Какой стороной ставить диск сцепления в Мазда 6? — 1 ответ

Похожие вопросы:

Передачи включаются с хрустом на Мазда 6 – 4 ответа

Около года назад приключилась поломка. С корзины сцепления отломились два лепестка и пробили картер. После ремонта и замены сцепления 1-ая и 2-ая передачи включаются с хрустом. В ч……

Западает сцепление в тёплую погоду, Мазда 6 – 3 ответа

Добрый вечер! С наступление жарких дней снова началась проблема со сцеплением. При езде по пробкам 20-30 минут западает сцепление, и не втыкается 2-я передача, и с трудом вторая. О……

Отказало сцепление в Мазда 6 – 1 ответ

Дизель, после некоторого времени буксования по грязи, передачи включаются без нажимания на педаль сцепления. Сама педаль стала нажиматься легче чем раньше и автомобиль на любой пер……

Как поставить диск сцепления Мазда 6? – 1 ответ

Демпферное сцепление дизельного двигателя. Как правильно поставить диск фирмы IUK 324 0329 60, выступом к двигателю или к корзине? На другой стороне диска есть надпись MZD099!!!…

Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?

Имею собственный, печальный опыт, неправильной установки диска маховика, когда всё собрал и при первом пуске сцепление напрочь отсутствовало, да ещё и звуки скрежета были слышны. Пришлось заново снимать коробку и менять стороной диск. Технически произошло вот что:

Ступица диска упёрлась в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления маховика. Из-за этого между диском и маховиком образовался зазор в несколько миллиметров (правильно — рабочая часть диска сцепления должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика)

Корзина с обратной стороны надавила на диск, что привело к тому, что диск зажало между корзиной и маховиком. Даже при выжиме сцепления, выжимной подшипник не справлялся со своей работой, и диск сцепления оставался зажатым, но передача крутящего момента происходила от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.

Что же делать, чтобы не ошибаться при установке диска сцепления. Есть три способа:

1) Некоторые производители маркируют стороны диска, куда какая должна смотреть, надписями на корпусе демпферных пружин. В зависимости от страны предназначения или производства, слова будут на разных языках.

Сторона КПП маркируется такими словами — GEARBOX SIDE, PP, Getriebeseite, GB SIDE, TRANS SIDE, T/M SIDE

Сторона ДВС маркируется такими словами — COTE VOLANT, FLYWHEEL SIDE, ENGINE SIDE, MOTOR SIDE, FW SIDE, SCHWUNGRAD-SEITE

2) Опытным путём, т.е. приложите диск разными сторонами к маховику и посмотрите, какая сторона лучше ляжет по всей поверхности, и ничем цепляться не будет. Но этот вариант может повести по ложному пути, так как некоторые диски сцепления имеют практически одинаковый вынос ступицы и не зависимо от стороны прилегания, цепляться не будет.

3) Самый хороший способ определить сторону, когда нет маркировки, это осмотреть сам диск сцепления, лучше всего использую мерительный инструмент (штангенциркуль — колумбик)

Вот сторона со стороны КПП, должна плотно лечь на корзину, как видите, с этой стороны ступица выпирает.

А в корзине есть специальный проём под корпус демпферных пружин, да и сами пружины процентов на 75 вынесены именно в сторону корзины (КПП)

А вот со стороны ДВС ,пружины выпирают меньше, процентов на 25, корпус посажен почти заподлицо с рабочей частью (фередо), ступица практически не выпирает.

Кстати вот она надпись «FLYWHEEL SIDE», означающая, что сторона направлена к маховику (двигателю)

Как ставится диск сцепления? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Диск сцепления – это один из основных механизмов трансмиссии, устанавливаемый между нажимным диском и маховиком. Он обеспечивает плавный старт транспортного средства, не перегружая при этом движок и КПП. Без него машина просто не сможет сдвинуться с места, поэтому в случае возникновения неисправности потребуется немедленно заменить данный элемент.

Ниже рассмотрим, как ставится диск сцепления, как выполнить монтажные работы самостоятельно? и что необходимо при этом учитывать.

Как снять диск сцепления?

Преимущественно данное изделие заменяют совместно с корзиной сцепления, но в некоторых ситуациях ставят исключительно новый диск. Существует два варианта выполнения работ: с демонтажем КПП и без него. Естественно, второй вариант значительно проще. В машинах с заднеприводной системой работу осуществить можно быстрее и легче.

Для выполнения задачи последовательно выполните следующие действия:

• Поставьте автотранспортное средство на эстакаду, яму или же поднимите его посредством домкрата. Перед демонтажем сцепления не забудьте установить под колеса машины противооткатные упоры;
• Отсоедините кардан и рабочий цилиндр от трансмиссионной коробки. Далее отключите концы проводки выключателя световых элементов заднего хода;
• Возьмите накидной ключ и посредством него открутите две гайки, которые крепят подушку коробки передач. Затем уберите саму подушку;
• Передвиньте КПП от двигателя как можно дальше. Поскольку трансмиссия будет виснуть на патрубке, подстрахуйте ее дополнительной подпоркой;
• Отведите маховик, выкрутив несколько болтов расположенных на корзине сцепления. Дабы открылся доступ к крепежным деталям, иногда проворачивайте коленчатый вал;
• В образовавшийся паз демонтируйте диск, сдвинув корзину сцепления. Чтобы устранить саму корзину сдвиньте ее в направлении силового агрегата. После этого снимите вилку и выжимной подшипник.

Установка диска

Монтаж нового диска сцепления осуществляется в обратной последовательности. Перед тем как поставить механизм, следует нанести на зазор подшипника первичного вала КПП специальный смазочный материл, после чего пройтись по всей площади чистой тряпочкой.

Кроме того, перед монтажом лучше всего убедиться в том, что ведомый диск свободно передвигается по шлицам первичного вала. Если это не так, избавьтесь от причины заедания, либо поменяйте испортившиеся элементы. Также проверьте, в каком состоянии находятся опорные кольца нажимной пружины. На них не должно быть дефектов и признаков изнашивания.

Как выбрать сторону?

Мы разобрались с тем, как ставится диск сцепления, но также важно не допустить ошибки при выборе стороны диска. Разобраться, какой именно стороной необходимо устанавливать данный механизм помогут следующие методы:

• Определенные фирмы-изготовители указывают, в какую сторону должен смотреть диск, на корпусе демпферных пружин. Буквы пишутся на различных языках, исходя из того, кем и где была сделана автодеталь;
• Можно приложить диск сначала одной, а затем и другой стороной к маховику, дабы проверить, какая из них без труда ляжет по поверхности и не будет ничего задевать. Правда, такой способ зачастую недейственен, поскольку многие диски любой стороной прилегают одинаково:
• При отсутствии маркировки стоит выполнить самостоятельный осмотр механизма с помощью штангенциркуля-колумбика. Следует учитывать, что со стороны двигателя диск должен выпирать на четверть меньше, чем со стороны коробки передач.

Когда необходимо менять диск сцепления?

Данный элемент обладает длительным эксплуатационным ресурсом и при аккуратной езде способен прослужить долгий срок. На его неисправность указывают следующие признаки:

• Не получается включить ни одну из скоростей;
• При переключении скоростей возникает посторонний шум и хруст;
• При нажатии ногой на педаль, она проваливается;
• У автомобиля пропадает тяга;
• Возникают пробуксовки.

Предстоит ремонт сцепления? Все необходимые комплектующие вы найдете в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Мы предлагаем большой выбор запчастей для грузового и легкового транспорта по низким ценам.

Как ставится диск сцепления на классике

Устройство, принцип действия и порядок самостоятельной замены сцепления ВАЗ 2107

Сцепление ВАЗ 2107 — важнейшая часть трансмиссии, участвующая в передаче крутящего момента на колёса. Располагается оно между КПП и силовым агрегатом, передавая вращение от двигателя на коробку. Знание особенностей конструкции всего узла и составляющих его элементов позволит при необходимости легко заменить сцепление своими руками.

Устройство сцепления ВАЗ 2107

Сцепление управляется педалью в салоне. При нажатии на неё муфта отключается от КПП, при отжатии — сцепляется. Тем самым обеспечивается плавный старт машины с места и бесшумное переключение скоростей. Сам узел состоит из большого количества взаимодействующих друг с другом элементов. ВАЗ 2107 комплектуется однодисковой муфтой с центральной пружиной.

Корзина сцепления

Сцепление состоит из двух дисков и выжимного подшипник. Муфта, используемая на ВАЗ 2107, отличается простотой и надёжностью. Нажимной (ведущий диск) установлен на маховике. Внутри корзины расположен ведомый диск, соединённый с первичным валом КПП специальными шлицами.

Внутри корзины расположен ведомый диск

Сцепление может быть однодисковым и многодисковым. Первое считается более надёжным. Функционирует сцепление следующим образом. При нажатии на педаль выжимной подшипник, установленный на первичном валу, втягивает лепестки корзины в сторону моторного блока. В результате корзина и ведомый диск расцепляются, и появляется возможность переключать скорости.

Для ВАЗ 2107 подходят диски от ВАЗ 2103 (для двигателей объёмом до 1,5 л) и ВАЗ 2121 (для двигателей до 1,7 л). Внешне они очень похожи и имеют диаметр 200 мм. Отличить эти диски можно по ширине накладок (29 и 35 мм, соответственно) и наличию в одном из пазов демпфера ВАЗ 2121 метки размером 6 мм.

Читайте о диагностике эластичной муфты: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

Диск сцепления

Ведомый диск иногда называют барабаном. С обеих сторон к нему приклеены накладки. Для повышения упругости в процессе изготовления на диске делаются специальные прорези. Кроме этого, барабан снабжён восемью пружинами, расположенными в плоскости диска. Эти пружины позволяют уменьшить частоту крутильных колебаний и снизить динамические нагрузки.

Барабан связан с коробкой передач, а корзина — с двигателем. Во время движения они плотно прижаты друг к другу, вращаясь в одном направлении.

Барабан снабжён восемью пружинами, расположенными в плоскости диска

Используемая на ВАЗ 2107 схема с одним диском отличается надёжностью, сравнительной дешевизной и простотой обслуживания. Такое сцепление легко снимать и ремонтировать.

Ведомый диск для двигателя объёмом 1,5 л имеет размеры 200х140 мм. Он также может быть установлен на ВАЗ 2103, 2106. Иногда на ВАЗ 2107 устанавливают барабан от «Нивы» (ВАЗ 2121), отличающийся размером (200х130 мм), усиленной системой демпферов и большим количеством заклёпок.

Выжимной подшипник

Выжимной подшипник, являясь наиболее уязвимым элементом сцепления, включает и выключает передачу вращения. Он находится в середине диска и жёстко соединён с педалью через вилку. Каждое нажатие на педаль сцепления нагружает подшипник и укорачивает ресурс подшипника. Не стоит без необходимости держать педаль нажатой. Установлен подшипник на направляющей ведущего вала коробки передач.

Выжимной подшипник является наиболее уязвимым элементом сцепления

В комплекте сцепления выжимной подшипник обозначен 2101. Подойдёт и подшипник от ВАЗ 2121, рассчитанный на высокие нагрузки и имеющий повышенный ресурс. Однако в этом случае потребуется заменить и корзину, так как для нажатия педали потребуются большие усилия.

Вилка сцепления

Вилка предназначена для выключения муфты при нажатии на педаль сцепления. Она перемещает выжимной подшипник и, как следствие, внутреннюю кромку пружины.

Вилка предназначена для выключения сцепления при нажатии на педаль

Чаще всего при неисправной вилке сцепление становится невозможно выключить. Однако иногда оно продолжает со сбоями работать. Если сразу не заменить вилку, в дальнейшем придётся менять весь узел сцепления.

Выбор сцепление

При покупке нового комплекта сцепления для ВАЗ 2107 специалисты рекомендуют руководствоваться следующими критериями. При оценке ведомого диска:

• поверхность накладок должна быть гладкой и однородной, без задиров, трещин и сколов;
• все заклёпки на диске должны быть одинакового размера и находиться на равном расстоянии друг от друга;
• на диске не должно быть масляных пятен;
• в местах крепления накладок и пружин не должно быть люфта;
• на изделии тем или иным способом должен быть нанесён фирменный логотип производителя.

При выборе корзины следует обратить внимание на следующие моменты:

• кожух должен быть штампованным, без срезов и царапин;
• поверхность диска должна быть ровной и однородной, без трещин и сколов;
• клёпки должны быть одинаковыми и прочными.

Наиболее популярными являются следующие бренды.

1. Valeo (Франция), специализирующийся на производстве элементов тормозной системы превосходного качества. Характерными особенностями сцепления Valeo является мягкая работа с чётким моментом включения, надёжность, высокий ресурс (более 150 тыс. км пробега). Однако и стоит такое сцепление недёшево.

   Сцепление Valeo отличается мягкой работой с чётким моментом включения

2. Luk (Германия). По качеству сцепление Luk приближается к Valeo, но стоит немного дешевле. Отмечают хорошие демпфирующие свойства изделий Luk.
3. Kraft (Германия). Однако производство сосредоточено в Турции. Сцепление Craft отличается мягкой работой без перегрева и надёжной защитой маховика.
4. Sachs (Германия). Фирма специализируется на производстве деталей трансмиссии. Использование при изготовлении дисков сцепления безасбестовых накладок сделали Sachs в России очень популярной.

К выбору сцепления следует подходить комплексно и сделать выбор после осмотра изделия и советов специалистов.

Замена сцепления

Если сцепление начало пробуксовывать, его необходимо менять. Делать это удобнее на подъёмнике или эстакаде. В крайнем случае можно использовать домкрат с обязательными защитными упорами. Для замены потребуется:

• стандартный набор отвёрток и гаечных ключей;
• пассатижи;
• чистая тряпка;
• монтировка;
• оправка.

Демонтаж коробки передач

При замене сцепления на ВАЗ 2107 КПП можно полностью не снимать, а лишь сдвинуть настолько, чтобы первичный вал вышел из зацепления с корзиной. Однако чаще всего коробка полностью демонтируется. Кроме удобства, это позволяет проверить состояние картера и сальников. Снимается КПП следующим образом:

1. Снимается стартер.

   Перед демонтажем КПП снимается стартер

2. Отсоединяется рычаг переключения скоростей.

   Перед демонтажем коробки отсоединяется рычаг переключения скоростей

3. Демонтируются крепления глушителя.
4. Снимаются траверсы днища кузова.

   При снятии КПП отсоединяются траверсы

Узнайте больше о КПП ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Снятие корзины с диском

После того демонтажа КПП снимается корзина с диском в следующем порядке.

1. Маховик фиксируется от прокручивания монтировкой.
2. Ключом на 13 откручиваются болты крепления корзины

   Для снятия корзины ключом на 13 откручиваются болты её крепления

   .
3. Корзина отодвигается монтировкой, и аккуратно вынимается диск.
4. Корзина нажимается немного внутрь, затем выравнивается и вытаскивается наружу.

Снятие выжимного подшипника

После корзины снимается выжимной подшипник. Это делается следующим образом.

1. Отвёрткой нажимают на усики вилки, входящей в зацепление с подшипником.

   Для снятие выжимного подшипника нужно нажать на усики вилки

2. Подшипник аккуратно вытягивают на себя вдоль шлицов первичного вала.

   Для снятия подшипник следует потянуть на себя вдоль вала

3. Вытащив подшипник, разжимают концы стопорного кольца его крепления к вилке.

   Выжимной подшипник крепится к вилке за счёт стопорного кольца

После снятия стопорное кольцо проверяется на предмет повреждений и, в случае необходимости, меняется на новое. Если кольцо, в отличие от подшипника, находится в хорошем состоянии, его можно повторно использовать с новым подшипником.

Установка корзины с диском

При снятом сцеплении и КПП обычно проверяют состояние всех открывшихся узлов и деталей. Зеркала дисков и маховика следует смазать обезжиривателем, а на шлицы вала — нанести смазку ШРУС-4. При монтаже корзины следует обратить внимание на следующие моменты.

1. При установке корзины на маховик следует совместить центрующие отверстия кожуха со штырями маховика.

   При установке корзины центрующие отверстия кожуха должны совпадать со штырями маховика

2. Болты крепления следует затягивать по кругу равномерно, не больше одного оборота за проход. Момент затяжки болтов должен быть в пределах 19,1–30,9 Нм. Корзина закреплена правильно, если оправка после установки легко снимается.

При установке диска он вставляется в корзину выступающей частью.

Диск на корзину ставится выступающей частью

При монтаже диска для его центрирования используется специальная оправка, удерживающая диск в нужном положении.

Для центрирования диска применяется специальная оправка

Порядок установки корзины с диском следующий.

1. В отверстие маховика вводится оправка.

   В отверстие маховика вводится оправка для центрирования диска

2. Надевается новый ведомый диск.
3. Устанавливается корзина, наживляются болты.
4. Болты равномерно и постепенно затягиваются по кругу.

Установка выжимного подшипника

При установке нового выжимного подшипника выполняются следующие действия.

1. На шлицевую поверхность первичного вала наносят смазку «Литол-24».

   Шлицевая часть первичного вала смазывается «Литол-24»

2. Одной рукой подшипник надевают на вал, другой рукой выставляют вилку сцепления.
3. Подшипник толкают до упора, пока он не зафиксируется в усиках вилки.

Правильно установленный выжимной подшипник при нажатии на него рукой будет двигать вилку сцепления.

Видео: установка выжимного подшипника

Установка КПП

Перед установкой КПП нужно вынуть оправку и сдвинуть картер в сторону двигателя. Затем:

1. Закручиваются нижние болты.
2. На место устанавливается рычаг передней подвески.
3. Динамометрическим ключом осуществляется затяжка.

Установка вилки сцепления

Вилка должна входить под прижимную пружину на ступице выжимного подшипника. При установке рекомендуется пользоваться крючком, загнутым на конце не более чем на 5 мм. Таким инструментом легко поддевать вилку сверху и направлять её движение для установки под стопорное кольцо выжимного подшипника. В результате лапки вилки должны оказаться между эти кольцом и ступицей.

Самодельный крючок из проволоки поможет установить вилку сцепления

Читайте о регулировке подшипника ступицы ВАЗ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Замена шланга сцепления

Изношенный или повреждённый шланг сцепления приводит к утечке жидкости из системы гидропривода, затрудняет переключение передач. Заменить его очень просто.

1. Из системы гидропривода сцепления сливается вся жидкость.
2. Отсоединяется и отодвигается в сторону расширительный бачок.
3. Ключами на 13 и 17 отворачивается соединительная гайка трубопровода сцепления у резинового шланга.

   Гайка трубопровода отворачивается ключами на 13 и 17

4. С кронштейна снимается скоба и скидывается конец шланга.
5. Ключом на 17 под автомобилем от рабочего цилиндра откручивается фиксатор шланга. Шланг полностью снимается.
6. Установка нового шланга производится в обратном порядке.
7. В бачок сцепления заливается новая жидкость, затем прокачивается гидропривод.

Повреждение или износ шланга сцепления можно определить по следующим признакам.

1. При полном выжима педали сцепления автомобиль начинает трясти.
2. Педаль сцепления после выжима не возвращается в исходное положение.
3. На концах шланга сцепления появляются следы жидкости.
4. После стоянки под машиной образуется мокрое пятно или небольшая лужа.

Таким образом, заменить сцепление автомобиля ВАЗ 2107 довольно просто. Для этого потребуется новый комплект сцепления, стандартный набор инструментов и последовательное выполнение инструкций профессионалов.

Основы сцепления

и рабочие характеристики сцепления

Нефтяники любят механические коробки передач. Они простые, удобные для водителя, удобные в обслуживании и веселые. Прямо сейчас на моей подъездной дорожке их три. За всем этим стоит сцепление, так как оно работает?

Сцепление является неотъемлемой частью механической коробки передач, и, несмотря на то, что мы можем использовать его сотни раз во время поездки, для многих людей все еще остается загадкой, как оно работает.Итак, сегодня мы собираемся ответить на четыре вопроса о клатчах:

1. Что такое сцепление?
2. Почему диски сцепления имеют внутренние пружины?
3. Что такое сцепление Performance?
4. Зачем вам нужно сцепление Performance?

1. Что такое сцепление?

Как следует из названия, здесь происходит некоторое цепляние.Сцепление — это точка соединения двигателя и трансмиссии; гидротрансформатор ручных машин. Он состоит из нескольких важных компонентов:

Диск сцепления
Диск сцепления имеет шлицы на входном валу трансмиссии. Сам диск находится между маховиком и нажимным диском, оба из которых вращаются вместе с двигателем. Диск сцепления вращается вместе с трансмиссией, и по обе стороны от него находится металлическая поверхность, которая вращается вместе с двигателем.

Маховик
В качестве сцепления маховик — это сопрягаемая поверхность, через которую передается крутящий момент. Это одна из двух сторон, между которыми зажат диск сцепления. Маховик соединен с коленчатым валом двигателя и всегда вращается вместе с двигателем.

Прижимной диск
Прижимной диск — это другая сторона многослойной пластины вокруг диска сцепления. Он прикручен к маховику и вращается вместе с двигателем, а внутри него находится диафрагменная пружина.

Пружина диафрагмы
Когда вы нажимаете педаль сцепления, это пружина, которая снимает давление с диска сцепления. Выжимной подшипник используется для прижатия к нему, и он создает зазор между нажимным диском и маховиком, позволяя диску сцепления (и, следовательно, трансмиссии) свободно вращаться.

2. Почему диски сцепления имеют внутренние пружины?

Вы часто будете замечать пружины внутри удерживающей пластины диска сцепления.Они служат для демпфирования и сглаживания зацепления диска сцепления, а также помогают поглощать любые колебания оборотов двигателя. Поскольку рабочие ходы не являются непрерывным событием, скорость вращения маховика имеет небольшие изменения скорости, которые передаются на диск сцепления. Если это продолжается до трансмиссии, это может привести к нечеткой подаче мощности, а также к слышному стуку шестерен. Пружины сцепления помогают сгладить эту разницу скоростей, поэтому трансмиссия передает мощность более линейно.

Теоретически он очень похож на двухмассовый маховик, который также устраняет крутильные колебания, передаваемые на трансмиссию через пружины, но DMF снижает вибрацию еще до того, как она достигнет диска сцепления.

3. Что такое сцепление Performance?

В сцеплениях

Performance обычно используются более тяжелые пружины и диски из другого материала.Использование более тяжелой пружины приведет к тому, что сцепление будет с большей силой зажима, а это означает, что больший крутящий момент может быть передан без проскальзывания сцепления, и сцепление будет с гораздо большей вероятностью зацепиться при агрессивном переключении или сбросе сцепления.

Использование различных материалов приводит к совершенно разным характеристикам сцепления. Органические соединения чаще используются в серийных автомобилях, поскольку они обеспечивают плавное включение и долгий срок службы, но они не обязательно хорошо работают при высоких температурах.Кевлары, уголь и керамика обеспечат промежуточную гладкость, но при этом смогут работать при более высоких температурах.

Часто в сцеплениях для рабочих характеристик используются «шайбы» с зазорами между блоками дисков сцепления. Я считаю, что здесь есть что-то вроде крутого фактора, который имеет приоритет над функциональностью, однако в этом есть некоторая логика. При меньшей площади поверхности давление на материал сцепления будет выше, а некоторые материалы будут обеспечивать большее сцепление при определенных давлениях.Усилие, передаваемое диафрагменной пружиной, будет таким же, но давление на диск сцепления будет выше. В некоторых случаях это может быть полезно. Тем не менее, на самых мощных двигателях, которые я когда-либо видел, диски сцепления имеют полные круги с небольшими вырезами для теплового расширения.

Говоря о высокой мощности, если вы изо всех сил, то можете оказаться на территории дисков сцепления из спеченного железа. Эти диски будут работать при исключительно высоких температурах по сравнению с другими материалами и могут выдерживать чрезвычайно высокие зажимные усилия.Конечно, управляемость практически исключается, поскольку она становится в большей степени переключателем включения / выключения, чем педалью сцепления с модуляцией.

4. Зачем вам нужно сцепление Performance?

Эти сцепления способны выдавать около 10 000 лошадиных сил.

Рабочие характеристики при высоких температурах
Рабочие характеристики сцепления становятся необходимыми, когда уровни мощности или температуры, испытываемые системой сцепления, превышают уровни, при которых может работать стандартный диск сцепления. Если сцепление находится в чрезмерном использовании, например, на треке, возможно, оно не выдержит высокой температуры. Со временем он начнет не хватать, а от этого будет только нагреваться.По мере повышения температуры диска он работает все меньше и меньше, пока наконец не выходит из строя или не дает ему остыть. Если между сменами он с трудом удерживается, даже при рабочих температурах, вероятно, что сила зажима недостаточно высока для уровней мощности.

Управление запуском
Для буксируемых транспортных средств сцепление должно обеспечивать хороший захват во время запуска. Если он слишком сильно скользит, вам может потребоваться более сильное зажимное усилие. Если во время запуска требуется некоторое скольжение, важно выбрать материал, способный выдержать тепло.

Ваш econobox в порядке.
Как и большинство модификаций, обновление диска сцепления зависит от конкретного применения. Важно понимать, что, хотя модернизированная муфта может означать, что вы можете передавать более высокие уровни мощности и работать с муфтой в течение более длительных периодов времени, она также может ухудшить сцепление. Одним из самых больших преимуществ органических материалов является то, что сцепление происходит плавно, что помогает лучше контролировать педаль сцепления и делает повседневное вождение более управляемым.Даже при более интенсивном использовании органические соединения и стандартные муфты часто могут справиться с некоторыми нагрузками на гусеницы при правильной технике. Если сцепление работает нормально, сцепление происходит плавно, оно не проскальзывает, а производительность соответствует периодическому использованию, не беспокойтесь, зная, что все в порядке.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию из Engineering Explained

.

Как работают сцепления | HowStuffWorks

С 1950-х по 1970-е годы вы могли рассчитывать на пробег от 50 000 до 70 000 миль от сцепления вашего автомобиля. Сцепления теперь могут прослужить более 80 000 миль, если вы будете их осторожно использовать и поддерживать в хорошем состоянии. Если не позаботиться, сцепления могут начать выходить из строя на 35 000 миль. Грузовики, которые постоянно перегружены или часто буксируют тяжелые грузы, также могут иметь проблемы с относительно новыми сцеплениями.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Щелкните «play», чтобы увидеть промах.

Объявление

Самая распространенная проблема со сцеплениями заключается в том, что фрикционный материал на диске изнашивается. Фрикционный материал на диске сцепления очень похож на фрикционный материал на колодках дискового тормоза или колодках барабанного тормоза — через некоторое время он изнашивается. Когда большая часть или весь фрикционный материал исчезнет, ​​сцепление начнет проскальзывать и в конечном итоге не будет передавать мощность от двигателя на колеса.

Сцепление изнашивается только тогда, когда диск сцепления и маховик вращаются с разной скоростью. Когда они сцеплены вместе, фрикционный материал плотно прижимается к маховику, и они вращаются синхронно. Износ происходит только тогда, когда диск сцепления скользит по маховику. Так что, если вы относитесь к тому типу водителей, который много буксует сцеплением, вы изнашиваете сцепление намного быстрее.

Иногда проблема не в скольжении, а в залипании.Если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет или полностью помешать включению передачи. Некоторые общие причины заедания сцепления:

• Обрыв или растяжение троса сцепления — тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
• Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
• Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
• Неправильно отрегулирована тяга — Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неверное количество силы.
• Несоответствующие компоненты сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

«Жесткое» сцепление — тоже частая проблема. Все муфты требуют определенного усилия для полного нажатия.Если вам придется сильно нажать на педаль, возможно, что-то не так. Частыми причинами являются заедание или заедание рычага педали, троса, поперечного вала или шарнира. Иногда засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут стать причиной жесткого сцепления.

Еще одна проблема, связанная со сцеплениями, — это изношенный выжимной подшипник, иногда называемый выжимным подшипником . Этот подшипник прикладывает силу к пальцам вращающегося прижимного диска, чтобы освободить сцепление.Если вы слышите грохочущий звук при включении сцепления, возможно, у вас проблема с выгрузкой.

В следующем разделе мы рассмотрим несколько различных типов муфт и способы их использования.

.

Технология сцепления, часть 3, конструкция диска сцепления

Технология сцепления, часть 3, конструкция диска сцепления

Автор Майк Кодзима

Прочтите часть 1 о том, как работает нажимной диск сцепления!

Прочтите Часть 2 о фрикционном материале диска сцепления здесь!

Диск сцепления — это не просто круглый и плоский диск, который трется о предметы, помогая передавать крутящий момент двигателя на колеса. На самом деле это очень сложный компонент, который имеет множество конструктивных особенностей, помогающих ему выполнять свою работу.Диск сцепления выполняет очень важный набор функций. Он должен включаться плавно и предсказуемо, чтобы помочь автомобилю трогаться с места, он должен помогать амортизировать трансмиссию от избыточных ударов и иметь низкую инерционную массу для переключения скоростей. Конечно, как и в случае со всеми механическими устройствами, при проектировании дисков сцепления необходимо учитывать множество компромиссов. Чтобы узнать больше, читайте дальше.

Jim Wolf Technology поместила пружину Marcel в некоторые из своих цельнометаллических дисков сцепления, чтобы сделать их относительно удобными.Это необычная особенность инженерных разработок JWT, позволяющая сделать сцепление гоночного типа, способное удерживать большую мощность, более управляемым.

Диски сцепления имеют несколько различных функций, которые определяют их рабочие характеристики. Большинство стандартных и HD-сцеплений имеют так называемую пружину Marcel. Это волнистая плоская пружина, которая приклеивается к фрикционному материалу, а затем приклепывается к самому диску. Это можно увидеть, если посмотреть на диск сцепления на его краю. Марсель действует как подушка, сглаживая окончательное зацепление фрикционного материала, позволяя усилиям зажима нарастать немного медленнее.Когда сцепление полностью включено, марсель разбивается и не действует.

Пружина Marcel на этом стандартном диске Nissan — это волнистый кусок листового металла. Его задача — сделать включение сцепления более плавным и плавным.

Марсель снят с гоночных и металлических сцеплений по двум причинам. Марсель предотвращает 100% сцепление фрикционного материала с диском, снижая прочность на разрыв, а также увеличивает ход зацепления, возможно, замедляя переключения, что немного сложнее для синхронизаторов.Некоторые компании применяют новаторские подходы к использованию Marcel в полуметаллических дисках и дисках из кевлара, сначала приклеивая фрикционный материал к стальной подложке, а затем приклепывая его к пружине Marcel для увеличения прочности на разрыв.

Ступица диска имеет некоторые особенности, которые также влияют на характеристики зацепления. Стандартные и HD-муфты имеют подрессоренные ступицы. Это две плавающие ступицы, к одной стороне которых прикреплен диск с фрикционным материалом, а с другой — шлицы первичного вала трансмиссии.Захваченные винтовые пружины или резиновые амортизаторы удерживаются между двумя секциями ступицы, чтобы обеспечить некоторую амортизацию вращения при отпускании сцепления. Подрессоренные ступицы действительно помогают сделать сцепление управляемым, что означает уменьшение дребезга и рывков при отпускании сцепления. Подрессоренные ступицы снижают нагрузку на трансмиссию, вызываемую гармоническим скручиванием кривошипа.

Пружины ступицы, выпадающие из ступицы, являются основной причиной выхода из строя диска сцепления.Этот диск хорошо закрывает пружину центральным держателем. Пружина вряд ли выпадет из этого диска.

Подрессоренная ступица также помогает снизить шум трансмиссии. Однако, если вам нравится производительность, вам следует держаться подальше от дисков с резиновыми бамперами, поскольку они имеют тенденцию к перекусыванию и выпадают при интенсивном использовании. Некоторые диски также имеют слабые пружинные фиксаторы, которые трескаются и позволяют спиральным пружинам выпасть, заедая сцепление. Лучшие диски имеют более толстую штамповку в этой области, а некоторые почти закрывают пружины, чтобы предотвратить их выпадение.У них также будут прочные стопорные штифты, которые помогут снять напряжение при жестких запусках или переключениях, когда пружины опускаются.

Этот стопор предотвращает перебег диска сцепления и заедание витков пружины ступицы. Это помогает предотвратить поломку пружин ступицы.

Гоночные диски Extreme обычно не имеют ступичных пружин или Marcel. Это необходимо для наиболее четкого переключения передач, так как включение и выключение сцепления будет коротким, четким и четким.Это снимает нагрузку с синхронизаторов, давая им больше времени для согласования оборотов и может обеспечить очень быстрое переключение. Без сложностей с пружинением ступицы ступица может быть легче и прочнее. Легкость очень важна для диска, потому что она позволяет входному валу трансмиссии вращаться быстрее, поэтому синхронизаторы работают лучше. Однако твердые ступичные диски очень трудно ездить по улице, и они демонстрируют экстремальные характеристики включения-выключения, что затрудняет плавное управление ими и дребезжит при зацеплении.

В этом неортодоксальном гоночном сцеплении используется прочная ступица и шесть шайб. Это довольно экстремальная установка для очень мощного автомобиля.

Связанные .

Выбор подходящего сцепления — Блог о характеристиках Concept Z

Люди часто спрашивают меня: «Какой клатч лучший?» Это действительно более сложный вопрос, чем многие думают. Все водят машину по-разному, и у всех разные ожидания относительно того, как должно работать сцепление, как долго оно должно прослужить и т. Д. Во-первых, давайте поговорим об основных различных типах сцеплений, которые существуют.

Это наиболее распространенный тип сцепления, который практически каждый автомобиль с ручным управлением использует с завода.

Полноразмерная дисковая муфта (Southbend SS-O).

Как правило, полнопрофильные муфты будут самыми легкими в управлении и будут иметь самую плавную и бесшумную работу. Однако, когда вы начинаете добавлять большую мощность, трудно найти дисковое сцепление, которое могло бы поддерживать эти уровни мощности, сохраняя при этом хорошее ощущение педали. Обычно вы получаете повышенное давление на педаль, вибрацию или и то, и другое, в зависимости от конструкции прижимной пластины и материала диска.

Шайбовые муфты названы так потому, что вместо полного круглого диска у них есть диск «звездообразный» с «шайбами» фрикционного материала в каждой точке.

A 6-шайбовое сцепление Southbend (SS-DXD)

Шайбовые муфты обычно имеют гораздо более высокий крутящий момент, чем дисковые муфты, и, поскольку у них нет полного диска, у них меньше вращающаяся масса, что делает их легче. Более легкий диск позволяет вам переключаться быстрее, поскольку синхронизаторы в трансмиссии должны выполнять меньше работы, чтобы соответствовать скоростям входного и выходного валов, поскольку на входной стороне меньше вращающейся массы. Кроме того, их более высокий крутящий момент означает, что они будут переносить злоупотребления лучше, чем «более мягкие» сцепления.Так что они отлично подходят для соревнований, особенно в случае дрэг-рейсинга. Но у них есть несколько недостатков. В основном они очень разборчивы и часто шумны. Люди часто описывают их как чувство, будто у них есть постоянная вовлеченность. По этой причине на них не так комфортно ездить по улице, а поскольку на самом деле фрикционный материал меньше, чем (просто более высокие зажимные нагрузки), они не прослужат так долго, как диск с полной поверхностью.

Это не так часто, но гибридные муфты похожи на полнопрофильные, только с немного измененной конструкцией.

Диск Southbend OFE, в котором на одной половине используется Feramic диск, а на другой — Organic.

Гибридные муфты

действительно нуждаются в индивидуальной проверке, поскольку они предназначены для очень специфических приложений или целей. Например, вышеуказанное называется OFE (Organic-Feramic). Буквально половина диска похожа на диск Organic в верхней части этой страницы, а другая половина — это то, что вы найдете на одном из сцеплений Southbends «FE». Мы видим ферамическую сторону, выемки показывают, что органическая сторона просвечивает.Еще одно популярное подобное сцепление — диск TZ. Он одинаковый с обеих сторон, но использует фрикционный материал кевлара и обладает уникальной конструкцией, которая отличает его от традиционных дисков с полной поверхностью.

Муфты

Multi-Disc — это именно то, на что они похожи. Уложены несколько дисков с фрикционным материалом.

Многодисковое сцепление OS Giken

Они встречаются гораздо реже, чем другие типы сцеплений, в первую очередь из-за их стоимости. Чаще всего они используются на мотоциклах, где необходимо использовать сцепление с высоким крутящим моментом, но в физически меньшем пространстве (наращивание, а не отключение).В некоторых многодисковых сцеплениях для автомобилей используется аналогичный подход, когда диск и крышка (узел нажимного диска) намного меньше в диаметре, чем маховик. Помимо своей стоимости, многодисковые муфты часто дребезжат и шумят. Несмотря на то, что они известны своим относительно небольшим давлением на педали, большинство из них также относительно цепкие по сравнению с однодисковыми сцеплениями.

Итак, я собрал несколько диаграмм, чтобы более четко проиллюстрировать, как некоторые из различных сцеплений, которые мы продаем, сравниваются друг с другом.

Вот что означает каждое значение.

• Вес педали — это давление, которое вы должны приложить для нажатия на педаль. Меньшее значение указывает на более легкую педаль. Однако более легкая педаль не всегда лучше. Многим трудно осторожно регулировать педаль сцепления, когда она очень легкая, но если вы каждый день ведете машину в пробке, вам не понадобится более тяжелая педаль. Кроме того, TT Z32 изначально поставлялись с усилителями сцепления, чтобы сделать педаль легче.Таким образом, вы можете обнаружить, что сцепление, оцененное как умеренно тяжелое, неплохо для вашей машины, если оно у вас есть, или сцепление, которое, по мнению большинства, кому-то легкое, немного тяжелее, чем ожидалось.
• Torque Cap — Показывает, какой крутящий момент может выдержать муфта перед проскальзыванием. Важно отметить, что высокий крутящий момент не обязательно означает, что нужно больше злоупотреблять. Например, SS-TZ имеет очень высокий предел крутящего момента, несмотря на то, насколько он плавный, но он не рекомендуется для дрэг-рейсинга, для которого лучше подходят шайба или многодисковое сцепление.Это происходит потому, что когда вы отпускаете сцепление, особенно на высоких оборотах, диск «сотрясается» крутящим моментом. Таким образом, даже если ваш двигатель развивает крутящий момент всего лишь в 300 фут-фунт, если вы везде будете выжимать сцепление, вы его изнашиваете быстрее.
• Стоимость — Сколько стоит сцепление в покупке. Все просто, правда?
• Срок службы — Ожидаемый срок службы сцепления. Это сочетание как типа сцепления (например, шайбовые муфты не служат так долго, как диски с полной поверхностью), так и воспринимаемого качества сборки, которое в основном основано на моих собственных наблюдениях, когда я продавал их какое-то время.Я должен отметить, что сцепление не просто выходит из строя . Иногда мне приходилось устанавливать сцепление на автомобиле, мощность которого меньше номинальной, и сцепление начинало проскальзывать всего через несколько месяцев. Одно дело, если прижимной диск физически сломается или пружина выскочит из диска, но в остальном единственное, что может вызвать отказ сцепления, — это либо неправильная установка, либо неправильная работа. Проскальзывание сцепления, езда на педали, трогание с места / дрэг-рейсинг, удар сцепления, переключение на другую передачу (повреждение обратного крутящего момента) и неправильная регулировка педали — все это общие / возможные причины отказа сцепления.В редких случаях, когда кто-то сообщает мне, что они установили (высококачественное) сцепление в свою машину, и оно преждевременно вышло из строя, я всегда испытываю искушение спросить: зачем вы для начала меняете старое сцепление?
• Комфорт — Насколько плавно и тихо работает сцепление. Чем выше это значение, тем более «управляемым» является сцепление. Сцепление с низким значением здесь может дребезжать, чирикать или его будет трудно включить без расклинивания.

Этот список не является полным и не является полностью научным, но, надеюсь, он поможет направить кого-то в правильном направлении!

.

Как ставится диск сцепления — 2 главные особенности

Как ставится диск сцепления при установке корзины. Даже самый опытный механик задает всегда этот вопрос. Сторона установки диска сцепления соответствует конструкции автомобиля. Это не связано ни с отсутствием опыта  и знаний. Просто может показаться, что диск стоит правильно. Поэтому следует лишний раз заглянуть в интернет что бы убедиться в правильности действий.

Содержание статьи:

Для чего необходимо сцепление

Сцепление служит для того чтобы при трогании с места или остановке. Осуществилось плавное соединение между двигателем и коробкой передач. Также сцепление необходимо при резком снижении или повешении оборотов двигателя. Диск сцепления проворачивается между маховиком и прижимным диском корзины сцепления. Тем самым  постепенно уравнивает разность крутящих моментов.

Корзина сцепления неподвижно закреплена на маховике. Пружинами или лепестковыми пластинами через прижимной диск корзины сцепления прижимает  диск сцепления к маховику. Шлицевая часть расположенная в центре диска сцепления. Соединяется спервичным валом КПП.

 При нажатии на педаль сцепления, отжимается рычаг, который действует через выжимкой подшипник на лапки или лепестки корзины сцепления. Диск сцепления начинает двигаться свободно от маховика и корзины сцепления.

Особенности установки диска сцепления

Установка диска сцепления имеет несколько особенностей.

Центрация диска

 Диск сцепления должен строго находиться по оси маховика и первичного вала. Недопустимы даже небольшие отклонения. При установке КПП первичный вал должен одновременно попасть и в шлицы диска сцепления. И в опорный подшипник коленчатого вала. Для этого диск выравнивается по оси вращения. Для этого используют направляющий вал. Диаметр вала соответствует диаметру шлицов диска сцепления. И имеет на конце посадочное место с диаметром подшипника коленчатого вала. После того как вал совместит по оси вращения шлицевую часть и подшипник колен вала. Затягивается корзина сцепления. Если этого не сделать. То при установке КПП . Первичный вал попав в шлицы не сможет попасть в подшипник колен вала.

Так же можно приобрести набор для центровки диска сцепления 10 предметов он подходит практически ко всем автомобилям с одним диском сцепления

Существуют механизмы сцепления с двумя дисками. Центровочный в этом случае должен иметь шлицевую часть как и первичный вал КПП. Потому что необходимо от центровать два диска относительно опорного подшипника колен вала. Поэтому в качестве направляющего вала применяют бывший в употреблении первичный вал КПП той же модели. Правильное совмещение дисков значительно упрощает установку кпп.

Направление диска при установке.

Диск должен быть установлен правильно по направлению к КПП и маховику двигателя. Установка возможна в обе стороны.  Он прижимает корзиной сцепления. И пока не начнется движение автомобиля, о ошибке можно даже и не подозревать.

По конструкции диск имеет механизм состоящий из пружин. Пружины смягчают действие угловых нагрузок на диск. Этот механизм имеет выступ от плоскости диска. Больший в одну сторону.Разные конструкции механизмов сцепления, Предполагают обращение этого выступа либо в сторону маховика либо в сторону корзины сцепления. На легковых автомобиля выступ обращен в сторону корзины сцепления, и входит в неё. Если диск развернуть другой стороной то упрется в болты крепления маховика.

При трогании с места диск просто рассыпется.

На автомобиле с двумя дисками сцепления. Диски либо одинаковые,  и обращены в разные стороны друг от друга. Либо существуют диск №1 и диск№2. Какой стороной производится установка диска сцепления можно с ориентироваться по чертежу или инструкции.

 На современных запчастях указывается направление расположения диска. Поэтому необходимо внимательно осмотреть диск. И прочитать надпись на нем как ставится диск сцепления. Обычно она на английском языке. Например на автомобиле Мерседес направление обозначено flywheel side. Что означает со стороны маховика.

Можно ли поставить диск сцепления наоборот

Многие задаются вопросом — какой же стороной устанавливается диск сцепления и что будет если поставить его не правильно ? Решил купить я BAW Fenix , купил, работаю. В один «прекрасный» момент (на железнодорожном переезде) отказывает сцепление, заклинило в нажатом положении передачи включаются но не едет. Откатился назад, с горем пополам включил вторую, переехал переезд и не спеша дотянул до дома.  Слил жижу черного цвета с системы после чего промыл залил новую тормозную жидкость, прокачал. Вроде заработало. На следующий день что то начало греметь в районе сцепления, добравшись до дома начал мучить машину троганием то в зад, то вперед и тут начало что-то высыпаться из картера сцепления. Думаю — пружины на диске полопались, сейчас заменю и в путь . Снимаю коробку, откручиваю корзину смотрю на диск и вижу на его рабочей части заводскую этикетку.

И тут стало все ясно, что «рукастые» предыдущие хозяева додумались засунуть диск обратной стороной. У которого я покупал, божился что он починил коробку, а тот который был до него поменял сцепление. И тут у меня в голове нарисовалась  полная картина предыдущих ремонтов данного авто. Первый меняет сцепление при этом поставив диск не той стороной, все хрустит, трещит, не едет, ждет когда сцепление «притрется», «притерлось» машину на продажу. (Пробив артикул сцепление оказалось с УАЗа)

Вот что стало с болтами крепления маховика. «Притерлись» не гремит , не трещит машину продал.

Далее второй работает радуется, но вдруг опять то передачи не включаются, то треск, ставит диагноз КОРОБКА. Снимает коробку не забыв поотламывать кувалдой все проушины на передней крышки КПП толщиной 25мм. . Чинит, ставит приклеив отломанные проушины герметиком, не забыв сорвать резьбу в пяти отверстиях для крепления подушки КПП, а в шестом обломив болт. Не починилось, машину на продажу. 

Теперь смотрим на корзину .

Трещины.

Вот что получается если поставить диск сцепления наоборот, диск упирается металлической частью с пружинами в болты маховика тем самым разбивая и болты и диск , осколки попадают между диском, корзиной и маховиком увеличивая в разы износ данных деталей.

Было куплено новое родной сцепление, болты маховика , подшипник маховика, крышка КПП была заварена и отфрезерована, была нарезана новая резьба в отверстиях для крепления подушки КПП, все собрано, все работает, катаюсь не нарадуюсь. 

Надеюсь предыдущие хозяева прочтут этот пост и ощутят свою рукожопость.

Какой стороной ставят диск сцепления на мтз

Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?

Имею собственный, печальный опыт, неправильной установки диска маховика, когда всё собрал и при первом пуске сцепление напрочь отсутствовало, да ещё и звуки скрежета были слышны. Пришлось заново снимать коробку и менять стороной диск. Технически произошло вот что:

Ступица диска упёрлась в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления маховика. Из-за этого между диском и маховиком образовался зазор в несколько миллиметров (правильно — рабочая часть диска сцепления должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика)

Корзина с обратной стороны надавила на диск, что привело к тому, что диск зажало между корзиной и маховиком. Даже при выжиме сцепления, выжимной подшипник не справлялся со своей работой, и диск сцепления оставался зажатым, но передача крутящего момента происходила от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.

Что же делать, чтобы не ошибаться при установке диска сцепления. Есть три способа:

1) Некоторые производители маркируют стороны диска, куда какая должна смотреть, надписями на корпусе демпферных пружин. В зависимости от страны предназначения или производства, слова будут на разных языках.

Сторона КПП маркируется такими словами — GEARBOX SIDE, PP, Getriebeseite, GB SIDE, TRANS SIDE, T/M SIDE

Сторона ДВС маркируется такими словами — COTE VOLANT, FLYWHEEL SIDE, ENGINE SIDE, MOTOR SIDE, FW SIDE, SCHWUNGRAD-SEITE

2) Опытным путём, т.е. приложите диск разными сторонами к маховику и посмотрите, какая сторона лучше ляжет по всей поверхности, и ничем цепляться не будет. Но этот вариант может повести по ложному пути, так как некоторые диски сцепления имеют практически одинаковый вынос ступицы и не зависимо от стороны прилегания, цепляться не будет.

3) Самый хороший способ определить сторону, когда нет маркировки, это осмотреть сам диск сцепления, лучше всего использую мерительный инструмент (штангенциркуль — колумбик)

Вот сторона со стороны КПП, должна плотно лечь на корзину, как видите, с этой стороны ступица выпирает.

А в корзине есть специальный проём под корпус демпферных пружин, да и сами пружины процентов на 75 вынесены именно в сторону корзины (КПП)

А вот со стороны ДВС ,пружины выпирают меньше, процентов на 25, корпус посажен почти заподлицо с рабочей частью (фередо), ступица практически не выпирает.

Кстати вот она надпись «FLYWHEEL SIDE», означающая, что сторона направлена к маховику (двигателю)

01.11.2018

Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления? Даже этому можно научиться

Замена диска обычно производиться вместе со всей корзиной сцепления. Существует два способа проведения работ: с демонтажем КПП и без него. Последний метод менее трудоемок и более удобен. Выполняется рабочий процесс на подъемнике или смотровой яме.

Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления, этот вопрос возникает часто у начинающих автомобилистов, не обращающих внимания при выполнении работ на некоторые нюансы, игнорирование которых может привести к бесполезности ремонта и серьезным проблемам с машиной.

Приступая к снятию рассматриваемого узла, необходимо выполнить следующие требования:

• Застопорить транспортное средство специальными клиньями;
• Освободить кардан от КПП и рабочий цилиндр;
• Отключить концевики проводки выключателя световых элементов заднего хода;
• При помощи накидного ключа выкручивается пара крепежных гаек, фиксирующих подушку КПП, которая снимается. Далее, следует на предельно возможное расстояние убрать передающую коробку от движка так, чтобы переключатель уперся в днище;
• Трансмиссия окажется висящей на входящем патрубке глушителя, поэтому желательно подстраховать заднюю часть коробки установкой добавочной подпорки. Отведя маховик, нужно отвинтить шесть крепежных болтов на корзине сцепления. Для удобства доступа к фиксирующим элементам, периодически следует проворачивать коленчатый вал;
• В образовавшийся паз, путем сдвижки корзины сцепления, снимается диск. Для снятия самой корзины, потребуется сдвинуть ее в направлении двигателя. Далее, останется демонтировать вилку и выжимной подшипник.

Монтаж узла производится в зеркальной разборке последовательности.

Предварительно следует в отверстие подшипника первичного вала КПП нанести специальную смазку, обработать площадь трения и прижимного диска чисткой тканью. Установка диска на свое место, производится выступающей частью, обращенной к корзине. Предварительно нанесенные метки на кожухе и маховике совмещаются для предотвращения разбалансировки.

В процессе проведения работ требуется отцентрировать ведомый диск по отношению к оси коленвала. Для этой процедуры применяют специальное правило (имитирует шлицевую часть первичного вала), которая после монтажа должна легко выниматься. Болты крепежа необходимо затягивать равномерными усилиями попеременно для препятствования сдвижки кожуха.

Функции и строение диска сцепления

На боковой стороне кожуха присутствуют три равномерно размещенных выемки в форме прямоугольника. В них впритирку входят три ступицы нажимного диска. Подобное строение гарантирует передачу крутящего усилия на рабочий диск и возможность его перемещения относительно оси при активации сцепления.

Между нажимным дисковым элементом и кожухом находятся 18 пружин, размещенные попарно, которые имеют разносторонние завитки для исключения возникновения заклинивания детали. Чтобы противодействовать перекашиванию рабочего диска и получить оптимальное усилие, пружинные элементы ставятся из одной группы. От чрезмерного нагрева в случае пробуксовки сцепления пружины предохраняют шайбы из теплоизолирующего прессованного асбестового материала.

На концы хвостовых вилок рассматриваемого узла прикреплены сферические гайки с коническими пружинами, обеспечивающие некоторое качение элемента, требуемое для гашения изменения дистанции между осями, когда отводится диск. В пазах выступов направляющего дискового элемента размещены три стальных рычага, которые скрепляются с диском и опорными вилками посредством подшипников игольчатого типа и осей.

Опытные водители советуют при выполнении процесса замены представленного узла, на рабочую поверхность корзины поставить равномерно небольшие точки клеем (момент или качественные аналоги). Диск кладется на корзину пружинами от себя и выравнивается по краям. Клей позволит зафиксировать детали во время их крепления.

Учитывая, как правильно и какой стороной поставить диск сцепления, этот способ предполагает небольшое продолжение. После монтажа КПП, нужно включить передачу и выжать сцепления и прокрутить механизм стартером. Данный метод подходит для большинства машин.

Ремонт и эксплуатация МТЗ » Как правильно поставить диск сцепления МТЗ-80

Советы от механиков о том как правильно поставить диск сцепления на трактор МТЗ-80

• Возьмите полулитровую бутылку из под водки с длинным горлом для центровки диска.
• Вставляется диск к маховику той стороной у которой заклепки ступицы плоские и с прорезью или как зубилом насечка-выпуклые шляпки наружу (они будут задевать за болты маховика если поставить неправильно).
• Затем ставьте корзину отцентрировав диск от корзины бутылкой, затягиваете ее.
• Отрегулируйте лапки если нужно в одну плоскость.

Длинной стороной диск сцепления к маховику или к лапкам?

Приставьте диск к маховику и попробуй провернуть — зацеплять за болты не должен. Более длинная часть ступицы к корзине. Ориентируйтесь на заклёпки ступицы — плоской стороной к маховику, выпуклой к корзине (наружу), заклепки в центре ступицы.

Читайте также: шины МТЗ-82 задние
Диски сцепления МТЗ-80/82 разных производителей

Снятие и установка сцепления

Пожалуйста см. наши процедуры, связанные со сцеплением. ~~~ Примечание: Каждый раз при снятии двигателя проверяйте сцепление на износ и при необходимости заменяйте изношенные детали.Относительно низкая стоимость компонентов сцепления по сравнению со временем и трудностями, потраченными на получение доступа к ним, гарантирует их замену — если они не новые или не находятся в почти идеальном состоянии — каждый раз при снятии двигателя. ~~~ Снятие сцепления Снимите двигатель с автомобиля (см. Нашу процедуру снятия и установки двигателя). Примечание: Нажимной диск в сборе и диск сцепления остаются на маховике, когда вы снимаете двигатель.Выжимной подшипник сцепления и связанные с ним детали остаются в трансмиссии. Прижимная пластина Диск сцепления Если старую прижимную пластину необходимо повторно использовать, нанесите или закрасьте метки совмещения на прижимной пластине и маховике, чтобы обеспечить правильное выравнивание прижимной пластины при повторной сборке. Удерживайте прижимную пластину надежно и полностью, затем ослабьте болты крепления прижимной пластины к маховику, слегка поворачивая каждый болт. Работайте крест-накрест, пока не будет снято все давление пружины. Затем откручиваем болты, затем нажимной диск и диск сцепления. Осторожно: Прижимная пластина находится под сильным давлением пружины. Если вы будете обходить пластину, снимая каждый болт по одному, она деформируется. Очистите поверхность трения на маховике и осмотрите ее на предмет износа, трещин, тепловых проверок, канавок и других явных дефектов. Чередование ярких и тусклых областей указывает на деформированную пластину. Механический цех может обработать поверхность ровной и гладкой (настоятельно рекомендуется, независимо от внешнего вида поверхности). Легкое остекление можно удалить наждачной бумагой средней зернистости. Осмотрите пальцы диафрагменной пружины на предмет чрезмерного износа и убедитесь, что они не деформированы. Встряхните узел нажимного диска и убедитесь, что пружина диафрагмы, которая должна быть под напряжением, не дребезжит. Если прижимная пластина неисправна, замените ее. Если вы собираетесь переустанавливать снятый двигатель, очистите фрикционные поверхности маховика и нажимного диска с помощью растворителя для лака или ацетона. Осторожно: НЕ используйте масло или смазку на этих поверхностях или на накладке диска сцепления.И вымойте руки перед тем, как работать с деталями. Проверить выжимной (выжимной) подшипник сцепления. Если при повороте он кажется песком или шумит, замените его. Никогда не мойте подшипник в растворителе, так как это приведет к удалению установленной на заводе смазки. Если подшипник не обслуживается, замените его в соответствии с процедурой. Проверить накладку диска сцепления на износ. Над головками заклепок должно оставаться не менее 2 мм фрикционного материала. Проверьте диск сцепления на предмет ослабленных заклепок, деформации, трещин, сломанных пружин и других явных повреждений. Примечание: Как упоминалось выше, обычно диск сцепления обычно заменяется, поэтому, если вы сомневаетесь в его состоянии, замените его новым. Если вы планируете повторно использовать старый диск сцепления, рекомендуется проверить его на биение. Внимательно осмотрите шлицы внутри ступицы диска сцепления и шлицы первичного вала коробки передач.Их нельзя ломать или искажать. Смажьте шлицы ступицы диска и шлицы первичного вала порошком из графита или дисульфида молибдена (последний замененный диск сцепления Роба поставлялся с крошечной трубочкой специальной «шлицевой» смазки, которую нужно аккуратно намазывать на шлицы). Убедитесь, что диск сцепления свободно скользит по шлицам приводного вала без чрезмерного радиального люфта. Если диск сцепления неисправен, замените его. Примечание: Вы, вероятно, все равно замените диск сцепления, но если шлицы первичного вала повреждены, вам также придется заменить первичный вал. Примечание: Если вы заменяете главный сальник, снимите маховик на этом этапе и замените сцепление после того, как маховик был переустановлен. ~~~ Установка сцепления Установите маховик, если он был снят. Очистите фрикционные поверхности маховика и прижимного диска растворителем для лака или ацетоном. Осторожно: НЕ используйте масло или смазку на этих поверхностях или на накладке диска сцепления.И вымойте руки перед тем, как работать с деталями. Расположите диск сцепления и нажимной диск напротив маховика, удерживая муфту на месте с помощью приспособления для выравнивания (лучший инструмент для выравнивания — старый первичный вал или имеется доступный в продаже недорогой вал из пластика). Примечание Инструкции по продукту от Aircooled.Net — Пилотный инструмент сцепления — Использование инструмента для выравнивания сцепления может облегчить головную боль при установке двигателя.Вместо того, чтобы смотреть, отцентрировано ли сцепление, просто установите инструмент для выравнивания сцепления в диск сцепления и затяните прижимной диск (один оборот на болт, поверните вокруг). Инструмент будет удерживать диск сцепления по центру, чтобы двигатель легче переходил на трансмиссию. После того, как вы закончите, просто вытащите инструмент, почистите и сохраните на случай, если он понадобится вам в следующий раз! Примечание: Без центрирующего инструмента вы можете просто спуститься до высоты маховика и «на глаз» его.Худшее, что может случиться, если он не будет точно отцентрован, — это то, что последний дюйм установки двигателя может потребовать немного большего толчка. УБЕДИТЕСЬ, что диск сцепления установлен правильно (на большинстве сменных дисков сцепления будет маркировка «Сторона маховика» или что-то подобное. Если нет, установите диск сцепления демпферными пружинами по направлению к трансмиссии. Если вы повторно используете старую прижимную пластину, убедитесь, что отметки, сделанные на прижимной пластине и маховике, совпадают. Установите приспособление для выравнивания сцепления в центр диска сцепления, который вы собираетесь использовать. Установите диск сцепления на приспособление для выравнивания и установите приспособление на торец коленчатого вала. Убедитесь, что центрирующий инструмент проходит через шлицевую ступицу в игольчатый подшипник в гайке сальника. Подвигайте инструментом вверх-вниз и / или из стороны в сторону, чтобы прижать инструмент до гайки сальника. Убедитесь, что диск сцепления упирается в маховик, затем установите прижимной диск. Заверните шесть болтов крепления маховика. Затяните их «крест-накрест» вперед и назад по пластине, чтобы крышка не деформировалась. После того, как все болты будут плотно затянуты, затяните их сначала с усилием примерно 10 фунт-футов, а затем с усилием 18 фунт-футов. Отцентрируйте диск сцепления, убедившись, что центрирующий инструмент проходит через шлицевую ступицу в игольчатый подшипник в гайке сальника. Подвигайте инструментом вверх-вниз и / или из стороны в сторону, чтобы прижать инструмент до гайки сальника. Вверните все крепежные болты, не затягивая. Затяните их «крест-накрест» вперед и назад по пластине, чтобы крышка не деформировалась. После того, как все болты будут плотно затянуты, затяните их сначала с усилием примерно 10 фунт-футов, а затем с усилием 18 фунт-футов. Установите выжимной подшипник сцепления, если он был снят. Обязательно смажьте отверстие выжимного подшипника и внешнюю поверхность центральной направляющей втулки высокотемпературной смазкой и нанесите универсальную смазку на участки контакта вилок на выжимном валу. Установите двигатель на место в соответствии с нашей Процедурой установки двигателя. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления в соответствии с нашей процедурой регулировки троса сцепления. * * * * *

Установка двойного двойного сцепления — хватай и вперед

Вот, например, для вас.Вы сидите в машине на красный свет, ваша нога плотно прижимает педаль сцепления к полу. Вы планируете уничтожить шины на вашем автомобиле, как только загорится зеленый свет. Вы знаете, что ваша машина на это способна; у вас есть турбокомпрессор, настройка производительности и набор шестерен, чтобы все это произошло. Как только загорится зеленый свет, вы отключаете сцепление и начинаете свое дымовое шоу. Но что-то кажется неправильным. Вы видите дым, но запах другой. Он не пахнет дымом от покрышек, и тут вы его видите.Вы видите, как парень снимает видео о том, как вы пытаетесь сгореть, и курите стоковую муфту в вашей машине. Вы, мой друг, собираетесь стать вирусным на YouTube как неудачник.

В то время как оригинальное сцепление в вашей поездке отлично работало, когда ваша машина была полностью оригинальной, обновления, как правило, увеличивают нагрузку на детали — некоторые из нас усвоили это на собственном горьком опыте, но я отвлекаюсь. В любом случае, ваш автомобиль был оснащен однодисковым сцеплением, а это значит, что ваше «сцепление» состоит из маховика, диска сцепления и нажимного диска. Когда вы нажимаете педаль сцепления, нажимной диск снимает давление на диск сцепления, и вы не двигаетесь.Когда вы отпускаете педаль, оказывается давление, и ваша машина трогается с места.

В любом случае, теперь, когда от заводского сцепления остался только запах, вам нужно выяснить, как исправить эту небольшую ситуацию. Замена сцепления другим блоком оригинального оборудования приведет к тем же результатам, поэтому пришло время сделать шаг вперед. Но для того, чтобы сделать шаг вперед, нужны небольшие знания. Как узнать, что вам нужно, если вы не знаете, что есть в наличии?

По мере того, как характеристики вашего автомобиля повышаются, улучшаются характеристики и прочность материала сцепления.Ниже приводится краткий обзор имеющихся материалов сцепления и когда каждый из них следует использовать.

Organically Speaking Органический материал — это то, что используется при производстве стандартных дисков сцепления. Этот материал отлично работает в нормальных условиях вождения и использования, но при повышении рабочих температур или при высоких нагрузках (что обычно сопровождается проскальзыванием) они выгорают. Это потому, что их коэффициент трения падает. Кроме того, на высоких оборотах и ​​/ или когда они становятся горячими, они имеют тенденцию структурно выходить из строя.

Bullet Proof Кевлар имеет гораздо более высокий коэффициент трения, чем органический материал, но с некоторой потерей управляемости (т.е. он цепляется при отпускании педали). По мере увеличения коэффициента трения материала диска увеличивается и его агрессивность при включении сцепления. Обычно это приводит к «дребезжанию» сцепления. Поскольку кевлар совместим со стандартными маховиками и нажимными пластинами, он является хорошим выбором для модернизации более поздних моделей автомобилей, но к его использованию нужно привыкнуть.

Aggressive Grabber Бронзовый металлик — самый агрессивный материал в отношении трения сцепления. Поскольку он агрессивен, он обеспечивает увеличенный срок службы за счет снижения статического давления, а его использование приводит к быстрому и чистому включению сцепления. Поскольку это наиболее агрессивный материал, он также вызывает самый быстрый износ поверхности маховика, и его следует использовать только со стальными или чугунными фрикционными поверхностями (нажимной диск и маховик). При использовании на улице этот материал вызовет вибрацию при включении сцепления.

Спеченный чугун железного века отлично подходит для уличного использования, так как он обладает отличной способностью выдерживать некоторое скольжение и не терять коэффициент трения. Спеченное железо отлично подходит для применений с высокой мощностью, а также для дрэг-рейсинга и тяги грузовиков.

У вас есть не только выбор в отношении того, из какого материала должен быть ваш диск, но вам также необходимо решить, нужен ли вам один или два диска, то есть диски. Обсуждая клатчи, нужно учитывать несколько вещей; инерция сцепления, способность сцепления удерживать крутящий момент, «ощущение» сцепления при отпускании педали и конкретное применение или предполагаемое использование сцепления.Муфты обычно оцениваются по их способности выдерживать крутящий момент. Однодисковое сцепление будет иметь меньшую удерживающую способность, чем двухдисковое, исходя исключительно из их площади поверхности.

Просмотреть все 14 фотографий01 Новый узел сцепления и маховика вынут из упаковки, и перед установкой его необходимо разобрать. Черные метки совмещают узел крышки с маховиком, обеспечивая правильное расположение ремней прижимной пластины и ремней поплавковой пластины. При неправильном расположении вы столкнетесь с проблемами при разъединении.

Двухдисковые муфты имеют меньшую инерцию, но обладают более высокой способностью удерживать крутящий момент, поскольку они распределяют нагрузку на большую площадь поверхности. Двухдисковые муфты имеют тенденцию быть более шумными по сравнению с их однодисковыми аналогами просто потому, что в «пакете» больше пластин и сепараторов.

Итак, хорошее практическое правило состоит в том, что однодисковое сцепление является хорошим универсальным сцеплением для стандартного или слегка модифицированного двигателя. В зависимости от материала сцепления оно будет иметь характеристики сцепления и переключения, аналогичные оригинальным.Сдвоенные диски предназначены для работы с гораздо большим крутящим моментом, чем стандартные или даже неоригинальные однодисковые; поэтому они лучше подходят для приложений с более высокой мощностью. Чтобы сделать правильный выбор, узнайте допустимый крутящий момент вашего двигателя, а также проконсультируйтесь с производителем сцепления.

Наконец, нельзя говорить о сцеплениях, не говоря уже о маховиках. Это просто; маховик не только имеет зубцы для включения стартера, но и является устройством для хранения энергии. При использовании тяжелого маховика частота вращения двигателя увеличивается медленнее, чем при использовании более легкого (алюминиевого) маховика.Но поскольку он также сохраняет больше энергии из-за своей массы, чем более легкий маховик, обороты двигателя не упадут так резко (как между переключениями), как при использовании алюминиевого маховика. С другой стороны, более легкий маховик позволит двигателю вращаться быстрее, но будет замечено более резкое падение оборотов (например, между переключениями), а меньший вес также может вызвать проблемы при ежедневном управлении автомобилем. Это связано с тем, что меньшая инерционная масса более легкого (алюминиевого) маховика означает, что автомобиль будет труднее двигаться от знака «Стоп» или светофора.Алюминий обычно используется в шоссейных гонках / гонках, где двигатель работает на более высоких оборотах.

Без прижимного диска ваше сцепление не будет работать. Прижимной диск прикладывает силу зажима, которая сжимает диск сцепления между прижимным диском и маховиком. Но, как и в случае с маховиком и диском сцепления, у вас есть выбор. В этой статье мы сосредоточимся на трех основных типах прижимных пластин: длинном стиле, Borg и Beck и диафрагме.

Прижимная пластина удлиненного типа обозначается тремя тонкими пальцами, которые касаются выжимного подшипника.Пластина с длинным стилем обычно используется в гонках на выносливость, и от нее будет «ощущение» жесткости педали.

Стиль Борга и Бека похож на стиль Long, но, хотя он тоже работает с помощью трех пальцев, их можно определить по более широким трем пальцам, которые ослабляют давление на пластину. Borg and Beck также использует ролики под крышкой прижимной пластины, которые выталкиваются наружу под действием центробежной силы. Это увеличивает нагрузку на тарелку (давление) с частотой вращения.

Посмотреть все 14 фото10 Подсоедините рычаг переключения передач, а также механизм рычага переключения передач.Затем с левой стороны коробки передач защелкните электрические соединения на место.

И, наконец, прижимная пластина диафрагмы. В нем используется ряд «пальцев» (также называемых пружиной Бельвилля), которые полностью охватывают центральное отверстие прижимной пластины. Основное преимущество этого типа маховика заключается в том, что удерживать педаль сцепления на светофоре намного проще, чем с нажимным диском типа Long или Borg and Beck.

Итак, какой материал маховика, нажимного диска и сцепления, по вашему мнению, вам нужен теперь, когда вы выкурили сцепление и стали фаворитом YouTube? Автомобиль, описанный в начале этой статьи, представляет собой комбинацию, которую построили многие ребята, поэтому популярность этой комбинации означает, что должна быть доступна легкодоступная замена / обновление, верно? Что ж, это так, и у Ram Clutches есть именно то, что нужно.Приложение с высокой мощностью, которое мы рассматриваем, заставило нас серьезно взглянуть на двухдисковый агрегат, и, по словам ребят из Ram Clutches, «двухдисковые системы Ram Street специально разработаны для современных автомобилей поздних моделей с высокими рабочими характеристиками. и двигатель [последней модели] заменяется на более ранние автомобили. Назначение этих муфт — обеспечить плавную управляемость [при] высоких уровнях мощности, которые ранее были недоступны при использовании однодисковых сцеплений с агрессивным фрикционным материалом ».

Итак, вот и все, мы дали вам знать, как решить, что вам нужно, теперь пришло время увидеть, насколько это просто — или нет — установить.

Просмотреть все 14 фотографийНесмотря на то, что это не хроническая проблема, положение педали сцепления на некоторых современных маслкарах может быть неудобно высоким для некоторых водителей. Ram решил эту проблему, выпустив регулятор педали сцепления, который расположен в гидравлической линии между рабочим цилиндром и главным цилиндром.

Руководство по диагностике сцепления — American Powertrain

Это руководство по диагностике сцепления, предоставленное Centerforce Clutches, поможет определить причину нескольких известных неисправностей сцепления.Пожалуйста, прочтите всю диагностику, прежде чем определять причину неисправности сцепления. Часто из-за сложностей сцепления выходит из строя сцепление. Имейте в виду следующие вопросы:

1. В чем причина замены узла сцепления?
2. Какие симптомы проявлялись в автомобиле?
3. Какие изменения были внесены в автомобиль до или после установки
   вышедшего из строя компонента или узла сцепления?
4. Была ли установка сцепления в сборе выполнена правильно и в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля
   ?
5. Узел или узел сцепления вышли из строя так же, как
   ранее?

Диагностика нажимной пластины

Прижимная пластина перегрета — очень горячие точки

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление дрожит / дребезжит
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Чрезмерно предустановленное сцепление — Неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание из-за стиля вождения

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Выполните надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Изношенные пальцы диафрагменной пружины на прижимной пластине

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сложность регулировки свободного хода педали сцепления
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно

Возможные причины:
Неправильно установлен выжимной подшипник
Слишком высокий предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка

Решения:
Замените выжимной подшипник на правильную деталь и установите должным образом
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените узел сцепления
Осмотрите и отремонтируйте маховик — замените при необходимости

Ремень привода прижимной пластины изогнут / сломан / отсутствует

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную передачу
Использование сцепления в качестве тормоза для замедления автомобиля
Пропущенные переключения передач

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Оцените стиль вождения — избегайте чрезмерного переключения на более низкую передачу

Перемещение пальцев диафрагменной пружины — ударный диск сцепления

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сцепление изношено преждевременно
Шум от сцепления

Возможные причины:
Слишком высокий предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Неправильная комбинация нажимного диска и диска сцепления
Неправильный шаг / размер чашки маховика

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления

Нажимная пластина неправильно сбалансирована

Симптомы:
Вибрация от двигателя / трансмиссии / переключателя
Система противовесов Centerforce смещена от центра

Возможные причины:
Неправильный противовес маховика
Неправильное оборудование
Сцепление неправильно сбалансировано
Маховик неправильно сбалансирован

Решения:
Проверить противовес маховика, если имеется
Используйте подходящие крепежные детали — болты с буртиком или установочные штифты, чтобы удерживать нажимной диск на маховике
Заменить узел сцепления
Осмотреть, отремонтировать и уравновесить маховик — при необходимости заменить

Прижимная пластина изогнута

Признаки:
Нажимной диск не равномерно прикручивается к маховику
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Дрожит / вибрирует сцепление

Возможные причины:
Упала прижимная пластина
Неправильный размер шага / чашки маховика
Неправильное крепление прижимной пластины к маховику
Загрязнения между прижимной пластиной и маховиком

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените
Используйте подходящее оборудование — затяните болты в соответствии с заводскими спецификациями
Очистите поверхности перед установкой

---

Диагностика диска сцепления

Пружины ступицы диска сцепления ослаблены / отсутствуют

Признаки:
Шум от сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач

Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Несоосность трансмиссии
Неправильное переключение на повышенную / понижающую передачу
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка

Решения:
Замените диск сцепления — установите правильно
Осмотрите и отшлифуйте маховик — при необходимости замените
Осмотрите направляющий подшипник / втулку — при необходимости замените
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения

Чрезмерный износ шлицев ступицы диска сцепления / трещина в пакете пружины ступицы

Признаки:
Шум от сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Быстрый износ направляющего подшипника / втулки

Возможные причины:
Несоосность трансмиссии / колокола
Трансмиссия зависла на диске сцепления первичным валом во время установки
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка

Решения:
Проверить соосность трансмиссии и колокола
Проверить первичный вал на износ
Заменить диск сцепления
Заменить направляющий подшипник / втулку
Установить опору трансмиссии

Загрязнение масла в диске сцепления

Симптомы:
Сцепление дрожит (дребезжит)
Проскальзывает сцепление — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Утечка масла из двигателя или трансмиссии

Решения:
Устраните утечку масла
Тщательно очистите колокол и компоненты разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените

Диск сцепления перегрет / поврежден

Признаки:
Сцепление не отпускает
Сцепление дрожит (дребезжит)
Проскальзывает
Сцепление вибрирует
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Чрезмерная мощность двигателя
Неправильная процедура обкатки
Сцепление чрезмерно предварительно нагружено — неправильная регулировка

Решения:
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените сцепление на модернизированное сцепление в сборе
Осмотрите и замените поверхность маховика — Замените, если необходимо
Выполните надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Упорные заклепки привода диска сцепления изношены / изношены / сломаны

Симптомы:
Сцепление преждевременно изношено
Шум от муфты

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную / повышенную передачу
Запуск автомобиля в сторону смещения

Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик — Заменить при необходимости
Оценить стиль вождения — Избегать использования сцепления для замедления автомобиля и неуместного запуска

Фрикционный материал диска сцепления треснул / сломан / отсутствует

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от сцепления

Возможные причины:
Неправомерное переключение на пониженную / повышенную передачу
Запуск автомобиля с боковым шагом
Неправильная процедура обкатки
Пропущенные переключения передач

Решения:
Замените сцепление на модернизированное сцепление в сборе
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения передач и запуска

Диск сцепления изогнутый

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Коробка передач зависла на диске сцепления за первичный вал во время установки
Деталь повреждена во время транспортировки

Решения:
Заменить диск сцепления
Проверить нажимной диск — заменить при обнаружении износа
Оценить установку трансмиссии — поддержать трансмиссию во время установки

Диск сцепления ударяется о маховик или болты маховика

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления
Пружина ступицы ослаблена в диске сцепления
Затруднения с регулировкой свободного хода педали сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления установлен назад
Неправильные болты маховика — слишком большая головка болта
Изношен маховик — неправильная шлифовка или слишком тонкий

Решения:
Замените диск сцепления
Осмотрите нажимной диск — замените, если обнаружен износ
Осмотрите болты коленчатого вала маховика — замените, если обнаружен износ или головка слишком большая
Осмотрите маховик — замените, если размер неправильный

Сломанный / изогнутый материал диска сцепления

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Шум от сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления упал при установке или снятии
Диск сцепления не установлен с помощью приспособления для выравнивания

Решения:
Заменить диск сцепления
Соблюдайте осторожность при установке или снятии диска сцепления

Сцепление в сборе застеклено

Симптомы:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно

Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Чрезмерное предварительное натяжение сцепления — неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание из-за стиля вождения
Утечка масла из двигателя или трансмиссии

Решения:
Устраните утечку масла — при необходимости
Тщательно очистите колокол и детали разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

---

Диагностика выкидного подшипника

Выдвижной подшипник, установленный назад

Признаки:
Шум от выжимного подшипника
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач

Возможные причины:
Подшипник установлен неправильно

Решения:
Замените выжимной подшипник — установите правильно
Осмотрите нажимную пластину — замените, если обнаружен износ
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости

Выкидной подшипник и / или вилка сцепления установлена ​​неправильно

Признаки:
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Шум от выжимного подшипника
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач

Возможные причины:
Вилка и / или подшипник установлены неправильно
Слишком высокий предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Тяга выключения сцепления изношена или повреждена

Решения:
Проверить выжимной подшипник на предмет износа — заменить при обнаружении износа
Проверить трансмиссию на износ втулку вала с установленным валом — заменить при обнаружении износа
Проверить пальцы диафрагмы нажимного диска — заменить при обнаружении износа
Установить вилку сцепления / правильно вынуть подшипник
Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Проверить рычаг выключения сцепления — при обнаружении износа заменить

---

Что нужно знать о продуктах Centerforce

Самовыравнивающиеся выкидные подшипники могут не выглядеть так, как если бы фланец и буртик были выровнены.Это не дефект. Поверхность будет совмещена с узлом сцепления после того, как педаль будет нажата несколько раз.

Система центробежных грузов предназначена для увеличения удерживающей способности сцепления при увеличении числа оборотов. Не снимайте с системы муфту в сборе.

Двойная фрикционная муфта в сборе предназначена для обеспечения оптимального сцепления с повседневной ездой. Установите диск двойного трения стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика (обычно сегментированная или шайбовая сторона, как показано).

---

Советы по установке

— Хорошая идея — получить заводское руководство по обслуживанию автомобиля, чтобы ознакомиться с особыми процедурами или необходимыми инструментами (например, характеристиками момента затяжки болтов, регулировкой свободного хода педали) для снятия и установки узла сцепления и маховика.
-Перед установкой убедитесь, что все необходимые запасные части находятся под рукой, например, выжимной подшипник, инструмент для регулировки сцепления, запасные болты и т. Д.Всегда заменяйте выжимной подшипник и направляющий подшипник / втулку и должным образом смазывайте сопрягаемые поверхности.
-Всегда заменяйте нажимной диск и диск сцепления новыми компонентами. Никогда не комбинируйте изношенный нажимной диск с новым диском сцепления и наоборот.
-Сравните компоненты сцепления, снятые с автомобиля, с новыми компонентами Centerforce
, особенно расположение монтажных отверстий. В некоторых случаях ваш новый узел Centerforce может не выглядеть в точности так, как снятый узел сцепления или узел, изображенный на упаковке.Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Всегда проверяйте правильность установки нового диска сцепления на первичном валу коробки передач перед установкой. Убедитесь, что шлицы первичного вала не изношены и не перекручены.
-Замените все изношенные детали, такие как втулки первичного вала, вилки сцепления, рабочий / главный цилиндры и т. Д.
-Всегда правильно шлифуйте поверхность или заменяйте маховик. Замена поверхности маховика каким-либо другим устройством, кроме специальной машины для шлифовки маховика, не рекомендуется.
— Перед установкой всегда очищайте поверхности нажимного диска и маховика средством для чистки деталей тормозов или ацетоном.
-Установите диск сцепления стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика. Если на вашем диске сцепления нет наклейки, указывающей, какая сторона диска сцепления является стороной маховика, обратитесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Всегда используйте вспомогательный инструмент для совмещения диска сцепления с нажимным диском и маховиком. Если не использовать пилотный инструмент для выравнивания диска сцепления, это может привести к повреждению диска во время установки трансмиссии.
— Всегда затягивайте все крепежные детали в соответствии с заводскими спецификациями. Замените оборудование, если оно изношено или если заводское руководство по обслуживанию рекомендует замену.
— Всегда используйте соответствующие крепежные детали (болты с буртиком, установочные штифты и т. Д.), Чтобы прикрепить прижимную пластину к маховику, а маховик — к коленчатому валу. Несоблюдение этого требования может привести к вибрации, неправильной работе сцепления или поломке сцепления.
— Не допускайте попадания продуктов на нефтяной основе на фрикционный материал диска сцепления. В случае загрязнения диск может вызвать дрожание сцепления, проскальзывание, преждевременный износ или неправильную работу сцепления.
— Не смешивайте продукты Centerforce с другими продуктами, не принадлежащими Centerforce, потому что это приведет к аннулированию гарантии. Использование продукта сторонних производителей с продуктом Centerforce может привести к неправильной работе сцепления, преждевременному износу или отказу сцепления. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не пытайтесь уравновесить какой-либо компонент прижимной пластины Centerforce, имеющий систему центробежных грузов. Балансировка прижимной пластины не требуется.Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не снимайте систему центробежных грузов, если таковая имеется, с прижимной пластины Centerforce. Система противовесов предназначена для увеличения удерживающей способности при увеличении частоты вращения.
— Выполните необходимую процедуру обрыва для вашего нового узла сцепления Centerforce. Это необходимо для обеспечения надлежащей посадки фрикционного материала, полной производительности и надлежащего термоциклирования. Несоблюдение этого может привести к преждевременному износу, снижению удерживающей способности, неправильной работе сцепления и аннулированию гарантии.

---

Часто задаваемые вопросы

Какая система сцепления Centerforce лучше всего подходит для моего автомобиля?
Важно правильно подобрать систему сцепления Centerforce к автомобилю и его предполагаемому использованию.
Чтобы правильно ответить на вопрос, необходимо принять во внимание несколько вещей: Какую у автомобиля марку, модель, год выпуска и объем двигателя?

Для чего используется автомобиль?
а. Ежедневная езда
б. Вождение в выходные дни
c. Внедорожник
д.Конкурсное использование
у.е. Комбинация вышеуказанного

Какие изменения были внесены в автомобиль?
-Двигатель сток или он был доработан?
-Если двигатель был модифицирован, то до какой степени?

• Воздушный фильтр высокого потока
• Измененный блок управления двигателем (ECU)
• Модификации системы выпуска отработавших газов
• Нагнетатели
• Закись азота
  -Вносились ли какие-либо изменения в трансмиссию?
• Разные размеры шин
• Разные передаточные числа
  — Было ли добавлено дополнительное оборудование (вес) к автомобилю?
• Camper
• Лебедка
• Трубчатый бампер
• Роликовый каркас

Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы относительно подходящей системы сцепления Centerforce для вашего автомобиля, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Что необходимо для правильной установки моего нового сцепления Centerforce?
Все запатентованные муфты Centerforce спроектированы как высокопроизводительная система сцепления с прямым болтовым креплением, не требующая специальных модификаций для установки.
Как долго я могу рассчитывать на то, что мое новое сцепление Centerforce прослужит?
Все запатентованные продукты Centerforce разработаны с учетом долговечности. Однако срок службы сцепления будет во многом зависеть от автомобиля, типа вождения и модификаций автомобиля.Например, транспортное средство, движущееся в условиях интенсивного движения с частыми остановками, будет иметь меньший срок службы, чем такое же транспортное средство, которое движется по открытой дороге. Грузовики с шинами увеличенного размера обычно имеют меньший срок службы, чем у грузовиков с шинами стандартного размера.

* Примечание: необходимы соответствующие изменения передаточного числа главной передачи, которые значительно увеличат срок службы трансмиссии (включая сцепление) на транспортных средствах, перевозящих тяжелые грузы или использующих шины увеличенного диаметра.

Увеличит ли сцепление Centerforce усилие на педаль, что приведет к повреждению троса, гидравлики или механического сцепления?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce не вызывают повреждений двигателя или компонентов выключателя сцепления автомобиля.Узлы сцепления Centerforce демонстрируют ощущение штатной педали, и любое увеличение будет неузнаваемо.
Какой тип маховика лучше всего подходит для моей области применения?
Запатентованная система сцепления Centerforce не требует использования маховика специального типа. Фрикционные материалы Centerforce разработаны для использования со стандартным маховиком, маховиками из стальных заготовок (или узлов с шаровидным графитом) на вторичном рынке или с алюминиевыми маховиками со стальными теплозащитными экранами. Однако Centerforce не рекомендует использовать алюминиевые маховики для уличного использования.Если
вы заменяете штатный маховик OEM, убедитесь, что новый маховик соответствует тем же техническим характеристикам, как количество зубьев коронной шестерни, толщина маховика, смещение зубчатого колеса и т. Д. Все маховики Centerforce разработаны в соответствии со стандартными спецификациями OEM и одобрены SFI.
Требует ли Centerforce ремонта маховика перед установкой нового сцепления?
Да. Маховики, как и тормозные диски и барабаны, подвержены нагреву, царапинам и деформации во время использования. Таким образом, маховик всегда следует заменять должным образом или заменять, чтобы обеспечить хорошую работу сцепления.Шлифовка поверхности должна выполняться на квалифицированном шлифовальном станке для маховиков. Centerforce не рекомендует шлифовать маховики на токарном станке или шлифовальном станке Blanchard
. Также имейте в виду, что использование ручного электрического или пневматического шлифовального станка / шлифовального станка или шлифовка поверхности наждачной бумагой не означает, что маховик будет отшлифован должным образом. Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию для получения информации о вашем автомобиле, касающейся замены поверхности маховика и технических характеристик (плоская, ступенчатая и т. Д.). Некоторые автомобили требуют замены маховиков на замену вместо шлифовки
.Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию или позвоните техническому представителю Centerforce.
Нужно ли использовать установочные штифты на моем маховике?
Да. Маховики, изначально оборудованные установочными штифтами, должны иметь установочные штифты на месте и в целости и сохранности. Установочные установочные штифты правильно устанавливают прижимной диск на маховик для балансировки и обеспечивают прочность на сдвиг между прижимным диском и маховиком. Установочные установочные штифты следует всегда заменять, если они изношены, повреждены, сломаны или отсутствуют на маховике.
Какой тип болтов прижимного диска следует использовать с моим сцеплением Centerforce?
Муфты Centerforce предназначены для использования со стандартными болтами OEM или послепродажными болтами, разработанными специально для удержания прижимной пластины. Фурнитура сцепления должна выдерживать высокие нагрузки! Убедитесь, что заменяемые болты имеют высокое качество и соответствуют конфигурации оригинального болта (т.е. если стандартные болты имеют буртик, запасные болты также должны иметь буртик).
Каковы характеристики крутящего момента болта сцепления?
Характеристики крутящего момента болта можно получить в заводском руководстве по обслуживанию или у производителя болта.Правильный крутящий момент имеет решающее значение для вашей безопасности — найдите время, чтобы получить правильные характеристики момента затяжки болта прижимного диска и болта маховика в сборе. Всегда используйте откалиброванный динамометрический ключ при затяжке болтов до требуемого момента затяжки.
Требуются ли какие-либо особые модификации для установки сцепления Centerforce?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce предназначены для использования в качестве прямого болта вместо стандартного узла сцепления. Если какие-либо из окружающих компонентов сцепления, включая колокол, маховик или рычажный механизм, были заменены послепродажными заменами, убедитесь, что детали соответствуют заводским спецификациям.Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Предварительно сбалансированы ли муфты Centerforce?
Да. Все муфты и маховики Centerforce в сборе сбалансированы в соответствии со спецификациями оригинального заводского оборудования, если не указано иное.
Рекомендует ли Centerforce заменять направляющую втулку при установке нового сцепления?
Да. Если ваш автомобиль оснащен направляющей втулкой или подшипником, рекомендуется всегда заменять их при замене узла сцепления, если это применимо.Рекомендуется заменить пилотную втулку на пилотный подшипник роликового, игольчатого или шарикового типа.
Требуется ли для муфт Centerforce период обкатки?
Да. Рекомендуется правильно установить новый нажимной диск и диск в сборе, чтобы обеспечить максимальную производительность сцепления. Centerforce рекомендует 450-500 миль езды с остановками, прежде чем задействовать полную мощность двигателя. Если ваше вождение в основном связано с вождением по шоссе, увеличьте период обкатки не менее чем на 250 миль.Если период обкатки не соблюдается должным образом, срок службы и производительность сцепления могут значительно сократиться.
Могу ли я использовать диск Centerforce с прижимной пластиной марки X или прижимную пластину Centerforce с диском марки X?
Нет. Не рекомендуется использовать компоненты Centerforce с прижимными пластинами или дисками других производителей. Детали Centerforce разработаны для работы как согласованные комплекты и обеспечивают превосходные характеристики сцепления, а также надежную работу. Centerforce не гарантирует никаких других компонентов производителя
или повреждений, возникших в результате смешивания дисков сцепления и / или нажимных дисков с продуктами Centerforce.
Можно ли ремонтировать или восстанавливать сцепления Centerforce?
Для обеспечения надлежащего обслуживания сцепления не рекомендуется восстанавливать запатентованные сцепления Centerforce. Однако в некоторых случаях ремонт может быть возможен компанией Centerforce после проверки сборки, проведенной Centerforce.
Можно ли купить новый диск Dual Friction отдельно?
№ Диски двойного трения изготавливаются по индивидуальному заказу и предназначены для использования с конкретными узлами прижимных дисков. Прижимной диск в сборе и диск сцепления всегда следует заменять согласованным комплектом.Если диск изношен, то же самое происходит и прижимная пластина. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Весит ли система сцепления Centerforce меньше, чем стандартное оригинальное сцепление, которое я заменяю?
Обычно вес запатентованного узла сцепления Centerforce будет очень похож на вес стандартного узла сцепления OEM. Если вращающаяся масса (вес) вызывает беспокойство, Centerforce производит облегченный узел сцепления, разработанный специально для использования на соревнованиях.Узлы сцепления Centerforce Light Metal Clutch, или LMC *, значительно сокращают вес на
единиц.
* Примечание. Муфты LMC разработаны и предназначены только для использования на соревнованиях и не могут использоваться на улицах.
Насколько важно правильное выравнивание колокола?
Выравнивание колокола имеет решающее значение для правильной работы сцепления и надежности связанных компонентов. Из-за производственных допусков блоков цилиндров и колпаков возможно смещение осевой линии трансмиссии и осевой линии коленчатого вала.Результат этого смещения может привести к резкому переключению; износ пилотного подшипника / втулки; износ подшипника главного вала трансмиссии
; и / или выход из строя ступицы диска сцепления. Пожалуйста, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию автомобиля или свяжитесь с техническим представителем Centerforce, если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы по телефону (928) 771-8422.
Мой двигатель эксплуатируется в основном на низких оборотах. Будет ли система центробежных грузов Centerforce полезной для моего приложения?
Да. Хотя верно то, что эффективность систем центробежных грузов является прямой функцией оборотов двигателя, запатентованная система противовесов Centerforce эффективна и обеспечивает дополнительные характеристики сцепления на всех уровнях оборотов двигателя.
Мой новый выжимной подшипник смещен по центру держателя подшипника и качается. Он неисправен?
Нет. Хотя это может выглядеть ненормально, такое перемещение подшипника является одной из конструктивных особенностей подшипника. Centerforce стремится поставлять подшипники только самого высокого качества. Для большинства применений Centerforce предпочитает использовать самоустанавливающиеся или самоцентрирующиеся выжимные подшипники. Этот подшипник может показаться смещенным по центру или изготовлен неправильно. Однако подшипник
будет правильно выравниваться и центрироваться при нормальной эксплуатации.
Моего приложения нет в каталоге Centerforce. Что я должен делать?
Каталог Centerforce — один из самых обширных и полных доступных публикаций по характеристикам сцеплений на вторичном рынке. Centerforce постоянно вносит изменения и добавляет новые приложения. Если конкретное приложение не найдено в каталоге Centerforce, свяжитесь с
Centerforce для получения новых выпусков или дополнений по телефону (928) 771-8422.
Следует ли снимать грузы Centerforce с пальцев сцепления?
№Запатентованную систему сцепления Centerforce нельзя изменять или вмешиваться. Сцепление Centerforce спроектировано как непосредственный болт в системе сменного сцепления, и его не следует модифицировать. Система центробежных грузов Centerforce — одна из конструктивных особенностей вашего нового сцепления. Центробежные грузы
предназначены для добавления центробежной силы к пружине диафрагменной муфты, что увеличивает удерживающую способность при увеличении числа оборотов двигателя. Центробежные грузы должны оставаться такими, как они установлены Centerforce, чтобы обеспечить надлежащую работу сцепления.
Будет ли система противовесов Centerforce мешать работе моего выжимного подшипника?
Нет. Запатентованная система центробежных грузов Centerforce является свободно плавающей и автоматически центрируется во время нормальной работы. Система центробежных грузов не будет мешать выжимному подшипнику.
Мой новый узел сцепления Centerforce не поставлялся с грузами на пальцах сцепления. Он был построен неправильно?
Нет. Мы используем запатентованную систему противовесов Centerforce во всех возможных областях применения.Однако в приложениях с ограниченным пространством, таких как большинство автомобилей с передним приводом, использование весовой системы Centerforce может оказаться невозможным из-за ограничений зазора в колоколе. Компания Centerforce модифицировала узел сцепления для этих применений, чтобы увеличить общую удерживающую способность без использования системы центробежных грузов.
Какие части системы выключения сцепления / рычажного механизма я должен проверить перед установкой нового сцепления?
Все связанные детали сцепления должны быть проверены на износ или возможные проблемы.Тяги сцепления, начиная от втулок педали сцепления и заканчивая коленчатым рычагом (Z-образной штангой), вилкой сцепления и шарниром или шарниром, должны быть проверены на предмет износа или повреждений. Любые сомнительные детали следует отремонтировать или заменить. Если в вашем автомобиле используется гидравлическая пусковая система, проверьте наличие утечек в гидравлической системе, а также износ толкающих и тяговых штанг, управляющих гидравликой, и всех шлангов. Гидравлические системы, особенно системы с большим пробегом, могут иметь внутреннюю утечку за пределы уплотнений главного и / или ведомого поршня.Имейте в виду, что эти утечки трудно диагностировать, потому что внешней утечки может не быть. Если ваш автомобиль оборудован кабелем, его следует проверить на предмет повреждений, растяжения, чрезмерного сопротивления или заедания. Если обнаружено что-либо из вышеперечисленного, замените трос сцепления. Обратитесь к руководству по обслуживанию транспортного средства для получения заводских спецификаций, независимо от типа рычажного механизма транспортного средства. Всегда проверяйте выжимное кольцо подшипника на наличие признаков износа или истирания.
Почему в каталоге нет диска Dual Friction отдельно?
Для всех применений двойного трения нажимной диск и диск сцепления продаются согласованным набором.Таким образом, все приложения перечислены вместе под одним номером детали.
Какие могут быть причины дрожания сцепления (дребезжания или дрожания)?
Судорожность может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины могут быть следующими:

1. Неправильная процедура обкатки
2. Маховик не был должным образом отремонтирован до установки нового сцепления
3. Маховик не параллелен, или поверхность трения не параллельна поверхности фланца кривошипа
4. Маховик не был отремонтирован должным образом или имеет дефект. Неправильная обработка поверхности
5. На маховике есть серьезные твердые участки или горячие точки
6. Маховик имеет неправильный размер ступеньки или чашки
7. Повреждены или чрезмерно изношены ШРУСы
8. Плохие карданные шарниры в карданном вале или смещены карданные шарниры
9. Чрезмерный люфт в дифференциале
10. Чрезмерный угол трансмиссии
11. Плохие рессоры, втулки или опоры
12. Неправильное передаточное число в зависимости от диаметра шины
13. Неисправность нажимного диска и / или диска
14. Диск имеет несоответствующий марсель или его отсутствие — недостаточно амортизатора между фрикционными накладками
15. Масло или Загрязнение смазки на облицовке сцепления
16. Изношен или поврежден рычаг сцепления
17. Изогнутая крышка в сборе и / или диск
18. Неправильно настроенный двигатель
19. Изношенные или поврежденные подушки двигателя или опоры трансмиссии

Что может быть причиной неправильного выключения сцепления?
Неправильное включение или выключение (выключение) сцепления может быть результатом любого количества проблем.Возможные причины могут быть следующими:

1. Выжимной рычаг не отрегулирован или не сброшен должным образом
2. Маховик не выровнялся до установки нового сцепления
3. Маховик покрылся ненадлежащим образом — неправильный шаг или размер чашки маховика
4. Маховик обработан слишком тонко или изготовлен не по заводским (OEM) спецификациям.
5. Вытяжной рычаг изношен или поврежден
6. Гидравлическая система неисправна, протекает или в гидравлической системе находится воздух
7. Трос выжимного рычага растянут или поврежден
8. Неправильная геометрия вилки сцепления из-за слишком тонкого маховика или колокола глубже, чем у стандартного
9. Неправильно отрегулированный шарнир шар
10. Диск сцепления установлен неправильно (назад)
11. Диск сцепления задевает болты маховика
12. Заедает диск сцепления на первичном валу трансмиссии
13. Изгиб первичного вала вызывает биение диска сцепления
14. Изогнут или поврежден узел нажимного диска и / или диск сцепления
15. Диск сцепления слишком толстый или имеет чрезмерный размер
16. Нажимной диск неисправен или поврежден приводной ремень
17. Поврежден, изношен или неправильно установлен шарнирный подшипник / втулка
18. Повреждено или изношено выжимное кольцо подшипника

Каковы возможные причины пробуксовка сцепления?
Пробуксовка сцепления может быть результатом любого количества проблем.Возможные причины могут быть следующими:

1. Неправильная регулировка сцепления
2. Неправильная регулировка выжимной тяги — сбросьте заводские настройки выжимной тяги, если применимо
3. Неправильный выжимной подшипник — слишком длинный или слишком короткий
4. Узел сцепления загрязнен консистентной смазкой или маслом
5. Узел сцепления не полностью установлен — неправильный процедура остановки
6. Маховик не покрыт должным образом, а диск сцепления покрыт лаком
7. Узел сцепления не предназначен для автомобиля
8. Узел сцепления не предназначен для конкретного типа использования (гонки, соревнования и т. д.)
9. Узел сцепления не соответствует мощности автомобиля
10. Неправильное передаточное отношение к диаметру шины
11. Диск сцепления сломан или отсутствует фрикционный материал
12. Узел сцепления неисправен или неисправен
13. Маховик неправильно отшлифован
14. Поврежден или изношен выброс Втулка подшипника
15. Поврежден или погнут узел сцепления

Каковы причины плохого качества переключения или зазубрин?
Плохое переключение передач может быть результатом любого количества проблем.Возможные причины:

1. Неправильное выключение сцепления, вызванное неисправным рычажным механизмом и / или неправильной регулировкой выжимного рычага
2. Неправильно установленный рычаг переключения передач
3. Неправильно отрегулированный рычаг переключения передач
4. Поврежденные детали трансмиссии — изогнутая вилка переключения передач
5. Изношенные кольца синхронизатора трансмиссии
6. Неправильная смазка трансмиссии — Проверьте заводское руководство по техническому обслуживанию на предмет надлежащего типа и вязкости жидкости. любые вопросы или проблемы обращайтесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422 или посетите сайт www.centerforce.com.

   Вы также можете связаться с American Powertrain по телефону (931) 646-4836 или перейдя на нашу страницу поддержки для получения дополнительной помощи.

   ---

   Глоссарий терминов

   Инструмент для центровки: Инструмент, имитирующий входной вал трансмиссии, используемый для центрирования диска сцепления относительно маховика и нажимного диска во время установки.
   Колокол: корпус или переходник, соединяющий трансмиссию с двигателем, где находится узел сцепления и система выключения сцепления.
   Усилие зажима: измеряемая величина давления, оказываемого нажимным диском, используемая для определения удерживающей способности узла сцепления.
   Узел сцепления: комбинация нажимного диска и диска сцепления, предназначенная для связи выходной мощности двигателя с трансмиссией.
   Облицовка диска сцепления: см. Фрикционный материал.
   Диск сцепления: диск, состоящий из фрикционных накладок и ступицы, зажатой между нажимным диском и маховиком, обеспечивая связь между узлом сцепления и трансмиссией.Диски сцепления могут быть подрессоренными или неподрессоренными (сплошными), в зависимости от области применения.
   Вилка сцепления: рычаг, обычно расположенный в колоколе, и компонент выжимной тяги, который перемещает выжимной подшипник.
   дрожание сцепления: состояние сцепления, когда во время зацепления происходит быстрое попеременное проскальзывание и сцепление, что может привести к тряске или дрожанию транспортного средства.
   Система выключения сцепления: система, состоящая из механической, тросовой или гидравлической связи, предназначенная для включения и выключения сцепления в сборе.
   Выключение сцепления: перемещение пальцев или рычагов нажимного диска сцепления выжимным подшипником, в результате чего диск сцепления освобождается между нажимным диском и маховиком, позволяя переключить трансмиссию. См. Также разъединение.
   Коэффициент трения: отношение силы, которая поддерживает контакт между объектом и поверхностью, и силы трения, которая сопротивляется движению объекта.
   Пружина диафрагмы: пружина Бельвилля, используемая в прижимной пластине для создания зажимной нагрузки.
   Расцепление: процесс отключения муфты сцепления от трансмиссии.
   Стопор привода: заклепка, удерживающая внешние пластины пакета пружин ступицы диска сцепления, предотвращающая чрезмерное перемещение пружин ступицы (зацепление спирали).
   Ремень привода: тонкий металлический ремень (обычно более одного), используемый для крепления внутренних деталей прижимного диска, для облегчения разъединения узла сцепления и обеспечения прочности на скручивание внутри прижимного диска.
   Двухмассовый маховик: маховик, состоящий из двух масс, которые амортизируются изнутри пружинами.
   Включение: процесс сборки сцепления, связывающий выходную мощность двигателя с трансмиссией.
   Чрезмерный предварительный натяг: предварительный натяг , который может вызвать проскальзывание муфты в сборе из-за неправильной регулировки системы выключения сцепления, стиля вождения или неправильного (-ых) компонента (-ов) сцепления.
   Маховик: колесо со спроектированной инерцией для регулирования частоты вращения или числа оборотов двигателя.
   Фрикционный материал: Состав материалов, расположенных по внешнему периметру диска сцепления, который обеспечивает трение между нажимным диском и маховиком.
   Глазурованный диск или прижимной диск: состояние прижимного диска или поверхности диска сцепления, которое резко снижает эффективность фрикционного материала и снижает удерживающую способность узла сцепления. Поверхности трения выглядят полированными или блестящими.
   Удерживающая способность: крутящий момент в футо-фунтах, передаваемый от двигателя, который узел сцепления может эффективно передавать на трансмиссию.
   Шлицы ступицы: центр диска сцепления, с которым сопрягается входной вал, передавая мощность двигателя на трансмиссию.
   Пакет пружин ступицы: механизм на диске сцепления для демпфирования трансмиссии и сцепления во время включения и выключения.
   Входной вал: вал, идущий от передней части трансмиссии, соединяющий узел сцепления с трансмиссией, предназначенный для передачи мощности двигателя на трансмиссию.
   Внутренний гидравлический выжимной подшипник (концентрический рабочий цилиндр): выжимной подшипник, прикрепленный к рычагу гидравлического размыкания, который установлен концентрично на втулке первичного вала трансмиссии.В этом типе вилки сцепления не используется.
   Marcel: количество амортизирующей волновой пружины между накладками диска сцепления.
   OEM: аббревиатура от производителя оригинального оборудования.
   Опорный подшипник / втулка: подшипник (или втулка), расположенный в центре коленчатого вала или маховика, на котором устанавливается входной вал трансмиссии. Не все автомобили имеют направляющий подшипник / втулку.
   Шаровой шарнир (острие): шар или острие, обычно прикрепленное (с резьбой или под давлением) к трансмиссии или колоколу, где вращается вилка сцепления.
   Предварительный натяг: состояние, при котором выжимной подшипник слегка натягивается системой выключения сцепления на нажимной диск, обычно присутствует в гидравлических системах выключения сцепления.
   Нажимной диск (крышка): механизм, состоящий в основном из фрикционного кольца и пружины (пружин), обеспечивающих зажимное усилие для узла сцепления.
   Выжимной рычаг (система выключения): система на транспортном средстве, состоящая из механического, гидравлического или тросового механизма для включения и выключения сцепления в сборе.Система обычно включает выжимной подшипник, рычажный механизм и педальный узел.
   Защитный колокол: колокол, разработанный для санкционированных гонок и часто одобренный SFI. Этот тип снижает дальнейшее повреждение автомобиля и пассажиров в случае выхода из строя сцепления и маховика в сборе во время работы.
   Пластина предохранительного блока: пластина, расположенная между колоколом и блоком двигателя, которая предотвращает повреждение двигателя из-за отказа муфты и маховика в сборе во время работы.
   Самоустанавливающийся выжимной подшипник: выжимной подшипник, который автоматически центрирует цилиндрический подшипник на прижимной пластине.
   SFI: аббревиатура от SFI Foundation Inc.
   Болт с буртиком: болт с частью без резьбы под головкой, используемый для определения местоположения или индикации соседних компонентов, таких как нажимная пластина и маховик.
   Одномассовый маховик: Маховик, состоящий из одной массы или одной детали.
   Пробуксовка: состояние, при котором сцепление не может эффективно передавать мощность транспортного средства, возможно, из-за чрезмерной мощности двигателя, недостаточной удерживающей способности муфты или неправильно отрегулированной выжимной тяги.
   Выжимной подшипник (выжимной подшипник сцепления): цилиндрический упорный подшипник, обычно с стопорным кольцом подшипника, используемый для включения и выключения.
   Трансмиссия: механизм между колоколом и трансмиссией (валами) (карданный вал (валы)), состоящий из валов и шестерен, предназначенный для выбора скорости транспортного средства относительно оборотов двигателя.

   Как установить новое сцепление — RacingJunk News

   Проходим в сцеплении при установке нового

   Фото: http: // pawlikautomotive.com

   Сцепление — важная часть вашей механической коробки передач. Это позволяет вам временно отключить выход передачи от входа, чтобы вы могли переключиться. Изношенные муфты проскальзывают. Они не передают всю необходимую мощность через трансмиссию на ваши колеса. Короче говоря, изношенная трансмиссия может свести на нет время и деньги, которые вы вкладываете в двигатель своей ленточной горелки.

   Как узнать, что вам нужно новое сцепление?

   Определить, что вам нужно новое сцепление, легко или сложно.Запустите двигатель, включите трансмиссию первой (чувствуя, как она «кренится» на передаче), дайте газу, когда вы медленно отпускаете сцепление, и машина никуда не уедет, когда двигатель наберет обороты. Совершенно очевидно, что вам нужно новое сцепление.

   Однако не все изношенные сцепления так быстро избавятся от призрака. У вас, вероятно, все еще будет приличное ускорение от вашего стрип-горелки с слегка изношенным сцеплением. Однако будут признаки и симптомы, которые дает вам сцепление. Один из таких признаков — запах.Единственный способ описать это как запах горящего фрикционного материала или, возможно, запах горящей трансмиссионной жидкости.

   Однако что, если запаха нет, а ваша машина по-прежнему движется довольно неплохо, как узнать, что ваше сцепление на последнем издыхании? Несколько лет назад мой приятель, старший техник Aamco, сказал мне действительно простой способ проверить: выбросить транс. Переключитесь на первое и приступайте. Когда вам нужно переключить его на вторую, переместите ее на третью. Признак того, что ваше сцепление в хорошем состоянии — двигатель заглох и почти заглох.Однако, если двигатель только немного тормозит, а затем начинает тянуть, вы понимаете, что скоро вам понадобится новое сцепление. Заменить сцепление довольно легко, хотя и требует много времени, особенно если вам нужно повернуть маховик.

   Необходимые инструменты и оборудование

   Предполагается, что вам понадобятся как минимум две подставки для домкратов и домкрат. Четыре подставки для домкратов помогут облегчить беспорядок, который вам впоследствии придется убирать. Вам также понадобится новый комплект сцепления для вашего автомобиля и трансмиссии.Обычно он состоит из нажимного диска, диска сцепления и выжимного подшипника. Остальное, что вам понадобится, состоит в основном из инструментов и может различаться в зависимости от марки и модели.
   • Набор головок с удлинителями и универсальным вертлюгом.
   • Гаечные ключи
   • Плоскогубцы или кусачки
   • Поддон
   • Трансмиссионное масло для вашей коробки передач

   Фото: www.amsautomotive.com

   Шаг 1. Поднимите автомобиль в воздух

   Припаркуйте автомобиль на твердой и ровной поверхности, а не на подъездной дорожке.Надежно поставьте стояночный тормоз. Отсоедините аккумулятор. (Не беспокойтесь о включении трансмиссии, мы скоро снимем ее.) Заблокируйте одно (оба) заднее колесо (колеса) спереди и сзади. Поместите домкрат под поперечину передней рамы или опору радиатора и поднимите автомобиль достаточно высоко, чтобы вы могли проскользнуть под ним. Разместите по одной домкратной опоре под рамой за каждым из передних колес. Опустите автомобиль на опоры домкрата и снимите домкрат. Если у вас четыре домкрата, затем поместите домкрат под дифференциалом и поднимите автомобиль на равную высоту.Установите домкрат под картер заднего моста и осторожно опустите заднюю часть автомобиля на домкрат. Теперь автомобиль должен быть ровным или немного ниже спереди, чем сзади.

   Шаг 2: Опустите приводной вал

   Чтобы добраться до трансмиссии, необходимо уронить карданный вал. Здесь может начаться беспорядок. Установите поддон под хвостовой вал трансмиссии. С помощью гаечного ключа снимите два U-образных зажима, которыми задний карданный шарнир крепится к вилке дифференциала.Сдвиньте приводной вал вперед, чтобы освободить его от вилки. Осторожно снимите карданный вал с хвостового вала трансмиссии. Я предпочитаю завернуть трансмиссию в полотенце или тряпку, прежде чем отложить ее в сторону.

   Примечание: Узнайте о возможном ремонте в будущем, проверив и при необходимости заменив карданные шарниры. Возьмитесь за карданный вал и покачивайте им из стороны в сторону, вверх и вниз. Играть следует только в податливости вашей кожи. Затем проверните карданный вал вперед и назад. Опять же, люфта быть не должно.Если есть, замените карданные шарниры.

   Шаг 3. Распутайте трансмиссию

   Под «отсоединением» я подразумеваю отсоединение всего, например троса сцепления или сцепления. Трос переключения передач или рычаг. Трос Speedo. Кабель нейтрального предохранительного выключателя. Рекомендую фотографировать, чтобы не запутаться при сборке.

   Здесь все начинает расходиться. Некоторые автомобили имеют механическую связь, соединяющую педаль сцепления с узлом сцепления. Другие используют кабель, а третьи — гидравлику.Переключатель на вашем ручном трансмиссии может подключаться непосредственно к верхней части трансмиссии. Он также может быть подключен через рычажный механизм в верхней или боковой части трансмиссии. Если ваш автомобиль ДЕЙСТВИТЕЛЬНО старый, рычаг переключения передач может быть на рулевой колонке, и вам придется отсоединить немало рычагов. Из-за этих различий я рекомендую руководство по эксплуатации двигателя для вашего автомобиля.

   Шаг 4: Снимите стартер

   Снимите стартер. Он будет иметь два или три болта, крепящих его к двигателю и трансмиссии.Просто сдвиньте его вперед, чтобы убрать с дороги; он не обязательно должен выходить полностью, если вы его не замените.

   Шаг 5: Снимите трансмиссию

   Сдвиньте домкрат под середину трансмиссии и поднимите его настолько, чтобы поддержать трансмиссию. Выровняйте его на север и юг под трансмиссией. Затем, используя гаечные ключи или трещотку и головку, снимите болты, которыми трансмиссия крепится к двигателю. Нужно будет удалить от восьми до пятнадцати болтов.
   Вывернув все болты, крепящие трансмиссию к двигателю, возьмитесь за задний вал трансмиссии и покачивайте им взад и вперед, толкая / тянув к задней части автомобиля. Как только первичный вал выйдет из муфты, медленно опустите домкрат на землю.

   Примечание: Когда я делаю это в домашнем гараже, я обычно использую небольшой стяжной ремень, чтобы прикрепить трансмиссию к домкрату. Нет ничего хуже пола гаража, залитого трансмиссионным маслом ..

   Шаг 6: Снимите узел сцепления с маховика

   Посмотрите на картинку выше.На нем показан маховик (прикрепленный к коленчатому валу) с прикрепленным диском сцепления и нажимным диском. Прижимной диск прижимает диск сцепления к маховику и удерживается на маховике шпильками и болтами. Шпильки используются для правильного позиционирования прижимной пластины на маховике, а болты используются для их скрепления.

   Гаечным ключом или головкой ослабьте болты, крепящие прижимную пластину к маховику. Удерживая нажимной диск и диск сцепления на месте, снимите болты и поместите детали сцепления на землю.

   Шаг 7. Осмотрите

   Фото: www.renntech.org/forums Этот маховик в приличной форме, но я все равно его повернул.

   После снятия дисков сцепления с маховика проверьте поверхность трения маховика. Он должен быть гладким, с небольшим воронением или без него. На поверхности также не должно быть бороздок. Смотрите изображения выше и ниже. Если поверхность трения вороненая, рифленая или проблемная по иным причинам, вам нужно будет уронить маховик и повернуть / восстановить поверхность.Будь осторожен. Этот плохой мальчик не лёгкий, и поверьте мне, ему действительно больно, когда он приземляется вам на руку.

   Фото: www.callasrennsport.com На этой прижимной пластине показаны зазубрины и канавки. Если бы это был маховик, его следовало бы повернуть.

   Затем проведите пальцами по шлицам первичного вала. Проверьте, нет ли заусенцев. Для гидравлических муфт проверьте на герметичность главное и ведомое устройства. Для муфт с механическими рычагами убедитесь, что они не изогнуты, а отверстия имеют правильную форму (не имеют продолговатой формы).

   Фото: www.corvetteforum.com
   Этот маховик только что повернули. Обратите внимание на цвет и отсутствие бороздок.

   Шаг 8: Соберите узел сцепления

   Фото: blogspot.com
   Кроме цветов, это то, как должен выглядеть ваш готовый продукт до того, как соединить трансмиссию.

   Ок. Вы получили свой недавно отремонтированный маховик из механического цеха, и вы готовы к работе. Если вы посмотрите внимательно, в центре маховика вы заметите небольшой подшипник.Это называется пилотным подшипником или втулкой. Воткните в него палец и вращайте им вперед-назад. Он должен плавно катиться. Если нет, замените его.

   Мой отец и ребята, которые научили меня выполнять эту ремонтную работу много лет назад, всегда говорили мне, что я должен использовать инструмент для шлифования трансмиссий при работе со сцеплениями, но я полагаю, что использовал только один раз. Для тех, кто не делает это ежедневно, это может помочь правильно выровнять нажимной диск и диск сцепления перед затяжкой. Я просто использую свой палец.

   Диск сцепления должен быть точно отцентрован под нажимным диском. Любое смещение вызовет серьезные проблемы с трансмиссией из-за дисбаланса. Выровняйте шпильки и резьбовые отверстия для болтов и удерживайте узел нажимного диска / диска напротив маховика, пока вы ввинчиваете болты и затягиваете их.

   Шаг 9: Замена выжимного подшипника

   Выжимной подшипник помогает при переключении передач. Он скользит в вилку сцепления и движется по входному валу, обеспечивая лучшую поверхность, на которой вилка сцепления прижимает и отпускает нажимные пальцы сцепления.Удалите старую и наденьте новую.

   Шаг 10: Установите трансмиссию на место

   Когда узел сцепления прикреплен к маховику, пора вернуть трансмиссию на место. Поддерживая балансировку трансмиссии на домкрате, медленно поднимайте домкрат, пока он не встанет на место. Теперь вы можете использовать небольшие движения домкрата вверх или вниз вместе с покачиванием из стороны в сторону, чтобы установить трансмиссию на место на двигателе. Помните, что на блоке также есть шпильки, которые должны совпадать с отверстиями без резьбы на корпусе трансмиссии.Возможно, вам понадобится сделать это примерно на дюйм до идеального сопряжения, а затем использовать пару болтов, чтобы «втянуть их вместе». Иногда этот последний дюйм, мягко говоря, «проблематичен».

   Шаг 11: Подключите все резервное копирование

   Установите на место рычаг переключения передач и исполнительные механизмы сцепления, а также кабель стартера / аккумуляторной батареи. Вот здесь и пригодятся фотографии, о которых я упоминал ранее. Просто сравните то, что у вас есть, с картинками. Это также еще одна часть, где вам пригодится руководство по эксплуатации двигателя.

   Шаг 12: Заклеить приводной вал

   Вставьте переднюю вилку приводного вала в задний вал трансмиссии до упора. Возможно, вам придется немного пошевелить, чтобы он вошел внутрь. Сдвиньте вниз к заднему концу и поднимите заднюю часть приводного вала на место. При необходимости поверните одно из колес, чтобы вилка и карданный шарнир соединились должным образом. Установите на место U-образные болты и затяните.

   Шаг 13: Отрегулируйте (при необходимости)

   Последний этап замены сцепления — его регулировка.Если у вас гидравлическое сцепление, вам не о чем беспокоиться. Однако, если он тросовый или механический, вы, скорее всего, сделаете это. Опять же, руководства по моторам дают вам точный процесс для этого.

   После того, как сцепление отрегулировано должным образом, опустите автомобиль и проведите тест-драйв. Двигайтесь с усилием, чтобы убедиться, что сцепление работает правильно. Держите при себе руководство по эксплуатации двигателя и все необходимые инструменты на тот случай, если вам понадобится немного подправить регулировку во время тестовой езды.

   Ведите его так, как будто вы его украли, дорогие читатели!

   6 способов подготовиться к неудачной установке сцепления

   За мои 38 лет продажи сцеплений, кажется, я видел почти все возможные ошибки, которые могут быть сделаны при установке, а потом кто-то появляется и меня удивляет! Многие из них могут показаться вам до боли очевидными, но не помешает пересмотреть!

   1. Установка диска сцепления назад
      Часто мне интересно, как это вообще возможно, но мы получаем возвращенные диски по предполагаемой гарантии, которые фактически вывернуты наизнанку и изогнуты, когда покупатель пытается вставить диск задом наперед.Установив маховик на двигатель, положите диск сцепления на маховик и немного поверните его. Он должен плотно прилегать к маховику и не касаться болтов маховика при его вращении. Если диск не сидит ровно, убедитесь, что он вставлен правильно, или остановитесь, пока не разберетесь.
   2. Использование электроинструментов для затягивания крышки сцепления
      Это огромное запрещение, записанное во всех инструкциях, которые когда-либо предоставляла RAM. Затягивание крышки создает нагрузку на фланец крышки сцепления, поскольку вы опускаете ее, преодолевая давление диафрагмы или винтовых пружин.Использование электроинструментов может привести к изгибу этого фланца, что, в свою очередь, сделает пальцы неровными после полного затягивания сцепления. Это может вызвать сильное дребезжание муфты.
   3. Затягивание болтов крышки до упора за один раз
      Другой способ повредить фланец крышки сцепления — полностью затянуть болты одним выстрелом, а не по схеме в форме звезды. Это может повредить фланец и привести к неравномерной посадке пальцев. Затягивайте болты крышки ТОЛЬКО ручными инструментами и используйте звездообразную или крестообразную схему, по несколько оборотов за раз, как при затягивании колес на месте.
   4. Неправильная регулировка выжимного подшипника (механическая или тросовая связь)
      Правильная установка выжимного подшипника на сцеплении очень важна — не только на начальном этапе, но и периодически в дальнейшем. Механическое соединение должно быть отрегулировано на минимальное высвобождение; этого отпускания достаточно, чтобы сцепление полностью отключилось для переключения передач. Это приведет к тому, что педаль опустится на пол и останется максимальный свободный ход. По мере износа диска сцепления пальцы сцепления будут становиться выше, и если вы настроите подшипник слишком близко, это может в конечном итоге разгрузить пальцы сцепления и не позволить пластине полностью нагружать диск.Это вызовет чрезмерное скольжение и износ.
   5. Не шлифовать маховик перед установкой
      «Маховик выглядел довольно хорошо, поэтому мы просто установили сцепление». Не могу сказать, сколько раз я это слышал. Независимо от того, насколько хорошо может выглядеть поверхность, если вы хотите, чтобы новое сцепление сидело должным образом, ему потребуется новая поверхность трения, на которую можно будет прилегать. В противном случае это было бы похоже на установку новых тормозных колодок и повторное использование старых роторов.
   6. Замена только диска сцепления
      Очевидно, что диск сцепления является частью вашей системы, которая физически изнашивается больше всего.Замена только диска создает проблемы. По мере износа сцепления, диска и маховика поверхности сужаются к поверхности, которой будет соответствовать диск сцепления. Если вы установите только диск, он будет касаться только внешних краев и никогда не будет правильно установлен. В конечном итоге это вызовет преждевременное проскальзывание и, скорее всего, также будет вибрировать при взлете.

   Monster Clutch Co. Советы по установке однодисковых устройств

   Мы не рекомендуем неопытным техническим специалистам устанавливать эти устройства, тем более что если вы застряли или не уверены в чем-то, НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЕСЬ И СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ! Игнорирование чего-либо или неправильная установка во время установки могут в конечном итоге оказаться очень дорогостоящими и не покрываются нашей гарантией — в случае сомнений СПРАШИВАЙТЕ!

   · Если вы устанавливаете это сцепление в Gen 1 CTS-V, убедитесь, что вы используете следующее оборудование.Болт маховика GM pn — 11569956 и болт нажимной пластины GM pn — 12561465, это очень важно!

   · Вы должны использовать красный Loctite на болтах прижимной пластины, и вы должны установить новые болты маховика, поскольку они представляют собой болты TTY с завода, GM включает локтит / герметик на эти болты при их покупке, нет необходимости в чем-либо еще.

   · При установке диска сцепления демпфированная ступица (зеленая сторона) обращена к нажимному диску; плоская часть диска сцепления обращена к маховику. Если вы переместите это назад, ваше сцепление не отключится.

   · Убедитесь, что все фрикционные сопрягаемые поверхности чистые. Распылите средство для очистки тормозов на тряпку и протрите поверхности, чтобы удалить все уплотнительные масла и т. Д. С поверхностей. Это важно, поскольку загрязнение жидкости является причиной № 1 для дребезга, а также отказов от трения и НЕ покрывается нашей гарантией.

   · ЗАПРЕЩАЕТСЯ СМАЗАТЬ ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК ИЛИ ВХОДНОЙ ВАЛ !!

   · ВЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖНЫ ИЗМЕРЯТЬ ВАШИ НАСТРОЙКИ, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ДЕЛАТЬ ИСТИННО. Существует несколько допусков (колоколообразный корпус, картер трансмиссии, узел сцепления, фланец коленчатого вала и блок двигателя), которые могут быть отклонены так или иначе, измеряя, вы гарантируете, что вся ваша установка, а не только сцепление, правильная и в пределах допуска. В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ ЭТОГО ВЫ МОЖЕТЕ / ПОВРЕДИТЕ НАСТРОЙКУ СЦЕПЛЕНИЯ, КОТОРАЯ НЕ БУДЕТ РАСПРОСТРАНЯТЬСЯ НАШЕЙ ГАРАНТИЕЙ ПРИ ЛЮБЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ. См. Нашу страницу часто задаваемых вопросов для получения информации о том, как проводить измерения и какие допуски вы должны видеть (в разделе «Нужна ли моему сцеплению шайба»).

   · Колокола Quick Time / вторичного рынка почти всегда нуждаются в какой-либо прокладке — их допуски немного отличаются от допусков OEM и варьируются от детали к детали.

   · Никогда не пытайтесь измерить настройку с помощью рулетки, вы всегда должны использовать набор штангенциркулей — цифровые они или нет, не имеет значения, если вы можете их прочитать. Если вы обратитесь к нам с размерами, они должны быть до 0,001 ”, иначе мы не сможем вам помочь.

   Советы по установке — Специальные тормоза и сцепления

   Советы по установке — Специальные тормоза и сцепления
   

   
   — Советы по установке —
   

   Воспользуйтесь этими советами, чтобы помочь вам,
   , при осмотре и замене муфты в сборе.

   1. Перед установкой сцепления убедитесь, что у вас есть подходящие детали.
   2. После того, как вы сняли старое сцепление в сборе, внимательно осмотрите его. Он предоставит вам ценную информацию о том, что делает ваша система сцепления.
   3. Осмотрите поверхность маховика на наличие выпуклостей, канавок, тепловых проверок, пригоревших пятен и трещин. Все это быстро изнашивает вашу новую облицовку. При наличии любого из вышеперечисленных условий маховик должен быть заземлен. №
      В случае гидравлических муфт шлифовка не рекомендуется, а замена возможна.
   4. Осмотрите выжимной подшипник, вилку, фиксатор и все компоненты системы разблокировки. Вилы должны быть прямыми и их нельзя носить. Компоненты системы выпуска должны свободно перемещаться, чтобы избежать дальнейших проблем.
      ПРИМЕЧАНИЕ: выжимной подшипник всегда следует заменять.
      • После того, как вы все проверили, пора начинать установку.
   1. Очистите сопрягаемые поверхности муфты нажимного диска и маховика растворителем, не содержащим масла, и вытрите насухо перед началом установки.
      На этих поверхностях будет нанесено средство для защиты от ржавчины, которое необходимо удалить.
   2. Примерьте новый диск сцепления на шлицевом валу трансмиссии и убедитесь, что ничего не заедает.
   3. Поместите диск сцепления стороной с меткой «сторона маховика» вверх на нажимной диск. Сдвиньте их на место напротив маховика и свободно закрепите узел нажимного диска на маховике. Обязательно используйте подходящие болты, поскольку они помогают найти сцепление.
   4. Вставьте вспомогательный инструмент сцепления через ступицу в диске сцепления и в направляющий подшипник маховика.Это отцентрирует диск сцепления. Затягивайте винты с головкой под ключ по пол-оборота в звездообразном порядке поперек узла, пока крышка прижимной пластины не плотно прилегает к маховику. Снимите пилотный инструмент.
      ПРИМЕЧАНИЕ: никогда не используйте ударный пистолет для затягивания болтов крышки.
      Всегда используйте качественный динамометрический ключ для затяжки болтов и затягивайте болты в соответствии со спецификациями производителя.
   5. Установить выжимной подшипник на вилку в сборе.
   6. Вставить трансмиссионный вал через диск сцепления в направляющий подшипник.
      НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЗАВИСИМОСТИ ТРАНСМИССИИ В СТУПИЦЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ, В ЭТОМ РЕЗУЛЬТАТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ДИСКА.
      Домкрат трансмиссии упростит эту операцию и предотвратит изгиб диска сцепления.

   Ручные системы сцепления

   • Отрегулируйте педаль сцепления, чтобы педаль «свободно ходила». Выжимной подшипник должен находиться на расстоянии от 1/8 дюйма до 1/4 дюйма от контакта с рычагами выключения сцепления или диафрагменной пружиной, что соответствует перемещению педали сцепления от 3/4 дюйма до 1 дюйма.

   Гидравлические системы сцепления

   • Гидравлические системы следует удалить из системы и залить чистой качественной тормозной жидкостью.Эти гидравлические саморегулирующиеся системы сцепления оснащены рабочим цилиндром и главным цилиндром и устанавливаются сами. В противном случае проверьте рабочий цилиндр на предмет правильного высвобождения и хода штока поршня. При необходимости замените этот цилиндр.
   • Системы нового типа с гидравлическими подшипниковыми узлами имеют ремень, удерживающий их от чрезмерного растяжения.
     НЕ снимайте этот ремешок до тех пор, пока устройство не будет установлено, а система заполнена тормозной жидкостью и не прокачана.
     Во всех гидравлических системах сцепления используется стандартная тормозная жидкость.

   ВСЕГДА работайте с заботой и безопасностью …

   
   Ваше личное здоровье превыше всего!
   

   Специалист по сцеплению и тормозам для всего, что

   
   перемещается или останавливается где угодно. .