Фото субару импреза wrx sti тюнинг: Subaru Impreza WRX STI | Свежие авто новости, тюнинг автомобилей, фото и видео машин

Содержание

Subaru Impreza STI: Правильный тюнинг — журнал За рулем

Владелец этого автомобиля не задается извечным вопросом, что лучше, Mitsubishi Lancer Evolution или Subaru Impreza WRX. У него есть обе машины, причем тюнинговые. Об Evo расскажем потом, а сегодня о Subaru…

Subaru Impreza STI

Subaru Impreza STI

Subaru Impreza STI

Честно говоря, сперва мы планировали делать материал об Evolution: автомобиль жутко интересный технически и смотрится классно. Желание что-нибудь «скреативить» по поводу съемки и остановило процесс. Наши планы все время менялись, так что Стас (владелец) не дождался и отправил Evo на очередную доработку, пообещав закончить проект к весне. Что ж, подождем…

На том бы и закончили, если бы однажды он не обронил: «А еще у меня есть Subaru с небольшим тюнингом. Интересно?» И прислал фотографию автомобиля с коротким описанием.

Первый взгляд

Теперь он перед вами. Это Subaru Impreza WRX STI второго поколения (2000–2007 гг. ), пострестайлинговый. Поклонники марки называли такие «лисичками» из-за характерных, слегка раскосых фар — творения Андреаса Запатинаса, бывшего шеф-дизайнера Alfa Romeo.

Под капотом с большим, нежели у WRX, воздухозаборником — 2,5-литровый мотор, выдающий 280 л.с. Для версии STi в 2006 году японские инженеры внесли изменения в DCCD (Driver’s Control Centre Differential), добавив к электромагнитной муфте блокировки кулачковую. Недостаточную поворачиваемость тем самым свели ближе к нейтральной, автомобиль стал лучше заныривать в повороты.

Subaru Impreza STI

Суппорты стандартные, от STI, но сами тормозные диски со сменной рабочей частью

Суппорты стандартные, от STI, но сами тормозные диски со сменной рабочей частью

Subaru Impreza STI

Выпускную систему венчает HKS HiPower Muffler. Выхлоп относительно тихий для такого «калибра»

Выпускную систему венчает HKS HiPower Muffler. Выхлоп относительно тихий для такого «калибра»

На передней оси стоят 4-поршневые тормоза Brembo, 2-поршневые на задней. Разумеется, и колеса больше, чем у WRX, — 17х7,5 дюйма против 16х7. Под задним бампером диффузор, на стекле спойлер, на заглушках противотуманок и крышке багажника красуются логотипы STI. Такие же — в салоне.

Subaru Impreza STI

Интерьер не изменен, даже «музыка» штатная. «А зачем?» — говорит Стас

Интерьер не изменен, даже «музыка» штатная. «А зачем?» — говорит Стас

Subaru Impreza STI

Троица дополнительных приборов Defi Advance CR — это «авторское»

Троица дополнительных приборов Defi Advance CR — это «авторское»

350 для города

В общем, автомобиль сам по себе продвинутый, поэтому и желания переделывать что-либо у Стаса не было. От себя он добавил разве что тонировку да наклейки: звездочки на антикрыло («мечтал в детстве стать пилотом») и пятачки на зеркала заднего вида («мы же все через одного — петеры сольберги!»). К тюнингу подвел инцидент. На пути в сервис-центр Syrus Rally Team, где уже висел на подъемнике Evo, двигатель «продуло» (подняло головку блока), под высоким давлением воздуха лопнул радиатор. Мотор пришлось разбирать…

Раз так произошло, его решили усилить кованой поршневой Manley Performance, заменили валы, поставили противоотливную пластину усиления блока RaceCustoms, масляный насос и турбину от нового STI, перепускной клапан, собрали индивидуальную выпускную систему на компонентах HKS. Лопнувший штатный радиатор заменили алюминиевым Mishimoto. Переписали программу управления двигателем.

Subaru Impreza STI

Выход на перепускной клапан сделан из алюминия: смотрится красиво и явно не «продует»!

Выход на перепускной клапан сделан из алюминия: смотрится красиво и явно не «продует»!

Subaru Impreza STI

Обвес STI Стас дополнил выступающей «губой» переднего бампера, расширил задние арки под нестандартные колеса Volk Racing, поменял тормозные диски на сборные, со сменной рабочей частью. Затемнил оптику. На торпедо установил блок дополнительных приборов Defi Advance CR. «Есть еще пара мыслей по впуску и забору воздуха для радиатора, чтобы увеличить ресурс мотора, — подводит итог Стас, — сейчас в двигателе 350 л.с. и 500 Н.м, больше для городского автомобиля не надо». Лихо!

Subaru Impreza STI

На мой взгляд...

Илья Пименов, редактор:

Илья Пименов

— Владелец этого Subaru Impreza STI знает толк в тюнинге, что и демонстрирует его авто. Кроме тонировки стекол, критиковать нечего. А звездочки и пятачки на кузове шуточные, негатива не вызывают. Скорее наоборот, веселят, особенно в сочетании с розовыми логотипами STI. Что касается 350 сил, проблема в том, как их использовать…

Тюнинг-сериал японцы продолжили седаном Subaru WRX STI S207 — ДРАЙВ

Эксклюзивный жёлтый цвет, чёрные корпуса боковых зеркал и молдинги на порогах ― характерные черты модификации S207 NBR Challenge Yellow Edition. Это самая дорогая машина в гамме «двести седьмых» ― 6 372 000 иен ($52 913).

Доработанные двигатель, подвеска и тормоза; тираж, исчисляющийся сотнями; официальные продажи только на японском рынке… Такими Импрезами компания Subaru дразнит мир уже 15 лет ― первая ласточка, прошедшая путь заводского тюнинга, вышла ещё в 2000 году, а к её имени прибавился индекс S201. На нынешнем автосалоне в Токио дебютирует четырёхдверный спорткар Subaru WRX STI в исполнении S207. Всего будет выпущено 700 машин: 400 обычных «двести седьмых» и ещё 300 автомобилей с пакетом NBR Challenge, включая сотню в версии Yellow Edition.

Длина автомобиля составляет 4635 мм, а ширина и высота ― 1795 и 1460 мм. Дорожный просвет не превышает 135 мм.

От обычных «эс-ти-аек» версию S207 отличают оригинальная решётка радиатора с красным кантом, широкий спойлер на переднем бампере, изменённые пороги и металлические молдинги на них. Плюс новый задний бампер с прорезями у задних арок и более крупные выпускные патрубки. А для машин с пакетом NBR Challenge предусмотрено углепластиковое антикрыло. В общем, седаны S207 выглядят так, словно их владелец живёт на гоночном треке. Держит в напряжении и интерьер, с эксклюзивными спортивными ковшами-креслами Recaro, подрезанным снизу по хорде трёхспицевым рулём с мощными приливами, перфорированными металлическими накладками на педалях.

Шесть подушек безопасности, спортивные сиденья с кожаной обивкой, двухзонный климат-контроль и навигация входят в список базового оснащения.

Это интерьер стандартной «двести седьмой», а у версии NBR Challenge руль отделан алькантарой, ремни безопасности выкрашены в красный цвет. Кстати, этот пакет назван так в честь победы Subaru в классе SP3T на суточном марафоне Нюрбургринга 2015 года.

Воспользовавшись кроваво-красной кнопкой запуска двигателя, вы разбудите «четвёрку» EJ20. Ей достался улучшенный турбокомпрессор twin scroll, усиленный впускной коллектор, иная программа управления и выпускная система с пониженным противодавлением. И если седаны WRX STI с оппозитным мотором 2.5 выдают 300 л.с. и 407 Н•м, то на версии S207 двухлитровый агрегат развивает 328 сил и 431 Н•м. По динамике разгона информации нет, но можете не сомневаться — эта чертовка потратит на спурт до сотни немногим более 4,5 с.

Свои 328 сил оппозитный мотор с фазовращателями выдаёт на 7200 об/мин, а 431 Н•м тяги ― с 3200 до 4800 об/мин.

Но гоняться на таком автомобиле по прямой — что разбавлять виски Dalmore 64 «Кока-Колой». Японские инженеры настраивали оригинальную подвеску под кольцевые баталии! Спереди стоят регулируемые амортизаторы Bilstein DampMatic II, сзади ― пассивные стойки той же фирмы. Пружины «по кругу», менее податливые сайлент-блоки поперечных рычагов, передний стабилизатор поперечной устойчивости и опоры заднего подрамника ― всё это от спецов Subaru Technica International. Кроме того, под капотом установлена распорка, повышающая жёсткость кузова.

Заказы на седаны S207 и S207 NBR Challenge принимаются до 6 марта 2016 года, но машины в исполнении Yellow Edition можно купить лишь до 30 ноября 2015-го.

Рулевое управление после перекалибровки должно стать острее, а полноприводная трансмиссия с тремя блокировками дополнена системой управления вектором тяги. Тормоза ― шестипоршневые суппорты Brembo спереди и четырёхпоршневые сзади. И за это японским фанатам марки придётся как следует заплатить. Седан Subaru WRX STI стоит 3 790 800 иен ($31 478), но за версию S207 просят уже 5 994 000 ($49 773). И это не предел. Машины с пакетом NBR Challenge оцениваются в 6 318 000 иен ($52 464).

Тюнинг Subaru Impreza

Кто бы мог подумать, что японский экономичный автомобиль станет одной из лучшей по управляемости и самой интересной для вождения машиной последнего десятилетия?

Изначально, в 1993 году, Subaru представил на массовый рынок чисто раллийный автомобиль в форме WRX, а немного позже японский автопроизводитель продолжил эту работу, выпустив в 1994 более бескомпромиссный вариант - WRX STI.

 

Первое поколение GC/GF/GM (1993-2000)

 

 

Impreza, на которой основана версия STI, была впервые представлена в 1992 году. Доступный с передним или полным приводом, а также с атмосферным или турбированным двигателем на выбор, небольшой седан имел довольно спортивный облик. Полноприводные версии были очень легкими, несмотря на дополнительный вес системы. Это всегда было одной из сильных сторон автомобиля – низкий вес наряду с полным приводом. Хотя Impreza не была построена исключительно для ралли, с самого начала было ясно, что этот автомобиль будет использоваться именно для этого вида автоспорта.

 

Subaru начал партнерство с Prodrive в 1989 году для участия в World Rally Championship, но не имел большого успеха до введения на гонки Impreza. Версия STI была представлена в 1994 году и в том же году Subaru впервые победил в WRC. Impreza продолжила свои победы в WRC в 1995, 1996 и 1997 годах. Это был чуть более мощный, немного облегченный и настроенный для ралли вариант WRX, а его 2,0-литровый четырех-цилиндровый турбированный оппозитный двигатель производил 247 лошадиных сил.

 

 

Эта практика не длилась слишком долго, и STI скоро обрел свою собственную сборочную линию. Но даже поле этого автомобиль был все еще чисто гоночной построенной специально для ралли машиной и производился в очень маленьких количествах. Subaru строил очень небольшое количество STI версий из-за того, что в течение нескольких лет автомобиль продавался только в Японии. В Японии и Европе были представлены как 2,0-, так и 2,5-литровые версии с автоматической или механической коробкой передач. В Америку поставлялась только 2,5-литровая модель, которая имела большие тормоза и 16-дюймовые колесные диски, которые стояли на гоночных автомобилях WRC.

Второе поколение GD/GG (2000-2007)

 

Второе поколение Impreza было представлено на японском рынке в 2000 году. За долгий период своего существования это поколение автомобиля претерпело несколько фэйслифтингов и в среди «субароводов» получило названия по форме передней части - лупатая, конъюнктивит или конь и лиса. Оно оказалось еще более успешным, чем ожидалось, и в следующем году, Mitsubishi ответил Subaru выпуском давнего конкурента и прямого соперника WRX, Lancer Evolution.

 

 

Но Evo был быстрее, чем WRX, и Subaru вскоре понял, что он должен построить реального соперника Evo - STI. STI в течение многих лет завоевывал и продолжает завоевывать бесчисленных поклонников.

 

Третье поколение GE/GH/GR/GV (2007-н.в.)

 

 

Третье поколение Impreza WRX было представлено на Нью-Йорксом автошоу в 2007 году. Теперь Subaru позиционировал свой автомобиль как более комфортный, предназначенный для ежедневной езды, но все еще спортивный, в отличие от своего вечного конкурента Mitsubishi Lancer. Машина потеряла так любимые нами опции - безрамные двери и стояночные габаритные огни, которые включались кнопкой над рулевой колонкой. Сейчас автомобиль поставляется с турбированным 2,5-литровым оппозитным двигателем, который производит 305 лошадиных сил.

 

 

Это, к сожалению, не очень много. Такая же мощность у V6 Mustang, к тому же эти две машины имеют почти одинаковый вес. Конечно, STI гораздо лучше держит дорогу и управляется, чем Mustang, да и все остальные машины, которые можно встретить на дороге. Печальная правда в том, что такие автомобили, как STI (и, конечно, Evo) в основном оставили в прошлом свое раллийное наследие. Ни один из них не завоевал титул WRC с 1998 года, и ни один японский производитель не выиграл с 1999 года. Раллийными автомобилями топ-уровня теперь, главным образом, обладают французские производители и Ford.

 

 

Старые Импрезы по-прежнему очень популярны. Автомобиль является своего рода конструктором именно благодаря своему легко настраиваемому оппозитному двигателю с чеырьмя цилиндрами. Симметричный полный привод позволяет комфортно чувствовать себя в любых дорожных условиях. Установка большей турбины, фронтального интеркулера, более жесткой регулируемой подвески, холодного впуска, трехдюймового выпуска выхлопной системы являются наиболее часто встречающимся тюнингом. И конечно, помимо яркой кислотной окраски на «правильном» синем цвете, очень распространен и различный внешний тюнинг, напоминающий настоящие раллийные автомобили – агрессивные и широкие. Расширенные крылья, антикрыло, новые бампера – все это делает облик Импрезы запоминающимся и современным, несмотря на ее почти 15-летнюю историю.

 

 

Но можете не сомневаться, STI в настоящее время лучше, чем когда-либо. Даже если он больше не является упрощенным раллийным автомобилем, он быстрее, лучше управляется, и конечно, гораздо комфортнее, чем раньше. А это тонны удовольствия от вождения, и к тому же, он лучше подходит для уличного использования, хотя будет себя прекрасно вести и на треке. Эта одна из немногих икон японских производителей девяностых годов, которая дошла до наших дней и до сих пор продолжает будоражить энтузиастов.

 

Тюнинг субару импреза своими руками: кузова, салона, двигателя

Японские машины фирмы Субару пользуются очень большой популярностью благодаря своему спортивному внешнему виду и неплохим техническим характеристикам. Однако владельцы даже такого автомобиля стремятся что-нибудь в нём изменить, сделать ещё лучше, оригинальнее, что вполне можно сделать с помощью тюнинга.

Автомобили Subaru всегда были знамениты своей спортивностью, а самой известной спортивной моделью считается Subaru Impreza, которая была представлена на рынке в 1992 году.

На машинах этой марки не один раз выигрывались чемпионаты мира по ралли, а число выигранных этапов можно исчислять десятками.

Кажется, что владельцам такой машины уже больше не о чем мечтать, однако есть ещё много возможностей для того, чтобы сделать автомобиль ещё более стильным и динамичным. Такую возможность предоставляет тюнинг Субару Импреза.

Для автомобиля характерным является стильный, хорошо узнаваемый дизайн, практичность, универсальность и высокое качество сборки. Салон нельзя назвать очень просторным, однако он отличается высокой эргономичностью. Сидения удобные, с простой регулировкой. Багажник имеет большой объём, который можно увеличить ещё, если убрать задние сидения.

Под тюнингом автомобиля многие водители подразумевают изменение его внешнего облика и именно ему уделяют большое внимание. В этом нет ничего удивительного, ведь внешний тюнинг позволяет сделать автомобиль по-настоящему оригинальным.

Subaru Impreza не будет похожа ни на одну другую машину той же самой марки. Тюнинг такого автомобиля, как Субару Импреза, практически безграничен, именно поэтому машину можно сделать такой, какой бы хотелось её видеть именно вам.

Одним из основных направлений внешнего тюнинга Импрезы являются аэродинамические обвесы. Обвесы очень популярны благодаря тому, что они могут изменить внешний вид транспортного средства до неузнаваемости, ведь именно это и нужно для того, чтобы выделить машину из числа абсолютно одинаковых, вышедших с конвееров производителей, автомобилей.

Установка аэродинамического обвеса уменьшит лобовое сопротивление. Для этой же цели подойдут задние и передние спойлеры, а также спойлер на заднее стекло. Уменьшить массу и увеличить динамичность можно посредством установки карбонового капота и крышки багажника.

Другим способом кардинально изменить внешний облик автомобиля является замена переднего бампера и установка карбоновой решётки радиатора, что можно увидеть на фото тюнинга Субару Импреза.

Придать машине индивидуальность можно, установив альтернативную переднюю оптическую систему с дополнительными светодиодными лентами. Такой системой является, к примеру, Impreza WRX GD 06-07.

Тюнинг салона автомобиля

Изменяя внешний облик автомобиля, необходимо также заняться и салоном. Салон Субару Импреза имеет и без тюнинга неплохой вид, однако автовладелец может изменить его по своим предпочтениям, сделав более эффектным.

Для перетяжки кресел и руля лучше отдать предпочтение коже, так как этот материал будет хорошо сочетаться со спортивным стилем автомобиля. В выборе цвета никаких ограничений нет – здесь автолюбитель может полностью полагаться на свою фантазию. Неплохим вариантом для этого транспортного средства является дизайн салона, выполненный в контрастном стиле.

Технический тюнинг

Многие автовладельцы предпочитают не ограничиваться одним только наружным тюнингом, и изменяют также начинку автомобиля. Разумеется, главным образом это относится к замене двигателя и тормозной системы. Штатную тормозную систему автомобиля Сумбару Импреза заменяют на более надёжную.

Также можно установить и настроить качественную регулируемую подвеску со спортивным уклоном, которая обладает неизменными характеристиками при разных нагрузках и позволяет изменять дорожный просвет в достаточно широких пределах. К примеру, такой подвеской является Impreza STI 05-07 5×114.3, производителем которой является фирма DGR.

Чип-тюнинг двигателя Subaru

Для данной модели автомобиля существует очень большое количество двигателей, мощность которых, как правило, составляет 90, 102 или 115 л.с. Любители быстрой езды могут поставить турбированный двигатель с мощностью в 155 л.с. Увеличить мощность и улучшить другие характеристики двигателя может помочь тюнинг.

Сейчас многие автовладельцы предпочитают улучшать характеристики двигателя посредством чип-тюнинга.

Чип-тюнинг даёт возможность увеличить крутящий момент и мощность двигателя, а также улучшить динамику и обеспечить быстрое ускорение во всём диапазоне оборотов путём перепрограммирования электронного блока управления двигателем.

Перепрошивка улучшит работу всего автомобиля, устранив многие проблемы, которые возникают при эксплуатации Subaru с усреднёнными заводскими настройками.

Источник: https://auto-gl.ru/tyuning-subaru-impreza/

Воздухозаборник своими руками. [кузовщина]

«Cold air intake» на простом языке — система холодного впуска. Это довольно простая система, обеспечивающая быструю подачу холодного воздуха на впускной коллектор вашего авто. Для лучшей отдачи двигателя при нажатии на педаль акселератора воздух, поступающий во впускной трубопровод, должен быть по возможности максимально холодным. Для этого либо используют готовые «киты» для необходимой модели автомобиля, либо самостоятельно изготавливают из подручных средств устройства, обеспечивающие подачу холодного воздуха на коллектор. Забирать воздух из подкапотного пространства – дело, не дающее достойного эффекта. Уже через примерно 5 минут работы двигателя под капотом настолько горячо, что в холодную погоду можно греть руки, или разогревать пищу. Поэтому все системы основаны
на заборе воздуха из места, где температура наиболее низкая (самый простой способ — улица). Выполняющей функцию «cold air intake», может быть врезка в декоративную решетку радиатора, либо воздухозаборник, крепящийся в нижней части бампера. В случаях же, когда автомобиль используется на гоночных трэках, применяют другое решение — воздухозаборник размещают на месте одной из фар, которая находится ближе к впускному трубопроводу, так как воздух подается прямо в коллектор.

Чуть дальше по цепи после размещения воздухозаборника в автомобиле идет система трубопровода до впускного воздушного фильтра. Трубопровод должен быть сделан из жаропрочного материала, так как воздух, идущий по трубопроводу, должен быть охлажденным, иначе система будет неэффективна. Сам же фильтрующий воздух элемент должен быть, как говориться «нулевого сопротивления», что обеспечит более быстрый впуск, практически без задержек.

Со всей системой мы разобрались, теперь давайте перейдем непосредственно к изготовлению.

Сделать трубопровод можно из специальных универсальных труб, либо взять алюминиевый бытовой трубопровод, согнув его на определенных участках, и после все соединить металлическими хомутами.

Также необходимо сделать воздухозаборник, который будет размещен на улице.

Проще всего сделать конструкцию, выведя алюминиевый трубопровод напрямую от впускного коллектора на улицу, но с эстетической точки зрения это не очень красиво, поэтому мы сделаем красивый воздухозаборник из стекловолокна.

  • Что нам для этого необходимо?
  • 1. Стеклоткань (можно использовать ремонтный комплект стеклоткань + эпоксидная смола фирмы «тротон»)
  • 2. Эпоксидная смола + отвердитель 
  • 3. Монтажная пена, например фирмы «момент»
  • 4. Картонные листы, обычный прессованный картон 
  • 5. Малярный скотч 
  • 6. Острый и длинный нож
  • 7. Наждачная бумага, зернистость: 80;150;180;220;250;320;400;500
  • 8. Специальный брусок для наждачной бумаги
  • 9. Небольшая кисть, лучше несколько
  • 10. Проветриваемое помещение 
  • 11. Аэрозольный баллон с автомобильным грунтом 
  • 12. Аэрозольный баллон с автомобильной краской 
  • 13. Мягкая желтая шпатлевка 
  • 14. Финишная серая шпатлевка 
  • Приступим к изготовлению:

1: Берем малярный скотч и заклеиваем место на бампере автомобиля, где будет расположен будущий воздухозаборник. Нужно оставлять чуть больше места с запасом, дабы не повредить бампер при переделке.

2: Нарезаем картон и приклеиваем его к внутренней части бампера при помощи малярного скотча. Не жалейте картон и малярный скотч, необходимо все качественно проклеить, не оставив ни одной щели.

3: Заливаем монтажной пеной конструкцию из картона и малярного скотча. Пена будет являться основой для будущей детали.

4: С помощью картона приминаем свежую монтажную пену и фиксируем малярным скотчем, придавая тем самым пене необходимую форму.

5: Даем время пене полностью застыть. Отрываем картон, как с лицевой, так и с внутренней поверхности.

6: Если пены мало для создания необходимой формы, то подливаем пену повторно, затем также фиксируем ее картоном, чтобы она не расползалась по сторонам.

7: Когда пена застынет, срезаем излишки при помощи длинного острого ножа. После придаем пене форму при помощи бруска с наждачной бумагой, зернистостью 80.

8: Размечаем воздухозаборник с помощью острого ножа или же маркера. Далее острым ножом срезаем лишнюю пену и вырезаем отверстие для будущего трубопровода.

9: Как видим, отверстия в пене оказались достаточно крупными, и не в самом подходящем месте. Поэтому из картона нарезаем заглушку и фиксируем ее при помощи обычных булавок.

10: Форма готова, примерно так будет выглядеть будущий воздухозаборник. Теперь самое время взяться за стеклоткань и эпоксидную смолу, мы использовали «ремонтный комплект» фирмы «Troton». В комплект входит стеклоткань и эпоксидная смола с отвердителем, что очень удобно.

11: Мешаем эпоксидную смолу с отвердителем и смачиваем этим раствором нашу форму из пены и картона.

12: На полностью пропитанную эпоксидной смолой форму из пены и картона прикладываем стеклоткань, прикатываем ее с помощью кисточки, потом наносим на стеклоткань еще слой эпоксидной смолы.

13: Пропитываем эпоксидной смолой каждый миллиметр. Будьте осторожны, нельзя класть сразу много слоев стеклоткани, много эпоксидной смолы также может повредить вид будущей детали, деформировав форму при высыхании.

Эпоксидная смола застывает обычно в течение суток, иногда за два дня, в зависимости от количества отвердителя.

Когда первый слой стеклоткани и эпоксидной смолы застынет, необходимо положить еще один слой стеклоткани и эпоксидной смолы для увеличения прочности детали.

14: Когда 2 слоя стеклоткани полностью просохнут, полученный полуфабрикат можно отделять от основной детали (бампера), здесь нам и помогает малярный скотч, играющий роль разделителя. Сначала мы срезаем лишнюю пену на внутренней стороне бампера, после аккуратно с помощью ножа срезаем воздухазаборник с бампера.

15: Снятый воздухозаборник обрабатываем с помощью бруска с наждачной бумагой и обрезаем излишки ножницами.

16: Обработанную наждачной бумагой деталь шпатлюем мягкой желтой шпатлевкой, после высыхания шпатлевки обрабатываем деталь с помощью все того же бруска с наждачной бумагой, меняя зернистость 80/150/220/250.

17: Шпатлюем финишной шпатлевкой всю поверхность воздухозаборника и доводим до гладкого состояния с помощью наждачной бумаги зернистостью 150/220/250/320/400.

18: Грунтуем поверхность с помощью белого грунта.

19: После застывания грунта устраняем все неровности, которые повторно шпатлюются финишной шпатлевкой.

20: После всего деталь вновь обрабатываем той же наждачной бумагой. Повторно грунтуем, обрабатываем наждачной бумагой зернистостью 400 и 500, наносим краску.

21: Финальный вид воздухозаборника.

Источник: http://subaru-jdm.blogspot.com/2014/03/blog-post_25.html

Инструкция по тюнингу: как из Subaru Impreza 2.0 i 150 HP сделать Impreza STI 281 HP, AUTOTEST.pro

Сегодня запись о современном тюнинге.

Целью, всего того, что я пишу — не показать, что я умнее кого-то, а всего лишь любителям, энтузиастам, желающим улучшить характеристики своей машины — дать мало мальское понимание в том, что за процессы происходят под капотам машины и потом принять решение – надо это им или нет, самим это делать или дать профессионалам. И самое главное постараться сохранить деньги которые могли быть потрачены на то, что не нужно или на ремонт после неудачных экспериментов. К сожалению, мировая статистика показывает, что в среднем энтузиасты тюнинга своих машин теряют около 4 000 долларов. Я думаю многим это знакомо.

Все что написано ниже — это всего лишь принципы, что можно сделать, а не руководство как надо. Не делайте этого сами, доверьте это профессиональному тюнеру, если решитесь. А начнём с интеркулера.

ЧАСТЬ 1

Для начала хотелось немного рассказать основные принципы повышения мощности. Для увеличения мощности необходимо решить элементарное линейное уравнение с одним неизвестным. Реально это проще простого:

МОЩНОСТЬ = P*L*A*N P — среднее давление газов на поршень L — длина хода поршня т.е.

как далеко будет двигаться поршень под действием газов A — площадь сечения поршня, та самая площадь, к которой приложено давление N = число цилиндров*частота вращения двигателя/2 (для 4-тактного двигателя) Так, что мы видим – P*A произведенное давление на поршень или просто сила, L – расстояние (длина хода поршня), а сила на расстояние это есть момент (работа). Момент умноженный на частоту вращения или обороты в минуту двигателя это и есть мощность. Увеличивая любоe из „PLAN“ увеличиваем мощность. Где L*A – объем двигателя, всем ясно увеличивая объем мы увеличим момент и соответственно и мощность. Р – можно увеличить за счет увеличения компрессии (на атмосферных моторах) или давления наддува (на турбо/компрессорных двигателях). N – увеличение максимальных оборотов (если мы не можем изменить момент) – единственное решение для атмосферных моторов (достаточно дорогое удовольствие). Это физика, теперь немного химии. Все вышеперечисленные возможные изменения предлагаются только для того чтобы, чтобы накачать, засосать, запихнуть … как можно больше воздуха, а точнее кислорода в двигатель. Воздух состоит из 78.9% азота, 20.95% кислорода и 0.96% всякой остальной ерунды. После этого впрыснуть туда топливо, дать искру и вуаля…

Смесь начинает гореть и при этом 2 атома водорода стараются найти 1 атом кислорода у которого 2 руки образуя воду h3O, а 1 атом углерода у которого 4 руки с удовольствием соединит их с 2 двурукими атомами кислорода образуя тем самым углекислый газ. Будем считать, что азот не будет ни с кем дружить и выйдет из выхлопной трубы в виде N2 вместе с водой и углекислым газом.

Короче, топлива мы можем налить сколько хотим, это не трудно, а вот количество воздуха (точнее нам нужен кислород) сложнее. Чем больше кислорода, тем больше можем дать топлива, тем больше получим энергии в виде газов которые давят на поршень, тем больше будет момент и соответственно и мощность.

Теперь я предлагаю виртуально сделать тюнинг 2-литровой атмосферной «Субару Импреза». Кстати это вполне реальный проект, который надеюсь будем делать. Пусть клиента зовут Тимур, и он хочет за 2 000 евро кардинально увеличить мощность своей Импрезы, короче сделать из нее WRX.

Poexali… Что мы имеем — 2 литра, 150 сил на 6400 оборотах Надо – wrx 250 или STI – 280 1. Сделаем тюнинг мозгов – 163 силы – мало 2. Поменяем распредвалы и поднимемся на 7500 оборотов (чтобы не менять пока шатуны, пружины клапанов и т.д.) – 178 сил МАЛОООО 3.

Увеличим объем до 2500, уже лучше – 199 сил, но лимит исчерпан и цель не достигнута. 4. Тимур готов еще добавить. Какие идеи – в формуле “PLAN“ — A*N – то есть объем мы уже поменяли, N – обороты подняли, осталось Р — давление газов на поршень, значит увеличим степень сжатия (прошу не путать с компрессией мотора) до 11.

5:1 и будет Тимур ездить на 100-м бензине, делаем и получаем – 211 сил, блин мало. 5. Тимурыч не может остановится готов идти дальше. Идеи увеличить степень сжатия ещё, но будем тогда звенеть (я имею ввиду детонацию). Гоночный бензин – но дорого ездить за 4 евро/литр.

Но, можем ездить в таком случае на Е85 (этанол 85% и бензин 15%) цена за литр 1 евро. Делаем и получаем – 260 сил УРААА. Правда пришлось поменять форсунки на 550 сс/min. Короче цель 1 достигнута, но бюджет треснул и Тимур послал …

Возвращаемся обратно, благо это все виртуально (а сколько я знаю таких реальных случаев). Чем отличается WRX STI? Наличием турбины. Так почему бы не поставить.

Погнали: 1. Поставили турбину, завели измерили и что – 129 сил, а было 150, что за хрень? А турбину поставили, но давление не дали, да турбина без наддува 21 силу сняла – неслабо. Начинаем дуть: 2. Буст 0.2 бара — 135 сил. Дальше 0.3 – 143 силы урааа пошло, буст 0.4 – 151 сила и бл…, что то взорвалось. Разбираем мотор и видим —

РАЗ:

И два:

Тимур извини, это уже похоже на Pre-ignition (не знаю как это по-русски). Детонацию прозевал и настало это.

Разбираемся в чем же дело, почему. Так на турбированых Импрезах степень сжатия 8.2:1. ОК делаем такую же. Но не будем рисковать и посмотрим температуру на впуске, после турбины. Результат – на бусте 0.

4 бара имеем 141 силу, звеним (детонируем) и температура на впуске 142 градуса. Так убираем буст на 0.1, детонация прошла, моща всего 117 сил, а температура 115 градусов.

Всё ясно, турбина поджимает выхлопные газы — увеличивая обратное давление, и тем самым увеличивает температуру в камере сгорания, температуру на впуске, нагревает турбину и так далее.

Чего нам не хватает из того — что есть на СТИ? ИНТЕРКУЛЕР. Ну вот мы и подошли к основной теме этого дня.

Предлагаю все начать с начала. Т.Е. 150 сил, степень сжатия 10.2:1 …, короче сток. Ставим родной СТИ интеркулер, даем буст 0.95 бар – 249 сил, температура большевата — 70, но терпимо, детонации нет. Больше дуть не можем, потому что начнем детонировать (один мотор сегодня убили, хватит). Не дорого, но малооооооо, бюджет еще есть, продолжаем.

Как всегда при детонации нас спасет две веши — охлаждение и более высокое октановое топливо, но т.к. Тимур не хочет race fuel за 4 евро/литр так это только Е85. Е85 – меняем форсунки 4 х 700 сс/мин и бензонасос 200-250 лит. – буст 0.95 бар – 274 силы, ага уже видим заветную цель 280 сил, но мы можем еще добавить буст. Буст 1.1 бара – 292 силы, много.

Договор был 280 сил.

Буст 1 бар и у нас 281 сила температура супер, полет нормалный. Тимур деньги на стол и мои тебе поздравления. Да и не забудь поставить побольше тормоза.

ЧАСТЬ 2

Я не думаю, что стоит беспокоиться по поводу КПП. Цель — максимум на стандартном моторе (блок, голова, поршни). Будем менять только охлаждение, топливоподачу и турбину (в расчетах на каждом этапе эффективность компрессора турбины 75%, хоузин 0.

82 A/R, смесь и зажигание оптимальные для каждого случая). Максимальные обороты оставим, как есть — 6400 об/мин., степень сжатия 10.2:1. Я против того, чтобы, на турбомоторах поднимать обороты – это просто дорого. Цель — не максимум, а понять — сколько стоит л.с.

денег, и в итоге — выбрать во что вложить их. Я не вижу проблем в бусте 1.5 бара на е85, но посмотрим на температуру впуска, выпуска. О детонации еще не время беспокоиться. 1.5 бар — 347 л/с, полет нормальный, все ОК. Я думаю можем идти дальше. 1.

7 бар – 358 л/с, не плохо, но эффективность падает. Проблем с детонацией нет, но не вижу смысла идти дальше с бустом.

Проблема опять встала с интеркулером. На этой машине мы прошлый раз установили неплохой, но стандартный интеркулер от СТИ.

Так, что же делает эта штука интеркулер. А делает он две очень важные вещи, точнее одну – охлаждает воздух после компрессора турбины. Законы физики никто не отменял, поэтому напоминаю – ПРИ СЖАТИИ ВОЗДУХА, ПОСЛЕДНИЙ НАГРЕВАЕТСЯ. Ну да хрен с ним, нагрелся себе, что с того, а то, что:

Первое — вот она и детонация сразу замаячила, потому что, поднимается температура в камере сгорания, конечно, мы можем с этим бороться путем уменьшения зажигания, но 2 минуса при этом: а) потеря мощности и б) повышение температуры EGT.

Значит начинаем решать эту проблему, для этого начинаем богатить смесь, чтобы охладить камеру сгорания, выпускные клапана и т.д. Охладили — ОК, можем добавить зажигания и все опять сначала (как собака которая пытается укусить свой хвост).

При этом при сильном обогащении опять начинается потеря мощности или убирать буст и это тоже потеря, а мы все это делаем для повышения. Так вот это был первый минус. Если вы используете высокооктановое топливо (я имею ввиду не 98 или 100, а много больше), так на первых порах это не проблема. Но есть еще проблема вторая.

Я должен опять вернуться к формулам и к тому, что было написано в первой части. Короче, топлива мы можем налить сколько хотим, это не трудно, а вот количество воздуха (точнее нам нужен кислород) сложнее.

Чем больше кислорода, тем больше можем дать топлива, тем больше получим энергии в виде газов которые давят на поршень, тем больше будет момент и соответственно и мощность. Нагреваясь воздух расширяется, уменьшается его плотность. Это как, воздух в колесе.

К примеру вы накачали колесо 2 бара и поехали, скажем достаточно быстро, давление в колесе подскочило до 2.5 бар, а количество воздуха осталось тоже, соответственно и кислорода. Тоже самое и в турбомашинах, вы смотрите на приборчик который показывает наддув или буст (если у вас есть) – ЭТО ВСЕГО ЛИШЬ ДАВЛЕНИЕ, А НЕ МАССА.

Мотор чихать хотел на ваш буст, для мощности ему нужна еда, пища в виде кислорода и топлива, а не давление (буст). Соответственно, чем интеркулер сильнее охладит воздух, тем больше массы воздуха и кислорода попадет в мотор и в итоге больше мощность. Всё? Э нет, не всё, это не значит, что надо скорее ставить большой интеркулер, просто возьмите это, как факт – интеркулер должен быть эффективный, а не большой. Если вы покупаете обувь для бега, она должна быть по размеру, ни большая — и ни маленькая!

Пример – возьмем стоковую «Субару Импреза СТИ 2.5» – 300 л.с. Эффективность интеркулера 55%, поднимем давление надува до 1.5 бар – получим 380 л.с., на 98 бензине на грани детонации.

Поставим качественный, не китайский (большой) фронтальный интеркулер с эффективностью 85% и при том же бусте 1.5 бар получим 450 л.с., прирост 70 сил. Это факт, проверено многими тюнерами, и много раз — на разных машинах. Цена вопроса минимум 1500 долларов (в Америке).

Пожалуйста, не пытайтесь на этом экономить, заменяя большими, короче это отдельная глава, берем это как факт. И это я только показал пример интеркулера воздух-воздух.

Но наша цель охладить и мы можем это сделать разными интеркулерами – воздух-вода, сухой лед или химический интеркулер, вопрос цены, и вкуса. Да можно пойти и с другой стороны, как делают к примеру спортсмены, залить перед заездом охлажденный бензин.

Хватит теории, а то я опять стал углубляться, на чем мы остановились 1.7 бара — 354 л.с., но при этом прирост мощности между 1.5 и 1,7 бара только 11 сил, маловато будет и это на Е85. На машину был куплен и установлен неплохой интеркулер, а покупать опять новый фронтальник жалко, но надо идти дальше. Можно воспользоваться дедовским способом и при этом недорогим и очень эффективным. Вода или вода и метанол. Еще в 1930 году H. Ricardo добился удвоения мощности на том же топливе используя впрыск воды и метанола в мотор. Во времена 2 мировой войны истребители летали на таком принципе. Цена вопроса от 200 долларов. Вода при переходе из жидкого состояния в газообразное забирает огромное количества тепла, в несколько раз больше — чем метанол, но метанол хорош тем, что он повышает октан топлива, принцип ясен. Мы можем подвести впрыск вода/метанол в любом месте после датчика расхода воздуха и цилиндром. Или в двух местах, к примеру перед турбиной и перед дроссельной заслонкой, в этом случае заодно охладим и турбину (150 тысяч об/мин — неслабо). О тонкостях поговорим позже, а пока пора делать мотор. Ставим вода/метанол впрыск и начинаем сразу с наддува 1.5 бара. Е85 1.5 бара – 404 л.с. прирост 57 л.с. 1.7 бара – 436 л.с. прирост 78 л.с. Неплохо, за такие деньги. Ну так я буду немного crazy и дам 2 бара: 2.0 бара — 491 л.с. Конечно для каждодневной езды это — не лучший вариант, я бы остановился на своей машине 1.5-1.7 бара. Я не знаю, как дела с Е85 в России, продают или нет, но в Европе с этим нет проблем. Намного интереснее дело обстоит если это использовать на бензине. Особено, если у вас проблемы с качественным топливом, неважно бензин или дизель (кстати на дизелях это еще лучше работает), вам просто необходимо установить впрыск вода/метанол. Как я уже писал — вода охладит, а метанол добавит октан (это аспирин против плохого топлива). Сделаем эксперимент с бензином. Мы остановились: Бензин 95-98 0.95 бар – 249 л.с., не забывайте степень сжатия 10.2:1, совсем не для буста. После установки впрыска вода/метанол 0.95 бар – 281 л.с. прирост 32 силы, проблем никаких, идем дальше 1.2 бара – 311 л.с., для бензина гуд, а с температурой вообще супер, температура ТВГ на 200 градусов меньше. Я давлю дальше 1.5 бара – 361 л.с. Проблем нет идем дальше 1.7 бара – 398 л.с. Температура после интеркулера при 1.7 бар – 65 градусов. С учетом, что на улице 30 градусов, а на впуске 45 градусов . Я попробую 2 бара 2.0 бара – 452 л.с.

Конечно 2 бара многовато, я имею ввиду дороговато будет, надо охладить не только воздух, но и мотор, а это масло и т.д. Прошу не придираться к опушенным вещам, какой маслорадиатор, бензонасос, форсунки, свечки, гайки болты. Одно – мотор стандарт (блок, поршня, шатуны).

На сегодня хватит. Продолжение следует.

  • Фотографии из сети Интернет
  • С уважением
  • Barik

Источник: https://autotest.pro/8020/

Звезда. Тюнинг Subaru Impreza WRX

Модели «плеяды» завоевали весь мир. В первую очередь как ралли-болиды, за «спиной» у которых обычные серийные версии. Речь, конечно же, о Subaru Impreza WRX.

Однако «импрезы» хороши не только на ралли-ДОПах, но и как «рэйсерские» автомобили для заездов на 1/4 мили.

В активе новосибирской команды Drag Team Exe две Imprez’ы, которым представлять Новосибирск в 3-м классе Татышев-рэйсинг, «разогревки» перед «Абсолютной дрэг-битвой» в Красноярске. Об одной из них – «субаре» Евгения Конышко – наш рассказ.

Технология скорости

Евгений приобрел машину прошлой осенью – уже далеко не в «стоковом» состоянии. Прежний владелец «проекта» Евгений Петров укомплектовал автомобиль по полной для выступления на «дрэг»-заездах.

К делу подошли основательно: комплектующие брали только проверенные – от именитых марок. Многое для доводки «субары» заимствовано от версии STI. Работы проводились в Sport Garage 313. И результат соответственный.

Комплектующие брали только проверенные

Штатный 250-сильный мотор полностью перебрали и при помощи «расточенной» ГБЦ (отполировали и увеличили диаметр каналов), кованых поршней и новой турбины заставили выдавать все 300 злобных японских «пони».

Работы по двигателю на Subaru – испытание не из легких. Снимается-то он довольно просто, но вот поставить его обратно, совместив притом необходимые элементы, крайне тяжело.

Однако автомобилю, предназначенному для высоких скоростей и титулов, многое простительно.

Чтобы остудить горячий мотор, «родной» полупластиковый радиатор заменили на «толстый» алюминиевый. А для охлаждения воздуха, нагнетаемого в цилиндры, навесили фронтальный «интеркулер». Установили радиатор Greddy, – чтобы масло в двигателе не кипело.

Разумеется, несколько жизненно необходимых датчиков: давление наддува, масла, температуры выхлопных газов. Турбину нельзя перегревать за 800°, поэтому водитель всегда должен видеть показатели; индикаторы вывели на переднюю панель.

Для эффектного и эффективного старта на 402 м нужны не только мощность двигателя, слаженная работа сцепления (которое, кстати, оставили «родным») и коробки передач. Необходимо еще и устойчивое поведение автомобиля при старте и на дистанции.

Понятно, что в «стоке» все учтено изготовителем, но ведь состояние «подопытного» уже очень далеко от «штатного». Именно поэтому для предсказуемости поведения и точности управления «дрэг»-автомобилем доработана подвеска: установлены жесткие амортизаторы и пружины STI, под стойки вмонтированы новые опоры Cusco.

Увереннее чувствовать себя в поворотах позволяет распорка на чашках стоек – тоже от Cusco. Теперь автомобиль не «болтает» на скоростях.

Слаженная работа сцепления и коробки передач помогает стартовать и эффектно, и эффективно

Скоростную машину нужно быстро остановить. «Штатные» механизмы справляются со «штатной» же мощностью, а под возросшие показатели необходимы усиленные тормоза. Таким образом, автомобиль обзавелся вентилируемыми передними и задними дисками от Project-mu; в скобах «пашут» колодки той же марки.

Для настройки «субу» отправили в Москву в Altuning, где на динамометрическом стенде провели необходимые замеры и составили таблицы. ECU перепрограммировали на новые режимы работы. И теперь «оппозитник» живет исключительно на топливе с октановым числом не меньше 98 (на соревнованиях -106).

Самый верный способ поднять мощность двигателя – увеличить количество топливовоздушной смеси, проходящей через цилиндры. Соответственно заменили форсунки, и под настроенную систему поставили новый топливный насос STI повышенной производительности.

  Правда, над второй составляющей, подачей воздуха (впуском, иначе говоря) пока не работали…

В покое мастера оставили разве что «кокпит». Его не облегчали, не «вырывали» лишние панели, не заменяли стекла и части кузова на пластиковые. Да, конечно, на соревнованиях удаляется заднее сиденье – и весь «хлам» из багажника. Снимали даже задний «дворник». Но салон остался «красивым»: стоят «родные» спорт-сиденья, руль Momo. А из занимательного – прибавились датчики.

«Лишние» 0,2 бара

Хотя Impreza пришла к Евгению уже доведенной, отсюда не следует, что хозяин ничего с «субой» не делал и не собирается делать. Уже заменен «турбинный» (тот, что ведет к турбине) патрубок на силиконовый PERIN увеличенного диаметра.

«Показатель», при котором буст-контроллер скидывает «лишнее» давление, изменили; теперь турбина «качает» 1,5 бара – вместо прежних 1,3. Замечательно, что «лишние» 0,2 бара наддува сократили время прохождения 1/4  мили почти на секунду. Раньше Impreza пролетала мерное расстояние за 13,2 сек.

, а теперь время улучшилось до 12,2. Отличная динамика, возможно, выведет «субик» на 2-е место в предстоящих гонках.

Время на «дрэге» удалось улучшить до 12,2 сек

Минувшим летом автомобиль отлично показал себя, заняв 2-е место в III классе кубка Castrol. В планах подготовки к новому сезону – поменять сцепление на усиленную «органику» Toda, потому как «родному» тяжеловато справляться с возросшими нагрузками. Плюс полностью перебрать КПП, заменив изношенные части.

– Обязательно придется менять стойки. Потому как при резком старте Impreza «встает на дыбы», сильно приседая на задние «лапы», – рассказывает Евгений.

При резком старте Impreza «встает на дыбы»

Амортизаторы STI уступят место регулируемым по высоте и жесткости AGX от Kayaba.

Так что новый сезон (лето 2007) «суба» проведет практически в своем нынешнем состоянии. А потом, спланировав бюджет, в планах у владельца – поднять мощность двигателя сил до 500… Автомобиль не ездит по городу – только летом, и то не всегда.

– Есть маленький секрет, – смеется Евгений, – по Новосибирску катается «суба» точь-в-точь как моя; многие ошибаются. Просто сделал своей жене «клона», почти точную копию. Вот так.

Subaru Impreza WRX
Год выпуска 2001
Кузов GDA
Двигатель 2-литровый, EJ205
КПП 5МТ

Список доработок Subaru Impreza WRX

Двигатель и ECU

  • Мощность – 300 л.с.
  • Кованые поршни STI
  • Доработанная ГБЦ
  • Greddy turbine T517Z
  • Intake kit Perrin

Система охлаждения

  • Радиатор Blitz LM
  • Greddy фронтальный «интеркулер» R-SPL
  • Greddy air diversion plate
  • Greddy маслорадиатор

Электроника

  • Defi Meter BF- температура выхлопных газов,
  • давление масла, давление наддува
  • Defi triple meter hood
  • Буст-контроллер  Greddy Type-S
  • Перепрограммированный ЦПУ

Топливная система

  • SARD 530cc injektor top feed high resist
  • Топливный насос STI

Подвеска, трансмиссия, колеса и тормоза

  • Амортизаторы и пружины STI
  • Опоры стоек Cusco
  • Передние тормозные диски Project-mu SCR
  • Задние тормозные диски  Project-mu Pure Plus
  • Тормозные колодки Project-mu HC+0-700C
  • Распорка STI

Экстерьер

  • Передняя и задняя светооптика Morette
  • Карбоновая накладка на крышу Chargespeed
  • Карбоновые накладки на стойки дверей Blitz
  • Zero Sport Carbon air duct
  • AQUA bonnet air duct
  • Задний спойлер Syms

Машину готовили

  • Евгений Петров – Sport Garage 313 – руководитель проекта
  • Александр Голодюк – Jun Siberia — тюнинг японских автомобилей
  • Александр Бауров – Jun Siberia — техническая и информационная поддержка
  • Константин Мамонтов, Егор Новиков – Auto EXE — оригинальные запчасти
  • Андрей Попов – Jetline — инсталляция и монтаж оборудования

Источник: http://turbonsk.ru/zvezda-tyuning-subaru-impreza-wrx/

Subaru Impreza URT: экскурсия в N12

Многие, наблюдая за красивыми полетами раллийных машин, не представляют, как железо, механизмы и находящиеся во всем этом пилоты и штурманы могут выдерживать такие нагрузки. Раллийная Impreza, подготовленная по группе N12, постарается приоткрыть железную завесу тайны.

Вполне с виду приличная, но уже морально устаревшая Impreza 2002 года постройки фирмы Prodrive, Дмитрия Тагирова уже не устраивала. Он выжал из нее последние соки, пришло время обновлять технику. Выбор был тяжелым. Выбирали между Evolution и Impreza.

Но, в конце концов, чаша весов перевесила в пользу Subaru, и была куплена уже готовая Impreza URT 07 N12 с достаточно ясной историей, которую построила и подготовила к Чемпионату мира компания УРТ. Понюхав пыль мировых дорог, автомобиль приехал к нам.

Мы провели тотальную проверку, полностью разобрав автомобиль и собрав его заново, но уже под себя, так как время на сервис в гонке ограничено и важно успеть отремонтировать автомобиль, заменить вышедшую из строя деталь.

Постоянная разборка и сборка помогает механикам набить руку и менять детали и узлы за очень короткое время.

Кузов

С виду стандартный, нет ни тюнинговых бамперов, ни порогов, ни заборников. Хотя подождите. Один стоковый есть, на крыше. Это отличительная особенность Spec-C.

Он сигнализирует о том, что автомобиль максимально приближен к раллийной версии прямо с завода.

Лючок служит для вентиляции салона во время соревнований, особенно пыльных, через него поступает довольно чистый воздух, и поэтому нет необходимости открывать окна. Кондиционера тут нет, он демонтирован в угоду мощности.

Заглянув внутрь и осмотрев кузов подробнее, первое что замечаешь — все стандартные точки сварки усилены дополнительно, кузов проварен по швам, усилены чашки амортизаторов, лонжероны.

Автомобиль в ралли переживает колоссальные нагрузки на кузов, чего только стоят приземления после красивых трамплинов. Автомобиль не всегда приземляется на все четыре лапы, иногда он падает на две и даже на одну.

Повсеместные усиления и тотальная проварка швов не дают кузову играть на неровностях и сильно повышают жесткость.

Отдельное внимание при постройке автомобиля уделяется каркасу безопасности. Это залог безопасности спортсменов во время аварий, которые, к сожалению для спортсменов и к радости зрителей, случаются достаточно часто. Самый распространенный вид аварии — переворот автомобиля через крышу, на гоночном сленге «уши».

При таком перевороте автомобиль сильно бьется крышей о землю, да и не только ею. но и мордой, и задом, и боками. Для этого и вваривается каркас. Каркас — не хаотичное нагромождение труб в салоне, а точно рассчитанная клетка безопасности, вся нагрузка при ударе распределяется по всей каркасной конструкции, предотвращая его смятие. Не подумайте, что он вообще не мнется.

Силу удара надо гасить, она гасится как раз смятием. Оно должно происходить строго запрограммировано, поэтому над разработкой каркасов работают лучшие специалисты. В данном случае на автомобиле установлен вварной омологированный каркас Custom Cages. Хочется предостеречь начинающих, не катайтесь в автомобиле с каркасом без шлемов и не пристегнутыми ремнями.

Это может привести к очень печальным последствиям. Поверьте, труба каркаса гараздо прочнее вашей головы. Кузов не имеет ни грамма шумоизоляции, но имеет кучу разных защит. Защита двигателя может легко разнести кирпич в пыль, а гонщик этого даже не заметит. Также защиты стоят на заднем редукторе и на бензобаке.

Защиты задних рычагов сделаны для отвода летящих из-под передних колес камней и выполнены из толстой резины. В порогах видны отверстия, они нужны для установки стоек при ремонте. Обычные магазинные стойки будут мешать механикам и сужают пространство под автомобилем, ведь при ремонте в зоне сервиса нет подъемников, все происходит на земле, прямо на улице.

Куча зрителей собирается вокруг шатра команды, которая, к примеру, меняет коробку передач, это удивительное зрелище. Естественно, всем хочется посмотреть на слаженную работу коллектива, где каждый член команды знает что делать.

Салон

Он не похож на салон космолета, как в автомобилях WRC, тут все проще. Штатную панель приборов заменили на электронную МОТЕС. На ней отображается все необходимая информация. На месте магнитолы — предохранители разных систем, тумблеры основных электрических цепей.

Руль заменен замшевым, что при наличии гоночных перчаток исключает проскальзывание рук. Сиденья — спортивные ковши, с сильно развитой боковой поддержкой, дополненные 6-точечными ремни безопасности. Сидишь как влитой.

Каркас, в возможных местах контакта с головой, защищен специальными накладками для минимизации потрясений. У штурмана и пилота в ногах карбоновые полики, помимо красоты сильно облегчают уборку салона. Облицовки дверей тоже из карбона, легкие и прочные.

Все это нацелено на снижение веса и одновременно упрощение конструкции.

За креслом пилота расположена система пожаротушения, люди неопытные путают ее с закисью азота (в ралли закись азота запрещена). Форсунки системы расположены как в моторном отсеке, так и в салоне.

Кнопок управления системой две, одна находится под рукой у пилота и штурмана, другая у правой стойки, там, где стеклоочистители. При нажатии кнопки система срабатывает и…. Механики еще долго будут отмывать автомобиль.

В ногах у штурмана дополнительный огнетушитель.

Двигатель

Вынуждены вас расстроить, тут это не самое интересное. Он стандартный. По правилам разрешается добавлять не так уж много.

Некоторые масляные трубки заменены на гибкие шланги, на них установлены быстросъемы, это позволяет, например, быстро менять турбину, не нужно ничего откручивать. В турбине установлен рестриктор, ограничивающий поступление воздуха.

Это сделано для уравнивания шансов спортсменов. Масляный радиатор двигателя и радиатор охлаждения жидкости усилителя рулевого управления штатные.

Автомобиль выдает колоссальный крутящий момент 600 Нм. Помните афоризм «Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки»? Вот в подготовке двигателя все направлено на увеличение крутящего момента. В основном это достигается заменой блока управления двигателем (в нашем случае МОТЕС), написанием программы управления и спортивным бензином с октановым числом 102.

Помимо настройки двигателя программируются еще несколько функций блока управления, помогающие пилоту управлять автомобилем. Антилаг — система, поддерживающая некоторое время обороты турбины в рабочем диапазоне при закрытой дроссельной заслонке, служит для устранения турбо ямы.

Лаунч-контроль — система старта, помогает стартовать пилоту. В системе питания все трубки заменены на армированные шланги, два топливных насоса в багажнике, второй насос резервный, топливный бак на штатном месте, под кузовом, уступив место в багажнике большому баку орошения интеркулера.

На предыдущих моделях топливный бак устанавливали в багажнике, а бак орошения кулера был настолько мал, что его попросту не хватало даже на одну секцию, и гонщики сами доливали воду между спецучастками. Заправка происходит при помощи специального насоса, топливом из бочек.

Шланг соединяется с системой при помощи быстросъемного соединения исключающего даже утечку паров топлива.

Все соединения системы топливоподачи на фитингах. Это облегчает демонтаж и монтаж системы, исключает возможность утечек топлива и повышает надежность.

Коробка передач

В ней установлен кулачковый прямозубый ряд, это позволяет КПП выдерживать высокие нагрузки, создаваемые двигателем, а пилоту быстро переключать передачи, причем любую передачу можно включить в любое время. В данном случае их в КПП пять, если не считать заднюю, но можно установить и 6-ступенчатый ряд.

Так же как в коробке, так и в заднем редукторе установлены дисковые межколесные блокировки дифференциалов. Межосевая блокировка электронная и управляется своим блоком управления. В блоке управления зашиты несколько программ под разные покрытия и разные стили управления, которые можно менять прямо по ходу гонки.

Передние привода усиленные, задние оставлены стандартными.

Амортизаторы

TEIN с компенсационными камерами способны не только выдерживать жесткие приземления после трамплинов, но и сохранять сцепление колес с покрытием даже на сильно неровной дороге. Только длительная кропотливая работа по настройке может дать такой результат. Команды проводят дни перед гонкой в поисках нужных настроек. Записывают их для каждой трассы, чтобы облегчить поиск в следующий раз.

Тормоза

Они далеки от стандарта. Вакуумного усилителя попросту нет, это повышает информативность тормозов, все трубки заменены на армированные шланги, ручник гидравлический, в салоне регулятор давления, делитель усилий между передом и задом. Тормозные машинки АР Racing с составными тормозными дисками дают космическую точность тормозов и возможность филигранно дозировать усилие.

Колесные диски

15-дюймовые Speedline обуты в гравийные шины BF Goodrich. Лидеры гонки зачастую меняют шины после каждой секции, так как автомобиль очень много времени едет с пробуксовкой всех четырех колес.

Все просто, протектор, естественно, стирается, а сцепление ухудшается.

Это сильно отражается на результатах, а в автоспорте, как и в любом другом виде спорта, все направлено на достижение наилучшего результата.

Как видно из выше описанного, помимо первостепенного посыла, обеспечения безопасности пилота и штурмана, все внимание доработок направлено на повышение надежности узлов и агрегатов, адаптацию автомобиля к сверхжестким условиям эксплуатации, как на пыльных гравийных дорогах, так и на заснеженных трассах. Именно такое покрытие представлено в России. Любая мелочь может обернуться сходом с дистанции и даже аварией, поэтому автомобиль, каждый его узел находится под постоянным контролем. и в случае даже малейшего подозрения на его профнепригодность будет заменен или отремонтирован.

Источник: http://avtomasta.ru/tyuning/subaru-impreza-urt-ekskursiya-v-n12.html

Subaru Impreza WRX STI. Тюнинг

Тюнинг Subaru-Impreza-WRX-STI

 

Постоянный клиент приобрел второй автомобиль «для отрыва». (Фото 7)

Можно сказать, легендарную Subaru Impreza WRX STI, да не просто STI, которых у нас в городе, благодаря открывшейся гоночной трассе «Красное кольцо», образовалось больше чем ВАЗ 2106, а  type RA Limited Edition GC8F Version V 0071 из 1000.

 

Благодаря Википедии, мы можем узнать, что это за аппарат: Импреза от Subaru Technica International специально подготовлена для выступления в гонках WRC. Конкретно данная модель type RA после 1997 года имеет усиленные приводы, которые позже «переехали" на более свежие кузова GDB, и так же систему DCCD (регулировка распределения усилий в центральном дифференциале непосредственно водителем).

Так же для большей производительности установлена система автоматического орошения интеркулера.

И вот этот «пациент» у нас в руках.

- Жалобы?- Задаю я привычный вопрос.

Хочу подготовить автомобиль для спортивной езды по кольцу

- Какие запчасти необходимо установить?

- Всё что пожелаете, мне нужен максимальный эффект, скорость, драйв в отрыв, понимаете?

Понимаем и поэтому: «Принято в работу». Заказ-наряд оформлен, автомобиль остаётся для произведения доработок.

 Первостепенно отдаем на растерзание мотористу. Глубоко в мотор не лезем, он чувствует себя великолепно. Далее, дабы сохранить это великолепное состояние устанавливаем увеличенный маслокулер. (Фото 2) Все соединения на резьбовых фитингах. (Фото 3,4,5) Как ни странно, на этой версии был установлен кондиционер, совершенно не нужная деталь.

На место радиатора кондиционера и встал маслокулер, а на место компрессора устанавливаем маслоуловитель (ёмкость, в которую сводятся сапунные шланги, где конденсируется масло и сливается после заполнения), дабы уберечь впускной тракт от масляных отложений (Фото 11)

 Для облегчения впуска устанавливаем впускной патрубок увеличенного диаметра из силикона. (Фото 12) Установку воздушного фильтра нулевого сопротивления отложили на более поздние доработки.

Ну и для слежения за состоянием двигателя дополнительные датчики.  Пока только температура масла и охлаждающей жидкости, а так же давление наддува. Потом, я думаю, их будет целая батарея. (Фото 9, 10).

Доработок в подвеске пока не много и фото нет. Остановились на стойках со всевозможными регулировками (высота, жесткость самой стойки и пружины). Усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и тормозные колодки с повышенной рабочей температурой.

В салоне, помимо «понта» датчиков, изменений не много: руль с более приятным «для рулежки» покрытием (Фото 8) и пятиточечные ремни безопасности. (Фото 13)

 

Ну, уже не говоря о замене вакуумных и прочих резиновых шланчиков на более надежные силиконовые и для придания некой красоты. (Фото 14, 15)

Ну и первые попытки боевых заездов, которые выявили внесенные ещё Японцами неисправности. Износ механической коробки и сцепления, вышедший из строя датчик массового расхода воздуха и отслуживший свое датчик кислорода. На данный момент датчики заменены, КПП отремонтирована. В воскресенье первые замеры на красном кольце.

В планах, конечно, ещё много доработок. И каркас безопасности будет. Уже в пути заказанный компьютер с возможностью быстрого изменения программного обеспечения, и форсунки увеличенной производительности. И, естественно, выхлопной тракт. Думаю даже, что это не полный список доработок. Время покажет.

Терещенко Андрей Валерьевич


ник на форуме Легион-Автодата - Niva580
 г.Красноярск
 ул. Академика Вавилова, 1 ст.51, пом. 73
 тел. 8 (391) 277-77-25; 276-84-10; 276-84-20
 E-mail: [email protected]
 Режим работы:
 пн. - пт. с 09:00 дo 19:00
 суббота с 10:00 до 18:00
 воскресенье ВЫХОДНОЙ
http://www.forvardavto.ru/

 

Руководства по ремонту Subaru Impreza, инструкции для владельцев

Книги по тюнингу автомобиля, доставка почтой с оплатой при получении, курьером по Москве

Правильный тюнинг. Оптика и освещение

Модели «плеяды» завоевали весь мир. В первую очередь как ралли-болиды, за «спиной» у которых обычные серийные версии. Речь, конечно же, о Subaru Impreza WRX. Однако «импрезы» хороши не только на ралли-ДОПах, но и как «рэйсерские» автомобили для заездов на 1/4 мили. В активе новосибирской команды Drag Team Exe две Imprez’ы, которым представлять Новосибирск в 3-м классе Татышев-рэйсинг, «разогревки» перед «Абсолютной дрэг-битвой» в Красноярске. Об одной из них – «субаре» Евгения Конышко – наш рассказ.

Технология скорости

Евгений приобрел машину прошлой осенью – уже далеко не в «стоковом» состоянии. Прежний владелец «проекта» Евгений Петров укомплектовал автомобиль по полной для выступления на «дрэг»-заездах.

К делу подошли основательно: комплектующие брали только проверенные – от именитых марок. Многое для доводки «субары» заимствовано от версии STI. Работы проводились в Sport Garage 313. И результат соответственный.

Комплектующие брали только проверенные

Штатный 250-сильный мотор полностью перебрали и при помощи «расточенной» ГБЦ (отполировали и увеличили диаметр каналов), кованых поршней и новой турбины заставили выдавать все 300 злобных японских «пони». Работы по двигателю на Subaru – испытание не из легких. Снимается-то он довольно просто, но вот поставить его обратно, совместив притом необходимые элементы, крайне тяжело. Однако автомобилю, предназначенному для высоких скоростей и титулов, многое простительно.

Чтобы остудить горячий мотор, «родной» полупластиковый радиатор заменили на «толстый» алюминиевый. А для охлаждения воздуха, нагнетаемого в цилиндры, навесили фронтальный «интеркулер». Установили радиатор Greddy, – чтобы масло в двигателе не кипело.

Разумеется, несколько жизненно необходимых датчиков: давление наддува, масла, температуры выхлопных газов. Турбину нельзя перегревать за 800°, поэтому водитель всегда должен видеть показатели; индикаторы вывели на переднюю панель.

Для эффектного и эффективного старта на 402 м нужны не только мощность двигателя, слаженная работа сцепления (которое, кстати, оставили «родным») и коробки передач. Необходимо еще и устойчивое поведение автомобиля при старте и на дистанции. Понятно, что в «стоке» все учтено изготовителем, но ведь состояние «подопытного» уже очень далеко от «штатного». Именно поэтому для предсказуемости поведения и точности управления «дрэг»-автомобилем доработана подвеска: установлены жесткие амортизаторы и пружины STI, под стойки вмонтированы новые опоры Cusco. Увереннее чувствовать себя в поворотах позволяет распорка на чашках стоек – тоже от Cusco. Теперь автомобиль не «болтает» на скоростях.

Слаженная работа сцепления и коробки передач помогает стартовать и эффектно, и эффективно

Скоростную машину нужно быстро остановить. «Штатные» механизмы справляются со «штатной» же мощностью, а под возросшие показатели необходимы усиленные тормоза. Таким образом, автомобиль обзавелся вентилируемыми передними и задними дисками от Project-mu; в скобах «пашут» колодки той же марки.

Для настройки «субу» отправили в Москву в Altuning, где на динамометрическом стенде провели необходимые замеры и составили таблицы. ECU перепрограммировали на новые режимы работы. И теперь «оппозитник» живет исключительно на топливе с октановым числом не меньше 98 (на соревнованиях -106). Самый верный способ поднять мощность двигателя – увеличить количество топливовоздушной смеси, проходящей через цилиндры. Соответственно заменили форсунки, и под настроенную систему поставили новый топливный насос STI повышенной производительности. Правда, над второй составляющей, подачей воздуха (впуском, иначе говоря) пока не работали…

В покое мастера оставили разве что «кокпит». Его не облегчали, не «вырывали» лишние панели, не заменяли стекла и части кузова на пластиковые. Да, конечно, на соревнованиях удаляется заднее сиденье – и весь «хлам» из багажника. Снимали даже задний «дворник». Но салон остался «красивым»: стоят «родные» спорт-сиденья, руль Momo. А из занимательного – прибавились датчики.

«Лишние» 0,2 бара

Хотя Impreza пришла к Евгению уже доведенной, отсюда не следует, что хозяин ничего с «субой» не делал и не собирается делать. Уже заменен «турбинный» (тот, что ведет к турбине) патрубок на силиконовый PERIN увеличенного диаметра. «Показатель», при котором буст-контроллер скидывает «лишнее» давление, изменили; теперь турбина «качает» 1,5 бара – вместо прежних 1,3. Замечательно, что «лишние» 0,2 бара наддува сократили время прохождения 1/4 мили почти на секунду. Раньше Impreza пролетала мерное расстояние за 13,2 сек., а теперь время улучшилось до 12,2. Отличная динамика, возможно, выведет «субик» на 2-е место в предстоящих гонках.

Время на «дрэге» удалось улучшить до 12,2 сек

Минувшим летом автомобиль отлично показал себя, заняв 2-е место в III классе кубка Castrol. В планах подготовки к новому сезону – поменять сцепление на усиленную «органику» Toda, потому как «родному» тяжеловато справляться с возросшими нагрузками. Плюс полностью перебрать КПП, заменив изношенные части.

– Обязательно придется менять стойки. Потому как при резком старте Impreza «встает на дыбы», сильно приседая на задние «лапы», – рассказывает Евгений.

При резком старте Impreza «встает на дыбы»

Амортизаторы STI уступят место регулируемым по высоте и жесткости AGX от Kayaba.

Так что новый сезон (лето 2007) «суба» проведет практически в своем нынешнем состоянии. А потом, спланировав бюджет, в планах у владельца – поднять мощность двигателя сил до 500… Автомобиль не ездит по городу – только летом, и то не всегда.

– Есть маленький секрет, – смеется Евгений, – по Новосибирску катается «суба» точь-в-точь как моя; многие ошибаются. Просто сделал своей жене «клона», почти точную копию. Вот так.

Список доработок Subaru Impreza WRX

Двигатель и ECU
  • Мощность – 300 л.с.
  • Кованые поршни STI
  • Доработанная ГБЦ
  • Greddy turbine T517Z
  • Intake kit Perrin
Система охлаждения
  • Радиатор Blitz LM
  • Greddy фронтальный «интеркулер» R-SPL
  • Greddy air diversion plate
  • Greddy маслорадиатор
Электроника
  • Defi Meter BF- температура выхлопных газов,
  • давление масла, давление наддува
  • Defi triple meter hood
  • Буст-контроллер Greddy Type-S
  • Перепрограммированный ЦПУ
Топливная система
  • SARD 530cc injektor top feed high resist
  • Топливный насос STI
Подвеска, трансмиссия, колеса и тормоза
  • Амортизаторы и пружины STI
  • Опоры стоек Cusco
  • Передние тормозные диски Project-mu SCR
  • Задние тормозные диски Project-mu Pure Plus
  • Тормозные колодки Project-mu HC+0-700C
  • Распорка STI
Экстерьер
  • Передняя и задняя светооптика Morette
  • Карбоновая накладка на крышу Chargespeed
  • Карбоновые накладки на стойки дверей Blitz
  • Zero Sport Carbon air duct
  • AQUA bonnet air duct
  • Задний спойлер Syms

Машину готовили

  • Евгений Петров – Sport Garage 313 – руководитель проекта
  • Александр Голодюк – Jun Siberia — тюнинг японских автомобилей
  • Александр Бауров – Jun Siberia — техническая и информационная поддержка
  • Константин Мамонтов, Егор Новиков – Auto EXE — оригинальные запчасти
  • Андрей Попов – Jetline — инсталляция и монтаж оборудования

15.05.2012

Тюнинг Subaru-Impreza-WRX-STI

Постоянный клиент приобрел второй автомобиль «для отрыва». (Фото 7)

Можно сказать, легендарную Subaru Impreza WRX STI , да не просто STI , которых у нас в городе, благодаря открывшейся гоночной трассе «Красное кольцо», образовалось больше чем ВАЗ 2106, аtype RA Limited Edition GC8F Version V 0071 из 1000.

Благодаря Википедии, мы можем узнать, что это за аппарат: Импреза от Subaru Technica International специально подготовлена для выступления в гонках WRC. Конкретно данная модель type RA после 1997 года имеет усиленные приводы, которые позже «переехали" на более свежие кузова GDB, и так же систему DCCD (регулировка распределения усилий в центральном дифференциале непосредственно водителем).

Так же для большей производительности установлена система автоматического орошения интеркулера.

И вот этот «пациент» у нас в руках.

- Жалобы?- Задаю я привычный вопрос.

- Хочу подготовить автомобиль для спортивной езды по кольцу

- Какие запчасти необходимо установить?

- Всё что пожелаете, мне нужен максимальный эффект, скорость, драйв в отрыв, понимаете?

Понимаем и поэтому: «Принято в работу». Заказ-наряд оформлен, автомобиль остаётся для произведения доработок.

Первостепенно отдаем на растерзание мотористу. Глубоко в мотор не лезем, он чувствует себя великолепно. Далее, дабы сохранить это великолепное состояние устанавливаем увеличенный маслокулер. (Фото 2) Все соединения на резьбовых фитингах. (Фото 3,4,5) Как ни странно, на этой версии был установлен кондиционер, совершенно не нужная деталь.

