Камаро шевроле 2000: Купить Chevrolet Camaro 2000 года, невысокая цена на Шевроле Камаро 2000 года на сайте Авто.ру

Содержание

Chevrolet Camaro 2021 🚀 комплектации, цены, новый Шевроле Камаро в наличии

Потрясающая динамика, эффектная внешность, современная опциональность — обновленный Chevrolet Camaro завораживает с первого взгляда. Официальный дилер Chevrolet Major Auto предлагает клиентам самую современную версию шестого поколения легендарного маслкара. Оцените преимущества и отличия актуальной серии автомобилей.

6-е поколение Chevrolet Camaro: эффектная динамичность

Возрождение легенды — так можно было назвать презентацию шестого поколения Chevrolet Camaro в 2015 году в Детройте. Первыми стали автомобили 2016-го модельного года. Компания построила новинку, используя фирменную платформу Alpha. При этом больше 70% компонентов были полностью обновлены. Полную модернизацию прошли подвески и привод, максимальным изменениям подвергся интерьер. Через три года автопроизводитель провел рестайлинг модели.

Мы предлагаем купить Chevrolet Camaro в самой актуальной версии, которую представили миру весной 2018 года. Улучшенный дизайн новинки повысил ее спортивные качества (включая обтекаемость), а также оптимизировал процессы охлаждения систем и узлов.

В дизайне шестого поколения автопроизводитель сохранил несколько намеков на экстерьер Шевроле Камаро ранних поколений. Речь идет о передней части, поделенной на две части полосами радиаторной решетки и узкими фарами, а также о вытянутых задних фонарях.

Из заметных изменений — новая радиаторная решетка и передняя юбка, обновленная форма капота, а также двойные LED фары. Передняя часть у версий LT, RS, SS полностью отличается. Сзади установлены новейшие LED фонари: для LS\LT они красные, для остальных версий — с затемненным прозрачным центром. У SS и RS предусмотрен модернизированный задний диффузор.

На новом Chevrolet Camaro установлен двигатель 2,0 л с турбонаддувом и мощностью 238 л.с., а также предельным крутящим моментом 400 Нм. Уже при 2100 оборотов в минуту реализуется 90% значения тяги. Поэтому автомобиль разгоняется до 100 км/час всего за 5,9 с.

Интерьер нового Шевроле Камаро — это воплощение максимального комфорта в условиях высокой динамичности. Передние сидения оборудованы системами подогрева и вентиляции. Руль имеет подогрев. Для сидений и боковых зеркал предусмотрен электропривод и пакет памяти.

Техническое оснащение нового Chevrolet Camaro 2019:

  • 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением подрулевыми лепестками;
  • Brembo Perfomance — тормозная система с четырехпоршневыми суппортами;
  • StabiliTrack — система динамической стабилизации;
  • системы охлаждения высокообъемного двигателя.

Это дополнено комплексом современных систем безопасности, мультимедиа-системой, премиальной аудиосистемой, 8-дюймовым сенсорным экраном на панели приборов.

Впереди прогресса: история поколений Chevrolet Camaro

Шевроле Камаро — это легенда, которая с каждым этапом развития удивляет и задает новые тренды в своем классе. Бренд был создан в 1966 году, и за это время вышло шесть поколений автомобилей. Всех их объединяет одно: особый дизайн и мощные двигатели.

Первое поколение: как рождалась легенда

Все началось с 1964 года, когда компания Ford презентовала Mustang. Это был автомобиль совершенно нового класса, ориентированный на молодежь, которую не устраивали популярные в то время большие семейные авто. Рынок отреагировал бурно, и уже через два года класс компактных спортивных моделей пополнило первое поколение Chevrolet Camaro. Изначально было доступно два варианта: кабриолет и купе, с 80-ю дополнительными опциями под заказ. Самый мощный мотор в линейке — V-образный, на 5,7 л и 255 л.с.

Модернизированная серия Chevrolet Camaro 1969 года предлагалась уже с выражено спортивным дизайном и усовершенствованным техническим наполнением. Появилась глубокая радиаторная решетка и сегментированные фары. Автомобиль стал более широким и приземистым. В салон добавили современную панель приборов и сиденья повышенной комфортности. Линейку моторов в то время представляли 12 моделей. Для самого мощного 5,7-литрового были доступны модификации на 325, 350, а также 375 л.с.

Второе поколение: классика

Всего через три года после премьеры родилось второе поколение Шевроле Камаро. В тот момент это была одна из самых популярных моделей, поэтому новинку встречали с овациями. И оно того стоило: поколение получилось настолько качественным, что его выпуск продолжался 12 лет без сильной модернизации.

Новинку немного «европеизировали» — убрали из линейки кузов кабриолет и удлинили купе на 5 см. В качестве основного двигателя использовали 6,5-литровый вариант с маркировкой 396. Далее линейка расширялась, и можно было наблюдать постепенное снижение мощности: модель 1975 года выпустили уже с агрегатом на 105 л.с. Однако это не помешало модификации стать самой продаваемой в своем классе.

Третье поколение: безупречный стиль

Новую генерацию Шевроле Камаро презентовали в 1982 году. В том же году новинку признали «авто года» за великолепный дизайн и идеальные ходовые качества. Много внимания было уделено конструкции подвески, что улучшило маневренность и облегчило вождение.

Третье поколение отличалось моторами: их оснастили системами впрыска топлива (это была новинка для автопроизводителя). 3-ступенчатую автоматическую коробку передач заменили 4-х и 5-ступенчатой. В линейке появилась и бюджетная модель с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем.

Четвертое поколение: время инноваций

Его компания презентовала в 1993 году. Новые Chevrolet Camaro порадовали современнейшими для того периода материалами и технологиями. Впервые при разработке автомобиля конструкторы сделали акцент на пластике: из него были сделаны крылья, капот, другие кузовные детали. Это облегчило автомобиль и улучшило его управляемость — так же, как модернизированная схема передней подвески и реечное рулевое управление.

Под капотом стоял двигатель LT1 с новой механической коробкой передач на 6 ступеней. Производство новинки остановили в 2002 году. Тогда же появились предположения, что легендарную Шевроле Камаро больше создавать не будут.

Пятое поколение: эффектное возрождение

Поклонники Chevrolet Camaro  обрели надежду в 2010 году: именно тогда состоялась презентация нового поколения легенды. Новинку представили более чем эффектно: она «сыграла» одну из ролей в культовом тогда фильме «Трансформеры». С пятого поколения началось воплощение ультрасовременного дизайна с несколькими элементами классических маслкаров предыдущих лет.

Силовую гамму составляли два мотора: на 3,6 л с 328 л.с. и на 6,2 л с 405 л.с. Оба агрегата укомплектовали для европейских покупателей 6-диапазонной автоматической коробкой передач. Американцам доступны автомобили с 6-ступенчатой механикой. Модель спроектировали на платформе Alpha (которая после стала основой и для шестого поколения) с многорычажной подвеской обоих осей и задним приводом.

В 2013 году произошла регенерация Шевроле Камаро пятого поколения. После рестайлинга дизайн автомобиля стал еще более интересным. Большую роль в этом сыграли LED лампы ходовых огней в головной оптике, а также модернизированная центральная консоль в салоне. На ней расположили 4 секции аналоговых показаний моторных систем, а также инновационный мультимедиа-комплекс с большим экраном.

Гамму моторов представили:

  1. Агрегат на 6,2 л с 426 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
  2. Мотор на 6,2 л и 589 л.с., с механической коробкой передач *6 ступеней( или автоматической (6 позиций).

Еще одним отличием модернизированной версии является великолепная плавность хода на слегка неровной дороге. Это значительно увеличивает комфорт при длительных поездках.

Шестое поколение: история продолжается

Новая версия Шевроле Камаро сохранила внешние признаки предыдущего поколения. Но в целом это абсолютно иной автомобиль, в котором модернизировано все: дизайн, отделка салона, двигатели и системы.

Варианты моделей шестого поколения:

  1. LT — в базовом варианте оснащается четырехцилиндровым агрегатом 2,0 с турбонаддувом и мощностью 275 л.с. По заказу возможна установка шестицилиндрового двигателя на 3,6 л и 335 л.с.
  2. LT с пакетом оформления RS предлагается с ксеноновыми фарами и светодиодной окантовкой, хромированными накладками на радиаторную решетку, маленьким спойлером и колесами на 20 дюймов.
  3. SS — спортивный вариант с V-образным двигателем на 8 цилиндров и 6,2 л. Мощность — 445 л.с. Отличительная особенность — радиаторная решетка с 6-гранными ячейками, настоящие вентиляционные отверстия на капоте, ксеноновые фары и LED-окантовка, выполняющая функцию дневных ходовых огней.

Все варианты Chevrolet Camaro шестого поколения дорестайлинговой версии доступны в открытом исполнении: шумо- и теплоизолированный верх на электрогидравлическом приводе может полностью складываться и откидываться на скорости до 50 км/час.

В 2018 году вышла рестайлинговая версия автомобиля и модификация с откидной крышей. Инженеры, работая над улучшениями, обновили экстерьер, добавили современных технологий, внедрили оснащение:

  • сенсорный дисплей на 8 дюймов с персонализированными настройками;
  • декорированный руль со скошенным низом и подогревом;
  • приборная панель на 22 параметра;
  • вращающиеся регуляторы для быстрого и удобного управления климат-контролем;
  • большое отделение для вещей, подстаканники на центральном тоннеле, другие удобные мелочи.

Модель стала выглядеть еще более современно. При этом цена автомобиля остается доступной в рамках своей ниши.

Уже сейчас официальный дилер Шевроле Major Auto предлагает купить Chevrolet Camaro 2019 модельного года — самую современную новинку. Вы можете связаться с нами, чтобы уточнить цены и комплектации моделей.

Шевроле Камаро и спорт: история достижений

Уже первое поколение Chevrolet Camaro создавали с учетом всех необходимых спортивных характеристик. Главной целью при разработке конструкции инженеры считали предельную приспособленность к участию в гонках всех типов: будь то кольцевые соревнования на извилистых европейских трассах или гонки на 0,25 мили с параллельным стартом.

Нацеленность на спортивные победы стала частью маркетингового продвижения Шевроле Камаро: только так можно было соперничать с достойными конкурентами в нише. Поэтому все поколения моделей дополнили отличной и чуткой управляемостью в любых ситуациях.

Для спортивных соревнований изначально каждую линейку дополняли моделью SS (Super Sport). Именно Camaro первого поколения с двигателем на 375 л.с. открывала гонку «Индианаполис 500 — и кабриолет с эффектными оранжевыми полосами после этого стал всемирно известным. Он был одним из самых мощных и быстрых для того времени.

Расцвет спортивных достижений для Шевроле Камаро начался с участия в соревнованиях Nascar. Изначально эта лига была ориентирована на серийные авто, но с течением времени формат изменился: сейчас на трассу выходят эксклюзивные Chevrolet Camaro со специальными техническими характеристиками.

Однако SS до сих пор участвует в одной из самых популярных серий — Sprint Cup. Эта категория соревнований принесла автопроизводителю 38 побед за всю историю. В последнее время модели компании являются постоянными лидерами — и это абсолютный рекорд среди производителей авто в этой номинации.

Корпус каждого авто, участвующего в гонках, испытывают в аэродинамической трубе. О надежности двигателей и безопасности говорят все автоэксперты, посещающие соревнования.

В новом Camaro 2019 модельного года сохранились тенденции создания великолепных спортивных авто. Конструкторам удалось снизить массу модели на 177 кг, одновременно улучшив ее тормозные характеристики, маневренность и управляемость. Длина кузова стала меньше, а ширина увеличилась. Надежность автомобиля выросла на 28%. Многочасовые испытания в аэродинамической трубе позволили добиться крайне низкого коэффициента сопротивления.

Водитель может выбирать любой режим: Sport, Tour или Snow\Ice. Каждая программа дарит особый комфорт при вождении и усиливает безопасность. К слову о безопасности: в салоне предусмотрено 8 подушек. Дополнительную защиту обеспечивает каркас кузова повышенной прочности.

Вы можете купить Chevrolet Camaro 2019 года у официального дилера торговой марки. Отдайте предпочтение инновационному спортивному автомобилю, в котором динамика, опциональность и надежность возведены в абсолютное значение.

Chevrolet в наличии

Технические характеристики Chevrolet Camaro

Описание автомобиля Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro – это самая известная и популярная модель  концерна Chevrolet. Впервые данное авто в кузове купе было представлено в 1967 году. В дальнейшем автомобиль неоднократно модернизировался, становился все более совершенным, а в 2002 году было принято решение о прекращении его производства. Но, спустя три года автопроизводитель признал, что такое решение является преждевременным и возобновил серийный выпуск машины.

Компоновка кузовных элементов 1967 г

Корпус Chevrolet Camaro-1967 обладает двухдверной компоновкой. Во внешнем облике кузова наибольшее внимание привлекает длинная передняя часть. Капот по центру имеет выштамповку, радиаторная решетка плоская, украшена узким хромированным кантом с фирменным логотипом. Рядом с круглыми фарами, с внутренней стороны размещаются сигналы поворотов.  Крыша выполнена в форме купола, плавно спускается к приподнятой задней части. На корме выделяется длинная хромированная полоса, проходящая по верхней кромке бампера и парные стоп-сигналы. Кузов обладает габаритными размерами 4700х1840х1300 миллиметров, колесная база имеет размер 2750 миллиметров, элементы корпуса изготавливаются из высокопрочных сортов стали. Купе комплектуется широкими колесами на 15 дюймов.

Дизайнерские особенности салона, параметры двигателя

Салон предоставляет достаточно много места для комфортного размещения четырех человек, для каждого пассажира и водителя установлено отдельное кресло с упругой набивкой. Обод руля выполнен из древесины, закреплен на трех алюминиевых спицах. Панель приборов плоская, на ней в глубоких колодцах смонтированы большие циферблаты спидометра и тахометра. Консоль используется под размещение панели автомагнитолы. Купе оснащается 276-сильным бензиновым мотором, он ускоряет машину до сотни всего за семь секунд.

Второе поколение

Второе поколение рассматриваемого авто было представлено в 1970 году и выпускалось серийно в течение одиннадцати лет. Облик машины заметно изменился, но, тем не менее, остался узнаваемым. После модернизации автомобиль получил более экономичный двигатель, усовершенствованный дизайн салона.

Дизайн кузова 1970 г

В длинной передней части Chevrolet Camaro-1970 располагается массивная радиаторная решетка, выступающая за линии кузова и имеющая форму клина. На капоте, в виде продолжения линий радиатора выполнена выштамповка. Передняя светотехника обладает круглой формой, состоит из двух фар различного диаметра. На боковых окнах отсутствует центральная стойка, лобовое стекло окантовано хромом. На крышке багажника имеется небольшой спойлер, аккуратные стоп-сигналы небольшого размера.  Купе имеет габаритные размеры кузова 4780х1900х1250 миллиметров, высота дорожного просвета составляет 130 миллиметров.

Компоновка элементов салона, параметры мотора

Как и в прежней версии, салон автомобиля рассчитан на размещение четырех человек. Кресла с упругой набивкой обшиваются кожей, обеспечиваются регулируемыми подголовниками, могут смещаться в нескольких направлениях. Интерьер салона оформляется деревянными вставками, окантовкой из светлого металла. Обод рулевого колеса зафиксирован на трех металлических спицах. Панель приборов закрыта прямоугольным козырьком, консоль как таковая отсутствует, на ее месте смонтирован блок клавиш автомагнитолы. Купе оснащается 110-сильным мотором, он потребляет около десяти литров горючего, ускорение отнимает девять секунд.

Третье поколение

В 1982 году концерн Chevrolet приступил к выпуску третьего поколения купе Camaro, производство данной модификации осуществлялось до 1992 года. Если сравнить эту модель с прежними версиями, то становится очевидно, что наибольшим изменениям подверглась передняя часть кузова, которая получила обтекаемые аэродинамические обводы. Головная оптика «утоплена» в подкапотное пространство, состоит из двух квадратных фар. Радиаторная решетка отсутствует, вместо нее в носовой части установлена панель с небольшими прорезями в нижней части. Раструб воздухозаборника закрыт жалюзи, лобовое стекло имеет значительный угол наклона. Кузов машины обладает двухдверной компоновкой, центральная стойка на боковых окнах отсутствует. В кормовой части выделяется заднее стекло со значительной площадью застекления, крупные, двухсекционные габаритные огни. Корпус купе имеет габаритные размеры в длину и ширину 4880х1860, при колесной базе 2580 и клиренсе 140 миллиметров.

В салоне значимых изменений не произошло. Руль получил новый дизайн, между передними креслами начал устанавливаться бокс-подлокотник, автопроизводитель существенно увеличил количество вариантов оформления интерьера. Третье поколение Chevrolet Camaro получило 133-сильный бензиновый двигатель, который способен ускорить машину до сотни за девять секунд.

Четвертое поколение

В 1992 году концерн Chevrolet представил четвертое поколение купе Camaro, автомобиль выпускался вплоть до 1998 года. На этот раз машина увеличилась в размерах до 4908х1883х1303 миллиметров, колесная база составляет 2556 миллиметров. Дизайн купе сохранил некоторые фирменные черты, но в передней части произошли кардинальные изменения. В верхней части капота установлено два компактных воздухозаборника, передняя светотехника смонтирована таким образом, что образует с капотом единую, ровную поверхность и такое техническое решение положительно сказалось на аэродинамических характеристиках машины. Узкие, вытянутые сигналы поворотов установлены на боковых поверхностях бампера, кроме этого в средней части бампера размещается компактный раструб воздухозаборника, по бокам от него установлены ходовые огни прямоугольной формы. В кормовой части обращают на себя внимание узкие стоп-сигналы, спойлер установленный в верхней части крышки багажника.

Компоновка элементов салона, параметры двигателя 1992 г

Интерьер салона рассматриваемого авто имеет двухцветное оформление. В базовом оснащении Camaro отделывается тканью, в более продвинутой комплектации вы получите купе с кожаным салоном. Кресла установлены низко, предоставляют ощутимую боковую поддержку, панель приборов закрыта овальным козырьком, компоновка циферблатов выполнена в классическом стиле, Центральная консоль, визуально кажется продолжением панели приборов. В ее верхней части установлен овальный дефлектор обдува, ниже размещаются регуляторы печки, вентиляции, далее скомпонована панель стереосистемы. Между передними креслами имеется бокс-подлокотник. Chevrolet Camaro-1992 комплектуется бензиновым мотором на 279 лошадиных сил, он разгоняет машину до сотни за семь секунд.

Модификации 2000 года

В 2000 году была выпущена очередная модификация рассматриваемого купе. Данная версия выпускалась всего два года, после чего на некоторое время производство рассматриваемой модели было прекращено. В облике машины обращает на себя оригинальной формы головная оптика. Она состоит из двух овальных фар соединенных в единый блок. В центральной части бампера, на всю его ширину установлен раструб воздухозаборника. На крыше багажного отсека установлен компактный спойлер.

В салоне машины существенных изменений не произошло. Автомобиль комплектуется 314-сильным мотором, который разгоняет купе за пять с половиной секунд при девяти литрах расхода горючего. Такая высокая экономичность достигается за счет того, что в силовом агрегате при незначительных нагрузках отключается часть цилиндров.

Пятое поколение

В 2009 году начался серийный выпуск пятого поколения купе Chevrolet Camaro. У автомобиля изменились габаритные размеры кузова, и теперь они имеют значение 4910х1880х1300 миллиметров, высота дорожного просвета уменьшилась до 120 миллиметров. Передняя часть автомобиля обладает оригинальным дизайном. В центральной части капота выполнена выштамповка, которая заканчивается щелью воздухозаборника. Передняя светотехника имеет форму квадрата, между фарами простирается радиаторная решетка, украшенная по центру фирменным логотипом. На широком бампере установлен небольшой воздухозаборник закрытый жалюзи и противотуманные фары. Стоп-сигналы выполнены в виде компактных парных прямоугольников.

В салоне купе обращает на себя внимание оригинальное оформление места водителя. Обод рулевого колеса поддерживается на трех широких спицах, которые используются для установки дублирующих клавиш климат-контроля и системы мультимедиа. Панель приборов разделена на три секции. В крайних располагаются циферблаты спидометра и тахометра. В средней секции смонтирован экран бортового компа. В верхней части консоли установлен монитор системы мультимедиа с клавишами управления. Ниже размещаются регуляторы климатического оборудования и сервисные клавиши.

Chevrolet Camaro-2009 оснащается 203-сильным мотором. Он ускоряет машину за восемь секунд, при этом в смешанном режиме расходуется всего восемь литров горючего.

«Прощальный» Chevrolet Camaro: новые подробности

Автор YouTube-канала LethalGarage утверждает, что смог получить из «нескольких источников» информацию о судьбе Chevrolet Camaro. Якобы General Motors уже готовит прощальную спецверсию спорткара с предполагаемым именем Collector Edition. Ее выпустят как автомобиль 2024 модельного года, то есть премьеры следует ожидать в 2023-м.

За основу возьмут топовую дорожно-трековую модификацию Camaro ZL1 с компрессорным 6,2-литровым V8 на 659 л.с. и 880 Нм – как у Corvette Z06 предыдущей генерации. При этом в «коллекционном издании» отдачу двигателя поднимут до 670 л.с. и 908 Нм, то есть ближе к показателям Cadillac CT5-V Blackwing. Также таким машинам обещаны новый спойлер, углепластиковые акценты в экстерьере и карбон-керамические тормоза.

6 Фотографии

Издание Muscle Cars & Trucks отчасти подтвердило и дополнило данные LethalGarage. Согласно этому источнику, Collector Edition – пакет доработок, который предложат не только для Camaro ZL1, но также для версий LT и SS. Всего построят только 2000 единиц, причем исключительно в желтом цвете, что, вероятно, станет своеобразным оммажем Бамблби из «Трансформеров». До выпуска Collector Edition никаких других обновлений ждать не стоит, а как только эту серию распродадут, в истории модели будет поставлена последняя точка.

Разговоры о том, что шестое поколение «Камаро» станет последним, идут довольно давно: модель не оправдала ожиданий производителя в плане конкуренции с «Мустангом» Ford, который продается гораздо лучше. Этим летом прошел слух, что само название в товарной линейке Chevrolet все же останется, но носить его будет электрический седан. К слову, лишь на днях General Motors рассказал о моторах, которыми будут оснащаться его батарейные машины, в том числе и спорткары.

Шевроле камаро 2000 года

Chevrolet Camaro

The fourth-generation Chevrolet Camaro is an automobile which was produced by Chevrolet for the 1993 through 2002 model years; although the last 30 models were unofficially sold in 2003. It was introduced on an updated F-body platform. It would retain the same characteristic since the first-generation’s introduction back in 1967; 2-doors, 2+2 seating, available as a coupe (with optional T-top roof) or convertible, rear-wheel drive, and a choice of pushrod V6 and V8 powerplants. The 1998 model year was refreshed and revised with both exterior and engine changes. The fourth-gen Camaro would last up through the 2002 model year when General Motors discontinued production due to slow sales, a deteriorated sports coupe market, and plant overcapacity.

1993

1993 was the debut year for the fourth generation Camaro, and production continued until 2003. Production was moved from GM’s Van Nuys, California assembly plant to Sainte-Thérèse, Quebec, Canada in 1993. The new design incorporated sheet moulding compound (SMC) made from chopped fiberglass and polyester resin for the roof, hatch, doors, and spoiler. Both the front and rear suspension design was improved. Base Camaros were powered by a 160 hp (119 kW) 3.4 L pushrod V6. The Z28 versions featured the 350 LT1 V8 engine, also pushrod, with 275 hp (205 kW) and 325 lb·ft (441 N·m) torque that had been introduced in the Corvette one year earlier, as well as an optional Borg-Warner six-speed manual transmission when ordered with the V8. The Camaro was the first of many vehicles to use this gearbox. In 1993, the Camaro Z28 was selected as the official pace car for the Indianapolis 500. A «pace car edition» as a $995 option found 633 buyers and featured «Indy 500» identification on black and white body color scheme with multicolored pinstriping and white painted roadwheels.

2000 Chevrolet Camaro

1994

Several changes occurred for 1994. The 4L60 automatic transmission was replaced with the more dependable and better built 4L60E that included electronic controls, and was also used in Chevrolet trucks and Tahoe of this era. Accordingly, the car’s on-board computer was modified from dealing only with the engine as in 1993 and earlier, to controlling both the engine and transmission on automatic models.

The computer, in 1993, was run via Speed Density, which measured engine speed (RPM) and load (MAP in kPa) to compute airflow requirements and then use that against the VE table to get the proper fueling for conditions. An IAT (Intake Air Temperature sensor) was also used as air density changes with temperature. In 1994 however, the computer logic was changed over to a Mass Air Flow system. This system uses a Mass Air Flow Sensor placed in front of the throttle body to measure the incoming airflow into the motor. This is measured by using a heated wire in the sensor in the airstream path which has heat pulled away from it via the incoming air. This reduced heat is converted into a voltage signal which is sent to the PCM which then converts that voltage signal into mass flow. The computer uses engine sensors to judge engine conditions and provide the proper fueling off of this mass airflow reading. This was one of the main differences between the 93 and 94+ F-Body cars (and 92-93 Vette’s compared to 94-96) and one of the items that makes a 93 model unique. Another prominent difference between the «Speed Density» 93’s and the 94+ cars is how the programming (or custom tuning) of the computer takes place. In 1993, the stock computer uses a Memcal chip, which is a removable chip from the computer. Contained in this chip is the program for the car to run. In the 1994+ cars, this was swapped to a non-removable reflashable chip, which could be reprogrammed via the Assembly Line Diagnostic Link, or ALDL, located underneath the driver side of the dash, next to the center console. Many people view this as a more user-friendly and easier way to tune the vehicle.

Dashboard gauge graphics were changed from yellow to white. There was also a spot in the gauge cluster that says ASR off. GM had every intent to put ASR or Acceleration Slip Regulation (Pontiac called it «TCS») in the 94 F-bodys, but it never made it into production until 95. The front brakes were revised on the Z28 model. Cooling fans were changed mid-year from a parallel to a series setup. On low both fans operated on 6V, but on high both operated on 12V. The V-8 LT1 equipped Camaro Z28s did 0-60 in 5.7 seconds and quarter mile times of 14.2.

1995

In 1995, base Camaros in California were equipped with a new 3800 Series II engine for emissions compliance while base Camaros sold elsewhere retained the 3.4 L (207 cu in) engine. This would be the last year the 3.4 L (207 cu in) V6 engine would be available. For the LT1-powered Camaros, the often-problematic Opti-spark distributor was updated to include a vent to remove moisture from the unit. The cam drive system for the distributor was also changed, making «early» & «late» model cams and distributors non-interchangeable. 1995 was also the first year the fourth-generation Camaro had the option of painted side bars and mirrors. Traction control became available as an option on LT1 Camaros, but was installed on the base Camaros. Z28 rooftops, door handles, and mirrors, which were previously only available in black, now had the option to be painted the same as the body color.

1996

1996 saw minor mechanical revisions, as well as small power gains from the new OBD II-compliant engine controls. All base model Camaros were now equipped with the 3800 series II rated at 200 bhp. V8 models still came with the 5.7 LT1 engine. The dual catalytic converters required by OBD-II resulted in lower restriction and a mild power boost to 285 hp (213 kW) and 325 lb·ft (441 N·m) of torque. Two option packages also returned: the RS (last seen in 1992), an appearance option for the V6 model, and the SS (last seen in 1972), a performance and appearance package for V8-powered cars. The SS cars were the highest factory performance Camaros offered at the time and included a functioning hood scoop and new five-spoke 17 in (43 cm) x 9 in (23 cm) wheels. The new wheel and tire package on the SS resulted in better handling and braking compared to the Z28. Convertible Super Sport cars however had 16 inch ZR1 style wheels. Also available this year for the V6 model was the Y87 package, which included an Auburn limited-slip differential, better tires, dual exhaust tips, 4-wheel disc brakes, a sportier steering ratio, and more aggressive gear ratio in the differential for automatic equipped cars. Available was a 4-speed automatic transmission or a 5-Speed (V6) or 6-speed (V8) manual transmission.

1997

For the 1997 model year, the Camaro featured a new interior and tri-colored taillights that would be standard on all models from 1997 to 2002. It was offered with a «30th Anniversary Edition» that included unique orange stripes on white base paint. It was only available on the Z28 and SS models. A 30th Anniversary Camaro may be identified by RPO code Z4C on the trim tag. A total of 979 30th Anniversary SS Camaros were made in 1997. An additional 108 30th Anniversary Camaro SS vehicles were modified by SLP to include a 330 hp (246 kW) version of the LT4 engine (108 total LT4 cars were made, 100 US, 6 Canadian & 2 prototypes). SS cars will have RPO code R7T. The LT4 was the fastest factory-built Camaro available, as well as the most expensive at over US$38,000. New 5-spoke 16-inch wheels became standard on the Z28 this year (17″ ZR1 style on SS coupe models) available in either polished, chrome, or white on the 30th Anniversary models, replacing the previous 10-spoke design.

1998

For the 1998 model year, the Camaro was revised and received a new front clip. This replaced the quartet of square inset headlights. Replacing the LT1 was GM’s all-new 5.7 L (346 ci) LS1, which had been introduced with the Corvette C5 in 1997. The all-new design featured an aluminum cylinder block with iron sleeves, reducing weight by about 95 lb (43 kg) with aluminum compared to the iron block LT1. 1998 was the only year F-body with the LS1 engine to have an actual working coolant temperature gauge. Minor changes were made to the suspension and the brakes were increased in size. The LS1 powerplant was rated at 305 horsepower for this year. Total production for 1998 was just 48,495. This is the first year that the SS was actually manufactured by the plant in twenty years.

1999

Only a few changes were made to the Camaro for 1999. These included new colors such as «Hugger Orange», fuel tanks were now plastic with 16.8 gallon capacity instead of 15.5 gallon metal units, LS1 valve covers switched to a center-bolt style, and traction control became available on the V6 models. A new «oil change» light was added to the instrument cluster as GM introduced their early oil-life monitoring systems. Coolant temperature gauges were replaced with a dummy gauge. A Torsen differential was added for Z28 and SS models. 1999 was the last model year for the RPO 1LE performance option which included factory installed double adjustable Koni shocks, stiffer springs, a larger front and rear anti-roll bars, and stiffer suspension bushings.

2000

Changes for 2000 were also largely cosmetic in nature. Monterey Maroon Metallic was added as an optional color, similar to the previously available Medium Patriot Red. The SS, however, was not available in this color. GM also changed the name of the previous paint color «black» to «ebony». Previously, all V8 cars had side mirrors painted in this black color. Starting in 2000, side mirrors on all cars were body colored. A new four-spoke steering wheel, as found in other GM models of the time, was introduced to replace the two-spoke steering wheel dating back to the 1993 cars. A new 10-spoke 16 in (41 cm) wheel became available, but the older 5-spokes were still optional. The base models came with 15-inch steel wheels, with hubcaps. The 3.8L (231 ci) V6 and 5.7 L (346 ci) LS1 V8s continued with no changes.

2001

2001 was the lowest production year for the Camaro with 29,009 units. This was partially due to production ending earlier than usual to begin work on the 35th Anniversary cars. The Z28 and SS models received the intake manifold from the LS6, the engine used in the fifth generation Corvette Z06 from 2001 to 2004. This change also resulted in a revised camshaft profile and removal of the EGR system. GM also introduced a new slave cylinder for the clutch assembly that was superior to the design of previous years, as well as an LS6 clutch in manual models. Accordingly, stated power ratings were increased to 310 hp (231 kW) for the Z28 and 325 hp (242 kW) for the SS which also added a power steering cooler. SLP reintroduced the RS model this year, which included rally stripes and stock cold air intake system and Z28 take-off exhaust (from their SS conversions).

2002

The final fourth-generation Camaro was built on 27 August 2002. Total production for 2002 was 42,098.

The Boisbriand plant, located in the province of Quebec just outside of Montreal – the only GM plant in Canada – then closed down.

GM’s Performance Division unveiled a Z28 show vehicle at the 2002 Woodward Dream Cruise as send off for the Camaro’s 35-year heritage. It emulated the 1960s and 1970s Penske-Sunoco stock TransAm race team vehicles.

GM also made a plan in late 2003 on building a spiritual Oldsmobile-badged Buick GNX successor (codenamed «Slave») based on the then-discontinued Camaro SS and Pontiac Trans Am WS6 but canceled the plan due to the Oldsmobile division’s then-upcoming closure. Only one Oldsmobile Slave was built; it was a secret prototype and was completely damaged. The owner of the Slave remains unknown. Under the hood was a normally aspirated LS1 V8 stroked out to 8.0 L (488 cu in) and producing 540 hp (547 PS; 403 kW) @ 5100 rpm and 600 lb·ft (813 N·m) @ 2600 rpm, outpowering many supercars at the time such as the Ferrari F50 and the Lamborghini Gallardo. No acceleration, top speed or distance figures have been announced.

This article is licensed under the GNU Free Documentation License. It uses material from Wikipedia.

Вероятно, самый мощный в истории Camaro создали тюнеры из американских ателье Nelson Racing Engines (NRE), Roadster Shop и eGarage. Спортивное купе образца 1969 года получило доработанную «восьмерку» с рабочим объемом 9,5 литров и мощностью 2000 л.с.

Кроме того, тюнеры применили новую систему впрыска, которая позволяет параллельно использовать два вида топлива с разными октановыми числами, а также двойной турбонаддув, высокопроизводительный алюминиевый интеркулер и новую выпускную систему. Двигатель агрегатируется с шестиступенчатой механической трансмиссией.

Camaro оснастили модернизированной подвеской с усиленными рычагами и системой регулировки, новыми тормозами и большими колесными дисками с дрэг-рейсинговыми покрышками.

Экстерьер Chevrolet Camaro сохранил классическую стилистику за исключением новой оптики и нового цвета кузова.

Тюнеры утверждают, что купе способно участвовать в дрэг-рейсинге, но, скорее всего, 2000-сильный Camaro останется только шоу-каром.

Тюнеры американского ателье Nelson Racing Engines оснастили классический мускул-кар Chevrolet Camaro 1969 года неимоверно мощным движком в 2000 л.с. Данный проект с успехом претендует на звание самого мощного Camaro в истории модели. Наделить спорткупе такой чудовищной мощностью специалистам из NRE удалось за счет установки под капот совершенно нового «биг-блока» V8 от Chevrolet объемом 572 куб. дюйма (около 9,5 литров), дополнительно оснащенным иной системой впрыска, позволяющей использовать параллельно два вида топлива с разным октановым числом, двойным турбонаддувом, высокопроизводительным алюминиевым интеркулером с двумя электровентиляторами и новой выпускной системой. Монстрообразный двигатель сагрегатирован с 6-ступенчатой механической трансмиссией с двойным 10,5-дюймовым сцеплением.

Кроме улучшенной силовой и ходовой части, купе оснастили модернизированной регулируемой подвеской с усиленными рычагами, новой тормозной системой и огромными колесными дисками с покрышками, предназначенными для дрэг-рейсинга.

Динамические показатели сверхэкстремального Камаро не приводятся, да и врядли мы его увидим в каком-либо гоночном перформансе, скорее всего данный смелый эксперимент NRE будет использоваться в качестве шоу-кара на различных тюнинг-тусовках.

Шины и диски на Chevrolet Camaro 2000 года

я хочу Подобрать

  • Шины
  • Диски
  • По авто
  • Масла, тех. жидкости

Ширина —44,555,566,577,588,599,51010,5x

Диаметр —1213141516171819202122 

Вылет —-1-10-15-19-20-40-51101051061516182202223242526272829303131,532333435363737,5383939,544040,7541424343,54445464747,54848,54949,5550515252,55354555656,457585960626668

PCD —3x983x2564x984x1004x1084x1144x114,34x2255x1005x1055x1085x1105x1125x114,35x1155x1185x1205x1275x1305x139,75x1505x1606x114,36x1276x1306x139,76×170114,3×114,3

Бренд ЛюбойAlcastaJ&L RACINGNitroReplicaSharkSlikTreblYamato JapanYamato SamuraiYokattaН.Новгород (ГАЗ)ТЗСКK&KTech LineIFreeSkadКременчугRPLC-liteAeroYamato SegunRemain

Наличие от 4 штук

Найти

Производитель Выберите производителяAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBuickCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDaihatsuDatsunDodgeDongfengEmgrandFAWFerrariFiatFordGeelyGMCGreat WallHafeiHaimaHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusMaseratiMaybachMazdaMercedesMercuryMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRolls RoyceRoverSaabSaturnScionSeatSkodaSmartSsang YongSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoZAZГАЗТаГАЗУАЗ

Модель —

Год выпуска —

Модификация —

Найти

Производитель Выберите производителяCastrolElfEneosFordGMGT OilIdemitsuKixxLuxeMannolMazdaMobilMotulNesteNissanShell HelixTOTACHITotalToyotaWOLFЛукойлРоснефтьТНК

Тип Выберите типМинеральноеПолусинтетическоеСинтетическое

Применяемость Выберите применяемостьАКПП/ГУРМоторноеПромывочноеТрансмиссионное

Вязкость SAE Выберите SAE0W-200W-300W-4010W-3010W-4010W-6015W-405W-205W-305W-405W-5075W-8075W-90

Тип двигателя Выберите тип двигателяБензиновыйБензиновый/ДизельныйГазовыйДизельный

Объем упаковки Выберите объем1л200л208л20л2л3,5л4л5л60л

Найти

Комплектация Chevrolet Camaro 2000 Американец

Данные о базовой и опциональной комплектации моделей Шевроле Камаро 2000 , предназначенных для североамериканского рынка (США, Канада).

Интерьер

Внутренние размеры
Количество мест:4
Дополнительные места:Нет данных
Расстояние от переднего сиденья до крыши (см):96.5
Расстояние от заднего сиденья до крыши (см):99.1
Передние ниши для ног (см):109.2
Задние ниши для ног (см):68.1
Передняя ширина салона на уровне плеч (см):145.8
Задняя ширина салона на уровне плеч (см):110.5
Переднее расстояние между дверями (см):135.9
Заднее расстояние между дверями (см):111
Кондиционер/климат-контроль
Есть Нет Опция
Внутренние особенности
Есть Нет Опция
Звук, связь и развлечения
Есть Нет Опция
Особенности сидений
Есть Нет Опция
Багажник
Есть Нет Опция
Крыша
Есть Нет Опция

Безопасность

Замки и противоугонная система
Есть Нет Опция
Системы торможения и стабилизации
Есть Нет Опция
Системы активной безопасности
Есть Нет Опция
Дистанционное управление
Есть Нет Опция

Внешние особенности

Размеры и вес
МодификацииZ28 кабриолетZ28 купекабриолеткупе
Количество дверей2222
Снаряжённая масса (с АКПП), кг1609.31549.51584.41524.1
Снаряжённая масса (с МКПП), кг1600.31540.41564.41504.1
Колёсная база, см256.8256.8256.8256.8
Длина, см491.5491.5491.5491.5
Ширина, см188.2188.2188.2188.2
Высота, см131.6130131.6130
Колея передних колёс, см154.2154.2154.2154.2
Колея задних колёс, см153.9153.9153.9153.9
Клиренс, см10.210.210.210.2
Есть Нет Опция
Руль, подвеска и тормоза
МодификацииZ28 кабриолетZ28 купекабриолеткупе
Диаметр разворота12.212.212.412.4
Тип рулевого управленияРеечныйРеечныйРеечныйРеечный
Передняя подвескаНезависимаяНезависимаяНезависимаяНезависимая
Задняя подвескаLiveLiveLiveLive
Размер шин235/55R16235/55R16215/60R16215/60R16
Есть Нет Опция
Внешнее освещение
Есть Нет Опция
Экстерьер
Есть Нет Опция
Колёса и шины
Есть Нет Опция
Стёкла и зеркала
Есть Нет Опция

История Chevrolet Camaro — CARPEDIA

История Chevrolet Camaro

— «Камаро»? Что это означает?
— Это такой маленький кровожадный зверь, который питается «Мустангами»…

Принято считать, что приведенная выше дискуссия — всего лишь легенда, однако многие до сих пор полагают, что она действительно состоялась в конце сентября 1966 года между представителями прессы и руководителями проекта ХР-836 отделения Chevrolet компании General Motors. Тем не менее, в этот день, 29 сентября 1966 года, свету был представлен один из самых грозных и красивых хищников автомобильного мира, когда-либо охотившихся на просторах автострад, а немногими месяцами ранее, в узком кругу единомышленников впервые прозвучало его настоящее имя: Camaro. Этим коротким ёмким словом компания General Motors сформулировала свой ответ компании Ford, которая с апреля 1964-го беспрепятственно гоняла по прериям американского рынка табуны своих «Мустангов». Пришло время поделиться территорией…

Когда Ford представил весной 1964 года первый Mustang, немедленной реакции со стороны General Motors не последовало. Концерн не торопился с ответными мерами вплоть до августа того же года, пока, наконец, всерьез не обратился к похожей концепции спортивного четырехместного автомобиля малого (по американским понятиям) класса. По иронии судьбы, Ford разработал свой Mustang в ответ на модель Chevrolet Corvair Monza.

Это официальная версия событий.

В действительности, General Motors вела подготовительные работы над таким типом автомобилей еще с 1958 года, задействовав для этого дизайнера марки Pontiac Боба Портера. «Я помню, что среди наших заданий в экспериментальной студии были весьма популярны проекты четырехместных автомобилей спортивного типа, имеющих схожие размеры и вес с машинами класса, в который попал бы и Mustang. В 60-е подобные разработки возникали регулярно. Каждый дизайнер мечтал создать такой автомобиль, однако в то время эти проекты совершенно не отвечали корпоративным интересам автогигантов США», вспоминает Боб Портер.

Когда продажи Mustang за первые шесть месяцев составили 100 000 экземпляров, а за год немногим не дотянули до полумиллиона, General Motors заинтересовалась протекающим у неё под носом процессом по-настоящему. Все полномочия по борьбе с расплодившимися лошадками возложили на Студию Шевроле (Chevrolet Studio) в рамках ДжиЭм Дизайн Центра (GM Design Center), которой руководил Генри Си Хага. Работу над интерьером доверили Джорджу Энгерсбаху, из-под руки которого вышли салоны Corvette, Corvair, а также Chevy II, ставшего в дальнейшем Nova 68-го модельного года. Кстати, и поныне в прессе циркулирует одно распространенное заблуждение: считается что Camaro ?67 был спроектирован на компонентной базе именно Chevy II Nova, т.е. практически на его основе. Конечно же, это не так. Nova являлась более новым проектом, его относили к ?68 модельному году, и нет ничего удивительного в том, что на нем применялись многие узлы предшественников, в том числе используемые и в Camaro.

Интересной особенностью нового автомобиля стало появление в конструкции массивного переднего подрамника, который крепился к несущему кузову через изолирующие элементы. В их роли которых выступали резиновые подушки — такое инженерное решение уже применялось на некоторых европейских автомобилях, включая многие модели Mercedes-Benz. Иными словами, было использовано все лучшее, что имелось на тот момент в арсенале школ автомобилестроения Старого и Нового света. Просторный салон и вместительный багажник не смогли бы радовать своими размерами, если бы на Camaro присутствовала традиционная рама. В то же время автомобилям с обычным несущим кузовом подобная плавность и тишина хода оставались на тот момент недоступными.

Помимо прочих, дизайнерами Студии были созданы макеты двухместного родстера, фастбэка и универсала. Однако GM старалась удержать стоимость будущего автомобиля на максимально низком уровне. В итоге, для того, чтобы на равных конкурировать с Mustang, было принято решение оставить только две разновидности кузовов — купе и кабриолет.

К моменту выхода в свет Camaro располагал обширным арсеналом силовых установок, начиная с 6-цилиндрового рядного мотора, объемом 230 кубических дюймов (3,8 литра), заканчивая V8 объемом 327 дюймов3 (5,4 литра). Дополнительно предлагался новый, разработанный специально для Camaro двигатель V8 Small Block объемом 350 дюймов3 (5,7 литра), развивающий мощность 295 л.с.

Между тем, дата презентации приближалась, а автомобиль все еще не имел собственного имени. Прессой и самой корпорацией GM было придумано множество пилотных названий, в числе которых звучали: Nova, Panther, Chaparral, и даже Wildcat (впоследствии использованное для Buick). Ходили также слухи, что в Chevrolet решили обыграть заглавные литеры GM, трансформировав их в «Джи-Мини» (G-Mini), а далее в «Джеминай» (Gemini — Близнецы — зодиакальное созвездие). Однако в штаб-квартире GM не разделили восторгов по поводу этой идеи: предположительно, в высшем руководстве не пожелали рисковать названием всего концерна в случае провала модели. В конце концов, автомобиль увидел свет под именем «Camaro», и все решили, что это хорошее название главным образом потому, что никто толком не знал, что оно означает. Впрочем, в Chevrolet трактовали его происхождение таким образом: мол, слово было позаимствовано из старого французского толкового словаря, где «Camaro» преподносится как «приятель», «компаньон».

Ford, в свою очередь, раскопал иное значение термина «Camaro», на этот раз в старо-испанском словаре: «мелкая (в том смысле, что некрупная) креветка».

Околоавтомобильная пресса веселилась вовсю, наблюдая за происходящим. Масла в огонь подлил некий журналист, который обнаружил еще одно значение этого слова — на сленге «сделать Камаро» означало «выпустить кишки» оппоненту. Всё веселье, однако, прекратилось в тот самый момент, когда мир стал свидетелем ошеломительного дебюта Chevrolet Camaro 1967 модельного года.

Теперь изучим «биографию» Chevrolet Camaro более детально. Итак, Camaro был представлен GM в 1967 году как компактный автомобиль, построенный с целью создания конкуренции завоевавшему к тому времени высокую популярность Ford Mustang. Этот «пони-кар», как тогда называли класс подобных автомобилей, намекая на гены основателя семейства, был построен на той же платформе F-Body, что и Pontiac Firebird. Примечательно, что обе модели прожили на конвейере одинаковую по длительности жизнь — с 1967 по 2002 гг (на данном этапе я не принимаю во внимание готовящийся к выходу Camaro 2009).

Сказав выше несколько слов о двигателях, предлагаю немного задержаться на коробках передач. В базовой версии крутящий момент передавался на задние колеса трехскоростной механической коробкой фирмы Saginaw. Четырехскоростная МКПП фирмы Muncie, равно как и 2-скоростная АКПП PowerGlide, предлагались в качестве опций. Ближе к концу 1967 года на версии SS 396 начала устанавливаться АКПП Turbo Hydra-Matic 350. В 1969 году эта коробка стала предлагаться в качестве опции для всех Camaro вместо PowerGlide, которую к тому времени сняли с производства. И ещё момент: на всех Camaro управление коробкой передач, вне зависимости от её типа, всегда располагалось на тоннеле пола между передними сиденьями.

Camaro стал автомобилем, поощрявшим буйство фантазии клиента на самом высоком уровне — покупателю были доступны свыше семидесяти заводских и более сорока дилерских опций. Прославленная в дальнейшем опция Z28 по каким-то причинам не упоминалась в рекламной литературе, поэтому многие покупатели просто не догадывались о её существовании. Недостаток информации сказался на количестве продаж — всего 602 экземпляра Z28 первого года выпуска были поставлены клиентам. Между тем, этот пакет содержал в себе внушительный список важных отличий: во-первых, двигатель — Small Block V8 объемом 4,9 литра; далее — дисковые передние тормоза, 4-скоростная механическая КПП Muncie, усиленная подвеска, 15-дюймовые диски Rallye (в то время как для базовой модели предлагались 14-дюймовые колеса), гидроусилитель руля. Кузов машины украшали гоночные полосы вдоль капота, а также другие элементы декора, позаимствованные из автоспорта. Пакет Z28 изначально был призван адаптировать Camaro под требования Sports Car Club of America (SCCA) для участия в гонках этой организации Trans Am Racing Series. В соответствии с правилами этой серии объем двигателей был ограничен пятью литрами, при этом автомобиль должен был оставаться доступным широкому кругу покупателей.

Модификация SS (Super Sport) подразумевала наивысшую степень комплектации и была достаточно популярной, так как разошлась в 1967 году тиражом 34411 экземпляров. Под капотом SS разместился V8 Small Block объемом 5,7 литра, а в 1968-м, в качестве опции, дилерами стал предлагаться 6,5-литровый V8 Big Block — так появилась знаменитая серия 396.

На решетке радиатора, кнопке звукового сигнала, крышке бензобака гордо красовались аббревиатуры SS, а при наличии мотора объемом 396 дюймов3 — соответствующий шильдик, скромный, но обладающий поистине магической притягательностью и поныне.

Капот украшал бутафорский воздухозаборник.

В версии RS (Rally Sport) отличия от базовой модели в основном ограничивались дизайном экстерьера. Фары были спрятаны под поворотными заслонками, являющимися продолжением решетки радиатора. Форма задних фонарей несколько отличалась от остальных модификаций, более вызывающей была графика росписи кузова. Значки с буквами RS встречались по всей поверхности автомобиля и на многих панелях салона. Пакет опций RS был самым популярным среди покупателей: в 1967 году их было продано 64 842 экземпляра.

Допускалось совмещение модификаций RS и SS в одном автомобиле. В результате получался Camaro версии RS/SS. В такой комбинации машина покоряла эффектной внешностью, доставшейся от RS, и вызывала уважение мощью и «мышцами» SS. При этом шильдики ставились по усмотрению клиента. Вот почему не слишком осведомленного человека может сбить с толку наличие убирающихся фар на Camaro 1968 года, со всех сторон увешанного табличками «SS». Подобный кабриолет Camaro RS/SS 396 выступал в роли пейс-кара на гонках 500 миль Индианаполиса в 1967 году.

Своим тиражом более чем в 220 900 экземпляров за первый год выпуска модель Camaro доказала руководству GM, что публика истосковалась именно по таким, небольшим, но мощным автомобилям спортивного толка.

В 1968 году в конструкцию Camaro были внесены некоторые улучшения, несколько изменен был и внешний дизайн. В соответствии с новыми законами США были установлены боковые повторители указателей поворота. Выступающий угол решетки радиатора стал более острым, а задние фонари разделила посередине вертикальная планка. С дверей исчезли форточки. Начали устанавливаться амортизаторы с улучшенными характеристиками. На некоторых модификациях монолистовые задние рессоры были заменены на мультилистовые.

Наконец-то информация о версии Z28 дошла до широкого круга покупателей, и уже в 1968 году таких Camaro было продано 7199 штук. RS осталась самой популярной модификацией и нашла себе кров в гаражах 40 977 американцев. SS было произведено 30 695 автомобилей. Всего же в 1968 году из ворот заводов GM выехало 235 147 Chevrolet Camaro.

Машина 1969 модельного года стала еще быстрее и безопаснее. Но в GM объявили, что с конвейера не сойдет ни одного автомобиля этой модели с двигателем объемом более 6,6 литра. Тогда, в обход этого правила, некоторые крупные дилеры Chevrolet, такие как Yenko, Dana и Nickey, начали самостоятельно устанавливать на Camaro большие 7-литровые моторы L-72 от Chevrolet Corvette, достигающие мощности в 425 лошадиных сил. Предложенные дилерами модификации оказались настолько популярными, что в 1969 году руководство концерна пересмотрело свою позицию, и клиентам было предложено два официальных опциональных пакета — Central Office Production Orders (COPO) 9560 и 9561. Версия COPO 9561 подразумевала установку двигателя L-72 от Corvette. Всего в продажу поступили 1015 автомобилей, оборудованных подобными моторами.

Модификация COPO 9560 имела двигатель ZL-1 Can Am, 7-литровый Big Block. Мотор был целиком выполнен из алюминия, это позволяло ощутимо снизить нагрузку на переднюю ось. Его мощность была заявлена производителем в пределах 430 лошадиных сил, однако на деле эта величина приближалось к значению в 550 л.с. того времени. Подобные ухищрения были призваны снизить налоговые выплаты для покупателей. Было произведено всего 69 подобных машин, и на сегодняшний день Chevrolet Camaro COPO 9560 ZL-1 считается одним из быстрейших, и, в то же время, редчайших автомобилей этой модели.

Тем не менее, остальная механическая часть Camaro 1969 года образца почти не претерпела конструктивных изменений, чего совершенно нельзя сказать об экстерьере. Дизайнеры заново прорисовали решетку радиатора, еще более заострив её форму, отчего фары значительно выдвинулись вперед, придав автомобилю тяжелый, агрессивный «взгляд». Иной вид приобрели линии дверей, задней боковой части кузова, задней панели. Визуально Camaro начал восприниматься приземистее, шире, плавность очертаний придала законченность его облику. В таком виде он выпускался вплоть до конца декабря 1969 года, после чего производство Chevrolet Camaro первого поколения было прекращено.

Двигатели для Chevrolet Camaro.

Chevrolet Small Block

Это один из самых известных и удачных двигателей в истории General Motors. Он также получил прозвище «мышиный мотор» («mouse motor») за свои скромные, по сравнению с другими V8 тех лет, габариты. Производство этой знаменитой серии началось в 1955 году с мотора объемом 265 дюймов3 (4,3 литра), обеспечившего мускульное превосходство первых Chevrolet Corvette над конкурентами. Объем этого двигателя с годами постоянно менялся, достигнув, в конечном счете, значения в 400 дюймов3 (6,6 литра), однако самым оптимальным и распространенным оказался Small Block с кубатурой в 350 дюймов (5,7 литра). Этот мотор до сих пор остается в производстве на заводе GM в Толуке, Мексика, где его выпускают для компании Goodwrench (подразделения General Motors, отвечающего за сервисное обслуживание автомобилей концерна) и отделения GM Performance Parts*. Однако на конвейеры этот двигатель не поставляется с 2004 года. Всего же в разное время было собранно поистине астрономическое количество этих моторов — 90 000 000 штук!

Buick, Cadillac, Oldsmobile и Pontiac также занимались разработкой нового V8, однако только 350-дюймовый3 Small Block Chevrolet был принят руководством GM в качестве основного двигателя концерна. Каждое отделение General Motors многие годы использовало этот мотор для своих моделей, а его потомки — серия LT и LS, продолжают оставаться «главным калибром» корпорации и по сей день. Small Block от Chevrolet, по версии журнала Ward’s AutoWorld, занял свое законное место в десятке лучших автомобильных двигателей 20-го века.

В середине 70-х клиенты марки Oldsmobile затеяли судебный процесс против General Motors. Автовладельцев не устраивал тот факт, что приобретенные ими новые машины были снабжены моторами Chevrolet, что не отвечало общепринятым представлениям о престиже их любимого бренда. Этот эпизод подтолкнул руководство к решению объявить все двигатели, созданные и создающиеся внутри концерна, корпоративной собственностью. Это означало, что те моторы, которые ранее ассоциировались с определенными марками внутри корпорации, теперь могли устанавливаться на модели других отделений на усмотрение менеджмента компании. Надо отметить следующий момент: несмотря на то, что Small Block стал общекорпоративным двигателем — как, впрочем, и все остальные двигатели в GM — он, тем не менее, не утратил многих своих особенностей, позволяющих безошибочно идентифицировать любую его разновидность, как раннюю разработку Chevrolet. Это важно по отношению к современной серии LS, также именуемой порой «Small Block», что не совсем верно.

LS не имеет ни одной общей детали с Chevrolet Small Block, к его созданию непричастны конструкторы отделения — его создали в GM Powertrain Division, и он является полностью новой разработкой этого подразделения GM. Можно возразить, что LS имеет тот же диаметр цилиндров и угол их развала, как и многие (хоть и не все) моторы, вышедшие ранее из конструкторского бюро Chevrolet, однако было бы неправильно характеризовать его как развитие, либо продолжение линии традиционных двигателей Small Block. В самой GM тщательно следят за тем, чтобы имя Chevrolet никоим образом не упоминалось в связи с двигателем LS — его предпочитают называть либо просто «Small Block», либо «Новое поколение Small Block» безо всяких уточняющих дополнений. При этом отчетливо видно, что основная цель концерна — косвенно навязать ложную идею том, что LS является прямым наследником легендарной разработки компании Chevrolet.

*- GM Performance Parts, как видно из названия, отделение General Motors, осуществляющее производство, продажу и установку ремонтных агрегатов и деталей для спортсменов-любителей, поклонников хот-родов, а также компаний и клиентов, занимающихся тюнингом автомобилей концерна.

Big Block Chevy

Термин «Big Block» использовался для обозначения всех многолитровых двигателей, разработанных в США в период 1950-60 гг. После Второй Мировой Войны американские автомобили принялись активно расти в размерах и прибавлять в весе. Соответственно, им требовались и более мощные моторы. Chevrolet представил свой выдающийся Small Block V8 в 1955 году. Однако назревала необходимость в двигателях большего объема — например, для нового среднеразмерного пикапа, а также более тяжелых машин, многие из которых все еще оставались на чертежных досках. И тогда было принято решение разработать полностью новую платформу для создания моторов большого литража. Семейство двигателей, базирующихся на этой платформе, имело две генерации: серия «W» и серия Mark IV, последняя разработка имела место среди моторов, применявшихся на Chevrolet Camaro первого поколения.

Давайте поговорим о ней более подробно. Развитие второй генерации семейства началось с так называемого Mystery Motor. Этим двигателем оснащался гоночный автомобиль класса stock, который был построен на базе Chevrolet Daytona 500 1963 года и установил множество рекордов. Mystery Motor, конструкция которого некоторое время держалась в секрете, являлся в значительной степени модифицированной формой двигателя серии «W», и впоследствии, в 1965 году, отправился в серийное производство под кодовым обозначением Mark IV. В рекламной и сопроводительной литературе его предпочитали именовать «Turbo-Jet V8».

Mark IV отличался от версии «W» прежде всего расположением клапанов, а также исполнением камер сгорания. Конструкторы отказались от решения, при котором камера сгорания отлита непосредственно с блоком, как это было сделано на двигателях серии «W» — в том числе, кстати, по причине резкого обвала кривой показателя мощности по достижении 6500 оборотов в минуту. Была применена привычная схема, когда клиновидная камера сгорания располагается в головке, собранной в свою очередь, на старом добром блоке V8 с развалом цилиндров в 90 градусов. Клапаны были пересажены от двигателя «W», но наклонены таким образом, что открывались под некоторым углом относительно дна камеры сгорания и стенок цилиндров. Привод осуществлялся по следующей цепи: распределительный вал — штанга — коромысло — клапан. Изменения в посадке клапанов позволили улучшить наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью на высоких оборотах, что, в свою очередь, дало существенный прирост мощности при ускорениях. Примечательно, что непривычный для тех лет вид этого узла дал повод некоторым «умникам» из автомобильной прессы прозвать его «дикобразом».

Свечи зажигания на двигателе Mark IV изменили свое положение вслед за клапанами, что являлось частью конструкторского замысла по модернизации допотопной исходной схемы. Теперь они располагались под внушительным углом относительно осевой линии цилиндра, а не торчали из дна камеры сгорания прямо, как это было на двигателе серии «W». Это значительно добавило мотору мощности в зоне высоких оборотов. Двигатель «W» был обозначен этой буквой не в последнюю очередь по причине своеобразных форм крышек клапанов, отчасти повторявших вид её начертания. Это было необходимо для удобства размещения свечей и доступа к ним. Когда же свечи стали устанавливаться под углом, конструкторы смогли применить широкие вместительные крышки прямоугольной формы.

Mark IV, или как его ещё называли — «крысиный мотор» («rat motor», по аналогии со Small Block, получившим в свое время прозвище «мышиный мотор» — «mouse motor»), вышел несколько тяжелее своего предшественника серии «W», имевшего около 685 фунтов (310,7 кг) сухого веса. Исключение составляла лишь модель ZL-1 Can Am. Впрочем, свежесть конструкции Mark IV, как было упомянуто, не простиралась далее видоизмененной головки блока и возврата к традиционному углу развала цилиндров. Внутри этот агрегат действительно нёс в себе много общего с двигателем «W»: совпадало расположение большинства ключевых координат, размерная база, оставались идентичными конструктивные особенности. Например, блок, хоть и был основательно усилен, имел тот же диаметр цилиндров. Про опоры коленчатого вала и коренные подшипники можно сказать то же самое — их размеры соответствовали аналогичным узлам серии «W». Фактически, это позволяло устанавливать коленчатые валы от сравнительно короткоходных моторов «348» и «409», не прибегая к глубокой модернизации. На бюджетных версиях Mark IV, как и на двигателях «W», использовались алюминиевые литые поршни с юбкой корончатого типа. Для форсированных модификаций существовали кованые поршни со сплошной, без выемок, юбкой, для лучшего отвода тепла. Незадолго до выхода Mark IV, на модификации «409» появились подшипники скольжения (т.н. «вкладыши») Moraine M400 с баббитовым покрытием (антифрикционный сплав на основе олова или алюминия), до этого применявшиеся исключительно на гоночных версиях. Стоит ли говорить, что они благополучно перекочевали на новый мотор, а вместе с ними и высокопроизводительная система смазки, чьи каналы удалось полностью разместить в стенках блока, не прибегая к использованию наружных трубок. Благодаря ей максимум давления масла приходился на коренные и шатунные подшипники. К особым чертам этого двигателя можно также отнести и внушительный картер с повышенным запасом прочности, кованый стальной коленчатый вал, массивные крышки шатунов, для которых в гоночных версиях использовалась схема крепления из четырёх болтов. Удача сопутствовала инженерам Chevrolet, заставляя их держаться верного направления, продумывать каждую мелочь, и в результате — принимать правильные решения. Итогом их труда уже многие годы остается, вероятно, самый бескомпромиссный, неистовый, но надежный мотор V8 всех времен — Big Block Chevy.

Второе поколение Chevrolet Camaro было запущено в серию в середине 1970 года. Машина полностью обновилась внешне, значительные изменения были внесены в конструкцию передней и задней подвесок. Впрочем, многие узлы и агрегаты остались в строю со времен первого поколения. Главным событием оказалась замена двигателя для базовой модели, теперь клиентам предлагался рядный 6-цилиндровый мотор объемом 4,1 литра и мощностью 155 л.с. Также из модельного ряда исчез вариант с кузовом кабриолет, оставив, таким образом, покупателей в шоу-румах наедине с купе, имеющим посадочную формулу 2+2. Двигатель V8 Big Block был расточен до 402 дюймов3 (6,6 литра), однако менеджмент Chevrolet принял решение оставить для него обозначение 396. Модификации Rally Sport, Super Sport и Z28 по-прежнему присутствовали в списке опций. Версия Z28 теперь предлагалась с 5,7-литровым мотором, который развивал мощность в 360 л.с.

1972 год оказался не самым лучшим для Camaro. Словно злой рок преследовал новую модель. В течение 174 дней простаивали конвейеры на заводе GM в штате Огайо — шла забастовка, организованная Союзом работников автомобильной промышленности (UAW, United Automobile Workers). В результате 1100 экземпляров Camaro пришлось уничтожить, пустить под пресс в самом прямом смысле, т.к. задержка производства, вызванная забастовкой, не позволила оборудовать эти автомобили в соответствии с новыми федеральными стандартами безопасности, вступившими в силу в 1973 году. Всего же в 1972-м было произведено 68 656 автомобилей. Из них менее тысячи машин (970 шт.) — в версии SS. Недовольное подобными результатами руководство концерна приняло решение свернуть выпуск этой модификации. Это означало также конец поставок для Chevrolet Camaro моторов Big Block 396/402.

Что ж, как и многие другие модели, выпускаемые в то время автозаводами США, Camaro пришлось адаптировать под новые требования к безопасности автомобилей, утвержденные правительством и сообществом страховщиков. Это подразумевало, среди прочего, и новые стандарты габаритов, крепления, и размещения внешних навесных деталей, а также элементов декоративного характера. Большое внимание уделялось расположению узлов управления в салоне. В связи с необходимостью соответствовать новым нормам по выхлопу отработавших газов и погоней за экономичностью, двигатели беспощадно дефорсировались, зажимались строгими регулировками топливной системы. Автомобили становились безопаснее и дешевле в эксплуатации, но теряли свою индивидуальность, характер… если хотите — некую сущность, отдаленно напоминающую то, что в человеке мы называем душой. Та же участь постигла и Camaro: теперь самым мощным его двигателем остался V8 объемом 350 дюймов3 (5,7 литра) и мощностью всего в 245 л.с.

В 1973 году появилась новая версия, названная LT (Luxury Touring), она предполагала наличие бамперов из алюминия, поглощающих энергию удара в случае аварии.

Camaro 1974 года претерпел рестайлинг и несколько подрос в размерах, в основном за счет грозно отклоненной назад решетки радиатора, и новых широких бамперов. Круглые задние фонари уступили место прямоугольным. Внешность Camaro второго поколения подкупала своей грубой красотой, хоть и вызывала невольные ассоциации с локомотивом, что было особенно актуально для дизайна передней части машины. Тем временем продажи пакета Z28 стремились к нулю, поэтому было принято решение вычеркнуть эту модификацию из списка опций 1975 года.

Хочу отметить важный момент: лошадиные силы, в которых измеряется мощность двигателя автомобиля, до 1975 года рассчитывались «нетто», т.е. показания с мотора снимались на стенде, с 1975 года начали применять систему измерений «брутто». Это привело к тому, что цифры заявленной мощности автомобилей значительно снизились: таким образом, 5,7-литровый V8 теперь имел мощность 155 л.с. Поэтому не стоит обольщаться сумасшедшими значениями мощности машин эпохи 1964-1974 гг. — это иллюзии.

В 1977 году, в усилиях оживить падающий интерес к такой знаковой фигуре мира muscle cars, как Chevrolet Camaro, было решено возродить модификацию Z28. К тому времени даже базовая версия автомобиля сходила с конвейера уже оборудованная кондиционером и автоматической коробкой передач. Вместе с этим новейшая 4-х скоростная механическая КПП Borg-Warner Super T-10 была доступна клиентам в качестве опции.

1978 год ознаменовался появлением кузова тарга T-top. Camaro получил увеличенные задние фонари и новую форму бамперов.

В той же пропорции, в которой автомобили достигали все новых стандартов безопасности, они становились медленнее. Направление приоритетов рядового американского покупателя на этот раз сместилось в сторону комфорта, отодвинув на второй план такие важные, но эфемерные для многих факторы, как аура автомобиля, его мощь, ярость, способность привести человека за рулем в состояние искреннего восторга. В 1979 году версия LT была заменена на роскошную Berlinetta, предлагающую очередной набор класса «люкс»: колесные диски специального дизайна, особую окраску кузова, обновленные эмблемы и улучшенную отделку салона. Справедливости ради замечу: Berlinetta — достаточно редкая версия Camaro: современные владельцы отнюдь не спешат с ней расставаться.

1979 год выдался на редкость продуктивным для дилеров этой модели. Было продано 282 571 экземпляров Camaro. 1980 и 1981 года принесли некоторые изменения в дизайне машины: помимо прочего был заново спроектирован воздухозаборник на капоте Z-28 (на Camaro II он уже использовался по назначению) с целью увеличить приток воздуха в моторный отсек. В 1981 году продажи Camaro ощутимо снизились: этих машин было продано всего 126 000 штук. В результате 1981 стал последним годом выпуска Camaro второго поколения.

Шмель.

Это самый простой Camaro — причем 1976, а не 1977 года, как указано во многих источниках. Видимо, авторов, настаивающих на последнем, сбивает с толку раскраска и своеобразный наплыв на капоте, присущие модели Z28, которая появилась вновь лишь в 1977 году. Просматривая фильм, приглядитесь: эта деталь приклепана, а цвет и полосы, как и разные колеса на передней и задней осях — прихоть режиссера Майкла Бэя и главного художника Джеффа Манна. Расскажу небольшую историю о том, как для фильма «Трансформеры» подбирали автомобиль, в облике которого должен был скрываться до поры отважный автобот по имени Шмель (Bumblebee) с планеты Сайбертрон.

Если обратиться к оригинальному мультипликационному сериалу, то в нем Бамблби предстает в виде смешного и безобидного Фольксвагена Жука с желтыми боками и эмблемой автоботов на крыше. В таком виде он впервые появляется перед детишками на 19-й минуте второй серии (лично смотрел, хоть давно уже не ребенок). Бамблби шутник и балагур, но очень отважен, и у него доброе сердце. В блокбастерах нашего времени столь прямо и открыто прописанные персонажи практически не встречаются. И изначально, Джефф Манн представлял себе в «роли» Шмеля нечто бесспорно классическое — что-нибудь вроде Dodge Coronet, конца 60-х — начала 70-х годов. Однако от этой романтической идеи пришлось отказаться в тот самый момент, когда к съемкам фильма, подключилась корпорация General Motors, потрясая толстенными пачками купюр. Господа из GM сходу взяли быка за рога и предложили в качестве исходного варианта для Бамблби Chevrolet Camaro 1969 года, что было, в общем, вполне очевидно. Даже слишком очевидно, и в этом заключался главный подвох: фильм постепенно превращался в длинный рекламный ролик продукции концерна. Ещё момент: по сценарию мальчишка покупает свою первую машину всего за 4000 долларов. Странность ситуации понимали даже в GM: Chevrolet Camaro 1969 года, пусть и в самом затрапезном состоянии, за эти деньги купить не удастся. Чтобы сгладить негативные тенденции, Манн предложил своё видение вещей — пусть это будет Camaro, но в самой простой комплектации и самого унылого года выпуска. Почему Манн решил, что именно 1976 год был таковым — неизвестно, что ж, пусть это останется на его совести. Тем не менее, голос главного художника оказался решающим. В это время, в мастерских Saleen уже вовсю кипела работа над двумя копиями концепта Chevrolet Camaro, донорами основных узлов для которых стала пара современных Pontiac GTO.

Между прочим, General Motors запустили в США и Канаде грандиозную лотерею, которая продолжалась с 16 октября 2007 года и закончилась 15 января 2008 года, а тройке победителей достанутся три Camaro 2009 Transformers Bumblebee Replica Edition, внешне идентичные знаменитому киногерою. Эти автомобили никогда не появятся в свободной продаже, но их стоимость (исходя из рекомендованных розничных цен на Camaro 2009, уже анонсированных GM) будет составлять 40.000 долларов США. Счастливчикам останется оплатить эти машины и ждать еще год-полтора, пока не начнется конвейерный выпуск Camaro 2009.

Продолжу повествование. Далее оставалось найти «актеров», которые «сыграли» бы Шмеля в молодости: этим занялось специальное подразделение киногруппы, отвечающее за все транспортные средства, которые должны появиться в кадре. Его возглавлял Стив Манн (не путать с Джеффом Манном!). Без особых трудов, через интернет были найдены три Camaro: два в Калифорнии, в городах Пальмдейл и Уиттиер, третий приехала из Оклахомы. Причем каждый стоил менее $6000, а один не добрал в цене и до 2000 долларов США. Все автомобили были отправлены на доработку — в них установили 5,7-литровые V8 Small Block GM Performance Parts (см. врезку «Двигатели»), развивающие 330 л.с., оснастили системами впрыска Edelbrock Pro-Flo, а также выпускными коллекторами Jegs с керамическим покрытием. Коробки передач заменили на восстановленные, трехскоростные, автоматические агрегаты Turbo Hydra-Matic 350, обнаруженные по случаю в самом темном углу склада компании CRC Transmissions.

Иными словами, автомобили подготовили самым серьезным образом, чтобы обеспечить их необходимыми для исполнения трюков характеристиками, а также запасом надежности на весь период съемок. Желтый цвет кузова был определен заранее сценарием, художники лишь дополнили картину фальшивой ржавчиной и несколькими царапинами. С интерьером дела шли не так гладко: на одно только обдумывание деталей и гаммы салона у команды ушло около 11-ти часов! В результате получилась вполне пристойная мешанина из обтянутых кожзаменителем сидений от Chevelle 1965 года, руля Grant, селектора АКПП B&M, приборной доски Covan’s Classic и много другого. Не обошли вниманием и системы безопасности — на машины были установлены клапаны, перекрывающие подачу топлива в случае аварии и автоматические выключатели массы. В таком виде эти автомобили и предстают перед зрителем в течение первой части картины. По очереди, разумеется.

Печально, но после завершения работы над фильмом осталось всего два Camaro, сохранивших способность передвигаться самостоятельно. Третий был полностью переоборудован для съемки определенных сцен.

Летом, после выхода Трансформеров, на аукционе e-Bay появился очень занимательный лот — он быстро набирал ставки, и когда до начала торгов оставалась пара дней, его цена уже составляла 30 000 долларов США. 18 июля 2007 года в 18:00 торги закончились. Победитель заплатил за этот лот сорок тысяч сто долларов и один цент. Так, в уютной частной коллекции, и обрел свои покой последний из нашей троицы «герой киноэкрана» Chevrolet Camaro II Бамблби 1976 года выпуска. Выручка от его продажи пошла на благотворительные цели. Вы, наверное, заметили, что оставалась ещё одна машина. Её судьба мне не известна. Может Шмель вернулся домой, на Сайбертрон…

В 1982 году корпорация General Motors представила широкой публике Chevrolet Camaro третьей серии. Автомобиль выглядел настолько стильно и современно для своего времени, что вполне заслуженно завоевал престижный национальный титул «Автомобиль Года», присуждаемый журналом Motor Trend. И с технической точки зрения, и с точки зрения дизайна этот Camaro был великолепен. Особое внимание разработчики уделили конструкции подвесок, значительно улучшив за счет этого поведение машины, как в поворотах, так и на высоких скоростях при прямолинейном движении.

Этот год стал первым в истории Camaro, когда автомобиль начал серийно оснащаться двигателями с впрыском топлива. Четырехскоростная автоматическая коробка передач пришла на смену трехскоростной, покупателям также предлагалась механическая 5-ступенчатая КПП. В угоду особенно бережливым клиентам, руководствующимся при покупке в первую очередь соображениями экономичности, во второй половине 1982 года для модели был представлен 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра.

Понятие Custom настолько глубоко засело в мышление американцев, что они, в массе своей, просто не представляют возможным сохранение автомобиля столь почтенного возраста в первозданном виде. Особенно — любимого. Этот фактор сильно затрудняет работу с коллекционными автомобилями производства США и на территории США. К тому же страсть нации к забавам, вроде hot-rodding, funny cars и др. привела к образованию целой индустрии, поставляющей на рынок соответствующие запчасти и агрегаты для машин, чей выпуск был прекращен ещё в пятидесятые годы. Стоит ли говорить, что сами автогиганты Америки (точнее, контролируемые ими подразделения) с упоением включились в этот процесс. Впрочем, не буду углубляться в подробности, лишь уточню, что на данном автомобиле установлен 327-й (327 дюймов3) блок V8 1967 года. Передний бампер подобной формы устанавливался до 1984 года включительно, в версии Berlinetta над центральной его гранью шел дополнительный ряд прямоугольных отверстий.

6000 экземпляров версии Z28 были выпущены в честь возвращения Camaro на гонку 500 миль Индианаполиса. Эта ограниченная серия машин имела двухцветную, серебристо-синюю окраску с тонкой оранжевой полосой по бортам.

В честь проводимой с начала семидесятых Международной Гонки Чемпионов (International Race Of Champions, IROC) в 1985 году Chevrolet представил Camaro IROC-Z. Пакет включал в себя усиленную подвеску, соответствующую раскраску, а также двигатель LB9 объемом 305 дюймов3 (5,0 литров), оснащенный системой впрыска TPI (Tuned Port Injection), устанавливаемой также на модель Corvette. Эта модификация попала в десятку лучших автомобилей 1985 года по версии журнала Car and Driver.

Если обратиться к линейке двигателей Camaro третьего поколения, то картина будет следующей: Small Block L69 устанавливался на Camaro с 1983 по 1986 года, Small Block LB9 был, как уже говорилось, представлен в 1985, Small Block L98, ранее ставившийся на Корветт, начал предлагаться покупателям Camaro в 1987 году, мотор LO3 появился на этой модели в 1988-м. Двигатели LB9, L98 и LO3 устанавливались на Camaro вплоть до 1992 года.

В 1992 году последний Camaro этого поколения сошел с конвейера. А уже в 1993-м миру явилась его четвертая генерация, которая оставалась в производстве до конца 2002 года.

Использование новейших технологий и материалов вознесло Camaro 1993 года на высочайший уровень технического исполнения, и качества. К этому обязывало положение модели в семье Chevrolet: Camaro претендовал на звание вице-флагмана марки. По показателям мощности и цены безусловное лидерство удерживал Corvette, однако ему не всегда хватало тепла положительной харизмы, так щедро источаемой Camaro. В случае с Corvette все дело заключалось в избытке пафоса, который всегда сопровождал этот автомобиль. Последний же Chevrolet Monte Carlo сошел с конвейера 11 декабря 1987 года, а ждать следующего поколения оставалось еще два долгих года. Вот такую картину представлял собой ряд больших купе Chevrolet к моменту четвертого пришествия Camaro — и машина действительно удалась! За счет применения пластиковых кузовных деталей (передние крылья, капот и др.), удалось добиться значительного снижения веса автомобиля. Новая схема передней подвески, а также впервые примененное на Camaro реечное рулевое управление, способствовали улучшению управляемости. В 1993 году из 8-цилиндровых двигателей Chevrolet предлагал LT1, годом ранее дебютировавший на Corvette. В паре с этим мотором поставлялась 6-ступенчатая механическая КПП.

В том же году произошло триумфальное возвращение Camaro на гоночную серию 500 миль Индианаполиса в роли пейс-кара. Представлять свою модель открывающей эту гонку — действительно большая честь для любого американского производителя. Отсюда столько внимания к подобному событию. В честь этого исторического факта была выпущена ограниченная партия машин, имевшая черно белую раскраску.

В дальнейшем, дизайн и техническая начинка Camaro четвертого поколения практически не менялись. Незначительные доработки были привнесены в конструкцию топливной системы. Это преследовало цель привести показатели токсичности в соответствие с все более ужесточающимися нормами. Попутно устранялись мелкие недоработки, обнаруженные в процессе эксплуатации автомобилей.

В 1996 году заново были представлены версии RS и SS. Пакет RS подразумевал отличную от базовой модели окраску, дополнительные спойлеры, более роскошное убранство салона и предлагался для 6-цилиндровых модификаций. SS в свою очередь, помимо эффектного наружного стайлинга, предлагал обширный набор опций технического плана и применялся только для автомобилей с 8-цилиндровыми двигателями.

1997 год прошел под знаком торжеств по поводу тридцатилетия производства Chevrolet Camaro. В честь этого юбилея в продажу поступила специальная серия 30th Anniversary Package. Машины из этой партии красились в белый цвет, сверху на кузов наносились оранжевые полосы. 100 автомобилей этой версии были оснащены двигателем LT4, имевшим мощность 330 л.с., соответствующей была и их цена — 38 000 долларов.

Значительному рестайлингу внешность Camaro четвертого поколения подверглась в 1998 году. Особенно это касалось оформления передней части. Форма фар приняла прихотливо-округлые очертания, заменив квадратный дизайн предшествующего варианта. Новая оптика выгодно подчеркнула стремительный силуэт автомобиля. В том же ключе, что и фары, были перерисованы бампер и решетка радиатора. На смену устаревшему двигателю LT1 пришел мощный, легкий, полностью алюминиевый мотор LS1. Впоследствии, семейство LS станет основой ряда среднеобъемных (по классификации, принятой в США) двигателей корпорации GM. Эта силовая установка с нижним расположением распределительного вала была снова позаимствована у Corvette и слегка дефорсирована с таким расчетом, чтобы её мощность составляла чуть более 300 л.с. На модификациях с этим двигателем устанавливались тормозные диски увеличенного диаметра, а также применялась усиленная подвеска.

Жаль, но в 1998 году удалось продать всего 48490 экземпляров Camaro. Этот результат оказался на редкость обескураживающим для руководства GM, особенно в свете проведенного рестайлинга и пополнения списка опций новыми заманчивыми пунктами. Но худшим годом для Camaro оказался 2001-й, когда было выпущено лишь 29000 автомобилей. Снижающиеся объемы продаж и перспектива грядущего прекращения производства заставили конструкторов рано начать работу над «юбилейной» серией Camaro 2002 года, посвященной 35-летию истории этой модели.

2002-й и стал финальным годом конвейерной жизни Camaro четвертого поколения. Последние несколько лет автомобиль не подвергался техническим и дизайнерским доработкам: его конструкция оставалась неизменной с 1999 года.

Специальный пакет 35th Anniversary Edition, посвященный годовщине начала продаж Camaro, мог быть заказан покупателями применимо ко всей гамме модификаций этой модели. Однако в версии SS 35th Anniversary предлагался только с кузовами кабриолет и тарга T-Top. Около 3000 экземпляров в «юбилейном» исполнении покинули площадки дилерских центров. Всего же в 2002 году было собрано около 42000 Chevrolet Camaro.

27 августа 2002 года производство прекратилось. Chevrolet Camaro выполнил свою историческую задачу, явив собой достойную, а порой и более яркую альтернативу Ford Mustang, равно как и другим компактным, спортивным автомобилям Америки. Но время идет, и кто-то, возможно, поспешит объявить о закате эпохи Camaro, несмотря даже на то, что до появления следующего поколения осталось совсем немного. И вновь зазвучат аргументы: новейшие технологии, диктат маркетинга и нытье экологов превращают автомобили в очередную разновидность фаст-фуда! Только вместо салата и котлеты в них компьютерная начинка и салон из переработанных материалов. Не спорю, но в случае с Camaro, я повременил бы с выводами. Сложно измерить, сколь велика энергетика этого автомобиля — её незримое присутствие можно ощутить среди штрихов старых эскизов, в дыхании могучих моторов, под пылью пройденных миль. Человек не может не внимать её флюидам, и люди, создающие новый Camaro, безусловно, чувствуют эту тайную жизнь. И я уверен — он возродится, охотник, догоняющий горизонт.

© Сомов Максим
Фото GM, Randy Lorentzen/Planet R и др.

2000 Chevrolet Camaro Характеристики, цена, расход на галлон и отзывы


Заднеприводный маслкар Chevrolet, возможно, подходит к концу. Являясь членом модельного ряда Chevy с 1967 года, неуклонное снижение продаж Camaro помещает его в список исчезающих видов наряду с аналогичным Pontiac Firebird. Конкурентный Ford Mustang превосходит Camaro и Firebird вдвое.

Концептуальный автомобиль Chevy SSR, который гастролировал на крупных автосалонах в начале 2000 года, может намекать на замену Camaro. Что-то среднее между спортивным автомобилем и пикапом, SSR подключает двигатель V-8 к автомобилю на базе грузовика — комбинация, которая, похоже, имеет более светлое будущее, чем текущая модель.

Внешний вид
Camaro выпускается как хэтчбек-купе и кабриолет, оба с агрессивным, мускулистым стилем, который является отличительной чертой бренда. Общая длина 193,5 дюйма на несколько дюймов больше, чем у седана Chevrolet Malibu, но высота Camaro, составляющая 51 дюйм, на 6 дюймов меньше.

Верхняя часть кабриолета оснащена стеклянным задним стеклом с обогревателем. Съемные Т-образные верхние части купе не обязательны.

Интерьер
В Camaro с низкой посадкой сложно садиться и выходить, а широкие тяжелые двери требуют много места для полного открытия.На передних ковшеобразных сиденьях достаточно места для более высоких пассажиров, а вот двухместное заднее сиденье тесновато даже для детей.

Кондиционер, регулируемое колесо, кассетный магнитофон и складывающаяся спинка заднего сиденья входят в стандартную комплектацию всех моделей, и все, кроме базового купе, имеют звуковую систему Monsoon мощностью 500 Вт, дребезжащую окнами.

Под капотом
200-сильный 3,8-литровый двигатель V-6 в базовом купе и кабриолете обеспечивает быстрое ускорение и более разумный расход топлива, чем 5-цилиндровый.7-литровый восьмицилиндровый двигатель, используемый в моделях Z28. Однако мощность V-8 является частью традиции Camaro, и нынешний двигатель аналогичен тому, что установлен на Corvette. V-8 имеет мощность 305 л.с. в Z28 и 320 л.с. с дополнительным пакетом SS.

Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию V-6, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач является дополнительной. В V-8 автоматическая коробка передач является стандартной, а шестиступенчатая механическая коробка передач не требует дополнительных затрат.

Производительность
Camaro с мощным, прожорливым восьмицилиндровым двигателем является грубым, грубым и социально неприемлемым — вот почему многие люди выбирают версии Z28 или SS.Сумасшедшие дети? Едва ли. Вероятно, им будет 40 лет или больше, и они попытаются пережить свою молодость. Если вам нравится этот тип автомобиля, лучшей альтернативой является главный соперник Ford Mustang, более цивилизованная интерпретация той же темы.

Подержанный автомобиль Chevrolet Camaro Coupe 2000 года. Обзор

«Из страны, которая изобрела рок-н-ролл» — гласила реклама этого спортивного купе, построенного в Квебеке, Канада, когда оно было модернизировано в 1993 году. Никаких технических подробностей, когда дело доходит до характеристик Camaro, особенно в облике Z28 или SS.Эти Camaros невероятно быстрые, цепко держат дорогу, стоят меньше, чем средняя цена нового автомобиля в этой стране, и имеют приличный расход бензина, когда их не бьют по извилистой двухполосной дороге.

Два уровня отделки салона доступны для 2000 года с кузовом купе или кабриолет. Базовые Camaros оснащены двигателем V6 3800 Series II мощностью 200 лошадиных сил. В сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач этот достаточно мощный двигатель является веским аргументом в пользу отказа от более высоких страховых ставок и цен на Z28.Дополнительный пакет управления производительностью включает двойной выхлоп, более жесткое рулевое управление и дифференциал повышенного трения на V6 Camaro.

Z28 — более быстрый Camaro. Оснащенный отстроенным 5,7-литровым V8 Corvette, Z28 развивает мощность 305 лошадиных сил, что на 45 лошадиных сил больше, чем Mustang GT. Выберите пакет производительности SS, и вы получите 320 лошадиных сил (как у Mustang Cobra) благодаря принудительной подаче воздуха через агрессивно выглядящий ковш на капоте. SS разгоняется до 100 км / ч чуть более чем за пять секунд.SLP Engineering, известная своей магией с F-Bodies от GM с конца 80-х, поставляет детали для превращения Z28 в SS.

На 2000 год доработок немного. Новые цвета и ткани салона, а также элементы управления стереосистемой на рулевом колесе освежают салон. Двигатели соответствуют стандартам LEV в Калифорнии и других штатах с низким уровнем выбросов, и доступен один новый цвет кузова. Эти изменения приветствуются. Новые легкосплавные диски с более сложной шнуровкой, которые выглядят как колпаки, таковыми не являются.Их трудно чистить, а этими красивыми, толстыми, пятиспицами из СС пожертвовали ради перемен.

Салон Камаро функциональный, но дешевый на вид. Видимостью тоже нечем похвастаться. Camaro вмещает приличное количество оборудования в грузовом отсеке (более 33 кубических футов пространства при сложенных, как правило, бесполезных задних сиденьях), а подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов входят в стандартную комплектацию.

Ходят слухи, что GM собирается убить Camaro, и поскольку после 2002 года на канадском заводе Camaro не планируется выпуск какой-либо продукции, эти слухи, скорее всего, верны.Виноваты неуклонно падающие продажи, и компания стремится исключить из модельного ряда неработающие модели. Если Camaro умрет, это будет настоящим позором, потому что — с точки зрения экономии — Z28 непобедим. Более опытные водители могут заказать антипробуксовочную систему, но этот вариант сводит на нет некоторые из удовольствия от «пони-кара» Chevy: задымленное подростковое выгорание, из-за которого водители задыхаются от обугленных Goodyears.

2000 Chevy Camaro Обзор и рейтинги

«Из страны, которая изобрела рок-н-ролл», — гласила реклама этого спортивного купе, построенного в Квебеке, Канада, когда оно было модернизировано в 1993 году.Мы полагаем, что это небольшая техническая деталь, но нет никаких технических деталей, когда дело доходит до рабочих характеристик Camaro, особенно в облике Z28 или SS. Эти Camaros невероятно быстрые, цепко держат дорогу, стоят меньше, чем средняя цена нового автомобиля в этой стране, и имеют приличный расход бензина, когда их не бьют по извилистой двухполосной дороге.

Два уровня отделки салона доступны для 2000 года с кузовом купе или кабриолет. Базовые Camaros оснащены двигателем V6 3800 Series II мощностью 200 лошадиных сил.В сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач этот достаточно мощный двигатель является веским аргументом в пользу отказа от более высоких страховых ставок и цен на Z28. Дополнительный пакет управления производительностью включает двойной выхлоп, более жесткое рулевое управление и дифференциал повышенного трения на V6 Camaro.

Z28 — более быстрый Camaro. Оснащенный отстроенным 5,7-литровым V8 Corvette, Z28 развивает мощность 305 лошадиных сил, что на 45 лошадиных сил больше, чем Mustang GT. Выберите пакет производительности SS, и вы получите 320 лошадиных сил (как у Mustang Cobra) благодаря принудительной подаче воздуха через агрессивно выглядящий ковш на капоте.SS разгоняется до 100 км / ч чуть более чем за пять секунд. SLP Engineering, известная своей магией с F-Bodies от GM с конца 80-х, поставляет детали для превращения Z28 в SS.

На 2000 год доработок немного. Новые цвета и ткани салона, а также элементы управления стереосистемой на рулевом колесе освежают салон. Двигатели соответствуют стандартам LEV в Калифорнии и других штатах с низким уровнем выбросов, и доступен один новый цвет кузова. Эти изменения приветствуются. Новые легкосплавные диски с более сложной шнуровкой, которые выглядят как колпаки, таковыми не являются.Их трудно чистить, а этими красивыми, толстыми, пятиспицами из СС пожертвовали ради перемен.

Салон Камаро функциональный, но дешевый на вид. Видимостью тоже нечем похвастаться. Camaro вмещает приличное количество оборудования в грузовом отсеке (более 33 кубических футов пространства при сложенных, как правило, бесполезных задних сиденьях), а подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов входят в стандартную комплектацию.

Ходят слухи, что GM собирается убить Camaro, и поскольку после 2002 года на канадском заводе Camaro не планируется выпуск какой-либо продукции, эти слухи, скорее всего, верны.Виноваты неуклонно падающие продажи, и компания стремится исключить из модельного ряда неработающие модели. Если Camaro умрет, это будет настоящим позором, потому что — с точки зрения экономии — Z28 непобедим. Более опытные водители могут заказать антипробуксовочную систему, но этот вариант сводит на нет некоторые из удовольствия от «пони-кара» Chevy: задымленное подростковое выгорание, из-за которого водители задыхаются от обугленных Goodyears.

Руководство по эксплуатации, 2000 Chevrolet Camaro

% PDF-1.3 % 2125 0 объект >>> эндобдж 3161 0 объект > поток 2014-11-03T09: 41: 58.695-05: 00 Авторское право General Motors Corp 1999b02371269616b83c0f579cc29965d7f47a155c9d2831807application / pdf2015-10-06T14: 40: 34.449-04: 00

  • Copyright General Motors Corp 1999
  • 1-е издание Руководство пользователя
  • 1-е издание Руководство пользователя
  • Руководство по эксплуатации, 2000 Chevrolet Camaro
  • 1999-06-29T11: 56: 21.000-04: 001999-06-29T11: 56: 21.000-04: 00
  • OwnerCenter: GMNA / asset_type / owner_manual
  • OwnerCenter: GMNA / 2000 / chevrolet / camaro
  • конечный поток эндобдж 2126 0 объект > эндобдж 2128 0 объект > эндобдж 2039 0 объект > эндобдж 2123 0 объект > поток d

    2000 Chevrolet Camaro SS — Обзор первых поездок и дорожных испытаний

    Chevrolet Camaro Полный обзор

    Не нужно очень сильно искать ДНК мускула / поникара в Camaro SS.Его там в избытке: грохочущий восьмицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и трансмиссия с ручным переключением передач, упакованные в низкую подвеску, явно американскую 2 + 2. Прямо как Z28 и SS 30 лет назад. Никаких приспособлений для изменения фаз газораспределения, никаких верхних кулачков, никакой независимой задней подвески, никакого BS. Товары для маслкаров, рассчитанные на расстояние до четверти мили, и один из последних примеров на рынке, который может претендовать на то, чтобы быть истинным потомком того, из чего он был, ну, его начало еще в 67-м.

    Посмотреть все 2 фотографии

    В SS есть несколько изменений по сравнению с прошлым годом: добавление дублирующих элементов управления аудиосистемой на рулевом колесе, дополнительный 12-дисковый CD-чейнджер, новые ткани интерьера и новый дизайн колес (фактически для всех Camaros ).Цельносплавная 5,7-литровая трансмиссия от LS1 остается в силе в 305 лошадиных сил для Z28 и почти как у Ветте 320 лошадиных сил в комплектации SS. Оба теперь соответствуют стандартам LEV, что довольно удивительно, учитывая дымную «смерть» производительности 25 лет назад. Пакет SS Performance / Appearance для Z28 включает капот из стекловолокна, двойную выхлопную систему с низким уровнем ограничения и 2-дюймовыми выхлопными трубами, лучшую радиальную систему Goodyear F1 GS на 17-дюймовых колесах SS, более жесткая подвеска, охладитель гидроусилителя руля и задний спойлер, характерный для SS.Неплохая корзинка за 4000 долларов.

    У этой штуки крутящий момент повсюду: она сильно срывается с конвейера и продолжает тянуть — просто посмотрите на цифры (хотя никто не может объяснить, почему наш тестовый автомобиль Trans Am с идентичным приводом был заметно быстрее). LS1 от GM — одна из наших любимых силовых установок, системы впуска и выпуска SS позволяют ему дышать намного лучше. И это замечательно звучит. Это очень гладко для верхнего клапана и довольно послушно, если вы так склонны. Легко управляемая шестиступенчатая коробка передач означает, что у вас есть передача на любой случай, даже если она находится на нулевом уровне.Шестая передача с 50-ю передачами — это более высокий овердрайв, чем можно использовать при скорости около 100 миль в час.

    На троллейбусе тоже много палок, хотя с точки зрения изысканности вы не перепутаете его управляемость с Ferrari 360 Modena. Прочная задняя ось ведет себя относительно хорошо, если только вы не столкнетесь с большой неровностью в середине быстрого поворота; это вызывает небольшой танец на спине. Мускулкары прошлого серьезно завидовали бы тормозам Camaro в наши дни: много тормозной способности и немного затухания, даже на гоночной трассе.

    Внутри приборы и органы управления работают нормально, что является результатом модернизации кабины 97 года. Мы бы попросили немного больше боковой поддержки в сиденьях (более спортивные версии которых исчезли во время капитального ремонта интерьера). А стереосистемы GM Monsoon стали такими же хорошими, как и все европейские системы высшего класса.

    Мораль истории: Camaro SS создан для тех, кто превыше всего ценит характеристики горения шин в американском стиле. Да, вы можете ныть о его пластиковой отделке грузового отсека, ограниченной видимости, тесноте заднего сиденья, неприятной выпуклости в полу, чтобы очистить каталитический нейтрализатор, и раздражающем программировании с пропуском смены 1-4.Если вам нужна практичность в стиле Good Housekeeping, то покупайте минивэн. Это будет означать больше SS для тех из нас, кто просто хочет уйти.

    Выглядит хорошо! Подробнее?

    Chevrolet ZL-1 Camaro против Ford Boss Mustang — Сравнительный тест — Автомобиль и водитель

    Сегодняшние поклонники «пони-каров» имеют больше поводов для восторга, чем за 40 лет — не только Mustang GT и Camaro SS превысили порог в 400 л.с., но даже между V- бушует война за количество лошадиных сил. 6 изданий.На следующей неделе мы опубликуем сравнительные тесты между нынешними восьмерками и шестерками, а пока насладитесь этой серией прошлых встреч между двумя самыми легендарными автомобилями Детройта.

    На протяжении всего своего существования Camaro и Mustang были неотразимой рекламой для тюнеров и хот-роддеров, многие из которых родом из стен Chevrolet и Ford. В январе 2000 года мы воспользовались возможностью, чтобы сопоставить самых крутых без ограничений из гаражей обеих компаний.Оба упакованных мотора имели объем 9,8 литра (это 600 кубических дюймов для вас, болваны), и более слабый из них выдавал 770 лошадиных сил. Это было вскрытие на века.

    ААРОН КИЛИ

    Whozzat huff-and-puffer с электрическими волосами? Вы знаете, парень, который сопоставляет бойцов в этих разрекламированных до небес слаг-фестивалях. Да, это он — Дон Кинг.

    Что ж, мы вышли — Дон Кинг сам на этом выступил, натянул джин вбрасывание, из-за чего Thrilla в Маниле кажется 14 раундами пирожного.Забудьте о правилах маркиза Куинсберри. Мы возвращаемся к голым суставам. В автомобильной культуре такое «бесплатное для всех» называется «run whutcha brung». Никаких технических осмотров, никаких снифферов EPA, никаких оправданий. Просто разгрузите их и позвольте этому случиться. Речь идет о праве на хвастовство и корпоративной чести. Будьте готовы к Duke-Out в Детройте!

    Это FORD против CHEVY.

    Кто-то откусит ухо до того, как все это закончится.

    Посещение тренажерных залов: Джон Колетти (вверху) из Ford и Джон Мосс из GM отвечают за создание шоу-каров и специальных транспортных средств, которые борются за внимание автомобильной публики.

    ААРОН КИЛИ

    В углу претендента, держащего полотенце для Mustang и представляющего миллионы акционеров Ford Motor Company, стоит Джон «Куип» Колетти. «Если он выиграет, — говорит он о своем оппоненте из GM, — то Camaro — это чертовски крутой автомобиль, потому что ему понадобится чертова машина, чтобы победить этот Mustang».

    Camaro — бесспорный чемпион, участвующий в этом поединке, он победил Mustang в последние шесть раз, с которыми они встречались на наших страницах. (Конечно, это были серийные машины, и это единичные боевые машины.) Защищает этот рекорд и стоит вторым Camaro в этом матче Джон «Башня» Мосс. При росте шесть футов семь дюймов ему не нужно повышать голос, чтобы его заметили.

    Конкретно это соперничество разгорелось пять лет назад. Мосс был менеджером Chevrolet Special Vehicles, отдела, который строит модели для выставок и других мероприятий, которые заставляют общественность волноваться об автомобилях. Большой блок V-8 больше не предлагался в Camaro, но чтобы сохранить угрозу, команда Мосса имплантировала полностью алюминиевый гоночный двигатель ZL-1 в немного использованную модель 1993 года; Фактически, это была служебная машина, которую Мосс использовал в качестве пригородного сообщения.

    В черном цвете «плохой мальчик» ZL-1 Camaro был ошеломляющим овердогом, как раз подходящим для того, чтобы вызвать шум на ежегодном шоу в Лас-Вегасе, организованном индустрией быстрых запчастей. Колетти была там, проверяя арсенал врага, когда мужчина из Chevy, заметив логотип Ford на своей рубашке, наклонился к Колетти и сказал: «Держу пари, в Дирборне у вас нет ничего, что могло бы с этим запутаться».

    Российский Хрущев тоже имел обыкновение трепать рот, и это резко разогнало холодную войну, продлившуюся еще 35 лет, пока его сторона не обанкротилась, пытаясь не отставать от Запада.

    Знал ли Чевимэн, что он травит военное ведомство Форда? Колетти возглавляет компанию Special Vehicle Engineering (SVE), которая одной рукой создает на нишевом рынке мускулистые модели, такие как SVT Contour и пикап SVT F-150 Lightning с наддувом, а другой создает уникальные шоу-кары, которые конкурировать с проектами Джона Мосса на глазах у публики.

    Колетти и Мосс были и остаются генералами противостоящих армий. Не то чтобы Колетти сначала подумала о банкротстве GM. У автомобильных парней, которые достигли совершеннолетия во время схваток с маслкарами в 60-х, как и у него, другой рефлекс.Он согласился бы на публичное унижение; отправить домой этого овердога Камаро с поджатым хвостом.

    Но есть одна большая проблема. Чевимэн угадал правильно; У Дирборна не было ничего, что могло бы танцевать со стероидным Камаро.

    Тем не менее, если Мосс смог возродить икону 60-х — ZL-1 Camaro впервые появился в 1969 году с алюминиевым блоком 427, — то же самое и Колетти. В то время Ford ответил на Chrysler 426 Hemi собственным полу-Hemi на 429 кубов; у него была угловая компоновка клапана, очень похожая на Mopar, с длинными выхлопными коромыслами и портами, как лотки для белья.В 1969 и 1970 годах Форд поместил широкоплечий восьмицилиндровый двигатель в достаточное количество Мустангов (чтобы освободить место, необходимо было растянуть переднюю гусеницу) в соответствии с требованиями сертификации NASCAR. Босс 429 его называли овердогом своего времени. Хм, задумал Колетти, почему бы не построить новенький Boss 429 и поставить его на этот Camaro?

    Перенесемся в октябрь 1999 года. После нескольких лет провокаций со стороны Колетти и «майбов» со стороны Мосса, матч, наконец, начался. Он будет проходить два раунда: один по драг-полосу, второй по трассе.Это уличные автомобили, по крайней мере, концептуально, поэтому они будут носить что-то похожее на глушители, и мы сделаем вид, что они достаточно тихие. Горючим будет гоночный бензин. Что касается шин: все, что вписывается в стандартные контуры кузова.

    За день до первого раунда мы посещаем бойцов в их спортзалах. Джон Мосс получил повышение; теперь он менеджер объединенной операции по спецтехнике для всех подразделений GM. Он, ZL-1 Camaro и по крайней мере 100 других замечательных автомобилей ждут нас в хорошо освещенном промышленном здании недалеко от Технического центра GM в Уоррене, штат Мичиган.

    Мы видим Olds Recon, концептуальный спортивный автомобиль, впервые представленный на автосалоне в Детройте в прошлом сезоне. Мы видим Astro II и AstroVette, концептуальные корветы 1968 и 1978 годов. Мы видим кабриолет Buick Riviera, который обогнал Indy 500 1983 года и конвертированный Olds 1949 года, который участвовал в той же гонке 50 лет назад. Пока Мосс показывает нам фургон Chevy, построенный для телешоу Тима Аллена « Tool Time », механик в дальнем отсеке обслуживания зажигает огонь. Он наполняет пещеристое здание громом — яростные импульсы горения, грохочущие по выхлопным трубам размером с водосточный желоб, — и тяжелым стуком трехдискового сцепления, ослабленного всеми демпфирующими пружинами.Это языческий шум, грохот машины, которой все равно, что кто-то думает.

    Мосс, которому сейчас 58 лет, является опытным инженером из тех времен, когда техническая культура требовала, чтобы вы проверяли свои эмоции у двери по пути внутрь. Подсчитайте, проведите тестирование, и правда откроется. Но позвольте своим коллегам увидеть, что вы влюбились в что-то, конструкцию или механизм, и они навсегда усомнятся в вашем суждении. Теперь он близок по духу, как игрок в покер.

    На Camaro новый костюм из листовой стали 1999 года выпуска.Его двигатель имеет четыре огромных воздухозаборника, открытых к ковшу капота, новое устройство со времени последнего публичного показа. Он объясняет, что старая система однажды дала обратный эффект и разрушила двухкамерный воздухозаборник, которого мы ожидали.

    Четыре больших всасывающих горловины говорят

    ААРОН КИЛИ

    На блестящей стороне капота, нанесенной по обеим сторонам совка, нанесены цифры «572». Он говорит, что это кубические дюймы. Мы покидаем здание, думая, что этот Camaro должен быть «на столе» в следующий раз, когда мировые сверхдержавы проведут переговоры о сокращении стратегических вооружений.

    На другом конце города, в Дирборне, SVE укрывается на старом складе в Монтгомери Уорд. Мы приходим рано. Колетти, энергичный 50-летний парень, говорит, что он не одет для встречи. Он уклоняется и возвращается в черной рубашке со светящейся оранжевой вышивкой. «Босс вернулся!» он кричит. Он ведет нас в магазин, к ограждению, созданному занавесками, которые закрывают нам вид на прототипы за его пределами. В холодном флуоресцентном свете кружится горстка экзотики SVE, в том числе плавно очерченное купе V-12 со средним расположением двигателя, которое позировало для нашей обложки в январе 1995 года; ярко-красный «двухместный автомобиль Indy для улицы» с любопытным названием Indigo; двухтопливный Mustang с наддувом, названный Super Stallion; и, конечно же, Хозяин.Это оранжево-красный цвет с яркой черной графикой и огромной надписью «БОСС» на боках.

    ДЖОН РОУ

    Кто-то поднимает капюшон. Ага, это baack . Даже приверженцы Chrysler Hemi признают, что Boss 429 — это сексуальный красавчик с крышками клапанов, очерченными как пресс мистера Америки. У этого есть одинарный воздухозаборник размером с тюк сена, питаемый зеркально отполированным воздуховодом, изгибающимся к впускному отверстию для холодного воздуха в правом крыле.

    Несмотря на то, что головки сделаны из Boss 429, блок из сплава представляет собой чисто гоночную деталь. «Горный мотор», — говорит Колетти, наслаждаясь представлением о рабочем объеме объемом 10 литров (598 кубических дюймов). «Свыше 850 лошадиных сил на последнем динамометрическом тесте, 794 фунт-фут.

    «Это судьба», — говорит он. «Это все фанаты Мустанга по всей стране против всех фанатов Камаро. Мы идем на вечеринку с множеством пуль».

    Boss с его большой впускной камерой и глубоко очерченными крышками рокеров превзошел Camaro.

    ААРОН КИЛИ

    Первый раунд, Милан Интернешнл Дрэгвей: В первый звонок в 9 часов утра Босс одет в слики Firestone. Два механика накачивают пневматическую рессору в правой задней подвеске, чтобы компенсировать реакцию крутящего момента ведущей оси, которая пытается оторвать колесо от земли при запуске.

    Где Камаро? «Транспортер застрял в пробке», — говорит Мосс, явно смущенный, складывая телефон.

    «Мы даем профессору 15 минут», — шутит Колетти.«Вы получаете 20. Тогда это значение по умолчанию».

    Заводские водители наберут номер в каждую машину, а затем наш человек Дон Шредер совершит официальные заезды. Инженер SVE Аль Ослапас заводит Boss, когда подъезжает транспортер Camaro, с надписью «НАДЕЖНЫЙ» шестифутовыми буквами на полуприцепе полуприцепа. Мох вздохнул с облегчением. Он начинает подшучивать, что неизбежно предшествует большому матчу.

    «Сегодня мы проиграем. Трасса слишком холодная, чтобы зацепить палку», — говорит он, подыгрывая автомату Босса.

    «Я слышал, что пять на капоте — это на самом деле шестерка», — парирует Куип, — « 6 72, не так ли?»

    Работник трассы наливает липкую жидкость — «клей» на жаргоне дрэг-рейсинга — в зону выгорания, называемую «ящиком», а затем промывает ее водой из шланга.Ослапас погружает пятна Босса в лужу и размывает их, выпуская клубящиеся клубы дыма. После двух разведывательных проходов он остается на газе через глаза в течение 11,17 секунды на скорости 127,59 миль в час.

    В лагере Ford ожидали большего, намного большего, и они сбились в кучу, когда пилот Chevy Курт Урбан работает с пятиступенчатым Camaro. Его первый проход — 11,05 на 131,45 миль в час. Но двигатель дает пропуски зажигания на следующей пробеге и падает на 6 миль в час.

    Из ям мы слышим, что «Босс» не работал на полную мощность: «ковер скомкнулся под педалью газа.«И Camaro закрыл зазор на двух свечах зажигания:« были неправильно проиндексированы, поэтому поршни ударили их ».

    Они продолжают попытки, обе команды уверены, что у них в запасе еще 10 миль в час. Но они не могут его найти.

    Шредер берет на себя Босса. За несколько пробежек он разгоняется до 11,02 на скорости 128,08 миль в час. Затем он за секунду доходит до ограничителя оборотов и возвращается на семь цилиндров.

    Урбан, опытный дрэг-рейсер, быстро обращается с клюшкой; заводские парни вежливы, но они не могут скрыть своих сомнений по поводу Шредера, простого журналиста.Первые несколько проходов городские едут на дробовике, выступая в роли наставника. Затем Дон, в своем первом одиночном вылете, показывает скорость 11,06 на скорости 127,61 миль в час.

    «Ой, чувак умеет водить!»

    Но времена не сильно падают; 11,01 на скорости 128,64 миль в час — это не хуже, чем Camaro.

    Тем временем мы слышим, что Босс ранен. Чашечная часть выталкивающего стержня разорвалась, оставив заглушку свободной, чтобы нанести миллион ударов по коромыслу заготовки. Camaro сейчас лидирует с минимальным отрывом — 0.01 секунда. Экипаж Форда работает с четырьмя сотовыми телефонами: «У кого-нибудь есть коромысло 1,7 для Boss 9?»

    Несмотря на его великолепный внешний вид и отличные характеристики, большой Boss V-8 был доставлен в приют много лет назад, и его бросил Форд, озадаченный его слабыми характеристиками. Когда он не отреагировал на ранние изменения, компания обратилась к другим двигателям. Теперь это великолепный антиквариат, известный в основном своей угрозой, но так и не доставленной. И есть жестокая правда о моторах, которая никогда не привлекала внимания — ни у кого нет запчастей .

    Чип Минич, мать главного двигателя Колетти, отключает свет ради Дирборна в надежде напугать его. Мы согласны оставить раунд открытым до конца дня.

    В боксах Боссу делают операцию по замене толкателя.

    ААРОН КИЛИ

    Тем временем Урбан развернул слики на Camaro, так что скошенные края впиваются в гусеницу; вроде как погладить собаку задом наперед. Он пробегает 10,69 при 129,49, затем разбивает разницу.

    «Этот двигатель драгоценен для меня», — говорит Колетти, признавая, что в возвращение Босса было вложено много эмоций.Но сейчас его боец ​​упал, и судья ведет отсчет. Мосс приближается, протягивая сотовый телефон на расстоянии вытянутой руки. Колетти подносит его к уху примерно на три секунды, затем саркастически говорит: «Сьюзен, действительно здорово с твоей стороны позвонить». Это миссис Мосс, немного поворачивает нож.

    Сразу после 16:00 чей-то телефон звонит. Коромысло было восстановлено, и редкий набор толкателей находится в пути из малоизвестного магазина в 100 милях от отеля.

    В 7 часов солнце заходит за горизонт, унося с собой все следы тепла бабьего лета.Экстренная операция продолжается на Боссе под каплями. Некоторые сломанные детали все еще отсутствуют.

    Через несколько минут девятого пациент просыпается от наркоза, холодный, но живой. Ослапас с грохотом уходит в темноту, греет двигатель, ища неприятности. Через полчаса, периодически посещая хирургов, он делает частичный прогон.

    «В дальнем конце слишком темно», — сообщает он. «Можем ли мы достать машины с горящими фарами на трассе?» Шредеру он говорит: «Сделай пару простых.Трасса скользкая. Он теряется каждую смену «.

    Camaro подвергается пересадке задней части кузова.

    ААРОН КИЛИ

    Наш человек поддерживает гремящий, содрогающийся Ford в клей, блокирует передние тормоза и устраняет все выгорание, наполняя холодную ночь запахом жертвенной резины. Красное купе делает выпад вперед, слики с шумом перекликаются с выхлопными газами — выпад, LUNGE, LUNGE, — каждый толчок исследует тягу.Какой крутящий момент Firestones приложит к асфальту? Сначала мигает один, затем второй световой индикатор. Дерево моргает. С ревом ярости Босс катапультируется в черную ночь, сужаясь все меньше и меньше вдаль одним вызывающим воем.

    В темноте мигают яркие цифры: 10,76 секунды, 134,44 мили в час. Камаро мертв, уничтоженный одним ударом палача. Резервный бег Босса еще быстрее: 10,55 при 135,05.

    «Это похоже на» Холмс vs.Шейверс в 79-м », — размышляет Колетти. Эрни Шейверс выиграл нокдаун в раннем раунде, но Ларри Холмс вернулся, чтобы победить, когда судья остановил бой в 11-м.« Преодоление невзгод, на мой взгляд, это признак настоящего чемпиона. . »

    Второй раунд, GingerMan Raceway : Штатный сотрудник и страстный гонщик Тони Свон будет нашим назначенным гонщиком сегодня на этой 1,9-мильной ленте асфальтового покрытия, обрамляющей нежные очертания фермерских земель западного Мичигана.

    Водитель-испытатель Мосса сообщает, что давление масла Камаро падает до нуля в правых поворотах, а это большинство из них.Чтобы спасти двигатель, Свон будет ездить на пятой передаче, используя четвертую только для выхода из решающих поворотов.

    Коллети греет руки над тлеющей резиной, оставшейся после выгорания.

    ААРОН КИЛИ

    Черная машина вспыхивает на солнце, видна большую часть трассы, а большие трехдюймовые выхлопы играют фортиссимо, затем пианиссимо по направлению правой ноги маэстро Свона. При резком торможении мы слышим легкий подскакивание оси — это мы тоже видели на улице Камарос, — но в остальном круги проходят без происшествий.

    Когда Босс выходит из боксов, кажется, что игрок делает ставку на победу в матче. С его солидным преимуществом в лошадиных силах на фоне недостатка Camaro, связанного с уменьшением давления масла, сегодня у него есть Moss в режиме Rolaids. Первый круг выглядит хорошо, быстрее, чем первый Camaro. Ой-ой, звук стал мягким. Что-то не так. Из-за гребня появляется красный «Форд», хромая к ямам.

    Лебедь расстегивается. «Давление масла исчезло», — сообщает он. Механики смотрят друг на друга, вспоминая те стальные осколки, которые они не смогли достать вчера.

    Форд против Шеви заканчивается тупиком.

    Послесловие: Все это кажется случайным, не так ли? Два крупнейших смотрителя Америки разминают бицепсы перед дружеским журналом. Но Мосс и Колетти не стали генералами, проиграв. В начале 1999 года, когда вбрасывание стало казаться вероятным, у Boss было 720 лошадиных сил. Колетти решила, что недостаточно патронов. Срочная программа динамометрического стенда увеличила объем выпуска «свыше 850». Он думал, что знает, что упаковывает Мосс, и этим все кончено.

    Когда капот Camaro подошел к первому раунду, он узнал блок, не принадлежащий GM. «Эй, Джон, когда я вставил этого Донована?» Чистое гоночное оборудование. Это был не тот мотор, который Мосс показывал.

    После матча мы спросили Тауэр о «Доноване», сколько времени он пробыл в Камаро. Он смотрел в небо, что для него было крупным планом, учитывая возможности. Он позволил медленной улыбке. «Около месяца», — сказал он.

    «Это реальное число?» — спросили мы, указывая на 572 ковша с капюшоном.

    «Это реальное число». «Но это смещение?»

    Он снова задумался. Снова улыбка. «О, около 580», — сказал он.

    Среди игроков в покер и уличные гонщики это полное раскрытие информации, максимально приближенное к вам.

    ААРОН КИЛИ

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Chevrolet Camaro (2000) — фотографии, информация и характеристики

    Chevrolet Camaro

    Chevrolet Camaro четвертого поколения — автомобиль, который производился компанией Chevrolet с 1993 по 2002 годы; хотя последние 30 моделей были неофициально проданы в 2003 году. Он был представлен на обновленной платформе F-body. Он сохранит те же характеристики с момента появления первого поколения в 1967 году; 2-дверный, 2 + 2 сидячих места, доступен как купе (с опциональной Т-образной крышей) или кабриолет, с задним приводом и различными силовыми установками V6 и V8 с толкателем.Модель 1998 года была обновлена ​​и переработана с изменениями как внешнего вида, так и двигателя. Camaro четвертого поколения просуществует до 2002 модельного года, когда General Motors прекратит производство из-за медленных продаж, ухудшения ситуации на рынке спортивных купе и избытка производственных мощностей.

    1993

    1993 был годом дебюта Camaro четвертого поколения, и производство продолжалось до 2003 года. Производство было перенесено с завода GM Van Nuys, Калифорния, в Сент-Терез, Квебек, Канада в 1993 году.В новую конструкцию вошла пластиковая формовочная масса (SMC) из рубленого стекловолокна и полиэфирной смолы для крыши, люка, дверей и спойлера. Была улучшена конструкция как передней, так и задней подвески. Базовые Camaros оснащались двигателем V6 объемом 3,4 л мощностью 160 л.с. (119 кВт). Версии Z28 были оснащены двигателем 350 LT1 V8, также с толкателем, мощностью 275 л.с. (205 кВт) и крутящим моментом 325 фунт · фут (441 Н · м), который был представлен в Corvette годом ранее, а также опциональным Borg- Шестиступенчатая механическая коробка передач Warner при заказе с V8.Camaro был первым из многих автомобилей, в котором использовалась эта коробка передач. В 1993 году Camaro Z28 был выбран в качестве официального пейс-кара для Индианаполиса 500. «Пейс-кар» за 995 долларов нашел 633 покупателя и имел идентификацию «Indy 500» на черно-белой цветовой схеме кузова с разноцветными полосками и белым крашеные мачты.

    2000 Chevrolet Camaro

    1994

    В 1994 году произошло несколько изменений. Автоматическая коробка передач 4L60 была заменена на более надежную и улучшенную 4L60E с электронным управлением, которая также использовалась в грузовиках Chevrolet и Tahoe того времени.Соответственно, бортовой компьютер автомобиля был изменен с работы только с двигателем, как в 1993 году и ранее, на управление двигателем и трансмиссией на автоматических моделях.

    Компьютер в 1993 году управлялся с помощью функции Speed ​​Density, которая измеряла частоту вращения двигателя (RPM) и нагрузку (MAP в кПа) для расчета требований к воздушному потоку, а затем использовала это в таблице VE для получения надлежащей заправки топливом для условий. IAT (датчик температуры всасываемого воздуха) также использовался для определения изменения плотности воздуха в зависимости от температуры.Однако в 1994 году компьютерная логика была изменена на систему массового расхода воздуха. В этой системе используется датчик массового расхода воздуха, расположенный перед корпусом дроссельной заслонки, для измерения потока воздуха, поступающего в двигатель. Это измеряется с помощью нагретого провода в датчике на пути воздушного потока, который отводит тепло от него через входящий воздух. Это уменьшенное тепло преобразуется в сигнал напряжения, который отправляется на PCM, который затем преобразует этот сигнал напряжения в массовый расход. Компьютер использует датчики двигателя для определения состояния двигателя и обеспечения надлежащей заправки топливом на основе этого показания массового расхода воздуха.Это было одним из основных различий между 93 и 94+ автомобилями F-Body (и 92-93 Vette по сравнению с 94-96) и одним из элементов, делающих модель 93 уникальной. Еще одно заметное различие между «Speed ​​Density» 93 и 94+ автомобилями заключается в том, как происходит программирование (или индивидуальная настройка) компьютера. В 1993 году в стандартном компьютере использовалась микросхема Memcal, которая является съемной микросхемой компьютера. В этом чипе содержится программа для работы автомобиля. В автомобилях 1994 года выпуска он был заменен на несъемный повторно заменяемый чип, который можно было перепрограммировать с помощью диагностической линии сборки или ALDL, расположенной под приборной панелью со стороны водителя, рядом с центральной консолью.Многие считают это более удобным и простым способом настройки автомобиля.

    Графика приборной панели изменена с желтого на белый. Также было место в группе датчиков, на котором написано, что ASR выключен. У GM были все намерения ввести ASR или Acceleration Slip Regulation (Pontiac называл это «TCS») в кузов F 94, но он так и не поступил в производство до 95 года. Передние тормоза были переработаны на модели Z28. Вентиляторы охлаждения были заменены в середине года с параллельной на последовательную установку. На низком уровне оба вентилятора работали от 6В, а на высоком оба — от 12В.Camaro Z28 с двигателем V-8 LT1 разогнался до 0-60 за 5,7 секунды, а время в четверть мили — 14,2.

    1995

    В 1995 году базовый Camaros в Калифорнии был оснащен новым двигателем 3800 Series II для соответствия требованиям по выбросам, в то время как базовый Camaros, проданный в других местах, сохранил двигатель 3,4 л (207 куб. Дюймов). Это будет последний год, когда будет доступен двигатель V6 объемом 3,4 л (207 куб. Дюймов). Для Camaros с двигателем LT1 часто проблемный распределитель искры Opti был обновлен, чтобы включить вентиляционное отверстие для удаления влаги из устройства.Система привода кулачка для распределителя также была изменена, что сделало «ранние» и «поздние» модели кулачков и распределителей невзаимозаменяемыми. 1995 год был также первым годом, когда на Camaro четвертого поколения появилась возможность окрашивать боковые дуги и зеркала заднего вида. Противобуксовочная система стала доступна в качестве опции на LT1 Camaros, но была установлена ​​на базовом Camaros. Крыши, дверные ручки и зеркала Z28, которые раньше были доступны только в черном цвете, теперь могли быть окрашены в цвет кузова.

    1996

    В 1996 году были внесены незначительные механические изменения, а также небольшое увеличение мощности благодаря новым системам управления двигателем, совместимым с OBD II.Все базовые модели Camaros теперь оснащались двигателями 3800 серии II мощностью 200 л.с. Модели V8 по-прежнему поставлялись с двигателем 5,7 LT1. Двойные каталитические нейтрализаторы, требуемые OBD-II, привели к меньшему ограничению и небольшому увеличению мощности до 285 л.с. (213 кВт) и 325 фунт · фут (441 Н · м) крутящего момента. Также вернулись два дополнительных пакета: RS (последний раз видели в 1992 году), вариант внешнего вида для модели V6, и SS (последний раз видели в 1972 году), пакет характеристик и внешнего вида для автомобилей с двигателем V8. Автомобили SS были наивысшими заводскими характеристиками Camaros, которые предлагались в то время, и включали в себя функционирующий ковш на капоте и новые пятиспицевые колеса размером 17 дюймов (43 см) на 9 дюймов (23 см).Новый комплект колес и шин на SS позволил улучшить управляемость и торможение по сравнению с Z28. Однако кабриолет Super Sport имел 16-дюймовые колеса в стиле ZR1. Также в этом году для модели V6 был доступен пакет Y87, который включал дифференциал повышенного трения Auburn, улучшенные шины, сдвоенные выхлопные патрубки, дисковые тормоза на 4 колеса, более спортивное передаточное число и более агрессивное передаточное число в дифференциале для автоматической коробки передач. оборудованные автомобили. Доступна была 4-ступенчатая автоматическая коробка передач или 5-ступенчатая (V6) или 6-ступенчатая (V8) механическая коробка передач.

    1997

    В 1997 модельном году Camaro отличался новым интерьером и трехцветными задними фонарями, которые были стандартными на всех моделях с 1997 по 2002 год. Он предлагался с юбилейной версией «30th Anniversary Edition», которая включала уникальный оранжевый цвет. полосы на белой базовой краске. Он был доступен только на моделях Z28 и SS. Camaro 30-летия может быть идентифицирован по коду RPO Z4C на бирке отделки салона. Всего в 1997 году было выпущено 979 SS Camaros 30th Anniversary. Еще 108 автомобилей Camaro SS 30th Anniversary были модифицированы SLP для включения в них версии двигателя LT4 мощностью 330 л.с. (246 кВт) (всего было выпущено 108 автомобилей LT4, 100 долларов США, 6 канадских и 2 прототипа).Автомобили СС будут иметь код РПО R7T. LT4 был самым быстрым из доступных Camaro заводской сборки, а также самым дорогим — более 38000 долларов США. Новые 5-спицевые 16-дюймовые колеса стали стандартными для Z28 в этом году (17-дюймовые ZR1 на моделях купе SS), доступные в полированном, хромированном или белом цвете на моделях 30th Anniversary, заменив предыдущий дизайн с 10 спицами.

    1998

    В 1998 модельном году Camaro был переработан и получил новый передний фиксатор, который заменил четверку квадратных врезных фар.На смену LT1 пришел совершенно новый LS1 5,7 л (346 куб. Дюйм) от GM, который был представлен вместе с Corvette C5 в 1997 году. Абсолютно новый дизайн отличался алюминиевым блоком цилиндров с железными гильзами, что позволило снизить вес примерно на 43 кг. ) с алюминием по сравнению с железным блоком LT1. 1998 год был единственным F-кузовом с двигателем LS1, который имел реально работающий датчик температуры охлаждающей жидкости. Незначительные изменения были внесены в подвеску и увеличены размеры тормозов. Силовая установка LS1 в этом году была рассчитана на 305 лошадиных сил.Общий объем производства в 1998 году составил всего 48 495 единиц. Это первый год фактического выпуска СС на заводе за двадцать лет.

    1999

    Лишь несколько изменений были внесены в Camaro на 1999 год. Они включали новые цвета, такие как «Hugger Orange», топливные баки теперь были пластиковыми емкостью 16,8 галлона вместо металлических единиц 15,5 галлона, крышки клапанов LS1 переключались. к стилю с центральным болтом, и контроль тяги стал доступен на моделях V6. Новая лампочка «замены масла» была добавлена ​​к комбинации приборов, когда GM представила свои ранние системы контроля срока службы масла.Указатели температуры охлаждающей жидкости заменены на манекен. Для моделей Z28 и SS добавлен дифференциал Torsen. 1999 был последним модельным годом для варианта исполнения RPO 1LE, который включал установленные на заводе двойные регулируемые амортизаторы Koni, более жесткие пружины, увеличенные передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости и более жесткие втулки подвески.

    2000

    Изменения 2000 года также носили в основном косметический характер. В качестве дополнительного цвета был добавлен Monterey Maroon Metallic, аналогичный ранее доступному Medium Patriot Red.SS, однако, не был доступен в этом цвете. GM также изменила название предыдущего цвета краски с «черного» на «эбеновое дерево». Раньше все автомобили V8 имели боковые зеркала заднего вида, окрашенные в этот черный цвет. Начиная с 2000 года, боковые зеркала заднего вида на всех автомобилях окрашивались в цвет кузова. Новое четырехспицевое рулевое колесо, которое использовалось в других моделях GM того времени, было представлено вместо двухспицевого рулевого колеса, появившегося на автомобилях 1993 года. Стало доступно новое 10-спицевое колесо диаметром 16 дюймов (41 см), но старые 5-спицевые колеса все еще оставались необязательными.Базовые модели поставлялись с 15-дюймовыми стальными колесами с колпаками. 3,8-литровый (231 куб. Дюйм) V6 и 5,7-литровый (346 куб.

    2001

    2001 год был самым низким годом производства для Camaro — 29 009 единиц. Частично это произошло из-за того, что производство закончилось раньше, чем обычно, чтобы начать работу над автомобилями 35th Anniversary. Модели Z28 и SS получили впускной коллектор от LS6, двигателя, который использовался в Corvette Z06 пятого поколения с 2001 по 2004 год. Это изменение также привело к пересмотренному профилю распределительного вала и удалению системы рециркуляции отработавших газов.GM также представила новый рабочий цилиндр для узла сцепления, который превосходил конструкцию предыдущих лет, а также сцепление LS6 в ручных моделях. Соответственно, заявленная номинальная мощность была увеличена до 310 л.с. (231 кВт) для Z28 и 325 л.с. (242 кВт) для SS, которые также добавили охладитель рулевого управления с гидроусилителем. SLP повторно представила модель RS в этом году, которая включала в себя раллийные полосы, стандартную систему впуска холодного воздуха и взлетный выхлоп Z28 (из их преобразований SS).

    2002

    Последний Camaro четвертого поколения был построен 27 августа 2002 года.Общий объем производства в 2002 году составил 42 098 единиц.

    Завод в Буасбриане, расположенный в провинции Квебек недалеко от Монреаля — единственный завод GM в Канаде — затем был закрыт.

    Подразделение GM Performance представило демонстрационный автомобиль Z28 на круизе Woodward Dream Cruise 2002 года в знак уважения к 35-летнему наследию Camaro. Он имитировал серийные автомобили гоночной команды TransAm 1960-х и 1970-х годов Penske-Sunoco.

    GM также разработал план в конце 2003 года по созданию духовного преемника Buick GNX под маркой Oldsmobile (кодовое название «Slave») на основе снятых с производства Camaro SS и Pontiac Trans Am WS6, но отменил этот план из-за того, что тогдашнее подразделение Oldsmobile предстоящее закрытие.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *