Технические характеристики BMW M4 (БМВ М4)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 1 серия1M2 серия2 серия Active Tourer3 серия4 серия5 серия6 серия7 серия8 серияi3i8M1M3M4M5M6X1X3X4X5X5 MX6X6 MZ1Z3Z3 MZ4Z4 MZ8

BMW M4 F82/F83 Кабриолет технические характеристики

BMW M4 F82/F83 Купе технические характеристики

Технические характеристики BMW M4 (БМВ М4). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций BMW M4: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

BMW M4 Competition (2016) › характеристики, описание, цена и фото БМВ М4 Компетишен › AutoZov.ru

Обзор BMW M4 Competition 2016

Новое купе БМВ М4 и седан БМВ М3 Competition Package от мастеров M GmbH получили пакет, предлагающий увеличение до 450 лошадиных сил мощности двигателя и индивидуальные особенности дизайна как экстерьера, так и интерьера.

BMW M4 Competition (2016)

Модернизированный 6-цилиндровый силовой агрегат позволяет разогнать купе от 0 до 100 км/ч за 4,0 секунды, что на 0,1 секунды быстрее, чем стандартная версия, хотя кроме прибавки 19 лошадиных сил в характеристиках рядного двигателя изменений нет — крутящий момент по-прежнему достойные 550 Нм, с ограниченной электроникой максимальной скоростью 250 км/ч.

Мотор работает стандартно с 6-ступенчатой механической коробкой передач, но есть возможность выбрать 7-ступенчатую автоматическую трансмиссию — в любом случае старт с места до 100 км/ч происходит на 0,1 секунды времени быстрее.

Кроме этого на автомобиль установлена выхлопная система с громким спортивным звуком, легкие спортивные сидения с боковой поддержкой, доработанная подвеска с настройками учитывающими увеличение производительности, а также черный цвет вместо хромированного для отделки элементов экстерьера (BMW Individual), большие 20-дюймовые колеса с особыми дисками и новые пружины / амортизаторы / стабилизаторы поперечной устойчивости.

Стоимость купе БМВ М4 Competition Package на рынке Великобритании начинается от 60 055 фунтов.

Источник: AutoZov.ru

2016 BMW M4 Competition

Технические характеристики BMW M4 Competition (2016)

• Тип кузова: Купе ;
• Двигатель: 6 цилиндров, 3,0 литра, Бензин ;
• Мощность двигателя: 450 л/с ;
• Крутящий момент: 550 Нм ;
• Максимальная скорость: 250 км/ч ;
• Разгон от 0 до 100 км/ч: 4,0 с ;
• Привод: Задний ;
• Коробка передач: 6-ст. МКПП или 7-ст. АКПП ;
• Колёса: 20-дюймовые ;

Цена BMW M4 Competition

• Цена: От 60 055 фунтов стерлингов*
*Точную стоимость BMW M4 Competition узнавайте у ближайших дилеров БМВ.

Ещё автомобили BMW

BMW M4 (F82) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

BMW M4 – спортивная модификация моделей БМВ обычной 4-й серии. Концептуальная версия модели была представлена 16 августа 2013 года, в 2014 году модель вошла в серийное производство, и заменила собой такие купе и кабриолет третьей серии. Машина имеет достаточно высокий уровень комфорта, стильный и спортивный дизайн, который достигается за счет наличия элементов экстерьера присущих спорткарам, улучшенные компоненты ходовой части и тормозной системы и более обширное техническое и функциональное оснащение. Автомобиль выпускается в кузовах купе (версия F82), и кабриолет (версия F83). Кабриолет имеет более повышенный расход топлива по сравнению с купе, из-за более высокой массы: что касается крыши авто, то она жесткая трехсекционная, раскладывается и складывается при помощи функционирования электрического привода в течение 20 секунд.

Что касается остальных отличий спортивного купе от обычных авто 4-Series, то М-версия стала на 3,5 сантиметра длиннее: во многом благодаря наличию спортивного аэродинамического обвеса с внешне агрессивным стильным видом и крупными воздухосборниками, влияющими на эффективное охлаждение силового агрегата автомобиля.

В 2015 году вышел «заряженный» спорткар BMW M4 GTS F82: улучшенная спортивная «М», выпускалась ограниченным тиражом в 700 автомобилей. К особенностям данных авто относят двуцветную окраску: Sapphire Black metallic, Mineral Grey metallic, Alpine White и Frozen Dark Grey Metallic, полностью переработанный дизайн обвеса, наличию крышки капота из углеволокна с установленным на него стильным воздухосборником, выдвижного переднего сплиттера, который позволяет изменять прижимную силу, наличию алюминиевых креплений для заднего спойлера, которые закрепляют деталь к углепластиковой крышке багажника, задним диффузором из углеволокна – этот элемент также является активным элемент кузова автомобиля. Авто оснастили полностью светодиодными фонарями, титановой системой охлаждения и уникальными легкосплавными девятнадцатидюймовыми колесными дисками.

Салон также получил ряд изменений: машина лишилась заднего дивана, кресла получили иную форму и были выполнены из карбона: в качестве основного материала отделки используется алькантара: к примеру, ей отделан спортивное рулевое колесо автомобиля.

В 2017 году крупносерийное купе BMW M4 F82 было подвержено рейстайлингу: в результате усовершенствований были улучшены комфорт салона, ходовые и мощностные характеристики автомобиля, его техническое и электронное оснащение. Машина получила обновленную гамму силовых установок.

Внешний вид

Что касается экстерьера автомобиля, то он получил агрессивный и стильный внешний вид, который подчеркивает спортивный характер купе БМВ М4. Агрессия автомобиля подчеркнута обновленной головной оптикой: она получила более узкую и вытяжную эллипс образную форму, стильной, подчеркивающей преемственность поколений фальшардиаторной решеткой, и стильным бампером с выштамповками, плавными линиями и крупными секциям воздухосборника. Капот автомобиля с фирменными выштамповки имеет покатую форму, что оказывает положительное влияние на уменьшение аэродинамического сопротивления автомобиля: этому же способствуют высокий угол наклона лобового стекла, и низкая каплевидная крыша.

Боковая часть автомобиля соответствует оформлению переда. Фирменные выштамповки, спортивные низкие аэродинамические обвесы, расширенные колесные арки с помещенными внутрь 18-ти дюймовый (в штатной комплектации), и 19-ти дюймовый литыми колесными дисками (опция) на профильной резине. Каплевидные элегантные зеркала заднего вида и плавная дуга низкой крыши, аккуратный декоративный плавничок на крыше, горизонтальная оконная линия: особенности, которые выдают спортивный характер авто при взгляде сбоку.

Задняя часть автомобиля имеет грозный, агрессивный и спортивный дизайн. Аккуратный бампер с аэродинамическим обвесом имеет большое количество выштамповок и ребер жесткости, ниши воздухосборников и аккуратную выемку, предназначенную для закрепления номерного знака. На крышке багажника установлено антикрыло, снижающее аэродинамическое сопротивление автомобиля, и увеличивающее прижимную силу. Задняя часть машины оснащается классическими задними светодиодными фонарями.

Что касается габаритных размеров BMW M4, то длина авто составляет 467 сантиметров, ширина – 187 см. Высота авто – 138 см, колесная база модели равна 280 см. Автомобиль имеет низкий клиренс: всего 12 см. Ввиду этого, рекомендуется эксплуатировать автомобиль исключительно в хороших дорожных условиях.

Сплиттер

Сплиттер на переднем бампере изготовлен из карбона. Из этого же материала изготовлен и задний диффузор, а также крыша. Это сделано для того, чтобы уменьшить вес автомобиля, что положительно сказывается на ходовых характеристиках. В сравнении с предыдущей модификацией спортивной серии, баварским инженерам удалось уменьшить вес на 80 килограмм, что сравнительно много, учитывая изначальный вес авто.

Воздухозаборники

На передних крыльях присутствуют вентиляционные решетки, которые сразу же привлекают внимание. Это традиционное решение от концерна, позволяющее обеспечить большую циркуляцию воздуха в подкапотном пространстве автомобиля. Задумка приводит к тому, что охлаждение мощного силового агрегата улучшается, и ему не страшна эксплуатация даже в пиковых нагрузках.

Тормоза

На автомобиле установлена инновационная тормозная система, позволяющая останавливать его даже во время движения на больших скоростях без особых проблем. В случае аварии срабатывают специальные датчики, которые позволяют в автоматическом режиме заблокировать колеса до полной остановки автомобиля.

2016 BMW M4 GTS (F82)

1 Давно ждал её появления на сайте) В такой расцветке, с огромными дисками, спойлером и диффузором М4 стала ещё красивее. Не вижу причин ставить ниже десятки за дизайн) Господа, расскажите, пожалуйста, подробнее, что за «инновационная технология впрыска воды в двигатель», которая поднимает мощность двигателя? Как она работает? 2 Прочёл уже что за технология: вода распыляется прямо в коллектор, охлаждая газы в камере сгорания. В итоге двигатель может работать с более высоким давлением турбин и более ранним моментом зажигания. 3 Немцы просто припомнили свои разработки 80-летней давности. Еще до войны, на рекордных авиадвигателях, для достижения максимальной мощности приходилось прибегать к компрессорному наддуву, а для предотвращения преждевременной детонации в цилиндрах. Как не снижай степень сжатия, а параметры самовоспламенения для тогдашнего «супервысококаллорийного» 87-го (!) авиабензина, требовали высокоэффективной системы охлаждения, которая на рекордных самолетах и так занимала почти весь свободный от самого двигателя и топалива к нему, объем. Вот и догадались, распылять в них еще и воду. Одна беда, охлаждение было не очень эффективным ( хоть и добавляло почти 10% мощности, в том числе и за счет дополнительной работы расширения превращающейся в пар воды), кратковременным и от него цилиндры элементарно ржавели и покрывались накипью, что было чревато «клином», а то и катастрофой. 4 Когда началась война, и немцев основательно прижало с ресурсами, в числе прочих «вундервафлей» они вспомнили и о системе впрыска воды. Модифмицировав её под использование более практичной водо-метанольной смеси, от которой цилиндры меньше ржавели, лучше охлаждались и прибавка от парообразования была более значительной. В зависимости от степени форсирования мотора использовались смеси с разным содержанием метанола ( или другого спирта), но наиболее универсальной оказалась так называемая MW 50 (Methanol-Wasser 50) с соотношением воды и метилового спирта 50 на 50. Которую компания BMW использовала для форсировки своих «водущных» авиамоторов серии BMW 801/802, а их известные конкуренты из Daimler Benz, на собственных «водяных» DB 603/605, что позволило в максимальных версиях получать почти 400-500-сильную добавку к мощности и выйти немного за 2000 л.с.. Сейчас, пожалуй и не вспомню точно, но BMW 801 DM выдавал порядка 1800 сил, DB603 ASCZ/M — 2100 сил, а Jumo 213 AG — 2080. 5 Параллельно, применялась боле радикальная система, позднее перекочевавшая в хот-родинг и драг-рейсинг — впрыск закиси азота, которую, под наименованием GM-1 использовали и вместо, и вместе с водо-метанольной MW-50. Для сравнения, аналогичный прирост в 300-400 сил при использовании специального 96-октанового авиабензина, обходился в 3,5 литров GM-1, или 4,5 литров MW-50 в секунду и стандартного 150-литрового бачка хватало менее, чем на минуту. После войны об этой «вундервафле» забыли по ненадобности, а припомнили только в 1962 году, когда компания Oldsmobile на своем F85 JetFire решила применить инновационный мотор TurboRocket с турбонаддувом. Естественно, чтобы поддержать необходимую температуру и не допустить критического перегрева, пришлось прибегнуть к спорной системе впрыска водометанольной смеси, Fluid-Injection. Да, и, если вспомните про мощный Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z, там тоже не обошлось без впрыска воды. 6 Надеюсь, нынешние немцы сделали выводы, и в цилиндры впрыскивается не дистилированная вода, а, хотя-бы, та-самая водо-метанольная смесь. Иначе, супер-мотор загнется весьма скоро, как банальный кипятильник. 7 Ну, диствода накипь не вызовет, а вот ржавение может, теоретически. Смотря из чего сделан двигатель. Если титановый или алюминиевый, то ни о каком ржавении нет и речи. Если чугунный или стальной, то смотря какая сталь. Чугун, вероятно, заржавеет постепенно. Сам автомобиль мне понравился, как и обычная М4, да даже простая 4-ка купе. Автомобиль изначально красивый. А обвес и антикрыло лишь придают агрессии. 8 Почему-то не вызвал таких же ярких эмоций в сравнении с М4, как в своё время вызвала М3 GTS по сравнению с обычной М3. Просто красивая машина, не более. Обычный М4 показался более гармоничным и законченным. Возможно, здесь проблема в дисках: цвет у них какой-то совершенно неуместный, тут подошёл бы либо золотистый (без этого рыже-бежевого оттенка), либо чёрный с серебристой или золотистой окантовкой. А с нынешними дисками возникает отчётливое впечатление, что это слабенький тюнинг от фирмы-новичка. 9 Двигатель- рядный 6-цилиндровый BMW N55 B30 Т0 ( 84,0 х 89,6 мм; 2979 см3; 500 л.с./6250 и 600 Нм/4000-5500; 10,2) с двумя турбокомпрессорами ( 1,0-1,2 бара) и системой впрыска воды в цилиндры, для снижения термических нагрузок и «мягкого» регулирования давления в них. 7-ступенчатая коробка передач M-DKG 436 с двойным сцеплением и подключаемым «ручным» режимом Drivelogic ( I — 4,806; II — 2,593; III — 1,701; IV — 1,277; V — 1,000; VI — 0,874; VII — 0,671; задний ход — 4,172) с главной передачей 3,462, с которой 1510/1585-кг автомобиль ( полная масса — 1900 кг) набирает максимальную скорость 306 км/час ( при 7000), разгоняется до 100 км/час за 3,8 секунды ( до 200 км/час за 11,9 секунды) и проходит 402 метра за 11,7 секунды ( 198,3 км/час). Предполагаемый объем серийного выпуска — 700 автомобилей. 10 Все облегчили кроме торпедо. Панель как была на взгляд тяжеловесной, и не только на взгляд надо полагать, так таковой и осталась. Зато нет ощущения пустоты при взгляде вправо, как в Ауди. 11 Заряженное купе BMW M4 GTS проехало легендарный гоночный трек Нюрбургринг Нордшляйфе за рекордные 7 мин 27,88 сек, попав в список 30 быстрейших машин немецкого трека. Это быстрее, чем суперкары Ferrari 458 Italia ( 7 мин 28,0 сек), McLaren MP4-12C ( 7 мин 28,0 сек) и Porsche Carrera GT ( 7 мин 28,71 сек). BMW M4 GTS также оказался на 24 сек быстрее стандартного купе BMW M4. 12 Не думал, что об этом напишет именно Ричик. Время и действительно серьезное. О чем это может говорить. Либо о серьезном скачке технологий, либо о том, что в БМВ работают настоящие гении. Либо отношение к рекорду имеет и то, и другое. 13 Так ведь, рекорды вышеозначенных автомобилей уже достаточно «бородаты». McLaren установил свое лучшее время в 2011 году, Ferrari — на год раньше, а Porsche Carrera GT, несмотря на заслуженный статус суперкара своего времени, проходил Нордшляйфе в далеком 2003 году. Не буду говорить за первых двух автопроизводителей: McLaren силен разве что в пиаре и перелицовке своего MP4/12, а Ferrari, на всякий случай, предпочитают проводить тесты на собственном треке в Фиорано, однако Porsche уже по национальной и территориальной специфике активно использует знаменитую трассу для шлифовки динамических качеств своих дорожных моделей. 14 На мой взгляд, конкурентом заряженной версии от BMW как раз является серия 911 GT3 ( Carrera слишком обыденна, а Turbo играет уже в высшей лиге). Если 360-сильный Porsche 911/996 GT3 3.6 1999 года проходил Нордшляйфе за не очень впечатляющие ныне 7 минут и 56,33 секунды, то следующая 375-сильная версия Porsche 911/996.2 GT3 2003 года, уже за 7 минут и 54,0 секунды, а её заряженная 381-сильная модификация Porsche 911/996.2 GT3 RS 3.6 — 7 минут и 43,0 секунды. Очередная 420-сильная модификация Porsche 911/997 GT3 RS 3.8 2006 года затрачивала 7 минут и 48,0 секунды, а 409-сильная Porsche 911/997 GT3 3.8 под управлением самого Вальтера Рерля — 7 минут и 42,0 секунды. Тот же Рерль в 2009 году прошел круг по Северной петле за 7 минут и 40,0 секунды за рулем 435-сильного Porsche 911/997.2 GT3 3.8 2009 года. 450-сильная версия Porsche 911/997.2 GT3 RS 3.8 2009 года затратила на прохождение 7 минут и 33,0 секунды, а 500-сильная Porsche 911/997.2 GT3 RS 4.0 2011 года — 7 минут и 27,0 секунды. 15 Более современная 475-сильная версия Porsche 911/991 GT3 3.8 2013 года могла пройти Нордшляйфе за 7 минут и 25,0 секунды, а последняя на настоящее время 500-сильная версия Porsche 911/991 GT3 4.0 2015 года — 7 минут и 20,0 секунды. Быстрее всех оказался разве что Porsche 918 Spider Weissach, с результатом 6 минут и 57,0 секунды входящий в пятерку наиболее быстрых, в тройку наиболее быстрых серийных и занимающий первое место из быстрейших «нормальных» автомобилей. Так что, McLaren и, как ни странно, Ferrari, по сравнению с немецкими спорткарами оказываются глубоко в … середине первой полусотни. А за M4 GTS приятно. 16 Но, несмотря на кажущуюся крутизну Порше, исходя из приведённых цифр, Феррарни 458 Италия впереди многих Порше))), да их там поуделывали и Корветn ZR1 С6, и Вайпер ACR, и стоковый Ниссан ГТ-Р, про Нисмо молчу. МакЛарен Ф1, кстати, в первой десятке, что меня удивило. Вроде как не проектировался как трековый автомобиль да и устарел, а его многие не могут обойти до сих пор. Вообще 918-ый нужно сместить на одно место вниз. SCG003 прошёл быстрее. Обойдя даже трековые тачки. 6:43. Половина Феррари совсем не глубоко в середине))). Что до МакЛарена — Р1 точно не глубоко в середине, как и 675ЛТ и прочие новые Маки. Нужно ждать тестов. Да и важнее то, как они едут на дороге. Время трека для дорожной машины мало что значит. В дополнении к пиару МакЛарен всё же умеет делать красивые, технически совершенные автомобили, которые хорошо едут. Как и Феррари. Что до перелицовки МР4-12С, ну так Порше тоже сильны в перелицовке 911. И что? Пипл хавает. Мак перелицовывают лучше. Не так палевно))) 17 Согласно доступным мне данным, McLaren F1 никогда не тестировался на время прохождения этой трассы, то есть, он никак не может оказаться в первой десятке официальной классификации. То же относится и к многим остальным приведенным тобой «новым» McLaren-ам: нет тестов — нет результата, одни обещания и предположения. Ferrari 458 Italia впереди только современных ей или более старых Porsche 911 GT3, но ниже сравнимых по мощности или более современных. Ничего не имею против Ferrari, но итальянцы предпочитают Фиорано. Время прохождения Нюрбургринга, который является очень длинной и сложной трассой, с множеством длинных и коротких прямых и поворотов различного радиуса и кривизны, как раз более полно отвечает реальным возможностям дорожных, либо трековых автомобилей, чем результат на каком-либо другом треке. Насчет, кто лучше перелицовывает стандартную линейку, Porsche мне более интересны, чем McLaren. Но, это такое-же глубоко субъективное мнение, как и твое, либо чье-то другое. 18 Насколько мне известно, впереди 458 Италии только 911GT3 новый(ну у них 5 лет разница), 911GT2 RS, 911GT3 RS (новый). «а последняя на настоящее время 500-сильная версия Porsche 911/991 GT3 4.0 2015 года — 7 минут и 20,0 секунды» — это как раз 911GT3 RS. Эти две буквы очень важны, ибо говорят о заточенности автомобиля под трек. Ну а GT2 RS ещё и мощнее Италии.))) Давайте возьмём 458 Спешиале и посмотрим, она тоже под трек заточена. Ну а новый 911 ГТ3 с его 7:25 — тут признаю, молодец. Но он НОВЫЙ. Это о многом говорит. Ну ещё впереди конечно 918 Спайдер. Ну посмотрим, может ЛаФеррари протестируют там. Енцо в своё время жахала Карреру ГТ как стоячего там. Про МакЛарен — я о прототипах ХР4 и ХР5. Первый под управлением Джонатана Палмера прошёл за 7:23.5 (23 октября 1993 года), второй — в ноября 1996 за 7:11 (Мика Хаккинен). Сам недавно узнал. Хотя видео заездов Ф1 по Нюрбургрингу видел и раньше. 19 Про 918 — он же с трек-пакетом был. Колёса более лёгкие, шины специальные. Без него 918 из 7 минут не выехал. Мак Р1 вроде выехал. Но что-то они темнят. Вероятно результат хуже 918-го. И когда я говорю о дорожных суперкарах, я имею в виду, что время круга здесь ничего не показывает. Для трековых авто это возможно и интересно, иля для полу-трековых. Но для дорожных вроде 911 Турбо, 45 Италия, 12С и т.д. важнее то, как они едут в реальных условиях. Как она тормозит, рулится, поворачивает. Что до тестов, они что-то конечно и показывают, но стоит помнить о том, какие факторы влияют на время круга. Это и мастерство пилота, и шины, и тепература трека, и ветер, и мокрая или сухая трасса. Многие из этих времён получены не в идеальных условиях. А насколько мне известно, Порше и Ниссан, к примеру, очень щипетильны в этом, к тому же сами проводят тесты. Тогда как Ламбо и Феррари тестились всякими журналами, некоторые — на дорожных шинах. И при этом разница в сотых долях секунды — это вообще ничто. 20 Я просто поправил, что Феррарни не в середине первой сотни, а ближе к началу, если смотреть на времена, а не на места. Ибо там куча автомобилей с одинаковыми результатами есть, но места у них разные, в алфавитном порядке))). Ну я о новых Феррари. Хотя Энцо вполне себе впереди, хоть и старичок. Что до МакЛарена — я чисто логичсеки подумал, если МР4-12С показал 7:28, то его более мощные собратья должны быть лучше. Они новее и мощнее. Имеют лучшие тормоза и разгонную динамику, более продуманную аэродинамику. А 675ЛТ и вообще трек-ориентирван. Не думаю, что они будут хуже МР4-12С. Лучше скажите как всё это супер-техничное барахло мог обойти старенький Вайпер, пусть и трек-ориентированный, но извините меня 911GT2 RS, 911GT3 RS (новый) — такие же. Последний ещё и новее на 5 лет. Как это американское ведро могло всех уделать, ещё и с таким отрывом?)))) 21 оно (старое ведро) обошло, потому что новее, мощнее, как ты говоришь — еще ничего не значит. И нифига не есть обоснованием то, что вновь что-то разработанное, даже если оно теоретически по расчетам существенно лучше и новее, то должно и в действительности быть по умолчанию лучше. С чего ты (Лекс) решил, что там более продуманная аэродинамика (очень, к стати, интересное высказывание), что там лучше тормоза (чем они конкретно лучше)? Возьми и наделай самолетиков из бумаги, у тебя каждый последующий будет 100% дальше и дольше летать? Ты же каждый раз «набиваешь руку» все больше и больше, может даже, по ходу его совершенствуешь. 22 «С чего ты (Лекс) решил, что там более продуманная аэродинамика (очень, к стати, интересное высказывание), что там лучше тормоза (чем они конкретно лучше)?» — решил я это с того, что вместо того чтоб говорить «Я фанат американских маслкаров, а значит они лучшие» я разобрался в конструкции этих автомобилей. И маслкаров, и Вайпера, и Поршей, и Феррари, и МакЛарена, и бентли, и Мерседеса. Более того, в отличие от некоторых здесь на сайте, не считаю себя умнее или по крайней мере профессиональнее инженеров, создавших эти автомобили. Поэтому не оспариваю их инженерные решения, а лишь анализирую. Я не втемяшил себе стереотип что Бентли лучше Мерседеса, или Феррари лучше МакЛарена. Я больше люблю Астон, но признаю что технически они проигрывают Порше и Ламбо, к примеру. Хотя по салону выигрывают)). 23 а тут и так ясно, что никто не умнее тех инженеров, об этом вообще спорить смысла нет 🙂 мне, к стати, тоже астоны нравятся, только не новые, постарее малость 24 Ну вот, видишь))). Что до продуманных тормозов и аэродинамики — нужно искать инфу в инете. Вперёд!)) Так навскидку МакЛарен имеет значительный гоночный опыт, не только в Ф1. Додж тоже не новичок, но всё же, сфера гоночных интересов МакЛарена шире, опыта больше, технологии потому и совершеннее. Там очень серьёзно просчитана аэродинамика, подвеска более совершенная, тормоза тоже. Ты в курсе что Мак МР4-12С может тормозить каждой стороной независимо от другой? У них это ещё было на болиде МР4-12 Ф1, но тогда их бананули за это на гонках, ибо нельзя))). Болид нормально ездил, но какой-то мимокрокодил увидел лишнюю педаль и поднял кипишь))). Сейчас конечно педаль у Мака одна, тормоза контролируются электроникой, но эффект тот же. Ещё точнее даже. Аналогично и Феррари — магнетореологическая подвеска, суперкрутые тормоза, совершенная аэродинамика. Никогда не задумывался, почему Феррари не используют антикрыло на серийных автомобилях? Даже динамическое не применяют. И аэротормоза нет. 25 Ибо не нужно. За прижимную силу отвечают все вот эти плавные обводы и щели в той же 458-ой. Или сквозные щели между краями капота и передними крыльями у Ф12 Берлинетта. Присмотрись. Видел тестдрайвы где недоумевали от такого дизайнерского решения. Типа странно это и всё такое. Типа воздухозаборники, но сквозные, нафига надо, типа имитация воздухозаборников. Объясняю, если кто не в курсе)). Это называется «аэромост». Кратко, это чтоб не цеплять сзади антикрыло, увеличивающее прижимную силу, но так же и ухудшающее аэродинамику. У Порше 911 новых, ну у GT3 точно, есть система управления вектором крутящего момента. Подобная вещь есть и у Акуры NSX новой, там генерируется как положительный, так и отрицательный момент. У ГТ-Ра — отрицательный развал/схождение, у Мерса S Coupe есть Magic Body Control, идея как и у ГТ-Ра, но ещё лучше и совершеннее реализована. А Вайпер? У него ничего особенного нет вроде. Поправьте, если ошибаюсь. Но результат поразил. В споре 911 VS Вайпер — я за Вайпер, естественно))). А вот за Феррари и Мак обидно)), да и Ламбо защеканили долгое время. но Авентадор СВ приятно обрадовал! Молодцы! 26 Извините, господа, что встреваю, но тоже хотелось бы добавить свои пять копеек. Во-первых, тоже интересно, как ACR-X добился такого крутого результата. Может правда кто-нибудь знающий объяснит? Я сам знаю только, что ACR-X – это уже не дорожный, а скорее гоночный автомобиль. По сравнению с обычным ACR (который точно дорожный, инфа 100%) у него снижен вес и увеличена мощность. Плюс дополнительные аэродинамические элементы и каркас в салоне. Наверное, там еще что-то добавляли, вряд ли одной только мощности хватило, чтобы так поднять время круга по сравнению с обычным ACR. Правда, ACR на гоночных, но разрешенных для дорожного использования полусликах в 2011 году улучшил время до 7:12, что тоже очень круто. Даже дорогущий LFA с Nurb-пакетом и то ему слил. 27 Вообще, это такая, довольно сложная тема. Вот, допустим, поставили на какую-то машину слики или полуслики, не имеющие дорожной сертификации. И все, она уже не дорожная. А кто там их знает, что они туда поставят ради рекорда? Вот, например, GT-R Nismo с результатом 7:08 был вроде как на своих стандартных полусликах Dunlop, но зато с трековым спец.пакетом, который помимо прочего включает здоровенное антикрыло: ссылка в такие ж тонкости никто не вникает, все считают, что был обычный GT-R Nismo. А вот Ultima GTR 720, по-моему, вообще никаких рекордов на Нюрбе не ставила. Где-то там у них на сайте была инфа, что они ХОТЕЛИ, но… как-то вот не получилось, х/з почему. Короче, осторожно нужно ко всем этим рекордам относиться. 28 чем проще машина, тем проще ее модернизировать и понимать, что в ней «не так». Ну это мое ИМХО. Просто не так много-то и новшеств на самом деле создают автопроизводители, многие вещи как говорят, хорошо забытое старое или нахер не нужное новое. И к стати, даю гарантию, что те, кто употребляет слово «технологии, технологичность и т.п.», а так же его производные — почему-то вкладывает в смысл слова только положительные черты, и судя по многим людям могу сделать вывод, что они не знают о том, что любая технологичность тянет за собой сложные производственные процессы, которые не всегда соизмеримы своими результатами и затратами. Кто работал в любом техническом отделе или производственном, поймет меня на 100%. Хоть на шоколадной фабрике, машиностроительном производстве, литейном или инструментальном, да в чем-угодно 29 А я вставлю не пять копеек, потому что нет у меня знаний на такую крупную сумму. Добавлю лишь то, что не важно, какие там технологии под капотом или в салоне, важно то, что есть конкуренция, иначе бы мы не увидели этих рекордов и тем более этих опять же технологий. Скажем так, спрос рождает предложение: спрос на рекорды или победы рождает предложение, то есть создание и разработку новых методов и способов решения вопроса, как заставить автомобиль ехать быстрее. Но кто-то рассказывает о своих технологиях, как Феррари, например, а кто-то молчит в тряпочку, как Додж. Потому что не все чисто в этих рекордах Вайпера уж точно. Не на казенных харчах он так раскачался. 30 Одна из самых лучших BMW на мой взгляд. Движок очень крут. Но было бы куда круче, если бы в этот авто поставили движок от M760Li xDrive (G12). Это был бы шедевр. Путем примитивных вычислений можно предположить, что этот авто с этим двигателем- смог бы разгоняться от 0 до 100 км/ч предположительно за 3.2- 3.4 секунды! ОН смог бы составить конкуренцию Lamborghini Huracan! Конечно, многое зависит и от коробки передач, нооооо, не думаю, что в BMW оплошали бы с КПП для этого авто. Тем более- V12 не намного длиннее R6, если не учитывать то, что к V12 идет куда больше аппаратуры, в том числе и охлаждающей, нежели к R6. Но под капот этого авто я думаю, V12 поместился бы спокойно. 31 Видимо, про маркетинг и здравый смысл ты даже не слышал. Ты единственный, кому показалось хорошей идеей впихнуть в относительно недорогое спорткупе среднего класса семилитровый V12 с двумя турбинами. 32 Мойша, маркетинг не делает авто лучше. Я просто поделился мнением- каким бы я хотел видеть это авто я. При создании Dodge Viper тоже считали что ставить двигатель 8.4 Л не совсем здравый смысл. Тем не менее это авто сейчас легенда, и ни на сколько не отстает от других суперкаров других стран. 33 Мойша, 6,6-литровый мотор, а не семилитровый. 34 Отстань, я округлил. 35 Кот Винчи, а вес почти 7-литрового V12? Он бы весил под 2 тонны. В таком случае надо было бы облегчить автомобиль с помощью, скажем, монокока. Но это уже был бы совсем другой автомобиль. 36 McLaren13, вряд ли бы он до 2 тонн дотянул, благодаря двигателю. 37 Хорошая тачка, но этот огромный задний спойлер не очень гармонирует с внешним видом машины.

BMW M4 Coupe (f82) — обзор, технические характеристики и цены

Колея передних и задних колес у M3 и M4 идентичны: Стоит отметить, что седан и купе от BMW M GmbH могут похвастать бамперами, крышей, деталями в подкапотном пространстве распорка стоек и даже карданом из углепластика.

Также в конструкции кузова присутствуют легкие панели и подрамник из штампованного алюминия, а рычаги подвески из кованного алюминия, из крылатого металла выполнен капот и передние крылья. Знакомая архитектура передней панели и центральной консоли, эталонная эргономика, удобная бмв м4 купе 2014 и богатое оснащения фишками обеспечивающими комфорт, безопасность и развлечение водителя и его спутников, но Карбон и алюминий, высококачественная натуральная кожа и мягкий пластик, а самое главное логотип BMW M GmbH, размещенный практически во всех доступных взгляду местах владелец и гости не должны забывать в каком легендарном автомобиле они находятся.

Буква М красуется на накладках порогов, на площадке для отдыха левой ноги, на спинках спортивных кресел-ковшов с интегрированным подголовниками и феноменальной бмв м4 купе 2014 поддержкой.

Автомобили оснащены фирменными кованными колесными дисками радиусом в 18 дюймов.

Обновленные BMW M4 Coupe и BMW M3 Sedan 2014-2015

Эргономика салона, размещение консоли, панели управления дублирует оформление гражданских БМВ 3 и 4 серии. Мотор оснащен двумя турбокомпрессорами Мonoscroll.

Там можно просто проставить среднюю цену по Европе без налогов, только перевести евро в доллары. Я так делал и нормально.

Точную цену у нас физически не поставить, сайт округляет до 10 тыс это полная жопа. Даже разницу в цене на разные версии БМВ 1 и 2 серий в нашем рейтинге бмв м4 купе 2014 увидишь из-за. Нужно хоть округление до баксов поставить.

BMW M3 и M4 — спорткары на каждый день

Десять тысяч — это уж слишком сферически: Я живу в России, и волновать меня должны прежде всего российские цены. Бмв м4 купе 2014, MSRP может показаться заниженной ценой, но это всё же лучше, чем было проставлено до, когда ценники порой реально вписывались от балды. MSRP универсальна, и оценить внутрибрендовую разницу мы можем.

Заходишь на странице авто в архив правок — и смотришь точную цену MSRP это если BMW или другая современная популярная модель, причём именно бмв м4 купе 2014, тюнингами я не занимался. Я, проставляя, округлял до баксов. Неудобно, но лучше хоть так, чем никак. И, повторяю, благодаря MSRP складывается объективная картина, пусть и не отражающая реальную для покупателя стоимость того или иного авто.

Я сначала подумал, что ты именно отпускную цену в США ставишь. А она то точно нах не нужна. Только больше неразберихи внесёт.

Я ставил отпускные европейские цены, ибо они реальные. А чтобы реализовать до Н.

На практике это выглядит как отточенная управляемость и более высокая скорость при прохождении поворотов и на извилистой трассе. Коробок передач, устанавливаемых бмв м4 купе 2014 BMW M4, две: Мало того, что он оснащён системой контроля тяги двигателя Launch Controlтак и в показателях разгонной динамики он лучше механической КПП.

BMW M4 Coupe (F82) 2014

Более того, он стал меньше на тысячу кубических сантиметров, и теперь бмв м4 купе 2014 его всего 3 литра. Но двойной турбонаддув monoscroll, прямой впрыск топлива в цилиндры и системой изменения фаз газораспределения Valvetronic, балансирные валы, а также постоянное изменение фаз газораспределения Double-Vanos, позволили мотористам снять с него лошадиную силу.

Максимальная скорость автомобиля искусственно ограничена на отметке километров в час, хотя спидометр размечен до отметки в

цена, характеристики, фото тюнинг и видео тест-драйв модели

Этот автомобиль не приемлет компромиссов. В его ДНК заложена склонность к борьбе и лидерству. Помогут ли мощный мотор, а также усиленное шасси одержать верх над конкурентами?

Содержание статьи:

BMW M4 был официально представлен публике в декабре 2013 года. За сутки до дебюта в интернет попал видео-тизер, который раскрыл дизайн, технические характеристики новинки.

По сути, БМВ 4-Серии является не самостоятельной моделью, а лишь двухдверным вариантом BMW M3. Однако, «четверка» призвана, в первую очередь, удовлетворять потребности водителя, уделяя второстепенное внимание комфорту, тогда как Третья серия в этом плане более сбалансированный и практичный автомобиль.

БМВ М4 доступен в двух исполнениях кузова:

• Купе (Coupe) (F82).
• Купе-кабриолет (Convertible) (F83).

В дебрях подкапотного пространства скрывается бензиновая силовая установка 3.0 литра с непосредственным впрыском бензинового топлива, рядным расположением шести цилиндров, а также системой двойного турбонаддува.

Мощностная отдача мотора зависит от выбранной модификации:

1. Standard. Развивает 431 лошадиную силу и 550 Ньютоно-метров крутящего момента. Комплектуется механической трансмиссией с шестью ступенями либо семидиапазонным «роботом».
2. Performance. В таком случае потенциал двигателя насчитывает 450 сил, 550 «Ньютонов» тяги. На выбор доступна шестиступенчатая механическая коробка или преселектив с семью передачами.
3. GTS. Экстремальная тюнинг-версия самой быстрой BMW 4-Series имеет и впечатляющие технические характеристики. Трехлитровый силовой агрегат выдает 500 «лошадей», в то время как показатель его вращающего момента равен 600 Ньютоно-метрам. Тяга реализовывается на колеса исключительно через семидиапазонный «робот» с двумя сцеплениями.

Стоит отметить, что кузов имеет прочную силовую структуру. Этого удалось добиться путем внедрения его многих элементов, которые изготовлены из углепластика, алюминия, а также за счет облегчения массы колес, подрамников.

Что думают пользователи?

Это баварское купе − редкий гость на дорогах общего пользования и спрос на него нельзя назвать высоким. Однако, отзывы об «М-ке» все же имеются.

Так, подавляющее большинство владельцев отмечают отличные поведение спорткара на треке, но в городе на нем ездить крайне дискомфортно из-за жесткой подвески. По части эксплуатации внимания требует сцепление механической трансмиссии, двигатель, склонный к перегреву, а также рычаги подвески − плохие дороги они не переносят.

Рыночная стоимость

На рынке встречаются, как новые экземпляры (2016—2017 модельного года), так и подержанные. Стоимость зависит от модификации.

Автомобиль	Состояние	Цена (рублевая)
BMW M4	новый	от 4,5 миллионов
BMW M4	подержанный	от 3,6 миллионов

Тест

Внешний вид

Четвертая серия в модификации М выглядит агрессивно и вызывающе. Внимание привлекает «горбатый» капот, широкие арки колес, передний бампер с низким сплиттером и большими секциями воздушного охлаждения, четыре патрубка выхлопной системы, а также низкий аэродинамический обвес. На колесные диски устанавливаются специально разработанные покрышки Michelin Pilot Super Sport, а тормозные суппорта окрашиваются в желтый цвет.

Внутреннее пространство

Салон не преподносит каких-либо откровений по части оформления. Внутри все так же, как и в седане BMW M3 − даже сиденья идентичны. Из спортивной атрибутики выделяется трехспицевое рулевое колесо с выраженными приливами, углепластиковые, алюминиевые вставки на передней панели, а также лейблы «М».

Приборный щиток − аналоговый, имеющий серый фон и информативный бортовой компьютер. Читаются показания хорошо при любых условиях.

Система iDrive заведует настройками шасси, мотора, трансмиссии. Дополнительные опции − навигация, обзор с задней камеры, синхронизация с мобильными устройствами, возможность выхода в интернет.
Все параметры проецируются на большой экран, который радует высокодетализированной графикой и красочной анимацией.

Читайте также: Обзор BMW M3 (F80): спорт на каждый день

Впрочем, есть и то, что вызывает огорчение. А именно − передние кресла. Для активной езды они непригодны по причине слабых валиков боковой опоры, а также невыраженного поясничного выступа, в результате чего тело не фиксируется плотно, к тому же сильно устает. Диван заднего ряда отформован под двоих, но даже щуплым и низкорослым пассажирам будет тесно в ногах и по ширине.

Ходовые свойства

Возможностей 431-сильного турбодвигателя BMW M4 хватает в избытке. Мотор обладает внушительной тягой на низких и средних оборотах, при этом способен весело крутиться до максимальных 7600 оборотов в минуту.

Чувствительная и короткоходная педаль акселератора требует внимания со стороны водителя, ибо даже при малейшем ее касании ведущие колеса срываются в продолжительную пробуксовку, а тело вжимает в кресло. Что касается звука выхлопной системы, то при спокойном режиме он едва уловим слухом. Однако, на пределе выхлопная система издает истеричный бас, который на высоких оборотах двигателя превращается в визг.

Как это ни странно, но для активной езды подходит именно роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. Тест-драйв выявил, что она обеспечивает практически беспрерывный поток тяги на колеса, эффективно тормозит двигателем и обеспечивает плавность смены ступеней.

Читайте также: Обзор BMW M2 Coupe: торжество инженерии

Механическая коробка обучена автоматическим перегазовкам, однако ее передаточный ряд слишком растянут и не позволяет эффективно ускоряться при выходе из медленных виражей. К тому же, механизм коробки не блещет четкостью работы и расстраивает длинными ходами рычага.

Рулевое управление отличается эталонным реактивным усилием, высокой чувствительностью. При прохождении поворотов крены отсутствуют, при этом поворачиваемость близка к нейтральной.

Тормоза справляются со своей работой прекрасно. Они умеют эффективно замедлять БМВ М4 даже с предельных скоростей, а также радуют устойчивостью к перегреву и информативной педалью тормоза.

Читайте также: Обзор всех поколений БМВ М3: инъекция адреналина

Что касается ездового комфорта, то много ожидать не стоит. Подвеска сильно зажата и жестко отрабатывает мельчайшие неровности дорожного полотна. Далека от идеала и звукоизоляция − гул от колес и аэродинамические шумы проникают в салон уже после 140 километров в час.

Фото новой BMW M4:

Озвучены характеристики новой BMW M3

Возможный отказ от применения механической трансмиссии служил поводом для возмущения со стороны поклонников «эмки» все последние месяцы. Теперь можно выдохнуть: руководитель BMW M Маркус Флаш в интервью изданию Car подтвердил, что у седана действительно будет «чистая» версия с привычным задним приводом и механической КПП.

Однако, она окажется несколько слабее основных модификаций, которых предусмотрено четыре (если считать вместе с купе BMW M4). Официально заявлено, что такие «эмки» будут оснащаться трехлитровым турбированным мотором с кодом S58. Аналогичный двигатель устанавливается на кроссоверы BMW X3 M и BMW X4 M, где развивает 480 л.с. и 600 Нм в стандартном исполнении и 510 сил (и столько же крутящего момента) – в версии Competition.

Соответственно, можно ожидать, что отдача двигателя на M3/M4 будет аналогичной, но, соответственно, седан и купе в силу меньшего веса должны оказаться несколько динамичнее кроссоверов. Самый мощный BMW X3 M тратит на разгон до 100 км/ч 4,1 секунды.

Такие BMW M3/M4 получат «в подарок» от BMW M5 систему полного привода с дрифт-режимом – воможностью полного отключения передней оси, а также восьмидиапазонный автомат. Что касается исполнения Pure с механической КПП, то отличаться оно будет безальтернативным задним приводом с электронноуправляемым дифференциалом, и мотором меньшей мощности. По предварительным данным, такая «эмка» получит в свое распоряжение только 450 л.с.

Ожидается, что премьера всех запланированных к производству модификаций семейства – и седана М3, и купе М4 – состоится уже в сентябре в рамках Франкфуртского международного автосалона. Позже BMW может представить и открытую модификацию M4 в кузове кабриолет.

18 Фотографии

 

Источник: CAR magazine

 

 

BMW M4 Характеристики и характеристики

Спортивные сиденья M-inc: передние сиденья с подогревом

Передние сиденья с электроприводом

Сиденье водителя с 12 направлениями — вкл: ручное удлинение подушки и упрощенная посадка заднего сиденья с электроприводом

Пассажирское сиденье с 12 направлениями — вкл: ручное удлинение подушки и облегчение посадки заднего сиденья с электроприводом

40-20-40 Складной ковш Переднее сиденье Складывание спинки переднего сиденья Заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Фиксированные задние окна

Спортивное рулевое колесо с отделкой из кожи / металла

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 2-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Дистанционные релизы -Inc: Proximity Cargo Access

Передатчик двери гаража

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Двухзонный фронтальный кондиционер с автоматическим управлением

Задний HVAC с отдельными элементами управления

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли

Освещенный перчаточный ящик

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка: вставка из алюминия в приборную панель и элементы интерьера под металл

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / материал переключателя передач под металл

Расширенная обивка из кожи мериноса

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль и 3 розетки постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

Грузовой отсек для скрытого хранения

Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин

Огни грузового пространства

Настройки памяти -inc: Сиденье водителя и дверные зеркала заднего вида

FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows

Система отслеживания

Интеграция смарт-устройств

BMW Assist eCall

ConnectedDrive Services

Улучшенный Bluetooth

Крытый ящик приборной панели, ящики в дверях водителя и пассажира

Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

BMW TeleServices

Live Cockpit Pro с Navi

Подушка с подогревом водителя и пассажира, подогрев спинки сиденья водителя и пассажира

Регулируемые вручную передние подголовники и фиксированные задние подголовники

Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник

Поясничная поддержка

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

3 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Основные характеристики BMW M4 Coupe

Впечатления на всю жизнь ждут в BMW M4 2021 года

Самый смелый дизайн, когда-либо созданный BMW, BMW M4 2021 года — это не купе вашего дедушки или бабушки.И это не роскошная машина твоих родителей. Это все о вас. BMW M4 2021 года — это совершенно новая и долгожданная двухдверная версия BMW M3 2021 года, которая движется с равным изяществом и мощностью, чтобы отделить себя от всего остального на дороге.

Новые комплектации M4 Base и Competition во многом отличаются исключительной мощностью и мускулистым дизайном. Но на этом очарование не заканчивается. Инновационные технологии, непревзойденный комфорт и меры безопасности также делают новый M4 настоящим сокровищем.

В следующих нескольких разделах вы узнаете больше о многих бесчисленных новинках купе BMW M4 2021 года. Затем, сделайте себе солидный и свяжитесь с дилером BMW энтузиастов в регионе, который предпочитают BMW Hilton Head.

Мощь, чтобы смело превзойти

BMW M4 2021 года представлен как Base или Competition, оба из которых оснащены 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с твин-турбонаддувом. Стандартная версия сочетается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и работает через систему заднего привода. Этот вариант производит 473 л.с. и 406 Нм крутящего момента.Как стандартная 8-ступенчатая автоматическая версия BMW M4 2021 года для соревнований увеличивает эти цифры до 503 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента.

Эффективность 2021 M4 частично регулируется выхлопной системой с электронным управлением, регулируемой педалью тормоза, карбоново-керамическими тормозами и адаптивными амортизаторами. Говоря об эффективности, новое купе M4 с аэродинамическим дизайном включает в себя такие функции, как воздушные завесы и воздуховоды.

Стандартный M4 оснащен 18-дюймовыми колесами спереди и 19 сзади.Версия Competition добавляет один дюйм к обоим размерам передних и задних колес.

Больше пространства, непревзойденный комфорт — стандартные черты BMW M4 2021 года

Для сравнения, BMW M4 2021 года похож на обычный BMW 4-Series, хотя он отличается множеством уникальных особенностей. Например, доступные передние сиденья из углеродного волокна можно не только установить ниже стандартных сидений, но они также легче стандартных сидений. Сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию и, безусловно, заслуживают упоминания.

В то время как BMW M4 2020 года не был проблемой для тех, кто сидел на заднем сиденье, совершенно новый M4 добавляет дюйм пространства для ног тем, кто не ездит на дробовике. Сиденья обтянуты кожей Merino Extended, а отделка сделана из алюминия Tetragon.

Чтобы лучше почувствовать интерьер купе BMW M4 2021 года, запишитесь на тест-драйв с BMW в Hilton Head. Чтобы узнать больше о том, чего вы можете ожидать от совершенно нового M4, продолжайте читать.

2021 BMW M4 Инновационная технология, которая поможет вам оставаться на связи… и безопаснее

В соответствии с мощностью и инновациями, которыми движется купе BMW M4 2021 года, бортовые технологии не только делают каждую поездку удобной и интересной, но и более безопасной.

В дополнение к 12,3-дюймовому кластеру цифровых датчиков, BMW M4 2021 года оснащен обширным 10,25-дюймовым сенсорным экраном и аудиосистемой премиум-класса Hardon-Kardon, все из которых работают через систему BMW iDrive 7. Подключение к Bluetooth ^® , Apple CarPlay ^® и Android Auto ^™ никогда не было таким простым. Благодаря 16 динамикам, расположенным в стратегически важных местах, ваша музыка никогда не звучала лучше.

Технология следующего поколения также творит чудеса, чтобы лучше защитить вас и ваших пассажиров с помощью множества стандартных и доступных функций безопасности.Стандартные функции помощи водителю включают мониторы слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и предупреждение о выезде с полосы движения. BMW M4 Competition 2021 года предлагает дополнительный пакет, который включает, помимо прочего, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go Traffic и активную систему удержания полосы движения.

Все направления начинаются с BMW в Хилтон-Хед

Если зайти так далеко, можно было бы подумать, что BMW M4 2021 года — это, по крайней мере, роскошное купе, которое вас интересует.Несмотря на то, что мы очень рады представить потрясающее детище дизайнеров BMW, мы также гордимся тем, что являемся первым выбором в этой области для всех моделей BMW, а также сертифицированных подержанных автомобилей BMW и других подержанных автомобилей.

Чтобы улучшить ваше следующее путешествие и каждое последующее, посетите нас сегодня. Нас нетрудно найти. Просто нажмите эту кнопку на телефоне и спросите у Siri, как добраться до ближайшего ко мне дилера Hilton Head BMW.

Это наши любимые особенности BMW M3 и M4 2021 года

BMW M3 и M4 стали эталоном для отличного вождения и качественного спортивного седана и купе.Новейшие модели стремятся улучшить и без того отличную формулу, вводя небольшое количество настроек, чтобы сделать автомобили лучше, чем когда-либо.

Самыми радикальными изменениями, конечно же, стали стили обоих автомобилей, так как они выглядят по-разному по сравнению с предыдущими поколениями автомобилей M3 и M4. Ниже приведены некоторые из наших любимых особенностей новых BMW M3 и M4 2021 года.

10 Обновленный стиль

источник: BMW Group

Наиболее очевидное изменение в новых автомобилях BMW как для M4, так и для M3 — это стиль.Решетка радиатора — это то, что вы заметите больше всего, поскольку она несколько удлинена по сравнению с предыдущими моделями.

источник: BMW Group

Помимо этого, автомобили получили гораздо более агрессивный вид в гармонии с новой решеткой радиатора, в том числе в виде более широких и спортивно выглядящих вентиляционных отверстий и некоторых более острых краев, наиболее заметно выступающих на капоте.

9 Двигатели

источник: BMW Group

Двигатели как для M4, так и для M3 выпускаются в виде трехлитрового рядного шестицилиндрового двигателя с двумя турбинами.Для этих двигателей доступны варианты, лучшие версии предлагают чуть большую мощность для лучшей производительности.

источник: BMW Group

Базовый двигатель развивает 473 л.с. и крутящий момент чуть более 400 Нм. Однако, если вы выберете версию для соревнований, вы получите дополнительные 30 л.с. и общий крутящий момент 479 фунт-фут, что обеспечивает почти суперкарную производительность в формате седана и купе.

8 Варианты трансмиссии

источник: BMW Group

И BMW M4, и M3 поставляются с одинаковыми вариантами трансмиссии.Тем не менее, выбор доступен в зависимости от того, выбираете ли вы модели для соревнований или нет.

источник: BMW Group

Тем, кто выберет стандартный BMW M3 или M4, будет представлена ​​шестиступенчатая механическая коробка передач. Интересно, что это то, что отличает BMW от конкурентов, поскольку большинство из них предлагает только автоматические опции. Если вы все же решите выбрать вариант для соревнований, вы будете смотреть на 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Связанный: Совершенно новый BMW 2 Series Coupe — доступный супер-спортивный компактный спортивный автомобиль

7 Интерьер и качество сборки

источник: BMW Group

Классически BMW выбрала более спортивный вид как в M3, так и в M4. Это довольно распространено среди спортивных версий M автомобилей BMW с определенно спортивными и спорно яркими цветами интерьера.Однако спортивные функции не ограничиваются только выбором цвета.

источник: BMW Group

Опциональные ковшеобразные сиденья из углеродного волокна доступны на обоих автомобилях и на спортивном рулевом колесе, чтобы подтвердить тот факт, что это автомобиль M-spec. Качество сборки типично немецкое, а это означает, что автомобиль построен до совершенства с исключительным вниманием к деталям.

6 Техника и информационно-развлекательная система

источник: BMW Group

Технические параметры также довольно хороши на обеих машинах, каждая из них поставляется с 10 баллами.3-дюймовая информационно-развлекательная система, а также 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, очень похожая на то, что вы видите на большинстве других BMW.

источник: BMW Group

Система iDrive от BMW включает такие полезные функции, как навигация, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto. Здесь также есть персональный голосовой помощник, а для тех, кто хочет максимально использовать BMW, вы можете выбрать хедз-ап дисплей в качестве дополнительной опции.

5 Функции безопасности

источник: BMW Group

Будучи автомобилями, которые часто используются в качестве повседневных водителей, M3 и M4 должны иметь некоторые хорошие функции безопасности, чтобы конкурировать с такими, как Audi и Mercedes.К счастью, обе машины стандартно поставляются с ожидаемыми функциями.

источник: BMW Group

Базовые версии M3 и M4 поставляются с камерой заднего вида, передним и задним парктрониками, активным обнаружением слепых зон и предупреждением о лобовом столкновении, что обеспечивает безопасность для пассажиров со всех сторон.

Связанный: Это причины, по которым BMW не планирует отказываться от автомобиля с ДВС

4 Обновления по сравнению с предыдущими моделями

источник: BMW Group

Поскольку M3 и M4 так долго были в линейке BMW, можно простить мысль, что новые автомобили не так уж сильно отличаются от старых.Но при ближайшем рассмотрении вы можете сказать, что BMW хотела обновить обе машины, чтобы сделать их лучше, чем когда-либо.

источник: BMW Group

Во-первых, новый M4 на 4,6 дюйма длиннее, чем предыдущий M4, и на 0,7 дюйма шире. Также произошло увеличение мощности обеих моделей: теперь автомобиль производит примерно на 50 л.с. больше, чем предыдущая модель.

3 Система трансмиссии

источник: BMW Group

Одним из самых интересных изменений в автомобилях является система трансмиссии, поскольку в стандартной комплектации автомобили поставляются с задним приводом, как и старые, однако также была введена новая система.

источник: BMW Group

В частности, впервые для M3 доступна опция адаптивной системы полного привода, очень похожая на ту, что установлена ​​на новейшем BMW M5, что означает, что водитель может конкретно выбрать, какая часть мощности будет передаваться на задние колеса, добавляя больше контроля, чем когда-либо прежде.

2 Спортивные особенности

источник: BMW Group

Обе машины также имеют несколько интересных спортивных опций, чтобы еще больше отличить их от стандартных моделей BMW.Функция M-режима дает водителю доступ к специальным настройкам M-режима, где можно изменить настройки, относящиеся к двигателю, подвеске и рулевому управлению.

источник: BMW Group

В другом месте представлены некоторые варианты режимов движения, в том числе эффективный, спортивный и спортивный плюс. Одной из самых крутых функций, о которой стоит упомянуть, является выхлопная система, в которой есть специальная кнопка M Sound, используемая для улучшения звука, производимого автомобилем.

Связанный: Вот что сделало BMW M Coupe идеальной машиной для вождения

1 Грузовое пространство и комфорт

источник: BMW Group

Комфорт как в M3, так и в M4 должен быть исключительным. Однако следует отметить, что при выборе более спортивных ковшеобразных сидений может немного снизиться комфорт переднего пассажира, однако они будут предлагать гораздо лучшую поддержку на трассе.Высота пассажира немного увеличилась как на M3, так и на M4, примерно на полдюйма или около того.

источник: BMW Group

Пространство для ног снова велико в обеих машинах, хотя по сравнению с предыдущими моделями оно немного уменьшилось, тем не менее, беспокоиться не о чем. Некоторые отличные стандартные функции комфорта включают трехзонный автоматический климат-контроль и передние сиденья с регулировкой в ​​14 направлениях. Общий грузовой объем BMW M3 составляет 15 единиц.5 кубических футов и 13 для M4.

Это одни из величайших моделей BMW в истории

От Z3 M Coupe до красивого 507 — вот некоторые из лучших моделей автомобилей, которые когда-либо производила BMW.

Читать далее

Об авторе Льюис Махони (Опубликовано 98 статей)

Льюис — автор статей / статей и студент, изучающий информатику, из Ньюкасла, Англия.Он проявляет большой интерес к автомобильной промышленности с прошлым опытом в области инженерии. С некоторой предыдущей работой писал сообщения в блоге для клиники. Сейчас он создает контент для HotCars.

Более От Льюиса Махони Обзор

BMW M4 | Auto Express

BMW M4 фактически является купе M3 под другим именем. Это быстрый, привлекательный и очень востребованный спортивный автомобиль, который даже предлагает дозу практичности для тех, кому время от времени требуется перевозить багаж или пассажиров на заднем сиденье.

Для многих пуристов двигатель M4 с турбонаддувом не может сравниться с безнаддувным V8 предыдущей машины по драматизму и характеру. Тем не менее, посмотрите мимо искусственного саундтрека, и вы откроете для себя поистине великолепную обстановку. Он обеспечивает скорость, с которой владельцы суперкаров нервно смотрят в зеркало заднего вида, но при этом гораздо более эффективен, чем устройство, которое он заменяет.

• BMW M4 против Audi RS5 против Mercedes-AMG C63 S

Еще лучше, как и со всеми автомобилями BMW M, M4 захватывает от вождения.Управляемость с задним приводом требует уважения на скользкой дороге, но в результате вы должны быть уверены в себе, и это помогает доставить удовольствие от вождения. В прайс-лист теперь включены только более экстремальные модели Competition Pack, поэтому перед покупкой убедитесь, что вы можете жить с компромиссами в комфорте езды.

Если принять во внимание приличную повседневную практичность M4, то этот BMW станет настоящим суперкаром на любой случай.

BMW M4 Competition — один из самых желанных спортивных автомобилей, продаваемых сегодня в Великобритании.Он выпускается в виде двухдверного купе или кабриолета M4 с открытым верхом, и, благодаря происхождению, уходящему своими корнями в культовый классический BMW M3, это, безусловно, автомобиль с прочной репутацией, которую нужно поддерживать.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Когда M4 прибыл в 2014 году, он много обещал, но не оправдал ожиданий. Однако последующие изменения, включая создание M4 GTS с ограниченным тиражом и более резкого M4 CS, показали, что M4 наконец-то продемонстрировал производительность и управляемость, которые он изначально обещал.

• Обзор BMW M4 GTS

Власть исходит от рядного шестицилиндрового двигателя, компоновка которого знакома энтузиастам BMW во всем мире, но была дополнена парой турбонагнетателей, чтобы сделать 444 л.с. в модели Competition. Все автомобили поставляются с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DCT с двойным сцеплением, с приводом на задние колеса в стандартной традиции BMW.

Этот двигатель устанавливается на шасси, рассчитанное на максимальное использование его характеристик. Распределение веса 50:50 и низкий центр тяжести, а в конструкции M4 используется углепластик для снижения веса.

Адаптивные амортизаторы и активный дифференциал предназначены для улучшения характеристик автомобиля. Есть возможность добавить карбоново-керамические тормоза без выцветания, хотя это дорого. Все версии Competition Pack включают более легкие кованые легкосплавные диски и различные настройки подвески и дифференциала, призванные повысить управляемость M4.

M4 Competition не только наполнен приятностями, повышающими драйв, но и обладает множеством предметов роскоши. Это флагман линейки 4-й серии, поэтому он включает в себя такие комплекты, как кожаные сиденья с подогревом, климат-контроль, светодиодные фары, металлическую окраску, спутниковую навигацию с сенсорным экраном и набор подключенных услуг.Тем не менее, есть еще много доступных дорогих вариантов для повышения цен.

BMW M4 Competition доступен по цене от 67 000 фунтов стерлингов, а кабриолет — примерно на 4 000 фунтов стерлингов дополнительно.

• Лучшие спортивные автомобили для покупки

M4 Competition, безусловно, должен хорошо выступать, чтобы быть конкурентоспособным в классе купе. Его основным конкурентом является Mercedes-AMG C63, который, как и M4, доступен как купе и кабриолет, а также как седан, чтобы конкурировать с M3, и универсал. Доступны два варианта мощности, в то время как все автомобили оснащены характерным двигателем V8 с двойным турбонаддувом.Audi RS 5 Coupe — еще один соперник, и он также предлагается как RS 5 Sportback, и такая же ходовая часть появляется в универсале Audi RS 4 Avant.

В другом месте, если вы можете отказаться от кузова купе, стоит взглянуть на Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, в то время как Lexus RC F предлагает традиционный двигатель V8. А если вы хотите получить более чистые впечатления от вождения по цене, аналогичной M4, то Porsche 718 Cayman — это более чистый двухместный спортивный автомобиль.

Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором последней модели BMW M4 Coupe, посетите наш сайт-партнер по продажам автомобилей.co.uk

2018 BMW M4 Функции безопасности

Функции безопасности

См. Список функций безопасности BMW M4 2018, которые входят в стандартную комплектацию доступных отделок / стилей.

M4 Купе

Электронный контроль устойчивости (ESC)

АБС и противобуксовочная система

Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира, установленные на сиденье

BMW Assist eCall Emergency Sos

Предупреждение о низком давлении в шинах, специфичном для шин

двухступенчатые подушки безопасности водителя и пассажира передние

Занавес подушки безопасности 1-го и 2-го ряда

Коленная подушка безопасности водителя и пассажира

Подвесные передние поясные и плечевые ремни безопасности-вкл: преднатяжители

M4 кабриолет

Электронный контроль устойчивости (ESC)

АБС и противобуксовочная система

Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира, установленные на сиденье

BMW Assist eCall Emergency Sos

Предупреждение о низком давлении в шинах, специфичном для шин

двухступенчатые подушки безопасности водителя и пассажира передние

Удлинитель головки боковой подушки безопасности водителя и пассажира, коленная подушка безопасности водителя и пассажира

Подвесные передние поясные и плечевые ремни безопасности-вкл: преднатяжители и встроенные переднее сиденье

BMW M Series M4 Coupe On Road Цена (бензин), характеристики и характеристики, изображения

M Series M4 Coupe Review

BMW всегда использовала лучшие элементы для создания автомобиля и успешно превращала их в сущности величия и роскоши.Эта совершенно новая модель показывает миру, почему эта выдающаяся компания поражает воображение тем, что они делают. BMW M Series M4 Coupe — одна из самых редких и изысканных машин для путешествий по нашим улицам. Двухдверный автомобиль сочетает в себе характеристики и стиль: он предназначен для управления нашими улицами со скоростью и свирепостью, но без ущерба для роскоши и комфорта. Эта высококлассная спортивная машина оснащена турбодвигателем M TwinPower, который развивает волнующие максимальные скорости, редко встречающиеся на улицах Индии.Этот высокооборотный двигатель представляет собой шестицилиндровый бензиновый двигатель. Превращение огромного объема двигателя в скорость — это семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением, специально разработанная для нужд дорогих машин. Внутреннее мастерство уравновешивается красотой, которая окрашивает его снаружи: его низкий профиль разработан для аэродинамики и незаметности на улицах. Его плавная обтекаемая форма придает ему внушительный вид, который редко можно встретить на обычных дорогах. Его аккуратная передняя решетка, стилистически оформленные фары и элегантный бампер обязательно привлекут внимание зрителей.

Внешний вид:

Это купе создано для того, чтобы привнести гоночный стиль на наши улицы. Его выдающийся внешний вид создан для стиля и функциональности, сочетая в себе острые ощущения от высокой скорости с неотразимым внешним видом. У него безупречная металлическая кожа, которая кажется недоступной для человеческих рук. У него дорогая черная декоративная накладка на боковинах. Его передняя решетка радиатора имеет черную отделку с хромированной рамкой. Декоративная решетка черного цвета завершает привлекательный передний профиль.Его впечатляющие передние фары интегрированы с адаптивными светодиодными фарами, в комплекте с четырьмя светодиодными световыми кольцами ДХО и акцентными огнями. Это, наряду с системой поддержки дальнего света, системой омывания фар и теплозащитным стеклом, объединяет внешний вид автомобиля с хорошо развитыми функциональными элементами, которые идут рядом с ними.

Интерьер:

Невысокая конструкция и скрытые формы экстерьера не оставляют страданий внутри. Внутренности большие и просторные, созданы для комфорта, декоративны и наполнены атмосферой.Его сиденья широкие и прочные, они созданы как для роскоши, так и для динамики. В передней части салона установлены сиденья в форме ракушки с подсветкой логотипа M. Сиденья отделаны для идеальной эргономики и поддержки тела во время вождения. Дорогая комбинация кожи антрацита карбоновой структуры образует внутреннюю обивку купе. Внутренняя отделка отделана ослепительной синей тенью, подчеркнутой дорогой глянцевой черной отделкой. Впереди находится хорошо продуманная приборная панель с хорошо освещенным экраном радио.Окружающее освещение с декоративной подсветкой заполняет салон, обеспечивая пассажирам не только хорошее освещение, но и соответствующую освещенную атмосферу. Кожаное рулевое колесо интегрировано с подрулевыми переключателями. В целом, он отличается дизайном интерьера, который переносит пассажиров в совершенно новый мир.

Двигатель и рабочие характеристики:

Этот автомобиль создан для повышения ставок на дорогах, вооружен мощностью и производительностью, как и некоторые другие. Рядный 6-цилиндровый двигатель M TwinPower, Turbo, не имеет себе равных.Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2979 см3 создан для устойчивости и производительности на городских улицах. Он выдает пиковую мощность 431 л.с. и максимальный крутящий момент 550 Нм. Оборудованное для повышения производительности на многие уровни, это купе может похвастаться скоростью и мощностью, как некоторые другие. Он разгоняется до скорости 100 км / ч за 4,1 секунды и может набирать скорость до 250 км / ч, что делает его одним из самых мощных транспортных средств на наших улицах.

Торможение и управляемость:

BMW M Series M4 Coupe является универсальным достижением.Его потрясающая производительность уравновешивается плавным управлением. Первоклассная система подвески и тормозная способность вместе охраняют яркость автомобиля, сохраняя его в безопасных пределах. Адаптивная подвеска M придает автомобилю плавный ход, помогая глотать все неровности на неровных индийских улицах. 18-дюймовые легкосплавные диски с V-образными спицами созданы для максимальной эффективности торможения. Колеса оснащены превосходными тормозными суппортами, обеспечивающими наилучшее торможение и проходимость на поворотах. Усовершенствованный круиз-контроль с торможением и ограничением скорости обеспечивает водителю без стресса.Функция помощи сервотроника M обеспечивает автомобилю дополнительную помощь при вождении во всех диапазонах скоростей. Коробка передач M с двойным сцеплением, оснащенная системой Drivelogic, обеспечивает наиболее эффективную трансмиссию двигателя автомобиля, обеспечивая лучшую управляемость. Качество машины обеспечивается безопасным обращением и хорошо сбалансированным приводом.

Комфортные характеристики:

Интерьер купе наполнен элегантностью и комфортом, предлагая максимально спокойные ощущения от вождения.Внутренняя часть автомобиля отделана материалами и обивкой премиум-класса, что делает его кабиной, которая не лишена роскоши. Автоматическая система кондиционирования купе оснащена микрофильтром с активированным углем. Внутренние зеркала заднего вида имеют функцию автоматического отключения ослепления. Ковшеобразные сиденья M Sports, расположенные спереди, обеспечивают максимально комфортную езду на высоких скоростях для передних пассажиров. В автомобиле установлены солнцезащитные шторки на задних окнах. У сидений есть спинки с регулировкой ширины, а передним пассажирам удобна электрическая поясничная поддержка сиденья.Bluetooth с функцией громкой связи с USB-подключением и потоковой передачей звука, контроллер iDrive Touch с DVD-приводом и профессиональная навигационная система гарантируют, что этот автомобиль превосходит своих соотечественников с точки зрения внутренней изысканности. Управление парковочным расстоянием спереди и сзади, а также камера заднего вида дополняют интерьер этого автомобиля, делая его одним из самых современных и бескомпромиссных салонов.

Функции безопасности:

BMW M Series M4 Coupe оправдывает все его непреклонные ожидания.Это позволяет водителю мчаться по улицам со скоростью и изощренностью, но в то же время обеспечивает максимальную безопасность во время вождения. Этот автомобиль превосходит все другие с точки зрения безопасности, он оснащен технологически продвинутыми элементами, которые есть у немногих других. Он имеет интеллектуальную систему обслуживания, специально разработанную для BMW, которая стремится обеспечить безопасность, превосходящую обычные средства. Антиблокировочная тормозная система с усилителем торможения, а также контроль торможения на поворотах и ​​контроль динамической устойчивости доводят управляемость автомобиля до совершенства.Эта высокоскоростная машина оснащена защитой от бокового удара в кризисных ситуациях, а также датчиками столкновения и динамическими тормозными огнями. Трехточечные ремни безопасности защищают всех пассажиров, с пиротехническими натяжителями и ограничителями натяжения ремня спереди. Подушки безопасности со всех сторон защищают пассажиров. Знак аварийной остановки с аптечкой и замок для безопасности детей обеспечивают этому автомобилю самую надежную защиту от несчастных случаев.

Плюсы:

1. Великолепная производительность для уличного автомобиля.

2.Ослепительно выглядит.

3. Стильный интерьер.

Минусы:

1. К его интерьеру можно добавить еще несколько аспектов.

2. Максимальная скорость может быть улучшена.

3. Его ценовой диапазон мог бы быть более доступным.

Подробнее

Не уверен, какую машину купить?

Позвольте нам помочь вам найти машину мечты

BMW M Series M4 Coupe Цвета

BMW M Series доступен в 56 различных цветах — Mineral-White X6 M Variant, Arctic Grey Metallic, Sakhir Orange — M4 Coupe, Silverstone — M4 Coupe, Alvit Grey Metallic, Black Sapphire — M6 Gran Coupe, Sakhir Orange — M3 Sedan, Imperial Blue Brilliant Effect — M6 Gran Coupe, Alpine White X6 M Variant, Alpine White — M6 Gran Coupe, Alpine White, Темно-коричневый Mica Metallic, Серебристый Металлик, серый космос, синий Yas Marina — M4 Coupe, Sakhir Orange, Azurite Black Metallic, Black Sapphire, Austin Yellow — M4 Coupe, Singapore Grey, Long-Beach-Blue X6 M Variant, Yas Marina Blue — M3 Sedan, Austin Yellow — M3 Sedan, Silverstone — M3 Sedan, Almandine Brown Metallic, Hockenheim Silver Metallic, Dark Silver Metallic, Singapore Grey — M6 Gran Coupe, Marine Blue Mettalic, Mineral White — M3 Sedan, Silverstone — M6 Coupe, Минеральный белый — M4 Coupe, Монте-Карло Синий металлик, серый металлик Донингтон, Long Beach Blue Metallic, Melbourne-Red X6 M Variant, Donington-Grey X6 M Variant, White Metallic, Havana, Black Sapphire -M4 Coupe, Cashmere Silver, Brilliant White Metallic, Sakhir Orange — M6 Gran Coupe, Alpine White — M3 Sedan, Минерально-серый — M3 Sedan, Alpine White — M4 Coupe, Snapper Rocks Blue Metallic, Черный сапфир — M3 Sedan, Silverstone X6 M Variant, San Marino Blue — M6 Gran Coupe, Carbon-Black-Metallic X6 M Variant, Bluestone Metallic, Mineral Grey — M4 Coupe, Sunset Orange, Rhodonite Silver Metallic и Space Grey — M6 Gran Coupe.

Славное возвращение

M к форме

Модель M8. X3 M и X4 M. X5 M и X6 M. Это самые последние полноразмерные продукты M (я не считаю фейслифтинг, как M5 или специальные выпуски, такие как M2 CS), и все они имеют одну особенность. общие: они разочаровывают. Особенно X6 M — он, возможно, олицетворяет все, что сейчас не так в подходе BMW к быстрым автомобилям.

На этом фоне новые M3 и M4 вызывают некоторое беспокойство. Не из-за того, как они выглядят — из-за длительного воздействия я приблизился к тому, чтобы оценить эти решетки ноздрей как нечто вроде стокгольмского синдрома.Кроме того, эта дерзкая эстетика гораздо лучше подходит для агрессивного автомобиля M, чем для чего-то вроде 420d на колесных дисках с диван-роликами.

Competition 503 л.с. — единственная версия M3, которую мы получим в Великобритании.

Нет, меня больше беспокоит потенциальный опыт вождения. Как и те недавние разочарования M, M3 и M4 невероятно сложны. Между тем, отправная точка для автомобилей, новые 3-я и 4-я серии, совсем не предлагают того товарного знака, к которому всегда стремятся бензиновые головки BMW.И, наконец, они оба используют новую рядную шестерку S58. Достаточно приличный аппарат, но в нем отсутствует откровенная агрессия старого S55.

Разумеется, именно этот элемент нового M4 на нашем первом диске стал камнем преткновения номер один. С точки зрения шума, его шум едва ли более интересен, чем тот, который выкашливает шестерка B58, на которой основан 3,0-литровый двигатель. Как только вы попадаете в высокие 6000, это одновременно звучит и кажется слабым. Он не преодолевает красную черту с такой энергией, как S55.

Переключение двигателя в режим Sport заменяет менее чем вдохновляющий саундтрек каким-то фальшивым, но не нежелательным шумом, передаваемым через динамики, который в Sport Plus становится более басовитым. Оставьте это так и начните фокусироваться на среднем диапазоне, и внезапно S58 начинает иметь гораздо больше смысла.

Боже , он резкий выше 3000 об / мин. Ускорение приходит, как 12-й размер, уносящий вас к горизонту, поскольку задние колеса категорически отвергают требования полуосей.В нашем конкретном M4 вся мощность 503 л.с. и 442 фунт-фут идет на задние колеса. Полноприводные версии на подходе, но не раньше осени, так что пока пробуксовка колес — в порядке вещей.

Официально время 0-100 км / ч составляет 3,9 секунды, что соответствует показателям Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Достижимо это или нет, во многом зависит от того, насколько гладкое асфальтовое покрытие под вами.Даже на сухой поверхности сцепление на полном газу — проблема. Вы, вероятно, пройдете первую передачу (которая, похоже, ограничена по крутящему моменту) нормально, с большой долей пробуксовки колес на второй, третьей и четвертой. Я даже почувствовал, что задняя часть немного покачивается во время подачи в середине поворота на , пятая, , ради Пита.

Однако это не обязательно критика. В машине есть что-то приятное, ведь в ней слишком много мощности для собственного блага. M4 сходит с рук из-за того, что он выходит за рамки — да, вы будете очень заняты за рулем, когда будете давать ему немного на извилистой дороге, но у G82 нет того резкого ощущения, которое огорчает. более ранние примеры версии F82.Со временем это было устранено в старой машине, но полностью так и не устранено.

Это по-прежнему бой, который вы будете вести в новом, но это скорее спарринг, а не надежная защита, чтобы не дать кому-то ударить вас ножом в левую почку. Кроме того, шасси обеспечивает достаточную обратную связь, чтобы дать вам знать с большим количеством предупреждений, если задняя часть хочет выйти из формы. Также есть приличная обратная связь с рулевым управлением.Это не просто намеки, мы говорим о правильной отдаче через колесо, помогая точно сообщить, что делает передняя часть.

Обычно копается, и тяжело. Нам еще предстоит испытать одну из них на трассе, но на дороге недостаточная поворачиваемость ни разу не была проблемой. Несомненно, помогает установка на передних колесах гораздо больших размеров (275 мм).

Пока все хорошо, но как насчет уморительного гамбита чрезмерного усложнения современного автомобиля M? Что ж, в дополнение к трем режимам, которые были у старого для двигателя, подвески, коробки передач и контроля тяги, и двух для рулевого управления, теперь есть два для тормозов.Возможно, я старомоден, но мне нравится, чтобы моя педаль тормоза была стабильной, и я не вижу смысла в настройке «Спорт», которая не дает ничего, кроме как заставить стопоры ощущаться чрезмерно сервоприводными. Чтобы еще больше замутить воду, вы получаете систему в стиле Mercedes-AMG, которая позволяет вам выбирать из 10 различных настроек, чтобы решить, насколько «выключен» контроль тяги.

Также обидно, что BMW убрала отдельные кнопки для большинства этих параметров. Теперь вам нужно погрузиться в меню настройки, чтобы поиграть, но, к счастью, вам не понадобится много времени, чтобы понять, как M4 лучше всего работает в реалках, и сохранить свои предустановки в режимах M1 / ​​M2.

Вам нужен двигатель Sport Plus (большой или иди домой), подвеска в Sport (лучший баланс — Sport Plus слишком устойчив на дороге), рулевое управление в Comfort (чрезмерный вес в Sport может привести к GTFO), коробка передач как можно более агрессивная и антипробуксовочная система в полуотключенном режиме «MDM». Да, и тормоза остались в Комфорте, о чем уже писали.

Установите это так, и M4 с мастерской грацией преодолеет грань между волнующим и непослушным.В этом облике это головорез машины, который вот-вот будет на вашей стороне. Контроль тяги всегда был немного резким в G80, но здесь он отлично справляется с фильтрацией любых проблем с OTT 500bhp + RWD, не портя удовольствия. Уважение необходимо, но M4 не сделает все возможное, чтобы бросить вас в изгородь.

Отбросьте большинство из них обратно в Comfort, и — слава Богу — M4 окажется современным автомобилем M, который действительно едет правильно.Между тем новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая немного теряет оперативность старой семиступенчатой ​​коробки передач DCT, успешно и эффективно справляется с перемещением шестеренок по мере необходимости. Что особенно важно, все кажется прочным и продуманным. Это машина, в которой вы с радостью проедете много миль, а не та, которая заставит вас пожалеть, что вместо этого вы сели на поезд. Как и X6 M.

Однако настоящая победа, одержанная M4 и его четырехдверным братом M3, заключается в том, что они достигли такого уровня ажиотажа, когда правила делают производство таких автомобилей сложнее, чем когда-либо.С учетом того, как идут дела, они, вероятно, будут последними в своем роде, оснащенными рядными шестерками, вполне вероятно, любым двигателем внутреннего сгорания.