Гольф 4 ремень грм: + , , Volkswagen golf/?autopartsgeneration=4

Содержание

Ремень ГРМ для VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1)

VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.4 16V AHW (1390 см3) бензин 75 л.с. / 55кВт 1997 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.6 AEH (1595 см3) бензин 100 л.с. / 74кВт 1997 — 2004
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.6 AVU (1595 см3) бензин 102 л.с. / 75кВт 2000 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.6 16V ATN (1598 см3) бензин 105 л.с. / 77кВт 2000 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.6 FSI BAD (1598 см3) бензин 110 л. с. / 81кВт 2002 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.8 AGN (1781 см3) бензин 125 л.с. / 92кВт 1997 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.8 4motion AGN (1781 см3) бензин 125 л.с. / 92кВт 1998 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.8 T AGU (1781 см3) бензин 150 л.с. / 110кВт 1997 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.8 T GTI AUQ (1781 см3) бензин 180 л.с. / 132кВт
2001 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.9 TDI AGR (1896 см3) Дизель 90 л.с. / 66кВт 1997 — 2004
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.9 TDI AHF (1896 см3) Дизель 110 л.с. / 81кВт 1997 — 2004
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.9 TDI AJM (1896 см3) Дизель 115 л.с. / 85кВт 1998 — 2001
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.9 TDI ATD (1896 см3) Дизель 101 л.с. / 74кВт 2000 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.9 TDI ARL (1896 см
3
)
Дизель 150 л.с. / 110кВт 2000 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.9 TDI ASZ (1896 см3) Дизель 130 л.с. / 96кВт 2000 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 4motion AGR (1896 см3) Дизель 90 л.с. / 66кВт 1998 — 2002
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 4motion AJM (1896 см3) Дизель 115 л.с. / 85кВт 1999 — 2001
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 4motion ATD (1896 см3) Дизель 101 л.с. / 74кВт 2000 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 4motion ARL (1896 см3) Дизель 150 л.с. / 110кВт 2000 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 1.9 TDI 4motion ASZ (1896 см3) Дизель 130 л.с. / 96кВт 2000 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 2.0 APK (1984 см3) бензин 115 л.с. / 85кВт 1998 — 2004
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 2.0 4motion AZH (1984 см3) бензин 115 л.с. / 85кВт 2000 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 2.3 V5
AGZ (2324 см3)
бензин 150 л.с. / 110кВт 1997 — 2000
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 2.3 V5 AQN (2324 см3) бензин 170 л.с. / 125кВт 2000 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 2.3 V5 4motion AGZ (2324 см3) бензин 150 л.с. / 110кВт 1998 — 2000
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 2.3 V5 4motion AQN (2324 см3) бензин 170 л.с. / 125кВт 2000 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 2.8 V6 4motion AQP (2792 см3) бензин 204 л.с. / 150кВт
1999 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) 3.2 R32 4motion BFH (3189 см3) бензин 241 л.с. / 177кВт 2002 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) VW GOLF IV (1J1) 1.9 SDI AGP, AQM (1896 см3) Дизель 68 л.с. / 50кВт 1997 — 2005
VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) VW GOLF IV (1J1) 2.0 BiFuel BEH (1984 см3) Бензин/природный газ (CNG) 116 л.с. / 85кВт 2002 — 2003

Замена ремня ГРМ Фольксваген Гольф 4 1.4 своими руками на видео

Чтобы автомобиль работал исправно и не отказывал, нужно периодически интересоваться его состоянием и вовремя менять изношенные детали. В значительной степени это относится и к узлу ГРМ. Он играет значительную роль в автомобиле, поэтому пренебрегать диагностикой его состояния нельзя. Здесь мы поговорим о самостоятельной замене ременного привода ГРМ на Фольксвагене Гольф 4. Данная процедура должна проводиться согласно регламенту. Справиться с этой задачей под силу каждому, кто имеет небольшой опыт замены некоторых деталей своего автомобиля. Конечно, можно обратиться и в автосервис, но это будет стоить денег. Кроме прочего, производя ремонт самостоятельно, мы получаем необходимый опыт.

Когда привод нужно менять

Предназначение узла ГРМ – своевременное вспрыскивание смешанного с воздухом топлива в цилиндры мотора и выхлоп газов.

 (схематическое изображение ГРМ)

Все эти действия происходят при помощи клапанного механизма. А работает он так: клапаны закрываются при достижении поршнями положения ВТМ. При этом в камере сгорания образуется нужное давление. Ременный привод служит для того, чтобы придавать синхронности движению валов. Коленвал за один цикл прокручивается 2 раза, а распредвал – 1 раз.

Если допустить, что ремень оборвется, то распредвал тут же остановится, а коленвал продолжит вращаться из-за работы маховика. Поршни будут находиться в движении, закрытие клапанов не успеет произойти, в результате этого поршни сталкиваются с клапанами, загибая их. После этого двигатель придется серьезно ремонтировать.

 (погнутые клапаны)

Но от столкновения страдают не только клапана, поршни тоже могут получить определенные повреждения. Вот поэтому очень важно вовремя проводить диагностику состояния узла ГРМ. Ремень необходимо менять вовремя, не дожидаясь когда он оборвется во время движения. А сейчас подробнее о причинах, следствием которых может стать обрыв ременной передачи:

  • Из коленвала может протекать смазка. В этом случае нужно заменить сальник, так как рабочие жидкости разъедают ремень. Сделан он из резины, и хотя она очень хорошего качества, но все же разрушается под химическим воздействием.
  • Некачественный расходник. Очень важно покупать расходные материалы только в проверенных торговых точках. На рынке продается очень много подделок. Фирменный ремень можно определить по маркировке на его внутренней стороне. Попросите продавца дать вам сразу несколько ремней и обратите внимание на цифры внутри ремня. На каждый расходник должны быть нанесены разные цифры. Если на всех ремнях они одинаковые, значит вам предлагают купить подделку.
  • Если водяной насос стал заклинивать, вполне возможно, что ремень скоро оборвется. Чтобы этого не произошло, водяной насос придется отремонтировать или заменить.
  • Если валы начали заклинивать, это тоже может привести к обрыву ремня. Кстати, для этого достаточно заклинивания одного вала.
  • Это же касается и роликов. Проверяем натяжной ролик. Он может открутиться, иногда на нем появляется люфт. Все это в конечном итоге может привести к обрыву ременной передачи.

На Фольксваген Гольф рекомендуется совершать замену ременной передачи через 70 000 км. Но износиться данный расходник может и значительно раньше в следствие следующих причин:

  • Плохие условия эксплуатации автомобиля. Если вам часто приходится ездить по ухабам, если машина испытывает перегрузки и эксплуатируется при очень низких температурах, все это в конечном итоге приведет к преждевременному износу некоторых расходников, в частности – ремня.
  • Экстремальное вождение. У лихачей расходные материалы изнашиваются гораздо быстрее. Помните об этом.
  • Натяжение привода. Ремень должен иметь оптимальную натяжку. Его нельзя перетягивать, провисание также не допускается.
  • Качество изделия. Некачественные ремни выходят из строя очень быстро.
  • Неправильная установка. Если вы установите ремень неправильно, он износится быстрее. Кстати, снимая ремень не для замены, устанавливайте его в том же направлении движения. Зубцы уже успели приработаться, и обратная установка ремня негативно скажется на их состоянии.
  • Долгая эксплуатация. Если расходник вырабатывает свой ресурс, его нужно менять. Это аксиома. В противном случае ремень порвется тогда, когда вы этого не ожидаете.

Вот почему так важно диагностировать состояние расходных материалов. Делать это нужно хотя бы через 20 000 км. Ремень сцепляется с шестернями при помощи зубцов. Сделан он из качественной резины, которая не поддается коррозии, но все же служит ременная передача намного меньше цепи. Ремень выполняет функцию привода насоса для подачи масла. Это придает ему дополнительные нагрузки, что также становится причиной преждевременного износа. Замену ремня нужно производить при обнаружении на нем следующих дефектов:

  • поверхность покрылась трещинами;
  • зубцы стерлись;

(потертый ремень)
  • бока потрепаны и видны отдельно торчащие нити;
  • материал начал расслаиваться.

А вот что нужно обязательно делать для того, чтобы не допусти обрыва ременной передачи:

  • Регулярно проводить диагностику состояния ремня и менять его при первой необходимости.
  • Совершать замену расходников, руководствуясь инструкцией.
  • Не устанавливать расходники, купленные с рук.
  • Правильно эксплуатировать автомобиль.

Замена ремня

А теперь непосредственно о процедуре замены ременной передачи. Дело это не столько сложное, сколько требующее соблюдения всех правил установки. Если в своих силах вы сомневаетесь, тогда лучше обратиться к специалистам. А остальные могут изучить изложенную ниже инструкцию и попытаться выполнить данный ремонт самостоятельно.

Следует помнить, что замену расходников следует совершать только при остывшем двигателе. Машина должна находиться на ровной площадке. Приготовьте все необходимые инструменты:

  • ключи;
  • головки;
  • вороток;
  • ключ динамометрический;
  • устройство для стопора валов;
  • отвертки с разными наконечниками;
  • домкрат;
  • купленные расходники.

Вместе с ремнем нужно заменить и некоторые другие расходные материалы. Обратите внимание на состояние роликов и помпы.

Этапы работы

1. Снимаем правое колесо и брызговик.
2. Ослабляем болты, крепящие шкив насоса для подачи воды.
3. Подпираем поддон картера.
4. Опускаем правую часть мотора, чтобы можно было достать до крепежного болта шкива коленвала.
5. Демонтируем расширительный бочок. Для этого нужно снять шланг, подходящий к нему сверху.
6. Снимаем генераторный привод, предварительно ослабив его натяжитель. Не забудьте нанести на ремень стрелки, направления движения, чтобы не было ошибки при обратной установке.
7. Снимаем верхний кожух.
8. Демонтируем опору двигателя вместе с кронштейном. Для этого придется открутить несколько болтов.
9. Фиксируем маховик. Для этого можно использовать мощную отвертку. После этого снимаем шкив.

 (шкив коленвала)

10. Демонтируем нижнюю защиту.
11. Выставляем метки. Метка, размещенная на шкиве коленвала должна совместиться с отметкой на корпусе. Метка на распредвале должна совместиться с меткой на крышке.

(метки на распредвале и кожухе)

12. Риска и кружок на маховике должны совместиться с выступом на коробке. Чтобы открыть смотровое окно для исследования маховика, нужно открутить пробку на картере сцепления.
13. Фиксируем распредвалы специальным приспособлением.

(фиксация распредвалов)

14. Снимаем привод ГРМ, предварительно ослабив натяжитель.

Внимание! Когда ремень уже снят, нельзя крутить валы. В противном случае произойдет столкновение поршней с клапанами.

15. Новый ремень следует надевать с коленвала. Потом надеваем его на шестерню водяного насоса. При этом изделие следует крутить вправо. Затем ремень надевается на натяжитель и на распредвал.

16. Устанавливаем остальные детали.

Видео

замена ремня на моторе 1,4 / 1,6 16V

данный отчёт сделан при замене ремней на моторе  CGGA, установленном на Golf VI,

но он является родственником моторов, устанавливаемых ещё на Гольфах 4-го поколения, типа AKQ,AXP, или BUD, внедрённых в Гольф 5, отличие не существенное.

В данных моторах 2 ремня, и 3 или 4 ролика. И вот из-за того, что ролики с пластиковыми обоймами, я бы, лично, рекомендовал производить замену не реже, чем в 80 000 км. Не раз и не два доводилось видеть лопнувшую обойму

а это приводит к провисанию ремня, проворачиванию и моментальному загибу клапанов. Но не будем о грустном, если всё делать вовремя, это вас не коснётся.

Процедура замены следующая:

-сначала разгребаем место под капотом, для доступа к ремням. Снимаем резиновый шланг с абсорбера

второй, пластиковый, шланг отщёлкиваем с магистрали

-откручиваем и вынимаем сам абсорбер

-снимаем разъём с расширительного бачка и откручиваем два самореза, на которых он крепится

-отводим бачок в сторону, что бы не мешал

-снимаем правое колесо, защиту (если есть) и правый пыльник

-если работа производится в сервисе, мотор необходимо вывесить на специальной траверсе. Но если мы рассматриваем обслуживание своими силами, то можно обойтись и подпоркой. Например, большой деревянный чурбан сгодится. Ставим его под поддон (чем больше площадь соприкосновения, тем лучше)

-снимаем ремень вспомогательных агрегатов. Для этого надеваем ключ на центральный болт, и тянем по часовой стрелке, ремень ослабляется.

-можно зафиксировать ролик во взведённом состоянии, вставив штифт в совмещённые отверстия

-на Гольф 6 этот ролик не мешал дальнейшей разборке, а вот в Гольф 4 он перекрывал кожух. Для снятия ролика вместе с натяжителем нужно открутить один болт, доступ к которому возможен только со стороны глушителя

-опуская или приподнимая кузов, можно поднимать или опускать мотор. Но сначала откручиваем правую (по ходу движения ) опору двигателя

-вынимаем и откладываем в сторону. Пользуясь случаем, оцениваем состояние. Сделать это просто: и резиновые и алюминиевые детали должны представлять из себя единую конструкцию. Если же одно из другого вынимается, опору необходимо заменить

-немного поднимаем мотор ( относительно кузова ), откручиваем 4 болта, фиксирующих к блоку кронштейн опоры

вынуть его сразу не получится, снизу есть ещё один маленький болтик, крепящий нижнюю часть кожуха к этому кронштейну

-отщелкиваем 2 фиксатора верхней части кожуха, снимаем его

-вынимаем кронштейн

перед дальнейшей разборкой необходимо выставить ВМТ. Вращаем коленвал за центральный болт

-до тех пор, пока риска на шкиву не совпадёт с отметкой на кожухе ремня

-при этом на шестернях распредвалов 0тверстия небольшого диаметра должны быть обращены друг к другу

берём в руки фиксатор

-и ЧЕРЕЗ отверстия в шестернях вставляем пальцы в ответные колодцы в головке блока

-теперь необходимо снять нижний шкив. Крепится он центральным болтом, затянутым с большим усилием. Удерживать коленчатый вал необходимо только за сам шкив, с помощью специального фиксатора, ни в коем случае никаким другим образом.

Я себе сделал вот такой прибор

и выглядит процесс откручивания центрального болта вот так:

-на самом деле я бы советовал с этого начинать. То есть буквально, до выставления ВМТ, вывешивания мотора и снятия опоры. Сначала стронуть центральный болт, убедиться, что он откручивается, и снова затянуть его, просто прокручивая по часовой стрелке, не удерживая коленвал. Это позволит позже и ВМТ выставить, и открутить болт без риска проскока ремня.

Итак, откручиваем болт, снимаем шкив

-откручиваем два болта крепления нижнего кожуха

отщёлкиваем два фиксатора

-снимаем кожух

-вкручиваем руками обратно центральный болт, подложив пару толстых шайб

-без кожуха и шкива выставить ВМТ так же можно. Для этого один из зубьев на шестерне скошен, и этот скос должен быть обращён к отливу на передней крышке

ещё раз убедившись, что ВМТ выставлена, откручиваем ролик натяжителя

-болт выкручиваем полностью, ремень при этом ослабляется

-снимаем большой ремень.

-перед снятием верхнего ремня я бы советовал опустить оба поршня, находящиеся в верхней точку. Для этого можно руками повернуть коленвал за шестерню, против часовой стрелки

-тем самым можно избежать нечаянной встречи поршней с клапанами при работе

-откручиваем болт крепления ролика натяжения верхнего ремня

-снимаем верхний ремень

-откручиваем промежуточный ролик

-продув поверхности сжатым воздухом, приступаем к обратной сборке.

Не буду описывать всё, упомяну только нюансы:

-практически все выкручиваемые болты необходимо заменять, и затягивать строго «по ELSA»

-надеваем верхний ремень, ролик вставить не очень легко, проще это сделать в два приёма: прижимая к поверхности головки, одной рукой поднимать его вверх, натягивая ремень, а второй рукой утапливать, прокручивая, болт, пока он не попадёт в отверстие

-так же необходимо, что бы загнутый язычок был утоплен в отверстие с технологической заглушкой

-затем вставляем шестигранник на 6 мм в соответствующее отверстие в ролике, и вращая его ПРОТИВ часовой стрелки, натягивать ремень. При этом стрелка индикатора должна находиться напротив соответствующего выступа

-глаз туда сложно засунуть, можно использовать зеркало

-натянув ремень, затягиваем болт крепления, динамометрическим ключом. Удерживая ролик от сдвига

-возвращаем коленвал в положение ВМТ

-надеваем большой ремень. Ориентируем так, что бы между шестернёй коленвала и правым распредвалом не было провисания

-вставляем ролик натяжителя

-наживив и подтягивая болт обращаем внимание на то, что бы выступ ролика охватывал головку болта на передней крышке

-натягивается этот ролик ПО ЧАСОВОЙ стрелке, до тех пор, пока стрелка индикатора не встанет напротив V-образной прорези

-убеждаемся, что все валы находятся в ВМТ

-вынимаем фиксаторы, и делаем несколько оборотов коленвала, снова выставляем ВМТ, проверяем индикацию натяжения, при необходимости корректируем. И затягиваем

И я бы советовал так сделать ещё пару раз. Для собственного спокойствия. Убедившись, что при выставлении коленвала в ВМТ фиксатор распредвалов спокойно попадает в пазы в головке, все стрелки индикаторов на нужно месте, приступаем к обратной сборке.

Первым делом я бы советовал на этот раз прикрутить кронштейн опоры к блоку

-затем надеваем нижний и верхний кожухи ремней

-прикручиваем опору двигателя. Сначала к ответной части, прикрученной к блоку. Желательно по старым следам. Болты положено менять, и правильно затягивать

-затем опускаем мотор (можно вынуть упор из-под поддона ), наживляем и затягиваем оставшиеся болты

-последним затягиваем центральный болт

-ELSA настаивает:

q соблюдать способ затяжки
q Повторно использовать снятый болт запрещается,заменить
q перед установкой смазать
q дотяжка может выполняться в несколько этапов
q угол дотяжки можно измерить обычным угломером

-ещё один нюанс: болты делятся на «старый» и «новый», я указал момент затяжки для новых

после запуска мотора никаких дополнительных регулировок не требуется

 

 

Ремень ГРМ для VW GOLF IV Variant (1J5) 2.0 Bi-Fuel 2002-2006, код двигателя BEH, V см3 1984, кВт 85, л.с. 116, Бензин/природный газ (CNG), VAG 06A109119C — Ремень ГРМ

Масса, кг: 0.13
Товарная группа: ремни ГРМ

 

 

Оплата товаров : 

 

  • Оплата картой на сайте: При оплате заказа банковской картой, обработка платежа (включая ввод номера карты) происходит на защищенной странице процессинговой системы, которая прошла международную сертификацию. Это значит, что Ваши конфиденциальные данные (реквизиты карты, регистрационные данные и др.) не поступают в интернет-магазин, их обработка полностью защищена и никто, в том числе наш интернет-магазин, не может получить персональные и банковские данные клиента. 
  • При работе с карточными данными применяется стандарт защиты информации, разработанный международными платёжными системами Visa и MasterCard — Payment Card Industry Data Security Standard (PCI DSS), что обеспечивает безопасную обработку реквизитов Банковской карты Держателя. Применяемая технология передачи данных гарантирует безопасность по сделкам с Банковскими картами путем использования протоколов Transport Layer Security (TLS), Verified by Visa, Secure Code, и закрытых банковских сетей, имеющих высшую степень защиты. В случае возврата, денежные средства возвращаются на ту же карту, с которой производилась оплата. 
  • Для физических лиц предусмотрен наличный расчет с курьером или в магазине, а также расчет банковскими картами в торгово-установочном центре. Если для вас удобнее оплатить через банк или вы находитесь за пределами г. Екатеринбурга – вы можете сформировать самостоятельно счет на оплату по банковским реквизитам (в корзине, при оформлении заказа).
  • Для юридических лиц — безналичный расчет.
  • Оплата наложенным платежом при получении заказа

 

Доставка товаров в {#city_name#}

  • Доставка до пункта выдачи по адресу г. {#city_addr#} — {#city_dostmin#}
  • Доставка заказов по {#city_name2#} до подъезда оплачивается дополнительно — {#city_dostgorod#}

Стоимость доставки может варьироваться в зависимости от габаритов и веса груза. Для рассчета точной стоимости доставки вы можете обратиться к менеджеру нашего магазина по тел. {#city_phone#}

Если у вас возникли сложности или вопросы, связанные с доставкой груза, просим  связаться с нами для получения дополнительных консультаций. Мы с удовольствием  ответим на все ваши вопросы! 

 

Время работы пункта выдачи:

  • Время приема заказов {#city_zvonok#}
  • Пункт выдачи заказов работает —  {#city_regim#}

 

Ремень ГРМ на Volkswagen Golf — 1, 2, 3, 4, 5, 6

У нас есть ремень грм на Volkswagen Golf следующих модификаций и поколений:

1.0 TSI (110 л.с.) CHZC

1.0 TSI (115 л.с.) CHZD

1.0 TSI (86 л.с.) CHZK

1.2 TSI (105 л.с.) CBZB

1.2 TSI (110 л.с.) CYVB

1.2 TSI (86 л.с.) CYVA

1.4 16V (75 л.с.) BCA

1.4 16V (80 л.с.) BUD, CGGA

1.4 FSI (90 л.с.) BLN

1.4 TSI (122 л.с.) CAXA

1.4 TSI (125 л.с.) CPVB, CZCA

1.4 TSI (140 л.с.) BMY

1.4 TSI (150 л.с.) CZDA

1.4 TSI (160 л.с.) CAVD, CNWA

1.4 TSI (170 л.с.) BLG

1.4 TSI MultiFuel (125 л.с.) CPVB

1.5 TSI (130 л.с.) DACA

1.5 TSI (150 л.с.) DADA

1.6 (102 л.с.) BSE, BSF, CCSA, CMXA

1.6 (110 л.с.) CWVA

1.6 BiFuel (102 л.с.) CHGA

1.6 FSI (115 л.с.) BLF

1.6 MultiFuel (102 л.с.) CCSA, CMXA

1.6 TDI (105 л.с.) CAYC

1.6 TDI (110 л.с.) CRKB, CXXB, DBKA

1.6 TDI (115 л.с.) DDYA

1.6 TDI (90 л.с.) CAYB

1.6 TDI (90 л.с.) CRKA, CXXA, DDYB

1.9 TDI (105 л.с.) BKC, BLS, BXE

1.9 TDI (90 л.с.) BRU, BXF, BXJ

2.0 FSI (150 л.с.) BLY, BLR, BVY, BVZ

2.0 TDI (110 л.с.) CBDC, CLCA

2.0 TDI (110 л.с.) CRVA, CRLD, DCYB

2.0 TDI (131 л.с.) BEE

2.0 TDI (136 л.с.) AZV, CBDA, CFHB

2.0 TDI (140 л.с.) BMM

2.0 TDI (150 л.с.) CRLB, DCYA

2.0 TDI 16V (140 л.с.) BKD, CBDB, CFHC

1.1 (50 л.с.) GG, FA

1.1 (52 л.с.) FJ

1.3 (60 л.с.) GF

1.5 (70 л.с.) JB

1.5 D (50 л.с.) CK

1.6 (110 л.с.) EG

1.6 (72 л.с.) RE

1.6 (75 л.с.) EM

1.6 (75 л.с.) EM, FN, FP

1.6 (75 л.с.) EW, HN

1.6 D (54 л.с.) CR, JK

1.6 GTI (110 л.с.) EG

1.6 TD (70 л.с.) CY

1.8 (112 л.с.) DX, EV, KT, PB

1.8 (90 л.с.) EX

1.8 (95 л.с.) JH

1.8 (98 л.с.) 2H

1.8 GTI (112 л.с.) DX, JJ

1.0 (45 л.с.) GN

1.0 (50 л.с.) HZ

1.3 (55 л.с.) MH, HK

1.3 Cat (55 л.с.) MH, NZ, 2G

1.6 (70 л.с.) PN

1.6 (72 л.с.) RF

1.6 (75 л.с.) EZ, ABN, HM

1.6 D (54 л.с.) JP, ME

1.6 TD (60 л.с.) 1V

1.6 TD (70 л.с.) JR, MF

1.6 TD (80 л.с.) RA, SB

1.8 (84 л.с.) RH

1.8 (90 л.с.) GX, HV, GU

1.8 GTI (105 л.с.) HT, RV

1.8 GTI (107 л.с.) RD

1.8 GTI (112 л.с.) DX, EV, GZ, PB

1.8 GTI 16V (129 л.с.) PL

1.8 GTI 16V (139 л.с.) KR

1.8 GTI Cat (107 л.с.) PF

1.8 GTI G60 (160 л.с.) PG

1.8 GTI G60 Syncro (160 л.с.) 1H, PG

1.8 Syncro (84 л.с.) RH

1.8 Syncro (90 л.с.) GX, GU

1.8 Syncro (98 л.с.) 1P

1.8 i Cat (90 л.с.) GX, RP

1.8 i Cat Syncro (90 л.с.) RP

1.4 (55 л.с.) ABD

1.4 (55 л.с.) ABD, AEX

1.4 (60 л.с.) ABD, AEX

1.4 (60 л.с.) ABD, AEX, APQ

1.6 (101 л.с.) AEK, AFT, AKS

1.6 (75 л.с.) AEA, ABU, AEE

1.8 (75 л.с.) AAM

1.8 (75 л.с.) AAM, ANN

1.8 (90 л.с.) ABS, ADZ

1.8 (90 л.с.) ABS, ADZ, ANP

1.8 (90 л.с.) ACC, ABS, ADZ

1.8 Syncro (1HX1) (90 л.с.) ABS, ADZ

1.8 Syncro (90 л.с.) ADZ

1.9 D (65 л.с.) 1Y

1.9 SDI (64 л.с.) AEY

1.9 TD (75 л.с.) AAZ

1.9 TD,GTD (75 л.с.) AAZ

1.9 TDI (110 л.с.) AFN

1.9 TDI (90 л.с.) 1Z, AHU, ALE

1.9 TDI Syncro (1HX1) (90 л.с.) 1Z, AHU, ALE

1.9 TDI Syncro (90 л.с.) 1Z, AHU, ALE

2.0 (115 л.с.) 2E, ADY, AGG, AKR

2.0 (115 л.с.) 2E, ADY, AGG, AKR, ABA

2.0 GTI 16V (150 л.с.) ABF

2.0 Syncro (115 л.с.) AGG

2.0 Syncro (1HX1) (115 л.с.) AGG

2.8 VR6 (174 л.с.) AAA

2.9 VR6 Syncro (190 л.с.) ABV

2.9 VR6 Syncro (1HX1) (190 л.с.) ABV

1.4 16V (75 л.с.) AHW, AKQ, APE, AXP, BCA

1.6 (100 л.с.) AEH, AKL, APF

1.6 (100 л.с.) AFT, AKS

1.6 (101 л.с.) AEH, AKL, APF

1.6 (102 л.с.) AVU, BFQ

1.6 (102 л.с.) AVU, BFQ, BJH

1.6 16V (105 л.с.) ATN, AUS, AZD, BCB

1.6 FSI (110 л.с.) BAD

1.8 (125 л.с.) AGN, BAF

1.8 (75 л.с.) AAM, ANN

1.8 (90 л.с.) ADZ, ANP

1.8 4motion (125 л.с.) AGN

1.8 T (150 л.с.) AGU, AUM, ARZ, AWD, AQA

1.8 T GTI (180 л.с.) AUQ

1.9 SDI (68 л.с.) AGP, AQM

1.9 TDI (101 л.с.) ATD, AXR

1.9 TDI (110 л.с.) AFN, AVG

1.9 TDI (110 л.с.) AHF, ASV

1.9 TDI (115 л.с.) AJM, AUY

1.9 TDI (130 л.с.) ASZ

1.9 TDI (150 л.с.) ARL

1.9 TDI (90 л.с.) AGR

1.9 TDI (90 л.с.) AGR, ALH

1.9 TDI (90 л.с.) AHU, ALE

1.9 TDI 4motion (101 л.с.) ATD

1.9 TDI 4motion (115 л.с.) AJM

1.9 TDI 4motion (115 л.с.) AJM, AUY

1.9 TDI 4motion (130 л.с.) ASZ

1.9 TDI 4motion (150 л.с.) ARL

1.9 TDI 4motion (90 л.с.) AGR

2.0 (115 л.с.) AGG, AKR, AWF, AWG, ATU

2.0 (115 л.с.) AQY, APK, AZG, AZJ, BER

2.0 (115 л.с.) AQY, APK, AZJ

2.0 4motion (115 л.с.) AZH, AZJ

2.0 4motion (120 л.с.) ATF

2.0 Bi-Fuel (116 л.с.) BEH

2.3 V5 (150 л.с.) AGZ

2.3 V5 (170 л.с.) AQN

2.3 V5 4motion (150 л.с.) AGZ

2.3 V5 4motion (170 л.с.) AQN

2.8 V6 4motion (204 л.с.) AQP, AUE, BDE

3.2 R32 4motion (241 л.с.) BFH, BML

1.4 (80 л.с.) BUD

1.4 16V (75 л.с.) BCA

1.4 16V (80 л.с.) BUD

1.4 FSI (90 л.с.) BKG, BLN

1.4 TSI (122 л.с.) CAXA

1.4 TSI (140 л.с.) BMY

1.4 TSI (160 л.с.) CAVD

1.4 TSI (170 л.с.) BLG

1.6 (102 л.с.) BGU, BSE, BSF

1.6 (102 л.с.) BGU, BSE, BSF, CCSA

1.6 FSI (115 л.с.) BAG, BLF, BLP

1.9 TDI (105 л.с.) BKC, BLS, BXE

1.9 TDI (105 л.с.) BLS, BXE

1.9 TDI (90 л.с.) BRU, BXF, BXJ

1.9 TDI 4motion (105 л.с.) BKC, BLS, BXE

1.9 TDI 4motion (105 л.с.) BLS

2.0 (116 л.с.) CBPA, BHY

2.0 (200 л.с.) BWA, CAWB, CCTA

2.0 FSI (150 л.с.) AXW, BLX, BLY, BLR, BVY, BVZ, BVX

2.0 FSI 4motion (150 л.с.) BLX, BVX

2.0 GTI (200 л.с.) AXX, BWA, BPY, CAWB, CCTA, CBFA

2.0 GTI (230 л.с.) BYD

2.0 SDI (75 л.с.) BDK

2.0 TDI (136 л.с.) AZV

2.0 TDI (140 л.с.) BMM

2.0 TDI (170 л.с.) BMN

2.0 TDI 16V (140 л.с.) BKD

2.0 TDI 16V (140 л.с.) BKD, CBDB

2.0 TDI 16V 4motion (140 л.с.) BKD

2.0 TDI 4motion (140 л.с.) BMM

3.2 R32 4motion (250 л.с.) BUB, CBRA

1.0 TSI (110 л.с.) CHZC

1.0 TSI (115 л.с.) CHZD

1.0 TSI (86 л.с.) CHZK

1.2 TSI (105 л.с.) CBZB

1.2 TSI (105 л.с.) CJZA

1.2 TSI (110 л.с.) CYVB

1.2 TSI (86 л.с.) CBZA

1.2 TSI (86 л.с.) CJZB, CYVA

1.2 TSI 16V (105 л.с.) CJZA, CYVD

1.4 (80 л.с.) BUD, CGGA

1.4 (80 л.с.) CGGA

1.4 GTE Hybrid (150 л.с.) CUKB

1.4 TGI CNG (110 л.с.) CPWA

1.4 TSI (122 л.с.) CAXA

1.4 TSI (122 л.с.) CMBA, CXSA, CPVA

1.4 TSI (122 л.с.) CXSA, CPVA

1.4 TSI (125 л.с.) CPVB, CZCA

1.4 TSI (125 л.с.) CPVB, CZCA, CZDD

1.4 TSI (125 л.с.) CXSB, CZCA

1.4 TSI (140 л.с.) CHPA

1.4 TSI (140 л.с.) CPTA, CHPA

1.4 TSI (150 л.с.) CZDA

1.4 TSI (150 л.с.) CZEA, CZDA

1.4 TSI (160 л.с.) CAVD, CNWA, CTHD, CTKA

1.4 TSI MultiFuel (122 л.с.) CPVA

1.4 TSI MultiFuel (125 л.с.) CPVB

1.5 TSI (150 л.с.) DADA

1.6 (102 л.с.) BSE, BSF, CCSA, CMXA

1.6 (110 л.с.) CWVA

1.6 BiFuel (102 л.с.) CHGA

1.6 MultiFuel (102 л.с.) CCSA, CMXA

1.6 TDI (105 л.с.) CAYC

1.6 TDI (105 л.с.) CLHA

1.6 TDI (110 л.с.) CRKB, CXXB

1.6 TDI (110 л.с.) CRKB, CXXB, DBKA

1.6 TDI (115 л.с.) DDYA

1.6 TDI (90 л.с.) CAYB

1.6 TDI (90 л.с.) CLHB, CRKA, CXXA, DDYB

1.6 TDI 4motion (105 л.с.) CAYC

1.6 TDI 4motion (105 л.с.) CLHA

1.6 TDI 4motion (110 л.с.) CRKB, CXXB

1.8 TSI (160 л.с.) CDAA

1.8 TSI 4motion (180 л.с.) CJSB

2.0 GTD (177 л.с.) CRGA

2.0 GTD (184 л.с.) CUNA, DGCA

2.0 GTI (210 л.с.) CNTA, CXCA

2.0 GTI (211 л.с.) CCZB

2.0 GTI (220 л.с.) CHHB, CXDA, CXCB

2.0 GTI (230 л.с.) CHHA

2.0 GTI (245 л.с.) DLBA

2.0 GTI Clubsport (265 л.с.) CJXE

2.0 GTI Clubsport S (310 л.с.) CJXG

2.0 GTi (210 л.с.) CCZB

2.0 GTi (235 л.с.) CDLG

2.0 R (265 л.с.) CDLA

2.0 R 4motion (256 л.с.) CDLC, CRZA

2.0 R 4motion (265 л.с.) CDLA

2.0 R 4motion (270 л.с.) CDLF

2.0 R 4motion (280 л.с.) CJXB

2.0 R 4motion (290 л.с.) CJXD, DJHB

2.0 R 4motion (300 л.с.) CJXC

2.0 R 4motion (310 л.с.) CJXG, DJHA

2.0 R 4motion (310 л.с.) DJHA

2.0 TDI (110 л.с.) CBDC, CLCA

2.0 TDI (110 л.с.) CLCA

2.0 TDI (110 л.с.) CRVA, CYKB, CRLD, DCYB, DEJB

2.0 TDI (110 л.с.) CRVA, CYKB, CRLD, DEJB

2.0 TDI (110 л.с.) CUUA

2.0 TDI (136 л.с.) CBAA, CFFA

2.0 TDI (140 л.с.) CBAB, CFFB, CJAA

2.0 TDI (140 л.с.) CBDB, CJAA, CFHC, CLCB

2.0 TDI (140 л.с.) CFHC

2.0 TDI (143 л.с.) CRBB, CRVC

2.0 TDI (150 л.с.) CRLB, CKFC, CRBC, CRUA, DCYA, DEJA

2.0 TDI (150 л.с.) CRLB, CRMB, CRBC, CRUA, DCYA, DEJA

2.0 TDI (150 л.с.) CUUB

2.0 TDI (170 л.с.) CBBB, CFGB

2.0 TDI 4motion (140 л.с.) CBAB, CFFB

2.0 TDI 4motion (150 л.с.) CRLB, CKFC, CRMB, CRBC, DCYA

2.0 TDI 4motion (150 л.с.) CRLB, CRBC, DCYA

2.0 TDI 4motion (184 л.с.) CUNA, DGCA

2.0 TSI (200 л.с.) CCZA

2.0 TSI (220 л.с.) CULC

e-Golf (115 л.с.) EAGA

e-Golf (136 л.с.)

Ремень ГРМ для VOLKSWAGEN GOLF 4 (1J1) 1.9 TDI 66kw 90hp AGR, ALH 1997/2004 Дизель Хэтчбек AGR, ALH

Ремень ГРМ для VOLKSWAGEN GOLF 4 (1J1) 1.9 TDI 66kw 90hp AGR, ALH купить в Краснодаре и России ➤ Цена в интернет магазине ☛ atl24.ru

от 1997г. Двигатель AGR, ALH Дизель 1896cm3 (90 hp, 66 kw)

Выбрать другой автомобиль из моего гаражаVOLKSWAGEN GOLF 4 (1J1) 1.9 TDI

Лучшая стоимость на Ремень ГРМ VOLKSWAGEN GOLF 4 (1J1) 1.9 TDI 66kw 90hp AGR, ALH компанией Авто Атлас гарантированы. Сложно купить Ремень ГРМ VOLKSWAGEN GOLF 4 (1J1) 1.9 TDI 66kw 90hp AGR, ALH дешевле и получить качество. Огромный спектр вариантов в интернет магазине atl24.ru, в Краснодаре и России, позволяет быстро найти детали под любое ТС.

Сначала дешевыеСначала дорогиеПо артикулуПо брендуПо направлениюПо возврастанию срока поставкиПо убыванию срока поставки КомпактныйВид списокВид таблица

  Фильтр

  Сортировать

На складе 1 (шт.)
Доставим за в наличии

Число зубцов
141
Ширина (мм)
25
Вес [кг]
0,194
Длина упаковки [см]
25,5
Ширина упаковки [см]
16
Высота упаковки [см]
3

На складе 2 (шт.)

Число зубцов
141
Ширина (мм)
25
Учитывать технические данные

На складе 1 (шт.)
Доставим за 1 дн.
на 12.12.2021

Число зубцов
141
Ширина (мм)
25
Вес [кг]
0,194
Длина упаковки [см]
25,5
Ширина упаковки [см]
16
Высота упаковки [см]
3

На складе 2 (шт.)
Доставим за 2 дн.
на 13.12.2021

Число зубцов
137
Ширина (мм)
25,4

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.
на 13.12.2021

Число зубцов
141
Длина [мм]
1343
Ширина (мм)
25

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

Число зубцов
141
Ширина (мм)
25

Купить Ремень ГРМ VOLKSWAGEN GOLF 4 (1J1) 1.9 TDI 66kw 90hp AGR, ALH в Краснодаре

Наши заказчики могут воспользоваться удобным поиском автозапчастей по параметрам Вин код и артикул. Оформить и купить Ремень ГРМ VOLKSWAGEN GOLF 4 (1J1) 1.9 TDI 66kw 90hp AGR, ALH через наш сервис можно без посещения офиса, в режиме онлайн. Общее условие: зарегистрироваться/войти в личный кабинет, далее открывается доступ к совершению покупок.

Преимущества atl24.ru

Сильные стороны компании Авто Атлас:
• адекватные расценки и возможность купить Ремень ГРМ VOLKSWAGEN GOLF 4 (1J1) 1.9 TDI 66kw 90hp AGR, ALH не выходя из дома/офиса;
• Ремень ГРМ VOLKSWAGEN GOLF 4 (1J1) 1.9 TDI 66kw 90hp AGR, ALH сертифицированы, имеют гарантию производителя;
• мнимые альтернативы в виде подделок на наших полках найти невозможно.
Соотношение качества к стоимости комплектующих всегда соответствует ожиданиям клиента!

Доставка и оплата

В нашей компании можно оплатить комплектующие одним из нескольких способов: с персонального счета клиента (предварительно пополнив его наличными через кассу, либо переводом), с банковской карты, либо безналичным расчетом. Каждый сам выбирает, как ему купить Ремень ГРМ VOLKSWAGEN GOLF 4 (1J1) 1.9 TDI 66kw 90hp AGR, ALH. Аналогично выглядит и процесс передачи деталей заказчику: клиент выбирает один из вариантов: самовывоз или курьером (для Краснодара и ряда городов с нашими представительствами), транспортной компанией – доступно по всей России. Уточнить подходящий для конкретного региона способ помогут сотрудники Авто Атлас в дистанционном режиме. Мы открыты к диалогу как с оптовиками, так и с розничными покупателями Ремень ГРМ VOLKSWAGEN GOLF 4 (1J1) 1.9 TDI 66kw 90hp AGR, ALH.

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

Замена ремня ГРМ Фольксваген Гольф 1.6

Замена ремня ГРМ Фольксваген Гольф 1.6 требуется после 120 000 километров пробега, такие цифры определили инженеры концерна VAG. В нашей стране эти цифры нужно делить на если не на два, то на полтора – климатические условия, химические реагенты на дорогах и видимо злые силы сокращают ресурс ремней ГРМ всех автомобилей, ездящих по просторам России-матушки. Вот и Гольф пробежал 98 750 километров, а его ремень уже в плачевном состоянии, которое до добра не доведёт. Механик Алексей приготовил нужные ключи и сделал AC/DC погромче. Приступаем!

Дано:

  • Автомобиль: Volkswagen Golf
  • Год выпуска: 2011
  • Модельный год: 2011
  • Двигатель: BSE (1.6 л., 1595 куб. см., 101 л.с.)
  • Особенности ДВС: MPI, ремень ГРМ, 2 клапана на цилиндр с роликовыми коромыслами
  • Коробка передач: LKJ (АКПП, 7 ступеней, модификация 0AМ)
  • Преселективная КПП-робот DSG: Да
  • Пробег: 98 750 километра

Загоняем автомобиль в ремзону, подключаем сканер, просматриваем какие ошибки накопились при его эксплуатации и обновляем прошивку.

Сначала диагностика, потом замена ГРМ Фольксваген Гольф 1.6

Открываем капот. Визуальный осмотр показывает, что всё в порядке.

Визуальный осмотр Фольксваген Гольф проходит на отлично. Всё сухо и в рабочем состоянии

Замена ремня ГРМ Фольксваген Гольф 1.6 операция не сложная для опытных механиков, но времени занимает прилично. Начинаем с демонтажа адсорбера, затем перекрываем шланг подачи топлива и отсоединяем его. Избавляемся от ремня навесных агрегатов. Прежде чем снять его, помечаем направление движения, если при сборке установить “бывалый” ремень против шерсти, то очень вероятен обрыв, а кондиционер и генератор вещи нужные.

Снимаем адсорбер Фольксваген Гольф и перекрываем шланг подачи топлива

Закрываем топливный канал заглушкой, дабы двигатель оставался чистым, да и механику приятней дышать воздухом без паров бензина. Избавляемся от бачка с охлаждающей жидкостью, освобождаем пространство для удобного снятия опоры двигателя Фольксваген Гольф.

Устанавливаем заглушку на топливный канал. Чистота залог здоровья

Устанавливаем траверсу для вывешивания двигателя. Очень удобная вещь для снятия опоры двигателя. Эльза настоятельно рекомендует!

Устанавливаем траверсу для вывешивания двигателя Фольксваген Гольф

Откручиваем крепёжные болты и снимаем опору двигателя Гольфа.

Сняли опору двигателя Фольксваген Гольф. На очереди кронштейн опоры двигателяПознакомьтесь – опора двигателя Фольксваген Гольф

Теперь внимание механика переходит к верхнему защитному кожуху ремня ГРМ. Чтоб снять её нужна не сила и вырывание с помощью отвёртки, а знания. Не нужно калечить защитный кожух, достаточно отжать 2 усика крепления со стороны двигателя, кожух снимется легко и без “травм”.

Снимаем верхний защитный кожух ремня ГРМ Фольксваген Гольф

Снимаем кожух и ремень ГРМ Фольксваген Гольф перед нами. По износу вино, что замена делается вовремя.

Здравствуй ремень ГРМ Фольксваген Гольф

Совмещаем метку на шкиве коленвала с меткой на нижней части кожуха ремня ГРМ, так первый цилиндр выставляется в верхнюю мёртвую точку. При этом верхняя метка на шестерне распредвала тоже должна совместиться с меткой на заднем кожухе.

Проверяем соответствие меток на шкиве и шестерне коленвала с метками на заднем кожухе

Удерживая центральный винт шестерни коленвала, избавляемся от 4-х болтов, удерживающих шкив коленвала, снимаем его и откладываем до сборки.

Снимаем шкив коленвала Фольксваген Гольф

Снимаем защитные кожухи и нам открывается механизм газораспределения.

А вот и механизм газораспределения Гольфа

Замена ремня ГРМ Фольксваген Гольф 1.6 подразумевает так же замену натяжного ролика. Ослабляем гайку натяжного ролика, снимаем ремень, затем ролик. Это наш экватор!

Снимаем ремень ГРМ и старый натяжной ролик

Старый ремень ГРМ Фолькваген Гольф и натяжной ролик отправляются в коробку для отчета о проделанной работе, а новые готовы перехватить эстафету. Можно приобрести данный комплект в сборе под номером 06A198119D.

Новый ремень ГРМ и натяжной ролик готовы принять эстафету

Устанавливаем натяжной ролик, но не взводим.

Устанавливаем натяжной ролик ремня ГРМ, но не взводим

Накидываем ремень на помпу, натяжной ролик и шестерню коленвала. В данном случае принципиальной разницы какой стороной накидывать ремень нет, но эстетически и логически надпись на ремне должна читаться, если подходить к двигателю справа.

Замена ремня ГРМ Фольксваген Гольф 1.6 идёт по плану

Метки на шестерне коленвала и на распредвале должны совпадать быть совмещены. Случайные совпадения чреваты повреждением ДВС

Проверяем соответствие меток на коленвале и распредвале Фольксваген Гольф

Возвращаем нижний кожух (болты крепим с усилием 10 Ньютонов на метр) и шкив приводного ремня (новые болты крепим с усилием 10 Ньютонов на метр и доворачиваем на 90°) на свои места. Далее достаём магический набор для работы с роликом – натяжителем. Ключом-штангой с двумя штырями под пазы при помощи средней сложности манипуляций взводим эксцентриковый ролик натяжителя в рабочее положение, после чего притягиваем его с усилием 23 Ньютона на метр.

Взводим ролик-натяжитель в рабочее положение

Проверяем совмещение меток и натяжение ремня ГРМ, для этого прокручиваем коленвал, который делает два оборота при одном обороте распределительного вала. Ослабленный ремень ГРМ приводит к “фейерверку” под капотом, заменой головки блока цилиндров и “шинковкой” механиков.

Возвращаем на место шкив коленвала, защитные кожухи, приводной ремень. Попутно производим замену всех болтов, пощёлкивая динамиком с правильным количеством Ньютонов. Готово!

Замена ремня ГРМ Фольксваген Гольф 1.6 заняла 2 часа 40 минут. Стоимость работ под ключ составила 11 250 руб.

Как заменить ремень ГРМ на VW Golf 4 2.0 и 2.0 4Motion

Руководство по интервалу замены

  • Volkswagen рекомендует проверять сначала 60 000 миль, а затем каждые 20 000 миль (при необходимости заменять).
  • Нет рекомендуемого производителем интервала замены.

ПРИМЕЧАНИЕ: Volkswagen UK рекомендует заменять ремень ГРМ каждые 4 года.

  • Всегда необходимо учитывать предыдущую историю использования и обслуживания автомобиля.

Проверить двигатель на наличие повреждений

ВНИМАНИЕ: Этот двигатель был идентифицирован как двигатель ПОМЕХИ, в котором НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО возникнет возможность повреждения клапана-поршень в случае отказа ремня газораспределительного механизма. Перед снятием головки (головок) цилиндров необходимо выполнить проверку компрессии всех цилиндров.

Время ремонта — часов

Специальный инструмент

  • Опора двигателя — № 10-222А.
  • Адаптер опоры двигателя (Жук) — No.10-222А / 8.
  • Адаптер опоры двигателя (Golf / Bora) — № 10-222A / 1.
  • Ключ двухштырьковый — No T10020.

Особые меры предосторожности

  • Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
  • ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ.
  • Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя.
  • Провернуть двигатель в обычном направлении вращения (если не указано иное).
  • ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель через распределительный вал или другие звездочки.
  • Соблюдайте все моменты затяжки.
Как заменить ремень ГРМ на VW Golf 4 2.0 и 2.0 4Motion

Снятие

  1. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.
  2. Удалить:
      • Натяжитель ремня вспомогательного привода.
      • Расширительный бачок охлаждающей жидкости. НЕ отсоединяйте шланги.
      • Golf / Bora: резервуар PAS. НЕ отсоединяйте шланги.
      • Верхняя крышка ремня привода ГРМ [1].
  3. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ на No.1 цилиндр.
  4. Убедитесь, что установочные метки совмещены [2] или [3].
  5. Убедитесь, что установочные метки звездочки распределительного вала совпадают [4].
  6. Установить опору двигателя и адаптер. Инструмент № 10-222A / A1 / A8.
  7. Удалить:
      • Болты шкива коленчатого вала [6].
      • Центральная крышка ремня привода ГРМ [8].
      • Нижняя крышка ремня привода ГРМ [9].
  8. Слегка приподнять двигатель.
  9. Удалить:
      • Болты кронштейна правой опоры двигателя [10].
      • Кронштейн правой опоры двигателя [11].
  10. Ослабьте гайку натяжителя [12]. Поверните натяжитель по часовой стрелке от ремня. Используйте инструмент № T10020 [13]. Слегка затяните гайку [12].
  11. Снять ремень ГРМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте направление вращения на ремне мелом, если ремень будет использоваться повторно.

Установка

  1. Убедитесь, что установочные метки совмещены [3] и [4].
  2. Установите ремень ГРМ в следующем порядке:

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если ремень будет использоваться повторно: обратите внимание на отметки направления вращения на ремне.Убедитесь, что ремень натянут между звездочками на ненатянутой стороне.

  3. Ослабьте гайку натяжителя [12].
  4. Убедитесь, что фиксирующая проушина [14] натяжителя вошла в правильное положение.
  5. Поверните натяжитель 5 раз полностью против часовой стрелки и по часовой стрелке от упора до упора. Используйте инструмент № T10020 [13].
  6. Поверните натяжитель полностью против часовой стрелки, затем медленно по часовой стрелке, пока стрелка [15] не совместится с выемкой [16] на опорной плите. Используйте инструмент № T10020 [13]. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен быть ХОЛОДНЫМ.
  7. Затяните гайку натяжителя [12].Момент затяжки: 20 Нм.
  8. Медленно поверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, пока установочные метки не совпадут [3] и [4]. ПРИМЕЧАНИЕ: Плавно проверните коленчатый вал на 45 ° без остановки.
  9. Убедитесь, что указатель [15] выровнен с выемкой [16] на опорной плите.
  10. Если нет: повторите процедуру натяжения.
  11. Сильно надавите на ремень большим пальцем. Указатель [15] и выемка [16] должны раздвинуться.
  12. Ослабьте натяжение ремня большим пальцем на.
  13. Медленно поверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, пока установочные метки не совпадут [3] и [4]. ПРИМЕЧАНИЕ: Плавно проверните коленчатый вал на 45 ° без остановки.
  14. Убедитесь, что указатель [15] выровнен с выемкой [16] на опорной плите.
  15. Установить:
      • Нижняя крышка ремня привода ГРМ [9].
      • Центральная крышка ремня привода ГРМ [8].
      • Болты шкива коленчатого вала [6].
  16. Затяните болты шкива коленчатого вала [6]. Момент затяжки: 25 Нм.
  17. Установить:
      • Кронштейн правой опоры двигателя [11].
      • Болты кронштейна правой опоры двигателя [10].
  18. Затяните болты правой опоры двигателя [10]. Момент затяжки: 45 Нм.
  19. Установите и выровняйте правую подушку двигателя [5].
      • Зазор опоры двигателя: 14 мм [17].
      • Зазор опоры двигателя: 10 мм [18].
      • Убедитесь, что болты крепления двигателя [20] совпадают с краем опоры [19].
  20. Затянуть:
      • Болты крепления двигателя [21].Момент затяжки: 40 Нм + 90 °. Используйте новые болты.
      • Болты крепления двигателя [22]. Момент затяжки: 25 Нм.
      • Болты крепления двигателя [20]. Момент затяжки: 100 Нм.
  21. Снимите опору двигателя и адаптер.
  22. Установите компоненты в порядке, обратном снятию.

Как заменить ремень ГРМ на VW Golf 4 1.8 T

Руководство по интервалу замены

  • Volkswagen рекомендует:
  • Проверяйте сначала 60 000 миль, а затем каждые 20 000 миль (при необходимости замените).
  • Замена каждые 120 000 км (ролик натяжителя тоже нужно заменять).

ПРИМЕЧАНИЕ: Volkswagen UK рекомендует заменять ремень ГРМ каждые 4 года, если пробег не истек.

  • Всегда необходимо учитывать предыдущую историю использования и обслуживания автомобиля.

Проверить двигатель на наличие повреждений

ВНИМАНИЕ: Этот двигатель был идентифицирован как двигатель ПОМЕХИ, в котором НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО возникнет возможность повреждения клапана-поршень в случае отказа ремня газораспределительного механизма.Перед снятием головки блока цилиндров необходимо проверить компрессию всех цилиндров.

Время ремонта — часов

Специальный инструмент

  • 1 шпилька и гайка M5 x 55 мм.

Особые меры предосторожности

  • Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
  • ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ.
  • Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя.
  • Провернуть двигатель в обычном направлении вращения (если не указано иное).
  • ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель через распределительный вал или другие звездочки.
  • Соблюдайте все моменты затяжки.
Как заменить ремень ГРМ на VW Golf 4 1.8 T

Снятие

  1. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.
  2. Удалить:
      • Шланг промежуточного охладителя к турбокомпрессору.
      • Натяжитель ремня вспомогательного привода [1].
  3. Проверните коленчатый вал в ВМТ цилиндра № 1.
  4. Убедитесь, что установочные метки совмещены [2] или [3].
  5. Удалить:
      • Расширительный бачок охлаждающей жидкости. НЕ отсоединяйте шланги.
      • PAS резервуар. НЕ отсоединяйте шланги.
      • Шланг паров топлива от угольного бачка к корпусу дроссельной заслонки.
      • Верхняя крышка ремня привода ГРМ [5].
  6. Убедитесь, что установочные метки звездочки распределительного вала совпадают [4].
  7. Опора двигателя.
  8. Удалить:
      • Болты правой опоры двигателя [6], [7] и [8].
      • Болты кронштейна опоры двигателя [9].
      • Болты шкива коленчатого вала [10].
      • Центральная крышка ремня привода ГРМ [12].
      • Нижняя крышка ремня привода ГРМ [13].
  9. Вставьте шпильку M5 в натяжитель [14].
  10. Установите гайку и шайбу на шпильку [15]. Затяните гайку настолько, чтобы можно было вставить подходящий стопорный штифт [16].

    ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ затягивайте гайку слишком сильно.

  11. Снять ремень ГРМ.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте направление вращения на ремне мелом, если ремень будет использоваться повторно.

Установка

  1. Убедитесь, что установочные метки совмещены [3] и [4].
  2. Установите ремень ГРМ в следующем порядке:

    ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что ремень натянут между звездочками на ненатянутой стороне.

  3. Снимите стопорный штифт [16].
  4. Снимите гайку и шпильку [14] и [15].
  5. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке. Убедитесь, что установочные метки совмещены [3] и [4].
  6. Смонтировать опорный кронштейн двигателя.
  7. Затянуть болты кронштейна опоры двигателя моментом 45 Нм [9].
  8. Установить:
      • Нижняя крышка ремня привода ГРМ [13].
      • Болты шкива коленчатого вала [10].
  9. Затяните болты шкива коленчатого вала [10]. Момент затяжки: 25 Нм.
  10. Смонтировать подушку двигателя.
  11. Затянуть:
      • Болты крепления двигателя [8]. Момент затяжки: 40 Нм + 90 °. Используйте новые болты.
      • Болты крепления двигателя [7].Момент затяжки: 25 Нм.
      • Болты крепления двигателя [6]. Момент затяжки: 60 Нм + 90 °. Используйте новые болты.
  12. Проверить соосность опоры двигателя:
      • Зазор опоры двигателя: 14 мм [17].
      • Зазор крепления двигателя: минимум 10 мм [18].
      • Убедитесь, что болты крепления двигателя [6] совпадают с краем опоры [19].
  13. Установите компоненты в порядке, обратном снятию.

Надеюсь, информация будет полезна!


Как заменить ремень ГРМ на VW Golf

1.Двигатель 6L 16V стал массово устанавливаться на автомобили Volkswagen в последнее время. Производитель рекомендует проверять и, при необходимости, заменять ремень ГРМ каждые 55000 миль, а затем каждые 18000 миль после этого, однако при этом часто допускаются серьезные ошибки. Процедура должна занять в общей сложности 2,5 часа, и рекомендуется, чтобы при замене ремня натяжной ролик, натяжной ролик, натяжитель и водяной насос также должны быть заменены.

Подготовительные работы

Сначала определите автомобиль по коду двигателя, а затем отсоедините аккумулятор автомобиля.Не проворачивайте коленчатый или распределительный вал после снятого ремня газораспределительного механизма. Снимите свечи зажигания, чтобы двигатель мог легче вращаться, а затем поверните двигатель в обычном направлении вращения (по часовой стрелке). Проверните двигатель ТОЛЬКО за звездочку коленчатого вала, а не за другие звездочки, и убедитесь, что вы соблюдаете все рекомендуемые моменты затяжки.

Снятие ремня распределительного вала Поднимите переднюю часть автомобиля и поддержите его. Снимите верхнюю крышку двигателя, весь воздушный фильтр, верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма и резервуар для хранения масла рулевого управления (НЕ отсоединяйте шланги).

Проверните коленчатый вал вправо до ВМТ (ВМТ) первого цилиндра — контрольные отметки на шкиве коленчатого вала должны быть совмещены. Проверьте, совмещены ли установочные отверстия на звездочках распределительного вала. Если это не так, поверните коленчатый вал вправо еще на полный оборот.

Выберите подходящий фиксатор для кода двигателя автомобиля и вставьте в звездочки распределительного вала (на фото ниже).

Снимите правую подушку двигателя (на фото ниже), держатель правой подушки двигателя и нижнюю правую крышку двигателя.

Опустите двигатель, пока не дойдете до винта ременного шкива коленчатого вала. Снимите приводные ремни вспомогательного оборудования (поликлиновые ремни).

Вставьте соответствующий ограничитель для шкива коленчатого вала и открутите винт ременного шкива коленчатого вала. Снимите ограничитель и открутите винт ременного шкива коленчатого вала перед снятием ременного шкива коленчатого вала. Наденьте две шайбы на крепежный винт ременного шкива коленчатого вала. Вкрутите винт ременного шкива коленчатого вала и слегка затяните его (на фото ниже).

Снимите нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма. Примечание: в некоторых моделях с кондиционером вам также необходимо снять натяжной ролик и натяжной ролик поликлинового ремня, чтобы упростить задачу).

Выкрутите винт натяжного ролика. Поверните натяжной ролик влево, чтобы ослабить натяжение ремня. Снимите фиксатор распределительного вала и ремень ГРМ, а затем снова вставьте фиксатор распределительного вала.

Снятие приводных ремней распредвала выпускных клапанов

Выкрутите винт натяжного ролика.Поверните натяжной ролик вправо, чтобы ослабить натяжение ремня газораспределительного механизма. Снимите винт натяжного ролика, натяжной ролик приводного ремня и приводной ремень.

Установка приводных ремней распределительного вала выпускных клапанов

Фиксатор должен быть вставлен в звездочки распределительного вала. Расположите ремень привода ГРМ по часовой стрелке, начиная с верхней части звездочки впускного распределительного вала. Убедитесь, что ремень ГРМ натянут между звездочками распределительного вала. Удерживайте натяжной ролик в установочном положении.

Поверните эксцентрик натяжного ролика так, чтобы винт с внутренним шестигранником указывал в направлении на 3 часа. Установите натяжной ролик и винт натяжного ролика. Затяните винт натяжного ролика до упора от руки. Примечание: фиксирующая проушина на монтажной плате должна входить в отверстие головки блока цилиндров (на фото ниже).

Поверните эксцентрик натяжного ролика влево до тех пор, пока стрелка не будет на одном уровне с меткой зажима монтажной платы (см. Рисунок ниже).

Затяните винт натяжного ролика с моментом 20 Нм.

Установка ремня распредвала

Фиксатор должен быть прикреплен к звездочкам распределительного вала. Контрольная метка на звездочке коленчатого вала должна быть совмещена. Вставьте натяжной ролик. Вилка опорной плиты должна быть размещена вокруг винта на картере коленчатого вала (на фото ниже).

С помощью шестигранного ключа переместите эксцентрик натяжного ролика против часовой стрелки в положение «10 часов».От руки затяните винт. Установите ремень ГРМ на водяной насос, натяжной ролик, звездочку коленчатого вала, натяжной шкив и звездочку распределительного вала впускных клапанов в указанном порядке (см. Рисунок ниже).

Поверните шестигранный ключ по часовой стрелке (на фото ниже).

Стрелка должна быть заподлицо с выемкой (справа от вилки) монтажной платы (изображенной ниже).

Затяните натяжной ролик с моментом 20 Нм (на фото ниже).

Снимите разрядник.Дважды проверните двигатель в направлении вращения двигателя. Установите двигатель в верхней мертвой точке цилиндра 1. Вставьте ограничитель распределительного вала. Вставьте стопорные штифты. Концы стопорных штифтов должны быть на одной высоте. Если разрядник не может быть вставлен, скорректируйте контрольные времена.

Еще раз проверьте натяжение ремня ГРМ. Снимите винт шкива ремня коленчатого вала. Установите нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма, ременной шкив коленчатого вала и вновь смазанный винт ременного шкива коленчатого вала. Вставьте ограничитель шкива коленчатого вала (согласно кодовому обозначению двигателя).Затяните винт шкива коленчатого вала (момент затяжки: 90 Н · м + 90 °). Снимите разрядник и установите компоненты в порядке, обратном снятию.

Запишите замену оригинального ремня ГРМ ContiTech на прилагаемую наклейку и прикрепите ее в моторном отсеке. Выполните тестовый запуск двигателя или отправьте автомобиль на тест-драйв.

Volkswagen Golf: Признаки неисправности ремня или цепи привода ГРМ

Плохой ремень привода ГРМ или цепь привода ГРМ могут быть серьезной проблемой.Если он выскочит на зуб или полностью сломается, это может привести к необратимому повреждению двигателя. Важно знать симптомы неисправного ремня или цепи привода ГРМ, чтобы этого не произошло с вашим Volkswagen Golf.

Ремни ГРМ изготовлены из резины и нейлона, в отличие от цепи ГРМ, которая очень похожа на велосипедную цепь. Вот больше о цепи ГРМ и ремне ГРМ. Во всех смыслах и целях они создают одни и те же симптомы, когда портятся.

Ремни ГРМ не такие уж и распространенные. У вас гораздо больше шансов найти цепь привода ГРМ в легковых и грузовых автомобилях, чем ремни.Небольшие автомобили, особенно японские, могут использовать ремень ГРМ вместо цепи ГРМ. Чаще всего они встречаются на четырехцилиндровых двигателях.

Volkswagen Golf: Признаки неисправности ремня ГРМ / цепи

Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправного ремня ГРМ на Volkswagen Golf:

  • Двигатель не запускается — Если цепь привода ГРМ вашего Golf или Ремень полностью отвалился, порвался или соскочил на несколько зубцов, вполне возможно, что двигатель даже не запустится.Вы можете услышать, как он хлопает, когда двигатель заводится. Если это так, ущерб уже нанесен.
  • Шум — Хорошим признаком того, что ремень ГРМ вышел из строя, будет шум. Может быть слышен звук ударов резины о что-нибудь. Обычно это грубый дребезжащий звук, и он часто наиболее заметен, когда вы запускаете свой Golf.
  • Снижение производительности — Если ремень ГРМ выскочил на несколько зубцов, но еще не упал и не оборвался, это может привести к несвоевременному выбору двигателя.Ремень ГРМ отвечает за синхронизацию распредвала (ов) с коленчатым валом. Если ремень ГРМ сдвинулся, это означает, что клапаны будут открываться и закрываться не в то время. Это приведет к снижению производительности. Вполне вероятно, что двигатель тоже будет работать с перебоями.
  • Потеря топлива Пробег — Расход топлива уменьшится, если двигатель больше не обслуживается вовремя.
  • Остекление и сухая гниль (только ремень ГРМ) — Если вы смотрите на сам ремень ГРМ Golf, проверьте, не глянцевый ли ремень.Он должен захватить ваш палец, когда вы легко проведете по нему. Если он скользкий и сухой, это тоже может быть плохо.
  • Контрольная лампа двигателя — Если цепь или ремень привода ГРМ нуждаются в замене из-за износа, но при этом не проскочили зубцы, индикатор сервисного двигателя вскоре не загорится. Но, если он прыгнул, очень вероятно, что загорится индикатор проверки двигателя. По крайней мере, вы должны получить какие-то коды, связанные с пропуском зажигания.
Типичный ремень ГРМ

Не пропускайте натяжитель

Натяжитель ГРМ также может выйти из строя.Задача натяжителей — поддерживать необходимое давление на ремень или цепь ГРМ вашего Volkswagen Golf. По мере того как ремень / цепь растягивается в нормальном режиме работы, они могут ослабнуть и упасть или подпрыгнуть. Натяжитель предотвращает это, поддерживая постоянное усилие на ремне. Итак, по мере того, как пояс растягивается, он настраивается на это растяжение. Если натяжитель больше не удерживает достаточное давление на ремень ГРМ, это приведет к его выходу из строя.

Если вы собираетесь заменить натяжитель, не забудьте поменять и ремень.До него так сложно добраться, а ремни / цепи ГРМ относительно доступны. Проблема только в ВРЕМЕНИ, которое потребуется вам или вашему механику, чтобы добраться до него.

Заключение: Признаки неисправности цепи привода ГРМ Volkswagen Golf

Большинство производителей рекомендуют заменять ремень привода ГРМ на 60 или 100 000 миль. Обычно для сетей вообще нет окна обслуживания. Хотя, может и по-разному. Многие люди попадают в неприятности, когда покупают подержанный автомобиль за 100 тысяч, не подозревая, что ремонт ремня безопасности должен быть произведен немедленно.

Удачи с вашим гольфом. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, оставьте комментарий ниже. Мы были бы признательны.

Vw golf mk4 1.6 схема привода ГРМ

ИСТОЧНИК: Требуется помощь в установке сцепления на VW GTI Golf

.

открутить центральную гайку ступицы колеса 30 мм / 32 мм, головку.открутите нижние внешние болты поперечного рычага, отсоедините аккумулятор, / снимите стартер, / снимите болты крепления трансмиссии к раме кузова, / снимите все окружающие болты вокруг трансмиссии раструба, / снимите трос сцепления с трансмиссии, / снимите приводные валы с центральной ступицы и трансмиссия, / убедитесь, что автомобиль стоит на осях перед точками поддомкрачивания, / используйте домкрат, чтобы закрепить поддон двигателя куском дерева, / сдвинуть трансмиссию с маховика, / опустить трансмиссию на пол, / отменить весь диск сцепления предварительно отрегулировать болты 10 мм, / снять упорный подшипник, расположенный на центральном валу коробки передач.Также убедитесь, что установленный трос спидометра необходимо снять. новый диск сцепления должен указывать на маховик, без неправильной установки диска сцепления / иначе трансмиссия не будет прикручена к блоку двигателя.,

Ремень ГРМ

MKIII и полная страница водяного насоса.

MKIII Ремень ГРМ и полная страница водяного насоса.

The Great MKIII Jetta Golf 2.0 ABA Ремень ГРМ и полная страница водяного насоса . (Обновлено еще раз 17.07.08)

Если вы читаете это и понятия не имеете о система охлаждения или как отрегулировать ремень ГУР, или VW в целом — ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО.

Это «Как сделать» предполагает, что у вас есть основные инструменты и защитное снаряжение.Безопасные очки всегда носить с собой при работе с инструментами и автомобильными жидкостями. При подъеме или спуске всегда используйте гидравлический домкрат и предохранительные стойки. транспортное средство. Если вы не знаете, где безопасно поднять автомобиль, см. руководство его владельцев. Горячий кипящий хладагент вызовет сильные ожоги, а хладагент токсичен при проглатывании. Автор этого руководства предполагает ноль ответственность за то, как использовать это руководство, или любой ущерб, который может возникнуть в результате вы, ваша собственность или чужая и чужая собственность.Если вы не уверены в в любой момент обратитесь к квалифицированному автомобильному технику. Избавиться от всего отходы в соответствии с местным законодательством. ВРЕМЯ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ГОРЯЧИМ ОТКРЫТЬ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ!

Почему это:

Газовый двигатель VW ABA 2.0 — крепкий, экономичный, медленный, но очень достойный доверия. Однако со временем ремень ГРМ мог ломается, и двигатель остается мертвым и безжизненным.Что еще хуже, есть шанс , что он может повредить головку двигателя и привести к большому большая стоимость ремонта. Хотя заводское руководство владельца не дает никаких указаний ремень необходимо менять, рекомендуется менять его каждые 5 лет или 90 000 миль. Хорошие новости: это один из самых простых ремней ГРМ. чтобы изменить, и это можно сделать с помощью нескольких ручных инструментов. Никакого «особенного» VW инструменты для этой работы нужны в любом случае.

Водяной насос часто меняют одновременно на большинстве автомобили «с тех пор, как ты там внизу».На двигателе 2.0 (очень похож на более старый 1.8 и 1.6s прошлых лет) водяной насос состоит из двух частей — корпуса основного насоса, а затем дополнительный корпус, в котором также находится термостат. Вернувшись на эту страницу, вы вспомните, что я сломал один из монтажных фланцев. для моего термостата. Ну, он начал протекать, и, разумеется, я ненавижу водить машину, которая мочится с охлаждающей жидкостью, когда она выключена. Поэтому я решил заменить весь насос и корпус.

Водяные насосы могут прослужить очень долго, пока система охлаждения поддерживается и ремень не слишком тугой.Я бы заменил их через каждые , остальные ремня ГРМ. Неизвестно, что они протекают довольно часто. Но это предмет износа. Моя машина проехала 123000 миль, когда я это сделал. этот, так что я почувствовал, что получил от него деньги. Ремень ГРМ имел было сделано один раз (с неизвестным интервалом) предыдущим владельцем. я почувствовал Лучше сделать это самому и знать, что все было сделано правильно.

Работа водяной помпы 2.0 и ремня ГРМ не тяжелая. Но есть несколько уловок, которыми я надеюсь поделиться, чтобы помочь вам в работе. Полегче.

Если ваша машина 1996 года или новее, вам придется иметь дело с воздушным (смоговым) насосом, так как а так же «новый стиль» (термо) натяжитель ремня грм. Большинство людей в том числе и мне не нравится новый натяжитель. Он более склонен к сбой тогда o lder единица стиля. Это обычное обновление, чтобы бросить «новый стиль» (термо) блок в мусорном ведре, и получите новую шпильку, болт и натяжитель — как в «старых» моделях. Я бы посоветовал вам это сделать, работать с ним намного проще.

На следующей неделе я сделал машину Жены 1998 года, и я переделал это. Позже в этом DIY я выделю несколько вещей, которые относятся к этому простому изменению.

Сколько времени это займет:

Ну, это не то, что я хотел бы закончить в торопиться. С несколькими перерывами на пиво и обедом у меня ушло 5 часов. Имейте в виду, у меня не было фиксированной ставки, и это была приятная ленивая воскресная работа.

Я должен снять кондиционер, верно?

Неправильно, пока вы снимаете его с кронштейна, система остается запечатанный и заряженный.

Вау, это действительно дорогое удовольствие в магазине.

Мне достались все детали, показанные ниже (без охлаждающей жидкости, у меня были G11 в наличии) за 100 долларов от GermanAutoParts.Com. Текущие справочники по рабочему времени показывают водяной насос как 3.4 часа работы, а ремень ГРМ показывает 1,9 часа работы. Возьмите, что раз 70 долларов в час и 371 доллар за труд * минус * стоимость запчастей. Для черт возьми, я пошел в местный сетевой магазин и попросил их процитировать мне детали, которые я получили от GAP, их общая сумма составила 250 долларов. Таким образом, уверенно в магазине эта работа может легко обойтись в 700 долларов, и все это не так уж и сложно. А нет запчастей в сети были немецкие.

У меня порвался ремень во время вождения.

Ну еще нужно установить новый ремень ГРМ и натяжитель. Мой совет — сделать это 1-го, а затем запустить тест на сжатие, чтобы убедитесь, что клапаны не погнуты. Опять же, я видел аргументы, что 2.0 ABA двигатель — это двигатель с помехами, а другие говорят, что ремень порвался и ничего плохого вообще случилось.

Нужно ли регулировку ГРМ, вижу болт на дистрибьютор. Мне нужен индикатор времени, верно?

Не трогайте распределитель. Время контролируется ЭБУ и зависит от складское местонахождение дистрибьютора. Если ваша машина плохо работает или у вас есть CEL (Check Engine Light) горит после того, как вы натянули ремень. Ваше время было сорвано. Снимите все обратно и проверьте еще раз.

Надо ли делать ремень ГРМ и водяной качать при этом?

Нет. Ремень легкий. Насос немного больше работы.Единственные две ступени, которые они разделяют, на самом деле являются основными поясами.

Необходимые инструменты:

Плоскогубцы, Необязательно — но рекомендуется — Плоскогубцы для пружинных зажимов (показаны справа)
Метрические головки (8, 10, 13, 14, 15, 16 мм)
Гаечные ключи (одинаковые размеры)
Трещотки и удлинители 3/8 дюйма
Приводной храповик 1/2 «с головкой на 19 мм, 12 точек (3/4» 12 точек тоже подойдет)
2 маленьких пружинных зажима
Прыбар (и)
Резиновый молоток
Метрические шестигранные головки на 5, 6 и 8 мм (хорошее качество !!)
Лезвие для бритвы / Скребок для прокладок / Очиститель / Проволочная щетка
Пуансон латунный
Динамометрический ключ на 3/8 «и 1/2» (версии на фут и фунт-дюйм)
«Инструмент для захвата шлангов»
Отвертки разного качества
Плоская кастрюля, вмещающая около 4 галлонов жидкости
Магнит на палочке
Защитные очки
Подставка для домкрата
Напольный домкрат

Необходимые детали

Два галлона охлаждающей жидкости, два галлона дистиллированной вода.
Термостат и прокладки
Необходимые шланги и хомуты
Ремень водяного насоса гидроусилителя
Новый ремень Serpentine
Водяной насос и корпус
Ремень ГРМ
Натяжитель ремня ГРМ
Комплект шпильки натяжителя

Заменить натяжитель.

(Примечание — OBDI У старых автомобилей был меньший шпилька и натяжитель. Новый дизайн немного крупнее.Длина шпильки такой же, но диаметр больше но везде просто продают теперь шпилька большего размера. Убедитесь, что у вас новая шпилька, гайка и шайба)

Дополнительный материал:

Воздушный фильтр
Очиститель MAF
Болт регулятора ГУР
новый Комплект очистителя воздушного фильтра K&N
Стяжные болты водяного насоса, см. Примечание ниже:
Комплект шлангов охлаждающей жидкости — Масло Шланг охладителя, Верхний + Нижние радиальные шланги

ottermaki (12:31 31.10.2006): Привет Дан,
Сегодня заехал к дилеру и получил те номера деталей для стяжных болтов. (Помпа).Я полагаю, я могу отдать их вам по часовой стрелке сверху левый болт на водяном насосе.

# 1 п / п 028-260-821
# 2 п / п 028-260-821-D
# 3 п / п 028-260-821-A
# 4 p / n 028-260-821-C

Я заказал все эти плюс еще один из болтов 028-260-821-A b / c на моем 97 ‘Казалось, мне нужны два болта «А», а не болт «С». Кто знает?? я люди могут использовать номера деталей для справки и сопоставить их до свои машины.Болты стоят 4,86 ​​доллара за штуку.

Надеюсь, что это поможет, и спасибо за этот потрясающий Diy !!

оттермаки

Шаг 1 — Поднимите кабину, снимите колесо / шину со стороны пассажира в сборе и внутренняя защита от брызг. Брызговик удерживается двумя маленькими пружинные гайки .. просто используйте отвертку, чтобы открутить их. Таким образом вы можете получить к ремням. Да, у меня есть подставка для справа от напольного домкрата.


Step 2 — Дерните кабель аккумулятора, так как мы будем сняв генератор с кронштейнов, он получил питание от аккумулятора, сзади, чтобы предотвратить возгорание.Отсоедините минусовую клемму


Шаг 3 — Под автомобилем отсоедините нижний основной шланг. к водяному насосу. Снимите крышку с бачка с охлаждающей жидкостью. Используйте кастрюлю, чтобы поймайте пролитую 2 галлона, которая вот-вот выйдет, когда вы откроете нижний шланг. Дайте охлаждающей жидкости стечь, пока вы занимаетесь другой работой.


Шаг 4 — Снимите воздушный короб (воздушный фильтр). Вы увидите две резинки, удерживающие нижнюю часть коробки. Отключите от сети и отметьте вакуумные линии на коробке. Нажмите на два металлических зажима сторону разъема датчика массового расхода воздуха, чтобы вытащить его. Таким образом у вас будет больше места работать.


Шаг 5 — А пока оставьте ремень P / S W / P на транспортного средства и снимите основной змеевиковый ремень.

Наденьте гаечный ключ длиной 13 мм на конец болт натяжителя и поверните его к передней части автомобиля. Это будет отпустите пружину натяжителя.Переместите ремень, а затем медленно поверните натяжитель в исходное положение. Используйте гаечный ключ как рычаг, а не как инструмент для «снятия болтов». Поверните ключ в направлении показанная стрелка.

Примечание: Если вы просто делаете ремень ГРМ, а не водяной насос на этом время. — Снимаем 13мм болт, которым натяжитель крепится к пружине. рука. Это даст вам немного больше места и позволит вам добраться до «потайной» болт крышки ремня ГРМ.(Показана фотография работы позже внизу, от автомобиля OBDII ..)

Также снимите шкив водяного насоса, вы это нужно сделать, чтобы очистить нижнюю крышку ремня.


Шаг 6 — Спрыгните под машину. И ослабить 4 болта с внутренним шестигранником на шкиве коленчатого вала и 3 болта на шкиве водяного насоса. Вы можете обнаружить, что двигатель перевернулся … если это произойдет … болты могут застрять. Если они застряли, вы можете попытаться удержать центральный болт кривошипа с помощью 19 мм (или 3/4 «) 12-ти позиционное гнездо и перемычка 1/2».Вы их отпустите.

ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ СНИМАЙТЕ ЦЕНТРАЛЬНУЮ РУКОЯТКУ. БОЛТ! ЭТО РАСТЯЖНОЙ БОЛТ, ПРИ СНЯТИИ НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ! я УЖАСЫ В ИНТЕРНЕТЕ О СЛОМАННЫХ БОЛТАХ И ШАТУНКАХ, СВЯЗАННЫХ С ЭТОЙ ПРОБЛЕМОЙ!

Обновление: лето 2007 г. — На данный момент я сделал примерно 6 ремни грм для людей. Выучил 2 трюка. Если 4 болта играют в хардбол, заржавели или вылетели. У меня есть два варианта.

1 — Возьмите набор для болтов, я использовал набор Irwin. В Размер 1/2 подходит только для головок винтов с внутренним шестигранником. Я получил это с простота.

2 — Возьмите 8-миллиметровый инструмент для тройной оси с квадратным сечением (VW инструмент, он вам должен понравиться) и просто затолкайте туда эту присоску.


Шаг 7 — Снимите генератор, сняв два его крепежные болты. Не пытайтесь отцепить что-либо на задней панели генератор, так как вам это нужно.


Шаг 8 — После снятия генератора с опор. Переверните его на верхний шланг. Это будет в стороне. Замочите маленький PB Blaster на втулки … вам нужно слегка постучать по ним (если вы можете), чтобы помочь в переустановке генератора, но пока дайте им пропитаться.


Шаг 9 — Ослабьте и снимите кондиционер компрессор. Есть два болта НЕ ОТКЛЮЧАЙТЕ ВОЗДУХ СОСТОЯНИЕ ЛИНИИ! СИСТЕМУ НЕ НУЖДАЕТСЯ ОЧИСТИТЬ И ЗАПОЛНЯТЬ!

Болт довольно длинный, выходит нижний отлично.Верхний требует уговоров и покачивания от компрессора.

Я использовал небольшую монтировку, чтобы освободить компрессор от его монтаж. Будьте осторожны! Не любопытно! Вы разобьете корпус компрессора !! После компрессора приходит бесплатно, вы можете вытащить этот длинный болт из верхней части.

Когда он освободится, используйте молоток и пробойник (латунь), чтобы забить та втулка назад. Это в 10 раз упростит повторную настройку. получал это.Компрессор может лечь перед двигателем. отсек, на нижнем шланге радиатора.


Шаг 10 — Хорошо, отлично! На данный момент есть всего 4 гайки и 1 болт, удерживающий кронштейн натяжителя на месте Помпа.

Вот уже снял с блока, но обвел где тебе нужно идти. Магнит на палочке удобен для получения маленьких орехов. туда и сюда ..


Шаг 11 — Здесь вы можете увидеть 4 шпильки, которые удерживают водяной насос включен.Bentley говорит, что это устройства для одноразового использования. я не знал этого, поэтому я использовал их повторно. Но вы можете пожелать иметь новые на рука. Я не мог найти их в Интернете. С ЭТИМИ БОЛТАМИ СМ. ШАГ 26!

Конечно, снимите трубопроводы охлаждающей жидкости в задней части насос.

После выключения насоса:

А насос:


Шаг 12 — Выпейте качественного пива.Устройтесь поудобнее и наслаждайся этим. Дети, если вам до 21 года — пейте колу .. или что-нибудь в этом роде ..


Step 13 — Взгляните на новые VS старые насосы:

У старого насоса OEM пластиковое рабочее колесо VS металлическое. Ходят слухи, что пластик может сорваться и стать бесполезным. Также маленькая стрелка — это то место, где я треснул мой старый обратно сюда.

Установите новый T-stat (и прокладку!) На новый насос. корпус, он затягивается до 89 фунт-дюймов.

Совет — я добавил немного RTV на болты на помпе задняя сторона, и там, где резьба выходит из корпуса Т-стат. В идея заключается в том, что он помогает предотвратить коррозию резьбы и предотвращает поломку болты по дороге.

В этот момент также переместите через шкив водяного насоса, и затяните его с усилием 15 фунт-футов. При необходимости установите шкив насоса в тиски с несколько деревянных блоков, чтобы удерживать его.Не дави его!


Шаг 14 — Использование лезвия бритвы, металлической щетки или прокладки скребком, очистите блоки на входе воды. И очистите его тормозом чистый.

На этот раз снимите также ремни с двигателя (I отрежьте мою), но если вы хотите сделать это сейчас, так как компрессор кондиционера вышел из строя Кстати, самое подходящее время для того, чтобы ослабить кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления , чтобы он мог отрегулировать .


Шаг 15 — Хорошо, забудьте про водяной насос. вещи на данный момент. Мы собираемся перейти к области ремня ГРМ.

Снимите всасывающий патрубок и его трубопроводы с PCV. передышка.

Освободите два зажима на концах верхней крышки ремня. Отсоедините топливопроводы от зажимов (снимать их с топливной рампы не нужно!)

На этом этапе сдвиньте верхнюю крышку ремня вверх и положите ее. в стороне. Чтобы узнать, как выполнять эту работу, посетите страницу http://www.vwenthusiast.com/technical/TimingBelt/timingbelt.html


Шаг 16 — Снова спуститесь вниз и проверните двигатель. пока вы не увидите верхнюю метку привода ГРМ.

Снимите 4 болта с внутренним шестигранником на шкиве коленчатого вала. Снова — ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ УДАЛЯЙТЕ ЦЕНТР. КОЛЕНЧАТЫЙ БОЛТ! ЭТО РАСТЯЖНОЙ БОЛТ, ПРИ СНЯТИИ НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ! Я УВИДЕЛ УЖАСЫ В ИНТЕРНЕТЕ О СЛОМАННЫХ БОЛТАХ И ШАТУНКАХ ИЗ-ЗА ЭТОГО ПРОБЛЕМА!

Шкив кривошипа заедает.Я использовал длинную подглядывание штангу, чтобы осторожно снять шкив с кривошипа. Я бы подглядывал, а затем вращал рукоятку на 1/4 оборота и снова подденьте. Так получилось легко. Не надо слишком сильно подглядывать, вы не хотите ломать то, о чем вы пытаетесь, и повредить шкив.

Когда шкив отключен, это то, что вы видите. Брать выверните остальные болты нижней крышки и отложите ее в сторону.

Вот оно.Прежде чем вы пойдете и скажете: «Ну, это выглядит жесткий », позвольте мне сказать, что нет двигателя легче, чем этот.


Шаг 17 — Поверните нижний болт кривошипа, пока не увидите отметку времени на верхней звездочке кулачка.

Я пометил свой краской на звездочке кулачка, чтобы было легче видеть.


Step 18 — Я также отметил нижнюю звездочку кривошипа и промежуточный вал (этот вал вращает распределитель и ротор).В В руководстве Bentley показано это изображение, на котором показано отверстие от зеленой пробки. на случай транс. Я предпочитаю просто оставлять себе следы на этом этапе. Таким образом, я не бегаю туда-сюда по моторному отсеку.

А если хотите, снимите колпачок dist и проверьте его указывает на цилиндр № 1. Ротор должен быть параллелен залу. розетка передатчика (коннектор). — ВАЖНАЯ ЗАМЕТКА! ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО! Я показываю кривошип, установленный на отметке 6 градусов до отметки ВМТ! Отверстия под болты обычно находится в положении «12 часов», «3 часа», «6» и «9 часов».

Есть небольшая прорезь под крышкой Распределитель, цилиндр ВМТ №1 совпадает с этой меткой,

(Снимок сделан под небольшим углом ..)

Фотографии меток ГРМ на маховик, для просмотра снимите зеленую заглушку на оси трансмиссии, многие спасибо людям (Трэвису и Броку), которые одолжили мне эти фотографии; Ты хочу стрелять за отметку ВМТ или «0».Многих смущает линии на маховике и в свою очередь установил неправильную синхронизацию с ремнем.

обратите внимание, здесь вы можете увидеть «о», а отметка времени указал на 6 градусов перед отметкой ВМТ.

Когда вы настраиваете ремень, установите его в положение «о». отметка!


Примечания по установке шпильки: Если переход с термо натяжителя:

Снимите два 10-миллиметровых болта и центральную гайку с натяжитель.

Выкиньте его в мусорное ведро, чтобы его больше никто не видел. я может сказать вам, почему они вызывают больше отказов двигателя, чем старый стиль натяжитель. Поднимите стул, этот стиль натяжителя немного меньше, чем старый стиль: см. ниже.

Дело в том, что даже когда он ОТКЛЮЧАЕТ натяжитель старого образца У STILL достаточно НАПРЯЖЕНИЯ, чтобы он мог удерживать и запускать ремень .. Действительно! Новый стиль МЕНЬШЕ, чем старый.Таким образом, когда он ослаблен, ремень может * соскользнуть! * Если эта штука застревает, когда холодно, а затем не расширяйся по мере прогрева, бинго — пояс отваливается!

Удалите имеющуюся шпильку:

А затем использовать две гайки, как накидную гайку друг против друга.

И установите — больший конец резьбы в блок 1-й.

А теперь иди своим веселым путем…


Шаг 19 — Обратите внимание на положение натяжителя, а затем снимите 13-миллиметровую гайку, на которой он держится. ОСТОРОЖНО снимите его И ремень. Следите за тем, чтобы звездочки не поворачивались и не ударялись!


Шаг 20 — Проверьте свои отметки, а затем положите новый ремень на звездочки. Используйте два пружинных зажима, чтобы удерживать ремень на кулачке и промежуточные звездочки. Затяните … чтобы там не было провисания, но не настолько туго, чтобы сдвинуть звездочки.Эта часть важна, так как она раз кулачок и трамблер. Пружинные зажимы хороши, так как они предотвратить падение ремня и изменение времени при переходе на следующий шаг.

ПРОВЕРЬТЕ свои оценки еще раз!

Несколько примечаний к ремень ГРМ . Никогда:
Ремень повторного использования,
Обжать или сложить ремень,
Используйте ремень с признаками загрязнения маслом,
. Запустите ремень с известной утечкой масла из кулачка или кривошипа.

Установить новый ролик натяжителя с ремнем с большим пробегом и перед запуск двигателя!


Шаг 21 — Установите оставшуюся часть ремня и натяжитель. Придется надевать натяжитель одновременно с установите ремень и наденьте на звездочку кривошипа. Он плотный, но НЕ используйте что-то, чтобы растягивать или «поддевать» ремень на шатунную звездочку !!


Шаг 22 — Как только ремень будет натянут, снова проверьте свой отметки для движения. Я использовал пару изогнутых / угловых маленьких плоскогубцев, чтобы поместиться в отверстия для натяжителя, чтобы натянуть ремень. Бентли говорит, что ремень не должен изгибаться более чем на 90 градусов в самом длинном промежутке. Я ненавижу это метод, поскольку все дело в том, насколько сильны ваши пальцы.Но я пошел с Это. Затяните гайку натяжителя с усилием 33 футо-фунтов, когда она окажется в нужном месте. быть.


Шаг 23 — Проверните двигатель вручную ДВАЖДЫ и убедитесь, что все отметки по-прежнему выровнены.

По поводу меток времени, Bentley говорит, что вы можете Сломано 1/2 зуба после регулировки ремня, и это нормально. Снова дистрибьютор должен адаптироваться к этому незначительному изменению.

ИЗ-ЗА НЕПРАВИЛЬНОГО ЗАПИСИ ДВИГАТЕЛЯ МОЖЕТ РЕЗУЛЬТАТ СЕРЬЕЗНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ ВНУТРЕННЕГО ДВИГАТЕЛЯ!
КЛАПАНЫ МОГУТ ЗАДЕРЖАТЬСЯ ГОЛОВКАМИ ПОРШНЕЙ И СТАНОВИТСЯ ИЗГИБОМ!


Шаг 24 — Выпейте еще пива.Действительно. В в этот момент все дело в том, чтобы вернуться вместе.


Шаг 25 — Установите нижнюю крышку Т-образного ремня и верхний обратно, установить впускной колено, MAF, основание, колпачок, шкив коленчатого вала (болты с внутренним шестигранником затягиваются до 15 футов / фунт) .. и … ЗАПУСТИТЬ двигатель! Да, при этом просто переверните его и немного поверните, чтобы ремень не шлепнулся выключен (это не так), и что машина едет как надо.Если ваш CEL включен, или машина, кажется, увязла, ты где-то не в зубах. Не надо слишком долго управляйте автомобилем, помните, что в вашем автомобиле нет охлаждающей жидкости, кондиционера, усилителя рулевого управления или генератор! Также имейте в виду, что тупой заводской сигнал тревоги сработает. когда вы подключаете аккумулятор обратно.

Бежит! Ура!

ПРИМЕЧАНИЕ: Если CEL выходит за пределы 3000 PRM, дважды проверьте ваши временные метки. Часто это код датчика CAM.И это обычно означает, что синхронизация ремня смещена на зуб или два.


Шаг 26 — Установите водяной насос на место. Снова болты с внутренним шестигранником на шкиве водяного насоса затягиваются до 15 футов фунтов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эти 4 болта являются «растягивающимися». болты », что означает, что они используются один раз. Я НЕ ставил свои« лишние 90 ». Я просто скрутил их до 20 футов / фунт. У меня одно электронное письмо от парня, который сломал одну из них в блоке, слишком сильно их повернув.ПРОСТО БУДЬ ОСТОРОЖНЫЙ! НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ ДАННЫХ БОЛТОВ УКАЗАНЫ НА ЭТОМ ДАННОМ СДЕЛАНО. FWIW, БОЛЬШИНСТВО ДИЛЕРОВ НИКОГДА НЕ ЗАМЕНЯЮТ …

4 болта, которые удерживают его на месте, затянуты с моментом 15 футов Фунтов плюс 1/4 оборота.


Шаг 27 — Установить трубопроводы охлаждающей жидкости на насос, и начинаем заливать систему охлаждения по мере установки кронштейна натяжителя, A / C насос и генератор. Следите за охлаждающей жидкостью. И убедитесь, что никто протекает.. сейчас лучшее время, чтобы узнать это позже. Продолжайте заполнять система, как вы работаете.

Мне было легко использовать небольшой удар, чтобы помочь выстроиться в линию и «коаксиально» установите генератор на место.

Установите новые ремни, снова поставьте колесо (80 футов Фунтов!), Верните машину на ровную поверхность!

Заведите и запустите автомобиль, долейте систему охлаждения, пройдите поездка!

Сойди, выпей еще пива, эээээ или кока-колы.

Дом

Фольксваген Гольф 4

какая цена за ремень ГРМ?

Замена ремня ГРМ на вашем Volkswagen Golf 4 — серьезный ремонт, к которому нельзя относиться легкомысленно. Этот элемент необходим для правильного функционирования вашего автомобиля. Увы, узнать правильную цену на ремень привода ГРМ на Volkswagen Golf 4 может быть сложно из-за большого количества информации в Интернете или просто разницы в цене между владельцами гаражей.Следуйте этому небольшому руководству по , чтобы разобраться и заплатить правильную цену за свой Volkswagen Golf 4.
Прежде чем мы начнем, давайте посмотрим, для чего нужен ремень ГРМ.

Для чего нужен ремень ГРМ на Volkswagen Golf 4?

Ремень ГРМ, вероятно, является одной из самых важных частей вашего Volkswagen Golf 4 . Его роль заключается в соединении коленчатого вала, топливного насоса высокого давления, водяного насоса и других основных частей двигателя вашего Volkswagen Golf 4.Как и все части вашего Volkswagen Golf 4, он со временем изнашивается и, следовательно, теряет сопротивление. Проблема с этой деталью в том, что она напрямую связана с двигателем вашего Volkswagen Golf 4 и в случае поломки может серьезно повредить его. А это может вам вернуться очень дорого . По этой причине его необходимо заменить, прежде чем он сломается и не повредит двигатель вашего Volkswagen Golf 4. Поэтому мы советуем вам регулярно проверять его у своего механика, чтобы убедиться в его хорошем состоянии.государство.

Когда менять ремень ГРМ на Volkswagen Golf 4?

Прежде чем я расскажу вам о цене на ремень ГРМ Volkswagen Golf 4 , важно также знать, когда его менять.
Мы рекомендуем на Volkswagen Golf 4 заменять ремень примерно каждые 5 лет или 120 км , это распространяется на 160 км на более новых моделях Volkswagen Golf 4. В качестве альтернативы также можно следить за индикаторами износа детали или просматривать буклет для вашего Volkswagen Golf 4.

Сколько стоит ремень ГРМ на Volkswagen Golf 4?

Давайте теперь перейдем к самому важному вопросу о ценах на ремень ГРМ Volkswagen Golf 4.
Этой цены достаточно élevé , потому что на самом деле вам нужно поменять полный комплект деталей , который включает в себя ремень, натяжной ролик и катушку, и эти части неотделимы друг от друга, а это означает, что вы должны полностью заменить их.
Для этого набора запчастей Volkswagen Golf 4 вы сможете насчитать от 500 до 650 евро в гараже и от от 600 до 750 евро в концессии .Небольшое предупреждение, эта цена может обязательно отличаться от с учетом места, где вы производите этот ремонт, остерегайтесь мошенничества. Мы советуем вам сравнить цены , отображаемые вокруг вас, если это возможно. У вас также есть возможность сообщить о ценах в интернете , которые могут снизить цену.
Имейте в виду, что большинство игроков на этом рынке подчеркивают важность этой детали, чтобы напугать вас и, таким образом, подтолкнуть к быстрому ремонту. Помните об этих вещах и используйте цены, которые мы вам указали, чтобы вас не украли и не заплатили намного больше.

Можно ли самостоятельно поменять ремень ГРМ на Фольксваген Гольф 4?

Теоретически вполне возможно купить детали, необходимые для замены ремня на вашем Volkswagen Golf 4 самостоятельно, и вы найдете в Интернете обучающие материалы, которые помогут вам в этом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.