Клио ренаулт: Легендарный внедорожник новый Renault DUSTER (Рено Дастер)

Содержание

Официальные результаты оценки уровня безопасности Renault Clio 2019

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Renault показал Clio нового поколения :: Autonews

Компания Renault представила компактный хэтчбек Clio пятого поколения, который получился меньше, но при этом вместительнее и легче предшественника. Публичная премьера новинки состоится в марте на Женевском автосалоне.

В основу хэтчбека легло модернизированное шасси CMF-B и облегченный кузов, ставший на 22 кг легче. Габаритная длина автомобиля составила 4048 мм, ширина — 1798 мм, а высота — 1440 мм, что на 14 мм короче, 66 мм шире и 30 мм ниже модели предыдущего поколения соответственно.

Во внешности хэтчбека использовали стилистические элементы семейства Megane нового поколения, а также некоторые решения концепт-кара Symbioz, представленного в 2017 г. на Франкфуртском автосалоне.

По словам шеф-дизайнера Renault Лоренса ван ден Акера, при разработке пятого Clio около 70% времени ушло на создание интерьера. Хэтчбек будет доступен с 10-дюймовой полностью цифровой приборной панелью, мультимедийным комплексом нового поколения с отдельным сенсорным дисплеем диагональю 9,3 дюйма и спутниковой навигацией.

Использование кресел новой конструкции позволило увеличить свободное пространство в области ног задних пассажиров на 26 миллиметров. Кроме того, хэтчбек обзавелся увеличенным перчаточным ящиком, а объем багажного отделения вырос до 330–391 литра.

Базовым двигателем нового Renault Clio стал трехцилиндровый атмосферный агрегат рабочим объемом 1 литр с мощностью 65 и 75 лошадиных сил. Кроме того, доступен турбомотор такого же объема, выдающий 100 или 130 лошадиных сил. Дизельная линейка представлена двумя 1,5-литровыми агрегатами, развивающими 85 и 115 сил.

В 2020 г. у хэтчбека появится версия с гибридной силовой установкой, в состав которой войдет 90-сильный бензиновый двигатель, электромотор мощностью 40 л. с., а также комплект аккумуляторов на 1,2 киловатт-часа. Плюс ко всему позже у нового Renault Clio появится «заряженная» RS-модификация.

Renault Clio получил двойное сцепление и подключение к Интернету

На Парижском автосалоне дебютировала одна из главных новинок для европейского рынка — четвёртое поколение Renault Clio. Машина за 22-летнюю историю разошлась тиражом около 12 миллионов экземпляров и не возникает сомнений, что очередная французская «муза» продолжит традиции предшественников. К слову, это первая Renault, целиком выполненная под руководством шеф-дизайнера Лоренса ван ден Акера — скорее всего, будущие модели компании позаимствуют некоторые идеи, опробованные на Clio.

Renault Clio 2013 модельного года воплощает в себе новые тенденции в дизайне французского производителя. В частности, отметим пересмотренную головную оптику, увеличенные крылья и новый дизайн решетки радиатора. Менеджеры Renault особо подчеркивают новую информационно-развлекательную систему R-Link с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, которая позволит пользователю выходить в интернет, скачивать специализированные приложения из App Store, а также пользоваться навигационной системой TomTom.

Clio стала чуть больше по сравнению с предшественницей — длина увеличилась до 4062 мм, в ширину хэтчбек прибавил 25 мм, а вот высота, напротив, уменьшилась на 45 мм, что придаёт модели более эффектный облик.

Габаритная длина Clio в кузове универсал - 4262 мм, а объем багажника равен 443 литрам. Производитель даже уверяет, что при сложенном заднем ряду сидений новое поколение Renault Clio и вовсе может похвастать лучшими показателями в мире по погрузочной длине. При этом Renault заявляет, что машина стала легче — в зависимости от модификации, до 100 килограммов!

Внутри — мультимедийная система R-Link c сенсорным семидюймовым дисплеем, которая имеет доступ в сеть интернет, множество онлайн-сервисов и позволяет использовать различные приложения. По сути, это полноценный планшетный компьютер — к R-Link можно подключить любые мобильные устройства, а, кроме того, в R-Link есть «навигация» фирмы TomTom с функцией отслеживания дорожной ситуации. А ещё посредством R-Link водитель может изменить... звук двигателя!

Двигателей на старте продаж будет три — это трёхцилиндровый бензиновый турбомотор объёмом 0,9 литра, и полуторалитровый дизель, оба развивают по 90 «лошадок». Младший мотор должен заменить в линейке атмосферный 1.4 — он выдаёт 135 Н•м крутящего момента. Дизель, разумеется, более тяговитый — 220 Н•м. Плюс 120-сильный (190 Н•м) турбированный агрегат объёмом 1,2 литра (вместо 1.6). Причём в качестве опции для последнего доступен шестиступенчатый «робот» EDC с двойным сцеплением.

Продажи Renault Clio нового поколения в Европе стартуют уже в октябре 2012 года, а вот универсал подоспеет к весне 2013 года. Будет ли новинка доступна на российском рынке, производитель пока не уточняет. Всего скорее пока в нашу страну будет поставляться только «заряженная» версия Clio RS с турбомотором объёмом 1,6 литра. Ее французы тоже привезли на автосалон!

Clio RS остаётся только пятидверным — тем более, он получил агрессивный передний бампер со сплиттером и задний диффузор, которые по уверениям Renault, создают реальную прижимную силу на больших скоростях. Да и 200-сильный турбированный двигатель развивает 240 Н/м в диапазоне 1750-5600 об/мин против 215 Н/м при 5400 об/мин ранее.

Среди опций появились кожаный салон, задний «парктроник», камера заднего вида и 18-дюймовые колёсные диски. За доплату Clio RS по-прежнему можно оснастить более жёстким шасси Cup с уменьшенным на 5 мм клиренсом. Плюс меню RS Drive, в котором доступно три алгоритма работы электроусилителя руля, коробки передач, педали акселератора и системы стабилизации. Подобным «девайсом» уже может похвастать хэтчбек Megane RS.

Реальный расход Renault Clio со 100-сильной «турботройкой»

Новый Renault Clio, во всяком случае на первый взгляд, не сильно отличается от предыдущего поколения, однако, различий между ними достаточно много и они весьма существенные. Взять хотя бы дебютировавшую на этой модели модульную платформу CMF-B альянса Renault-Nissan. В ней три четверти свежих деталей и помимо сниженной на полсотни килограммов массы она отличается лучшей шумоизоляцией. Но есть и вещи, которые, к счастью, остались прежними со сменой поколений.

