Тогда многие эксперты и журналисты обратили внимание на абсолютно европейский внешний вид и дизайн интерьера новинки. Собственно, ничего удивительного в этом не было: проектированием занимался Европейский инженерный центр корейского концерна, расположенный во Франкфурте. Главной изюминкой стала компоновка с довольно вертикальной посадкой, высокой крышей и почти вертикально расположенной задней дверью, что позволило при весьма скромных внешних габаритах увеличить внутренний объем.Автомобиль позиционировался как «глобальная модель» и продавался не только на рынках США, Канады и Китая.

HYUNDAI GETZ «2002-2005 годы

В 2005 году модель претерпела существенное обновление. Сначала серьезно изменилась конструкция передней части, которая стала более «корейской»: капот и крылья стали закругленными, а фары вытянулись и стали более «диагональными». Мощность 1,1-литрового мотора выросла до 67 л.с., 1,6-литрового — до 106 л.с., а 1,3-литровая «четверка» сменила двигатель с двумя распредвалами, 1.4-х литровый и мощность двигателя 97 л.с. Популярность модели продолжала расти, хотя коллекцию наград (в 2003 — 2005 годах Getz собрал целый букет престижных званий) пополняться почти не осталось.

В России Getz не стал таким же бестселлером, как, например, в Израиле. С самого начала своей рыночной карьеры он вмешивался в ситуацию, когда те, у кого были деньги на новую машину, предпочитали покупать более престижные машины, а те, кто не мог позволить себе новый немецкий или японский седан или внедорожник, предпочитали приобретать подержанные. , но более солидный автомобиль.Добавьте к этому большой престиж седанов … Что ж, городские дети в России были и остались с автомобилями по нише — либо женские, либо «образовательные и молодежные». В итоге в 2011 году никто не удивился тому, что в России бренд Hyundai не только отдает предпочтение локализованной модели Solaris, но и не вывел на рынок Litz, Hyundai i20.

Казалось бы, история Getz наконец-то закончилась. Но когда-то эти машины продавались так много, что их популярность на вторичном рынке все еще высока, а в Интернете об их гетах владельцы до сих пор охотно.Интересно, что в подавляющем большинстве обзоров содержится абсолютно положительная оценка модели, хотя почти в каждом она довольно сложная. Но абсолютно отрицательных отзывов, наполненных ядом и ненавистью, я так и не нашел …

Ненависть №5: «Длинноногие противопоказаны»

Что заставляет человека смотреть на конкретную машину? Естественно, садится и пытается удобно устроиться за рулем. В случае с Getz получается не все. Здесь за рулем сидит длинноногий гражданин.Какой грех оттачивать, таких малышек просто покупают в основном для жены, как вторую машину. Естественно, ей приходится отодвигать кресло, и она сразу обнаруживает, что и до руля, и до рычага КП или селектора машины ей нужно дотянуться, потому что рулевая колонка регулируется только по углу наклона. . А если переместить сиденье на переднюю панель, ноги начнут упираться в руль, а наклоняться вперед, не стуча лбом о козырек, не удастся.

Кому-то сиденье покажется жестким, кто-то решит, что ему не хватает боковой поддержки, и в поворотах центробежной силой он стремится пересадить его на пассажирское сиденье. Кого-то огорчит, что корейцы сохранили и славу установить потолочный плафон в зоне переднего ряда, ограничив светильник в задней части салона. Кто-то начнет составлять, что интерьер слишком аскетичен, пластик жесткий, а кнопки и переключатели простые. Однако и таких немного, потому что машина изначально позиционировалась как бюджетная.

А вот на слишком короткие подушки сидений, не лучший профиль спинки и неудобный педальный узел жалуются очень многие, тем более что это выясняется позже, при текущей эксплуатации. Так люди пишут, что педаль сцепления высокая и тугая, из-за чего ноги в пробках в прикорневой зоне. То же самое и с педалью тормоза: она слишком туго затянута, расположена над педалью газа, и поэтому невозможно перейти на тормоз к тормозу к тормозу. Вы должны поднять ногу выше, и здесь ступня начинает лететь в районе бедер.

Насчет профиля сидений полного единства мнения нет: кто-то рассказывает, как накрытый на одном сидел больше 1000 км и совсем не уставал, а у кого-то через триста-четыреста спина превратилась в Panear и зарегистрировались на всех. И буквально в каждом втором обзоре содержится недоумение по поводу отсутствия прерывистого режима в дворниках.

Ну естественно сначала багажное отделение не вызывает ничего, кроме разочарования: открываешь пятую дверь, видишь подголовники задних сидений, подъехавшие почти к заднему стеклу, и начинаешь казаться, что ничего нет. влезет в багажник, кроме пачки из супермаркета.

Любовь №5: «Резиновый Геша»

Да, разочарование небольшим объемом багажника говорит чуть ли не в каждом втором обзоре. Может все дело в том, что внутренний объем самого салона производит противоположное впечатление. Фраза «Этот автомобиль существенно больше, чем снаружи» давно стала, мягко выражаясь, привычной для многих автомобилей, но она подходит для getz со стопроцентной точностью. Не один и не два человека, впервые гетцы зашли в салон, высказались в духе «Надо, сколько внутри, так и снаружи такой микроб… ».

И в процессе эксплуатации многие владельцы приходят к выводу, что багажник, оказывается, не так уж и плох. А складывая задний диван (правда, при этом надо смириться с тем, что машина становится двухместной), можно вообще с рогами сдаться. Владельцы проверяют, что в салоне можно перевезти стиральную машину (не компактную), кухонную мебель в собранном виде, стол в разобранном виде, взрослый велосипед (не снимая колес), двойной матрас 140 х 205 и все необходимое для отдыха в страна, в том числе тайский, жестокий, ведра, одежда, постельное белье, еда, мультиварка, чайник, сковорода и сковороды.Кто-то ездил в отпуск, успел засунуть внутрь четырех человек и шесть сумок. Кто-то возил цемент полудна, а машина ехала, опираясь на пружины, а не на резиновые амортизаторы. В общем, наша «геша» резина …

Ненависть №4: «А потом он стал автобусом»

Увы, при полной загрузке ГЭТЗ динамика становится «автобусной». Я тоже столкнулся с этим, когда как-то попал в отпуск с автоматом. На равнинных трассах все было хорошо, но в горные серпантины выходить стоило, так как сразу возникло желание выпрыгнуть из-за руля и толкнуть машину сзади.А в машине было всего два человека и два чемодана … В общем, если вы собрались на дачу, а в машине были четверо взрослых с багажом, все ГЭТЗы куда-то прыгают: 1,4-литровый двигатель перестает хватать , А про обгонщиков можно просто забыть, а если включить кондиционер и закинуть вещи в багажник, то уже совсем труба становится. Конечно, 110 км / ч. Машина как-то едет, но чтобы быстро прогреться, нужно увлечь машину. Да, 1,6-литровый мотор в этом плане значительно лучше, но по экономическим причинам основная часть продаж приходилась на средние 1,3- и 1-дюймовые.4-х литровые двигатели.

Кстати, все двигатели GETZ можно назвать «безотказными» даже при очень больших пробегах. Единственное огорчение может доставить их перегрев. Дело в том, что система охлаждения getz сделана так: сразу за решеткой фальшрадиатора находится большой радиатор кондиционера, причем сначала он обдувается, а после него — небольшой радиатор двигателя. Расстояние между радиаторами очень мало, поэтому это пространство постоянно забивается пылью и пухом, а промыть его, не снимая радиатор двигателя — задача практически нереальная.А если температура за бортом зашкаливает за 30 градусов, на скорости около 100 км / ч через некоторое время загорается высокая температура охлаждающей жидкости. Приходится либо ехать медленнее, либо включать плиту.

И еще одна эксплуатационная проблема связана с малым клиренсом. В документах тут есть, что это 135 мм, но независимые замеры показали, что реально под защитой картера двигателя всего 100 мм. Лонжероны кузова GETZ расположены ниже порогов, а подрамник свисает довольно низко, так что бордюры прорези противопоказаны.Проходимость GETZ обычно оценивается как отсутствующая или уродливо низкая. Но до сих пор нет полного единства в оценке проходимости ГЭТЗ, в сети до сих пор нет описаний, есть описания того, как хозяева лазили на своих машинах туда, куда не гнались макарские телята. Но они, скорее, служат доказательством тезиса о том, что внедорожник — это не столько класс автомобилей, сколько описание характера водителя.

Любовь №4: «Я веселая городская прогулка»

А вот про зимние возможности getz многие владельцы отзываются с большим уважением.Машина мало весит и в снегу застревает редко. Ну а если застрял — беда небольшая, такую ​​малышку и вытолкнуть очень просто. Но, судя по всему, до «раза, два, брали» дела заходили нечасто. Чаще всего, несмотря на то, что инструкция не рекомендует буксировать технику с автоматической коробкой, хозяева все же осваивают приемы самовыравнивания и выхода из снежных засад.

А в остальном GETZ можно назвать «Королем большого города». Здесь с головой хватает мощности (даже моторчик 1,1 л).Машинка более чем адекватная, скорость переключается быстро, логично, незаметно. С места пули Getz веселые — правда, только до скорости 60 км / ч. По городу можно ездить с выключенным Overdrive — то есть без включения четвертой передачи. Это позволяет крутить двигатель, и он любит эту вещь. Если вы хотите еще больше драйва, вы можете выбрать режим «2» и получить еще более резкое ускорение до 70-80 км / ч. При этом ничего переключать не нужно. Стоит только помнить, что даже если вы выиграете старт со светофора, более мощные машины все равно вас обгонят.

Тормозная динамика полностью соответствует разгонной, особенно у рестайлинговых автомобилей, у которых вместо барабанных тормозов на задней оси установлены дисковые.

А вот подвеску хозяина оценивают совсем иначе. Кто-то выражает недовольство тем, что он очень жесткий, и что каждый дорожный шов, неровность или будет вызов, откликнется рулем и пятой точкой, а кто-то наоборот, любит отсутствие кренов и качелей. и то, что Getz повороты едет как по рельсам.

Компактные размеры позволяют парковаться хоть вдоль, хоть и поперек и ломаться «в любую яму». Отсутствие парктроника не создает никаких трудностей — где заднее стекло закончилось, там и машина кончилась.

Ненависть №3: «Половина ненастья»

«Не бывает плохой погоды»? Только не с точки зрения владельца Hyundai Getz! Здесь конструкторы не стали существенно организовывать работу системы вентиляции салона. В множестве отзывов хозяева следят за тем, чтобы стекла дождя нещадно запотели.Без включенного кондиционера ехать просто невозможно, но стоит включить, так как начинает ощущаться нехватка мощности. В дождь невозможно открыть окно, иначе задним пассажирам будет обеспечен «легкий ветерок с морскими брызгами». Обдув стекла помогает плохо, многие советуют дополнительные резиновые коврики, увлажняющие, и вообще пытаются затащить воду поменьше в салон.

Обзор вполне на уровне: площадь остекления большая, сидеть как в аквариуме.Вот только вода с лобового стекла льет боковые стекла, которые вообще пачкаются при первом удобном случае, и очень много. Из-за особенностей аэродинамики заднее стекло всегда в грязи, и «дворник» не может его полностью очистить из-за большой кривизны стекла в его верхней части.

Но проблема запотевания характерна для автомобиля не только летом. Примерно то же самое происходит зимой. Необходимо включить обдув лобового стекла воздухом от печки и перенести стекло, но на скорости при температуре -25 лобовое стекло начинает мерзнуть.Некоторые рекомендуют снимать салонный фильтр на зиму, после чего наступает счастье, идеальный обзор и тепло даже в минус 40.

Есть нарекания и долгий прогрев, а поскольку Getz производился в то время, когда обогрев руля оставался прерогативой автомобилей премиум-класса, многие владельцы жалуются, что зимой приходилось ездить в перчатках.

Летом в жаркий солнечный день тоже не очень приятно. Стекло в Getz обычное, не атермальное, поэтому с одной стороны замерзает от кондиционера, а с другой — скрепляет через стекло солнце.

Любовь №3:» Я птица-невидимка … «

У маленькой машинки с репутацией «женской» есть один приятный бонус: она абсолютно не интересна доблестным «продавцам полосатых палочек». То есть камерам безразлично, что вы идете, на скромном гетце или патусе Jaguar, а вот сотрудники ГАИ на стационарных и мобильных постах не видят его буквально в упоре и почти отворачиваются, когда этот городской склонный ездит мимо. Машина-невидимка может их заинтересовать разве что для того, чтобы увидеть, насколько большой байк поместится в салоне у такой малютки, а также пассажира (тоже, к счастью, целиком).

Ненависть №2: «Давайте жить вместе!»

Когда стрелки порядка не замечают — это хорошо, а когда другие участники дороги не уважают вас — это уже обидно и неприятно.

Жалобы на то, что гетов на дороге не уважают, всячески обижают, зажимают, режут, откушивают, моргают фарами и вообще почти выкидывают на обочине, встречаются очень во многих обзорах. Часто соседи по дороге обижаются на то, что они, такие крутые, перегнали какую-то «бешеную табуретку», а противником могут быть типы Lanos с крашеной ржавчиной, а может — жалкий Porsche Cayenne.Ну начинается …

Особенно остро реагируют на такое поведение те, у кого есть попавшая — вторая машина в семье, за руль они садятся лишь периодически, и которые ни с чем не сталкиваются, садясь за руль BMW, Mercedes или Lexus. . Поэтому во многих обзорах есть призывы жить вместе и не пренебрегать теми, кто ездит в данный момент на более дешевых машинах. Тем более — маленькие. Маленького обидеть нельзя вообще, вроде всех.Но почему-то все равно обижаются. Хотя многие признают, что в последнее время подобное поведение на дороге встречается все реже.

Любовь №2: «Любовь и деньги»

Я уже говорил, что многие обзоры Hyundai Getz являются реальным объяснением любви к этой машинке, несмотря на то, что в этих же обзорах содержится подробный разбор всех недостатков и недостатков? Нет? Что ж, значит, что я говорю. Любовь — она ​​такая, любят не за что-то и не за что. Но любовь к Гешу имеет и абсолютно рациональные предпосылки.Например, невысокая стоимость запчастей и обслуживания, о которой упоминается не менее половины отзывов. Но может это все субъективно? Судите сами.

Это конкретный пример: то на отметке 220 000 км (!), Которая была проведена в этом году. Замена тормозных дисков, колодок, шкива коленвала, масляного фильтра и масла в моторе и коробке (МКП) — 11 800 за запчасти и 4200 руб за работы. Другой случай: машина иногда отказывалась заводиться. Замена датчика температуры: 1 300 Датчик оригинальный, 500 руб — замена.Ну а полная переборка всей подвески с использованием только оригинальных запчастей обойдется в 28000 руб.

В целом машина замечательная. И по стоимости владения, и по неприхотливости, и по простоте и ремонтопригодности.

Хотя замечу, что у Гетца есть некоторые конструктивные решения, которые не укладываются в эту формулу. Например, фильтр тонкой очистки топлива, расположенный внутри бензобака, или то, что указатель уровня топлива менялся только со всей приборной панелью, а это стоит 24000 рублей.Но кто на такое согласится, если будет разборка, где панель стоит 3000?

Ненависть №1: «Он слишком много съел …»

Увы, стоимость владения автомобилем определяется не только ценой страховки, размером налога и ценой на запчасти и обслуживание. Не менее значимая составляющая этого показателя — расход топлива, и здесь нет единства в среде владельцев ГЭТЗ. Некоторые считают расход одним из достоинств модели, но большинство относят к недостаткам.

Даже автолюбители с самым молодым 1,1-литровым двигателем, которые сходятся в том, что расход по городу составляет около 7 л / 100 км, считают, что он мог быть меньше. Но самые ожесточенные споры разгораются между владельцами самой распространенной версии с 97-сильным мотором 1,4 л. Некоторые пишут, что им иногда кажется, что направление указателя сломалось, как едем — едем, а уровень топлива не снижается, одного бака хватает на 10 дней, а расход по городу 7-8 литров , а по трассе 5-6.Остальные возмущаются — мол, расход топлива как у среднего седана, но в худшем случае динамика, а в городских пробках может доходить до 15 литров на сотню, а 5,5-6 л / 100 км можно получить только на пустой машине с забиты окна и кондиционер выключается на скорости 75-80 км / ч.

Если свести все доказательства в одну таблицу, то окажется, что расход на трассе летом действительно около 6-7 л / 100 км, если ехать спокойно, без резких ускорений, на скорости около 90 км / часНа скорости 120 расход вырастает до 8-9 литров, а в городе он пляшет около цифры 10 л / 100 км. Зимой при постоянном прогреве расход действительно растет: для трассы на литр, для города — на двоих.

А расход действительно очень сильно зависит от индивидуальной манеры вождения и от особенностей эксплуатации — например, от загрузки.

В любом случае Getz вызывает когнитивный диссонанс у тех, кто уверен, что в маленькой машине бензин надо не пить, а нюхать.

Любовь №1: «Не выбирайте красивое, выбирайте надежное»

Тем не менее, главным достоинством Hyundai Getz подавляющее большинство владельцев считают его выносливость и надежность. И для этого есть причина … Действительно, посмотрите, сколько гетц ездит по нашим улицам и еще много дорестайлингов, но модель перестали выпускать 2011 года. Так что владельцы пишут в своих отзывах: «Отличная машина. За 10 лет. Ни разу не подвел, даже с умирающим генератором проехал до города более 100 км «» владел семь лет и продавать жалко.«

написан в настоящем, 2018 году, и он относится к 2003 году выпуска выпуска с пробегом более 220 тысяч километров на приобретенном пару лет назад. Но многие уверены, что покупать компактные автомобили в солидном возрасте на вторичном рынке — значит бросать деньги на ветер, так как они будут постоянно ломаться.

Огромный набор таких утверждений, которые можно бесконечно цитировать, подтверждает надежность Getz даже больше, чем сухие цифры статистики.Но стоит учесть, что у многих машин жизнь была не самой легкой. Его владельцами были молодые люди, которые от души пили за гащку и «Жглей Каучук». Автомобиль часто сопровождал образование многих молодых семей и продавался только потому, что жизнь требовала приобретения чего-то большего. К сожалению, это «нечто большее» редко оказывалось надежнее старого гетер …

Какие эмоции вы испытываете при виде Hyundai Getz?

H Yundai Getz был исключительно продвинутым, а конструкция привода была чрезвычайно простой.Так что выбор только между АКПП и пятиступенчатой ​​механикой. И если колодки и приводы здесь достаточно надежные (во всяком случае, до пробега в 200-250 тысяч), то коробки передач все преподносят сюрпризы.

Если вы слышите, что GETZ MCPP был неудачным только до рестайлинга, то не верьте этим рассказам. Коробки M5AF3 не особо хороши на машинах любого года выпуска. С дизайном проблем нет — как-нет, наследие Mitsubishi с минимальными изменениями, но исполнение хромает.

На фото: Hyundai Getz 5-Door «2002-2005 гг.

Основы в основном поставляются. Выжимной подшипник часто начинает давить при пробегах чуть больше 60 тысяч, и несвоевременная замена чревата не только развитием на лепестках корзины и повреждением вилки отключения, но и повреждением корпуса коробки. Следующие — подшипники первичного и вторичного валов. На основной массе машин уже шумят подшипники первичного вала. Вторичный вал начинает шуметь позже, но это начинается практически неизбежно, поэтому если вы ремонтируете МКПП, то менять нужно все.

Дифференциал и шестерни коробки передач страдают от загрязнения маслом. Если затягивать с ремонтом, то ремонтировать больше нечего: заклинивший дифференциал ломает корпус и главную пару.

Причина быстрого износа кроется не только в низком качестве оригинальных деталей, но и в качестве уплотнений: коробка течет, а уровень масла нужно следить в обоих. Особенно не повезло машинам с моторами 1,6 и 1,4 литра: у них есть свои боксы, кроме боксов с Акцентом и прочими Hyundai, поэтому запчастей в дефиците.

Единственный надежный способ ремонта коробки — это переборка с установкой новых подшипников. В целях сокращения ремонта часто используются запасные части, так как оригинальные валы и шестерни не стоят того, чтобы стоить дорого (5-8 тысяч рублей за вал), а вот цена полной переборки МКПП может запросто быть выше, чем цена машины. Стандартный вариант ремонта — установка нового вала с б / у шестернями, например, с более-менее живой акцентной коробкой. Тогда (в случае 1.Моторы 4 и 1,6 л) все собирается коробка старая коробка. Ящики для моторов 1,1 и 1,3 литра тоже можно оставить «акцентным» корпусом. Этот ремонт стоит 12-30 тысяч рублей, что для большинства вполне приемлемо.

Кроме проблем с МКПП, есть проблемы с ее приводом. Изначально ничего внятно не проясняет, но с возрастом качество переключения ухудшается из-за растяжения тросов, поломок децизоров шарового шарнира сцены и просто износа шарового шарнира.Износ оси треугольного рычага продольных перемещений и износ его шарниров также сильно влияет на четкость переключения. В запущенных корпусах необходимо менять сам рычаг, благо доходит пока в запчастях и стоит меньше тысячи рублей.

На фото: Hyundai Getz 5-Door «2005-2010 гг.

Много заморочек доставлено и кабелями. Цена у них довольно высокая, около 5000 рублей, но с малокровностью можно обойтись: впитывающие упрямые рукава в субкапорном пространстве в основном носят.Эти детали будут стоить менее 500 рублей, но для их замены придется снимать тросы, а сами втулки искать по каталогам на Mitsubishi Lancer IX (запчасти от 2460A108 и 2460A109). Кстати, подшипники и синхронизаторы тоже подходят от Mitsubishi MCPP, но знатоки которых хранят в сердце.

Если вы надеетесь, что АКПП надежнее механики, то я вас разочарую. В принципе, коробка семейства км серии A4AF3 / A4BF2 на Моторы 1.Достаточно надежными считаются боксы серии A4CF1 / A4CF2 с моторами 1,4 и 1,6 л. Но на практике ближе к сотне тысяч пробега коробки выпуска до 2008 года и особенно коробки от дорестайлинговых машин до 2006 года выпуска начинают капризничать. Более свежая АКПП проходит до появления первых проблем заметно дольше, не менее 180-200 тысяч километров, а отдельные коробочные экземпляры могут чувствовать себя вполне нормально при пробеге за 300.

С конструктивной точки зрения недостатков минимум, а явных слабых мест либо нет, либо они проявляются при больших тиражах.А вот коробка A4AF3 в процессе проведения производства на Hyundai power подвергалась переработке, и производственная отладка повлияла на качество. Небольшой ресурс соленоидов и датчиков, перегрев из-за слабой системы охлаждения и связанные с этим утечки масла не влияют на работу АКПП. Можно предположить, что большинство автоматов первых выпусков всех серий уже прошли средний ремонт хотя бы с ремонтом гидроблока, а у любителей езды «до последнего» коробка прошла и полный капитальный ремонт.

Помимо проблем, связанных с падением уровня масла, масляным голоданием и отказоустойчивостью, есть еще несколько неприятных особенностей. Например, слабый дифференциал и блокировка накладки ГДТ, что при агрессивной езде может уже после сотен тысяч пробега до клеевого слоя. Да и внешние источники масла имеют неудачные коррозионные зажимы, что иногда приводит к утечкам масла.

Старые коробки A4AF3 / A4BF2, которые в основном встречаются на машинах до 2007 года выпуска — Mitsubishi Heritage, производства Hyundai.

Слабое место в механической части — барабан Shell / Kickdown. При больших нагрузках ломается паз, и обычно первым сгорает фрикционный пакет звездочки.

С Drum Direct Clutash тоже много проблем. Ломается втулка 046, особенно на дорестайлинговых машинах с коробкой A4AF3, что приводит к серьезной утечке масла, и обычно это повреждение масляного насоса.

При чрезмерно активном движении подшипник ступицы повышающей передачи довольно ранний.

Типичные неисправности гидроблока — выход из строя клапанов 364420, повреждение проводки и датчиков скорости.

Поломки барабанов, к сожалению, случаются часто, и при 200 тысячах пробегов у них почти наверняка даже будут более-менее аккуратные драйверы. Гильза 046 выходит из строя реже, чем гильза, но последствия обходятся дороже.

Новая автоматическая коробка передач A4CF1 / A4CF2, появившаяся после 2005 года, стала массово применяться в Getz только после 2008 года.Ранние выпуски, которые можно встретить с мотором 1,6 л на дорестайлинг, хлопот доставили немало. А вот версии после 2008 года по механической части проблем практически не имеют. Поломки гидроблока этой коробки и его электроники относительно бюджетные, хотя особой прочностью и хрупкостью коробка не отличается. До серьезного ремонта с заменой стопорной накладки ГДТ, большинства соленоидов и доработок фрикционных и насосных втулок в среднем можно рассчитывать на 200-250 тысяч километров пробега.Основная механическая неисправность — это ранний выход из строя масляного насоса из-за плохой фильтрации масла и его редкая замена. Также регулярно в процессе эксплуатации, при стандартном интервале замены масла выходит из строя соленоид линейного давления. Предвестник его замены — дует при включении режимов D и R

Также стоит проверить проводку соленоидов, которая довольно хрупкая и очень боится вибраций (вовремя менять опоры двигателя и коробки).Полностью выходит из строя блок соленоидов-заглушек, но шансы все равно не нулевые. Цена, в общем, смешная — около 10 тысяч рублей за весь «Грок», но мало кто их меняет, а если линейный соленоид у вас уже поменяли, проводку клапана, а удары еще есть , затем проверьте это на стенде.

Для улучшения работы этой коробки стоит поставить внешний масляный фильтр. С ним она становится заметно надежнее.

Общее правило — не покупать автомобили до рестайлинга с АКПП, особенно машины с 1.Двигатель 6 л. Если нужен автомат, то смотрите автомобили с коробками A4CF1 / A4CF2 после 2008 года с двигателем 1,4 л. Это будет относительно надежный и бюджетный вариант.

Покупать даже позднюю версию АКПП A4AF3 / A4BF2 — задумка не очень удачная. С автоматами со стандартным пробегом коробка почти наверняка уже прибыла и отремонтирована. В ремонте она дешевая, но ресурс до следующего ремонта будет невелик даже при бережном обслуживании.

Двигатели

Бюджет машины на качество двигателей ГЕТЗ практически не повлиял.Моторы серии G4E были разработаны компанией Mitsubishi и практически не имеют общих проблем. Двигатели SOHC с 12-клапанным GBC доведены в основном до рестайлинга, моторы G4HG объемом 1,1 литра и 1,3-литровый G4eh встречаются нечасто и в основном на очень старых машинах. После рестайлинга к моторной линейке добавился мотор 1,4 DOHC, которым стала пара Motor 1.6 L (серии 1.6 G4ED и 1.4 G4EE соответственно). Эти моторы очень надежны.

Чугунный блок, деревянный ременной привод, гидрокомпоненты и достаточно массивная поршневая группа дают хороший запас прочности при любом стиле работы.Но ресурс совсем не бесконечно, и в силу конструкции поршневой группы небольшой масляный аппетит уже приближается к сотне тысяч пробега. Он сильно разрастается при перегреве из-за отрыва маслосборных колпачков и протечек в сальниках двигателя. К тому же система вентиляции картера проста, из-за чего мотор постоянно «потеет». Обычно после 200 тысяч пробегов двигатель приходит в то состояние, когда его лучше перебрать из-за расхода масла. А если скинуть еще 60-70 тысяч, то придется сделать полноценный «Капитал» с установкой ремонтного поршня и полным понижением ССС.

Ремень стоит обновлять каждые 60 тыс. Пробега или даже раньше. В холодных регионах на 16-клапанных моторах ближе к 150–180 тысячам пробега, необходимо заменить обвязку цепи распредвалов, а ее штиль.

Гидрокомпенсатор

цена за оригинал

535 рублей

Тем не менее, во время работы может возникнуть много мелких неисправностей, и чем старше двигатель, тем больше неприятностей. Плавающие обороты из-за грязной заслонки и регулятора холостого хода на старых моторах — вещь привычная, их нужно мыть.Грязный воздухозаборник — тоже не редкость. При пробегах более ста тысяч можно встретить со стуком ГРМ из-за отказов гидрокомеров, которые не совсем удачны (любителям бюджетного ремонта нужны компенсаторы от ваза). Для хост-моторов проблема в основном связана еще с редкой заменой масла или его некачественным качеством.

Во время пробегов более полутора тысяч километров регулярно встречаются причины катушек, высоковольтных проводов, датчиков и проводки.Хорошие отзывы о надежности обычно касаются машин с пробегами до 100, максимум 150 тысяч километров. Двигатель еще работает, но начинает все настойчивее требовать внимания. Судя по всему, на больший ресурс корейский производитель особо не рассчитывал.

Примерно после 150 тысяч пробега можно серьезно оцифровать катализатор. Шансы на то, что он начнет» пылиться «, достаточно велики, и мотор будет не проживут после этого долго: уже достаточно мягкие поршневые кольца это не перенесут.Кстати, мотор тоже очень чувствителен к качеству установки воздушного фильтра, а его конструкция допускает ошибки установщика.

Не гонитесь за моторами SOHC: в эксплуатации они не дешевле моторов 1,4 и 1,6 л, а ресурс более объемных двигателей в целом несколько выше. Разница в цене ремонта незначительна, как и разница в цене контрактной единицы.

Сводка

Говоря о невысокой стоимости запчастей, многие делают вывод, что Hyundai Getz в целом будет столь же дешевым в эксплуатации.Но нет — если в обслуживании дешевле других иномарок, то ненамного. Проблема в том, что надежность автомобиля характеризовалась в основном небольшими пробегами. До 150 тысяч километров вложений машина почти не просит, но потом начинаются маленькие и не очень проблемы. И если с двигателями повезло с автоматами, то с МКПП и с АКПП до 2008 года — уже не очень. Да и организм в нашем климате заметен, и если не принять решительных мер, этого хватит.В итоге все не так дешево, особенно если не делать мелкие работы своими руками, а надеяться только на услуги и доводить любую неисправность до поломки.

Достоинств у гетца достаточно, но хорошенько подумайте перед покупкой данного авто. И не забывайте о тщательной диагностике организма.

Мнение эксперта

обладает целым рядом преимуществ, выгодно отличающих его от других малолитражных автомобилей: бюджетная цена, относительно дешевое обслуживание и отсутствие серьезных болячек.Это отличный вариант для любого водителя, который не гонится за большими габаритами и не предъявляет повышенных требований к ездовым качествам автомобилей.

Почему-то за Hyundai Getz давно закрепилась репутация сугубо женского автомобиля. На самом деле это просто стереотип. В нашей практике почти половина владельцев, которые покупают и продают эти автомобили, — мужчины.

Найти «корейцев» в идеальном состоянии очень сложно, так как автомобиль не выпускается с 2011 года и уже успел прожить насыщенную жизнь.В первую очередь могут быть проблемы по кузову. Минимум, которого вы ждете — сколы, царапины и потертости. В этом случае вам даже повезло. Еще одна частая проблема — подвеска, в частности стойки стабилизатора. И это не вина самой структуры авто, а владельцев, которые в большинстве случаев тянут поездку на сотню до последнего. При этом все проблемы легко решаются.

» Несмотря на то, что Hyundai Getz на рынке «старичок», спрос на него стабильно высокий.Причем как на автомате, так и на механике. Буквально вчера к нам в филиал в Ростове-на-Дону приехали два покупателя, и оба хотели купить Hyundai Getz 2010 именно на механике.

Hatchback сильно зависит от региона продажи. Если рассматривать рестайлинговый автомобиль прошлого года выпуска с наиболее популярным мотором 1.4 (97 л.с.), то средняя цена по Москве и области на машины с АКПП составляет 320 тысяч рублей, с МЦПП — 300 тысяч рублей. Но предложения на рынке Краснодарского края на порядок дороже: с АКПП — 350 тысяч рублей, с МКПП — 320 тысяч рублей.

Купил бы Hyundai Getz?

Внешний вид маленького Hyundai Getz не бьет по сердцу, и многие, проходя мимо, даже не замечают эту машину. Однако в этом есть свои преимущества для тех, кто не привык выделяться.

Первый серийный hendai getz увидел свет в 2002 году. Помимо Южной Кореи машина собиралась в Индию, Малайзию и даже в Венесуэлу. Субкомк предлагался на многих рынках, поэтому имел несколько наименований. Например, в Корее и Сирии — Click, в Индии — Getz Prime, а в Японии — TV.В Венесуэле ребенок был общедоступен под чужим именем — Dodge Brisa II.

Через три года после того, как мировое производство модели забило полный ход, корейцы решили провести рестайлинг. Автомобиль получил более округлые фары, обновленную решетку радиатора и задние фонари. С этого момента модель GETZ продавалась без изменений до 2009 года, при этом ее место не занял Hyundai i20. Однако во многих странах производство модели продолжалось, в частности Goetz поставлялся в Россию до 2011 года.

Hyundai Getz имеет два типа кузова: 3-х и 5-ти дверный. Конечно, наибольшей популярностью пользуются 5-дверные версии. К сожалению, многие автомобили первых лет выпуска очень плохо оборудованы и даже не имеют кондиционера, АБС и гидроусилителя руля. Последние два вошли в список серийного оборудования после обновления в 2005 году.

В автомобилях этого класса практически никогда не бывает места подвеске со сложной схемой или технологичной трансмиссии. Тезис верен для Hyundai Getz.

По результатам краш-тестов EURONCAP Hyundai Getz заработал 4 гонки.

Двигатели

Бензин:

R4 1.1 (63-66 л.с.)

R4 1.3 (82-85 л.с.)

R4 1.4 (97 л.с.)

R4 1.6 (105-106 л.с.)

Дизель:

R3 1.5 CRDI (82 л.с.)

R4 1.5 CRDI (88-101 л.с.)

1,1-литровый 12-клапанный бензиновый двигатель.

В автомобилях этого сегмента выбор правильного двигателя определяется в первую очередь экономичностью.По этой причине сразу пропадает базовый бензиновый мотор. Только вроде бы небольшой агрегат сэкономит на топливе. Чтобы хотя бы повторить машину, придется сильно «покрутить» двигатель, а это неизбежно приведет к увеличению расхода топлива. И хотя аппетит будет не слишком большим, он будет соизмерим с уровнем расхода моторов объемом 1,3 и 1,4 литра.

Базовый 1,1-литровый агрегат имеет механическую компенсацию зазора клапанов, которая требует периодической проверки (раз в 30 000 км) и сложной регулировки.1,3-литровый двигатель по своей конструкции близок к базовому агрегату, но оснащен компенсаторами зазора гидрораспределителей. Остальные двигатели также оснащены гидрокомпенсаторами. Двигатель объемом 1,6 л имеет систему фазораспределения напряжения и два распредвала в головке блока.

Двигатели обычно легко преодолевают рубеж в 300 000 км. Затем может увеличиться расход масла, для устранения которого необходимо обновить маслосъемные колпачки (20 руб. За штуку и 10 000 руб. За работу).Случаи капитального ремонта обнаруживаются через 400-500 тыс. Км (около 40 000 руб.).

Все бензиновые агрегаты укомплектованы приводом ГРМ бревенчатого типа, который подлежит замене каждые 60 000 км. Гидрокомпенсаторы изнашиваются через 200-250 тыс. Км, что приводит к очень шумной работе двигателя сразу после запуска.

С возрастом поджаривается гибкое соединение выхлопной системы (гофра — от 1200 руб.). Через 200-250 тыс. Км стартер может подняться (от 4000 руб за аналог).За одной из опор двигателя следует еще одна из опор двигателя, которая скажет ощутимую вибрацию (3-5 тысяч рублей).

Через некоторое время начинает раскручиваться прокладка клапанной крышки, а также система вентиляции картерных газов и маслоотделитель (находится в верхней части клапанной крышки).

Стоит ли рассматривать вопрос о приобретении «экзотической» дизельной модификации? При сегодняшних ценах и качестве дизельного топлива это не самое выгодное решение.Дизельные агрегаты семейства CRDI, особенно с большими пробегами, подвержены неисправностям, дорогостоящим в устранении. Одна из частых поломок — выход из строя контрольного датчика давления. Но есть плюсы — дизели более эластичны и расходуют меньше топлива — 5-7 л / 100 км. Стоит отметить, что 3-цилиндровый агрегат не отличается мягкостью работы: он жестко разрастается и вибрирует.

С возрастом во многих экземплярах наблюдаются течи моторного масла через масляный картер и коленчатый вал.Тем не менее, необходимости разбирать двигатели для серьезного ремонта раньше 200-300 тыс. Км не возникает.

Трансмиссия

На выбор предлагалась 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат.

Случаи по ремонту редкие. Сцепление обычно проходит более 150-200 тысяч км (5-7 тысяч рублей за комплект). Со временем изнашивается механизм переключения передач (так называемый «вертолет»).

Ремонт машины может потребоваться только после 300 000 км пробега. Однако через 100-150 тысяч км иногда датчик ускоряет скорость вала коробки (2-3 тысячи рублей).Заменить его довольно просто. А из-за проводки кнопки Over Drive прекращается 4-х сигнальная передача.

Шасси

Передняя подвеска — классические стойки МакФерсон, а задняя — витая балка.

довольно быстро выпадают из игры стойки и втулки стабилизатора. Через 100-150 тысяч км сайлентблоки передних рычагов могут прийти в негодность (от 200 рублей за аналог). Чем больше пробег, тем меньше шансов на быструю и легкую замену.С годами болты во внутренних металлических гильзах сайлентблока скрыты. Придется отрезать рычаг (от 1600 руб.) Или подрамник. Шариковые опоры обычно длиннее выступающих блоков.

Сзади — преждевременно изнашиваются амортизаторы (от 800 руб за аналог), иногда пыльники начинают стучать. За счет раздельного расположения пружин и амортизаторов замена последних дешевле и проще.

Подшипники ступицы передние (от 500 руб за аналог) приручить можно через 100-150 тыс. Км.Наружные СЛС (от 1000 руб за аналог) обычно ездят более 150-200 тысяч км, и обычно сдаются из-за порванных пыльников.

Через 200-250 тыс. Км может прозвучать или слетела рулевая рейка (от 8000 руб за аналог).

Типичные проблемы и неисправности

Getz по надежности — пожалуй, один из лучших автомобилей в истории марки. Но до пресловутой японской безупречности ему далеко.

Владельцы держателей жалуются на неудовлетворительное качество лакокрасочного покрытия, которое подвержено малейшим царапинам, а иногда даже отслаиванию.Однако благодаря 90-процентному рангу лифа вспышки эпидемии коррозии не наблюдается. В остальном дело обстоит именно с подрамником и выхлопной системой, которые часто ржавеют. В старых машинах следы коррозии можно найти в моторном отсеке, на днище, элементах ходовой и тормозной системы.

Иногда возникают сбои в работе регулятора мощности, или обнаруживаются высоковольтные провода. Проблемы с центральным замком, замком двери багажника и датчиками АБС (окисление контактов) — еще одна типичная болячка данной модели.

С возрастом изнашиваются ограничители дверей (ремкомплекты 1000 руб), отказываются моторы омывателя (от 400 руб). Кроме того, в защитной гофре, соединяющей кузов и дверь багажника, разрушается изоляция проводки. Иногда начинает «глючить» приборку — потребуется подвеска. Новый щит слишком дорогой — 31 000 руб.

Заключение

Рынок хорошо укомплектован запчастями: они есть в наличии и очень дешевы. Поэтому Getz могут рекомендовать начинающие водители.Устранение неисправностей и последствий возможных аварий будет быстрым и легким.

Среди анонсов вполне можно найти молодой и уже недорогой Hyundai Getz. Помимо отличного соотношения цены и возраста, Getz для своего класса обеспечивает вполне приличный уровень комфорта и достаточно места. Но, к сожалению, у машины есть и недостатки, среди которых довольно плохая комплектация и не самого лучшего качества отделочные материалы. Однако по надежности компакт превосходит гораздо более авторитетных соперников.Таким образом, это отличный выбор для людей с рациональным подходом, которым нужна надежная, недорогая и практичная машина.

Типичные неисправности:

• 1. Неравномерная работа двигателя обычно вызвана неисправными высоковольтными проводами.
• 2. Громкий звук выхлопа появляется при гибком разъеме патрубка выхлопной трубы.
• 3. Недолговечные задние амортизаторы легко заменяются и имеют широкий выбор недорогих заменителей.

Технические характеристики Hyundai Getz

Новое поколение Hendai Getz 2019 2020 произвело на меня довольно сильное впечатление.Как только я увидел обновленную версию города небольшого размера, я понял, что это не просто банальный рестайлинг, а настоящее перевоплощение.

Официальные дилеры

Архангельск, Московский пр. Д. 48

г. Великий Новгород, ул. Большой Санкт-Петербург д.41 Корп.7

Волгоград, Авиаторское шоссе д.2 А

310 000 р.

279 000 р.

170 000 р.

Старт продаж Hyundai Goetz 2019 в России должен состояться в самом начале лета.А пока предлагаю ознакомиться с интересными фактами.

Изменение внешнего вида малых поездов

Передняя часть автомобиля преобразилась практически до неузнаваемости. Внешний вид стал более стильным, солидным и презентабельным. Капот автомобиля приобрел мягкие обтекаемые формы и линии. Передние фары были существенно прибавлены в размерах и стали пластиком. Своей формой они напоминают большие лепестки.

Решетка радиатора Новый Hyundai Getz 2019 2020 в миниатюре с широкой пластиковой вставкой, расположенной горизонтально.Передний бампер прекрасно дополняет общий дизайн своей миниатюрной конструкции.


Украшает широкую пластиковую накладку, на которой крепится номерной знак. Центральная часть бампера занимает узкую щель воздуховода, по бокам которого располагались круглые противотуманные фары.

Механика открывания
Комфортная приборка Мотор
Мультимедийный дизайн Колесо
Тестирование оптики стопы

На фото Hyundai Goetz 2019 можно рассмотреть, как машина стала на бок.Крыша кузова горизонтальная. Большие боковые зеркала заднего вида оборудованы повторителями поворотов. Боковые стекла прорезаны широкими черными пластиковыми стойками. Горизонтальная линия окон дублируется четким подъемом. Ниже вы можете увидеть широкую черную подкладку.

Имеется такая же колодка. Он проходит по верхней части массивного заднего бампера. Понравилось большое окно задней двери. В верхней части широкий козырек. Нижний минимум — стоп-сигнал.

Мало места в салоне

Компактность станка дает о себе знать.Места в салоне не так много, как хотелось бы. По отзывам владельцев Hyundai Goetz 2019 2020, пассажиры заднего ряда будут чувствовать себя не очень комфортно. Но свободное пространство над головой устраняется. Все это благодаря плоской крыше кузова.

Сиденья достаточно удобные, с большим количеством регулировок. Кроме того, можно отрегулировать спинки спинок обратного ряда, что в предыдущем варианте было невозможно. Также сзади не два, а три подголовника.А вот рулевую колонку отрегулировать не получится. У нее просто нет такой функции.

Порадовало наличие карманов, полочек, подставок под разные мелочи. Панель приборов просто сделана без изысков. Он имеет прямоугольную форму с круглыми окнами датчиков и дефлекторов. Очень понравилась приятная янтарно-зеленая подсветка, расслабляющая и успокаивающая.

Качество отделочных материалов не на высшем уровне. На мой взгляд, практичности и надежности не хватает.Пластик груб и имеет привычку скрипеть на морозе. Не очень хорошо обстоят дела с обзором. Это мешает широким стойкам и низкой посадке водительского сиденья. И это несмотря на панорамный вариант лобового стекла, площадь которого увеличена. Из современных опций в оснащение входят:

иммобилайзер
• ;
• круиз-контроль;
• противотуманные фары;
• подушка безопасности водителя;
• подогрев передних сидений;
• преднатяжители ремней безопасности.

Два двигателя для России

В России новый Hyundai будет поставляться с двумя версиями силового оборудования. Это будут два бензиновых двигателя с высоким КПД. Создателям удалось улучшить технические характеристики Hyundai Getz 2019 2020 года. Некоторые показатели я привел в таблице ниже.

В качестве современных трансмиссий предлагается 5-ступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат». Передняя подвеска независимая, задняя полузависимая.У покупателей также будет возможность приобрести автомобиль с двигателем 1,1 л, который имеет отдачу 66 л.с. Установлен на.

На российском рынке будет предложено три комплектации Hyundai Goetz 2019. В базовой версии доступно:

1. Система ABS, курсовая устойчивость.
2. Кондиционер.
3. Многофазные подушки безопасности.
4. Ремни с преднатяжителями.
5. Система контроля пути.
6. Подогрев передних сидений.
7. Противотуманные фары.

Такая версия обойдется от 500 000 руб. В более дорогом оборудовании в наличии:

• кожано-алюминиевые декоративные элементы;
• круиз-контроль;
• климат-контроль;
• гидроусилитель руля;
• иммобилайзер;
• подушка безопасности водителя.

Цена такой версии нового Hyundai Getz 2019 на Автосалоне составит 650 500 рублей. Максимальное исполнение обойдется в 780 000 рублей.

Анализ конкурентов с рынка

Среди малолитражек можно найти достойных конкурентов Hyundai Goetz 2019.Например, Пежо 206 и Ваз Калина. Пежо мне понравился больше, чем Хюндай. Машинка надежная, резвая и маневренная. Даже в загруженном состоянии Peugeot быстро разгоняется. Водитель мгновенно отвечает водителю.

Зимой салон быстро прогревается. Электроника работает как часы. Большим плюсом является высокая устойчивость кузова к коррозии. Руль плавно поворачивается, поэтому водить машину одно удовольствие. Серьезным промахом в Peugeot является шумоизоляция салона, которая практически отсутствует.В солнечную погоду считывать показания приборов очень сложно. При сильном морозе запустить двигатель с первого раза не получится. Также отмечу неудобные сиденья, жесткую подвеску и небольшой багажник.

Настоящим прорывом для отечественной калины стала четкая работа электроники. Печка работает так, что зимой можно ездить с открытыми окнами. Машина резвая, динамичная и отлично ведет себя в тесном городском потоке. В отличие от сидений Hendai в Kalina Comfortable, имеют отличную боковую поддержку.Не на последнем месте качество отделочных материалов. Но устойчивость к коррозии у ВАЗа очень низкая. Буквально через год эксплуатации требуется капремонт.

Не в пользу калины большой расход топлива, жесткая подвеска, низкое качество сборки, а также нестабильное лакокрасочное покрытие. К недостаткам также отношу плохую шумоизоляцию, небольшой багажник, небольшой салон.

Вниманию покупателя

К достоинствам Hyundai Getz можно отнести:

• хороший дизайн кузова;
• понятная приборная панель;
• низкая цена Hyundai Getz 2019;
• хорошая динамика разгона;
• низкий расход топлива;
• эффективных тормозов.

К отрицательным моментам относятся следующие недостатки.

1. Кресла неудобные.
2. Низкая водительская посадка.
3. Маленький салон и багажное отделение.
4. Шаблон для ухода с заданной траектории.
5. Жесткая подвеска.
6. Плохая шумоизоляция.

В свое время по количеству продаж Hyundai Getz был одним из лидеров в размерном классе «В». При этом новый автомобиль стоил менее 10 000 долларов США и был лучшим соотношением цены и качества.А как у него дела с надежностью?

Hyundai Getz (2002-2011 г.в.)

Hyundai Getz (2002-2011 г.в.)

Hyundai Getz (2002-2011 г.в.)

Korean Эту машину реально можно заехать с натяжкой. Он был разработан и произведен специально для Европы с учетом местных вкусов и пожеланий. Поэтому по своей сути и содержанию — внешнему виду и внутренней начинке — Hyundai Getz — типичный исход из старого света.

Выпускается с 2002 года как трех- и пятидверный хэтчбек — других модификаций кузова не было.Судя по всему, такое количество версий корейцев сочли вполне достаточным для завоевания европейского рынка. Причем сначала он был поставлен гадом исключительно в пятидверном исполнении. А продажи трех терминалов стартовали только в 2004 году. Несмотря на скудный модельный ряд, Getz отличался выверенным дизайном и продуманной эргономикой, а салон — внутренним пространством и широкими возможностями его трансформации. В целом все на достойном европейском уровне.

Спустя пару лет, в 2005 году автомобиль прошел модернизацию, в результате чего обновился его внешний вид и еще более интерьер.Двигатели стали мощнее, и их гамма расширилась для нашего рынка.

Комплектация

Корейские автомобили всегда отличались богатой комплектацией. Но в случае с Hyundai Getz все было иначе. В конце концов, он был предназначен для Европы, где потребители привыкли доплачивать за многие «излишества». В России GETZ в базовой версии GL предлагали подушку безопасности водителя, усилитель руля, электропривод стекол и зеркал, центральный замок и аудиоподготовку.Богатая версия GLS подразумевала кондиционер, две подушки безопасности и АБС с системой распределения тормозных усилий по осям, противотуманные фары и бортовой компьютер. Вместо задних барабанных тормозов на начальной версии здесь установлены дисковые механизмы, а в салоне — вставки под металл, а также отделка натуральной кожей руля и ручки коробки передач.

Подержанный GETZ почти всегда будет с «музыкой» и электромобилем. Очень много машин с кондиционером и «автоматом».

Двигатель

На европейские версии Hyundai Getz устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,1 л (62 л.с.), 1,3 л (82 л.с.) и 1,6 л (105 л.с.), а также 3-цилиндровый турбодизель 1,5 л (80 л.с.). л.с.). Стандартная коробка передач — 5-ступенчатая «механика». Предлагался 4-диапазонный «автомат» на 1,3 л и 1,6 л. На российский рынок поставлялись только бензиновые модификации с агрегатами объемом 1,3 и 1,6 л.

После рестайлинга мощность двигателей увеличилась — блок 1.1 литр стал выдавать 66 л.с., а 1,6-литровый — 106. И вместо 12-клапанного мотора на 1,3 литра появился 1,4-литровый с четырьмя клапанами на цилиндре серии Alpha G4ee (97 л.с.). Для российских пользователей стала доступна вся линейка бензиновых «четверок», в том числе 1,1 л. А вот рельсы турбодизеля, который стал 4-х цилиндровым, объемом 1,5 литра (88 и 110 л.с.) на русских малолитражек все же не поставили.

Самыми востребованными силовыми агрегатами являются четверка «четверка» объемом 1,4 и 1.3 литра (с 2002 по 2005 год). Они были чрезвычайно надежными, хотя и не без недостатков. Из российского бензина досрочно (а это 30 тыс. Км) выходят из строя свечи зажигания. Обычно на панели приборов около него мигает лампочка Check Engine. Закройте глаза на горящий символ. Так как перебои в зажигании скоро приведут кислородный датчик (от 2990 руб.), А затем нейтрализатор, который уже стоит 23 500 руб. Примерно через три-четыре года эксплуатации лопается гофра выхлопной системы.Изделие стоит всего 3800 руб. Но, если долго ездить по соседству с «форсированным» мотором, то нейтрализатор может получиться заменить.

Если почувствовали усиленные вибрации при разгоне и торможении, сто против одного, что в этом вине усталых опор двигателя (от 1380 руб.). Растягивать с заменой тоже не стоит. Равно, как и при плановом обновлении ремня ГРМ, каждые 60 тыс. Км. В противном случае последствия могут быть очень печальными и, главное, дорогостоящими.Особенно это актуально для 1,3-литрового мотора. Агрегат на 1,4 литра подходит к качеству топлива: если что-то не так, глохнет после холодного пуска или начинает «плыть» на поворотах. Однако обычно помогает «перепрошивка» блока управления двигателем (2500 руб.).

Возьмите за правило обновлять воздушный фильтр не через 30 тыс. Км, как советуют многие сервисы, а в два раза чаще. Тогда вероятность загрязнения системы вентиляции картерными газами и, как следствие, блока дроссельной заслонки существенно снизится или отодвинется на несколько лет назад.В группе риска и радиаторы (6500 руб.), Которые меняют из-за протечек нижних бачков. На машинах почтового слежения этот узел стал заметно более долговечным.

Трансмиссия

Переднеприводный Hyundai Getz оснащался 5-ступенчатой ​​механической или 4-диапазонной автоматической коробкой передач. Более того, даже ручной труд не безгрешен. После 60-80 тыс. Км пробега, как правило, меняют растянутые и даже порванные тросы на приводной шестеренчатый механизм. Сами детали недорогие — от 2000 рублей, но работа обойдется еще в 3000 рублей.

Сцепление служит в среднем 100 тыс. Км. Слабым местом в этом узле является выжимной подшипник (1000 руб.), Который при износе дает себе характерную диссертацию. Кроме того, отпала долговечность сальников приводов и промежуточных подшипников полуосей. Выбирая б / у копию, это не так, чтобы проверить трансмиссию на ее работоспособность.

На машинах первых лет выпуска АКПП также не отличались долговечностью.Известны случаи переборки этих агрегатов при пробеге менее 80-100 тыс. Км из-за их преждевременного износа. Стоимость ремонта от 50 000 руб.

Были проблемы и с управляющей электроникой. Нередко сталкивались с датчиками оборота входного и выходного валов. В этом случае «автомат» начинает резко переключать передачи и дергаться до тех пор, пока в итоге не перейдет в аварийный режим, продолжая двигаться только на третьей передаче. Правда, замена в этом случае не такая уж и дорогая — всего 5000 руб.И не забывайте обновлять трансмиссионную жидкость вместе с фильтром в АКП каждые 60 тыс. Км.

Шасси и кузов

Дизайн подвесок Hyundai Getz типичен для автомобилей данного сегмента: передняя стойка McPherson, а задняя полузависимая балка. Шасси отличается достойной живучестью. К примеру, даже стойка (850 руб.) И гильзы (280 руб.) Переднего стабилизатора выдерживают пробег 70 тыс. Км. Амортизаторы (2300 руб.) Выдерживают до 100 тыс. И дольше.Желательно заменить их опорными подшипниками, которые продаются отдельно по 250-300 руб. И этот термин уже носит. А если вы обратились в сервис, одновременно есть повод обновить как ступичные подшипники (1350 руб.), Так и шаровые опоры (650 руб.) И сайлентблоки, которые тоже «живут» отдельно от рычагов. . Опыт эксплуатации показывает, что срок их службы редко превышает 100 тыс. Км.

Ресурс задних амортизаторов (1900 руб.) 50-70 тыс. Км.Но часто меняют раньше и не из-за износа, а из-за звуковой поддержки, источником которой являются верхние опоры амортизаторов, постукивающие по неровностям. Примерно столько же, сколько стоек и втулок стабилизатора. И все — в задней подвеске больше ничего нет.

Кузов Hyundai Getz прочный и хорошо противостоит коррозии, однако при условии целостности его лакокрасочного покрытия. Если образовавшиеся сколы не обрабатываются, они быстро покрываются ржавчиной.На машинах первых лет выпуска можно снимать краску на капоте, крышке багажника, дверях и порогах. А с пластиковыми деталями это происходит еще раньше.

Модификации

Трехдверный хэтчбек появился в линейке кузовов только в 2004 году. Если в Европе эта версия была представлена ​​со всеми моторами, включая турбодизели, то нам поставлялась только с самой мощной бензиновой «четверкой» объемом 1,6 литра (105 или 106 л.с.). Да и стоила машина чуть дороже, чем у такого же мотора пятилетки.Поэтому такая версия в России не получила такого распространения по сравнению с более практичным, функциональным и дешевым пятидверным хэтчбеком.

В 2006 году корейцы расширили линейку модификаций за счет появления Hyundai Getz Cross. Над дизайном автомобиля поработали косметологи MS Design. Увеличили клиренс, расширили колесные арки, по нижнему периметру кузова поставили пластиковую защиту, на крышу пристроили религию. Получился этакий кроссовер, под капотом которого самый мощный двигатель в линейке 1.5 литровый турбодизель (110 л. С.). Россия не продавала.

Рестайлинг

В 2002 году появившийся Hyundai Getz 2002 года выглядел более пропорционально и солидно, чем после рестайлинга, когда внешний вид автомобиля изменился за счет обновленных бамперов, капота, решетки радиатора и оптики. Внешне брутальный и, если хотите, серьезный гет стал инфантильнее. Но изменения задних фонарей автомобилю явно пошли на пользу — бывшие убийцы выглядели излишне резвыми. В целом первый GETZ (на фото) конструкции не теряет своего обновленного преемника.Но, что самое главное, модель 2002 года славится отточенной управляемостью, чего не скажешь о малогабаритности модернизированной версии. Корейские инженеры изменили характеристики пружин, амортизаторов и рулевой гидроленты для повышения комфорта. Поэтому обновленный GETZ имеет более спокойную манеру езды, а дорестайлинг — наоборот, к азартным играм.

Отзыв о Хендай Гетц (Hyundai Getz). Hyundai Getz

➖ Динамика
➖ Жесткая подвеска
➖ Тесный салон
➖ Шумоизоляция
➖ Дизайн

плюсы

➕ Компактные размеры
➕ Надежность
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Hyundai Getz выявлены на основе отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы Hyundai Getz 1.1, 1.4 и 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Getz — первая машина в нашей семье. Покупался в основном для жены. До 60 тысяч км обслужил чиновник, потом стал делать сам. В прошлый раз стоимость расходников (масло, фильтры, свечи) составляла около 4000 рублей, большая часть из которых — масло — заливаю MOTUL и салонный фильтр.

Несмотря на пробег 102 000 км, машина меня и жену не подводит.Getz — это то, что вы ожидаете и впоследствии получаете взамен потраченных денег!

Все узлы и агрегаты надежны и проверены временем. Никаких вариаторов, роботов и прочей хрени, усложняющей эксплуатацию. Салон достаточно просторный, спереди при моем росте (186 см) можно без проблем поместиться, хотя тогда сзади удобно сядет только один. Качество лакокрасочного покрытия приемлемое, головной свет отличный. Главный критерий оценки — счастливая жена за рулем Getz.

П.С. В этой машине, как мне кажется, есть хорошая идея — идея надежной и простой машины.

Отзыв Hyundai Getz 1.6 на механике 2003 г.в.

Видеообзор

Машина отличная, не в восторге. Пользуюсь им около года, без проблем и летом и зимой. Комфортный и достаточно просторный для своих размеров, в машине удобно садиться. Имею полную комплектацию. Салон достаточно вместительный.

Средний расход.По ходовым качествам: подвеска жесткая, но на дороге отличная, проходимость зимой хорошая, почти ничего не цепляет.

Минусы: короткая коробка передач, задних пассажиров трясет как козла из-за легкого веса задних.

Дмитрий, отзыв о Hyundai Getz 1.4 МКПП 2007 г.в.

Про надежность и цену пишу в первую очередь потому, что машина этого заслуживает. На данный момент пробег 89 500 км, и на память помню всего пару визитов в магазин за запчастями.Была только одна серьезная поломка на 85 тысяч: зимой лопнул шланг высокого давления на ГУР, цена вопроса с работами по замене, изготовление нового шланга по модели и новая жижа в ГУР — 1950 руб. Больше в машине ничего не ремонтировалось и не менялось!

При покупке двигателя 1.6 в паре с МКПП меня подкупили. Переключать передачи одно удовольствие, очень понятно. Передаточные числа подбирались без сбоев, правда, для езды по городу, а по трассе на 5-й передаче при 110 км / ч уже 3000 об / мин.Четвертая передача очень короткая, она была бы более аутентичной, а пятую можно было бы убрать дальше, тогда на трассе было бы экономичнее. Но в целом меня устраивает.

А как, живя в Сибири, не писать о холодных запусках. У меня новый аккумулятор, но при небольшом пусковом токе он замерзает при -25, поэтому он на автозапуске при -10 С. Дважды я был садистом и заводил машину без прогрева при -32 после дня простоя, на теплом аккумуляторе из квартиры с 7 «застежками» и первый, и второй раз завелся.

Салон. О размерах говорить нет смысла, сам класс машины подразумевает, что слону некуда гулять. Единственное, что приятно удивили задние сиденья: если в Приоре сажусь сам с трудом, да еще и упираюсь головой в потолок, то в Гетце без проблем и никакого дискомфорта.

Спинки задних сидений регулируются по углу наклона. Отделочные материалы без вопросов. Сиденья легко чистятся, пластик не царапается.Сверчков нет. Только в морозы немного скрипит 5-я дверь. Но печка слабовата. Не сказать, что я один раз замерз, но термостат на 82 градуса дает о себе знать во время коротких экскурсий по городу.

Обзор Hyundai Getz 1.6 (106 л.с.) с механикой 2007 г.

Внешний вид. Изначально Гетц внешне никогда не нравился, считал его слишком обычным. Через год я, наверное, просто привык к нему, и он уже кажется симпатичным.Из минусов — передний бампер имеет большой свес, им можно бить по бордюрам и грести снег. Дорожный просвет 130 мм очень мал, при полной загрузке очень сложно на дачу заехать, зимой еще и за ямы цепляешься защитой или губой.

Внутренний мир. Нет шума — факт. Слышно все, особенно шум сзади, шум идет из арок. Внутреннее убранство аскетично, пластик жесткий, кнопки и переключатели неприхотливы.Сиденья удобные, боковая поддержка хорошая, подушка водительского сиденья коротковата, после 3 часов езды очень хочется остановиться и выйти.

Ходовые качества. Наверное, нужно начать с того, что Getz — это машина максимум на двоих, и проявляется это не только в эргономике салона, но и в ходовых качествах … Автомобиль в целом резвая, и есть На трассе проблем нет, но это все актуально для машины, в которой всего два человека.Как только нужно прокатиться на дачу, а в машине четверо взрослых, маневренность тает, и двигателя 1,4 перестает хватать, а если еще включить кондиционер и закидывать вещи в багажник, тогда это полностью труба.

Подвеска очень жесткая, на ровной дороге это, конечно, плюс — раскачки нет, но на неровностях и ухабах отзывается рулем и пятой точкой. Ездит хорошо. ГУР позволяет крутить руль одним пальцем на парковке, но на скорости становится тяжелее.Ноль на руле довольно четкий, руль стремится к нему довольно быстро вернуться, машина не утомляет «рулевым» на трассе.

Отзыв о Hyundai Getz 1.4 (97 л.с.) с АКПП 2008 г.

Внутри «Геша» пусто как барабан. Пластик дубовый, но меня это никогда не смущает. Салон без азиатского стиля, простой, просторный, квадратный и практичный. С хорошей обзорностью. Из-за комплектации катастрофически не хватает правого стеклоподъемника и правого регулятора зеркала.А также кондиционер. Нет салонного фильтра, может можно добавить, но не задавал этот вопрос.

Окна под дождем потеют, надо обогреватель крутить для тепла. Зимой нужно долго прогреваться, но меня это не особо беспокоит.

Снаружи. С определенных ракурсов вроде норм. С других он выглядит непропорционально (из-за огромных входных дверей). В остальном он квадратный и не претенциозный.

Эксплуатация. Машина используется для разных нужд.Я тоже гоняю ее в хвост в гриву, но всегда при должном уходе и своевременной замене расходников. Дальняк уехал в Крым. Итак, Тверь, Тула, Белгород, Питер — обычные расстояния по несколько раз в год. Много поездок по Москве и области.

Парковка в Москве удобна благодаря своим размерам (не более 4 метров в длину). Кроме того, у Getz есть различные отличия, которые при сложенных сиденьях вполне подходят сами по себе. В целом устройство не прихотливое.Прочный корпус и прочная подвеска без убийств.

Обзор Hyundai Getz 1.1 (67 л.с.) MT 2010 г.

был исключительно переднеприводным, а конструкция привода оказалась предельно простой. Так что выбор только между АКПП и пятиступенчатой ​​механикой. И если ШРУСы и приводы здесь достаточно надежны (по крайней мере, до пробега 200-250 тысяч), то коробки передач все преподносят сюрпризы.

Если вы слышите, что МКПП Getz были неудачными только до рестайлинга, то не верьте этим рассказам.Коробки M5AF3 не особо хороши на машинах любого года выпуска. С дизайном проблем нет — все-таки наследие Mitsubishi с минимальными изменениями, но производительность хромает.

На фото: Hyundai Getz 5-door «2002-2005 гг.

В основном выходят из строя подшипники. Выжимной подшипник часто начинает выть при пробегах чуть более 60 тысяч, а несвоевременная замена чревата не только развитием лепестков корзины и повреждением пробки выключения, но и повреждением корпуса коробки.На очереди подшипники входного и выходного валов. На основной массе машин только к сотне тысяч пробега уже шумят подшипники первичного вала. Вторичный вал начинает шуметь позже, но заводится практически неизбежно, поэтому если ремонтировать МКПП, то менять нужно все.

Из-за загрязнения масла страдают как дифференциал, так и шестерни коробки передач. Если затянуть ремонтом, то ремонтировать часто нечего: заклинивший дифференциал сломает корпус и главную пару.

Причина быстрого износа кроется не только в низком качестве оригинальных деталей, но и в качестве сальников: коробка протекает, а уровень масла нужно контролировать в обоих направлениях. Особенно не повезло владельцам автомобилей с двигателями 1,6 и 1,4 л: у них свои коробки, отличные от коробок с Акцентом и прочими Hyundai, поэтому запасных частей не хватает.

Единственный надежный способ ремонта коробки — это капремонт с установкой новых подшипников. Для удешевления ремонта часто используются «бывшие в употреблении» детали, так как оригинальные валы и шестерни не такие уж и дорогие (5-8 тысяч рублей за вал), а вот цена полной переборки МКПП легко может оказаться слишком высокой. выше, чем цена машины.Стандартный вариант ремонта — установка нового вала с б / у шестернями, например, от более-менее живой коробки Акцент. Затем (в случае двигателей 1,4 и 1,6 л) все собирается в старый фургон. Боксы для двигателей 1,1 и 1,3 литра можно оставить с «акцентным» корпусом. Такой ремонт стоит 12-30 тысяч рублей, что для большинства вполне приемлемо.

Кроме проблем с МКПП, есть проблемы и с ее приводом. Поначалу не радует особой четкостью, но с возрастом качество переключения ухудшается из-за растяжения тросов, поломок шарниров коромысел ступени и просто износа шаровой опоры.Износ оси треугольного рычага продольных перемещений и износ его шарниров также сильно влияют на четкость переключения. В запущенных случаях придется менять сам рычаг, так как он все равно поставляется в качестве запчастей и стоит менее тысячи рублей.

На фото: Hyundai Getz 5-дверный »2005-2010 гг.

Кабели тоже доставляют много проблем. Цена у них довольно высокая, порядка 5000 рублей, но и немного крови обойдется: в основном амортизирующие втулки изнашиваются в моторном отсеке… Эти детали будут стоить меньше 500 рублей, но для их замены придется снять кабели, а втулки искать в каталогах на Mitsubishi lancer IX (каталожные номера 2460A108 и 2460A109). Кстати, подшипники и синхронизаторы тоже подходят от МКПП Митсубиси, но какие именно, специалисты держат в центре внимания.

Если в вас есть хоть отблеск, что АКПП надежнее механики, то я вас разочарую. В принципе коробки семейства КМ серии A4AF3 / A4BF2 на двигателях объемом 1.Достаточно надежными считаются 3 и 1,4 литра и коробки серии A4CF1 / A4CF2 с двигателями 1,4 и 1,6 литра. Но на практике ближе к стотысячному пробегу коробки выпуска до 2008 года, а особенно коробки предстайлинговых машин до 2006 года, начинают капризничать. Более свежие АКПП работают намного дольше до появления первых проблем, минимум 180-200 тысяч километров, а отдельные экземпляры коробок вполне нормально себя чувствуют при пробегах более 300.

С конструктивной точки зрения недостатков минимум, а слабые места явные или нет, либо проявляются с большим пробегом.Но коробку A4AF3 переделали в процессе переноса производства на мощности Hyundai, и отладка производства сказалась на качестве. Небольшой ресурс соленоидов и датчиков, перегрев из-за слабой системы охлаждения и связанные с этим утечки масла плохо сказываются на работе АКПП. Можно предположить, что большинство первых выпусков автоматов всех серий уже прошли средний ремонт, по крайней мере, с ремонтом гидроблока, а для любителей гонять «до последнего» коробка подверглась полному ремонту. капитальный ремонт.

Помимо проблем, связанных с падением уровня масла, масляным голоданием и неисправностями гидроблока, существует ряд неприятных особенностей. Например, слабый дифференциал и колодки для газотурбинного двигателя, которые при агрессивной езде могут стираться до клеевого слоя после сотен тысяч пробега. А внешние маслопроводы имеют неудачные коррозионные зажимы, что иногда приводит к утечкам масла.

Старые коробки A4AF3 / A4BF2, которые в основном используются на автомобилях до 2007 года, являются наследием Mitsubishi и производятся Hyundai.

Слабым местом в механической части является барабан Shell / Kickdown. При больших нагрузках у него ломаются шлицы, и обычно первым сгорает пакет муфты барабана.

Есть также много проблем с барабаном прямого сцепления. Он ломает втулку 046, особенно на достайлинговых автомобилях с коробкой передач A4AF3, что приводит к серьезной утечке масла, и обычно также повреждается масляный насос.

При чрезмерно активном движении подшипник ступицы повышающей передачи выходит из строя достаточно рано.

Типичные неисправности гидроблока — выход из строя клапанов 364420, повреждение проводки и датчиков скорости.

Поломки барабанов, к сожалению, случаются часто, и при пробегах около 200 тысяч они почти наверняка проявятся даже в более-менее точных драйверах. Втулка 046 выходит из строя реже, чем барабан Shell, но последствия намного дороже.

Еще новая АКПП A4CF1 / A4CF2, появившаяся после 2005 года, стала широко использоваться на Getz только после 2008 года.Его ранние выпуски, которые можно встретить с мотором 1,6 л на дорестайлинге, доставляют много хлопот. А вот версии после 2008 года практически не имеют проблем в механической части. Повреждение гидроблока этой коробки и ее электроники относительно бюджетно, хотя коробка все же не отличается особой прочностью и безотказностью. До капитального ремонта с заменой блокировочной накладки ГТД, большинства соленоидов и доработкой муфт и втулки насоса в среднем можно рассчитывать на 200-250 тысяч километров пробега.Основная механическая проблема — это ранний выход из строя масляного насоса из-за плохой фильтрации масла и его редкая замена. Кроме того, соленоид линейного давления регулярно выходит из строя во время работы со стандартным интервалом замены масла. Предвестник его замены — удары при включении режимов D и R.

» Также стоит проверить проводку соленоида, которая здесь довольно хрупкая и очень боится вибраций (вовремя менять опоры двигателя и коробки передач).Блок переключающих соленоидов редко выходит из строя полностью, но шансы еще далеки от нуля. Цена, в общем, смешная — около 10 тысяч рублей за всю «постель», но меняют их мало кто, а если уже поменяли линейный соленоид, проводка цела, но удары все еще есть, то проверяйте это на стенде.

Для улучшения работы этой коробки стоит установить внешний масляный фильтр. С ним она становится заметно надежнее.

Общее правило — не покупать автомобили до рестайлинга с АКПП, особенно автомобили с 1.Двигатель 6 л. Если нужен автомат, то смотрите машины с коробками A4CF1 / A4CF2 после 2008 года с двигателем 1,4 л. Это будет относительно надежный и бюджетный вариант.

Покупка автоматической коробки передач A4AF3 / A4BF2 даже более поздней версии — не лучшая идея. При стандартных пробегах для этих автомобилей коробка почти наверняка уже оставлена ​​и отремонтирована. В ремонте дешево, но ресурс до следующего ремонта будет невелик даже при тщательном уходе.

Двигатели

на качество двигателей Getz практически не повлиял.Моторы серии G4E были разработаны в Mitsubishi, и у них практически нет общих проблем. Двигатели SOHC с 12-клапанной головкой блока цилиндров устанавливались в основном до рестайлинга, двигатели G4HG объемом 1,1 литра и двигатели G4EH объемом 1,3 литра встречаются редко и в основном на очень старых автомобилях. После рестайлинга к моторной линейке добавился двигатель 1.4 DOHC, составивший пару двигателей объемом 1,6 л (серии 1.6 G4ED и 1.4 G4EE соответственно). Эти моторы очень надежны.

Чугунный блок, ременной привод ГРМ, гидроподъемники и довольно массивная поршневая группа дают хороший запас прочности при любом стиле работы.Но ресурс вовсе не безграничен, и за счет конструкции поршневой группы небольшой масляный аппетит уже присутствует ближе к сотне тысяч пробега. Она значительно увеличивается при перегреве из-за сальников штока клапана и утечек в сальниках двигателя. К тому же система вентиляции картера неприхотлива, из-за чего двигатель постоянно «потеет». Обычно после 200 тысяч пробега двигатель доходит до состояния, в котором лучше разбираться из-за расхода масла.А если накатать еще 60-70 тысяч, то придется сделать полноценный «капитал» с установкой ремонтного поршня и полным восстановлением ГБЦ.

Ремень необходимо заменять каждые 60 тысяч километров или даже раньше. В холодных регионах, на 16-клапанных двигателях ближе к 150-180 тысячам пробега, в обязательном порядке необходимо заменить цепь, соединяющую распредвалы и ее демпферы.

Гидравлический компенсатор

цена за оригинал

535 рублей

И еще, в процессе эксплуатации может возникнуть много мелких неприятностей, и чем старше мотор, тем больше неприятностей.Плавающие обороты из-за грязной дроссельной заслонки и холостого хода регулятора на старых двигателях — это обычное дело, их нужно мыть. Грязный прием тоже не редкость. При пробегах более ста тысяч можно столкнуться со стуком ГРМ из-за отказов гидрокомпенсаторов, что здесь не совсем удачно (для любителей бюджетного ремонта — здесь стоят компенсаторы Ina от ВАЗа). К чести моторов проблема в основном связана с редкой заменой масла или его плохим качеством.

При пробегах от ста до полутора тысяч километров регулярно встречаются отказы катушек, высоковольтных проводов, датчиков и электропроводки. Хорошие отзывы о надежности обычно касаются автомобилей с пробегом до 100, максимум 150 тысяч километров. Далее мотор еще работает, но начинает требовать все более настойчивого внимания. Судя по всему, на больший ресурс корейский производитель особо не рассчитывал.

Примерно через 150 тысяч пробега стоит серьезно диагностировать катализатор.Шансы, что он начнет «пылиться», довольно высоки, и двигатель долго не проживет: и без того достаточно мягкие поршневые кольца этого не потерпят. Кстати, к качеству установки воздушного фильтра мотор тоже очень чувствителен, а его конструкция допускает ошибки установщика.

Не стоит гнаться за моторами SOHC: в эксплуатации они не дешевле 1,4- и 1,6-литровых моторов, а ресурс более крупных двигателей вообще немного выше.Разница в цене ремонта незначительна, как и разница в цене контрактной единицы.

Сводка

Привлеченные низкой стоимостью запчастей, многие приходят к выводу, что Hyundai Getz в целом будет столь же дешевым в эксплуатации. Но нет — если в обслуживании дешевле других иномарок, то ненамного. Проблема в том, что надежность автомобилю присуща в основном с небольшим пробегом. До 150 тысяч километров машина почти не просит вложений, но потом начинаются небольшие и не очень проблемы.И если машинам повезло с двигателями, то с МКПП и с АКПП выпуска до 2008 года не очень хорошо. А организм в нашем климате заметно гниет, и если не принимать решительных мер, делает это достаточно быстро. В итоге все выходит не так уж и дешево, особенно если вы не делаете мелкие работы своими руками, а полагаетесь только на сервисы и доводите любую неисправность до поломки.

Goetz достаточно плюсов, но хорошенько подумайте, прежде чем покупать эту машину.И не забывайте о тщательной диагностике организма.

Мнение эксперта

имеет ряд преимуществ, выделяющих его среди других малолитражек: бюджетная цена, относительно дешевое обслуживание и отсутствие серьезных болячек. это отличный вариант для любого водителя, который не гонится за большими габаритами и при этом не предъявляет повышенных требований к ходовым качествам автомобиля.

Hyundai Getz почему-то давно зарекомендовал себя как чисто женский автомобиль.На самом деле это всего лишь стереотип. Согласно нашей практике, почти половина владельцев, которые покупают и продают эти автомобили, — мужчины.

Найти «корейца» в идеальном состоянии очень сложно, так как машина не выпускалась с 2011 года и уже успела прожить насыщенную жизнь. В первую очередь могут быть проблемы с кузовом. Минимум, что вас ждет, — это сколы, царапины и потертости. В этом случае вам даже повезет. Еще одна частая проблема — подвеска, в частности стойки стабилизатора.И это вина не самой конструкции автомобиля, а владельцев, которые в большинстве случаев до последнего затягивают поездку на СТО. При этом все проблемы легко и бюджетно устраняются.

Несмотря на то, что Hyundai Getz на рынке« старичок », спрос на него стабильно высокий. И по автомату, и по механике. Просто вчера к нам в филиал в Ростове-на-Дону приехали сразу два покупателя, и оба хотели купить Hyundai Getz 2010 года выпуска на механике.

сильно зависят от региона продажи. Если рассматривать рестайлинговые автомобили прошлого года выпуска с наиболее популярным двигателем 1,4 (97 л.с.), то средняя цена по Москве и области на автомобили с АКПП составляет 320 тысяч рублей, с МКПП — 300 тысяч рублей. Но предложения на рынке Краснодарского края намного дороже: с АКПП — 350 тысяч рублей, с МКПП — 320 тысяч рублей.

Вы бы купили себе Hyundai Getz?

Это моя первая машина. Выбирал долго, разобрался, что и как и сколько. Я остановился на Hyundai Getz по следующим причинам. Во-первых, АКПП без ужасного сцепления и прочих ужасов, которые были у меня в автошколе. Во-вторых, он компактный, то на опыте я понял, какое удовольствие воткнуться в любую щель, и даже во время маневра моему малышу легче проехать, чем здоровенным джипьярам.

В-третьих, цвет ярко-красный, который виден издалека и это не только женская прихоть, просто посмотрите и поймите, что красные машины заметны в любых погодных условиях как для пешеходов, так и для водителей — соседей по дороге.

Цена тоже довольно завышена. За 4 года я не пожалел, что купил эту машину. При кажущейся малости багажник вместительный, я даже запихнул туда газовый котел с разложенными задними сиденьями … Дорогу чувствует очень хорошо, за счет приседания не буксует на крутых поворотах или гололеде.Еще по грунтовой дороге в лес поехал, попал в болото, без паники на пониженной передаче мой Геша выехал, как танк. Спасибо корейцам за доставленное удовольствие.

Достоинства автомобиля

Компактность, управляемость, надежность.

Недостатки автомобиля

Подвеска жесткая.

Компактный городской хэтчбек Hyundai Getz когда-то стал настоящей бомбой. Корейцам удалось построить автомобиль, который по многим параметрам не уступал европейцам, но был намного дешевле.Но годы всегда берут свое. И сегодня мы обсудим слабые места этой модели. Мы остановимся на наиболее популярной усредненной версии. Это автомобиль 2008 года выпуска с пробегом 80 тысяч километров. Именно такие неубитые машины разошлись в Интернете как горячие пирожки.

Под капотом нашего Гетца самый обычный двигатель 1,4 л, мощностью 97 лошадиных сил … Коробка механическая. Цена вопроса 225 тыс. Руб. Даже спустя 8 лет машина выглядит свежо, особенно снаружи.Конечно, современным корейцам внутри будет выгоднее. Хотя, с другой стороны, простой интерьер неприхотлив в обслуживании.

Правда со временем все начинает скрипеть. Но, говорят, у новых Getts абсолютно такая же история. И у машины почему-то постоянно запотевает лобовое стекло … Спасает только кондиционер, который при регулярном использовании быстро изнашивается, а иногда и вообще. Но об этом позже.

Чтобы получить авторитетное мнение об автомобиле, мы обратились к мастерам автосервиса.А вот что они сказали о Hyundai Getz 2008 года выпуска. Во-первых, давайте разберемся, на какие болячки нужно обращать внимание при покупке подержанного хэтчбека.

Если говорить о классических проблемах шасси, то специалисты указывают на конструктивный недостаток крепления колеса. Проще говоря, колесо установлено на слабых шпильках, которые быстро изнашиваются. Также довольно часто выходят из строя передние амортизаторы. К другим слабым местам ходовой можно отнести слабую рулевую рейку, а именно протечку сальника, что в дальнейшем оборачивается ремонтом всей рейки.

Теперь о двигателе и трансмиссии. В предстайлинговых автомобилях (до 2005 года выпуска) каждый второй автомат выходил из строя на 100 тысяч (их ремонт обходился примерно в 40-50 тысяч рублей). Проблема двигателей тех лет была. Но актуально это только для автомобилей с пробегом более 100 тысяч километров. Кстати, в клубе Hyundai владельцы Getz часто жалуются на протечку бачка охлаждающей жидкости.

С годами машина не успевала терять компрессию, но, по сравнению с новым Getz, мощность упала на 4-5%.То есть собственно под капотом не 97, а 93 лошади, а разгон до сотни занимает на 0,2 секунды больше заявленного. Расход топлива тоже увеличился примерно на пол-литра.

Последний в свою очередь электрика и другие элементы. Среди самых частых недугов электриков Hyundai Getz механики отмечают слабую заднюю проводку противотуманной фары … Из-за плохой изоляции и расположения (прямо под бампером) на провода постоянно попадает влага и контакты окисляются. Второй недостаток — некачественная конструкция.В связи с этим происходит постоянное запотевание стекол.

По статистике практически все опытные Hyundai Getz страдают еще одной проблемой — кузов не защищен от коррозии. После 5 лет эксплуатации под капотом, на порогах и на нижней части дверей можно обнаружить ржавчину. Через 8 лет география деталей, подверженных коррозии, будет еще больше.

Теперь давайте посчитаем, сколько нужно вложить в подержанный автомобиль, чтобы сделать из него конфету.Напомню, что наш Hyundai Getz 2008 года выпуска стоит 225 тысяч рублей. Чтобы привести его в идеальное состояние, потребуется не много вложений — около 20 тысяч рублей. В эту сумму входит большое количество работ по техническому обслуживанию и ремонту, а также местная подкраска пары частей кузова. Итого — 245 тыс. Руб. Надо сказать, что машина достаточно ликвидна для вторичного рынка … Восьмилетний хэтчбек потеряет не более 9-10 процентов своей стоимости за год.

Hyundai Getz был снят с производства в 2011 году и был заменен Hyundai i20.В аналогичной комплектации с двигателем 1,4 литра он будет немного мощнее, но медленнее предшественника, при этом более современный внутри и более экономичный (в городе примерно на 1 литр). Цена новинки в средней комплектации составляет 545 тысяч рублей. В итоге прибыль при покупке бывшего в употреблении 8-летнего Hyundai Getz с учетом вложенных в ремонт денег составит 300 тысяч рублей.