В Чеченской Республике запущено серийное производство автомобилей «Лада Приора»
На Аргунском заводе «Чеченавто» состоялся запуск линии по сборке легковых автомобилей «Лада Приора». Участник торжественной церемонии Глава Чеченской Республики Рамзан Кадыров лично протестировал первую машину, сошедшую с нового конвейера. Он заявил, что купит этот автомобиль и передаст его одной из благотворительных организаций ЧР.
В запуске сборочной линии также приняли участие вице-президент ОАО «АвтоВАЗ» Артем Федосов, вице-президент «Ассоциации автомобильных инженеров России» Петр Прусов и другие официальные лица.
Р.Кадыров назвал запуск нового конвейера «большим успехом чеченской промышленности».
«Чеченская Республика перешла от этапа восстановления к этапу устойчивого социально-экономического развития. Сегодня мы делаем акцент на возрождение промышленности и стабилизации ситуации на рынке труда. Мы строим предприятия, создаем рабочие места. И этот процесс набирает обороты день ото дня. Запуск линии по сборке автомобилей «Лада Приора» на заводе «Чеченавто» на начальном этапе позволит трудоустроить около 400 человек. Мы намерены каждый год наращивать производство. Соответственно появятся новые рабочие места», — сказал Глава ЧР.
А.Федосов отметил высокие темпы развития завода «Чеченавто».
«Я был на этом предприятии еще год назад, когда здесь выпускались «семерки». Сегодня я хочу сказать, что «АвтоВАЗ» в целом и российская промышленность находится на этапе модернизации. Старые машины сходят с конвейера, появляются новые. Ваше предприятие тоже идет по пути модернизации. Сегодня мы наблюдаем здесь запуск нового автомобиля, более современного, чем классическое семейство ВАЗ. Думаю, мы очень скоро соберемся еще раз. И будем думать о выпуске еще более современного автомобиля», — сказал А.Федосов.
В первый день запуска сборочного конвейера «Чеченавто» выпустил 23 автомобиля «Лада Приора».
По данным Министерства промышленности и энергетики ЧР, в текущем году с нового конвейера «Чеченавто» сойдут около 5 тысяч автомобилей «Лада Приора». Производители намерены поэтапно увеличить выпуск машин до 20 тысяч в год.
Источник: Пресс-служба Главы и Правительства Чеченской Республики
Новости Статьи Тесты БлогиДокументыМарки и моделиПарк ЗРФото и видеоПодборкиШиныАвторыСпецпроектыОпросы ЗРПДД онлайнФорум |
|
«Лада Приора» врезалась в металлическое ограждение и перевернулась на крышу. Пострадали два человека
В результате аварии машина опрокинулась на крышу.
Фото: УМВД по Краснодару
В результате аварии машина опрокинулась на крышу.
Фото: УМВД по Краснодару
Фото: УМВД по Краснодару
В результате аварии машина опрокинулась на крышу.
Фото: УМВД по Краснодару
В результате аварии машина опрокинулась на крышу.
Фото: УМВД по Краснодару
Молодой водитель наехал на бордюр и врезался в ограждение.
9 января в 8.30 на улице Дзержинского в Краснодаре произошла автомобильная авария, в результате которой пострадали два человека.— 19-летний водитель автомобиля «Лада Приора» двигался по улице Дзержинского со стороны Стахановской в направлении Гастелло, не выдержал безопасный боковой интервал, наехал на бордюр и повредил металлическое дорожное ограждение. После столкновения автомобиль опрокинулся на крышу, — прокомментировал «Кубанским новостям» официальный представитель УМВД России по Краснодару Артем Коноваленко.
ДТП на улице Дзержинского в Краснодаре 9 января.
В результате аварии травмы получили водитель и 20-летний пассажир легковушки. Обоих пострадавших доставили в медицинское учреждение.
Как сообщали «Кубанские новости», 2 января около 20.00 в Гулькевичском районе 47-летний водитель автомобиля «Тойота Камри» не выбрал безопасную скорость движения на закруглении дороги в условии тумана, съехал с дороги и врезался в опору линии электропередач. В результате ДТП 12-летняя девочка, которая находилась на заднем сидении иномарки, от полученных травм скончалась на месте. Водитель и пассажирка «Тойоты» госпитализированы.
Напомним, 31 декабря в поселке Октябрьском Курганинского района 28-летний мужчина без водительских прав за рулем автомобиля ВАЗ-2109 не выбрал безопасную скорость движения, съехал с дороги и врезался в дерево.
Водитель легковушки от полученных травм скончался на месте аварии.
«Датсун» или «Лада Приора»? | Статья от Natc Group
09/05/2017«Датсун» или «Лада Приора»?
Datsun on-DO или Lada Priora — многие делают выбор именно из этих двух автомобилей. Чтобы подобрать наиболее подходящую из них, следует рассмотреть их отличия в технических характеристиках, стоимости и комплектации, а также основные преимущества. Все это представлено в кратком сравнительном обзоре от компании Natc Group.
Сравнение моделей
Datsun on-DO — проект японского концерна Nissan, разработанный специально для российского рынка. Стоит отметить, что это первая машина под иностранным брендом, построенная на платформе отечественного производителя. В качестве основы для новой модели была использована базовая конструкция Lada Granta/Kalina, однако это не означает что on-DO по своим характеристикам тождественен «Гранте».
Японские инженеры увеличили габариты машины, разработали уникальный интерьер и дизайн, а также доработали проблемные моменты в технической «начинке». Несмотря на то, что on-DO и Granta собираются на одной ветке конвейера в Тольятти, автомобили «Датсун» проходят по отдельной системе контроля качества, что гарантирует их более высокую надежность и долговечность.
Таким образом, Nissan сумел создать серьезного конкурента для одного из лидеров сегмента бюджетных седанов в России — модели Lada Priora. Машины сравнимы по стоимости и габаритам, равны по многим техническим и эргономическим показателям. Один из немногих моментов, по которым Priora имеет превосходство — мощность двигателя (модификации ДВС на 98 и 106 л. с. против 82 и 87 л. с. у модели on-DO.). При этом Datsun отвечает наличием автоматической коробки передач в продвинутых вариантах комплектации против менее надежной роботизированной КПП у российской машины.
При идентичном наборе оборудования и опций, «японец» превосходит «Приору» по уровню безопасности (благодаря наличию систем EBD и ESP), качеству шумоизоляции, а также стабильности подвески. Кроме того, в on-DO предлагаются такие преимущества, как более вместительный багажник (530 литров против 444 у Lada), больший диаметр колес (15 дюймов против 14) и, что особенно важно в российских условиях эксплуатации, увеличенный дорожный просвет (174 мм против 165).
Datsun или Lada: итоги
Модели предлагают практически идентичные технические возможности. Тем не менее, «японец» более прогрессивен и удобен, являясь своеобразными мостиком между российскими машинами и полноценными иномарками. Модель on-DO — это выбор для тех, кто перерос отечественный автопром, но пока не готов к покупке дорогостоящего зарубежного автомобиля.
Смотрите также:
Купить Datsun на выгодных условиях можно у официального дилера Natc Group.
В интернете появилось изображение преемника Lada Priora
В сеть попало новое изображение наиболее вероятного преемника Lada Priora. Седан под кодовым названием Lada B. Опубликованный эскиз практически полностью разработан силами российской компании. Эксперт считает, что новую «Приору» необходимо выпускать как можно быстрее: текущая модель стремительно теряет свои позиции.
В распоряжении портала Carobka.ru оказались первые полноценные изображения разрабатываемого на «АвтоВАЗе» автомобиля под кодовым названием Lada B. Предположительно модель, которую также окрестили ВАЗ-2180, может появиться в 2016 году.
Как следует из названия, будущая модель относится к B-классу. Первое, что бросается в глаза при взгляде на автомобиль, — X-образная решетка радиатора, которая явно указывает на распространение дизайнерской концепции показанного ранее прототипа X-Ray на модельный ряд «АвтоВАЗа». Автором концепции стал главный дизайнер Lada — знаменитый Стив Маттин.
В остальном седан вполне соответствует тем стандартам экстерьера, которые сейчас можно наблюдать на других популярных в России седанах B-класса, таким как Hyundai Solaris или Volkswagen Polo.
Влияние прототипа X-Ray заметно и в другой части машины — хитрых выштамповках в районе колесных арок, заметно добавляющих машине изысканности. В переднем бампере Lada B расположены глубоко посаженные противотуманные фары, делающие переднюю часть машины более детализированной. На уже упомянутой X-образной решетке находится фирменная ладья «АвтоВАЗа».
Вместе с тем машина сохраняет черты «Приоры» и предшествовавшего ей «десятого семейства» — восходящая к задней части линия окон, расположенные в самом верху дверей ручки, а также напоминающая бумеранг с закругленными краями задняя половина задней двери. Фотографии реального прототипа Lada B уже попадали в интернет, но по ним можно было судить лишь о пропорциях автомобиля.
Интернет-пользователи в своем большинстве положительно оценили дизайн нового автомобиля. Но были и те, кто отнесся к новой «Приоре» скептически: якобы серийный автомобиль, скорее всего, не будет иметь ничего общего с изображенным на картинке. Автомобили «АвтоВАЗа» практически всегда встречают подобным образом, что не мешает им оставаться самыми продаваемыми в стране.
По предварительной информации, Lada B будет построена на платформе, полностью разработанной силами «АвтоВАЗа».
Вероятно, в автомобиле найдут применение технические решения, ранее использовавшиеся в проекте Lada C, разработка которого была свернута в 2009 году из-за разыгравшегося финансового кризиса.
Партнерство «АвтоВАЗа» и канадского производителя автокомпонентов Magna должно было привести к появлению линейки автомобилей более престижного C-класса. Планировалось, что будут разработаны 10 автомобилей, выпуск которых начнется в 2009 году. «Ростехнологии» и Magna должны были создать предприятие по выпуску комплектующих для новых машин.
Проектирование автомобиля шло полным ходом — прототипы неоднократно демонстрировались в прессе. Тем не менее сотрудничество с Magna было приостановлено: «АвтоВАЗ» предпочел партнерство с Renault-Nissan. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов пообещал, что разработанные в рамках партнерства с Magna технологии найдут применение в последующих автомобилях.
О разработке модели, которая придет на смену нынешней Lada Priora, стало известно еще в середине 2012 года. По словам тогдашнего президента «АвтоВАЗа» Игоря Комарова, новый автомобиль будет принадлежать к B-классу, а по ценовому позиционированию модель расположится выше «Калины» и «Гранты». Дизайн экстерьера и интерьера, по его словам, был утвержден еще в 2012 году — далее разрабатывались только другие аспекты машины.
С учетом того, что машина, вероятнее всего, не выйдет в 2014 году, позиции нынешнего поколения Lada Priora выглядят не лучшим образом: автомобиль покупают все реже и реже. Модель пока находится на восьмом месте по продажам в России, но за год спрос на него сократился со 115 тысяч машин, проданных за 11 месяцев 2012 года, до 52 тысяч в этом году.
Впрочем, падение интереса к «Приоре» сейчас можно объяснить недавним выходом новой «Калины» и стабильной популярностью «Гранты». Эти автомобили переманивают покупателей у Lada Priora, которая представляет собой заметно модернизированную версию «десятого семейства», выпускавшегося с 1996 года.
Примечательно, что новая «Приора» попала в сеть практически одновременно с тем, как с конвейера сошел последний автомобиль некогда популярного семейства автомобилей Lada Samara. Впрочем, будущая «Приора» не будет рассчитана на аудиторию «Самары» — машина будет позиционироваться выше, тогда как снятое с производства семейство заменит хетчбэк на базе популярной Lada Granta.
Генеральный директор «Автостат» Сергей Целиков предположил, что новую Lada Priora покажут на Московском международном автосалоне в 2014 году. «У «АвтоВАЗа» такая традиция. Потом они отладят производственные процессы и запустят модель, — заявил он «Газета.Ru». — Если сейчас ее не выпустить, то продажи «Приоры» вообще сойдут на нет. Это единственный шанс сохранить Lada Priora на рынке, ведь любую модель нужно обновлять, делать фейслифтинг с определенной периодичностью хотя бы раз в 4–5 лет», — заключил он.
≡ Лада Приора – женский автомобиль? • DRIVERU.RU / Пост
Знакомьтесь, Лада Приора
Несколько месяцев назад моя хорошая знакомая купила автомобиль. Поскольку на права она сдала уже после покупки машины, ездить одна она боялась. Поэтому она постоянно берет кого-то с собой в дорогу, чтобы было не так страшно ездить. Очень часто, едва ли не каждый день, ее попутчицей становлюсь я. Машину эту я просто обожаю, поэтому с радостью поделюсь впечатлениями.
Внешний вид
Для меня самое важное в любой технике – ее внешний вид и цвет. Тут я не страдаю оригинальностью. Так вот, внешний вид Приоры мне очень нравится! К сожалению, мы почему-то стремимся и очень радуемся, когда наши машины похожи на иномарку. С моей точки зрения, Приора очень похожа на импортную. И осознавать, что она еще и нашего производства, вообще вдвойне приятно. Она одновременно и большая, и аккуратная.
Элегантности ей добавляет цвет. Он вроде бы и обычный «металлик», но с каким-то очень интересным оттенком, а название вообще просто шикарное – «Снежная королева». И действительно, машинка блестит на солнце, как снег.
Мне нравится, что в ней нет острых углов, но вместе с тем она не похожа на божью коровку (ну, не нравятся мне всякие «Мини-куперы» и иже с ними!). Машина имеет весьма солидный вид. По крайней мере, моя 55-летняя приятельница в этой машине выглядит просто сногсшибательно!
Ходовая часть
Конечно, даже при всем своем желании я не смогу рассказать о ходовой части автомобиля и не сумею высокохудожественным слогом описать всю неземную красоту двигателя, цилиндров и прочей «начинки» Приоры. Я это оставлю за мужчинами. Расскажу лишь то, что слышали мои уши.
Что меня удивило больше всего, так это то, что даже когда приятельница только делала первые свои метры на автомобиле и глохла почти на каждом светофоре, а потом неумело трогалась, машина не ревела и дергалась даже как-то плавно. Сейчас же, когда моя автоледи уже совсем освоилась с машиной, это сплошное удовольствие: едет тихо, плавно, ничего не слышно, кроме приятной музыки из колонок.
Те же ощущения были и у меня тогда, когда приятельница дала мне порулить немного. Своей машины у меня нет, поэтому езжу от случая к случаю. Но есть машина у папы, у друзей, так что сравнить все-таки немного, но есть с чем. Та же картина: машина трогается, как по маслу. Едет тихо и плавно. Так что даже не знаю, от чего это зависит: вроде бы и приятельница – не опытный автолюбитель, и я уже не помню толком, когда в последний раз водила автомобиль, а Приора послушная и покладистая.
Вывод
Было бы, пожалуй, некорректно сравнивать Ладу Приору с Мерседесом, БМВ и иже с ними. Да и зачем, если это – машины совершенно разных классов? Но если сравнивать ее с автомобилями, равными Ладе Приоре по классу, а тем более еще и отечественного производства, то становится очевидным: Ладе имя Приора дали не зря.
| Цена | 246 916 ₽ | 295 616 ₽ | 335 916 ₽ | 344 416 ₽ | 355 416 ₽ |
| Цена без скидки | 424 900 ₽ | 473 600 ₽ | 513 900 ₽ | 522 400 ₽ | 533 400 ₽ |
| Системы безопасности | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Антиблокировочная система тормозов (ABS) | |||||
| Иммобилайзер | |||||
| Крепление для детского сиденья ISOFIX | |||||
| Подушка безопасности водителя | |||||
| Три регулируемых подголовника 2-го ряда | |||||
| Центральный замок | |||||
| Штатная сигнализация | |||||
| Экстерьер | |||||
| Дневные ходовые огни | |||||
| Запасное колесо на стальном диске | |||||
| Зеркала в солнцезащитных козырьках | |||||
| Лакокрасочное покрытие металлик | |||||
| Легкосплавные диски 15» | |||||
| Полноразмерное запасное колесо | |||||
| Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова | |||||
| Стальные диски | |||||
| Тонированные стекла | |||||
| Комфорт | |||||
| 2 динамика | |||||
| Аудиоподготовка | |||||
| Аудиосистема с радио, RDS, USB и AUX входами | |||||
| Бортовой компьютер | |||||
| Воздушный фильтр салона | |||||
| Защита картера двигателя | |||||
| Климат-контроль | |||||
| Ключ с дистанционным управлением центральным замком | |||||
| Обогрев зеркал | |||||
| Передние электростеклоподъемники | |||||
| Подогрев передних сидений | |||||
| Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте | |||||
| Регулировка руля по высоте | |||||
| Розетка 12V | |||||
| Усилитель руля | |||||
| Электропривод зеркал | |||||
| Электроскладывание зеркал | |||||
| Интерьер | |||||
| Дисплей (дюймов) | 7 | 7 | |||
| Макияжное зеркало водителя и переднего пассажира | |||||
| Отделение для очков | |||||
| Передний центральный подлокотник | |||||
| Сиденья с тканевой отделкой | |||||
| Складывающееся заднее сиденье | |||||
Тюнинг и обвесы для Mercedes
Мерседес-Бенц
Mercedes-Benz mit Sitz в Штутгарте — это хорошо, как Anbieter von Luxus- und Nutzfahrzeugen bekannt. Seit Ende 2019 — это Mercedes-Benz AG eine Tochtergesellschaft der Daimler AG und operiert weiterhin weitgehend unabhängig. Im Jahre 2018 wurden weltweit mehr als 2,3 Millionen Personenkraftwagen verkauft, был Mercedes-Benz zum größten Verkäufer von Premiumfahrzeugen weltweit macht.
Die ersten 50 Jahre von Mercedes-Benz
Die Ursprünge von Mercedes-Benz gehen auf Karl Benz ‘Erfindung des ersten Verbrennungsmotors in einem Auto, dem Benz Patent-Motorwagen, zurück.Dieser wurde 1886 патент. Später im selben Jahr bauten Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach eine Postkutsche um und integrierten einen Benzinmotor. Fahrzeuge von Mercedes wurden erstmals 1901 unter den Namen Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) vermarktet.
Наменшеркунфт Мерседес
Emil Jellinek, ein europäischer Automobilunternehmer, der mit der DMG zusammenarbeitete, schuf die Marke Mercedes 1902 und benannte den 35 PS starken Mercedes von 1901 nach seiner Tochter Mercedes Jellinek.Jellinek war ein Geschäftsmann und Marketingstratege, der in seiner Wahlheimat Frankreich für die «pferdelosen» Daimler-Automobile in den höchsten Kreisen der Gesellschaft warb.
Zu seinen Kunden zählten die Familie Rothschild und andere bekannte Persönlichkeiten. Bereits 1901 verkaufte er Mercedes-Autos auch in der damals sogenannten Neuen Welt, darunter an die США-Milliardäre Rockefeller, Astor, Morgan und Taylor.
Bei einem Rennen in Nizza 1899 fuhr Jellinek unter dem Pseudonym Monsieur Mercédès, eine damals übliche und sehr regelmäßig praktizierte Art, den echten Namen den Konkurrenten zu verbergen.Das Rennen позолочен как Geburtsstunde der Marke Mercedes-Benz.
Im Jahr 1901 wurde der Name Mercedes von der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) weltweit als geschützte Marke eingetragen. Die ersten Fahrzeuge der Marke Mercedes-Benz wurden 1926 nach der Fusion der Firmen Karl Benz und Gottlieb Daimler zur Firma Daimler-Benz am 28. Juni desselben Jahres produziert.
Логотип Mercedes-Benz — der dreizackige Stern
In den 1870er Jahren schickte Daimler während seiner Tätigkeit bei der Deutz AG Gasmotorenfabrik in Köln seiner Frau Emma Kunz eine Postkarte, auf der sein Wohnort mit einem dreizackigen Stern und Schriftzerenzuggrik.
Seitdem inspirierte dieser Sitz sowohl Daimler als auch Maybach bei der Entwicklung leichter und leistungsstarker Motoren für «Land, Wasser und Luft».
In den 1900er Jahren, nach dem Erfolg des Mercedes, fehlte der DMG noch ein Markenzeichen. Пауль и Адольф Даймлер, die Söhne von Gottlieb (der Anfang März 1900 gestorben war), schlugen vor, dieses Symbol zu verwenden.
Der Vorstand der Daimler Motoren Gesellschaft nahm den Vorschlag im Juni 1909 an und registrierte ebenfalls ein Vierzack-Symbol.Der vierzackige Stern wurde in den 1980er Jahren zum Emblem der Deutschen Aerospace AG (DASA) и dann zum Logo der European Aeronautic Defense and Space Company (EADS).
Der dreizackige Stern debütierte 1910. Im Jahr 1916 wurde er von einem Kreis mit vier weiteren Sternen umgeben, die entweder den Namen Mercedes oder den der jeweiligen Fabrik (Untertürkheim oder Berlin-Marienfelde) tragen. 1937 wurde das bis heute bekannte Symbol von Daimler-Benz registriert, ein dreidimensionaler, in einem Kreis enthaltener dreizackiger Stern.
Mercedes in den 1930er und 1940er Jahren
In den 1930er Jahren produzierte Mercedes-Benz das Modell 770, ein Auto, das während der Nazizeit in Deutschland sehr trustbt war. Es ist bekannt, dass Adolf Hitler während seiner Regierungszeit в Diesen Autos mit kugelsicheren Windschutzscheiben gefahren wurde. Die meisten erhaltenen Modelle wurden auf Auktionen an private Käufer verkauft. Eines von ihnen ist derzeit im War Museum в Оттаве, Онтарио, г. Осгестельт.
Ab 1937 konzentrierte sich Daimler Benz zunehmend auf militärische Produkte, wie den Lastwagen LG3000 und die Flugzeugmotoren DB600 und DB601.Um letztere zu bauen, errichtete das Unternehmen 1936 в Геншагене, в 10 км от района Берлина, на улице Эйне-им-Вальд-Верстекте-Фабрик. Bis 1942 hatte sie die Herstellung von Autos praktisch eingestellt und widmete sich ausschließlich den Kriegsanstrengungen.
Модель Mercedes-Benz
Nach den Unruhen des Krieges baute Mercedes-Benz eine Vielzahl wegweisender Fahrzeuge, die mitunter auch Inspiration für andere Hersteller waren. Insbesondere sind hierbei die folgenden Modelle zu nennen:
- 1951: 300, auch bekannt als der Adenauer-Mercedes
- 1956: 190SL
- 1960: 220SE кабриолет
- 1963: 600 «Гранд Мерседес»
- 1965: S-Klasse
- 1968: W114
- 1977: W123
- 1978: 300SD
- 1979: 500SEL
- 1993: C-Klasse
- 1996: SLK
- 1997: A- и M-Klasse
- 2004: SLR McLaren и CLS-Klasse
- 2010: SLS AMG
- 2016: AMG GT
Neue Namensgebung
Im November 2014 wurde eine VEreinheitlichung der Bezeichnungen für künftige Modelle angekündigt.Durch die Änderungen werden viele verwirrende Nomenklaturen konsolidiert. So wird zum Beispiel die CL-Klasse nun als S-Klasse Coupé geführt.
Insgesamt wird die Namensstruktur в нескольких неизведанных категориях: Kernfahrzeuge, Geländewagen / SUV, 4-х кузовные купе и родстеры.
Die Serien AMG GT und V-Klasse sind von der Änderung nicht betroffen.
Im Oktober 2016 enthüllte Mercedes ferner die X-Klasse, einen auf dem Nissan Navara aufgebauten Pickup. Auf dem Pariser Autosalon 2016 kündigte das Unternehmen auch den EQ an, ein batterieelektrisches Fahrzeug auf Basis einer modularen Plattform, die до 2025 nach Plänen von Mercedes-Benz bis zu 25 Prozent des weltweiten Absatzes ausmachen soll.
Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge, Sportwagen und Luxuslimousinen
Mercedes Benz ist ein Deutscher Premium-Hersteller. Начало 2019 года — это Mercedes-Benz-AG eine Tochter der Daimler AG. Sie sind bekannt für Luxus- aber auch für Nutzfahrzeuge. Seit 1926 existiert die Firma unter dem Namen Daimler-Benz und hat sich im Jahr 2018 zum stärksten Hersteller von hochwertigen Fahrzeugen entwickelt. 2,31 млн. PKW wurden in diesem Jahr verkauft.
Die Daimler-Motoren-Gesellschaft resultierte aus Mercedes Karl Benz ‘Benz Patent-Motorwagen, der als erstes den internen Verbrennungsmotor als selbstangetriebenes Kraftfahrzeug Implementierte.Damals funktionierte das Fahrzeug nicht mit dem heutigen Benzin sondern einem Petroleum-basierten Treibstoff.
Мерседес-Бенц AMG
AMG wurde im Jahr 1999 Teil von DaimlerChrysler und gehört damit zu Mercedes Benz. Am 1. января 1999 года Mercedes-AMG был построен на Mercedes-Benz AMG. AMG является спортивной и флагманской версией Mercedes для автомобилей с автоспортом, а также ее достижением и проверкой Aerodynamik und Fahrdynamik, которые связаны с BMW M-Modelle sind, с Audi die S и RS-Modelle с сиденьем. oder bei Fiat die Abarth Serien.
Мерседес-Бенц Майбах
Die «ultra» Luxus-Variante stellt Mercedes Maybach dar. Bis 2012 War Maybach ein Teil von Mercedes-Benz. Die Produktion wurde aufgrund der geringen Verkaufszahlen eingestellt. Heute ist Mercedes-Maybach eigenständig, Das Debutmodell der Maybach-Serie ist hier zum Beispiel der Mercedes-Maybach GLS 600 — ein Mildhybrid V8 mit 558 PS Leistung und 730Nm Drehmoment
Автоспорт
Im Motorsport ищет Mercedes-Modelle на Гран-при Serien (Silberpfeile), in der Formel 1 в Kooperation mit den Motorenherstellern Williams und (bis 2014) mit McLaren.In der deutschen Tourenwagenmeisterschaft (DTM) verzeichnete Mercedes gleichermaßen große Erfolge wie in der Formel 1 und in anderen Klassen, wie zum Beispiel der Formel 3, Rallye-Rennen, Indy Cars und der verhältnismäßig E. 9000
Sehr häufig wurden Mercedes Straßenfahrzeuge auch als Safety-Cars im Motorsport eingesetzt.
Тюнинг и обвесы для Audi
Audi
Audi ist ein von August Horch gegründeter Automobilhersteller der Luxusklasse.Der Name des Gründers ist erwähnenswert, weil der Nachname des Gründers der Firma «Audi» (лат. «Horch» bzw. «Hör zu») ihren Namen gibt. Audi war lange Zeit eigenständig und ist heute ein Teil der Volkswagen Gruppe. Audi stellte die Produktion in den den 30er Jahren noch aus vier großen Säulen dar: Audi, Horch, DKW (Dampfkraftwagen), Wanderer formierte seinerzeit die Auto Union AG.
Aus dem Zusammenschluss dieser vier großen Marken ergab sich das Logo und die vier Ringe, diese vier Produktionssäulen symbolisierten.Während Audi ursprünglich einen klaren Fokus auf die Luxusklasse legte, wurde bis zum Ende der 30er Jahre der Schwerpunkt auf die Produktion von Klein- und Mittelklassewagen gelegt — geschuldet der wirtschaftlichen Lage die. 1939 Verschwand der Name Audi für über 20 Jahre vom Automobilmarkt.
Audi, VW и Ингольштадт
Während Daimler-Benz in den 50er Jahren wenig Erfolg hatte, die Firma wieder auf die Beine zu stellen, akquirierte Mitte der 60er Jahre Volkswagen das Werk в Ингольштадте, где находятся самые разные марки и другие товары от VW.Ende der 60er Jahre fusionierte man mit NSU в Неккарзульме. Neckarsulm ist außerdem der Sitz der «quattro GmbH», фирма «Audi Sport GmbH». Audi entwickelte sich fortwährend zu einem Hersteller für quality Fahrzeuge — der Audi 50, Audi 80 и Audi 100 etablierten den Status der Marke. Durch den Audi V8 forderte Audi nun den Markt und die Konkurrenz heraus und stellte eine neue Größe in der Luxusklasse gemeinsam mit Mercedes-Benz и BMW dar.
In den 2000er Jahren entwickelte sich Audi immer weiter zu einem der größten Automobilhersteller der Luxusklasse und stellt heute neben den üblichen Serienmodellen noch die S- und RS-Serien bereit.
Audi Sport — DIe S- и RS-Modelle
Ähnlich, wie es bei Mercedes AMG, BMW M Modellen, Seat Cupra und Fiat Abarth Modelle gibt, gibt es bei Audi die S-Modelle, so wie natürlich die RS-Modelle, die bis zum heutigen Tag am damaligen NSU-Standort в Неккарзульме gefertigt werden. Allradantrieb, verbesserte Aerodynamik, entsprechendes Fahrwerk und natürlich eine völlig и Fahrdynamik als bei den Serienmodellen zeichnen die RS- und S-Modelle aus. Mit Hochleistungsmotoren ausgestattet, die sich in keiner der Regären Modelle wiederfinden, bietet Audi hier eine straßentaugliche Motorsportvariante ihrer Serienmodelle.
Motorsport на Audi
Bereits mit der Auto Union in den 30er und 50er Jahren etablierte sich Audi im Motorsport. Richtig bekannt wurde Audi durch seine Rallye-Teilnahmen mit den Quattro-Modellen in den 80er Jahren. Der Audi Quattro gewann eine Vielzahl von Rallye-Titeln. Вальтер Рёрль родился в 1987 году с Audi Quattro S1 на чемпионате мира по ралли (WRC). Dieses Fahrzeug war mit einem Sechsgang-Getriebe ausgestattet, dem ein turbo-aufgeladener Reihenfünfzylinder-Motor seine Kraft gab.
Dieser Audi Quattro S1 War der Beginn der S-Modelle, die bis heute die Motorsport-Variante von Audi bereitstellen.
Уход за автомобилемPrior | Авторемонт и услуги
Согласно последним исследованиям, 5 процентов всех смертельных случаев, связанных с автотранспортными средствами, явно вызваны пренебрежением к техническому обслуживанию автомобилей.
Систему охлаждения следует полностью промывать и наполнять примерно каждые 24 месяца.Следует проверить уровень, состояние и концентрацию охлаждающей жидкости. (Обычно рекомендуется смесь антифриза и воды в соотношении 50/50.)
Никогда не снимайте крышку радиатора, пока двигатель полностью не остынет. Затяжку и состояние приводных ремней, хомутов и шлангов должен проверить специалист.
Заменяйте масло и масляный фильтр, как указано в руководстве, или чаще (каждые 3000 миль), если вы совершаете частые короткие прогулки, длительные поездки с большим количеством багажа или буксируете прицеп.
Заменяйте другие фильтры (воздушный, топливный, PCV и т. Д.) В соответствии с рекомендациями или чаще в пыльных условиях. Исправьте проблемы с управляемостью двигателя (резкие остановки, резкий холостой ход, глохнет, снижение мощности и т. Д.) В хорошем магазине.
Грязное лобовое стекло вызывает утомление глаз и может представлять угрозу безопасности. Замените изношенные лезвия и слейте много растворителя для омывателя лобового стекла.
Ваши шины меняют примерно каждые 5 000 миль.Проверяйте давление в шинах раз в месяц; сначала дайте шинам остыть. Не забудьте запасной и убедитесь, что домкрат в хорошем состоянии.
Проверьте руководство по эксплуатации, чтобы узнать, какое октановое число топлива необходимо двигателю вашего автомобиля, затем купите его.
Держите шины накачанными до надлежащего уровня. Недокачанные шины затрудняют движение вашего автомобиля по дороге, а это означает, что ваш двигатель потребляет больше топлива для поддержания скорости.
Облегчите груз. Более тяжелые автомобили потребляют больше топлива, поэтому уберите лишний вес в салоне или багажнике, прежде чем отправиться в путь.
Используйте кондиционер экономно. Кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, вынуждая использовать больше топлива.
Держите окна закрытыми. Широко открытые окна, особенно на скоростях по шоссе, увеличивают аэродинамическое сопротивление, что приводит к снижению расхода топлива до 10%.
Избегайте длительного холостого хода. Если вы ожидаете, что вас остановят более чем на одну минуту, выключите машину. Вопреки распространенному мнению, при перезапуске автомобиля расходуется меньше топлива, чем при простое.
Соблюдайте указанные ограничения скорости. Чем быстрее вы едете, тем больше топлива вы расходуете. Например, движение со скоростью 65 миль в час (миль в час), а не 55 миль в час, увеличивает расход топлива на 20 процентов.
Используйте круиз-контроль.Использование круиз-контроля при поездках по шоссе может помочь вам поддерживать постоянную скорость и, в большинстве случаев, снизить расход топлива.
Держите двигатель в тонусе. Загрязнение свечи зажигания или засорение / засорение топливной форсунки может снизить эффективность использования топлива на 30 процентов.
Регулярно проверяйте ремни двигателя. Ищите трещины или недостающие участки или сегменты. Изношенные ремни ухудшают работу двигателя.
Меняйте топливный фильтр каждые 10 000 миль, чтобы предотвратить попадание ржавчины, грязи и других загрязнений в топливную систему.
Меняйте трансмиссионную жидкость и фильтр каждые 15 000 — 18 000 миль. Это защитит прецизионные компоненты трансмиссии / трансмиссии.
Регулярно проверяйте систему подвески. Это продлит срок службы шин автомобиля.
границ | Предикторы отношения к автономным транспортным средствам: роль возраста, пола, предшествующих знаний и личности
Введение
Почти 90% однодневных поездок в США совершаются на личном автомобиле. Учитывая упор на мобильность с личным автомобилем, качество жизни пожилых людей в таких странах, как Соединенные Штаты, со слабой системой общественного транспорта, зависит от их способности управлять автомобилем (Coughlin, 2001).Хотя современные пожилые люди проезжают больше миль, чем прошлые (Страховой институт дорожной безопасности, 2015), большинство пожилых людей в конечном итоге перестают водить машину сами. Более того, к 2050 году 20% мирового населения будут составлять пожилые люди (Департамент по экономическим и социальным вопросам ООН, 2015). Таким образом, необходимо определить способы безопасного удержания пожилых людей на сиденье водителя.
Автономные транспортные средства (АВ) потенциально предлагают пожилым людям один из способов оставаться на месте водителя, поскольку эти транспортные средства будут делать большую часть, если не все, за рулем (Reimer, 2014).Исследование Pew показало, что 75% респондентов ожидают, что появление антибиотиков поможет пожилым людям и инвалидам жить более независимой жизнью (Smith and Anderson, 2017). Выгоды от использования АВ могут также распространяться на лиц, осуществляющих уход, сокращая потерю дохода в результате перерывов в работе из-за необходимости обеспечивать транспорт для пожилых людей, которые не управляют автомобилем (D’Ambrosio et al., 2012). Действительно, связанные с AV выгоды для экономики Соединенных Штатов, по оценкам, достигают 196 миллиардов долларов с учетом увеличения пробега транспортных средств, причем этот выигрыш обусловлен сокращением количества аварий и времени, проведенного в загруженном транспортном потоке. по мере увеличения экономии на парковке (Fagnant and Kockelman, 2015).
Несмотря на то, что эти прогнозируемые преимущества, связанные с AV, существенны, признание потребителями AV было недавно названо министром транспорта США Элейн Чао «самым большим препятствием для роста» (Hahm, 2018). Отношение к AV кажется многогранным: водители признают потенциальные преимущества AV, а также выражают озабоченность (например, Howard and Dai, 2014). Что касается возраста, пожилые люди более нерешительно относятся к антиретровирусным препаратам, чем их более молодые коллеги (Missel, 2014; Payre et al., 2014; Дункан и др., 2015; Kyriakidis et al., 2015), но этот разрыв сокращается, и молодые люди выражают больше опасений, чем в прошлом (Abraham et al., 2018). Что касается пола, мужчины более позитивно относятся к АВ, чем женщины (Casley et al., 2013; Missel, 2014; Payre et al., 2014; Schoettle, Sivak, 2014, 2016; Kyriakidis et al., 2015), и это может быть связано с тем, что у мужчин, как правило, более высокий уровень поиска ощущений — фактор, связанный с намерением использовать АВ, — чем у женщин (Payre et al., 2014). Кроме того, более невротические водители больше озабочены безопасностью данных в AV, чем менее невротические водители (Kyriakidis et al., 2015). Однако другие личностные факторы Большой пятерки, а также локус контроля — степень, в которой люди считают, что они контролируют исход событий в своей жизни, — не позволяют предсказать намерение водителя использовать АВ (Payre et al., 2014). ).
То, как внедряются антивирусные программы, существенно влияет на отношение. Нис (2016) представил сотрудникам Amazon Mechanical Turk (MTurk) виньетки об опыте владения антивирусами близкого друга или члена семьи, которые были либо идеализированы (например,g., водитель практически не играет никакой роли, когда автоматизация активна, и автоматизация успешно избегает столкновений без необходимости вмешательства водителя) или реалистично (например, описывает баланс положительного и отрицательного опыта работы с автоматизацией, необходимость в драйвер для мониторинга автоматизации и вмешательства, чтобы избежать столкновений), и обнаружил, что те, кто получил идеалистическую виньетку, сообщили о более высоком уровне принятия AV. Было обнаружено, что возможная потеря доступа к средствам управления транспортным средством, которая может возникнуть при более высоком уровне автоматизации, является источником серьезной озабоченности (например,г., Schoettle, Sivak, 2014, 2016). Возможно, страх потерять органы управления транспортным средством может быть результатом полного снятия рулевого колеса и педалей или из-за того, что пассажир находится в транспортном средстве. Тем не менее, не было исследования, в котором непосредственно изучалась бы взаимосвязь между отношением к АВ и восприятием потери контроля над транспортным средством, а также то, как возможная взаимосвязь связана с индивидуальными факторами различия.
Таким образом, данное исследование преследовало две основные цели.Первая заключалась в оценке того, повлияет ли экспериментальная манипуляция, влияющая на уровень беспокойства по поводу потери средств управления транспортными средствами, на отношение к АВ в сочетании с факторами возраста (молодые люди по сравнению со средним возрастом) и пола, и, в частности, будут ли эти факторы взаимодействовать друг с другом. Мы проверили эти гипотезы с помощью ANOVA между субъектами по факторам отношения (см. Ниже).
Наша вторая цель, в свете предыдущих исследований, которые основывались на очень кратких, глобальных оценках отношения к АВ, заключалась в том, чтобы оценить сложность отношения к АВ посредством факторного анализа 15-пунктового обзора отношения к АВ.Полученные факторные структуры мы использовали в качестве зависимых переменных для проверки гипотез по первой цели. Когда мы не обнаружили эффектов взаимодействия в ANOVA, мы также провели исследовательский множественный регрессионный анализ, чтобы изучить линейное влияние пола, возраста, предшествующих знаний, личности и типа знакомства на факторы отношения.
Материалы и методы
Участники и процедура
Мы набрали 414 участников (только жители США, возрастной диапазон = 18-73, средний возраст = 34, средний возраст = 37.14, SD = 12,79; 160 мужчин, 254 женщины) через MTurk. После того, как они заполнили форму согласия нашего Университета штата Флорида, одобренную IRB (в соответствии с отчетом Belmont), мы познакомили участников с AV, попросив их: (1) просмотреть один из двух видеоклипов, изображающих AV, или (2) прочитать описание AV. Назначение условию было рандомизировано с использованием встроенного в задачу генератора случайных чисел. Затем участники заполнили опрос относительно своего отношения к антивирусам, а затем опрос об их личностных качествах.Затем участники ответили на несколько вопросов, связанных с демографией, и получили последний пункт, проверяющий внимание к процедуре эксперимента. Скрипт процедур, используемых в MTurk, доступен онлайн в Open Science Framework.
Перед тем, как согласиться на участие, мы проинформировали участников, что нас интересует их отношение к антивирусам и что у них будет возможность выйти из исследования в любое время без каких-либо последствий. Исследование заняло примерно 15 минут, и участники получили 0 долларов.25 за его выполнение.
Материалы
Описание AV
Было три разных введения в AV: (1) письменное описание AV-технологии (Приложение A), (2) видео с пассажиром на переднем сиденье водителя и (3) видео с пассажиром на заднем сиденье. . На видеозаписях было показано, как АВ движется по шоссе в нормальных условиях вождения. Видео также показали внутреннюю часть АВ; Таким образом, участники могут видеть местоположение пассажира и работу кабины пилота во время автоматизированного вождения.Видео с задним пассажиром было получено из лаборатории, разрабатывающей различные технологии для беспилотных автомобилей в Южной Корее, а видео с передним пассажиром — от немецкого производителя автомобилей. В обоих видео не было звука. Видео доступны в Интернете в Open Science Framework. В письменном описании содержится информация об AV (например, определение автономного AV, особенности, принцип работы). Просмотр и прочтение видео и письменного описания заняли около 1,5 минут.
Attidude к обзору AV
Участники сначала сообщили, слышали ли они когда-либо об АВ до участия в исследовании.Затем участники ответили на 15 вопросов об установках на AV. Используя 10-балльную шкалу (1 = очень маловероятно, до 10 = очень вероятно), первые два пункта оценки оценили вероятность того, что участники будут ездить в качестве пассажира в транспортном средстве, управляемом либо водителем такси, либо автоматом. Остальные 13 пунктов оценили отношение участников к AV (например, комфорт или беспокойство о беспилотном транспортном средстве, готовность принять беспилотный автомобиль) по 5-балльной шкале (1 = полностью согласен, 5 = категорически не согласен).Все 16 пунктов опроса приведены в Приложении Б.
Обзор личностных качеств
Мы оценили личностные черты участников, используя личностный опросник из десяти пунктов (TIPI; Gosling et al., 2003). Каждый из 10 пунктов начинался со слов «Я считаю себя таким» и заканчивался характеристикой личности (например, «Я считаю себя экстравертным, полным энтузиазма»). Участники оценили себя по каждому пункту с использованием 7-балльной шкалы (1 = категорически не согласен, 7 = полностью согласен). Для каждого участника опрос дал оценку каждой из личностных черт Большой пятерки (экстраверсия, покладистость, сознательность, эмоциональная стабильность, открытость опыту).
Результаты
Факторный анализ установок
Анализ основных компонентов с ротацией варимакс был проведен для выявления основополагающих конструкций 15 элементов, за исключением первого элемента в обзоре. Было три фактора с собственным значением больше 1. Мы назвали фактор 1 Обеспокоенность AV , потому что элементы (например, элемент 5, элементы 12–16), нагружающие его, оценивают уровень озабоченности респондентов различными типами беспилотных транспортных средств. . Факторная загрузка предметов варьировалась от 0.57 до 0,80. Фактору 2 было присвоено название Готовность принять AV , потому что элементы, которые показали значительную нагрузку на него (например, элементы 3, 4, 6 и 7, диапазон нагрузки 0,73–0,85), связаны с вероятностью или уровнем комфорта респондентов при принятии решения об автономном вождении. технология. Наконец, третий фактор был назван Готовность отказаться от контроля за вождением , учитывая, что элементы (пункты 2, 9 и 10), на которые он загружается, связаны с готовностью респондентов управлять автомобилем, управляемым другими агентами, или их восприятием того, являются ли технологии безопасными и компетентными достаточно, чтобы взять на себя управление водителем.
Собственные значения каждого фактора и факторных нагрузок были сведены в Таблицу 1. На основе этих результатов, используя SPSS, мы получили оценки факторов регрессии для всех трех факторов и использовали их в качестве зависимых переменных в следующих анализах.
Таблица 1. Факторные нагрузки и собственные значения каждого фактора.
Дисперсионный анализ (ANOVA)
Трехсторонний дисперсионный анализ ANOVA был проведен для сравнения эффектов различных описаний (пассажир на переднем сиденье водителя, пассажир на заднем сиденье, письменное описание), возрастных групп (младший и средний возраст) и пола для каждого фактора. .Две возрастные группы были созданы на основе среднего разделения: 18–34 (молодые люди), 35+ (взрослые среднего возраста). Средние значения и стандартное отклонение показаны в таблице 2.
Таблица 2. Описательная статистика (среднее значение, стандартное отклонение в скобках) для оценок факторов отношения.
Для беспокойства по поводу АВ имел место значительный основной эффект пола, F (1,402) = 20,21, p <0,001, η 2 = 0,05, что указывает на то, что респонденты-женщины сообщили о более высокой обеспокоенности по поводу АВ.Основное влияние возрастной группы на беспокойство было также значительным, F (1402) = 6,13, p = 0,01, η 2 = 0,02, что указывает на то, что респонденты среднего возраста сообщили о более высокой обеспокоенности по поводу АВ. Однако не было никакого основного эффекта от различных введений ( p = 0,68) и никаких взаимодействий между независимыми переменными ( p = 0,13 ∼ 0,98).
Основное влияние пола на желание усыновить АВ было незначительным, F (1402) = 3.70, p = 0,055, η 2 = 0,01, что свидетельствует о более высоком желании усыновить AV у респондентов-мужчин. Основные эффекты возрастной группы и различного введения не были значительными ( p = 0,09, 0,86). Не было никаких признаков взаимодействия и в отношении стремления усыновить АВ ( p = 0,13 ∼ 0,92).
Основное влияние пола на готовность отказаться от контроля за вождением было значительным, F (1,402) = 6,40, p = 0,01, η 2 = 0.02, подтверждая более высокую готовность респондентов-мужчин. Ни основное влияние возрастной группы, ни влияние другого введения на готовность не было значительным ( p = 0,34, 0,60). Также не было никаких признаков взаимодействия по готовности ( p = 0,14 ∼ 0,70).
Регрессионный анализ
Учитывая, что никаких взаимодействий не произошло с типом введения в АВ, мы исследовали линейные отношения между факторами отношения и предикторами. Множественный регрессионный анализ был проведен для изучения того, как личностные черты и предыдущий уровень знаний могут предсказать три фактора отношения к АВ помимо независимых переменных (т.д., пол, возраст и тип введения). Тесты на мультиколлинеарность показали, что среди предикторов был очень низкий уровень мультиколлинеарности (VIF = 1,03 ~ 1,50). Для предыдущего уровня знаний мы сгенерировали фиктивную переменную на основе пункта 1 (слышали ли респонденты когда-либо об АВ или беспилотных транспортных средствах до опроса: да = 1 или нет = 0). Взаимодействия между предикторами не были включены в регрессионные модели, поскольку не было доказательств взаимодействия с помощью дисперсионного анализа.
Во-первых, общая модель для прогнозирования озабоченности по поводу АВ была значительной, хотя на нее приходилось менее 10 процентов дисперсии, F (9,404) = 5.71, p <0,001, R 2 = 0,09. Как показано в Таблице 3, наличие предшествующих знаний уменьшило озабоченность по поводу АВ (β = -0,15, p <0,01), тогда как сознательность была связана с повышенной обеспокоенностью по поводу АВ (β = 0,12, p = 0,03). Женский пол по-прежнему ассоциировался с большей озабоченностью (β = -0,17, p <0,01). Возраст и эмоциональная стабильность были предельными предикторами озабоченности по поводу АВ (β = 0,10, -0,11, соответственно, p = 0.06).
Таблица 3. Множественный регрессионный анализ трех факторов отношения к АВ.
Во-вторых, общая модель для прогнозирования стремления к усыновлению АВ была значимой, F (9,404) = 3,50, p <0,001, R 2 = 0,07. Повышенная сознательность уменьшала стремление к усыновлению антибиотиков (β = -0,14, p = 0,01), в то время как большая эмоциональная стабильность и открытость опыту способствовали большему желанию усыновить антиретровирусную терапию (β = 0.14, 0,15 соответственно, p <0,05).
Наконец, модель для прогнозирования готовности отказаться от управления вождением также была значимой, F (9,404) = 4,99, p <0,001, R 2 = 0,10. Предыдущие знания об АВ повысили готовность отказаться от контроля за вождением (β = 0,20, , p <0,01). Повышенная открытость опыту также была положительно связана с готовностью отказаться от контроля за вождением (β = 0,17, p <0.01), тогда как большая экстраверсия уменьшала готовность отказаться от контроля за вождением (β = -0,18, p <0,01).
Обсуждение
Для этой выборки от младшего до среднего возраста фрейминг, полученный АВ через наши представления, не оказал значительного влияния на факторы отношения к АВ, равно как и фрейминг не взаимодействовал с возрастом и полом, чтобы повлиять на факторы. Было обнаружено, что изменение положения пассажира во вводных материалах не влияет на отношение респондентов в такой степени, как виньетки о владении АВ, использованные Нисом (2016).Это может быть связано с тем, что видеоролики демонстрируют безопасное взаимодействие независимо от положения пассажира на сиденье. Однако, в соответствии с предыдущими выводами, мы воспроизвели некоторые важные взаимосвязи между возрастом и отношением к АВ, а также полом и отношениями. Эффект возраста от ANOVA согласуется с общим выводом о том, что пожилые люди больше озабочены AV-технологией, чем молодые, в данном случае эффект возраста распространяется на выборку среднего возраста. Гендерный эффект имел тенденцию быть значительным по всем трем факторам отношения, поддерживая более высокую озабоченность по поводу АВ, меньшее стремление принять АВ и меньшее желание отказаться от контроля за вождением у женщин.
Основным вкладом нашего исследования было определение того, как отношение к AV-технологиям объединяется в различные факторы с разными моделями отношений с возрастом, полом, предыдущими знаниями об AV и личностью. Фактор озабоченности по поводу АВ показал самую сильную связь с возрастом, в то время как более молодые люди были менее обеспокоены; к полу, с мужчинами меньше внимания; и личностные черты, о которых больше заботятся сознательные люди. Эти возрастные и гендерные данные согласуются с данными предыдущих исследований в этой области (например,г., Payre et al., 2014; Kyriakidis et al., 2015), а результаты, связанные с личностью, расширяют литературу о том, как разные личностные черты связаны с установками, связанными с АВ. Респонденты, которые ранее знали об АВ, также меньше беспокоились о АВ. Souders et al. (2017) обнаружили, что более глубокое знакомство с некоторыми передовыми системами помощи водителю (предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль и системы экстренного торможения) позволяет прогнозировать желание использовать эти системы.
В совокупности эти результаты предполагают, что даже ограниченное знакомство с передовыми автомобильными технологиями полезно либо для снятия опасений (как было обнаружено в текущем исследовании с помощью AV), либо для увеличения намерений использования.Более глубокое знакомство с этими технологиями и / или знакомство с ними кажется одним из лучших способов уменьшить беспокойство и повысить позитивное отношение к автоматизации транспортных средств. Действительно, развертывание низкоскоростного шаттла без водителя в Миннесоте в начале 2018 года показало, что 84% пассажиров опасались AV перед поездкой, но 95% пассажиров сообщили, что чувствовали себя в безопасности во время поездки (KSTP, 2018).
Фактор, названный «Стремление усыновить АВ», показал сочетание взаимосвязей с личностными качествами.Те, у кого более высокая сознательность, были менее склонны к принятию AV, те, кто был более открытым к опыту и с большей эмоциональной стабильностью, были более нетерпеливы. Добросовестность связана с потребностью в личных достижениях, порядке и настойчивости (Коста и др., 1991), и люди с высокой добросовестностью с большей вероятностью будут конформистами (ДеЯнг и др., 2002). Что касается принятия технологии, было обнаружено, что сознательность смягчает взаимосвязь между субъективными нормами и намерением использовать технологию (Devaraj et al., 2008). В этом свете имеет смысл, что люди с более высокой сознательностью проявляют большее нежелание применять новую и в значительной степени непроверенную AV-технологию, которая заменяет их производительность при вождении (хотя следует отметить, что добросовестность не была значительным отрицательным предиктором Готовности отказаться Фактор управления движением). Было обнаружено, что открытость опыту положительно коррелирует с поиском ощущений (Roberti, 2004), что само по себе связано с намерением использовать АВ (Payre et al., 2014). В дополнение к этому, Devaraj et al. (2008) обнаружили, что невротизм (то есть низкий уровень эмоциональной стабильности) отрицательно связан с воспринимаемой полезностью новой технологии. Таким образом, результаты текущего исследования, касающиеся фактора стремления к внедрению АВ, согласуются с предыдущими исследованиями.
Третий фактор, готовность отказаться от контроля за вождением, также показал смесь взаимосвязей. Те, кто ранее знал об АВ, были более склонны отказаться от контроля. Те, кто был более склонен к опыту, также были более склонны отказаться от контроля за вождением, тогда как те, кто был более склонен к экстраверсии, были менее склонны отказываться от личного вождения.Как указывалось ранее, предварительные знания об АВ были связаны с озабоченностью по поводу АВ фактора, и отсюда следует, что предварительные знания также могут быть связаны с большей готовностью отказаться от управления вождением. Точно так же положительная взаимосвязь между открытостью опыту и желанием принять АВ также может соответствовать взаимосвязи между открытостью опыту и готовностью отказаться от контроля за вождением. Однако неясно, почему экстраверсия была негативно связана с готовностью отказаться от контроля за вождением.Чтобы дополнительно прояснить возможные механизмы, лежащие в основе сочетания ассоциаций, исследователям необходимо увидеть, воспроизводятся ли ассоциации между личностными чертами и этими факторами отношения к АВ в других местах.
Как упоминалось во введении, многие исследователи утверждали, что AV-технологии могут принести наибольшую пользу пожилым людям, которые больше не могут безопасно водить машину. Если AV в конечном итоге будет управлять лучше, чем средний водитель, и если старых водителей можно будет стимулировать перейти на AV, учитывая их большую уязвимость в дорожных авариях, могут быть реализованы предполагаемые преимущества, связанные с возрастом.Тем не менее, в Соединенных Штатах водители среднего возраста и старше, возрастные группы 35–74, участвовавшие в нашем исследовании, составляют 47% водителей, и в численном отношении они несут наибольшее абсолютное бремя смертей в результате ДТП, как показано в Таблице 4. Это Также стоит отметить, что респонденты среднего возраста в нашей выборке, вероятно, приближаются или достигают пика своих способностей вождения, что может повлиять на то, насколько полезными они считают AV в своей повседневной жизни.
Таблица 4. Смертей в ДТП в США в 2016 г. по возрастным группам.
В 2016 году 13 683 водителя в возрасте от 16 до 34 лет погибли в автокатастрофах, а 18 877 водителей в возрасте от 35 до 74 лет погибли. Люди в возрасте 65 лет и старше составляли 15% населения США и потерпели 6764 смертельных случая в ДТП. Следовательно, наибольшие социальные выгоды могут быть получены, если изучаемое здесь население среднего возраста может быть убеждено уехать на автомобиле к АВ. Как показывают наши результаты, им могут потребоваться более убедительные доказательства, чтобы развеять опасения. В частности, для готовности отказаться от управления вождением, когда возраст не был значимым фактором, важно иметь больше информации о безопасности AV-технологий, хотя такую информацию сейчас трудно получить, учитывая частные интересы, вовлеченные в развитие AV-технологий.Кроме того, учитывая различные отношения к личности, особенно к экстраверсии, могут потребоваться различные информационные кампании, чтобы убедить людей отказаться от личного вождения. Представляется оправданным трехуровневый подход: (1) предоставление точной, публично проверяемой информации о безопасности для решения таких проблем, (2) предоставление информации, имеющей отношение к поощрению усыновления, подчеркивая преимущества (Melenhorst et al., 2006) для пожилых водителей, и (3) ) предоставление аргументов в пользу стремления, таких как свобода преследовать социальные интересы, такие как безопасное использование социальных сетей, для экстравертов.
К этим выводам можно сделать несколько оговорок. Во-первых, население MTurk не является репрезентативным для населения в целом, особенно по возрасту, слишком молодое, слишком женское и слишком образованное, хотя и с доходом ниже среднего (Paolacci et al., 2010). В частности, отсутствие пожилых людей (например, в возрасте 65+) в нашей выборке не позволило нам включить отдельную возрастную группу для пожилых людей в анализ ANOVA, и это могло быть одной из возможных причин, по которым влияние возраста не было заметным в нашей выборке. анализы.В 2018 году в США около трети людей в возрасте 65 лет и старше не пользуются Интернетом, поэтому их мнения вряд ли будут хорошо представлены здесь, даже среди относительно небольшого числа пожилых людей, которые участвуют в качестве сотрудников MTurk. Кроме того, сотрудники MTurk, которые регистрируют и предоставляют рабочую силу для этой услуги в Интернете, возможно, более склонны принимать технологии, чем население в целом, и, следовательно, демонстрируют более благоприятное отношение к AV, поэтому мы можем переоценивать уровни принятия. Также стоит отметить, что данные для этого исследования были собраны до 2018 года, когда в прессе появилось множество негативных отзывов о AV, в том числе о первом погибшем пешеходе.В будущих исследованиях следует выяснить, сохраняются ли наблюдаемые в текущем исследовании связи, включающие предшествующие знания об АВ, несмотря на недавнюю негативную прессу. Также стоит отметить, что источник предшествующих знаний может сыграть роль в уменьшении интереса к AV-технологиям. В частности, принятие решений, основанных на реальном опыте, может заставить людей недооценивать вероятность редких событий (Hertwig et al., 2004). Точно так же наличие фактического предыдущего опыта работы с передовыми системами помощи водителю может снизить предполагаемую вероятность неисправности или аварии автономного транспортного средства, при этом получая только описание AV-технологии (например,g., через источник в СМИ) может увеличить предполагаемую вероятность таких событий. Однако здесь предварительные знания были дихотомической переменной, поэтому они не позволяли нам отслеживать, как участники получили предварительные знания об АВ, а также различия в объеме знаний. В будущих исследованиях следует изучить эти отношения.
Таким образом, в текущем исследовании изучалось, как различные типы внедрения AV-технологий влияют на отношение к новой технологии и как переменные индивидуальных различий предсказывают это отношение.Сначала мы зафиксировали различные факторы отношения к AV-технологии, что позволило нам описать различные роли возраста, пола, предыдущего уровня знаний и личностных качеств в прогнозировании такого отношения. Наши результаты показывают, что кампании по распространению информации должны быть чувствительны к этим различным факторам отношения, если потребителей среднего возраста нужно убедить принять AV-технологию.
Заявление об этике
Это исследование было проведено в соответствии с рекомендациями Институционального наблюдательного совета, Комитета по изучению людей в Университете штата Флорида, при наличии письменного информированного согласия всех участников.Все участники дали письменное информированное согласие в соответствии с отчетом Бельмонта. Протокол был одобрен IRB государственного университета Флориды.
Авторские взносы
NC, CS и CY разработали идею исследования. CS и CY подготовили материалы и собрали данные. NC и JY провели статистический анализ. JY, NC, DS и CS подготовили рукопись.
Финансирование
Это исследование было поддержано NIH / NIA 4 P01 AG 017211, Центром исследований и образования по проблемам старения и совершенствования технологий (CREATE).
Заявление о конфликте интересов
Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.
Благодарности
Мнения, толкования, выводы и рекомендации принадлежат авторам и не обязательно поддерживаются армией Соединенных Штатов.
Сноски
- https://www.bts.gov/statistical-products/surveys/national-household-travel-survey-daily-travel-quick-facts
- https: // osf.io / 9at7m /
- https://osf.io/9at7m/
- http://www.pewinternet.org/chart/internet-use-by-age/, дата обращения 15.06.2018
Список литературы
Абрахам, Х., Реймер, Б., Сеппельт, Б., Фицджеральд, К., Мехлер, Б., и Кофлин, Дж. Ф. (2018). «Интерес потребителей к автоматизации: изменения в течение одного года», Труды 97-го ежегодного собрания Совета по исследованиям в области транспорта, , Вашингтон, округ Колумбия.
Google Scholar
Кэсли, С.В., Жардим А.С., Куартулли А.М. (2013). Исследование общественного признания автономных автомобилей (бакалавр наук). Вустер, Массачусетс: Вустерский политехнический институт.
Google Scholar
Коста П. Т. младший, МакКрэй Р. Р. и Дай Д. А. (1991). Фасетные шкалы доброжелательности и добросовестности: пересмотр перечня личностей NEO. чел. Индивидуальный. Отличаются. 12, 887–898. DOI: 10.1016 / 0191-8869 (91)
-DPubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Кафлин, Дж.(2001). Транспорт и пожилые люди: восприятие и предпочтения. Вашингтон, округ Колумбия: Институт государственной политики.
Google Scholar
Д’Амброзио, Л.А., Кафлин, Дж. Ф., Пратт, М. Р., и Мохайд, М. (2012). «Постоянное и растущее значение мобильности», в Старение в Америке и транспорт: личный выбор и государственная политика , ред. Л. А. Д’Амброзио и Дж. Ф. Кафлин (Нью-Йорк, Нью-Йорк: Springer Publishing), 11–26. DOI: 10.1080 / 01634372.2013.796221
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Деварадж, С., Исли, Р. Ф., и Крант, Дж. М. (2008). Примечание к исследованию — какое значение имеет личность? Связь пятифакторной модели с принятием и использованием технологий. Инф. Syst. Res. 19, 93–105. DOI: 10.1287 / isre.1070.0153
CrossRef Полный текст | Google Scholar
ДеЯнг, К., Петерсон, Дж., И Хиггинс, Д. (2002). Факторы высшего порядка большой пятерки предсказывают конформность: бывают ли неврозы здоровья? чел. Индивидуальный. Отличаются. 33, 533–552. DOI: 10.1016 / s0191-8869 (01) 00171-4
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Дункан, М., Чарнесс, Н., Чапин, Т., Хорнер, М., Стивенс, Л., Ричард, А. и др. (2015). Повышенная мобильность для стареющего населения с использованием автоматических транспортных средств. Доступно по адресу: http://www.fdot.gov/research/Completed_Proj/Summary_PL/FDOT-BDV30-977-11-rpt.pdf [по состоянию на 26 мая 2018 г.].
Google Scholar
Фагнант Д. Дж., Кокельман К. (2015). Подготовка нации к автономным транспортным средствам: возможности, препятствия и политические рекомендации. Транспорт. Res. Часть A Практическая политика. 77, 167–181. DOI: 10.1016 / j.tra.2015.04.003
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Гослинг, С. Д., Рентфроу, П. Дж. И Суонн, В. Б. Мл. (2003). Очень краткая оценка большой пятерки личностных сфер. J. Res. Чел. 37, 504–528. DOI: 10.1016 / S0092-6566 (03) 00046-1
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Хертвиг Р., Бэррон Г., Вебер Э. У. и Эрев И. (2004). Решения, основанные на опыте и влияние редких событий на рискованный выбор. Psychol. Sci. 15, 534–539. DOI: 10.1111 / j.0956-7976.2004.00715.x
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Ховард Д. и Дай Д. (2014). «Общественное восприятие беспилотных автомобилей: случай Беркли, Калифорния», в материалах Труды 93-го ежегодного собрания Совета по исследованиям в области транспорта, , Вашингтон, округ Колумбия.
Google Scholar
Кириакидис, М., Хаппи, Р., Де Винтер, Дж. К. Ф. (2015). Общественное мнение об автоматизированном вождении: результаты международного анкетирования 5000 респондентов. Транспорт. Res. Часть F Психология дорожного движения. Behav. 32, 127–140. DOI: 10.1016 / j.trf.2015.04.014
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Меленхорст А., Роджерс В. А. и Баууис Д. Г. (2006). Мотивированный выбор пожилыми людьми в пользу технологических инноваций: доказательства избирательности, ориентированной на выгоды. Psychol. Старение 21, 190–195. DOI: 10.1037 / 0882-7974.21.1.190
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Нис, М.А.(2016). Признание беспилотных автомобилей: сравнение идеализированных и реалистичных изображений с помощью шкалы приемлемости беспилотных автомобилей. Proc. Гм. Факторы Эргона. Soc. Анну. Встретиться. 60, 1449–1453. DOI: 10.1177 / 1541931213601332
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Паолаччи Г., Чандлер Дж. И Ипейротис П. (2010). Проведение экспериментов на Amazon Mechanical Turk. Judgm. Decis. Мак. 5, 411–419.
Google Scholar
Payre, W., Cestac, J., и Delhomme, P. (2014). Намерение использовать полностью автоматизированный автомобиль: установки и априорная приемлемость. Транспорт. Res. Часть F Психология дорожного движения. Behav. 27, 252–263. DOI: 10.1016 / j.trf.2014.04.009
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Реймер Б. (2014). Системы помощи водителю и переход на автоматизированные транспортные средства: путь к повышению безопасности и мобильности пожилых людей? Public Policy Aging Rep. 24, 27–31. DOI: 10.1093 / ppar / prt006
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Роберти, Дж.W. (2004). Обзор поведенческих и биологических коррелятов поиска ощущений. J. Res. Чел. 38, 256–279. DOI: 10.1016 / S0092-6566 (03) 00067-9
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Шоттл Б. и Сивак М. (2014). Обзор общественного мнения об автономных и самоходных транспортных средствах в США, Великобритании и Австралии. Michigan, IN: Мичиганский университет.
Google Scholar
Шоттл Б. и Сивак М. (2016). Предпочтения автомобилистов для различных уровней автоматизации транспортных средств: 2016. Michigan, IN: Мичиганский университет.
Google Scholar
Смит, А., Андерсон, М. (2017). Автоматизация в повседневной жизни. Вашингтон, округ Колумбия: Исследовательский центр Пью.
Google Scholar
Содерс, Д. Дж., Бест, Р., Чэрнесс, Н. (2017). Оценка активных систем обнаружения слепых пятен молодыми и пожилыми людьми. Accid. Анальный. Пред. 106, 505–514. DOI: 10.1016 / j.aap.2016.08.020
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Департамент по экономическим и социальным вопросам ООН (2015). Перспективы народонаселения мира: редакция 2015 г. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Департамент ООН по экономическим и социальным вопросам.
Google Scholar
Приложение A
Письменное описание AV
Автономные транспортные средства, включая беспилотный автомобиль, в последнее время стали мейнстримом современных технологий. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта США определяет автономность транспортного средства в виде пяти различных уровней, причем «уровень 0» означает отсутствие автоматизации, водитель имеет единоличный контроль и ответственность за транспортное средство в любое время, и «Уровень 4» как полностью автономное транспортное средство, транспортное средство отвечает за все функции и мониторинг окружающей среды.Ожидается, что в транспортном средстве уровня 4 водитель не будет вмешиваться в управление автомобилем или органами управления и может сидеть на протяжении всей поездки, где он или она пожелает. Единственное использование драйвера — для навигации или ввода пункта назначения. Фактически, транспортное средство уровня 4 могло ездить с пассажирами или без них.
Набор способностей автономного транспортного средства 4-го уровня, мягко говоря, примечателен. Например, одной функцией транспортного средства может быть автоматический адаптивный круиз-контроль, основанный на скорости и расстоянии; транспортное средство сможет самостоятельно определять скорость в любой момент времени, автономно используя тормоза и газ, в зависимости от расстояния и скорости транспортных средств вокруг него.Еще одна особенность — смена полосы движения; опять же, транспортное средство будет определять скорость и расстояние транспортных средств и других объектов вокруг него, чтобы безопасно повернуть на разные полосы на дороге. Другие функции включают, помимо прочего, въезд и выезд с шоссе, адаптацию к погодным и дорожным условиям и предотвращение столкновений.
Как упоминалось ранее, для автономного транспортного средства 4-го уровня не требуется ни водитель, ни пассажир. Транспортное средство будет нести полную ответственность не только за все элементы управления и функции, но и за мониторинг проезжей части и окружающей среды.Учитывая, что дороги будут в основном заполнены транспортными средствами с гораздо более низким уровнем автоматизации, автономное транспортное средство не сможет связываться с этими другими транспортными средствами и будет зависеть от собственной постоянной осведомленности об измерениях скорости и расстояния окружающих транспортных средств и других объектов для маневрирования. вокруг них во время движения, чтобы избежать столкновений. Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) Министерства транспорта США обеспечивает ответственность за соблюдение правил техники безопасности для всех автономных транспортных средств.
Приложение B
Элементы обзора
(1) Слышали ли вы когда-нибудь об автономных и / или беспилотных транспортных средствах до участия в этом опросе?
• Да
• №
По шкале от 1 до 10, где 1 означает «очень маловероятно», и 10 означает «весьма вероятно», , пожалуйста, ответьте на следующие вопросы:
(2) Какова вероятность того, что вы поедете в качестве пассажира в автомобиле, управляемом таксистом, при условии, что это будет без дополнительных затрат по сравнению с другими вариантами вождения, включая вождение личного автомобиля?
(3) Какова вероятность того, что вы будете ездить в качестве пассажира в автономном или беспилотном транспортном средстве, предполагая, что это будет без дополнительных затрат по сравнению с другими вариантами вождения, включая управление личным транспортным средством?
Пожалуйста, поделитесь с нами своим мнением относительно вашего согласия на следующие утверждения:
(4) «Мне было бы комфортно управлять автомобилем или ездить на автономном или беспилотном транспортном средстве.”
• Полностью согласен
• Согласен
• Ни согласен, ни не согласен
• Не согласен
• Совершенно не согласен
(5) «Я был бы обеспокоен вождением или поездкой на автономном или беспилотном автомобиле».
• Полностью согласен
• Согласен
• Ни согласен, ни не согласен
• Не согласен
• Совершенно не согласен
(6) «Если бы технология самостоятельного вождения была доступна в качестве дополнительного оборудования при следующей покупке автомобиля, я бы купил или взял ее в аренду.”
• Полностью согласен
• Согласен
• Ни согласен, ни не согласен
• Не согласен
• Совершенно не согласен
(7) «Я бы купил или взял в аренду полностью автономное транспортное средство (уровень 4), если бы оно было доступно».
• Полностью согласен
• Согласен
• Ни согласен, ни не согласен
• Не согласен
• Совершенно не согласен
(8) «Я думаю, что автономные транспортные средства никогда не могут быть безопаснее, чем те, которые управляются людьми.”
• Полностью согласен
• Согласен
• Ни согласен, ни не согласен
• Не согласен
• Совершенно не согласен
(9) «Я думаю, что достижения в области науки и техники позволят беспилотным автомобилям быть такими же безопасными, как водители-люди».
• Полностью согласен
• Согласен
• Ни согласен, ни не согласен
• Не согласен
• Совершенно не согласен
(10) «Компьютеры способны принимать решения с таким же качеством, что и люди-водители.”
• Полностью согласен
• Согласен
• Ни согласен, ни не согласен
• Не согласен
• Совершенно не согласен
(11) «Я умею водить лучше, чем компьютер».
• Полностью согласен
• Согласен
• Ни согласен, ни не согласен
• Не согласен
• Совершенно не согласен
Насколько вас беспокоят следующие возможные сценарии с полностью автономными транспортными средствами (уровень 4) ?
(12) Я был бы озабочен поездкой в транспортном средстве без доступных средств управления водителем (без рулевого колеса, без педали тормоза и без педали газа / акселератора):
• Полностью согласен
• Согласен
• Ни согласен, ни не согласен
• Не согласен
• Совершенно не согласен
(13) Меня беспокоят беспилотные автомобили, которые сами по себе перемещаются из одного места в другое, пока никого нет:
• Полностью согласен
• Согласен
• Ни согласен, ни не согласен
• Не согласен
• Совершенно не согласен
(14) Меня интересуют коммерческие автомобили, такие как тяжелые грузовики или полуприцепы, которые полностью автономны:
• Полностью согласен
• Согласен
• Ни согласен, ни не согласен
• Не согласен
• Совершенно не согласен
(15) Меня бы волновал общественный транспорт, например, автобусы с полностью автономным управлением:
• Полностью согласен
• Согласен
• Ни согласен, ни не согласен
• Не согласен
• Совершенно не согласен
(16) Меня бы интересовали полностью автономные такси:
• Полностью согласен
• Согласен
• Ни согласен, ни не согласен
• Не согласен
• Совершенно не согласен
Приемлемое подтверждение предыдущих страховых документов: ReduceMyInsurance.Net
Пожалуйста, помните, что, как уже говорилось, для вашего полиса была предоставлена скидка, основанная на отправке нам доказательства вашего предыдущего страхования. Мы должны получить подтверждение наличия предыдущей страховки в течение 7 дней, иначе ваш полис будет пересчитан без этой чрезвычайно ценной скидки. Обычно, если эта скидка будет удалена, ваша ставка увеличится на 15-30%.
Чтобы сохранить эту скидку, вы должны предъявить доказательство постоянного покрытия за последние 6 месяцев. Для подтверждения этого может потребоваться несколько документов, в зависимости от даты вступления в силу предыдущей политики.Предоставьте документацию, подтверждающую покрытие за 6 месяцев до вступления в силу нового полиса.
Скорее всего, вы сможете получить это онлайн у вашего предыдущего оператора связи или позвонив им и попросив прислать подтверждение страхового покрытия по адресу [email protected] или по факсу 615-823-2858.
Щелкните здесь, чтобы загрузить документы прямо сейчас
Допустимая документация по POI:- страницы декларации политики
- ID Card
- Текущий оператор связи
- Уведомление о продлении счета
- Должно быть указано «Продление» или Продолжение »
- Уведомление об отмене / невозобновлении
- Печать экрана
- Письмо об опыте
- Письмо от работодателя
- Дом на колесах и мотоцикл POI
о подтверждении страхования:
Доказательство предшествующей страховки (POI ) подтверждает, что у вас было предыдущее страхование автомобиля в другой компании в течение определенного периода времени перед покупкой текущего полиса.Перерыв (или несколько перерывов) в страховании автомобиля может привести к увеличению страховых взносов, поэтому чем дольше вы последовательно застрахованы, тем меньше вы можете рассчитывать заплатить за свой полис автострахования в целом.
Когда вы получите предложение ReduceMyInsurance.Net e, мы спросим вас, как долго вы постоянно застрахованы. И когда вы покупаете полис, мы используем ваш ответ для расчета вашей окончательной ставки.
Мы попытаемся проверить вашу POI у вашей предыдущей страховой компании, но это не всегда удается.В противном случае вас могут попросить отправить POI вскоре после покупки. Если вы не отправите его в течение определенного периода времени, ваша ставка может быть скорректирована с учетом недостающей информации. Ваша ставка может повыситься из-за отсутствия POI, если вы указали, что ранее у вас было страховое покрытие при получении предложения, или если заявленные пределы были неточными.
Как застраховать автомобиль, у которого есть предыдущие повреждения
Не все являются фанатиками идеальной машины. Иногда небольшой ущерб допустим, особенно если у вас мало денег на банковском счете.Если у вас были незначительные повреждения, вы можете обойтись без ремонта.
Тем не менее, это не обязательно означает, что вам не нужна страховая защита автомобиля. Однако возможность застраховать ранее поврежденный автомобиль будет зависеть от нескольких факторов.
Ключевые выводы
- Страхование предназначено для защиты вас от будущих затрат на ремонт, а не от существующих, поэтому любой предыдущий ущерб никогда не покрывается новым полисом автострахования.
- Страхование ответственности обычно требуется по закону, и вы сможете получить его независимо от того, есть ли у вашего автомобиля повреждения.
- Если вы хотите страхование физического ущерба, вам, вероятно, придется обратиться в нестандартную страховую компанию и заплатить более высокие ставки.
- Всегда будьте честны и при подаче иска сообщайте своему агенту по страхованию автомобиля о предыдущих повреждениях.
Предыдущий ущерб не покрывается автострахованием
Перво-наперво: любой предыдущий ущерб никогда не покрывается новым полисом автострахования.
Например, вы покупаете подержанную машину у друга. У вашего друга была франшиза в размере 1000 долларов как на комплексное страхование, так и на страхование на случай аварии, чтобы снизить стоимость автострахования.Олень отскочил от задней панели, оставив заметную вмятину. Ремонт стоит 900 долларов, поэтому при франшизе в 1000 долларов страховка не поможет. Вместо того, чтобы платить за ремонт, ваш друг продает вам автомобиль.
Никакой страховой полис не покрывает этот ущерб. Страхование призвано защитить вас от будущих затрат на ремонт, а не от существующих.
Если вы подумываете о покупке автомобиля с уже имеющимися повреждениями, сначала рассмотрите возможность получения заявки на ремонт. Вычтите стоимость ремонта из покупной цены, чтобы вы могли немедленно отремонтировать автомобиль.
Покрытие, которое вы можете получить
Страхование ответственности обычно требуется по закону, и вы сможете получить его независимо от того, есть ли у вашего автомобиля повреждения. Это потому, что страхование ответственности не защищает ваш автомобиль от физических повреждений. Тем не менее, он защищает водителей транспортного средства от повреждения чужого имущества и травм им и их пассажирам.
Убедитесь, что повреждение вашего автомобиля не является проблемой безопасности. Повреждение каркаса основной конструкции или подушки безопасности может помешать вам получить страховку или, по крайней мере, увеличить расходы.
В каждом штате есть свой набор правил, касающихся законов о минимальном покрытии ответственности. Каждый раз, когда вы читаете об автостраховании, вы обычно обнаруживаете, что минимально рекомендуемой суммы страхового покрытия недостаточно. Подумайте о том, чтобы выйти за рамки минимального покрытия и приобрести рекомендуемые пределы ответственности в размере 100 000/300 000 долларов США. В этом случае 100 000 долларов будут максимальной суммой, которую ваш страховщик выплатит на человека, вплоть до 300 000 долларов за несчастный случай. Также рекомендуется страхование имущественного ущерба в размере 100 000 долларов США.Все эти суммы — реальные возможности в случае серьезной аварии.
Для легального вождения автомобиля необходимо приобрести страховое покрытие минимальной ответственности вашего штата.
Отвержение больно
Если на транспортном средстве есть не только незначительные царапины и вмятины, многие страховые компании не захотят предоставлять страховое покрытие физического ущерба. Физические повреждения включают как полное покрытие, так и покрытие столкновений.
- Защита от столкновений: Защита от столкновений помогает, когда вы случайно повредите свой автомобиль, ударив неодушевленный предмет или другой автомобиль.
- Всеобъемлющее покрытие: Всеобъемлющее страховое покрытие распространяется на претензии, не связанные с столкновением. Если вы столкнетесь с оленем, станете свидетелем пожара, кражи, вандализма, треснувшего лобового стекла или повреждения, связанного с погодными условиями, комплексная оплатит стоимость ремонта за вычетом вашей франшизы.
Варианты защиты от физического урона
Будет сложно найти предпочтительную страховую компанию, которая обеспечит страхование физического ущерба на транспортном средстве с уже существующими повреждениями.Возможно, вам повезет с покупками у нестандартной страховой компании. Нестандартный перевозчик ищет драйверы с высоким риском и предлагает специализированные, более высокие тарифы на основе этого уровня риска.
Если вы все же обращаетесь за страховкой, будьте готовы к нескольким вещам:
- Всегда раскрывать повреждения : Не пытайтесь скрыть текущие повреждения. Меньше всего вам нужно, чтобы вас расследовали на предмет мошенничества со страховкой. Это определенно не стоит риска или проблем.
- Агент задокументирует повреждение : Скорее всего, страховая компания захочет документально подтвердить повреждение.У них, вероятно, будет форма для заполнения, в которой будет указано описание повреждений. Агент захочет увидеть автомобиль и сфотографировать повреждения.
- Подача претензии : Если вы подадите претензию, страховая компания внесет в дело сведения о предыдущем повреждении. Ремонт ранее существовавших повреждений не покрывается.
Если вы получаете покрытие физического ущерба для уже поврежденного автомобиля, пропустите дополнительные услуги. Не тратьте деньги на помощь на дороге, аренду автомобиля или низкие франшизы.Вам понадобятся все ваши лишние деньги, чтобы накопить на ремонт уже нанесенного ущерба.
Если вы подаете иск, не сообщая о предыдущем повреждении
Не паникуйте! Не так уж редко подавать иск о значительном ущербе, когда на вашем автомобиле есть относительно незначительные повреждения, которые так и не были устранены. Страховые оценщики все это видели. И в большинстве случаев оценщик сможет увидеть разницу между предыдущим ущербом и текущим иском, который вы подаете.
Всегда будь честным. Сообщите вашему агенту по страхованию автомобиля о предыдущем повреждении. Чем более подробно вы расскажете о событиях, тем лучше. Не пытайтесь скрыть предыдущие повреждения или отрицать их существование. Если новое повреждение напрямую перекрывает предыдущее повреждение, специалист по настройке может разрешить устранить все повреждения в рамках одной претензии. Маловероятно, что обвинения в мошенничестве при автостраховании возникнут, если вы будете прозрачны со своим страховым агентом.
В конечном итоге они могут обработать вашу претензию одним из двух способов:
- Множественные претензии : Аджастер может решить, что необходимо подавать отдельные претензии для покрытия как ранее существовавших, так и текущих убытков.Будут взиматься две франшизы, и весь ремонт может быть произведен сразу, при условии, что у вас было надлежащее покрытие, указанное в вашем полисе на момент предыдущего повреждения.
- Игнорировать предыдущее повреждение: Если вас не беспокоит предыдущее повреждение, регулятор, вероятно, скажет ремонтной мастерской только о том, чтобы беспокоиться о новом повреждении. Вам нужно будет оплатить франшизу по текущему иску, и ремонт будет производиться только для этой конкретной аварии.
Страхование автомобилей часто связано с особыми ситуациями.С автомобилем может случиться многое, и все обстоятельства разные. Когда у вас возникают сложные вопросы по страхованию автомобиля, всегда лучше проконсультироваться с лицензированным страховым агентом.
Страхование дешевого автомобиля без истории страхования
Как получить страхование автомобиля без истории страхования
Получение расценки на страхование автомобиля, если у вас ранее не было полиса автострахования, возможно, но ваши тарифы могут быть дороже, чем в среднем. Типичная разница в премии между полисом автострахования для ранее незастрахованного водителя и водителя, застрахованного в настоящее время, составляет 6%, или 51 доллар, за шестимесячный период полиса.
Мы разыскали самых дешевых поставщиков для ранее незастрахованного водителя: USAA и State Farm (методология). Подробную информацию о ставках и способах экономии мы рассмотрим ниже.
- Дешевые компании по страхованию автомобилей без страховки
- Почему страховая история является рейтинговым фактором?
- Способы сэкономить без страховой истории
Лучшие компании по страхованию автомобилей для ранее незастрахованного водителя
USAA и State Farm предлагают самые доступные тарифы для ранее незастрахованных 30-летних мужчин.Для тех, кто соответствует требованиям, средний страховой взнос USAA составляет 532 доллара США при шестимесячном полисе. Если вы не являетесь военнослужащим или родственником, полис State Farm стоит на 132 доллара больше, чем USAA — 664 доллара за период действия полиса.
Несмотря на то, что из-за отсутствия страховой истории вы заплатите больше вперед, ваши ставки должны снижаться каждые шесть месяцев до тех пор, пока вы избегаете перерыва в покрытии. Разница в страховых взносах между водителем без страхового стажа и трехлетним предыдущим страхованием составляет 86 долларов за шестимесячный период.
Эти данные основаны на среднем составном профиле. Лучший способ узнать, сколько конкретная компания взимает с вас, — это запросить расценки. Введите ниже свой почтовый индекс, чтобы сравнить расценки популярных компаний по автострахованию.
Почему страховая история используется в качестве рейтингового фактора?
Для расчета ставок автострахования используется несколько рейтинговых факторов, некоторые из которых не связаны напрямую с историей билетов или аварий водителя. Кредитный рейтинг, возраст, домовладение и страховая история не связаны напрямую с историей вождения.Компании по страхованию автомобилей рассматривают эти характеристики как надежные предикторы риска.
С точки зрения страховщика, водитель, имеющий лицензию без страховки, мог управлять автомобилем без страховки, что является потенциальным признаком риска. Подобно плохой кредитной истории или плохой истории вождения, отсутствие страховой истории может привести к более дорогим страховым взносам.
Как сэкономить на страховке, если вы в настоящее время не застрахованы
Вы мало что можете сделать, чтобы изменить свою страховую историю.Однако есть способы снизить стоимость вашего страхового полиса. Давайте разберемся с некоторыми решениями по сокращению затрат.
Сравните страховые ставки
Есть несколько причин, по которым это будет лучший способ сэкономить на автостраховании. Как только вы застрахованы на шесть месяцев, вам следует ожидать уменьшения страхового взноса. Но ваш текущий провайдер может не снизить вашу ставку так, как это сделал бы другой провайдер. Между взносами страховых компаний существует значительная разница.Тщательно сравните варианты автострахования, чтобы найти наиболее подходящий для вашей цены и потребностей в покрытии.
Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы сравнить цены на основе вашего профиля вождения.
Объедините свои страховые полисы
Чтобы получить скидку на несколько полисов, объедините любой страховой полис, который у вас есть, со своим автомобильным полисом (или наоборот). Мультиполитическая скидка позволит вам сэкономить на полисе вашего дома или арендатора в дополнение к автострахованию.Ниже приведены средние факторы экономии, заработанные объединением полисов в 2018 году.
Если у вас нет полиса арендатора или страхования жилья, подумайте о его приобретении. Они относительно недороги и обеспечивают защиту ваших активов в случае крупных убытков или в случае признания вас юридически ответственным за ущерб, нанесенный вашей собственности.
Несите правильное покрытие
Транспортные средства быстро обесцениваются. Если у вас есть автомобиль стоимостью менее 4000 долларов, вам может не потребоваться столкновение и комплексное страхование.Эти варианты покрытия предназначены для защиты вашего автомобиля от материального ущерба. Однако, если ваш автомобиль не так дорого стоит, возможно, вы платите за покрытие, которое вам не нужно.
Используйте Синюю книгу Келли и NADA в Интернете в качестве ресурсов для определения стоимости вашего автомобиля. Если вы решите, что вам все еще нужна комплексная помощь, подумайте о повышении франшизы. Повышая франшизу, вы можете снизить страховой взнос.
Будьте осторожны с претензиями
Если у вас нет прощения за несчастный случай, каждая компания по страхованию автомобилей повысит ваши ставки после того, как вы подадите претензию.В 2018 году средний тариф за несчастный случай по вине составлял 303 доллара каждые 6 месяцев. Большинство страховых компаний сохранят эту доплату в размере 303 доллара к вашей страховой премии в течение 3 лет. Это приведет к тому, что общая ставка за одну аварию по вине составит более 2100 долларов дополнительной премии.
Если вы попали в аварию, связанную с столкновением, следуйте нашим инструкциям, чтобы узнать, дешевле ли платить наличными.
- Получите оценку ущерба до разговора со своей страховой компанией.Это то, что вы заплатили бы из своего кармана.
- Проконсультируйтесь с нашим отделом страхования, чтобы узнать, на сколько несчастных случаев по вине увеличилось количество несчастных случаев в вашем штате.
- Умножьте коэффициент увеличения на три (за годы, в течение которых с вас будет взиматься плата). Добавьте это к своей франшизе.
- Сравните цены и выберите самый дешевый вариант.
Подумайте о телематике
Телематика — это автомобильные устройства, которые следят за тем, как вы едете, для определения стоимости вашего страхового полиса.Теоретически, чем безопаснее вы являетесь водителем, тем ниже будут ставки вашего автострахования. Привычки безопасного вождения включают:
- Медленное торможение
- Медленное ускорение
- Дневное вождение
- Низкая общая скорость
Телематика представляет собой страховую премию, основанную на ваших реальных привычках вождения. Хотя некоторые атрибуты, не связанные с вождением, все еще используются, например ваш возраст и кредитная история, они в большей степени отражают то, как вы водите. Ниже приведены некоторые средние сбережения, которые можно ожидать от популярных провайдеров в США.Для получения дополнительной информации см. Здесь.
Компания | Расчетная экономия | ||
Прогрессивный SnapShot | |||
State Farm Drive Safe and Save | До 15% | ||
Esurance DriveSense | 004 9999 | 004 9999 SmartRide по всей стране | До 40% |
Liberty Mutual RightTrack | В среднем от 5 до 30% | ||
902 25 Metromile | Различается | ||
GEICO DriveEasy | Различается |
Скидки не могут быть снижены, но скидка
будет полезной. резко снизить вашу ставку.
- Многополитическая скидка
- Скидка для хорошего водителя
- Безбумажная скидка
- Оплата на банковский счет
- Выплачивается с полной скидкой (выплачивается страховой взнос одним платежом)
- Скидка на несколько автомобилей
- Скидка для хороших студентов (до 25 лет) )
Вы не должны оставаться в своей компании только потому, что они предлагают вам скидку. Убедитесь, что вы учитываете общую ставку. Однако эти скидки могут быть полезны.
Избегайте перерывов в покрытии с помощью полиса, не являющегося владельцем автомобиля
Полис страхования автомобиля, не являющегося владельцем автомобиля, обеспечивает покрытие ответственности только водителям, которые не владеют автомобилем, но хотят сохранить свое страховое покрытие.Если вы собираетесь продать свой автомобиль, вам следует подумать о покупке полиса, не являющегося собственником. Поскольку они не предлагают столкновений или всеобъемлющего покрытия, они, как правило, довольно доступны.