Как распаять радиатор печки: Как сделать ремонт радиатора печки ВАЗ своими руками видео.

Содержание

Какой радиатор печки лучше греет алюминиевый или медный?

Одним из важных элементов, обеспечивающий комфорт и безопасность передвижения на любом автомобиле является его отопитель салона.

Это целая специальная система, обеспечивающая нормальную температуру воздуха в салоне, а также обдув стёкол.

И главной составной частью этой системы является радиатор.

По своему строению и принципу действия он похож на главный радиатор и отличается только размерами.

И включён этот радиатор в малый круг системы охлаждения автомобиля.

От того, в каком состоянии находится радиатор отопителя или печки, а также от его типа и характеристик теплопроводности зависит вся работа системы отопления.

Другими словами, от радиатора напрямую зависит работа печки.

Как известно, профильные промышленные предприятия предлагают автовладельцам два типа радиаторов печки: алюминиевые и медные или латунные.

Каждый из них хорош по-своему, но вот какому всё же отдать предпочтение часто владельцы авто не могут однозначно для себя ответить.

А поэтому и не знают, какой же всё-таки выбрать.

Поэтому, стремясь облегчить эту задачу своим клиентам и многим другим автолюбителя, а также помочь сделать правильный выбор в приобретении менеджеры интернет-магазина запчастей для автомобилей китайского и южнокорейского производства ТМ «Азия-Центр» решили рассказать о достоинствах и недостатках радиаторов печки обоих видов.

Выбираем правильно радиатор печки для своего автомобиля.

В настоящей статье мы попытаемся рассказать о всех плюсах и минусах существующих видов радиаторов печки автомобиля.

Итак, рассмотрим ситуацию, с которой нередко сталкиваются многие владельцы авто.
Двигатель вашей машины работает нормально, в том числе при температуре 90 градусов. В системе отопления никакой грязи и лишнего мусора нет, ни в вентиляторе, ни в радиаторе печки, ни тем более в воздуховодах.
Однако, несмотря на полный порядок везде, печка почему-то греет слабовато. Знакома картина, правда?
Так вот, причина оказывается здесь, кроется в типе радиатора печки, установленного в системе отопления вашего автотранспортного средства.
Рассмотрим основные из них
Первым является медный или латунный радиатор.

Особенностью такого радиатора является то, что внутри его находятся тонкие, до 2мм толщиной, плоские и длинные трубочки.

По ним горячая охлаждающая жидкость просто проходит и нагревает их стенки.
А холодный воздух, поступая извне и проходя между этими трубками, отбирает у них тепло и уже подогретым поступает в салон автомобиля.
Когда все эти трубки забиваются в процессе эксплуатации, то понятное дело, что охлаждающая жидкость сквозь них проходить не может больше.

Поэтому-то тосол или другая охлаждающая жидкость останавливается на входе в радиатор печки.
В итоге воздух просачивается сквозь холодные трубки и ничем не подогревается. В салоне авто при этом также тепла нет.
Именно поэтому в таких случаях требуется промывка или чистка такого радиатора.
Существует и второй тип радиаторов печки – это алюминиевые.

Внутри их находятся довольного большого диаметра трубки, через которые, на первый взгляд, должна без проблем проходить охлаждающая жидкость, притом в большом количестве.
Это связано с тем, что диаметр трубки каждой составляет 5-6мм, поэтому в том случае, если система отопления в вашем авто находится в нормальном состоянии, никакая жидкость забить эти трубки не сможет.
Но, здесь нужно отметить, что алюминиевые радиаторы печки в свою очередь разделяются также на два подвида.
К одному из них относятся устройства, как мы уже отмечали выше, с прямыми пустотелыми трубками.
А бывают также алюминиевые радиаторы, внутри трубок которых вставлены специальные турболизаторы или завихрители.

Их ещё называют пружинами. А всё потому, что они имеют форму пружины или скорее всего спирали.
Изготавливаются они из пластика и вставляются в таком виде в каждую трубку.

Многие утверждают, что их вставляют специально с той целью, чтобы трубки быстрее забились и владелец такого авто скорее пошёл в магазин приобретать новый радиатор.
Вполне возможно, что доля правды в этом есть, но сейчас мы не берёмся этого утверждать.
Однако, основная идея использования такой спирали является турболизация потока воды или воздуха. Отсюда и название – турболизаторы.
Дело тут в том, что через каждую трубку проходит охлаждающая жидкость, причём довольно внушительным потоком.
Так вот, когда эта жидкость прогреется до температуры 90 градусов, то она отдаст тепло трубке только с наружного диаметра своего потока. Остальная жидкость, что находится внутри самого потока просто пройдёт на вылет с трубы и температуру свою ей просто не успеет отдать.
В результате воздух, который обдувает такие трубки, недополучит требуемого тепла и таким же попадёт в салон авто.
Вставленная внутрь трубки пластиковая спираль заставляет охлаждающую жидкость при прохождении трубки постоянно перемешиваться.
В результате жидкость в любой момент и в любом месте радиатора сохраняет одну и ту же температуру нагрева.
От неё в итоге и воздух успевает хорошо прогреться.
Мало того, установленная внутри спираль постоянно прижимает проходящую жидкость к стенкам трубки, поскольку имеет точно такой же диаметр, как внутренний диаметр этой трубки.
Таким образом, эта конструкция позволяет отбирать максимальное количество тепла от тосола или другой охлаждающей жидкости.
Казалось бы, всё прекрасно, изобретателям данной конструкции браво!
Но, стоит в систему охлаждения попасть маслу, накипи или другому мусору, как радиатор печки с такой конструкцией забивается не меньше медного.
И в результате опять в салоне авто становится холодно.
Что же делать, спросите вы? Какому же радиатору печки в результате отдавать предпочтение?
Но, здесь есть ещё одна существенная разница между этими двумя видами устройств.
Оказывается, медный радиатор можно довольно легко распаять и затем прочистить каждую из трубочек в отдельности.
После этого, снова запаять изделие и установить опять на автомобиль.
Алюминиевый же так не распаяешь и придётся его попросту менять.
Даже если вам удастся его разобрать и почистить, то собрать обратно вам вряд ли удастся. Всё дело здесь в особенности конструкции.
Казалось бы, это большой минус алюминиевому типу. Но, опять же это не так.
Дело всё в том, что алюминиевый радиатор в разы дешевле медного. Поэтому его проще купить и установить новый, чем точно также поступить с медным.
К тому же, если вы следите постоянно за состоянием системы охлаждения и отопления на своей машине, то алюминиевого радиатора вам хватит примерно на 2-3 года.
В течении этого времени у вас не будет никаких проблем с печкой, за исключением другим непредвиденных обстоятельств, после чего вы снова купите недорогой радиатор, поменяете и снова года 2-3 будете спокойно эксплуатировать авто.
Теперь несколько слов о том, как проверить виновата ли в ненадлежащей работе системы охлаждения именно радиатор печки или другое устройство.
Для этого вы должны знать, что жидкость охлаждения из системы подаётся в радиатор через нижний патрубок. Это всегда так.
Верхний патрубок служит для выхода жидкости обратно, т. н. обратка. Так делается для того, чтобы жидкость по мере заполнения трубок радиатора выдавливала из него воздух.
Если же сделать подачу жидкости наоборот, то в радиаторе может образоваться воздушная пробка, которая будет препятствовать прохождению жидкости.
Поэтому, если у вас плохо греет печка в автомобиле, то в первую очередь убедитесь в том, что у вас не перепутаны патрубки подачи жидкости.
Так тоже иногда бывает, особенно после вмешательства в работу печки гаражных мастеров.
После того, как вы убедились, что подача жидкости у вас осуществляется правильно в печку, а она греет всё равно плохо, запустите двигатель.
Прогрейте его до достаточной температуры и на холостых оборотах снимите шланг с патрубка обратки или обратного выхода жидкости из радиатора печки.
Жидкость должна вытекать с вполне нормальным напором.
После этого увеличьте обороты двигателя и давление, с которой будет выходить жидкость из радиатора тоже должно увеличиться.
То есть, напор должен усилиться. Если всё так и происходит у вас, значит ищите причину слабой работы печки в другом.
Радиатор её здесь не причём.
Поэтому, какой именно радиатор печки использовать, каждый владелец решает сам, естественно.
Но, зато, зная о том, как они устроены и принцип работы одного и другого, вам теперь будет намного легче принять решение в этом вопросе.
А наш рассказ о том, какой радиатор печки лучше греет на этом окончен.

Замена крана отопителя Toyota Venza. Замена радиатора отопителя салона, печки Toyota Land Cruiser Симферополь цена 8000 руб

Комментарии к теме Замена крана отопителя Toyota Venza

Стебнев Христо

Чувствуется рука мастера!)

Тулеген

У моего лучшего друга с краном отопителя на вензе до сих пор проблем нет! Спасибо за кино.

Victoria

Илон маск не создовал роудстер 1, он инвестировал в теслу после выхода первого роудстера…

Hisham ⚠Предупреждение за CapsLock

ПОЧЕМУ ЗАМЕНА АНТИФРИЗА ИЛИ ТОСОЛА? ТОСОЛ ЭТО ВСЕГО ЛИШЬ МАРКА АНТИФРИЗА, А НЕ РАЗНЫЕ ЖИДКОСТИ.

Дмитрий

очень надежный двигатель. у вас брак попался

Булат Макитов

Доступно, познавательно, голос без багов не режит слух. Дайте видео как менять свечи, за работу 60$ на сервисе просят. +60 сами свечи. Мне приятель сказал с краном отопителя на venza до сих пор все без особых проблем 😉

Octave

кто и за что ушатал Жорика?

Бекхан

тоже предстоит такая работа, только думаю все же распаять радиатор печки 🙂 Периодические трудности с краном отопителя уже задолбали Ж))

Кардаш

Блин видео топ,диски сасные,а обвес так се

Мелисса

такая же история, купил новый боченок+пробку, и есть опасения что боченок надуется, так как заметно что боченок стал закругляться…а выпускаю воздух, выдавливает жидкость(

Rennie

ну хоть ленту бы вклеили ровнее… Тарас, ну как так? А всем противникам установки линз скажу следующее — что же Вы не выступаете против и не говорите г..вно, когда видите свеже выпущенный автомобиль с завода установленным биксеноном??? в чем разница в заводском и грамотно установленным своими руками???

Дуня

Классная штучка.

Посоветуйте можно ли поставить такую на дизель что бы топливо подогрел перед пуском ато у нас на столько солярка говно что при минус 5 уже нужно бак фильтр подогревать ато бесполезно заводить

Вакула

Геморрои с краном отопителя это еще ничего ))) Мой Логанок уже пробежал 315 тысяч. Интересно,когда же помпа …?

Казанова

Зделойте крыло

Jeffrey

выпуск бомбический!!! трек с ума свел

Роберт

Ребята мир вам, обратите внимание на гидроблок, а точнее на пластину соединяющую 2 половинки гидроблока, на ней в основном выработка, потом диррект пакет, и уже после планетарки. И ещё смотрите внимательно боковую крышку на износ

Тихо

Странно почему Ксюша не кричит? У друга на тайота с краном отопителя до сих пор проблем нет…

Вайдешкин Ивис

через печку дольше греет. лучше все-таки разрезать шланг на выходе из печки, поставить тройное. И если есть возможность нужно ставить нагреватель как можно ниже.

это чтобы не было завоздушенности. эти нагреватели не любят воздух в системе.

Амед Казурин

Градус какой был на термостате?

Black

Дейсвительно дебил а такси на что?

Наталька

Мне приятель сказал с краном отопителя на ТОЙОТЕ venza до сих пор без особых проблем >) фары класс получились

Риточка

Действительно) теоретически возможно ты прав. Но вот съёмка в хлеву, и электроды куда-то воткнул в темноту) Это из рубрики ‘ Колхоз за 500’ Возможно ты это рассказывал своему чудо оператору. Ну тогда извини)

Мейрбек

Хороший фильм сняли,продолжайте в том же духе 🙂 Неплохо, если более обстоятельно по крану отопителя пояснил бы,

Mattea

Доброго времени суток. Скажи а можно выгнать воздух из системы после установки лунфей этим же самым лунфеем? Просто машина на холодную не заводится а воздух в системе есть.

Moor

сопли герметика хотябы вытер, так колхозно выглядит ))) Периодические проблемы с краном отопителя не особо напрягают )

Некита

Здравствуйте. Подскаж ите пожалуйста кто нибудь,как грамотно установить Лунфей на Форд фокус2 2005 года.двиг. 1,6?

Похожие видео по ремонту

Ремонт печки ваз 2107 своими руками

Проблема ремонта печки ВАЗ 2107, как правило, возникает перед похолоданиями. Кто обращается в автосервисы, кто пытается сделать такой ремонт самостоятельно, но в любом случае никто не хочет ездить зимой на автомобиле с не работающей печкой.

Не так уж все и плохо

Отечественный автопром, как бы о нем не отзывались, все же по-своему печется о пользователях автомобилей, которые они выпускают.

Поскольку зимы в нашей климатической зоне суровые, то автомобили отечественного производства шли с конвейера с мощными системами отопления салона.

Касается это и автомобилей Волжского автомобильного завода (ВАЗ). Все выпускаемые заводом модели, как «классика» ВАЗ-2101 – ВАЗ -2107, так и последующие, ВАЗ-2108 – ВАЗ-21099, ВАЗ-2110 и т.д. обладают хорошей системой отопления.

Если брать во внимание модели ВАЗа от 2101 до 2107, то система отопления у них идет одинаковая и состоит из одних и тех же составных частей, подводящего и отводящего патрубков, радиатора, кранов и электромотора с вентилятором.

И хоть эта система довольно проста, но в процессе эксплуатации она может выйти из строя. Разберем на примере, как произвести ремонт печки ВАЗ-2107.

От слов к делу

У подводящего и отводящего патрубков, по сути, никакой нагруженной работы нет, они всего лишь перепускают жидкость из системы охлаждения в радиатор отопления салона и отводят обратно.

Но бывают случаи, когда эти патрубки начинают давать течь. Протекать они могут в местах соединения, или же в случае трещины на самом патрубке.

Если подтеки появились в местах соединения, то нужно просто поменять в местах соединения резиновые прокладки.

Если же на каком-либо патрубке появилась трещина, то есть несколько вариантов решения проблемы.

Поскольку патрубки делаются из латуни, то трещину можно запаять или же на место, где протекает жидкость, можно наложить резиновую шину и закрепить ее хомутами.

Если выходит из строя кран, то ремонту он не подлежит, его просто заменяют.

Также читайте — Ремонт передней подвески ВАЗ-2107.

Не так все просто

Самым сложным случаем является засоренность трубок радиатора печки. В таком случае ремонт печки ВАЗ-2107 довольно затруднен, потому что радиатор сделан из латуни и в местах стыковок, составляющих радиатора, применялась пайка.

Поэтому чтобы почистить радиатор, его нужно распаивать.

После того, как он распаян, трубки радиатора нужно тщательно прочистить. Сделав прочистку радиатор нужно снова запаять.

Это является сложной операцией, поскольку в местах с не качественной пайкой радиатор будет протекать.

Важный момент — электромотор

Также в процессе эксплуатации печки ВАЗ-2107 возможен выход из строя электромотора.

Спешить менять его не стоит, поскольку причиной неработающего эл. двигателя может быть окисление графитных щеток, из-за чего они не контактируют с ротором двигателя.

В таком случае стоит просто разобрать электродвигатель и хорошо почистить посадочные места щеток.

Если же двигатель начал «пищать», то скорее всего в нем вытекла смазка между статором и ротором.

Нужно разобрать двигатель и нанести новую смазку на посадочные места ротора. Также существует вероятность износа посадочных мест, поскольку двигатель не больших размеров и на нем не устанавливаются подшипники.

Вентилятор отопителя ВАЗ 2107 с электромотором.

Ремонт такой поломки не возможен и электродвигатель просто заменяется.

Поскольку двигатель, устанавливаемый на ВАЗ-2107 является маломощным, то часто владельцы этого автомобиля меняют его на более мощный, который устанавливается на ВАЗ-2108.

