Замена стоек переднего стабилизатора Шевроле Лачетти

 

---

---

Стойки стабилизатора передней подвески Chevrolet Lacetti занимают одно из первых мест в списке расходных материалов. Срок службы передних стабилизационных стоек данного автомобиля составляет 30 000 – 40 000 (км) пробега. На дольше их практически никогда не хватает, особенно тогда, когда машине приходится колесить по далеким от совершенства дорогам, с ямами и кочками.

Изношенные стойки стабилизатора передней подвески Шевроле Лачетти становятся причиной постороннего шума. При наезде даже на незначительные дорожные препятствия старые стойки стабилизатора начинают издавать глухой отчетливый стук. Посторонний шум от изношенных стоек стабилизатора является весьма раздражительным, что заставляет водителей как можно скорее от него избавиться.

Работа по замене изношенных стоек Chevrolet Lacetti имеет начальный уровень сложности. Данная сервисная операция не требует каких-то особых знаний или большого опыта. Замена передних стоек стабилизатора не оказывает никакого влияния на развал-схождение колес. Обслуживание стоек переднего стабилизатора можно доверить даже малоопытному водителю.

Пошаговая инструкция, как заменить стойки переднего стабилизатора Chevrolet Lacetti

• Заезжаем на смотровую яму и взводим рычаг стояночного тормоза.
• Заглядываем под машину и демонтируем защиту картера двигателя. Данный этап следует проводить лишь в том случае, если вместе со стойками мастер решил произвести замену и втулок переднего стабилизатора.
• Приподнимаем домкратом переднюю часть авто, со стороны обслуживаемого колеса.

​​

• Снимаем колесо.
• Откручиваем гайки на шпильках стойки стабилизатора. Мастеру понадобится рожковой ключ на 14. Обратите внимание, палец стойки может начать прокручиваться, что не позволит выкрутить гайку. В этом случае следует взять второй рожковой ключ на 14 (для некоторых стоек нужен ключ на 17), которым нужно удерживать палец стойки за специально предусмотренный шестигранник.

​

• Извлекаем изношенную стойку стабилизатора.

​​

Такое вполне может произойти, что старая стойка будет наглухо расклинена под натягом рычага передней подвески. В этом случае под рычаг необходимо подложить упор, после чего следует немного опустить домкрат. Этот прием позволяет ослабить напряжение в передней подвеске, что позволит свободно извлечь старую стойку стабилизатора.

• Ставим на место изношенной стойки новую.
• Собираем узел в обратной последовательности.
• Повторяем все вышеописанные операции на противоположной стороне.
• Делаем пробный заезд, контролируя качество работы передней подвески. Будет хорошо, если Шевроле Лачетти проедет через лежачий ограничитель скорости. Отсутствие стуков в передней подвески будет означать, что сервисное обслуживание принесло положительный результат.

Обратите внимание, стойки стабилизатора поперечной устойчивости находятся у самой дороги. Это значит, что резьбовые поверхности и сам крепеж стоек подвержены как воздействию коррозии, так и всевозможным механическим повреждениям. По этой причине резьбу на новых стойках следует щедро обработать консервантом, по типу автомобильной мовили. Не лишним будет и автомобильный пластилин, которым можно прикрыть крепеж с торца.

Перед началом демонтажа старых стоек стабилизатора следует тщательно почистить места их крепления металлической щеткой. Будет хорошо, если резьбовые поверхности будут обильно залиты проникающей смазкой (WD-40).

Материалы и инструмент

1. Набор ключей
2. Домкрат + упор   
3. Щетка по металлу
4. WD-40
5. Мовиль + автопластилин

Нужны будут и новые стойки стабилизатора поперечной устойчивости Chevrolet Lacetti. Обратите внимание, между собой правая и левая стойки для переднего стабилизатора не взаимозаменяемы. Артикульный номер стоек: GM— 96403099 (левая) и GM— 96403100 (правая).

Дополнительная информация

Вместе со стойками переднего стабилизатора есть смысл осуществить замену и втулок стабилизатора. Делается это по следующей схеме. После того, как стойка снята, следует открутить скобу, фиксирующую втулку стабилизатора поперечной устойчивости Шевроле Лачетти. Скоба держится на 2 болтах с головкой на 14. Старая резиновая втулка легко снимается.

Главной загвоздкой замены втулок стабилизатора на данном автомобиле является расположение скобы. Она смонтирована таким образом, что к крепежным болтам очень сложно подобраться. Для откручивания болтов на скобе следует использовать длинный накидной ключ.

​

Не стоит забывать, что стойки стабилизатора стоят и на задней подвеске Chevrolet Lacetti. Процесс замены стоек заднего стабилизатора подробно описан в тематической статье.  Параллельно со стойками заднего стабилизатора опытные мастера сразу меняют и резиновые втулки.

Как восстановить сорванную внутреннюю резьбу?

Никто не застрахован от того, что при ремонте автомобиля или в других рабочих ситуациях может произойти повреждение резьбового соединения. Как вернуть работоспособность, казалось бы, вышедшей из строя резьбе?

Многие мастера используют традиционный способ, суть которого сводится к рассверливанию отверстия сверлом большего диаметра и нарезанию метчиком новой резьбы. Однако после такого ремонта придется использовать и ответный элемент (болт, шпильку, свечу) большего диаметра, что не всегда представляется возможным. Этот способ не подойдет и в случае, если запас «тела» для рассверливания недостаточен.

Как отремонтировать резьбу с сохранением ее прежнего диаметра?

В настоящее время найден простой и надежный способ восстановления резьбы, который уже достаточно давно используют во всем мире.

В нашей стране он, к сожалению, медленно набирает популярность, как по причине нашей неосведомленности, так и из-за невозможности приобрести в магазинах специальные пружинные вставки и вспомогательный установочный инструмент.

Комплект инструментов для восстановления резьбы

Разработкой и изготовлением вставок занимаются многие известные производители. Изделия разных фирм могут незначительно различаться по названию (ввертыши, футорки), конструктивному исполнению и материалу, но принцип действия и технология установки одинакова для всех. В продаже можно найти не только комплекты ввертышей различных длин, диаметров и шага резьбы, но и целые наборы для восстановления резьбы, в которые помимо вставок входят сверла, метчики, установочное приспособление и оправка для обламывания монтажного поводка. Такие решения предлагает немецкий производитель металлорежущего инструмента «Volkel» и российский «Дело  Техники». У некоторых брендов подобная технология и инструмент называется «системой», например:

• система V-coil
• система Recoil
• система HeliCoil

Как это работает?

1. Проволочные вставки для ремонта резьбовых отверстий представляет собой спирально свернутую проволоку из нержавеющей стали с ромбовидным поперечным сечением. Ромбовидный проволочный профиль позволяет внешней части витков ввинчиваться в приемную резьбу в корпусе во время установки. На внутренней части футорки витки образуют новую стандартную резьбу с углом 60°. Наружный диаметр футорки в свободном состоянии больше принимающей резьбы, поэтому витки спирали сжимаются, когда она ввинчивается в корпус. Подобно пружине сжатые витки пытаются разжаться относительно стенок резьбового отверстия корпуса. Возникающий в результате натяг в месте посадки помогает удерживать установленный вкладыш и предохраняет от вывинчивания.
2. Вставки снабжены поводковым язычком, который используется для их ввинчивания в подготовленную приемную резьбу. Специальный установочный инструмент захватывает его и использует в качестве привода. После установки поводок будет не нужен и легко обламывается.
3. В основании язычка сделана небольшая насечка, которая немного уменьшает площадь поперечного сечения проволоки. Когда нужно будет удалить язычок, насечка поможет легко обломить его в этом месте.

Процесс установки пружинной вставки:

Ремонт поврежденной резьбы выполняется в четыре простых шага.

Шаг 1. Просверлите старую резьбу, используя размер сверла, рекомендованный на упаковке комплекта для ремонта резьбы. На хвостовике метчика также указан рекомендуемый размер сверла под резьбу. Не забудьте очистить отверстие от частиц металла.

Шаг 2. В просверленном отверстии нарежьте резьбу специальным метчиком под проволочную вставку, который имеет некоторые отличия от стандартного метчика и обозначается буквами STI (система HeliCoil).

Шаг 3. Установите резьбовую вставку с помощью установочного инструмента.

Для резьбы с крупным (обычным) шагом:

• Наденьте спиральную вставку на монтажный инструмент.
• Поворачивайте вставку до тех пор, пока ее поводок не войдет в паз на конце стержня установочного инструмента.
• Вкрутите ремонтную вставку в резьбовое отверстие, используя ручку поворотного установочного инструмента.
• После того, как вставка будет установлена ​​на нужную глубину, выкрутите установочный шпиндель. 

Для резьбы с мелким шагом:

• Используйте монтажный инструмент с патроном предварительного натяжения (сжатия), который входит в комплект для ремонта мелкой резьбы.
• Поместите спиральный вкладыш в патрон предварительного натяжения.
• Проденьте шпиндель установочного инструмента через спираль, пока поводковый язычок не войдет в его паз.
• Поворачивайте инструмент, чтобы намотать вставку на резьбовой конец корпуса предварительной катушки.
• Одной рукой удерживайте корпус под прямым углом к ​​поверхности заготовки над резьбовым отверстием. Вращайте установочный инструмент, чтобы установить вставку через корпус предварительной катушки в резьбовое отверстие в заготовке. После установки убедитесь, что корпус предварительной катушки может плавно перемещаться, значит, витки спирали совпали с резьбой в заготовке.
• После того, как ремонтная вставка будет установлена ​​на нужную глубину, выкрутите установочный инструмент.

Монтажный инструмент для установки ввертыша

Вкручивание футорки

Совет по ремонту резьбы:

Одна из причин того, что данная резьбовая технология не работает, заключается в неправильной посадке резьбовой вставки.

Главное практическое правило – верх проволочного вкладыша должен находиться ниже поверхности заготовки на 1/4 — 1/2 шага резьбы. Один из простых способов определить глубину установки подробно описан ниже.

Перед тем, как начать процесс установки, внимательно посмотрите на входную резьбу, нарезанную метчиком STI в отверстии. Обратите внимание на то место, где нить начинает входить в отверстие.

Сделайте небольшую временную контрольную метку на поверхности корпуса, удаленную на 3/4 оборота от того места, где резьба входит в отверстие. Эта отметка будет использоваться для определения глубины установки ввертыша.

Установите резьбовую вставку заподлицо с поверхностью корпуса и совместите ее конец с контрольной меткой. После этого поверните ее еще на 1/4 оборота для погружения ниже поверхности корпуса на 1/4 шага (0,25 P).

Если требуется более глубокая посадка, поверните установочный инструмент еще на 1/4 оборота.

Шаг 4. Удалите поводковый язычок

• Используйте бородок или просто кусок круглого стержня, подходящего по диаметру к полученному резьбовому отверстию.
• Уприте конец инструмента в язычок и удерживайте его прямо в отверстии.
• Ударьте по хвостовику инструмента молотком. Поводок должен сломаться в месте надреза, который и предназначен для этой цели. На вставках большого диаметра (от М14) иногда легче отломить его с помощью длинногубцев движениями вверх-вниз.
• Извлеките обломанный язычок из отверстия перед сборкой резьбового соединения.

Вопросы и ответы:

Почему данная технология требует использования специального метчика STI? Что такое метчик STI? Можно ли вместо него использовать стандартный метчик?

Маркировка метчика STI

Отремонтированная внутренняя резьба предназначена для крепежа стандартных размеров. После установки пружинной вставки ее витки устанавливаются с тем же шагом, что и у резьбы крепежа, для которого предназначено резьбовое отверстие.

Входная резьба под резьбовые вставки формируется специальными метчиками (также известными как STI), разработанными для использования с этими ремонтными системами.

Метчики под резьбовую вставку отличаются размерами от стандартных метчиков под винты. Но маркируются они по конечному результату, который будет получен после установки вкладыша.

Рассмотрим разницу между STI и стандартным метчиком на конкретном примере:

Стандартный метчик, используемый для нарезания резьбы для крепежа 1/2″NF, имеет основной диаметр 0,500 дюйма с шагом 20 витков на дюйм. Соответствующий метчик STI имеет такой же шаг резьбы 20 витков на дюйм, но немного больший основной диаметр, в этом примере он составляет 0,568 дюйма.

Есть ли какой-нибудь способ более надежно зафиксировать вставку на резьбе, а не полагаться только на посадку с натягом для удержания в резьбовом отверстии?

Чтобы надежнее закрепить вставку в корпусе детали рекомендуется использовать дополнительные способы фиксации:

Химическое стопорение. Нанесите тонкий слой резьбового фиксатора на внешнюю часть витков вставки перед тем, как ввинтить ее в отверстие. Не наносите слишком много этого состава, а после установки обязательно протрите полученную внутреннюю резьбу, чтобы ввинчиваемый в нее крепеж не приклеился.

Механическое стопорение. Используя пробойник и молоток, слегка развальцуйте один виток резьбы корпуса, в том месте, где находится резьбовой конец установленной футорки. Цель этого метода — слегка деформировать или сжать резьбу корпуса, чтобы затруднить выкручивание вставки при демонтаже крепежа.

Диапазон размеров:

Пружинные вставки предлагаются в дюймовых и метрических размерах. Согласно опубликованным данным доступны вкладыши для винтов от размера № 2 до 1 1/2 дюйма и от М3 до М42.

Их длина обозначается 1d, 1.5d, 2d и т.д., где d – диаметр спирали, причем это длина в смонтированном состоянии и без установочного язычка (в свободном состоянии они короче). Например, для футорки М6, 2d  длина будет составлять два диаметра, то есть 12 мм.

Типы резьбы:

Ремонтные футорки доступны с различными типами резьбы и конфигурациями шага, включая UNC, UNF, метрическую крупную и мелкую резьбу, UNEF, UNS и трубную резьбу.

Из какого металла изготавливают вставки?

На изготовление резьбовых вставок идет особо прочная высококачественная сталь, преимущественно нержавеющая твердостью 425 – 550 HV (по Виккерсу) марки А2 и А4. Для специальных целей производители выпускают их из таких материалов, как Nitronic 60, жаропрочный сплав Inconel X, титан и фосфорная бронза.

Преимущества использования ремонтных вставок:

• Данный метод позволяет сформировать резьбу, которая по прочности и надежности не уступает оригинальной, а в случаях с металлами низкой прочности повышает несущую способность резьбы.
• Прочная сталь, из которой изготовлены ввертыши, снижает риск быстрого износа резьбовой поверхности при частом закручивании и выкручивании крепежа.
• Резьбовая вставка имеет жесткую посадку без зазоров в изготовленной резьбе, исключающую риск отвинчивания при динамических нагрузках или в момент выкручивания винта.
• Посаженная с натягом пружинная футорка занимает устойчивое положение без дополнительной фиксации клеем и обеспечивает равномерное распределение усилие от болта по всей длине отверстия.
• Описываемая система дает возможность создавать в мягких материалах (дерево, пластик) надежную стальную резьбу, а также сделать резьбовое соединение в хрупких и тонкостенных деталях.
• С помощью резьбовых вставок можно осуществить легкий переход от одного вида резьбы на другой, например: с левой на правую, с метрической на дюймовую, с мелкой на крупную и наоборот.

Использование пружинных вставок открывает новые возможности для конструирования, дает свободу в выборе материала и размера крепежных элементов. Возможность быстро отремонтировать резьбовое отверстие избавит от необходимости замены дорогостоящей детали.  В случае необходимости ремонтные вставки можно демонтировать при помощи все тех же инструментов, входящих в «систему».

Видеодемонстрация установки ввертшей

Полезные советы Обновлено: 14. 07.2022 15:38:54

Максим

Специалист в области крепежных и такелажных изделий. Более 10 лет работы в сфере строительства, ремонта и оборудования.
— «Мы стараемся донести до Вас только актуальную и достоверную информацию, будем рады Вашему отзыву относительно данной статьи»

Автор статьи

Максим

Специалист в области крепежных и такелажных изделий. Более 10 лет работы в сфере строительства, ремонта и оборудования.
— «Мы стараемся донести до Вас только актуальную и достоверную информацию, будем рады Вашему отзыву относительно данной статьи»

Автор статьи

Поставить оценку

Успешно отправлено, Спасибо за оценку!

Нажмите, чтобы поставить оценку

waybar-sway-workspaces(5) — страницы руководства Arch

waybar-sway-workspaces(5)

Руководство по форматам файлов

waybar-sway-workspaces(5)

навигационная панель — модуль рабочих пространств sway

В модуле рабочих мест отображается текущий используемый рабочие пространства в Sway.

Адресовано sway/workspaces

все выходы :
тип: bool
по умолчанию: ложь
Если установлено значение false, рабочие области будут отображаться только на том выходе, на котором они находятся. Если установите значение true, чтобы все рабочие пространства отображались на каждом выходе.

формат :
тип: строка
по умолчанию: {значение}
Формат, в котором должна отображаться информация.

иконки формата :
тип: массив
В зависимости от имени и состояния рабочей области выбирается соответствующий значок. См. значки .

отключить прокрутку :
тип: bool
по умолчанию: ложь
Если установлено значение false, вы можете прокручивать, чтобы переключаться между рабочими пространствами. Если установлено значение true это поведение отключено.

отключить-щелчок :
тип: bool
по умолчанию: ложь
Если установлено значение false, вы можете щелкнуть, чтобы изменить рабочее пространство. Если установлено значение true, это поведение отключено.

порог плавной прокрутки :
тип: двойной
Порог, используемый при прокрутке.

отключить цикл прокрутки :
тип: bool
по умолчанию: ложь
Если установлено значение false, прокрутка индикатора рабочей области будет первая рабочая область при чтении конца, и наоборот. Если установлено значение true, это поведение отключено.

включить полосу прокрутки :
тип: bool
по умолчанию: ложь
Если установлено значение false, вы не сможете прокручивать рабочие пространства из весь бар. Если установлено значение true, это поведение включено.

отключить разметку :
тип: bool
по умолчанию: ложь
Если установлено значение true, метка кнопки будет избегать разметки pango.

только текущий :
тип: bool
по умолчанию: ложь
Если установлено значение true. Будут показаны только сфокусированные рабочие пространства.

постоянные_рабочие области :
typeof: json (см. ниже)
по умолчанию: пусто
Список рабочих областей, которые всегда должны отображаться, даже если они не существуют

при обновлении :
тип: строка
Команда для выполнения при обновлении модуля.

отключить автоматическую перемотку вперед и назад :
тип: bool
Следует ли отключать workspace_auto_back_and_forth при нажатии на рабочие пространства. Если для этого параметра установлено значение true , щелкнув рабочее пространство, вы уже дальше ничего не сделает, даже если workspace_auto_back_and_forth включен в конфигурации Sway.

алфавитный_сорт :
тип: bool
Сортировать ли рабочие области в алфавитном порядке. Обратите внимание, что это может сделать «Предыдущая/следующая рабочая область swaymsg» перемещается в рабочие области, несовместимые с порядок, показанный в Waybar.

{значение} : Имя рабочей области, как определено sway.

{имя} : Число удалено из значения рабочей области.

{icon} : Значок, как определено в значках формата .

{индекс} : Индекс рабочей области.

Дополнительно к сопоставлению имени рабочей области, следующее Можно установить значков формата .

• по умолчанию : Будет показано, когда нет строки совпадения найдены.

• срочно : Будет показано, когда рабочее пространство помечено как срочное

• сфокусировано : Будет показано, когда рабочее пространство сфокусированный

• постоянный : будет отображаться, когда рабочая область является стойким.

Каждая запись persist_workspace называет рабочее пространство, которое всегда нужно показывать. С этим значением связан список выходов указание , где должно быть показано рабочее пространство, пустой список обозначающие все выходы.

 "качание/рабочие области": {
 
 "постоянные_рабочие пространства": {
 
 "3": [], // Всегда показывать рабочую область с именем '3' на всех выходах, если она не существует
 
 "4": ["eDP-1"], // Всегда показывать рабочую область с именем "4" на выходе "eDP-1", если она не существует
 
 "5": ["eDP-1", "DP-2"] // Всегда показывать рабочее пространство с именем '5' на выходах 'eDP-1' и 'DP-2', если оно не существует
 
 }
} 

Примечание: список выходов можно получить из командной строки с помощью swaymsg -t get_outputs

 "качание/рабочие области": {
 
 "отключить прокрутку": правда,
 
 "все выходы": правда,
 
 "формат": "{имя}: {значок}",
 
 "значки формата": {
 
 "1": "",
 
 "2": "",
 
 "3": "",
 
 "4": "",
 
 "5": "",
 
 "срочно": "",
 
 "сфокусировано": "",
 
 "по умолчанию": ""
 
 }
} 

• Кнопка #workspaces

• #workspaces button.visible

• #workspaces button. focused

• #workspaces button.urgent

• #workspaces button.persistent

• #workspaces button.current_output

• #рабочие области кнопка#sway-workspace-${имя}

14.01.2023

Что делает стабилизатор поперечной устойчивости?

Что делает Sway Bar? | Ньюмар

Стабилизаторы поперечной устойчивости являются важным компонентом подвески автомобиля. Стабилизаторы поперечной устойчивости, также известные как стабилизаторы поперечной устойчивости, стабилизаторы поперечной устойчивости или стабилизаторы поперечной устойчивости, уменьшают крен кузова и «раскачивание». Не у каждого транспортного средства есть стабилизатор поперечной устойчивости, но они могут быть чрезвычайно полезными, особенно для более крупных транспортных средств, таких как внедорожники и автобусы.

Чтобы дать вам лучшее понимание, мы рассмотрим, что такое стабилизатор поперечной устойчивости, для чего он нужен и как определить, нужна ли вам замена. Давайте погрузимся!

Что такое стабилизатор?

Стабилизатор — это часть подвески вашего автомобиля, в которую входят колеса/шины, пружины, амортизаторы, система рулевого управления, тяги, втулки и шарниры. Стабилизаторы поперечной устойчивости помогают справляться с поворотами и предотвращают наклон кузова, а это последнее, что вам нужно при управлении автобусом или домом на колесах!

Стабилизатор поперечной устойчивости по своей сути представляет собой торсионную пружину — кусок металла, реагирующий на крутящее движение. Когда ваш автомобиль поворачивает, стабилизатор поперечной устойчивости выравнивает все и борется с ощущением наклона, которое вы могли испытать, когда слишком быстро входите в поворот.

Количество и разновидность стабилизаторов поперечной устойчивости зависит от автомобиля, и сам стабилизатор крепится поперек кузова автомобиля от одного колеса к другому.

Что делает стабилизатор?

Как упоминалось выше, целью стабилизатора поперечной устойчивости является предотвращение наклона кузова автомобиля, обычно возникающего при поворотах. Когда транспортное средство, особенно крупное транспортное средство, такое как грузовик или автобус, поворачивается, сила распределяется снаружи (если бы вы поворачивали направо, сила и вес естественным образом смещались бы влево). Это обычно приводит к тому, что внешняя шина поднимается. выше внутренней шины. Но со стабилизатором шины возвращаются на прежний уровень, тем самым выравнивая весь автомобиль.

В качестве торсионной пружины стабилизатор поперечной устойчивости реагирует на крутящие движения (опять же, наиболее часто возникающие при поворотах) и выравнивает колеса вашего автомобиля. С другой стороны, если бы обе шины ударялись обо что-то с одинаковой силой, не было бы необходимости в стабилизаторе поперечной устойчивости, потому что не было бы крутящего движения.

Наиболее очевидная причина, по которой стабилизаторы поперечной устойчивости важны, заключается в том, чтобы ваш автомобиль не слишком сильно катился при выполнении поворотов. Помимо безопасности, стабилизаторы поперечной устойчивости помогают предотвратить перекос колес и улучшают общее сцепление с дорогой.

 

Признаки поломки стабилизатора поперечной устойчивости

Теперь, когда вы понимаете важность стабилизатора поперечной устойчивости, возникает вопрос: «Нужен ли вам новый?».

Самый простой способ определить, нужен ли вам новый стабилизатор поперечной устойчивости, — обратиться к сертифицированному механику. Тем временем, , вам следует обращать внимание на дребезжащие или лязгающие звуки, исходящие от подвески (особенно при проезде неровностей), плохую управляемость или болтающееся рулевое колесо.

 

Стабилизаторы поперечной устойчивости, жилые дома и автобусы

Из-за своего размера автобусы без стабилизатора могут немного наклоняться. Вождение дома на колесах без стабилизатора поперечной устойчивости не только утомит вас физически (большой автомобиль + сильный ветер толкает вас из стороны в сторону = тренировка всего тела для водителя), но и может быть опасным. Итак, если вы планируете отправиться в путь по открытой дороге, стабилизатор поперечной устойчивости может быть полезен, чтобы уменьшить часть этой силы и обеспечить более плавную и приятную езду.