Речь об эффективности, всегда являвшейся сильной стороной Clio и ею оставшейся в пятом издании. За это, в частности, нужно благодарить новый 100-сильный трёхцилиндровый бензиновый турбомотор 1.0. Им комплектуется хэтчбек Clio TCe 100, который мы и взяли на тест, чтобы проверить его реальную экономичность на стандартном маршруте между Римом и Форли. Полученные результаты обнадёживают, поскольку средний расход хетчбэка составил

3,7 л/100 км (27,03 км/л), а на всю 360-километровую поездку он потратил топлива чуть более чем на 20 евро - один из лучших результатов в шорт-листе малолитражек.

В топе среди бензиновых хэтчей

Фактически, со средним расходом топлива 3,7 л/100 км Renault Clio TCe 100 оказался на второй строчке рейтинга экономичности компактных бензиновых хетчбэков, разделив её с ещё меньшим Peugeot 108 PureTech 82 и уступив только рекордсмену Suzuki Celerio 1.0 (3,65 л/100 км - 27,4 км/л), уже много лет занимающему лидирующую позицию в классе.

За этой троицей следуют чуть более прожорливые машины: 100-сильный Ford Fiesta 1.0 Ecoboost (4 л/100 км - 25 км/л), 75-сильный Volkswagen Polo 1.0 MPI и Suzuki Swift 1.0 Hybrid S, оба потреблявшие в ходе испытаний в среднем 4,1 л/100 км (24,3 км/л). Для сравнения, новый бензиновый Clio по экономичности лишь немного уступает предшественнику с дизелем, «выпивавшему» 3,5 л/100 км (28,5 км/л).

Версия Intens и несколько ассистентов

Протестированный нами автомобиль в комплектации Intens с 5-ступенчатой ​​механикой, ярким опциональным цветом кузова Orange Valencia, 17-дюймовыми легкосплавными колёсами, мультимедиа-системой EASY LINK 9.3, контролем за слепыми зонами, системой Easy Park Assist и камерами кругового обзора стоит 23 000 евро.

Эргономика и качество материалов отделки нового Clio - на высоком уровне, а маленький турбомоторчик демонстрирует завидную живость и эластичность, при этом не нарушая тишины в салоне автомобиля. Сиденья удобные, хоть и жестковатые. Багажник довольно вместительный, но для его открывания нужно тянуться к слишком низко расположенной кнопке – прямо над номерным знаком в нише заднего бампера.

Стабильная эффективность

Renault Clio TCe 100 показал себя весьма бережливым во всех режимах наших испытаний. В плотном трафике Рима он потреблял в среднем 6,8 л/100 км (14,7 км/л). В смешанном цикле расход был примерно таким же, как и на трассе - 5,2 л/100 км (19,2 км/л).

Что же касается экстремальных темпов движения, то

в самом экономичном с постоянной невысокой скоростью Clio тратил минимум 2,9 л/100 км (34,4 км/л). А в наиболее нагруженном при затяжном бодром подъёме в горку он расходовал 20,4 л/100 км (4,9 км / л), что почти является рекордом среди бензиновых малолитражек.

Данные

Автомобиль: Renault Clio TCe 100 Intens
Базовая цена: 18 900 евро
Дата теста:  август 2019 г
Погода: ясно, +33°
Цена топлива: 1,559 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 971 км
Пробег перед началом теста: 4529 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 81 км/ч
Шины: Continental EcoContact 6 - 205/45 R17 88H XL (маркировка UE: A, A, 72 dB)

Расход

«Реальный» средний: 3,7 л/100 км (27,03 км/л)
По бортовому компьютеру: 3,6 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 3,8 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 20,77 евро
Ежемесячно (800 км в месяц):

46,15 евро
Пробег на 20 евро (1403 руб): 347 км
Дальность с полным баком: 1135 км

В Бельгии дебютировали гибриды Renault Clio и Captur E-Tech

При разработке новых гибридов был учтён опыт Renault по созданию гибридных систем для Формулы-1 и концепта Eolab.

К 2022 году группа Renault намерена предлагать на рынке восемь полностью электрических моделей и 12 гибридов всех типов (с зарядкой от сети и без). Одним из важных шагов на пути к цели стала премьера хэтчбека Renault Clio E-Tech и паркетника Captur E-Tech Plug-in на автошоу в Брюсселе. Такие версии были анонсированы сразу во время представления самих Clio и Каптюра нового поколения в прошлом году. А теперь французы показали двоякодвижимых собратьев вживую и добавили несколько подробностей.

Обе машины использую одну гибридную силовую установку E-Tech на основе «атмосферника» 1.6, только в Clio её отдача составляет 140 сил, а в Каптюре — 160. Различаются тяговые батареи. В Clio её ёмкость равна 1,2 кВт•ч, а напряжение — 230 В. В Каптюре аккумулятор солиднее: 9,8 кВт•ч, 400 В. Хэтчбек от розетки не заряжается, а кроссовер Captur E-Tech Plug-in это умеет. Соответственно, для него имеет смысл указывать запас хода без запуска ДВС: 50 км в смешанном цикле WLTP и 65 км в городском цикле.

Особенностью трансмиссии в этих машинах является отсутствие сцеплений. По этой причине стартует гибридная пара только на электротяге, а после этого уже запускается ДВС. Архитектура E-Tech относится к последовательно-параллельным. Она автоматически приспосабливается к условиям движения, выбирая между последовательным, параллельным и последовательно-параллельным распределением потоков мощности.

В первом случае ДВС работает только на генератор (ток от него идёт в электромотор и батарею, по отдельности или вместе), во втором суммирует свою тягу с усилиями основного электромотора, а в третьем его мощность используется смешанным образом. С учётом зарядки на замедлении (два уровня регенерации, без задействования педали тормоза) и на торможении (совместно с обычной тормозной системой) компоненты E-Tech работают в 15 сочетаниях.

Только за счёт электротяги Clio E-Tech способен развивать 75 км/ч, а Captur E-Tech Plug-in — 135 км/ч. Полные данные по расходу французы не приводят, но обещают, что гибридный Clio сможет экономить до 40% топлива в городском цикле по сравнению с обычной бензиновой малолитражкой. В смешанном цикле WLTP он выбрасывает менее 100 г/км углекислого газа, а в NEDC — менее 90 г/км. У Каптюра в ассортименте ездовых режимов появился полностью электрический Pure, спортивный (Sport) и E-Save для сбережения батареи (не допускает разряда ниже 40%) с целью дальнейшего использования в городских центрах. С учётом прохождения части пути на электротяге, средний расход топлива паркетника в цикле WLTP составляет 1,5 л/100 км, а выбросы CO2 — 32 г/км.

Источник: Драйв.ру

На АвтоВАЗе приступили к тестам Renault Clio. Прощай, Lada Xray? — Российская газета

В группе AvtoVAZ News были опубликованы фото двух Renault Clio на территории научно-технического центра АвтоВАЗа. Одно из предположений: французский партнёр готовится к локализации новой модели на мощностях тольяттинского завода.

Авторы поста пишут, что Clio может занять место на линии B0, на которой в настоящее время выпускаются Renault Logan, Sandero, Lada Largus и Xray, и последний, как предполагается может быть вытеснен Clio с конвейера. Однако против этого играют, как минимум два аргумента: это модели разных брендов, второй - мощностей АвтоВАЗа хватит для выпуска Clio без ликвидации Lada Xray. Зачем отечественному бренду нужен плохо продающийся высокий хэтч - вопрос другого порядка.

Напомним, что Renault Clio создан на модульной архитектуре CMF-B, которая также ляжет в основу нового Dacia Logan (модель в России продаётся под брендом Renault) и пока ещё загадочного кросс-универсала. И переезд нашего Renault Logan с архаичной B0 на более современную CMF-B выглядит куда более логичным, чем сценарий с рокировкой Clio-Xray.

Это предположение можно укрепить ещё и другим тезисом. В СМИ неоднократно упоминается стратегия Renault по выживанию Lada из Европы. Пожалуй, и на отечественном рынке "Лады" отбили часть клиентов у Logan и Sandero. То есть французы могут убрать конкурента красиво: предложить автомобили на новой платформе, которая позволит оснастить их опциями, которых на Lada пока нет: к примеру, светодиодная оптика и различного рода продвинутые электронные ассистенты.

Можно было бы предположить, что CMF-B готовят к локализации не только для Renault, но и для ряда кроссоверов Lada, но новый Renault Kaptur сделал эту версию нежизнеспособной: в основу моделей отечественного бренда сегмента SUV, скорее всего, ляжет платформа SUV-B - глубоко модернизированная версия B0. Она апробирована на Renault Arkana, Kaptur и, вероятно, на ней же проектируется новое поколение Duster.

Renault Clio - обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Клио

В конце января 2019 года, еще до официальной премьеры на международном женевском автосалоне, производитель продемонстрировал широкой публике абсолютно новую Renault Clio. Новинка является полноценным, пятым по счету, поколением, а значит получила огромное количество комплексных доработок. Со сменой генерации сменилась платформа, линейка силовых агрегатов, полностью перекроен салон и расширен список опционального оборудования. Что касается экстерьера, то автомобиль не получил кардинальных изменений. В первую очередь, в глаза бросаются новые фары головного освещения, выполненные в фирменном стиле. У них несколько фокусирующих элементов в каждом блоке и необычные секции светодиодных ходовых огней. Последние имеют С-образную форму и частично располагаются на переднем бампере. также изменились противотуманные фары. Что касается задней части, то она получила несколько другие пропорции. Крышка багажника стала заметно меньше, уступив место более рельефному бамперу и увеличенным стоп-сигнальным огням.

Размеры

Рено Клио- это субкомпактный пятиместный хэтчбек B класса. После смены поколения, он насчитывает 4048 мм в длину, 1798 мм в ширину, 1440 мм в высоту и 2590 миллиметров между колесными парами. В основе автомобиля лежит абсолютно новая модульная платформа под индексом CMF-B. Ключевой особенностью этой базы, является то что, скорее всего, именно на ее основе будут построены будущие поколения популярных в нашей стране бюджетных моделей от концерна Renault-Nissan. Если говорить о самой подвески, то откровений от французского компакта ждать не стоит. Здесь применена классическая схема, для данного сегмента. Стойки McPherson с жесткими рычагами и подрамником спереди и полузависимая торсионная балка сзади. Ощутимым преимуществом нового поколения стал увеличенный багажник. При поднятых спинках второго ряда сидений и загрузке под верхнюю полку, он способен вместить до 391 литра поклажи против 300 литров у предшественника.

Технические характеристики

Под капотом новой Renault Clio пропишется новый мотор 1,3 Energy TCe. Он является плодом совместной работы компаний Renault и Mercedes-Benz. Он уже устанавливается на Мерседесы A и B классов, а также Nissan Qashqai и Renault Kadjar. Силовой агрегат имеет рядную четырехцилиндровую компоновку, систему изменения фаз газораспределения на обоих валах, турбонаддув и непосредственный впрыск топлива под давлением 250 бар. Еще одной ключевой особенностью данного мотора является специальное покрытие стенок цилиндров Bore Spray Coating для снижения потерь на трении и улучшенного отвода тепла. Несмотря на скромный объем, мотор может выдавать солидную мощность и выпускается в нескольких вариантах исполнения. Так, на Клио будут устанавливаться двигатели на 115 140 и 160 лошадиных сил. Младшие версии получат шестиступенчатую механику, а наиболее мощные- семиступенчатый робот EDC.

Оснащение

Внешне Renault Clio недалеко ушла от предыдущей генерации, а вот ее интерьер получил действительно кардинальные изменения. Он называется Smart Cockpit и имеет несколько отличительных черт. Так, вместо обычной панели приборов может предложен ее виртуальный аналог с диагональю в 7 или 10 дюймов. Последний вариант способен отображать данные с навигационной системы. Изменилось многофункциональное рулевое колесо и мультимедийная система. Она получила вертикально расположенный сенсорный дисплей диагональю 7 или 10 дюймов.

Видео

Renault CLIO - Также доступен как гибрид

* Показанное предложение включает дополнительный ваучер на 500 фунтов стерлингов только для Clio и Captur ICE, за исключением E-TECH. Финансирование PCP предоставлено Renault Finance, Rivers Office Park, Denham Way, Maple Cross, Rickmansworth, WD3 9YS. В зависимости от статуса. Могут потребоваться гарантии и компенсации. Вы должны быть резидентом Великобритании (за исключением Нормандских островов) и старше 18 лет. Предложение основано на 6000 миль в год, дополнительный пробег 8 пенсов за милю с НДС. Принять условия. Предложения нельзя использовать с другими схемами или финансовыми предложениями.Указанные цены и предложения доступны для указанных новых автомобилей при заказе в период со 2 августа по 30 сентября 2021 года, регистрации и финансировании до 31 октября 2021 года. Только участвующие дилеры. Ваш дилер Renault является кредитным брокером, а не кредитором. Кредиторы будут платить комиссию вашему дилеру Renault, ставки могут отличаться, но не влияют на процентную ставку, которую вы платите.

** Показанное предложение включает дополнительный ваучер на 500 фунтов стерлингов только на бензин и дизельное топливо Clio и Captur, за исключением E-TECH.Ваучер не подлежит передаче или обмену на денежную ценность. Renault UK и RCI Financial Services оставляют за собой право изменить или отозвать предложение в любое время без предварительного уведомления. Финансирование PCP предоставлено Renault Finance, Rivers Office Park, Denham Way, Maple Cross, Rickmansworth, WD3 9YS. В зависимости от статуса. Могут потребоваться гарантии и компенсации. Вы должны быть резидентом Великобритании (за исключением Нормандских островов) и старше 18 лет. Депозит клиента в размере 3 997 фунтов стерлингов, 24 ежемесячных платежа. Дополнительный окончательный платеж 7 157 фунтов стерлингов.План обслуживания EasyLife доступен для подходящих розничных автомобилей (за исключением предварительно зарегистрированных автомобилей и легких коммерческих автомобилей) с опцией 36 или 48 ежемесячных платежей и доступен только в момент подписания финансового соглашения, предоставленного Renault Finance, Rivers Office Park, Denham Way, Рикмансворт, WD3 9YS. Могут потребоваться гарантии и компенсации. Вы должны быть резидентом Великобритании (за исключением Нормандских островов) и старше 18 лет, чтобы подать заявку на финансирование. Действуют положения и условия.

† Заявление об ограничении ответственности: наши стоковые страницы регулярно обновляются.Однако в том маловероятном случае, если выбранный вами вариант больше не доступен, ваш дилер поможет вам найти подходящую близкую альтернативу. Ваше бронирование не обязывает вас совершать покупку.

Отказ от ответственности за быструю доставку - зависит от доступности дилера и ограничений по Covid-19. В настоящее время мы работаем с нашими дилерами, чтобы как можно скорее возобновить безопасные поставки автомобилей в соответствии с правительственными директивами.

Renault Clio Обзор 2021 года | Top Gear

Отметьте пять и почти 30 лет Renault Clio, вот что это такое.Да, версия 1.0 супермини Renault была выпущена еще в 1990 году, и если Николь и Папа звонят в колокола, значит, вы достаточно взрослые, чтобы знать лучше. То, что мы имеем здесь, определенно новый, новый Clio, созданный на основе общей платформы под названием CMF-B (Common Module Family -B), использование которой, как говорят, обеспечивает улучшение пространства, безопасности, снижения веса и технических характеристик. Что он делает, но об этом через минуту.

Снаружи он короче, чем раньше - хотя уменьшение длины на 12 мм не так очевидно - чуть шире и ниже, но внутри больше места, грузоподъемности и общего объема.На самом деле, заметно больше места, и он кажется более вместительным спереди, хотя поднимающаяся оконная линия делает его немного менее воздушным сзади. Во всем модельном ряду есть светодиодные фары, Renault ссылается на преимущества безопасности, а также C-образные ходовые огни дневного света. Есть более острые складки, характерные линии капота, обычные скрытые ручки задних дверей Clio на задней стойке, большой значок Renault на передней решетке, несколько красивых горизонтальных линий, визуально расширяющих автомобиль. Все очень чисто и свежо, но при этом не вызывает особого страха или революционности.Если Лоренс ван ден Акер (старший вице-президент по корпоративному дизайну в Renault) намеревался очистить MkIV Clio, то цель была превышена. Но это было ровно кратко: Clio был самым продаваемым супермини в Европе с 2013 года, так что никакой страшной внешней революции на самом деле не было - это все еще знакомый Clio, приведенный в порядок и сделанный современно.

И есть действительно приличные изменения, в том числе улучшенный интерьер (см. «Внутри») и новые двигатели.В 2020 году мы получим очень умный гибрид E-Tech, но на данный момент есть выбор из четырех двигателей ICE: пара 1,0-литровых трехцилиндровых бензиновых (Sce 75 и TCe 100) мощностью 70 и 98 л.с. соответственно, теплый 1,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый TCe 130 - как вы уже догадались, 130 л.с. (128 л.с.) - и четырехцилиндровый дизель 1.5 Blue dCi 85 мощностью 83 л.с. Бензиновые варианты с более низким расположением двигателя получают пятиступенчатую механическую коробку передач, дизельные - шестиступенчатую, а более быстрый - семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Комплектация: Play, Iconic и R.S.Line, последняя дань уважения более спортивным Renaults, другим вариантам комплектаций. Это довольно красивый супермини приличных размеров, который более эффективен и немного умнее, чем раньше. Хороший.

Производительность нового супермини Renault выше среднего. Нет, возможно, он не является революционным с точки зрения стиля, и это не самый захватывающий автомобиль для вождения - по крайней мере, в более практичных форматах более низкого уровня, - но интерьер (при правильной спецификации) и общая зрелость выделяют его. Опять же, это не для заправщиков - мы ждем RS для этого, - но для общих задач он должен быть включен в список покупок.Лучшее в нем - новый интерьер, и Renault определенно продвинула игру вперед - это машина, которая делает все возможное для тех, кто сидит за рулем.

Эволюция внешнего вида New Clio

Вдохновленный предыдущими поколениями

Вот уже несколько лет дизайн стал основным фактором при покупке Renault, и эта тенденция особенно заметна с Clio. Благодаря этому успеху чувственные линии четвертого поколения этой иконы были сохранены в качестве основы для пятых, которые только что открылись.

Однако наши дизайнеры не удовлетворились одним ориентиром и взяли лучшее из каждого из предыдущих поколений, чтобы создать лучший Clio.

«В новом Clio есть« tout d’une grande »первого поколения, удобство и комфорт второго, безопасность и производительность третьего и, наконец, четвертое, дизайнерская ДНК бренда Renault.
Лоренс ван ден Акер, старший вице-президент по корпоративному дизайну, Groupe Renault

Началась работа над пропорциями новой модели.Абсолютно новый Renault Clio имеет пересмотренные характеристики и стал более компактным (-14 мм в длину), ниже (до -30 мм в высоту), что делает его спортивнее и эффективнее.

Но также необходимо было модернизировать его дизайн, чтобы сделать его более выразительным и динамичным. Для этого есть несколько деталей.

«Мы визуально улучшили автомобиль с помощью хромированной подписи на днище и вокруг окон. Мы также добавили большей точности переднему крылу с графическим дизайном, который сузил объемы и придает большую точность общей линии."
Пьер Сабас, дизайнер экстерьера

Современность и выразительность

Обширная работа, проделанная в передней части автомобиля, придает больше выразительности и качества. Увеличенная решетка радиатора, увеличенный логотип, воздухозаборники на бампере, С-образные фары, и т. д. были спроектированы и интегрированы с высочайшей точностью.

"Фары полностью светодиодные с первого взгляда. Они включают собственный C-образный световой знак Renault; с чрезвычайно точной обработкой, как украшения."
Pierre Sabas


В этом стремлении к современности есть также несколько новых цветов с символическим оранжевым цветом Валенсии New Clio на переднем плане. Это первый оттенок в мире, созданный на основе лака оранжевого цвета. но он уникален в автомобильной промышленности, придавая глубину и новый блеск кузову.

Объединив эту эволюцию внешнего дизайна с , революцию в дизайне интерьера , совершенно новый Clio стал пионером нового поколения Renault.

Чтобы узнать больше, перейдите в цифровой пресс-кит о новом Renault Clio.

Посмотреть еще

CSR

Гонка Course du Coeur 2019: лучший старт!

27 марта 2019

Посмотреть больше

CSR

Филипп Круазон повышает осведомленность сотрудников Renault Flins об инвалидности

10 декабря 2018

Посмотреть больше

CSR

Содействие интеграции людей с ограниченными возможностями через занятость

03 декабря 2018

Посмотреть больше

30 лет Renault Clio

В этом году Renault Clio отпраздновал свое знаменательное 30-летие.В то же время легендарный французский супермини получил признание как самый продаваемый в Европе; За последние три десятилетия Renault передала более 15 миллионов экземпляров своих супермини.

Скорее всего, вы контактировали с Клио. От детей, которых водят в школу на машинах друзей, которые выросли и потенциально научились водить Clio, до небольших семей, которые теперь могут использовать его в качестве повседневного автомобиля благодаря его растущей практичности и универсальности, он всегда присутствовал последние 30 лет.Как мы узнаем, он получил множество наград и покорил сердца тысяч энтузиастов.

История Clio началась в 1990 году с открытия Парижского автосалона MkI. Модернизировав формулу, которую он получил с 5-м автомобилем, Renault возлагал большие надежды на свой новый супермини. Эта модель была нацелена на трансформацию сектора за счет изысканности больших автомобилей и компактных сверхминиатюрных размеров.

Такие функции, как электрические передние стеклоподъемники и дистанционный центральный замок, сегодня могут показаться смешными, но 30 лет назад такой комплект был зарезервирован для более крупных и дорогих автомобилей - и хотя этот уровень оснащения был только в топовых спецификациях 1.4-литровый RT стоил всего 8 980 фунтов стерлингов. Сегодня это стоит 20 500 фунтов стерлингов, что свидетельствует о том, что Clio с высокими техническими характеристиками остается относительно недорогой, учитывая комплектацию автомобиля и конструкцию.

Renault Clio I и II

Renault получил свой рецепт маленького люка прямо при запуске, задав темп на долгие годы

MkI Сравнивая оригинальный Clio с нынешним автомобилем на нашей специальной фотосессии, прыжок кажется похожим световых лет - и это так. Но если рассматривать как логическое развитие всех пяти поколений Clio, вы можете увидеть, как развивалась модель.Оригинал - не менее автоматический - все еще кажется вместительным внутри, особенно если рассматривать его в контексте того времени, когда он был выпущен. Конечно, двигатель гудит прямо перед вами, но автоматическая коробка передач быстро и быстро реагирует, даже если она слишком долго задерживается на передаче, прежде чем приступить к ее переключению.

Но мы смотрим на это глазами современников; при запуске в 1990 году Clio был усовершенствован, и то, как он едет, поворачивает и управляется - даже прямолинейно и верно торможение на скоростях автострады - показывает, что это был очень современный автомобиль, когда дело касалось инженерных решений, лежащих в основе Это.

И даже если пластик внутри настолько твердый, что вы можете сыграть на нем соло на барабанах - и мы уверены, что десятилетия наказания за счет ультрафиолетового света также не улучшили их тактильность - салон наполнен восхитительным ретро-шармом.

В то время, благодаря подлинным способностям и таланту, оригинальный Clio обеспечил себе титул европейского автомобиля года 1991 года. Однако, несмотря на то, что в изоляции есть некоторые особенности, которые могли бы посрамить Ford Fiesta той же эпохи, продвижение вперед во времени к Clio MkII кажется большим шагом.

MkII Эта модель появилась в 1998 году, хотя разработка началась всего через год после того, как оригинальный Clio поступил в продажу. Такой долгий период исследований и разработок действительно показывает, потому что вторая версия кажется огромным шагом вперед по сравнению со своей предшественницей. Вы только посмотрите на это. Изогнутая форма и слегка ступенчатая закругленная задняя дверь, которая отражает остальную часть более пузырькового вида автомобиля, являются большим отходом от угловатого Clio, который был до него.

Внутри тоже есть дополнительное место. Центральная консоль оснащена современным ЖК-экраном, а приборная панель - более современной.Похоже, что в дизайн было вложено больше размышлений - и дополнительные усилия определенно были вложены в разработку, потому что MkII более изысканный, плавный и зрелый. Кулачок стеклоочистителя, который обеспечивает полный обзор экранов на автомобилях с правым рулем, - небольшой, но показательный пример.

Естественно, эта черта проходит через каждое последующее поколение Клио, как мы увидим. Однако ясно, что именно здесь модель стала современной в общепринятом смысле слова, что лучше всего было подчеркнуто совершенно особенным автомобилем.

В то время как у оригинального Clio была горячая версия, названная Williams (в честь команды Формулы-1, на которой в то время работали двигатели Renault, хотя Williams не участвовала в настройке автомобиля), MkII Renaultsport 172, 182 и ограниченный тираж Все трофеи показали, что горячий хэтчбек по-прежнему может соперничать с суперкаром по острым ощущениям на B-дороге. Они закрепили репутацию французского производителя культовых хэтчбеков. Конечно, был и безумный средне-моторный Clio V6, как в фазе 1, так и в фазе 2.Еще одна модель с ограниченным тиражом, она привлекла внимание энтузиастов, но на ней было сложно ездить быстро.

Со всеми этими модернизированными версиями, однако, именно Clio второго поколения привлекла внимание поклонников хот-хэтча. И необходимость встроить эти учетные данные в продукт означала, что даже обычные модели ездили приятно, с изысканностью, которая придала характеристикам, также ответственным за улучшение комфорта и изысканности.

Эффективность и безопасность также повысились в то время, когда эти факторы становились все более важными для потребителей.Фактически, MkII был на 15 процентов эффективнее, чем MkI, в то время как ABS была стандартной на 50 процентов диапазона или доступной в качестве опции. Тот факт, что вы можете установить до четырех подушек безопасности, сделал Clio отличным выбором для семей. Фактически, его популярность была доказана в 2002 году, когда Renault продала рекордное количество Clios в Великобритании, 86 337 экземпляров нашли себе дом.

Вы все еще можете почувствовать эту современность с усилителем рулевого управления - фактором, который легко упустить из виду, - более тихими двигателями и большей маневренностью, не жертвуя (относительным) спокойствием кабины.

Renault Clio III, IV и V

Следующие поколения продолжили восходящую тенденцию модели, кульминацией которой стало появление последнего, величайшего воплощения, отправившегося в путь

MkIII Переходя к третьему воплощению, в некотором смысле легко забыть, что этот автомобиль вошел в историю. В 2006 году Clio MkIII получил вторую награду Европейского автомобиля года, став первой моделью, которая сделала это.

К этому моменту технологическая революция в секторе супермини еще не началась, поэтому эта модель лишь продвинула игру дальше.Он мог похвастаться еще несколькими особенностями больших автомобилей, но основное внимание уделялось уточнению рецепта. Это означало, что MkIII снова стал тише, плавнее, удобнее, просторнее и практичнее, а также безопаснее. Фактически, это был первый супермини, удостоенный полного пятизвездочного рейтинга безопасности при краш-тестах Euro NCAP, чего многие крупные компании Renaults достигли в 2000-х годах.

Помимо повышения эффективности, вы не сразу понимаете, какие именно изменения представлял MkIII, его реальные цели развития и то, как он значительно продвинул игру, но все это есть.Это не классический Clio, но это, безусловно, важный шаг в истории автомобиля, помогающий Renault достичь того, чем он является сегодня.

Он представил некоторые примечательные особенности, которые стали обычным явлением в автомобиле, такие как ключ-карта Renault. С кнопкой стартера, а не с традиционным зажиганием, MkIII имел брелок в стиле кредитной карты и был подкреплен такими технологиями, как датчик давления в шинах.

Один факт, который датирует наш тестовый автомобиль, заключается в том, что это трехдверный - в наши дни покупатели супермини хотят только пятидверки.Но внутри использование мягких материалов на приборной панели и некоторые аккуратные штрихи напоминают нам о том, насколько взрослым на самом деле чувствует себя Clio третьего поколения.

MkIV Его преемник появился во время перемен на рынке новых автомобилей, когда производители изучали уменьшенные двигатели с турбонаддувом, новые информационно-развлекательные системы и множество других технологий. MkIV ничего из этого не сделал, и, несмотря на то, что его заменили совсем недавно, модель четвертого поколения, вероятно, является автомобилем, который берет корону «забытого» Clio, особенно тусклый турбированный RS этого автомобиля. поколение.Хотя Clio был достойным выбором для супермини, он не был лучшим в своем классе.

Тем не менее, именно в этой совершенно новой версии многие инженерные достижения действительно начали набирать обороты. Стиль снова стал более пышным: дизайнер Лоуренс ван ден Акер охарактеризовала внешний вид Clio как «простой, чувственный и теплый» в то время. Сегодня в этом нет ничего необычного, но светодиодные ходовые огни и задние фонари, более крупные легкосплавные диски, а также более длинный кузов и колесная база (которые создавали больше места внутри) отметили это как шаг вперед.

Также был представлен новый 0,9-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в соответствии с рыночными тенденциями 2012 года, когда автомобиль был представлен. Между тем информационно-развлекательная система с сенсорным экраном внутри салона показала, что французский супермини теперь наполнен технологиями.

Однако даже в то время то, как двигатель реагировал и тянул, означало, что он не был таким плавным, как лучшие силовые установки в своем классе, а переключение передач, несомненно, было резким. Из технических специалистов также очевидно, что это была первая попытка Renault создать сенсорные экраны; это не нашивка на Clio MKV, что является большим шагом вперед.

MkV Появление в 2019 году нынешнего автомобиля снова вернуло Clio в центр внимания покупателей, не в последнюю очередь благодаря очень актуальной рекламной кампании, которая проводилась одновременно с анонсом модели.

Две обложки истории Clio показывают, как далеко зашла машина, потому что MkV в нашей фотосессии оснащен новейшей двухмоторной гибридной трансмиссией бренда. Он лучше всего показывает, как рынок супермини изменился за три десятилетия. Он достаточно силен, чтобы работать в электрическом режиме, особенно на низкой скорости, и тот же высокий уровень комфорта и изысканности, который характеризовал первый Clio, лежит в основе впечатлений от вождения и в этом последнем автомобиле.

В сочетании с большим объемом салона и 391-литровым багажным отделением Clio теперь может иногда использоваться как семейный автомобиль. Вот почему это наш любимый супермини и отличный выбор. Предлагаемая технология хороша, но модель также остается большой ценностью.

Есть и другие темы, которые проходят через родословную таблички. Даже рычаг регулировки громкости с дистанционным управлением, установленный на кожухе рулевой колонки, аналогичен оригиналу, и хотя некоторые бренды за последние 30 лет изменили свои корпоративные логотипы, ромб Renault остался неизменным символом.

За это время Clio выросла физически, повзрослела и обслужила все, от небольших эксплуатационных расходов до больших удовольствий для миллионов водителей. В истории наверняка были свои перипетии, но многочисленные достоинства этого автомобиля означают, что он вступил в новую главу успеха, которого он очень заслуживает.

Грядущие горячие модели Renault будут носить значки Alpine ...

Обзор Renault Clio (2020 г.) | Журнал CAR

► Совершенно новый Clio Mk5
► Выбор бензинового, дизельного или гибридного
► Впечатляющий интерьер и технологичность

Формула Clio - привлекательный и практичный хэтчбек - за последние 30 лет стала чрезвычайно успешной, регулярно возглавляя списки бестселлеров по всей Европе.Но соблазн испортить Clio, безусловно, никогда не был большим, учитывая темпы изменений в технологиях и переход к стилю кроссовера. Новый Mk5, умно, полностью знаком и полностью переработан.

Стильный дизайн - это настоящая идея, взяв и без того довольно симпатичный Mk4, и сделав его более связным, хотя и немного более анонимным. Изменения в платформе, двигателях и трансмиссиях, а также в радикально перестроенном интерьере более радикальны, но Clio по-прежнему соответствует той же задаче - он тот же, но лучше.

Renault не поддался искушению позволить пропорциям Clio перейти на территорию модного кроссовера - новый Captur чешет, что зудит. И, хотя теперь есть гибрид и некоторые умные технологии, новая линейка Clio по сути представляет собой существенную и очень хорошо выполненную эволюцию самого популярного супермини в Европе. С 1980 года их было продано 15 миллионов по всему миру; это один раз в минуту, и это не тот успех, которым вы хотите рисковать.

Какой диапазон?

В Великобритании на момент запуска было три бензиновых двигателя (74 л.с.0-литровый трехцилиндровый, 1.0-литровый трехцилиндровый с турбонаддувом мощностью 99 л.с. и 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 128 л.с. и 1,5-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 84 л.с. Дизель имеет шестиступенчатую механическую коробку передач, маленькие бензиновые модели имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, а более крупный бензиновый TCe 130 имеет семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

По состоянию на 2021 год все несколько изменилось: даже менее мощный агрегат на 64 л.с. заменяет начальный уровень, а турбодвигатель на 89 л.с. заменяет агрегат среднего уровня. Хотя он менее мощный, теперь он оснащен шестиступенчатой ​​коробкой передач.

Турбо-двигатель мощностью 128 л.с. исчез, как и дизель, и на их месте вы найдете гибрид E-Tech. У него 138 л.с. и автоматическая коробка - мы рассмотрели его отдельно от бензинового автомобиля.

Renault Clio E-Tech гибридный обзор

Все Clios поставляются с хорошим уровнем электронных средств безопасности и возможностей подключения - Android Auto, Apple CarPlay, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков и т. Д. - и многое другое. Это не A-Class, но у вас может быть разноцветное окружающее освещение, и есть ограниченная голосовая активация (простые адреса, номера телефонов, выбор трека), но нет проекционного дисплея или навигации с дополненной реальностью.Все автомобили оснащены светодиодными фарами, круиз-контролем, камерой в верхней части лобового стекла и радаром в решетке радиатора.

Уровни отделки салона

включают Play, Iconic, S Edition и RS Line, а E-Tech Launch Edition доступен исключительно в гибридном варианте.

Выглядит очень знакомо ...

Но это почти все новое. Mk5 Clio - первый автомобиль, в основе которого лежит новая платформа Renault CMF-B. Он был разработан с учетом ожидаемых сегодня систем безопасности и возможностей подключения, а также для использования с различными силовыми агрегатами, включая гибриды, но не включая чисто электрические; у новой Зои есть собственная платформа.

Новый Clio имеет немного более короткую колесную базу и немного ниже, но в большинстве случаев он просторнее. Он также примерно на 50 кг легче.

Общий внешний вид очень похож на широко продаваемый Mk4, но с более красивым капотом, более низкой линией крыши на 43 мм, более коротким передним свесом и более плоским задним люком.

Внутренняя линия

Если внешний вид был изменен незначительно, то интерьер сильно изменился и стал намного лучше.Рулетка показывает, что в одних направлениях она больше, в других - меньше. Но дело в том, что грамотный дизайн позволяет лучше использовать пространство.

Задние сиденья ниже, спинки передних сидений тоньше, а подголовники менее массивные, что обеспечивает лучший обзор. Спереди рулевое колесо меньше, а пластик на рулевой колонке уже - всего на несколько миллиметров, но это имеет значение. Единственный раз, когда вы замечаете нехватку места, - это когда вы пристегиваете или регулируете сиденье - тем не менее, тем, кто сидит сзади, будет больше места для ног, особенно по сравнению с конкурентами.

Renault Captur обзор

Пластик и ткань используются лучше, а более обтекаемый, изогнутый и горизонтальный дизайн приборной панели создает впечатление ширины.

Отличительной особенностью на передней панели является центральный сенсорный экран, который входит в стандартную комплектацию Clios с более высокими характеристиками. Он вертикальный, хорошего размера (9,3 дюйма), настраиваемый и впечатляюще четкий. Это очень удобно; для регулировки громкости на моделях Iconic требуется слишком много нажатий, поэтому придерживайтесь элементов управления на рулевой колонке.

Высшая спецификация S Edition и R.S. Модели Line также оснащены 7,0-дюймовым цифровым дисплеем для водителя с тремя настраиваемыми областями, отображающими различные типы информации. Вы можете выбрать между указателем мощности и крутящего момента или мгновенным показанием уровня топлива в верхнем левом углу, информацией для СМИ или инструкциями спутниковой навигации вверху справа и графикой помощи водителю внизу.

Пыльник был изменен. С поднятыми задними сиденьями багажник стал самым большим в своем классе - 391 литр, хотя при опущенных задних сиденьях он меньше, чем раньше.Нагрузочная кромка выше, что должно снизить расходы на ремонт низкоскоростных шунтов, но может стать проблемой в повседневной жизни, если вы часто таскаете тяжелые предметы.

В пути

Мы ездили на двух Clios: турбо 1.0 с тройным TCe 100 в средней комплектации и 1.3 с двойным сцеплением TCe 130 в удручающе сдержанной спецификации RS Line. В обоих случаях вы сразу поражаетесь улучшенным, более естественным ощущением от обновленного электрического рулевого управления, спокойствия на поворотах, хорошо модулированного торможения, теперь с меньшим ходом педали, и общего улучшения качества.

Clio с радостью занимает золотую середину, будучи автомобилем, ориентированным на комфорт, и в то же время доставляет удовольствие. Подвеска поглощает неровности с минимальными усилиями, и только большие неровности и выбоины в городе выбивают из колеи машину.

Крен кузова приличный, но он хорошо с ним справляется и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Органы управления достаточно отзывчивы, чтобы доставлять удовольствие, но жаль, что рычаг переключения передач такой высокий, что кажется, будто вы едете на Kadjar или любом другом кроссовере или внедорожнике.

Р.С. Модели Line поставляются с режимами движения Normal, Eco и Sport для регулировки веса рулевого управления и отклика дроссельной заслонки, но мы обнаружили, что они мало повлияли на впечатления от вождения - придерживайтесь стандартной настройки, и у вас есть хорошо закругленный маленький люк. .

1.3 кажется значительно более мощным и плавным с ним, сглаживая холмы, но это только когда вы начинаете двигаться - он довольно неуверенно выходит из строя. Подрулевые лепестки переключения передач для автомобиля с двойным сцеплением чистые и достаточно быстрые, но автоматические переключения хорошо запрограммированы, если вы просто оставите автомобиль наедине с собой.

