Jaguar XJ

---

Jaguar XJ6 (1968-1973)

Jaguar XJ6 — последний автомобиль, разработанный под руководством Уильяма Лайонса. В 1968 г. он заменил сразу четыре модели Jaguar: 280, 340, 420 и 420G. Построенный на универсальной заднеприводной платформе, Jaguar XJ первого поколения оставался основной моделью в производственной программе компании до 1992 г.

, а его преемники XJ40 (1986) и X300 (1994) были продолжением той же стилистической концепции. В конструкции Jaguar XJ6 не было ничего нового: несущий кузов, независимую подвеску всех колёс, дисковые тормоза и рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC он унаследовал у Jaguar 420.

XJ6 первой серии (1968-1973) был доступен только с кузовом седан с колёсной базой 109″ (2762 мм) или 113″ (2864 мм, с 1972 г.). На выбор предлагались 6-цилиндровые моторы объёмом 2790 см3 (180 л.с.) или 4235 см3 (245 л.с.) в комплекте с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Borg Warner. Отделка салона деревом и кожей и усилитель руля были стандартными, а в списке опций числился кондиционер. Всего с 1968 по 1973 гг. было произведено 98227 единиц Jaguar XJ первой серии, включая его двойника Daimler Sovereign. 78973 единицы из этого числа приходилось на Jaguar XJ6, 3228 единиц — на введённый в 1972 г. Jaguar XJ12.

Во второй серии (1973-1979) Jaguar XJ6 получил меньшую решётку радиатора и поднятый выше бампер. Мощность двигателей 2.8 и 4.2 снизилась до 135 и 170 л.с. соответственно, а в 1975 г. была добавлена модификация 3.4 (160 л.с.). В 1975 г. появилась версия купе XJ6C с короткой базой (2762 мм) и стандартной виниловой крышей, а седан с тех пор продавался только с длинной базой (2864 мм). В 1978 г. на американской модификации 4.2 карбюраторы были заменены впрыском топлива Bosch. Как и вся продукция концерна British Leyland 1970-х гг., Jaguar XJ второй серии отличался плохим качеством сборки, склонностью к коррозии и протеканием воды в салон. С 1973 по 1979 гг. был выпущен 61441 седан и 6487 купе XJ6.

Характеристики
Модификация	Jaguar XJ6
Годы выпуска	1968-1973
Страна	Великобритания
Производитель	Jaguar Cars Ltd
Произведено	14885
Категория	Full-size (F)
Цена	7680 $
Тип кузова	Четырёхдверный седан
Технические данные
Конструкция	Несущий кузов
Тип двигателя	Рядный 6-цилиндровый
Объём двигателя	4235 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Два карбюратора SU HD8
Тип ГРМ	DOHC
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	8.0:1
Максимальная мощность	245 л.с. при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент	384 Нм при 3750 об/мин
Трансмиссия	3-ступенчатая автоматическая Borg Warner
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Независимая на пружинах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Колёса	15″
Вес	1676 кг
Колёсная база	2764 мм
Длина	4813 мм
Ширина	1768 мм
Высота	1341 мм
Максимальная скорость	200 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	10.7 с

Jaguar XJ Series 1

В 1961 году, после дебюта Jaguar E-type в апреле на Нью — Йоркском автомобильном шоу, Уильям Лайонс стал получать информацию о критике автомобиля, из-за отграниченного пространства в салоне спортивного автомобиля.  У него родилась идея — сделать спортивный четырехдверный седан и в 1961 году был построен прототип с индексом XJ4 (экспериментальный Jaguarс 4 –я дверями).

 

Jaguar XJ4 Prototype

В последующие годы было построено много различных прототипов с разными кузовами, Уильям Лайонс предпочитал вытянутые автомобили, а Уильям Хайнц (William Haynes) более широкие. Большинство из прототипов были сделаны  Бобом Блейком (BobBlake), Джеком Джойсом (Geoff Joyce)и Георгом Мэйсоном (GeorgeMason). Путем проб и ошибок, строительства все новых прототипов, вложения в эту работу более 2 миллионов £ в начале 1966 года  эксперименты были завершены и седан с индексом XJ4 приобрел вид, знакомый нам по модели Jaguar XJ.

 

Jaguar XJ Prototype

Jaguar XJ Prototype

21 июня 1966 года XJ4 был испытан в аэродинамической трубе, испытания показали хорошие результаты и Уильям Лайонс принял решение о немедленном производстве автомобиля, однако,  компании PressedSteelFisherпотребовалось около двух лет для разработки и подготовки кузова к серийному производству. Изначально в автомобиль планировалась установка трех двигателей: объемом 4.2 литра от модели Jaguar E-type и двух шестицилиндровых двигателей объемом 2.6 и 3.0 литра. Но в конце концов планы были пересмотрены в пользу одного универсального двигателя объемом 2.8 литра. Из-за высоты двигателя 4.2 литра на капоте автомобиля пришлось сделать очень привлекательную выпуклость.

Jaguar XJ engine

При проектировании кузова нового автомобиля, сразу была предусмотрена возможность установки нового двигателя V12, объемом 5.3 литра, разработанного компанией, однако автомобили с таким двигателем сошли с конвейера только в 1972 году. Кроме того изначально рассматривались планы производства и установки двигателя V8 объемом 3.5 литра, который был произведен на базе двигателя V12. Однако испытания этого двигателя не были признаны успешными, по причине излишнего шума и вибраций  и в итоге от этого варианта было принято решение отказаться. Затраты на подготовку модели, получившей имя Jaguar XJ6, составили примерно 6 миллионов £.  Это была кропотливая работа десятка ведущих инженеров компании, во главе с Уильямом Хейнсом, ушедшим на пенсию в 1969 году и особенно скрупулезные усилия Боба Найта по доводке передней подвески автомобиля, которую пришлось фактически спроектировать заново, а также подавлению салонных, трансмиссионных и моторных шумов.

На обозначение Jaguar XJ6, естественно повлиял код проекта, его сходство с обозначением XK, который был крайне популярен в США (XK120,140,150 и XK-E (E-type)) и количество цилиндров в двигателе.

Автомобиль был представлен прессе 26 сентября 1968 года в Лондоне в отеле Royal Lancaster Hotel накануне Парижской автомобильной выставки.  Резонанс в прессе был огромный,  автомобиль привлекал как своим изысканным стилем, так и прогрессивными техническими решениями. Автомобиль вызвал не поддельный интерес по обе стороны Атлантики и в 1968 году автомобиль получил титул «Автомобиль года».

Jaguar XJ6 Series 1

Сэр Уильям Лайонс считал свое последнее творение самым лучшим. Безусловный стилистический талант Уильяма Лайонса в полной мере воплотился в замечательном дизайне, ставшим образцом хорошего вкуса и не случайно все новые модели Jaguar представительского класса в последующие тридцать лет неизменно повторяли мотивы самого первого JaguarXJ. Себестоимость производства Jaguar XJ6 составила 788£, в то время как себестоимость Jaguar MK2 3.8 литра составляла 727£, однако с учетом налогов и прочих расходов компании стоимость Jaguar XJ6 в 1968 году была 2250£.

Jaguar XJ6 Series 1 interior

Не смотря на технически консервативный характер инженерных решений Jaguar XJ6 внес новые стандарты по плавности хода, безопасности, а также в то, что позже стало именоваться NVH (noise, vibration, harshness) шум, вибрация, резкость. Для компании Jaguar, появление модели XJ6, это был шаг вперед, подобный тому, который она совершила с появлением Jaguar MK2. В июне 1969 года журнал Autocar провел испытание Jaguar XJ6 с автоматической трансмиссией Borg Warner 12, самого популярного варианта  комплектации, плавность движения и подавление шумов впечатлили экспертов. Они указывали, что подобный результат не возможно было получить только применением пружин в подвеске, но и требовалась кропотливая настройка параметров всего автомобиля в целом. В любом случае эксперты не смогли припомнить, чтобы испытывали когда- либо автомобиль с лучшими потребительскими характеристиками, включая Rolls-Royce Shadow и Mercedes-Benz с пневмоподвеской. Управление было превосходно, даже по сравнению с Jaguar E-type, не говоря уже о других седанах одноклассниках.

Jaguar XJ6 Series 1

9 октября 1969 года на базе Jaguar XJ6 была выпущена модель Daimler Sovereign, которая отличалась другой решеткой радиатора с вертикальными линиями, был добавлен молдинг на капоте и изменены шильдики на автомобиле. Эта модель в 1970 году получила золотую медаль за стиль (Styling Gold Medal) на Мотор шоу в Великобритании. В преддверии визита королевы Елизаветы на Маврикий  компания Tailor-Smith Ltd. подготовила Jaguar XJ6 de Luxe Convertible sedan.

Daimler Sovereign 2.8 Series1

Не менее интересной частью истории модели Jaguar XJ является трансплантация двигателя V12 в моторный отсек, который изначально был для этого спроектирован. Тем не менее, это была трудная инженерная задача — разместить двигатель со всем навесным оборудованием в моторном отсеке. Многие решения потребовали не стандартного подхода, к примеру, чего стоит аккумулятор, размещенный в отдельном кожухе с  принудительным охлаждением от электровенилятора. Однако, не смотря на очень плотную компоновку, все решения были найдены и технически проработаны. Злые языки шутили, что если поставить чашку с чаем на разогретый до рабочей температуры двигатель, она быстро закипит. Действительно моторный отсек Jaguar XJ12 был менее вентилируемый, чем у Jaguar E-type, и тепловой режим был самой большой проблемой.

Jaguar XJ 12 engine bay

После того как удалось более или менее решить вопрос с перегревом двигателя 2 июля 1972 года Jaguar XJ12 и его двойник Daimler Double Six были представлены как единственные в мире четырехдверные седаны с двигателем V12. 

1972 Jaguar XJ12 

1972 Daimler Double Six

Jagaur XJ12

Наименованиеавтомобиля Double Six подмаркой Daimler это была заслуга «Лофти» Ингланда (Frank Raymond Wilton «Lofty» England), который вспомнил, что в 1923 году модель Daimler V12 с таким именем заняла второе место в ралли Torquay Rally. Jaguar XJ12 в первое время был доступен только на Европейских рынках, т.к. в США требовалась длительная процедура сертификации и испытаний. 26  сентября 1972 года автомобиль Daimler Double Six Vanden Plas  был показан публике. Автомобиль имел увеличенную на 4 дюйма колесную базу и удлиненные задние двери. Vanden Plas был немного тяжелее обычного Daimler и разгон до 60 миль/час занимал почти на одну секунду больше. В октябре 1972 на Лондонском Мотор шоу были представлены Jaguar XJ6L, Jaguar XJ12L и  Daimler Sovereign LWB с удлиненной колесной базой.

Daimler Double Six

В это время Jaguar XJ6 с двигателем 2.8 литра практически исчез с рынков всех стран, за исключением Бельгии, Франции, Греции и Португалии, где действовала более жесткое налоговое законодательство на автомобили с двигателем более 3.0 литра. Автомобили с удлиненной колесной базой LWB практически не экспортировались и в наше время варианты с левым рулем очень большая редкость. В сентябре 1973 года Jaguar XJ6 и Jaguar XL12 были заменены в производственной программе компании новой моделью  Jaguar XJ Series 2, а предыдущая серия получила индекс Jaguar XJ Series 1.

 

Всего за время производства  с сентября 1968 по сентябрь 1973 было выпущено 97 759 автомобилей Jaguar XJ Series 1 разных модификаций.

 

Технические характеристики Jaguar XJ6 Series 1 1968 г.:

• Двигатель  2.8 литра (2792) мощностью  149 л.с. (112 кВт)
• Двигатель  4.2 литра (4235) мощностью  186 л.с. (140 кВт)
• Длинна  — 4813 мм (4913- LWB)
• Ширина – 1759 мм
• Высота – 1372 мм
• Колесная база – 2762 мм (2864 — LWB)
• Передняя колея — 1473 мм
• Задняя колея     – 1486 мм
• Максимальная скорость 2.8 liter-184 км в час
• Максимальная скорость 4.2 liter-196 км в час
• Масса  — 2.8 liter — 1650 кг(4.2 liter – 1700 кг, LWB – 1750 кг.)
• Разгон 0-60 mph 2.8 liter — 12 сек.
• Разгон 0-60 mph 4.2 liter — 9 сек.
• Коробка передач —  четырех ступенчатая, механическая.
• опционально — овердрайв Laycock-de Normanville, с электроприводом  0.78:1
• опционально — автоматическая трехступенчатая с гидротрансформатором Borg-Warner 35
• Подвеска передняя  — двухрычажная, пружинная
• Подвеска задняя —  независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг – полуось.
• Амортизаторы – передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
• Тормозная система — дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов Girling
• Рулевое управление – реечное, гидроусилитель Adwest Varamatic(2.8 liter– опционально)
• Колеса – Dunlop SP, E70 VR15 205/70 x15

 

Технические характеристики Jaguar XJ12 Series 1 1972 г.:

• Двигатель  5.3 литра (5343) мощностью  315 л.с. (236 кВт)
• Длинна  — 4813 мм (4913 – LWB)
• Ширина – 1579 мм
• Высота – 1372 мм
• Колесная база – 2762 мм (2864 — LWB)
• Передняя колея — 1473 мм
• Задняя колея     – 1486 мм
• Максимальная скорость  — 224 км в час
• Масса  -1800 кг (LWB– 1850 кг.)
• Разгон 0-60 mph  — 7,5 сек. (8 сек. – LWB)
• Коробка передач — автоматическая трехступенчатая с гидротрансформатором Borg-Warner 12
• Подвеска передняя  — двухрычажная, пружинная
• Подвеска задняя —  независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг – полуось.
• Амортизаторы – передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
• Тормозная система — дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов Girling
• Рулевое управление – реечное, гидроусилитель Adwest Varamatic
• Колеса – Dunlop SP, E70 VR15  205/70 x15

 

Всего выпустили с 1968 по 1973 годы:

Jaguar XJ6 Series1 2.8 liter            — 19426 автомобилей

Daimler Sovereign 2.8 liter               — 3234 автомобилей

Jaguar XJ6 Series1 4.2 liter             — 58388 автомобилей

Jaguar XJ6 Series1 4.2 literLWB    — 584 автомобилей

Daimler Sovereign 4.2 liter               — 11620 автомобилей

Daimler Sovereign 4.2 liter LWB      — 395 автомобилей

Jaguar XJ12 Series1                        — 2482 автомобилей

Daimler Double — Six                         — 535  автомобилей

Jaguar XJ12 L Series1                      — 753 автомобилей

Daimler Double — Six Vanden Plas    — 342 автомобилей

 

 

технические характеристики, фотографии и обзор

Осенью 1973 года на рынок вышел Jaguar XJ второй серии, ставший результатом серьезного обновления оригинальной модели, – автомобиль получил измененную внешность, новую переднюю панель, модернизированные двигатели и улучшенную систему вентиляции. Спустя год с конвейера была снята короткобазная версия седана, а 1975-й ознаменовал появление модели в кузове двухдверное купе. Товарный выпуск данного «британца» велся до 1979 года, когда и состоялась премьера нового «релиза» четырехдверки.

Второе воплощение Jaguar XJ относится к классу полноразмерных автомобилей (он же F-сегмент), а в его гамму входят два типа кузова – четырехдверный седан со стандартной или удлиненной базой колес и двухдверное купе.

В зависимости от исполнения, длина машины составляет 4845-4947 мм, высота – 1372-1375 мм, колесная база – 2762-2864 мм при неизменной во всех случаях ширине – 1772 мм. В снаряженном состоянии «ик-джей» весит от 1742 до 1837 кг.

Для Jaguar XJ Series 2 было доступно две бензиновые модификации – XJ6 и XJ12. «Младший» вариант оснащался рядными шестицилиндровыми агрегатами объемом 3.4-4.2 литра, развивающими от 162 до 173 лошадиных сил, а «старший» – атмосферным 5.3-литровым двигателем V12 (с 1975 года с электронной системой впрыска), отдача которого варьируется от 253 до 287 «голов».
В перечне трансмиссий числились 4-ступенчатая «механика» и 4-диапазонный «автомат», направлявшие весь запас тяги на колеса задней оси.

Полноразмерная модель второй серии имеет в основе заднеприводную платформу, колеса к которой прикреплены посредством независимой подвески с пружинно-рычажной конструкцией «по кругу». На автомобиле использован реечный механизм рулевого управления с гидравлическим усилителем и тормозная система с дисковыми устройствами на каждом из колес.

С 1973 по 1979 года в мире было продано более 93 тысяч седанов Jaguar XJ и порядка 10 тысяч купе.

Наблюдать автомобиль можно и на территории России, хотя в нашей стране осело лишь небольшое количество экземпляров.

«Британец» отличается классической внешностью, просторным и качественным салоном, достаточно мощными моторами, комфортабельной подвеской и весьма надежной конструкцией.
Но не обошлось и «без ложки дегтя» – дорогостоящее обслуживание и большой расход горючего.

Отзывы

Технические характеристики автомобилей Jaguar XJ / Ягуар ХДжи

Jaguar XJ (X351(2015)) 2015 — н.в. гг.

Jaguar XJ (X351) 2009 — 2015 гг.

Jaguar XJ (X350(2007)) 2007 — 2009 гг.

Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Jaguar XJ 4.2	седан (4 дв.)	4196 см3	298 л.с.	2007 — 12.2009
Jaguar XJ 2.7	седан (4 дв.)	2720 см3	207 л.с.	2007 — 12.2009
Jaguar XJ 3.0	седан (4 дв.)	2967 см3	238 л.с.	2007 — 12.2009
Jaguar XJ 3.6	седан (4 дв.)	3555 см3	258 л.с.	2007 — 2009
Jaguar XJ 4.2	седан (4 дв.)	4196 см3	298 л.с.	2007 — 12.2009
Jaguar XJ 4.2	седан (4 дв.)	4196 см3	395 л.с.	2007 — 2009

Jaguar XJ (X350) 2003 — 2007 гг.

Jaguar XJ (X308) 1997 — 2002 гг.

Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Jaguar XJ 3.2	седан (4 дв.)	3248 см3	240 л.с.	09.1997 — 05.2002
Jaguar XJ 3.2 LWB	седан (4 дв.)	3248 см3	240 л.с.	09.1997 — 05.2002
Jaguar XJ 4.0	седан (4 дв.)	3996 см3	290 л.с.	09.1997 — 05.2002
Jaguar XJ 4.0	седан (4 дв.)	3996 см3	370 л.с.	09.1997 — 05.2002
Jaguar XJ 4.0 LWB	седан (4 дв.)	3996 см3	290 л.с.	09.1997 — 05.2002
Jaguar XJ Super V8 4.0 Supercharged LWB	седан (4 дв.)	3996 см3	363 л.с.	09.1997 — 05.2002

Jaguar XJ (X300) 1994 — 1997 гг.

Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Jaguar XJ 3.2	седан (4 дв.)	3239 см3	219 л.с.	10.1994 —   1996
Jaguar XJ 3.2 LWB	седан (4 дв.)	3239 см3	219 л.с.	1996 — 1997
Jaguar XJ 4.0	седан (4 дв.)	3980 см3	249 л.с.	10.1994 — 09.1997
Jaguar XJ 4.0	седан (4 дв.)	3980 см3	326 л.с.	10.1994 — 09.1997
Jaguar XJ 4.0 LWB	седан (4 дв.)	3980 см3	241 л.с.	07.1995 — 09.1997
Jaguar XJ 6.0	седан (4 дв.)	5993 см3	318 л.с.	11.1994 — 10.1996
Jaguar XJ 6.0 LWB	седан (4 дв.)	5993 см3	311 л.с.	07.1995 — 10.1996

Jaguar XJ (1979) 1979 — 1992 гг.

Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Jaguar XJ 3.4	седан (4 дв.)	3442 см3	161 л.с.	1979 — 1987
Jaguar XJ 4.2	седан (4 дв.)	4235 см3	200 л.с.	1979 — 1986
Jaguar XJ 5.3	седан (4 дв.)	5343 см3	285 л.с.	1979 — 1983

Jaguar XJ (1974) 1974 — 1979 гг.

Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Jaguar XJ 4.2	купе (4 дв.)	4235 см3	170 л.с.	1974 — 1977
Jaguar XJ 5.3	купе (4 дв.)	5343 см3	285 л.с.	1974 — 1977

Jaguar XJ (1973) 1973 — 1974 гг.

Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Jaguar XJ 2.8	седан (4 дв.)	2792 см3	180 л.с.	1973 — 1974
Jaguar XJ 3.4	седан (4 дв.)	3442 см3	161 л.с.	1975 — 1979
Jaguar XJ 4.2	седан (4 дв.)	4235 см3	170 л.с.	1973 — 1979
Jaguar XJ 4.2	седан (4 дв.)	4235 см3	170 л.с.	1973 — 1974
Jaguar XJ 5.3	седан (4 дв.)	5343 см3	285 л.с.	1973 — 1979

Jaguar XJ (1968) 1968 — 1973 гг.

Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Jaguar XJ 2.8	седан (4 дв.)	2792 см3	180 л.с.	1968 — 1973
Jaguar XJ 4.2	седан (4 дв.)	4235 см3	245 л.с.	1968 — 1973
Jaguar XJ 4.2	седан (4 дв.)	4235 см3	245 л.с.	10.1972 —   1973
Jaguar XJ 5.3	седан (4 дв.)	5343 см3	253 л.с.	1972 — 1973
Jaguar XJ 5.3	седан (4 дв.)	5343 см3	253 л.с.	1972 — 1973

Jaguar XJ (XJ40)

Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Jaguar XJ 2.9	седан (4 дв.)	2919 см3	165 л.с.	1986 — 1990
Jaguar XJ 3.2	седан (4 дв.)	3239 см3	219 л.с.	1990 — 1994
Jaguar XJ 3.6	седан (4 дв.)	3590 см3	221 л.с.	1986 — 1989
Jaguar XJ 4.0	седан (4 дв.)	3980 см3	235 л.с.	1990 — 1994
Jaguar XJ 6.0	седан (4 дв.)	5993 см3	318 л.с.	1993 — 1994

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей Jaguar XJ / Ягуар ХДжи, выпускаемых с 1997 г.

Продажа подержанных автомобилей Jaguar XJ

Отзывы владельцев автомобиля Jaguar

• 18.08.2010

  Antares

  Оценка автора

  Объективность

  Машина-зверь в прямом смысле этого слова! Трудно удержаться, чтобы двигаться на ней в потоке. Сочетание бешеной динамики, отличной управляемости и обалденного продуманного до мелочей комфорта приводят к тому, что не замечаешь, как стрелка на спидометре переваливает за 100, а то и за 150. При этом в салоне не чувствуется ни шума, ни неровностей дороги. Если втопить тапку в пол, двигатель издает потрясающий рык, напоминающий о названии марки. Но не только за это я полюбил своего Котика. Ездил до него и на немецких, и на японских авто не самых бедных марок, но такого благоро…

  подробнее

Jaguar XJ6 (X300) — последний классический Ягуар!

А вы знаете, какие автомобили предпочитают члены английской королевской семьи? Jaguar XJ6 в кузове X300 консервативно настроенные англичане называют последним классическим Ягуаром. Давайте выясним почему.

Говорить мы будем о 5-ом поколении серии XJ, выпускавшемся с октября 1994 по сентябрь 1997 года. Внешность Jaguar XJ6 (X300) традиционна и узнаваема. С первого взгляда понимаешь, что это Ягуар.

Машина, словно вышла из 60-ых: все поверхности криволинейны, имеется множество декоративных элементов, привлекающих внимание. Однако хрома не так много, как было на моделях в те далекие времена. Дворник всего один. Лючок бензобака расположен у заднего стекла. Из-за спадающих линий капота и багажника профиль напоминает силуэт кошки, приготовившейся к прыжку.

Двигатель тоже классический, английский. Это последняя рядная «шестерка» фирмы. У неё 24 клапана, два верхних распредвала и электронный впрыск. Каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку зажигания. Рабочий объём, без малого, 4 литра. Мощность 241 лошадиная сила.

Передняя подвеска заднеприводного автомобиля Jaguar XJ6 (X300) – пружинная с амортизаторами, задняя – независимая, однорычажная. Все тормоза дисковые, вентилируемые.

В салоне кругом черная кожа и темное дерево ручной работы. У круглых стрелочных приборов черные шкалы с белой оцифровкой. Перед рычагом 4-ступенчатой автоматической коробки с электронным управлением россыпь кнопок климат-контроля и музыкального центра.

Благодаря идеальной шумоизоляции, вибрации и шума при работающем двигателе нет. В движении, мотор, как паровоз, тянет  на любых оборотах и по прямой, и в горку. Руль можно вращать одним пальцем.

Jaguar XJ6 (X300) оборудован антиблокировочной системой ABS, системой стабилизации (курсовой устойчивости) ESP, антипробуксовочной системой TCS и великолепными усилителями рулевого управления и тормозов.

На прямой походка у кошки очень мягкая, а в поворотах валкая. Переключение коробки происходит почти не заметно. Если включить спортивный режим и вдавить педаль газа в пол, двигатель с диким ревом демонстрирует сумасшедший крутящий момент. Но радости это почему-то не приносит, ибо машина создана для спокойной езды.

В конце 1989 года, из-за мирового финансового кризиса, компания Jaguar пребывала в тяжелом финансовом положении, и её продали. Новый хозяин запустил программы модернизации и оптимизации производства. Поэтому с тех пор весь английский консерватизм заключался только в рядной «шестерке». Была предпринята попытка её замены на V-образную американскую «восьмерку», но в 1997 году это посчитали нарушением традиций и вернулись к прежним стандартам.

Для полноты картины, предлагаю посмотреть видеоролик:

Ретро-модерн от Jaguar. Часть 2: XJ в стиле рок

В первой части рассказа о том, как ретро-Jaguar может стать современным, я познакомил вас с творением заводского дизайнера Яна Каллума. Сейчас же настало время увидеть проект специалистов Jaguar Classic.

2018 год является знаковым для Jaguar, поскольку ныне исполняется 50 лет с момента появлений первой модели XJ. По слухам, к полувековому юбилею седана приурочат показ нового поколения Jaguar XJ, но пока этого не случилось.

Зато в Женеве прошла премьера Jaguar XJ6… 1984 года выпуска! Седан практически 35-летней давности сделали в заводском подразделении Jaguar Classic специально для британца Майкла Генри МакБрэйна.

Если имя это вам ни о чём не говорит, то это неудивительно — человек больше известен как Нико МакБрэйн. Ну а для тех, кто совсем не в теме, будет достаточно сказать, что владелец седана — бессменный (с 1982 года) барабанщик легендарной группы Iron Maiden.

Среди рок-музыкантов немало фанатов автомобилей и любителей классических машин и Нико МакБрэйн исключением не стал, но отличился весьма необычным проектом — «современной классикой».

Проект Jaguar XJ6 Greatest Hits создавался в тесном сотрудничестве между барабанщиком, инженерами Jaguar Land Rover Classic и дизайнерами Jaguar Design под руководством главы студии Уэйна Берджесса.

Сам МакБрэйн сказал, что считает Jaguar XJ своей любимой моделью автомобиля, но даже такое тёплое отношение к ней не мешает ему находить мелочи, которые можно было бы улучшить.

В итоге таких «мелочей» набралось аж 4000 штук! А общие трудозатраты на переделку седана британский автопроизводитель оценил в немалые 3500 человеко-часов сверхквалифицированных специалистов.

На выходе получился автомобиль, который безоговорочно радует своего владельца, но у других фанатов Jaguar вызвал противоречивые чувства своим дизайном и техническими решениями.

У машины появились новые передний и задний бампера, были доработаны колёсные арки, чтобы вместить 18-дюймовые спицованные диски с шинами Pirelli P Zero, а тюнинг кузова включал в себя ещё и перекройку порогов и изменений формы задних дверей.

На этом фоне дверные ручки и боковые зеркала от XJ Series 2 и светодиодные фары смотрятся сущим пустяком, не говоря уже об улучшенной шумоизоляции и уплотнителях дверей.

Ещё сильнее, чем кузов, поменялся интерьер. Сиденья цвета Pimento Red с чёрной окантовкой и тиснеными подголовниками вручную были обшиты кожей (крышу вручную обшили чёрной алькантарой и из неё же сделали коврики ручной работы), а приборную панель декорировали платановыми акцентами цвета Dark Grey – материалом, которым отделаны и барабаны музыканта.

К творческому началу владельца отсылают алюминиевые переключатели на передней панели (сделаны в стиле элементов электрогитар работы Джима Маршалла), педали автомобиля стилизовали под педали барабанной установки Iron Maiden, а на трёхспицевый спортивный руль украшен поместили «Эдди Гроулер» — талисмен, устанавливавшийся ранее на Jaguar XKR-S 2013 года барабанщика.

Профессиональный музыкант в своём автомобилей не мог обойтись без мультимедийной системы, поэтому Jaguar XJ6 Greatest Hits оснастили 1100 ваттной акустикой с динамиками из Jaguar XF 2012 года и головным устройством Alpine с тачскрином.

Незначительные на фоне кузовных и интерьерных переделок изменения коснулись технической части. Седан получил регулируемую подвеску, 4,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двухдюймовыми карбюраторами типа SU от классического спорткара E-Type и новой выхлопной системой с двойными патрубками.

Кроме прочего в Jaguar улучшили климатическую систему ретро-мобиля, инсталлировали центральный замок с дистанционным управлением и кнопку запуска двигателя.

Не обошлось и без милых акцентов. Например, в Jaguar XJ6 Greatest Hits фирменная эмблема на капоте и ключ зажигания взяты с другого Jaguar XJ6, хранившегося у бас-гитариста Iron Maiden Стива Харриса. Хранившегося-то у него, но принадлежавшего барабанщику.

Итоговый результат оказался настолько впечатляющим, что в Jaguar не постеснялись выставить клиентский проект на фирменном стенде автосалона в Швейцарии. Вопрос только в том, не переквалифицируется ли в погоне за длинным фунтом Jaguar Classic в своеобразное тюнинг-ателье…

Автор: DmitryCD

Jaguar XJ6 по частям. Jaguar xj x350 modelis variklis 2 7 150kw spalvos 2004-01 m.,

Обновлено 2 ч. назад

Цена

Цена договорная

Дата выпуска

2004-01

Руль

Руль слева

Двигатель

2700 cm³, 204 Л.С. (150кВ)

Тип топлива

Дизель

Тип кузова

Седан

Тип трансмиссии

Задние ведущие

Цвет

Серый / cеребряный

Количество дверей

4/5

Коробка передач

Автоматическая

• Akcija! 6% palūkanos iki 11 30
• Suma nuo 1 000 iki 30 000 €
• Nereikia įkeisti automobilio
• Nereikia pradinio įnašo ir KASKO

Paskolos suma:

1000 €

Terminas:

72 mėn

• 12 mėn.

  1 metai

• 24 mėn.

  2 metai

• 36 mėn.

  3 metai

• 48 mėn.

  4 metai

• 60 mėn.

  5 metai

• 72 mėn.

  6 metai

• 84 mėn.

  7 metai

• 96 mėn.

  8 metai

• 108 mėn.

  9 metai

• 120 mėn.

  10 metai

• 132 mėn.

  11 metai

• 144 mėn.

  12 metai

Особенности / оборудование

Основное

Комплект для переноса руля с правой на левую сторону

Категории

Детали кузова

Крышка багажника/капот Усилители бамперов (буферов) Бамперы (буфера) Двери Лонжероны (передние, задние) Крылья Стёкла Крыша Зеркала Фары Радиаторная решётка Люк

Детали салона

Отделочные детали Обивка дверей Консоль Сиденья Обивка крыши Коврики Чехлы для сидений Подушки безопасности Ремни безопасности

Детали шасси

Амортизатор Хвостовая балка шасси Коробка передач Кардан Полуоси Редуктор Тормозные диски Ступицы Вилки Моторная балка Комплект сцепления Тормозные суппорты Механизм руля

Отделочные детали

Декоративные накладки Пороги Расширения крыльев Спойлеры

Детали охлаждения двигателя

Радиатор кондиционера Радиатор Салонная печка Масляный радиатор Термомуфта Водяная помпа Водяной радиатор Вентилятор

Детали двигателя

Коленчатый вал Коллектор впрыскивания Система впрыска Выпускной коллектор Карбюратор Поршни Моторный блок Моторная головка Опорный кронштейн двигателя Двигатель

Электрические детали

Электроинсталляция Генератор Компьютер Приборный щиток/панель Стартер Лампочки

Аксессуары и эксплоатационные материалы

Аккумуляторы Масла Багажник Стеклоочистители Автохимия, автокосметика Фильтры Ср-ва для ремонта кузова Ср-ва по уходу и ремонту колёс Фаркопы Газовое оборудование Тюнинг/аксессуары Рули

Комментарии

Jaguar XJ X350 modelis
Variklis : 2.7 150kw
Spalvos kodas :
Detales siunčiame visoje Lietuvoje, Latvijoje, Estijoje ir Europoje.
PAPILDOMA INFORMACIJA

Другие объявления продавца

Продавец

Autoplius.lt партнер c 2018 августа Количество размещенных объявлений: 2655

ID: A15512455 Jaguar XJ6 по частям. Jaguar xj x350 modelis variklis 2 7 150kw spalvos

Jaguar Series III XJ6 Описание и история модели

Пожалуй, самый красивый автомобиль Jaguar из когда-либо созданных.

Jaguar Series III XJ6, выпускавшийся с 1979 по 1987 год (до 1992 года в версии XJ12), был модификацией Series II. Итальянский дизайнерский дом Pininfarina был привлечен к обновлению дизайна Series II и очень преуспел. Предлагаемая в базовой комплектации, Sovereign и Vanden Plas, Series III олицетворяет все, что было «Ягуаром».

В Series III сохранена комбинация 4,2-литрового шестицилиндрового двигателя / BW66, использовавшаяся в более ранних сериях. Комбинация 5,3-литрового двигателя V12 / Turbo 400 была доступна за пределами США. Jaguar не смог предложить автомобиль в США, поскольку компания не могла соответствовать стандартам CAFE с двумя автомобилями с двигателем V12 в модельном ряду.

Показатели мощности двойного верхнего распредвала XK 4.2 сильно различались. Некоторые различия были связаны с разной конфигурацией моделей, а некоторые — с изменениями в расчетах мощности и отчетности.Двигатель, разработанный в США, имел мощность около 170 лошадиных сил. Эта мощность передавалась через автоматическую коробку передач Borg Warner 65/66, а затем через независимую заднюю подвеску на задние колеса.

Основное (и, возможно, единственное) различие между Borg Warner 65 и 66 заключалось в прямолинейной первой передаче. Модель 65 при трогании с первой передачи издает заметный вой. Блок IRS был оборудован внутренними тормозами, тормозные роторы установлены на выходном валу дифференциала.Это привело к заметному улучшению управляемости и плавности хода, но несколько увеличило сложность обслуживания.

Новые функции, представленные после Series II, включают более толстые резиновые бамперы, дверные ручки, которые примыкают к двери, вертикальную решетку, более узкие дверные коробки с опцией люка на крыше и круиз-контролем. Плоские приборы и плоская приборная панель также были заменены на более современную комбинацию приборов.

Анонсированный в начале 1986 года преемником этого автомобиля стал XJ40, или Series IV, XJ6.Хотя эти две машины носили название «XJ6», они состоят только из двух или трех частей.

Заказ запчастей для XJ6

У нас есть самые точные каталоги запчастей Jaguar в Интернете, чтобы вы всегда могли найти нужную запчасть для своего автомобиля. Ознакомьтесь с нашей полной линейкой новых и бывших в употреблении запчастей для Series III XJ6.

Не можете найти нужную вам новую или бывшую в употреблении деталь? Заполните форму запроса запчастей Jaguar:

Если у вас есть вопросы, просто напишите нам.

Вернитесь в дом JAGBITS.

Jagbits.com является независимым дистрибьютором запчастей и не авторизован и не связан с Jaguar Cars Limited. Jaguar Cars Limited является владельцем всех торговых марок JAGUAR, JAG и названия модели .

Ягуар XJ6 | Octane

Когда XJ6 исполняется 50 лет, Глен Уоддингтон отмечает автомобиль, который, возможно, является не только лучшим Jaguar, но и лучшим седаном из когда-либо созданных

слов: Гленн Уоддингтон.Фотография: Мэтью Хауэлл.

Всего лишь миля или около того, чтобы водитель осознал, что ранний XJ6 демонстрирует все лучшие качества Jaguar, определяющие марки. В его движении есть изящество: неровности дорожного покрытия незаметны, вы никогда не теряете ощущение досягаемости, и в поворотах он остро, с отличным балансом, но при этом не боится опереться на гибкие винтовые пружины с большим ходом.

В стиле тоже есть изящество — действительно, такое изящество. Неужели только я страдаю от тонкой формы, изящных пропорций и тонких деталей XJ6, когда выпиваю? Это замечательно на все времена, но, возможно, из-за того, что излишнее знакомство притупило нашу реакцию на него.Это был полноразмерный роскошный седан — если что-то иного цвета, что важно, и мы скоро к этому вернемся, — но сегодня он кажется таким компактным, таким тощим и таким низким.

Даже в этом случае места предостаточно. Не велосипеды на крыше, палатки в багажнике, смешанное семейное пространство внутри, которое является таким требованием в наши дни, а более цивилизованный тип расположения родителей, детей и багажа, который раньше подходил большинству. .

И, конечно же, темп. Забудьте о работе вашего типичного представительского седана конца 1960-х годов, когда он пытается достичь законного предела; Здесь у вас, казалось бы, бесконечный взлет оборотов с красной линией, установленной на 6000 об / мин, в сопровождении культурного рычания чистокровной и проверенной на гонках рядной шестерки XK с двумя распредвалами.

Это такой рецепт, который унижает таких противников, как … ну и что? Maserati Quattroporte? Редкий штрих по сравнению с этим серийным шедевром. Лагонда Рапид? Едва ли. Rolls Shadow? Еще одна отличная машина, на ступеньку или две выше, конечно, по цене.

Нет, в 1968 году вы могли бы купить Mercedes-Benz 280SE, хотя он был бы намного дороже, по крайней мере, в Великобритании. Больше в соответствии с этим Rolls. Тогда еще не было BMW 7-й серии; седан «New Six» прибыл в то же время, что и XJ6, но не вызвал столько шума в пруду между седаном и автомобилем и не был похож на такой же изысканный.А Audi? Разве они не строили забавные двухтактные штуки? Потребовалось несколько поколений «учительского Мерседеса», прежде чем покупатели роскошных автомобилей приняли V8 и последующий A8. XJ6 не только определял Jaguar. Он изобрел целый класс автомобилей: спортивный роскошный седан.

Автомобиль на наших фотографиях — XJ6 2.8 1970 года выпуска. Мы могли бы назвать это «короткой колесной базой», только слегка растянутая версия (4 дюйма впущены в колесную базу, чтобы увеличить пространство для ног сзади до размеров взрослого человека) появилась только в 1972 году. С коробкой передач с ручным управлением и повышающей передачей это ранний вариант. XJ6 практически в чистом виде.

Почему почти? Что ж, будучи моделью 1970 года, она отличается от версии, выпущенной в 1968 году, изменениями в деталях, такими как перемещенные отражатели задних фонарей и черные лицевые панели приборов, которые заменили оригинальные хромированные, которые отвлекали от солнечного света.

И выглядит шикарно. В мире, изобилующем экзотическими названиями цветов окраски, Jaguar на удивление сдержанно назвал этот бледно-голубой. Кажется, он светится изнутри и не может быть более «периодом». Контрастный интерьер (с темно-синими кожаными сиденьями) кажется интимным, но невероятно стильным.

Когда мы проезжаем мимо вересковых пустошей Северного Йорка, мы чувствуем себя совершенно непринужденно на этих извилистых дорогах, как будто мы повернули время вспять, чтобы приспособиться к машине. Вид из-за этой облицованной приборной панели с ее обширным набором инструментов и набором кулисных переключателей напоминает военный самолет, а изгибы и изгибы капота дают вам обзор, на котором можно сосредоточиться. Объедините эстетику с рычащим минусовочным треком, и весь эффект будет невероятно запоминающимся. Этот автомобиль источает харизму, которая вызывает эмоциональную реакцию как у водителя, так и у пассажиров.

Нам нужно помнить о пункте назначения, и наш план представляет собой довольно круговой маршрут, который проходит по одним из лучших дорог и пейзажей Великобритании, через Северные пустоши к побережью, выходящему на Северное море в сторону Европы, и обратно к базе через своего рода магистральные дороги с двусторонним движением, которые были основным средством передвижения по пересеченной местности в первые годы существования XJ. Достаточно несколько миль, чтобы проверить одометр этого 2.8, и достаточно времени (сейчас конец июня) до захода солнца, чтобы мы могли по-настоящему понять его меру.

Я опускаю рычаг — с пластиковым верхом, с ползунковым переключателем повышающей передачи на третьей и верхней передаче — на первую передачу, увеличиваю обороты и отпускаю плавное, хотя и немного жесткое сцепление. Для городских поездок вы можете предпочесть грязный автомобиль Borg-Warner. Набирая скорость на вересковых пустошах, вас поражает сладкий и энергичный характер короткоходного рядного шестицилиндрового двигателя: он кажется более современным, чем можно было бы предположить на номерной табличке, и полностью отличается по характеру от более крутящего, длинноходного двигателя 4.2, который был альтернативой. .

Фактически, если бы Jaguar добился своего, XJ был бы выпущен с выбором из двух менее тесно связанных двигателей: этого 2,8 (возможно, увеличенного до 3,0-литрового) и 5,3-литрового V12. Последний в конечном итоге сделал XJ автомобилем поистине мирового класса с момента его появления в 1972 году, в то время как рядная шестерка меньшего размера была хороша для налоговых льгот, предлагаемых в Европе. В конце концов, всего за несколько недель до запуска XJ6 в 1968 году, Jaguar вынужден был признать, что V12 не будет готов. Итак, машина поступила в продажу с рядной шестеркой двух размеров, из которых 4-й был побольше.2, знакомый по E-type и предшественникам роскошных седанов XJ, но не в S-spec с тройным карбюратором.

А что с этими предками? XJ6 (фактически разработанный под кодовым названием XJ4) был полностью рационализирован. Основатель Jaguar сэр Уильям Лайонс хорошо осознавал давление рынка, которое окружало его, и, хотя такие автомобили, как E-type, пользовались огромным успехом, Jaguar полагался на разнообразный модельный ряд, в котором было слишком мало общих деталей.

Седан Mk2 датируется 1959 годом (и даже, как ретроспективно названный Mk1, из которого он был разработан, 1955 годом).Daimler 250 отличался кузовом Mk2 с компактным двигателем V8 Daimler, в то время как S-type и 420 были разработаны на основе Mk2, с независимой задней подвеской в ​​стиле E и измененным стилем. Был также огромный и роскошный Mk10, переработанный в 420G, но все это были автомобили, появившиеся за десять лет до Swinging Sixties. Продажи были в свободном падении. Jaguar нужно было что-то современное, что-то более экспортное, что-то более дешевое в производстве.

К 1968 году даже E-type — новейшему автомобилю Jaguar — исполнилось семь лет, и энтузиасты этой марки были готовы к чему-то новому и, возможно, к чему-то радикальному.Радикальный? В XJ6 мало чего, чего не делали раньше. Но что было поразительным, так это сочетание талантов и цены, которую за это заплатили. XJ6 прибыл с биркой от 1797 фунтов стерлингов за 2,8 до 2398 фунтов стерлингов за автомат 4,2 с максимальным запасом хода. Даже Rover P5B, выпущенный только годом ранее, стоил 2174 фунтов стерлингов, в то время как немецкие конкуренты весили 3324 фунтов стерлингов за Mercedes-Benz 280SE и 3245 фунтов стерлингов за BMW 2800.

Сэр Уильям Лайонс однажды сказал: «Если вы действительно хотите верить мне в чем-то, чем я горжусь, так это в том, что мы никогда не опускались ниже 50% доли экспорта.«Он был скромным человеком: Jaguar — легендарная марка по многим причинам, но он провел ее в трудные времена. И те времена менялись. В 1966 году Jaguar объединился с BMC и Pressed Steel, что должно было гарантировать производственные инструменты и большие инвестиции, а к маю 1968 года произошло еще одно слияние, в результате которого была образована компания British Leyland.

Остальные седаны постепенно ушли, и Jaguar начал разрабатывать замену E-type на основе нового XJ. Рационализация ассортимента, совместное использование платформ и слияние: Лайонс определенно был дальновидным мыслителем.

И его последний продукт был встречен восторженными отзывами, независимо от того, было ли это сделано с предназначенным для него мощным двигателем или нет. Как пишет Autocar: «Если бы Jaguar удвоил цену XJ6 и объявил его лучшим автомобилем в мире, мы бы сразу за ними. В динамическом плане ему нет равных, независимо от цены ». И Л.Дж.К. Сетрайт, писавший для Car, сказал:« На мой взгляд, Jaguar примечателен не только тем, что он есть, но и тем, что он делает ненужными все автомобили, которые стоят дороже.’

Появился список ожидания на 12 месяцев, и показатели продаж вернулись к тому уровню, который был в начале десятилетия. Если бы не забастовка, которая разрушила британскую автомобильную промышленность в 1970-е годы (в конечном итоге навсегда помешала ей), все последующие годы история была бы радужной.

Тем не менее, ничто из этого не может отнять у Jaguar успех XJ6. Самая лучшая машина в мире? Да, множеством измеримых и объективных способов. Он ехал с комфортом и тишиной, которые были чужды другим автомобилям того времени, за исключением, возможно, Rolls-Royce Silver Shadow, но при этом он также управлялся с таким балансом, который обычно присущ только более жестким спортивным автомобилям меньшего размера.

Джонатан Хейнс, сын технического директора Jaguar Билла Хейнса, был учеником инженера-разработчика проекта XJ6. «Я довел MWK 28G до машины для прессы, и она, вероятно, была лучшей из них. В июне или июле 1968 года, всего за несколько недель до выпуска XJ6, я поехал на все еще замаскированном 28G в Ле-Ман, чтобы встретиться с журналистом Майклом Седжвиком, который позаимствовал его для статьи в журнале. На выхлопной трубе сломался сварной шов, и нам пришлось припаять его на месте — это не было большой проблемой, но типично для проблем, с которыми нам приходилось иметь дело с копытом.Мы были такой небольшой командой, просто поразительно, как хорошо проработала машина! Это действительно не доставило особых хлопот ».

Столько усилий было вложено в создание XJ6 с самого начала. Да, независимая подвеска по идее была той же, что использовалась в течение многих лет с E-type, S-type и Mk10, а двухкулачковые XK хорошо зарекомендовали себя с момента их появления в 1948 году. Боб Найт, Главный инженер Jaguar возглавлял команду, которая кропотливо прорабатывала все аспекты ходовой части XJ6, которые могли вызвать шум или допускать вибрацию, и устранила все возможные источники.Подвески, опоры двигателя, толщина стабилизаторов поперечной устойчивости, размер шин (на радиальных, а не на комфортных поперечных сечениях), трасса выхлопной трубы — все это подверглось тщательному анализу в ходе программы разработки, которой была предоставлена ​​отсрочка на год. или два, поскольку производственные инструменты не могут быть доступны раньше.

И мальчик, это сработало. Слова, написанные дорожными тестерами в конце 1960-х годов, остаются в силе. XJ6 — потрясающе изысканный автомобиль. Он едет с необычайной гибкостью, а не просто мягкостью, поскольку каждое движение колес и кузова находится под ловким контролем с помощью тщательно продуманного демпфирования.Рулевое управление, которое часто критикуют за чрезмерную легкость, также является быстрым, точным и, возможно, менее необычным по своему весу в сегодняшнем мире электрических систем, которые кажутся мертвыми. И двигатель, способный развивать заявленные 180 л.с., кажется таким ярким и удивительно мощным в такой большой машине. Его время разгона до 100 км / ч за 11 секунд и потенциал 117 миль / ч не рассказывают всей истории: нет хот-рода, но я уверен, что Rolls-Royce охарактеризовал бы его характеристики как «адекватные».

В наши дни это довольно разумный выбор. 4.2 был гораздо более многочисленным (только 22 555 из 98 227 Серии 1 всех произведенных типов были 2.8 с; было всего 4113 XJ12), но многие из лучших оставшихся в живых, похоже, относятся к 2.8, возможно, потому, что в прошлом их не замечали люди, которые стремились к большей производительности и постепенно истощали запасы оригинальных 4.2.

Ценности, безусловно, выросли. Этот 2.8 продается по цене ниже 20000 фунтов стерлингов, что является верхней границей рядных шестерок Series 1. Вы могли бы заплатить, скажем, на 5000 фунтов больше за XJ12, и у последующих (1973-79) Series 2 или финального шквала (1979-92) Series 3 будет удачная охота за меньшим.Это была замечательная карьера, которая пережила даже замену XJ40 в 1986 году, поскольку он не был разработан для V12, поэтому все еще оставалась струйка XJ12 и Daimler Double Six, покидающих Browns Lane.

Имейте в виду, с ранними 2.8s были проблемы. «Я работал в экспериментальном отделе Боба Найта, и мы начали слышать о проблемах с поршнями 2,8 на континенте», — говорит Джонатан Хейнс. «В июле 1969 года меня отправили к дилеру Jaguar в Лиссабон с комплектом новых поршней в багаже, и я привез неудачный комплект обратно [конструктору двигателей XK] Вальтеру Хассану.Насколько я помню, у нас не было неисправностей поршней ни на экспериментальных испытательных машинах, ни на машинах пресса, которые ездили с большой нагрузкой ».

Как вспоминает инженер-разработчик Фрэнк Филпотт, расследование имело приоритет. «На головках цилиндров 2,8 1969 года при сборке по ошибке был удален установочный штифт, что привело к небольшому смещению с отверстиями. Это привело к закрытию допусков поршня и некоторому шуму поршня. Серийные поршни были модифицированы за счет уменьшения угла верхнего клина. Эта небольшая модификация, не прошедшая лабораторных испытаний, в свою очередь, привела к очень высокой температуре выпускного клапана, из-за чего на поверхности поршня осаждалась мелкозернистая магнитная хромовая ферритная частица.Во время сгорания это может вызвать преждевременное воспламенение и чрезмерные локальные тепловые пятна, которые расплавят ферритные отложения и могут вызвать пробоину в поршне. У нас не было этой проблемы с более крупными двигателями, так как дополнительная рабочая площадь позволила увеличить охлаждение поршня ».

Проблема требует времени, чтобы воспроизвести и устранить проблему. Хейнс говорит: «Мы были небольшой командой, но мы были людьми, которые разработали машину, так что кто лучше ее починит!»

Однако в наши дни вы можете оставить эти мысли позади.Мы катимся по прибрежной дороге, имея достаточно мощности, чтобы обогнать автобусы, которые будут препятствовать нашему продвижению на подъемах. Разгибание правой ноги и быстрый выход из перегрузки — все, что нужно. Дорожное покрытие под ним проходит незаметно, шум ветра хорошо контролируется, XJ скользит без суетливости, которую вы ожидаете от седана 1960-х годов — по сравнению с ним немецкая оппозиция всегда казалась гораздо менее изысканной. Если у Jaguar есть определенные ценности бренда, все они здесь продемонстрированы до совершенства: высокие характеристики, бесшумность, спортивная управляемость и комфортная езда.

Это непростая комбинация, и конкурентам, таким как Mercedes-Benz, Audi и BMW, потребовалась большая часть времени, чтобы разобраться в ней. Можно утверждать, что они всегда больше торговали качеством сборки, и будет справедливо сказать, что здесь у Jaguar в 1970-х годах многое пошло не так. Тем не менее, похоже, что с этой ранней машиной таких проблем нет. На ощупь он прочно высечен, не подвержен дребезжанию или вибрации, поднимается прямо, и все распределительное устройство работает, как задумано.

У него тоже есть атмосфера, хотя это немного больше, чем шпон.Кожа обращена к сиденьям, но то, что в других местах похоже на шкуру, является искусственным. Вдоль дверей тонкие деревянные накладки, а лицевая сторона выглядит как деревянная плита (по крайней мере, это не пластик). Что было важно, так это то, что вы чувствовали себя всего на одну ступеньку ниже Rolls-Royce, тогда как по цене вы были просто шагом вперед по сравнению с Ford высшего класса. И это по-прежнему вызывает у вас тепло. Умно, этот Лионский парень.

Мы видим море и возвращаемся на базу через последнюю одиссею по болотам.С наступлением дня свет меняется, но дух Ягуна остается таким же сильным, как и тогда, когда мы отправились в путь. И это вселило уверенность. Под его колесами прошло более 100 миль, и он никогда не был менее комфортным и быстрым. Благодаря гидроусилителю руля даже резкие маневры при парковке не вызовут никаких затруднений. Только моя стопа сцепления кажется, что у нее была тренировка, хотя в основном это связано с характером остановки / начала фотосессии.

Один последний взрыв в закат, и вот 2.8 имеет смысл. Это может быть младенец линейки XJ6, но он также и самый спортивный. Не потому, что он самый быстрый, а потому, что он привлекает вас особым образом. Он не тяжелый по сегодняшним меркам и, возможно, из-за этого, напоминает мне Mk2, машину, которую можно схватить за шею и помчаться по правильной дороге.

Вы действительно можете разогнать этот младший твин-кулачок, шипение его сгорания и гул выхлопа, преодолевая любой механический молот, и при этом вам понравится то, как он тянется с шестернями: пики мощности на красной линии на 6000 об / мин; крутящий момент достигает пика при высоких 3750 оборотах в минуту, и то и другое является довольно современными характеристиками.Если вы думали, что XJ6 — это все, что нужно, попробуйте один из них. Его МКПП действительно устраивает.

Он выглядит аккуратным и компактным даже в узких углах, где вы можете использовать его тонкие размеры и насладиться балансом его шасси. Подвеска, которая изо всех сил защищает вас от дорожных ударов, также отлично справляется с задачей поддержания чистоты. Колина Чепмена не раз хвалили за его гений в разработке подвески. Здесь тоже заслуживают похвалы.

Автомобиль, который развлекает, как Mk2? Должен быть спортивный салон. Тем не менее, это успокаивает только самые лучшие лимузины. Это действительно необычно. Но для создания лучшего автомобиля Jaguar, когда-либо созданного, требуется всего один день. Возможно, лучшая машина из когда-либо созданных Британией. И это, безусловно, претендент на звание лучшей машины в мире. Всегда было.

1970 Ягуар XJ6 2.8

Двигатель Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2792 куб. См, DOHC, двойные карбюраторы SU Мощность 180 л. пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.Задняя часть: карданные валы фиксированной длины, нижние тяги, радиусные рычаги, спаренные винтовые пружины и телескопические амортизаторы Тормоза Диски Вес 1537 кг Максимальная скорость 117 миль в час 0-60 миль в час 11 сек

Спасибо Центру классических и спортивных автомобилей, где продается этот XJ6, www.classicandsportscar.ltd.uk.

Этот XJ6 восстановлен для барабанщика Iron Maiden — лучший рестомод Jaguar

Ягуар

Нико МакБрейн из Iron Maiden — королева хард-рока.Он также большой поклонник Jaguar. Этот XJ6 1984 года, который был восстановлен для него Jaguar Classic, потребовал много работы; Стоимость 3500 часов с 4000 новыми или отремонтированными деталями. Но выглядит потрясающе. Осмотрите эту невероятную машину.

Просмотр галереи 13 Фотографии

1 из 13

Спереди стоят светодиодные фары с нимбом ДХО.

2 из 13

Остается рядная шестерка объемом 4,2 литра с тремя карбюраторами SU, взятыми из E-Type.

3 из 13

Дверные ручки и зеркала из серии 2 Jag.

4 из 13

Колеса диаметром 18 дюймов, обернутые Pirelli P-Zeroes, созданы специально для этого автомобиля.

6 из 13

Имеется сенсорная навигационная система и обновленная звуковая система.

7 из 13

Интерьер полностью обновлен.

11 из 13

Обновленный логотип впервые был показан на Нико XKR-S.

12 из 13

Эти циферблаты напоминают ручки усилителей и гитар.

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Почему Jaguar XJ — лучший седан в мире

Путеводитель по аноракам

СЕРИИ I 2,8 / 4,2 и V12 (1968-1973)

59077 построено в форме 4.2, плюс 874 легковых автомобиля. Поначалу никаких значков «Ягуар» на машине не было, такова была уверенность Лайонса в признании этой формы публикой. 2254 фунта стерлингов для автомобиля без повышающей передачи, 1897 фунтов стерлингов для 2.8 De Luxe; предполагаемый «стандарт» 2.8 с сиденьями Ambla, ручным рулевым управлением и без задних подлокотников никогда не строился. XJ12 с автоматической коробкой передач 1972 года стоил 3726 фунтов стерлингов (у более простой решетки были только вертикальные полосы) и имел четыре карбюратора Zenith плюс ручной дроссель, давая 146 миль в час и 11 миль на галлон. Инженеры Mercedes признали, что этот V12 был «лучшим серийным двигателем в мире».

СЕРИЯ II 2,8 / 3,4 / 4,2 / 5,3 (1973-’79)

Длиннобазный 4.2 был бесспорно самым популярным — 57 804 автомобиля из 127 000 SII (все двигатели и кузова).Сначала версии с короткой и длинной колесной базой, после чего SWB был зарезервирован для купе XJC с более длинными дверями. Все четырехдверные V12 были LWB, но оставались на карбюраторах до тех пор, пока двигатель 1975 года не получил 285 л.с. / 147 миль в час, под маркой XJ 5.3. Стальные диски «Blazer button» с колпаками или сплавы GKN на SII. Самая большая странность SII — это 170 экспортных моделей 2.8, но гораздо предпочтительнее 3.4 1975 года, с убранными тканевыми сиденьями и другими предметами роскоши.

СЕРИЯ III 3,4 / 4,2 / 5,3 (1979-92)

Впрыск для 4.2 (3.4 остались на SU), и ограниченный диапазон однотонных цветов на ранних автомобилях от проблемного нового завода кузовов Castle Bromwich. Более поздние улучшения означали, что с последним обновлением «шестерок» в 1985 году Jaguar занял пятое место в опросе удовлетворенности клиентов JD Power того года со стандартными XJ6 (твидовая отделка) и Sovereign (кожаная отделка), которые были отключены в апреле 1987 года. скоростная механическая коробка от Rover SD1 позже заменила четырехступенчатую, но у большинства «шестерок» XK есть автомат Borg-Warner; GM400 позже стал обязательным с V12, который стал HE в 1981 году, увеличив экономию до 20 миль на галлон.

DAIMLER SOVEREIGN & VDP (1969–92)

Сегодня марка Daimler бездействует, но она была важна для линейки XJ до начала 90-х годов, для клиентов, которые считали владение Jaguar пустяком. Первые соверены 2.8 / 4.2 на базе XJ 1969 года отличались повышающей передачей, обновленной отделкой салона и обогревом заднего стекла. V12 Daimler, названный Double-Six, был первым, кто получил корпус с длинной колесной базой с опцией отделки Vanden Plas. Существовали версии купе Sovereign и Double-Six, последнее очень редко встречается в 407 экземплярах.

---

Руководство по покупке Jaguar XJ6 Series 3 — Drive-My Blogs

---

JAGUAR XJ6 S3

---

К моменту официального запуска Series III в марте 1979 года линейке XJ уже было более десяти лет, что позволило успешно обновить устаревший дизайн, внося в него некоторые изменения в стиле 80-х годов. Конечно, это была тщательная работа, с новой решеткой радиатора и более современными бамперами, снова ведущими впереди, наряду с небольшими изменениями отделки, такими как дверные ручки, установленные заподлицо. Но самое большое обновление стиля произошло в задней части, где линия крыши была приподнята и скруглена для получения удивительно другого, но довольно привлекательного нового вида.

В боковом профиле разница между Series III и его предшественником Series II была сразу заметна и довольно приятна; Пассажиры на задних сиденьях также получили выгоду благодаря дополнительному пространству над головой, предоставленному этим рестайлингом, разработанным Pininfarina. Это могло продолжаться годами, но линейка XJ собиралась наслаждаться совершенно новой жизнью.

К началу 80-х (и под контролем сэра Джона Игана) Jaguar также значительно улучшил качество своих автомобилей.Действительно, к тому времени, когда в 1984 году Jaguar был выделен в отдельную компанию (после многих лет привязанности к тому, что когда-то было британской империей Leyland), весь модельный ряд заметно улучшился с точки зрения качества сборки и надежности, что значительно улучшило Jaguar. как в Великобритании, так и на важнейших экспортных рынках компании по всему миру.

---

ВЫБЕРИТЕ СПЕЦИФИКАЦИЮ

Как и прежде, в последней линейке XJ6 на выбор были представлены 3,4- и 4,2-литровые модели шестицилиндрового семейства XK, включая 5.3-литровый V12 неизбежно появится в XJ12. Однако, поскольку мы рассказывали о Series III XJ12 в предыдущем выпуске, здесь мы сосредоточимся на шестицилиндровых моделях.

Полный модельный ряд в начале карьеры XJ6 Series III начался с моделей объемом 3,4 и 4,2 литра по цене 13 259 фунтов стерлингов и 14 809 фунтов стерлингов соответственно к концу 1979 года. Однако покупатели, желающие максимальной роскоши в стиле XJ6, может обновиться до Daimler 4.2 Sovereign и 4.2 Vanden Plas по цене 15 387 фунтов стерлингов и 20 384 фунтов стерлингов соответственно.Это сделало Vanden Plas примерно на 40% дороже, чем XJ6 с тем же 4,2-литровым двигателем, что неизбежно означало гораздо более низкие продажи самого дорогого шестицилиндрового Daimler.

Конец карьеры XJ6 Series III принес немного больше выбора, с полным спектром шестицилиндровых моделей под маркой Jaguar, включая XJ6 3.4 (15 595 фунтов стерлингов), XJ6 4.2 (16 995 фунтов стерлингов) и Sovereign 4.2 (20 795 фунтов стерлингов). к началу 1986 года. Единственным шестицилиндровым Daimler на этом позднем этапе был 4.2, оцененный в 25 195 фунтов стерлингов.

За восьмилетнюю карьеру XJ6 Series III были внесены многочисленные изменения, в том числе переименование Daimler Sovereign (в Jaguar Sovereign) в 1983 модельном году, а также более широкая доступность пятиступенчатой ​​механической коробки передач в то же время. время — хотя покупатели XJ6, которые не любили автомат, были в меньшинстве. Шестицилиндровые модели Series III были свернуты в Европе после запуска XJ40 в конце 1986 года, однако они оставались в продаже в США и в 1987 году, а последняя машина была поставлена ​​в мае того же года.

На сегодняшнем классическом рынке ваш окончательный выбор уровня отделки салона и технических характеристик Series III будет зависеть как от того, что доступно для вашего бюджета, так и от любых личных предпочтений. Производные Daimler неизбежно предлагают максимальное богатство, но никто не может обвинить XJ6 Series III в отсутствии роскоши. Между тем, что касается двигателя, большинство энтузиастов сходятся во мнении, что 4,2-литровый шестицилиндровый XK — лучший из всех, предлагая более легкие 205 л.с. против 162 л.с. 3,4. В действительности, однако, любой XJ6 обеспечит вам плавное, изысканное и достаточно мощное вождение.

---

КЛЮЧЕВЫЕ ПРОВЕРКИ

Кузов: для любого покупателя шестицилиндрового Series III (или любого XJ6, если на то пошло) наиболее важной областью, вызывающей беспокойство, является его кузов, монококовый корпус которого подвержен ржавчине во всех обычных областях. При проведении тщательной проверки любой серии III внимательно осмотрите все участки конструкции на предмет признаков коррозии и некачественного предыдущего ремонта, включая внутренние и внешние пороги, днища пола, все секции коробки и элементы шасси, передний подрамник и его крепления. (хотя утечки масла из двигателя часто защищают переднюю часть) и — что, пожалуй, самое главное — точки крепления задней подвески.Ремонтные секции и частичные панели доступны для Series III, поэтому убедитесь, что вы проверяете признаки любых подобных работ при проведении осмотра. Также обратите внимание на неоригинальные лакокрасочные покрытия; более старая реставрация, выполненная по высоким стандартам, вызовет мало проблем, но любая свежая краска должна вызвать подозрение, так как за ней может скрываться множество поспешно выполненных ремонтов.

Помимо проверки всех обычных пятен гниения, вы также должны внимательно следить за признаками пузырей вокруг переднего и заднего стекла XJ6, которые неизменно возникают из-за попадания влаги под резину; это может показаться не очень серьезным, но такое пузырение может быть признаком большой ржавчины под ним, что, очевидно, является работой по удалению экрана.Такая проблема также может вызвать протечки внутри автомобиля, что может привести к повреждению отделки салона. Если вы все же возьмете XJ6 Series III, если вам потребуется доработка, вы, очевидно, выиграете от отличной доступности запчастей, хотя вы должны изучить связанные с этим затраты, прежде чем рассматривать такой проект. SC Parts продаст вам переднее крыло, например, чуть более чем за 1300 фунтов стерлингов, в то время как полное заднее крыло обойдется вам в 465-650 фунтов стерлингов в зависимости от того, какая сторона вам нужна. Тем временем Дэвид Маннерс предлагает ряд ремонтных секций и панелей-репродукций, в том числе полную заднюю обшивку (54 фунта стерлингов), передние поперечные балки (84 фунта стерлингов), подножки (78 фунтов стерлингов), нижние панели задней четверти (от 52 фунтов стерлингов) и секции ремонта днища днища (от менее 105 фунтов стерлингов).

Двигатель и трансмиссия: Рядный шестицилиндровый двигатель XK — это знаменитая прочная конструкция, позволяющая легко ездить на автомобиле с большим пробегом при хорошем техническом обслуживании и регулярном обслуживании. За большинством сегодняшних Series III будут хорошо ухаживать, но так было не всегда; когда эти автомобили находились на стадии «взрыва», использование чего-то столь же простого, как антифриз низкого качества, могло вызвать всевозможные проблемы.

Поэтому очевидный совет — удостовериться, что любой XJ6, который вы собираетесь купить, снабжен доказательством тщательного технического обслуживания на протяжении многих лет; если нет счетов-фактур, квитанций или истории обслуживания, действовать нужно осторожно.

Большинство 3,4- и 4,2-литровых двигателей, которые не подвергались ремонту в последнее время, сожгут немного масла, но это не обязательно признак предстоящих проблем. Однако вы должны прислушиваться к любым очевидным дребезжаниям в цепи привода ГРМ (как на холостом ходу, так и при повышении оборотов), поскольку цепи нередко ломаются; Замена неизбежно является серьезным мероприятием, поэтому убедитесь, что у вас есть бюджет на это, если вы чувствуете, что есть проблема. Выход из строя прокладки головки блока цилиндров не редкость, поэтому вам также необходимо проверить наличие в масле признаков охлаждающей жидкости (и наоборот).

Прислушайтесь к шуму подшипников в первые несколько моментов запуска двигателя на холоде и убедитесь, что давление масла составляет не менее 40 фунтов на квадратный дюйм (примерно при 3000 об / мин), когда оно достигает нормальной рабочей температуры. Масляные манометры XJ6 не всегда были точными, даже когда появилась серия III, но должны давать разумные показания.

Трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner, устанавливаемая на большинство автомобилей Series III, отличается прочностью и надежностью, хотя долгосрочное обслуживание (путем замены жидкости) снова является ключом к надежности.Во время тест-драйва убедитесь, что передачи переключаются плавно и без колебаний, и убедитесь, что автомобиль не выскакивает из передачи, особенно под нагрузкой. Версии Series III с механической коробкой передач довольно необычны, но пятиступенчатая коробка передач, которую они используют, в целом надежна; проверьте пробуксовку сцепления при испытании автомобиля, так как установка нового сцепления требует снятия двигателя и является трудоемкой работой. Подвеска, тормоза и рулевое управление: независимая задняя подвеска и подрамник XJ6 имеют сложную конструкцию и оснащены внутренними задними тормозными дисками.

Это очень эффективная система, когда она хорошо работает, хотя и не самая простая для работы любому владельцу, ориентированному на домашнее хозяйство. Под ним также есть множество резиновых шарниров, опор и универсальных шарниров, при этом любой серьезный износ в них дает о себе знать из-за общего ощущения усталости на дороге. Цены на запчасти, конечно же, конкурентоспособны: Дэвид Маннерс предлагает задние пружины и задние амортизаторы по цене менее 23 и 32 фунтов стерлингов соответственно; вы можете заплатить больше в зависимости от характеристик и / или уровня оригинальности, за которыми вы гоняетесь, но это показывает, что покупка запчастей не должна быть ужасно дорогой.

Вы также должны прислушиваться к грохотам при трогании с места, которые могут быть вызваны износом карданного вала или карданного шарнира полуоси — хотя известно, что крепления подрамника (или даже опоры радиального рычага) отрываются. от задней части днища кузова на сильно запущенных автомобилях. Если вы не знаете, что искать, лучше всего сдать машину на осмотр специалисту.

Когда дело доходит до тормозов, убедитесь, что ручной тормоз не требует регулировки (он установлен над задними дисками и представляет собой сложную работу), спросите, когда в последний раз меняли колодки, и выполните обычные проверки на утечки жидкости. ржавые тормозные трубки и тд; Вам также необходимо убедиться, что дифференциал не пролил масло на тормозные колодки.Рулевое управление надежно, хотя запчасти, как правило, недороги, если что-то пойдет не так; Дэвид Маннерс продает комплекты уплотнений рулевой рейки Series III по цене от 42 фунтов стерлингов, а также комплекты втулок и гетры по цене чуть более 13 и 5 фунтов стерлингов соответственно.

Интерьер, электрика и отделка. Кожаная отделка салона Series III, конечно, была одной из его главных достопримечательностей, но все эти годы спустя его необходимо тщательно проверять на предмет потенциально дорогостоящих проблем. Действительно, состояние интерьера любого XJ6 имеет жизненно важное значение, если вы не хотите, чтобы он быстро превратился в денежную яму.Проверьте кожаную обивку на предмет трещин и расколов (особенно на сиденье водителя), а также убедитесь, что коврики не повреждены и на них нет влаги. Шпон, используемый на приборной панели и дверных накладках, должен быть в хорошем состоянии, а лак не должен быть безумным, так как профессиональная повторная лакировка до первоначального уровня будет очень дорогостоящей. Также следует проверить обшивку потолка на предмет провисания; и не забудьте заглянуть в багажник на предмет признаков износа и сырости. Не менее важно убедиться, что все электрическое работает должным образом; В 80-е годы надежность Jaguar резко повысилась, но вы все равно должны убедиться, что электрические стеклоподъемники, центральный замок и все переключатели и переключатели работают нормально.Если установлен кондиционер, убедитесь, что он дует холодно, и проверьте, что обогреватель также работает нормально.

---

ОБСЛУЖИВАНИЕ И МОДИФИКАЦИЯ

Одним из главных достоинств Series III (как и любого другого XJ6) является стоимость обслуживания, так как подавляющее большинство готовых сервисных товаров чрезвычайно доступны. Мы уже упоминали некоторые ожидаемые цены, а это означает, что — если вы не беретесь за проект намеренно — обслуживание вашей Series III не должно быть чрезмерно дорогим.Тарифы на оплату труда будут различаться (при условии, что вы пользуетесь услугами профессионалов, когда дело доходит до технического обслуживания и ремонта), но относительно простая спецификация XJ6 помогает обеспечить разумные сроки, когда дело доходит до обслуживания. Что касается модификаций, то для хорошо сохранившейся серии III не так много требуется улучшений благодаря абсолютной компетентности этого последнего воплощения. Тем не менее, для тех, кто хочет повысить эффективность торможения, Coopercraft (www.coopercraft.com.co.uk) предлагает на выбор комплекты передних тормозов, начиная с версии без вентиляции (которая поставляется с четырехпоршневыми алюминиевыми суппортами из заготовки из нержавеющей стали. поршни и новые колодки) по цене от 510 фунтов стерлингов.А если вы ищете выхлопную систему из нержавеющей стали, две системы, доступные от SC Parts (подходящие для серий III 1979-81 и 1981 гг.), Предлагают хорошее соотношение цены и качества чуть менее 579 фунтов стерлингов.

---

ОПЛАТА ЗА XJ6

Было время, когда Series III XJ6 можно было забрать в хорошем состоянии по выгодной цене. Даже когда стоимость Series I (и, немного позже, Series II) начала резко расти, Series III все еще рассматривалась многими как менее «классический» вариант — следовательно, цены были существенно ниже.Однако в наши дни, спустя более тридцати лет после выпуска последней шестицилиндровой серии III, эта последняя версия классического XJ пользуется большим спросом.

«… мало что нужно для хорошо сохранившейся Серии III в плане усовершенствования благодаря абсолютной компетентности этого последнего воплощения»

Запрашиваемые цены на достойных выживших определенно выросли в последние годы, хотя безупречная серия III по-прежнему предлагает лучшую стоимость, чем серия I в том же состоянии.Проектные автомобили начинаются всего с нескольких сотен фунтов (хотя мы сомневаемся в целесообразности покупки такого унылого экземпляра), в то время как обычные, но косметически бедные Series III можно найти за 3000–3500 фунтов стерлингов. Аккуратные образцы, как правило, начинаются примерно с отметки 5000-6000 фунтов стерлингов, хотя вам понадобится более 8000 фунтов стерлингов для автомобиля с небольшим пробегом, который готов показывать и наслаждаться — с самыми лучшими Series III, запрашиваемыми ценами до 15000 фунтов стерлингов. .

«За большинством современных машин Series III будут хорошо ухаживать, но так было не всегда»

---

КОНТАКТЫ

Детали

Дэвид Маннерс

www.jagspares.co.uk

Кен Дженкинс — www.ukjag.co.uk

СНГ Barratt — www.sngbarratt.com

Детали SC — www.scparts.co.uk

Мартин Роби www.martinrobey.com

Булавы

Клуб любителей Jaguar www.jec.org.uk

Клуб водителей Jaguar www.jaguardriver.co.uk

---

«Производные Daimler неизбежно предлагают максимальное богатство, но никто не может обвинить XJ6 Series III в отсутствии роскоши»

Состояние шин может быть признаком того, насколько хорошо за автомобилем ухаживают.Варианты двигателя — 4,2 или 3,4 литра.

Двигатель XK надежен, но не терпит пренебрежения. Как мы хорошо знаем. См. Стр. 90. Арки и рамка экрана могут подвергнуться коррозии, но нижняя сторона требует тщательной проверки. Первоклассный интерьер добавляет значительную ценность. Проверьте подушки сидений и приборную панель. Самый последний построенный XJ6 Series III.

Этот Jaguar XJ6 спроектирован таким образом, чтобы двигаться боком • Petrolicious

Фотография любезно предоставлена ​​Xcessive Manufacturing

По рассказу Рича Коблиха

Реинкарнация этого шасси XJ была полностью сделана в моем магазине Xcessive Manufacturing, от конструкции и настройки подвески до сборки двигателя, изготовления и настройки.Когда проект только начинался, мы поспрашивали в нескольких местных магазинах Jag и на форумах и обнаружили, что либо никто не знал ничего полезного об исходных двигателях, либо они не делились. Общей темой было «Возьми и поменяй Chevy» или «Просто купи хорошие запчасти и заплати нам за это».

Проведя небольшое собственное исследование, мы пришли к нескольким выводам. По сути, люди боятся того, что обычно не делается, и многие из них просто не знают, что можно сделать.В наши дни эти автомобили немного проигрывают из-за полного отсутствия чего-либо, предназначенного для механической модернизации трансмиссии, а типичные магазины Jag не склонны углубляться в ускорение, а тем более дрейфовать.

Первоначальная конструкция двигателя восходит к 1950-м годам и оставалась в основном неизменной — за исключением увеличения рабочего объема — вплоть до середины и конца 80-х годов. Даже подшипники и кулачки поменяются местами за 30 лет! У меня был XJ12L 74-го года в течение 17 лет в качестве ежедневного водителя, первоначально с заменой Rover V8 и автоматической трансмиссией Chevy, а теперь я использую рядный шестицилиндровый двигатель Toyota с турбонаддувом (1JZ-GTE).Когда у меня впервые появилась эта машина, я катал ее на стандартных колесах и подвеске по дороге на работу и с работы, но бросил это, когда понял, что натираю шины до самого обода, в основном собираясь катить шины. с бусинки! Это было весело, но плохая идея для машины, которая весит более двух тонн.

Но вернемся к XJ. Хотя в наши дни многие называют эти машины старым хламом, мы думали иначе, но не могли спорить с ценами, которые отражают такое отношение к этим старым «Ягуарам»: этот автомобиль был куплен за 600 долларов.Что касается того, чтобы приступить к работе над преобразованием, нам нужно было взвесить все возможные варианты. У него значительно более длинная колесная база и довольно большие размеры, чтобы использовать что-то для дрифта — он примерно на два фута длиннее, чем Silvia S13! — а заводская мощность была немного слабой.

В оригинальном двигателе было 158000 штук, и мы решили посмотреть, что он может сделать, чтобы освежить его и получить необходимую нам мощность. Он имел размер 4,2 литра, но был построен как двигатель самолета времен Второй мировой войны.Выглядит, конечно, потрясающе, но нам нужно было выяснить, сможет ли мотор добраться до нужного места, не тратя на это слишком много денег. Первое испытание на динамометрическом стенде было проведено сразу после того, как мы его купили, но работы еще не было. Как бы то ни было, он выдавал около 180 лошадиных сил на колеса и такие же невысокие показатели крутящего момента с некоторым ударом в придачу. Заводской тахометр говорит о выключении на 5500 об / мин, но мы так и не дошли, мощность все равно упала до этого. У него были небольшие проблемы, так что толкать его не было смысла.Мы обнаружили негерметичный инжектор, который не был установлен, неплотное соединение с MAF и очень сухие провода, поэтому мы сделали только то, что нам нужно. Под вопросом было и давление масла, но у него были стандартные манометры Smiths и да, заводская проводка.

Приступая к работе после начальных испытаний и проверки, мы сняли дымовой насос, механический вентилятор, починили форсунки и MAF, а также выдолбили каталитический нейтрализатор. Затем мы заменили механическую трансмиссию на блок Nissan Z32, и мы использовали наш комплект педалей сцепления, который помещается в заводскую педальную коробку.Мы сделали несколько уретановых опор для мотора и накинули одну из уретановых опор Nissan для трансмиссии, чтобы 5-ступенчатый переключатель оставался на месте. После этого мы увеличили мощность на колесах примерно до 196 лошадиных сил и попытались увеличить ее на этот раз, хотя наверху просто не так много мощности. После этой предварительной работы мы решили, что двигателя достаточно, и решили пойти дальше, вместо того, чтобы прибегать к простой замене американского V8 в какой-то вариации. Приятно, что после всего, что было сделано с этой машиной и что она начала новую жизнь, она все еще движется под действием своего первоначального двигателя.

Следующим шагом при продолжении сборки был демонтаж внешнего элемента двигателя и полный разбор шасси. Нам удалось снять с машины около 700 фунтов, включая кучу действительно плохой проводки. Важно отметить, что мы никогда не открывали двигатель, кроме как для снятия клапанных крышек и устранения утечек масла с задней стороны. Это действительно надежный агрегат.

Нельзя сказать, что он не был сильно модифицирован. Мы подключили автономную систему управления, чтобы справиться с дополнительными сложностями, связанными с турбонаддувом двигателя, изготовили турбонагнетатель и выхлоп, изменили сток для впуска, чтобы вмещать форсунки объемом 550 куб. а также переместил корпус дроссельной заслонки на впускной патрубок, увеличив при этом размеры впускных патрубков.С этой настройкой мы начали с 7 фунтов наддува, и на динамометрическом стенде двигатель показал себя хорошо, за исключением немного большего удара (хотя и без сюрпризов).

Двигаясь вперед, я продолжал настраивать и увеличивать ускорение. Первым турбонагнетателем, который мы использовали, был дизельный генератор, который мы купили всего за 125 долларов, просто чтобы посмотреть, что он будет делать. Я знал, что с довольно взаимозаменяемой конструкцией, я могу легко заменить его на другой, если он не будет работать хорошо, но он был достаточно дешевым, чтобы выбросить его, если мы потеряем двигатель и повредим турбонагнетатель! В этой конфигурации мы довели его до 15 фунтов наддува, сделали 360 к колесам и 460 фунт-фут крутящего момента.

Из-за некоторых проблем с настройкой, мы заподозрили, что стандартные кулачки имеют небольшой срок службы; но мы все еще чувствовали, что этой мощности будет достаточно, чтобы увидеть, останется ли двигатель живым, когда машину поставят на бок. На тот момент я видел только изображения внутренней части одного из этих двигателей и нашел некоторые характеристики в руководстве по обслуживанию, но мне понравилось то, что я увидел. Потенциал был, но заботой был возраст.

Будучи Jag 1985 года, изначально спроектированной в 1968 году, стандартная подвеска никогда не предназначалась для того, чтобы делать то, что мы планировали, поэтому мы рассмотрели этот аспект машины в следующий раз.Мы разработали заднюю консоль, которая устанавливается в багажник и соединяется с заводскими нижними рычагами управления. Это дало нам всю регулируемость современной подвески, которая никогда раньше не была доступна для Jags той эпохи, с регулируемой высотой дорожного просвета, демпфированием, предварительным натягом и рычагом соотношения пружин, которые можно регулировать изнутри багажника.

Заводская передняя подвеска представляла собой раздельную пружину и амортизатор с подвеской на двойных А-образных рычагах. Мы разработали систему для установки перевернутых катушек между рычагами, которая дала нам те же самые современные регулировки, которые требуются для хорошей настройки гусеницы, при этом все это оставалось прикрепленным к стандартной раме подвески, хотя и с небольшим количеством сварки.Хотя мы действительно могли поставить машину ниже, мы оставили поездку немного выше, чтобы 18-дюймовые колеса лучше вписывались в свернутые крылья с увеличенным углом блокировки.

Когда первый двигатель был герметизирован и настроен, а подвеска была настроена, мы начали ежедневно ездить на нем на работу и с работы. Примерно через месяц после нескольких (может быть, более чем нескольких) включений наддува давление масла оказалось проблемой, и мы потеряли коренные подшипники и впоследствии повредили кривошип. Полная разборка мотора показала мне несколько слабых мест в системе смазки, отчасти из-за возраста, конечно, но также и из-за конструкции.Можете ли вы поверить, что в более или менее 1950-х годах Jaguar на самом деле не разработал двигатель, который мог выдерживать 15 фунтов наддува и более чем удваивать заводской крутящий момент !?

Было сложно собрать информацию, поэтому мы просто узнали то, что люди не могли или не хотели нам рассказывать. Мы приобрели новый (ну, все еще от машины 1985 года) донорский двигатель на свалке, поэтому нам не пришлось начинать восстановление с обжаренными деталями. Мы расточили его на канале, отрегулировали зазоры подшипников на шатунах и магистрали, отрегулировали его, отточили отверстия цилиндров и настроили допуски и зазоры поршней и колец для длительного наддува.

Работы было много, и впереди ее ждало еще больше. Мы отполировали балки штоков и сбалансировали поршни и штоки на собственном предприятии, все по стандартной цене. Мы сами сделали повторную сборку двигателя и всю головную работу. Мы поставили все стандартные детали, где могли, включая весь вращающийся узел, поршни, подшипники, кольца (да, поршневые кольца 1985 года!) И кулачки. Я переработал штатный масляный насос для лучшего потока и более жестких допусков. Вы можете купить масляные насосы с «высоким расходом», но это означало кучу денег по сравнению со стандартным насосом, так что это было сделано собственными силами за гораздо меньшие деньги.Это была своего рода бюджетная сборка, чтобы увидеть, что можно сделать, не тратя 5 тысяч долларов или больше на двигатель LS1 или полную профессиональную сборку двигателя. Мы хотели увидеть, сможет ли рядная шестерка Jag 1950-х годов сделать это возможным в нашем мире. В общей сложности стоимость свалки двигателя, машин и запчастей составила всего 1400 долларов. Конечно, в этом помогает магазин!

С новым мотором все вместе и установленным, мы повесили новый Comp turbo вместо дизельного агрегата, и вскоре после этого начали его ломать. К сожалению, из-за других обязательств мы пока не смогли снова поставить автомобиль на наш стенд, но журналы данных за прошедшие дни показали более быстрое наматывание катушки и использование большего количества топлива, поэтому он должен производить больше, чем имел на предыдущая установка.

Новый турбо был хорошим улучшением; это было тяжело. Давление масла оставалось стабильным, а двигатель работал плавно. Через четыре дня после первого щелчка дроссельной заслонки на новом моторе мы отправились на двухдневный дрифт. С нашей новой подвеской и новым двигателем, которые практически не тестировались на предмет того, что они собирались делать, мы задавались вопросом, будет ли он работать боком в течение продолжительных периодов времени. Но мотор зарекомендовал себя как соперник, а подвеска все выходные работала безупречно. Мощность достигла отметки 3000 оборотов в минуту и ​​резко снизилась до предела, который мы установили на уровне 5800.Он безупречно тянул передачи 3,55, а крутящий момент двигателя 4,2 литра был потрясающим. Джастин Лукас проделал отличную гонку на протяжении всего уик-энда, и мне самому удалось немного удержать гонку на трассе на протяжении всего мероприятия! Спустя некоторое время мы успешно построили первый олдскульный дрифт Jaguar XJ6 со стандартным I6 и без полной «современной» замены подвески! Хотите верьте, хотите нет — отчасти благодаря нашим ковшеобразным сиденьям, изготовленным по индивидуальному заказу, с обивкой — это все равно приятно ехать по дороге, как и положено любому хорошему Jaguar.

Jaguar XJ: история, поколения, характеристики

Jaguar XJ Essential History

Jaguar XJ серии 1 представляют собой самый чистый и базовый подход к модели с тонкими хромированными бамперами, большой передней решеткой и другими элементами классического стиля. . Оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем XK от Jaguar, который используется в Jaguar E-type, XJ изначально был доступен с объемом 2,8 и 4,2 литра. В 1972 году впервые был предложен 5,3-литровый двигатель V-12, а также вариант с длинной колесной базой, который обеспечивал больше места для ног пассажирам на задних сиденьях.Использовались автоматические трехступенчатые коробки передач от Borg-Warner.

В 1973 году появился Jaguar XJ серии 2, слегка обновленный в соответствии с новыми требованиями США к бамперам. Бамперы были увеличены с резиновыми вставками, а передняя решетка радиатора была уменьшена в размерах. Кроме того, стала доступна новая 3,4-литровая рядная шестерка, а с 1974 года седан XJ был доступен только в конфигурации с длинной колесной базой. Шасси с короткой колесной базой стало основой двухдверного купе XJ 1974 модельного года.В 1975 году также был введен впрыск топлива в двигатель V-12, в то время как шестицилиндровым вариантам потребовалось до 1978 года, чтобы получить ту же технологию. В 1977 году автоматическая трансмиссия Borg-Warner V-12 была заменена трехступенчатой ​​GM Turbo-Hyrdromatic для большей надежности с более мощным двигателем.

Посмотреть все 16 фотографий

Jaguar XJ серии III прибыл в 1979 году с обновленным дизайном кузова, разработанным итальянским производителем кузовов Pininfarina. 3,4-литровый и 4,2-литровый двигатели I-6 и 5,3-литровый V-12 оставались в производстве, и в течение 1983 модельного года интерьер XJ был несколько обновлен и модернизирован, хотя осталось обильное количество отделки Connolly Leather и приборной панели Burlwood. .В 1984 году был добавлен высококлассный уровень отделки салона Sovereign.

В 1987 модельном году Jaguar выпустил совершенно новый Jaguar XJ40, модель четвертого поколения, которая прослужит до 1994 года. Это поколение XJ принесло самый значительный внешний вид. с квадратными линиями и несколькими кривыми, которые носили более ранние модели. Новый рядный шестицилиндровый двигатель, получивший название AJ6, также был использован с новой конструкцией с двумя верхними кулачками, которая увеличила мощность и эффективность. V-12 остался с различными обновлениями для улучшения управляемости и экономии топлива.

Jaguar XJ пятого поколения, выпущенный в 1994 году, это первая модель, полностью разработанная компанией Ford. Этот новый XJ, получивший внутреннее название X300, вернулся к изогнутым задним крыльям и фарам с двойным капотом, которые определяли ранние модели XJ и были построены в значительной степени с использованием современных методов роботизированной конструкции. Опять же, рядный шестицилиндровый двигатель был переработан в вариант AJ16, и были доступны как новая четырехступенчатая автоматическая ZF, так и пятиступенчатая механическая коробка передач Getrag.Новый 4,0-литровый вариант с наддувом нашел свое место в новой спортивной модели XJR, которая чаще всего оснащалась четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM, хотя некоторые британские и европейские модели поставлялись с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag. Еще один обновленный двигатель V-12 оставался доступным с новым коленчатым валом и системой зажигания без распределителя, в то время как опция вернулась как для шасси с короткой, так и с длинной колесной базой.

С 1997 по 2003 год X308 Jaguar XJ продавался с небольшими обновлениями кузова, но с существенно другими вариантами трансмиссии.Исчезли старые шестицилиндровые и 12-цилиндровые модели, их заменили 3,2- и 4,0-литровыми вариантами нового восьмицилиндрового двигателя AJ-V8. Стандартные модели XJ получили безнаддувные версии этой силовой установки, в то время как 4,0-литровый V-8 XJR с наддувом вернулся. XJR также получил дополнительный пакет R1 с более жесткой подвеской, более крупными тормозами от Brembo и новыми 18-дюймовыми колесами BBS с классическим внешним видом типа Panasport. Трансмиссии представляли собой пятиступенчатую автоматику производства Mercedes.

Просмотреть все 16 фотографий

Возможно, последняя из более традиционных моделей Jaguar XJ, вариант X350, производился с 2003 по 2009 год.Благодаря новой конструкции из алюминия, этот XJ немного сэкономил вес и добавил жесткости по сравнению со своим предшественником, но стиль пришелся не всем по вкусу после высшей отметки двух предыдущих поколений. В модельный ряд вернулся 3,0-литровый двигатель I-6 вместе с 2,7-литровым дизельным двигателем V-6, в то время как различные восьмицилиндровые двигатели (включая мельницу XJR с наддувом) составляли основную часть объема. Новая многорычажная подвеска заменила старую конструкцию с А-образными рычагами, а самовыравнивающаяся пневмоподвеска понравилась тем, кто в противном случае выбрал бы Mercedes.

Наконец, X351 Jaguar XJ начал производство в 2010 модельном году с новым стилем Яна Каллума, который отразил новое направление седана XF среднего размера, запущенного тремя годами ранее. Дизайн резко отличался от старых XJ и, как таковой, был несколько поляризующим, особенно для приверженцев бренда. В США были доступны различные варианты двигателей V-8 с наддувом, а также дизельный V-6 с двойным турбонаддувом, доступный в других странах, включая Англию. Новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями на рулевом колесе и современный информационно-развлекательный пакет привнесли XJ в новое тысячелетие.Эта модель производилась до 2019 года, и ожидается, что новый XJ дебютирует в конце 2020 или 2021 года с полностью электрической трансмиссией.

Посмотреть все 16 фотографий

Основные особенности Jaguar XJ

Среди наиболее коллекционных моделей XJ вовсе не седан: это двухдверное купе XJ, получившее название XJ-C, выпускавшееся всего четыре года, с 1975 г. ’78. Как и современные купе Mercedes того времени, XJ-C не имел средней стойки, что позволяло полностью опускать как передние боковые окна, так и задние окна на три четверти в кузов, создавая большой боковой проем.К сожалению, это также создало проблемы с проникновением воды, которые так и не были полностью устранены. Без средней стойки жесткость конструкции также была не такой сильной, как у вариантов седана. Тем не менее, купе было великолепно и поставлялось с более маневренным шасси с короткой колесной базой и выбором из 4,2-литрового двигателя I-6 или 5,3-литрового двигателя V-12. Было построено менее 10 000 моделей XJ-C, и на сегодняшнем рынке они имеют большую премию по сравнению с их четырехдверными аналогами.

Советы по покупке Jaguar XJ

Модели Jaguar XJ всех поколений были дорогими автомобилями, когда они были новыми, со сложными электронными системами и множеством вещей, которые выходили из строя.Как и следовало ожидать, запчасти и обслуживание Jaguar не являются дешевыми, и хотя вполне возможно купить подержанный Jaguar XJ по четырехзначной цене, вероятность использования такого автомобиля в качестве доступного и надежного ежедневного транспорта невелика. Тем не менее, если у вас есть бюджет и темперамент для классического британского роскошного автомобиля, мы бы порекомендовали присмотреться к седанам XJ Series 1, а также к купе XJ-C. Не пренебрегайте автомобилем, в котором английский двигатель I-6 или V-12 заменен на 5,7-литровый Chevy V-8, особенно если у вас ограниченный бюджет.Эти двигатели могут обеспечить большую надежность и производительность, чем заводские мельницы Jaguar, если вам не помешают ваши чистосердечные наклонности.

Jaguar XJ Статьи об автомобилях

Модель следующего поколения будет конкурировать с Tesla Model S.

Мы смотрим в будущее седана Jaguar XJ.

300 моделей Alexandra Daddario ограниченным тиражом до перерыва.

За рулем первого полноприводного XJ от Jag.

Jaguar XJ Недавние аукционы

Jaguar XJ Quick Facts

• Первый год производства: 1968
• Последний год производства: 2019 (ожидается новый электрический вариант)
• Всего продано: Более 500000 (прибл.)
• Первоначальная цена (базовая): 6465 долларов (в 1968 году)
• Характерная черта: типичный британский седан класса люкс, XJ всегда был тихим и сдержанным, спортивным и увлекательным в управлении.

Jaguar XJ FAQ

Что означает XJ в Jaguar?

«XJ» изначально было внутренним кодовым названием, обозначающим «экспериментальный Jaguar».

Является ли Jaguar XJ хорошей машиной?

Jaguar XJ в течение многих лет неизменно признавался одним из лучших автомобилей, созданных представителями автомобильной прессы, и за эти годы он выигрывал множество сравнительных испытаний и наград.Ягуары, как правило, довольно темпераментные автомобили, несмотря на их положительную роскошь и характеристики.

Когда Jaguar XJ изменил стиль кузова?

Jaguar XJ претерпел несколько серьезных изменений в стиле кузова: одно в 1987 году с запуском XJ40, а затем снова в 2010 году с вариантом X351.

Jaguar прекращает выпуск XJ?

Хотя производство Jaguar XJ временно прекращено, по слухам, скоро мы увидим полностью новый флагманский седан Jaguar XJ с электрическим приводом.

Просмотреть все 16 фото

2002 Jaguar XJR Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ	4,0 л с наддувом DOHC, 32 клапана V-8/365 л.с. при 6150 об / мин, 387 фунт-фут при 3600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	5-ступенчатая автоматическая
ПЛАН	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, задний седан
Д x Ш x В	197.8 x 70,8 x 51,5 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА	113,0 дюйм
ВЕС	3924 фунтов
0-60 миль / ч	5,3 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	155 миль / ч

Показать все.