Как смазать суппорта видео: Дастер суппорт направляющие смазать

Содержание

Ремонт тормозного суппорта своими руками — видео

О важности бесперебойной работы всех элементов, отвечающих за срабатывание тормоза, сказано много. В этой статье пойдет речь о ремонте составляющих суппорта: поршня (цилиндра), направляющих и замене их пыльника – своими руками, наглядно об этом также можно будет узнать из приложенного видео.

Для полного понимания как без проблем отремонтировать и произвести замену данных деталей стоит разобраться в устройстве переднего и заднего суппорта и причинах их поломки, какой ремкомплект для этого может потребоваться.

Устройство данного элемента тормозов

Существует два вида дисковых суппортов – передний и задний, их устройство способ ремонта слегка разнятся, но их основные элементы одинаковы:

Корпус, в котором крепится поршень (цилиндр).
Перепускной клапан.
Уплотнительное кольцо.
Поршень (цилиндр).
Пыльник цилиндра.
Стопорное кольцо.
Корпус.
Прижимная планка.
Колодки.
Пыльник направляющей.

Направляющие.
14. Болт крепления.
Тормозной шланг.

Отличие заднего дискового суппорта заключается в наличии стояночного тормоза.

Поэтому в поршне (4) имеется специальная резьба, по которой он накручивается на шток (1) стояночного тормоза. Благодаря этому он может работать под воздействием двух приводов – механического (стояночного) и гидравлического.

Причины поломки

Суппорт как элемент дисковых тормозов подвергается значительным температурным нагрузкам, а также воздействию внешних неблагоприятных факторов: грязи, пыли, влаги, химических реагентов. Все это происходит из-за того, что его устройство не позволяет оградить его от данных негативных явлений. При значительном перегреве, как и при разрыве пыльника, может исчезнуть смазка направляющих.

Неправильное обслуживание направляющих, при котором в их пыльники некоторые умельцы умудряются забивать несоответствующую смазку: графитовую или аналогичную, влечет их набухание и закисание, после чего они подклинивают или стучат при внезапном срабатывании.

Разрыв пыльника поршня влечет попадание в него грязи и влаги. После чего он перестает работать – начинает подклинивать или, наоборот, стучать.

Деформация уплотнительного кольца способствует утечке тормозной жидкости и замасливанию колодок.

Ремкомплект

Замена суппорта это кардинальная мера, часто можно ограничиться ремонтом и заменой его составляющих. В основном в стандартный ремкомплект входят резиновые элементы:

манжеты,
пыльники,
защитные резинки штуцера,
уплотнительные кольца поршня.

Но в зависимости от необходимого ремонта в них могут быть включены:

стопорные кольца,
прижимные скобы,
направляющие,
непосредственно сами поршни.

Благодаря ремкомплекту можно существенно сэкономить и улучшить работу данного узла системы тормозов.

Признаки неисправностей

О поломке составляющих суппорта и приближающемся их ремонте можно понять по некоторым признакам, которые возникают при торможении:

Машину тянет и уводит в сторону от прямого движения при торможении.
Чувствуется, что при торможении приходится прилагать большее усилие на педаль или, наоборот, меньшее.
Тормоза гремят или стучат при езде по неровностям или при остановке.
Подклинивают тормоза о чем расскажут возможные заносы.
Появление подтеков тормозной жидкости на колесе.
Отдача в педаль, выраженная в сильной пульсации при нажатии на тормоз.

При появлении данных признаков не стоит откладывать ремонт неисправных элементов суппорта. Нужно сперва разобраться, почему это произошло, и произвести ремонт незамедлительно. О признаках и причинах подробнее можно узнать в приложенных видео в конце статьи.

Если гремят тормоза

В тормозах данного типа имеются прижимные пружины или плавающие скобы.

Они отвечают за фиксацию колодок к корпусу суппорта. Причиной их поломки служит усталость металла или его плохое качество. В результате чего они теряют упругость и перестают прижимать колодки к корпусу. Из-за этого колодки гремят при малейших проездах неровностей и могут неравномерно соприкасаться с диском, что приведет к появлению на нем буртика или борозд. Также в этом случае могут греметь сами скобы.

Что нужно сделать, когда гремят прижимные скобы тормозов или колодки? Если нет возможности их заменить, то стоит попробовать их своими руками разжать плоскогубцами для предания им большей жесткости. Для этого их нужно вытащить из посадочных мест, разжать и вставить их на место, после чего они перестанут на некоторое время греметь.

Неисправен поршень (цилиндр)

Плохое качество тормозной жидкости, возникновение ржавчины на поверхности при разрыве пыльника хотя бы одного поршня (цилиндра) или в результате длительного простоя машины влекут за собой его частичное заклинивание.

Это изначально будет слышно при задержке его срабатывания, когда колодки начнут стучать о диск. Для того чтобы своими руками сделать ремонт в данном случае необходимо разобрать суппорт и вытащить ржавый поршень, делать это нужно, после того как будут откручены направляющие и снят пыльник и стопорное кольцо.

Если цилиндр еще хоть слегка ходит, то выдавить его можно с помощью компрессора, вставив шланг в отверстие для подачи тормозной жидкости. Также это можно сделать, предварительно не отсоединяя корпуса от системы тормозов просто нужно нажать на педаль, после чего созданное давление выдавит цилиндр из его посадочного места. Если же он намертво заклинил, то превентивной мерой может стать отмачивание его в бензине и другой аналогичной жидкости.

Стоит учитывать, что поршень заднего суппорта не вынимается, а просто выкручивается по резьбе круглогубцами или аналогичным инструментом. После этого нужно вымыть посадочное гнездо цилиндра и зачистить его от грязи и ржавчины. Также стоит поступить и с самим поршнем (цилиндром). Далее нужно вставить цилиндр на место. Нелишним будет при сборке заменить его пыльник новым. Об этом более обстоятельно можно посмотреть в приложенном видео.

Подтекает тормозная жидкость

При износе уплотнительного кольца поршня, при торможении возникает течь жидкости используемой в тормозах.

Для устранения этой поломки придется снять суппорт полностью, демонтировать из его корпуса поршень и заменить изношенное уплотнительное кольцо.

Неисправность направляющих

Основной проблемой, при несрабатывании тормоза, может стать заклинивание и закисание направляющих суппорта.

Ремонт данной неисправности своими руками не составит трудности. Кстати, в этом случае нет разницы при разборке как переднего, так и заднего суппорта. Для этого необходимо открутить и вытащить обе направляющие. Очистить их от грязи или некачественной смазки, снять и заменить порванные пыльники новыми, предварительно забив их специальной смазкой для суппортов.

Затем одеть их на место, вставить и закрутить направляющие обратно. После чего следует попробовать, как свободно перемещается по ним прижимная планка. Визуально это можно посмотреть в приложенном видео в конце статьи.

Не следует забывать о корпусе данного элемента тормозов. При обнаружении на нем значительной ржавчины, вмятин, мест прогиба или других механических повреждений следует заменить его полностью.

В случае если ремонт пришлось делать на снятом суппорте, то после установки его на место следует прокачать систему тормозов.

Признаки неисправности тормозного суппорта (переднего): фото, видео — всё о ремонте лада

Устройство данного элемента тормозов

Корпус, в котором крепится поршень (цилиндр).
Перепускной клапан.
Уплотнительное кольцо.
Поршень (цилиндр).
Пыльник цилиндра.
Стопорное кольцо.
Корпус.
Прижимная планка.
Колодки.
Пыльник направляющей.
Направляющие.
14. Болт крепления.
Тормозной шланг.

Отличие заднего дискового суппорта заключается в наличии стояночного тормоза.

Причины поломки суппорта

Деформация уплотнительного кольца способствует утечке тормозной жидкости и замасливанию колодок.

Ремкомплект

манжеты,
пыльники,
защитные резинки штуцера,
уплотнительные кольца поршня.

Но в зависимости от необходимого ремонта в них могут быть включены:

стопорные кольца,
прижимные скобы,
направляющие,
непосредственно сами поршни.

Благодаря ремкомплекту можно существенно сэкономить и улучшить работу данного узла системы тормозов.

Признаки неисправностей суппорта

Машину тянет и уводит в сторону от прямого движения при торможении.
Чувствуется, что при торможении приходится прилагать большее усилие на педаль или, наоборот, меньшее.

Тормоза гремят или стучат при езде по неровностям или при остановке.
Подклинивают тормоза о чем расскажут возможные заносы.
Появление подтеков тормозной жидкости на колесе.
Отдача в педаль, выраженная в сильной пульсации при нажатии на тормоз.

Если гремят тормоза

В тормозах данного типа имеются прижимные пружины или плавающие скобы.

Из-за этого колодки гремят при малейших проездах неровностей и могут неравномерно соприкасаться с диском, что приведет к появлению на нем буртика или борозд. Также в этом случае могут греметь сами скобы.

Неисправен поршень (цилиндр)

Если цилиндр еще хоть слегка ходит, то выдавить его можно с помощью компрессора, вставив шланг в отверстие для подачи тормозной жидкости.

Также это можно сделать, предварительно не отсоединяя корпуса от системы тормозов просто нужно нажать на педаль, после чего созданное давление выдавит цилиндр из его посадочного места.

Если же он намертво заклинил, то превентивной мерой может стать отмачивание его в бензине и другой аналогичной жидкости.

Стоит учитывать, что поршень заднего суппорта не вынимается, а просто выкручивается по резьбе круглогубцами или аналогичным инструментом.

После этого нужно вымыть посадочное гнездо цилиндра и зачистить его от грязи и ржавчины. Также стоит поступить и с самим поршнем (цилиндром). Далее нужно вставить цилиндр на место.

Нелишним будет при сборке заменить его пыльник новым. Об этом более обстоятельно можно посмотреть в приложенном видео.

Подтекает тормозная жидкость

При износе уплотнительного кольца поршня, при торможении возникает течь жидкости используемой в тормозах.

Неисправность направляющих

Основной проблемой, при несрабатывании тормоза, может стать заклинивание и закисание направляющих суппорта.

Статья впервые появилась на AutoRemont2.ru

Суппорт ВАЗ 2107: устройство, ремонт, как снять, почему клинит, инструкции с фото и видео

Если у машины во время движения откажут тормоза, ни к чему хорошему это не приведёт. Правило справедливо для всех автомобилей, и ВАЗ 2107 исключением не является.

Эта машина, при всей её популярности на просторах нашей необъятной страны, никогда не могла похвастаться надёжными тормозами. Чаще всего на «семёрках» выходит из строя тормозной суппорт, который приходится срочно менять.

Можно ли самостоятельно произвести такую замену? Да. Попробуем разобраться в том, как это делается.

Устройство и назначение тормозного суппорта на ВАЗ 2107

Чтобы понять, для чего «семёрке» нужен тормозной суппорт, следует чётко представлять себе, как устроена тормозная система этого автомобиля. Прежде всего следует сказать, что тормозных систем у ВАЗ 2107 две: стояночная и рабочая. Стояночная система позволяет заблокировать задние колёса после остановки автомобиля.

Рабочая система позволяет плавно блокировать вращение передних колёс во время движения машины, изменяя её скорость вплоть до полной остановки.

Добиться плавного блокирования передних колёс позволяет гидравлическая система торможения, состоящая из четырёх цилиндров, двух тормозных дисков, четырёх колодок и двух тормозных суппортов.

Тормозные суппорты стоят только на передней оси «семёрки». На задней оси — тормозные барабаны с внутренними колодками

Суппорт тормозной системы — это корпус с парой отверстий, выполненный из лёгкого сплава. В отверстия устанавливаются гидравлические цилиндры с поршнями. Когда водитель нажимает на педаль, в цилиндры подаётся тормозная жидкость.

Поршни из цилиндров выдвигаются и давят на тормозные колодки, которые, в свою очередь, сдавливают тормозной диск, не позволяя ему вращаться. Так меняется скорость движения машины. Таким образом, корпус суппорта является основой рабочей тормозной системы ВАЗ 2107, без которой установка тормозных цилиндров и диска была бы невозможна.

Здесь же следует отметить, что тормозные суппорты устанавливаются только на переднюю ось ВАЗ 2107.

Суппорт ВАЗ 2107. Стрелками показано расположение гидравлических цилиндров

Что касается стояночной системы ВАЗ 2107, то она устроена иначе. Её основа — большие тормозные барабаны с внутренними колодками, установленные на задней оси машины. Когда водитель после остановки машины тянет на себя рычаг ручного тормоза, тормозные колодки раздвигаются и упираются во внутренние стенки барабана, полностью блокируя вращение задних колёс.

Устройство заднего тормозного барабана серьёзно отличается от гидравлических тормозов на передних колёсах

Признаки неисправности тормозного суппорта

Признаков неисправности у тормозного суппорта ВАЗ 2107 не так много. Вот они:

автомобиль тормозит недостаточно быстро. Обычно это происходит из-за утечки тормозной жидкости. Уйти она может как через изношенные шланги, так и через гидравлические цилиндры, которые из-за износа утратили герметичность. Первый вариант проблемы решается заменой тормозных шлангов, второй — заменой повреждённого цилиндра;
постоянное торможение. Выглядит это так: водитель, нажав на тормоза, остановил автомобиль, а отпустив педаль тормоза, обнаружил, что передние колёса остались заблокированными. Происходит это из-за того, что поршни цилиндров заклинило в открытом положении и тормозные колодки до сих пор давят на тормозной диск, удерживая его на месте. В такой ситуации обычно меняют суппорт целиком, так как найти в продаже новые гидравлические цилиндры для «семёрки» становится с каждым годом всё сложнее;
скрип при торможении. Водитель, нажав на педаль тормоза, слышит тихий скрип, который может усиливаться с увеличением нажима. Если тормозить приходится резко и на большой скорости, то скрип переходит в пронзительный вой. Всё это говорит о том, что в суппорте полностью износились тормозные колодки, а точнее, покрытие этих колодок. Материал, которым покрыта лицевая часть колодки, обладает повышенной износостойкостью, однако и он в конце концов приходит в негодность, стираясь до основания. В результате тормозной диск сдавливается двумя стальными пластинами без защитного покрытия, что приводит не только к возникновению громкого скрипа, но и к повышенному нагреву суппорта.

Замена тормозного суппорта на ВАЗ 2107

Чтобы заменить тормозной суппорт на ВАЗ 2107, нам потребуются ряд инструментов. Перечислим их:

рожковые ключи, комплект;
новый тормозной суппорт для ВАЗ 2107;
отвёртка плоская;
обрезок резинового шланга диаметром 8 мм и длиной 5 см;
домкрат;
бородок.

Последовательность действий

Прежде чем снимать суппорт, колесо, за которым он находится, придётся поддомкратить и снять. Без этой подготовительной операции дальнейшая работа будет невозможна. После снятия колеса доступ к суппорту открывается, и можно переходить к основной работе.

К суппорту подключён тормозной шланг. Он установлен на кронштейне, который крепится к суппорту болтом. Болт отворачивается рожковым ключом на 10, кронштейн слегка приподнимается и снимается.Гайка тормозного кронштейна откручивается рожковым ключом на 10
После снятия кронштейна откроется доступ к болту, находящемуся под ним. Именно этот болт удерживает на суппорте тормозной шланг. Болт выворачивается вместе с уплотнительной шайбой, установленной под ним (на фото эта шайба показана красной стрелкой).Под тормозным шлангом есть тонкая шайба, показанная на фото стрелкой
После снятия тормозного шланга из него начнёт вытекать тормозная жидкость. Чтобы устранить утечку, в отверстие следует вставить кусочек резинового шланга диаметром 8 мм.Чтобы тормозная жидкость не вытекала, отверстие затыкается обрезком тонкого резинового шланга
Теперь необходимо снять тормозные колодки, поскольку они мешают снятию суппорта. Колодки держатся на крепёжных пальцах, зафиксированных шплинтами. Эти шплинты извлекаются с помощью плоскогубцев.Шплинты на тормозных колодках не удастся извлечь без плоскогубцев
После извлечения шплинтов крепёжные пальцы аккуратно выбиваются с помощью молотка и тонкого бородка (а если бородка под рукой не оказалось, сгодится и обычная крестовая отвёртка, но бить по ней нужно очень аккуратно, чтобы не расколоть ручку).Пальцы на тормозных колодках можно выбить обычной крестовой отвёрткой
Как только крепёжные пальцы выбиты, колодки извлекаются из суппорта вручную.
Теперь осталось отвернуть пару болтов, удерживающих суппорт на поворотном кулаке. Но прежде чем их отворачивать, следует плоской отвёрткой отжать стопорные пластинки на болтах. Без этого крепёжные болты извлечь не получится.Стопорные пластинки лучше отгибать тонкой плоской отвёрткой
После выкручивания болтов суппорт снимается с поворотного кулака и заменяется новым. Затем производится обратная сборка тормозной системы ВАЗ 2107.Тормозной суппорт «семёрки» снят, осталось установить на его место новый

Видео: меняем суппорт на ВАЗ 2107

Здесь нельзя не рассказать один случай, связанный с предотвращением утечки тормозной жидкости из шланга «семёрки». Один знакомый водитель, у которого не оказалось под рукой вышеуказанной резиновой затычки, вышел из положения просто: он затолкал в проушину тормозного шланга обыкновенный болт на 19, лежавший неподалёку.

Как оказалось, болт подходит к отверстию в проушине идеально, и «тормозуха» не вытекает. Проблема только одна: достать такой болт из проушины получается только плоскогубцами. Тот же человек уверял меня, что другой идеальной затычкой для тормозного шланга является огрызок старого химического карандаша «Конструктор».

Это толстый советский карандаш круглого сечения, его водитель с тех пор так и возит в бардачке.

Важные моменты

Занимаясь ремонтом тормозной системы ВАЗ 2107, следует помнить несколько очень важных нюансов. Без упоминания о них эта статья была бы неполной. Итак:

на поздних моделях ВАЗ 2107 под крепёжными болтами тормозных кронштейнов начали устанавливать пружинные шайбы. Они тонкие, и их очень легко потерять, снимая кронштейн. Чтобы этого не произошло, под суппортом целесообразно расстелить какую-нибудь газету или тряпку. Если шайба всё-таки выскочит, отыскать её будет гораздо легче;
если водитель при замене суппорта не планирует менять тормозные колодки, то их перед извлечением следует пометить маркером или мелом, чтобы при сборке установить их на то же место. Если изменить первоначальное расположение колодок, то в негодность они придут гораздо быстрее;
если водитель решил оставить суппорт на месте и планирует поменять в нём только тормозные колодки, то покупать ему придётся не один, а два комплекта колодок, поскольку эти детали всегда меняются на двух колёсах, а не на одном. Если оставить на одном из колёс старые колодки, это неизбежно приведёт к быстрому износу и к новым нарушениям в работе тормозной системы;При замене колодок на ВАЗ 2107 придётся покупать сразу два комплекта
после извлечения колодок ни в коем случае нельзя нажимать на педаль тормоза. Поршни на гидравлических цилиндрах, установленных в суппорте, выдвинутся наружу и не позволят установить новую пару колодок. А задвинуть поршни обратно будет очень непросто: в некоторых случаях для этого приходится полностью сливать из системы тормозную жидкость;
выкручивая крепёжные болты на суппорте, следует помнить: они отличаются по форме головки. Головка верхнего болта меньше, головка нижнего болта больше (на фотографии она помечена буквой «а»). Если поменять болты местами, установить тормозные колодки будет невозможно;Буквой «а» обозначен нижний крепёжный болт суппорта с толстой головкой
покупая в магазине новый суппорт, обязательно следует сообщить продавцу, на какую сторону он будет установлен, поскольку на ВАЗ 2107 в конструкции левого и правого суппорта есть различия. Например, отверстия для крепёжных болтов расположены по-разному, так что левый суппорт не подойдёт к правому колесу и наоборот;
наконец, после установки суппорта следует обязательно несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы проверить, работает новый суппорт или нет. Кроме того, после нажатия на педаль следует обязательно осмотреть суппорт и асфальт под машиной на предмет утечек тормозной жидкости.

Итак, замена тормозного суппорта — задача вовсе не такая сложная, как может показаться на первый взгляд. Главное, о чём должен помнить водитель, меняя эту деталь — это её чрезвычайная важность.

Если при монтаже суппорта или колодок будет допущена ошибка, то это не сулит ничего хорошего ни водителю, ни автомобилю. Именно по этой причине в статье было максимально подробно рассказано обо всех нюансах монтажа тормозного суппорта.

И на эти нюансы настоятельно рекомендуется обратить самое пристальное внимание.

Алексей Степанов
Распечатать

Тормозной суппорт: как работает, как верно определить неисправность, ремонтопригодность

Тормозной суппорт – важнейший компонент тормозной системы автомобиля, один из ключевых элементов его безопасности.

Как это работает

Алгоритм простой. Вы давите на педаль тормоза, и машина замедляется или останавливается. Но на деле за простым движением ноги, вызывающим торможение, скрыта работа всей тормозной системы. Одним из ее ключевых элементов является тормозной суппорт.

Тормозные диски расположены за колесами автомобиля. И рядом – как седло на боевом коне – установлены суппорты. Если представить тормозной диск как часы, то, как правило, суппорты на автомобилях ставят в диапазоне между «девятью» и «тремя» часами.

Только на мотоциклах их устанавливают строго на «шесть» часов. Задача суппорта состоит в том, чтобы превратить нажатие педали тормоза в реальную задержку хода колес.

Для этого суппорт прижимает, как плоскогубцами, закрепленные в нем тормозные колодки к тормозному диску.

Технология

Нажимая на педаль тормоза, водитель выжимает тормозную жидкость в направлении суппорта и приводит поршень в движение. Это закрывает плоскогубцы, прижимая тормозные колодки к диску. При торможении поршень в суппорте перемещается на доли миллиметра, деформируя при этом его уплотнительное кольцо. Если водитель снимает ногу с тормоза, то это уплотнительное кольцо снова вытаскивает поршень, действие тормоза ослабляется. При этом минимальное боковое воздействие тормозного диска гарантирует, что тормозные колодки в своих направляющих отойдут от диска и больше не будут его касаться.

Фиксированные и плавающие суппорты

Различают два типа тормозных суппортов: фиксированные и плавающие. Неподвижные суппорты имеют не менее двух поршней, по одному с каждой стороны тормозного диска. Они действуют непосредственно на тормозные колодки – суппорт не двигается. Поэтому конструкция называется неподвижной. По причине своей дороговизны неподвижные суппорты традиционно ставят на мощные скоростные модели, до 8 поршней на суппорт. Тем не менее на протяжении десятилетий Mercedes обеспечивал отличную работу тормозной системы 2-поршневыми фиксированными суппортами на задней оси, где требования к эффективности торможения более щадящие по сравнению с передней осью.

Смотрите такжеУстановка деревянных поршней на ВАЗовскую «шестерку»

Плавающий суппорт означает наличие плавающей скобы. Во время нажатия на педаль тормоза поршень давит на расположенную перед ней внутреннюю колодку. Когда колодка соприкасается с диском, подвижная скоба двигается навстречу и прижимает наружную колодку.

Плавающий однопоршневый суппорт активно используется в автоиндустрии в силу более экономичной цены, компактной конструкции и простоты в установке. Недостаток: боковая поверхность поршня и соответствующая сторона тормозного диска изнашиваются несколько быстрее.

Это необходимо учитывать при регулярной проверке тормозных колодок.

Отчего выходят из строя тормозные суппорты? Какие признаки?

Причин несколько. Прежде всего коррозия. Это относится, в частности, к поверхности самих суппортов, которые из-за высоких температур и механического воздействия утрачивают краску и коррозируют. Также изнашиваются пыльники гидроцилиндров и «пальцы». Кроме того, выходу из строя подвержены сами гидроцилиндры, механика колодок у стояночного тормоза, а также гидравлическая запорная арматура.

Проблемы с суппортами могут случаться и по вине сервиса. Неоптимальный подбор, некорректная установка, грязь. Верный признак неблагополучия тормозных суппортов – писк, дребезжание, перегрев и заклинивание в работе тормозной системы. Здесь же неравномерное тормозное усилие, отсутствие полного растормаживания, проблемы с утечкой тормозной жидкости.

Простой и полезный совет. Сразу после поездки, если обошлось без резких оттормаживаний, проверьте температуру всех колес. Если какое-то значительно теплее, обратитесь в мастерскую.

Можно ли ездить со сломанным тормозным суппортом?

Можно, по направлению к СТО. Даже если нет таких очевидных симптомов, как запах или дым. Иногда тормозной диск настолько нагревается, что может лопнуть шина. Даже в случае неисправных направляющих автомобиль немедленно необходимо доставить в автомастерскую, поскольку существует опасность ослабления тормозного суппорта.

Можно ли отремонтировать тормозной суппорт?

Да, можно, причем за вполне подъемные деньги. Не ведитесь на предложение заплатить N-ную сумму за новый. Многие профильные СТО знают свое дело и помогут вам. Главной сложностью ремонта является отсутствие или дефицит родных запчастей или проблемы с выбором аналогов. Опыт показывает, что практически для любого суппорта ищутся и находятся качественные «неоригиналы» манжетов или поршней. Возможно, извлечь окислившиеся поршни из своих колодцев сложно без специальных инструментов. Но для квалифицированного сервисмена на СТО с отличной оснасткой эта операция вполне доступна. Те же задиры в колодцах, вопреки устоявшейся точке зрения, вполне ремонтопригодны.

Особое внимание обращайте на целостность корпуса суппорта. Беда, если при установке/замене узла криворукий сервисер повредит корпус. Восстанавливать его не стоит.

Можно ли самостоятельно заменить неисправный тормозной суппорт?

Ответ положительный, только если у вас профильное инженерное образование или опыт авторемонтника. С тормозами шутки плохи. Если другие системы автомобиля могут простить ошибки недостаточно квалифицированного ремонта, то тормозная система – другое дело. Здесь вы доверяете не только свою, но и жизнь ваших спутников или попутчиков случайному и непроверенному опыту, взятому из Интернета или с автофорумов.

Не играйте в рулетку, обратитесь к профессионалам.

Тормозной суппорт: типы,принцип работы,неисправности,ремонт

Суппорт тормозной – это одна из наиважнейших деталей тормозной системы. От исправности данной детали зависит безопасность езды в машине. Суппорт представляет собой относительно небольшое устройство, которое прижимает тормозные колодки к диску во время торможения авто.

Фактически только эта деталь является подвижной частью тормозной системы авто, поэтому работоспособность системы в огромной степени зависит от исправности этого элемента.

В процессе улучшения дисковых тормозов были выявлены два отдельных пути развития тормозных суппортов: с фиксированной конструкции и с «плавающей скобой».

Тормозной суппорт – это узел, который прижимает тормозные колодки к диску во время торможения машины, когда вы нажимаете педаль тормоза. Это единственная часть, которая движется в тормозной системе. Она устанавливается именно на дисковые варианты тормозов, барабанная система работает по-другому.

Это очень важный узел, если честно, то суппорт нужно рассматривать вместе с тормозными колодками, именно они берут на себя основную нагрузку при торможении системы. Так стоит отметить, что 90% поломок передних «тормозов», связанны именно с суппортами

Тормозные суппорты бывают двух типов — фиксированные и плавающие.

В суппортах плавающего типа при торможении поршень, под действием давления жидкости, прижимает внутреннюю колодку к тормозному диску колеса. Суппорт перемещается на направляющих пальцах в обратную сторону, тем самым выравнивая силу прижатия внутренней и наружной колодок к диску.

Направляющие пальцы суппорта смазаны консистентной смазкой и защищены от влаги и других источников воздействия резиновыми чехлами.

В суппортах обоих типов поршни отводятся от тормозных колодок на небольшое расстояние за счет упругости уплотнительных колец, в результате чего между дисками и колодками образуется небольшой зазор.

Фиксированные суппорта – более ранняя разработка автопроизводителей. Чаще всего суппорт такого типа включает в себя металлический корпус с расположенными симметрично двумя рабочими цилиндрами. Корпус жестко закреплен на кронштейнах автомобиля (обычно на кулаке передней или задней подвески).

В механизме используется гидравлическое давление для поджатия колодок к тормозным дискам одновременно с двух сторон обоими поршнями.

За счет отсутствия потерь времени и сил на движение скобы и регулирование сил прижатия тормозных колодок, такой тип тормозного механизма скорее включается в работу и более информативен для водителя. Колодки удерживаются в системе специальными пружинами.

Поршни в таких суппортах связаны между собой системой трубок или внутренними каналами тормозного суппорта. Жесткозакрепленные суппорта, в свою очередь, делятся на разделяемые и цельные.

Для того чтобы извлечь поршни в неразделяемых суппортах достаточно подать давление воздуха через отверстие тормозного шланга и поршни выйдут из цилиндров. В разделяемом типе расстояния между стенками корпуса суппорта недостаточно чтобы вытащить одновременно оба поршня — поэтому корпус сделан разборным. Две половинки корпуса обычно стягиваются между собой болтами или винтами.

Принцип работы тормозного суппорта

Схема суппорта не является сложной и одинакова в большинстве моделей автомобилей. Нажатие на педаль тормоза приводит к появлению давления в тормозной магистрали, воздействующего на поршни суппортов.

Данное давление приводит к сдвижению поршней суппортов, которые в свою очередь подталкивают тормозные колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, прижимая их к нему с обеих сторон. Возникающее в результате этого трение и вызывает эффект торможения автомобиля.

Кроме того задачей суппорта является постоянное удерживание колодок в строго параллельном положении относительно тормозного диска.

Устройство суппорта не отличается сложностью. Фактически он состоит из подключенных к гидравлической системе поршней, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться и зависят от модели автомобиля.

Наиболее распространенная схема – две колодки на колесо и двухточечное крепление к ступице.

Устройство тормозного суппорта

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА

Имеется несколько наиболее распространенных свидетельств:

увеличенное усилие – именно его требуется прикладывать для полной остановки машины;
автомобиль тянет в сторону в процессе торможения;
педаль становится «мягкой» – для нажатия на нее нужно достаточно слабого усилия;
пульсация педали тормоза;
небольшое сопротивление в перемещении педали до пола;
прихватывание тормозов;
блокировка задних тормозов при большом усилии и т. д.

Как определить, что суппорт неисправен?

Обязательное условие для соблюдения безопасности – это исправность суппорта, поэтому он обязан быть качественным.

Важно помнить, что из-за возникающего в процессе торможения трения колодки и суппорт нагреваются.

Это является причиной серьезных требований к качеству детали: она должна быть не только механически прочной, но и теплостойкой, а также обладать достаточно высокой скоростью теплоотдачи.

Благодаря этому можно избежать заклинивания поршней и/или деформации частей тормозной системы. Для примера пыльник направляющей – очень неприметная и незначительная, на первый взгляд, деталь, но ее дефект может стать причиной заклинивания суппорта.

Кроме тех ситуаций, когда тормозная система авто уже не работает явственно, о том, что суппорт тормозной в скором времени перестанет работать могут «говорить» и другие признаки. Такими признаками могут быть и скрип, и стук в зоне суппортов.

Появление характерного скрипа говорит об значительном усилении процессов трения в механизме, что постепенно его разрушает. Проблемы, которые могут стать причиной этого, разнообразны. Это и перекос тормозных колодок и/или их неправильная установка, это и чрезмерно изношенные тормозные диски (может появиться даже биение в руль).

Замена суппорта может стать необходимой даже в том случае, если на нем разорван пыльник поршня. Явление чревато тем, что внутренности суппорта, а именно его цилиндр, становится беззащитными перед проникновением грязи, которая способна повышать трение между поршнем и цилиндром, и провоцирующей образование ржавчины. Ржавчина в ближайшем будущем приведет к неизбежному заклиниванию поршня.

СУППОРТ ТОРМОЗНОЙ – СПОСОБЫ РЕМОНТА

Неисправности суппорта могут быть разными. Однако можно выделить наиболее частые случаи, а также рекомендации по их устранению.

Тормозные колодки подклинивают в суппорте

Это заметно, когда при демонтированном суппорте колодки не перемещаются в свободном ходе. Обычно причина в ржавчине на неподвижных колодках суппорта, которая и мешает перемещению колодок.

Для ликвидации проблемы стоит вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу и напильником (но только мелким).

Затем нужно счистить коррозию с металла, после чего смазать поверхность смазкой высокотемпературного типа. Однако на суппорте не должно быть выработки – ямок от коррозии.

При их наличии зачистка не поможет – колодка будет недостаточно плотно прижиматься либо недостаточно быстро отходить от поверхности тормозного диска.

Иногда такой дефект можно устранить напильником (при условии незначительной выработки), но обычно приходится покупать новую часть суппорта (неподвижную).

МЕХАНИЗМ ЗАДНЕЙ ОСИ

Разобрать задний суппорт будет гораздо сложнее. Объясняется данный факт тем, что задний элемент имеет многосложное строение, так как дополняется, в отличие от переднего, еще и механизмом стояночного тормоза.

Пошаговый алгоритм по снятию заднего суппорта (подготовительные операции те же, что и у переднего).

Демонтируется защита элемента.
Шплинт, который соединяет трос стояночного тормоза с суппортным механизмом, извлекается.
Отсоединяется трубка жидкости, как и в случае выше, закупоривается.
1. Извлекаются стопоры.
2. Вытаскивается фюзеляж.
Остальные манипуляции аналогичны вышеописанным. Надо все хорошенько проверить, зачистить или поменять. Рекомендуется поршень суппорта, который частенько со временем ржавеет, обработать специальной пастой на основе абразивов. Можно также пройтись шкуркой, но очень мелкой.

Смазка направляющих тормозного суппорта

При потере подвижности в узлах суппорта первое, на что необходимо обратить внимание – направляющие. Именно они, наиболее часто доставляют хлопоты владельцам автомобилей. Закисшие направляющие могу служить причиной для проявления всех неисправностей, связанных с потерей подвижности между узлами суппорта.

Направляющие должны свободно двигаться вдоль своей оси. Если этого не наблюдается, необходимо разобрать суппорт, вытащить из скобы направляющие, очистить их от старой смазки и оценить их состояние, также необходимо очистить посадочное место направляющей в скобе.

Рабочая поверхность направляющих должна быть без коррозии, без сильных следов износа.

Если на поверхности направляющей появилась небольшая коррозия, то ее необходимо зачистить очень тонкой наждачной бумагой, после этого направляющую необходимо смазать специальной смазкой и установить назад в скобу суппорта.

После этого необходимо проверить свободный ход направляющей вдоль своей оси. Вы не должны прилагать каких-либо больших усилий для перемещения направляющей. Направляющая должна свободно перемещаться в теле скобы при захвате двумя пальцами руки.

Если этого не происходит, то возможно, вы плохо очистили направляющую, либо она имеет большой износ и клинит в посадочном отверстии скобы, в этом случае направляющую необходимо заменить.

Важное замечание – для смазки направляющих необходимо использовать специальную смазку. Недопустимо использовать солидол, литол, графитную и прочие смазки.

Замена ремкомплекта суппорта

Для начала, вы должны приобрести ремкомлект для суппорта вашего автомобиля. Для этого в автомагазине вы должны будете сообщить продавцу марку и модель вашего автомобиля, год его выпуска и прочие данные, которые спросит продавец.

Для проведения ремонта при помощи ремкомплекта, для начала необходимо демонтировать суппорт. После этого перенести его на верстак и полностью разобрать. Очень важное замечание – место, в котором разбирается суппорт, должно быть максимально чистым. Попадание даже самой маленькой песчинки внутрь суппорта грозит скорым выходом его из строя.

При разборке суппорта, рекомендуется записывать или фотографировать места и способы установки тех или иных деталей.

В большинстве своем вам необходимо будет заменить следующие резиновые изделия:

Уплотнение тормозного цилиндра;
Пыльник тормозного поршня;
Пыльники направляющих;
Уплотнения направляющих;
Уплотнительное кольцо штуцера прокачки.

Если на рабочей поверхности тормозного поршня присутствует глубокая коррозия (с образованием каверн), то поршень также необходимо заменить.

Сборку суппорта производить в порядке обратном разборке. После этого суппорт необходимо установить на автомобиль, смазать направляющие и прокачать тормоза. Как вы уже знаете, для этого вам потребуется помощник или специальное устройство.

Основные признаки неисправности суппорта

Как и любая другая система автомобиля, тормоза могут выходить из строя. В этой статье вместе со специалистами сервиса «Авто-Мастер» рассмотрим признаки неисправностей тормозного суппорта, как одного из самых неоднозначных в ремонте узлов системы, чтобы при первых же «симптомах» вы могли обратиться за квалифицированной помощью.

Содержание:

Причины выхода суппорта из строя
Признаки неисправностей суппорта

Причины выхода суппорта из строя

Суппорт устроен довольно просто: это цилиндр с поршнем, подвижная скоба, которая перемещается на направляющих, штуцер для прокачки и защитные пыльники. Однако даже в таком, казалось бы, простом узле тормозной системы нередко возникают проблемы. Разберем причины, которые приводят к выходу тормозного суппорта из строя:

Надрыв пыльников — первая и самая главная причина поломки тормозного суппорта. Несмотря на то, что поршень изготавливается из относительно стойкой к коррозии стали, при попадании воды он начинает постепенно ржаветь. А ввиду того, что поршень подогнан к цилиндру с очень малым допуском, даже поверхностная коррозия способна вызвать серьезное нарушение его подвижности. Пыльники суппорта (и на самом поршне, и на направляющих) чаще всего повреждаются при неквалифицированном вмешательстве в систему, например, при замене колодок неспециалистом.
Несвоевременная замена тормозной жидкости. Все современные тормозные жидкости гигроскопичны (кроме силиконовой DOT-5), то есть накапливают воду в своем объеме. Наличие воды приводит к образованию коррозии на металлических поверхностях и ускоренному износу уплотнителей. И в таком случае визуально целый суппорт может быть серьезно поврежден изнутри из-за воздействия тормозной жидкости, обогащенной водой.

Тормозную жидкость рекомендуется менять не реже, чем один раз в три года независимо от пробега автомобиля. Это средний срок службы до скопления в ее объеме критического количества воды. В регионах с влажным климатом лучше производить замену чаще: один раз в два года.

Критическая выработка дисков и колодок. Чем больше изнашиваются колодки и диски, тем дальше приходится выдвигаться поршню суппорта для создания тормозного усилия. Это чревато и самопроизвольным надрывом пыльников, и появлением течи, и даже заклиниванием суппорта.

Мы перечислили основные причины, из-за которых суппорт может выйти из строя. Лучший способ избежать проблем — следить за тормозной системой: вовремя менять изношенные или поврежденные детали и периодически смазывать направляющие. Если не обделять этот узел вниманием, то он вполне способен отработать до конца срока службы авто без замены или ремонта.

Записаться онлайн

Признаки неисправностей суппорта

Есть несколько основных признаков поломки суппорта. Рассмотрим наиболее частые из них.

Течь тормозной жидкости. Следите за уровнем тормозной жидкости в расширительном бачке, а также периодически обращайте внимание на суппорты. По возможности осматривайте не только их наружную поверхность, видимую со стороны колесного диска, но и внутреннюю. Маслянистые пятна, даже без явных подтеков — это первый тревожный сигнал. Внимательно осмотрите подкапотное пространство со стороны «запотевшего» суппорта. Если не видно других источников появления маслянистых следов — обязательно обратитесь за помощью к специалистам.

Жидкость может течь как через зазор между поршнем и цилиндром суппорта, так и в точке подключения магистрали или через штуцер для прокачки. Поэтому в некоторых случаях ремонт сводится всего лишь к замене штуцера или тормозного шланга, что гораздо дешевле полной переборки.

Самопроизвольный увод автомобиля в сторону после нажатия на педаль тормоза. Если подвеска исправна, колеса накачаны одинаково, нет нарушений в углах установки колес, то такое поведение автомобиля говорит о большой разнице тормозных усилий на одной оси. И в большинстве случаев причиной является заклинивший суппорт.
Скрежет колодок по дискам после отпускания педали тормоза — это основной признак неисправности направляющих суппорта. После создания усилия, под действием вращающихся дисков, в исправной тормозной системе колодки должны возвращаться в исходное положение. Это происходит как за счет вдавливания поршня обратно в суппорт, так и за счет перемещения скобы на направляющих. Как показала практика, чаще ржавеет и теряет подвижность именно скоба. Хотя и суппорт, особенно с поврежденным пыльником, также может заклинить.
Перегрев тормозных дисков без причины. Если после езды с относительно нечастыми торможениями (например, по трассе) диски раскаляются до невозможности прикосновения к ним, особенно с появлением характерного запаха подгорающих колодок, — почти всегда проблема заключается в подклинивающем суппорте.

Появились подозрения, что тормозной суппорт вышел из строя? Обратитесь за помощью к нам! «Авто-Мастер» (ворота № 5) отремонтирует суппорт любой конструкции с гарантией его исправной работы. Запишитесь к нам с помощью формы ниже или по номеру +7 (905) 378-74-22.

Записаться онлайн

Также читайте на нашем сайте о том, какой ремень ГРМ лучше выбрать.

Тормозной суппорт: конструкция, принцип работы и способы ремонта

Тормозная система – важнейший комплекс в конструкции автомобиля, который отвечает за безопасность находящихся в нем пассажиров. Именно поэтому данной системе должно уделяться максимум внимания – диагностика должна проводиться регулярно, а с ремонтом затягивать и вовсе противопоказано.

Немного истории

data-full-width-responsive=»true»>

Первым, кто создал такую модель тормозов (дисковый тип), стал Фредерик Ланчестер (Великобритания). Именно в его конструкции использовался суппорт, прижимающий колодки. Тем не менее, тогда технологии не позволяли создавать надежные дисковые тормозные системы.

Возродились дисковые тормоза в авиации, а в 50-х годах их начали ставить и на автомобили – сначала на спортивные модели, а потом и на серийные. Первой машиной с серийными передними дисковыми тормозами стала модель Chrysler Crown Imperial (в 1949 году).

Важность этого компонента сложно переоценить, ведь тормозные диск и колодки являются пассивными компонентами, тогда как суппорт выполняет активную роль. За счет него и происходит прижимание колодок. Следовательно, именно суппорт тормозной является важнейшим компонентом.

Суппорт тормозной передний – типы конструкции

Развитие данных механизмов отразилось в их разделении на 2 категории, в зависимости от компоновки:

Фиксированная конструкция – он представляет собой корпус, изготовленный из металла, а с обеих сторон тормозного диска находятся рабочие цилиндры. Их расположение симметрично. При этом сам корпус зафиксирован на поворотном кулаке. В состоянии покоя колодки держатся за счет специальных пружин, а во время торможения происходит их сжатие, в результате чего они прижимаются к поверхности диска. Для обеспечения работы такой конструкции требуется, дабы тормозная жидкость подавалась одномоментно во все цилиндры, что достигается за счет целой системы шланг, патрубков и различных трубок. Такие тормоза отличаются высокой эффективностью, благодаря чему они идеально подходят для авто с мощными моторами и большой массой – гоночные и представительские модели. На таких суппортах специализируются всемирно известные бренды – Brembo и другие.
Плавающая скоба – принципиальное отличие такого суппорта от фиксированного в том, что одна из колодок находится в неизменной позиции. Его конструкция предполагает наличие кронштейна, а также цилиндра, который зафиксирован на внутренней стороне. Обычно подобные суппорта являются одно- или двухпоршневыми. Процесс торможения следующий – поршень нажимает на колодку и прижимает ее к диску, а по окончании данной фазы скоба (плавающий тип) начинает сдвигаться в сторону поршня, скользя по направляющим. За счет этого к поверхности диска прижимается еще одна колодка.

Такая конструкция обычно встречается на машинах бюджетных сегментов, так как она дешевле в производстве и проще.

Принцип работы тормозного суппорта

Суппорт тормозной выполняет основную задачу – обеспечивает необходимое тормозное усилие, требуемое для замедления или остановки автомобиля.

Нажатие тормозной педали приводит к образованию давления в тормозной магистрали. Оно и передается на поршни суппорта, который в это время строго параллельно фиксирует колодки относительно диска.

Во время торможения суппорта сжимают колодки с обеих сторон диска, что приводит к его замедлению. Но имеется и иной эффект. Он заключается в нагреве, так как энергия трения трансформируется в тепловую.

Это существенно нагревает как диск, так и колодки с суппортами. Повышается и температура тормозной жидкости.

Подобный эффект ставит перед производителями определенные требования. Так суппорт тормозной передний обязан обладать следующими характеристиками:

высокие показатели теплоотдачи;
прочность;
высокие характеристики сопротивляемости нагреву (чтобы повышение температуры не деформировало компоненты суппорта).

Имеется несколько наиболее распространенных свидетельств неисправности тормозного суппорта:

увеличенное усилие – именно его требуется прикладывать для полной остановки машины;
автомобиль тянет в сторону в процессе торможения;
педаль становится «мягкой» – для нажатия на нее нужно достаточно слабого усилия;
пульсация педали тормоза;
небольшое сопротивление в перемещении педали до пола;
прихватывание тормозов;
блокировка задних тормозов при большом усилии и т. д.

Способы ремонта суппорта

Тормозные колодки подклинивают в суппорте

При их наличии зачистка не поможет – колодка будет недостаточно плотно прижиматься либо недостаточно быстро отходить от поверхности тормозного диска.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Переборка переднего суппорта Passat

Ее может спровоцировать либо дефектный пыльник, либо длительный простой машины.

Для устранения неисправности рекомендуется демонтировать и разобрать суппорт. Вынуть из него поврежденный ржавчиной поршень и отшлифовать его специальной пастой или мелкой ржавчиной. После этого тщательно промыть посадочное место поршня жидкостью WD-40 и собрать суппорт заново. Не помешает и установка новых манжетов. Но лучшим вариантом станет покупка нового поршня или суппорта в сборе.

Клинят направляющие суппорта

Необходимо достичь свободного перемещения по направляющим. Для этого потребуется демонтировать колодки, после чего вновь собрать суппорт тормозной и попробовать двигать его по направляющим. При затрудненном скольжении рекомендуется принять меры – проинспектировать направляюще на предмет изгиба или излома, смазать их, почистить и т. д. Нужно добиться свободного перемещения.

Клинит поршень в суппорте

Для проверки нужно отпустить штуцер прокачки после того, как колодки заклинят. В случае неисправности, подклинивания после этого не наблюдается. А при демонтированном суппорте крайне сложно обратно вдавить поршень.

Для профилактики можно периодически заводить поршень до упора внутрь суппорта посредством винта, после чего выталкивать его педалью наружу. Но не целиком, дабы он не выпал.

Клинит суппорт Чери Тиго — Видео по ремонту автомобилей на сайте Азия Центр

В автомобилях, которые комплектуются тормозами дискового типа, одной из частей такой тормозной системы является суппорт.

К числу таких автомобилей относится и Чери Тиго.

Сам суппорт – это специальное устройство, удерживающие тормозные колодки и благодаря которому обеспечивается их прижимание к тормозному диску во время торможения.

Из этого следует, что от состояния суппорта, его функционирования напрямую зависит работа всей системы торможения.

Ведь сам процесс торможения и основан именно на остановке вращения тормозных дисков колёс с помощью колодок.

А торможение – это одна из составляющих комплекса мер, обеспечивающих безопасность движения, а также сохранения жизни и здоровья, как самого водителя и его пассажиров данного авто, так и окружающих.

Устраняем самостоятельно неисправность суппорта на Chery Tiggo

В очередной нашей статье мы расскажем о том, как можно самостоятельно устранить заклинивание суппорта на Чери Тиго.

Прежде всего, нужно отметить, что, если вы не хотите столкнуться с проблемой, когда клинят суппорта, нужно постоянно за ними ухаживать.
Что это значит? Это значит что нужно периодически чистить и смазывать.
А для того, чтобы смазать суппорт, нужно открутить верхний и нижний болты крепления.

И после этого снять суппорт с диска.

После этого проверяем ход направляющих.

Они должны двигаться ровно и свободно.
Если же направляющая закисла и не двигается, то её нужно в обязательном порядке вытянуть.

Для этой цели можно использовать антикоррозийную аэрозоль WD-40, ключ рожковый, молоток и другие инструменты.
А причиной закисания, прежде всего, может быть повреждение пыльника.
Поэтому в первую очередь проверяете целостность пыльников на направляющих.

Если в пыльнике образовался порыв, то через него в обязательном порядке попадёт влага на шпильку направляющей, и там начнётся коррозия.
Мало того, влага вымывает смазку из самого пыльника или она превращается в бесполезную загустевшую грязевую массу.

В таких случаях нужно помыть, почистить такую шпильку Чери Тиго, смазать хорошенько смазкой снова и установить на своё место.

Вообще, заведите себе за правило, что каждый раз, когда вы меняете тормозные колодки, проведите также обслуживание и суппорта заодно.
Проверьте уже названые направляющие, почистите и смажьте их.
При необходимости купите ремкомплект и замените на шпильках, что установлены в направляющих порванные пыльники.
Кроме того, нужно также проверить состояние и смазать пыльник, что установлен на тормозном цилиндре.

Для этого нажмите несколько раз на педаль тормоза, добившись тем самым, чтобы вылез поршень.

После этого, очищаем пыльник от грязи и поддеваем его слегка отвёрткой.
Затем, в образовавшееся отверстие с помощью трубки заправляем специальную смазку для суппортов.

Делаем так несколько раз по всему диаметру цилиндра.
Завершив заливать смазку, ставим пару старых тормозных колодок, а также специальное приспособление и в результате выдавливаем поршень суппорта обратно внутрь цилиндра.

Затем снова выдавливаем педалью поршень наружу и так проделываем два-три раза.
После этого мы берём ремкомплект, который мы выписали специально для суппорта.

В него входит пыльник на цилиндр, кольцо и два небольших пыльника для направляющих суппорта.

Они несколько отличаются по форме от тех, что установлены на нашем автомобиле, но, главное, чтобы подошли по размеру.
Поэтому берём шпильку от направляющей, немного обрабатываем её смазкой для суппортов.

И после этого пробуем одеть на эту шпильку новый пыльник.

У нас это получается, а поэтому наносим ещё смазку под пыльник.

А также хорошенько смазываем всю шпильку для направляющей суппорта Чери Тиго.
Кроме того, набиваем этой же смазкой и саму направляющую.

Вставляем шпильку во внутрь, смотрим при этом, чтобы смазки было достаточно, и после этого одеваем второй конец пыльника на втулку направляющей.

В результате у нас всё это получилось удачно.
Это говорит о том, что новый пыльник оказался такой же длины, как и старый, несмотря на некоторое различие в форме.

Дальше точно такую же комбинацию выполняем и на второй направляющей.
Затем, проверяем, чтобы все шпильки в направляющих двигались свободно и легко.
Если всё нормально, то ставим на место тормозные колодки.

После этого одеваем на место суппорт.
Затем снова проверяем движение самого суппорта на направляющих.

Ход его также должен быть лёгким и свободным.
Дальше зажимаем болтами сам суппорт.
При этом нужно учитывать один нюанс.
Шляпки шпилек в направляющих выполнены со срезами под ключ.

Они проворачиваются свободно.
Так вот, когда зажимаете болты крепления самого суппорта, не пытайтесь установить эти шпильки в каком-то определённом положении.
Главное, чтобы эти шляпки оставались на обеих направляющих в одинаковом положении.
В противном случае можно получить перекос суппорта.
После того, как зажали суппорт, нужно также проверить, чтобы он двигался свободно на направляющих, без никаких задержек.
В противном случае, нужно проворачивать немножко шпильки направляющих и снова зажимать, добиваясь свободного хода суппорта.
Добившись свободного движения установленного суппорта, делаем несколько нажатий педалью тормоза.
И затем руками пробуем провернуть тормозной диск.

Он должен двигаться свободно, без особых усилий.
Если это у вас происходит, значит суппорт установлен и работает правильно.
Поэтому можно одевать колесо.
Кстати, один из первых признаков того, что у вас заклинил суппорт, это нагревание диска колеса.
Если вы после езды на таком суппорте попробуете одно колесо руками и другое на противоположной стороне.
То колесо с заклинившим суппортом окажется на ощупь горячим.

Хотя могут быть и другие причины такого нагревания.
В любом случае нужно проверить в таких случаях и суппорт.
На этом наш рассказ о том, как самостоятельно можно устранить заклинивание суппорта и об его обслуживании на Чери Тиго окончен.

ремонт переднего суппорта | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

при нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к дискам и обеспечивают остановку. Но нет деталей, которые после отпускания педали отводят колодки.Они просто перестают плотно прижиматься. Обычно этого достаточно, что бы колёса свободно крутились. Однако при некоторых неисправностях тормозных механизмов возможны всякие побочные эффекты, типа быстрого износа колодок и дисков, неравномерного износа, повышенного шума, неприятного запаха. Колодки из-за перегрева спекаются и теряют сцепные свойства

Причин для этого не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок,

или сам суппорт. Последний вариант мы и рассмотрим:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления — это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой — является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

поршень должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей, но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни диаметром 54 мм, имеющиеся в свободной продаже для VW предыдущих поколений. В итоге полный набор для ремонта выглядит так:

поршень, манжета, пыльник, смазки

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

-сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-отводим шланг в сторону

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

-суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

——не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

——зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими «крокодилами», совершая одновременно круговые движения

———но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-перед сборкой на поверхность поршня наносим специальную пасту

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-можно воспользоваться приспособлениями

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное — равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно, нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит — откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

-наносим специальную атискриповую смазку (TEXTAR Ceratec, Pagid ceratec, Bosch Superfit, Teroson 500, ATE Plastilube) на те поверхности, по которым перемещаются колодки

главное- не использовать смазки, содержащие медь!

-кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

-тормозной шланг крепится к суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

-и на корпусе

-теперь можно собирать

*35 Nm

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Потом желательно запустить мотор (что бы работал усилитель тормозов), и несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Тщательно осмотреть суппорт со всех сторон на предмет утечки тормозной жидкости.

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости — долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.

удачи на дорогах!

Как обслуживать суппорты гидравлических дисковых тормозов велосипеда?

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

Со временем суппорты и поршни дисковых тормозов загрязняются и работают менее эффективно – узнайте, как поддерживать их чистоту и работоспособность на максимальном уровне из пошагового видео-руководства. Ниже вы найдёте текст с полным объяснением процесса.

Видео: как обслуживать суппорты гидравлических дисковых тормозов

Необходимые для обслуживания суппорта инструменты

Игольчатые плоскогубцы
Специальная струбцина (или большая плоская отвёртка)
Тонкая кисточка или ушная палочка Q-tips
Силиконовая смазка
Набор шестигранников
Бумажные салфетки
Растворитель

Извлечение, очистка и смазка плунжеров

Снимите колесо с велосипеда, затем выньте тормозные колодки – в зависимости от марки тормозов, есть разные способы это сделать, обычно нужно просто вытянуть шплинт или болт. Для более подробной информации посетите сайт производителя.

Нажимайте рукоятку тормоза до тех пор, пока оба или один из поршней не выдвинется на 3-4 мм. Будьте осторожны, не вытолкните его полностью, может вытечь тормозная жидкость.

Используйте растворитель для обезжиривания, а бумажную салфетку – для очистки поршня, затем смажьте его выступающий край силиконовой смазкой при помощи кисточки или ушной палочки.

Если вам удалось выдвинуть оба поршня, их можно вернуть на место с помощью специальной струбцины, но неплохо подойдёт и широкая плоская отвёртка, завёрнутая в бумажное полотенце. В любом случае действуйте аккуратно и не поцарапайте поверхности поршней.

Если же при нажатии на тормозную рукоятку выдвинулся только один поршень, после очистки, смазки и возвращения на место следует, удерживая его с помощью струбцины или отвёртки, нажимать рукоятку тормоза, пока не выдвинется второй. Следуйте той же схеме очистки и смазки для этого поршня, после чего верните его на место.

Обезжирить, сравнить и установить на место

Очистив и обезжирив обе стороны, следует очистить внутреннюю часть суппорта бумажной салфеткой с растворителем. После проверки на отсутствие смазки настало время установить назад колодки.

Сравните имеющиеся у вас с новым комплектом – если они явно изношены, с небольшим количеством оставшегося на планке фрикционного материала или же если имеется значительный неравномерный износ, замените колодки – просмотрите видео внизу о том, как это сделать.

Несколько раз нажмите рукоятку тормоза, чтобы восстановить положение колодок. Если при нажатии чувствуется вязкая упругость, возможно, вам следует прокачать тормоза – о том, как это сделать, рассказано на виде ниже.

Как заменить колодки гидравлических дисковых тормозов — видео

Как прокачать тормоза — видео

Какой смазкой смазывать суппорта и направляющие. Какая смазка лучше для направляющих суппортов вашего автомобиля? Видео «Пример использования тормозного масла для смазывания суппорта».

Направляющие задних суппортов нужны для выполнения нескольких задач. Во-первых, они отвечают за отсутствие звона тормозов автомобиля, во-вторых, за равномерность торможения. Основная проблема заключается в том, что данный элемент достаточно быстро изнашивается, хотя многое зависит от марки автомобиля. Давайте посмотрим, как самостоятельно смазать, а при необходимости и поменять направляющие суппорта.

Неисправность очистки от коррозии и правильная смазка кронштейнов суппорта во время торможения доказана как основная причина тормозного шума, преждевременного износа и увеличения. остановка. Чтобы обеспечить длительный, тихий, тормозной срок службы, мы рекомендуем.

Правильная подготовка ротора предотвращает тормозной шум

Примечание: Дисульфид молибдена эффективен во влажных или агрессивных средах в широком диапазоне температур. Многие специалисты по техническому обслуживанию испытывают возврат на дисковые тормозные колодки раньше, чем они ожидали из-за шума. Правильная поверхность ротора и очистка имеют решающее значение для общей эффективности торможения.

Немного общей информации

Прежде чем начинать выполнение работ, необходимо определиться, в чём же, собственно, проблема. А дело всё в том, что гул и скрип во время торможения может возникать по нескольким банальным причинам. Как правило, это критический износ детали или же полное либо частичное отсутствие смазки под пыльником. Данную работу по сложности можно назвать лёгкой, единственная проблема может возникнуть, если пыльники прикипели, но это достаточно быстро решается. Для начала желательно установить транспортное средство на смотровую яму или использовать подъёмник. В большинстве случаев достаточно обычного домкрата. Снимаем колесо и видим собственно нашу проблемную зону, с которой придётся работать в ближайшее время. Если всё очень грязно и ничего не понятно, то берём в руки щётку по металлу и аккуратно всё очищаем. Старайтесь не повредить пыльники, так как они сделаны из тонкой резины.

Влияние поверхности ротора на тормозной шум

Чем более гладкая поверхность ротора, тем лучше. При перетаскивании ногтя поверх поверхности ротора он должен чувствовать себя гладким. Получение правильной поверхности поверхности ротора имеет решающее значение для уменьшения шума тормоза и устранения возвратов. Многие новые роторы обработаны до зеркального покрытия и не требуют дополнительной обработки перед установкой. Для большинства токарных станков требуется процедура вторичной отделки, чтобы обрывать «горные вершины», которые производятся при механической обработке тормозного ротора.

Необходимый инструментарий

Сразу давайте разберёмся с инструментами. Первым делом нужно найти оригинальный ремонтный комплект на задний суппорт, который состоит из ряда запчастей, таких как пыльник направляющих и поршня, смазка, манжета и т. п. Чтобы процесс замены и смазки занял как можно меньше времени, обзаведитесь молотком и плоской отвёрткой, желательно иметь при себе набор головок и динамометрический ключ. Под рукой должна быть чистая ветошь, так как работать придётся со смазкой. Если помещение тёмное, то установите дополнительное освещение, можно специальную лампу, так будет гораздо комфортней. Теперь можно переходить к практической части решения задачи. Для этого снимаем заднее колесо с автомобиля, предварительно подняв сторону домкратом и установив противооткаты впереди транспортного средства.

Если эта вторичная обработка не выполняется, фрагменты поверхности ротора обрываются во время начальных применений тормоза и попадают в микроскопические канавки или долины ротора. Эти фрагменты вставляются в тормозную колодку и создают шум. Кроме того, «пики и канавки» предотвращают контакт поверхности поверхности ротора с дисковой подушкой. В результате уменьшенные контактные точки на роторе более подвержены перегреву и упрочнению, что создает потенциал для вибрации и шума.

Несколько важных моментов

Многие технические специалисты сообщили о очень хороших результатах, используя более новые, более дорогие круглые биты над традиционными трехточечными битами. Старые токарные станки следует проверять на износ опорных подшипников, что предотвратит истирание ротора во время обработки. Адаптеры должны быть проверены на предмет повреждений и механически обработаны, чтобы предотвратить разрядку.

Замена направляющих суппорта

Откручиваем при помощи соответствующего ключа болты со всех направляющих, их 4 штуки. Для этого нужно использовать два инструмента: одним из них крутить наружный болт, а вторым удерживать гайку от прокручивания. После выполнения этого шага вы без проблем сможете отвести суппорт вверх. Нередко бывает так, что из колодок он выходит достаточно туго. Чтобы решить эту проблему, используйте молоток и лёгкими ударами, покачивая устройство в разные стороны, отведите его туда, куда вам нужно. После этого направляющие задних суппортов можно без проблем снять, ведь они держатся только лишь на пыльнике. Его демонтаж осуществляется довольно быстро и просто. Резиновый элемент достаточно задеть отвёрткой и снять. Обратите внимание, что верхний палец, в отличие от нижнего, в посадочном месте имеет ступеньку, которая создаёт люфт. При сборке не перепутайте их местами. На этом замена направляющих суппорта закончена, можно переходить к следующему этапу.

Очистка ротора и его влияние на тормозной шум

Должна быть выполнена надлежащая очистка всплывающих и «новых» роторов. Это одна из самых забытых областей. Правильный способ очистки ротора перед установкой — использовать мыло, горячую воду и щетку для чистки. Это очистит частицы от «долин». Спрей для пылесоса не очищает фрагменты поверхности ротора. Впоследствии фрагменты встраиваются в подушки, что в конечном итоге вызывает шум. Попробуйте два метода. Используя «тест на бумагу с белой бумагой», вы обнаружите, что метод мыла и воды является наиболее эффективным.

Продолжаем ремонтные работы

Если вы заметили, что направляющие тормозного суппортапроржавели, то сразу меняйте их. Если же состояние удовлетворительное, то можно оставить. Не забудьте демонтировать направляющие колодок, как правило, они защёлкиваются непосредственно в скобу суппорта. Теперь приступаем к очистке снятых элементов. Для этого можно использовать наждачную бумагу (мелкозернистую). Перед тем как нанести смазку, обезжириваем детали. Не забудьте точно такие же действия провести и с направляющими колодок, так как в процессе эксплуатации под пыльник попадает грязь и вода, что значительно снижает эксплуатационные свойства смазочных веществ. После этого можно устанавливать новые запчасти, или же старые, на ваше усмотрение. После того как узел будет в сборе, возьмите металлическую щётку и пройдитесь по тормозам, посмотрите на степень износа колодок, возможно, что вскоре и их придётся менять.

Какие виды смазывающих составов бывают

Скользящая дверь опирается на верхнюю и нижнюю дорожку вместе с роликами, которые удерживают ее на месте, чтобы плавно перемещаться вперед и назад. Если гусеница загрязнена грязи и грязи, или трещины и ролики сломаны или повреждены, никакая смазка не устранит эту проблему. Успешное смазывание раздвижной двери может быть выполнено только тогда, когда все компоненты чистые и не были скомпрометированы.

Перед нанесением любого типа смазки очистите дорожки, как верхние, так и нижние. Вакуумируйте треки, чтобы удалить волосы, насекомые, камни или что-нибудь еще, что может помешать трекам. Старая зубная щетка хорошо работает для разрушения кусков грязи перед вакуумированием. Распылите смазку на тряпку и протрите дорожки после их вакуумирования. Смазочная смазка на нефтяной основе будет удалять грязь и нефтяные отложения быстрее и эффективнее, чем мыло и вода.

Какую выбрать смазку?

Вопрос достаточно щекотливый для любого автомобилиста. Для того чтобы направляющие суппорта работали в нормальных условиях и обеспечивали должную безопасность во время движения, рекомендуется использовать высокотемпературную смазку. Это позволит практически полностью исключить вероятность заклинивания или же заедания тормозных колодок во время движения. Когда вы осуществляете ремонт, то обязательно обращайте внимание на состояние пыльника направляющей. Дело в том, что под него попадает грязь и другие инородные включения. Смазка вымывается и теряет свои первоначальные свойства. Если направляющие передних суппортов клинят, то с вероятностью 99% можно сказать, что дело в смазочном материале. Каждая замена тормозных колодок должна включать в себя осмотр направляющей. Снимайте пыльник, удаляйте слой старой смазки и нанесите на обезжиренную поверхность новый. Обработке должны подвергаться и скобы, а также металлические поверхности колодок. Для этого применяется противозарядная паста. Смазка может быть с включением меди или с добавлением керамики (магний, дисульфид).

Проверьте и отрегулируйте ролики, если это применимо. Если дверь выходит «удар, удар, удар», когда она открыта или закрыта, одно из нижних колесных дисков сломано. Его необходимо будет заменить до того, как дверь можно успешно смазать. Если дверь размалывается на нижней дорожке при ее перемещении, необходимо отрегулировать ролик так, чтобы он толкал дверь вверх. Для этого поверните регулировочный винт в нижней части двери между направляющими. Поворот винта по часовой стрелке опускает колесо и поднимает дверь.

Поворот винта против часовой стрелки снижает колесо и опускает дверь. Завершение винта полностью позволяет полностью удалить колесо для замены. Распылите смазку на дорожках и колесах, но не вытрите ее. Нефтяная смазка будет работать лучше, но она также будет привлекать грязь. Силиконовая смазка будет достаточной и не будет привлекать грязь. Если вы регулярно чистите направляющие и ролики раздвижных дверей, выберите смазку на нефтяной основе. Если вы не регулярно чистите направляющие и ролики раздвижных дверей, Двери не используются очень часто, выбирайте смазку на основе кремния.

Как правильно смазать направляющие суппорта

Если вы давно этого не делали, то сейчас самое время. Для начала понадобится тюбик со смазкой. Если вы приобрели ремонтный комплект, то там он есть. Паста имеет оранжевый цвет. Если консистентную смазку для направляющих в автомагазинах не получается найти, что чаще всего и бывает, то покупаем высокотемпературную пасту, несколько пакетиков по 6 грамм. Снимите сначала две направляющие суппорта и обработайте их от пыли и грязи. При возможности желательно поменять пыльники. Если вы не будете устанавливать новые, то снимите старые, помойте их и просушите. На палец смазка наносится тонким слоем по всей поверхности. Под пыльники тоже необходимо нанести немного смазки. Кстати, не переборщите, ведь в том, что слой будет большим, нет никакого толка. Можно заложить немного пасты в пыльники и непосредственно перед их установкой. Если же на резине имеются дефекты, то запчасти обязательно нужно менять, ведь они не справятся со своей непосредственной задачей, проблема со скрипом вскоре вновь возникнет. Переходим к следующему вопросу — это установка «неродной» направляющей на автомобиль.

Вакуумная зубная щетка Нефтяная смазка на основе нефти На основе силиконовой смазки для смазки Отвертка. Дейл Ялановский профессионально пишет, так как он был опубликован в «Женский день», «Новый домашний журнал» и на многих собственных сайтах. Он специализируется на самостоятельных проектах, бытовом и техническом обслуживании и имуществе Ялановский также пишет двухмесячную колонку, которая дает советы по благоустройству дома.

Меры борьбы со стуком

Отсутствие смазки обычно рассматривается как причина номерного отказа подшипника. Для рециркуляции линейных подшипников, таких как профилированные направляющие и шариковые винты, смазка отделяет подшипники от дорожек качения, минимизирует трение и износ, рассеивает тепло и предотвращает коррозию. Он также способствует плавному прохождению уплотнений и уменьшает износ уплотнений, обеспечивая их эффективность в поддержании смазки и предотвращении загрязнения.

Об установке пальца на автомобиль

Как уже было отмечено выше, если вы заметили стук, скрип или другие неприятные звуки в области тормозных механизмов вашего автомобиль, то, вероятнее всего, дело в колодках или направляющих. Существует 3 выхода из ситуации. Просто все смазать, установить новый ремонтный комплект (довольно дорого) или при большом износе направляющих поставить новые, но уже с другого автомобиля. Если палец длиннее, чем нужен, не проблема. Можно использовать пилку по металлу и обрезать его до нужной толщины. После этого необходимо убрать все заусенцы с обработанного края, чтобы не возникало заклинивания во время работы. Как показывает практика, если диаметр совпадает, то и проблем возникнуть не должно. Так же и пыльник направляющего суппорта должен сесть на новый «палец» без каких-либо излишних усилий.

Сбой смазки приведет к чрезмерному износу, перегреву и сбою подшипников. Теория эластогидродинамической смазки определяет условия для разработки смазочной пленки в рециркуляционных линейных подшипниках. Проще говоря, формирование смазочной пленки зависит от вязкости смазки, скорости подшипника и давления между подшипником и канатной дорожкой. Для профилированных направляющих и шариковых винтов смазка может быть достигнута либо с помощью смазки, либо с маслом. Выбор зависит от параметров приложения, включая: температуру, нагрузку, вибрацию, скорость, окружающую среду, загрязнение и длину хода.

Меры борьбы со стуком

Большинство пользователей жалуется на повторное появление стука после комплексной замены направляющих суппорта или его смазки. В этом случае можно предпринять некоторые меры, например, использовать специальный но это поможет всего лишь на несколько тысяч километров. Еще один хороший способ — это элементарная установка скоб на суппорт. В некоторых случаях таковые уже имеются, если же нет, то в большинстве случаев именно данный метод помогает решить все проблемы со скрипом или стуком. Если выполнить все действия в комплексе, то результат будет положительным. Для этого необходимо поменять направляющие, перед установкой смазать их, также обратите внимание на пыльники, а точнее, их состояние. Установите скобы (пружины) и радуйтесь результату.

Для большинства линейных направляющих и приводов смазка является лучшим вариантом смазки. Он прилипает к несущим поверхностям лучше, чем масло, длится дольше и менее вероятно, что они будут выбегать или выталкиваться из вращающихся деталей. Консистентные смазки состоят из трех основных компонентов: базового масла, загустителя и добавок. При выборе смазочного масла вязкость базового масла определяет, как развивается смазочная пленка, которая отделяет катящиеся элементы от дорожек качения. Класс консистентности смазки, который определен Национальным институтом смазочных смазок, показывает, как смазка будет течь и рассеиваться внутри подшипника.

Несколько важных моментов

Если после снятия направляющих суппортов вы заметили, что пальцы сильно износились, то ремонтировать их не имеет смысла, проще выполнить замену. Это будет и быстрее, и дешевле. Помните, что во время городской или агрессивной езды с частым торможением нужно покупать смазку, которая не изменяет свой состав и свойства с повышением температуры. Причиной этому является то, что диски могут нагреваться до 300 градусов по Цельсию и даже выше. Что касается непосредственно ремонта, то это довольно дорогостоящая процедура, которая далеко не всегда целесообразна. Однако если вы всё же на нее решились, то приобретите ремонтные направляющие пальцы и свёрла подходящего диаметра. Вся суть заключается в том, что купленный палец имеет диаметр 10 мм при стандартном 9,5 миллиметров. Он растачивается, смазывается и устанавливается обратно на место.

Высокотемпературная смазка для направляющих суппортов – качественные характеристики, необходимые для безопасной работы дискового тормоза

Эти смазки хорошо работают при высоких нагрузках и обладают хорошей устойчивостью к окислению. Масляная смазка рекомендуется для высокоскоростных применений, поскольку она легче рассеивает тепло, чем смазка. Он также течет и рассеивается лучше, чем смазка. Когда компоненты монтируются по бокам или вертикально, смазка масла не будет поступать в подшипники и дорожки качения, расположенные над отверстиями для смазки.

Заключение

В данной статье было много сказано о том, как собственноручно выполнить замену направляющих. Без смазки ничего работать не будет, а если и будет, то очень недолго, что обусловлено высоким коэффициентом трения и температурой, из-за чего довольно быстро будут повреждены пыльники и другие детали. Опять же, процесс замены задних и передних суппортов и их ремонта принципиально ничем не отличается. Еще важно знать, что палец — направляющий суппорта — имеет отверстие, из которого нужно доставать смазку и закладывать туда новую, для более эффективной работы. Установите все детали в обратной от снятия последовательности, хорошенько всё затяните. Пальцы должны свободно перемещаться по рабочей поверхности, но не болтаться, то есть без люфта. Проверьте, если стук исчез, то вы добились своей цели. В случае если проблема осталась, нужно обратиться к квалифицированному специалисту за помощью.

Какую смазку лучше взять?

Некоторые машиностроители используют систему запотевания для масляной смазки. Хотя эти системы могут быть более сложными и дорогостоящими, чем ручные или даже автоматизированные системы смазки, система масляного тумана обеспечивает дополнительное преимущество создания положительного давления внутри подшипника. Это помогает предотвратить попадание загрязнений в подшипник и помогает в охлаждении.

Важно отметить, что несовместимость между смазочными материалами может привести к разделению смазочных компонентов и сделать его неэффективным. Некоторые производители предоставляют линейные направляющие и шариковые винты, которые предварительно смазаны, готовы к установке и использованию, в то время как другие просто применяют консистентную смазку или масло. Для обеспечения совместимости между первоначальной смазкой и смазкой, находящейся в эксплуатации, проверьте технические характеристики смазочных материалов.

В первую очередь нужно сказать о том, насколько важно использовать хорошую смазку для суппортов в своих автомобилях, так как от исправности тормозов зависит безопасность движения автомобиля. Поэтому сегодня ответим на вопрос: «Какая смазка для суппортов лучше».

Необходимо учитывать, что суппорт – это крайне важная часть тормозной системы автомобиля. В нем сочетается использование различных металлических материалов, что испытывают тяжелые нагрузки во время своей работы. Влияние тормозные механизмы оказывают такие факторы:

Медная смазка для тормозных цилиндров и суппортов

Если эти два устройства несовместимы, компоненты следует вытирать и очистить перед нанесением дополнительной смазки. Независимо от смазочного типа: смазка или масло, поддерживающие надлежащее количество смазки, имеют решающее значение для достижения оптимального срока службы подшипника. Производители линейных направляющих и шариковых винтов публикуют рекомендуемые количества и интервалы смазки, которые в основном основаны на типе используемой смазки, а также скорости и температуре применения. Другие факторы, такие как ударные нагрузки, вибрация и загрязнение, также могут влиять на срок службы и рабочие характеристики смазки.

Температура.
Стиль вождения и условия эксплуатации.
Окружающая среда.

В первую очередь суппорт и тормозной диск подвергаются влиянию высоких температур. На среднестатистическом городском автомобиле диск при трении об колодку может нагреваться до температуры в 300 градусов. В других местах суппорт настолько не нагревается, здесь температуры колеблются в пределах 100-150 градусов. В условиях агрессивной езды или езды в горах, температура при активном торможении температура может достигать 600 градусов. Зимой суппорта подвергаются воздействию воды и соли, внутри же постоянно присутствует тормозная жидкость.

Для применений с этими условиями производители смазочных материалов могут анализировать рабочие параметры и рекомендовать смазку, которая обеспечит оптимальный срок службы подшипников. Ожидается, что линейные направляющие будут работать точно и плавно перемещаться, несмотря на то, что они подвергаются многим пускам, остановкам и вибрациям. Интервалы технического обслуживания должны быть как можно более широкими.

Вы можете компенсировать инвестиции, сделанные в одной из наших специальных смазок, обеспечивая бесперебойную работу ваших компонентов в течение длительного периода времени. Линейные направляющие транспортируют детали изделий в автоматических производственных процессах, обеспечивая правильную ориентацию деталей даже на высоких скоростях. Они предлагают широкий спектр возможных применений, таких как станки, промышленные роботы, медицинские диагностические сканеры и производство воды.

Исходя из этого, следует сказать, что смазка суппорта является важной составляющей исправности тормозной системы.

Требования, которым должен соответствовать материал

Основываясь на том, как автомобиль будет эксплуатироваться, возможно описать те требования, которым смазка для суппортов должна соответствовать. Изложим их в таком списке:

Высокая рабочая температура с пределом минимум в 200 градусов.
Важно, чтобы смазка не сжижалась при повышении температуры. Иначе при ее росте смазка начнет превращать в капли и вытекать из агрегата.
Не должна растворяться в воде и тормозной жидкости, то есть быть химически стойкой;
Смазка суппортов обязательно должна нормально контактировать с пластиковыми деталями, эластичными уплотнениями и всеми иными материалами, применяемыми в суппорте.

При этом важно отметить, что не все наилучшие материалы производятся в свободный доступ и являются общедоступными. А если некие именитые компании и производят смазки для тормозных механизмов, то поставляются они исключительно для заводов-производителей автомобилей и больших сервисных центров. Нередко встречается смазка для суппортов, выпущенная под именитым брендом, по факту являющаяся обычной подделкой, которая по своим качествам близка к обычному маслу. Найти хороший отечественный варианты и вовсе практически нереально, поэтому мы будет рассматривать только заграничные варианты.

Основные типы и производители

Главными зарубежными производителями такого рода смазок являются следующие компании:

Molykote.
Kluber.
HUSKEY.
SLIPKOTE.

В продукции этих компаний вполне можно найти смазочные материалы большинства категорий и групп, рекомендованные заводом-изготовителем автомобиля.

Поскольку смазка для суппортов является специальным материалом, то есть и определенная классификация этого продукта. Делятся они на три группы:

При этом следует упомянуть и о том, что первая группа классифицируется еще и по наличию определенных добавок:

Общие, которые включают в себя медь, алюминий, графит и прочие составы.
Медные, включающие исключительно медь и графит.
Молибденовые.
Силиконовые полимерные добавки.

Наиболее распространенные смазки

После того как мы узнали, какая смазка относиться к какой группе, пришло время поговорить о наиболее распространенных на рынке смазочных материалов вариантах.

В первую очередь придется снова упомянуть о скудности отечественных смазывающих материалов для суппортов. Единственная на сегодняшний день смазка, подходящая для механизмов дисковых и барабанных тормозов зовется ДТ-1 и выпускается только бочками. Она поставляется на конвейеры АвтоВАЗа и в розничной продаже отсутствует как таковая, поэтому достать ее практически нереально. Используется она во время сборки тормозных механизмов в заводских условиях. Химически этот материал представляет собой обыкновенное растительное масло, которое сгущается с помощью графита и натриевого мыла. Смазка имеет вполне адекватный тепловой режим работы, которого хватает с запасом для городской езды. Однако она трансформируется в капли при нагреве рабочих элементов выше 150 градусов.

Есть и классический заграничный аналог этого материала SLIPKOTE 490. Материал более искусственного происхождения и состоит из чистейшего силиконового масла, который также загущен с помощью синтетических средств. На вид и ощупь практически аналогична своему отечественному собрату, но есть и положительное качество — SLIPKOTE 490 не имеет границы, после которой он становиться каплевидной и вытекает из рабочих узлов. Несомненно, это большой плюс, так как рабочие механизмы всегда остаются в смазке.

Пасты противозадирные

Следующим этапом рассмотрения будут противозадирные пасты, которые производятся либо полностью синтетическими, либо на основе минеральных веществ. Чаще всего даже минеральные пасты смешивают с сублимированными синтетическими загустителями, чтобы придать им лучшие свойства. В наиболее распространенных смазках по статистике присутствует около 30% искусственных материалов. Такие противозадирные смазки нередко используются не только для тормозных механизмов, так как обладают достаточно интересными свойствами.

Специальные смазочные материалы

Существует и ряд смазок, которые являются специальными, но так же встречаются в розничной продаже. Их мы рассмотрим в формате списка:

Единственная загвоздка – все эти материалы производятся в США и в нашей стране стоят достаточно дорого.

Главная » Аксессуары » Какой смазкой смазывать суппорта и направляющие. Какая смазка лучше для направляющих суппортов вашего автомобиля? Видео «Пример использования тормозного масла для смазывания суппорта».

Замена направляющих суппорта рено логан

Замена передних тормозных колодок на Рено Логан

Прежде, чем приступить к замене колодок в Renault Logan, необходимо поставить машину на «ручник», а к задним колесам подложить колодки (или кирпич), чтобы машина самопроизвольно не покатилась.

После этого отворачиваем колпак колесного диска и ослабляем болты, крепящие колесные диски, и только после этого приподнимем машину домкратом. Для страховки можно поставить второй домкрат или подложить какой-либо предмет (можно положить два колеса).

Снимаем колесо. Для удобства можно повернуть рулевое колесо в крайне правое положение (если планируется менять колодки на правом переднем колесе) или в крайне левое (соответственно, если замена происходит на левом колесе). Будьте осторожны, чтобы машина не упала!

Открывается доступ к суппорту. Ключом-головкой на 13 откручиваем болты, удерживающие суппорт, придерживая ключом на 17 направляющие суппорта от проворачивания. Просто для замены тормозных колодок достаточно открутить только верхний болт и ослабить нижний, отогнув суппорт «на себя». Поскольку мы планировали также смазать направляющие суппорта (что крайне желательно делать при каждой замене колодок), мы откручиваем оба болта и снимаем суппорт.

Тормозные накладки подлежат замене, когда их толщина составляет 6 мм или меньше. Толщину накладок можно проверить обычной линейкой.

Аккуратно отведя снятый суппорт в сторону (снимать шланг нет необходимости), можно вытащить направляющие суппорта с пыльниками. Их нужно очистить от грязи и остатков старой смазки (при необходимости промыв в бензине), после чего смазать специальной смазкой для тормозной системы. Смазывать можно как сам суппорт, так и пыльник со всех сторон. Установив смазанный направляющий на постоянное место, полезно его слегка «разработать», подвигав взад-вперед.

Чтобы теперь установить тормозные колодки, следует зажать поршень суппорта газовым ключом вглубь до упора (чтобы он не мешал устанавливать суппорт на колодки), поставить колодки на тормозной диск и одеть сверху суппорт. Следите за тем, чтобы шланг суппорта не перекручивался и не изгибался, а смазка не попадала на колодки. Хорошо (с усилием) закручиваем болты суппорта.

Теперь можно поставить на место колесо. Важный момент — после замены колодок необходимо обязательно «прокачать» тормоза, перед тем как продолжать эксплуатацию автомобиля. Для этого нужно завести двигатель и несколько раз с усилием нажать на педаль тормоза. Только после этого можно считать работы оконченными.

Более детально процесс замены передних тормозных колодок и смазки направляющих суппорта на Renault Logan можно посмотреть на видео ниже.

Как правильно смазывать тормоза

Если вы когда-нибудь задумывались, как смазать тормоза, не ищите ничего, кроме вторника Tech Tricks в этом месяце, поскольку именно об этом мы и расскажем.

На первый взгляд может показаться, что термины «тормоза» и «смазка» несовместимы, но на самом деле они совпадают. Смазка компонентов тормоза в местах контакта металла с металлом имеет решающее значение. Отсутствие смазки этих точек с использованием надлежащего типа смазки может быть причиной шума, ограниченного движения тормозных колодок или колодок, неравномерного износа колодок или колодок, дребезга и других проблем и проблем с тормозом.Марка тормозной смазки, которую вы используете в точках контакта металла с металлом, не так важна, как характеристики продукта. Это должна быть тормозная смазка, указанная для компонентов тормозов, в частности, для точек контакта металла с металлом.

Этот информационный блок охватывает только точки обслуживания контактов тормозов металл-металл. Направляющие штифты суппорта, которые обычно представляют собой металлический штифт и втулку из EDPM или уплотнительное кольцо, будут рассмотрены в другой веб-презентации.

Шаг 1

Если бы этот тормозной механизм в сборе был осмотрен в магазине, большинство технических специалистов беспокоились бы о толщине колодок и мало о чем другом.Толщина колодок важна при осмотре тормозов, но не менее важны и правильность движения суппорта и колодки.

Шаг 2

Накладки на этом автомобиле имеют большой процент срока службы, но степень коррозии на скользящей колодке и компонентах суппорта ограничивает работу тормозов.(Примечание: при испытании на динамическом приводе на тормозном тестере было зарегистрировано 15% снижение работы тормоза колес). Посмотрите на ржавчину и окалину на ушках колодки в точках крепления кронштейнов.

Шаг 3

Некоторые специалисты предпочитают смазывать подложку колодки поршня суппорта или подложку колодки до области кронштейна суппорта внешней колодки, а некоторые этого не делают.Это вопрос личного выбора.

Шаг 4

Отсутствие смазки ушей опорной пластины колодки приведет к ограничению движения и, возможно, к конусному или неравномерному износу колодки.

Шаг 5

Этот рычаг контактного натяжения колодок является еще одной точкой обязательной смазки, поскольку это точка контакта металла с металлом (рычаг с кронштейном суппорта).

Шаг 6

Смазку следует использовать экономно и разумно. Это пример чрезмерной смазки. Примерно 1/3 или меньше показанного количества смазки сработало бы.

Шаг 7

Даже если точки контакта смазаны должным образом, они могут не быть источником шума. Ушки подкладки, препятствующие чрезмерному перемещению кронштейна из-за чрезмерного износа, могут быть устранены с помощью прокладок, поставляемых производителем колодки.Если при установке прокладка имеет чрезмерное движение при надавливании рукой, часто есть решение.

У нас будет больше рассказов о том, как смазывать тормоза на следующей неделе во вторник Tech Tricks.

Вы также можете подписаться на нас в социальных сетях, чтобы узнать больше о наших планах и получить больше советов и рекомендаций.

Тестирование и устранение причин буксования / заедания тормозов — Видео по запросу | Товар

Подробнее о продукте

Предварительный просмотр видео:

Если вашему Benz более 30 лет, лучше всего провести профилактическое обслуживание. Ежегодно внимательно следите за тормозами, когда выносите их из хранилища.Лучший способ предотвратить проблемы с тормозами — менять тормозную жидкость каждые 2 года и ездить на автомобиле не реже одного раза в месяц.

В этом видео Кент покажет вам симптомы перетаскивания тормозов, как проверить проблему и покажет, как ее решить. Помните, что тормозной механизм не всегда заедает из-за заедания тормозного суппорта. Проведите надлежащую диагностику ПЕРЕД заказом запчастей.

Это 30-минутное видео охватывает следующее:

Контроль тормозной системы
Как проверить тормоз на торможение или заедание
Не спешите с выводами
Никогда не предполагайте, что это должен быть тормозной суппорт
Проверка всех четырех колес
Какие проблемы
Что еще может заставить тормоза «тянуть».”
Тестирование различных компонентов
Проверка роторов и колодок
Проверка трубопроводов и шлангов
Проверка на заклинивание поршней суппорта
Проверка на наличие ржавчины и грязи в местах крепления колодок
Рекомендации по заказу запчастей
Как проверить шланги на стенде
Как смазать важные детали в тормозной системе
Как выполнить продувку / промывку модифицированного гравитационного тормоза
Почему сброс давления может не работать на этих старых автомобилях
Почему вы не хотите использовать метод насоса педали тормоза
Ссылка на комплект для промывки четырех баков Кента на его веб-сайте
Как промывать / спускать воздух без дополнительного рабочего
Как определить, движутся ли поршни обоих суппортов
Очистка и смазка суппортов и колодок
Лучшая смазка для использования (см. Сопутствующие продукты)
Заключительные процедуры тестирования

НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ: Фактическая замена компонентов не рассматривается в этом видео.Это видео по устранению неисправностей и профилактическому обслуживанию. Для получения подробной информации о замене отдельных компонентов тормоза см. Руководство Kent, указанное в сопутствующих продуктах ниже:

Общее время работы: 30:28

Как просмотреть это видео по запросу:

После того, как вы завершите покупку этого видео, вы сможете просмотреть его сразу после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»). Видео появятся в разделе Мои видеоинструкции.Видео НЕ загружается на ваш компьютер или мобильное устройство, но вы сможете просматривать его в любое время, в любом месте и с любого устройства, если у вас есть доступ в Интернет и вы вошли в свою учетную запись на mercedessource.com.

Важное примечание: Это видео-руководство может включать, а может и не включать всю информацию, которая вам понадобится для поиска и / или устранения вашей конкретной проблемы. Внимательно прочтите полное описание, чтобы определить, подходит ли это видео для вашего года и модели и содержит ли информацию, которую вы ищете.Если нет, вернитесь к нашему «Поисковику решений» и введите номер шасси и конкретную проблему, с которой вы столкнулись, чтобы узнать, предложим ли мы решение.

Связанные товары:

24,50 долл. США

Охватывает с 1965 по 1995 год 110, 111, 112, 108, 109, 107, 114, 115, 116, 123, 126, 201, 124 и 129 главный цилиндр шасси, колодки, роторы, суппорты и гибкие тормозные шланги.

15 долларов.95

Применимо ко всем моделям и шасси, перечисленным ниже:

Этот 12-страничный буклет с инструкциями от Кента Бергсма (размер 8,5×11 страниц) описывает оборудование и процедуры для прокачки тормозов для всех моделей Mercedes с середины 1950-х до середины 1990-х годов. Это касается шасси Ponton 110, 111, 112, 113, 108, 109, 114, 115, 116, 107, 116, 123, 126, 201 и 124.

92,50 долл. США

Для использования на большинстве автомобилей Mercedes с 1968 по 2004 г. (6) См. Список — ТОЛЬКО наземная доставка UPS! — 25-минутные видеоинструкции теперь включены

Для использования на большинстве автомобилей Mercedes с 1969 по 2006 (см. Исключения ниже) — ТОЛЬКО наземная доставка UPS! Купите полный комплект и сэкономьте $$.Это почти все, что вам нужно для быстрой, чистой и эффективной промывки тормозной жидкости вашего старого легкового автомобиля Mercedes Benz.

$ 17,95

Жидкость с повышенными эксплуатационными характеристиками — прямая замена DOT 3 — все модели

ВНИМАНИЕ: Доставка возможна только внутри США через UPS GROUND. Если у вас есть другие товары в корзине, не выбирайте ускоренную доставку или почтовую службу США! Тормозная жидкость DOT с низким уровнем влагопоглощения и высокими эксплуатационными характеристиками.

3,25 $

Чрезвычайно высокая температура и влагостойкость удерживают эту пасту на месте! Лучший шумоподавитель тормозных колодок.

Это смазка Permatex Brand Extreme для тормозных деталей. 100% синтетическая формула с керамическими твердыми частицами. Он устойчив к влаге и коррозии, не вымывается. Служит дольше, чем любая другая смазка для суппортов. Заглушает шум тормозов в гораздо более широком диапазоне температур.

Как заменить тормозные колодки мотоцикла — Подробное видео-руководство — Снаряжение мотоцикла 101

Заменить тормозные колодки мотоцикла несложно; вам просто понадобится несколько простых инструментов, чтобы вы могли делать это дома самостоятельно.

Заменить тормозные колодки мотоцикла можно просто…

Снимите стопорные болты
Снимите штифт суппорта
Снимите регулировочную прокладку тормоза
Проверьте состояние старых колодок
Проверьте состояние диска ротора
Очистите тормозные детали
Смажьте тормоза
Добавьте новые тормозные колодки

Как заменить тормозные колодки мотоцикла

Лучшая цена на тормозные колодки 9, гарантия 9, revz .com

Когда менять тормозные колодки мотоцикла

Прежде чем мы перейдем к тому, как менять тормозные колодки мотоцикла, важно знать, нужно ли и когда менять тормозные колодки мотоцикла.

На скорость износа тормозных колодок влияет несколько различных факторов. Тип автомобиля, тип использования и тип тормозных колодок имеют значение.

Есть несколько общих признаков, на которые следует обратить внимание, которые могут указывать на проблему с вашей тормозной системой.

Возможно, вы заметили, что ваш велосипед не останавливается, как раньше, и если вы заметили какой-либо из следующих симптомов, присмотритесь к нему поближе.

Или, если вам не совсем удобно диагностировать проблему самостоятельно, вам следует обратиться за профессиональной помощью.

Индикатор износа тормозных колодок мотоцикла

Первый предупреждающий знак, на который следует обратить внимание, — это визг. Ваши тормоза должны работать практически без шума.

Тормозные колодки имеют индикаторы износа, которые вызывают визг при износе.

Обязательно проверьте их, прежде чем визжащий звук превратится в скрежет.

Индикатор износа тормозных колодок мотоцикла

Другая проблема, с которой вы можете столкнуться, — это то, что ваш велосипед тянется к рулю с одной стороны, а колеса опускаются из стороны в сторону при торможении.

Проблема может заключаться в заклинивании или свисании суппорта, толщине ротора или деформации ротора.

Эти условия могут вызвать шум, чрезмерный износ и плохое торможение. Также возможно, что вам придется потянуть рычаг тормоза почти до упора, прежде чем сработают тормоза.

Обычно это признак утечки тормозной жидкости или неисправного главного цилиндра.

Наконец, если вы видите, что на приборной панели загорается сигнальная лампа тормоза, вам необходимо как можно скорее осмотреть тормозную систему или проверить ее.

Если вы читаете этот пост, я предполагаю, что вы попадаете в один из двух лагерей. Вы можете быть гонщиком, у которого износились тормозные колодки OAM, и он хочет их заменить, или ваша меньшая подгруппа, возможно, имеет немного жизни в тормозных колодках.

Это не имеет значения, но вы хотите заменить тормозные колодки в основном для того, чтобы получить другие характеристики, касающиеся торможения.

Возможно, вы ищете что-то с немного более сильным прикусом или подушечку с меньшим пылеобразованием.

Тем не менее, вы хотите изменить свой опыт торможения, чтобы поэкспериментировать, чтобы увидеть, что еще есть, и как вы можете обновить заводскую езду.

Процесс замены тормозных колодок мотоцикла будет очень похожим, от мотоцикла к мотоциклу.

Если на вашем велосипеде есть барабанный тормоз или что-то с механическим приводом, оно будет немного другим, но их очень мало.

Один из моих мотоциклов — мотоцикл довольно поздней модели с дисковыми тормозами, поэтому в этой статье мы рассмотрим замену тормозных колодок на велосипеде с дисковыми тормозами.

Мой велосипед оснащен радиальным суппортом. Если у вас есть обычные тормоза, процесс очень похож.

Инструменты, которые вам нужны, довольно минимальны, всего пара ручных инструментов для выполнения этой работы.

Хотя замена тормозных колодок на мотоцикле механически проста, тормоза необходимы.

У вас должна быть возможность остановиться, поэтому вы должны быть уверены в своей способности менять колодки.

Если вас это немного беспокоит, попросите приятеля провести вас через это.

Но если у вас есть неплохие инструменты и вы уверены, что знаете, что делаете, когда дело доходит до общих механических знаний.

Большинство людей должны уметь отремонтировать тормоза самостоятельно с минимальными усилиями.

Я опишу процесс, и для начала мы начнем разбирать этот байк.Для начала нужно снять тормозной суппорт. Как только вы снимете суппорт, вы проверите состояние колодок.

Вы должны сначала проверить состояние роторов, а затем очистить все, особенно те, которые вы собираетесь снова ввести в действие.

Оттуда вы собираетесь смазать пару важных деталей, вы собираетесь вставить новые колодки, вы собираетесь снова прикрутить все болтами, и они в значительной степени завершены, поскольку работа очень проста.

Прежде чем мы начнем, я хочу предупредить вас о нескольких вещах.Во-первых, вам следует подумать о перчатках при замене тормозных колодок.

Материал тормозных колодок канцерогенный; это означает, что пыль, скапливающаяся на ваших тормозах, также является канцерогенной. Некоторые из вас могут даже надеть респиратор.

Второе, о чем я должен вас предупредить, это то, что вы выполняете тормозную работу и, вероятно, меняете тормозные колодки на велосипеде с гидравлической системой.

Сняв суппорт, нельзя нажимать на рычаг тормоза или педаль тормоза, в зависимости от того, работаете ли вы спереди спереди или сзади мотоцикла.

Убедитесь, что после того, как суппорт снимается с велосипеда, вы не нажимаете педаль тормоза или тормозной рычаг. Это может быть настолько серьезно, как необходимость ремонта суппорта, что не очень весело, особенно если вы пытаетесь быстро выполнить тормозную работу.

Первое, что вам следует сделать, это снять суппорт, чтобы вы могли оценить состояние некоторых деталей внутри суппорта.

Снятие стопорных болтов

Начните с удаления верхнего и нижнего болтов, которые удерживают суппорт вместе, поскольку вы делаете это, которые поддерживают суппорт. Причина, по которой вы должны это делать, заключается в том, что они единственные две вещи, удерживающие суппорт. мотоцикл.

Суппорт суппорта

Одно замечание : После ослабления стопорных болтов поддержка суппорта может стать решающей.

У моего велосипеда достаточно легкий алюминиевый суппорт на прочной нержавеющей стропе, так что ничего страшного, если этот будет висеть под весом суппорта.

Однако, если у вас есть что-то немного другое, например, большой тяжелый суппорт, свисающий, возможно, со слабой резиновой стропы, вы можете подумать о том, чтобы поддержать свой суппорт, чтобы избежать каких-либо повреждений.

Вы можете использовать, может быть, деревянный брусок или подушку, чтобы установить его, или, возможно, разогнуть вешалку для одежды и запустить ее сверху, чтобы подвесить суппорт, особенно если у вас тяжелый суппорт, достаточно слабая тормозная магистраль.

Когда вы снимете штангенциркуль, вы сможете лучше рассмотреть штангенциркуль. Когда вы снимаете суппорт, будьте осторожны, чтобы не ударить его о колесо, это большая проблема для тех, кто занимается спортивными мотоциклами с большими роторами.

Снимите

Штифт суппорта

После снятия суппорта с диска вы сможете увидеть некоторые компоненты, составляющие систему суппорта и тормозных колодок.

Чтобы извлечь все детали и начать их оценку, нужно удалить штифт суппорта.

Это будет деталь, которая, вероятно, будет отличаться от большинства райдеров. Не у всех будет одна булавка. Возможно, вы не увидите свою булавку, или на вашем велосипеде даже не будет булавки.

Однако используйте это снова; это приблизительный пример того, как этот процесс будет работать для вас.

Первое, что вам нужно сделать, чтобы разобрать суппорт, — это снять шплинт, который удерживает суппорт вместе, и отложить его в сторону, так как вы собираетесь использовать его позже.

После того, как вы удалили шплинт, вы должны удалить ползунок, удерживающий суппорт вместе.

Убедитесь, что ваша рука находится как над, так и под штифтом, так как иногда эти предметы могут взорваться, если вы полностью вытащите стопорный штифт.

Совет : Если у вас нет заводского руководства по обслуживанию, сейчас отличное время, чтобы сделать пару снимков на телефон.

В идеале вы должны использовать заводское руководство по обслуживанию, так как это лучший способ убедиться, что вы все снова вместе.

Как я уже сказал, он может разлететься, как только вы удалите стопорный штифт, поэтому убедитесь, что вы держите суппорт одним рычагом, когда вы снимаете стопорный болт другим.

Снимите тормозную шайбу

Первым делом снимите тормозную шайбу. Прокладка обеспечивает небольшое давление вниз, что предотвращает раскачивание колодок внутри суппорта. Вы собираетесь использовать это повторно, поэтому вы тоже хотите отложить это.

Осмотрите старые колодки

Одна из вещей, которые важны при выполнении работы тормозов при использовании новых колодок, — это сначала осмотреть старые детали, чтобы убедиться, что они правильно изношены.Одна из вещей, на которую мне нравится смотреть, — это износ всей колодки.

Например, большинство тормозных колодок изнашиваются довольно равномерно по всей тормозной колодке. Это хорошая вещь; это значит, что он не взведен в стволе.

Если вы заметили какой-то узор износа, когда он с одной стороны изнашивается больше, чем с другой, это может указывать на несколько вещей.

Может показаться, что скользящие штифты неправильно смазаны. В моем случае, с колодками, есть только один штифт, который не будет проблемой.

Другая вещь, которая может указывать на проблему, — это, возможно, зависшие поршни суппорта.

У вас может где-то висеть поршень. Только один поршень в многопоршневой системе выполняет свою работу, поэтому очень важно проверить это на наличие двух и кормового износа.

Еще одна важная вещь — это износ сверху вниз, то есть то, как колодки изнашиваются снаружи тормозных колодок.

Внешняя окружность тормоза в его центре. Некоторые из вас могут заметить, что ваши тормозные колодки могут взорваться, возможно, наоборот.

Опять же, из-за неправильно смазанных штифтов скольжения или в ужасном сценарии, если у вас есть выступающий выступ в верхней части колодки из неиспользованного тормозного материала, во многих случаях это указывает на неправильно установленную тормозную колодку.

Будьте разборчивы, когда вы разбираете тормоза, чтобы убедиться, что все собрано правильно. Скорее всего, вы обнаружите ошибку. Помните об этом, когда оцениваете вещи.

Проверка

Состояние диска ротора

Другая вещь, которую вы также должны проверить, — это состояние ротора. Вы должны рассмотреть поверхность ротора.

Должен иметь ровную поверхность; он должен быть гладким, без глазури и без глубокой очистки.

Если вы обслуживаете свои тормоза, потому что услышали ужасный скребущий звук, это нехорошо, вероятно, это была металлическая опорная пластина, врезавшаяся в ваши роторы, и это может быть дорогостоящим ремонтом, если диск поврежден.

Вам, вероятно, придется заменить ротор, если это произойдет. Причина в том, что если вы носите эти царапины, эти глубокие канавки в роторе могут врезаться в ваши новые подушечки, и все, что вам нужно сделать, заменив подушечки, — это замаскировать симптом. Вы не собираетесь решать проблему.

Даже если ваши роторы действительно хорошо выглядят без глубоких задиров, вам все равно нужно их измерить. Сами колодки, прижимаясь к ротору, вычистите его. Они сжимают вещь до тех пор, пока, в конце концов, ротор не изнашивается.

Чтобы проверить равномерность износа роторов, вам понадобится микрометр для проверки толщины.

Когда вы это сделаете, вы захотите сделать это в паре разных мест, чтобы определить толщину и убедиться, что ротор ровный как на внутренней, так и на внешней поверхности, а также в паре мест по диаметру ротора. .

Если у вас ровный износ и нет очевидных гидравлических проблем, это идеальный кандидат для нового набора тормозных колодок, так что вы собираетесь продолжить процесс.

На этом этапе мне нравится чистить детали тормоза, и я обычно использую для этого специальный очиститель для тормозов. Приведение в порядок вещей позволяет мне делать несколько вещей.

Во-первых, он позволяет вам более тщательно оценить состояние компонентов, а во-вторых, он гарантирует, что все детали, которые собирались повторно использовать, такие как регулировочная шайба и штифт, будут иметь хороший чистая поверхность.

Очистите детали тормоза

Используя очиститель тормозов, опрыскайте суппорт.Опять же, будьте осторожны с этим материалом, поскольку он также не так хорош для вас. Используйте хорошие защитные перчатки и, возможно, респиратор, если он у вас есть.

Одна из областей, на которую следует обратить особое внимание, — это поршни суппорта.

Поршни суппорта очень важны, поскольку они уплотнены очень тонкими резиновыми уплотнениями.

Очень важно попасть туда, чтобы очистить все, потому что тормозная пыль может быть кислой. Он также может быть абразивным, поэтому очистка этой области имеет решающее значение.

Используйте чистую тряпку, чтобы протереть внешнюю и внутреннюю части суппорта, убедившись, что вы удалили всю грязь из всех уголков и трещин на суппорте; это очень важно.

Когда вы чистите, наблюдайте и оценивайте, как выглядят вещи, очищая, так как это немного лучше выявляет состояние деталей внутри суппорта.

На этом этапе вы почти готовы вставить новые тормозные колодки, и причина, по которой я очистил перед тем, как начать делать что-либо еще, заключается в том, что вам придется переместить поршни суппорта в доску.

Это важно, потому что по мере износа колодки они становятся тоньше. Таким образом, поршни суппорта должны выходить все ближе и ближе к центру, чтобы колодки касались ротора.

Новые колодки намного толще, но они не умещаются в том же пространстве, поэтому вам придется загнать поршни суппортов обратно в их отверстия.

И снова очистка становится жизненно важной, потому что эти поршни теперь обнажены, и вы собираетесь задвинуть их на место, поэтому мы хотим, чтобы они были красивыми и чистыми, чтобы вы не хотели ездить по всякой грязи или общей дорожной грязи. в суппорт.

Используйте пальцы, чтобы вдавить поршни. Вы заметите, что когда вы вбиваете поршни, некоторые из них могут выскочить, но в конечном итоге вы сможете вставить их обратно в отверстия.

Если у вас возникли проблемы с этим, я люблю брать старые колодки, ставить их на место, затем брать монтировку или отвертку с плоской головкой и использовать их, чтобы вернуть поршни на место. .

Вам нужно, чтобы поршни были более или менее заподлицо с корпусом суппорта.

Это даст вам пространство, необходимое для установки колодок обратно в суппорт и всей сборки на велосипед.

Смажьте детали тормозной системы специальной смазкой для тормозов

Первое, что я хочу речь идет о самой смазке. Здесь нельзя просто использовать какой-либо старый продукт.

Следует использовать специальное тормозное масло. Я использую смазку на основе силикона. Силикон — хороший материал, потому что в суппорте есть резиновые уплотнения.

У некоторых из вас есть скользящие штифты для вашего суппорта, и у них есть резиновые сапоги, которые их защищают.

Если вы используете что-нибудь на нефтяной основе, оно может порвать резину с продуктом на нефтяной основе, поэтому они несовместимы.

Затем вам следует смазать штифт суппорта. Вам следует использовать изрядное количество Lube, но не сходите с ума.

Вам нужно достаточно смазки, чтобы она оставалась там и пережила пару дождливых дней, но вам не нужно столько смазки, чтобы она разлетелась повсюду.

Еще одно место, которое я тоже люблю смазывать, и это может показаться немного сумасшедшим, — это задняя часть прокладки.

Я наношу небольшое количество на спину и распределяю, и причина, по которой мне нравится это делать, заключается в том, что вы наносите смазку везде, где металл движется друг относительно друга.

Сами поршни много раз ударяются о заднюю часть колодок. Когда люди слышат шум тормозов, они не могут понять, что это не материал футеровки, который ударяет по роторам, производя шум. Иногда это опорные пластины на обратной стороне колодки.

Нанесите тонкий слой смазки на обратную сторону колодок. Я сравниваю это с утренним намазыванием тоста маслом.

Как только вы это сделаете, положите прокладки на стол, снимите перчатки и объясните причину, по которой я это делаю, потому что на них есть смазка.

Поскольку это необходимая смазка, мы не хотим попадать масло на какие-либо движущиеся части велосипеда, связанные с торможением.

Мы не хотим, чтобы на поверхность трения попала смазка, и мы не хотим, чтобы колодки были загрязнены.Мы также не хотим, чтобы он попал в ротор, поэтому не забывайте часто менять перчатки.

Прямо сейчас, поскольку поршни моего суппорта вогнаны обратно в канал ствола, все мои детали смазаны здесь, в значительной степени настроенными на рок-н-ролл. Вы почти готовы приступить к процессу переустановки.

Добавить новые тормозные колодки

Эта часть может быть немного сложной, потому что вы собираетесь задействовать несколько вещей одновременно, и вы можете почувствовать, что вам нужны три или четыре руки.

Вы собираетесь загружать колодки по одной, опять же, будьте осторожны, чтобы смазка не попала повсюду. Вставьте первую подушечку, и это тоже то, о чем я хочу поговорить.

Это наверняка рассмешит парочку из вас, но важно, чтобы подушечки были двусторонними.

Есть фрикционный материал, а затем сторона из фрикционного материала. Если вы вставите их задом наперед, вы установите опорную пластину напротив ротора, и у вас возникнут большие проблемы.

Это металл о металл, и вы испортите свой ротор, и вы, вероятно, испортите свой пэд.

Вы не можете вовремя остановиться, поэтому обратите внимание и убедитесь, что части тормозной колодки, которые должны касаться ротора, установлены правильно.

А вот и сложная часть. После того, как вы поместите колодки обратно в суппорт, вам нужно будет удерживать их на месте одной рукой, пока вы снова вставляете зажим для прокладки на место.

Зажим прокладки будет удерживать нисходящее натяжение колодки, чтобы они не дребезжали, поэтому каждый раз, когда мы ударяемся о неровность, мы не слышим дребезжания колодок.

Установив регулировочную шайбу на место, вы можете снова вставить штифт суппорта. Штифт должен проходить через прокладку колодки, прижимая ее к колодкам.

На этом этапе вы должны использовать заводское руководство по обслуживанию, проверить заводские характеристики крутящего момента и использовать динамометрический ключ для затягивания штифта.

Как только у вас будет штифт с правильным крутящим моментом, вы должны снова прикрепить этот маленький шплинт, и отсюда я всего в двух болтах от того, чтобы собрать все это вместе.

Очень важно, чтобы колодки были достаточно широко разнесены друг от друга, чтобы вы могли снова установить суппорт над ротором. После того, как суппорт снова будет установлен на ротор, вы можете переустановить оба удерживающих болта, которые вы сняли ранее.

К этим стопорным болтам применимо то же самое, что и к другому болту. Вам действительно следует использовать заводские спецификации с динамометрическим ключом.

Если у вас есть дуэльная дисковая система, вам стоит подумать о другой стороне.

Нормально делать переднюю или заднюю часть независимо друг от друга, это нормально, но если вы работаете с осью с несколькими суппортами, вам нужно убедиться, что вы обслуживаете оба суппорта одновременно.

Обслуживайте обе стороны, чтобы убедиться, что эффективность торможения одинакова.

Если ваши тормоза работают по-разному с каждой стороны, вы можете столкнуться со странными полюсами или странным поведением.

Еще одна вещь, о которой следует подумать, — это не просто замена колодок. Вы также смазываете некоторые довольно важные детали.

Итак, если одна сторона смазана хорошо, но другая сторона не привлекла внимания, вы можете заметить разницу в характеристиках одного суппорта к другому.

Повторно прикрепив суппорт, вы закончили, за исключением одного важного шага. Поскольку вы вогнали поршни суппортов обратно, они сейчас не близко к колодкам.

Возьмитесь за тормозной рычаг. Вы заметите, что он опускается прямо на решетку.

Возможно, вам придется несколько раз нажать на рычаг тормоза, чтобы снова поднять поршни, чтобы вернуть эти поршни суппорта туда, где они касаются задней части новых колодок.

Было бы неплохо, если бы вы сделали это перед тем, как выкатить велосипед из гаража.Может быть очень проблематично ехать по дороге и не иметь никакого тормозного усилия.

Убедитесь, что вы сделали это, прежде чем снова кататься на велосипеде. Это важный шаг.

Что такое диэлектрическая смазка и как ее использовать?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Диэлектрическая смазка не является автомобильной необходимостью, как масло или охлаждающая жидкость, но это популярный продукт, используемый в гаражах по всей стране.Диэлектрическая смазка, чаще всего наносимая на башмаки свечей зажигания, лампочки и клеммы аккумуляторных батарей, теоретически является защитным средством, как автомобильный воск. Это не обязательно, но с его помощью можно продлить и сохранить срок службы и качество вашего автомобиля и его частей.

Диэлектрическая смазка — это лишь один из множества типов смазочных материалов, используемых в автомобиле и вокруг него, и каждый из них имеет определенное назначение. Если вы выберете диэлектрическую смазку, вы не сможете использовать ее взаимозаменяемо с консистентной смазкой для ступичных подшипников, и наоборот.

Жирные редакторы Drive здесь, чтобы объяснить, что такое диэлектрическая смазка, а что нет, и как она должна работать. Начнем с основ.

Что такое диэлектрическая смазка?

Диэлектрик, иногда называемый смазкой для настройки, представляет собой вязкое непроводящее водонепроницаемое вещество, используемое для защиты электрических соединений от коррозии и грязи.

Из чего сделана диэлектрическая смазка?

Диэлектрическая смазка обычно состоит из силиконовой основы и загустителя.Обычно он имеет слегка полупрозрачный сероватый или молочно-прозрачный цвет. В состав диэлектрической смазки Permatex входят полидиметилсилоксан и диоксид кремния.

В чем разница между диэлектрической смазкой и консистентной смазкой?

Диэлектрическая консистентная смазка и консистентная смазка предназначены для разных целей и поэтому изготавливаются по-разному. В то время как диэлектрическая консистентная смазка обычно состоит из силикона и загустителя, консистентная смазка состоит из смазочного масла, загустителя и других присадок.

Консистентная смазка — это особый тип продукта, предназначенный для смазывания промышленных, автомобильных и других механизмов. В его состав входят смазочное масло (нефтяное, растительное или синтетическое), эксплуатационные присадки и загуститель.

При нанесении консистентной смазки часто используются фитинги Zerk, которые представляют собой небольшие металлические переходники с наружной резьбой, используемые для подачи смазки к деталям автомобиля или машины.

Может ли диэлектрическая смазка ухудшить соединение?

Существует миф о том, что нанесение диэлектрической смазки на электрические соединения может привести к их выходу из строя из-за попадания смазки между металлами.Это не правда.

Хотя диэлектрическая смазка действительно изолирует металл и проводку от внешних проникновений, контакты достаточно плотные, чтобы поддерживать соединение, смазка просто вытесняется. Тем не менее, вам не нужно впрыскивать огромные капли диэлектрической смазки в разъемы, как вы видите в некоторых видео.

Когда использовать диэлектрическую смазку

Диэлектрическая смазка действует как смазка, герметик, изолятор и защитное средство при незначительном использовании в этих областях.

Клеммы аккумулятора
Пыльники свечей зажигания
Патроны для ламп
Разъемы прицепа
Общие электрические соединения
Общая пластиковая или резиновая смазка

Плюсы диэлектрической смазки

Помогает предотвратить утечку напряжения
Помогает изолировать электрические соединения в холодных условиях
Защищает от повреждения водой
Защищает от коррозии
Защищает от грязи и сажи
Защищает от теплового повреждения
склеивание материала
Защищает от электрического перегрева

Как нанести диэлектрическую смазку на кожух свечи зажигания

Если вы решили использовать диэлектрическую смазку ( Ed.заметьте, я не ), вам не нужно много для достижения цели.

Когда автомобиль припаркован и остынет, откройте капот.
Снимите пыльник свечи зажигания.
Очистите свечу зажигания и пыльник свечи.
Нанесите диэлектрическую смазку на кусок картона.
С помощью ватного тампона нанесите небольшое количество диэлектрической смазки вокруг внутренней стенки чехла свечи зажигания.
Установите заглушку на место, и все готово.

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как и Drive любит делать «себя» своими руками, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время и т. Д. или уверенность в серьезном ремонте автомобилей.Иногда вам просто необходимы качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами. вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Часто задаваемые вопросы о диэлектрической смазке

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Q: Значит, диэлектрическая смазка улучшает соединение?

A: Нет, диэлектрическая смазка не токопроводящая, поэтому не улучшает соединения. Тем не менее, это помогает поддерживать хорошее соединение.

В: Да, но является ли вазелин диэлектрической смазкой?

A: Диэлектрическая смазка отличается от вазелина, поскольку в ней используется силиконовая основа, а вазелин — это вазелин, состоящий из восков и минералов. Не используйте вазелин в машине.

В: Тогда нужна ли диэлектрическая смазка?

A: Нет, диэлектрическая смазка не требуется для работы каких-либо соединений.

Q: Может ли диэлектрическая смазка вызвать короткое замыкание?

A: Нет, не может.Во всяком случае, это поможет предотвратить шорты.

Q: Как удалить диэлектрическую смазку?

A: CRC предлагает использовать «нефтяные дистилляты и хлорированные растворители».

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Видео

Суппорт дискового тормоза серии

GMR | Буровые установки | Рынок нефти и газа

Нажмите на изображение ниже, чтобы загрузить pdf.Чтобы заказать печатные экземпляры литературы, нажмите здесь.

Каталог продукции

Болты суппорта — нанесите смазку — да или нет? — Правда о корпусе

30.09.2014, 07:59 Клуб Адмиралов

Автор темы

Дата регистрации: янв.2003

Расположение: Южный Мэриленд

Сообщений: 327

Нравится: 0

Болты суппорта — нанесите смазку — да или нет?

Вы, ребята, наносите смазку для дисковых тормозов на болты / втулки суппорта?

Или мне их просто «всухую» запустить?

Я применил его в прошлый раз, и мне кажется, что материал стал липким и, возможно, в результате колодки соприкасались только с одной стороны.

Ваши мысли, пожалуйста …

30.09.2014, 09:07

Младший член

Регистрация: Jul 2014

Сообщений: 9

Нравится: 0

Получено 0 лайков на 0 сообщений

Я использую противозадирные пленки на основе меди.Он относительно водонепроницаем и не склеивается.

30.09.2014, 09:20 Клуб Адмиралов Спонсор THT

Регистрация: Jan 2011

Расположение: West Palm

Сообщений: 7,247

Я их высушиваю.Во всяком случае, вы можете использовать белую литиевую смазку.

Моя самая большая проблема с болтами суппорта в том, что они выпадают. Обязательно используйте синий локтит, когда будете вставлять их обратно.

Последний раз редактировалось cajflynn; 30.09.2014 в 10:51. 30.09.2014, 10:01 30.09.2014, 15:38

Старший член

Регистрация: Feb 2011

Расположение: Правое побережье Флориды

Сообщений: 6,821

Я использую Dow 33

30.09.2014, 16:39

Старший член

Дата регистрации: ноя 2010

Расположение: OBX

Сообщений: 2,956

Противозадирная защита применяется везде, где детали либо предназначены для перемещения, либо мне, возможно, придется снимать их в будущем (ротор против поверхности ступицы, гайки / болты с проушинами, любой болт, для которого не требуется локтит).

10.01.2014, 05:21 Старший член

Регистрация: Jun 2005

Расположение: Аннаполис, Мэриленд

Сообщений: 3,644

Я использую смазку Sil-Glyde Lube.

Вернуться в подфорум
Грузовики и трейлеры
Просмотреть следующий Непрочитанный
2015 ф-150

Правила публикации
You не может создавать новые темы
Вы не можете публиковать ответы
Вы не можете размещать вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код: Off

Как смазать направляющие штифты суппорта на Honda Element 2004 года 5-секундный трюк для загрузки mp3 Музыка Euro America
Главная »Как смазать скользящие штифты суппорта на Honda Element 2004 года Автор: Ковин | Размещено 1 день назад
Как смазать скользящие штифты суппорта на Honda Element 2004 года, SONGily — это действительно бесплатное приложение для загрузки в формате MP3.Это, вероятно, лучшее приложение для загрузки музыки в формате MP3, которое позволяет сохранять ремиксы и версии оригинальной музыки. Этот инструмент позволяет вам предварительно прослушивать музыку. Как смазать направляющие пальцы суппорта на Honda Element
2004 года выпуска
Список способов смазки скользящих штифтов суппорта на элементе Honda 2004 года выпуска
Смазка для направляющих пальцев тормозного суппорта
Как смазать скользящие пальцы суппорта тормозного суппорта силиконовой смазкой.В этом видео я работаю с Toyota Yaris с 1999 по 2005 год. Спасибо за просмотр. Пожалуйста …
BY: Винты, гайки и болты | Размер: 17,35 МБ
Скачать Играть видео
Связанное с смазкой штифтов суппорта на элементе Honda
2004 года выпуска
Увеличьте срок службы тормозов! Как смазать ползунки суппорта для Honda / Acura
СПАСИБО ЗА 1000 ПОДПИСЧИКОВ !!! ВОТ ЭТО ДА!!! Сегодняшнее видео продемонстрирует, как очистить направляющие / направляющие штифты суппорта.Это будет один из двух видеороликов о том, как поддерживать тормоза. Это может значительно увеличить срок службы ваших тормозных колодок, роторов и суппортов. Обновление — 10.03.2021 — У моей машины 313000 миль, на передних роторах и колодках 74000 миль, а на задних роторах и колодках 84000 миль, и с приличным количеством оставшегося ресурса, и без коробление! Это говорит о том, что это действительно работает! Пренебрежение этим компонентом вашего автомобиля может привести к заеданию тормозов, неравномерному износу тормозов, ускоренному износу тормозов, заеданию суппортов и снижению эффективности торможения.Это так легко сделать с простой трещоткой! Также в это время, когда суппорт выключен, вы можете очистить и повторно нанести противозадирный состав на фиксаторы, где тормозные колодки скользят на место, для дальнейшего профилактического обслуживания и увеличения срока службы тормозов! Вступление — 0:00 Необходимые инструменты — 0:22 Установить E-Brake — 0:47 Поднять машину — 0:53 Поместите Джек Стэнд — 0:57 Удалить колесо — 1:04 Снять болты фланца суппорта — 2:03 Снять суппорт — 3:05 Удаление и очистка штифтов ползунка — 4:56 Снять и очистить резиновые сапоги — 6:13 Смазать резиновые сапоги — 7:43 Очистить суппорт — 8:03 Смазать суппорт — 8:40 Вставить бут обратно в суппорт — 8:58 Вставьте ползунок обратно в суппорт — 9:13 Очистите и повторно нанесите противозадирный состав на болты фланца суппорта — 10:17 Снова поставить суппорт — 11:08 Вставьте болты фланца обратно — 11:45 Поставить колесо обратно и накачать тормоза — 14:42 Заключение — 15:15 Продукты, использованные в этом видео: — Permatex 80078 Anti-Seize Lubricant — амзн.к / 2L7Cp1F — 3M 08946 Прозрачная силиконовая паста — amzn.to/2JInfz9 Комплект тормозных суппортов OEM Honda (с пыльниками) — 01473-SP0-000 acurapartsforless.com/oem-parts/acura-caliper-set-rear-01473sp0000?c=Zz1jaGFzc2lzJnM9cmVhci1icmFrZSZsPTEmbj1Bc3NlbWJsaWVzIFBhZ2UmYT1hY3VyYSZvPXRsLXNlZGFuJnk9MjAwMiZ0PXR5cGUtcyZlPTUtc3BlZWQtYXV0b21hdGlj Комплект передних суппортов OEM Honda (с пыльниками) — 01463-S87-A00 acurapartsforless.com/oem-parts/acura-caliper-set-front-01463s87a00?c=Zz1jaGFzc2lzJnM9ZnJvbnQtYnJha2UmbD0xJm49QXNzZW1ibGllcyBQYWdlJmE9YWN1cmEmbz10bC1zZWRhbiZ5PTIwMDImdD10eXBlLXMmZT01LXNwZWVkLWF1dG9tYXRpYw%3D%3D Acura TL-S Type S TL CL 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2G 2nd Second Generation 3.2 Направляющий штифт слайдера тормозного суппорта Honda 3,2 л Силиконовая паста 3M
2003 Honda Element Замена передних тормозных колодок и смазка скользящего пальца
2003 Honda Element Замена передних тормозных колодок и смазка скользящего пальца Примечание: после замены колодок я несколько раз прокачивал тормоз, чтобы тормоза сработали, прежде чем они сработали.
Как смазать штифты ползуна суппорта
Ослабьте крепежные болты суппорта и штифты ползуна, снимите суппорт, смажьте штифты ползуна, соберите заново.Смазка хорошего качества для смазки ползунков на Amazon: amazon.ca/gp/product/B000CIHTPE/ref=as_li_qf_asin_il_tl?ie=UTF8&tag=backyardmech-20&creative=330641&linkCode=as2&creativeASIN=Bc62e32ecIdf03d3e6e3e4e6e6e08e08e08e08e08e6e6e6ddb Если суппорт неисправен — нажмите здесь, чтобы узнать, как заменить суппорт youtube.com/watch?v=czgv2kXwevA
Направляющий штифт тормозного суппорта — подходящая смазка для предотвращения набухания резины — Sil-Glyde
КУПИТЬ СМАЗКУ И СМАЗКУ: Силиконовая смазка Sil-Glyde США: amzn.to / 2pbExcQ CDN: amzn.to/2n4frw9 Permatex 24125 Ceramic Extreme Brake Parts Смазка для деталей тормозных механизмов США: amzn.to/2pWm01y CDN: amzn.to/2mZDqg6 Versachem 26080 Синтетическая смазка для суппортов США: amzn.to/2pblnnu CDN: amzn.to/2ntF1uO CRC Freeze-Off Super Penetrant США: amzn.to/2rS2jKq CDN: amzn.to/2lpHkyq CRC Brakleen Средство для очистки тормозных деталей США: amzn.to/2Hu9s8T CDN: amzn.to/2mX81Lq Магазин комплектов втулок тормозного оборудования amzn.to/2MnvvUD ИНСТРУМЕНТЫ: ———— Инструмент для разжима дисковых тормозных колодок США: amzn.to/2GmDige CDN: amzn.to/2nAWamv 12 штук проволочная щетка США: amzn.к / 2YT70VT CDN: amzn.to/2nvYknf Набор ручных ударных инструментов Lisle 30200 — 7 предметов США: amzn.to/2pV4k8s CDN: amzn.to/2nCxcmV Поршневой инструмент для дискового тормоза 3/8 дюйма США: amzn.to/2pVhNwV CDN: amzn.to/2mZ9tNn Набор ударных головок с метрической головкой GearWrench 84933N 1/2 » США: amzn.to/2pbo6dN CDN: amzn.to/2lUlHqq EPAuto Набор торцевых головок 1/4 «и 3/8» — 69 штук США: amzn.to/2Gnwb7k CDN: amzn.to/2lp5t8f Регулируемый динамометрический ключ Neiko ½ ”, от 50 до 250 футов на фунт США: amzn.to/2Gp1vCH CDN: amzn.to/2mZ19x7 Регулируемый динамометрический ключ Neiko 3/8 дюйма, 15-80 фут-фунт США: amzn.к / 2ФО55с9 CDN: amzn.to/2m5xmCB Набор комбинированных ключей TEKTON, 30 шт. — метрические и британские США: amzn.to/2ZJzqhx CDN: amzn.to/2mZ2dB7 Набор магнитных отверток TACKLIFE 26PCS в футляре США: amzn.to/2jMU7KC CDN: amzn.to/2nwAGag Набор отверток из 40 предметов США: amzn.to/31N2iqq CDN: amzn.to/2lUonV0 ======= В этом видео я покажу вам, какой смазочный материал следует использовать на скользящем штифте тормозного суппорта, где он контактирует с резиновыми втулками или башмаками. Вам следует использовать Syl-Glide. Многие смазочные материалы в виде спреев и другие типы могут вызвать его разбухание.Если ваши резиновые втулки / ботинки выглядели раздутыми и потеряли форму, замените их ремкомплектом (Carlson или Beck Arney). ======= Список инструментов и запчастей в магазине Dial2Fast Store США: amazon.com/shop/dial2fast CDN: amazon.ca/shop/dial2fast ======= Поддержка Dial2Fast на Paypal paypal.me/Dial2Fast Поддержка Dial2Fast на Patreon ptreon.com/dial2fast Сайт Dial2Fast dial2fast.com Поставьте нам лайк на фейсбуке facebook.com/dial2fastofficial Магазин Amazon США: amzn.to/2LqTtuk CDN: amzn.to/2L5QASt Присоединяйтесь к Amazon Prime США: amzn.к / 31i05mP CDN: amzn.to/3kG0D0R Попробуйте 30-дневную бесплатную пробную версию Amazon Prime: США: amzn.to/2S3GjHI CDN: amzn.to/3kG0D0R ======== Как партнер Amazon, я получаю комиссионные от соответствующих покупок по ссылкам, приведенным здесь.
Как заменить передние тормоза 03-11 Honda Element
Магазин новых автозапчастей на 1AAuto.com 1aau.to/c/387/bM/brake-kits 1A Auto покажет вам, как отремонтировать, установить, исправить, изменить или заменить ваши собственные изношенные, скрипучие, выцветшие старые передние тормоза. Это видео применимо к 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11 Honda Element. 🔧 Список используемых инструментов: • Отвертка с плоским лезвием 1aau.к / owq / 1AXAA00013 • Ударная отвертка 1aau.to/om/1AXAA00047 • Pry Bar 1aau.to/obH/1AXAA00020 • Гаечный ключ на 10 мм 1aau.to/od9/1AXAA00010 • Гаечный ключ на 14 мм 1aau.to/od9/1AXAA00010 • Гнездо 10 мм 1aau.to/opz/1AXAA00017 • Гнездо 12 мм 1aau.to/or8/1AXAA00015 • Гнездо 17 мм 1aau.to/or8/1AXAA00015 • Гнездо 19 мм 1aau.to/oe3/1AXAA00043 • Подвеска тормозного суппорта 1aau.to/oh/1AXAA00084 • Плоскогубцы для перегиба шлангов • Отбойный стержень 1/2 дюйма 1aau.to/ocE/1AXAA00078 • Трещотка 1aau.to/owL/1AXAA00016 • Удлинители сокетов 1aau.to/or8/1AXAA00015 • Динамометрический ключ 1aau.to / ogC / 1AXAA00044 • Противозадирная смазка • Тормозная смазка • Очиститель тормозных деталей • Дренажный поддон 1aau.to/obE/1AXAA00320 • Напольный домкрат 1aau.to/ofB/1AXAA00068 • Молоток 1aau.to/ocV/1AXAA00091 • Джек стоит 1aau.to/ofG/1AXAA00065 • Большой C-образный зажим • Проволочная щетка 1aau.to/oaM/1AXAA00079 Для получения дополнительной информации посетите нас по адресу 1aau.to/h/VG/ ⚠ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Хотя 1A Auto стремится сделать информацию, представленную в этом видео, как можно более точной, она не делает никаких заявлений, обещаний или гарантий относительно точности, полноты или применимости содержания.Никакая информация, содержащаяся в этом видео, не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий или гарантий какого-либо конкретного результата. Все проекты, сделанные своими руками, сопряжены с определенным риском. Зритель несет полную ответственность за принятие на себя этого риска. 1A Auto не несет ответственности за любые убытки (включая, помимо прочего, фактические, косвенные или штрафные), ответственность, претензии или любые другие травмы или причины, связанные с любой информацией, размещенной в этом видео, или возникшие в результате.
Что это за кусок резиновой трубки на нижнем пальце тормозного суппорта | Honda | Toyota | Lexus | Acura
Я прочесал сеть с помощью различных ключевых слов, и никто на самом деле не сказал, какова цель резиновой втулки на нижней части штифта суппорта.Я не уверен, что он есть у всех дисковых тормозов, но у некоторых он есть, и в некоторых случаях штифт с резиновыми втулками идет вверху. Если это помогает смазывать, почему его нет на нижнем? Я также сталкивался с людьми с заклинившими штифтами, потому что резина может затвердеть, расшириться и зафиксироваться на месте. Разве это не приведет к чрезмерной жесткости одного штифта по сравнению с другим, что приведет к неравномерному торможению? #bundysgarage # calipepin #discbrakes Наконец, мои немного прикручены, поэтому я планирую сделать новые резиновые втулки с некоторыми трубками из нижних частей (я dremel колеса соответствующие канавки на месте).Есть ли потенциальная проблема с этим, если я найду подходящую? Маленькая резиновая штучка толщиной около 5 мм, которая входит в выемку на конце штифта суппорта. Пару месяцев назад я отремонтировал передние тормоза, и у меня возник тот же вопрос. В двух упаковках новых булавок, которые я купил, на одной были прорези для резиновой штанги, а в другой — нет. Я закончил тем, что не надевал никаких резиновых вещей. Похоже, что основная причина заклинивания моих суппортов была в том, что резина ломается и застревает в области скольжения.Пока не заметил проблемы. Возможно, это связано с визгом, но я знаю, что это вызывает проблемы у некоторых людей, поскольку они могут сильно затягиваться и сильно ограничивать движение штифта. Здесь обязательно пригодится смазка, разрушающая резину. На автомобилях Toyota / Scion на некоторых скользящих пальцах суппортов есть резиновые уплотнительные втулки. На передней панели, кажется, только на нижней … На задней, если я правильно помню. Когда несколько месяцев назад я тормозил, у меня были большие проблемы с заклиниванием пальцев в задней части.Как только я вытащил их, почистил, заменил смазку, заменил штифты, втулки и т. Д., Я заметил, что с втулками было намного больше сопротивления (я уверен, что по дизайну) … Потому что все суппорты были заклинившими , я полагаю, сопротивление больше, чем обычно. В любом случае, постфактум они действительно скользили правильно, но не так легко, как передние. Я снял втулки и проверил работу без них, и они работали очень хорошо, практически без сопротивления. Но я подумал, что эта втулка должна быть там по какой-то причине, поэтому я постарался сохранить их и просто смазал как можно больше сил-глидом (пурпурный перматекс схватил их вскоре после первого раза… Не используйте эту штуку с какой-либо резиной). У меня вопрос: нужны ли эти втулки? Я планирую еще раз проверить / смазать тормоза перед зимой и хочу услышать некоторые мнения по этому поводу … Если они помогают лучше работать задним тормозам (меньшее сопротивление штифтов), следует ли мне их снимать? Когда мой отец делал тормоза Prius, я заметил, что в его задних тормозах есть прорези для втулок, но втулки отсутствуют (до меня их никто никогда не обслуживал). Так что я предполагаю, что это не нанесет никакого ущерба, если Toyota будет практиковать это на других своих автомобилях.Просто ищу некоторые мысли … В любом случае, какова функция этих втулок? Шум? Резина скользящего штифта суппорта в конце артикула: bit.ly/2M460II bit.ly/2YKKK0o bit.ly/2M2NIY6 bit.ly/2ZwbO0u Подробнее о BundysGarage: goo.gl/qv3Wzc Вопросы, комментарии, проблемы: [email protected] Twitter: twitter.com/bundysgarage @bundysgarage В интернете: bundysgarage.com Музыка Рэндалла Кента: Как видно из NCIS youtu.be/iYwsjia4GtI Все права защищены 2019 © Авторские права 2019 Банди Гараж Все права защищены.Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять полностью или частично без письменного разрешения. Контакты: [email protected] ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ — ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ — ОТКАЗ В связи с факторами, не зависящими от BundysGarage, он не может гарантировать от несанкционированного изменения этой информации или ненадлежащего использования этой информации. BundysGarage не несет ответственности за материальный ущерб или травмы, понесенные в результате использования любой информации, содержащейся в этом видео.BundysGarage рекомендует безопасные методы работы с электроинструментами, автомобильными подъемниками, подъемными инструментами, домкратами, электрооборудованием, тупыми инструментами, химикатами, смазочными материалами или любыми другими инструментами или оборудованием, показанными или подразумеваемыми в этом видео. По причинам, не зависящим от BundysGarage, никакая информация, содержащаяся в этом видео, не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий или гарантий какого-либо конкретного результата. Любые травмы, повреждения или убытки, которые могут возникнуть в результате неправильного использования этих инструментов, оборудования или информации, содержащейся в этом видео, являются исключительной ответственностью конечного пользователя, а не BundysGarage или какой-либо из его дочерних компаний.
Honda Tips: Направляющие пальцы тормозного суппорта
Honda Tips Нажимные пальцы тормозного суппорта. В этом видео я даю несколько советов по работе со скользящими пальцами тормозного суппорта Honda. Следует ли смазывать скользящие штифты суппорта Honda? Какой тип смазки следует использовать для скользящих пальцев тормозных суппортов Honda? Какая смазка для шкворней суппорта? Расположение направляющих штифтов тормоза Honda. Заедание скользящих пальцев тормозов. Застрял скользящий штифт тормозного суппорта. Заедание скользящих штифтов суппорта тормоза и другие проблемы с тормозом могут возникнуть, если скользящие штифты не обслуживаются должным образом.Наслаждаться! Не забудьте подписаться на больше видео по ремонту автомобилей и инструментов! youtube.com/BigDog50001 twitter.com/BigDog50001 instagram.com/bigdog50001/ Раскрытие информации: этот канал получает небольшую комиссию за использование некоторых из этих ссылок — без каких-либо дополнительных затрат для вас. Магазин автомобилей Big Dog 50001 можно найти здесь: amazon.com/shop/bigdog50001automotive. Рекомендуемые смазочные материалы: Силиконовая паста 3M: amzn.to/38ZsmDs Тормозная смазка Permatex: amzn.to/2PGeEgZ Хотите бесплатную наклейку Big Dog50001? Отправьте электронное письмо на адрес bigdog50001 @ gmail.com запрашивает наклейку. Извините, никаких международных адресов или автомобильных вопросов. Есть что-то, что вы хотели бы отправить Big Dog50001? Отправьте сюда: Автомобильный канал Big Dog50001 P.O. Коробка 726 Кортаро, AZ 85652 Эпидемия развлечений 2019 года. Все права защищены. Заявление об ограничении ответственности: В связи с факторами, не зависящими от автомобильного канала Big Dog50001, он не может гарантировать от несанкционированного изменения этой информации или ненадлежащего использования этой информации. Автомобильный канал Big Dog50001 не несет ответственности за материальный ущерб или травмы, понесенные в результате использования любой информации, содержащейся в этом видео.Автомобильный канал Big Dog50001 рекомендует безопасные методы работы с электроинструментами, внутри или рядом с автомобилями или другими транспортными средствами, автомобильными подъемниками, подъемными инструментами, домкратами, электрооборудованием, автомобильными модулями и системами, тупыми инструментами, химикатами, смазочными материалами или любыми другими инструменты или оборудование, видимые или подразумеваемые в этом видео. Из-за факторов, не зависящих от автомобильного канала Big Dog50001, никакая информация, содержащаяся в этом видео, не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий или гарантий какого-либо конкретного результата.Любые травмы, повреждения или потери, которые могут возникнуть в результате неправильного использования этих инструментов, оборудования или информации, содержащейся в этом видео, являются исключительной ответственностью пользователя, а не автомобильного канала Big Dog50001.
Как смазать направляющие штифты суппорта на Honda Element 2004 года выпуска
Я переделал смазку для скользящих штифтов суппорта в 2004 Honda Element моей леди. Совет: делай все правильно с первого раза … На 0:29 я сказал, что суппорты заедают, но имел в виду штифты скольжения суппорта.В 8:00 я сказал больше часа для каждой булавки, но я хотел сказать каждую сторону. В 18:23 я сказал «поверхность суппорта», но имел в виду поверхность ротора. В 20:16 я ошибся, это не 2 винта Phillips, а 2 других отверстия, которые вы используете для снятия ротора. Phillips на самом деле удерживает ротор на ступице. Этому видео уже более двух лет, да, теперь у меня есть мертвый ударный молоток, из любви ко всему, перестаньте комментировать, что я использую свою руку в качестве молотка. Отказ от ответственности: я не профессионально обученный механик. Я просто человек с механическим складом ума, это видео предназначено только для развлекательных целей.Если вы попытаетесь это сделать самостоятельно, я не несу ответственности за любой ущерб или травмы, полученные во время ремонта.
Как проверить и смазать штифты ползуна тормозного суппорта | AnthonyJ350
Тормоза — главный компонент безопасности вашего автомобиля. Направляющие штифты имеют решающее значение для правильной работы дискового тормоза (установка плавающего суппорта тормоза) и, если их не использовать, могут привести к неравномерному износу тормозов и / или преждевременному выходу из строя. В этом видео мы покажем, как легко и быстро обслуживать эти детали.# Тормоза # Дисковые тормоза # Направляющие #BrakeJob # Тормозные суппорты Подпишитесь, чтобы получить больше советов по автоматизации !: bit.ly/sub2anthonyJ350 Смотрите мои самые популярные загрузки !: bit.ly/anthonyJ350howto Сайт: gofasthavefun.ca Instagram: instagram.com/anthonyj350 Twitter: twitter.com/AnthonyJ350 Facebook: facebook.com/AJ350 Магазин: amazon.com/shop/anthonyj350 Доступная музыка — jinglepunks.com & epidemicsound.com О AnthonyJ350 Я сертифицированный специалист по установке 12 вольт мобильной электроники (сертифицированный MECP), выпускник программы управления бизнесом (KPU), с профессиональными водительскими правами и настоящий автомобильный энтузиаст, которому нравится работать с автомобилями, и я хочу поделиться с вами своим опытом.Цель — помочь другим людям, которые, надеюсь, смогут извлечь уроки из моего уникального взгляда на автомобили, опыт и методы работы. Пожалуйста, не стесняйтесь задавать вопросы или оставлять отзывы в комментариях или по электронной почте. Новые видео каждую неделю. Пожалуйста, посетите официальный веб-сайт (gofasthavefun.ca), чтобы ознакомиться с нашим отказом от ответственности, поскольку мы не профессиональные механики, а опытные автомобильные энтузиасты, которые делятся своим опытом и предоставляют развлекательный контент. Go Fast Have Fun предоставляет содержимое этого видео только для информационных и развлекательных целей.Информация в этом видео представляет собой рекомендации, которые помогут автолюбителям модифицировать или ремонтировать свои автомобили, а также продемонстрировать, что такое автомобильная культура. Go Fast Have Fun не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, относительно полноты, точности, надежности, пригодности или доступности в отношении Видео или информации, продуктов, услуг или связанной графики, содержащейся в Видео, для любого цель. Таким образом, вы полагаетесь на такую информацию исключительно на свой страх и риск.Ничто из представленного не может использоваться вами в плане модификации или ремонта вашего автомобиля и ни в коем случае не является профессиональным советом по механике. Go Fast Have Fun настоятельно рекомендует проконсультироваться с профессиональным автомехаником, чтобы убедиться, что любые модификации или планы ремонта вашего автомобиля подходят для вашего автомобиля. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за какие-либо убытки или ущерб, включая, помимо прочего, косвенные или косвенные убытки или ущерб, или любые убытки или ущерб, возникшие в результате потери данных или прибыли, возникшие в результате или в связи с использованием этого Видео. и информация, представленная в нем.Быстро и весело Канада Как проверить и смазать штифты ползуна тормозного суппорта | ЭнтониJ350 youtube.com/watch?v=PSvy833-ZOM ANTHONYJ350 youtube.com/AnthonyJ350
Застрял направляющий штифт суппорта. Совет по быстрому обслуживанию тормозов — Как сделать своими руками
В этом видео я показываю совет, который я использовал уже более десяти лет при обслуживании скользящих штифтов тормозного суппорта, если у вас есть резина против дребезжания на конце скользящий / направляющий штифт, он может набухнуть, застрять или застрять на месте и не будет работать должным образом.Это можно исправить, выполнив эти простые шаги без дополнительных деталей. Ссылка на смазку для керамических синтетических тормозных деталей Bendix, которую я использую — rover.ebay.com/rover/1/705-53470-19255-0/1?ff3=4&pub=5575388969&toolid=10001&campid=5338301472&customid=&mpre=https%3A%2F % 2Fwww.ebay.com.au% 2Fitm% 2FBendix-Керамика-Синтетика-Тормозная паста-Смазка-CRC-Тормозные колодки-Башмаки-Суппорты% 2F162251710490% 3Fepid% 3D21020462695% 26hash% 3Ditem25c6f4a01abIY4gAg% 3wditem25c6f4a01abIY4gAg% 3 Если бы я помог тебе? или просто наслаждайтесь контентом, и вы хотели бы купить мне напиток ko-fi.com / gerardburke Варианты инструментов, которые я рекомендую и использую — amazon.co.uk/shop/gerardburke ➢ Для деловых запросов электронная почта: [email protected] Заявление об ограничении ответственности: Джерард Берк — квалифицированный техник-моторист, который прошел модули и курсы по ручному обращению и всем аспектам безопасности в мастерских. Эти видеоролики не предназначены для использования кем-либо, кто не обучен или не имеет квалификации для их выполнения. В связи с факторами, не зависящими от GerardBurke, я не могу гарантировать от ненадлежащего использования или несанкционированного изменения этой информации.GerardBurke не несет ответственности за материальный ущерб или травмы, понесенные в результате использования любой информации, содержащейся в этом видео. Используйте эту информацию на свой страх и риск. GerardBurke рекомендует безопасные методы работы с транспортными средствами и / или с инструментами, показанными или подразумеваемыми в этом видео. По причинам, не зависящим от GerardBurke, никакая информация, содержащаяся в этом видео, не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий или гарантий какого-либо конкретного результата. Любые травмы, повреждения или убытки, которые могут возникнуть в результате неправильного использования этих инструментов, оборудования или информации, содержащейся в этом видео, являются исключительной ответственностью пользователя, а не GerardBurke.#StuckCaliperSlidePin # 2MinuteQuickTip #BrakeService
Как снять и смазать скользящие штифты дискового тормоза
Видеоинструкция о том, как снимать и смазывать скользящие штифты дискового тормоза в сборе. Скользящие штифты, также известные как направляющие штифты, позволяют вашему суппорту плавать, поэтому, когда вы нажимаете педаль тормоза, можно использовать тормозную поверхность с обеих сторон ротора. Когда поршень выталкивается, это в основном создает сжатие ротора тормозными колодками.Каждый раз, когда выполняется техническое обслуживание дискового тормоза в сборе, эти штифты следует очищать и смазывать, иначе вы можете рискнуть, что они заедут или заедут. Заедание или заедание пальцев может привести к заеданию тормозов, нарушению их нормальной работы и неравномерному износу колодок. Этот конкретный урок был сделан на Ford Ranger 1998 года с короткой коробкой 2wd с обычной кабиной. Ссылки Amazon на различные продукты, использованные в видео, для США и Канады: СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ: Смазка скользящего пальца: amzn.to/2OlSXF3 Очиститель тормозов: амзн.в / 3df8FvQ Наждачная бумага зернистостью 220: amzn.to/3sZf5V7 Scotch Brite, зеленая накладка (зернистость 600): amzn.to/2MGpgxJ Канада: Смазка для направляющих пальцев: amzn.to/3mlgumj Очиститель тормозов: amzn.to/3doe0AW Наждачная бумага зернистостью 220: amzn.to/2YjmoJe Scotch Brite, зеленая абразивная накладка (зернистость 600): amzn.to/2MEQowT Сайт: 4diyers.com Facebook: facebook.com/4diyers Google Plus: plus.google.com/+4DIYers Twitter: twitter.com/4DIYers Instagram: instagram.com/4diyers/ В Tumblr: 4diyers.tumblr.com Пинтрест: pinterest.com/4diyers/ Необходимые инструменты / расходные материалы: -трещотка с комплектом головок -металличесая щетка -файл -абразивная подушка наждачная бумага -маленький круглый предмет -обезжириватель -перетащить -новые штифты скольжения -новые резиновые сапоги -факел -молоток -молоток -разводной ключ -Смазка тормозного пальца (в видео используется Permatex Synthetic Brake Lubricant # 09125) Процедура: — держатель можно снять или оставить на месте при чистке штифтов и добавлении смазки -просто вытащите штифт и слегка поверните, что поможет снять резиновый чехол -снимаем пыльник полностью, затем вытри старую смазку -при необходимости используйте обезжириватель, чтобы счистить остатки. -с помощью напильника очистите уплотнительную поверхность пыльника, если есть небольшое скопление ржавчины. -при необходимости используйте абразивную подушку для очистки штифтов от грязи или ржавчины. -Если ваши штифты зашли слишком далеко, я бы порекомендовал приобрести новые запасные части либо у дилера, либо в местном магазине автозапчастей, либо в Интернете. -с помощью тряпки и чего-то, что может поместиться в отверстие держателя, очистите старую смазку или любую грязь внутри -Как только вы закончите, нанесите на штифты специальную смазку для тормозов. -установите резиновые сапоги, если они в хорошем состоянии, затем вставьте штифты на место — в случае застревания или заклинивания их можно удалить с помощью разводного гаечного ключа для их вращения, с помощью скользящего молотка или путем нагревания с помощью пропановой или ацетиленовой горелки. Спасибо всем, кто смотрит мои видео и поддерживает мой контент.Не забудьте подписаться на мой канал для будущих обучающих видео и поставить лайк, если вы сочтете его полезным. Новые видео всегда загружаются каждую неделю! © 4DIYers 2013 Все права защищены Никакая часть этого видео или его содержимое не могут быть воспроизведены, скопированы, изменены или адаптированы без предварительного письменного согласия автора.
Как правильно смазать скользящие штифты тормозного суппорта — Джонни DIY
Устранение неравномерного износа тормозов и предотвращение заедания / заедания скользящего пальца суппорта.Очистите и смажьте болты направляющих пальцев суппорта. Инструменты / Расходные материалы Смазка для тормозов Syl-Glyde- amzn.to/2LPN0d1 Проволочная щетка- amzn.to/2ul7XIE Набор инструментов для механики, 170 предметов- amzn.to/2xoyu5c Джек Стендс- amzn.to/2ggUwCO Портовый грузовой 3-тонный низкопрофильный домкрат- amzn.to/2CJhLPF Защитные очки- amzn.to/2ez41Jw Респираторные маски N95- amzn.to/2xX32x3 Перчатки механика- amzn.to/2w0i1SP Нитриловые одноразовые перчатки большие- amzn.to/2w0dlwc Если вам нравится канал, подумайте о том, чтобы помочь поддержать его Patreon- patreon.com/JonnyDIY Пожертвование Paypal — PayPal.я / JonnyDIY Спасибо за просмотр, рассмотрите возможность подписки и щелкните значок BELL, чтобы включить уведомления о новых предстоящих видео, поставьте отметку «Нравится», прокомментируйте и поделитесь, я буду очень признателен! 🙂 Не забывай продолжать, делай сам!
Как смазать направляющие штифты суппорта | Очистка и смазка тормозных суппортов | Как смазать направляющие суппорта
Правильный способ смазки скользящих штифтов суппорта. Вам нужно время, чтобы сделать это, вы получите неравномерный износ тормозных колодок.Один из скользящих штифтов застрянет, и тогда износ колодок полностью исчезнет. # слайдеры @EricTheCarGuy @ChrisFix @BundysGarage @ Скотти Килмер Permatex Silicone Ceramic Extreme: маленькая трубка: amzn.to/2RF0qx7 БОЛЬШАЯ БУТЫЛКА: amzn.to/3kpMfs0 Направляющие штифты суппорта представляют собой два круглых металлических штифта на каждом тормозном суппорте, где находится узел тормозного поршня. Их называют направляющими штифтами, потому что они отвечают за определение правильного угла стыка тормозной колодки с ротором. Поднимите автомобиль, снимите шины, снимите суппорт и посмотрите на корпус суппорта.Видите эти штыри в верхней части корпуса? Это направляющие штифты. У большинства автомобилей есть два направляющих штифта с резиновым кожухом вокруг каждого [источник: Dan’s Garage]. Проблемы, на которые следует обратить внимание, включают корродированные штифты суппорта или те, которые не смазаны должным образом. Кроме того, штифты могут застрять в роторе или они не войдут полностью после замены колодок. Штифты должны легко извлекаться отверткой и несколькими легкими ударами молотка. Инструменты для снятия штифта суппорта также доступны в магазинах автозапчастей.Если направляющие штифты действительно застряли или заржавели, у вас может быть проблема. В этом случае вам нужно будет найти опытного механика, чтобы обсудить ваши варианты. Вам понадобится высокотемпературная смазка. Это синтетическая смазка, разработанная для оборудования, которое может выдерживать температуры в несколько сотен градусов по Фаренгейту. Тормоза выделяют огромное количество тепла, потому что они, по сути, представляют собой кусок металла, используемый для замедления другого металлического предмета, движущегося на скоростях шоссе.Меньше всего вам нужно, чтобы смазка на пальцах тормозного суппорта не выдерживала тепла. Во-первых, тщательно очистите направляющие штифты суппорта тормоза, удалив излишки смазки и грязи, оставшиеся после того, как они находились внутри суппорта. Покройте их слоем высокотемпературной смазки. Оттуда вы можете снова вставить штифты обратно в корпус суппорта. Они должны войти внутрь, если вы нанесли достаточно смазки. Как только они вернутся на место, вы можете завершить остальную работу с тормозами — например, заменить колодки и переустановить суппорт.Некоторые автомастерские пропускают этап смазки направляющих пальцев. Но хотя некоторые говорят, что это не важно, это хороший шаг для поддержания работоспособности тормозов и обеспечения их устойчивости к износу, с которым они столкнутся на дороге. Подробнее о BundysGarage: goo.gl/qv3Wzc Вопросы, комментарии, проблемы: [email protected] Twitter: twitter.com/bundysgarage @bundysgarage В интернете: bundysgarage.com Музыка Рэндалла Кента: Как видно из NCIS youtu.be/iYwsjia4GtI Все права защищены 2020 © Авторские права 2020 Банди Гараж Все права защищены.Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять полностью или частично без письменного разрешения. Контакты: [email protected] ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ — ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ — ОТКАЗ В связи с факторами, не зависящими от BundysGarage, он не может гарантировать от несанкционированного изменения этой информации или ненадлежащего использования этой информации. BundysGarage не несет ответственности за материальный ущерб или травмы, понесенные в результате использования любой информации, содержащейся в этом видео.BundysGarage рекомендует безопасные методы работы с электроинструментами, автомобильными подъемниками, подъемными инструментами, домкратами, электрооборудованием, тупыми инструментами, химикатами, смазочными материалами или любыми другими инструментами или оборудованием, показанными или подразумеваемыми в этом видео. По причинам, не зависящим от BundysGarage, никакая информация, содержащаяся в этом видео, не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий или гарантий какого-либо конкретного результата. Любые травмы, повреждения или убытки, которые могут возникнуть в результате неправильного использования этих инструментов, оборудования или информации, содержащейся в этом видео, являются исключительной ответственностью конечного пользователя, а не BundysGarage или какой-либо из его дочерних компаний.
Смазка для направляющих пальцев тормозных суппортов
Как смазать скользящие пальцы тормозных суппортов силиконовой смазкой. В этом видео я работаю с Toyota Yaris с 1999 по 2005 год. Спасибо за просмотр. Пожалуйста, комментируйте, ставьте лайки и подписывайтесь!. Все мои загруженные материалы защищены законом об авторском праве. Ни одно из моих видео не может быть повторно загружено, воспроизведено или передано, частично или полностью, в любой форме и любыми средствами без письменного разрешения правообладателя.© Youtube.com / Болты и гайки 2020 Прочтите важную информацию ниже: Заявление об ограничении ответственности: В связи с факторами, не зависящими от компании Screwsnutsandbolts, она не может гарантировать от несанкционированного изменения этой информации или неправильного использования этой информации. Screwsnutsandbolts не несет ответственности за материальный ущерб или травмы, понесенные в результате использования любой информации, содержащейся в этом видео. Винты, гайки и болты рекомендуют безопасные методы работы с электроинструментами, автомобильными подъемниками, подъемными инструментами, домкратами, электрооборудованием, тупыми инструментами, химикатами, смазочными материалами или любыми другими инструментами или оборудованием, показанными или подразумеваемыми в этом видео.По причинам, не зависящим от Screwsnutsandbolts, никакая информация, содержащаяся в этом видео, не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий или гарантий какого-либо конкретного результата. Любые травмы, повреждения или убытки, которые могут возникнуть в результате неправильного использования этих инструментов, оборудования или информации, содержащейся в этом видео, являются исключительной ответственностью пользователя, а не гаек и болтов.