Ремонт шаровых: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

ремонт по технологии SJR и разборный метод реставрации

Шаровые опоры принимают на себя вес передней части автотранспортного средства, в том числе и силовой установки. Также во время движения этот узел подвергается воздействию постоянной ударной нагрузки. Вполне очевидно, что в таких условиях срок эксплуатации опоры ограничен, даже если она изготовлена из самых прочных сплавов. В результате многие владельцы машин сталкиваются с необходимостью восстановления шаровых опор.

Устройство и назначение

Шаровая опора позволяет обеспечить надежное подвижное соединение ступицы колеса с рычагом подвески. В состав узла входит корпус, шаровый палец, а также вкладыш, изготовленный из пластмассы. Корпус чаще всего имеет сварную конструкцию — две части со штампованным углублением сферической формы под палец соединяются с помощью точечной сварки.

По сути, этот элемент представляет собой толстостенный стакан, изготовленный из металла, в который затем вставляется вкладыш с пальцем.

Чтобы сделать конструкцию корпуса неразборной, его края развальцовываются. Зачастую вкладыш не изготавливается отдельно, а область между стенками корпуса и шаровой поверхностью пальца заполняется специальным полимерным материалом. Для защиты узла от грязи и воды сверху надевается пыльник.

Следует отметить, что активный износ шаровой опоры начинается после повреждения пыльника. Пока этого не произошло, узел износу практически не подвержен. Таким образом, если контролировать состояние этого элемента и проводить его своевременную замену, то можно значительно увеличить срок работы узла.

Однако стоит помнить, что стыки сварного шва не обладают достаточной герметичностью и даже при неповрежденном пыльнике внутрь может попадать вода. Чтобы этого избежать, корпус стоит наполнить литолом.

Диагностика узла

О необходимости проведения работ по реставрации шаровых опор можно узнать благодаря диагностике.

Как только во время движения по неровной дороге слышится скрип и стук от подвески, то узел изношен и его необходимо восстановить. Для точного определения источника этих звуков диагностику лучше проводить вдвоем — один человек заходит в смотровую яму и кладет руку на шаровую опору, а второй начинает раскачивать автомобиль.

Если звук ощущается рукой, то опору необходимо снять и проверить на наличие люфта в шарнирном соединении, закрепив ее в тисках. Следует помнить, что палец не должен двигаться под воздействием легких усилий, но при этом он не должен и закусываться. Также рекомендуется провести аналогичную проверку в следующих ситуациях:

  • При повороте рулевого колеса слышен скрип.
  • Во время движения по прямой наблюдается самопроизвольное виляние машины.
  • Для поворота руля приходится прикладывать достаточно большое усилие.

Съем и монтаж

Если после проведения диагностических мероприятий стало понятно, что узел изношен, его необходимо ремонтировать. Многие начинающие автовладельцы справляются со всеми работами и проводят восстановление шаровых опор своими руками. Чтобы снять, а после ремонта установить опору, потребуется несколько инструментов:

  • Специальный съемник для опор.
  • Подставка под автомобиль.
  • Домкрат.
  • Монтировка.
  • Пассатижи.
  • Набор ключей.

Чаще всего съемники для шаровых опор не являются универсальными. Если найти требуемый инструмент не удалось, решить поставленную задачу можно с помощью молотка. При этом его вес должен составлять около 600 грамм. Кроме этого, необходимо знать место, в которое следует наносить удар, чтобы не повредить узел.

Не нужно стараться выбить палец из посадочного гнезда. Удар должен быть направлен перпендикулярно пальцу по проушине. Чтобы снять шаровую опору, сначала необходимо ослабить крепление передних колес и поднять автомобиль с помощью домкрата. После этого колесо снимается.

Если гайка на пальце имеет шплинт, то его следует удалить с помощью пассатижей. Это позволит отвернуть гайку и с помощью съемника либо молотка выдавить палец. После этого следует отвернуть крепление корпуса и, отжимая с помощью монтировки нижний рычаг, снять опору.

Чтобы установить узел после ремонта, сначала предстоит прикрепить корпус к нижнему рычагу. Затянув крепеж, с помощью монтировки следует отжать рычаг и вернуть палец в гнездо. Затем на него накручивается и затягивается гайка. Если после этого палец проворачивается, то нижний рычаг необходимо потянуть вверх. Последним этапом станет установка шплинта на гайку или замена старой на самоконтрящуюся.

Ремонтные работы

Сразу следует отметить, что после завершения ремонта шаровая опора не восстановится полностью и срок ее службы будет меньше. Однако если все было сделано правильно, то можно не переживать за безопасность эксплуатации узла. Существует несколько способов восстановления работоспособности шаровой. В домашних условиях чаще всего используется две технологии:

  • Ремонт шаровых опор полимером по технологии SJR.
  • Разборная — из неразборного корпус переделывается в разборный, после чего проводится шлифовка шаровой поверхности пальца и меняются вкладыши.

С помощью полимера

Суть этого метода состоит в нагнетании разогретого полимерного материала в корпус. При этом опору не требуется разбирать, но необходимо изготовить экструдер. Стоит отметить основные преимущества этого метода:

  • Так как конструкция корпуса не разрушается, обеспечивается высокая надежность заводского соединения.
  • Полимер заполняет все пустоты и места выработки, ставшие причиной выхода опоры из строя.
  • Когда материал застывает, он образует цельный вкладыш, характеристики которого как минимум не уступают заводской детали, а порой и превосходят их.
  • Полимер содержит в своем составе специальные ингредиенты, обеспечивающие качественную сухую смазку пальца.
  • Достигается высокая прочность при ударных нагрузках.

Для применения этой технологии в нижней части корпуса следует просверлить отверстие, диаметр которого выбирается в соответствии с используемым экструдером. Необходимо тщательно очистить зазор между вкладышами и шаровой поверхностью пальца от грязи, а также продуть узел воздухом для удаления стружки и песчинок.

Полимер нагнетается в корпус с помощью экструдера через заранее просверленное отверстие. Как только пластмассовый состав застынет, ремонтные работы можно считать завершенными. Единственным недостатком этой технологии является отсутствие возможности проверить геометрию сферической поверхности пальца.

Разборный метод

После того как опора будет снята, необходимо разобрать корпус. Для этого потребуется высверлить в одной половине все точки сварки, разделив после этого деталь на две части с помощью молотка и зубила. Затем стачиваются развальцованные края и наносится удар по торцу пальца, чтобы отделить дно корпуса. После измерения внутреннего и наружного диаметров корпуса изготавливается кольцо с аналогичными размерами и внутренней резьбой, а также пробка, которая вворачивается в эту деталь. Высота кольца должна составлять порядка 10 см.

После этого в корпус помещается новый вкладыш и отреставрированный палец. Соединив две части корпуса, их следует прихватить сваркой. При этом необходимо проявить осторожность, чтобы избежать перегрева вкладыша.

Затем к корпусу необходимо приварить изготовленное ранее кольцо. После этого остается ввернуть пробку в корпус, чтобы поджать вкладыш и просверлить в ней маленькое отверстие (диаметр около 2 мм) под шплинт.

Восстановление несъемных шаровых опор рычагов подвески в Воронеже

Выполнить данную услугу вы можете в следующих сервисных центрах:

о многих современных автомобилях шаровая опора является неотъемлемой частью рычага подвески. В случае выхода из строя шаровой необходима замена самого рычага. В современной ситуации, когда курс доллара бьет все мыслимые и немыслимые рекорды, замена рычага ощутима для любого владельца автомобиля иностранного производства.

Мы рады предложить своим клиентам услугу по восстановлению любых типов рычагов без сложного ремонта, используя технологию заливки полиамида с последующей шлифовкой наконечника.

На данную услугу нашим клиентам предоставляется гарантия 1 год или 30 тысяч км пробега при условии соблюдения правил эксплуатации транспортного средства.


В статье мы подробно рассмотрим этапы восстановления:

Для начала снимите резиновый пыльник и оцените состояние самого шара. В зависимости от того, насколько поврежден шар, покрыт ли шар ржавчиной или поверхность осталась зеркальной, решите, нужна ли шлифовка в рычаге корпуса и возможно ли восстановление безразборным способом.

Если можно ограничиться шлифовкой и безразборным методом, то при помощи дрели и шлифовальной пасты отшлифуйте рычаг изнутри.

  • Промывка рычага

Промойте рычаг, используя технические растворители (например: керосин, нефрас, 646, уайт-спирит, бензин, солярку). Затем продуйте сжатым воздухом.

Просверлите отверстие на донной стороне шаровой опоры. Старайтесь ровно нарезать резьбу для последующей установки рычага на носик экструдера.

Разогрейте станок до необходимой температуры. В приведенном ниже видео мы использовали полимер с температурой плавления 165 градусов и температурой разогрева 190 градусов.

Дождитесь, когда полимер расплавится и приступайте к закачке полимера внутрь шаровой. При этом обязательно прогревайте горелкой рычаг для лучшего распространения полимера по шаровой опоре.

После процедуры проверьте сопротивление при движении шаровой. При необходимости повторите заливку до нужного усилия.

Дайте остыть на 20-30 градусов ниже температуры заливки и снимите рычаг со станка до полного остывания.

После полного остывания рычага произведите смазку.

Заинтересовала услуга восстановления несъёмных шаровых опор рычагов подвески?

Стоимость услуги от 1000 до 2000 a

  1. ТСЦ «POLE POSITION»

    Адрес: ул. Антонова-Овсеенко 3г

    Телефон: +7 (473) 234-68-83

  2. ТСЦ «TRUCK POINT»

    Адрес: ул. ул. Дорожная 84

    Телефон: +7 (473) 263-74-74

До восстановления несъемных шаровых опор После восстановления несъемных шаровых опор

6

Запишитесь в одном из наших сервисных центров:

Реставрация шаровых опор: технологии восстановления

Шаровая опора, являясь одной из основных несущих узлов автомобиля, предназначена для того, чтобы в процессе поворота колеса сохраняли вертикальное положение. Обе эти функции требуют постоянной технической исправности и готовности шаровых опор работать так, чтобы обеспечить безопасность людей и работоспособность автомобиля.

Устройство шаровой опоры

Конструкция шарнирного механизма довольно проста и состоит из металлического пальца, шаровидная оконечность которого запрессована в сферической полости корпуса. Между корпусом и пальцем имеется специальный вкладыш из антифрикционного материала. Шарнирное соединение защищено от попадания грязи и влаги резиновым пыльником. Этот пыльник, вернее его повреждение – самая распространенная причина выхода из строя шаровой опоры. Попавшая под резиновый чехол грязь создает очаги коррозии и наполняет абразивными частицами соприкасающиеся поверхности. В результате между ними появляется люфт, который со временем только увеличивается. Вкладыш от ударных нагрузок еще больше изнашивается и истончается. Когда-нибудь на ямку колесо слегка подпрыгнет и корпус от удара расколется. Результат – колесо вывернуто, а автомобиль в ожидании эвакуатора, стоит посреди дороги с погнутым крылом.

Водителю нужно не забывать периодически осматривать пыльники шаровых опор. Для этого достаточно вывернуть колеса и осмотреть подвеску. С поврежденным пыльником вы уже ничего не сделаете, и менять придется весь шарнирный узел. Не срочно, конечно же. Поездить вы еще сможете, но не долго. Со временем вы обнаружите, что при поворотах станет трудно крутить баранку, при езде по ямкам-кочкам будет слышен стук. Машина перестанет уверенно ехать по прямой и, что самое неприятное, износ шин станет неравномерным.

Все описанные выше признаки износа не обязательно происходят после разрушения пыльника. Для износа шаровой опоры достаточно с живым защитным чехлом шарового шарнира поездить по нашим дорогам. Если люфт появился, и вы в этом абсолютно уверены, то перед вами два варианта действий:

  • Купить новую запчасть, лучше оригинал, но сгодится и аналог от известного производителя. Если у вас японский автомобиль, то с большой вероятностью можно предположить, что на нем шаровая опора запрессована в рычаг. Такую деталь удобно демонтировать и монтировать, но дорого покупать.
  • Реставрировать на станции техобслуживания изношенный узел.

Восстановление шаровых опор по технологии SJR

Эта самая современная технология предназначена специально для того, чтобы владелец автомобиля имел возможность периодически обновлять полимерные вкладыши шарниров, значительно продлевая ресурс шаровых опор. Технология пригодна для обновления абсолютно всех шарнирных соединения грузовых и легковых автомобилей.

Технология восстановления шаровых опор нашла применение на станциях технического обслуживания, которые стремятся предоставить водителям как можно более широкий спектр услуг. Реставрировать можно даже сильно изношенные рулевые тяги и наконечники, лишь бы не было механических повреждения и очагов коррозии.

Как происходит восстановление

Как было сказано, главная задача – устранить биение внутри шарнирного соединения. Люфт появился потому, что вкладыш не выдержал испытание дорогой и временем, истончился. Что делать – догадаться несложно. Нужно чем-то заполнить появившуюся слабину. Заметим, что не только американская компания SJR догадалась выпустить аппарат, в котором разогретый высокопрочный полимер под высоким давлением нагнетается экструдером в шарнир. Вы можете найти и альтернативные варианты от китайского до гаражного производства. Во всех случаях за основу взята одна идея, но наиболее удачно воплотить ее в надежный, недорогой и эффективный профессиональный агрегат удалось американцам. Не пройдет и двадцати минут, как работоспособность шаровой опоры будет полностью восстановлена. Стоимость услуги на порядок меньше стоимость новой запчасти.

А как насчет восстановления шаровых опор в гараже и своими руками? Почему нет? Купите профессиональный инструмент фирмы SJR или что-либо попроще и занимайтесь! Но если это только для своего авто, то овчинка выделки не стоит. А вот если это делать людям за деньги, то очень может быть…

Ремонт шаровых опор Новосибирск | СТО АвтоХирургия

Шаровые опоры рассчитаны на 50-150 тыс. пробега автомобиля. Однако из-за езды по бездорожью, отсутствия смазки или разрыва пыльника этот важный элемент подвески может выйти из строя раньше положенного срока. О неисправности шаровой опоры свидетельствует характерный стук при прохождении поворотов, щелчки в подвески, ухудшение управляемости автомобиля. Провести ремонт шаровых быстро и качественно поможет СТО «АвтоХирургия».

         Преимущества ремонта шаровой в нашей СТО

         Наша СТО оказывает услуги по диагностике, техническому осмотру и ремонту автомобилей в Новосибирске. Очень часто к нам обращаются владельцы автомобилей с просьбой проверить состояние подвески автомобиля, жалуются на неравномерный износ шин или проблемы с торможением. Мы проводим диагностику подвески и в случае выявления проблем с шаровой опорой проводим ремонт или замену этой детали.

         Мы имеем большой опыт в ремонте как отечественных, так и иностранных автомобилей. Поэтому беремся за ремонт шаровых опор вне зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля. Наша СТО оборудована смотровыми ямами, современными подъёмниками и стендами, поэтому мы гарантируем быструю и точную диагностику вашего авто.

         Ремонт шаровых опор проводится в несколько этапов:

  • Диагностика подвески. Для того чтобы выявить проблемы с шаровой опорой, наши сотрудники осуществляют проверку на качение. Для этого авто поднимается на домкрате, затем выжимается педаль тормоза. В этот момент автомеханик раскачивает колеса с целью выявления люфта.
  • Осмотр шаровой опоры. Если в ходе диагностики подвески был выявлен люфт колеса, то проводится непосредственный осмотр шаровой опоры. При обнаружении поврежденного пыльника проводится замена этой детали. Если пыльник не повреждён, то наши специалисты разбирают подвеску.
  • Проверка состояния шаровой опоры. Только разобрав подвеску, можно убедиться в том, что шаровая опора окончательно вышла из строя. Для того чтобы осмотреть деталь мы поднимаем автомобиль на домкрате, снимаем колесо, с помощью ключа отворачиваем гайку, которая крепит опору к цапфе. После извлечения опоры проводится осмотр этой детали и диагностика.

Если шаровая опора находится в неисправном состоянии, мы проводим замену этого узла. Все работы проводятся в присутствии владельца автомобиля, чтобы он мог контролировать ход ремонта шаровой опоры.

СТО «АвтоХирургия» предлагает выгодные цены на ремонт шаровой опоры и гарантирует оперативное выполнение диагностики. На нашем складе всегда есть нужные детали. При этом мы предоставляем гарантию на 6 месяцев на оказанные услуги и делаем все для того, чтобы обеспечить безопасную езду на вашем автомобиле!

Ремонт и восстановление шаровых опор

Шаровые опоры несут на себе нагрузку в виде массы передней части автомобиля, включая вес двигателя. При этом при движении они получают постоянные удары от колёс в любом направлении. Из какого бы прочного материала не состояли эти детали, срок их эксплуатации ограничен. Хорошо, что во многих случаях возможна реставрация своими руками.

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами

Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.

    При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.

Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!

Таким образом, определив симптомы неисправности, делают выводы о ремонтопригодности детали. После выявления критического износа шаровые необходимо менять. Однако их стоимость достаточно высока, особенно если они составляют одно целое с рычагом подвески. Поэтому многие автолюбители предпочитают производить ремонт.

Как можно восстановить работоспособность

Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться.

Способов восстановления достаточно много. Достаточно популярным является метод ремонта по технологии sjr, когда в полость между обоймой и шаром закачивается расплавленный полимер.

Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.

Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:

Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла

Износу подлежит лишь полимерный вкладыш. Именно при его истирании появляется люфт. Если продолжать ездить с разболтанной шаровой опорой, верхняя часть цилиндра также разбивается, и тогда палец может вылететь из обоймы.

Вкладыши продаются в автомагазинах в качестве расходных материалов. Если ваша шаровая опора разборная, можно легко вытащить дно и заменить полимер внутри изделия.

Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти

Варианты восстановления шаровых

В первую очередь узел необходимо правильно снять. Палец настолько сильно прикипает к рычагу подвески, что составляет с ним фактически одно целое. Предварительно, желательно за сутки, соединение обильно обрабатывают проникающей жидкостью. Используется состав WD-40 или обычный керосин. Извлечь палец из проушины можно двумя способами:

  1. Выдавить съёмником шаровых опор. Это самый безболезненный и надёжный способ, однако съёмник не всегда есть под рукой. Универсальных приспособлений нет, а конструкции крепления шаровой опоры разные.

Пример съёмника шаровых опор

Важно! Нельзя бить по пальцу напрямую. Вы расклепаете резьбовое соединение, и накрутить рабочую гайку крепления будет невозможно.

Итак, шаровая опора у вас в руках. Внешний цилиндр (обойма) представляет собой монолитную конструкцию. Извлечь палец невозможно.

Варианты шаровых опор с разных моделей авто

Изготовление обслуживаемой крышки

Глухая часть корпуса опоры делается съёмной. При этом вы многократно можете менять пластиковые вкладыши, каждый раз восстанавливая работоспособность опоры. Съёмное дно позволяет производить профилактический осмотр, не снимая шаровую опору с подвески.

Заглушка: делаем своими руками

  1. В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.

Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь

Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.

Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется

Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.

Ремонтный стакан: всё гениальное просто

Принцип такой же, как и в первом случае — изготовить сменное дно. Только исполнение отличается. Если дно опоры слишком тонкое для изготовления полноценного резьбового соединения, необходимо изготовить ремонтный стакан. Он вытачивается на токарном станке из стального круга подходящего диаметра. В донышке стакана вытачивается всё то же отверстие и нарезается резьба. И наконец — изготавливается опорное сменное донышко.

Затем с шаровой опоры срезается дно цилиндра с помощью болгарки или ножовки по металлу. На его место наваривается ремонтный стакан. Способ более трудоёмкий, зато не допускает нагрева пальца в процессе демонтажа.

Схема изготовления варианта изделия

Дальнейшая эксплуатация по той же схеме: при появлении люфта выкручиваем ремонтную заглушку, извлекаем палец, меняем пластиковые вкладыши.

Стоит отметить, что производители запасных частей выпускают множество вариантов ремонтных шаровых опор. Под эти разборные корпуса продаются и сменные вкладыши, и новые пальцы. Однако в нашей статье мы рассматриваем именно самостоятельное изготовление.

Сварка как альтернатива замене

Самый быстрый вариант восстановления шаровой опоры. Задняя (опорная) часть цилиндра просто срезается. Способ не имеет значения — можно ножовкой, можно болгаркой, всё равно впоследствии будет температурное воздействие.

Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.

Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.

После установки новых вкладышей донышко аккуратно приваривается. При этом надо скомпенсировать толщиной шва выработку металла, образованную при распиле. Обычно это 1,5–2 мм.

Сварка — один из самых кропотливых вариантов

Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.

Развальцовка как способ ремонта

Эта технология требует наличия профессионального оборудования, поэтому развальцевать шаровую в гаражных условиях невозможно. Вырезается обжимное кольцо по диаметру шара пальца.

Токарные работы и тут найдут своё место

Посадочное место и шар очищаются от грязи, шлифуются. Подбираются или вытачиваются из капролона новые вкладыши и обжимное кольцо.

Бывает, что капролона нет в наличии, но заменять его сталью не рекомендуют. Лучше один раз потратится на этот материал, чем производить замену чаще, чем могло быть

После сборки обжимное кольцо впрессовывается и завальцовывается на прессе. При обжиме используются специальные вкладыши-обоймы по диаметру кольца.

Вкладыши также можно поискать в автомагазинах

Какой способ реставрации лучше

  • Резьбовая заглушка выглядит предпочтительнее, поскольку нет температурного воздействия на опору. Однако для такого способа требуется толстое дно, что не всегда присутствует на компактных деталях.
  • Стакан с резьбой — золотая середина. Сварка происходит без воздействия на пластик, однако прочностные характеристики металла ухудшаются.
  • Сварка — самый простой, но малоэффективный способ. После обработки высокой температурой новые полимерные вставки теряют свойства и срок их эксплуатации снижается.
  • Развальцовка — идеальный с точки зрения качества способ. Вы получаете фактически новую шаровую опору, изготовленную по заводским технологиям. Однако в домашних условиях такая методика не работает.

Консультации от практика на видео

Отзывы о способах отремонтировать механизм

А технологии восстановления собственно две — или внутрь чего-то залить, сняв чехол, или разобрать полностью шаровую, выпрессовав дно. Заодно масленку вворачивали. Либо просто на прессе обжимали внешнюю часть. Но чаще-то всего шаровая умирает от порванного чехла, потом внутрь набивается грязь, песок, вода, стачивая и втулки, и железо, и шар. Так что далеко не каждую шаровую можно восстановить. И не суть важно, как восстанавливать, залить или разобрать, главное чтобы в принципе можно было.

mogui

http://forums.drom.ru/habarovsk/t1151615673-p2.html

Я ездил на восстановленных шаровых и рулевых года два, ничего плохого не скажу, правда и хорошего тоже… Владелец СТО (по его словам) себе сразу восстанавливает даже новые запчасти, говорит — восстановленные держатся дольше… Я привык выводы делать исходя из понимания процесса, а как можно восстановить с виду неразборную деталь, мне непонятно… СТОшники говорят: палец вынимается, износ пальца токарят, потом полируется и заливается пластиком.

Zhornic

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=120678

Откровенно ржавые заливать не имеет смысла, так как геометрия пальца уже будет слишком нарушена, что приведет к неправильной форме залитого полимера, ну и все вытекающие от этого.

ArxivatoR

https://www.drive2.ru/l/1354317/

Приведите примеры ДТП, которые произошли по вине восстановленных шаровых, а не из-за соблюдения дистанции или скоростного режима, например. Сам занимаюсь ремонтом, видел много восстановленных деталей, есть постоянные клиенты, которые отъездили на восстановленных больше 50 тыс. и отлично, главное — вовремя восстановить! А если вы боитесь за свою жизнь, то покупайте новые авто, а не хлам, который в Европе уже в утиль отправляют, и соблюдайте ВСЕ правила дорожного движения. P.S.: То что вы купили новую запчасть, не значит, что она хорошая, особенно на наших рынках. Новая новой рознь.

maleid

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=1118334&start=40

Чтобы принять решение, как ремонтировать подвеску — просто посчитайте стоимость восстановления. В каких-то случаях есть смысл купить новый узел, иногда ремонт будет рентабельнее. В любом случае разнообразие возможностей даёт шанс сэкономить.

Приехал на днях к нам Шевроле Орландо на ремонт шаровых. Поговорили, что и как… Оказалось что на Орландо в продаже рычаги только оригинал, от других авто не подходят, хотя очень похожи, а цена рычага начинается от 15.000 руб !
Работы по восстановлению обошлись клиенту в 5000 за рычаг и это вместе с установкой.

В настоящее время часто встречаются рычаги подвески автомобиля с запрессованными в них шаровыми опорами. При износе шаровой приходится менять рычаг целиком, а цены на них частенько «кусаются»

Мы предлагаем ремонт и восстановление шаровых соединений.

Некоторые скептики, едва услыхав о возможности качественного восстановления не разборной шаровой опоры, тут же уверенно заявляют: ерунда это, не хватит надолго.

Тем не менее, мастера, восстанавливающие шаровые опоры, есть в любом городе где есть автомобили. И работы у них обычно хватает — некоторые даже заключают негласные договора на ремонт рычагов с автосервисами. А самые продвинутые автолюбители всегда знают, к кому обратиться в случае чего.

Существует несколько способов ремонта шаровой опоры в заводских условиях.

На станке снимается завальцовка и шаровая разбирается. Эту процедуру можно произвести и с помощью обычного гидропресса или даже станочных тисков — алюминиевые рычаги начинают течь уже при 2 тоннах усилия. Далее шаровый палец шлифуется (иногда меняется на новый), из капролона либо фторопласта вытачивается новый вкладыш, рычаг смазывается и собирается в обратном порядка.
Переделка шаровой в разборную. Рычаг разбирается, старый вкладыш выбрасывается, палец шлифуется. Далее к шаровой на место завальцовки наваривается втулка с внутренней резьбой. Вытачивается вкладыш, состоящий из двух половинок: верхнего кольца и нижней тарелки, узел собирается на смазку, снизу фиксируется поджимной гайкой, вкручивающейся снизу в резьбовую втулку.
Не будем упоминать о «колхозных» способах вроде удара кувалдой по донышку либо запихивания солидола между стенками шара и вкладышем,

Мы придумали совершенно иной способ восстановления шаровых опор, суть способа в отливке вкладыша ПРЯМО В РЫЧАГЕ, иногда даже не разбирая его.

Это даёт нам неоспоримые преимущества:

возможность использовать сварные соединения для сборки узла
вкладыш может быть любой формы — литьё точно повторит любую конфигурацию шара и стенок
возможность повторного ремонта
коэффициент трения нашего вкладыша в 2-3 раза ниже, чем у заводского полимера
Сам процесс происходит следующим образом: шаровая как угодно разбирается (если в этом есть необходимость), чистится и собирается обратно БЕЗ ВКЛАДЫША. Затем на специальном станке заливается вкладыш. В конце в дно врезается тавотница (маслёнка) для смазки.

  • Главная ›
  • услуги и технологии ›
  • РЕМОНТ ШАРОВЫХ ОПОР ВОССТАНОВЛЕНИЕ от 500 руб

РЕМОНТ ШАРОВЫХ ОПОР ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНО

Вы обладатель роскошного автомобиля Мерседес, Ауди, Бмв, Фольксваген, Ягуар, Бентли, Порше, Мазерати или раритетного сокровища? Ну что же, Вы очень удачно зашли! Наш сайт то что Вам может пригодиться.

Наша компания занимается восстановлением деталей автомобилей заводским способом. Мы производим ремонт шаровых опор в Москве автомобиля до заводского состояния. Часто шаровые опоры влиты в тело рычага, в этом случаи реставрация шаровых опор возможна тремя способами, предлагаем рассмотреть каждый способ отдельно!

Способ № 1 (самый простой способ)
Ремонт шаровых опор полимером по технологии sjr

Ремонт шаровых опор полимером по технологии sjr очень надежен но только в том случаи если нижний сухарь шарового соединения остался цел, под высоким давлением и температуре в шаровую опору сверху загоняется полимер который создает верхний сухарь, обычно нагрузка идет на верхнюю часть сухаря и именно ана изнашивается чаще всего! Нижняя часть выходит из строя реже, но по причине повреждения пыльника, затем происходит коррозия пальца шаровой опоры, в это случаи восстановление шаровых опор не возможен без вскрытия, для этого существует оставшиеся два варианта.

Способ №2
Реставрация шаровых опор вскрывая завальцовку и завальцовывая после реставрации

Второй способ произвести ремонт шаровой опоры подходит для тех кто не хочет видеть следов вмешательства в деталь очень подходит для ретро автомобилей

Устройство шаровой опоры после сборки на заводе изготовителе имеет место завальцовки, вот оно нам и поможет:

1. Вскрываем завальцовку на специальном станке, развальцовываем
2. Разбираем шаровую опору

3. Шлифуем стальной палец, при необходимости меняем палец
4. Изготавливаем сухарь нижний и верхний
4. Собираем шаровую опору
5. Завальцовываем, шаровая готова

Способ №3

Восстановление шаровых опор с изготовлением обслуживаемой верхней части

Реставрация шаровых опор рычагов таким способом, самый оптимальный вариант потому что, имея разборное шаровое соединение вы без труда смежите подтянуть шаровую опору, произвести ее обслуживание, заменить малец, сухарь верхний нижний. Суть ремонта заключается в следующем, с заводской шаровой опоры срезают завальцовку, после вытачивают чашку с крышкой под размер шаровой опоры, затем меняют нижний сухарь и верхний, шлифуем или меняем стальной палец, далее сборка с затяжкой динамометрический ключом, реставрация шаровой опоры закончена!

Замена шаровой опоры своими руками: инструкции с фото

Множество автомобилистов слышали об устройстве шаровой опоры. Тем не менее, о принципе ее действия, назначении и тем более диагностике никто не не слышал. Именно поэтому необходимо раскрыть несколько важных и существенных аспектов, которые помогут автомобилисту разобраться с данным устройством.

  • 1. Как устроена шаровая опора
  • 2. Для чего нужна шаровая опора
  • 3. Неисправности шаровой опоры
  • 4. Ремонт шаровой опоры

1. Как устроена шаровая опора

Шаровая опора является очень важной деталью транспортного средства, которая является частью конструкции подвески. Состоит она из металлического пальца и имеет шарообразный конец с одной стороны, а с другой – резьбу. Кроме того в ее состав входит корпус, который заполняется полимером и в котором находится шарообразное гнездо. Посредством своего шарообразного конца палец будет вставляться непосредственно в гнездо корпуса без всяких зазоров, что будет максимально исключать все малейшие люфты. Тем не менее, палец при этом будет получать возможность перемещения в разных плоскостях. На соединение палец-корпус будет надеваться резиновый пыльник, который предназначается для предотвращения попадания грязи и пыли внутрь данного узла.

Посредством резьбового конца шаровая опора будет вставляться непосредственно в нужные отверстия другой части подвески – рычага, а посредством гайки будет крепиться к нему. Именно за счет движения шарообразного конца в гнезде корпуса будет обеспечиваться взаимоподвижность этих элементов. Также следует отметить, что существуют шаровые опоры, которые не имеют резьбового соединения.

2. Для чего нужна шаровая опора

Устройство шаровой опоры располагается в системе поворотного кулака, который является частью передней подвески транспортного средства, к которой крепится колесо. Сама же шаровая опора будет обеспечивать подвижность поворотному кулаку, которая необходима для выполнения поворотов автомобиля при непосредственном воздействии на рулевой механизм. Именно из-за этого применение устройства шаровой опоры в такого рода узлах является разумным и оправданным. В конструкции передней многорычажной подвески располагаются верхняя и нижняя шаровые опоры – с каждой стороны автомобиля; но их может быть и шесть, и восемь.

3. Неисправности шаровой опоры

К самым явным признакам, по которым можно определить неисправность шаровой опоры, следует отнести посторонний возникающий звук в подвеске автомобиля при непосредственном передвижении автомобиля по неровным полотнам дороги. Этот звук можно назвать «чвакающим», что будет свойственно соударению о пластмассу металлической части конструкции.

В зимние периоды и в морозную погоду можно также услышать скрип при движении транспортного средства, который будет издаваться устройством шаровой опоры. Такого рода негативное явление возможно в случае порванного защитного пыльника. Это связано с тем, что через его трещины в резине будет попадать влага внутрь самой шаровой опоры, что будет способствовать замерзанию смазки.

По своей сути и устройству шаровая опора является долговечной, из-за чего ей не страшны время и дороги. Тем не менее, основной решающий фактор работоспособности данного узла кроется в воде и грязи. Именно вследствие проникновения двух этих элементов в систему опоры можно говорить о потенциальном повреждении защитного пыльника. Во время непосредственного передвижения его повредить практически невозможно из-за его расположения.

В большинстве случаев на самом пыльнике возникают мелкие трещины, которые возникают со временем или под воздействием погодных условий. Также не следует исключать и фактор человеческий, так как случайный разрыв инструментом, который используется при ремонте передней подвески, может привести к проблемным последствиям.

Важно заметить, что если автомобилист вовремя не выявит разрыв такой детали как пыльник, или не предопределит наличие трещин от старения и стирания резины и не заменит его, то на непосредственной работе шаровой опоры это не сможет отразиться. А вот в том случае, если происходит длительная езда с поврежденным пыльником, это позволит попасть грязи и воде непосредственно внутрь опоры, что приведет к излишнему абразивному трению о полимерный наполнитель шарообразного наконечника, вследствие чего образуются полости как на полимере, так и на поверхности.

В свою очередь это будет способствовать возникновению люфта, что является достаточно опасным явлением и требует принятия скоропостижных мер в ремонте или замене устройства шаровой опоры. Если же пренебрегать всеми вышеуказанными действиями, автомобилист может получить очень негативные последствия, которые на дороге могут привести к аварии.

4. Ремонт шаровой опоры

Лучшее место, где спокойно, надежно и профессионально можно выявить все возникшие неисправности шаровой опоры – автосервис. Тем не менее, проверка подвески переднего типа будет возможна и при условии наличия личного гаража, а также смотровой ямы (подъемника) и достаточного уровня освещения.

Проверка опоры будет заключаться в том, чтобы выявить целостность люфта и пыльника на разрыв. В том случае, если при поврежденном пыльнике будет отсутствовать люфт, необходимо будет произвести замену только одного пыльника. В том случае, если имеется и люфт, необходимо произвести тотальную замену шаровой опоры еще в момент ее обнаружения. В таком состоянии не может быть и речи о каком-либо движении такого транспортного средства, так как это очень опасно.

Для того чтобы понять, что именно происходит при обрыве шаровой опоры, важно припомнить основную ее функцию, которая кроется в соединении верхнего или нижнего рычага подвески с поворотным кулаком. При непосредственном обрыве связь будет утеряна, вследствие чего поворотный кулак будет иметь только одну точку опоры, после чего возникает возможность перемещения лишь в нескольких плоскостях, что будет делать управление транспортным средством практически невозможным. Это приведет к тому, что колесо будет выворачиваться во внешнюю сторону, что приведет к неизбежным повреждениям крыла и двери.

Очень часто само вырывание происходит при попадании колеса в большую яму при условии высокоскоростного движения автомобиля. При такой ситуации от нежелательных последствий убережет лишь опыт и интуиция автомобилиста, так как вывернутое колесо не позволит в нормальном состоянии управлять транспортным средством. Множество автомобилистов попросту пренебрегают ремонтом шаровой опоры и считают, что лучше заменить деталь. Тем не менее, высококвалифицированный мастер, при наличии необходимой техники, материалов и оборудования сможет самостоятельно восстановить узел, который утратил свою работоспособность. На ремонт затраты будут на порядок меньше, чем на замену.

Устройство шаровой опоры, которое подверглось ремонту, будет считаться более износоустойчивым, соответственно его ресурс будет большим, чем нового. Это означает, что ремонт выдастся намного дешевле тотальной замены опоры. Конечно же, сама процедура восстановления опоры не будет особо приятной, так как потребуются определенные навыки и внимательность, оборудование и знания. Тем не менее, при наличии этих элементов можно смело пробовать производить ремонт такого рода устройств.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ремонт шаровых опор путем полной замены — оптимальный вариант

Если вы ездите на дорогой элитной машине, то вряд ли захотите выполнять сомнительное восстановление шаровых опор. Особенно, если мастер на СТО расскажет вам, как это на самом деле опасно и ненадежно. Но вот владельцы бюджетных отечественных авто постоянно платят дважды, пытаясь восстановить старые детали, а потом все равно покупая новые. Следует больше уважать себя и свой автомобиль, чтобы отказаться от такого способа выполнения ремонтных работ. Существует множество преимуществ полноценной замены шаровых опор, которые вышли из строя и издают непонятные звуки. Если вы проведете качественную замену, вам гарантированы следующие особенности:

  • сервис даст гарантию на проделанные работы, шаровая опора точно будет служить длительный срок;
  • неприятные звуки от ходовой части автомобиля полностью исчезнут, останется лишь наслаждение естественной симфонией авто;
  • установленная шаровая опора будет на сто процентов выполнять поставленные задачи, предусмотренные заводом-изготовителем;
  • автомобиль будет демонстрировать комфорт и определенный уровень безопасности поездки без рисков;
  • в процессе эксплуатации вы сможете длительное время не обращать внимания на работу этого узла автомобиля.

В случае, если вы решили полностью заменить шаровые опоры, вы получите качественную эксплуатацию вашего транспортного средства. Нужно выбрать качественные детали. Конечно, оптимальным вариантом будут шаровые от производителя вашего автомобиля, то есть оригинальные детали. Но даже аналоговые опоры будут служить намного лучше и дольше, чем восстановленные заводские. Поэтому трижды подумайте, прежде чем соглашаться на процесс восстановления шаровых опор или любых других механизмов ходовой части. Это поможет вам продлить жизнь автомобиля и приятно изменить его параметры поездки. Предлагаем посмотреть один из вариантов реставрации шаровой опоры на видео:

Изготовление обслуживаемой крышки

Глухая часть корпуса опоры делается съёмной. При этом вы многократно можете менять пластиковые вкладыши, каждый раз восстанавливая работоспособность опоры. Съёмное дно позволяет производить профилактический осмотр, не снимая шаровую опору с подвески.

Заглушка: делаем своими руками

  1. В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.

    Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь

  2. Затем под это отверстие изготавливается заглушка с резьбой, повторяющая форму штатного донышка.

    Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.

  3. На изготовленном донышке вы должны нарезать шлицы для ключа, иначе невозможно будет прочно затянуть ремонтный узел.

    Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется

  4. Теперь для ремонта достаточно будет выкрутить заглушку, извлечь палец (проверив его геометрию) и заменить пластиковые вкладыши.

Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.

Ремонтный стакан: всё гениальное просто

Принцип такой же, как и в первом случае — изготовить сменное дно. Только исполнение отличается. Если дно опоры слишком тонкое для изготовления полноценного резьбового соединения, необходимо изготовить ремонтный стакан. Он вытачивается на токарном станке из стального круга подходящего диаметра. В донышке стакана вытачивается всё то же отверстие и нарезается резьба. И наконец — изготавливается опорное сменное донышко.

Затем с шаровой опоры срезается дно цилиндра с помощью болгарки или ножовки по металлу. На его место наваривается ремонтный стакан. Способ более трудоёмкий, зато не допускает нагрева пальца в процессе демонтажа.

Схема изготовления варианта изделия

Дальнейшая эксплуатация по той же схеме: при появлении люфта выкручиваем ремонтную заглушку, извлекаем палец, меняем пластиковые вкладыши.

Стоит отметить, что производители запасных частей выпускают множество вариантов ремонтных шаровых опор. Под эти разборные корпуса продаются и сменные вкладыши, и новые пальцы. Однако в нашей статье мы рассматриваем именно самостоятельное изготовление.

Сварка как альтернатива замене

Самый быстрый вариант восстановления шаровой опоры. Задняя (опорная) часть цилиндра просто срезается. Способ не имеет значения — можно ножовкой, можно болгаркой, всё равно впоследствии будет температурное воздействие.

Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.

Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.

После установки новых вкладышей донышко аккуратно приваривается. При этом надо скомпенсировать толщиной шва выработку металла, образованную при распиле. Обычно это 1,5–2 мм.

Сварка — один из самых кропотливых вариантов

Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.

Развальцовка как способ ремонта

Эта технология требует наличия профессионального оборудования, поэтому развальцевать шаровую в гаражных условиях невозможно. Вырезается обжимное кольцо по диаметру шара пальца.

Токарные работы и тут найдут своё место

Посадочное место и шар очищаются от грязи, шлифуются. Подбираются или вытачиваются из капролона новые вкладыши и обжимное кольцо.

Бывает, что капролона нет в наличии, но заменять его сталью не рекомендуют. Лучше один раз потратится на этот материал, чем производить замену чаще, чем могло быть

После сборки обжимное кольцо впрессовывается и завальцовывается на прессе. При обжиме используются специальные вкладыши-обоймы по диаметру кольца.

Вкладыши также можно поискать в автомагазинах

Где ремонтировать автомобиль

Удобнее и безопаснее ремонтироваться на смотровой яме или эстакаде. Подобраться к проблемной зоне получается с любой стороны. Если такой возможности нет, выбираем место, не мешающее проезду транспорта и проходу людей. Учитываем непредвиденные обстоятельства.

Ремонт шаровых опор посредством замены деталей

Еще одним вариантом восстановления шаровых опор является замена деталей, которые вышли из строя. Тем не менее, производители и надежные сервисные центры рекомендуют не делать этого, так как прессование движимых деталей шаровой опоры не может произойти с тем же качеством, что и на заводе, поэтому в большинстве случаев такая особенность ремонт не позволит почувствовать качественный результат. Эксперты не рекомендуют выполнять никаких других вариантов ремонта шаровой опоры, кроме как замена. Причин тому достаточно много:

  • ни один сервис не сможет выполнить работу на самом деле качественно и без плохих последствий;
  • восстановленная порой за большие деньги шаровая опора может уже на следующий день выйти из строя;
  • среди негативных аспектов восстановления опоры можно также вспомнить снижение безопасности поездки на автомобиле;
  • комплект запчастей для ремонта и выполнение необходимых работ часто оказывается не дешевле, чем замена опоры;
  • даже использование оригинальных деталей, которые невозможно достать, не гарантирует высокого качества восстановления;
  • если ваша машина стоит на гарантии, вам никогда не поменяют отдельно детали опоры, а выполнят полноценную замену модуля.

Все эти особенности говорят о том, что лучше не менять отдельно части опоры и не выполнять некачественное восстановление. Даже при отсутствии денежных средств на ремонт следует подождать, пока такая возможность появиться, ведь иначе вы подвергаете опасности себя и ваших пассажиров. Даже самый качественный ремонт опоры может проявить себя уже в первые дни эксплуатации, ни один мастер не даст гарантию того, что восстановленная опора проходит хотя бы месяц. Поэтому следует задуматься над тем, почему все истинные специалисты настолько против любых способов восстановления шаровой.

Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами

Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.

  1. При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.

    Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!

  2. Передвижение с люфтом в шаровой опоре приводит к нарушению управляемости. В нужный момент вы можете не успеть совершить манёвр.
  3. При первых признаках износа этих узлов необходимо пройти диагностику подвески.

Таким образом, определив симптомы неисправности, делают выводы о ремонтопригодности детали. После выявления критического износа шаровые необходимо менять. Однако их стоимость достаточно высока, особенно если они составляют одно целое с рычагом подвески. Поэтому многие автолюбители предпочитают производить ремонт.

Дополнительные советы

Закручивать болты и гайки рекомендуется с определенным усилием при помощи динамометрического ключа. Информацию о моментах затяжки можно найти в интернете на тематических сайтах. Если такого ключа у вас нет и покупать его не планируете, просто будьте внимательны. Чрезмерными усилиями можно сорвать резьбу, а ослабленные резьбовые соединения могут сказаться на безопасности. Чувствуйте меру.

Снятые болты и гайки при необходимости очищайте щеткой по металлу, обрабатывайте «Жидким ключом», смазывайте графитной смазкой. Это предотвратит закисание и облегчит работы в будущем.

После любого вмешательства в систему подвески рекомендуется делать развал-схождение на специализированных СТО.

Восстановление шаровых опор в Нижнем Новгороде, отзывы на Zoon.ru

Комментарий

Обратился в сервис на Сахарова в середине сентября 2017 года на диагностику подвески. На правом переднем колесе был ощутимый люфт, мастера не нашли причину, сказали скорее всего опора опорного подшипника. Предложили разобрать подвеску правого колеса за 3200 для боле точного диагноза, на что я не согласился. В дальнейшем выяснилось что это шаровая. Кроме этого диагностировали течь масла через сальник коленвала и привода колеса.
После этого началось все самое интересное. Я купил все необходимые з … – показать

апчасти и поехал на ремонт. Мне заменили задний сальник коленвала, сальник привода колеса, масло в КПП и выжимной подшипник. Отдал я за первый ремонт 10.4 т.р.
Забрал машину, поехал домой. На следующий день почувствовал запах жженого сцепления. Вернулся в автосервис. Диагностировали снова течь масла между двигателем и КПП. Сняли КПП, увидели что диск сцепления в масле, показали мне что сальник коленвала сухой и не пропускает масло, типа их вины в данном явлении нет. Предположили что масло попадает на сцепление через слой герметика между блоком и плитой коленвала, причем это звучало так — «ну скорее всего тут, больше негде, на киа 1.6 это болезнь». Ничего делать не оставалось как согласится на ремонт. Пришлось еще купить комплект сцепления за 4888, так как старый диск сгорел. Работа проводилась за мой счет! Кстати в сервисе мне предлагали комплект сцепления за 14000.
Заменили герметик, заменили сцепление + расходные материалы и мелкие прокладки, вышло все 16.6т.р.
На этом все подумал я, но как бы не так… поехал за город и вуаля я не могу разогнаться быстрее 100 км.ч, не могу подняться на затяжной подъем. Сцепление буксовало как никогда!
Снова в сервис. На этот раз меняли сальник первичного вала и за свой счет. Видимо проблему нашли методом исключения. Вроде ничего больше не беспокоит.
Выводы делайте сами.

ГОЛЬФ-ЭТИКЕТ: КАК И ЗАЧЕМ РЕМОНТ ВАШЕГО МЯЧА

Уникальный этикет игры в гольф — это тот, к которому некоторым начинающим гольфистам нужно время, чтобы привыкнуть. Одна из самых важных вещей, которую нужно узнать, — это как исправить след от мяча. Некоторым начинающим игрокам в гольф еще предстоит усвоить это почти невысказанное правило игры, а есть даже некоторые состоявшиеся и доброжелательные игроки в гольф, которые неправильно ремонтируют следы от мяча.

Вот как будет выглядеть след от мяча сразу после удара после дождливого дня.

Эта статья станет дружеским напоминанием всем гольфистам, мужчинам и женщинам, молодым и старым, новичкам или заядлым, что исправлять следы от мяча — это хорошая привычка. В этой статье также будет рассказано, как это делать правильно, потому что это важная часть игры, и каждый гольфист обязан заботиться о курсах, на которых мы играем.

Что такое шаровая марка?

След от мяча — это небольшая впадина или воронка в траве, оставленная мячом для гольфа, когда он приземляется на поле после удара с ти или подхода.Обычно они образуются в результате очень высокого или сильного удара, при котором мяч для гольфа достигает достаточной скорости и прямого удара, оставляющего на поверхности для броска вмятину размером с мяч для гольфа.

Почему важно исправить?

Неотремонтированные следы от мяча — кошмар для команды гольф-поля и вас, гольфиста! След от мяча, который не отремонтировали или отремонтировали неправильно, может убить траву и превратить красивый и гладкий зеленый цвет в безжизненную поверхность с кратерами, напоминающую поверхность луны.

Исправление следа от мяча восстанавливает гладкую поверхность и помогает сохранить траву максимально зеленой и здоровой. Ровный и здоровый зеленый цвет означает счастливую команду, которая может уделять больше времени уходу за другими участками трассы. Гладкая зелень также означает более плавные удары для гольфиста и меньшую вероятность того, что хорошо отброшенный мяч будет сбит оффлайном из-за клыка на траве.

Инструмент для ремонта простых конструкций от компании Pinnacle. Это всего лишь один дизайн, но они могут выглядеть по-разному и быть сделаны из дерева, металла или пластика.

Еще важнее, чем починить след от мяча, — это убедиться, что вы ремонтируете его надлежащим образом. Неправильная техника не только может серьезно повредить грин, но также может потребовать много времени для ремонта. Исследователи из Университета штата Канзас провели исследование, которое показало, что неправильный ремонт следа от мяча на самом деле может нанести больший ущерб, чем попытка его починить вообще, иногда это занимает вдвое больше времени.

Что такое инструмент для ремонта Divot?

Инструмент для ремонта дивот — это именно то, на что это похоже! Он помогает гольфистам исправить следы от мяча и должен быть незаменимым предметом в сумке для гольфа каждого гольфиста.Это небольшой двусторонний инструмент, обычно сделанный из твердого пластика или металла. Они относительно дешевы, и их можно найти в продаже почти на каждом поле для гольфа, но если вы экономный человек или потеряли инструмент для ремонта дивот, вы также можете использовать футболку для гольфа, чтобы исправить следы от мяча.

Как правильно отремонтировать шаровую метку?

Вот шаги, рекомендованные Американской ассоциацией суперинтендантов полей для гольфа о том, как правильно отремонтировать дырки на траве.

Выполните шаг № 1 и вставьте инструмент для ремонта в газон, вот так, под углом 45 градусов.

Шаг № 1: Возьмите инструмент для ремонта шариковых следов и вставьте выступы в дерн на краю углубления. Примечание. Не вставляйте выступы в углубление, а в край углубления.

Шаг № 2: Следующим шагом будет подтолкнуть край шариковой метки к центру, используя инструмент для ремонта шариковой метки, «осторожным вращательным движением», по словам GCSAA.

Это шаг, на котором игроки в гольф, которые неправильно «ремонтируют» следы от мяча, обычно портят игру.Многие игроки в гольф считают, что способ «исправить» след от мяча — это вставить инструмент под углом, чтобы выступы находились ниже центра воронки, а затем использовать инструмент в качестве рычага, чтобы отодвинуть нижнюю часть отметки от мяча назад. вверх даже с поверхности. Не делайте этого! Если толкать дно впадины вверх, то рвутся только корни, а трава погибает.

Грина на лунке № 8 на поле для гольфа River Oaks.

Шаг № 3: После того, как вы обошли край следа от мяча с помощью ремонтного инструмента, подталкивая траву к центру, остается только одно: аккуратно утрамбовать отремонтированный след от мяча гладкой клюшкой. наносящую поверхность.

Продолжайте чинить следы от мячей и напомните об этом другим, чтобы наша зелень выглядела вот так!

Ремонт

Ball Mark: правильно ли вы это делаете?

Представьте, что вы играете в гольф. Вы совершили фантастический удар с ти на коротком пар три, и у вас остался 40-футовый удар … Трудно придумать лучшее чувство, чем нанесение длинного извилистого удара, но также трудно придумать о чем-то похуже, чем смотреть, как ваш мяч катится к своей цели, только для того, чтобы попасть в старый след мяча и повернуть прочь от лунки.Говоря о следах от мяча, не надо забудьте отремонтировать только что сделанный! Каждый раз, когда мяч приземляется на поле, существует риск оставить след от мяча, и для их исправления требуется много работы. За ремонт вас поблагодарит не только суперинтендант поля, но и игроки в гольф, стоящие за вами. Вопреки распространенному мнению, есть правильный и неправильный способ исправить ваши следы от мяча, и вы могли делать это неправильно …

Ремонт меток от мяча — неотъемлемая часть этикета на гольф-поле.Каждый гольфист должен быть оснащен приспособлением для ремонта и соблюдением надлежащей процедуры ремонта.

Инструмент для ремонта шариковых меток

Когда дело доходит до типа инструмента, у вас есть ТОННА вариантов. Специалисты по газонам будут обсуждать идеальный инструмент для ремонта, но на самом деле простая футболка для гольфа должна быть достаточно прочной, чтобы заполнить след от мяча. Фактически, футболки для гольфа являются альтернативой некоторым другим существующим инструментам для ремонта громоздких следов мяча. Некоторые инструменты также поставляются с маркером шара, который также пригодится, когда вы доберетесь до грина.

Процедура ремонта шаровидных пятен

Теперь процедура ремонта следа от мяча — это та часть, которую многие игроки в гольф делают неправильно … Легко забыть, что грины живые и что они постоянно усердно работают, чтобы отремонтировать себя. Действует сложная экосистема, и годы интенсивных исследований значительно улучшили экологические показатели. Однако зелень по-прежнему подвержена повреждениям и болезням, как и любая другая трава.


Фото любезно предоставлено USGA из их видео.См. ниже!

Многие гольфисты небрежно ремонтируют следы от мяча, воткнув инструмент в землю под след от мяча и поддевание дерна. После быстрого похлопывания ногой они уходят, чтобы выровнять свой следующий удар … Этот метод ремонта следа от мяча может нанести ущерб грину! Скручивание и поддевание могут порвать нежные корни и на самом деле нанести больше вреда, чем пользы.

ПРАВИЛЬНАЯ процедура ремонта шариковых пятен

Итак, теперь мы установили, что не следует скручивать или поддевать траву, но как СЛЕДУЕТ ремонтировать следы от мяча? Ассоциация гольфа США (или USGA) выпустила фантастический видеоролик «Для игроков в гольф», в котором рассказывается о правильной процедуре ремонта следа от мяча, и мы кратко изложили здесь шаги, а также включили видео ниже! Обязательно проверьте это и посмотрите другие их видео.У них есть в них есть действительно ценная информация.

  1. Определите обратную сторону следа от мяча. Это сторона знака, на которой к нему прижат дерн.

  2. Вставьте инструмент для ремонта шариковых следов под углом 45ᴼ за отметкой, убедившись, что основная часть смещенного дерна находится между шариковой отметкой и местом, где вы вставили инструмент.

  3. Осторожно подтолкните верх инструмента к отметке шара, перемещая окружающий газон к заполните отметку.

  4. Повторите шаги 2 и 3 максимум 4 раза или до тех пор, пока шариковая метка не будет полностью заполнена. Будьте осторожны, делайте это осторожно и не переусердствуйте, чтобы не повредить корень.

  5. Как только след от мяча заполнится окружающим газоном, осторожно утрамбуйте его нижней частью клюшки. Это должно восстановить поверхность для укладки с минимальным повреждением полевицы.

  6. Если у вас есть время, поищите другие следы от мяча! Многие игроки в гольф не делают ничего, чтобы исправить свои отметки, и мы будем очень благодарны за ваши дополнительные усилия!

  7. Вы можете распространять информацию! Если вы видите, что кто-то ремонтирует неправильно, вежливо сообщите им, что они могут минимизировать повреждение газона, сделав ремонт должным образом.

Видео USGA: как ремонтировать шариковые следы

Так что в следующий раз, когда вы выберете идеальный подход к мягкому зеленому цвету, обязательно исправьте след от мяча. должным образом. Возможно, вы даже сможете научить своих товарищей по гольфу кое-чему о процедуре ремонта.

Как ремонтировать следы от мяча на гольф-зеленом

Неинтересно бить по лужайке для гольфа, испещренной неотремонтированными или плохо отремонтированными следами от мяча. (Следы от мяча часто называют следами от мяча, а некоторые гольфисты называют исправление следа от мяча «исправлением ямки на траве».Эти старые следы от мяча или тот, который только что оставил на поле ваш ответный бросок, могут сбить в остальном хороший удар с линии.

Почему важно ремонтировать следы от мяча на зеленом

iStock / Getty Images Plus

Следы от мяча — это проклятие для гладких и здоровых лужаек на полях для гольфа по всему миру. Это небольшие углубления или кратеры, которые иногда образуются, когда мяч для гольфа падает с неба и ударяется о поверхность для гольфа.

Исправить эти маленькие депрессии очень важно. Не менее важно делать это правильно. Потому что, хотя многим гольфистам не удается починить следы от мяча — и позор им, — есть также много игроков из лучших побуждений, которые делают «ремонтируют» следы от мяча только для того, чтобы делать это неправильно.

След от мяча может привести к отмиранию травы в впадине, оставив не только шрам, но и ямку на поверхности для бейта, которая может отбить удачно нанесенные удары в оффлайне. Устранение следа от мяча восстанавливает гладкую поверхность и помогает сохранить траву здоровой.Но, согласно исследованию, проведенному в Университете штата Канзас, «неправильный ремонт» следа от мяча может нанести больший ущерб, чем его полное отсутствие.

Исследователи KSU обнаружили, что неправильно «отремонтированные» следы от мячей заживают в два раза дольше, чем должным образом отремонтированные.

Итак, игроки в гольф, давайте все начнем исправлять следы от мяча и делать это правильно. И если у вас есть момент — если за вами нет другой группы игроков в гольф, ожидающих, когда вы очистите поле, — исправьте еще одну или две другие следы от мяча, если вы найдете их на поле.

Устранение следов мяча важно не только для здоровья грина, но и для гладких ударов. Дело не только в гольф-этикете. Наш долг — заботиться о полях для гольфа, на которых мы играем. И ремонт следов от мяча — большая часть этой обязанности перед игрой.

Инструмент для ремонта шаровидных меток

Предоставлено Американской ассоциацией суперинтендантов полей для гольфа

Инструмент для ремонта шариковых следов — правильный инструмент для ремонта шариковых следов.Инструмент должен быть знаком каждому гольфисту; это простой инструмент, всего два зубца на конце куска металла или твердого пластика.

На рынке есть несколько новомодных инструментов для ремонта следов от мяча, но до сих пор неясно, действительно ли какой-либо из них лучше справляется с заживлением зелени, чем стандартный старомодный инструмент, изображенный выше.

(Между прочим, вы иногда будете видеть этот инструмент, называемый «инструментом для ремонта трещин». Любой гольфист, который слышит этот термин (инструмент для ремонта трещин), скорее всего, будет знать, что это отсылка к инструменту, изображенному выше.И это несмотря на то, что большинство игроков в гольф также думают о ямках как о чем-то очень отличном от следов мяча / отметок поля. Дивот — это кусок дерна, сбритый удачным ударом по фарватеру, или образовавшаяся в результате впадина из голой грязи. Кроме того, игроки в гольф понимают, что исправление ямки имеет другое значение, чем исправление отметки поля.)

Инструмент для ремонта следа от мяча — это важное оборудование, которое каждый гольфист должен иметь в своей сумке для гольфа. Часто поля для гольфа раздают их бесплатно, и даже если есть плата (от поля для гольфа или в магазине), это, как правило, очень дешево.

Шаг 1 в закреплении шариковой метки: вставьте инструмент

Предоставлено Американской ассоциацией суперинтендантов полей для гольфа

Первый шаг в устранении следов от шариков — это взять инструмент для ремонта шариков и вставить выступы в дерн на краю углубления. Примечание. Не вставляйте зубцы в саму выемку, а по краю выемки.

Следующий шаг: подтолкните края шариковой метки к центру

Предоставлено Американской ассоциацией суперинтендантов полей для гольфа

Следующим шагом будет подтолкнуть край следа от мяча к центру, используя инструмент для ремонта следа от мяча, «мягким вращающим движением», как выражается Американская ассоциация суперинтендантов полей для гольфа.

На этом этапе игроки в гольф, которые неправильно «ремонтируют» следы от мяча, обычно портят игру. Многие игроки в гольф считают, что способ «исправить» след от мяча — это вставить инструмент под углом, чтобы зубцы оказались ниже центра воронки, а затем использовать инструмент в качестве рычага, чтобы отодвинуть нижнюю часть отметки от мяча назад. вверх даже с поверхности. Не делайте этого! Если толкать дно впадины вверх, то только корни рвутся, а трава погибает.

Так что помните:

  • Неправильно: Использование зубцов в качестве рычагов, чтобы подтолкнуть нижнюю часть углубления.
  • Справа: С помощью зубцов выталкивайте траву на краю впадины по направлению к центру.

Просто используйте инструмент для ремонта шариковых следов, чтобы обойти край кратера, так сказать, подталкивая траву по краю к центру впадины. Один из способов представить это — изобразить, как вы тянетесь большим и указательным пальцами вниз на противоположных сторонах следа мяча и «сжимаете» эти стороны вместе.

Завершите ремонт: доведите до ума и полюбуйтесь своей работой

Предоставлено Американской ассоциацией суперинтендантов полей для гольфа

После того, как вы поработали инструментом для ремонта края следа от мяча, подталкивая траву к центру, остается только одно: аккуратно утрамбовать отремонтированный след от мяча клюшкой или ногой, чтобы сгладить поверхность для удара.

Затем полюбуйтесь своей работой и похлопайте себя по плечу за помощь в уходе за полем для гольфа.

Как исправить след от мяча | Продать гольф-клубы онлайн

Мы все были там раньше … Вы просто делаете отличный заход на посадку, смотрите вниз и понимаете, что вы отрезали кусок фервея. Не волнуйтесь, это обычное дело для большинства игроков в гольф. Ущерб, нанесенный вашим ударом или мячом для гольфа, называется дивотом. Хотя дивоты легко исправить, они часто намеренно или непреднамеренно упускаются из виду.

Вот что говорится в Правилах гольфа о дивотах в Разделе I “. . . игрок должен убедиться, что любое отверстие, сделанное им, и любое повреждение поля для гольфа, нанесенное мячом, тщательно отремонтировано ». Опрос, проведенный Американской ассоциацией суперинтендантов полей для гольфа, показывает, что наиболее распространенным нарушением этикета на гольф-поле является неспособность отремонтировать следы от мяча. За этим нарушением следует неспособность заменить бункеры и зачистить бункеры.

Вот шаги, рекомендуемые для правильного ремонта трещин:

Шаг № 1:

Перед тем, как отправиться на курс, убедитесь, что у вас есть инструмент для ремонта дивот.

Шаг № 2:

Возьмите инструмент для ремонта щелей и вставьте зубцы в дерн на краю отверстия.

Шаг № 3:

Сдвиньте край шариковой метки к центру.

Шаг № 4:

Осторожно постучите по отремонтированному следу от мяча клюшкой, предпочтительно клюшкой. Убедитесь, что выемки фервея заполнены семенами / песком, которые имеются на тележке, или замените выемки травы.

Дивот ремонт важен и хороший этикет

Ремонтируя ваши следы от мяча, мы можем поддерживать любимые трассы в отличной форме, особенно для тех, кто пойдет за вами.Если пренебречь дивотами, то сорняки могут взять верх, будущие игроки в гольф могут столкнуться с трудными ударами, и общий вид поля может пострадать. Помните, что хотя гольф — это развлечение, развлечение и расслабление, уважение к полю не менее важно.

КАК РЕМОНТИРОВАТЬ ШАРОВЫЕ МАРКИ

Устранение следов мяча:

5 вещей, которые должен знать каждый гольфист

9 ИЮЛЯ 2018 г. Автор USGA Green Section Staff Устранение следов мяча на лужайках для гольфа предотвращает длительные повреждения.(USGA)

Как игроки в гольф, небольшое количество нашего времени и внимания может иметь большое значение для поддержания высококачественных игровых условий на полях, на которых мы играем. Устранение следов мяча на лужайке для паттинга — простой способ оказать положительное влияние, но важность ремонта следа от мяча, а также правильных инструментов и техники часто понимается неправильно. Вот пять вещей, которые каждый гольфист должен знать о ремонте следов мяча:

1. Правильная техника ремонта следа от мяча проста и быстра. Вставьте инструмент для ремонта шариковой метки за шариковой меткой и осторожно потяните верхнюю часть инструмента к центру. Продолжайте работать вокруг следа от мяча, втягивая окружающий дерн к центру углубления. Избегайте подъемных или скручивающих движений, так как это может повредить корни дерна. Когда вы закончите втягивать дерн к центру, аккуратно утрамбуйте его клюшкой, чтобы получилась гладкая и прочная поверхность.

2. Неотремонтированные следы от мяча вызывают длительные проблемы Неспособность отремонтировать след от мяча может показаться незначительной оплошностью, но это имеет долгосрочные последствия.Для заживления неотремонтированных следов от мяча могут потребоваться недели, в течение которых они могут отскочить от линии. Повреждения поверхности для посева также являются местом проникновения сорняков, которые могут вызвать серьезные проблемы. 3. Некоторые поля для паттинга более уязвимы для следов от мяча, чем другие. Любой паттинг-грин, который обычно получает высокие удары при заходе на посадку, будет более восприимчив к следам от мяча. Паттинг-грины на лунках пар-3 — прекрасный тому пример. Если вы понимаете, что лужайка для паттинга подвержена повреждениям из-за следов от мяча, важно помнить о том, что нужно ремонтировать как свою собственную, так и несколько неотремонтированных поблизости. При мягких игровых условиях следите за глубокими следами от мяча. (USGA) 4. Мягкие условия означают больше следов от мяча. Если зелень для игры в гольф влажная или мягкая, следы от мячей будут более серьезной проблемой. Это лишь одна из причин, по которой суперинтенданты усердно работают над созданием устойчивых игровых условий с помощью аэрации, верхней одежды и других методов ухода. Если под площадкой для гольфа скапливается чрезмерная солома, следы от мяча и другие проблемы с газоном будут более проблематичными. 5. Почти любой остроконечный инструмент можно использовать для успешного ремонта шарового следа. Для ремонта следов от шариков было создано множество различных инструментов, в том числе однозубые и вилкообразные. Практически любой заостренный инструмент, включая футболку для гольфа, можно использовать для эффективного ремонта следа от мяча. Правильная техника — залог успеха. При правильной технике можно использовать практически любой острый инструмент, чтобы успешно исправить след от мяча. (USGA)

Устранение следов мяча — один из самых простых способов помочь суперинтендантам создать высококачественные игровые условия.После отличного удара по лужайке для гольфа зафиксировать след от мяча и пару поблизости — отличный способ отпраздновать.

Ремонт шара | Подразделение расплавленных видов спорта (Расплавленная корпорация)

Все шары Molten рассчитаны на грубое обращение. Однако в случае повреждения важно действовать быстро. прежде чем он станет более серьезным. Если вы заботитесь о своем Molten Ball, он отплатит вам долгими годами безупречной работы.

Проверка на утечку воздуха

  1. 1 Надуйте мяч.
  2. 2 Поместите мяч в ведро с водой.
  3. 3 Осторожно погрузите мяч в воду, ища пузырьки. Внимательно отметьте, где они находятся.

* Между панелью и баллоном всегда остается воздух. Поэтому из швов могут выходить пузырьки, выпускающие воздух. Однако, если вы обнаружите пузырьки, выходящие из клапана или поверхности шара, следуйте приведенным ниже инструкциям.

Симптомы

Если пузырьки исходят из центра клапана:

Если пузыри исходят от поверхности шара:

  1. BS Мелкие проколы (меньше размера шпильки)

Устранение повреждений

А.Неисправен клапан

  1. 1 Вставьте конец устройства переключения клапанов (VA) до упора в клапан.
  2. 2 Слегка поверните переключатель клапана и медленно потяните его на себя.
  3. 3 Полностью вытяните клапан.
  4. 4 Замочите совместимый новый клапан в мыльной воде или моющем средстве. Используйте устройство для вставки клапана (VB или VB2), чтобы вставить клапан в отверстие в шаре.
  5. 5 Плотно закрутите новый клапан, удерживая головку устройства для ввода клапана тканью или полотенцем.
  6. 6 Надуйте мяч.
  7. 7 Оставьте мяч на 24 часа, а затем повторно проверьте на утечки.
  8. 8 Шар отремонтирован.

B. Мелкие проколы (меньше размера булавки)

  1. 1 Надуйте шар, пока он не заполнится на 70-80%.
  2. 2 Приготовьте баллончик с герметиком для ремонта шариков RL420 и хорошо встряхните.
  3. 3 Смочите иглу для введения банки водой, а затем протолкните все путь в клапан.
  4. 4 Распылите ремонтный герметик на шар в течение 5-6 секунд.
  5. 5 Полностью накачайте мяч.
  6. 6 Отбросьте мяч 10 раз, а затем оставьте его на час с отверстие в землю, чтобы герметик просочился. Проверьте наличие других утечек.
  7. 7 Шар отремонтирован.

Замена клапана

Утечка воздуха, вызванная изношенным клапаном, легко устраняется заменой клапана.

Снимите старый клапан с помощью устройства смены клапана в форме ключа, стараясь не повредить клапан. Смочите новый клапан в мыльной воде или глицерине, а затем с помощью устройства для вставки клапана вдавите его до упора. открытие.

* После установки нового клапана используйте иглу для ввода воздуха, чтобы убедиться, что он полностью вставлен.

Инструмент для ремонта шарового знака Greenskeeper

Вы подходите к идеально ухоженной зелени, и вот она — как новый прыщик на лице старшеклассника с прыщами.Мы все их видели. Игроки в гольф знают, что их нужно ремонтировать, но, похоже, им лень делать это. О чем мы говорим? Следы от мяча на зеленом.

Все суперинтенданты надеются, что те, кто играет в гольф на их полях, осведомлены обо всех правилах и этикете в отношении гольфа. Это также предположение (и мы знаем, что это означает), что у всех игроков в гольф есть желание и средства, чтобы убрать после себя. Оставьте поле для гольфа в лучшей форме, чем было найдено.На самом деле это простая концепция, и нас, людей, учат в раннем возрасте.

Standard Golf поможет суперинтендантам выиграть эту битву. Инструмент для ремонта меток шара Greenskeeper — отличное оружие для суперинтендантов и всего персонала, занимающегося ремонтом земли.

Легко подключаемый к газонокосилкам или другим грузовым автомобилям, «Greenskeeper» можно использовать для быстрого ремонта следов мяча на траве. Просто установите инструмент на отметку шара и надавите на газон.Четыре металлических «пальца» вдавливаются в отметку, сжимают почву и устраняют след от шарика. Да, это так просто.

С помощью инструмента для ремонта следа от мяча Greenskeeper любой суперинтендант или хранитель может удалить целые следы от мячей за считанные минуты. Проверяете глубину и расположение ваших чашек? С легкостью используйте Greenskeeper, чтобы исправить любые следы от мяча во время прогулки по лужайке.

Инструмент Greenskeeper имеет длину 39 дюймов (91 см) и весит менее 4 фунтов (1,8 кг), поэтому его очень легко носить с собой и использовать при необходимости. Отличное дополнение к вашему грузовому автомобилю, газонокосилкам или ямкам, а также к E-zee white.

В Standard Golf мы всегда работаем над поиском новых продуктов и услуг, которые помогут сделать вашу работу более эффективной и успешной. Если у вас есть идея для нового видео или записи в блоге, мы будем рады ее услышать!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *