Мы отбираем только большие фотографии nissan vanette для нашей фотогалереи.

Ishikawa Body Что делают с Nissan Vanette?

Я снова стоял на маленькой железнодорожной платформе в сельской местности Японии, ожидая одновагонного поезда, который отвезет меня дальше в холмы Сидзуока. В мастерской Ishikawa Body спрятана пара проектов, заслуживающих внимания.

Чтобы добраться до мастерской, нужно было ехать по линии Тэнрю Хаманако – исторической железной дороге с дизельным двигателем , протяженностью 67 км через живописную сельскую местность. Если вы интересуетесь Японией, вы, вероятно, видели фотографии этой линии в туристических журналах или блогах, и она даже появлялась в японских фильмах и телешоу. Люди всегда говорят о том, что находят «настоящую Японию» и о том, что от богатой истории Японии осталось не так много материальных свидетельств. Эти люди, несомненно, туристы, которые не выезжали за пределы крупных городов, потому что эта железнодорожная линия практически не изменилась с момента ее открытия в 19 году.35.

Маленький поезд бродил по лесам, обогнул озеро Хамана, через туннель и въехал в страну, где растут апельсины, пока я не добрался до лесозаготовительной станции без персонала, которая напомнила мне австралийскую глубинку. В то время как поездка на поезде была очень ностальгической и прекрасной, на самом деле я пришел посмотреть на C22 Nissan Vanette Largo, который скоро будет заменен Ishikawa Body на SR20DET.

Ishikawa Body принадлежит и управляется Масару Исикавой. Компания в основном ремонтирует и обслуживает повседневные автомобили для местного населения, но сделала себе имя, создавая возмутительные творения в каждую свободную минуту.

В соответствии с протоколом в Японии, прежде чем я начала снимать Ванетт, Исикава-сан подробно рассказал о графике съемок, спланировав график с военной точностью. Да, это правда, японцы любят, чтобы  были организованы.

Первым пунктом в расписании была экскурсия по магазину и двору. Здесь собрана отличная коллекция уникальных и необычных автомобилей, отобранных в качестве потенциальных кастомных проектов. Вы также можете заметить несколько Сильвий в миксе, и на это есть две очень веские причины.

Хотя это, к сожалению, дизельная версия, я думаю, что из Toyota Crown Super Deluxe получился бы довольно стильный лоурайдер. Обмен LS, может быть?

Этот универсал GX70 Toyota Mark II уже имеет обрезанные арки, так что вы, вероятно, можете себе представить, к чему это приведет…

Этот Suzuki Carry Wide, построенный всего в 40 км отсюда в 1976 году, созрел для воскрешения. Он поставлялся с двухтактным двигателем, поэтому мне интересно, что Исикава-сан заменил бы на него? Сквозь обильную ржавчину на поверхности оригинальная зеленая краска намекает на то, насколько причудливым был бы этот изящный маленький фургон. Можете ли вы представить его на крошечных сетчатых колесах SSR и, возможно, с нестандартным оранжевым кожаным салоном?

Carry производится до сих пор, зарекомендовав себя во всем мире как такси в Иране, songthaew в Таиланде и заказные такси в Индонезии , где они получили прозвище ‘Turungtung’  из-за звука, двухтактный двигатель делает. На самом деле, модели Carry с 79 по 85 годы до сих пор собираются в Пакистане и широко используются в качестве машины скорой помощи. Carry первого поколения был разработан не кем иным, как Джорджетто Джуджаро из Italdesign, и хотя его видение в то время считалось немного диким для японцев, общий силуэт был сохранен.

Я уверен, что вы все знакомы с Honda Beat; эта застенчивая красная окраска Honda и эти довольно опрятные (или безвкусные?) сиденья с принтом под зебру, которые поставлялись в комплекте, безошибочны. Я могу только представить, что ждет этот 0ne — возможно, широкофюзеляжный и турбированный? Мои штаны становятся тесными, так что давайте двигаться дальше…

Наклейки спортивного периода — это S14, который знавал лучшие времена. Почему-то на этих колесах и в этом цвете с красной полосой он мне напоминает VN Holden Commodore.

Пока я спускался в мастерскую, там был еще один любопытный старый единорог, ожидающий переделки. Эта Toyota Deliboy с колесами Yokohama Advan AVS и гоночными наклейками в тонкую полоску выглядит так, как будто она могла бы подойти художнику/декоратору из Южного Лондона. Это так сильно напоминает мне Дель Боя из Только дураки и лошади , что я не могу не думать о : «На этот раз в следующем году мы станем миллионерами!»

Любой, кто знаком с Ishikawa Body, скорее всего, знаком с двумя другими автомобилями их проекта. У Исикавы-сана есть черный 180SX с обточенным и спрятанным моторным отсеком (у меня скоро будет статья об этом) и сделанный на заказ кабриолет Silvia, также с обритым и спрятанным моторным отсеком, который сидит так низко, что должен быть зарегистрирован в Австралии.

Итак, мы знаем, что Исикава-сан может создавать специальные машины, поэтому, когда я увидел, как он начал кромсать эту Ванетт, я понял, что должен зайти и стать свидетелем волшебства. В этот конкретный день Макико сварила опоры дифференциала. Он хороший друг Исикавы-сана, который зовет его, когда нужно разобраться в чем-то сложном.

Nissan Vanette Largo впервые появился на японском рынке в 1979 году и был построен в Йокосуке, всего в 15 км от того места, где я живу. Первое поколение фактически использовало тот же двигатель и трансмиссию, что и спортивное купе Sunny, в частности B210 и B310. Таким образом, можно сказать, что фургону Largo в какой-то момент жизни суждено было заменить SR20.

Первое поколение имело колоссальные 75 л. Перемотка вперед до 1992, и вы могли бы получить модель SGL Excel с цветными бамперами, центральным замком, холодильником в центральной консоли и, что самое главное, панорамной стеклянной крышей.

Он был разработан, чтобы отвозить детей в школу, ходить в походы на выходных (была доступна версия 4WD) или даже забирать рабочие группы из аэропорта и доставлять их обратно в отель со скромным комфортом. Он никогда не был предназначен для ударов по пневматической подвеске и колесам BBS. Но именно это делает этот проект увлекательным и трудоемким.

Чтобы Vanette сидела так низко, требуется перепроектировать всю заднюю часть. Новые опоры подвески и опоры дифференциала изготавливаются с нуля, и, учитывая, что они, вероятно, будут единственными в своем роде, не на что ссылаться, когда дело доходит до размеров и углов.

Вдобавок к фактической малости, Исикава-сан также изготовил эти специальные кожухи колесных арок, чтобы частично скрыть задние колеса, как скромная викторианская леди. Колесная база была увеличена назад, чтобы приспособиться к новой трансмиссии, поэтому эти арки были полностью перестроены.

Говоря о колесах, у Исикавы-сана определенно есть склонность — или проблема — к редким и сделанным на заказ колесам с правильным периодом. Он даже перекрасил некоторые оригинальные заводские колеса Silvia S13 K, увеличив их размер с 15 до 18 дюймов. В процессе он перепробовал всевозможные комбинации и фитинги, но вам придется подождать и посмотреть, на чем он остановился.

Исикава Передняя часть Ванетты еще не приступила к кузову, но я могу показать вам, что там происходит. Этот SR20DET от донора Silvia заменит стандартный CA20ET и будет работать в паре с модернизированным турбонаддувом, 6-ступенчатой ​​коробкой передач и дифференциалом от S15. Обязанности по остановке возложены на пакет запчастей Brembo.

Вам простительно думать, что Исикава-сан строит C22, чтобы участвовать в каком-то нишевом японском чемпионате по гонкам на фургонах, о котором мы еще не слышали, но когда я спросил его о причине, он ответил просто: «Я просто хотел построить семейный автомобиль, которым было бы весело управлять». Обладая примерно в три раза большей мощностью, чем стандартный SR20DET, не позволяйте детям есть мороженое сзади.