Фото кадиллак катера: Как в GM сделали Cadillac Catera из Opel Omega B, и почему он провалился

Содержание

Как в GM сделали Cadillac Catera из Opel Omega B, и почему он провалился

Начало

Если вы откроете словарь американских жаргонизмов, то легко убедитесь, что Cadillac – это имя нарицательное, означающее дословно The best, то есть буквально лучшее, что можно придумать. Правда, метафора слегка устарела – золотой век Кадиллака пришёлся на 50–70-е годы, когда эти машины были одновременно и пределом мечтаний, и объектом лютой зависти и “классовой ненависти” – как, например, побывавший недавно у нас на тест-драйве 7,5-литровый De Ville 1969 года.

В 80-х ситуация осложнилась: цены на бензин росли, продажи постоянно сокращались, а выбор в премиальном сегменте только множился: тут были и BMW, и Mercedes-Benz, и нарождающиеся японские “лакшери”-бренды Lexus, Infiniti и Acura. Кадиллакам конкуренция давалась всё труднее. Решение проблемы GM увидели в использовании европейских платформ – это одновременно позволяло и снизить расходы, и разнообразить тяжеловесный (в прямом смысле слова) модельный ряд марки. Так как Opel на тот момент входил в состав концерна, вопрос поиска “донора”, в общем-то, не стоял.

Первым cеданом Cadillac на опелевской основе как ответ энергетическому кризису был седан Cimarron на платформе Opel Ascona C. Технически автомобиль отличался от исходника лишь гидравлическими подушками подрамника, а по-настоящему богатая комплектация и улучшенная отделка не превращали Опель в Cadillac в исконном значении этого слова. Ведь четырёхцилиндровые Кадиллаки не выпускались с 1914 года, причём 1,8-литровый двигатель сочетался с четырёхступенчатой МКП – опять же впервые в истории компании за 30 лет... 

Cimarron стал первым Опелем, примерившим на себя герб Cadillac. Увы, в машине при этом оставалось слишком много от бюджетного «немца»

1 / 5

Cimarron стал первым Опелем, примерившим на себя герб Cadillac. Увы, в машине при этом оставалось слишком много от бюджетного «немца»

2 / 5

Cimarron стал первым Опелем, примерившим на себя герб Cadillac. Увы, в машине при этом оставалось слишком много от бюджетного «немца»

3 / 5

Cimarron стал первым Опелем, примерившим на себя герб Cadillac. Увы, в машине при этом оставалось слишком много от бюджетного «немца»

4 / 5

Cimarron стал первым Опелем, примерившим на себя герб Cadillac. Увы, в машине при этом оставалось слишком много от бюджетного «немца»

5 / 5

В первый год продажи автомобиля составили чуть менее 26 000 экземпляров – то есть примерно втрое меньше расчётной цифры. Дальнейшие косметические обновления и новые опции вроде полноценного сдвижного люка в крыше AstroRoof ситуацию особо не изменили, а V-образная "шестёрка" под капотом Cimarron появилась лишь в 1985 году. И даже спецверсия D'Oro не взбодрила продажи модели, которую ежегодно по-прежнему покупали не более 25 000 американцев. А к 1988-му стало очевидно, что Cimarron нужно снимать с производства: во-первых, уже явно устарела платформа J-body, а во-вторых, маленький Cadillac так и не стал по-настоящему популярным и не переманил в стан кадиллаководов тех, кто ещё вчера покупал Chevrolet. Скорее, наоборот – Cimarron нанёс ущерб имиджу марки, не оправдав возложенных на него ожиданий.

Следующая попытка "европеизации" оказалась удачнее, правда, в кабриолете Allante не было никаких деталей от Опеля. Зато был кузов от итальянского ателье Pininfarina. Большой конвертибл должен был на равных соперничать с Jaguar XJS и Mercedes-Benz SL-Klasse в сегменте гран-туреров. Это уже не было провалом, за 7 лет производства была продана 21 000 машин. Бизнес-модель с доставкой автомобильных кузовов из Турина в Детройт оказалась не очень прибыльной. Прямого наследника у Алланте так и не появилось.

Следующей попыткой угнаться за европейским премиумом стал седан Seville новой генерации. На сей раз  никаких шасси от Опелей, всё своё. Но пропорции кузова, настройки подвесок, динамические характеристики, поведение на дороге и общий технический уровень этой переднеприводной модели были весьма близки к пятой серии BMW и Е-классу от Mercedes. Seville при этом оставался плоть от плоти американским автомобилем вообще и Кадиллаком в частности, но он был современен и весьма конкурентоспособен.

Seville 1992 года оказался настолько хорош, что на него обратили внимание даже в Европе

1 / 8

Seville 1992 года оказался настолько хорош, что на него обратили внимание даже в Европе

2 / 8

Seville 1992 года оказался настолько хорош, что на него обратили внимание даже в Европе

3 / 8

Seville 1992 года оказался настолько хорош, что на него обратили внимание даже в Европе

4 / 8

Seville 1992 года оказался настолько хорош, что на него обратили внимание даже в Европе

5 / 8

Seville 1992 года оказался настолько хорош, что на него обратили внимание даже в Европе

6 / 8

Seville 1992 года оказался настолько хорош, что на него обратили внимание даже в Европе

7 / 8

Seville 1992 года оказался настолько хорош, что на него обратили внимание даже в Европе

8 / 8

Хороший старт "Севильи" вдохновил руководство General Motors на создание ещё одного компактного седана, причём в духе времени в компании решили пойти по упрощённой схеме – не делать новую модель с чистого листа, не пользоваться прежними наработками, а... просто взять не так давно появившуюся Opel Omega B и превратить её в Кадиллак! 

Так будущая Катера выглядела на эскизеНовая модель получила необычное имя Catera, из-за чего впоследствии этот седан в русскоязычных странах называли и "катером", и "Катериной"

Почему же руководство компании в девяностые годы вновь обратило внимание на очередную модель Opel? Ответ лежит на поверхности: Omega B была, во-первых, относительно свежей разработкой, а во-вторых, в первые годы после начала продаж именно эта Омега смогла отбить немало покупателей у BMW, Mercedes и Audi на своей исторической Родине – в Германии. Поэтому на "аэродинамичное тело" заднеприводного седана из Рюссельсхайма в Детройте возлагали большие надежды, рассчитывая побороться в Штатах с помощью новой модели за покупателей престижных европейских и японских компактов.

Вчера Opel – сегодня Cadillac

Рецепт превращения Опеля в Кадиллак довольно незатейлив – не особо вмешиваясь в технику, американцы решили сконцентрироваться на внешности автомобиля, изменив дизайн передней и задней части, а также декор и элементы наружной отделки.

Omega B (на фото) выпускалась с 1994 года

1 / 5

Omega B (на фото) выпускалась с 1994 года

2 / 5

Omega B (на фото) выпускалась с 1994 года

3 / 5

Omega B (на фото) выпускалась с 1994 года

4 / 5

Omega B (на фото) выпускалась с 1994 года

5 / 5

Технически машины были сёстрами-близняшками​

В лучших традициях бейдж-инжиниринга: Catera сохранила не только силуэт Омеги, но и многие кузовные элементы. Различия – на уровне нюансов​

Проще всего отличить Кадиллак от Опеля по большому "редфинишу"… ​

…от которого отказались после рестайлинга Катеры

Чтобы соответствовать амбициям бренда Cadillac, седан получил улучшенную отделку салона и богатую базовую комплектацию, использовав большинство возможных опций Омеги. В их числе – двухзональный климат-контроль, фронтальные подушки безопасности, легкосплавные диски, противобуксовочная система, сигнализация с системой бесключевого доступа и аудиосистема с восемью динамиками. 

Сохранив немало общих элементов с салоном Омеги (первое фото), интерьер Catera стал всё же более «американским». Это подтверждает компоновка центральной консоли, например

1 / 3

Сохранив немало общих элементов с салоном Омеги (первое фото), интерьер Catera стал всё же более «американским». Это подтверждает компоновка центральной консоли, например

2 / 3

Сохранив немало общих элементов с салоном Омеги (первое фото), интерьер Catera стал всё же более «американским». Это подтверждает компоновка центральной консоли, например

3 / 3

Дополнительное оборудование включало кожаный салон, сиденья с подогревом, аудиосистему Bose Premium с CD-проигрывателем, люк с электроприводом, хромированные колёса и многое другое, что для Кадиллака было в порядке вещей уже долгие годы.

Помня эпичную историю модели Cimarron, в Cadillac для Catera благоразумно отказались от четырёхцилиндровых моторов и механических коробок, оставив их Омеге. Правда, если у того же седана Seville базовым был 4,9-литровый мотор V8, то у Опеля в 1997 году под капотом были только (о, ужас!) четырёхцилиндровые моторчики и пара V-образных "шестёрок" объёмом 2,5 (X25XE) и 3,0 (X30XE) литра. 

В отличие от Seville с его могучим V8 (первое фото), Катере пришлось довольствоваться лишь V-образной "шестёркой" Opel​

Поэтому единственным двигателем Catera под индексом L81 стал самый мощный в "опелевской" линейке трёхлитровый бензиновый двигатель V6 мощностью 200 л.с. английского производства, с которым сочетался опять же безальтернативный четырёхступенчатый "автомат" GM 4L30e, изготовленный на французском заводе GM. Сам же автомобиль полностью собирали за пределами США – как нетрудно догадаться, на заводе Opel в немецком Рюссельсхайме. 

Реклама – двигатель торговли. Или нет?

Catera официально поступила в продажу в Соединённых Штатах осенью 1996 года как модель 1997 года с базовой ценой 29 995 долларов (сегодня соответствует примерно 47 917 долларов).

Откровенно сэкономив на создании автомобиля путём косметических правок Omega B, в Cadillac решили потратиться на шумную и недешёвую рекламную кампанию, которая проходила под слоганом "Кадди ездит зигзагами" (The Caddy that Zigs). Кроме новой модели автомобиля, её участниками стали супермодель Синди Кроуфорд и выдуманный анимационный персонаж – утка Зигги. 

Рекламные макеты по Catera в СМИ выглядели по-разному, но утка Зигги присутствовала практически везде

Рекламу активно крутили по телевизору в прайм-тайм и показывали в перерывах на различных спортивных матчах, поэтому практически каждый взрослый американец слышал о новой модели Cadillac. Впоследствии это сыграло скорее во вред Катере, чем принесло ей пользу...

Рекламный ролик Cadillac Catera (1997)​

Caddy that Zigs: утка Зигги была непременным напарником Катеры в рекламе​

Ни Синди Кроуфорд, ни Зигги не помогли Катере стать бестселлером​

В 1997 году Джон Тинкер, продюсер телевизионной медицинской драмы "Надежда Чикаго", ввёл в сериал нового персонажа по имени доктор Лиза Катера, которую сыграла Стейси Эдвардс. Поскольку зрительская аудитория "Чикагской надежды" совпадала по возрасту с потенциальными покупателями седана, руководство GM весьма позитивно отреагировало на такой необычный ход и стало главным рекламодателем, бесплатно предоставив актрисе на год новенький Cadillac Catera.

Кроме "доктора Лизы", на Катере ездило немало американских женщин. Но вряд ли в Cadillac рассчитывали, что их машина станет конкурентом Toyota Camry, а не Lexus ES300

Как нетрудно догадаться, драматический сериал с доктором Катерой прерывала реклама одноимённого автомобиля. Многие современники в США даже подозревали, что появление нового персонажа с такой фамилией и реклама Catera во время трансляции фильма были звеньями одной цепи, стирающей грань между прямой рекламой и телевизионным сериалом. Однако руководители GM и телевизионщики официально отрицали какие-либо договорённости между собой по этому поводу. При этом Тинкер сказал, что "если бы я знал, что это сможет привлечь столько внимания к моему проекту, я бы назвал её Лизой БМВ".

В первом полноценном году производства (1997) в США было продано 25 411 Катер, в следующем – практически столько же (25 333 шт.), затем продажи стали резко падать, провалившись уже в 1999-м до 15 068 автомобилей. Для сравнения: ежегодные продажи Омеги второго поколения с 1994 по 1999 год ни разу не падали ниже 100 000 экземпляров, а в одной только Германии за этот период в год продавалось по 40–70 тысяч машин этой модели! То есть Catera у себя на Родине пользовалась куда худшим спросом, чем Omega B на домашнем рынке в частности и в Европе в целом.

Эпикатера

Почему же Catera "не зашла и не взлетела", невзирая на мощную рекламную кампанию и нестандартный ход с телесериалом? Причин разочарования в новой модели было несколько. Во-первых, Cadillac – это всегда было не только дорого, но и сердито. По крайней мере по комплектации и внешнему лоску автомобили этой марки отличались от других машин концерна GM. А по-европейски "зализанный" дизайн после американского "тюнинга" стал настолько невыразительным, что новый Кадиллак даже при хорошем зрении можно было спутать с каким-нибудь Chevrolet – к примеру, моделью Malibu, вышедшей в том же 1997-м. 

Chevrolet Malibu похоже на Катеру, но вдвое дешевле

1 / 4

Chevrolet Malibu похоже на Катеру, но вдвое дешевле

2 / 4

Chevrolet Malibu похоже на Катеру, но вдвое дешевле

3 / 4

Chevrolet Malibu похоже на Катеру, но вдвое дешевле

4 / 4

А ведь Катера при этом была на 15 000 долларов дороже... Продать же два столь похожих автомобиля на площадке одного дилерского центра было непросто, а магия бренда в этом случае не срабатывала. 

Во всём мире Chevrolet и Cadillac продавались рядом. И это было отнюдь не на пользу в случае с Катерой

Во-вторых, хотя благодаря трёхлитровому 200-сильному мотору V6 Catera, по данным производителя, разгонялась до первой "сотни" за восемь с половиной секунд и могла загнать стрелку спидометра до отметки "200", сравниться по динамике с топовыми модификациями немецких седанов от BMW и Mercedes эта машина не могла – как, впрочем, не удавалось это и Омеге. Да что там говорить о "немцах", если "машина американских домохозяек" Toyota Camry XV20 с таким же трёхлитровым мотором разгонялась за те же 9 секунд, но её "максималка" составляла 220 км/ч!

Слишком медленная и тяжёлая – так в двух словах можно описать эту модель​

Двигатель Катеры вдобавок оказался не слишком надёжен: из-за поломки натяжного ролика в приводе газораспределительного механизма он мог выйти из строя независимо от пробега и условий эксплуатации. Впоследствии в Cadillac всё же признали дефект конструктивным и провели отзывную кампанию, бесплатно заменив некачественные детали. Как выяснилось позже, кроме этой проблемы, у Catera было ещё несколько слабых мест – к примеру, типичная для Опеля склонность к коррозии кузовных панелей, а также не слишком надёжное электрооборудование. В общем, до Кадиллака в традиционном американском понимании этой машине было довольно далеко.

В целом Catera предлагает удивительное соотношение удовольствия и практичности, но это также седан, который американцы просто не замечают. Несколько редакторов C&D отметили, что Catera раскрывает свои прелести только после нескольких дней активного вождения.

Джон Филипс

Car and Driver (1 мая 2000 г.)

В 2000-м Catera пережила рестайлинг и получила особую версию – пакет Sport стоимостью 2000 долларов, который состоял из спойлера на крышке багажника, более жёсткой подвески, "спортивных" передних кресел и 17-дюймовых легкосплавных дисков. Авторитетное американское издание Сar and Driver в мае того же 2000 года провело тест-драйв Catera Sport.

Catera Sport можно было отличить снаружи по спойлеру и 17-дюймовым пятиспицевым колёсам

1 / 3

Catera Sport можно было отличить снаружи по спойлеру и 17-дюймовым пятиспицевым колёсам

2 / 3

Catera Sport можно было отличить снаружи по спойлеру и 17-дюймовым пятиспицевым колёсам

3 / 3

Джон Филипс (John Philips) с очевидной иронией сравнивал "приспортивленные" сиденья по жёсткости со скамейками в парке, но весьма лестно отзывался о качестве отделочных материалов салона, плавности перемещения откидного подлокотника и "благородном" звуке, с которым открывался люк в крыше. А добротная кожаная обивка сидений Catera Sport ему и вовсе напомнила интерьер BMW! 

Салон рестайлинговой Catera Sport (второе фото) отличался анатомическими креслами и отделкой приборной панели под алюминий. Качество отделочных материалов на высоте​

Положительно отозвавшись о перекалиброванных настройках рулевого управления и усилителя тормозов с антиблокировочной системой Bosch, Филипс вынес неутешительный вердикт 1,7-тонной Катере, которая из-за лишних килограммов и не слишком боевого силового агрегата оказалась самой медленной и тяжёлой из девяти седанов в ценовой категории от 28 000 до 32 0000 долларов, которые испытывались этим изданием в феврале 1999 года! А "зажатые" амортизаторы (вдвое – на сжатие спереди и сзади, а также по отбою на 30% спереди и 20% сзади) обеспечили машине небольшие крены и "вдохновляющую управляемость, которая нанесла большой урон комфорту". Тони Сван (Tony Swan) был ещё резче в своих высказываниях, назвав словосочетание Catera Sport бессмысленным. По жёсткости подвесок редакторы C&D сравнивали спортивную версию Катеры с "трёшкой" BMW, а по уровню вибраций – с Infiniti I30. И это вряд ли можно считать большим достижением для седана с эмблемами Cadillac.

Сейчас появилась Catera Sport, и я задаюсь вопросом: зачем? У этого автомобиля есть задний спойлер, ксеноновые фары, 17-дюймовые колёса и шины, более спортивная подвеска и серебристая отделка на приборной панели под алюминий. Но всё это отягощено трёхлитровым V6. А где же старый добрый американский крутящий момент?

Патти Маки

Car and Driver (1 мая 2000 г.)

Да, Cadillac сделал шаг навстречу покупателям, снизив стоимость обновлённой Сatera на 3 220 долларов и уронив цену Catera Sport до отметки $ 31 500, но... по мнению редакции С&D, даже гибкая ценовая политика не могла помочь Катере сместить с занятых позиций такие автомобили, как Acura 3.2TL и Lexus ES300. В это время в США уже ходили слухи о принципиально новом автомобиле под названием Catera, который должен был выйти на рынок в 2002 году. Именно поэтому американские автожурналисты советовали потенциальным покупателям Катеры "просто немного подождать". 

В реальности же ждать было нечего: если в 2000 году продажи модели чуть оживились (было продано на 2 000 автомобилей больше, чем годом ранее), то уже в 2001-м своих покупателей нашло менее 10 000 Катер! В итоге в Cadillac, выпустив в общей сложности за 5 лет 95 000 автомобилей, просто решили снять с производства модель-неудачницу, хотя её "близкая родственница" Omega ещё выпускалась пару лет – до лета 2003-го. Возможно, причиной плохих продаж Катеры как раз и стало отсутствие V-образной "восьмёрки", которую пытались втиснуть под капот Омеги, но дело так и закончилось ничем.

Фантомные боли: мотора V8 остро не хватало как Омеге, так и Катере

Как бы там ни было, Catera вошла в историю как одна из самых провальных моделей Cadillac, которая не оправдала возложенных на неё надежд и не отбила затраты производителя на разработку и рекламу. Что ж, ребейджинг – штука тонкая и не всегда эффективная. По крайней мере Cadillac за последние два десятилетия прошлого века подтвердил на практике это утверждение как минимум дважды. 

Ну а платформа-долгожительница GM V, на которой были созданы Omega B и Catera, ещё использовалась в автомобилях концерна GM до сентября 2006-го (Pontiac GTO, США) и даже в 2007 году (Holden Commodore и Monaro, Австралия).

Опрос

Как вам Cadillac Catera?

Всего голосов:

!-->!-->!-->

Cadillac Catera: цена Кадиллак Катера, технические характеристики Кадиллак Катера, фото, отзывы, видео

Одноклассники Cadillac Catera по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Cadillac Catera

Cadillac Catera, 2006 г

Теперь он мой. Мелкие проблемы конечно есть, но все поправимо. Машина то не новая. Будем приводить в чувства. Сейчас в планах поставить парктроник. Разобраться со светом. Съездить на компьютерную диагностику и прочитать ошибки, ну и поставить, конечно, зимнюю резину. А так общее впечатление от Cadillac Catera хорошее. Некоторые, можно сказать, даже завидуют. Мощи хватает. До этого был Мерседес W202 1.8 л. Так вот, «немец» отдыхает, хотя года уже берут свое, да и класс не тот. В общем, пока все хорошо, покатаемся - посмотрим. Машинка не прихотливая. Подвеска не дорогая. Расход по городу, если ни в чем себе не отказывать - 12-14 л на 100 км. По трассе Cadillac Catera кушает 8-9 л/100 км. Единственный минус - это резина 225/55 R16 широкая. А машина длинная, очень колею на дороге чувствует (ведет ее). Можно, конечно, как замену 205/60 R16, но заводом рекомендована 225-я. Масло Cadillac Catera не кушает (лью оригинально GM). Запаса мощности в городе хоть отбавляй. Да и на трассе очень хорошо на обгон идет. Хотя в последнее время хочется побольше мощности. Привыкаешь, и хочется больше. В общем, не жалею что взял 3.0 V6. Сам по себе автомобиль очень хороший, аналог Opel Omega.

   Достоинства: недорогой в обслуживании и эксплуатации. Комфортный. Мощный.

   Недостатки: даже не знаю, наверное, их просто нет.

  Виктор, Минск


Cadillac Catera, 2006 г

Пришло время продать мой Opel Astra, очень тяжело было расставаться. Собрался с мыслями, поблагодарил за чудесные моменты, пообещал никогда не забывать. Днями и ночами смотрел разные сайты, цены, модели, в диапазоне имеющейся суммы. Друг сказал, мол, присмотрись к Opel Omega. И тут меня осенило, чего я хочу на самом деле? А на самом деле это машина бизнес класса, задний привод, седан, и по обслуживанию ниже, чем у конкурентов. Честно, когда звонил по объявлению, не «въехал», что это Cadillac Catera. Думал, обычная «Омега», приехал в Минск и просто очень удивился. На самом деле различия минимальны, зато Cadillac, в моём городе не видел таких автомобилей. Из минусов: нужно зачищать, обрабатывать, подкрашивать днище в некоторых местах, задние арки (проблемное место у них). Передняя левая подвеска убита. За салоном не следили. Ржавые петли дверей, менять и выставлять. Амортизаторы крышки багажника. Магнитола, климат (либо горячий, либо холодный, нужную температуру не держит) и люк живут своей жизнью. Редко (на определённых оборотах двигателя если переключает АКПП) пинает коробка. Блок ABS (контакты). Но на самом деле, я знаю, что купил правильного «бандита». Оглядываюсь по 15 раз, когда паркую возле дома, есть желание и стимул довести его до ума. На данный момент делаю подвеску, тормоза, блок ABS, расходники, электрика и если останется, в Польше новый салон ждёт. Двигатели у Cadillac Catera и Омеги не совсем одинаковые, на «Омеге» 3.0 211 л.с., здесь 203 силы, у него что-то меньше в движке, настроен он по другому, от СTS лямбды стоят и скорее всего еще что-нибудь. Разница расхода с «Омегой» даже во всех каталогах в 3 литра на 100 км. Cadillac Catera, несмотря на это, еще быстрее, разгон до ста 8,5 против «Омеговских» 9,8.

   Достоинства: цена. Комфорт езды. Приятный салон. Комплектация. Управляемость. Двигатель.

   Недостатки: возраст. Некоторые запчасти не подходят от Опеля.

  Эдуард, Брест

 

Cadillac Catera Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Технические характеристики Отзывы 

Некоторое время компания General Motors почти не производила полюбившуюся марку богатых потребителей Cadillac. Изменился спрос на этот шикарный, автомобиль и снизились продажи.

В компании произвели расчеты и определили, что в скором будущем в Америке будет спрос на недорогие «люксовые» машины. Как раз в это время конкуренты уже выставили на продажу свои модели недорогих «полулюксов», естественно они были выполнены проще, но цена была очень низкая, это и послужило отвлекающим маневром от автомобилей марки Кадиллак.

История

Вследствие этого, Cadillac остался без клиентов. Потому они пошли на определенный риск. В Германии на заводе Opel нашли машину, которая должна была с этого момента стать Кадиллаком. Это был автомобиль среднего класса – Opel Omega MV6. По образу и подобию этой машины создавали Cadillac Catera.

Седан с четырьмя дверями, средних размеров. Эта модель очень похожа на одну из моделей от фирмы Opel, ее собрали в Германии, в городе Рюссельсхайм – это Opel Omega MV6. Фирма внесла свои изменения и сделала машину более комфортабельной, и безопасной. Из-за этих изменений произошло прибавление веса и привело к изменению подвески в виде усиления. Этот авто был первым созданием не в Америке.

Первая модель сошла с конвейера в 1994 году, следующие изменения машины проводились к 2000 году. Изменений было много: зеркала, колеса, фары, обновили переднюю часть и интерьер. В подвеске произведены более жесткие настройки. В оснащении установлена четырехступенчатая КПП GM 4L30-E, ее также использовали в автомобилях BMW третей и пятой серии. Ее сделали в Страсбурге во Франции на заводе General Motors.

В 1999 году была создана спортивная модель. Снабдили большого размера колесами и подвеской с лучшей устойчивостью, задним спойлером и иными обновлениями внешнего вида.

Необходимо обратить внимание, что показатели этого кадиллака меньше остальных машин этой марки. Результат, который хотели получить, с этой модели не был оправдан, хоть отзывались о ней хорошо. Машину чаще считали очень маленькой для кадиллак и он не привлекал потребителей по сравнению с конкурирующими европейцами.

У машины были проблемы с надежностью, и очень быстро изнашивался мотор, при поездках в городе, еще сделали плохую рекламу, и в 2001 году машину перестали создавать. Седан выпускался 5 лет и за это время продали 95 000 машин.

База, на которой был создан, применяли еще до осени 2006 года в северной Америке Pontiac GTO, использовался до 2007 года в Австралии в автомобилях Holden Commodore и Holden Monaro. Opel Omega перестали делать в 2003 году.

Дополнения этой машины проводились один раз, к 2000 году. Произвели обновление внешности, очень сильно изменили салон, сделали более броскую и цветную отделку. В стандартном оснащении стоят сиденья из дорогой кожи. Можно установить электро-регулировку с возможностью регулировки в разных направлениях, подушки безопасности установлены боковые и фронтальные, система распределения температура по слоям, автоматическая. Улучшили качества ходовой из-за новых настроек подвески и улучшенного управления.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 3.0 л 203 л.с. 260 H*m 8,5 сек. 204 км/ч V6
Подробнее

Двигатель установили L81 V6 с тремя литрами, мощность которого 200 л.с. Мотор создавали в Англии в Ellesmere Port. Этот кадиллак был с задним приводом, это отличает его от своих соплеменников Cadillac в то время. Скорость, которую набирал, автомобиль составляла 200 километров в час, а до 100 километров разгонялся за 8.5 секунды. Коробка передач установлена четырехступенчатая автомат.

Характеристики расхода топлива на трассе составляет примерно 9-12 л. на 100 километров, по городу автомобиль расходует 13-16 л. на 100 километров.

Интерьер Cadillac Catera

Приборная панель остается привычной для тех, кто любит машины из Америки: спидометр и тахометр в круглых больших стаканах и датчик топлива, и часы в маленьких. Пара дисплеев, находятся на центральной консоли, нижний дисплей высвечивает климат-контроль и его настройки, а верхним можно управлять бортовым компьютером и музыкой.

Аудиосистемой можно также управлять с руля, там находится крутящийся регулятор громкости. На дверях спереди находятся широкие карманы, под подлокотником встроен бокс, разделенный надвое.

У автомобиля очень богатая отделка и оснастка: контроль климата двухзонный, салон отделан кожей и деревом, для задних пассажиров предусмотрены пепельницы и воздуховоды, установлен электропривод на зеркала, CD-чейнджер, пульт управления дверью гаража и люк.

Подвеска

Подвеска в автомобиле характеристики имеет такие, что на дороге она мягкая и хорошо сглаживает неровности дорог, а управление послушное, потому повороты проходятся без всяких сложностей.

Эта модель Кадиллак Катера сильно измененная. Американский производитель точно хотел удружить Европе с помощью этой модели. Получилось имя дорогое, а машина не очень. Может в этом и вина, что автомобиль не удержался в производстве.

Технические характеристики автомобиля Cadillac Catera 3.0 (VR52R)

Технические характеристики Cadillac Catera 3.0

Cadillac Catera 3.0

  1. Фотографии Cadillac Catera 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 15
  2. Фотографии Cadillac Catera 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 15
  3. Фотографии Cadillac Catera 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 15
  4. Фотографии Cadillac Catera 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 15
  5. Фотографии Cadillac Catera 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 15
  6. Фотографии Cadillac Catera 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 15
  7. Фотографии Cadillac Catera 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 15
  8. Фотографии Cadillac Catera 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 15
  9. Фотографии Cadillac Catera 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 15
  10. Фотографии Cadillac Catera 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 15
  11. Фотографии Cadillac Catera 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 15
  12. Фотографии Cadillac Catera 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 15
  13. Фотографии Cadillac Catera 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 15
  14. Фотографии Cadillac Catera 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 15
  15. Фотографии Cadillac Catera 3.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 15

Модификация Sport увидела свет в 1999 году. Эта легковая модель собирается в Германии на базе автомобиля Opel Omega второго поколения. В стандартное оснащение включены автоматическая климатическая система, передние сиденья с возможностью регулировок в восьми направлениях с электроприводом, система контроля тяги на ведущих колесах и др. Передняя часть кузова, интерьер и хорошо оснащенный салон выполнены в стиле и традициях Cadillac, а сама машина отличается прекрасными ходовыми качествами.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Cadillac Catera 3.0.

Продажа подержанных автомобилей Cadillac

Отзывы владельцев автомобиля Cadillac

  • 18.08.2009

    Сникерс_24042009

    Оценка автора

    Объективность

    Приветствую всех любителей данной модели и кто еще только думает к ним присоединиться. Сейчас прошел 1 мес. со дня покупки, соглашусь с некоторыми, которые наверняка скажут: «мол это не срок». Но поверьте, за свои неполных 40 лет поменял уйму машин (перечеслять не буду), так вот эта машина одна из лучших «легковых» а/м, что у меня была. Начну с того, как он был куплен. Месяц назад поставил свою Хонду CRV на Т.О. и пока в ней ковыряются, решил прогуляться до ближайшего салона(благо он недалеко был). Подошел к салону, увидел, как выкатывают на стоянку Б/У аVтомобиль BLS c...

    подробнее
  • 20.11.2008

    Жулин Игорь Викторович

    Оценка автора

    Объективность

    Полюбил сразу... а пошел барть СААБ-9-3... Езжу и балдею... Почему его? Больше опций за те же деньги. Двигатель саабовский, колесная база тоже, по повадкам тоже похож... но уважения в потоке больше... хоть маленький, но уже Кадиллак. Внешность яркая... дизайн тоже. На дороге ведет себя просто умно... с своими АБС, ЕБД, ЕСП да плюс еще стабилити трак... иногда просто провоцирую его... всегда показывает, что он меня умнее... По динамике? Ну скажем так равных мало... Все Аккорды, многие Бехи, все Камри, многие Вольво, Мазды - стоят и нервно курят в сторонке... Я доволен, в пот...

    подробнее
  • 07.04.2010

    кларк

    Оценка автора

    Объективность

    На всех сайтах пишут, что эта машина - внедорожник класса люкс. Где-то она даже признана лучшей в этом классе. Ну, в общем-то так оно и есть. Правда, к машине класса люкс за такие деньги - и требования повышенные. Если на других авто так или иначе к каким-то особенностям конструкции приходится приспосабливаться, то здесь любая мелочь вызывает негативные эмоции. Сначала о хорошем. Помимо того фарша, которым оснащается любой автомобиль подобного уровня, приятными изюминками являются запоминающийся дизайн без признаков какой-либо дешевизны, огромный люк, открыв который можно...

    подробнее

плюсы и минусы Cadillac Catera

Cadillac XT 5 AWD это внедорожник премиум класса. Настоятельная рекомендация брать именно на полном приводе, т.к. автомобиль на столько мощный, динамичный, что в некоторых погодных условиях дождь, снег, гололёд и т.п. "ловить" его на переднем приводе будет не очень комфортно. Машина очень стильная, элегантная, заметная. Для авто весом около 2-х тонн поражают динамические характеристики и управляемость. При разгоне вжимает в сиденья на любой скорости и на любой передаче. Если включён только передний привод, то колёса могут пробуксовывать от ускорения. Ускорение можно сравнить с седанами BMW или электрокарами. Всё это достигается благодаря прекрасной сбалансированности японской 8 - ми ступенчатой коробки и мощного 3.6 л, 314 л.с. двигателя. Переключение передач происходит настолько мягко и незаметно, что кажется едешь на "электричке". Никаких пинков или дёрганий не наблюдается. Мощность и динамика дополняется лёгкостью управления. Благодаря электро -усилителю руля. На малых углах и скоростях он лёгкий. При увеличении скорости и углов поворота "наливается", обеспечивая лучшую информативность и управляемость. Управление на столько лёгкое и комфортное, можно сказать "одним" пальцем. При этом нет дискомфорта, какой-то разбалансированности и т.п. Всё прекрасно. Имеется возможность выбрать три режима работы адаптивной подвески и трансмиссии: Туринг - комформ, передний привод; AWD - полный привод; Спорт - полный привод + более чёткая управляемость + динамика + более жёсткие, но комфортные, настройки подвески. Учитывая "агрессивные" динамические характеристики авто - 7.6 с. до 100 км/ч, 210 км макс. скорость, машина прекрасно тормозит. Тормоза быстрые, мощные, очень хорошо подобран баланс между скоростью, массой и управлением тормозных усилий авто. Эффективность тормозов также на высоте. Технические характеристики авто могут настораживать по поводу "прожорливости" авто. Однако и тут всё оказалось продумано. Двигатель 6 цилиндров, из которых 2 отключается автоматически при снижении нагрузки и включается при увеличении. Водитель этого никак не замечает, кроме появления зелёной иконки V4 на панели приборов. Кроме этого, авто оснащено функцией Старт/Стоп, когда при остановке авто двигатель автоматически глушиться при нажатии на тормоз. А при отпускании тормоза заводится, и едим далее. Всё это по факту обеспечивает средние заявленные производителем расходы топлива: 9 л на 100 км по трассе; 13,2 л по городу; 11 л смешанный. Практические эксперименты показали замеры при включённом круиз -контроле по трассе: 140 км/ч - 8.9 л.; 120 - 8.6 л.; 90 - 7.5 л. Следует отметить несколько удобных опций: 1. Дистанционный запуск двигателя - работает от 60-150 м. Можно с ключа завести авто на 10 минут для прогрева или охлаждения салона перед поездкой. 2. Адаптивный круиз -контроль, когда авто автоматически держит заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля, если он снижает скорость. 3. Удержание в полосе, при наличии разметки, можно отпустить руль и машина сама движется в рамках выбранной полосы не съезжая с неё, самостоятельно подруливая для удержания в полосе. 4. Датчики мёртвых зон в зеркалах заднего вида - сигнализируют о наличии других авто слева или справа авто в мёртвых зонах, которые не видны во время манёвров. 5. Парковочный радар, который показывает расстояние до препятствия спереди или сзади при парковке + сигнализация на торпедо перед лобовым стеклом + вибрация на водительское сидение. 6. В самой топовой версии Platinum имеются камеры кругового обзора на 360 градусов + зеркало заднего вида может работать в режиме камеры заднего вида. По салону: качество материалов очень высокое. Натуральная кожа и натуральное дерево, а не пластик под дерево. Мультимедиа 8 дюймов с прекраснейшим тачскрином, который очень чувствительный и не тормозит. Возможно подключение нескольких смартфонов и вывод их приложений на экран. Например, навигации и всего прочего. Переключение с миль и фаренгейтов на км и цельсии переключается самостоятельно.

Отзывы об Cadillac Catera - Cadillac

Авто - Cadillac

Существующие модификации Cadillac Catera:

Основные характеристики

Марка: Cadillac

Модель: Catera

Год выпуска: 1981

Объем двигателя: 2962 см?

КПП: автомат - 4

Кузов: седан

Кол-во дверей: 4

Система питания: бензин инж.

Привод: задний

Руль: левый

Комплектация

CD-магнитола, усилитель рулевого управления, кондиционер, цвет салона: другой, центральный замок, салон: велюр, электропривод: стекла (передние)

Отзывы владельцев

Отзыв о Cadillac Catera, 3,0, 2010 г.в.

Машинку пригнали в 2002 году из Канады, обслуживала местных банкиров, до меня — 2 хозяина в РФ.
Состояние очень даже приличное)
Характеристики:

задний привод

3 л. двигатель, 200 л.с (203 Hp)

АКПП — 4 ступ. (4L30-E), спорт режим, зимний режим.

CD чейнжер в багажнике на 12 дисков.

АБС есть

Задние тормоза Дисковые

Наличие Brake Assist есть

тормоза Дисковые вентилируемые

Время разгона (0-100 км/ч) 8.5 c

Максимальная скорость 204 км/ч

Длина 4930 мм

Дорожный просвет 130 мм

Колесная база 2730 мм

Колея задняя 1520 мм

Колея передняя 1505 мм

Ширина 1790 мм

Высота: 1430 мм

24 клапана

Иторическая справка по автомобилю:
Седан Cadillac Catera увидел свет в 1994 году, в 2002 году Кадиллак Катера был снят с производства. Cadillac Catera очень похож на автомобиль Opel Omega MV6, который производился в городе Рюссельсхайм, Германия. После улучшения комфорта и безопасности Кадиллак Катера получился немного тяжелее и стал первым автомобилем фирмы Cadillac, который полностью выпускался за пределами Америки.

Минусы и Плюсы:

— Расход топлива по городу достаточно большой- штатная магнитола не поддерживает MP3- не удобное расположение кнопки спорт-режима (по началу случайно постоянно ездил на спорт режиме)- номер двигателя можно посмотреть только на яме.
+ Трекшен контроль и ABS и зимний режим — очень спасают пока привыкаю к габаритам и мощности автомобиля- очень комфортный салон люкс, очень мягкий ход (даже при 170 км/ч. — машина просто плывет)- отличная музыка из 8 колонок, 2- сабуфера, сд чейнжер на 12 дисков, услилитель — все штатное- штатная сигнализация (но у меня их 2)- большой люк- не большой налог- большой багажник: и т.д.

Отзыв о Cadillac Catera, 3,0, 2010 г.в. оставил: Леон из города Казань

Отзывы о Cadillac Catera (Кадиллак Катера)

Отзыв о Cadillac Catera, 3,0, 2004 г.в.

Добрый день.

У меня катера кадиллак 2004 года выпуска песочного цвета.

Пробег у машины в Европе был 50 тыс. мил, 20 тку накатали уже по России. Коробка автомат, двигать бензиновый на 3 литра выдает 204 л.с. Расход топлива 13 л/100 км по городу. Типичный американец, салон кожаный, климат контроль, подушке безопасности 8 шт. Машина «почти новая» - 6 лет и эксплуатировалась хорошо, в смысле содержалась. Что приятно – плавность хода и отличный отзыв на газ. Даже на наших российских «трассах» подвеска отлично работает и неровностей практически незаметно. Чувствуешь себя за рулем очень подвижного танка.

Бензин потребляет наш 92, не большой, но плюс.

Достоинства:

Очень красивый внешне и внутри, очень качественные материалы отделки салона! Небольшая стоимость, примерно 13-15 тсы.$ за аVтомобиль 2000-2003 г.в.

Недостатки:

Свет фар, надо ставить ксенон однозначно, оцифровка спидометра в милях (требует привычки) и температуры в Форенгейтах, немного жестковата подвеска (лично мое мнение) после Сенатора!

Отзыв о Cadillac Catera, 3,0, 2004 г.в. оставил: Руслан из города Рязань

Отзыв о Cadillac Catera, 3,0, 2002 г.в.

Еще раз Всем привет!

Решил поделиться своими впечатлениями о временной эксплуатации автомобиля тестя Кадиллаке Катера 2002 года выпуска, с пробегом в 74 тыс.миль, с 3-х литровым двигателем и 211 или 214 л.с., АКПП. Ездя на нем невольно начинаю сравнивать Катеру со своим Сенатором, который заберу примерно через недельку, другую! Скажу сразу, что автомобили очень похожи между собой, только Катера естесственно выглядит по современнее Сенатора!

Катера-это Американская Омега С, кузов тот же самый, только немного другие бампера, фары, решетка радиатора, кстати с крупными сотами, как на Сене и оифровка спидометра в милях и климат-контроль не в градусах, а в Форенгейтах. Для меня это было ужасно непривычно и неожиданно, но после недельки езды привык и сейчас дискомфорта почти не вызывает! По динамике Катера практически тот же Сенатор, ну только естественно порезвее и тормоза более острые и сверчков почти нет, в принципе естественно машина на 10 лет моложе чем мой старичок Сеня! Расход топлива примерно 13-16 литров на сотню в городе 92 бензина, поначалу было непривычно говорить 92, а не 95. Несколько раз приходилось извиняться за неправильно названный вид топлива.

По трассе особо не ездил, но в смешанном цикле расход составляет около 9-12 литров, ну это естественно кто как ездит. У тестя например при его спокойной езде (не более 100 км/ч) расход примерно 9 по трассе и 11-12 по городу, но ездит он повторюсь через чур спокойно, хотя когда мне будет почти 55 лет может и так же буду передвигаться!

По комфорту он мне показался немного жестковатым, хотя авто для Америки сделан, а у них комфорт далеко не на последнем месте стоит, но факт остается фактом! Про свет фар вообще молчу, его практически нет. На Катере ближний свет включенный вместе с туманками светит немного лучше, чем на моем Сенаторе с одними противотуманками, хотя на Катере линзованная оптика стоит.

На Сене свет тоже был не ахти какой, но после установки ксенона ситуация в корне поменялась! Надо тестю посоветовать ксенон поставить! В остальном машинка очень нравится, особенно внешне, очень красиво смотрятся хромированные литые диски 16 радиуса кожаный салон темно-рыжего цвета! Была даже идея FIX, заказать себе Катеру из США, отодрать шильдики Кадиллака и наклеить Опель, особенно сзади по всей ширине крышки багажника наклеить Сенатор вместо Катера, но я прекрасно осознаю, что это полный бред, по крайней мере мой отец вместе с тестем сказали, что у меня не все дома уже от любви к Сенатору. Может быть!

Ну ладненько друзья! Надеюсь Вам было приятно читать мой отзыв, хотя как по мне немного коряво вышло и извиняюсь за встречающиеся косяки в орфографии!

Отзыв о Cadillac Catera, 3,0, 2002 г.в.





Прошлое, настоящее и будущее роботов | Будущее, Наука

Роботы давно стали частью нашего мира. Фантасты представляли, что машины заменят людей на вредных и поточных производствах, станут безропотными слугами и интеллектуальными помощниками. Но в реальности роботы не замещают человека, а создают для него принципиально новые виды деятельности. Чего нам ждать от дальнейшей автоматизации?

Любая технология появляется, когда на неё возникает социальный заказ. Идея искусственных слуг, помогающих человеку в быту, впервые появилась ещё в античности. Гораздо позднее возникла идея андроидов — механизмов, имитирующих облик и движения людей. Но даже паровые машины XIX столетия не могли заменить человека. Время настоящих роботов началось в эпоху электричества.

В начале ХХ века футурологи верили, что в грядущей мировой войне сражаться будут дистанционно управляемые боевые машины, а их водители смогут находиться на безопасном расстоянии от поля боя. Поверить в это их заставили обещания инженеров: так, в 1898 году Никола Тесла продемонстрировал миниатюрную лодку, управляемую по радио.

Никола Тесла создал первую телеуправляемую лодку

Как часто бывает, футурологи ошиблись с масштабами. Но военные «роботы» действительно появились в Первую мировую. В 1915 году в состав немецкого флота приняли взрывающиеся катера Fernlenkboot, построенные по проекту фирмы Siemens & Halske. Некоторыми из них управляли по электропроводам длиной около 20 миль, другими — по радио. Наиболее успешным применением катеров стала атака на британское судно «Эребус» в 1917 году.

Кроме того, доктор Вильгельм фон Сименс разработал для немецкой авиации телеуправляемую планирующую торпеду, которая должна была сбрасываться с дирижабля, но дальше испытаний дело не пошло. Тогда же, весной 1917 года, совершил первый полёт и радиоуправляемый беспилотный аэроплан Aerial Target, построенный под руководством английского физика Арчибальда Лоу.

В 1920-е годы инициативу перехватили советские инженеры: появилось Особое техническое бюро, которое возглавил Владимир Бекаури. Оно создавало системы дистанционного управления для бомбардировщиков «ТБ-1» и «ТБ-3». Но задача оказалась слишком сложной: в первый и последний раз телеуправляемый бомбардировщик «Торпедо» взлетел только в 1942 году. Помимо самолётов, Бекаури разрабатывал телеуправляемый катер и телетанки «ТТ-26». Последние даже использовались в ходе Зимней войны с Финляндией и в начале Великой Отечественной. Впрочем, они показали низкую эффективность и были сняты с вооружения.

Немецким войскам тоже не помогли ни самоходная мина Goliath, ни крылатый самолёт-снаряд V-1, ни баллистическая ракета V-2. Все эти образцы «чудо-оружия» можно отнести к первым примерам серийной роботехники. Но они оказались несвоевременными и не столько наносили урон противнику, сколько пожирали ресурсы.

Британский тренировочный дрон-мишень Queen Bee, созданный в 1935 году

Впрочем телеуправляемые системы применялись не только в военном деле. Если полистать журналы 1930-х годов, можно увидеть, что телеуправлению собирались доверить все сферы жизни: энергетику, транспорт, промышленность, сельское хозяйство. И, конечно, научные исследования — ведь механизмы могли проникнуть туда, где человек не может находиться без риска для жизни.

Наибольшее распространение системы дистанционного управления получили в космонавтике. Все спутники, межпланетные аппараты, грузовые и пилотируемые корабли так или иначе управляются с Земли. Настоящим прорывом стали в 1970-х годах советские «Луноходы», успех которых в наше время развили американские марсоходы Spirit, Opportunity и Curiosity. А в 2013 году и китайцы успешно доставили на Луну свой аппарат «Юйту».

Телеуправляемые планетоходы продолжают изучать Луну и Марс

На основе планетоходов были разработаны самоходные роботы, способные выполнять задания в зонах радиационного заражения. В ликвидации последствий Чернобыльской аварии участвовали роботизированные комплексы. Сегодня аналогичные системы используются в хранилищах радиоактивных отходов.

Телеуправляемые механизмы распространены и в авиации. Беспилотные летательные аппараты вошли в серийное производство сначала в качестве мишеней, затем — разведчиков. Появление спутниковой навигации расширило возможности дронов: теперь их используют, чтобы искать цели и наносить по ним удары. Наибольших успехов тут добились американцы, на ворружении у которых свыше 11 тысяч дронов.

Самым передовым считается беспилотник Х-47B, способный взлетать с авианосца и дозаправляться в воздухе; причём эти сложные манипуляции он может совершать и без оператора. А простые дроны уже давно доступны обычным людям, которые приобретают их для развлечения, фотовидеосъёмки и доставки небольших грузов.

Современные боевые дроны могут не только заниматься разведкой, но и атаковать цель

В подводном деле роботы, управляемые по кабелю или акустическому каналу связи, используются с 1960-х. Первыми здесь стали английские инженеры, построившие подводного сапёра Cutlet. Особую известность приобрёл аппарат Argo, который в 1985 году отыскал обломки «Титаника». Для дальнейших исследований судна построили «блуждающий глаз» — миниатюрный аппарат Jason Junior. В 1995 году японский подводный робот Kaiko установил рекорд, погрузившись в Марианскую впадину на глубину 10 911 метров. В мае 2009 года американский аппарат Nereus, снабжённый оптоволоконным кабелем, попытался нырнуть ещё глубже, но остановился на отметке 10 902 метра.

Конечно, телеуправляемые системы нельзя назвать полноценными роботами: они зависят от человека-оператора. Но они помогают нам исследовать мир и меняют наше отношение к нему. Ведь благодаря этим системам любой, не выходя из дома, может стать исследователем планеты, океана и космоса.

Но бывают ситуации, когда робот должен сам принимать решения. Например, при дальних космических миссиях на управлении сказывается запаздывание сигнала, с чем учёные столкнулись при первых же попытках посадить аппараты на Марс.

Потребность в системах, способных самостоятельно реагировать на изменение обстановки, возникла на заре дальней авиации. Первый простейший автопилот, который мог удерживать курс и высоту полёта, не допуская крена, был построен Лоуренсом Сперри в 1914 году. Как водится, его разработкой заинтересовались военные, и через 15 лет компания Сперри выпустила серийный автопилот для американских ВВС. В то же время автопилоты начали использоваться в судоходстве.


В 1947 году трансатлантический рейс был впервые совершён под полным управлением автопилота

С тех пор автопилоты совершенствовались, забирая у людей всё больше функций. В 1947 году американский военный самолёт С-54 совершил трансатлантический рейс под полным управлением автопилота, включая взлёт и посадку. Понятно, что он не смог бы этого сделать без наземного оборудования, которое поставляло необходимую информацию. По сей день даже самые совершенные автопилоты нуждаются в поддержке наземных и спутниковых систем, помогающих ориентироваться в пространстве, учитывать перемены погоды и воздушную обстановку. Самым ярким примером работы автопилота до сих пор остаётся уникальная посадка космического корабля «Буран» в 1988 году, прошедшая полностью в автоматическом режиме.

Современный автопилот включает мощный компьютер, изготовленный с большим запасом надёжности: например, в составе AFDS-770, устанавливаемого на авиалайнеры «Боинг-777», используются радиационно-устойчивые микропроцессоры FCP-2002, которые подойдут и для космических аппаратов.

И всё же специалисты по безопасности полётов отмечают, что автопилоты привели к новой проблеме: лётчики теряются в случае технического отказа. Привычка полагаться на бортовой компьютер оборачивается катастрофами, которых можно было избежать, понимай пилоты логику работы автопилота в экстремальных режимах. Современный командир воздушного судна должен обладать более обширными знаниями об управлении самолётом, чем его предшественник, полагавшийся лишь на свой опыт.

Беспилотные автомобили готовятся завоевать рынок. Но будут ли они достаточно безопасны?

Похожие проблемы ожидают и беспилотные автомобили. Первые эксперименты в этой области начались ещё в 1980-е. Результаты в то время оказались скромными, ведь робот-водитель должен не только ориентироваться в пространстве и соблюдать правила, но и мгновенно реагировать на ситуации торможения, сближения, обгона и так далее. Всё это было трудно организовать, пока не появились компьютеры, встроенные радары и информационные сети.

Сегодня же к серийному выпуску беспилотных автомобилей готовятся как известные автопроизводители, так и новички вроде Google и Tesla. Власти Калифорнии даже выдают лицензию на испытание беспилотных автомобилей на своих дорогах. Но эксперты предостерегают, что при массовой эксплуатации возможны необычные аварийные ситуации, а потому пассажир в беспилотном автомобиле должен обладать навыками опытного шофёра, чтобы предотвратить аварию. И зачем тогда вообще роботы-водители?..

Автопилот куда ближе к образу интеллектуальной машины, известному нам по фантастическим книгам и фильмам, чем телеуправляемые аппараты Но он демонстрирует, почему мы ещё далеки от появления по-настоящему автономных роботов. Подчиняясь заложенным программам, автопилот способен работать эффективно в условиях, которые сумели предсказать программисты, но может «пойти вразнос», если условия изменятся. Поэтому ему нужен присмотр квалифицированного специалиста, разбирающегося в том, как работает автопилот.

Социальный заказ на роботизацию включает и мечту о доме, где всё, от уборки до выбора вечерней телепередачи, автоматизировано. Вспоминается прекрасный и печальный рассказ Рэя Брэдбери «Будет ласковый дождь», где описано такое «умное» жилище.

Но фактически большая часть работ по дому давно автоматизирована. Ещё в первой половине ХХ века появились пылесосы (1901), тостеры (1909), посудомоечные машины (1913), электроутюги (1927), стиральные машины (1935) и СВЧ-печи (1945). Все они позволяют тратить на быт намного меньше времени, чем приходилось нашим предкам. Современные бытовые приборы достигли такой степени автоматизации, что их можно назвать роботами. Даже дешёвая стиральная машина способна выполнять функции целой прачечной XIX века.

Роботизированный дом будущего в представлении художника 1960-х годов

Но под «умным» домом всё же понимают нечто иное. В 1950-е годы появились проекты систем, управляющих целым зданием или квартирой. Наибольшую известность в то время получили Push-Button Manor Эмиля Матиаса, где расположенные по всему дому кнопки автоматизировали выполнение основных бытовых задач, и компьютер Echo IV Джеймса Сазерленда, который регулировал температуру в доме, включал и выключал приборы и распечатывал списки необходимых покупок.

В 1975 году шотландская компания Pico Electronics разработала первый специализированный стандарт управления домашними устройствами — X10. С тех пор появилось несколько других стандартов: EIB, EHS BatiBus, KNX. Главным управляющим центром «умного» дома становится специальное устройство — контроллер. С помощью набора сенсоров он сканирует пространство, чтобы обеспечить безопасность и комфортный микроклимат. Контроллер управляет актуаторами — приборами, которые подключены к сети и работают согласно заданному распорядку. Команды контроллеру можно отдавать как через компьютер или смартфон, так и голосом.

Со временем мы увидим дома, которые, как у Брэдбери, смогут поддерживать быт даже в отсутствие человека. Но вряд ли они кардинально облегчат нашу жизнь.  Ведь если ломается один прибор, мы утешаемся тем, что другие работают. А если сломается контроллер или система сенсоров? Налаженный быт мгновенно превратится в ад. Готовы ли мы к подобному «бунту машин»?

Историк Ричард Барбрук в своей нашумевшей книге «Воображаемое будущее» (2007) обратил внимание на такой парадокс. Несмотря на колоссальный прогресс, за последние полвека кардинально преобразивший мир, представления людей о будущем почти не изменились. Мы всё ещё верим, что картинки из журналов 1960-х станут реальностью.

Один из образов, на который указывает Барбрук и который до сих пор владеет нашим воображением, связан с идеей киберкоммунизма. Её сформулировал в середине 1950-х советский учёный и замминистра обороны Аксель Берг. Он полагал, что электронная сеть может эффективнее управлять экономикой страны, чем свободный рынок или Госплан. А большую часть работ по обеспечению нужд населения собирались передать механическим киберам, находящимся в подчинении этой сети. За счёт высвобождения творческой энергии масс ожидался не только бурный рост экономики, но и практически безграничное расширение человеческих возможностей.

Смотрите также