Фото паз 672: Старый «пазик», до сих пор работающий на маршруте в одном из городов. Фото

Содержание

Автобус ПАЗ-672: описание и технические характеристики


ПАЗ-672 ПАЗ-3201
Завод-изготовительПАЗ
Проект, г1957—1967
Выпускался, гг1967—1989
Экземпляры:288688
Полная масса, т7,825
Снаряжённая масса, т4,535
Макс. скорость, км/ч80
Класс автобусамалый
Вместимость
Мест для сидения23
Номинальная вместимость (5 чел/м²)45
Габариты
Длина, мм7150
Ширина, мм2440
Высота по крыше, мм2952
База, мм3600
Просвет, мм280
Салон
Количество дверей для пассажиров2
Формула дверей4+4
Двигатель
Модель двигателяЗМЗ-672
Система питаниякарбюратор
Тип топливабензин
Количество цилиндров8
Мощность, л.с.115
Крутящий момент, Н·м284
Объём, см³4250
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км21
Трансмиссия
Тип коробки передачмеханическая
Количество передач4
ПАЗ-672 ПАЗ-3201 на Викискладе

Полноприводный автобус ПАЗ-3201

ПАЗ-672

— советский автобус малого класса, производившийся Павловским автобусным заводом в 1967—1989 годах. Предшественник — ПАЗ-652, преемник — ПАЗ-3205. Автобусы ПАЗ-672 были предназначены для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, хотя они использовались и используются в городах, зачастую в роли маршрутных такси, служебных автобусов или автокатафалков.

Главный автобус малого класса

В нашей стране производством таких транспортных средств занимается Павловский автобусный завод. Этот производитель не раз уже отмечен как один из крупнейших. Линейка моделей автобусов, которые здесь производят, представляет широкий ассортимент самой различной техники. А модель ПАЗ-672 — главный представитель малого класса, который массово производился с 1967 по 1989 год. За 22 года было выпущено около 288 тысяч экземпляров. Это простая и аккуратная машина, которая была неприхотливой в сервисном обслуживании, а затраты на ее эксплуатацию были минимальными. Автобус отличался небольшим расходом топлива, а цена на машину была очень лояльной.

Основные модели

Павловский автокомбинат за 22 года серийного выпуска техники ПАЗ-672 технические характеристики изменял с учетом спроса и предпочтений на соответствующем рынке.

Самые популярные модификации:

  • Серия 672-А. Этот экземпляр оснащен раздвижной облегченной крышей. Он имеет одну дверь во фронтальной части с ручным открыванием без остекления. Первый вариант был собран еще в 1967 году, массовое производство отменено по причине нерентабельности.
  • Модель 672-ВЮ. Машина представляет собой версию на самоходном шасси, которая импортировалась на остров Свободы (Кубу) с 1971 по 1989 год. Особенность – разноцелевые кузовные оформления. Количество выпускаемых единиц – от 2500 штук в год.
  • ПАЗ-672 Г ориентирован на горную местность, оборудовался двумя топливными резервуарами по 105 литров. В оснащении техники предусмотрено ременное оборудование ко всем сиденьям, гидравлический усилитель руля, ремни безопасности на всех креслах. В экстерьере машины изменен остекленный скат потолка, а также появились усовершенствованные тормоза. В дополнение – угловой упор для остановки на подъемах до 25 градусов, возможность открытия багажника изнутри.

История создания

В истории его нет особо выдающихся моментов. Первый образец (автобус ПАЗ 672-й модели) показали в 1960 году. Но, прежде чем эту модель стали собирать на конвейере, прошло целых 8 лет. За эти годы инженеры и конструкторы предприятия успели построить несколько опытных моделей. Все они сильно отличились друг от друга. Но к нашему автобусу они отношения не имеют.

Днем рождения ПАЗа можно считать 12 ноября 1968 года. Именно в этот день завод без остановки конвейера стал производить 672 модель. За 20 лет машина побывала во всех уголках Советского Союза, поставлялась в Европу, Азию, Африку, а также в некоторые страны Латинской Америки.

История

Разработка автобуса ПАЗ-672 началась в 1957 году. Это было дальнейшее развитие модели ПАЗ-652Б. На автобусе применён 8-цилиндровый V-образный двигатель и ходовая часть от грузовика ГАЗ-53, рулевое управление с гидроусилителем. Параллельно разрабатывался пассажирский прицеп ПАЗ-750 (серийно не выпускался). Технический проект был готов в конце 1958 года. Первый прототип, внешне мало отличавшийся от ПАЗ-652, изготовлен в ноябре 1959 года. В процессе дальнейшей работы над автобусом учитывались выявленные недостатки ПАЗ-652, а также новые наработки по грузовикам ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В декабре 1960 года появился новый вариант ПАЗ-672. Основание кузова было использовано от ПАЗ-652Б, тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты. В 1961 и 1963 годах построены три прототипа. После проведения ведомственных испытаний в конце 1963 года автобус был рекомендован в серийное производство.

В 1964 году каркас кузова был полностью переработан, его масса снизилась, увеличился размер боковых окон. Новый вариант автобуса был воплощён в металле к первомайским праздникам. Планировалось до конца года выпустить пятьсот автобусов. Но подготовка к производству сильно затянулась. И в 1965, и в 1966 годах начать производство не удалось. Первые серийные ПАЗ-672 увидели свет только в 1967 году. Тем временем разрабатывались новые модификации автобуса. Всего было построено около двух десятков опытных образцов. В июле 1966 года пять автобусов совершили автопробег по маршруту Павлово — Ереван — Павлово.

25 октября 1967 года в сборочном цехе № 2 были сварены первые два кузова серийных ПАЗ-672. Через месяц с конвейера сборочного цеха № 1 сошли четыре автобуса, а всего до конца года были сданы десять машин. В ноябре 1968 года было прекращено производство ПАЗ-652Б, и завод полностью перешёл на выпуск ПАЗ-672.

В декабре 1969 года было принято решение о модернизации автобуса. Был увеличен ресурс двигателя, повышена надёжность гидроусилителя руля и тормозов, проведена герметизация кузова. Изменения вносились постоянно. Однако на индексе автобуса это никак не сказывалось. Бытует ошибочное мнение, будто модернизированный в начале 1970-х годов автобус стал называться ПАЗ-672Б, однако модификации автобуса ПАЗ-672 с индексом «Б» согласно технической документации не существовало. С 1975 года ресурс до капремонта был увеличен до 320 тыс. км, с 1979 — до 330 тыс. км. В 1980 году на полигоне НАМИ прошёл испытания модернизированный автобус ПАЗ-672М, имевший ресурс до капремонта 350 тыс. км. Производство ПАЗ-672М началось в декабре 1982 года. До конца 1989 года было выпущено 90 645 автобусов этой модификации. Отдельно стоит упомянуть и про особенности внешней светотехники автобуса. Ещё одно крайне ошибочное мнение заключается в том, что новые передние указатели поворота и габариты, а также задние фонари квадратной формы, собранные в единую вертикальную секцию стали устанавливаться на автобусы ПАЗ-672М, то есть с 1982 года. На самом деле установка новой светотехники соответствующей правилам ЕЭК ООН осуществлялась поэтапно в 1978 году. Вначале установили задние фонари, оставив передние поворотники без изменений, а затем и новые передние поворотники, совмещённые с габаритами.

Производство автобуса ПАЗ-672М прекратилось 30 ноября 1989 года. Он уступил место на конвейере более современному автобусу ПАЗ-3205. Всего было выпущено 190 150 автобусов ПАЗ-672, а вместе с модификациями — 288 688.


Осмотр двигателя

Создание и усовершенствование

Как уже было сказано, автобус ПАЗ-672 не сразу запустили в серию. Прежде чем ставить его на конвейер, конструкторы прошли через большое количество самых разных доработок и модификаций.

Проект по созданию автобуса малого класса начался еще в 1957 году. Машина оснащалась 8-цилиндровым мотором, ходовой от ГАЗ-53 и рулевой системой, оснащенной гидроусилителем.

В процессе испытаний и эксплуатации в течении года удалось выявить и полностью исправить многие конструкторские и инженерные недоработки. После этого был создан автобус ПАЗ-672, который получил новый кузов, скопированный с 652 модели. Тормозная система имела раздельную передачу на мосты.

После того как определенные ведомства провели исследования, конструкцию машины в корне изменили. Каркас, на котором построен кузов, полностью модернизировали, сумели уменьшить вес, сделали более широкими окна. За этот период успели собрать около 20 таких машин.

Конкуренты

Основными соперниками указанной машины в советское время являлись такие автобусы:

  1. КАвЗ-685 относится к малым модификациям общего назначения, выпускался на основе грузовых шасси ГАЗ с 1971 г.
  2. ЛиАЗ – вместительный автобус городского предназначения, отличается надежностью и достойным исполнением.
  3. «Икарус». Известный венгерский автобус поставлялся в СССР несколькими модификациями. Традиционный цвет – канареечный либо красно-белый.

Автобус ПАЗ — фото 672-й модели и особенности конструкции

Автобус имел стандартную вагонную компоновку. Салон мог вместить на креслах до 23-х пассажиров, а полная вместимость составляла 45 человек. Практика показала, что здесь с определенным комфортом может поместиться и около 100 человек. Размеры окон, которые были не слишком большими, компенсировали дополнительные окна у основания крыши.

Двери были довольно узкие. Они открывались и закрывались посредством пневматического привода. В них мог пройти лишь один человек. В кабине водителя имелась отдельная дверь, а кабину от салона отделяла небольшая легкая перегородка, но чаще преградой служила шторка. В кузове было 6 щитков для естественной вентиляции.

ПАЗ-672 — технические характеристики

За 22 года было выпущено множество модификаций этой модели. В разные годы автобус комплектовался разными двигателями, а также имел различные характеристики. По некоторым данным, в качестве силового агрегата применялся мотор 52-го «ГАЗона». По другим сведениям известно, что более современные модели работают на ЗМЗ-672.

Базовая модель по своим техническим характеристикам многое переняла от ГАЗа-52А. На автобусе ПАЗ-672 двигатель представлен 115-сильным четырехтактным восьмицилиндровым верхнеклапанным карбюраторным агрегатом. Объем мотора составлял целых 4,25 л. Также машина комплектовалась 4-ступенчатой коробкой и передним мостом.

Карбюратор расположен в переднем свесе. Этим можно объяснить то, что передняя дверь немного смещена. Система сцепления представлена в виде однодискового сухого сцепления с гидравлическим приводом. Рессорная подвеска включала в себя жидкостные амортизаторы телескопического типа от автомобиля ЗИЛ-157. Они работали очень надежно и обеспечивали отличное сцепление колес с трассой. Тормоза выполнены в виде раздельного барабанного привода. Данная система оснащалась гидравликой, а также вакуумным усилителем.

Длина кузова составляла 7 150 мм, ширина – 2 440, в высоту автобус был 2 952 мм. Колесная база имела размер в 3 600 м. Клиренс составлял 280 мм. Масса полностью снаряженной машины была 4,5 тонны. Полная масса достигала 7,8 т. Пиковая скорость, которой можно было достичь на этом автобусе, составляла 80 км/ч. Расход топлива был равен 20,5 л.

Специальный транспорт

На базе полноприводного ПАЗа-672 ТЛ сконструирована научно-исследовательская тензометрическая лаборатория. Отличалась новинка от штатного автобуса наличием цельной сплошной крыши и двух внутренних перегородок в корпусе. Было выпущено всего 10 экземпляров (1980 год) по заказу к Олимпиаде.

Можно отметить еще несколько образцов:

  • 672 У – экспортная версия для регионов с умеренным климатом.
  • 672 Ю – для тропических стран. Цельная крыша лишилась стеклянных включений, основной колер – белый с разноцветными линиями.
  • На основе ПАЗа-672 изготовлен автобус с полным приводом 3201. Основные отличия – отсутствие задней двери, более высокая посадка, число сидячих мест увеличилось до 26.
  • Рефрижераторы для транспортировки скоропортящихся грузов (модификация 3742). Серийное производство машин было начато в 1981 году. Позже выпуск был перенесен на Бакинский комбинат по изготовлению спецтехники. Сначала в Баку поставлялись готовые авто для монтажа холодильных установок, затем – только некоторые основные запчасти для ПАЗа-672.
  • Передвижная телевизионная станция (модель 3916). Рабочее оборудование предоставлял Кировоградский завод радиотехнических изделий. В состав комплекса входили четыре телекамеры, пара видеомагнитофонов, радиоканал, режиссерские и звуковые пульты. Выпущено было всего 16 подобных экземпляров.
  • ВгАрЗ – передвижной комплекс забора крови, выпускавшийся на автосборочном комбинате в Ворошиловграде.
  • Версия КТ-201 имела раму и двигатель от ПАЗа-672, изготавливалась в Арзамасе. Основное предназначение – оказание ритуальных услуг. Для гроба предусмотрен люк в задней стенке машины, сиденья размещены вдоль бортов автобуса. Наружная часть техники имела отличительный знак в виде широкой черной полосы.

Модификации

За 22 года был выпущено множество модификаций. Например, в конце 1982 года начали производить модернизированную модель 672М. Классическая версия автобуса ПАЗ (672 модель) значительно уступала данной модификации. Новая модель имела большую мощность двигателя, конструкция пассажирских сидений была более безопасной. Модель отличалась термо- и шумоизоляцией в салоне. Чуть позже 672М называли однодверные автобусы 672. Их производство прекратили в 1989-м, но и сегодня можно встретить эту машину на дорогах. Такие автобусы использовались на предприятиях в качестве служебных.

Далее была модель 672А. Это автобус для экскурсий. Его особенность в крыше, способной раздвигаться. Машина отличалась дверью, которую открывали вручную. Выпуск отменили, так как маркетинговые исследования показали нерентабельность.

Модель ПАЗ 672Ю — шасси, которые поставляли на экспорт. На Кубе на базе этого шасси было построено много интересной техники.

672Г использовался преимущественно в горах, по крайней мере, конструкторы сделали его таким. Поэтому модель оснащалась двумя баками для топлива. Для пассажиров предусматривались ремни, автобус имел усиленную тормозную систему.

Также на базе данной модели построили так называемый ПАЗ «Пингвин» 672. Почему «пингвин»? Потому что это холодильник. Машина носила марку 3742 и поставлялась с рефрижератором. На бортах этого автобуса была нарисована снежинка. «Пингвины» были очень популярны в Советском Союзе.

672ТЛ использовался в качестве научно-исследовательской лаборатории. Модификация отличалась сплошной крышей, а также внутренними перегородками.

652С разрабатывали для северных частей СССР. Эта модель отличалась усиленным независимым отоплением, двойным остеклением, крышей без стекол. Машина имела улучшенные уплотнители на дверях, люках и окнах.

Модификации[ | ]

Водители автобуса ПАЗ-672, Якутия, 1990
(в скобках указаны годы производства)

  • ПАЗ-672 (1967—1982) — базовый серийный автобус.
  • ПАЗ-672А (1967—1968) — прогулочно-экскурсионный (опытный), с облегчённой крышей, без бокового остекления. Построено 2 автобуса.
  • ПАЗ-672Б (1973—1982) — модернизированный. Выпущено 117 286 автобусов.
  • ПАЗ-672В (1970) — шасси. Представляло собой основание кузова с двигателем, радиатором, КПП и рулевым управлением.
  • ПАЗ-672ВЮ (1973—1989) — шасси в тропическом исполнении. Поставлялось на Кубу, где использовалось для производства автобусов марки Giron
    . Изготовлено 21 100 шасси.
  • ПАЗ-672Г (1983—1986) — горный. Отличался двумя топливными баками по 105 л, ремнями безопасности на каждом сиденье, гидроусилителем рулевого управления и усиленными тормозами, отсутствием задней пассажирской двери и остекления в скатах крыши. Выпущено 575 автобусов.
  • ПАЗ-672Д (1972) — дизельный (опытный). Построено 2 автобуса.
  • ПАЗ-672Ж (1985—1989) — газобаллонный. Разработан совместно с Рязанским заводом газовой аппаратуры. Отличался газовыми баллонами, установленными в задней части крыши. Некоторые автопредприятия самостоятельно переоборудовали автобусы под использование газового топлива.
  • ПАЗ-672М (1982—1989) — модернизированный. Часть автобусов выпускалась с одной пассажирской дверью, за счёт чего было добавлено два сидячих места.
  • ПАЗ-672С (1969—1989) — в северном исполнении. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши, дополнительным отопителем салона, более мощным генератором, наличием второго аккумулятора. Выпущено 7 147 автобусов.
  • ПАЗ-672Т — туристический. Отличался распашными пассажирскими дверями, мягкими сиденьями с регулируемыми по наклону спинками, откидными багажными сетками, удлинёнными рессорами. Выпускался мелкими партиями.
  • ПАЗ-672ТЛ (1978—1979) — передвижная лаборатория для комплексного исследования спортсменов на двух автобусах. Изготовлено 10 комплектов.
  • ПАЗ-672У (1969—1981) — экспортный. Поставлялся в европейские социалистические страны и Монголию.
  • ПАЗ-672УМ (1981—1989) — модернизированный экспортный.
  • ПАЗ-672УМ (олимпийская серия) (1979—1980) — автобусы для обслуживания персонала Игр Московской Олимпиады 1980 года, членов олимпийских делегаций и других нужд оргкомитета. Отличались улучшенной отделкой. Выпущено 50 автобусов.
  • ПАЗ-672Ю (1970—1989) — экспортный тропический. Отличался применением коррозиостойких материалов, специальной резины и пластмасс, отсутствием остекления в скатах крыши, дополнительным бензобаком. Поставлялся в страны Африки, Юго-Восточной Азии и на Кубу.
  • ПАЗ-3201 (1972—1982) — полноприводный автобус. Не имел задней двери, за счёт чего количество сидячих мест было доведено до 26 (к Олимпиаде-80 выпущена партия автобусов с двумя дверями). Предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья.
  • ПАЗ-320101 (1982—1989) — модернизированный полноприводный автобус.
  • ПАЗ-320107 (1975-?) — шасси в тропическом исполнении.
  • ПАЗ-3201С (1973—1989) — северный. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши. Выпущено 6 114 автобусов.
  • ПАЗ-3742 (1977—1989) — рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов. На ПАЗе выпущено 806 рефрижераторов. С 1978 года к производству подключён Бакинский завод специализированных автомобилей. В 1980 году производство полностью передано на БЗСА. Народное название этих автобусов — «пингвины» (из-за изображения пары пингвинов на задней двери рефрижератора)[1]
  • ПАЗ-37421 (1977—1989) — изотермический фургон. От ПАЗ-3742 отличался отсутствием холодильной установки. На ПАЗе выпущено 254 фургона. С 1980 года выпускался на БЗСА.
  • ПАЗ-3916 (1978—1979) — телевизионная аппаратная. Разработана совместно с Кировоградским заводом радиоизделий. Изготовлено 22 аппаратных.
  • КТ-201 (? — 1982) — ритуальный (катафалки). Переоборудовался Арзамасским заводом коммунального машиностроения из серийного ПАЗ-672. Автобус имел заднюю дверь и специальные полозья для гроба, пассажирские сиденья располагались вдоль бортов.
  • КТ-201А (1982—1989) — ритуальный на базе ПАЗ-672М.
  • БакАЗ-3219 (1989—1993) — пассажирский автобус на базе БЗСА-3742, с удалённой холодильной установкой, вырезанными окнами и вмонтированными сидениями. Производился в результате переизбытка комплектующих для рефрижераторов БЗСА-3742. Также на заводе БакАЗ (новое название Бакинского завода специализированных автомобилей) выпускалась медицинская лаборатория на базе пассажирского БакАЗ-3219.

Дизельный вариант

На заводе пытались выпустить и дизельную модель. Называлась она 672Д. Это была единичная машина. Двигателем здесь выступил минский дизель. Однако автобус не пошел в серию.

На данной базе было построено много чего интересного, но это тема отдельной статьи. На таких автобусах возили продукты, ездили в туристические поездки, еще до середины 1990-х годов их можно было видеть на маршрутах в небольших городах. А почему бы и нет? Небольшой расход топлива, маневренность, скорость, хорошая подвеска дали возможность автобусу стать таким популярным.

Сегодня этих машин уже нет, но можно поностальгировать на эту тему и полистать фотографии.

Итак, мы рассмотрели конструкцию и технические характеристики павловского автобуса. Как видите, данная модель имеет много интересных моментов в истории. Но, как и любой другой автобус, рано или поздно она должна была претерпеть изменения. Сейчас завод выпускает современные туристические и городские автобусы, более надежные, удобные и комфортные.

Обзор популярного советского автобуса ПАЗ 672

Автобусная техника малого класса – это разумное решение для осуществления небольших междугородних, районных, городских и пригородных пассажироперевозок с небольшим потоком. Главным их достоинством являются мобильность, проходимость и маневренность, как в условиях активного городского движения, так и по трассе. В сфере изготовления автобусов такого класса в нашей стране можно отметить одного из крупнейших производителей – Павловский автобусный завод. Его модельная линейка представлена широким ассортиментом техники, но главным экземпляром этого класса является автобус ПАЗ 672, поставленный на массовый выпуск в 1967-1989 гг. В течение 22 лет выпустили 288688 автобусов этой модели. Простая, аккуратная техника ПАЗ 672 была достаточно несложной в обслуживании, не нуждалась в больших материальных капиталовложениях, расходовала сравнительно мало топлива (около 20 л/100 км), а цена отличалась лояльностью в сравнении с аналогами.

 

Работа над созданием и усовершенствованием этой модели шла не один год

 

Серийному производству автобусов предшествовал длительный период разработок и усовершенствований. Проектированием ПАЗ 672 занялись на заводе еще в 1957 г. – его оснастили восьмицилиндровым V-образным мотором, ходовым оборудованием от ГАЗ-53 и рулевым механизмом с гидроусилителем. Первоначальный прототип был собран в 1959 г. В течение года в процессе эксплуатационных испытаний выявляли и исправляли недочеты. Так появился обновленный вариант автобуса этой модели – кузов был скопирован с ПАЗ 652Б, тормозное оборудование получило раздельную передачу на мосты. После осуществления ведомственных исследований технические характеристики ПАЗ 672 в корне изменили, каркас кузова модернизировали, вес конструкции уменьшили, расширили окна, за это время было собрано около 20-ти опытных вариантов. Начальные серийные модели увидели свет лишь в 1967 г.

 

 

Работа по усовершенствованию автобуса не прекращалась, изменения выполнялись регулярно. В 1969 г. модернизировали двигатель ПАЗ 672, приумножив его ресурс; усилили надёжность гидравлического усилителя руля и тормозных механизмов; герметизировали кузов; руль оснастили рукояткой переключения передач. В 1975 г. ресурс до капитального ремонта расширили до 320.000 км, а в 1979 г. – до 330.000 км, в 1980 г. – до 350.000 км.


Запчасти наружной светотехники ПАЗ 672 совершенствовались в области дизайна. Мелкие круглые поворотники заменили на крупные, выпуклые, квадратной формы. Задним круглым фарам (по паре с каждого края) пришли на смену квадратные секции по 4 фонаря слева и справа. В конечном результате фонари, поворотники и габаритные огни были объединены в единые фронтальные блоки.

 

Конструктивные особенности и технические харакетристики автобуса

 

Автобус этой модели имел вагонную компоновку. Салон ПАЗ 672 оборудован 23 пассажирскими креслами, полная вместимость – 45 человек с возможным непродолжительным заполнением до 58 человек. Небольшие размеры окон компенсировались вспомогательными у основания покатой крыши. Узкие двери с пневмоприводом могли пропускать за раз по одному пассажиру. В водительскую кабину имелась индивидуальная дверь, сама кабина отделялась от пассажиров шторкой или легкой перегородкой. Потолок кузова имел 6 вентиляционных щитков.


ПАЗ 672 перенял от ГАЗа 52А: 115-сильный, 4-тактный, верхнеклапанный карбюраторный двигатель полезным объёмом 4,25 л, мощностью 115 л.с.; механическую, 4-ступенчатая КПП и передний мост. Карбюратор располагался в переднем свесе машины, что обусловило смещение первой двери. Сцепление машины 1-дисковое, сухое с гидроприводом. В комплектацию зависимой рессорной подвески входили жидкостные телескопические амортизаторы ЗИЛ-157, надежно гасящие колебания кузова в процессе движения и обеспечивающие хорошее сцепление колес с дорожным покрытием и плавность хода. Автобус ПАЗ 672 имел разделенный барабанный тормозной привод с гидравликой и вакуумным усилителем.

 

 

Конец 1982 г. ознаменовался выпуском модернизированных моделей ПАЗ 672М. Классический автобус 672 уступал ему в некоторых параметрах. Модернизированная техника отличалась усилением мощности двигателя, безопасной конструкцией кресел (мягкая отделка на трубной раме спинки сиденья), а также наличием термошумоизоляциии вдоль салона, смонтированной на панели моторного отдела. В ходе дальнейших разработок число люков на потолке автобуса снизили с 6-ти до 4-х, что ухудшило вентиляционные параметры в салоне. В обновленной модели изменили дизайн передка – кроме стандартных фар добавили две противотуманные, увеличили указатели поворота.


Кроме этого, маркой ПАЗ 672М именовали другие 1-дверные экземпляры ПАЗ 672, изготовленные после 1982 г. Их отличительной особенностью было исключение двери в конце салона. Повышенный спрос эта модель имела в конце 80-х гг. в связи с тем, что предприятия стали их использовать как служебные машины. В 1989 г. автозавод приостановил производство ПАЗ-672М. Однако эта модель и поныне встречается на дорогах.

 

 

Модификациии автобуса ПАЗ 672

 

Павловский автозавод, учитывая спрос и предпочтения авторынка, за 22 года производства ПАЗ 672 разработал более десятка его обновленных модификаций, усовершенствовав технические характеристики в зависимости от специализации. Среди них наиболее популярными стали следующие модели.

 

 

ПАЗ 672А – экскурсионный экземпляр, оборудованный облегченной раздвигающейся крышей, одной дверью в передней части салона с ручным открыванием и отсутствием остекления. Опытный вариант был собран в 1967 году, серийный выпуск отменен в связи с нерентабельностью.


ПАЗ 672ВЮ представлял собой самоходное шасси, экспортирующееся на Кубу на протяжении 1971-1989 гг. для агрегатирования на него разноцелевых кузовов. Серийное производство этой модели составляло 2500 в год.

 

 

ПАЗ 672Г предназначался для горных местностей, в связи с этим оснащался парой баков для топлива (по 2х105 л), индивидуальными ремнями безопасности ко всем креслам, гидравлическим усилителем рулевого механизма, усовершенствованными тормозами. Из внешнего дизайна кузова убрали остекление скатов потолка. Имелся угловой упор для остановки на подъемах до 25%, а также люк для открытия багажника изнутри.


ПАЗ 672Д – единичная модификация, предусматривающая использование в качестве силового агрегата дизеля минского производства. Выпущенные в 80-х гг. опытные образцы показали нецелесообразность его использования, массовый выпуск таких моделей отменили.


ПАЗ 672К – испытательный обновленный вариант, разработанный в 70-х гг., оборудовался угловатым кузовом, 2-створчатыми дверьми, передней частью как у моделей ПАЗ 665 и ПАЗ 3203. Идеи модернизации не были подкреплены положительными практическими и эксплуатационными результатами.


ПАЗ 672С был разработан для северных регионов, имел независимую систему отопления, усиленное двойное остекление оконных проемов, цельную крышу без стеклянных боковых элементов, две форточки, надежные уплотнители дверных и оконных проемов, люков. Внутри салона обеспечивались комфортные параметры даже в сильный мороз. Заводская цветовая палитра была монотонно красной или оранжевой.


ПАЗ 672Т представлял собой обновленный вариант туристического автобуса с салоном высокой комфортабельности, высокими удобными креслами, ручным открыванием дверей. Проектный экземпляр изготовили в 60-е гг., а мелкосерийное производство запустили лишь через 10 лет.

 

 

ПАЗ 672ТЛ – научно-исследовательская тензометрическая лаборатория, технические характеристики которой соответствовали ПАЗ 672. Отличием была цельная сплошная крыша и пара внутренних перегородок в корпусе автобуса. Объем разового выпуска в 1980 г. составил 10 экземпляров по заказу к олимпийским играм.


ПАЗ-672У поставлялся на экспорт в государства с умеренными климатическими условиями.


ПАЗ-672Ю – экспортная модель для продажи в тропическую местность. С цельной крыши исключили стеклянные элементы, цвет заводской палитры – белоснежный с разноцветными линиями.


В районных центрах нашей страны и поныне добросовестно курсирует на пассажироперевозках автобус ПАЗ 672, хотя таких моделей остались единицы.

 

 

история создания, подробное опсиание, устройство, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры двигателя и шасси, видео

Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия

ПАЗ-672 — советский автобус малого класса, производившийся Павловским автобусным заводом в 1967—1989 годах. Предшественник — ПАЗ-652, преемник — ПАЗ-3205. Автобусы ПАЗ-672 были предназначены для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, хотя они использовались и используются в городах, зачастую в роли маршрутных такси, служебных автобусов или автокатафалков.

История создания

Разработка автобуса ПАЗ-672 началась в 1957 году. Это было дальнейшее развитие модели ПАЗ-652Б. На автобусе применён 8-цилиндровый V-образный двигатель и ходовая часть от грузовика ГАЗ-53, рулевое управление с гидроусилителем. Параллельно разрабатывался пассажирский прицеп ПАЗ-750 (серийно не выпускался).

Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия

Технический проект был готов в конце 1958 года. Первый прототип, внешне мало отличавшийся от ПАЗ-652, изготовлен в ноябре 1959 года. В процессе дальнейшей работы над автобусом учитывались выявленные недостатки ПАЗ-652, а также новые наработки по грузовикам ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В декабре 1960 года появился новый вариант ПАЗ-672. Основание кузова было использовано от ПАЗ-652Б, тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты. В 1961 и 1963 годах построены три прототипа. После проведения ведомственных испытаний в конце 1963 года автобус был рекомендован в серийное производство.

В 1964 году каркас кузова был полностью переработан, его масса снизилась, увеличился размер боковых окон. Новый вариант автобуса был воплощён в металле к первомайским праздникам. Планировалось до конца года выпустить пятьсот автобусов. Но подготовка к производству сильно затянулась. И в 1965, и в 1966 годах начать производство не удалось. Первые серийные ПАЗ-672 увидели свет только в 1967 году. Тем временем разрабатывались новые модификации автобуса. Всего было построено около двух десятков опытных образцов.

25 октября 1967 года в сборочном цехе № 2 были сварены первые два кузова серийных ПАЗ-672. Через месяц с конвейера сборочного цеха № 1 сошли четыре автобуса, а всего до конца года были сданы десять машин. В ноябре 1968 года было прекращено производство ПАЗ-652Б, и завод полностью перешёл на выпуск ПАЗ-672.

В декабре 1969 года было принято решение о модернизации автобуса. Был увеличен ресурс двигателя, повышена надёжность гидроусилителя руля и тормозов, проведена герметизация кузова. Изменения вносились постоянно. Однако на индексе автобуса это никак не сказывалось. Бытует ошибочное мнение, будто модернизированный в начале 1970-х годов автобус стал называться ПАЗ-672Б, однако модификации автобуса ПАЗ-672 с индексом «Б» согласно технической документации не существовало. С 1975 года ресурс до капремонта был увеличен до 320 тыс. км, с 1979 — до 330 тыс. км.

В 1980 году на полигоне НАМИ прошёл испытания модернизированный автобус ПАЗ-672М, имевший ресурс до капремонта 350 тыс. км. Производство ПАЗ-672М началось в декабре 1982 года. Отдельно стоит упомянуть и про особенности внешней светотехники автобуса. Ещё одно ошибочное мнение заключается в том, что новые передние указатели поворота и габаритные огни, а также задние фонари квадратной формы, собранные в единую вертикальную секцию стали устанавливаться на автобусы ПАЗ-672М, то есть с 1982 года. На самом деле установка новой светотехники соответствующей правилам ЕЭК ООН осуществлялась поэтапно в 1978 году. Вначале установили задние фонари, оставив передние указатели поворота без изменений, а затем автобус оснастили новыми передние указателями поворота, совмещёнными с габаритными огнями.

Производство автобуса ПАЗ-672М прекратилось 30 ноября 1989 года. Он уступил место на конвейере более современному автобусу ПАЗ-3205.

Долгая дорога к серийному выпуску

Разработкой 672-х начали заниматься ещё в 1957 году. Ходовую часть для автобуса, как и двигатель в 8 цилиндров, имевший формы латинской буквы V, позаимствовали у грузовой машины ГАЗ-53. В то же самое время велась и другая разработка (так и не ставшая массовой) – пассажирский прицеп марки ПАЗ-750.

К концу следующего года (1958) разработка технической части проекта была закончена. Первый опытный образец появился спустя ещё год – в последний осенний месяц 1959-го. На первый взгляд, он практически не отличался от своего прототипа.


ПАЗ-672

Следующий вариант обновлённого пассажирского транспортного средства собрали в 1960-м. В нём не было выявленных в процессе использования ПАЗ-652 недостатков. Зато появились новые наработки: раздельный привод получила тормозная система. Ещё три опытных образца были построены в 61-м и 63–м. И только в 1963 г. после доработок и изменений было решено начать серийную сборку автобусов.

Серии не получилось. Через год кузов был изменён до неузнаваемости: его вес был значительно снижен, в том числе и за счёт увеличения площади боковых окон. К 1 Мая появился обновлённый вариант ПАЗ-672. Согласно заводскому плану до конца года должны были быть собраны пол тысячи подобных машин. Однако, планы не сбылись. Подготовка к массовому выпуску новых ПАЗов растянулась на два года.

Общее количество опытных образцов составляло порядка двадцати шт. Часть из них (5 шт.) участвовали в автопробеге, начинавшемся в Павлово доходившем до столицы Армении Еревана и заканчивавшемся в том же Павлово. А серийные ПАЗы появились лишь в 1967-м, когда начались работы над следующей моделью автобуса.

Подробное описание, устройство

Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия

Салон ПАЗ-672 оборудован 23 пассажирскими креслами, полная вместимость – 45 человек с возможным непродолжительным заполнением до 58 человек. Небольшие размеры окон компенсировались вспомогательными у основания покатой крыши. Узкие двери с пневмоприводом могли пропускать за раз по одному пассажиру. В водительскую кабину имелась индивидуальная дверь, сама кабина отделялась от пассажиров шторкой или легкой перегородкой. Потолок кузова имел 6 вентиляционных щитков.

ПАЗ-672 перенял от ГАЗа-52А: 115-сильный, 4-тактный, верхнеклапанный карбюраторный двигатель полезным объёмом 4,25 л, мощностью 115 л.с.; механическую, 4-ступенчатая КПП и передний мост. Карбюратор располагался в переднем свесе машины, что обусловило смещение первой двери. Сцепление машины 1-дисковое, сухое с гидроприводом. В комплектацию зависимой рессорной подвески входили жидкостные телескопические амортизаторы ЗИЛ-157, надежно гасящие колебания кузова в процессе движения и обеспечивающие хорошее сцепление колес с дорожным покрытием и плавность хода. Автобус ПАЗ-672 имел разделенный барабанный тормозной привод с гидравликой и вакуумным усилителем.

Конец 1982 г. ознаменовался выпуском модернизированных моделей ПАЗ 672М. Классический автобус 672 уступал ему в некоторых параметрах. Модернизированная техника отличалась усилением мощности двигателя, безопасной конструкцией кресел (мягкая отделка на трубной раме спинки сиденья), а также наличием термошумоизоляциии вдоль салона, смонтированной на панели моторного отдела. В ходе дальнейших разработок число люков на потолке автобуса снизили с 6-ти до 4-х, что ухудшило вентиляционные параметры в салоне. В обновленной модели изменили дизайн передка – кроме стандартных фар добавили две противотуманные, увеличили указатели поворота.

Кроме этого, маркой ПАЗ-672М именовали другие 1-дверные экземпляры ПАЗ-672, изготовленные после 1982 г. Их отличительной особенностью было исключение двери в конце салона. Повышенный спрос эта модель имела в конце 80-х гг. в связи с тем, что предприятия стали их использовать как служебные машины. В 1989 г. автозавод приостановил производство ПАЗ-672М. Однако эта модель и поныне встречается на дорогах.

«Серийная жизнь» ПАЗ-672

Два самых первых кузова ПАЗ-672, относящихся к серии, сборщики сварили 25.10.1967 г. Спустя месяц, появились первые 4 автобуса. Общее количество автобусов, выпущенных в 1967-м, составило 10 штук. В конце 1968-го завод основательно взялся за выпуск новой модели, полностью прекратив сборку старых ПАЗ-652Б.


ПАЗ-672

Прошёл ещё год и вновь автобус модернизировали. На этот раз увеличилась мощность двигателя, более надёжными стали тормозная система и гидроусилитель руля. Кроме того, провели герметизацию кузова. Автобус постоянно дорабатывался. Считалось, что в связи с многочисленными улучшениями ему присвоили марку ПАЗ-672Б. Это мнение ошибочно, Такой марки вообще не существовало.

К 1975-му до капремонта автобус мог пройти 320 000 км, через четыре года этот показатель увеличился ещё на 10 000 км. В 1980-м модернизированный ПАЗ-672М улучшил показатель сразу на 20 000 км. Эта модель прошла испытания в НАМИ на его собственном полигоне, а в самом конце 1982-го началось её массовое производство. Количество собранных за 7 лет автобусов с приставкой «М» составило 90 645 штук.


ПАЗ-672

Заблуждаются те, кто утверждает, что новая осветительная техника (передние габариты и поворотники, как и задние квадратные фонари, объединённые в одну вертикаль) устанавливалась только на модернизированных ПАЗах, точнее с 1982-м. В действительности световые приборы, отвечающие требованиям, установленным ЕЭК ООН, внедрялась с 1978-го поэтапно.

Первыми начали устанавливать задние фонари. Вторым – передние поворотники, объединённые с габаритными лампами.

Завершился выпуск ПАЗ-672М в последний ноябрьский день 1989 года. С этого момента завод стал собирать ПАЗ-3205 – модель более соответствовавшую требования времени.

Общее количество собранных ПАЗ-672 составляет 190 150 штук и 98 538 ПАЗ-672М.

Модификации

  • ПАЗ-672 (1967-1982) — базовый серийный автобус.
  • ПАЗ-672А (1967-1968) — прогулочно-экскурсионный (опытный), с облегчённой крышей, без бокового остекления. Построено 2 автобуса.
  • ПАЗ-672Б (1973-1982) — модернизированный. Выпущено 117 286 автобусов.
  • ПАЗ-672В (1970) — шасси. Представляло собой основание кузова с двигателем, радиатором, КПП и рулевым управлением.
  • ПАЗ-672ВЮ (1973-1989) — шасси в тропическом исполнении. Поставлялось на Кубу, где использовалось для производства автобусов марки Giron. Изготовлено 21 100 шасси.
  • ПАЗ-672Г (1983-1986) — горный. Отличался двумя топливными баками по 105 л, ремнями безопасности на каждом сиденье, гидроусилителем рулевого управления и усиленными тормозами, отсутствием задней пассажирской двери и остекления в скатах крыши. Выпущено 575 автобусов.
  • ПАЗ-672Д (1972) — дизельный (опытный). Построено 2 автобуса.

Автобус ПАЗ-3201 – модификация 672-ой модели. Фото Википедия

  • ПАЗ-672Ж (1985-1989) — газобаллонный. Разработан совместно с Рязанским заводом газовой аппаратуры. Отличался газовыми баллонами, установленными в задней части крыши. Некоторые автопредприятия самостоятельно переоборудовали автобусы под использование газового топлива.
  • ПАЗ-672М (1982-1989) — модернизированный. Часть автобусов выпускалась с одной пассажирской дверью, за счёт чего было добавлено два сидячих места.
  • ПАЗ-672С (1969-1989) — в северном исполнении. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши, дополнительным отопителем салона, более мощным генератором, наличием второго аккумулятора. Выпущено 7 147 автобусов.
  • ПАЗ-672Т — туристический. Отличался распашными пассажирскими дверями, мягкими сиденьями с регулируемыми по наклону спинками, откидными багажными сетками, удлинёнными рессорами. Выпускался мелкими партиями.
  • ПАЗ-672ТЛ (1978-1979) — передвижная лаборатория для комплексного исследования спортсменов на двух автобусах. Изготовлено 10 комплектов.
  • ПАЗ-672У (1969-1981) — экспортный. Поставлялся в европейские социалистические страны и Монголию.
  • ПАЗ-672УМ (1981-1989) — модернизированный экспортный.
  • ПАЗ-672УМ (олимпийская серия) (1979-1980) — автобусы для обслуживания персонала Игр Московской Олимпиады 1980 года, членов олимпийских делегаций и других нужд оргкомитета. Отличались улучшенной отделкой. Выпущено 50 автобусов.
  • ПАЗ-672Ю (1970-1989) — экспортный тропический. Отличался применением коррозионностойких материалов, специальной резины и пластмасс, отсутствием остекления в скатах крыши, дополнительным бензобаком. Поставлялся в страны Африки, Юго-Восточной Азии и на Кубу.
  • ПАЗ-3201 (1972-1982) — полноприводный автобус. Не имел задней двери, за счёт чего количество сидячих мест было доведено до 26 (к Олимпиаде-80 выпущена партия автобусов с двумя дверями). Предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья.
  • ПАЗ-320101 (1982-1989) — модернизированный полноприводный автобус.
  • ПАЗ-320107 (1975-?) — шасси в тропическом исполнении.
  • ПАЗ-3201С (1973-1989) — северный. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши. Выпущено 6 114 автобусов.
  • ПАЗ-3742 (1977-1989) — рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов. На ПАЗе выпущено 806 рефрижераторов. С 1978 года к производству подключён Бакинский завод специализированных автомобилей. В 1980 году производство полностью передано на БЗСА. Народное название этих автобусов — «пингвины» (из-за изображения пары пингвинов на задней двери рефрижератора).
  • ПАЗ-37421 (1977-1989) — изотермический фургон. От ПАЗ-3742 отличался отсутствием холодильной установки. На ПАЗе выпущено 254 фургона. С 1980 года выпускался на БЗСА.
  • ПАЗ-3916 (1978-1979) — телевизионная аппаратная. Разработана совместно с Кировоградским заводом радиоизделий. Изготовлено 22 аппаратных.
  • КТ-201 (?-1982) — ритуальный (катафалки). Переоборудовался Арзамасским заводом коммунального машиностроения из серийного ПАЗ-672. Автобус имел заднюю дверь и специальные полозья для гроба, пассажирские сиденья располагались вдоль бортов.
  • КТ-201А (1982-1989) — ритуальный на базе ПАЗ-672М.
  • БакАЗ-3219 (1989-1993) — пассажирский автобус на базе БЗСА-3742, с удалённой холодильной установкой, вырезанными окнами и вмонтированными сидениями. Производился в результате переизбытка комплектующих для рефрижераторов БЗСА-3742. Также на заводе БакАЗ (новое название Бакинского завода специализированных автомобилей) выпускалась медицинская лаборатория на базе пассажирского БакАЗ-3219.

Родом из детства

ПАЗ-672 – первое, что встречало в середине 1990-х, когда ты выходил из поезда на станции Чупа, что на севере Карелии. На таком автобусе там работал и мой двоюродный дед. Однажды он взял меня с собой, усадил на «блатное» место около моторного отсека, я написал корявыми буквами табличку «вакзал», и мы отправились в рейс.

С последней моей поездки на пазике прошло лет 25. Поэтому сегодня, войдя в салон этого автобуса, я не просто оказался в детстве, но еще и переместился в воспоминаниях на 1800 километров севернее Минска. И уже мой сын прокатился на «блатном» месте.

– Все мы родом из детства. Помню, когда первый раз меня родители отпустили одного к бабушке, я ехал к ней именно на пазике. Он вечно тянулся, в нем было жарко летом. Это часть детства. А потом вырастаешь – и появляются вот такие игрушки, – говорит Олег.

– Я пять лет отъездил на ПАЗе в музыкальную школу. И когда мы приобрели этот автобус, окунулись в детские воспоминания. Сегодня, когда едешь на нем по трассе, сигналят дальнобойщики, показывают большой палец. В городе водители современных автобусов расплываются в улыбке. Особенно круто реагируют дети, которых что-то в этом автобусе притягивает, наверное, милый привлекательный дизайн. Удивительно, ведь малыши не видели этих автобусов в глаза, – продолжает Виталий.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус»

Назначение. Для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, подходят для использования в городах, зачастую в роли маршрутных такси или автокатафалков. Сферой применения являлись также служебные и заказные перевозки. Наряду с КАвЗами и ГАЗами техника ПАЗ находилась в автомобильных гаражах многих предприятий и организаций. Использовались данные автобусы и на междугородних маршрутах.

Класс. Малый.

Тип кузова. Вагонная компоновка.

Модернизация

В конце 1982 года была выпущена модернизированная серия автобуса ПАЗ-672, которая имела дополнительный индекс «М». Основные отличия машины заключались в безопасной конструкции кресел, повышенной мощности силового агрегата, усиленной термической и шумовой изоляции. В результате доработки количество потолочных люков снизили с шести до четырех штук.

После 1982 года был создан автобус ПАЗ-672 с одной дверью. Он оснащался пассажирским входом в районе заднего салонного отсека. Часто такие машины эксплуатировались в качестве специальной служебной техники. Данную модификацию в некоторых регионах реально встретить и в наши дни, несмотря на то, что ее выпуск был приостановлен в 1989 году.

Характеристики двигателя/силового агрегата

  • Тип. Бензиновый.
  • Количество и расположение цилиндров. 8V.
  • Система питания. Карбюратор.
  • Рабочий объем, л. 4,25.
  • Мощность двигателя, л.с/мин. 115.
  • Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 284.
  • Расположение двигателя. Переднее.
  • КПП. Механическая, четырёхступенчатая.
  • Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 21.
  • Максимальная скорость, км/ч. 80.

Специальный транспорт

На базе полноприводного ПАЗа-672 ТЛ сконструирована научно-исследовательская тензометрическая лаборатория. Отличалась новинка от штатного автобуса наличием цельной сплошной крыши и двух внутренних перегородок в корпусе. Было выпущено всего 10 экземпляров (1980 год) по заказу к Олимпиаде.

Можно отметить еще несколько образцов:

  • 672 У – экспортная версия для регионов с умеренным климатом.
  • 672 Ю – для тропических стран. Цельная крыша лишилась стеклянных включений, основной колер – белый с разноцветными линиями.
  • На основе ПАЗа-672 изготовлен автобус с полным приводом 3201. Основные отличия – отсутствие задней двери, более высокая посадка, число сидячих мест увеличилось до 26.
  • Рефрижераторы для транспортировки скоропортящихся грузов (модификация 3742). Серийное производство машин было начато в 1981 году. Позже выпуск был перенесен на Бакинский комбинат по изготовлению спецтехники. Сначала в Баку поставлялись готовые авто для монтажа холодильных установок, затем – только некоторые основные запчасти для ПАЗа-672.
  • Передвижная телевизионная станция (модель 3916). Рабочее оборудование предоставлял Кировоградский завод радиотехнических изделий. В состав комплекса входили четыре телекамеры, пара видеомагнитофонов, радиоканал, режиссерские и звуковые пульты. Выпущено было всего 16 подобных экземпляров.
  • ВгАрЗ – передвижной комплекс забора крови, выпускавшийся на автосборочном комбинате в Ворошиловграде.
  • Версия КТ-201 имела раму и двигатель от ПАЗа-672, изготавливалась в Арзамасе. Основное предназначение – оказание ритуальных услуг. Для гроба предусмотрен люк в задней стенке машины, сиденья размещены вдоль бортов автобуса. Наружная часть техники имела отличительный знак в виде широкой черной полосы.

Автобус паз 32053: технические характеристики, кол-во посадочных мест, фото

Школьная модификация ПАЗ 32053-70 полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования». Автобусы рассчитаны на 22 посадочных места, в т.ч. 2 для взрослых сопровождающих, а дополнительная ступенька поможет забраться в автобус даже самым маленьким пассажирам. В салоне каждой машины размещены кнопки экстренной связи с водителем, а рабочее место водителя оборудовано наружной и внутренней громкоговорящей установками. Автобус оборудован специальными сидениями с ремнями безопасности. В автобусе установлен стеллаж для ранцев. Специальные устройства препятствуют движению при открытых дверях и ограничивают скорость движения не более 60 км/ч. Согласно последним изменениям вышеуказанного ГОСТа все автобусы для перевозки детей оснащаются электроподогревом зеркал заднего обзора и устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом. Северное исполнение: двойное остекление боковых окон и утепление пассажирского салона. С IV квартала 2011 года автобус будет комплектоваться двигателями, соответствующими экологическим нормам EURO-4, в том числе ЯМЗ-534. Автобус с дизельным двигателем оснащен моторным тормозом в базовой комплектации.

Преимущества ПАЗ 32053-70:

  • Улучшенные потребительские характеристики;
  • Высокая степень безопасности для пассажиров;
  • Высокая ремонтопригодность;
  • Доступность запасных частей;
  • Надежность подвески на дорогах с любым покрытием.

Гарантийный срок:

  • с дизельным двигателем – 18 месяцев или 50 тыс. км.
  • с бензиновым двигателем – 2 года или 60 тыс.км.

6722912012 Рессора ПАЗ-3205,672,3201,ГАЗ-3308 задняя (11 листов) L=1610мм ЧМЗ — 672-2912012

6722912012 Рессора ПАЗ-3205,672,3201,ГАЗ-3308 задняя (11 листов) L=1610мм ЧМЗ — 672-2912012 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

68

1

Применяется: ПАЗ

Артикул: 672-2912012

Код для заказа: 022893

Добавлено пользователем

11 230 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Оплата через банк Производитель: ЧМЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону +7 495 504 36 56. Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 24.11.2021 в 07:30

Код для заказа 022893 Артикулы
672-2912012 Производитель ЧМЗ Каталожная группа: ..Подвеска автомобиля
Ходовая часть
Ширина, м: 0.065 Высота, м: 0.121 Длина, м: 1.61 Вес, кг: 52

Описание

Продукция ОАО «ЧМЗ»

экспортируется в Финляндию, Италию, Испанию, Чехию, Германию, Китай, Иран, Южную Корею, США. Почти вся автомобильная промышленность России обеспечивается чусовской рессорой. Динамическое развитие производства обеспечивается за счет постоянной модернизации и совершенствования технологий.

Технические данные
Масса рессоры в сборе, кг 52,0
Полная длина рессоры L, мм 1610
Расчетная длина рессоры L’, мм 1500
Длина переднего конца l, мм 805
Высота пакета H, мм 121
Количество листов 11
   Лист 1:
   сечение, мм 65/35х11/1,85
   длина, мм 1600
   масса, кг 7,87
   Лист 2:
   сечение, мм 65/35х11/1,85
   длина, мм 1350
   масса, кг 6,53
Марка стали 50ХГ
Применяемость
Автобус ПАЗ-3205 2
Автобус ПАЗ-672 2
Автобус ПАЗ-3201 2

Рессора показана в спрямленном состоянии

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

  • Рессора ПАЗ-3205,672,3201,ГАЗ-3308 задняя (11 листов) L=1610мм ЧМЗ Артикул: 672-2912012 Код для заказа: 022893

    11 230 ₽

    или оформите заказ по телефону +7 495 504 36 56
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 24.11.2021 07:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону +7 495 504 36 56. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

c1559d701ea7d8fc9e05edf6ec710108

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Автобус ПАЗ-672: история создания, подробное опсиание, устройство, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры двигателя и шасси, видео

Подробное описание, устройство

Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия

Салон ПАЗ-672 оборудован 23 пассажирскими креслами, полная вместимость – 45 человек с возможным непродолжительным заполнением до 58 человек. Небольшие размеры окон компенсировались вспомогательными у основания покатой крыши. Узкие двери с пневмоприводом могли пропускать за раз по одному пассажиру. В водительскую кабину имелась индивидуальная дверь, сама кабина отделялась от пассажиров шторкой или легкой перегородкой. Потолок кузова имел 6 вентиляционных щитков.

ПАЗ-672 перенял от ГАЗа-52А: 115-сильный, 4-тактный, верхнеклапанный карбюраторный двигатель полезным объёмом 4,25 л, мощностью 115 л.с.; механическую, 4-ступенчатая КПП и передний мост. Карбюратор располагался в переднем свесе машины, что обусловило смещение первой двери. Сцепление машины 1-дисковое, сухое с гидроприводом. В комплектацию зависимой рессорной подвески входили жидкостные телескопические амортизаторы ЗИЛ-157, надежно гасящие колебания кузова в процессе движения и обеспечивающие хорошее сцепление колес с дорожным покрытием и плавность хода. Автобус ПАЗ-672 имел разделенный барабанный тормозной привод с гидравликой и вакуумным усилителем.

Конец 1982 г. ознаменовался выпуском модернизированных моделей ПАЗ 672М. Классический автобус 672 уступал ему в некоторых параметрах. Модернизированная техника отличалась усилением мощности двигателя, безопасной конструкцией кресел (мягкая отделка на трубной раме спинки сиденья), а также наличием термошумоизоляциии вдоль салона, смонтированной на панели моторного отдела. В ходе дальнейших разработок число люков на потолке автобуса снизили с 6-ти до 4-х, что ухудшило вентиляционные параметры в салоне. В обновленной модели изменили дизайн передка – кроме стандартных фар добавили две противотуманные, увеличили указатели поворота.

Кроме этого, маркой ПАЗ-672М именовали другие 1-дверные экземпляры ПАЗ-672, изготовленные после 1982 г. Их отличительной особенностью было исключение двери в конце салона. Повышенный спрос эта модель имела в конце 80-х гг. в связи с тем, что предприятия стали их использовать как служебные машины. В 1989 г. автозавод приостановил производство ПАЗ-672М. Однако эта модель и поныне встречается на дорогах.

Главный автобус малого класса

В нашей стране производством таких транспортных средств занимается Павловский автобусный завод. Этот производитель не раз уже отмечен как один из крупнейших. Линейка моделей автобусов, которые здесь производят, представляет широкий ассортимент самой различной техники. А модель ПАЗ-672 — главный представитель малого класса, который массово производился с 1967 по 1989 год. За 22 года было выпущено около 288 тысяч экземпляров. Это простая и аккуратная машина, которая была неприхотливой в сервисном обслуживании, а затраты на ее эксплуатацию были минимальными. Автобус отличался небольшим расходом топлива, а цена на машину была очень лояльной.

.u6dddb43e33a23a8f7ac870affccfc458.u6dddb43e33a23a8f7ac870affccfc458:active,.u6dddb43e33a23a8f7ac870affccfc458:hover.u6dddb43e33a23a8f7ac870affccfc458.u6dddb43e33a23a8f7ac870affccfc458 .ctaText.u6dddb43e33a23a8f7ac870affccfc458 .postTitle.u6dddb43e33a23a8f7ac870affccfc458:hover .postTitle

Отзывы владельцев ПАЗ 3742

ПАЗ 3742, 1988 г

ПАЗ 3742, в народе «Пингвин» — этот автобус оставил очень приятные воспоминания. Грузопассажирский вариант с рефрижератором. Имеются 3 двери и 8 мест. Передняя и задняя ходовая у меня установлена от ЗИЛ 130. На автобусе усиленная рама, пневматическая тормозная система, гидроусилитель руля, установлен компрессор. Салоном занимался сам, салон люкс (2 спальных места), сделал вещевые полки. Термобудка отлично сохраняет температуру. Есть два люка (салон и будка). Автобус способен брать до 7,5 тонн. Возил на нем замороженные продукты по сёлам. Со своей работой фургон справляется на отлично. Проходимость, надежность, безотказный в работе абсолютно. Пару лет назад сделал капитальный ремонт двигателя, установил новую резину. За последние 3 года проехал всего 3 тыс. км. Сейчас ПАЗ 3742 стоит в гараже.
Достоинства: проходимость. Вместительная термобудка.
Недостатки: возраст.

Статья составлена на основе:

  • https://rasklad.net/modeli/avtobusy/rossijskie/paz/paz-672/
  • https://xn—-8sban6b6a.xn--p1ai/kommunalnaya-tehnika/bakaz-3219.html
  • https://avto-russia.ru/autos/paz/paz_3742.html?part=review
  • (Прочитано 1 раз(а))

    ПАЗ-672 1967 года выпуска. Фото 1. VERcity

    Понравилось?
    Поделитесь с друзьями 1 / 14

    800 x 600
    76 кб

    Галерея автомобиля ПАЗ-672 1967 года включает в себя 14 оригинальных изображений высокого качества.

    По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль ПАЗ от других автомобилей.

    А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля ПАЗ-672 1967 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.

    Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 1967 году.

    Мой комментарий к галерее

    Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:

    1. Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
    2. Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
    3. Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
    4. Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
    5. Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
    6. Не размещайте рекламу!

    И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.

    Правила комментирования

    Email

    Имя

    Комментарий

    Северные автобусы ПАЗ-672С: архивные фото с испытаний 1966-1967 гг. Публикуется впервые | машина

    Друзья, пять лет тому назад мы с Денисом Дементьевым и Юрием Петровым к юбилею Павловского автобусного завода издали книгу «Автобусы ПАЗ. История и современность». Это был объемный «манускрипт», подробно рассказывающий про первые 40 лет работы завода. В этой книге совершенно не было соцкультбыта, свойственного традиционным заводским юбилейным изданиям: весь текст у нас был посвящен автобусам, которые делали на ПАЗе. Максимально подробно мы постарались рассказать, какие именно машины делал завод, как менялась с течением времени их конструкция, какие у них появлялись модификации… Специально под этот проект нами был полностью оцифрован весь фотоархив завода, а также получены тысячи фотографий автобусов ПАЗ из десятков других смежных источников – фондов государственных архивов, краеведческих музеев, испытательных центров и т.д. Всего набралось порядка двадцати тысяч архивных фотографий, 95% из которых нигде и никогда ранее не публиковались. В книгу, разумеется, все их включить не представлялось возможным – туда пошло только «самое-самое». А сегодня я хочу показать кое-что из того, что осталось за кадром: это подборка фотографий, посвященных процессу испытаний двух первых опытных образцов северных автобусов ПАЗ-672С. Дело на снимках происходит в январе 1966-го и в январе 1967 года в одном и том же районе – в Якутске и на 1200-километровой трассе между Якутском и Большим Невером, мороз во время испытаний доходил до 60 градусов. Приятного просмотра!

    Вот оба образца опытных автобусов ПАЗ-672С вместе. Тот, что на переднем плане, это № 2 постройки 1966 года. Тот, что на заднем — № 1 постройки 1965 года

    Вот оба образца опытных автобусов ПАЗ-672С вместе. Тот, что на переднем плане, это № 2 постройки 1966 года. Тот, что на заднем — № 1 постройки 1965 года

    Цветной негатив от времени сильно пострадал, но тем колоритнее стала смотреться фотография! На ней ПАЗ-672С № 2

    Цветной негатив от времени сильно пострадал, но тем колоритнее стала смотреться фотография! На ней ПАЗ-672С № 2

    Ремонт автобуса № 1 в полевых условиях. Судя по всему, возникла проблема со ступичным подшипником

    Ремонт автобуса № 1 в полевых условиях. Судя по всему, возникла проблема со ступичным подшипником

    Один из пазиков соскользнул в кювет. Выбраться самостоятельно не удалось…

    Один из пазиков соскользнул в кювет. Выбраться самостоятельно не удалось…

    Подоспела помощь: автобус из ловушки выдернул седельный тягач МАЗ-200В с полуприцепом-бензовозом

    Подоспела помощь: автобус из ловушки выдернул седельный тягач МАЗ-200В с полуприцепом-бензовозом

    Посреди снежного безмолвия

    Посреди снежного безмолвия

    Надпись на табличке за спиной водителя: «Граждане пассажиры! Автобус – опытный. Просим подавать предложения и замечания…»

    Надпись на табличке за спиной водителя: «Граждане пассажиры! Автобус – опытный. Просим подавать предложения и замечания…»

    И снова трасса… ПАЗ-672С № 2

    И снова трасса… ПАЗ-672С № 2

    Дозаправка в пути. Две канистры на сорок литров – этого должно хватить еще километров на сто пятьдесят…

    Дозаправка в пути. Две канистры на сорок литров – этого должно хватить еще километров на сто пятьдесят…

    Несмотря на сильные морозы за бортом, благодаря мощной термоизоляции и наличию дополнительных отопителей в салоне северных пазиков поддерживалась положительная температура

    Несмотря на сильные морозы за бортом, благодаря мощной термоизоляции и наличию дополнительных отопителей в салоне северных пазиков поддерживалась положительная температура

    Машина – хорошо, но олени – лучше! ))

    Машина – хорошо, но олени – лучше! ))

    Еще один инцидент в пути: опрокинулся встречный ЗИЛ-164. Но пазики здесь помочь не в силах…

    Еще один инцидент в пути: опрокинулся встречный ЗИЛ-164. Но пазики здесь помочь не в силах…

    ПАЗ-672С № 1 в какой-то безвестной северной деревушке…

    ПАЗ-672С № 1 в какой-то безвестной северной деревушке…

    Вероятно, там же

    Вероятно, там же

    А вот это уже, судя по всему, кадры из самого Якутска пошли

    А вот это уже, судя по всему, кадры из самого Якутска пошли

    Якутск, кинотеатр Центральный. Афиша сообщает, что сегодня можно посмотреть советско-чехословацкий детский фильм «Пущик едет в Прагу». Тизер к фильму: советский пионер Юра встретился и подружился в Артеке с ровесницей из Чехословакии Зденой. При расставании Юра пообещал подарить ей медвежонка из Беловежской Пущи. Данное слово надо выполнять, и он с товарищами берется за дело… ))

    Якутск, кинотеатр Центральный. Афиша сообщает, что сегодня можно посмотреть советско-чехословацкий детский фильм «Пущик едет в Прагу». Тизер к фильму: советский пионер Юра встретился и подружился в Артеке с ровесницей из Чехословакии Зденой. При расставании Юра пообещал подарить ей медвежонка из Беловежской Пущи. Данное слово надо выполнять, и он с товарищами берется за дело… ))

    Это же место: пазик отчалил от остановки, а на его место из туманной дымки и облака выхлопных газов выныривает автобус ЗИЛ-158

    Это же место: пазик отчалил от остановки, а на его место из туманной дымки и облака выхлопных газов выныривает автобус ЗИЛ-158

    Вот эта фотография дает наглядное представление, почему на Севере выхлоп предпочтительно выводить на правую сторону: в противном случае для водителя попутной машины дорога просто теряется из виду!

    Вот эта фотография дает наглядное представление, почему на Севере выхлоп предпочтительно выводить на правую сторону: в противном случае для водителя попутной машины дорога просто теряется из виду!

    ПАЗ-672С № 1 рядом с «Волгой»

    ПАЗ-672С № 1 рядом с «Волгой»

    Снова городской кадр. ПАЗ-672С № 1

    Снова городской кадр. ПАЗ-672С № 1

    Тут, судя по всему, идет проверка баланса электроэнергии в условиях реальной эксплуатации: положительный он окажется или отрицательный?! На капоте установлены два вольтметра

    Тут, судя по всему, идет проверка баланса электроэнергии в условиях реальной эксплуатации: положительный он окажется или отрицательный?! На капоте установлены два вольтметра

    Автобусная остановка в Якутске. Табличка сообщает, что тут ходят автобусы сразу пяти маршрутов: видимо, дело происходит близко к центру города

    Автобусная остановка в Якутске. Табличка сообщает, что тут ходят автобусы сразу пяти маршрутов: видимо, дело происходит близко к центру города

    На городской автозаправочной станции

    На городской автозаправочной станции

    Судя по всему, автобус сфотографирован утром в процессе прогрева: ветровые стекла еще не полностью оттаяли. Обратите внимание на градусник, закрепленный на перемычке ветрового стекла ))

    Судя по всему, автобус сфотографирован утром в процессе прогрева: ветровые стекла еще не полностью оттаяли. Обратите внимание на градусник, закрепленный на перемычке ветрового стекла ))

    Николай Марков, специально для канала МАШINA
    Спасибо за внимание! ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ, чтобы не пропустить новые публикации, СТАВЬТЕ ЛАЙК и ДЕЛИТЕСЬ с друзьями в соцсетях, если пост показался вам интересным — это важно для дальнейшего развития канала!

    Рифленый разъем с фотомикросенсорами (OMRON) | ОМРОН

    5 дней

    Склад

    4 дня

    Стандартный Тип 25,4 6,95 22,2 Свет виден — ВКЛ NPN Выход с открытым коллектором Световой индикатор (красный)
    4 дня

    L-образный 26.2 15,5 14,5 Свет виден — ВКЛ NPN Выход с открытым коллектором Светится (красный)

    4 дня

    Тип твердой установки 13,4 12,8 22,2 Свет виден — ВКЛ Выход открытого коллектора NPN Световой индикатор (красный)
    4 дня

    Тип твердой установки 13 15.5 21 Свет виден — ВКЛ NPN Выход с открытым коллектором Светящийся свет (красный)

    4 дня

    Стандартный тип 25,4 6,95 22,2 С включенным темным / включенным светом (переключаемый) NPN Выход с открытым коллектором Светящийся индикатор (красный)
    4 дня

    Стандартный тип 25.4 6,95 22,2 С включением темноты / включением света (переключаемый) NPN Выход с открытым коллектором Загоренный свет (красный)

    4 дня

    Стандартный Тип 25,4 6,95 22,2 С включением темноты / света (переключаемый) Выход с открытым коллектором PNP Световой индикатор (красный)
    4 дня

    Стандартный тип 25.4 6,95 22,2 С включением темноты / включением света (переключаемый) Выход с открытым коллектором PNP Блокировка света (красный)

    4 дня

    L-тип 26,2 15,5 14,5 С включением темноты / света (переключаемый) Выход открытого коллектора NPN Световой индикатор (красный)
    В тот же день

    Склад

    L-образный 26.2 15,5 14,5 С включением темноты / включением света (переключаемый) NPN Выход с открытым коллектором Загоренный свет (красный)

    4 дня

    L-тип 26,2 15,5 14,5 С включенным темным / включенным светом (переключаемый) Выход с открытым коллектором PNP Световой индикатор (красный)
    4 дня

    L-образный 26.2 15,5 14,5 С включением темноты / включением света (переключаемый) Выход с открытым коллектором PNP Блокировка света (красный)

    В тот же день

    Наличие

    T Тип 13,7 26 22,2 С включенным темным / включенным светом (переключаемый) NPN Выход с открытым коллектором Светящийся индикатор (красный)
    T Тип 13.7 26 22,2 С включенным темным / включенным светом (переключаемым) NPN Выход с открытым коллектором Загоренный свет (красный)

    4 дня

    T Тип 13,7 26 22,2 С включенным темным / включенным светом (переключаемый) Выход с открытым коллектором PNP Горит (красный)

    4 дня

    T Тип 13.7 26 22,2 С включенным темным / включенным светом (переключаемым) Выход с открытым коллектором PNP Загоренный свет (красный)

    4 дня

    Тип твердой установки 13,4 12,8 22,2 С включенным темным / включенным светом (переключаемый) Выход открытого коллектора NPN Светящийся свет (красный)
    4 дня

    Тип твердой установки 13.4 12,8 22,2 С включенным темным / включенным светом (переключаемым) NPN Выход с открытым коллектором Загоренный свет (красный)

    4 дня

    Сплошной тип установки 13,4 12,8 22,2 С включенным темным / включенным светом (переключаемый) Выход с открытым коллектором PNP Светящийся индикатор (красный)
    4 дня

    Тип твердой установки 13.4 12,8 22,2 С включением темноты / включением света (переключаемый) Выход с открытым коллектором PNP Блокировка света (красный)

    4 дня

    Тип твердой установки 13 15,5 21 С включением темноты / света (переключаемый) Выход открытого коллектора NPN Световой индикатор (красный)

    4 дня

    Тип твердой установки 13 15.5 21 С включенным темным / включенным светом (переключаемый) NPN Выход с открытым коллектором Загоренный свет (красный)

    4 дня

    Сплошная установка Тип 13 15,5 21 С включенным темным / включенным светом (переключаемый) Выход с открытым коллектором PNP Светящийся свет (красный)

    4 дня

    Тип твердой установки 13 15.5 21 С включением темноты / включением света (переключаемый) Выход с открытым коллектором PNP Блокировка света (красный)

    4 дня

    T Тип 16,7 26 22,2 С включенным темным / включенным светом (переключаемым) NPN Выход с открытым коллектором Горит (красный)

    4 дня

    T Тип 16.7 26 22,2 С включенным темным / включенным светом (переключаемым) Выход с открытым коллектором PNP Световой индикатор (красный)

    4 дня

    Тип F 13,7 13,2 22,2 С включенным темным / включенным светом (переключаемый) NPN Выход с открытым коллектором Светящийся индикатор (красный)
    4 дня

    Тип R 13.7 13,2 22,2 С включенным темным / включенным светом (переключаемый) NPN Выход с открытым коллектором Световой индикатор (красный)

    4 дня

    Тип R 13,7 13,2 22,2 С включением темноты / света (переключаемый) Выход с открытым коллектором PNP Световой индикатор (красный)

    Amazon.com: USS Pintado SSN-672 ВМФ в рамке Фотография 530SSN672 Синий: Плакаты и принты


    В настоящее время недоступен.
    Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
    Марка Navy Emporium
    Размер 20 дюймов (ширина) x 16 дюймов (высота)
    Цвет Синий
    Материал Древесина
    Ориентация Пейзаж

    • Фотография напечатана на матовом тканевом холсте премиум-класса архивными чернилами, которые прослужат более 150 лет без выцветания.
    • Выгравированная табличка с названием и обозначением корабля.
    • Заключен в высококачественную черную рамку размером 20 х 16 дюймов.
    • Выбор варианта цвета матирования
    • Включает в себя нашу специальную монету ВМФ

    UCLA «вернулся в ритм» гастролей — Daily News

    СТЭНФОРД — Они вышли на Стэнфордский стадион в качестве гостевой команды посреди красного моря туманным субботним днем ​​в белых топах и золотых штанах.Они разогревались в конечной зоне рядом со своей лентой, которая была заправлена ​​в угол, их бутсы наступали на чужие логотипы на поле. И когда они вернулись на поле перед стартом под звуки боевой песни, никто из них не заметил, как задымленный вход в Стэнфорд был встречен ревом домашней публики.

    Для Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе это была сцена, которая была незнакома в течение почти двух лет — или 672 дня, если быть точным, — в то время как это была первая домашняя игра Стэнфорда с ноября прошлого года, в которую болельщики были допущены впервые за 665 дней.Прошло 14 игр с тех пор, как «Брюинз» выехали на дорожный стадион за пределами Лос-Анджелеса без ограничений по вместимости, а их первые три игры в этом сезоне прошли на «Роуз Боул».

    «Вся эта пандемия — дело первых для всех», — сказал на прошлой неделе главный тренер Чип Келли. «Каждый день вы видите новую статистику. Прошло 600 дней с этого момента, прошло 500 дней с тех пор. Это просто часть нас, когда мы возвращаемся в ритм нормального футбольного сезона ».

    Однако предигровая программа осталась прежней.По словам Келли, команда проводила встречи в одно и то же время и ела в одно и то же время. Во время занятий они играли музыку, чтобы имитировать шум толпы.

    Келли в течение недели шутила, что, готовясь к долгожданной поездке, команда «объехала кампус 16 раз в автобусе» для практики.

    «Тебе просто нужно идти», — сказала Келли. «Нам посчастливилось сыграть три домашних матча из-за того, что наш график вне конференции упал. У нас впервые будут дети путешествовать, но это ветеранская команда.”

    Команда носит маски, когда путешествует на автобусах или самолетах, потому что некоторые игроки остаются непривитыми. Келли добавил, что Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе имеет опыт работы с новыми протоколами дорожных поездок из прошлого сезона, и что новички получили инструктаж от своих тренеров по позициям.

    «К настоящему времени вроде уже привыкли к протоколам», — сказал приемник Кам Браун. «Просто поддерживайте тесный круг общения с парнями из команды и сосредоточьтесь на том, на чем вам нужно сосредоточиться».

    Тем не менее, несмотря на то, что университетский футбол в 2021 году кажется ближе к нормальному, чем в прошлом году, Келли предупредил в течение недели, что его игроки должны оставаться осторожными, особенно когда студенты прибыли в кампус на прошлой неделе для начала учебного года.

    После домашнего матча на следующей неделе со штатом Аризона, Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе отправляется в путь три из следующих четырех недель, начиная с двух матчей подряд в Аризоне и Вашингтоне для своих первых поездок за пределы Калифорнии.

    «Наши игроки хорошо защищают нашу экосистему», — сказал Келли. «Но по мере того, как вы начнете набирать больше студентов в кампус, атмосфера здесь будет немного другой. Они должны понимать, что на карту поставлено очень многое ».

    9 утра KICKOFFS?

    По крайней мере, один главный тренер Pac-12 является большим поклонником однодневных игр.Келли сказал после игры, что ему понравилось 15:00. начальный этап — рутина, состоящая из «просыпайся в субботу утром, немного позавтракай и играй в футбол». Он сказал, что ему понравилось наблюдать закат над Стэнфордским стадионом.

    «Я не люблю играть в игры по ночам, потому что вы должны сидеть без дела весь день», — сказала Келли. «Я бы хотел, чтобы мы сыграли в 9 утра».

    EBOH ПОЛУЧАЕТ УЗЕЛ

    Корнербек Оби Эбо, перешедший в магистратуру, проработавший четыре года в Стэнфорде, был назначен одним из капитанов Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе во время своей первой поездки в Пало-Альто.

    ПЕРЕМЕЩЕНИЕ КНИГ

    Дориан Томпсон-Робинсон обогнал Рика Башора и занял седьмое место в списке стартов карьеры квотербека Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. Томпсон-Робинсон начал свой 28-й матч за «Брюинз» в субботу, обогнав Башора, который был стартовым игроком в сезоне 1976-79.

    СООБЩЕНИЕ О ТРАВМАХ

    В течение недели были некоторые опасения по поводу травм из-за нескольких игроков в защите, но полузащитник Митчелл Агуд, защитник Отито Огбонния и защитник Квентин Лейк разогрели перед игрой и собрались в костюмах.

    Центровой Сэм Марраццо, который только что вернулся на прошлой неделе из-за травмы ноги, упал в начале третьей четверти и покинул игру. Герцог Клеменс заменил Марраццо в центре.

    Паб и пивоварня Roseburg Station

    Скоро в гости? Загрузите наш самостоятельный фототур по историческим картинам, украшающим наши стены.

    Прочитать Работа на железной дороге: Рассказы о богатой железнодорожной культуре Розбурга, рассказанные ее обитателями

    Станция Розбург: путешествие в прошлое

    Тим Хиллс, историк штата McMenamins

    Сидя за стойкой бара, недалеко от того места, где оператор депо работал со своим телеграфным ключом, вы смотрите на рельсы, по которым проезжали поезда, везущие людей вроде генерала гражданской войны Уильяма Т.Шерман Сэмми Дэвису младшему и Буффало Биллу Коди умирающему президенту Уоррену Г. Хардингу.

    На протяжении десятилетий железнодорожное сообщение было источником жизненной силы для Розбурга, а депо стояло в самом центре всего этого. Сейчас станция, которой 98 лет, — это почти последний пережиток тех времен, когда безраздельно властвовали поезда. В его реинкарнации как станция McMenamins Roseburg — паб, пивоварня и место семейных встреч — его наследие остается нетронутым.

    Долгая история Розбурга и железной дороги началась в 1872 году, когда в город въехал первый локомотив.В течение следующего десятилетия молодое сообщество процветало как временный конец линии. После того, как были проложены пути в Калифорнию, Розбург продолжал расти и процветать как пункт подразделения на маршруте Шаста в южной части Тихого океана.

    Здоровая лесная промышленность Розбурга продолжала заполнять вагон за вагоном вплоть до послевоенного периода Второй мировой войны, пока в 1980-х годах не упало дно. С того времени местное присутствие Южного Тихого океана иссякло.

    Вначале Розбергу было не чем похвастаться на вокзале.Первоначально сооружение, построенное в 1872 году, представляло собой небольшую деревянную квадратную коробку с одной комнатой. На рубеже веков было построено новое деревянное сооружение, в три раза превышающее размеры своего предшественника. Эта вторая станция имела относительно короткий срок службы. В 1912 году его заменили нынешним кирпично-агрегатным строением.

    Теперь классическое депо Южного Тихого океана было восстановлено, чтобы служить в новой роли станции МакМенаминс-Роузбург. Ремонт максимально сохранил архитектурный облик здания.Оригинальные элементы, такие как сводчатый потолок высотой 16 футов, шпунтованная обшивка из ели и мраморная лепнина, были очищены и отполированы, а также была добавлена ​​изящная красная черепичная крыша (соответствующая ее оригинальной конструкции).

    Определение класса для класса 40

    Этот класс включает средства для отображения информации в печатном виде. или раскрашенные открытки, календари, средства просмотра прозрачных фотографий, указатели вокзалов, изображения, ярлыки или бирки или указатель файлы.Рамки для картин и подставки для поддерживающих картинок также включены. Альбомы включены в подклассы Смена экспонентов, Распашные листы; Смена экспонентов, Поворотные таблички и в картинке Каркасы, Коврики, Крепления и спинки, В карманы. Такие станции-индикаторы при изменении отображаемые материалы для чтения включены в несколько подклассы Меняющихся экспонентов. Этот класс входит в подклассы в заголовок, ПРОВЕРКИ, ЭТИКЕТКИ И МЕТКИ, ИЗМЕНЕНИЕ, ЧТЕНИЕ, устройства которые выбирают или указывают на одну или несколько из нескольких надписей, символов, или легенды с помощью подвижного указателя.Этот класс входит в подклассы в КАЛЕНДАРЯх означают указание желаемой даты с помощью указателей. В этот класс входят устройства для просмотра изображение, включающее прозрачную пленку или серию таких изображений, или прозрачные пленки. Исключены из этого класса устройства, которые отображают множество изображений с такой скоростью, чтобы создать иллюзию движение за счет постоянства зрения наблюдателя. Также исключен Устройства снабжены двойной линзой, чтобы каждый глаз мог видеть одно изображение, которое немного отличается от другого изображения в Чтобы создать ощущение глубины, устройства называются стереоскопами.Этот класс также включает фиктивные устройства отображения, которые предоставляются со средствами для привлечения и удержания внимания зрителя, и особенно те, которые создают впечатление падающей воды и мерцания пламя.

    2, Одежда, подкласс 209.13 для головного убора, несущего знаки, на которых структура головного убора изменена иным образом, чем просто для получения знаков.
    44, Топливо и родственные композиции, подкласс 600 для твердого топлива, обработанного для изменения его внешнего вида, е.g., путем нанесения на него знака.
    52, Статические конструкции (например, здания), подкласс 38 для конкретной строительной конструкции в сочетании с дискретный знак и подклассы 103+ для маркера или памятника который имеет форму, которая в целом обладает устойчивостью к опрокидыванию и который служит для обозначения конкретного использования или позиции на земля или который включает в себя функции, имеющие другую функцию, кроме передачи информация, e.г., вещевой отсек.
    63, Ювелирные изделия, подклассы 18+ для медальонов, приспособленных для хранения скрытого изображения, подкласс 20 — декоративные булавки.
    70, Замки, подклассы 57+ для замков специального назначения, предназначенных для защиты конкретные статьи, в которых структура тега или знака не была изменена для противоугонного устройства и подклассы 432+ для замков снабжены индикаторами, показывающими, был ли открыт замок или иным образом взломан, или его текущее состояние, открыто или заблокировано.
    84, Музыка, подклассы 486+ для токарных устройств, специально предназначенных для использования с музыкальными инструментами.
    116, Сигналы и индикаторы, соответствующие подклассы, для устройств, снабженных указатель на конкретную легенду или другой знак отличия, на котором находится устройство не является ни календарем, ни чеком, ни ярлыком, ни тегом.
    131, Табак, подклассы 347+ для табачных изделий с указателями, где продукт модифицирован способом, отличным от простого получения обозначение и подкласс 360 для табачных изделий с пробками, несущих знаки.
    160, Гибкое или переносное закрытие, перегородка или панель, соответствующие подклассы, для (1) панельных единиц, в которых гибкая ткань или другой гибкий листовой материал образует панель часть, (2) панели, состоящие из множества полос, планок или панелей соединены между собой для относительного движения (исключая только соединенные обычным оператором или монтируется только на общей раме или на общей опора), (3) панельные блоки в виде переносных перегородок, (4) части (1) — (3) в сочетании друг с другом или с жесткими затворами или другие жесткие панели.
    192, Муфты и управление остановом, подклассы 30+ для муфт, как таковые, и подклассы от .02 до .098 для устройств, управляющих двигателем и сцеплением.
    194, Контрольно-управляющие механизмы, соответствующие подклассы для экспонентов, контролируемых монетами.
    206, Специальная емкость или упаковка, подклассы 736+ для пакетов, в которых коробка может быть преобразована в дисплейный пакет, образующий часть или содержащийся в коробка при отгрузке дилеру.
    211, Поддерживает: стойки, соответствующие подклассы, для устройств для поддержки множественного числа статьи и особенно подклассы 1.51+ для поворотных стоек с механическим приводом.
    215, Бутылки и банки, подклассы 365+ для сосудов, имеющих средства индикации того, что содержимое емкости было подделано, количество материала в емкости или средств для привлечения внимания пользователю опасный характер содержимого; подклассы 201+ для крышки, указывающие на опасный характер емкости содержимое; подкласс 227 для укупорочных средств в сочетании с карточкой или другими знаками несущее изделие; и подкласс 230 для укупорочных средств, которые имеют визуальный знаки.
    221, Раздача товаров, подклассы 2+ и особенно подкласс 8 для выдачи товаров устройства, не предусмотренные иным образом, для включения индикации или отображения средства, которые управляются диспенсером, а также см. подкласс 199 для другие устройства для выдачи предметов, имеющие комбинированные средства отображения.
    222, Выдача, подклассы 3+ для газораспределителей, не предназначенных для скайрайтинга.
    226, Продвигающийся материал неопределенной длины, соответствующие подклассы для методов и оборудования для подачи материала без использования ведущего или ведомого концы, чтобы произвести движение материала.
    235, Регистры, соответствующие подклассы для сменных экспонентов где цифры заменены аккумуляторными устройствами.
    242, Обмотка, натяжение или направление, подклассы 325+ для размотки и перемотки машин-трансформеров бесконечная катушка (т.е. замкнутый контур) носитель информации (например, магнитный пленка или фотопленка и т. д.) или подклассы 615+ для остаточная направляющая или ограждение, которое направляет удлиненный гибкий материал которые можно комбинировать с более чем номинальной структурой обмотки.
    246, Железнодорожные переключатели и сигналы, подклассы 167+ для деталей приводимых в действие устройств движущихся транспортных средств. по приборам на трассе.
    248, Опоры, соответствующие подклассы для простых опор или держателей для знаки, номерные знаки и т.д .; особенно, подклассы 441.1+ для держателя копии, нот или книги, какой держатель удерживает статью в положении для чтения.
    250, Радиантная энергия, подкласс 329 для записи методов проецирования и аппаратуры, использующей невидимое излучение и люминесцентные экраны, подклассы 458.1+ для способ и устройство для облучения люминесцентными или фосфоресцентными устройства и подклассы 483.1+ для флуоресцентных и фосфоресцентных устройств.
    252, Композиции, подклассы 647+, 301.16+, 301.36 и 301.4+ для флуоресцентные и фосфоресцентные композиции.
    273, Развлекательные устройства: игры, подклассы 288+ для игровых фигур, таких как шашки, шахматные фигуры и т. д., которые предназначены для взаимодействия с доской в ​​настольной игре, и подклассы 292+ для карт или плиток, которые взаимодействуют с друг друга в карточной или плиточной игре.
    281, Книги, полоски и листки, соответствующие подклассы для устройств, которые для книжной, полосатой или листовой структуры как таковой.
    283, Печатные материалы, соответствующие подклассы, для чеков, этикеток или знаков где устройство относится к печатной продукции, а не к физическому характеристики устройств отмечены выше.
    310, Электрогенератор или конструкция двигателя, подклассы 92+ для электрических муфт с передачей крутящего момента.
    313, Электрические лампы и разрядные устройства, подклассы 513+ для электрических ламп в форме знаков или имеющие знаки, сформированные на конверте или колбе или внутри них. лампа или иным образом в сочетании с лампой.
    315, Электрические лампы и разрядные устройства: Системы, соответствующие подклассы для электрических систем для подача электроэнергии к электрическим лампам.
    318, Электроэнергия: Motive Power Systems, подклассы 445+ для автоматического пуска и останова электродвигателя системы, подклассы 494+ для пуска электродвигателей и останов с помощью управления цепью якоря, и подклассы 521+ для запуск и остановка электродвигателя с помощью управления полевой цепью.
    345, Обработка компьютерной графики и выборочная визуализация Системы отображения, подкласс 56 для систем освещения мозаики.
    351, Оптика: проверка зрения, проверка и коррекция зрения, подклассы 239+ для тестовых таблиц или мишеней, используемых при проверке зрения; и подкласс 243 для таких карт или целей при освещении.
    352, Оптика: Кинофильмы, соответствующие подклассы для методов киносъемки и аппарат.
    359, Оптика: системы и элементы, для средств просмотра с оптическими функциями, выходящими за рамки номинальное обозначение линзы или рефлектора. См. (1) Примечание под подкласс 806 и (8) Примечание к подклассам 600+ в Класс 359. См. Класс 359, подклассы 467+ для стереоскопов.
    362, Освещение, соответствующие подклассы для осветительных устройств, которые не являются частью знаков или экспонатов.
    368, Часовое дело: системы или устройства для измерения времени, подклассы 28+ для устройств, в которых даты дня, месяца или год приводится в действие механизмом, который управляет часами или часами.
    400, Пишущие машины, подклассы 718+ для правообладателя, связанного с пишущей машинкой или установленного на ней.
    402, Связывающее устройство с возможностью разблокировки отверстия или Паз в листе, соответствующие подклассы для устройства удержания листа который включает в себя средства для проталкивания, которые проходят через лист и с возможностью снятия закрепляет такой лист, чтобы его можно было удалить или вставить без увечий или разрушения.
    (1) Примечание.Устройство для удержания листов, раскрытое альтернативно для (1) отображение листа (например, внахлест и т. Д.) Или (2) для простое удержание листов в наложенных коэкстенсивных отношениях (например, скоросшиватель с отрывными листами и т. д.) будет отнесен к классу 402; однако, где единственное раскрытие направлено на (1) выше или на (2) выше, включая и индекс означает, что классификация будет в этом классе (40).
    404, Дорожная конструкция, процесс или оборудование, подклассы 9+ для директора или знака дорожного движения, включая значимые дорожное сооружение, кроме необходимого для размещения знака или знака служба поддержки.
    426, Пищевой или съедобный материал: процессы, композиции, и продукты, для пищевых этикеток и маркированных пищевых продуктов и процессов относительно того же, см. особенно подкласс 87 и подклассы 383.
    428, Складской материал или разные изделия, соответствующие подклассы для продукта запаса материала в форма однослойного или многослойного полотна или листа, особенно подклассы с 4 по 30 и подклассы 542.2+ для декоративных изделий нигде не предусмотрено, и подклассы 195+ для сети или лист с прерывистым или дифференцированным покрытием или пропиткой похож на изображение, дизайн или знаки.
    472, Развлекательные устройства, в частности подкласс 65 для соответствующей иллюзии или сценического устройства типа развлечения поэтому иллюзия вызвана визуальной имитацией событие, происходящее в природе, например, дождь, снег, огонь и т. д.
    516, Коллоидные системы и смачивающие агенты; Подкомбинации Из этого; Процессы создания, стабилизации, разрушения или запрета, подклассы 1+ для коллоидных систем дыма или тумана или агентов для таких систем или создания или стабилизации таких систем или таких агентов, когда в общем заявленном или когда нет иерархически вышестоящего положение в USPC по специально заявленному ст.
    520, Синтетические смолы или натуральные каучуки, соответствующие подклассы, особенно класс 523, подкласс 172 для композиции, содержащей синтетическую смолу или натуральный каучук, используемый в качестве маркировки для дорожных покрытий. или дороги, или для знаков, определяющих полосы движения, пешеходные переходы, инструкция по дорожному движению и др., или как накладной рефлектор-рефлектор или к процессам приготовления указанной композиции.

    Получите свою хеллоуинскую канавку с помощью фермы Филдстоун


    Здесь, в Одентоне, штат Мэриленд, октябрь, а это значит, что приближается Хэллоуин, но не ждите 31-го числа, чтобы начать слушать музыку сезона. Начните прямо сейчас с новинки и классической музыки Хэллоуина, чтобы создать у вас соответствующее жуткое настроение. Сегодня мы представляем начало плейлиста для вашего удовольствия от прослушивания или для воспроизведения в фоновом режиме, если в этом месяце вы устраиваете вечеринку в честь Хэллоуина в своей квартире на Филдстоунской ферме.Обязательно добавляйте в список любимых!

    Плейлист на Хэллоуин от Fieldstone Farms Apartments

    «Это Хэллоуин» Дэнни Эльфмана

    Эта песня из «Кошмара перед Рождеством» жизнерадостна и весела, но в то же время жутковата и напоминает жуткое пение.

    «Monster Mash» Бобби Пикетта

    Эта веселая песня рассказывает историю доктора Франкенштейна, наблюдающего, как его монстр оживает и начинает танцевать. Посмотрите видео, чтобы оценить очень выразительное лицо Бобби Пикетта.

    «Триллер» Майкла Джексона

    Thriller — самая популярная песня на тему Хэллоуина всех времен! Это также один из главных хитов Майкла Джексона. Эта невероятно запоминающаяся песня включает даже фирменный танец. Давай, сделай шаг!

    Тематическая песня Охотники за привидениями

    Из популярного фильма 1984 года «Охотники за привидениями» с Биллом Мюрреем в главной роли эта песня запоминающаяся и веселая, как и сам юмористический фильм.

    «Суеверие» Стиви Уандер

    Эта песня, снятая в нескольких фильмах, стала классикой, отсылающей к сверхъестественному.Теплые, богатые джазовые тона этой песни изысканно передают музыкальный стиль Стиви Уандера.

    «Я заколдовал тебя» Нины Симоне

    Вероятно, наиболее известен своим появлением в классическом хеллоуинском фильме «Фокус-покус», текст этой песни идеально подходит для Хэллоуина. Версия этой песни в фильме немного отличается от оригинала Нины Симон, она более задушевна и содержит сильную джазовую и блюзовую атмосферу.

    Если вам больше по душе жуткий фильм, посмотрите наш прошлогодний пост с предложениями фильмов на Хэллоуин.Как бы вы ни праздновали, мы хотим поздравить всех в нашем жилом комплексе Fieldstone Farm с Хеллоуином! Спасибо, что прочитали наш пост.

    Хьюстон Рокетс Стакс

    Хьюстон Рокетс Стакс
    СРЕДНЯЯ 3-п.
    Игрок G МИН FGM-FGA PCT FGM-FGA FTM-FTA PCT ПТС СРЕДНЯЯ
    Дерево 17 32.4 100-225 . 444 25-81 38-71 . 535 263 15,5
    Зеленый 17 32,1 83-223 .372 31-113 44-55 . 800 241 14,2
    Гордон 14 28,5 64-141 .454 30-71 25-37 .676 183 13,1
    Портер 14 30,8 62-171 ,363 24-78 30-47 .638 178 12,7
    Тейт 17 27,3 74-155 . 477 11-42 30-41 . 732 189 11,1
    Сенгун 16 18.8 47-99 .475 7-18 39-58 .672 140 8,8
    Theis 15 23,3 50-103 . 485 14-46 15-20 . 750 129 8,6
    Мартин 16 15,3 46-80 . 575 6-21 11-17 .647 109 6,8
    Мэтьюз 4 17,5 8-24 .333 6-22 3-4 . 750 25 6,3
    Нваба 15 11,7 23-52 . 442 1-13 14-22 .636 61 4,1
    Августин 15 12.3 17-44 ,386 12-32 14-15 . 933 60 4,0
    Ручьи 13 8,8 16-47 .340 12-38 5-6 . 833 49 3,8
    Дом 10 12,3 9-40 ,225 4-17 9-10 .900 31 3.1
    Кристофер 11 7,6 13-34 ,382 3-8 4-6 .667 33 3,0
    Гаруба 7 6,4 5-14 .357 2-8 0-0 .000 12 1,7
    КОМАНДА 17 240,0 617-1452 .425 188-608 281-409 .687 1703 100,2
    СОПЕРНИКИ 17 240,0 693-1536 . 451 223-670 285-365 .781 1894 111,4

    ___

    ВОЗВРАТ РЭБ AST
    Игрок ВЫКЛ. DEF ТОТ СРЕД. AST СРЕД. ПФ DQ STL К BLK
    Дерево 28 160 188 11,1 37 2,2 41 0 10 34 14
    Зеленый 7 47 54 3,2 41 2,4 28 0 11 49 4
    Гордон 3 29 32 2.3 30 2,1 14 0 9 30 9
    Портер 14 44 58 4,1 71 5,1 37 0 18 59 6
    Тейт 39 79 118 6,9 31 1,8 55 0 12 30 10
    Сенгун 23 54 77 4.8 39 2,4 49 0 20 32 8
    Theis 16 53 69 4,6 11 ,7 38 0 7 19 8
    Мартин 8 37 45 2,8 13 ,8 12 0 8 7 9
    Мэтьюз 5 4 9 2.2 2 ,5 ​​ 7 0 0 2 1
    Нваба 8 38 46 3,1 10 ,7 15 0 10 8 4
    Августин 2 7 9 ,6 28 1,9 9 0 3 16 0
    Ручьи 2 11 13 1.0 5 ,4 11 0 7 3 0
    Дом 1 23 24 2,4 9 ,9 8 0 4 9 2
    Кристофер 2 8 10 ,9 11 1,0 5 0 6 7 0
    Гаруба 6 12 18 2.6 6 ,9 4 0 2 2 4
    КОМАНДА 164 606 770 45,3 344 20,2 333 0 127 319 79
    СОПЕРНИКИ 172 635 807 47,5 404 23,8 380 0 191 248 103
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *