История субару импреза: Subaru История Успеха

Содержание

История создания Subaru Impreza

Subaru является подразделением компании Fuji Heavy Industries (FHI) по выпуску автомобилей. Компания FHI — преемник компании Nakajima Aircraft, которая изначально создавалась как авиационная исследовательская лабо­ратория, поэтому в основе всех проек­тов любого из подразделений закла­дывается самая передовая и прове­ренная технология, определяющая за­втрашний день.

Первый прототип легкового авто­мобиля, названный Р-1, был анонси­рован компанией FHI в феврале 1954 года. В следующем году автомобиль получил название Subaru 1500. Этот легковой автомобиль показал превос­ходные ездовые качества и стабиль­ную управляемость благодаря своей независимой подвеске передних ко­лёс с использованием дугообразной поперечной балки в комбинации с ци­линдрической пружиной и масляным амортизатором двойного действия, и зависимой подвеске задней оси в ком­бинации трёхлистовой рессоры и мас­ляного амортизатора двойного дей­ствия. Однако продажи были отложе­ны из-за трудностей поиска финанси­рования на оборудование завода и ор­ганизацию сети по продаже автомоби­лей, поэтому в серию модель так и не пошла.

Тем не менее, начало было по­ложено — автопроизводитель Subaru стал быстро развиваться, ломая раз­личные стереотипы и представляя всё новые и новые оригинальные модели.

Со временем, для того, чтобы дока­зать тот высокий потенциал, который закладывался в каждый автомобиль, построенный в концепции фирмы «Ак­тивное вождение, активная безопас­ность» («Active Driving, Active Safety»), Subaru приняла решение об участии в мировом чемпионате по ралли (WRC) — автомобильном состязании, в котором автомобили, имеющие в своей осно­ве коммерческую версию, соревнуют­ся друг с другом по всему миру на до­рогах с различным покрытием, вклю­чая асфальтовое, гравийное и снег со льдом. Кроме того, участие в соревно­вании такого класса позволяло соби­рать и анализировать ценнейшие дан­ные о поведении автомобиля в слож­ных условиях и использовать резуль­таты впоследствии при создании авто­мобилей для массового производства. В течение трех лет подряд (в 1995, 1996 и 1997 годах) Subaru был абсо­лютным лидером в Кубке конструкто­ров (Manufacturers’ championship), про­ходящем в рамках этого чемпионата.

Первое поколение Subaru Impreza в модификации седан и универсал де­бютировало в 1992 году. Автомобиль занял пустующую нишу между Subaru Legacy и Subaru Justy. Позже, в 1994-м, небольшим тиражом стали выпускать эксклюзивные Impreza с кузовом-купе. Перед инженерами стояла конкрет­ная задача — создать серийный авто­мобиль для победы в мировом чемпи­онате по ралли WRC. Модель, за осно­ву которой была взята модифициро­ванная платформа модели Legacy, по­лучилась яркой и необычной, и именно это позволило Subaru Impreza утвер­диться на рынке и завоевать призна­ние покупателей. Стильный дизайн ку­зова отлично смотрится и по сей день. А три комплектации — переднепривод­ная Impreza с двигателем объемом 1,5 л/90 л.с., полноприводная — с двигате­лями 1,6 л/102 л.с. и 1,8 л/115 л.с. — пол­ностью удовлетворяли потребности людей, приобретавших Subaru Impreza для семейного пользования. При весь­ма приемлемой стоимости, модель способна подарить водителю массу удовольствия от активного вождения. Impreza, которая потрясающе устой­чива на прямой и в повороте, обладает великолепной разгонной и тормозной динамикой, дарит водителю ощущение его безграничного взаимопонимания с автомобилем и дорогой.

В то же время, параллельно разви­валась категория Impreza WRX, осна­щавшаяся двухлитровым турбированным двигателем мощностью 155 л.с. и постоянным полным приводом, на­правленная на любителей спортивной езды. По сравнению с базовой моде­лью Impreza, на WRX устанавливали бо­лее широкие низкопрофильные шины, улучшенные тормоза и усиленную под­веску. Передние и задние колёса осна­щались вентилируемыми дисковыми тормозами. Полная масса автомобиля составляла 1220 кг. Подвеска экстре­мальной версии намного жестче, чем на гражданских модификациях, но она и намного прочнее. А отсутствие ком­форта компенсируется потрясающей управляемостью и устойчивостью на запредельных скоростях. По мере раз­вития модели произошел отказ от се­мейных комплектаций, в которые вхо­дили Impreza с двигателями 1,8 и 1,6 л. На смену им пришли модели с двухли­тровым двигателем.

Первое же участие Subaru Impreza в WRC в 1993 году (этап — Ралли 1000 Озёр) принес второе место. Легендар­ный испанский гонщик Карлос Сайнц (Carlos Sainz) за рулём Subaru Impreza выиграл три этапа чемпионата в 1994 году, что позволило ему по итогам сезо­на стать вторым в абсолютном зачёте.

В 1995 году Subaru выиграла пять из восьми этапов чемпионата мира и стала мировым чемпионом как в лич­ном чемпионате, так и в Кубке кон­структоров. Это был момент, когда Impreza была первой и единственной на мировом пьедестале.

В 1996 году Subaru выиграла три из девяти этапов чемпионата, и это по­зволило выиграть Кубок конструкторов во второй раз подряд.

После фантастического старта в 1997 году, заняв первые места на эта- пах в Монте-Карло, Швеции и Рал­ли Сафари, Subaru продолжала за­хватывать первые места на этапах Тур де Корса, Новой Зеландии, Сан-Ремо (Италия), Австралия и RAC ралли и, сделав это, стала первым японским производителем, который три года подряд становился чемпионом в Кубке конструкторов в рамках мирового чем­пионата по ралли.

До 1999 года не было проведено ни одного полного изменения модель­ного ряда Subaru Impreza, имел место лишь частичный рестайлинг кузова. В 2000 году состоялся дебют второго поколения этого превосходного авто­мобиля.

Impreza WRX в кузове седан ста­ли комплектовать турбированным дви­гателем мощностью 250 л.с. и двига­телем с естественным типом впуска мощностью 155 л.с.

Для настоящих фанатов этой мар­ки была также в 2000 году выпуще­на Subaru Impreza WRX STi с четы­рехцилиндровым горизонтально- оппозитным двигателем марки EJ20. Он развивал 280 л.с. при крутящем мо­менте в 380 Н-м. Эта машина комплек­товалась шестиступенчатой механиче­ской коробкой передач с близкими пе­редаточными числами.

В 2001 году появилась раллийная модель Subaru WRX STi Type RA Spec C. В этом же году Impreza получила пре­стижную награду «Автомобиль года» в Японии.

В 2002 году автомобиль претер­пел очередное малое обновление мо­дельного ряда, и, разумеется, Impreza в версии STi стала только лучше. Дви­гатель был доработан: повысился кру­тящий момент. Конструктивно автомо­били до и после обновления отличают­ся между собой лишь в мелочах, а са­мому кардинальному изменению под­верглась передняя оптика. Это было связано с тем, что форма такой опти­ки не позволяла разместить в себе го­ночные лампы-прожекторы для лучше­го освещения трассы на скоростных участках с плохой видимостью. Все по­желания были приняты, над машиной основательно поработали инженеры Subaru, установив вместо «кругляшей» новые не менее стильные блок-фары. Кроме этого машину в комплектации Spec С «обули» в 17-дюймовую резину и оснастили системой полного приво­да с электронным управлением.

Следующий рестайлинг модели был произведен в 2005 году. На этот раз специалисты поработали над аэ­родинамикой передней части кузо­ва, по поводу которой поступали се­рьезные недовольства. Конструктив­но, как и ранее, автомобиль не изме­нился.

В апреле 2007 года на автошоу в Нью-Йорке Subaru представили оче­редное поколение Impreza. Внешность новой Impreza изменилась радикаль­но. Для Европы стали предлагать­ся исключительно пятидверные хэт­чбэки на новом шасси. В США, наобо­рот, Impreza продается только с кузо­вом седан. Немного позже седан начал продаваться и в автосалонах Европы. По сравнению со второй генерацией модели Impreza 2008 стала длиннее на 115 мм, колесная база подросла на 95 мм. Исходя из соображений безопас­ности, пришлось отказаться от безра­мочных дверей. Хэтчбэк на 165 мм ко­роче седана и имеет задний спойлер в базовой комплектации.

Новое поколение Impreza являет­ся развитием концепции «Спортивный автомобиль на каждый день», в рамках реализации которой инженеры скон­центрировались над работой по усо­вершенствованию в трех областях — стиль, функциональность и комфорт. Кроме того, работа по разработке но­вой Impreza была направлена на сохра­нение преемственности знаменитому брэнду Subaru. При этом была постав­лена задача создать автомобиль тако­го качества, который бы обеспечивал уровень комфорта, недостижимый в других автомобилях этого класса.

На пользу Impreza играют отдель­ные детали, которые выдают в нем по­родистый автомобиль. Благородные просветленные задние фонари на светодиодах и новый волнообразный ри­сунок линии передних фар и решетки радиатора являются украшением авто­мобиля.

Новый интерьер — безусловно, шаг вперед. Хотя материалы отделки по- прежнему говорят об аскетизме, одна­ко примитивизм как стиль оформления ушел в прошлое. Impreza внутри вы­глядит нарядно. От нижней части цен­тральной консоли к боковым стеклам восходят матовые полосы облицовки, кнопки на рулевом колесе располага­ются на металлических вставках.

На приборной панели «главенству­ет» спидометр, рядом с ним тахометр чуть меньшего размера и указатель уровня топлива. А вот индикатора тем­пературы охлаждающей жидкости не предусмотрено вовсе. О том, что ма­шина прогрелась до рабочей темпе­ратуры, сообщит голубенькая пикто­грамма со схематичным изображени­ем термометра. Погасла — значит, ма­шина прогрелась. Управление конди­ционером чрезвычайно просто. Ди­сплей бортового компьютера распола­гается в небольшом «пригорке» под ло­бовым стеклом.

Эргономика на высоте — все органы управления и кнопки находятся имен­но там, где они должны быть. В меру жесткое, анатомическое кресло нежно обнимает развитыми боками, надеж­но фиксируя тело, но при этом ничуть не стесняет движений и не крадет ком­форт.

Специалисты компании Subaru и не скрывают, что теперь они намерен­но делают ставку на гражданскую вер­сию модели Impreza. Компанией дви­жут благие намерения — желание удво­ить продажи в Европе. К 2010 году японцы намерены продавать в Старом Свете по 100 ООО автомобилей в год. Именно поэтому надежность автомо­биля и комфорт в дороге стали гораз­до приоритетнее «старта с пробуксов­кой». Инженеры увеличили расстояние для коленей задних пассажиров на 8,5 см, изменили панели дверей ради ка­чественного звука.

Новая конструкция задней подве­ски позволила сделать багажник бо­лее глубоким, а, соответственно, объ­емным. И без того немалый, он может еще увеличится с 356 л до 1266 л при складывании задних сидений.

Сердце любого любителя автоспор­та начинает биться гораздо чаще, ког­да речь заходит о двигателях Subaru Impreza. Линейка силовых агрегатов по­следнего поколения модели составля­ют бензиновые горизонтально оппозитные атмосферные двигатели объ­емом 1,5 л (107 л.с. при 6000 об/мин и 142 Н-м при 3200 об/мин) и 2,0 л (150 л.с. при 6400 об/мин и 196 Н-м при 3200 об/ мин), а также турбированный объемом 2,5 л (230 л.с. при 5200 об/мин и 320 Н-м при 3200 об/мин). Все двигатели ком­плектуются пятиступенчатой механи­ческой или четырехступенчатой секвентальной автоматической коробками передач. Отличительная особенность Subaru — понижающий ряд в механиче­ской коробке передач. Даже вседорожники уже ограничиваются одним лишь рядом, а здесь — целый демультиплика­тор. Зачем он нужен на сугубо легковой машине — не совсем понятно, посколь­ку с точки зрения геометрической про­ходимости Impreza — самая что ни на есть легковушка с довольно скромным дорожным просветом 155 мм. Прав­да, стоит отметить, что с чисто поль­зовательской позиции данная функция весьма удобна для паркования.

Subaru гордится тем, что ее ме­ханизмы полного привода абсолютно симметричны. Для автомобилей с ме­ханической коробкой передач инжене­ры заготовили систему полного при­вода с межосевым дифференциалом и вискомуфтой. Базовая величина рас­пределения крутящего момента меж­ду передними и задними колесами — 50:50.

Основное достоинство автомоби­ля — феноменальная управляемость. Быстрый отклик, точные реакции, от­сутствие кренов. Глава отдела PR & Product Marketing европейского отделе­ния Subaru господин Фуджимаки при­знался, что в его компании инженеры главнее маркетологов. Они разработа­ли новую двухрычажную заднюю под­веску. Она смонтирована на подрамни­ке ниже уровня пола и крепится к кузо­ву на четырех подушках. Такая схема по­зволила изрядно уменьшить передачу колебаний от подвески на кузов. В ре­зультате плотная подвеска достаточно комфортна по ощущениям. Чтобы мини­мизировать крены, инженеры с маниа­кальным упорством боролись за сниже­ние центра тяжести автомобиля. В ре­зультате оппозитный двигатель опустили еще на 10 мм по сравнению с предыду­щей моделью, а дорожный просвет но­вой Impreza составил всего 15,5 см. На­стройка автомобиля потребовала уйму времени и всего опыта команды разра­ботчиков. И никаких компьютерных симуляторов — только полигон и живые ма­шины. Кроме отточенной управляемо­сти автомобиль обладает еще отменной устойчивостью на больших скоростях и хорошими понятными тормозами.

Отдельного внимания заслуживает безопасность нового Subaru Impreza. Известный американский исследо­вательский институт автомобиль­ной безопасности IIHS 16 ноября 2007 года объявил результаты собствен­ного тестирования. По результатам фронтальных, боковых и задних краштестов Subaru Impreza 2008 модельно­го года признана единственным авто­мобилем в своем классе, который за­служил наивысшую награду институ­та, — оценку «ХОРОШО». В отчете ис­следовательского института отмече­ны укрепленная стойка за задней две­рью, стандартные подушки безопасно­сти у Subaru Impreza 2008, а также ак­тивные подголовники Impreza 2.5i, ко­торые «лучше выполняют свою рабо­ту», чем их аналоги в других автомо­билях. Шкала оценивания IIHS основы­вается на простой схеме — плохо, удо­влетворительно, приемлемо и хорошо, где «хорошо» — это наивысшая отмет­ка. Краштесты проводятся на скоро­стях, выше допустимых на дорогах, — 31 миля в час для боковых ударов, 40 — для фронтальных, а для задних ударов — симулируется столкновение со стоя­щим автомобилем на скорости 20 миль в час и определяется эффективность подголовника.

Субару  Импреза Хэтчбек

Представленная в 2007 году на Автошоу в Токио спортивная модифика­ция хэтчбека, традиционно названная SUBARU Impreza WRX STi, отличается от «гражданской» широким воздухоза­борником на капоте, увеличенными ко­лесными арками и спортивными обве­сами. Турбированный 2,5 литровый оппозитный двигатель развивает мощ­ность до 304 л.с. и момент до 422 Н-м, что в паре с шестиступенчатой меха­нической коробкой передач позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км за 5,2 секунды.

В стандартной комплектации Impreza WRX STi имеет спортивные си­денья Recaro, шесть подушек безопас­ности, задние трёхточечные ремни и отделку из алькантары.

Оба межколёсных дифференциала полноприводной трансмиссии — само­блокирующиеся. Межосевой — Driver’s Control Centre Differential (DCCD) — по традиции трудится под надзором электроники и может менять степень блокировки либо автоматически (в за­висимости от условий), либо по жела­нию водителя. Направляющее устрой­ство передней подвески и некоторые элементы задней выполнены из алю­миния — это позволило существенно снизить неподрессоренные массы. Что касается тормозов, то они разработа­ны совместно с итальянской компани­ей Brembo.

Кроме всего прочего, WRX STI по­лучила весьма продвинутую систему стабилизации VDC (Vehicle Dynamics Control). Порог её срабатывания мож­но менять. В спортивном режиме элек­троника будет допускать довольно сильные скольжения и вступать в дей­ствие в самый последний момент, ког­да «решит», что вращения вокруг вер­тикальной оси никак не избежать. Кста­ти, при желании «умную» систему ста­билизации можно отключить совсем.

Subaru — одно из непостижимых чу­дес мировой автомобильной культуры: до упрямства консервативная фирма с сильным инжиниринговым имиджем. Она неизменно выпускает скудные оп­циями машины с неприметным дизай­ном, скучным интерьером и практиче­ски одинаковой технической начинкой для всей модельной линейки, а оре­ол вокруг плеяды ее звезд мерцает над всеми континентами сколь притя­гательно, столь и загадочно. Те же не­многие, кто единожды владел Subaru, не склонны менять предпочтений. Об­ратите внимание на владельцев бы­стрых версий Citroen или Ford, к при­меру. Говоря о своих машинах, они зажевывают бренд, перенося акцент на буквенные индексы. Единицы автофа­натов их поймут правильно, но боль­шинство разбредется, не дожидаясь окончания технико-экономического экскурса в мировое ралли. А вот к име­ни Subaru не нужно прилагать аббре­виатур или индексов, чтобы почувство­вать уважение. Subaru Impreza — это просто живая легенда, обладать кото­рой мечтает каждый.


Похожие статьи:

Следующие статьи:


Автомобильная компания Subaru (Субару)

Subaru – автомобильное производственное подразделение японского конгломерата транспортировки Fuji Heavy Industries. Весь модельный ряд Субару.

Особенности

Субару известна использованием своих двигателей с оппозитными цилиндрами в большинстве ее транспортных средствах свыше 1.5 литра, а также его использованием трансмиссии системы SAWD с 1972. Система SAWD состоит из продольно установленного оппозитного двигателя, соединенного с симметричной трансмиссией с полуосями равной длины.

Силовой агрегат с оппозитными цилиндрами и полным приводом стали стандартным оборудованием для автомобилей малого и среднего размера на большинстве мировых рынков к 1996 году и теперь являются стандартными на большей части североамериканского рынка для транспортных средства Субару. Одинокое исключение – Subaru BRZ, цена от 2,8 млн. р., введенный в 2012, который использует двигателя с оппозитными цилиндрами, но является заднеприводным.

Subaru также предлагает версии их легковых автомобилей, такие как Impreza WRX и Legacy 2.5GT, оснащёнными турбинным двигателем. Fuji Heavy Industries компания-учредитель Subaru, в настоящее время находятся в частичном владении Toyota Motor Corporation.

Subaru – японское имя звездной группы Плеяды, которая изображена на логотипе и подразумевает те компании которые объединились для создания Fuji Heavy Industries.

История

Fuji Heavy Industries появилась как Лаборатория Исследования в области авиации в 1915 г., возглавляемый Чикухеи Накадзимой. В 1932 году компания реорганизовалась в Nakajima Aircraft Company, Ltd и скоро стала крупным производителем самолета для Японии во время 2 мировой войны. В конце войны снова произошла реорганизация в Fuji Sangyo Co, Ltd.

1946 – из запасных частей военного самолета появился моторный скутер Fuji Rabbit. В 1950 году Фуджи Sangyo разделился на 12 меньших корпораций согласно решению японского правительства в 1950. В середине 50-х между некоторыми из этих корпораций – производителем скутеров Fuji Kogyo, изготовителем автомобильных кузовов Fuji Jidosha, производителем двигателей Omiya Fuji Kogyo, изготовителем шасси Utsunomiya Sharyo и торговой фирмой Fuji Dangyo решено соединить свои капиталы, чтобы назваться Fuji Heavy Industries.

Компания начала разрабатывать прототип авто под кодовым именем R-2 Первое транспортное средство назвали Subaru 1500. Всего удалось произвести двадцать машин. С 1954 до 2008 года компания спроектировала и произвела десятки моделей транспортных средств.

Среди них модели 1500 (1954), маленькое авто с воздушным охлаждением 360 (1958), Sambar (1961), 1000 (на котором Subaru впервые установил силовой агрегат с оппозитными цилиндрами в 1965), R-2 (1969), Rex and the Leone (1971), BRAT (1978), Alcyone (1985), Legacy (1989), Impreza (1993), Forester (1997), Tribeca (2005), Exiga (2008), и BRZ (2012).

Ниссан приобрел небольшую долю акций FHI в 1968г. Ниссан использовал производственные возможности Субару и технологические знания для своих автобусов Nissan Diesel. В свою очередь, много машин Subaru даже сегодня, используют комплектующие от Ниссана. Автоматическая коробка передач Subaru, известная как 4EAT также использовалась в первом поколении Nissan Pathfinder.

После приобретения Ниссана компанией Renault в 1999 году его часть акций FHI была продана General Motors. Трой Кларк из General Motors являлся в тот период председателем правления Fuji Heavy Industries. В течение того времени Субару Форестер 2015 была продана в качестве Chevrolet Forester в Индии в обмен на Opel Zafira, продаваемый в качестве Subaru Traviq в Японии.

Современный модельный ряд

Спортивное купе BRZ

Универсал Levorg

Кроссовер Exiga

Кроссовер Forester

Компактный седан Impreza

Кроссовер Tribeca SUV

​Подлинная история «лукойловской» Subaru Impreza WRC. Часть 1

Мы начинаем цикл статей по истории российского ралли. А точнее – по истории самых известных автомобилей, выступавших на российских спецучастках. Откроет цикл статей материал о первом российском автомобиле категории «World Rally Car» – Subaru Impreza WRC, на которой в 1998 году в составе команды «Лукойл Рейсинг» выступал экипаж Сергея Успенского и Алексея Щукина.

Но начну я этот долгий рассказ немного с иной темы, сопровождая историю фотографиями «лукойловской» машины…

А всё так хорошо начиналось!

Ни разу в жизни ни один текст не отнимал у меня столько времени. Признаюсь честно – когда я в июне 2020 года сел за написание этого материала то даже не мог себе представить во что всё это выльется. Простая подборка в стиле «10 машин, которые…» превратилась в многомесячное исследование.

Мне пришлось провести десятки разговоров с различными людьми из разных стран мира, перелопатить тонны информации и фотографий, столкнуться с настоящим заговором двух заводских команд чемпионата мира по ралли – и раскрыть их тайну, которая является главным секретом мирового ралли. И это не шутка.

А ведь начиналось всё просто и банально. Как правило, приступая к созданию очередного текста по истории ралли я мысленно отчётливо представляю себе итоговый материал. Порой текст просто пишется в голове на протяжении нескольких дней, а потом ты просто переносишь его в текстовый файл и всё. Однако сегодня я хочу признаться вам в одном своём журналистском провале. Но для начала в качестве разминки вам придётся немножко погрузиться в мир автоспортивной журналистики с историческим уклоном…

Идея текста

После завершения расследования по истории ралли-рейдовой Lada Samara T3 мне пришла в голову идея сделать текст-подборку с гоночными машинами, которые должны бы находиться в музее, но не удостоились этого. Добавила масла в огонь история с созданием «реплики» ВАЗ-21124-07 VK Super 1600, которую сделали сотрудники одного бельгийского музея – оригинальную машину в музей так никто и не поставил, а копия удостоилась этого. Несправедливо? На мой взгляд да.

Итак, идея текста есть. Теперь нужно выбрать десять (а точнее девять – в качестве первого примера несостоявшегося музейного экспоната я взял тот самый «кит-кар» ВАЗ-21124-07 VK Super 1600) машин для подборки.

Раз, два, три, четыре, пять, шесть, семь, восемь, девять… Хватит? Ну пусть в списке побудут ещё три-четыре машины – на всякий случай. Мало ли история про какой-то автомобиль будет скучной и я приму решение заменить её на рассказ про другую машину.

Заход в материал буду делать через ВАЗовский «кит-кар», он будет первым объектом для рассказа. А с него переключусь на остальные девять. Причём в хронологическом порядке – от самых старых, до самых свежих машин.

А дальше началось обычное расследование – подробную историю каждого гоночного автомобиля приходится собирать по крупицам.

Благими намерениями вымощена дорога в ад

Что такое расследование в разрезе автоспорта? Обработка существующей информации, поиск недостающих фактов, розыск, знакомство и общение с гонщиками и членами команд, работа с собственным фотоархивом и знакомыми фотографами, анализ собранных данных, обмен данными с другими раллийными историками со всего мира…

В процессе поисков мне пришла в голову идея серьёзно усложнить себе задачу и ограничить десятку «не попавших в музеи» автомобилей теми машинами, на которых в какой-то момент выступали российские гонщики.

Почему сделать это сложнее? Да потому, что архивов российского ралли за девяностые и нулевые годы фактически не осталось. Практически все сайты тех лет умерли и исчезли из сети. Фотографий немного, а информации по истории того или иного конкретного шасси либо вообще нет, либо она изобилует ошибками.

Но тем интереснее вызов! Тогда я ещё не догадывался к чему это приведёт…

Факты, факты, факты. Фотографии, фотографии, фотографии. Кусок статьи постепенно начинает приобретать свои очертания. Теперь приправим это блюдо специями в виде эксклюзивных фото и фактов. Стоп! А это что такое?

Знаете что я больше всего люблю в расследованиях? Когда ты чисто случайно натыкаешься на какой-либо факт, о котором не знал в момент начала сбора информации, но который переворачивает всё с ног на голову.

В данном случае таких фактов было два. Во-первых я узнал, что та машина, которую я хотел включить в свою статью, попала сразу в несколько различных известных и хранящихся в тайне историй и не рассказать об этом попросту нельзя. А во-вторых стало очевидно, что о нынешнем местонахождении этого самого автомобиля попросту никто не знает кроме пары человек на всей планете. А вместо этого в интернете публикуются фотографии машины-двойника. Поддельная раллийная машина, выступавшая в России? Класс!

В общем я понял – плакала моя подборка, здесь материала на отдельный детективный роман. Мне пришлось переписать вводный текст и сделать законченный рассказ о ВАЗ-21124-07 VK Super 1600. Он был опубликован отдельным текстом, после чего я сел за написание детектива, первую часть которого вам сегодня и представляю.

Текст будет огромный, но поверьте – история очень интересная и вы нигде не узнаете о том, что мне удалось нарыть. Только здесь…

Сравнение, смысл которого вы поймёте в конце статьи

В семнадцатом веке во французских и итальянских тюрьмах сидел таинственный узник, которого прозвали L’Homme au Masque de Fer – Человек в железной маске. Он провёл в заключении более тридцати лет. Личность этого несчастного секретного узника до сих пор остаётся загадкой – существует множество разнообразных версий и историй, которые нашли своё отражение в многочисленных книгах и фильмах.

Так например писатель и философ Вольтер в своём втором издании «Вопросов к Энциклопедии» выдвинул версию, что узник носил не бархатную, а железную маску, и что под этой маской скрывался незаконный старший брат Людовика XIV.

Несчастный «человек в железной маске» был лишён своего имени и своей истории. Он прожил жизнь в полной неизвестности и (по одной из версий) не получил при жизни почестей, положенных королю Франции.

К чему этот экскурс в историю? Дело в том, что нам удалось найти современного героя со схожей судьбой. Он родился и сразу стал легендой. Затем он одержал большую победу в огромной северной стране. Оттуда направился в далёкую южную страну, где едва не погиб в бою. А вернувшись на родину был лишён всех званий и оказался на свалке истории. При этом его место занял младший брат-самозванец. Но несмотря ни на что наш герой жив! Он лишён своего имени и истории, ему не воздают почести (которые достаются самозванцу), но он жив!

И сегодня мы расскажем вам об этом герое. Точнее это не герой, а героиня. Её имя – Subaru Impreza WRC, которую у нас знают как «лукойловская Импреза Успенского».

Ничего себе заход, а? Да мы и сами в шоке!

Необязательная, но важная вводная часть

Но прежде чем начать рассказ об одной из самых известных и вместе с тем загадочных машин мирового ралли (да-да, именно так) необходимо сказать пару слов о предстоящем цикле статей. В разные годы в Россию ввозили экс-заводские раллийные автомобили групп А и WRC – самых совершенных гоночных машин, предназначенных для ралли. Их было не очень много, они всегда привлекали особое внимание зрителей, журналистов и соперников.

Какие-то факты об этих машинах были опубликованы, но большая часть истории каждого автомобиля остаётся тайной. Точнее оставалась – после публикации этого цикла статей секретов о них практически не останется.

Первым настоящим серьёзным автомобилем группы А в России стала ввезённая в 1995 году «потаповская» Subaru Legacy RS Turbo 4WD. Поистине культовая машина, которая взорвала мир российского ралли изнутри и дала толчок к настоящей гонке вооружений:

Но о ней мы расскажем в одном из следующих материалов. Равно как и о втором автомобиле – А-групповой Subaru Impreza 555, которую поставили на российский учёт в июле 1996 года:

Ну что же, начнём?

С 1998 по 2011 год в гонках на территории Российской Федерации выступали более десятка автомобилей Subaru Impreza WRC (то бишь категории «World Rally Car»). Точного количества автомобилей никто не знал, подробную историю каждого из них ранее никто не сводил в единый рассказ. Но после продолжительного и скрупулёзного расследования мне удалось разобраться в хитросплетениях перемещений этих автомобилей на рубеже веков.

И первой героиней нового цикла станет «лукойловская» Subaru Impreza WRC, на которой в 1998 году в чемпионате России по ралли выступали Успенский и Щукин.

Загадки и тайны первого в мире «World Rally Car»

А начну я с самого конца. В 2015 году аукционный дом «H&H Classic Auctions» выставил на продажу весьма интересный лот – настоящую раллийную Subaru Impreza S3 WRC ’97. Причём не абы какую, а шасси PR0/WRC/97.001 – первый автомобиль категории «World Rally Car» в истории мирового ралли!

Средства массовой информации – как мировые, так и российские – радостно подхватили эту новость. Ну как же? Мало того, что это была первая машина, подготовленная в рамках данной категории, так ещё первым на ней ездил сам Колин Макрей. Именно он вывел на тесты прототип первой Subaru Impreza WRC ещё в 1996 году – за несколько месяцев до первого старта в ралли.

Аукционные дома регулярно выставляют на торги раллийные автомобили. И для повышения интереса к лотам – а также для повышения итоговой стоимости лота – они подробно расписывают историю данной конкретной машины. А точнее конкретного шасси с уникальным VIN-ом и/или индивидуальным номером шасси. Собрать подобную информацию непросто – порой ошибаются даже те, от кого этого совсем не ждёшь: собственно компании и команды, построившие и работавшие с данным автомобилем.

В последнее время аукционные дома (и не только они) принялись ориентироваться на один чешский сайт, сотрудники которого собирают подобную информацию и везде говорят о её полной достоверности. Но, к сожалению, их данные изобилуют ошибками, неточностями, а порой и откровенно лживой информацией. В итоге покупатели рискуют приобрести не совсем то, на что они рассчитывали.

В случае с Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.001 и госномером «P18 WRC» аукционный дом «H&H Classic Auctions» тоже понадеялся на информацию чешского сайта, а зря – в результате из истории автомобиля выпал целый год!

Вряд ли это сильно повлияло на итоговую стоимость машины, но кто знает – возможно она была бы приобретена покупателем из России и оказалась бы в (пока что не существующем) «Музее российского автоспорта». Почему? Это один из многих интересных фактов про эту машину…

Забегая вперёд скажу, что этих «интересных фактов» в истории данного автомобиля было столько, что хватило бы на десяток машин! Доставайте попкорн!

Начало пути

Первая по счёту Subaru Impreza WRC (так называемый «Development prototype») с номером шасси 97.001 создавалась очень долго – куда дольше, чем любая последующая такая же машина: её создавали с февраля по октябрь 1996 года. Откуда такой срок?

Ответ простой – её создавали полностью с нуля, поэтому инженерам и механикам пришлось попотеть:

Февраль: Началась работа по созданию двигателя для Subaru Impreza WRC. Она продолжалась до конца сентября.

Март: Дизайнер Питер Стивенс начинает создание внешнего облика будущего автомобиля. Работа по созданию макета заняла двенадцать недель, после чего он отправился на испытания в аэродинамическую трубу.

Апрель: Пробная установка двигателя и других элементов в кузов. Работа в подкапотном пространстве – восемнадцать недель. Начата разработка подвесок – она заняла шестнадцать недель.

Май и июнь: Установка и подгонка внешних кузовных панелей – восемь недель.

Июль и август: Работа с интерьером – установка каркаса безопасности, боковых защитных элементов, панели приборов. Итого – десять недель.

Сентябрь: Итоговая сборка автомобиля и подготовка к первым заездам – четыре недели.

По завершении сборки в октябре 1996 года свежесобранная единственная Subaru Impreza WRC проехала свои первые метры. На протяжении двух недель тестовая бригада работала на полигоне MIRA (Motor Industry Research Association) в Уорвикшире. Непосредственно с автомобилем работали инженеры Дэвид Лэпуорт и Том Хант.

24 октября 1996 года состоялось знаменательное событие – Колин Макрей прокатился на новой машине с номером шасси 97.001 на том же полигоне MIRA с тем, чтобы «протрясти» автомобиль перед отправкой на официальную презентацию и дебютные тесты в Испанию.

В задачу шотландца также входила оценка управляемости новейшего автомобиля и проверка работы специальных устройств, призванных фиксировать различные параметры во время предстоящих тестов: рабочую температуру нагнетаемого воздуха, выхлопных газов, деталей двигателя, элементов тормозной системы и так далее. Впоследствии компания Prodrive анализировала собранные данные и сравнивала их с параметрами предыдущего гоночного автомобиля – Subaru Impreza 555 группы А.

Официальное первое появление Subaru Impreza WRC состоялось на презентации, которая была проведена 2 ноября 1996 года перед стартом ралли «Каталунья» – испанского этапа чемпионата мира. На время презентации на автомобиль повесили госномер «WRC 97».

Кстати, испанскую гонку выиграл Колин МакРей, выступавший на «А-групповой» Subaru Impreza 555. А после завершения ралли – через пять дней после презентации – шотландец провёл первые тесты прототипа Impreza WRC на тех же испанских спецучастках. Обратите внимание на красивые госномера – «P555 WRC» – это и есть первый официальный госномер автомобиля с номером шасси 97.001, запомните это сочетание букв и цифр:

Тесты проходили на трёхкилометровом отрезке асфальтового спецучастка «Колл де Браконс»: старт на спуске, серия узких закрученных поворотов. Место в правом кресле машины неожиданно занял Крис Паттерсон – контракт с Дереком Рингером уже завершился, а с Ники Гристом ещё не начался. Во время первой тестовой сессии экипаж проехал более полутысячи километров. В целом машина Макрею понравилась, но высказал он и ряд замечаний.

Кстати, на тестах работал также экипаж Пьеро Лиатти и Фабриции Понс. И помимо шасси 97.001 Макрей и Лиатти использовали также шасси 97.002 – его интересную историю мы уже изучали в одном из предыдущих расследований

В этом видео показан путь от первых чертежей и набросков до тестов шасси 97.001:

После Испании шасси 97.001 отправилось на серию испытаний в аэродинамическую трубу и климатическую камеру. Затем машина отправилась на доработку – конструкторы внесли ряд изменений, в том числе изменили положение панели приборов и переключателей: на первых тестах она была слишком далеко от руля.

На левой фотографии салон автомобиля во время первых тестов, а на правом – более поздняя версия Subaru Impreza WRC:

А вы знаете почему положение переключателей было изменено? Дело в том, что шасси 97.001 было «тестовым мулом» – эдакая сборная солянка из новых деталей и элементов, позаимствованных у А-групповой Subaru Impreza 555. Верхняя часть панели приборов как раз поначалу и перекочевала со старой машины на новую.

Но посадка пилота в машине WRC отличалась от той, что была в А-групповой Subaru. Гонщик сидел дальше вглубь салона и на первой версии прототипа «World Rally Car» тест-пилотам было очень трудно доставать до переключателей. Поэтому Prodrive быстренько изменил конструкцию, передвинув блок.

В начале 1997 года команда Subaru World Rally Team вновь использовала на тестах перед ралли «Монте-Карло» два тестовых автомобиля – шасси 97.001 и 97.002 (снаружи на подпорках стоит шасси 001, а в фургоне-техничке находится шасси 97.002):

Это было последнее появление самой первой Subaru Impreza WRC в качестве тестового автомобиля. В дальнейших тестах заводской командой эта машина не использовалась.

Упомянутый ранее аукционный дом с гордостью заявлял в пояснении к лоту, что данная Subaru является «машиной Колина МакРея», но никакой гоночной истории с участием шотландца у неё нет!

Первая Subaru отработала своё в качестве первого тестового прототипа, во время тестов команда увидела ряд моментов, требующих улучшений и внесла их при постройке следующих автомобилей – для этого и был создано первое шасси, которое называют «Development prototype».

Но что же стало с тем самым первым автомобилем? В презентации лота перед аукционом компания Prodrive, которая создавала этот автомобиль, стыдливо ушла от конкретики, заявив: «После тестов Subaru была продана частному клиенту». Кому? Куда? Разве в Prodrive не знают этого?

Ложный след и халтура от Prodrive

Но аукционный дом явно не устроила такая отписка, поэтому они взяли информацию на уже упомянутом выше чешском сайте и опубликовали следующее: «В 1998 году на этом автомобиле (шасси 001) на ралли «Boucles de Spa Alphonse Delettre» впервые стартовал и одержал победу Грегуар де Мевиус. Это был единственный старт данного автомобиля в 1998 году».


Ну что же, дождливая бельгийская зима, ралли на грунтовом покрытии. Таким (по мнению Prodrive и аукционного дома «H&H Classic Auctions») был дебют шасси 97.001 в ралли.

Таким, точно?

Ах, как же красиво расписывали продавцы этот лот!

Нынешний владелец (продавец) потребовал от Prodrive подтвердить тот факт, что этот автомобиль является шасси 001. Также он поручил Prodrive восстановить машину до первоначального состояния. Автомобиль был отреставрирован с использованием только оригинальных деталей Subaru World Rally Team, многие из которых сегодня очень сложно найти. Кислотный анализ кузова доказал, что автомобиль многое повидал по ходу своей гоночной карьеры, но удивительным образом оригинальный кузов Prodrive сохранился и был тщательно отремонтирован той же командой, которая его изготовила в 1996 году.

Первоначально машина была зарегистрирована с номером P555WRC, но стала известна под номером P18WRC».

Пожалуйста запомните эти пафосные утверждения – особенно про оригинальный кузов 1996 года. Обещаю вам – в конце нашего расследования вы будете смеяться!

Аукцион состоялся. Subaru была продана за 293401 доллар США – дороже, чем прогнозировали специалисты H&H Classics.

И всё бы хорошо, но машина-то была отреставрирована ужасно! Продавец просил Prodrive «восстановить машину до первоначального состояния»? У британцев явно не получилось – даже при поверхностном осмотре бросаются в глаза неправильная крыша (с центральным воздухозаборником, которого не было во время первых тестов Макрея на шасси 97.001), неправильный бампер (центральный воздухозаборник отличной от оригинального формы), неправильная панель приборов и переключателей и так далее.

Вы скажете: «Ну что ты прицепился – отреставрировали не под первую версию Impreza WRC, а под более поздний вариант кузова. Что в этом такого?»

Да, но эта ложь стала лишь одной из многочисленных! Даже упомянутый выше дебют Грегуара де Мевиуса на ралли «Boucles de Spa Alphonse Delettre» в Бельгии и тот оказался ложью – там была другая машина. А где же в это время было шасси 97.001?

Где-где… Вы уже догадались?

Настоящий дебют первого «World Rally Car»

17 января 1998 года.

Россия, Свердловская область, город Первоуральск.

Типичная для этих мест зима – на улице мороз за минус двадцать, сугробы по пояс. Именно здесь прошёл стартовый этап чемпионата России 1998 года – ралли «Каменный пояс». Под номером 1 на старт гонки вышел экипаж в составе Сергея Успенского и Алексея Щукина. Они отправились в гонку на красно-белой Subaru Impreza WRC с госномером «P555 WRC».

Внимательный читатель сейчас скажет: «Стоп! Я где-то я уже видел упоминание этого номера». Да-да! Такой же номер стоял на Subaru Колина МакРея во время тестов самого первого шасси. Но это не просто «тот же номер»…

Это тот же самый автомобиль! Гоночный дебют первой в мире машины категории «World Rally Car» состоялся именно на территории нашей страны.

Для иностранных журналистов, болельщиков и специалистов эта информация почему-то является тайной, хотя в российских газетах и журналах ещё тогда в 1998 году писали: «Сергей Успенский выступает на самом первом шасси Subaru Impreza WRC с номером 001».

В конце 90-х годов прошлого века в Российском ралли наступили столь благодатные времена, что на трассах появились новёхонькие машины категории «World Rally Car» – только-только дебютировавшие в чемпионате мира по ралли. Поэтому нет ничего удивительного в том, что Успенский стал третьим после Фредерика Дора и Бруно Тири «частным» клиентом Prodrive, сумевшим получить в своё распоряжение Subaru Impreza WRC.

Чтобы вы лучше понимали крутость момента – в 1997 году на этом автомобиле во всём мире в гонках выступали всего-то пять гонщиков: Колин Макрей, Пьеро Лиатти, Кеннет Эрикссон, Бруно Тири и Фредерик Дор. То есть в 1998 году Сергей Успенский стал всего-навсего шестым по счёту пилотом этой машины на всей планете!

Известна даже примерная стоимость автомобиля – по данным двух источников она составила от 300 до 330 тысяч долларов США.

Шесть ралли и пять побед – всего-навсего шесть этапов чемпионата России проехала эта машина и в пяти из них Сергей Успенский одержал победу.

Кстати 11 февраля 1998 года произошло эпохальное событие – Subaru Impreza WRC была поставлена на учёт в Москве и получила российские госномера. Точнее один номер – он висел на заднем бампере: «М267ТХ77RUS». И именно с этим госномером автомобиль Сергея Успенского вышел на старт третьего этапа чемпионата страны: ралли «Медведь» – на первых двух этапах серии машина щеголяла британскими госномерами «P555 WRC».

Интересно, что официально по документам машина имела двухлитровый атмосферный двигатель мощностью 115 л.с. Но на самом деле конечно же это было не так – у неё был турбомотор с номером 97РD06 (1997 – год выпуска, PD – Prodrive, 06 – порядковый номер силового агрегата) и мощностью более трёхсот лошадиных сил.

Первый этап. Ралли «Каменный пояс»

Стартовый этап чемпионата России по ралли 1998 года – ралли «Каменный пояс» – собрал скромный состав, на старт вышли всего двадцать пять экипажей. И именно здесь в Первоуральске состоялся дебют Сергея Успенского в составе «Лукойл Рейсинг» за рулём новенькой Subaru Impreza WRC.

Сергей Балдыков в межсезонье перешёл из Gazprom Rally Team в «Александров Ралли» и пересел с Ford Escort RS Cosworth на старенькую Subaru Legacy, за рулём которой ранее выступал тот же Успенский (об этом автомобиле мы расскажем в одном из наших следующих материалов). Александр Артёменко выступал на заводской ВАЗовской «десятке» с двухлитровым двигателем Opel, а группу местных фаворитов возглавлял призёр чемпионатов России по ралли 1996 и 1997 годов Вадим Новиков.

Но по ходу гонки быстро стало понятно – фортуна отвернулась от соперников, пытавшихся бросить вызов Subaru Сергея Успенского. Балдыков на первом же спецучастке, проложенном по льду озера Шарташ, провисел на сугробе почти пятнадцать минут. И как он ни старался – догнать «уорлд ралли кар» на немолодой Legacy ему не удалось.

Что же касается N-групповой Mitsubishi Новикова и моноприводной «Лады» Артёменко, то им попросту не хватало скорости, чтобы попытаться навязать борьбу Успенскому. В итоге Сергей выиграл все семнадцать спецучастков и одержал уверенную победу.

Результаты ралли «Каменный пояс 1998»:

1. Сергей Успенский / Алексей Щукин

2. Вадим Новиков / Евгений Новиков +11.38

3. Александр Артёменко / Анатолий Денисов +12.54

4. Сергей Балдыков / Антон Зиновьев +19.16

5. Александр Чистяков / Юрий Мальцев +20.31

Второй этап. Ралли «ESSO-Мороз»

В отличие от первого этапа на старт гонке в Москве вышли уже шестьдесят семь экипажей. Помимо Subaru Impreza WRC Сергея Успенского в ралли принял участие ещё один «уорлд ралли кар» – эстонец Дмитрий Мяльсон пилотировал Ford Escort WRC, переделанный из А-группового командой Mike Little Preparations. Куда более грозным оружием обладал теперь Сергей Балдыков – он наконец-то получил из Великобритании А-групповую Subaru Impreza 555 (материал про этот автомобиль готовится к публикации).

Победитель «Мороза» 1997 года Силво Виитанен вновь выступал на А-групповой Ford Escort RS Cosworth. Заводская команда АВТОВАЗа была представлена двумя «десятками» под управлением Виктора Школьного и Александра Артёменко. А Владимир Туров и Станислав Грязин вывели на старт пару Lancia Delta HF Integrale.

Второй этап также проходил в морозную погоду – новенькой «британке» по имени Subaru сходу пришлось привыкать к российским реалиям. И перед стартом самого первого спецучастка гонки едва не произошла осечка – при подъезде к линии старта открывавшего гонку допа «Зюзино» Impreza WRC Успенского заглохла! На решение проблемы у экипажа было ровно три минуты. Быстро проанализировав ситуацию пилот и штурман пришли к выводу, что сломалась кнопка дистанционного включения массы электроцепи автомобиля.


В Subaru был также дублирующий механический выключатель массы, который располагался за сиденьем пилота в специальном контейнере с аккумулятором. Штурману Алексею Щукину пришлось отстегнуть ремни безопасности и тянуться назад за сиденье, чтобы открыть контейнер и повернуть выключатель.

Двигатель завёлся, экипаж стартовал и дальнйший ход борьбы показал – за исключением досадного инцидента на старте машина и экипаж готовы на все сто! Успенский показал лучшее время практически на всех спецучастках – лишь на допе под номером шесть «Озеро-1» лучшее время показал кто-то из его соперников.

Ну а сами соперники один за другим «помогали» лидеру – усадил в сугроб свою А-групповую Subaru и сошёл из-за этого Сергей Балдыков, его судьбу повторили Александр Артёменко, Дмитрий Мяльсон, Вадим Новиков. А Виитанен сошёл из-за поломки переднего привода.

В результате итоги гонки оказались весьма неожиданными. Успенский одержал уверенную победу, а подиум с ним разделили выступавший на N-групповой Mitsubishi Геннадий Денисов и пилотировавший «Ладу» Виктор Школьный.

Результаты ралли «ESSO-Мороз 1998»:

1. Сергей Успенский / Алексей Щукин

2. Геннадий Денисов / Владислав Стребков +7.48

3. Виктор Школьный / Сергей Таланцев +18.45

4. Михаил Данилочкин / Александр Трошкин +20.39

5. Аркадий Кузнецов / Василий Холодков +22.00

Третий этап. Ралли «Медведь»

Третий этап чемпионата – ярославское ралли «Медведь» – было отмечено для «лукойловской» Subaru Impreza WRC двумя событиями. Во-первых, машина впервые стартовала с российскими госномерами «М267ТХ77RUS». А во-вторых, впервые с момента появления этого автомобиля в чемпионате России она не добралась до финиша – экипаж был вынужден оформить сход! Что же случилось?

Стартовый день гонки был отменён из-за погодных условий и первым состоявшимся спецучастком должен был стать восьмой доп, который был проложен по льду озера Климовское. Сергей Успенский стартовал первым и всё шло хорошо, но в какой-то момент его Subaru вылетела с трассы в снежную целину. После чего машина задним ходом вернулась на трассу, а на самом финише – он располагался сразу за крутым поворотом – ситуация повторилась!

Subaru вновь пробивает снежный бруствер и улетает в поле, срезая при этом поворот и проезжая мимо финишного створа. Таким образом экипажу было засчитано непрохождение дистанции спецучастка. Сергей Успенский сдал контрольную карту и на этом его участие в ралли «Медведь» было закончено – поняв, что результат этого скоростного участка все равно будет снят, Успенский сам сдал контрольную карту, отказавшись от дальнейшего участия в гонке.

Сход на первом же состоявшемся спецучастке стал причиной того, что в архивах нет ни одной фотографии «лукойловской» Subaru на трассе ралли «Медведь»! Поэтому мы можем опубликовать лишь скриншот с видео…

После схода Успенского борьбу за лидерство вели Семён Барулин, Вадим Новиков, Сергей Балдыков и Геннадий Денисов. И победителем в этой схватке стал Балдыков, оставивший позади Новикова и Денисова.

Результаты ралли «Медведь-1998»:

1. Сергей Балдыков / Антон Зиновьев

2. Вадим Новиков / Евгений Новиков +1.38

3. Геннадий Денисов / Виктор Стребков +2.34

4. Виктор Школьный / Сергей Таланцев +3.43

5. Александр Артёменко / Анатолий Денисов +5.31

Перерыв между зимними и летними этапами

Ралли «Медведь» завершало зимнюю часть чемпионата России по ралли – оно финишировало 22 февраля. Следующий этап – ралли «Сестрорецк» – проводился лишь через три месяца, 23-24 мая. Как использовать это время? Раллийная команда «Лукойл Рейсинг» так провела этот своеобразный отпуск…

В начале марта Subaru Impreza WRC была выставлена на всеобщее обозрение в экспозиции автосалона компании «У-Сервис+», принадлежащей Сергею Успенскому:

А в конце апреля — начале мая машина отправилась в Великобританию – специалисты компании «Prodrive» провели плановое обслуживание автомобиля, которое обошлось в сумму порядка восьмидесяти тысяч долларов США. На фото – Subaru на полигоне «Prodrive»:

Как заявили в «Prodrive», потребовалась замена всех сферических шарниров подвески и рулевого управления, а также многих уплотнений – всё это пострадало от дорожной соли, которой посыпали российские дороги. Кроме того «приплыл» насос, который обеспечивал циркуляцию масла в контуре коробки передач и гидропривода блокировки дифференциалов.

Четвёртый этап. Ралли «Сестрорецк»

На старте четвёртого этапа чемпионата России по ралли наконец-то должна была появиться ещё одна машина категории «World Rally Car» – Сергей Балдыков за неделю до ралли «Сестрорецк» получил в своё распоряжение Subaru Impreza WRC и дебютировал на ней в Болгарии на ралли «Albena». Болгарский дебют получился весьма удачным – третье место. А после гонки в Болгарии команда «Александров Ралли» заявила новинку на этап российского чемпионата.

Однако машина в Сестрорецк не приехала – якобы для неё не нашлось соответствующего бензина и шин, а также требовали замены тормозные диски. Но и про этот автомобиль мы расскажем в одном из следующих материалов…

Не вышли на старт и экипажи заводской команды АВТОВАЗа. Так что самыми серьёзными (по технике) соперниками Сергея Успенского и его Subaru Impreza WRC стали три Lancia Delta HF Integrale Сергея Герасимова, Виктора Балакана и Станислава Грязина. Впрочем на финише вслед за фамилией Успенским в тройке лидеров были совершенно другие имена.

Сергей Успенский впервые вывел свою Subaru на старт асфальтового ралли. Несмотря на проблемы в виде отсутствия дождевой резины Успенский сумел выйти из положения и одержать третью победу в сезоне. Позади него финишировали Геннадий Денисов и Аркадий Кузнецов.

Результаты ралли «Сестрорецк-1998»:

1. Сергей Успенский / Алексей Щукин

2. Геннадий Денисов / Владислав Стребков

3. Аркадий Кузнецов / Екатерина Герман

4. Александр Александров / Сафоний Лотко

5. Сергей Герасимов / Алексей Хохлов

Пятый этап. Ралли «Гуково»

В степях под Ростовом-на-Дону с 5 по 7 июня 1998 года Сергей Успенский и его Subaru Impreza WRC устроили настоящий разгром – москвич выиграл все спецучастки пятого этапа чемпионата России по ралли и стал победителем ралли «Гуково». Отставание финишировавшего вторым Семёна Барулина составило 6 минут 19 секунд. Третье место у Геннадия Денисова – он проиграл Успенскому восемь минут.

Любопытно, что на ралли «Гуково» Успенский выступал сам за себя, а не за команду «Лукойл Рейсинг». Дело в том, что коллектив… лишился лицензии! И поэтому Сергею пришлось подавать заявку самостоятельно. А самое смешное, что история с лишением лицензии не имела никакого отношения к ралли – всё произошло из-за борьбы двух кольцевых чемпионатов за место под солнцем!

В 1998 году в России проводились сразу два крупных чемпионата по кольцевым гонкам – проводимый под эгидой Российской автомобильной федерации (РАФ) чемпионат России и Национальная гоночная серия АСПАС (так называемая НГСА). Между организаторами чемпионатов конечно же возникли разногласия и в итоге команды разделились на два лагеря – кто-то решил участвовать в чемпионате страны, а кто-то в НГСА.

А в последние выходные мая этапы двух серий наложились по срокам. РАФ рубанула с плеча и объявила этап НГСА «запрещённым соревнованием». Но гонка всё-таки состоялась, после чего Совет РАФ по спорту дисквалифицировала всех гонщиков и команд (а это два десятка пилотов и четыре коллектива), участвовавших в этапе НГСА. В этом списке оказалась и «Лукойл Рейсинг», которую лишили лицензии. А с ней и раллийную команду с тем же названием!

Результаты ралли «Гуково-1998»:

1. Сергей Успенский / Алексей Щукин

2. Семён Барулин / Алексей Попов +6.19

3. Геннадий Денисов / Владислав Стребков +8.02

4. Николай Трепыхалин / Александр Цветков +8.45

5. Александр Артёменко / Анатолий Денисов +9.08

Седьмой этап. Ралли «Президент»

Последней гонкой для «лукойловской» Subaru Impreza WRC стало ралли «Президент», которое проводилось в Ярославской области 18-19 июля 1998 года – ралли «Белые ночи», которое проводилось перед «Президентом», команда «Лукойл Рейсинг» пропустила.

Именно на ярославском этапе Сергей Успенский и Алексей Щукин стали чемпионами России по ралли 1998 года, при этом… дважды вылетев с трассы по ходу гонки. Причём если на первом (асфальтовом) спецучастке это был просто вылет в первом же повороте гонки(!!!), приведший к потере примерно двадцати секунд, то на десятом (грунтовом) машина вовсе перевернулась!

Но зрители помогли гонщикам вернуть автомобиль на колёса и захватившие лидерство в гонке ещё на четвёртом спецучастке москвичи продолжили борьбу, одержав итоговую победу и опередив ставшего вторым Виктора Школьного на две с половиной минуты. Третье место на финише гонки занял Геннадий Денисов.

По итогам чемпионата Сергей Успенский набрал ровно 100 очков, ставший вторым Геннадий Денисов – 69 очков, а Виктор Школьный – 63 очка.

Кстати, на ралли «Президент» Успенский вновь выступал за «Лукойл Рейсинг» – команде вернули лицензию и последнюю гонку экипаж и коллектив выступали так, как это и предполагалось изначально.

Результаты ралли «Президент-1998»:

1. Сергей Успенский / Алексей Щукин

2. Виктор Школьный / Сергей Таланцев +2.29

3. Геннадий Денисов / Владислав Стребков +2.47

4. Андрей Панченко / Сергей Токарев

5. Вадим Новиков / Евгений Новиков

Штурман: Щукин

В России в ралли на красно-белой «лукойловской» Subaru Impreza WRC в 1998 году успели поездить двое – пилот Сергей Успенский и штурман Алексей Щукин. Одного из членов экипажа нам удалось найти и задать несколько вопросов про то самое шасси 97.001:

Matador.tech: Были ли какие-либо тесты автомобиля перед первым стартом и между гонками?

Алексей Щукин: Тестов не было никаких. Однако на все гонки с участием этого автомобиля приезжал инженер компании Prodrive. В основном это был Марк Трофимов, параллельно задействованный в кольцевой программе «Лукойла».

Matador.tech: Не возникло ли каких-то проблем из-за холодной погоды во время первой же гонки?

Алексей Щукин: По эксплуатации машины в холодное время проблем не помню. Мы просто стандартно заклеивали часть радиатора и всё было ОК. Основная проблема – это холодный запуск, но и она решалась стандартно.

Matador.tech: У вашего экипажа было несколько аварий на этом автомобиле. Его кузов менялся или остался без замены до самой продажи?

Алексей Щукин: Нет, кузов не меняли. Вообще у Успенского прекрасно работал цех «жестянки». Да и если честно мы её не сильно били – в основном только навесное. Самой серьезной аварией была «крыша» в Ростове, но и там каркас остался без повреждений.

Matador.tech: Почему, как и когда машина была продана?

Алексей Щукин: «Лукойловская» машина была куплена и принадлежала Лукойлу. Компания её и продавала в связи с окончанием сотрудничества с Успенским и закрытием проекта. Причиной закрытия послужила какая-то мутная история с распределением полномочий и финансов. Детали я не помню…

Инженер: Trofimov

После разговора с Алексеем Щукиным, в котором он упомянул Марка Трофимова – британского инженера с русской фамилией – мы отправились на поиски и нашли его в Фейсбуке! Марк также сказал пару слов о том периоде своей работы в России – так, как запомнилось лично ему.

Марк Трофимов: Да уж, после каждого ралли в России происходило много всякого интересного. Но у нас в Великобритании есть такая фраза: «То, что происходит далеко, остаётся далеко». Мне нравилось работать с командой. Сергей Успенский показал мне, что такое русская баня – она принадлежала какому-то русскому мафиози. Я помню русскую водку и копчёную рыбу…

Со спортивной точки зрения у нас был успешный сезон. Сергей Успенский сделал лишь одну ошибку, когда в конце одного из спецучастков из-за недостаточной поворачиваемости машину затянуло в снег. Она каким-то образом продолжила движение по снежному полю, но Сергей повернул направо и приехал к финишу с другой стороны. За это он был дисквалифицирован.

На этой фотографии – Марк Трофимов в Великобритании на базе компании «Prodrive». Команда «Лукойл Рейсинг» привезла Subaru для ребилда:

Если же говорить непосредственно об автомобиле, то на первых двух российских этапах мы запускали мотор с программой двигателя, позволявшей проехать до четырёх гонок без ребилда. В то время мы не могли использовать более совершенную программу, потому что с ней двигатель мог работать только на специальном бензине, а в России тогда такого просто не было.

Ещё помню, как сам демонтировал и делал ребилд коробки передач этой Subaru прямо в Москве.

Кстати! Боксы находились на территории завода «ЗиЛ», который был расположен на улице Трофимова – это же моя фамилия!

В 1998 году помимо российской раллийной команды я работал в Греции с Арисом Вовосом, ещё одним клиентом в Польше, а также был шеф-механиком российской кольцевой команды «Лукойла» – за неё выступали гонщики на Honda Accord.

На последних этапах российского раллийного чемпионата я не присутствовал – моё место занял другой инженер Брайан Еэлс. А я впоследствии перешёл на работу на заводе Prodrive и мои многочисленные командировки наконец-то закончились!»

Босс: Малиновский

Сейчас «Лукойл Рейсинг» – команда-ветеран российского автомобильного спорта. Но в начале 1998 года ей ещё и года не исполнилось. Однако амбиций коллективу уже тогда было не занимать – помимо участия в кольцевых гонках «нефтяники» попробовали покорить и российское ралли.

Мы попросили бессменного руководителя «Лукойл Рейсинг» Евгения Малиновского вспомнить события тех лет и рассказать о коротком, но весьма успешном участии команды в чемпионате России по ралли.

Евгений Малиновский: Для нас это был один из начальных гоночных проектов времен создания команды. Тогда мы пробовали разные вида автоспорта помимо классического кольца. Я уже не помню у кого и как появилась идея выступить на современном и очень мощном автомобиле WRC.

К тому моменту Сергей Успенский уже давно успешно выступал в ралли, был топ-пилотом, поэтому мы остановили выбор на нем, и Алексее Щукине. Сергей, кстати, до сих пор показывает, что он успешный и быстрый пилот.

Свернули эту программу в конце года, из-за того, что проект оказался очень дорогостоящим и малоэффективным по медиа-отдаче, хотя спортивными результатами мы были довольны.

Subaru команда купила у Prodrive и после завершения сезона Prodrive забрал ее обратно, компенсировав часть стоимости.

«Лукойловская» Impreza WRC после «Лукойл Рейсинг»

Итак, последней гонкой на территории России для «лукойловской» Импрезы стало июльское ралли «Президент», проходившее в Ярославской области. После победного финиша сотрудничество Сергея Успенского и «Лукойл Рейсинг» было завершено. Машина из боксов команды Успенского (где она обслуживалась весь 1998 год) была перевезена в боксы «Лукойл Рейсинг», откуда осенью отправилась в Великобританию в расположение компании Prodrive.

В этих боксах и была сделана вот эта возможно последняя фотография «лукойловской» Subaru Impreza WRC на российской земле – обратите внимание на прицеп в правой части кадра, оттуда выглядывает та самая Импреза:

Всё? Конец истории про секреты и тайны Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.001? Если бы! Это было только начало – между выступлениями в России в 1998 году и аукционом в 2015 году с машиной случилось множество интересных событий, но об этом мы расскажем во второй части нашего расследования.

Во второй части мы объясним и аналогию с «человеком в железной маске» – мы не забыли про неё.

В продолжении этого рассказа будут упомянуты Новая Зеландия, Африка, Япония, Португалия, Италия. Также мы раскроем вам главную тайну мирового ралли, которую заводские команды хранят вот уже более двадцати лет и в которой замешана та самая «лукойловская» Subaru Impreza WRC.

Но самое главное – мы расскажем вам о том, где этот автомобиль находится сейчас! Как вы уже наверняка догадались – на аукционе, с рассказа о котором мы начали данное расследование, была продана машина, которая не имела никакого отношения к шасси 97.001…

Продолжение расследования «Подлинная история «лукойловской» Subaru Impreza WRC. Часть 2»

Сайт Matador.tech благодарит за помощь в создании данного материала Алексея Щукина, Константина Потехина, Марка Трофимова, Максима Кушнира, а также команду «Лукойл Рейсинг» и лично Евгения Малиновского и Константина Копылёва.

Фото: Андрей Клещёв, Станислав Шустицкий, Рустам Акиниязов, Валерiй Черняк, Анатолий Кушнир, rcforum.ru, команды «Subaru World Rally Team» и «Лукойл Рейсинг», а также архив Константина Потехина и автора

История становления автомобильного производителя Subaru — Центр Санрайз

05.06.2019

Сегодня бренд Subaru пользуется большой популярностью. Автомобили этого бренда любят за отличную управляемость и быструю езду. Однако, не каждый знает, что история компании началась вовсе не с выпуска автомобилей, а c производства самолетов. 

Свое начало бренд Subaru берет в 1917 году. Тогда инженер Чикухи Накаджима создал Авиационную исследовательскую лабораторию. Однако уже в 1931 году она превратилась в авиастроительную компанию Nakajima Aircraft Co., Ltd. 
Некоторое время компания была успешна, но к моменту окончания Второй мировой войны производство самолетов было приостановлено.
Новый старт компания получила под другим именем Fuji Sangyo Co., ltd. По сути именно с этого момента начался процесс превращения компании в полноценного автомобильного производителя. Fuji Sangyo стала разрабатывать мотороллеры и кузовы автобусов. 
В июне 1946 года был создан первый в Японии мотороллер Rabbit.

В 1953 году Fuji Sangyo претерпела изменения. Ее разделили на 12 компаний, и в последствии 5 из них, выдержав конкуренцию, вновь объединились в Fuji Heavy Industries. Позже к ним присоединилась и шестая. 
В 1954 году компания выпустила первый прототип автомобиля Subaru 1500. Он показал отличные ездовые качества и стабильную управляемость. Этот прототип имел большое значение в дальнейших разработках моделей Subaru 360 и Subaru 1000. 

Первый серийный автомобиль Subaru 360, выпущенный в 1958 году, сразу заставил себя полюбить. За ним даже закрепилось доброе прозвище «Божья коровка». 
В последующие годы Subaru выпустила модель Sambar Truck (первый мини-грузовик), Subaru 1000 (первый массовый переднеприводный автомобиль Subaru), Subaru R-2, пришедший на смену вышеупомянутому Subaru 360. 

До 1971 года любители автомобилей с передним приводом были ограничены выбором только «внедорожников». 
Subaru первая выпустила массовую полноприводную модель легкового автомобиля Subaru Leone. Тем самым она разрушила стереотип и заняла свободную нишу полноприводных автомобилей.

Облики последующих выпускаемых автомобилей стали более динамичными, свежими. Тем временем производство автомобилей постоянно развивалось: в 1979 году оно составило 150 000 автомобилей, а в 1980 202 000. 
1982 год Subaru впервые в мире начинает выпускать электронно-управляемый вариатор.

В 1985 году появляется Subaru Alcyone,названный в честь самой яркой звезды в Плеядах, созвездии, известном в Японии под именем Subaru. Клиновидные очертания и форма автомобиля позволила достигнуть самого маленького коэффициента лобового сопротивления авто (0,29) в мире по тем временам.

1989 стал годом появления эпохальной модели Legacy. Она завоевала большую популярность во всем мире благодаря прекрасной управляемости, маневренности и комфортабельности. 
В 1990-х годах компания вводит еще несколько успешных моделей, одна из которых Subaru Impreza. Автомобиль отличался прекрасными внедорожными качествами, надежностью и выносливостью. Он становится одним из любимейших автомобилей во всем мире, в том числе и в России.

В нашей стране автомобили бренда появились еще до открытия официального представительства. Хорошая управляемость автомобилей, способность развивать высокую скорость даже на плохих дорогах и уверенно чувствовать себя в суровых климатических условиях определило отношение российских автолюбителей к бренду.

Сегодня Subaru продолжает активно развиваться, и будущее у компании, безусловно, самое светлое.
Модельный ряд регулярно расширяется, объемы производства растут, а разработкам компании доверяют все больше потребителей. 


История марки Subaru — CARobka.ru

Subaru — марка, под которой компанией Fuji Heavy Industries (FHI) выпускаются легковые и грузовые автомобили, двигатели и комплектующие. Автопроизводитель известен широким применением оппозитного двигателя, который устанавливается практически на все модели марки. Бренд получил название в честь звездного скопления Плеяды в созвездии Тельца.

Fuji Heavy Industries начала работу как Авиационная исследовательская лаборатория под именем Nakajima Aircraft. Она была основана Чикухеем Накаджимой в 1917 году. Сейчас на ее месте в префектуре Гунма располагаются основные производственные мощности Subaru. В 30-х годах компания уже была крупным производителем самолетов в Японии, а во время Второй мировой войны — одним из основных поставщиков для японской армии. В конце войны компанию переименовали в Fuji Sangyo Co, Ltd. и реорганизовали: теперь с производством самолетов было покончено.

Рынок послевоенной Японии нуждался в недорогих транспортных средствах, и Fuji Sangyo Co начала разработки в этом направлении. В 1946 году появляется первый в Японии мотороллер Rabbit с 2-сильным мотором и запасными частями от самолетов.

В 1950 году Fuji Sangyo разделяют на 12 небольших корпораций. Некоторые из них постепенно прекратили существование, другие, напротив, успешно развивались. Вскоре шесть компаний объединяются в концерн Fuji Heavy Industries, который существует по сей день. Они производили реактивные самолеты, бензопилы, мотороллеры Rabbit и дизельные автобусы.

В начале 50-х генеральный директор Fuji Heavy Industries Кенджи Кита хотел создать новую компанию по производству автомобилей и вскоре возглавил проектирование первого прототипа под названием P-1. В следующем году он появился как Subaru 1500. Автомобиль получил независимую подвеску передних колес, использующую дугообразную поперечную балку и цилиндрическую пружину. Сзади располагалась подвеска с трехлистовой рессорой. Он комплектовался 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем от Peugeot, развивающим 55 л.с. при 4400 оборотах в минуту. Это был единственный до появления BRZ в 2012 году автомобиль Subaru с задним приводом и передним расположением двигателя. Всего было собрано 20 экземпляров модели, шесть из которых отдали таксомоторным компаниям.


Subaru 1500 (1954)

Несмотря на существование Subaru 1500, первым автомобилей Subaru считается вышедший в 1958 году Subaru 360. Он стал невероятно популярным, а из-за сходства с жуком его прозвали «Божьей коровкой». За 12-летнюю историю выпуска было продано 392 000 единиц модели.

Subaru 360 разрабатывался согласно плану создания «народного автомобиля», поддерживаемого правительством Японии. По документу компания должна была построить четырехместный автомобиль стоимостью до 150 000 йен (417 долларов), развивающий до 100 км/час.

Модель получила кузов-монокок, панель из стекловолокна на крыше и распашные задние двери. Первоначально она комплектовалась 356-кубовым поперечно установленным сзади рядным 2-цилиндровым двигателем мощностью 16 л.с. Мотор агрегатировался с трехступенчатой механической коробкой передач и позволял автомобилю разогнаться до 96 км/час. В 1961 году мощность мотора увеличили до 18 л.с., а к концу выпуска двигатель Subaru 360 выдавал 25 л.с.

Машинка производилась в нескольких вариантах. Были выпущены универсал, кабриолет и две спортивные модификации. Сейчас эта модель представляет интерес для коллекционеров.


Subaru 360 (1958–1971)

В 1961 году появляется Subaru Sambar, использующий независимую подвеску на всех четырех колесах, систему заднего привода и расположенный сзади мотор от Subaru 360. Чтобы использовать автомобиль для кемпинга, в салон помещали двухъярусные кровати. Это некая разновидность модели 360, которая была в состоянии перевозить небольшие грузы и часто использовалась для коммерческих целей.

14 мая 1966 года на рынок вышел легендарный Subaru 1000, первый переднеприводный автомобиль марки, а также первый серийный вариант с оппозитным двигателем. Еще с начала 60-х годов компания искала способы запуска в серию прототипа Subaru 1500. Инженеры создали автомобиль под кодовым названием A-5, который комплектовался двигателем с четырьмя цилиндрами объемом 1500 куб. см и системой переднего привода. Однако для запуска его в производство у FHI не хватало ресурсов.

Разработки комфортабельного автомобиля с передним расположением двигателя продолжались. Компания хотела увеличить внутреннее пространство путем реализации переднего привода, тем самым устранив центрально установленный приводной вал, связанный с задними колесами. Кроме того, марка намеревалась использовать независимую подвеску всех четырех колес. В 1963 году Subaru запускает проект под названием A-4 с меньшим, 923-кубовым мотором, ставший впоследствии народным любимцем Subaru 1000. Чтобы обеспечить спокойный ход, уменьшить вибрацию и сохранить компактные размеры, использовалась система водяного охлаждения.

Первоначально автомобиль комплектовался 55-сильным мотором. В 1968 году вышла модификация 1000 СС, двигатель которой развивал 67 л.с. при 6600 оборотах в минуту. Его максимальная скорость возросла с 135 до 150 км/час.


Subaru 1000 (1966–1969)

В 1969 году выходит преемник модели 360 — Subaru R-2. Компактный, стильный, прекрасно сбалансированный автомобиль с вместительным салоном стал настоящим бестселлером и одним из лучших представителей японских кей-каров. Он появился примерно на год раньше Honda Life, Daihatsu Fellow Max и Suzuki Fronte. Автомобиль был представлен 8 февраля 1969 года. Месяц спустя компания получила уже 25 000 заказов на эту модель.

Первоначально он комплектовался двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. В начале 1970-х годов японское правительство приняло закон о сокращении выбросов, который побудил Subaru и других автопроизводителей модернизировать используемые силовые агрегаты. 7 октября 1971 года представлена модель с двухтактным двигателем с водяным охлаждением.

В 1971 году Subaru представляет свою топовую модель, которая оставалась флагманом до появления Legacy в 1989 году. Leone пришел на смену Subaru 1000 и был предшественником Impreza. Это был первый легковой серийный автомобиль с приводом на все четыре колеса. Его дебют состоялся перед зимними Олимпийскими играми в Саппоро, чтобы продемонстрировать впечатляющую выносливость в неблагоприятных погодных условиях.

Первоначально Subaru Leone был оснащен 1,2- или 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1100 куб. см. Позднее меньший мотор удалили из линейки.


Subaru Leone (1971–1994)

15 июля 1972 года представлена замена Subaru R-2 — Rex. В значительной степени он был основан на 360. В частности, использовал двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Сначала на рынок вышла модель с кузовом двухдверного седана, позднее появился четырехдверный седан и минивэн с тремя дверьми. Модель отличалась предсказуемостью на дороге, хорошей управляемостью, экономичностью и комфортабельностью. Под капотом располагался 358-кубовый двигатель с двумя цилиндрами и водяным охлаждением, который выдавал 31 л.с. при 8000 оборотах в минуту. В 1976 году власти Японии ввели новые правила для кей-каров, поэтому Subaru оснастил Rex большим двигателем: его объем равнялся 490 куб. см.

В октябре 1983 года компания представляет уникальный микроавтобус Domingo. При компактных размерах он вмещал в себя семь пассажиров и позволял менять «обстановку» в салоне с помощью откидывающихся и вращающихся кресел.

В следующем году появляется Subaru Justy, который в 1987 году первым получил вариатор Subaru ECVT. В 1985 году появляется Subaru Alcyone с самым маленьким по тем временам коэффициентом лобового сопротивления в мире среди серийных авто: 0,29. Такого впечатляющего результата удалось достигнуть благодаря продуманной внешности с выраженными клиновидными формами.

1989-й — год появления эпохальной Legacy. Модель позволила автокомпании вступить в сегмент двухлитровых автомобилей и на равных конкурировать с Honda Accord и Toyota Camry. Топовые спецификации соперничали с Alfa Romeo 159, Audi A4 и BMW 3 серии. Это единственный в своем классе автомобиль, который в стандартной комплектации предлагает полный привод и оппозитный двигатель. Модель долго оставалась флагманом линейки Subaru и завоевала мир благодаря прекрасной управляемости, маневренности и комфортабельности.


Subaru Legacy (1989)

В 1990-х годах Subaru расширяет свой модельный ряд введением нескольких успешных автомобилей. Один из них — компактный кроссовер Forester, построенный на платформе Impreza. Благодаря прекрасным внедорожным качествам, надежности и выносливости он стал одним из любимейших автомобилей во всем мире, в том числе и в России.

Появление марки в нашей стране произошло задолго до открытия официального представительства. Ведь автомобили Subaru прекрасно себя чувствуют в суровых климатических условиях и способны развивать высокую скорость на плохих дорогах, сохраняя управляемость на должном уровне. Именно это и определило теплое отношение российских покупателей к моделям марки. Продажи были настолько стабильными, что японский автопроизводитель даже собирался построить завод по выпуску автомобилей в Калининградской области. Однако в 2013 году это решение отменили, сосредоточившись на развитии дилерской сети вглубь страны.

В 2012 году марка представила один из самых впечатляющих на сегодняшний момент автомобилей, разработанный совместно с Toyota. Это был Subaru BRZ с оппозитным двигателем и задним приводом.

Subaru продолжает развиваться и производить высококачественные транспортные средства, воплощающие в себе передовые технологии. Одним из направлений работы компании является снижение количества отходов при производстве, а также развитие гибридных и электрических трансмиссий.

Subaru — весь модельный ряд автомобилей Субару, каталог всех моделей Subaru, история компании Subaru, отзывы

Торговая марка Subaru (Субару) – японский производитель, известный по всему миру не только благодаря своим легковым автомобилям, но и грузовикам, а также промышленным оборудованием.

Компания входит в состав японской промышленной группы FHI (Fuji Heavy Industries) из страны восходящего солнца. Особенностями, которые присущи практически всем автомобилям марки Субару, являются двигатели типа «Боксер» (другое название — оппозитные), постоянный полный привод на передние и задние колеса и монококовая конструкция кузова.

Компания начала свою историю с 1958 года. Именно тогда на заказ государства была выпущена модель Subaru 360. Несмотря на свою «народность» и статус бюджетного транспортного средства, маленький автомобиль был очень удачен по своей конструкции и намного технологичнее изделий своих конкурентов. Это позволило модели продержаться на конвейере до начала 70-х годов. На базе удачной модели было разработано несколько вариаций с разными кузовами, в том числе и представленный широкой публике в 1961 году грузовик Sambar Truck. Коммерческий успех модели был обеспечен благодаря нескольким неоспоримым преимуществам: низкая погрузочная высота, большая грузовая площадь, маленькие габариты и очень высокая маневренность. В 1969 году модель 360 начала заменяться новинкой — мини-седаном Subaru R-2. Просторный четырехместный салон и отличные технические данные позволили машине быстро стать популярной.

С 1966 года на конвейер была поставлена новая модель — Субару 1000. Именно с нее началась эра оппозитных двигателей в модельном ряду компании. Отличительной чертой такого типа двигателя является горизонтальное расположение цилиндров друг против друга (в работе движения поршней напоминают удары боксера, что дало соответствующее название двигателю). Помимо этого, новая модель Субару имела передний привод.

Знаковым для развития компании можно считать выпуск модели Subaru Leone в 1971 году. Именно с этой модели началась эра полноприводных автомобилей марки Субару. Ранее система полного привода устанавливалась только на внедорожные автомобили. Однако инженеры Субару на практике доказали, что полный привод на обычном «гражданском» авто дает массу преимуществ. Leone 4WD Station Wagon стала прототипом пикапа Brat, который начал собираться на ее базе. Шасси и трансмиссия Субару Леоне были настолько удачными, что позволяли собирать на той же базе настоящие внедорожные автомобили. Высокая проходимость и низкое потребление топлива сделали модель бестселлером среди молодежи даже в Северной Америке.

С 1983 года Субару начинают выпуск семиместного микроавтобуса Domingo. Это был первый опыт компании в разработке такого рода транспортных средств, причем весьма удачный. Отличительной чертой модели стала возможность трансформации салона. Любое из семи кресел можно было с легкостью демонтировать, расширив тем самым пространство для перевозки грузов.

Очередной технический прорыв в Subaru сделали, выпустив небольшой городской автомобильчик Justy в 1984 году. Впервые среди всех автопроизводителей на авто начали установку ECTV — системы бесступенчатой трансмиссии. Еще одним достижением компании можно назвать выпуск модели Alcyone (более известной как SVX). Инженеры добились необычайно низкого, по тем временам, коэффициента аэродинамического сопротивления.

Настоящей визитной карточкой компании можно считать модель Legacy, которая была показана в автосалоне в 1987 году. Изначально модель начали выпускать в форм-факторе седана и универсала. Автомобиль уже традиционно оснащался полным приводом и за многие годы показал свою надежность и функциональность. Периодически обновляемая, Субару Легаси выпускается и сейчас.

Еще одним ярким всплеском стал показ публике модели Subaru Impreza. Выпускаемая с 1992 года и по сегодняшний день, она считается символом скорости, управляемости и надежности. Взрывные характеристики двигателя, надежнейшая трансмиссия, мощный кузов позволили модели неоднократно завоевывать победы на чемпионатах мира по ралли, в том числе и в Кубке конструкторов. Второе поколение Импрезы было выпущено в 2000 году. Авто оснащалось турбированным оппозитным двигателем, мощность которого достигала 250 л.с.

С 1996 года начал выпускаться Subaru Outback — спортивный универсал, разработанный на базе седана Legacy. Модель также оказалась долгожителем. В 2008 году была представлена обновленная версия, которая оснащалась не только системой полного привода, но и системой курсовой устойчивости и стабилизации. Мощность трехлитрового двигателя достигала 245 л.с. Уже через год после выпуска Subaru Outback увидела свет новая разработка компании Субару — модель Форестер. Subaru Forester — это зажигательная смесь джипа и спортивного автомобиля. Спортивный универсал повышенной проходимости — так можно охарактеризовать этого представителя модельного ряда компании.

На базе Outback в 2002 году состоялся официальный дебют уникальной молодежной модели — Baja. Двухместный пикап имеет открытый кузов и полный привод. В первую очередь он предназначен для активной молодежи. Автомобиль отлично смотрится на каком-нибудь песчаном пляже или в горах. При этом ходовые качества у него на достойном уровне: производитель позаботился о том, чтобы недостатка в мощности или управляемости не наблюдалось.

С 2005 года инженеры Субару предложили покупателям новый внедорожник Tribeca (изначально модель именовалась B9 Tribeca). Традиционный для Subaru оппозитный двигатель на шесть цилиндров, высокий крутящий момент, система постоянного полного привода с интеллектуальным дифференциалом для распределения усилия между осями и колесами в зависимости от условий движения, высочайший уровень безопасности — все это получает водитель, выбравший для себя Subaru Tribeca.

Новинкой прошлого модельного года стало спортивное купе Subaru BRZ, которое уже успело полюбиться активным драйверам во всех странах мира. Вы найдете множество увлекательной информации в каталоге моделей японского производителя на нашем сайте, а также можете обсудить с поклонниками данного авто последние новости компании.

История марки Subaru

Subaru никогда не стремилась стать гигантом автоиндустрии. Будучи подразделением огромной Fuji Heavy Industries, она никогда не выпускала сотни тысяч автомобилей в год. Однако в отличие от многих других производителей, у Subaru есть поклонники, которые искренне считают, что других подобных автомобилей не существует. Все дело в особенностях, на которые была сделана ставка еще в пятидесятые годы: Subaru производит легковые автомобили с оппозитными двигателями и фирменной системой полного привода. Отсюда и слава производителя бюджетных автомобилей с характеристиками спорткаров.

История марки Subaru

Сейчас мы знаем Subaru по необычным плоским моторам и внушительному списку побед на Мировом Чемпионате по ралли, но сложился этот образ не сразу. История Субару всегда держалась на личностях, и началась она в 1917 году с основания завода по производству самолетов, принадлежавшего японцу с труднопроизносимым именем Чикухеи Накаджима, сумевшему собрать на своем предприятии отличную команду инженеров, способных разработать что угодно. Самолеты компания Накаджимы успешно продавались до конца Второй мировой войны, но после разгрома Японии покупать их стало некому, и пришлось искать другие рынки.В 1946 компания представила свое новое детище – мотороллер Fuji Rabbit с двигателем 135 куб.см. на маленьких колесах от хвостовых авиационных шасси. Послевоенная Япония остро нуждалось в дешевом средстве передвижения, и мотороллеры хорошо продавались.

В тот период в истории Subaru появился новый харизматичный лидер по имени Кендзи Кита – руководитель крупного концерна Fuji Heavy Industries, желавший видеть в своей компании подразделение по производству автомобилей. FHI приобрела компанию Накаджимы, и в начале пятидесятых годов появился первый экспериментальный легковой автомобиль P-1.

Происхождение названия Subaru

Словом Subaru в японском языке обозначают скопление звезд в созвездии Тельца, известное как Плеяды. На небе можно разглядеть, как правило, не более шести звезд из всего скопления. Они и стали логотипом бренда. Идея названия принадлежит Кэндзи Кита — помимо поэтичного сравнения со звездами, в слове Subaru («шесть звезд») содержится намек на шесть компаний, превратившихся после слияния в Fuji Heavy Industries.

Развитие автомобильного производства

Первые серийные автомобили, такие как микролитражка Subaru 360, были сконструированы по чертежам и патентам Renault, но в шестидесятые годы у Subaru уже была целая линейка собственных моделей. В 1965-м году появилась знаменательная модель Subaru 1000 – легковой автомобиль, на который впервые в истории японского автопрома был установлен оппозитный двигатель.С наступлением семидесятых, когда у населения появились деньги на покупку «нормальных» автомобилей, и микролитражки постепенно начали терять актуальность, Subaru перешла к созданию более мощных моделей. В 1972 году на рынке появился Subaru Leone, первый в Японии легковой автомобиль с системой полного привода. С ним компания вышла на международный рынок, прежде всего, в США, где модель продавалась также успешно, как и на родине. Leone оказался настоящим долгожителем, и, продержавшись на конвейере с 1971 по 1994 год, стал прототипом знаменитой Subaru Impreza. В 1989-м году появилась еще одна важная «ветвь» — модель Subaru Legacy, а вскоре, в 1995-м, ее разновидность Subaru Outback. Оба автомобиля пользовались большой популярностью в США, а затем и в Европе. Именно в этот период сложилась еще одна грань имиджа Subaru – фактически, современные американцы считают фирму одним из «своих» производителей. Компания, в свою очередь, назвала одну из своих моделей — Tribeca — в честь района города Нью-Йорк.

Subaru и автоспорт

В 1989 году компания решила опробовать силы в автоспорте. Для участия в Формуле-1 был создан уникальный двенадцатицилиндровый оппозитный двигатель объемом 3,5 литра. За неимением собственной команды он был предложен известной в то время команде Minardi, но был забракован по причине огромного веса.Тогда Subaru приобрела компанию Coloni, чтобы установить мотор в собственный болид, но было уже поздно — в начале девяностых двигатель мощностью менее 500 л.с. уже считался слишком слабым для Формулы.

В Мировом Чемпионате по ралли (WRC) дела у Subaru пошли значительно лучше. На Subaru Impreza, подготовленных английским тюнинговым ателье Prodrive, звания чемпиона мира по ралли пилоты Subaru добивались трижды: Колин Макрей в 1995 году, Ричард Бёрнс в 2001 и Петер Сольберг в 2003-м.

Значимые модели Subaru

Subaru Legacy — седан или универсал сегмента D повышенной проходимости. Одна из самых массовых моделей Subaru — согласно официальным данным производителя за период с 1989-го года по ноябрь 2008-го, компания выпустила и продала более 3,6 миллионов автомобилей этой модели.

Subaru Impreza WRX STI. С самого начала производства Subaru Impreza в 1992 году существовала комплектация автомобиля с двигателем, оснащенным системой турбонаддува. Эта комплектация именуется WRX (World Rally eXtreme).Вторая часть в названии комплектации WRX STI произошла от названия Subaru Tecnica International — подразделения FJI, готовящего автомобили для раллийной команды Subaru.

Subaru Alcyone SVX — среднеразмерное купе класса GT, производившееся компанией Subaru с 1991 по 1997 год. Оснащалась одним из самых объемистых в мире оппозитных двигателей — шестицилиндровым EG33. Автомобиль можно безошибочно узнать по уникальной детали экстерьера — «окну в окне» — дверному стеклу, упирающемуся вместо обычной рамки в другое стекло.

Subaru Forester. В 1997 году на Детройтском автосалоне Subaru презентовала модель, ставшую родоначальником нового класса — автомобилей в кузове универсал с большим клиренсом и полным приводом. Обладая всеми достоинствами внедорожника, Subaru Forester обладает почти в полной мере качествами дорожного автомобиля, на котором можно без труда маневрировать на большой скорости в плотном потоке машин. Безусловно, внедорожные качества модели принесены в жертву маневренности, однако по компоновке Forester не утратил сходства с классическими внедрожниками. В России эта модель пользуется традиционной популярностью. У Forester есть ряд достоинств, делающих его интересным предложением за те деньги, которых он стоит, и в числе первых — постоянный полный привод в сочетании с видом утонченного городского автомобиля.

Subaru в России

Признание к автомобилям Subaru в России пришло задолго до появления официального представительства компании. Интересу к марке в немалой степени способствовали успехи в ралли – в России любят быструю езду. Оказалось, что Impreza великолепно держит даже очень плохую дорогу на высокой скорости, что тоже актуально для нас. В настоящее время самый масштабный класс автомобилей в Чемпионате по ралли России – полноприводные модели, и Subaru составляют львиную долю от их общего числа.

К 2015 году в Калининградской области появится предприятие по крупноузловой сборке Subaru. Предполагаемый объем сборки от 30 до 50 тысяч автомобилей в год. Особенности рынка учтены – в первую очередь планируется наладить сборку полноприводного кроссовера Subaru XV.

Интересные факты о Subaru

Subaru Legacy на внутреннем рынке Японии выпускается в большом количестве комплектаций. Опции, как правило, объединяют в наборы, и дают им собственные имена (к примеру, Brighton, Lancaster, и тд). Наиболее интересная комплектация — ограниченная серия 1993 года Touring Bruce. Комплектация была названа в честь Брюса Уиллиса, снявшегося в рекламном ролике, посвященном этому автомобилю. Брюс Уиллис снова появился в рекламе Legacy в 2007 году, спустя двадцать с лишним лет.

История Subaru Impreza WRX

Ответ на концепт Subaru WRX огромен и незамедлительно: , черт возьми, , это красивая поездка. Подождите, а мы уверены, что это Субару? Да? Что ж,

Модель

, которую они на самом деле строят, вероятно, не будет на нее похожа.

Тем не менее, в мире, где цены на топливо стремительно растут, а высококлассные маслкары Ford и Chevy рыщут по земле, словно огромные … ммм … преследующие объекты, у Subaru есть

вдохнул новую жизнь в любимца энтузиастов.Конечно, большая часть драчливого четырехдверного концепта не будет производиться — например, цвет

. Акценты

от Monster Energy Drink, острые боковые зеркала заднего вида и задний диффузор, украденный LeMans — это все еще удачный стайлинг.

С точки зрения приверженцев Subaru, новый WRX может выглядеть как брюква с капюшоном-черпаком, пока ощущения от вождения остаются

верен своему наследию с турбонаддувом. Вот краткая история того, что делает WRX таким замечательным.

1992 WRX Тип RA

Уже популярный как своего рода устойчивый японский Volvo, Subaru Loyale был достаточно надежным и почти настолько же сельскохозяйственным, насколько это возможно на этой стороне

.

комбайн. Когда его замена Impreza была выпущена в 1992 году (1993 год на рынок Северной Америки), новый, более округлый компактный автомобиль стал продаваться очень хорошо. Для тех

на внутреннем рынке Японии жизнь была на редкость хороша, так как в продаже был полноприводный вариант с турбонаддувом.С двойным вязкостным дифференциалом и резиновым двигателем

с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и мощностью 237 лошадиных сил от блинной четверки с принудительной индукцией (по сравнению с зарубежными Мустангами с кузовом Fox 5.0 мощностью 215 л.с.), WRX был построен до

.

hoon с самого начала. Доступность JDM также включала Type RA: урезанный гоночный автомобиль с ручными стеклоподъемниками, без кондиционера, коробкой передач с более близким передаточным числом и без

.

АБС.

1993 Импреза 555

Если вы когда-нибудь задумывались, почему гайки Subaru всегда одеты в сине-желтый цвет, больше не удивляйтесь — в то время как построенный на Prodrive 555 не был Fuji Heavy Industry

— первая попытка участия в чемпионате мира по ралли, это, пожалуй, самая знаковая.С шотландским святым Subaru Колином МакРэем за рулем 300-сильного ралли группы A

Гоночный

был меньше, маневреннее и легче, чем умеренно успешный Legacy RS, который он заменил. Скольжение вбок, плевок огнем и гравием, как у некоторых

Скандинавский старший бог, модель 555 неплохо выступила в год своего основания, но действительно захватила общественное воображение в 1995 году, когда МакРэй принял участие в WRC

.

чемпионат гонщиков. Блестящий, но подвижный шотландец подарил Subaru три чемпионских титула производителей, прежде чем отправиться в гонку за Citroën и Ford.

После его трагической гибели в авиакатастрофе в 2007 году более тысячи скорбящих владельцев WRX соберутся, чтобы произнести его имя, используя свои машины на

. Главная прямая

на испытательном треке Prodrive.

1994 WRX STi Версия 1

Помимо Rally Blue и Gold, самые быстрые Subies носят розовый цвет. Вишневый цвет — очень символический цвет в японской культуре, связанный с кодексом самураев и

.

считалось символом мимолетной краткости жизни воина; это также фирменный цвет собственной фабрики Skunkworks Subaru Tecnica International — или

, чтобы поместить его в его официальное название, звучащее как Мистер-Искра, Subaru Tekunika Intanashonaru Kabushika-gaisaha. Эти первые STI были WRX, взятые напрямую

с производственной линии и модифицирован с учетом эксплуатационных качеств, начиная от поперечных опор из углеродного волокна до кованых поршней и повышенного промежуточного охлаждения. Мощность

подскочил до 250 л.с. с гораздо меньшим пиковым крутящим моментом для более быстрой реакции. Как и в случае со всеми WRX, у тюнеров было достаточно места, чтобы разблокировать еще больше

.

мощность.

Автомобиль

1997 Subaru WRX SportWagon

Сразу после того, как с конвейера сошли первые автомобили, WRX был доступен как компактный хэтчбек для практичных людей, которым необходимо перевозить грузы, а также

тяга зад.Вагоны Impreza на шасси GC интересны не только своей способностью вписаться в семью, но и способностью перевозить добычу. Великобритания

был влюблен в WRX, так же как и австралийцы — но в то время как британцы любили Скуби за его автоспортивное наследие, некоторым австралийцам нравился

.

по причинам, по которым их предки, вероятно, перевезли в первую очередь. WRX было легко украсть, но достаточно прочно, чтобы пробить витрину магазина,

и достаточно быстро, чтобы бросить полицейские Холдены и Соколы в пыли.Нападение на таран стало достаточно большой проблемой, чтобы вызвать у Subaru Australia серьезный пиар-кошмар

(и для того, чтобы поднять страховые ставки WRX), но когда копы отбивались, покупая свои собственные перехватчики с турбонаддувом, у вас были задатки примерно

серьезно честных динкумов полицейских погони. ‘Strewth!

1998 WRX STi 22B

Если бы вам пришлось выбрать только одного спутника World Rally Blue на всю жизнь, это был бы он: лучший WRX из всех.Создан в честь обоих McCrae’s WRC

титульный хет-трик производителя и 40 годовщина -й годовщины Subaru, эта широкофюзеляжная двухдверная Impreza является мгновенным опровержением для всех, кто думает о Subaru

.

не может создавать красивые автомобили. Приведенный в действие собранным вручную стокером объемом 2,2 л (по сравнению с современными моделями WRX объемом 2,0 л), скромные 276 л.с. мощности 22B противоречат его

.

потрясающий крутящий момент при качении, особенно при обгонах на высоких скоростях. В основном это уличный гоночный автомобиль WRC, оригинальный пробег

, предназначенный только для Японии.

из 400 продано за 30 минут; еще 24 автомобиля будут произведены для зарубежных рынков (но, к сожалению, не для Северной Америки).

2002 долл. США WRX

После того, как в конце 90-х дразнил рынок США демонстрационным автомобилем с турбонаддувом под названием 2.5RX (и никогда не давал нам ничего горячее, чем фальшивое ралли,

атмосферник 2.5RS) Субару наконец решила, что мы готовы. Как двухцветные автоматические фургоны Legacy медленно, но упорно двигались по заснеженной

.

средний запад, Америка собиралась узнать о новом виде Subaru — до свидания Питер Пол и Мэри , привет, Петтер Сольберг.Первые автомобили, достигшие нашего

берега были так называемыми Бугеями; получившая название «New Age» Impreza от Subaru, миру уже потребовалось некоторое время, чтобы переварить постоянно удивляющуюся Subie,

.

, и он неплохо показал себя в WRC. Нужный автомобиль в нужное время, 227-сильная ракета с гремучим салоном показала производительность в пределах

.

волос из высокопроизводительного тевтонского железа, такого как BMW 3-й серии и Audi S4, о чем реклама Subaru наделала много шума.

Автомобиль

2005 Subaru WRX STi S203

Студенты, изучающие историю японского автомобилестроения, могут кое-что рассказать вам о неофициальном «Джентльменском соглашении», которое когда-то регулировало

.

лошадиных силы на дорогах Японии. Номинально установленная на уровне 280 л.с. в 1990 году, производители тихо согласились не продавать мощные машины населению в

.

— усилия по сохранению безопасности на людных дорогах общего пользования; Subaru обошла эти ограничения, выпустив неоднократные специальные модели: шасси GC S201 (300 л.с.),

.

Bugeyed S202 (320 л.с.) и S203, вторая по внешнему виду Impreza из когда-либо созданных.В то время как американские фанаты все еще восклицали по поводу буйного STi 2004 года, у Subaru был

.

совершенно разных мотора доступны на его домашнем рынке. У нас был крутящий момент 2,5 л, у них крикун 2,0 л — в S203 он вращался до 8000 об / мин с

.

с модернизированным турбонаддувом на шарикоподшипниках, развивающим мощность до 320 л.с. Уменьшенный клиренс привел к тому, что S203 прижался к кованым алюминиевым 18-дюймовым сплавам BBS;

Повышенная жесткость пружины

и усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости исключают типичный для Subaru крен кузова.Внутри серая алькантара заменяет мультяшно-синий цвет

. Автомобиль стоимостью

доллара США за миллион, а во внешнем виде присутствуют тонкие акценты из углеродного волокна. Всего было выпущено 555 автомобилей — явный намек в прошлое.

Упс: 2008 WRX USDM

Какими бы хорошими они ни были, у WRX часто есть недостатки: онемение рулевого управления, резкое переключение передач, прискорбная турбо-задержка, экономия топлива, как у V8 с большим блоком, недостаточная поворачиваемость в носовой части,

интерьеров от Fisher-Price.Вплоть до 2007 года очарование автомобиля перевешивало недостатки. Приходите 2008, и вот обновленная Impreza с внешностью

.

кроссовки и индивидуальность лоферов с кисточками. Subaru, возможно, подумали о том, чтобы представить свою машину более взрослой аудитории, и сделали что-то вроде невнятного

.

маршмеллоу машины — хороший низкочастотный отклик, но вряд ли раллийный боец. Хорошая новость

, быстро решенная в следующем году с обновленным WRX 265.

здесь заключается в том, что взаимозаменяемость деталей в стиле Lego Subaru позволяет владельцам исправить ошибки на заводе.

2011 STi Cosworth CS400

Subaru заменила свой большекрылый седан STi на бугристый, коренастый хэтчбек с волнистыми крыльями в 2008 модельном году. Выглядит ужасно, и это просто здорово,

— весь фыркающий капот-совок и выдвинутый кузов. К сожалению, шасси GF не так остро, как у предыдущих поколений, по крайней мере, до

.

начни его настраивать. Как имя бренда на задней стороне специальной серии, Cosworth почти так же хорош, как и есть.У этого варвара британской постройки мощностью 395 л.с.

ограниченным тиражом всего 75 машин. Это не просто прямолинейный автомобиль, но стоит упомянуть и о скорости: от 0 до 100 примерно за 3,5 секунды, через четверть мили за

.

12,75. Со специально настроенными амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach, это горячий хэтчбек, созданный для извилистых B-дорог Британского Мидлендса и их изрезанных колеями,

тротуар помятый. Шестипоршневые тормоза диаметром 355 мм помогут вам не превратить местный скот в овец.С тех пор Subaru анонсировала WRX

.

Неизбежный уход с рынка Великобритании. Это считается отличным выходом.

2013 WRX Специальная серия

Показанный на прошлогодней выставке SEMA, на самом деле нет ничего особенного в этих седанах WRX или STi, выпущенных ограниченным тиражом. В основном это

— пятьсот дополнительных долларов за то, что ты знаешь, что у тебя самый оранжевый WRX. Большой возглас.Тем не менее, отдача, которую вы получите от каждой машины, впечатляет

— 265 лошадок для WRX, 305 для STi и отличные всепогодные характеристики для обоих. К тому же они оба полезные четырехдверные седаны с разумными багажниками

.

и доступные рейлинги на крыше, как дома на трассе или по дороге в гору.

Мы с нетерпением ждем, чтобы увидеть, что следующая глава привнесет в историю турбо-Subaru. А пока позвоните своему школьному учителю геометрии и расскажите ей, как

она ошибалась: самое короткое расстояние между двумя точками — не прямая линия; это WRX.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Subaru Impreza Generations

Пять поколений Subaru Impreza

Subaru Impreza — компактный автомобиль, известный своей легендарной системой полного привода и наследием раллийных гонок. Subaru предлагает его как четырехдверный седан, так и пятидверный хэтчбек.

Автопроизводитель также строит две ориентированные на производительность версии Impreza с турбонаддувом — WRX и STI — и хэтчбек в стиле кроссовера под названием Crosstrek; все три достаточно разные, чтобы их можно было рассматривать как отдельные модели от Impreza.


2017 — Настоящее время Subaru Impreza (5-е поколение)

Компания Subaru провела капитальный ремонт модели Impreza для этого поколения, переместив ее на новую платформу, которая теперь лежит в основе большинства автомобилей бренда. Эта платформа отличалась более совершенными ходовыми качествами, более низким центром тяжести, повышенной жесткостью на 70–100% и измененной подвеской.

2,0-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель был модернизирован системой непосредственного впрыска и теперь выдает 152 лошадиных силы. Доступные трансмиссии были пятиступенчатой ​​механической или бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Экономия топлива была оценена EPA в 28 миль на галлон в городе и 38 на шоссе.

Текущий модельный ряд включает версии 2.0i base, Premium, Sport и Limited — все они доступны в кузовах седан или пятидверный хэтчбек.

Базовые модели имеют доступную технологию помощи водителю Eyesight, камеру заднего обзора, Starlink, симметричный полный привод и систему управления динамикой автомобиля.

Версия Premium включает всепогодный пакет с подогревом передних сидений, доступным люком с электроприводом, Starlink, возможностью 4G LTE Wi-Fi и 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

Спортивные модели оснащены системой Active Torque Vectoring, обтянутыми кожей рулевым колесом и ручкой переключения передач, обивкой из спортивной ткани с красной строчкой, Starlink и 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

Ограниченные версии могут похвастаться автоматическим климат-контролем, доступной навигацией Starlink, технологиями помощи водителю Eyesight, кожаной отделкой салона, светодиодными фарами, реагирующими на рулевое управление, и 17-дюймовыми легкосплавными дисками.

Все, кроме базовой модели Impreza, имеют передние сиденья с подогревом. Технология Subaru Starlink и камеры заднего вида входят в стандартную комплектацию даже базовых моделей. Starlink помогает интегрировать ваш мобильный телефон в развлекательную систему.

Eyesight — набор функций активной безопасности, который включает в себя торможение перед столкновением и адаптивный круиз-контроль — снова доступен, и есть новая информационно-развлекательная система, которая интегрируется с Android Auto и Apple CarPlay — последние из которых являются стандартными для всех комплектации.

Subaru слегка обновила Impreza для 2020 года. Передний бампер, решетка и фары были изменены, были добавлены новые конструкции колес, более продвинутая настройка адаптивного круиз-контроля с центрированием полосы движения была добавлена ​​в систему Subaru EyeSight ADAS и новые ткань была добавлена ​​на дверные панели и сиденья модели Sport.

Посмотреть объявления 5-го поколения


Subaru Impreza 2014-2016 (4-е поколение)

Это поколение оснащалось 148-сильным двигателем 2.0-литровый двигатель в паре либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с вариатором Lineartronic с имитированным ручным режимом с шестиступенчатым переключением подрулевых лепестков. В хэтчбеке Impreza задние сиденья сложены в соотношении 65/35, обеспечивая до 52,4 кубических футов грузового пространства.

Более длинная колесная база означает больше места для ног пассажиров. Список стандартных вещей в этом поколении включает AC, телефон с Bluetooth, возможность аудиосвязи и дополнительный вход для стерео.

В 2016 году все модели Impreza получили обновленные бамперы, решетки и боковые зеркала заднего вида, а также улучшенную звукоизоляцию.Это было первое поколение, в котором Subaru сделала доступными дополнительные функции активной безопасности, которые она назвала EyeSight. Эта система включала в себя двойные камеры, установленные у зеркала заднего вида для адаптивного круиз-контроля и предупреждения о выезде с полосы движения, а также для торможения перед столкновением и управления дроссельной заслонкой, следя за пешеходами. Он также предупреждал вас, когда красный свет, на котором вы остановились, становится зеленым или когда остановившийся перед вами автомобиль снова начинает движение.

Посмотреть объявления 4-го поколения


2007 — 2014 Subaru Impreza (3-е поколение)

В этом поколении Subaru заменила малый универсал на пятидверный хэтчбек; оконные рамы были добавлены для уменьшения шума и вибрации.Этот автомобиль был немного длиннее и шире, со стойками Макферсон спереди и двойной поперечной подвеской сзади. Двигатель остался 2,5-литровым 170-сильным плоским четырехцилиндровым агрегатом. Именно тогда электронный контроль устойчивости впервые стал стандартом. Модель 2.5i GT, представленная в 2009 году, имела двигатель с турбонаддувом мощностью 224 лошадиных силы. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной, в то время как пятиступенчатая механическая коробка была стандартной.

Просмотреть объявления 3-го поколения


2000 — 2007 Subaru Impreza (2-е поколение)

Эта версия отличалась круглым дизайном фар; он становился длиннее и шире своего предшественника.У него 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 165 лошадиных сил; он работает в паре либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Это поколение было доступно в версиях седан, универсал и Outback Sport — последняя представляла собой более прочный универсал в стиле кроссовера, похожий на более крупный универсал Legacy Outback.

Круиз-контроль стал стандартным, как и проигрыватель компакт-дисков, а также электрические стеклоподъемники и замки.

Посмотреть объявления 2-го поколения


1992 — 2000 Subaru Impreza (1-е поколение)

Первое поколение Impreza изначально предлагалось с передним или полным приводом в четырехдверном седане или пятидверном седане. -дверь маленький универсал.Машины поставлялись с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем.

В 1995 году Subaru добавила в качестве опции более крупный и мощный 2,2-литровый двигатель; базовый 1,8-литровый агрегат продолжил базовую модель. В этом же модельном году Subaru представила Outback Sport, слегка модифицированную версию универсала Impreza, в основе которого лежал более крупный универсал Outback. Модель Outback Sport имела немного более высокую подвеску для большего клиренса и контрастную окраску нижней части кузова.

В 1997 году Impreza претерпела внешние изменения, а в следующем году обновили интерьер.Это было также тогда, когда Subaru решила сделать AWD стандартом для всех североамериканских Imprezas, а в 1998 году в модели WRX дебютировал 165-сильный 2,5-литровый двигатель.

В 1998 году был снят 1,8-литровый базовый двигатель.

Посмотреть объявления 1-го поколения

История и эволюция Subaru Impreza WRX STI

Обладая мощным оппозитным двигателем с турбонаддувом и мощной системой полного привода, STI является одним из самых популярных вариантов среди автолюбителей.В этой статье мы рассмотрим Subaru Impreza WRX STI на протяжении многих лет и особенно то, как она стала такой иконой ралли и тюнинга.

Impreza WRX и STI поколения и история гонок

Первое поколение

Впервые название WRX произошло с Subaru Impreza первого поколения, которая была продана в Японии в 1992 году. С дебютом дорожного автомобиля Subaru использовала спроектированную для ралли Impreza вместо более крупного Legacy. Комплектация Impreza WRX предлагала вдохновленный ралли полноприводный вязкостный центральный и задний дифференциал, более жесткую подвеску и оппозитный двигатель с турбонаддувом мощностью 210–250 лошадиных сил.Используя оппозитный двигатель, который расположен ниже, чем у традиционного рядного четырехцилиндрового двигателя, автомобили имели более низкий центр тяжести. Лучшая развесовка ограничивает крен кузова. Была даже урезанная версия под названием RA или Record Attempt, которая была легче и надежнее.

Subaru представила культовую модель 555 Impreza в 1994 году для участия в чемпионате мира по ралли. Он включал модернизацию двигателя, трансмиссии и подвески. Дорожная версия Impreza 555 была доступна как модель STI.У него были кованые поршни, улучшенный интеркулер, стойки стойки из углеродного волокна и различные модификации трансмиссии. Все это сделало его более долговечным по сравнению с WRX. Subaru выиграла свой первый чемпионат производителей и первый чемпионат гонщиков в WRC с Колином МакРэем в 1995 году, за которым последовал чемпионат производителей в 1996 году, а затем в 1997 году. Чтобы отметить эти достижения, Subaru выпустила несколько ограниченных серий, среди которых Impreza 22B. самое примечательное.

Второе поколение

Subaru Impreza WRX STI второго поколения появилась в 2000 году, и самым большим изменением стал довольно противоречивый подход к дизайну.Первоначально покупатели не получили первую итерацию, получившую название «багровый глаз». Это поколение получило две версии для улучшения привлекательности. Первая, выпущенная в середине 2003 года, получила прозвище «blob eye», а вторая и последняя версия 2005 года, известная как «Hawkeye», демонстрировала воздухозаборник и крылья, напоминающие реактивный двигатель. Несмотря на несколько сомнительный дизайн, и WRX, и STI остались настоящими дорожными раллийными автомобилями. В мировом масштабе модели WRX и STI предназначались для рынка США в 2002 и 2004 годах. Это была самая мощная версия, предлагавшая 300 лошадиных сил 2.5-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом и прочная шестиступенчатая механическая коробка передач. В автоспорте Subaru выиграла чемпионат мира по ралли среди пилотов в 2001 и 2003 годах.

Третье поколение

Subaru представила третье поколение Impreza WRX в 2007 году. Несмотря на то, что кузов был больше, продуманные механизмы защиты от шума, вибрации и безопасности сохранили вес, аналогичный весу предыдущего поколения. Передняя подвеска имела стойки McPherson, а задняя — многорычажная.Ранние образцы этого поколения WRX имели более мягкую подвеску, а в более поздних модификациях были доработаны, чтобы сделать ее более конкурентоспособной. Двигатель остался практически без изменений, хотя теперь он выдавал 265 лошадиных сил. Subaru Impreza WRX STI появилась в 2008 году и была доступна только в кузове хэтчбек с более широкой гусеницей и алюминиевыми элементами подвески. И WRX, и STI продавались с этим шасси до 2014 года, несмотря на то, что эта модель Impreza была снята с производства в 2011 году и перешла на новое шасси в следующем году. На этом этапе пути модели Impreza и отделки WRX разошлись.

Четвертое поколение

Нынешний Subaru в версии WRX / STI появился на рынке в 2015 году, и мы можем рассматривать его как отдельную модель. База — уходящая платформа Impreza четвертого поколения. Однако эта модель отличалась значительно измененным дизайном, и от «Impreza» отказались. Тем не менее, самое большое изменение произошло под капотом нынешнего WRX, где новый 2-литровый оппозитный двигатель заменил устаревший EJ20. Этот недавно разработанный агрегат оснащен турбонагнетателем с двойной спиралью, установленным в нижней части передней части двигателя для лучшего распределения веса.Вариант трансмиссии теперь — 6-ступенчатая механическая коробка передач или вариатор с подрулевыми переключателями.

Что касается модели STI, двигатель и трансмиссия остались прежними, с небольшими изменениями в блоке управления двигателем. По сути, вы по-прежнему получаете хорошо зарекомендовавший себя 2,5-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Отличия от предыдущих поколений — более жесткое шасси и обновления подвески. В обновлении 2017 года были увеличены тормоза и колеса в сочетании с эстетическими изменениями экстерьера и интерьера.

Что означает ИППП?

В начале 1950-х годов Subaru сосредоточилась на создании небольших «народных автомобилей» с упором на удовлетворение потребностей послевоенной Японии. В начале 1980-х они решили расширить свой глобальный имидж за счет автоспорта. Для решения всех аспектов деятельности в автоспорте в 1988 году была создана Subaru Technica International или STI. Subaru также объединилась с британской автомобильной компанией PRODRIVE, чтобы сделать их более конкурентоспособными. PRODRIVE — это независимая компания, занимающаяся автоспортом, которая обеспечивает разработку и управление инженерным проектированием.Первая машина, основанная на Legacy, оказалась не очень удачной из-за общей площадки. Несмотря на это, он установил рецепт, которым пользуются все STI по ​​сей день: четыре двери, полноприводная трансмиссия и четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом.

В каком году вышла Subaru WRX STI?

Оба этих культовых имени появились в первом поколении Impreza. Первоначально Subaru представила WRX в 1992 году, за ним последовала STI в 1994 году. Однако ни один из этих двух вариантов не был доступен на рынке США.Американцам пришлось ждать до 2002 года, когда Impreza второго поколения была предложена в комплектации WRX. А к 2004 году даже версия STI добралась до США.

Сколько лошадиных сил у Subaru WRX STI?

Хотя все автомобили STI и WRX имеют оппозитные четырехцилиндровые оппозитные двигатели с турбонаддувом, выходная мощность зависит от поколения и уровня отделки салона.

Первое поколение

  • 2,0 — 2,2 литра
  • 210-280 л.с.
  • 224 — 268 фунт-футов
  • 5-МКПП / 4-АКПП

Второе поколение

  • 2.0 — 2,5 литра
  • 227-300 л.с.
  • 217 — 308 фунт-футов
  • 5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая (WRX), 6-ступенчатая механическая (STI)

Третье поколение

  • 2,5 литра
  • 224-305 л.с.
  • 226 — 290 фунт-футов
  • 5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая (WRX), 6-ступенчатая механическая (STI)

Четвертое поколение

  • 2,0 литра (WRX), 2,5 литра (STI)
  • 268-300 л.с.
  • 258 — 300 фунт-футов
  • 5-ступенчатая механическая / 6/8-ступенчатая вариаторная автоматическая (WRX), 6-ступенчатая механическая (STI)


В чем разница между WRX и STI?

Это очень частый вопрос среди автолюбителей, и он почти наверняка вызовет ожесточенные споры между противоборствующими сторонами.На бумаге эти две машины не сильно отличаются. Они оба имеют одинаковую выходную мощность двигателя, одинаковый 0-60 раз и почти одинаковую максимальную скорость. Оба они оснащены системой полного привода. Чтобы распознать настоящие различия между этими двумя автомобилями, мы должны вдаваться в детали. В качестве примера возьмем автомобили, которые сейчас продаются.

В STI вы найдете множество сложных технологий, которых нет в WRX. Такие вещи, как передний и задний дифференциалы повышенного трения, управляемый водителем центральный дифференциал, более жесткое шасси и подвеска, а также более крупные тормоза, делают STI более управляемым автомобилем.С другой стороны, WRX оснащен современным двигателем с турбонаддувом с двумя улитками. Этот новый агрегат экономичен и приятен в управлении благодаря широкому диапазону мощности и большому крутящему моменту на низких оборотах. Кроме того, он легче, весит примерно на 100-200 фунтов меньше в зависимости от уровня отделки салона.

В конце концов, все сводится к тому, как вы будете пользоваться автомобилем. Если вам просто нужен практичный и быстрый автомобиль для повседневного вождения с опцией полного привода, WRX, вероятно, для вас. Это не только дешевле купить, но и требует меньших затрат на обслуживание, так как нет сложных дифференциалов.Кроме того, он легче и быстрее достигает пиковых крутящих моментов. Однако, если вы более ориентированы на производительность и хотите выйти на трассу и сэкономить десятые доли секунды, вам следует выбрать Subaru Impreza WRX STI. Этот автомобиль создан для такой среды.

Subaru и Colin McRae

Говорить о Subaru Impreza WRX STI без упоминания Колина Макрея было бы неправильно. Несомненно, успешный дебют в чемпионате мира по ралли поставил Subaru на карту производителей автомобилей с высокими характеристиками.Однако именно этот харизматичный шотландец сделал Impreza безмерно популярной среди автолюбителей по всему миру. Стремясь к абсолютному пределу в каждой ситуации, он не только показал себя отличным гонщиком, но и продемонстрировал, насколько способна и надежна Impreza. Такие сцены, как сцены из ралли Аргентины 1998 года, где МакРэй установил рекорд сцены сразу после того, как отремонтировал поврежденную часть подвески с помощью большого камня, превзошли даже лучшие маркетинговые агентства. Subaru, наверное, стоило использовать слоган: гони, пока не сломается, зафиксируй камнем, поставь новый рекорд.

У вас есть версия Subaru STI? Поделитесь с нами своими мыслями о вождении этого автомобиля, вдохновленного ралли, в комментариях ниже!

Нажмите здесь, чтобы найти руководство по обслуживанию Subaru WRX STI в формате pdf.

Subaru Impreza WRX демонстрирует эволюцию полного привода во всех поколениях

Subaru Impreza — не самая захватывающая модель, когда она стоит сама по себе. Однако добавление трех букв — WRX — или шести — WRX STI — меняет правила игры, превращая Impreza в мощную машину с высокими характеристиками, которая в полной мере использует все преимущества полноприводного опыта Subaru.Но автомобиль, который у нас есть сегодня, сильно отличается от Impreza, которую Subaru представила почти 20 лет назад. Совершенно новый WRX также скоро дебютирует как пятое поколение этой легендарной таблички.

Первое поколение (1992–2000)

США упустили первое поколение Impreza WRX и WRX STI, которые сегодня являются одними из самых востребованных моделей. Урезанная версия RA довела дело до крайности без кондиционера, антиблокировочной системы тормозов и звукового сигнала. В 1994 году Subaru представила WRX STI, который взял WRX и усовершенствовал его.


2-е поколение (2000-2007)

Impreza второго поколения представила спорный дизайн «Bug Eye», увеличив при этом габариты модели. В дизайне «New Age» Impreza исчез стиль кузова купе, но это было также поколение, в котором WRX впервые появился в США в 2002 году. Перед дебютом модели третьего поколения поляризационный стиль претерпел две модификации. .

2nd Generation (2004 Facelift)

Во время первого фейслифтинга была предпринята попытка переработать дизайн передней части, исключив круглый дизайн «Bug Eye», только чтобы заменить его тем, что было бы названо «Blob Eye», который был улучшение.Модель WRX также получила доработанную подвеску для улучшения управляемости, в то время как другие небольшие изменения были внесены внутри. Дизайн 2004 года предполагал редизайн следующего поколения, который должен был появиться всего два года спустя.


2nd Generation (2006 Facelift)

Вторая подтяжка лица, основанная на авиационном наследии автопроизводителя, представила новое корпоративное лицо автопроизводителя. Это было существенное обновление с новыми фарами, новой решеткой радиатора и новым бампером. Поклонники Subaru прозвали его «Ястребиным глазом».В обновленной модели Subaru также заменила 2,0-литровый двигатель WRX на более крупный 2,5-литровый, изменив шасси и тормоза.


3-е поколение (2007-2014)

Impreza третьего поколения усовершенствовала дизайн автомобиля, снова увеличившись в размерах по сравнению с предыдущей моделью — она ​​стала шире и длиннее, чем раньше. В третьем поколении Subaru также заменила универсал пятидверным вариантом хэтчбека. Новый WRX практически не изменился, сохранив двигатель модели предыдущего поколения с некоторыми другими изменениями внутри и снаружи.


4-е поколение (2014-настоящее время)

WRX четвертого поколения ознаменовал сдвиг для автопроизводителя, убрав модели WRX и WRX STI из-под бренда Impreza в США. Тем не менее, он по-прежнему имеет общую форму со своим бывшим товарищем по конюшне, хотя имеет уникальную переднюю часть и заднюю часть. Subaru также представила 2,0-литровый двигатель FA20F с турбонаддувом вместе с WRX. Ожидается, что модель пятого поколения появится в 2021 или 2022 году.

5-е поколение (2022–2022)

Пятое поколение Subaru WRX дебютирует 10 сентября 2021 года.На данный момент все, что у нас есть, — это тизеры, которые предполагают, что новый внешний вид автомобиля не будет сильно отличаться от текущей модели. Единственное, что мы знаем, это то, что он будет предлагать механическую коробку передач, что является отличной новостью для тех, кто беспокоится о том, что еще одна машина полностью откажется от механических коробок передач в пользу автоматического переключения. Но не WRX.

Что касается мощности, то достоверно ничего не известно, но есть предположения, что WRX может использовать версию 2,4-литрового двигателя FA24 нового BRZ с турбонаддувом мощностью около 296 лошадиных сил (по сравнению с 268 л.с. у нынешнего автомобиля).Однако это чистое предположение, которое будет прекращено 10 сентября, когда Subaru представит совершенно новый WRX пятого поколения.

статей JDM История IMPREZA | Японские подержанные автомобили и импорт из Японии

Для большинства производителей автомобилей высокопроизводительный спортивный сорт — не самая лучшая часть бизнеса, хотя с первого взгляда привлекает покупателей. Причина в том, что применение более совершенных механизмов в спортивном классе увеличивает цену, но они не могут поставить цену, далекую от стандартной.Наиболее предпочтительной является ситуация, когда продажи стандартных сортов расширяются за счет популярности спортивных сортов.

При этом некоторые автопроизводители продают больше спортивных марок, чем обычных. SUBARU может быть самым выдающимся и успешным примером из них. SUBARU IMPREZA в стандартной комплектации — это довольно хорошо сделанный автомобиль, но его уступили высокопроизводительной спортивной комплектации под названием WRX. Модель WRX хорошо продавалась и пользовалась большой популярностью у публики и, наконец, стала независимой маркой от базового автомобиля.

Fuji Heavy Industries Ltd. (бывшая SUBARU) выпустила миниавтомобиль SUBARU 360 и добилась значительного успеха в 1958 году, а затем вышла на рынок небольших автомобилей с SUBARU1000 в 1966 году. FHI выпустила модель высшего класса, LEONE. в 1971 году. LEONE является базовой моделью SUBARU. Наряду с разработкой оппозитного двигателя с FF, унаследованным от SUBARU1000 механизмом, был применен симметричный полный привод, и был выпущен универсал; все эти разработки были сделаны в первых трех поколениях LEONE.

Как кульминация LEONE, SUBARU выпустила LEGACY в 1989 году. LEGACY получила полное признание и ускорила выход SUBARU на мировой рынок. LEGACY, однако, был выпущен как высококлассная модель LEONE, поэтому SUBARU сочла необходимым преемник LEONE с экономичной ценой. Используя компоненты LEGACY, компания SUBARU создала автомобиль среднего класса под названием IMPREZA.

Что касается гоночной истории, SUBARU занимает более высокие позиции в японских ралли со времен SUBARU100.Он известен стабильным вождением благодаря таким особенностям SUBARU, как оппозитный двигатель, снижение центра тяжести улучшает устойчивость. SUBARU выпустила спортивный вариант под названием Coupe RX во время первого поколения LEONE, который установил первую в Японии четырехколесную дисковую тормозную систему для серийной модели. В 1980 году на втором поколении LEONE компания SUBARU выиграла чемпионат класса в ралли Safari, в котором участвовала LEONE SWING BACK, машина с кузовом хэтчбек с двумя коробками и полным приводом.

Когда в 1988 году была основана дочерняя компания STI (Subaru Tecnica International Inc.), специализирующаяся на автоспорте, деятельность SUBARU в области автоспорта вошла в полный размах. На старте команда STI побила мировой рекорд по выносливости на суше FIA на 100000 км (62000 миль), установленный LEGACY в 1989 году, и они решили участвовать в WRC (чемпионате мира по ралли) изо всех сил.

STI фактически являлась заводской гоночной командой SUBARU и сотрудничала с английским производителем гоночных автомобилей PRODRIVE.Они участвовали в ралли Safari в 1990 году в качестве своей первой попытки с LEGACY RS. В 1993 году они наконец-то выиграли чемпионат на ралли Новой Зеландии. Однако, по правде говоря, настоящим фаворитом была не LEGACY, а IMPREZA WRX, выпущенная в 1992 году. Этот компактный автомобиль имел турбокомпрессор DOHC и полный привод, позаимствованный у LEGACY. Машина для ралли финишировала в середине сезона 1993 года, а дебют на ралли «1000 озер» в Финляндии завершился вторым местом в качестве их первой попытки.

Искать Impreza

В 2011 году было выпущено 4-е поколение IMPREZA, но IMPREZA WRX, усовершенствованная машина из сражений WRC, так и не вышла. В 2014 году вместо него был выпущен SUBARU WRX. Эта модель имела кузов седан, впоследствии ставший седаном LEVORG, и высокопроизводительный двигатель с полным приводом. Были представлены WRX S4 и WRX STI.WRX S4 был автоматической коробкой передач под названием CVT. WRX STI был 6MT с мощным двигателем Dual-AVCS Twin-Scroll Turbocharged. На витрине был представлен только четырехдверный седан с высокими характеристиками, который был невероятным продуктом, предназначенным для любых других автопроизводителей, кроме SUBARU. Эта стратегия продаж была даже принята как часть духа SUBARU.

Искать Impreza

Для получения дополнительной информации было выпущено 1-е поколение IMPREZA WRX и комплектовалось спортивным седаном и универсалом.А также двухдверное купе, которое было таким же, как модель WRC, было представлено в конце модельного года.

Второе поколение универсалов IMPREZA было выпущено без «WRX», но название «WRX» было возрождено позже. На момент выпуска 3-го поколения IMPREZA это был 5-дверный хэтчбек, представленный как WRX STI, а седан был установлен позже, но название «IMPREZA» было удалено из каталога. На самом деле это был стратегический шаг для 4-го поколения, чтобы сделать его независимой от IMPREZA моделью.Максимальная мощность этой модели составляла до 308 л.с. (312 л.с.), что превышало предел мощности в 280 л.с. (283 л.с.).

Кроме этого, время от времени выпускаются комплектные автомобили. STI вложила свой огромный опыт в WRC в полную разработку автомобилей. Они завершают экстерьер, интерьер и ходовые качества иногда в настоящем спортивном стиле, а иногда в изысканном стиле вождения. Вместе с его дефицитом, все автомобили в сборе были раскуплены в кратчайшие сроки. Более того, они очень популярны на рынках подержанных автомобилей и продаются по более высокой цене.

Секреты высокой популярности серии SUBARU WRX — это не только легенда достижений WRC, но и качественно сделанный автомобиль для водителей на дорогах. Серия WRX предоставляет водителям комфортное вождение европейского спортивного седана премиум-класса и все огромные возможности SUBARU.

2022 Subaru Impreza — модели

Только Subaru предлагает стандартный симметричный полный привод. Ни Хонда, ни Мазда, ни Тойота.

Только Subaru предлагает стандартный симметричный полный привод. Ни Хонда, ни Мазда, ни Тойота.

Симметричный полный привод входит в стандартную комплектацию каждого Subaru Impreza 2020 года, поэтому вы получаете тягу и устойчивость практически в любых погодных условиях.

Симметричный полный привод входит в стандартную комплектацию каждого Subaru Impreza 2020 года, поэтому вы получаете тягу и устойчивость практически в любых погодных условиях.

2020 Subaru Impreza
Седан

2019 Honda Civic
LX Седан

2020 Subaru Impreza
5-дверный

2020 Honda Civic
Хэтчбек LX

2020 Toyota Corolla
Хэтчбек SE

Краткая история Subaru WRX

Subaru WRX существует с начала 1990-х годов, и хотя 50 процентов населения мира на протяжении многих лет хотели один из этих раллийных автомобилей, пригодных для повседневного использования (другая половина — фанатики Mitsubishi Evo) , Subaru наградила нас тем, что только что ухудшила ситуацию.Ультра-популярный концепт WRX призван изменить все это, но прежде чем это произойдет, давайте посмотрим, что за нами стоит. Или, в большинстве случаев, спереди, в грязи.

История WRX начинается с предшественника Impreza — Legacy. В 1989 году Subaru побила мировой рекорд по бегу на длинные дистанции на высокой скорости в Аризоне, преодолев 100 000 километров (62 137 миль) за 447 часов, 44 минуты и 9,887 (не 10!) Секунд. Это средняя скорость 138,77 миль в час. Что еще лучше, так это то, что в Японии вы можете получить версию RS с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и 2.0-литровый турбомотор EJ20G мощностью 220 лошадиных сил и 200 фунт-сила-футов. В слегка измененном виде этот (EJ20F4) вошел в первую Impreza WRX.

WRX был представлен в 1992 году с кузовами седан и универсал. В то время как в Японии он был оснащен 2,0-литровым оппозитным двигателем мощностью 240 лошадиных сил, Европе пришлось довольствоваться только 210. Тем не менее, мы были лучше, чем Северная Америка, поскольку первое поколение WRX так и не появилось там. Также для внутреннего рынка Японии была доступна урезанная версия «RA» для тех, кто хотел построить гоночный автомобиль с ручными стеклоподъемниками, без АБС, меньшей звукоизоляцией, более короткими передачами и рулевым колесом Nardi.

WRX был увеличен до 11 в феврале 1994 года, когда Subaru представила версию STI. Они вышли на чемпионат мира по ралли с Колином МакРэем за рулем, который уже успел зарекомендовать себя на Legacy. Эти STI были впервые переделаны из обычных WRX на заводе Subaru. Модификации были в основном механическими, так что в итоге у STI было 250 лошадиных сил, усиленная подвеска и трансмиссия, а в случае облегченной версии RA — еще и электромеханический дифференциал.

В 1996 году был представлен GC8D с обновленным дизайном и большей мощностью. К тому времени, когда Subaru выпустила второе поколение, даже обычные WRX имели 240 лошадиных сил в настроении JDM.

Новый Impreza WRX с пугающими глазами не имел успеха с точки зрения дизайна, но с 250 лошадиными силами, исходящими от этого боксера, покупатели могли легко простить. Кроме того, Америка наконец-то получила машину, даже если в ней было всего 227 лошадей. С четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач все равно было больше тяги, чем скорости.

Следующая реконструкция произошла, когда в 2004 году в Америке был представлен STI.Поскольку Subaru выиграла чемпионат мира по ралли в 2001 и 2003 годах, все хотели голубые Imprezas с золотыми колесами. В 2006 году его снова доработали, что еще раз доказало, что у Subaru были серьезные проблемы с дизайном. Двигатель заменили на 2,5-литровый турбированный EJ255 с промежуточным охлаждением, увеличивший крутящий момент и мощность 230 лошадиных сил. WRX теперь ездил на 17-дюймовых колесах и стал толще.

В 2008 модельном году Subaru радикально изменила модельный ряд Impreza, сделав его больше и более подходящим для конкурентов, таких как Mazda3.Он также стремился сделать WRX более «мейнстримным» с более мягкой подвеской и гораздо менее показным кузовом, чем его предшественники. Автомобиль все еще мог тянуть задницу, так как мощность оставалась на уровне 227 лошадиных сил, но любители хонда были возмущены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.