На место радиатора кондиционера и встал маслокулер, а на место компрессора устанавливаем маслоуловитель (ёмкость, в которую сводятся сапунные шланги, где конденсируется масло и сливается после заполнения), дабы уберечь впускной тракт от масляных отложений (Фото 11)


Для облегчения впуска устанавливаем впускной патрубок увеличенного диаметра из силикона. (Фото 12) Установку воздушного фильтра нулевого сопротивления отложили на более поздние доработки.

Ну и для слежения за состоянием двигателя дополнительные датчики.Пока только температура масла и охлаждающей жидкости, а так же давление наддува. Потом, я думаю, их будет целая батарея. (Фото 9, 10).



Доработок в подвеске пока не много и фото нет. Остановились на стойках со всевозможными регулировками (высота, жесткость самой стойки и пружины). Усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и тормозные колодки с повышенной рабочей температурой.

В салоне, помимо «понта» датчиков, изменений не много: руль с более приятным «для рулежки» покрытием (Фото 8) и пятиточечные ремни безопасности. (Фото 13)

Ну, уже не говоря о замене вакуумных и прочих резиновых шланчиков на более надежные силиконовые и для придания некой красоты. (Фото 14, 15)

Честно говоря, сперва мы планировали делать материал об Evolution: автомобиль жутко интересный технически и смотрится классно. Желание что-нибудь «скреативить» по поводу съемки и остановило процесс. Наши планы все время менялись, так что Стас (владелец) не дождался и отправил Evo на очередную доработку, пообещав закончить проект к весне. Что ж, подождем…

На том бы и закончили, если бы однажды он не обронил: «А еще у меня есть Subaru с небольшим тюнингом. Интересно?» И прислал фотографию автомобиля с коротким описанием.

Первый взгляд

Теперь он перед вами. Это Subaru Impreza WRX STI второго поколения (2000–2007 гг.), пострестайлинговый. Поклонники марки называли такие «лисичками» из-за характерных, слегка раскосых фар - творения Андреаса Запатинаса, бывшего шеф-дизайнера Alfa Romeo.

Под капотом с большим, нежели у WRX, воздухозаборником - 2,5-литровый мотор, выдающий 280 л.с. Для версии STi в 2006 году японские инженеры внесли изменения в DCCD (Driver’s Control Centre Differential), добавив к электромагнитной муфте блокировки кулачковую. Недостаточную поворачиваемость тем самым свели ближе к нейтральной, автомобиль стал лучше заныривать в повороты.

На передней оси стоят 4-поршневые тормоза Brembo, 2-поршневые на задней. Разумеется, и колеса больше, чем у WRX, - 17х7,5 дюйма против 16х7. Под задним бампером диффузор, на стекле спойлер, на заглушках противотуманок и крышке багажника красуются логотипы STI. Такие же - в салоне.

350 для города

В общем, автомобиль сам по себе продвинутый, поэтому и желания переделывать что-либо у Стаса не было. От себя он добавил разве что тонировку да наклейки: звездочки на антикрыло («мечтал в детстве стать пилотом») и пятачки на зеркала заднего вида («мы же все через одного - петеры сольберги!»). К тюнингу подвел инцидент. На пути в сервис-центр Syrus Rally Team, где уже висел на подъемнике Evo, двигатель «продуло» (подняло головку блока), под высоким давлением воздуха лопнул радиатор. Мотор пришлось разбирать…

Раз так произошло, его решили усилить кованой поршневой Manley Performance, заменили валы, поставили противоотливную пластину усиления блока RaceCustoms, масляный насос и турбину от нового STI, перепускной клапан, собрали индивидуальную выпускную систему на компонентах HKS. Лопнувший штатный радиатор заменили алюминиевым Mishimoto. Переписали программу управления двигателем.

Обвес STI Стас дополнил выступающей «губой» переднего бампера, расширил задние арки под нестандартные колеса Volk Racing, поменял тормозные диски на сборные, со сменной рабочей частью. Затемнил оптику. На торпедо установил блок дополнительных приборов Defi Advance CR. «Есть еще пара мыслей по впуску и забору воздуха для радиатора, чтобы увеличить ресурс мотора, - подводит итог Стас, - сейчас в двигателе 350 л.с. и 500 Н.м, больше для городского автомобиля не надо». Лихо!

На мой взгляд...

Редактор.

1
  • Решетки, реснички, воздухозаборники 5
  • Сетка, решетка в бампер, радиатор 21
  • Шильдики, эмблемы 29
  • Накладки, молдинги 3
  • Наклейки на авто 35
  • Наборы для ремонта и установки 15
  • Тюнинг салона

    Дооснащение

    Оптика и освещение

    Аксессуары

    Электроника

    Новые услуги


    Кто бы мог подумать, что японский экономичный автомобиль станет одной из лучшей по управляемости и самой интересной для вождения машиной последнего десятилетия?

    Изначально, в 1993 году, Subaru представил на массовый рынок чисто раллийный автомобиль в форме WRX, а немного позже японский автопроизводитель продолжил эту работу, выпустив в 1994 более бескомпромиссный вариант - WRX STI.

    Первое поколение GC/ GF/ GM (1993-2000)


    Impreza, на которой основана версия STI, была впервые представлена в 1992 году. Доступный с передним или полным приводом, а также с атмосферным или турбированным двигателем на выбор, небольшой седан имел довольно спортивный облик. Полноприводные версии были очень легкими, несмотря на дополнительный вес системы. Это всегда было одной из сильных сторон автомобиля - низкий вес наряду с полным приводом. Хотя Impreza не была построена исключительно для ралли, с самого начала было ясно, что этот автомобиль будет использоваться именно для этого вида автоспорта.

    Subaru начал партнерство с Prodrive в 1989 году для участия в World Rally Championship, но не имел большого успеха до введения на гонки Impreza. Версия STI была представлена в 1994 году и в том же году Subaru впервые победил в WRC. Impreza продолжила свои победы в WRC в 1995, 1996 и 1997 годах. Это был чуть более мощный, немного облегченный и настроенный для ралли вариант WRX, а его 2,0-литровый четырех-цилиндровый турбированный оппозитный двигатель производил 247 лошадиных сил.



    Эта практика не длилась слишком долго, и STI скоро обрел свою собственную сборочную линию. Но даже поле этого автомобиль был все еще чисто гоночной построенной специально для ралли машиной и производился в очень маленьких количествах. Subaru строил очень небольшое количество STI версий из-за того, что в течение нескольких лет автомобиль продавался только в Японии. В Японии и Европе были представлены как 2,0-, так и 2,5-литровые версии с автоматической или механической коробкой передач. В Америку поставлялась только 2,5-литровая модель, которая имела большие тормоза и 16-дюймовые колесные диски, которые стояли на гоночных автомобилях WRC.

    Второе поколение GD/ GG (2000-2007)


    Второе поколение Impreza было представлено на японском рынке в 2000 году. За долгий период своего существования это поколение автомобиля претерпело несколько фэйслифтингов и в среди «субароводов» получило названия по форме передней части - лупатая, конъюнктивит или конь и лиса. Оно оказалось еще более успешным, чем ожидалось, и в следующем году, Mitsubishi ответил Subaru выпуском давнего конкурента и прямого соперника WRX, Lancer Evolution.



    Но Evo был быстрее, чем WRX, и Subaru вскоре понял, что он должен построить реального соперника Evo - STI. STI в течение многих лет завоевывал и продолжает завоевывать бесчисленных поклонников.

    Третье поколение GE / GH / GR / GV (2007-н.в.)


    Третье поколение Impreza WRX было представлено на Нью-Йорксом автошоу в 2007 году. Теперь Subaru позиционировал свой автомобиль как более комфортный, предназначенный для ежедневной езды, но все еще спортивный, в отличие от своего вечного конкурента Mitsubishi Lancer. Машина потеряла так любимые нами опции - безрамные двери и стояночные габаритные огни, которые включались кнопкой над рулевой колонкой. Сейчас автомобиль поставляется с турбированным 2,5-литровым оппозитным двигателем, который производит 305 лошадиных сил.



    Это, к сожалению, не очень много. Такая же мощность у V6 Mustang, к тому же эти две машины имеют почти одинаковый вес. Конечно, STI гораздо лучше держит дорогу и управляется, чем Mustang, да и все остальные машины, которые можно встретить на дороге. Печальная правда в том, что такие автомобили, как STI (и, конечно, Evo) в основном оставили в прошлом свое раллийное наследие. Ни один из них не завоевал титул WRC с 1998 года, и ни один японский производитель не выиграл с 1999 года. Раллийными автомобилями топ-уровня теперь, главным образом, обладают французские производители и Ford.



    Старые Импрезы по-прежнему очень популярны. Автомобиль является своего рода конструктором именно благодаря своему легко настраиваемому оппозитному двигателю с чеырьмя цилиндрами. Симметричный полный привод позволяет комфортно чувствовать себя в любых дорожных условиях. Установка большей турбины, фронтального интеркулера, более жесткой регулируемой подвески, холодного впуска, трехдюймового выпуска выхлопной системы являются наиболее часто встречающимся тюнингом. И конечно, помимо яркой кислотной окраски на «правильном» синем цвете, очень распространен и различный внешний тюнинг, напоминающий настоящие раллийные автомобили - агрессивные и широкие. Расширенные крылья, антикрыло, новые бампера - все это делает облик Импрезы запоминающимся и современным, несмотря на ее почти 15-летнюю историю.

    Инструкция по тюнингу: как из Subaru Impreza 2.0 i 150 HP сделать Impreza STI 281 HP

    Сегодня запись о современном тюнинге.

    Целью, всего того, что я пишу – не показать, что я умнее кого-то, а всего лишь любителям, энтузиастам, желающим улучшить характеристики своей машины – дать мало мальское понимание в том, что за процессы происходят под капотам машины и потом принять решение – надо это им или нет, самим это делать или дать профессионалам. И самое главное постараться сохранить деньги которые могли быть потрачены на то, что не нужно или на ремонт после неудачных экспериментов. К сожалению, мировая статистика показывает, что в среднем энтузиасты тюнинга своих машин теряют около 4 000 долларов. Я думаю многим это знакомо.

    Все что написано ниже – это всего лишь принципы, что можно сделать, а не руководство как надо. Не делайте этого сами, доверьте это профессиональному тюнеру, если решитесь. А начнём с интеркулера.

    ЧАСТЬ 1

    Для начала хотелось немного рассказать основные принципы повышения мощности.
    Для увеличения мощности необходимо решить элементарное линейное уравнение с одним неизвестным. Реально это проще простого:

    МОЩНОСТЬ = P*L*A*N
    P — среднее давление газов на поршень
    L — длина хода поршня т.е. как далеко будет двигаться поршень под действием газов
    A — площадь сечения поршня, та самая площадь, к которой приложено давление
    N = число цилиндров*частота вращения двигателя/2 (для 4-тактного двигателя)
    Так, что мы видим – P*A произведенное давление на поршень или просто сила, L – расстояние (длина хода поршня), а сила на расстояние это есть момент (работа). Момент умноженный на частоту вращения или обороты в минуту двигателя это и есть мощность. Увеличивая любоe из „PLAN“ увеличиваем мощность. Где L*A – объем двигателя, всем ясно увеличивая объем мы увеличим момент и соответственно и мощность. Р – можно увеличить за счет увеличения компрессии (на атмосферных моторах) или давления наддува (на турбо/компрессорных двигателях). N – увеличение максимальных оборотов (если мы не можем изменить момент) – единственное решение для атмосферных моторов (достаточно дорогое удовольствие).
    Это физика, теперь немного химии. Все вышеперечисленные возможные изменения предлагаются только для того чтобы, чтобы накачать, засосать, запихнуть … как можно больше воздуха, а точнее кислорода в двигатель. Воздух состоит из 78.9% азота, 20.95% кислорода и 0.96% всякой остальной ерунды. После этого впрыснуть туда топливо, дать искру и вуаля…
    Смесь начинает гореть и при этом 2 атома водорода стараются найти 1 атом кислорода у которого 2 руки образуя воду h3O, а 1 атом углерода у которого 4 руки с удовольствием соединит их с 2 двурукими атомами кислорода образуя тем самым углекислый газ. Будем считать, что азот не будет ни с кем дружить и выйдет из выхлопной трубы в виде N2 вместе с водой и углекислым газом.

    Короче, топлива мы можем налить сколько хотим, это не трудно, а вот количество воздуха (точнее нам нужен кислород) сложнее. Чем больше кислорода, тем больше можем дать топлива, тем больше получим энергии в виде газов которые давят на поршень, тем больше будет момент и соответственно и мощность.
    Теперь я предлагаю виртуально сделать тюнинг 2-литровой атмосферной “Субару Импреза”. Кстати это вполне реальный проект, который надеюсь будем делать. Пусть клиента зовут Тимур, и он хочет за 2 000 евро кардинально увеличить мощность своей Импрезы, короче сделать из нее WRX. Poexali…
    Что мы имеем — 2 литра, 150 сил на 6400 оборотах
    Надо – wrx 250 или STI – 280
    1. Сделаем тюнинг мозгов – 163 силы – мало
    2. Поменяем распредвалы и поднимемся на 7500 оборотов (чтобы не менять пока шатуны, пружины клапанов и т.д.) – 178 сил МАЛОООО
    3. Увеличим объем до 2500, уже лучше – 199 сил, но лимит исчерпан и цель не достигнута.
    4. Тимур готов еще добавить. Какие идеи – в формуле “PLAN“ — A*N – то есть объем мы уже поменяли, N – обороты подняли, осталось Р — давление газов на поршень, значит увеличим степень сжатия (прошу не путать с компрессией мотора) до 11.5:1 и будет Тимур ездить на 100-м бензине, делаем и получаем – 211 сил, блин мало.
    5. Тимурыч не может остановится готов идти дальше. Идеи увеличить степень сжатия ещё, но будем тогда звенеть (я имею ввиду детонацию). Гоночный бензин – но дорого ездить за 4 евро/литр. Но, можем ездить в таком случае на Е85 (этанол 85% и бензин 15%) цена за литр 1 евро. Делаем и получаем – 260 сил УРААА. Правда пришлось поменять форсунки на 550 сс/min. Короче цель 1 достигнута, но бюджет треснул и Тимур послал …
    Возвращаемся обратно, благо это все виртуально (а сколько я знаю таких реальных случаев). Чем отличается WRX STI? Наличием турбины. Так почему бы не поставить.

    Погнали:
    1. Поставили турбину, завели измерили и что – 129 сил, а было 150, что за хрень? А турбину поставили, но давление не дали, да турбина без наддува 21 силу сняла – неслабо. Начинаем дуть:
    2. Буст 0.2 бара — 135 сил. Дальше 0.3 – 143 силы урааа пошло, буст 0.4 – 151 сила и бл…, что то взорвалось. Разбираем мотор и видим —
    РАЗ:

    И два:

    Тимур извини, это уже похоже на Pre-ignition (не знаю как это по-русски). Детонацию прозевал и настало это.

    Разбираемся в чем же дело, почему. Так на турбированых Импрезах степень сжатия 8.2:1. ОК делаем такую же. Но не будем рисковать и посмотрим температуру на впуске, после турбины. Результат – на бусте 0.4 бара имеем 141 силу, звеним (детонируем) и температура на впуске 142 градуса. Так убираем буст на 0.1, детонация прошла, моща всего 117 сил, а температура 115 градусов. Всё ясно, турбина поджимает выхлопные газы – увеличивая обратное давление, и тем самым увеличивает температуру в камере сгорания, температуру на впуске, нагревает турбину и так далее.

    Чего нам не хватает из того – что есть на СТИ? ИНТЕРКУЛЕР. Ну вот мы и подошли к основной теме этого дня.

    Предлагаю все начать с начала. Т.Е. 150 сил, степень сжатия 10.2:1 …, короче сток.
    Ставим родной СТИ интеркулер, даем буст 0.95 бар – 249 сил, температура большевата – 70, но терпимо, детонации нет. Больше дуть не можем, потому что начнем детонировать (один мотор сегодня убили, хватит). Не дорого, но малооооооо, бюджет еще есть, продолжаем. Как всегда при детонации нас спасет две веши – охлаждение и более высокое октановое топливо, но т.к. Тимур не хочет race fuel за 4 евро/литр так это только Е85.
    Е85 – меняем форсунки 4 х 700 сс/мин и бензонасос 200-250 лит. – буст 0.95 бар – 274 силы, ага уже видим заветную цель 280 сил, но мы можем еще добавить буст.
    Буст 1.1 бара – 292 силы, много. Договор был 280 сил.
    Буст 1 бар и у нас 281 сила температура супер, полет нормалный. Тимур деньги на стол и мои тебе поздравления. Да и не забудь поставить побольше тормоза.

     

    ЧАСТЬ 2

    Я не думаю, что стоит беспокоиться по поводу КПП. Цель – максимум на стандартном моторе (блок, голова, поршни). Будем менять только охлаждение, топливоподачу и турбину (в расчетах на каждом этапе эффективность компрессора турбины 75%, хоузин 0.82 A/R, смесь и зажигание оптимальные для каждого случая).
    Максимальные обороты оставим, как есть – 6400 об/мин., степень сжатия 10.2:1. Я против того, чтобы, на турбомоторах поднимать обороты – это просто дорого. Цель – не максимум, а понять – сколько стоит л.с. денег, и в итоге — выбрать во что вложить их.
    Я не вижу проблем в бусте 1.5 бара на е85, но посмотрим на температуру впуска, выпуска. О детонации еще не время беспокоиться.
    1.5 бар — 347 л/с, полет нормальный, все ОК. Я думаю можем идти дальше.
    1.7 бар – 358 л/с, не плохо, но эффективность падает. Проблем с детонацией нет, но не вижу смысла идти дальше с бустом.
    Проблема опять встала с интеркулером. На этой машине мы прошлый раз установили неплохой, но стандартный интеркулер от СТИ.

    Так, что же делает эта штука интеркулер. А делает он две очень важные вещи, точнее одну – охлаждает воздух после компрессора турбины. Законы физики никто не отменял, поэтому напоминаю – ПРИ СЖАТИИ ВОЗДУХА, ПОСЛЕДНИЙ НАГРЕВАЕТСЯ. Ну да хрен с ним, нагрелся себе, что с того, а то, что:

    Первое – вот она и детонация сразу замаячила, потому что, поднимается температура в камере сгорания, конечно, мы можем с этим бороться путем уменьшения зажигания, но 2 минуса при этом:
    а) потеря мощности и
    б) повышение температуры EGT.
    Значит начинаем решать эту проблему, для этого начинаем богатить смесь, чтобы охладить камеру сгорания, выпускные клапана и т.д. Охладили – ОК, можем добавить зажигания и все опять сначала (как собака которая пытается укусить свой хвост). При этом при сильном обогащении опять начинается потеря мощности или убирать буст и это тоже потеря, а мы все это делаем для повышения. Так вот это был первый минус.
    Если вы используете высокооктановое топливо (я имею ввиду не 98 или 100, а много больше), так на первых порах это не проблема. Но есть еще проблема вторая. Я должен опять вернуться к формулам и к тому, что было написано в первой части.
    Короче, топлива мы можем налить сколько хотим, это не трудно, а вот количество воздуха (точнее нам нужен кислород) сложнее. Чем больше кислорода, тем больше можем дать топлива, тем больше получим энергии в виде газов которые давят на поршень, тем больше будет момент и соответственно и мощность. Нагреваясь воздух расширяется, уменьшается его плотность. Это как, воздух в колесе. К примеру вы накачали колесо 2 бара и поехали, скажем достаточно быстро, давление в колесе подскочило до 2.5 бар, а количество воздуха осталось тоже, соответственно и кислорода. Тоже самое и в турбомашинах, вы смотрите на приборчик который показывает наддув или буст (если у вас есть) – ЭТО ВСЕГО ЛИШЬ ДАВЛЕНИЕ, А НЕ МАССА. Мотор чихать хотел на ваш буст, для мощности ему нужна еда, пища в виде кислорода и топлива, а не давление (буст). Соответственно, чем интеркулер сильнее охладит воздух, тем больше массы воздуха и кислорода попадет в мотор и в итоге больше мощность. Всё? Э нет, не всё, это не значит, что надо скорее ставить большой интеркулер, просто возьмите это, как факт – интеркулер должен быть эффективный, а не большой. Если вы покупаете обувь для бега, она должна быть по размеру, ни большая – и ни маленькая!
    Пример – возьмем стоковую “Субару Импреза СТИ 2.5” – 300 л.с. Эффективность интеркулера 55%, поднимем давление надува до 1.5 бар – получим 380 л.с., на 98 бензине на грани детонации. Поставим качественный, не китайский (большой) фронтальный интеркулер с эффективностью 85% и при том же бусте 1.5 бар получим 450 л.с., прирост 70 сил. Это факт, проверено многими тюнерами, и много раз – на разных машинах. Цена вопроса минимум 1500 долларов (в Америке). Пожалуйста, не пытайтесь на этом экономить, заменяя большими, короче это отдельная глава, берем это как факт. И это я только показал пример интеркулера воздух-воздух. Но наша цель охладить и мы можем это сделать разными интеркулерами – воздух-вода, сухой лед или химический интеркулер, вопрос цены, и вкуса. Да можно пойти и с другой стороны, как делают к примеру спортсмены, залить перед заездом охлажденный бензин.


    Хватит теории, а то я опять стал углубляться, на чем мы остановились 1.7 бара – 354 л.с., но при этом прирост мощности между 1.5 и 1,7 бара только 11 сил, маловато будет и это на Е85. На машину был куплен и установлен неплохой интеркулер, а покупать опять новый фронтальник жалко, но надо идти дальше. Можно воспользоваться дедовским способом и при этом недорогим и очень эффективным. Вода или вода и метанол. Еще в 1930 году H. Ricardo добился удвоения мощности на том же топливе используя впрыск воды и метанола в мотор. Во времена 2 мировой войны истребители летали на таком принципе. Цена вопроса от 200 долларов. Вода при переходе из жидкого состояния в газообразное забирает огромное количества тепла, в несколько раз больше – чем метанол, но метанол хорош тем, что он повышает октан топлива, принцип ясен. Мы можем подвести впрыск вода/метанол в любом месте после датчика расхода воздуха и цилиндром. Или в двух местах, к примеру перед турбиной и перед дроссельной заслонкой, в этом случае заодно охладим и турбину (150 тысяч об/мин – неслабо). О тонкостях поговорим позже, а пока пора делать мотор.
    Ставим вода/метанол впрыск и начинаем сразу с наддува 1.5 бара.
    Е85
    1.5 бара – 404 л.с. прирост 57 л.с.
    1.7 бара – 436 л.с. прирост 78 л.с.
    Неплохо, за такие деньги. Ну так я буду немного crazy и дам 2 бара:
    2.0 бара – 491 л.с.
    Конечно для каждодневной езды это – не лучший вариант, я бы остановился на своей машине 1.5-1.7 бара.
    Я не знаю, как дела с Е85 в России, продают или нет, но в Европе с этим нет проблем. Намного интереснее дело обстоит если это использовать на бензине. Особено, если у вас проблемы с качественным топливом, неважно бензин или дизель (кстати на дизелях это еще лучше работает), вам просто необходимо установить впрыск вода/метанол. Как я уже писал – вода охладит, а метанол добавит октан (это аспирин против плохого топлива). Сделаем эксперимент с бензином.
    Мы остановились:
    Бензин 95-98
    0.95 бар – 249 л.с., не забывайте степень сжатия 10.2:1, совсем не для буста.
    После установки впрыска вода/метанол
    0.95 бар – 281 л.с. прирост 32 силы, проблем никаких, идем дальше
    1.2 бара – 311 л.с., для бензина гуд, а с температурой вообще супер, температура ТВГ на 200 градусов меньше. Я давлю дальше
    1.5 бара – 361 л.с. Проблем нет идем дальше
    1.7 бара – 398 л.с. Температура после интеркулера при 1.7 бар – 65 градусов. С учетом, что на улице 30 градусов, а на впуске 45 градусов . Я попробую 2 бара
    2.0 бара – 452 л.с.
    Конечно 2 бара многовато, я имею ввиду дороговато будет, надо охладить не только воздух, но и мотор, а это масло и т.д. Прошу не придираться к опушенным вещам, какой маслорадиатор, бензонасос, форсунки, свечки, гайки болты. Одно – мотор стандарт (блок, поршня, шатуны).

    На сегодня хватит. Продолжение следует.

    Фотографии из сети Интернет

    С уважением

    Barik

     

    Subaru Impreza Wrx Sti 2001 Тюнинг

    Subaru Impreza Wrx Sti 2001 Тюнинг . Subaru impreza wrx sti #subaru #subaruimpreza by kebs497. Есть много тюнингованных subaru imprezas, так что это сложно. Фотографииubaru impreza wrx stisubaru wrx. Wrx subaru impreza wrx stisubaru impreza wrx sti: самая безумная subaru impreza в мире | быстрая машина.

    Узнайте больше о тюнере subaru impreza wrx sti на фейсбуке.

    Есть много тюнингованных subaru imprezas, так что это сложно.Dein subaru braucht mehr leistung? 3d реалистичный тюнинг и стиль, нестандартная покраска и материалы, неоновый диск, переливающаяся автомобильная краска, тонны колес, винилы, спойлеры и другие детали для subaru impreza wrx sti 22b coupe 1999. Найдите отличные предложения на ebay для subaru impreza wrx sti 2001. Запасные части Sti Performance еще больше увеличивают удовольствие от вождения автомобилей Subaru. Фотографииubaru impreza wrx stisubaru wrx.

    Subaru Impreza Subaru Impreza Wrx Invidia Q300 St Xta Kein Rost Тюнинг Б / у Парковка


    Источник: м.media-amazon.com

    Новости тюнинга Subaru Impreza Aftermarket . Самая безумная Subaru Impreza в мире | быстрая машина. Есть много тюнингованных subaru imprezas, так что это сложно. Wrx subaru impreza wrx stisubaru impreza wrx sti: Subaru impreza wrx sti #subaru #subaruimpreza автор kebs497. Фотографииubaru impreza wrx stisubaru wrx.

    Ломая запчасти Subaru Impreza Wrx Sti V7 Ggb Bugeye Wagon Jdm Performance Parts


    Источник: imgs.nestimg.com

    Autoart Subaru Impreza Wrx Sti 2006 1 18 Diecast Gunstig Kaufen Ebay .Фотографииubaru impreza wrx stisubaru wrx. Wrx subaru impreza wrx stisubaru impreza wrx sti: самая безумная subaru impreza в мире | быстрая машина. Subaru impreza wrx sti #subaru #subaruimpreza by kebs497. Есть много тюнингованных subaru imprezas, так что это сложно.

    Библия Subaru Impreza Автор Фрэнк Гопферт Все специальные издания P1 22b Wr1 Prodrive S201 S202 S203 S204 R205 S206 S207 Electra One Cosworth Cs400


    Источник: s-tuning.weebly.com

    2000 Subaru Impreza СП Импорт Автозапчасти Тюнинг Kfz Import Shop Steyr .Subaru impreza wrx sti #subaru #subaruimpreza by kebs497. Фотографииubaru impreza wrx stisubaru wrx. Есть много тюнингованных subaru imprezas, так что это сложно. Самая безумная Subaru Impreza в мире | быстрая машина. Wrx subaru impreza wrx stisubaru impreza wrx sti:

    Subaru Wrx Sti Performance Parts Scoobyworld 2003 2005 Subaru Blobeye Wrx Sti Bottomline Полный комплект нижних юбок для губ


    Источник: www.tuningblog.eu

    Gen 2001 Impreza4 .Wrx subaru impreza wrx stisubaru impreza wrx sti: Photosubaru impreza wrx stisubaru wrx. Самая безумная Subaru Impreza в мире | быстрая машина. Есть много тюнингованных subaru imprezas, так что это сложно. Subaru impreza wrx sti #subaru #subaruimpreza by kebs497.

    Элемент настройки Philip Grabow S 2006 Subaru Wrx Sti Pasmag - источник тюнера S для модифицированной автомобильной культуры с 1999 года


    Источник: www.subaruwrx.org

    Us Obd2 Power Box для Subaru Impreza 2 0 2 5 Производительность настройки микросхем Wrx, версия 3 .Есть много тюнингованных subaru imprezas, так что это сложно. Wrx subaru impreza wrx stisubaru impreza wrx sti: Photosubaru impreza wrx stisubaru wrx. Самая безумная Subaru Impreza в мире | быстрая машина. Subaru impreza wrx sti #subaru #subaruimpreza by kebs497.

    2001 Subaru Impreza Wrx Sti для Gta San Andreas


    Источник: gr8autophoto.com

    Subaru Impreza Gd Gg Lpg Tuning Sport Wrx Sti Bugeye Klima In Nordrhein Westfalen Dorsten Subaru Impreza Gebrauchtwagen Ebayebay.Subaru impreza wrx sti #subaru #subaruimpreza by kebs497. Wrx subaru impreza wrx stisubaru impreza wrx sti: Есть много тюнингованных subaru impreza, так что это сложно. Самая безумная Subaru Impreza в мире | быстрая машина. Фотографииubaru impreza wrx stisubaru wrx.

    Impreza Tuning Sti Tuning Wyrsch Motorsport Тюнинг Subaru Mitsubishi Tuning Gtr Tuning Toyota Tuning Nissan Tuning Evo Tuning Act Aem Aeromotive Agp Agency Power Alta Ams Apexi Apr Aps Arp Ati Atp Auto Meter Avo Turbo B M Alc


    Источник: scoobyworld.co.uk

    Фрэнк Гопферт www Subaru Impreza De Alle Subarus Seit 1954 P1 360 Rex Vivio Leone Impreza Legacy Forester Tribeca . Wrx subaru impreza wrx stisubaru impreza wrx sti: Есть много тюнингованных subaru impreza, так что это сложно. Subaru impreza wrx sti #subaru #subaruimpreza by kebs497. Самая безумная Subaru Impreza в мире | быстрая машина. Фотографииubaru impreza wrx stisubaru wrx.

    Наши блоги Технические статьи Определение того, какая у вас версия Wrx Sti


    Источник: streetboys.gr

    Subaru 2007 Impreza 2 5 Wrx Sti Type Uk Ppp Продается автомобиль . Subaru impreza wrx sti #subaru #subaruimpreza by kebs497. Есть много тюнингованных subaru imprezas, так что это сложно. Фотографииubaru impreza wrx stisubaru wrx. Wrx subaru impreza wrx stisubaru impreza wrx sti: самая безумная subaru impreza в мире | быстрая машина.


    Источник: gr8autophoto.com

    Brembo - зарегистрированная торговая марка freni brembo s.p.a.


    Источник: s-tuning.weebly.com

    Найдите отличные предложения на ebay для subaru impreza wrx sti 2001.


    Источник: www.wyrschmotorsport.ch

    Diese teile werden häufig bestellt.


    Источник: i.pinimg.com

    Привет, я только что купил за границей в Японии scooby sti 2001 года и надеюсь узнать лучший маршрут, чтобы моя машина стала быстрее по разумной цене.


    Источник: s1.cdn.autoevolution.com

    Самая безумная Subaru Impreza в мире | быстрая машина.


    Источник: i.ebayimg.com

    Благодаря более чем 15-летним исследованиям и разработкам компания cobb tuning создала пути обновления, разработанные, чтобы предоставить вам все, что вам нужно, чтобы перейти от обычного базового автомобиля к мощному, управляемому, повседневному.


    Источник: www.picclickimg.com

    3d реалистичный тюнинг и стайлинг, нестандартная окраска и материалы, неоновый диск, переливающаяся автомобильная краска, тонны дисков, винилы, спойлеры и другие детали для subaru impreza wrx sti 22b coupe 1999.

    Руководство по модификации Subaru WRX STI

    Subaru WRX STi - это фантастический пакет с надежными тормозами Brembo, высокопроизводительной подвеской и мощностью около 300 лошадиных сил с турбонаддувом, которые используются с чистым тяговым усилием полного привода.Это смертоносное оружие для бездорожья, но есть много возможностей для улучшения, если вы хотите вывести свой раллийный автомобиль на новый уровень.

    Хотя более качественные шины улучшат любой автомобиль, в целом STi уже очень хорошо настроен для управления и торможения. Чтобы поднять уровень азарта, вы можете просто погрузиться в добавление лошадиных сил.

    Этот пост представляет собой общее, легкое для понимания руководство для всех, кто хочет модифицировать Subaru STi. Мы надеемся, что это поможет избавить людей от необходимости рыться в онлайн-форумах, чтобы найти основную информацию.Ищите больше руководств по модификации для других типов автомобилей в будущем.

    Stock STi Info:

    Двигатель HP: 300 л.с.

    Колесо HP: 240-250awhp

    Boost: 14,5 PSI

    The Easy Stuff

    Stock Subaru WRX STI Engine Bay

    Stage 1:

    Stage 1:

    Это перепрошивка ЭБУ автомобиля, которая немного поднимет давление наддува, чтобы дать вам больше мощности и крутящего момента без каких-либо физических изменений в автомобиле.Для более нового Subaru это хороший способ сделать автомобиль немного быстрее без аннулирования гарантии.

    Стоимость: 400-800 долларов

    Мощность двигателя: ~ 320 л.с.

    Колесная мощность: 250-260 л.с.

    Повышение: ~ 16 фунтов на кв.

    Следующим шагом будет замена ограничительного стандартного выхлопа на более крупный 3-4-дюймовый выхлоп от турбонаддува до заднего бампера (Turboback Exhaust).На этом этапе вы также можете добавить воздухозаборник с коротким плунжером / холодным воздухом. Вам потребуется дополнительная настройка или перепрошивка ЭБУ, чтобы реализовать преимущества этих модификаций, и многие комплекты продаются с включенным аппаратным и программным обеспечением.

    Stage 2 действительно помогает двигателю дышать намного лучше. В дополнение к тому, что автомобиль стал заметно громче, вы заметите, что мощность больше не падает после 80 миль в час. Из-за увеличения производительности на высшем уровне я бы рекомендовал каждому владельцу Subaru доработать свой автомобиль хотя бы до этого момента.Это будет значительно быстрее, чем на складе, но при этом вы получите отличное соотношение цены и качества.

    Стоимость: ~ 2000 долларов за новый, но можно много сэкономить, купив бывшие в употреблении детали выхлопной системы.

    Мощность двигателя: ~ 350 л.с.

    Колесная мощность: 270-280 л.с.

    Повышение: ~ 18 фунтов на кв. это может обеспечить еще большую мощность без ущерба для управляемости или надежности.Эти модификации включают в себя более крупные топливные форсунки, улучшенный топливный насос, передний промежуточный охладитель, коллекторы одинаковой длины, контроллер наддува и внешний перепускной клапан.

    Стоимость: до 3500 долларов на втором этапе, но вам не нужно делать все сразу или покупать все новое.

    Мощность двигателя: 350-400 л.с.

    Колесная мощность: 290-330 л.с.

    Повышение давления: 18-24 фунта / кв. Вы должны подумать о том, чтобы получить здесь более крепкое сцепление.

    Stage 2 Plus - это своего рода конец простоты и рентабельности Subaru WRX STis. На этом этапе вы в значительной степени доведете до максимума штатный турбо-режим, и все станет намного сложнее.

    Многие люди, включая меня, склонны останавливаться на достигнутом, потому что ~ 300 л.с. - действительно хорошее место для STi. Ваш автомобиль снесет двери любого серийного или слегка модифицированного STis и Evos, но при этом останется надежным. Это достаточно быстро, особенно на извилистых проселочных дорогах - 0-60 за 4 секунды ровно, 1/4 мили за 12-е и легко разгоняется до 160 миль в час.

    Отсюда действительно все сводится к анализу рентабельности. Вам действительно нужно 400 или 500+ л.с.? Конечно, это чертовски весело, как запуск собственного частного авианосца, но есть недостатки.

    Об очевидной проблеме надежности, безусловно, стоит подумать, но также следует подумать о том, как она повлияет на управляемость автомобиля. Если вы похожи на меня и любите разрывать проселочные дороги в стиле ралли, то добавление такой мощности, вероятно, испортит вам впечатления. И наоборот, если вы просто хотите иметь возможность управлять мотоциклом во время движения по открытой трассе, то, возможно, 500 л.с. для вас.Просто обдумайте все, ведь чтобы пойти дальше, придется потратить немало денег.

    The Harder Stuff

    Bigger Turbo Time:

    Стандартный турбонаддув развивает максимальную мощность около 350 л.с. и теряет максимальную мощность задолго до этого. Если вам нужен мощный 330 л.с. или больше от STi, вам понадобится более мощный турбо.

    Но вот проблема: стандартные поршни, как правило, выходят из строя около 400 л.с. или даже раньше, если не остерегаться детонации.Следовательно, получение больших результатов с помощью STi становится довольно дорогим предложением… до такой степени, что может быть разумнее просто купить другой тип автомобиля, который более приспособлен к «большой мощности» с самого начала.

    Мощность, которую вы производите, зависит от размера вашего турбокомпрессора. Однако чем больше мощности вам нужно, тем больше деталей автомобиля потребуется для замены, которые понадобятся вам для усиления двигателя и трансмиссии.

    Что касается стоимости, мне было предложено примерно 12 000 долларов за встроенный двигатель и более крупную турбо-установку, которая была бы хороша для «надежной» 450 л.с.Конечно, если вы все сделаете сами, это может быть намного дешевле, но это будет стоить вам вашего времени. Я, однако, действительно хотел всего около 380 л.с. от турбо-установки 20G, а 12000 долларов просто не стоили дополнительных 70 л.с. или около того.

    Но может быть и хуже. Как только вы начнете заказывать новые двигатели со всеми коваными деталями, общая стоимость может достигать абсурдных значений - от 60 000 до 70 000 долларов и выше. Некоторые люди сумасшедшие, и, я думаю, у них просто валяются такие деньги. За такие деньги нет предела мощности, и вы в основном на уровне постройки полноценного гоночного автомобиля.Все, что «можно» сделать с STi, как с любым автомобилем, но по какой цене?

    Алкоголь для инъекций:

    Многие люди используют разные типы алкоголя, обычно метанол, чтобы позволить им немного расширить границы ИППП. По сути, спирт горит немного холоднее, что снижает риск детонации для автомобилей, мощность которых составляет около 400 л.с. на стандартном двигателе. Это неплохой вариант, если вы действительно пытаетесь обмануть эту дорогостоящую реконструкцию двигателя, но это усложняет машину (т. Е. Это просто еще одна проблема, с которой придется иметь дело).

    Подвеска и тормоза

    Как было сказано в начале, STi поставляется с завода с невероятно хорошими тормозами и прочной подвеской. Модификации тормозов или подвески полностью зависят от того, что вы делаете со своим автомобилем.

    Моя собственная машина уровня Stage 2 Plus по-прежнему оснащена стандартной подвеской, но с более толстыми поперечинами поперечной устойчивости спереди и сзади, которые настроены для небольшого уменьшения недостаточной поворачиваемости. Я использую свою машину на реальных дорогах, многие из которых представляют собой проселочные дороги, похожие на ралли, с различным покрытием.Из-за непредсказуемости дорог, по которым я езжу, мне нужен ход стандартной подвески, чтобы автомобиль оставался в хорошем состоянии, когда на скорости возникают проблемы.

    Так вот, если я пересек свой STi на машине или взял его на несколько дней на трассе, то более низкая и жесткая подвеска могла бы мне помочь. И наоборот, если бы я сделал раллийный кросс, то, возможно, мне захотелось бы поднять подвеску. Все зависит от того, что, по вашему мнению, принесет пользу выбранным вами занятиям с вашим автомобилем.

    Что касается тормозов, как и подвески, стандартные Brembos работают неплохо даже для автомобиля с такими модификациями, как у меня.У меня есть немного лучшие тормозные колодки, но в остальном мои тормоза полностью стандартные. Теперь, очевидно, если вы собираетесь поднять производительность STi на совершенно другой уровень, вам следует соответствующим образом модернизировать тормоза.

    Заключение

    Subaru WRX STis - очень солидные автомобили до определенной отметки (~ 350 л.с.). Их золотая середина составляет около ~ 300 л.с., где производительность довольно впечатляющая, но надежность все еще сохраняется. Также довольно дешево и легко получить STi до уровня 300 л.с., поэтому он доступен для большинства владельцев.Выполнение основных модификаций раскрывает весь сырой характер Subaru, и это действительно стоит того, чтобы сделать это любому владельцу.

    Определенно больше можно получить от STi, если у вас есть кошелек, навыки и терпение, чтобы справиться с проблемами, которые возникают на более высоких уровнях мощности. Однако для большинства людей существуют гораздо более экономичные варианты, если требуется мощность 400 л.с.

    Итак, когда дело доходит до модификаций, Subaru STi имеет большую ценность, пока это не так, и между ними не так уж много промежуточного звена.

    Subaru Impreza Обои Группа (81+)

    Политика конфиденциальности

    Политика конфиденциальности для https://wallpapers-house.com

    Конфиденциальность наших посетителей на https://wallpapers-house.com важна для нас.

    По адресу https://wallpapers-house.com мы осознаем важность конфиденциальности вашей личной информации. Вот информация о том, какие типы личной информации мы получаем и собираем, когда вы используете и посещаете https: // wallpapers-house.com , и как мы защищаем вашу информацию. Мы никогда не передаем вашу персональную информацию третьим лицам.

    Файлы журналов Как и на большинстве других веб-сайтов, мы собираем и используем данные, содержащиеся в файлах журналов. Информация в файлах журнала включает ваш IP-адрес (интернет-протокол), вашего ISP (поставщика интернет-услуг, например, AOL или Shaw Cable), браузер, который вы использовали для посещения нашего сайта (например, Internet Explorer или Firefox), время, когда вы посетили наш сайт и какие страницы вы посетили на нашем сайте.

    Файлы cookie и веб-маяки Мы используем файлы cookie для хранения информации, например, ваших личных предпочтений при посещении нашего сайта. Это может включать отображение всплывающего окна только один раз во время вашего посещения или возможность входа в некоторые из наших функций, например форумы.

    Мы также используем стороннюю рекламу на https://wallpapers-house.com для поддержки нашего сайта. Некоторые из этих рекламодателей могут использовать такие технологии, как файлы cookie и веб-маяки, когда они размещают рекламу на нашем сайте, которые также будут отправлять этим рекламодателям (например, Google через программу Google AdSense) информацию, включая ваш IP-адрес, вашего интернет-провайдера, браузер, который вы использовали для посетите наш сайт, и в некоторых случаях, установлен ли у вас Flash.Обычно это используется для целей геотаргетинга (например, показ рекламы недвижимости в Нью-Йорке кому-то в Нью-Йорке) или показа определенных объявлений на основе посещенных сайтов (например, показ рекламы кулинарии тем, кто часто посещает кулинарные сайты).

    DoubleClick DART cookie Мы также можем использовать файлы cookie DART для показа рекламы через Google DoubleClick, который помещает файл cookie на ваш компьютер, когда вы просматриваете Интернет и посещаете сайт с использованием рекламы DoubleClick (включая некоторые рекламные объявления Google AdSense).Этот файл cookie используется для показа рекламы, соответствующей вам и вашим интересам («таргетинг на основе интересов»). Показываемые объявления будут таргетироваться на основе вашей предыдущей истории просмотров (например, если вы просматривали сайты о посещении Лас-Вегаса, вы можете увидеть рекламу отелей Лас-Вегаса при просмотре не связанных сайтов, например, хоккейных сайтов). . DART использует «неличную информацию». Он НЕ отслеживает личную информацию о вас, такую ​​как ваше имя, адрес электронной почты, физический адрес, номер телефона, номера социального страхования, номера банковских счетов или номеров кредитных карт.Вы можете отказаться от показа этой рекламы на всех сайтах, использующих эту рекламу, посетив https://www.doubleclick.com/privacy/dart_adserving.aspx

    .

    Вы можете отключить или выборочно отключить наши файлы cookie или сторонние файлы cookie в настройках своего браузера или путем управления настройками в таких программах, как Norton Internet Security. Однако это может повлиять на то, как вы можете взаимодействовать с нашим сайтом, а также с другими сайтами. Это может включать невозможность входа в службы или программы, например, вход в форумы или учетные записи.

    Удаление файлов cookie не означает, что вы навсегда отказались от участия в какой-либо рекламной программе. Если у вас нет настроек, запрещающих файлы cookie, при следующем посещении сайта, на котором размещена реклама, будет добавлен новый файл cookie.

    Заявление об ограничении ответственности

    Если у вас есть основания полагать, что один из наших материалов нарушает ваши авторские права или некоторые из результатов поиска ссылаются на незаконное содержимое, пожалуйста, свяжитесь с нами, используя меню контактов, которое мы предоставляем.

    Пожалуйста, дайте ответ по электронной почте в течение 1-3 рабочих дней.Обратите внимание, что отправка вашей жалобы по электронной почте другим сторонам, таким как наш интернет-провайдер, хостинг-провайдер и другая третья сторона, не ускорит ваш запрос и может привести к задержке ответа из-за неправильной подачи жалобы.

    Требуемая информация

    Обратите внимание, что мы имеем дело только с сообщениями, отвечающими следующим требованиям:

    • Сообщите нам свое имя, адрес и номер телефона. Мы оставляем за собой право проверить эту информацию.
    • Объясните, какой материал защищен авторским правом.
    • Укажите точную и полную URL-ссылку.
    • Если речь идет о файлах с незаконным содержимым, кратко опишите содержимое двумя или тремя пунктами.
    • Убедитесь, что вы можете получать от нас дополнительные запросы по адресу электронной почты, с которого вы пишете.
    • Пожалуйста, пишите нам только на английском языке.

    Уведомление:

    Анонимные или неполные сообщения не обрабатываются.Спасибо за Ваше понимание.

    Заявление об отказе от ответственности:

    Все изображения не защищены нашими Авторскими правами и принадлежат их законным владельцам. Мы уважаем законы об авторском праве. Если вы нашли ссылку на незаконный контент, сообщите нам об этом через меню контактов. Уберем в течении 1-3 рабочих дней.

    Спасибо!

    Subaru WRX STI 2020 Цены, обзоры и фотографии

    Подробнее о Subaru WRX 2020

    Subaru WRX STI 2020 Обзор

    Subaru WRX STI 2020 предлагается в следующих стилях: STI 4dr Sedan AWD (2.5л 4цил Турбо 6М). Subaru WRX STI 2020 года поставляется с полным приводом. Доступные трансмиссии включают: 6-ступенчатую механику. Subaru WRX STI 2020 года выпуска поставляется с пробегом 3 года / 36000 миль. базовая гарантия, 3 года / 36000 км. придорожная гарантия, а на 5 лет / 60000 км. гарантия на трансмиссию.

    Что люди думают о Subaru WRX STI 2020 года выпуска?

    Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Subaru WRX STI 2020 года и все его типы отделки салона. В целом пользователи Edmunds оценивают WRX STI 2020 года 4.6 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных. Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему покупателям нравится WRX STI 2020.

    Обзоры экспертов Edmunds

    Эксперты Edmunds составили надежную серию оценок и обзоров Subaru WRX STI 2020 года и всех годов выпуска в нашей базе данных.Наш обширный анализ включает в себя экспертные обзоры и рекомендации для WRX STI 2020 года с глубоким изучением уровней отделки салона, включая STI и т. Д., С тщательным анализом цен, функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера, а также вождения и производительности. Edmunds также предлагает экспертные оценки, данные дорожных испытаний и характеристик, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

    Прочтите наш полный обзор Subaru WRX STI 2020 года здесь.

    Процесс нашего обзора

    Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса.Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили тщательным испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.

    Мы такие же обычные люди, как вы, поэтому мы обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день. Мы хотим знать, хватит ли места для наших семей и снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.

    Какая хорошая цена на новый Subaru WRX STI 2020 года?

    2020 Subaru WRX STI STI 4dr Sedan AWD (2.5L 4cyl Turbo 6M)

    Subaru WRX STI STI 4dr AWD 2020 года (2.5L 4cyl Turbo 6M) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (MSRP) 39 511 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новый Subaru WRX STI STI 4dr Sedan AWD 2020 года (2,5 л 4-цилиндровый Turbo 6M), на 1525 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.

    Члены Edmunds экономят в среднем 1525 долларов, получая авансовые специальные предложения.Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 37 986 долларов США.

    Средняя экономия для Subaru WRX STI STI 4dr Sedan AWD 2020 года (2,5 л, 4 цил. Turbo 6M) на 3,9% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

    Покупайте у Эдмундса бонусы и специальные предложения на новые автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

    Какие Subaru WRX STIS 2020 доступны в моем регионе?

    2020 Subaru WRX STI Списки и инвентарь

    Просто изучите тип подержанного автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили для продажи рядом с вами. После того, как вы определили интересующий вас автомобиль, проверьте отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и узнайте, сколько другие владельцы заплатили за Subaru WRX STI 2020 года выпуска.

    Приобретите более 6 миллионов автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса, чтобы найти дешевую новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Subaru WRX STI 2020 года выпуска на продажу недалеко от ты.

    Не могу найти новый Subaru WRX WRX STI 2020 года вам хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.

    Найдите новый Subaru на продажу - 1 выгодное предложение из 6 предложений по цене от 20 592 $.

    Почему стоит доверять Эдмундсу?

    Эдмундс располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая все модели Subaru WRX STI 2020 года и все доступные типы отделки салона: STI.Обширные данные об особенностях комплектации, характеристиках и опциях, отслеживаемые для Subaru WRX STI 2020 года, включают (но не ограничиваются): рекомендованная производителем розничная цена, доступные льготы и предложения, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и обслуживание), функции (цвет интерьера и экстерьера, обивка, bluetooth, навигация, круиз-контроль, помощь при парковке, определение полосы движения, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, люк и т. д.), технические характеристики автомобиля ( количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент, объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива и MPG (город, шоссе и в сочетании, запас топлива, запас хода), размеры транспортного средства (внутреннее пространство кабины, длина и ширина транспортного средства, количество сидячих мест, грузовое пространство).Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, экспертному обзору edmunds, рейтингу безопасности и цвету.

    Сколько топлива на галлон у Subaru WRX STI 2020 года выпуска?

    2020 Subaru WRX STI STI 4dr Sedan AWD (2.5L 4cyl Turbo 6M), 6-ступенчатая механическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (требуется)
    19 комбинированных миль на галлон,
    16 городских миль на галлон / 22 миль на шоссе

    EPA Est.MPG 19
    Трансмиссия 6-ступенчатая механическая
    Трансмиссия полный привод
    Рабочий объем 2,5 л
    90,6392 фута Пассажирский объем 90,6393 куб.
    Колесная база 104,3 дюйма
    Длина 180,9 дюйма
    Ширина N / A
    Высота 1 дюйм
    Снаряженная масса 3450 фунтов.

    Стоит ли мне арендовать или покупать Subaru WRX 2020 года выпуска?

    Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины - лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

    Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Subaru

    Пять шагов к увеличению мощности вашего Subaru WRX

    Больше модов для нашего проекта WRX

    Subaru Impreza WRX - это сделка по производительности: время в четверть мили за 13,5 секунды на скорости 101 миль в час так же быстро, как любой WRX STI, который мы тестировали, а стандартная модель WRX примерно На 10 штук дешевле. Будучи голодными по мощности, мы исследовали ряд утверждений о том, что с несколькими простыми модификациями доступен с еще большей мощностью - по сравнению со штатными 265 лошадиными силами и 244 фунт-фут крутящего момента.Как мы выяснили, ваши результаты могут отличаться. Вот как мы получили эту дополнительную мощность:

    Чем больше воздуха поступает в камеры сгорания двигателя, тем больше мощность, не так ли? Верно. После простой установки конический воздушный фильтр с низким ограничением и прямая всасывающая трубка из комплекта K&N Typhoon (800-858-3333;

    ДОН КУРЭК

    После установки выхлопной системы Magnaflow (800-824-8664;

    ДОН КУРЕК


    ШАГ 3: Но они не складываются

    Мы поставили наш проектный автомобиль на динамометр с впуском K&N Typhoon и выпуском Magnaflow (цифры, упомянутые ранее, были достигнуты с каждой установкой производительности отдельно на WRX).С обоими установками мощность увеличилась на 11 лошадиных сил по сравнению со штатным, а крутящий момент увеличился на 20 фунт-футов - прирост меньше, чем при только модифицированном впуске. Дополнительный воздушный поток на обоих концах был явно слишком силен для заводского блока управления двигателем, и это компенсировалось снижением мощности сразу после того, как турбо достигнуло максимального ускорения. Либо впуск, либо выпуск работают нормально по отдельности, но требуются модификации ЭБУ, чтобы заставить их работать в тандеме.

    Итак, чтобы получить еще больше мощности, мы перепрограммировали двигатель.Помните, что это аннулирует вашу гарантию на трансмиссию. Мы позвонили в Cobb Tuning (801-713-0035; www.cobbtuning.com) из-за его AccessPort, который может полностью изменить программное обеспечение двигателя. А чтобы еще больше освободить выхлоп, мы добавили водосточную трубу Cobb с высокопроизводительным каталитическим нейтрализатором. Порт доступа подключается к разъему OBD II и автоматически сохраняет заводское программирование двигателя. У него также есть предустановленные карты двигателя для различных состояний настройки, но ни одна из них не учитывает потребление послепродажного обслуживания. Кобб говорит, что для одной программы слишком много переменных, поэтому мы получили индивидуальную настройку движка за 460 долларов.После этого мощность на колесах увеличилась с 57 до 266, крутящий момент увеличился с ошеломляющих 68 фунт-футов до 293, и теперь двигатель звучит злее, чем у жены Саскватча.

    ДОН КУРЕК

    Мы установили комплект высокопроизводительных шин Bridgestone Potenza RE-11 (www.bridgestonetire.com), заменив стандартные шины Dunlop SP Sport 01. Захват Skidpad увеличился с 0,84 г до 0,87 г, при этом заметно уменьшилась недостаточная поворачиваемость, которая характерна для стокового WRX.

    ДОН КУРЕК

    www.speedindustry.biz

    ДОН КУРЕК


    Официант, проверьте пожалуйста!

    Комплект K&N Typhoon ............................................ ...................... $ 322 *
    Выхлоп Magnaflow ....................... ..................................... $ 774 *
    Cobb Tuning AccessPort ....... ............................................ $ 695
    Даунпайп Cobb Tuning. ..................................................... $ 595
    Индивидуальная настройка двигателя ........................... ................................. $ 460
    Шины Bridgestone Potenza RE-11 ......... .............................. $ 732
    Итого ................ .................................................. .............. $ 3578
    * Рекомендованная цена, фактическая розничная цена может отличаться.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    10 лучших сборок Subaru WRX STI

    Обновлено в апреле 2020 г .: Чтобы полностью оценить Subaru WRX STI, нужно сначала немного узнать, как появился значок AWD с турбонаддувом. Первое поколение Impreza было выпущено в ноябре 1992 года как предшественник четырехдверного Legacy. Ни для кого не секрет, что впоследствии корни Impreza WRX прочно вошли в чемпионат мира по ралли (WRC).С 1995 по 1997 год Subaru выиграла три чемпионата конструкторов вместе с командой Subaru World Rally Team и три чемпионата пилотов в 1995, 2001 и 2003 годах. Хотя Subaru вышла из соревнований WRC в 2008 году, сославшись на экономический спад в качестве причины, нельзя. отрицать влияние раллийных гонок на марку Subaru - в первую очередь успешное развитие WRX STI.

    Версия Impreza WRX для Subaru Tecnica International (STI) была впервые представлена ​​на рынке JDM в 1994 году с улучшенными характеристиками двигателя, трансмиссии и подвески.Рынок США получил STI в 2004 году; знаменитый синий с золотыми колесами автомобиль имел шестиступенчатую механическую коробку передач, в отличие от пятиступенчатой ​​WRX. Мощность увеличилась до 250 л.с., что сделало его незаменимым среди тюнеров, которые увидели потенциал раллийного автомобиля, предназначенного для улиц.

    В связи с популярностью WRX STI мы составили список из 10 самых популярных функций, полностью основанный на популярности веб-сайтов за последнее десятилетие. Это те функции, на которые вы нажимали чаще всего.Ниже вы найдете смесь обычных Joes и серийных тюнеров, которых объединяют общие автомобильные интересы: потребность в скорости полного привода и убийство поворотов.

    Но дело не всегда в слежении за этой машиной. Некоторые из этих владельцев ИППП используют свою машину в качестве ежедневного водителя, поэтому не удивляйтесь, обнаружив, что они тащат сумки с продуктами или переходят в школу в любой конкретный день. В этом прелесть автомобиля: это многоцелевой автомобиль, способный работать в любую погоду, а также доступный, если говорить о высокой производительности.

    • Subaru Impreza WRX STI (GR) Квинси Юэня 2012 года выпуска
    • Тай Куан 2012 Subaru Impreza WRX STI (GR)
    • 2006 Subaru Impreza WRX STI (GD) Кендрика Грея (GD)
    • 2015 Subaru WRX STI Джошуа Фримена (VA)
    • Subaru Impreza WRX STI (GD) 2004 года Рикардо Гомеса
    • Subaru Impreza WRX STI (GD) Кайла Караси 2007 года выпуска
    • Subaru Impreza WRX STI (GD) Криса Неранджана 2006 г.
    • Subaru WRX STI (VA) Райли Гибсон-Граф 2015 года (Вирджиния)
    • Тони Ли 2005 Subaru Impreza WRX STI (GD)
    • Subaru Impreza WRX STI (GD) 2007 года Коди Майлза
    Просмотреть все 54 фотографии

    Отрывок из статьи: «Одним из основных моментов в моей сборке было сделать это без каких-либо спонсоров», - говорит Куинси Юэн, владелец этого шасси GR STI.«Многие сборки в наши дни спонсируются; им не нужно платить за детали, и они соглашаются на второе место. Я хотел, чтобы мой был на высшем уровне, построен без компромиссов, и чтобы я сказал, что сделал это без каких-либо спонсоров. "

    Почему нам это нравится: Универсальность, то есть, хотя Юэнь построил Subie для трека, это также полноценный шоу-кар. Speed ​​Syndicate помогла модифицировать панели задней части кузова и установить комплект Varis, пока он был еще белым. Куинси продолжал добавлять больше деталей и более серьезно относился к своему времени на трассе, затем он решил выложиться на полную со встроенным двигателем от IAG Performance.

    Посмотреть все 54 фотографии

    Отрывок из статьи: Владелец Тай Куан рассказал нам, что у него принцип «функция важнее формы», к которому мы были немного скептически относились, когда узнали, что его GR на пневмоподвеске. Хотя некоторые из нас приравнивают воздух только к шоу-карам и стойкам, он раскачивает ту же установку Air Lift 3H, что и Scion FR-S, который показал второй самый быстрый круг на нашей Show Car Shootout в 2018 году. Может быть, пора переосмыслить это понятие. .. Хотя тайский STI еще не видел трассу, он объясняет, что на нем ездят нелегко, даже признавая потерю трех передних сплиттеров при движении по автостраде.

    Почему нам это нравится: В сочетании с комплектом Varis и Blacktop Aero - это единственные в своем роде модификации от хорошего друга Куана Джона Флора, аэрокосмического инженера по профессии, который также владеет небольшим магазином под названием Outclassed Industries. Именно эти уникальные функциональные штрихи, такие как передний сплиттер, задний диффузор и небольшое количество открытого углеродного волокна, помогают сделать эту конструкцию одной из лучших.

    Просмотреть все 54 фотографии

    Отрывок из статьи: Прискорбные события на втором повороте на Вашингтонской гоночной трассе Pacific Raceways поставили владельца Кендрика Грея на путь возрождения и, в конечном итоге, создания впечатляющего шасси GD STI.Путешествие заняло большую часть десятилетия и превратило Кендрика из наивного энтузиаста в способного строителя. "Все началось, когда я жил в многоквартирном доме с гаражом на одну машину. На создание этой машины ушло семь лет, много проб и ошибок, много обещаний и много невыполненных обещаний людей, которые собирались чтобы помочь на этом пути. Это действительно заставило меня использовать инструменты и навыки, чтобы это произошло, потому что временами я ни на кого не мог положиться ».

    Почему нам это нравится: История Грея вдохновляет, и он приложил немало усилий, чтобы вернуть эту STI к жизни.Но нам нравится история о том, что воздушный короб в машине путают с верхним интеркулером. «Я построил его вручную на кухонном столе. Он сварен, склеен, прессован ... Это кое-что из всего ... сделано из заготовки, точной сварки, плюс работа с САПР, - вспоминает Кендрик. суммирует весь автомобиль - чего бы он ни стоил и когда бы он ни понадобился ».

    Просмотреть все 54 фотографии

    Отрывок из статьи: В сентябре 2015 года Джош Фриман приобрел новенький VA STI и начал покупать одну высококачественную деталь после другого.Затем Джош обратился к созданию собственного автомобильного клуба / бренда уличной одежды, чтобы помочь воплотить то, чего, по его мнению, не хватало в сообществе вторичного рынка. Команда Джоша, известная как «Vaded Mob», росла в геометрической прогрессии, благодаря заявлению о миссии, которое поощряло как позитивный настрой, так и принятие.

    За что нам это нравится: STI Джоша полностью «выкинут», как по внешнему виду, так и по повышенной наглости. С широкофюзеляжным комплектом от IDL Designs, который говорит, и вращающейся турбо-установкой 6466, делающей ходьбу, STI подавил крутящий момент 821 л.с. и 618 фунт-фут при давлении 38 фунтов на квадратный дюйм благодаря двигателю IAG Performance Stage 4.

    Посмотреть все 54 фотографии

    Отрывок из статьи: Рики Гомесу было всего 10 лет, когда оригинальный фильм «Форсаж» вышел на большой экран, но он говорит нам, что именно этот фильм пробудил его страсть к модифицированным автомобилям и сделал его сообществом, которым он хотел быть. часть. Он посещал собрания и знакомился с другими автомобильными парнями в течение многих лет, но только 12 лет спустя, в 22 года, он наконец взял свой первый и единственный проектный автомобиль, эту Subaru STI 2004 года, и он никогда не смотрел назад.

    Почему нам это нравится: Этот породистый шоу-кар сразу притягивает к себе своим агрессивным и мясистым внешним видом, с внешними деталями, включая расширители крыльев, юбки Chargespeed и заказное заднее крыло Voltex.Передний сплиттер и задний диффузор были изменены, чтобы они были немного шире, чем обычно, и хотя краска все еще имеет заводской черный цвет Java, Рики попросил его кузов и мастерскую добавить зеленую чешуйку, чтобы она выглядела немного больше, чем обычно.

    Просмотреть все 54 фотографии

    Отрывок из статьи: «Все дело в исполнении, когда вы находитесь в море перенасыщенных сборок», - говорит Кайл Караси, владелец этого шасси GD. «Мотор Boxer EJ257 - это то, что я всегда хотел построить, тем более что большинство моих друзей владеют Evos.В районе залива не так много полностью модифицированных JDM-спецификаций STI, и с годами они выросли на мне! »

    Почему нам это нравится: Кузов тонкий, но впечатляющий, с Voltex модификация переднего бампера и крыльев для расширения шасси и добавления угловатой мускулатуры к передней части, которая тянется вдоль боковых юбок и к более закругленной задней части. Чтобы заполнить дополнительное пространство, комплект 18-дюймовых Volk TE37 MK2 был добавлен, и STI сбит с ног с помощью койловеров BC и набора чашки Stanceparts.

    Посмотреть все 54 фотографии

    Отрывок из статьи: Владелец этого GD, Крис Неранджан, в трек-дни: «Вождение по треку - это, безусловно, самое большое удовольствие, которое я когда-либо испытывал в этой машине, и я хотел бы начать раньше. Я честно Люблю все в этом. Подготовительные работы перед трассой, собственное вождение, осмотр или ремонт после трассы - все это весело. Вы буквально несете ответственность за свою жизнь через подготовительную работу и вождение. автомобили выше вашей весовой категории - это отличное чувство. Также здорово испытать детали, которые вы покупаете, и почувствовать разницу, которую они имеют.Кроме того, одно из лучших ощущений - это ехать домой с трассы на машине, которую вы построили, покрытой тормозной пылью и полосами на шинах, после того, как он весь день бился ».

    Почему нам это нравится: Лучшее в машине Нераньяна в том, что он продолжает развиваться, основываясь на его опыте. Он разработал машину на основе отзывов, полученных от трассы. Он полон решимости овладеть динамикой вождения автомобиля и повысить свой собственный уровень навыков за рулем, прежде чем перейти на следующий уровень.

    Посмотреть все 54 фото

    Отрывок из статьи: Странные времена.Когда в остальном разумные люди поднимают (а не выбрасывают) свои спортивные компактные автомобили и другие купе и седаны марки J (не грузовики или внедорожники) - когда нашей любимой записью на недавнем автосалоне был внедорожник (не VIP) Lexus LS - мы знаем, что что-то не так. Все больше и больше наших последователей буквально бросают низкую жизнь ради более высокого призвания, и действительно здорово видеть новую морщинку в сцене, которая довольно надежно связана с уменьшением дорожного просвета, а не с его повышением.

    Почему нам это нравится: Все дело в (грязных) деталях: защитные пластины Primitive Racing, брызговики Rallyarmor, решетка радиатора Subispeed Nurburgring Challenge с легкими стручками, колеса Enkei RC-G4 для ралли в цвете 205 / 70R 15 Yokohama Шины Geolandar AT и дополнительный дорожный просвет за счет набора 1-дюймовых подъемных пружин Primitive Racing King Springs.Пойдем бомбить пожарные дороги!

    Просмотреть все 54 фотографии

    Отрывок из статьи: Только в конце 2004 года Тони Ли наконец смог приобрести свой собственный автомобиль, совершенно новый WRX STI 2005 года выпуска, который, по его мнению, был знаковым шагом вперед. . «Я много играл в Gran Turismo», - объясняет он. «Гоночные трассы игры доставляют удовольствие, когда вы играете с STI. Но Team Orange GDB, созданный Нобусигэ Кумакубо, - это то, что действительно подтолкнуло меня к созданию моей сборки Subi».

    Почему нам это нравится: сборка Lee достигает нового уровня благодаря комплекту одноразовых колес ADVAN и аэродинамических элементах от M-Sports, LTMW, массирующим и формованным задним крыльям, чтобы продолжить заводские линии кузова.Чтобы отдать дань уважения пресловутой Team Orange GDB, Тони добавил карбоновые тормозные каналы Chargespeed, боковые юбки Varis и одну действительно хитрую деталь: изготовленный на заказ двойной задний диффузор HKS Kansai Service / Voltex.

    Просмотреть все 54 фотографии

    Отрывок из статьи: К 16 годам владелец Коди Майлз приобрел свой первый автомобиль, грузовик Tacoma, который он постепенно модифицировал до бега, чтобы лучше наслаждаться пейзажем Агуа Дульсе. Его годы гонок на велосипедах и возня с автомобилями всегда были связаны с вождением; модификация Tacoma была его первой попыткой изучить механику и внести улучшения там, где это необходимо.По пути он, естественно, подружился, но в основном они путешествовали по близлежащим каньонным дорогам на модифицированных моделях 240SX, Subaru и Mustang. Чем больше Коуди узнавал об этих машинах, тем больше он в них разбирался. Гоночные велосипеды были отложены в сторону, а его привязанность полностью переместилась на автомобили. «Мне всегда нравился звук горизонтально расположенного четырехцилиндрового двигателя», - говорит он. «Мне понравилась скорость STI, и некоторые из модернизированных турбомашин, о которых я слышал, были просто отвратительными».

    За что мы его любим: Это машина для тайм-атаки с подушками безопасности, которую мы до сих пор считаем дикой.И Майлз в значительной степени доказал, что все его критики неправы, к тому же, что делает историю об этой ИППП намного милее.

    Просмотреть все 54 фотографии

    Subaru WRX S4 STI Sport только для Японии # предлагает более четкое изображение

    Частичные изменения в SUBARU "WRX S4"
    6 июля 2020 г.
    автомобиль
    - Специальная серия "WRX S4 STI Sport #", ограниченная 500 единицами -
    SUBARU частично изменит содержание "WRX S4", о котором было объявлено сегодня. 6 июля 2020 г. и выпущен 20 августа.

    С этим изменением конфигурация уклона установлена ​​только на «STI Sport EyeSight», и она соответствует обозначению расхода топлива в режиме WLTC.

    Кроме того, Subaru Technica International * 1, компания, занимающаяся автоспортом SUBARU, создала автомобиль со специальной спецификацией «WRX S4 STI Sport # (Sharp)», основанный на WRX S4 STI Sport EyeSight. Анонсирован * 2 6 июня.
    WRX S4 STI Sport # - это модель, которая максимизирует «высококачественный ход и высокую текстуру» STI Sport за счет использования специального оборудования, такого как детали STI, и выполнения специальной настройки.

    * 1: Subaru Technica International Co., Ltd. (Представитель: Ясуо Хираока, Митака, Токио, аббревиатура: STI)
    * 2: С 26 мая мы принимаем предварительные заказы у дилеров SUBARU по всей стране, но с тех пор, как мы достигла ограниченного количества в 500 единиц до объявления 6 июля, прием заказов закончился.

    WRX S4 "STI Sport Eye Sight"
    Автомобиль специальной спецификации "WRX S4 STI Sport ♯"
    <официальный сайт SUBARU WRX S4>
    https://www.subaru.jp/wrx/s4/
    <официальный сайт SUBARU special автомобиль спецификации "WRX S4 STI Sport ♯">
    https: // www.subaru.jp/wrx/ s4_stisportsharp /

    [Основные характеристики автомобиля специальной спецификации «WRX S4 STI Sport #»] * 3
    Внешний вид
    Большой передний под спойлер, изготовленный STI (глянцевый черный цвет)
    Алюминиевые диски 18 дюймов x 8 1 / 2J (черный цвет)
    Передний решетка (темно-серая кремнеземная краска)
    Задняя часть
    Цвет кузова «белая керамика» для исключительного использования бампера (с решеткой для выпуска воздуха)

    Интерьер
    Переднее сиденье RECARO (Ультра замша / натуральная кожа, черный, серебряная строчка + логотип STI)
    и заднее сиденье (Ультра замша / натуральная кожа, черный, серебряная строчка)
    Ультра замшевое рулевое колесо с обмоткой (серебряная строчка, глянцевый блеск) черная рамка с логотипом STI)
    book Рычаг переключения передач с кожаным обмоткой (серебристая строчка, кожа high-touch + глянцевая черная декоративная панель)
    Пыльник переключения передач (серебряная строчка)
    Передняя консоль (обмотка из материала, напоминающего кожу черного цвета + серебряная строчка)
    Обивка двери и подлокотник (ультра замша, черный, серебряная строчка)
    Сдвижная крышка консоли с механизмом (ультра замша, черный, серебряная строчка)

    Оборудование безопасности с преднатяжителем
    и ограничителем усилия Передний 3-точечный ремень безопасности ELR (серебристый)
    Задний 3-точечный ремень безопасности ELR (серебристый слева и справа)

    Подвеска / Механизм
    Гибкая передняя поперечная балка, изготовленная STI (для STI Sport # с логотипом)
    Гибкая передняя распорка на растяжке, изготовленная из STI (с логотипом STI) вишнево-красный цвет)
    STI-made Глушитель низкого противодавления (с логотипом STI) и задняя выхлопная труба
    STI элемент воздушного фильтра с низкой потерей давления
    Усиленный масляный радиатор вариатора и усиленный вентилятор радиатора тип

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *