Как правильно тормозить на механике? Часть 1
В одной из прошлых статей я рассказал о том, как правильно тормозить, в общем и целом. Но для многих водителей остается открытым вопрос: «Как правильно тормозить на авто с механической коробкой передач?». И тут возникает много попутных вопросов: выжимать педаль сцепления или нет, включать нейтраль или нет, понижать передачи или тормозить на одной передаче и так далее. Поговорим…
Сразу уточню, в большей части статьи речь пойдет о служебном, штатном, повседневном торможении. В конце статьи я расскажу также и об экстренном торможении на механике. И для начала перечислю основные мысли из трех предыдущих статей: «Крутящий момент двигателя», «Движение накатом» и «Минусы автомата».
Что такое безопасное вождение?
Вы ведете машину безопасно, если в любой момент времени у вас есть возможность совершить маневр, который позволил бы избежать ДТП. Маневр можно совершить тремя основными способами:
1. Изменение направления движения (действия рулем)
2.
Торможение:
- торможение рабочим тормозом (нажатие на педаль тормоза)
- торможение двигателем (отпускание педали газа)
3. Ускорение (нажатие на педаль газа)
Если сцепление шин с дорогой хорошее и машина исправна, она всегда хорошо отреагирует на ваши действия рулем и тормозом – повернет или затормозит. С педалью газа, то бишь с ускорением и торможением двигателем, дело обстоит сложнее. «Газ» активен не всегда, а только при выполнении следующих условий:
1. Должна быть включена передача.
2. Должна быть включена та передача, при которой двигатель имеет запас тяги.
Должна быть включена передача
То есть вы не едете накатом: не выжимаете сцепление и не включаете нейтральную передачу. Как только вы перешли на накат – потеряли педаль газа в качестве инструмента управления авто.
Отсюда первый вывод: на «механике» правильно тормозить на передаче до полной остановки. Полностью исключите движение накатом из повседневной езды.
Давайте вспомним, для чего мы выжимаем педаль сцепления при торможении? Чтобы двигатель не заглох. А когда глохнет двигатель? Когда его обороты упадут ниже холостых. Обычно холостые обороты – это 800 об/мин по тахометру, и где-то до 500 мотор еще «терпит», дергается, но работает. Ниже 500 – уходит в отключку. И помните, что мотор не заглохнет ни на 2000 об/мин, ни на 1500 об/мин, ни тем более на 3000 об/мин. А только ниже холостых. Поэтому смело тормозите при включенной передаче и следите за тахометром. Понятно, не все время смотрите, а периодически бросайте быстрый взгляд 🙂 Основное внимание – на дорогу вперед и также коротко – в зеркало заднего вида (а вдруг авто сзади не успевает затормозить за вами?). Смотрите на тахометр и выжимайте педаль сцепления, когда стрелка приблизится к 1000 об/мин.
Возможно, вы сейчас подумали, что еще мы выжимаем педаль сцепления или включаем нейтраль при торможении, чтобы сэкономить топливо? Это не так, поскольку на современных машинах при торможении на включенной передаче подача топлива в мотор полностью прекращается, в то время как при накате мотор потребляет 1-2 литра в час топлива.
Читайте об этом подробнее в статье «Движение накатом».
Запомните: нейтральная передача – технологическая необходимость и нужна только для того, чтобы водитель мог переключать передачи, а мотор – работать при остановленной машине. Но никак не для того, чтобы включать нейтралку во время движения! Аналогично дело обстоит с педалью сцепления. Она нужна, чтобы можно было плавно тронуться, переключать передачи и не заглохнуть во время остановки. И не для того, чтобы ее выжимать во время движения.
Должен быть запас тяги двигателя
Передача включена не просто любая, а именно та, которая обеспечит режим максимального крутящего момента и запас тяги двигателя. Другими словами, при торможении стрелка тахометра не должна опускаться ниже 2500 об/мин (кроме I и II передач), если мы говорим про стандартный атмосферный бензиновый мотор. Если мотор бензиновый с наддувом, эта грань ниже – в районе 2000 об/мин. Если у вас дизель, эта грань еще ниже – в районе 1500 об/мин.
Что это означает для нас на практике? А то, что нужно не просто тормозить на передаче, а включать пониженные передачи по мере снижения скорости, чтобы поддерживать рабочие обороты двигателя.
Если помните, в статье «Крутящий момент двигателя» я писал о двух зонах тахометра: экономичной и скоростной. Для атмосферного бензинового мотора граница между этими зонами находится в районе 3000-3500 об/мин. Это значит, при штатном разгоне нужно переключать передачи вверх каждый раз по достижении стрелкой тахометра этих значений. По ощущениям разгон на каждой передаче до 3000 об/мин – плавный, спокойный, а если «докручивать» до 3500, разгон будет чуть более активным, «живым». Но важнее другое – после каждого переключения на 3500 стрелка опускается в район 2500 об/мин, после чего водитель снова продолжает разгон до 3500. В итоге при разгоне стрелка «гуляет» от 2500 до 3500 об/мин и обратно на каждом переключении передачи вверх.
Аналогично стрелка тахометра должна себя вести и при торможении: тормозите (двигателем или тормозом, неважно) и поглядываете на тахометр.
Как только стрелка дошла до 2500 об/мин, включаете пониженную передачу, и стрелка поднимается в район 3500 об/мин. Продолжаете торможение и ждете, пока она снова опустится до 2500. Снова включаете пониженную и так далее до II передачи, на которой уже тормозите до полной остановки. И выжимаете педаль сцепления, когда стрелка тахометра приблизится к 1000 об/мин, после чего уже тормозите накатом до полной остановки машины.
Зачем нужен крутящий момент при торможении?
Ожидаю с вашей стороны вопрос: «Для чего все это нужно? Почему нельзя просто нажать на тормоз и остановиться?» Конечно, можно и просто нажать на тормоз. Но в вождении автомобиля многие действия и их последствия носят вероятностный характер. Делая то или другое, мы повышаем или понижаем вероятность ДТП. И торможение по принципу «просто тормоз» вполне безопасно с точки зрения торможения самого по себе, но совсем не безопасно с точки зрения «а вдруг во время торможения что-то произойдет».
Приведу пару примеров.
Уход от наезда сзади
Представим себе ситуацию: вы подъезжаете к повороту, собираетесь повернуть налево, включаете «поворотник» и начинаете тормозить. Ваша скорость была, скажем, 60 км/ч, вы ехали на IV передаче и на ней же тормозите. До начала торможения тахометр показывал что-то около 2000 об/мин, после чего стрелка ушла ниже по мере снижения скорости. Вдруг в зеркале заднего вида вы обнаружили быстро приближающийся к вам авто, который явно не успевает оттормозиться и норовит въехать вам в багажник, о чем даже нервно сигналит вам фарами и «гудком». Выход? Отказаться от поворота и проехать прямо, перестав тормозить и резко ускорившись. А на деле у вас все еще включена IV передача, тахометр показывает уже меньше 1500 об/мин, что означает полную потерю тяги мотора (даже в случае наличия турбины или дизельного двигателя). Вы судорожно топчите газ, но ничего не происходит, машина не ускоряется. Времени на переключение нет, да и какую передачу включить – тоже не понятно…
Переиграем ситуацию: вы тормозите и включаете пониженные передачи по мере снижения оборотов двигателя.
И вот вы заметили летящий на вас сзади авто, а под рукой уже готова II передача, тахометр показывает 3000 об/мин, машина послушно реагирует на нажатие педали газа и вы резво уходите вперед, избегая столкновения.
Снос автомобиля
Или еще пример. Вираж дороги, вы оттормозились, вошли в поворот и уже на дуге поняли, что скорость слишком высока. И вот передние шины теряют сцепление с дорогой, траектория поворота распрямляется, а машина направляется на обочину встречной полосы…
Что же делать, если начался снос? Есть разные варианты, но наиболее приемлемый «гражданский» вариант – отпустить педаль газа, то есть применить торможение двигателем, тем самым, снизить скорость и дождаться, пока шины восстановят сцепление с дорогой. После чего продолжить движение в первоначально заданном направлении.
Как вы понимаете, если в повороте была включена нейтральная передача, описанный выше прием невозможен в принципе, поскольку на нейтрали автомобиль не управляется педалью газа.
Далее, если передача все-таки включена, скажем, пятая, а скорость была 70 км/ч, то тахометр показывал бы точно меньше 2000 об/мин. Значит тяга мотора на минимуме, и торможение двигателем будет очень слабым.
Идеально, если на дуге скоростного поворота тахометр показывает 3000-3500 об/мин, что для 70 км/ч на большинстве машин соответствует третьей передаче. Тогда торможение двигателем даст явный эффект и с большей вероятностью позволит прекратить снос автомобиля и избежать ДТП.
И это только два примера из множества других, где может понадобиться экстренный разгон или торможение двигателем.
Крутящий момент и безопасность
Отсюда вывод: при снижении скорости включайте пониженные передачи, и тогда вы повысите безопасность своего движения. Включайте пониженную передачу каждый раз при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин на атмосферном бензиновом моторе, до 2000 на турбированном бензиновом моторе и до 1500 на дизельном моторе.
Можно и при более высоких оборотах, это уже на ваше усмотрение. Но точно не при более низких, я здесь привожу нижние усредненные границы. Рекомендую вам уточнить значения максимального крутящего момента для вашей машины и при переключении передач отталкиваться от этого.
Особенно актуально включение пониженной передачи при движении в повороте, так как автомобиль на дуге намного менее устойчив, чем на прямой. Детали и практика – на курсах «Магия переключения передач», «Вождение по гоночной трассе» и «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».
Кстати, обратите внимание на тахометр вашего авто. Он пронумерован примерно до 7000 об/мин, если у вас бензиновый мотор, и тысяч до 5, если дизель. Задумайтесь, для чего-то же в машине предусмотрены такие высокие обороты? И вот вопрос: для чего, если среднестатистический водитель держит обороты в районе 1500-2000? Если вы относитесь к числу таких водителей, хороший повод задуматься о правильности манеры езды…
Что сначала: торможение или переключение передач?
Остановлюсь подробнее на вопросе «что сначала: тормозим, а потом переключаемся, или переключаемся, а потом тормозим?».
Есть разные мнения на эту тему, и многие автогонщики – профессионалы своего дела – сходятся во мнении на том, что нужно сначала тормозить, и только потом переключаться. В частности, об этом пишет в своих книгах уважаемый мною Михаил Горбачев.
На мой взгляд, не все так однозначно, внесу некоторые уточнения, после чего все встанет на свои места. Еще раз ответим на вопрос: для чего мы переключаем передачи вниз при торможении? Для того чтобы сохранить нужные нам обороты двигателя и не потерять тягу мотора. Зачем нужна тяга мотора при торможении – подробнее читайте выше, а здесь я еще раз опишу вкратце основные моменты:
- для возможности интенсивного ускорения во избежание столкновения;
- для возможности торможения двигателем во избежание потери управляемости;
- для создания антиблокировочного эффекта тормозам. Это актуально для старых машин без АБС, и здесь я не буду рассматривать этот вопрос. Скажу коротко: если у вас такой автомобиль – включайте пониженные передачи – и будете тормозить еще безопаснее.
Есть и еще один момент – спортивный:
- для возможности интенсивного ускорения на выходе из поворота и сокращения времени прохождения гоночной трассы.
На гонках тормози
Именно последний пункт наиболее важен для гоночного вождения и именно поэтому гонщики всегда переключают передачи вниз при торможении. При этом они переключаются не на средних оборотах, как рекомендую делать я для городской езды – при 2500 об/мин, а на высоких: так, чтобы после переключения стрелка тахометра поднималась до красной зоны. А машина в гоночном режиме на прямой идет в режиме интенсивного разгона, стрелка тахометра находится в скоростном диапазоне и к концу прямой часто достигает красной зоны. Понятно, что в этой ситуации гонщик не может и не должен переключаться перед торможением, поскольку в этом случае стрелка тахометра зашкалит. Сначала он тормозит, обороты от максимальных снижаются, скажем, от 7000 до 5000, после чего он переключает передачу вниз, поднимая обороты снова до максимальных – 7000 об/мин в нашем примере.
В городе переключайся
Что же касается городской езды, то в штатных режимах стрелка тахометра обычно находится в экономичном режиме: 2000-3500 об/мин. При разгоне доходит до верхней границы зоны – 3500 об/мин, а при установившемся движении оптимальные обороты – 2500 об/мин. Теперь вспомним, что переключаться вниз желательно при достижении стрелкой тахометра как раз 2500 об/мин. Выходит, в такой ситуации – сначала переключение, затем торможение.
Мне иногда возражают, мол, ты пока переключишься, пройдет время, и ты потеряешь в торможении. Друзья, мы же не на гонках. Если вам нужно нажать на тормоз за 100 метров до светофора, почему нельзя спрогнозировать это заранее и начать переключаться вниз за 110 метров? И после переключения – как раз за 100 метров до остановки – перейти к торможению, что сложного-то? Применяйте навыки защитного вождения!
Можно, конечно, сначала тормозить, но мы тут же потеряем обороты, стрелка тахометра уйдет вниз за 2000, тогда какой смысл в переключениях вообще? Мы же переключаемся не ради физзарядки для рук и ног, а ради поддержания нужных нам оборотов мотора.
Значит, мы должны это делать своевременно и руководствоваться показаниями тахометра, а не моментом нажатия на педаль тормоза. Если обороты высокие и переключаться рано – тормозите, а потом переключайтесь. Если обороты уже низкие, и пора переключаться – переключайтесь и тормозите потом. Понижение передач и торможение – два независимых процесса, они могут существовать как вместе, так и по отдельности друг от друга. Водитель может вообще не касаться педали тормоза, а тормозить только двигателем и понижать передачи. Тогда фраза «сначала жмем на тормоз, а потом переключаемся» вообще не имеет смысла.
Так что, друзья, будьте гибкими и применяйте те или иные приемы вождения разумно.
В следующей статье – конкретные приемы торможения и рекомендации по их использованию.
Окончание следует…
Как правильно тормозить на механике и автомате: Советы новичкам🥇
В каких случаях предпочтительно тормозить двигателем, и как действовать в экстремальной ситуации
Многие ошибочно думают, что для того, чтобы затормозить, то есть уменьшить скорость автомобиля, достаточно всего лишь нажать на педаль тормоза.
В некоторых ситуациях на дороге такая прямолинейная логика не работает.
Читай также: Как правильно тормозить двигателем
Условно остановить автомобиль можно несколькими способами, которые применяют в зависимости от той или иной ситуации:
- классическое торможение (педаль тормоза)
- торможение при помощи ручного тормоза (в случае отказа основной системы)
- торможение двигателем (самый эффективный способ торможения на снегу и льду)
- намеренный наезд на препятствие (самый радикальный способ остановки автомобиля, используется для мгновенной остановки неуправляемого авто).
Многообразие способов остановки автомобиля не позволяет однозначно ответить на вопрос, как правильно тормозить на машине. Способ торможения в конечном итоге всегда выбирает водитель исходя из конкретных особенностей ситуации на дороге.
Как правильно тормозить на механике
Как правильно тормозить – советы для начинающих / depositphotos
Читай также: Системы безопасности, которые обязательно должны быть в авто: AEB и LKA
Неправильное использование ножного тормоза тоже может быть опасным.
При резком нажатии педали вес автомобиля перераспределяется на переднюю ось, а задние колеса разгружаются, и у них ухудшается сцепление с дорожным покрытием.
Передние колеса могут перейти в “юз“ и торможение не даст ожидаемого водителем эффекта. Автомобиль может вообще выйти из-под контроля, и начать двигаться в произвольном направлении. Для предотвращения таких опасных ситуаций нужно нажимать на педаль тормоза не резким и длительным нажатием, а коротким повторением нажатия и отпускания педали, контролируя направление движения автомобиля и не допуская блокировки колес.
Нужно нажимать на педаль тормоза не резким и длительным нажатием, а коротким повторением нажатия и отпускания педали, контролируя направление движения автомобиля
При торможении на механике, также не нужно забывать, что перед самым окончанием торможения нужно выжать сцепление, чтобы автомобиль не заглох.
Как правильно тормозить на автомате
Как правильно тормозить – советы для начинающих / depositphotos
Читай также: Как ездить в снег и гололед: советы для начинающих и опытных водителей
Особых премудростей в процессе торможения на коробке автомат нет.
Так, как тут не нужно переключать передачи, начинающему водителю будет гораздо проще. Чтобы затормозить на автомате, нужно попросту медленно нажимать и отпускать педаль тормоза до полной остановки автомобиля. Так же, как и в авто с механической коробкой тут не рекомендуется резко нажимать на педаль тормоза без необходимости.
Экстренное торможение
Как правильно тормозить – советы для начинающих / depositphotos
Читай также: Неисправная тормозная система: Чем грозит и какой размер штрафа
Что на механике, что на автомате, экстренное торможение всегда стоит немного особняком. Это обусловлено как особенностями его применения, так и сложностью реализации.
- ABS и системы помощи при торможении
Для того чтобы понимать, как лучше тормозить, нужно знать есть в вашем авто система ABS или же другие вспомогательные системы при торможении. Советуем заранее выехать на безлюдную парковку и попробовать, как ведет себя та или иная система, чтобы на дороге это для вас не стало сюрпризом.
К примеру, многие начинающие водители “хруст“ ABS воспринимают как неисправность тормозной системы.
- Нельзя рулить и тормозить одновременно
Запомнив это просто правило вы сможете сохранить управление над своим авто даже в самых экстремальных ситуациях. Если вы тормозите, и вам нужно поменять траекторию — отпустите тормоз, после чего крутите руль.
- Торможение на льду и во время гололедицы
Торможение во время сильных снегопадов и гололедицы весьма условное. Во время первого выезда в такую погоду, вы поймете, то о педали тормоза в классическом ее понимании нужно забыть. Чтобы тормозить в скользкую погоду на льду и снежной каше — нужно не разгоняться и использовать торможение двигателем.
Так, даже тормозная система с ABS не остановит автомобиль вовремя. Да, после того, как сработает АБС машину не занесет в бок, но ее еще несколько метров протянет по инерции по снежной каше или льду. Именно поэтому не стоит надеяться на сторонние системы, а стоит держать дистанцию.
- Отказ тормозов и намеренное столкновение
Как правильно тормозить – советы для начинающих / depositphotos
Читай также: Сбила пешехода и поехала дальше: скандальное видео с Tesla Model 3
Самый печальный случай экстренного торможения — отказ тормозов. К сожалению, к этому нельзя подготовиться или почувствовать как-то заранее. Несмотря на это, водитель должен знать, что делать если педаль тормоза не работает.
- включите аварийку и сигнальте, чтобы люди и авто смогли отойти/отъехать с вашего пути
- используйте ручник, но только постепенно, чтобы избежать заноса (электронный ручник также можно использовать на ходу)
- если есть место и время — тормозите двигателем
- Если ничего не помогло, ищите мягкие, но массивные препятствия: кусты, куча снега, гора из песка.
Вам также может быть интересно:
- Как правильно тормозить двигателем
- Системы безопасности, которые обязательно должны быть в авто: AEB и LKA
- Как ездить в снег и гололед: советы для начинающих и опытных водителей
- Теги:
- торможение
- советы
- вождение
- торможение двигателем
- новички
- лайфхаки
Как остановить автомобиль с механической коробкой передач
Вождение автомобиля с механической коробкой передач? Какую педаль вы используете, чтобы остановить его? Педаль тормоза? Педаль акселератора? Сцепление? Как насчет всего вышеперечисленного! Если вы ответили «все три», то смело игнорируйте оставшуюся часть этой статьи. Но если вам интересно, с какой стати вы используете педаль газа для замедления автомобиля, читайте дальше и подумайте, как правильное использование каждой из этих педалей может повлиять на торможение.
Обучение вождению палки
Обучение вождению автомобиля с автоматической коробкой передач не представляет сложности для большинства водителей. Переключите автомобиль на драйв и позвольте трансмиссии выбрать правильную передачу для каждой ситуации. Не так обстоит дело с автомобилем с механической коробкой передач или коробкой передач с «рычажным переключением», где вам нужно постоянно переключать передачи вручную, нажимая педаль для выключения сцепления. Прибавьте к этому необходимость выключать передачу (или удерживать педаль сцепления) на каждом светофоре или сложность предотвращения скатывания автомобиля назад при остановке на холме, и это может потребовать немного больше работы.
Недавно папа помог своей молодой взрослой дочери купить машину взамен той, что недавно попала в аварию. Перед ними стояло несколько проблем. Единственный автомобиль, доступный в короткие сроки (и в ее ценовом диапазоне), имел механическую коробку передач. И в тот же день она должна была вернуть машину домой.
Проблема была в том, что она никогда не водила палку. Постояв пару часов на стоянке с папой, она поехала. Ей удалось добраться до своей квартиры самостоятельно, но ее путешествие не обошлось без рывков и остановок в пробках.
В отличие от автоматической коробки передач, которая является, ну, автоматической коробкой передач, обучение безопасной эксплуатации механической коробки передач может занять несколько часов или даже дней. Тщательная синхронизация сцепления, акселератора и тормозной системы необходима, чтобы автомобиль двигался. Та же концепция справедлива и для торможения. Чтобы остановить рычаг переключения передач, нужно больше, чем просто нажать на тормоз.
Использование тормоза
Естественно, если вы хотите остановить любой автомобиль, вам нужно использовать гидравлическую тормозную систему, такую же, как на автомобиле с автоматической коробкой передач. Та самая педаль. Те же самые тормозные суппорты, которые удерживают роторы парами тормозных колодок.
Но то, как вы используете свои тормоза, будет немного отличаться от механической коробки передач.
Например, когда вы ведете палку и хотите остановиться на перекрестке, вы не можете просто нажать на педаль тормоза, как на автомате. Когда ваша скорость становится слишком низкой для той передачи, на которой вы едете, ваш автомобиль начинает дергаться, и двигатель может заглохнуть. Если вы полностью остановитесь, используя тормоза при включенном сцеплении и трансмиссии, двигатель обязательно заглохнет.
Это связано с тем, что там, где в автоматической коробке передач используется гидромуфта (гидротрансформатор) между двигателем и колесами, сцепление в механической коробке передач создает прочную связь.
Если у вашего автомобиля автоматическая коробка передач и вы используете тормоза для остановки, уменьшение крутящего момента двигателя (по мере замедления) уменьшает величину, на которую преобразователь крутящего момента зацепляет колеса, до тех пор, пока усилие не станет настолько малым, что тормоза смогут сдерживать ваш автомобиль.
Но сцепление не настраивается так, чтобы двигатель вращался без вращения колес. Когда сцепление включено, крутящий момент от двигателя передается на колеса. Попробуйте остановиться, и ваши тормоза борются с двигателем. Обычно выигрывают тормоза.
Итак, используйте педаль тормоза, чтобы замедлить движение автомобиля, но будьте осторожны, чтобы тормоза не пересилили двигатель.
Как вы это делаете? Убедитесь, что, когда вы тормозите и ваша машина замедляется, вы либо переключаетесь на более низкую передачу до того, как обороты двигателя упадут слишком сильно, либо вы нажимаете и удерживаете педаль сцепления, полностью отключая двигатель (хотя это не должно быть ваше основное средство остановки вашего автомобиля, так как он сильно тормозит и делает ваш автомобиль бессильным на колесах, по существу, на нейтральной передаче).
(Прочитайте о 5 проблем с тормозами )
Использование педали акселератора
Лучше всего, если вы всегда полностью контролируете свой автомобиль.
Это означает, что трансмиссия включена, чтобы вы могли поддерживать сцепление с дорогой. Конечно, вы используете педаль акселератора, чтобы держать колеса включенными. Вот почему, когда вы входите в поворот на дороге, лучше снизить скорость перед поворотом и ускориться, чем замедляться на повороте. Распределение веса сбрасывается, и сцепление с дорогой теряется, когда вы передаете мощность на колеса.
Но какое это имеет отношение к остановке?
Тормоза — не единственные компоненты, способные замедлить вашу машину. Так же как и ваша педаль акселератора в процессе, называемом «торможение двигателем».
Торможение двигателем — это процесс, при котором двигатель помогает снизить скорость автомобиля, грузовика или внедорожника. Представьте трехколесный велосипед. Если малыш перестанет крутить педали своего трехколесного велосипеда, но не уберет ноги с педалей, его ноги замедлят его движение. Точно так же, когда вы отпускаете педаль акселератора в автомобиле с механической коробкой передач, тормозящие силы внутри вашего двигателя также замедляют ваши колеса.
Торможение двигателем не приведет к полной остановке, но поможет снизить скорость, даже без использования тормозов. Как ты сделал это? Просто: отпустите педаль акселератора, и вы автоматически замедлитесь.
Использование сцепления
Одновременно с отпусканием педали акселератора для замедления используется сцепление. На самом деле, используя сцепление и манетку для переключения на пониженную передачу.
Что это значит?
Ну а для того, чтобы разогнаться и тронуться с места ваш автомобиль, вам нужно поставить его на передачу с выжатой педалью сцепления. Затем вы нажимаете на педаль газа, одновременно отпуская сцепление. Если вы правильно рассчитаете время, сцепление сработает, и двигатель понесет ваш автомобиль вперед. Теперь, если вы хотите двигаться со скоростью более нескольких миль в час, вам придется переключать передачи. Каждая более высокая передача позволяет вашему автомобилю двигаться все быстрее.
Та же идея применима и в обратном порядке.
Когда вы используете торможение двигателем, отпуская педаль газа, ваша машина замедляется. Но в какой-то момент вам нужно будет переключиться на пониженную передачу, чтобы продолжить процесс.
Использование сцепления для замедления работает в паре с педалью акселератора. Отпустите газ и дайте машине немного замедлиться. Затем нажмите сцепление, переключитесь на пониженную передачу и снова отпустите сцепление. Если вы правильно рассчитаете время, вы почувствуете твердое, но плавное замедление. Продолжайте переключать передачи, чтобы замедлиться до соответствующей скорости или до тех пор, пока вы не будете готовы остановиться.
Когда использовать каждый метод замедления
Таким образом, каждый метод замедления скорости необходим, когда вы ведете палку: использование тормозов, отпускание педали акселератора (торможение двигателем) и использование сцепления (переключение на пониженную передачу). Но когда вы можете их использовать или каким образом?
Вот несколько случаев, когда и как может использоваться комбинация этих трех действий:
Замедление с умеренной скорости в нормальных условиях.
Когда вы едете с номинальной скоростью, скажем, менее сорока или пятидесяти миль в час, вы можете применять все три стратегии. Они должны быть рассчитаны точно по времени, чтобы вы не перегружали двигатель и не глохли. Отпустите педаль газа и дайте двигателю снизить скорость. Если и когда это перестанет быть эффективным, переключитесь на следующую передачу и повторите.
Замедление с высокой скорости в нормальных условиях.
Если вы едете по шоссе со скоростью более пятидесяти в большинстве автомобилей, вы, вероятно, не можете переключаться на более низкую передачу, не увеличивая обороты двигателя. В этом случае либо отпустите педаль газа и двигайтесь по инерции до тех пор, пока ваша скорость не упадет, либо используйте тормоза, чтобы снизить скорость до тех пор, пока вы не достигнете скорости от сорока до пятидесяти миль в час. В этот момент вы должны быть в состоянии начать понижающую передачу. Просто убедитесь, что передача соответствует вашей скорости.
Экстренное торможение.
Это может быть сложно. Водители, привыкшие к механической коробке передач, привыкли выжимать педаль сцепления при полной остановке. Но когда вам приходится резко тормозить в экстренной ситуации, вы можете использовать всю возможную помощь. Это означает, что вы не должны давить педаль сцепления, чтобы в полной мере использовать торможение двигателем, даже если вы заглохнете. Возможно, удастся включить сцепление в последний момент, чтобы не заглохнуть, но лучше не задеть что-нибудь.
Подъехать к свету.
Здесь вы должны использовать педаль сцепления перед остановкой. У вас есть два варианта: нажать сцепление и затормозить, чтобы остановиться, или затормозить двигателем как можно дольше и затормозить, когда это необходимо. Независимо от того, выберете ли вы керамические или полуметаллические тормозные колодки, последний вариант снизит износ тормозных колодок.
Торможение на спуске.
Движение вниз по склону (особенно по длинным горным дорогам) может сильно повредить тормоза и вызвать их перегрев.
Вы должны использовать тормоза как можно меньше. Это означает применение торможения двигателем путем выбора соответствующей передачи, чтобы поддерживать правильную скорость автомобиля.
Кто знал, что торможение — это нечто большее, чем просто нажать на тормоза. Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует более высокого уровня вовлеченности в процесс вождения. Это одно из качеств, которое ценят водители. Это также делает необходимым обеспечить надлежащее обслуживание вашего автомобиля. Если вы подозреваете, что ваш автомобиль нуждается в ремонте тормозов, держитесь подальше от дорогостоящих результатов дешевого обслуживания тормозов и запишитесь на прием (или осмотрите свой автомобиль во время замены масла и осмотра по 21 точке).
Автосервис и автомойка Columbia | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих или связанных с использование вами этого руководящего документа.
Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.
|
Посмотрите видео ниже, где показаны некоторые демонстрации, которые помогут вам понять, какую педаль нажимать в первую очередь.
Отпустите педаль газа и нажать на тормоз . Второй приоритет – не останавливаться. Выжмите сцепление примерно на 2 длины автомобиля перед полной остановкой.
