Фото 2111 богдан: Богдан 2111: цена Богдан 2111, технические характеристики Богдан 2111, фото, отзывы, видео

Содержание

Богдан 2111: цена Богдан 2111, технические характеристики Богдан 2111, фото, отзывы, видео

Одноклассники Богдан 2111 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Богдан 2111

Богдан 2111, 2010 г

После «Москвича» конечно - ощущения можно только догадаться. Сборка Богдан 2111 проводится в Украине (Черкассы). Машина, в общем, по деньгам - не плохая. Вместительная. Я в ней возил всё: цемент, холодильник, бетономешалку вместе с компрессором. Короче места хватает. Первая передача в Богдан 2111 включается плохо, замок в моих дверях- не открывается. Двери закрываются - туго (я знаю что помазать надо, но машинка то - новая) Ручки в дверях- поднимаются - туго. Под капот Богдан 2111 заглядывать особо нечего. Пластик вроде не «торохтит» вообще. Но всё же, если не смотреть на всё это, то «тачка» нормальная. Хотелось бы немного расход поменьше. При росте 191 см, ехать ногам нормально. Но повторюсь: все покупки - по деньгам. Ещё раз убедился, что новое - есть новое.

   Достоинства: практичность, надежность.

   Недостатки: шумоизоляция у Богдан 2111 не очень хорошая.

  Павел, Тольятти


Богдан 2111, 2011 г

Чего хочется отметить – то, что Богдан 2111 мне нравится. Не потому что стоит как любимые многими 100-летние немцы. Он честно везет за те деньги, которые стоит. И везет очень даже неплохо. Главный минус - откровенно бюджетная резина, но мне это даже в плюс, так как я перемещаюсь по таким «целинам», что низким городским иномаркам и не снилось. Для езды на приличных скоростях надо что-нибудь получше. А для деревни Богдан 2111 - в самый раз.

Дальше по большому счету одни плюсы - большой клиренс, про который уже говорил, отличный мотор, оживающий на 2500 оборотах, хороший удобный салон, багажник, удобная посадка за рулем при росте под 2 метра, прекрасная печка и воздуховоды, дешевизна и простота в обслуживании. В итоге - в эксплуатации с мая 2011 года, пробег 10000 км с копейками. Из неисправностей - только нестабильная работа электроусилителя, который в ближайшее время переберу самолично - очень интересно разобраться самому. Все. Остальное работает, как часы.
   Достоинства: клиренс, неприхотливость в обслуживании.

   Недостатки: нет.

  Игорь, Москва


Богдан 2111, 2012 г

В общем, все нормально, проехал на Богдан 2111 за два месяца 5000 километров. Сборка ужасная внутри салона, слов нет. Плохие материалы для накладок в салоне, пластмасса жутко качественная, царапается пальцами, а покрытие пола стоит дыбом, не могу уложить, всё надо из машины вынуть. Все саморезы были отпущены, всё раскручено, сам затягивал всё снова. В остальном, машина, как машина, бегает хорошо, бензин кушает не сильно, по городу и по трассе в среднем восемь литров. Дворники у Богдан 2111 отлетали на третий день, противотуманки и фонари поворотов наполняется всё водой, хорошо, что фары сухие. Ничего нового, всё, как во всех автомобилях десятого поколения. В общем, я доволен, если бы не отлетали «пластмаски» некоторые, и другая мелочь, типа фонарь салона жене на голову свалился через две недели сам по себе.

   Достоинства: нормальный автомобиль

   Недостатки: сборка не очень. Материалы отделки.

  Сергей, Ростов-на-Дону


Богдан 2111, 2012 г

Когда брал Богдан 2111, понимал что беру не иномарку, но, честно говоря меня полностью удовлетворяет. Прошёл на ней 42 000 км. Из поломок и неприятностей: сломался механизм переключения передач на 20 тыс. км - оказался силуминовым, поставил железный от ВАЗ 2108-09. Заморочился регулировкой дверей, водительская реально протекала. Постоянно ломается шланг омывателя заднего стекла, надо ставить силиконовый. Задний бампер с завода стоял раком, мастера намучились ставить ровно, чтобы всё защёлкивалось. Дует из задних дверей, жена с ребёнком сидят сзади, постоянно на это жалуются, надо затыкать там вентиляцию и делать через дверь багажника. Правое переднее сиденье - плохо фиксируется, когда садится человек потяжелее - отъезжает. На водительском сиденье Богдан 2111 постоянно приходится подкручивать спинку, потихоньку как бы раскладывается. Ребята, особенно аккуратнее с бардачком - крышка сделана плохо, у меня она просто отвалилась, пришлось делать металлическую ленту и прикручивать к торпеде через неё. Поменял левый стеклоподъёмник. Ещё очень важно - надо поменять все предохранители - вероятно, стоят китайские, у меня два предохранителя плавились и не перегорали, оплавили блок предохранителей. Прогорел глушитель, треснул, пришлось менять. Список неисправностей большой, но, повторюсь, ожидаемый, поэтому воспринимал как в порядке вещей. В целом, машина нормальная, как и весь советский автопром требует доработки напильником. В подвеске Богдан 2111 пока неприятностей не было. Понятно, что при скорости 110 - 120 км/ч есть вибрация, это болезнь десяток с детства.

   Достоинства: все в отзыве.

   Недостатки: немало.

  Александр, Москва


Богдан 2111, 2011 г

Машину покупал в 2012 году, г. Полтава. Скажу сразу, что ничего сверхъестественного от Богдан 2111 не ожидал, т.к. до нее 10 лет отъездил на ВАЗ 2110, седан, 2001 г.в., российской сборки и в принципе был доволен (никаких проблем за 10 лет эксплуатации не было). Цель покупки - поменять авто на новое (старый ВАЗ 2110 отдал отцу, взамен 25-ти летней 6-ки), денег на что-то круче не было, решил не экспериментировать - взять проверенный вариант. Мой принцип - чем проще, тем надежней - поэтому целенаправленно покупал 8-ми клапанную проверенную версию (разница в мощности 9 л.с. не ощущается, но дешевле в ремонте и дешевле ГБО). Качество украинской сборки оставляет желать лучшего (подгонка пластиковых составляющих кузова - бамперов, спойлера на крыше - корявая, с зазорами «в палец», спойлер был перетянут винтами, в местах крепления пошли трещины). Но это, как говорят, на скорость не влияет, хотя и неприятно. Самым неприятным моментом было полное отсутствие смазки в рулевом механизме. Проявилось скрежетом после первой 1000 км, который усиливался по мере возрастания пробега. После разборки и смазки - скрежет исчез, все работает как «по маслу». Через 2 дня после покупки Богдан 2111 заметил, что бачек для жидкости омывателя стекла треснутый по шву пайки (видно разморозили в автосалоне), обратился к ним в надежде на замену по гарантии. Они сказали, что напишут рекламацию на завод и заменят. Жду по сей день. Больше «косяков» не заметил. В общем, как и все отечественные авто, требует доводки напильником.

   Достоинства: цена нового автомобиля.

   Недостатки: наша сборка.

  Сергей, Полтава

 

Технические характеристики Богдан 2111

Описание автомобиля Богдан 2111

Выпуск универсала Богдан 2111 осуществлялся на украинском предприятии в г. Черкесы, запуск автомобиля в серию состоялся в 2009 году. Данная модель является полной копией ВАЗ 2111, более того она собиралась из комплектующих поставляемых АвтоВАЗом. К достоинствам этого автомобиля следует отнести неплохую адаптацию к городским условиям эксплуатации. Он демонстрирует хорошую маневренность, имеет легкое и точное управление. Установленный под капотом двигатель экономно расходует топливо, подвеска эффективно компенсирует неровности дорожного покрытия. Дизайн кузова не лишен динамики, в облике особенно выделяется удачное, стильное оформление секций воздухозаборной системы. Отделка салона осуществлена бюджетными материалами, благодаря грамотно продуманной компоновке элементов внутреннего интерьера в кабине образовалось много свободного места, на заднем диване без каких-либо неудобств смогут расположиться люди высокого роста. В состав начальных опций вошел сервопривод передних стеклоподъемников, система вентиляции, отопитель, гидравлический усилитель руля, электронный блок управления двигателем, бортовой компьютер, центральная блокировка дверей с ДУ.

Экстерьер

На прямой крыше Богдан 2111 установлены высокие рейлинги, ветровое стекло и боковые окна заключены в узкие рамки. Поверхность капота пересекается невысокой полосой штамповки. Декоративный обвес узкой радиаторной решетки помещен в неглубокую нишу ограниченную перегородками, обвес состоит из мелкоячеистой сетки, поверх нее смонтирована планка с логотипом автопроизводителя. Блоки фронтального оснащения так же установлены в индивидуальные ниши, обладают правильной прямоугольной формой. Боковые поверхности бампера выступают вперед, на этом участке образованы ниши с элементами дневного света. Между нишами свободное пространство занято трапециевидным воздухозаборником, его защита от воздействий окружающей среды обеспечено мелкоячеистой сеткой.

Боковые поверхности корпуса закруглены, корма удлинена, под дверными ручками простирается прямая вогнутая узкая полоса штамповки. Удлиненная корма имеет большую площадь застекления, задние фонари обладают прямоугольной формой, частично заходят на поверхность крыльев. Между фонарями установлена широкая светоотражающая полоса, под ней смонтирован номерной знак. В длину и ширину размеры корпуса составляют 4285х1680 мм, над дорогой машина поднята на 165 мм, снаряженная/полная масса – 1050/1550 мм. Колесная база – 2492 мм, соотношение колеи колес – 1410/1380 мм, объем багажника – 450/1420 литров.

Интерьер

Отделка внутреннего пространства Богдан 2111 осуществлена с использованием тканевых материалов светлых оттенков и таких же оттенков полимерных панелей. Спинки посадочных мест могут полностью раскладываться вперед или назад, благодаря чему салон можно преобразовать или в широкое спальное место или во вместительный грузовой фургон. Прямая линия подоконника отделана широкими пластиковыми панелями темных оттенков, пространство под ними используется под компоновку нешироких подлокотников, массивных дверных ручек, рукояток стеклоподъемников. Передние кресла обеспечены хорошо выраженной поддержкой, в свободное между ними пространство помещена прямая рукоятка стояночного тормоза. Из центра передней панели выступает консоль, переходящая в площадку селектора трансмиссии. В состав консоли вошло несколько клавиш включения сервисных систем, под ними сформированы регулируемые решетки воздуховодов, далее располагаются переключатели режимов работы климатического оборудования. Так же на консоли оставлено два свободных монтажных места предназначенных для установки дополнительного оборудования.  

Технические характеристики

 Под капотом Богдан 2111 устанавливается 80-сильный мотор, работающий на топливе АИ-95. При 2700 об/минуту он развивает до 120 Нм крутящего момента, рабочий объем – 1596 см3, максимальная скорость – 165 км/час, усредненный уровень потребления топлива – 7,5 литров.

Отзывы владельцев Богдан 2111 (Богдан) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Богдан 2111 (Богдан) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Купил насколько денег было тогда., поэтому без затей в минималке: 1600, 8 клапанов, 87 лошадок. Претензии в общем, как увсех, шумноват, пластик воняет до сих пор, хотя и езжу я мало. Накатал немного...Я был сторонником Автоваза,все мои машины были этого завода-начиная с ВАЗ-2101.Из года в год приобретая новую машину на себе видел ухудшающееся качество их машин.Последняя была 2111-универсал,всегда...

1

Последние 6 лет ездил на ВАЗ 2111 - 1,5л, 8 клапанов. До этого были 2104. В общем я сторонник универсалов. Недавно пересел на новый Богдан-чик комплектации 086 - 16 кл. 1,6 л. 89 л.с. с кондеем и без...

3

Купил в комплектации с кондиционером. Как раз он и не работает! Автосалон Лев в Набережных Челнах- не занимается ни кондиционером, ни двигателем, гараж по кручению гаек 🙂 Провел диагностику за свой...

1

Вот что я отправил на сайт производителя: Здраствуйте уважаемый производитель автомобиля Богдан 2111. Сегодня я осматривал несколько экземпляров данного автомобиля с целью ознакомления и дальнейшего...ездил 20 лет на классике ВАЗ теперь почти как в раю. Мощный 89 сил мотор рвёт , почти не слышен . Огромный багажник, тихие двери , малый 7,5 литров расход по трассе. Все приборы в норме тосол не...

2

Брал авто т.к. до него был Ваз 2111, понравилось: подготовка под музыку, шины кордиант, литье, двери закрывались четко, на сервисе сказали сборка получше вазовской. машинка рабочая, за полтора года... Отъездил на Богдане 15 месяцев. Брал новым, за 280тыр. На гарантию не ставил , ибо нет смысла. За время эксплуатации, с машиной никаких проблем не было . Заводилась в любой мороз. Качество...

2

особых впечатлений не было. После ЛАДЫ 21111 , на которой проездил 5 лет , от Богдана не в восторге. Кондиционер конечно хорошо, еслибы от него прохлады побольше и двигатель не глох на перекрестке. А...

1

Не буду сравнивать Богдан с Калиной, Приорой и тем более с Логаном или Ланосом. Просто опишу впечатления от эксплуатации Богдана 2111 дв.1,6 16 кл. За полтора года проехал 39 тыс. км. На ТО не ездил...

8

значл что г...о, но что до такой степени... Шумно в салоне! Колеса ставили на заводе по принципу " на тебе боже что нам не гоже". Салон собран с огрехами. Сиденья гремят во время движения...

1

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

Bogdan-2111: фото-обзор с характеристиками

Автомобили Bogdan-2111 производятся на новом автомобильном заводе корпорации Bogdan в городе Черкассы на Украине. Даже неопытные автолюбители увидят в нём образ модели Lada-2111, на базе которого построен этот универсал. Однако в сравнении с предшественником, Bogdan-2111 имеет целый ряд особенных характеристик. Во-первых – это более совремённый дизайн, который очень удачно сочетает в себе практичность и эстетику.

Bogdan-2111 оснащается 1,6-литровыми бензиновыми двигателями, мощность которых 80 и 88 лошадиных сил, а также, 5-ступенчатой механической трансмиссией. В скором времени ожидается появление и автоматической коробки передач. Bogdan-2111 – заметно устойчив на дороге, а также, неплохо ведёт себя на бездорожье. Модель действительно оправдывает свой тип – универсал. Её главным преимуществом является комфортный и вместительный салон.

Будущие владельцы должны оценить удобство посадки и высадки через высокие двери водителя и пассажиров. Действительно большой багажник позволяет с лёгкостью перевозить габаритные грузы, не ощущая осложнений во время загрузки и выгрузки. Объём багажного отсека составляет 450 литров, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до внушительных 1420-ти литров. В оснащении Bogdan-2111 в разных вариациях предлагаются – кондиционер, электроусилитель руля, противотуманные фары и литые диски. Каждая модель имеет бортовой компьютер, передние электрические стеклоподъёмники, центральный замок и иммобилайзер.

Новый Bogdan-2111 обойдётся покупателям от 9-ти тысяч долларов.
* Длина автомобиля – 4285 мм.
* Ширина автомобиля – 1680 мм.
* Высота автомобиля – 1480 мм.
* Колёсная база – 2492 мм.
* Дорожный просвет – 165 мм.
* Снаряжённая масса – 1050 кг.
* Объём багажника – 450 – 1420 литров.
* Объём топливного бака – 43 литра.
* Объём двигателя – 1596 см/куб.
* Максимальная мощность – 80 и 88 л.с, при 5200 и 5000 об/мин.
* Крутящий момент – 120 и 131 Нм, при 2700 и 3700 об/мин.
* Максимальная скорость – 165 и 175 км/час.
* Разгон с 0 до 100 км/час – 14 и 13 секунд.
* Средний расход топлива на 100 км – 7,5 литров.
* Передняя подвеска – независимая.
* Задняя подвеска – полузависимая.


Сохранить и поделиться:


Читайте также:

ВАЗ-2111

Разработкой нового семейного автомобиля ВАЗ-2111 с кузовом типа универсал специалисты Волжского автомобильного завода занялись еще в 1985 году, параллельно с переднеприводным седаном ВАЗ-2110. Как и полагается, первые прототипы и деревянные макеты были далеки от серийного автомобиля, что и естественно. Универсал на базе «Десятки» был построен в нескольких деревянных и даже пластилиновых макетах с различными формами задка. Стоит отметить, что некоторые варианты оформления макетов, выглядели несколько лучше серийного автомобиля (Например, форма задней части автомобиля, предложенная Рузановым), но как говориться на вкус и цвет…

Первые прототипы и макеты автомобиля ВАЗ-2111

По аналогии с автомобилем ВАЗ-2110, при разработке нового универсала ВАЗ-2111 каждое новое развитие прототипа именовали сериями. Эти так называемые серии выходили с шагом в одну сотню от 100 (сотой) и далее (200, 300, 400). Самый первый прототип ВАЗ-2111 сотой серии вышел в 1986 году. Именно на этом макете подбирали различные варианты оформления задней части автомобиля, кроме того на прототипах сотой серии вместо опускных стекол присутствовали так называемые форточки-стограммовки рядом с которыми находились встроенные в стекла ручки дверей.

На смену 100-й серии в 1989 году пришла серия 200. Автомобили ВАЗ-2111 серии 200 получили люк на крыше, однако позднее от него отказались, вслед за люком отказались и от форточек-стограммовок в пользу опускных стекол, точно таких же какими комплектовали серийные автомобили. Двухсотая серия автомобиля ВАЗ-2111 насчитывала 11 автомобилей, которые прошли все испытания необходимые по техническому заданию.

Последний предсерийный прототип автомобиля ВАЗ-2111 получивший индекс 500 был выпущен в 1995 году. Автомобили ВАЗ-2111 500-й серии были выпущены всего двух экземплярах и в 1998 году практически без изменений были поставлены на конвейер для серийного производства.

Таким образом, в 1998 году Волжский автомобильный завод запустил в серийное производство переднеприводный универсал с заводским индексом ВАЗ-2111. В России ВАЗовский универсал 11-ой модели выпускали до 2009 года в Тольятти и Ижевске, после чего автомобиль получил новую жизнь в украинской компании «Богдан» где его выпускали вплоть до 2014 года под индексом Богдан-2111.

ВАЗ 2111 Богдан технические характеристики


Немного об автомобиле и отличия от ВАЗ 2111

Автомобиль Богдан 2111 выпускается в Черкассах на территории Украины. Предшественником этого автомобиля стала известная в России «одиннадцатая» ВАЗ 2111, выпускающаяся на базе седана ВАЗ 2110. Все машины собираются из тольяттинских машинокомплектов на более современном оборудовании из Германии. Все модели автомобилей Богдан названы по аналогии с ВАЗовскими моделями: 2110, 2111 и 2112.

По габаритам, внешнему виду и прочим деталям кузова Богдан 2111 полностью совпадает со своей предшественницей Ладой.

Наиболее заметные отличия - это подвеска и некоторые детали кузова, например, передний бампер, радиаторная решетка и задние фонари. Подвеска у моделей Богдана сходна больше с Приорой, чем с «десяткой».

По словам компании еще одним главным отличием от ВАЗа - это окраска кузова, выполняемая по новой технологии, что делает его более стойким к коррозии.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2111 Богдан

Максимальная скорость: 175 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 13 c
Расход топлива на 100км по городу: 9.1 л
Расход топлива на 100км по трассе: 7.5 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 8.3 л
Объем бензобака: 43 л
Размер шин: 175/65 R14

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1597 см3
Мощность двигателя: 89 л.с.
Количество оборотов: 5000
Крутящий момент: 131/3700 н*м
Система питания: Распределенный впрыск (многоточечный)
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 75.6 мм
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Экологический стандарт: EURO III

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка - 5

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: полунезависимая, пружинная

Кузов

Тип кузова: универсал
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина машины: 4285 мм
Ширина машины: 1680 мм
Высота машины: 1480 мм
Колесная база: 2492 мм
Колея передняя: 1400 мм
Колея задняя: 1380 мм
Дорожный просвет (клиренс): 150 мм
Объем багажника максимальный: 1420 л
Объем багажника минимальный: 426 л

Производство

Год выпуска: с 2009

Автовыкуп Киев | Выкуп авто в Киеве, срочный авто выкуп машин с Express Vykup

Express Vykup — надежный партнер, который предлагает авто выкуп в Киеве и других городах Украины на выгодных условиях.

Хотите срочно продать авто? Мы готовы помочь в решении этой проблемы, предложить выкуп авто по достойной цене! Компания работает на рынке автовыкупа Украины 18 лет. За это время мы заняли собственную нишу, завоевали доверие тысяч покупателей, открыли филиалы выкупа авто в 25 городах страны. Тщательно продуманная схема оценки и продажи машин позволяет реализовывать срочный выкуп авто в течение 24 часов.

Компания не только предлагает срочный автовыкуп, но также помогает клиентам купить новый автомобиль по программе Trade-in авто.

Выкуп авто: как выбрать лучший вариант?

Если владелец автомобиля планирует продажу заблаговременно, он размещает сведения о машине на интернет-ресурсах, встречается с потенциальными покупателями, отвечает на бесконечные звонки, показывает авто. Не всегда такие усилия оправданы, особенно в случае продажи автомобиля с повреждениями, машины, которая побывала в ДТП, кредитных транспортных средств.

В случаях, когда необходимо продать авто срочно, шансы получить хорошую цену сводятся к минимуму. Посредники пользуются ситуацией, предлагают автовыкуп по цене, которая значительно ниже рыночной. Только компания Express Vykup гарантирует срочный выкуп авто на лучших условиях, выплачивает 90 % рыночной стоимости машины в течение суток после оформления заявки.

Выкуп авто срочно от компании Экспресс Выкуп — выгодное предложение, возможность получить максимум за старый автомобиль, реализовать машины после ДТП или кредитные транспортные средства. Воспользоваться нашим предложением, сделать заявку на автовыкуп авто могут владельцы:

  • иномарок с 1995 года;
  • отечественных автомобилей не старше 2004 года;
  • машин, требующих капитального ремонта, восстановления кузова, замены двигателя.

Для выкупа авто от заказчика требуются документы, подтверждающие право собственности на машину.

Выкуп авто в Киеве: особенности

Выкуп авто осуществляется после его оценки, которую делает эксперт. Перед автовыкупом он учитывает состояние машины, год выпуска, пробег, наличие повреждений после ДТП. Если озвученная сумма устраивает владельца, специалисты Express Vykup готовят необходимые документы, проводят автовыкуп в Киеве дорого. Все работы выполняют точно и в установленный срок. Мы всегда идем навстречу клиентам, предлагаем автовыкуп в Киеве и других городах по высокой цене, помогаем оперативно решить финансовые проблемы с максимальной выгодой и без риска.

Срочно нужны деньги? Ремонт машины требует больших вложений и времени? Заказывайте авто выкуп в Киеве срочно на лучших условиях в удобное время! Менеджеры компании проконсультируют клиентов по вопросам автовыкупа, расскажут об особенностях оценки и условиях оформления сделки. Связаться с ними можно по телефону или на сайте компании.

Отзывов о ВАЗ 2111 Приора универсал. Очевидный прокол "Богдан"

Всем понятно чувство лихорадочного восторга при покупке новой машины. Пройдя по авторынкам, глаза разбегаются. Как сделать правильную покупку, чтобы не сделать неправильный выбор. Берем в руки каталог автомобилей и изучаем характеристики предлагаемых нам автомобилей. Конечно, преобладают новые автомобили.

Время дефицита прошло и теперь возможности покупателя намного выше.Разумеется, выбор должен основываться на характеристиках интересующих нас моделей. Конечно, у каждой машины есть свои достоинства, а может быть, и недостатки. Поэтому будем очень осторожны.

Сравним, например, две модели производства АВТОВАЗ - Лада Калина (Lada 1118) с кузовом универсал и Lada 111 (ВАЗ 2111).

Давайте проверим, как автомобили этих двух марок справятся на дорогах страны. Для начала сравним технические характеристики обеих предлагаемых моделей.

Современные гармоничные пропорции Kalina радуют своей обтекаемостью по сравнению с угловатым, на первый взгляд, 111-м ВАЗом. Линии тела без пробелов, заметные глазу. Двери открываются на 90 градусов, а багажник открывается на 10 см шире, чем у «одиннадцатой» и четко фиксируется, что удобно для владельцев. Дверь багажного отделения можно закрыть изнутри. Для сравнения, багажник ВАЗ 2111 ничем не уступает, а по размерам даже превосходит.

В салоне относительная тишина, без детонации двигателя, без треска передней панели, без скрипов сидений, по сравнению с тем же ВАЗ 111.Внутри «одиннадцатый» заметно отличается от «Калины», но преимущества 111-го в возможности большей грузоперевозки. Также «одиннадцатый» легко вмещает людей с довольно большими габаритами.

По сравнению с Жигулями советского периода - небо и земля. Кресло Лада 2111 совершенно не приспособлено для длительной поездки, способствует нарушению осанки, что отнюдь не маловажно в длительной дороге, в салоне есть изящная панель, приятная на ощупь и общий вид впечатляет, но его также нельзя сравнивать с качественным дизайном и эргономикой лицевой панели Kalina.

Мягкие изгибы пропорционально соответствуют встроенному компьютеру и другим важным аксессуарам. Безупречные кнопки на панели, ручки систем микроклимата вращаются без каких-либо усилий со стороны владельца.

Значительное превосходство Калины

над «одиннадцатой» - это модернизированный салон, пространство перед задними сиденьями не пострадало, несмотря на меньшие габариты по сравнению с соперницей. Обивка выполнена в лучших цветах и ​​из качественных материалов. Автомобиль имеет отличный угол обзора дороги, благодаря высокой посадке, зеркала заднего вида большие.

Габариты Калины (длина: 4040 мм, ширина: 1700 мм) компактнее, на 24,5 см короче «одиннадцатой» (длина: 4285 мм, ширина 1680 мм), что особенно удобно при маневрировании на узких и узких улицах. , в наших «советских» дворах проще припарковаться, сохранив при этом место внутри машины.

Конечно, вместимость ВАЗ 2111 намного больше, погрузочная высота меньше (на 80 мм), порог ниже и при выдвинутых сиденьях в салоне можно провозить крупногабаритный багаж, но другие преимущества Калины затмевают эти мелкие недостатки.Например, регулируемое по высоте рулевое колесо оптимально по размеру, бортовой компьютер хорошо вписывается в дизайн панели. Сиденья современные, удобные, легко складываются.

Печка имеет направляющие воздушного потока, в отличие от ВАЗ 2111, где воздушный поток идет на дно и неравномерно прогревает салон, сама печка мощная и через 15 минут предусмотрен прогрев в машине. Цвет салона выполнен в светлых мягких тонах, поэтому визуально объем салона больше.

Двери автомобиля широко открываются, что облегчает посадку водителя и пассажиров. По сравнению с «одиннадцатой», в которой спинки выдвигаются с большим трудом. Как уже было сказано выше, ВАЗ 2111 выигрывает вместительностью, сохраняется комфорт, выгодным решением является установка рейлингов на крыше, это дополнительно позволяет перевозить до пятидесяти килограммов поклажи.

Обе машины имеют иммобилайзер, центральный замок, электростеклоподъемники на передних дверях, атермальные стеклоподъемники.

Уровень сборки салона Lada Kalina с точки зрения эргономики и качества новейших материалов сделал значительный шаг вперед. Новоприобретенные автомобили долго сохраняют запах, возможно, со временем этот недостаток самоуничтожится.

Двигатель оснащен новейшей электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, благодаря этому преимуществу автомобиль соответствует самым строгим и тщательным требованиям по снижению токсичности. А снижение токсичных выбросов - следствие идеального двигателя нового поколения.

Делаем вывод. Калина представлена ​​8-клапанным двигателем объемом 1,6 литра (81 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической трансмиссией по сравнению с ВАЗ 2111 - 16-клапанной конструкцией мощностью 89 л.с., однако Калина идет ровно с самого низа, при этом шестнадцатиклапанный должен разгоняться более 3500 об / мин.

Попробуем загрузить наши машины под завязку и посмотрим, какая машина будет иметь преимущество - Калина выигрывает, она легко справляется с задачей, в то время как ВАЗ 2111 тронется с проблемами и на старте заглохнет.Стоит учесть этот факт.

Проверим наших героев в дороге. Как они будут себя вести в экстремальных ситуациях. Идти! На третьей передаче можно разогнаться с 30 км / ч. Динамика разгона хорошая, единственное, на большой скорости звук мотора слышен сильнее обычного. На большой скорости наш

Калина

чувствует себя увереннее ВАЗ 2111, разогнавшись до 130 км / ч, машина вполне управляема, адекватна и маневренна на поворотах, едет мягко и плавно, мягко подпрыгивая на кочках.

Коробка передач не вышла из строя, ручка передачи была хорошо подогнана, легко управлялась и не мешала в дороге. Производители ВАЗа обещают нам скорость 179 км / ч - неплохо! Но мы не рекомендуем использовать эту скорость в целях собственной безопасности.

На заводе автомобиль комплектуется резиной производства Белшина. Зимой машину резво кидает в разные стороны, поэтому рекомендуется сменить их на зимние шины «Dunlop», Cordiant Polar с шипами (слегка шумные) или шины «Амтел» тихие, сцепление хорошее и уверенное.

Российские автопроизводители (как говорится «исконно русские») в целом и АвтоВАЗ в частности редко радуют своих поклонников новинками. И поэтому каждый «настоящий новый шаг» (за исключением повторных анонсов) сопровождается большим интересом. Сегодня такой интерес вызывает новая модель АвтоВАЗа - Lada Priora в кузове универсал, пришедшая на смену универсалу ВАЗ-2111.

В «топовых» комплектациях новый универсал Лада Приора (ВАЗ 21713) оснащен такими «благами цивилизации», как: система ABS, подушки безопасности, климат-контроль.«Люксовая версия» оснащена задними парктрониками, датчиками дождя и света ... в общем, все так же, как и в других Приорах, и вскоре список включенных опций обещают дополнить встроенной аудиосистемой. и Bluetooth. Проще говоря, судя по перечню оборудования, новую Lada Priora уже можно сравнивать с бюджетными иномарками, а многие из них даже значительно превосходят Priora по оснащению.

Внешне универсал Priora выглядит достаточно гармонично - передняя часть похожа на другие модели Priora (седан / хэтчбек), а конструкция задней части выгодно отличается от реализации универсала на базе «десятки».ВАЗ-2111, честно говоря, выглядел как «сарай». А вот универсал Lada Priora если не образец изящества («универсал» вообще сложно сделать привлекательным), то выглядит гораздо интереснее «одиннадцатого». Единственное, что «портит» внешний вид нового универсала, так это то, что он «портит» все Приоры - все те же «десятидверные» двери ... хотя ручки здесь немного обновили, сделав их удобнее.
Его черные глянцевые зеркала заднего вида немного не вписываются в общий вид автомобиля, но, как говорится, «не критично».Кстати, они оснащены электроуправлением.

А теперь посмотрим, что внутри нового универсала Лада Приора (ВАЗ 2171). Разблокируем удаленно «с ключа» центральный замок автомобиля. А смотрим - сразу нужно отметить, что задняя (пятая) дверь «универсала» Приоры могла открываться на больший угол. А при таком проеме могут возникнуть проблемы с загрузкой крупногабаритных предметов. Кстати - есть три способа открыть заднюю дверь - штатным ключом зажигания, кнопкой на брелке сигнализации или из машины.
Само багажное отделение нового универсала заслуживает только похвалы - оно очень просторное, а если сложить задние сиденья (которые теперь, в отличие от первых хэтчбеков Приора, складываются намного легче), то получится достойная «платформа» с ровный пол и багажник объемом 777 литров, на котором есть крепления для фиксации груза.
На заднем сиденье, кстати, места хватит не только двум пассажирам, но и троим.
Плюс большая вместимость внутреннего багажного отделения, у Лада Приора даже «в базе» уже есть рейлинги.Причем эти рейлинги с тремя креплениями на крыше (это оценят те, кто помнит рейлинги «одиннадцатой» модели с двумя креплениями - как они часто ломались).

На водительской двери, как и на остальной Приоре, есть кнопки управления всеми стеклоподъемниками, зеркалами и центральным замком. Водитель может положить правую руку на подлокотник, в нише которого поместятся мелкие и не очень мелочи. Передние сиденья в «люксе» подогреваются.
Водителю среднего роста будет достаточно места за рулем, которое можно регулировать по углу наклона.А вот высоким водителям вполне может не хватать продольной регулировки сиденья. Окна не полностью опускаются ни в переднюю, ни в заднюю дверь.

Тест-драйв - начинаем уже знакомый по другим Приорам 98-сильный 1,6-литровый универсал. Панель приборов все та же - шкалы приборов маловаты ... зато есть удобный бортовой компьютер (показывает: расход топлива, расстояние до ближайшей заправки, температуру воздуха и т. Д.). Во время тест-драйва расход бензина был чуть меньше 8 литров на 100 км.

К движению педали привыкаешь быстро, но с переключением передач все те же «хронические» проблемы - рычагу трансмиссии не хватает четкости, иногда даже не включается передача, значительная вибрация на ручке. Но, в то же время, трансмиссия достаточно гибкая, и это дает большую свободу в выборе передач.

Электроусилитель руля - это приятная и удобная возможность «крутить руль одним пальцем» на парковке. Но в поворотах, на скорости лучше держаться двумя руками - сразу выбрать правильную траекторию сложно.Чему, кстати, немало мешают сильные крены кузова (но это нормально - это все-таки не хэтчбек).

Да! - про кузов, который стал длиннее. У универсала Лада Приора видимость сзади далеко не такая, как у седанов и хэтбэков, причина тому - увеличенная длина кузова и мешающие обзору подголовники задних сидений. Поэтому в универсале задние парктроники уже не просто «фишка», а острая необходимость.

Самое главное и необходимое в подвеске Лада Приора - это энергоемкость. При движении по ухабистым проселочным дорогам Лада Приора только трясет, а во время теста ни разу не коснулась дна земли.

Ну а самое главное преимущество нового универсала Приора - это его цена, а точнее то, что за эту цену аналогов в кузове универсал просто нет. Да - у универсала Приора просто нет конкурентов. Так что ближайшие по цене (350 тысяч рублей) это: универсал Лада Калина, ну и устаревшие «Волга» и «четверка» - с Приорой не сравнится.А наиболее близкими по оснащению и возможностям являются универсалы Ford Focus и Chevrolet Lacetti, цена которых уже находится в районе полумиллиона (а доступные по цене универсалы Renault Logan и Chevrolet / ZAZ Lanos на российском рынке не представлены. рынок).

Цена на Лада Приора «Универсал» - 327 ~ 388 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Технические характеристики Лада Приора универсал :

  • Количество дверей / мест - 5/5
  • Объем багажного отделения - 444 л и 777 л при сложенных задних сиденьях
  • Длина x Ширина x Высота - 4330 x 1680 x 1508 мм
  • Колесная база - 2492 мм
  • Снаряженная / полная масса - 1088/1593 кг
  • Двигатель:
    • Тип - бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, многоточечный впрыск
    • Рабочий объем - 1596 см 3
    • Расположение - переднее, поперечное
    • Количество клапанов - 16
    • Максимальная мощность - 98 л.с. / 72 кВт при 5600 об / мин
    • Максимальный крутящий момент - 145 Нм при 4000 об / мин
  • Коробка передач:
    • Коробка передач - механическая, 5-ступенчатая
    • Передний привод
  • Шасси:
    • Подвеска передняя - независимая, рессорная, Макферсон, со стабилизатором
    • Подвеска задняя - полузависимая, рессорная, со стабилизатором
    • Размер шин - 185/65 R14
  • Тормоза:
    • Передние - дисковые, вентилируемые
    • Задний - барабан
  • Динамические характеристики:
    • Время разгона 0-100 км / ч - 11.5 секунд
    • Максимальная скорость - 183 км / ч
  • Расход топлива на 100 км (город / трасса / смешанный) - 9,8 / 5,6 / 7,2 литра
  • Топливо - АИ-95
  • Емкость топливного бака - 43 литра

Сосуществование предыдущей модели и новой на одном рынке - всемирная практика. Как только новая версия окончательно поставит предыдущую на обе лопатки, производство старой модели прекращается или переносится в другие страны. Так, до боли знакомые седаны и универсалы десятого семейства, сошедшие с конвейера в Тольятти, появились в модельном ряду украинской корпорации «Богдан».

Новый VIN-код не отпугнул поклонников: только в России в 2010 году было продано более 5 тысяч малолитражек Extolyatti, а в первом полугодии 2011 года - более 3 тысяч. Так как седанов в этом классе у нас пруд пруди, мы решили разобраться, чем увлекают покупателей новички из прошлого, на примере универсала Богдан-2111 и его прямой родственницы Лада-Приора.

ЦЕНА

В России десятая семья поэтапно сходила с главного конвейера.В 2007 году седан сошел со сцены. Хэтчбек и универсал прослужили на два года дольше, потом семья окончательно уступила место Приоре. Хотя завод упорно настаивает, что это не рестайлинг, а кардинально переработанный автомобиль, покупатель скептически относится к подобным заявлениям.

Несмотря на внешнюю простоту, «Богдан-2111» выпускается с двумя двигателями объемом 1,6 л (80 и 89 л.с.) в семи комплектациях. Цена базовой версии 293,5 тыс. Рублей ... Примечательно, что «сарай» украинской сборки стоит дешевле «Жигулей-2111» в свое время.По отзывам продавцов, «голый» универсал покупают именно в Черкассах, но не особо - версию стоимостью 297 тысяч рублей. За скромную доплату добавляют легкосплавные диски (точно такие же, как в старшей модели) и противотуманные фары - варианты, которые давно полюбились нашим людям. Подобный набор, приобретенный внешне, будет стоить намного дороже.

«Приору» предлагается в шести вариантах, но с одним двигателем - 1,6 л, 98 сил. Цена связки "Норма" начинается с 336.3 тысячи рублей ... Главное отличие, помимо конструктивных особенностей двигателя, передней подвески, других панелей кузова и светотехники, заключается в ступице рулевого колеса: есть подушка безопасности водителя, которую Богдан не предлагает на все. Литые диски Приоры фигурируют только в «Люкс» , такая машина стоит 398,7 тысячи рублей ... Правда, сравнение не совсем корректное, потому что, отдав почти четыреста тысяч, владелец Приора-СТО универсал получит антиблокировочную тормозную систему, пару подушек и многое другое.

Но вернемся к Богдану. Поскольку производитель предлагает два мотора, стоит выбрать самый мощный, 89-сильный. Причем автомобиль с ним в базовой версии стоит всего 6,5 тысячи рублей. дороже, чем машина с 80-сильным двигателем.

Согласитесь, доплата за мощность и прибавку в маневренности (максимальная скорость по паспорту 165 км / ч) - копейки. Опять же, только с таким двигателем можно получить ЭУР (руль регулируется по углу наклона), который будет достойно смотреться в компании с двумя электростеклоподъемниками, центральным замком, часами и датчиком температуры.

Пять ремней безопасности, складывающееся по частям заднее сиденье и комбинация приспособлений а-ля Priora дополняют картину - тем более позитивно, что весь этот комплект стоит 319 тысяч рублей! Но это не все. Изменив прописку, универсал обзавелся крайне полезной опцией - кондиционером. Цена охлажденного варианта «Богдана» - 329 тысяч рублей.

Путем несложных расчетов выясняем, что доплата за опцию всего 10,5 тысячи рублей! Это абсолютный рекорд, ведь установка самого скромного кондея на такую ​​машину в специализированном центре стоит не менее 32 тысяч рублей.«Приора» с холодком выйдет намного дороже - ее цена 372 тысячи рублей.

Напоследок про расцветку корпуса. Увы, «Богдан-2111» приходит в этот мир в темных тонах. Из четырех цветов самый яркий - серебристый металлик, остальные - черный, зеленоватый и синий. Что касается Priora, то ее палитра более яркая и состоит из десяти цветов. Совпадает только один оттенок: обе машины окрашены в сочинскую цветовую гамму.

КАЧЕСТВО

Сроки гарантии на автомобили различаются незначительно.Завод закрепляет за «Богданом» два года или 60 тыс. Км с межсервисным пробегом 10 тыс. Км. Для «Приоры» эти показатели более гуманные: те же 60 тыс. Км пробега, но за три года. К тому же сервис прописано посещать раз в 15 тыс. Км. Но на обслуживании «Богдана» можно и нужно сэкономить. «Укродесятка» - это не автомобиль, которому нужен только фирменный сервис, благо запчастей к нему - море! По словам официального дилера, предпродажная подготовка сводится к общей протяжке застежек и проверке мелочей.Нельзя сказать, что качество сборки хромает, но спутывание проводов все же случается.

В итоге универсал «Богдан» - очень честный автомобиль: ничего лишнего и по хорошей цене. Подобный «универсал» целесообразнее брать от «Приоры» в максимальном исполнении, иначе зачем нужна только новая оболочка? Возможно, поэтому «Богдан» до сих пор находит своего покупателя, который часто расплачивается за свою машину черной неблагодарностью, меняя заводской шильдик на фамильный ВАЗ. Как известно, бедность - не порок - вредна привычка мыться!

Благодарим компанию AM Service за помощь в подготовке материала.

Иногда прошлое возвращается. Второе пришествие универсала на базе «десятки».

Сосуществование предыдущей модели и новой на одном рынке - это мировая практика. Как только новая версия окончательно поставит предыдущую на обе лопатки, производство старой модели прекращается или переносится в другие страны. Так, до боли знакомые седаны и универсалы десятого семейства, сошедшие с конвейера в Тольятти, появились в модельном ряду украинской корпорации «Богдан».
Новый VIN-код не отпугнул поклонников: только в России в 2010 году было продано более 5 тысяч малолитражек Extolyatti, а в первом полугодии 2011 года - более 3 тысяч. Так как седанов в этом классе у нас пруд пруди, мы решили разобраться, чем увлекают покупателей новички из прошлого, на примере универсала Богдан-2111 и его прямой родственницы Лада-Приора.

Цена

В России десятая семья поэтапно сошла с главного конвейера.В 2007 году седан сошел со сцены. Хэтчбек и универсал прослужили на два года дольше, потом семья окончательно уступила место Приоре. Хотя завод упорно настаивает, что это не рестайлинг, а кардинально переработанный автомобиль, покупатель скептически относится к подобным заявлениям.

Более дорогая и технически совершенная Приора держит капот на опоре своего деда. «Богдан» имеет более удачную конструкцию - с газовыми упорами. Стоило ли упрощать?

Несмотря на внешнюю простоту, «Богдан-2111» выпускается с двумя 1.Двигатели 6 литров (80 и 89 л.с.), в семи комплектациях. Цена базовой версии 293,5 тыс. Рублей ... Примечательно, что «сарай» украинской сборки стоит дешевле «Жигулей-2111» в свое время. По отзывам продавцов, «голый» универсал покупают именно в Черкассах, но не особо - версию стоимостью 297 тысяч рублей. За скромную доплату добавляют легкосплавные диски (точно такие же, как в старшей модели) и противотуманные фары - варианты, которые давно полюбились нашим людям.Подобный набор, приобретенный внешне, будет стоить намного дороже.

«Приору» предлагается в шести вариантах, но с одним двигателем - 1,6 л, мощностью 98 сил. Цена комплекта «Норма» начинается с 336,3 тыс. Руб. ... Главное отличие, помимо конструктивных особенностей двигателя, передней подвески, других кузовных панелей и светотехники, заключается в ступице рулевого колеса: есть водительская подушка безопасности, которой Богдан не предлагает.Литые диски Приоры фигурируют только в «Люкс» , такая машина стоит 398,7 тысячи рублей ... Правда, сравнение не совсем корректное, потому что, отдав почти четыреста тысяч, владелец Приора-СТО универсал получит антиблокировочную тормозную систему, пару подушек и многое другое.

Приборная панель аналогична панели приборов Приоры. Руль, кстати, тоже. Жалко, что в него никогда не сядет подушка безопасности.

Но вернемся к Богдану.Поскольку производитель предлагает два мотора, стоит выбрать самый мощный, 89-сильный. Причем автомобиль с ним в базовой версии стоит всего 6,5 тысячи рублей. дороже, чем машина с 80-сильным двигателем.

Согласитесь, доплата за мощность и прибавку в маневренности (максимальная скорость по паспорту 165 км / ч) - копейки. Опять же, только с таким двигателем можно получить ЭУР (руль регулируется по углу наклона), который будет достойно смотреться в компании с двумя электростеклоподъемниками, центральным замком, часами и датчиком температуры.
Пять ремней безопасности, складывающееся по частям заднее сиденье и комбинация приспособлений а-ля Priora дополняют картину - тем более, что весь этот комплект стоит 319 тысяч рублей! Но это не все. Изменив прописку, универсал обзавелся крайне полезной опцией - кондиционером. Цена охлажденного варианта «Богдана» - 329 тысяч рублей.

Миф о том, что диапазон регулировок водительского сиденья шире в десятке - это просто миф.Длина салазок у обеих машин одинаковая - 270 мм. Приборная панель в Богдане на 30 мм короче, чем в Приоре, отсюда и впечатление.

Путем несложных расчетов выясняем, что доплата за опцию всего 10,5 тысячи рублей! Это абсолютный рекорд, ведь установка самого скромного кондея на такую ​​машину в специализированном центре стоит не менее 32 тысяч рублей. «Приора» с холодком выйдет намного дороже - ее цена 372 тысячи рублей.

Напоследок про расцветку корпуса. Увы, «Богдан-2111» приходит в этот мир в темных тонах. Из четырех цветов самый яркий - серебристый металлик, остальные - черный, зеленоватый и синий. Что касается Priora, то ее палитра более яркая и состоит из десяти цветов. Совпадает только один оттенок: обе машины окрашены в сочинскую цветовую гамму.

Явный прокол «Богдан» - рельсы для багажа. На фото видно, насколько они мизерные. Пользоваться ими неудобно.

Качество

Сроки гарантии на автомобили незначительно различаются. Завод закрепляет за «Богданом» два года или 60 тыс. Км с межсервисным пробегом 10 тыс. Км. Для «Приоры» эти показатели более гуманные: те же 60 тыс. Км пробега, но за три года. К тому же сервис прописано посещать раз в 15 тыс. Км. Но на обслуживании «Богдана» можно и нужно сэкономить. «Укродесятка» - это не автомобиль, которому нужен только фирменный сервис, благо запчастей к нему - море! По словам официального дилера, предпродажная подготовка сводится к общей протяжке застежек и проверке мелочей.Нельзя сказать, что качество сборки хромает, но спутывание проводов все же случается.

Шильдик Приора за неполный год эксплуатации редакционной машины превратился в нечто непристойное.

Этого никогда не случится с гербом «Богдан».

В итоге универсал «Богдан» - очень честный автомобиль: ничего лишнего и по хорошей цене. Подобный «универсал» целесообразнее брать от «Приоры» в максимальном исполнении, иначе зачем нужна только новая оболочка? Возможно, поэтому «Богдан» до сих пор находит своего покупателя, который часто расплачивается за свою машину черной неблагодарностью, меняя заводской шильдик на фамильный ВАЗ.Как известно, бедность - не порок - вредна привычка мыться!

Объем багажного отделения Богдана составляет 450 литров, а у Приоры - 444 литра. Это означает, что старая модель дает вам 6 литров бесплатно. Мелочь, но приятно.

Всем понятно чувство лихорадочного восторга при покупке новой машины. Пройдя по авторынкам, глаза разбегаются. Как сделать правильную покупку, чтобы не сделать неправильный выбор.Берем в руки каталог автомобилей и изучаем характеристики предлагаемых нам автомобилей. Конечно, преобладают новые автомобили.

Время дефицита прошло и теперь возможности покупателя намного выше. Разумеется, выбор должен основываться на характеристиках интересующих нас моделей. Конечно, у каждой машины есть свои достоинства, а может быть, и недостатки. Поэтому будем очень осторожны.

Сравним, например, две модели производства АВТОВАЗ - Лада Калина (Lada 1118) с кузовом универсал и Lada 111 (ВАЗ 2111).

Давайте проверим, как автомобили этих двух марок справятся на дорогах страны. Для начала сравним технические характеристики обеих предлагаемых моделей.

Современные гармоничные пропорции Kalina радуют своей обтекаемостью по сравнению с угловатым, на первый взгляд, 111-м ВАЗом. Линии тела без пробелов, заметные глазу. Двери открываются на 90 градусов, а багажник открывается на 10 см шире, чем у «одиннадцатой» и четко фиксируется, что удобно для владельцев.Дверь багажного отделения можно закрыть изнутри. Для сравнения, багажник ВАЗ 2111 ничем не уступает, а по размерам даже превосходит.

В салоне относительная тишина, без детонации двигателя, без треска передней панели, без скрипов сидений, по сравнению с тем же ВАЗ 111. Внутренности «одиннадцатого» заметно отличаются от Калины, но достоинства 111 находятся в возможности больших грузоперевозок. Также «одиннадцатый» легко вмещает людей с довольно большими габаритами.

По сравнению с Жигулями советского периода - небо и земля. Кресло Лада 2111 совершенно не приспособлено для длительной поездки, способствует нарушению осанки, что отнюдь не маловажно в длительной дороге, в салоне есть изящная панель, приятная на ощупь и общий вид впечатляет, но его также нельзя сравнивать с качественным дизайном и эргономикой лицевой панели Kalina.

Мягкие изгибы пропорционально соответствуют встроенному компьютеру и другим важным аксессуарам.Безупречные кнопки на панели, ручки систем микроклимата вращаются без каких-либо усилий со стороны владельца.

Значительное превосходство Калины

над «одиннадцатой» - это модернизированный салон, пространство перед задними сиденьями не пострадало, несмотря на меньшие габариты по сравнению с соперницей. Обивка выполнена в лучших цветах и ​​из качественных материалов. Автомобиль имеет отличный угол обзора дороги, благодаря высокой посадке, зеркала заднего вида большие.

Габариты Калины (длина 4040 мм, ширина 1700 мм) компактнее, 24.На 5 см короче «одиннадцатой» (длина: 4285 мм, ширина 1680 мм), что особенно удобно при маневрировании на узких и узких улицах, в наших «советских» дворах легче припарковаться, сохранив при этом пространство внутри машины.

Конечно, вместимость ВАЗ 2111 намного больше, погрузочная высота меньше (на 80 мм), порог ниже и при выдвинутых сиденьях в салоне можно провозить крупногабаритный багаж, но другие преимущества Калины затмевают эти мелкие недостатки.Например, регулируемое по высоте рулевое колесо оптимально по размеру, бортовой компьютер хорошо вписывается в дизайн панели. Сиденья современные, удобные, легко складываются.

Печка имеет направляющие воздушного потока, в отличие от ВАЗ 2111, где воздушный поток идет на дно и неравномерно прогревает салон, сама печка мощная и через 15 минут предусмотрен прогрев в машине. Цвет салона выполнен в светлых мягких тонах, поэтому визуально объем салона больше.

Двери автомобиля широко открываются, что облегчает посадку водителя и пассажиров. По сравнению с «одиннадцатой», в которой спинки выдвигаются с большим трудом. Как уже было сказано выше, ВАЗ 2111 выигрывает вместительностью, сохраняется комфорт, выгодным решением является установка рейлингов на крыше, это дополнительно позволяет перевозить до пятидесяти килограммов поклажи.

Обе машины имеют иммобилайзер, центральный замок, электростеклоподъемники на передних дверях, атермальные стеклоподъемники.

Уровень сборки салона Lada Kalina с точки зрения эргономики и качества новейших материалов сделал значительный шаг вперед. Новоприобретенные автомобили долго сохраняют запах, возможно, со временем этот недостаток самоуничтожится.

Двигатель Lada Kalina оснащен новейшей электронной системой впрыска топлива и управления зажиганием, благодаря этому преимуществу автомобиль соответствует самым строгим и тщательным требованиям по снижению токсичности. А снижение токсичных выбросов - следствие идеального двигателя нового поколения.

Делаем вывод. Калина представлена ​​8-клапанным двигателем объемом 1,6 литра (81 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической трансмиссией по сравнению с ВАЗ 2111 - 16-клапанной конструкцией мощностью 89 л.с., однако Калина идет ровно с самого низа, при этом шестнадцатиклапанный должен разгоняться более 3500 об / мин.

Попробуем загрузить наши машины под завязку и посмотрим, какая машина будет иметь преимущество - Калина выигрывает, она легко справляется с задачей, в то время как ВАЗ 2111 тронется с проблемами и на старте заглохнет.Стоит учесть этот факт.

Проверим наших героев в дороге. Как они будут себя вести в экстремальных ситуациях. Идти! На третьей передаче можно разогнаться с 30 км / ч. Динамика разгона хорошая, единственное, на большой скорости звук мотора слышен сильнее обычного. На большой скорости наш

Калина

чувствует себя увереннее ВАЗ 2111, разогнавшись до 130 км / ч, машина вполне управляема, адекватна и маневренна на поворотах, едет мягко и плавно, мягко подпрыгивая на кочках.

Коробка передач не вышла из строя, ручка передачи была хорошо подогнана, легко управлялась и не мешала в дороге. Производители ВАЗа обещают нам скорость 179 км / ч - неплохо! Но мы не рекомендуем использовать эту скорость в целях собственной безопасности.

На заводе автомобиль комплектуется резиной производства Белшина. Зимой машину резво кидает в разные стороны, поэтому рекомендуется сменить их на зимние шины «Dunlop», Cordiant Polar с шипами (слегка шумные) или шины «Амтел» тихие, сцепление хорошее и уверенное.

Зимой машина заводится легко, поэтому стоимость синтетического масла оправдана.

Парковка Калина, благодаря электроусилителю руля, едет плавно и послушно и хорошо тормозит машину. Казалось бы, ВАЗ 2111 вообще сбавлять обороты не собирается, виноват тяжелый свободный ход педали, не понимая происходящего, начинаешь изо всех сил давить на педаль. Машины легко справляются с нашим бездорожьем, а идеальные дороги проходят с ангельской легкостью.

Прогресс есть, модель Калина оказалась перспективной, наш авторынок пополнился надежной машиной. Конечно, до иномарок нам еще далеко, но работа не осталась незамеченной автолюбителями.

Делаем вывод: обе машины собраны для универсального использования, но Lada 111 больше подходит для семейного использования. При сборке Lada Kalina разработчики применили множество новейших технологий и материалов. Наши автомобили намного лучше обслуживаются на территории России и Украины, ремонт дешевле и получить необходимые запчасти несложно.

Разница в цене между машинами небольшая, всего около 6500 рублей в пользу Лады 111. Но по сборке ВАЗ 2111 немного отстает от Лады Калины.

Иногда прошлое возвращается. Второе пришествие универсала на базе «десятки».

LADA> Приора
Богдан> 2111

"Богдан"

Сосуществование предыдущей модели и новой на одном рынке - это мировая практика. Как только новая версия окончательно поставит предыдущую на обе лопатки, производство старой модели прекращается или переносится в другие страны.Так, до боли знакомые седаны и универсалы десятого семейства, сошедшие с конвейера в Тольятти, появились в модельном ряду украинской корпорации «Богдан».

Новый VIN-код не отпугнул поклонников: только в России в 2010 году было продано более 5 тысяч малолитражек Extolyatti, а в первом полугодии 2011 года - более 3 тысяч. Так как седанов в этом классе у нас пруд пруди, мы решили разобраться, чем увлекают покупателей новички из прошлого, на примере универсала Богдан-2111 и его прямой родственницы Лада-Приора.

В России десятая семья поэтапно сошла с главного конвейера. В 2007 году седан сошел со сцены. Хэтчбек и универсал прослужили на два года дольше, потом семья окончательно уступила место Приоре. Хотя завод упорно настаивает, что это не рестайлинг, а кардинально переработанный автомобиль, покупатель скептически относится к подобным заявлениям.

Более дорогая и технически совершенная Приора держит капот на опоре своего деда. «Богдан» имеет более удачную конструкцию - с газовыми упорами.Стоило ли упрощать?

Несмотря на внешнюю простоту, «Богдан-2111» выпускается с двумя двигателями объемом 1,6 л (80 и 89 л.с.) в семи комплектациях. Цена базовой версии 293,5 тыс. Рублей ... Примечательно, что «сарай» украинской сборки стоит дешевле «Жигулей-2111» в свое время. По отзывам продавцов, «голый» универсал покупают именно в Черкассах, но не особо - версию стоимостью 297 тысяч рублей. За скромную доплату добавляют легкосплавные диски (точно такие же, как в старшей модели) и противотуманные фары - варианты, которые давно полюбились нашим людям.Подобный набор, приобретенный внешне, будет стоить намного дороже.

«Приору» предлагается в шести вариантах, но с одним двигателем - 1,6 л, 98 сил. Цена комплекта «Норма» начинается с 336,3 тыс. Руб. ... Главное отличие, помимо конструктивных особенностей двигателя, передней подвески, других кузовных панелей и светотехники, заключается в ступице рулевого колеса: есть водительская подушка безопасности, которой Богдан не предлагает. Литые диски Приоры появляются только в «Люкс» , стоит такая машина 398.7 тысяч рублей ... Правда, сравнение не совсем корректное, ведь, отдав почти четыреста тысяч, владелец Приора-универсал получает антиблокировочную тормозную систему, пару подушек и многое другое.

Панель приборов аналогична панели приборов Prior. Руль, кстати, тоже. Жалко, что в него никогда не сядет подушка безопасности.

Но вернемся к Богдану. Поскольку производитель предлагает два мотора, стоит выбрать самый мощный, 89-сильный.Причем автомобиль с ним в базовой версии стоит всего 6,5 тысячи рублей. дороже, чем машина с 80-сильным двигателем.

Согласитесь, доплата за мощность и прибавку в маневренности (максимальная скорость по паспорту 165 км / ч) - копейки. Опять же, только с таким двигателем можно получить ЭУР (руль регулируется по углу наклона), который будет достойно смотреться в компании с двумя электростеклоподъемниками, центральным замком, часами и датчиком температуры.

Пять ремней безопасности, складывающееся по частям заднее сиденье и комбинация приспособлений а-ля Приора дополняют картину - тем более, что весь этот комплект стоит 319 тысяч рублей! Но это не все.Изменив прописку, универсал обзавелся крайне полезной опцией - кондиционером. Цена охлажденного варианта «Богдана» - 329 тысяч рублей.

Миф о том, что в первой десятке диапазон регулировок водительского сиденья шире - всего лишь миф. Длина салазок у обеих машин одинаковая - 270 мм. Приборная панель в Богдане на 30 мм короче, чем в Приоре, отсюда и впечатление.

Путем несложных расчетов выясняем, что доплата за опцию всего 10.5 тысяч рублей! Это абсолютный рекорд, ведь установка самого скромного кондея на такую ​​машину в специализированном центре стоит не менее 32 тысяч рублей. «Приора» с холодком выйдет намного дороже - ее цена 372 тысячи рублей.

Напоследок про расцветку корпуса. Увы, «Богдан-2111» приходит в этот мир в темных тонах. Из четырех цветов самый яркий - серебристый металлик, остальные - черный, зеленоватый и синий. Что касается Priora, то ее палитра более яркая и состоит из десяти цветов.Совпадает только один оттенок: обе машины окрашены в сочинскую цветовую гамму.

Явный прокол «Богдан» - рельсы для багажа. На фото видно, насколько они мизерные. Пользоваться ими неудобно.

КАЧЕСТВО

Сроки гарантии на автомобили незначительно различаются. Завод закрепляет за «Богданом» два года или 60 тыс. Км с межсервисным пробегом 10 тыс. Км. Для «Приоры» эти показатели более гуманные: те же 60 тыс. Км пробега, но за три года.К тому же сервис прописано посещать раз в 15 тыс. Км. Но на обслуживании «Богдана» можно и нужно сэкономить. «Укродесятка» - это не автомобиль, которому нужен только фирменный сервис, благо запчастей к нему - море! По словам официального дилера, предпродажная подготовка сводится к общей протяжке застежек и проверке мелочей. Нельзя сказать, что качество сборки хромает, но спутывание проводов все же случается.

Шильдик Priora за неполный год эксплуатации редакционной машины превратился в нечто непристойное.

Этого никогда не случится с гербом «Богдан».

В итоге универсал «Богдан» - очень честный автомобиль: ничего лишнего и по хорошей цене. Подобный «универсал» целесообразнее брать от «Приоры» в максимальном исполнении, иначе зачем нужна только новая оболочка? Возможно, поэтому «Богдан» до сих пор находит своего покупателя, который часто расплачивается за свою машину черной неблагодарностью, меняя заводской шильдик на фамильный ВАЗ. Как известно, бедность - не порок - вредна привычка мыться!

Объем багажного отделения Богдана составляет 450 литров, а у Приоры - 444 литра.Это означает, что старая модель дает вам 6 литров бесплатно. Мелочь, но приятно.

Благодарим компанию AM Service за помощь в подготовке материала.

Нашел на украинском сайте хорошую статью про Приору, объективно пишут
человек! Похоже, спонсоры «За рулем» до них еще не дошли. Решил привезти ее сюда «на память».

Лада 2171: Загрузка апельсинов в бочках

Бочки не бочки, но такого количества ящиков с апельсинами, чтобы полностью загрузить вместительный багажник тольяттинской новинки - универсала Лада 2171, мы не нашли даже на ближайшем рынке.Пришлось накануне зимы «получать витамины» с другими фруктами.

Признаться, на тестах такого не происходило давно: где бы ни останавливалась доверенная мне на четыре дня Лада 2171 (на российском рынке - универсал Лада Приора), сразу собирались желающие. Затем последовал стандартный набор вопросов и удовлетворенный, а иногда и удивленный щелчок языком: хорошо! Машина нас удивила и даже пришла мысль, что продукция ВАЗа начала серьезно меняться в лучшую сторону.По долговечности завод обещает высокую коррозионную стойкость кузова - дает 6-летнюю гарантию от дырок в металле.

Кнопки и ручки на приборной панели работают на удивление хорошо, панели аккуратно подогнаны - по крайней мере, на нашем экземпляре. Штатное радио - только на версии "Deluxe".

Электропривод очков вообще не работает по бюджету - без сбоев и рывков. Решетки воздуховодов еще не ослаблены.

Сильно потяните за язычок, чтобы разблокировать фиксатор подушки заднего сиденья.Разблокировать спинку дивана немного проще.

Новый уровень технической культуры АвтоВАЗа - даже невидимые в походном положении поверхности обшиты аккуратным пластиком. В версии «люкс» багаж будет накрыт рулонной шторой, в версии «Норма» - формованной складной полкой.

Магия багажа: 444/777
Публика успела раскритиковать тяжелую заднюю стойку еще до того, как новинки появились в продаже. Кто знал, что оснастку для производства пошив запчастей заказывали в Японии! Вот откуда берутся ровные зазоры на стыках трех задних дверей и крыльев!
Замок багажника открывается кнопкой включения, радиосигналом от ключа или самим ключом.Посторонний человек никогда не откроет дверь, даже если замки не заперты командой с ключа или кнопки на подлокотнике водителя. Дверь поднимается высоко, под ней может свободно стоять человек среднего роста, размещая багаж. Небольшая погрузочная высота - 600 мм также облегчит эту работу. Внутренняя ручка, отлитая в прочную пластиковую обивку, помогает захлопнуть дверь.

Характеристики двигателя хорошо подходят этому универсалу. К сожалению, альтернативы 98-сильному мотору пока нет.
Багажник более чем внушителен для автомобиля такого класса. При заполнении грузового отсека через окно его объем в походном положении составляет 444 литра, при сложенном сиденье - 777 литров. Однако попытка преображения вызвала первые негативные эмоции от общения с новинкой. Чтобы сложить спинку дивана, пришлось снять с нее подголовники, но взлетать явно не хотелось ... Борьба с заеданием направляющих кнопок в итоге привела к победе человека и... к поломке кнопки. Но специалисты АвтоВАЗа пообещали оснастить модель новым задним сиденьем с прячущимися сзади подголовниками в следующем году. Есть еще одно проявление озабоченности потребителей: спинки оказались неожиданно податливыми, особенно по сравнению с «Ладами», которые мы тестировали в предыдущих тестах. Секрет прост: защелки тщательно смазываются литолом.

Везет много, едет быстро
Под капотом Лады 2171 может стоять только 1,6-литровый 16-клапанный мотор мощностью 98 л.с участием. Он достаточно мощный и тяговитый, его сбалансированные характеристики хорошо подходят этой модели и условиям, для которых она предназначена. Даже при полной загрузке машина легко разгоняется, уверенно тянет на 2000–2500 об / мин и довольно живо - с 3000 об / мин. Крейсерская скорость легко поддерживается на уровне 130–140 км / ч. Главный козырь мотора в другом. При размеренном темпе движения по трассе штатный маршрутный компьютер показал расход топлива 5,0 л / 100 км. При активном проезде на том же 300-километровом участке прибор дал результат 6.0 л / 100 км. При этом в машине находились три человека, а багажник был забит - нет, не апельсинами, а более приземленными грузами.
У двигателя тоже есть минус: в салоне слышен звук его работы. Но что интересно, только при разгоне и на небольшой скорости, а на 80–90 км / ч шум силового агрегата уже не так слышен. Вопреки ожиданиям, коробка в нашей машине вела себя тихо, завывания валов и шестерен, привычного для переднеприводных ВАЗов, не было.Однако пятиступенчатая коробка передач получила иное - «расшатанный» рычаг, тугое включение первой передачи и передачи заднего хода. Однако такое заклинивание характерно для многих отечественных моделей на первой тысяче километров пробега.

Стильные трехточечные рейлинги входят в стандартную комплектацию. В следующий раз попробуем правильно их загрузить.

Грузоподъемность - более 500 кг, длина груза - до 170 см. Если вы загружаете багаж от пола до потолка со сложенным диваном, вы можете перевезти багаж объемом до 1400 литров.Замок можно открыть тремя способами, в том числе ключом.

98-сильный 1,6-литровый двигатель - единственный, доступный для этого универсала
. По шуму своей работы «отстает»
от автомобиля только после 80 км / ч.
Только самая дешевая версия Lada 2171 не оснащена антиблокировочной тормозной системой.

Попробуй эту "канаву"
В очередной раз покорила подвеска со своими специфическими настройками, похожая на "восьмерку". Конструктивно простейшая ходовая часть со стойкой Макферсон спереди и торсионной балкой сзади сначала кажется жесткой, так как каждую неровность или ямку воспринимает с шумом.Но по дороге, покрытой ухабами, можно ехать, не сбавляя скорости, так как неровности кажутся сглаженными.

Lada также не боится волн и сложных перепадов профиля на асфальте загородных трасс. Такие препятствия можно преодолевать, не опасаясь, что машину раскачивает или оттесняет в сторону - именно это и происходит со многими аналогами других марок. Конечно, при энергичном маневрировании на скорости машина как бы кренится, но экстремальный слалом не относится к компетенции семейных универсалов.Кстати, универсал 2171 отличается от седана Лада 2170 более жесткими задними рессорами, но на ходу этого не заметно.

Новая Лада действительно стоит недешево, но попробуйте найти универсал аналогичной вместимости по более низкой цене.
Рулевое управление тестируемого автомобиля оснащено электроусилителем. На стоянке руль очень легкий, на скорости становится тяжелее, но впечатление портит большое передаточное число механизма. Рулевое колесо от упора до упора делает почти четыре оборота - для такой динамичной машины желательно более острое рулевое колесо - например, как у тольяттинской рулевой рейки с гидроусилителем.Но семейство «семидесятых» им оснащается только в версии без кондиционера. Испытываемый автомобиль оказался оснащен системой ABS (очень грамотно настроенной), подушкой безопасности водителя, зеркалами с электроприводом и исправными стеклоподъемниками передних дверей. Здесь же можно отрегулировать высоту руля, также установлен регулятор угла наклона фар, диммер подсветки приборов и маршрутный компьютер. В более богатой комплектации «Люкс» к упомянутым опциям добавляется еще несколько «удобств», в том числе парктроник, датчики дождя и света.А еще есть вариант «Делюкс» - с «двухдиновой» магнитолой, Bluetooth и портом USB.

В Интернете уже назвали «Приору универсал» самым дорогим ВАЗом. Естественно, ведь наша тестовая машина, хоть и в довольно богатой комплектации «Норма», в Украине стоит 94500 грн. Но ищите такой большой универсал по более низкой цене!

Parallels
Предшественник новинки - модель Лада-2111 (1998 г.), построенная на базе «десятки», освободив место на тольяттинском конвейере для «семьдесят первой» в январе 2009 года, не пошла. в небытие.Более года его производят в Украине, на Черкасском заводе корпорации Богдан. «Сестры» будут продаваться в нашей стране параллельно, но, очевидно, займут разные сегменты. Старую добрую «одиннадцатую» как более дешевую предпочтут практичные и экономные люди, владельцы дач и малого бизнеса, а новинка «семьдесят первая» будет чаще выбираться юными потребителями как более модный семейный автомобиль.

Резюме
Плюсы Минусы
Вместительный багажник
Трансформация багажного отделения
Энергоемкая подвеска
«Живой» и экономичный двигатель
Богатая комплектация
Шумы двигателя на малых оборотах
Сложное включение 1-й передачи и заднего хода
Заедание подголовников

общие сведения
Тип кузова
универсал

Размеры, Д / Ш / В, мм
4330/1680/1508

Снаряженная / полная масса, кг
1088/1593

Объем багажника, л
444/777/1400

Двигатель
А тип
бенз.с расст. правый

ВАЗ-2111

: отзывы автовладельцев

ВАЗ-2111 - отечественный универсал, серийно выпускавшийся с 1998 по 2009 год. Преемником одиннадцатой модели «Жигулей» стала «Приора». Машину собирали на Волжском заводе, а также на Украине (в Черкасском Богдане). Машина очень распространенная в СНГ. Что такое ВАЗ-2111? Отзывы владельцев, минусы и плюсы машины будут рассмотрены в нашей сегодняшней статье.

Внешний вид

Дизайн автомобиля был позаимствован у «десятки».По сути, это тот же ВАЗ-2110, только с увеличенным багажником и рейлингами. Машина имеет идентичную форму передней части, крыльев и дверей.

Многие запчасти на универсал подходят на "десятки". Это большой плюс, которым отмечают отзывы владельцев. ВАЗ-2111 в зависимости от комплектации комплектовался штампованными или литыми дисками 14-го диаметра. Базовые версии также можно было отличить по заглушкам на противотуманные фары. В остальном отличий нет. Как и в «Десятке», здесь мы использовали фирменные зеркала с голубоватым антибликовым покрытием.Но мнение автомобилистов о ВАЗ-2111 расходится. Многие ругают эти зеркала за неинформативность и ставят обычные с разборкой. На практике некоторые предметы в них действительно исчезают. И это антибликовое покрытие работает только ночью, да и то не прочное.

ВАЗ-2111 - фото и обзор салона

Интерьер универсала ничем не отличается от седана 2110. Вот такая же жесткая угловатая панель с тонким двухспицевым рулем.Центральная консоль немного повернута к водителю. На нем два дефлектора, блок управления печкой (в дорогих комплектациях машина оснащена кондиционером), а также индикатор открывания дверей. Внизу есть ниша для всевозможных мелочей. Бардачок со стороны пассажира очень плоский и не запирается.

Основные претензии владельцев касаются качества сборки салона. Пластик очень жесткий и со временем начинает расходиться.Особенно это касается центральной консоли. После 3–4 лет эксплуатации он начинает трескаться и расшатываться. Эту проблему сложно решить даже с помощью дополнительной шумоизоляции. У руля неудобный захват - отмечают владельцы ВАЗ-2111. Аналога ему нет, и на рынке доступен только китайский «ProSport», который хуже заводского.

Сиденья очень жесткие - об этом говорят отзывы владельцев ВАЗ-2111. И хотя универсал рассчитан на пятерых человек, нормально влезет только четверо.Сзади очень мало свободного места. Проблема отсутствия багажного отделения в универсале решена. В отличие от седана, который рассчитан на 450 литров, универсал вмещает до 775 литров.

Технические характеристики

Этот автомобиль оснащался различной силовой установкой. Самый слабый в линейке - полулитровый мотор с 8-клапанным механизмом ГРМ на 72 лошадиные силы. Он устанавливался на ранние версии универсала и отличался системой питания карбюратора.

Далее были инжекторные двигатели с распределенным впрыском. Это «десятитонный» агрегат объемом 1,5 литра мощностью 77 лошадиных сил. В линейке есть более мощные моторы. Так, автомобиль оснастили 1,6-литровым двигателем на 82 лошадиные силы, которая затем увеличилась до 89. Этому способствовала установка 16-клапанной головки вместо 8-клапанной. Самый мощный в линейке - 93-сильный бензиновый двигатель с двумя распредвалами. К универсалу он пришел с хэтчбеком 12-й серии. Что касается трансмиссии, то все силовые агрегаты оснащались безальтернативной механикой в ​​5 ступеней.

Динамика разгона практически такая же, как у «Десятки». Разгон до сотни занимает от 12,5 до 14 секунд в зависимости от двигателя. Но машина очень чувствительна к перегрузкам. Это существенно отражается на его динамических характеристиках.

Расход топлива у всех агрегатов примерно одинаковый. Итак, в городском режиме машина расходует 9 литров на сотню. На трассе этот показатель снижается до 8-7. Для тех, кто хочет еще больше сэкономить, есть возможность установить газобаллонное оборудование.Конструкция двигателя 11-й «Жигулей» этому полностью располагает, без глобальных «проблесков».

Подводные скалы

Рассмотрим, что говорят об автомобиле ВАЗ-2111 отзывы владельцев. Плюсы в этой машине в основном в багажнике. Что касается проблем в эксплуатации, то они начинаются через 50 тысяч километров. В первую очередь дает о себе знать система охлаждения. Со временем потекут форсунки. Крышка расширительного бачка не работает и не сбрасывает давление в системе. В результате танк просто разрывается.

Диск сцепления имеет ресурс 120 тыс. Км. А вот выжимной подшипник изнашивается до 75. Если ремонтируете узел сцепления, то меняйте все элементы полностью. Это диск, корзина и отжим. На 175 тысячах сломаны сальники на коробке передач. Сама трансмиссия, в отличие от «девятки», не требует регулировки ступени и не коробится со временем. На 200 тысячах лопнули пыльники внешних ШРУСов. Менять их необходимо вместе с хомутами (всегда используйте специализированную смазку для петель).

Выхлоп

На ВАЗ-2111 установлен каталитический нейтрализатор, убитый на 100 тыс. Естественно, его заменой никто не занимается. Катализатор вырезается и наносится бленд. На моторах с ЭБУ сделайте дополнительную прошивку, чтобы расход топлива не увеличивался.

Глушитель начинает ржаветь через 2-3 года эксплуатации. Он алюминизирован, но это покрытие быстро отслаивается от металла. За выхлопным коллектором и «штанами» ухаживают очень долго.

Тормоза

Перед автомобилем дисковые элементы, сзади барабанные.Диск требует замены на 180-200 тысяч. Рекомендации владельцев ВАЗ-2111 рекомендуют устанавливать детали на 14 дюймов, так как эффективность работы оставляет желать лучшего.

Про коррозию

Кузов очень боится ржавчины. Появляется через 3-4 года. В комментариях владельцев ВАЗ-2111 отмечается, что если его вовремя не очистить преобразователем, коррозия быстро распространится по всему кузову. Чтобы продлить ему жизнь, следует регулярно делать антикоррозийную обработку.

Проблемными частями кузова являются пороги и задние арки.Для защиты последних многие устанавливают крылья. Но крепить их на саморезы категорически нельзя - это еще больше ускорит процесс коррозии. Если регулярно обрабатывать арки мовелом и антиграффити, без крылышек можно вообще обойтись.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, какие особенности универсал ВАЗ-2111. Как видите, эта машина не лишена недостатков. В частности, это касается самой сборки. Это не самый высокий уровень, который есть у тольяттинской модели, украинского ВАЗ-2111 Богдан.Отзывы владельцев неоднократно ругали салон. У некоторых потолок 80-100 тысяч. Торпеда и консоль начнут ходить через пять лет. Похожая проблема наблюдалась и на предыдущих моделях ВАЗ (например, «девятка» с невысоким пультом). При покупке машины на «второстепенной» нужно быть очень внимательным - проверить двигатель, коробку передач и днище.

hyundai% 20tucson - английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры

« Hyundai Elite i20 признан индийским автомобилем 2015 года».

WikiMatrix

Вы всегда говорите об этом, перечисляя все особенности вашего Hyundai , как если бы вы были в рекламе или что-то в этом роде.

OpenSubtitles2018.v3

1200 Второй случай логически подразумевает, что допущение Hyundai и Hanjin к TACA само по себе не является предпосылкой для установления факта злоупотребления.

ЕврЛекс-2

В 1998 году после потрясений в автомобильной промышленности Южной Кореи, вызванных чрезмерно амбициозным расширением и финансовым кризисом в Азии, Hyundai приобрел большую часть конкурирующей компании Kia Motors.

WikiMatrix

Первым полностью электрическим автомобилем, разработанным компанией Hyundai , стал электромобиль Sonata в 1991 году.

WikiMatrix

Он включал обширный раздел по спасению Hynix и других компаний Hyundai (9).

ЕврЛекс-2

Здание бывшего головного офиса Kepco было приобретено моторной группой Hyundai за 9 миллиардов долларов США для строительства 115-этажного Hyundai GBC и гостиничного комплекса до 2021 года.

WikiMatrix

19 декабря 2019 года производители Toyota Motor Europe NV / SA, Opel Automobile GmbH-PSA, FCA Italy SpA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Audi AG, Ford-Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd., Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Škoda Auto as, BMW AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG и Volkswagen AG Nutzfahrzeuge подали совместную заявку («заявку») в соответствии со статьей 11 Регламента (ЕС) 2019 / 631 для утверждения эффективного внешнего освещения транспортных средств с использованием светоизлучающих диодов («эффективное внешнее светодиодное освещение») в качестве инновационной технологии для снижения выбросов CO2 от легких коммерческих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, способных работать на бензине, дизельном топливе и некоторых альтернативных видах топлива.

не задано

Крупнейшим судостроителем страны был Hyundai , построивший в середине 1970-х годов сухой док грузоподъемностью 1 миллион тонн в Ульсане.

WikiMatrix

В свете вышеизложенного можно сделать вывод, что без некоммерческих преимуществ Hyundai не мог разумно попытаться вмешаться в торговлю между Сообществом и Австралией с такими низкими фрахтовыми ставками, как те, которые были установлены в ходе расследования.

ЕврЛекс-2

Во-первых, Родни Кингу надо было надрать задницу... за вождение в нетрезвом виде и остановку на автомобиле Hyundai .

OpenSubtitles2018.v3

Эта Sonata также разделяет платформу с первым поколением Hyundai Santa Fe, компактным кроссовером SUV.

WikiMatrix

В 2006 году он и его семья стали объектом преследования Верховной прокуратуры Сеула в рамках расследования хищения 100 миллиардов вон (106 миллионов долларов) из Hyundai с целью создания фондов для подкупа для подкупа чиновников.

WikiMatrix

OpenSubtitles2018.v3

Исторически сложилось так, что Hyundai сталкивался с конкуренцией со стороны Korail только за недорогой рынок наземной доставки.

WikiMatrix

Второй вопрос, который вы подняли, касался Samsung, LG, , Hyundai и KOTRA.

mea.gov.in

В прошлом году Honda показала прототип конвейера для сборки автомобилей на топливных элементах; Daimler уже запустил один в этом году; Hyundai / Kia планирует выпустить его к 2012 году, а Toyota, вероятно, крупнейший игрок, к 2015 году, сначала с небольшими объемами производства, затем тысячами, а затем резко возрастет.

ProjectSyndicate

ДЖЕЙМС: Если бы это было построено на Hyundai или / (ia), вы бы не волновались.

OpenSubtitles2018.v3

В рейтинге продаж лидировала Toyota, за ней следовали Hyundai , , Opel и Volkswagen. [AFP]

Setimes

Четвертый и последний тип касается вопроса о том, могут ли Hanjin и Hyundai нести ответственность за эти действия.

ЕврЛекс-2

Южная Корея заказала свои первые три лодки KSS-II / Type 214 в 2000 году, которые были собраны на предприятии Hyundai Heavy Industries.

WikiMatrix

С другой стороны, в заявлении о возражениях ничего не говорится о том, что TACA предоставило Hyundai немедленный доступ к контрактам на обслуживание или раскрыло конфиденциальную информацию Hanjin, или о своем желании увеличить долю рынка для этого, совместимую с его емкость слота на торговле.

ЕврЛекс-2

В апреле 1999 года Hyundai объявил о крупной корпоративной реструктуризации, предполагающей сокращение на две трети количества бизнес-единиц и план по разделению группы на пять независимых бизнес-групп к 2003 году.

WikiMatrix

Hyundai , Samsung, электроника LG стали надежными брендами в Индии.

pmindia

Заявители утверждали, что Hyundai не может быть коммерчески жизнеспособным без преимуществ, полученных от схемы SIRP.

ЕврЛекс-2

«Богдан 2111 Кросс» - amincewa da AMINCI a kan hanya

Шин Кана тунани игра да сайен сабон мота, амма сабода баббар кевайон модель ба заи ия санин ко да заби? Саан нан ба су Раш Дон Руф Ваннан страница, Домин Ваннан Ши Не Инда За Ка Ия Койи игра да Ваннан Мота Матсаин «Богдан 2111», abokin ciniki обзоры Ванда Магана игра да Мутане да Ява Абобуван Амфани.

Хакика, да сайен мота ши не баббан янке шавара. Wannan shi ne dalilin da ya sa duk shawarwarin ya kamata би да tsananin kulawa. Ко да яке фирамаре да сакандаре касуванни, заби на мото не баббар, «Богдан 2111 крест» яна дауке су мафи кьяу сая. Me ya sa? Сабода да бан мамаки дзане а хадэ таре да м фасаха фасали заи лалле джаво ханкалин ханкалин харма да мафи вуя айкин мота.

Баянар Модель "Богдан 2111 Крест"

"Богдан 2111" догара не кан догон-сани 11-я модель.Амма Дук да Ваннан, ши не мафи альхори, "Ваз". Ваннан мота да ака цара дон айки хуту гайсува камфанин, кума га м тафийе-тафийе а куса да бирнин таре да иялинса. Инганта дакатар да кару зува 195 мм ƙasa ярда (ярда) йа бада «Крест» мафи мусамман.

Amma ga damina motoci, "Богдан 2111", в да царин сака хазо фитилу загайе. Годия га Ваннан Фасалин суке находится muhimmanci мафи гирма, игра да ши ма ба гурбата.

Решетка Lagireto ya kuma halartar wasu canje-canje.Yanzu kan dabaran arches ƙawata roba extender cewa, в модели ji ko da more ladabi. Wannan mota ne tabbatar zama fi so na mutane da yawa masu motoci.

фасаха халай

"Bogdan 2111" sanye take da wani atomatik watsa. Дук да мун гвада низкая стоимость, ши яна да 1,6-литровый двигатель iya aiki na 89 lita. сек, ванда яке ши нэ приятно так. Motar ƙunshi mai tsanani gaban kujeru, atomatik windows. Сэйэ та просьба да ши за ия шигар: икон туи, квандишан да сауран на'урорин хати.

"Богдан Кросс" тара с 16-цилиндровым двигателем ne halin da kyau kuzarin kawo cikas. кусан бабу слышно амо локачин да туки мота фийе да ба заи ия гадара да ява "ВАЗ".

Бияр-вурин зама габан-дабаран привод "Богдан вагон" яна да бан шаава абубуван амфани. Alkalin da kanka: dogon jiki, manufa domin kai na oversized da kuma dogon lodi. на Шаки Аквати, кума мафи. Wani ya kamata a lura da cewa mota iya isa gudu daga sama zuwa 180 км / ч.

Мафи на мафи кяу, "Богдан 2111 Крест"

Ваннан ияли мота мануфа домин догон тафия казалика домин шакатава тафийе-тафийе а куса да бирнин.Идан Кума Коване angare каса баян догон айки, таре да сайан каяйякин гьяра га алама бабу матсала!

Камар йадда ка лура, «Богдан 2111» яна май ява абобуван амфани ба кавай а вадже амма кума, мафи махимманчи, чикин фасаха баяни далла-далла. Ши не яду айкин, май ико, абин догара. Кума дай ба дука. Мафи мухимманчи амфани да ака дауке су та араха фарашин да ява фафатава а гаса. Сая да «Богдан Кросс» на ия зама сикин шаго ко кан сакандаре касувар. М тафи да аминчи кан ханья.

Богдан Кобулов: фото, национальность, биография Davidgarlandjones.com

Этот человек, будучи ставленником самого Лоуренса Берии, был кровавым палачом в системе тоталитарной машины государственного управления, которая уничтожила и репрессировала миллионы советских граждан. Богдан Кобулов был чекистом, что называется, до мозга костей. Примечательно, что за заслуги в работе он был награжден рядом медалей и орденов. Однако позже суд отберет у чекиста все награды, а сам Богдан Кобулов будет расстрелян за свои кровавые преступления.Чем примечательна его биография? Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Годы детства и юности

Кобулов Богдан Захарович родился 1 мая 1904 года в столице Грузии. Его отец зарабатывал шитьем одежды. Будущий чекист после окончания гимназии в 1921 году поступил на службу в Отдельную Кавказскую Красную Армию.

В то время он вел активную пропаганду большевизма в кавалерийских отрядах. Кроме того, Богдан Кобулов был одним из инициаторов создания отряда из 26 бакинских комиссаров.

Работа в правоохранительных органах Грузии

В период с 1922 по 1926 год молодой человек работает в ЧК Грузии. Потом его переводят в ГПУ.

В начале 30-х годов Кобулов Богдан (по национальности - армянин) уже занимает ответственные должности в секретно-политическом управлении Государственного политического управления Грузии. Через несколько лет он отправится в командировку в Персию. В 1936 году карьера чекиста стала стремительно развиваться: ему доверили руководящую должность в НКВД ГГПН.Через год Богдан Кобулов уже исполнял обязанности помощника наркома внутренних дел Грузии, а через несколько месяцев стал заместителем министра внутренних дел у себя на родине.

Высшие эшелоны власти

В 1938 году Богдана Захаровича перевели в Москву, в следственный отдел НКВД СССР. Этому поспособствовал сам Лаврентий Павлович, оказавший Кобулову серьезное покровительство и помощь в оперативной работе, когда он еще был сотрудником ГПУ Грузии.Очень скоро Богдан Захарович стал правой рукой Берии: они даже занимались делом Ежова. В конце 30-х Кобулов уже возглавлял Следственное управление НКВД СССР.

Репрессии

Незадолго до Великой Отечественной войны он был одним из инициаторов расправ над польскими офицерами. Всего погибло около 40 тысяч человек.

В 1944 году Кобулов Богдан, биография которого представляет большой интерес для историков, участвовал в депортации советских народов, в том числе курдов, крымских татар, ингушей, чеченцев.При этом проводился масштабный геноцид: часто людей расстреливали прямо из эшелонов. Тех немногих, кто чудом выжил, подчиненных Богдана Захаровича высадили на чистом поле без питья и лекарств. За выселение народов Кобулов был награжден орденом Отечественной войны I степени и орденом Суворова I степени.

Еще одно направление работы ставленника Берии - попытки наказать украинских националистов, уехавших в Германию. В разгар войны Богдан Захарович организовал депортацию немецких военнопленных из прифронтовой полосы.Его непосредственные руководители в лице Берии и Сталина, как правило, не привлекали преданного чекиста к политическим делам, отдавая ему приказы на публичные акции устрашающего качества.

Кобулов лично не принимал участия в истязании людей, отбывающих наказание. Для этого в его отделе были специально обученные люди. Исключение составили те, кто ранее занимал ответственные посты в Советском государстве.

В 1945 году дослужился до комиссара госбезопасности СССР.Но через год Кобулова перевели в Управление советского имущества за рубежом, и он проработал в этой структуре до 1953 года. Затем умирает «вождь народов», и власть в стране ненадолго переходит к Берии, который назначает Богдана Захаровича своим постом. первый заместитель министра МВД СССР. Но через несколько месяцев Лаврентия Павловича арестовывают. Такая судьба постигает Кобулову.

Расстрел

Его обвинили в шпионаже и саботаже. Однако он этого не признал, отказавшись подписать машинописные копии допросов.В декабре 1953 года Богдан Кобулов был расстрелян по решению суда. Спустя два года брат чекиста Хамаяк был признан шпионом и диверсантом, никак не связанным с политикой. Расстрелян и родственник.

История корпорации «Богдан. Богдан (корпорация) Продажа и сервис автомобилей

Мы неоднократно бывали на ЛуАЗе. То же административное здание, те же деревья у входа, те же здания с кирпичной кладкой, но за пределами входа нас встретила совсем другая фабрика.Сейчас и намека на производство легковых автомобилей, крупноузловая сборка легковых и грузовых автомобилей в Луцке не ведется уже много лет.

Завод полностью поменял профиль и изменился до неузнаваемости. За последние 10 лет в Луцке создано классическое автобусное производство, рассчитанное на выпуск автобусов и троллейбусов длиной 8-9-10 метров, 12 и 18 метров. И на сегодняшний день Автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» - без преувеличения лучший автобусный завод Украины.Он вполне мог быть одним из лучших в Европе, но всего пары лет роста автомобильного рынка было недостаточно.

Тяжелые времена
Кризис 2008 года застал Луцкий автозавод в разгар реконструкции и строительства второй очереди автобусного производства, которую планировалось завершить в 2009 году. В Луцке удалось построить 99% новейшего окрасочного комплекса EISENMANN, предназначенного для окраски кузовов автобусов длиной 12 метров. В рамках этого комплекса была построена даже линия катафореза, состоящая из шести последовательных камер и ванн, где размещается весь 12-метровый кузов автобуса.Признаться, аналогичная линия на автобусных заводах AUTO-Consulting была замечена только на новейшем заводе MAN-Neoplan в Турции, запущенном в 2014 году.

Именно на этот завод немецкий производитель перенес все производство автобусов. Европа. После такой линейки кузова автобусов выходят с такой степенью защиты от коррозии, что на них смело дают гарантию 10-12 лет.

А вот в Луцке 2-ю очередь так и не запустили, хотя все строительно-монтажные работы успели выполнить.Для его ритмичной работы необходимо загружать 300 автобусов в месяц, а Автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» в 2015 году выпустил всего 144 единицы. При таких объемах автобусы будут «золотыми». Линия была законсервирована до лучших времен. Но все не приходят.

Но в планы входил еще и 3 этап. С его вводом в Луцк будет выпускаться 6,5 тыс. Автобусов в год. Но до его строительства дело не дошло.

Сейчас завод работает на территории 1-й очереди и может производить максимум 2 штуки.2 тыс. Автомобилей в год (при 3-х сменной работе). Производительность ограничена производительностью 7-камерного окрасочного комплекса. Но в 3 смены на автозаводе давно не работали.

Директор ДП «Автосборочный завод №1» Николай Джула по памяти называет каждого покупателя из 144 произведенных за прошлый год автобусов и троллейбусов. Он также помнит спецификации каждой модели.

Как делают автобусы Богдан
Из 36 тысяч квадратных метров производственных площадей задействована едва ли половина.Но в Луцке автобусы по-прежнему делают из чистого металла. Производственный процесс начинается в заготовительном цехе, где было закуплено оборудование для лазерной резки металла. Но заготовки из труб и уголков обрабатываются на старых станках.

Производство прессов, на котором штамповали корпус «Волынки», было полностью остановлено, а последний большой пресс был снят с завода год назад. Для производства автобусов осталось всего несколько небольших прессов.

После механического заготовительного цеха детали и заготовки поступают в кузовной цех.Здесь с помощью специального оборудования формируют пол, боковины и крышу будущего автобуса. Кстати, оборудование на «Автосборочном заводе №1» производится полностью самостоятельно. Направляющие позволяют сохранять геометрию в соответствии с модификациями.

В малярном цехе кузов автобуса последовательно проходит по трассе 7 камер, где по технологии подвергается следующим операциям: обезжиривание, сушка, грунтовка, шпатлевка, подготовка к покраске, покраска. , сушка при 60 градусах и окончательная приемка.Именно мощность этого цеха определяет максимальную мощность завода - 2200 автобусов в год.

Окрашенный кузов затем транспортируется в сборочный цех, где, в зависимости от размеров, попадает на соответствующую сборочную линию. «Автосборочный завод №1» может одновременно производить 8 и 10-метровые автобусы, автобусы и троллейбусы длиной 12 м и автомобили особо большого класса длиной до 18 м.

Сборочные линии рассчитаны на большие объемы.Сегодня через них проходят единицы. Например, на линии 12-метровых вагонов мы насчитали всего 5 рам будущих троллейбусов - это партия для Одессы.

На линейке автобусов малого класса была партия автобусов Богдан А221 для Киева и готовые школьные автобусы А069 по старым контрактам.

По технологии после сборки каждый автобус должен пройти тест-драйв и отправиться в зону окончательной доставки заказчику. Здесь в отдельной камере проверят на герметичность, отрегулируют фары, токсичность, состояние лакокрасочного покрытия и при необходимости исправят дефекты.Здесь автобусу наконец дают разрешение на перевозку пассажиров и подписывают заключительный акт.


Перспективы предприятия
Стандарты Евро-5, вступившие в силу в Украине с 1 января 2016 года, изменили модельную политику предприятия. Как рассказал нам директор предприятия Николай Джула, первые автобусы Евро-5 в Луцке были выпущены еще в 2014 году для Винницы. Благодаря сотрудничеству с IVECO «Автосборочный завод №1» уже имеет в модельном ряду две модификации Евро-5: 10-метровый Богдан А145.32 модель и городская 12-метровая модель А701.32. Прорабатывается вариант установки на заводе двигателей Cummins Euro 5.

Поставка городских автобусов опирается на возможности городских бюджетов и зависит от результатов тендеров. В Луцке готовы производить автобусы для всей Украины, но почему-то получается, что не везде чиновники отдают предпочтение Богдансу. Заводчане очень болезненно воспринимают каждый проигранный тендер. При таком небольшом количестве заказов это означает недели простоя оборудования.

Еще более сложная ситуация с 8-метровыми автобусами. Евро-5 в этом классе завод пока не производит. В магазине мы видели только опытный образец Богдан А221.15 с газовым двигателем. Но на газовую версию в Луцке они почему-то не делают особой ставки, в отличие от своих коллег из Черкасского автобуса. По словам директора завода Николая Джула, 15 июня ожидается поставка первых индийских машинокомплектов Ashok Leyland с двигателями Евро-5. Через некоторое время перевозчикам будет предложен и 8-метровый автобус Евро-5.

Особые надежды на «Богдан Моторс» возлагают на европейский рынок ... В сотрудничестве с польской компанией Ursus заводу удалось выиграть тендер на поставку 38 троллейбусов Bogdan-Ursus T70116 в город Люблин. Этот контракт дал заводу понимание уровня качества и требований в Европе к городскому транспорту. Принятие было очень жестким, но завод справился. Да и троллейбусы были далеко не простыми. Люблинские «Богданы» оборудованы автономной дорогой, что позволяет прокладывать новые маршруты даже там, где нет контактной сети.Эти троллейбусы имеют систему «на корточках» на остановках, что позволяет более комфортно заходить в кабину, так как троллейбус наклоняется на несколько сантиметров вправо и приближается к бордюру остановки. А еще у этих «Богданов» есть энергосберегающая система открывания дверей, которая позволяет на автобусной остановке открывать только те двери, которыми собираются воспользоваться пассажиры - это позволяет более эффективно поддерживать температуру в салоне.

Помимо троллейбусов в опытную эксплуатацию введен первый 12-метровый электробус Богдан А701.00 также был доставлен в Люблин. Имеет запас хода 120 км. Корпус для него изготовлен из нержавеющей стали - она ​​в 2,5 раза дороже черного металла. Электробус более года ездит по маршрутам в Польше и получил евро-сертификат.

Как вспоминает директор завода Николай Джула: «По условиям контракта мы должны были изготовить электробус за 2 месяца, а переговоры длились почти полгода. Когда мы передали электробус, я сказал нашим партнерам, что мы торговались дольше, чем сделали машину.«

И залогом такой скорости стали кадры. Автозаводу удалось сохранить конструкторский коллектив и привлечь лучших львовских специалистов. Этот потенциал не раз спасал компанию. За 10 лет автобусной эры 20 моделей и 35 модификаций были произведены в Луцке.А автобус Богдан известен не только в Украине, но и в Польше, Грузии, Беларуси и России. Богданова там купил Луцк.Старый Эльч также проезжает мимо автозавода. Вместо наших «Богданов» ... Наверное, взлет «Автосборочного завода №1» наступит тогда, когда местные власти во всех городах поймут, что им нужно покупать автомобили собственного производства.

П.С.

История этого предприятия знала как взлеты, так и падения. За это время ему приходилось четыре раза менять профиль деятельности. На Луцком автозаводе (ныне Богдан Моторс) где-то в темном углу нашли прекрасную историческую экспозицию.Заводчане не только сохранили, но и по возможности отреставрировали. Есть даже единственный сохранившийся прототип ЗАЗ-969 (не ЛуАЗ, а ЗАЗ).

А в транспортном отделении «Богдан Моторс» стоял грузовик-трансформер на базе автобусного шасси турецкой Otoyol. Пока предприятие чтит и помнит свою историю, оно живо. Здесь все реже пытаются использовать название ЛуАЗ, заменяя его просто «автозавод» или «автозавод Богдан». А выпуск легковых автомобилей в Луцке уже не восстановить, ни Луаз-1301, ни даже примитивный ТПК-967 - завод полностью переориентирован на автобусное производство, нет пассажирского конвейера, а последние прессы и штампы использованные для пассажирской программы были вывезены с завода год назад.Теперь - только автобусы.

лет за счет объединения нескольких предприятий с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание в Украине производств автомобильной техники различных типов.

С 2005 года Наблюдательный совет Корпорации Богдан возглавляет Олег Свинарчук.

Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют сегодня выпускать 120–150 тыс. Легковых автомобилей, до 9 тыс. Автобусов и троллейбусов всех классов, а также около 15 тыс. Грузовых автомобилей и специализированной техники.Заводы компании расположены в Луцке, Черкассах и Крыму.


1. Вехи истории

1992 - Зарождение бизнеса. Старт продаж автомобилей ГАЗ, ИЖ, Москвич, УАЗ

1996 - Старт продаж автомобилей KIA в Украине

1999 - Подписание соглашения о дистрибуции автомобилей Hyundai в Украине.

1999 - Производство первого автобуса малого класса «Богдан»

2000 - Начало выпуска легковых автомобилей из автокомплектов Волжского автозавода

2003 - Начат экспорт автобусов «Богдан»

2004 - Подписание Генеральное соглашение с Isuzu Motors Limited (Япония) об использовании бренда Isuzu на автобусах украинского производства для зарубежных рынков

2005 - При добровольном объединении 20 юридических лиц Создана корпорация «Богдан»

2006 - Открытие первой очереди производства автобусов в Луцке

2006 - Корпорация Богдан (Украина), Isuzu Motors Limited (Япония) и Sojitz Corporation (Япония) подписали трехстороннее соглашение о создании совместного предприятия

2007 - Уже ведется экспорт автобусов в страны СНГ и ближнего зарубежья. на 50% объемов производства

2007 - Начало производства автобусов туристического класса «Богдан»

2008 - Начат серийный выпуск современных низкопольных троллейбусов (Лут ск, Украина)

2008 - Открытие современного в Украине завода по производству легковых автомобилей мощностью 120-150 тысяч автомобилей в год (Черкассы, Украина)

2008 - Заложены основы для развития полномасштабного производство грузовых автомобилей.Новый завод по производству грузовой и коммерческой техники (Черкассы, Украина)

2009 г. - Завершена капитализация ЛуАЗа. Все производственные активы вошли в состав одного предприятия - ОАО «ЛуАЗ»

2009 г. - изменено название Луцкого автомобильного завода. Отныне производственные мощности корпорации называются ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс »»

2009 - Начато производство легкого коммерческого автомобиля собственной разработки Богдан 2310 на базе Lada 2110

2012 г. - Первый украинский гибридный автобус Богдан А705.22 представлено


2. В состав

входят около 20 компаний, в том числе:

2.1. Для производства автомобилей


2.2. Продажа и сервис автомобилей

  • ООО «Украинский автомобильный холдинг» - продажа и сервис автомобилей ВАЗ, ИЖ, ГАЗ производства России и Украины. Автомобили холдинга продаются на территории Украины через филиалы и развитую дилерскую сеть.
  • ООО «Украинский автобус» - продажа и сервис автобусов «Богдан»
  • ООО «Тракс» - продажа и сервис грузовых автомобилей
  • Kia ООО «Моторс Украина» - продажа и сервис автомобилей KIA корейского производства.
  • ООО «Хендэ Моторс Украина» - продажа и обслуживание автомобилей Hyundai корейского производства.
  • ООО «Авторенесанс» - продажа и сервис автомобилей Nissan японского производства.
  • ООО «Мега-Моторс» »- продажа и сервис автомобилей Subaru производства Японии
  • ООО« Винница-Алеко »- продажа и сервис автомобилей Renault французского производства
  • ООО« Аква-Моторс »- продажа и гарантийное обслуживание водной техники Yamaha производства Японии

2.3. От оказания автосервиса, гарантийного и послегарантийного обслуживания

  • ООО «Винница-Алеко» - техническое обслуживание автомобилей.
  • ООО «Луганск-Алеко» - техническое обслуживание автомобилей.
  • ООО «Исузу-Украина» - техническое обслуживание грузовых автомобилей и автобусов.

2.4. Прочие виды деятельности

  • ГП «Транспортная компания« Богдан »» - транспортно-экспедиционные услуги.
  • ООО «Автогруппа« Богдан »» - оказание консультационных и информационных услуг.
  • ООО «Богдан-Лизинг» - лизинговые услуги.
  • ООО «Инженерно-строительная компания ПБС» - проектно-изыскательские работы.

3. Производство

3.1. Автомобили

Богдан 2110 (Лада 2110)

Корпорация Богдан - современное украинское предприятие по серийному производству легковых автомобилей в городе Черкассы (ГП «Автосборочный завод №2» ПАО «Автомобильная компания» «Богдан Моторс»).


3.2. История

История производства легковых автомобилей корпорацией Богдан начинается в 2000 году, когда были изготовлены первые автомобили из автокомплектов Волжского автомобильного завода (АвтоВАЗ, Россия) .С тех пор компания вкладывает большие средства в развитие, расширение и модернизацию производства. 20 июня 2008 года было сдано в эксплуатацию первое отечественное автомобилестроительное предприятие за время существования независимой Украины. Объем инвестиций в этот проект составил более 330 миллионов долларов.


3.3. Производственная мощность

Мощность предприятия 120 000 - 150 000 легковых автомобилей в год. Предприятие имеет 2 цеха сборки автомобилей, 2 сварочных цеха, отделочный, испытательный и логистический цеха, а также уникальный комплекс лакирования кузовов и покраски пластмасс.Наличие процесса нанесения первого грунта (электроосаждение) выгодно отличает его от аналогичных производств на постсоветском пространстве.

3.4. Модельный ряд

По лицензиям Корпорация производит на своих мощностях автомобили Богдан-2110 (Lada 2110), Богдан-2111 (Lada 2111), Hyundai Accent, Hyundai Elantra XD и Hyundai Tucson. Недавно Корпорация начала выпуск пикапа «Богдан 2310», а также собственного «Богдан 2312» на базе Lada 2110.Конструкция фургона разрабатывалась с учетом возможности установки газового оборудования ... Сейчас продолжаются испытания и паспортизация машины и готовится вторая версия пикапа - бортовая тентовая модификация с рамой. состав.


4. Грузовые автомобили

Производство грузовых автомобилей - одно из перспективных направлений деятельности корпорации "Богдан".

9 сентября 2008 года завершилось строительство автомобильного завода по крупноузловой сборке грузовых автомобилей в городе Черкассы (ГП «Автосборочный завод им.3 ОАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс »).

Инвестиции составили почти 100 млн грн


4.1. Производственная мощность

Проектная мощность завода - 15 000 автомобилей в год. Компания новейшее оборудование и мастерская по сборке грузовиков, производству надстроек, сварке, диагностике и логистике

4.2. Модельный ряд

Завод выпускает три модели грузовиков: две среднетоннажные ISUZU NQR71P / R (ISUZU NPR75L-KL / LL) и ISUZU NMR85L, а также малотоннажный ISUZU NLR85AL.

5. Автобусы и троллейбусы

Богдан автобус А-092

Автобус Богдан-А1445

В этом году началось производство автобусов Богдан. Конструктивная особенность автобусов? Богдан? заключается в использовании единой агрегатной базы Isuzu (Япония). Именно с началом производства автобусов Богдан заявил о себе как о национальном автопроизводителе.

Наряду с развитием производства автобусов и троллейбусов в Украине Корпорация ведет активную работу по организации производства за пределами страны.Корпорация планирует производить собственные автобусы и троллейбусы в России.


6. Предприятие ОАО «Черкасский автобус»

Компания специализируется на производстве автобусов Богдан малого класса для перевозки пассажиров и специальных автобусов народнохозяйственного назначения. Предприятие находится в городе Черкассы, имеет замкнутый производственный цикл и собственную научно-техническую базу.

6.1. Производственная мощность

Производственная мощность предприятия позволяет выпускать до 3000 автобусов в год.Производство включает в себя серийное изготовление кузова и сборку автобуса с установкой закупленных узлов и агрегатов.

В 1999-2006 годах на предприятии находился механосборочный, кузовной, сборочный и стеклопластиковый цеха, проведено комплексное переоснащение производства. место: построен новый покрасочный участок, цех стеклопластика, новый сварочный цех, проведена реконструкция производственных помещений, газификация, закуплено новое оборудование.

Основной задачей предприятия является производство автобусов малого, среднего, большого и сверхбольшого классов, троллейбусов различных модификаций.


7.1. Производственная мощность

ГП «АСЗ №1» ОАО «АК« Богдан Моторс »может выпускать до 8000 автобусов и троллейбусов в год. Предприятие - заготовочное, кузовное, окрасочное, сборочное производство, комплекс диагностики, доводки и поставка.

7.2. Модельный ряд

Завод выпускает малые, средние, большие, сверхбольшие автобусы и троллейбусы различных модификаций, в том числе туристические, междугородные, пригородные, городские, специализированные и школьные. Корпорации Богдан входящие в ее состав предприятия уже входили в число ведущих операторов украинского рынка.По данным AUTO-Consulting, в 2004 году новоиспеченный «Богдан» контролировал 14,2% рынка и собирал автомобили на Луцком автозаводе, организовал совместное производство ВАЗ-2107, 2093 \ 99 на ЗАЗе и выпускал собственные автобусы «Богдан». »в Черкассах. Концерн был импортером автомобилей Hyundai, KIA, Subaru и основным оператором продукции АвтоВАЗа в Украине. Сама же автомобильная марка «Богдан» родилась еще в 1998 году, с появлением первого автобуса А091.

С появлением корпорации «Богдан» начал реализовываться крупнейший в новейшей истории Украины автомобильный проект - строительство полностью нового автомобильного завода в Черкассах мощностью 120 000 автомобилей в год.При этом все автобусное производство из Черкасс должно было переместиться в Луцк на территорию завода ЛуАЗ, где создавался современный завод по производству автобусов мощностью 7000 единиц в год.

Эти вращения называются «рокировкой» по аналогии с шахматами. Украина еще не знала таких масштабных перемещений автозаводов. Но в 2005 году автомобильный рынок рос на 30-40% в год.

Корпорация Богдан добилась успеха во всех начинаниях и экспортировала одноименные автобусы в Россию, Грузию, Казахстан, Молдову и Беларусь.Только в 2005 году производство автобусов увеличилось на 78% и достигло показателя 2008 года. А сборка легковых автомобилей в Луцке превысила 30 тысяч единиц.

После объявления в 2005 году в России специальных льгот для автопроизводителей корпорация «Богдан» вместе с партнерами принимает решение о строительстве еще одного автомобильного завода в Нижегородской области, где они должны были выпускать легковые, грузовые автомобили и автобусы. Украинская делегация, прибывшая 20 декабря 2006 г., чтобы заложить первый камень в строительство нового предприятия, объявила о грандиозных планах... «Инвестиции в строительство завода составят 470 миллионов долларов США. Полная локализация проекта позволит дополнительно привлечь еще 300 миллионов долларов США», - сказал в Нижнем Новгороде (РФ) президент корпорации «Богдан» Олег Свинарчук. на церемонии закладки первого камня завода.

Согласно проекту, на мощностях предприятия по технологии сварки, покраски, сборки должны были производиться автомобили Chevrolet lanos и Chevrolet aveo в количестве 160 000 автомобилей в год, а также 6000 «Богдан-Исузу». «автобусы малого, среднего и большого классов.Также планируется производство 8000 автобусных шасси, а также дизельных двигателей для среднетоннажных грузовиков и автобусов. Производственная мощность составит 60 000 двигателей в год.

Но и тогда украинским инвестициям не разрешили выйти на российский рынок. Строительство автозавода в РФ не начиналось, но строительство нового предприятия в Черкассах шло полным ходом. Корпорация «Богдан» ежегодно прибавляла в продажах и представляла новинку за новинкой.В 2007 году, по оценке нашего АВТО-Консалтинг, он уже стал оператором №2 на украинском авторынке.

Правда, у стратегов уже тогда были опасения по поводу слишком невыгодных для производственников условий вступления Украины в ВТО. Однако при сумасшедших темпах роста авторынка казалось, что «худшего не случится».

Но это случилось. Украина вступает в ВТО в 2008 году и в середине года сразу снижает ввозные пошлины на автомобили.На тот момент в корпорации «Богдан» был праздник - открытие нового долгожданного автомобильного завода в Черкассах.

20 июня 2008 года произошло неординарное для автомобильной отрасли Украины событие. В Черкассах сдан в эксплуатацию новейший автомобильный завод «Богдан», имеющий полный производственный цикл, включающий сварку, покраску и сборку. Инвестиции корпорации "Богдан" в строительство нового автомобильного завода в Черкассах превысили 330 миллионов долларов.Предприятие должно было производить две модели автомобилей Lada (2110, 2111) и три модели автомобилей Hyundai (Tucson, Elantra и Accent). Мощность предприятия определялась новейшим окрасочным комплексом Eisemann мощностью 120 тысяч кузовов в год. А общая численность персонала во всех подразделениях достигла более 14 тысяч!

Еще тогдашний президент Украины Виктор Ющенко приехал в Черкассы, чтобы открыть новый завод. Вот одна его цитата: «Я убежден, что сегодня мы являемся свидетелями рождения первого украинского автомобиля.Мы придем к собственному бренду, к собственной конфигурации. Я не сомневаюсь в этом. «Виктор Андреевич тогда лукавил. Во-первых, собственной автомобильной марке уже исполнилось 10 лет, а во-вторых, в этот же день он подписал указ о вступлении в ВТО без переходного периода. Это« черный »указ Ющенко в« Богдане ». до сих пор помнят

Новый завод Сразу стал выпускать автомобили под маркой Богдан и даже разрабатывать собственные версии на платформе Lada

Но осенью 2008 года разразился финансовый кризис.Продажи на всех рынках начали падать, а в Украине просто рухнули. Девальвация валюты усугубилась резким снижением пошлин на иномарки и отсутствием поддержки со стороны государства. Следующим «сюрпризом» стала компания Hyundai, решившая не производить свои автомобили в Черкассах. У завода остался только один партнер - российский АвтоВАЗ.

Между тем валютные кредиты корпорации, которые на тот момент достигли $ 500 млн и были вложены в строительство автозаводов, на тот момент превратились в тяжелую ношу и не давали возможности развиваться.В апреле 2009 года корпорация Богдан прекращает распространение бренда KIA, и Черкасский автобусный завод сходит с орбиты Богдана.

Но в корпорации «Богдан» находят выход и решают организовать серийное производство автомобилей китайской фирмы JAC. Причем поставки этих моделей запланированы не только на Украину, но и в Россию, Казахстан, а затем и в Европу. Богдан быстро запускает серийное производство JAC, а также сборку другого бренда - Great Wall.

Портфель корпорации пополняется китайским Lifan.

Автобусный завод в Луцке, он тоже ищет новые ниши и фактически «прорезает» окно в Европу. Совместное производство троллейбусов Богдан открывается в Чехии и Польше. Накануне Евро-2012 Корпорация Богдан подписывает меморандум с MAN о производстве туристических и аэропортовых автобусов.

В 2012 году наступает время торговых войн с Россией, от которых пострадали все украинские производители.Смертельный удар нанесла так называемая пошлина за переработку, которую обязаны были платить все импортеры, несмотря на действия Зоны свободной торговли. Украинские автомобили сразу стали неконкурентоспособными по сравнению с продукцией российских заводов ... Богдан стал терять большой российский рынок и снова сокращал производство.

А потом был Майдан, аннексия Крыма, война на Донбассе, трехкратная девальвация гривны и разрыв всех деловых контактов с Россией.Черкасский завод закончил сборку последних комплектов и окончательно остановился летом 2014 года.

Новый обвал украинского рынка до 46 тысяч машин в конце 2015 года не оставил шансов заводу выжить за счет внутреннего рынка. . Российский рынок был закрыт, а транзит в Казахстан и Среднюю Азию был проблематичным.

Но даже в таких условиях руководство корпорации не уныло. В самых сложных условиях делалась ставка на собственное производство военной техники.В кратчайшие сроки в Черкассах создается целое семейство украинской бронетехники Барс. Их с нуля разработало собственное конструкторское бюро, которое сохранилось. Спустя год Барс успешно проходит испытания. Кроме того, корпорация «Богдан» осваивает производство полноприводных машин скорой помощи, кунгов для армейской техники и другой техники двойного назначения.

Луцкий завод «Богдан Моторс» также смог стабилизировать ситуацию и успешно завершил поставку троллейбусов в Польшу, первым в Украине выпустил электробус, перешел на новые экологические стандарты Евро-5, а недавно даже объявили о новом наборе персонала.

Как видите, за 12 лет история корпорации Богдан знала и взлеты, и падения, но главное, что ключевые предприятия выжили и даже нашли свое место в новых реалиях рынка. . Да, объемы не те, и новые машины не покидают заводов ежеминутно - как это было раньше. Но они не привыкли полагаться на прошлое и искать виноватых в «Богдане» и по-прежнему рассчитывают только на собственные силы.В корпорации уверены, что возрождение Украины начнется именно с промышленного производства, с создания рабочих мест и производства собственной продукции. И не каждая страна может производить автомобили. Украина еще может это сделать.

А руководство корпорации все еще ищет новые решения и обязательно их найдет. У корпорации «Богдан» будут еще лучшие времена. На дорогах появятся и новые «Богданы». И появятся тысячи новых рабочих мест.Корпорация Богдан привыкла к трудностям. Но дорогу осилит только идущий!

Полное название: ОАО «Черкасский автобус» (Корпорация «Богдан»)
Другие названия: Черкасский авторемонтный завод (ЧАРЗ), ОАО «Черкасский авторемонтный завод»
Наличие: 1966-2006 (ЧАРЗ), 2006 - сегодня (Богдан)
Расположение: (СССР) Украина, г. Черкассы, ул.Рождество, 292
Ключевые цифры: Олег Свинарчук - Президент Корпорации
Продукты: Легковые и грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы.
Модельный ряд: Очень маленький: A-064 / A-065 / A-068; A-069
Малый: A-091, A-092, A-09280, A-301
Средний: \\, A-40100 \ 40160, A-60110
Особенно большой город: A- 231
Троллейбусы: Е-231, Т-50110 \ Т-60111 \ Т-70115
Школьный транспорт: А-301
Спецтранспорт: С-092, А-092

От ремонта к производству.

В феврале 1964 года с самого начала было начато строительство Черкасского авторемонтного завода (ЧАРЗ), предполагалось, что этот завод будет заниматься капитальным ремонтом автобусов ПАЗ-652, проектная мощность заводской базы составляла 1,5 тыс. единиц в год. В 1966 году решением Госкомиссии завод был введен в эксплуатацию, а к 1972 году предприятие вышло на полную проектную мощность, которая продержалась до 1993 года. В 1993 году были прекращены ремонтные работы, в период эксплуатации которых более Отремонтировано более 25 тысяч автобусов ПАЗ моделей 672 и 652.

Благодаря реконструкции вагоноремонтного завода, проведенной в 1971-1972 годах, завод смог начать выпуск продукции ГО-14 для оборонно-промышленного комплекса. Построен новый цех, в котором к 1993 году уже было произведено 1235 единиц данной продукции. С 1992 года руководство завода приняло решение освоить технологию переоборудования фургонов ИЖ-2715 на грузопассажирский вариант.

В 1994 году в соответствии с Указом Президента Украины от 06.15.93 г. началась приватизация предприятия. Где на базе предприятия создано Открытое акционерное общество «Черкасский авторемонтный завод». Началось увеличение ассортимента, чему способствовала масштабная реорганизация производства. А в 1996 году на базе автомобиля «Газель» освоено производство микроавтобуса и разработана методика переоборудования цельнометаллического автомобиля на грузовой вариант на пять-семь мест и микроавтобус на двенадцать мест.Для ремонта и обслуживания магистральных газопроводов на базе автомобильного шасси КрАЗ-260 Г начато производство аварийных мобильных мастерских. Также налажено производство прицепов к легковым автомобилям, освоены передвижные ремонтные мастерские АМГ-1, произведено техническое перевооружение автомобилей ИЖ и УАЗ.

Переориентация и новый этап развития.

Новый этап в развитии завода начался в 1998 году. В этом году он входит в состав концерна «Укрпроминвест», производственно-инвестиционного холдинга «Богдан».Сейчас завод меняет профиль и начинает выпуск небольшого городского автобуса А-091 «Богдан». Этот автобус разработан на базе шасси ISUSU NQR 71P. Для этого в цехах произведен капитальный ремонт и установлено новое оборудование.

С 12 ноября 2000 года предприятие стало заниматься исключительно сборкой «Богданова», и предприятие было переименовано в «Черкасский автобус». Все проекты, разработанные на заводе в 1998–1999 годах, нашли свое воплощение на других объектах.

С декабря 2000 года окрасочный комплекс общей площадью 1080 кв.м. введен в эксплуатацию. В первом квартале 2003 года был запущен новый цех по производству изделий из стеклопластика мощностью 150 тонн продукции в год, проведены газификация и реконструкция производства, введен в эксплуатацию новый сварочный цех, высоковольтный. Приобретено и установлено новое оборудование tech.


Уже в феврале 2003 года была выпущена новая модель малого городского автобуса А-092 «Богдан», в этом же году началась подготовка к выпуску нового большого автобуса «Богдан» А-231 и малого городского автобуса ». Богдан "А-062.

В 2009 году корпорация «Богдан» освоила пять видов новинок, в число которых входит и новый пятнадцатиметровый городской троллейбус «Богдан Т-801.10». Испытания троллейбуса проводились в Куреневском ДЭПО Киевского коммунального предприятия «Киевпастранс».

Если говорить об экспорте продукции, то с 2006 года его объемы значительно увеличились. Для сравнения: в 2005 г. на экспорт было отправлено 26,5% автобусов, а в 2007 г. - 35,6%. Детали нового инвестиционного соглашения о строительстве производственного комплекса на земельном участке в Борском районе обсуждаются между корпорацией «Богдан» и правительством Нижегородской области Российской Федерации, данный земельный участок принадлежит корпорации «Богдан».

Наши дни.

Корпорация «Богдан» начала свое существование в феврале 2005 года, в ее состав входят 20 предприятий, в том числе ОАО «Черкасский автобус», ОАО «Автомобильная компания« Богдан Морторс »,« Хендэ Моторс Украина ». Сегодня корпорация продолжает производить больше и больше. еще новые модели «Богдана», например, на Луцком автозаводе 29 мая 2008 года была представлена ​​новая модель троллейбуса Т-501. В 2009 году было выпущено 624 троллейбуса и автобуса. Продукция ОАО «Черкасский» автобусы »хорошо зарекомендовали себя во многих странах ближнего зарубежья - Чехии и Болгарии, Армении и Грузии, Беларуси и России, Казахстане и Азербайджане и многих других странах.

Сайт www.bogdan.ua Медиа-файлы на Викискладе?

Корпорация «Богдан» создана в феврале 2005 года путем объединения нескольких предприятий с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству различных типов транспортных средств.

Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют выпускать от 120 до 150 тысяч легковых автомобилей, до 9 тысяч автобусов и троллейбусов всех классов, а также около 15 тысяч грузовых автомобилей и специализированной техники.Заводы компании расположены в Луцке и Черкассах.

История

  • 1992 - Зарождение бизнеса. Старт продаж автомобилей ГАЗ, ИЖ, Москвич, УАЗ
  • .
  • 1996 - Старт продаж автомобилей KIA в Украине
  • 1998 - Приобретение Черкасского авторемонтного завода (далее ОАО «Черкасский автобус»).
  • 1999 г. - Подписание соглашения о дистрибуции автомобилей Hyundai в Украине.
  • 1999 г. - на Черкасском автобусном предприятии начато производство автобусов малого класса «Богдан».
  • 2000 - Приобретение Луцкого автомобильного завода

В апреле 2004 года было подписано генеральное соглашение с Isuzu Motors Limited (Япония), по которому компания Богдан получила право продавать в Украине автобусы Isuzu украинского производства под маркой Богдан (за пределами Украины - под маркой Isuzu). .

22 февраля 2005 года учреждена Корпорация Богдан. С 31 марта 2005 года правительство Украины установило 20% пошлину на импорт автомобилей (с августа 2005 года она увеличена до 25%), что стимулировало развитие автосборочного производства ... В 2005 году корпорация произвела 2185 автобусов и грузовики.

28 февраля 2006 года корпорации Богдан, Isuzu Motors Limited (Япония) и Sojitz Corporation (Япония) подписали трехстороннее соглашение о создании совместного предприятия ЗАО «Isuzu Ukraine Automobile Company» для продажи автомобилей в Украине.Далее на автомобильной выставке SIA-2006 (Киев) был представлен автобус Богдан А-100, построенный на шасси грузового автомобиля Isuzu NQR

. В апреле 2006 года в Луцке открылась первая очередь производства автобусов.

В 2007 году было подписано соглашение с южнокорейской корпорацией Hyundai о лицензионном производстве методом CKD (сварка, покраска, сборка) трех моделей легковых автомобилей: сначала Hyundai Tucson, затем Hyundai Accent и Hyundai elantra XD. В том же году было объявлено о намерении наладить производство троллейбусов (в феврале 2007 г. изготовлен первый демонстрационный образец троллейбуса на базе автобуса А-231)

Далее по государственному автопрому Украина находился под влиянием вступления Украины в ВТО весной 2008 года.

28 мая 2008 года корпорация объявила о намерении начать производство автобусов туристического класса в сентябре 2008 года. Первые 12 автобусов модели Богдан А401.60 планировалось выпустить до конца 2008 года.

Июнь 20 августа 2008 года введено в эксплуатацию первое автомобилестроительное предприятие за время существования независимой Украины - завод крупноузловой сборки в Черкассах (на 4 тыс. Рабочих мест). Объем инвестиций в этот проект составил более 330 миллионов долларов.

Весной 2009 года в составе собственников корпорации произошли изменения: П.А. Порошенко продал свою долю Олегу Свинарчуку.

6 апреля 2009 года Корпорация Богдан приняла решение о разрыве партнерства с южнокорейским автопроизводителем Kia motors Co. и прекращении продаж автомобилей Kia в Украине.

29 октября 2009 года, после завершения капитализации ЛуАЗа (в результате которой все производственные активы вошли в состав одного предприятия - ОАО «ЛуАЗ»), Луцкий автомобильный завод был переименован в ОАО «Автомобильная компания Богдан Моторс».

В конце 2009 года началось производство легкого коммерческого автомобиля Богдан-2310 на базе ВАЗ 2110. Весной 2010 года на базе ВАЗ-2110 началось производство автомобиля Богдан-2312.

Летом 2010 года Богдан и чешский производитель электрооборудования Cegelec подписали соглашение о совместном производстве троллейбусов.

7 декабря 2010 года в МВД Украины доставлено 10 автобусов для перевозки заключенных, изготовленных на базе автобусов Богдан А-092.

В ноябре 2011 года корпорация объявила о намерении начать серийное производство автобусов малого класса серии Богдан А20 на агрегатной базе Hyundai.

В июле 2012 года из-за отсутствия спроса продажи автобусов Богдан на внутреннем рынке Украины прекратились (в сентябре 2012 года был выпущен еще 1 автобус).

С 1 сентября 2012 г. в России была введена плата за утилизацию автомобилей, что привело к снижению конкурентоспособности автомобилей украинского производства, больше всего пострадала корпорация Богдан (поставлявшая в Россию более 50% выпускаемой продукции). .В 2012 году корпорация сократила объем производства автомобилей на 36,2% до 13 455 единиц. ...

14 марта 2013 года правительство Украины ввело пошлины на ввоз новых легковых автомобилей, что повысило конкурентоспособность украинских автомобилей и увеличило долю корпорации Богдан на украинском авторынке.

В июле 2013 года изготовлен один специальный автобус «Богдан А-231» для Службы внешней разведки Украины.

После подписания договора с китайской компанией «China Anhui Jianghuai Automobile Co.Ltd », 12 августа 2013 года корпорация освоила производство новой модели легкового автомобиля - китайского JAC J5. Кроме того, в октябре 2013 года представители китайской корпорации Lifan Group сообщили о подписании соглашения с корпорацией Богдан о начале крупноузловой сборки еще двух моделей легковых автомобилей. Сделано в Китае (Lifan 620 и Lifan X60) (производство первого седана JAC J5 завершилось 13 декабря 2013 г.).

В 2013 году корпорация почти вдвое сократила объем производства автомобилей, до 6733 единиц....

В апреле 2014 года корпорация объявила о завершении сотрудничества с АвтоВАЗом и прекращении производства моделей Богдан-2110 (Lada 2110), Богдан-2111 (Lada 2111), Богдан-2310.

В июне 2014 года Черкасский автозавод корпорации был остановлен (по состоянию на 11 февраля 2015 года производство не возобновлялось).

Чистый убыток корпорации за январь - сентябрь 2014 г. увеличился в 6,4 раза.

В начале ноября 2014 года руководство корпорации объявило о намерении преобразовать часть бизнеса по продаже подержанных автомобилей

24 декабря 2014 года корпорация подписала контракт с иранской компанией Saipa, согласно которому Богдан- Сеть «Автотрейд» получила право продавать на территории Украины легковой автомобиль «Saipa Tiba» иранского производства

С 2014 года Корпорация Богдан принимает участие в выполнении оборонного заказа:

Современная деятельность

В 2018 году Богдан Моторс заключил договор о сотрудничестве с Киевским политехническим институтом имени Игоря Сикорского.Специалисты Богдана и представители учебного заведения совместно займутся разработкой новых технологий и разработкой нового транспорта. К соглашению также присоединился Научный парк «Киевский политехник». Студенты КПИ смогут пройти производственную практику на предприятиях Богдан Моторс.

В мае 2018 года Богдану исполнилось 20 лет. По случаю праздника компания организовала масштабную всеукраинскую акцию. Жители 9 крупнейших городов Украины - Киева, Винницы, Хмельницкого, Сум, Одессы, Кременчуга, Полтавы, Херсона, Ивано-Франковска - могли целый день бесплатно путешествовать на новых больших автобусах и троллейбусах «Богдан».Акция охватила города, которые начали обновлять свой городской автопарк и переходить с малых автобусов на современные модели транспорта большого и сверхбольшого класса. Всего за 20 лет «Богдан» выпустил более 368 тысяч автомобилей. Из них 18 781 автобус и троллейбус.

В июне 2018 года корпорация Богдан передала французскому производителю экологического транспорта Bluebus пять 12-метровых кузовов для электробусов по заключенному контракту. Богдан отправил тела в срок, указанный в контракте.Французский заказчик высоко оценил качество украинской продукции и выразил заинтересованность в продолжении сотрудничества.

В июле 2018 года ООО «Богдан-Индустрия», официальный импортер автомобилей GreatWall и HAVAL в Украине, открыло первый в Украине официальный автосалон HAVAL в Киеве. Корпорация Богдан также представила обновленную версию автомобиля скорой помощи «Богдан 2251». Новая партия автомобилей получила более 10 доработок.

В августе 2018 года «Богдан» передал армии очередную партию грузовиков повышенной проходимости «Богдан 6317».В этом году компания планирует передать более 200 единиц такого оборудования.

Военная техника «Богдан» приняла участие в параде ко Дню Независимости Украины 24 августа. В частности, 7 командирских внедорожников «Богдан 2351» и 4 машины скорой помощи «Богдан 2251». Автомобили колонной проехали по Крещатику по случаю 27-летия Независимости Украины. Кроме того, на Софийской площади был представлен бронированный многоцелевой вездеход «Барс-8», оснащенный 120-мм передвижным минометным комплексом.

В сентябре 2018 года «Богдан» направил более сотни единиц автомобильной техники ВС Украины в рамках выполнения гособоронзаказа. В эту партию вошли модернизированные машины скорой помощи «Богдан 2251» и грузовики «Богдан 6317». Модель Богдан 2251 доработана совместно с военными медиками по заказу Министерства обороны Украины.

В ноябре 2018 года Богдан представил в стенах Луцкого автосборочного завода №1 первый украинский полностью электрический грузовик, произведенный для датской компании Banke Electromotive.Электромашина ERCV27 предназначена для механизированной погрузки твердых бытовых отходов. Она будет работать в городах Европейского Союза. Также в этом месяце «Богдан» досрочно выполнил контракт с Министерством обороны на изготовление и поставку автомобилей скорой помощи «Богдан 2251» для Вооруженных сил Украины.

Декабрь 2018: Президент Петр Порошенко передал Вооруженным силам Украины 20 новых автомобилей Богдан 6317, произведенных на Черкасском заводе компании Богдан Моторс в рамках государственного оборонного заказа Министерства обороны.

В январе 2019 года компания Богдан Моторс выиграла аукцион на поставку 55 низкопольных сверхбольших троллейбусов Богдан Т

    в Киев. Также в этом месяце компания подписала новые контракты с Минобороны на поставку обновленных машин скорой помощи «Богдан 2251» и грузовиков «Богдан 6317» для Вооруженных сил Украины. Кроме того, было заключено новое соглашение с французской компанией Bluebus на производство кузовов для электробусов.

    В феврале 2019 года Богдан выиграл тендер на поставку в Харьков 57 12-метровых троллейбусов вместимостью 105 человек.

    В марте 2019 года компания Богдан Моторс выиграла тендер на поставку 12-метровых троллейбусов в Сумы. Также в этом месяце компания изготовила первый 18-метровый кузов электробуса для французской компании Bluebus.

    Структура

    Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют выпускать 120–150 тыс. Легковых автомобилей, до 9 тыс. Автобусов и троллейбусов всех классов, а также около 15 тыс. Грузовых автомобилей и специализированной техники. Все производственные процессы максимально автоматизированы.

    Заводы компании расположены в Луцке и Черкассах. В корпорацию «Богдан» входит около 20 предприятий, в том числе:

    Производство автомобилей

    • - производство автобусов и троллейбусов.
    • Дочернее предприятие «Автосборочный завод № 2» ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс »- производство легковых автомобилей.
    • Дочернее предприятие «Автосборочный завод № 3» ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс »- производство грузовых автомобилей.

    Продажа и обслуживание автомобилей

    • ООО «Богдан Авто Холдинг» - продажа и сервис автомобилей Hyundai, Great Wall, Богдан, Лифан, Lada, UZ Daewoo. Автомобили холдинга продаются на территории Украины через филиалы и развитую дилерскую сеть.
    • ООО «Хендэ Мотор Украина» - дистрибуция автомобилей Hyundai корейского производства.

    Оказание автосервиса, гарантийного и послегарантийного обслуживания

    • ООО «Богдан Авто Холдинг» - техническое обслуживание автомобилей.

    Прочие предприятия

    • ООО «Автомобильная группа« Богдан »- оказание консультационных и информационных услуг.
    • ООО «Богдан-Лизинг» - лизинговые услуги.
    • ООО «Инженерно-строительная компания ПБС» - проектно-изыскательские работы.

    Производство

    Легковые автомобили

    В апреле 2017 года Черкасский завод «Богдан» передал Вооруженным силам Украины первую партию машин скорой помощи Богдан-2251. А в ноябре 2018 года компания досрочно выполнила контракт с Минобороны на изготовление и поставку этих машин для Вооруженных сил Украины.

    декабрь 2017 г. грузовой вагон Богдан-6317 с двигателем WeichalPower допущен к эксплуатации в Вооруженных силах Украины.

    В апреле 2018 года Богдан представил новый универсальный внедорожник Богдан 2351. Он должен заменить устаревший УАЗ. Новая машина имеет двигатель 143 л / с, более высокую максимальную скорость и грузоподъемность 1000 кг.

    Автобусы и троллейбусы

    • Дочернее предприятие «Автосборочный завод №1» ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс »(бывшее ОАО Луцкий автомобильный завод) создано на базе Луцкой производственной площадки корпорации« Богдан ».Основная задача предприятия - производство автобусов малого, среднего, большого и сверхбольшого классов, троллейбусов различных модификаций.

    Завод может производить до 8000 автобусов и троллейбусов в год. Предприятие имеет пресс-заготовку, кузовное, окрасочное, сборочное производство, комплекс диагностики, наладки и поставки.

    Завод производит малые, средние, большие, сверхбольшие автобусы и троллейбусы различных модификаций; в частности, туристические, междугородные, пригородные, городские, специализированные и школьные.

    Галерея фотографий

    Примечания

    1. Украинскими «Богдансами» заинтересовались россияне // «Наблюдатель» от 5 июля 2005 г.
    2. Деятельность корпорации "Богдан" Архивная копия от 6 февраля 2015 г. на Wayback Machine // официальный сайт корпорации "Богдан" от 25 мая 2005 г.
    3. ВТО и украинский автопром: кто выиграет, а кто проиграет // «Аргументы и факты - Украина», 8 февраля 2007 г.
    4. В 2005 году корпорация «Богдан» реализовала 2180 автобусов и автобусов новых модификаций.Архивная копия от 6 февраля 2015 г. на Wayback Machine // официальный сайт корпорации Богдан, 13 января 2006 г.
    5. Максим Чернявский. Что нового на Киевском автосалоне? // «Авторевю», №5, 2006 г.
    6. На Луцком автомобильном заводе начато производство автобусов // единый интернет-портал органов исполнительной власти Украины от 13 апреля 2006 г.
    7. Богдан начнет производство Hyundai // Корр. NET »от 22 октября 2007 г.
    8. «Богдан» начал производство троллейбусов // «Коммерсант Украина» от 8 февраля 2007 г.
    9. «Богдан» начнет производить автобусы для туристов // «Дело.UA "от 28 мая 2008 г.
    10. Ющенко открыл новый автомобильный завод в Черкассах // «Подробнее. UA »от 20 июня 2008 г. №
    11. Что построил Порошенко // Forbes Украина, апрель 2013 г.
    12. Богдан прекращает продажи автомобилей Kia в Украине // Детали. UA »от 7 апреля 2009 г.
    13. ЛуАЗ переименован в Богдан Моторс // Автоцентр.UA от 30 октября 2009 г.
    14. «Богдан» и Cegelec начали совместное производство троллейбусов // УНИАН, 15 июня 2010 г.
    15. Украинская милиция закупила более 400 машин // Репортер.UA "от 15 декабря 2010 г.
    16. Богдан исключил из своего состава завод в Черкассах // Корр. NET »от 10 марта 2011 г.
    17. Богдан Моторс увеличил производство на 27% // Подробнее. UA »от 4 октября 2011 г. №
    18. Богдан начнет производство малых автобусов на базе Hyundai // «Подробнее. UA »от 14 ноября 2011 г.
    19. В июле «Богдан» ушел с украинского автобусного рынка // «ТСН.UA» от 15 августа 2012 г.
    20. Корпорация «Богдан» осталась без рынков сбыта // «ТСН.UA "от 11 октября 2012 г.
    21. Россия переманивает украинский автопром // «Сегодня. UA »от 20 июля 2012 г.
    22. Корпорация «Богдан» в 2012 году снизила производство автомобилей на 36%
    23. Украина ввела пошлины на ввоз новых легковых автомобилей // Подробнее. UA »от 14 марта 2013 г. №
    24. » После введения спецпошлины на ввоз автомобилей корпорация« Богдан »решила вновь открыть завод в Черкассах. Уже в мае завод показал положительную динамику за счет увеличения объемов производства »
      Ввозные пошлины на автомобили помогли отечественной экономике //« Аргументы и факты - Украина »от 17 июня 2013 г.
    25. Украинские разведчики купили автобус за 880 тысяч гривен // «ТСН.UA »от 19 июля 2013 г. №
    26. Детище пошлин: один из ведущих автопроизводителей Украины начнет выпуск китайских автомобилей // Корреспондент. NET »от 28 мая 2013 г.
    27. «Богдан» приступил к производству автомобилей JAC // «ТСН.UA» от 28 августа 2013 г.
    28. Еще один китайский автогигант похвастался запуском производства в Украине // Корреспондент. NET »от 2 октября 2013 г.
    29. Первый седан JAC собрали в Черкассах // «Аргументы и факты - Украина» от 13 декабря 2013 г.
    30. «Богдан» сократил выпуск автомобилей почти вдвое // УНИАН, 13 января 2014 г.
    31. Богдан-Авто приостанавливает работу предприятий // Корреспондент.NET »от 14 января 2014 г.
    32. Корпорация Богдан приостановит деятельность предприятий в девяти городах Украины // Корреспондент. NET »от 15 февраля 2014 г.
    33. «Богдан» прекращает производство Lada // «Детали. UA» от 28 апреля 2014 г.
    34. Что ждет украинский автопром // «Сегодня. UA »от 5 июля 2014 г. №
    35. В январе в Украине остановлено шесть автозаводов // «Аргументы и факты - Украина» от 11 февраля 2015 г.
    36. «Богдан Моторс» увеличил убыток в 6 раз.4 раза // УНИАН от 27 октября 2014 г.
    37. Корпорация «Богдан» будет переквалифицирована на продажу подержанных автомобилей // «Аргументы и Факты - Украина» от 3 ноября 2014 г.
    38. В Украине началась продажа самого доступного автомобиля на рынке // «Аргументы и факты - Украина» от 24 декабря 2014 г.
    39. Нацгвардия сделала заказ на «Черкасский автобус» на сумму более 80 миллионов. Архивная копия от 6 февраля 2015 г. на Wayback Machine // NEWSRU.UA от 28 июля 2014 г. (недоступная ссылка от 05.06.2018)
    40. Нацгвардия закупила автобусы на 31 миллион гривен у партнера Порошенко // Корреспондент.NET »от 19 сентября 2014 г.
    41. Нацгвардия Украины закупила 50 автобусов Богдан // «Индустриальная Украина» от 22 сентября 2014 г.
    42. Нацгвардия получила 15 передвижных пунктов размещения личного состава // «Дело. UA »от 15 декабря 2014 г. №
    43. В Черкассах стартовало производство автомобилей Hyundai двойного назначения // «Украина Индустриал» от 18 февраля 2015 г.
    44. Корпорация Богдан запускает производство грузовиков двойного назначения. Архивировано 8 июля 2015 года на Wayback Machine.

    Богдан (корпорация).История корпорации «Богдан Богданский автомобильный завод

    ».

    Выбирая автомобиль, человек обращает внимание, прежде всего, на ценовую категорию. Автомобили в невысокой ценовой категории пользуются высоким спросом на автомобильных рынках нашей страны и ближнего зарубежья. Богдан 2110 тоже относится к таким востребованным вариантам.

    В декабре 2009 года компания «Богдан» (Украина) начала поставки машины на автомобильные рынки нашей страны. Эти автомобили быстро заняли сегмент рынка, освободившийся после прекращения производства автомобилей ВАЗ 2110.Российская компания ... Посмотрим, что такое Богдан 2110? Отзывы владельцев окрестили его «улучшенной десяткой». Действительно, у автомобилей Богдан 2110 и ВАЗ 2110 много общего. Характеристики, указанные в техническом паспорте, свидетельствуют о наличии электронной системы впрыска топлива, механической пятиступенчатой ​​коробки переключения передач, объем двигателя 1600мл. Двигатель доступен в двух вариантах - с восемью и шестнадцатью клапанами. Богдан - это автомобиль для потребителей с бюджетом 300-400 тысяч рублей. В эту ценовую категорию также входят автомобили Приора Волжского автозавода, некоторые модели ЗАЗ, а также Deo Nexia.

    Небольшой расход бензина (всего около 7,2 - 7,5 л на 100 км), достаточный клиренс, комфортный и вместительный салон, эргономичный дизайн - все это отличает Богдан 2110. Отзывы покупателей также свидетельствуют в пользу украинской трансформации хорошо- известная «десятка» (такое прозвище в народе получила Lada 2110). Этот автомобиль имеет привод на переднюю ось, благодаря чему отличается хорошей управляемостью. Также он отличается хорошей динамичностью. Эта модель оснащена объемным багажником на 450 литров.составляет 16,5 см. У двигателя есть вариации мощностью 80 и 89 лошадиных сил ... Объем топливного бака - 43 литра.

    Тип кузова этот автомобиль- седан. В нем пять посадочных мест и четыре двери. Можно задаться вопросом, чем Богдан 2110 отличается от Лады (ВАЗ 2110). Отзывы владельцев схожи во мнении, что Богдан резвее Лады. Водители также отмечают, что в салоне часто наблюдается скрип, который в принципе легко устранить, смазав крючки.В облике Богдана по сравнению с ВАЗ 2110 появилась новая деталь - это икона компании, однако она не вызывает положительных отзывов, так как ее дизайн не до конца продуман и оставляет желать лучшего.

    По заявлению производителей, 170 и 180 км / ч являются максимальным значением скорости, которую развивает Богдан 2110. Отзывы владельцев этого автомобиля свидетельствуют о том, что он выше заявленного и составляет 200 км / ч. Время разгона автомобиля до скорости 100 км / ч в соответствии с техническими характеристиками - 13.5 и 12,5 секунды для двигателей модификации 21101 и 21104 соответственно.

    Итак, Богдан 2110 - автомобиль, заслуживающий внимания. Его преимуществами, помимо перечисленных, являются еще и доступность запчастей, простота ремонта и бюджетная стоимость. Машинка имеет приятный внешний вид и, как говорится, подходит на все случаи жизни: и для застолья, и для мира, и для хороших людей.

    года путем объединения нескольких предприятий с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание мощностей по производству автомобилей в Украине. Транспортные средства различных типов.

    С 2005 года Наблюдательный совет Корпорации Богдан возглавляет Олег Свинарчук.

    Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют сегодня выпускать 120–150 тыс. Легковых автомобилей, до 9 тыс. Автобусов и троллейбусов всех классов, а также около 15 тыс. Грузовых автомобилей и специализированной техники. Заводы компании расположены в Луцке, Черкассах и Крыму.


    1. Вехи истории

    1992 - Зарождение бизнеса.Старт продаж автомобилей ГАЗ, ИЖ, Москвич, УАЗ

    1996 - Старт продаж автомобилей KIA в Украине

    1999 - Подписание соглашения о дистрибуции автомобилей Hyundai в Украине.

    1999 - Производство первого автобуса малого класса «Богдан»

    2000 - Начало производства легковых автомобилей-мобилей из автокомплектов Волжского автозавода

    2003 - Начат экспорт автобусов «Богдан»

    2004 - Подписание генерального соглашения с Isuzu Motors Limited (Япония) об использовании бренда Isuzu на автобусах украинского производства для зарубежных рынков

    2005 - При добровольном объединении 20 юридических лиц Создана корпорация «Богдан»

    2006 - Открытие первого этап производства автобусов в Луцке

    2006 - Корпорация Богдан (Украина), Isuzu Motors Limited (Япония) и Sojitz Corporation (Япония) подписали трехстороннее соглашение о создании совместного предприятия

    2007 - Уже экспорт автобусов в страны СНГ и ближнего зарубежья составляет 50% объемов производства

    2007 - Начало производства автобусов туристического класса «Богдан»

    2008 - Начат серийное производство современных низкопольных троллейбусов ( Луцк, Украина)

    2008 г. - Открытие современного в Украине завода по производству легковых автомобилей мощностью 120-150 тыс. Автомобилей в год (Черкассы, Украина)

    2008 г. - Основы развития полного Закладывается масштабное производство грузовиков.Открыт новый завод по производству грузовых и коммерческих автомобилей (Черкассы, Украина)

    2009 г. - Завершена капитализация ЛуАЗа. Все производственные активы вошли в состав одного предприятия - ОАО «ЛуАЗ»

    2009 г. - изменено название Луцкого автомобильного завода. Отныне производственные мощности корпорации называются ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс »»

    2009 г. - Начато производство легкого коммерческого автомобиля собственной разработки Богдан 2310 на базе Lada 2110.

    2012 - Первый украинский гибридный автобус Богдан А705.22 представлено


    2. В состав

    входят около 20 компаний, в том числе:

    2.1. Для производства автомобилей


    2.2. Продажа и сервис автомобилей

    • ООО «Украинский автомобильный холдинг» - продажа и сервисное обслуживание автомобилей ВАЗ, ИЖ, ГАЗ производства России и Украины. Автомобили холдинга продаются на территории Украины через филиалы и развитую дилерскую сеть.
    • ООО «Украинский автобус» - продажа и сервис автобусов «Богдан»
    • ООО «Тракс» - продажа и сервис грузовых автомобилей
    • Kia ООО «Моторс Украина» - продажа и сервис автомобилей KIA корейского производства.
    • ООО «Хендэ Моторс Украина» - продажа и обслуживание автомобилей Hyundai корейского производства.
    • ООО «Авторенесанс» - продажа и сервис автомобилей Nissan японского производства.
    • ООО «Мега-Моторс» »- продажа и сервис автомобилей Subaru производства Японии
    • ООО« Винница-Алеко »- продажа и сервис автомобилей Renault французского производства
    • ООО« Аква-Моторс »- продажа и гарантийное обслуживание водной техники Yamaha производства Японии

    2.3. От оказания автосервиса, гарантийного и послегарантийного обслуживания

    • ООО «Винница-Алеко» - техническое обслуживание автомобилей.
    • ООО «Луганск-Алеко» - техническое обслуживание автомобилей.
    • ООО «Исузу-Украина» - сервис грузовых автомобилей и автобусов.

    2.4. Прочие виды деятельности

    • ГП «Транспортная компания« Богдан »» - транспортно-экспедиционные услуги.
    • ООО «Автогруппа« Богдан »» - оказание консультационных и информационных услуг.
    • ООО «Богдан-Лизинг» - лизинговые услуги.
    • ООО «Инженерно-строительная компания ПБС» - проектно-изыскательские работы.

    3. Производство

    3.1. Автомобили

    Богдан 2110 (Лада 2110)

    Корпорация «Богдан» - современное предприятие в Украине по серийному производству легковых автомобилей в городе Черкассы (ГП «ПАО« Автосборочный завод №2 »»). Автомобильная компания «Богдан Моторс»).


    3.2. История

    История производства легковых автомобилей Корпорацией Богдан начинается в 2000 году, когда были изготовлены первые автомобили из автокомплектов Волжского автомобильного завода (АвтоВАЗ, г. Россия).С тех пор компания вкладывает большие средства в развитие, расширение и модернизацию производства. 20 июня 2008 года было сдано в эксплуатацию первое отечественное автомобилестроительное предприятие за время существования независимой Украины. Объем инвестиций в этот проект составил более 330 миллионов долларов.


    3.3. Производственная мощность

    Мощность предприятия 120 000 - 150 000 легковых автомобилей в год. Предприятие имеет 2 вагоносборочных цеха, 2 сварочных цеха, отделочный, испытательный и логистический цеха, а также уникальный комплекс лакирования кузовов и покраски пластмасс.Наличие процесса нанесения первого грунта (электроосаждение) выгодно отличает его от аналогичных производств на постсоветском пространстве.

    3.4. Модельный ряд

    По лицензиям Корпорация производит на своих мощностях автомобили Богдан-2110 (Lada 2110), Богдан-2111 (Lada 2111), Hyundai Accent, Hyundai Elantra XD и Hyundai Tucson. Недавно Корпорация начала выпуск пикапа «Богдан 2310», а также собственного «Богдан 2312» на базе Lada 2110.Конструкция фургона разрабатывалась с учетом возможности установки газового оборудования ... Сейчас продолжаются испытания и паспортизация машины и готовится вторая версия пикапа - бортовая тентовая модификация с рамой. состав.


    4. Грузовые автомобили

    Производство грузовых автомобилей - одно из перспективных направлений деятельности корпорации "Богдан".

    9 сентября 2008 года завершилось строительство автомобильного завода по крупноузловой сборке грузовых автомобилей в городе Черкассы (ГП «Автосборочный завод им.3 ОАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс »).

    Инвестиции составили почти 100 млн грн


    4.1. Производственная мощность

    Проектная мощность завода - 15 000 автомобилей в год. Компания новейшее оборудование и мастерская по сборке грузовиков, производству надстроек, сварке, диагностике и логистике

    4.2. Модельный ряд

    Завод выпускает три модели грузовиков: две среднетоннажные ISUZU NQR71P / R (ISUZU NPR75L-KL / LL) и ISUZU NMR85L, а также малотоннажный ISUZU NLR85AL.

    5. Автобусы и троллейбусы

    Автобус Богдан А-092

    Автобус Богдан-А1445

    В этом году началось производство автобусов Богдан. Конструктивная особенность автобусов? Богдан? заключается в использовании единой агрегатной базы Isuzu (Япония). Именно с началом производства автобусов «Богдан» заявил о себе как о национальном автопроизводителе.

    Наряду с развитием производства автобусов и троллейбусов в Украине Корпорация ведет активную работу по организации производства за пределами страны.Корпорация планирует производить собственные автобусы и троллейбусы в России.


    6. Предприятие ОАО «Черкасский автобус»

    Компания специализируется на производстве автобусов Богдан малого класса для перевозки пассажиров и специальных автобусов народнохозяйственного назначения. Предприятие находится в Черкассах, имеет замкнутый производственный цикл и собственную научно-техническую базу.

    6.1. Производственная мощность

    Производственная мощность предприятия позволяет выпускать до 3000 автобусов в год.Производство включает в себя серийное изготовление кузова и сборку автобуса с установкой закупленных узлов и агрегатов.

    На предприятии механосборочный, кузовной, сборочный цеха и цех стеклопластика в течение 1999-2006 гг., Произведено комплексное переоснащение производства. место: построен новый покрасочный цех, стеклопластиковый цех, новый сварочный цех, проведена реконструкция производственных помещений, газификация, закуплено новое оборудование.

    Основная задача предприятия - производство автобусов малого, среднего, большого и сверхбольшого класса, троллейбусов различных модификаций.


    7.1. Производственная мощность

    ГП «АСЗ №1» ОАО «АК« Богдан Моторс »может производить до 8000 автобусов и троллейбусов в год.

    7.2. Модельный ряд

    Завод выпускает малые, средние, большие, сверхбольшие автобусы. и троллейбусы различных модификаций, в частности туристические, междугородние, пригородные, городские, специализированные и школьные.

    Корпорация «Богдан», известная сегодня в первую очередь как производитель легковой техники, начала свою деятельность с продажи автомобилей российского производства... Компания росла и расширяла ассортимент продаваемой продукции. В 1996 году к списку продаваемых брендов добавили KIA, а спустя три года Богдан стал дистрибьютором Hyuindai. Весь состав - Богдан.

    Первые шаги в производстве

    В 1998 году с приобретением предприятия «Черкасский автобус» Богдан приобрел собственное производство. Благодаря этому приобретению стал возможен следующий важный шаг в развитии компании. Буквально через год удалось наладить производство автобусов «Богдан», которые продавались на внутреннем рынке, а к 2003 году их начали продавать за пределы Украины.

    На рубеже веков была организована сборка из автокомплектов для автомобилей Волжского автозавода. В то же время в рамках тенденции к развитию собственных производственных мощностей был приобретен Луцкий автомобильный завод, где спустя шесть лет было налажено современное производство автобусов и троллейбусов.

    Этому предшествовало заключение договора с Isuzu Motors Limited о том, что компания Богдан получила право не только производить на своих мощностях автобусы Isuzu, но и продавать их на территории Украины под собственной торговой маркой «Богдан», а также для экспорт - под брендом «Isuzu».

    Создание корпорации

    Датой окончательной регистрации правового статуса компании как производственно-финансовой корпорации считается 22 февраля 2005 г., когда более двадцати обособленных подразделений и юридических лиц добровольно объединились и вошли в состав Корпорация Богдан.

    Хорошим стартом для новой ассоциации послужили меры, принятые государством для защиты отечественного автопроизводителя. Введение налога на импортные автомобили послужило хорошим стимулом для развития как крупноузловой техники, так и производства полного цикла внутри страны.

    2007 год ознаменовался запуском автобусов туристического класса «Богдан». На тот момент экспортная линейка продукции в страны СНГ и ближнего зарубежья составляла половину объема производства.

    В следующем году было налажено крупносерийное производство грузовых автомобилей, и были открыты заводы в Украине в Черкассах: один по производству грузового и коммерческого оборудования, а второй завод с производственной линией легковых автомобилей мощностью 120 - 150 тысяч единиц в год. Успех наблюдается и в серийном производстве современных троллейбусов.

    В 2009 году оживают собственные разработки серийной партией легкого коммерческого автомобиля Богдан 2310 Пикап. Изменения коснулись и названия, теперь это ПАО «Автомобильная компания Богдан Моторс» и закончилась капитализация ЛуАЗа, после чего все активы были переданы ОАО «ЛуАЗ». Эта компания выпустила первоклассный вездеход ЛуАЗ 969.

    Экспорт легковых автомобилей начался в 2010 году. Создано совместное предприятие с чешской компанией Cegelec по производству троллейбусов для ЕС.В 2011 году было налажено производство автобусов малого класса на базе Hyundai, а также заключен ряд договоров на дистрибуцию легковых автомобилей марок Lifan и Great Wall.

    Мы не раз бывали на ЛуАЗе. То же административное здание, те же новогодние елки у входа, те же здания с кирпичной кладкой, но за пределами входа нас встретил совсем другой завод. Сейчас даже намека на производство легковых автомобилей, крупноузловая сборка легковых и грузовых автомобилей в Луцке не ведется уже много лет.

    Завод полностью изменил свой профиль и изменился до неузнаваемости. За последние 10 лет в Луцке создано классическое автобусное производство, рассчитанное на выпуск автобусов длиной 8-9-10 метров, 12 и 18 метров, а также троллейбусов. И сегодня Автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» - без преувеличения лучший автобусный завод Украины. Он вполне мог быть одним из лучших в Европе, но всего пары лет роста автомобильного рынка было недостаточно.

    Тяжелые времена
    Кризис 2008 года застал Луцкий автозавод в разгар реконструкции и строительства второй очереди автобусного производства, которую планировалось завершить в 2009 году.В Луцке удалось построить 99% новейшего покрасочного комплекса EISENMANN, предназначенного для окраски кузовов автобусов длиной 12 метров. В рамках этого комплекса построена даже линия катафореза, состоящая из шести последовательных камер и ванн, где размещается весь 12-метровый кузов автобуса. Признаться, аналогичную линейку на автобусных заводах AUTO-Consulting успел увидеть только на новейшем заводе MAN-Neoplan в Турции, запущенном в 2014 году.

    Именно на этот завод немецкий производитель перевез все производство автобусов. из Европы.После такой линейки кузова автобусов выходят с такой степенью защиты от коррозии, что на них смело дают гарантию 10-12 лет.

    А вот в Луцке 2-ю очередь так и не запустили, хотя все строительно-монтажные работы успели выполнить. Для его ритмичной работы необходимо загружать 300 автобусов в месяц, а Автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» в 2015 году выпустил всего 144 единицы. При таких объемах автобусы будут «золотыми». Линия была законсервирована до лучших времен.Но все не приходят.

    Но в планы входил еще и 3 этап. С его вводом в Луцк будет выпускаться 6,5 тыс. Автобусов в год. Но до его строительства дело не дошло.

    Сейчас завод работает на базе 1-й очереди и может производить не более 2,2 тыс. Автомобилей в год (при трехсменной работе). Производительность ограничена производительностью 7-камерного окрасочного комплекса. Но в 3 смены на автозаводе давно не работали.

    Директор ДП «Автосборочный завод №1» Николай Джула по памяти называет каждого покупателя 144 автобусов и троллейбусов, выпущенных в прошлом году. Он также помнит спецификации каждой модели.

    Как делают автобусы Богдан
    Из 36 тысяч квадратных метров производственных площадей задействована едва ли половина. Но в Луцке автобусы по-прежнему делают из чистого металла. Производственный процесс начинается в заготовительном цехе, где было закуплено оборудование для лазерной резки металла.Но заготовки из труб и уголков по-прежнему обрабатываются на старых станках.

    Прессовое производство, на котором штамповали волынский корпус, было полностью остановлено, а последний большой пресс был снят с завода год назад. Для производства автобусов осталось всего несколько небольших прессов.

    После механического заготовительного цеха детали и заготовки поступают в кузовной цех. Здесь с помощью специального оборудования формируют пол, боковины и крышу будущего автобуса.Кстати, оборудование на «Автосборочном заводе №1» производится полностью самостоятельно. Направляющие позволяют сохранять геометрию в соответствии с модификациями.

    В малярном цехе кузов автобуса проходит последовательно 7 камер по трассе, где по технологии подвергается следующим операциям: обезжиривание, сушка, грунтовка, шпатлевка, подготовка к покраске. , покраска, сушка при температуре 60 градусов и окончательная приемка.Мощность этого цеха определяет максимальную мощность завода - 2200 автобусов в год.

    Окрашенный кузов затем транспортируется в сборочный цех, где, в зависимости от размеров, попадает на соответствующую сборочную линию. «Автосборочный завод №1» может одновременно производить 8- и 10-метровые автобусы, автобусы и троллейбусы длиной 12 м и автомобили особо большого класса длиной до 18 м.

    Сборочные линии рассчитаны на большие объемы.Сегодня через них проходят единицы. Например, на линии 12-метровых вагонов мы насчитали всего 5 рам будущих троллейбусов - это партия для Одессы.

    В линейке автобусов малого класса находилась партия автобусов Богдан А221 для Киева и завершено производство школьных автобусов А069 по старым контрактам.

    По технологии после сборки каждый автобус должен пройти тест-драйв и отправиться на место окончательной доставки заказчику. Здесь в отдельной камере проверят на герметичность, отрегулируют фары, токсичность, состояние лакокрасочного покрытия и при необходимости исправят дефекты.Здесь автобусу наконец дают разрешение на перевозку пассажиров и подписывают заключительный акт.


    Перспективы предприятия
    Нормы Евро-5, которые вступили в силу в Украине с 1 января 2016 года, изменили модельную политику предприятия. Как рассказал нам директор предприятия Николай Джула, первые автобусы Евро-5 в Луцке были выпущены еще в 2014 году для Винницы. Благодаря сотрудничеству с IVECO, «Автосборочный завод №1» уже имеет в модельном ряду две модификации Евро-5: 10-метровую модель Богдан А145.32 и городская 12-метровая модель А701.32. Прорабатывается вариант установки на заводе двигателей Cummins Euro 5.

    Поставка городских автобусов опирается на возможности городских бюджетов и зависит от результатов тендеров. В Луцке готовы производить автобусы для всей Украины, но почему-то получается, что не везде чиновники отдают предпочтение Богдансу. Заводчане очень болезненно воспринимают каждый проигранный тендер. При таком небольшом количестве заказов это означает недели простоя оборудования.

    Еще более сложная ситуация с 8-метровыми автобусами. Евро-5 в этом классе завод пока не производит. В мастерской мы видели только прототип Богдана А221.15 с газовым двигателем. Но на газовую версию в Луцке они почему-то не делают особой ставки, в отличие от своих коллег из Черкасского автобуса. По словам директора завода Николая Джула, поставка первых индийских машинокомплектов Ashok Leyland с двигателями Евро-5 ожидается 15 июня.Через некоторое время перевозчикам будет предложен и 8-метровый автобус Евро-5.

    Особые надежды на «Богдан Моторс» возлагают на европейский рынок ... В сотрудничестве с польской компанией Ursus заводу удалось выиграть тендер на поставку 38 троллейбусов Bogdan-Ursus T70116 в город Люблин. Этот контракт дал заводу понимание уровня качества и требований в Европе к городскому транспорту. Принятие было очень тяжелым, но завод с этим справился.Да и троллейбусы были далеко не простыми. Люблинские «Богданы» оборудованы автономной дорогой, что позволяет прокладывать новые маршруты даже там, где нет контактной сети. Эти троллейбусы имеют систему «на корточках» на остановках, что позволяет более комфортно заходить в салон, так как троллейбус наклоняется на несколько сантиметров вправо и приближается к бордюру остановки. А еще у этих «Богданов» есть энергосберегающая система открывания дверей, которая позволяет на автобусной остановке открывать только те двери, которыми собираются воспользоваться пассажиры - это дает возможность более эффективно поддерживать температуру в салоне.

    Помимо троллейбусов в опытную эксплуатацию был передан первый 12-метровый электробус Богдан А701.00. Имеет запас хода 120 км. Корпус для него изготовлен из нержавеющей стали - она ​​в 2,5 раза дороже черного металла. Электробус более года ездит по маршрутам в Польше и получил европейский сертификат.

    Как вспоминает директор завода Николай Джула: «По условиям контракта мы должны были изготовить электробус за 2 месяца, а переговоры длились почти полгода.Когда мы передали электробус, я сказал нашим партнерам, что мы торговались дольше, чем производили машину ».

    И залогом такой скорости стал штатный. Автозаводу удалось сохранить коллектив конструкторов и привлечь лучших львовских специалистов. Этот потенциал не раз спасал компанию. За 10 лет автобусной эры в Луцке было выпущено 20 моделей и 35 модификаций. А бренд автобусов Богдан известен не только в Украине, но и в Польше, Грузии, Беларуси и России.


    По иронии судьбы те троллейбусы, которые списали в Люблине после доставки туда Богданова, купил Луцк. Старый Эльч также проезжает мимо автозавода. Вместо наших «Богданов» ... Наверное, взлет «Автосборочного завода №1» наступит тогда, когда местные власти во всех городах поймут, что им нужно покупать автомобили собственного производства.

    П.С.

    История этого предприятия знала как взлеты, так и падения.За это время ему пришлось четыре раза менять свой профиль. На Луцком автозаводе (ныне Богдан Моторс) где-то в темном углу нашли прекрасную историческую экспозицию. Заводчане не только сохранили, но и по возможности отреставрировали. Есть даже единственный сохранившийся прототип ЗАЗ-969 (не ЛуАЗ, а ЗАЗ).

    А в транспортном отделении «Богдан Моторс» стоял грузовик-трансформер на базе автобусного шасси турецкой Otoyol. Пока предприятие чтит и помнит свою историю, оно живо.Здесь все реже пытаются использовать название ЛуАЗ, заменяя его просто «автозавод» или «автозавод Богдан». А производство легковых автомобилей в Луцке уже не восстановить, ни ЛуАЗ-1301, ни даже примитивный ТПК-967 - завод полностью переориентирован на автобусное производство, нет пассажирского конвейера, используются последний пресс и штампы. для пассажирской программы сняли с завода год назад. ... Сейчас - только автобусы.

    Корпорация «Богдан» создана в феврале 2005 года путем объединения нескольких предприятий с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству различных типов транспортных средств.

    Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют выпускать от 120 до 150 тысяч легковых автомобилей, до 9 тысяч автобусов и троллейбусов всех классов, а также около 15 тысяч грузовых автомобилей и спецтехники.Заводы компании расположены в Луцке и Черкассах.

    История

    • 1992 - Зарождение бизнеса. Старт продаж автомобилей ГАЗ, ИЖ, Москвич, УАЗ
    • .
    • 1996 - Старт продаж автомобилей KIA в Украине
    • 1998 - Приобретение Черкасского авторемонтного завода (далее ОАО «Черкасский автобус»).
    • 1999 г. - Подписание соглашения о дистрибуции автомобилей Hyundai в Украине.
    • 1999 г. - на предприятии «Черкасский автобус» освоено производство автобусов малого класса «Богдан»
    • .
    • 2000 - Приобретение Луцкого автомобильного завода

    В апреле 2004 г. было подписано генеральное соглашение с Isuzu Motors Limited (Япония), по которому компания Богдан получила право продавать автобусы Isuzu украинского производства в Украине под маркой Богдан (за пределами Украины - под маркой Isuzu). .

    22 февраля 2005 года учреждена Корпорация Богдан. С 31 марта 2005 года правительство Украины установило 20% пошлину на импорт автомобилей (с августа 2005 года она увеличена до 25%), что стимулировало развитие автосборочного производства ... В 2005 году корпорация произвела 2185 автобусов. и грузовики.

    28 февраля 2006 года корпорации Богдан, Isuzu Motors Limited (Япония) и Sojitz Corporation (Япония) подписали трехстороннее соглашение о создании совместного предприятия ЗАО «Isuzu Ukraine Automobile Company» для продажи автомобилей в Украине.Позже автобус Богдан А-100, построенный на шасси грузовика Isuzu NQR, был представлен на автомобильной выставке SIA-2006 (Киев)

    В апреле 2006 года в Луцке открылась первая очередь производства автобусов.

    В 2007 году было подписано соглашение с южнокорейской корпорацией Hyundai о лицензионном производстве методом CKD (сварка, покраска, сборка) трех моделей легковых автомобилей: сначала Hyundai Tucson, затем Hyundai Accent и Hyundai Elantra XD. В том же году было объявлено о намерении наладить производство троллейбусов (в феврале 2007 г. изготовлен первый демонстрационный образец троллейбуса на базе автобуса А-231)

    Далее, по государственному автопрому Украина находился под влиянием вступления Украины в ВТО весной 2008 года.

    28 мая 2008 года корпорация объявила о намерении начать производство автобусов туристического класса в сентябре 2008 года. Первые 12 автобусов модели Богдан А401.60 планировалось выпустить до конца 2008 года.

    Июнь 20 августа 2008 года введено в эксплуатацию первое автомобилестроительное предприятие за время существования независимой Украины - завод крупноузловой сборки в Черкассах (на 4 тыс. Рабочих мест). Объем инвестиций в этот проект составил более 330 миллионов долларов.

    Весной 2009 года произошла смена собственников корпорации: П.А. Порошенко продал свою долю акций Олегу Свинарчуку.

    6 апреля 2009 года корпорация Богдан приняла решение о разрыве партнерства с южнокорейским автопроизводителем. Kia motors Co. и прекратить продажу автомобилей Kia в Украине.

    29 октября 2009 года, после завершения капитализации ЛуАЗа (в результате которой все производственные активы вошли в состав одного предприятия - ОАО «ЛуАЗ»), Луцкий автомобильный завод был переименован в ОАО «Автомобильная компания Богдан Моторс».

    В конце 2009 года началось производство легкого коммерческого автомобиля Богдан-2310 на базе ВАЗ 2110. Весной 2010 года на базе ВАЗ-2110 началось производство автомобиля Богдан-2312.

    Летом 2010 года Богдан и чешский производитель электрооборудования Cegelec подписали соглашение о совместном производстве троллейбусов.

    7 декабря 2010 года в МВД Украины доставлено 10 автобусов для перевозки заключенных, изготовленных на базе автобусов Богдан А-092.

    В ноябре 2011 года корпорация объявила о намерении начать серийное производство автобусов малого класса серии Богдан А20 на агрегатной базе Hyundai.

    В июле 2012 г. из-за отсутствия спроса продажи автобусов Богдан на внутреннем рынке Украины прекратились (в сентябре 2012 г. был произведен еще один автобус).

    С 1 сентября 2012 г. в России была введена плата за утилизацию автомобилей, что привело к снижению конкурентоспособности автомобилей украинского производства, больше всего пострадала корпорация Богдан (поставлявшая в Россию более 50% выпускаемой продукции). .В 2012 году корпорация сократила объем производства автомобилей на 36,2% до 13 455 единиц. ...

    14 марта 2013 года правительство Украины ввело пошлины на ввоз новых легковых автомобилей, что повысило конкурентоспособность автомобилей украинского производства и увеличило долю корпорации Богдан на украинском авторынке.

    В июле 2013 года один специальный автобус «Богдан А-231» для Службы внешней разведки Украины.

    После подписания договора с китайской компанией «China Anhui Jianghuai Automobile Co.Ltd », 12 августа 2013 года корпорация освоила производство новой модели легкового автомобиля - китайского JAC J5. Кроме того, в октябре 2013 года представители китайской корпорации Lifan Group сообщили о подписании соглашения с корпорацией Богдан. приступить к крупноузловой сборке еще двух моделей легковых автомобилей китайского производства (Lifan 620 и Lifan X60) (производство первого седана JAC J5 завершилось 13 декабря 2013 г.)

    В 2013 г. корпорация сократила объемы производства производство автомобилей почти вдвое, до 6733 единиц....

    В апреле 2014 года корпорация объявила о завершении сотрудничества с АвтоВАЗом и прекращении производства моделей Богдан-2110 (Lada 2110), Богдан-2111 (Lada 2111), Богдан-2310.

    В июне 2014 года Черкасский автозавод корпорации был остановлен (по состоянию на 11 февраля 2015 года производство не возобновлялось).

    Чистый убыток корпорации за январь - сентябрь 2014 г. увеличился в 6,4 раза.

    В начале ноября 2014 года руководство корпорации объявило о намерении перепрофилировать часть бизнеса для продажи подержанных автомобилей.

    24 декабря 2014 года корпорация подписала контракт с иранской компанией Saipa, согласно которому сеть Богдан-Автотрейд получила право продавать в Украине легковой автомобиль «Saipa Tiba» иранского производства

    С 2014 года корпорация Богдан имеет принимал участие в исполнении оборонного заказа:

    Современная деятельность

    В 2018 году Богдан Моторс подписал договор о сотрудничестве с Киевским политехническим институтом имени И.Игорь Сикорский. Специалисты Богдана и представители учебного заведения будут совместно разрабатывать новые технологии и разрабатывать новый транспорт ... К соглашению также присоединился Научный парк «Киевская политехника». Студенты КПИ смогут пройти производственную практику на предприятиях Богдан Моторс.

    В мае 2018 года Богдану исполнилось 20 лет. По случаю праздника компания организовала масштабную всеукраинскую акцию. Жители 9 крупнейших городов Украины - Киева, Винницы, Хмельницкого, Сум, Одессы, Кременчуга, Полтавы, Херсона, Ивано-Франковска - могли целый день кататься на новых больших автобусах и троллейбусах «Богдан».Акция охватила города, которые начали обновлять свой городской автопарк и переходить с малых автобусов на современные модели транспорта большого и сверхбольшого класса. Всего за 20 лет «Богдан» выпустил более 368 тысяч автомобилей. Из них 18 781 автобус и троллейбус.

    В июне 2018 года корпорация Богдан передала французскому производителю экологического транспорта Bluebus пять 12-метровых кузовов для электробусов по заключенному контракту. Богдан отправил тела в срок, указанный в контракте.Французский заказчик высоко оценил качество украинской продукции и выразил заинтересованность в продолжении сотрудничества.

    В июле 2018 года ООО «Богдан-Индустрия» - официальный импортер автомобилей GreatWall и HAVAL в Украине - открыло первый в Украине официальный автосалон HAVAL в Киеве. Корпорация Богдан также представила обновленную версию машины скорой помощи Богдан 2251. Новая партия автомобилей получила более 10 доработок.

    В августе 2018 года Богдан передал армии очередную партию внедорожников Богдан 6317.В этом году компания планирует передать более 200 единиц такого оборудования.

    Военная техника «Богдан» приняла участие в параде ко Дню Независимости Украины 24 августа. В частности, 7 командирских внедорожников «Богдан 2351» и 4 машины скорой помощи «Богдан 2251». Автомобили колонной проехали по Крещатику по случаю 27-летия Независимости Украины. Кроме того, на Софийской площади был представлен бронированный многоцелевой вездеход «Барс-8», оснащенный 120-мм передвижным минометным комплексом.

    В сентябре 2018 года «Богдан» направил более сотни единиц автомобильной техники ВС Украины в рамках выполнения гособоронзаказа. В эту партию вошли модернизированные машины скорой помощи «Богдан 2251» и грузовики «Богдан 6317». Модель Богдан 2251 доработана совместно с военными медиками по заказу Министерства обороны Украины.

    В ноябре 2018 года Богдан представил первый украинский полностью электрический грузовик, произведенный для датской компании Banke Electromotive, в стенах Луцкого автосборочного завода №1. Электромашина ERCV27 предназначена для механизированной погрузки твердых бытовых отходов. Она будет работать в городах Европейского Союза. Также в этом месяце «Богдан» досрочно выполнил контракт с Минобороны на изготовление и поставку автомобилей скорой помощи «Богдан 2251» в Вооруженные силы Украины.

    Декабрь 2018: Президент Петр Порошенко передал Вооруженным силам Украины 20 новых автомобилей Богдан 6317, произведенных на Черкасском заводе Богдан Моторс в рамках государственного оборонного заказа Министерства обороны.

    В январе 2019 года компания Богдан Моторс выиграла аукцион на поставку 55 низкопольных сверхбольших троллейбусов Богдан Т

      в Киев. Также в этом месяце компания подписала новые контракты с Минобороны на поставку обновленных машин скорой помощи «Богдан 2251» и грузовиков «Богдан 6317» для Вооруженных сил Украины. Кроме того, было заключено новое соглашение с французской компанией Bluebus на производство кузовов для электробусов.

      В феврале 2019 года Богдан выиграл тендер на поставку в Харьков 57 12-метровых троллейбусов вместимостью 105 человек.

      В марте 2019 года компания Богдан Моторс выиграла тендер на поставку 12-метровых троллейбусов в Сумы. Также в этом месяце компания изготовила первый 18-метровый кузов электробуса для французской компании Bluebus.

      Структура

      Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют выпускать 120–150 тыс. Легковых автомобилей, до 9 тыс. Автобусов и троллейбусов всех классов, а также около 15 тыс. Грузовых автомобилей и специализированной техники. Все производственные процессы максимально автоматизированы.

      Заводы компании расположены в Луцке и Черкассах. В корпорацию «Богдан» входит около 20 предприятий, в том числе:

      Производство автомобилей

      • - производство автобусов и троллейбусов.
      • Дочернее предприятие «Автосборочный завод № 2» ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс »- производство легковых автомобилей.
      • Дочернее предприятие «Автосборочный завод № 3» ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс »- производство грузовых автомобилей.

      Реализация и сервис автомобилей

      • ООО «Богдан Авто Холдинг» - продажа и сервис автомобилей Hyundai, Great Wall, Богдан, Лифан, Lada, UZ Daewoo. Автомобили холдинга продаются на территории Украины через филиалы и развитую дилерскую сеть.
      • ООО «Хендэ Мотор Украина» - дистрибуция автомобилей Hyundai корейского производства.

      Оказание автосервиса, гарантийного и послегарантийного обслуживания

      • ООО «Богдан Авто Холдинг» - техническое обслуживание легковых автомобилей.

      Прочие предприятия

      • ООО «Богдан Автомотив Групп» - оказание консультационных и информационных услуг.
      • ООО «Богдан-Лизинг» - лизинговые услуги.
      • ООО «Инженерно-строительная компания ПБС» - проектно-изыскательские работы.

      Производство

      Легковые автомобили

      В апреле 2017 года Черкасский завод «Богдан» передал Вооруженным силам Украины первую партию машин скорой помощи Богдан-2251. А в ноябре 2018 года компания досрочно выполнила контракт с Минобороны на изготовление и поставку этих машин для Вооруженных сил Украины.

      декабрь 2017 г. Грузовик Богдан-6317 с двигателем WeichalPower допущен к эксплуатации в Вооруженных силах Украины.

      В апреле 2018 года Богдан представил новый универсальный внедорожник Богдан 2351. Он должен заменить устаревший УАЗ. Новая машина имеет двигатель мощностью 143 л.с., более высокую максимальную скорость и грузоподъемность 1000 кг.

      Автобусы и троллейбусы

      • Дочернее предприятие «Автосборочный завод №1» ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс »(бывшее ОАО Луцкий автомобильный завод) создано на базе Луцкой производственной площадки корпорации« Богдан ».Основная задача предприятия - производство автобусов малого, среднего, большого и сверхбольшого классов, троллейбусов различных модификаций.

      Завод может производить до 8000 автобусов и троллейбусов в год. Предприятие имеет пресс-заготовку, кузовное, окрасочное, сборочное производство, комплекс диагностики, наладки и поставки.

      Завод производит малые, средние, большие, сверхбольшие автобусы и троллейбусы различных модификаций; в частности, туристические, междугородные, пригородные, городские, специализированные и школьные.

      Галерея фотографий

      Примечания (править)

      1. Украинскими «Богданами» заинтересовались россияне // Обозреватель от 5 июля 2005 г.
      2. Деятельность корпорации "Богдан" Архивная копия от 6 февраля 2015 г. на Wayback Machine // официальный сайт корпорации "Богдан" от 25 мая 2005 г.
      3. ВТО и украинский автопром: кто выиграет, а кто проиграет // «Аргументы и факты - Украина», 8 февраля 2007 г.
      4. В 2005 году корпорация «Богдан» реализовала 2180 автобусов и автобусов новых модификаций.Архивная копия от 6 февраля 2015 г. на Wayback Machine // официальный сайт корпорации Богдан, 13 января 2006 г.
      5. Максим Чернявский. Что нового на Киевском автосалоне? // «Авторевю», №5, 2006 г.
      6. На Луцком автомобильном заводе начато производство автобусов // единый интернет-портал органов исполнительной власти Украины от 13 апреля 2006 г.
      7. Богдан начнет производство Hyundai // Корр. NET »от 22 октября 2007 г.
      8. «Богдан» начал производство троллейбусов // «Коммерсантъ Украина» от 8 февраля 2007 г.
      9. Богдан начнет производить автобусы для туристов // Дело.UA "от 28 мая 2008 г.
      10. Ющенко открыл новый автомобильный завод в Черкассах // «Подробнее. UA »от 20 июня 2008 г. №
      11. Что построил Порошенко // Forbes Украина, апрель 2013 г.
      12. Богдан прекращает продажи автомобилей Kia в Украине // Детали. UA »от 7 апреля 2009 г.
      13. «ЛуАЗ» переименован в «Богдан Моторс» // «Автоцентр.UA» от 30 октября 2009 г.
      14. «Богдан» и Cegelec начали совместное производство троллейбусов // УНИАН, 15 июня 2010 г.
      15. Украинская милиция закупила более 400 машин // Репортер.UA "от 15 декабря 2010 г.
      16. Богдан исключил из своего состава завод в Черкассах // Корр. NET »от 10 марта 2011 г.
      17. Богдан Моторс увеличил производство на 27% // Подробнее. UA »от 4 октября 2011 г. №
      18. Богдан начнет производство малых автобусов на базе Hyundai // «Подробнее. UA »от 14 ноября 2011 г.
      19. В июле «Богдан» ушел с украинского автобусного рынка // «ТСН.UA» от 15 августа 2012 г.
      20. Корпорация «Богдан» осталась без рынков сбыта // «ТСН.UA "от 11 октября 2012 г.
      21. Россия занимает карман украинского автопрома // «Сегодня. UA »от 20 июля 2012 г.
      22. Корпорация «Богдан» в 2012 году снизила производство автомобилей на 36%
      23. Украина ввела пошлины на ввоз новых легковых автомобилей // «Подробнее. UA »от 14 марта 2013 г. №
      24. » После введения спецпошлины на ввоз автомобилей корпорация« Богдан »приняла решение о возобновлении работы завода в Черкассах. Уже в мае завод показал положительную динамику, увеличив объемы производства »
        Ввозные пошлины на автомобили помогли отечественной экономике //« Аргументы и факты - Украина »от 17 июня 2013 г.
      25. Украинские разведчики купили автобус за 880 тысяч гривен // «ТСН.UA »от 19 июля 2013 г. №
      26. Детище пошлин: один из ведущих автопроизводителей Украины начнет выпуск китайских автомобилей // Корреспондент. NET »от 28 мая 2013 г.
      27. «Богдан» приступил к производству автомобилей JAC // «ТСН.UA» от 28 августа 2013 г.
      28. Еще один китайский автогигант похвастался запуском производства в Украине // Корреспондент. NET »от 2 октября 2013 г.
      29. Первый седан JAC собрали в Черкассах // «Аргументы и факты - Украина» от 13 декабря 2013 г.
      30. «Богдан» сократил выпуск автомобилей почти вдвое // УНИАН, 13 января 2014 г.
      31. Богдан-Авто приостанавливает работу предприятий // Корреспондент.NET »от 14 января 2014 г.
      32. Корпорация Богдан приостановит деятельность предприятий в девяти городах Украины // Корреспондент. NET »от 15 февраля 2014 г.
      33. «Богдан» прекращает производство Lada // «Детали. UA» от 28 апреля 2014 г.
      34. Что ждет украинский автопром // «Сегодня. UA »от 5 июля 2014 г. №
      35. В январе в Украине остановлено шесть автозаводов // «Аргументы и факты - Украина» от 11 февраля 2015 г.
      36. «Богдан Моторс» увеличил убыток в 6 раз.4 раза // УНИАН от 27 октября 2014 г.
      37. Корпорация «Богдан» будет переподготовлена ​​для продажи подержанных автомобилей // «Аргументы и Факты - Украина» от 3 ноября 2014 г.
      38. В Украине началась продажа самого доступного автомобиля на рынке // «Аргументы и Факты - Украина» от 24 декабря 2014 г.
      39. Нацгвардия сделала заказ на «Черкасский автобус» на сумму более 80 миллионов. Архивная копия от 6 февраля 2015 г. на Wayback Machine // NEWSRU.UA от 28 июля 2014 г. (недоступная ссылка от 05.06.2018)
      40. Нацгвардия закупила автобусы на 31 миллион гривен у партнера Порошенко // Корреспондент.NET »от 19 сентября 2014 г.

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

        2019 © Все права защищены.
    Участок www.bogdan.ua
    Медиа-файлы на Викискладе