Но поскольку этот электродвигатель не подходит по посадочным местам в кожухе, то потребуется небольшая переделка кожуха.

Модернизация печки ВАЗ 2107 — видео от Павла Никифорова.

Ремонт и замена печки ВАЗ-2107

Содержание статьи

Ключевой элемент системы обогрева салона ВАЗ-2107 — радиатор печки. Благодаря ему тепло разогретой мотором охлаждающей жидкости передается потоку воздуха, который подаётся в салон.

От основного радиатора системы охлаждения теплообменник печки ВАЗ-2107 отличается только размерами, конструктивно же они одинаковы и состоят из двух бачков, между которыми установлено множество трубок. Чтобы обеспечить теплообмен, между трубками помещены пластины, формирующие соты, через которые и пропускается поток воздуха.

Что касается материалов изготовления, то ранее радиаторы печки делались из латуни, но есть и алюминиевые теплообменники с пластиковыми бачками.

Неисправности радиатора печки

Конструкция элемента и использование для их изготовления цветных металлов и сплавов обеспечивает высокую надежность, в нем ломаться нечему. Но неисправности у радиатора печки все же бывают.

Основные неисправности:

засорение трубок, из-за чего пропускная способность теплообменника падает;
потеря герметичности из образования трещин.

В первом случае засорение сказывается на работе системы обогрева – разогретая охлаждающая жидкость не может нормально циркулировать в отопителе, а значит – и отдать тепло воздуху.
Трещины — причина утечки антифриза, который стекает на пол в салоне. Образоваться они могут на составных элементах радиатора (бачках и трубках) и на трубопроводах, с помощью которых теплообменник соединяется с системой охлаждения двигателя. Течь может и краник перекрытия подачи антифриза.

Если печка не греет или на напольном коврике обнаружены следы антифриза, следует провести ревизию радиатора отопителя салона ВАЗ-2107, а сделать это можно только сняв деталь с авто.

Алгоритм выполнения демонтажа

Автомобили ВАЗ классического семейства, к которым относится и модификация 2107, хороши тем, что для снятия радиатора печки не нужно демонтировать переднюю панель, поэтому работы по извлечению теплообменника системы обогрева салона несложные. Не требуется какого-либо специфического инструмента, нужны отвертки и ключи на 8 и 10.

Алгоритм работ по снятию радиатора печки:

Видео: Ваз 2107 Замена радиатора печки

Сливаем охлаждающую жидкость, выкрутив сливные пробки на двигателе и основном радиаторе.
Слева на моторном щите (стоя перед машиной) ищем две резиновые трубки, по которым осуществляется подвод и отвод охлаждающей жидкости к отопителю. Ослабляем хомуты этих трубок и стягиваем их.
Откручиваем винты крепления резинового уплотнителя, через который проходят металлические трубопроводы радиатора. Снимем уплотнитель.
Перебираемся в салон.
Демонтируем полку под вещевым боксом со стороны пассажира. Для этого нужно выкрутить саморезы, фиксирующие ее.
Снимаем нижнюю часть центральной консоли. К полу и передней панели она крепится саморезами. Поскольку на нижней части установлены клавиши, прикуриватель, часы, то после выкручивания крепежных элементов, смещаем короб «на себя» (включив на КПП заднюю скорость) и отсоединяем проводку, идущую к указанным элементам (провода лучше пометить, чтобы при сборке не перепутать). После этого короб можно извлечь из салона.
Откручиваем от крана перекрытия подачи антифриза тросик механизма управления.
Отсоединяем от корпуса печки нижнюю часть, в которой размещен вентилятор. Она к верхней части корпуса крепится при помощи 4 защелок, установленных по бокам. Отверткой поддеваем защелки, после чего нижняя часть корпуса опустится вниз. Отводим ее в сторону или полностью снимаем, предварительно отсоединив провода питания электродвигателя вентилятора.
После демонтажа низа корпуса, появится доступ к радиатору, извлечь который можно потянув его вниз за металлические трубопроводы.

Установка радиатора

Отметим, что это только одна из методик разборки печки на ВАЗ-2107. Сливать антифриз не обязательно, можно отсоединять резиновые трубки и без снятия, при этом из системы охлаждения вытечет 1,0-1,5 литра охлаждающей жидкости, которые после сборки доливают. Главное, после отсоединения трубок концы их поднять вверх и закрепить в таком положении.

В процессе разборки можно сразу отсоединить от радиатора трубопроводы вместе с краном перекрытия и после извлекать сам теплообменник.

Ремонт радиатора

Сильное загрязнение устраните путем промывки с использованием чистящих средств. Для этого откручиваем металлические трубки от радиатора, после чего теплообменник заполняем чистящим средством, даем время, чтобы вещество подействовало, а после – промываем радиатор проточной водой.

В качестве чистящих средств используйте специальные жидкости для очистки радиаторов или применяйте народные методы (раствор лимонной кислоты).

Если промывка не помогла и радиатор продувается с усилием, помочь может только механическая чистка. Но выполнять ее не всегда целесообразно, поскольку придется разбирать радиатор – распаивать его. Качественно же его собрать обратно удается далеко не всегда.

Что касается течей из-за трещин, то если они появились на трубках, проще купить новые трубки, чем заделать пробой.
Если потек сам радиатор, попытайтесь запаять трещину (если радиатор сделан из латуни). Радиаторы из латуни хорошо поддаются пайке, но эти работы стоит доверить профессионалу.

Алюминиевые же радиаторы пайке не подлежат, поэтому при образовании трещины, они заменяются.

Перед установкой радиатора печки на место, оцените состояние поролонового уплотнителя, установленного в корпусе печки по периметру места посадки теплообменника. Если уплотнитель в негодном для дальнейшего использования состоянии – заменяем его.

Установка радиатора и сборка печки выполняется в последовательности, обратной вышеописанной. При этом особое внимание уделите местам соединения трубок к радиатору – резиновые уплотнители лучше заменить, хорошо затянуть крепеж.

После сборки печки и подсоединения ее к системе охлаждения в первое время эксплуатации авто нужно периодически просматривать места соединения трубопроводов на наличие подтеков.

Замена радиатора печки Infiniti FX37.

Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена радиатора печки Infiniti FX37

Tauro

у меня так было шевелю на нетралке обороты подымается я поменял дросель полностю сейчас все хорошо

Lucius

С Новым годом!

Ricky

Какие 200 000км на таком годе?

Дубовик

Если появилась проблема с катализатором на авто с двумя и более лямбдами, то рекомендую контрактный. Это не дорого. Не заморачивайтесь с его выбиванием, пламягасителями, обманками и прошивками. Могут не помочь. После долгой эпопеи с этими проблемами в итоге купил контрактный катализатор.

Шамиль

сделайте и мне такую штучку…

Кук

делай как нравится и как удобнее тебе ни кого ни слушай!!! я в бизнес в фермер воткнул пару с Х5 вообще удобно!!!

Мухамеджан

Добавьте меня пожалуйста в VIDER

Партия

Автор шё папанов!!!

Спиридон

мало того сейчас эти крышки продают с деревянными прокладками, не резина а натуральный пластик

Алиша

Сколько стойт это машина

Хизир

спасибо за видос! у меня логан 2 информации очень мало. ..

Cermak

тоже предстоит такая работа, только думаю все же распаять радиатор печки

Бенд Холи

Автор, сними шланг охлаждения мотора вентилятора и шуруй туда пену. Не надо откручивать мотор! Дел на пару минут.

Усенкоа Ильмира

Спасибо! Тоже минут 20 … с этим фильтром. После видео обламал все к чертям и встал фильтр

Адилжан

Че за бред…обычным керхером нельзя чтоли

Нателла

Разницы по сути особо и нет, выбор по цвету — это самая частая ошибка. Цвет определяется красителем, который никак не влияет на свойства антифриза. например один и тот же антифриз coolstream premium производится под разными торговыми наименованиями как минимум в пяти разных цветах. Но это ОДИН И ТОТ ЖЕ антифриз. А подбирая антифриз по цвету можно очень сильно навредить машине. я сам в свой opel coolstream premium заливаю и все прекрасно у меня с машиной

Барс Молокашер

спасибо что всё снял

Bradley

мерс 124тоже такая да причина

Курбан Паюсов

Про щётки надо было сказать! Что их нужно вытаскивать, когда сажаешь якорь! Что там пружина, которая вылетает.

Иисус

603 двигатель класс)

Кота

Могу по Вайберу,дай номер

Cynthia

I wonder would anyone ise a tape to fix that leak like Flex Tape

Диль Любоятникова

здравствуй многоуважаемый автор,у меня еще один вопрос к тебе по поводу магнитолы, ты когда ее заменил каково звучание было в сравнении со старой,я понимаю ты давно менял ее и с тех пор появились поновее модели,но все же

Серикжан

Годная информация лайки.

Амиран

столько причин.

Чадыр

думал только я до этого додумался ан нет товарищи убирайте эти спиральки и будет греть как ошпаренная -40 в машине жара личный опыт ауди 80 пять лет ездил без проблем даже не забивалась пока не продал.

Онегин

Автор видео и мне помог с заменой радиатора, все очень аккуратно и оперативно. Помимо замены радиатора, человеку не составило труда заменить, по пути к печке, лампочку в панеле.

Теперь и у меня в салоне тепло…и светло) Очень рекомендую данного мастера! Ребята, у кого есть возможность, обращайтесь к автору видео по поводу ремонтов и не только Ланоса. Очень приятно было иметь дело, СПАСИБО!

Прокомментировать

Опубликовать

Радиатор отопителя: источник тепла в салоне

Устройство отопителя (печки) салона автомобиля

Первые автомобили предлагали своим водителям минимум комфорта — в те далекие времена сама возможность перемещаться без помощи лошадей была в новинку, и о комфорте думать не приходилось. Но с течением времени автомобили становились совершеннее, и инженеры стали уделять внимание не только техническим характеристикам транспортных средств, но и вопросам комфорта водителя и пассажиров. Поэтому сначала машины обзавелись закрытыми кузовами, защищающими от непогоды, а позднее — отопительными приборами, которые обеспечивали комфорт при езде в холодное время года.

Современный автомобиль представить без печки (отопителя) уже невозможно, особенно если автомобиль эксплуатируется в России. Наличие отопителя стало стандартом, эта функция на большинстве автомобилей предлагается по умолчанию.

На сегодняшний день в легковых и грузовых автомобилях, а также в небольших автобусах (ПАЗ, старых ЛАЗ и им подобных) используются отопители, отбирающие тепло от двигателя, и именно об этих наиболее распространенных печках пойдет речь дальше. В городских автобусах с задним расположением двигателя для обогрева салона чаще используются электрические отопители — здесь мы о них говорить не будем.

Типичный отопитель имеет несложную конструкцию. Он состоит из радиатора, соединенного с системой охлаждения двигателя, вентилятора, обеспечивающего обдув радиатора, системы воздуховодов, обеспечивающих подачу нагретого воздуха в салон, и ряда приборов управления и контроля. Компоненты отопителя устанавливаются под передней панелью салона автомобиля, либо, если речь идет об автобусе, в моторном отсеке.

Работает отопитель следующим образом. Охлаждающая жидкость из водяной рубашки двигателя поступает в радиатор отопителя, нагревая его. Тепло от радиатора отбирается потоком воздуха, который создается вентилятором. Далее этот поток нагретого воздуха по воздуховодам поступает в салон. Управление печкой производится изменением частоты вращения вентилятора, положением заслонки подачи на радиатор наружного воздуха, положением заслонок и жалюзи в воздуховодах под передней панелью и в салоне.

Основным компонентом автомобильного отопителя является радиатор.

Назначение и особенности работы

Радиатор автомобильного отопителя представляет собой теплообменник, организовывающий передачу тепла в салон. По своему принципу работы он похож на систему охлаждения двигателя. Подключение оборудования происходит параллельно с основным радиатором при помощи специальных шлангов, обеспечивающих приток и отвод жидкости.

Эффективность работы радиатора автомобильного отопителя достигается за счет использования системы фильтрации, которая помогает подавать в салон очищенный воздух. Интенсивность действия можно отрегулировать и настроить оптимальные параметры.

Назначение радиатора отопителя и его место в системе обогрева салона

Радиатор отопителя — это обычный теплообменник, который обеспечивает передачу тепла от теплоносителя к окружающему воздуху. Данный радиатор аналогичен основному радиатору системы охлаждения двигателя, он имеет ту же схему подключения и принцип работы.

Для функционирования отопителя необходим постоянный нагрев радиатора — это достигается его подключением к жидкостной системе охлаждения двигателя. Радиатор отопителя подключается к системе параллельно основному радиатору, для этого в выпускном патрубке двигателя или корпусе термостата, а также в подводящей трубе помпы предусмотрены специальные штуцеры — к ним присоединяются шланги для подачи и отвода охлаждающей жидкости.

Важно отметить, что радиатор отопителя включен в первый (малый) контур системы охлаждения двигателя, в то время, как основной радиатор охлаждения двигателя находится во втором (большом) контуре. То есть, при запуске холодного двигателя теплоноситель проходит только по водяной рубашке двигателя и радиатору отопителя, но не поступает в основной радиатор. Такое подключение дает возможность обогревать салон сразу после запуска двигателя.

Как и в основном радиаторе системы охлаждения, в радиаторе отопителя предусмотрена возможность подключения пароотводящей трубки, соединенной с расширительным бачком. Через данную трубку от радиатора отопителя отводится перегретая вода и пар в случае чрезмерного роста температуры.

Кстати, а почему нельзя обогревать салон автомобиля тем теплом, что выделяется на основном радиаторе охлаждения двигателя? Ведь это тепло — даровое, и оно бесполезно уходит в атмосферу, хотя можно было бы использовать для отопления. Все дело в том, что воздух, проходящий через основной радиатор, загрязнен пылью и различными примесями, и его подача в салон будет наносить вред. Наличие отдельного отопителя со своим радиатором и вентилятором позволяет использовать фильтр для очистки воздуха, а также легко регулировать температуру воздуха и интенсивность его нагрева. Все это можно было бы реализовать и на основе радиатора охлаждения двигателя, однако такой отопитель имел бы более сложную конструкцию и меньшую эффективность работы.

Модернизация радиатора системы водяного охлаждения (автопечки)

В основной массе самодельных систем водяного охлаждения в качестве радиатора используется радиатор от автомобильной печки. И если для работы по назначению он прекрасно подходит, то как радиатор водяного охлаждения имеет один очень большой недостаток – крайне малое расстояние между пластинами. На первый взгляд это прекрасно. Чем меньше расстояние между пластинами, тем большее их количество можно разместить и, следовательно, получить большую площадь поверхности. Чем больше площадь радиатора, тем большее количество тепла он сможет рассеять. Но не все так просто. Воздух имеет такие свойства как плотность и вязкость. Расстояние между медными пластинами моей автопечки 1 – 2мм. Что бы продуть такие щели нужен сильный поток воздуха. Сильный поток воздуха – это большие обороты вентилятора и, следовательно, высокий уровень шума. А, как известно, одним из преимуществ систем водяного охлаждения является низкий уровень шума. Этого преимущества мы себя и лишаем.

Имея большой опыт эксплуатации систем водяного охлаждения, я давно подметил, что производительность системы резко падает с уменьшением оборотов вентилятора. Конечно, не один я такой умный и наблюдательный, об этом много написано. Известно, что при недостаточных оборотах вентилятора и малых щелях радиатора образуется воздушная подушка, и вентилятор просто не «продувает» радиатор.

Фото1. Радиатор автопечки.

Фото2. Радиатор автопечки «на просвет»
На фотографии 2, я разместил сзади автопечки настольную лампу. Даже свет не пробивается сквозь такое частое оребрение.
Я давно разрабатывал метод увеличения расстояния между пластинами радиатора. Но все, что приходило мне в голову – это распаять радиатор, убрать лишнее и спаять снова. Но, зная свою феноменальную выдержку и невероятную усидчивость, даже не брался за такую работу. Слишком велик риск разрушения автопечки об угол, разбрасывания инструмента и обилия ненормативной лексики.

Нужен простой и по возможности необременительный метод переделки. Мне меньше стрессов и будет интереснее народу. Был еще вариант выдрать лишние листы медицинским зажимом, но опыт не удался.

Крутил я в руках автопечку, крутил. Рассматривал. И рассмотрел, что пластины припаяны не везде, в основном держатся «на трении». А где припаяны, то не сильно. Взял я обычную плоскую отвертку и попробовал раздвинуть пластины. Получилось. Курочить сразу не стал. Нужно сначала протестировать радиатор как есть, до переделки

Из подручных материалов смастерил диффузор и установил на него 120мм вентилятор. Смонтировал на радиатор.

Загерметизировал все ненужные щели малярной лентой (как изолента, только из бумаги). И подключил к своему системнику.

Как понятно из фотографии, корпус системника самодельный. Имеет встроенную систему водяного охлаждения. В качестве радиатора используется алюминиевая батарея отопления. И предусмотрена возможность подключения дополнительных радиаторов для тестирования. Батарея же в таких случаях отключается. Все эти включения и выключения производятся шаровыми кранами.

Про корпус и его начинку можно почитать на моей ПС. Но сейчас не об этом.

Конфигурация системника:

CPU – Athlon 64 3000+
MB – Epox 8KDA3I
RAM – 2 по 512Mb DDR500 Digma
Gpu – GeForce 5950
HDD – Samsung 160G
Power – EuroCase 480W

В качестве теплоносителя я использую чистый тосол. Делаю это только из-за того, что все другие сочетания дистиллированной воды со спиртом, этиленгликолем, тосолом вызывают со временем коррозию насоса Grundfos. Корпус у него чугунный. И вода в прозрачных шлангах делается неприятного грязно-коричневого цвета. Вода эффективнее тосола, это я проверял сам, и почитать об этом можно здесь – «Сравнение тосола и дистиллированной воды в системе водяного охлаждения.». Но я жертвую этими одним, двумя градусами во имя красоты. Дальше в статье я буду говорить «водяное охлаждение», не говорить же «тосольное»!

Тосолом я охлаждаю процессор, чипсет, графический процессор и память на видеокарте. Фиксировать я буду только температуру процессора по прилагаемой к материнской плате утилите USDM. Она удобна еще и тем, то выводит значение температуры процессора на встроенный в плату светодиодный индикатор. И температура всегда перед глазами. Греть систему я, как всегда, буду тестом 3DMark03. Этот тест греет всю систему целиком и процессор и видеокарту.

Включаем. Смотрим. Сначала вентилятор на автопечке работает от напряжения 10.5 вольт. Это из-за того, что вентиляторы я включаю через электронный реобас, собранный на КРЕН. Особенность схемы такова, что выше напряжения он не дает. Поработав часик в Word, смотрю температуру процессора. Она составила 31 градус. Запускаю 3DMark03. Жду час. Температура поднялась до 39 градусов. Система неразогнана.

С помощью реобаса понижаю напряжение на вентиляторе до 5 вольт. И продолжаю 3DMark03. По прошествии еще часа температура поднялась до 44-45 градусов. Показания все время менялись, то 44, то 45. Вообще показания индикатора часто меняются. Стоит выключить тест и за одну секунду показания уменьшаются на два-три градуса. Теперь гоню процессор: FSB 260, множитель 10, Vcore 1.7. Реально 1.75 – мать завышает напругу. Крутим тест дальше. Температура поднялась до 54-55 градусов.

Все, показания сняты, приступим к модернизации. Отвертку мне и молоток! Разбираю систему, снимаю автопечку. Беру отвертку, приступаю.

Как видно на фотографии, отверткой раздвигаю пластины. Делать это нужно осторожно и с двух сторон. Сначала я перестарался и проткнул трубку. Они спаяны из тонкого медного листа. Пришлось паять. Проверим, как получается.

Теперь свет видно и щель выходит 4 – 5мм. Раздвигаю листы через четыре. Через полчаса начинаю жалеть, что связался с этой железякой. Начинает подступать психоз. Занятие крайне нудное, но креплюсь изо всех сил. И вот он результат:

А на просвет, какая красота!

Потом я подсчитал, сколько я расширил отверстий. Получилось 493, а с двух сторон 986. Кошмар! Но не будем о грустном. Жизнь продолжается. Всего-то и выкинул из нее пару часов. Собираем, включаем.

Сначала вентилятор работает от 10.5 вольт. Через час неспешной работы в Word смотрим температуру – 30 градусов. Всего на градус меньше! Стоило столько страдать. Но чтобы проверить все до конца, ставим напряжение на вентиляторе 5 вольт и работаем дальше. Заработавшись, забыл о времени и когда через пару часов взглянул на индикатор, не поверил своим глазам – 31 градус! Напомню, что до переделки на 5 вольтах температура поднималась до 39 градусов. Видимо при расстоянии между пластинами 4-5мм радиатор прекрасно продувается и на 5-ти вольтах! Восемь градусов выигрыш.

Теперь «погреем» систему 3DMark03. Через 35 минут температура начала колебаться 39-40 градусов и выше не росла. Ничего себе, такая же температура до модернизации была при питании вентилятора 10.5 вольт и шум от него был ощутим. А тут тишина и та же температура. Неплохо.

Теперь разгон. Не буду больше морочить голову читателям, скажу сразу результат – 48 градусов. Процессор с модернизированным радиатором стал холоднее на 7-8 градусов. Преимущество модернизированной печки налицо. Не ожидал такого эффекта. Для полноты картины надо сказать, что температура в комнате колебалась в пределах 21-23 градуса.

Ждём Ваших комментариев в специально созданной ветке конференции.

Типы радиаторов отопителя

Все радиаторы отопителя можно разделить на несколько типов по ряду характеристик.

По материалу изготовления существует два типа радиаторов:

• Алюминиевые; • Медные.

Радиаторы из меди — это классическое решение, которое сегодня используется все реже. Дело в том, что медный радиатор имеет гораздо более высокую стоимость, а большинство современных автомобилей проектируются и производятся исходя из соображений достижения минимальной себестоимости. Однако медные радиаторы имеют два неоспоримых преимущества — они обладают лучшей теплоотдачей и легко поддаются ремонту (при возникновении утечки такой радиатор можно запаять даже в домашних условиях).

Алюминиевые радиаторы обладают гораздо более доступной стоимостью, а также имеют низкий вес. Однако радиаторы из алюминия хуже противостоят механическим повреждениям и крайне сложно поддаются ремонту — восстановить его можно только с применением специального инструмента и расходных материалов. Поэтому иногда проще купить новый алюминиевый радиатор, чем ремонтировать старый.

По форме трубок радиаторы делятся на два вида:

• С круглыми трубками; • С плоскими (сплющенными) трубками.

Радиаторы с круглыми трубками наиболее просты в изготовлении и имеют низкую стоимость, однако они обладают относительно небольшой площадью поверхности, а значит, и меньшей эффективностью. Поэтому в таких радиаторах зачастую применяются специальные меры для повышения их КПД (например — установка завихрителей).

Радиаторы с плоскими трубками имеют большую площадь поверхности и, как следствие, лучшую эффективность работы. Однако это достигается усложнением и удорожанием конструкции.

Наконец, радиаторы отопителя можно разделить на две группы по плотности установки трубок:

• Двухрядные радиаторы; • Трехрядные радиаторы.

В двухрядных радиаторах трубки, как понятно из названия, установлены в два ряда, в трехрядных — в три ряда. Двухрядные радиаторы имеют меньшие габариты (небольшую толщину), однако за счет меньшего объема подводимая охлаждающая жидкость успевает отдать меньше тепла за единицу времени. В трехрядных радиаторах единовременно находится больше охлаждающей жидкости, которая проходит более длинный путь, поэтому они работаю эффективнее.

Все радиаторы отопителя, независимо от типа и назначения, имеют принципиально одинаковое устройство.

Устройство и работа радиатора отопителя

Основу радиатора печки составляет теплообменник — система параллельно установленных трубок, связанных рядом поперечных пластин (или ребер). Пластины образуют так называемые соты, имеющее большую площадь поверхности, что необходимо для более эффективного отвода тепла. Количество трубок и пластин, их взаимное расположение и плотность выбираются таким образом, чтобы обеспечивать максимально эффективную отдачу тепла при минимальном сопротивлении проходящего через всю эту конструкцию воздуха.

Справа и слева к теплообменнику монтируется три бачка — впускной, выпускной и бачок возврата. Впускной бачок соединен с впускным патрубком, в него подается горячая охлаждающая жидкость от двигателя и распределяется по трубкам теплообменника. Выпускной бачок собирает жидкость, прошедшую по всем трубкам, и выводит ее в выпускной патрубок. Бачок возврата необходим для разворота потока охлаждающей жидкости, прошедшей через первый ряд трубок теплообменника, и направления ее во второй ряд трубок.

В двухрядных радиаторах предусмотрен один впускной и один выпускной бачок, они расположены с одной стороны теплообменника, так как охлаждающая жидкость проходит через первый ряд трубок и возвращается через второй. Бачок возврата в таком радиаторе один, он установлен с обратной стороны от впускного и выпускного бачков.

В трехрядных радиаторах также по одному впускному и выпускному бачку, и два бачка возврата (так как здесь поток жидкости дважды меняет свое направление). При этом впускной и выпускной бачки расположены с противоположных сторон теплообменника, рядом с ними находятся и бачки возврата.

Именно расположение бачков и патрубков помогает быстро различать двухрядные и трехрядные радиаторы:

• У двухрядных впускной и выпускной патрубки находятся с одной стороны теплообменника; • У трехрядных впускной и выпускной патрубки расположены с противоположных сторон теплообменника.

В радиаторах с круглыми трубками теплообменника есть еще одна деталь — турбулизаторы (или завихрители), улучшающие теплообмен между охлаждающей жидкостью и стенками трубок при работе двигателя на холостом ходу. Турбулизаторы представляют собой пластиковые спирали, вставленные внутрь трубок (их за характерную форму часто называют лапшой). Благодаря турбулизаторам, в потоке жидкости образуются завихрения (турбулентные потоки), значительно увеличивающие объем жидкости, контактирующей с внутренними стенками трубок. В среднем, завихрители на треть повышают эффективность работы печки на холостом ходу двигателя, однако на более высоких оборотах эти детали практически не улучшаю работу радиатора.

Радиатор отопителя устроен крайне просто, однако и в нем могут возникать различные неисправности.

Неисправности радиаторов и способы их устранения

Для радиаторов отопителя характерны три типа неисправностей:

• Засорение каналов; • Утечка; • Засорение сот.

Наиболее серьезной неисправностью является утечка, возникшая вследствие механического повреждения (из-за удара или вибраций) или коррозии. Наиболее часто утечка возникает в местах соединения (припайки) трубок теплообменника к бачкам, однако трещины или пробоины могут возникать в трубках, бачках, в месте соединения патрубка с бачком и т.д.

Если утечка возникла в медном радиаторе, то проблема решается быстро и с небольшими затратами — радиатор необходимо просто снять и запаять. Если же потек алюминиевый радиатор, то в большинстве случаев (особенно есть речь идет об отечественном автомобиле) проще и дешевле купить новый радиатор. Алюминиевый радиатор можно запаять или заварить, но стоимость этой работы может быть равноценна покупке нового радиатора, а утечка может вскоре возобновиться.

Засорение каналов радиатора происходит не сразу, а постепенно, и нередко радиатор быстрее успевает потечь, чем засориться до полной непроходимости. О засорении радиатора свидетельствует ухудшение работы отопителя без каких-либо изменений со стороны других компонентов — вентилятора, заслонок и т.д. Отложения на внутренних стенках трубок теплообменника не дают жидкости полностью отдать тепло, а также снижают объем жидкости, проходящий через радиатор за единицу времени. Эту проблему можно попробовать решить с помощью специальных средств для очистки системы охлаждения двигателя, однако они не всегда работают с достаточной эффективностью. Поэтому, как и в случае утечки, засорившийся радиатор проще заменить.

Наиболее просто решается проблема с внешним засорением радиатора. Несмотря на наличие салонного фильтра, на радиаторе с течением времени осаждается пыль и иные загрязнения, которые уменьшают проходимость сот и площадь ребер. Также засорение сот может происходить вследствие неграмотного применения чистящих средств для отопителя, либо при использовании некачественных средств данного типа. Неисправность устраняется простой чисткой радиатора, однако в большинстве автомобилей проведение этой несложной операции может потребовать немалых затрат времени и сил — обычно радиатор расположен в труднодоступном месте, и чтобы подобраться к нему, приходится практически полностью разбирать переднюю панель (торпедо) и снимать множество деталей.

Таким образом, в большинстве случаев автовладельцу приходится покупать и ставить новый радиатор отопителя. И здесь очень важно не ошибиться с выбором.

Алюминиевые радиаторы

Справиться с заменой радиатора печки на Газели может и сам автовладелец, не обращаясь для этого за помощью в автосервис.

Но прежде чем поменять устройство, важно грамотно подойти к покупке элемента на замену старому. Одним из вариантов выступает алюминиевый печной радиатор.

Алюминиевые изделия выигрывают у своих медных конкурентов по показателям плотности. Плюс здесь используются радиаторные каналы с большей шириной, что увеличивает эффективность теплоотдачи.

Но нельзя забывать об очевидных недостатках. Устранить течь в алюминиевом радиаторе можно только снимая старый компонент, и устанавливая на его место новый. То есть алюминиевые изделия считаются неремонтопригодными. А заливка внутрь разных герметиков лишь ухудшает ситуации, сначала давая кратковременный положительный эффект, в дальнейшем забивая и засоряя всю систему охлаждения двигателя.

Ещё одним объективным недостатком алюминиевых конструкций можно считать быстрый нагрев с одновременно быстрым остыванием. Это точно говорит не в пользу материала. Хотя при необходимости быстро прогреть салон всё же небольшое преимущество на стороне алюминия. А поскольку долго дело алюминий держать не способен, такую характеристику стоит отнести именно к недостаткам.

Алюминиевый радиатор отопителя

Замена радиатора печки Mini Cooper

Снятие и ремонт сервопривода заслонок отпителя(Lexus RX330)
Промывка радиатора печки Lexus GX470
Дополнительный радиатор АКПП. Перегрев. Как продлить жизнь автомату. Просто о сложном
How to remove the Opel Vivaro fan hood снять кожух печки вентилятора Opel Vivaro
Промывка Радиатора Печки
Мини купер, как я мечтала.
BMW M 5 снимаем радиатор охлаждения двигателя
Замена радиатора печи в автомобиле
Заслонка печки lexus gs300 grs190 2005
В багажнике моей Тесла было бы это

Все по теме Замена радиатора печки Mini Cooper

Гавриил написал(а)
бензин. предохранители находятся под капотом

Шелдон написал(а)
а сколько такая работа стоит же мне интересно?)

Bourke написал(а)
А телевизор то где?

Уили Горилов написал(а)
Саня там сотки а не десятки)

Leroy написал(а)
Андрей, как всегда клево и доходчиво. Вот на этой ерунде и я попался, пропаял те, что были с трещинками, поставил и снова снимал, при этом лампочки на рецеркуляции и обогреве заработали, а кнопка кондера нет — на своих ошибках учился)

Буб написал(а)
спасибо за подробное видео.

Джи Гажулин написал(а)
Радиатор выкинули потом?

Ромодан написал(а)
На горячие тек

Неделя написал(а)
Спиральки нужны чтобы жидкость отдавала тепло не только с внешней поверхности но и внутренней за счет кручения!

Сункар написал(а)
Бред лучше снять целую печку и не страдать херн*й

Янко написал(а)
не слушайте его без спиралей будет холод а грязь на воде не езьдейте А вы сударь физику выучите потом будете знать для чего нужны спирали

Адольф написал(а)
а послом у вас в салон выведен?

Нан написал(а)
Грамотно молодец???

Lyndsie написал(а)
Фу, так грязно

Oswald написал(а)
Красава всё понятно…?

Вахтанг написал(а)
Здравствуйте. Подскажите, как узкополосный датчик кислорода меняет опорное напряжение 450 мв в меньшее значение, в 100 мв например?

Хол написал(а)
Cillit Bang проив кальция промыь и все ок буде..не мало раз такое проводил…радиатор не губит

Киль написал(а)
Липу тулишь бесталач!!!печка будет жаром дуть если нижнюю ванну распаять и зиловским щупом … насквозь каждую соту а потом остатки под напором промыть чтоб из все сот текла вода. Потом запаять ваанночку и вуаля

Катерина написал(а)
Иногда впечатление складывается, что главный редактор журнала не в курсе о таких видео на ютюбе.Как такую ерунду выпускает, тем более старейший журнал в РФ, не понятно. Взяли авто, разобрали. Зафиксировали грязь,собрали обратно, обработали данным методом.И снова в разбор, работает ли химия. Вот тогда просмотры, польза. А это шлак какой то… P.s. 3 года читаю журнал, все выпуски читаю. И такой ерунды там не видел.

Трегуб написал(а)
В Крете новые движки полное ГОВНО из-за конструкции поршней. Есть обзор от канала ТЕОРИЯ ДВС, которые полностью разбирают недостатки движка Хёндэ и выясняют причины, почему после 50-60000 движок накрывается. Ребята ведущие, извините — вы полные чушки.

Адм написал(а)
Концовка порадовала)

Hjalmar написал(а)
я конечно лайкнул, но что за мучения, на домкрат или на яму надо ставить

Кудайберген написал(а)
На Ситроен Ксантию не хотите обзорчик сделать?;)

Асад Шейдаев написал(а)
Отличная штука. Интересно на Киа Соренто 2010 г.в. есть реле?

Кристиан написал(а)
Куда к тебе можно подъехать машинку сделать?

Гази написал(а)
Снимал сиденье и педаль газа. Разъём выкинул, к контактам припаялся и установил колодочку болтовую.

Пий написал(а)
Купил дополнительную печку в машину из Китая. Работает от прикуривателя 12V. Посмотреть видео обзор можете у меня на канале!)

Лекс Ширгинов написал(а)
спосибо попробую

Кызы написал(а)
Молодцы,классное видео.

Ромушаев Казак написал(а)
в минус 50, авто без подготовки не завести чудо, а ты про печку лепишь

Оставить комментарий

Нет больше озеленения! | Идеально подходит для пайки радиаторов

Одной из наиболее актуальных проблем при изготовлении медно-латунных радиаторов является обесцвечивание в зеленый цвет, которое возникает после пайки в результате недостаточной очистки после пайки.

Почему это происходит?

Ответ — одно слово: хлориды.

Многие производители медно-латунных радиаторов используют прочные хлоридные флюсы для пайки медно-латунных радиаторов по простой причине; они работают очень хорошо и экономичны.Но, возможно, они работают слишком хорошо, о чем свидетельствует озеленение после сборки. Какие бы деньги ни сэкономили эти флюсы на основе хлоридов, их сбережения быстро стираются из-за окрашенных в зеленый цвет радиаторов, которые не могут быть отправлены клиентам!

Войдите в линейку флюсов Superior Flux. Они более чем достаточно активны для пайки медно-латунного радиатора, но не заставляют радиаторы становиться зелеными после пайки. Самое приятное то, что радиаторы не нужно чистить после пайки, и, тем не менее, нет эффекта озеленения после пайки! Эти флюсы можно разбавлять до различных соотношений, что также делает их экономичным выбором.

Полная линейка медно-латунных радиаторных флюсов

Superior Flux охватывает все аспекты сборки радиатора медь-латунь.

Для изготовления трубок, будь то просто лужение латуни, изготовление трубок с замковым швом или сварка латунных трубок, не содержащий цинка материал Superior No. 530 обеспечивает превосходное покрытие припоя и капиллярную тягу (это особенно важно в случае замкового шва). изготовление труб).

Для духовок периодического действия с радиатором, Superior No.590 дает отличное склеивание и хорошо работает при длительном нагреве в печи. Если желательно также исключить присутствие цинка и если радиаторы изготовлены в зональной печи непрерывного действия (относительно короткий период нагрева, обычно менее 7 минут), лучшая альтернатива — Superior № 520B без цинка. .

Для сборки радиатора (соединения труба-коллектор и резервуар-сердцевина) следует выбрать Superior № 590, который обеспечивает отличное сцепление и выдерживает нагрев горелки.Если для таких применений флюс также не должен содержать цинка, то Superior No. 520B будет лучшим выбором.

Если конечный потребитель требует, чтобы в готовом медно-латунном радиаторе отсутствовали все галогениды (хлориды / фториды / бромиды), то может потребоваться промывка радиатора после пайки, даже если радиатор не становится зеленым. Очиститель Superior № 5700SFM может удалить остатки флюса с готового радиатора и позволить радиатору соответствовать даже самым строгим требованиям к внутренним галогенидам.

Не поддавайтесь мысли о том, что вам нужны хлориды в ваших флюсах при изготовлении медно-латунных радиаторов, если только вы не хотите рисковать появлением зеленых пятен на готовом продукте. Используйте полную линейку флюсов для радиаторов из меди и латуни Superior Flux. Вы увидите разницу: экономичность, отсутствие необходимости в промывке после пайки и отсутствии озеленения!

Ремонт медных труб своими руками без пайки [Видео] — Калькулятор затрат на перепланировку

В этом руководстве мы объясним, как исправить замерзшие / потрескавшиеся медные трубы (или трубки PEX) менее чем за 1 час и сэкономить не менее 200 долларов.Общий бюджет на этот ремонт составляет всего 40-50 долларов (включая инструменты).

Зима приближается, и для многих штатов она уже наступила (в Буффало, штат Нью-Йорк, и в других частях Среднего Запада в ноябре выпало более 6 футов снега). Это означает, что трубы замерзли, закончился мазут и необходимо перезапустить (промыть) котел, починить потрескавшиеся трубы и протечки.

Несмотря на то, что работать без отопления и ремонтировать водопроводное и отопительное оборудование совсем не весело, это ОЧЕНЬ дорого.Один визит сантехника может стоить вам 200-300 долларов, без запчастей и большого количества ремонта. И это с учетом того, что вы действительно можете заставить сантехника прийти к вам домой. Сейчас у них самый лучший сезон, а это значит, что сантехники очень заняты и повышают ставки. И вдобавок ко всему этому, весьма вероятно, что даже если к вам придет aplub = mber, качество работы может быть ниже среднего, и вы даже не узнаете, что они сделали плохую работу, а там нет гарантии.

Звучит очень мрачно, но не бойтесь! Мы разобрались с этими проблемами и поделимся с вами секретами того, как вы можете выполнять большую часть работы самостоятельно и за очень небольшие деньги! Итак, приступим.

Крепление замерзших труб (медные или полиэтиленовые)

Существует простой, недорогой и БЕЗОПАСНЫЙ способ самостоятельно отремонтировать треснувшие / замерзшие трубы, в большинстве случаев менее чем за 50 долларов, и он не требует пайки (если вы не хотите паять). Решением является использование латунных нажимных фитингов, которые могут подключаться как к МЕДИ, так и к PEX, не требуют пайки и требуют всего несколько минут, чтобы установить все.

Но сначала позвольте мне объяснить, как я дошел до того, что починил водопровод.

В 2010 году у нас закончился мазут, находясь за границей, а когда мы вернулись, мы обнаружили замерзшие / треснувшие трубы и воду на первом этаже и в подвале. К счастью, протекание протекало всего 1 день (несколько дней была очень холодная погода, а за день до нашего возвращения стало теплее).

Мы вызвали сантехника, который отремонтировал замерзшие трубы, спустил воздух из водяного контура и перезапустил систему отопления. Стоимость составила 650 долларов, и страховая компания заплатила больше всего (включая поврежденный паркетный пол).

Однако после «ремонта» система отопления стала очень неэффективной. Тогда я не знал, в чем проблема, но позже я узнал, что не весь воздух был выпущен из труб — так что сантехник плохо справился и взял полную сумму за работу. Это стоило нам (по моей оценке) дополнительных расходов на отопление в размере 500 долларов США.

Как я узнал о проблеме? Что ж — у нас была еще одна заморозка трубы 🙁 и на этот раз я решил сделать это сам.

Итак, первым шагом было перекрыть воду и починить замерзшие трубы отопления.Но поскольку наша система представляет собой гибрид МЕДИ (радиаторы) и трубок PEX, и я обнаружил несколько треснувших PEX, мне нужно было найти решение, чтобы исправить и то, и другое. Я удаленно знаю, что для PEX требуются специальные инструменты для обжима, которые стоят более 89 долларов за набор, и я не хотел их использовать для одноразового ремонта. Итак, проведя 2 часа в местном магазине Lowe’s, осмотревшись и задавая вопросы, я нашел идеальное решение — латунные нажимные фитинги, которые также производятся в Великобритании, что для меня является признаком качества.

Вот как отремонтировать трубки из замерзшей меди и PEX:

ПРИМЕЧАНИЕ — в видео я называю нажимные фитинги «самозажимным коленом» и «муфтой».

Итак, у меня были следующие проблемы:

1) Моя трубка PEX выступала из пола всего на 4-5 дюймов, так что мне было не с чем работать. Я не мог его согнуть, потому что не хватало длины.
2) В исходной настройке PEX был изогнут, что создавало нагрузку на трубку, что облегчало растрескивание PEX при замораживании.
3) Мне пришлось подключить полиэтиленовый пластик к медным трубам и убедиться, что они не протекают.
4) Я не мог паять, так как это расплавит трубку PEX.

Как отремонтировать замерзшие трубы с помощью нажимных фитингов

A) Соедините МЕДЬ с МЕДью:

Найдите нажимной фитинг подходящего размера.Если у вас труба 3/4 ″, а радиатор (обычно) также 3/4 ″, то вы получите 3/4 ″ прямой или угловой фитинг. Если вы подключаете трубы от 1/2 ″ до 3/4 ″, приобретите фитинг этого размера.

Обрежьте трубу, удалив пузырек (при необходимости снимите ребра радиатора, чтобы открыть больше трубы). Очистите концы проволочной втулкой / щеткой для труб и удалите пыль. Вам понадобится около 3/4 дюйма трубы, открытой с каждого конца, чтобы вставить ее в нажимной фитинг.

После подготовки труб вставьте один конец трубы в фитинг как можно глубже.Затем вставьте другой конец как можно глубже. Вот и все! Теперь ваши трубы отремонтированы и не имеют утечек (при условии, что вы все сделали правильно).

B) Подсоедините PEX к PEX или PEX к медной трубе:

При вставке трубки PEX в нажимной фитинг необходимо использовать небольшой пластиковый адаптер (вставку), входящий в комплект поставки. Это укрепит конец вашего нажимного фитинга и гарантирует, что он не потрескается внутри фитинга. Это очень важный шаг.

Чтобы вставить PEX в нажимной фитинг, обрежьте конец PEX заподлицо, используя острый универсальный нож (это очень легко сделать.Убедитесь, что это прямой разрез и что PEX не поврежден. Вставьте прилагаемую пластиковую деталь в PEX и вставьте PEX в Push Fitting как можно глубже. Обычно он должен составлять 3/4 дюйма.

На противоположный конец нажимного фитинга вставьте медь или PEX, следуя приведенным выше инструкциям. Вот и все — ваш ремонт закончен, и ваши трубы не должны протекать.

Стоимость:

Я купил все свои запчасти в Lowe’s, так что я предоставлю их ссылки. Кроме того, я пошел в Home Depot, но их толкатели НЕ указывают, где они были сделаны, поэтому я предполагаю, что Китай, в то время как Blue Hawk, который я использовал, сделаны в Великобритании.

1 латунный нажимной фитинг Blue Hawk $ 7,95
Резак для медных труб Kobalt от 1/8 дюйма до 1-1 / 8 дюйма — 10,98 $
Щетка для медных труб $ 9,98

Возможно, вам понадобится 2 или 3 штуцера разных размеров, но даже с учетом налога с продаж перечисленные выше инструменты и детали стоят МЕНЕЕ 50 долларов США.

Дополнительные примечания

В большинстве случаев, если ваши трубы отопления замерзают, повреждение обычно происходит в трубе радиатора, так что это должно быть первое место, куда вы должны смотреть. Причина этого в том, что производители радиаторов для плинтусов используют тонкостенные медные трубы (намного тоньше, чем обычные медные трубки 1/2 дюйма или 3/4 дюйма, продаваемые в Lowe’s, Home Depot или Plumbing), поэтому даже небольшое напряжение вызывает трещины.

Это действительно хорошо для вас, поскольку позволяет легко и недорого найти утечку и произвести ремонт. Обычно радиатор плинтуса можно утилизировать и заменить лишь небольшой участок трубы.

Если вам нужно обнажить несколько дюймов трубопровода, просто отрежьте алюминиевые ребра ножницами по металлу.

ДАЛЕЕ: Вы все еще не закончили, так как теперь вам нужно наполнить трубы водой и спустить воздух.

Скоро мы опубликуем руководство о том, как доливать воду и удалять воздух в большинстве бойлеров с принудительной подачей горячей воды.Следите за обновлениями.

Вас может заинтересовать:

Home Depot / Lowe’s Price Matching

Установка крана для душа с помощью Push-фитингов своими руками (видео)

Как заменить радиатор

Когда радиаторы стареют, они становятся менее эффективными при обогреве помещения, так как внутри накапливается ил. Это можно исправить, промыв систему химическим раствором, но если радиатор зашел слишком далеко, результаты не будут такими эффективными.

Замена радиатора не только приводит к тому, что в комнату закачивается больше тепла, но и, используя стильную замену, может действительно изменить внешний вид комнаты. Новейшие конструкции современных радиаторов занимают гораздо меньше места, чем их старые аналоги, но обеспечивают такую же мощность. И, по сравнению с функциональным дизайном, характерным для многих старых домов, современные радиаторные панели также выглядят довольно хорошо.

Перед тем, как купить радиатор на замену, вам нужно решить, какой размер панели вам нужен.Мощность радиатора измеряется в британских тепловых единицах (BTU), и эта цифра указана на упаковке радиатора. Чтобы вычислить значение БТЕ для комнаты, умножьте высоту на ширину и длину (в футах), а затем умножьте это число на четыре. Кроме того, вы можете указать размеры комнаты в онлайн-калькуляторе BTU, и вся тяжелая работа будет сделана за вас.

Пожалуй, самое главное, замена радиатора не должна быть сложной работой, и поэтому ее можно выполнять своими руками, что означает, что вам не придется платить ни копейки за труд.

Ведро
Горелка для бутана
Резак для труб
Разводной гаечный ключ
Ключ радиаторного клапана
Гаечный ключ на 17 мм
Ключ спускного клапана
Рулетка1
Сверло по камню 8 мм
Сверло по камню 15 мм
Сверло по дереву 15 мм
Тряпки
Паяльное кольцо или 15-миллиметровые изгибы, тройники и прямые соединители в Йоркширском стиле
Медная труба 15 мм
Радиатор
бутан
Запасные 15мм оливки
ПТФЭ лента
Трубные зажимы
Винты
дюбели
Термостатический клапан радиатора и комплект соответствующий запорный клапан

Шаг за шагом

(кредит изображения: Бен поле)

1.Выключите котел; проверьте, что подача воды к котлу тоже отключена. Затем слейте воду из системы. По крайней мере, на одном из радиаторов на нижнем этаже будет сливной кран. Присоедините к сливному крану отрезок садового шланга и выведите его наружу до точки ниже радиатора и дайте системе стечь. Открытие спускных клапанов на радиаторах помогает слить воду из системы.

2. Подложите ветошь под каждый конец старого радиатора, чтобы уловить капли и открыть клапаны.Попросите кого-нибудь помочь вам снять радиатор со стены; он будет тяжелым и, скорее всего, будет содержать немного грязной воды, которую следует слить в ведро, прежде чем пытаться вынести ее из комнаты. Снимаем старые кронштейны.