Особенности коробки передач ГАЗ-3110
На автомобилях устанавливается пятискоростная коробка передач. Масса (без заправки) — 32 кг.
Наличие 5-й повышающей передачи обеспечивает в реальных условиях эксплуатации экономию 07—1,0 л топлива на 100 км пробега по сравнению с четырехскоростной коробкой передач, максимальную скорость 115 км/час, снижает обороты двигателя на высоких скоростях движения автомобиля, повышая его долговечность.
Рис.1. Коробка передач (продольный разрез): А — двухконусный синхронизатор; 1 — первичный вал; 2 — крышка подшипника первичного вала; 3 — сальник; 4— шариковый подшипник первичного вала; 5 — стопорное кольцо; 6 — роликовый подшипник вторичного вала; 7— сапун; 8 — блокирующее кольцо; 9 — муфта включения; 10— сухарь синхронизатора; 11 — ступица муфты включения 3-й, 4-й передач; 12 — шестерня 3-й передачи; 13 — игольчатый подшипник шестерни; 14 — стопорное кольцо полуколец; 15 — полукольцо; 16— шестерня второй передачи; 17— стопорное кольцо; 18 — шестерня 1-й передачи; 19 — вторичный вал; 20 — шестерня заднего хода; 21 — вилка включения 5-й передачи и заднего хода; 22 — ступица муфты включения 5-й передачи и заднего хода; 23 — болт крепления пластины фиксатора; 24 — пластина; 25 — пружина фиксаторов; 26 — шарик фиксаторов; 27— пружина блокировочной втулки; 28 — втулка блокировочная; 29 — головка штока включения 5-й передачи и заднего хода; 30 — корпус рычага переключения; 31 — шестерня 5-й передачи; 32 — шайба упорная; 33— втулка распорная; 34 — картер коробки передач задний; 35 — сальник; 36 — ось промежуточной шестерни заднего хода; 37— игольчатый подшипник промежуточной шестерни заднего хода; 38 — промежуточная шестерня заднего хода; 39 — штифт; 40 — болт крепления втулки оси промежуточной шестерни заднего хода; 41 — втулка оси промежуточной шестерни заднего хода; 42 — шариковый подшипник вторичного вала; 43 — кольцо стопорное подшипника вторичного вала; 44 — кольцо стопорное; 45 — подшипник; 46 — пробка маслосливная; 47 — блок шестерен; 48 — пробка маслоналивная; 49 — картер коробки передач передний; 50 — регулировочные прокладки
Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей — переднего 49 и заднего 34 картеров по установочным втулкам, запрессованным в передний картер, и соединяются друг с другом десятью болтами.
Шестерня первичного вала, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач и заднего хода, установленные на вторичном валу 19, находятся в постоянном зацеплении с шестернями блока шестерен 47, имеют косые зубья и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами.
Промежуточная шестерня заднего хода вращается на насыпных роликах диаметром 3 мм на оси, опоры которой располагаются в обоих картерах.
Все передачи снабжены синхронизаторами инерционного типа, зубчатые венцы которых соединяются с шестернями посредством мелких шлицев.
Синхронизаторы 3-й, 4-й, 5-й передач и заднего хода имеют зубчатые венцы, выполненные заодно с конусами.
Картеры для обеспечения необходимой соосности опор валов и отверстий под штоки механизма переключения центрируются
Рис. 2. двухконусный синхронизатор 1-й — 2-й передач: 1 — муфта; 2 — ступица; 3 — вторичный вал; 4 — шестерня; 5 — сухарь синхронизатора; 7— шестерня 1-й передачи; 8 — кольцо внутреннее; 9 — кольцо среднее; 10 — зубчатый венец; 11 — кольцо наружное
Синхронизатор 1-й — 2-й передач — двухконусный, имеет увеличенный тормозной момент за счет дополнительной поверхности трения, образуемой наружной конической поверхностью связанного со ступицей внутреннего кольца 8 и внутренней конической поверхностью на среднем кольце 9 синхронизатора, соединенного тремя выступами (выступы входят в отверстия на зубчатом венце 10) с включаемой шестерней.
Включение передач производится соединением внутренних зубьев муфт 9 с наружными зубчатыми венцами синхронизаторов.
Боковые стороны зубьев муфт и венцов синхронизаторов скошены внутрь под углом 4° и при включенном положении образуют замок, препятствующий самовыключению передач.
Выступы на зубьях венцов синхронизаторов ограничивают перемещения муфт при включении передач.
Осевые силы от косых зубьев шестерен вторичного вала воспринимаются стопорными кольцами 17 и 44, упорной шайбой 32, буртом вторичного вала и расположенными в канавке на вторичном валу двумя упорными полукольцами, которые охватываются кольцом 14
Шариковые подшипники первичного и вторичного валов установлены на валах с помощью пружинных и стопорных колец и фиксируются в картерах посредством наружных стопорных колец.
Рис. 3. Механизм переключения передач: 1 — передний картер; 2 — вилка включения 1-й и 3-й передач; 3 — болт крепления вилки включения; 4 — вилка включения 1-й и 2-й передач; 5 — шток включения 1-й и 2-й передач; б — шток включения 3-й и 4-й передач; 7 — палец; 8 — плунжер; 9 — шток включения 5-й передачи и заднего хода; 10 — вилка включения 5-й передачи и заднего хода; 11 — шарик фиксатора; 12 — пружина фиксатора; 13 — болт крепления пластины; 14 — пластина; 15 — пружина блокировочной втулки; 16 — блокировочная втулка; 17 — головка штока включения 5-й передачи и заднего хода; 18 — корпус рычага переключения; 19 — рычаг переключения — нижняя часть; 20 — запорная втулка; 21 — резиновая подушка; 22 — распорная втулка; 23 — упорный конус; 24 — рычаг переключения — верхняя часть; 25 — рукоятка рычага переключения; 26 — уплотнитель пола кузова; 27 — защитный уплотнитель; 28 — седло пружины рычага; 29 — пружина рычага; 30 — колпак; 31 — штифт; 32 — предохранитель; 33 — пружина предохранителя; 34 — головка штока включения 1-й и 2-й передач; 35 — ограничительный штифт; 36 — задний картер; 37 — включатель света заднего хода; 38 — сухарь вилки
Преднатяг осуществляется постановкой при сборке регулировочных прокладок 50 в гнездо переднего картера.
Венцы шестерен постоянного зацепления 2-й, 3-й и 5-й передач блока шестерен посажены с натягом на промежуточный вал, на котором нарезаны длинные зубья, служащие одновременно венцами шестерен 1-й передачи и заднего хода блока шестерен.
Головка оси 36 промежуточной шестерни заднего хода установлена в постель заднего картера коробки передач и крепится в ней стопорным болтом.
Противоположный конец оси входит во втулку 41 фиксируется в ней разрезным упругим штифтом, втулка крепится к постели в переднем картере также стопорным болтом.
Механизм переключения содержит штоки, на которых крепятся вилки переключения передач и головки 29, в пазах которых располагается нижний конец рычага переключения.
Фиксация штоков во включенном и выключенном положении осуществляется посредством шариков 11 (рис. 3 ) и пружин 15.
Блокировочное устройство, состоящее из двух стопорных плунжеров и стопорного пальца, предохраняет коробку от одновременного включения двух передач.
Кроме того, между головкой штока включения заднего хода и стенкой заднего картера располагается блокировочная втулка 16 с пружиной 15, которая делает невозможным случайное перемещение рычага переключения из положения включенной 5-й передачи в положение заднего хода.
Рычаг переключения передач снабжен демпферным устройством, устраняющим его дребезг при резонансе на больших оборотах двигателя, и располагается в специальном корпусе 18, крепящемся к заднему картеру сверху.
При помощи пружин и предохранителей нижняя головка рычага переключения в нейтральном положении всегда располагается в головке штока включения 3-й и 4-й передач.
Маслосливная пробка 46 имеет магнит, улавливающий содержащиеся в масле мелкие частички металла — продукты износа деталей коробки передач.
Пятискоростные коробки передач для легковых автомобилей «Волга» и автомобилей ГА3ель унифицированы по большинству деталей.
Коробка передач автомобилей ГА3ель отличается первичным валом (число зубьев 25 вместо 26), насадным венцом привода блока шестерен (36 зубьев вместо 35) и шестерней привода спидометра, более высоким корпусом рычага переключения и нижней частью рычага переключения передач.
autoruk.ru
Особенности коробки передач ГАЗ-3110
На автомобилях устанавливается пятискоростная коробка передач. Масса (без заправки) — 32 кг.
Рис.1. Коробка передач (продольный разрез): А — двухконусный синхронизатор; 1 — первичный вал; 2 — крышка подшипника первичного вала; 3 — сальник; 4— шариковый подшипник первичного вала; 5 — стопорное кольцо; 6 — роликовый подшипник вторичного вала; 7— сапун; 8 — блокирующее кольцо; 9 — муфта включения; 10— сухарь синхронизатора; 11 — ступица муфты включения 3-й, 4-й передач; 12 — шестерня 3-й передачи; 13 — игольчатый подшипник шестерни; 14 — стопорное кольцо полуколец; 15 — полукольцо; 16— шестерня второй передачи; 17— стопорное кольцо; 18 — шестерня 1-й передачи; 19 — вторичный вал; 20 — шестерня заднего хода; 21 — вилка включения 5-й передачи и заднего хода; 22 — ступица муфты включения 5-й передачи и заднего хода; 23 — болт крепления пластины фиксатора; 24 — пластина; 25 — пружина фиксаторов; 26 — шарик фиксаторов; 27— пружина блокировочной втулки; 28 — втулка блокировочная; 29 — головка штока включения 5-й передачи и заднего хода; 30 — корпус рычага переключения; 31 — шестерня 5-й передачи; 32 — шайба упорная; 33— втулка распорная; 34 — картер коробки передач задний; 35 — сальник; 36 — ось промежуточной шестерни заднего хода; 37— игольчатый подшипник промежуточной шестерни заднего хода; 38 — промежуточная шестерня заднего хода; 39 — штифт; 40 — болт крепления втулки оси промежуточной шестерни заднего хода; 41 — втулка оси промежуточной шестерни заднего хода; 42 — шариковый подшипник вторичного вала; 43 — кольцо стопорное подшипника вторичного вала; 44 — кольцо стопорное; 45 — подшипник; 46 — пробка маслосливная; 47 — блок шестерен; 48 — пробка маслоналивная; 49 — картер коробки передач передний; 50 — регулировочные прокладки
Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей — переднего 49 и заднего 34 картеров по установочным втулкам, запрессованным в передний картер, и соединяются друг с другом десятью болтами.
Шестерня первичного вала, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач и заднего хода, установленные на вторичном валу 19, находятся в постоянном зацеплении с шестернями блока шестерен 47, имеют косые зубья и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами.
Промежуточная шестерня заднего хода вращается на насыпных роликах диаметром 3 мм на оси, опоры которой располагаются в обоих картерах.
Все передачи снабжены синхронизаторами инерционного типа, зубчатые венцы которых соединяются с шестернями посредством мелких шлицев.
Синхронизаторы 3-й, 4-й, 5-й передач и заднего хода имеют зубчатые венцы, выполненные заодно с конусами.
Необходимое для безударного переключения передач выравнивание оборотов включаемой шестерни до оборотов вторичного вала достигается с помощью тормозного момента, возникающего за счет сил трения на наружной поверхности конуса зубчатого венца шестерни и внутренней конусной поверхности наружного (блокирующего) кольца 8 синхронизатора, соединенного через ступицы 11 и 22 со вторичным валом 19.
Картеры для обеспечения необходимой соосности опор валов и отверстий под штоки механизма переключения центрируются
Рис. 2. двухконусный синхронизатор 1-й — 2-й передач: 1 — муфта; 2 — ступица; 3 — вторичный вал; 4 — шестерня; 5 — сухарь синхронизатора; 7— шестерня 1-й передачи; 8 — кольцо внутреннее; 9 — кольцо среднее; 10 — зубчатый венец; 11 — кольцо наружное
Синхронизатор 1-й — 2-й передач — двухконусный, имеет увеличенный тормозной момент за счет дополнительной поверхности трения, образуемой наружной конической поверхностью связанного со ступицей внутреннего кольца 8 и внутренней конической поверхностью на среднем кольце 9 синхронизатора, соединенного тремя выступами (выступы входят в отверстия на зубчатом венце 10) с включаемой шестерней.
Следует отметить, что до 01.06.03 в коробку передач устанавливался одноконусный синхронизатор, унифицированный с синхронизаторами 3-й, 4-й, 5-й передач и заднего хода.
Включение передач производится соединением внутренних зубьев муфт 9 с наружными зубчатыми венцами синхронизаторов.
Боковые стороны зубьев муфт и венцов синхронизаторов скошены внутрь под углом 4° и при включенном положении образуют замок, препятствующий самовыключению передач.
Выступы на зубьях венцов синхронизаторов ограничивают перемещения муфт при включении передач.
Осевые силы от косых зубьев шестерен вторичного вала воспринимаются стопорными кольцами 17 и 44, упорной шайбой 32, буртом вторичного вала и расположенными в канавке на вторичном валу двумя упорными полукольцами, которые охватываются кольцом 14
Шариковые подшипники первичного и вторичного валов установлены на валах с помощью пружинных и стопорных колец и фиксируются в картерах посредством наружных стопорных колец.
Блок шестерен вращается на шариковых или конических подшипниках, установленных в глухих гнездах переднего и заднего картеров.
Рис. 3. Механизм переключения передач: 1 — передний картер; 2 — вилка включения 1-й и 3-й передач; 3 — болт крепления вилки включения; 4 — вилка включения 1-й и 2-й передач; 5 — шток включения 1-й и 2-й передач; б — шток включения 3-й и 4-й передач; 7 — палец; 8 — плунжер; 9 — шток включения 5-й передачи и заднего хода; 10 — вилка включения 5-й передачи и заднего хода; 11 — шарик фиксатора; 12 — пружина фиксатора; 13 — болт крепления пластины; 14 — пластина; 15 — пружина блокировочной втулки; 16 — блокировочная втулка; 17 — головка штока включения 5-й передачи и заднего хода; 18 — корпус рычага переключения; 19 — рычаг переключения — нижняя часть; 20 — запорная втулка; 21 — резиновая подушка; 22 — распорная втулка; 23 — упорный конус; 24 — рычаг переключения — верхняя часть; 25 — рукоятка рычага переключения; 26 — уплотнитель пола кузова; 27 — защитный уплотнитель; 28 — седло пружины рычага; 29 — пружина рычага; 30 — колпак; 31 — штифт; 32 — предохранитель; 33 — пружина предохранителя; 34 — головка штока включения 1-й и 2-й передач; 35 — ограничительный штифт; 36 — задний картер; 37 — включатель света заднего хода; 38 — сухарь вилки
Преднатяг осуществляется постановкой при сборке регулировочных прокладок 50 в гнездо переднего картера.
Венцы шестерен постоянного зацепления 2-й, 3-й и 5-й передач блока шестерен посажены с натягом на промежуточный вал, на котором нарезаны длинные зубья, служащие одновременно венцами шестерен 1-й передачи и заднего хода блока шестерен.
Головка оси 36 промежуточной шестерни заднего хода установлена в постель заднего картера коробки передач и крепится в ней стопорным болтом.
Противоположный конец оси входит во втулку 41 фиксируется в ней разрезным упругим штифтом, втулка крепится к постели в переднем картере также стопорным болтом.
Механизм переключения содержит штоки, на которых крепятся вилки переключения передач и головки 29, в пазах которых располагается нижний конец рычага переключения.
Фиксация штоков во включенном и выключенном положении осуществляется посредством шариков 11 (рис. 3 ) и пружин 15.
Блокировочное устройство, состоящее из двух стопорных плунжеров и стопорного пальца, предохраняет коробку от одновременного включения двух передач.
Кроме того, между головкой штока включения заднего хода и стенкой заднего картера располагается блокировочная втулка 16 с пружиной 15, которая делает невозможным случайное перемещение рычага переключения из положения включенной 5-й передачи в положение заднего хода.
Рычаг переключения передач снабжен демпферным устройством, устраняющим его дребезг при резонансе на больших оборотах двигателя, и располагается в специальном корпусе 18, крепящемся к заднему картеру сверху.
При помощи пружин и предохранителей нижняя головка рычага переключения в нейтральном положении всегда располагается в головке штока включения 3-й и 4-й передач.
Маслосливная пробка 46 имеет магнит, улавливающий содержащиеся в масле мелкие частички металла — продукты износа деталей коробки передач.
Пятискоростные коробки передач для легковых автомобилей «Волга» и автомобилей ГА3ель унифицированы по большинству деталей.
Коробка передач автомобилей ГА3ель отличается первичным валом (число зубьев 25 вместо 26), насадным венцом привода блока шестерен (36 зубьев вместо 35) и шестерней привода спидометра, более высоким корпусом рычага переключения и нижней частью рычага переключения передач.
autoruk.ru
Разборка и сборка КПП ГАЗ-3110
Страница 1 из 4
1. Очистить от грязи и вымыть снаружи коробку передач.
2. Отвернуть маслоналивную и маслосливную пробки и слить масло из коробки передач, если ранее этого сделано не было.
3. Снять выжимной подшипник сцепления и поролоновое кольцо 1 с направляющей втулки.
4. Отвернуть болты и снять заднюю опору двигателя с кронштейном, если этого не сделали при снятии коробки передач с автомобиля.
5. Вывернуть выключатель света заднего хода с прокладкой.
6. Отвернуть болт 1 крепления стопора привода спидометра, снять стопор 2 и привод 3 спидометра.
7. Вывернуть сапун.
8. Отвернуть четыре болта 1 и снять корпус 2 рычага переключения передач с прокладкой.
9. Отвернуть три болта 1 и снять крышку подшипника первичного вала с направляющей втулкой 2 выжимного подшипника сцепления с прокладкой.
10. Отвернуть болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода на переднем картере коробки передач.
11. Снять стопорное кольцо подшипника первичного вала при необходимости его замены.
Обязательно снимать стопорное большое кольцо, иначе не разъедините коробку.
autoruk.ru
Пятиступенчатая коробка передач для Волги
Тут я опишу процесс установки пятиступенчатой коробки передач на мою Волгу ГАЗ-24. Значит купил я пятисутпку в Одессе у одноклубника. Пока пятиступка в дороге решил начать писать эту статейку по мере поступления новых фотографий и информации.
Пока выкладу информацию по пятиступенчатым коробкам передач производства ГАЗ (для сравнения дана информация по 4 ст. КПП Волги):
Объем масла для пятиступенчатой КПП Волга/Газель -1.2л. Но всюду в интернет народ заливает больше масла, что улучшает смазку, но может увеличить чуть расход топлива и протекание через сальники. В принципе запас масла в 200-300 грамм убережет вас от езды с пониженным уровнем масла в коробке, которое незаметным для вас образом может потечь через хвостовик например (ведь качество сальника непредсказуемо). Рекомендованное масло — синтетическое или полусинтетическое для механических коробок передач переключения скоростей. Класс масла GL4. Возможно также использование масел класс GL5 и минеральных. Минералка несколько ухудшает качество смазки, а зимой увеличивает расход топлива. Масла GL5 более агрессивны к синхронизаторам, а также мешаю синхронизатору работать — пленка гипоидного масла очень устойчива к сдвигу и синхрон не закусывает как надо, а скользит. Однако это масло лучше защищает масло от нагрузок, особенно летом в жару.
Передаточные числа четырехступенчатой коробки передач Волга ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110
первая 3,5
вторая 2,26
третья 1,45
четвертая 1,0
задний ход 3,54
Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач Волга 31029/3110/31105
первая 3,618
вторая 2,188
третья 1,304
четвертая 1,0
пятая 0,794
задний ход 3,28
ГАЗЕЛЬ пятиступенчатая коробка
первая 4.05
вторая 2.34
третья 1.395
четвертая 1.0
пятая 0.849
задний ход 3.51
Главное отличие пятиступенчатой коробки передач Газель от Волговской пятиступки это тяговая направленность ГАЗелевской коробки. Для Волги эти передаточные числа приблизительно аналогичны четырехступке, кроме первой и пятой передач. Первая передача на пятиступке ГАЗель очень тяговая и со второй передачей большой разрыв.
В общем в целом коробка позволяет хорошо реализовывать тяговый потенциал низкооборотных моторов. Но в случае интенсивного разгона разрыв между первой и второй великоват. С пятиступенчатой коробкой передач Волги ситуация аналогична, но в целом коробка имеет скоростную направленность. Однако первая передача более тяговая чем на четырехступенчатой передаче, что позволяет медленней двигаться на первой, легче трогаться с прицепом или буксировать. Пятая передача значительно снижает оборотность мотора — на 20.6% при движении на высоких скоростях. Также при исправной ходовой части расход топлива должен упасть на трассе на 5-10% в зависимости от стиля вождения и выбранной скорости.
А от фото моєй коробки передач 31029:
Значит коробка на этой неделе прибыла на место и установлена на автомобиль. Из нюансов установки — вывернут шпильки картера сцепления. выключатель заднего хода (лягушка) аналогичен таковому от 4-х ступки и вс современном исполнении постоянно выходит из строя. Опора коробки передач также подходит от 4-х ступенчатой коробки. Кардан оставлен прямой — без подвесного подшипника. Трос спидометра по длине подошел.Кронштейн выхлопа у пятиступки свой и не подходит от 4-х ступки.
Мой прогноз по передаточным числам КПП оправдался, кроме того длинная третья передача позволяет совершать непростые для Волги обгоны — на ней легко можно розогнаться до 80-90 км/час (а запас тяги побольше чем на 4-й передаче). Шумность работы коробки в целом в движении ниже, но на холостых оборотах выше. Есть мнения, что применение синтетического масла лечит шум, но оно лишено под собой веских оснований и больше похоже на эффект плацебо. Характер шумности двигателя изменился. Шум мотора слышно меньше — то ли шелест подшипников на холостом меняет его восприятие то ли пятиступка по другому перераспрелеляет звук выхлопа в салон.Также возможно это связанно с моим самопальным кронштейном выхлопа который несколько изолирует выхлопной тракт от коробки передач.
По скоростному режиму пятой передачей можно начинать пользоваться с 55-60 километров в час. Естественно об ускорении на таких оборотах мотора можно забыть. Но если спешить некуда то на газовом моторе можно сэкономить пару крох (на бензиновом детонация достанет).
Вообще впечатления разделились — 80% позитива, 20% негатива. Негативом есть переключение передач. Очень туго включаются вторая и первая передачи при переходе с более высоких. Иногда плохо срабатывают синхроны. Впрочем коробка не нова, но дефекты для нее стандартные.
Сливается старое масло
Сливается старое масло
Залито новое масло и установлена пружинная опора
Коробка на месте — примеряем металл для кронштейна выхлопной — заводского не оказалось.
Кронштейн выхлопной в сборе
Вид со стороны троса спидометра
Фото упаковки с новым волговским рычагом КПП
ну и на десерт скоростная характеристика автомобиля ГАЗ-24 Волга с четырехступенчатой ступенчатой и пятиступенчатой коробками передач:
(С) ноябрь 2008, Master General. Перевод на русский язык — ноябрь 2012.
gaz24.info
Ремонт ГАЗ 3110 (Волга) : Пятиступенчатая коробка передач
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту ГАЗ 3110 (Волга) 1996-2004 г.в.
- Пятиступенчатая коробка передач
3.3. Пятиступенчатая коробка передач
3.3.1. Особенности устройства
Пятиступенчатая коробка передач имеет трехвальную схему .
Пятиступенчатая коробка передач
 | |
| 1 – задняя часть картера коробки передач с удлинителем; 2 – вторичный вал; 3 – привод спидометра; 4 – подшипник блока шестерен; 5 – блок шестерен; 6 – болт; 7 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни 5-й передачи; 8 – синхронизатор 5-й передачи и заднего хода; 9 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни заднего хода; 10 – прокладка; 11 – болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода; 12 – ось промежуточной шестерни заднего хода; 13 – игольчатый подшипник; 14 – промежуточная шестерня заднего хода; 15 – штифт; 16 – болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода; 17 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни 1-й передачи; 18 – синхронизатор 1-й и 2-й передач; 19 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни 2-й передачи; 20 – игольчатый подшипник; 21 – маслозаливная пробка; 22 – полукольцо; 23 – передняя часть картера коробки передач; 24 – регулировочное кольцо; 25 – упорная шайба; 26 – стопорное кольцо; 27 – стопорное кольцо; 28 – сальник; 29 – крышка подшипника первичного вала с направляющей втулкой; 30 – первичный вал; 31 – выключатель света заднего хода; 32 – подшипник первичного вала; 33 – передний роликовый насыпной подшипник вторичного вала; 34 – стопорное кольцо; 35 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни 4-й передачи; 36 – сапун; 37 – вилка переключения 3-й и 4-й передач; 38 – болт; | 39 – синхронизатор 3-й и 4-й передач; |
Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей — передней 23 и задней 1. Для обеспечения соосности опор валов и отверстий под штоки механизмов переключения картеры центрируются установочными втулками, запрессованными в передний картер. Передний и задний картеры соединены между собой десятью болтами 6. Для герметичности между картерами установлена паронитовая прокладка 10 толщиной 0,33 мм.
Шестерня первичного вала 30, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач и заднего хода находятся в постоянном зацеплении с блоком 5 шестерен. Эти шестерни косозубые и вращаются на игольчатых подшипниках 20 с пластмассовыми сепараторами. Промежуточная шестерня 14 заднего хода вращается на насыпных роликах Ж 3 мм на оси 12, опоры которых крепятся в обоих картерах болтами 11 и 16.
Передачи переднего и заднего хода снабжены инерционными синхронизаторами.
Осевые перемещения деталей вторичного вала 2 ограничены стопорными кольцами 34 и 74, упорным кольцом 72, двумя упорными полукольцами 22, удерживаемыми стопорным кольцом 43, и буртиком вторичного вала.
Шариковый подшипник первичного вала фиксируется на валу стопорными кольцами 27 и в картере — 26. Задний подшипник 75 вторичного вала также фиксируется стопорным кольцом.
Блок 5 шестерен вращается на шариковых подшипниках 4, установленных в посадочных местах передней и задней части картеров. Осевой зазор блока шестерен регулируют при сборке подбором толщины пакета регулировочных колец 24, устанавливаемых в посадочное место переднего картера. Венцы блока шестерен 5 на промежуточный вал установлены с натягом.
Блокировочное устройство механизма переключения передач состоит из двух стопорных плунжеров 66 и стопорного пальца 65. От случайного включения передачи заднего хода предусмотрена блокировочная втулка с пружиной. Штоки переключения передач фиксируются шариками 50, нагруженными пружинами 51.
Рычаг переключения передач снабжен демпфирующим устройством, устраняющим его вибрацию при большой частоте вращения коленвала.
Герметичность коробки передач обеспечивается тремя сальниками, один из которых (поз. 28) установлен на первичном валу в крышке подшипника первичного вала 30, а два других (поз. 77) — в удлинителе заднего картера.
Маслосливная пробка снабжена магнитом для улавливания металлических продуктов износа коробки передач.
Таблица 3.3. Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей пятиступенчатой коробки передач
Наименование детали | Номинальный диаметр, мм | Наименование сопрягаемых деталей | Номинальный диаметр, мм |
| Подшипник первичного вала | 80 –0,030 | Передний картер коробки передач | 80 –0,011 |
| Подшипник вторичного вала | 75 –0,011 | Задний картер коробки передач | 75 +0,030 |
| Подшипник блока шестерен | 62 –0,013 | Передний картер коробки передач | 62 +0,030 |
| Подшипник блока шестерен | 62 –0,013 | Задний картер коробки передач | 62 +0,030 |
| Промежуточная шестерня заднего хода | 24 +0,020 | Ось промежуточной шестерни заднего хода, игольчатый подшипник | 18 –0,011 + |
| Шестерни 2-й, 3-й, 5-й передач | 42 +0,025 | Вторичный вал, игольчатый подшипник | 37 –0,090 + 2·2,5 –0,010 37 –0,025 + |
| Шестерни 1-й передачи и заднего хода | 47 +0,025 | Вторичный вал, игольчатый подшипник | 42 –0,090 + 2·2,5 –0,010 42 –0,025 + |
| Первичный вал | 30,254 +0,025 | Вторичный вал, роликовый подшипник | 19,235 –0,013 + |
| Ступица синхронизатора 1-й, 2-й передач | 2,847 +0,023 2,847 +0,063 ширина шлица | Вторичный вал | 2,847 -0,063 2,847 -0,023 ширина шлица |
| Ступица синхронизатора 5-й передачи и заднего хода | 2,847 +0,063 2,847 +0,023 ширина шлица | Вторичный вал | 2,847 -0,023 2,847 -0,063 ширина шлица |
| Ступица синхронизатора 3-й, 4-й передач | 1,441 +0,063 1,441 +0,023 ширина шлица | Вторичный вал | 1,441 -0,023 1,441 -0,063 ширина шлица |
| Скользящая муфта синхронизатора | 4,181 +0,080 4,181 +0,030 ширина шлица | Ступица синхронизатора | 4,181 -0,030 4,181 -0,080 ширина шлица |
| Скользящая вилка карданной передачи | 2,068 +0,045 2,068 +0,030 ширина шлица | Вторичный вал | 42,068 –0,080 42,068 –0,120 ширина шлица |
| Передняя и задняя части картера коробки передач | 14 +0,075 | Шток включения передач | 14 –0,011 |
| Приводная шестерня промежуточного вала | 35 +0,014 | Промежуточный вал | 35 +0,076 |
| Шестерня 2-й передачи промежуточного вала | 38 +0,014 | Промежуточный вал | 38 +0,076 |
| Шестерня 3-й передачи промежуточного вала | 37 +0,014 | Промежуточный вал | 37 +0,076 |
| Шестерня 5-й передачи промежуточного вала | 35 +0,014 | Промежуточный вал | 35 +0,076 |
| Сталебаббитовая втулка | 38 +0,015 | Скользящая вилка карданной передачи | 38 –0,025 |
| Вилки и головки штоков включения передач | 14 +0,024 | Штоки включения передач | 14 –0,011 |
| Задний картер коробки передач | 8 +0,051 | Плунжер | 8 –0,058 |
| Скользящие муфты синхронизатора | 8 –0,250 | Вилки штока включения передач | 8,5 +0,015 |
| Корпус механизма переключения (сферическая поверхность) | 35 –0,100 | Рычаг переключения (сферическая поверхность) | 35 –0,100 |
| Головка штока включения передач | 14 +0,160 14 +0,050 ширина паза | Рычаг переключения передач (нижняя часть) | 14 –0,240 сферическая поверхность |
| Рычаг переключения передач (нижняя часть) | 6,2 +0,200 ширина паза | Штифт | 6 –0,048 |
Наименование детали | Зазор, мм | Натяг, мм | ||
min | max | min | max | |
| Подшипник первичного вала | 0,000 | 0,041 | __ | __ |
| Подшипник вторичного вала | 0,000 | 0,041 | __ | __ |
| Подшипник блока шестерен | 0,000 | 0,043 | __ | __ |
| Подшипник блока шестерен | 0,000 | 0,043 | __ | __ |
| Промежуточная шестерня заднего хода | 0,007 | 0,051 | __ | __ |
| Шестерни 2-й, 3-й, 5-й передач | 0,018 | 0,070 | __ | __ |
| Шестерни 1-й передачи и заднего хода | 0,018 | 0,070 | __ | __ |
| Первичный вал | 0,019 | 0,071 | __ | __ |
| Ступица синхронизатора 1-й, 2-й передач | 0,046 | 0,126 | __ | __ |
| Ступица синхронизатора 5-й передачи и заднего хода | 0,046 | 0,126 | __ | __ |
| Ступица синхронизатора 3-й, 4-й передач | 0,046 | 0,126 | __ | __ |
| Скользящая муфта синхронизатора | 0,060 | 0,160 | __ | __ |
| Скользящая вилка карданной передачи | 0,100 | 0,165 | __ | __ |
| Передняя и задняя части картера коробки передач | 0,032 | 0,086 | __ | __ |
| Приводная шестерня промежуточного вала | __ | __ | 0,046 | 0,087 |
| Шестерня 2-й передачи промежуточного вала | __ | __ | 0,046 | 0,087 |
| Шестерня 3-й передачи промежуточного вала | __ | __ | 0,046 | 0,087 |
| Шестерня 5-й передачи промежуточного вала | __ | __ | 0,046 | 0,087 |
| Сталебаббитовая втулка | 0,025 | 0,065 | __ | __ |
| Вилки и головки штоков включения передач | 0,006 | 0,035 | __ | __ |
| Задний картер коробки передач | 0,025 | 0,119 | __ | __ |
| Скользящие муфты синхронизатора | 0,500 | 0,900 | __ | __ |
| Корпус механизма переключения (сферическая поверхность) | __ | __ | __ | __ |
| Головка штока включения передач | 0,050 | 0,400 | __ | __ |
| Рычаг переключения передач (нижняя часть) | 0,200 | 0,448 | __ | __ |
↓ Комментарии ↓
1. Эксплуатация и техническое обслуживание
1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание
1.1 Отопление и вентиляция салона
1.2. Обкатка автомобиля
1.3 Проверка автомобиля перед выездом
1.4 Периодичность замены эксплуатационных жидкостей, смазочных материалов
1.5 Уход за лакокрасочным покрытием кузова
1.6 Периодичность смазывания узлов автомобиля
2. Двигатель
2.0 Двигатель
2.1. Снятие и установка
2.2. Двигатель моделей 402 и 4021
2.3. Система смазки
2.4. Система охлаждения
2.5. Система выпуска отработавших газов
2.6. Система питания двигателя ЗМЗ-4062
2.7. Система питания двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021
3. Трансмиссия
3.0 Трансмиссия
3.1. Сцепление с диафрагменной пружиной
3.2. Сцепление с периферийным расположением пружин
3.3. Пятиступенчатая коробка передач
3.4. Четырехступенчатая коробка передач
3.5. Карданная передача
3.6. Задний мост
3.7. Полуоси
3.8. Главная передача
4. Ходовая часть
4.0 Ходовая часть
4.2. Задняя подвеска
5. Рулевое управление
5.0 Рулевое управление
5.1. Рулевое колесо
5.2. Рулевая колонка
5.3. Механизм рулевого управления
5.4. Рулевая трапеция
5.5. Шаровые шарниры рулевой трапеции
5.6. Маятниковый рычаг
5.7. Шаровой шарнир маятникового рычага
5.8. Механизм рулевого управления с гидроусилителем
5.9 Возможные неисправности рулевого управления.
6. Тормозная система
6.0 Тормозная система
6.1. Педаль тормоза
6.2. Вакуумный усилитель
6.3. Главный тормозной цилиндр
6.4. Передний тормозной механизм
6.5. Задний тормозной механизм
6.6. Регулятор давления
6.7. Стояночный тормоз
6.8 Прокачка тормозной системы
6.9 Возможные неисправности тормозной системы.
7. Электрооборудование
7.0 Электрооборудование
7.1. Аккумуляторная батарея
7.2 Блок предохранителей
7.3. Генератор
7.4. Генератор 9422.3701 или 2502.3771
7.5. Генератор 1631.3701 или 192.3771
7.6. Регулятор напряжения
7.7. Стартер
7.9. Звуковой сигнал
7.10. Система зажигания
7.11 Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-4062
7.12 Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402
8. Кузов
8.0 Кузов
8.1. Передний буфер
8.2. Задний буфер
8.3. Брызговик облицовки радиатора
8.4. Капот
8.5. Переднее крыло
8.6. Крышка багажника
8.7. Передняя дверь
8.8. Задняя дверь
8.9 Замена ветрового и заднего стекол
8.10. Наружное зеркало заднего вида
8.11. Панель приборов
8.12. Стеклоочиститель
8.13. Переднее сиденье
8.14 Заднее сиденье
8.15 Ремни безопасности
8.16 Задняя полка
8.17 Навесное оборудование салона
8.18. Отопитель
8.19 Возможные неисправности узлов и деталей кузова.
9. Приложения
9.0 Приложения
9.1 Масса агрегатов
9.2 Лампы, применяемые на автомобиле
9.3 Подшипники качения, применяемые на автомобиле
9.4 Манжеты, применяемые на автомобиле
9.5 Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
9.6 Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений *
10. Технические характеристики автомобилей
10.0 Технические характеристики автомобилей
10.1. Двигатель
automend.ru
| 1. Запрессовать в удлинитель заднего картера два сальника заподлицо с торцем удлинителя, если их снимали. Их рабочие кромки должны быть направлены внутрь усилителя. |
 | 2. Установить в канавку заднего картера стопорное кольцо шарикового подшипника вторичного вала, если его снимали. |
| 3. Установить на вторичном валу скользящую муфту синхронизатора 5-й передачи и заднего хода в положение включения заднего хода. | |
| 4. Надеть на вторичный вал первичный вал так, чтобы не выпали насыпные ролики. При этом следить, чтобы выступы блокирующего кольца на первичном валу вошли в пазы ступицы синхронизатора 3-й и 4-й передач. | |
| 5. Соединить вторичный вал в сборе с первичным в комплект, с блоком шестерен и осью промежуточной шестерни заднего хода, введя соответствующие шестерни в зацепление. Для удобства дальнейшего монтажа можно связать получившийся комплект веревкой. | |
| 6. Установить в вертикальное положение в тисках заднюю часть картера. | |
| 7. Вставить в заднюю часть картера комплект валов, разжать стопорное кольцо и запрессовать в посадочные места на задней части картера шариковые подшипники вторичного вала и блока шестерен, прилагая усилие попеременно на торец шестерни 1-й передачи вторичного вала и торец промежуточного вала до тех пор, пока стопорное кольцо не будет обжимать наружное кольцо шарикового подшипника. После этого провести окончательную запрессовку до момента посадки стопорного кольца одновременно в канавку задней части картера и в канавку подшипника. | |
| 8. Установить в посадочное место на задней части картера ось промежуточной шестерни заднего хода и завернуть болт крепления, не затягивая его. | |
| 9. Установить заднюю часть картера коробки передач в горизонтальное положение. | |
| 10. Вставить в пазы скользящих муфт синхронизаторов вилки переключения соответствующих передач. | |
 | 11. Установить стопорные плунжеры между отверстиями для штоков 3-й и 4-й, 1-й и 2-й и 5-й передач, а также передачи заднего хода. Для монтажа плунжеров рекомендуется использовать оправку и бородок, но для этого придется удалить заглушку и после монтажа установить новую. Поэтому легче постараться вставить плунжеры без оправки. |
 | 12. Установить в отверстие штока переключения 3-й и 4-й передач стопорный палец. |
| 13. Установить шток переключения 3-й и 4-й передач в отверстие картера и головку вилки переключения 3-й и 4-й передач. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом. | |
| 14. Установить шток переключения 1-й и 2-й передач в отверстие картера и головку вилки переключения 1-й и 2-й передач. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом. | |
| 15. Установить стопорный плунжер до упора в шток переключения 3-й и 4-й передач. | |
| 16. Провести сборку штока переключения 5-й передачи и заднего хода, если он подвергался разборке. | |
| 17. Вставить шток в отверстие картера и отверстие вилки переключения 5-й передачи и заднего хода. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом. При монтаже штока необходимо обратить внимание на правильность установки пружины блокировочной втулки (один конец должен быть вставлен в отверстие в стенке заднего картера, а другой заведен в выемку блокировочной втулки так, чтобы ус блокировочной втулки был прижат к головке штока переключения 5-й передачи и заднего хода). | |
| 18. Установить шток переключения 5-й передачи и заднего хода в нейтральное положение. | |
| 19. Установить шарики и пружины фиксаторов в соответствующие отверстия. | |
| 20. Установить пластину фиксаторов штоков с прокладкой на место и затянуть два болта крепления пластины. | |
| 21. Если при ремонте коробки передач заменяли либо один из картеров коробки, либо блок шестерен (или его детали), то необходимо определить размер толщины регулировочных колец 24 (рис. Пятиступенчатая коробка передач), чтобы обеспечить необходимый осевой зазор блока шестерен (см. подраздел 3.3.19). После этого установить подобранный по требуемой толщине пакет регулировочных колец в посадочное место шарикового подшипника на передней части картера. | |
| 22. Установить в вертикальное положение в тисках заднюю часть картера с валами. | |
| 23. Установить паронитовую прокладку. | |
| 24. Установить переднюю часть картера, совместив соответствующие отверсия с установочными втулками, и напрессовать его на шариковые подшипники первичного вала и блока шестерен, ударяя молотком из мягкого металла по приливам передней части картера. При этом первичный вал необходимо вытягивать вверх. | |
| 25. Завернуть десять болтов крепления переднего и заднего картеров равномерно по диагонали моментом 14–18 Н·м (1,4–1,8 кгс·м). При этом надо учесть, что два верхних болта более длинные (размер M8–6gx35), остальные восемь болтов имеют размер M8–6gx30. | |
| 26. Установить стопорное кольцо в канавку шарикового подшипника первичного вала. | |
 | 27. Если заменялся сальник первичного вала, то его необходимо запрессовать в крышку подшипника до упора с помощью оправки. |
| 28. Установить крышку подшипника с прокладкой и завернуть три болта крепления моментом 14–18 Н·м (1,4–1,8 кгс·м). | |
| 29. Завернуть в передний картер болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и окончательно затянуть оба болта крепления оси моментом 44–56 Н·м (4,4–5,6 кгс·м). | |
| 30. Завернуть в передний картер сапун и выключатель света заднего хода с прокладкой. | |
| 31. Установить в картер привод спидометра со стопором и завернуть болт крепления стопора. | |
| 32. Ввернуть маслозаливную пробку. | |
| 33. Установить корпус рычага переключения передач с прокладкой и завернуть четыре болта крепления моментом 14–18 Н·м (1,4–1,8 кгс·м). | |
| 34. Смазать трансмиссионным маслом направляющую втулку выжимного подшипника сцепления. | |
| 35. Установить поролоновую прокладку на направляющую втулку, смазав предварительно втулку трансмиссионным маслом. | |
| 36. Установить на направляющую втулку выжимной подшипник с муфтой. | |
automend.ru
|
Наименование детали |
Номинальный диаметр, мм |
Наименование сопрягаемых деталей |
Номинальный диаметр, мм | |
| Подшипник первичного вала |
80 –0,030 | Передний картер коробки передач |
80 –0,011 | |
| Подшипник вторичного вала |
75 –0,011 | Задний картер коробки передач |
75 +0,030 | |
| Подшипник блока шестерен |
62 –0,013 | Передний картер коробки передач |
62 +0,030 | |
| Подшипник блока шестерен |
62 –0,013 | Задний картер коробки передач |
62 +0,030 | |
| Промежуточная шестерня заднего хода |
24 +0,020 | Ось промежуточной шестерни заднего хода, игольчатый подшипник |
18 –0,011 + | |
| Шестерни 2-й, 3-й, 5-й передач |
42 +0,025 | Вторичный вал, игольчатый подшипник |
37 –0,090 + 2·2,5 –0,010 37 –0,025 + | |
| Шестерни 1-й передачи и заднего хода |
47 +0,025 | Вторичный вал, игольчатый подшипник |
42 –0,090 + 2·2,5 –0,010 42 –0,025 + | |
| Первичный вал |
30,254 +0,025 | Вторичный вал, роликовый подшипник |
19,235 –0,013 + | |
| Ступица синхронизатора 1-й, 2-й передач |
2,847 +0,023 2,847 +0,063 ширина шлица | Вторичный вал |
2,847 -0,063 2,847 -0,023 ширина шлица | |
| Ступица синхронизатора 5-й передачи и заднего хода |
2,847 +0,063 2,847 +0,023 ширина шлица | Вторичный вал |
2,847 -0,023 2,847 -0,063 ширина шлица | |
| Ступица синхронизатора 3-й, 4-й передач |
1,441 +0,063 1,441 +0,023 ширина шлица | Вторичный вал |
1,441 -0,023 1,441 -0,063 ширина шлица | |
| Скользящая муфта синхронизатора |
4,181 +0,080 4,181 +0,030 ширина шлица | Ступица синхронизатора |
4,181 -0,030 4,181 -0,080 ширина шлица | |
| Скользящая вилка карданной передачи |
2,068 +0,045 2,068 +0,030 ширина шлица | Вторичный вал |
42,068 –0,080 42,068 –0,120 ширина шлица | |
| Передняя и задняя части картера коробки передач |
14 +0,075 | Шток включения передач |
14 –0,011 | |
| Приводная шестерня промежуточного вала |
35 +0,014 | Промежуточный вал |
35 +0,076 | |
| Шестерня 2-й передачи промежуточного вала |
38 +0,014 | Промежуточный вал |
38 +0,076 | |
| Шестерня 3-й передачи промежуточного вала |
37 +0,014 | Промежуточный вал |
37 +0,076 | |
| Шестерня 5-й передачи промежуточного вала |
35 +0,014 | Промежуточный вал |
35 +0,076 | |
| Сталебаббитовая втулка |
38 +0,015 | Скользящая вилка карданной передачи |
38 –0,025 | |
| Вилки и головки штоков включения передач |
14 +0,024 | Штоки включения передач |
14 –0,011 | |
| Задний картер коробки передач |
8 +0,051 | Плунжер |
8 –0,058 | |
| Скользящие муфты синхронизатора |
8 –0,250 | Вилки штока включения передач |
8,5 +0,015 | |
| Корпус механизма переключения (сферическая поверхность) |
35 –0,100 | Рычаг переключения (сферическая поверхность) |
35 –0,100 | |
| Головка штока включения передач |
14 +0,160 14 +0,050 ширина паза | Рычаг переключения передач (нижняя часть) |
14 –0,240 сферическая поверхность | |
| Рычаг переключения передач (нижняя часть) |
6,2 +0,200 ширина паза | Штифт |
6 –0,048 | |
|
Наименование детали |
Зазор, мм |
Натяг, мм | ||
|
min |
max |
min |
max | |
| Подшипник первичного вала |
0,000 |
0,041 |
__ |
__ |
| Подшипник вторичного вала |
0,000 |
0,041 |
__ |
__ |
| Подшипник блока шестерен |
0,000 |
0,043 |
__ |
__ |
| Подшипник блока шестерен |
0,000 |
0,043 |
__ |
__ |
| Промежуточная шестерня заднего хода |
0,007 |
0,051 |
__ |
__ |
| Шестерни 2-й, 3-й, 5-й передач |
0,018 |
0,070 |
__ |
__ |
| Шестерни 1-й передачи и заднего хода |
0,018 |
0,070 |
__ |
__ |
| Первичный вал |
0,019 |
0,071 |
__ |
__ |
| Ступица синхронизатора 1-й, 2-й передач |
0,046 |
0,126 |
__ |
__ |
| Ступица синхронизатора 5-й передачи и заднего хода |
0,046 |
0,126 |
__ |
__ |
| Ступица синхронизатора 3-й, 4-й передач |
0,046 |
0,126 |
__ |
__ |
| Скользящая муфта синхронизатора |
0,060 |
0,160 |
__ |
__ |
| Скользящая вилка карданной передачи |
0,100 |
0,165 |
__ |
__ |
| Передняя и задняя части картера коробки передач |
0,032 |
0,086 |
__ |
__ |
| Приводная шестерня промежуточного вала |
__ |
__ |
0,046 |
0,087 |
| Шестерня 2-й передачи промежуточного вала |
__ |
__ |
0,046 |
0,087 |
| Шестерня 3-й передачи промежуточного вала |
__ |
__ |
0,046 |
0,087 |
| Шестерня 5-й передачи промежуточного вала |
__ |
__ |
0,046 |
0,087 |
| Сталебаббитовая втулка |
0,025 |
0,065 |
__ |
__ |
| Вилки и головки штоков включения передач |
0,006 |
0,035 |
__ |
__ |
| Задний картер коробки передач |
0,025 |
0,119 |
__ |
__ |
| Скользящие муфты синхронизатора |
0,500 |
0,900 |
__ |
__ |
| Корпус механизма переключения (сферическая поверхность) |
__ |
__ |
__ |
__ |
| Головка штока включения передач |
0,050 |
0,400 |
__ |
__ |
| Рычаг переключения передач (нижняя часть) |
0,200 |
0,448 |
__ |
__ |
automn.ru