Ford escort: Купить Ford Escort с пробегом: продажа автомобилей Форд Эскорт б/у в Москве

Содержание

Седан Ford Escort обновлен во второй раз — Авторевю

Фото: autohome.com.cn | компания Ford

С мировых рынков Escort исчез еще в конце прошлого века с появлением Фокуса, однако в 2015 году Ford возродил это имя для Китая. Так называется недорогой седан, который открывает местную гамму и позиционируется на ступеньку ниже Фокуса. В основе Эскорта лежит упрощенная платформа «второго» Фокуса, у которой место задней многорычажки заняла полузависимая подвеска.

Поначалу такой бюджетный Ford пользовался отменным спросом: ежегодно расходилось по 200—300 тысяч машин. Но сейчас избалованного китайского покупателя тяжело привлечь без виртуальных приборов и продвинутой мультимедийки: спрос быстро начал падать и в прошлом году едва превысил 33 тысячи машин. Поэтому Escort подвергся уже второй модернизации, которая оказалась куда масштабнее первой.

Седану радикально изменили внешность. Передняя часть полностью другая — с более агрессивным дизайном, увеличенной решеткой радиатора и светодиодными фарами. На корме появились новые фонари и бампер с имитацией двух патрубков выпускной системы (хотя труба лишь одна и прячется под юбкой бампера). С новым оперением длина выросла на 46 мм (до 4633 мм), хотя ширина (1825 мм) и высота (1490 мм) не изменились, колесная база — прежние 2687 мм.

Интерьер полностью новый — с единой панелью без козырька, на которой расположились экраны виртуальных приборов и медиасистемы. Аналоговый блок управления климат-контролем сохранен, но с него можно управлять лишь основными функциями, а тонкие настройки зашиты в меню мультимедийной системы. Также изменены сиденья, дверные панели, центральный тоннель и даже руль, хотя он очень похож на старый.

Два года назад в преддверии внедрения новых эконорм в КНР Эскорту перетряхнули моторную гамму: на смену четырехцилиндровому атмосфернику 1.5 и турботройке 1.0 пришел единый трехцилиндровый мотор 1.5 без наддува мощностью 122 л.с. Он же остался и у обновленной модели. На выбор есть «механика» и шестиступенчатый «автомат».

Обновленный Ford Escort выйдет на китайский рынок уже в конце апреля. Дореформенные седаны здесь стоят от 12300 до 17800 долларов, но небольшое подорожание неизбежно. А вот поставки за пределы КНР по-прежнему не планируются.

Ford Escort возвращается?

Стоит ли игра свеч?

Предполагается, что на европейском рынке обновленная версия Ford Escort сможет частично заменить Ford Focus в сегменте бюджетных седанов. Один из известнейших британских специализированных информационных порталов Auto Express сообщает, что представители Ford уверены – данная модель сможет найти свое место в общем модельном ряду марки. Однако окончательное решение по Escort в Европе все еще не принято.

Руководство автомобильного концерна все еще сомневается в целесообразности появления в Европе обновленной модели Ford. Экспертов компании смущает тот факт, что эта машина теоретически может нанести некоторый ущерб маркетингу других моделей Ford, сложившемуся в большинстве европейских стран. Решение будет принято лишь после детального анализа рынка и возможных последствий.

Осведомленные источники утверждают, что если автомобильный концерн примет решение о начале продаж, то Ford Escort будет ориентирован, в первую очередь, на страны Восточной Европы, так как там бюджетные седаны пользуются самым большим спросом. Получается, что одним из вероятных кандидатов на старт продаж данной модели является и Россия.

Немного истории

Ford Escort в Европе продавался более тридцати лет, с 1967 до 2000 года. За это долгое время модель последовательно сменила шесть поколений, а ее совокупные продажи достигли четырех миллионов экземпляров. Примерно в то же время в США продавали альтернативную модель Escort, которая производилась с 1981 года вплоть до наступления 2002 года, сменив за это время три поколения.

Обновленный Ford Escort вновь напомнил о себе на Шанхайском автосалоне, где был представлен в качестве концепт-кара. Изначально производители утверждали, что серийно модель будет производиться исключительно на территории Китая. Технические характеристики новинки все еще не известны, так как во время презентации производители предпочли их не озвучивать, подчеркнув в качестве основных достоинств нового Escort его дизайн, вместительность и функциональность.

«Аларм-Моторс» официально представляет всю российскую линейку Ford, поэтому если Escort вернется, мы с радостью предложим его вам! А пока, ознакомьтесь с существующей линейкой Ford.

Бюджетный Ford Escort не станет соперничать с Фокусом — ДРАЙВ

Уже во второй половине 2014 года новый Ford Escort получат китайцы, позднее модель может появиться и на других рынках. Производители пока не сообщают конкретные сроки.

Серийный вариант седана Ford Escort был представлен на автошоу в Пекине. Внешне он довольно точно повторяет прошлогодний концепт. Построен новичок на платформе Ford Global C (такая же применена в Фокусе), только задняя четырёхрычажка уступила место более дешёвой скручивающейся балке. Не обещает ураганной динамики и мотор Ti-VCT (112 л.с., 138 Н•м) объёмом полтора литра, как на паркетнике EcoSport. Зато оснащение неплохое: шесть подушек безопасности, Bluetooth и докстанция Device Dock для подключения MP3-плееров и навигаторов, 12-вольтовая розетка на втором ряду, опциональный «климат» (правда, всего лишь однозонный).

В салоне Эскорта покупатели увидят рукоятку либо пятиступенчатой «механики», либо шестиступенчатого «автомата». Перфорированная кожа на сиденьях и кожа на приборной панели – прерогатива старших версий.

По размерам Escort близок к Фокусу, но ради простора на втором ряду колёсная база увеличена на 4 см.

В Китае автомобиль будет выпускаться на совместном предприятии компании Ford и группы Chang’an. Есть вероятность появления Эскорта и в России, о чём мы говорили ещё перед автошоу. В таком случае он может попасть на конвейер завода Ford Sollers в Набережных Челнах, где уже в этом году начнут собирать EcoSport. Правда, едва ли наш вариант седана будет идентичен китайскому. Скажем, у нас Форду будет куда удобнее заменить агрегат 1.5 на Duratec 1,6, который в 2015-м начнут собирать в Татарстане. То же верно и в отношении Экоспорта.

Пекинский образец оснащён задним диваном с цельной спинкой. Копеечная, если подумать, экономия. Помнится, на Логане ради снижения цены конструкторы и вовсе отказались от складной спинки, но во втором поколении снова вернулись к креслам, складывающимся по частям. И нынешней Альмере инженеры (или всё-таки маркетологи?) недавно прописали аналогичную конструкцию, несмотря на позиционирование как «бюджетника».

В фонарях есть светодиодные секции.

С местом новинки на рынке теперь больше ясности: Escort — просторный и прилично оснащённый автомобиль С-класса, с простыми агрегатами (мотор, подвеска, коробка) и интерьером, выполненным аккуратно, но без особых дизайнерских изысков. И всё это по умеренной (по меркам сегмента) цене. Ближайший соперник, пожалуй, Nissan Almera. Что до родственного Фокуса, то компания будет преподносить Escort как выбор более прагматичных клиентов, для которых простор в салоне важнее, чем отточенное поведение на дороге или присутствие в гамме мощных двигателей.

История (Алексей Васильев)

Мало кто знает, что имя Escort впервые появилось на фордовской продукции ещё осенью 1955 года, когда на британском рынке дебютировал дешёвенький грузопассажирский универсальчик Escort 100E, относившийся к семейству Ford Anglia/Prefect. Сегодня мы называем такой тип кузова shooting brake, а тогда он именовался именно estate. Термин shooting brake обозначал более престижные трёхдверные универсалы, премиум, как сейчас говорят… Тот Escort 100E c остеклёнными бортами был получен из простенького фургончика Thames 300Е, который, в свою очередь, базировался на четырёхдверном седане Prefect. Задняя дверь Эскорта была двухстворчатой, с откидной нижней частью. Передвигаться машинке грузоподъёмностью 250 кг помогал моторчик 1.2 мощностью 36 л.с., работавший в паре с трёхступенчатой коробкой передач. С 1961 года вместо Эскорта универсал стал именоваться Anglia 105E Estate.

В сентябре 1967-го Escort вернулся на рынок Великобритании как современное купе, придя на смену долгоиграющей Англии (тогда машинки вроде Эскорта были недостаточно круты для того, чтобы называться купе, и числились двухдверными седанами). Как и Anglia, Escort оснащался передней подвеской типа McPherson, но впервые на маленьком Форде появились рулевая рейка и двухконтурная гидравлическая тормозная система. Первоначально предлагалось три «четвёрки» серии Crossflow: рабочим объёмом 1,1 л мощностью 49 л.с, 58-сильный мотор 1.3 и он же, но с карбюратором Weber, что повышало отдачу до 72 сил. Была даже 940-кубовая версия, но она не пользовалась спросом. Машина с просторным салоном и вместительным багажником стоила всего 510 фунтов стерлингов и вызвала фурор. Было решено продвигать Escort в континентальной Европе: в сентябре 1968 года автомобиль, который прежде выпускался исключительно в британском Хейлвуде, сошёл с конвейера в бельгийском Генке. Модельный ряд к этому времени дополнился трёхдверными универсалом и фургоном, а также обычным седаном. Добавился и мощный двухвальный 109-сильный двигатель 1.6, разработанный в 1962 году фирмой Lotus для модели Elan. В 1970-м в Старом Свете открылся ещё один фордовский завод в немецком Саарлуисе, где тоже собирали автомобили Escort. Однако большая их часть экспортировалась, поскольку немцы предпочитали свой Opel Kadett.

В 1968-м Escort впервые попробовал свои силы в спорте, на ралли Ирландии. Самой громкой в череде последующих побед была победа финна Ханну Микколы в марафоне Лондон–Мехико 1970 года на автомобиле Escort RS1600 c двигателем 1.6 фирмы Cosworth. Более мощную спортивную версию, представленную в 1971-м, так и назвали — Escort Mexico.

В декабре 1974 года началось производство второго поколения. К этому времени было выпущено уже свыше двух миллионов Эскортов, в том числе в Израиле, Австралии и Новой Зеландии! Вместо привычных нам индексов при разработке новых моделей Ford использовал кодовые имена. Внутри компании «второй» Escort (результат глубокой модернизации «первого») был известен как Brenda и проектировался уже совместно с коллегами из Германии. Эта модель предлагалась с широком гаммой двигателей: от знакомого по первому поколению моторчика 1.1 до 250-сильного двухлитрового «атмосферника» Cosworth с алюминиевым блоком, которым щеголял Escort RS2000. В 1975–1979 годах Escort одержал около 20 побед в различных дисциплинах автоспорта, благодаря чему снискал всенародную любовь в Европе. Машина стала культовой, на гоночном Эскорте начинали многие известные спортсмены — от Колина Макрея до Кена Блока.

Третье поколение фордовского бестселлера, прозванное создателями Erika, вышло в сентябре 1980 года. Этот Escort был абсолютно новым и сразу вызвал неприятие пуристов из-за перехода на передний привод. Но будучи надёжным и дешёвым, он пользовался спросом у обывателя, а в 1981-м удостоился титула «Автомобиль года». Однако если раньше главным конкурентом Эскорта был опелевский Kadett, то теперь врагом номер один стал Golf, успешно продававшийся и за океаном. Ford тоже вывел Escort на рынок США в 1981 году: американская версия отличалась от европейской и внешне, и технически, хотя они и делили общую платформу. Только 65-сильный двигатель 1.6 можно было встретить по обе стороны Атлантики. Любопытно, что первое время вместо «голубого овала» на решётке радиатора «американца» красовалась надпись Escort, вписанная в глобус, как символ глобальной модели. Уже через год эту эмблему сменили на традиционный логотип.

Американская версия была модернизирована в середине 1985 года, европейцы обновили свою в начале 1986-го. Доработанную машину с новой оптикой, пластиковыми бамперами и визуально более мягким интерьером относят к четвёртому поколению, которое выпускалось до 1990 года. За десять лет появились ставшие легендарными версии XR3, XR3i и RS Turbo. Стоит отметить и тот факт, что с «четвёртым» Эскортом европейский Ford вернулся на рынок открытых автомобилей, откуда он ушёл в середине 60-х годов.

Появившийся в сентябре 1990 года Escort пятой генерации был подчёркнуто бюджетным. Качество интерьера было настолько низким, что его обновили всего через два года. Зато внешний дизайн был приятным и сохранил фамильные черты. Модернизация 1992 года коснулась и техники: на смену двигателям, ведущим свою историю из 50-х, пришли 16-клапанные моторы серии Zetec. Спортивную версию RS2000 с двухлитровой 150-сильной «четвёркой» можно было заказать с полным приводом. А жемчужиной линейки стал Escort Cosworth, представлявший собой ходовую часть и силовой агрегат легендарной модели Sierra Sapphire Cosworth 4×4 в новом кузове. К слову, Фордам с моторами Cosworth мы посвятили отдельный материал.

Американский Escort второго поколения (1991 год) совсем отдалился от европейского: техническим «донором» для него была Маzda 323. А третье поколение вышло в 1997-м. Это были модели с более округлым дизайном, но на основе всё той же Мазды.

В январе 1995 года старосветский Escort, который к тому времени помимо Англии и Германии выпускался уже и в Испании, и в Турции, и даже в Бразилии, переживает рестайлинг. В июне 1996-го на покой уходит «заряженная» версия RS2000, вслед за ней достоянием истории становится и модификация с двигателем Cosworth. В 1998 году у Эскорта появляется наследник — Focus. Однако, несмотря на наличие новой модели, старичок продержался на европейском рынке до 2000-го, а коммерческая версия Express выпускалась аж до 2002-го, пока её не сменил Ford Transit Connect. Настоящим долгожителем стал американский Escort, продававшийся после обновления до 2003 года.

Find Ford Escort cosworth for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 58, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«compact»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [29], «model» : [1757], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/15

€ 15.000,-

  • 2.000 км
  • 05/1995
  • 162 кВт (220 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/9

€ 30.000,-

  • 8.000 км
  • 04/1976
  • 279 кВт (379 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • — (Коробка передач)
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/14

€ 34.000,-

  • 78.000 км
  • 07/1995
  • 162 кВт (220 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 40.000,-

  • 2.000 км
  • 07/1993
  • 316 кВт (430 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 12,4 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/11

€ 45.000,-

  • 75.000 км
  • 03/1992
  • 221 кВт (300 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 10 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 46.000,-

  • 190.000 км
  • 06/1994
  • 166 кВт (226 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 48.000,-

  • 76.000 км
  • 06/1993
  • 162 кВт (220 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 11,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

Emmeauto di Pizzola Michael

1/15

€ 49.000,-

  • 114.828 км
  • 02/1995
  • 167 кВт (227 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 56.000,-

  • 77.000 км
  • 03/1993
  • 162 кВт (220 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 12,4 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/13

€ 60.000,-

  • 150.000 км
  • 12/1993
  • 167 кВт (227 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/4

€ 65.500,-

  • 10.000 км
  • 04/2004
  • 294 кВт (400 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 78.890,-

  • 81.300 км
  • 06/1995
  • 166 кВт (226 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 89.950,-

  • 36.000 км
  • 01/1992
  • 167 кВт (227 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/7

€ 148.000,-

  • 1.000 км
  • 02/1992
  • 165 кВт (224 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • — (Коробка передач)
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Ford Escort — обзор, цены, видео, технические характеристики Форд Эскорт

Ford Escort некогда был одним из самых продаваемых моделей в линейке американского производителя. Автомобиль производили с 1968 по 2000, пока его место не занял Focus первого поколения. Однако, в 2013 году мир снова услышал про некогда популярную модель. Ford решил разработать автомобиль для самого популярного сегмента на китайском рынке. И всего лишь через год, на тринадцатом международном пекинском автосалоне, публике была представлена серийная версия Ford Escort.

Дизайн Ford Escort

Ford Escort получил фирменную внешность, носяющую название Ford Kinetic Design. У него стильная вытянутая оптика головного освещения с небольшими секциями дневных ходовых огней. Фары могут обладать как обычными галогенными лампочками с отражателями, так и полностью состоять из светодиодных элементов. Последний вариант смотрится очень эффектно. Решетка радиатора массивная шестиугольная, состоящая из крупных горизонтально ориентированных ребер. Под ней также находится небольшой воздухозаборник, прикрытый несколькими черными пластиковыми ребрами. По краям от него, в специальных выемках с хромированной окантовкой, расположились небольшие круглые противотуманные фары. В общем и целом, новинка выглядит стильно и элегантно благодаря тонким выразительным линиям, обилию хрома и рельефным выштамповкам на кузовных панелях.

Размеры Ford Escort

На иерархической модельной лестнице производителя, Ford Escort занял место между Fiesta и Focus. Габаритные размеры новинки составляют: длинна 4568 мм, ширина 1820 мм, высота 1487 мм, колесная база 2687 мм, а величина дорожного просвета равняется 160 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям чья стезя- асфальтированные городские улицы и скоростные шоссе. Благодаря низкому центру тяжести они неплохо держат дорогу, вписываются в крутые повороты и даже способны штурмовать небольшие бордюры во время парковки.

Если повнимательнее посмотреть на характеристики Ford Escort можно сделать вывод, что они практически идентичны Фокусу, однако первый стоит на ступень ниже. Причина кроется в том, что Эскорт построен на устаревшей платформе Ford C1 MCA platform, доставшейся ему от второго поколения Фокуса.

Двигатель и трансмиссия Ford Escort

Ford Escort предположительно будет оборудоваться одним силовым агрегатом, шестидиапазонным автоматом или пятиступенчатой механической коробкой переменных передач и исключительно передним приводом. Хоть выбор агрегатов и невелик, но они отвечают большинству запросов потенциальных покупателей.

Двигателем Ford Escort будет являться рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1,5 литра. Она будет развивать 113 лошадиных сил и 142 Нм крутящего момента. Силовой агрегат интересен тем, что в основе его конструкции лежит система Ti-VCT (Twin independent Variable Camshaft Timing), способная отдельно изменять фазы газораспределения на каждом распределительном валу вне зависимости от другого. Благодаря ей двигатель становится более эластичным, выравнивается полка крутящего момента, увеличивается мощность, а также снижается расход и показатели вредных выбросов.

Итог

Ford Escort идет в ногу со временем, у него стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Автомобиль будет отлично смотреться в плотном трафике и на скоростных шоссе. Салон- это царство комфорта, качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка не доставит водителю и пассажирам лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобиль- это не игрушка и в первую очередь он должен приносить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана находится мощный и современный двигатель, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения.

Ford Escort прослужит вам многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Ford Escort — история модели

Ford Escort первого поколения

Еще совсем недавно популярный автомобиль Ford Escort был одной из успешных легковых моделей компании, что позволяет ему и сегодня занимать 5-е место в списке самых продаваемых автомобилей мира.

Начав свой жизненный путь в 1967 году как небольшой семейный автомобиль, и за последующие 35 лет, было выпущено 6 поколений модели автомобиля. Среди них были модели с некоторыми и неудачными инженерными решениями. Но значительная часть покупателей предпочитали не обращать внимания на все недостатки модели, желая приобрести Ford Escort только потому, что это Ford Escort.

Выпускался Ford Escort с 1968 по 2003 годы. В последствии, автомобиль был снят с производства, и его заменила ныне популярный Форд Фокус. А в 2014 году производство Ford Escort возобновилось в Китае на совместном предприятии Changan-Ford.

Европейский и американский Ford Escort

Если придерживаться точных фактов, то автомобилей Ford Escort было два. Первый производился в Великобритании с 1955 по 1961 год и был разновидностью модели Ford Anglia.

Представленная весной 1981 году североамериканская модель достаточно сильно отличалась от европейской. В целом такая политика характерна для мультинационального концерна Ford и обусловлена особенностями рынков разных континентов.

Ford Escort интересен, прежде всего, огромным количеством модификаций. Среди выпускавшихся в разные годы в разных поколениях автомобилей подходящую версию мог найти для себя практически любой потребитель. Ценители экономии могли приобрести маломощную версию со спартанским оснащением и салоном, а те, кому была необходима высокая максимальная скорость и хорошая устойчивость на дороге, имели возможность приобрести версию Raсing Sport с мощным мотором, или даже полноприводную модификацию.

Первое поколение Escort в Европе (1968 – 1975)

Эскорт этого поколения впервые был представлен в Великобритании в конце 1967 года в качестве замены долго и успешно работавшей Ford Anglia, а в январе 1968 года Ford Escort Mark I дебютировал на автошоу в Брюсселе.

Производство праворульных автомобилей началось в последние месяцы 1967 года, а леворульных в сентябре 1968 года. Выпускалась эта модификация в Англии, Германии, Бельгии, Израиле, Новой Зеландии, Австралии и на Тайване с 1968 по 1975 годы. За это время было продано более 1 миллиона автомобилей.

Первый эскорт имел привод на задние колеса, 4-х ступенчатой механической или 3-х ступенчатой автоматической трансмиссией. Передняя подвеска была типа Макферсон, а задний мост был установлен на листовых рессорах. Первоначально это был двухдверный седан, а в конце марта 1968 года появился двухдверный универсал. В 1969 году появился 4-х дверный седан, а также 2-х дверный фургон.

Двигатель устанавливали типа Kent Crossflow объемом 1,1 литра мощностью от 39 до 45 л.с. и более мощными моторами мощностью до 72 л.с. объемом 1,3 литра. Также на небольшое количество автомобилей ставили 940-кубовый мотор. Дизельных двигателей на первом Эскорте не было.

Помимо четырех гражданских комплектаций разного уровня оснащенности, покупателям предлагались и спортивные модификации (GT, Sport, Twin Cam, 1300E, RS1600, RS2000 и так далее) с более мощными двигателями.

По солидному списку спортивных модификаций сразу видно, что модель изначально задумывалась как спортивная. И действительно, недорогой и легкий Escort служил хорошей базой для создания раллийных автомобилей и был очень успешным в раллийных гонках. В конце 60-х начале 70-х команда Форд была практически непобедима.

Второе поколение Escort в Европе (1975 – 1980)

В 1975 году Escort был существенно модернизирован. Первые серийные модели второго поколения Эскорта сошли с конвейера 2 декабря 1974 года, а появились в продаже уже в январе 1975 года. Обновленная модель была выдержана в стиле автомобильного дизайна семидесятых с преобладанием прямоугольных форм в экстерьере, которые стали модны в то время.

Производилась эта модификация с 1975 по 1980 год. За это время продано более 2-х миллионов автомобилей. Производство завершилось в 1980 году в Великобритании и вскоре после этого в других странах.

Кузов выполнялся в модификациях — седан и универсал, как с двумя, так и с четырьмя дверьми, а также двухдверный фургон. Двигатели ставились те-же, что и на первом поколении — 1.1L (45 л.с.) и 1.3L (70 л.с.). Подвеска так-же не изменилась.

В спортивной модификации Escort II RS можно было приобрести с более объемистыми, чем на первой версии, двигателями – от 1,6 до 2,0 литров. Мощность спортивных моделей также выросла. В зависимости от объема их двигатели развивали от 84 до 101 и даже 110 л.с. В качестве опции в некоторых комплектациях появилась автоматическая трансмиссия.

Это поколение также блистало на гонках ралли. На протяжении с 1975 по 1979 года Эскорт II выигрывал RAC Rally и другие гонки по всему миру.

В 1978 году произошел небольшой рестайлинг. Прямоугольные фары, доступные ранее лишь в версиях GL и Ghia, начали устанавливать во всех комплектациях.

Третье поколение Escort в Европе (1980 – 1986)

В 1980 году состоялся дебют третьего, наиболее революционного из всех, поколения Escort, который стал совершенно другим автомобилем: новый современный дизайн, передний привод, поперечное расположение двигателя, расширенный список дополнительного оборудования. Производство длилось с 1980 по 1986 годы. Автомобили для европейского рынка делали в Великобритании, Испании и Германии.

Появился новый тип кузова — хэтчбэк с тремя или пятью дверьми. В 1983 году стали выпускать седан и кабриолет. Версия Эскорта в формате седана получила собственное имя Orion. Это название просуществовало до 1993 года. Ранее универсал был доступен только с тремя дверями, а в 1983 году стали выпускать 5-ти дверный универсал.

Этим список обновлений не ограничивался. В этом же поколении появилась модификация Escort III Turnier с кузовом универсал, обладавшим вместительным, до 1200 литров, багажником. На базе этого универсала в 1981 году был создан легкий коммерческий автомобиль Ford Express или Ford Escort Express.

Линейка бензиновых двигателей расширилась — 1.1, 1.3 и 1.6 литра, а 1983 году появилась первая модификация с дизельным двигателем объемом 1.6 литра (54 л.с.). Трансмиссия была доступна в трех вариантах — 4-х и 5-ти ступенчатая механическая или 3-х ступенчатая автоматическая. Подвеска стала пружинной полностью независимой, оставив в прошлом архаичные рессоры. Усилитель рулевого управления был доступен на модификациях для США, где, уже популярная модель в Европе, только появилась в первом поколении в модификации для рынка Северной Америки.

Эскорт был выбран автомобилем года в 1981 году в Европе, победив своих конкурентов в то время — Fiat Panda и Austin Metro.

В 1982 году к списку моделей добавился трехдверный спортивный седан Escort XR3i с двигателем 1,6 л мощностью 105 л.с. и распределенным впрыском, а годом позже кабриолет Escort III Cabrio. В 1984 году появилась в продаже спортивная модификация Escort III RS Turbo с двигателем мощностью 132 л.с. – «бешеная табуретка», призванная составить конкуренцию аналогичной модели Volkswagen, хэтчбеку Golf GTI.

Первое поколение Escort в Северной Америке (1981 – 1990)

На волне популярности европейского Эскорта, весной 1981 года компания Ford представила Escort для американского рынка. Североамериканский автомобиль хотя и был похож на европейскую модель, но в тоже время имел существенные отличия.

На первых порах предлагался только трехдверный хэтчбек. Но уже в начале 1982 года был представлен пятидверный хэтчбек и универсал, а спустя некоторое время появилась целая серия модификаций: базовая модель, L, GL, GLX и спортивный SS.

Весной 1982 года спортивную модификацию SS переименована в GT. В 1985 году произошло небольшое обновление. Весной 1988 года, модель первого поколения претерпела очередное обновление, в результате чего были изменены передняя часть и задние фонари. В 1990 году производство первого поколения было прекращено.

Четвертое поколение Escort в Европе (1986 – 1990)

Производство четвертого поколения длилось с 1986 до 1990 год. Это поколение Эскорта в основном имели косметическую модернизацию. Изменения в большей степени коснулись капота, бамперов и салона. Достаточно существенно изменился интерьер.

В рамках четвертого поколения часть седанов получила отдельное наименование Orion. В дальнейшем это деление сохранялось.

Двигатели были двух типов — бензиновые объемом 1.1, 1.3, 1.4 и 1.6 литра и дизельные объемом 1.6 (54 л.с.), 1.7 (60 л.с.) и 1.8 (60 л.с.). С января 1987 года на все модели стали устанавливать каталитический нейтрализатор отработавших газов (катализатор). Трансмиссия осталась такая же, как и у третьего поколения.

Пятое поколение Escort в Европе (1990–1995)

Дебют пятого поколения Эскорт состоялся в сентябре 1989 года, а вначале 1990 года стартовало производство очередной генерации модели. Модель существенно изменилась внешне и получила модернизированные двигатели, однако публика приняла новое поколение Escort прохладно.

Этот Ford Escort оснащался прежними восьмиклапанными моторами 1.3, 1.4 и 1.6, а также 1,8-литровым турбодизелем. В 1991 году под капотом автомобиля появились новые 16-клапанные двигатели серии Zetec объемом 1,6 и 1,8 литра.

Позже, в 1992 году двигатели также претерпели модернизацию и увеличился их выбор: стали доступны бензиновые двигатели объемом 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 литра, и дизельные с турбонаддувом объемом 1.8 (60 л.с. и 90 л.с.), все двигатели стали инжекторными. Тогда же появилась «заряженная» версия Ford Escort RS Cosworth с двухлитровым турбомотором мощностью 227 л. с.

Трансмиссия предлагалась 4-х и 5-ти ступенчатая механическая или 3-х ступенчатый автомат.

Эскорт стал доступен с уже ставшими сегодня обыденными опциями, такими как усилитель руля, электрические стеклоподъемники, центральный замок, электронный АБС и кондиционер.

Также в 1992 году был произведен фейслифтинг модели. Был изменен капот, фары, радиаторная решетка, а у хэтчбэков задняя часть. С бампера исчезли указатели поворотов. В 1993 году имя Орион для седанов было отменено и снова заменено на Эскорт. Все модификации стали оснащаться 16-ти клапанными двигателями Zetec объемом 1.6 или 1.8 литра. Для воздействия при аварии улучшена структура кузова, позже появились подушки безопасности.

Это поколение отмечено появлением ряда высокотехнологичных модификаций, в том числе, топ-модели Escort XR3i с 16-клапанным мотором Cosworth.

В тот же период начался выпуск полноприводного седана Escort VI 4×4 т кабриолета Escort VI Cabrio с инжекторным двигателем 1,4 л.

Производство европейской модели пятого поколения продолжалось с 1990 по 2000 год.

Ford Escort RS Cosworth (1992 – 1996)

Отдельно хотелось бы отметить автомобиль с индексом RS — Ford Escort RS Cosworth.

Это была мощная полноприводная модификация в кузове трех дверный хетчбек с турбированным двигателем объемом 2,0 л мощностью 220 л.с., этот автомобиль разгонялся до 100 км / ч за 5,8 с. С 1992 по 1996 год было произведено всего 7145 автомобилей.

Следует заметить, что этот автомобиль кардинально отличался от остальных Escort и по сути представлял собой Ford Sierra с «натянутыми» внешними панелями и формами Escort. Двигатель, в отличие от обычных Escort, был расположен продольно, а кузов имел центральный тоннель, по всем параметрам совпадающий с аналогичным у Ford Sierra.

Именно эта версия стала базовой моделью для раллийного автомобиля Ford Escort RS Cosworth, который участвовал в Чемпионате мира по ралли 1993 — 1996 годах, а также для автомобиля Ford Escort WRC, который участвовал в Чемпионате мира по ралли 1998 году.

Второе поколение Escort в Северной Америке (1990 – 1997)

Вскоре после старта очередного пятого поколения европейского Эскорта, летом 1990 появилось второе поколение Escort для Северной Америки. Во втором поколении автомобиль получил более длинную колесную базу (250 вместо 239 см) и кроме имени уже не имел ничего общего с европейской моделью.

Новый североамериканский Escort представлял собой видоизмененный Ford Laser третьего поколения, который был построен на основе Mazda 323. Автомобиль предлагался как трех- и пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный универсал, в комплектациях Pony, LX или GT.

На машину второго американского поколения устанавливали 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель от предыдущей модели, а GT, оснащался 1,9-литровым DOHC (129 л.с. / 95 кВт) от Mazda.

Все автомобили комплектовались пятиступенчатой механической или четырех-ступенчатой автоматической коробками передач. В 1995 году американский Escort получил новую приборную панель.

Escort второго поколения производился до весны 1997 года и было выпущено 1740000 автомобилей.

Шестое поколение Escort Европа (1995 по 2003)

Ford Escort последнего поколения, появившийся в 1995 году, в очередной раз представлял собой модернизированный вариант предыдущей модели. Его производство продолжалось с 1995 по 2000 год в Европе, и еще несколько лет на других площадках компании.

В шестом поколении были обновлены внешность и интерьер, минимальные изменения коснулись технической части. Кузов автомобиля стал более обтекаемым. Появились новые передние фары, передние крылья, капот, оба бампера, зеркала заднего вида, дверные ручки и 4 варианта решетки радиатора.

Также был сильно изменен интерьер — новая приборная панель, сиденья, обивка и вместительный багажник.

В базовой версии в комплект теперь входили: подушка безопасности водителя, гидроусилитель, кондиционер и АБС. Салон стал просторнее, материал обивки добротнее, а сиденья удобнее.

В подвеске изменили угол наклона передних стоек, поставили пружины, изменили задние амортизационные стойки и заднюю балку, новые усилители и лонжероны, передние и задние стаканы, усилители в дверях. Это повысило жесткость кузова и управляемость автомобиля.

Трансмиссия двух типов — 5-ти ступенчатая механическая или 3-х ступенчатая автоматическая. Двигатели были как бензиновые, так и дизельные.

Эту модель выпускали не только на привычных заводах в Англии и Германии, но еще и в Турции, Индии, а также в Белоруссии, но в 1998 году на смену ему пришел Ford Focus.

В 1998 году спрос на Эскорт начал падать, так как появилась новая модель — Форд Фокус. С этого времени и до 2000 года постепенно снимались с производства различные модификации, а в сентябре 2000 года с конвейера завода сошел последний Эскорт в Европе, а еще в течении трех лет постепенно прекращался выпуск на остальных заводах компании.

Вторая жизнь или седьмое поколение Escort в Китае (2015 – наше время)

Китайский Ford Escort 2014 года седьмого поколения

На автосалоне в 2013 году в Шанхае снова зазвучало доброе имя Ford Escort – был представлен концепт, который американский производитель позиционировал как компактный автомобиль для китайского рынка. А в апреле 2014 года на автошоу в Пекине дебютировала китайская модель Ford Escort. Серийный выпуск в Китае начался на совместном предприятии Changan-Ford.

Автомобиль был разработан на основе модели Focus второго поколения, но по техническим характеристикам Ford Escort уступает Focus. Это связано с культурными традициями Китая. Потенциальные покупатели Эскорта – средний класс и люди с невысокими доходами. На Focus ездят начальники, а подчиненные должны соблюдать субординацию и ездить на машинах попроще. Не очень престижный автомобиль Ford Escort удачно решает эту проблему.

Китайским инженерам удалось сделать стильный дизайн, соответствующий фирменному стилю Ford. У китайского седана переднеприводная независимая подвеска на все колеса с увеличенной на 40 мм колесной базой. Присутствует гидроусилитель руля.

Модель может быть оснащена силовым агрегатом как бензиновым (1,5 литра и мощностью 113 л. с.), так и дизельным, в сочетании с пятиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробками передач.

Салон просторный и комфортный. Комплектация включает весь перечень систем, соответствующий данному классу автомобилей.

На экспорт новый «Форд Эскорт» не поставлялся, так как предназначен исключительно для местного рынка.

С начала продаж в Китае за 4 года, Эскорт сумел завоевать очень хорошие позиции в своем сегменте. За период с 2014 года компании удалось реализовать свыше 900 000 «Эксортов» в различных комплектациях. Представители американского концерна считают, что Escort – отличное решение для молодых семей.

Рестайлинг китайского седана Ford Escort 2019

Обновленный седан Ford Escort 2018 года

Именно поэтому планового обновления пришлось ждать целых 4 года, автомобиль до сих пор популярен, но явно требовал освежения. После рестайлинга машина даже стала чуть дешевле, раньше ее стоимость была на пару тысяч юаней выше.

Продажи нового Ford Escort 2019 модельного года в Китае стартовали 22 октября 2018 года в 5 фиксированных комплектациях по цене 87800-103800 юаней за седан с модернизированным 1,5-литровым атмосферным 122-сильным мотором, а стоимость топовой версии новинки с бензиновым 125-сильным турбо двигателем 1,0 EcoBoost составляет 119800 юаней.

Рестайлинг получился существенным, в списке изменений числится несколько десятков нововведений.

Обновленный и многогранно модернизированный Ford Escort 2019 модельного года не только изменился внешне и получил более современный салон, а и весьма серьезно изменился в техническом плане.

Для модели отныне предлагаются два бензиновых двигателя, агрегатируемых с 6-ступенчатыми коробками передач – механической и автоматической SelectShift (до обновления предлагались 5 МКПП и 6 АКПП).

Базовый атмосферный мотор 1.5 Ti-VCT, ранее генерирующий 113 лс и 142 Нм, модернизирован и теперь выдает на гора 122 лс и 150 Нм.

Более мощный мотор новый и доступен только для топ-версии Ford Escort – это знаменитый двигатель 1.0 EcoBoost (125 лс 170 Нм), три года подряд в 2012, 2013 и 2014 признанный лучшим двигателем в мире и удостоенный титула International Engine of the Year.

Новый кузов пережившего ресталинг седана Форд Эскорт получил более современный, стильный и солидный вид.

Передняя часть кузова седана получила новый капот, видоизмененную, практически овальную фальшрадиаторную решетку, новые ксеноновые фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями и иной бампер с узкой прорезью нижнего воздухозаборника и аккуратными противотуманками.

Сбоку обновленный седан заметно отличается от дореформенной модели большими 17-дюймовыми колесами (стильные легкосплавные диски с частоколом из сдвоенных спиц, резина 205/50 R17), хромированными накладками, украшающими нижние части дверей, и антенной-плавником на крыше.

Корма обновленного бюджетного седана щеголяет новыми габаритными фонарями (форма фонарей изменилась за счет новой, более тонкой хромированной полосы между фонарями) и модернизированным бампером с более крупными противотуманными фонарями и колоритной вставкой черного пластика.

Внешние габаритные размеры кузова Ford Escort 2019 модельного года не изменились по сравнению с дореформенной моделью и составляют 4587 мм в длину, 1825 мм в ширину, 1490 мм в высоту, с 2687 мм колесной базы.

Однако стоит отметить, что новинка получила более узкую колею передних – 1554 мм и задних – 1533 мм. У модели образца 2014 года колея передних и задних колес несколько больше – 1562 мм и 1548 мм соответственно.

В зависимости от уровня оснащения компактный седан комплектуется 15,16 и 17 дюймовыми колесными дисками с резиной 195/65 R15, 205/55 R16 и 205/50 R17.

Салон пережившего рестайлинг седана Ford Escort изменился не так сильно, как кузов, но новые детали, разумеется, присутствуют. В арсенале появились новое мультифункциональное рулевое колесо и панель приборов с более современной графикой, новые кресла для водителя и переднего пассажира с более правильным каркасом, регулируемые по высоте подголовники, как на передних, так и на задних сиденьях.

Так же для авто предлагаются новые, не доступные ранее опции и технологические новации: система бесключевого доступа и кнопка старт/стоп двигателя, кресло водителя с электроприводом регулировок и памятью положений настроек, защитные шторки безопасности в первом и втором ряду, система автоматического управления дальним светом фар, датчики контроля давления в шинах.

Интересно, что даже в начальной комплектации новинки устанавливается мультимедийная система с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном и климат-контроль, присутствуют не только ABS, EBD и BAS, но и TCS и ESP, задний парктроник.

Подобный подход производителя к своему «бюджетнику» позволяет добиться популярности на столь большом рынке, как китайский. Освежение точно пойдет модели на пользу, она сможет по-прежнему сохранять высокий спрос.

В целом легендарная модель не изменяет своим принципам, она по-прежнему остается доступной для населения. Однако, сейчас она доступна исключительно на китайском рынке, и вряд ли будет продаваться где-либо еще. Во-многом нынешний «Эскорт» копирует Focus для европейского рынка.

Ford Escort 2021 — фото и цена, характеристики нового Форд Эскорт для Китая

С две тысячи пятнадцатого года в Китае продается недорогой седан Ford под возрожденным названием «Escort» (шестое поколение Эскорта прекратили выпускать с начале нудевых, заменив его первым Фокусом). В первое время автомобиль пользовался достаточно высоким спросом, причем спустя три года машину даже слегка обновили.

Но теперь возраст четырехдверки дает о себе знать, и продажи постепенно сходят на нет (33 000 тысячи в двадцатом году против 200 000 с лишним в первые годы). Спасти положение призван второй по счету рестайлинг, который оказался ощутимо масштабнее первого.

Модельный ряд Ford

В первую очередь Ford Escort 2021 в новом кузове получил серьезно измененную внешность. Отныне седан обращает на себя внимание полностью новой «мордашкой», которая выглядит заметно агрессивнее прежней, чему поспособствовало появление узких светодиодных фар и увеличенной в размерах решетки радиатора.

На корме появился новый бампер с разведенными по бокам патрубками выпускной системы. Впрочем, последние являются лишь имитацией, в то время как настоящая труба здесь только одна и расположена под «юбкой» бампера. Плюс модели достались иные фонари, объединенные между собой хромированной полоской.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

В ходе рестайлинга китайский Эскорт получил полностью новый интерьер с размещенными на одной панели без козырька дисплеями виртуальной приборки и мультимедийной системы.

От аналогового блока управления климат-контролем разработчики отказываться не стали, но отныне он предназначен только для управления основными функциями, в то время как тонкая настройка осуществляется через мультимедийку. Ко всему прочему авто получило измененные дверные панели, сиденья и руль.

В основе обновленного седана по-прежнему лежит упрощенная платформа от Ford Focus 2 поколения, где вместо задней многорычажки установлена полузависимая подвеска.

Из-за изменений во внешности габаритная длина четырехдверки увеличилась до 4 633 (+ 46), при этом колесная база (2 687 мм), а также ширина (1 825 мм) и высота (1 490 мм) — остались прежними.

В движение новый Форд Эскорт 2021 модельного года приводит 1,5-литровый трехцилиндровый атмосферник мощностью 122 л.с., который модель получила еще два года назад. Сочетаться данный агрегат может либо с механикой, либо с шестискоростным автоматом.

На рынке Поднебесной продажи обновленной четырехдверки начнутся в конце апреля двадцать первого. Дореформенные авто стоят от 12 300 до 17 800 долларов (от 950 000 до 1 380 000 руб по нынешнему курсу), но рестайлинговые машины, вероятно, станут чуть дороже.

Читайте также: Займы под залог ПТС: как работает залоговое кредитование для автовладельцев

Ford Escort — модели, поколения и модификации

Ford Escort — модели, поколения и модификации | Cars.com

2002 г.

  • Диапазон рекомендованной рекомендованной производителем цены
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Купе

2001 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 12 340–17 660 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Купе, седан

2000 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 11 950–16 710 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Купе

1999 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 11 505–21 165 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Купе, седан, универсал

1998 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 11 430–13 930 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Купе, седан, универсал

1997 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 11 795–12 505 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Седан, универсал

1996 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 10 910–13 205 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Хэтчбек, седан, универсал

1995 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 10 535–12 820 долларов
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Хэтчбек, седан, универсал

1994 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 9 135–12 400 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Хэтчбек, седан, универсал

1993 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 9 364–11 933 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Хэтчбек, седан, универсал

1992 г.

  • Диапазон рекомендованной цены 8 355–11 933 долл. США
  • Рейтинг потребителей
  • Комбинированный миль на галлон —
  • Кузов Хэтчбек, седан, универсал

Все комплектации Ford Escort по годам

Все модели Ford

2021 Ford Escort Facelift напоминает нам легендарное имя все еще около

Давнее название Escort умерло в 2002 году в Европе и годом позже в Северной Америке, когда Ford выпустил оригинальный Focus.В 2014 году синий овал стряхнул с себя легендарное прозвище китайского небольшого седана, основанного на Focus второго поколения. Затем он был обновлен в 2018 году, и теперь в Народной Республике проводится более тщательная реконструкция.

Это все еще старый Focus, но Ford приложил все усилия, чтобы освежить стиль. Более существенные изменения произошли внутри салона, где CN-spec Escort получил пару полностью цифровых экранов, как это видно на недавно выпущенном трехрядном внедорожнике Equator.Они здесь немного меньше — 10,25 дюйма вместо 12,3 дюйма — но излучают ту же атмосферу Mercedes-esque.

17 Фото

Новый-старый Escort имеет длину 4,63 метра (182,2 дюйма), ширину 1,82 метра (71,6 дюйма) и высоту 1,49 метра (58,6 дюйма), а колесная база составляет 2,68 метра (105,5 дюйма). Это делает его немного меньше, чем Focus Sedan четвертого поколения, доступный на некоторых европейских рынках и в других частях мира.

Под капотом 1,5-литровый бензиновый двигатель без наддува передает 122 лошадиные силы на передние колеса через шестиступенчатую механическую или автоматическую коробку передач. Говоря о колесах, покупатели могут выбирать либо из стандартного 15-дюймового набора, либо из дополнительных 16-дюймовых легкосплавных дисков для более высоких уровней отделки салона. В целом, Escort 2021 года удается хорошо скрывать свои старые кости, используя новейшие дизайнерские решения и технологии, которые можно увидеть в последних моделях Ford для Китая.

Обновленные слоты Escort под седаном Focus доступны в Китае, где Ford продолжает продавать Mondeo среднего размера.Напоминаем, что последний умер в прошлом году в Соединенных Штатах, где Fusion был прекращен, и в следующем году он будет снят с продажи в Европе. Поскольку мы говорим о Ford, которые были или будут исключены на определенных рынках, пока остаются в Китае, полноразмерный Taurus по-прежнему доступен в самой густонаселенной стране мира в качестве флагманского седана компании.

Ниже приведена галерея Escort 2020 года, в которой показаны изменения, внесенные последней реконструкцией.

Вы можете купить Ford Escort леди Дианы

Байден и Борис ведут переговоры о повторном открытии U.S.-U.K. путешествовать, пока мы пишем это, а это значит, что нам всем понадобится качественная британская поездка, и быстрая. Вы упустили свой шанс купить изготовленный на заказ широкоугольный Capri от The Deuce, но не волнуйтесь, приятель, потому что на аукционе появится что-то еще более престижное: Ford Escort 1981 года принцессы Дианы.

Речь идет о помолвке от будущего мужа Дианы, принца Чарльза. Что, на первый взгляд, кажется дерьмовым способом приветствовать леди Ди в семье, учитывая, что в модельном ряду Ford и, в общем, были машины получше.Например, сексуальный Капри, на котором ездил Генри, или просторная Гранада, копия которой у принца была у принца — синяя повозка, очевидно, в ожидании наследника и запасного. Тем не менее, у Чака, по крайней мере, было хорошее добрачное чутье, чтобы отыскать модную модель Ghia с большим 1,6-литровым двигателем.

Каким бы неподходящим для езды Princess это ни казалось, Escort был не лишен достоинств: это было первое применение переднего привода в самом продаваемом британском автомобиле (и всего через два десятилетия после Mini).Escort даже получил награду European Car of the Year в 1981 году, претензия, которая несколько теряет свой блеск, учитывая, что он конкурировал с британским Leyland Metro и Fiat Panda. Возможно, принц Чарльз имел в виду Эскорт как метафору: «Я могу быть скромным снаружи, но внутри я победитель, особенно по сравнению с дешевым суетливым итальянцем!»

Посмотреть все 17 фотографий

Коллега из Великобритании объяснил подарок в контексте: «До Эскорта Диана ехала на новом для 1980 года Austin Mini Metro, что в том году было очень захватывающим открытием.Эскорт в шикарной отделке мог бы считаться ступенькой в ​​престиже, не будучи настолько ярким, чтобы будущая королева казалась неуместной и снобистской ».

Вы заметите, что у Ди Эскорт есть механическая коробка передач; в то время британский эскорт не был доступен с автоматом. Да, друзья и соседи, Принцесса Диана водила ручку переключения передач , а это значит, что она еще более привлекательна, чем мы помним.

Вы также заметите, что Автомобиль имеет гигантский хромированный орнамент в виде прыгающей лягушки на капоте, установленный в основании лобового стекла.Серебряная статуя была подарена Диане ее сестрой, леди Сарой Спенсер, что является не очень тонким намеком на сказочную природу ее предстоящей свадьбы. (Если результат — Чарльз, возможно, лягушек лучше не целовать.)

Посмотреть все 17 фото

Принцесса Диана вела Эскорт в течение года, а затем заменила его другим Эскортом Гиа (взяв с собой серебряную лягушку; этот автомобиль — точная копия), прежде чем перейти к кабриолету Escort (да, такое было — по крайней мере, в Европе). Когда ее сотрудники службы охраны решили, что для принцессы слишком опасно ездить топлесс, она переключилась на 132-сильный автомобиль Escort RS Turbo с скрытой черной окраской вместо обычного белого RS.

В 1987 году, разобравшись в удачном замужестве, она купила себе автомобиль Jaguar XJ-SC с кузовом тарга, специально оборудованный задним сиденьем для детей, прежде чем шокировать Великобританию, обратившись к немецким автомобилям.

Готовы купить? Ford Escort принцессы Дианы продается Риманом Данизом на распродаже королевских особ, антиквариата и изобразительного искусства 29 июня. После 20 лет частной собственности у Escort теперь 83000 миль, и он до сих пор носит оригинальную краску и обивку. Аукционный дом ожидает, что автомобиль будет продаваться по цене от 30 000 до 40 000 фунтов стерлингов (от 42 000 до 70 000 долларов США).(Ее кабриолет Audi 80 94-го года был продан в прошлом году за 58 000 фунтов стерлингов, всего лишь около 82 000 долларов.) Хорошо, это не Капри, но, может быть, если вы поцелуете лягушку на капоте, Escort превратится в Bentley.

Ford Escort против Nissan Sentra, Saturn SL и еще девяти компактных автомобилей

МАРК ПРЕСТОН

Кериан

Хмммм.Похоже, что это те же приоритеты, которые ставят перед собой обычные рабочие, не так ли? Итак, может ли новая машина удовлетворить студентов колледжа и среднего Джо по дешевой цене — скажем, меньше десяти тысяч?

Мы организовали этот сравнительный тест, чтобы выяснить это. Двенадцать автомобилей, изображенных здесь, представляют всех основных игроков, доступных в США по цене менее 10 000 долларов, включая, как мы постановили, кондиционер, обогреватель заднего стекла и радио AM / FM. (В наших тестовых автомобилях Mazda 323 и Ford Escort не было радиоприемников, но оба могут быть оснащены радиоприемниками, установленными дилером, и их стоимость составляет менее 10 000 долларов.)

МАРК ПРЕСТОН

В нашей области представлены как хэтчбеки, так и седаны. Все двенадцать автомобилей — переднеприводные, и все они были оснащены механической коробкой передач, что позволяет им оставаться в рамках нашего ценового лимита.

Провести это сравнение оказалось сложнее, чем мы предполагали. Огромное количество автомобилей не только напрягало наш технический персонал (требовалось провести полную инструментальную проверку каждой машины, составить подробный график жизненно важных статистических данных, а также тщательно измерить характеристики и грузовое пространство), но и сделало голосование кошмаром.Машины ездили и перегоняли. По сравнению с ближайшими конкурентами. Снова погнали. И проехал еще несколько для хорошей меры. Затем пришла забавная часть — попытаться набрать очки двенадцати различным машинам.

Добавление к сложности голосования было самым неожиданным элементом: общее качество поля. Перед тем, как собрать наших игроков, мы полностью ожидали найти несколько явных лидеров и множество очевидных соперников. Но проехав на них, мы были поражены тем, насколько хороши эти машины стоимостью менее 10 000 долларов.«Я просто поражен, — сказал один редактор. «Я участвовал в сравнительных испытаниях роскошных седанов за 30 000 долларов, где, скажем, у одной или двух кабины были серьезные проблемы. Но все эти маленькие автомобили обеспечивают хороший обзор приборов, хорошую эргономику и приличные сиденья. Они действительно впечатляют ».

МАРК ПРЕСТОН

Поскольку у автомобиля стоимостью менее 10 000 долларов нет ресурсов, чтобы быть всем для всех, мы решили не выбирать победителя в целом, а вместо этого выбрать победителей в трех различных категориях: Самая увлекательная поездка, , Лучший двигатель для людей. и Лучшая цена .Наша обычная таблица рейтингов редакторов также включена для тех, кто хочет проводить прямые сравнения от машины к машине.

При оценке этих экономических специальностей мы не делали никаких компромиссов в наших стандартах. Каждый автомобиль оценивался по тем же двум критериям, которые мы применяем к седанам за 80 000 долларов: «Могу ли я жить с ним каждый день?» и «Смогу ли я купить его?»

Таким образом, в алфавитном порядке мы представляем девять участников, занявших второе место, а за ними — трех победителей.

Трехдверный хэтчбек Eagle Summit, почти близнец Mitsubishi Mirage (построенный Mitsubishi на той же сборочной линии в Японии), сочетает в себе аэро-скользкую форму с впечатляющей для своего класса изысканностью.

Это тихий автомобиль, механически усовершенствованный, но ненавязчивый до неисправностей. «Не привлекает к себе внимания», — написал один редактор, добавив: «Проблема в том, что это почти мрачно». Некоторые редакторы использовали слово «неинтересно» для описания Встречи на высшем уровне.

МАРК ПРЕСТОН

Power исходит от 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 92 л.с., который заслужил высокие оценки за плавность хода и реакцию. «Двигатель на холостом ходу шелковистый», — написал один из тестировщиков.«Один из лучших паровозов группы», — написал другой. Однако Summit не является быстрой машиной: его время разгона до 100 км / ч за 10,2 секунды было лишь немного лучше, чем в среднем по группе. Стандартная механическая коробка передач — четырехступенчатая, и хотя были жалобы на отсутствие пятой передачи, большинство водителей признали, что четыре передаточных числа работают достаточно хорошо.

Summit заслужил похвалу за дизайн кабины и внутреннее пространство, и все испытатели положительно оценили его мягкую и щадящую езду.Однако мягкая подвеска сказывается на уравновешенности и управляемости.

При тестировании стоимостью 8965 долларов Summit, несомненно, обеспечивает удобную транспортировку без особого вкуса.

Построенный в Южной Корее компанией Kia, дочерней компанией Ford, Festiva путешествует по нашим берегам с 1987 года. Основанный на конструкции мини-автомобиля Mazda, Festiva имеет длину всего 140,5 дюйма и имеет колесную базу 90,2 дюйма — даже в этом смысле лилипутский. стандарты класса.

Но это не тесная упаковка.С высокой крышей и выдвинутыми к углам колесами Festiva предлагает впечатляющие внутренние помещения, в том числе одно из самых просторных и удобных задних сидений в этой группе. Всем понравился изящный интерьер.

МАРК ПРЕСТОН

Удивительно, но энергичный внешний вид GL — в комплекте с литыми алюминиевыми колесами и задним спойлером на крыше — произвел большое впечатление на наших реальных школьников (см. «Ненаучный опрос на занудство»).

Рядная четверка Festiva с рабочим объемом 1,3 литра выдает всего 63 лошадиных силы. Соответственно, разгон до 100 км / ч занимает у среднего мотоцикла 10,5 секунды. Тонкие шины способствуют посредственному торможению со скоростью 70 миль в час: длинные 216 футов. Но двигатель энергичный. «Немного грубовато, но прилично тянет», — написал один редактор. «Двигатель любит вращаться — автомобиль похож на картинг, от вождения на нем весело», — написал другой.

Там, где страдает Festiva, ценно. Несмотря на то, что он стоит колоссальной суммы в 9674 доллара, ему не хватает гидроусилителя руля, дистанционного открытия люка и прочного, стабильного ощущения лидеров класса.Один из тестировщиков резюмировал: «Просто он не большой, быстрый и достаточно изысканный, чтобы стоить 9700 долларов».

Как и Festiva, Metro — крошечный импортный Suzuki Swift с новым брендом. Тем не менее, Metro делает еще один шаг ближе к удвоению термоусадочной машины Fantastic Voyage : она оснащена 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем .

Поскольку все три цилиндра по своей природе неуравновешены и им обычно не хватает мощности, они вызывают много критики. Такова была судьба метро в этом сравнении.«Ужасная вибрация на холостом ходу, звук газонокосилки», — написал один редактор. «Двигатель шумный и негромкий», — согласился другой. Действительно, у Metro было самое плохое время разгона в группе, требовалось 13,1 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час.

МАРК ПРЕСТОН

Также шипение вызвало приостановление работы метро. В бортовом журнале прилагательные включали: «неуверенный», «небрежный» и «маргинальный». У Metro не только плохое сцепление с дорогой, но и он поочередно выполняет финты и охотится, из-за чего неприятно вести себя быстро.

Гораздо лучше гладкий переключатель передач Metro, его аккуратная отделка и современная форма, а также красиво оформленный салон. Только не пытайтесь запихнуть взрослых взрослых в узкое заднее сиденье с низкой подушкой.

Сконфигурированный для этого обзора Metro стоит 8670 долларов — примерно на 1500 долларов больше, согласно нашим обсуждениям с водяным охлаждением. С несколькими более крупными, прочными и усовершенствованными четырехцилиндровыми двигателями, которые продаются примерно по той же цене, Metro здесь просто превосходит.

«Настоящие ремни безопасности и подушка безопасности!» воскликнул один редактор, покидая Civic.Многие другие автомобили были оснащены раздражающими и подрывающими уверенность моторизованными пассивными ремнями, поэтому пристегиваться на хорошо защищенном водительском сиденье Honda было настоящим удовольствием.

Honda производит явно прекрасный продукт: от красивой приборной панели до прекрасного переключателя передач, красивых материалов и превосходной отделки и посадки — Civic выглядит и выглядит намного дороже, чем он есть на самом деле.

МАРК ПРЕСТОН

И все же маленькая Хонда не лишена недостатков.Двигатель, 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 70 лошадиных сил, поразительно грубый, громкий и слабый — «поразительно», потому что мы не привыкли отождествлять эти прилагательные с «хондами». «Совершенно шумно», — написал один редактор. «Недостаточно мощные и в целом не впечатляющие», — написал другой. А чрезвычайно высокая передача еще больше снижает производительность двигателя. Наши впечатления от производительности нижнего ящика подтвердились на тестовой трассе: 11,2 секунды от 0 до 60 миль в час. Двигатель искупил эти грехи, разогнавшись до 41 мили на галлон, что стало лучшим показателем экономии топлива в нашем тесте.

Отсутствие гидроусилителя никого не устраивало, особенно на стоянке. Однако чувство руля на скорости легкое и коммуникативное.

Несмотря на качество Civic и его стандартную подушку безопасности, цена в 9957 долларов вызвала много недовольства. Что только доказывает, как слабый, хриплый двигатель может испортить вам день.

Econ всегда был основной компанией Hyundai, и всемирно известный Excel доказал это, заняв четвертое место в категории Best People Mover и третье место в категории Best Value .

За 8991 доллар при тестировании это исключительно хорошо оборудованный автомобиль. Помимо необходимого кондиционера, заднего обогревателя и радио (прекрасная AM / FM / кассетная система), Excel включал стеклоочистители прерывистого действия, стеклоочиститель / омыватель заднего стекла и тахометр. Также были оценены многочисленные карманы в салоне и высокое качество обивки и отделки. Места были признаны одними из лучших в группе.

МАРК ПРЕСТОН

С механической точки зрения Excel — компетентный, хотя и мягкий исполнитель.1,5-литровая четверка развивает 81 лошадиную силу и разгоняется до 100 км / ч за 10,6 секунды. Пятиступенчатая коробка передач немного резкая, но легкая. Подвеска обеспечивает хорошую езду, хотя при жестких маневрах она расшатывается и расшатывается. Рулевое управление, в котором отсутствует гидроусилитель, очень тяжело работает на низких скоростях.

Облаченный в эту чистую и со вкусом оформленную внешнюю форму и с чрезвычайно просторным салоном, южнокорейский Excel предлагает неплохой автомобиль за такие деньги. Один из тестировщиков написал: «У него нет« богатства »некоторых других, но это чертовски хорошая дешевая поездка.”

Заняв третье место в категориях Most Fun to Drive и Best Value и пятое место в рейтинге Best People Mover , 323 — это автомобиль, который все делает хорошо.

Все аплодисменты вызвали двигатель 323 — 82-сильного 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя. «Двигатель издает приятные звуки, поощряет порку», — написал один редактор. «Лучший гонщик в пробках», — написал другой. «Двигатель — мой любимый», — провозгласил третий. Была также общая похвала маневренности 323 и отзывчивости шасси, но несколько редакторов отметили тревожную тенденцию к выходу задней части кузова при крутых поворотах.323 никогда ни у кого не менял местами, но этого чувства беспокойства на грани предела было достаточно, чтобы снизить управляемость 323 на ступеньку выше.

МАРК ПРЕСТОН

Mazda получила 9 баллов по качеству, так как все в машине — ее плотная структура кузова, отсутствие скрипов и дребезжаний, плавное управление — кажется высококлассным. Все, что есть, кроме сидений. «Вы посмотрите на дурацкую виниловую текстуру этих вещей?» написал один редактор, взволнованный.«Из чего сделаны эти сиденья, из нейлона?» спросил другой. Как бы то ни было, нам это не нравится.

Модель 323 также получила ряд недостатков из-за ее редко оборудованного, «залитого из шланга» интерьера. Однако никто не жаловался слишком громко: при тестировании всего за 8504 доллара, 323 оставляет много изменений по сравнению со счетом в 10 000 долларов на надстройки (включая установленное дилером радио).

Вполне уместно, что в названии этой машины есть слово «Америка». «Сандэнс» — самая «американская» машина в группе — она ​​большая, изолированная и, при весе 2662 фунта, безусловно, самая тяжелая машина.

Сандэнс — автомобиль, который приятно водить. Он кажется солидным, в нем есть подушка безопасности и хорошие ремни безопасности. Там большие бонусные баллы.

У него также самый большой и самый крутящий двигатель в группе, 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 93 лошадиных силы, который развивает мощность 122 фунт-фут при 3200 оборотах в минуту. Ускорение среднее (от 0 до 60 миль в час за 10,5 секунд), но Sundance демонстрирует особенно сильный отклик в автономном режиме. Однако удовольствие от этого крутящего момента ослабляется раздражающим рывком трансмиссии, из-за которого почти невозможно плавно отъехать от остановки.

МАРК ПРЕСТОН

Сандэнс не был виноват в предлагаемом оборудовании: его тестовая цена в размере 9927 долларов включает в себя непостоянные дворники и усилитель рулевого управления. А за формой седана с кузовом «седан» скрывается удобная задняя дверь. Умный.

Но на этом похвалы заканчиваются. Из бортового журнала: «Плохое расположение педалей, непривлекательный интерьер», «Звук двигателя от John Deere» и «Ощущение бесполезного движения, которое не может скрыть быстрое рулевое управление.”

Sundance также показал самую низкую экономию топлива в группе: 22 мили на галлон во время нашего теста.

Подытожил один редактор: «Весь этот пакет пахнет антиспортом. Но это машина, которую моя мать, вероятно, не осудила бы.

Как и Geo Metro, Justy GL от Subaru имеет трехцилиндровый двигатель. Так что сразу этот легчайший вес выходит на тарелку с тремя ударами по нему.

Тройка Justy — это 1,2-литровый агрегат, который выдает 73 лошадиных силы — больше, чем у Ford Festiva и Honda Civic.Этой мощности достаточно, чтобы разогнаться до 100 км / ч за 11,3 секунды. Но неровности двигателя никуда не деться. «Беритесь за руль на холостом ходу, и никому не нужно говорить вам, что это трехконтактный двигатель», — написал один редактор.

МАРК ПРЕСТОН

Были жалобы, что Justy казался таким маленьким, как он есть. «Заднее сиденье ужасно — худшее место для ног из всех», — сказал один из них. «Органы управления работают нормально, но интерьер выглядит дешево», — часто слышали жалобы.«Внешний вид любезно предоставлен дизайнерами декораций из« Шоу Лоуренса Велка », — проворчал другой редактор. Поэтому неудивительно, что протестированная цена Justy в 9840 долларов ошеломила всех нас.

Но, несмотря на все свои недостатки, Justy может показаться милым. Сама его причудливость очаровательна. Один редактор написал: «Я думаю, что этот автомобиль должен квалифицироваться как с дистанционным выпуском топлива, потому что я могу опустить окно, протянуть левую руку к люку топливного бака и открыть его».

Justy — такая машина.

Ничем не примечательный исполнитель, Tercel, тем не менее, занял четвертое место в рейтинге Fun to Drive и пропустил награду Best Value всего на два балла. Это многое говорит об общем совершенстве этой машины.

Двенадцатиклапанный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Tercel мощностью 82 лошадиных силы получил единодушную похвалу. «Двигатель слабоват, но он плавно тянет до красной черты», и «Двигатель самый плавный и тихий из группы на низких скоростях» и «Мощность невысока, но реакция двигателя прекрасна.”

МАРК ПРЕСТОН

Также аплодисменты вызвала скульптурная форма Tercel. Один редактор написал: «Прекрасная органичная форма внутри и снаружи — стилисты разговаривали друг с другом и возникли как единое целое». Другой написал: «Внутри ничего не стоит извиняться перед друзьями — сиденья цепкие и удобные».

Рисунок с живым управлением, легким рулевым управлением (один редактор спросил: «Как Toyota делает рулевое управление без усилителя таким живым и легким?»), Отличным переключателем (четырехступенчатый) и качеством, которое можно почувствовать , и вы можете понять наше восхищение этим автомобилем.

Несмотря на все свои достоинства, Tercel стоит всего 8448 долларов при тестировании. Как написал один редактор: «Эту машину довольно сложно выставить за такую ​​цену».

Для получения этой награды Nissan прибыл с настоящими боеприпасами. Его 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, единственный шестнадцатиклапанный двигатель в этом тесте, выдает здоровые 110 лошадиных сил — на 17 лошадиных сил больше, чем у следующего по мощности игрока.

Неудивительно, что Sentra убежала с отличием на тестовом треке. Проверьте результаты: от 0 до 60 миль в час за 8.4 секунды, четверть мили за 16,7 секунды при скорости 82 миль в час, максимальная скорость 111 миль в час. Ни одна другая машина даже близко не подошла.

1,6-литровый мощный двигатель, развивающий максимальную мощность при высоких 6000 об / мин. Но эта пикантность только добавляет автомобилю азарта. А поскольку двигатель такой же плавный, как и мощный, очень приятно работать на высоких оборотах. Неудивительно, что двигатель получил в голосовании безупречную «10».

Стандартная коробка передач — четырехступенчатая механическая, что на первый взгляд может показаться разочарованием.Но во многом благодаря плавному и тихому характеру двигателя, никто из наших тестеров, похоже, не упустил пятую шестерню. В самом деле, нам всем понравилась четырехступенчатая коробка передач, и мы заполнили бортовой журнал такими замечаниями, как «отличный переключатель» и «рычаг переключения передач вряд ли можно улучшить».

МАРК ПРЕСТОН

Превосходная трансмиссия Sentra дополняет тугую и отзывчивую подвеску. «Лучший компромисс между ездой и управляемостью из всех», — написал один редактор, добавив, что «демпфирование почти идеальное.Другой написал: «Хорошо сбалансированное шасси — хорошо использует мощность двигателя».

Но некоторые редакторы были не в восторге от раздражающей мертвой точки в центре рулевого управления, которая затрудняла точную регулировку направления. Другие жаловались, что рулевое управление без усилителя слишком тяжелое на низких скоростях.

Благодаря своей чистой форме и отличной эргономике Sentra — это автомобиль, который оценят даже не энтузиасты. «Не хватает удобств, но это не выглядит дешево», — написал один редактор.«Приборная панель и интерьер выглядят почти так же приятно, как и в Sentra самого высокого уровня», — написал другой. А у Sentra огромный багажник — большой плюс для долгих поездок на выходные.

При цене в 9931 доллар при тестировании Sentra E — это самая близкая вещь, которую вы можете получить к BMW 325i с четырехзначной наклейкой.

Если бы мы вручали награду за универсальность швейцарского армейского ножа, получателем был бы популярный Ford Escort. Он выиграл в категории Best People Mover , занял второе место в категории Most Fun to Drive и пятое место в категории Best Value .

Это солидный, солидный автомобиль. По сравнению с другими в этой группе, он кажется широким и особенно хорошо посаженным на дороге, хотя его внешние размеры лишь немного больше, чем в среднем по группе.

Интерьер огромен — наш самый высокий редактор назвал заднее сиденье Эскорта наиболее подходящим для его ног, хотя несколько редакторов с длинным торсом обнаружили, что, когда они сидят прямо за спиной, их головы просто касаются крыши. Превосходные сиденья (заднее сиденье складывается для перевозки больших грузов) дополняют пространство салона, поэтому один редактор назвал Escort «лимузином из всех».”

Кабина экипажа чисто спроектирована, с использованием высококачественных материалов и строгих приборов. Переключатель передач и педали расположены удачно. Рулевое колесо массивное, приятное на ощупь.

МАРК ПРЕСТОН

Тем не менее, Escort отличается просторностью и хорошими характеристиками. 1,9-литровая четверка развивает 88 лошадиных сил, чего достаточно, чтобы разогнаться до 100 км / ч за 9,8 секунды. Что еще более важно, двигатель сильно тянет на низких оборотах, что обеспечивает отличную реакцию в движении.

Однако не всем понравилась песня двигателя — в бортовом журнале было несколько упоминаний о «грубом» и «трэшевом» звуке, который ухудшается по мере увеличения оборотов. Тем не менее, движку удалось получить «9» в голосовании редакции.

Шасси сочетает в себе плавность хода с надежной и приятной управляемостью — под непритязательной одеждой это настоящий автомобиль для водителя. Зафиксируйте его на шоссе на скорости 80 миль в час, и он будет радостно двигаться весь день.

Эскорт, наклеенный по цене 9741 доллар, не очень удобен.Но у него есть важные товары, в том числе стеклоочистители с прерывистым режимом работы и гидроусилитель руля (установленная у дилера магнитола является дополнительной).

В заключение один из наших требовательных редакторов сказал: «Я мог бы жить с этим очень довольным».

На вопрос: «Какую максимальную машину я могу получить за 10 000 долларов?» Бесспорным ответом является Saturn SL, произведенный в Америке.

Один только список оборудования Saturn вызовет восторг любого покупателя с ограниченным бюджетом. В протестированную цену 9809 долларов входят стеклоочистители с прерывистым режимом работы, тахометр, рулевое управление наклоном (единственный автомобиль в группе, у которого он есть), двойные зеркала, дистанционный выпуск люка и аудиосистема AM / FM / кассетная с четырьмя динамиками.Все это в нашем рейтинге функций составляет «10».

Saturn предлагает лучшее из всех автомобилей в этом тесте. При 176,3 дюйма в целом SL является самым длинным автомобилем в этом обзоре почти на пять дюймов. Он самый широкий и имеет самую длинную колесную базу — 102,4 дюйма. Кроме того, это единственный четырехдверный автомобиль в группе с просторным багажником.

Кабина Saturn красиво отделана и демонстрирует явное внимание к деталям. Подгонка и отделка впечатляют. Общая вместительность тоже хороша, хотя передние сиденья страдают слишком узкой спинкой, а подушка заднего сиденья расположена слишком низко к полу, что приводит к сидячему положению «коленями вверх».

МАРК ПРЕСТОН

Пассивные ремни с электроприводом входят в стандартную комплектацию. Подушка безопасности не является обязательной за 625 долларов, что поставило бы Saturn выше нашего ценового предела — без устранения раздражающих ремней с электроприводом.

1,9-литровая четверка Saturn развивает 85 лошадиных сил при 5000 об / мин и разгоняется до 100 км / ч за 9,9 секунды. Однако для ушей это не слишком приятный двигатель. «После 3000 об / мин начинается звуковой удар», — был один из нескольких похожих комментариев.Стандартный пятиступенчатый рычаг переключения передач SL прекрасен и легок, с легким ощущением резкости.

Подвеска хорошо сбалансирована по плавности хода и управляемости. Из бортового журнала: «Езда приятная, жесткая, но не резкая. Шасси хорошо контролирует движения кузова, и автомобиль кажется хорошо привязанным »и« Хорошее самообладание шасси и много тяги ».

Также было отмечено общее качество Saturn. «Похоже, что были собраны с большой тщательностью», — написал один редактор. Другой сказал: «Сатурн производит впечатление существа — как будто он принадлежит к более высокому классу автомобилей.

Чтобы ценить такие ценности, не нужно иметь высшее образование.

Мы здесь модные, что ли?

Что ж, в этом журнале есть несколько зрелых писцов, которые борются с концепцией греческой формулы, и еще несколько человек, которые хотели бы, чтобы это оставалось возможным. В этих кабинках на Хогбэк-роуд сидят на заднем сиденье выпускники колледжей из восьмидесятых, хотя, по слухам, их больше не ждут в кампусе.

МАРК ПРЕСТОН

Имея это в виду, мы случайным образом подошли к десяти студентам колледжа Мичиганского университета, чтобы посмотреть, как — или если — какая-нибудь из этих скромных машин впишется в их планы.Короче, увидели бы их мертвыми в этих машинах? Помните, это не научный опрос.

Сразу же мы рискнули сказать, что у Ford Festiva крутые легкосплавные диски, отличные расширяющиеся крылья и ярко-красная окраска. «Уууууу». сказала Мартина, 21-летняя студентка. «Это не красный, это оранжевый ! У Honda хорошая красная краска».

Другая молодая женщина сказала: «Фестива выглядит как Юго».

Хонда? Не удивительно. Ниссан? Ничего удивительного. Сатурн? Чего-чего? «Мне нравятся фары», — объяснила Сандра.Думала ли она, как и многие, что это очень похоже на маленькую Олдс? Она бросила озадаченный взгляд и очаровательное «нннеееее».

А как насчет чудо-бирюзового Excel? «Нет», — сказала Лесли. «Это просто Hyundai». А как насчет Мазды? «Это просто еще одна маленькая машинка», — сказал студент.

Переехали к ребятам. Что они любят? Им было нечего сказать, кроме трех слов: «Мустанг пятилитровый».

Примечание: В молодежной среде термин «путь» в таблице противоположен «нет пути» и, таким образом, означает «да».» — Фил Берг

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

50 лучших подержанных автомобилей Ford Escort на продажу, экономия от 2 609 $

Ford Escort 2002 года — Лучшая покупка, которую я когда-либо делал

Это была моя первая крупная покупка автомобиля. Я влюбился в него, как только увидел.Серая внешность и темно-серый интерьер идеально подошли моему стилю. Автомобиль показал себя исключительно хорошо. Никаких серьезных проблем даже после 100 000+ миль. Я получаю более 40 миль на галлон и значительно больше на шоссе. Этот автомобиль хорошо справляется с поворотами и поворотами. Вождение рычага переключения передач было кайфом! Я не научился водить стандарт, пока не купил машину. Это было отличное средство для обучения и очень снисходительное. Это может быть небольшой автомобиль, но он все равно может работать! Я привозил в грузовике тонны почвенной посадки, щепы и других садовых принадлежностей.В целом, отличная покупка, которую я всем настоятельно рекомендую.

Это была моя первая крупная покупка автомобиля. Я влюбился в него, как только увидел. Серая внешность и темно-серый интерьер идеально подошли моему стилю. Автомобиль показал себя исключительно хорошо. Никаких серьезных проблем даже после 100 000+ миль. Я получаю более 40 миль на галлон и значительно больше на шоссе. Этот автомобиль хорошо справляется с поворотами и поворотами. Вождение рычага переключения передач было кайфом! Я не научился водить стандарт, пока не купил машину.Это было отличное средство для обучения и очень снисходительное. Это может быть небольшой автомобиль, но он все равно может работать! Я привозил в грузовике тонны почвенной посадки, щепы и других садовых принадлежностей. В целом, отличная покупка, которую я всем настоятельно рекомендую.

Я живу на северо-востоке США. Зимой мы получаем экстремальный снег и лед. Я помню, как несколько зим назад у нас была сильная снежная буря. В то время как всем остальным транспортным средствам было трудно поддерживать контроль в этих погодных условиях, но мой автомобиль управлялся как чемпион!

Я живу на северо-востоке США.Зимой мы получаем экстремальный снег и лед. Я помню, как несколько зим назад у нас была сильная снежная буря. В то время как всем остальным транспортным средствам было трудно поддерживать контроль в этих погодных условиях, но мой автомобиль управлялся как чемпион!

Чрезвычайно хороший расход бензина (40+ миль на галлон) Плавная управляемость — очень хорошо справляется с поворотами и сложными маневрами. Качественный двигатель — механические проблемы даже после длительного использования. Отлично справляется с экстремальными погодными условиями (снег, лед).

Чрезвычайно хороший расход бензина (40+ миль на галлон) Плавная управляемость — очень хорошо справляется с поворотами и сложными маневрами.Качественный двигатель — механические проблемы даже после длительного использования. Отлично справляется с экстремальными погодными условиями (снег, лед).

Маленький интерьер — не много места Всего две двери, и он низко расположен — может быть сложно для пожилых людей или тех, кто менее подвижен. Сиденья немного жесткие / неудобные. Может быть неудобно в длительной поездке.

Маленький интерьер — не много места Всего две двери, и он низко расположен — может быть сложно для пожилых людей или тех, кто менее подвижен.Сиденья немного жесткие / неудобные. Может быть неудобно в длительной поездке.

Ford Escort GT

, разработанный провидцем Мустанга, — это заветный классический автомобиль.

Круиз «50 оттенков мечты»

Любители автомобилей спускаются на Вудворд на 18-й ежегодный круиз мечты. Репортер Detroit Free Press Злати Мейер расспрашивает эти стареющие Cruisers о классических автомобилях их молодости, ностальгии по ушедшей эпохе и воспоминаниях о Inspiration Point.

В 5 лет Коди Шакман вспоминает, как тихонько снимал пластиковую крышку с Ford Escort GT 1986 года в гараже в доме его тети и дяди в Тейлоре.Он, его брат и двоюродный брат играли в этой машине по несколько часов каждый день.

«Мы все запрыгивали и притворялись, будто едем по улице или убегаем от плохих парней», — сказал 26-летний Шакман о Тейлоре. «Мои родители оба работали, и летом они подвозили нас к кузине. Нам нечего было делать. Когда вы дети, все превращается в тренажерный зал в джунглях».

Он не может точно вспомнить, как произошли вмятины на капоте и крыше, травмы автомобиля, которые его дядя Деннис сначала не мог себе позволить починить, а потом решил не ремонтировать, когда у него были деньги.

Для Денниса Уоллеса Ford Escort GT 1986 года является семейной реликвией.

Теперь он реставрируется, лелеется и охраняется, как драгоценный бриллиант.

Для Уоллеса «Эскорт» представляет собой давно минувшие времена, когда дети не проводили так много часов с видеоиграми, мобильными телефонами, планшетами и другими компьютерными технологиями — вместо этого проводили время друг с другом, смеясь и придумывая истории. Это напоминает ему о многомиллионном путешествии с умершим младшим братом и о том, как далеко продвинулась его семья, несмотря на борьбу, потому что они поддерживали друг друга.

И иногда это напоминает ему, что люди с небольшими деньгами могут быть самыми богатыми из всех.

Это история модели автомобиля, которую сотни тысяч людей бросили на помойку. Но одна семья хранила это как альбом для вырезок. Некоторые люди коллекционируют дорогие автомобили, такие как классические Мустанги и винтажные Lincoln Continentals, но не Уоллес.

«Мне было 25 лет, когда я купил свой новый Ford Escort GT 1986 года у Рэя Уитфилда Форда в Тейлоре. Я получил доставку 3 апреля 1986 года и водил этот Escort по работе компьютерным техником в сети гамбургеров White Castle. , — сказал 59-летний Уоллес, который ушел на пенсию с должности помощника начальника технического обслуживания.«Я водил этот Escort до 1992 года, когда мне пришлось припарковать его из-за проблем с двигателем. Он проехал 142 692 мили. Я накрывал его до 2012 года, когда у нас были деньги на ремонт, чтобы он снова стал управляемым».

Вмятины на капоте и крыше, ну, это произошло, когда его сыну Дерику было 7 лет, а его племянники Коди и Коннор, 5 и 3 лет, играли на Рождество 1999 года.

«Я услышал много шума. из гаража. Я открыл дверь, и мальчики стояли на крыше «Эскорта». Я попросил их выйти из машины, пора открывать подарки », — сказал Уоллес.«Когда я обнаружил Escort в 2012 году, я обнаружил множество вмятин. К тому времени у нас были деньги, чтобы исправить вмятины. Но по состоянию на 23 октября 2020 года они остались».

Вмятины напоминают ему детский смех.

Легковые и грузовые автомобили

Эта машина, как сказал Коди Шакман, «зажгла деталь» в сердце его дяди.

«Мы выросли, ходя вместе на множество автомобильных выставок, — сказал Шакман. «Мы всегда ходили в Telegraph Cruise. Я помню, как был в Саутгейте в Burger King, так что там, должно быть, устраивали автомобильные шоу.Когда мы наконец запустили его, наш приключенческий мобиль ожил в подростковом возрасте ».

Они проводили время с этой маленькой машинкой, пока их мать работала медперсоналом в US Steel, а их отец, ветеран войны в Ираке, служил Служащий национальной гвардии авиации, который приехал домой в Анн-Арбор, чтобы испытать детали авиадвигателей.

Этот маленький мальчик вырос и стал техником UAW, гидроизоляционным кожухом грузовиков Ford F-150 до того, как они будут покрашены на заводе грузовых автомобилей в Дирборне. Шакман размышляет об отце и своих детях, о том, что все это значит, и о том, как семьи проводят время вместе.

Его брат Коннор, которому сейчас 24 года, цементник из Аллен-Парка, сказал: «Мой двоюродный брат, брат и я любили эту машину, когда росли. Мы забирались внутрь и действовали так, как будто мы путешествуем по любому приключению, которое у нас было. и по сей день автомобиль вызывает ностальгические ощущения по всем воспоминаниям и приключениям, которые мы пережили в нем. Буквальная капсула времени к нашему детскому веселью ».

Escort против Mustang

Страсть к Ford Mustang можно ожидать.

Страсть к Ford Escort GT несколько необычна.

Mustang — легендарный маслкар. Escort GT — спортивная версия скромного компактного автомобиля.

Джек Телнак сказал, что все это шокирует и в то же время замечательно.

83-летний Телнак из Гросс-Иль — бывший вице-президент по глобальному дизайну Ford, наиболее известный своими невероятными работами над Mustang и Taurus. Он был введен в Зал автомобильной славы в 2008 году.

Никто никогда не просил его дать автограф на Ford Escort.До сих пор.

«Я подписал это на приборной панели, приборной панели, а также подписал двигатель на воздушном фильтре», — сказал Телнак Free Press в середине ноября, всего через три недели после встречи с Уоллесом.

Уоллес разыскал дизайнера, директора завода, инспектора производственной линии и художника, чтобы подписать свою машину так, как если бы коллекционер бродвейских афиш заставлял актеров подписывать страницы программ.

«Это невероятно, я никогда не видел ничего подобного», — сказал Телнак.«На нем была куртка с вышивкой на спине« Мой эскорт, подпись Джека Телнака ». У меня никогда не было такого раньше. Я был доволен и взволнован. Он был просто в восторге. Автомобиль был в абсолютно идеальном состоянии. У него были фотографии людей, которые работали над автомобилем, оригинальные документы о доставке от дилера. Невероятно ».

Телнак работал в Ford с 1958 по 1998 год, работая в Европе, Австралии и Северной Америке. В 22 года он начал работать над оригинальным Mustang 1964-1 / 2.

«Я имел честь изготовить колпаки для колес, и они, должно быть, были хороши, потому что многое было украдено», — сказал Телнак.«Я делал наброски на первом Мустанге фастбэка около 1963 года». Затем Fox Mustang 1979 года стал прорывом с точки зрения аэродинамики. И Thunderbird 1983 года, и Taurus 1986 года.

Что касается Escort, Телнак сказал: «Я понятия не имел, что это будет такой важный и такой предмет коллекционирования. Я был удивлен и обрадован. Это отличный автомобиль, и водить его весело».

«Когда я еду по дороге и вижу одну из машин, к которой приложил руку, иногда мне кажется, что я мог бы немного подправить ее здесь и там.Я не могу перестать проектировать. Вот как обстоят дела с дизайнерами. «Вы проектируете прямо до того, как он пойдет в производство, — сказал он. — У меня был начальник, который однажды сказал:« Как только автомобиль попадет на производственную линию, прекратите проектировать ». Спустя столько лет Escort по-прежнему остается красивой машиной. …

Подробно: Автомобиль оставил себе первый владелец Ford Mustang. Сейчас он стоит 350 000 долларов

Подробнее: Звезда Detroit Autorama: Знаменитая, новая Chevy Impala 63 года с пробегом всего 11 миль

Подробнее: Тайна окружает 3 доллара.74M продажа Mustang Bullitt 1968 года: «Только один человек знает» покупателя

«Если бы парень не носил куртку с моим именем. Я не могу придумать лучшего комплимента. который теперь водит Ford Mustang GT 2020 года и внедорожник Lincoln Aviator 2020 года.

Когда соседка Телнака Кортни Соленбергер-Макнил услышала о страсти Уоллеса к своему эскорту, она назначила встречу в полицейском управлении Гросс-Иль.

«Увидеть человека, который так заботился об этой маленькой машине, которой он владел, увидеть, как человек, который ее сконструировал, подошел и пожал руку, это было мощно, глядя на них вместе», — сказала 67-летняя Соленбергер-Макнил. Гроссе Илле, у которого есть Corvette 1968 года, и он ценит семьи, которые проводят время за ремонтом классики.

«Я держу бампер, пока мой муж прикручивает шайбы», — сказала она, встретив Уоллеса на автомобильной выставке на стоянке ресторана Leo’s в Ривервью в августе. «На самом деле это было не автомобильное шоу, а просто группа людей, которым наплевать на машины, убирающие их, приводящие внуков и гуляющие».

Просто часть детства в Мичигане, сказала она, смеясь.

Время перемен

Мэтт Андерсон, куратор транспорта в музее Генри Форда в Дирборне, сказал, что традиционные классические автомобили всегда будут играть важную роль в отношениях с традиционными коллекционерами.

Но Уоллес отражает новую тенденцию.

«Двадцать пять лет назад многие музеи были сосредоточены на необычных или дорогих автомобилях», — сказал он. «Сегодня большинство музеев — и даже многие частные коллекционеры — заинтересованы в историях, стоящих за автомобилями, так же, как и в самих транспортных средствах».

Эрих Меркл, аналитик Ford по продажам в США, сказал, что Escort был важным автомобилем.

«Когда Escort дебютировал в 1980 году, это был действительно глобальный автомобиль для Ford Motor Co.. Продажи достигли своего пика в 1985 году, когда на тот момент было почти 440 000 автомобилей, что сделало его одним из самых продаваемых автомобилей в Америке.«Out of Africa» получил премию «Оскар» за лучший фильм того года, а песня «Careless Whisper» стала самой популярной на афише.

Для Уоллеса, у младших братьев которого были Мустанги Fox Body, Эскорт бесценен.

«В то время я просто покупал новый дом, я был холост, денег было немного. «Эскорт» казался самым экономичным автомобилем, — сказал Уоллес. — Мои братья и отец работали на Ford. Мой брат Джейми, он водитель погрузчика на заводе Mustang во Флэт-Роке. Вот уже 22 года с UAW.Ему 49 ».

Его брат Джефф, которому в октябре исполнилось бы 56 лет, погиб в аварии в 2016 году. Два брата выросли, изучая автомобили вместе, и это часть любви к Escort.

« Джефф и я , а наш отец был настоящим автомобильным фанатом. Нам не удавалось так много расти с ним. «Наш отчим, Эдвард, мы больше увлекались автомобилями вместе с ним, — сказал Уоллес. — Он занимался кузовными и покрасочными работами, и именно так мы попали в машины. Он действительно работал на Fords Dearborn Assembly ».

Оглядываясь назад, Уоллес вспоминает, как встретил свою жену Шэнну, когда они оба работали в White Castle.Он переехал из Линкольн-парка в Тейлор. Они поженились в 1989 году и приветствовали своего сына Дерика, жена которого, Саманта, теперь ждет второго ребенка. Семья не пропускает круиз Woodward Dream Cruise или какие-либо более мелкие встречи.

Подробнее: Механик FCA незаметно трансформирует маслкары в немаркированном гараже в Macomb Co.

Подробнее: Вдохновленный своим отцом, руководитель Ford возглавляет сеть из 6000 ветеранов в компании.

Подробнее: Генеральный директор Ford Джим Фарли преследует страсть, проехал со скоростью 106 миль в час на своей Лоле 1978 года, чтобы выиграть гонку

В какой-то момент Уоллес оставил свой эскорт с запиской у штаб-квартиры Ford World в Дирборне, спрашивая, может ли кто-нибудь, связанный с автомобилем, подписать ее.. Хотя ежегодный парк и встреча в августе предназначены в первую очередь для владельцев Mustang, приветствуются и другие владельцы Ford.

«Вы паркуетесь со всеми автомобилями, отличными от Mustang, вместе со всеми остальными, в любой год, это не имеет значения — Фэрлэйнс, Торинос», — сказал Уоллес, который сейчас водит F-150 2013 года выпуска. «После того, как в 2016 году скончался мой брат Джефф, я был вдохновлен отправиться в путешествие на этой машине».

У любимого Эскорта была наклейка на сумму 9665 долларов со скидкой в ​​100 долларов в 1986 году.

«Многие люди говорят мне, что водили эту машину, когда им было 16 или 17 лет.Сейчас это редкая машина, потому что они ездили ежедневно, — сказал Уоллес. — Нашему сыну Дерику сейчас 28 лет. Escort GT будет его, когда мы поднимемся в рай ».

Сын отвечает

Дерик Уоллес во время обеденного перерыва в канун Дня благодарения, когда работал складским рабочим в Орегоне, штат Огайо, сказал, что его отец никогда не говорил о своем смерть или то, что может случиться с любимым эскортом.

«Он так долго не работал, а теперь идет нормально, он возит его на автосалоны и выигрывает награды.Меня радует, что машина его радует. Вы не найдете другого такого эскорта, который бегает и выглядит так хорошо. Большинство из них находится на свалке или отправлено в металлолом », — сказал он.

Когда Дерик Уоллес сказал о том, что его отец упомянул небеса, ответил молчанием.

« Это новость для меня. На самом деле он мне этого никогда не говорил. Он сказал это горько-сладко, и я просто надеюсь, что смогу позаботиться о нем достаточно хорошо, когда я унаследую его, — сказал он. — Эта машина определенно останется в семье.Он никуда не денется ».

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или [email protected] Следите за ней в Twitter @phoebesaid. Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям. Причина снятия с производства Ford Escort

В начале 1980-х годов Ford начал производство Escort в качестве замены Ford Pinto. Escort был создан для североамериканского рынка, хотя позже он был выпущен и на других рынках по всему миру.Он стал очень популярным и имел финансовый успех в Соединенных Штатах, что побудило Ford продолжить производство еще нескольких поколений. В конце концов, после долгого, но успешного пробега, Ford решил постепенно отказаться от Escort в пользу его замены, Focus, в 1999 году. За последние несколько лет Escort было произведено меньше, и меньше вариантов и пакетов было предложено. Focus дебютировал в 2000 году и продавался вместе с Escort в последние годы, прежде чем Ford Escort закончил свой выпуск на конвейере 20 февраля 2002 года.Затем Ford полностью заменил Escort на Focus на всех своих рынках, кроме Мексики, где он был заменен более компактным Ford Ikon.

Читайте дальше, чтобы узнать больше об истории Ford Escort, успешном производстве и неизбежном прекращении производства.

Связанный: Полностью подготовленный Time Attack Ford Escort Mk1 готов к новому водителю

Самая ранняя модель выпущена в 1981 году

через Википедию

Когда Ford Focus начал производство самого раннего поколения, это был 1981 год.Однако в период с 1968 по 1980 год за пределами Северной Америки ранее была доступна несколько иная версия.

Этот полуродственный предшественник был только заднеприводным автомобилем, а версия в Северной Америке была малолитражкой. В то время Ford отказался от устаревшего Pinto, и им понадобился подходящий автомобиль на замену того же типа.

У нескольких компаний были свои версии этих автомобилей, многие из которых были оснащены двигателем 1.6-литровые четырехцилиндровые двигатели. Эти двигатели производили всего около 69 лошадиных сил, и в них были установлены полусферические камеры сгорания со сложным углом, а также двигатели с одним верхним распредвалом. Концепция бескулачковых двигателей еще не получила серьезного развития, поэтому двигатели с одним верхним распредвалом были стандартной практикой в ​​то время.

Первый Ford Escorts отличался независимой подвеской всех четырех колес, реечным рулевым управлением и передним приводом. Кроме того, водители могли выбирать между трехступенчатой ​​автоматической или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, а также между двухдверным хэтчбеком и четырехдверным универсалом.

Escort оказался достаточно популярным, поэтому в следующем году Ford решил расширить линейку продукции, выпустив четырехдверную версию хэтчбека. Его популярность продолжала расти, поскольку он стал «самым продаваемым автомобилем Америки» 1982 модельного года.

Ford начал отказываться от Escort в 1999 году

через Ford Authority

Однако все хорошее когда-нибудь заканчивается, и после 18 успешных лет Ford решил постепенно отказаться от Escort в 1999 году.Начиная с 1999 года, многие навороты, которые поставлялись с Escort, больше не предлагались, и не так много из них было произведено.

Водители заподозрили, что пробег Escort подходит к концу, когда пришел 1999 год, и Ford не вносил серьезных изменений в Escort. В дальнейшем выпуск автомобиля с кузовом универсал прекратился, и предлагалась только версия седан.

Затем производство становилось все более ограниченным, достигнув ограничения в 250 автомобилей, и эти модели были доступны только на рынке Ford в Южной Калифорнии, что затрудняло получение водителями Ford Escort 1999 года.Ford продолжил это сокращение в 2000 году, продав Escort только с одной линией отделки салона и значительно уменьшив количество доступных опций.

После этого Ford решил производить седан Escort исключительно для использования в автопарках в 2001 и 2002 годах, и в эти годы в автомобиль было внесено очень мало изменений. Незначительные изменения включали небольшое изменение эмблемы в отверстии решетки радиатора, добавление клапанной крышки Ford Focus SPI к двигателю и новые конфигурации трубопроводов под двигателем.

Те годы стали концом для Escort, поскольку к тому моменту он в той или иной форме производился 30 лет. Форд счел за лучшее отказаться от названия Escort. Подержанные еще долгие годы оставались обычным явлением и продавались примерно за 26000 долларов в хорошем состоянии.

Связанный: Поменял местами! Ford Escort Mk1 получил Nissan Turbo Power

В фокусе

через CarGurus

Поскольку Ford использовал Escort для замены устаревшего Pinto, они использовали Focus для замены устаревшего Escort.С течением времени Escort стал менее популярным, менее ценимым и более устаревшим до того момента, когда автомобиль незаметно исчез из поля зрения публики, а не вышел на свет и привлёк внимание.

Ford Focus был выпущен в 2000 году, когда Escort все еще производился. Эти две модели будут сосуществовать бок о бок с 2000 по 2002 год в рамках стратегии Ford по переходному периоду. Ford также попытался вернуть утраченный бизнес у покупателя хэтчбека, первоначально продав Focus как хэтчбек под названием Focus ZX3.Однако Focus также продавался в форматах седан и универсал.

К тому времени, когда производство Escort было прекращено в 2002 году, Focus успешно завладел клиентской базой, ранее прикрепленной к Escort, и привлек их к покупке последней модели Focus. Focus продолжается и по сей день, а Ford потенциально дразнит идею гибридов следующего поколения.

Он все еще существует в Китае

via Autoblog

Однако прекращение производства Escort не было концом, так как зарубежный рынок не видел его в последнюю очередь.В последние годы в Китае дебютировали новые автомобили, такие как Lexus UX 300e. Возможно, в результате Ford решил выйти на китайский рынок. Как раз к автосалону 2020 года в Пекине Ford представил новую модель Escort, впервые с момента прекращения производства в 2002 году 18 лет назад.

К сожалению, эта новая итерация Escort в значительной степени не связана с предыдущими шестью поколениями и в основном считается Escort только по названию. Эти новые Escorts имеют двигатели, аналогичные или идентичные Focus.Водители найдут либо 1,5-литровый Ti-VCT I3, либо 1-литровую мельницу Ecoboost. Эти двигатели будут шестиступенчатыми, но могут варьироваться от механических до автоматических.

Эти модели демонстрируют автоматические фары и информационно-развлекательную систему с восьмидюймовым сенсорным экраном, а также зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и камеру заднего вида. Ford также взял пример с других автомобилей, представив свои новые системы бесключевого доступа Escorts и автоматические дворники.

Ford сообщил о планах продавать этот новый Escort в Китае вместе с Focus во многих дилерских лотах.К сожалению, этот новый Escort предназначен только для Китая и поэтому не будет выпущен на рынок Северной Америки.

Источники: autoweek.com, escortfocus.com, edmunds.com, driving.co.uk,

Следующая статья: Ford Escort Cosworth 1992 года — завораживающее чудо из прошлого ралли

Вот все, что вы должны знать о колесах Beadlock

Колеса с замком выполняют одну важную функцию, а именно: они прикрепляют борт шины к колесу.

Читать далее

Об авторе Кенни Норман (Опубликовано 194 статей)

Кенни окончил Университет Индианаполиса со степенью бакалавра наук в области коммуникации.После окончания учебы он стал репортером и писателем для трех газет. У Кенни также есть опыт редактирования веб-сайтов с помощью WordPress, и он поручил команде газеты выпустить два выпуска во время Суперкубка Индианаполиса в 2012 году. Кенни был нанят на Валнет для написания статей-списков в марте 2020 года. В свободное время Кенни часто бывает вне дома, общается с друзьями, занимается карате, читает комиксы, обсуждает Эннеаграмму или проводит игровые вечера.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *