Фильтра нулевого сопротивления: Фильтр нулевого сопротивления для двигателя авто

Содержание

что это, плюсы и минусы

Что дает воздушный фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы

Основная функция воздушного фильтра — очистка воздуха, поступающего в ДВС, и защита элементов силового агрегата от мелких частиц грязи и пыли. Но штатный элемент не только задерживает любой мусор, но и оказывает значительное сопротивления поступающим воздушным потокам, что, в свою очередь, приводит к снижению мощности двигателя. И если при установке нового фильтрующего элемента такой недостаток не сильно заметен, то в процессе эксплуатации минусы бумажного фильтра становятся все более явными.

Альтернатива стандартному решению — фильтр нулевого сопротивления, который не «съедает» мощность силового агрегата.

Прирост мощности при замене штатного элемента обычно составляет не более 3-5%. Владелец ТС «выиграет» всего 4-7 л.с.

А такое изменение вряд ли сильно отразится на динамике транспортного средства. Ниже рассмотрим, насколько обоснована замена штатной детали, и что она «даст» вашему автомобилю.

Когда стоит устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

При разработке силового агрегата инженеры изначально учитывают потерю мощности на штатном фильтре и проектируют систему в соответствии с данным нюансом. Если для улучшения технических характеристик ограничиться лишь установкой фильтрующего элемента нулевого сопротивления, это не даст заметный результат.

Другое дело — тюнинг авто, особенно, если речь идет о спортивных моделях. Ощутимый прирост мощности можно ожидать при комплексной доработке силового агрегата: «расточке» цилиндров, замене распредвала на решение с большим диаметром поршня, увеличения диаметра дроссельной заслонки.

Отличия штатного фильтра и «нулевика»

Фильтрующий материал в стандартном варианте — пропитанная специальным маслом бумага. Она задерживает мельчайшие фракции пыли, но при этом создает существенное сопротивление воздуху.

«Нулевик» же изготавливается из специально материала, обладающего значительно большей пористостью, чем бумага.

Благодаря этому, он не препятствует прохождению воздушных потоков. Фильтры низкого сопротивления представляют собой многослойную хлопковую ткань, закрепленную на алюминиевой рамке.

Виды фильтров пониженного сопротивления

На рынке автодеталей существуют два вида «нулевиков»:

  • Сухие (без пропитки) — по принципу работы больше похожи на стандартные фильтрующие элементы. Также, как и штатные решения, их нужно менять каждые 10 — 15 тыс.км. Максимальный прирост мощности, который дают подобные фильтры, — 5%.
  • С пропиткой — являются более «мощными» решениями, так как добавляют до 7% л.с. Благодаря этому, именно они популярны среди владельцев тюнингованных авто.

Фильтры пониженного сопротивления с пропиткой требует дополнительного обслуживания каждые 3-5 тыс.км, так как мелкие частички пыли (из-за нанесенного состава) прилипают к фильтрующему материалу и забивают его. Автовладельцу предстоит разбирать, промывать, сушить «нулевик», затем заново наносить пропитывающий состав и устанавливать деталь обратно. В противном случае, фильтр нулевого сопротивления будет в 3-4 раза хуже, чем штатный.

Как следить за фильтром?

Вариант «снять и поставить» при обслуживании «нулевика» не подойдет. Такой фильтр требует особого обращения.

  • Снять фильтрующий элемент.
  • Убрать с него крупные фракции пыли с помощью щетки с мягким ворсом.
  • Промыть проточной водой.
  • Вытряхнуть из материала остатки жидкости.
  • С двух сторон на материал нанести пропитывающее средство.
  • Установить деталь на свое посадочное место.

Максимальное количество промывок — не более 20. После этого рекомендуется устанавливать новый фильтр.

Куда устанавливать «нулевик»?

У автовладельца есть два варианта установки нового фильтра: в штатное место или отдельно, минуя стандартный крепеж. Большинство производителей выпускают детали именно второго типа. Выглядят они, конечно, намного эффектнее. Но насколько целесообразно такое расположение?

  • Фильтр без штатного размещения. Как заявляют производители, именно такие модели способны повысить мощность ДВС на 7%. Но если разбираться в конструктивных особенностях, отдельно стоящий «нулевик» — это не самый эффективный вариант. Фильтр в этом случае располагается непосредственно над двигателем, следовательно, воздух в него поступает горячий (более 50 ºC). Разница в плотности воздуха при 50 ºC и 20 ºC составляет около 10% (1,1 кг/см³ против 1,2 кг/см³). То есть, с таким фильтром двигатель скорее всего потеряет в мощности. Особенно заметно это будет в жаркое время, когда температура воздуха над силовым агрегатом достигает 75-80 ºC.

    Установка фильтра нулевого сопротивления возле силового агрегата

  • Стандартная установка «нулевика». В описании производители обычно указывают, что эффективность такого решения — всего 5% прибавки к мощности. Но у данного типа фильтров есть свои преимущества. Благодаря стандартному расположению (возле крыла или под двигателем), в него попадает холодный, то есть плотный, воздух. Следовательно, такое место установки позволит дать заявленные 5% прибавки к мощности.

    Квадратный «нулевик» для стандартного размещения

Плюсы и минусы «нулевиков»

Кроме прибавки к мощности, установка фильтра пониженного сопротивления имеет и другие преимущества:

  • Силовой агрегат реже перегревается.
  • Уменьшается расход топлива.

При установке модели со штатным расположением, не требуются дополнительные конструктивные изменения.

Основной недостаток «нулевика» — его цена. Стоимость детали может достигать 10 000 ₽, при том, что штатный фильтр вряд ли будет дороже 1 500 ₽. Но это не все минусы такого решения.

  • Уменьшение ресурса двигателя. Даже качественные модели очищают поступающий воздух на 98-99%, при том, штатные решения гарантируют очистку в 99,5-99,9%. Через 50-70 тыс.км в ДВС соберется значительное количество грязи и пыли.
  • Выход из строя датчика расхода воздуха. Микрочастицы используемой в «нулевиках» пропитки проникают в систему силового агрегата и оседают на различных элементах. Для датчика это является критичным и негативно сказывается на его работе.

Заключение

Прибавку к мощности «нулевики» дают незначительную. А вот расходы на него могут сильно отразиться на бюджете. Ощутимый эффект замена штатного фильтра даст только в комплексе с другими доработками, в том числе и организацией подачи холодного воздуха. Поэтому, если вы не занимаетесь тюнингом спортивного автомобиля, то эффект от замены фильтрующего элемента вряд ли будет заметен.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР K&N УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

Посадочный диаметр фильтра:

--- Выберите вариант ---6 mm8 mm10 mm13 mm14 mm16 mm19 mm22 mm25 mm27 mm29 mm32 mm35 mm38 mm40 mm43 mm44 mm46 mm48 mm49 mm51 mm52 mm54 mm56 mm57 mm58 mm60 mm61 mm62 mm64 mm65 mm67 mm68 mm69 mm70 mm71 mm73 mm75 mm76 mm78 mm79 mm80 mm81 mm83 mm84 mm86 mm89 mm90 mm92 mm94 mm95 mm97 mm98 mm99 mm100 mm102 mm103 mm105 mm108 mm111 mm114 mm124 mm127 mm137 mm140 mm152 mm

Внешний диаметр фильтра:

--- Выберите вариант ---32 mm35 mm51 mm76 mm89 mm95 mm96 mm98 mm102 mm103 mm110 mm114 mm127 mm130 mm132 mm135 mm137 mm140 mm143 mm149 mm152 mm154 mm156 mm159 mm162 mm165 mm171 mm175 mm178 mm191 mm197 mm203 mm216 mm229 mm232 mm244 mm251 mm254 mm257 mm267 mm279 mm292 mm318 mm330 mm333 mm337 mm343 mm349 mm356 mm406 mm410 mm411 mm413 mm432 mm464 mm508 mm

Внешний диаметр основания фильтра:

--- Выберите вариант ---35 mm51 mm57 mm64 mm67 mm73 mm75 mm76 mm79 mm83 mm89 mm90 mm95 mm102 mm108 mm113 mm114 mm115 mm117 mm118 mm119 mm120 mm121 mm124 mm125 mm127 mm129 mm130 mm132 mm133 mm137 mm138 mm140 mm146 mm147 mm148 mm149 mm152 mm165 mm168 mm170 mm171 mm173 mm174 mm175 mm176 mm183 mm187 mm191 mm203 mm229 mm

Внутренний диаметр фильтра:

--- Выберите вариант ---6 mm10 mm27 mm51 mm62 mm72 mm73 mm83 mm89 mm95 mm102 mm103 mm108 mm111 mm114 mm117 mm119 mm124 mm127 mm130 mm132 mm133 mm140 mm159 mm162 mm168 mm171 mm178 mm187 mm191 mm200 mm203 mm213 mm216 mm229 mm225 mm235 mm241 mm279 mm283 mm286 mm291 mm292 mm295 mm298 mm305 mm311 mm318 mm322 mm330 mm340 mm362 mm365 mm368 mm397 mm445 mm484 mm

Длина фильтра:

--- Выберите вариант ---76 mm95 mm102 mm114 mm156 mm159 mm165 mm168 mm171 mm178 mm187 mm189 mm191 mm193 mm216 mm225 mm229 mm232 mm235 mm238 mm292 mm305 mm321 mm371 mm437 mm454 mm502 mm514 mm529 mm559 mm613 mm

Ширина фильтра:

--- Выберите вариант ---73 mm76 mm92 mm95 mm98 mm102 mm108 mm114 mm127 mm133 mm140 mm143 mm152 mm154 mm156 mm159 mm162 mm197 mm206 mm210 mm219 mm241 mm257 mm283 mm400 mm

Высота фильтрующего элемента:

--- Выберите вариант ---25 mm27 mm29 mm32 mm35 mm37 mm38 mm43 mm44 mm46 mm48 mm51 mm52 mm54 mm56 mm57 mm58 mm59 mm60 mm62 mm64 mm65 mm67 mm70 mm71 mm73 mm75 mm76 mm78 mm79 mm81 mm82 mm83 mm84 mm86 mm87 mm89 mm90 mm92 mm94 mm95 mm98 mm100 mm102 mm103 mm105 mm106 mm108 mm110 mm111 mm112 mm113 mm114 mm115 mm116 mm117 mm119 mm121 mm122 mm124 mm125 mm126 mm127 mm129 mm130 mm132 mm133 mm135 mm137 mm138 mm139 mm140 mm141 mm143 mm146 mm149 mm151 mm152 mm156 mm158 mm159 mm165 mm167 mm168 mm169 mm170 mm171 mm173 mm176 mm178 mm179 mm191 mm194 mm196 mm197 mm200 mm202 mm203 mm216 mm221 mm225 mm227 mm229 mm241 mm254 mm279 mm289 mm292 mm305 mm308 mm318 mm356 mm457 mm

Длина фланца фильтра:

--- Выберите вариант ---10 mm11 mm13 mm14 mm16 mm17 mm18 mm19 mm20 mm21 mm22 mm24 mm25 mm29 mm32 mm35 mm37 mm38 mm41 mm43 mm44 mm45 mm46 mm48 mm49 mm51 mm54 mm61 mm62 mm64 mm73 mm75 mm85 mm90 mm127 mm

Фильтр нулевого сопротивления.Мифы,конструкция,как работает,тест фильтров

Тюнинг двигателя начинается с впуска и выпуска воздуха: мотору нужно «дышать». Ставим на впуск фильтр нулевого сопротивления, а для выпуска как минимум прямоточную заднюю «банку». Еще лучше установить полностью прямоточную систему, начиная от коллектора до задней «банки».
Какие бывают фильтры
Воздушный фильтр очищает воздух перед тем, как он попадет в двигатель. Казалось бы, чем более чистый воздух попадет в двигатель, тем мощнее будет работа мотора. Но, увы: большинство гоночных двигателей, особенно для профессиональных гоночных автомобилей, не оснащается воздушными фильтрами. Фильтры создают сопротивление воздуха на впуске, и чем больше сопротивление, тем сильнее теряется мощность двигателя. Обычные бумажные элементы имеют большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Альтернатива – «нулевики», фильтры нулевого сопротивления, фильтрующий материал которых – хлопковая марля, пропускающая без снижения фильтрующей способности как минимум на 50% больше воздуха, чем обычные штатные фильтры.

Мифы о «нулевиках»
В автомобильном сообществе очень популярно суждение о неудовлетворительной способности фильтрации спортивных фильтров за счет уменьшенного сопротивления воздушному потоку. Это в корне неправильно.

Штатные воздушные фильтры тем эффективней, чем меньше пористость материала, из которого они изготовлены. Именно поэтому возникает большое сопротивление воздушному потоку.

Пропитанные хлопковые фильтры работают совершенно иначе. В производстве фильтров нулевого сопротивления применяются доказанные научные принципы, которые определяют, как воздушный фильтр удаляет частицы грязи от воздушного течения. Первый из этих принципов известен как «перехват», который применяется к частицам грязи, путешествующим с воздушным течением. Воздушный поток будет всегда находить самую короткую дорожку и поскольку воздух проходит через волокна фильтра, некоторые из частиц войдут в контакт с волокнами и будут «захвачены». Эти частицы будут удерживаться в волокнах фильтрующего элемента за счет применения специальной пропитки.

Второй принцип – «impaction» (сжатие, столкновение, удар), который главным образом воздействует на большие или более тяжелые частицы грязи. Инерция или импульс заставляют частицу отклониться от общего воздушного потока: тяжелые частицы не следуют за воздушным течением мимо волокон фильтра, а вместо этого они попадают прямо в волокна.

Наиболее важный принцип для разработки фильтра – это законы физики, которые управляют движением очень маленьких частиц грязи. На маленькие частицы воздействуют силы в воздушном течении. Например, силы скоростных изменений, изменений давления, буря, вызванная другими частицами и взаимодействием с воздушными молекулами, заставляют очень маленькие частицы двигаться случайно и хаотично, вопреки основному воздушному потоку. В итоге эти частицы не следуют за воздушным течением, и их беспорядочное движение заставляет их сталкиваться с волокнами фильтра. Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. В отличие от обычных фильтров элементы фильтров нулевого сопротивления имеют большее преимущество, благодаря многослойной пропитанной поверхности и лучшей конфигурации элемента. Данная особенность позволяет воздушному фильтру-нулевику задерживать большее количество пыли.

Бумажные автомобильные фильтры
Бумажные фильтры сделаны из спрессованных волокон. Воздух поступает через микроскопические отверстия между волокнами. Как только волокна засоряются, воздух ищет дополнительный маршрут. Этот процесс известен как поверхностная нагрузка. Поверхность фильтра собирает большое количество грязи, сопротивление воздушному потоку увеличивается, ибо остается меньшее количество не засоренных участков фильтра – мощность двигателя и экономия топлива понижается. Исходя из стандартов минимальной фильтрации, бумага для фильтрующих элементов должна быть очень толстой, а волокна должны быть сильно спрессованы. Поэтому бумажные элементы, которые обеспечивают адекватную фильтрацию, имеют большее сопротивление изначально.

Конструкция фильтра-нулевика
Конструкция фильтра нулевого сопротивления немного сложнее. Фильтр нулевого сопротивления состоит из нескольких слоев смазанной хлопковой ткани, которая захватывает частицы грязи. Частицы грязи цепляются за волокна фильтра и фактически становятся частью фильтрующего элемента. В итоге фильтры нулевого сопротивления отфильтровывают во много раз больше пыли на квадратный дюйм, чем бумажный фильтр. Хлопковая ткань зажимается в спрессованный алюминиевый экран, что увеличивает поверхностную область фильтра-нулевика. Поверхностная область фильтра нулевого сопротивления в пять раз больше, чем у обычного элемента. Частицы грязи, схваченные слоями перекрещиваемых хлопковых волокон и специальным маслом, которым пропитан элемент, практически не вредят воздушному потоку.

Как работает система впуска
При разработке фильтров нулевиков особое внимание уделялось штатному корпусу воздушной системы, шлангам, соединяющим корпус фильтра с карбюратором или дроссельной заслонкой двигателя. Дело в том, что воздух сначала проходит по всем лабиринтам системы впуска, и только затем попадает в карбюратор или дроссельную заслонку. Конфигурация системы впуска серьезно влияет на воздушный поток. Поскольку воздушные потоки подобны воде, то различные преграды типа острого изгиба в шланге негативно влияют на подачу воздуха. В некоторых случаях, штатная система впуска – самый большой источник ограничения подачи воздуха. Входное отверстие в корпусе штатного фильтра – хороший пример.


«Нулевик» для гонок
Гоночную или овальную трассу можно рассматривать как относительно чистую воздушную зону. В таком случае гонщик может не устанавливать воздушный фильтр в пользу всасывания больших объемов неограниченного воздуха. Однако, проверяя данное утверждение, фирма K&N использовала воздушный фильтр, установленный в корпус. Фильтр и кожух улавливали частицы свободной пыли, поднимаемой другими гоночными автомобилями в течение гонки. Грязь, маленькие камни и части каучука от шин гоночных автомобилей обнаруживались внутри кожуха после даже короткой гонки.

Правильно подобранный конический или круглый воздушный фильтр нулевого сопротивления будет пропускать 100 процентов воздушного потока без ограничения, одновременно препятствуя попаданию пыли в двигатель.

Существует еще одна проблема, связанная с применением фильтров в гоночных автомобилях. Воздух, попадающий в двигатель на больших скоростях движения автомобиля, создает завихрения на впуске. Воздушный поток на большой скорости превращается в бурю. На высокой скорости воздух имеет тенденцию создавать частичный вакуум внутри впускной системы. Таким же проблемам подвержены системы с открытыми карбюраторами. Чем выше скорость, тем больше сопротивление на впуске. Установка спортивного фильтра нулевого сопротивления устраняет описанные проблемы. Фильтрующий элемент-нулевик становится источником спокойного чистого воздуха. Ударные волны сбрасывают давление в пределах границ камеры.

Тест воздушных фильтров нулевого сопротивления
Специалисты тюнинг-центра «Билкон» протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления (см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой «десятки». Комплектация машины стандартная, пробег – 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат – 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но... около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на «низах» и провалом в зоне около 5000 об/мин. Физически же обычный человек не в силах почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики с фильтром и без меняются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность. А между тем, если говорить о ценах, один фильтр пониженного сопротивления стоит как семь штатных...

С приобретением «спортивного» фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором, который тоже денег стоит, фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию), что трудно сравнить с простотой общеизвестной операцией «снял-поставил». Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».

Да, на «нулевик», предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть. Но только в первые дни. Потом он обрастает толстым слоем грязи и пыли...

Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки («панельные»), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями – «Смотри, чо поставил!»...

Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть – ухудшить качество фильтрации. Игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет значительного снижения ресурса двигателя.

Большинство фильтров в этом тесте – универсальные, конусного типа. Такая форма – не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара «конусов» – с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.
В общем, результаты тестов перед вами. Конечно, неплохо было бы узнать и эффективность фильтров – интересно же, сколько пыли какой пропускает. Но это – совсем другая история.

Таблица сравнения фильтров нулевого сопротивления


что это такое, плюсы и минусы

Тюнинг двигателя — это дорогое удовольствие, которое может позволить себе не каждый водитель. Но есть и недорогие варианты, как повысить мощность двигателя. Например, установить на ДВС фильтр нулевого сопротивления. Считается, что за фильтр-нулевик позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, и при этом стоит он не особо дорого. В рамках данной статьи рассмотрим, какие плюсы и минусы получает водитель от установки фильтра нулевого сопротивления.


Оглавление: 
1. Что такое фильтр нулевого сопротивления
2. Что собой представляет фильтр нулевого сопротивления
3. Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Атмосферный воздух выступает в качестве рабочего тела для современных двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от количества воздуха в цилиндрах, варьируется сгорание топлива. Чем больше воздуха — тем больше сгорание. Соответственно, чем больше сгорания — тем больше давление во время рабочего хода поршня, а с тем и мощность двигателя и температура.

Но при повышении оборотов двигателя количество поступаемого воздуха становится меньше из-за действия сопротивления впускного тракта. Чтобы было понятнее, можно сделать следующее разделение:

  • При низких оборотах наполнение зависит от дроссельной заслонки;
  • При высоких оборотах, когда дроссельная заслонка открыта, наполнение зависит от других факторов — механических особенностей впускной системы, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Обратите внимание: Воздушный фильтр — обязательный элемент любого современного двигателя, который очищает воздух перед поступлением в цилиндры, что позволяет сохранить работоспособность мотора и избежать его преждевременных поломок. Однако, даже если полностью убрать воздушный фильтр, все равно не удастся сильно повысить скорость поступления воздуха, поскольку турбулентность у среза патрубка воздухозаборника будет вызывать потери при наполнении.

Чтобы снизить сопротивление со стороны воздушного фильтра потоку воздуха, используется фильтр нулевого сопротивления. Он является неким компромиссом между элементом очистки и пропускной способностью воздуха.

Что собой представляет фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления может выполняться из хлопка или поролона (с крупными порами). Обязательным моментом в фильтре является пропитка в виде особого масла, обволакивающего ячейки в шторке фильтра. Она и осуществляет основную фильтрацию.

Обратите внимание: Фильтры из поролона более долговечные.

Сама шторка в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупную грязь, имея достаточное пространство для прохождения воздуха. При этом масляная пропитка выполняет роль фильтра мелких частиц. Воздух, проходя по “лабиринтам” фильтра нулевого сопротивления, касается пропитки и движется дальше, а микрочастицы грязи, которые в нем содержатся, оседают на пропитке.

В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр нулевого сопротивления нуждается в регулярном обслуживании. Как можно понять из его принципа работы, при оседании большого количества мусора на маслянистой пропитке, снижается эффективность фильтрующего элемента, соответственно, требуется промывка фильтра и повторная пропитка.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать больше мощности из двигателя. На самом деле прирост совсем незначительный. Если провести тестирование автомобиля с фильтров нулевого сопротивления на динамометрическом стенде, можно увидеть, что польза от него для мощности будет только когда педаль газа вдавлена в пол, то есть дроссельная заслонка полностью открыта. Но для обычных поездок по городу это преимущество малозначительно.

Обратите внимание: В данном случае речь идет об обычных двигателях. Чуть больше фильтр нулевого сопротивления дает прирост в мощности на форсированных двигателях, но только на тех, которые форсируются не турбонаддувом, а оборотами. Но и здесь есть нюансы, поскольку помимо фильтра требуется устанавливать широкофазные распределительные валы, настраивать ресивер и впускные клапаны.

А теперь о минусах установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:

  • Повышенный износ двигателя. Если приобретать качественные фильтры нулевого сопротивления (дорогие, например, от компании K&N), они обеспечат уровень очистки воздуха в идеальных условиях при применении соответствующего масла для пропитки в 98-99%. Обычный же воздушный фильтр обеспечивает очистку воздуха в 99,5-99,9%. Эта незначительная разница за десятки тысяч километров пробега автомобиля преобразуется в граммы мусора (пыли, песка, различных мелких частиц), которые попадут в цилиндры двигателя;
  • Повреждение датчика массового расхода воздуха. Наличие масла-пропитки на фильтрах нулевого сопротивление негативно сказывается на работе датчиков. Воздух при прохождении через фильтр захватывает с собой маленькие частички масла, которые после оседают на различных элементах двигателя, в том числе на ДМРВ. Образовавшийся масляный слой на датчике приводит к передаче датчиком некорректных данных на электронный блок управления, из-за чего возникают проблемы в работе двигателя;
  • Сложность обслуживания фильтров нулевого сопротивления. В зависимости от условий эксплуатации, пропитку фильтра может потребоваться менять каждые 2-3 тысячи километров пробега. Об этом знают не все водители, а пренебрегая данным правилом они существенно повышают износ деталей двигателя.

Кроме того, в некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может вести к снижению максимальной мощности из-за необходимости демонтажа штатного короба воздушного фильтра. Без короба воздух будет передаваться нагретым, то есть менее плотный, что “задушит” мотор из-за уменьшения общей массы воздуха.

Если вы решились на установку фильтра нулевого сопротивления, обязательно предварительно ознакомьтесь с форумами и отзывами тех автомобилистов, которые уже установили на вашу модель автомобиля такой “тюнинг”, чтобы понять, превосходит ли количество плюсов над минусами.

Загрузка...

Фильтры нулевого сопротивления

Установка фильтра нулевого сопротивления способствует увеличению мощности двигателя вашего авто и помогают сократить расход топлива. Нулевики незаменимы для спортивных и тюнингованных авто. Важно выбрать фильтр высокого качества, чтобы защитить двигатель от загрязнения, приводящего к снижению ресурса.

Фильтры нулевого сопротивления SIMOTA прошли международную сертификацию и имеют сертификат ISO9001, подтверждающий их качество.

Преимущества фильтров нулевого сопротивления SIMOTA:

  • Надежная конструкция соединений фильтра с блоком массового расхода воздуха, для предотвращения попадания пыли в систему.
  • Устойчивость всех элементов фильтра к температурам от -30℃ до 150 ℃.
  • Обеспечение постепенного увеличения притока воздуха для обогащения газо-топливной смеси.
  • Специально разработанная сетка фильтра имеет высокую прочность, не деформируется при мощном всасывании воздуха двигателем.
  • Усовершенствованная фильтрующая сетка выполнена из нетканого материала с применением технологии 3D печати и имеет большую поглощающую площадь для защиты от загрязнений.
  • Цельная конструкция фильтра выдерживает вибрации любой силы.
  • Фильтр легко почистить обычным пылесосом.

Официальный сайт производителя: SIMOTA.com

Для того, чтобы повысить мощность вашего двигателя, мы рекомендуем установить дроссельную заслонку увеличенного диаметра.

Обслуживание:

Фильтры нулевого сопротивления SIMOTA имеют повышенный срок службы. Их необходимо обслуживать каждые 8000 - 10 000 км, чтобы обезопасить двигатель и продлить срок службы прибора.

Фильтр нельзя промывать водой и агрессивными моющими средствами для избежания окисления металлических элементов. Рекомендуется использовать набор для обслуживания SIMOTA.

Влияние фильтра нулевого сопротивления на мощность автомобиля

Основной функцией фильтра нулевого сопротивления является очистка воздушного потока и создание препятствий для пыли других частиц, чтобы защитить двигатель. В тоже время обеспечение качественной фильтрации снижает мощность двигателя. Фильтры, выполненные из бумаги, создают существенное препятствие воздуху из-за плотности материала, в результате чего мощность падает. Нулевик является заменой стандартному фильтру, но изготовлен из другого материала, оказывающего минимальное сопротивление воздуху. Кроме фильтров такого типа в каталоге https://avto.pro/catalog/bmw/ представлены различные запчасти на БМВ, где можно проанализировать не только ценовую политику, но и наличие по производителям.

Существует мнение, что установка нулевика довольно спорный тюнинг. Совсем без фильтра автомобиль эксплуатироваться не может, так как различные частицы, как песок, пух, листья, мошки и прочее, попадая внутрь двигателя, оказывают неблагоприятное влияние. При высокой температуре частицы плавятся, и мотор быстро выходит из строя. Штатный фильтр, обеспечивая эффективную очистку, тем не менее, забирает 5-7% мощности мотора, из-за высокого коэффициента сопротивляемости материала. Для того, чтобы не пропускать мельчайшие частички пыли, фильтр выполняется из бумаги, как уже упоминалось выше. Нулевики были созданы давно. Их плюс в минимальном сопротивлении воздуху, что позволяет мотору получать нужный объем. Это естественным образом отражается на расходе топлива, динамике разгона транспорта и на максимальной скорости.

Фильтры, которые используются сегодня, бывают двух типов: сухие и пропиткой. Второй тип считается более эффективным, так как состоит из нескольких слоев ткани с пропиткой. Пыль, заходящая в фильтр, оседает на пропитке. В целом, водитель может добиться увеличения мощности двигателя на 7%. Фильтры первого типа дают прирост мощности на 5%. Местом для установки фильтра нулевика выбирается либо штатная коробка, либо элемент размещают отдельно, где воздух холоднее. Специалисты Avto.pro обращают внимание на следующие преимущества, которые можно получить за счет нулевика:

● Увеличение мощности;

● Снижение расхода топлива;

● Для установки элемента ничего не нужно переделывать, так как установка нулевика допускается практически в любом месте;

● Фильтр можно менять каждые 10-15 тыс. км пробега.

Однако не стоит забывать и о минусах:

● Высокая стоимость элементов, особенно если речь идет о брендовых фильтрах;

● При неудачной установке можно получить не прибавку, а снижение мощности;

● Варианты фильтров с пропиткой требуют систематического ухода, когда нулевик нужно снимать, мыть, чистить и снова пропитывать. Если пропитку не использовать, то водитель получит снижение мощности;

● Споры об эффективности таких фильтров идет постоянно. Одни утверждают, что элементы ничего не дают, другие наоборот, хвалят нулевики. Так что выбор за водителями.

Качественные нулевики, которые предоставляют преимущества, описанные выше, предлагаются только несколькими компаниями: K&N, Apexi, Green Filter, Pipercross, SCT, Prosport, Simona.

Нашли ошибку - выделите текст с ошибкой и нажмите CTRL+ENTER

Фильтр Нулевого Сопротивления, Его Плюсы И Минусы



Каждый автовладелец хочет доработать свой автомобиль, чтобы тот был идеален во всем. Но идеальной машина должна быть не только внешне, но и внутри. Двигатель также требует доработок. Если тюнинговать мотор, тогда здесь никак нельзя без фильтра нулевого сопротивления.

Без установки такого приспособления совсем не обойтись, так как новый впрыск, переделанная работа система впуска и выпуска значительно поднимают мощностные показатели силовой установки, которой для максимально ровной работы требуется больше воздуха.

Если в такой ситуации не установить фильтр нулевого сопротивления, тогда мотор будет просто «задыхаться». Он будет потраивать и дергаться, так как смесь будет совсем не обогащенная. К тому же такие фильтры можно купить в любом магазине автомобильных запчастей. Так называемый «нулевик», очень легко заменяет штатный. Крепления взаимозаменяемы. Также нужно отметить эстетическую сторону нового фильтра. Он будет придавать двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понять суть вопроса: а можно ли использовать нулевик на обычном автомобиле, и, если можно, тогда какой же выбрать? Дабы полностью и с пониманием разобраться с этим вопросом, нужно понять, как же работает фильтр нулевого сопротивления.

Как знает каждый, любой воздушный фильтр должен фильтровать поступающий воздух от нежелательного воздействия окружающей среды, так как этот воздух смешивается с топливом для достижения обогащенной смеси. Конструкторы не зря придумали устанавливать средства по очистке воздуха на моторы, так как те уменьшают скорость износа деталей и узлов силовой установки. В частности защищают поршневую группу. Если вынуть фильтр, тогда микрочастицы, которые обладают абразивными способностями, поступая с воздухом, износят детали мотора за очень маленький промежуток времени.

Но нужно рассматривать и другую сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому не только частицам, но и воздуху тяжело проходить через такой материал. Из-за этого мотор теряет свою мощность. Он не может выдать полноценные лошадиные силы, так как попросту "задыхается". А, в придачу, чем больше сопротивления получит воздух, тем меньше на выходе будет мощность. Очень часто такой феномен можно наблюдать в летнее время, когда воздушный фильтр засоряется всякими нечистотами и пылью, мешая проходу воздуха. Но, после демонтажа старого и установки нового фильтра, в двигатель как будто что-то вселяется. Мощность увеличивается, провалы пропадают.

Для того, чтобы привести к минимуму сопротивление поступающему воздуху, и позволить мотору работать на все лошадиные силы, и придумали такие специальные средства по очистке воздуха.

"Нулевик" специально создан таким образом, чтобы мотор мог потреблять по максимуму много воздуха. Воздушные фильтры, устанавливаемые на гоночных машинах, увеличивают мощность мотора на несколько лошадиных сил.

Основные плюсы, которые выделяют любители тюнинга

Многие задаются вопросом, но не каждый знает, что же сделает нулевик с обычным мотором.

  • Мощность силовой установки возрастает до 10%. Это при том, что фильтр все равно есть, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
  • Нулевик не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такое средство по очистке воздуха, по мере загрязнения, просто промывается специальным аэрозолем. После обработки, агрегат можно повторно использовать. Установить современный фильтр можно в штатное место, в зависимости от формы, но можно просто одеть и зажать хомутом на подающей воздух магистрали.

Как же правильно ухаживать за фильтром?

Дабы обслужить нулевик, его нужно демонтировать из автомобиля. После чего его очищают специальной щеточкой. Очистка прошла, теперь на весь фильтр наносят специальное средство по очистке фильтров. Теперь следует подождать минут 10, пока средство пропитает фильтр. Далее, по истечении этого времени, фильтр промывается в какой-нибудь емкости с водой. А после этого нужны промыть элемент под струей воды.

После того, как фильтр прошел очистку, сушить его вовсе не нужно. Самое верное будет просто удалить остатки воды обычными встряхиваниями. Бывают такие случаи, когда средство плохо пропитало фильтр, и на нем появились светлые пятна. В таком случае средством придется воспользоваться еще раз. Проведя всю процедуру по очистке фильтра нулевого сопротивления, его можно монтировать обратно. По заводским данным, нулевики рассчитаны на 20 промывок. Далее выполнять промывку бесполезно, и без замены не обойтись.

Следует отметить важную информацию: фильтра нулевого сопротивления хорошо себя проявляют на силовых установках с большими объемами. Слабые и маленькие двигателя прибавки лошадиных сил от такого приспособления не заметят.

Мнения людей о том, что, если воздушный фильтр вовсе демонтировать, тогда мотор станет значительно мощнее, совсем мифические. В действительности ничего такого не происходит. Когда конструкторы изобретали двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения, учитывая сопротивления воздушного фильтра. Так вот, кроме того, что мотор придет в негодность совсем быстро, по причине попадания в него большого числа "лишних" частиц, снятие фильтра мощности не прибавит.

Пользоваться штатным аксессуаром, или же попытаться тюнинговать свой автомобиль, решать только владельцу.

Правильная установка фильтра нулевого сопротивления. Фильтр нулевого сопротивления. Вас также заинтересует

Стандартный воздушный фильтр выполняет функцию очистки воздуха, т.е. защищает от частиц пыли в цилиндро-поршневой группе двигателя.

Эффективная фильтрация воздуха, снижает мощность двигателя.

Обычные бумажные фильтры типа: Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst обладают большим сопротивлением воздушному потоку, поскольку фильтрующий материал очень вырезан. Чем больше сопротивление - тем больше потеря мощности.Особенно это заметно перед сменой смены, когда фильтр «забит».

Конструкция фильтра нулевого сопротивления позволяет снизить сопротивление на входе без снижения фильтрующей способности и увеличения мощности двигателя. На спортивных гоночных автомобилях Для прибавления двигателю «нескольких лошадок» устанавливается фильтр нулевого сопротивления.

Основа фильтра нулевого сопротивления - фильтрующий элемент с многослойной хлопковой марлей, пропитанной специальным составом, зажатой между сжатым алюминиевым экраном.

Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно только с одной поверхности. Конструкция фильтра нулевого сопротивления обеспечивает фильтрацию воздуха со всей поверхности, а значит, задерживает больше пыли. Частицы пыли последовательно оседают на слоях пересеченных хлопковых волокон, обработанных специальными масляными пропитками.

Кроме того, ресурс обычного воздушного фильтра ограничен и составляет в среднем до 15 тыс. Км, после чего воздушный фильтр необходимо заменить.Очистка этого воздушного фильтра эффекта не приносит. Что касается воздушного фильтра нулевого сопротивления, то его ресурс составляет порядка 100-150 тыс. Км и более. Фильтр легко чистится и чистится водой и маленькой сказкой (обычно чистка производится каждые 5 тыс. Км.)

Итак, что даст двигателю установка фильтра нулевого сопротивления?

    Экономия топлива 1-4%. За счет мощного воздушного потока и эффективной фильтрации.

    Увеличить мощность двигателя до 3-5 л.с. Без снижения фильтрующей способности.Фильтр имеет более сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, защищающую топливную систему от ткани, а поршневую систему - от износа.

    Многоразовое использование - вы избавляетесь от необходимости заменять фильтр каждые 15 тыс. Км. Фильтр легко промывается обычной водой с использованием Fairy, после чего восстанавливает свои первоначальные свойства.

    Индукционный шум - После установки такого фильтра под капот появится еще немного уникального индукционного шума и несколько дополнительных лошадок (до 5 для вурсов впрыска), а крутящий момент в области средних и низких оборотов будет также быть добавленным.

Процесс установки

Этот фильтр нулевого сопротивления японского производства был куплен за 450 рублей для установки на двигатель ВАЗ (для сравнения, штатный воздушный фильтр стоит около 150 рублей).

Откручиваем 4 винта крышки крышки воздушного фильтра крестовой отверткой.

и снимите крышку корпуса,

Ослабьте ограждение зажимной трубы от корпуса воздушного фильтра.

Снимите колодку проводов с датчика массового расхода воздуха.

Снимите с корпуса воздушного фильтра блок объемного потока воздуха.

И демонтировать корпус воздушного фильтра.

Снимите зажимное кольцо со стороны корпуса воздушного фильтра.

Блок готов к настройке фильтра нулевого сопротивления.

Затяните зажим фильтра нулевого сопротивления на блоке объемного потока воздуха на стороне корпуса фильтра.

Вставляем нашу конструкцию в сопло воздухозаборника и перетаскиваем хомут.

Фильтр нулевого сопротивления установлен, а напротив.

Фильтр нулевого сопротивления необходимо закрепить, чтобы он не свешивался, иначе есть риск поломки тормозных трубок.

Не использовать для крепления фильтра нулевого сопротивления. Подобные крепления см. Узел, т.к. эти крепежи вызывают утечки масла из тех мест, откуда они крепятся и никакая прокладка и герметик не могут просто поверить в это.


Правильный монтаж фильтра нулевого сопротивления осуществляется с помощью пластины, изображенной на фото ниже.


Александр Борисов Самара

У этого сообщения 2 комментария.

Стандартный воздушный фильтр в автомобиле осуществляет очистку воздуха от пыли за счет бумаги, сжимаемой в несколько слоев. Он отлично справляется со своей задачей, обеспечивая двигатель необходимым количеством воздуха и тем самым обеспечивая его мощность - но только до тех пор, пока он новый. Дело в том, что мелкие поры в бумаге, пропускающие воздух и задерживающие частицы пыли и грязи, со временем закупоривают и перекрывают доступ воздуха к двигателю.Возникает вихревой эффект, из-за которого частицы бурового раствора проникают глубже в фильтр, окончательно забивая его. В результате пониженного притока воздуха падает.

Конечно, любое стандартное «Загрязнение» после загрязнения пропускает меньше воздуха, но дело не только в этом. Отверстия - поры в бумаге расположены в хаотичном порядке, поэтому воздух испытывает дополнительное сопротивление, проходя через слои стандартного фильтра (эффект пылесоса). В то же время, как фильтр нулевого сопротивления, содержащий фильтрующий элемент из хлопка, сконструирован таким образом, что он не создает вихревых эффектов и частицы грязи и пыли не проникают в его структуру, оставаясь при этом снаружи.

При установке в стандартное гнездо или (что гораздо лучше) без штатного корпуса воздухозаборника «ноль» очищает входящий воздух всей своей поверхностью, пропуская большее количество воздуха, чем штатное. Хлопок отличный материал органического происхождения, поэтому фильтр нулевого сопротивления не подвержен влиянию влаги и температур. Если он мокрый - сушка займет минимум времени и он снова в работе. Использование такого фильтра увеличит мощность двигателя на 5%.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

  • - добавляет до 5% мощности.
  • - Снижает расход топлива.
  • - меняет звук двигателя.
  • - Делает внешний вид детали более спортивным.
  • - Возможность штатной установки.

Минусы «Нулевика»:

  • - Требует регулярного ухода (каждые 2000–3000 чисток и пропиток).
  • - Дешевый фильтр способствует загрязнению масла и износу двигателя.
  • - Качественный фирменный фильтр стоит дорого.
  • - После установки отдельного фильтра можно наблюдать за питанием.

Установка фильтра нулевого сопротивления

«Нулевик» можно установить на штатное место или отдельно. Отдельные фильтры нулевого сопротивления добавляют эффект окружающему бетонному пространству и считаются наиболее производительными. Но отдельно установленный фильтр засасывает нагретый двигателем горячий воздух, причем нагретый воздух имеет меньшую плотность и получается, что двигатель теряет мощность, так как «дышит» горячим воздухом.

Обычный квадрат «ноль» захватывает холодный воздух из-под низа мотора и рядом с крылом, причем холодный воздух имеет большую плотность, за счет чего 5% увеличивается в мощности.Фирменные варианты фильтров нулевого сопротивления стоят до нескольких тысяч рублей, но можно существенно сэкономить, если потребуется доработать уже установленный воздушный фильтр: отрежьте кусок корпуса (низ) воздушного фильтра, который даст больший поток воздуха в камеру сгорания.

Пропитка для фильтра нулевого сопротивления:

  • - Снимаем фильтр и обрабатываем с двух сторон специальным спреем, предназначенным для промывки.
  • - Подождите, пока грязь растворится и стечет, затем промойте фильтр под проточной водой.
  • - Дать фильтру просохнуть, это займет до 10 часов (нельзя ускорять сушилку феном, над радиатором и т. Д.).
  • - Нанесите на фильтр специальное масло (в комплекте очищающие спреи), правильно пропитанный фильтр должен приобретать красный оттенок (после промывки он становится серым).
  • - Установить «ноль» на место.

Можно ли установить фильтр нулевого сопротивления на самокат, мопед?

Установка «Нулевик» на самокат или мопед оправдывает себя только в том случае, если планируется использовать такую ​​же гонку на самокате / мопеде.Если установить дешевый китайский аналог «зулевик» - самокат станет более шумным в движении и ускорит износ ЦПГ. Установка дорогостоящего «зулевика» на заводской двигатель не сделает скутер / мопед мощнее и побольше, так как придется перенастраивать карбюратор, но не всегда заводские настройки можно совместить с самонастройкой.

2 комментария на «Фильтр нулевого сопротивления Есть ли смысл? Установка и обслуживание.»

    Стоит понимать, что из-за фильтрованного фильтра не только падает мощность, но и увеличивается прожорливость.Топливо начинает гореть при нехватке воздуха, это первое. Второе, хотя воздушный фильтр и стоит копейки, каждый водитель обычно тянет до последнего, продлевая себе жизнь, я сам, я тоже так делаю, беру автомобильный пылесос, вытаскиваю фильтр и пропылесосит, но это число будет не пройти, если прослойка в угольном фильтре. Два-три месяца я очищаю фильтр один раз в два-три месяца, когда был сезон пуха тополя, пылесосил один раз в месяц.
    Кому не нравится фильтр с бумажной прослойкой, как вариант более качественный можно поставить инерционный масляный фильтр.Что касается фильтра нулевого сопротивления, то промыть его вообще невозможно, так как этот утерян, и его советуют менять раз в 15 тысяч (обычный рекомендуется раз в 10 тысяч)
    Если цель настройки нулевой фильтр якобы в хорошем увеличении мощности двигателя, так что все примерно, но есть некоторое увеличение, но оно лежит в пределах 2-3 лошадей и так далее. Подобного увеличения вы не заметите.
    Поэтому доводы людей о том, что безоговорочно нужно ставить нулевик и все такое, считаю не обоснованными.

    На мой взгляд, фильтр нулевого сопротивления лучше штатного только тем, что меньше препятствует попаданию воздуха в оси двигателя. На этом все преимущества заканчиваются. Во-первых, вам нужно частое обслуживание. Во-вторых, при обслуживании его следует обработать специальным раствором, удаляющим старое масло вместе с осевыми частицами пыли и мусора. А после так называемой «промывки» снова нанесите свежее специальное масло для нулевых фильтров. Но это еще не все.Третий минус - установка на карбюраторный Двигатель Требует специализированной настройки на стенде Карат-4. Где, согласно новой пропускной способности фильтра, будет регулироваться подача топлива. Так что лично я бы не стал ставить в машину такой капризный «прибор».

Практически каждый автомобилист слышал о существовании альтернативы стандартным воздушным фильтрам, обеспечивающей увеличение мощности мотора без каких-либо доработок. Речь идет о фильтре нулевого сопротивления. Добавить пару лошадей, заменив лишь один элемент, - соблазнительная перспектива.Однако, как известно, на практике могут возникнуть определенные трудности. Поэтому ответить на вопрос, стоит ли ставить такую ​​деталь на машину, рядовой водитель зачастую не может, слишком много спорных моментов.

Чтобы развеять все мифы о так называемых «зулевиках» и дать однозначный ответ, рассмотрим конструкцию, принцип работы, разновидности, требования к обслуживанию, достоинства и недостатки такой продукции, а затем подведем итоги.

Устройство воздушного фильтра нулевого сопротивления и принцип его работы

Как известно, для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания, будь то дизель, газ или бензин, необходимо, чтобы в цилиндры через впускной клапан поступала топливно-воздушная смесь в необходимой пропорции.Для этого двигатель выносит воздух из атмосферы. Но атмосферный воздух чистотой не отличается, вместе с ним в камеры сгорания может попадать песок, частицы пыли и другие посторонние предметы, способные нанести значительный ущерб, в разы снижая ресурс двигателя. Чтобы этого не произошло, закрытый воздух предварительно пропускают через воздушный фильтр. Стандартные заводские фильтры создают непреодолимую преграду для пыли, но при этом обладают значительным сопротивлением на входе, так как воздух проходит через плотные слои целлюлозы.К тому же со временем микропоры штатного элемента забиваются пылью и заполнение баллонов воздухом ухудшается еще сильнее. На такое сопротивление крайне негативно влияет двигатель, снижая его мощность.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления не имеет подобного недостатка, так как практически не препятствует движению потока, обеспечивая максимально возможный поток воздуха в канале, тем самым позволяя мотору работать в необходимом режиме без перебоев. Особенно сильно работа «зулевика» заметна на больших оборотах, когда требуется подвести значительное количество воздуха, а штатные фильтрующие элементы в силу описанных выше особенностей не справляются с такой задачей.

Конструкция фильтров пониженного сопротивления довольно сложна, так как они должны не только предотвращать движение воздуха, но и вовремя выполнять свою основную задачу по его очистке. Чаще всего такие элементы изготавливаются либо из хлопкового полотна, либо из синтетических материалов. Причем количество слоев стараются сделать минимальным, чтобы добиться минимально возможного сопротивления на входе.

Установка фильтра нулевого сопротивления

«Нулевик» можно поставить на любой автомобиль, ведь не только «нулевые» фильтры, устанавливаемые в штатные места на конкретных моделях Авто, но и универсальные изделия, которые с помощью специального переходника, который чаще всего идет в комплекте, можно устанавливать на разные типы. Двигатели вне зависимости от конструкции штатного крепления.

Установить установку можно самостоятельно, не привлекая сотрудников СТО. Процедура чрезвычайно проста и занимает несколько минут. Все, что вам нужно сделать, это снять стандартный фильтрующий элемент и установить новый. В случае, когда установлен универсальный фильтр, дополнительно необходимо произвести разборку заводского корпуса, что также не создаст никаких проблем.

Следует отметить, что при установке очень важно обеспечить герметичность форсунок, чтобы полностью исключить возможность продвижения воздуха в тракт двигателя.Также особое внимание следует уделить расположению фильтра. Если установлен конический спортивный фильтр с гибкой насадкой, то его необходимо закрепить как можно дальше от радиатора, чтобы не портить параметры приточного воздуха.

Плюсы и минусы "Нулевиков"

Подытоживая вышесказанное, выделим основные достоинства и недостатки воздушных фильтров нулевого сопротивления.

К достоинствам таких тюнинговых деталей можно отнести:

  • низкое входное сопротивление, позволяющее увеличить мощность двигателя;
  • простой монтаж и демонтаж;
  • компактность, «Нулевик» занимает гораздо меньше места в субуправляемом пространстве;
  • существенно больше стандартного рабочего ресурса;

Однако, помимо достоинств, есть и недостатки:

  • необходимость регулярного ухода за «Нулевиком», а также необходимость приобретения дополнительных пропиток;
  • выше цена товара;

Типы фильтров нулевого сопротивления

Перед тем, как более подробно остановиться на обслуживании воздушных фильтров пониженного сопротивления, следует отметить, что все «зулевики» можно разделить на две группы:

  • «Сухой», для тех, кому не требуется дополнительная пропитка специальными веществами;
  • «Мокрый», фильтры, которые необходимо регулярно обрабатывать липким веществом, задерживающим даже самую мелкую пыльцу;

«Мокрые» фильтры обладают более высокой фильтрующей способностью, но стоят дороже и требуют большего внимания, чем их коллеги.Их рекомендуется устанавливать на двигатели, имеющие пленочные датчики расхода воздуха, не допускающие попадания загрязняющих веществ.

Уход за фильтром нулевого сопротивления

Чтобы гарантированно получить прирост мощности на протяжении всего срока службы Нулевика, необходимо постоянно следить за состоянием фильтра. А именно каждые пять тысяч км пробега, а при необходимости и чаще поверхность от пыли и грязи следует очищать по специальной технологии.

Обслуживание сухих «зулевиков»

Такие изделия необходимо предварительно очистить от нависших частиц грязи, пыли, остатков насекомых, применив для этих целей мягкую ворсовую щетку. Действовать нужно очень осторожно, чтобы не повредить нежный фильтрующий материал. После механической очистки рабочие поверхности следует сбрызнуть специальным моющим средством, подождать 10-15 минут, а затем промыть фильтр слабой струей чистой воды. Чтобы удалить влагу, фильтр нужно осторожно встряхнуть.Категорически не рекомендуется использовать сухой фен или бытовые обогреватели. После описанных выше манипуляций воздушный фильтр нулевого сопротивления можно ставить на место и смело использовать.

Очистка «мокрых» фильтров

Процедура очистки «зулевиков», пропитанных специальным хранилищем, практически аналогична описанной выше, за одним исключением - после всех манипуляций необходимо дополнительно обработать поверхность рекомендованными производителями клеями.

Вам нужен фильтр с нулевым сопротивлением?

Подводя итоги, я отвечу на вопрос, который беспокоит многих автомобилистов, - уменьшилось ли сопротивление воздушного фильтра. Однозначно стоит, если мотор часто работает на высоких оборотах И на счету каждая лошадь. Особенно заметна польза от такого тюнинга, если ДВС был форсированным, доработка впуска и выпуска позволит приобрести бездесятилетное увеличение мощности. Установка пониженного фильтра пригодится не только спортивному, но и гражданскому автомобилю, поскольку хоть и немного, но все же улучшит мотор.Причем жертвовать практически нечем, а процедура замены фильтрующего сердечника штатного фильтра довольно проста.

Однако еще раз отметим, что при установке очень важно учитывать следующие нюансы:

  • во-первых, можно смонтировать только сертифицированный продукт, не уступающий по качеству фильтрации заводским «коллегам», иначе датчики расхода воздуха выйдут из строя очень быстро, а ресурс самого мотора значительно снизится;
  • во-вторых, если фильтр исправно не работает, то вместо положительного можно получить обратный эффект.

Фильтр нулевого сопротивления устанавливается вместо штатного фильтрующего элемента для увеличения мощности. силовой агрегат автомобиля и снижение сопротивления на впуске. Разберемся, есть ли реальная польза от установки такого устройства.

1

Воздух, поступающий в инжекторный или карбюраторный двигатель автомобиля, содержит массу различных химических соединений и мелких механических частиц. Находясь в цилиндрах, они ухудшают свою работу, а со временем даже удаляют этот узел.Избежать такой проблемы можно одним способом - установкой специального воздушного фильтра. Его задача - проводить механическую очистку воздуха от различных примесей. Следует помнить, что мощные показатели силовых автомобильных агрегатов напрямую зависят от того, сколько воздуха имеется в рабочей смеси.

Фильтр нулевик

И здесь кроется основная проблема. Чем лучше работает фильтр, тем меньше воздуха после очистки попадает в мотор. Следствием этого является падение мощности двигателя.Кроме того, стандартные фильтрующие элементы изготавливаются из бумаги высокой плотности. Такие изделия обладают огромным сопротивлением воздуху. Через какое-то время они вовсе забиваются. Фильтр вообще перестает что-то пропускать. За счет этого еще больше увеличивается показатель сопротивления воздуха. Фильтр нулевого сопротивления позволяет избежать всех проблем, описанных в . Изготовлен из хлопчатобумажной ткани. Обычно используется 3-4 слоя такого материала. На каждый кусок ткани наносится специальная пропитка. После этого воздушный фильтр нулевого сопротивления помещается в специальный экран из алюминия.

Такая конструкция гарантирует беспрепятственное прохождение воздушного потока в форсунку или карбюратор. Мелкие частицы грязи задерживаются волокнами фильтра. При этом температурная емкость устройства со временем практически не снижается.

Рассматриваемое устройство гарантирует качественную очистку воздушного потока. Поэтому установка фильтра нулевого сопротивления рекомендуется всем без исключения спортивным автомобилям. Но здесь необходимо учитывать, что спортивные автомобили могут похвастаться обновленной системой градации.Позволяет оперативно удалять из силового агрегата большое количество выхлопных газов. В обычном автомобиле, будь то инжектор или карбюратор, такой усовершенствованной системы нет.

2

Описываемое нами устройство идеально обеспечивает ряд преимуществ. Приведены далее:

  1. Нулевик в регулярной замене не нуждается. Его нужно лишь периодически (очень редко) очищать специальным раствором. После такой обработки, которую легко произвести своими руками, фильтр нулевого сопротивления полностью восстанавливает свои первоначальные характеристики.После промывки прибора обязательно наносится пропитка.
  2. Рассматриваемое фильтрующее устройство дает небольшое увеличение мощности - максимум до 5%. Понятно, что такого повышения скоростных свойств водитель машины просто не заметит. Поэтому ставить нулевик на карбюратор или на инжекторный мотор особого смысла нет.
  3. Нулевой фильтрующий элемент дает небольшое увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. Опять же, автомобилист не сможет оценить такое увеличение тяги, так как оно будет незначительным и никак не повлияет на комфорт управления транспортом.

Установка нулевого фильтра

Как видите, установка нулевого фильтра вместо штатного не дает реальных эксплуатационных преимуществ. Простые автомобили, укомплектованные обычным двигателем (инжектор, карбюратор). По сути, нулевик, установленный на серийном моторе, будет выполнять только функцию «крутой», но бесполезной игрушки под капотом машины. Больше не надо. Если вы планируете добиться реального увеличения мощности и тяги двигателя, то фильтр нулевого сопротивления придется устанавливать на грамотно доработанный силовой агрегат. Вам нужно будет установить на карбюратор или инжектор настроенные спортивные распределительные валы, а также произвести правильную и точную расточку цилиндров.

3

Самостоятельно монтировать нулевик несложно. В некоторых случаях необходимо приобретать специальные крепежные насадки. Но обычно фильтр нулевого сопротивления помещается непосредственно в стандартную гофру, соединенную с корпусом штатного фильтрующего устройства. Своими руками операция выполняется элементарно:

  • демонтируем корпус старого фильтра;
  • вставить нулевик в гофру;
  • новое устройство надежно затягиваем с помощью хомута.

Очистка нулевого фильтра

Очень важно правильно выбрать новый фильтр. Его выходные дни обязаны быть на пару миллиметров меньше диаметра гофры. Если вы соблюдаете такое условие, у вас не возникнет проблем с креплением фильтрующего приспособления. Теперь давайте разберемся, как почистить интересующий вас предмет своими руками. Сначала демонтируйте нулевик и аккуратно удалите с него все основные загрязнения. Лучше всего чистить фильтр специальным раствором (обычный не подходит) и щеткой с нежесткой щетиной.Затем нужно нанести с двух сторон специальный пропиточный состав. Может попасть в фильтр. Но чаще всего это решение приходится покупать отдельно.

Пропитка элемента осуществляется в течение 10-15 минут. После этого ноль промывается в баке чистой водой. А потом дополнительно промывается под краном. Давление на выходе должно быть очень небольшим, чтобы не повредить фильтрующие слои устройства. Следующим шагом будет заточка воды из фильтра. Его не нужно сушить каким-либо особым способом.Просто пару раз встряхните нулевик. Далее осмотрите устройство. Если вы видите на нем дежурные светлые участки, повторите процесс пропитки прибора и последующую промывку по уже описанной схеме. Вы сами видите, что очистить нулевик несложно. Финал работ - установка устройства на место.

Любой автовладелец знает, что есть фильтр нулевого сопротивления, заменяющий обычный воздушный фильтр, обеспечивающий прирост мощности двигателя. Однако есть масса спорных моментов, из-за которых владелец транспортного средства не решает такой тюнинг.

Как это работает?

Для полноценной работы ДВС В любом транспортном средстве требуется достаточное количество воздуха. Для этого двигатель забирает воздушную массу из атмосферы. Однако окружающий нас воздух не славится чистотой, по этой причине в двигатель могут попасть посторонние предметы (грязь, пыль, пух ...), что может нанести большой вред. Чтобы избежать описанного выше процесса, используется воздушный фильтр, защищающий двигатель от пыли, песка и других предметов. Заводские фильтры создают непроходимую преграду для подобного рода веществ, но в то же время сильно препятствуют проникновению воздуха на входе.К тому же штатный фильтр постепенно забивается, в результате мощность двигателя становится меньше.

Плюсы и минусы нулевого фильтра сильно отличаются от стандартного. Во-первых, он не мешает воздухозаборнику, тем самым ICH «дышит полной грудью» и работает без перебоев. Больше всего это заметно на большой скорости, потому что большинство из них наиболее воздушные. Стандартный фильтр на больших оборотах с такой задачей не справляется ввиду своих особенностей.

Однако основная задача воздушного фильтра - не пропускная способность, а создание барьера для защиты двигателя внутреннего сгорания от посторонних предметов.Как правило, нулевики делают из синтетики или хлопка, а прослойку делают как можно меньше.

Обеспечивает минимальное сопротивление на входе во впускной коллектор.

Как установить нулевик?

Установите фильтр нулевого сопротивления на любой автомобиль Из двигателя доступны универсальные изделия, позволяющие установить нулевик на любой тип двигателя.

Установка может производиться без помощи мастеров, процедура очень проста и не занимает много времени.Алгоритм действий довольно простой, снимаем штатный фильтр и ставим новый. При установке универсального изделия потребуется демонтаж штатного корпуса воздушного фильтра, однако больших проблем это тоже не вызывает.

Очень важно поддерживать герметичность труб, это позволит избежать попадания посторонних предметов в двигатель. Кроме того, стоит выделить расположение фильтра. При установке спорткара с гибкой веткой необходимо закрепить его вдали от источников тепла (чем больше нагретого воздуха отводится).Так в камеру сгорания попадет максимальное количество кислорода.

Достоинства и недостатки

Из всего этого можно сделать следующие выводы, каких плюсов и минусов ноль:

  1. Фильтр нулевого сопротивления на 3-7% увеличивает мощность ДВС за счет низкого сопротивления ;
  2. Простота установки и снятия фильтров;
  3. Под капотом фильтр нулевого сопротивления занимает не так много места, как стандартный;
  4. Ресурс работы намного больше, по сравнению со стандартным.

Однако не стоит забывать и о минусах.

  1. Тюнингованный автомобиль будет внимательнее. Потребуется приобрести специальные пропитки, с помощью которых можно будет очистить фильтр;
  2. Нулевой фильтр теряет кадры в вопросе цены.

Однако, если речь идет о «сухих» зулевиках, не нужно приобретать дополнительные пропитки.

Есть еще «мокрые» зулевики, фильтрующая способность у них несколько выше, но ухода они требуют больше.Если двигатели оснащены пленочными датчиками, лучше приобрести такой фильтр нулевого сопротивления. Однако для пропитки воздушных фильтров этого типа потребуются специальные аэрозоли.

Сервис

Для экономии энергии следует время от времени промывать фильтр. Если быть более точным, то чистить фильтрующие элементы желательно каждые 500-1000 километров.

Dry null

Прежде всего, их нужно очистить от посторонних предметов, грязь и пыль не должны надолго оставаться на фильтре, так как это ослабляет пропускную способность продукта.Для чистки лучше всего подойдет щетка с мягким ворсом или обычная зубная щетка. После этого необходимо использовать специальную моющую жидкость, чаще всего она выпускается в виде спрея. Далее нужно подождать 15-20 минут, после чего пропитанный фильтр нужно пропустить под струю чистой воды. Промывать фильтр водой из-под крана не рекомендуется. После того, как фильтр был промыт, необходимо его просушить. Фен и другая бытовая техника не используются. После того, как фильтр упадет, вы можете установить его на место и использовать дальше.

Уход за мокрыми зулевиками

Процесс обслуживания влажных фильтров практически не отличается от сухих. Есть только одно отличие. После очистки нулевик дополнительно пропитывается специальной жидкостью, которая обеспечивает барьер для посторонних предметов.

И наконец

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления целесообразна на турбодвигатели, на них прирост мощности заметен еще больше. Решать, монтировать ли нулевик, нужно индивидуально.Кому-то эти 5-7% мощности в сочетании с дополнительными тратами времени и денег ни к чему.

Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

есть смысл "ноль"

Фильтр нулевого сопротивления - это деталь, которая дополняет двигатель автомобиля при выполнении настройки. Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в двигатель.Они имеют различные варианты оформления, а также выглядят достойно. Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно определить необходимость его установки на двигатель автомобиля.

Если вы хотите добавить несколько «лошадок», то знайте, что практически каждый процесс доработки и тюнинга двигателя не остается незамеченным. И в целом по совокупности процессов это заметное увеличение силовых показателей. Любая настройка двигателя не обходится без доработок системы подачи воздуха, от которой зависит КПД мотора.Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря отличной способности пропускать воздух влияет на формирование топливно-воздушной смеси.

Запись на прием

Проще говоря, основная функция любого воздушного фильтра - удаление различных нежелательных примесей. Этот элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного попадания пыли и влаги.

В то же время хорошая машина теряет свою силу. Из-за плотной бумаги поток потребляемого воздуха встречает серьезное сопротивление и хуже проходит через фильтр.Поэтому при высоком сопротивлении теряется и мощность силового агрегата. И в момент, когда он забивается, особенно заметен факт пропадания силовых показателей. Нулевой фильтр имеет специфическую конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушного потока на входе, что, в свою очередь, способствует увеличению мощности. Как правило, установка фильтра нулевого сопротивления происходит на всех спортивных и гоночных автомобилях, чтобы добавить к их моторам дополнительную мощность.Учитывая, что данный элемент моторного оборудования можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автомобилисты устанавливают нулевые фильтры на моторы своих автомобилей.

Поддержание формы

Как и любой другой элемент, этот фильтр нуждается в очистке. Для этого его необходимо разобрать и специальной щеткой тщательно очистить все поверхности элемента. Далее нужно нанести на поверхность фильтра специальное чистящее средство и дать ему постоять десять минут до полного впитывания.После этого фильтрующий элемент следует промыть и ополоснуть под проточной водой.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях рекомендуется промывать каждые десять тысяч пробега автомобиля. При использовании транспорта в менее благоприятных условиях уборка проводится каждые пять тысяч. После промывки примерно двадцать раз элемент следует заменить на новый, так как рабочий ресурс полностью исчерпан.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества проходящего через него воздуха обеспечивает силовую установку большим количеством кислорода, необходимого для нормального сгорания топливной смеси, что в конечном итоге увеличивает мощность.

Следует отметить, что, установив на ВАЗ фильтр нулевого сопротивления, не стоит ожидать приличного увеличения мощности. На двигателях с небольшим рабочим объемом почти незаметно прирост показателей мощности, если, конечно, диагностические показатели не рассматриваются в цифровом эквиваленте на специальных стендах. А, например, на агрегатах объемом 3 литра и более фактор повышения динамических характеристик достаточно заметен, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и преимущества такого элемента очистки воздуха.

Вторым плюсом фильтра можно назвать изменение звука двигателя, работающего из-под капота. Благодаря конструктивным особенностям нулевой слышен характерный для спорткаров звук.

Меняется и внешний вид двигателя. Некоторые автомобилисты устанавливают такой элемент именно из-за эстетичного внешнего вида и агрессивного звучания.

Недостатки

Недостатки фильтра нулевого сопротивления незначительны, но все же существуют.Во-первых, это необходимость постоянного поддержания в состоянии фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей. Часто такое может случиться, если элемент стоит недорого и более низкого качества, чем дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ

Один из самых простых способов тюнинга моделей ВАЗ - установка нулевого фильтра на двигатель. При этом цена вопроса не очень высокая, а установку можно провести самостоятельно.Установить на мотор фильтр нулевого сопротивления ВАЗ-2110 можно следующим образом. Для начала нужно отсоединить резиновую трубку от нее. Это можно сделать с помощью обычной отвертки. Далее необходимо демонтировать крепление датчика из штатного корпуса воздушного фильтра и снять сам элемент. Затем нужно отсоединить отрицательные провода от ГБЦ. Крепим монтажный кронштейн к корпусу двигателя. Закрепите болты крепления датчика воздуха к монтажному кронштейну фильтра. Устанавливаем датчик на деталь, и, наконец, подключаем разъем датчика воздуха.Как выглядит фильтр нулевого сопротивления в моторном отсеке?

На фотографиях видно, что данное устройство отлично вписывается в общий внешний вид силового агрегата и придает ему некий агрессивный характер.

Фильтр K&N

Продукция этого производителя прочно зарекомендовала себя на автомобильном рынке и имеет огромное количество поклонников.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для повышения номинальной мощности.По своим характеристикам продукция этого производителя во многом опережает аналоги конкурирующих фирм. По заявлению разработчиков, его установка на двигатель увеличит показатели мощности на целых четыре «лошадки». Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации автомобиля в обычных городских условиях очистить его можно только после 80 тысяч км пробега автомобиля.

K&N производится из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких слоев хлопка, зажатых между двумя алюминиевыми пластинами.Для повышения производительности фильтра он пропитан специальным маслом, а его конструктивные особенности обеспечивают долговечную и надежную работу на любом двигателе.

По словам инженеров компании, на всю продукцию этого производителя действует гарантия в один миллион миль.

Просмотры

Есть два типа нулевых фильтров, которые различаются геометрической формой и способом установки. Первые имеют конусовидную форму. Этот тип фильтра очень эффективен, так как находится под колпаком без дополнительной защитной крышки.Также его преимущества увеличиваются при использовании гладких труб с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированных. Вторые - это элементы, которые устанавливаются в штатное сиденье.

Установка

Как правильно установить фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автолюбителей говорят, что для этого желательно выбрать самое «холодное» место под капотом автомобиля. Это необходимо для того, чтобы входящий воздух оставался как можно более холодным.

Нежелательно размещать фильтр рядом с радиатором и выпускным коллектором, из-за этого эффективность значительно снижается.

Для защиты элемента от возможного попадания моторного масла на него рекомендуется установить защитный кожух.

Что в итоге?

Рассмотрев плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, автовладелец определится с установкой этого элемента. Если все же вы решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром такой конструкции, то выбор и установка нулевой точки следует проводить при правильном подходе к этой процедуре, чтобы не повредить состояние силового агрегата.Профессиональные гоночные автомобили стандартно оснащаются таким продуктом, потому что его влияние очень заметно на их мощных моторах. Когда автомобиль движется с большой скоростью, воздушный поток создает турбулентность во впускном тракте, практически превращаясь в небольшой ураган. За счет этого фактора в системе создается вакуумный момент, с которым отлично справляется нулевой фильтр, распрямляя воздушный поток.

В этом случае вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя очень высока.Для гоночных машин это несущественно, так как практически после каждого соревнования их двигатели ремонтируют и заменяют поршневую группу.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества работы и материалов, используемых при его изготовлении, от типа самого изделия и двигателя автомобиля. Таким образом, окончательное решение по установке полностью зависит от вас.

Каждый автолюбитель рано или поздно задумывается о доработке двигателя.Первое, что можно сделать для усиления двигателя, - это воздушный фильтр нулевого сопротивления. Увы, стандартные фильтры из-за заводской сборки значительно «съедают» мощность двигателя. Однако для устранения этой проблемы и восстановления лошадиных сил автомобилю достаточно установить фильтр нулевого сопротивления.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления - зачем он нужен?

В среднем автомобиль расходует 12-15 м 3 воздуха на каждые 100 км пробега. Чтобы пыль и мусор из воздуха не попадали в двигатель, под капотом размещен воздушный фильтр.

Фильтр в бензиновых двигателях помимо механической очистки становится регулятором температуры горючей смеси и обеспечивает шумоизоляцию впускного тракта. Стандартные фильтры изготавливаются из плотной бумаги, сложенной в несколько слоев. Плотный материал имеет сильное сопротивление поступающему воздуху и снижает мощность двигателя примерно на 5-10%.

Однако, если агрегат вынуть из моторного отсека, попадание внутрь абразивных частиц может ускорить износ деталей цилиндро-поршневой группы.В заводских фильтрах все частицы мусора задерживаются на бумаге, что в будущем может привести к чрезмерному обогащению смеси и ее неполному сгоранию.

Чтобы обезопасить себя от подобных проблем, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления. Благодаря продуманной конструкции нулевая точка снижает уровень сопротивления на входе воздуха без потери потенциала потока.

На современных спорткарах фильтр нулевого сопротивления устанавливается сразу при сборке.Однако в дополнение к фильтрующему элементу на спортивных автомобилях была улучшена выхлопная система. Такой ход позволяет удалить повышенное количество газов на высоких оборотах без повреждения машины и снизить потери мощности при запуске воздушного потока до минимума.

Подробно ознакомиться со структурой и свойствами фильтра перед покупкой или установкой можно на видео:

Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?

Стандартные фильтры изготавливаются из сжатых бумажных волокон, а воздушные массы проникают через микроотверстия в структуре материала.После того, как абразивные частицы забивают проникающие отверстия, возникает явление «поверхностной нагрузки». Воздушный поток «ищет» другой способ попасть внутрь, потому что поверхность фильтрующего элемента имеет высокое сопротивление. В этом случае мощность двигателя снизится, а расход топлива необоснованно возрастет.

Минимальные стандарты очистки требуют, чтобы материал для обычных фильтров был жестким, а волокна были максимально сжаты, поэтому бумажные фильтры по умолчанию имеют более высокое сопротивление.

В фильтре нулевого сопротивления используется хлопчатобумажная ткань, зажатая между алюминиевым экраном. Волокна ткани пропитаны специальным маслом. В результате частицы пыли задерживаются на волокнах и становятся частью узла фильтра, что запускает новую схему очистки. Такая система позволяет увеличить рабочую площадь элемента примерно в пять раз и пропустить дополнительный воздушный поток.

Плюсы и минусы нуля

Ознакомившись с конструкцией и отличиями заводского бумажного фильтра от нулевого, можно с уверенностью назвать достоинства второго:

  • Благодаря продуманной конструкции нулевая точка обеспечивает низкое сопротивление без ущерба для качества очистки, защищая впускную систему от мусора и двигатель от износа.
  • Конфигурация ткани позволяет не менять фильтр каждые 10 тысяч километров. Достаточно просто обновить пропитку и промыть элемент.
  • После замены агрегата автомобилист получит несколько дополнительных лошадиных сил. Более вероятно увеличение крутящего момента на средних и низких оборотах.

Тем не менее, как и любая модернизация, настройка силового агрегата современным фильтром имеет свои недостатки:

  • Для получения реального увеличения крутящего момента необходимо будет проделать несколько дополнительных операций: демонтировать штатный элемент вместе с вкладышем и установить конусную нулевую точку на датчик массового расхода или на его патрубок.
  • Нет смысла устанавливать фильтр на двигатель объемом до 1,8–2 л. Прирост мощности составит не более 5 лошадиных сил, и физически даже самый опытный водитель не сможет это почувствовать.

Индикатором рабочего объема двигателя можно пренебречь, если произведена сложная доработка: установка спортивных распредвалов и расточки цилиндров. Для увеличения отдачи впускной системы наряду с нулем приобретена дроссельная заслонка увеличенного размера.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

Сегодня автомобильная промышленность предлагает только два типа воздушных фильтров нулевого сопротивления:

  1. Пропитка. Самый распространенный и действенный вариант. Добавляет до 7% мощности, хорошо очищает воздушный поток. К недостаткам можно отнести частую необходимость обслуживания и замены масляного состава.
  2. Сухой. Визуально похож на стандартный бумажный фильтр, но обеспечивает прирост мощности до 5% за счет хлопкового наполнителя.Он не требует постоянной замены жидкости, но, как показывает практика, на самом деле менее эффективен.

Многие производители дополняют конфигурацию чистящих элементов собственными разработками и улучшениями. Подбирать для себя лучшего производителя необходимо исходя не из содержания инструкции и хорошей рекламы, а исходя из возможностей и потребностей автомобиля.

Установка воздушного фильтра в автомобиль

Есть два способа установки элемента под капот.Если первый очень простой и стандартный, то второй способ придумали заядлые автомобилисты в погоне за красотой и мощью.

  • На штатное место. Для установки достаточно демонтировать заводской фильтр и установить новый ноль. Производители уверяют, что при такой установке можно получить лишь до 5% дополнительной мощности. Однако заводская система воздухозаборника находится рядом с крыльями или под двигателем, где температура воздуха явно ниже. Если ноль установить в штатном месте, то воздух будет захватываться снизу - холодным, увеличивая мощность, таким образом, еще на пару процентов.
  • Отдельно. Производители считают, что установка фильтра в обход исходного расположения - лучший вариант. Под капотом выглядит максимально эффектно, дает прибавку в мощности до 7-10%. Однако чаще всего автомобилисты устанавливают такую ​​нулевую пластину возле двигателя. Прогретый мотор увеличивает температуру воздуха до 50–60 ° С. Плотность горячего воздуха намного ниже, чем у холодного, и при улавливании такого потока фильтр теряет до 10% обещанной мощности.

Плотность воздуха при 20 ° C равна 1.204 кг / см 3, а при 50 ° C составляет примерно 1,109 кг / см 3. Разница в 10% может принести автомобилю больше вреда, чем пользы.

Техобслуживание и безопасность фильтров - особенности очистки

Так как фильтр нулевого сопротивления многоразовый, его нужно промывать каждые 10-15 тысяч километров. Фильтр рассчитан на 20 стирок, после чего его следует заменить на новый.

Поверхность фильтра очищается от мусора и грязи, возможно с помощью щетки. Делать это нужно в теплой воде с использованием мыльного раствора или шампуня.Для удаления устаревшего масляного состава используется специальное вещество, которое можно приобрести в любом автосалоне. Реагент оставляют на фильтре на 10-15 минут, а затем смывают проточной водой.

Многие автовладельцы, желая своими руками улучшить силовые и динамические характеристики автомобиля, решаются на установку фильтра нулевого сопротивления. Непосвященному человеку сложно судить, насколько оправдан такой шаг. Среди автомобилистов существуют прямо противоположные мнения относительно такой модернизации автомобиля.Некоторые уверены, что установка «нуля» может существенно увеличить мощность двигателя, «задушенного» штатным воздушным фильтром, а значит, это не только необходимо, но и жизненно необходимо. Другие утверждают, что одного фильтра нулевого сопротивления для нагнетания силового агрегата недостаточно, поэтому в этом нет смысла, более того, существует предубеждение, что такое устройство намного хуже справляется с очисткой поступающего в двигатель воздуха.

Как обычно, правда где-то посередине, но обо всем по порядку.

Что такое фильтр нулевого сопротивления?

Атмосферный воздух содержит много механических примесей, в первую очередь, пыль, которая, попав внутрь двигателя, рано или поздно может вывести его из строя. Чтобы предотвратить преждевременное завершение, этот воздух необходимо очищать. Для этого понадобится воздушный фильтр, который осуществляет механическую очистку.

Мощность мотора напрямую зависит от количества воздуха, участвующего в приготовлении рабочей смеси. Чем лучше фильтруется воздух, тем меньше он попадает в двигатель и тем больше падает мощность.Стандартные фильтры изготовлены из довольно плотного материала, обеспечивающего большое сопротивление потоку. По мере загрязнения сопротивление возрастает еще больше. Особенно это становится заметно при динамичной езде - машина становится «немой».

Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением обеспечивает минимальное входное сопротивление без снижения эффективности очистки. Именно по этой причине он в обязательном порядке устанавливается на гоночные автомобили.

Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной специальным веществом и помещенной между алюминиевым экраном.Это позволяет воздушному потоку почти беспрепятственно проходить в двигатель. Частицы грязи из проходящего воздушного потока прилипают к волокнам, практически не снижая пропускной способности фильтра.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Чтобы фильтр хорошо справлялся со своей задачей, автовладелец должен регулярно его обслуживать. Процедура не особо сложная, но требует времени.

  • Сначала необходимо снять фильтр и очистить от пыли мягкой щеткой.Это удаляет крупные частицы грязи.
  • После этого фильтр необходимо обработать специальным чистящим средством и подождать 10 минут, пока весь фильтрующий элемент пропитается.
  • Тогда фильтр необходимо промыть сначала в емкости с водой, а затем под слабым напором проточной воды. После полоскания стряхните с него оставшуюся воду.
  • Фильтр нельзя сушить нагревательными элементами, так как это может привести к его порче.
  • Высохший фильтр необходимо внимательно осмотреть.Если на его поверхности остались светлые пятна, пропитку придется повторить.
  • Наконец, засохший фильтр можно поставить обратно.

Возможность установки нуля

Однако не стоит обольщаться резко возросшими динамическими характеристиками машины, ведь прирост мощности составит всего 5-6 процентов. Даже калькулятор не требуется, чтобы посчитать, что, например, в автомобиле Lada Priora установка фильтра нулевого сопротивления дает дополнительные 5 л.с.

На практике такой прирост мощности человек не может ощутить, поэтому такая процедура позволит только повеселить осознанием того, что КПД двигателя стал немного лучше. Фильтр нулевого сопротивления также не окажет серьезного влияния на динамические характеристики обычного автомобиля. Поэтому ставить его имеет смысл только в порядке полного тюнинга двигателя, тогда его достоинства могут проявиться в полной мере.

Нельзя забывать и о недостатках такого фильтра.Он требует регулярного обслуживания, а цена качественного фильтра нулевого сопротивления в несколько раз выше обычного, и может поставить под сомнение все его преимущества.

А может лучше вообще без фильтра?

Среди автомобилистов бытует заблуждение, что если полностью разобрать фильтр вместе с корпусом, мощность двигателя значительно возрастет. На самом деле это совершенно не так, демонтаж не дает никакой пользы. Причина в том, что инженеры при разработке силового агрегата изначально рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтрацию воздуха.Кроме того, в неочищенном воздухе мотор не прослужит долго, потому что абразивные частицы быстро сделают свое дело.

Альтернатива своими руками или "ноль"

Некоторые автовладельцы, не желая много тратить на покупку дорогого фирменного фильтра нулевого сопротивления, предпочитают изготовить их своими руками. В качестве донора чаще всего используется обычный круглый фильтр от «Москвича» любой модели. С помощью клея, герметика, универсального ножа и круглой коробки от компакт-дисков он превращается в так называемый «ноль».Зачем? Все очень просто. Основная причина, подталкивающая автовладельцев к изготовлению фильтра своими руками, - это цена вопроса, которая не превышает 150 рублей.

Что и говорить, такой самодельный «ноль» - это все тот же «москвич» фильтр, и его характеристики лучше не станут. Кроме того, не следует забывать, что в 70-е годы технологии были не такими совершенными, как сегодня, а двигатели, изготовленные сорок лет назад, не были так требовательны к качеству очистки воздуха.Поэтому фильтры, которые были установлены на этих двигателях, способны задерживать только относительно крупные частицы. Вывод прост: установка самодельного фильтра нулевого сопротивления на современные автомобили недопустима. В противном случае есть все шансы загубить своего железного коня.

Пожалуй, единственный автомобиль, в который можно установить самодельный «ноль», чтобы добиться какого-то эффекта, - это тот же «Москвич». Некоторые хозяева срезают стенки корпуса, в котором он размещен. Таким образом устраняется ненужное препятствие для воздушного потока.

Неоднозначное отношение к тюнингу пневмосистемы складывается у автомобилистов, желающих получить от своего автомобиля максимум удовольствия. Это связано с установкой такого элемента, как воздушный фильтр нулевого сопротивления (ВФНС). В отличие от профессиональных спортсменов, однозначно относящихся к такой детали, любители не пришли к единому мнению.

Само название говорит о функциях продукта. Фактически, по заверениям производителей, он сводит к минимуму сопротивление воздуха, поступающего в двигатель, для образования топливовоздушной смеси.Благодаря его конструкции увеличивается количество воздуха, а вместе с ним увеличивается масса подаваемого кислорода. Целью установки данного агрегата является увеличение мощности автомобиля.

Установлен фильтр

Считается, что нулевик дает прибавку примерно 5-7% мощности. В среднестатистическом автомобиле вы получаете около 5 л.с.

Вряд ли такой параметр можно назвать существенным. Не все опытные водители смогут почувствовать это повышение.Поэтому основные покупатели новинки - представители молодого поколения автовладельцев. Чаще всего аппаратом комплектуются станки отечественных производителей.

Установка ВФНС обычно проводится при настройке силовой установки. Ведь фильтр без подготовки мотора не принесет желаемого эффекта. Рекомендуется установить прямоточную вытяжку и только потом устанавливать нулевую точку. Дополнительно дроссельная заслонка заменена на более мощную.Также "мозги" перепрошиваются под обновленный дизайн.

Ожидается, что в результате проделанной работы мощность будет добавлена ​​еще на пять лошадей.

Разнообразие форм фильтров

После выполнения таких манипуляций звук, издаваемый двигателем, немного изменится. Солидный моторный бас развлечет гордость юных водителей и выделит автомобильный «голос» в транспортном потоке.

Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров

В любом случае есть положительные и отрицательные последствия.Попробуем оценить плюсы и минусы установленного в автомобиле фильтра нулевого сопротивления.

Плюсы:

  • увеличение мощности автомобиля, при проведении дополнительных работ с выхлопной системой;
  • новый, более «солидный» звук из подкапотного пространства;
  • обновленный вид моторного отсека, стилизованный под спорткар.

Минусы:

  • требуется регулярное обслуживание установленного фильтра;
  • дешевые небрендовые фильтры производят некачественную очистку воздуха, что негативно сказывается на работе моторного масла; он загрязняется, а это приводит к плачевным последствиям для двигателя в целом.

Разница между обычным и нулевым фильтрами

Очистка воздуха нулевым колесом напрямую зависит от его конструктивных особенностей. Стандартные воздушные фильтры изготавливаются из известных плотных материалов. Благодаря этому они качественно очищают воздух, подаваемый в систему, от различных загрязняющих частиц пыли и мусора. Но при этом достигается значительное сопротивление воздуха за счет высокой плотности фильтрующих слоев.

Разница между фильтрами

Нулевые фильтры на основе хлопчатобумажной ткани.Дополнительным отпугивателем мусора является специальная тканевая пропитка. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают внутрь мотора, а остаются снаружи фильтра.

На самом деле очистка происходит за счет прилипания мусора, при этом ничто другое не мешает воздуху.

Эта конструкция не обеспечивает 100% очистки. Также, если вовремя не очистить фильтр, то негатива от этой установки будет больше, чем положительного.

Техническое обслуживание фильтров нулевого сопротивления

После установки нуля вам необходимо позаботиться о нем. Промывать и пропитывать фильтр требуется с определенной фиксированной периодичностью пробега. Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.

Промывка нулевой пластины

Не стоит пропускать сервис, иначе у автомобиля ухудшатся силовые характеристики, а расход топлива значительно увеличится.

Порядок обслуживания следующий:

  • фильтр необходимо снять с автомобиля, затем видимые частицы пыли и мусор удаляются с поверхности щеткой с мягкой щетиной или щеткой с мягкой щетиной;
  • слой пропитки из фирменного баллона наносят на сухой очищенный фильтр и оставляют на 10-15 минут для полного пропитывания ткани;
  • Теперь нулевик опускают в емкость с водой комнатной температуры и обнимают в ней;
  • вынут из контейнера и помещен под слабую струю воды для промывки;
  • стряхните лишнюю воду и поставьте устройство на короткое время просохнуть;
  • фильтр можно заменить.

Имейте в виду, что сушка феном или аналогичными приспособлениями для интенсивного использования не допускается.

Мойка под проточной водой

Средний пробег между сервисами 8-10 тысяч километров. Если условия эксплуатации автомобиля предполагают езду по пыльным дорогам, то пробег сокращается до 4-5 тысяч километров.

Для ВФНС предусмотрено около двух десятков циклов промывки. Далее рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.

Самодельный фильтр

Ориентировочная цена товара в магазинах от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки. Не все автовладельцы готовы платить за такое дополнительное устройство изрядную цену. Поэтому мастера с нулевым сопротивлением делают своими руками в гараже. Чаще всего в роли подопытного автомобиля выступает классика «ВАЗ» или модель старых «москвичей».

Шаг 1. Отрежьте крышку фильтра по диаметру. Шаг 2. Установите размер крышки фильтра. Шаг 3.Края зачищаем на наждаке. Шаг 3. Измеряем и подбираем размер. Шаг 4. Готовим фильтр. Шаг 5. Отрезаем ненужный впускной патрубок. Шаг 5. Очищаем края. Шаг 6. Крепим на двигатель

.

Стандартные фильтры и кузовные детали автомобильных воздушных систем используются в качестве подручных материалов. Переделка проводится при помощи болгарки, наждака, напильника и кропотливой работы. Условия эксплуатации действуют примерно такие же, как и для брендовых продуктов. Но установка такой детали на автомобиль осуществляется на ваш страх и риск.При этом никаких необратимых изменений конструкции не проводится, поэтому при желании все можно вернуть в исходное положение с «родными» фильтрами без повреждений.

Каждый автовладелец хочет доработать свою машину, чтобы она была идеальной во всем. Но идеальная машина должна быть не только внешне, но и внутренне. Двигатель тоже требует доработки. Если настраивать мотор, то без фильтра нулевого сопротивления не обойтись.

Обойтись без установки такого устройства категорически невозможно, так как новый впрыск, переработанная система впуска и выпуска значительно поднимают силовые показатели силовой установки, которой для наиболее плавной работы требуется больше воздуха.

Если в такой ситуации не установить фильтр нулевого сопротивления, то мотор просто «задохнется». Он будет тратить и дергаться, так как смесь совсем не обогатится. Кроме того, эти фильтры можно приобрести в любом магазине автозапчастей. Так называемый «ноль» очень легко заменяет штатный. Крепления сменные. Также стоит отметить эстетическую сторону нового фильтра. Это придаст двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понимать суть вопроса: можно ли на обычном автомобиле использовать ноль, и, если есть возможность, то какой выбрать? Чтобы полностью и с пониманием разобраться с этой проблемой, необходимо понимать, как работает фильтр нулевого сопротивления.

Как всем известно, любой воздушный фильтр должен фильтровать поступающий воздух от нежелательных воздействий окружающей среды, поскольку этот воздух смешивается с топливом для получения богатой смеси. Не зря конструкторам пришла в голову идея установить на двигатели средства очистки воздуха, так как они снижают скорость износа деталей и узлов силовой установки. В частности, они защищают поршневую группу. Если снять фильтр, микрочастицы, обладающие абразивными свойствами, попадая с воздухом, изнашивают детали двигателя за очень короткий период времени.

Но нужно учитывать обратную сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому сквозь такой материал сложно проходить не только частицам, но и воздуху. Это приводит к потере мощности двигателя. Полноценные лошадиные силы выдать не может, так как просто «задыхается». И, кроме того, чем большее сопротивление получает воздух, тем меньше будет выходная мощность. Очень часто это явление можно наблюдать летом, когда воздушный фильтр забивается разного рода грязью и пылью, мешая прохождению воздуха.Но после демонтажа старого и установки нового фильтра в двигатель вроде как-то двигается. Мощность увеличивается, провалы исчезают.


Чтобы свести к минимуму сопротивление поступающему воздуху и позволить двигателю работать со всей мощностью, они придумали такие специальные средства для очистки воздуха.

«Нулевик» специально сконструирован таким образом, чтобы мотор мог максимально потреблять много воздуха. Воздушные фильтры, установленные на гоночных автомобилях, увеличивают мощность двигателя на несколько лошадиных сил.

Основные достоинства, которые выделяют любители тюнинга

Многие задают вопрос, но не все знают, что будет делать нулевое колесо с обычным мотором.

  • Мощность силовой установки увеличивается до 10%. И это при том, что фильтр все еще стоит, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
  • Нулевая точка не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такой очиститель воздуха по мере загрязнения просто промывается специальным аэрозолем.После обработки блок можно использовать повторно. Современный фильтр можно установить на штатное место, в зависимости от формы, а можно просто надеть и зажать хомутом на линии подачи воздуха.

Как правильно ухаживать за фильтром?


Для обслуживания нуля его необходимо снять с автомобиля. Затем его очищают специальной щеткой. Очистка прошла, теперь на весь фильтр нанесен специальный очиститель фильтра. Теперь подождите 10 минут, чтобы продукт пропитал фильтр.Далее, по истечении этого времени, фильтр промывают в какой-нибудь емкости с водой. А после нужно промыть элемент под проточной водой.

После очистки фильтра сушить его не нужно. Самый верный - просто удалить оставшуюся воду обычным встряхиванием. Бывают случаи, когда средство плохо пропитало фильтр, и на нем появились светлые пятна. В этом случае инструмент придется использовать повторно. После завершения всей процедуры очистки фильтра нулевого сопротивления его можно устанавливать обратно.По заводским данным нули рассчитаны на 20 стирок. Дальнейшая промывка бесполезна, да и без замены не обойтись.

Обратите внимание на важную информацию: фильтры нулевого сопротивления хорошо работают на электростанциях с большими объемами. Слабые и маленькие двигатели не заметят увеличения мощности от такого устройства.


Мнения людей о том, что если полностью разобрать воздушный фильтр, то мотор станет намного мощнее, полностью мифичны.На самом деле ничего подобного не происходит. Когда конструкторы изобрели двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения с учетом сопротивления воздушного фильтра. Итак, помимо того, что мотор очень быстро придет в негодность, из-за попадания в него большого количества «лишних» частиц, снятие фильтра не прибавит мощности.

Владелец должен решить, использовать ли стандартный аксессуар или попытаться тюнинговать свой автомобиль.

Видео

плюсов и минусов.Как сохранить фильтр нулевого сопротивления

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя правильно говорить о «пониженном» сопротивлении, оно не может быть нулевым) - один из тех двигателей внутреннего сгорания, который утвердился в массовом сознании как предмет Категории ДОЛЖЕН иметь. Увидеть фильтр-нулевик можно и в серьезном тюнинговом проекте, и на китайском самокате. Более того, владельцы таких фильтров совершенно не излагают ни принцип работы, ни правила ухода низкоомных фильтров.

Что дает фильтр с нулевым сопротивлением?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше он входит в цилиндр, тем больше в нем сгорает топливо, превышающее температуру и давление во время рабочего хода поршня. Отсюда рост крутящего момента и мощности.

Но, чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта для наполнения цилиндров. Если на малых оборотах для бензинового двигателя заправка все равно врезается в дроссельную заслонку, то в режиме «Портной в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Зачем нужен фильтр с «нулевым» сопротивлением? По определению сопротивление воздушному потоку. Даже если вы снимете фильтр, турбулентность среза воздухозаборной трубы приведет к некоторым потерям наполнения - не зря в спортивных ресиверах используются случайные формы.

Причем качественный фильтр, имеющий высокую степень очистки, с равной площадью поверхности «глушит» мотор больше, чем прохождение всей пыли в цилиндры. Поэтому раньше на спортивные двигатели воздушные фильтры не устанавливались вообще - по максимуму в воздухозаборниках были сетчатые сетки для защиты от случайных камней.Ресурс в двигателях еще рассчитывали на несколько гонок, и повышенный абразивный износ цилиндрофонной группы не был критичным.

Но в технике, которая не применялась в таких экстремальных режимах и просто без богатых спонсоров, остро стояла проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «зулевики» выполняются из двух видов материалов: хлопка или крупного поролона, но суть работы остается прежней.Сама заслонка фильтра не обеспечивает достаточной фильтрации, размер пор эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку.

Пропитка фильтра нулевого сопротивления с мелкой пылью представляет собой специальное липкое масло, окутывающее микрочастицы в завесе фильтра. Пока воздушный поток проходит через «лабиринт» завес, микрочастицы прилипают к масляной пленке.

По этой причине фильтры этого типа требуют регулярной промывки, удаления загрязнений и старого масла, а также новой пропитки.

Самыми эффективными с точки зрения очистки воздуха являются поролоновые фильтры: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, эксплуатационный оборот которых способен вывести за пределы пятизначной отметки. Поролон легко чистится, у него достаточно толщины, чтобы пыль успевала приставать к стенкам ячеек. Хлопковые «шишки» и занавески гораздо менее комфортны в очистке из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно в дешевых моделях) меньше.

Вас также будет интересовать:

Плюсы и минусы: Есть ли смысл в "зулевике"?

На самом деле разница с фильтром и без уведомления заключается только в динамометрическом стенде. Преимущества снижения сопротивления только одного элемента впускной системы проявляются исключительно в режиме «полного газа» на высокой скорости, в стандартном цикле городской езды эффект «нулевого фильтра» плавно равен нулю.

Даже форсированные двигатели, уменьшающие сопротивление впуску, дают копеечную выгоду.Возьмем для примера график, снятый на стенде с Nissan Skyline ECR33, двигатель RB25DET которого уже успел отойти от стандартной конфигурации:

Результат неплохой - 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр - чтобы снизить сопротивление всасывания даже больше, чем у качественного «зулевика» - получим второй график:

Падение мощности после пика 5000 об / мин стало более плавным, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил.При 250 л.с., которые уже есть, невозможно где-то кроме трассы заметить, когда счет идет на сотые доли секунды.

И за эти копейки придется заплатить усложнение обслуживания и ухудшение очистки воздуха.

«Право на жизнь» фильтры «нулевого» сопротивления имеют только на (и в первую очередь на форсированных оборотах, а не наложенных). Но тут есть настройка «зулевика» - это один из многих этапов отделки: установка распредвалов широкого обзора, примерка и шлифовка впускных каналов, настройка ресивера.В другом случае нулевой воздушный фильтр - не более чем вредный, хотя и красивый аксессуар.

Кроме того, масляная пропитка «зулевиков» сама по себе способна доставить проблемы на двигателях, оборудованных датчиками массового расхода. Воздушный поток, проходя через фильтр, уносит микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Из-за того, что этот слой работает как теплоизолятор, ДМРВ начинает «лежать», подавая неверный сигнал на впрыск.И здесь уже о «прошлом» составе топливовоздушной смеси речь пойдет не о микроскопическом росте пиковой мощности, а о ощутимом падении.

В некоторых случаях установка самого FTS способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Установив модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», придется демонтировать штатную коробку воздушного фильтра и воздухозаборника. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «Антитуньяна» в двигатель поступает не воздух, близкий по температуре к атмосферному, а уже нагретый, проходящий через радиатор.Повышение температуры воздуха на каждые 10 градусов по Цельсию дает потерю плотности на 0,04 кг / м3 - и средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об / мин, в минуту проезжает через себя 35-40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает по массе меньше воздуха, чем с штатным, якобы «задушенным» воздухозаборником.

Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров - ускорение износа цилиндрофонной группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха в этих фильтрах не превышают 99% при идеальных условиях и использовании для пропитки недешевого фирменного масла.Воздушный фильтр с бумажной завесой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница небольшая - но для нескольких десятков тысяч километров мы обсудим разницу в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажного фильтра степень фильтрации только увеличивается: пыль, засорение, уменьшает пропускную способность, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя при увеличении сопротивления возрастает.

У «зулевиков» такие же загрязнения на поверхности пор уменьшают вероятность прилипания новых частиц, а сечение пор остается больше, чем размер отфильтрованных частиц, так как степень очистки загрязняется. мало меняющееся сопротивление. Так же пострадали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где маслом пропитывалась внутренняя часть лески (конструкции, знакомые, например, грузовики и мотоциклы). «Нулевики» стали более компактным и легким вариантом этих фильтров, давно обходившихся без бумаги.

А ошибки при обслуживании тем фильтра делаются только выше. Кому-то удалось не пропитать фильтры, кто-то использует для пропитки дешевые аэрозоли или всевозможное масло. Попробуйте потерять между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не произведет никакого впечатления от очистки по сравнению с фильтром, совсем не пропитанным.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергавшихся серьезному тюнингу, от установки «зулевиков» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: нужно вовремя промывать и повторно пропитывать такой же фильтр.

Видео: Нулевики авиационные фильмы - зло или тюнинг?

Каждый автовладелец хочет доработать свою машину, чтобы она была идеальной во всем. Но идеальная машина должна быть не только внешне, но и внутри. Двигатель тоже требует доработки. Если настройка моторная, то здесь без фильтра нулевого сопротивления невозможно.

Без установки такого устройства в нем вообще нет необходимости, так как новый впрыск, организованная работа системы впуска и выпуска значительно поднимают силовые показатели силовой установки, которой требуется больше воздуха для максимально плавной работы.

Если в такой ситуации не установить фильтр нулевого сопротивления, то мотор просто «ударит». Он будет волочиться и дергаться, так как смесь не будет полностью обогащена. Кроме того, такие фильтры можно купить в любом магазине автозапчастей. Так называемый «ноль» очень легко заменяет штатный. Крепление сменное. Также нужно отметить эстетическую сторону нового фильтра. Он придаст двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понимать суть вопроса: Можно ли на обычном автомобиле использовать нулевик, и если можно, то что выбрать? Чтобы разобраться с этим вопросом полностью и с пониманием, необходимо понимать, как работает фильтр нулевого сопротивления.

Как всем известно, любой воздушный фильтр должен фильтровать поступающий воздух от нежелательного воздействия окружающей среды, поскольку этот воздух смешивается с топливом для получения обогащенной смеси. Конструкторы не зря придумали устанавливать на моторы средства очистки воздуха, так как они снижают износ деталей и узлов силовой установки. В частности, защитите поршневую группу. Если снять фильтр, то микрочастицы, обладающие абразивной способностью, попадая в воздух, изнашивают детали мотора за очень небольшой промежуток времени.

Но нужно учитывать обратную сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому через такой материал трудно проходить не только частицам, но и воздуху. Из-за этого двигатель теряет мощность. Он не может выдать полноценные лошадиные силы, так как они просто «задыхаются». А, кроме того, чем большее сопротивление получит воздух, тем меньше будет выходная мощность. Очень часто такое явление можно наблюдать летом, когда воздушный фильтр забивается разной нечистотой и пылью, препятствуя прохождению воздуха.Но, после демонтажа старого и установки нового фильтра, в двигателе как будто что-то идет. Мощность увеличивается, отказы исчезают.


Для того, чтобы минимизировать сопротивление поступающему воздуху и позволить мотору работать на полную мощность, и изобрели такие специальные средства для очистки воздуха.

«Нулевик» специально сконструирован таким образом, что мотор может потреблять максимально много воздуха. Воздушные фильтры, установленные на гоночных машинах, увеличивают мощность мотора до нескольких лошадиных сил.

Основные достоинства, которые выделяют любители тюнинга

Многие задаются вопросом, но не все знают, что нулевик будет делать с обычным двигателем.

  • Мощность силовой установки увеличивается до 10%. И это при том, что фильтр еще есть, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
  • Нулевик не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такое средство для очистки воздуха, как и загрязненный, просто промывают специальным аэрозолем.После обработки блок можно использовать повторно. Установить современный фильтр можно в штатном месте, в зависимости от формы, а можно просто надеть и зажать хомут на подающем воздухе.

Как правильно ухаживать за фильтром?


Для того, чтобы нулевик обслуживался, его нужно демонтировать с автомобиля. После этого очищается специальной щеткой. Очистка прошла, теперь весь фильтр нанесен на средство для очистки фильтра. Теперь следует подождать 10 минут, пока на инструменте появится фильтр.Далее, по истечении этого времени, фильтр промывается в какую-то емкость для воды. А потом нужно промыть элемент под струей воды.

После того, как фильтр прошел очистку, сушить его совсем не нужно. Самые верные просто удалят остатки воды обычным встряхиванием. Бывают такие случаи, когда средство плохо пропитано фильтром, и на нем появились светлые пятна. В этом случае средство придется использовать повторно. После проведения всей процедуры очистки фильтра нулевого сопротивления его можно монтировать обратно.По заводским данным нулевики рассчитаны на 20 промывок. Далее промывка бесполезна, и без замены не обойтись.

Следует отметить важную информацию: фильтр нулевого сопротивления хорошо проявляет себя на электростанциях с большими объемами. Слабые и небольшие двигатели увеличения мощности от такого приспособления не будут заметны.


Мнения людей о том, что если полностью разобрать воздушный фильтр, то мотор станет намного мощнее, полностью мифическим.На самом деле ничего не происходит. Когда конструкторы придумали двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения с учетом сопротивления воздушного фильтра. Так что кроме того, что мотор совершенно быстро придет в негодность, из-за большого количества попадающих в него «ненужных» частиц, снятие фильтра не прибавит.

Воспользуйтесь штатным аксессуаром или попробуйте тюнинг своего автомобиля, решает только владелец.

Видео

Неоднозначное отношение к тюнингу пневмосистемы поглощают автолюбители, стремящиеся получить от своего автомобиля максимум.Это связано с установкой такого элемента, как воздушный фильтр нулевого сопротивления (ВФНС). В отличие от профессиональных спортсменов, которые однозначно относятся к такой детали, влюбленные не пришли к единому мнению.

Само название говорит о функциях продукта. Фактически, он максимально определяет производителей по сопротивлению воздуха, входящего в двигатель, для образования топливно-воздушной смеси. Благодаря его конструкции количество воздуха увеличивается, а вместе с ним увеличивается масса кислорода. Смысл установки данного агрегата сводится к увеличению мощности транспортного средства.

Установлен фильтр

Считается, что ноль дает прибавку примерно 5-7% мощности. В пересчете на среднюю машину получится около 5 л.с.

.

Вряд ли такой параметр можно назвать существенным. Не все опытные водители смогут ощутить такой прирост. Поэтому основные покупатели новинки - представители молодого поколения автовладельцев.Чаще всего аппаратом комплектуют отечественные производители.

Установка ВФНС обычно проводится при настройке силовой установки. Ведь фильтр без подготовки мотора не принесет желаемого эффекта. Рекомендуется ставить прямоточный выхлоп, а уже потом монтировать нулевик. Дополнительно дроссельная заслонка изменена на более мощную. Также перепрошивайте "мозги" под обновленный дизайн.

В результате проделанной работы можно надеяться, что к мощности прибавятся еще пять лошадей.

Различные формы фильтров

После таких манипуляций немного изменится издаваемый двигателем звук. Солидный моторный бас сможет почувствовать гордость юных водителей и выделит автомобилю «голос» в транспортном потоке.

Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров

Каждый бизнес имеет положительные и отрицательные последствия. Попробуем оценить плюсы и минусы установленного в автомобиле фильтра нулевого сопротивления.

Плюсы:

  • увеличение вместимости автомобиля, при проведении дополнительных работ с выхлопной системой;
  • новый, более «солидный» звук из форсажного пространства;
  • - обновленный тип бюветного пространства, стилизованный под спорткар.

Минусы:

  • требует регулярного ухода за установленным фильтром;
  • дешевые немоллящие фильтры проводят некачественную очистку воздуха, что негативно сказывается на работе моторного масла; Он загрязняется, а это приводит к плачевным последствиям для двигателя в целом.

Разница между обычным и нулевым фильтрами

Выполнение очистки воздуха зулевиком напрямую зависит от его конструктивных особенностей. Стандартные воздушные фильтры сделаны из заведомо плотных материалов. Благодаря этому они качественно очищают воздух, подаваемый в систему, от различных загрязняющих частиц пыли и мусора. Но при этом получается значительное сопротивление воздуха за счет высокой плотности фильтрующих слоев.

Разница между фильтрами

Нулевые фильтры на основе хлопчатобумажной ткани.Дополнительным сдерживающим фактором для мусора является специальная тканевая пропитка. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают внутрь мотора, а остаются снаружи фильтра.

На самом деле уборка происходит за счет прилипания мусора, при этом воздух ничему другому не мешает.

Эта конструкция не обеспечивает 100% очистки. Также, если вовремя не почистить фильтр, от этой установки он будет скорее отрицательным, чем положительным.

Уход за фильтрами нулевого сопротивления

После установки нулевика необходимо за ним ухаживать. Требуется при определенной фиксированной периодичности пробега промыть и пропитать фильтр. Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.

Мойка Нулевик

Услуга экономии не стоит, иначе у машины ухудшатся силовые характеристики, а расход топлива заметно увеличится.

Порядок оказания услуг:

  • фильтр необходимо снять с автомобиля, затем щеткой с мягким ворсом или щеткой с нежесткой щетиной удаляются видимые частицы пыли и мусора с поверхности;
  • на сухой очищенный фильтр наносят слой пропитки из фирменного баллона и оставляют на 10-15 минут для полной пропитки ткани;
  • теперь нулевик опускается в емкость с водой комнатной температуры и перекачивается в нее;
  • извлекается из бака и подставляется под слабую струю воды для промывки;
  • лишняя вода должна тлеть и поставить прибор на непродолжительную сушку;
  • После этого фильтр можно устанавливать на место.

Необходимо знать, что сушка феном или аналогичными приспособлениями для интенсивного использования не допускается.

Мойка под проточной водой

Средний пробег между сервисом 8-10 тысяч километров. Если условия эксплуатации автомобиля подразумевают передвижение по пыльным дорогам, то пробег уменьшается до 4-5 тысяч километров.

Для ВФНС существует около двух десятков циклов промывки. Далее рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.

Фильтр самодельный

Ориентировочная цена продукта в магазинах от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки. Далеко не все автовладельцы готовы платить за такое дополнительное устройство немалую цену. Поэтому мастера изготавливают фильтр нулевого сопротивления своими руками в гаражных условиях. Чаще всего в качестве подопытных выступают классика «ВАЗ» или модели старых москвичей.

Шаг 1. Отрежьте крышку фильтра по диаметру. Шаг 2.Настройте крышку фильтра. Шаг 3. Очистите края наждачной бумаги. Шаг 3. Проведите замеры и размеры облицовки. Шаг 4. Подготовьте фильтр. Шаг 5. Отрежьте ненужную насадку лифа. Шаг 5. Очистите край. Шаг 6. Установите на двигатель

.

В качестве защитных материалов используются штатные фильтры и кузовные детали автомобильных воздушных систем. Переделка проводится при помощи шлифовальной машины, наждачной бумаги, напильника и кропотливой работы. Условия эксплуатации примерно такие же, как и для брендовых продуктов.Но установка на автомобиль такой детали осуществляется на ваш страх и риск. Необратимых изменений дизайна в оформлении нет, поэтому при желании все можно без ущерба вернуть в исходное положение с помощью «родных» фильтров.

Всем привет! В свою очередь, у нас довольно актуальная и интересная тема. Ведь речь пойдет о фильтре нулевик. Многие слышали о таком воздушном фильтре, но не все точно знают, что он для чего нужен и что в нем есть.

Нулевик поставил вместо воздушного фильтра в штатное место. И важно понимать, что дает подобное устройство. Сразу оговорюсь, тут есть и плюсы, и минусы. Но для объективности постараюсь сначала подробно рассказать об устройстве, а потом резюмировать, есть ли польза в этой покупке, стоит ли устанавливать нулевик на машину, на мопед, на какой-нибудь ВАЗ или на карбюратор, ибо пример. Ведь в сети очень часто бывают умельцы, которые ставят девайс на Пидбург и Альфу, то есть на самокат.

Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно, если у вас есть личный опыт применения фильтров нулевого сопротивления. Так правильно называть зулевиков.

Зачем нужно

Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха от всевозможных загрязнений. Потеря мощности происходит из-за фильтрации воздуха.

Это обусловлено тем, что очищающие элементы в конструкции фильтра (обычно это специальная бумага) создают сопротивление потоку воздуха.Это неудивительно, ведь фильтрующий материал очень плотный. И чем больше показатели сопротивления, тем больше теряется общая мощность. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества поступающего воздуха. Именно здесь на сцену выходит фильтр нулевого сопротивления.

Нулевик - альтернатива стандартному очистителю. Его конструкция такова, что устройство снижает сопротивление на входе, не жертвуя при этом самой очисткой воздуха. Таким образом достигается прирост мощности.

И тогда возникает закономерный вопрос, достойна ли ваша приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 этого элемента? Стоит ли вообще покупать нулевик, желая немного увеличить мощность двигателя?


Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нуля, позволяет получить увеличение мощности на 3-5%. Если это маломощный автомобиль, то прибавки в несколько лошадиных сил вы точно не почувствуете. Также вы не увидите разницы в динамике.Но цифры будут выше, чем вы можете себя утешить.

Ключевые достоинства

Читая отзывы о зулевиках, встречал массу противоречивых мнений. Один поставил себе такой фильтр на инжектор, остался очень доволен. Другой потратил кучу денег на нулевик от K&N и его установку, захотел поменять, а в итоге получил зря потраченное время. И таких примеров масса.

Сразу скажу, что у вас нет проблемы с автомагазинами от автомагазинов.Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить несложно и относительно недорого. Но нужно ли устанавливать такой элемент на Ваз своими руками, вопрос крайне интересный.


Начнем с хорошего. Как и у любого устройства, у нулевика есть свои плюсы и минусы. К минусам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.

Что касается достоинств, то их несколько.

  • Увеличивает мощность.Nulevic имеет сложную конструкцию, позволяющую снизить сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
  • Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, это никак не сказывается на качестве очистки воздуха;
  • Частота замены. Менять нулевик так же часто, как и обычный фильтр, не нужно. Для них возможность стирки. Это позволяет в полной мере вернуть эксплуатационные характеристики;
  • Позитивность в характеристиках. Пусть немного, но нулевик прибавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
  • Звук.Для многих важна не мощность, а характеристика звука мощных моторов. Нулевик создает такой эффект, и в итоге машина очень интересно звучит.

Чтобы добиться желаемого, придется снять штатный фильтр, а на его место установить прибор нулевого сопротивления. Что лучше купить и установить своими руками, или отдать машину мастерам, решайте сами. Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр.Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.


И очистить кое-что

Существует распространенное заблуждение, согласно которому после снятия фильтра и корпуса можно значительно увеличить мощность двигателя. Это абсолютно не так.

Здесь важно учесть, что при разработке двигателя производится тонкий расчет фаз газораспределения, в котором учитываются погрешности и потери на фильтре.А если пыль попадет в двигатель, он долго не сможет работать. Здесь необходимо иметь забор, который предотвратит проникновение загрязнений. Уменьшить сопротивление можно за счет расширения проходных отверстий. Но тогда качество фильтрации снизится.

Прежде чем искать артикул и покупать нулевик на свой мотоцикл или машину, запомните одну простую истину. Для автомобилей без мощного спортивного двигателя стоимость покупки такого фильтра будет совершенно бессмысленной.Вы только зря потратите несколько тысяч рублей. Единственное, что вы получите - это немного измененный звук мотора.

Зулевики подходят только для спорткаров и автомобилей с мощными силовыми установками. Допускается использование такого фильтра на серийных моторах только в тех случаях, когда проводится комплексная доработка. То есть в цилиндрах сделана расточка, установлен увеличенный дроссель, установлены спортивные распредвалы и т. Д. Сюда же можно положить в комплект нюлекс.


Вопрос обслуживания

Если вы все же решили установить нулевик вместо стандартного воздушного фильтра, то за ним придется дальнейший уход.Суть ухода заключается в очистке и периодической пропитке растворами. Причем строго соблюдается определенная технология.

Если этого не сделать, расход топлива на автомобиле значительно увеличится, мощность упадет, и автомобиль начнет плохо реагировать на увеличение скорости при нажатии педали газа.

Вам необходимо:

  • снять фильтр;
  • мягкая чистка Очистить загрязнение;
  • удалить грязь из посадочного гнезда;
  • полоскание с фильтром для воды;
  • несколько раз встряхнуть, не сушить;
  • нанесите чистящее средство с обеих сторон;
  • установить на место.

Если машина эксплуатируется в достаточно тяжелых условиях, то такую ​​профилактику проводят не реже, чем через каждые 8 ​​тысяч километров пробега. Для нормальных условий хватит 10-12 тысяч км. Один нулевик можно промывать до 20 раз. Потом обязательная замена.

Что можно сказать о таких фильтрах с нулевым сопротивлением? На фото они эффектно смотрятся, стоят дорого и по идее имеют важные преимущества перед стандартными фильтрами. Но по отношению к серийным машинам они бесполезны.Это факт.


Нулевики актуальны для установки мощных двигателей спортивного типа и моторов, которые подлежат серьезной технической настройке. Сам по себе погодный фильтр не подойдет на моторы, мощность которых не превышает 120-150 лошадиных сил.

Многие автовладельцы, желая своими руками улучшить силовые и динамические характеристики автомобиля, решаются поставить фильтр нулевого сопротивления. Насколько оправдан такой шаг, непосвященному человеку судить сложно.Среди автомобилистов есть прямо противоположные мнения относительно такой модернизации автомобиля. Некоторые уверены, что нулевая установка позволяет значительно увеличить мощность мотора, «задушенного» штатным воздушным фильтром, и стало, это не просто нужно, а жизненно необходимо. Другие утверждают, что одного фильтра нулевого сопротивления для нагнетания силового агрегата недостаточно, поэтому в этом нет никакого смысла, к тому же существует предубеждение, что такое устройство намного хуже справляется со своей главной задачей - очисткой воздуха, поступающего в двигатель. .

Как обычно, правда где-то посередине, но обо всем по порядку.

Что такое фильтр нулевого сопротивления?

Атмосферный воздух содержит много механических примесей, в первую очередь, пыль, которая, попадая внутрь двигателя, может рано или поздно ее унести. Чтобы предотвратить преждевременный конец, этот воздух необходимо очистить. Для этого нужен воздушный фильтр, выполняющий механическую очистку.

Мощность мотора напрямую зависит от количества воздуха, участвующего в приготовлении рабочей смеси.Чем лучше фильтруется воздух, тем меньше он попадает в двигатель и тем сильнее падает мощность. Полные фильтры изготовлены из довольно плотного материала, обладающего большим сопротивлением потоку. По мере загрязнения сопротивление возрастает еще больше. Особенно это заметно, это становится при динамичной езде - машина становится «тупой».

Воздушный фильтр нулевого сопротивления имеет конструкцию, которая обеспечивает минимальное сопротивление на входе без ухудшения качества очистки. Именно по этой причине он в обязательном порядке устанавливается на гоночные автомобили.

Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной специальным инструментом и помещенной между алюминиевым экраном. Он почти беспрепятственно обеспечивает поток воздуха к двигателю. Частицы грязи из проходящего воздушного потока прилипают к волокнам, практически не уменьшая пропускную способность фильтра.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Чтобы фильтр хорошо справлялся со своей задачей, автовладелец должен его регулярно обслуживать. Процедура не особо сложная, но требует времени.

  • Первоначально фильтр необходимо снять и очистить от пыли мягкой щеткой. Таким образом удаляются крупные частицы грязи.
  • После этого фильтр нужно обработать специальным чистящим средством и подождать 10 минут, пока весь фильтрующий элемент пропитается.
  • Затем фильтр промывается сначала в баке водой, а затем под слабым напором проточной воды. После смывания с нее необходимо встряхнуть остатки воды.
  • Сушка фильтра с помощью нагревательных элементов не может быть вызвана этим.
  • Высохший фильтр необходимо тщательно осмотреть. Если на его поверхности остались светлые пятна, пропитку придется повторить.
  • Наконец, засохший фильтр можно поставить обратно.

Возможность установки Нулевик

Однако не стоит выводить резко возросшие динамические характеристики машины, ведь прирост мощности составит всего 5-6 процентов. Даже калькулятору не нужно будет рассчитывать, что например в автомобиле Лада Приора установка фильтра нулевого сопротивления дает дополнительные 5 л.с.

На практике такое увеличение мощности ощутить не в состоянии, поэтому такая процедура позволит поэкспериментировать с осознанием того, что КПД двигателя стал немного лучше.Серьезного влияния на динамические характеристики обычного автомобиля тоже не будет. Фильтра нулевого сопротивления тоже не будет. Поэтому ставить его имеет смысл только в порядке полного тюнинга двигателя, тогда его достоинства смогут полностью проявиться.

Еще нужно забыть о минусах такого фильтра. Он требует регулярного обслуживания, а цена качественного фильтра нулевого сопротивления в несколько раз выше обычного, и может поставить под сомнение все его преимущества.

А может лучше совсем без фильтра?

Среди автомобилистов бытует заблуждение, что если полностью разобрать фильтр с корпусом, мощность двигателя значительно возрастет.На самом деле это совершенно неверно, никакой выигрышной разборки не дает. Причина в том, что инженеры при разработке энергоблока изначально рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтрацию воздуха. К тому же на неочищенном воздухе мотор прослужит недолго, потому что абразивные частицы быстро сделают свое дело.

Альтернатива или «Нулевик» своими руками

Некоторые автовладельцы, не желая слишком много тратить на покупку дорогих фирменных фильтров нулевого сопротивления, предпочитают производить их своими руками.В качестве донора чаще всего применяется обычный круглый фильтр от «Москвича» любой модели. С помощью клея, герметика, канцелярского ножа и круглого бокса из компакт-дисков он превращается в так называемый «нулевик». Зачем? Все очень просто. Основная причина, подталкивающая автовладельцев к изготовлению фильтра своими руками - цена вопроса, не превышающая 150 руб.

Стоит сказать, что такой самодельный «нулевик» остается все тем же фильтром «Москвич», и его характеристики лучше не будут.Кроме того, не следует забывать, что в 70-е годы технология была не такой совершенной, как сегодня, а двигатели, произведенные сорок лет назад, не были так требовательны к качеству очистки воздуха. Поэтому фильтры, которые были установлены на этих двигателях, способны задерживать только относительно крупные частицы. Вывод прост: установка фильтра нулевого сопротивления, сделанного своими руками, для современных автомобилей недопустима. В противном случае есть все шансы испортить своего железного коня.

Пожалуй, единственный автомобиль, в который можно установить самодельный «нулевик» для достижения какого-то эффекта, это тот же «Москвич».Некоторые хозяева вырезают стены жилья, в котором он размещен. Таким образом устраняется лишнее препятствие на пути воздушного потока.

Установка фильтра нулевого сопротивления. Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления? Металлический фильтр нулевого сопротивления

До того момента, пока двигатель не проглотит очередную порцию воздуха, воздушный фильтр должен эффективно удалять пыль и пары масла из его потока. Физически это возможно, если воздушный поток взаимодействует с поверхностью, способной улавливать частицы микронного размера и даже молекулы нефти, серы, смога, водяного пара и битума.

Чем больше поверхность, тем лучше эффект и качество воздушного фильтра. Принципиальное отличие стандартного «вентиляционного отверстия» от «нулевого» заключается в реализации принципа фильтрации, а именно, он действует как сито, задерживая в толще пористого волокнистого материала все, что больше его геометрических размеров. микропор. В то время как фильтр с нулевым сопротивлением улавливает пыль из потока из-за прилипания частиц к поверхности фильтрующего элемента.

В этом смысле эффективность воздушного фильтра нулевого сопротивления не выше и не ниже, чем у обычного воздушного фильтра с такой же площадью фильтрующего элемента. Теоретически фильтр нулевого сопротивления подразумевает отсутствие потерь энергии воздушного потока, связанных с колебаниями воздуха во впускном тракте, перераспределением динамического давления воздушного потока во впускном коллекторе на высоких скоростях.

Среди преимуществ, озвучиваемых производителями различных моделей фильтра нулевого сопротивления, как правило, значатся:

  • увеличение мощности не менее 5% для штатного двигателя без внесения изменений в конструкцию двигателя;
  • возможность восстановления функциональных свойств устройства, в том числе путем пропитки фильтра нулевого сопротивления специальным составом;
  • Замена невыразительного шума обычного двигателя на низкочастотный гул, характерный для сверхмощных двигателей.

Важно! Из перечисленных преимуществ реально контролировать можно только третье. Такое специфическое преимущество, скорее всего, предназначено для яркого воображения молодых, начинающих автолюбителей, которые хотят во что бы то ни стало сделать свою машину более привлекательной.

Конструктивно фильтрующее устройство нулевого сопротивления обычно выполняется по прямоточной схеме - с минимумом витков и элементов, способных вызвать образование завихрений воздуха. Обычное фильтрующее устройство предназначено для равномерного распределения воздушного потока, падающего на фильтрующий элемент.Таким образом, нагрузка на тканевую мембрану выравнивается.

Эффективность воздушного фильтра с нулевым сопротивлением

Уменьшение сопротивления фильтрующего элемента эквивалентно увеличению расхода воздуха и, как следствие, должно приводить к увеличению коэффициента заполнения цилиндра воздушным топливом. заряжать. И это правда. Вместо штатного устройства можно своими руками установить воздушный фильтр нулевого сопротивления и получить ощутимый прирост мощности. Двигатель будет легко запустить и набрать обороты, но только в том случае, если двигатель одноцилиндровый и предназначен для работы с постоянной скоростью, например, в приводах насосов или электрогенераторах.

Для обычного четырехцилиндрового автомобильного двигателя установка фильтра нулевого сопротивления вместо штатного бессмысленна, иначе автопроизводители давно бы комплектовали свои двигатели фильтрами нулевого сопротивления на заводах. Почему же тогда для всех четырех цилиндров используется общий воздухозаборник. Ответ очевиден - этот вариант проще и дешевле в изготовлении, а главное, все цилиндры получают гарантированно равномерный состав топливовоздушной смеси, что исключает многочисленные проблемы со центровкой.

Основная проблема заключается не в работе или сопротивлении фильтрующего элемента воздушного фильтра, а в правильной настройке всего впускного коллектора. Из-за использования одной впускной (всасывающей) трубы для подачи воздуха к четырем цилиндрам воздушный поток во впускном коллекторе движется неравномерно, с завихрениями и волнами.

Вынув фильтрующий элемент из коробки «воздухоотводчик», можно заметить, что какое-то время двигатель будет работать быстрее, но только в одном небольшом диапазоне оборотов. Обычно это холостой ход и чуть выше - 1000 об / мин.Особенно, если фильтр уже забит пылью. Но через несколько недель частицы грязи и пыли будут перемещаться в масляный поддон и компрессионные кольца, резко увеличивая расход масла из-за снижения его качества и плохой работы колец.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления своими руками

Стоимость такого фильтра относительно невысока, и проверить его эффективность можно, установив фильтр нулевого сопротивления своими руками на автомобиль.

Для этого необходимо:

  • избавиться от коробки старого фильтра и воздуховода;
  • сделать переходник для крепления нового фильтра из подручных материалов;
  • выбираем расположение «нуля» подальше от горячего выпускного коллектора и брызг, поднимаемых передними колесами.

Фильтр нулевого сопротивления крепится обычным металлическим хомутом.

Важно! Если желаемый эффект не достигается в результате модификации системы фильтрации, не отказывайтесь от использования воздушного фильтра любой конструкции. Это крайне важно для работы двигателя любой машины.

Интернет полон энтузиазма автомобилистов, подтверждающих эффективность использования эффекта «нулевого сопротивления» на собственных автомобилях.

Простейший воздушный фильтр этого типа можно сделать из стандартного варианта «воздухоотводчика» с помощью некоторых доработок.Например, вы можете использовать жигулевскую «кастрюлю», доработав ее в следующем порядке:

Важно! Для карбюраторных двигателей крайне нежелательно работать без фильтра, создающего дополнительный вакуум в воздушном потоке. В противном случае топливовоздушная смесь оказывается более бедной по бензину, мощность падает и воздушные жиклеры карбюратора забиваются пылью.

Более совершенная модель для использования принципа нулевого сопротивления - это установка на каждый цилиндр своего коллектора с воздушным ресивером и фильтром.Этот вариант широко используется в авиационных и спортивных моторах. Автомобили, прошедшие профессиональную настройку двигателя, легко узнать по характерным четырем патрубкам воздухозаборников, выходящих через переднюю решетку радиатора. Наладить работу такого мотора - задача не из легких, но вполне реально.

Имеет ли смысл промывать фильтр нулевого сопротивления

Идея очистки воздуха с использованием масляных поверхностей широко использовалась 40 лет назад в автомобильных двигателях внутреннего сгорания, работающих на низкооктановом бензине, с малым объемом литра.Кроме того, газы из системы вентиляции масляного картера насыщали такой воздушный фильтр грязью и влагой, что приводило к необходимости периодически промывать полость бензином или керосином.

Впоследствии от такой схемы отказались по двум причинам:

  • обычная промасленная бумага потеряла способность улавливать частицы пыли через несколько сотен километров;
  • Орошение металлических сот элементов воздушного фильтра моторным маслом стало невыгодным из-за постоянно возрастающих нагрузок на подшипники ДВС и, как следствие, высоких требований к качеству масла.

К сведению! Промывка воздушного элемента, как нулевого сопротивления, так и обычного, при использовании ультразвукового очистителя увеличивает его эффективность на 12-15%. С помощью различных растворителей или моющих средств степень восстановления не превысит 3-5%.

Со временем масляная пленка образует плотный слой, забитый частицами, плохо смачиваемыми водой даже при использовании ПАВ. Может быть использован другой вариант - вместо очистки или промывки поверхность фильтра повторно обрабатывается маслом или суспензией.Новый слой масла плохо прилипнет к поверхности фильтрующего элемента, большая часть жидкости с пылью будет уноситься потоком воздуха в камеру сгорания. Бессмысленно наносить новый слой масла, если в фильтре образовался конденсат. Перед обработкой фильтрующий элемент необходимо тщательно просушить при температуре 50-60 ° С в течение 24 часов.

Использование воздушного фильтра нулевого сопротивления в двигателе внутреннего сгорания

Фильтр этой конструкции может эффективно использоваться в двигателях с турбонаддувом - в двигателях, где воздух перекачивается с помощью газовой турбины.Например, очень кстати будет фильтр нулевого сопротивления на дизеле с турбиной.

Воздушный компрессор невероятно чувствителен к вибрациям и завихрениям в потоке всасываемого воздуха. Для стабильной работы турбины воздушный поток необходимо тщательно очищать от пыли и стабилизировать от турбулентности и возмущений с помощью специальных направляющих лопаток. В этом случае нулевое сопротивление оправдано.

Подробнее о фильтрах нулевого сопротивления смотрите в видео.

Тюнинг двигателя - дорогое удовольствие, которое может себе позволить не каждый водитель.Но есть и недорогие варианты увеличения мощности двигателя. Например, установить на ДВС фильтр нулевого сопротивления. Считается, что нулевой фильтр позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, и при этом стоит не очень дорого. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие плюсы и минусы получает драйвер от установки фильтра нулевого сопротивления.

Содержание:

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Атмосферный воздух является рабочим телом для современных двигателей внутреннего сгорания.Сгорание топлива зависит от количества воздуха в цилиндрах. Чем больше воздуха, тем сильнее сгорание. Соответственно, чем больше сгорание, тем больше давление во время рабочего хода поршня и, следовательно, мощность и температура двигателя.

Но с увеличением оборотов двигателя количество подаваемого воздуха становится меньше из-за действия сопротивления впускного тракта. Для большей наглядности можно сделать такое деление:

  • На малых оборотах заправка зависит от дроссельной заслонки;
  • На высоких оборотах, когда дроссельная заслонка открыта, наполнение зависит от других факторов - механических характеристик системы впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.


Обратите внимание: - незаменимый элемент любого современного двигателя, очищающий воздух перед попаданием в цилиндры, что позволяет сохранить работоспособность двигателя и избежать его преждевременной поломки. Однако, даже если воздушный фильтр будет полностью удален, все равно будет невозможно значительно увеличить скорость воздушного потока, поскольку турбулентность на срезе воздухозаборной трубы вызовет потери при заполнении.

Для уменьшения сопротивления воздушного фильтра воздушному потоку используется фильтр нулевого сопротивления.Это своего рода компромисс между чистящим элементом и пропускной способностью воздуха.

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления может быть изготовлен из хлопка или поролона (с большими порами). Обязательный момент в фильтре - пропитка в виде специального масла, которое обволакивает ячейки в завесе фильтра. Она выполняет основную фильтрацию.

Обратите внимание: поролоновые фильтры более долговечны.

Сама заслонка в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупную грязь, имея достаточно места для прохождения воздуха.В этом случае масляная пропитка действует как фильтр для мелких частиц. Воздух, проходя через «лабиринты» фильтра нулевого сопротивления, касается пропитки и движется дальше, а содержащиеся в нем микрочастицы грязи оседают на пропитке.

В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр с нулевым сопротивлением требует регулярного обслуживания. Как можно понять из принципа его работы, при оседании большого количества мусора на масляной пропитке эффективность фильтрующего элемента снижается, соответственно, фильтр необходимо промывать и повторно пропитывать.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать из двигателя больше мощности. На самом деле прирост довольно незначительный. Если вы протестируете автомобиль с фильтрами нулевого сопротивления на динамометрическом стенде, вы увидите, что он получит выгоду от мощности только тогда, когда педаль акселератора вдавлена ​​в пол, то есть дроссельная заслонка полностью открыта. Но для обычных городских поездок это преимущество незначительно.

Обратите внимание: в данном случае речь идет об обычных двигателях.Чуть больший фильтр нулевого сопротивления дает прирост мощности на форсированных двигателях, но только на тех, которые форсируются не турбонаддувом, а оборотами. Но и здесь есть нюансы, так как помимо фильтра требуется установка широкофазных распредвалов, регулировка ресивера и впускных клапанов.

А теперь о недостатках установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:


Кроме того, в некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может привести к снижению максимальной мощности из-за необходимости демонтажа штатной коробки воздушного фильтра.Без бокса воздух будет передаваться нагретым, то есть менее плотным, что будет «задушить» мотор за счет уменьшения общей массы воздуха.

Всем привет, дорогие друзья! Спасибо за чтение сообщений в блоге. В предыдущих работах мы уже касались назначения различных фильтрующих элементов, например, фильтра очистки воздуха. Их задача - сделать рабочую смесь, которая будет гореть в цилиндрах, максимально чистой и подходящей для двигателя. Сегодня я хочу затронуть вопрос, что такое фильтр нулевого сопротивления, и какие преимущества он может принести современному автомобилю.Ранее мы говорили о фильтрующих элементах, а именно о.

Автолюбители любят устраивать для своего автомобиля самые разные тюнинга, которые могут не обязательно касаться внешнего дизайна, но также влияют на определенные характеристики самого мотора. Считается, что увеличить мощность силового агрегата можно, установив воздушный фильтр, имеющий нулевое сопротивление. Мнения об эффективности этого метода совершенно противоположны, поэтому необходимо учитывать все плюсы и минусы, чтобы не ошибиться.

Принцип работы такого элемента, влияющего на систему питания (будь то карбюратор или инжектор) и ее работу, сводится примерно к следующему. Воздух очищается устройством нулевой точки за счет прилипания частиц грязи, при этом очищенный воздух беспрепятственно поступает в цилиндры. Но нельзя сказать, что это гарантирует отделение бесполезных частиц, и что абсолютно все они останутся на корпусе. Многое будет зависеть от реализации профилактических мер по уходу за нулём, но именно этого водители, как правило, забывают придерживаться.

Преимущества и недостатки

Действительно, штатный фильтрующий элемент способствует снижению мощности двигателя. В отличие от него, нулевой член способен увеличить этот показатель. Но начнем с того, для чего нужны фильтрующие элементы? Правильно, чтобы оградить входные отверстия от частиц грязи, пыли и всего, что содержит воздух, неизбежно попадающих в различные системы. Преимущества обычного фильтра очевидны - он создается из нескольких слоев очень толстой бумаги, надежно очищающей поступающий воздух.С другой стороны, его доступ к впускным коллекторам затруднен, но это уже неизбежные недостатки.

Подытожим сильные и слабые стороны такой процедуры. К плюсам можно отнести:

  • небольшое увеличение мощности;
  • изменение звука двигателя из-под капотного пространства.

По минусам соответственно:

  • дополнительные затраты и высокий уровень требований к нулям по их качеству;
  • попадание грязи через фильтр в двигатель;
  • необходимость регулярного ухода и обслуживания (обсуждается ниже).

Благодаря нулевому клапану в цилиндры поступает больше воздуха, а значит, будет сожжено больше бензина. Таким образом, мощность двигателя можно увеличить примерно на 2–5%. Коэффициент, на самом деле, не настолько велик, чтобы рисковать цилиндрами и другими частями поршневой группы. Поэтому считается, что установка такого устройства имеет смысл, если машина заточена для гонок.

Особенности эксплуатации и очистки - сравнение

Еще один важный момент связан с уходом и обслуживанием таких защитных элементов.Классический фильтр меняется каждые 10-15 тысяч и просто выбрасывается, а на его место ставится новый. В последнее время широкое распространение получила пропитка элемента воздушного фильтра. Для этих целей приобретается специальная пропиточная жидкость, которая продается в виде аэрозольных баллончиков. В качестве альтернативы можно использовать трансформаторное масло или так называемый «шпиндель». В него пропитывается фильтр, после чего он немного отжимается - в результате он должен получиться немного жирным. После этого он монтируется на свое место, и можно ездить до следующего профилактического осмотра.

Пропитка специальными средствами необходима, чтобы поверхность элемента могла притягивать и удерживать пыль. К тому же лучше, если он хорошо пропускает воздух - а для этого его промывают каждые 10 тысяч км. Для этих целей можно прибегнуть к обычному моющему средству и снова замочить засохший фильтр. Установка такого элемента на штатное место также не представляет особых трудностей даже для начинающих автолюбителей. Просто выбросьте старый «воздухоотводчик» вместе с его корпусом, а вместо этого подключите нулевую точку непосредственно к трубе подачи воздуха.

Одним словом, в сети есть как отрицательные, так и одобрительные отзывы о подобном тюнинге. Однозначно можно сказать, что его использование пойдет на пользу спортивным автомобилям, у которых динамические качества являются одним из важнейших приоритетов при покупке. В этом случае действительно можно значительно увеличить мощность вашего спорткара. Если мы говорим о традиционных семейных автомобилях, то серьезного прироста тяги такая процедура не даст. Однако стоит ожидать дополнительных затрат и проблем с обслуживанием.

Как видите, ставить нулевой фильтр или нет - это отдельная задача. Каждый водитель решает их сам, учитывая, какие критерии для него важнее - повысить мощность двигателя или спокойно относиться к его чистоте без особой заботы. Спасибо, что регулярно читаете блог. Буду рад получить известие от вас в будущем. До скорого!

Каждый автовладелец хочет доработать свою машину, чтобы она была идеальной во всем. Но идеальная машина должна быть не только внешне, но и внутренне.Двигатель тоже требует доработки. Если настраивать мотор, то без фильтра нулевого сопротивления не обойтись.

Обойтись без установки такого устройства категорически невозможно, так как новый впрыск, переработанная система впуска и выпуска значительно поднимают силовые показатели силовой установки, которой для наиболее плавной работы требуется больше воздуха.

Если в такой ситуации фильтр нулевого сопротивления не установить, то мотор просто «задохнется».Он будет тратить и дергаться, так как смесь совсем не обогатится. Кроме того, эти фильтры можно приобрести в любом магазине автозапчастей. Так называемый «ноль» очень легко заменяет штатный. Крепления сменные. Также стоит отметить эстетическую сторону нового фильтра. Это придаст двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понимать суть вопроса: можно ли на обычном автомобиле использовать ноль, и, если есть возможность, то какой выбрать? Чтобы полностью и с пониманием разобраться с этой проблемой, необходимо понимать, как работает фильтр нулевого сопротивления.

Как всем известно, любой воздушный фильтр должен фильтровать поступающий воздух от нежелательных воздействий окружающей среды, поскольку этот воздух смешивается с топливом для получения богатой смеси. Не зря конструкторам пришла в голову идея установить на двигатели средства очистки воздуха, так как они снижают скорость износа деталей и узлов силовой установки. В частности, они защищают поршневую группу. Если снять фильтр, микрочастицы, обладающие абразивными свойствами, попадая с воздухом, изнашивают детали двигателя за очень короткий период времени.

Но нужно учитывать обратную сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому сквозь такой материал сложно проходить не только частицам, но и воздуху. Это приводит к потере мощности двигателя. Полноценные лошадиные силы выдать не может, так как просто «задыхается». И, кроме того, чем большее сопротивление получает воздух, тем меньше будет выходная мощность. Очень часто это явление можно наблюдать летом, когда воздушный фильтр забивается всевозможными примесями и пылью, мешающими прохождению воздуха.Но после демонтажа старого и установки нового фильтра в двигатель вроде как-то двигается. Мощность увеличивается, провалы исчезают.


Чтобы свести к минимуму сопротивление поступающему воздуху и позволить двигателю работать со всей мощностью, они придумали такие специальные средства для очистки воздуха.

«Нулевик» специально сконструирован таким образом, чтобы мотор мог максимально потреблять много воздуха. Воздушные фильтры, установленные на гоночных автомобилях, увеличивают мощность двигателя на несколько лошадиных сил.

Основные достоинства, которые выделяют любители тюнинга

Многие задают вопрос, но не все знают, что будет делать нулевое колесо с обычным мотором.

  • Мощность силовой установки увеличивается до 10%. И это при том, что фильтр все еще стоит, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
  • Нулевая точка не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такой очиститель воздуха по мере загрязнения просто промывается специальным аэрозолем.После обработки блок можно использовать повторно. Современный фильтр можно установить на штатное место, в зависимости от формы, а можно просто надеть и зажать хомутом на линии подачи воздуха.

Как правильно ухаживать за фильтром?


Для обслуживания нуля его необходимо снять с автомобиля. Затем его очищают специальной щеткой. Очистка прошла, теперь на весь фильтр нанесен специальный очиститель фильтра. Теперь подождите 10 минут, чтобы продукт пропитал фильтр.Далее, по истечении этого времени, фильтр промывают в какой-нибудь емкости с водой. А после нужно промыть элемент под проточной водой.

После очистки фильтра сушить его не нужно. Самый верный - просто удалить оставшуюся воду обычным встряхиванием. Бывают случаи, когда продукт плохо пропитал фильтр, и на нем появились светлые пятна. В этом случае инструмент придется использовать повторно. После завершения всей процедуры очистки фильтра нулевого сопротивления его можно устанавливать обратно.По заводским данным нули рассчитаны на 20 стирок. Дальнейшая промывка бесполезна, да и без замены не обойтись.

Обратите внимание на важную информацию: фильтры нулевого сопротивления хорошо работают на электростанциях с большими объемами. Слабые и маленькие двигатели не заметят увеличения мощности от такого устройства.


Мнения людей о том, что если полностью разобрать воздушный фильтр, то мотор станет намного мощнее, полностью мифичны.На самом деле ничего подобного не происходит. Когда конструкторы изобрели двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения с учетом сопротивления воздушного фильтра. Итак, помимо того, что мотор очень быстро придет в негодность, из-за попадания в него большого количества «лишних» частиц, снятие фильтра не прибавит мощности.

Владелец должен решить, использовать ли стандартный аксессуар или попытаться тюнинговать свой автомобиль.

Видео

Любой автовладелец знает, что на замену штатному воздушному фильтру двигателя приходит фильтр нулевого сопротивления, обеспечивающий увеличение мощности двигателя.Однако есть много спорных моментов, из-за которых владелец транспортного средства не решается проводить подобный тюнинг.

Как это работает?

Для полноценной работы двигателя внутреннего сгорания в любом транспортном средстве требуется достаточное количество воздуха. Для этого двигатель забирает воздушные массы из атмосферы. Однако окружающий нас воздух не славится своей чистотой, по этой причине в двигатель внутреннего сгорания могут попасть посторонние предметы (грязь, пыль, пух ...), что может нанести большой вред.Чтобы избежать описанного выше процесса, используется воздушный фильтр, защищающий двигатель от частиц пыли, песка и других предметов. Заводские фильтры обеспечивают непроницаемый барьер для такого рода веществ, но в то же время сильно препятствуют проникновению воздуха на входе. К тому же штатный фильтр постепенно забивается, в результате мощность двигателя становится меньше.

Плюсы и минусы нулевого фильтра сильно отличаются от стандартного. Во-первых, он не мешает поступлению воздуха, поэтому двигатель внутреннего сгорания «дышит глубоко» и работает без перебоев.Это особенно заметно на высоких оборотах, потому что им требуется больше всего воздуха. Стандартный фильтр на высоких скоростях не справляется с такой задачей в силу своих особенностей.

Однако главная проблема воздушного фильтра - не пропускная способность, а создание барьера для защиты двигателя внутреннего сгорания от посторонних предметов. Как правило, зеро делают из синтетики или хлопка, при этом прослойку делают как можно меньше.

Обеспечивает минимальное сопротивление воздушным массам на входе во впускной коллектор.

Как мне установить ноль?

Установить фильтр нулевого сопротивления можно на любой автомобиль с ДВС, сейчас выпускаются универсальные изделия, позволяющие установить нулевое сопротивление на любой тип двигателя.

Установка может производиться без помощи мастеров, процедура очень проста и не занимает много времени. Алгоритм действий достаточно простой, удалите стандартный фильтр и установите новый. При установке универсального изделия потребуется демонтировать стандартный корпус воздушного фильтра, но это тоже не составит большой проблемы.

Очень важно поддерживать герметичность труб, это позволит избежать попадания посторонних предметов в двигатель. Кроме того, стоит ориентироваться на расположение фильтра. При установке спортивной с гибкой трубкой следует закрепить ее вдали от источников тепла (чем горячее воздух, тем больше он разряжается). Это позволит максимальному количеству кислорода попасть в камеру сгорания.

Достоинства и недостатки

Из всего этого можно сделать следующие выводы, каковы плюсы и минусы нуля:

  1. Фильтр нулевого сопротивления на 3-7% увеличивает мощность ДВС за счет низкое сопротивление;
  2. Простота установки и снятия фильтров;
  3. Под капотом фильтр нулевого сопротивления занимает меньше места, чем стандартный;
  4. Срок службы намного больше, чем у штатного.

Однако не стоит забывать и о недостатках.

  1. Настроенному автомобилю потребуется дополнительное обслуживание. Потребуется приобрести специальные пропитки, с помощью которых можно будет очистить фильтр;
  2. Нулевой фильтр проигрывает стандартному по цене.

Однако, если мы говорим о «сухих» нулях, то покупать дополнительные пропитки нет необходимости.

Есть и «мокрые» нули, их фильтрующая способность немного выше, но они требуют большего ухода.Если моторы оснащены пленочными датчиками, лучше приобрести такой фильтр нулевого сопротивления. Однако для пропитки этого типа воздушного фильтра потребуются специальные аэрозоли.

Сервис

Для поддержания увеличения мощности фильтр необходимо время от времени промывать. Если быть более точным, чистка фильтрующих элементов желательна каждые 500-1000 километров.

Уход за сухими нулями

Прежде всего, их необходимо очистить от посторонних предметов, грязь и пыль не должны надолго задерживаться на фильтре, так как это снижает пропускную способность изделия.Лучше всего чистить щеткой с мягкой щетиной или обычной зубной щеткой. После этого следует использовать специальную очищающую жидкость, чаще всего она выпускается в виде спрея. Далее нужно подождать 15-20 минут, затем пропитанный фильтр нужно пропустить под струей чистой воды. Не рекомендуется мыть фильтр водопроводной водой. После того, как фильтр был промыт, его необходимо просушить. Не использовать фен и другую бытовую технику. После того, как фильтр высохнет, вы можете поставить его на место и использовать дальше.

Уход за влажными нулями

Процесс обслуживания влажных фильтров практически такой же, как и у сухих фильтров. Есть только одно отличие. После всей очистки нулевик его дополнительно пропитывают специальной жидкостью, которая обеспечивает барьер для посторонних предметов.

Наконец

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления рекомендуется на турбодвигателях, на которых прирост мощности заметно еще больше. Стоит ли монтировать нулевую версию под себя, нужно решать индивидуально.Кому-то не нужны эти 5-7% мощности в сочетании с дополнительной тратой времени и денег.

Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления своими руками. Воздушный фильтр нулевого сопротивления (нулевой), его плюсы и минусы filter нулевое давление

Фильтр нулевого сопротивления - одна из самых популярных деталей для тюнинга автомобилей, в том числе отечественного производства.Этот элемент усовершенствования автомобиля подкупает водителей доступностью, простотой установки, придавая эстетичности моторному отсеку.

Основная причина, по которой автомобилисты приобретают фильтр нулевого сопротивления, - это улучшение задач Железного коня. Фото Motor.kz.

Функции фильтра нулевого сопротивления

Стабильная работа мотора автомобиля на любом топливе обеспечивает допуск в цилиндры топливно-воздушной смеси в определенном количестве. Для этого нужен воздух. Поскольку он загрязнен, функцию очистки от пыли, песка и других элементов выполняет воздушный фильтр.Все современные автомобильные двигатели оснащены штатным фильтром, основная задача которого - очистка воздуха. Такой фильтр достаточно эффективен, но снижает мощность мотора. Плотность штатного фильтра достаточно высока. Он имеет большое сопротивление воздуха, что приводит к потере мощности двигателя.

Альтернативой обычному воздушному фильтру становится фильтр нулевого сопротивления. Устанавливается вместо штатного воздушного фильтра, а также без корпуса.Несмотря на его отсутствие, он полностью очищает воздух. Благодаря открытой поверхности пропускает больше воздушных потоков, чем обычный фильтр.

Установка нулевого фильтра обеспечивает увеличение мощности мотора до 5%.

Изготовлен «нулевик» из натурального хлопка или синтетического материала, что обеспечивает стабильность работы в любых погодных условиях. Также существуют фильтры нулевого сопротивления, поверхность которых изготовлена ​​из прессованной бумаги. В таких фильтрующих элементах воздухозаборник осуществляется через небольшие отверстия между волокнами.Когда их месят, воздух безуспешно пытается проникнуть в другие отверстия. Соответственно чрезмерная нагрузка на фильтр и двигатель, мощность которого значительно снижается. Поэтому бумага в фильтрах должна быть толстой и достаточно прижатой.

Фильтр нулевого сопротивления не несет разрушительных функций в общей системе двигателя внутреннего сгорания. Его работа не мешает полноценному притоку воздуха в двигатель, благодаря чему он работает плавно.

Типы фильтров нулевого сопротивления

Существует два основных типа фильтров нулевого сопротивления:

  1. Конусообразные.Универсальность позволяет размещать их в роторном пространстве без защитного кожуха;
  2. Панель. Предназначен для установки в стандартный корпус воздушного фильтра.

КПД, технические характеристики этих видов примерно одинаковы. Однако большей популярностью пользуются конусовиды, которые придают моторному отсеку спортивный вид.

Плюсы нулевого фильтра
  • Повышение мощности. Конструкция этого фильтрующего элемента позволяет пропускать большое количество воздуха, что способствует улучшению сгорания топлива;
  • Увеличение крутящего момента;
  • Изменение звука двигателя.Мотор получит звук, свойственный спортивным автомобилям;
  • Преобразование моторного отсека в более спортивный.
Минусы Нулевиков
  • КПД увеличения мощности заметен на двигателях от 3000 см3;
  • Фильтр нулевого сопротивления практически не влияет на прибавку мощности на отечественных автомобилях;
  • Постоянное обслуживание в отличном состоянии. Фильтр нулевого сопротивления требует тщательного ухода;
  • Очистка воздуха от пыли, грязи и примесей - недостаточно качественная.Это может привести к засорению цилиндров двигателя и поставить под сомнение его стабильную работу в будущем.

Установка фильтра нулевого сопротивления (на примере ВАЗ-2110-12)

Другой форм-фактор практически не влияет на характеристики фильтров. Фото: d-a.d-cd.net

  1. Отверткой отсоединяется резиновая трубка, идущая от датчика расхода воздуха;
  2. Демонтаж крепления датчика, расположенного на корпусе штатного воздушного фильтра;
  3. Отсоединены отрицательные провода от ГБЦ;
  4. Установка на моторчик кронштейна крепления;
  5. Установка болтов крепления датчика воздуха на монтажный кронштейн;
  6. Установка датчика воздуха и подключение фильтра нулевого сопротивления.

При установке важно учитывать тот факт, что фильтр нулевого сопротивления нельзя устанавливать рядом с радиатором и выпускным коллектором. Это поможет снизить эффективность «зулевика». Кроме того, не лишним будет установить на фильтр защитную крышку. Это позволит исключить на нем моторное масло и прочий мусор, а также увеличить срок его службы.

Уход за «нулем»

Фильтр нулевого сопротивления требует регулярной очистки.Для этого необходимо удалить его и протереть всю поверхность через кисть. После этого на «нулевик» наносится очищающее средство (масло), которое следует держать на нем не менее десяти минут (до полного впитывания). После выполненных процедур фильтр тщательно промывается.

Принудительно сушить феном и другими средствами нельзя - это может привести к деформации нулевого фильтра.

После того, как фильтр нулевого сопротивления полностью высохнет, его можно устанавливать.

Чистку фильтрующего элемента проводить после каждых 10 000 км пробега автомобиля. Если автомобиль эксплуатируется в неблагоприятных условиях (пробег по грунту, проселочным дорогам, песку, сельской местности), промывка фильтра проводится через каждые 5000 км пробега.

Поддержание нулевого фильтра в надлежащем состоянии обеспечивает его стабильную работу и долговечность. Ресурс качественного фильтра может быть исчерпан только после 20-й стирки.

Цены на фильтры

Стоимость известных моделей фильтров нулевого сопротивления может составлять от 3000 до 15000 рублей. Более дешевые варианты соответственно менее качественные обойдутся от 1500 до 2500 рублей.Для сравнения: стандартный воздушный фильтр стоит не более 1500 рублей. Его аналоги - от 200 руб.

Из этого видео вы узнаете мнение некоторых автолюбителей об эффективности нуля:

Outcome

Изучив достоинства и недостатки нулевого фильтра, можно сделать вывод, что только установка на двигатель этой детали будет зависеть от решения владельца авто. К установке нулевого фильтра нужно подойти крайне ответственно.При выборе типа двигателя «Нулевик» необходимо проконсультироваться с высококвалифицированными автомеханиками. Кроме того, после установки фильтра происходит вакуумный уход. Несмотря на качество нулевого фильтра и качественное обслуживание, велик риск попадания грязи, пыли и песка в двигатель. Это может привести к капитальному ремонту двигателя. Также важно помнить, что установка фильтра нулевого сопротивления и его работа будет эффективной только с крепким, мощным, возможно, доработанным двигателем.Установка этой детали на автомобили отечественного производства, в частности ВАЗ, не влияет на увеличение мощности его силового агрегата.

Каждый автовладелец хочет доработать свою машину, чтобы она была идеальной во всем. Но идеальная машина должна быть не только внешне, но и внутри. Двигатель тоже требует доработки. Если настройка моторная, то здесь без фильтра нулевого сопротивления невозможно.

Без установки такого устройства в нем вообще нет необходимости, так как новый впрыск, организованная работа системы впуска и выпуска значительно поднимают силовые показатели силовой установки, которой требуется больше воздуха для максимально плавной работы.

Если в такой ситуации не установить фильтр нулевого сопротивления, то мотор просто «ударит». Он будет волочиться и дергаться, так как смесь не будет полностью обогащена. Кроме того, такие фильтры можно купить в любом магазине автозапчастей. Так называемый «ноль» очень легко заменяет штатный. Крепление сменное. Также нужно отметить эстетическую сторону нового фильтра. Он придаст двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понимать суть вопроса: Можно ли на обычном автомобиле использовать нулевик, и если можно, то что выбрать? Чтобы разобраться с этим вопросом полностью и с пониманием, необходимо понимать, как работает фильтр нулевого сопротивления.

Как всем известно, любой воздушный фильтр должен фильтровать поступающий воздух от нежелательного воздействия окружающей среды, поскольку этот воздух смешивается с топливом для получения обогащенной смеси. Конструкторы не зря придумали устанавливать на моторы средства очистки воздуха, так как они снижают износ деталей и узлов силовой установки. В частности, защитите поршневую группу. Если снять фильтр, то микрочастицы, обладающие абразивной способностью, попадая в воздух, изнашивают детали мотора за очень небольшой промежуток времени.

Но нужно учитывать обратную сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому через такой материал трудно проходить не только частицам, но и воздуху. Из-за этого двигатель теряет мощность. Он не может выдать полноценные лошадиные силы, так как они просто «задыхаются». А, кроме того, чем большее сопротивление получит воздух, тем меньше будет выходная мощность. Очень часто такое явление можно наблюдать летом, когда воздушный фильтр забивается разной нечистотой и пылью, препятствуя прохождению воздуха.Но, после демонтажа старого и установки нового фильтра, в двигателе как будто что-то идет. Мощность увеличивается, отказы исчезают.


Для того, чтобы минимизировать сопротивление поступающему воздуху и позволить мотору работать на полную мощность, и изобрели такие специальные средства для очистки воздуха.

«Нулевик» специально сконструирован таким образом, что мотор может потреблять максимально много воздуха. Воздушные фильтры, установленные на гоночных машинах, увеличивают мощность мотора до нескольких лошадиных сил.

Основные достоинства, которые выделяют любители тюнинга

Многие задаются вопросом, но не все знают, что нулевик будет делать с обычным двигателем.

  • Мощность силовой установки увеличивается до 10%. И это при том, что фильтр еще есть, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
  • Нулевик не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такое средство для очистки воздуха, как и загрязненный, просто промывают специальным аэрозолем.После обработки блок можно использовать повторно. Установить современный фильтр можно в штатном месте, в зависимости от формы, а можно просто надеть и зажать хомут на подающем воздухе.

Как правильно ухаживать за фильтром?


Для того, чтобы нулевик обслуживался, его нужно демонтировать с автомобиля. После этого очищается специальной щеткой. Очистка прошла, теперь весь фильтр нанесен на средство для очистки фильтра. Теперь следует подождать 10 минут, пока на инструменте появится фильтр.Далее, по истечении этого времени, фильтр промывается в какую-то емкость для воды. А потом нужно промыть элемент под струей воды.

После того, как фильтр прошел очистку, сушить его совсем не нужно. Самые верные просто удалят остатки воды обычным встряхиванием. Бывают такие случаи, когда средство плохо пропитано фильтром, и на нем появились светлые пятна. В этом случае средство придется использовать повторно. После проведения всей процедуры очистки фильтра нулевого сопротивления его можно монтировать обратно.По заводским данным нулевики рассчитаны на 20 промывок. Далее промывка бесполезна, и без замены не обойтись.

Следует отметить важную информацию: фильтр нулевого сопротивления хорошо проявляет себя на электростанциях с большими объемами. Слабые и небольшие двигатели увеличения мощности от такого приспособления не будут заметны.


Мнения людей о том, что если полностью разобрать воздушный фильтр, то мотор станет намного мощнее, полностью мифическим.На самом деле ничего не происходит. Когда конструкторы придумали двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения с учетом сопротивления воздушного фильтра. Так что кроме того, что мотор совершенно быстро придет в негодность, из-за большого количества попадающих в него «ненужных» частиц, снятие фильтра не прибавит.

Воспользуйтесь штатным аксессуаром или попробуйте тюнинг своего автомобиля, решает только владелец.

Видео

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, установленный вместо штатного, позволяет увеличить мощность автомобиля.Никаких серьезных доработок в Автомоторе не требует.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления - зачем он нужен?

Основная задача, которая ставится перед обычным воздушным фильтром, - это эффективная очистка воздуха в цилиндрическом механизме автомобильного двигателя. Очищенный поток не уносит с собой мельчайшую пыль, а значит, он не загрязнен. Необходимость такого элемента в конструкции автомобиля, учитывая это, конечно, не оспаривается.

Но проблема в том, что мощность мотора снижается при использовании воздушного фильтра, установленного на автомобиле на заводе-изготовителе.

Этот узел обычно изготавливается из очень плотной бумаги, которая «сопротивляется» воздушному потоку. Из-за этого происходит потеря мощности «сердца» автомобиля, которая будет тем больше, чем выше сопротивление. И со временем фильтр начинает засоряться, что приводит к дальнейшему снижению мощности двигателя.

С описанной проблемой воздушный фильтр-ноль легко справляется продуманной конструкцией. Обеспечивает возможность снижения уровня сопротивления на входе воздушным потоком. При этом, что немаловажно, фильтрующий потенциал такого продукта не снижается. Понятно, что любители быстрой езды не отказывают себе в удовольствии добавить двигателю своего автомобиля несколько дополнительных лошадиных сил.

Что дает нулевой воздушный фильтр - реальные преимущества и недостатки его установки

Достоинства, которые получают автолюбители, устанавливая воздушный фильтр нулевого сопротивления:

  • эффективная защита поршневой системы от износа;
  • защита от обрывов во впускной системе;
  • прибавка при низкой и средней оборачиваемости;
  • отсутствие необходимости регулярной замены штатного фильтрующего элемента, который, согласно рекомендациям автопроизводителей, следует менять после 15 000 километров пробега автомобиля;
  • восстановление исходных характеристик нулевого воздушного фильтра после его промывки и обработки специальным раствором;
  • легкий монтаж (штатный воздушный фильтр демонтируется вместе с деталью-вкладышем, а новый, подходящий по размеру к посадочной площади, кладется на разъем индикатора расхода воздуха или непосредственно на индикатор).

При этом реальная прибавка мощности автомобиля при установке «зулевика» составляет, как правило, порядка 5 лошадиных сил. Понятно, что такую ​​разницу водитель вряд ли сможет почувствовать. Кроме того, нулевой фильтр требует тщательного ухода.

Как ухаживать за воздушным фильтром зулевик?

Каждые 10 000 километров необходимо его промыть, используя обычный мыльный состав, а затем пропитать средством с особыми свойствами, которое необходимо для того, чтобы фильтр с качественной пылью.Техническое обслуживание «Нулевик» осуществляется по:

Тема настоящего теста - фильтры низкого сопротивления или, как их еще называют в народе, «зулевики». А так же установка фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ и отзывы специалистов.

Они давно перестали быть диковинкой. Теперь можно встретить воздушные фильтры нулевого сопротивления как под капотами «колхозных» ВАЗ 2107, ВАЗ 2109 или ВАЗ 2110, так и в недрах моторных отсеков серьезных автомобилей, доработка которых проводится с помощью привлечение грамотных специалистов и, конечно же, десятки и десятки отнюдь не «условные» президенты Франклина.Но несмотря на столь массовое применение, вопрос «На какой« нулевой »фильтр будет меньше?» Пока открыт. Поэтому мы поставили перед собой задачу определить, сколько дополнительных кВт мощности и НМ крутящего момента способны прибавить «ноль» (фильтры нулевого сопротивления на ВАЗе) к штатным характеристикам. Чтобы не привязываться к конкретной марке автомобиля и не тратить время на испытания образцов Неизвестного Мастера, мы остановились на пяти универсальных моделях от производителей, которые присутствовали на рынке.К результатам испытаний мы обратимся чуть позже, а сейчас коснемся конструктивных особенностей низкоомных фильтров.

Что такое "ничего"

Подавляющее большинство производителей приходят на "пустое место" двумя путями. В одних в качестве фильтрующего элемента используется качественная хирургическая марля, в других - пористый (вспененный) полиуретан. Первые марлевые фильтры появились почти 40 лет назад в США, с тех пор концепция их производства практически не изменилась. Пористый полиуретан начали применять немного позже, лет 30 назад.Считается, что этот материал не так требователен в обслуживании и более прочен. Однако в конечном итоге все зависит от условий эксплуатации. Есть и третий вариант, тоже позиционируемый как марш, но на самом деле это некий искусственный материал, очень похожий на прессованное синтетическое шествие. Отличить его от «лечебной ткани» несложно, он не имеет ярко выраженной сетчатой ​​структуры, присущей благородному полотну. Реальный срок службы таких изделий невелик, да и качество фильтрации невелико... Но о качестве фильтрации мы поговорим в следующих вопросах. Здесь мы коснемся только процедуры пропитки.

ПРОПИТКА

Только марш или полиуретан с пылью не справятся. Несмотря на то, что качественная продукция имеет сложную многослойную структуру, обеспечить приемлемый уровень отбраковки этим методом не удается. Достичь цели по увеличению слоев - значит поднять сопротивление на входе, что противоречит самой идее «зулевика».Поэтому для увеличения фильтрующей способности материалы пропитываются специальным маслом. Особенность в том, что он довольно толстый, липкий и обладает хорошей проникающей способностью. Адгезионные свойства способствуют тому, что частицы пыли, попадая в своеобразную «паутину» волокон материала, прилипают и оседают на них. Кстати, есть мнение, что фильтры нулевого сопротивления на ВАЗ 2110 (и других автомобилях) связаны с датчиками массового расхода (ДМРВ). По статистике, чаще умирает пленка ДМРВ, где чувствительным элементом является тонкая кремниевая мембрана.В резьбовых датчиках, где чувствительным элементом служит тонкая платиновая нить, «смертность» ниже, так как они менее чувствительны к загрязнениям и имеют режим самоочистки (горения). Цена на датчики обоих видов довольно высока, и в категорию расходных материалов их сложно отнести. Поэтому причина их неудач беспокоит любого, кто в один «прекрасный день» лишен столь дорогостоящей детали. На этот счет у автомобилистов и продавцов естественно разные мнения. Первый виноват во всей пропитке и прекращении после мытья обрабатывать масляный элемент, чем снижает эффективность фильтрации и заставляет двигатель проглатывать пыль.Последние оговаривают несоблюдение технологии пропитки и списывают все неприятности на предкамеры самих владельцев. Поиск истины в таких спорах сродни обнаружению черной кошки в темной комнате. И, тем не менее, выход есть. Одна из московских компаний, занимающихся продажей такого оборудования, предлагает своим клиентам сервисное обслуживание приобретенных фильтров, когда все необходимые процедуры выполняют специалисты, в совершенстве знающие технологию. В итоге довольны все, и в первую очередь, конечно, сами датчики.

Как мы тестировали

В нашем распоряжении 2,3-литровый двигатель с распределенным впрыском топлива и стендом для измерения мощности. Первое измерение было проведено с новым обычным бумажным фильтром в стандартном футляре. Значения, полученные при первом замере, мы приняли за 100%, к которым каждый тестовый образец «добавил», что мог.


Не хватит?

Кому-то числа в один-два процента покажутся смешными. Они действительно маленькие, но взяты в прямом смысле слова с воздуха, и не более того.Кроме того, стоит учесть, что лабораторный двигатель самый обычный, даже прошивка блока управления заводская.

Применение фильтров нулевого сопротивления на доработанных двигателях, естественно, дает более ощутимый эффект.

Нам показались интересными не столько цифры, сколько некоторые особенности, выявленные при обработке результатов тестирования.

Первое: отказ «в минус» в трех фильтрах из пяти при частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин. / Мин. Причем два «вышли из строя» и материал фильтрующего элемента - марш, а третий оказался образцом с элементом от Pseudomarly.

Хотя полиуретан и обойдется без досадного «падения». Правда, на 4000 об. / Мин. Улетел на «ноль» и не давал прибавки ни по мощности, ни по крутящему моменту.

Второй: максимальный отказ имеют тканевые фильтры аналогичной конструкции и. Вместо сплошной передней крышки (как, например, у) эти образцы имеют маленький фильтрующий конус, направленный внутрь большого, что позволяет увеличить общую площадь фильтрующей поверхности.

Является ли совпадение совпадением или несовместимостью штатной впускной системы данного двигателя с конкретными образцами, мы не можем ответить на эти вопросы, руководствуясь результатами только этих испытаний.Итак, будет следующее.

Испытание фильтров нулевого сопротивления на ВАЗ 2110 (и других автомобилях) проводил Иван Мишин.

Тестовые добавки, повышающие мощность двигателя

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Великобритания.

А ТИП: универсальный конический до 500 л. / с., индукционный, с возможностью очистки и многократного использования.

Периодичность обслуживания: 1 раз в 10-15 тыс. Км.

трехслойный пористый полиуретан с разным размером фильтрующих ячеек, одностороннее армирование (внутри) металлической сеткой с крупными ячейками.

Анализ потребителей

Установка фильтра нулевого сопротивления Pipercross C7010V увеличила максимальную мощность двигателя на 1,1 кВт, и ее значение составило 81,5 кВт при 5000 об / мин.

Увеличение мощности в процентах: при 2000 об / мин. Мощность увеличилась на 2,1% (0,7 кВт) при 2500 об / мин. - на 1,42% (0,6 кВт) при 3000 об / мин. - на 1,43% (0,7 кВт) при 3500 об / мин.- на 1,58% (0,9 кВт) при 4000 об / мин. Никакого увеличения, при 4500 об / мин. на 2,27% (1,7 кВт) при 5000 об / мин. - на 1,37% (1,1 кВт).

Средний потенциальный прирост в процентах составил 1,45%.

Максимальный крутящий момент после установки фильтра нулевого сопротивления pipercross C7010V увеличился на 2,4 единицы и составляет 164,3 нм.

Сохранение крутящего момента в процентах: при 2000 об / мин. Крутящий момент увеличился на 2,21% (3,5 Нм) при 2500 об / мин. на 1,61% (2,6 нм) при 3000 и 3500 об / мин. на 1,35% (2,1 нм) при 4000 об / мин. Повышения нет, при 4500 об / мин.на 2,21% (3,5 нм) при 5000 об / мин. на 1,37% (2,1 нм).

Среднее увеличение момента в процентах составило 1,44%.

РЕЗЮМЕ

Фильтр нулевого сопротивления Pipercross C7010V - единственный фильтр, прошедший во всем диапазоне оборотов без сбоев «в минус». Он увеличил максимальную мощность на 1,1 кВт, что не удалось сделать ни одному из конкурентов. Средний крутящий момент и мощность в процентах также самые высокие - 1,44 и 1,45% соответственно. Юридическое первое место.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Франция.

A ТИП:

Периодичность обслуживания: каждые 7000-10 000 км пробега или каждые полгода.

Материал фильтрующего элемента: два слоя специальной сетки из натурального хлопка с масляной пропиткой, каркас - металлическая сетка с мелкими ячейками.

Анализ потребителей

Максимальное значение мощности при использовании фильтра нулевого сопротивления Green CA270 не превышало значений, показанных при использовании стандартного фильтра.Двигатель с «патентом» выдавал 80,4 кВт, а с Green CA270 показал точно то же. Основное увеличение было получено с диапазона от 2500 до 3500 об / мин. В этом сегменте фильтр мог выдавать примерно 1 кВт мощности на каждую контрольную точку.

Прирост мощности в процентах: при отметке 2500 об / мин. Мощность увеличилась на 2,83% (1,2 кВт), при отметке 3000 об / мин. - на 1,43% (0,7 кВт) при 3500 об / мин. - на 1,58% (0,9 кВт). Далее при 4000 об / мин. Падение мощности составляет почти 0,6%, а на отметках 4500 об / мин. и 5000 об. / мин.Зеленый CA270 дает результаты, аналогичные показаниям при использовании обычного фильтра.

Среднее увеличение мощности фильтра нулевого сопротивления Green CA270 в процентах составило 0,79%.

Максимум 166,5 нм Мотор, оснащенный фильтром Green CA270, выдаваемый при 2500 об / мин. / Мин., Против 161,7 нм со штатным элементом при той же скорости.

Прирост крутящего момента в процентах: при 2500 об / мин. Прирост момента составил почти 3% (4,8 Нм) при 3000 и 3500 об / мин. - 1,35% (2,1 нм).4000 об. / Мин. Крутящий момент упал на 0,56%, а на отметках 4500 об / мин. / мин. и 5000 об. / мин. Зеленый CA270 показал те же результаты, что и обычный фильтр.

Трехпроцентное увеличение крутящего момента составляет 4,8 нм, это лучший результат теста.

Среднее увеличение момента в процентах составило 0,81%.

РЕЗЮМЕ

Если рассматривать средний прирост момента и мощности в процентах, то здесь фильтр нулевого сопротивления Green CA270 формально делит вторую ступень пьедестала с.А если посмотреть на величину максимального момента и мощности, то станет ясно, что и здесь Green CA270 все же показал лучший результат. Исходя из этого - второе место.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Германия.

А ТИП: универсальный конический до 140 л.с., с возможностью очистки и многократного использования.

Периодичность обслуживания: 1 раз на 8-10 тыс. Км.

Материал фильтрующего элемента: пористый однослойный полиуретан с масляной пропиткой, двустороннее армирование (снаружи / внутри) металлическая сетка с крупными ячейками.

Анализ потребителей

С установкой фильтра нулевого сопротивления на двигатель RAID HP 526273 максимальная мощность снизилась на 0,7 кВт и составила 79,7 кВт против 80,4, полученных со штатным фильтром.

Повышенная мощность распространяется на весь диапазон оборотов, за исключением только 5000 об / мин.

Увеличение мощности в процентах: при 2000 об / мин. Мощность увеличилась на 1,2% (0,4 кВт) при 2500 об / мин. - на 1,42% (0,6 кВт) при 3000 об / мин. - на 1,43% (0,7 кВт) при 3500 об / мин. - на 1,58% (0,9 кВт) при 4000 об / мин.- 0,59% (0,4 кВт), при 4500 об / мин. - 0,27% (0,2 кВт). Маркер на 5000 об / мин. Характеризуется падением мощности на 0,87% (0,7 кВт).

Среднее увеличение мощности фильтра нулевого сопротивления RAID HP 526273 в процентах составило 0,8%.

RAID HP 526273 позволил поднять максимальное значение крутящего момента на 2,6 единицы, в результате оно составляет 164,3 нм (против 161,7 нм у «патентообладателя»).

Сохранение крутящего момента в процентах: при 2000 об / мин. Крутящий момент увеличился на 1,32% (2,1 Нм) при 2500 об / мин.- на 1,61% (2,6 нм), при 3000 и 3500 об / мин - на 1,35% (2,1 нм), при 4000 об / мин. - на 0,5% (0,8 нм) при 4500 об / мин. - 0,25% (0,4 нм). На отметке 5000 об / мин. Наблюдается снижение крутящего момента на 0,85%.

Среднее увеличение момента в процентах составило 0,79%.

РЕЗЮМЕ

Несмотря на то, что максимальные значения мощности и крутящего момента при использовании фильтра нулевого сопротивления RAID HP 526273 ниже, чем при использовании, мы отдаем этому фильтру третье место. Во всем диапазоне оборотов он сработал ровно (кроме отказа на 5000) и не менее 0.3%, но все же улучшились стандартные показатели, не опускаясь на ноль.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Тайвань.

А ТИП: универсальный конус до 150 л.с., «индукционный», с возможностью очистки и многократного использования.

Периодичность обслуживания: 5-8 тыс. Км.

Материал фильтрующего элемента: Возникли трудности с определением природы фильтрующего материала.Что-то сжатое и заведомо искусственное нельзя назвать ни полиуретаном, ни хлопковой марлей. Остается только осторожно предположить, что это синтетическое шествие, но мы не можем с этим спорить.

Анализ потребителей

Установка фильтра нулевого сопротивления SIMOTA WS-002 никак не повлияла на значение максимальной мощности двигателя, все те же 80,4 кВт, «выдало» и со штатным фильтром.

Увеличение мощности в процентах: при 2000 об / мин. Мощность увеличилась на 2,1% (0,7 кВт) при 2500 об / мин.- на 2,12% (0,9 кВт) при 3000 об / мин. - на 0,61% (0,3 кВт) при 3500 об / мин. - на 0,70% (0,4 кВт) при 4000 об / мин. Мощность снизилась на 0,74% (0,5 кВт) при 4500 и 5000 об / мин. Мощность не изменилась.

Среднее увеличение мощности фильтра нулевого сопротивления SIMOTA WS-002 в процентах составило 0,69%.

Максимальное значение достигло 165,2 нм, что на 3,5 единицы больше «стандартных» значений.

Сохранение крутящего момента в процентах: при 2000 об / мин. Крутящий момент увеличился на 2,21% (3,5 Нм) при 2500 об / мин.- на 2,16% (3,5 нм) при 3000 и 3500 об / мин. - на 0,51% (0,8 нм) при 4000 об / мин. Момент уменьшился на 0,81% (1,3 Нм), при 4500 и 5000 об / мин. Момент не изменился.

Средний момент прироста в процентах составил 0,66%.

РЕЗЮМЕ

Фильтр нулевого сопротивления SIMOTA WS-002 - самый недорогой из представленных образцов. Фильтр показал второй по величине максимальный момент, это все - плюсы, и неизвестно, из чего сделан фильтрующий элемент - минус.Присудите ему четвертое место.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Франция.

A ТИП: универсальный конус до 150 л.с., с возможностью очистки и многократного использования.

Периодичность обслуживания: в инструкции на русском языке подробно описана процедура стирки и пропитки, но о периодичности нет ни слова. Поэтому пришлось узнавать у поставщика 8-10 тыс км.

Материал фильтрующего элемента: два слоя специальной сетки из натурального хлопка с масляной пропиткой, каркас - мелкая металлическая сетка.

Анализ потребителей

Установка фильтра нулевого сопротивления JR CR-07301 В нашем случае увеличение максимальной мощности не повлияло. Как и при использовании штатного фильтрующего элемента, она составила 80,4 кВт.

Прирост мощности в процентах: при отметке 2000 об / мин. Мощность увеличилась на 0,3% (0,15 кВт), при отметке 2500 об / мин. - на 0.47% (0,2 кВт), при 3000 об / мин. Повышения нет, при 3500 об / мин. - 0,18% (0,1 кВт), при 4000 об / мин. Мощность снизилась на 0,45% (0,3 кВт), а при 4500 об / мин. Опять увеличился на 0,8% (0,6 кВт) при 5000 об / мин. Никакого увеличения нет.

Среднее увеличение мощности в процентах фильтра нулевого сопротивления JR CR-07301 составило 0,19%.

Максимальное значение крутящего момента составляет 162,6 Нм, что почти на единицу больше стандартных показателей.

Сохранение крутящего момента в процентах: при 2000 об / мин. Крутящий момент увеличился на 0.82% (1,3 нм), при 2500 об / мин. 0,56% (0,9 нм), при 3000 и 3500 об / мин. Никакого увеличения, при 4000 об / мин. Момент уменьшился на 0,56% (0,9 нм) при 4500 об / мин. увеличивается на 0,82% (1,3 нм) при 5000 об / мин. Никакого увеличения нет.

Среднее увеличение момента в процентах составило 0,23%.

РЕЗЮМЕ

Из всех представленных в тесте образцов фильтр нулевого сопротивления JR CR-07301 показал наименьший максимальный момент, но все же увеличил штатные показатели даже на 0,9 нм, но увеличился.Максимальная мощность осталась на том же уровне, что и при использовании штатного фильтра. Но некоторые неровности в работе очень удивили. И, несмотря на качественный материал фильтрующего элемента и достойное исполнение, мы заняли последнее место.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Производитель: Великобритания.

Тип: Универсальный полиуретановый фильтр в угольном корпусе с комплектом для забора холодного воздуха, с возможностью очистки и многократного использования.

Периодичность обслуживания: 1 раз в 10-15 тыс. Км.

Материал фильтрующего элемента: три слоя пористого полиуретана с разными фильтрующими ячейками.

Анализ потребителей

Тест фильтра, стоимость которого превышает стоимость всех образцов, участвующих в тестах вместе, в наши планы не входил. Однако если судьба предоставила такую ​​возможность, она не воспользуется грехом.

Итак, знакомимся: карбоновый корпус, гофрированная режущая труба холодного воздуха, а по цене почти 400 долларов стоит фильтр нулевого сопротивления Percross Viper.

Изначально Percross Viper предназначался только для Lotus 340R. Теперь удовольствие доступно каждому, а фильтры серии Viper можно установить на большинство дорожных автомобилей.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Начнем с того, что однозначно передать словами невозможно, а именно со звуком фильтранвала сопротивления Percross Viper, если на холостых оборотах резко открыть дроссельную заслонку, ощущение, что ты не во впуске, и система градации создано. Благородный бас, изданный Pipercross Viper, сродни року хорошего релиза.А когда частота вращения коленчатого вала зашкаливает за 3000 об / мин. Похоже, вас нашли на взлетно-посадочной полосе военного аэродрома, где ругается очередной МиГ-29. Так что это недолго.

Оснастив

Viper Laboratory Engine, мы получили очень достойные результаты.

Максимальная мощность выросла до 81,1 кВт.

Процентная ставка: при 2000 об. / Мин. Мощность увеличилась на 4,50% (1,5 кВт) при 2500 об / мин. - на 2,12% (0,9 кВт), при 3000 об / мин - на 1,64% (0,8 кВт), при 3500 об / мин - на 1,23% (0.7 кВт), при 4000 об / мин. - на 0,45% (0,3 кВт) при 4500 об / мин. - на 0,8% (0,6 кВт) при 5000 об / мин. - на 0,87% (0,7 кВт).

Средний потенциальный прирост в процентах составил 1,66%.

Максимальный момент вырос до 166,1 нм и переместился в зону 2000 об / мин.

Процентная ставка: при 2000 об. / Мин. Крутящий момент увеличился на 4,66% (7,4 Нм) при 2500 об / мин. - на 2,16% (3,5 нм) при 3000 об / мин. - на 1,67% (2,6 нм) при 3500 об / мин. - на 1,09% (1,7 нм), при 4000 об / мин. - 0,5% (0,8 нм), при 4500 об / мин. - на 0.82% (1,3 нм), при 5000 об / мин. - 0,85% (1,3 кВт).

Среднее увеличение момента в процентах составило 1,68%.

Цена: Средняя по Москве - 375 долларов.

РЕЗЮМЕ

Доступен далеко не всем, но в фильтре нулевого сопротивления чувствуется немалый резерв, да и резервы немалые, и только «штатный» двигатель их полностью различит. А если у вас «в активе» современный мотор объемом 3 литра, которому следует облегчить дыхание, то Viper здесь будет как нельзя.

Далеко не секрет, что воздушный фильтр незначительно влияет на мощность силового агрегата автомобиля и его показатель экономичности. Чем эффективнее его фильтрующие свойства - тем сильнее он тасует двигатель. Так что в этом случае необходим компромисс: установка эффективного фильтрующего элемента с меньшим сопротивлением. Есть такой фильтр?

Зачем нужен фильтр нулевого сопротивления?

Считается, что этот фильтр является фильтром с нулевым сопротивлением.Даже, несмотря на хорошие показатели эффективности фильтрующих элементов данной конструкции, все же отношение к их установке однозначного не назовешь. Многие автолюбители отметили тот факт, что после замены обычного элемента на фильтр с нулевым сопротивлением никаких изменений не произошло.

Рисунок 1. Конусный воздушный фильтр с нулевым сопротивлением

На одном из сайтов я встретил статью, она показана ниже, в которой рассказывается обо всех преимуществах таких фильтров и одобрена их полезностью.

Что дает использование фильтра нулевого сопротивления

Назначение воздушных фильтров - предотвращение попадания различных частиц в зону работы цилиндро-поршневой группы двигателя.

Повышение эффективности фильтрации воздушного потока неизбежно приводит к потерям мощности двигателя. Стандартные бумажные бумажные фильтры: Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT или Hengst характеризуются значительным сопротивлением воздушному потоку из-за того, что плотность фильтрующего материала очень увеличена. Чем сильнее сопротивление - тем значительнее и запутаннее потеря мощности. Особенно хорошо это проявляется перед наступлением замены фильтра, когда он уже загрязнен.

Конструкция фильтра с нулевым сопротивлением обеспечивает возможность снижения сопротивления входящему потоку без ухудшения свойств фильтра и потерь мощности двигателя.Фильтры нулевого сопротивления были широко распространены среди спортивных автомобилей, когда важно добавить двигателю несколько лошадиных сил.

В основе фильтрующего элемента «Нулевик» используется многослойная ватная марля, пропитанная специальным масляным составом, которая располагается между сжатыми алюминиевыми экранами.

Стандартный воздушный фильтр может очищать воздушный поток только с одной плоскости. Конструкция нулевиков учитывает процесс фильтрации поступающего воздуха по всей поверхности, что способствует задержке большего количества пыли.Пропитка фильтра нулевого сопротивления заставляет частицы пыли равномерно оседать на каждом слое хлопкового волокна.

Ресурс стандартных воздушных фильтров очень ограничен и в среднем составляет около 15 тысяч километров пробега, после чего они подлежат замене. Очистка этого фильтра не приносит желаемого эффекта. Но фильтры с нулевым сопротивлением имеют ресурс, превышающий 100 тысяч километров пробега.

Экономический эффект наблюдается после установки фильтра с нулевым сопротивлением:

  • Преимущество прежде всего в том, что его установка экономит топливо до 4% за счет мощного воздушного потока и повышенного фильтрующего эффекта;
  • также есть увеличение мощности на 5% при сохранении фильтрующей способности по сравнению со штатным элементом; Более сложная конструкция элемента обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку и обладает значительными фильтрующими свойствами, что защищает топливную систему от загрязнения, а поршневую группу - от преждевременного износа.

Многим нравится появление уникального индукционного шума от фильтра при работе двигателя.

Владельцы некоторых внедорожников довольно положительно характеризуют установку зулевиков на автомобиль. А если учесть частое передвижение таких автомобилей по бездорожью, то использование этого фильтра сопровождается быстрой окупаемостью.

Если вы владелец достаточно новой машины, на которой осуществляется чип-тюнинг и доработка системы выпуска, установка фильтра с нулевым сопротивлением будет достаточно эффективной.

Что касается старых автомобилей или маломощных, например классического модельного ряда ВАЗ, то приобретение и установка фильтра с нулевым сопротивлением не повлияет на прибавку мощности или улучшит экономичность. Такая замена не оправдана и выглядит не более чем фарсом хозяина.

Следует отметить, что приобретение и установка некачественного фильтра не только не улучшит характеристики мотора, но и может навредить ему, так как такие элементы даже хуже стандартных фильтров.

Следует отметить, что фильтр с конической конструкцией может добавить немного большую мощность мотора, чем фильтр, установленный на штатном месте.

Рисунок 2. Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением в штатном месте

Мнение о неэффективности нуля

Чтобы не утомлять вас полностью, я не буду описывать недостатки фильтра с нулевым сопротивлением. Думаю, гораздо интереснее будет посмотреть видео-тест, вывод в котором основан не на домыслах и субъективных мнениях, а на реальных измерениях, проведенных специальным прибором.Итак, смотрите.

Верьте в бесполезность обсуждаемых нами фильтров или нет, чтобы решить вас. Однако мое мнение таково, что если бы такие фильтры были эффективнее бумажных или ворсовых фильтров, то производители автомобилей устанавливали бы их регулярно, с конвейера. В целом я против установки фильтров с нулевым сопротивлением.

Установка фильтра нулевого сопротивления на автомобиль

Если после просмотра видео вы все же хотите проверить эффективность фильтров с нулевым сопротивлением, то наслаждайтесь следующим.Сначала демонтируйте корпус фильтра. Затем снимите секцию с датчиком массового расхода. После этого фильтр с нулевым сопротивлением крепится с помощью хомутов к секции с датчиком массового расхода, а вся конструкция крепится к патрубку для ограждения воздушного потока.

Фильтр нужно тщательно закрепить, чтобы не допустить его переписки.

В продаже есть специальные комплекты, как для установки фильтра на любой автомобиль, так и для установки на конкретную модель.

Как поддерживать фильтр нулевого сопротивления

Очистку фильтра, как и установку, тоже можно провести своими руками.Фильтр демонтируем и щеткой с мягким покрытием тщательно очищаем внешнюю поверхность от грязи.

Затем со всех сторон фильтра следует нанести специальное чистящее средство Universal Cleaner. Через 10 минут после полной пропитки фильтрующего элемента составом фильтр следует промыть водой в емкости, а затем повторно промыть под струей проточной воды.

Рисунок 3. Фильтр-очиститель с нулевым сопротивлением

Такой фильтр не нужно сушить, достаточно его незначительное количество раз заточить для удаления остатков воды.Не рекомендуется сушить с помощью нагревательных приборов, чтобы не выдергивать фильтрующий элемент. В случае появления на внешней или внутренней поверхности фильтра белых пятен его можно использовать повторно. После этого фильтр устанавливается на свое место.

При частой езде на автомобиле в условиях сильной запыленности масло для фильтра нулевого сопротивления наносится заново каждые пять тысяч км. При нормальных условиях эксплуатации пропитка производится через 10 тысяч километров. Ресурс фильтра выдерживает не менее 20 промывок.

Как работает фильтр нулевого сопротивления. Воздушный фильтр нулевого сопротивления Какие плюсы и минусы? Разница между обычным и нулевым фильтрами

Всем привет! В свою очередь, у нас довольно актуальная и интересная тема. Ведь речь пойдет о фильтре нулевик. Многие слышали о таком воздушном фильтре, но не все точно знают, что он для чего нужен и что в нем есть.

Нулевик поставил вместо воздушного фильтра в штатное место. И важно понимать, что дает подобное устройство.Сразу оговорюсь, тут есть и плюсы, и минусы. Но для объективности постараюсь сначала подробно рассказать об устройстве, а потом резюмировать, есть ли польза в этой покупке, стоит ли устанавливать нулевик на машину, на мопед, на какой-нибудь ВАЗ или на карбюратор, ибо пример. Ведь в сети очень часто бывают умельцы, которые ставят девайс на Пидбург и Альфу, то есть на самокат.

Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно, если у вас есть личный опыт применения фильтров нулевого сопротивления.Так правильно называть зулевиков.

Зачем нужно

Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха от всевозможных загрязнений. Потеря мощности происходит из-за фильтрации воздуха.

Это обусловлено тем, что очищающие элементы в конструкции фильтра (обычно это специальная бумага) создают сопротивление потоку воздуха. Это неудивительно, ведь фильтрующий материал очень плотный.И чем больше показатели сопротивления, тем больше теряется общая мощность. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества поступающего воздуха. Именно здесь на сцену выходит фильтр нулевого сопротивления.

Нулевик - альтернатива стандартному очистителю. Его конструкция такова, что устройство снижает сопротивление на входе, не жертвуя при этом самой очисткой воздуха. Таким образом достигается прирост мощности.

И тогда возникает закономерный вопрос, достойна ли ваша приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 этого элемента? Стоит ли вообще покупать нулевик, желая немного увеличить мощность двигателя?


Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нуля, позволяет получить увеличение мощности на 3-5%.Если это маломощный автомобиль, то прибавки в несколько лошадиных сил вы точно не почувствуете. Также вы не увидите разницы в динамике. Но цифры будут выше, чем вы можете себя утешить.

Ключевые достоинства

Читая отзывы о зулевиках, встречал массу противоречивых мнений. Один поставил себе такой фильтр на инжектор, остался очень доволен. Другой потратил кучу денег на нулевик от K&N и его установку, захотел поменять, а в итоге получил зря потраченное время.И таких примеров масса.

Сразу скажу, что у вас нет проблемы с автомагазинами от автомагазинов. Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить несложно и относительно недорого. Но нужно ли устанавливать такой элемент на Ваз своими руками, вопрос крайне интересный.


Начнем с хорошего. Как и у любого устройства, у нулевика есть свои плюсы и минусы. К минусам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.

Что касается достоинств, то их несколько.

  • Увеличивает мощность. Nulevic имеет сложную конструкцию, позволяющую снизить сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
  • Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, это никак не сказывается на качестве очистки воздуха;
  • Частота замены. Менять нулевик так же часто, как и обычный фильтр, не нужно. Для них возможность стирки. Это позволяет в полной мере вернуть эксплуатационные характеристики;
  • Позитивность в характеристиках.Пусть немного, но нулевик прибавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
  • Звук. Для многих важна не мощность, а характеристика звука мощных моторов. Нулевик создает такой эффект, и в итоге машина очень интересно звучит.

Чтобы добиться желаемого, придется снять штатный фильтр, а на его место установить прибор нулевого сопротивления. Что лучше купить и установить своими руками, или отдать машину мастерам, решайте сами.Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр. Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.


И очистить кое-что

Существует распространенное заблуждение, согласно которому после снятия фильтра и корпуса можно значительно увеличить мощность двигателя. Это абсолютно не так.

Здесь важно учесть, что при разработке двигателя производится тонкий расчет фаз газораспределения, в котором учитываются погрешности и потери на фильтре.А если пыль попадет в двигатель, он долго не сможет работать. Здесь необходимо иметь забор, который предотвратит проникновение загрязнений. Уменьшить сопротивление можно за счет расширения проходных отверстий. Но тогда качество фильтрации снизится.

Прежде чем искать артикул и покупать нулевик на свой мотоцикл или машину, запомните одну простую истину. Для автомобилей без мощного спортивного двигателя стоимость покупки такого фильтра будет совершенно бессмысленной.Вы только зря потратите несколько тысяч рублей. Единственное, что вы получите - это немного измененный звук мотора.

Зулевики подходят только для спорткаров и автомобилей с мощными силовыми установками. Допускается использование такого фильтра на серийных моторах только в тех случаях, когда проводится комплексная доработка. То есть в цилиндрах сделана расточка, установлен увеличенный дроссель, установлены спортивные распредвалы и т. Д. Сюда же можно положить в комплект нюлекс.


Вопрос обслуживания

Если вы все же решили установить нулевик вместо стандартного воздушного фильтра, то за ним придется дальнейший уход.Суть ухода заключается в очистке и периодической пропитке растворами. Причем строго соблюдается определенная технология.

Если этого не сделать, расход топлива на автомобиле значительно увеличится, мощность упадет, и автомобиль начнет плохо реагировать на увеличение скорости при нажатии педали газа.

Вам необходимо:

  • снять фильтр;
  • мягкая чистка Очистить загрязнение;
  • удалить грязь из посадочного гнезда;
  • полоскание с фильтром для воды;
  • несколько раз встряхнуть, не сушить;
  • нанесите чистящее средство с обеих сторон;
  • установить на место.

Если машина эксплуатируется в достаточно тяжелых условиях, то такую ​​профилактику проводят не реже, чем через каждые 8 ​​тысяч километров пробега. Для нормальных условий хватит 10-12 тысяч км. Один нулевик можно промывать до 20 раз. Потом обязательная замена.

Что можно сказать о таких фильтрах с нулевым сопротивлением? На фото они эффектно смотрятся, стоят дорого и по идее имеют важные преимущества перед стандартными фильтрами. Но по отношению к серийным машинам они бесполезны.Это факт.


Нулевики актуальны для установки мощных двигателей спортивного типа и моторов, которые подлежат серьезной технической настройке. Сам по себе погодный фильтр не подойдет на моторы, мощность которых не превышает 120-150 лошадиных сил.

Каждый автовладелец хочет доработать свою машину, чтобы она была идеальной во всем. Но идеальная машина должна быть не только внешне, но и внутри. Двигатель тоже требует доработки. Если настройка моторная, то здесь без фильтра нулевого сопротивления невозможно.

Без установки такого устройства в нем вообще нет необходимости, так как новый впрыск, организованная работа системы впуска и выпуска значительно поднимают силовые показатели силовой установки, которой требуется больше воздуха для максимально плавной работы.

Если в такой ситуации не установить фильтр нулевого сопротивления, то мотор просто «ударит». Он будет волочиться и дергаться, так как смесь не будет полностью обогащена. Кроме того, такие фильтры можно купить в любом магазине автозапчастей.Так называемый «ноль» очень легко заменяет штатный. Крепление сменное. Также нужно отметить эстетическую сторону нового фильтра. Он придаст двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понимать суть вопроса: Можно ли на обычном автомобиле использовать нулевик, и если можно, то что выбрать? Чтобы разобраться с этим вопросом полностью и с пониманием, необходимо понимать, как работает фильтр нулевого сопротивления.

Как всем известно, любой воздушный фильтр должен фильтровать поступающий воздух от нежелательного воздействия окружающей среды, поскольку этот воздух смешивается с топливом для получения обогащенной смеси. Конструкторы не зря придумали устанавливать на моторы средства очистки воздуха, так как они снижают износ деталей и узлов силовой установки. В частности, защитите поршневую группу. Если снять фильтр, то микрочастицы, обладающие абразивной способностью, попадая в воздух, изнашивают детали мотора за очень небольшой промежуток времени.

Но нужно учитывать обратную сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому через такой материал трудно проходить не только частицам, но и воздуху. Из-за этого двигатель теряет мощность. Он не может выдать полноценные лошадиные силы, так как они просто «задыхаются». А, кроме того, чем большее сопротивление получит воздух, тем меньше будет выходная мощность. Очень часто такое явление можно наблюдать летом, когда воздушный фильтр забивается разной нечистотой и пылью, препятствуя прохождению воздуха.Но, после демонтажа старого и установки нового фильтра, в двигателе как будто что-то идет. Мощность увеличивается, отказы исчезают.


Для того, чтобы минимизировать сопротивление поступающему воздуху и позволить мотору работать на полную мощность, и изобрели такие специальные средства для очистки воздуха.

«Нулевик» специально сконструирован таким образом, что мотор может потреблять максимально много воздуха. Воздушные фильтры, установленные на гоночных машинах, увеличивают мощность мотора до нескольких лошадиных сил.

Основные достоинства, которые выделяют любители тюнинга

Многие задаются вопросом, но не все знают, что нулевик будет делать с обычным двигателем.

  • Мощность силовой установки увеличивается до 10%. И это при том, что фильтр еще есть, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
  • Нулевик не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такое средство для очистки воздуха, как и загрязненный, просто промывают специальным аэрозолем.После обработки блок можно использовать повторно. Установить современный фильтр можно в штатном месте, в зависимости от формы, а можно просто надеть и зажать хомут на подающем воздухе.

Как правильно ухаживать за фильтром?


Для того, чтобы нулевик обслуживался, его нужно демонтировать с автомобиля. После этого очищается специальной щеткой. Очистка прошла, теперь весь фильтр нанесен на средство для очистки фильтра. Теперь следует подождать 10 минут, пока на инструменте появится фильтр.Далее, по истечении этого времени, фильтр промывается в какую-то емкость для воды. А потом нужно промыть элемент под струей воды.

После того, как фильтр прошел очистку, сушить его совсем не нужно. Самые верные просто удалят остатки воды обычным встряхиванием. Бывают такие случаи, когда средство плохо пропитано фильтром, и на нем появились светлые пятна. В этом случае средство придется использовать повторно. После проведения всей процедуры очистки фильтра нулевого сопротивления его можно монтировать обратно.По заводским данным нулевики рассчитаны на 20 промывок. Далее промывка бесполезна, и без замены не обойтись.

Следует отметить важную информацию: фильтр нулевого сопротивления хорошо проявляет себя на электростанциях с большими объемами. Слабые и небольшие двигатели увеличения мощности от такого приспособления не будут заметны.


Мнения людей о том, что если полностью разобрать воздушный фильтр, то мотор станет намного мощнее, полностью мифическим.На самом деле ничего не происходит. Когда конструкторы придумали двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения с учетом сопротивления воздушного фильтра. Так что кроме того, что мотор совершенно быстро придет в негодность, из-за большого количества попадающих в него «ненужных» частиц, снятие фильтра не прибавит.

Воспользуйтесь штатным аксессуаром или попробуйте тюнинг своего автомобиля, решает только владелец.

Видео

От чистоты подаваемого воздуха напрямую зависит его ресурс и мощность.Поэтому всасывающие системы снабжены фильтрующими элементами. На заводах подавляющее большинство массовых моделей автомобилей комплектуются бумажными фильтрами, которые из-за небольшого размера пор в материале снижают расход воздуха, что отрицательно сказывается на эффективности работы фильтра.

Есть альтернатива - нулевое сопротивление или нулевые фильтры. В первую очередь они отличаются от стандартной бумаги гораздо большим размером пор, которые не особо влияют на расход и наличие пропитки.Загрязняющие частицы покидают воздушный поток, когда он изгибается в лабиринте зулевикового строения и за счет пропитки прилипает к стенкам его пор.

По мнению производителей производителей, указанные выше особенности срабатывания нуля должны увеличить мощность двигателя. И они, в зависимости от добросовестности производителей, типа двигателя и ряда других факторов, даже справляются с этой задачей.

Как выглядит фильтр нулевого сопротивления или нулевик.

С конструктивной точки зрения существует два типа фильтров нулевого сопротивления. Первый монтируется в штатное место во впускной коробке, второй - непосредственно перед дроссельной заслонкой с разборкой всего предыдущего пути. Оба типа представляют собой несколько слоев текстильного материала, пропитанного специальным составом, который называется сливочным маслом. Текстильный материал имеет более пористую структуру по сравнению с бумагой, а масло в своей толще удерживает частицы загрязнений.

В зависимости от качества используемых материалов варьируется и стоимость детали.При этом конические фильтры, устанавливаемые перед дроссельной заслонкой, обычно дороже плоских, устанавливаемых на штатное место бумажных фильтров.

Одной из особенностей фильтров нулевого сопротивления является необходимость регулярного обслуживания. Чтобы фильтр засорился в процессе длительной эксплуатации, его рекомендуется промывать и обновлять каждые 3-5 тысяч километров пробега. В специализированных магазинах представлен широкий ассортимент промывочных и пропиточных составов. С другой стороны, легче менять бумажный фильтр раз в 10 тыс. Км, чем раз в две промывать и заново пропитывать нулевик.

Следует отметить, что постоянное использование пропиточных фильтров с датчиками MAF или MAP, установленными сразу после фильтра, чревато серьезной поломкой двигателя. Интенсивный поток воздуха выдувает масло, которое оседает на датчике и искажает его показания.

Что дает фильтр с нулевым сопротивлением

Установка фильтра нулевого сопротивления, в зависимости от типа двигателя и его начальной мощности, дает разные результаты:

  1. На двигателях с турбонаддувом заметной выходной мощности не обнаружено.
  2. Атмосферные энергоблоки малой мощности показывают увеличение с 2% до 5%.
  3. При удачном стечении обстоятельств и применении качественных фильтров прирост может составить 7%, но этот рост будет эпизодическим.

Таким образом, ощутимого роста мощности не наблюдается, так как водитель ощущает разницу более 10%. Поэтому установка фильтра пониженного сопротивления - это либо охота за цифрами, либо не самая важная часть сложной настройки.Фактически, большего увеличения мощности можно добиться, просто уменьшив вес автомобиля.

Плюсы и минусы фильтра нулевое сопротивление

Нулевик под капотом.

Естественно установка фильтра нулевого сопротивления - дело не совсем бессмысленное. Особенно, если не обращать внимания на параметры мощности. Как и любое другое технологическое решение, у него есть свои сильные и слабые стороны.

Преимущества нулевиков

  • Как бы то ни было, они увеличивают мощность двигателей.Тем более малая атмосферная. Да, прибавка минимальная, но она есть.
  • Фильтрация с меньшим снижением скорости воздушного потока оптимизирует расход топлива.
  • Есть модели для установки на штатные сиденья без доработок.
  • Конусообразные модели позволяют демонтировать впускной тракт вплоть до дроссельной заслонки, что освобождает место под капотом, скажем, для установки общей турбины.
  • Появление характерного звука двигателя с нуля.Хотя это чисто декоративное преимущество, не влияющее на мощность.
  • Более длительный срок службы за счет возможности периодического обслуживания, а не замены.

Недостатки зулевиков

  • Стоимость значительно выше по сравнению с обычными бумажными фильтрами. Стоимость брендовых моделей достигает 150 долларов, тогда как типовой фильтр бумба можно приобрести за 200-300 рублей.
  • Фильтры конической формы работают с горячим воздухом из-под колпака, что может негативно сказаться на состоянии мотора и других узлов.
  • Непостоянная и сомнительная эффективность, которая зависит от множества факторов, а иногда и отсутствует.

Учитывая вышеизложенную информацию, можно приравнять использование нулевого фильтра к куску пластика, закрепленному над вязанием велосипеда. Только вместо велосипеда автомобиль, а вместо пластмассы - деталь стоимостью от 2000 рублей. Ведь суть тюнинга, прежде всего, в увеличении мощности, а не в декоративных изменениях.

Каждый автомобилист рано или поздно задумывается об усовершенствовании двигателя.Первое, что может улучшить двигатель, - это воздушный фильтр нулевого сопротивления. Увы, штатные фильтры за счет заводской сборки существенно «съедают» мощность двигателя. Однако, чтобы исправить эту проблему и вернуть автомобилю мощность, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления - почему?

В среднем автомобиль потребляет 12-15 м 3 воздуха на каждые 100 км пробега. Во избежание попадания пыли и мусора из воздуха в двигатель под капотом разместите воздушный фильтр.

Фильтр в бензиновых двигателях помимо механической очистки выполняет функции регулятора температуры горючей смеси и обеспечивает шумоизоляцию впускного тракта. Станционные фильтры изготовлены из плотной бумаги, сложенной в несколько слоев. Плотный материал имеет сильное сопротивление поступающему воздуху и снижает мощность двигателя примерно на 5-10%.

Однако, если вы удалите узел из пространства наддува, абразивные частицы, попадающие в абразивные частицы, могут ускорить износ цилиндро-поршневой группы.В заводских фильтрах все частицы мусора задерживаются на бумаге, что в дальнейшем может привести к чрезмерному обогащению смеси и ее неполному сгоранию.

Чтобы обезопасить себя от подобных проблем, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления. Благодаря продуманной конструкции нулевик снижает уровень сопротивления на входе воздушного потока, не теряя при этом пропускного потенциала.

На современных спорткарах фильтр нулевого сопротивления устанавливается сразу при сборке.Однако помимо фильтрующего элемента на спорткарах дорабатывается система отвода выхлопных газов. Такой ход позволяет без ущерба для машины выводить повышенное количество газов на высоких оборотах и ​​уменьшать потери мощности, когда поток воздуха сводится к минимуму.

Подробно ознакомиться со структурой и свойствами фильтра перед покупкой или установкой на видео:

Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?

Стандартные фильтры изготовлены из сжатых бумажных волокон, а воздушные массы проникают через микроцепторы, входящие в структуру материала.После того, как абразивные частицы забивают проникающие отверстия, возникает явление «поверхностной нагрузки». Поток воздуха «ищет» другой путь проникновения внутрь, так как поверхность фильтрующего элемента имеет высокое сопротивление. В этом случае мощность двигателя снизится, а расход топлива станет непомерно высоким.

В соответствии с минимальными стандартами очистки, материал для стандартных фильтров должен быть жестким, а волокна должны быть максимально проткнутыми, поэтому бумажные фильтры по умолчанию имеют более высокое сопротивление.

В конструкции фильтра нулевого сопротивления используется хлопчатобумажная ткань, которая зажата между алюминиевым экраном. Волокна ткани пропитаны специальным маслом. В результате частицы пыли задерживаются на волокнах и становятся частью фильтрующего узла, что активирует новую схему очистки. Такая система позволяет примерно в пять раз увеличить рабочую площадь элемента и пропустить дополнительный воздушный поток.

Плюсы и минусы Nulevik

Ознакомившись с конструкцией и отличиями заводского бумажного фильтра и зулевика, можно смело назвать вторые достоинства:

  • Благодаря сложной конструкции нулевик обеспечивает низкое сопротивление без снижения качества очистки, защищая впускную систему от попадания мусора, а двигатель - от износа.
  • Тканевая конфигурация позволяет не менять фильтр каждые 10 тыс. Км пробега. Достаточно просто обновить пропитку и промыть изделие.
  • После замены узла автомобилист получит несколько дополнительных лошадиных сил. Скорее всего, крутящий момент увеличивается при средних и низких оборотах.

Однако, как и любая модернизация, настройка силового узла с помощью современного фильтра имеет свои недостатки:

  • Для получения реального увеличения крутящего момента придется проделать несколько дополнительных операций: демонтировать штатный элемент вместе с вкладышем и установить конический нулевик на датчик массового расхода или на его патрубок.
  • Установить фильтр на двигатель 1,8-2 литра - не имеет смысла. Прирост мощности составит не более 5 лошадиных сил, и физически даже самый опытный водитель не сможет это почувствовать.

Показателем объема двигателя можно пренебречь, если провести комплексную доработку: установку спортивных распредвалов и расточку цилиндров. Для увеличения отдачи впускная система вместе с зулевиком обзаведется увеличенной дроссельной заслонкой.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

На сегодняшний день автомобильная промышленность предлагает только два типа воздушных фильтров нулевого сопротивления:

  1. С пропиткой. Самый распространенный и действенный вариант. Добавляет до 7% мощности, хорошо очищает воздушный поток. Среди минусов выделяем частую необходимость обслуживания и замены масляного состава.
  2. Сухой. Визуально выглядит как стандартный бумажный фильтр, однако дает прирост мощности до 5% благодаря ватной набивке.Не требует постоянной замены жидкости, но, как показывает практика, на самом деле менее эффективен.

Многие производители дополняют конфигурацию элементов канализации своими разработками и улучшениями. Чтобы определить для себя лучшего производителя, мне нужно полагаться на содержание инструкции и хорошую рекламу, а не на возможности и потребности автомобиля.

Установка воздушного фильтра в автомобиль

Есть два способа установки элемента под капот.Если первое очень простое и стандартное, то второй способ придумали заядлые автомобилисты в погоне за красотой и мощью.

  • В штатном месте. Для установки достаточно демонтировать заводской фильтр и установить новый нулевик. Производители уверяют, что при подобной установке можно получить только до 5% дополнительной мощности. Тем не менее заводская система подачи воздуха находится около крыльев или двигателя внизу, где температура воздуха явно ниже. Если нулевик установить на штатное место, воздух будет захватываться снизу - холодным, увеличивая мощность, таким образом, еще на пару процентов.
  • Отдельно. Производители считают установку фильтра в обход штатного места оптимальным вариантом. Эффектнее всего смотрится под капотом, дает прибавку в мощности до 7-10%. Однако чаще всего автомобилисты устанавливают такой нулевик возле двигателя. А нагретый мотор увеличивает температуру воздуха до 50-60 ° С. Плотность горячего воздуха значительно ниже, чем у холодного и при улавливании такой струи фильтр теряет до 10% обещанной мощности.

Плотность воздуха при 20 ° C равна 1.204 кг / см 3, а при 50 ° C примерно 1,109 кг / см 3. Разница в 10% может принести автомобилю больше вреда, чем пользы.

Обслуживание фильтров и их безопасность - особенности очистки

Поскольку фильтр нулевого сопротивления предполагает многоразовое использование, каждые 10-15 тысяч км пробега необходимо промывать. Фильтр рассчитан на 20 промывок, после чего стоит заменить на новый.

Фильтрующая поверхность очищается от мусора и грязи, возможно с помощью щетки. Делать нужно в теплой воде с использованием мыльного раствора или шампуня.Для удаления устаревшего масляного макияжа используется специальное вещество, которое можно купить в любом автосалоне. Реагент оставляют на фильтре на 10-15 минут, а затем промывают проточной водой.

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя правильно говорить о «пониженном» сопротивлении, оно не может быть нулевым) - один из тех двигателей внутреннего сгорания, который утвердился в массовом сознании как предмет Категории ДОЛЖЕН иметь. Увидеть фильтр-нулевик можно и в серьезном тюнинговом проекте, и на китайском самокате.Более того, владельцы таких фильтров совершенно не излагают ни принцип работы, ни правила ухода низкоомных фильтров.

Что дает фильтр с нулевым сопротивлением?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше он входит в цилиндр, тем больше в нем сгорает топливо, превышающее температуру и давление во время рабочего хода поршня. Отсюда рост крутящего момента и мощности.

Но, чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта для наполнения цилиндров.Если на малых оборотах для бензинового двигателя заправка все равно врезается в дроссельную заслонку, то в режиме «Портной в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Зачем нужен фильтр с «нулевым» сопротивлением? По определению сопротивление воздушному потоку. Даже если вы снимете фильтр, турбулентность среза воздухозаборной трубы приведет к некоторым потерям наполнения - не зря в спортивных ресиверах используются случайные формы.

Причем качественный фильтр, имеющий высокую степень очистки, с равной площадью поверхности «глушит» мотор больше, чем прохождение всей пыли в цилиндры. Поэтому раньше на спортивные двигатели воздушные фильтры не устанавливались вообще - по максимуму в воздухозаборниках были сетчатые сетки для защиты от случайных камней. Ресурс в двигателях еще рассчитывали на несколько гонок, и повышенный абразивный износ цилиндрофонной группы не был критичным.

Но в технике, которая не применялась в таких экстремальных режимах и просто без богатых спонсоров, остро стояла проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха.Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «зулевики» выполняются из двух видов материалов: хлопка или крупного поролона, но суть работы остается прежней. Сама заслонка фильтра не обеспечивает достаточной фильтрации, размер пор эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку.

Пропитка фильтра нулевого сопротивления с мелкой пылью представляет собой специальное липкое масло, окутывающее микрочастицы в завесе фильтра.Пока воздушный поток проходит через «лабиринт» завес, микрочастицы прилипают к масляной пленке.

По этой причине фильтры этого типа требуют регулярной промывки, удаления загрязнений и старого масла, а также новой пропитки.

Самыми эффективными с точки зрения очистки воздуха являются поролоновые фильтры: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, эксплуатационный оборот которых способен вывести за пределы пятизначной отметки. Поролон легко чистится, у него достаточно толщины, чтобы пыль успевала приставать к стенкам ячеек.Хлопковые «шишки» и занавески гораздо менее комфортны в очистке из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно в дешевых моделях) меньше.

Вас также будет интересовать:

Плюсы и минусы: Есть ли смысл в "зулевике"?

На самом деле разница с фильтром и без уведомления заключается только в динамометрическом стенде. Преимущества снижения сопротивления только одного элемента впускной системы проявляются исключительно в режиме «полного газа» на высокой скорости, в стандартном цикле городской езды эффект «нулевого фильтра» плавно равен нулю.

Даже форсированные двигатели, уменьшающие сопротивление впуску, дают копеечную выгоду. Возьмем для примера график, снятый на стенде с Nissan Skyline ECR33, двигатель RB25DET которого уже успел отойти от стандартной конфигурации:

Результат неплохой - 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр - чтобы снизить сопротивление всасывания даже больше, чем у качественного «зулевика» - получим второй график:

Падение мощности после пика 5000 об / мин стало более плавным, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил.При 250 л.с., которые уже есть, невозможно где-то кроме трассы заметить, когда счет идет на сотые доли секунды.

И за эти копейки придется заплатить усложнение обслуживания и ухудшение очистки воздуха.

«Право на жизнь» фильтры «нулевого» сопротивления имеют только на (и в первую очередь на форсированных оборотах, а не наложенных). Но тут есть настройка «зулевика» - это один из многих этапов отделки: установка распредвалов широкого обзора, примерка и шлифовка впускных каналов, настройка ресивера.В другом случае нулевой воздушный фильтр - не более чем вредный, хотя и красивый аксессуар.

Кроме того, масляная пропитка «зулевиков» сама по себе способна доставить проблемы на двигателях, оборудованных датчиками массового расхода. Воздушный поток, проходя через фильтр, уносит микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Из-за того, что этот слой работает как теплоизолятор, ДМРВ начинает «лежать», подавая неверный сигнал на впрыск.И здесь уже о «прошлом» составе топливовоздушной смеси речь пойдет не о микроскопическом росте пиковой мощности, а о ощутимом падении.

В некоторых случаях установка самого FTS способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Установив модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», придется демонтировать штатную коробку воздушного фильтра и воздухозаборника. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «Антитуньяна» в двигатель поступает не воздух, близкий по температуре к атмосферному, а уже нагретый, проходящий через радиатор.Повышение температуры воздуха на каждые 10 градусов по Цельсию дает потерю плотности на 0,04 кг / м3 - и средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об / мин, в минуту проезжает через себя 35-40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает по массе меньше воздуха, чем с штатным, якобы «задушенным» воздухозаборником.

Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров - ускорение износа цилиндрофонной группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха в этих фильтрах не превышают 99% при идеальных условиях и использовании для пропитки недешевого фирменного масла.Воздушный фильтр с бумажной завесой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница небольшая - но для нескольких десятков тысяч километров мы обсудим разницу в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажного фильтра степень фильтрации только увеличивается: пыль, засорение, уменьшает пропускную способность, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя при увеличении сопротивления возрастает.

У «зулевиков» такие же загрязнения на поверхности пор уменьшают вероятность прилипания новых частиц, а сечение пор остается больше, чем размер отфильтрованных частиц, так как степень очистки загрязняется. мало меняющееся сопротивление. Так же пострадали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где маслом пропитывалась внутренняя часть лески (конструкции, знакомые, например, грузовики и мотоциклы). «Нулевики» стали более компактным и легким вариантом этих фильтров, давно обходившихся без бумаги.

А ошибки при обслуживании тем фильтра делаются только выше. Кому-то удалось не пропитать фильтры, кто-то использует для пропитки дешевые аэрозоли или всевозможное масло. Попробуйте потерять между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не произведет никакого впечатления от очистки по сравнению с фильтром, совсем не пропитанным.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергавшихся серьезному тюнингу, от установки «зулевиков» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: нужно вовремя промывать и повторно пропитывать такой же фильтр.

Видео: Нулевики авиационные фильмы - зло или тюнинг?

Фильтр нулевого сопротивления или просто нулевого. Преимущества и недостатки воздушного фильтра нулевого сопротивления Zero air filter

Фильтр нулевого сопротивления устанавливается вместо штатного фильтрующего элемента для увеличения мощности силового агрегата автомобиля и уменьшения сопротивления на входе. Давайте разберемся, есть ли реальная польза от установки такого устройства.

1

Воздух, поступающий в инжекторный или карбюраторный двигатель автомобиля, содержит множество различных химических соединений и мелких механических частиц.Попадая в цилиндры, они ухудшают их работу, а со временем даже выводят из строя этот агрегат. Избежать такой проблемы можно одним способом - установив специальный воздушный фильтр. Его задача - проводить механическую очистку воздуха от различных примесей. Следует помнить, что силовые показатели автомобильных силовых агрегатов напрямую зависят от того, сколько воздуха находится в рабочей смеси.

Нулевой фильтр

И в этом основная проблема. Чем лучше работает фильтр, тем меньше воздуха попадает в двигатель после очистки.Следствием этого является падение мощности двигателя. Кроме того, стандартные фильтрующие картриджи изготавливаются из плотной бумаги. Такие изделия обладают огромным сопротивлением воздуху. Через некоторое время их поры и вовсе забиваются. Фильтр вообще ничего не пропускает. За счет этого еще больше увеличивается показатель сопротивления воздуха. Фильтр нулевого сопротивления позволяет избежать всех описанных проблем. . Изготовлен из хлопчатобумажной ткани. Обычно используется 3-4 слоя такого материала. На каждую часть ткани нанесена специальная пропитка.Затем воздушный фильтр нулевого сопротивления помещается в специальный алюминиевый экран.

Эта конструкция гарантирует беспрепятственный поток воздуха в инжектор или карбюратор. Волокна фильтра задерживают мелкие частицы грязи. При этом показатель пропускной способности устройства со временем практически не снижается.

Рассматриваемое устройство гарантирует качественную очистку воздушного потока. Поэтому установка фильтра нулевого сопротивления рекомендуется для всех без исключения спортивных автомобилей.Но здесь необходимо учитывать то, что спорткары могут похвастаться модернизированной выхлопной системой. Дает возможность быстро удалить из силового агрегата большие объемы выхлопных газов. В обычном автомобиле, будь то инжектор или карбюратор, такой усовершенствованной системы нет.

2

Описываемое нами устройство идеально имеет ряд преимуществ. Они перечислены ниже:

  1. Нулевая точка не требует регулярной замены. Его нужно лишь периодически (очень редко) очищать специальным раствором.После такой обработки, которая легко выполняется вручную, фильтр нулевого сопротивления полностью восстанавливает свои первоначальные характеристики. После мытья прибора на него необходимо нанести пропитку.
  2. Рассматриваемое фильтрующее устройство дает небольшой прирост мощности - максимум до 5%. Понятно, что водитель такого повышения скоростных свойств автомобиля просто не заметит. Поэтому ставить ноль на карбюраторе или на инжекторном моторе не имеет особого смысла.
  3. Элемент нулевого фильтра дает небольшое увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах.Опять же, автомобилист не сможет оценить такое увеличение тяги, поскольку оно будет незначительным и никак не повлияет на комфорт езды.

Настройка нулевого фильтра

Как видите, установка нулевого фильтра вместо штатного не дает реальных эксплуатационных преимуществ простым автомобилям, оснащенным обычным двигателем (инжектор, карбюратор). Фактически, нулевое колесо, установленное на серийном моторе, будет выполнять только функцию «крутой», но бесполезной игрушки под капотом автомобиля.Больше не надо. Если вы планируете добиться реального увеличения мощности и тяги двигателя, то на хорошо настроенный силовой агрегат придется установить фильтр нулевого сопротивления. Вам необходимо установить настроенные спортивные распредвалы на карбюратор или форсунку, а также правильно и точно выполнить отверстие в цилиндре.

3

Самостоятельно установить нулевую точку несложно. В некоторых случаях необходимо приобретать специальные монтажные трубы. Но обычно фильтр нулевого сопротивления вставляется прямо в стандартную гофру, соединенную с корпусом стандартного фильтрующего устройства.Своими руками операция выполняется элементарно:

  • демонтируем корпус старого фильтра;
  • вставить ноль в гофру;
  • надежно затяните новое устройство с помощью зажима.

Очистка нулевого фильтра

Очень важно правильно выбрать новый фильтр. Его выходное сечение должно быть на пару миллиметров меньше диаметра гофры. Если вы соблюдаете это условие, у вас не возникнет проблем с установкой фильтрующего устройства.Теперь разберемся, как почистить интересующий нас элемент своими руками. Сначала демонтируйте нулевое колесо и аккуратно удалите с него все крупные загрязнения. Лучше всего чистить фильтр специальным раствором (обычный не подходит) и щеткой с мягкой щетиной. Затем нужно нанести на обе стороны устройства специальный состав для пропитки. Его можно включить в фильтр. Но чаще всего такое решение приходится покупать отдельно.

Элемент пропитывается 10-15 минут.После этого нулевое колесо ополаскивают в емкости с чистой водой. А потом дополнительно промывается под краном. Давление проточной воды должно быть очень небольшим, чтобы не повредить фильтрующие слои устройства. Следующим шагом будет стряхивание воды с фильтра. Специально сушить его не нужно. Просто встряхните ноль пару раз. Далее вы осматриваете устройство. Если вы видите на нем заметные светлые участки, повторите процесс пропитки устройства с последующим ополаскиванием по уже описанной схеме.Вы сами видите, что очистить ноль совсем не сложно. Окончание работ - установка прибора на место.

Интерес автомобилистов к простым способам настройки двигателей серийных моделей автомобилей касается и установки новых конструкций, в состав которых входит воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Причины установки «нулевого» фильтра

Воздушный фильтр стандартной массовой модели фильтрует воздух для двигателя автомобиля с многослойным бумажным вкладышем.Хорошо справляясь с основной функцией, ламинированная бумага создает большое сопротивление воздуху, подаваемому к двигателю, что снижает мощность двигателя. Когда фильтр забивается, этот эффект усиливается, опытные водители распознают необходимость замены фильтра по поведению («тусклости») двигателя.

Конструкция изначально рассчитана на разовое использование, фильтроэлементы не меняются, воздушный фильтр необходимо заменять полностью, через 8000 - 10 000 км пробега. Альтернативой стандартному фильтру являются новые конструкции, которые называются фильтрами с низким сопротивлением и нулевым сопротивлением, «нулями».В качестве фильтроэлементов в «нулевых» фильтрах используется ватная бумага, поролон, ватная марля, которые можно чистить.

Достоинства и недостатки конструкции

Как и всякая тюнинговая новинка, «нулевой» фильтр в работе имеет свои плюсы и минусы. Большинство отзывов энтузиастов тюнинга, ставящих «ноль», единственным недостатком конструкции считают высокую цену качественного фильтра.

Основными достоинствами спортивного фильтра признаны:

  1. Увеличение мощности двигателя.
  2. Улучшенная очистка (для качественных моделей).
  3. Простота установки (вмешательство автомеханика не требуется).
  4. Возможность самообслуживания.
  5. Многократное использование фильтра (до 20 промывок).
  6. Незначительное увеличение мощности (на 3-5 л.с. для стомощного двигателя) при установке «нулевого» фильтра на штатное место массовых моделей.

В спортивном тюнинге мощность можно увеличить, установив дроссельную заслонку увеличенного размера на специальный канал холодного воздуха.

В качественных моделях фильтров используется дорогая хлопчатобумажная бумага, обладающая высокой пропускной способностью по воздуху при максимальной фильтрации пыли и частиц грязи. По всем параметрам поролоновые фильтры уступают ватным фильтрам. Все остальные преимущества проявляются при правильном выборе и эксплуатации фильтра.

Выбор и установка фильтра

Фотография ВАЗ 2110, на которой установлен «ноль»

Не касаясь разнообразия конструкций (универсальная, спортивная, коническая, цилиндрическая, открытая, закрытая), стоимость становится основной. критерий выбора «нулевого» фильтра.Фильтры от лучших производителей (Venturi, K&N, Simota, JR, Pipercross, Green) можно купить за 3000-8000 рублей. Некоторые модели для спортивного тюнинга продаются по цене от 12000 до 15000 рублей. Бытовые фильтры марки Pro Sport дешевле (650-1000 руб.).

Энтузиасты автомобильного тюнинга придумали несколько способов установки «нулевого» фильтра на двигатель. Самый простой способ сделать это самостоятельно - разобрать стандартный фильтр, на его место можно поставить «ноль».

В двигателях отечественных карбюраторных моделей фильтр устанавливается на карбюратор, крепится хомутом к впускному патрубку.Более изощренные методы используют удаление фильтра к кронштейнам в свободных пространствах моторного отсека. Эффективно работает фильтр, установленный на переднем воздухозаборнике на гофре, металлической трубе. При этом следует учитывать, что плохая герметичность длинного воздуховода (попадание пыли через стыки) пренебрегает эффективностью «нулевого» фильтра.

Обслуживание фильтров

Для обеспечения качества очистки «нулевые» фильтры необходимо регулярно обслуживать (промывать и пропитывать).Операция проводится с той же периодичностью, что и замена штатного фильтра (через 8000 -10000 км пробега). Для обслуживания лучше выбрать рекомендованный производителем набор жидкостей, в который входит смывка и масляная пропитка.

Видео: Фильтр нулевого сопротивления

После снятия фильтра поверхность бумаги, марли, поролона очищается мягкой щеткой от крупных частиц грязи. Обрызгав смыв из пульверизатора, фильтр оставляют на десять минут, после чего промывают слабой струей проточной воды.Сушка с помощью грелок, фенов не рекомендуется. Пропитка распыляется на фильтрующий элемент с двух сторон; в случае неровного цвета (светлых пятен) поверхности фильтра операцию можно повторить.

Запрет на переносные радары ГИБДД: в некоторых регионах снят

Напомним, запрет на переносные радары для фиксации нарушений ПДД (Сокол-Виза, Беркут-Виза, Визирь, Визир-2М, Бинар и др. .) появилось после письма главы МВД Владимира Колокольцева о необходимости борьбы с коррупцией в рядах ГИБДД.Запрет вступил в силу 10 июля 2016 года во многих регионах страны. Однако в Татарстане инспекторы ГАИ ...

В России резко вырос спрос на Maybach.

В России продолжают расти продажи новых автомобилей класса люкс. По результатам исследования, проведенного агентством «Автостат», по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что сразу на 22,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 единицы).Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: для этого ...

Внедорожник GMC превратился в спорткар

Hennessey Performance всегда славился умением щедро добавлять дополнительных лошадей в «прокачанную» машину, но на этот раз американцы явно скромничали. GMC Yukon Denali мог превратиться в настоящего монстра, к счастью, что позволяет это делать 6,2-литровая «восьмерка», но мотористы Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя...

Lotus выпустит кроссовер

Lotus выпустит кроссовер

Собственно, первый кроссовер Lotus должен был появиться несколько лет назад. В 2006 году на автосалоне в Женеве был представлен концептуальный кроссовер Lotus APX (на фото), который через пару лет должен был превратиться в серийную модель. Годом позже была представлена ​​его электрифицированная версия, но у малазийской компании возникли финансовые проблемы ...

Фото дня: гигантская утка против водителей

Дорога автомобилистам на одной из местных магистралей была перекрыта... огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разлетелись по соцсетям, где нашли массу поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала местному автосалону. Судя по всему, он вынес надувную фигуру на дорогу ...

Российские троллейбусы получат вид на жительство в Аргентине

Соответствующее соглашение о намерениях подписали российский производитель троллейбусов Trolza и аргентинская компания Benito Roggio Ferroindustrial, сообщает Российская газета.Сборочная площадка может быть организована недалеко от аргентинской Кордовы. Теперь компаниям необходимо получить госзаказ на монтаж троллейбусных сетей. В Аргентине есть как минимум 15 перспективных городов ...

Улитки стали причиной аварии в Германии

Во время массовой миграции улитки ночью пересекли автобан недалеко от немецкого города Падерборн. К раннему утру дорога не успела высохнуть от слизи моллюсков, ставших причиной аварии: автомобиль «Трабант» занесло по мокрому асфальту, и он перевернулся.Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично называет «бриллиантом в короне немецкой ...

»

В ГИБДД Москвы произошло массовое скопление желающих обжаловать штраф

Данная ситуация возникла из-за большого количества штрафов, наложенных на водителей в автоматическом режиме, и короткого времени для обжалования квитанций. Об этом на своей странице в Facebook сообщил координатор движения «Синие ведра» Петр Шкуматов. Как пояснил Шкуматов в разговоре с Auto Mail.Корреспондент Ru, ситуация могла возникнуть из-за того, что власти продолжили штрафовать ...

Лимузин для президента: раскрыты подробности

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «машине для президента». Сначала НАМИ запатентовал промышленные модели двух автомобилей - лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Тогда намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Приборная панель автомобиля» (скорее всего, именно...

По две машины на каждую семью - новая эра в Южной Корее

Если в 1970 году в Южной Корее было всего 46 тысяч машин, то в апреле 2016 года их было 19,89 миллиона, а в мае - 19,96 миллиона штук. Таким образом, как поясняют эксперты, в этой азиатской стране началась новая эра автомобилизации. Об этом сообщает РИА со ссылкой на агентство Renhap ...

Надежность - безусловно, самое главное требование к автомобилю. Дизайн, тюнинг, всякие «навороты» - все эти ультрамодные уловки по степени важности неминуемо блекнут, когда речь идет о надежности автомобиля.Автомобиль должен служить своему владельцу, а не доставлять ему проблем со своим ...

Самые покупаемые автомобили 2018-2019 в России

Как выбрать новую машину? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля вам может помочь список или рейтинг самых продаваемых и популярных автомобилей в России в 2016-2017 годах. Если машина пользуется спросом, то заслуживает вашего внимания. Очевидный факт - россияне ...

КАК выбрать марку автомобиля, какую марку выбрать.

Как выбрать марку автомобиля Выбирая автомобиль, нужно изучить все плюсы и минусы автомобиля. Ищите информацию на популярных автомобильных сайтах, где автовладельцы делятся своим опытом, а профессионалы тестируют новинки. Собрав всю необходимую информацию, вы можете принять решение в ...

Самые быстрые автомобили в мире 2018-2019 модельного года

Быстрые автомобили - это пример того, как автопроизводители постоянно совершенствуют свои системы транспортных средств и периодически разрабатывают самый совершенный и самый быстрый автомобиль для вождения.Многие технологии, которые разрабатываются для создания сверхбыстрого автомобиля, позже поступают в серийное производство ...

У этого сообщения 2 комментария.

Стандартный воздушный фильтр в автомобиле очищает воздух от пыли благодаря бумаге, спрессованной в несколько слоев. Он отлично справляется со своей задачей, обеспечивая двигатель необходимым количеством воздуха и тем самым обеспечивая его мощность - но только пока он новый. Дело в том, что маленькие поры в бумаге, которые пропускают воздух и задерживают частицы пыли и грязи, со временем закупориваются и перекрывают доступ воздуха к двигателю.Возникает эффект вихря, из-за которого частицы грязи проникают глубже в фильтр, полностью его забивая. В результате уменьшенного забора воздуха он падает.

Конечно, любой стандартный «воздух» после загрязнения пропускает меньше воздуха, но дело не только в этом. Отверстия - поры в бумаге расположены хаотично, поэтому воздух испытывает дополнительное сопротивление, проходя через слои стандартного фильтра (эффект пылесоса). При этом, как фильтр нулевого сопротивления, содержащий фильтрующий элемент из хлопка, он сконструирован таким образом, что не создает вихревых эффектов и частицы грязи и пыли не проникают в его структуру, оставаясь снаружи.

При установке в стандартную розетку или (что гораздо лучше) без стандартного корпуса воздухозаборной системы, нулевая точка очищает входящий воздух всей своей поверхностью, позволяя проходить большему количеству воздуха, чем стандартная. Хлопок - отличный органический материал, поэтому фильтр нулевого сопротивления устойчив к влаге и температурам. Если он намокнет, для высыхания потребуется минимум времени, и он снова будет работать. Использование такого фильтра увеличит мощность двигателя на 5%.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

  • - добавляет до 5% мощности.
  • - снижает расход топлива.
  • - меняет звук двигателя.
  • - делает моторный отсек более спортивным.
  • - возможность стандартной установки.

Недостатки «нуля»:

  • - требует регулярного ухода (каждые 2000–3000 чисток и пропиток).
  • - дешевый фильтр способствует загрязнению масла и износу двигателя.
  • - качественный брендовый фильтр стоит дорого.
  • - после установки отдельного фильтра может наблюдаться снижение мощности.

Установка фильтра нулевого сопротивления

«Нулевик» можно установить на штатное место или отдельно. Отдельные фильтры нулевого сопротивления добавляют эффектности моторному отсеку и считаются самыми производительными. Но отдельно установленный фильтр засасывает горячий воздух, нагретый двигателем, причем нагретый воздух имеет меньшую плотность и получается, что двигатель теряет мощность, так как он «дышит» горячим воздухом.

Стандартный квадрат «ноль» захватывает холодный воздух из-под днища двигателя и рядом с крылом, причем холодный воздух имеет высокую плотность, за счет чего происходит увеличение мощности на 5%.Фирменные варианты фильтров нулевого сопротивления стоят до нескольких тысяч рублей, но вы можете существенно сэкономить, если доработаете уже установленный воздушный фильтр: отрежьте кусок корпуса (днища) воздушного фильтра, который даст больший поток воздуха в камеру сгорания.

Пропитка для фильтра нулевого сопротивления:

  • - снимите фильтр и обработайте с двух сторон специальным спреем, предназначенным для промывки.
  • - дайте грязи немного раствориться и стечь, затем промойте фильтр под проточной водой.
  • - дать фильтру просохнуть, это займет до 10 часов (нельзя ускорить сушку феном, над радиатором и т. Д.).
  • - нанесите на фильтр специальное масло (в комплекте идет очищающий спрей), правильно пропитанный фильтр должен приобрести красный оттенок (после промывки он станет серым).
  • - установить «ноль» на место.

Можно ли на скутер, мопед установить фильтр нулевого сопротивления?

Установка «нуля» на самокат или мопед оправдана только в том случае, если планируется использование этого же самоката / мопеда в гонках.Если установить дешевый китайский аналог «нуля» - самокат станет более шумным при движении и износ ЦПГ ускорится. Установка дорогостоящего «нуля» на заводской двигатель не сделает скутер / мопед мощнее и быстрее, ведь карбюратор придется перенастраивать, а заводские настройки не всегда можно совместить с самодельным тюнингом.

2 комментария на «Фильтр нулевого сопротивления есть ли смысл? Установка и обслуживание. ”

    Следует понимать, что из-за забитого фильтра не только падает мощность, но и увеличивается прожорливость.топливо начинает плохо гореть при нехватке воздуха, это первое. Во-вторых, хотя воздушный фильтр и стоит копейки, каждый водитель обычно тянет до последнего, продлевая себе жизнь, я это делаю сам, беру автомобильный пылесос, вынимаю фильтр и пропылесосит, но такое количество не подойдет, если слои в фильтре - уголь. Процедура чистки фильтра проводится раз в два-три месяца, когда был сезон тополевого пуха, раз в месяц пылесосил.
    Кому не нравятся фильтры с бумажной прослойкой, как вариант получше можно поставить инерционный масляный фильтр.Что касается фильтра нулевого сопротивления, то его вообще нельзя мыть, так как этот самый ноль теряется, и его советуют менять каждые 15 тысяч (обычный рекомендуется каждые 10 тысяч)
    Если цель установки нуля фильтр якобы хороший прирост мощности двигателя, то это тоже относительное, но есть некоторое увеличение, но лежит в пределах 2-3 лошадей, таким образом. вы не заметите такого увеличения.
    Поэтому доводы людей о том, что ставить ноль безоговорочно нужно и все, считаю необоснованными.

    На мой взгляд, фильтр нулевого сопротивления лучше стандартного фильтра только тем, что он меньше препятствует попаданию воздуха в дроссельное пространство двигателя. На этом все его преимущества заканчиваются. Во-первых, он требует частого обслуживания. Во-вторых, при обслуживании его необходимо обработать специальным раствором, удаляющим старое масло вместе с осевшими частицами пыли и мусора. А после так называемой «промывки» снова нанесите свежее специальное масло для нулевых фильтров. Но на этом минусы не заканчиваются.Третий недостаток - установка на карбюраторный двигатель требует специальной настройки на стенде типа КАРАТ-4. Где в соответствии с новой емкостью фильтра будет регулироваться подача топлива. Так что лично я бы не стал ставить на свою машину такой капризный «прибор».

Стандартный воздушный фильтр выполняет роль очистителя воздуха, т.е. защищает от попадания частиц пыли в цилиндро-поршневую группу двигателя.

Эффективная фильтрация воздуха приводит к снижению мощности двигателя.

Обычные бумажные фильтры, такие как Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst, обладают большим сопротивлением воздушному потоку, поскольку фильтрующий материал очень плотный. Чем больше сопротивление, тем больше потеря мощности. Особенно это заметно перед периодом замены, когда фильтр «забит».

Конструкция фильтра нулевого сопротивления позволяет минимизировать входное сопротивление без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. На спортивных гоночных автомобилях устанавливается фильтр нулевого сопротивления, чтобы добавить в двигатель несколько лошадей.

Zero Resistance Filter Basis - фильтрующий элемент с многослойной пропиткой из хлопчатобумажной марли специального состава, зажатой между прессованным алюминиевым экраном.

Обычный бумажный фильтр может фильтровать воздушный поток только на одной поверхности. Конструкция фильтра нулевого сопротивления обеспечивает фильтрацию воздуха со всей поверхности, а значит, позволяет задерживать больше пыли. Частицы пыли последовательно осаждаются на слоях пересеченных хлопковых волокон, обработанных специальной масляной пропиткой.

К тому же ресурс обычного воздушного фильтра ограничен и составляет в среднем до 15 тыс. Км, после чего воздушный фильтр необходимо заменить. Очистка этого воздушного фильтра ни к чему не приведет. Что касается воздушного фильтра нулевого сопротивления, то его ресурс составляет порядка 100-150 тыс. Км и более. Фильтр легко чистить и чистить водой и небольшим количеством Fairy (обычно чистка производится каждые 5 тыс. Км.)

Итак, что фильтр нулевого сопротивления сделает для двигателя?

    Экономия топлива на 1-4%.Благодаря мощному воздушному потоку и эффективной фильтрации.

    Увеличение мощности двигателя до 3-5 л.с. без снижения фильтрующей способности. Фильтр имеет более сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, которая защищает топливную систему от засорения и поршневую систему от износа.

    Многоразовый - вы избавляетесь от необходимости заменять фильтр каждые 15 тыс. Км. Фильтр легко промывается простой водой с использованием Fairy, после чего восстанавливает свои первоначальные свойства.

    Индукционный шум - после установки такого фильтра под капотом появится чуть больше уникального индукционного шума и несколько дополнительных лошадей (до 5 для инжекторных ВАЗ), а также добавится крутящий момент в районе среднего и низкого оборотов

Процесс установки

Купил этот фильтр нулевого сопротивления японского производства за 450 рублей для установки на двигатель ВАЗ (для сравнения, обычный воздушный фильтр стоит около 150 рублей).

Отверните 4 винта крепления крышки корпуса воздушного фильтра с помощью крестовой отвертки.

и снимаем крышку корпуса,

Ослабляем хомут воздухозаборной трубы с корпуса воздушного фильтра.

Снимите колодку проводов с датчика массового расхода воздуха.

Снимите блок массового расхода воздуха с корпуса воздушного фильтра.

И демонтировать корпус воздушного фильтра.

Снимите нажимное кольцо с впускной стороны корпуса воздушного фильтра.

Блок готов к установке фильтра нулевого сопротивления.

Затяните зажим фильтра нулевого сопротивления к MAF со стороны снятого корпуса фильтра.

Вставляем нашу конструкцию в воздухозаборник и зажимаем хомут.

Фильтр нулевого сопротивления установлен и протестирован.

Фильтр нулевого сопротивления необходимо закрепить так, чтобы он не болтался, иначе вы рискуете сломать тормозные магистрали.

Необязательно использовать аналогичные крепежи для крепления фильтра нулевого сопротивления, см. Ниже, потому что эти крепежи вызывают утечку масла из мест, откуда они крепятся и никакая прокладка или герметик просто не помогает, поверьте.


Правильное крепление фильтра нулевого сопротивления осуществляется с помощью пластины, изображенной на фото ниже.


Александр Борисов Самара

Любой автовладелец знает, что на замену штатному воздушному фильтру двигателя приходит фильтр нулевого сопротивления, обеспечивающий увеличение мощности двигателя. Однако есть много спорных моментов, из-за которых владелец транспортного средства не решается проводить подобный тюнинг.

Как это работает?

Для полноценной работы двигателя внутреннего сгорания в любом транспортном средстве требуется достаточное количество воздуха. Для этого двигатель забирает воздушные массы из атмосферы. Однако окружающий нас воздух не славится своей чистотой, по этой причине в двигатель внутреннего сгорания могут попасть посторонние предметы (грязь, пыль, пух ...), что может нанести большой вред. Чтобы избежать описанного выше процесса, используется воздушный фильтр для защиты двигателя от частиц пыли, песка и других предметов.Заводские фильтры обеспечивают непроницаемый барьер для такого рода веществ, но в то же время сильно препятствуют проникновению воздуха на входе. К тому же штатный фильтр постепенно забивается, в результате мощность двигателя становится меньше.

Плюсы и минусы нулевого фильтра сильно отличаются от стандартного. Во-первых, он не мешает поступлению воздуха, поэтому двигатель внутреннего сгорания «дышит глубоко» и работает без перебоев. Это особенно заметно на высоких оборотах, потому что им требуется больше всего воздуха.Стандартный фильтр на высоких скоростях не справляется с такой задачей в силу своих особенностей.

Однако главная проблема воздушного фильтра - не пропускная способность, а создание барьера для защиты двигателя внутреннего сгорания от посторонних предметов. Как правило, пристрелки делают из синтетики или хлопка, при этом слой делается как можно меньше.

Это обеспечивает минимальное сопротивление воздушным массам на входе во впускной коллектор.

Как мне установить ноль?

Установить фильтр нулевого сопротивления можно на любой автомобиль с ДВС, сейчас выпускаются универсальные изделия, позволяющие установить нулевое сопротивление на любой тип двигателя.

Установка может производиться без помощи мастеров, процедура очень проста и не занимает много времени. Алгоритм действий достаточно простой, удалите стандартный фильтр и установите новый. При установке универсального изделия потребуется демонтировать стандартный корпус воздушного фильтра, но это тоже не составит большой проблемы.

Очень важно поддерживать герметичность труб, это позволит избежать попадания посторонних предметов в двигатель.Кроме того, стоит ориентироваться на расположение фильтра. При установке спортивной с гибкой трубкой следует закрепить ее вдали от источников тепла (чем горячее воздух, тем больше он разряжается). Это позволит максимальному количеству кислорода попасть в камеру сгорания.

Достоинства и недостатки

Из всего этого можно сделать следующие выводы, каковы плюсы и минусы нуля:

  1. Фильтр нулевого сопротивления увеличивает мощность ДВС на 3-7% за счет низкое сопротивление;
  2. Простота установки и снятия фильтров;
  3. Под капотом фильтр нулевого сопротивления занимает меньше места, чем стандартный;
  4. Срок службы намного больше, чем у штатного.

Однако не стоит забывать и о недостатках.

  1. Настроенному автомобилю потребуется дополнительное обслуживание. Потребуется приобрести специальные пропитки, с помощью которых можно будет очистить фильтр;
  2. Нулевой фильтр проигрывает стандартному по цене.

Однако, если мы говорим о «сухих» нулях, то покупать дополнительные пропитки нет необходимости.

Есть и «мокрые» нули, их фильтрующая способность немного выше, но они требуют большего ухода.Если моторы оснащены пленочными датчиками, лучше приобрести такой фильтр нулевого сопротивления. Однако для пропитки этого типа воздушного фильтра требуются специальные аэрозоли.

Сервис

Для поддержания увеличения мощности фильтр необходимо время от времени промывать. Если быть более точным, чистка фильтрующих элементов желательна каждые 500-1000 километров.

Уход за сухими нулями

Прежде всего, их необходимо очистить от посторонних предметов, грязь и пыль не должны надолго задерживаться на фильтре, так как это снижает пропускную способность изделия.Лучше всего чистить щеткой с мягкой щетиной или обычной зубной щеткой. После этого следует использовать специальную очищающую жидкость, чаще всего она выпускается в виде спрея. Далее нужно подождать 15-20 минут, затем пропитанный фильтр нужно пропустить под струей чистой воды. Не рекомендуется мыть фильтр водопроводной водой. После того, как фильтр был промыт, его необходимо просушить. Не использовать фен и другую бытовую технику. После того, как фильтр высохнет, вы можете поставить его на место и использовать дальше.

Уход за влажными нулями

Процесс обслуживания влажных фильтров практически такой же, как и у сухих фильтров. Есть только одно отличие. После всей очистки нулевик его дополнительно пропитывают специальной жидкостью, которая обеспечивает барьер для посторонних предметов.

Наконец

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления рекомендуется на турбодвигателях, на которых прирост мощности заметно еще больше. Стоит ли монтировать нулевую версию под себя, нужно решать индивидуально.Кому-то не нужны эти 5-7% мощности в сочетании с дополнительной тратой времени и денег.

Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *