Гидравлическая тормозная система: Что такое гидравлическая тормозная система и как она работает? Запчасти для китайских грузовиков

Содержание

Что такое гидравлическая тормозная система и как она работает? Запчасти для китайских грузовиков

Протечка? Тормозное масло? Да, когда мы сталкиваемся с проблемой с тормозной системой вашего грузовика, мы часто слышим эти термины от механика. Также, если говорить о дисковых тормозах двух колесных дисков, мы видим только твердую черную трубку, соединяющую тормозной рычаг с суппортом, но не видим никаких механических связей, не так ли?

Итак, возникает вопрос, как эти тормоза работают без какого-либо механического соединения между приводом (рычагом или педалью) и барабанной колодкой или дисковым суппортом? Зачем нам тормозное масло для нашей тормозной системы?

Так что давайте просто почитайте эту статью, чтобы узнать.

Что такое гидравлическая тормозная система?

Гидравлическая тормозная система — это тип тормозной системы, в которой, в отличие от механической тормозной системы, гидравлическая жидкость используется для передачи сигнала от педали тормоза или усилия рычага тормоза от педали тормоза или рычага тормоза до дискового суппорта для достижения торможения.

В этом типе тормозной системы механическая сила, передаваемая водителем на педаль тормоза, преобразуется в гидравлическое давление с помощью устройства, известного как главный цилиндр, а затем это гидравлическое давление направляется на последний барабан или диск суппорта, чтобы остановить или притормозить автомобиль.

Почему нам нужна гидравлическая тормозная система

Перед гидравлической тормозной системой использовалась другая система: механическая. Поэтому теперь возникает вопрос, если у нас уже есть механическая тормозная система, то зачем нужна гидравлическая тормозная система? Давайте узнаем.

Поскольку торможение грузовика является очень важной частью безопасности, поэтому сигналы от педали тормоза на конечное торможение должны быть очень быстрыми, что является недостатком механической тормозной системы и очень хорошо достигается благодаря гидравлической тормозной системе, которая обеспечивает быстрое торможение.

Сила торможения, создаваемая гидравлической тормозной системой, очень высока по сравнению с механическим торможением, что является очень важным фактором для современных грузовиков.

Преимущества гидравлической системы торможения

Фрикционный износ в случае механической тормозной системы был очень высоким из-за участия многих движущихся частей. Гидравлическая тормозная система имеет очень мало движущихся частей по сравнению с механической, поэтому и износ значительно меньше.

Шансы на отказ при торможении в случае гидравлической тормозной системы значительно меньше по сравнению с механической системой из-за прямого соединения между приводом (педалью тормоза или рычагом) и тормозным диском или барабаном.

Сложность конструкции в случае механического торможения была очень высокой, что уменьшилось благодаря внедрению гидравлической тормозной системы, которая имеет простую и легко собранную конструкцию.

Техническое обслуживание в случае механической тормозной системы было достаточно непростым из-за большего числа элементов, что не представляет проблемы с гидравлической тормозной системой, поскольку оно имеет простую конструкцию с менее подвижными частями.

Виды гидравлических тормзных систем

Гидравлическая тормозная система классифицируется по 2 принципам.

1. На основе фрикционного контактного механизма. На этом основании гидравлические тормоза имеют 2 вида:

  • Барабанный тормоз или внутренние гидравлические тормоза.
  • Дисковые тормоза или внешние гидравлические тормоза.

2. На основе распределения тормозной силы — на этой основе гидравлические тормоза имеют 2 вида:

  • Гидравлические тормоза одностороннего действия.
  • Гидравлические тормоза двойного действия.

Гидравлическая тормозная система — Предметы спецкурса

(по материалам сайта http://automn.ru и http://systemsauto.ru)

 

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем:

  • рабочая;
  • запасная;
  • стояночная.
Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.

Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.

Устройство тормозной системы

Тормозная система имеет следующее устройство:

  • тормозной механизм;
  • тормозной привод.

 

Схема тормозной системы

Схема подготовлена по материалам сайта automn.ru

 

  1. трубопровод контура «левый передний-правый задний тормозные механизмы»
  2. сигнальное устройство
  3. трубопровод контура «правый передний — левый задний тормозные механизмы»
  4. бачок главного цилиндра
  5. главный цилиндр
  6. вакуумный усилитель тормозов
  7. педаль тормоза
  8. регулятор давления
  9. трос стояночного тормоза
  10. тормозной механизм заднего колеса
  11. регулировочный наконечник стояночного тормоза
  12. рычаг привода стояночного тормоза
  13. тормозной механизм переднего колеса

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.

В зависмости от конструкции фрикционной части различают:

  • барабанные тормозные механизмы;
  • дисковые тормозные механизмы.

Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части – тормозные колодки или ленты.

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижнах колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.

Схема дискового тормозного механизма

Схема подготовлена по материалам сайта motorera.com

  1. колесная шпилька
  2. направляющий палец
  3. смотровое отверстие
  4. суппорт
  5. клапан
  6. рабочий цилиндр
  7. тормозной шланг
  8. тормозная колодка
  9. вентиляционное отверстие
  10. тормозной диск
  11. ступица колеса
  12. грязезащитный колпачок

Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены

фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов:

  • механический;
  • гидравлический;
  • пневматический;
  • электрический;
  • комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает:

  • рычаг привода;
  • регулируемый наконечник;
  • уравнитель тросов;
  • тросы;
  • рычаги привода колодок.

На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т.н.

стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает:

  • тормозную педаль;
  • усилитель тормозов;
  • главный тормозной цилиндр;
  • колесные цилиндры;
  • шланги и трубопроводы.

Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр.

Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передоваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов.

 

 

Вакуумный усилитель тормозов является самым распространенным видом усилителя, который применяется в тормозной системе современного автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разряжения. Применение усилителя значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля, и тем самым уменьшает усталость водителя.

Конструктивно вакуумный усилитель образует единый блок с главным тормозным цилиндром. Вакуумный усилитель тормозов имеет следующее устройство:


  1. фланец крепления наконечника;
  2. шток;
  3. возвратная пружина диафрагмы;
  4. уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра;
  5. главный цилиндр;
  6. шпилька усилителя;
  7. корпус усилителя;
  8. диафрагма;
  9. крышка корпуса усилителя;
  10. поршень;
  11. защитный чехол корпуса клапана;
  12. толкатель;
  13. возвратная пружина толкателя;
  14. пружина клапана;
  15. следящий клапан;
  16. буфер штока;
  17. корпус клапана;
  • А – вакуумная камера;
  • В – атмосферная камера;
  • С, D – каналы

Схема вакуумного усилителя тормозов

Корпус усилителя разделен диафрагмой на две камеры. Камера, обращенная к главному тормозному цилиндру, называется вакуумной. Противоположная к ней камера (со стороны педали тормоза) – атмосферная.

Вакуумная камера через обратный клапан соединена с источником разряжения. В качестве источника разряжения обычно используется область в впускном коллекторе двигателя после дроссельной заслонки. Для обеспечения бесперебойной работы вакуумного усилителя на всех режимах работы автомобиля в качестве источника разряжения может применяться вакуумный электронасос. На дизельных двигателях, где разряжение во впускном коллекторе незначительное, применение вакуумного насоса является обязательным. Обратный клапан разъединяет вакуумный усилитель и источник разряжения при остановке двигателя, а также отказе вакуумного насоса.

Атмосферная камера с помощью следящего клапана имеет соединение:

  • в исходном положении — с вакуумной камерой;
  • при нажатой педали тормоза — с атмосферой.

Толкатель обеспечивает перемещение следящего клапана. Он связан с педалью тормоза.

Со стороны вакуумной камеры диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра. Движение диафрагмы обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам.

Возвратная пружина по окончании торможения перемещает диафрагму в исходное положение .

Для эффективного торможения в экстренной ситуации в конструкцию вакуумного усилителя тормозов может быть включена система экстренного торможения, представляющая собой дополнительный электромагнитный привод штока.

Дальнейшим развитием вакуумного усилителя тормозов является т.н. активный усилитель тормозов. Он обеспечивает работу усилителя в определенных случаях и, следовательно, нагнетание давления без участия водителя. Активный усилитель тормозов используется в системе ESP для предотвращения опрокидывания и ликвидации избыточной поворачиваемости.

Принцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на создании разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах. В исходном положении давление в обеих камерах одинаковое и равно давлению, создаваемому источником разряжения.

При нажатии педали тормоза усилие через толкатель передается к следящему клапану. Клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной. При дальнейшем движении клапана атмосферная камера через соответствующий канал соединяется с атмосферой. Разряжение в атмосферной камере снижается. Разница давлений действует на диафрагму и, преодолевая усилие пружины, перемещает шток поршня главного тормозного цилиндра.

Конструкция вакуумного усилителя обеспечивает дополнительное усилие на штоке поршня главного тормозного цилиндра пропорциональное силе нажатия на педаль тормоза. Другими словами, чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем эффективнее будет работать усилитель.

При окончании торможения атмосферная камера вновь соединяется с вакуумной камерой, давление в камерах выравнивается. Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение.

Максимальное дополнительное усилие, реализуемое с помощью вакуумного усилителя тормозов, обычно в 3-5 раз превышает усилие от ноги водителя. Дальнейшее повышение величины дополнительного усилия достигается увеличением числа камер вакуумного усилителя, а также увеличением размера диафрагмы.

 

 

 

 

Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров.

Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь.

Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану).

Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг-друга, выполнять часть функций друг-друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов). Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально.

На современных автомобилях в состав гидравлического тормозного привода включены различные электронные компоненты:

Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей.

Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электропневматический привод.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и проялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

 

Гидравлические тормоза: особенности

Тормозная система является важным элементом конструкции каждого автомобиля. Она применяется для полной остановки, фиксации транспортного средства, а также для регулирования его скорости. Создание тормозной системы проводилось еще на момент использования гужевого транспорта, так как лошадь не могла остановить быстро тяжелую повозку. С тех времен было несколько важных этапов, которые привели к появлению современной тормозной системы.

Гидравлические тормоза используются на всех современных легковых автомобилях, появились несколько десятилетий назад. Их появление можно назвать обязательным условием для повышения безопасности движения.

Особенности используемой жидкости

Для передачи усилия всегда проводится использование определенного привода. Некоторые разновидности приводов имеют конструкцию, которая предусматривает наличие активного вещества. Гидравлический привод имеет специальную жидкость, которая позволяет передавать усилие от одного элемента системы к другому.

Важно отметить, что с самого начала стало понятна необходимость применения особой жидкости. Используемая тормозная жидкость имеет такие особенности:

  • Повышенную вязкость. Для того чтобы жидкость свободно не перемещалась в системе ее делают вязкой.
  • Устойчива к воздействию низких температур. Не стоит забывать о том, что жидкость при значительном понижении температуры может замерзнуть. Если в приводе замерзнет жидкость, то тормоза попросту откажут. Именно поэтому было создано жидкое вещество, которое не реагирует на воздействие низких температур.
  • Не стоит забывать и о том, что жидкость при сильном нагреве может испаряться. Образование пара приведет не только к снижению количества жидкости в системе, но и ухудшению эффективности ее работы. Поэтому «тормозуха» также не реагирует на воздействие высоких температур.
  • Постоянное движение активного вещества в системе определяет создание трения. Трение может привести к износу деталей, а также возникновению дополнительного сопротивления. Поэтому жидкость создается с минимальными показателями трения.

Данными особенности обладает специальная жидкость, которая используется в тормозной гидравлической системе.

Принцип работы

Разобравшись с тем, какая жидкость используется в гидравлике, рассмотрим принцип работы всей системы. Для начала отметим наличие следующих элементов в конструкции:

  • Педаль. Несмотря на то, что современные технологии значительно продвинулись, зачастую для начала работы всей системы нужно приложить усилие именно водителю. Ранее подобное усилие было весьма значительно, так как оно передавалась напрямую. Однако современные автомобили имеют сложную конструкцию тормозной системы, которая определяет уменьшение величины необходимого усилия для сжатия суппорта.
  • Затем зачастую идет вакуумный усилитель. Именно он позволяет снизить усилие, которое нужно передавать водителю для приведения в действие всей системы. Использовать его стали относительно недавно. Современные автомобили имеют довольно сложную конструкцию подобного элемента, так как во всю систему включаются дополнительные устройства, позволяющие помочь водителю при торможении.
  • Далее идет главный тормозной цилиндр, который имеет расширительный бачок. Именно он создает давление для приведения в движение исполнительного органа системы.
  • По патрубкам жидкость подается в суппорты.
  • Суппорт имеет еще одни цилиндр, который под действие передаваемого давления начинает сжимание колодок.
  • После сжатия колодки начинают контактировать с диском и, из-за силы трения, происходит снижение скорости вращения колес, движения автомобиля.

Подобным образом работает гидравлическая система тормозов, которая устанавливается практически на всех автомобилях.

Достоинства гидравлических тормозов

Столь высокая популярность рассматриваемой системы у автопроизводителей связана с нижеприведенными нюансами:

  • Высокая надежность. При соответствующем обслуживании система не подведет на момент движения. Исключением можно назвать случай, когда гидравлика получает механическое повреждение.
  • Небольшая стоимость, как самой системы, так и используемого активного вещества. Все элементы конструкции просты в изготовлении.
  • Ремонтопригодность. При необходимости можно провести замену любого элемента конструкции
  • Возможность передачи большого усилия. Появление дисковых тормозов определило то, что ранее применяемая механическая система передачи усилия не справлялась с поставленными задачами. Жидкость обладает уникальными эксплуатационными свойствами, среди которых отметим не сжимаемость.

Именно по вышеприведенным причинам рассматриваемая тормозная система пользуется большой популярностью.

Недостатки гидравлических тормозов

Однако применение гидравлики имеет некоторые недостатки. К ним можно отнести:

  • Довольно сложно исключить ситуацию попадания воздуха в систему. Если это допустить, то тормоза теряют свои основные свойства.
  • Нужно проводить периодическое обслуживание, которое заключается в замене рабочей жидкости, некоторых элементов конструкции.
  • Протечка, возникшая из-за механического воздействия, может привести к полному отказу системы.

Вышеприведенные минусы гидравлической системы полностью перекрываются ее достоинствами. Для того чтобы исключить вероятность попадания воздуха в систему проводится периодическая ее прокачка. Автопроизводители надежно защищают элементы гидравлики от механического воздействия. Обслуживание проводят при установке всех систем, в данном случае оно не дорогостоящее.

В заключение отметим, что только после появления гидравлического привода стало возможно полностью реализовать потенциал дисковой тормозной системы. Грузовые автомобили зачастую имеют комбинированный вариант, когда гидравлика сочетается с пневматикой. Это связано с применением многих систем, которые не используются на легковых автомобилях.

( Пока оценок нет )

Гидравлическая тормозная система

Лабораторный стенд «Гидравлическая тормозная система» предназначен для использования в качестве учебного оборудования в высших и средних специальных учебных заведениях при проведении лабораторно-практических занятий по курсам: устройство автомобиля и техническая эксплуатация автомобилей.

Для проведения лабораторно-практических занятий по изучению устройства и функционирования гидравлической системы тормозов автомобиля реализована гидравлическая тормозная система  автомобилей семейства ВАЗ в полном соответствии с системой устанавливаемой на реальные автомобили. Для более полного изучения механизмов гидравлической системы тормозов в стенде на одном переднем колесе установлен тормозной механизм ВАЗ 2101 – ВАЗ 2107 с жестким 2-х цилиндровым суппортом, а на втором тормозной механизм ВАЗ 2108 – ВАЗ 2110 с «плавающим» суппортом.    

Так же предусмотрена возможность проведения прямых гидравлических измерений в схеме системы тормозов автомобиля и возможность проведения практических работ по ремонту и регулировке узлов тормозной системы.

Стенд может использоваться как диагностический стенд для диагностики приборов и механизмов гидравлической системы тормозов автомобиля.

Стенд позволяет проводить следующие лабораторные работы:

  1. Гидравлическая система тормозов.
  2.  Дисковый тормозной механизм в гидравлической системе тормозов. Проверка привода дискового тормозного механизма. Замена тормозных колодок.
  3. Барабанный тормозной механизм в гидравлической системе тормозов. Проверка работоспособности и диагностика. Замена тормозных колодок.
  4. Регулятор тормозного усилия в гидравлической системе тормозов.

Стенд позволяет проводить следующие практические работы:

  1. Удаление воздуха в гидравлической системе тормозов. Замена тормозной жидкости.
  2. Главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем гидравлического привода тормозной системы. Снятие, переборка и ремонт.
  3. Регулировка педали привода тормозной системы.
  4. Проверка технического состояния и ремонт дискового тормозного механизма.
  5. Проверка технического состояния и ремонт барабанного тормозного механизма.
  6. Регулятор тормозного усилия в тормозных механизмах задних колес автомобиля ВАЗ 2101 – ВАЗ 2107. Снятие, разборка и ремонт.
  7. Регулятор тормозного усилия в тормозных механизмах задних колес автомобиля ВАЗ 2108 – ВАЗ 2110. Снятие, разборка и ремонт.
  8. Проверка технического состояния и замена гибкого тормозного шланга.
  9. Проверка технического состояния, регулировка и ремонт стояночного тормозного механизма.

Конструктивно стенд представляет собой стальную раму, на которую крепятся элементы тормозной системы автомобиля:

  • ступицы передних колес с дисковыми тормозными механизмами ВАЗ 2101 и ВАЗ 2108;
  • ступицы задних колес с барабанными тормозными механизмами ВАЗ 2108;
  • регулятор тормозного усилия ВАЗ 2101 или ВАЗ 2108;
  • главный тормозной цилиндр с бачком тормозной жидкости, вакуумным усилителем и педалью привода ВАЗ 2108;
  • проложена система трубопроводов, соединяющих элементы системы тормозов;
  • рычаг и система тросов привода стояночной тормозной системы ВАЗ 2108;
  • вакуумный компрессор для создания разряжения в камере вакуумного усилителя тормозного усилия;
  • датчики электрической схемы системы тормозов;
  • электрощит с вводными сетевыми автоматами и трансформатором питания.

Сверху на стальную раму установлен алюминиевый каркас с рабочей панелью.

На лицевой стороне рабочей панели стенда изображена принципиальная гидравлическая схема тормозной системы автомобиля, а также расположены четыре манометра, для измерения давления тормозной жидкости в гидравлических контурах каждого тормозного механизма, и вакуумметр для измерения разряжения в камере вакуумного усилителя тормозного усилия. Там же размещены: индикаторы включения огней стоп-сигнала, стояночного тормоза и аварийного уровня тормозной жидкости.

На боковых сторонах рабочей панели изображены в разрезе основные механизмы тормозной системы автомобиля.

Таким образом, в изделии полностью воспроизведена гидравлическая система тормозов автомобилей семейства ВАЗ в соответствии с функционированием, гидравлической и электрической принципиальными схемами систем автомобиля.

Электропитание всех электрических приборов гидравлической системы тормозов, воспроизведенной в изделии, осуществляется постоянным  напряжением 12В. 

К лабораторному стенду прилагается программное и методическое обеспечение:

  • комплект методической и технической документации, предназначенный для преподавательского состава.

Технические характеристики стенда:

Питание

1~220 В, 50Гц

Потребляемая мощность, кВт не более

0,16

Габаритные размеры стенда:

Ширина, мм

700

Высота, мм

1550

Глубина, мм

1050

Вес оборудования, кг., не более

85

Гидравлическая тормозная система — Мир авто

Эта система высокоэффективна, она подходит для автомобилей с независимой подвеской и полностью скомпенсирована.

Тормозная система с гидравлическим приводом

На рис. 31.6 изображены основные детали этой системы. В систему входит главный тормозной цилиндр, который соединен посредством трубопровода с отверстием малого сечения с колесными цилиндрами, расположенными в каждом тормозном механизме.

Специальная тормозная жидкость полностью заполняет все трубопроводы и рабочие цилиндры, а запас жидкости находится в бачке, который расположен вблизи главного тормозного цилиндра.
При работе колесного тормозного механизма поршень в главном цилиндре нагнетает жидкость через трубопроводы в колесные тормозные цилиндры. Когда жидкость поступает в колесные цилиндры, поршни перемещаются наружу, приводя колодку или накладку в соприкосновение с барабаном или диском. После выполнения всех перемещений усилие, действующее в главном цилиндре, нагнетает жидкость в систему и создает усилие, действующее в каждом тормозном механизме. На этом этапе, чем большее усилие приложено к тормозной педали, тем выше Давление, развиваемое в системе.

Давление жидкости в каждом колесном цилиндре производит силу, с которой поршень воздействует на тормозной механизм. Поскольку жидкость можно считать несжимаемой и давление во всей системе одинаковое, сила, действующая на каждую деталь системы, пропорциональна площади этой детали. В соответствии с этим фундаментальным законом сила, действующая на поршень, может изменяться при изменении действующего давления.

Наличие воздуха в системе ведет к тому, что тормозная педаль перестает быть «твердой» и начинает «проваливаться». Это опасно, потому что давление жидкости не всегда может возрастать до требуемой величины, прежде чем поршень главного тормозного цилиндра достигнет конца своего хода. Хотя сжимаемость воздуха не препятствует поднятию давления жидкости, его упругая природа вызывает необходимость удаления воздуха при каждом отсоединении какой-либо детали системы. Такая операция по удалению воздуха называется прокачкой; на каждом колесном цилиндре имеются клапаны, чтобы иметь возможность удалять воздух.

Тормозная жидкость должна иметь низкую точку замерзания, высокую температуру кипения и малую вязкость. Используемая жидкость должна быть также совместимой с применяемыми в системе резиновыми уплотнениями и шлангами. В настоящее время различные типы жидкости используются в конкретных системах, поэтому всегда необходимо использовать такой тип жидкости, который рекомендован изготовителем. В прошлом в большинстве тормозных систем использовались жидкости на растительной основе, а в некоторых системах использовались минеральные масла. Если случайно минеральное масло доливалось в систему, предназначенную для использования с жидкостью на растительной основе, это в течение непродолжительного времени приводило к повреждению резиновых уплотнений, включая уплотнения колесных цилиндров.

Итак, как работает гидравлическая тормозная система

Осталось рассмотреть работу тормозной системы, что мы сделаем на примере гидравлической системы.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то передается нагрузка к усилителю и тот создает усилие на главном тормозном цилиндре. А в свою очередь поршень главного тормозного цилиндра через трубопроводы нагнетает жидкость к колесным цилиндрам. Поршни колесных цилиндров от давления жидкости передвигают тормозные колодки к дискам или барабанам и происходит торможение автомобиля.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то педаль от действия возвратной пружины возвращается в начальное положение. Также, в свое положение возвращается и поршень главного тормозного цилиндра, а пружины отводят колодки от барабанов или дисков. Тормозная жидкость возвращается обратно в главный тормозной цилиндр и падает давление в системе.

УХОД ЗА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ АВТОМОБИЛЯ

Как один из наиболее важных узлов, тормозная система автомобиля требует постоянного внимания и ухода. Здесь буквально любая неисправность может привести к непредсказуемым последствиям на дороге.

Некоторые диагнозы можно поставить, исходя из характера поведения тормозной педали. Так увеличенный ход или «мягкая» педаль свидетельствуют, скорее всего, о попадании воздуха в систему гидропривода в результате утечки тормозной жидкости. Поэтому необходимо периодически контролировать уровень жидкости в бачке.

Её повышенный расход может быть следствием повреждения гидрошлангов и трубок, а также обыкновенного испарения со временем. Это приводит к попаданию в систему воздуха и отказу тормозов.

Пришедшие в негодность детали необходимо заменить, а систему придется прокачивать, выпуская воздух из каждого рабочего цилиндра на колесах и доливая жидкость. Процесс длительный и нудный.

Уход автомобиля при торможении в сторону говорит о возможном выходе из строя одного из рабочих цилиндров или чрезмерном износе накладок на каком-то определенном колесе. При загрязнении тормозных механизмов может возникать характерный шум при нажатии на педаль.

Все эти неисправности легко устраняются самостоятельно или обращением в сервисный центр. А чтобы свести к минимуму вышеописанные неприятности, берегите тормоза, чаще используйте торможение двигателем, особенно на крутых и затяжных спусках. Продолжительное по времени включение основной рабочей системы ведет к перегреву деталей и служит причиной различных поломок

По какому признаку определяется наличие воздуха в гидравлическом приводе тормозов?

  1. по перемещению тормозной педали без ощутимого сопротивления
  2. по увеличению жёсткости педали
  3. по удлинению тормозного пути
  4. по появлению подтормаживания колес при движении

 

Отчего снижается эффективность стояночной тормозной системы легковых автомобилей?

1. замасливание фрикционных накладок тормозных механизмов

2. увеличение свободного хода рычага тормоза

3. вытягивание тросов в приводе стояночного тормоза

4. появление любой из указанных неисправностей

 

Как оценивается эффективность стояночной тормозной системы?

  1. по длине тормозного пути при включенном стояночном тормозе
  2. по усилию, которое прикладывается к рукоятке
  3. по удержанию автомобиля на определенном уклоне
  4. по любому из перечисленных параметров

Где устанавливаются тормозные камеры с энергоаккумуляторами в системе тормозов автомобиля КамАЗ?

  1. на переднем мосту автомобиля
  2. на среднем мосту автомобиля
  3. на заднем мосту автомобиля

 

 

На каких автомобилях применяется гидравлический привод тормозов?

  1. грузовых малой и средней грузоподъемности
  2. легковых автомобилях
  3. автобусах большой вместимости
  4. грузовых автомобилях большой грузоподъемности

 

2.1. Требования к тормозным системам / КонсультантПлюс

2.1. Требования к тормозным системам

2.1.1. Для оценки технического состояния тормозных систем используют наибольшие величины тормозных сил.

2.1.2. Транспортное средство должно быть оснащено тормозными системами, способными выполнять следующие функции торможения:

2.1.2.1. Рабочая тормозная система должна:

2.1.2.1.1. Действовать на все колеса от одного органа управления;

2.1.2.1.2. При воздействии водителя на орган управления со своего сиденья, при расположении обеих рук водителя на органе рулевого управления — замедлять движение транспортного средства вплоть до полной остановки как при движении вперед, так и задним ходом.

2.1.2.2. Запасная тормозная система должна быть способна:

2.1.2.2.1. Для транспортных средств с четырьмя и более колесами — воздействовать на тормозные механизмы посредством, по крайней мере, половины двухконтурной рабочей тормозной системы, по крайней мере, на два колеса (на каждой из сторон транспортного средства) в случае отказа рабочей тормозной системы или усилителя тормозной системы;

2.1.2.2.2. Для транспортных средств с тремя колесами — воздействовать на тормозные механизмы посредством одного из контуров системы с разделенными контурами или посредством воздействия водителя, сидящего на своем сиденье, по крайней мере, с одной рукой на рулевом колесе, на орган управления стояночным тормозом.

2.1.2.3. Стояночная тормозная система должна:

2.1.2.3.1. Беспрепятственно приводиться в действие водителем со своего рабочего места, независимо от того, движется ли транспортное средство или неподвижно;

2.1.2.3.2. Затормаживать все колеса, по крайней мере, одной из осей;

2.1.2.3.3. Иметь орган управления, который, будучи приведенным в действие, способен сохранять заторможенное состояние транспортного средства только механическим путем.

2.1.3. Тормозные силы на колесах не должны возникать, если тормозные системы не применяются.

2.1.4. Действие рабочей и запасной тормозных систем должно обеспечивать плавное, адекватное уменьшение или увеличение тормозных сил (замедление транспортного средства) при уменьшении или увеличении, соответственно, усилия воздействия на орган управления тормозной системой.

2.1.5. При применении тормозных систем не должны возникать необычные сильные вибрации.

2.1.6. Гидравлические и пневматические тормозные системы должны быть герметичны.

2.1.7. Наливные отверстия всех резервуаров для жидкости должны быть легко доступны и оснащены крышками.

2.1.8. У транспортных средств, имеющих четыре колеса и более, все резервуары для жидкости должны обеспечивать возможность проверки уровня жидкости относительно обозначенного минимального уровня без открытия резервуара, посредством:

2.1.8.1. Прозрачной секции резервуара;

2.1.8.2. Сигнальной лампы красного цвета, которая загорается, когда уровень жидкости в резервуаре достигает минимальной отметки.

2.1.9. У транспортных средств, имеющих четыре колеса и более, гидравлическая тормозная система должна быть оборудована красной сигнальной лампой, которая включается по сигналу от датчика давления, информирующему о неисправности любой части гидравлической тормозной системы, связанной с утечкой тормозной жидкости, одновременно с приведением в действие рабочей тормозной системы, и которая горит, пока присутствует неисправность (при включенном зажигании), или является средством контроля уровня жидкости в резервуаре, при условии, что резервуар непосредственно соединен с пространством перед поршнем главного тормозного цилиндра.

2.1.10. Одна и та же сигнальная лампа может выполнять функцию контроля уровня жидкости в резервуаре и контроля состояния гидравлической тормозной системы. Сигнальная лампа должна:

2.1.10.1. Находиться в рабочем состоянии;

2.1.10.2. Быть надежно закреплена;

2.1.10.3. Быть видима при дневном освещении и в темное время суток с рабочего места водителя;

2.1.10.4. Иметь соответствующую понятную маркировку в виде надписи или пиктограммы;

2.1.10.5. Иметь устройство, тестирующее рабочее состояние сигнальной лампы, которое позволяет проверить ее исправность с рабочего места водителя, без открытия резервуара.

2.1.11. Органы управления и контроля.

2.1.11.1. Рабочая тормозная система:

2.1.11.1.1. Должен применяться ножной орган управления (педаль), который должен перемещаться без помех, при нахождении ноги в естественном положении.

Данное требование не распространяется на транспортные средства, предназначенные для управления лицами, не имеющими ноги (ног).

2.1.11.1.1.1. При нажатой до упора педали должен оставаться зазор между педалью и полом.

2.1.11.1.1.2. При отпускании педаль должна полностью возвращаться в исходное положение.

2.1.11.1.2. В рабочей тормозной системе должна быть предусмотрена компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок. Такая регулировка должна осуществляться автоматически на всех осях транспортных средств, имеющих четыре колеса и более.

2.1.11.1.3. При наличии отдельных органов управления для рабочей и аварийной тормозных систем одновременное приведение в действие обоих органов управления не должно приводить к одновременному отключению систем рабочего и аварийного торможения.

2.1.11.2. Стояночная тормозная система:

2.1.11.2.1. Стояночная тормозная система должна быть оснащена органом управления, не зависящим от органа управления рабочей тормозной системой.

Орган управления стояночным тормозом должен быть оборудован работоспособным стопорным механизмом.

2.1.11.2.1.1 — 2.1.11.2.1.2. Исключены. — Постановление Правительства РФ от 10.09.2010 N 706.

2.1.11.2.2. В стояночной тормозной системе должна быть предусмотрена ручная или автоматическая компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок.

2.1.12. Транспортные средства категорий , , , , и с количеством осей не более четырех должны быть оборудованы антиблокировочными тормозными системами (АБС).

2.1.13. Требования к АБС (при наличии):

2.1.13.1. Должны отсутствовать видимые повреждения, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС.

2.1.13.2. С целью мониторинга рабочего состояния АБС должна быть установлена сигнальная лампа, которая должна:

2.1.13.2.1. Находиться в рабочем состоянии;

2.1.13.2.2. Быть надежно закреплена;

2.1.13.2.3. Быть видима при дневном освещении и в темное время суток с рабочего места водителя;

2.1.13.2.4. Иметь соответствующую понятную маркировку в виде надписи или пиктограммы;

2.1.13.2.5. Включаться при активации АБС после включения зажигания и отключаться не позже, чем когда скорость транспортного средства достигнет 10 км/ч.

2.1.13.3. Транспортные средства, оборудованные АБС, при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно, без заноса, а их колеса не должны оставлять следов блокирования колес на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию.

2.1.14. В целях обеспечения периодических технических проверок тормозных систем должна быть возможна проверка износа накладок рабочих тормозов снаружи или снизу транспортного средства с использованием лишь обычно прилагаемых к нему инструментов или приспособлений, например при помощи соответствующих смотровых отверстий или каким-либо иным способом. В качестве альтернативы допускаются звуковые или оптические устройства предупреждения водителя на его рабочем месте о необходимости замены накладок. В качестве визуального предупреждающего сигнала может использоваться желтый предупреждающий сигнал.

2.1.15. Рабочую тормозную систему проверяют по показателям эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении, а запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы — по показателям эффективности торможения согласно таблицам 2.1 и 2.2.

2.1.16. Рабочая тормозная система транспортного средства должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 2.3 либо в дорожных условиях согласно таблице 2.4 или 2.5. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях — 40 км/ч. Масса транспортного средства при проверках не должна превышать технически допустимой максимальной массы.

2.1.17. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч транспортное средство не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.

2.1.18. При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей транспортного средства с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 процентов и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25 процентов. Для транспортного средства категории до окончания периода приработки допускается применение нормативов, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

Гидравлическая тормозная система (автомобиль)

28,8.

Гидравлическая тормозная система

Гидравлическая тормозная система передает усилие от педали тормоза на колесные тормоза через жидкость под давлением, преобразуя давление жидкости в полезную работу по торможению колес. Простая однолинейная гидравлическая схема, используемая для работы барабанной и дисковой тормозной системы, показана на рис. 28.36. Педаль тормоза передает усилие ноги водителя на поршень главного цилиндра, который сжимает тормозную жидкость.Это давление жидкости в равной степени передается по жидкости на поршни суппорта переднего диска и на поршни цилиндра заднего колеса. Согласно правилам, отдельный механический стояночный тормоз должен быть оборудован как минимум двумя колесами. Это положение также позволяет водителю остановить автомобиль в случае отказа гидравлической тормозной системы.

Рис. 28.36. Гидравлическая однолинейная тормозная система.
В гидравлической тормозной системе тормозная сила прямо пропорциональна отношению площади поперечного сечения главного цилиндра к площади поперечного сечения дискового или барабанного тормозного колеса и цилиндра.Поэтому эти диаметры цилиндров выбраны надлежащим образом, чтобы обеспечить желаемый эффект торможения. Площади поперечного сечения колесных цилиндров передних и задних дисковых и барабанных тормозов соответственно могут быть выбраны для получения наилучшего переднего тормозного отношения. Гидравлическая жидкость несжимаема, если в системе нет воздуха. Если в тормозном контуре присутствует воздух, ножной тормоз становится мягким. В гидравлической системе внутреннее трение
существует только между поршнями цилиндра и уплотнениями.Трение вызывается давлением жидкости, прижимающей кромки уплотнения к стенкам цилиндра, когда поршень движется по своему ходу. Гидравлическая тормозная система подходит только для прерывистого торможения, а для стояночных тормозов должна быть предусмотрена отдельная механическая связь.
Гидравлическая система имеет следующие преимущества по сравнению с механической компоновкой: (a) Она обеспечивает одинаковое тормозное усилие на всех колесах. (6) Это требует относительно меньшего тормозного усилия для достижения той же мощности.
(c) Это полностью компенсированная система, так что каждый тормоз принимает на себя полную долю усилия на педали.
(d) КПД гидравлической системы выше, чем у механической схемы.
(e) Эта система подходит для автомобилей с независимой подвеской.
(/) Усилие на башмаке легко изменить, потому что сила, действующая на поршень, зависит от площади поршня. Чем больше площадь, тем больше нагрузка на задний башмак, поэтому можно использовать поршень большего размера.
28.8.1.


Различные компоненты

Различные компоненты и их функции в гидравлической тормозной системе следующие.

Трубки тормозные.

Это стальные трубы, которые образуют часть гидравлического контура между главным цилиндром и колесными цилиндрами. Эти трубы передают жидкость по конструкции кузова и жестким осям. Гибкие шланги соединяют трубы подрессоренного корпуса с колесными тормозными блоками неподрессоренной оси для обеспечения возможности перемещения (рис.28,36).

Главный цилиндр.

Преобразует силу нажатия педали в гидравлическое давление в гидравлической системе посредством цилиндра и поршня (рис. 28.36).

Тормоз дисковый.

Состоит из диска, прикрепленного болтами к ступице колеса. Он зажат между двумя поршнями и фрикционными накладками. Фрикционные накладки поддерживаются в суппорте, закрепленном на цапфе оси (рис. 28.36). Когда тормоза задействованы, поршни прижимают фрикционные колодки к двум боковым поверхностям диска.

Барабан-тормоз.

В нем используются две тормозные колодки и накладки, опирающиеся на заднюю пластину. Задний щиток прикручен к кожуху моста. Эти башмаки поворачиваются одним концом на анкерных штифтах или упорах, прикрепленных к опорной пластине (рис. 28.36). Другие свободные концы обеих колодок раздвигаются при включении тормозов. Башмаки расширяются в радиальном направлении относительно тормозного барабана, расположенного концентрично на ступице колеса.

Колесные цилиндры.

Поскольку давление гидравлической линии действует на площадь поперечного сечения поршней цилиндра диска и барабана (рис.28.36) в колесных цилиндрах гидравлическое давление преобразуется в тормозное усилие. Это тормозное усилие либо прижимает фрикционные колодки к боковым поверхностям диска, либо прижимает фрикционные накладки колодок к внутренней части барабана.
28.8.2.

Механика гидравлической тормозной системы

Чтобы оценить машины с гидравлической тормозной системой, представлен простой анализ, показывающий, как достигается подходящее соотношение сил между ножной педалью и поршнями колесного цилиндра.Рассмотрена тормозная система, показанная на рис. 28.36.


Пример 28.11. В гидравлической однолинейной тормозной системе усилие на педаль составляет 100 Н, передаточное отношение педали — 4, площадь поперечного сечения главного цилиндра — 4 см2, площадь поперечного сечения передних поршней
— 20 см2, площадь поперечного сечения заднего поршня — 5 см2. , а расстояние, на которое перемещается усилие, составляет 1 см в расчете,
(a) Переднее-заднее тормозное отношение,
(6) Процент переднего и заднего торможения,
(c) Коэффициент общего усилия,
(d) Расстояние, пройденное за счет выхода ,
(e) Передаточное число цилиндра, и если) Передаточное отношение полного движения.


28.8.3.

Главные тормозные цилиндры

Главный тормозной цилиндр состоит из цилиндра и поршня, функция которых заключается в создании гидравлического давления в трубопроводе. Это давление впоследствии преобразуется в силу, приводящую в действие дисковые накладки колесных цилиндров или расширители башмаков. Главные цилиндры относятся либо к (i) типу с остаточным давлением, либо («’) к типу без остаточного давления.

Главный цилиндр остаточного давления (Lockheed).

Строительство.

Главный цилиндр имеет камеру давления цилиндра и камеру резервуара! Резервуар принимает на себя любые колебания объема жидкости в системе из-за изменения температуры и ограниченного количества утечки жидкости (рис. 28.37).
Средняя часть поршня главного цилиндра имеет уменьшенный диаметр и всегда заполнена жидкостью. На обоих концах поршня установлены резиновые манжеты для предотвращения утечки жидкости. Манжетное уплотнение высокого давления, известное как первичное уплотнение, прикреплено к концу поршня с возвратной пружиной, а кольцевое уплотнение низкого давления, известное как вторичное уплотнение, которое скользит в канавку вокруг поршня, устанавливается на толкатель. конец поршня.Между уплотнением манжеты и поршнем помещается тонкая шайба, чтобы предотвратить втягивание манжеты в отверстия для рекуперации, просверленные вокруг головки поршня. Резиновый чехол закрывает конец толкателя цилиндра, чтобы не допускать попадания пыли в отверстие цилиндра.
Барабанные тормоза используют обратный клапан остаточного давления на конце цилиндра давления напротив толкателя. После отпускания тормозов этот обратный клапан создает низкое давление в трубопроводе от 49 до 98 кПа, что обеспечивает следующие услуги:
(a) Он обеспечивает минимальный свободный ход педали, противодействуя втягивающим пружинам тормозных колодок.
(b) Он поддерживает легкий контакт кромок уплотнения колесного цилиндра с отверстием цилиндра, чтобы избежать попадания воздуха.
(c) Он предотвращает повторное попадание жидкости в главный цилиндр во время операции удаления воздуха. Это обеспечивает подачу свежей жидкости при каждом нажатии педали тормоза и полную очистку системы от воздуха.
В отличие от барабанных тормозов, дисковые тормоза не должны иметь остаточного давления в трубопроводе. Это позволяет полностью отделить колодки от диска, избегая перегрева дисков и быстрого износа.Для этого в коническом обратном клапане предусмотрено небольшое ограничительное отверстие. Это приводит к полному сбросу давления, и система все еще может быть очищена довольно быстрым нажатием педали во время прокачки (рис. 28.37D).

Эксплуатация.

Когда нажата педаль, шток толкает поршень главного цилиндра вдоль его отверстия. Сразу же перепускной или компенсационный порт закрывается, и жидкость перед поршнем задерживается. Давление, создаваемое в главном цилиндре, отталкивает кромки чашки обратного клапана от металлического корпуса, так что жидкость вытесняется в трубопроводы.Это заставляет поршни суппорта или башмака-колесного цилиндра, вызывая торможение дисков или барабанов. (Рис. 28.37B).

Рис. 28.37. Главный цилиндр Lockheed.
Когда ножная педаль отпускается, возвратная пружина главного цилиндра перемещает поршень обратно к его стопорной шайбе и стопорному кольцу быстрее, чем возврат жидкости из цилиндров колеса диска или барабана. Следовательно, это вызывает разрежение в главном цилиндре. Как следствие, первичное уплотнение отрывается от головки поршня, деформируя его, тем самым открывая отверстия для рекуперации.Затем жидкость из кольцевого пространства вокруг поршня протекает через отверстия для рекуперации и устраняет временную разницу давлений между двумя сторонами головки поршня (рис. 28.37C).
В то же время жидкость, возвращающаяся из тормозов, находящаяся под нагрузкой от уплотнений поршня дискового тормоза или возвратных пружин барабанного тормоза, отталкивает весь корпус обратного клапана от его резинового седла и, таким образом, течет обратно в главный цилиндр. Полностью возвращенный поршень затем открывает байпас на компенсационном порте (0.7 мм в диаметре), так что любая избыточная жидкость, создаваемая расширением нагретой жидкости, сбрасывается в резервуар из напорной камеры. Жидкость всегда заполняет кольцевое пространство, образованное между поршнем и цилиндром через большой канал подачи (рис. 28.37A).

Главный цилиндр без остаточного давления (Girling).

Этот главный цилиндр также содержит напорную камеру и конечный резервуар для жидкости. Поршень работает в напорной камере, тогда как резервуар позволяет дополнительной жидкости входить в систему или возвращаться из нее, чтобы поддерживать постоянный объем во время изменений температуры и любого просачивания жидкости в систему (рис.28,38).

Рис. 28.38. Главный цилиндр Girling.

Строительство.

Чугунный поршень главного цилиндра имеет форму цилиндрического плунжера с полым штоком на одном конце. Стопор пружины в виде стального пресса в форме гильзы ff устанавливается на конец штока поршня и фиксируется на месте. Шток клапана имеет увеличенную головку, которая опирается на полый поршень, а сам клапан расположен на проставке клапана рядом с впускным отверстием резервуара.
Резиновое кольцо действует как манжетное уплотнение и устанавливается на каждом конце поршня. Резиновый колпачок, называемый первичным уплотнением, устанавливается рядом с возвратной пружиной. Манжета подвергается линейному давлению и образует непроницаемый для жидкости конец поршня. Вторичное уплотнение, установленное на конце толкателя, предотвращает любую утечку жидкости из заднего конца поршня через первичное уплотнение. Резиновый чехол, проходящий через задний конец главного цилиндра и вокруг толкателя, предотвращает загрязнение стенки цилиндра.

Эксплуатация.

Когда водитель нажимает на педаль для включения тормоза, шток толкателя прижимается к поршню. Первоначальное движение поршня толкает край держателя пружины вокруг выступа центрального отверстия штока поршня от головки штока клапана. Одновременно жидкость, захваченная полым штоком поршня, на мгновение подвергается давлению и, следовательно, толкает узел клапана со штоком к впускному отверстию. Следовательно, узел клапана и уплотнение закрывают впускной порт, отсоединяя его от резервуара.Дальнейшее движение поршня заставляет жидкость проходить через выпускное отверстие в систему трубопроводов, чтобы зажать диски или расширить башмаки относительно барабанов (рис. 28.38B).
Когда тормоза отпускаются, уплотнения поршня дискового тормоза или возвратные пружины барабанного тормоза втягивают поршни колесных цилиндров, так что жидкость вытесняется обратно в главный цилиндр. Возвратная пружина поршня главного цилиндра перемещает поршень в крайнее крайнее положение. Но непосредственно перед тем, как поршень достигнет конца своего хода, пружинный фиксатор, прикрепленный к штоку поршня, захватывает и отводит шток клапана и узел клапана от впускного отверстия.Затем жидкость свободно течет между резервуаром и напорной камерой (рис. 28.38A).

Главный цилиндр компрессионного цилиндра (Girling).

Главный цилиндр компрессионного цилиндра включает в себя неподвижное первичное уплотнение рекуперации, удерживаемое в корпусе, при этом плунжер перемещается через середину для вытеснения и приложения давления к жидкости. В плунжере есть четыре небольших радиальных компенсационных отверстия, которые при отпускании тормозов обходят уплотнение рекуперации, обеспечивая движение жидкости между резервуаром и цилиндром (рис.28.39А). Когда педаль нажата, уплотнение рекуперации закрывает радиальные компенсационные отверстия, так что жидкость задерживается в напорной половине цилиндра. Следовательно, тормозной трубопровод находится под давлением (рис. 28.39B).
Прокладка уплотнения рекуперации обеспечивает свободный поток жидкости между горизонтальными отверстиями рекуперации в корпусе и задней частью уплотнения рекуперации при отпускании тормозов. Это также предохраняет уплотнение от вдавливания в отверстия рекуперации под давлением.Опора уплотнения с рекуперацией удерживает уплотнение на месте и ограничивает его ход при сбросе давления. Вторичное уплотнение размещается на конце толкателя плунжера. Это грязесъемное уплотнение, предотвращающее вытекание жидкости из цилиндра. Обычно в барабанных тормозах обратный клапан остаточного давления, установленный на выпускном отверстии, обеспечивает небольшое давление в трубопроводе при отпускании тормозов.
Когда система находится под давлением для торможения, центральный конический клапан открывается, так что дополнительная жидкость проходит мимо клапана в трубопроводы.Отпускание тормозов обращает процесс вспять. На этот раз центральный клапан закрывается, и весь корпус клапана отодвигается от
поверхности выпускного отверстия. Это действие заставляет жидкость вытекать обратно в камеру главного цилиндра. Жесткость возвратной пружины плунжера ограничивает минимальное давление в трубопроводе, при котором обратный клапан закрывается.

Рис. 28.39. Главный цилиндр компрессионного цилиндра (Girling).
28.8.4.

Колесные цилиндры Расширители колодок

В гидравлических тормозных системах с барабанными тормозами используются колодки-расширители колесных цилиндров.Колесные цилиндры передают гидравлическое давление на тормозные колодки либо через однопоршневую систему, которая обычно используется в транспортных средствах с передними барабанными тормозами, либо через двухпоршневую систему, которая встроена в задние барабанные тормоза.

Двухпоршневые колесные цилиндры Расширители колодок.

Эти агрегаты включают в себя корпус цилиндра, два поршня, уплотнения, уплотнительные кольца и стопорную пружину (если используются манжеты чашечного типа), резиновые пыльники, а иногда и отдельные толкатели расширителя (рис.28,40). Чугунный корпус колесного цилиндра имеет удлиненную цапфу для установки в отверстие в задней пластине, к которой он обычно крепится двумя шпильками. Это соединение с задней пластиной должно быть достаточно жестким, чтобы поглощать реакцию тормозного момента во время торможения.
Цилиндрическое отверстие в корпусе для двух поршней, уплотнений и расширителей уплотнений, а также стопорной пружины (если имеется). На обоих концах цилиндра выполнены кольцевые канавки для установки резиновых пыльников.Спускной винтовой клапан расположен в центре цилиндра, обычно в самой высокой точке, для удаления воздуха из камеры.

Фиг. 28.40. Двухпоршневой колесный цилиндр.
Два поршня, установленные в колесном цилиндре, преобразуют гидравлическое давление в нагрузку на наконечник тормозной колодки. Диаметр этих поршней зависит от требуемой тормозной нагрузки для передних и задних тормозов. Внешний конец поршня обычно принимает перемычку носка ботинка, которая воздействует непосредственно на туфли.Иногда башмаки выталкиваются наружу толкателями, винтами или упорами, расположенными между поршнями и кончиками башмаков.

В случае манжетных уплотнений стопорная пружина прижимает манжетные уплотнения к головкам поршней и стенкам цилиндров. Следовательно, жидкость не просачивается мимо поршня, и воздух не попадает в колесный цилиндр при отпускании тормозов. Уплотнения с манжетой кольца располагаются в канавках вокруг поршней, а естественная эластичность резины обеспечивает предварительную нагрузку на кромку уплотнения в радиальном направлении к отверстию.Резиновый колпачок или колпачок надевается на открытый конец каждого поршня для защиты стенок цилиндра от пыли и грязи тормозных накладок.

Однопоршневой Колесо-цилиндр Колодка-расширитель.

Однопоршневые колесные цилиндры обычно используются на передних барабанных тормозах, чтобы обеспечить более высокую эффективность торможения. Два однопоршневых агрегата установлены диаметрально напротив друг друга. Однопоршневой агрегат расширяет один башмак относительно барабана и действует как анкерная опора для другого башмака, таким образом выполняя двойные функции.Если движение наружу обоих однопоршневых агрегатов происходит в направлении прямого вращения барабана, комбинация известна как тормоз с двумя ведущими башмаками (рис. 28.41).
Подобно двухпоршневым агрегатам, однопоршневые агрегаты крепятся болтами к задней пластине. Эти блоки работают аналогично двухпоршневым, за исключением того, что цилиндр имеет глухой конец, который образует анкерную опору для другого башмака. Для уплотнения поршня используется кольцевое уплотнение или манжетное уплотнение с уплотнением-разжимом и стопорной пружиной.

Рис. 28.41. Однопоршневые колесные цилиндры.
28.8.5.

Комбинированный гидравлический / рычажный расширитель колодок заднего колеса

В этом случае отверстие цилиндра (рис. 28.42A) поддерживает как внутренний, так и внешний поршни. Внешний поршень имеет приваренную к нему пылезащитную крышку из штампованной стали и имеет канавку для установки резинового пылезащитного уплотнения прямоугольного сечения. Внутренний поршень использует манжетное уплотнение с уплотнением-расширителем и стопорную пружину для предварительной нагрузки манжетного уплотнения на стенку цилиндра в отпущенном положении тормозов.Конический конец изогнутого рычага помещается в треугольную прорезь, образованную в каждом поршне. Этот рычаг расположен на штифте в корпусе и поворачивается на нем.
Во время использования ножного тормоза давление жидкости толкает внутренний и внешний поршни до тех пор, пока ведущий башмак не прижимается к барабану. Следовательно, гидравлическая реакция жидкости заставляет корпус цилиндра скользить в его прорези на задней стороне в противоположном направлении, пока задний башмак не войдет в зацепление с барабаном. Фактически, корпус цилиндра и поршни плавают между обеими башмаками и обеспечивают одинаковую нагрузку на наконечник башмака для каждого башмака.Поскольку прорези в поршнях имеют достаточный зазор (рис. 28.42B), движение поршней относительно корпуса цилиндра не мешает закрытому концу изогнутого рычага.
Во время использования ручного тормоза трос отводит конец изогнутого рычага от задней панели. Это заставляет рычаг вращаться вокруг шарнирного пальца, установленного в корпусе цилиндра, до тех пор, пока его конический конец не соприкоснется с конической поверхностью внешнего поршня и не прижмет этот поршень к ведущему башмаку. Любое дальнейшее натяжение троса на этом этапе вызывает равную и противоположную реактивную тягу в точке поворота.Следовательно, корпус цилиндра скользит по задней пластине от внешнего поршня и упирается в задний башмак и барабан. Опять же, к обеим башмакам прилагается равная расширяющая сила, не вызывая нарушения внутреннего гидравлического поршня и уплотнения (рис. 28.42C).

Рис. 28.42. Комбинированный гидравлический I рычаг заднего колеса-расширитель для малолитражных автомобилей.
Очень похожее устройство показано на рис. 28.43, в котором и цилиндр, и поршень работают в движении педального тормоза-колодки-расширителя.Однако в этой системе рычаг коленчатого рычага входит в прямоугольное отверстие в перемычке ведущего башмака. Применение ручного тормоза поворачивает рычаг, за счет чего его короткий конец выталкивает ведущий башмак. Следовательно, равная и противоположная реакция действует на шарнирный палец, так что корпус цилиндра перемещается в своем пазу в задней пластине для зацепления со скользящим башмаком.

Рис. 28.43. Комбинированный гидравлический I-рычаг заднего колеса-расширителя для больших автомобилей.

Отдельный механизм стояночного тормоза заднего колеса.

В этой колодке-расширителе стояночного тормоза корпус гидравлического ножного тормозного цилиндра прикреплен болтами к опорной пластине. Поршень на каждом конце приводит в действие башмаки. Тяговая распорка соединяет две колодки, один конец соединяется с одной перемычкой колодки, а другой конец действует как точка поворота для рычага стояночного тормоза, прикрепленного к другой колодке. Два альтернативных варианта расположения рычагов представлены на рис. 28.44. Он перпендикулярен ботинку на фиг. 28.44A и параллелен башмаку на фиг. 28.44B. Трос
присоединяется к свободному концу рычага.Тяга троса из-за включения ручного тормоза поворачивает рычаг. Стойка, толкаемая рычагом в одну сторону, приводит в действие ведущий башмак и перемещает задний башмак в противоположном направлении. Растягивающая сила распределяется между ними поровну, поскольку распорка рычага плавает между двумя башмаками.

Рис. 28.44. Отдельный рычаг ручного тормоза заднего колеса.

Рис. 28.45. Клапан регулирования давления.
28.8.6.

Клапан регулировки давления

Этот клапан (рис.28.45) установлен в задней тормозной магистрали. Клапан предназначен для ограничения давления, действующего на задние тормоза, чтобы снизить риск буксования задних колес. В клапане используется подпружиненный плунжер, заключенный в корпус. Поскольку низкое давление жидкости не может преодолеть пружину, полное давление сначала действует на все тормоза, когда тормоз затянут. Как только достигается заданное давление, клапан закрывается и отключает поток жидкости к задним тормозам. Впоследствии дальнейшее повышение давления ощущается только передними тормозами.
28.8.7.

Клапан регулировки давления в тормозной системе (инерционный клапан)

Это клапан регулирования давления. Он специально разработан для решения проблемы большого разброса нагрузки между передними и задними колесами автомобилей с передним приводом. Клапан установлен в задней тормозной магистрали (ах). Это инерционный чувствительный редукционный клапан. Он срабатывает, когда автомобиль замедляется с заданной скоростью. В течение этого периода клапан временно закрывает задний тормозной трубопровод и позволяет давлению в передних тормозах еще больше увеличиваться.Когда заданное давление достигнуто, клапан снова начинает подачу давления на задние тормоза, но со скоростью, намного меньшей, чем увеличение давления на переднем тормозе (рис. 28.46). Клапан учитывает перенос веса автомобиля и влияние положения при торможении. Он также чувствителен к загрузке автомобиля и дорожным условиям.
На рисунке 28.47 показана конструкция клапана, применимого к нормальному контуру заднего тормоза. Система имеет независимые линии с двумя клапанами, установленными рядом.В клапанном блоке используется цилиндр, закрепленный на кузове автомобиля под заданным углом. Цилиндр содержит ступенчатый поршень и стальной шарик. При низких темпах замедления транспортного средства жидкость поступает во впускное отверстие и проходит вокруг шара. Затем он проходит через отверстие в поршне к задним тормозам, создавая одинаковое давление в передних и задних тормозных магистралях.

Рис. 28.46. Производительность регулирующего клапана.

Рис. 28.47. Клапан регулировки тормозного давления (инерционный клапан).
Если сила инерции, создаваемая скоростью, с которой транспортное средство замедляется, катит шар вверх по наклонному цилиндру, то шар останавливает подачу жидкости к задним тормозам.В течение этого периода разница в площади поршня поддерживает постоянное давление на выходе, в то время как давление на входе увеличивается. В определенный момент, в зависимости от площадей поршня, увеличение давления на входе (
) перемещает поршень, создавая пропорциональное давление на задние тормоза. Давление в двух линиях на этом этапе регулируется соотношением; Давление на входе x малая площадь = давление на выходе x большая площадь.
28.8.8.

Привод предупреждения о перепаде давления

Это сигнальное устройство включает контрольную лампу неисправности тормозов, когда разница давлений в двух тормозных магистралях отличается более чем на заданную величину.При выходе из строя одной тормозной магистрали поршни (рис. 28.48) перемещаются и приводят в действие электрический выключатель. Переключатель остается замкнутым до тех пор, пока поршни не вернутся в исходное положение.
28.8.9.

Клапан распределения нагрузки

Этот клапан, в определенных пределах, обеспечивает гидравлическое давление на задние тормоза пропорционально нагрузке на задние колеса. Таким образом, снижается риск заноса задних колес при небольшой нагрузке на заднюю часть автомобиля. Также такое расположение обеспечивает

Рис.28,48. Привод предупреждения о перепаде давления.
хорошее торможение при перегрузке задних колес. Одного клапана распределения нагрузки достаточно для расположения одной гидравлической линии, но при использовании системы диагональных линий в каждой линии требуется отдельный клапан. Корпус клапана устанавливается на жесткую часть кузова автомобиля. Пружина, работающая либо на растяжение, либо на сжатие, воспринимает нагрузку на задние колеса. Эта пружина соединяет рычаг управления клапаном с частью системы подвески, которая перемещается пропорционально нагрузке транспортного средства.
Конструкция клапана показана на рис. 28.49. Рычаг действует непосредственно на поршень, который использует шаровой клапан. В отпущенном положении тормоза поршень находится в своем нижнем положении, а шаровой клапан удерживается в открытом положении штоком, прикрепленным к корпусу клапана. Это позволяет жидкости свободно проходить между впускным и выпускным отверстиями. Когда к клапану прикладывается гидравлическое давление, поршень перемещается вверх. Это достигается за счет обеспечения большей площади, открытой для жидкости в верхней части поршня, чем площадь в нижней части.Величина гидравлического давления, необходимого для подъема поршня и закрытия шарового клапана, регулируется силой, прилагаемой внешней пружиной к поршню.
Если нагрузка на задние колеса мала, пружина оказывает на поршень лишь небольшое усилие. Следовательно, для перемещения поршня вверх для закрытия клапана требуется относительно низкое давление. Если давление в этой точке закрытия превышено, полное давление не может быть приложено к заднему тормозу. Следовательно, любое дальнейшее увеличение усилия на педали заставляет поршень управлять клапаном для поддержания более низкого давления, которое также пропорционально давлению, приложенному к переднему тормозу.
По мере увеличения нагрузки на задние колеса подвеска отклоняется, и усилие на внешней пружине увеличивается. Следовательно, чтобы противостоять этой дополнительной силе, оказываемой пружиной на поршень, создается более высокое давление жидкости, прежде чем поршень сможет подняться. В результате полное давление на задние тормоза сохраняется до тех пор, пока не будет применено гораздо большее усилие на педали.

Рис. 28.49. Клапан распределения нагрузки (Bedix).
Тип клапана, представленный на рис. 28.49, использует регулировочный винт между рычагом и поршнем.Это контролирует момент, в котором клапан начинает работать, определяя переднее / заднее тормозное соотношение для данной нагрузки на заднее колесо.
Помимо любой утечки через уплотнения, поломка внешней пружины может быть возможной неисправностью в этом устройстве. Поломка пружины приводит к значительному снижению давления, подаваемого на задние тормоза через клапан. При обнаружении дефекта обычно заменяют весь клапанный блок.
28.8.10.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость соответствует международным стандартам, установленным в США Обществом автомобильных инженеров (SAE) и Федеральным стандартом безопасности транспортных средств Министерства транспорта (FMVSS).
Основные характеристики тормозной жидкости:
(a) Низкая вязкость. Тормозная жидкость должна легко течь в широком диапазоне температур и работать в очень холодных условиях.
(b) Совместимость с резиновыми компонентами. Помимо сопротивления коррозии металлических деталей, он должен быть химически инертным по отношению к резиновым уплотнениям и т. Д. Он не должен наносить вред системе.
(c) Смазывающие свойства. Он должен уменьшать трение движущихся частей, особенно резиновых уплотнений.
(d) Устойчивость к химическому старению.Он должен иметь длительный срок хранения и быть стабильным при использовании.
(e) Совместимость с жидкостями. Он должен быть совместим с другими жидкостями этого типа.
если) Высокая температура кипения. В большинстве тормозных систем используется жидкость на основе глицеринового спирта (гликоля) с присадками, соответствующими требуемым спецификациям. Из-за наличия ряда различных жидкостей, некоторые из которых являются растительными, а некоторые — минеральными, перед проектированием системы следует ознакомиться с рекомендациями производителя, а также для последующей заправки, чтобы избежать повреждения резиновых уплотнений.

Точка кипения тормозной жидкости.

Тормозные жидкости на основе гликоля гигроскопичны по своей природе и, следовательно, они поглощают воду из атмосферы в течение определенного периода времени. Присутствие воды снижает температуру кипения, и в крайних случаях происходит отказ тормозов из-за запирания пара. Эта ситуация возникает, когда температура текучей среды в части системы поднимается выше ее точки кипения, так что вода в текучей среде испаряется. Как только это происходит, упругая природа пара заставляет педаль достигать предела хода, прежде чем будет создано давление, достаточное для эффективного торможения.
Из-за гигроскопичности большинства тормозных жидкостей в соответствии со спецификациями SAE и FMVSS рекомендуется, чтобы жидкость имела точку влажного кипения и точку сухого кипения в дополнение к указанным значениям. «Мокрая» точка кипения — это температура, при которой жидкость, содержащая от 3 до 3,5 процентов воды, закипает и образует пузырьки пара. «Мокрая» точка кипения типичных тормозных жидкостей должна быть выше 413 К. По соображениям безопасности рекомендуется менять жидкость в тормозной системе ежегодно. Тормозная жидкость поглощает около 5 процентов воды за этот период времени, так что точка кипения снижается примерно до половины от исходной точки клапана.Некоторые новые жидкости имеют влажную и сухую точки кипения 453 K и 533 K, так что интервал обновления жидкости может быть увеличен до 2 лет.
Некоторые специальные жидкости на основе силикона были разработаны для решения проблемы гигроскопичности, но они дороги и поэтому обычно не используются. Тормозные жидкости следует хранить в герметичных емкостях и не допускать попадания на лакокрасочное покрытие автомобиля. Если жидкость каким-то образом капает на лакокрасочное покрытие, ее следует немедленно смыть водой.
28.8.11.

Прокачка тормозов

Удаление воздуха необходимо для удаления воздуха из тормозной системы при каждом его попадании. Вкратце, основные этапы операции прокачки следующие: (a) Убедитесь, что резервуар заполнен тормозной жидкостью.
(6) Присоедините один конец резиновой трубки к спускному клапану и погрузите другой конец в тормозную жидкость, помещенную в сосуд.
(c) Откройте спускной клапан и медленно нажимайте на педаль тормоза, пока пузырьки воздуха не перестанут появляться. Закройте спускной клапан, когда педаль нажата.
(d) Повторите вышеуказанную операцию для всех колесных цилиндров, (c) Долейте тормозную жидкость в бачок до отметки.
28.8.12.

Неисправности

Основные неисправности тормозной системы и их причины:

Неисправности Причина
Педаль требует накачки Башмаки требуют регулировки
Пружинная педаль Воздух присутствует в системе
Губчатая педаль (педаль скользит вниз) В системе присутствует утечка, e.грамм. жидкость проходит через основную резиновую манжету.

Что такое гидравлическая тормозная система и как она работает?

Введение

Кровотечение? , Тормозное масло? Да, верно, всякий раз, когда мы сталкиваемся с проблемой с тормозной системой вашего автомобиля или велосипеда, мы часто слышим эти термины от механика, а также, если мы говорим о двухколесных дисковых тормозах, мы видим только жесткую черную трубку, соединяющую тормозной рычаг с суппортом, мы не видим механической связи, как наши велосипеды, не так ли? Итак, теперь возникают вопросы, как эти тормоза работают без какого-либо механического соединения между приводом (рычагом или педалью) и башмаком барабана или дисковым суппортом? , зачем нам тормозное масло для нашей тормозной системы? Так что давайте просто покопаемся в этой статье, чтобы узнать.Гидравлическая тормозная система — это тип тормозной системы, в которой, в отличие от механической тормозной системы, гидравлическая жидкость используется для передачи усилия на педаль тормоза или тормозного рычага от педали тормоза или тормозного рычага к башмакам конечного барабана или суппорту диска для достижения торможения. . В этом типе тормозной системы механическое усилие, передаваемое водителем на педаль тормоза, преобразуется в гидравлическое давление устройством, известным как главный цилиндр (см. Статью о главном цилиндре), а затем это гидравлическое давление передается на последний барабан или диск. суппорт, чтобы остановить или уменьшить ускорение автомобиля.

Зачем нам нужна гидравлическая тормозная система

До появления гидравлической тормозной системы тип тормозной системы был механической тормозной системой, поэтому теперь возникает вопрос, есть ли у нас уже механическая тормозная система, так зачем же гидравлическая тормозная система? Давай просто узнаем.

  • Поскольку торможение автомобильного транспортного средства является очень важной частью безопасности, реакция педали тормоза на окончательное торможение должна быть очень быстрой, что является отказом тормозной системы механического типа и очень хорошо достигается за счет гидравлического торможения. система, обеспечивающая быстрое торможение.
  • Тормозное усилие, создаваемое гидравлической тормозной системой, очень велико по сравнению с механическим торможением, что является очень важным фактором для современных автомобилей суперсерии и гиперссылки.
  • Фрикционный износ в случае механической тормозной системы был очень высоким из-за задействования многих движущихся частей, который очень хорошо снижается до оптимального уровня с введением гидравлической тормозной системы, которая имеет очень мало движущихся частей по сравнению с механический.
  • Вероятность отказа тормоза в случае гидравлической тормозной системы очень меньше по сравнению с механической системой из-за прямого соединения между исполнительным механизмом (педалью или рычагом тормоза) и тормозным диском или барабаном.
  • Сложность конструкции в случае механического торможения была очень высокой, что уменьшилось с введением гидравлической тормозной системы, которая имеет простую и легко собираемую конструкцию.
  • Техническое обслуживание в случае механической тормозной системы было высоким из-за задействования сложных и большего количества элементов, что не является проблемой для гидравлической тормозной системы, поскольку она имеет простую конструкцию с меньшим количеством движущихся частей.

Также читайте:

Типы

Гидравлические тормозные системы классифицируются по 2 принципам — 1. По механизму фрикционного контакта — Исходя из этого, гидравлические тормоза бывают 2 типов —

( i) Барабанный тормоз или гидравлические тормоза с внутренним расширением.

(ii) Дисковые тормоза или гидравлические тормоза с внешним управлением.

2. На основе распределения тормозного усилия — , исходя из этого, гидравлические тормоза бывают двух типов —

(i) Гидравлические тормоза одностороннего действия

(ii) Гидравлические тормоза двойного действия

Мы мы уже знакомы с этими терминами из нашей последней статьи о типах торможения, поэтому давайте просто изучим их конструкцию и работу.

Конструктивные особенности

На основе механизма фрикционного контакта
1. Барабанный гидравлический тормоз или гидравлические тормоза с внутренним расширением —

В барабанной гидравлической тормозной системе задействованы следующие детали: —

  • Педаль тормоза или тормозной рычаг — В гидравлической тормозной системе, как и в других тормозных системах, педаль тормоза или тормозной рычаг, требуемый водителем для торможения, эта педаль тормоза или тормозной рычаг прикреплены к главному цилиндру через механический стержень или шатун.
  • Главный цилиндр — Это простая конструкция цилиндра и поршня (см. Статью о главном цилиндре), которая преобразует механическое усилие от педали тормоза в гидравлическое давление.

Педаль тормоза соединена с поршнем главного цилиндра таким образом, что движение педали вызывает возвратно-поступательное движение поршня внутри главного цилиндра.

  • Бачок тормозной жидкости — это простой бачок, содержащий тормозную жидкость, который соединяется с главным цилиндром с помощью тормозного шланга.
  • Тормозные магистрали- Они представляют собой полую металлическую трубку высокого давления, которая соединяет главный цилиндр с барабанным цилиндром внутри этих тормозных магистралей. Тормозная жидкость под высоким давлением течет из главного цилиндра, которая отвечает за дальнейшее срабатывание тормозов.
  • Цилиндр барабана — Это другой цилиндр, расположенный внутри барабана барабанных тормозов и связанный с тормозными колодками, тормозная жидкость под высоким давлением из тормозных магистралей поступает в этот цилиндр.
  • Тормозной барабан (см. Статью о барабанном тормозе) — Это корпус барабанного цилиндра, тормозных колодок и пружины, внешняя часть барабана вращается вместе с колесом, а внутренняя часть, состоящая из тормозной колодки и цилиндра, остается неподвижной.
2. Дисковые гидравлические тормоза или гидравлические тормоза с внешним приводом —

Детали дисковой гидравлики и детали барабанного гидравлического тормоза почти такие же, как

  • Педаль тормоза или тормозной рычаг — Точно такие же, как упомянутые выше барабанные тормоза.
  • Главный цилиндр — То же, что и барабанный тормоз
  • Бачок тормозной жидкости — То же, что и барабанный тормоз.
  • Тормозные магистрали — То же, что и барабанный тормоз, но здесь они соединяют главный цилиндр с тормозным цилиндром диска.
  • Дисковый ротор- Это металлический диск, оснащенный ступицей колеса таким образом, что он вращается вместе с колесом транспортного средства, более того, дисковый ротор представляет собой поверхность, которая обеспечивает фрикционный контакт с тормозной колодкой для остановки или остановки. разогнать автомобиль.
  • Дисковый суппорт — Это небольшой неподвижный компонент, установленный на диске точно так же, как зажим, внутри которого находится корпус тормозных колодок и гидравлический цилиндр, при нажатии на тормоз тормозные колодки внутри суппорта сжимаются и создают фрикционные контакт с вращающимся диском для обеспечения торможения.

Также прочтите:

На основе распределения тормозных сил

Все компоненты гидравлических тормозов одностороннего и двухстороннего действия, будь то тормоз одностороннего действия барабанного или одностороннего действия дискового типа, являются Так же, как упомянуто выше, единственная разница заключается в типе используемого главного цилиндра, который определяет распределение тормозного усилия i.е. На велосипедах — торможение одним колесом или торможение двумя колесами, в автомобилях — торможение двумя колесами или торможение всеми колесами. Так что давайте посмотрим на это подробнее.

1. Гидравлические тормоза одностороннего действия-

В гидравлических тормозах одностороннего действия используется простой одноцилиндровый главный цилиндр, который обеспечивает ограниченное гидравлическое давление, которое может передаваться только в одном направлении, например, в велосипедах — только одно колесо, В автомобили — только одинарная пара (передняя или задняя) колес.

2. Гидравлические тормоза двойного действия —

В гидравлических тормозах двойного действия используется двойной или сдвоенный главный цилиндр, который обеспечивает более высокое тормозное усилие, которое может передаваться в двойном направлении i.е. оба колеса в байках и все колеса в автомобилях.

Работа гидравлической тормозной системы
  1. Барабанный гидравлический тормоз

Когда водитель применяет тормоза в транспортном средстве, оборудованном гидравлическими тормозами барабанного типа, происходит следующее:

  • Из-за движения или срабатывания педаль тормоза шатун, прикрепленный между педалью и поршнем главного цилиндра, перемещается, который, в свою очередь, толкает поршень главного цилиндра внутрь главного цилиндра, как медицинский шприц.
  • Из-за этого движения поршня внутри главного цилиндра происходит сжатие тормозной жидкости внутри главного цилиндра, что, в свою очередь, обеспечивает преобразование механической энергии в гидравлическое давление.
  • Эта сильно сжатая тормозная жидкость из главного цилиндра перемещается внутри тормоза, и происходит передача этого гидравлического давления от главного цилиндра на тормозной барабан.
  • Когда эта тормозная жидкость под высоким давлением попадает в колесный цилиндр или цилиндр барабана из-за ее высокого давления, происходит движение в поршне цилиндра, которое, в свою очередь, расширяет прикрепленные к нему неподвижные тормозные колодки.
  • Из-за расширения тормозных колодок возникает фрикционный контакт между тормозными колодками и накладкой барабана (вращающейся частью барабана), который, в свою очередь, преобразует кинетическую энергию транспортного средства в тепловую энергию и, наконец, происходит торможение.

Торможение барабанного типа одностороннего действия — Гидравлический тормоз одностороннего действия барабанного типа работает точно так же, как упомянуто выше, при этом типе торможения тормозное усилие получает одно колесо или одна пара колес.

Торможение барабанного типа двойного действия — В гидравлическом тормозе двойного действия тормозная жидкость под высоким давлением из главного цилиндра распределяется в 2 направлениях i.е. как колеса в велосипедах, так и все колеса в автомобилях из-за использования тандемного главного цилиндра (см. статью о главном цилиндре)

Также читайте:

2. Дисковые гидравлические тормоза

Когда водитель применяет тормоз в Транспортное средство, оснащенное гидравлическими тормозами дискового типа. Процесс такой же, как и гидравлическая система барабана, до момента, когда тормозная жидкость под высоким давлением попадает в тормозные магистрали, но после этого немного отличается —

  • Тормозная жидкость высокого давления из тормозных магистралей поступает на диск цилиндр суппорта дисковой тормозной системы.
  • Тормозная жидкость под высоким давлением вызывает движение в поршне тормозного цилиндра, которое, в свою очередь, вызывает движение тормозной колодки, прикрепленной к поршню внутри суппорта.
  • Из-за этого движения тормозной колодки происходит зажатие ротора вращающегося диска, и из-за этого фрикционного контакта между тормозными колодками и ротором вращающегося диска происходит преобразование кинетической энергии транспортного средства в тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливается или замедляется. автомобиль.

Дисковое торможение одностороннего действия — Гидравлическое торможение дискового одностороннего действия работает точно так же, как упомянуто выше, при этом типе торможения тормозное усилие получает одно колесо или одна пара колес.

Торможение дискового типа двойного действия — В гидравлическом тормозе дискового типа двойного действия тормозная жидкость под высоким давлением из главного цилиндра распределяется в 2 направлениях, то есть на колеса мотоциклов и все колеса автомобилей за счет использования тандемного главного цилиндра. цилиндр (см. статью о главном цилиндре).

Применение гидравлического торможения
  • Гидравлические тормоза барабанного типа — Они используются в некоторых низкоскоростных четырехколесных автомобилях, таких как Tata Ace.
  • Дисковые гидравлические тормоза — Они широко используются почти во всех автомобилях, таких как Maruti Suzuki Swift, Hyundai i20 и т. Д., А также в велосипедах, таких как Bajaj pulsar 180, Ktm Duke 390 и т. Д.
  • Гидравлические тормоза одностороннего действия — Передние тормоза пульсара 180 одностороннего действия.
  • Гидравлические тормоза двойного действия — Все автомобили, упомянутые выше.

Компоненты гидравлической тормозной системы

Без надлежащей тормозной системы невозможно управлять автомобилем.Тормозные системы позволяют автомобилю останавливаться или замедляться, прикладывая лишь небольшое усилие на педаль тормоза. Что бы это ни было, от велосипедов до самолетов, каждое транспортное средство, которое мы используем, должно иметь надлежащую тормозную систему. Электромагнитная тормозная система, сервотормозная система, механическая тормозная система, гидравлическая тормозная система, тормоза с АБС и т. Д. — вот некоторые категории используемых тормозных систем. В последнее время у большинства автомобилей есть тормоза на 4 колеса для обеспечения безопасности при вождении. Среди четырех тормозов, расположенных на передних колесах, важную роль в остановке автомобиля.

Здесь мы можем обсудить более подробную информацию о гидравлической тормозной системе , которая обычно используется в автомобилях.

В гидравлической тормозной системе используется гидравлическая жидкость (обычно тормозные масла, содержащие простые эфиры гликоля или диэтиленгликоль) для передачи усилия, прикладываемого на педаль тормоза, к башмакам конечного барабана или суппорту диска для остановки движущегося транспортного средства. Основные компоненты гидравлического контура тормозной системы — это главный и рабочий цилиндры, заполненные жидкостью.Когда водитель прикладывает усилие на педаль тормоза, жидкость в главном цилиндре проталкивается к рабочему цилиндру через подключенные тормозные магистрали. Когда жидкость попадает в рабочий цилиндр, шток поршня перемещается наружу и создает трение, которое заставляет колеса останавливаться. Это принцип работы гидравлического тормоза.

Также читайте: Компоненты гидравлической системы и их функции

Теперь следующая тема — какие компоненты используются в гидравлическом контуре тормозной системы.Ниже перечислены важные компоненты и их функции.


Педаль тормоза: Чтобы замедлить или остановить движение автомобиля, водитель прикладывает усилие к педали. Этот компонент, на который водитель нажимает ногой, называется педалью тормоза. Он соединен с главным цилиндром через механический шнур или тягу.

Главный цилиндр: Важный блок каждой тормозной системы, преобразующий прилагаемое к педали усилие в гидравлическое давление.Основные функции главного цилиндра включают создание давления, выравнивание необходимого давления для торможения, предотвращение загрязнения воздуха и воды и т. Д. Компонентами главного цилиндра являются корпус, резервуар, поршень, резиновая чашка, обратный клапан давления и многое другое.

Колесный цилиндр: Колесный цилиндр отвечает за преобразование гидравлического давления в механическое давление, используемое для прижимания тормозных колодок к барабану. Ступенчатый колесный цилиндр и однопоршневой колесный цилиндр — это две основные категории колесных цилиндров.

Тормозные магистрали и шланги: Тормозные магистрали или шланги используются для передачи жидкости под высоким давлением между различными компонентами. В этих двух тормозные магистрали жесткие и построены с использованием стальных труб с двойными стенками. В то время как тормозные шланги гибкие, их можно перемещать.

Тормозная жидкость: Тормозная жидкость — это среда, передающая давление в колесные цилиндры. Низкая температура замерзания, водостойкость, смазка, некоррозионность, надлежащая вязкость и высокая температура кипения — вот необходимые свойства гидравлических тормозных жидкостей.

Барабанный тормоз: Это небольшой круглый барабан, внутри которого находится набор тормозных колодок. Тормозные колодки опираются на заднюю пластину, которая привинчена к корпусу оси. Он будет вращаться вместе с колесами, и когда водитель задействует тормоз, башмаки будут приближаться к барабану и будут сопротивляться вращению колеса.

Дисковый тормоз: Он содержит металлический диск в форме ротора, прикрепленный болтами к ступице колеса. Итак, этот металлический ротор будет вращаться внутри колеса.При нажатии на педаль тормоза тормозные колодки прижимаются к диску и замедляют движение автомобиля.

Как это работает: гидравлические тормоза

Breadcrumb Trail Links

  1. Новые автомобили
  2. Техническое обслуживание
  3. Как это работает
  4. История характеристик

Одна из самых важных систем вашего автомобиля требует регулярного технического обслуживания в целях безопасности

Автор статьи:

Джил МакИнтош

Дата публикации:

26 октября 2016 г. • 13 ноября 2020 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору

Содержание статьи

Остановить автомобиль кажется достаточно простым: нажмите на педаль, и вперед к остановке.Но это простое действие фактически приводит в движение сложную систему.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Все продаваемые сегодня здесь легковые автомобили имеют дисковые тормоза на передних колесах. У большинства они также есть сзади, хотя у некоторых недорогих моделей там могут быть барабанные тормоза. Они работают по-разному, но оба работают по одному и тому же принципу: прижимают фрикционный материал к вращающемуся компоненту, останавливая его движение.

Тормоза вашего автомобиля гидравлические, то есть для их работы используется жидкость (есть также пневматические тормоза, но они используются на тягачах с прицепами и других больших грузовиках). Когда вы нажимаете педаль тормоза, вы вдавливаете поршень в резервуар с тормозной жидкостью, который называется главным цилиндром. Жидкость передает давление через тормозные магистрали, идущие к каждому колесу, где она используется для приведения в действие тормозов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Дисковые тормоза на GMC Canyon

Дисковые тормоза называются так потому, что в них используются металлические роторы, также называемые дисками. Они расположены за колесами и поворачиваются вместе с ними; диски обычно изготавливаются из чугуна, но на высокопроизводительных автомобилях они могут быть изготовлены из углеродных и углеродно-керамических композитов. Поверх диска находится суппорт с двумя тормозными колодками. Сила тормозной жидкости приводит в действие поршень суппорта, прижимая эти колодки к вращающемуся ротору, чтобы остановить его.Если у вашего автомобиля легкосплавные диски, а не колпаки, вы должны увидеть суппорты и роторы позади них.

Барабанные тормоза скрыты внутри металлического барабана, который также находится за колесом и вращается с той же скоростью. Внутри находятся две тормозные колодки, облицованные фрикционным материалом. В этом случае колесный цилиндр прижимает колодки наружу к вращающемуся тормозному барабану, останавливая его и останавливая транспортное средство.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Из двух систем дисковые тормоза в целом лучше, прежде всего потому, что они отводят тепло быстрее, чем барабанные. Поскольку передние тормоза выполняют большую часть работы при остановке, важно, чтобы они могли быстро остыть, чтобы избежать потери тормозов. На некоторых мощных автомобилях в роторах есть прорези, чтобы они охлаждались еще быстрее. Дисковые тормоза, однако, дороже, поэтому вы можете найти барабанные тормоза на задней части некоторых моделей начального уровня.Они по-прежнему будут выполнять свою работу, причем с меньшими затратами.

Конечно, все, что работает на трении, изнашивается. Если тормозные колодки слишком изношены, остановка займет больше времени, а если вы не замените их, они могут повредить роторы. Признаки того, что тормоза требуют внимания, включают визг, скрежет или вибрацию при торможении; тянет в сторону при торможении; если педаль тормоза приближается к полу, чем обычно, или кажется губчатой; или если вы слышите скрип, который уходит, когда вы нажимаете на тормоз, это встроенный индикатор износа.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Не существует установленного периода, в течение которого должны работать тормоза, потому что все водители разные — и многие водители, которые используют тормоза, используя их чаще, чем необходимо, не осознают, что они это делают. Агрессивные водители также будут быстрее нажимать на тормоза или те, кто ездит в пробках, особенно на загруженных автомагистралях, где вы можете разогнаться до более высоких скоростей, а затем придется резко тормозить.Тормоза также могут изнашиваться быстрее, если вы буксируете прицеп или постоянно загружаете автомобиль.

  1. Угловой ключ: чтобы тормоза были счастливы

Роторы также изнашиваются. Раньше их было обычной практикой «поворачивать», снимая тонкий слой материала, чтобы сделать их гладкими и ровными, но по мере того, как автопроизводители снижают вес транспортного средства, чтобы улучшить экономию топлива, многие используют более тонкие роторы, которые вместо этого заменяют. чем наружу. Ваш техник также порекомендует регулярное обслуживание тормозов, которое включает их чистку и смазку, чтобы колодки плавно перемещались по ротору.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тормоза прошли долгий путь с первых дней, когда при нажатии на педаль работал набор механических рычагов для перемещения тормозных колодок. Гидравлические тормоза использовались на некоторых автомобилях высокого класса еще в 1920-х годах, но не получили широкого распространения в течение следующего десятилетия. Ранние автомобили имели тормоза только на задних колесах, а когда они были добавлены к передним, автомобили, оснащенные таким образом, обычно имели предупреждающие знаки на задней части, сообщавшие водителям, что это транспортное средство может остановиться намного быстрее, чем они ожидали.До 1970-х годов у большинства автомобилей были барабанные тормоза на всех четырех колесах.

Старые автомобили также имели главный цилиндр с одним резервуаром, по которому жидкость распределялась по всем четырем колесам. Если какая-либо тормозная магистраль сломается, все четыре тормоза потеряют давление. С 1967 года требуются сдвоенные главные цилиндры. Они содержат две отдельные системы резервуаров, каждая из которых управляет либо передними, либо задними колесами, либо одним передним и противоположным задним колесом. Если давление пропадет в одном, у автомобиля останутся два колеса с тормозами.

Я всегда говорил, что предпочитаю иметь машину, которая не заводится, чем та, которая не останавливается.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc.| 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Основы гидравлических тормозов | Журнал коммерческого перевозчика

Типовая гидравлическая тормозная система средней мощности с передними дисками (красный контур) и задними барабанами (зеленый контур).Усиление или помощь (синий контур) обеспечивается насосом с приводом от двигателя, хотя насос гидроусилителя рулевого управления часто выполняет эту функцию. Стояночные тормоза (оранжевая схема) приводятся в действие приборным клапаном.

Вы когда-нибудь задумывались, почему не может быть только одного вида тормозов? Это связано с тем, что каждый из пневматических и гидравлических тормозов имеет рабочие характеристики, которые делают то или иное идеальным для определенных применений.

В тяжелых комбинированных транспортных средствах воздух является очевидным выбором из-за большого объема жидкости, которая потребуется для очистки всех колесных цилиндров.Кроме того, иметь дело с рабочими руками и шлангами, заполненными гидравлической жидкостью, было бы беспорядочно.

Но для легких и средних грузовиков с прямыми ходами гидравлические тормоза имеют следующие преимущества:

  • Ощущение тормоза — то есть при дальнейшем нажатии педали усилие увеличивается;
  • Высокое линейное давление, позволяющее использовать более легкие и компактные тормозные компоненты;
  • Меньше начальных затрат благодаря меньшему количеству компонентов;
  • Чистота — гидравлические тормоза закрытых систем;
  • Легкость обнаружения утечек, так как жидкость видна.

Существует гораздо больше вариантов гидравлических тормозных систем, чем в пневматических системах, но все они имеют основные общие черты.

Гидравлическая система
Все гидравлические тормозные системы содержат резервуар для жидкости, главный цилиндр, создающий гидравлическое давление, гидравлические линии и шланги для подачи жидкости под давлением к тормозам, а также один или несколько колесных цилиндров на каждом колесе.

Колесные цилиндры расширяются под давлением жидкости и прижимают тормозные колодки к внутренней стороне барабанов.Если используются дисковые тормоза, суппорты со встроенными цилиндрами зажимают роторы при приложении давления.

Поскольку транспортное средство должно останавливаться намного быстрее, чем ускоряться, требуется огромное тормозное усилие. Следовательно, тормозная мощность в лошадиных силах должна в несколько раз превышать мощность двигателя.

Для развития сил, необходимых для удержания тормозных накладок на барабанах или дисках, и для достижения управляемого замедления, необходимо умножить первоначальное усилие, прилагаемое к педали тормоза.

При использовании гидравлической системы единственным механическим рычагом является рычаг ножной педали. Однако изменение диаметра колесных цилиндров или диаметров суппорта по отношению к диаметру отверстия главного цилиндра обеспечивает дополнительное увеличение передаточного числа.

В гидравлической системе давление, создаваемое различными колесными цилиндрами, напрямую зависит от площади их поршней. Например, если один поршень колесного цилиндра имеет площадь 2 квадратных дюйма, а другой поршень имеет площадь 1 квадратный дюйм, и давление в системе

Тормозные колодки (слева) раздвигаются колесным цилиндром и трутся о внутреннюю часть барабана для остановки автомобиля.Дисковые тормоза (справа) используют гидравлическое давление во встроенном цилиндре, чтобы тормозные колодки зажимали ротор.

составляет 400 фунтов на квадратный дюйм, поршень размером 2 квадратных дюйма будет давить на тормозные колодки с силой 800 фунтов. Поршень размером 1 квадратный дюйм будет оказывать усилие в 400 фунтов. Соотношение между площадями главного цилиндра и колесных цилиндров определяет умножение силы на поршни колесных цилиндров.

Имейте в виду, что чем больше диаметр колесного цилиндра, тем больше жидкости должно подаваться главным цилиндром для его заполнения.Это означает более длинный ход главного цилиндра.

Если диаметр отверстия главного цилиндра увеличивается, а прилагаемое усилие остается прежним, в системе будет создаваться меньшее давление, но можно использовать больший поршень колесного цилиндра для достижения желаемого давления в колесном цилиндре. Очевидно, что новый главный цилиндр, колесный цилиндр или суппорт должны быть той же конструкции и диаметра, что и исходный блок.

Гидравлические тормозные системы представляют собой сплит-системы, состоящие из двух дискретных тормозных контуров.Один поршень главного цилиндра и резервуар используются для приведения в действие тормозов на одной оси, а отдельный поршень и резервуар приводят в действие тормоза на другой оси (осях). Хотя это бывает редко, некоторые тормозные системы для легких грузовых автомобилей разделены по диагонали, а не ось за осью.

Причина использования сплит-системы заключается в том, что при возникновении утечки в одном гидравлическом контуре другой остановит автомобиль. Конечно, нельзя ехать дальше, чем необходимо для ремонта тормозной системы.

Когда один из гидравлических контуров выходит из строя, реле перепада давления определяет неравное давление между двумя контурами.Переключатель содержит поршень, расположенный с центрирующей пружиной, и электрические контакты на каждом конце. Давление жидкости из одного гидравлического контура подается на один конец реле перепада давления, а давление из другого контура — на другой конец. Когда давление в одном контуре падает, нормальное давление другого контура переводит поршень в нерабочую сторону, замыкая контакты и загорая сигнальную лампу на приборной панели.

Усилитель мощности
Блоки усилителя мощности, или усилители, уменьшают усилие оператора на педали тормоза.Вакуумные ускорители, популярные в легковых автомобилях, используют вакуум двигателя с одной стороны диафрагмы и атмосферное давление с другой стороны. Клапан позволяет разрежению воздействовать на мембрану пропорционально ходу педали тормоза. Это способствует усилию на педали и позволяет увеличить давление тормозной жидкости без чрезмерного увеличения усилия на педали.

В других типах бустеров для усиления усилия на педали используется гидравлическое давление — либо от насоса гидроусилителя рулевого управления, либо от отдельного электронасоса, либо и того, и другого.Когда педаль тормоза нажата, клапан увеличивает гидравлическое давление в камере наддува, чтобы оказать повышенное давление на поршни главного цилиндра.

В некоторых системах используется как вакуум, так и гидроусилитель. В других системах давление воздуха от бортового компрессора используется для создания давления в гидравлической системе.

Клапан
Клапаны, обычно используемые в гидравлических тормозных системах, включают:

  • Дозировочные клапаны или клапаны выравнивания давления. Они ограничивают процент гидравлического давления на задние тормоза, когда давление в системе достигает заданного высокого значения.Это улучшает баланс передних и задних тормозов при торможении на высокой скорости, когда часть веса задней части автомобиля переносится вперед, и помогает предотвратить блокировку задних колес. Некоторые дозирующие клапаны чувствительны к высоте. То есть они регулируют давление в задних тормозах в зависимости от нагрузки автомобиля. По мере увеличения нагрузки транспортного средства (уменьшения высоты) допускается большее гидравлическое давление на задние тормоза;
  • Дозирующие клапаны. Они удерживают давление на передние дисковые тормоза, позволяя тормозным колодкам заднего барабанного тормоза преодолевать давление возвратной пружины и контактировать с задними барабанами.Это предотвращает блокировку передних тормозов на скользкой поверхности при легком торможении. Эти клапаны не работают при резком торможении.

Парковка
Функция парковки сильно различается в зависимости от гидравлической тормозной системы. Многие легковые автомобили с задними барабанными тормозами используют рычажно-тросовую установку легкового автомобиля. Рычаг с храповым механизмом или

Самостоятельное включение барабанных тормозов. Когда тормозные колодки расширяются и соприкасаются с вращающимся барабаном, ведущая тормозная колодка прижимается к ведомой колодке под действием движущегося барабана.Это приводит к более высокому давлению между футеровкой и барабаном, чем могло бы быть произведено одним (-и) колесным (-ыми) цилиндром (-ами).

Ножная педаль

тянет за трос, который, в свою очередь, тянет рычаг в сборе на каждом конце заднего колеса. Рычаг раздвигает тормозные колодки, и они механически удерживаются на барабанах до тех пор, пока храповик не будет отпущен.

Другие парковочные системы включают пружинные камеры, подобные тем, которые используются в пневматических тормозных системах. Они подпружинены, но отключаются гидравлическим давлением, а не воздухом.

Антиблокировочная система
На многих грузовиках малой грузоподъемности с гидравлическим тормозом используются антиблокировочные тормоза на задних колесах для сохранения устойчивости при торможении при небольшой нагрузке. Антиблокировочная система передних и задних колес обычно является опцией, за исключением автомобилей с полной разрешенной массой более 10 000 фунтов, которые должны иметь антиблокировочную систему рулевого управления и ведущего моста.

В современных гидравлических антиблокировочных системах клапан сброса выпускает гидравлическую жидкость под давлением в аккумулятор в случае надвигающейся блокировки колеса.

Электронный блок управления получает сигнал (ы) скорости от датчиков в трансмиссии и / или на колесах. Когда тормоза задействованы, блок управления определяет уменьшение скорости заднего колеса и активирует клапан (ы) разгрузки, если скорость замедления превышает заданный предел.

Блок управления включает клапан разгрузки серией быстрых импульсов для стравливания гидравлического давления в колесе. Продолжая работу в антиблокировочном режиме, разгрузочный клапан работает в импульсном режиме, чтобы колеса вращались, при этом поддерживая контролируемое замедление.

В конце такой остановки клапан обесточивается, и вся жидкость в гидроаккумуляторе возвращается в главный цилиндр. Возобновляется нормальная работа тормоза.

Фундаментные тормоза
Фундаментные тормоза в гидравлических системах могут быть барабанными или дисковыми. Во многих случаях диски используются на передней оси, а барабаны — на задней.

Барабанные тормоза считаются самоуправляемыми. Это потому, что, когда тормозные колодки расширяются и контактируют с вращающимся барабаном, ведущая или передняя тормозная колодка прижимается к ведомой колодке под действием силы движущегося барабана.Это приводит к более высокому давлению между футеровкой и барабаном, чем могло бы создаваться одним колесным цилиндром.

По мере износа тормозных накладок необходимо периодически перемещать колодки ближе к барабанам, чтобы обеспечить надлежащий контакт во время торможения. Хотя некоторые старые барабанные тормоза в сборе регулируются вручную, большинство из них автоматические. В них используется звездообразное колесо или храповой механизм, который определяет, когда колесный цилиндр выходит за пределы своего нормального хода, и расширяет точку поворота на другом конце тормозных колодок.

Тормозной барабан или ротор не только являются фрикционными элементами, но и служат теплоотводом. Он должен быстро поглощать тепло во время торможения и удерживать его до тех пор, пока оно не рассеется в воздухе. Чем тяжелее барабан или ротор, тем больше тепла он может удерживать.

Это важно, поскольку чем горячее становятся тормозные накладки, тем больше они подвержены выгоранию при нагревании. Вымирание тепла вызывается повторяющимися резкими остановками и приводит к снижению трения между футеровкой и вальцом / ротором и увеличению тормозного пути.Как правило, качественные накладки меньше выгорают при нагревании, чем низкокачественные. Кроме того, дисковые тормоза гораздо более устойчивы к тепловому выцветанию, чем барабанные.

Другой тип выцветания, которому подвержены тормоза, — это выцветание из-за воды. Барабанные тормоза с их большой площадью поверхности прикладывают меньше силы в фунтах на квадратный дюйм между накладкой и барабаном во время остановки, чем дисковые тормоза. Это, в сочетании с водоудерживающей формой барабана, способствует аквапланированию между башмаком и барабаном во влажных условиях. В результате значительно увеличивается тормозной путь.

Дисковые тормоза с их меньшими поверхностями трения и высокими усилиями зажима хорошо справляются с вытиранием воды с роторов и демонстрируют небольшое снижение тормозной способности во влажном состоянии.

Пневматические тормоза или гидравлические тормоза? — Техническое обслуживание

Возможность безопасной и эффективной остановки имеет решающее значение для водителей грузовых автомобилей средней грузоподъемности. Выбор гидравлического или пневматического тормоза требует рассмотрения ряда сложных эксплуатационных факторов.

Фото любезно предоставлено Isuzu Commercial Truck of America

Грузовики средней грузоподъемности от 3 до 7 доступны с двумя очень разными тормозными системами: гидравлическими или пневматическими тормозами, что усложняет процесс спецификации грузовика.

Какая тормозная система больше подходит для грузовика средней грузоподъемности и рабочего цикла? Это важный вопрос, потому что ответ напрямую влияет на безопасность транспортного средства, цены, доступный набор водителей и эксплуатационные расходы.

Приведен обзор доступных тормозных систем — принцип их работы, подходящий размер транспортного средства и область применения для каждой, а также другие соображения — для руководства процессом выбора тормозов.

Все о гидравлических тормозах

Как работают гидравлические тормоза

В гидравлических тормозах для приведения в действие тормозов используется жидкость. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, давление гидравлической жидкости увеличивается до такой степени, что оно заставляет тормозные поршни на каждом колесе прижимать тормозную колодку к барабану (или ротору с дисковыми тормозами), вызывая трение, замедляя колеса и, в конечном итоге полностью остановив автомобиль.

«Технология [гидравлических тормозов] очень похожа на технологию, используемую в легковых автомобилях, — сказал Тони Мур, директор по тормозным системам и системам безопасности подразделения мехатроники Daimler Trucks North America (материнская компания Freightliner Trucks). «Разница в том, что компоненты намного больше, чтобы выдерживать более высокий вес».

Размер тележки для гидравлических тормозов

Максимальная полная масса автомобиля (GVWR) составляет 33 000 фунтов. В большинстве случаев гидравлические тормоза используются на грузовиках с полной массой до 26 000 фунтов.

Применения для гидравлических тормозов

«Мы рекомендуем использовать гидравлические тормоза на более легких транспортных средствах с полной массой тела, где рабочий цикл не слишком тяжелый», — посоветовал Мур. «Приложения, такие как грузовые автомобили для доставки грузов, являются хорошим примером рекомендуемого применения гидравлических тормозов. Гидравлические тормоза очень хорошо работают в условиях остановок и остановок, когда скорость транспортного средства не слишком велика. Одна проблема с гидравлическими тормозами заключается в том, что они иногда выдвигаются за пределы своих возможностей, что приводит к значительному снижению производительности.

Тодд Кауфман, менеджер по маркетингу шасси шасси F-Series в Ford Motor Company, проводит грань между гидравлическими и пневматическими тормозами на основе рабочего цикла грузовика, количества остановок в день и требований к полезной нагрузке. фунтов, гидравлические тормоза хорошо служат рынку. Вы можете даже растянуть его до 29 000 фунтов; но, как правило, при превышении 26 000 фунтов грузы становятся значительно тяжелее, что может привести к перегрузке гидравлических тормозов, в результате чего они быстрее изнашиваются и ухудшаются тормозные характеристики », — сказал он.

Все о пневматических тормозах

Как работают пневматические тормоза

Вместо использования жидкости в пневматических тормозах, как следует из названия, используется воздух для создания тормозной способности. Когда баллоны с воздухом находятся под полным давлением, тормоза выключаются. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, воздух заполняет тормозную камеру, толкая диафрагму камеры, которая поворачивает «S-образный кулачок», а затем прижимает тормозные колодки к тормозному барабану, останавливая транспортное средство. Затем, когда педаль тормоза втягивается, воздух выпускается, позволяя тормозам отпускать и колеса катиться.Компрессор увеличивает давление воздуха до исходного состояния системы.

Размер тележки для пневматических тормозов

Пневматические тормоза работают на грузовиках от 26 000 до 33 000 фунтов и больше. «Хотя гидравлические тормоза входят в стандартную комплектацию наших автомобилей класса 5 и 6, а пневматические тормоза — для класса 7 и выше, мы разрешаем кроссовер, где воздушные тормоза могут быть установлены на более легких транспортных средствах [с полной массой менее 33 000 фунтов]», — сказал Мур. .

Применения для пневматических тормозов

Мур рекомендует пневматические тормоза для тяжелых профессиональных применений и отмечает, что их всегда следует использовать при буксировке тяжелых грузов.

Важной причиной, по которой пневматические тормоза предпочитают более тяжелые грузовики (с полной массой более 26 000 фунтов) по сравнению с гидравлическими системами, является их надежная тормозная способность, когда они работают — и когда они выходят из строя. Например, если есть утечка в тормозной магистрали гидравлической системы, давление жидкости может упасть до точки, при которой на тормозные колодки не будет достаточного усилия для создания трения, необходимого для замедления колеса.

В конце концов, если утечка не устранить, грузовик может потерять тормозное усилие в этой части системы, что снизит способность останавливаться на том же расстоянии.С воздушными тормозами происходит обратное. Если есть утечка в пневматических тормозных магистралях, давление воздуха снижается, что фактически приводит в действие тормоза на колесах и приводит автомобиль к безопасной остановке.

Однако воздушные тормоза стоят дороже. По словам Кауфмана из Ford, пневматическая тормозная система стоит примерно на 2500 долларов больше, чем гидравлические тормоза, из-за дополнительных компонентов для работы системы.

«Когда вы сжимаете воздух, у вас есть влага, и вам нужно избавиться от этой влаги, поэтому вы добавляете осушители воздуха как часть первоначальной покупки.Но если вы собираетесь держать автомобиль более пяти лет, затраты на техническое обслуживание, как правило, становятся более вертикальными после пяти лет и становятся действительно дорогими. «После этого, я думаю, воздушные тормоза окупятся», — сказал он. водительское удостоверение (CDL) для работы, если оно оборудовано пневматическими тормозами, водителю, возможно, придется иметь при себе CDL, в зависимости от законов штата, что ограничивает количество водителей, имеющих квалификацию для управления грузовиком.

«Пневматические тормоза, за отсутствием лучшего описания, либо« включены », либо« выключены ». Если вы никогда не управляли грузовиком с пневматическим тормозом, то в первые несколько раз, когда вы нажимаете на тормоз, вам кажется, что вы пробиваете себя через лобовое стекло. модулируя пневматические тормоза, чтобы сделать процесс остановки более плавным. Это то, чему учится водитель », — отметил Кауфман.

Прочие соображения, связанные с тормозами

Помимо решения о гидравлическом или пневматическом тормозе, есть и другие технологии торможения, с которыми менеджеры автопарка должны ознакомиться, когда они выбирают грузовики средней грузоподъемности.К ним относятся:

  • Антиблокировочная тормозная система (ABS) . Стандартная для большинства производителей грузовиков средней грузоподъемности как гидравлических, так и пневматических тормозов, ABS автоматически регулирует давление в тормозах во время резкого торможения, чтобы предотвратить блокировку колес, помогая водителю сохранять контроль над транспортным средством. Большинство страховых компаний предлагают скидки на грузовики, оборудованные АБС.
  • Выхлопные тормоза. Доступен только с дизельными двигателями, выхлопной тормоз закрывает выпускной коллектор двигателя, создавая противодавление в цилиндрах двигателя, замедляя работу поршней двигателя и, в конечном итоге, транспортного средства в целом.Поскольку выхлопной тормоз работает от двигателя, а не от колес, он помогает продлить срок службы как гидравлической, так и пневматической тормозной системы.

Итог

С грузовиками в диапазоне от 26000 до 33000 фунтов, при выборе тормозов есть что учесть. Когда рабочий цикл транспортного средства, анализ рентабельности пневматических тормозов и доступность водителя CDL будут учтены, будет получена ценная информация об оптимальной тормозной системе для работы транспортного средства и автопарка.

Осмотр тормозной гидравлической системы | Знай свои запчасти

Важно отремонтировать изношенную тормозную гидравлику, потому что пренебрежение гидравлической системой может привести к дорогостоящему ремонту или серьезным авариям.Состояние тормозной гидравлики можно оценить, не снимая колеса. Жидкость редко используемого транспортного средства, вероятно, будет загрязнена атмосферной влагой и загрязнением, и приведет к ухудшению качества резиновых компонентов сверх стандартов безопасности.

Климат с высокой влажностью приводит к более быстрому повреждению тормозной жидкости, поскольку тормозные жидкости DOT 3 и DOT 4 притягивают атмосферную влагу. Тормозная жидкость DOT 5 не впитывает влагу, а вспенивается при срабатывании ABS . Еще одним фактором, влияющим на исправность тормозной гидравлической системы, является пробег.Главный и колесный сальники изнашиваются по мере использования и в конечном итоге выходят из строя, как правило, на отметке 100000 миль.

Конфигурация тормозной системы

Всегда определяйте конфигурацию оборудования, прежде чем рекомендовать осмотр, диагностику или обслуживание. В современных автомобилях в качестве предупреждения загорается лампа ABS. В автомобилях до 1990-х годов, если нет индикатора ABS, значит, в автомобиле нет ABS, и в качестве предупреждения загорается красный индикатор. Дозирующий клапан предотвращает блокировку задних тормозов во время аварийной остановки.Некоторые грузовики оснащены задним тормозным дозирующим клапаном, который создает большее давление, когда грузовик полностью загружен. АБС функционально заменила большинство конфигураций оборудования комбинированного / дозирующего клапана.

Проверка главного цилиндра

Первым шагом в проверке тормозов является исследование включенной АБС или стоп-сигнала с помощью сканирующего прибора. АБС или стоп-сигнал могут означать множество вещей в зависимости от марки или модели автомобиля. Физический осмотр следует начинать с уровня жидкости.Низкий уровень жидкости обычно указывает на изношенные колодки. Проверьте наличие внешней утечки и, если ее нет, ослабьте главный цилиндр и проверьте заднее уплотнение главного цилиндра. Состояние жидкости является хорошим индикатором состояния гидравлической системы. Тяжелый остаток может указывать на загрязнение жидкости. Загрязнение влаги можно устранить путем многократной промывки системы. Загрязнение масла можно исправить только заменой всех резиновых сальников и жидкости.

Проверка шлангов / трубопроводов

Заведите автомобиль и поверните колесо до упора, чтобы проверить тормозной шланг на наличие проблем.Затем осмотрите тормозные магистрали на предмет ржавчины или других повреждений и, осматривая тормозной шланг и магистрали, проверьте на утечку жидкости. Масло или жидкость, которые протекают на трение тормоза, могут вызвать блокировку, и трение необходимо будет заменить.

При дорожном испытании жалобы на эффективность тормозов помните, что автомобиль потенциально небезопасен. Всегда проверяйте уровень жидкости в главном цилиндре и удерживающую способность стояночного тормоза. При движении или опускании стояночного тормоза / педали может потребоваться замена или регулировка.Чтобы завершить осмотр, совершите короткую тест-драйв вокруг стоянки, чтобы найти самые серьезные проблемы. Во время любого обслуживания всегда выполняйте полную проверку тормозной гидравлической и фрикционной систем.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.