Контактная и бесконтактная система зажигания отличия: Чем бесконтактное зажигание лучше контактного?

Содержание

Чем бесконтактное зажигание лучше контактного?

В состав автомобиля входит система зажигания. Система зажигания автомобиля служит для обеспечения воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя в соответствии с порядком их работы.

Схема системы зажигания:

Существует два типа: контактное и бесконтактное зажигание. Они отличаются наличием и отсутствием размыкающихся контактов в трамблере (датчике-распределителе). В момент размыкания контактов ток в первичной обмотке прекращается, изменяется магнитное поле, вследствие чего возникает индукционный ток высокой частоты и напряжения, который подается посредством высоковольтных проводов на свечи.

Бесконтактное зажигание лишено этих контактов. Они заменены коммутатором, который, в принципе, выполняет эту же функцию. Изначально на автомобили отечественного производства устанавливалась лишь контактная система. Бесконтактное зажигание ВАЗ стал устанавливать в начале 2000-х. Это было хорошим для него прорывом. Прежде всего, бесконтактное зажигание обладает большей надежностью, поскольку фактически из системы был удален один довольно уязвимый элемент.

Сама замена контактного зажигания на бесконтактное не должна вызвать каких-либо трудностей, поскольку все сводится к откручиванию и прикручиванию деталей. Со временем автовладельцы стали сами устанавливать бесконтактное зажигание на классику, поскольку это серьезно облегчало обслуживание. Теперь исключалась возможность подгорания контактов. Кроме того, теперь в них не надо было регулировать зазор в момент размыкания. Помимо всего прочего, бесконтактное зажигание обладает и лучшими характеристиками тока, а именно, большей частотой и напряжением, что серьезно снижает износ электродов свечей. На лицо – плюсы во всех сферах эксплуатации.

Бесконтактная система зажигания повышает надежность из-за отсутствия подвижных контактов и необходимости систематической их регулировки и зачистки зазоров, а также повышает надежность пуска и работу при разгонах автомобиля благодаря более высокой энергии электрического разряда, который обеспечивает надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, одним из преимуществ бесконтактной системы зажигания является отсутствие влияния вибрации и биения ротора-распределителя на равномерность момента искрообразования.

 

 

Чем отличается контактное зажигание от бесконтактного

Автомобиль – это сложное с конструктивной и технической стороны средство передвижения, состоящее из узлов, деталей и систем, работающих в регулярном взаимодействии. Повреждение или выход из строя любого механизма влечёт существенные отклонения в функциональности транспортного средства, а иногда, и абсолютную поломку машины. Одной из важных конструкций, влияющей на возможность бесперебойной эксплуатации, позиционируется профессионалами система зажигания автотранспорта. Большинство автовладельцев знают, что она отвечает непосредственно за подачу разряда искровой категории на свечи с конкретной тактичностью под ритм функционирования мотора. По мере технического прогрессирования история насчитывает три разновидности зажиганий, устанавливаемых на машины: контактные, бесконтактные и самые новые зажигания микропроцессорного класса. В этой статье рассмотрим различия между контактными и бесконтактными системами, которые устанавливаются на отечественные машины и некоторый транспорт заграничного производства, расскажем об особенностях функционирования, структуре и преимущественных сторонах систем второго поколения.

Выбор типа зажигания: контактное или бесконтактное.

Системы зажигания контактной категории

Классический механизм, несмотря на своё техническое устаревание и уступках по характеристикам новым системам, репрезентирует собой чрезвычайно сложную конструкцию. Система состоит из следующих элементов:

  1. Источник подачи питания, которым в режиме запуска двигателя выступает аккумулятор, а в режиме работы мотора эту функцию выполняет генератор.
  2. Выключатель или замок зажигания опционально позволяет осуществить подачу энергии на бортовую сеть и реле стартера транспортного средства.
  3. Накопитель или катушка, предназначением которой выступает скопление и преобразование напряжения, необходимого для организации разряда между электродами.
  4. Регламентируемые свечи зажигания.
  5. Распределительный механизм, элементы которого во взаимодействии отвечают за подачу в заданный момент энергии.
  6. Заизолированная, высоковольтная проводка, соединяющая конструктивные элементы системы.

Основополагающей особенностью функционирования контактной системы выступает деятельность так званых «кулачков», приводимых в действие посредством кручения валового привода распределителя. Посредством разъединения кулачки разрывают подачу напряжения в двенадцать вольт на наружную обмотку бобины. Когда на трансформаторе пропадает напряжение, в первичной обмотке образовывается электродвижущая индукция, что провоцирует образование во внутренней обмотке вольтажа, составляющего три тысячи единиц, необходимого для функционирования системы. Высоковольтное напряжение генерируется механически распределителем, откуда и подаётся переменно на свечи через аккумулятор или генератор, меняясь под такт деятельности мотора. Вырабатывается напряжение в удовлетворительном объёме для возникновения искрового разряда, способного пробить воздушный просвет между электродами свечей, что и является необходимым аспектом для воспламенения рабочей, топливной жидкости.

К преимущественным сторонам зажигания контактного типа профессионалы причисляют его простоту, которая изначально предопределяет надёжность и незамысловатость конфигурации. В системе не задействованы сложные конструктивные решения электронного класса, в виде современных блочных электросистем, которым свойственны сбои в работе и высокая товарная стоимость. Кулачковая система имеет и определённые недостатки, так как в ином случае отсутствовала бы потребность в её конструктивном усовершенствовании и модернизации. Основным недостатком кулачковой конфигурации выступает формирование искры: при процессе расщепления кулачков на металлических контактах со временем возникает нагар, который снижает качество контакта, что выливается в проблемы с заведением мотора. Нагарообразования провоцируют потребность в регулярном контроле зазора на свечах, их чистку и более частую замену для корректного функционирования системы.

Конструкция и особенности функционирования зажигания бесконтактного типа

Бесконтактную систему зажигания – БСЗ, профессионалы позиционируют как технологическое усовершенствование контактно-транзисторной конструкции, где вместо уязвимого механического токопрерывателя контактного действия установлен специальный датчик бесконтактного типа. Конструктивная структура БСЗ подобна предыдущей вариации, с модернизацией импульсным датчиком и коммутатором транзисторного типа. Чтобы разобраться, как бесконтактная система зажигания справляется с накоплением, преобразованием и распределением напряжения, необходимо понять принцип взаимодействия коммутатора и импульсного датчика, конструктивно отличающие концепцию устройств. Датчик процессуально реализует функцию организации электроимпульсной деятельности малого напряжения. По разновидности датчики распределяют на элементы оптического и индукционного класса, а также наиболее распространённые преобразователи, работающие с использованием эффекта Холла, заключающегося в формировании диаметрального расхождения потенциалов в проводниковой пластине под влиянием стабильной магнитной силы. Импульсный датчик в комплексе с распределителем визуально сходный с механическим трамблёром, работает от привода коленвала ДВС.

Прерывателем тока в первичной электрообмотке катушки выступает коммутатор транзисторной модификации, реагируя на сигналы, подаваемые датчиком. Разрывание процесса подачи тока выполняется посредством размыкания и затвора транзисторного выпускного элемента. Принцип работы бесконтактной системы зажигания, с учётом модернизированных элементов, базируется на формировании и передаче сигналов датчиком на коммутатор, при работающем коленчатом вале силового агрегата. Коммутатор образовывает импульсы электротока в наружной витковой обмотке. После обрывания тока, логическим продолжением процесса выступает индукция высоковольтного напряжения на вторичной электрообмотке бобины. Дальше происходит идентичный контактному функционированию системы процесс передачи напряжения на работающие элементы распределителя, с последующей его развёрсткой по электропроводам к свечам зажигания. Свечи, в свою очередь, реализуют непосредственное воспламенение рабочей жидкости.

Отличия КСЗ и БСЗ

Вопрос, какое зажигание лучше, контактное или бесконтактное, популярен среди владельцев отечественного транспорта, так как профессионалы часто позиционируют возможность замены аналогового, контактного на усовершенствованное бесконтактное зажигание. Каждая из вариаций имеет как преимущества, так и недостатки, что заставляет автовладельцев взвешивать различия систем, определяя для себя приоритетность каждой из них. Если анализировать характеристики контактной системы, то в её пользу свидетельствуют качества надёжности и простоты обслуживания, сравнительно бюджетной стоимости конструктивных элементов. Бесконтактная конструкция относится к более современным решениям, реже требует регулировки, отличается отсутствием уязвимых контактов, которым свойственно обгорание в процессе эксплуатации. Попробуем детально разобрать, как отличить визуально и по параметрам контактное зажигание от бесконтактного, ориентируясь на основные, предопределяющие разницу, компоненты систем. На замену проблемным элементам пришёл коммутатор, выполняющий задачи контактирующих конструктивных деталей, без сопроводительного образования нагара, за счёт отсутствия в процессе работы потребности в непосредственном механическом контакте. Следующая позиция, чем кардинально отличается контактная система от бесконтактной, заключается в улучшенных технических характеристиках, таких как частотность и напряжение повышенных параметров, предопределяемые особенностями строения катушек, что отображается на эксплуатационном ресурсе свечей. Отличие катушек бесконтактной системы зажигания от аналоговых элементов контактной конфигурации заключается в следующих нюансах:

  1. Катушка зажигания, применяемая в БСЗ, характеризуется превалирующей численностью витков на первичном ярусе. Этот показатель обуславливает сопротивление и величины протекающего тока.
  2. Токопрерыватель бесконтактного зажигания отличается особой надёжностью, за счёт ограничения системой тока на контактах.
  3. Повышенная мощность БСЗ, за счёт модификации более производительной катушкой, отображается положительно на рабочих показателях мотора.
  4. Маркировка катушек для разных систем отличается, предопределяя шифром принадлежность детали.

При замене аналоговой системы зажигания на усовершенствованную, бесконтактную, придётся заменить не только важные работающие элементы конструкции, но и поменять высоковольтную проводку. Вместо обычных проводов, необходимо установить улучшенные, однако, дорогие силиконовые, позволяющие проводить ток, больший по параметрам. Замена предусматривает существенные капиталовложения в покупку модернизированных компонентов БСЗ, однако, потребитель получит массу положительных моментов в результате модернизации системы:

  1. Бесперебойный запуск мотора, независимо от поры года и температуры за бортом.
  2. Фундаментальное решение проблемы с частичным сгоранием топливной жидкости.
  3. Улучшение динамических параметров функциональности двигателя и машины в целом.
  4. Отсутствие необходимости в частом контролировании состояния элементов системы зажигания.

Подведём итоги

Несмотря на существенные приоритетные стороны бесконтактной системы зажигания, кулачковый механизм до сих пор не утратил свою актуальность, имеет приверженцев среди автовладельцев. Демократичность деталей, простота и надёжность конструкции – это основные преимущества КСЗ. В свою очередь, БСЗ считается модернизированной и улучшенной конструкцией, соответствующей времени, позволяющей минимизировать вероятность поломок, и улучшить работоспособность транспортного средства. Описание особенностей функционирования систем, их существенных отличий, представленных в этой статье, поможет автовладельцам определиться с выбором, отдав предпочтение одной из конструкций.

Системы зажигания: от простой к лучшей!

Системы зажигания: от простой к лучшей!

Система зажигания является неотъемлемым атрибутом любого бензинового или газового двигателя. При всем многообразии технических нюансов в данном вопросе, все системы зажигания с динамическим распределением подаваемого напряжения можно разделить на контактные и бесконтактные. Нижеследующая статья посвящена их основным особенностям, а также причинам возникновения систем со статическим распределением напряжения (электронное зажигание).

Работа современных ДВС основана на сгорании топлива. В дизельных двигателях оно воспламеняется за счет сжатия, в бензиновых и газовых силовых агрегатах, а именно о них пойдет речь в последующем — посредством подведения к топливно-воздушной смеси искры высокого напряжения через свечи зажигания.

Топливо может загореться только при прохождении в зазоре свечи достаточно большого напряжения (от 2 до 30 кВ). Для обеспечения тока с таким высоким напряжением используется катушка зажигания, представляющие собой, по сути, повышающий трансформатор.

Основными элементами катушки зажигания являются сердечник и две обмотки — первичная и вторичная. Первичная обмотка запитывается от бортовой сети 12 В и предназначается для создания магнитного поля. В момент, когда на первичную обмотку перестает поступать ток, магнитное поле исчезает, причем происходит это настолько быстро, что при пересечении данным магнитным полем витков вторичной обмотки в ней индуцируется ток с очень высоким напряжением.

После того, как необходимое для воспламенения топлива напряжение было создано, его необходимо подать в цилиндры. Причем для обеспечения высокой эффективности и экономичности топливо должно загораться в определенный момент времени, а значит, искра должна подаваться одновременно не во все цилиндры. Именно в обеспечении данного базового принципа и проявляются различия между контактной и бесконтактной системами зажигания.


Контактная система зажигания

Контактная система зажигания включает следующие компоненты:

- Свечи зажигания;
- Источник электроэнергии: при включении автомобиля — аккумулятор, в нормальном режиме работы — генератор;
- Катушка зажигания;
- Высоковольтные и низковольтные провода;
- Прерыватель;
- Распределитель зажигания.

Прерыватель и распределитель зажигания объединяются в корпусе единого устройства, которое в народе получило название «трамблер».

Ключевой особенностью контактной системы является распределитель зажигания. Это механическое устройство определяет, на какую из свеч в данный момент времени будет подано напряжение.

Подобная организация распределения напряжения максимально проста, а значит, достаточно надежна, но в то же время обладает рядом существенных недостатков. Механическое распределение напряжения накладывает довольно существенные ограничения на мощность искры, т.к. с увеличением данного параметра стремительно ускоряется тепловой износ контактов. Кроме того, при работе двигателя на высоких оборотах контактная группа начинает «дребезжать», что на порядок снижает эффективность коммутации.


Бесконтактная система зажигания

Бесконтактные системы зажигания стали логическим продолжением классических систем искрораспределения. Их ключевой особенностью стала замена механического распределителя на электронный коммутатор. Первоначально такие блоки обладали крайне низкой надежностью (порой даже менее 10 тыс. км.) однако в процессе конструкторских доработок данный параметр был выведен на более-менее приемлемый уровень.

Бесконтактные системы зажигания позволили снизить расход топлива, упростить запуск автомобиля в холодное время года, повысить крутящий момент двигателя на малых оборотах и его мощность на высоких, а также несколько уменьшить вредность выхлопных газов благодаря увеличению мощности искры и более полному сгоранию топливно-воздушной смеси. Тем не менее, управление углом опережения зажигания осуществлялось с помощью физических датчиков, входящих в состав трамблера.

Прерыватель-распределитель («трамблер»)

Прерыватель-распределитель зажигания, также известный у автомобилистов под названием «трамблер», является неотъемлемой частью как контактной, так и бесконтактной систем зажигания, пусть во втором случае его конструкция и несколько отличается. Крайне важными компонентами прерывателя-распределителя являются вакуумный и центробежный регуляторы угла опережения зажигания — именно они определяют момент воспламенения топлива (а загораться оно должно раньше достижения поршнем ВМТ), а значит, данные устройства оказывают самое непосредственное влияние на работу двигателя. Рассмотрим их работу на примере контактной системы зажигания.

Центробежный регулятор опережения зажигания

Данное устройство отвечает за корреляцию момента возникновения искры со скоростью вращения коленвала. Центробежный регулятор состоит из двух плоских металлических грузиков, закрепленных на валике прерывателя-распределителя, который в свою очередь непосредственно контактирует с коленчатым валом двигателя. По мере увеличения числа оборотов коленвала ускоряется вращение валика трамблера, вследствие чего грузики под действием центробежной силы расходятся и набегающий кулачок смещается по ходу вращения навстречу молоточку контактов. Вследствие этого контакты размыкаются раньше и угол опережения зажигания увеличивается. При уменьшении величины центробежной силы грузики возвращаются назад под действием пружин — угол опережения зажигания уменьшается.

Вакуумный октан-корректор

Вакуумный октан-корректор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от текущей нагрузки на ДВС. Прибор крепится к корпусу трамблера и представляет собой две взаимосвязанные полости, разделенные чувствительной мембраной. Одна из них непосредственно контактирует с окружающей атмосферой, другая — с полостью под дроссельной заслонкой. При увеличении нагрузки на двигатель разряжение под дроссельной заслонкой уменьшается. Вследствие этого пара «диафрагма-тяга» несколько сдвигает пластину с контактами от набегающего на нее кулачка контактов — угол опережения зажигания уменьшается. И, наоборот, при уменьшении подачи газа разряжение под дроссельной заслонкой увеличивается, после чего диафрагма сдвигает пластину с контактами в другую сторону.

Оба устройства работают схожим образом и в бесконтактной системе зажигания, однако вместо кулачка поворачивается экран бесконтактного датчика момента искрообразования.

Общие недостатки контактной и бесконтактной систем зажигания

Даже после устранения комплекса проблем, связанных с механическими контактами распределителя контактной системы зажигания, остался нерешенным процесс точной установки угла опережения зажигания. В обеих системах для этих целей использовались механические устройства, не обеспечивающие должную точность. Как результат — уменьшение мощности двигателя, его довольно ощутимый перегрев при работе. Именно для решения данной проблемы в дальнейшем и были использованы микроконтроллеры, ознаменовавшие появление электронной системы зажигания.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Контактная и бесконтактная система зажигания – особенности работы, преимущества и недостатки

Для каждого автомобиля, работающего на бензиновом двигателе, система зажигания является одной из основных в общей конструкции. Она отвечает за возгорание топлива в цилиндрах, что обеспечивает транспорту движение.

Исходя из способа управления, все системы подразделяют на несколько основных видов:

  • контактная;
  • бесконтактная система зажигания;
  • электронная.

Контактная система зажигания. Используется достаточно давно и на современных автомобилях не устанавливается. Работает посредствам импульсов, которые формируются при помощи контактного распределителя. Данный вид имеет ряд преимуществ, среди которых удобство и простота в обслуживании, надежность в работе, выход из строя в редких случаях, при возникновении поломки возможность быстрого восстановления. Раньше устройство контактной системы зажигания устанавливали все отечественные производители автотранспорта.

Составляющими частями ее являются генератор или АКБ, свечи, катушка зажигания, замок, конденсатор, распределитель, прерыватель поступающего тока.

Контактно-транзисторная система зажигания обладает усовершенствованными характеристиками. О преимуществах ее мы поговорим позже.

Бесконтактная система зажигания. Ее устанавливают на многих отечественных современных машинах. Такая же система установлена и в иномарках, выпущенных несколько лет назад.

По сравнению с контактной, БСЗ обеспечивает появление мощной искры.

Бесперебойная подача импульсов, предоставляет владельцу два существенных преимущества:

  • значительная экономия топлива;
  • более мощная работа двигателя.

Обслуживание этого вида системы достаточно простое, но есть сложности в ремонте. Как правило, если устройство бесконтактной системы зажигания прекращает свою работу, без квалифицированной помощи работников СТО не обойтись. Потребуется комплексная диагностика и достаточно дорогостоящий ремонт.

Электронная система зажигания. Практически все современные модели автомобилей оснащены именно ею. Принцип работы заключается в управлении всеми необходимыми процессами. В данном случае каждое действие контролируются электроникой. Такой подход исключает несколько неисправностей, характерных для предыдущих двух вариантов, в частности окисления соединений узлов и неполное сгорание топлива. При выходе системы из строя, ее ремонт возможен только в условиях станции техобслуживания.

Есть и еще один, распространенный вид – микропроцессорная система зажигания. Она монтируется на современных моделях авто, работающих на инжекторных двигателях.

МПСЗ работает посредствам микропроцессора. Во время эксплуатации она не требует дополнительной настройки, что очень удобно.

И схема контактной системы зажигания, и схема бесконтактной системы зажигания, достаточно просты. Основные отличия заключаются в количестве узлов и их соединении и в принципе выполняемой работы, как следствие, процесс эксплуатации и проведение ремонтных работ несколько отличителен, как это уже упоминалось выше.

Виды зажигания по особенностям питания

В зависимости от способа питания системы зажигания подразделяются также на отдельные виды.

Зажигание батарейное. Относится к контактной системе зажигания. В данном случае низкочастотное напряжение преобразовывается в высокочастотное. Посредством распределителя и высоковольтных проводов импульс подается непосредственно к свечам зажигания.

От магнето. Используется достаточно давно. Питающий элемент таких систем – генератор переменного тока. Конструкция включает катушку индуктивности и постоянный магнит. В большинстве своем это контактный вид системы, поэтому дополнительно к конструкции подключается конденсатор и прерыватель тока. Бесконтактный вариант является практически аналогичным контактному за исключением отсутствия прерывателя. Вместо него монтируется катушка.

Работа контактной системы зажигания, естественно, имеет свои плюсы и минусы. Возможно, поэтому сегодня вся автотехника переводится на электронное обслуживание.

Транзисторная система. Является бесконтактной и очень удобной в эксплуатации. Исключаются многие минусы, которые присущи контактным системам.

Контактно-транзисторная система зажигания – современный, наиболее совершенный вариант. По большому счету контактная система одновременно является и бесконтактной . При этом, контактно-транзисторная система зажигания исключает все недостатки, существующие в каждом из видов зажигания.

Контактно-транзисторная система зажигания: преимущества

В данном случае основную роль выполняет транзистор. Управляют этой составляющей контакты прерывателя. В этой системе отдельная роль отведена электронному коммутатору. Этот узел совмещает защитную систему, непосредственно транзистор и механизм управления.

Улучшенные характеристики позволили получить массу преимуществ перед классическим вариантом зажигания. Так, контактно-транзисторная система зажигания позволяет:

  • увеличить уровень вторичного напряжения;
  • сделать зазор, имеющийся между электродами, больше;
  • сделать регулярным образование искры;
  • сделать более легким и простым запуск двигателя, если температура воздуха достаточно низкая;
  • увеличить количество оборотов двигателя и его мощность.

Учитывая наличие контактов, можно говорить и о недостатках такого зажигания. При малейшем их повреждении работа всей системы нарушается и требуется проведение ремонтных работ.

Контактная и бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107

На автомобилях ВАЗ 2107 применяются два типа зажигания: устаревшая контактная и современная бесконтактная система. Последний тип начал применяться на «классике» ВАЗа относительно недавно, в основном на моделях, оборудованных инжекторными двигателями. Однако преимущества бесконтактной схемы в полной мере раскрываются и на карбюраторных моторах ВАЗ.

Содержание страницы:

Контактная система зажигания ВАЗ 2107

Классическая контактная система, применяемая на ВАЗ, состоит из 6 компонентов:

  • Выключатель зажигания.
  • Прерыватель-распределитель.
  • Свечи зажигания.
  • Низковольтные провода.
  • Катушка зажигания.
  • Высоковольтные провода.

Выключатель зажигания совмещает в себе две детали: замок с противоугонным устройством и контактную часть. Выключатель крепится двумя винтами слева от рулевой колонки.

Катушка зажигания является повышающим трансформатором, преобразующим ток низкого напряжения в высокое напряжение, необходимое для получения искры в свечах зажигания. Первичная и вторичная обмотки катушки помещены в корпус и залиты трансформаторным маслом, обеспечивающим их охлаждение во время работы.

Распределитель зажигания – наиболее сложный элемент системы, состоящий из множества деталей. Функция распределителя – преобразования постоянного низкого напряжения в высокое импульсное с распределением импульсов по свечам зажигания. В конструкцию распределителя входят прерыватель, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания, подвижная пластина, крышка, корпус и прочие детали.

Свечи зажигания воспламеняют бензино-воздушную смесь в цилиндрах двигателя при помощи искровых разрядов. Во время эксплуатации сечей необходимо контролировать зазор между электродами и исправность изоляторов.

Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107

Название «бесконтактной» электронная схема зажигания ВАЗ 2107 получила потому, что размыкание/замыкание цепи производится не контактами прерывателя, а электронным коммутатором, управляющим работой выходного полупроводникового транзистора. Комплекты электронной (бесконтактной) системы зажигания ВАЗ 2107 на карбюраторных и инжекторных двигателях несколько отличаются, поэтому существует ошибочное мнение, что электронное и бесконтактное зажигание являются разными системами. В реальности принцип работы электронных систем зажигания одинаков.

Как и контактная система зажигания, электронное зажигание включает в себя свечи, провода, катушку зажигания и трамблер. Разница лишь в наличии коммутатора, который управляет подачей высокого напряжения к свечам зажигания.

Бесконтактная система отличается повышенной надежностью благодаря отсутствию контактов, нуждающихся в очистке и регулировке зазора. Полупроводниковый транзистор обеспечивает стабильное распределение искры по цилиндрам. Благодаря высокому напряжению разряда искры (25-30 вместо 9-12 кВ) происходит более полное сгорание рабочей смеси в цилиндрах, что улучшает динамические характеристики двигателя и показатели экологической безопасности выхлопа. При малом напряжении аккумулятора напряжение в свечах остается достаточно высоким для воспламенения смеси, что облегчает запуск двигателя в сильный мороз.

Регулировка зажигания


В домашних условиях выставить угол опережения зажигания можно «на слух», выставив угол опережения так, чтоб в данном положении обороты прогретого двигателя были наиболее высокими и ровными. Во время движения на скорости 50 км/ч на четвертой передаче при полном нажатии педали газа должен возникать звук «детонации», до тех пор, пока скорость не увеличится на 3-5 км/ч. Если звук слышен дольше, угол опережения необходимо уменьшить.

В условиях автосервиса регулировка зажигания производится при помощи специализированного оборудования.

В чем разница между контактной и бесконтактной системами зажигания?

В техническом и конструктивном плане автомобиль представляет собой  достаточно сложное средство передвижения. Входящие в него узлы и механические детали и системы  в нем должны работать слажено и исправно. При повреждении одного узла и неисправной работе любой детали  может произойти существенное отклонение в функциональности автомобиля или его поломка.  Среди большинства важных конструкций авто одной из наиболее значимых считается система зажигания. Она существенно влияет на возможность бесперебойной эксплуатации авто. Сегодня известно о трех разновидностях систем зажигания, которые могут быть установлены на автомобиле: контактное, бесконтактное и микропроцессорное. Последнее считается самым новым достижением в автомобилестроении. В этом полезном материале подробнее будут рассмотрены бесконтактные и контактные системы, а также описаны их различия.

Контактная система зажигания: в чем особенность?

контактная система зажигания представляет собой классический механизм, в котором есть источник подачи питания, выключатель или замок зажигания, а также катушка, свечи зажигания, специальный распределительный механизм и заизолированная высоковольтная проводка. Источником питания выступает аккумулятор в режиме запуска авто, а в режиме работы мотора непосредственно генератор.  Замок зажигания позволяет осуществить подачу энергии на бортовую сеть и реле стартера, а вот катушка зажигания  предназначена накапливать и преобразовывать напряжение для  образования заряда между электродами. Особенностью контактной системы зажигания в том, что в ней есть так называемые «кулачки», которые приводятся в действие путем кручения валового привода распределителя. Такая система считается более простой, имеет незамысловатую конфигурации и отличается надежностью. В системе не предусмотрено задействование  сложных конструктивных  решений вроде современных блочных электросистем.

Зажигание бесконтактного типа: особенности

В бесконтактной системе зажигания вместо уязвимого механического токопрерывателя контактного действия предусмотрен специальный датчик бесконтактного типа.  По своей конструкции такое зажигание  похоже на контактное, однако в нем предусмотрена модернизация импульсного датчика и коммутатора транзисторного типа. Датчик в бесконтактной системе зажигания выполняет организацию электроимпульсной деятельности малого напряжения. По видам датчики распределяются на элементы индукционного и оптического типа, а также с использованием эффекта Холла. В данной системе прерывателем тока в первичной обмотке катушки выступает коммутатор транзисторного типа, который реагирует на сигналы, что подаются датчиком.  Что касается разрыва подачи тока, то этот процесс происходит посредством размыкания и затвора транзисторного выпускного элемента.

Подробнее о бесконтактной системе зажигания пот речь в этом видеоматериале:

Опубликовано: 20 мая 2019

Чем отличается катушка контактной системы зажигания от бесконтактной

Катушка системы зажигания – очень важный элемент, основная задача которого заключается в преобразовании напряжения из низковольтного в высоковольтное. Данное напряжение поступает непосредственно из аккумуляторной батареи или генератора. Катушка контактной системы зажигания довольно сильно отличается от аналогичного элемента в бесконтактной системе.

Катушка контактной системы зажигания

В контактной системе зажигания катушка состоит из нескольких важнейших элементов: сердечника, первичной и вторичной обмотки, картонной трубки, прерывателя и добавочного резистора. Особенность первичной обмотки по сравнению со вторичной – меньшее число витков медного провода (до 400). Во вторичной обмотке катушки их число может достигать 25 тысяч, но при этом их диаметр в разы меньше. Все медные провода в катушке зажигания хорошо изолированы. Сердечник катушки уменьшает образование вихревых токов, он состоит из полосок трансформаторной стали, которые также друг от друга хорошо изолированы. Нижняя часть сердечника устанавливается в специальный фарфоровый изолятор. Сейчас нет надобности перечислять принцип работы катушки подробно, достаточно лишь упомянуть, что в контактной системе такой элемент (преобразователь напряжения) имеет ключевое значение.

к содержанию ↑

Катушка бесконтактной системы зажигания

В бесконтактной системе зажигания катушка выполняет точно такие же функции. И отличие проявляется лишь в непосредственном строении элемента, преобразующего напряжение. Также стоит отметить, что электронный коммутатор осуществляет прерывание цепи питания первичной катушки. Что касается самой системы зажигания, то бесконтактная значительно лучше по многим параметрам: возможность пуска и работы двигателя при низкой температуре, в цилиндрах не замечается нарушения равномерности распределения искры, нет вибрации. Все эти преимущества дает сама катушка в бесконтактной системе зажигания.

к содержанию ↑

Сравнение катушек

Когда речь заходит о признаках отличия катушки контактной системы зажигания от бесконтактной, все сразу обращают внимание на маркировку. Действительно, по ней можно сразу узнать, для какой системы используется катушка. Однако нас интересует именно внешние и технические различия катушек, поэтому мы приведем отличия именно по этим параметрам:

  • Катушка в контактной системе зажигания имеет большее количество витков в первичной обмотке. Это изменение напрямую влияет на сопротивление и количество проходящего тока. Кроме того, ограничение тока на контактах связано с безопасностью (чтобы контакты не обгорали).
  • Контакты прерывателя катушки в бесконтактной системе зажигания не загрязняются и не обгорают. Такая надежность позволяет получить одно важное преимущество: установка момента зажигания не занимает много времени.
  • Катушка в бесконтактной системе зажигания мощнее и надежнее. Это преимущество связано непосредственно с тем, что самая бесконтактная система зажигания – более надежный вариант. Поэтому в такой системе катушка и дает большую мощность двигателя.
к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

  1. У них разная маркировка, обозначающая различие между двумя катушками.
  2. В контактной системе катушка имеет большее количество витков.
  3. Контакты прерывателя катушки бесконтактной системы надежней.
  4. Сама катушка в бесконтактной системе зажигания дает большую мощность.

В чем разница между обычными, электронными и безраспределительными системами зажигания?

Если вы, как и многие люди, знаете, что, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, двигатель заводится, и вы можете управлять автомобилем. Однако вы можете не знать, как работает эта система зажигания. В этом отношении вы можете даже не знать, какой тип системы зажигания используется в вашем автомобиле.

Различные типы систем зажигания

  • Обычная : Хотя это называется «обычной» системой зажигания, это что-то вроде неправильного названия.Они не используются на современных автомобилях, по крайней мере, в США. Это система зажигания более старого типа, в которой используются точки, распределитель и внешняя катушка. Они требуют больших затрат в обслуживании, но легко ремонтируются и довольно дешевы. Интервалы обслуживания варьировались от каждых 5000 до 10 000 миль.

  • Электронное : Электронное зажигание является модификацией традиционной системы, и вы найдете их широко распространенными сегодня, хотя системы без распределителя становятся все более распространенными.В электронной системе у вас все еще есть распределитель, но точки были заменены на приемную катушку, и есть электронный модуль управления зажиганием. У них гораздо меньше шансов выйти из строя, чем у обычных систем, и они обеспечивают очень надежную работу. Интервалы обслуживания для этих типов систем обычно рекомендуются каждые 25 000 миль или около того.

  • Без дистрибьютора : это новейший тип системы зажигания, и он начинает широко применяться на новых автомобилях.Он сильно отличается от двух других типов. В этой системе катушки расположены непосредственно на свечах зажигания (нет проводов свечей зажигания), и система полностью электронная. Он управляется компьютером машины. Возможно, вы более знакомы с ней как с системой «прямого зажигания». Они требуют очень небольшого обслуживания, и некоторые автопроизводители требуют 100 000 миль между услугами.

Развитие систем зажигания дало ряд преимуществ. Водители с более новыми системами получают лучшую топливную экономичность, более надежную работу и меньшие затраты на техническое обслуживание (обслуживание систем дороже, но при техническом обслуживании, которое требуется только каждые 100 000 миль, многим водителям, возможно, никогда не придется платить за обслуживание).

Пропустить мастерскую

Наши механики звонят на дом

Autoblog сотрудничает с YourMechanic, чтобы предоставить вам многие из необходимых вам услуг по ремонту и техническому обслуживанию.
Получите обслуживание на дому или в офисе 7 дней в неделю по справедливым и прозрачным ценам.

Получите мгновенную цитату

Различия контактной и бесконтактной систем зажигания. Бесконтактная система зажигания (БСЗ). DEI

Катушка зажигания - очень важный элемент, основная задача которого - преобразование напряжения с низкого напряжения в высокое.Это напряжение поступает напрямую от аккумулятора или генератора. Катушка контактной системы зажигания существенно отличается от аналогичного элемента в бесконтактной системе.

Контактная катушка зажигания

В контактной системе зажигания катушка состоит из нескольких основных элементов: сердечника, первичной и вторичной обмоток, картонной трубки, прерывателя и дополнительного резистора. Особенностью первичной обмотки по сравнению со вторичной является меньшее количество витков медного провода (до 400).Во вторичной обмотке катушки их количество может достигать 25 тысяч, но диаметр их в несколько раз меньше. Все медные провода в катушке зажигания хорошо изолированы. Сердечник катушки снижает образование вихревых токов, он состоит из полос трансформаторной стали, которые также хорошо изолированы друг от друга. Нижняя часть сердечника установлена ​​в специальный фарфоровый изолятор. Теперь нет необходимости подробно перечислять принцип работы катушки, достаточно просто упомянуть, что в контактной системе такой элемент (преобразователь напряжения) имеет ключевое значение.

Катушка бесконтактного зажигания

В бесконтактной системе зажигания катушка выполняет точно такую ​​же функцию. И разница проявляется только в непосредственном строении элемента, трансформирующего напряжение. Также стоит отметить, что электронный переключатель прерывает цепь питания первичной катушки. Что касается самой системы зажигания, то бесконтактная намного лучше по многим параметрам: возможность запуска и работы двигателя при низких температурах, в цилиндрах нет нарушения равномерности распределения искры, нет вибрации.Все эти преимущества обеспечивает сама катушка в бесконтактной системе зажигания.

Сравнение катушек

Что касается признаков отличия катушки контактной системы зажигания от бесконтактной, то все сразу обращают внимание на маркировку. Ведь по нему можно сразу узнать, для какой системы используется катушка. Однако нас интересуют именно внешние и технические отличия катушек, поэтому приведем отличия по этим параметрам:

  • Катушка в контактной системе зажигания имеет большее количество витков в первичной обмотке.Это изменение напрямую влияет на сопротивление и количество протекающего тока. Кроме того, ограничение тока на контактах связано с безопасностью (чтобы контакты не горели).
  • Контакты выключателя катушки в бесконтактной системе зажигания не загрязняются и не сгорают. Такая надежность дает одно важное преимущество: установка угла опережения зажигания не занимает много времени.
  • Катушка в бесконтактной системе зажигания более мощная и надежная. Это преимущество напрямую связано с тем, что самая бесконтактная система зажигания является более надежным вариантом.Следовательно, в такой системе катушка дает большую мощность двигателю.

Сайт выводов

  1. Они имеют разную маркировку, указывающую на разницу между двумя катушками.
  2. В контактной системе катушка имеет большее количество витков.
  3. Контакты катушечного выключателя бесконтактной системы более надежны.
  4. Сама катушка в бесконтактной системе зажигания дает большую мощность.

Если хотите знать, я считаю, что книга является источником знаний.Итак, я говорю. Я помню, как один мне сказал. «Все, что у меня есть, - говорит он, - я обязан книгам».

Слышал случайно, но запал в душу

Вам, наверное, уже удалось убедиться, что все люди находятся в основном на грубом физическом плане. Пациенты приходят с таким набором заболеваний, что на уровне чисто умственной работы с ними можно помочь лишь некоторым, а сотни нуждаются в помощи. Эти цели (помочь всем или хотя бы большинству нуждающихся) используются мануальной терапией и массажем, которые не отрицают, а даже связывают богатый арсенал парапсихологических свойств с чисто физическими.Итак, «еще раз о боли». Проблема боли была основным предметом медицинских исследований с древних времен, но ее сущность и механизм до конца не раскрыты, а методы исследования далеки от совершенства.

Логика бытия заставляет задуматься о его психологической природе. Более половины причин боли кроются в простых (на первый взгляд) причинах: что и как вы едите, как сидите, какая физическая нагрузка. Первоначально развивающаяся боль (не путать с заболеваниями хирургического порядка) возникает в результате непрерывного сокращения мышц, эту боль можно контролировать - она ​​неорганическая.Хроническую боль не следует воспринимать как нечто личное, перед вами второй сигнал бедствия всего организма.

Первый - щекотка (примечание: у нервных людей реакция на раздражение щекочущего характера одинакова практически по всему телу). Физическая дисгармония в обществе приводит к необратимым последствиям; Конечно, вы можете принять таблетку, но, таким образом, мы игнорируем организм в целом, и после истечения срока действия таблетки боль возобновится.Помните, что-то болит. Наша первая реакция: пять минут отдыха или пять таблеток? Автор надеется, что вы уже убедились, что ручная работа так же важна, как и сенсорная, особенно для начинающих.

При ручном воздействии, даже при отсутствии контакта на ментальном уровне, все же можно помочь человеку чисто механическим воздействием на рефлексогенные зоны. Если есть «связь», сеанс мануальной терапии гарантирует успех в 80-85% случаев. Многие нарушения в организме имеют психологическую природу; при работе с пациентом прослеживается четкая связь между характером расстройств и стрессов.Человек имеет способность справляться со стрессом в 4-5 лет, однако, как показывает практика, те, кто уже дает неадекватную реакцию в это время, не сохраняют это качество на всю оставшуюся жизнь.

Многие нарушения возникают из-за того, что человек много и долго сдерживается, не имея возможности сбросить эту ношу, хотя (еще раз напоминаю) человек рождается с врожденной реакцией на стресс (гормональный поддержка, трансцендентное торможение и т. д.). Если критических ситуаций много, но нет «разряда», то происходит своеобразное накопление напряжения, пока оно не находит выход через боль.В первую очередь это нарушения в области желудочно-кишечного тракта, боли в спине и пояснице, сосудистые реакции, сбои в работе сердечно-сосудистой системы.

Скопируйте приведенный ниже код и вставьте его на свою страницу - в формате HTML.

В народе трамблер называется датчик-трамблер или прерыватель-трамблер, все зависит от устройства системы зажигания. Распределитель предназначен для переключения с катушкой зажигания (передачи сигнала на выключатель) и распределения искры зажигания на свечи зажигания.
Устройство распределителей с контактной и бесконтактной системой зажигания практически не отличается. Основные узлы распределителя - это прерыватель или датчик и распределитель.
Для ваз 2109 схема распределителя с датчиком холла показана на верхнем рисунке. Прерыватель используется для переключения катушки при контактном зажигании или служит датчиком в контактном транзисторном зажигании.
Прерыватель и датчик практически идентичны. Единственное отличие распределительного устройства на ВАЗ 2109 - это контакты или датчик вместо него.

Детальное устройство и принцип работы распределителя

Приступим к рассмотрению ВАЗ 21093, схема трамблера (внизу) с контактной группой:

  • Прерыватель собран из следующих частей: корпуса (фото вверху), вала, ползуна, контактной пластины с грузами и пружинами, вакуумного октан-корректора, конденсатора
  • .
  • Сам вал состоит из двух подвижно связанных между собой частей
  • На верхней или нижней его части расположены кулачки, все зависит от конструкции, количество кулачков соответствует количеству цилиндров
  • Обе части вала подвижно соединены между собой при помощи центробежного октанового корректора, который собран из кулачков, а также пружин разной степени жесткости
  • При вращении вала кулачки расходятся под действием центробежной силы, при этом пружины растягиваются и только верхняя часть поворачивается относительно нижней на определенный угол
  • Вакуумный октан-корректор соединен посредством тяги с контактной пластиной, а вакуумная трубка соединена с впускным коллектором
  • Когда происходит открытие, то разрежение во впускном коллекторе увеличивается, что заставляет подвижную контактную пластину вращаться относительно кулачков
  • Для уменьшения искрения и увеличения вторичного напряжения на корпусе распределителя установлен конденсатор, который подключается к электрической цепи параллельно контактам
  • .
  • А наверху этого вала находится ротор (в народе «ползунок»), который предназначен для распределения тока высокого напряжения на свечи зажигания, распределение происходит через выводы на крышке распределителя

Чем отличается устройство распределителя на ВАЗ 2109 с датчиком холла:

  • Распределитель автомобилей ВАЗ с бесконтактной системой зажигания отличается полным отсутствием контактов в его расположении, их роль играет электронный переключатель
  • Здесь вместо контактов в распределителе установлен датчик, работа которого основана на эффекте, обнаруженном Холлом, исследовавшим поведение полупроводников в электромагнитном поле

  • Датчик со специальной прорезью установлен на подвижной пластине распределителя
  • Этот слот содержит постоянный магнит с одной стороны и полупроводник с другой.
  • На валу распределителя установлена ​​металлическая заслонка, имеющая прямоугольную прорезь из прорези, которая при вращении проходит через прорезь датчика, блокирует магнитный поток, идущий в полупроводник от магнита
  • Датчик в это время перестает пропускать проходящий через него ток на переключатель
  • При дальнейшем вращении заслонка проходит через вырез мимо датчика, затем полупроводник попадает в поле действия постоянного магнита, а затем пропускает ток, который проходит на выход переключателя
  • А переключатель в зависимости от этого открывает или закрывает силовой транзистор, через который вывод катушки зажигания соединяется с массой

Итак мы разобрали устройство трамблера ВАЗ 2109, и принцип работы, для того, чтобы его разобрать и отремонтировать, понадобится еще одна артикул.С регулировкой угла опережения зажигания часто приходится заниматься водителям, думаю, вам тоже будет полезно узнать.

Установка угла опережения зажигания

После того, как мы изучили устройство распределителя на ВАЗ 2109, приступаем к регулировке угла опережения зажигания.
Для выполнения этой работы вам потребуется:

  • Криволинейный стартер или ключ с храповым механизмом
  • Отвертка шлицевая (плоская) прочная и имеет мощное широкое лезвие
  • Набор щупов
  • Ключ рожковый "12x13"
  • Заглушка коническая резиновая
  • Свечной ключ или подходящая головка с ручкой вместо нее

Подготовка к настройке

Для того, чтобы двигатель вашего автомобиля работал должным образом, необходимо, чтобы искра проскочила в нужный момент, которая воспламенила бы смесь к моменту прохождения поршнем ВМТ и газа после завершения работы по расширению, толкнул поршень вниз.Чтобы искра возникла вовремя, в системе зажигания используется распределитель, основными узлами которого являются контактная группа и бегунок. Наиболее важными регулировками кулачкового зажигания являются: зазоры между кулачками, углы замкнутого состояния контактов (УЗСК) и момент опережения зажигания.
Перед тем, как приступить к настройке угла опережения зажигания своими руками, необходимо убедиться, что:

  • Свечи зажигания исправны и пригодны для дальнейшей эксплуатации
  • Если на них присутствует масляный нагар, то рекомендуется их поджечь.
  • Не рекомендуется использовать для чистки наждачную бумагу, не рекомендуется даже мелкая, от нее на керамическом изоляторе может остаться мелкий абразив и, как следствие, свеча начнет протыкать
  • Гореть свечи докрасна совсем не надо главное, догорать масляные отложения
  • Потом отрегулируем зазоры всех свечей, согласно мануалу
  • Для этого используйте проволочный зонд.
  • Обязательно проверьте состояние контактов нашего выключателя
  • Если на них есть следы выгорания металла или следы коррозии, заменить контакты
  • Ремонтировать не рекомендуется по одной простой причине, после ремонта контакты долго не прослужат! Их проще заменить и надолго забыть.
  • Проверяем конденсатор тестером на заряд и разряд
  • Ток должен стекать плавно и медленно.
  • Для этого лучше использовать стрелочный тестер, на нем виднее
  • Необходимо убедиться, что основной провод, идущий от катушки зажигания, находится в хорошем контакте
  • Кстати проверить не мешает.
  • Так же можно проверить тестером, мегомметром или самым простым способом и совершенно бесплатно в хорошем магазине автозапчастей на стенде
  • Убираем грязь с катушки зажигания, крышки трамблера и трамблера
  • Если на крышке распределителя образовался нагар, заменить его
  • Экономить не стоит, берите фирменный заводской чехол, цена окупится качеством
  • Правильно оцениваем состояние карбюратора
  • Если карбюратор не реагирует на регулировку, пора его ремонтировать.Но это отдельная статья.
  • Проверка работы вакуумного опережения зажигания
  • Чтобы ее привод работал без заклинивания, а труба была толстостенной без трещин и разрывов

Вставляем сам прерыватель-распределитель

Убедившись, что все элементы системы исправны, проходим настройку, сначала рассмотрим ситуацию, когда трамблер снят полностью:

  • Теперь, чтобы вставить его на место, нужно выбрать один из 1-го или 4-го цилиндров, в котором поршень переходит на такт сжатия ВМТ при совмещении меток шкива коленвала и передней крышки
  • Это делается просто.Берем заглушку резинового конуса, откручиваем заглушку первого цилиндра, вставляем заглушку в отверстие заглушки, затянуть
  • Коленчатый вал плавно проворачиваем кривым стартером или храповым ключом
  • Как только нужный (в нашем случае первый) цилиндр доходит до ВМТ, из него резиновая пробка
  • Советую сразу завязать пробку, чтобы потом долго искать.
  • Совмещаем метки на шкиве и передней крышке (с самой длинной)
  • Затем вставляем трамблер строго по пазам, чтобы бегунок стоял ровно и перпендикулярно плоскости головки двигателя и смотрел на него
  • Затем немного приподнимаем распределитель, чтобы вал можно было проворачивать и не зацеплять шлицы, и переставляем по часовой стрелке на один зуб
  • Мы делаем это для того, чтобы дать распределителю максимально возможный ход для регулировки.

Прямая регулировка

Инструкции по регулировке при наличии распределителя:

  • Необходимо установить зазор между контактами, строго по мануалу автомобиля
  • Для классики этот зазор 0,45
  • Углы закрытого состояния выставляются только на специальных тестерах, так что самостоятельно их настраивать не надо, просто не сработает
  • Соединяем все провода, как положено, и ставим регулировку крутящего момента на середину хода
  • Затем вставляем свечу зажигания 1-го цилиндра в провод свечи зажигания соответствующий первому цилиндру и включаем зажигание
  • Повернуть шкив против часовой стрелки примерно на 45 градусов
  • Затем создаем соприкосновение массы свечи зажигания и плавно поворачиваем шкив по ходу движения по часовой стрелке
  • Как только между электродами проходит искра, коленвал перестаем вращать.
  • Проверка меток (на крышке и шкиве)
  • Если между ними есть разбег, нужно повернуть распределитель на один-два градуса в нужном направлении.
  • Когда метка шкива идет вперед от метки передней крышки в направлении вращения, это означает, что зажигание запаздывает и следует повернуть распределитель против часовой стрелки.
  • Когда метка, наоборот, не доходит до метки на крышке, это означает раннее зажигание и следует повернуть трамблер по часовой стрелке.
  • Далее повторяем предыдущую процедуру с поворотом шкива назад и снова ловим момент пробуксовки искры, сравниваем метки и корректируем
  • Имея некоторый опыт, все получится быстро и легко.

Совет: чем осторожнее и медленнее вы вращаете шкив, тем точнее вы сможете настроить зажигание

  • Достигнув точного совпадения отметок, затяните распределитель и проверните коленвал на два полных оборота, затем снова проверьте регулировку
  • При появлении пробега устраняем, если все совпадает - заводим двигатель, прогреваем
  • Далее разгоняем машину до скорости 40-50 километров в час, включаем четвертую передачу, затем резко нажимаем на газ
  • Если вдруг услышали звук перебоя клапанов, то зажигание нужно выставлять позже
  • Обычно для точной настройки больше не требуется.

Быстрый метод

Более быстрый способ подходит для первого запуска двигателя после ремонта:

  • Установите распределитель на место согласно принципу, описанному выше
  • Момент опережения установить проще
  • Найдя ВМТ поршня 4-го цилиндра, совмещаем отметку коленвала со средней отметкой на крышке
  • Затем медленно поворачиваем распределитель по часовой стрелке и против часовой стрелки, как только пройдет искра, останавливаем, закрепляем распределитель
  • Обнаружено возгорание

Устанавливаем поводок на стробоскоп

Есть способ регулировки зажигания с помощью стробоскопа.Он самый простой и точный, но зависит от исправности устройства.
Все стробоскопы различаются по конструкции, однако принцип работы у всех одинаковый:

  • Подключаем провода питающие стробоскоп к клеммам, а провод принимающий импульсы к колпачку свечи, не снимая его

  • Настройка ведется на холостом ходу
  • Направляем стробоскоп в отверстие (лючок) в крышке сцепления (см.)
  • Метку на маховике коленвала лучше маркировать ярким белым маркером или корректором
  • Направляем стробоскоп на шкив и под действием вспышек стробоскопа с определенной частотой видим отмеченную стационарную метку

  • Поворачиваем распределитель в нужном направлении до совпадения необходимых отметок и фиксируем

Предупреждение: если метка под лучами стробоскопа движется вперед и назад, это указывает на неисправность системы зажигания (обычно конденсатора или контактов).

Теперь настройка завершена, видео по этому поводу прояснит все непонятные моменты.

Автомобиль включает четыре системы: охлаждения, смазки, топлива и зажигания. Выход из строя каждого из них в отдельности приводит к полному выходу из строя всего транспортного средства. Если неисправность обнаружена, ее необходимо устранить, и чем раньше, тем лучше, поскольку ни одна из систем не выходит из строя сразу. Обычно этому предшествует множество «симптомов».

В этой статье мы подробнее рассмотрим систему зажигания.Есть два типа: контактное и бесконтактное зажигание. Их отличает наличие и отсутствие разрывных контактов в трамблере. В момент размыкания этих контактов в катушке генерируется индукционный ток, который по высоковольтным проводам подводится к свечам.

Бесконтактное зажигание лишено этих контактов. Их заменил выключатель, который, в принципе, выполняет ту же функцию. Изначально на автомобили отечественного производства устанавливалась только контактная система.На ВАЗ начали устанавливать бесконтактное зажигание в начале 2000-х. Для него это был хороший прорыв. Во-первых, бесконтактное зажигание более надежно, так как фактически из системы удален один довольно уязвимый элемент.

Со временем автовладельцы стали устанавливать бесконтактное зажигание на самих классику, так как это значительно облегчало обслуживание. Теперь исключена возможность подгорания контактов. К тому же теперь не нужно было регулировать зазор в них в момент открытия.Помимо прочего, бесконтактное зажигание также имеет лучшие токовые характеристики, а именно более высокую частоту и напряжение, что серьезно снижает износ электродов свечей зажигания. На первый взгляд - преимущества во всех сферах эксплуатации.

Но не все так гладко, как хотелось бы. Например, бывают случаи, когда переключатель выходит из строя. Если замена контактного блока будет стоить 150-200 рублей при хорошем качестве, то здесь цены в 3-4 раза выше. Помимо прочего, замена контактного зажигания на бесконтактное также влечет за собой замену высоковольтных проводов на силиконовые, если они не были установлены ранее.Стандартные, конечно, можно оставить, но тогда возможны поломки, а значит перебои в зажигании и во всей работе двигателя.

Теперь немного о самой системе. Питание постоянно поступает на контакты распределителя зажигания, через которые оно поступает на первичную (малую) обмотку катушки. В момент размыкания контактов ток в первичной обмотке прекращается, магнитное поле изменяется, в результате чего возникает индукционный ток высокой частоты и напряжения.Именно он питается свечами зажигания.

Сама замена контактного зажигания на бесконтактное не должна вызывать затруднений, так как все сводится к откручиванию и прикручиванию деталей. Конечно, после замены самого трамблера потребуется выставить момент зажигания, но, во-первых, это не так уж сложно, а во-вторых, можно изначально установить бегунок в удобное положение и запомнить, чтобы потом можно было установить переключатель таким же образом. А еще стоит отключить аккумулятор от цепи, чтобы не получить ожоги и другие травмы.

Автомобиль включает четыре системы: охлаждения, смазки, топлива и зажигания. Выход из строя каждого из них в отдельности приводит к полному выходу из строя всего транспортного средства. Если неисправность обнаружена, ее необходимо устранить, и чем раньше, тем лучше, поскольку ни одна из систем не выходит из строя сразу. Обычно этому предшествует множество «симптомов».

В этой статье мы подробнее рассмотрим систему зажигания. Есть два типа: контактное и бесконтактное зажигание. Их отличает наличие и отсутствие разрывных контактов в трамблере.В момент размыкания этих контактов образуется катушка, которая по высоковольтным проводам подводится к свечам.

Бесконтактное зажигание лишено этих контактов. Их заменил выключатель, который, в принципе, выполняет ту же функцию. Изначально на автомобили отечественного производства устанавливалась только контактная система. На ВАЗ начали устанавливать бесконтактное зажигание в начале 2000-х. Для него это был хороший прорыв. Во-первых, бесконтактное зажигание более надежно, так как фактически из системы удален один довольно уязвимый элемент.

Со временем автовладельцы стали устанавливать бесконтактное зажигание на самих классику, так как это значительно облегчало обслуживание. Теперь исключена возможность подгорания контактов. К тому же теперь не нужно было регулировать зазор в них в момент открытия. Помимо прочего, бесконтактное зажигание также имеет лучшие токовые характеристики, а именно более высокую частоту и напряжение, что серьезно снижает износ электродов свечей зажигания. На первый взгляд - преимущества во всех сферах эксплуатации.

Но не все так гладко, как хотелось бы. Например, бывают случаи, когда переключатель выходит из строя. Если замена контактного блока будет стоить 150-200 рублей при хорошем качестве, то здесь цены в 3-4 раза выше. Помимо прочего, замена контактного зажигания на бесконтактное влечет за собой замену на силиконовые, если они не были установлены ранее. Стандартные, конечно, можно оставить, но тогда возможны поломки, а значит перебои в зажигании и во всей работе двигателя.

Теперь немного о самой системе. На контакты постоянно подается питание, через которое оно поступает на первичную (малую) обмотку катушки. В момент размыкания контактов ток в первичной обмотке прекращается, который изменяется, в результате чего возникает индукционный ток высокой частоты и напряжения. Именно он обслуживается на

Сама замена контактного зажигания на бесконтактное не должна вызывать никаких затруднений, так как все сводится к откручиванию и прикручиванию деталей.Конечно, после замены самого трамблера потребуется выставить момент зажигания, но, во-первых, это не так уж сложно, а во-вторых, можно изначально установить бегунок в удобное положение и запомнить, чтобы потом можно было установить переключатель таким же образом. А еще стоит отключить аккумулятор от цепи, чтобы не получить ожоги и другие травмы.

В чем разница между очками и электронным зажиганием?

Различные типы системы зажигания Системы

Это старый стиль системы зажигания , который использует точек , распределитель и внешнюю катушку. В электронной системе у вас все еще есть распределитель , но точки были заменены на приемную катушку , а также есть модуль управления электронным зажиганием .

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ


Также задается вопрос, в чем основное различие между электронными системами зажигания и системами зажигания с контактной точкой?

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ Первичная цепь в системе зажигания точки контакта размыкается и замыкается точками контакта . В электронной системе первичная цепь размыкается и замыкается электронным блоком управления (ЭБУ) . Вторичные цепи практически одинаковы для двух систем .

Еще можно спросить, в чем преимущества электронной системы зажигания? Преимущества из Электронная система зажигания : В ней меньше движущихся частей. Требуются низкие эксплуатационные расходы. Меньше выбросов. Эффективность хорошая.

Аналогично, вы можете спросить, что такое электронная система зажигания?

Электронная система зажигания - это тип системы зажигания , в которой используется электронная схема , обычно с помощью транзисторов, управляемых датчиками, для генерации электрических импульсов, которые, в свою очередь, генерируют лучшую искру, которая может даже сжигать бедную смесь и обеспечивать лучшую экономию и более низкая эмиссия.

Есть ли у электронного зажигания конденсатор?

Конденсатор используется для предотвращения преждевременного точечного износа, но даже с лучшим конденсатором точки требуют частого обслуживания. Где-то в 70-х годах стандартные системы зажигания начали заменяться системами зажигания , электронными , , . Вместо этого сигнал первичной цепи распределяется по серии катушек зажигания и .

Разница между системами зажигания

Одинарная катушка, катушка сверху, DIS или CDI - все типы зажигания системы, которые можно использовать на вашем Porsche.В чем разница между ними и зачем использовать одно вместо другого. В статье на этой неделе я рассмотрю разница между каждой системой и ее плюсы и минусы.

Системы зажигания с одной катушкой

Система зажигания с одной катушкой, также известная как система Кеттеринга Система зажигания (названа в честь изобретателя) - одна из самых простых систем. Это использует переключатель в распределителе (точки зажигания), чтобы позволить току течь через катушку. Когда ток течет через катушку, он создает магнитное поле. поле.Когда ток прекращается (переключатель открывается), магнитное поле разрушается. через вторичную сторону, дополнительно усиливая заряд и доставляя Искра.

Схема системы зажигания Кеттеринга

Эта система была первой системой зажигания, которая использовалась и наибольшее количество ограничений. Самое большое из ограничений - это доступный время заряда катушки. Время зарядки ограничено количеством баллов dwell, или закрытое время. Чем дольше точки закрыты, тем больше заряда катушка может генерировать.Однако по мере добавления цилиндров (4-6-8 и т. Д.) количество времени зарядки сокращается. Кроме того, при увеличении числа оборотов двигателя количество времени зарядки уменьшается.

Время зарядки

Эффект уменьшения времени зарядки приводит к снижению энергия искры на свече. Для решения этой проблемы многие производители экспериментировали. с различными методами конструкции катушки для создания катушки, которая может заряжать Быстрее. Таким образом, вы увидите катушки, требующие балластного резистора на первичная цепь и катушки будут иметь разные числа внутреннего сопротивления.Все Это было связано с увеличением доступной мощности зажигания.

Зарядка первичной катушки

Даже если катушка может получить оптимальное время зарядки и находится на его самая высокая сила количество фактической искровой энергии относительно низкий. Наибольшее количество тока, производимого одной катушкой, обычно составляет около 30 до 50 мДж энергии. Хотя достаточно горячий, чтобы воспламенить топливную смесь на низких оборотах эта энергия не может поддерживаться при увеличении числа оборотов.

Системы зажигания DIS

Системы зажигания DIS, (Система прямого зажигания или отработанная искра системы зажигания), когда два цилиндра подключены к одной катушке.Связанный цилиндры одновременно находятся в ВМТ, хотя один будет перекрываться, а остальное будет при сжатии. Например, на 911 цилиндры 1-4, 6-3 и 2-5 поделят катушку. Цилиндр, находящийся под нагрузкой сжатия, будет тянуть максимальное количество искровой энергии. В то время как цилиндр, который находится в перекрытии, будет все еще есть небольшая искра на свече (отработанная искра).

6-цилиндровый DIS Coil Pack

Это связано с давлением сжатия в цилиндре. затрудняет прохождение искры через зазор свечи.Следовательно, он будет использовать больше доступной энергии, производимой катушкой. Катушки в этом типе системы заряжаются с помощью модуля и блока управления зажиганием. Блок управления выглядит в соответствии с требованиями к частоте вращения двигателя и времени, затем отправляет сигнал на модуль. В Модуль представляет собой разновидность переключателя, который управляет зарядкой катушек. Это То же, что и оригинальная система стиля Kettering, только с компьютерным управлением.

Отработанное искровое зажигание
Недостатки и ограничения

Хотя время зарядки значительно увеличивается при совместном использовании у катушек он все еще уменьшается при увеличении числа оборотов.Количество энергии, которое катушки могут производить все еще ограничено типом конструкции катушки и заряда время. Система также дороже в установке, так как теперь вам понадобится блок управления, спусковое колесо и датчики для контроля скорости и положения двигателя. Хотя очевидно, что более эффективна, чем система с одной катушкой, все же скомпрометированная система.

Coil Over Ignition Systems

Coil over Ignition Systems - система зажигания с катушкой. каждая свеча зажигания. Имея катушку на каждой свече зажигания, время зарядки катушка может быть примерно 700 градусов поворота коленчатого вала.Таким образом катушка может получить максимально возможный заряд, потому что он должен дать только одну искру затыкать. Зарядка катушек контролируется компьютером двигателя. Компьютер двигателя будет контролировать частоту вращения двигателя и положение и включит свечу в нужное время, а затем перезарядит катушку.

Катушка над свечой Катушка зажигания

Что касается индуктивных катушек, то этот тип системы является наиболее подходящим. эффективный. Тем не менее, количество энергии искры, передаваемой в свечу, по-прежнему увеличивается. быть относительно низким. Это связано с ограничениями размера катушки. и его дизайн.

Системы зажигания CDI

Системы зажигания CDI (конденсаторная система разряда) очень мощная и быстрая система зажигания. Они работают от напряжения батареи, (12 вольт) и увеличьте его до 450-500 вольт. Затем они заряжают конденсатор с энергией примерно 150-175 мДж. Это происходит в примерно за 1 мс, в большинстве случаев до того, как точки могут закрыться. Когда энергия подается на свечу зажигания, проходит через вторичный трансформатор, это в Поворот увеличивает напряжение еще в 100 раз до 45-50 000 вольт.

Bosch 3 Pin CDI Box

На систему зажигания CDI не влияют обороты двигателя. Поскольку система может работать так быстро, чтобы перезарядить конденсатор, искра plug будет получать такое же количество энергии при 1000 об / мин, что и при 7000 об / мин. Горение вилки будет более горячим и продолжительным при использовании системы CDI. Это будет приводит к более полному зажиганию и меньшему засорению свечей.

6-контактная схема подключения CDI Schmatic
Недостатки системы CDI

Самая большая проблема системы CDI - это ее самая сильная сторона, ее мощность.Одним из побочных продуктов воспламенения с очень высокой энергией является то, что оно также создает большой электрический шум. Каждый раз, когда энергия искры проталкивается вниз по проводу свечи зажигания, вокруг провода создается магнитная волна напряжения. Теперь автомобиль, в котором используются карбюраторы или система впрыска топлива MFI или CIS, не является проблемой. Однако автомобиль с электронным впрыском топлива - это совсем другое дело.

Автомобиль с электронным впрыском топлива также использует массив датчиков двигателя. Большинство этих датчиков работают от опорного напряжения 5 В.Это системе CDI не требуется много времени, чтобы передать сигнал напряжения более 5 в цепи датчика. Когда это произойдет, это запутает двигатель. компьютер, который, в свою очередь, указывает неправильные требования к топливу и искре для двигатель.

Следовательно, когда автомобили начали переходить на управление DME системы (Digital Motor Electronics), им пришлось сделать шаг назад в зажигании качественный. Несмотря на то, что CDI является гораздо более эффективным и мощным зажиганием, не может использоваться с электронными системами.

Полное электронное управление

По мере развития полного управления двигателем развивались и системы зажигания. Сначала Porsche перешел на систему с одной катушкой TCI, которая представляет собой модульную систему зажигания с компьютерным управлением. Прошло время, и вскоре все автомобили были оснащены катушками зажигания. Все это сделано для восстановления как можно большей энергии искры, не мешая электронике двигателя.

Блок управления Bosch DME, используемый в Porsche 1984-89 моделей 911

Модернизация старого автомобиля

Многие люди думают, что установка катушки Система или система DIS на более старом автомобиле, который использует систему CDI, является обновлением.Это нет, если вы не переходите на электронную систему управления двигателем, который управляет как искрой, так и топливом, все, что вы делаете, - это уменьшаете количество доступная искровая энергия. На автомобиле, который использует карбюратор или топливо MFI. впрыска вы рискуете усилить засорение свечей.

Мой совет - придерживайтесь системы, которая лучше всего подходит для всего вашего пакета управления двигателем. Не поддавайтесь ажиотажу о том, что оно должно быть лучше только потому, что оно управляется компьютером.

Понимание систем зажигания | 2018-08-29

Хотя автомобили кардинально менялись на протяжении всей истории, есть одна общая черта, которая присуща всем горючим двигателям: система зажигания.В настоящее время мы различаем четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей: обычное зажигание с точкой прерывания, зажигание с высокой энергией (электронное), зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой на свече. В этой статье мы затрагиваем особенности каждой системы, а также преимущества и недостатки каждой из них.

Обычная система зажигания с точкой прерывания

Обычная система зажигания с точкой прерывания - это самый старый тип системы зажигания, который использовался с первых дней автомобилестроения, особенно в течение 1970-х годов.Механическая природа этих систем зажигания, а также продолжительность использования этих систем, относительно легко диагностируются и ремонтируются. Однако они содержат большое количество движущихся частей, что увеличивает вероятность поломки. Кроме того, износ этих систем может отрицательно сказаться на максимальной энергии искры на протяжении всего срока службы двигателя, вызывая частые пропуски зажигания и увеличивая выбросы.

Высокоэнергетическая (электронная) система зажигания

После 70 с лишним лет использования обычных систем зажигания с точкой прерывания производители автомобилей обратились к более совершенным высокоэнергетическим системам зажигания.Эта система заменяет точки прерывания и конденсатор транзисторным переключателем в модуле зажигания, который также выполняет задачу запуска катушки зажигания для генерации тока высокого напряжения. Это может оказаться выгодным, поскольку использование этого электронного переключателя означает, что в нем меньше движущихся частей, чем в системе зажигания с прерывателем, при этом его относительно легко диагностировать и ремонтировать. Они также могут обеспечивать постоянную искру высокого напряжения на протяжении всего срока службы двигателя, что означает меньшее количество пропусков зажигания.

Но хотя в высокоэнергетической системе зажигания были заменены точки прерывания, в этих системах по-прежнему используются крышка распределителя и ротор для выполнения той же работы по распределению тока на свечи зажигания. Использование обычного дистрибьютора означает, что они со временем изнашиваются и требуют замены, что увеличивает потенциальные затраты на ремонт. Кроме того, момент зажигания нельзя контролировать так же точно, как в более сложных системах, что приводит к низкой топливной эффективности и летаргическому ускорению.

Система зажигания без распределителя (отработанная искра)

Зная потенциальные проблемы, связанные с обычным дистрибьютором, эта система с удачным названием полностью исключает дистрибьютора.Вместо них используются несколько катушек зажигания - нэ на каждую пару цилиндров. Используя датчики двигателя для определения положения коленчатого вала и положения распределительного вала, электронный блок управления запускает соответствующую катушку зажигания и направляет электрический ток на свечи зажигания. Эта система также использует «ненужную искру» для одного из спаренных цилиндров, объединяя два поршня, которые будут одновременно находиться в верхней мертвой точке , один в конце своего такта сжатия, а другой - в конце такта сжатия. его ход выпуска.Каждая из свечей зажигания в этих цилиндрах будет гореть одновременно, используя высокое напряжение от одной катушки. Это выгодно, так как эта система может быть спроектирована для генерации высокого напряжения, а момент зажигания можно точно контролировать для снижения выбросов. Кроме того, отсутствие движущихся частей означает снижение затрат на техническое обслуживание. К сожалению, это также означает, что это может быть намного сложнее диагностировать и дороже, чем традиционная система. Эта система также требует двойных платиновых заглушек из-за обратного обжига.

Система зажигания с катушкой на свечу (прямое)

Самая сложная из всех систем зажигания, эта система размещает катушку зажигания непосредственно на вершине каждой свечи зажигания и идеально подходит для современных двигателей. Все моменты зажигания обрабатываются блоком управления двигателем на основе входных данных от различных датчиков. Поскольку каждая свеча зажигания имеет свою собственную катушку, высоковольтные провода свечи зажигания полностью исключены. Это выгодно по ряду причин: отсутствие движущихся частей и более низкие затраты на обслуживание.Следует отметить, что это может затруднить диагностику и сделать ремонт более дорогим, чем традиционная система, но при более низких затратах на техническое обслуживание ремонт выполняется реже. Благодаря использованию блока управления двигателем, эта система может быть спроектирована для генерации высокого напряжения, а момент зажигания можно точно контролировать для снижения выбросов.

Заключение

Знание преимуществ и недостатков каждого типа системы зажигания полезно при выборе свечи зажигания, которая работает в тандеме с требованиями к производительности системы.А если говорить конкретно о выборе свечи зажигания, Autolite предлагает варианты свечей зажигания премиум-класса для каждой из этих систем зажигания. Чтобы узнать, какая свеча зажигания Autolite лучше всего подходит для каждого автомобиля, посетите сайт www.autolite.com/parts-finder для получения дополнительной информации.

Integrated Publishing - Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing - Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация - Военнослужащие. Навыки, процедуры, обязанности и т. Д.

Продвижение - Военное продвижение по службе книги и др.

Аэрограф / Метеорология - Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководство по аэрографии и метеорологии ВМФ

Автомобили / Механика - Руководства по обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным запчастям, руководства по запчастям дизельных двигателей, руководства по запчастям для бензиновых двигателей и т. Д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, Персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранилище | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер / Хаммер) | и т.п...

Авиация - Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, руководства по авиационным деталям, руководства по деталям самолетов и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д ...

Боевой - Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное оружие и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Инженерная машина | и т.д ...

Строительство - Техническое администрирование, планирование, оценка, календарное планирование, планирование проекта, бетон, кладка, тяжелые строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Агрегат | Асфальт | Битуминозный распределитель кузова | Мосты | Ведро, раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | Дробилка | Самосвалы | Земляные двигатели | Экскаваторы | и т.п...

Дайвинг - Руководства по дайвингу и утилизации разного оборудования.

Чертежник - Основы, приемы, составление проекций, эскизов и др.

Электроника - Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. Д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Аккумуляторы | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | Техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п...

Инженерное дело - Основы и приемы черчения, черчение проекций и эскизов, деревянное и легкое каркасное строительство и т. Д.
Военно-морское дело | Программа исследования прибрежных заливных отверстий в армии | так далее...

Еда и кулинария - Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика - Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика - Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги - Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, аптека, токсикология и др.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

MIL-SPEC - Государственные стандарты MIL и другие сопутствующие материалы

Музыка - Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, ритм биения, пр.

Ядерные основы - Теории ядерной энергии, химия, физика и др.
Справочники DOE

Фотография и журналистика - Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотографические фильтры, копия редактирование, написание статей и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Армейская фотография Полиграфия и пособия по журналистике

Религия - Основные религии мира, функции поддержки поклонения, венчания в часовне и т. д.

Системы зажигания автомобилей и принцип их работы

Утро пятницы; ты садишься в машину.Грогги после целой недели работы, ты не думаешь о своем двигателе, вставляя ключ и проворачивая его. Фактически, вы обычно никогда не задумываетесь о нем (если он не включается - тогда он привлекает все ваше внимание). Но он заслуживает большего. В конце концов, системы зажигания несут ответственность за искру, которая заставляет ваш автомобиль двигаться. Давайте разберемся в различных типах автомобильных зажиганий и в том, как они работают.

Детали и процесс систем зажигания автомобилей

Система зажигания автомобиля вызывает возгорание - искру, которая запускает двигатель вашего автомобиля.Без этой искры ваша машина никогда бы не загорелась, оставив ее бессильной.

Автомобильные зажигания служат двум основным целям:

  • создает достаточно большое напряжение, чтобы проходить через зазор свечи зажигания и достаточно сильное, чтобы воспламенить горючие смеси топлива и воздуха
  • контролирует синхронизацию, чтобы искра возникла именно тогда, когда она может воспламениться

Различные типы систем зажигания автомобилей

Если быть точным, их три. Достигая одного и того же результата (бегущая машина), все они работают по-разному, используя разные детали и методы.

Обычная распределительная система зажигания

Не позволяйте названию ввести вас в заблуждение; эти автомобильные зажигания являются олдскульными и необычными для современных автомобилей.

В этих системах шестерни соединяются с главным валом распределителя, вращая его. Внутри «точки зажигания» трутся кулачком о вал. Одновременно кулачок открывается и закрывается, как механический переключатель, контролирующий поток энергии к катушке зажигания. Как только катушка вырабатывает достаточное напряжение, она перемещается вверх к крышке распределителя.Вращающийся диск распределяет мощность на провода свечи зажигания.

Недостаток распределительной системы

? Постоянное трение. Точки зажигания требовали замены часто после изменения момента зажигания и снижения эффективности системы и ее способности вырабатывать электроэнергию.

Электроника, системы зажигания распределителя

Модификация обычной системы, в электронной системе по-прежнему используется распределитель, но не точки зажигания. Вместо этого катушка звукоснимателя, используемая с электронным модулем управления, генерирует и передает энергию для создания необходимой искры.Этот тип системы используется не только в автомобильной промышленности, но и в газонокосилках, бензопилах, воздуходувках и других небольших двигателях.

Электронные системы - это надежный и долговечный ответ на недостатки обычных систем, которые часто проходят более 25 000 миль, прежде чем им потребуется обслуживание.

Системы без дистрибьютора

Новейшая система, появившаяся на рынке, и самая долговечная с ускорением на 100 000 миль до их первой настройки.

В отличие от двух других систем, катушки расположены над свечами зажигания, у которых нет проводов.Система управляется электронно от старта до финиша компьютером автомобиля. Две катушки «общаются» через компьютерную систему, каждая при необходимости генерирует искру.

Система без распределителя решила проблему более бедных топливных комбинаций в новых автомобилях. Благодаря способности каждой катушки действовать, возникает более высокое напряжение, создавая более горячую искру, необходимую для воспламенения более современных топливных смесей.

Автомобильная промышленность постоянно меняется, разрабатывая более быстрые и изящные автомобили.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *