MST с понедельника по пятницу.
Наземная доставка: все наземные заказы, размещенные до 13:00 MST с понедельника по пятницу, будут отправлены с нашего склада в течение 36 часов. .

10:20

Я так и не получил свою посылку, хотя UPS показал, что это было, но мне не вернули деньги или мой продукт. Что я могу делать?

Свяжитесь с нами напрямую по телефону 888-794-6250 или по электронной почте support @ goalzero.com, и мы постараемся решить эту проблему как можно скорее.

Покрывается ли доставка при возврате или обмене?

К сожалению, в настоящее время Goal Zero не покрывает расходы по доставке. Наклейки с предоплаченной доставкой не предоставляются для возврата или обмена.

Могу ли я отменить свой заказ после того, как разместил его?

К сожалению, это немного сложно. Мы гордимся быстрым сроком выполнения и обработкой, а это означает, что окно для отмены невероятно мало. По этой причине после размещения заказа вы не можете отменить его, если только он не будет размещен в течение нескольких минут (буквально минут), потому что сразу после размещения заказа мы, скорее всего, загружаем грузовик вскоре после этого.Если вы сделали заказ и хотите отменить его, лучший способ сделать это - следовать нашей процедуре возврата продукта после его получения.

## Вы отправляете куда-нибудь? К сожалению, здесь есть некоторые ограничения. Мы не отправляем товары в Пуэрто-Рико или за границу. Также обратите внимание, что электростанции Yeti с литиевыми батареями не доставляются на Гавайи или Аляску, в отличие от всех других продуктов. Если вы живете в этих местах, мы рекомендуем найти местного продавца.

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

Где я могу приобрести продукты Goal Zero?

Вы можете приобрести все продукты Goal Zero круглосуточно и без выходных на сайте www.goalzero.com. Продукты Goal Zero также доступны в розничных магазинах, включая Cabelas, Bass Pro, REI, Best Buy и многие другие. Обратите внимание, что не все эти розничные продавцы продают в магазинах нашу полную линейку продуктов, а у некоторых есть более широкий выбор Goal Zero, доступный в Интернете. Посетите наш поиск дилеров, чтобы найти ближайших к вам розничных партнеров Goal Zero:

Как активировать гарантию?

Вы можете сделать это онлайн, зайдите на страницу регистрации продукта в нашей зоне поддержки, чтобы ввести свои данные.

Где я могу найти руководства по продуктам или руководства пользователя?

Посетите интерактивные руководства пользователя, которые находятся в нижнем колонтитуле Goalzero.com в разделе "Поддержка".

Могу ли я получить уведомление, если вы когда-нибудь предложите какие-либо скидки или новые продукты?

Конечно! Зарегистрируйтесь, чтобы получать наши электронные сообщения в нижнем колонтитуле веб-сайта. Вы будете первым, кто узнает об эксклюзивных предложениях по электронной почте и новых продуктах.

У меня есть конкретный вопрос о продукте. Где мне найти эту информацию?

У нас есть надежный раздел вопросов и ответов на каждой странице продукта. Перейдите к интересующему вас продукту, и, скорее всего, вы найдете здесь свой ответ.Если нет, свяжитесь с нами через социальные сети, электронную почту или службу поддержки по телефону.

Я не нашел ответа на свой вопрос, как с вами связаться?

Пожалуйста, свяжитесь с нами по бесплатному телефону 1-888-794-6250, напишите нам по адресу [email protected] или пообщайтесь в чате с представителем Goal Zero в рабочее время, щелкнув значок чата в правом нижнем углу. уголок сайта.

Насколько долговечны изделия Goal Zero?

Наше оборудование прошло испытания в самых суровых условиях, от базового лагеря Эвереста до отдаленных деревень в Конго.Мы уверены, что если это сработает, то будет работать всегда и везде, где вам это нужно. Тем не менее, мы рекомендуем проверять детали каждого продукта на предмет долговечности. Например, аккумуляторы Venture Power Banks спроектированы таким образом, чтобы противостоять погодным условиям, особенно влажным средам, в отличие от портативных электростанций Goal Zero Yeti, которые должны всегда оставаться сухими. Все наши солнечные панели рассчитаны на то, чтобы они были на улице, поглощая как можно больше солнца, даже если это означает, что они выдерживают шторм (или несколько).Дополнительную информацию можно найти в руководствах пользователя по отдельным продуктам, которые можно найти здесь: (https://www.goalzero.com/user-guides/)

Как мне утилизировать неисправный или списанный продукт Goal Zero?

Отличный вопрос! Крайне важно и поощряется правильная утилизация электроники и литиевых батарей во избежание нанесения вреда окружающей среде и обществу. Мы рекомендуем вам найти программу утилизации электронного оборудования в вашем местном центре по утилизации отходов, которая поможет вам правильно утилизировать отслужившее изделие.Пожалуйста, не выбрасывайте товар в корзину. Хотя в настоящее время у нас нет официальной программы утилизации, мы находимся в процессе ее создания, чтобы помочь безопасно управлять утилизацией нашей продукции. Спасибо!

Предлагаете ли вы военные скидки?

Да, в настоящее время мы предлагаем военнослужащим, находящимся на действительной военной службе, скидки. Вам нужно будет подтвердить военный статус в нашем отделе обслуживания клиентов и разместить заказ по телефону 1-888-794-6250.

Есть ли у вас дилерская программа? Я хочу продавать вашу продукцию.

Да, делаем! Для получения дополнительной информации свяжитесь с [email protected] для внутренних запросов или [email protected] для международных запросов.

Как мне получить спонсорство моей предстоящей поездки или проекта Goal Zero?

Пожалуйста, напишите в нашу службу поддержки клиентов по электронной почте с подробным обзором вашего проекта и спросите, и мы рассмотрим его вскоре после вашего предложения. Нам нравится поддерживать людей, использующих Goal Zero, чтобы раздвинуть границы и раскрыть свой потенциал, но мы получаем огромное количество запросов.Мы глубоко признательны за ваши материалы и призываем вас и дальше присылать их нам, но, к сожалению, мы не можем ответить на все запросы.

Вы дарите продукты?

Да, мы как организация поддерживаем широкий спектр причин. Если вы чувствуете, что согласны с нашей миссией и можете получить большую выгоду от наших продуктовых предложений, пожалуйста, напишите в нашу службу поддержки клиентов по электронной почте с подробным обзором вашей организации, проекта и спросите, и мы рассмотрим вскоре после вашего представления.Как вы понимаете, мы получаем огромное количество запросов и не всегда можем ответить на все. Пожалуйста, поймите, что мы стараемся поддержать тех, кто больше всего в ней нуждается, и как бы мы ни хотели поддерживать всех и глубоко ценим ваши предложения, нам часто приходится отдавать предпочтение нашим продуктам для пожертвований.

Я потерял свой товар. Вы заменяете утерянные товары?

К сожалению, в настоящее время мы не заменяем утерянные изделия по нашей гарантии. Если у вас возникнут дополнительные вопросы, обратитесь в службу поддержки.1-888-794-6250

Где производятся ваши продукты?

Наши продукты разрабатываются, проектируются и тестируются здесь, в нашем головном офисе в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, и производятся с нашими партнерами в Китае.

Опасны ли ваши продукты?

Наши продукты спроектированы и спроектированы так, чтобы быть максимально безопасными, поэтому любой человек любого возраста может уверенно использовать их, не беспокоясь! Наши электростанции Yeti являются альтернативой традиционным бензиновым генераторам, поэтому они не требуют бензина, имеют нулевой выхлоп (без вредного угарного газа) и практически бесшумны.С учетом сказанного, наша продукция представляет собой электронику, и большинство из них содержат батареи и проводку, которые могут быть абсолютно вредными при неправильном обращении и неправильном использовании. Ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы узнать, как правильно использовать и обращаться с вашим продуктом.

Что означает «срок службы батареи»?

Жизненные циклы относятся к тому, как долго батареи сохраняют свою номинальную емкость. Когда вы полностью разряжаете батарею со 100% до 0%, вы прошли один цикл, и рейтинг жизненного цикла батареи зависит от ее типа или химического состава.Свинцово-кислотные батареи рассчитаны на 200-300 жизненных циклов, а литиевые - на 500-800 циклов. Литиевые батареи Yeti рассчитаны на 500 циклов при 80% емкости. Это означает, что после 500 полных жизненных циклов от 100% до 0% у вас все еще будет 80% от первоначальной номинальной мощности. Мы ожидаем более 2000 жизненных циклов устройства. С новой линейкой Yeti X теперь у вас есть возможность контролировать производительность аккумулятора, чтобы увеличить срок его службы.

По истечении этого номинального срока службы большинство батарей продолжат работать, а это значит, что их можно будет использовать.Однако вы заметите уменьшение общей емкости из-за разряда батареи, поэтому время автономной работы не продлится так долго, как раньше. Подумайте о своем сотовом телефоне после двух или трех лет использования, та же идея. Опять же, химический состав батареи повлияет на количество полезной емкости после расчетного срока службы. Всегда полезно поддерживать работоспособность батарей в продуктах Goal Zero. Подробности см. В руководствах пользователя.

Какие типы батарей использует Goal Zero?

Мы используем различные аккумуляторные технологии.Мы используем следующие типы: никель-металлогидридные (NiMH), Li-NMC и герметичные свинцово-кислотные батареи (свинцово-кислотные AGM). Чтобы узнать о конкретном продукте, ознакомьтесь с техническими характеристиками продукта на странице продукта.

Посетите нашу запись в блоге «Что такое литий», чтобы узнать больше о литии.

Как долго мой внешний аккумулятор или электростанция будет держать полную зарядку, если не используются?

В случае неиспользования аккумуляторы и электростанции обычно могут сохранять полную зарядку в течение 12–14 месяцев.Тем не менее, мы настоятельно рекомендуем использовать и заряжать аккумулятор каждые 3-4 месяца для здоровой продолжительности жизни и, если возможно, хранить ваш внешний аккумулятор или электростанцию ​​подключенными к стене или солнечной панели.

В чем разница между инвертором с модифицированной синусоидой и инвертором с чистой синусоидой?

Волновые инверторы с измененным знаком являются наиболее распространенными инверторами на рынке. Они отлично работают с небольшим электронным оборудованием, обычно со всем, что включает в себя кабель питания переменного тока с коробкой, например, с вашим ноутбуком.Волновой инвертор Pure-sign выдает выходной сигнал, точно такой же, как от сетевой розетки переменного тока в вашем доме. Хотя для интеграции синусоидального инвертора требуется больше компонентов, он обеспечивает выходную мощность, которая делает его совместимым практически со всеми электрическими устройствами переменного тока, которые вы используете в своем доме.

Что означает название Goal Zero?

Сложно ответить - так в двух словах. Когда пятеро из нас сидели за столом и мечтали о том, какой мы хотим видеть культуру и миссию нашей компании, мы продолжали возвращаться к своим корням - расширять возможности людей и рисковать в новой отрасли.Результатом этих обсуждений стала наша миссия: НУЛЕВАЯ апатия - мы рискуем, мы увлечены тем, что делаем, и мы смелы. НУЛЕВЫЕ границы - мы не принимаем «нет» за ответ. Мы находим решения и создаем продукты, о которых люди даже не подозревали. НУЛЕВЫЕ сожаления - мы много работаем и много играем. GOAL ZERO - это не просто компания, это бизнес, созданный людьми, которые живут полной жизнью, с общим видением, вдохновленным страстью к приключениям, уважением к планете и гуманитарным сердцем.Мы - компания, которая дает семьям и отдельным людям силы, необходимые для того, чтобы выбраться дальше и дольше оставаться вне дома, оставаться готовыми и общаться с теми, кто важнее всего. Проверенные на практике в некоторых из самых удаленных мест на Земле, мы постоянно работаем над созданием интеллектуальных инновационных решений в области энергетики, которые изменят ваш образ жизни.

Публично торгуется Goal Zero?

Наша материнская компания NRG Energy входит в список Fortune 200 и торгуется на бирже под символом «NRG».

Почему NRG Energy приобрела Goal Zero?

NRG Energy - одна из самых дальновидных энергетических компаний в мире.Они возглавляют изменения в энергетической отрасли США, ориентированные на потребителей, предлагая более чистый и разумный выбор энергии.

NRG и Goal Zero работают над переопределением способов генерации и использования энергии. NRG имеет миллионы клиентов по всей стране и поставляет широкий спектр вариантов питания, таких как солнечные батареи на крыше, сети зарядки электромобилей и доступ к 100% возобновляемой энергии. Подход NRG к энергетике будущего - вот почему Goal Zero так хорошо вписывается в их семью.

Присоединение к семейству NRG позволяет Goal Zero стимулировать инновации, создавать лучшие продукты и расширять возможности большего числа людей во всем мире.Кроме того, NRG разделяет страсть Goal Zero к гуманитарной работе.

ВОПРОСЫ ДЛЯ ДОМАШНЕГО ХРАНЕНИЯ ЭНЕРГИИ

Как сделать резервную копию моего дома с помощью Goal Zero?

Вы можете выполнить резервное копирование до 4 основных цепей в вашем доме, установив комплект Yeti Home Integration Kit сертифицированным электриком на станцию ​​Yeti 1000 Power или больше. Одним щелчком переключателя вы можете поддерживать питание ваших ключевых цепей при отключениях электроэнергии. Вы можете увеличить емкость аккумулятора для большей продолжительности резервного копирования, добавив расширительные батареи Yeti Link и Yeti Tank.

Заперт ли мой Yeti в моем доме после того, как я установлю Home Integration Kit для резервного питания?

Нет! Это одно из больших преимуществ этой универсальной установки. Yeti можно не только подключить к вашему дому для резервного питания, но и легко снять для портативного использования в вашем доме на колесах, лодке, грузовом автомобиле, на заднем дворе и т. Д.

Сколько цепей в моем доме может запитать комплект для интеграции дома?

Комплект для домашней интеграции может обеспечить резервное питание до 4 основных цепей в вашем доме.Выберите для питания свою самую популярную комнату для сбора в чрезвычайных ситуациях, кухню, гараж или любую другую линию в вашем доме.

Может ли Yeti любого размера создать резервную копию моего дома?

К сожалению, нет, только Yeti Power Stations 1000 и выше могут поддерживать домашнее резервное копирование.

Как заряжать расширительные баки Yeti?

Вы можете заряжать расширительные баки Yeti с помощью настенного источника питания или солнечных панелей Goal Zero, используя вход 8 мм на модуле расширения Yeti Link. Это позволяет заряжать ваши расширительные баки Yeti мощностью до 150 Вт, в то время как батареи Yeti Tank заряжают вашу электростанцию ​​Yeti.Для более быстрой подзарядки расширительных баков Yeti через Solar вы можете добавить внешний контроллер MPPT 30A. Это позволит вам подключать больше солнечных панелей напрямую к расширительным бакам Yeti для сокращения времени перезарядки.

Может ли Yeti резервировать мой кондиционер и отопление?

Хотя возможно, для отопления и кондиционирования требуется большое количество энергии. Yeti 1500X и выше имеют максимальную выходную мощность 2000 Вт, если вашим устройствам переменного тока или обогревателям требуется 2000 Вт или ниже, эти устройства можно использовать, хотя из-за больших требований к энергии устройств они могут относительно быстро разрядить вашу электростанцию ​​Yeti.Мы рекомендуем ознакомиться с требованиями к энергии ваших устройств, чтобы подтвердить совместимость с инвертором мощностью 2000 Вт.

GOAL ZERO YETI APP ВОПРОСЫ

Я только что вернулся из кемпинга без доступа к Wi-Fi; Подключится ли мой Goal Zero Yeti автоматически?

Нет, но можно легко переподключить! Просто нажмите и удерживайте кнопку WiFi на Yeti в течение одной или двух секунд, и Yeti снова подключится. Вы заметите, что значок Wi-Fi на экране становится сплошным.

Могу ли я подключиться к Интернету и просматривать веб-страницы с помощью Goal Zero Yeti?

К сожалению, нет! Yeti 1500X и 3000X не работают как маршрутизаторы Wi-Fi или точки доступа Wi-Fi.Для технофилов Yeti - это клиенты Wi-Fi, то есть они могут обнаруживать сигнал, подключаться к нему и поддерживать соединение - они не являются точками доступа или вещательными станциями.

Могу ли я напрямую подключиться к Goal Zero Yeti без сети Wi-Fi? Как, когда я в кемпинге?

Да! С помощью функции прямого подключения вы можете подключить Yeti напрямую к приложению Yeti без использования Wi-Fi.

Мое приложение не подключается к моему новому Yeti X, что мне делать?

Нажмите и удерживайте кнопку сброса примерно 5-10 секунд, чтобы сбросить WIFI.Символ WiFi на экране начнет мигать. 2. Повторно подключите устройство к Yeti, следуя инструкциям в приложении Goal Zero Yeti. Если это не повлияет на результат, попробуйте сбросить настройки устройства, удерживая кнопки «Единицы и информация» в течение 3 секунд, чтобы перезагрузить Yeti. Проверьте свой Yeti, чтобы узнать, решена ли проблема после сброса настроек.

Я хочу подключиться к нескольким Goal Zero Yoga, как их отличить?

Во-первых, мы рекомендуем подключаться к Yeti по одному. Таким образом, будет идентифицирован только один сигнал Йети, поэтому вы не запутаетесь и не перепутаете их.Во-вторых, как только к вашему устройству будет подключен каждый Yeti, вы можете переименовать его в приложении. Однако изменение имени будет видно только на вашем устройстве.

Я не могу найти кнопку Wi-Fi на Goal Zero Yeti, помогите!

Ничего страшного, бывает. Откройте крышку Yeti, вы увидите два входа и две кнопки между ними. Над одной кнопкой есть три зеленые линии, а вокруг другой - зеленый кружок. Кнопка с тремя зелеными линиями над ней - это кнопка WiFi, другая - для сброса настроек Yeti (дополнительную информацию см. В руководстве пользователя Yeti).

Должен ли я когда-нибудь выключать Wi-Fi на моем Goal Zero Yeti?

Да. Хотя Wi-Fi потребляет лишь небольшое количество энергии (около 84 мА), он может медленно разряжать аккумулятор Yeti, если оставить его включенным и найти устройство, которое он распознает. Например, если вы собираетесь в поход без доступа к Интернету, и никто не имеет точки доступа, мы рекомендуем отключить Wi-Fi на Yeti. Просто нажмите и удерживайте кнопку WiFi на Yeti, пока значок Wi-Fi на экране не погаснет.

Что происходит во время обновления прошивки Goal Zero Yeti?

После запуска обновления прошивки в приложении Yeti значок WiFi Yeti начнет быстро мигать на экране, и вы услышите звуковой сигнал; это может продолжаться от трех до пяти минут.Когда экран Yeti гаснет, не нажимайте кнопки. После завершения обновления прошивки Yeti вернется в предыдущее состояние, и все будет в порядке.

Нужно ли менять пароль?

Это полностью зависит от вас. Если да, мы рекомендуем записать его в надежном месте!

Помогите! Я забыл пароль Goal Zero Yeti.

Ничего страшного. Такое случается. Чтобы сбросить пароль Yeti, вам нужно будет выполнить сброс всего устройства, то есть вам придется повторно подключиться к нему со своим устройством и снова подключить его к сети Wi-Fi.Нажмите и удерживайте кнопки UNIT и INFO в течение пяти секунд.

ЕТИ ВОПРОСЫ

Могу ли я заряжать Yeti одновременно?

Да!

My Yeti не отвечает или ведет себя странно. Что мне делать?

Попробуйте сбросить настройки устройства, удерживая кнопки «Units» и «Info» в течение 3 секунд, чтобы сбросить настройки Yeti. Проверьте свой Yeti, чтобы узнать, решена ли проблема после сброса настроек.

Мой новый Yeti изначально заряжается не до 100%, а только до 95%, что происходит?

Включите и снова включите аккумулятор несколько раз, и проблема должна исчезнуть сама собой, когда Yeti наберет параметры заряда.

Есть ли более быстрые способы подзарядить мой Yeti?

Да, ознакомьтесь с полным списком вариантов зарядки на Goalzero.com. Существуют обновленные блоки питания для вашей настенной розетки, а также варианты объединения нескольких панелей для получения максимальной мощности.

Доступна новая версия прошивки, и я хочу обновить свой Yeti. Как мне это сделать?

Загрузите приложение Goal Zero из вашего любимого магазина приложений и следуйте инструкциям по обновлению вашего Yeti.

Во время процесса обновления мой Yeti зацикливается и безуспешно пытается обновиться снова и снова.Как я могу это исправить?

Попробуйте сбросить настройки устройства, удерживая кнопки «Units» и «Info» в течение 3 секунд, чтобы сбросить настройки Yeti. Проверьте свой Yeti, чтобы узнать, решена ли проблема после сброса, затем перезапустите процесс обновления. Это должно решить проблему.

Что означают значок снежинки и значок термометра?

Если на вашем Yeti отображается значок термометра и предупреждение «ГОРЯЧЕЕ или ХОЛОДНОЕ», это означает, что вы приближаетесь к температурным порогам Yeti или превысили их.Предупреждение «холодно» означает, что вам нужно нагреть Yeti, чтобы возобновить полную функциональность, а «горячий» означает, что вам нужно охладить устройство.

Я подключил свой Yeti к зарядному устройству, но он работает на 98% и не заряжается, что происходит?

Чтобы максимально продлить срок службы вашей батареи, мы стараемся не перегружать аккумуляторную батарею при ее полном заряде. Аккумулятор будет заряжаться до 100%, а затем остановится, со временем саморазрядившись до 98%, прежде чем зарядится снова. Если вы хотите убедиться, что ваш Yeti полностью заправлен для предстоящего использования, отключение, а затем повторное подключение входного кабеля должно снова включить вход и начать зарядку снова.

Мой старый аксессуар или зарядное устройство Yeti не работает с моим новым Yeti X, должно ли оно работать?

Некоторые блоки питания меньшего размера (60 Вт и ниже) и устаревшие зарядные устройства не будут работать с новым Yeti X. Полный список совместимых зарядных устройств можно найти в разделе «Технические характеристики» соответствующего продукта и найти совместимые зарядные устройства в разделе « Время зарядки ».

Могу ли я использовать панели сторонних производителей с моим Yeti?

Да, конечно! Для линейки Yeti X максимальное напряжение составляет 50 В, а для Yeti Lithium максимальное напряжение составляет 22 В.Будьте осторожны при использовании нескольких сторонних панелей! Соединение сторонних панелей вместе может быть опасным, если сделано неправильно. При объединении сторонних панелей с вашим Yeti обращайтесь за профессиональным опытом.

Могу ли я связать несколько панелей Goal Zero на Yeti X?

Да, наши панели спроектированы таким образом, чтобы их можно было безопасно соединить вместе, что исключает риски, связанные с панелями сторонних производителей. Когда вы собираетесь соединить свои солнечные панели в цепочку, обратите внимание, что для некоторых солнечных панелей требуется дополнительный кабель для подключения.См. Подробную информацию на странице конкретного продукта.

Как узнать, заряжена ли моя Goal Zero Yeti?

Чтобы проверить уровень заряда Goal Zero Yeti, обратитесь к дисплею батареи. Когда он загорится, вы увидите контур батареи из пяти сегментов, указывающий на текущий уровень заряда. Можно использовать Goal Zero Yeti, даже если он не полностью заряжен.

Как долго Yeti будет работать на моем устройстве?

См. Нашу диаграмму времени работы здесь Вот быстрый и грязный урок власти:

Все изделия Goal Zero power имеют номер в названии, например.Venture 30, Flip 36, Goal Zero Yeti 500X. Эти числа относятся к ватт-часам (Втч) или количеству энергии, которое может храниться в каждой батарее, и могут помочь оценить, как долго ваше оборудование будет работать от каждого блока питания или электростанции. Например, батарея на 500 Втч должна проработать 100 Вт света в течение 5 часов (500/100 = 5). Если ваше снаряжение не превышает 500 Вт / ч мощности Yeti, вам нужно проверить ограничения для каждого из выходных портов. Когда вы решаете, что питать от нового блока питания Goal Zero или электростанции, полезно посмотреть, сколько энергии потребляет ваше устройство.

Что означают различные варианты отображения?

ЖК-дисплей вашего Yeti - это усовершенствованная функция, призванная помочь вам лучше понять мощность и контролировать потребление. Сторона INPUT отражает количество энергии, получаемой вашим Yeti во время зарядки. Сторона ВЫХОДА указывает количество энергии, которую подключенные вами устройства потребляют от Yeti. Для получения более подробной информации о конкретном устройстве Yeti, пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя продукта.

Мой Йети пищит, что это значит?

Этот щебечущий звук предупреждает вас о том, что аккумулятор вашего Yeti разряжен и его необходимо зарядить.Подключите ваш Yeti к источнику питания как можно скорее, чтобы ваш Yeti не умер.

Почему на моем Yeti Lithium мигает индикатор кнопки переменного тока?

Мигающий свет на кнопке переменного тока указывает, что при текущей нагрузке инвертор переменного тока скоро отключится; вы также должны увидеть, как на дисплее мигает РЕЖИМ РЕЗЕРВА.

Могу ли я взять свой Yeti в самолет?

Нет. Согласно правилам FAA, вы не можете брать с собой в самолет аккумулятор мощностью более 100 Вт-ч.Самую свежую информацию можно найти на сайте FAA Pack Safe.

Могу ли я питать устройства от портов Anderson Power Pole на стороне свинцово-кислотного Yeti 400?

Нет. В порты Anderson Power Pole на боковой стороне Yeti 400 не встроена защита от пониженного напряжения, а это означает, что если вы попытаетесь запитать устройства через эти порты, вы можете повредить аккумулятор. Эти порты предназначены для подключения других Yeti 400 для увеличения времени работы.

Будет ли мой текущий Yeti Link работать с моей новой электростанцией Yeti X?

Да, технически ваш Link будет работать с вашей электростанцией Yeti 1500X или 3000X.Однако мы выявили несколько проблем совместимости и работаем над их устранением. А пока вот что вам нужно знать:

- Yeti Link не будет работать с настенным зарядным устройством на 120 Вт, входящим в комплект Yeti 1500X, или с настенным зарядным устройством на 230 Вт, входящим в комплект поставки 3000X, для подзарядки аккумуляторов Tank. Вы можете использовать настенное зарядное устройство мощностью 60 Вт, которое поставляется с солнечными панелями Yeti Lithium или Goal Zero.

- Yeti Link будет полностью заряжать электростанцию ​​Yeti X независимо от того, какой профиль зарядки установлен в новом приложении Goal Zero Yeti App3.0.

- Когда Yeti Link получает питание от аккумуляторных батарей или генератора автомобиля, вы можете видеть, что вход периодически сбрасывается на 0 Вт каждые 30-40 с. Это ошибка дисплея, и ваше устройство продолжит заряжаться правильно.

- Когда Yeti Link получает питание от аккумуляторных батарей или автомобильного генератора, вы можете видеть сброс входа каждые 5 минут в течение 10 секунд. В этой ситуации подача питания прекращается на 10 секунд. Это должно произойти для повторной калибровки напряжения батареи.

- Когда Yeti X WIFI включен, модуль расширения Yeti Link издает звуковой сигнал каждые 5 секунд. Yeti Link все еще работает. Мы рекомендуем выключить WIFI, чтобы не издавать звуковой сигнал.

Мы работаем над тем, чтобы решить эти проблемы как можно скорее. Мы планируем в ближайшее время внедрить решение Link, полностью совместимое с Yeti X, и в это время обновим прошивку через приложение Goal Zero Yeti или заменим ваш Yeti Link. Приносим извинения за возможные неудобства.

Как мне узнать, будет ли мое устройство работать с Goal Zero Yeti?

Во-первых, вам нужно определить, сколько энергии требуется вашему устройству. Это может потребовать некоторых исследований с вашей стороны, хорошего поиска в Интернете или изучения руководства пользователя для вашего устройства должно быть достаточно.

Во-вторых, вам нужно будет проверить емкость отдельных выходных портов. Например, порт переменного тока Goal Zero Yeti питается от инвертора, который обеспечивает мощность 2000 Вт. Это означает, что если ваше устройство потребляет более 2000 Вт в течение длительного периода времени, инвертор Goal Zero Yeti отключится.Еще одна цифра, на которую следует обратить внимание, - это рейтинг вашего устройства по сравнению с портом. Инвертор Goal Zero Yeti имеет усовершенствованную систему управления скачком напряжения, которая максимизирует его совместимость с различными устройствами, но по-прежнему будут предметы, которые будут увеличиваться с большей скоростью и в течение более длительного времени, чем Goal Zero Yeti может выдержать, в котором в случае, если порт выключится сам.

Наконец, в некоторых ситуациях, например, при подключении устройства 12 В, такого как Light-a-Life 350, непосредственно от порта 12 В, преобразование будет минимальным и, следовательно, очень малыми дополнительными потерями.При использовании USB-портов для зарядки телефона вы добавляете уровень преобразования (аккумулятор 12 В в Goal Zero Yeti преобразуется в выход USB 5 В), что приводит к примерно 10% потерь. При использовании инвертора существует два уровня преобразования (12 В в высокое напряжение, постоянный ток в переменный). Наименее эффективный способ использования аккумулятора в Goal Zero Yeti - это использование адаптера переменного / постоянного тока с портами переменного тока, как в случае, если вы используете настенное зарядное устройство для телефона для зарядки телефона, поскольку оно добавляет еще один уровень преобразования. в настенном адаптере.Поэтому, когда вы решаете, что питать от вашей новой электростанции Goal Zero, изучите потребление энергии устройством. Дополнительные советы и обучающие инструменты можно найти на сайте www.GoalZero.com/learn.html

.

Мой порт USB-C не работает на моем 1500x. Что мне делать?

Порт USB-C на электростанциях Yeti X двунаправленный. Вы можете отключить и снова подключить устройство, если оно не заряжается. Попробуйте сбросить настройки устройства, удерживая кнопки «Единицы измерения» и «Информация» в течение 3 секунд, чтобы сбросить настройки Yeti.Проверьте свой Yeti, чтобы узнать, решена ли проблема после сброса

.

СОЛНЕЧНЫЕ ВОПРОСЫ

В чем разница между солнечными панелями Nomads, Boulders и Boulder Briefcase?

Nomads - самый портативный вариант солнечных батарей. Они очень удобны в упаковке и значительно легче, чем их аналоги из Боулдера. Наша линейка Nomad охватывает мощность от 5 до 200 Вт и включает в себя наши небольшие солнечные зарядные устройства Nomad, предназначенные для пеших прогулок, вплоть до наших больших солнечных панелей Nomad, предназначенных для установки рядом с вашим домом на колесах.

Портфели Boulder - следующий лучший вариант, когда дело доходит до портативности. Есть два варианта размера: 100 Вт и 200 Вт, и они немного больше и тяжелее, чем Nomads. Эти панели являются отличным высокопроизводительным вариантом, когда не требуется упаковка или место для хранения.

Автономные валуны - это непереносные варианты, предназначенные для постоянной и временной установки. Есть два варианта: 50 Вт и 100 Вт, и они предназначены для установки на транспортных средствах, крышах, лодках и в любом другом месте, где вы хотите их установить.

Вкратце, в большинстве случаев все солнечные панели можно соединить цепью для увеличения ватт и мощности для зарядки ваших устройств. Вы не ограничены одним вариантом панели.

Являются ли солнечные панели Boulder водонепроницаемыми?

Да. Валуны спроектированы так, чтобы противостоять стихиям, поэтому они отлично подходят для постоянных и полупостоянных установок. То, что вы заряжаете от валунов, должно оставаться сухим, поэтому держите эти аккумуляторы и электростанции закрытыми и защищенными от пыли, дождя и снега.

Водонепроницаемы ли солнечные панели Nomad?

Да. Кочевники способны противостоять стихиям, но более крупные панели кочевников размещены в защитном тканевом корпусе, который, в отличие от валунов, будет быстрее изнашиваться, если оставить его снаружи навсегда. То, что вы заряжаете от кочевников, должно оставаться сухим, поэтому держите эти аккумуляторы и электростанции закрытыми и защищенными от пыли, дождя и снега.

Могу ли я связать свои валуны цепью?

Чтобы связать две или три панели солнечных батарей Boulder 50 вместе, подключите 8-миллиметровый разъем с синими кольцами от одной панели к входному разъему или входному порту следующей панели, используя кабель для зарядки от последней панели для подключения к Goal Zero Yeti или Sherpa. .Если вы соединяете вместе более трех панелей солнечных батарей Boulder 50 или любую конфигурацию мощностью более 150 Вт, вам необходимо приобрести 8-миллиметровый соединительный кабель для подключения APP. При соединении панелей портфеля Boulder 100 или Boulder 100 цепью вам необходимо приобрести соединительный кабель 4x8 мм для APP.

Чтобы связать несколько солнечных панелей Boulder 200 Breifcase вместе с подключениями APP, вам необходимо приобрести 4x соединительный кабель Anderson Combiner Cable (SKU 98061) в Goal Zero.

Могу ли я связать своих кочевников?

Солнечные панели Nomad 5 и Nomad 10 не соединяются в цепь.Nomad 20 и 50 можно объединить в цепочку с помощью 8-миллиметрового входного порта на задней панели панели, мощность до 150 Вт. При соединении Nomad 50 (более 150 Вт) или Nomad 100 мы рекомендуем использовать 8-миллиметровый кабель объединителя APP.

Чтобы связать несколько панелей солнечных батарей Nomad вместе с подключениями APP, вам необходимо приобрести 4x соединительный кабель Anderson Combiner Cable (SKU 98061) в Goal Zero.

Что я могу заряжать напрямую от солнечных панелей Boulder?

Все наши солнечные панели Boulder предназначены для зарядки аккумуляторов Sherpa Power Bank и портативных электростанций Goal Zero Yeti.Если вы хотите подзарядить такие вещи, как налобные фонари, телефоны и другие USB-устройства, обратите внимание на наши складные солнечные панели Nomad.

Сколько времени потребуется, чтобы зарядить Goal Zero Yeti от солнечной панели Boulder?

Время зарядки солнечной батареи см. В нашей таблице сопряжения солнечных батарей. здесь

Могу ли я установить солнечные панели Boulder на крышу?

Да, для монтируемых панелей Boulder обратите внимание на панели солнечных батарей Boulder 50 и 100. Портфели Boulder не предназначены для постоянного крепления к приспособлениям; этот складной портфель позволяет вам быть более портативным.

Возможности хранения литий-ионных аккумуляторов при почти нулевом напряжении

Неактивные ионно-литиевые батареи связаны с неотъемлемыми рисками безопасности, что ведет к ужесточению ограничений и правил по транспортировке и хранению в неактивном состоянии. Поддержание всех ячеек литий-ионной батареи при напряжении, близком к нулю, с приложенной фиксированной нагрузкой - один из многообещающих подходов, который может уменьшить (и потенциально устранить) риск теплового разгона литий-ионной батареи в неактивном состоянии.Однако в обычном литий-ионном элементе близкое к нулю напряжение элемента может быть разрушительным, если электрохимический потенциал анода увеличивается до большего, чем потенциал, при котором происходит растворение медного токосъемника (, т.е. ∼3,1 В против Li / Li + при комнатной температуре). Будут рассмотрены прошлые подходы к получению литий-ионных элементов, устойчивых к состоянию заряда, близкому к нулевому, и обсуждены их ожидаемые компромиссы. Кроме того, в настоящей работе представлен новый метод предотвращения увеличения анодного потенциала до значений, превышающих ~ 3.1 В по сравнению с Li / Li + при хранении при почти нулевом напряжении путем изменения количества обратимого лития в обычном элементе с использованием предварительно литиированного анода. В частности, карманные элементы LiCoO 2 / MCMB, изготовленные с предварительно литиированным анодом, сохраняли 99% своей исходной емкости после трех, трех и трех, семи дней хранения при почти нулевом напряжении при фиксированной нагрузке. Пакетный элемент LiCoO 2 / MCMB, изготовленный с предварительно литированным анодом, также сохранил свои первоначальные разрядные характеристики после трех, 3-дневных периодов хранения при фиксированной нагрузке при 45 ° C.Таким образом, изменение количества обратимого лития в элементе с предварительным литиированием анода является многообещающей концепцией для создания литий-ионных элементов с высокой устойчивостью к хранению при почти нулевом напряжении без изменения типичных параметров конструкции элемента или использования нетрадиционных материалов.

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент... Что-то пошло не так. Попробуй еще раз?

Аккумуляторная батарея онлайн | Нулевое напряжение: медицинские и спутниковые аккумуляторные технологии могут помочь повысить безопасность электромобилей

Алекс Фэй, менеджер по развитию бизнеса
Quallion LLC

Недавние возгорания аккумуляторов в электромобилях побудили автопроизводителей рекомендовать разряжать литий-ионные аккумуляторы после серьезных аварий.Однако полная разрядка аккумулятора транспортного средства для обеспечения безопасности приведет к необратимому повреждению аккумулятора и сделает его бесполезным. Эффекты саморазряда и паразитная нагрузка электроники системы управления батареями также могут необратимо разряжать батарею.

Технологии, разработанные для медицинских и спутниковых приложений, могут стать ключом к повышению безопасности электромобилей без ущерба для аккумуляторов.

Литий-ионные аккумуляторы

обычно испытывают значительное снижение емкости после глубокой разрядки по мере растворения подложки и пленки на границе раздела твердых электролитов (SEI).В результате литий-ионные батареи требуют систем управления батареями (BMS) для предотвращения глубоких разрядов, а батареи никогда не рассчитаны на полную разрядку. Из-за наличия в них электрической энергии даже при низком уровне заряда (SOC) литий-ионные батареи всегда представляют опасность пожара или поражения электрическим током, и эти риски усугубляются в высоковольтных системах, используемых в электромобилях.

Запатентованная компанией Quallion технология нулевого напряжения

позволяет полностью разряжать литий-ионную батарею до инертного состояния, хранить в этом состоянии в течение длительного периода времени, а затем перезаряжать без какого-либо необратимого повреждения батареи или снижения емкости или производительности.Применительно к электромобилям эта технология может повысить безопасность служб быстрого реагирования и автотехников, которые рискуют получить удар электрическим током от контакта с находящейся под напряжением системой высокого напряжения, и может снизить гарантийные расходы на замену разрушенных батарей в качестве меры предосторожности. Zero-Volt также обеспечивает долгосрочное хранение и транспортировку транспортных средств с аккумуляторами в инертном состоянии, устраняя риск пожара или взрыва, который привел к гибели людей и повреждению имущества, когда литий-ионные аккумуляторы сгорели в грузовых самолетах во время транспортировки или на складских объектах после аварий. .

Разница между нулевым и нулевым напряжением SOC
Говоря обычным языком, аккумулятор разряжен, когда он достигает нижнего предела своего рабочего диапазона напряжения. На данный момент аккумулятор имеет нулевое значение SOC. Однако, поскольку нижний предел рабочего напряжения литий-ионных батарей рассчитан примерно на 3 В, батарея с нулевым SOC все еще содержит некоторую скрытую энергию. Этой энергии недостаточно для использования в приложении, но ее может быть достаточно, чтобы вызвать пожар в случае повреждения аккумулятора.В высоковольтных системах, используемых в электромобилях, со многими элементами, соединенными последовательно, этой скрытой энергии может быть достаточно, чтобы вызвать электрический шок, который может фатально остановить человеческое сердце.

Напротив, нулевое напряжение означает, что вся накопленная энергия батареи разряжена, что значительно ниже нормального рабочего диапазона напряжения. На этом этапе ионно-литиевая ячейка становится полностью инертной. Элемент или батарея в нулевом напряжении не представляют опасности возгорания, взрыва или поражения электрическим током.

Quallion продемонстрировала эту технологию и произвела тысячи литий-ионных элементов и батарей с нулевым напряжением вольта для медицинских и аэрокосмических приложений.В имплантируемых медицинских устройствах батареи могут полностью разрядиться в результате саморазряда, паразитного разряда электроники и несоблюдения пациентом рекомендованного режима зарядки. При использовании традиционных литий-ионных элементов этот глубокий разряд приведет к необратимому повреждению батареи и потребует замены батареи хирургическим путем. Однако элемент с нулевым напряжением можно просто перезарядить и восстановить его полную функциональность, избегая ненужной боли и затрат на операцию и замену компонентов.

В спутниковых приложениях технология нулевого напряжения обеспечивает длительное хранение инертных аккумуляторов без дополнительной зарядки или ухудшения характеристик. Этот период хранения может составлять годы между закупкой батарей и запуском космического корабля. Благодаря технологии Zero-Volt аккумуляторы можно заряжать непосредственно перед запуском, и команда управления полетом может быть уверена, что аккумуляторы будут работать так, как будто они были совершенно новыми, даже при строгих требованиях к цикличности спутников на низкой околоземной орбите.

Как работает нулевое напряжение

Рисунок 1. Схема основных нулевых потенциалов. Технология

Zero-Volt основана на манипулировании потенциалами отдельных электродов внутри литий-ионного элемента для обеспечения глубокого разряда без повреждения элемента. Quallion определила три ключевых потенциала, влияющих на работу литий-ионных батарей при нулевом напряжении. Во-первых, нулевой потенциал перехода (ZCP) - это потенциал отрицательного электрода, когда напряжение батареи равно нулю. Во-вторых, потенциал растворения подложки (SDP) - это потенциал, при котором подложка отрицательного электрода начинает корродировать.Наконец, потенциал растворения пленки (FDP) - это потенциал, при котором SEI начинает разлагаться. Ключевым параметром конструкции является настройка потенциала отрицательного электрода для достижения ZCP до достижения SDP или FDP в конце разряда. Такая конструкция предотвращает повреждение отрицательного электрода, которое может привести к необратимой потере емкости. На рисунке 1 схематически показан профиль напряжения во время глубокого разряда нулевых элементов Quallion.

Рис. 2. Кривые разряда (а) до хранения и (б) после хранения литий-ионного элемента емкостью 180 мАч.Ячейку хранили с положительным и отрицательным замыканием с помощью резистора 70 Ом при 37 ° C, затем проводили испытание емкости при 37 ° C при C / 2.

Чтобы задействовать технологию нулевого напряжения, Quallion использует выбранные активные и неактивные материалы для управления потенциалами внутри элемента в конце разряда. Эти материалы были выбраны для удовлетворения энергетических и жизненных потребностей медицинского и спутникового рынков. Для автомобильной промышленности необходимо будет выбирать материалы с учетом стоимости, требований к мощности и энергии, жизненного цикла и технологичности.Конструкция Quallion с нулевым напряжением не ограничивается конкретным химическим составом или набором материалов, и она может быть реализована в существующем производстве аккумуляторных батарей для электромобилей, используя несколько альтернативных подходов с минимальными корректировками.

Внедрение технологии нулевого напряжения не оказывает отрицательного влияния на производительность элемента, и испытания продемонстрировали сопоставимые результаты по емкости и сроку службы с традиционными конструкциями с ионами лития. На рисунке 2 показано сравнение кривых разряда до и после 24 месяцев хранения при глубоком разряде.У улучшенных аккумуляторов почти не наблюдается снижения емкости после почти двух лет хранения. Улучшенный глубокий

Рис. 3. Срок службы литий-ионного элемента емкостью 180 мАч (a), закороченного резистором 70 Ом при 37 ° C в течение 24 месяцев и (b) начало срока службы (BOL). Ячейку циклически переключали со скоростью 100 мА между 2,7 В и 4,1 В при 37 ° C. Конструкция разряда

также была протестирована с сочетанием характеристик глубокого разряда и цикличности. На рис. 3 показаны 300 циклов долговечности, выполненные при C / 2 при 37 ° C до и после 24 месяцев хранения при глубокой разрядке при 37 ° C.Хранение глубокого разряда не влияет на продолжительность цикла.

Применение нулевого напряжения в электромобилях
Технология нулевого напряжения может помочь повысить безопасность и снизить стоимость подключаемых гибридных автомобилей и электромобилей, помогая ускорить их проникновение на рынок. В случае серьезного столкновения транспортного средства аккумулятор транспортного средства с нулевым напряжением может полностью разрядиться и обезопасить себя, если возникнет даже малейшее опасение, что оно могло быть повреждено.В 2011 году автомобиль Chevrolet Volt нанес значительный ущерб, когда он загорелся через несколько недель после правительственного краш-теста. В результате аварии была повреждена система охлаждения аккумулятора, что привело к возгоранию. Этот инцидент вызвал слушания в Конгрессе и широкие усилия General Motors по модификации аккумуляторных батарей существующих автомобилей1. Если бы аккумулятор был полностью разряжен после аварии, не было бы риска возгорания.

Производители электромобилей опубликовали рекомендации по разрядке аккумуляторов после аварий, и они собрали группы быстрого реагирования, готовые контролировать разрядку аккумуляторов, хранение и ремонт электромобилей после аварии.Этот подход может быть практичным, когда автомобили находятся в ограниченном производстве на целевых рынках, но увеличение количества электромобилей и большая географическая разбросанность быстро затопят эти группы быстрого реагирования. Признавая эту проблему, Общество автомобильных инженеров созвало целевую группу для разработки общеотраслевых рекомендуемых методов работы с электромобилями после аварий. Был достигнут консенсус по поводу разряда аккумуляторных батарей после аварии, но отрасль еще не рассмотрела последствия этой политики: значительное количество излишне разрушенных аккумуляторов, требующих замены.

Отраслевая политика предписывает, что при возникновении неуверенности в степени повреждения батареи ее следует разрядить в качестве разумной меры предосторожности. Для неповрежденных аккумуляторов эта политика приведет к ненужному разрушению в противном случае здоровых аккумуляторов. Это связано со значительными расходами для владельцев электромобилей, страховых компаний и автопроизводителей, предоставляющих гарантии, особенно с учетом того, что стоимость батареи может быть примерно такой же, как и стоимость остатка транспортного средства.

Технология нулевого напряжения

может устранить эти ненужные затраты из-за разрядки неповрежденных батарей.Если аккумулятор с нулевым напряжением полностью разряжен в качестве меры предосторожности и дальнейшее расследование не выявит признаков повреждения, аккумулятор можно просто перезарядить и возобновить нормальную работу без затрат на замену аккумулятора.

Электромобили также пострадали от разрушения аккумуляторов из-за глубоких разрядов, когда они оставались отключенными от сети в течение длительного периода времени. Недавно несколько громогласных владельцев родстеров Tesla жаловались на аккумуляторы, которые «засорились» после нескольких недель хранения из-за паразитного разряда электроники транспортного средства, что потребовало замены аккумулятора стоимостью 40 000 долларов, на которую не распространялась гарантия на автомобиль.Связано ли это с невнимательным владельцем2, неисправным шнуром зарядки или какой-либо другой причиной, это очень дорогостоящая проблема, которую может устранить технология нулевого напряжения.

Кроме того, технология нулевого напряжения может помочь снизить затраты за счет оптимизации логистики и транспортировки отдельных литий-ионных элементов и больших литий-ионных батарей. Нулевые элементы и батареи могут храниться и отправляться в полностью разряженном состоянии и без специальных требований к хранению и обращению, разработанных для обеспечения безопасности.Батареи также могут быть полностью разряжены, когда транспортному средству требуется обслуживание, тем самым снижая затраты на содержание высоковольтных служб и устраняя риск поражения электрическим током обслуживающего персонала. Эти улучшения цепочки поставок могут привести к снижению затрат, что поможет снизить затраты на электромобили.

Заключение
Литий-ионные батареи имеют решающее значение для краткосрочного и среднесрочного успеха рынка электромобилей, но они по своей сути опасны и представляют серьезную угрозу безопасности.Технология нулевого напряжения, разработанная для медицинской и спутниковой промышленности, которая не допускает отказов, может повысить безопасность литий-ионных батарей, используемых в электромобилях. Эта технология может помочь уменьшить обеспокоенность общественности по поводу безопасности, что приведет к более широкому признанию и повышению потребительского спроса. Развитие зрелой индустрии электромобилей требует решения проблем безопасности, присущих батареям с высокой плотностью энергии, и стоит взглянуть на уроки, извлеченные из десятилетнего опыта в передовых медицинских и аэрокосмических приложениях.

Список литературы
1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *