Технические характеристики автомобилей Citroen / Ситроен
История марки Citroen
О фирме «Citroen» и ее влиянии на историю автомобиля нельзя рассказывать, не упомянув предварительно о ее создателе Андре Ситроене, который в 1919 году первым в Европе начал серийное производство машин.
Андрэ Ситроен родился 5 февраля 1878 года в интернациональной семье: отец — Люви Ситроен — ювелир из Голландии, а мать — Маша Кляйн — из Польши.
В детстве он живо интересовался техникой и когда в 1889 году в Париже появилась Эйфелева башня, Андрэ, наблюдавший за ее созданием, решил стать инженером.
В 1900 году он получает высшее образование и в 1905 году начинает производство зубчатых «шевроновых» шестерен, которые в отличии от традиционных прямозубых, были косозубыми и благодаря этому выдерживали большую нагрузку и отличались плавностью хода. Отсюда берет начало и эмблема компании в виде перевернутых букв «V», которые схематически обозначают шестерни.
В 1908 году, став техническим директором автомобильной фирмы Mors, Ситроен обратился к группе инженеров с предложением по созданию высококлассной и мощной машины.
До 1917 года на трассе между Роанном и Ке де Жавель в условиях обычного дорожного движения проходили испытания доброго десятка прототипов. В тайне от всех Андре Ситроен разбирал на своем заводе такие известные американские автомобили, как «Бьюик», «Нэш», «Студебекер», и изучал на них возможные методы серийного производства.
Фактически первый «Citroen» стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе.
Модель «А», известная также под названием «10 PS 8/10», имела четырехцилиндровый однорядный двигатель объемом 1327 куб.см., мощностью 18 л.с. при 2100 об/мин, отличалась легкостью, удобством управления. У нее была прекрасная мягкая подвеска, что впоследствии стало типичным для всех «Citroen». Двигатель и сцепление были объединены в одном блоке. Все это создало «Citroen» репутацию очень простой и легкой в управлении машины и немало способствовало успеху среди публики.
Наряду с тем, что было произведено в общей сложности 18291 машин этой модификации, Ситроен после 1921 года изготовил также несколько открытых спортивных машин, развивавших скорость 90 км/час и расходовавших 1л. бензина примерно на 11,5 км пути. В 1921 году модель «А» была заменена на «В 2» с объемом двигателя 1452 куб.см., которая имела лишь поверхностное сходство со своей предшественницей. В 1923 году изготовлено незначительное количество спортивных автомобилей «300 В 2 Кадди».
Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом как у водителей тех лет, так и сегодняшних любителей автомобильной старины.
Весной 1922 года началось производство популярного двухместного «Родстера С» с объемом двигателя 856куб.см. Из-за ярко-желтой окраски его ласково называли «лимончиком».
Производилась и его модификация с кузовом «Кабриолет». Уже к июню 1924 года «Citroen» производил более 250 автомобилей в день. Завод «Жавель» разросся и занял всю территорию 15-го округа Парижа. Кроме того, у компании были филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. «Citroen» первым в Европе и одним из первых в мире стал использовать стальные кузова вместо деревянных.
Так появились модели «В 12» и «В 14», которые благодаря прекрасной приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми комфортабельными серийными машинами. Всего за два года было изготовлено 132483 машины «В 14». «АС 4» и «АС 6» (буквы означали инициалы изготовителя, а цифры количество цилиндров) были созданы на базе «В 14» . В 1931 году появился «CGL» («Ситроен Гран Люкс»), основой для которого стал «С 6 F». У машины был двигатель мощностью 53 л.с. (2650 куб.см.) и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.
Во время знаменитого автопробега по Азии, закончившегося в Гималаях, «АС 4» и «АС 6» проявили себя с лучшей стороны. В 1932 году компания выпустила модель «С 4 ІХ» — спартанскую версию «С 4» с двигателем мощностью 30 л.с. (1628 куб.см.), но публика восприняла ее довольно прохладно.
На парижском автосалоне 1933 года «Citroen» представил всю гамму производимой им продукции: модели «8», «10», «15» и облегченные варианты моделей «10» и «15». В апреле 1934 года была создана принципиально новая модель «7», известная под названием «Траксьон Аван». За 23 года (до 1957-го) было произведено 750 тысяч машин этой модели. Так началась эпоха переднеприводных автомобилей.
Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих сегодня тысячи различных автомобилей, Citroen всегда занимал и занимает достойное место. Видимо, об этом и мечтал знаменитый теперь инженер Андрэ Ситроен, по сути, в 1919 году заложивший основы французской автомобильной промышленности.
| Рабочий объем, л | 1.6 | 2 | |||||
| Рабочий объем, см3 | 1560 | 1997 | |||||
| Диаметр цилиндра | 75 | 85 | |||||
| Количество клапанов | 16 | ||||||
| Количество цилиндров | 4 | ||||||
| Максимальная мощность, кВт | 66 | 110 | |||||
| Максимальная мощность, л.с. | 90 | 150 | |||||
| Номинальный крутящий момент, Н•м | 215 | 370 | |||||
| Об/мин КВТ | 4000 | ||||||
| Об/мин ЛС | 4000 | ||||||
| Об/мин НМ | 1500 | 2000 | |||||
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | ||||||
| Расположение цилиндров | в ряд | ||||||
| Степень сжатия | 16 | 16.7 | |||||
| Тип топлива | Дизельный | ||||||
| Требования к топливу | Дизельное топливо | ||||||
| Ход поршня | 88.3 | 88 | |||||
| Тип наддува | С наддувом | ||||||
| Экологический класс | EURO5 | ||||||
Технические характеристики Citroen
Модельный ряд Citroen с техническими характеристиками и комплектациями
Весь модельный ряд и цены Citroen с техническими характеристиками как новых, так и автомобилей с пробегом разных комплектаций. Подробные характеристики двигателя, кузова, КПП, подвески, рулевого управления, эксплуатационных показателей, расхода топлива машин фирмы Citroen. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность всех автомобилей Citroen.
| Модификация | Коробка | Мощность | Начало выпуска | Конец выпуска |
|---|---|---|---|---|
| C-Zero Electro 5dr HB | 5AT | 64 л.с. | 2011 г. | — |
Описание автомобиля Citroen
Citroën — французская автомобилестроительная фирма, созданная в 1919 году Андре Ситроеном. Была 1-ой во всем мире фирмой серийного производства машин за пределами Соединенных Штатов. С 1976 года она стала долей концерна PSA Peugeot Citroën, штаб-квартира которой пребывает в Париже.
Ситроен был великолепным купцом — он принял на вооружение Эйфелеву башню как величайший во всем мире маркетинговый носитель, как записано в Книге Рекордов Гиннесса. Помимо прочего, Ситроен был спонсором экспедиций в Азию и Африку, призванные показать потенциал полугусеничных автомашин, созданных сообща с Адольфом Кегрессом, строившим до войны подобные машинки для Николая II. В экспедициях приняли участие учёные и корреспонденты, что и обеспечило гигантский фурор.
Направленная на создание доступных и неприхотливых автомашин, фирма со 2 пробы попадает, как говориться, «в яблочко» — издаёт чрезвычайно несложную модель 5CV. Это было малолитражное авто с четырехцилиндровым двигателем в отсутствии передней тормозной системы, с эллиптическими рессорами впереди и сзади, надёжное и адаптированное к сельским дорогам. В 1921 году начинается выпуск двигателей для такси, а через 10 лет практически 90 % такси парка Парижа носят великое имя «Citroën».
В России французская компания открыла первый завод в 2010 году в Калужской области, на котором планируется систематический рост производства. На заводе собираются кроссоверы трех марок Mitsubishi, Peugeot и Citroën.
Самым популярным Ситроеном в России еще в 2011 году стал Ситроен С4. Он оснащен отличным четырехцилиндровым движком объемом 1.6 литра мощностью 120 лошадей. Отличительной чертой стала система изменения фаз газораспределения. С учетом всего этого авто способно разогнаться до сотни за 10 секунд. Среди трансмиссии есть выбор из двух вариантов: пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. На 100 км пути авто расходует от 6-ти до 7-ми литров на 100 км. Стоит заметить, что именно на этом автомобиле всемирно известный раллийный гонщик Себастьен Лёб, который тоже родом из Франции, становился чемпионом мира рекордные 9 раз.
Так же хорошей альтернативой стал переднеприводный седан C-Elysee. Самым мощным движком в комплектации стал 1.6 литровый дизельный мотор мощностью в 112 лошадей. Он очень популярен за счет сочетания комфорта езды и экономичности. Расход топлива составляет около 4 литров на 100 км.
Citroen: объявления о продаже автомобилей
Технические характеристики Ситроен С4 (Citroen C4)
1 099 900 Р
Выгода
до 200 000 Р
Скидка по Trade-In
до 50 000 Р
Скидка по Кредиту
до 150 000 Р
Кредит
от 383,33 р./день.
Лизинг
Взнос от 5%
Хотите эту модель дешевле прайса? Без проблем! Оставьте заявку или позвоните!
Хочу дешевле Записаться на тест-драйв1.6 VVT 115 Л.С.5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.6МКПП
Тип двигателя|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Дизельный |
Бензиновый
Бензиновый
Бензиновый
Дизельный
Модель двигателя
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| EC5F | EC5F | EP6FDTM | DV6CM |
EC5F
EC5F
EP6FDTM
DV6CM
Рабочий объём (см3)
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| 1 587 | 1 587 | 1 598 | 1 560 |
1 587
1 587
1 598
1 560
Мощность (кВт/л.с.) при об/мин
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| 85 / 115 при 6 050 | 85 / 115 при 6 050 | 110 / 150 при 6 000 | 84 / 115 при 3 600 |
85 / 115 при 6 050
85 / 115 при 6 050
110 / 150 при 6 000
84 / 115 при 3 600
Крутящий момент (Нм) при об/мин
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| 150 при 4 000 | 150 при 4 000 | 240 при 1 400 | 270 при 1 750 |
150 при 4 000
150 при 4 000
240 при 1 400
270 при 1 750
Привод ГРМ
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| Ремень зубчатый | Ремень зубчатый | Цепь роликовая | Ремень зубчатый |
Ремень зубчатый
Ремень зубчатый
Цепь роликовая
Ремень зубчатый
Особенности конструкции
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| «Атмосферный», VVT — система изменения фаз газораспределения | «Атмосферный», VVT — система изменения фаз газораспределения | Турбокомпрессор Borg&Warner Twin Scroll, непосредственный впрыск, VVT, система автономного охлаждения ТК | Турбокомпрессор GARRETT VGT, впрыск Common Rail, интеркулер, подготовка для морозов и ДТ низкого качества |
«Атмосферный», VVT — система изменения фаз газораспределения
«Атмосферный», VVT — система изменения фаз газораспределения
Турбокомпрессор Borg&Warner Twin Scroll, непосредственный впрыск, VVT, система автономного охлаждения ТК
Турбокомпрессор GARRETT VGT, впрыск Common Rail, интеркулер, подготовка для морозов и ДТ низкого качества
Тип КПП
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| Механическая | Автоматическая с гидротрансформатором | Автоматическая с гидротрансформатором | Механическая |
Механическая
Автоматическая с гидротрансформатором
Автоматическая с гидротрансформатором
Механическая
Количество ступеней / диапазонов
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| 5 | 6 | 6 | 6 |
5
6
6
6
Модель КПП / АКПП
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| BE4/5 | Aisin AT6 (Япония) | Aisin AT6 (Япония) | MCM/D |
BE4/5
Aisin AT6 (Япония)
Aisin AT6 (Япония)
MCM/D
ПОДВЕСКА, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЗА, КОЛЁСА
Подвеска передняя: полностью независимая, McPherson, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, усиленная, материал подвески — сталь
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
Подвеска задняя: полунезависимая, «П»-образная балка, пружинная, с интегрированным стабилизатором поперечной устойчивости, усиленная, материал подвески — сталь
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
Рулевое управление: реечное, с электрогидравлическим усилителем руля и переменным усилием
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
Тормозная система: BOSCH 8.1.1, двухконтурная, ESP, ASR, ABS, AFU, REF и др. ассистенты торможения
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
Тормоза передние: дисковые вентилируемые
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
Тормоза задние: дисковые, с приводом стояночного тормоза
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
Размерность колёсных дисков: 7J16, PCD 4х108 мм, ET 32 мм, DIA 65.1 мм
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
Размерность шин: 215 / 55 R16
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
РАЗМЕРЫ И МАССА
Длина габаритная (мм)
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| 4 644 | 4 644 | 4 644 | 4 644 |
4 644
4 644
4 644
4 644
Ширина габаритная (мм) (зеркала сложены / разложены)
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| 1 789 / 2 057 | 1 789 / 2 057 | 1 789 / 2 057 | 1 789 / 2 057 |
1 789 / 2 057
1 789 / 2 057
1 789 / 2 057
1 789 / 2 057
Высота габаритная (мм)
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| 1 518 | 1 518 | 1 518 | 1 518 |
1 518
1 518
1 518
1 518
Колёсная база (мм)
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| 2 708 | 2 708 | 2 708 | 2 708 |
2 708
2 708
2 708
2 708
Клиренс (дорожный просвет) (см)
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| 18.0 | 18.0 | 18.0 | 18.0 |
18.0
18.0
18.0
18.0
Масса снаряжённая (кг)
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| 1 330 | 1 365 | 1 374 | 1 357 |
1 330
1 365
1 374
1 357
Масса полная (кг)
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| 1 790 | 1 805 | 1 810 | 1 795 |
1 790
1 805
1 810
1 795
Максимальная скорость (км/ч)
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| 189 | 188 | 207 | 187 |
189
188
207
187
РАСХОД ТОПЛИВА*
Городской цикл (л/100 км)
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| 9.4 | 8.8 | 8.9 | 5.9 |
9.4
8.8
8.9
5.9
Загородный цикл (л/100 км)
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| 5.8 | 5.3 | 5.1 | 4.2 |
5.8
5.3
5.1
4.2
Смешанный цикл (л/100 км)
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| 7.1 | 6.6 | 6.5 | 4.8 |
7.1
6.6
6.5
4.8
Объём топливного бака (Л)
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
| 60 | 60 | 60 | 60 |
60
60
60
60
Бензин с октановым числом не ниже АИ95
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
Дизельное топливо ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009)
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
* Все данные по расходу топлива (л/100 км) получены в ходе официальных испытаний экспериментальным путём в полном соответствии с требованиями Правилами ЕС №80/1268/ЕЕС. Приведённые в таблице значения имеют справочный характер и не являются гарантийными обязательствами. Все приведённые значения соответствуют испытаниям автомобилей в базовой комплектации, с колёсами и шинами стандартной размерности и модели. Установка на автомобиль дополнительного оборудования, колёс и шин в качестве опций и/или аксессуаров могут оказывать влияние на расход топлива
|
1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП |
1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП |
1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП |
1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП |
Выберите интересующую Вас модель
Выгода
до 200 000 Р
Скидка по Trade-In
до 50 000 Р
Скидка по Кредиту
до 150 000 Р
Кредит
от 383,33 р./день.
Лизинг
Взнос от 5%
УЗНАТЬ БОЛЬШЕВыгода
до 200 000 Р
Скидка по Trade-In
до 50 000 Р
Скидка по Кредиту
до 150 000 Р
Кредит
от 383,33 р./день.
Лизинг
Взнос от 5%
УЗНАТЬ БОЛЬШЕВыгода
до 200 000 Р
Скидка по Trade-In
до 50 000 Р
Скидка по Кредиту
до 150 000 Р
Кредит
от 383,33 р./день.
Лизинг
Взнос от 5%
УЗНАТЬ БОЛЬШЕВыгода
до 200 000 Р
Скидка по Trade-In
до 50 000 Р
Скидка по Кредиту
до 150 000 Р
Кредит
от 383,33 р./день.
Лизинг
Взнос от 5%
УЗНАТЬ БОЛЬШЕВыгода
до 200 000 Р
Скидка по Trade-In
до 50 000 Р
Скидка по Кредиту
до 150 000 Р
Кредит
от 383,33 р./день.
Лизинг
Взнос от 5%
УЗНАТЬ БОЛЬШЕВыгода
до 200 000 Р
Скидка по Trade-In
до 50 000 Р
Скидка по Кредиту
до 150 000 Р
Кредит
от 383,33 р./день.
Лизинг
Взнос от 5%
УЗНАТЬ БОЛЬШЕВыгода
до 200 000 Р
Скидка по Trade-In
до 50 000 Р
Скидка по Кредиту
до 150 000 Р
Кредит
от 383,33 р./день.
Лизинг
Взнос от 5%
УЗНАТЬ БОЛЬШЕВыгода
до 200 000 Р
Скидка по Trade-In
до 50 000 Р
Скидка по Кредиту
до 150 000 Р
Кредит
от 383,33 р./день.
Лизинг
Взнос от 5%
УЗНАТЬ БОЛЬШЕВыгода
до 200 000 Р
Скидка по Trade-In
до 50 000 Р
Скидка по Кредиту
до 150 000 Р
Кредит
от 383,33 р./день.
Лизинг
Взнос от 5%
УЗНАТЬ БОЛЬШЕВыгода
до 200 000 Р
Скидка по Trade-In
до 50 000 Р
Скидка по Кредиту
до 150 000 Р
Кредит
от 383,33 р./день.
Лизинг
Взнос от 5%
УЗНАТЬ БОЛЬШЕСпасибо!
Ваша заявка была успешно отправлена.
Наш менеджер скоро свяжется с Вами
Новый Citroen C3 2017: цена, фото, характеристики
Компания Citroen представила новый C3 2017 модельного года.
Французский автопроизводитель Citroen анонсировал новое третье поколение хетчбэка C3 2017 модельного года. Официальная презентация модели состоится осенью на автосалоне в Париже 2016.
Новый хетчбэк выделяется обновленной оптикой, массивным бампером с крупным воздухозаборником, боковыми кузовными накладками Airbump, задними фонарями в стиле DS3.
Фото нового Citroen C3 2017 года. https://autompv.ru/Габаритные размеры новинки составляют: длина — 3990 мм (+50 мм по сравнению с предшественником), ширина 1 750 мм, высота — 1 470 мм, колесная база — 2540 мм (+74 мм). Объем багажника – 300 литров.
фото сбокуВ салоне автомобиля появилась модернизированная передняя панель, сенсорный 7-дюймовый экран на центральной консоли, иное рулевое колесо, дефлекторы вентиляции изменённой формы.
Технические характеристики Citroen C3 2017
Линейка силовых агрегатов включает бензиновые моторы объемом 1,2 л мощностью 68, 82 и 110 л.с., а также 1,6-литровые дизели BlueHDi мощностью 75 или 100 лошадиных сил.
Двигатели будут работать вместе с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Позже станет доступен шестидиапазонный «автомат».
фото салонаВ список оснащения нового Citroen C3 2017 вошли система контроля «мертвых» зон, система слежения за дорожной разметкой, новая информационно-развлекательная система с 7-дюймовым сенсорным экраном и поддержкой систем MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto, спутниковая 3D-навигация, камера заднего вида, функци, помощи при старте в горку и система ConnectedCam, которая представляет собой салонное зеркало со встроенной HD-видеокамерой для фото- и видеосъемки дорожно-транспортных происшествий.
Видео
Обзор экстерьера и интерьера хетчбэка (видео):
Цена
На европейский рынок новый Citroen C3 2017 поступит в начале следующего года. Комплектации и цены на новинку будут объявлены позже.
Продажи автомобиля в России пока не планируются.
| Citroen Berlingo 1.6i MT механика бензин фургон, 1587 см3, 110 л.с., 2015 — 2019 г.в | фургон | 1587 см3 | 110 л.с. | 2015 — 2019 |
| Citroen Berlingo Dinamique 1.6 MT механика бензин компактвэн, 1587 см3, 110 л.с., 2015 — 2019 г.в | компактвэн | 1587 см3 | 110 л.с. | 2015 — 2019 |
| Citroen Berlingo L1.6i MT механика бензин фургон, 1578 см3, 110 л.с., 2015 — 2019 г.в | фургон | 1578 см3 | 110 л.с. | 2015 — 2019 |
| Citroen Berlingo Tendance 1.6 MT механика бензин компактвэн, 1578 см3, 110 л.с., 2015 — 2019 г.в | компактвэн | 1578 см3 | 110 л.с. | 2015 — 2019 |
| Citroen Berlingo XTR 1.6 MT механика бензин компактвэн, 1578 см3, 110 л.с., 2015 — 2019 г.в | компактвэн | 1578 см3 | 110 л.с. | 2015 — 2019 |
| Citroen Berlingo Exclusive 1.6 MT механика бензин компактвэн, 1598 см3, 120 л.с., 2015 — 2019 г.в | компактвэн | 1598 см3 | 120 л.с. | 2015 — 2019 |
| Citroen Berlingo Feel 1.6 MT механика бензин компактвэн, 1598 см3, 120 л.с., 2015 — 2019 г.в | компактвэн | 1598 см3 | 120 л.с. | 2015 — 2019 |
| Citroen Berlingo Shine 1.6 MT механика бензин компактвэн, 1598 см3, 120 л.с., 2015 — 2019 г.в | компактвэн | 1598 см3 | 120 л.с. | 2015 — 2019 |
| Citroen Berlingo Tendance 1.6 MT механика бензин компактвэн, 1598 см3, 120 л.с., 2015 — 2019 г.в | компактвэн | 1598 см3 | 120 л.с. | 2015 — 2019 |
| Citroen Berlingo XTR 1.6 MT механика бензин компактвэн, 1598 см3, 120 л.с., 2015 — 2019 г.в | компактвэн | 1598 см3 | 120 л.с. | 2015 — 2019 |
| Citroen Berlingo 1.6d MT механика дизель фургон, 1560 см3, 90 л.с., 2015 — 2019 г.в | фургон | 1560 см3 | 90 л.с. | 2015 — 2019 |
| Citroen Berlingo Exclusive 1.6d AMT робот дизель компактвэн, 1560 см3, 90 л.с., 2015 — 2019 г.в | компактвэн | 1560 см3 | 90 л.с. | 2015 — 2019 |
| Citroen Berlingo L1.6d MT механика дизель фургон, 1560 см3, 90 л.с., 2015 — 2019 г.в | фургон | 1560 см3 | 90 л.с. | 2015 — 2019 |
| Citroen Berlingo Tendance 1.6d AMT робот дизель компактвэн, 1560 см3, 90 л.с., 2015 — 2019 г.в | компактвэн | 1560 см3 | 90 л.с. | 2015 — 2019 |
| Citroen Berlingo XTR 1.6d AMT робот дизель компактвэн, 1560 см3, 90 л.с., 2015 — 2019 г.в | компактвэн | 1560 см3 | 90 л.с. | 2015 — 2019 |
| Citroen Berlingo XTR 1.6d МТ механика дизель компактвэн, 1560 см3, 90 л.с., 2015 — 2019 г.в | компактвэн | 1560 см3 | 90 л.с. | 2015 — 2019 |
| Citroen Berlingo Dynamique 1.6 MT механика бензин минивен, 1587 см3, 110 л.с., 2012 — 2015 г.в | минивен | 1587 см3 | 110 л.с. | 2012 — 2015 |
| Citroen Berlingo Tendance 1.6 MT механика бензин минивен, 1587 см3, 110 л.с., 2012 — 2015 г.в | минивен | 1587 см3 | 110 л.с. | 2012 — 2015 |
| Citroen Berlingo Exclusive 1.6 MT механика бензин минивен, 1598 см3, 120 л.с., 2012 — 2015 г.в | минивен | 1598 см3 | 120 л.с. | 2012 — 2015 |
| Citroen Berlingo Tendance 1.6 MT механика бензин минивен, 1598 см3, 120 л.с., 2012 — 2015 г.в | минивен | 1598 см3 | 120 л.с. | 2012 — 2015 |
| Citroen Berlingo X-TR 1.6 MT механика бензин минивен, 1598 см3, 120 л.с., 2012 — 2015 г.в | минивен | 1598 см3 | 120 л.с. | 2012 — 2015 |
| Citroen Berlingo Dynamique 1.6d MT механика дизель минивен, 1560 см3, 90 л.с., 2012 — 2015 г.в | минивен | 1560 см3 | 90 л.с. | 2012 — 2015 |
| Citroen Berlingo Tendance 1.6d AMT робот дизель минивен, 1560 см3, 90 л.с., 2012 — 2015 г.в | минивен | 1560 см3 | 90 л.с. | 2012 — 2015 |
| Citroen Berlingo Tendance 1.6d MT механика дизель минивен, 1560 см3, 90 л.с., 2012 — 2015 г.в | минивен | 1560 см3 | 90 л.с. | 2012 — 2015 |
| Citroen Berlingo X-TR 1.6d AMT робот дизель минивен, 1560 см3, 90 л.с., 2012 — 2015 г.в | минивен | 1560 см3 | 90 л.с. | 2012 — 2015 |
| Citroen Berlingo X-TR 1.6d MT механика дизель минивен, 1560 см3, 90 л.с., 2012 — 2015 г.в | минивен | 1560 см3 | 90 л.с. | 2012 — 2015 |
Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей Ситроен
Габаритные характеристики : Модель CITROEN C5
1. Наружные размеры
| Метка | Модель | Автомобиль с кузовом седан | Автомобиль с кузовом универсал |
| «A» | Колесная база | 2815 мм | 2815 мм |
| «B» | Длина (габаритная) | 4779 мм | 4829 мм |
| «C» | Передний свес | 1054 мм | 1054 мм |
| «D» | Задний свес | 910 мм | 959 мм |
| «E» | Передняя колея (16″) | 1586 мм | 1586 мм |
| «F» | Задняя колея (16″) | 1557 мм | 1557 мм |
| «G» | Высшая точка (ODM) ; Версия с гидравлической подвеской | 1451 мм | 1479 мм |
| «G» | Высшая точка (ODM) ; Версия с механической подвеской | 1458 мм | 1485 мм |
| «H» | Ширина (С разложенными зеркалами заднего вида) | 2096 мм | 2096 мм |
| «J» | Ширина (Со сложенными зеркалами заднего вида) | 1952 мм | 1952 мм |
| ODM = Автомобиль в снаряженном состоянии (автомобиль без пассажиров и груза, полностью заправленный топливом и эксплуатационными жидкостями) | |||
2. Внутренние размеры и объемы
| Модель | Автомобиль с кузовом седан | Автомобиль с кузовом универсал |
| Ширина салона на уровне локтей спереди | 1524 мм | 1524 мм |
| Ширина салона на уровне локтей сзади | 1393 мм | 1495 мм |
| Ширина проема багажника (на расстоянии 100 мм от порога) | 1030 мм | — |
| Ширина между арками колес | 1115 мм | 1115 мм |
| Высота багажника «до полки» или до шторки | 504 мм | 510 мм |
| Длина багажника | 1040 мм | 1058 мм |
| Высота порога багажника в снаряженном состоянии (ODM) (Версия с гидравлической подвеской) | 742 мм | 600 мм |
| Высота порога багажника в снаряженном состоянии (ODM) (Версия с механической подвеской) | 747 мм | 608 мм |
| Объем багажника с запасным колесом | 439 дм3 | 508 дм3 |
| Объем багажника без запасного колеса | 509 дм3 | 550 дм3 |
| ODM = Автомобиль в снаряженном состоянии (автомобиль без пассажиров и груза, полностью заправленный топливом и эксплуатационными жидкостями) | ||
Массовые характеристики : Модель CITROEN C5
1. Модификация с кузовом седан
1.1. Бензиновые двигатели — Масса (килограмм)
| Продаваемые версии | 1.8I 16v | 2.0I 16v | 2.0I 16v | 3.0i 24v |
| Двигатели | EW7A | EW10A | EW10A | ES9A |
| Коробка передач | BE4 | BE4 | AL4 | AM6 |
| Грузоподъемность | 505 | 542 | 507 | 505 |
| Масса снаряженного порожнего автомобиля (MVA) (ЕС) | 1510 | 1521 | 1583 | 1725 |
| (CEE) (MTAC) (ЕС) | 2015 | 2063 | 2090 | 2230 |
| Общая допустимая масса (MTRA) | 3315 | 3565 | 3590 | 3630 |
| Полная разрешенная масса (PTRA) (Угол наклона < 8 %) | 1700 | 1800 | 1800 | 1400 |
| Полная разрешенная масса (PTRA) (8 % < угол наклона < 12 %) | 1300 | 1500 | 1500 | 1400 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа с перераспределением нагрузки в рамках MTRA (MRFTC) (Угол наклона < 12 %) | 1500 | 1700 | 1700 | 1650 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 | 750 | 750 | 750 |
| Максимальная масса на указателе (CAV) | 62 | 69 | 69 | 66 |
| Максимальная нагрузка на тягово-сцепное устройство | 80 | 80 | 80 | 80 |
ПРИМЕЧАНИЕ : Максимальная буксируемая масса без тормоза = Вертикальная нагрузка на сцепное устройство (CVA).
1.2. Дизельные двигатели — Масса (килограмм)
| Продаваемые версии | 1.6 HDi 16v | 2.0 HDi 16v | 2.0 HDi 16v | 2.2 HDi 16v | 2.7 HDi 24v |
| Двигатели | DV6TED4 | DW10 BTED4 | DW10 BTED4 | DW12 BTED4 | DT17 BTED4 |
| Коробка передач | BE4R | ML6C | AM6 | ML6C | AM6 |
| Грузоподъемность | 537 | 547 | 532 | 487 | 544 |
| Масса снаряженного порожнего автомобиля (MVA) (ЕС) | 1503 | 1608 | 1658 | 1729 | 1766 |
| (CEE) (MTAC) (ЕС) | 2040 | 2155 | 2190 | 2216 | 2310 |
| Общая допустимая масса (MTRA) | 3140 | 3755 | 3490 | 3816 | 3710 |
| Полная разрешенная масса (PTRA) (Угол наклона < 8 %) | 1100 | 1800 | 1300 | 1800 | 1400 |
| Полная разрешенная масса (PTRA) (8 % < угол наклона < 12 %) | 1100 | 1600 | 1300 | 1600 | 1400 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа с перераспределением нагрузки в рамках MTRA (MRFTC) (Угол наклона < 12 %) | 1350 | 1800 | 1550 | 1800 | 1700 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| Максимальная масса на указателе (CAV) | 55 | 73 | 63 | 73 | 68 |
| Максимальная нагрузка на тягово-сцепное устройство | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
ПРИМЕЧАНИЕ : Максимальная буксируемая масса без тормоза = Вертикальная нагрузка на сцепное устройство (CVA).
2.1. Бензиновые двигатели — Масса (килограмм)
| Продаваемые версии | 1.8I 16v | 2.0I 16v | 2.0I 16v | 3.0i 24v |
| Двигатели | EW7A | EW10A | EW10A | ES9A |
| Коробка передач | BE4 | BE4 | AL4 | AM6 |
| Грузоподъемность | 605 | 605 | 605 | 605 |
| Масса снаряженного порожнего автомобиля (MVA) (ЕС) | 1549 | 1578 | 1619 | 1761 |
| (CEE) (MTAC) (ЕС) | 2154 | 2183 | 2224 | 2366 |
| Общая допустимая масса (MTRA) | 3454 | 3683 | 3724 | 3666 |
| Полная разрешенная масса (PTRA) (Угол наклона < 8 %) | 1700 | 1800 | 1800 | 1300 |
| Полная разрешенная масса (PTRA) (8 % < угол наклона < 12 %) | 1300 | 1500 | 1500 | 1300 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа с перераспределением нагрузки в рамках MTRA (MRFTC) (Угол наклона < 12 %) | 1600 | 1800 | 1800 | 1600 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 | 750 | 750 | 750 |
| Максимальная масса на указателе (CAV) | 64 | 72 | 72 | 68 |
| Максимальная нагрузка на тягово-сцепное устройство | 80 | 80 | 80 | 80 |
ПРИМЕЧАНИЕ : Максимальная буксируемая масса без тормоза = Вертикальная нагрузка на сцепное устройство (CVA).
2.2. Дизельные двигатели — Масса (килограмм)
| Продаваемые версии | 1.6 HDi 16v | 2.0 HDi 16v | 2.0 HDi 16v | 2.2 HDi 16v | 2.7 HDi 24v |
| Двигатели | DV6TED4 | DW10 BTED4 | DW10 BTED4 | DW12 BTED4 | DT17 BTED4 |
| Коробка передач | BE4R | ML6C | AM6 | ML6C | AM6 |
| Грузоподъемность | 641 | 621 | 631 | 587 | 574 |
| Масса снаряженного порожнего автомобиля (MVA) (ЕС) | 1537 | 1655 | 1695 | 1765 | 1802 |
| (CEE) (MTAC) (ЕС) | 2178 | 2276 | 2326 | 2352 | 2376 |
| Общая допустимая масса (MTRA) | 3178 | 3778 | 3526 | 3952 | 3676 |
| Полная разрешенная масса (PTRA) (Угол наклона < 8 %) | 1000 | 1800 | 1200 | 1800 | 1300 |
| Полная разрешенная масса (PTRA) (8 % < угол наклона < 12 %) | 1000 | 1500 | 1200 | 1600 | 1300 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа с перераспределением нагрузки в рамках MTRA (MRFTC) (Угол наклона < 12 %) | 1300 | 1800 | 1500 | 1900 | 1600 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| Максимальная масса на указателе (CAV) | 52 | 72 | 60 | 77 | 64 |
| Максимальная нагрузка на тягово-сцепное устройство | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
ПРИМЕЧАНИЕ : Максимальная буксируемая масса без тормоза = Вертикальная нагрузка на сцепное устройство (CVA).
Технические и рабочие характеристики : Автомобиль CITROEN C5
Обозначения :- FF = Система «Flex Fuel» (Автоматическая адаптация под любую смесь бензина и этанола …)
- TR = Уменьшенная степень сжатия
- BVM = Механическая коробка передач
- BVA = Автоматическая коробка передач
- FAP = Сажевый фильтр
1. Рабочие характеристики
1.1. Версии : Хэтчбек — Бензиновый двигатель
| Продаваемые версии | 1.8i 127 л.с. BVM | 2.0i 143 л.с. BVM | 2.0i 143 л.с. BVA | 3.0i 215 л.с. BVA |
| Силовые агрегаты — Коробка передач | EW7A — BE | EW10A — BE | EW10A — AL4 | ES9A — AM6 |
| От 0 до 1000 м, разгон из стоячего положения (ЕС) | 33,7 | 32,5 | 33,9 | 31,3 |
| 0 — 100 км/ч (ЕС) | 12,2 | 10,7 | 12,8 | 10,0 |
| Максимальная скорость | 200 км/ч | 210 км/ч | 205 км/ч | 224 км/ч |
1.2. Версии : Хэтчбек — Автомобиль с дизельным двигателем
| Продаваемые версии | 1.6 HDi 110 л.с. BVM | 2.0 HDi 138 л.с. BVM | 2.0 HDi 138 л.с. BVA | 2.2 HDi 173 л.с. BVM | 2.7 V6 HDi 210 л.с. BVA |
| Силовые агрегаты — Коробка передач | DV6TED4 — BE с фильтром твердых частиц | DW10BTED4 — ML6C с фильтром твердых частиц и без него | DW10BTED4 — AM6 | DW12BTED4 — ML6C | DT17BTED4 — AM6 |
| От 0 до 1000 м, разгон из стоячего положения (ЕС) | 35,2 | 33,3 | 34,2 | 31,4 | 30,9 |
| 0 — 100 км/ч (ЕС) | 13,4 | 11,6 | 12,8 | 10,0 | 9,6 |
| Максимальная скорость | 189 км/ч | 204 км/ч | 201 км/ч | 219 км/ч | 224 км/ч |
1.3. Версии : Универсал — Бензиновый двигатель
| Продаваемые версии | 1.8i 127 л.с. BVM | 2.0i 143 л.с. BVM | 2.0i 143 л.с. BVA | 3.0i 215 л.с. BVA |
| Силовые агрегаты — Коробка передач | EW7A — BE | EW10A — BE | EW10A — AL4 | ES9A — AM6 |
| От 0 до 1000 м, разгон из стоячего положения (ЕС) | 34,3 | 33,0 | 34,5 | 31,7 |
| 0 — 100 км/ч (ЕС) | 12,8 | 11,2 | 13,4 | 10,3 |
| Максимальная скорость | 196 км/ч | 206 км/ч | 202 км/ч | 222 км/ч |
1.4. Версии : Универсал — Автомобиль с дизельным двигателем
| Продаваемые версии | 1.6 HDi 110 л.с. BVM | 2.0 HDi 138 л.с. BVM | 2.0 HDi 138 л.с. BVA | 2.2 HDi 173 л.с. BVM | 2.7 V6 HDi 210 л.с. BVA |
| Силовые агрегаты — Коробка передач | DV6TED4 — BE с фильтром твердых частиц | DW10BTED4 — ML6C с фильтром твердых частиц и без него | DW10BTED4 — AM6 | DW12BTED4 — ML6C | DT17BTED4 — AM6 |
| От 0 до 1000 м, разгон из стоячего положения (ЕС) | 35,8 | 33,8 | 34,7 | 31,8 | 31,2 |
| 0 — 100 км/ч (ЕС) | 14,0 | 12,1 | 13,3 | 10,4 | 9,9 |
| Максимальная скорость | 188 км/ч | 200 км/ч | 198 км/ч | 216 км/ч | 222 км/ч |
2. Расход топлива (л/100 км)
2.1. Версии : Хэтчбек — Бензиновый двигатель
| — | Продаваемые версии | 1.8i 127 л.с. BVM | 2.0i 143 л.с. BVM | 2.0i 143 л.с. BVA | 3.0i 215 л.с. BVA |
| — | Силовые агрегаты — Коробка передач | EW7A — BE | EW10A — BE | EW10A — AL4 | ES9A — AM6 |
| Городской (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 10,8 | 12,0 | 12,7 | 15,6 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 257 | 285 | 303 | 371 | |
| Загородный цикл (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 6,2 | 6,3 | 6,7 | 7,5 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 148 | 151 | 160 | 180 | |
| Смешанный цикл (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 7,9 | 8,4 | 8,9 | 10,5 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 188 | 198 | 212 | 248 |
2.2. Версии : Хэтчбек — Автомобиль с дизельным двигателем
| — | Продаваемые версии | 1.6 HDi 110 л.с. BVM | 2.0 HDi 138 л.с. BVM | 2.0 HDi 138 л.с. BVA | 2.2 HDi 173 л.с. BVM | 2.7 V6 HDi 210 л.с. BVA |
| — | Силовые агрегаты — Коробка передач | DV6TED4 — BE с фильтром твердых частиц | DW10BTED4 — ML6C с фильтром твердых частиц и без него | DW10BTED4 — AM6 | DW12BTED4 — ML6C | DT17BTED4 — AM6 |
| Городской (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 7,3 | 7,9 | 9,9 | 8,8 | 11,8 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 193 | 209 | 262 | 234 | 315 | |
| Загородный цикл (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 4,7 | 4,9 | 5,5 | 5,2 | 6,4 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 125 | 129 | 146 | 138 | 171 | |
| Смешанный цикл (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 5,6 | 6,0 | 7,1 | 6,5 | 8,4 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 149 | 157 | 189 | 172 | 223 |
2.3. Версии : Универсал — Бензиновый двигатель
| — | Продаваемые версии | 1.8i 127 л.с. BVM | 2.0i 143 л.с. BVM | 2.0i 143 л.с. BVA | 3.0i 215 л.с. BVA |
| — | Силовые агрегаты — Коробка передач | EW7A — BE | EW10A — BE | EW10A — AL4 | ES9A — AM6 |
| Городской (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 11,1 | 12,1 | 12,8 | 15,7 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 264 | 287 | 305 | 373 | |
| Загородный цикл (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 6,3 | 6,4 | 6,8 | 7,6 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 151 | 153 | 163 | 182 | |
| Смешанный цикл (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 8,1 | 8,5 | 9,0 | 10,6 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 192 | 200 | 214 | 250 |
2.4. Версии : Универсал — Автомобиль с дизельным двигателем
| — | Продаваемые версии | 1.6 HDi 110 л.с. BVM | 2.0 HDi 138 л.с. BVM | 2.0 HDi 138 л.с. BVA | 2.2 HDi 173 л.с. BVM | 2.7 V6 HDi 210 л.с. BVA |
| — | Силовые агрегаты — Коробка передач | DV6TED4 — BE с фильтром твердых частиц | DW10BTED4 — ML6C с фильтром твердых частиц и без него | DW10BTED4 — AM6 | DW12BTED4 — ML6C | DT17BTED4 — AM6 |
| Городской (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 7,4 | 8,0 | 10,0 | 8,9 | 11,9 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 196 | 212 | 265 | 236 | 317 | |
| Загородный цикл (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 4,8 | 5,0 | 5,6 | 5,3 | 6,5 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 127 | 132 | 149 | 141 | 173 | |
| Смешанный цикл (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 5,7 | 6,1 | 7,2 | 6,6 | 8,5 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 150 | 160 | 191 | 175 | 225 |
Шесть ярких моментов из уникальной истории Citroen
В честь приближающегося 100-летнего юбилея французского автопроизводителя Citroën в 2019 году Автомобильный музей Маллина подготовил увлекательную и глубокую ретроспективу легендарной истории компании. Citroën известен во всем мире своим культовым стилем и инновационными технологиями, а 46 автомобилей, представленных на выставке Mullin, служат демонстрацией философии принятия риска знаменитого французского бренда. Мы подумали, что выделим лишь несколько основных элементов, которые делают этот автопроизводитель одним из самых уникальных автомобилей прошлого века.
«Citroën: The Man, The Marque, The Mystique» откроется для публики во вторник, 14 марта, и продлится до весны 2018 года в Автомобильном музее Маллина в Окснарде, штат Калифорния.
Андре Ситроен окончил Политехническую школу в 1900 году со степенью инженера. Он основал свою одноименную автомобильную компанию в 1919 году, выбрав логотип, вдохновленный косозубой шестерней с двойным шевроном, в разработке которой Citroën сыграл важную роль. В конце концов, этот рисунок в виде елочки будет использоваться в задней оси его автомобилей, что является одним из многих достижений, которые помогут произвести революцию в автомобильной промышленности.Он также попал на массивные корабли, в том числе на «Титаник».
Посмотреть все 55 фотографийInnovative Traction Avant
В 1934 году Citroën произвел свой самый революционный технический след в отрасли, представив Traction Avant, первый серийный переднеприводный автомобиль и один из первых иметь цельную конструкцию. Он также использовал независимую подвеску на всех четырех колесах, что еще больше укрепило его наследие как одного из самых инновационных автомобилей в истории.Первые разработки Traction Avant в конечном итоге стали образцом для многих современных автомобилей. Но быстрое развитие Traction Avant и масштабные маркетинговые усилия оказались слишком большим финансовым бременем для компании и в конечном итоге привели к банкротству Citroën в декабре того же года. Мишлен, главный кредитор автопроизводителя в то время, в конечном итоге взял на себя управление компанией. К счастью для Мишлен, Traction Avant оказался успешным. Андре Ситроен умер в следующем году от рака желудка.
Использование гофрированного металла
Разработанная в 1948 году для конкуренции с послевоенными экономичными автомобилями, такими как Volkswagen Beetle, Deux Cheveaux — 2CV — была переднеприводной рабочей лошадкой с передним расположением двигателя и в виду рабочий класс. До окончания производства в 1990 году было произведено более пяти миллионов автомобилей. Гофрированный металл на ранних моделях CV, H Van и других грузовых автомобилях Citroën изначально использовался как способ увеличения прочности без увеличения веса.Мы также думаем, что это придает этим автомобилям фирменный вид, который сразу же идентифицирует как Citroën.
Посмотреть все 55 фотографийТормозные огни Citroen DS
В 1955 году, когда впервые был представлен DS (произносится как «день-ESS», что также по-французски означает «Богиня»), он не был похож ни на что, что мир когда-либо видел раньше. (мы также можем рискнуть сказать с тех пор). Красивый обтекаемый кузов послевоенного DS19 Berline шокировал публику на Парижском автосалоне 1955 года. Андре Лефебвр, бывший конструктор и пилот Voisin Laboratoire , явно сочетал элементы своего времени с пионером авиации Габриэлем Б.Voisin. Уникальное расположение стоп-сигналов в верхних углах заднего стекла и использование задних боковых панелей для прикрытия колес — это всего лишь два элемента, которые выделяют его на дороге. И если этого недостаточно, DS был также первым серийным автомобилем с дисковыми тормозами.
Спросите любого, кто был в нем, насколько комфортен Citroën, и они вам очень ответят. Частично это связано с опережающей свое время гидропневматической подвеской автопроизводителя, которая хвалила за поглощение неровностей на дороге, но это также имеет какое-то отношение к сиденьям.Кожа с каннелюрами, которая выглядит так, будто она принадлежит клубным креслам Уинстона Черчилля, окутывает скамейки роскошного DS Pallas. Кожаные ведра SM легко регулируются и оснащены валиком. Все, что нам нужно, это бренди и сигара.
Albatross Beige, Orient Blue, Moss Green, Rose Grey, Bordeaux, Sable Metallic, Sunflower Yellow, Rio Red, Tenere Orange, Swan White, Borely Ivory, Bronze, Burnt Straw, Sea Mist… мы могли бы продолжить, но вы получите смысл. Цвет Citroën так же изыскан, как и предполагают названия.Зеленые — зеленые и пышные, синие — глубокие и мифические, красные — величественные и смелые. Французы определенно знают, как романтизировать малярные работы.
Просмотреть все 55 фотографий Просмотреть все 55 фотографийCITROEN Модели и история, Фотогалереи, Технические характеристики
Хотя панк еще далек от зарождения в 19 веке, Андре Ситроен, вероятно, понравился бы. Основатель знаменитых авангардных французских автомобильных мастерских во многом разделял точку зрения, которую панк-волна выдвинула намного позже: он был революционером.Когда американская панк-группа Antiflag подняла «A New Kind of Army» с выпуском одного из своих дисков, то же самое сделал и Citroen в автомобильной промышленности.Андре Ситроен родился в 1878 году в семье богатого голландского торговца алмазами. По окончании учебы в старшей школе юный Андре уже был очарован технологиями — страстью, которую он впервые почувствовал в возрасте 10 лет, когда открыл для себя труды Жюля Верна. В 20 лет он поступил в Политехническую школу в Париже, полностью приняв идею стать инженером.
Годы учебы окупились, и, проработав какое-то время в автомобильной компании «Морс», он приступил к созданию собственной компании. Andre Citroen & Cie была основана в 1905 году. Андре было тогда всего 27 лет.
К 1913 году компания изменила свое название на Societe des Engrenages Citroen (завод Citroen Cog). В том же году дальновидный инженер основал другую компанию, в основном сосредоточенную на разработке карбюраторов на основе ранее полученного патента. Очарованный методами работы Генри Хорда, он посетил его сборочные линии в США, где тщательно проанализировал логические шаги, предпринятые для организации такого рабочего места.
Увидев этот процесс и вдохновленный собственным желанием создавать автомобили, Ситроен представил свой первый автомобиль в 1919 году, вскоре после окончания Первой мировой войны. сборочные линии для обеспечения потребности в оружии и боеприпасах в военное время. Именно в этот период он начал думать о вещах, которые он будет делать после окончания войны.
Первый автомобиль, произведенный на его заводе, назывался просто Type A, он был оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 1326 куб. См, который мог разгонять автомобиль до скорости 40.4 мили в час (65 км / ч). Основным преимуществом модели A была ее универсальность, поскольку, кроме шасси и двигателя, все было сделано на заказ или могло быть выбрано прямо с завода из широкого диапазона опций, включая типы кузова и запасные колеса.
Еще одной отличительной чертой модели A была доступная цена. Эти две совмещенные черты привели к положительному восприятию автомобиля. Всего за 6 месяцев после выпуска Type A было продано 2500 единиц. К следующему, 1920 году, Citroen уже произвел почти в 10 раз больше автомобилей.
1920 принес с собой ряд технологических усовершенствований, многие из которых впоследствии стали лейблами марки Citroen. Проявив интерес к области дорожно-строительной техники и военной техники, Ситроен экспериментировал с полугусеницами, которые он назвал Autochenilles.
К 1921 году Citroen приобрел достаточную популярность, чтобы стать элементом парижского образа жизни. Появляются первые Citroen Taxis, за которыми следует выпуск новой модели автомобиля, Type C, более легкого, более компактного, но менее мощного автомобиля, чем его предшественник, тип A.Этот конкретный автомобиль также был доступен в трехместной версии под названием Le Trefle (Клеверный лист), которая получила широкое признание.
Спустя годы будут представлены более продвинутые модели, такие как B12 в 1925 году и B14 в 1927 году. Непосредственно перед началом 30-х годов Citroen представит C4 и C6, последний стал важным достижением для Французский конструктор, поскольку это был его первый 6-цилиндровый автомобиль и первый, разогнавшийся до 62 миль в час.
В отличие от своих конкурентов того времени, Citroen использовал обширные рекламные кампании, а также тщательно продуманные и длительные рекламные кампании.В 1922 году можно было увидеть, как самолеты писали название Citroen над Парижем, а три года спустя граждане могли прочитать то же сообщение на Эйфелевой башне, написанное светом. Чтобы получить представление о дорогостоящих методах Citroen и почти техасском стиле Think Big, Citroenize Le Tour d’Eiffel потребовалось 200 000 лампочек и километров проводов.
Его крестовые походы по популяризации преимуществ моторизованных транспортных средств не менее популярны. Citroen впервые пересек пустыню Сахара в моторизованной экспедиции 1922-1923 гг., Преодолев расстояние от Алжира до южной оконечности африканского континента, мыса Доброй Надежды через Кению в «Черном путешествии» 1924-25 гг. Из Бейрута в Пекин во время второго мероприятия, названного «Желтым путешествием», также потребовалось один год (1931-32).
Вскоре после триумфальных подвигов Citroen появятся первые крупные технологические усовершенствования: двигатель «Floating Power», который устраняет вибрации за счет использования метода крепления резиновым болтом, ранее запатентованного Chrysler. Скоро наступят и этапы установления мировых рекордов: Citroen побил удивительные 106 рекордов со своей симпатичной моделью Rosalie 8, которая преодолела 300 000 км за 134 дня. Таким образом, надежность автомобилей была подтверждена еще раз.
Однако, как и предсказывала Нелли Фуртадо, хорошие вещи в конце концов заканчивались.Великая депрессия обрушилась на компанию, как приливная волна финансовых проблем. К счастью, спасатель Мишлен был рядом и спас Ситроен от утопления.
После проведения CPR на Citroen, Michelin взяла компанию под опеку. Citroen продолжал развиваться и к середине 30-х годов представил публике свои величайшие инновации: передний полный привод или Traction Avant. Хотя Citroen не был первым, кто разработал эту систему, он все же мог похвастаться первым автомобилем с передним приводом, который поступил в массовое производство — Type 7.
Позже родятся модели 22CV и 11CV. Популярность новой системы тяги превысит любые ожидаемые пределы, что знаменует знаменательные времена для компании. Последняя известная модель Traction, 11CV Familiale, вышла из ворот завода в середине лета 1957 года. 60-е годы ознаменовали конец преклонного возраста Citroen и начало современной эпохи инженерных достижений, таких как внедрение гидропневматической системы. приостановка.
Несмотря на свою надежность, автомобили Citroen в какой-то момент не соответствовали тенденциям дизайна, консерватизму, что привело к резкому снижению продаж.Однако эффект был нейтрализован позже, в начале 90-х, когда модели Citroen приобрели более округлые и плавные формы. Новые модели и переосмысление старых обеспечивают успех компании до сих пор, и бренд по-прежнему считается поставщиком прекрасных автомобилей на протяжении более 75 лет.
Citroën.com, международный сайт Citroën
НОВЫЙ CITROËN C3 YOU! СПЕЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ
CITROËN Ë-JUMPY HYDROGEN — ЕЩЕ ШИРОКИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДИАПАЗОН
НОВЫЙ CITRON C3 SAINT JAMES LIMITED EDITION: ВЫРАЖЕНИЕ ФРАНЦУЗСКОГО CASUAL CHIC
ПРИКЛЮЧЕНИЕ В CITRON TERRA AMERICA НАЧИНАЕТСЯ!
МОЙ AMI CARGO: ВСЕ УМНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AMI С ОБЪЕМОМ ЗАГРУЗКИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫМ ДЛЯ НУЛЕВОЙ ЭМИССИИ МИКРОМОБИЛЬНОСТИ ПРОФЕССИОНАЛОВ
НОВЫЙ CITRON C5 X, АУДИТОРИЯ И ИННОВАЦИИ ДЛЯ УБЕДИТЕЛЬНОГО ТУРИЗМА
НОВЫЙ CITRON C1 MILLENIUM СПЕЦИАЛЬНАЯ СЕРИЯ
НОВЫЙ CITRON Ë-BERLINGO, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ОТДЫХА
НОВЫЙ CITRON C3 AIRCROSS, ИДЕАЛЬНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК ДЛЯ ГОРОДСКОЙ И ОТДЫХА
CITRON ПРЕДСТАВЛЯЕТ Ë-BERLINGO VAN
CITROËN Ë-JUMPY НАГРАЖДЕН «МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФУРГОН ГОДА 2021»
КОМАНДА AG2R CITRON: ДЖЕРСИ!
ПРОЗРАЧНОСТЬ И ДОВЕРИЕ, УСИЛЕННОЕ CITRON РЕШЕНИЕМ ЦИФРОВОГО ВИДЕОЧЕКА
Классический роскошный автомобиль, опередивший свое время
Список функций имеет тенденцию определять, что такое роскошный автомобиль в наши дни.И хотя классические роскошные автомобили, возможно, имеют больше стиля, они не обязательно могут конкурировать, когда дело доходит до наворотов. Однако есть один, который может. Сегодня самовыравнивающаяся подвеска и регулируемые фары доступны во многих автомобилях высокого класса. В 1955 году Citroen DS обладал обеими этими и многими другими характеристиками.
Citroen DS — культовый классический роскошный автомобиль Хаяо Миядзаки и его Citroen 2CV 6 Grey Special 1987 года выпуска | Citroen через TwitterК 1950-м годам Citroen уже создал одну икону классического автомобиля — 2CV.Который, несмотря на его суровый и минималистичный внешний вид, был результатом тщательной и внимательной инженерии. И, как классический Fiat 500, он сам по себе является символом моды.
СВЯЗАННЫЙ: Citroen DS 2021 года может стать отличным Chrysler 300. Будет ли это?
Но он по-прежнему во многом бледнеет по сравнению с Citroen DS. В 2009 году группа автомобильных дизайнеров назвала его самым красивым автомобилем из когда-либо созданных, сообщает Automobile . Высокая оценка, учитывая, что он столкнулся с подобными Jaguar E-Type.Основатель Italdesign и известный дизайнер Джорджетто Джуджаро сказал, что DS «невозможно имитировать», сообщает Gear Patrol .
Ситроен ДС 1960 сзади | CitroenЭто одна из причин, по которой Citroen DS 1973 года является частью постоянной коллекции Нью-Йоркского музея современного искусства. Даже название автомобиля отсылает к дизайну. «DS» произносится по-французски, как «déesse», что по-французски означает «богиня», — объясняет Wired .
СВЯЗАННЫЙ: Alfa Romeo SZ — икона классического автомобиля бруталистов
Но Citroen DS привлекает не только внешним видом. Hagerty объясняет, что для классического роскошного автомобиля он был невероятно продвинутым для своего времени. Когда он дебютировал в 1956 модельном году, он поставлялся с гидропневматической регулируемой и самовыравнивающейся подвеской, сообщает Automobile . Это также был первый серийный автомобиль с передними дисковыми тормозами, сообщает Motor Trend .
Он имел рулевое управление с гидроусилителем и полуавтоматическую трансмиссию с гидравлическим управлением и был одним из первых автомобилей, в интерьере которого использовался пластик.Более поздние версии имели поворотные фары, сообщает Wall Street Journal и кондиционер.
Все эти особенности означают, что, несмотря на то, что Citroen DS является классическим автомобилем, он выглядит очень современным.
Едет почти как современный автомобиль
Безусловно, Citroen DS не совсем быстрый. Несмотря на передовые технологии, двигатель классического роскошного автомобиля был довольно обычным. Оригинальный DS 19 поставлялся с четырехцилиндровым двигателем объемом 1911 куб. См и мощностью 75 л.с., сообщает Hagerty .К 1972 году объем двигателя увеличился до 2300 куб. См, и он получил систему впрыска топлива, которая позволила ему выдавать 141 л.с.
1964 Citroen DS19 интерьер | Принесите трейлерТем не менее, Citroen DS за рулем «завораживает и очаровывает», сообщает Autoblog . Тормоза с гидравлическим приводом, но на самом деле нет педали тормоза, только резиновая кнопка. Но даже без АБС они могут очень быстро остановить DS.
СВЯЗАННЫЙ: Монтеверди — самый крутой швейцарский автопроизводитель, о котором вы никогда не слышали
Тем не менее, настоящая уловка Citroen DS — это его подвеска, которая обеспечивает «ковер-самолет», сообщает GQ .Качество езды было настолько впечатляющим, что Rolls-Royce позаимствовал его для некоторых своих автомобилей. Это означает, что автомобиль немного катится в поворотах. Однако немногие классические роскошные автомобили могут безнаказанно преодолевать лежачий полицейский на скорости 45 миль в час, сообщает Automobile . И он все еще был достаточно прочным, чтобы позволить DS выиграть ралли Монте-Карло 1959 и 1966 годов, сообщает Motoring Research .
Получение собственного Citroen DS
К сожалению, подвеска также является одной из самых больших головных болей владельцев Citroen DS.И не только потому, что внутри находится давление 2200 фунтов на квадратный дюйм. В моделях до середины 1969 года использовалась гидравлическая жидкость, которая приводила к коррозии трубопроводов. Фактически, сам DS подвержен общей коррозии. К счастью, есть в наличии новые или модернизированные детали DS. Тем не менее, определенно рекомендуется доступ к хорошему специалисту-механику.
СВЯЗАННЫЙ: оригинальный Lexus LS400 был роскошным автомобилем, изменившим правила игры
Несмотря на свой культовый статус, Citroen DS может быть относительно доступным.По данным Classic & Sports Car , за период с 1956 по 1975 год было построено около 1,4 миллиона автомобилей. В дополнение к расширяющемуся двигателю Citroen также предложил более базовую версию для водителей такси, названную ID. DS также выпускался в удлиненной форме Pallas и кабриолете Décapotable.
Citroen DS Pallas 1975 года | Возьмите с собой трейлерИз них кабриолеты заметно дороже, сообщает Hagerty ; многие стоят более 100 000 долларов. Однако на Bring a Trailer можно найти хорошо обслуживаемые или отреставрированные хардтопы менее чем за половину этой цены.В июне 2020 года Pallas 1975 года ушел за 36000 долларов.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
Citroën GS — самый инновационный автомобиль, о котором вы никогда не слышали.
Breadcrumb Trail Links
- Feature Story
- Classic Cars & Trucks
Кроме того, что он ретро-футуристический, он также чрезвычайно редок. статья:
Clayton Seams 1978 Citroën GSСодержание статьи
Раньше машины были странными, чувак.Мы считаем само собой разумеющимся, что по большей части мы можем запрыгнуть во что угодно, например, в парк автомобилей, арендованных в аэропорту, и независимо от того, какой значок украшает переднюю часть, основные элементы управления и характеристики вождения будут одинаковыми. Если вы умеете водить Hyundai, вы знаете, как водить Nissan. Но в старые времена некоторые машины были действительно странными .
И никто не был страннее Ситроена. Я имею в виду, что это были люди, которые буквально заново изобрели (руль). Я не шучу; у них была только одна спица, и эта спица выступает в позиции «8 часов» при движении прямо.Почему? Верхняя часть колеса без спиц изгибается, если вы врезаетесь в него, а спица с одним углом направляет ваше тело к центру автомобиля при столкновении.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Этот Citroën находится примерно на 95-м процентиле странностей по сравнению с другими автомобилями, но только примерно на 50-м процентиле по сравнению с другими Citroën. Это Citroën GS 1978 года в роскошной комплектации Pallas, оснащенный причудливой трансмиссией C-Matic (подробнее об этом позже сегодня вечером).
Владелец, Саймон Уокер, имеет теплую и нечеткую историю с Citroëns, которая восходит к владению 2CV в годы его становления в университете. Любитель всего, что касается Citroën, он хотел приобрести автомобиль с потрясающей гидропневматической подвеской, такой как революционный DS или экзотический SM. Однако эти автомобили имеют высокие цены, поэтому ему пришлось проявить творческий подход.
GS непонятен даже по меркам Citroën. Они никогда официально не импортировались в Канаду, но, тем не менее, было продано около двух штук.5 миллионов из них в период с 1970 по 1986 год. В настоящее время в Великобритании зарегистрировано всего 50, а в Канаде — примерно шесть. Куда они все подевались?
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Citroën GS1978 года GS был призван восполнить пробел в модельном ряду Citroën между, хм, базовым 2CV и дорогим DS. Совершенно новый двигатель был разработан специально для GS — четырехцилиндровый с воздушным охлаждением, верхним расположением распредвала и горизонтально-оппозитным двигателем мощностью около 60 л.с.Имейте в виду, это было похоже на зажженную ракету по сравнению с двухцилиндровым двигателем 2CV.
Двигатель GS — плавный, но тракторный в традициях Citroën. Он простаивает, как бытовой прибор, с обнадеживающим звуком, как в работе чайника или стиральной машины. Это безнадежно очаровательно. Заведи этот маленький мультяшный моторчик, и ты с радостью разгонишься до 110 км / ч, но ненамного быстрее.
Все 60 лошадей загоняет передними колесами полуавтоматическая трансмиссия C-Matic.У него две педали, как и у обычного автомата. Нет сцепления. Но у него также есть трехступенчатый переключатель H-образной формы, как в ручном. По сути, вы едете как с механической коробкой передач, но без сцепления.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Коробка передач не имеет «мозга», поэтому она не может переключаться сама. Итак, вы садитесь на свет на нейтрали, затем переключаетесь на 1-й, ускоряетесь, затем отпускаете газ, переключаетесь на 2-й и повторяете для 3-го.Он работает с некоторой долей плавности, но умелая левая нога будет быстрее. Тем не менее, это делает эту редкую машину еще более уникальной.
1978 Citroën GSНо pièce de résistance этого автомобиля — это его волшебная гидропневматическая подвеска. Как и знаменитые DS и SM, GS отказывается от обычных пружин в пользу продвинутой и сложной системы, которая меняет впечатления от вождения автомобиля.
Эта система могла бы также быть чистой магией, потому что она обеспечивает полную и абсолютную плавность на неровностях благодаря своей отзывчивости клапанов и значительному ходу колеса; это также обеспечивает GS удивительно ровную управляемость из-за его относительно высокого сопротивления качению.Поездка на роскошном автомобиле со спортивным управлением. Ни один другой автомобиль не мог объединить эти две вещи так, как Citroën в то время.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Citroën GS1978 года Сегодня никто не знает, что с этим делать. Уокер предполагает, что машина выглядит настолько современной, что большинство людей не думают, что это классика 1970-х годов. Тем не менее, несмотря на все его новаторство и странность, GS оказался для него очень удобным автомобилем.Он сослужил ему хорошую службу в долгой поездке на 1100 км от его дома в Оквилле, Онтарио, до Саратога-Спрингс, штат Нью-Йорк, на автосалон, полностью посвященный Citroën.
Как сидит, машина ему идеально подходит. Краска достаточно блестящая, чтобы хорошо выглядеть на фото и вживую, но не настолько идеальна, чтобы ему приходилось беспокоиться о ней и не пользоваться машиной. Лучше всего то, что это идеальный компаньон для 2CV, уже стоящего в его гараже. Гараж с GS и 2CV? Нет ничего более странного, чем это, чувак.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Зарегистрируйтесь, чтобы получать Вождение.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам
Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
Citroen формирует международный бренд
TURIN — Генеральный директор Citroen Линда Джексон изложила дорожную карту для переосмысления французского автопроизводителя вскоре после того, как он был назван на своем посту в 2014 году. Четыре года спустя основная модельная стратегия Citroen идет по плану, с пятью новыми автомобилями, включая успешные глобальные запуски C3 Aircross и C5 Aircross, первых внедорожников Citroen.Ричард Мейер, 53 года, будущий директор по планированию продукции бренда, сосредоточен на усилиях по обновлению портфеля Citroen. Он поговорил с корреспондентом Automotive News Europe Питером Сигалом во время Конгресса Automotive News Europe о следующих шагах бренда.
Q: Citroen концентрируется на малых и компактных сегментах. Может ли бренд также добиться успеха в производстве микролитражных автомобилей или более крупных транспортных средств?
A: Наша основная модельная стратегия включает восемь международных стилей кузова, что означает, что мы не можем присутствовать везде, но мы работаем над ассортиментом продукции, который будет охватывать основные пулы прибыли в мире.
У нас есть клиенты в сегментах за пределами B и C [маленькие и компактные], и мы должны оправдать их ожидания, но, возможно, мы делаем это с другим ответом, чем ожидалось. Наша цель — привлечь клиентов за пределами сегментов B и C, но используя конкретный ответ Citroen.
Маленький хэтчбек C3 — одна из самых успешных моделей Citroen, но все еще на более старой платформе. Когда он будет обновлен на Общей модульной платформе PSA Group?
Во-первых, клиенты не смотрят на платформу.Дизайн, комфорт и возможность подключения — основные требования с точки зрения клиента. C3 отмечает все эти поля. Вот почему это успех, независимо от платформы. При этом мы работаем над решениями в области новой энергии. В 2020 году у нас появятся первые новые автомобили с электрическим силовым агрегатом нового поколения.
Citroen обладает узнаваемым языком дизайна. Началась ли работа над следующим поколением?
Мы определили маркеры продукта и стиля, которые важны для обеспечения согласованности между различными продуктами, и в то же время мы работаем над способами развития этих маркеров.Все эти элементы изменятся в ближайшие годы, но самое важное — это сохранить ДНК бренда, например, продвинутый подход к комфорту.
Чем Citroen будет отличаться через 10 лет?
Сложно ответить, но ДНК бренда будет присутствовать. Я думаю, что Citroen по-прежнему будет бросать вызов правилам с точки зрения дизайна и станет ориентиром с точки зрения комфорта. Модели будут разными. Что касается силовых агрегатов, у нас будет комбинация различных решений, поскольку мы являемся международным брендом, но скорость внедрения транспортных средств на новой энергии не будет такой же.
Как Citroen готовится к переходу на беспилотные автомобили?
Мы знаем, что от автономных транспортных средств возлагаются большие надежды. Сегодня мы уже на очень хорошем уровне, сделав первый шаг к автономности в новом C5 Aircross, который имеет нашу систему Highway Driver Assist (адаптивный круиз-контроль с определением полосы движения). У нас есть парк тестовых автомобилей для автономных транспортных средств. Мы тестировали их с заказчиками и настраиваем разработку под их ожидания.
Зачем Ситроен понадобился капремонт?
Причиной этого стало отделение бренда DS от Citroen в 2014 году. Ранее DS была линейкой продуктов внутри Citroen. Нам пришлось пересмотреть позиционирование бренда Citroen. Это была прекрасная возможность понять, где мы хотим поставить Citroen в будущем.
Citroen планирует к 2020 году продать 1,6 миллиона автомобилей. Основан ли успех бренда на объемах продаж или есть какие-то другие показатели?
Объем — это часть успеха, на которую мы нацелены, но не единственная составляющая.Мы нацелены на удовлетворение потребностей клиентов — мы хотим войти в тройку лучших рекомендуемых брендов во всем мире — и, конечно же, у нас есть цели по прибыльности.
Демпфирующая характеристика: а) стойка Citroen BX, б) стойка Citroen C5
Контекст 1
… демпфирующая характеристика гидропневматической стойки осуществляется в сочетании с пневматической пружиной, поэтому необходимо нагнетание жидкости в гидропневматической стойке. Для этого односекционный ручной насос, показанный на рис.3 был использован. Система измерения, использованная в испытании, показана на рис. 4. Датчик силы CL 16 и датчик смещения PTx-200 использовались для измерения силы и смещения. Для регистрации сигналов использовался анализатор SigLab 20-22. Для определения характеристик демпфирования гидропневматической колонны важно знать давление жидкости при статической нагрузке транспортного средства. Гидропневматическая подвеска — это разновидность адаптивной подвески, которая поддерживает постоянный зазор независимо от статической нагрузки.Определение демпфирующей характеристики на индикаторном стенде для стоек Citroen BX и C5 производилось для хода 50 мм и изменяемой угловой скорости. Давление жидкости в стойке соответствовало порожнему вагону. В этом исследовании был построен рабочий график (сила в зависимости от перемещения), а также график скорости (сила в зависимости от линейной скорости) и были определены характеристики демпфирования (значение силы для максимальной скорости поршня, отдельно для сжатия и декомпрессии) — Рис. Демпфирующая характеристика Citroen BX представлена на рис.5, а для Citroen C5 — на рис. 6. Демпфирующие характеристики стоек Citroen BX и Citroen C5 аналогичны. Поскольку подвеска «мягкая» (используется пневморессора с постоянной массой газа), демпфирующие силы не такие большие, как в случае механической подвески с пружиной coli и гидравлическим амортизатором. Характеристики бывают нелинейными и несимметричными. Существует много различий между характеристиками демпфирования гидравлического амортизатора и гидопневматической стойки. Демпфирующая характеристика гидропневматической стойки осуществляется совместно с газовой пружиной, поэтому необходимо производить нагнетание жидкости в гидропневматической стойке.Исследование необходимо повторить для разных значений статического давления (статическая нагрузка автомобиля). Датчик силы испытательного стенда должен позволять измерять статическую силу и динамические изменения силы. В настоящее время, когда все чаще используются гидропневматические и активные суспензии, необходимо разработать новые универсальные методы испытаний всех видов суспензий.