Кбм класс 3 что это: Таблица КБМ ОСАГО 2021 — класс бонуса малуса и коэффициент

Содержание

Коэффициент бонус-малус — что это такое, классы КБМ (таблица скидок), как проверить и восстановить?

При расчете стоимости полиса ОСАГО используется ряд параметров (в том числе и коэффициент бонус-малус), увеличивающих или уменьшающих его цену. Итоговая сумма страховки вычисляется путем последовательного умножения базовой ставки на каждый из них. Такой метод позволяет страховщику сбалансировать стоимость полиса со степенью риска в каждом конкретном случае.

Важной составляющей формулы расчета является коэффициент бонус-малус (КБМ). Он может принимать значения от 0,5 до 2,45 и оказывает большое влияние на итоговый результат. Если минимальное значение КБМ наполовину снижает сумму страховки, то максимальное – увеличивает ее почти в два с половиной раза.

Этот принцип расчета заложен в основе и нашего онлайн-калькулятора ОСАГО.

КБМ – что это такое и зачем он нужен?

Чтобы оценить риски возникновения будущих расходов, страховые компании учитывают не только региональную принадлежность и технические характеристики авто, но и навыки управления ТС конкретного водителя.

Страховщики напрямую заинтересованы в привлечении аккуратных водителей, которые не попадают в ДТП. А если и попадают, то очень редко и не по своей вине. Такие клиенты приносят компании прибыль, а она, в свою очередь, стимулирует подобный стиль вождения понижением значения КБМ.

Другими словами, коэффициент бонус-малус – это скидка водителю за безаварийное управление транспортным средством.

За каждый год безубыточного вождения страхователю начисляется 5% скидки, пока общий размер дисконта не достигнет максимального значения в 50%, что соответствует значению КБМ = 0,5. И наоборот, если водитель обращался за возмещением ущерба, то коэффициент бонус-малус повышается, увеличивая стоимость очередной страховки.

Как рассчитывается коэффициент бонус-малус?

Удобнее всего определять коэффициент бонус-малус, пользуясь специальной таблицей.

Класс КБМ
Количество страховых случаев (обращений за выплатой ущерба), произошедших в период действия договора ОСАГО
0 1 2 3 4
Класс, который будет присвоен
M 2,45 0 M M M M
0 2,3 1 M M M M
1 1,55 2 M M M M
2 1,4 3 1 M M M
3 1 4 1 M M
M
4 0,95 5 2 1 M M
5 0,9 6 3 1 M M
6 0,85 7 4 2 M M
7 0,8 8 4 2 M M
8 0,75 9 5 2 M M
9 0,7 10 5 2 1 M
10 0,65 11 6 3 1 M
11 0,6 12 6 3 1 M
12 0,55 13 6 3 1 M
13 0,5 13 7 3 1 M

Если договор страхования заключается впервые, то водитель автоматически получает начальный 3 класс (КБМ = 1).

  1. Первый столбец содержит информацию о классе, присвоенном водителю на момент оформления действующего полиса ОСАГО.
  2. Во втором столбце указывается КБМ, соответствующий присвоенному классу.
  3. Оставшаяся часть таблицы содержит классы, которые будут присвоены в зависимости от количества страховых случаев в текущем году. КБМ изменится согласно таблице в момент заключения очередного договора ОСАГО.

Таблица скидок очень проста в использовании. Для расчета коэффициента бонус-малус достаточно знать исходное значение класса и количество страховых случаев, имевших место в период действия последнего договора ОСАГО. Исходный класс можно узнать в своей страховой компании или самостоятельно одним из указанных ниже способов проверки КБМ.

Где проверять коэффициент бонус-малус?

Практически все страховые компании на своих веб-ресурсах предоставляют возможность узнать КБМ онлайн. Кроме этого, в сети можно найти отдельные сервисы проверки текущего значения коэффициента, не связанные с определенным страховщиком.

Все проверяющие коэффициент бонус-малус сайты обращаются к базе данных Российского союза автостраховщиков (РСА). Любой желающий также может воспользоваться онлайн-сервисом РСА и получить информацию напрямую без посредников.

Как проверить КБМ водителя по базе РСА онлайн?

Процедура определения коэффициента на сайте РСА интуитивно понятна и не вызывает особых проблем. Из документов потребуются только водительские удостоверения допущенных к управлению граждан РФ и действующий договор ОСАГО. Проверка проводится в отношении каждого из водителей по следующему алгоритму:

  1. В поле «Собственник транспортного средства» нужно отметить «физическое лицо».
  2. В следующем разделе необходимо указать системе на наличие ограничения по количеству допущенных к управлению лиц, нажав кнопку «с ограничением».
  3. Далее вводится требуемая информация из водительского удостоверения: ФИО, дата рождения, серия и номер документа. Если какие-либо из указанных сведений менялись (права, фамилия и т. д.), то система может неправильно определить КБМ. Попробуйте повторить проверку, используя прежние данные.
  4. В поле «Дата начала действия договора / добавления водителя в договор» нужно внести предполагаемую дату, с которой начнет действовать новый страховой полис.
  5. В заключение вводится проверочный код (капча) и запрос отправляется на сервер.

В качестве ответа должна появиться таблица с информацией о последней страховке и коэффициент бонус-малус, использованный при расчете страховой премии агента. Также система выдает сведения о количестве страховых случаев и значение нового КБМ.

Полученный результат вы можете проверить по таблице скидок, приведенной выше. Для этого берем исходный коэффициент бонус-малус, на основе которого рассчитывалась стоимость последнего полиса ОСАГО, и определяем новое значение класса в зависимости от количества страховых случаев. После этого находим его в первом столбце таблицы, а соответствующее ему значение КБМ (во втором столбце) и есть искомый коэффициент для расчета следующей страховой премии. В идеале он должен совпадать с результатами на сайте РСА.

При планировании будущих расходов на страхование ОСАГО нужно учитывать, что для расчета стоимости полиса берется максимальное из всех значений КБМ допущенных к управлению лиц.

Особенности расчета КБМ при неограниченной страховке

Как узнать значение коэффициента бонус-малус для страховки без ограничений, если КБМ водителей заранее неизвестен? В таких случаях размер скидки определяется по собственнику автомобиля.

Все расчеты проводятся аналогично. Единственное отличие в том, что КБМ закрепляется за конкретным транспортным средством. То есть новый автомобиль того же собственника полностью обнуляет накопленный бонус и получает первоначальный показатель 3 класса.

Как восстановить КБМ по ОСАГО в базе РСА

Бывают случаи, когда сервис проверки КБМ выдает неверную информацию об отсутствии скидки или рассчитывает ее некорректно. При таком положении дел есть все шансы, что страховая компания в момент заключения договора получит такую же информацию и стоимость полиса ОСАГО будет необоснованно завышена. В этом случае лучше не ждать подобного развития событий и своевременно принять меры по исправлению ситуации.

Как восстановить КБМ по ОСАГО? На сегодня известны несколько способов. Рекомендуем последовательно использовать каждый из них до достижения положительного результата.

1. Интернет-сервисы

В сети есть множество платных и бесплатных ресурсов, предлагающих услуги по восстановлению КБМ. Мы не знаем, насколько надежен данный способ, но на подобных сайтах автолюбителям обещают быстрое решение проблемы, поэтому он и указан в списке первым. Аналогичные сервисы есть на сайтах некоторых страховых компаний. Возможно, они будут надежнее, чем страницы неизвестных интернет-ресурсов.

2. Письмо в страховую компанию

Если договор ОСАГО с завышенным КБМ уже заключен, можно написать заявление страховщику. Компания должна провести проверку и сделать перерасчет. Для этого нужно выполнить следующие действия:

  • Подготовить 2 экземпляра заявления на имя руководителя страховой компании с просьбой изменить значение коэффициента в текущей страховке. Основанием для внесения изменений может стать предыдущий полис ОСАГО либо справка от прежнего страховщика об отсутствии выплат по ущербу.
  • Приложить к заявлению копии документов-оснований и отнести страховщику. Один экземпляр остается у секретаря, а другой возвращается заявителю с пометкой о приеме (входящий номер, дата, подпись). Если страховая отказывается принимать документы, оправьте их ценным письмом с описью и уведомлением.

Срок рассмотрения обращения – не более 10 дней. Если по истечении этого времени при повторной проверке значение КБМ не изменится, звоните в страховую компанию. Убедившись в том, что страховщик не намерен принимать меры по исправлению ситуации, можно переходить к следующему шагу.

3. Жалоба в РСА

Обращение в Российский союз автостраховщиков рекомендовано не только при отказе страховой компании вносить изменения в действующий коэффициент бонус-малус, но и в случае ликвидации страховщика, когда писать заявление просто некуда. Рассмотрим подробнее, как восстановить КБМ по ОСАГО в РСА:

  • Жалобу можно отправить двумя способами: онлайн и почтовым отправлением. Для восстановления КБМ онлайн достаточно перейти на страницу обращений в РСА, на ней скачать бланк заявления и направить его на e-mail: [email protected] Почтовое отправление отсылается по адресу: 115093, г. Москва, ул. Люсиновская, д. 27, стр. 3.
  • Независимо от формы подачи заявления (онлайн или по почте), документ должен содержать ФИО, дату рождения, номер водительского удостоверения либо паспорта для договоров без ограничения количества водителей. При этом данные должны быть подтверждены копиями указанных документов. Без выполнения этого условия жалоба рассматриваться не будет.
  • После заполнения требуемых в заявлении данных необходимо изложить суть претензии и обосновать свою позицию. Если проверка подтвердит указанные вами сведения, КБМ будет восстановлен, а страховую компанию обяжут пересчитать сумму взноса.

Процесс восстановления коэффициента через РСА нельзя назвать оперативным, часто процедура растягивается на несколько месяцев. И не всегда результат бывает положительным.

Если через 30 дней после отправления заявки ответ не получен, рекомендуем позвонить в РСА и прояснить ситуацию.

Телефон горячей линии: 8-800-200-22-75. Звонок бесплатный.

4. Обращение в ЦБ РФ

Некоторые страхователи предпочитают сразу обращаться в Центральный Банк, считая этот способ самым надежным. Безусловно, так оно и есть, однако пропустив предыдущие два этапа велик риск получить от ЦБ предложение обратиться в страховую компанию. Поэтому использовать этот способ нужно только в качестве крайней меры, когда другие не принесли результата.

Для обращения в Центробанк нужно перейти в интернет-приемную на страницу подачи жалоб и выбрать пункт «Неверное применение КБМ (скидки за безаварийную езду) при заключении договора». Далее нужно перейти по ссылке и следовать указаниям системы.

В процессе заполнения формы заявления рекомендуется загрузить сканы документов, подтверждающих право на скидку (к примеру, прежний страховой полис или справку об отсутствии выплат по ущербу от другого страховщика).

После получения заявления, система отправит уведомление о приеме на указанный вами e-mail. Туда же будут приходить сообщения о ходе рассмотрения жалобы и результатах проверки. Как правило, через 30 дней после обращения в Центральный Банк проверка КБМ уже показывает правильный результат.

Видео-инструкция как вернуть КБМ по ОСАГО

Скидки на ОСАГО до 50% > РАССЧИТАТЬ СКИДКУ

Что такое кбм 0.9 в осаго. Как рассчитывается скидка на осаго? что такое кбм? Как производится расчет КБМ для неограниченного круга водителей

ежедневно, c 9:00 до 20:00

Тарифы по ОСАГО утверждаются не страховыми компаниями, как в случае с КАСКО, а правительством РФ. Цена полиса ОСАГО равняется произведению базового тарифа на ряд поправочных коэффициентов. В данной статье мы не будем их все расписывать, т.к. это достаточно объемная информация. Если Вы хотите узнать стоимость ОСАГО – воспользуйтесь калькулятором ОСАГО на нашем сайте.

Объектом внимания данной статьи станет Коэффициент Бонус-Малус (КБМ) . Задачей этого параметра является поощрение безаварийных водителей в виде скидок и наказание тех, по чьей вине случались ДТП, в виде повышения стоимости полиса ОСАГО.

Когда говорят про КБМ, Страховщики зачастую употребляют термин «Класс страхователя». Если Вы страхуетесь впервые, то Ваш класс равен 3, а сам КБМ — 1. Далее за каждый безаварийный год вождения Вы получаете по 5% скидки, т.е. на второй год страхования Ваш КБМ становится равен 0.95, на третий – 0.9 и т.д. Максимальный порог – скидка 50% на ОСАГО (КБМ=0.5). Чтобы достичь такого результата, необходимо на протяжении десяти лет не становиться виновником ДТП.

Накопленную годами скидку можно запросто потерять, если в течение очередного страхового периода стать виновником ДТП. Если же Вы страхуетесь не так давно, и скидки у Вас нет, либо она незначительная, то неосторожная езда на дороге, помимо прочих неприятностей, обернется для Вас повышенной стоимостью полиса ОСАГО на следующий год страхования. Надо отметить, что санкции будут применяться только в том случае, если пострадавший в результате ДТП обратится за выплатой в Вашу страховую компанию. В теории, он может махнуть рукой и восстановить авто за свой счет, к примеру, если ущерб его транспортному средству был нанесён незначительный. При таком удачном для Вас сценарии повышении цены не будет.

КБМ не учитывается при страховании прицепов. Также он не играет роли при заключении договора ОСАГО на транзитное ТС и на транспортные средства, владельцы которых зарегистрированы в иностранном государстве.

Как узнать свой КБМ?

Чтобы узнать свой КБМ на очередной год страхования, нужно воспользоваться соответствующей таблицей.

Как было упомянуто ранее, на первый год страхования водителю присваивается 3 класс. В таблице он выделен желтым цветом. КБМ в таком случае равен 1, т.е. на стоимость ОСАГО он никак не влияет. Допустим, по вине этого водителя за первый год не произошло ни одного происшествия. Смотрим на столбец «0 страховых выплат», значение в ячейке равно 4. Т.е. на следующий год водителю присваивается 4-й класс (КБМ=0.95). Это значит, что он вправе рассчитывать при продлении договора ОСАГО на скидку 5%. Если на второй год страхования этот водитель станет виновником одного ДТП, то ему будет присвоен класс 2 (КБМ=1.4). Т.е. цена полиса ОСАГО при очередном продлении вырастет сразу на 40%. Еще один безаварийный год поможет ему вернуть 3-й класс и не переплачивать за страховку.

Как определить КБМ, если в ОСАГО вписано несколько водителей

Если список застрахованных водителей по ОСАГО состоит из нескольких человек, при расчете учитывается наибольший КБМ. К примеру, если у двух водителей накоплена скидка 40% (КБМ=0.6), а у третьего – 10% (КБМ=0.9), то стоимость ОСАГО будет рассчитана с учетом скидки 10%. В случае, если кто-то из застрахованных водителей в течение года будет признан виновником ДТП, то вырастет лишь его КБМ. Остальные вправе ожидать увеличения скидки на 5%.

Если договор ОСАГО оформляется на условии неограниченного круга лиц, допущенных к управлению, то учитывается КБМ владельца транспортного средства.

Как определяют КБМ водителей страховые компании

Еще в 2012-м году на рынке страхования царила неразбериха в вопросе определения КБМ. В то время не было единой базы данных с историей страхования водителей, к которой имели бы доступ страховые компании. Водители, ставшие виновниками ДТП, понимали, что их страховая компания попросит в следующем году заплатить за полис ОСАГО значительно больше, и поэтому просто обращались за новым полисом в другую страховую, уверяя её представителей, что последний год вождения был безаварийным. Этой дырой пользовались и страховые агенты, желающие сделать наиболее выгодное предложение для потенциального клиента. Доходило до того, что водители на первый год страхования получали сразу максимальную 50%-ю скидку.

Спустя почти десять лет с момента введения в 2003-м году обязательного страхования гражданской ответственности автовладельцев, 1 января 2013-го года заработала единая база данных Российского Союза Автостраховщиком. С этого момента страховые компании обязаны предоставлять данные об истории страхования своих клиентов в РСА. При этом доступ к базе, конечно же, есть у Страховщиков, которые сейчас способны проверить информацию по клиентам, а не верить им на слово.

Важно помнить

КБМ не привязан к автомобилю. Если Вы продаете старый автомобиль, и решили купить новый, то Ваша скидка сохранится. Рассчитывать на скидку по ОСАГО можно при условии, что новый полис вступает в силу не раньше окончания срока действия предыдущего, а также, если с момента его окончания не прошел один год. Т.е. вы продали автомобиль в январе 2014-го года. Страховка на него еще действовала до июня 2014-го. Скидку на ОСАГО на новый автомобиль Вы сможете получить только в июне 2014-го. Если полис оформляется до этого, к примеру, в марте, для расчета ОСАГО будет применен КБМ на начало действия предыдущего полиса, без дополнительной скидки.

Если Вы накопили скиду, а потом по какой-либо причине не страховались по ОСАГО, то Ваш КБМ будет храниться в базе данных не более одного года с момента окончания срока действия последнего договора ОСАГО с Вашим участием. Спустя год скидка аннулируется, и Вам будет присвоен начальный 3 класс (КБМ=1).

В то же время разбираться в подобных вопросах не только полезно, но и выгодно. Разберем вопрос с самого начала, то есть для такого автовладельца, который не знает даже, как расшифровывается КБМ, и заглянем в некоторые тонкости его применения.

Обязательное страхование

Каждый владелец автомобиля наряду с остальными документами должен иметь при себе ОСАГО. Это Благодаря полисам всем водителям, таким образом, обеспечивается защита. Если случается дорожно-транспортное происшествие, то со страховки виновной стороны аварии производится выплата потерпевшей стороне для восстановления транспортного средства. А если был причинен вред здоровью, то и для выздоровления.

В этом виде страхования действует система, призванная стимулировать водителей к безаварийной езде. Причем мера действует именно в отношении виновников ДТП. Она реализуется через КБМ-классы. Изучим, что они значат и как работают.

КБМ-классы

КБМ расшифровывается как коэффициент получает водитель, не попадающий в аварии, виновником которых становится он сам, а малус, то есть снижение коэффициента, соответственно, получает тот, кто инициирует ДТП.

Безаварийная езда может продолжаться много лет. Но страховщики, естественно, не заинтересованы в том, чтобы понижение стоимости полиса дошло до нулевой отметки. Поэтому они предусмотрели порог, после которого стоимость страховки больше не понижается. Это 50 %.

Есть водители, которые ездят по всем правилам дорожного движения много лет и не нарушают их. Было бы несправедливо, если бы они должны были платить столько же, сколько и те автолюбители, которые почти не признают правил на дороге.

Так, максимальный коэффициент составляет 0,50. Для достижения такого результата нужно не попадать в аварии 10 лет.

Понижение класса или потеря скидок

Даже получив максимальную скидку, не стоит думать, что она дается навсегда безо всяких условий. Если водитель попадает в аварию, став ее виновником, то скидка понижается и доходит до единицы, после чего придется заново долго двигаться к заветным 50 %. Но если водитель сел за руль совсем недавно и его скидка маленькая, то в результате ДТП она не только обнулится, но стоимость страховки даже увеличится.

С точки зрения добросовестных водителей, это более чем резонная мера: если ездишь так, что представляешь опасность для окружающих, плати за свой полис больше!

Очень много ДТП случается как раз из-за неумелости или недобропорядочности водителей. Только платить такие люди будут больше лишь в тех случаях, когда попадут по своей вине в аварии. Поэтому при незначительных проишествиях для них гораздо лучше будет договориться с потерпевшей стороной и без вызова сотрудников ГИБДД уладить вопрос. Тогда довольными останутся и одни (так как не нужно будет тратить время и нервы на взаимодействие со страховой компанией), и другие (так как скидка на полис как была, так и останется прежней).

Кстати, нужно знать, что классы КБМ по ОСАГО не распространяются на прицепы. Также он не будет учитываться в том случае, если полис выписывается на гражданина иностранного государства или транспортное средство для транзита.

Класс КБМ по ОСАГО: таблица

Итак, ориентируясь на нижеприведенную таблицу, можно рассчитать свой КБМ. В горизонтальной строчке указывается класс водителя на начало периода действия страхового полиса. В зависимости от езды за год (безаварийной или с ДТП, с последствующими выплатами страховки) на следующий год присваивается тот или иной класс КБМ по ОСАГО. Таблица состоит из пятнадцати классов, где «М», означающий «максимальный», присваивается штрафнику.

Какой класс получает водитель, впервые севший за руль?

В первый страховочный год водителю присваивается 3 класс. Изучим на этом примере, как понять классы КБМ. Таблица, если посмотреть на первый вертикальный ряд, содержит класс, а если на второй — 1. Это его коэффициент. Получается, КБМ 1, класс 3. Что это значит?

Если в этот год вождения водитель не попадет в дорожно-транспортные происшествия (смотрите на третий столбик), то в следующем страховом периоде у него составит КБМ — 0,95, класс — 4 соответственно. Тогда скидка будет равна пяти процентам. Однако, если в течение этого периода случится авария, то ему присвоится 2 класс, где КБМ равен 1,4. Тогда за страховку придется заплатить больше на 40 %.

Новичкам за рулем следует быть очень осторожными, так как при двух и более авариях КБМ станет максимальным и будет равен 2,45. Зато при последующем годе безаварийной езды третий класс водителю вернется, и ему снова не придется переплачивать за страховой полис.

КБМ, равный 0,5, означает максимальную пятидесятипроцентную скидку. Но если такой водитель попадает в аварию, то ему присваивается 7-й класс, что соответствует коэффициенту 0,8.

В ОСАГО вписано несколько водителей

Если выписан на несколько водителей, КБМ считается по-особенному. За основу берется самый большой коэффициент. К примеру, если в страховку вписывают четверых водителей, у троих из которых он равен 0,7 и ниже, но лишь у одного составляет 0,9, страховка будет считаться на основании последнего КБМ, то есть с учетом десятипроцентной скидки.

КБМ при неограниченной страховке

Если предполагается купить полис обязательного страхования, которым может пользоваться неограниченный круг лиц, КБМ считается по-другому. За основу берутся данные владельца автомобиля.

Важно при этом иметь в виду то, что если ранее был приобретен полис на ограниченный круг лиц, а потом было решено переоформить его на неограниченный, то следует вписать в него отдельно тех лиц, которые были внесены в полис с ограниченным кругом лиц. В противном случае КБМ-классы последних будут утрачены.

Как проверить коэффициент бонус-малус?

Учтите, КБМ не заносится в единую базу данных Там содержится только информация о предыдущих страхованиях на автомобиль. А вот коэффициент рассчитывается и проверяется непосредственно в страховой компании при покупке полиса водителем. СК обязаны применять классы КБМ по ОСАГО, а также вносить в базу данных информацию об авариях, участником которых были водитель на своем автомобиле.

Поэтому именно в страховых компаниях у вас и могут проверить КБМ и предоставить соответствующую информацию.

Однако узнать об этом можно и другими путями. Например, зайдя на сайт РСА и обратившись там к базе КБМ. Для этого потребуется записать свой ВИН-код или государственный номер машины и данные о собственнике.

Редко (так как это не является обязанностью) страховые компании указывают КБМ в страховом полисе. Поэтому иногда бывает достаточным внимательно изучить документ. Номер может быть указан напротив фамилии каждого из водителей или в особых отметках.

На многих сайтах сегодня существуют и онлайн-калькуляторы, при помощи которых можно без труда посчитать свой КБМ. Таким образом, узнать его можно и самостоятельно.

База данных о КБМ

Итак, данные для расчета коэффициента страховая компания берет из базы Вносятся же они непосредственно страховыми компаниями, которые застраховали водителей. Эту особенность следует запомнить особенно тем, кто решит менять свою СК на другую. Лучше всего им взять с прежней страховой компании справку, где будет указан КБМ. Дело в том, что некоторые из них могут вносить информацию не вовремя или забыть об этом, также могут случиться проблемы с загрузкой системы и так далее. Поэтому лучше перестраховаться и лично принести документ, доказывающий наличие у вас определенного коэффициента, чтобы «случайно» вам его не обнулили.

Особенности скидок

В этом вопросе следует учитывать следующую информацию.

Еще недавно скидка за безаварийную езду числилась за конкретным автомобилем. При его продаже и покупке нового водителю приходилось заново заводить свою страховую историю. При выявлении недостатков этой системы от нее было решено отказаться. Теперь все то количество, сколько классов КБМ существует, относится непосредственно к водителю. Поэтому уже неважно, на каком автомобиле он ездит и в какой страховой компании приобретал полис ОСАГО. Главной является безаварийная езда.

Отдельные вопросы, которые часто задают водители

Рассмотрим несколько отдельных ситуаций.

Что делать, например, одному из водителей, который вписан в ОСАГО и поменял свое водительское удостоверение? В случае действующего договора следует незамедлительно обратиться в СК. Страхователь в письменном виде уведомляет об этом страховщика с тем, чтобы последний внес корректировки в информационную базу Российского Союза Страховщиков.

Другой интересующий автомобилистов вопрос заключается в том, как определяется КБМ, если страховой договор не ограничен по числу водителей, с тем что в прошлый период договор предусматривал ограничения их числа. В данном случае СК присваивает класс, который указан в страховом договоре. Как действует СК, если ситуация состоит в обратном, то есть прошлый страховой договор не имел ограничений по числу лиц, а новый заключен на условиях с ограничениями? В этом случае страховая компания обязана снизить КБМ.

Класс 3 — что это значит для водителя? Кроме того, что этот класс присваивается тому, кто впервые сел за руль, если водитель не заключал договор ОСАГО более года, какая бы скидка у него ни действовала ранее, она сгорает, и он вновь получает класс, как севший за руль в первый раз. То есть КБМ 1, класс 3.

Что это значит для водителя, если он не предоставит полную информацию о ДТП при заключении договора? Неправильный расчет будет обнаружен системой сразу же. Поэтому страховая компания в данном случае накладывает на водителя штрафные санкции. Они выражаются в 1,5 КБМ. То есть в следующем году выплата увеличится на 1,5 коэффициента.

Заключение

Мы рассмотрели, что означают классы КБМ, как они рассчитываются, применяются и проверяются. Водителям нужно помнить, что важно не только уметь водить машину и соблюдать все существующие правила дорожного движения. Нелишним также будет разбираться в некоторых смежных вопросах, таких как, например, страховка и ее тонкости, то есть нашей сегодняшней темы. Тогда он будет чувствовать себя за рулем уверенно, в то же время экономя свои денежные средства.

и в Памятке Минфина для страхователей, определяет главные характеристики КБМ:

  • сведения о страховом случае, по которому произвели возмещение,
  • время совершения возмещения совпадает со сроком действия прошлого договора ОСАГО,
  • данные о выплате по страховке зафиксированы в АИС ОСАГО, которую курирует РСА.

При соблюдении все трех условий опыт водителя влияет на цену страхового полиса.

Где указывается в полисе

Законодательством не регламентировано фиксация КБМ в полисе ОСАГО. Типовая форма полиса, утвержденная Правительством, не содержит дополнительных полей для КБМ даже в разделе 3, где перечисляются лица, допущенные к вождению ТС.

Отсутствие КБМ в полисе вполне логично – иначе бы пришлось переписывать все коэффициенты, влияющие на расчет страховой премии. Некоторые страховые компании прописывают КБМ для всех водителей, ставя его в скобках после указания данных на лицо.

Первоначально заполняя заявление о заключении договора ОСАГО, страхователь вписывает все присвоенные в прошлые года коэффициенты в разделе 7. Этого достаточно для сверки с данными РСА.

Некоторые страховые компании все же предпочитают принцип гласности КБМ. И вписывают его либо напротив каждого водителя в раздел 3 полиса, либо в раздел 8 — «особые отметки».

От чего зависит

КБМ – коэффициент бонус-малус – понятие с буквальным переводом с латинского «хороший – плохой», «много – мало». КБМ – это одновременно система поощрения и наказания.

Если водитель управляет машиной аккуратно, не попадает в аварии, не причиняет материальный вред другим лицам – он экономит деньги страховой компании, потому что ей не приходится производить страховые выплаты. Соответственно его примерное правовое поведение надо поощрить, предоставив льготу (скидку, бонус) на оплату следующей страховки по программе ОСАГО.

Если же поведение водителя на дороге недобросовестное, противоправное, безразличное к жизни, здоровью и имуществу остальных участников дорожного движения – компания выполняет дополнительную работу и несет расходы на страховые возмещения по аварийным случаям. Цена страховки на следующий год возрастает соразмерно рискам выплат независимо от компании страховщика. Эта функция КБМ – карательно -воспитательная (малус).

На коэффициент кроме количества страховых выплат влияют:

  • Срок договора ОСАГО по закону КБМ рассчитывается только для договоров, заключенных на 1 год,
  • Число водителей, допущенных к вождению ТС. Договор ОСАГО с ограничениями означает, что машиной может управлять любой водитель из списка. Поэтому для расчета максимальный КБМ.

Таблица

Для корректного пользования таблицей КБМ необходимо знать:

  • количество страховых случаев с выплатами, в период действия предыдущего договора. При этом все выплаты по одному случаю суммируются.
  • класс, который был определен на начало предыдущего договора.


Применение КБМ

КБМ имеет привязку к водителю, а не к машине. Каждый последующий КБМ устанавливается на основании сведений о страховой истории водителя, взятых из документов либо из АИС ОСАГО.

При досрочном расторжении ОСАГО и заключении нового применяется КБМ, рассчитанный по прекращенному договору.

Расчет КБМ зависит так же от формы договора ОСАГО.

При ограниченном перечне водителей в полисе, КБМ прописывается (в договоре) для каждого из них. Но для формулы расчета страховой премии берется наихудший (наибольший) коэффициент. Если информация о классах вождения водителей неизвестна, то автоматически присваивается КБМ, равный 1.

Пример

В январе 2015 в полис вписывается 3 водителя. У двоих срок безаварийной езды 3 года. КБМ третьего на конец 2013 года – 0,95, а в 2014 зафиксировано 3 страховых случая с выплатой. Для расчета цены ОСАГО будет использован КБМ последнего водителя равный в 2015 — 1,55.

Если старый договор не ограничивал круг водителей, а новый да, то при условии, что

  • в прошлый период выплаты не производились,
  • страхователь – собственник,
  • страховая компания должна применить пониженный КБМ.

Если управлять автомобилем могут водители, круг которых неизвестен и не ограничен на момент заключения договора, то класс присваивается только владельцу ТС. Соответственно вся история выплат по страховым случаям «ложится» в полной мере на него. Выплаты по нарушениям других водителей испортят КБМ собственника на следующий год.

При заключении неограниченного ОСАГО КБМ присваивается по последнему договору. Если данных в АИС нет, то КБМ рассчитывается по классу 3 и равен – 1.

В случае если старый договор ограниченный, а новый нет, то КБМ присваивается по последнему классу страхователя ТС. Если класс выяснить невозможно, присваивается класс 3 и применяется полная тарификация по КБМ без скидок и надбавок равная 1.

Причина снижения КБМ

Важно

  1. Снижение КБМ – это применение льготных условий страхования, т.е. скидка по сравнению с прошлым периодом.
  2. Повышение КБМ – наоборот надбавка к последнему коэффициенту.

Сделать ОСАГО более выгодным можно в случаях:

  • Безаварийного вождения в течение года действия старого полиса. Скидка составит по 5 % за каждый год.
  • Заключения неограниченного договора, при котором у владельца ТС КБМ ниже, чем у водителя. Однако выгода ограничится только стоимостью полиса, данные в АИС ОСАГО.
  • Утери всей страховой истории ОСАГО, либо перерыве в вождении с 2011 года (с этого момента ведется централизованная фиксация в АИС ОСАГО), при условии КБМ выше 1.

Ситуаций, при которых при заключении нового договора страховщик может применить к водителю повышенный КБМ несколько:

  • При наличии страховых выплат по авариям за прошлый период,
  • При заключении договора на ограниченное число водителей, при этом пониженный КБМ – расчетный, т.е. применяется только при калькуляции цены полиса. Личный КМБ в этом случае не изменится.
  • При отсутствии данных в АИС ОСАГО о предыдущем классе водителя будет автоматом присвоен КБМ-1. Так что, если в предыдущий год КМБ был ниже и не было аварий, водитель потеряет скидку до 50% (при 12 классе).

Если КБМ неверный

С 2015 года упрощена процедура изменения КБМ в ОСАГО. Проверить страховую историю можно через сервисы на портале РСА. Если страхователь обнаружил, что расчетный КБМ неверен, то напрямую обращается в свою страховую компанию с заявлением об изменении коэффициента. Сотрудник проверяет сведения в системе и исправляет ошибку.

Стоит помнить, что РСА не обладает полномочиями по внесению данных в систему АИС ОСАГО, он только осуществляет техническую поддержку. Данные в системе актуальные: по закону страховщик обязан внести данные о заключении, продлении, изменении, прекращении и другие. Пропущенные данные так же вносятся, несмотря на давность. Утерянные не восстанавливаются.

Заявление на перерасчет

Заявление на перерасчет страховой премии подается непосредственно в страховую компанию (в офис продаж и копия с отметкой о принятии в головное отделение). Определенной формы нет, так что содержание свободное.

  • Необходимо отразить факт указания в полисе неверного КБМ,
  • приложить копию выписки из АИС ОСАГО с сайта РСА, где прописан верный КБМ.
  • Копию водительского удостоверения, СТС,
  • Указать паспортные данные и почтовый адрес.

Срок рассмотрения – 30 дней по закону о рассмотрении обращений. Если страховая отказывается пересчитывать премию и вносить изменение КБМ, следует обратиться в Центробанк.

Сколько действует КБМ

Установленный коэффициент бонус- малус действует

  • В течение срока действия договора ОСАГО, по которому присвоен очередной класс водителю,
  • При достижении 13 класса и условии безаварийной езды в дальнейшем – бессрочно.

Коэффициент бонус-малус — единственная возможность водителя правомерным поведением повлиять на стоимость ОСАГО. Возможно, в 2017 году по предложению РСА законодательная база и подзаконные акты изменятся в сторону улучшения для владельцев транспортных средств. Пока же этого не произошло, не нарушайте правила и отслеживайте свою страховую история через сервис АИС ОСАГО.

В связи с тем, что последнее время наблюдаются большие проблемы с покупкой страховых полисов обязательного страхования, вы можете купить ОСАГО онлайн .

Перед покупкой рекомендуем сделать расчет стоимости полиса ОСАГО на калькуляторе 2020 года, наш калькулятор не только расчитает для вас цену полиса но и покажет наиболее выгодные предложения в различных страховых компаниях.

Пример расчета КБМ при безаварийной езде

При безаварийной езде и отсутствии страховых выплат класс водителя каждый год увеличивается на один пункт. При этом КБМ уменьшается согласно таблице.

Например, страхователь класса «6» имеет коэффициент 0,85. Через год безаварийного вождения (учитываются только ДТП, произошедшие по его вине) он получит категорию «7» с множителем 0,80.

Пример расчета КБМ при авариях

Расчет КБМ при наличии аварий производится так же легко. Если за год автомобилист совершил четыре или более дорожно-транспортных происшествий, то класс опускается до самого низкого пункта «М». Если инициировано от одного до трех ДТП, то для расчета категории, применяется таблица КБМ.


Например, страхователь класса «10» с множителем 0,65 стал инициатором двух аварий за один год. В итоге его категория опустилась на 7 пунктов до «3» с коэффициентом 1.

Класс понижается только в тех случаях, когда водитель виновен в ДТП.

Как КБМ влияет на размер взносов

Коэффициент «Бонус-Малус» может и уменьшать, и увеличивать стоимость ОСАГО.

Происходит это следующим образом. Базовая стоимость взноса умножается на значение КБМ. Когда коэффициент больше нуля (категории «М» и 0-2), цена увеличивается. Когда он меньше нуля (категории 4-13), водителю предоставляется скидка. При третьем классе базовый тариф не изменяется.

Как рассчитать КБМ при неограниченной страховке

«Бонус-Малус» при открытом страховании, то есть без ограничений по количеству водителей, равен значению КБМ собственника автомобиля. Изменяется он по тем же правилам, что и для обычного полиса, но скидка распространяется только на конкретную машину.

Допустим, вы владелец автомобиля Nissan и оформили на него открытое ОСАГО. Через несколько лет вы получили категорию 10 и скидку 35%. Несмотря на то, что транспортом могут управлять и лица с другими классами – меньшими или большими – для расчета стоимости взносов используется ваш показатель. Но при покупке второй машины, например, Renault зарабатывать скидку придется «с нуля», с третьего класса, независимо от того, какая категория была на Nissan.

При этом для открытого ОСАГО применяется и другой специальный множитель. В 2019 году он равен 1,87. Это значит, что неограниченная страховка будет на 80% дороже обычной (без учета других коэффициентов).

КБМ или коэффициент «Бонус-Малус» — это коэффициент, который используется страховыми компаниями при расчете страховой премии по договору. В зависимости от наличия или отсутствия аварий «Бонус-Малус» может быть понижающим или повышающим. Для удобства определения данного коэффициента создана специальная КБМ таблица по ОСАГО.

Класс КБМ Подорожание

Скидка
Количество страховых случаев (выплат), произошедших в период действия предыдущих договоров ОСАГО
0 1 2 3 4
Класс, который будет присвоен
M 2,45 145% 0 M M M M
0 2,3 130% 1 M M M M
1 1,55 55% 2 M M M M
2 1,4 40% 3 1 M M M
3 1 нет 4 1 M M M
4 0,95 5% 5 2 1 M M
5 0,9 10% 6 3 1 M M
6 0,85 15% 7 4 2 M M
7 0,8 20% 8 4 2 M M
8 0,75 25% 9 5 2 M M
9 0,7 30% 10 5 2 1 M
10 0,65 35% 11 6 3 1 M
11 0,6 40% 12 6 3 1 M
12 0,55 45% 13 6 3 1 M
13 0,5 50% 13 7 3 1 M

Проверить КБМ

Что значат строки в таблице

Стоимость договора напрямую зависит от того, какой будет применен класс КБМ по ОСАГО.

Вся таблица поделена на несколько разделов. В первом столбце указан класс водителя на момент страхования. Водитель, который впервые обращается к представителю компании, с целью оформления полиса, автоматически получает начальный 3 класс. Именно от него будет происходить расчет в большую или меньшую сторону.

Во второй строке указана скидка, коэффициент бонус-малус, в процентном соотношении.

В последнем столбце указано наличие или отсутствие обращений, в течение страхового года.

Как пользоваться таблицей

Пользоваться таблицей очень просто. Для определения коэффициента необходимо знать только: какой класс был на момент страхования и сколько аварийных случаев было в течение действия данного договора. Со вторым значением просто, поскольку каждый водитель знает, случались ли аварии, или нет. Первое значение можно узнать в страховой организации или на странице .

Для проверки необходимо внести: ФИО, дату рождения, серию и номер водительского удостоверения. После внесения персональных сведений автоматически произойдет проверка.

Для того чтобы лично узнать коэффициент на начало страхования необходимо обратиться в офис компании, где был оформлен договор. При себе необходимо иметь паспорт, оформленный договор и водительское удостоверение. По времени проверка бонус-малус занимает не более 10 минут.

После того как вы узнаете свой класс, необходима таблица КБМ ОСАГО 2020 года, для определения значения. В первом столбце таблице необходимо найти свой класс. Во втором столбце будет отражена скидка, или повышающий коэффициент, который был использован при расчете премии по договору. Далее определяется бонус-малус на следующий год. При отсутствии выплат он опускается вниз по таблице на одну строчку. Если были аварии, он поднимается вверх по таблице, в зависимости от аварий.

Пример расчета КБМ по таблице

Вашему вниманию два примера. В первом случае водитель проездил год без убытков, во втором у водителя были аварии. Рассмотрим, как работает таблица КБМ класса водителя, при отсутствии и наличии страховых случаев.

Иванов Сергей Петрович обратился к страховщику 11 ноября 2015 года. На момент оформления договора водителю присвоили 9 класс КБМ, а именно 30% скидка к базовому тарифу по полису. Получается, клиент уже пользовался услугами страховой компании не один раз и каждый получал 5% за безаварийную езду.

Пример № 1: Отсутствие аварий

Спустя год Сергей Петрович вновь обратился в страховую организацию, для получения нового договора. Как и ранее у клиента не было аварий, и сотрудник предоставила понижающий бонус за безаварийный год. Для определения она использовала таблицу «Бонус-Малус» по ОСАГО.

У Сергея Петровича был 9 класс, двигаясь по этой строке вправо, в таблице, страховой агент посмотрела новый класс, при количестве страховых случаев «0». После 9 идет 10, которому соответствует скидка 0,65 или 35% к итоговой стоимости договора страхования. Получается, по новому договору получит скидку, в размере 35%.

Пример № 2: Наличие трех аварий

Спустя год Сергей Петрович вновь обратился к представителю страховой компании, для оформления нового договора. К сожалению, за последний год у клиента было 3 аварии, по его вине. В связи с этим клиент не рассчитывал на хорошую скидку.

У Сергея Петровича был 9 класс. Двигаясь по строке, нужно посмотреть новый коэффициент, который присваивается водителю, у которого было 3 аварии. Новый класс, который получает аварийный водитель, равен 1 или повышающий коэффициент 1,55. Получается, клиент должен оплатить повышенную страховую премию.

КБМ при неограниченной страховке

Если оформлен полис, по которому предусмотрено неограниченное количество лиц, допущенных к управлению транспортным средством, то возникает вопрос: класс бонуса-малуса, как узнать? В таком случае расчет бонуса идет по собственнику машины.

Коэффициент по собственнику определяется аналогично, как по водителю. Единственное, что стоит принимать во внимание, скидка на машину по собственнику закрепляется на конкретную машину и не распространяется на другие.

К примеру, вы несколько лет подряд, без аварий, оформляете договор на машину ВАЗ 2110 и заработали максимальный класс, в размере 50%. При покупке новой машине, Kia Ria, при условии неограниченного количества лиц, по ОСАГО, вам будет присвоен начальный – 3 показатель. Получается, новая машина – это новая система скидок.

что это такое и как определить

13:14, 5 октября 2020

11740

Таблица класса страхования 2020. Как определить класс водителя для ОСАГО? Что такое класс на начало годового срока страхования ОСАГО? 

 

Классы страхования в ОСАГО 2020

Опытным автовладельцам известно, что одним важнейшим факторов, учитываемых при расчете стоимости полиса ОСАГО, является класс вождения, который рассчитывается для каждого собственника транспортного средства и свидетельствует о квалификации и надежности водителя. Данный показатель напрямую связан с коэффициентом бонус-малус — одним из множителей, применяемых при определении цены страховки.

КБМ был введен для расчетов, чтобы поощрять автомобилистов, не нарушающих правил дорожного движения, поскольку он может повлиять на снижение или повышение стоимости «автогражданки» при переоформлении договора страхования. Определить коэффициент бонус-малус для расчета стоимости ОСАГО можно на страховом портале INGURU.

 

Что такое класс страхования в ОСАГО?

Класс водителей присваивается владельцам авто персонально за безаварийную езду, разделение по категориям зависит от количества страховых возмещений по ОСАГО в течение календарного года, максимальное значение соответствует классу 13 и КБМ 0,5.

Между классом водителя и КБМ существует взаимосвязь, которая выражается в следующем:

  • КБМ напрямую зависит от количества аварий в регионе;

  • чем меньше класс вождения у водителя, тем больший КБМ будет использоваться при расчете стоимости страховки;

  • класс страхования и коэффициент бонус-малус учитываются исходя из страховой истории автовладельца.

В настоящее время в системе существует 15 классов страхования, которые обозначаются буквой М и цифрами с градацией от 0 до 13. Наименьший класс принято обозначать буквой М, самый высокий класс страхования ОСАГО соответствует цифре 13. При первом обращении в страховую компанию начинающим водителям присваивается 3 класс, которому соответствует КБМ, равный 1,0. Эти данные не влияют на стоимость «автогражданки».

Если в течение календарного года у водителя не было страховых случаев с денежными выплатами потерпевшим, его класс повышается на единицу и становится равным 4. При этом КБМ уменьшается на 5 %, следовательно, на такой же размер уменьшится размер страхового взноса. Скидки являются накопительными, поэтому при безаварийном вождении для водителей с 10-летним стажем и более стоимость «автогражданки» может уменьшиться на 50 %.

 

Как узнать свой класс?

В 2020 году класс водителя в ОСАГО можно узнать по таблице в базе АИС РСА на начало годового срока страхования, куда страховщики регулярно вносят сведения об автовладельце. Таким же образом удастся рассчитать КАСКО без телефона, однако при самостоятельном расчете легко ошибиться.

Для получения актуальной информации по интересующим параметрам «автогражданки» лучше зайти на сайт РСА или страховой портал Inguru и заполнить форму, указав:

  • фамилию, имя и отчество собственника авто;

  • число, месяц и год рождения;

  • дату начала действия договора страхования;

  • серию и номер паспорта или другого документа, удостоверяющего личность;

  • технические параметры автомобиля (VIN-код, номера шасси и кузова, государственный номерной знак).

 

В течение нескольких минут система найдет автомобиль в базе АИС и выдаст необходимую информацию на экран.

Класс страхования в ОСАГО меняется ежегодно, но отдельные недобросовестные страховщики умышленно используют при расчете цены страхового полиса завышенные коэффициенты, чтобы повысить стоимость предоставленных услуг. Поэтому автомобилистам следует помнить, что при безаварийном вождении в течение календарного года класс водителя должен повышаться на единицу, а КБМ снижаться на 5 %. Если по какой-то причине база данных на сайте РСА не обновилась, следует обратиться к страховщику, с которым заключен договор страхования.


Подписывайтесь на наш Telegram-канал. Будьте в курсе всех событий!
Мы работаем для Вас!

Читайте также:

3. Коэффициент страховых тарифов в зависимости от наличия или отсутствия страховых выплат при наступлении страховых случаев, произошедших в период действия предыдущих договоров обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (далее — договор обязательного страхования) (КБМ) 

Класс на начало годового срока страхования

Класс по окончании годового срока страхования с учетом наличия страховых случаев, произошедших в период действия предыдущих договоров обязательного страхования

0

страховых выплат

1

страховая выплата

2

страховые выплаты

3

страховые выплаты

4 и более

страховых выплат

 

Примечания: 1. Коэффициент КБМ применяется при заключении, изменении или продлении договора обязательного страхования со сроком действия 1 год.

2. Для определения коэффициента КБМ произведенные страховщиком страховые выплаты по одному страховому случаю рассматриваются как одна страховая выплата.

3. Информация о предыдущих договорах обязательного страхования (в том числе досрочно прекращенных), необходимая для определения класса собственника транспортного средства (водителя), может быть получена из представленных страхователем сведений о страховании и (или) на основании имеющихся у страховщика данных о наличии (отсутствии) страховых выплат (далее — информация).

4. По договору обязательного страхования, не предусматривающему ограничение количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством, класс определяется на основании информации в отношении собственника транспортного средства применительно к транспортному средству, указанному в договоре обязательного страхования, а также класса, который был определен при заключении последнего договора обязательного страхования. Класс присваивается собственнику транспортного средства, указанного в договоре обязательного страхования. При отсутствии информации (ранее заключенных и окончивших свое действие (прекращенных досрочно) договоров) в отношении собственника транспортного средства применительно к транспортному средству, указанному в договоре обязательного страхования, собственнику данного транспортного средства присваивается класс 3.

5. По договору обязательного страхования, предусматривающему ограничение количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством, и управление этим транспортным средством только указанными страхователем водителями, класс определяется на основании информации в отношении каждого водителя. Класс присваивается каждому водителю, допущенному к управлению транспортным средством. При отсутствии информации указанным водителям присваивается класс 3. Если водителем представлена информация, согласно которой предыдущий договор обязательного страхования был заключен на условиях, не предусматривающих ограничение количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством, то представленная информация учитывается только в том случае, если водитель являлся собственником транспортного средства.

6. При представлении информации в отношении водителя по нескольким договорам обязательного страхования класс определяется на основании суммирования количества страховых выплат, содержащихся в информации о предыдущих договорах обязательного страхования, закончившихся не более чем за 1 год до даты заключения договора обязательного страхования, а также класса, который был определен при заключении последнего закончившегося договора обязательного страхования.

7. Для договоров обязательного страхования, предусматривающих ограничение числа лиц, допущенных к управлению транспортным средством, страховой тариф рассчитывается с применением максимального значения коэффициента КБМ, определенного в отношении каждого водителя, допущенного к управлению транспортным средством.

8. Если представлена информация по договору обязательного страхования, который был досрочно прекращен, то сведения о страховых выплатах, произведенных в течение срока действия досрочно прекращенного договора обязательного страхования, учитываются при заключении договора обязательного страхования на новый срок.

9. В случае отсутствия страховых выплат в течение срока действия досрочно прекращенного договора при заключении договора обязательного страхования на новый срок присваивается класс, который был присвоен собственнику (если договор обязательного страхования не предусматривает ограничение количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством) или водителю (если договор обязательного страхования предусматривает ограничение лиц, допущенных к управлению транспортным средством) при заключении досрочно прекращенного договора обязательного страхования.

10. Для определения класса учитывается информация по договорам обязательного страхования, прекратившим свое действие не более чем за 1 год до даты заключения договора обязательного страхования.

(примечания в ред. Постановления Правительства РФ от 21.06.2007 N 390)

(см. текст в предыдущей редакции)

Открыть полный текст документа

Что такое класс собственника ТС

Хотите пройти тест по материалам статьи после ее прочтения?

ДаНет

Большое значение при оформлении полиса страхования ОСАГО имеет класс собственника ТС. Что такое этот класс и что он означает? Этот показатель собственника определяет КБМ коэффициент, т. е. коэффициент бонус-малус, позволяющий сокращать стоимость страховки в случае безаварийной езды.

Что такое класс и как он влияет на ОСАГО

Формирование конечной стоимости ОСАГО происходит при учете следующих факторов:

  1. Возрастной ценз. Он играет роль исключительно при наличии водительских прав, а проявляется это таким образом, что чем старше водитель и больше его стаж за рулем, тем меньшую сумму требуется вносить.
  2. Место жительства. Большое значение имеют статистические данные по поводу количества аварий в определенном регионе. Поскольку для каждого из них эта цифра разная, то и коэффициент будет разный.
  3. Модельный ряд, марка авто. При определении тарифа учитывают так же статистику, дающую информацию по частоте попадания в аварии.
  4. Категория транспортных средств. Отдельные значения применяют при расчете цифр по отношению к автомобилям грузовым и легковым.
  5. История вождения. Именно на основе этих данных происходит определение категории водителя и КБМ.

Самую ключевую роль при определении коэффициента играет класс для собственника ТС. Что это такое? В первую очередь следует отметить, что существует целая система классов водителя, включающая значения М, а также от 0 до 13. В самом начале, когда после получения прав приобретается машина и оформляется первая страховка, значение устанавливают по умолчанию, он будет соответствовать коэффициенту 1 и цифре 3 при определении классовой принадлежности.

Увеличение КБМ и, соответственно, понижение класса водителя происходит после обращения по любому страховому случаю. Самый низкий, М класс присудят при получении более 4 компенсаций за годовой период. А вот его повышение происходит исключительно постепенно, из года в год.

Ежегодно стаж вождения увеличивается и вместе с ним происходит увеличение класса водителя, что, соответственно, влечет уменьшение КБМ. Чем он меньше, тем значительнее это сказывается на стоимости страховки. Так, первоначальная цена полиса составляет около 145%, что соответствует классу М, а при получении максимального, тринадцатого, можно рассчитывать на снижение стоимости ОСАГО на 50%.

Предоставляется скидка за безаварийную езду, т. е. на протяжении периода страхования водитель должен не обращаться в страховую компанию для получения компенсации за случаи аварии. Уменьшение КБМ происходит постепенно, то есть ежегодно плата страховых взносов становится меньше на 5%. Так, для пятой классовой принадлежности водителей коэффициент будет 0,9, а для 4 – 0,95.

Как проверить свой водительский класс

Как узнать, свой класс, чтобы определить КБМ? Некоторые считают, что для этого необходимо обращаться в саму страховую фирму, однако необходимую информацию можно получить, если посетить сайт Российского союза автостраховщиков.

 

Для предоставления информации из базы данных необходимо будет ввести личную информацию:

  • ФИО;
  • данные о ТС;
  • регион жительства;
  • номер водительских прав.

В результате можно получить страховую историю владельца.

Система базы данных общая и используется не только водителями, но и компаниями. Страховщикам она позволяет не потерять информацию по конкретному страховому случаю, они могут получать ее, даже если водитель решит сменить компанию, предоставляющую услуги. Иногда так поступают для того, чтобы не понизили его класс.

Обновление данных в базе производится самими страховыми компаниями, весь процесс протекает следующим образом:

  1. При первичном посещении данные нового водителя вносят в базу РСА.
  2. Как только человек обращается для получения компенсации, возникшей по страховому случаю, сотрудник вносит необходимые изменения в виде поправок. Указываются, в частности, характер повреждения и полученная выплата.
  3. Проверка данных осуществляется при повторном оформлении полиса или при обращении в другие страховые фирмы.

КБМ, он же бонус-малус, сам водитель может увидеть в документах, однако это не более чем буквенное или числовое обозначение, которое рядовому человеку не дает никакой информации. Коэффициент безаварийности основывается именно на этом.

Ранее безаварийный стаж начислялся только на автомобиль, что приводило к тому, что никакой скидки после его продажи не предоставлялось. Вместе со сменой собственника обнулялась и накопленная скидка. Изменение системы произошло с 2008 года и на данный момент начисление стажа, а, следовательно, и КБМ, происходит уже по отношению к личности водителя.

Как рассчитать КБМ

Рассчитывать на уменьшение выплаты на данный момент можно любому человеку, отвечающему требованиям (безаварийная езда, водительский стаж). Даже при частой смене автомобилей уменьшения коэффициента не произойдет.

После того, как вы ввели данные в описанную выше базу РСА, можно самостоятельно рассчитать КБМ. Удобнее всего воспользоваться таблицей, так как это поможет понять не только значение на данный период, но и высчитать его на будущий год или два. Для этого понадобится лишь собственный класс, информацию о котором предоставляют из базы, а также то количество страховых выплат, которые были сделаны за год.

Инструкция к пользованию таблицей очень проста, нужно лишь соблюдать следующие правила:

  1. Новичку предоставляется при первичном страховании третий класс (в таблице это значение «3» с КБМ «1»).
  2. Далее нужно обратить внимание на данные в таблице, соответствующие количеству страховых выплат. Соответственно, для новичка даже одна страховая выплата приводит к понижению до M. А вот при классовой принадлежности водителя 7 одна компенсация заставит его перейти сразу же к 4 и, как следствие, коэффициент повысится с 0,80 до 0,95. В таблице проследить уменьшение класса можно, если двигаться снизу, от самых больших значений, вверх.
  3. В случае безаварийной езды на следующий год произойдет его повышение класса на 1 единицу. В таблице нужно спускаться ниже, по мере увеличения цифр. Получается, что новичку присвоят значение «4» с соответствующим коэффициентом.

Соответственно, можно считать, что КБМ бывает как понижающим (в случаях обращения для выплаты компенсации) или повышающим (езда без аварий).

Как восстановить КБМ

 

Благодаря гибкости накопительной системы, применяемой при расчете ОСАГО, если вы ездили без аварийных случаев на протяжении нескольких лет, можно рассчитывать на значительную скидку в цене полиса при его переоформлении. Однако некоторых офисах высчитать коэффициент могут неправильно, причем иногда умышленно, так как не все водители знают о нем. Именно поэтому лучше заранее рассчитать КБМ, чтобы сотрудник не мог этим воспользоваться. Но случаются и ситуации, когда ошибка вышла случайно.

Для исчисления правильных значений понадобятся все полисы, чтобы можно было вручную пересчитать все значения. Чтобы не запутаться, лучше всегда перед походом высчитывать на калькуляторе, предоставленном РСА, сумму, определять КБМ и сверять ее с той суммой, которую предлагают оплатить при заключении договора. Если этим регулярно заниматься, то ошибку получится выявить сразу же.

Восстановить правильный коэффициент удастся только при личном визите в ту страховую фирму, в расчетах которой выявлена ошибка. Так же можно обратиться с заявлением в Центробанк или отправить свою жалобу в РСА.

В данном случае обязательно потребуется приложить копии полисов ОСАГО. Как только будет обнаружено несоответствие, нужно явиться к страховщику, поскольку некоторые из них могут прекратить свою деятельность и тогда добиться справедливости не удастся.

Можно ли сохранить КБМ в случае аварии

Итак, по вине водителя произошло ДТП, что сразу же наложит весьма ощутимый отпечаток на стоимость в будущем полиса ОСАГО. Что делать в подобном случае, чтобы на законных основаниях не потерять бонус-малус?

На данный момент при небольших повреждениях лучше разобраться с ситуацией на месте. Так, при мелких царапинах вполне можно обойтись денежной компенсацией другому человеку. Решение оплатить за свой счет ремонт другого автомобиля оправдано для людей, которые достигли высокой скидки за безаварийную езду. При любых других степенях повреждений скрывать страховой случай смысла нет.

Что такое КБМ в полисе ОСАГО

Коэффициент КБМ в ОСАГО

Полис ОСАГО предлагается автолюбителям по определенной стоимости, которая рассчитывается с применением базовой ставки и нескольких поправочных коэффициентов. К основным из них относится КБМ, снижающий стоимость «автогражданки» для аккуратных водителей и повышающий ее для людей, провоцирующих аварии на дорогах общего пользования.

Согласно расшифровке, КБМ в страховке ОСАГО – цифровое определение коэффициента бонус-малус (в переводе с латинского «хороший-плохой»). Он был разработан для поощрения водителей, которые строго соблюдают правила ПДД и не обращаются к своим страховщикам за выплатами в течение длительного периода.

В соответствии с законодательством все водители имеют право на скидку при покупке «автогражданки» за безаварийное управление ТС. За каждый «чистый» год полагается скидка в размере 5% тарифа, установленного страховой организацией. Если человек водит машину в течение 10 лет и за этот срок не становится виновником ДТП, он может купить полис за половину стоимости.

Как рассчитывается КБМ по ОСАГО для физических лиц?

Рассчитать значение этого коэффициента можно двумя способами: в офисе страховщика и самостоятельно. Второй вариант предполагает использование специальной таблицы, которая представлена на сайте РСА. В ней приведены все существующие значения КБМ, но определить нужное не так-то просто. Чтобы не ошибиться, необходимо отталкиваться от класса, установленного на начало годового срока страхования. Водителю, впервые оформляющему «автогражданку», всегда присваивается 3-й класс с коэффициентом 1. А вот узнать КБМ на следующий период помогут два параметра: текущий класс и количество страховых случаев за отчетный период.

Если водитель не обращался к страховщику за выплатами в течение всего срока действия полиса, его класс увеличивается на единицу, а множитель коэффициента бонус-малус снижается с единицы до 0,95. И наоборот, при наличии страховых случаев в истории автолюбителя его КБМ растет, увеличивая стоимость ОСАГО, в чем можно убедиться, сделав расчет с помощью калькулятора, работающего по ссылке inguru.ru/kalkulyator_osago/reg_omskaja_oblast/omsk.

Важно!

Раньше годовой перерыв в страховании вел к обнулению КБМ, что начали в своих интересах использовать «аварийные» водители. В 2020 году такую возможность упразднили, поэтому значение КБМ и в новом страховом полисе ОСАГО, купленном через несколько лет, теперь будет сохраняться.

От чего зависит КБМ водителя?

Как уже отмечалось, в 2020 году коэффициент КБМ (бонус-малус) в ОСАГО рассчитывается с помощью таблицы и зависит от класса водителя. Под классом подразумевается особая характеристика лица, управляющего транспортным средством.

К сожалению, некоторые недобросовестные страховщики указывают неправильный КБМ для увеличения размера страховой премии. После либерализации тарифов были введены еще и «дополнительные обстоятельства», которые давно используются при расчете стоимости КАСКО inguru.ru/kalkulyator_kasko. Из-за этого ценообразование «автогражданки» стало более непрозрачным, так что коэффициент КБМ в страховании необходимо проверять каждый год самостоятельно.

При обнаружении неточности следует обращаться в страховую компанию с просьбой поменять значение бонус-малус. Если была допущена банальная ошибка, компания не станет упираться или игнорировать клиента. В случае намеренного обмана такое возможно, но ситуация не тупиковая. Для установления справедливости можно подать жалобу регулятору, которым является Центробанк России. Он в состоянии повлиять на любого страховщика и отбить у него желание дальше обманывать водителей.

*

Класс 3 кбм 1 что это значит

Коэффициент бонус-малус (КБМ). Классы КБМ по ОСАГО: таблица. КБМ 1 класс 3 — что это значит?

Далеко не каждый водитель знает, что такое КБМ-классы. В то же время разбираться в подобных вопросах не только полезно, но и выгодно. Разберем вопрос с самого начала, то есть для такого автовладельца, который не знает даже, как расшифровывается КБМ, и заглянем в некоторые тонкости его применения.

Обязательное страхование

Каждый владелец автомобиля наряду с остальными документами должен иметь при себе ОСАГО. Это обязательное страхование автогражданской ответственности. Благодаря полисам всем водителям, таким образом, обеспечивается защита. Если случается дорожно-транспортное происшествие, то со страховки виновной стороны аварии производится выплата потерпевшей стороне для восстановления транспортного средства. А если был причинен вред здоровью, то и для выздоровления.

В этом виде страхования действует система, призванная стимулировать водителей к безаварийной езде. Причем мера действует именно в отношении виновников ДТП. Она реализуется через КБМ-классы. Изучим, что они значат и как работают.

КБМ-классы

КБМ расшифровывается как коэффициент бонус-малус. Бонус получает водитель, не попадающий в аварии, виновником которых становится он сам, а малус, то есть снижение коэффициента, соответственно, получает тот, кто инициирует ДТП.

Безаварийная езда может продолжаться много лет. Но страховщики, естественно, не заинтересованы в том, чтобы понижение стоимости полиса дошло до нулевой отметки. Поэтому они предусмотрели порог, после которого стоимость страховки больше не понижается. Это 50 %.

Есть водители, которые ездят по всем правилам дорожного движения много лет и не нарушают их. Было бы несправедливо, если бы они должны были платить столько же, сколько и те автолюбители, которые почти не признают правил на дороге.

Так, максимальный коэффициент составляет 0,50. Для достижения такого результата нужно не попадать в аварии 10 лет.

Понижение класса или потеря скидок

Даже получив максимальную скидку, не стоит думать, что она дается навсегда безо всяких условий. Если водитель попадает в аварию, став ее виновником, то скидка понижается и доходит до единицы, после чего придется заново долго двигаться к заветным 50 %. Но если водитель сел за руль совсем недавно и его скидка маленькая, то в результате ДТП она не только обнулится, но стоимость страховки даже увеличится.

С точки зрения добросовестных водителей, это более чем резонная мера: если ездишь так, что представляешь опасность для окружающих, плати за свой полис больше!

Очень много ДТП случается как раз из-за неумелости или недобропорядочности водителей. Только платить такие люди будут больше лишь в тех случаях, когда попадут по своей вине в аварии. Поэтому при незначительных проишествиях для них гораздо лучше будет договориться с потерпевшей стороной и без вызова сотрудников ГИБДД уладить вопрос. Тогда довольными останутся и одни (так как не нужно будет тратить время и нервы на взаимодействие со страховой компанией), и другие (так как скидка на полис как была, так и останется прежней).

Кстати, нужно знать, что классы КБМ по ОСАГО не распространяются на прицепы. Также он не будет учитываться в том случае, если полис выписывается на гражданина иностранного государства или транспортное средство для транзита.

Класс КБМ по ОСАГО: таблица

Итак, ориентируясь на нижеприведенную таблицу, можно рассчитать свой КБМ. В горизонтальной строчке указывается класс водителя на начало периода действия страхового полиса. В зависимости от езды за год (безаварийной или с ДТП, с последствующими выплатами страховки) на следующий год присваивается тот или иной класс КБМ по ОСАГО. Таблица состоит из пятнадцати классов, где «М», означающий «максимальный», присваивается штрафнику.

Какой класс получает водитель, впервые севший за руль?

В первый страховочный год водителю присваивается 3 класс. Изучим на этом примере, как понять классы КБМ. Таблица, если посмотреть на первый вертикальный ряд, содержит класс, а если на второй — 1. Это его коэффициент. Получается, КБМ 1, класс 3. Что это значит?

Если в этот год вождения водитель не попадет в дорожно-транспортные происшествия (смотрите на третий столбик), то в следующем страховом периоде у него составит КБМ — 0,95, класс — 4 соответственно. Тогда скидка будет равна пяти процентам. Однако, если в течение этого периода случится авария, то ему присвоится 2 класс, где КБМ равен 1,4. Тогда за страховку придется заплатить больше на 40 %.

Новичкам за рулем следует быть очень осторожными, так как при двух и более авариях КБМ станет максимальным и будет равен 2,45. Зато при последующем годе безаварийной езды третий класс водителю вернется, и ему снова не придется переплачивать за страховой полис.

КБМ, равный 0,5, означает максимальную пятидесятипроцентную скидку. Но если такой водитель попадает в аварию, то ему присваивается 7-й класс, что соответствует коэффициенту 0,8.

В ОСАГО вписано несколько водителей

Если страховой полис выписан на несколько водителей, КБМ считается по-особенному. За основу берется самый большой коэффициент. К примеру, если в страховку вписывают четверых водителей, у троих из которых он равен 0,7 и ниже, но лишь у одного составляет 0,9, страховка будет считаться на основании последнего КБМ, то есть с учетом десятипроцентной скидки.

КБМ при неограниченной страховке

Если предполагается купить полис обязательного страхования, которым может пользоваться неограниченный круг лиц, КБМ считается по-другому. За основу берутся данные владельца автомобиля.

Важно при этом иметь в виду то, что если ранее был приобретен полис на ограниченный круг лиц, а потом было решено переоформить его на неограниченный, то следует вписать в него отдельно тех лиц, которые были внесены в полис с ограниченным кругом лиц. В противном случае КБМ-классы последних будут утрачены.

Как проверить коэффициент бонус-малус?

Учтите, КБМ не заносится в единую базу данных Российского Союза Автостраховщиков. Там содержится только информация о предыдущих страхованиях на автомобиль. А вот коэффициент рассчитывается и проверяется непосредственно в страховой компании при покупке полиса водителем. СК обязаны применять классы КБМ по ОСАГО, а также вносить в базу данных информацию об авариях, участником которых были водитель на своем автомобиле.

Поэтому именно в страховых компаниях у вас и могут проверить КБМ и предоставить соответствующую информацию.

Однако узнать об этом можно и другими путями. Например, зайдя на сайт РСА и обратившись там к базе КБМ. Для этого потребуется записать свой ВИН-код или государственный номер машины и данные о собственнике.

Редко (так как это не является обязанностью) страховые компании указывают КБМ в страховом полисе. Поэтому иногда бывает достаточным внимательно изучить документ. Номер может быть указан напротив фамилии каждого из водителей или в особых отметках.

На многих сайтах сегодня существуют и онлайн-калькуляторы, при помощи которых можно без труда посчитать свой КБМ. Таким образом, узнать его можно и самостоятельно.

База данных о КБМ

Итак, данные для расчета коэффициента страховая компания берет из базы Российского Союза Автостраховщиков. Вносятся же они непосредственно страховыми компаниями, которые застраховали водителей. Эту особенность следует запомнить особенно тем, кто решит менять свою СК на другую. Лучше всего им взять с прежней страховой компании справку, где будет указан КБМ. Дело в том, что некоторые из них могут вносить информацию не вовремя или забыть об этом, также могут случиться проблемы с загрузкой системы и так далее. Поэтому лучше перестраховаться и лично принести документ, доказывающий наличие у вас определенного коэффициента, чтобы «случайно» вам его не обнулили.

Особенности скидок

В этом вопросе следует учитывать следующую информацию.

Еще недавно скидка за безаварийную езду числилась за конкретным автомобилем. При его продаже и покупке нового водителю приходилось заново заводить свою страховую историю. При выявлении недостатков этой системы от нее было решено отказаться. Теперь все то количество, сколько классов КБМ существует, относится непосредственно к водителю. Поэтому уже неважно, на каком автомобиле он ездит и в какой страховой компании приобретал полис ОСАГО. Главной является безаварийная езда.

Отдельные вопросы, которые часто задают водители

Рассмотрим несколько отдельных ситуаций.

Что делать, например, одному из водителей, который вписан в ОСАГО и поменял свое водительское удостоверение? В случае действующего договора следует незамедлительно обратиться в СК. Страхователь в письменном виде уведомляет об этом страховщика с тем, чтобы последний внес корректировки в информационную базу Российского Союза Страховщиков.

Другой интересующий автомобилистов вопрос заключается в том, как определяется КБМ, если страховой договор не ограничен по числу водителей, с тем что в прошлый период договор предусматривал ограничения их числа. В данном случае СК присваивает класс, который указан в страховом договоре. Как действует СК, если ситуация состоит в обратном, то есть прошлый страховой договор не имел ограничений по числу лиц, а новый заключен на условиях с ограничениями? В этом случае страховая компания обязана снизить КБМ.

Класс 3 — что это значит для водителя? Кроме того, что этот класс присваивается тому, кто впервые сел за руль, если водитель не заключал договор ОСАГО более года, какая бы скидка у него ни действовала ранее, она сгорает, и он вновь получает класс, как севший за руль в первый раз. То есть КБМ 1, класс 3.

Что это значит для водителя, если он не предоставит полную информацию о ДТП при заключении договора? Неправильный расчет будет обнаружен системой сразу же. Поэтому страховая компания в данном случае накладывает на водителя штрафные санкции. Они выражаются в 1,5 КБМ. То есть в следующем году выплата увеличится на 1,5 коэффициента.

Заключение

Мы рассмотрели, что означают классы КБМ, как они рассчитываются, применяются и проверяются. Водителям нужно помнить, что важно не только уметь водить машину и соблюдать все существующие правила дорожного движения. Нелишним также будет разбираться в некоторых смежных вопросах, таких как, например, страховка и ее тонкости, то есть нашей сегодняшней темы. Тогда он будет чувствовать себя за рулем уверенно, в то же время экономя свои денежные средства.

fb.ru

Бонус-малус

У этого термина существуют и другие значения, см. Бонус.

Бонус-малус (в переводе с латинского «хороший-плохой», ср. англ. Bonus-Malus System, BMS) — система скидок, обычно применяемая в страховом бизнесе, которая изменяет размер страховой премии, которую платит клиент (страхователь) страховщику в зависимости от его истории страховых случаев.

Существуют и другие определения понятия бонус-малус:

  • Расчет ставок страховой премии с учетом индивидуального опыта вождения
  • Рейтинговая система, основанная на страховом опыте водителей
  • Система скидок за отсутствие страховых случаев
  • Рейтинговая система, основанная на прошлых заслугах водителей (страхователей)

В большинстве развитых стран при страховании автомобилей действует рейтинговая система, которая штрафует страхователя, ответственного за одно или более дорожно-транспортных происшествий увеличением размера премии, или малусом, и поощряет страхователей, которые не совершали страховых случаев, уменьшением размера премии, или бонусом. Основная цель этой системы состоит в повышении заинтересованности страхователей в более аккуратном вождении, а также в том, чтобы как можно лучше учесть индивидуальные риски, чтобы каждый страхователь платил страховую премию, соответствующую его собственной частоте страховых случаев.

Система бонус-малус является частью системы страхового тарифа и базируется на актуарных расчётах.

В России использование системы «бонус-малус» было заявлено с первых дней введения в действие закона об ОСАГО, однако на практике автоматизированная система, позволяющая учитывать аварийность водителя (и по ОСАГО, и по каско), заработала только в 2013 году[1] [2].

Сам коэффициент бонус-малус начал действовать с 2003 года, хотя автоматизированная информационная система была внедрена лишь в 2012 году. АИС содержит данные о заключенных договорах ОСАГО на период с 1 января 2011 года. С 1 января 2013 года все страховые компании стали обязаны передавать все данные о страхователе в АИС. С июля 2014 года только информация, содержащаяся в АИС, стала использоваться для получения сведения о предыдущем периоде страхования. С 1 сентября 2014 года страховая компания обязана передать данные о страхователе в течение одного дня с даты заключения договора. Сам страхователь обязан незамедлительно сообщать обо всех изменениях сведений, указанных в договоре обязательного страхования.

Получить скидку по ОСАГО можно при условии, что новый полис вступит в силу не раньше предыдущего и, если с момента окончания действия не прошел 1 год. Понижение скидки в случае наступления страховых выплат будет действовать вне зависимости от даты вступления в силу нового полиса.

Пример. Автомобиль продан в феврале 2015, страховка действовала до апреля 2015, тогда получение скидки на покупку нового полиса ОСАГО на другой автомобиль можно получить лишь в апреле 2015.

Нормативно-правовая база КБМ

Закон РФ № 40-ФЗ от 5 апреля 2002 года «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» в ст. 9 устанавливает базовые ставки и коэффициенты страховых тарифов, в ст. 15 определяет порядок осуществления обязательного страхования (заключение договора, прекращение договора).

Определение КБМ

Существует 15 классов страхования водителей. При отсутствии информации о предыдущей страховой истории водителю присваивается класс 3 (КБМ-1).

Класс на начало годового срока страхования Коэффициент Класс по окончании годового срока страхования с учетом наличия страховых случаев, произошедших в период действия предыдущих договоров обязательного страхования
0 страховых выплат 1 страховая выплата 2 страховые выплаты 3 страховые выплаты 4 и более страховых выплат
М 2,45 0 М М
0 2,3 1 М М
1 1,55 2 М М
2 1,4 3 1 М М
3 1 4 1 М М
4 0,95 5 2 1 М
5 0,9 6 3 1 М
6 0,85 7 4 2 М
7 0,8 8 4 2 М
8 0,75 9 5 2 М
9 0,7 10 5 2 1 М
10 0,65 11 6 3 1 М
11 0,6 12 6 3 1 М
12 0,55 13 6 3 1 М
13 0,5 13 7 3 1 М
Ограниченное ОСАГО

Если в договоре ОСАГО указано ограниченное число водителей, то КБМ определяется на основе информации по каждому водителю. Общий КБМ присваивается по водителю с наихудшим классом страхования.

Пример. По новому договору ОСАГО к управлению автомобилем допущено два водителя, у первого КБМ составляет 0,9 (5-й класс), у второго — 0,75. Тогда «расчётный» КБМ будет определён по водителю с наихудшим классом и будет равен 0,9.

Если предыдущий договор ОСАГО не предусматривал ограничение количества водителей, а новый договор заключается с ограничением круга лиц, допущенных к управлению автомобилем, и при этом в предшествующий страховой период выплат по договору не было, страховщик обязан присвоить понижающий КБМ (при условии, что водитель в договоре ОСАГО, не предусматривающем ограничение количества лиц, допущенных к управлению, являлся собственником транспортного средства).

Пример. По предыдущему «неограниченному» ОСАГО автомобилем управлял Иванов (собственник ТС) и Петров. Выплат по договору не было, КБМ собственника был равен 0,95 (4-й класс). На следующий год покупается «ограниченный» полис ОСАГО, по которому автомобилем будет управлять только один водитель, — Иванов. К Иванову будет применён КБМ водителя, равный 0,9 (5-й класс). Расчётный КБМ тоже будет равен 0,9.

Неограниченное ОСАГО

Если к управлению автомобилем допущен неограниченный круг лиц, то класс присваивается собственнику транспортного средства, которое указано в договоре ОСАГО. Класс определяется по последнему закончившемуся договору ОСАГО собственника автомобиля.

Пример. По предыдущему «неограниченному» ОСАГО был застрахован автомобиль. Выплат по договору не было, КБМ собственника был равен 0,95 (4-й класс). На следующий год при продлении «неограниченного» полиса на тот же автомобиль собственник получит понижающий КБМ собственника, равный 0,9 (5-й класс). Расчётный КБМ будет равен 0.9.

Досрочное расторжение договора

Досрочное расторжение «безаварийного договора», даже за несколько дней до его окончания, лишает водителя/собственника скидки за этот период. При покупке нового полиса ОСАГО будет применён такой же КБМ, какой был применён в начале действия досрочно закончившегося договора. При досрочном расторжении «аварийного договора», произведённые по нему выплаты учитываются при расчёте КБМ нового.

Пример. По предыдущему «ограниченному» ОСАГО к управлению автомобиля было допущено два водителя: Иванов с КБМ 0,95 и Петров с КБМ 0,75. По вине Иванова была одна выплата. Договор был досрочно расторгнут. При покупке нового «ограниченного» полиса Иванову КБМ будет повышен до 1,4 (2-й класс), а Петрову опять присвоен КБМ 0,75 (8-й класс).

Восстановление утраченного КБМ

С 1 декабря 2015 года при обнаружении страхователем неверного значения своего КБМ в базе данных РСА ему необходимо составить заявление в свою страховую организацию. Если обращение в страховую компанию не дало результатов, следует обратиться в РСА письмом установленной формы (срок рассмотрения письма 3—4 месяца).

КБМ в других странах

Франция

Предоставляется скидка, если автомобилем управляет семейная пара.

Великобритания

Присуждается бонус за безаварийное вождение. При этом базовый тариф платит менее 1 % страхователей. Событие, приводящее к снижению бонуса ограничено размером страховой выплаты, поэтому регистрируется больше страховых случаев, чем событий, приводящих к снижению бонуса.

Швеция

Наибольшее значение на тарификацию имеет годовой пробег ТС, который контролируется при прохождении ТО и при страховом случае. Если после ДТП выясняется, что страхователь занизил пробег, то размер выплаты снижается. При грубом нарушении ПДД или договора, или 3 ДТП в течение года страховщик имеет право расторгнуть договор и повысить тариф на 100 %.

Швейцария

Страхователь имеет право возместить ущерб страховой компании (которая заплатила потерпевшему), чтобы избежать повышающего коэффициента (малуса).

Германия

Разный КБМ для разных типов машин. Скидка за первый безаварийный год 75 %, за второй — 35 %. Существует право страхователей самостоятельно урегулировать незначительные убытки, чтобы избежать повышения тарифа.

Перспективы развития КБМ в России

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 12 января 2016 года.
  • Перевод всех договоров ОСАГО на условие «без ограничения лиц, допущенных к управлению»
  • Возвращения к учету бонус-малус по собственнику транспортного средства с дополнением сохранения бонуса при смене транспортного средства.

Если сохранять привязку класса бонус-малус к каждому водителю, вписанному в полис, то наиболее разумным было бы следующее изменений системы бонус-малус:

  • Пересчет класса бонус-малус для водителей один раз в календарный год (сейчас такой перерасчет надо производить после окончания срока действия каждого договора, в который вписан указанный водитель). Логично, чтобы значение класса бонус-малус изменялось с 1 января каждого года в зависимости от количества ДТП в прошедшем году.
  • Во всех договорах, заключенных в течение одного года, для одного водителя должен быть указан единый класс бонус-малус.
  • При вписывании водителя в уже действующий договор ОСАГО, класс бонус-малус водителя определяется не на дату вписывания, а на дату начала срока действия договора. Это позволит избежать действий по исключению водителей из договоров и повторному вписыванию с целью улучшить значение КБМ.

ru.wikipedia.org

КБМ — что это? Коэффициент Бонус-Малус для ОСАГО

Все владельцы транспортных средств на основании закона «Об обязательном страховании» обязаны страховать автотранспортные средства, т.е. оформлять полис ОСАГО. Правительством Российской Федерации утверждены тарифы по ОСАГО. Существует базовый тариф и множество коэффициентов, которые применяются при расчете цены полиса. Мы не будем пояснять значение всех коэффициентов.

Итак, КБМ — что это? Суть в том, что если водитель ездит по дорогам без ДТП, то он заслуживает льготы при оформлении договора страхования. В то же время с помощью данного коэффициента стоимость полиса может быть и увеличена. Это произойдет в том случае, если водитель становится нарушителем, виновным в дорожно-транспортном происшествии.

Тонкости коэффициента Бонус-Малус

Чтобы лучше уяснить смысл, водителю необходимо знать следующее: КБМ водителя не привязывается к вашему автотранспортному средству.

Например, вы решили продать автомобиль и купить новый. Бонус-Малус сохранится до того момента, пока вы не заключите новое соглашение по ОСАГО. Продали автомобиль в июне, а в июле приобрели новый. Полис действует до конца года. В конце года при оформлении договора вы заплатите меньше. Однако вы пожелали приобрести полис в июле при покупке нового автомобиля. При таких условиях скидку вы не получите.

Кстати, узнать КБМ можно довольно просто. Для этого нужно воспользоваться базой РСА.

Если вы несколько лет ездили, не нарушая правил дорожного движения, накопили скидку, а в последующем году ОСАГО не оформили, значение вашего коэффициента будет храниться в базе еще год, после чего все ваши бонусы обнуляются.

КБМ и класс страхователя

Когда речь заходит про КБМ водителя, то страховые агенты используют определение «Класс страхователя». Ниже приведены значения КБМ и класса страхователя для водителей, оформляющих полис впервые (именно эти значения нужно брать как точку отсчета при анализе таблицы, представленной ниже):

  • КБМ – 1.
  • Класс страхователя – 3.

Допустим, в течение года вы ни разу не попали в ДТП, таким образом, за год безаварийной езды вы получите уменьшение на 0,5 пунктов.

К примеру, вы начинающий водитель, при оформлении полиса впервые вам присваивается Класс страховщика 3, что соответствует Коэффициенту Бонус-Малус 1 (он фактически не влияет на базовую стоимость страховки). В течение второго года вождения водитель стал участником ДТП. Класс страховщика снизится до второго, а цена полиса вырастет на 40 %, т.е. коэффициент составит 1,4.

При условии, что в течение следующего страхового периода у водителя будет безаварийная езда, то он сможет вернуть свой 3-й класс и стоимость полиса у него снизится.

При каких условиях КБМ ОСАГО вырастет?

Представим, что вы несколько лет ездили по дорогам, не совершая ДТП, таким образом, у Вас накопилась скидка. Однако в текущем году вы становитесь участником ДТП и в результате теряете все ваши бонусы. Такой исход быть в том случае, если пострадавший в ДТП свяжется с вашей страховой компанией и потребует возмещение ущерба. Но! Если вы совместно с пострадавшим решите вопрос на месте, то скидки у вас сохранятся.

Также имейте в виду, что скидка не учитывается для тех граждан, которые зарегистрированы в другом государстве. Помимо прочего, не учитывается и при страховании прицепов.

Как рассчитывается стоимость полиса, если в нем указывается несколько водителей?

Если в полис ОСАГО внесено несколько водителей, то при определении его стоимости учитывается наибольший Бонус-Малус.

Например, в полис внесены три человека. У двоих водителей он равен 0,8, а у третьего — 0,9. Полис будет рассчитан с 0,9, скидка составит лишь 10 %. Если в текущем году один из водителей совершит ДТП, то значение коэффициента повысится только у водителя-нарушителя, а у остальных показатель уменьшится на 5 %.

Стоимость полиса ОСАГО в основном зависит от качества езды, а главным показателем качества является Бонус-Малус. Поэтому, отвечая на вопрос «КБМ — что это?», стоит сказать, что это именно измеримое отражение навыков вождения человека. Соблюдаешь правила дорожного движения и, как следствие, имеешь низкий коэффициент, а значит, и большие скидки при заключении договора страхования.

Некоторые водители страхуются по ОСАГО на 6-9 месяцев. При расчете стоимости такого договора для расчета берется Бонус-Малус, равный единице. При продлении времени действия полиса величина сохраняется независимо от компании, где происходит оформление полиса.

Основные условия применения КБМ

Итак, КБМ — что это? Как он рассчитывается в различных ситуациях?

Полисы ОСАГО подразделяются на два вида, каждый из которых имеет свои особенности.
  1. Ограниченный вид страхования. В этом виде страхования особенность заключается в том, что вводятся ограничения в количестве водителей, имеющих право пользоваться данным автомобилем. КБМ будет рассчитываться по каждому водителю отдельно.
  2. Неограниченный вид страхования. При таких условиях страхования количество водителей, имеющих право управлять автомобилем, неограниченно. Класс страхователя и значение Бонус-Малус определяются только для владельца автомобиля и при условии, что предыдущий договор был такого же вида, т.е. неограниченный. Если будут обнаружены изменения исходных данных по водителю и по автомобилю, то при подсчете стоимости полиса в расчет будет приниматься значение КБМ ОСАГО, равное 1.

Однако существуют правила, которые действуют на оба соглашения:

  • Если вы расторгаете соглашение с компанией досрочно, по вашей инициативе, то скидка на стоимость договора не будет действовать на отрезок времени, который прерван. Объясняется это тем, что период действия договора составляет один год, поэтому КБМ рассчитывается исходя из этих условий. Все страховые случаи, которые произошли в период меньше года, не будут учитывать бонусы. При расчете будут браться те значения коэффициентов, которые действовали на момент заключения предыдущего договора.
  • Один страховой случай — одна страховая выплата. Коэффициент Бонус-Малус считается от каждой выплаты отдельно, не важно, сколько людей получили страховую выплату.

В каком случае КБМ может быть увеличен?

Если водитель занесен в несколько полисов, один из которых имеет «плохую» историю, то значение коэффициента может быть увеличено. Помимо этого, на увеличение КБМ может влиять случай приобретения фальшивого полиса ОСАГО.

Значение Бонус-Малус для каждого страхователя находится в базе данных Российского союза автостраховщиков (РСА) или в компании, где вы оформляли договор страхования. Чтобы выяснить, какой у вас КБМ по базе РСА, необходимо обратиться в страховую компанию, где вы регистрировали полис.

Каким образом КБМ может быть снижен?

Расчет стоимости полиса ОСАГО происходит по простой схеме — берется базовая цена и умножается на КБМ. Чтобы снизить коэффициент Бонус-Малус, необходимо придерживаться следующих простых правил:

  1. Быть внимательным на дорогах, ездить без ДТП.
  2. Вносить в полис ОСАГО водителей, которые своей ездой заслужили ваше доверие, имеют позитивный опыт вождения и вы уверены в их профессионализме.

Что делать, если вы не уверены в корректности расчета КБМ?

Сначала необходимо заключить договор страхования с тем КБМ, который выдает вам страховщик, но который вы подвергаете сомнению. Проверка КБМ по базе не занимает много времени.

Дальше нужно обратиться в Союз страховщиков с жалобой о неправомерном определении КБМ. Для этого вы должны подготовить ряд документов:

  • Заявление.
  • Копии удостоверений водителей, которые занесены в полис.
  • Копия предыдущего договора страхования.
  • Копия текущего договора страхования.

Если по итогам рассмотрения жалобы, ваш вопрос решится положительно, у вас есть право заключить новый договор страхования с возвратом переплаченной суммы.

Подведем итог. КБМ — что это? По сути, это показатель качества вождения человека, благодаря которому страховые компании могут либо сделать хорошую скидку при оформлении полиса ОСАГО (если в течение периода страхования вы ездили без ДТП), либо наоборот, увеличить цену страховки (если ДТП у вас были). Разумеется, выгоднее всего страховать машину опытному водителю с безаварийной ездой.

Помните, что данный коэффициент закрепляется не за автомобилем, а за водителем и хранится в базе РСА в течение года. Узнать КБМ можно у страховщика, у которого вы оформляете договор.

fb.ru

Как узнать свой КБМ по ОСАГО по базе РСА? Что такое КБМ

Опытные водители хорошо знают, что сумма, которую им нужно платить за полис ОСАГО, зависит от их стажа, а также безаварийной езды. Цена за полис считается с учетом коэффициента бонуса-малуса. Изучим, как узнать свой КБМ по ОСАГО.

Что такое КБМ

Коэффициент служит для поощрения водителей, соблюдающих правила и ездящих без аварий. Они получают скидки при оформлении полиса. За каждый год езды без аварий коэффициент водителя снижается, за счет чего и за полис приходится платить меньше.
Ранее он присваивался конкретной машине, а при ее продаже скидка терялась. Однако в 2008 году были приняты изменения, согласно которым КБМ принадлежит самому водителю, вне зависимости от того, каким транспортным средством он управляет. Скидка сохраняется и в том случае, если водитель решит обслуживаться в другой страховой компании.

Однако она снижается или совсем обнуляется и даже уходит в минус, если после ДТП водитель обращается за выплатой. Величина понижения зависит от того класса, который был присвоен водителю до момента аварии.

Часто удобнее и выгоднее уладить незначительное ДТП прямо на месте, не вызывая сотрудников ДПС. Тогда, естественно, стоимость полиса у виновника аварии не увеличится.

Как узнать свой КБМ по ОСАГО

Если водитель хочет знать, какой у него КБМ и как меняется, нужно воспользоваться специальной таблицей. Вообще, в первый год ему присваивается третий класс, равный единице КБМ.

Если за этот год ДТП, в которых он бы являлся виновником, не случилось, то в следующем году он получает четвертый класс, а КБМ уменьшится на 5 %. Но если авария все же произойдет, то класс будет уже второй, а КБМ повысится до 1,4, то есть стоимость полиса увеличится на 40 %.

Благодаря езде без аварий 5-процентная скидка будет присваиваться каждый год, пока не дойдет до 50 %.

Таблица ОСАГО

Коэффициент легко определяется по данной специальной таблице, которая является единой для всех СК. Для этого достаточно знать класс водителя.

Возьмем для примера третий класс. По нему в следующем столбце видим единицу. Это КБМ. В следующем году водитель получает четвертый класс, что соответствует коэффициенту 0,95. Так смотрится и далее. Другие столбцы показывают, какой класс в дальнейшем будет присвоен, если произойдут аварии.

Самостоятельный расчет

Еще один способ, как узнать свой КБМ по ОСАГО, — это самостоятельный расчет. Рассмотрим пример с тем же водителем, который впервые сел за руль. Если он в течение трех лет не попадает в аварию, то на четвертый год вождения его скидка составит 15 %. Однако в случае ДТП, виновником которого он становится, класс его будет уже не 7-й, что соответствует 15-процентной скидке, а всего лишь четвертый.

Если таблица под рукой, то это легко увидеть. Но и без нее посчитать КБМ также возможно.

КБМ при страховке с несколькими водителями

Как узнать свой КБМ по ОСАГО, если к управлению автомобилем допущено несколько человек? Это очень просто. Применяется тот коэффициент, который имеет наибольшее значение из всех. Например, у одного водителя КБМ — 35 %, а у другого — всего 15 %. Тогда стоимость будет рассчитана исходя из скидки 15 %.

Если же один из водителей попадает в аварию, виновником которой становится, а другой проездил год безаварийно, то вырастет КБМ только у водителя — виновника ДТП. Другой получит положенную ему 5-процентную скидку.

Как узнать свой КБМ ОСАГО по базе РСА

РСА, или Российский союз автостраховщиков представляет собой организацию-сообщество страховщиков. Союз помогает автовладельцам по многим вопросам. Немаловажная роль отводится и информированию водителей. Так, на официальном сайте есть много информации, представляющей практический интерес и пользу.
РСА ведет единую базу по КБМ. Выйдя на нее, легко можно узнать свой КБМ по ОСАГО в РСА.

Эта информация доступна как юридическим, так и физическим лицам. Для физлиц достаточно ввести свои водительские права. А если ОСАГО оформлено без ограничения списка водителей, то потребуется также паспорт автовладельца и ПТС.

Так же просто обстоит дело и с КБМ. Проверить КБМ ОСАГО по базе РСА юридическим лицам несложно. Для этого достаточно ввести ИНН компании и необходимые документы на автомобиль.

Можно ли исправить данные в базе РСА по КБМ?

Проверить КБМ ОСАГО по базе РСА, предположим, удалось. Но тут может выявиться другая проблема. Бывает, что на сайте система выдает такой коэффициент, который не соответствует действительности. Например, страхователь получает КБМ, равный единице, в то время, как он проездил на своей машине без аварий много лет.
Причины, по которым такое случается, могут быть следующими.

Если была произведена замена водительского удостоверения, возможно, данные не исправили, а оставили те, которые были на старом документе. Чтобы добиться правильного отображения информации, следует написать об этом запрос в РСА с приложениями копий нового и старого удостоверений. Бывает, что при вводе данных допущена ошибка.

Такое можно встретить и тогда, когда имя водителя фигурирует сразу на нескольких полисах. Например, Иванов, имеющий 11-й класс и ездящий на своей машине, также допущен к управлению транспортным средством своей супруги. А у последней коэффициент равен всего 0,95, что соответствует 4-му классу. Таким образом, при передаче данных его коэффициент отобразится как 0,95.

И еще одна причина, когда КБМ водителей по базе АИС РСА для ОСАГО может не отобразиться в базе, – это банкротство СК.

Как сохранить скидку

Итак, как узнать свой КБМ по ОСАГО на сайте РСА, мы выяснили. Предположим, что ваши самостоятельные расчеты не совпадают с теми цифрами, что есть на сайте. Как быть в этом случае?

В РСА следует написать претензию, что настоящее значение коэффициента иное, чем на сайте, и аргументировать эту информацию. К претензии прикладывают копии полисов и справки от СК о том, что в течение определенного количества лет езда была безаварийной.

При ошибке полис, действие которого закончено, выбрасывать не нужно. Ведь там отображена информация, соответствующая действительности. Что-либо доказывать страховому агенту или звонить по телефону не имеет смысла. Лучше сразу обратиться в главный офис компании, написав соответствующую жалобу. При отправке жалобы сохраните квитанцию, что будет являться подтверждением оплаты.

А если вы решили отнести заявление в компанию лично, то сделайте его в двух экземплярах, чтобы на одном из них вам поставили отметку о принятии.
Если в течение двух недель ни документов, ни возврата денег не было произведено, можно смело обращаться в инстанцию выше и добиваться справедливости.
Таким образом вопрос «как узнать свой КБМ по ОСАГО в РСА?» важен не только ради простого любопытства, а для того, чтобы быть уверенным, что расчет следующего полиса будет правильным.

fb.ru

Класс 3 кбм 1.00 что это значит, русскими словами, в таблице вообще ни чего не понял

Нефиг

Это значит, что при рассчёте стоимости полиса используется формула Т = ТБ x КТ x КБМ x КО x КМ x КС x КН x КПр
Если КБМ=1, то он никак не меняет итоговую стоимость, Если школьную алгебру забыли и так будет понятное, формула может выглядеть вот так: Т = (ТБ x КТ x КО x КМ x КС x КН x КПр) x КБМ, то есть Т = (ТБ x КТ x КО x КМ x КС x КН x КПр) х 1
По таблице: год без ДТП — это класс+1 и КБМ минус 0,05 то есть Т = (ТБ x КТ x КО x КМ x КС x КН x КПр) х 0,95, что означает снижение стоимости на 5%
Когда класс будет 13, КБМ=0,5, то есть Т = (ТБ x КТ x КО x КМ x КС x КН x КПр) х 0,5, значит, скидка 50%
Если происходит ДТП по вашей вине и выплата, то класс меняется в зависимости от того, сколько ДТП и какой текущий класс. У Вас класс 3, смотрим пятый столбец, который показывает, какой станет класс если будет одно ДТП. там напсиано класс 1, то есть, КБМ будет равен 1,55, значит Т = (ТБ x КТ x КО x КМ x КС x КН x КПр) х1,55 что приводит к удорожанию полиса на 55%. Если на третьем классе 2 выплаты, то уже шестой столбец класс М, у которого БКМ=2,3 Т = (ТБ x КТ x КО x КМ x КС x КН x КПр) х2,3 то есть станет в 2,3 раза дороже
Если же ДТП по Вашей вине не происходит, то смотрим какой станет класс в 4 столбце

Что такое в ОСАГО класс бонуса-малуса (говоря человеческим языком) ? И какой он у меня +++

Алёная

Класс бонус-малус водителя — один из поправочных коэффициентов к базовому тарифу по ОСАГО. «Бонус» позволяет поощрять аккуратных водителей за безаварийную езду (за каждый год безаварийного вождения водитель получает скидку 5% при покупке следующего полиса) , а «малус» наоборот увеличивает стоимость полиса, если за период страхования по вине водителя, указанного в полисе, произошло ДТП, и по его полису были страховые выплаты.
Каждому классу бонус-малус соответствует свой понижающий или повышающий коэффициент к тарифу. В первый год страхования водителю автоматически присваивается коэффициент 1 (Класс 3). Если в течение года вы не были виновником аварий, при продлении полиса на следующий год вы получаете скидку 5% (Класс 4), на третий год скидка составит 10% (Класс 5), на четвертый – 15% (класс 6) и так далее.
И наоборот — При наличии страховых случаев класс водителя понижается, и будет применяться повышающий коэффициент.
Скидка за безаварийную езду (коэффициент бонус-малус КБМ) привязан к конкретному человеку. Класс ОСАГО полностью сохраняется даже при продаже авто и смене страховой компании. Главное, чтобы перерыв в страховании был не более одного года. Но тогда при смене СК нужно предоставить страховщику или свой прежний полис с указанным в нем КБМ на тот момент, или справку о своем КБМ из прежней СК (выдается по заявлению страхователя бесплатно) . Если никаких данных, подтверждающих свой КБМ при переходе в другую СК, не предоставлялось, то страхуют по начальному классу страхования 3 (КБМ=1).
И свой КБМ всё-таки удобно смотреть по таблицам — к примеру, http://www.osagovrn.ru/content/tablitsa-klassov-strakhovatelya-kbm

Елена надькина

вот

Коэффициент бонус-малус является одним из расчетных коэффициентов, применяемых при расчете стоимости страховки ОСАГО. Данный коэффициент отражает степень опытности водителя и основан на количестве (или отсутствии) ДТП с участием страхователя, в которых последний был признан виновным (в том числе и в случае обоюдной вины участников ДТП). Ранее, данный коэффициент рассчитывался в привязке к автомобилю, т. е. продал машину и «сгорели» твои скидки или надбавки, а избежать надбавок можно было просто сменив компанию-страховщика по ОСАГО, т. к. в новой компании не было никаких сведений о ДТП. Но изменения в законе об ОСАГО вступили в силу и теперь даже если Вы сменили машину или Страховщика, Ваши коэффициенты не сгорают. К сожалению, практически все Страховщики (ввиду отсутствия единой базы по страховым случаям) исполняют закон однобоко: надбавки стараются «приклеить» , а вот скидки давать не хотят. Иными словами, если Вы придете в страховую компанию за полисом ОСАГО и заявите, что имеете 20-тилетний безаварийный стаж, Вам не предоставят адекватную скидку (по закону максимальная скидка дается за более чем 10-тилетний безаварийный стаж и равняется она 50% — по 5% за каждый год) . В лучшем случае Вам улыбнутся, поздравят с «достижением» и предложат 5-10% скидки. Многие компании не предоставят и 5%… В заявлении за заключение договора ОСАГО с Вас возьмут расписку, что Вы действительно ездили без аварий. Не стоит думать, что Страховщик сразу же бросится проверять указанные сведения. Это ни к чему. А вот если Страхователь попадает в ДТП и будет признан виновным (т. е. для страховой компании наступает обязанность возмещения ущерба) , данные о безаварийности проверяются в обязательном порядке и в первую очередь.

Белко велконович

само название звучит как полное фуфло, и показывает, что страховщики мало чем отличаются от лохотронщиков, а с ними как известно, играть честно невозможно. Сколько вы не парьтесь, снимать денег за страховку будут почти что по полной. Хотя если взглянуть правде в глаза, при отсустствии страховых случаев, и соответственно выплат, за продление страховки эти мошенники должны брать на следующий год только комиссионный сбор за продление в размере 5-10 % от страховки. Так предусматривалось в совестском союзе, но кто сейчас откажется от денег, когда они сами катят в руки? Почему я должен оплачивать неосторожную езду других??? Если я езжу безаварийно, с меня ничего брать не должны в принципе, если же на деле по другому, это признак мошенничества, причем узаконенного.

Вопрос по КБМ (ОСАГО)

Если у меня полис ОСАГО был оформлен с КБМ = 1 (3 класс) и я оказался виновником ДТП, то какой коэффициент у меня будет при покупки следующего полиса ОСАГО?

Алёная

Если к моменту окончания нынешнего полиса больше страховых выплат по нему не будет, то получите повышение стоимости новой страховки на 55% (класс страхования 1,0; кбм=1,55). В таблице найдете все варианты.

Валерий терехов

Итак ищем в тарифах осаго таблицу с кбм. Итого при одном страховом случае и классе 3 нас переносит на класс 1. Будет кбм 1.55.
П. с. не рекомендую утаивать это от страховой а то получите за обман +50% к стоимости полиса

Читайте также

книг по медицине и наукам о здоровье @ Amazon.com

«Авторы расширили свое практическое руководство по CBM, включив в него измерения нескольких академических областей, включая начальную грамотность и счет, а также области содержания. Книга показывает, насколько важна CBM ресурс для реализации многоуровневых сервисов и демонстрирует, как графически отображать, интерпретировать и использовать данные CBM для принятия важных образовательных решений. Я впечатлен расширенным содержанием, включая больше показателей и более полное объяснение CBM в контексте модели функциональной оценки. .Я искренне рад сделать этот текст центральным элементом курса функциональной академической оценки, который я буду преподавать весной. Студенты найдут практические пошаговые инструкции по администрированию, подсчету баллов и построению графиков; текущие эталонные стандарты и нормативные сравнения; и советы по системам управления данными »- Кэти Макнамара, доктор философии, факультет психологии, Кливлендский государственный университет

« Поскольку школы продолжают внедрять многоуровневые системы поддержки, использование эффективных инструментов мониторинга прогресса, таких как CBM, имеет решающее значение для их успех.Эта книга — самый полезный ресурс, который я когда-либо видел, чтобы помочь учителям внедрять CBM. Он наполнен понятными для читателя объяснениями и подробными примерами и содержит все «почему» и «как», необходимые для эффективного использования CBM ». — Чарльз А. Хьюз, доктор философии, Программа специального образования, Государственный университет Пенсильвании

« Это является значительной переработкой широко используемого и уважаемого текста. Тренерам и программам обучения следует рассмотреть возможность его использования. Это правильное введение в CBM для преподавателей.»- Теодор Дж. Крист, доктор философии, Департамент педагогической психологии и директор Центра прикладных исследований и улучшения образования, Университет Миннесоты

» Это удобное практическое руководство впечатляет тем, что охватывает CBM в разных возрастных группах. уровни и академические области. Учитывая расширения и разработки CBM за последние 10 лет, второе издание является долгожданным обновлением. Я рекомендую его в качестве справочника для учителей, школьных психологов и администраторов или в качестве учебника для университетских классов по оценке, мониторингу успеваемости или моделям реализации специальных услуг, таких как реакция на вмешательство или многоуровневые системы поддержки.»- Кристин Эспин, доктор философии, Департамент специального образования, Лейденский университет, Нидерланды

» Как книга «на болтах и ​​болтах», это прямой текст с низким уровнем вывода с ценными результатами, точно так же, как и его меры. Прочтите и используйте его, потому что решения, которые вы принимаете в отношении обучения и учебной программы, действительно имеют значение «. — Эдвард Дж. Камеенуи, доктор философии, заслуженный декан-рыцарь, профессор, Педагогический колледж, Орегонский университет

Пять типов роста CBM, Часть II

В последнем выпуске журнала « Reliable Plant » я выделил пять этапов развития по мере роста и развития программ технического обслуживания по состоянию (CBM).Эти этапы включают:

Этап 1: Завод практически не выполняет техническое обслуживание по состоянию.

Этап 2: Завод экспериментирует с различными инспекциями и технологиями CBM.

Этап 3: Завод видит преимущества CBM и расширяет его использование.

Этап 4: На заводе есть все ключевые элементы, и программа CBM дает реальные результаты.

Этап 5: Завод имеет элитную программу, в которой реализованы лучшие практики и производительность мирового класса.

На этот раз я сравню различия на каждом этапе по четырем ключевым категориям производительности.

CBM и официальные рабочие запросы
Сначала рассмотрим взаимосвязь между CBM и рабочими запросами.

На уровне 1 программа CBM генерирует небольшое количество официальных рабочих запросов, если они вообще есть, которые попадают в систему компьютерного программного обеспечения для управления техническим обслуживанием (CMMS) с целью планирования и составления графиков.

На уровне 2, хотя CBM может генерировать большой объем информации и отчетов, создается лишь ограниченное количество рабочих запросов.

Далее, на Уровне 3 50 процентов результатов программы CBM превращаются в рабочие запросы.

На уровне 4 это число возрастает до 80 процентов.

Наконец, на уровне 5 все результаты программы CBM генерируют официальные запросы на работу.

Итак, позвольте мне спросить вас, на каком вы этапе?

Фактор ресурсов
Затем рассмотрим вопрос ресурсов.

На уровне 1 программа вообще не имеет выделенных ресурсов.

Уровень 2 — это место, где вы найдете техников по техническому обслуживанию на основе неполного рабочего дня, которые часто снимаются с задач для выполнения другого технического обслуживания.Вот показательный пример: недавно я услышал о программе CBM, в рамках которой технических специалистов регулярно вывозят с маршрута для проверки оборудования, которое уже вышло из строя. Другими словами, технологии профилактического обслуживания (PdM) используются для подтверждения того, что операторы уже знают — оборудование вышло из строя. Насколько это безумно?

Вернуться к ресурсам. Уровень 3 — это место, где у вас есть штатные, преданные своему делу технические специалисты, аналитики и менеджеры CBM. Персонал может быть штатным или привлеченным на аутсорсинг, но им редко приходится выполнять другие задания.На следующем уровне вы видите, что команда начала кросс-тренинг по нескольким технологиям. А на уровне 5 вы найдете многопрофильные, разносторонне одаренные команды, обладающие сертификатами и практическими знаниями в различных технологиях PdM.

Итак, на каком этапе вы находитесь?


(Щелкните изображение, чтобы увеличить)

С учетом характеристик каждого уровня, где бы вы разместили свою программу CBM?

CBM и приемочные испытания
Теперь рассмотрим приемочные испытания — использование технологий CBM для проверки и проверки новых или восстановленных установок.

Заводы на Уровне 1 просто не используют CBM для этой цели.

Далее следуют заводы, которые проводят выборочные проверки по запросу. Это уровень 2.

Если вы используете CBM для приемочных испытаний, но только на наиболее важных машинах, это уровень 3.

Если ваш завод применяет приемочные испытания как минимум к 75 процентам оборудования в программе CBM, это уровень 4.

В конечном итоге производительность мирового класса в этой категории означает, что CBM используется для ввода в эксплуатацию или повторной аттестации всего оборудования в программе CBM.

Итак, на каком этапе вы находитесь?

Вовлечение операций
Наконец, невозможно иметь успешную программу CBM без доверия, поддержки и приверженности со стороны сотрудников. Итак, давайте более внимательно посмотрим на взаимосвязь между CBM и операциями.

На уровне 1 вы вообще не замечаете, что операции вовлекаются в операционную деятельность.

Уровень 2 — это место, где вы получаете некоторую ограниченную поддержку от операций, но они в основном сосредоточены на упущенных возможностях.

На уровне 3 программа CBM получает значительную поддержку со стороны операций, однако не все показатели используются в полной мере.

Уровень 4 — это место, где каждый понимает, насколько важен CBM для определения состояния активов. CBM и операции полностью интегрированы.

Наконец, на уровне 5, операционная деятельность предполагает ответственность за работу действительно надежного предприятия.

На каком этапе вы находитесь?

Дополнительные мысли
Помните, самая большая опасность при техническом обслуживании по состоянию — не риск. Это самоуспокоенность. Вот почему так важно сосредоточиться на ключевых областях, подобных перечисленным в этой колонке.Они заставляют вашу программу работать. Как только ваше растение увидит преимущества, вы никогда не будете удовлетворены меньшим.

Джон Шульц является сертифицированным специалистом по техническому обслуживанию и надежности Общества специалистов по техническому обслуживанию и надежности и партнером Allied Reliability. Как крупнейшая консалтинговая, инжиниринговая и сервисная компания, специализирующаяся на профилактическом и профилактическом обслуживании, Allied обслуживает более 200 заводов и объектов. Чтобы получить больше информации от Джона, подпишитесь на новый бесплатный электронный курс «Как избежать семи крупнейших ошибок при профилактическом обслуживании» на сайте www.alliedreliability.com. Вы также можете позвонить по телефону 812-841-9252 или по электронной почте [email protected]

Техническое обслуживание и мониторинг на основе состояния (CBM Maintenance)

Техническое обслуживание по состоянию (CBM)

Определение

Техническое обслуживание по состоянию (CBM) — это стратегия технического обслуживания, которая отслеживает фактическое состояние актива, чтобы решить, какое обслуживание необходимо выполнить.CBM требует, чтобы обслуживание выполнялось только тогда, когда определенные индикаторы показывают признаки снижения производительности или предстоящего отказа. Проверка машины по этим показателям может включать неинвазивные измерения, визуальный осмотр, данные о производительности и запланированные тесты. Затем данные о состоянии можно собирать через определенные промежутки времени или непрерывно (как это делается, когда машина имеет внутренние датчики). Техническое обслуживание по состоянию может применяться к критически важным и некритичным активам.

В отличие от планового технического обслуживания (PM), где техническое обслуживание выполняется на основе заранее определенных запланированных интервалов, техническое обслуживание на основе состояния выполняется только после наблюдения за ухудшением состояния оборудования.По сравнению с профилактическим обслуживанием это увеличивает время между ремонтными работами, поскольку техническое обслуживание выполняется по мере необходимости.

Для успешного проведения технического обслуживания по состоянию необходимо наличие нескольких других элементов операции технического обслуживания. Это включает в себя стратегию планового технического обслуживания, которая позволяет вам проверять и обнаруживать аномалии в оборудовании, а также своевременно запускать последующие заказы на выполнение работ. Если вы хотите сделать следующий шаг и предсказать, какие рабочие задания приведут к отказу активов, проверьте, что отчеты о рабочих заданиях на основе ИИ могут сделать для вас.Также важно иметь под рукой нужные детали и расходные материалы, когда обнаруживаются проблемы с производительностью и создается работа. Узнайте больше о том, как прогнозировать ваши детали, используя ваши исторические данные и искусственный интеллект.

Какова цель обслуживания по состоянию?

Целью технического обслуживания на основе состояния является отслеживание и выявление предстоящих отказов оборудования, чтобы можно было заранее запланировать техническое обслуживание, когда оно необходимо, а не раньше.Условия актива должны запускать обслуживание в течение достаточно длительного периода времени до отказа, чтобы работа могла быть завершена до того, как актив выйдет из строя или производительность упадет ниже оптимального уровня.

Преимущества

  • CBM выполняется во время работы актива, что снижает вероятность нарушения нормальной работы
  • Снижает стоимость отказов активов
  • Повышает надежность оборудования
  • Минимизирует незапланированные простои из-за катастрофического отказа
  • Минимизирует время, затрачиваемое на обслуживание
  • Минимизирует сверхурочные затраты за счет планирования работ
  • Минимизирует потребность в запасных частях на случай чрезвычайной ситуации
  • Оптимизирует интервалы технического обслуживания (более оптимальные, чем рекомендации производителя)
  • Повышает безопасность работников
  • Снижает вероятность сопутствующего ущерба системе

Недостатки

  • Установка оборудования для контроля состояния дорогая, а анализ баз данных требует денег
  • Стоимость обучения персонала — вам нужен знающий профессионал для анализа данных и выполнения работы
  • Сбои, связанные с усталостью или равномерным износом, нелегко обнаружить с помощью измерений CBM
  • Датчики состояния могут не работать в рабочей среде
  • Может потребоваться модификация оборудования для дооснащения системы датчиками
  • Непредсказуемые периоды технического обслуживания

Химиоиммунотерапия у мышей, несущих опухоли, ассоциированные с ВПЧ16, MHC класса I + и класса I-: эффекты CBM-4A, усиленные IL-2, IL-12, GM-CSF и генетически модифицированными противоопухолевыми вакцинами

Эффективность химиоиммунотерапии производным ифосфамида CBM-4A и рекомбинантным IL-2, IL-12, GM-CSF или генетически модифицированными цитокин-продуцирующими противоопухолевыми вакцинами исследовали на мышах, несущих ассоциированный с HPV16, MHC класса I + (TC-1) и опухоли MHC класса I- (MK16).Внутрибрюшинное введение CBM-4A мышей с опухолями TC-1 или MK16 привело к значительному подавлению опухоли. Когда i.p. За обработкой CBM-4A мышей с опухолью MHC класса I + TC-1 следовали перитуморальные подкожные инъекции. При введении IL-2, IL-12 или обоих цитокинов рост опухолей TC1 подавлялся сильнее, чем после одной химиотерапии. Напротив, когда i.p. Лечение CBM-4A мышей с опухолью MHC класса I-MK16 сопровождалось перитуморальными инъекциями.c. При введении ИЛ-2 или ИЛ-12 цитокиновая терапия не оказывала потенцирующего действия. Единственный потенцирующий эффект иммунотерапии опухоли MK16 был получен, когда i.p. Предварительная обработка CBM-4A сопровождалась перитуморальной подкожной инъекцией. введение ИЛ-2 плюс ИЛ-12. В дальнейших экспериментах мышей с опухолями TC-1 и MK16 вводили i.p. предварительно обрабатывали CBM-4A, а затем вводили подкожно, перитуморально, генетически модифицированные опухолевые вакцины MK16, продуцирующие IL-2 или GM-CSF. В то время как обе генетически модифицированные противоопухолевые вакцины оказывали существенное ингибирующее действие на опухоль у мышей, несущих опухоли TC-1, никакого эффекта вакцин не наблюдалось у мышей, несущих инокулят опухоли MK16.Системные эффекты лечения местными цитокинами были изучены на мышах, несущих подкожно. Новообразования МК16, которые предварительно лечили внутрибрюшинно. с CBM-4A, а затем вводили перитуморально IL-2 или GM-CSF. Перитуморальное введение GM-CSF не имело антиметастатического эффекта, тогда как перитуморальное введение IL-2 приводило к значительному уменьшению метастазов в легких. Системный антиметастатический эффект ИЛ-2 контрастирует с незначительным влиянием ИЛ-2 на п / к. Инокулят опухоли MK16. Взятые вместе, результаты показывают, что у мышей, несущих опухоль MK16 (MHC class I-), эффекты адъювантной цитокиновой терапии были значительно слабее, чем у мышей, несущих опухолевый инокулят TC-1 (MHC class I +).

Почему акселерометры МЭМС становятся лучшим выбором проектировщиков для приложений CbM

Введение в мониторинг на основе состояния

Мировой рынок мониторинга состояния (CbM) за последние несколько лет пережил значительный рост, и, похоже, он будет продолжаться. 1 ​​ Этот рост совпадает с быстрым развитием MEMS-акселерометров для использования в приложениях для измерения вибрации, которые теперь конкурируют с некогда доминирующими пьезоэлектрическими или PZT-акселерометрами.Существует повышенный спрос на CbM на менее важных объектах, а также растет скорость внедрения беспроводных систем CbM, и акселерометры MEMS являются ключом к этому. В этой статье будут сравниваться МЭМС-акселерометры с пьезоэлектрическими акселерометрами, чтобы показать, насколько далеко продвинулись МЭМС-датчики за свой короткий срок службы. Ключевые конструктивные особенности акселерометров MEMS в приложениях CbM также будут обсуждаться со сравнением пяти датчиков MEMS от трех разных поставщиков.

Современное состояние датчиков вибрации — MEMS vs.Пьезоэлектрический

Датчики вибрации использовались для определения состояния машины еще в 1930-х годах. Даже сейчас анализ вибрации считается наиболее важным методом профилактического обслуживания (PdM). Пьезоэлектрические акселерометры давно зарекомендовали себя в качестве золотого стандарта датчика вибрации, используемого на наиболее важных объектах, чтобы гарантировать, что они продолжают работать и работать эффективно. До недавнего времени ограниченная полоса пропускания, шумовые характеристики и возможности использования акселерометров MEMS в диапазоне g и не позволяли использовать их в CbM критически важных объектов.Хотя доступны многие акселерометры с высоким диапазоном g и (разработанные специально для обнаружения ударов в автомобилях), они имеют очень ограниченные шумовые характеристики и полосу пропускания, что делает их непригодными для CbM. Точно так же доступны некоторые малошумящие акселерометры MEMS (разработанные специально для определения наклона), но они имеют недостаточную полосу пропускания и диапазон g .

Небольшое количество производителей МЭМС стремились преодолеть недостатки, связанные с шумом, полосой пропускания и диапазоном g , и, как таковые, выпустили несколько МЭМС-акселерометров со средними и высокими характеристиками, причем последние сопоставимы с пьезоэлектрическими акселерометрами.Датчики MEMS основаны на совершенно ином принципе работы по сравнению с пьезоэлектрическими датчиками, и именно здесь возникают ключевые различия. На рисунке 1 показано, как MEMS может измерять вплоть до постоянного тока, позволяя проводить измерения от очень медленно вращающегося оборудования, а также обнаруживать наклон. Понятно, что пьезоэлектрические датчики могут предложить лучшие шумовые характеристики, чем MEMS, на более высоких частотах, но на низких частотах MEMS-датчики обеспечивают более низкий уровень шума вплоть до постоянного тока. Возможность измерения этих низких частот очень полезна для ветряных турбин и других типов медленно вращающегося оборудования, используемого в обработке металлов, целлюлозно-бумажной промышленности и производстве продуктов питания / напитков, где медленные скорости вращения оборудования ниже 60 об / мин (1 Гц) общий.

Рис. 1. Плотность шума: МЭМС против пьезоэлектрика.

Рисунок 2 показывает, что когда пьезоэлектрические датчики подвергаются сильным ударам, они могут насыщаться, а из-за большой постоянной времени RC им может потребоваться много времени, чтобы вернуться в нормальное состояние. МЭМС, с другой стороны, соответствует бесконтактному эталонному датчику, почти мгновенно возвращаясь в нормальное состояние. Последствия того, что пьезоэлектрический датчик подвергается сильному удару, означают, что существует риск того, что ценная информация или сбои в активе / процессе могут остаться незамеченными, в то время как датчики MEMS будут надежно обнаруживать события удара и последующие события.

Рис. 2. Реакция на перегрузку: МЭМС против пьезоэлектрика с опорным лазером.

В таблице 1 показаны еще несколько преимуществ акселерометров MEMS для приложений CbM. 2 Пьезоэлектрические акселерометры менее подходят для беспроводных систем CbM из-за сочетания размера, энергопотребления и отсутствия интегрированных функций, но существуют решения с типичным потреблением в диапазоне от 0,2 мА до 0,5 мА.

Таблица 1.Сравнение пьезоэлектрических и MEMS акселерометров для приложений CbM
Датчик Стоимость 1к уп. Шум Ширина полосы 3 дБ Возможный срок службы батареи Ответ постоянного тока Самопроверка Интегрированные функции
Пьезоэлектрический акселерометр 25–500 долларов США + <1 мкм g от / √Гц до 50 мкм g / √Гц 2.От 5 кГц до 30 кГц + От короткого до среднего
Акселерометр MEMS от 10 до 30 долларов 25 мкм g от / √Гц до 100 мкм g / √Гц от 3 кГц до 20 кГц + от средней до длинной Есть Есть Есть

Акселерометры MEMS также имеют функцию самотестирования, при которой можно проверить 100% работоспособность датчика.Это может оказаться полезным в критически важных для безопасности установках, где соответствие системным стандартам упрощается за счет возможности проверки работоспособности развернутого датчика. В некоторых приложениях эта функция является одной из наиболее важных, поскольку она позволяет специалистам по обслуживанию с абсолютной уверенностью знать текущее состояние актива, а также точность и надежность того, что они измеряют.

Рекомендации по проектированию акселерометров MEMS в приложениях CbM

Акселерометры

MEMS, разработанные специально для приложений CbM, имеют некоторые другие характеристики по сравнению с акселерометрами общего назначения.В этом разделе мы обсудим ключевые параметры акселерометров MEMS, подходящих для CbM, и их отношение к обнаружению неисправностей машины. Например, как мы можем выбрать датчик с правильным диапазоном перегрузки или шумовыми характеристиками для обнаружения неисправностей подшипников асинхронного двигателя мощностью 300 кВт? В таблице 2 приведен список наиболее важных характеристик пяти акселерометров MEMS, предназначенных для приложений CbM. Каждая спецификация будет подробно рассмотрена в следующих разделах.

Таблица 2.Сравнение наиболее подходящих акселерометров MEMS для CbM

ADXL1002 ADXL317 Другие поставщики MEMS
№ Оси 1 3 3
± 3 дБ Ширина полосы 11 кГц 4 кГц (x, y)
2 кГц (z)
2.От 9 кГц до 8,5 кГц
Резонанс 21 кГц 5,1 кГц (x, y)
3,1 кГц (z)
Нет в списке или до 7 кГц
Плотность шума 25 мк г / √Гц 55 мкм g / √Гц (x, y)
120 μ g / √Гц (z)
75 мкм g от / √Гц до 300 мкм g / √Гц
г — Диапазон 50 г 16 г 2 г до 64 г
Поперечная чувствительность 1% 1% Нет в списке, или до 2%
Диапазон температур от –40 ° C до + 125 ° C от –40 ° C до + 125 ° C от –40 ° C до + 105 ° C
Решения для подключения МЭМС к машинам Есть

Пропускная способность

Полоса пропускания датчика вибрации обычно связана с критичностью объекта, который он будет контролировать.Критически важный актив или двигатель имеет решающее значение для поддержания работоспособности и работоспособности процесса или более крупной машины. Если такой актив сломается, это приведет к незапланированному простою и потенциальной потере дохода. Чтобы обнаруживать и диагностировать неисправности как можно раньше и избегать незапланированных простоев, необходимо иметь датчик вибрации с широкой полосой пропускания и низким уровнем шума. Низкий уровень шума необходим для обнаружения неисправностей или отклонений при малых величинах и широких частотах, поскольку общие неисправности подшипников, зацепления зубчатых колес и кавитации насоса возникают — или, по крайней мере, могут быть обнаружены раньше — на более высоких частотах от 5 кГц и даже до 20 кГц и выше.Следовательно, МЭМС-датчики должны быть в состоянии конкурировать с де-факто датчиками вибрации, которые десятилетиями использовались в промышленности: пьезоэлектрическими акселерометрами. Уровень шума менее 100 μ g / √Гц и полоса пропускания 5 кГц или выше считается высокопроизводительным МЭМС-акселерометром для CbM. В таблице 3 перечислены два наиболее важных критерия для акселерометров MEMS, используемых в приложениях CbM и PdM. 3

Таблица 3. Критерии рабочих характеристик акселерометра МЭМС для приложений CbM
Характеристики акселерометра MEMS Шум Пропускная способность
Высокая <100 мкм g / √Гц > 5 кГц
Средний > 100 мкм g / √Гц и <1000 мкм g / √Гц до 5 кГц
Низкая > 1000 мкм g / √Гц до 1 кГц

Не все датчики должны иметь сверхнизкий уровень шума или широкую полосу пропускания; существуют уровни обнаружения вибрации, которые зависят от того, насколько важно поддерживать работоспособность актива.Насосы водяного охлаждения в ядерном реакторе могут считаться чрезвычайно важными, и в этом случае требуется раннее обнаружение неисправности. Это означает, что критичность объекта, подлежащего мониторингу, обычно определяет уровень требуемого датчика вибрации, который зависит от следующих критериев.


Обнаружение неисправностей

Чтобы просто определить, превысили ли вибрации пороговое значение или уровень предупреждения, можно использовать низкоэффективный МЭМС-акселерометр. Этот метод обычно используется на объектах с низкой критичностью.


Диагностика неисправностей

Для обнаружения и идентификации потенциального источника (ов) неисправности требуется более высокий уровень акселерометра MEMS вместе с алгоритмами.


Прогнозирование неисправностей

Это требует наивысшего уровня производительности акселерометра MEMS, чтобы обнаруживать проблемы как можно раньше и позволять алгоритмам определять источник неисправности. Это также требует хорошего знания предметной области.


Прогноз неисправности

Это высший уровень PdM, требующий лучших акселерометров MEMS, а также алгоритмов, машинного обучения и т. Д., а также экспертное знание актива. Цель прогноза неисправности — заставить систему PdM дать рекомендации по продлению срока службы актива или даже по оптимизации его производительности.

Имейте в виду, что уровень производительности датчика профилактического обслуживания, используемого на активе, связан с важностью или критичностью этого актива, остающегося в сети, а не за счет самого актива.

В таблице 4 показан диапазон доступных полос пропускания акселерометров MEMS, наиболее подходящих для CbM.Из-за их механической природы, различных движущихся кремниевых элементов и встроенной электроники кондиционирования нелегко создать широкополосный МЭМС-акселерометр, особенно с низким уровнем шума. Обычно механический резонанс находится на расстоянии нескольких кГц от интересующей полосы пропускания. Недавно нескольким акселерометрам MEMS удалось приблизить используемую полосу пропускания к механическому резонансу с помощью усовершенствованных методов фильтрации. Однако некоторые производители по-прежнему предпочитают не указывать резонансную частоту своих датчиков вибрации, что предполагает, что она либо очень близка к используемой полосе пропускания, либо раскрывает конфиденциальную информацию о том, как работает их часть.

Таблица 4. Полоса пропускания и резонанс акселерометров MEMS для CbM

ADXL1002 ADXL317 Другие поставщики MEMS
Высокая <100 мкг / √Гц > 5 кГц
Пропускная способность 11 кГц 4 кГц / 2 кГц 2.От 9 кГц до 8,5 кГц
Резонанс 21 кГц 5,1 кГц / 3,1 кГц Нет в списке или до 7 кГц

Плотность шума

Шум акселерометра

MEMS возникает из нескольких собственных источников, таких как фликкер-шум, броуновский шум или шум электроники. Обычно выражается в μ g / √Hz. Выходной шум акселерометра MEMS зависит от настроек выходного фильтра, показанных в таблице 5.В некоторых таблицах данных указывается среднеквадратичное значение шума, но будьте осторожны, так как он часто будет выходить за пределы очень небольшой полосы пропускания.

Таблица 5. Коэффициент порядка фильтра, используемый при расчете шума акселерометра МЭМС
Заказ фильтра Коэффициент
Первая 1,57
Второй 1,11
Третий 1.05
Четвертый 1,025
Кирпичная стена 1

Выходной среднеквадратичный шум акселерометра MEMS можно определить по следующей формуле:

После понимания шума датчика важно подобрать наиболее подходящий датчик для типа машины, учитывая некоторые важные вопросы, такие как: Помешает ли шум датчика измерять важные вибрации и будет ли диапазон g способен ли датчик выдерживать потенциальные уровни вибрации при неисправности? К счастью, существуют стандарты, которые могут помочь в этом, например ISO 10816.

ISO 10816 устанавливает условия и процедуры для измерения и оценки вибрации от оборудования и машин. Он определяет стандарт жесткости вибрации, в котором среднеквадратичная скорость (от 10 Гц до 1 кГц) корпуса установленной машины используется в качестве индикатора состояния, как показано в Таблице 6. Измеренная вибрация от машины классифицируется в зависимости от размера машины и стратегии установки. , и класс машины (I = малый, II = средний, III = большой с малым основанием и IV = большой с жестким основанием).

Таблица 6. Таблица жесткости вибрации ISO 10816
RMS Скорость вибрации (мм / с) Класс I Класс II Класс III Класс IV
0,28 A А А А
0,45
0,71
1.12 B
1,8 B
2,8 С B
4,5 С B
7,1 D С
11,2 D С
18 D
28 D
45
A — Установка двигателя, недавно введенная в эксплуатацию
B — Неограниченная, удовлетворительная, длительная работа
C — Кратковременная работа
D — Уровень вибрации, вызывающий повреждение двигателя

Обратите внимание, что акселерометры обычно выдают ускорение в g , тогда как ISO 10816 использует скорость в мм / с или дюймах / с.Уравнение 2 может помочь нам перевести ускорение в g в скорость в мм / с. Он определяет, что при минимальной частоте вибрации 10 Гц шум при измерении ускорения должен быть менее 7,18 м g для определения серьезности вибрации в хорошем диапазоне (A) для машины класса 2 согласно ISO 10816-1 ( V MIN = 1,12 мм / с), как показано в Таблице 6. 4

Уравнение 3 предлагает это в общей форме вместе с примером, который оценивает общий шум, связанный с акселерометром, с плотностью шума 80 μ g / √Hz, при использовании его с однополюсным фильтром нижних частот. с частотой среза 1000 Гц (f C = 1000 Гц).При 3,17 мг акселерометр удовлетворяет граничному условию из уравнения 2:

.

В таблице 7 показаны предписанные уровни вибрации для каждого класса машины от заведомо исправного состояния до вибрации опасного уровня неисправности и соответствующий минимальный уровень шума, который требуется акселерометру MEMS для обнаружения заведомо исправных вибраций в области A (класс I при 4,5 мг, класс II при 7,2 мг, класс III на 11,5 м г и класс IV на 17,9 м г ).

Таблица 7.Сравнение шума акселерометров MEMS для CbM в соответствии со стандартами жесткости вибрации ISO 10816

Минимальный требуемый уровень шума

Плотность шума (μ г ) Полоса пропускания (Гц) Шум датчика (м г ) Класс I 0,71 мм / с 4,5 м г Класс II 1,12 мм / с 7,2 м г Класс III 1.8 мм / с 11,5 м г Класс IV 2,8 мм / с 17,9 м г
ADXL317 [X, Y] 55 4000 4,4 Пройд Пройд Пасс Пасс
ADXL1002 25 10 000 3,1 Пройд Пасс Пройд Пройд
ADXL317 [Z] 120 2000 6.7 Отказ Пройд Пройд Пройд
MEMS B [X, Y] 75 6300 7,5 Отказ Отказ Пройд Пройд
MEMS B [Z] 110 6300 10.9 Отказ Отказ Пройд Пройд
MEMS C1 [X, Y] 130 4200 10,6 Отказ Отказ Пройд Пройд
MEMS C1 [Z] 130 2900 8.8 Отказ Отказ Пройд Пройд
MEMS C2 [X] 300 8200 34,0 Отказ Отказ Отказ Отказ
MEMS C2 [Y] 300 8500 34.7 Отказ Отказ Отказ Отказ
MEMS C2 [Z] 300 5600 28,1 Отказ Отказ Отказ Отказ

Эти данные показывают, что MEMS C2, MEMS C1, MEMS B и ADXL317 (ось z) не подходят для использования на машинах с уровнем шума ниже 0.71 мм / с или 4,5 мг требуется для обнаружения заведомо хорошего уровня вибрации (A). MEMS B, MEMS C2 и MEMS C1 не подходят для использования в машинах, требующих шума ниже 1,12 мм / с или 7,2 мг. MEMS C2 не обладают достаточными шумовыми характеристиками для использования на любом из представленных классов машин, чтобы обнаруживать заведомо хорошие уровни жесткости вибрации (A).

Обратите внимание, что все значения шума сенсора, приведенные в таблице 7, относятся к измерениям с полной полосой пропускания, хотя ISO 10816 относится только к полосам пропускания до 1 кГц.Предполагается, что, если датчик вибрации имеет более широкую полосу пропускания, он обычно используется не только для обнаружения серьезности вибрации, но и для диагностики любых потенциальных неисправностей на более высоких частотах. При полосе пропускания, ограниченной 1 кГц, MEMS C1 не соответствует уровням шума класса I, в то время как MEMS C2 соответствует только классу IV.

г -Диапазон

Это говорит нам о приемлемом диапазоне ускорений, который датчик может надежно обнаруживать, обеспечивая при этом характеристики, указанные в паспорте. Любой, кто когда-либо тестировал датчик ± 2 г , сможет генерировать более 2 г при встряхивании датчика в руке.Большинство акселерометров MEMS, особенно с аналоговым выходом, имеют некоторый запас прочности из-за механических элементов и электроники формирования сигнала. Для CbM типичные требования к диапазону г начинаются с ± 16 г для небольших объектов (насосы ISO 10816-7), но некоторые детали доходят до ± 500 г для использования в промышленных редукторах, компрессорах, средних и высоковольтные асинхронные двигатели и др.

При измерении вибраций важно понимать взаимосвязь между ускорением, скоростью и смещением.Если вибрация, измеренная на одной оси, вызывает смещение 250 нм при вибрации с частотой 1 кГц, генерируемое пиковое ускорение будет A PK (250 нм, 1 кГц) = 1 g . Для того же смещения при 10 кГц пиковое ускорение теперь будет A PK (250 нм, 10 кГц) = 100 g .

Рис. 3. Связь между ускорением, скоростью, смещением и g-диапазоном. 5

Перед выбором датчика вибрации жизненно важно понимать потенциальные вибрации, которые могут возникнуть в вашем объекте.Некоторые производители двигателей предоставляют такую ​​информацию. Есть также некоторые стандарты, такие как ISO 10816, которые могут помочь в этом, как описано в разделе «Плотность шума».

При выборе акселерометра MEMS для использования с машиной, подпадающей под действие стандарта ISO 10816, мы можем выполнить несколько простых шагов, чтобы определить, приемлем ли g-диапазон для использования. Уравнение 4 представляет собой конкретный пример, который определяет, что измерение неприемлемой интенсивности вибрации на активе класса IV согласно ISO 10816-1 (V MAX = 28 мм / с) при частоте 1000 Гц (f MAX ) будет требуется диапазон измерения не менее ± 25.3 г. 4

Следует отметить, что эти классы неисправности не учитывают способность датчика MEMS выдерживать вибрацию базовой нагрузки. Как правило, датчик с меньшим g-диапазоном или полным диапазоном будет менее устойчив к износу своих механических элементов. Кроме того, при меньшем полномасштабном диапазоне интересующие колебания легче маскируются базовыми колебаниями.

В таблице 8 приведены диаграммы интенсивности вибрации ISO 10816 в мм / с и г для каждого класса активов.Сравнивается ряд акселерометров MEMS, подходящих для использования в приложениях CbM. ± 16 г из г -диапазона недостаточно для использования на активах класса III и IV, но приемлемо для класса I и класса II. Единственные два датчика с достаточным диапазоном г — это ADXL1002 и MEMS C2.

Низкий г Акселерометры MEMS для CbM (<± 16 г ) ограничены для использования на машинах Класса I и Класса II в соответствии с ISO 10816, так как максимальная жесткость вибрации для машин Класса III и Класса IV превышает ± 16 г .Это означает, что шумовые характеристики МЭМС-акселерометров с низким диапазоном г для CbM становятся еще более важными для обеспечения их использования на машинах класса I и класса II, как описано в разделе «Плотность шума».

Таблица 8. Сравнение акселерометра MEMS g — Диапазон для использования с двигателями классов I — IV

Пиковое ускорение ( г )

г -Диапазон Класс I7.1 мм / с 6,4 г Класс II 11,2 мм / с 10,1 г Класс III 18 мм / с 16,3 г Класс IV 28 мм / с 25,3 г
ADXL1002 50 г Пройд Пройд Пройд Пройд
ADXL317 16 г Пройд Пройд Отказ Отказ
MEMS B 16 г Пройд Пройд Отказ Отказ
MEMS C1 16 г Пройд Пройд Отказ Отказ
МЭМС C2 64 г Пройд Пройд Пройд Пройд

При выборе акселерометра MEMS для использования в приложениях CbM вы должны обратиться к спецификациям производителя оборудования, чтобы найти информацию о серьезности потенциальной неисправности вибрации, выполнить свои собственные тесты и / или обратиться к таким стандартам, как ISO 10816.Комбинируя информацию из Таблицы 7 и Таблицы 8, становится ясно, что большинство акселерометров CbM MEMS на рынке не соответствуют критериям, изложенным в ISO 10816 с точки зрения шумовых характеристик для измерения известных хороших уровней жесткости вибрации и g — диапазон для обнаружения потенциальных неисправностей в зависимости от класса двигателя. Единственный датчик, который имеет достаточные шумовые характеристики и диапазон г , — это ADXL1002, один из семейства датчиков от Analog Devices, разработанных специально для приложений CbM.Совершенно очевидно, что текущее состояние дел в области акселерометров MEMS для CbM необходимо классифицировать на основе этих данных, и это показано в Таблице 9. Шум и полоса пропускания считаются самыми важными, отсюда и взвешивание. Далее следует диапазон г , за которым следуют температурный диапазон и чувствительность по поперечной оси.

Таблица 9. Матрица решений для выбора лучшего акселерометра МЭМС для PdM на основе ключевых критериев
Параметр [вес] ADXL1002 ADXL317 Другие поставщики MEMS
± 3 дБ Ширина полосы [5] 1 5 3 4 2
Плотность шума [4] 1 2 3 4 5
g — Диапазон [3] 2 3 3 3 1
Диапазон температур [2] 1 1 1 2 2
Поперечная чувствительность [1] 1 1 3 2 2
Итого 18 45 43 51 42
Рейтинг Первая Четвертый Третий Пятая Второй

ADXL1002 является явным лидером с точки зрения производительности и поэтому классифицируется как самый высокопроизводительный МЭМС-акселерометр в приложениях CbM.Все другие датчики, по-прежнему предлагая отличные характеристики, классифицируются как акселерометры CbM со средними характеристиками, учитывая недостатки в характеристиках.

Температура

Есть несколько спецификаций, которые следует учитывать, когда речь идет о температурных характеристиках акселерометров MEMS. В таблице 10 показаны очень интересные сравнения основных технических характеристик, связанных с температурой. Очевидно, что существует значительный диапазон цифр, но что это означает с точки зрения производительности? Обзор наиболее распространенных приложений CbM (нефть и газ, обработка металлов, еда и напитки, производство электроэнергии) показывает, что потенциальные температуры на объектах могут легко превышать 105 ° C из-за таких факторов, как превышение допустимой нагрузки, что приводит к потребляемый избыточный ток, загрязнения (пыль, мусор), повышающие внутреннюю температуру двигателя и препятствующие его охлаждению, и даже создающие вибрации, которые могут генерировать избыточное тепло.Внешние факторы, такие как потенциальная утечка газа или пара, также могут иметь значение при выборе датчика. Производители пьезоэлектрических устройств, по-видимому, отдают предпочтение максимальному диапазону температур 120 ° C для большинства своих датчиков вибрации общего назначения, а для некоторых специальных датчиков максимальная рабочая температура составляет 150 ° C. Обзор высокочастотных датчиков (до 10 кГц и выше) показал, что 74% датчиков имеют максимальный рабочий диапазон температур ниже 125 ° C, а 24% ниже или равны 80 ° C. Существуют специальные пьезоэлектрические датчики, которые могут выдерживать температуру 200 ° C и выше, точно так же, как есть специальные акселерометры MEMS, которые могут работать до 175 ° C, но в этой статье не рассматриваются датчики для очень конкретных приложений.

Таблица 10. Сравнение температурных характеристик акселерометров MEMS для CbM
Параметр [вес] ADXL1002 ADXL317 Другие поставщики MEMS
Диапазон температур от –40 ° C до + 125 ° C от –40 ° C до + 125 ° C от –40 ° C до + 105 ° C
Изменение чувствительности ± 5% ± 2.5% (x, y) ± 4,5% (z) от ± 1% до ± 4,35%
0 g Ошибка смещения ± 10% ± 9% от ± 0,1% до ± 1%

Чувствительность определяет величину изменения выходной мощности на единицу ускорения. Изменение чувствительности при изменении температуры определяет, как чувствительность датчика изменяется при изменении температуры. Нередко можно увидеть пьезоэлектрические акселерометры с погрешностью масштабного коэффициента по температуре до 20%, что может привести к значительному дрейфу, хотя более типично 5%.Такие ошибки требуют калибровки в процессе производства. Масштабный коэффициент MEMS-акселерометра или ошибка чувствительности по температуре превосходны из-за электрической подстройки во время производства, в результате чего датчики не отклоняются от температуры. Например, если ADXL1002 подвергся изменению температуры от 25 ° C до 85 ° C, чувствительность (40 мВ / г ) изменилась бы на 0,03% / ° C × 60 = 1,8%, что означает чувствительность изменение при температуре выше 60 ° C находится в пределах от 39,28 мВ / г до 40,72 мВ / г .Это показывает, что для акселерометров MEMS чувствительность довольно стабильна по отношению к изменению температуры. Для большинства приложений температурная компенсация чувствительности не требуется.

Ноль g смещение — это выходной сигнал акселерометра, когда ускорение не применяется. В идеале он должен быть равен нулю, но из-за внутренних недостатков датчика MEMS мы видим смещение по постоянному току. В большинстве случаев специалисты по техническому обслуживанию в первую очередь озабочены динамическими данными (выходным переменным током акселерометра), такими как отклонения от базовых значений или отклонения от нормального рабочего режима.По этой причине нулевое смещение g не является основной проблемой при использовании акселерометров MEMS для CbM. Нулевое смещение g можно легко откалибровать по измерениям, и большинство высокопроизводительных цифровых датчиков имеют регистры для легкого выполнения этого действия. Если требуется обнаружение постоянного тока или наклона, смещение нуля g по температуре также может быть откалибровано. Чем меньше диапазон рабочих температур, тем легче будет это сделать.

Количество осей

Акселерометры

MEMS доступны в одно-, двух- и трехосном исполнении.В отличие от пьезоэлектрических акселерометров, нет реальной разницы в размерах между одно- и трехосными МЭМС-акселерометрами. Меньший размер — одно из ключевых преимуществ пьезоэлектрика MEM Sover, наряду с гораздо меньшим энергопотреблением и более высоким уровнем интеграции. У 3-осевых пьезоэлектрических акселерометров есть некоторые явные недостатки, такие как стоимость, которая может быть на три порядка выше по сравнению с трехосными акселерометрами MEMS, размер и точность, но одним из основных факторов использования трехосных пьезоэлектрических акселерометров является следующее: упрощают сбор данных для портативных считывателей вибрации.Вместо того, чтобы подготовить три участка (одноосные датчики), а затем снять три отдельных показания, один трехосный датчик может сделать это самостоятельно. Для ресурсов с ограниченным доступом это может быть большим преимуществом. Кроме того, при измерении колебаний в нескольких направлениях может быть важно поддерживать фазовые соотношения между осями, и трехосное устройство обеспечит это. Для комплексного анализа вибрации важно видеть события на всех осях без рассогласования фаз, поскольку это может привести к неправильной интерпретации событий.

С помощью трехосного пьезоэлектрического датчика, измеряющего вибрацию в направлениях x, y и z, можно измерять тангенциальное движение / вибрацию оси вращения. Многие механические силы, создаваемые вращающимися механизмами — например, мягкое основание — вызывают такие тангенциальные движения обсадной колонны. Это невозможно обнаружить с помощью одноосного пьезоэлектрического датчика. С помощью одноосных акселерометров MEMS можно обнаруживать такие события, потому что содержание постоянного тока в измеряемом сигнале соответствует наклону, предполагая, что результирующее раскачивание объекта происходит на чувствительной оси.

Вибрационное возбуждение часто бывает направленным, в зависимости от неисправности, например, выкрашивания наружной обоймы подшипника, механической неплотности, несоосности или плохого зуба шестерни. Направление вибрации разлома не всегда предсказуемо, поэтому нельзя знать, в каком направлении — осевом, радиальном или тангенциальном — будет распространяться вибрация. Также может быть несколько неисправностей, вызывающих аномальные вибрации. Одно исследование было сосредоточено на демонстрации возможностей улучшения диагностических возможностей при использовании трехосных пьезоэлектрических датчиков по сравнению содноосные радиальные и осевые датчики. 6 Исследование показало, что одноосные акселерометры могут пропустить диагностику почти 50% механических неисправностей, описанных ранее, если датчики размещены только радиально или тангенциально, как показано на Рисунке 4. Поскольку направление вибрации неисправности является проблемой , добавление дополнительных датчиков на одной оси не решит эту проблему. Добавление осевого акселерометра улучшило обнаружение неисправностей почти до 70%. Добавление еще одного осевого датчика увеличило обнаружение до 80%.Это показывает, что дополнительная диагностическая информация от разных осей может привести к лучшему обнаружению неисправностей, но не то, что это должно выполняться с помощью трехосного датчика. Это исследование показало, что наличие данных по всем трем осям во многих случаях было избыточным, но все же рекомендовалось проводить измерения по трем осям, если это возможно.

Рисунок 4. Оси вибрации двигателя.

Хотя всегда полезно иметь больше данных, это не всегда требуется, особенно в беспроводных системах, где измерение или передача избыточных данных может сократить срок службы батареи.Правильное размещение датчиков, будь то одиночные, сдвоенные или трехосные, имеет решающее значение, но, согласно вышеупомянутым исследованиям, основанным на проводных пьезоэлектрических датчиках, по возможности следует использовать трехосные датчики.

Для акселерометров MEMS любые существующие трехосные датчики имеют более низкую производительность по сравнению с пьезоэлектрическими датчиками, поэтому существует вероятность того, что они не смогут обнаружить такое количество неисправностей. Кроме того, ось z в большинстве трехосных MEMS-акселерометров имеет более низкие характеристики по шуму, полосе пропускания или и того, и другого, как показано в таблице 11, что, возможно, ослабляет потенциальную добавленную стоимость дополнительных осей, о которых сообщают исследования, основанные на трехосных пьезоэлектрических акселерометрах.В некоторых случаях все оси будут иметь разные характеристики с точки зрения шума и / или полосы пропускания — двух наиболее важных характеристик CbM.

Таблица 11. Изменение шума и полосы пропускания от оси к оси для акселерометров MEMS для CbM

ADXL1002 ADXL317 Другие поставщики MEMS
Пропускная способность X 11 кГц 4 кГц 4.От 2 кГц до 8,2 кГц
Пропускная способность Y
4 кГц от 4,2 кГц до 8,5 кГц
Полоса пропускания Z
2 кГц от 2,9 кГц до 6,3 кГц
Шум X 25 мк г / √Гц 55 мк г / √Гц 75 мкм g от / √Гц до 300 мкм g / √Гц
Шум Y
55 мк г / √Гц 75 мкм g от / √Гц до 300 мкм g / √Гц
Шум Z
120 мк г / √Гц 110 мкм g от / √Гц до 300 мкм g / √Гц

Последствия этого несоответствия с точки зрения шума и / или характеристик полосы пропускания сначала, кажется, несколько сводят на нет преимущества наличия дополнительных осей (y, z) в одном месте на активе.Это хорошо понимают разработчики, знакомые с датчиками MEMS, но необходимо учитывать несколько моментов. Трехосные акселерометры MEMS могут быть на порядок ниже по стоимости при сопоставимой производительности с пьезоэлектрическими акселерометрами и намного меньше, поэтому можно разместить больше датчиков, даже в беспроводных установках на менее важных объектах. Это дает больше диагностических сведений об общей работе актива.

Поперечная чувствительность

Чувствительность по поперечным осям (CAS) относится к тому, какой выходной сигнал виден на одной оси, когда ускорение накладывается на другую ось, обычно выражается в процентах.Для пьезоэлектрических акселерометров, которые в основном являются одноосными, это будет выражаться как поперечная чувствительность, которая описывает чувствительность к любому движению не на той же оси, на которой он был разработан для измерения. Для трехосного акселерометра, испытывающего ускорение только по оси Y, некоторое ускорение будет измеряться по осям x и z из-за CAS. На рис. 5 показано CAS, равное 1%, когда ось y (или z) испытывает ускорение 1,5 g ; это также наблюдается на оси абсцисс как 15 м г или 1% от 1.5 г . Это явление также влияет на одноосные акселерометры MEMS. Чем ниже этот процент, тем точнее и надежнее данные о вибрации, которые можно измерить и использовать для обнаружения неисправностей, аномалий и дрейфующих линий тренда.

Рис. 5. Поперечная чувствительность, наблюдаемая на оси x 3-осевого акселерометра, ускоряющегося по осям y или z.

Некоторые производители MEMS оставляют важную информацию, такую ​​как CAS, в своих технических паспортах, как показано в таблице 12, но для CbM и PdM это жизненно важная спецификация, которую необходимо понимать при попытке раннего обнаружения отказов там, где они могут быть близки к шуму. пол датчика.1%, указанный для ADXL1002, можно считать консервативным, поскольку тесты показали, что производительность немного лучше.

Таблица 12. Сравнение поперечной чувствительности акселерометров MEMS, используемых в CbM

ADXL1002 ADXL317 Другие поставщики MEMS
Поперечная чувствительность 1% 1% Нет в списке, или до 2%

На рисунке 6a показан тест CAS на акселерометре MEMS.Вибрация применялась только по оси z. На рисунке 6a показано, что по оси z измерено ускорение примерно 1,1 g , тогда как по оси x на рисунке 6b измерено примерно 0,05 g пиковое ускорение, а по оси y немного меньше при 0,0425 g .

Рис. 6. (a) Чувствительность MEMS B по поперечной оси примерно 2,5% и (b) увеличенная ось x.

Таблица 13 показывает наихудший случай CAS: 2,6% по оси абсцисс и 2,2% по оси ординат. В испытательной установке могут быть несовпадения, поэтому вероятность того, что CAS составляет не менее 2%, но ниже 2.6%. Хотя калибровка CAS возможна, желательно, чтобы это значение было близко к 1%, что является ведущим значением в отрасли для акселерометров MEMS CbM. Пьезоэлектрический CAS обычно составляет около 5%, но в некоторых случаях сообщается до 15%. 7 Значения поперечной чувствительности ниже 5% доступны по запросу у некоторых поставщиков пьезоэлектрических устройств за дополнительную плату.

Таблица 13. Поперечная чувствительность датчика MEMS B

Пик разгона ( г ) Среднеквадратичное ускорение ( г ) CAS% (RMS)
Ось Z 1.1 0,76
Ось Y 0,0425 0,017 2,2
Ось Z 0,05 0,02 2,6

Решения для механического крепления датчиков МЭМС к машинам

Пьезоэлектрические акселерометры — наиболее часто используемые датчики вибрации.У них есть стандартные интерфейсы, такие как IEPE, и от 4 мА до 20 мА, а также различные способы крепления, такие как шпилька, магнит и клей. Для того чтобы акселерометры MEMS могли конкурировать с давним золотым стандартом измерения вибрации, необходимо не только соответствовать их характеристикам, но и упростить прикрепление датчиков MEMS к объектам. В течение некоторого времени это было проблемой для клиентов МЭМС-акселерометров. Множественные резонансы будут присутствовать в любой установке для измерения вибрации, и важно минимизировать их влияние на измерения.При полосе частот выше 1 кГц монтаж становится критичным, поскольку резонансы могут существенно повлиять на измерения.

Для пьезоэлектрических акселерометров существует множество способов монтажа с помощью шпильки, обеспечивающей самый широкий частотный диапазон вплоть до портативных наконечников пробников с самым низким диапазоном частотной характеристики. Акселерометры MEMS не чувствительны к магнитам и могут успешно использоваться со стратегиями магнитного крепления.

Чтобы упростить установку датчиков МЭМС на объекты, компания Analog Devices создала монтажный куб, как показано на рисунке 7.Центральное монтажное отверстие диаметром 0,2 дюйма и окружающий выступ 0,38 дюйма глубиной 0,3 дюйма позволяют использовать крепежный винт № 10 для крепления монтажного блока к активу. Разделительные платы для нескольких семейств акселерометров (EVAL-ADXL100XZ, EVAL-ADXL35XZ и EVAL-ADXL37XZ) совместимы с этим механическим креплением. Используя этот монтажный блок и надежно закрепив его на механическом источнике, можно оценить частотную характеристику акселерометра в контролируемой среде.

Рис. 7. Механически оптимизированный монтажный блок для коммутационных плат акселерометра (EVAL-XLMOUNT1).

Точность установки акселерометра имеет решающее значение при регистрации высокочастотных событий. Это было проверено на вибрационном столе встряхивателя и показано на Рисунке 8 с результирующей частотной характеристикой, показанной на Рисунке 9.

Рис. 8. Плата для испытания на вибрацию, прикрепленная к вибростолу с помощью алюминиевого блока.

Рисунок 9.Амплитудно-частотная характеристика ADXL1002 с интерфейсом IEPE.

Печатная плата датчика была спроектирована немного толще (3 мм), и была использована специальная паяльная паста, чтобы помочь в сохранении частотной характеристики МЭМС-датчика, установленного на объекте, в технических данных.

Печатная плата эталонного дизайна, показанная на рисунке 8, преобразует данные акселерометра MEMS в формат IEPE. Он питает акселерометр MEMS от существующей настройки IEPE и выводит данные в формате IEPE, что обеспечивает бесшовную и простую интеграцию акселерометров MEMS в новую или существующую инфраструктуру IEPE.

Analog Devices имеет долгую историю интеграции ведущих в отрасли датчиков, формирования и обработки сигналов в модули. Последние модули CbM — это ADcmXL1021 и ADcmXL3021, одно- или трехосные (1 × или 3 × ADXL1002) решения для вывода SPI на основе акселерометра, которые можно устанавливать непосредственно на активы. Они имеют механический резонанс корпуса выше 50 кГц, что значительно превышает интересующую полосу пропускания на частоте 10 кГц. В монтажные отверстия можно установить винты M2,5, чтобы удерживать модуль на месте. Винты из нержавеющей стали с моментом затяжки примерно 25 дюймов на фунт используются для многих характеристических кривых, показанных в листе данных ADcmXL3021.В некоторых случаях, когда возможен постоянный монтаж, для улучшения механического сцепления можно использовать промышленные эпоксидные смолы или клеи, такие как цианоакрилатный клей, в дополнение к крепежным винтам.

Рис. 10. ADcmXL3021 широкополосный, малошумящий, трехосный датчик вибрации.

Мы уже видели, что акселерометры ADXL100x MEMS имеют те же уровни производительности, что и пьезоэлектрические акселерометры, с несколькими явными преимуществами, которые теперь позволяют применять CbM и PdM к менее важным объектам.В то же время семейство МЭМС-акселерометров ADXL100x, показанное в Таблице 14, устанавливается на критически важных объектах, что беспрецедентно для МЭМС-акселерометров. В Analog Devices мы упростили прикрепление наших датчиков CbM к объектам (XLMOUNT1, ADcmXL3021). Также очень легко заменить пьезоэлектрические датчики на МЭМС благодаря нашим эталонным конструкциям преобразования (МЭМС в IEPE или от 4 мА до 20 мА).

Наши эталонные проекты CbM, оценочные системы, платформы разработки и системные решения нацелены на то, чтобы позволить нашим клиентам разрабатывать лучшие системы CbM и PdM для поддержания работы активов и предприятий.Мы рассмотрели и решили большинство проблемных моментов, с которыми сталкивались разработчики CbM, используя не только MEMS, но и пьезоэлектрические акселерометры, и мы продолжим инвестировать в ведущие в отрасли решения CbM. В следующем разделе обсуждается один такой пример высокоточного и высокоскоростного конвейера сбора данных, который позволяет разработчикам систем CbM обнаруживать и сохранять важные данные о вибрации в своей среде разработки машинного обучения (Python, TensorFlow, MathWorks и т. Д.).

Таблица 14.Семейство акселерометров CbM ADXL100x
Номер детали Количество осей Диапазон акселерометра Плотность шума (типовая) г / √Гц BW (типовая) Гц Is (типовой) A Vs + (мин) V Vs + (макс.) V
ADXL1001 1 100 г 0.00003 11 000 0,001 3,3 5,25
ADXL1002 1 50 г 0,000025 11 000 0,001 3,3 5,25
ADXL1003 1 200 г 0.000045 15 000 0,001 3 5,5
ADXL1004 1 500 г 0,000125 24 000 0,001 3,3 5,25
ADXL1005 1 100 г 0.000075 23 000 0,001 3 5,25

Платформа разработки CbM

Платформа разработки CN-0549 CbM, показанная на рисунке 11, объединяет все соображения по проектированию МЭМС, описанные выше, чтобы предложить максимально производительный акселерометр МЭМС для CbM, который можно легко установить на объект, сохранив при этом характеристики, указанные в паспорте. Плата сбора данных обеспечивает высокоскоростное аппаратное решение для преобразования сигнала и сбора данных с разрешением 24 бита для использования с пьезоэлектрическими датчиками IEPE и акселерометрами MEMS.Также предоставляется все необходимое микропрограммное обеспечение и оценочное программное обеспечение для запуска этой системы из коробки.

Рисунок 11. Блок-схема и изображение CN-0549.

Платформа разработки CbM предназначена для того, чтобы проектировщики CbM могли собирать большие объемы высококачественных данных о вибрации, чтобы понять операционное поведение своих активов. Как только это будет понято, ошибки могут быть посеяны или смоделированы для разработки информации о тенденциях, позволяющей алгоритмам машинного обучения идентифицировать и профилировать потенциальную ошибку.Эти данные о неисправностях должны регистрироваться с максимальной точностью и передаваться в среду машинного обучения для разработки моделей, позволяющих лучше понять поведение актива.

Платформа разработки CbM позволяет без дополнительных настроек передавать данные высокопроизводительных датчиков вибрации IEPE в среду машинного обучения, такую ​​как TensorFlow. С платформой разработки CbM можно использовать множество пьезоэлектрических датчиков IEPE (обратите внимание, что для них не потребуется монтажный куб для подключения к активу) или решение ADXL1002 IEPE, CN-0532.Плата DAQ CN-0540, еще один эталонный дизайн, обеспечивающий высочайшую точность сигнальной цепи сбора данных для датчиков IEPE, обеспечивает конвейер данных с полной полосой пропускания в FPGA, где система может отслеживать профиль данных машины. Приложение осциллографа, работающее на ПЛИС, требующее только подключения к монитору через HDMI ® , предоставляет информацию о частотном спектре и позволяет пользователям быстро визуализировать состояние своей машины или передавать данные в облако через Ethernet.Привязки Python и MATLAB ® позволяют разработчикам напрямую связывать данные машинного обучения с этими популярными инструментами. Затем дизайнеры могут использовать данные машинного обучения и начать создавать алгоритмы для своего оборудования, чтобы улучшить стратегии обслуживания, а также спрогнозировать сбои и потенциальные простои завода.

Заключение

В этой статье обсуждаются наиболее важные критерии, которые следует учитывать при использовании акселерометров MEMS в системах CbM. Было показано, что небольшое количество акселерометров MEMS может предложить жизнеспособную альтернативу пьезоэлектрическим акселерометрам; тем не менее, среди акселерометров MEMS были выявлены значительные недостатки в характеристиках, что указывает на необходимость классификации этих датчиков.Они обсуждались и сравнивались с существующими стандартами вибрации ISO 10816, что позволило дополнительно выявить разницу в характеристиках датчиков MEMS для CbM. Датчики MEMS были классифицированы в соответствии с наиболее важными характеристиками, такими как шум, полоса пропускания, диапазон g, и другие. Благодаря своей широкой полосе пропускания, сверхнизкому шуму и высокому диапазону g , семейство датчиков ADXL100x, безусловно, являются единственными датчиками, способными конкурировать с пьезоэлектрическими акселерометрами, и, по сравнению с конкурентами MEMS, могут считаться единственными высокопроизводительными датчиками. высокопроизводительные датчики MEMS, доступные сегодня для приложений CbM и PdM.В категории со средней производительностью, в которой находятся все другие МЭМС-датчики CbM, Analog Devices предлагает широкий спектр трехосных цифровых датчиков, таких как ADXL317, один из самых малошумных цифровых МЭМС-акселерометров с широкой полосой пропускания, способных обнаруживать вибрации на раннем этапе и помогать сохранять активы и даже фабрики работают.

Дополнительную информацию о датчиках CbM и решениях CbM можно найти на сайте analog.com/CbM.

использованная литература

1 ​​ «Рынок автомобильного мониторинга по предложениям (оборудование, программное обеспечение), процессам мониторинга (онлайн, переносные), развертыванию, промышленности (нефть и газ, электроэнергетика, горнодобывающая промышленность, водоснабжение и сточные воды, автомобилестроение) и регионам — по всему миру. Прогноз до 2023 года.«Исследования и рынки», февраль 2019 г.

2 Крис Мерфи. «Выбор наиболее подходящего датчика для профилактического обслуживания». Analog Devices, Inc., июнь 2020 г.

3 Пит Сопчик и Дара О’Салливан. «Как характеристики датчика позволяют использовать решения для мониторинга состояния». Аналоговый диалог, Vol. 53, No. 2. Июнь 2019.

4 Марк Луни. «Измерение вибрации МЭМС: от скорости к ускорению». Analog Devices, Inc., март 2017 г.

5 Марк Луни.«Мониторинг вибрации МЭМС: от ускорения к скорости». Analog Devices, Inc., июнь 2017 г.

6 Уильям Уоттс. «Спектральные данные трехосной вибрации: важный компонент для правильной диагностики машины». Азима, ДЛИ, 2009.

.

7 «Понимание роли поперечной чувствительности в надежности данных измерений». Endevco.

Применение модели CBM-CFS3 для оценки бюджета углерода в лесах Италии, 1995–2020 годы

https: // doi.org / 10.1016 / j.ecolmodel.2013.07.007Получить права и контент

Основные моменты

Модель углеродного бюджета (CBM) была применена к итальянским лесам в национальном масштабе.

Разработаны кривые древостоя и чистые приросты на основе данных инвентаризации лесов.

Реконструкция прошлой возрастной структуры лесов на 1995 год.

Новый подход был реализован для разновозрастных лесов.

Итальянские леса были стоком углерода в период с 2000 по 2009 год.

Продемонстрировано влияние пожаров и объемов вырубки на бюджет углерода в 2020 году.

Резюме

Оценка Прошлая и будущая динамика углерода (C) лесов в европейских странах является сложной задачей из-за сложных и разнообразных лесоводческих систем, включая разновозрастное управление лесами, а также неполные временные ряды данных инвентаризации.В этом исследовании мы протестировали использование модели углеродного бюджета лесного сектора Канады (CBM-CFS3) в Италии, стране, которая является примером большинства из этих проблем. Наша цель заключалась в разработке оценок балансов углерода в лесах в зоне управления лесами (включая все леса, существовавшие в 1990 г.) за период 1995–2009 гг., А также в моделировании альтернативных сценариев естественных нарушений (пожаров) и объемов вырубки до 2020 г. методологические проблемы потребовали внесения изменений в реализацию модели по умолчанию.Основываясь на данных Национальной инвентаризации лесов (NFI), мы (i) разработали историческую библиотеку кривых урожайности, полученных на основе данных по объему древостоя и возрасту, отражающих влияние прошлых лесохозяйственных мероприятий и естественных нарушений, а также текущую библиотеку кривых урожайности, полученных из текущий чистый годовой прирост; (ii) реконструировали возрастную структуру за период, предшествующий базовому году NFI (2005 г.), для сравнения результатов модели с данными из других источников; и (iii) разработал новый подход к моделированию разновозрастных лесов.Для периода 2000–2009 годов модель оценила средний годовой сток в -23,7 Мт CO 2 год -1 без учета пожаров в управляемых лесах Италии. Добавление пожаров к моделированию уменьшило сток до -20,5 Мт CO 2 год-1. Прогнозируемый сток (без учета всех пожаров) на 2020 год составил −23,4 млн т CO 2 год −1 , исходя из средних показателей вылова (2000–2009 гг.). Увеличение объемов вылова на 36% к 2020 г. привело к снижению стока до −17,3 млн т CO 2 год −1 .Сравнивая результаты модели с данными NFI и другими независимыми исследованиями, мы демонстрируем полезность CBM-CFS3 как для оценки текущего стока лесов в одновозрастных и более сложных разновозрастных лесоводческих системах в Италии, так и для изучения воздействия различные сценарии лесозаготовок и природных нарушений в управляемых лесах. Это исследование демонстрирует полезность CBM-CFS3 для оценки прошлых и будущих выбросов парниковых газов в национальном масштабе и обеспечивает основу для будущего внедрения модели в других европейских странах.

Ключевые слова

Моделирование лесов

Углеродный бюджет

Инвентаризация парниковых газов

Разновозрастные леса

Таблицы урожайности

Национальная инвентаризация лесов

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Copyright © 2013 Elsevier BV Опубликовано Elsevier BV

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Примеры FOI — документация cbm

Оценка свободы информации: неоднородность и мощность

Пакет Python для оценки FOI основан на том принципе, что внутри однородного FOI должен быть только один тип землепользования на одном и том же типе земного покрова; таким образом, если мы применим заданный метод классификации изображений к данным Sentinel, он пометит пиксели одним и тем же значением класса.Таким же образом FOI, который учитывает мощность 1-1, не должен включать в себя кластеры пикселей, помеченные разными значениями класса, превышающие заданный порог (мы можем рассматривать рассеянные пиксели, помеченные иначе, чем значение основного класса, как «шум»). .

FOI Assessment выполняет пространственный анализ такого «тематического растра», созданного заранее. Тематический растр может быть результатом любого метода обработки изображения / растра, дающего метку класса для каждого пикселя — контролируемую классификацию (растительный покров / урожай), неконтролируемую кластеризацию на основе поведения земельного явления, данные с координатной привязкой для любых характеристик местности, таких как тип почвы, уклон, гидрология и т. д.

В качестве примера, если тематический растр является результатом классификации культур, однородный FOI должен включать только пиксели со значением класса (или меткой), которые представляют соответствующую культуру; пространственно конгруэнтный (1–1 мощность) FOI не должен включать в себя какой-либо кластер пикселей из метки другого класса, превышающий заданный порог (например, выраженный как максимальное количество пикселей в кластере). Если тематический растр является результатом анализа неконтролируемого поведения, все пиксели внутри FOI должны быть помечены значением, соответствующим определенному поведению в течение заранее определенного периода времени.Как для неоднородности, так и для кардинальности пакет python предоставляет два метода анализа: один на основе расчета площади (версия 1) и один на основе расчета размера кластера (версия 2). Оба метода дают одинаковые результаты.

Для запуска функций FOI необходимо установить файл конфигурации, см. `Конфигурация пакета CbM ` _ для получения дополнительных сведений.

Версия 1

Первая версия требует подключения к серверу базы данных (PostgreSQL> v12 с расширением PostGIS).Для анализа неоднородности необходимы следующие шаги.

  1. Подключиться к базе данных (на данный момент необходимы только «Настройки подключения к базе данных»)

    1. Загрузите шейп-файл справочных данных на сервер.

    2. Импортировать загруженный шейп-файл в базу данных, указав имя таблицы, которая будет создана в базе данных.

  2. Загрузите «тематический растр». Допустимые файлы — это файлы в формате tif или tiff.Тематический растр должен быть одноканальным растровым файлом со значениями пикселей, представляющими метки классов (представляющие земной покров, тип культуры или тип поведения)

  3. Создайте необходимую функцию и хранимые процедуры на сервере базы данных.

  4. Выбрать необходимые файлы для анализа

    1. Векторный файл: данные, содержащие геометрию FOI, к которой будет применен анализ. В случае, если у нас есть больше шейп-файлов, загруженных на сервер, эта функция позволяет нам выбрать тот, который мы хотим проанализировать.

    #. Тематический растр: предоставленный тематический растр. В случае, если у нас есть больше растров, загруженных на сервер, эта функция позволяет нам выбрать тот, который мы хотим использовать для анализа. #.

    YAML-файл, содержащий классы из тематического растрового файла: этот файл определяет классы пикселей из тематического растра, а также может предоставить значение этих классов. Он должен иметь следующую структуру:

    example.yml

     category_map:
     0: не классифицировано
     1: Class1
     2: Класс 2
     3: Класс 3
     4: Класс 4
     5: Class5
     6: Class6
     7: Class7
     8: Class8
     9: Class9
     10: Class10
     

    Class1, Class2, Class_n можно заменить значением класса (например, пшеница, кукуруза и т. Д.или по названию поведения или любому другому). Файл YAML должен включать все классы, существующие в тематическом растре.

  5. Параметры анализа: Пороги неоднородности: чтобы исключить влияние «шумовых» пикселей, пользователь может указать пороги неоднородности. Например, только те FOI, в которых один класс пикселей имеет процентное соотношение от 30 до 70, считаются неоднородными (это означает, что остальные пиксели помечены другим классом). Минимальная площадь для выбора кластеров: пользователь может указать минимальную площадь кластера, которая считается проблемой мощности, в квадратных метрах.Например, кластеры размером менее 2000 квадратных метров можно рассматривать как не влияющие на мощность FOI.

  6. Запустите анализ FOI.

Результат анализа представлен тремя шейп-файлами, которые хранятся в папке «output_data» (/ cbm / tmp / foi / output_data).

«имя набора данных шейп-файла» (без расширения), который необходимо протестировать + foih_v1.shp — представляет исходный шейп-файл, и во время анализа добавляются следующие атрибуты:

  • foi_h — признак неоднородности (0 для однородных FOI и 1 для гетерогенных FOI)

  • количество пикселей для каждого класса (имя атрибута — это имя класса)

  • общее количество пикселей для соответствующего FOI

  • процент пикселей из каждого класса (количество пикселей для каждого класса / общее количество пикселей внутри FOI)

«имя набора данных шейп-файла» (без расширения), который необходимо протестировать + foic_v1.shp — представляет собой исходный шейп-файл и во время анализа добавляются следующие атрибуты:

  • foi_c — флаг мощности (0 для FOI, уважающих мощность 1-1 и 1 для FOI, не уважающих мощность 1-1). В результате этого анализа FOI, которые включают более одного кластера пикселей из разных классов, превышающих пороговое значение, считаются несоответствующими мощности 1–1. Например, FOI, который включает два кластера пикселей из разных классов (пахотные земли и несельскохозяйственные области), каждый из которых больше порогового значения (например,2000 квадратных метров), считается не учитывающим мощность 1-1.

«имя набора данных шейп-файла» (без расширения), который необходимо протестировать + foic_clusters_v1.shp — представляет только кластеры пикселей, которые определяют мощность FOI (например, если FOI включает три кластера пикселей, превышающих пороговое значение , в этот шейп-файл будут сохранены только эти кластеры)

Код не интерактивный

 импортных куб.м

vector_file = «data / parcels2020.shp »
raster_file = «данные / raster.tif»
yaml_file = «данные / pixelvalues_classes.yml»
pre_min_het = 30
pre_max_het = 70
area_threshold = 2000

cbm.foi.v1 (векторный_файл, растровый_файл, yaml_file,
    pre_min_het, pre_max_het, area_threshold)
 

Интерактивный виджет Jupyter Notebook

Подпакет ipycbm.foi () предоставляет графический интерфейс для необходимых шагов.

 из cbm import ipycbm
ipycbm.foi ()
 

Версия 2

Вторая версия не требует сервера базы данных.Все расчеты производятся непосредственно на уровне пикселей с использованием функции Python (без создания промежуточных векторов для расчета площади). Интерфейс и шаги аналогичны тем, что в Версии 1. Основное отличие состоит в том, что он не включает функциональность для подключения к базе данных и создания функций на сервере базы данных.

Доступны различные варианты:

Тип подключения: 8 или 4 связанных пикселя с одной и той же меткой класса (4 означает, что диагональные пиксели не считаются непосредственно смежными для целей членства в многоугольнике, или 8 означает, что это так). Отрицательный буфер: пользователь может применить отрицательный буфер к FOI, чтобы уменьшить в анализе роль пикселей, расположенных на границе (предполагается, что на них влияют дороги, прилегающие FOI и т. д.)) Размер кластера (в пикселях): минимальное количество пикселей с одинаковой меткой класса в кластере, которое должно учитываться при проверке количества элементов.

Результат анализа представлен двумя шейп-файлами, которые хранятся в папке «output_data» (/ cbm / data / foi / output_data). Имя набора данных шейп-файла (без расширения), который необходимо протестировать + foih_v2.shp — представляет собой исходный шейп-файл, и во время анализа добавляются следующие атрибуты:

  • foi_h — признак неоднородности (0 для однородных FOI и 1 для гетерогенных FOI)

  • количество пикселей для каждого класса (имя атрибута — это имя класса)

  • общее количество пикселей для соответствующего FOI

  • процентов пикселей из каждого класса (количество пикселей для каждого класса / общее количество пикселей внутри FOI) имя набора данных шейп-файла (без расширения), который необходимо протестировать + foic_v2.shp — представляет собой исходный шейп-файл и во время анализа добавляются следующие атрибуты:

  • foi_c — флаг мощности (0 для FOI, уважающих мощность 1-1 и 1 для FOI, не уважающих мощность 1-1). В результате этого анализа FOI, которые включают более одного кластера пикселей из разных классов, превышающих пороговое значение, считаются несоответствующими мощности 1-1. Например, и FOI, который включает два кластера пикселей из разных классов (пахотные земли и несельскохозяйственные области), каждый из которых превышает пороговое значение (например,20 пикселей) считается несоответствующим мощности 1-1.

  • Кластеры — информация о кластерах пикселей, идентифицированных внутри FOI, как пара класса пикселей и размера кластера: например (3, 25), (5, 120) означает, что внутри FOI мы идентифицировали два кластера: один пикселей из класса 3 и размер кластера составляет 25 пикселей и еще один с пикселями класса 5 и размером кластера 120 пикселей.

Код не интерактивный

 импортных куб.м

vector_file = «данные / посылки.shp »
raster_file = «данные / raster.tif»
yaml_file = «данные / pixelvalues_classes.yml»
негативный_буфер = -10
min_heterogenity_threshold = 30
max_heterogenity_threshold = 70
Connectivity_option = 8
cluster_threshold = 20

cbm.foi.v2 (vector_file, raster_file, yaml_file, negative_buffer, min_heterogenity_threshold,
    max_heterogenity_threshold, connectivity_option, cluster_threshold)
 

Интерактивный виджет Jupyter Notebook

Подпакет ipycbm.foi () предоставляет графический интерфейс для необходимых шагов.

 из cbm import ipycbm
ipycbm.foi ()
 
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *