1.Двигатель 6L 16V стал массово устанавливаться на автомобили Volkswagen в последнее время. Производитель рекомендует проверять и, при необходимости, заменять ремень ГРМ каждые 55000 миль, а затем каждые 18000 миль после этого, однако при этом часто допускаются серьезные ошибки. Процедура должна занять в общей сложности 2,5 часа, и рекомендуется, чтобы при замене ремня натяжной ролик, натяжной ролик, натяжитель и водяной насос также должны быть заменены.

Подготовительные работы

Сначала определите автомобиль по коду двигателя, а затем отсоедините аккумулятор автомобиля.Не проворачивайте коленчатый или распределительный вал после снятого ремня газораспределительного механизма. Снимите свечи зажигания, чтобы двигатель мог легче вращаться, а затем поверните двигатель в обычном направлении вращения (по часовой стрелке). Проверните двигатель ТОЛЬКО за звездочку коленчатого вала, а не за другие звездочки, и убедитесь, что вы соблюдаете все рекомендуемые моменты затяжки.

Снятие ремня распределительного вала Поднимите переднюю часть автомобиля и поддержите его. Снимите верхнюю крышку двигателя, весь воздушный фильтр, верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма и резервуар для хранения масла рулевого управления (НЕ отсоединяйте шланги).

Проверните коленчатый вал вправо до ВМТ (ВМТ) первого цилиндра — контрольные отметки на шкиве коленчатого вала должны быть совмещены. Проверьте, совмещены ли установочные отверстия на звездочках распределительного вала. Если это не так, поверните коленчатый вал вправо еще на полный оборот.

Выберите подходящий фиксатор для кода двигателя автомобиля и вставьте в звездочки распределительного вала (на фото ниже).

Снимите правую подушку двигателя (на фото ниже), держатель правой подушки двигателя и нижнюю правую крышку двигателя.

Опустите двигатель, пока не дойдете до винта ременного шкива коленчатого вала. Снимите приводные ремни вспомогательного оборудования (поликлиновые ремни).

Вставьте соответствующий ограничитель для шкива коленчатого вала и открутите винт ременного шкива коленчатого вала. Снимите ограничитель и открутите винт ременного шкива коленчатого вала перед снятием ременного шкива коленчатого вала. Наденьте две шайбы на крепежный винт ременного шкива коленчатого вала. Вкрутите винт ременного шкива коленчатого вала и слегка затяните его (на фото ниже).

Снимите нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма. Примечание: в некоторых моделях с кондиционером вам также необходимо снять натяжной ролик и натяжной ролик поликлинового ремня, чтобы упростить задачу).

Выкрутите винт натяжного ролика. Поверните натяжной ролик влево, чтобы ослабить натяжение ремня. Снимите фиксатор распределительного вала и ремень ГРМ, а затем снова вставьте фиксатор распределительного вала.

Снятие приводных ремней распредвала выпускных клапанов

Выкрутите винт натяжного ролика.Поверните натяжной ролик вправо, чтобы ослабить натяжение ремня газораспределительного механизма. Снимите винт натяжного ролика, натяжной ролик приводного ремня и приводной ремень.

Установка приводных ремней распределительного вала выпускных клапанов

Фиксатор должен быть вставлен в звездочки распределительного вала. Расположите ремень привода ГРМ по часовой стрелке, начиная с верхней части звездочки впускного распределительного вала. Убедитесь, что ремень ГРМ натянут между звездочками распределительного вала. Удерживайте натяжной ролик в установочном положении.

Поверните эксцентрик натяжного ролика так, чтобы винт с внутренним шестигранником указывал в направлении на 3 часа. Установите натяжной ролик и винт натяжного ролика. Затяните винт натяжного ролика до упора от руки. Примечание: фиксирующая проушина на монтажной плате должна входить в отверстие головки блока цилиндров (на фото ниже).

Поверните эксцентрик натяжного ролика влево до тех пор, пока стрелка не будет на одном уровне с меткой зажима монтажной платы (см. Рисунок ниже).

Затяните винт натяжного ролика с моментом 20 Нм.

Установка ремня распредвала

Фиксатор должен быть прикреплен к звездочкам распределительного вала. Контрольная метка на звездочке коленчатого вала должна быть совмещена. Вставьте натяжной ролик. Вилка опорной плиты должна быть размещена вокруг винта на картере коленчатого вала (на фото ниже).

С помощью шестигранного ключа переместите эксцентрик натяжного ролика против часовой стрелки в положение «10 часов».От руки затяните винт. Установите ремень ГРМ на водяной насос, натяжной ролик, звездочку коленчатого вала, натяжной шкив и звездочку распределительного вала впускных клапанов в указанном порядке (см. Рисунок ниже).

Поверните шестигранный ключ по часовой стрелке (на фото ниже).

Стрелка должна быть заподлицо с выемкой (справа от вилки) монтажной платы (изображенной ниже).

Затяните натяжной ролик с моментом 20 Нм (на фото ниже).

Снимите разрядник.Дважды проверните двигатель в направлении вращения двигателя. Установите двигатель в верхней мертвой точке цилиндра 1. Вставьте ограничитель распределительного вала. Вставьте стопорные штифты. Концы стопорных штифтов должны быть на одной высоте. Если разрядник не может быть вставлен, скорректируйте контрольные времена.

Еще раз проверьте натяжение ремня ГРМ. Снимите винт шкива ремня коленчатого вала. Установите нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма, ременной шкив коленчатого вала и вновь смазанный винт ременного шкива коленчатого вала. Вставьте ограничитель шкива коленчатого вала (согласно кодовому обозначению двигателя).Затяните винт шкива коленчатого вала (момент затяжки: 90 Н · м + 90 °). Снимите разрядник и установите компоненты в порядке, обратном снятию.

Запишите замену оригинального ремня ГРМ ContiTech на прилагаемую наклейку и прикрепите ее в моторном отсеке. Выполните тестовый запуск двигателя или отправьте автомобиль на тест-драйв.

Volkswagen Golf: Признаки неисправности ремня или цепи привода ГРМ

Плохой ремень привода ГРМ или цепь привода ГРМ могут быть серьезной проблемой.Если он выскочит на зуб или полностью сломается, это может привести к необратимому повреждению двигателя. Важно знать симптомы неисправного ремня или цепи привода ГРМ, чтобы этого не произошло с вашим Volkswagen Golf.

Ремни ГРМ изготовлены из резины и нейлона, в отличие от цепи ГРМ, которая очень похожа на велосипедную цепь. Вот больше о цепи ГРМ и ремне ГРМ. Во всех смыслах и целях они создают одни и те же симптомы, когда портятся.

Ремни ГРМ не такие уж и распространенные. У вас гораздо больше шансов найти цепь привода ГРМ в легковых и грузовых автомобилях, чем ремни.Небольшие автомобили, особенно японские, могут использовать ремень ГРМ вместо цепи ГРМ. Чаще всего они встречаются на четырехцилиндровых двигателях.

Volkswagen Golf: Признаки неисправности ремня ГРМ / цепи

Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправного ремня ГРМ на Volkswagen Golf:

• Двигатель не запускается — Если цепь привода ГРМ вашего Golf или Ремень полностью отвалился, порвался или соскочил на несколько зубцов, вполне возможно, что двигатель даже не запустится.Вы можете услышать, как он хлопает, когда двигатель заводится. Если это так, ущерб уже нанесен.
• Шум — Хорошим признаком того, что ремень ГРМ вышел из строя, будет шум. Может быть слышен звук ударов резины о что-нибудь. Обычно это грубый дребезжащий звук, и он часто наиболее заметен, когда вы запускаете свой Golf.
• Снижение производительности — Если ремень ГРМ выскочил на несколько зубцов, но еще не упал и не оборвался, это может привести к несвоевременному выбору двигателя.Ремень ГРМ отвечает за синхронизацию распредвала (ов) с коленчатым валом. Если ремень ГРМ сдвинулся, это означает, что клапаны будут открываться и закрываться не в то время. Это приведет к снижению производительности. Вполне вероятно, что двигатель тоже будет работать с перебоями.
• Потеря топлива Пробег — Расход топлива уменьшится, если двигатель больше не обслуживается вовремя.
• Остекление и сухая гниль (только ремень ГРМ) — Если вы смотрите на сам ремень ГРМ Golf, проверьте, не глянцевый ли ремень.Он должен захватить ваш палец, когда вы легко проведете по нему. Если он скользкий и сухой, это тоже может быть плохо.
• Контрольная лампа двигателя — Если цепь или ремень привода ГРМ нуждаются в замене из-за износа, но при этом не проскочили зубцы, индикатор сервисного двигателя вскоре не загорится. Но, если он прыгнул, очень вероятно, что загорится индикатор проверки двигателя. По крайней мере, вы должны получить какие-то коды, связанные с пропуском зажигания.

Не пропускайте натяжитель

Натяжитель ГРМ также может выйти из строя.Задача натяжителей — поддерживать необходимое давление на ремень или цепь ГРМ вашего Volkswagen Golf. По мере того как ремень / цепь растягивается в нормальном режиме работы, они могут ослабнуть и упасть или подпрыгнуть. Натяжитель предотвращает это, поддерживая постоянное усилие на ремне. Итак, по мере того, как пояс растягивается, он настраивается на это растяжение. Если натяжитель больше не удерживает достаточное давление на ремень ГРМ, это приведет к его выходу из строя.

Если вы собираетесь заменить натяжитель, не забудьте поменять и ремень.До него так сложно добраться, а ремни / цепи ГРМ относительно доступны. Проблема только в ВРЕМЕНИ, которое потребуется вам или вашему механику, чтобы добраться до него.

Заключение: Признаки неисправности цепи привода ГРМ Volkswagen Golf

Большинство производителей рекомендуют заменять ремень привода ГРМ на 60 или 100 000 миль. Обычно для сетей вообще нет окна обслуживания. Хотя, может и по-разному. Многие люди попадают в неприятности, когда покупают подержанный автомобиль за 100 тысяч, не подозревая, что ремонт ремня безопасности должен быть произведен немедленно.

Удачи с вашим гольфом. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, оставьте комментарий ниже. Мы были бы признательны.

Vw golf mk4 1.6 схема привода ГРМ

ИСТОЧНИК: Требуется помощь в установке сцепления на VW GTI Golf

открутить центральную гайку ступицы колеса 30 мм / 32 мм, головку.открутите нижние внешние болты поперечного рычага, отсоедините аккумулятор, / снимите стартер, / снимите болты крепления трансмиссии к раме кузова, / снимите все окружающие болты вокруг трансмиссии раструба, / снимите трос сцепления с трансмиссии, / снимите приводные валы с центральной ступицы и трансмиссия, / убедитесь, что автомобиль стоит на осях перед точками поддомкрачивания, / используйте домкрат, чтобы закрепить поддон двигателя куском дерева, / сдвинуть трансмиссию с маховика, / опустить трансмиссию на пол, / отменить весь диск сцепления предварительно отрегулировать болты 10 мм, / снять упорный подшипник, расположенный на центральном валу коробки передач.Также убедитесь, что установленный трос спидометра необходимо снять. новый диск сцепления должен указывать на маховик, без неправильной установки диска сцепления / иначе трансмиссия не будет прикручена к блоку двигателя.,

Отправлено: 23 июля 2009 г.

MKIII и полная страница водяного насоса.

The Great MKIII Jetta Golf 2.0 ABA Ремень ГРМ и полная страница водяного насоса . (Обновлено еще раз 17.07.08)

Если вы читаете это и понятия не имеете о система охлаждения или как отрегулировать ремень ГУР, или VW в целом — ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО.

Почему это:

Газовый двигатель VW ABA 2.0 — крепкий, экономичный, медленный, но очень достойный доверия. Однако со временем ремень ГРМ мог ломается, и двигатель остается мертвым и безжизненным.Что еще хуже, есть шанс , что он может повредить головку двигателя и привести к большому большая стоимость ремонта. Хотя заводское руководство владельца не дает никаких указаний ремень необходимо менять, рекомендуется менять его каждые 5 лет или 90 000 миль. Хорошие новости: это один из самых простых ремней ГРМ. чтобы изменить, и это можно сделать с помощью нескольких ручных инструментов. Никакого «особенного» VW инструменты для этой работы нужны в любом случае.

Водяной насос часто меняют одновременно на большинстве автомобили «с тех пор, как ты там внизу».На двигателе 2.0 (очень похож на более старый 1.8 и 1.6s прошлых лет) водяной насос состоит из двух частей — корпуса основного насоса, а затем дополнительный корпус, в котором также находится термостат. Вернувшись на эту страницу, вы вспомните, что я сломал один из монтажных фланцев. для моего термостата. Ну, он начал протекать, и, разумеется, я ненавижу водить машину, которая мочится с охлаждающей жидкостью, когда она выключена. Поэтому я решил заменить весь насос и корпус.

Водяные насосы могут прослужить очень долго, пока система охлаждения поддерживается и ремень не слишком тугой.Я бы заменил их через каждые , остальные ремня ГРМ. Неизвестно, что они протекают довольно часто. Но это предмет износа. Моя машина проехала 123000 миль, когда я это сделал. этот, так что я почувствовал, что получил от него деньги. Ремень ГРМ имел было сделано один раз (с неизвестным интервалом) предыдущим владельцем. я почувствовал Лучше сделать это самому и знать, что все было сделано правильно.

Работа водяной помпы 2.0 и ремня ГРМ не тяжелая. Но есть несколько уловок, которыми я надеюсь поделиться, чтобы помочь вам в работе. Полегче.

Сколько времени это займет:

Ну, это не то, что я хотел бы закончить в торопиться. С несколькими перерывами на пиво и обедом у меня ушло 5 часов. Имейте в виду, у меня не было фиксированной ставки, и это была приятная ленивая воскресная работа.

Я должен снять кондиционер, верно?

Неправильно, пока вы снимаете его с кронштейна, система остается запечатанный и заряженный.

Вау, это действительно дорогое удовольствие в магазине.

Мне достались все детали, показанные ниже (без охлаждающей жидкости, у меня были G11 в наличии) за 100 долларов от GermanAutoParts.Com. Текущие справочники по рабочему времени показывают водяной насос как 3.4 часа работы, а ремень ГРМ показывает 1,9 часа работы. Возьмите, что раз 70 долларов в час и 371 доллар за труд * минус * стоимость запчастей. Для черт возьми, я пошел в местный сетевой магазин и попросил их процитировать мне детали, которые я получили от GAP, их общая сумма составила 250 долларов. Таким образом, уверенно в магазине эта работа может легко обойтись в 700 долларов, и все это не так уж и сложно. А нет запчастей в сети были немецкие.

У меня порвался ремень во время вождения.

Ну еще нужно установить новый ремень ГРМ и натяжитель. Мой совет — сделать это 1-го, а затем запустить тест на сжатие, чтобы убедитесь, что клапаны не погнуты. Опять же, я видел аргументы, что 2.0 ABA двигатель — это двигатель с помехами, а другие говорят, что ремень порвался и ничего плохого вообще случилось.

Нужно ли регулировку ГРМ, вижу болт на дистрибьютор. Мне нужен индикатор времени, верно?

№ Не трогайте распределитель. Время контролируется ЭБУ и зависит от складское местонахождение дистрибьютора. Если ваша машина плохо работает или у вас есть CEL (Check Engine Light) горит после того, как вы натянули ремень. Ваше время было сорвано. Снимите все обратно и проверьте еще раз.

Надо ли делать ремень ГРМ и водяной качать при этом?

Нет. Ремень легкий. Насос немного больше работы.Единственные две ступени, которые они разделяют, на самом деле являются основными поясами.

Шаг 1 — Поднимите кабину, снимите колесо / шину со стороны пассажира в сборе и внутренняя защита от брызг. Брызговик удерживается двумя маленькими пружинные гайки .. просто используйте отвертку, чтобы открутить их. Таким образом вы можете получить к ремням. Да, у меня есть подставка для справа от напольного домкрата.

Step 2 — Дерните кабель аккумулятора, так как мы будем сняв генератор с кронштейнов, он получил питание от аккумулятора, сзади, чтобы предотвратить возгорание.Отсоедините минусовую клемму

Шаг 3 — Под автомобилем отсоедините нижний основной шланг. к водяному насосу. Снимите крышку с бачка с охлаждающей жидкостью. Используйте кастрюлю, чтобы поймайте пролитую 2 галлона, которая вот-вот выйдет, когда вы откроете нижний шланг. Дайте охлаждающей жидкости стечь, пока вы занимаетесь другой работой.

Шаг 4 — Снимите воздушный короб (воздушный фильтр). Вы увидите две резинки, удерживающие нижнюю часть коробки. Отключите от сети и отметьте вакуумные линии на коробке. Нажмите на два металлических зажима сторону разъема датчика массового расхода воздуха, чтобы вытащить его. Таким образом у вас будет больше места работать.

Шаг 5 — А пока оставьте ремень P / S W / P на транспортного средства и снимите основной змеевиковый ремень.

Наденьте гаечный ключ длиной 13 мм на конец болт натяжителя и поверните его к передней части автомобиля. Это будет отпустите пружину натяжителя.Переместите ремень, а затем медленно поверните натяжитель в исходное положение. Используйте гаечный ключ как рычаг, а не как инструмент для «снятия болтов». Поверните ключ в направлении показанная стрелка.

Шаг 6 — Спрыгните под машину. И ослабить 4 болта с внутренним шестигранником на шкиве коленчатого вала и 3 болта на шкиве водяного насоса. Вы можете обнаружить, что двигатель перевернулся … если это произойдет … болты могут застрять. Если они застряли, вы можете попытаться удержать центральный болт кривошипа с помощью 19 мм (или 3/4 «) 12-ти позиционное гнездо и перемычка 1/2».Вы их отпустите.

ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ СНИМАЙТЕ ЦЕНТРАЛЬНУЮ РУКОЯТКУ. БОЛТ! ЭТО РАСТЯЖНОЙ БОЛТ, ПРИ СНЯТИИ НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ! я УЖАСЫ В ИНТЕРНЕТЕ О СЛОМАННЫХ БОЛТАХ И ШАТУНКАХ, СВЯЗАННЫХ С ЭТОЙ ПРОБЛЕМОЙ!

Обновление: лето 2007 г. — На данный момент я сделал примерно 6 ремни грм для людей. Выучил 2 трюка. Если 4 болта играют в хардбол, заржавели или вылетели. У меня есть два варианта.

1 — Возьмите набор для болтов, я использовал набор Irwin. В Размер 1/2 подходит только для головок винтов с внутренним шестигранником. Я получил это с простота.

2 — Возьмите 8-миллиметровый инструмент для тройной оси с квадратным сечением (VW инструмент, он вам должен понравиться) и просто затолкайте туда эту присоску.

Шаг 7 — Снимите генератор, сняв два его крепежные болты. Не пытайтесь отцепить что-либо на задней панели генератор, так как вам это нужно.

Шаг 8 — После снятия генератора с опор. Переверните его на верхний шланг. Это будет в стороне. Замочите маленький PB Blaster на втулки … вам нужно слегка постучать по ним (если вы можете), чтобы помочь в переустановке генератора, но пока дайте им пропитаться.

Шаг 9 — Ослабьте и снимите кондиционер компрессор. Есть два болта НЕ ОТКЛЮЧАЙТЕ ВОЗДУХ СОСТОЯНИЕ ЛИНИИ! СИСТЕМУ НЕ НУЖДАЕТСЯ ОЧИСТИТЬ И ЗАПОЛНЯТЬ!

Болт довольно длинный, выходит нижний отлично.Верхний требует уговоров и покачивания от компрессора.

Я использовал небольшую монтировку, чтобы освободить компрессор от его монтаж. Будьте осторожны! Не любопытно! Вы разобьете корпус компрессора !! После компрессора приходит бесплатно, вы можете вытащить этот длинный болт из верхней части.

Когда он освободится, используйте молоток и пробойник (латунь), чтобы забить та втулка назад. Это в 10 раз упростит повторную настройку. получал это.Компрессор может лечь перед двигателем. отсек, на нижнем шланге радиатора.

Шаг 10 — Хорошо, отлично! На данный момент есть всего 4 гайки и 1 болт, удерживающий кронштейн натяжителя на месте Помпа.

Вот уже снял с блока, но обвел где тебе нужно идти. Магнит на палочке удобен для получения маленьких орехов. туда и сюда ..

Шаг 11 — Здесь вы можете увидеть 4 шпильки, которые удерживают водяной насос включен.Bentley говорит, что это устройства для одноразового использования. я не знал этого, поэтому я использовал их повторно. Но вы можете пожелать иметь новые на рука. Я не мог найти их в Интернете. С ЭТИМИ БОЛТАМИ СМ. ШАГ 26!

Конечно, снимите трубопроводы охлаждающей жидкости в задней части насос.

После выключения насоса:

А насос:

Шаг 12 — Выпейте качественного пива.Устройтесь поудобнее и наслаждайся этим. Дети, если вам до 21 года — пейте колу .. или что-нибудь в этом роде ..

Step 13 — Взгляните на новые VS старые насосы:

У старого насоса OEM пластиковое рабочее колесо VS металлическое. Ходят слухи, что пластик может сорваться и стать бесполезным. Также маленькая стрелка — это то место, где я треснул мой старый обратно сюда.

Установите новый T-stat (и прокладку!) На новый насос. корпус, он затягивается до 89 фунт-дюймов.

Совет — я добавил немного RTV на болты на помпе задняя сторона, и там, где резьба выходит из корпуса Т-стат. В идея заключается в том, что он помогает предотвратить коррозию резьбы и предотвращает поломку болты по дороге.

В этот момент также переместите через шкив водяного насоса, и затяните его с усилием 15 фунт-футов. При необходимости установите шкив насоса в тиски с несколько деревянных блоков, чтобы удерживать его.Не дави его!

Шаг 14 — Использование лезвия бритвы, металлической щетки или прокладки скребком, очистите блоки на входе воды. И очистите его тормозом чистый.

На этот раз снимите также ремни с двигателя (I отрежьте мою), но если вы хотите сделать это сейчас, так как компрессор кондиционера вышел из строя Кстати, самое подходящее время для того, чтобы ослабить кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления , чтобы он мог отрегулировать .

Шаг 15 — Хорошо, забудьте про водяной насос. вещи на данный момент. Мы собираемся перейти к области ремня ГРМ.

Снимите всасывающий патрубок и его трубопроводы с PCV. передышка.

Освободите два зажима на концах верхней крышки ремня. Отсоедините топливопроводы от зажимов (снимать их с топливной рампы не нужно!)

На этом этапе сдвиньте верхнюю крышку ремня вверх и положите ее. в стороне. Чтобы узнать, как выполнять эту работу, посетите страницу http://www.vwenthusiast.com/technical/TimingBelt/timingbelt.html

Шаг 16 — Снова спуститесь вниз и проверните двигатель. пока вы не увидите верхнюю метку привода ГРМ.

Снимите 4 болта с внутренним шестигранником на шкиве коленчатого вала. Снова — ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ УДАЛЯЙТЕ ЦЕНТР. КОЛЕНЧАТЫЙ БОЛТ! ЭТО РАСТЯЖНОЙ БОЛТ, ПРИ СНЯТИИ НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ! Я УВИДЕЛ УЖАСЫ В ИНТЕРНЕТЕ О СЛОМАННЫХ БОЛТАХ И ШАТУНКАХ ИЗ-ЗА ЭТОГО ПРОБЛЕМА!

Шкив кривошипа заедает.Я использовал длинную подглядывание штангу, чтобы осторожно снять шкив с кривошипа. Я бы подглядывал, а затем вращал рукоятку на 1/4 оборота и снова подденьте. Так получилось легко. Не надо слишком сильно подглядывать, вы не хотите ломать то, о чем вы пытаетесь, и повредить шкив.

Когда шкив отключен, это то, что вы видите. Брать выверните остальные болты нижней крышки и отложите ее в сторону.

Вот оно.Прежде чем вы пойдете и скажете: «Ну, это выглядит жесткий », позвольте мне сказать, что нет двигателя легче, чем этот.

Шаг 17 — Поверните нижний болт кривошипа, пока не увидите отметку времени на верхней звездочке кулачка.

Я пометил свой краской на звездочке кулачка, чтобы было легче видеть.

Step 18 — Я также отметил нижнюю звездочку кривошипа и промежуточный вал (этот вал вращает распределитель и ротор).В В руководстве Bentley показано это изображение, на котором показано отверстие от зеленой пробки. на случай транс. Я предпочитаю просто оставлять себе следы на этом этапе. Таким образом, я не бегаю туда-сюда по моторному отсеку.

А если хотите, снимите колпачок dist и проверьте его указывает на цилиндр № 1. Ротор должен быть параллелен залу. розетка передатчика (коннектор). — ВАЖНАЯ ЗАМЕТКА! ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО! Я показываю кривошип, установленный на отметке 6 градусов до отметки ВМТ! Отверстия под болты обычно находится в положении «12 часов», «3 часа», «6» и «9 часов».

Есть небольшая прорезь под крышкой Распределитель, цилиндр ВМТ №1 совпадает с этой меткой,

(Снимок сделан под небольшим углом ..)

Фотографии меток ГРМ на маховик, для просмотра снимите зеленую заглушку на оси трансмиссии, многие спасибо людям (Трэвису и Броку), которые одолжили мне эти фотографии; Ты хочу стрелять за отметку ВМТ или «0».Многих смущает линии на маховике и в свою очередь установил неправильную синхронизацию с ремнем.

обратите внимание, здесь вы можете увидеть «о», а отметка времени указал на 6 градусов перед отметкой ВМТ.

Когда вы настраиваете ремень, установите его в положение «о». отметка!

Примечания по установке шпильки: Если переход с термо натяжителя:

Снимите два 10-миллиметровых болта и центральную гайку с натяжитель.

Выкиньте его в мусорное ведро, чтобы его больше никто не видел. я может сказать вам, почему они вызывают больше отказов двигателя, чем старый стиль натяжитель. Поднимите стул, этот стиль натяжителя немного меньше, чем старый стиль: см. ниже.

Дело в том, что даже когда он ОТКЛЮЧАЕТ натяжитель старого образца У STILL достаточно НАПРЯЖЕНИЯ, чтобы он мог удерживать и запускать ремень .. Действительно! Новый стиль МЕНЬШЕ, чем старый.Таким образом, когда он ослаблен, ремень может * соскользнуть! * Если эта штука застревает, когда холодно, а затем не расширяйся по мере прогрева, бинго — пояс отваливается!

Удалите имеющуюся шпильку:

А затем использовать две гайки, как накидную гайку друг против друга.

И установите — больший конец резьбы в блок 1-й.

А теперь иди своим веселым путем…

Шаг 19 — Обратите внимание на положение натяжителя, а затем снимите 13-миллиметровую гайку, на которой он держится. ОСТОРОЖНО снимите его И ремень. Следите за тем, чтобы звездочки не поворачивались и не ударялись!

Шаг 20 — Проверьте свои отметки, а затем положите новый ремень на звездочки. Используйте два пружинных зажима, чтобы удерживать ремень на кулачке и промежуточные звездочки. Затяните … чтобы там не было провисания, но не настолько туго, чтобы сдвинуть звездочки.Эта часть важна, так как она раз кулачок и трамблер. Пружинные зажимы хороши, так как они предотвратить падение ремня и изменение времени при переходе на следующий шаг.

ПРОВЕРЬТЕ свои оценки еще раз!

Шаг 21 — Установите оставшуюся часть ремня и натяжитель. Придется надевать натяжитель одновременно с установите ремень и наденьте на звездочку кривошипа. Он плотный, но НЕ используйте что-то, чтобы растягивать или «поддевать» ремень на шатунную звездочку !!

Шаг 22 — Как только ремень будет натянут, снова проверьте свой отметки для движения. Я использовал пару изогнутых / угловых маленьких плоскогубцев, чтобы поместиться в отверстия для натяжителя, чтобы натянуть ремень. Бентли говорит, что ремень не должен изгибаться более чем на 90 градусов в самом длинном промежутке. Я ненавижу это метод, поскольку все дело в том, насколько сильны ваши пальцы.Но я пошел с Это. Затяните гайку натяжителя с усилием 33 футо-фунтов, когда она окажется в нужном месте. быть.

Шаг 23 — Проверните двигатель вручную ДВАЖДЫ и убедитесь, что все отметки по-прежнему выровнены.

По поводу меток времени, Bentley говорит, что вы можете Сломано 1/2 зуба после регулировки ремня, и это нормально. Снова дистрибьютор должен адаптироваться к этому незначительному изменению.

Шаг 24 — Выпейте еще пива.Действительно. В в этот момент все дело в том, чтобы вернуться вместе.

Шаг 25 — Установите нижнюю крышку Т-образного ремня и верхний обратно, установить впускной колено, MAF, основание, колпачок, шкив коленчатого вала (болты с внутренним шестигранником затягиваются до 15 футов / фунт) .. и … ЗАПУСТИТЬ двигатель! Да, при этом просто переверните его и немного поверните, чтобы ремень не шлепнулся выключен (это не так), и что машина едет как надо.Если ваш CEL включен, или машина, кажется, увязла, ты где-то не в зубах. Не надо слишком долго управляйте автомобилем, помните, что в вашем автомобиле нет охлаждающей жидкости, кондиционера, усилителя рулевого управления или генератор! Также имейте в виду, что тупой заводской сигнал тревоги сработает. когда вы подключаете аккумулятор обратно.

Бежит! Ура!

ПРИМЕЧАНИЕ: Если CEL выходит за пределы 3000 PRM, дважды проверьте ваши временные метки. Часто это код датчика CAM.И это обычно означает, что синхронизация ремня смещена на зуб или два.

Шаг 26 — Установите водяной насос на место. Снова болты с внутренним шестигранником на шкиве водяного насоса затягиваются до 15 футов фунтов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эти 4 болта являются «растягивающимися». болты », что означает, что они используются один раз. Я НЕ ставил свои« лишние 90 ». Я просто скрутил их до 20 футов / фунт. У меня одно электронное письмо от парня, который сломал одну из них в блоке, слишком сильно их повернув.ПРОСТО БУДЬ ОСТОРОЖНЫЙ! НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ ДАННЫХ БОЛТОВ УКАЗАНЫ НА ЭТОМ ДАННОМ СДЕЛАНО. FWIW, БОЛЬШИНСТВО ДИЛЕРОВ НИКОГДА НЕ ЗАМЕНЯЮТ …

4 болта, которые удерживают его на месте, затянуты с моментом 15 футов Фунтов плюс 1/4 оборота.

Шаг 27 — Установить трубопроводы охлаждающей жидкости на насос, и начинаем заливать систему охлаждения по мере установки кронштейна натяжителя, A / C насос и генератор. Следите за охлаждающей жидкостью. И убедитесь, что никто протекает.. сейчас лучшее время, чтобы узнать это позже. Продолжайте заполнять система, как вы работаете.

Мне было легко использовать небольшой удар, чтобы помочь выстроиться в линию и «коаксиально» установите генератор на место.

Установите новые ремни, снова поставьте колесо (80 футов Фунтов!), Верните машину на ровную поверхность!

Заведите и запустите автомобиль, долейте систему охлаждения, пройдите поездка!

Сойди, выпей еще пива, эээээ или кока-колы.

Дом

какая цена за ремень ГРМ?

Замена ремня ГРМ на вашем Volkswagen Golf 4 — серьезный ремонт, к которому нельзя относиться легкомысленно. Этот элемент необходим для правильного функционирования вашего автомобиля. Увы, узнать правильную цену на ремень привода ГРМ на Volkswagen Golf 4 может быть сложно из-за большого количества информации в Интернете или просто разницы в цене между владельцами гаражей.Следуйте этому небольшому руководству по , чтобы разобраться и заплатить правильную цену за свой Volkswagen Golf 4.
Прежде чем мы начнем, давайте посмотрим, для чего нужен ремень ГРМ.

Для чего нужен ремень ГРМ на Volkswagen Golf 4?

Ремень ГРМ, вероятно, является одной из самых важных частей вашего Volkswagen Golf 4 . Его роль заключается в соединении коленчатого вала, топливного насоса высокого давления, водяного насоса и других основных частей двигателя вашего Volkswagen Golf 4.Как и все части вашего Volkswagen Golf 4, он со временем изнашивается и, следовательно, теряет сопротивление. Проблема с этой деталью в том, что она напрямую связана с двигателем вашего Volkswagen Golf 4 и в случае поломки может серьезно повредить его. А это может вам вернуться очень дорого . По этой причине его необходимо заменить, прежде чем он сломается и не повредит двигатель вашего Volkswagen Golf 4. Поэтому мы советуем вам регулярно проверять его у своего механика, чтобы убедиться в его хорошем состоянии.государство.

Когда менять ремень ГРМ на Volkswagen Golf 4?

Прежде чем я расскажу вам о цене на ремень ГРМ Volkswagen Golf 4 , важно также знать, когда его менять.
Мы рекомендуем на Volkswagen Golf 4 заменять ремень примерно каждые 5 лет или 120 км , это распространяется на 160 км на более новых моделях Volkswagen Golf 4. В качестве альтернативы также можно следить за индикаторами износа детали или просматривать буклет для вашего Volkswagen Golf 4.

Сколько стоит ремень ГРМ на Volkswagen Golf 4?

Давайте теперь перейдем к самому важному вопросу о ценах на ремень ГРМ Volkswagen Golf 4.
Этой цены достаточно élevé , потому что на самом деле вам нужно поменять полный комплект деталей , который включает в себя ремень, натяжной ролик и катушку, и эти части неотделимы друг от друга, а это означает, что вы должны полностью заменить их.
Для этого набора запчастей Volkswagen Golf 4 вы сможете насчитать от 500 до 650 евро в гараже и от от 600 до 750 евро в концессии .Небольшое предупреждение, эта цена может обязательно отличаться от с учетом места, где вы производите этот ремонт, остерегайтесь мошенничества. Мы советуем вам сравнить цены , отображаемые вокруг вас, если это возможно. У вас также есть возможность сообщить о ценах в интернете , которые могут снизить цену.
Имейте в виду, что большинство игроков на этом рынке подчеркивают важность этой детали, чтобы напугать вас и, таким образом, подтолкнуть к быстрому ремонту. Помните об этих вещах и используйте цены, которые мы вам указали, чтобы вас не украли и не заплатили намного больше.

Можно ли самостоятельно поменять ремень ГРМ на Фольксваген Гольф 4?

Теоретически вполне возможно купить детали, необходимые для замены ремня на вашем Volkswagen Golf 4 самостоятельно, и вы найдете в Интернете обучающие материалы, которые помогут вам в этом.