8 наивных вопросов о подушках безопасности — журнал За рулем
Знаете, почему эти подушки одноразовые? Чтобы вы не задохнулись! После удара они мгновенно наполняются газами от сгорания пиропатрона и после полного раскрытия начинают сдуваться, выпуская накопленные газы через отверстия. Иначе человек может задохнуться. Проблема в том, что если вас в этот момент снова ударят, такие подушки не помогут…
Материалы по теме
Почему «подушка», если на иномарках надпись Airbag?
Материалы по теме
Подушки безопасности вместе с ремнями на официальном языке называют SRS — Supplemental Restraint System. Дословно SRS можно перевести как «дополнительная система ограничения свободы».
А распространенный термин Airbag — это «воздушный мешок». И только термин cushion (подушка), введенный в 1951 году автором патента Джоном Хетриком, почему-то не получил распространения в англоговорящих странах. Зато слово прижилось в России.
Кстати, патент поначалу подразумевал использование в подушках сжатого воздуха, но это решение было признано нецелесообразным: срабатывает такая подушка долго, а потому толку от нее нет.
Первым серийным автомобилем с подушкой безопасности стал Oldsmobile Toronado 1973 модельного года.
Могут ли подушки безопасности изнашиваться?
Материалы по теме
В серийном автомобиле, сошедшем с конвейера, механический износ практически исключен: подушки правильно закреплены и пребывают в неподвижности. Но если автомобиль подвергался кузовному ремонту (пример — рихтовка крыши после сильного града) или тюнингу (улучшение шумоизоляции), то возрастает вероятность того, что подушки уложили неправильно, а потому они могут истираться во время движения.
А вот пиропатроны действительно могут стареть, поэтому некоторые автопроизводители указывают даты замены своих подушек. В большинстве случаев информацию можно найти в сети или у официальных дилеров. При отсутствии информации ориентироваться нужно на срок службы подушек в 15 лет.
Нуждаются ли подушки в периодической проверке?
Если вы являетесь первым владельцем автомобиля и знаете, что в аварии машина не попадала и что вмешательства ремонтников и тюнингистов не было, то можете не беспокоиться. Система безопасности опрашивает пиропатроны подушек при каждом включении зажигания, тем самым проверяя электрические цепи. Сам блок, расположенный в безопасном месте автомобиля на тоннеле пола в передней части салона, тоже имеет функцию самоконтроля.
Как проверить подушку (и надо ли), если я купил машину на вторичке?
Если вам достался автомобиль с неизвестной биографией, то ситуация гораздо хуже.
Материалы по теме
Известны многочисленные случаи, когда в ходе ремонта аварийной машины умельцы «обманывали» электронный блок с помощью подходящих резисторов, а контрольный индикатор подключали параллельно другому — например, к лампе давления масла. Владелец будет думать, что система «дышит нормально», а электроника не заподозрит подвоха.
Это лишний раз говорит о том, насколько тщательно надо осматривать подержанную машину при покупке, обязательно уделяя время проверке системы подушек.
Отметим, что дилерские сканеры у официалов запросто считывают историю срабатывания подушек или дату замены блока управления подушками. В настоящее время все чаще устанавливают центральный блок, который допускает лишь одно срабатывание подушек, и «перезарядить» его уже нельзя. Насколько владеют вопросом серые дилеры, сказать сложно.
Что лучше спасает — ремни или подушки?
Материалы по теме
Подушки задумывались в каком-то смысле как альтернатива ремням безопасности, которыми большинство автовладельцев пренебрегало. Сегодня необходимость пристегиваться не обсуждается: она прописана в ПДД. Кстати,
Надо ли сегодня бояться подушек Takata?
Такая проблема действительно имела место с начала нулевых до середины нашего десятилетия. Пиропатроны японской фирмы взрывались с такой силой, что куски металлического корпуса, разлетающиеся подобно шрапнели, наносили водителю серьезные увечья. Есть смысл проверять отзывные кампании на ваш автомобиль по VIN-номеру.
Опасно ли самому снимать рулевое колесо?
Материалы по теме
Такая работа бывает необходима, например, для замены оплетки, установки обогрева рулевого колеса и т.п. Рекомендации очевидны: будьте очень осторожны с подушкой. Вначале отсоедините клемму батареи и выждите 15 минут. Затем отсоедините крепление подушки согласно инструкции по ремонту автомобиля, после чего аккуратно отсоедините проводку подушки.
Помните, что после снятия рулевого колеса нельзя вращать барабанчик спирального устройства и поворачивать рулевой вал во избежание обрыва спирального кабеля.
Одинаковые ли подушки установлены, например, на Весте и Мерседесе?
Материалы по теме
Конечно, разные! Ведь и места расположения, и форма надутого элемента рассчитываются на конкретный салон.
А вот материалы подушки и пиропатроны могут быть одного производителя. Вряд ли у Мерседесов подушка пошита из лайковой кожи… Хотя надо будет при случае проверить.
- Полная история ремней и подушек безопасности — тут.
Фото: depositphotos
Устройство и принцип действия подушек безопасности
Как устроены подушки безопасности автомобиля.
Подушки системы безопасности вашего авто состоит из эластичной синтетической оболочки, которую наполняют специальным газом, далее соответственно газогенератором и системой управления, падающая сигнал об активации подушек.
Оболочку обычно изготавливают из нейлона и обрабатывают крахмалом и тальком, при ДТП данная смазка подушек безопасности заполняют весь воздух в салоне. Для чего нужна деталь газогенератора понятно — он наполняет содержимое подушки безопасности газами.
Основные технические характеристики генератора газа. Конструкция модели бывает куполообразной и трубчатой, по виду срабатывания одноступенчатые генераторы и двухступенчатые и по самому образованию газа выделают твердое топливо и гибридное.
Газогенератор с твердым топливом включает в себя каркас, пиропатрон и ограниченный уровень топлива для срабатывания подушек. Химический состав это совокупность азида натрия, нитрата калия и диоксида кремния. Возгорание данной формулы в пиропатроне приводит к образованию азота. Гибридный газогенератор состоит из корпуса, пиропатрона, заряда твердого топлива с зарядом газа под большим давлением. Заполнение подушек безопасности происходит сжатым газом, который образовывается выталкивающим зарядом из твердого топлива.
Система управления подушками Airbag состоит из датчика удара, который посылает сигнал на блок управления srs, далее пиропатрон и генератор газов делают всю работу.
Алгоритм работ подушки безопасности
Срабатывание подушки безопасности происходит при определенной силе удара. Исходя из направленности столкновения система активирует необходимые подушки безопасности, которые имеются в комплектации автомобиля. При силе удара больше заданного и допустимого системой, датчик удара посылает определенный сигнал в блок srs airbag. Мгновенная обработка с каждого датчика в системе позволяет определить время открытия подушек или подушки безопасности в зависимости от силы столкновения.
Исходя из определенного вида столкновения и силы удара, активируется та или иная система безопасности — натяжитель ремня безопасности или натяжители с необходимыми подушками безопасности. Блок управления srs отправляет электронный сигнал для активации генератора газа нужных подушек безопасности. Среднее время после получения сигнала и срабатывания подушек примерно 40 мили секунд. Газ в генераторе наполняет и раскрывает подушки, а после выполнения своей функции оболочка мешка подушки сдувается. Подушки безопасности одноразовая устройство и поэтому после их активации требуется покупка и установка новых. Так же возможен более бюджетный вариант по цене — ремонт сработанных подушек безопасности с заменой пиропатрона, с укладкой и заправкой мешка подушки безопасности.
При каком условии активируются подушки безопасности?
Фронтальные или передние подушки безопасности срабатывают если:
- Сила удара в лоб превышает заданную определенную величину в системе.
- Заезд со средней силой на препятствие, например бордюры, тротуар или глубокую яму.
- Касательное столкновение с передней частью автомобиля.
- Сильное приземление или падение с определенной высоты.
Фронтальные подушки безопасности не откроются если столкновение произошло в заднюю, боковую часть автомобиля или если транспорт перевернулся.
Алгоритм срабатывания боковой и головной подушек безопасности — сила удара в бока автомобиля превысило силу заданных в системе безопасности величин.
Принципы открытия подушек безопасности совершенствуют и усложняют для защиты жизни водителя и пассажиров. Улучшения основываются на комплектации и надежности самого автомобиля, скорости движения и остановки автомобиля, веса каждого пассажира и использования ремней безопасности
Компания «Максимум-Автосервис» предлагает комплексный подход к ремонту всех системе безопасности и восстановлению сработанных подушек безопасности после ДТП или другого столкновения. Вы можете связаться с нами по телефону в Самаре или Самарской области и узнать цену на ремонт подушек безопасности, а так же получить скидку до 20% на комплексное восстановление систем безопасности и салона Вашего автомобиля.
+7 902 368 33 89
Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя
Автор: Евгений Живоглядов.
Дата публикации: .
Категория: Автотехника.
Производители автомобилей стараются заботиться о своих клиентах и оборудуют авто не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также их называют пневмоподушками или Airbag). При этом в современных машинах их может быть от 2 до 7. Что же собой представляют подушки безопасности в автомобиле и как они действуют? Попробуем разобраться.
Что собой представляет «аэрбег»
Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).
Сумка
Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.
Датчики удара
Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины. Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч. Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.
Датчики устанавливаются двух типов:
- Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
- Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).
Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).
Газогенератор
Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.
Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.
Как происходит срабатывание «аэрбега»
Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:
- Столкновение транспортного средства с другим объектом.
- Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
- Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
- Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.
- Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
- Подушка «опадает».
Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.
Разновидности подушек безопасности
Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.
Фронтальные
«Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе (водительские) и в верхней части панели инструментов (пассажирские), считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».
Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести.
Важно! На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле.
При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag.
Боковые
Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения. Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади.
Полезно! Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы.
Шторки
Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто (над окнами) и иногда в боковых стойках.
Коленные
Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории (С-класса). Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».
Важно! При наличии такое пневмоподушки водитель должен отрегулировать свое кресло таким образом, чтобы от нижней части панели он был на расстоянии нем менее 10 см.
Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.
Стоит учесть, что при покупке б/у авто у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что прежний владелец машины мог уже использовать газовый заряд устройства, но не наполнил airbag повторно (сделать это можно только в автосервисе).
Проверяем подушки безопасности
Сразу после покупки б/у авто, новый владелец железного коня должен убедиться не только в работоспособности своего приобретениея, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь стоит убедиться в том, что они вообще предполагаются для данной модели машины. Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом. Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.
Полезно! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). После этого срока патрон разряжается и изделие приходит в негодность.
Также стоит обратить внимание на стекла (особенно на лобовое). Если они менялись, то вероятнее всего подушка безопасности уже использовалась.
Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать на всех сиденьях. Если эти элементы были заменены, то возможная причина – сильный удар, который также провоцировал открытие «аэрбега».
Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:
- Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.
- Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки. После этого кнопки на приборной панели должны начать моргать. Если на одной из них отображается человек с подушкой, и эта кнопка моргает чаще остальных, то это говорит об ошибке получаемого кода. Если лампочка и вовсе не подает признаков жизни, то это свидетельствует о том, что продавец авто вообще отключил этот модуль.
Газогенераторы / модули подушек безопасности
Почему данная сервисная кампания так важна?
Примечание: Подушка безопасности — один из элементов системы пассивной безопасности. При аварии матерчатый купол подушки безопасности за доли секунды заполняется газом (за счёт сгорания активного вещества), и разворачивается, помогая уменьшить риск получения травм или снизить их тяжесть.
| Модуль подушки безопасности в рулевом колесе: | Вопрос: Какая именно деталь подлежит замене по данной сервисной кампании? Ответ: Замене подлежит газогенератор модуля подушки безопасности либо сам модуль в сборе в зависимости от модели.
|
| Элементы разорвавшегося корпуса: | Вопрос: Почему на моем автомобиле необходимо заменить подушку безопасности? Ответ: Активное вещество пиропатрона – нитрат аммония. Было выявлено, что при эксплуатации автомобиля, это вещество может изменить свои свойства из-за воздействия температуры и влажности окружающего воздуха. При срабатывании подушки безопасности, это может привести к взрывообразному горению с возможным разрушением корпуса. Части корпуса могут травмировать пассажиров и водителя.
|
Вопрос: Что если я откажусь от замены модуля подушки безопасности? Какие могут быть последствия? Ответ: В случае ДТП пиропатрон может сработать некорректно, а именно взорваться. Водитель и пассажиры могут получить серьёзные травмы фрагментами корпуса.
| |
| Вопрос: Что изменится после замены модуля подушки безопасности? Ответ: При ремонте будет установлен новый газогенератор / модуль подушки, не содержащий нитрат аммония. Это исключает возможность некорректного срабатывания, а именно разрушения корпуса. |
Фотографии взяты из источников:
the Japan Times, The Age, Bloomberg, REUTERS, Dailymail
B1860/64, B1861/64, B1862/64, B1863/64
Выключите зажигание.
| *1 | Нижняя подушка безопасности № 1 для защиты ног в сборе |
| *2 | Блок управления системы SRS |
| *3 | Жгут проводов панели приборов |
Отсоедините провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.
ОСТОРОЖНО
После отсоединения провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи подождите не менее 90 с, чтобы предотвратить срабатывание системы SRS.
Проверьте правильность подключения разъемов к подушке безопасности № 1 для защиты ног и центральному блоку управления системы SRS.
| OK |
|---|
| Разъемы подсоединены должным образом. |
Если разъемы подсоединены ненадежно, подсоедините их и перейдите к следующей проверке.
Отсоедините разъемы от подушки безопасности № 1 для защиты ног и центрального блока управления системы SRS.
Убедитесь, что контакты разъемов не повреждены.
| OK |
|---|
| Контакты не деформированы и не повреждены. |
Убедитесь, что разъем жгута проводов панели приборов (со стороны подушки безопасности № 1для защиты ног) не поврежден.
| OK |
|---|
| Кнопка блокировки разъема не освобождена либо защелка замка не деформирована и не повреждена. |
Убедитесь, что короткая пружина жгута проводов панели приборов с механизмом предотвращения срабатывания не деформирована и не повреждена.
| OK |
|---|
| Короткая пружина не деформирована и не повреждена. |
| Результат | |||
|---|---|---|---|
|
Как проверить подушки безопасности. Где смотреть наличие визуально, мультиметром, сканером
Вопрос проверки подушек безопасности чаще всего возникает при покупке подержанного автомобиля. Потому что собственная безопасность это важно, а стоимость установки новых подушек весьма существенная. Вариантов проверки системы SRS (Supplementary Restraint System — дополнительная удерживающая система) достаточно много. Работоспособность подушек можно проверить используя мультиметр, визуальный осмотр мест установки и других элементов системы, а также используя диагностический сканер.
Содержание:
Для проверки автомобиля при покупке Вы можете использовать таблицу ниже как чек-лист. А если вам нужно детальное объяснение каждого шага — читайте статью.
| Что проверять | Куда смотреть |
|---|---|
| Лампа панели приборов | Загорается на панели приборов и должна гаснуть через 5-7 с. |
| Датчики удара — сопротивление | В местах установки (спереди на лонжеронах, в стойках, в дверях, в арках) |
| “Обманки” | Таймеры на лампе; Запитывание лампы SRS на другую лампу; Резисторы на пиропатроне; Сработавшие подушки или куски ткани вместо рабочих эйрбэгов |
| Ремень безопасности | Дата производства на бирке должна совпадать с датой производства авто. |
| Лобовое стекло | Дата производства лобового стекла на маркировке должна совпадать с датой производства авто. |
| Подушки в месте их установки | Любые признаки нарушения и восстановления заводского покрытия: неровности пластика, горбыли, нечеткие логотипы SRS/Airbag, признаки демонтажа торпедо и панелей, разный оттенок деталей салона, клипсы разного цвета, неровные швы зашитых сидений. |
| Проверка пиропатрона | Сопротивления пиропатрона каждой подушки — должно быть около 2-3 Ом. |
| Диагностика системы SRS сканером | Проверить срабатывания системы, наличия ошибок и работоспособность компонентов. |
Как проверить датчики и контрольную лампу подушки безопасности
На самом деле, ответ на вопрос “как проверить подушки безопасности при покупке автомобиля” мог бы быть простым, если бы не продавцы, которые пытаются использовать любые хитрости, чтобы избавиться от автомобиля после ДТП.
Индикация неисправности подушек безопасности на приборной панели
Дело в том, что на панели приборов каждого автомобиля есть соответствующая индикаторная лампа, которая загорается сразу после включения зажигания, горит несколько секунд (обычно, 5-7), после чего гаснет. Это означает, что блок управления проверил работоспособность системы SRS, убедился что все ок, и погасил лампу. Соответственно, если после ДТП сработали датчики удара и подушки раскрылись — их должны были полностью восстановить. И если этого не сделали — лампа должна об этом подсказать.
Так что самое простое, с чего стоит начать — это проверка лампы Airbag (изображение пристегнутого человека) на панели приборов. Если лампа не загорается вообще, или наоборот не гаснет — значит система не работает. Нужно разбираться почему — это подушки не рабочие или причина в неисправности датчиков или обрыве цепи. Если моргает — система сообщает о конкретной неисправности.
Как проверить датчики удара
Датчики удара установлены в разных местах автомобиля, отличаются местом установки и конструкцией. Различают фронтальные датчики, чаще всего их два, которые установлены в подкапотном пространстве. Например, в Toyota Corolla Е150 они стоят на лонжеронах кузова автомобиля в передней части моторного отсека. У Ford Focus второго поколения они установлены за радиатором под передней перекладиной. Есть также боковые датчики, которые устанавливаются в стойках (водительских и боковых), в дверях, задних арках.
Расположение датчика бокового удара на Фокус 2
Если контрольная лампа Airbag гаснет после режим диагностики, то проверять датчики не надо — они исправны. Если нет, то чтобы не проверять все датчики, сначала нужно определить какой именно вышел из строя. Чтобы это сделать у многих автомобилей есть режим диагностики SRS. Например, у Ford Focus 2 лампа эйрбега моргает, выдавая сначала первую цифру ошибки (с интервалом в 0,5 секунды), потом через паузу (1,5-2 секунды) вторую цифру ошибки.
Так, когда на Фокусе нет ответа от фронтального датчика об этом подскажет код 41/42 — не подается сигнал на фронтальный датчик №1 или №2. Код 44/45 — неправильно установлен датчик №1/№2.
У Nissan X-Trail для перехода в режим самодиагностики нужно включить зажигание без запуска двигателя, дождаться пока погаснет лампа Airbag и сразу же выключить зажигание. Операцию повторить три раза и потом включить зажигание. Лампа начнет моргать, по тому же принципу, что и у Ford. 23 — ошибка для правого фронтального датчика, 24 — ошибка для левого.
Когда определили датчик, нужно проверить проводку вокруг него — часто может быть повреждена именно она. Также нужно замерить сопротивление — если оно нулевое, то датчик неисправен.
Как определить “обманку” подушки
Резистор в руле, имитирующий пиропатрон
Во-первых, если лампа гаснет одновременно с какой-то другой — очень высока вероятность обмана. Это значит, что недобросовестные продавцы подключили ее к другой лампе (например, давления масла или check engine), которая тоже гаснет через какое-то время.
Во-вторых, на проводах лампы может стоять реле времени (чаще всего выглядит как черный кубик), которое просто гасит лампу через нужное количество секунд.
В-третьих, вместо пиропатрона или на нем может быть резистор, который имитирует сопротивление рабочего пиропатрона. Это тоже “говорит” системе, что все в порядке, хотя на самом деле это не так.
Также “обманками” называют поврежденные нейлоновые мешки подушек или просто куски ткани, которые устанавливают в месте эйрбегов, чтобы они не вызывали подозрения при не внимательном визуальном осмотре.
Как проверить стреляли ли подушки безопасности
Бирка на ремне безопасности с датой производства
Проверить срабатывали ли подушки системы SRS можно по ремню или лобовому стеклу. Когда автомобиль попадает в ДТП, ремень безопасности намертво повисает в зафиксированном состоянии и уже не складывается назад. Поэтому ремни меняют на новые. А на них внизу есть бирки с датой изготовления. Если она отличается от даты производства автомобиля — машина была в ДТП, причем достаточно серьезном, чтобы сработали ремни. А в 99% случаев и эйрбеги.
То же самое лобового стекла — при срабатывании подушки безопасности часто его повреждают. Как итог — стекло нужно менять. Если вы видите следы замены или знаете как расшифровать по маркировке дату производства и она отличается от даты рождения авто — присмотритесь к эйрбегам очень внимательно, используя следующий метод.
Кстати, если вы знаете, что автомобиль был “бит и крашен” или сами нашли следы кузовного ремонта, это еще один повод обратить особое внимание на подушки безопасности. Да, они срабатывают только в результате серьезных ДТП, а не когда крыло поцарапали об забор, но следы работы автомаляра не всегда могут подсказать вам об уровне серьезности аварии, а вот быть уверенным в эйрбегах нужно.
Проверка наличия подушек безопасности
Третий вариант, который позволяет проверить на месте ли подушки — это визуальная проверка всех мест установки эйрбегов.
Кратко, где проверять подушки безопасности:
Визуальная проверка наличия подушки безопасности в руле
- фронтальные — в руле для водителя и в торпедо над бардачком для пассажира;
- боковые — в боковых частях спинки сиденья, со стороны дверей;
- шторки — находятся под обивкой крыши вдоль обеих дверей;
- коленные — под рулем и бардачком;
- центральные — в подлокотнике.
Везде, где они есть, присутствуют соответствующие штампы или бирки с надписями SRS или Airbag или обеими. Фронтальные подушки присутствуют во всех, даже бюджетных автомобилях. Боковые — чаще всего тоже (например, они есть в “Лада Веста” и “Рено Логан”. Остальные — есть в автомобилях среднего сегмента или дорогих машинах.
Так вот, срабатывая, подушки разрывают поверхность за которой спрятаны. И восстановить ее до идеального заводского состояния на практике очень сложно. И еще это дорого. Поэтому если продавец пытается избавиться от машины, не вкладываясь в ремонт подушек безопасности, вы сможете это заметить. В этой ситуации сможет помочь только сравнительный анализ с машиной, на которой эйрбеги точно стоят (например, вы смотрите автомобили одной и той же модели).
Повреждение в обшивке потолка после срабатывания боковой подушки
Повреждение руля после выстрела подушки безопасности
Фронтальные и коленные подушки срабатывают через пластик руля и торпедо. Проверьте места возможных разрывов на ощупь — там не должно быть никаких выпуклостей, горбылей, неровностей. Когда меняют подушки пассажира, снимают торпедо — это бывает легко определить по царапинам сбоку. Также пластик имеет свойство терять цвет на солнце. Новые детали могут отличаться оттенком цвета, что тоже заметно. Некачественное исполнение или вообще отсутствие надписи SRS или Airbag — так само повод задуматься. Также можно надавить с усилием в места где должен срабатывать эйрбег — заводское покрытие вы не повредите, а некачественный заменитель может отреагировать звуком ломающегося пластика.
Если проблем не заметили, а владелец авто разрешает — снимите обшивку руля и проверьте физическое наличие подушки безопасности. В некоторых моделях при снятом бардачке можно увидеть и пассажирские эйрбеги. Проверьте не видно ли заметных повреждений, потому что иногда недобросовестные продавцы просто вставляют назад сработавшие подушки. Осмотрите пиропатрон. Все что не кажется вам нормальным — повод для сомнений.
Боковые эйрбэги разрывают обшивку сиденья. Внимательно осмотрите шов — он должен быть идеальным, как с завода. Также наличие эйрбэга элементарно прощупывается — просто сравните ощущения в одной боковине сиденья и с другой, они должны отличаться, эйрбег чувствуется как инородное тело за каркасом обшивки.
Подушки безопасности в виде шторок на многих автомобилях можно увидеть, отодвинув уплотнитель дверей или обшивку потолка. Если вам позволяет владелец — сделайте это и убедитесь в наличии и нормальном состоянии эйрбега.
Проблема в том, что этот метод хоть и является простым и доступным даже неспециалисту, тоже не является стопроцентной гарантией, что подушки работают. Продавец может качественно восстановить салон, аккуратно установив назад нерабочие эйрбеги. Да, это случается редко, потому что такое качественное восстановление обойдется дорого, а продавцу это не нужно. Но все равно такое возможно.
Подводя итог этого пункта — все что вам кажется не соответствующим заводскому состоянию в местах установки подушек безопасности, должно вызывать подозрения!
Как проверить исправность подушек безопасности и пиропатрона мультиметром
Проверка подушки в руле мультиметром
Выставив мультиметр в режим омметра, можно замерить сопротивление пиропатрона. Выключив зажигание и сняв клеммы с аккумулятора, разбираем подушку и замеряем показатели на разъеме эйрбега. Стандартные показатели у разных автомобилей разные — важно найти данные именно для своей машины. Но в большинстве автомобилей это значения в интервале 2-3 Ом. Если замеры сильно отличаются от заводских — пиропатрон не рабочий, его точно нужно менять. Так же это может говорить о том, что установлена уже срабатывавшая подушка.
Этот метод можно использовать только если вы опытный пользователь и четко разбираетесь в работе системы подушек безопасности и как работает ваш мультиметр. Некорректные действия могут привести к срабатыванию рабочего пиропатрона и нанести вред вашему здоровью.
Есть ли срок годности у пиропатронов? У автопроизводителей нет четкой рекомендации менять эту деталь по истечению определенного периода. А в сети можно встретить как информацию о том, что через 8-10-15 лет пиропатроны перестают надежно срабатывать, так и отзывы автовладельцев старых автомобилей, у которых эта деталь нормально сработала при ДТП. Поэтому вопрос “срока годности” пиропатронов остается спорным.
Как проверить подушку безопасности сканером
Еще один метод, который можно использовать — это проверка с помощью диагностического сканера. Она даст знать срабатывали ли подушки и на месте ли они, во только выполнить такую проверку самому можно только при наличии оборудования и квалификации.
Выбрав марку и модель своего автомобиля, нужно зайти в раздел систем безопасности (например, у BMW она прячется в разделе “Кузов”), найти там SRS и посмотреть ошибки, которые были зафиксированы в памяти компьютера.
“Старые” единоразовые ошибки можно просто стереть. Например, вы снимали клеммы аккумулятора, а система посчитала это как разомкнутую цепь. Текущие ошибки, связанные с датчиками, пиропатронами и подушками стереть нельзя, пока вы не исправите проблему. Зато с помощью сканера вы сразу увидите, где искать решение проблемы, потому что оборудование не только фиксирует ошибку, но и дает ее расшифровку. Дорогие сканеры также могут выводить схемы ремонта. В некоторых автомобилях система может фиксировать были ли срабатывания системы SRS и вы тоже сможете это увидеть.
При диагностике эйрбегов аккумулятор всегда должен быть отключен, а от подушек безопасности лучше находиться на расстоянии не менее полуметра. Это элементарные правила безопасности, которые уберегут вас при несанкционированном срабатывании подушек безопасности.
Но ирония в том, что даже этот метод не дает стопроцентной гарантии работы системы, потому что в теории даже “мозги” автомобиля и сканер можно обмануть. Но, во-первых, опытный диагност всегда найдет признаки, по которым сможет определить работоспособность системы. А во-вторых, у вас всегда есть метод визуального осмотра, который вместе с диагностикой может дать четкий ответ на вопрос “работают ли подушки безопасности в моем автомобиле”.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Может ли подушка безопасности убить? Да может, и вот почему
Самый большой отзыв по подушкам безопасности за всю историю
Автотранспортные средства 14 различных производителей машин были отозваны для замены фронтальных подушек безопасности, т.е. водительской или переднего пассажира, или обеих сразу. Эту акцию NHTSA назвал «самым крупным и самым сложным отзывом по безопасности в истории Соединенных Штатов Америки». Подушки безопасности, поставщиком основных частей которых стала компания «Takata», были установлены в автомобилях начиная с 2002 модельного года и заканчивая 2015 годом. Проблема данных подушек состоит конкретно в том, что некоторые из них могут быть развернуты взрывообразным образом, что в свою очередь может привести к ранению и даже смерти водителей и пассажиров находящихся в автомобиле(ях).
В основе этой технической проблемы лежит инфлятор (пиропатрон) подушек безопасности, т.е. металлический блок с установленным в нем картриджами пропеллента, который в некоторых случаях зажигается со взрывной силой. Если корпус пиропатрона (инфлятора) разрывает при срабатывании подушки во время аварии машины, то металлические осколки от частей подушки безопасности могут разлететься по всему пассажирскому салону- это потенциально опасный исход от якобы спасительного устройства.
Есть несколько ключевых причин повлиявших на создание подобной ситуации с подушками безопасности «Takata»:
— плохой контроль качества на производстве;
— коррозия из-за высоких/низких температур и влажности;
— технические особенности автомобиля.
Также было подтверждено, что в теле пиропатрона при его срабатывании создается избыточное давление пропеллента в качестве которого используется нитрат аммония. Его просто не выдерживает ослабленный коррозией корпус и поэтому происходит взрыв подобный разрыву гранаты.
Временная шкала 2014, 2015 и начало 2016 года
7 апреля 2016: 17-летняя девушка из Техаса, как говорят очевидцы, стала 10-ой жертвой смертельных подушек безопасности. Она находилась за рулем автомобиля Honda Civic 2002 года. NHTSA рапортует, что 7 млн. 522 тыс. 533 штук подушек безопасности были отремонтированы.
12 февраля 2016: NHTSA расширяет список опасных автомоделей. Пока было отремонтировано 7 млн. 122 тыс. 510 штук подушек безопасности.
3 ноября 2015: NHTSA налагает свое рекордное гражданско-правовое взыскание против «Takata» в размере $ 200 млн. долларов США. Из которых, $70 млн. долларов- денежный штраф с дополнительной выплатой $130 млн. долларов США, если «Takata» не сможет выполнить свои взятые обязательства.
16 июня 2015: «Toyota» увеличивает как минимум на год срок повторного отзыва на ранее анонсированных моделях авто, добавив к ним 1 млн. 365 тыс. дополнительных транспортных средств.
15 июня 2015: «Honda» расширяет свою отзывную компанию для моделей Honda Accord.
4 июня 2015: Фирма «Reuters» сообщает, что по крайней мере 400 тыс. штук пиропатронов которые уже были заменены, требуют своей повторной замены.
29 мая 2015: Фирмы «Chrysler», «Mitsubishi», «Subaru» и «General Motors» добавили на свои сайты идентификационные номера автотранспортных средств подлежавших отзыву.
19 мая 2015: Было обнародовано рекордное количество автомобилей с бракованными аэрбегами- это 33,8 млн. штук машин. Данное число включает в себя примерно 17 миллионов автотранспортных средств, которые ранее уже были отозваны автопроизводителями.
9 декабря 2014: «Honda» выступила с заявлением о том, что согласится с доводами NHTSA и расширит свою отзывную компанию. Увеличение числа пострадавших автомобилей моделей Honda/Acura дошло до 5,4 млн. штук.
Опасность подушек безопасности «Takata» в ближайшей перспективе
Более семи смертельных случаев и более 100 с лишним травм были связаны с подушками безопасности от компании «Takata». В некоторых случаях эти инциденты были просто ужасны, а именно, с разрывом пиропатрона и разбрасыванием металлических осколков по всему салону пронизывавших лицо и шею водителей. И это только статистика в самих США. Звучит жутковато, не правда ли? Но такие случаи очень редки. В июне 2015 года «Takata» заявила, что ей известно в общей сложности о 88 произошедших взрывах, из которых: 67 на стороне водителя и 21 на стороне пассажира. А ведь за 15 лет было выполнено и произошло более 1,2 миллионов успешных срабатываний подушек. Кажется, что такое неправильное срабатывание аэрбегов всего лишь капля в море от такого общего количества случаев, ведь подушки безопасности спасли за это время более 37.000 тыс. жизней, это гораздо больше того, чем они отняли.
Тем не менее, никто из нас не знает чья подушка сработает наоборот или сработает ее пиропатрон, подвергнувшись определенной коррозии (именно коррозия по версии следователей приводила к таким нехорошим последствиям), тем самым сработает не на созидание, а на убийство.
Подушки безопасности «Takata»: вопрос — ответ
Как узнать водителю, отозвали ли его автомобиль?
Есть несколько способов, чтобы проверить, затронул ли такой отзыв ваш автомобиль. Для этого Вам понадобится идентификационный номер вашего автомобиля, т.е. VIN. Вбейте этот номер в онлайн сервис для проверки. Если ваш автомобиль попал под отзыв, то сам сайт сообщит Вам об этом. На сайте NHTSA также имеется перечень автотранспортных средств доступных для быстрого обзора. Также информацию по отзывам можно посмотреть и на сайте самого производителя, или же вы можете позвонить непосредственно прямо дилеру и уточнить информацию о вашей модели автомобиля.
Почему так долго меняют пиропатрон?
Многие пострадавшие от отзыва автовладельцы узнают для себя, что время ожидания замены может растянуться на недели и даже на месяцы. Почему же так долго это происходит? Дефицит времени конкретно связан с объемом заменяемых подушек безопасности по всему миру. На данное время необходимо привести в нормальное состояние более 30 млн. штук подушек безопасности, и одной компании за короткий срок с таким количеством просто не справиться.
Что делать, если я провожу только часть от всего года во влажном климате?
Согласно данным NHTSA, если воздействие влажного климата непостоянное, то этот фактор значительно снижает риск развития коррозии и взрыва инфлятора.
Меня беспокоит проблема безопасности. Что нужно делать до того, как проблема будет исправлена (устранена)?
Если отзыв на ваш автомобиль включает в себя неисправность только боковой подушки безопасности переднего пассажира, то достаточно будет всего лишь никого не усаживать на это самое кресло. Но если после пробивки автомобиля по VINу данный сайт выдал Вам информацию которая говорит о том, что проблема связана с подушкой безопасности со стороны водителя, то Вы со своей стороны должны сделать максимум усилий из возможных, чтобы свести к минимуму такой риск. Вот варианты решений временного неудобства:
- Реже выезжайте на автомобиле.
- Используйте такси или добирайтесь до работы со знакомым в его машине.
- Используйте общественный транспорт.
- Аренда автомобиля тоже может быть выходом на какое-то время.
Можно ли отключить подушку безопасности до замены ее элементов?
На данный момент только компания «Toyota» рекомендует гражданам проводить подобные действия. Consumer Reports испытывает озабоченность по поводу такой рекомендации с точки зрения безопасности, что не удивительно, зачем нужна в машине отключенная подушка, и от чего тогда она спасет?
Нужно ли платить деньги за отзыв автомобиля и за замену деталей?
Ремонтные работы, проводимые в рамках отзыва, бесплатны, но только не связанные с этим иные проблем или поломки в машине, обнаруженные во время ремонта, они могут быть платными.
BMW
Следующие модели BMW которые с 2001 по 2015 годы были укомплектованы бракованными подушками безопасности «Takata» (меры безопасности: не находится на переднем пассажирском сидении при включенном аэрбеге):
Отозванные модели автомобилей:
2008 — 2013 1 Series (BMW 128i, 135i, M)
2000 BMW 323i /328i
2001 — 2013 BMW M3
2002 — 2003 BMW M5
2002 — 2006 BMW 325Ci
2002 — 2006 BMW 330Ci
2002 — 2003 BMW 325iT
2002 — 2003 BMW 325XiT
2006 — 2012 BMW 325XiT
2001 — 2011 BMW 325i /325Xi
2006 — 2013 BMW 328i /328Xi /328i xDrive
2001 — 2011 BMW 330i /330Xi
2006 — 2013 BMW 335i /335Xi /335 xDrive
2009 — 2011 BMW 335d
2007 — 2013 BMW 335is
2002 — 2003 BMW 525i /530i /540i
2013 — 2015 BMW X1 sDrive 28i /xDrive28i /xDrive30i
2003 BMW X5 3.0i /X5 4.4i
2007 — 2013 BMW X5 xDrive30i /xDrive35i /xDrive48i /xDrive50i /M
2009 — 2013 BMW X5 xDrive35d
2008 -2014 BMW X6 xDrive35i /xDrive50i /M
Chrysler
Отозванные автомобили:
Chrysler:
2007 — 2008 Chrysler Aspen
2005 — 2010 Chrysler 300
2005 — 2010 Chrysler 300C
2006 — 2007 Chrysler Crossfire
2005 -2010 Chrysler SRT8
Dodge:
2008 — 2010 Dodge Challenger
2006 — 2010 Dodge Charger
2005 — 2011 Dodge Dakota
2004 — 2008 Dodge Durango
2005 — 2008 Dodge Magnum
2003 — 2009 Dodge Ram 1500
2003 — 2009 Dodge Ram 2500
2003 — 2009 Dodge Ram 3500
2008 — 2010 Dodge Ram 4500
2008 — 2010 Dodge Ram 5500
Ford
Компания «Форд» утверждает, что она не наблюдала каких-либо проблем в своих автомобилях. Но под давлением NHTSA а также благодаря информации полученной от «Takata», компания все-же отзывает свои конкретные автотранспортные средства, в том числе и модели 2004 Ford Ranger и 2005-2014 Mustang.
Отозванные автомобили:
2004 — 2006 Ranger — подушка безопасности водителя и/или боковая подушка безопасности пассажира.
2005 — 2006 GT — подушка безопасности водителя и/или боковая подушка безопасности пассажира.
2005 — 2014 Mustang — подушка безопасности водителя и/или боковая подушка безопасности пассажира.
General Motors
Отозванные автомобили:
2007 — 2008 Chevrolet Silverado 2500/3500
2007 — 2008 GMC Sierra 2500/3500
2003 — 2007 Pontiac Vibe
2005 Saab 9-2x
2003 — 2011 Saab 9-3
2010 — 2011 Saab 9-5
2008 — 2009 Saturn Astra
Honda
Отозванные автомобили:
Acura:
2003 Acura CL
2013 — 2016 Acura ILX
2013 — 2014 Acura ILX hybrid
2003 — 2006 Acura MDX
2007 — 2016 Acura RDX
2005 — 2012 Acura RL
2002 — 2003 Acura 3.2 TL
2009 — 2014 Acura TL
2010 — 2013 Acura ZDX
Honda:
2001 — 2007 Honda Accord — Driver’s side airbag
2003 — 2007 Honda Accord — Passenger side airbag
2001 — 2005 Honda Civic — Driver’s & passenger side airbag
2002 — 2011 Honda CR-V — Driver’s side airbag
2011 — 2015 Honda CR-Z
2003 — 2011 Honda Element — Driver’s side airbag
2010 -2014 Honda FCX Clarity
2009 — 2013 Honda Fit
2013 — 2014 Honda Fit EV
2010 — 2014 Honda Insight
2002 — 2004 Honda Odyssey — Driver’s side airbag
2003 — 2008 Honda Pilot — Driver’s side airbag
2006 — 2014 Honda Ridgeline — Driver’s side airbag
Mazda
Автопроизводитель заменит передние подушки пассажира и/или водителя.
Отозванные автомобили:
2004 — 2006 B-Series Truck — водительская и/или боковая подушка безопасности пассажира.
2003 — 2008 Mazda6 — водительская и/или боковая подушка безопасности пассажира.
2006 — 2007 Mazdaspeed6 — водительская и/или боковая подушка безопасности пассажира.
2004 — 2005 MPV — водительская и/или боковая подушка безопасности пассажира.
2004 — 2008 Mazda RX-8 — водительская и/или боковая подушка безопасности пассажира.
Mercedes-Benz:
2005 C230 Kompressor
2006 — 2007 C230
2008 — 2011 C300
2008 — 2011 C300 4Matic
2005 C320
2006 — 2011 C350
2009 — 2011 Mercedes-Benz C63 AMG
2010 — 2011 E350
2010 — 2011 E350 4Matic
2011 E350 Cabriolet
2010 — 2011 E550
2010 — 2011 E550 4Matic
2011 E550 Cabriolet
2010 — 2011 E63 AMG
2009 — 2010 GL320 BlueTec 4Matic
2011 — 2012 GL350 BlueTec 4Matic
2009 — 2012 GL450 4Matic
2009 — 2012 GL550 4Matic
2010 — 2012 GLK350
2010 — 2012 GLK350 4Matic
2009 — 2010 ML320 BlueTec 4Matic
2009 — 2011 ML350
2009 — 2011 ML350 4Matic
2010 — 2011 ML450 4Matic Hybrid
2009 — 2011 ML550 4Matic
2009 — 2011 ML63 AMG
2007 — 2008 SLK280
2007 — 2008 SLK350
2007 — 2008 SLK55 AMG
2011 — 2014 SLS AMG
2012 SLS AMG Cabriolet
2013 — 2014 SLS AMG GT
2009 — 2010 R320 CDI 4Matic
2009 — 2012 R350 4Matic
2011 — 2012 R350 BlueTec 4Matic
Mitsubishi
Если вы на сайте обнаружили, что ваш автомобиль отзывают, то компания «Mitsubishi» советует владельцам немедленно приезжать к дилеру на замену подушек безопасности. Даже если у дилера нет запасных частей для такой починки, то они все-равно расскажут вам как действовать в этой ситуации, чтобы обезопасить на определенное время себя и своих близких.
Отозванные автомобили:
2004 — 2006 Lancer
2004 — 2006 Lancer Evolution
2004 Lancer Sportback
2006 — 2009 Mitsubishi Raider
Nissan
Отозванные автомобили:
Infiniti:
2003 — 2005 Infiniti FX — со стороны пассажира.
2006 Infiniti M35/M45 — со стороны пассажира.
2001 — 2004 Infiniti I30/I35 — со стороны пассажира.
2002 — 2003 Infiniti QX4 — со стороны пассажира.
Nissan:
2001 — 2003 Nissan Maxima — со стороны пассажира.
2002 — 2004 Nissan Pathfinder — со стороны пассажира.
2002 — 2006 Nissan Sentra — со стороны пассажира.
Subaru
Отозванные автомобили:
2003 — 2005 Baja — со стороны пассажира.
2003 — 2008 Legacy — со стороны пассажира.
2003-2008 Outback — со стороны пассажира
2004 — 2005 Impreza (включая WRX/STI) — со стороны пассажира.
Toyota
Отозванные автомобили:
Lexus:
2002 — 2007 Lexus SC — со стороны пассажира.
Toyota:
2003 — 2007 Toyota Corolla — со стороны пассажира.
2003 — 2007 Toyota Matrix — со стороны пассажира.
2004 — 2005 Toyota RAV4
2002 — 2007 Toyota Sequoia — со стороны пассажира.
2003 — 2006 Toyota Tundra — со стороны пассажира.
Volkswagen
Отозванные автомобили:
Audi:
2005 — 2013 Audi A3
2006 — 2009 Audi A4 Cabrio
2010 — 2011 Audi A5 Cabrio
2009 — 2012 Audi Q5
Volkswagen:
2009 — 2014 Volkswagen CC
2012 — 2014 Volkswagen Eos
2010 — 2014 Volkswagen Golf
2010 — 2014 Volkswagen Jetta Sportwagen
2006 — 2010 Volkswagen Passat
2012 — 2014 Volkswagen Passat
Замечательно звездный воспламенитель подушки безопасности Предлагается местное послепродажное обслуживание
Просмотрите Alibaba.com и изучите широкий спектр чудесных товаров. Пиропатрон подушки безопасности . Когда у тебя есть право. воспламенитель подушки безопасности , ваши процессы нагрева будут высокопроизводительными. Это поможет вам достичь ваших целей дома или в бизнесе. С разнообразной коллекцией. воспламенитель подушки безопасности , вы гарантированно найдете наиболее подходящий в соответствии с вашими требованиями.
The. Воспламенитель подушки безопасности на Alibaba.com состоит из великолепных и прочных материалов и конструкций, которые способствуют повышению производительности и долговечности. Файл. Воспламенитель подушки безопасности отличается исключительной устойчивостью к высоким температурам, что гарантирует отсутствие негативного воздействия выделяемого тепла. Они также отличаются удивительным механизмом контроля температуры, который позволяет вам достигать и поддерживать желаемое количество тепла. Соответственно, вы всегда получаете то, чего ожидаете от этой премиальной линейки. Пиропатрон подушки безопасности .
Большой плюс, который вы увидите в них. Воспламенитель подушки безопасности обладает сверхэффективным КПД, поскольку у них низкое энергопотребление, но при этом их рабочие характеристики превосходны. Таким образом, они способствуют устойчивости и позволяют вам экономить на счетах за электроэнергию. Расход этих. Пиропатрон подушки безопасности record невероятно эффективен, гарантируя вам максимальную производительность и рентабельность. Их обслуживание несложно, потому что они. Воспламенитель подушки безопасности легко чистить, чтобы защитить его от загрязнений, которые могут нарушить их работу.
Примите правильное решение сегодня и улучшите свои процессы отопления. Просмотрите широкий спектр великолепных. воспламенитель подушки безопасности на Alibaba.com. Независимо от ваших требований, вы подберете для себя лучший вариант. Сравните разные. воспламенитель подушки безопасности оптовиков и поставщиков и их предложения, чтобы вы могли получить наилучшую отдачу от каждого потраченного вами доллара.
| DTC | Описание | ||
| 00003 | Модуль активного / статического управления неисправен | ||
| 00287 | ABS Датчик скорости вращения заднего правого колеса | ||
| 00588 | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя | ||
| 00595 | СОХРАНЕНЫ ДАННЫЕ АВАРИИ (Отправьте модуль подушки безопасности и ремни безопасности в MyAirbags для сброса) | ||
| 00654 | Преднатяжитель ремня безопасности (Отправьте модуль подушки безопасности и ремни безопасности в MyAirbags для сброса) | ||
| 01044 | Модуль управления Неправильно закодирован | ||
| 01214 | Данные о сбое для натяжителя ремня сохранены (Отправьте модуль подушки безопасности и ремни безопасности в MyAirbags для сброса) | ||
| 01321 | Модуль управления подушками безопасности | ||
| 01420 | Клапан переключения высокого давления 1 для электронной программы стабилизации | ||
| 01435 | тормоз датчик | ||
| 02511 | Модуль управления занятым сиденьем распознает | ||
| 1130 | Работа ABS | ||
| 1200 | Подача напряжения на электромагнитные клапаны. | ||
| 1201 | Подача напряжения на двигатель насоса | ||
| 1203 | Цепь приборной панели | ||
| 18265 | Индикатор неисправности (MIL) активен — неисправная лампа абс | ||
| 283 | Левая перед, датчик скорости колеса. | ||
| 285 | Правый передний датчик частоты вращения колеса. | ||
| 287 | Правый задний, датчик скорости колеса. | ||
| 290 | Левый задний, датчик скорости колеса. | ||
| 301 | Двигатель насоса | ||
| 526 | (BPP) Переключатель положения педали тормоза. | ||
| 529 | Отсутствует сигнал скорости. | ||
| 532 | Напряжение питания | ||
| 597 | Изменение сигнала в датчиках скорости вращения колес. | ||
| 623 | ЭБУ неправильно закодирован | ||
| 646 | Связь с ЭБУ / ЭБУ | ||
| 647 | Связь с ЭБУ / ЭБУ | ||
| 65535 | ЭБУ | ||
| 761 | В ЭБУ сохранен код неисправности. | ||
| 11 | Пиропатрон подушки безопасности водителя | ||
| 23 | Пиропатрон подушки безопасности пассажира | ||
| B100000 | Пиропатрон подушки безопасности водителя | ||
| B100001 | Пиропатрон подушки безопасности водителя | B1000001 Электрическая неисправностьПиропатрон подушки безопасности водителя Короткое замыкание на массу | |
| B100012 | Пиропатрон подушки безопасности водителя Короткое замыкание на B + | ||
| B10001A | Пиропатрон подушки безопасности водителя Слишком низкое сопротивление | ||
| B10001B | Пиропатрон подушки безопасности водителя слишком большое | ||
| B100053 | Воспламенитель подушки безопасности водителя отключен | ||
| B100100 | Воспламенитель подушки безопасности 2 — сторона водителя | ||
| B100101 | Воспламенитель подушки безопасности 2 — сторона водителя Электрическая неисправность | ||
| B100111 | Подушка безопасности воспламенитель 2 — сторона водителя Короткое замыкание на массу | ||
| B100112 | Воспламенитель подушки безопасности 2 — сторона водителя Короткое замыкание на B + | ||
| B10011A | Воспламенитель подушки безопасности 2 — сторона водителя Слишком низкое сопротивление | ||
| B10011B | Пиропатрон подушки безопасности 2 — сторона водителя Слишком большое сопротивление | ||
| B100200 | Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира | ||
| B100201 | Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира Электрическая неисправность | ||
| B100211 | Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира Короткое замыкание на массу | ||
| B100212 | Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира Короткое замыкание на B + | ||
| B10021A | Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира Слишком низкое сопротивление | ||
| B10021B | Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира Слишком большое сопротивление | ||
| B100253 | Игни Тер для боковой подушки безопасности пассажира Деактивирован | ||
| B100300 | Пиропатрон подушки безопасности 2 — Сторона пассажира | ||
| B100301 | Пиропатрон подушки безопасности 2 — Сторона пассажира Электрическая неисправность | ||
| B100311 | Пиропатрон подушки безопасности 2 — Сторона пассажира Короткое замыкание на массу | ||
| B100312 | Воспламенитель подушки безопасности 2 — Сторона пассажира Короткое замыкание на B + | ||
| B10031A | Воспламенитель подушки безопасности 2 — Сопротивление на стороне пассажира слишком мало | ||
| B10031B | Воспламенитель подушки безопасности 2 — Сопротивление на стороне пассажира тоже большой | ||
| B100400 | Пиропатрон головной подушки безопасности переднего пассажира | ||
| B100401 | Пиропатрон головной подушки безопасности переднего пассажира Электрическая неисправность | ||
| B100411 | Пиропатрон головной подушки безопасности переднего пассажира Короткое замыкание на группу | ||
| B100412 | Передний паспорт Пиропатрон головной подушки безопасности Короткое замыкание на B + | ||
| B10041A | Пиропатрон головной подушки безопасности переднего пассажира Слишком маленькое сопротивление | ||
| B10041B | Пиропатрон головной подушки безопасности переднего пассажира Слишком большое сопротивление | ||
| B100453 | Пиропатрон головной подушки безопасности переднего пассажира Деактивировано | ||
| B100500 | Пиропатрон головной подушки безопасности водителя | ||
| B100501 | Пиропатрон головной подушки безопасности водителя Электрическая неисправность | ||
| B100511 | Пиропатрон головной подушки безопасности водителя Короткое замыкание на массу | ||
| B100512 | Головка водителя Пиропатрон подушки безопасности Короткое замыкание на B + | ||
| B10051A | Пиропатрон головной подушки безопасности водителя Слишком низкое сопротивление | ||
| B10051B | Пиропатрон головной подушки безопасности водителя Слишком большое сопротивление | ||
| B100553 | Пиропатрон головной подушки безопасности водителя Деактивировано 900 37 | ||
| B100600 | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны водителя | ||
| B100601 | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны водителя Электрическая неисправность | ||
| B100611 | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны водителя Короткое замыкание на решетку | ||
| B100612 | Пиропатрон натяжения ремня безопасности водителя Короткое замыкание на B + | ||
| B10061A | Пиропатрон натяжения ремня безопасности водителя Слишком маленькое сопротивление | ||
| B10061B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности водителя Слишком большое сопротивление | ||
| B100653 | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны водителя Деактивирован | ||
| B100700 | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира | ||
| B100701 | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Электрический malfu | ||
| B100711 | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира короткий -цепь на | ||
| B100712 | Пиропатрон натяжения ремня безопасности пассажира Короткое замыкание на | ||
| B10071A | Пиропатрон натяжения ремня безопасности пассажира Слишком s | ||
| B10071B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности пассажира Сопротивление тоже l | ||
| B100753 | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Деактивирован | ||
| B100800 | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира | ||
| B100801 | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны пассажира Электрический | ||
| B100811 | Замыкание запальника натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны пассажира | ||
| B100812 | Замыкание запальника натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны пассажира | ||
| B100813 | Обрыв цепи запальника натяжения заднего ремня безопасности со стороны пассажира | ||
| B10081A | Па Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны пассажира Сопротивление | ||
| B10081B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Сопротивление | ||
| B100853 | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья Деактивировать | ||
| B100900 | Сторона водителя , воспламенитель натяжения ремня безопасности заднего сиденья | ||
| B100901 | Электропитание устройства натяжения ремня безопасности со стороны водителя | ||
| B100911 | Устройство зажигания натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя Короткое замыкание | ||
| B100912 | Сторона водителя , воспламенитель натяжения ремня безопасности заднего сиденья Короткое замыкание | ||
| B100913 | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья Обрыв цепи | ||
| B10091A | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя Сопротивление | ||
| B10091B | Водитель сбоку, воспламенитель натяжения ремня безопасности заднего сиденья Стойкость до | ||
| B100953 | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя Деактивирован | ||
| B100A00 | Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира | ||
| B100A01 | Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира Электрическая неисправность | ||
| B100A11 | Передний пассажир Пиропатрон боковой подушки безопасности Короткое замыкание на группу | ||
| B100A12 | Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира Короткое замыкание на B + | ||
| B100A1A | Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира Слишком низкое сопротивление | ||
| B100A1B | Боковая подушка безопасности переднего пассажира Воспламенитель Сопротивление слишком велико | ||
| B100A53 | Воспламенитель боковой подушки безопасности переднего пассажира отключен | ||
| B100B00 | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя | ||
| B100B01 | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя Электрическая неисправность | ||
| Воспламенитель боковой подушки безопасности водителя Короткое замыкание на массу | |||
| B100B12 | Воспламенитель боковой подушки безопасности водителя Короткое замыкание на B + | ||
| B100B1A | Воспламенитель боковой подушки безопасности водителя Слишком низкое сопротивление | ||
| B100B1B | Водитель Пиропатрон боковой подушки безопасности Слишком большое сопротивление | ||
| B100B53 | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя отключен | ||
| B100C00 | Пиропатрон коленной подушки безопасности водителя | ||
| B100C01 | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя Электрическая неисправность | ||
| B100C | Пиропатрон коленной подушки безопасности водителя Короткое замыкание на массу | ||
| B100C12 | Пиропатрон коленной подушки безопасности водителя Короткое замыкание на B + | ||
| B100C1A | Пиропатрон коленной подушки безопасности водителя Слишком низкое сопротивление | ||
| B100C1B | Водитель сторона k в первую очередь воспламенитель подушки безопасности Сопротивление слишком велико | ||
| B100C53 | Воспламенитель коленной подушки безопасности водителя отключен | ||
| B100D00 | Устройство зажигания натяжителя ремня безопасности водителя 2 | ||
| B100D01 | Устройство зажигания натяжителя ремня безопасности водителя 900 Устройство зажигания 240 | ||
| B100D11 | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя 2 Короткое замыкание на | ||
| B100D12 | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя Короткое замыкание на | ||
| B100D1A | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя 2 Сопротивление s | ||
| B100D1B | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя 2 Слишком высокое сопротивление л | ||
| B100E00 | Пиропатрон коленной подушки безопасности переднего пассажира | ||
| B100E01 | Пиропатрон коленной подушки безопасности переднего пассажира Электрическая неисправность | ||
| B100E | |||
| B100E Замыкание воспламенителя подушки безопасности переднего пассажира на gr | |||
| B100E12 | Зажигатель подушки безопасности переднего пассажира Короткое замыкание на B + | ||
| B100E1A | Сопротивление воспламенителя подушки безопасности переднего пассажира слишком маленькое | ||
| B10036E1B переднего пассажира Слишком большое сопротивление воспламенителя подушки безопасности | |||
| B100E53 | Воспламенитель коленной подушки безопасности переднего пассажира отключен | ||
| B100F00 | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира 2 | ||
| B100F01 | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажираB100F11 | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира 2 Короткое замыкание c | |
| B100F12 | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира 2 Короткое замыкание c | ||
| B100F1A | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира 2 Resista | ||
| B100F1B | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира 2 Resista | ||
| B101000 | Пиропатрон боковой подушки безопасности сзади со стороны пассажира | ||
| B101001 | Пиропатрон задней подушки безопасности со стороны пассажира Электрический неисправность | ||
| B101011 | Короткое замыкание воспламенителя боковой подушки безопасности сзади, пассажира t | ||
| B101012 | Короткое замыкание воспламенителя боковой подушки безопасности сзади, сторона пассажира t | ||
| B10101A | Задний, сторона пассажира, боковая- Пиропатрон подушки безопасности Слишком высокое сопротивление | ||
| B10101B | Задняя сторона пассажира, воспламенитель боковой подушки безопасности Слишком высокое сопротивление | ||
| B101053 | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности со стороны пассажира Деактивировано | ||
| B101100 | Задняя сторона водителя Пиропатрон подушки безопасности | ||
| B101101 | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя Электрическая неисправность cti | ||
| B101111 | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя Короткое замыкание на канавку | ||
| B101112 | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя Короткое замыкание на B + | ||
| B10111A | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя Сопротивление слишком мало | ||
| B10111B | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя Слишком большое сопротивление | ||
| B101153 | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя Деактивировано | ||
| B101200 | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности, задний, центральный | ||
| B101201 | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности, задний, центральный Электрический ма | ||
| B101211 | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности, задний, центральное Короткое замыкание | ||
| B101212 | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности, задний, центральный Короткое замыкание | ||
| B101213 | Ремень безопасности tenio Пиропатрон, задний, центральный Обрыв цепи | ||
| B10121A | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности, задний, центральный Сопротивление до | ||
| B10121B | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности, задний, центральный Сопротивление до | ||
| B101253 | Безопасность Пиропатрон натяжителя ремня, задний, центральный Деактивирован | ||
| B1013 | Пиропатрон ограничителя усилия ремня водителя — слишком высокое сопротивление | ||
| B101300 | Пиропатрон ограничителя усилия ремня водителя | ||
| B101301 | Пиропатрон ограничителя усилия ремня водителя Электрическая неисправность | ||
| B101311 | Зажигатель ограничителя усилия ремня водителя Короткое замыкание на grou | ||
| B101312 | Зажигатель ограничителя усилия ремня водителя Короткое замыкание на B + | ||
| B10131A | Слишком низкое сопротивление воспламенителя ограничителя усилия ремня водителя | ||
| B10131B 90 037 | Ограничитель усилия ремня водителя Сопротивление воспламенителя слишком велико | ||
| B101353 | Воспламенитель ограничителя усилия ремня водителя отключен | ||
| B101400 | Пиропатрон ограничителя усилия ремня пассажира | ||
| B101401 | Пусковой механизм электрического ограничителя усилия ремня пассажира | ||
| B101411 | Зажигатель ограничителя усилия ремня пассажира Короткое замыкание на g | ||
| B101412 | Зажигатель ограничителя усилия ремня пассажира Короткое замыкание на B | ||
| B10141A | Сопротивление воспламенителя ограничителя усилия ремня пассажира слишком sma | B10141B | Ограничитель усилия ремня пассажира Сопротивление воспламенителя слишком велико |
| B101453 | Воспламенитель ограничителя усилия ремня пассажира деактивирован | ||
| B101500 | Воспламенитель прерывания аккумулятора | ||
| B101501 | Пиропатрон прерывания батареи Электрическая неисправность | ||
| B101511 | Пиропатрон прерывания батареи Короткое замыкание на массу | ||
| B101512 | Пиропатрон прерывания батареи Короткое замыкание на B + | ||
| B10151A | Пиропатрон прерывания батареи Сопротивление слишком маленький | ||
| B10151B | Зажигатель для прерывания работы от аккумулятора Сопротивление слишком большое | ||
| B101553 | Зажигатель для прерывания от аккумулятора Деактивировано | ||
| B101600 | Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира | ||
| B101601 | Контрольная лампа отключения подушки безопасности Электро|||
| B101604 | Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира Defectiv | ||
| B101612 | Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира Short ci | ||
| B101614 900 37 | Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира Обрыв цепи | ||
| B101629 | Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира Implausi | ||
| B101700 | Датчик удара боковой подушки безопасности водителя | ||
| B101701 | Датчик удара боковой подушки безопасности водителя Электрическая неисправность | ||
| B101704 | Датчик удара боковой подушки безопасности водителя неисправен | ||
| B101711 | Датчик удара боковой подушки безопасности водителя Короткое замыкание на массу | ||
| B101712 | Датчик удара боковой подушки безопасности водителя Замыкание на B + | ||
| B101713 | Обрыв цепи датчика удара боковой подушки безопасности водителя | ||
| B101715 | Обрыв / короткое замыкание датчика удара боковой подушки безопасности водителя | ||
| B101729 | Недостоверный сигнал датчика удара боковой подушки безопасности водителя | ||
| B10174A 90 037 | Датчик удара боковой подушки безопасности водителя Неправильный компонент ins | ||
| B101800 | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) | ||
| B101801 | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) Электрическая часть | ||
| B101804 | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) Неисправен | ||
| B101811 | Короткое замыкание датчика удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) | ||
| B101812 | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) Короткое замыкание | ||
| B101813 | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) Обрыв цепи | ||
| B101815 | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) Обрыв цепи | ||
| B101829 | Задняя боковая подушка безопасности Датчик удара (на стороне водителя) Implausibl | ||
| B10184A | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) Неправильно | ||
| B101900 | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) | ||
| B101901 | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) E | ||
| B101904 | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) D | ||
| B101911 | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) S | ||
| B101912 | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) S | ||
| B101913 | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) O | ||
| B101915 | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) O | ||
| B101929 | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) ) I | ||
| B10194A | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) I | ||
| B101A00 900 37 | Датчик удара передней подушки безопасности водителя | ||
| B101A01 | Датчик удара передней подушки безопасности водителя Электрическая неисправность | ||
| B101A04 | Неисправен датчик удара передней подушки безопасности водителя | ||
| B101A11 | Короткое замыкание датчика передней подушки безопасности водителя на groun | ||
| B101A12 | Датчик удара передней подушки безопасности водителя Короткое замыкание на B + | ||
| B101A13 | Обрыв цепи датчика удара передней подушки безопасности водителя | ||
| B101A15 | Датчик удара передней подушки безопасности водителя Обрыв / короткое замыкание | ||
| B101A29 | Датчик удара передней подушки безопасности водителя Недостоверный сигнал | ||
| B101A4A | Датчик удара передней подушки безопасности водителя Неверный компонент в | ||
| B101B00 | Датчик удара передней подушки безопасности переднего пассажира | B101 36 Электрическая часть датчика удара передней подушки безопасности переднего пассажира ma | |
| B101B04 | Неисправен датчик удара передней подушки безопасности переднего пассажира | ||
| B101B11 | Короткое замыкание датчика удара передней подушки безопасности переднего пассажира | ||
| B101B12 | Передняя подушка безопасности переднего пассажира Короткое замыкание датчика удара | ||
| B101B13 | Обрыв цепи датчика удара передней подушки безопасности переднего пассажира | ||
| B101B15 | Обрыв цепи датчика удара передней подушки безопасности переднего пассажира / | ||
| B101B29 | Датчик удара передней подушки безопасности переднего пассажира | ||
| B101B4A | Датчик удара передней подушки безопасности переднего пассажира Неправильный com | ||
| B101C00 | Выключатель ремня безопасности со стороны водителя | ||
| B101C01 | Выключатель ремня безопасности со стороны водителя Электрическая неисправность | ||
| B101C04 | Переключатель ремня безопасности со стороны водителя Неисправен | ||
| B101C11 | Переключатель ремня безопасности со стороны водителя Короткое замыкание на массу | ||
| B101C12 | Переключатель ремня безопасности со стороны водителя Короткое замыкание на B + | ||
| B101C13 | Обрыв цепи переключателя ремня безопасности со стороны водителя | ||
| B101C15 | Переключатель ремня безопасности со стороны водителя Обрыв / короткое замыкание | ||
| B101C29 | Переключатель ремня безопасности со стороны водителя Недостоверный сигнал | ||
| B101CF0 | Переключатель ремня безопасности со стороны водителя не установлен | ||
| B101D00 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира | ||
| B101D01 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира Электрическая неисправность | ||
| B101D04 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира Неисправен | ||
| B101D11 | B101D11 | Переключатель ремня безопасности Короткое замыкание на массу | |
| B101D12 | Переключатель ремня безопасности со стороны пассажира Короткое замыкание на B + | ||
| B101D13 | Переключатель ремня безопасности со стороны пассажира Обрыв цепи | ||
| B101D15 | Переключатель ремня безопасности со стороны пассажира Обрыв цепи / короткое замыкание | ||
| B101D29 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира Недостоверный сигнал | ||
| B101E00 | Датчик положения сиденья водителя | ||
| B101E04 | Датчик положения сиденья водителя неисправен | ||
| B101E11 Водитель | |||
| B101E11 Датчик положения сиденья Короткое замыкание на массу | |||
| B101E15 | Датчик положения сиденья водителя Обрыв / короткое замыкание | ||
| B101E29 | Датчик положения сиденья водителя Недостоверный сигнал | ||
| B101F00 | Датчик положения сиденья пассажира 9 0037 | ||
| B101F04 | Датчик положения сиденья пассажира Неисправен | ||
| B101F11 | Датчик положения сиденья пассажира Короткое замыкание на массу | ||
| B101F15 | Датчик положения сиденья пассажира Обрыв / короткое замыкание | ||
| B101F29 | Датчик положения сиденья переднего пассажира Недостоверный сигнал | ||
| B102000 | Подушка безопасности переднего пассажира -Выключатель с ключом | ||
| B102001 | Подушка безопасности переднего пассажира -Выключатель с ключом Электрическая неисправность | ||
| B102004 | Подушка безопасности переднего пассажира — Выключатель с ключом Неисправен | ||
| B102011 | Выключатель подушки безопасности переднего пассажира Замыкание на | ||
| B102012 | Выключатель подушки безопасности переднего пассажира Замыкание на Выключатель подушки безопасности переднего пассажира на | ||
| B102013 | Передний Подушка безопасности пассажира -Off- Замковый выключатель Обрыв uit | ||
| B102015 | Переключатель с ключом для отключения подушки безопасности пассажира Открыть | ||
| B102029 | Переключатель с ключом для отключения подушки безопасности пассажира Impl | ||
| B102053 | Переключатель с ключом для отключения подушки безопасности пассажира подушка безопасности Deac | ||
| B102100 | Сигнал разблокировки центрального замка | ||
| B102200 | Модуль управления распознаванием занятости сиденья | ||
| B102201 | Модуль управления распознаванием занятости сиденья Электрический malfu | ||
| B102204 | Управление распознаванием занятости сиденья неисправен модуль | ||
| B102211 | Модуль управления распознаванием занятости сиденья Короткое замыкание на | ||
| B102212 | Модуль управления распознаванием занятости сиденья Короткое замыкание на | ||
| B102213 | Модуль управления распознаванием занятости сиденья Обрыв цепь | ||
| B102215 | Модуль управления распознаванием занятости сиденья Обрыв цепи / Sho | ||
| B102229 | Модуль управления распознаванием занятости сиденья Недостоверный знак | ||
| B102231 | Модуль управления распознаванием занятости сиденья Нет сигнала | ||
| B102253 | Модуль управления распознаванием занятости сиденья Деактивирован | ||
| B102254 | Модуль управления распознаванием занятости сиденья Без калибровки | ||
| B102255 | Модуль управления распознаванием занятости сиденья не настроен | ||
| B1022F0 | Модуль управления распознаванием занятости сиденья Нет базового настройка | ||
| B102304 | Датчик давления для распознавания сиденья Неисправен | ||
| B102311 | Датчик давления для распознавания сиденья Короткое замыкание на канавку | ||
| B102312 | Датчик давления f или распознавание сиденья Короткое замыкание на B + | ||
| B102313 | Датчик давления для распознавания сиденья Обрыв цепи | ||
| B102404 | Распознавание занятости сиденья Неисправность датчика силы ремня безопасности | ||
| B102407 | Распознавание занятости сиденья Датчик усилия ремня безопасности Механический | ||
| B102411 | Распознавание занятости сиденья Короткое замыкание датчика усилия ремня безопасности — | ||
| B102412 | Распознавание занятости сиденья Короткое замыкание датчика усилия ремня безопасности | ||
| B102413 | Распознавание занятости сиденья Датчик силы ремня безопасности разомкнут c | ||
| B102500 | Дублированный сигнальный тракт со стороны пассажира для отключения подушки безопасности | ||
| B102501 | Дублированный сигнальный тракт со стороны пассажира для отключения подушки безопасности | ||
| B102511 | Дублированный сигнальный тракт со стороны пассажира для отключения подушки безопасности | B102512 | Дублированный сигнальный тракт со стороны пассажира для отключения подушки безопасности |
| B102513 | Дублированный сигнальный тракт со стороны пассажира для отключения подушки безопасности | ||
| B102515 | Дублированный сигнальный тракт со стороны пассажира для отключения подушки безопасности | ||
| B102529 | Резервный сигнальный тракт на стороне пассажира для отключения подушки безопасности | ||
| B102629 | Модуль управления иммобилайзером Недостоверный сигнал | ||
| B102700 | Датчик занятости сиденья на стороне пассажира | ||
| B102701 | B102701 | B102701 | Датчик занятости сиденья Неисправность электрической цепи |
| B102704 | Датчик занятости сиденья со стороны пассажира Неисправен | ||
| B102711 | Датчик занятости сиденья со стороны пассажира Короткое замыкание на группу | ||
| B102712 | Датчик занятости сиденья со стороны пассажира Короткое замыкание на В + | ||
| B102713 | Датчик занятости сиденья переднего пассажира Обрыв цепи | ||
| B102715 | Датчик занятости сиденья переднего пассажира Обрыв цепи / короткое замыкание | ||
| B102729 | Датчик занятости сиденья переднего пассажира Недостоверный сигнал | ||
| B102731 | Датчик занятости сиденья на стороне переднего пассажира Нет сигнала | ||
| B102753 | Датчик занятости сиденья переднего пассажира Деактивирован | ||
| B102800 | Данные о переднем столкновении сохранены | ||
| B102900 | Сохранены данные о столкновении сзади | ||
| B102A00 | Сохранены данные о столкновениях со стороны водителя | ||
| B102B00 | Сохранены данные о сбоях при опрокидывании | ||
| B102C46 | Модуль управления Данные калибровки ошибки параметра | ||
| B102D00 | Сохраненные данные о сбоях защиты пешеходов | ||
| B102E00 | Зажигатель тазовой подушки безопасности водителя | ||
| B102E01 | Зажигатель тазовой подушки безопасности водителя Электрическая неисправность | ||
| B102E11 | Замыкание на массу воспламенителя тазовой подушки безопасности водителя на массу B + | ||
| B102E1A | Сопротивление воспламенителя тазовой подушки безопасности водителя слишком маленькое | ||
| B102E1B | Сопротивление воспламенителя тазовой подушки безопасности водителя слишком велико | ||
| B102E53 | Пневматическая подушка безопасности водителя | 3636 Пиропатрон пассажира Зажигатель подушки безопасности||
| B102F01 | Зажигатель тазовой подушки безопасности пассажира Электрическая неисправность | ||
| B102F11 | Зажигатель тазовой подушки безопасности пассажира Короткое замыкание на массу | ||
| B102F12 | Пассажирский Воспламенитель тазовой подушки безопасности Короткое замыкание на B + | ||
| B102F1A | Сопротивление воспламенителя тазовой подушки безопасности пассажира слишком мало | ||
| B102F1B | Сопротивление воспламенителя тазовой подушки безопасности пассажира слишком велико | ||
| B102F53 | B103000 | Пиропатрон активного подголовника водителя | |
| B103001 | Пиропатрон активного подголовника водителя Электрическая неисправность | ||
| B103011 | Пиропатрон активного подголовника водителя Короткое замыкание на канавку | ||
| B103012 | Активная головка водителя restraint igniter Short circuit to B+ | ||
| B10301A | Driver active head restraint igniter Resistance too small | ||
| B10301B | Driver active head restraint igniter Resistance too large | ||
| B103053 | 90 036 Driver active head restraint igniter Deactivated|||
| B103100 | Passenger active head restraint igniter | ||
| B103101 | Passenger active head restraint igniter Electrical malfun | ||
| B103111 | Passenger active head restraint igniter Short-circuit to | ||
| B103112 | Passenger active head restraint igniter Short circuit to | ||
| B10311A | Passenger active head restraint igniter Resistance too sm | ||
| B10311B | Passenger active head restraint igniter Resistance too la | ||
| B103153 | Passenger active head restraint igniter Deactivated | ||
| B103200 | Pedestrian Protection Crash Sensor (driver side) | ||
| B103201 | Pedestrian Protection Crash Sensor (driver side) Electric | ||
| B 103204 | Pedestrian Protection Crash Sensor (driver side) Defectiv | ||
| B103211 | Pedestrian Protection Crash Sensor (driver side) Short-ci | ||
| B103212 | Pedestrian Protection Crash Sensor (driver side) Short ci | ||
| B103213 | Pedestrian Protection Crash Sensor (driver side) Open cir | ||
| B103215 | Pedestrian Protection Crash Sensor (driver side) Open cir | ||
| B103229 | Pedestrian Protection Crash Sensor (driver side) Implausi | ||
| B10324A | Pedestrian Protection Crash Sensor (driver side) Incorrec | ||
| B103300 | Pedestrian Protection Crash Sensor (passenger side) | ||
| B103301 | Pedestrian Protection Crash Sensor (passenger side) Elect | ||
| B103304 | Pedestrian Protection Crash Sens or (passenger side) Defec | ||
| B103311 | Pedestrian Protection Crash Sensor (passenger side) Short | ||
| B103312 | Pedestrian Protection Crash Sensor (passenger side) Short | ||
| B103313 | Pedestrian Protection Crash Sensor (passenger side) Open | ||
| B103315 | Pedestrian Protection Crash Sensor (passenger side) Open | ||
| B103329 | Pedestrian Protection Crash Sensor (passenger side) Impla | ||
| B10334A | Pedestrian Protection Crash Sensor (passenger side) Incor | ||
| B103400 | Rear Impact Crash Sensor | ||
| B103401 | Rear Impact Crash Sensor Electrical malfunction | ||
| B103404 | Rear Impact Crash Sensor Defective | ||
| B103411 | Rear Impact Crash Sensor Short-circuit t o ground | ||
| B103412 | Rear Impact Crash Sensor Short circuit to B+ | ||
| B103413 | Rear Impact Crash Sensor Open circuit | ||
| B103415 | Rear Impact Crash Sensor Open circuit/short circuit to B+ | ||
| B103429 | Rear Impact Crash Sensor Implausible signal | ||
| B10344A | Rear Impact Crash Sensor Incorrect component installed | ||
| B103500 | Passenger side crash data stored | ||
| B103600 | Crash sensor side airbag, passenger side | ||
| B103601 | Front Passenger’s Side Airbag Crash Sensor Electrical mal | ||
| B103604 | Front Passenger’s Side Airbag Crash Sensor Defective | ||
| B103611 | Front Passenger’s Side Airbag Crash Sensor Short-circuit | ||
| B1 03612 | Front Passenger’s Side Airbag Crash Sensor Short circuit | ||
| B103613 | Front Passenger’s Side Airbag Crash Sensor Open circuit | ||
| B103615 | Front Passenger’s Side Airbag Crash Sensor Open circuit/s | ||
| B103629 | Front Passenger’s Side Airbag Crash Sensor Implausible si | ||
| B10364A | Front Passenger’s Side Airbag Crash Sensor Incorrect comp | ||
| B103700 | Pedestrian Protection Control Module | ||
| B103701 | Pedestrian Protection Control Module Electrical malfuncti | ||
| B103704 | Pedestrian Protection Control Module Defective | ||
| B103729 | Pedestrian Protection Control Module Implausible signal | ||
| B103800 | Igniter 1 for pedestrian protection | ||
| B 103801 | Igniter 1 for pedestrian protection Electrical malfunctio | ||
| B103811 | Igniter 1 for pedestrian protection Short-circuit to grou | ||
| B103812 | Igniter 1 for pedestrian protection Short circuit to B+ | ||
| B103813 | Igniter 1 for pedestrian protection Open circuit | ||
| B10381A | Igniter 1 for pedestrian protection Resistance too small | ||
| B10381B | Igniter 1 for pedestrian protection Resistance too large | ||
| B103900 | Igniter 2 for pedestrian protection | ||
| B103901 | Igniter 2 for pedestrian protection Electrical malfunctio | ||
| B103911 | Igniter 2 for pedestrian protection Short-circuit to grou | ||
| B103912 | Igniter 2 for pedestrian protection Short circuit to B+ | ||
| B103913 | Igniter 2 for pedestrian protection Open circuit | ||
| B10391A | Igniter 2 for pedestrian protection Resistance too small | ||
| B10391B | Igniter 2 for pedestrian protection Resistance too large | ||
| B103A00 | Igniter 3 for pedestrian protection | ||
| B103A01 | Igniter 3 for pedestrian protection Electrical malfunctio | ||
| B103A11 | Igniter 3 for pedestrian protection Short-circuit to grou | ||
| B103A12 | Igniter 3 for pedestrian protection Short circuit to B+ | ||
| B103A13 | Igniter 3 for pedestrian protection Open circuit | ||
| B103A1A | Igniter 3 for pedestrian protection Resistance too small | ||
| B103A1B | Igniter 3 for pedestrian protection Resistance t oo large | ||
| B103B00 | Pedestrian protection deployed | ||
| B103C11 | Pedestrian protection contact switch Short-circuit to gro | ||
| B103C12 | Pedestrian protection contact switch Short circuit to B+ | ||
| B103C29 | Pedestrian protection contact switch Implausible signal | ||
| B103D01 | Redundant signal path for pedestrian protection Electrica | ||
| B103D11 | Redundant signal path for pedestrian protection Short-cir | ||
| B103D12 | Redundant signal path for pedestrian protection Short cir | ||
| B103D29 | Redundant signal path for pedestrian protection Implausib | ||
| B104200 | Driver side belt switch, 2nd row | ||
| B104201 | Driver side belt switch, 2nd row Electrical malfunction | ||
| B104204 | Driver side belt switch, 2nd row Defective | ||
| B104211 | Driver side belt switch, 2nd row Short-circuit to ground | ||
| B104212 | Driver side belt switch, 2nd row Short circuit to B+ | ||
| B104213 | Driver side belt switch, 2nd row Open circuit | ||
| B104215 | Driver side belt switch, 2nd row Open circuit/short circu | ||
| B104229 | Driver side belt switch, 2nd row Implausible signal | ||
| B104300 | Center belt switch, 2nd row | ||
| B104301 | Center belt switch, 2nd row Electrical malfunction | ||
| B104304 | Center belt switch, 2nd row Defective | ||
| B104311 | Center belt switch, 2nd row Short-circuit to ground | ||
| B10 4312 | Center belt switch, 2nd row Short circuit to B+ | ||
| B104313 | Center belt switch, 2nd row Open circuit | ||
| B104315 | Center belt switch, 2nd row Open circuit/short circuit to | ||
| B104329 | Center belt switch, 2nd row Implausible signal | ||
| B104400 | Passenger side belt switch, 2nd row | ||
| B104401 | Passenger side belt switch, 2nd row Electrical malfunctio | ||
| B104404 | Passenger side belt switch, 2nd row Defective | ||
| B104411 | Passenger side belt switch, 2nd row Short-circuit to grou | ||
| B104412 | Passenger side belt switch, 2nd row Short circuit to B+ | ||
| B104413 | Passenger side belt switch, 2nd row Open circuit | ||
| B104415 | Passe nger side belt switch, 2nd row Open circuit/short ci | ||
| B104429 | Passenger side belt switch, 2nd row Implausible signal | ||
| B104500 | Driver side belt switch, 3rd row | ||
| B104501 | Driver side belt switch, 3rd row Electrical malfunction | ||
| B104504 | Driver side belt switch, 3rd row Defective | ||
| B104511 | Driver side belt switch, 3rd row Short-circuit to ground | ||
| B104512 | Driver side belt switch, 3rd row Short circuit to B+ | ||
| B104513 | Driver side belt switch, 3rd row Open circuit | ||
| B104515 | Driver side belt switch, 3rd row Open circuit/short circu | ||
| B104529 | Driver side belt switch, 3rd row Implausible signal | ||
| B104600 | Center belt sw itch, 3rd row | ||
| B104601 | Center belt switch, 3rd row Electrical malfunction | ||
| B104604 | Center belt switch, 3rd row Defective | ||
| B104611 | Center belt switch, 3rd row Short-circuit to ground | ||
| B104612 | Center belt switch, 3rd row Short circuit to B+ | ||
| B104613 | Center belt switch, 3rd row Open circuit | ||
| B104615 | Center belt switch, 3rd row Open circuit/short circuit to | ||
| B104629 | Center belt switch, 3rd row Implausible signal | ||
| B104700 | Passenger side belt switch, 3rd row | ||
| B104701 | Passenger side belt switch, 3rd row Electrical malfunctio | ||
| B104704 | Passenger side belt switch, 3rd row Defective | ||
| B104 711 | Passenger side belt switch, 3rd row Short-circuit to grou | ||
| B104712 | Passenger side belt switch, 3rd row Short circuit to B+ | ||
| B104713 | Passenger side belt switch, 3rd row Open circuit | ||
| B104715 | Passenger side belt switch, 3rd row Open circuit/short ci | ||
| B104729 | Passenger side belt switch, 3rd row Implausible signal | ||
| B1071F0 | Belt tensioner crash data stored | ||
| B1072F0 | Crash data for battery disconnection stored | ||
| B107300 | Crash signal | ||
| B107312 | Crash signal Short circuit to B+ | ||
| B107314 | Crash signal Open circuit/short circuit to ground | ||
| B107400 | Rear driver head airbag igniter | ||
| Rear driver head airbag igniter Electrical malfunction | |||
| B107411 | Rear driver head airbag igniter Short-circuit to ground | ||
| B107412 | Rear driver head airbag igniter Short circuit to B+ | ||
| B10741A | Rear driver head airbag igniter Resistance too small | ||
| B10741B | Rear driver head airbag igniter Resistance too large | ||
| B107453 | Rear driver head airbag igniter Deactivated | ||
| B107500 | Rear passenger head airbag igniter | ||
| B107501 | Rear passenger head airbag igniter Electrical malfunction | ||
| B107511 | Rear passenger head airbag igniter Short-circuit to groun | ||
| B107512 | Rear passenger head airbag igniter Short circuit to B+ | ||
| Rear passenger head airbag igniter Resistance too small | |||
| B10751B | Rear passenger head airbag igniter Resistance too large | ||
| B107553 | Rear passenger head airbag igniter Deactivated | ||
| B108100 | Rollover protection solenoid, driver side | ||
| B108101 | Rollover protection solenoid, driver side Electrical malf | ||
| B108111 | Rollover protection solenoid, driver side Short-circuit t | ||
| B108112 | Rollover protection solenoid, driver side Short circuit t | ||
| B10811A | Rollover protection solenoid, driver side Resistance too | ||
| B10811B | Rollover protection solenoid, driver side Resistance too | ||
| B108153 | Rollover protection solenoid, driver side Deactivated | ||
| B108200 | Rollover protection solenoid, passenger side | ||
| B108201 | Rollover protection solenoid, passenger side Electrical m | ||
| B108211 | Rollover protection solenoid, passenger side Short-circui | ||
| B108212 | Rollover protection solenoid, passenger side Short circui | ||
| B10821A | Rollover protection solenoid, passenger side Resistance t | ||
| B10821B | Rollover protection solenoid, passenger side Resistance t | ||
| B108253 | Rollover protection solenoid, passenger side Deactivated | ||
| B120F | Resistance Too High for Passenger Airbag | ||
| B2000-09 | Airbag Computer – Internal Control Module (if in accident send for reset) |
An automobile airbag igniter is mod eled by the circuit in Fig.{-5 \ mathrm {t}} \ right] (2) \\ \ mathrm {dv} _ {\ mathrm {C}} (0) / \ mathrm {dt} = — 5 \ mathrm {A} +21.794 \ mathrm {B} \\
Но, \ mathrm {dv} _ {\ mathrm {C}} (0) / \ mathrm {dt} = — \ left [\ mathrm {v} _ {\ mathrm {C}} ( 0) + \ mathrm {Ri} _ {\ mathrm {L}} (0) \ right] / (\ mathrm {RC}) = — (12 + 0) / (1/10) = — 120
Следовательно, \ quad-120 = -5 \ mathrm {A} +21.794 \ mathrm {B}, приводит к \ mathrm {B} (5 \ times 12-120) / 21.794 = -2.753
При пиковом значении \ quad \ mathrm {d} v _ {\ mathrm {C}} \ left (\ mathrm {t} _ {\ mathrm {o}} \ right) / \ mathrm {dt} = 0, т.е.е.,
0 \ quad = \ mathrm {A} + \ operatorname {Btan} 21.794 \ mathrm {t} _ {0} + (\ mathrm {A} 21.794 / 5) \ tan 21.794 \ mathrm {t} _ { 0} -21.794 \ mathrm {B} / 5 \\ (\ mathrm {B} + \ mathrm {A} 21.794 / 5) \ tan 21.794 \ mathrm {t} _ {0} = (21.794 \ mathrm {B} / 5) — \ mathrm {A} \\ \ tan 21.794 \ mathrm {t} _ {0} = [(21.794 \ mathrm {B} / 5) — \ mathrm {A}] / (\ mathrm {B} + \ mathrm {A} 21.794 / 5) = — 24 / 49.55 = -0.484 \\ \ text {Следовательно,} 21.7945 \ mathrm {t} _ {0} = | -0.451 | \\ \ mathrm {t} _ {0} = | -0,451 | / 21.794 = {20.68 \ mathrm {ms}}розеток воспламенителя I герметичные пакеты I www.electrovac.com
Гнезда воспламенителей подушек безопасности, преднатяжителей ремней безопасности и систем защиты пешеходов
Electrovac Hermetic Packages — это надежный международный поставщик розеток для запальных устройств для мировой автомобильной промышленности.
Устройства зажигания подушек безопасности и системы преднатяжителей ремней безопасности в настоящее время являются одними из самых важных продуктов для пассивной безопасности дорожного движения. Кроме того, наши герметичные корпуса также используются для производства приводов для систем защиты пешеходов, активных подголовников и замков передних крышек, а также адаптивных рулевых колонок..
Функциональное описание
В случае столкновения датчики удара передают электрический импульс на воспламенитель, который запускает газогенераторы. Газогенераторы немедленно подают большой объем газа в подушки безопасности, и одновременно механизмы втягивания активируют преднатяжители ремней безопасности.
Герметичные розетки зажигания компании Electrovacзащищают требуемый заряд инициатора от изменений влажности воздуха или других суровых условий окружающей среды.Контактные штыри розеток имеют селективное золотое покрытие для обеспечения очень хорошего электрического контакта.
Технические характеристики:
- герметичный 1Е-8 мбар л / с
- Сила выталкивания стекла до 5000 Н
- усилие натяжения жил до 350 Н
- термостойкость от -65 ° C до + 230 ° C
Electrovac Hermetic Packages — один из ведущих мировых поставщиков для автомобильной промышленности, чувствительной к ценам.Высокоавтоматизированные производственные линии и специальные испытательные центры подчеркивают стратегию компании Electrovac без ошибок и в то же время гарантируют ежегодный объем производства в несколько сотен миллионов качественных уплотнений стекло-металл.
Наши продукты гарантируют, что заряд инициатора будет оставаться инкапсулированным и высыхать в течение длительного срока службы.
Обработанные детали, адаптер воспламенителя подушки безопасности, газогенератор
Обработанные детали, адаптер воспламенителя подушки безопасности, газогенератор
Поставщик механических запчастей World Class Safety
Spec
- Тип: Боковая шторная подушка безопасности, боковая подушка безопасности для туловища
OttOP является ведущим партнером по проектированию и производству сложных токарных деталей, особенно адаптера воспламенителя подушки безопасности (газогенератор) и интеграции процесса обработки
на основе различных механических деталей для клиентов, работающих по всему миру.
Обзор бизнеса OttOP:
Знания в области обработки с ЧПУ накоплены более 30 лет назад.
200+ сотрудников в группе.
Более 20+ разнообразных процессов интеграции.
Более 200+ токарных и фрезерных центров с ЧПУ.
Годовой объем продаж — 16 миллионов долларов.
Последнее обновление: 2019-05-15 Загружается …
Ваш запрос отправлен
Шаг 1 Заполните форму Шаг 2 Завершение
г.Ли, ОТТОП КО., ЛТД.
Требуется сообщение 0 /1500Форматы файлов: htm, html, doc, docx, pdf, txt, jpg, gif, png, odt, ods. Максимум 3 файла (всего 10 МБ).
Общий размер: 0
{{/если}} {{#ifCond ttLoginType 3}}Подтвердите пароль
{{/ ifCond}} {{#if isLogin}} Просмотр и изменение {{/если}}Порекомендуйте других поставщиков, если этот поставщик не отвечает.
Пожалуйста, заполните все обязательные поля.
OkРазъемы между электроникой […] система управления an d a n воспламенитель подушки безопасности m u st быть полностью […]надежен на протяжении всего срока службы […]автомобиля. Это решающий фактор безопасности пассажиров. emsgrivory.com | Die Steckverbindung zwischen der elektronischen […] Steue ru ng un d d er Airbagzndung mu ss ber di e ganze […]Lebenszeit des Fahrzeuges Absolut […]zuverlssig sein, denn sie entscheidet im Extremfall ber die Sicherheit der Fahrzeuginsassen. emsgrivory.com |
| При производстве t h e подушка безопасности , th e воспламенитель i из нержавеющей стали. ..]
Стальная втулка , но не должна перегреваться. sg.trumpf.com | D e nn se in Znder wi rd be i der Herste ll ung d es del eine 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 …] eingeschweit, darf sich aber nicht berhitzen. trumpf.com |
Этапы производства после литья под давлением: в крайнем левом углу вы можете видеть отделенную таблетку после процесса литья под давлением (литье пластика под давлением вокруг взрывчатого вещества), в центре показаны контакты после отделения пуансона и сварки на […]позолота […] контакты, а справа воспламенитель со стандартным интерфейсом 11 мм для использования s a n воспламенитель i n e .g . a n подушка безопасности s y st em.engelglobal.com | Die Produktionsschritte nach dem Spritzgieen: Ganz Links befindet sich die vereinzelte Pille nach dem Spritzgieprozess (Umspritzen von Explosivstoff in Kunststoff), in der Mitte nach der Stanztrenn und dem 9000 […] goldbeschichteten […] Steckkontakte, re ch ts de r Znder m it St an dard 11 мм Интерфейс от Einsatz al s Zndelement, z.B. in e ine m Система подушек безопасности .engelglobal.com |
За исключением случаев, когда вещество является взрывчатым веществом как таковое, боеприпасы также содержат […]одно или несколько из следующих: a […] метательный заряд с капсюлем a n d воспламенитель c h ar ge; взрыватель с взрывателем […]или выдворение. eur-lex.europa.eu | Ist dieser Stoff nicht zugleich ein Explosivstoff, enthlt sie auerdem eine oder […]mehrere der folgenden Komponenten: eine […] Treibladun g mit Treibladungsanznder, einen Znder mit Z erleger […]oder Ausstoladung. eur-lex.europa.eu |
При достаточно сильном столкновении срабатывает датчик (3), […] активация генератора газа на o r воспламенитель , a nd t h e 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 fl ест при нагревании.esd.volvocars.com | Bei einem ausreichend starken Aufprall reagiert ein Sensor (3) und […] aktivie rt den Znder des Ga sgener at ors — de r Подушка безопасности w ird2 e3..]und erwrmt sich. esd.volvocars.com |
При столкновении достаточной степени тяжести датчик […] реагирует активацией газового генератора на o r воспламенитель t h er eby inflating t h eesd.volvocars.com | Bei einem ausreichend starken Aufprall reagiert ein Sensor […] und ak ti viert de n Znder d es Gasge ner ator s — 93 au172 fgeb la sen.esd.volvocars.com |
Он также содержит один или несколько из […]следующие: пиротехническое вещество; […] метательный заряд с капсюлем a n d воспламенитель c h ar ge; взрыватель с взрывателем […]или выдворение. eur-lex.europa.eu | Enthlt ebenfalls eine oder mehrere der folgenden […]Komponenten: einen pyrotechnischen Stoff, eine […] Treibladung m it Treibladungsanznder, e in en Znder mi t Zerleger […]oder Ausstoladung. eur-lex.europa.eu |
Убедитесь, что неочищенный газ не виден […] при нажатии t h e воспламенитель h a lf путь до полного […]зажигая фонарь. sotooutdoors.com | Stellen Sie sicher, dass kein Rohgas sichtbar […] ist, w en n Si e de n Znder h alb eind r cken, […]bevor Sie die Laterne vollstndig entznden. sotooutdoors.com |
| Light sou RC e , воспламенитель a n d блок управления с технологией D1, интегрированный в лампу, все включены и предварительно собраны. aa.bosch.de | Leuc ht mitt el, Zndgert und das i m Scheinwerfer integrierte Steuergert in D1-Technologie sind im Lieferumfa nghal..] bereits vormontiert. rb-aa.bosch.com |
| T h e воспламенитель u n это герметично […] герметичен и гарантирует холодный и горячий запуск даже во влажной среде. broncolor.com | D ie Zndeinheit ist he rmetisch […] verschlossen und erlaubt Kalt- und Heissstarts auch in feuchter Umgebung. broncolor.com |
Благодаря […] интегрированный копать it a l воспламенитель e n er gy экономия […]может быть достигнуто до 40 процентов при той же светоотдаче, с […]значительная экономия затрат на электроэнергию. tridonic.com | Данк Эйнем […] interierten d igit alen Zndgert werd en b ei gleicher […]Lichtleistung bis zu 40 Prozent Energie und somit deutlich Stromkosten eingespart. tridonic.com |
Монитор пламени регистрирует ток ионизации (пламя установлено) […] от горелки r o r воспламенитель a n d следовательно […]переключает два контакта. durag.de | Der Flammenwchter schaltet aufgrund des gemessenen Ionisationsstroms (Flamme vorhanden) am […] Brenn er ode r Zndbrenner d ie b ei den Schaltkontakte um.durag.de |
Благодаря многолетнему опыту в […] мануфактура ri n g воспламенители a n d продолжающаяся разработка продукта параллельно с инициативой стандартизации, Hirtenberger смогла успешно протестировать и предложить новый пластик HPP (Hirtenberger). Таблетка) Pla st i c Воспламенитель ‘ i n год […]стандартизации. engelglobal.com | Durch die langjhrige Erfahrung bei der Herstel lu ng vo n Zndelementen u nd di e simultan zu den Standard der Herstel [en] Plastik Pille) Воспламенитель пластмассовый « […]erfolgreich testen und anbieten. engelglobal.com |
ВСЕГДА следите за тем, чтобы неочищенный газ (неиспарившийся белый туман) не был виден […] при нажатии t h e воспламенитель h a lf путь до полного […]зажигая фонарь. sotooutdoors.com | Stellen Sie STETS sicher, dass kein Rohgas […](nicht verdampfter weier Nebel) sichtbar […] ist, we nn S ie d en Znder ha lb e indr c ken, bevor […]Sie die Laterne vollstndig entznden. sotooutdoors.com |
Уведомление об утверждении, отказе или продлении или […]отзыв одобрения […] или об окончательном прекращении производства замены me n t подушка безопасности s y st em в соответствии с настоящими Правилами сообщается в […]Стороны договора […]с применением настоящих Правил, посредством формы, соответствующей образцу, приведенному в Приложении 3 к настоящим Правилам. eur-lex.europa.eu | ber die Erteilung oder die Versagung oder die Erweiterung oder den Entzug einer […]Genehmigung fr einen Typ eines […] Austau sc h-Airbagsystems o de r ber die endgltige Einstellung der Produktion eines Typs eines Aust au sch-Airbagsystems nac h dieser […]Regelung sind die Vertragsparteien […]des bereinkommens, diese Regelung anwenden, mit einem Formblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 3 dieser Regelung entspricht. eur-lex.europa.eu |
Эти патроны зажигания должны обеспечивать […] срабатывание t h e подушка безопасности a t t он правый момент.styner-bienz.ch | Diese Zndkapseln mssen […] das A us lsen de s Подушки безопасности i m r ichti ge n Moment […]sicherstellen. styner-bienz.ch |
Модуль CRH состоит из подпружиненного подголовника, […], что в случае заднего наезда составляет […] активировано b y a n воспламенитель w h ic h вызывает […]подголовник в правильное положение за миллисекунды. crh-group.com | Das CRH-Modul besteht aus einem federvorgespannten […]Kopfsttzenkrper, das im Falle eines […] Heckaufpralls d ur ch ei nen Znder akt ivier t wird und […]die Kopfsttze в Миллисекундене в богатой позиции. crh-group.com |
Это правда, что дизельный двигатель тоже […] известен под термином « se l f — воспламенитель » .beru.com | Zwar ist der Dieselmotor auch […] unter de m Begri ff «Selbstznder» be kannt .beru.com |
| Описание t h e воспламенитель i n и дополнения к […] описание источника воспламенения было бы полезно в качестве дополнения […]к содержанию серии EN 14034. кан.де | Als inhaltliche Ergnzung d er EN-14 03 4er-Reihe […] wre zustzlich zur Konkretisierung der Zndquelle die Beschreibung des Znders sinnvoll. кан.де |
Пьезоэлементы служат, например, в качестве фильтров для электромагнитных волн (фильтры для поверхностных акустических волн, фильтрующая керамика).Они преобразуют электромагнитные сигналы в звуковые (громкоговорители, зуммеры) и наоборот (телефонные микрофоны, стук […]датчиков), и они преобразуют механическое давление в электрические сигналы (без батареек […] беспроводная технология, p ie z o воспламенитель ) .w1.siemens.com | Piezo-Elemente dienen beispielsweise als Filter fr elektromagnetische Wellen (Oberflchenwellenfilter, Filterkeramiken), sie wandeln elektromagnetische signal in Schall um (Lautsprecher, Buzzer) und umgekehrt […](Fernsprechmikrofon, Klopfsensor) или sie setzen Mechanischen Druck in elektrische Signale um […] (batterielose Fun kt echn ik, Pi ezoznder) .w1.siemens.com |
Программы культурного обмена между странами-партнерами и Веймаром, ставшие постоянной частью Фестиваля, […]также запланированы для других городов Германии […] для ac t a s воспламенитель f o r диалог между […]Восток и Запад. west-oestlicher … diwan-weimar.de | Die Program des Kulturaustausches zwischen den Partnerlndern und Weimar, die zum festen Bestandteil des Festivals geworden sind, sollen auch in anderen […]Stdten Deutschlands durchgefhrt […] werden, um so a ls Initialzndung f r den D ialog […]zwischen Orient und Okzident zu wirken. west-oestlicher … diwan-weimar.de |
Уведомление об утверждении или отказе, продлении или отмене […]одобрения или определенного […] о прекращении производства сменного рулевого колеса, оснащенного h a n подушкой безопасности m o du le одобренного типа в соответствии с настоящими Правилами […]Стороны договора […], применяя настоящие Правила, посредством формы, соответствующей образцу, приведенному в Приложении 2 к настоящим Правилам. eur-lex.europa.eu | ber die Erteilung oder die Versagung oder die Erweiterung oder den Entzug einer […]Genehmigung fr einen Typ eines […] mit ei ne m typgenehmigten A ir bagmodul ausgersteten Austauschlenkrads or ber die endgltige Einstellung der Produktion eines Typs eines mit e in em typgenehmigten Ai r 9317 …]ausgersteten Austauschlenkrads […]nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des bereinkommens, diese Regelung anwenden, mit einem Formblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 2 dieser Regelung entspricht. eur-lex.europa.eu |
| У них есть выкопать это l воспламенитель o p er ating на успешном […] Тридонный принцип импульсного зажигания, обеспечивающий надежный запуск натриевых ламп. tridonic.com | Sie verfgen […] ber e in digi tal es Zndgert mi t d em be w hrten […]Tridonic Puls-Pause-Zndverfahren, welches ein sicheres Starten […]der Natriumdampflampe gewhrleistet. tridonic.com |
(1) Единообразные положения […]проект Положения […] относительно одобрения o f a n подушка безопасности m o du le для замены me n t 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 9317 s y st em, запасное рулевое колесо с h a n подушка безопасности m o du le одобренного типа и me n t подушка безопасности s y st em кроме установленной […]в рулевом управлении […] Колесоустранит технические барьеры для торговли автотранспортными средствами между Договаривающимися сторонами в отношении этих компонентов, обеспечивая при этом высокий уровень безопасности и защиты окружающей среды. eur-lex.europa.eu | (1) Durch die einheitlichen Bestimmungen des […]Regelungsentwurfs для нанесения […] Genehmigu ng eine r Airbag-E inhei t fr ein Austausch-Airbagsystem, eines AustauschLenkrads, das mit e iner eines eines eines eines eines ausgerstet ist, und eines Aust au sch-Airbagsystems, da s nicht […]в Эйн Ленкрад Эингебаут […]ist, werden zwischen den Vertragsparteien die technischen Handelshemmnisse bei Kraftfahrzeugen hinsichtlich dieser Bauteile beseitigt, und zugleich wird ein hohes Ma an Sicherheit und Umweltschutz gewhrleistet. eur-lex.europa.eu |
После пяти […] (5) секунд t h e воспламенитель w i ll искра до […] Пламя горелкиопределяется модулем управления. psiheaters.com | Nach fnf (5) […] Sekunde n gibt der Znder Znd funk en ab, bis […]der Flammensensor eine Brennerflamme entdeckt. psiheaters.com |
| Установите компоненты устройства в транспортном средстве так, чтобы ваше поле зрения не ухудшалось, а компоненты не устанавливались в зоне удара салона или в t h e подушке безопасности i n fl зоны. bury.com | Installieren Sie die Komponenten des Gertes so im Fahrzeug, dass Ihre Sicht nicht beeintrchtigt wird und die Komponenten nicht in einer Personenaufprallz on e der F ah rgastzelal2173171 или на на 21217 9317 дней в неделю на 21217 9317 дней в неделю на месяца или на 21217 9317 дней в неделю. . bury.com |
Настроить […] зазор между t h e воспламенитель a n d горелкой, ослабьте три винта, как показано на рисунке, и сдвиньте t h e 9317 воспламенитель / s e ns или сборка вверх […]или ниже, чтобы обеспечить надлежащий зазор. psiheaters.com | Zum Einstellen des richtigen […] Abstands zw ische n Znder u nd Br en nerdse mssen die drei Schrauben wie gezeigt gelockert werden, u nd d ie nder ie nder 173 …]auf den richtigen […]Abstand nach oben oder unten geschoben werden. psiheaters.com |
Удлиненный, по существу цилиндрический насос (10), имеющий продольную ось и проходящий от первого конца ко второму концу (18) и имеющий узел диффузора (22) на выходе для выпуска газа на одном из указанных первого и второго концов, указанный узел диффузора (22) содержащий в целом цилиндрическую часть крышки (26), имеющую множество […]отверстий (28), через которые проходит […] несимметричный выход flo w o f подушка безопасности i n fl Подача рабочего газа […]при включении указанного инфлятора (10), […], отличающийся тем, что упомянутый узел (22) диффузора включает в себя по меньшей мере одно кольцо (30, 32) диффузора, расположенное на указанной цилиндрической части (26) крышки над указанными отверстиями (28) для выпрямления и направления потока газа непосредственно из указанного узла диффузора. (22). v3.espacenet.com | Lngliche, im wesentlichen zylindrische Aufblasvorrichtung (10), die eine Lngsachse hat und sich von einem ersten Ende zu einem zweiten Ende (18) erstreckt und eine Gasabgabeausladiffusoranordnungserande, ersusoranordnungerander (22) zylindrischen Kappenabschnitt (26) mit mehreren ffnungen (28) […]umfat, durch welche ein nicht […] symrischer Au SG angs flu v на Airbag-Au fb lasg as a bg egeben […]вирд, wenn die Aufblasvorrichtung (10) […]gestartet wird, dadurch gekennzeichnet, da die Diffusoranordnung (22) wenigstens einen Diffusorring (30, 32) einschliet, der an dem zylindrischen Kappenabschnitt (26) ber den ffnungen (28) positioniert der ist, um deniffungen auszurichten und zu lenken. v3.espacenet.com |
| Корпус из высококачественной нержавеющей стали с двухцветным порошковым покрытием, сенсорная панель с большим ЖК-дисплеем, видимым на расстоянии до 10 м, два интерфейса RS232 для подключения принтера и компьютера, различные тестовые программы, передача данных и обновление прошивки через двунаправленный интерфейс, автоматический контроль барометрического давления […](коррекция), электронагреватель, автоматический перегрев […] защита, g a s воспламенитель w i th автоподжиг […]и защитное отключение, вентилятор повторного охлаждения petrotest.com | Niro-Stahl Gehuse mit zweifarbiger Pulverlack-Beschichtung, Folientastatur mit groer LC-Anzeige (sichtbar aus bis zu 10 m Entfernung), zwei RS232-Schnittstellen zum Anschlieen von Drucker-dire und PC, Date Gertraustgaleuschtung, Schnittstelle, автомат […]Barometerkorrektur, Elektroheizung, […] berhitzungssc hu tz, Gaszndung mit A nzndautomatik […]und Sicherheitsabschaltung bei nicht […]gefundene Entflammung, Хлвентилятор. petrotest.com |
| (g) Провода электр. tr i c воспламенители m u st должны иметь достаточную изоляцию и механическую прочность, включая прочность соединения с t h e воспламенитель , t ak ing с учетом их предполагаемого использования. europarl.europa.eu | г) Die […] Anznderdrhte von e lekt risc he n Anzndern m s sen unte r Bercksichtigung ihrer vorgesehen eewendéehrer 93 estig ung am Anznder — b esi tzen .europarl.europa.eu |
Часто задаваемые вопросы о правилах утилизации подушек безопасности
На этой странице:
- Что такое отходы подушек безопасности и как EPA регулирует их в соответствии с Законом о сохранении и восстановлении ресурсов (RCRA)?
- Что представляет собой исключение по отходам подушек безопасности, указанное в разделе 40 Свода федеральных правил (CFR), раздел 261.4 (j), и какие типы отходов подушек безопасности соответствуют требованиям?
- Кто считается обработчиком отходов подушек безопасности, и что они должны делать для удаления отходов подушек безопасности в соответствии с освобождением от правил в отношении отходов подушек безопасности, изложенным в разделе 261 раздела 40 CFR.4 (j)?
- Что подразумевается под «контейнером, предназначенным для снижения риска, связанного с отходами подушки безопасности»?
- Если работник с подушками безопасности хранит поддон, полный контейнеров для отходов подушек безопасности, обернутых термоусадочной пленкой, нужно ли маркировать каждый контейнер индивидуально, или может ли весь поддон иметь одну этикетку?
- Учитываются ли отходы подушек безопасности, которые регулируются в соответствии с разделом 261.4 (j) 40 CFR, при определении статуса компании как производителя опасных отходов (т.13?
- Требуется ли при транспортировке отходов подушек безопасности декларация об опасных отходах при перемещении от устройства для обработки отходов подушек безопасности к пункту сбора отходов подушек безопасности или от устройства для обработки отходов подушек безопасности к месту сбора опасных отходов RCRA?
- Что такое пункт сбора отходов подушек безопасности и что они должны делать в соответствии с освобождением от правил по утилизации подушек безопасности, изложенным в разделе 261.4 (j) 40 CFR?
- Что такое предприятие RCRA по опасным отходам, и что они должны делать в соответствии с освобождением от правил обращения с подушками безопасности, изложенным в разделе 261 раздела 40 CFR.4 (j)?
- Если площадка для утилизации отправляет модули подушек безопасности поставщику утилизируемых материалов для оценки, чтобы определить, является ли модуль частью отзыва, или его можно безопасно повторно использовать или развернуть и переработать в качестве металлолома, должна ли площадка для утилизации соответствовать применимым требованиям к специалисту по переработке отходов подушек безопасности, указанному в разделе 261.4 (j) 40 CFR?
- Какие еще исключения и исключения могут применяться к отходам подушек безопасности, помимо исключения из правила обращения с подушками безопасности, изложенного в разделе 261.4 (j) 40 CFR?
- Исключение по отходам подушек безопасности содержится в разделе 261 40 CFR.4 (j) действует во всех штатах?
- Что происходит, когда отходы подушек безопасности, освобожденные от налогообложения, отправляются через штат, который не принял исключение по отходам подушек безопасности, предусмотренное в разделе 261.4 (j) 40 CFR?
1. Что такое отходы подушек безопасности и как EPA регулирует их в соответствии с RCRA?
«Отходы подушки безопасности» — это любой насос подушки безопасности для опасных отходов или модуль подушки безопасности для опасных отходов. Устройство для накачивания подушки безопасности состоит из корпуса, содержащего воспламенитель, вспомогательный материал и газогенератор, используемый для надувания подушки безопасности в дополнительной удерживающей системе в автомобиле.«Модуль подушки безопасности» — это надувной элемент подушки безопасности и надувная сумка в сборе.
Неразвернутые надувные устройства надувных подушек безопасности и модули надувных подушек безопасности обычно являются реактивными (D003) и / или воспламеняемыми (D001) из-за пропеллента, содержащегося в инфляторе, и, следовательно, являются опасными отходами в соответствии с RCRA при утилизации. Срабатывание модуля подушки безопасности приводит к расходу топлива и снижению характеристик реактивности и воспламеняемости.
Опасные отходы подушки безопасности подлежат применимым нормам RCRA по опасным отходам.Однако отходы подушек безопасности также могут иметь право на условное освобождение от требований по опасным отходам или могут быть условно исключены из федерального законодательства об опасных отходах, как описано в вопросе номер два ниже.
Наконец, утвержденные RCRA программы штата могут быть более строгими, чем федеральная программа RCRA, и, следовательно, могут иметь дополнительные или иные требования по обращению с отходами подушек безопасности. EPA ведет список ссылок на государственные программы по обращению с опасными отходами.
2.Что представляет собой исключение по отходам подушек безопасности, изложенное в разделе 261.4 (j) 40 CFR, и какие типы отходов подушек безопасности соответствуют требованиям?
Исключение по отходам подушек безопасности, предусмотренное в разделе 261.4 (j) 40 CFR, предусматривает условное освобождение от требований по опасным отходам для образования и накопления отходов подушек безопасности в месте обработки отходов подушек безопасности и во время транспортировки на пункт сбора отходов подушек безопасности или в назначенное место, при соблюдении определенных условий.
Со всеми типами отходов подушек безопасности (включая как отозванные, так и не отозванные модули подушек безопасности и инфляторы) можно обращаться в рамках этого исключения при соблюдении условий правила.Освобождение является добровольным; Производители отходов подушек безопасности могут вместо этого продолжать утилизировать отходы подушек безопасности как опасные отходы или, когда это применимо, в соответствии с одним из других исключений и исключений, обсуждаемых в вопросе № 11 ниже.
3. Кто считается обработчиком отходов подушек безопасности, и что они должны делать, чтобы утилизировать свои подушки безопасности в соответствии с освобождением от правил обращения с подушками безопасности, изложенным в разделе 261.4 (j) 40 CFR?
«Обработчик отходов подушек безопасности» — это организация, которая производит отходы подушек безопасности в соответствии с условным освобождением, и может включать в себя автомобильных дилеров, независимые ремонтные предприятия, центры столкновений и продавцов аварийно-спасательных работ.
Чтобы быть условно освобожденным от требований по обращению с опасными отходами, обработчик отходов подушек безопасности должен:
- Накапливать не более 250 модулей подушек безопасности и их надувных устройств (вместе взятых) за один раз;
- Накапливать отходы подушек безопасности не более 180 дней;
- Упакуйте отходы подушек безопасности в контейнер, предназначенный для снижения риска, связанного с отходами подушек безопасности;
- Обозначьте свои отходы подушек безопасности «Отходы подушек безопасности — не использовать повторно»;
- Отправляйте отходы подушек безопасности напрямую по адресу:
A.Пункт сбора отходов подушек безопасности в Соединенных Штатах, находящийся под контролем производителя транспортных средств или его уполномоченного представителя, или под контролем уполномоченной стороны, осуществляющей программу исправления в ответ на отзыв в соответствии с Национальной администрацией безопасности дорожного движения, или
B. Обозначенный объект, как определено в разделе 260.10 40 CFR; - Убедитесь, что отходы подушек безопасности соответствуют всем применимым правилам Министерства транспорта США (DOT) в 49 CFR, часть 171–180, в отношении отходов подушек безопасности во время транспортировки; и
- Хранить на предприятии по обработке подушек безопасности не менее трех (3) лет записи всех отправлений отходов подушек безопасности за пределы предприятия и всех подтверждений получения от принимающего предприятия.
Для каждой перевозки эти записи должны, как минимум, содержать название перевозчика и дату перевозки; наименование и адрес получателя; а также тип и количество отработанных подушек безопасности (например, модулей подушек безопасности или устройств для накачивания подушек безопасности) в партии груза.
Подтверждение получения должно включать название и адрес принимающей стороны; тип и количество полученных отходов подушки безопасности (то есть модулей подушек безопасности и / или устройств для накачивания подушек безопасности); и дату его получения.
Отгрузочные документы и подтверждения получения должны быть доступны для проверки и могут быть подтверждены обычными деловыми записями (например, электронными или бумажными финансовыми документами, коносаментами, копиями транспортных документов DOT или электронными подтверждениями получения).
4. Что подразумевается под «контейнером, предназначенным для снижения риска, связанного с отходами подушки безопасности»?
Как описано выше, отходы подушек безопасности могут быть химически активными и / или воспламеняющимися опасными отходами. Контейнеры, предназначенные для устранения этих рисков, связанных с отходами подушек безопасности, включают контейнеры, которые соответствуют требованиям DOT для транспортировки модулей подушек безопасности или надувных устройств подушек безопасности в соответствии с 49 CFR, часть 173.С вопросами о транспортировке опасных материалов в соответствии с правилами DOT обращайтесь в Информационный центр DOT по опасным материалам.
5. Если работник с подушками безопасности хранит поддон с контейнерами для отходов подушек безопасности, обернутыми термоусадочной пленкой, нужно ли маркировать каждый контейнер индивидуально, или может ли весь поддон иметь одну этикетку?
Если поддон с упакованными в термоусадочную пленку контейнерами для отходов подушек безопасности предназначен для перевозки как единое целое, и очевидно, что этикетка для отходов подушек безопасности распространяется на весь поддон, то допустимо иметь одну этикетку для всего поддона контейнеры с целью освобождения.
6. Учитываются ли отходы подушек безопасности, которые регулируются в соответствии с разделом 261.4 (j) 40 CFR, при определении статуса компании как производителя опасных отходов (т. Е. «Генератор большого количества» или «Генератор небольшого количества» или «Генератор очень малого количества») в соответствии с разделом 262.13 40 CFR?
Нет, обработчики отходов подушек безопасности, занимающиеся утилизацией отходов подушек безопасности в соответствии с разделом 261.4 (j) 40 CFR, не подпадают под требования 40 CFR, часть 262, касающиеся отходов подушек безопасности, и, следовательно, им не нужно учитывать отходы подушек безопасности при изготовлении генератора. определение категории.
7. Требуется ли при транспортировке отходов подушек безопасности декларация об опасных отходах при перемещении от устройства для обработки отходов подушек безопасности к пункту сбора отходов подушек безопасности или от устройства для обработки отходов подушек безопасности к пункту сбора опасных отходов RCRA?
Нет, отходы подушек безопасности, обрабатываемые в соответствии с разделом 261.4 (j) 40 CFR, освобождаются от требований 40 CFR часть 263 при перемещении от устройства для обработки отходов подушек безопасности к месту сбора отходов подушек безопасности или к месту сбора опасных отходов RCRA, и, следовательно, , не требуется декларация об опасных отходах для этих перевозок.Отходы подушек безопасности по-прежнему подпадают под действие всех применимых правил DOT по опасным материалам в 49 CFR, часть 171–180.
Однако, когда предприятие по сбору подушек безопасности отправляет отходы с подушек безопасности на указанное предприятие, предприятие по сбору подушек безопасности считается источником опасных отходов, и груз на указанный объект должен иметь декларацию об опасных отходах и соответствовать всем другим применимым требованиям в отношении опасных отходов. См. Вопрос номер восемь (8).
8.Что такое пункт сбора отходов подушек безопасности и что они должны делать в соответствии с освобождением от правил по утилизации подушек безопасности, изложенным в разделе 261.4 (j) 40 CFR?
«Пункт сбора отходов подушек безопасности» принимает отходы подушек безопасности от операторов подушек безопасности, подпадающих под исключение по отходам подушек безопасности, изложенное в разделе 261.4 (j) 40 CFR, и накапливает отходы в течение более десяти (10) дней. (Помещения, которые накапливают отходы подушек безопасности менее десяти дней, считаются перегрузочными сооружениями, как определено в разделе 260.10 40 CFR).
В рамках исключения для отходов подушек безопасности, изложенного в разделе 261 раздела 40 CFR.4 (j) предприятие по сбору отходов подушек безопасности должно находиться под контролем производителя транспортного средства или его уполномоченного представителя (например, сертифицированного дилера автозапчастей) или под контролем уполномоченной стороны, осуществляющей программу исправления в ответ на отзыв при Национальном управлении безопасности дорожного движения.
После того, как отходы подушек безопасности поступают на предприятие по сбору отходов подушек безопасности, они попадают под действие всех применимых правил обращения с опасными отходами, а предприятие, принимающее отходы подушек безопасности, считается источником опасных отходов для целей правил обращения с опасными отходами и должно соответствовать требованиям. из 40 CFR часть 262.
9. Что такое предприятие RCRA по опасным отходам и что они должны делать в соответствии с освобождением от правил обращения с подушками безопасности, изложенным в разделе 261.4 (j) 40 CFR?
«Объект по опасным отходам RCRA» определен в разделе 260.10 40 CFR и уполномочен принимать опасные отходы для обработки, хранения, утилизации или переработки. Согласно исключению для отходов подушек безопасности, указанное предприятие будет считаться генератором любых отходов подушек безопасности, полученных непосредственно от лиц, занимающихся обработкой отходов подушек безопасности, и должно соответствовать требованиям 40 CFR часть 262 для этих отходов.
10. Если утилизационная площадка отправляет модули подушек безопасности продавцу утиля для оценки, чтобы определить, является ли модуль частью отзыва, или его можно безопасно повторно использовать или развернуть и переработать как металлолом, необходимо ли на утилизационной площадке соблюдать требования, применимые к обработчику отходов подушек безопасности, указанные в разделе 261.4 (j) 40 CFR?
Нет. В случаях, когда поставщик утилизируемых предметов получает модуль подушки безопасности со склада для оценки, этот этап оценки будет считаться точкой генерации утилизированной подушки безопасности.Таким образом, поставщик утилизируемых материалов, а не склад, будет считаться обработчиком отходов подушек безопасности в отношении любых отходов подушек безопасности, полученных в результате этого процесса оценки.
11. Какие другие исключения и исключения могут применяться к отходам подушек безопасности, помимо исключения по отходам подушек безопасности, изложенного в разделе 261.4 (j) 40 CFR?
Ниже приводится сводка других федеральных исключений и исключений RCRA, которые, в дополнение к разделу 261.4 (j) 40 CFR, могут применяться к отходам подушек безопасности.Дополнительную информацию об этих положениях можно найти в меморандуме EPA о подушках безопасности от июня 2017 года (PDF) (3 стр., 783 K, About PDF) и в меморандуме EPA о подушках безопасности от июля 2018 года.
- Отозванные модули подушек безопасности и надувные устройства подушек безопасности, которые подпадают под действие приказа о сохранении DOT или аналогичного юридического запрета, не считаются твердыми отходами , хотя они остаются под таким приказом , и, следовательно, не являются опасными отходами, пока приказ не будет отменен .
- Неиспользованные модули подушек безопасности и надувные устройства подушек безопасности, которые не соответствуют программам обеспечения качества / контроля качества и никогда не устанавливаются в транспортных средствах для продажи, являются коммерческими химическими продуктами, не соответствующими спецификациям, и не являются твердыми отходами, если они законно переработаны и не выброшены.(40 CFR раздел 261.2 (c) (3)).
- Бывшие в употреблении модули подушек безопасности и надувные устройства подушек безопасности (т. Е. Элементы подушек безопасности, которые были установлены в транспортном средстве для продажи), которые можно законно повторно использовать, по-прежнему считаются продуктом (т. Е. Еще не использованным материалом согласно разделу 261.2 (c) 40 CFR) ( 3)) если не выброшено. Отозванные подушки безопасности не могут быть законно повторно использованы; такое повторное использование считается фиктивной переработкой согласно разделу 261.2 (g) 40 CFR.
- Модули подушек безопасности (отозванные и не отозванные), установленные в автомобилях и оставшиеся в автомобиле, когда они перерабатываются как металлолом, считаются частью транспортного средства и освобождаются от металлолома при законной переработке.(40 CFR раздел 261.6 (a) (3) (ii)).
- Отработанные модули подушек безопасности (не надувные устройства), снятые с транспортных средств, которые могут безопасно подвергнуться электронному развертыванию до извлечения металла, считаются освобожденным от налогообложения металлоломом при электронном развертывании и законной переработке на металл. (40 CFR раздел 261.6 (a) (3) (ii)). Модули, содержащие устройства для накачивания подушек безопасности, отозванные из-за потенциального дефекта, вызывающего осколки (например, устройства для накачивания подушек безопасности Takata), не считаются пригодными для безопасного электронного срабатывания.
12. Действует ли исключение по отходам подушки безопасности, указанное в разделе 261.4 (j) 40 CFR, во всех штатах?
Нет. Это временное окончательное правило вносит менее строгие изменения в федеральную программу по обращению с опасными отходами, и поэтому от уполномоченных штатов не требуется их принимать. Затронутые лица должны проконсультироваться со своим государственным регулирующим органом, чтобы определить, доступно ли им для использования условное освобождение от отходов подушек безопасности. EPA ведет список ссылок на государственные программы по обращению с опасными отходами.
13. Что происходит, если отходы подушки безопасности, освобожденные от налогообложения, отправляются через штат, который не принял исключение по отходам подушек безопасности, предусмотренное в разделе 261.4 (j) 40 CFR?
Если партия освобожденных отходов подушек безопасности перевозится через государство, которое не приняло исключение, правила этого транзитного государства по опасным отходам могут применяться после того, как партия достигнет границы этого государства. Лицам, перевозящим отходы подушек безопасности, не подпадающие под действие правил, рекомендуется проконсультироваться с соответствующими государственными регулирующими органами, чтобы определить, как постановления штата применяются к отходам подушек безопасности, перемещаемым через штат.EPA ведет список ссылок на государственные программы по обращению с опасными отходами.
.