Кто подвергается риску вождения в нетрезвом виде?

Молодые люди особенно подвержены риску вождения в нетрезвом виде. Среди водителей с концентрацией алкоголя в крови выше 0,08% каждый третий был в возрасте от 21 до 24 лет.В группе риска и мотоциклисты. У трети мотоциклистов, погибших в авариях со смертельным исходом, уровень BAC превышает установленный законом предел. Наконец, если у вас есть судимость за рулем автомобиля с ограниченными возможностями (DWI), у вас в семь раз больше шансов попасть в автокатастрофу со смертельным исходом, вызванную употреблением наркотиков или алкоголя.

Как пьянство ухудшает ваше вождение?

Даже несмотря на то, что разрешенная сумма составляет 0,08% BAC, меньшее количество алкоголя может повлиять на ваше вождение. При BAC 0,02 зрительные функции человека снижаются, а способность к многозадачности затрудняется.Их суждения нарушены, и они могут быть слишком расслабленными. При BAC 0,05 движение глаз, время реакции и передача информации замедляются. У вас могут возникнуть проблемы с рулевым управлением и вы будете менее скоординированы. При BAC 0,08 ваше рассуждение и восприятие сильно нарушены. Возможно, вы не сможете контролировать скорость автомобиля, а также ваше время реакции и зрение могут быть плохими.

Может быть трудно оценить, насколько употребление алкоголя приводит к превышению установленного законом лимита. Такие факторы, как лекарства, вес, пол, тип телосложения и прием пищи, могут повлиять на вашу способность пройти тест на алкоголь в крови.Итак, если вам интересно, сколько напитков вы можете выпить и водить машину на законных основаниях, лучший и самый безопасный ответ — ноль.

Что вы можете сделать, чтобы снизить риск вождения в нетрезвом виде?

Никогда не рассчитывайте на свою способность принимать мудрые решения в состоянии алкогольного опьянения. Вот почему лучше планировать заранее, чтобы исключить возможность вождения с BAC. Давайте рассмотрим несколько простых и безопасных способов предотвращения вождения в нетрезвом виде и спланируем заранее.

Найдите назначенного водителя. Назначьте водителя, который не будет пить перед выходом. Никогда не предполагайте, что кто-то будет волонтером, и убедитесь, что вы не перекладываете всю ответственность на одного и того же человека каждый раз. Если чувствуете себя виноватым, предложите купить им обед или заплатить за бензин. Если вы собираетесь гулять один или вам не нужно ехать домой, заранее договоритесь о поездке. Установите будильник на своем телефоне, чтобы позвонить другу или взять напрокат поездку домой.

Держите друг друга подотчетным. Когда вы встречаетесь с друзьями, коллегами или семьей, составьте с друзьями план, чтобы они несли ответственность друг перед другом.Поощряйте друг друга пить воду между алкогольными напитками. Если они выпили, заберите у них ключи. Вызовите такси или предложите подвезти их, чтобы они забрали машину утром.

Будьте ответственным хозяином. Если вы устраиваете собственное собрание, предложите безалкогольные напитки и убедитесь, что все благополучно добираются до дома. Следите за тем, как вы пьете, чтобы помочь гостям сделать безопасный выбор. Проявляя ответственность, вы можете смоделировать, что вам не нужно много пить или совсем не пить, чтобы хорошо провести время.

Планируйте безалкогольные мероприятия. Планируйте занятия с друзьями и семьей, которые не всегда связаны с выпивкой. Будь то активный образ жизни, приятная беседа, изучение нового места или посещение любимого места, вам не нужен алкоголь, чтобы сделать вечер незабываемым. Вы сэкономите деньги, почувствуете себя бодрым на следующий день и обязательно благополучно доберетесь домой.

Последнее обновление: 13 октября 2020 г.

Опасности вождения в нетрезвом виде

Несмотря на то, что количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях ниже, чем на рубеже веков, в Соединенных Штатах в результате дорожно-транспортных происшествий по-прежнему погибает около 10 000 человек в год, причем алкоголь является одной из трех причин смерти автотранспортных средств.

Несмотря на все предупреждения, информационные и образовательные программы, а также ужесточение наказания за нарушения, люди все равно будут садиться за руль своих автомобилей в состоянии алкогольного опьянения. В период с 1991 по 2012 год число водителей в нетрезвом виде среди школьников сократилось вдвое, но подростки все еще находятся в опасности, независимо от того, являются они водителями или нет.

Автомобильные аварии являются основной причиной смерти в США лиц в возрасте от 15 до 24 лет, будь то водитель или пассажир.Среди водителей в возрасте от 16 до 20 лет, погибших в результате ДТП, примерно каждый пятый имел в своем организме хотя бы некоторое количество алкоголя.

Насколько опасно вождение в нетрезвом виде?

Согласно исследованию 2014 года, взрослый водитель с концентрацией алкоголя в крови (BAC) 0,08 в семь раз чаще участвует в автокатастрофе со смертельным исходом и , чем трезвый водитель. Молодые взрослые водители (в возрасте 21–34 лет) с уровнем алкоголя в крови 0,08 в 12 раз чаще попадают в аварию со смертельным исходом, чем водители, не употреблявшие алкоголь.

По сути, чем больше вы пьете, тем больше вероятность попасть в аварию со смертельным исходом. Шансы попасть в автомобильную аварию, со смертельным исходом или иначе, увеличиваются с одинаковой скоростью. Вот холодные, неопровержимые факты.

Алкоголь увеличивает риск аварии

У человека весом 160 фунтов, выпивающего два стакана пива по 12 унций в течение часа, вероятно, будет BAC 0,04, что намного ниже установленных законом ограничений для вождения в нетрезвом виде, но в 1,4 раза чаще попадет в аварию , чем трезвый человек.

Одна из проблем, связанных с установлением легального предела для «вождения в нетрезвом виде» при уровне содержания алкоголя в крови 0,08, заключается в том, что он дает понять, что если вы еще не пьяны легально, значит, вы можете водить машину.

Обесценение начинается ниже 0,08 BAC

Проблема заключается в том, что обесценение начинается задолго до того, как вы достигнете уровня 0,08. Научные исследования однозначно показывают, что некоторые навыки, необходимые для безопасного вождения, начинают ухудшаться даже при 0.02 уровень алкоголя в крови.

Эксперименты показали, что водители с уровнем 0,02 испытывают снижение зрительных функций — их способности отслеживать движущийся объект — и испытывают снижение способности выполнять две задачи одновременно.

Можно ли выпить еще два пива?

Если у вас были эти первые два сорта пива, которые подняли ваш BAC до 0,04, а теперь вы выпиваете еще два пива, чтобы поднять BAC до 0,08, вероятность несчастного случая резко возрастает.При 0,08 BAC у водителя в 11 раз больше шансов попасть в аварию, чем у непьющего водителя. Поскольку количество алкоголя в системе водителя численно возрастает по шкале BAC, вероятность дорожно-транспортного происшествия с умножается на .

Теперь добавьте еще два пива к вашему общему количеству, вы должны выпить шесть банок и, вероятно, прошли уровень 0,10 BAC. Ваша вероятность попасть в аварию теперь в 48 раз выше, чем , чем у трезвенника.

Еще два пива: Эй, вы уже выпили шесть банок, еще два не повредит, верно? За исключением того, что еще два сорта пива могут снизить ваш BAC до нуля.15, после чего вероятность попасть в аварию возрастает в 380 раз в .

Играй с умом

Играйте с умом в выходные и праздничные дни. Если вы планируете устроить вечеринку вдали от дома, в том числе на воде, обязательно назначьте специального водителя автомобиля или оператора лодки.

Что бы вы ни делали, не садитесь за руль, если вы выпили.

Вызовите такси или воспользуйтесь приложением для поездок, чтобы обезопасить себя и своих близких и защитить всех остальных на дороге.Еще лучше, если вы собираетесь пить вдали от дома, используйте эти возможности, чтобы добраться до вечеринки, чтобы у вас не было под рукой машины, из-за которой у вас возникнет соблазн сесть за руль, когда алкоголь ухудшает ваше суждение.

Вождение в нетрезвом виде | Почта Нью-Йорка

Замки зажигания при вождении в нетрезвом виде могут стать стандартом для всех автомобилей в ближайшие несколько лет в соответствии с одним из положений, включенных в федеральный законопроект об инфраструктуре на сумму 1 триллион долларов.

61-летняя Дайан Юргенс была арестована во вторник днем ​​и обвинена в отягчающих обстоятельствах, когда она покинула место происшествия и поставила под угрозу благополучие ребенка.

У человека в северной части штата Нью-Йорк уровень алкоголя в крови почти в четыре раза превышал допустимый предел, когда его остановили — за то, что он ехал на тракторе по дороге, штат…

Алексу Морено сейчас предъявлены обвинения в убийстве и вождении в нетрезвом виде, после того как в автокатастрофе один человек погиб, а двое получили ранения.

Николас Д. Краузе из Сент-Пола был опознан во вторник полицией Миннеаполиса как подозреваемый, который врезался на своем джипе в группу людей поздно вечером в воскресенье.

Джон Грико был объявлен мертвым в четверг в Нью-Йорке, в больницах и больницах на Кони-Айленде.

Джессика Бове, которая якобы ударила и убила полицейского из Квинса, пьяно мчась по скоростной автомагистрали Лонг-Айленда, была приговорена к заключению за решетку по предъявленному ею обвинению в суде во вторник утром.

53-летней Тангеле Харрелл было предъявлено обвинение в DWI, когда она не использовала обозначенную полосу движения, останавливалась на знаке остановки и имела неадекватные зеркала.Министерство энергетики пока не комментирует.

Законодатели штата Нью-Йорк предлагают новый законопроект, который снизит лимит содержания алкоголя в крови для вождения с 0,08 до 0,05, что, по их словам, спасет жизни.

Предполагаемый пьяный водитель на Лонг-Айленде был арестован после того, как во вторник вечером проехал на машине через забор в бассейн на заднем дворе, сообщила полиция.

Профилактика вождения в нетрезвом виде

Правовые меры по сокращению вождения в состоянии алкогольного опьянения делают упор на сдерживание. Законы о сдерживании направлены на предотвращение вождения в состоянии алкогольного опьянения — с помощью быстрых, определенных и суровых наказаний, если это оправдано. Законы о сдерживании делятся на две категории: (1) общие законы о сдерживании, которые направлены на то, чтобы люди не могли управлять автомобилем после употребления алкоголя, и (2) специальные законы о сдерживании, которые направлены на предотвращение повторения осужденных преступников DUI их правонарушения.Хотя осужденные виновные в DUI подвергаются большему риску, чем другие водители, для последующего повторного ареста и участия в ДТП, большинство водителей в авариях со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя, никогда ранее не были осуждены. Фактически, две трети лиц, арестованных за DUI, никогда раньше не подвергались аресту (NHTSA 1995 a , b ). Эта статистика подчеркивает важность законов и программ, направленных как на общее, так и на конкретное сдерживание.

Общие законы о сдерживании

MLDA of 21

Во всех штатах в настоящее время незаконна продажа алкоголя лицам моложе 21 года.Многочисленные исследования показывают, что повышение минимального возраста для употребления алкогольных напитков (MLDA) до 21 снижает вовлеченность молодежи в ДТП со смертельным исходом из-за алкоголя. В государствах, принявших MLDA 21 в начале 1980-х годов, наблюдалось снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий среди водителей целевого возраста на 10–15 процентов по сравнению с государствами, которые не принимали такие законы. По оценкам НАБДД (1995 a ), из 21 системы MLDA с 1976 года удалось предотвратить более 14 800 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, то есть примерно от 700 до 1 000 смертей ежегодно в течение последнего десятилетия.Законы MLDA не только сократили употребление алкоголя среди лиц моложе 21 года, но и снизили потребление алкоголя среди людей в возрасте от 21 до 25 лет, выросших в штатах с MLDA 21 по сравнению с теми, кто вырос в других штатах (O’Malley and Wagenaar 1991). .

В других странах, не имеющих MLDA 21, наблюдалось снижение количества смертей, связанных с употреблением алкоголя, среди водителей моложе 21 года (Национальный исследовательский совет Транспортного исследовательского совета 1994), как и многие государства, которые изначально не приняли MLDA 21.Тем не менее, доказательства ясны и довольно последовательны, что в штатах США, которые повысили разрешенный возраст употребления алкоголя, наблюдалось большее снижение количества ДТП со смертельным исходом, вероятно, связанного с употреблением алкоголя среди водителей младше 21 года, чем в штатах, которые изначально сохраняли более низкий возраст употребления алкоголя (General Accounting Office 1987).

Уголовные законы Per Se

Каждый штат, за исключением Массачусетса и Южной Каролины, принял законы, которые квалифицируют как уголовное преступление само по себе вождение с BAC, превышающим установленный законом предел штата, который обычно равен нулю.10 или 0,08 процента. Само по себе положение означает, что прокуратура не должна представлять никаких других доказательств, кроме BAC, для демонстрации нарушений, что упрощает получение обвинительного приговора.

Приостановление действия административной лицензии

Этот закон позволяет сотруднику полиции или другому должностному лицу немедленно конфисковать права у водителя, у которого BAC превышает установленный законом предел. Таким образом, действия по выдаче лицензий происходят ближе к моменту нарушения и, минуя суд, являются более быстрыми и надежными. Несмотря на то, что эти законы столкнулись с некоторыми проблемами, связанными с якобы наложением двойной опасности на водителя, который впоследствии был осужден за DUI и получил дополнительные штрафы, ни один верховный суд штата не удовлетворил такое возражение.В 1988 году Страховой институт безопасности дорожного движения провел общенациональное сравнение законов об административном аннулировании, уголовных законов как таковых, законов об обязательном тюремном заключении и законов об общественных работах, принятых в период с 1978 по 1985 годы (Zador et al. 1989). Законы об отзыве административных лицензий сопровождались 5-процентным снижением количества аварий со смертельным исходом по сравнению с 2-процентным снижением для других типов законов, таких как уголовные законы как таковые.

Законы о нулевой терпимости

Тридцать семь штатов и округ Колумбия в настоящее время приняли законы о нулевой терпимости, которые запрещают водителям в возрасте до 21 года водить машину после употребления алкоголя.Законы, устанавливающие допустимые пределы BAC от 0,00 до 0,02 процента, считаются законами о нулевой терпимости. В недавнем исследовании сравнивались первые 12 штатов, которые снизили разрешенные нормативы BAC для водителей младше 21 года, с 12 соседними штатами, которые этого не сделали. В штатах, принимающих законы о нулевой терпимости, на 20 процентов снизилась доля ДТП со смертельным исходом среди водителей в возрасте от 15 до 20 лет. В государствах, снижающих пределы BAC до 0,04 или 0,06, не наблюдалось значительного снижения по сравнению с государствами сравнения в доле ДТП со смертельным исходом среди этой возрастной группы (Hingson et al.1994). В исследовании прогнозировалось, что если остальные государства примут законы о нулевой терпимости и столкнутся с аналогичным спадом, каждый год будет происходить на 375–400 случаев меньше несчастных случаев со смертельным исходом. Законы о нулевой толерантности могут быть эффективными, потому что они передают четкий сигнал молодежи: водители младше 21 года не могут водить машину после любого употребления алкоголя.

Одной из проблем, возникающих при применении этих законов, была трудность в достижении широкой осведомленности о законе. Исследования, проведенные в Калифорнии и Массачусетсе, показали, что от 45 до 50 процентов молодых водителей не знают закона.Бломберг (1992) в квазиэкспериментальном исследовании кампании по повышению осведомленности, включающей объявления государственной службы о законе о нулевой терпимости Мэриленда, обнаружил, что среди водителей, получающих интенсивное образование, на треть больше снижается количество ДТП, связанных с употреблением алкоголя, чем среди водителей, не получивших интенсивного образования. образование.

Законы о 0,08-процентной процентной ставке для водителей старше 21 года

Тринадцать штатов приняли уголовные законы как таковые, снижающие допустимую концентрацию алкоголя в крови с 0,10 до 0,08 процента. Массачусетс установил BAC для своего закона об отзыве административной лицензии на 0.08 процентов.

Johnson and Waitz (1995) провели мониторинг шести различных показателей вовлеченности водителей в алкоголь в первых пяти штатах, принявших 0,08-процентные законы как таковые, и выявили несколько статистически значимых сокращений до и после принятия закона. Однако районы сравнения с разными ограничениями сами по себе не были включены; Таким образом, исследование не могло определить, было ли снижение постзаконных отношений независимым от общих региональных тенденций.

Последующий анализ (Hingson et al. 1996 a ) соединил первые пять государств, принявших 0.Законный предел BAC в размере 08% с пятью соседними государствами, которые сохранили законный предел в 0,10%. В совокупности государства, которые приняли предел 0,08%, испытали статистически значимое снижение на 16% после принятия закона доли ДТП со смертельным исходом с участием водителей, получивших смертельные травмы, при BAC 0,08% и выше. Они также испытали статистически значимое снижение на 18 процентов после принятия закона доли ДТП со смертельным исходом с участием водителей, получивших смертельные травмы, при концентрации алкоголя в крови 0,15 процента и выше. Четыре из пяти 0.В 08% штатов постзаконный спад был больше, чем в штатах для сравнения. В трех крупнейших из пяти государств с показателем 0,08 процента снижение было значительно больше, чем в соответствующих государствах для сравнения. На эти три пары государств приходилось более 90 процентов аварий со смертельным исходом в исследовании. В период до и после принятия закона более 80 процентов водителей, получивших смертельные травмы, прошли анализы на содержание алкоголя в крови в 0,08 процента штатах.

По сравнению с 0,10% состояний, значение 0.08% государств, возможно, были больше обеспокоены вождением в нетрезвом виде и более восприимчивы к законодательным инициативам, направленным на уменьшение этой проблемы. Во всех пяти штатах с 0,08-процентной долей в течение исследуемого периода действовали законы об отзыве административных лицензий, три из которых были введены в действие в течение 1 года с момента принятия закона о 0,08-процентной доле. Законы об отзыве административных лицензий были связаны с 5-процентным снижением количества аварий со смертельным исходом и на 9 процентов — со смертельным исходом, связанным с употреблением алкоголя (Klein 1989). Этот потенциальный эффект ограничивал способность исследования отделить эффект 0.Законы на 08% меньше законов об отзыве административных лицензий. Только в штате Мэн на протяжении всего предзаконного периода анализа до принятия сокращенного предела BAC действовал административный отзыв лицензии. Таким образом, штат Мэн был единственным штатом, где можно было выявить независимое действие закона о 0,08%.

Результаты этого исследования показывают, что 0,08-процентные законы в сочетании с административным отзывом лицензии могут снизить долю как смертельных аварий с участием водителей, так и смертельных травм водителей до 0.BAC 08% или выше и 0,15% BAC или выше. В исследовании прогнозировалось, что если все государства примут законы на 0,08% — с результатами, аналогичными результатам первых пяти государств, принявших такие законы, — ежегодно на дорогах страны будет происходить как минимум на 500-600 смертей меньше.

В 1994 году Массачусетс одновременно ввел 0,08-процентный BAC и законы об отзыве административных лицензий. Рандомизированные телефонные опросы по всему штату в 1993 г. (т. Е. До того, как был введен в действие закон о 0,08% BAC) и в 1996 г. (т.е., после того, как закон вступил в силу) выявили явные сдвиги в восприятии общественностью того, сколько водители могут пить и при этом ездить безопасно и законно. Доля респондентов, считавших, что они могут потреблять четыре или более напитков и безопасно водить машину, снизилась с 24 до 15 процентов, а доля респондентов, считавших, что они могут водить легально после более четырех напитков, снизилась с 18 до 9 процентов. В то же время доля респондентов, считавших, что у нетрезвых водителей будут приостановлены действия лицензии до суда, выросла с 47 до 71 процента.Кроме того, доля водителей, сообщивших о вождении за последний месяц после употребления четырех или более напитков, снизилась с 9 до 4 процентов (Бюро безопасности дорожного движения при губернаторе Массачусетса, 1996).

Особые законы о сдерживании

Лица, осужденные за вождение в состоянии алкогольного опьянения, с большей вероятностью, чем другие водители, будут впоследствии арестованы за вождение в нетрезвом виде и будут участвовать в дорожно-транспортных происшествиях, связанных с алкоголем (NHTSA и NIAAA 1996). Конкретные законы о сдерживании призваны уменьшить этот рецидив за счет лицензионных действий, лечения или реабилитации, тюремного заключения, специального заключения, испытательного срока, действий против транспортных средств и меток транспортных средств, более низких юридических значений BAC для правонарушителей или некоторой комбинации этих мер.

Действия с лицензией

Обязательная приостановка лицензии более эффективна, чем дискреционная приостановка, в сокращении общего количества сбоев и нарушений. Их эффективность объясняется тем фактом, что законы создают предполагаемую определенность наказания и уменьшают влияние судебного усмотрения. Имеющиеся данные также указывают на то, что переключение на лечение с использованием ограниченной или ограниченной лицензии приводит к более высокому уровню несчастных случаев и нарушений, чем полное приостановление действия лицензии. В нескольких исследованиях также сообщается, что полное приостановление действия лицензии снижает рецидив DUI.Большая часть этого преимущества может быть результатом уменьшения воздействия вождения.

NHTSA и NIAAA (1996) подготовили Руководство по осуждению правонарушителей с DUI и сообщили следующее:

• Периоды отстранения от 12 до 18 месяцев кажутся оптимальными для снижения рецидивов DUI.

• Периоды отстранения менее 3 месяцев кажутся неэффективными.

• Хотя более 50 процентов лиц с приостановленными лицензиями продолжают водить машину, они, похоже, водят машину реже и осторожнее, чтобы избежать ареста.

Лечение или реабилитация

Wells-Parker et al. (1995) недавно завершили метаанализ эффективности лечения для преступников, совершивших ОНН. По сравнению со стандартными санкциями (например, тюремным заключением или штрафами) или отсутствием лечения, реабилитация привела к снижению на 7-9 процентов случаев рецидивов вождения и аварий, связанных с алкоголем, при усреднении по всем типам правонарушителей и реабилитации. Сбои и нарушения, связанные с употреблением алкоголя, составляют лишь меньшую часть от общего числа сбоев и нарушений.Было обнаружено, что действия по ограничению использования лицензий (например, разрешение на вождение только в дневное время) в сочетании с некоторыми видами лечения более эффективны для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, связанных с алкоголем, чем полная приостановка.

Анализ, проведенный Wells-Parker и коллегами (1995), также показал, что лечение, сочетающее стратегии наказания, обучение и терапию с последующим мониторингом и последующим уходом, было более эффективным для впервые, а также для повторных правонарушителей, чем любой отдельный подход.Например, сочетание лечения с действиями по лицензированию было более эффективным, чем любая тактика по отдельности. Согласно этому анализу, лечение само по себе никогда не заменяет санкции или средства правовой защиты, а средства правовой защиты и санкции не заменяют лечение. Наконец, было обнаружено, что программы вмешательства на выходных, предназначенные для оценки злоупотребления алкоголем и другими наркотиками и создания индивидуального плана лечения для правонарушителей, приводят к более низким показателям рецидивизма, чем тюремное заключение, условные сроки или штрафы.

Тюремные приговоры

Несмотря на то, что лишение свободы лишает водителей трудоспособности в период заключения, существует минимальное количество доказательств того, что тюремное заключение действует после тюремного заключения.Николс и Росс (обзор в NHTSA и NIAAA 1996) исследовали специфические сдерживающие эффекты тюремного заключения для впервые и повторно совершивших DUI правонарушителей в обзоре более чем 80 исследований правового сдерживания. В восьми исследованиях не сообщалось об уменьшении рецидивов DUI в результате тюремного заключения, и только одно недавнее исследование предоставило достаточно убедительные доказательства сокращения на 3 года числа рецидивистов, которые были приговорены к обязательному 2-дневному тюремному заключению в Теннесси. В одном исследовании длительные периоды заключения на самом деле были связаны с более высоким рецидивизмом (Mann et al.1991). Хотя приговоры к тюремному заключению могут иметь некоторые краткосрочные общие сдерживающие эффекты, а также сдерживающие эффекты для лиц, впервые совершивших правонарушение, обязательные тюремные приговоры, как правило, отрицательно влияют на работу суда и исправительный процесс из-за повышения спроса на суды присяжных и сделок о признании вины, а также из-за скопления людей тюрьмы (NHTSA и NIAAA 1996).

Специальное содержание под стражей

Изоляторы, специально предназначенные для правонарушителей, совершивших DUI, могут предлагать как услуги по выведению из строя, так и услуги по реабилитации под наблюдением.Было обнаружено, что одна программа такого типа в округе Принс-Джордж, штат Мэриленд, снижает рецидивы как среди впервые совершивших, так и среди повторно совершенных правонарушителей (Harding et al. 1989).

Испытательный срок

Обзор вариантов вынесения приговора, проведенный NHTSA – NIAAA в 1996 году, показал, что испытательный срок может несколько снизить рецидивизм среди водителей с низким риском повторного правонарушения, но только испытательный срок не снижает значительного снижения рецидивизма среди тех, кто находится в группе высокого риска. Хотя последствия интенсивного пробации и домашнего содержания под стражей не оценивались, 7-летнее исследование электронного мониторинга показало, что уровень рецидивизма был менее 3 процентов для группы преступников с DUI, которые находились под электронным мониторингом в течение 203 месяцев их комбинированного испытательного срока.Однако по окончании мониторинга рецидивы возросли.

Действия против транспортных средств и меток

Несмотря на то, что действия лицензий, как было показано, снижают рецидивизм, многие люди с приостановленными лицензиями продолжают водить машину.

Водители без лицензии могут быть задержаны только при наличии у полиции вероятной причины остановить их автомобиль. Вашингтон и Орегон приняли закон, который позволяет полиции изымать регистрацию транспортных средств у водителей, уличенных в вождении после приостановки, оставляя водителю временную регистрацию на 60 дней.Наклейка на транспортном средстве дает полиции вероятную причину остановить транспортное средство, чтобы запросить подтверждение лицензии. Исследователи сообщили о доказательствах эффективности закона в Орегоне, но не в Вашингтоне.

Роджерс (1994) измерил эффективность закона об изъятии номерных знаков 1988 года для одной трети нарушителей DUI в Миннесоте. В течение 29 месяцев, когда суды управляли системой, только у 6 процентов из 7 698 правонарушителей, имеющих право на нарушение, были изъяты их номерные знаки. В течение 21 месяца, в течение которого закон находился в ведении Департамента общественной безопасности, у 68 процентов из 4593 нарушителей DUI, совершивших третий раз, были изъяты автомобильные номера.Закон имел мало сдерживающего эффекта, пока суды управляли системой. Напротив, когда программа управлялась в административном порядке, преступники, потерявшие свои номера, имели более низкий уровень рецидивов, чем те, кто этого не сделал.

Другой подход — блокировки зажигания для предотвращения движения транспортного средства, когда уровень алкоголя в выдыхаемом водителем воздухе превышает установленный предел, — снижает рецидивы рецидивов, но рецидив может возрасти после удаления устройства.

Руководство по вынесению приговоров NHTSA – NIAAA (1996) выявило несколько других подходов к вынесению приговоров, которые не подвергались систематической оценке, включая финансовые санкции, публикацию имен преступников в газетах, посещение комиссий по оценке воздействия жертв, программы реституции потерпевших и судебные решения. заказанные посещения пунктов неотложной помощи.

Более низкие законодательные пределы содержания алкоголя в крови для осужденных за DUI

Несмотря на то, что лица, осужденные за DUI, более вероятно, чем другие водители, будут впоследствии арестованы за DUI или будут участвовать в авариях, почти все государства разрешают для них одинаковый законный BAC водители, как и водители, которые никогда не были осуждены за DUI. Единственное исключение — Мэн. В 1988 году штат установил законный предел в 0,04 процента для водителей, ранее осужденных за DUI, ниже, чем предел в 0,08 процента для других водителей.За 3 года после вступления в силу закона количество аварий со смертельным исходом в ночное время с участием водителей, ранее судимых, уменьшилось на 38 процентов, тогда как количество таких аварий увеличилось на 50 процентов в соседних Нью-Гэмпшире и Вермонте (Hingson 1995).

Обеспечение соблюдения законов о вождении с ограниченными физическими возможностями

Степень соблюдения законов об управлении транспортным средством в нетрезвом виде может повлиять на их влияние на вождение с нарушениями. В период с 1978 по 1983 год количество арестов за вождение в нетрезвом виде резко возросло с 1,3 до 1,9 миллиона, но с тех пор количество арестов сократилось каждый год до 1.4 миллиона в 1994 году. По оценкам, только 1 арест производится на каждые 300–1000 поездок за рулем в нетрезвом виде (Voas and Lacey 1989). Респонденты национального опроса, проведенного в 1995 году среди 4000 случайно выбранных водителей, полагали, что люди, которые пьют и водят машину, с большей вероятностью попадут в аварию, чем будут остановлены полицией. Только 23 процента респондентов считали весьма вероятным, что люди, которые садятся за руль после употребления алкоголя, будут остановлены полицией, по сравнению с 26 процентами в 1993 году (NHTSA 1996 a ).

Наиболее драматический пример потенциального сдерживающего воздействия применения полицией законов об управлении транспортным средством в нетрезвом виде произошел в Австралии, в Новом Южном Уэльсе и Виктории, где в массовом порядке была введена выборочная проверка дыхания.За год примерно 1 водитель из 3 был остановлен полицией. Число ДТП со смертельным исходом, связанным с употреблением алкоголя, сократилось сразу на 37 процентов по сравнению с предыдущими 3 годами и устойчивое снижение на 24 процента в течение следующих 5 лет (NHTSA и NIAAA 1996).

В Соединенных Штатах полиция не имеет полномочий проводить тесты дыхания для отдельных водителей, которых остановили, за исключением случаев, когда есть веские основания полагать, что водитель находится в состоянии алкогольного опьянения. Вместо этого полиция должна использовать наблюдение со стороны полицейских патрулей или контрольно-пропускных пунктов трезвости, часто в заранее обозначенных зонах повышенного риска и с участием нескольких патрульных.Несколько оценок пунктов проверки трезвости продемонстрировали их эффективность. Одно недавнее исследование в Калифорнии показало, что контрольно-пропускные пункты сокращают количество аварий, связанных с употреблением алкоголя, независимо от того, как они были реализованы (например, с использованием от 3 до 5 офицеров по сравнению с использованием от 8 до 12 офицеров) или от того, оставались ли офицеры на одном месте в течение всего вечера. или переехал в несколько мест.

Хотя контрольно-пропускные пункты обладают значительным сдерживающим потенциалом, они ограничены тем, что многие пьяные водители проходят через блокпосты незамеченными.Исследование контрольно-пропускных пунктов, где водители, не задержанные полицией, впоследствии подвергались проверке на алкоголь, показывает, что около половины водителей, у которых уровень алкоголя в крови превышает установленный законом предел, не задерживаются (Ferguson et al. 1995).

Пассивные датчики алкоголя повышают обнаружение нетрезвых водителей на контрольно-пропускных пунктах. Пассивные датчики собирают воздух перед лицом водителя и могут определять присутствие алкоголя в его дыхании. Считается, что использование этих датчиков не является поиском в соответствии с четвертой поправкой и может использоваться офицерами для установления вероятной причины употребления алкоголя водителем.

В одном недавнем исследовании полиция выявила 55 процентов водителей, у которых уровень BAC превышал установленный законом предел, когда не использовались пассивные датчики, по сравнению с 71 процентом при использовании датчиков (Ferguson et al. 1995). Кроме того, Джонс и Лунд (1986) обнаружили, что при использовании датчиков у трезвых водителей меньше шансов ошибочно заподозрить употребление алкоголя, и меньший процент просят пройти полевые тесты на трезвость.

Пожалуй, самая обширная программа контрольно-пропускных пунктов трезвости в США была реализована в Теннесси.С апреля 1994 года по март 1995 года более 150 000 водителей были остановлены на 900 контрольно-пропускных пунктах. Программа получила широкую огласку по телевидению. Квазиэкспериментальное исследование выявило 17-процентное снижение количества аварий со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя, в Теннесси по сравнению с пятью соседними штатами за тот же период времени (Lacey et al. 1996).

Предварительные тестеры дыхания доступны полиции более 20 лет. Они обычно используются после того, как полицейский провел полевой тест на трезвость, и полезны для установления вероятной причины интоксикации.Было обнаружено, что в штатах с законами, разрешающими использование предварительных дыхательных тестов на обочине дороги, количество аварий со смертельным исходом в ночное время значительно сокращается, даже после того, как результаты были проанализированы аналитически для дюжины потенциальных смешивающих переменных, таких как безработица, доход, налоги на алкоголь, пройденные километры и употребление алкоголя. .

Комплексное вмешательство сообщества

Правоприменение, скорее всего, будет эффективным в предотвращении вождения в состоянии алкогольного опьянения, если оно будет опубликовано, и, скорее всего, оно будет активно преследоваться полицией, если она почувствует, что есть большой спрос на такие действия.

Ссылаясь на свой долгосрочный успех в решении других проблем общественного здравоохранения, Институт медицины Национальной академии наук рекомендовал комплексные мультистратегические мероприятия на уровне сообщества для уменьшения проблем со здоровьем, связанных с алкоголем. Например, комплексные общественные программы достигли определенного успеха в снижении смертности от сердечно-сосудистых заболеваний и таких рисков, как потребление жира, артериальное давление, курение и уровень холестерина. Некоторые недавние общественные мероприятия позволили добиться минимального снижения риска сердечно-сосудистых заболеваний и распространенности курения; однако одно исследование показало значительное снижение непреднамеренных детских травм.

Программа «Спасение жизней» была реализована в марте 1988 г. (Hingson et al. 1996 b ). В каждом из шести городов Массачусетса (совокупное население 318000 человек) постоянный координатор из офиса мэра или городского менеджера организовал целевую группу из заинтересованных частных граждан, организаций и должностных лиц, представляющих различные городские департаменты (например, школу, здравоохранение, полицию, и отдых). Каждая община ежегодно получала около 1 доллара на душу населения в виде программных средств. Активный состав рабочей группы составлял от 20 до более 100 человек, и в каждом городе участвовало в среднем 50 организаций.Сообщества не только пытались сократить вождение в состоянии алкогольного опьянения, но и нацелены на другие виды рискованного поведения при вождении, которым с большей вероятностью будут следовать водители, страдающие алкогольными нарушениями, такие как превышение скорости, нарушение правил проезда на красный свет, неспособность уступить дорогу пешеходам на пешеходных переходах и отсутствие одежды. ремень безопасности.

Число аварий со смертельным исходом в городах программы снизилось со 178 за 5 лет до начала программы до 120 за 5 лет программы, что на 25 процентов меньше, чем в остальной части Массачусетса. Точно так же количество аварий со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя, снизилось на 42 процента по сравнению с остальной частью штата, с 69 за 5 лет, предшествующих программе, до 36 за 5 лет программы.Число водителей со смертельным исходом с положительным показателем BAC снизилось на 47 процентов в городах, в которых осуществляются программы, с 49 до 24. Количество видимых травм на 100 ДТП снизилось на 5 процентов, с 21,1 до 16,6. Доля транспортных средств, наблюдающих за превышением скорости, и доля подростков, сообщивших о вождении после употребления алкоголя, сократились вдвое. Результаты ясно показывают, что мероприятия, организованные несколькими городскими департаментами и частными лицами, могут снизить риск вождения после употребления алкоголя, связанные с этим риски, а также количество смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий.Главный вопрос заключается в том, могут ли эти изменения поддерживаться без поддержки из первоначальных источников грантов.

В рамках программы общественных испытаний (Holder et al. В печати) три экспериментальных сообщества — по одному в северной и южной Калифорнии и одно в Южной Каролине — были объединены со сравнительными сообществами. Программа включала в себя мобилизацию сообщества, пропаганду в СМИ, обучение продавцов алкогольных напитков, разработку письменных правил подачи напитков барами и ресторанами, локальное зонирование с целью уменьшения плотности алкогольных напитков, местные меры по борьбе с продажей алкоголя несовершеннолетним, обучение продавцов алкогольных напитков по вопросам возраста. идентификация, обучение сотрудников полиции, дополнительные часы для сотрудников полиции, использование пассивных датчиков алкоголя и ежемесячные контрольно-пропускные пункты.

В программных сообществах, по сравнению с сообществами сравнения, изменения включали статистически значимое, связанное с программами увеличение освещения в СМИ вопросов алкоголя в местных газетах и ​​на местном телевидении, значительное сокращение продаж алкоголя несовершеннолетним (т.е. продажи были сокращены вдвое). ) и более широкое принятие ответственных серверных политик. Во всех трех программных сообществах произошло значительное 10-процентное постпрограммное сокращение количества аварий SVN на 100 000 населения, с наибольшим эффектом в двух калифорнийских сообществах.

Результаты этих двух исследований подтверждают выводы более раннего исследования сообщества, в котором бармены и работники стойки регистрации были обучены демонстрации использования калькуляторов для определения уровней BAC клиентов на основе веса клиента и количества выпитых напитков. Телевизионные ролики усилили сообщения. Обследования на обочине дороги, проведенные как в общинах вмешательства, так и в сравнительных сообществах до реализации программы и через 6 месяцев после ее реализации, не выявили различий между сообществами до начала программы.По данным 6-месячного опроса, у 5,8% ночных водителей в сообществах программы BAC был 0,05% или выше, по сравнению с 11,1% в сообществах сравнения. Это исследование демонстрирует потенциал вмешательства со стороны сообщества в целях изменения социальных норм о недопустимом поведении в отношении алкоголя перед вождением автомобиля.

Справочная информация по теме: Вождение в состоянии алкогольного опьянения | III

Обзор

Алкоголь является основным фактором дорожно-транспортных происшествий. По данным Министерства транспорта США и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2019 году в результате дорожно-транспортных происшествий, вызванных алкогольной зависимостью, погибло 10 142 человека.В этих авариях участвует как минимум один водитель или водитель мотоцикла с концентрацией алкоголя в крови (BAC) 0,08 грамма на децилитр или выше, что является юридическим определением нарушения вождения в большинстве штатов. По данным NHTSA, в 2019 году на долю погибших в результате дорожно-транспортных происшествий из-за алкогольной зависимости приходилось 28 процентов всех погибших в результате ДТП, что является самым низким показателем за всю историю наблюдений.

Борьба с проблемами вождения в состоянии алкогольного опьянения

Несмотря на значительное сокращение числа смертельных случаев, связанных с употреблением алкоголя, за последние 30 лет, прогресс застопорился в середине 2000-х годов, поскольку количество смертей стабилизировалось и составило 10 000 жизней в год.Такие организации, как Министерство транспорта США, Страховой институт дорожной безопасности, Администрация дорожной безопасности губернатора и организация «Матери против вождения в нетрезвом виде» (MADD) разработали планы, призванные предотвратить смерть от алкоголизма. Хотя было определено около двух десятков конкретных законов и административных решений, большинство организаций сосредоточили свое внимание на нескольких законах, которые доказали свою эффективность в снижении смертности, связанной с вождением в состоянии алкогольного опьянения.

Определение вождения в состоянии алкогольного опьянения было единообразным на всей территории Соединенных Штатов до декабря 2018 года.Во всех штатах и ​​округе Колумбия, за исключением Юты, нарушение определяется как вождение с BAC (концентрация алкоголя в крови) не менее 0,08 грамма на децилитр. В штате Юта предел BAC был снижен до 0,05 в декабре 2018 года. Кроме того, все они имеют законы о нулевой терпимости, запрещающие водителям в возрасте до 21 года водить машину в нетрезвом виде. Обычно предел BAC в этих случаях составляет 0,02 процента. Кампании по борьбе с вождением в состоянии алкогольного опьянения, в первую очередь, нацелены на водителей в возрасте до 21 года, рецидивистов и лиц в возрасте от 21 до 34 лет — возрастной группы, на которую приходится больше аварий со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя, чем на любую другую.По данным НАБДД, молодые водители меньше всего реагируют на аргументы против плохого вождения.

Основным средством предотвращения смертельных случаев является , препятствующее вождению с ограниченными возможностями , которое требует строгих законов и правоприменения. Законы, обеспечивающие соблюдение уровня BAC, — это административный отзыв лицензии, когда водительские права немедленно отнимаются, если тесты BAC доказывают, что BAC водителя превышает 0,08 грамма на децилитр, или водитель отказывается проходить тест BAC. Широко разрекламированные программы, привлекающие внимание к проблеме, являются важными сдерживающими факторами и включают пункты пропуска трезвости, где правоохранители проверяют водителей на наличие признаков нарушения вождения.

Еще один ключевой инструмент — , предотвращающий повторные правонарушения. Исследования подчеркнули опасность повторных правонарушений. Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) сообщила, что из 1,5 миллионов арестованных ежегодно водителей с ограниченными физическими возможностями одна треть — это рецидивисты. Основываясь на данных за 2007 год, агентство заявило, что водители с BAC 0,08 грамма на децилитр или выше, участвовавшие в авариях со смертельным исходом, в восемь раз чаще имели судимость за вождение в нетрезвом виде, чем водители, у которых в крови не было алкоголя.В отчете, опубликованном в мае 2010 года Американским журналом общественного здравоохранения, в котором изучалось более 100 миллионов записей о вождении за период с 1973 по 2008 год, было обнаружено, что уровень рецидивов среди первых правонарушителей больше похож на уровень рецидивов среди вторых правонарушителей, чем среди лиц, не совершивших правонарушений. Этот вывод указывает на то, что снисхождение к первым нарушителям неприемлемо, по словам директора правоохранительных органов Американской ассоциации администраторов автотранспортных средств. Исследования, проведенные Национальным центром дорожного права и MADD, показали, что первые правонарушители, скорее всего, вели машину с ограниченными физическими возможностями до своего первого ареста.Исследования показали, что в среднем один арест производится на каждые 88 случаев превышения установленного законом ограничения, определяющего вождение в состоянии алкогольного опьянения.

Блокировки зажигания , которые требуют от водителей подуть устройство, подобное алкотестеру, чтобы убедиться, что человек трезв, прежде чем позволить автомобилю заводиться, были впервые введены в действие Нью-Мексико в 2005 году. Только в пяти штатах (Индиана, Монтана, Северная Дакота, США) Южная Дакота и Висконсин) не имеют законов, предписывающих использование блокировки для любого водителя, будь то первые или повторные нарушители.

Было доказано, что блокировки зажигания снижают смертность. Школа общественного здравоохранения Bloomberg Джонса Хопкинса в отчете, опубликованном в январе 2017 года, обнаружила, что дорожно-транспортные происшествия снизились на 7 процентов в штатах, которые требуют блокировки зажигания для правонарушителей, впервые употребляющих алкоголь. Исследователи изучали дорожно-транспортные происшествия около пяти лет, прежде чем штаты начали принимать законы о блокировках в конце 1980-х по 2013 год, когда все штаты требовали их при определенных обстоятельствах. Центры по контролю за заболеваниями (CDC) изучили блокировки зажигания и, основываясь на убедительных доказательствах их эффективности в снижении частоты повторных блокировок, рекомендуют их использование.В марте 2018 года Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) сообщил, что законы, требующие от всех нарушителей правил вождения устанавливать блокировки зажигания, сокращают количество водителей с ограниченными физическими возможностями в ДТП со смертельным исходом на 16 процентов. IIHS заявляет, что если все штаты примут самые строгие законы — те, которые требуют блокировок для всех правонарушителей, включая первых правонарушителей, то каждый год можно будет спасти более 500 дополнительных жизней. По сравнению с 16 процентами водителей с ограниченными физическими возможностями, включая первых правонарушителей, которых не допустили бы к U.S дорог, если бы были приняты строжайшие законы, только 3 процента водителей с ограниченными физическими возможностями были бы не допущены к дорогам, если бы блокировки были предписаны только для повторных правонарушителей, и только 8 процентов, если бы повторные правонарушители и водители с нарушениями здоровья с очень высоким содержанием алкоголя в крови были обязаны использовать устройства.

В качестве условия их использования блокировки запрограммированы на случайные повторные испытания после того, как водитель проявил трезвость в начале вождения. Эти непрерывные повторные испытания могут проводиться в любой точке маршрута водителя, включая интенсивное движение или высокоскоростные шоссе.В отчете New York Times за 2019 год было обнаружено, что были некоторые аварии, вызванные водителями, которые отвлекались на использование блокировок для случайных тестов на маршруте. В Северной Каролине, штате, где публикуется большинство записей о авариях, за 10 лет произошло 58 аварий, связанных с использованием блокировки зажигания. Данных по другим штатам не было.

Историческая перспектива

Осведомленность о проблемах, связанных с вождением в состоянии алкогольного опьянения, резко возросла в 1990-х годах в связи с ростом групп гражданских активистов, в частности, «Матери против пьяных водителей» (MADD), а также рекламными кампаниями и усилиями по освещению со стороны таких организаций, как Институт страховой информации.Были усилены действующие законы, приняты новые законы и созданы рабочие группы в нескольких штатах. Кроме того, заметно изменилось отношение к вождению в нетрезвом виде.

Федеральное законодательство: В 1984 году Конгресс принял закон, требующий удержания средств на строительство автомагистралей из штатов, которые не приняли 21 год в качестве разрешенного возраста употребления алкогольных напитков. Это был первый случай, когда федеральное законодательство использовало финансовые стимулы, чтобы убедить штаты принять законы об управлении транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения.Закон 1988 года об инициативе Omnibus по борьбе с наркотиками (также называемый Законом о предотвращении вождения в нетрезвом виде) помог активизировать принятие закона об отзыве административных лицензий (ALR), который позволяет изъять водительские права, когда его или ее BAC (концентрация алкоголя в крови) превышает уровень, определяющий вождение в состоянии алкогольного опьянения или когда водитель отказывается проходить тест BAC. Было показано, что это одно из самых эффективных средств сдерживания плохого вождения. К другим принятым законам относятся те, которые запрещают открывать контейнеры с алкогольными напитками в салонах автомобилей, делают обязательные тесты на содержание алкоголя в крови для водителей, попавших в серьезные или смертельные аварии, запрещают водителям младше 21 года приобретать алкоголь и предусматривают отмену регистрации транспортных средств, когда у водителей есть свои лицензии приостановлены или отозваны из-за правонарушений, связанных с алкоголем.

Закон 1991 года об эффективности наземного транспорта предписывал штатам принять четыре из пяти законов, которые были признаны имеющими наибольшее влияние на вождение с ограниченными возможностями: законы ALR; снижение допустимого предела концентрации алкоголя в крови до 0,08 грамма на децилитр; использование контрольно-пропускных пунктов трезвости, которые немедленно удаляют с дороги ослабленных водителей и напоминают другим водителям, что выборочные проверки могут проводиться в любое время; создание эффективных систем предотвращения употребления алкоголя водителями моложе 21 года; и обеспечение образовательных программ для осужденных водителей-алкоголиков, финансируемых за счет штрафов, наложенных на этих водителей.Принятие других законов принесло дополнительные средства. В 1995 году Закон о национальных автомагистралях также поощрял штаты вводить уровень 0,02 BAC для водителей младше 21 года, удерживая часть федеральных средств, выделяемых на строительство автомагистралей.

К концу 1990-х годов кампания против вождения с ограниченными возможностями была сосредоточена на снижении национального предела для вождения в состоянии алкогольного опьянения с 0,10 до 0,08 грамма на децилитр BAC. Согласно Закону об ассигнованиях на транспорт 2000 года, в котором говорится, что не введен стандарт BAC в 0,08 грамма на децилитр, средства на строительство дороги будут утрачены.К 2004 году все штаты и округ Колумбия ввели стандарт концентрации алкоголя в крови 0,08 грамма на децилитр.

Закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном равенстве 2005 года включал финансовые стимулы для штатов, которые принимают законы, нацеленные на три типа инвалидных водителей: рецидивистов, водителей с уровнем алкоголя в крови более 0,15 процента («пьяные водители с повышенным риском») и водителей. у которых ранее были отозваны водительские права из-за нарушений вождения. Он также удерживает определенный процент финансирования из штатов, в которых нет закона об открытых контейнерах (который запрещает, по крайней мере, водителю автомобиля иметь открытый контейнер с алкоголем в салоне автомобиля).Среди наиболее серьезных наказаний, предусмотренных для осужденных водителей с ограниченными возможностями повышенного риска, являются лишение лицензии; конфискация транспортных средств; и использование блокировок зажигания.

MAP-21, введенный в действие в 2012 году, содержал формулу, по которой штаты можно было разделить на три группы с использованием среднего уровня смертности среди людей с ограниченными возможностями при вождении. Государства с наихудшими показателями должны оценить свои программы вождения для лиц с ограниченными возможностями и созвать целевую группу для разработки планов профилактики, прежде чем будут выделены грантовые средства, среди прочего.MAP-21 также позволяет штатам получать отдельные гранты для принятия и обеспечения соблюдения законов об обязательной блокировке для всех водителей, уличенных в нарушении правил вождения. Он также требовал, чтобы в штатах, в которых не было открытого контейнера или минимальных штрафов для рецидивистов, удерживались некоторые государственные средства на строительство дорог.

Правовой климат: Законы о вождении в нетрезвом виде часто проверялись в суде. Например, в 1990 году Верховный суд Нью-Джерси постановил, что водители, обвиняемые в нарушении правил вождения, не имеют права на суд присяжных.Юта — единственный штат, который отказывает в суде присяжных по этим делам. Конституционность блокпостов для проверки трезвости водителей оспаривалась в судах штатов в 1980-х годах, а в 1990 году этот вопрос был рассмотрен Верховным судом США, который постановил (№ 88-1897), что пункты пропуска трезвости являются действенным инструментом. для обнаружения и задержания водителей в состоянии алкогольного опьянения и не нарушают Четвертую поправку, запрещающую незаконный обыск и выемку. (Позже оно было возвращено в суд штата, который признал его неконституционным в Мичигане).Несмотря на это решение, в судах некоторых штатов все еще выступают против блокирования дороги. и около 10 штатов запрещают использование контрольно-пропускных пунктов трезвости, по данным Страхового института дорожной безопасности.

Еще одним важным делом, рассмотренным Верховным судом США в 1990 году, было дело «Пенсильвания против Муниза» (№ 89-213), в котором суд постановил, что видеозаписи, свидетельствующие о нарушении физических возможностей водителя-инвалида, являются допустимыми.

В 2013 году Верховный суд США постановил в деле Миссури против Макнили, что полицейские должны попытаться получить ордер, прежде чем заставлять подозреваемых в вождении автомобилей сдать анализ крови.Несмотря на то, что уровень алкоголя в крови со временем станет ниже, суд постановил, что рассеяние алкоголя не является автоматическим исключением из постановления. Если полицейские могут в разумные сроки получить ордер в течение срока, который не повлияет на анализ крови, они должны это сделать.

Ответственность

Коммерческие серверы: В большинстве штатов и округа Колумбия существуют законы или прецедентное право (закон, принимаемый на основании решения суда, а не законодательного органа), в соответствии с которыми коммерческие серверы алкогольной продукции несут ответственность за ущерб, причиненный их опьяненные покровители.

Социальные хосты : Многие штаты приняли законы или имеют прецедентное право, разрешающее социальным хостам, раздающим спиртные напитки людям, впоследствии попавшим в аварии, нести ответственность за любые травмы или смерть. Эти законы могут иметь ограниченное применение, например, во многих законах указывается, что пьющий должен быть явно в состоянии алкогольного опьянения. В некоторых случаях законы касаются только подачи алкоголя несовершеннолетним. Страхование домовладельцев обычно обеспечивает некоторое покрытие ответственности за алкоголь, но лимиты обычно составляют всего от 100 000 до 300 000 долларов.

Диаграммы и графики

Общее количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий и аварий, связанных с алкоголем, 1985-2019 гг.

(1) ДТП с алкогольной зависимостью — это аварии, в которых участвует как минимум один водитель или водитель мотоцикла с концентрацией алкоголя в крови (BAC) 0.08 граммов на децилитр или выше, юридическое определение вождения в состоянии алкогольного опьянения в большинстве штатов.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Процент водителей, участвовавших в ДТП со смертельным исходом, в зависимости от возраста, вызванного употреблением алкоголя, 2010 и 2019 гг. (1)

(1) ДТП с алкогольной зависимостью — это аварии, в которых участвует как минимум один водитель или водитель мотоцикла с концентрацией алкоголя в крови (BAC) 0.08 граммов на децилитр или выше, юридическое определение вождения в состоянии алкогольного опьянения в большинстве штатов.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Общее количество погибших и нетрезвых людей в разбивке по типу личности, 2019

(1) ДТП с алкогольной зависимостью — это аварии, в которых участвует как минимум один водитель или водитель мотоцикла с концентрацией алкоголя в крови (BAC) 0.08 граммов на децилитр или больше, юридическое определение вождения в состоянии алкогольного опьянения.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Законы штата, запрещающие вождение в состоянии алкогольного опьянения

(1) Устройства блокировки зажигания анализируют дыхание водителя на предмет алкоголя и отключают зажигание, если водитель пил.Государства определили, что эти устройства должны быть установлены на автомобилях правонарушителей.
(2) Административное приостановление действия лицензии, приостановление действия водительских прав на месте или аннулирование, если концентрация алкоголя в крови (BAC) превышает допустимый предел или водитель отказывается проходить тест BAC.
(3) Обязательное наказание за нарушение закона о подразумеваемом согласии, что означает, что у водителей, которые отказываются пройти тест на алкоголь в выдыхаемом воздухе при остановке или арестовывают за вождение в состоянии алкогольного опьянения, или если BAC превышает установленный законом предел, будут отозваны права или приостановленный.
(4) Запрещает открытые емкости с алкоголем и употребление алкоголя в салонах автомобилей для всех пассажиров. Учитываются только законы, соответствующие федеральным требованиям.
(5) Нет возможности вождения в подвешенном состоянии.
(6) В четырех округах.
(7) Состояние не требует блокировок, за исключением определенных условий; см. веб-сайт IIHS.
(8) В штате нет административной лицензии на приостановление действия первого провала теста.

Источник: Страховой институт дорожной безопасности; Ассоциация губернаторов дорожной безопасности.

Статуты или судебные дела об ответственности продавцов алкогольных напитков

(1) Указывает, что определенная форма ответственности разрешена законом.
(2) Государства, в которых ответственность по общему праву не была прямо отменена законом или в которых иски по общему праву конкретно признаются в дополнение к предусмотренной законом ответственности.
(3) Указывает, что язык достаточно широко читается, чтобы включать некоммерческие серверы.
(4) Для гостей младше 21 года.
(5) Только если хозяин предоставил или предоставил алкоголь.

Источник: Американская ассоциация страховщиков от несчастных случаев.

Дополнительные ресурсы

«Факты безопасности дорожного движения, алкоголь», У.S. Департамент транспорта, Национальный центр статистики и анализа, НАБДД, ежегодные выпуски.

Матери против вождения в нетрезвом виде (MADD)

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS)

Администрация безопасности дорожного движения губернатора

© Институт страховой информации, Inc. — ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

Вождение в нетрезвом виде и фальшивка — AIER

Почти каждый, кого я знаю, может рассказать историю о себе, друге, друге друга.Речь идет о жестоком обращении полиции с соблюдением законов об управлении транспортным средством в нетрезвом виде. Я знал людей, которые были совершенно уверены, что они не превысили законный предел, но внезапно оказались в наручниках в задней части полицейской машины.

Я знаю парня, который был арестован на собственной подъездной дорожке за то, что приехал домой совершенно безопасно. Я видел жизни, разрушенные и разрушенные системой, которая предполагает, что все виноваты, а затем доказывает это с помощью научных машин, которые утверждают, что имеют точность до трех десятичных знаков.Уровень паранойи по этому поводу в американской жизни ощутим.

Так что это действительно сногсшибательно — или, может быть, как только вы это услышите, это покажется невероятно очевидным, — что New York Times опубликовала масштабное расследование, которое показывает, что наука, лежащая в основе алкотестера, является фальшивкой. Десятки тысяч арестов были ошибочными. Ящики выкидывают по стране. Компания, которая производит машины для полицейских участков, не будет делиться своей технологией и не подвергать серьезную научную экспертизу своей технологии.Жизни разрушаются, несмотря на то, что накапливаются доказательства того, что огромное количество арестов за «вождение в нетрезвом виде» являются полностью надуманными.

Цитируя Times:

Ежегодно миллион американцев арестовывают за вождение в нетрезвом виде, и большинство остановок начинаются одинаково: мигание синими огнями в зеркале заднего вида, затем серия тестов, которые могут включать в себя стояние на одной ноге или чтение алфавита.

Но самое главное происходит потом. На обочине дороги или в полицейском участке водители врываются в миниатюрную научную лабораторию, которая оценивает концентрацию алкоголя в их крови.Если уровень 0,08 или выше, они почти наверняка будут осуждены за преступление.

Но эти тесты — основа системы уголовного правосудия — часто ненадежны, как показало расследование New York Times. Устройства, которые можно найти практически в каждом полицейском участке в Америке, выдают искаженные результаты с тревожной частотой, даже несмотря на то, что они продаются с точностью до третьего знака после запятой.

Судьи в Массачусетсе и Нью-Джерси отклонили более 30 000 тестов на дыхание только за последние 12 месяцев, в основном из-за человеческих ошибок и слабого государственного контроля.По всей стране в последние годы были признаны недействительными тысячи других тестов. Машины являются чувствительными научными инструментами, и во многих случаях они не были должным образом откалиброваны, давая результаты, которые порой были на 40 процентов выше.

История добавляет еще несколько тысяч слов ужасных историй об использовании фальшивой науки на службе механизма принуждения и принуждения, который поймал в ловушку миллионы американцев и раздражает всех, кто сегодня не трезвенников, на дорогах.

Оказывается, эти дорогие машины, как те, что носят полицейские, так и более крупные машины в полицейских управлениях, предоставляются всего несколькими компаниями в мире, и они не желают открывать свои кишки для серьезной экспертной оценки. Они находятся в плохом состоянии, и тем не менее их цифры ежедневно упоминаются в суде. У полиции есть все стимулы позволять им ошибаться, если по результатам их приговора будет вынесен обвинительный приговор.

Несколько раз, когда санкционированные штатами испытания тестов приводили к шокирующим результатам.Что-то под названием Intoxilyzer 8000 было протестировано в Вермонте в 2005 году и показало неточные результаты «почти во всех тестах». Как оказалось, единственный научный способ определить содержание алкоголя в крови — это анализы крови. Существует слишком много переменных, чтобы сделать одно только дыхание надежным, и все же тесты на дыхание — это вся основа контроля за вождением в нетрезвом виде.

Одни только проблемы с округлением и завышенные цифры вызывают вопросы о 45 000 обвинительных приговоров в Массачусетсе и Нью-Джерси.Проблема в том, что как только фальшивая наука становится частью судебных протоколов, у обвиняемого не остается другого выбора, кроме как признать себя виновным и столкнуться с тюремным заключением, штрафами и испорченными записями о вождении, даже если человек точно знает, что он или она не был пьяный. Когда государство, вооруженное фальшивой наукой, противостоит индивидуальному автомобилисту, который выпил пару бутылок пива, все знают, кто победит.

Это классический пример опасности сциентизма на службе государственного правосудия. Наденьте лабораторный халат, продайте правительству причудливую машину, беспокоясь о людях с нескончаемым запугиванием, и результатом станет огромная несправедливость, основанная на плохой науке.У самих граждан нет выхода. Это продолжалось десятилетиями в Соединенных Штатах, но мы только сейчас узнаем об этом.

В основе правила, запрещающего вождение в нетрезвом виде, всегда лежала возможность несправедливости, поскольку правоприменение всегда основывалось не на доказательствах безрассудного вождения, а, скорее, на содержании крови. Это было то, что криминализовалось. На самом деле, есть много причин, по которым можно опасно водить машину: текстовые сообщения, физическое истощение, лишение сна, плохой рабочий день, ссора с любовником и так далее.И вовсе не так, что наличие нескольких обязательно и всегда приводит к опасности для других. Таким образом, единственный реальный разумный подход заключается в том, чтобы полиция обеспечивала соблюдение правил дорожного движения, продажи билетов и задержания в зависимости от того, что на самом деле делает водитель.

Режим вождения в нетрезвом виде в этой стране был основан не на этом. Скорее, оно криминализировало то, что требовало необычного научного теста, чтобы обнаружить вместе с машинами черного ящика из научной фантастики. Даже если вы прекрасно управляете автомобилем, соблюдаете все правила и никого не подвергаете опасности, вы подвергнетесь жестокому обращению со стороны полиции только после обнаружения химического вещества в вашей крови, что, как оказалось, невозможно. надежно определяется по любой существующей технологии.

Подумайте об этом. Весь мир в ужасе от заявлений Элизабет Холмс и Theranos о том, что они могут обнаруживать болезни через крошечный укол булавкой на пальце. То, что эта компания собрала миллиарды на основании непроверенного требования, стало предметом массового возмущения и уголовного расследования. И все же у нас есть то, что кажется точно такой же ситуацией с обнаружением вождения в нетрезвом виде, и все же она продолжается десятилетиями без особого недоверия, которое ослабляет государственную машину ареста и тюремного заключения.

Почему это? Я бы сказал следующее. Theranos был подвергнут рыночным испытаниям. Алкотесты, алкотесты и т. Д. Существуют в аппарате государства и, таким образом, защищены от серьезной проверки. New York Times и ее бесстрашным репортерам потребовалось, чтобы раскрыть это прикрытие, и тем не менее, реально пройдут годы, прежде чем кто-либо сможет заглушить механизм личного уничтожения, который в настоящее время действует даже в вашем родном городе.

Здесь есть уроки.Сочетание государственной власти и лженауки опасно. Криминализация того, что зависит от научной точности некоторого секретного теста, а не наблюдаемого поведения, само по себе чревато опасностями. Нельзя доверять государству контроль за своим собственным применением науки на службе самому себе. У него всегда будет стимул преувеличивать, чтобы получить больше денег и больше убеждений.

Настало время серьезно переосмыслить весь механизм контроля за вождением в нетрезвом виде.

Джеффри А. Такер

Джеффри А. Такер — независимый редактор-консультант, занимавший должность редакционного директора Американского института экономических исследований. Он является автором многих тысяч статей в научной и популярной прессе и восьми книг на 5 языках, последняя из которых — Liberty или Lockdown. Он также является редактором The Best of Mises. Он широко говорит по темам экономики, технологий, социальной философии и культуры.

Джеффри доступен для выступлений и интервью по электронной почте.Tw | FB | LinkedIn

Два подростка из Пенсильвании погибли в результате трагической аварии за рулем автомобиля в нетрезвом виде

Примерно в середине февраля в Экстоне, штат Пенсильвания, произошла трагическая авария за рулем в нетрезвом виде, в результате которой погибли двое подростков, один из которых учился в средней школе, а другой — студент университета.Двое подростков ехали в минивэне со своими родителями и двумя другими взрослыми, когда их автомобиль сбил пьяный водитель, сидевший за рулем пикапа. Согласно сообщению Джинджер Данбар из Daily Local News, авария была огромной.

Оба подростка были пристегнуты ремнями безопасности во время аварии, но из-за их силы их обоих выбросило из машины. Оба они скончались на месте в результате полученных травм.Кроме того, двое их родителей получили серьезные травмы в результате аварии и были немедленно доставлены в больницу в критическом состоянии. О состоянии двух других взрослых, которые также были пассажирами минивэна, ничего не известно. По данным полиции, согласно сообщению Daily Local News, минивэн был буквально разорван силой столкновения.

Полиция сочла водителя пикапа пьяным на месте происшествия, когда он не прошел тест на трезвость в полевых условиях. Позднее его состояние опьянения было подтверждено анализом крови, проведенным в местной больнице.Согласно сообщению Daily Local News, водитель, Томас Миур, был замечен другими людьми, которые беспорядочно ехали в этом районе. В дополнение к этому, есть некоторые предположения, что он мог писать текстовые сообщения во время аварии во время аварии, что еще больше усугубило трагическую ошибку, которую он совершил, садясь за руль в состоянии алкогольного опьянения.

Уголовные суды очень серьезно относятся к делу Миура. В дополнение к другим обвинениям, ему были предъявлены обвинения по двум пунктам обвинения в автомобильном убийстве во время вождения в нетрезвом виде, а залог по его делу был установлен в размере 75 000 долларов.Другие обвинения, с которыми сталкивается Миур, включают нападение при отягчающих обстоятельствах и безрассудную угрозу. В зависимости от состояния обоих родителей подростков могут потребоваться дополнительные расходы.

Несчастные случаи из-за вождения в нетрезвом виде всегда бессмысленны

Мы искренне сочувствуем семьям, пострадавшим от этой бессмысленной трагедии, которой можно было избежать. Тем, кто решился выпить до алкогольного опьянения, всегда следует сделать выбор не садиться за руль. Когда они садятся за руль, они берут в свои руки не только свои жизни, но и жизни всех людей на дорогах.Это безрассудное поведение, чистое и простое, и это недопустимо в обществе, в котором мы живем сегодня.

В Heavens Law мы воочию убедились в трагических последствиях дорожно-транспортных происшествий в состоянии алкогольного опьянения для жителей Пенсильвании, поскольку многие из наших клиентов пострадали. Всем жителям Пенсильвании важно знать, что они имеют право требовать возмещения ущерба в случае, если их жизнь перевернется с ног на голову из-за безрассудства пьяного водителя.

Естественно, уголовные суды будут рассматривать дела тех, кто ранит или даже убивает других, управляя автомобилем в нетрезвом виде.Но правосудие не может оплатить медицинские счета, и оно не может даже начать возмещать стоимость потери любимого человека. По этой причине любой, кто пострадал в результате дорожно-транспортного происшествия в нетрезвом виде, должен связаться с квалифицированным юристом по травмам.