В качестве опции для модели 1.3 предлагается новый компаньон Renault Highway & Traffic Jam Companion. Он отлично подходит для движения с остановкой и запуском и облегчает жизнь на автомагистралях. Он будет держать вас на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля, перезапускать вас с места, удерживать вас в центре на хорошо обозначенной полосе движения и напоминать вам держаться за руль, если вы проявите дерзость.

Вердикт

Это значительно лучший пакет, чем предыдущий Clio, который по праву был популярным выбором.Оба двигателя, которые мы опробовали, хорошо подходят для этого, как и коробки передач.

Clio - не самый захватывающий автомобиль для вождения и не самый удобный, но его видоизмененная кабина и грамотно интегрированные технические усовершенствования делают его более привлекательным по сравнению с превосходным, хотя и довольно простым интерьером Fiesta - даже если он не такой изысканный или не такой хороший для вождения. Новый Peugeot 208 - еще один серьезный соперник. Сейчас самое лучшее время, чтобы выбрать небольшой люк.

Ознакомьтесь с нашими отзывами о Renault

25-летие Renault Clio

Renault Clio празднует 25-летие в Великобритании Clio была впервые представлена ​​в Великобритании 29 марта 1991 года. Clio I установила новые стандарты изысканности и стиля для супермини. Clio II Clio III получил первый пятизвездочный рейтинг Euro NCAP в своем классе Current Clio… Продолжение

  • Renault Clio празднует 25-летие в Великобритании
  • Clio был впервые запущен в Великобритании 29 марта 1991 г.
  • Clio I устанавливает новые стандарты изысканности и стиля для супермини
  • На Clio II представлены технологии снижения веса и новые технологии безопасности
  • Clio III получил первый пятизвездочный рейтинг Euro NCAP в своем классе
  • Current Clio IV представляет динамичный стиль и новые сверхэффективные двигатели.
  • Кульминацией славного наследия Renault Sport Clios г в текущем 220 Trophy
  • Clio участвует в автоспорте с момента запуска.
  • Первый автомобиль, дважды выигравший титул «Автомобиль года в Европе»
  • С момента запуска по всему миру было продано более 13 миллионов Clios

Прошло 25 лет с тех пор, как Renault выпустила совершенно новый супермини для 1990-х годов - Clio.

За прошедшие годы и через четыре последовательных поколения он стал одним из самых любимых в мире небольших автомобилей: от первых «колес» только что прошедшего квалификацию водителя до чрезвычайно популярной и мощной гоночной машины - Clio эволюционировал. во многих обличьях, в разных образах, но всегда с уникальным чувством французского стиля, качества и практичности. В ходе этого процесса он занял высокие места в чартах продаж и даже породил одну из самых известных телевизионных рекламных роликов, когда-либо сделанных. С момента запуска по всему миру было продано более 13 миллионов Clios - достаточно, чтобы выстроить их всех в ряд и облететь земной шар почти полтора раза - с более чем 1.2 миллиона продано в Великобритании.

Clio 1: новый «большой» маленький автомобиль

История Clio начинается в 1990 году, в октябре на Парижском автосалоне, с дебюта нового Renault для класса супермини. Clio, происходящее от греческого слова, означающего «сделал или прославить», новый автомобиль, естественно, стремился еще больше улучшить качества всеми любимого Renault 5. Основная цель нового автомобиля заключалась в том, чтобы «создавать». «большая машина - утонченность в маленькой машине» - «большая» маленькая машина, как ее тогда называли.С этой целью Renault сделал автомобиль физически больше, примерно на 2 дюйма длиннее и на 2,5 дюйма шире, а также увеличил колесную базу и колею, чтобы стать самыми большими в классе, что привело к комфорту езды и управляемости. Новые двигатели «Energy» объемом 1,2 и 1,4 литра и высокий для того времени уровень внутренней спецификации продвинули Clio еще дальше на элитный рынок.

Clio I прибыл в Великобританию 29 марта 1991 года, уже получив престижную награду European Car of the Year. В Великобритании линейка началась с RL 1.2 3-дверный за 7 190 фунтов стерлингов и вырос до пятидверного RT 1.4 за 8 980 фунтов стерлингов; Все модели имели расширенную восьмилетнюю гарантию от коррозии, с топовой спецификацией RT, включающей изысканные передние электрические стеклоподъемники, дистанционный центральный замок и стереомагнитофон / кассету.

Премия European Car of the Year стала идеальной стартовой площадкой для автомобиля, и в 1991 году продажи в Великобритании достигли 21 124 единиц. Еще 34701 был продан за первый полный год продаж в Великобритании в 1992 году, чему способствовали новые поступления в линейку, такую ​​как 1.8-литровый хот-хэтч 16v и 1,9-литровая дизельная модель.

Модель «фазы 2» появилась в 1994 году с небольшими изменениями в стиле. Clio к настоящему времени составляет 49% продаж Renault в Великобритании и уверенно вошел в десятку бестселлеров Великобритании.

Дальнейшие усовершенствования конструкции, наряду с улучшенными мерами безопасности и дополнительными механическими изменениями, были инициированы с моделями "фазы 3" 1996 года, причем 1997 год стал последним годом производства Clio I. По иронии судьбы и доказательство, как будто это было необходимо в отношении качества оригинальной концепции, Clio I продемонстрировал лучшие показатели продаж в Великобритании в последний год: 58 033 экземпляра нашли дома в Великобритании в течение 1997 года, в результате чего общее количество в Великобритании превысило 300000 продаж.«Большой» маленький автомобиль превзошел даже самые смелые ожидания собственного производителя.

Продажа нового бренда: Clio, Nicole and Papa, Thierry Henry и Va Va Voom

Британская реклама Clio I началась 1 апреля 1991 года с новой телевизионной рекламы с участием молодой француженки Николь, ее отца. «Папа» и провансальский замок. В классической первой части, озаглавленной «Интересно» и задуманной агентством Publicis, намек на дневную деятельность отца и дочери помогает придать новый автомобиль немного континентального чутья, усиленный в «Свидании» 1992 года с блестящим красным Clio 16v. .В течение восьми частей развитие персонажей настолько захватило нацию, что в какой-то момент Николь, которую сыграла актриса Эстель Скорник, была признана вторым самым узнаваемым человеком в Великобритании, опередив тогдашнего премьер-министра Джона Мейджора. Крис Эванс и Боб Хоскинс. Последний эпизод был показан в мае 1998 года для запуска Clio II, с комиком Вик Ривзом, которого Николь отвергла у алтаря, а не Бобом Мортимером, и в результате стал одним из самых просматриваемых телевизионных рекламных роликов.

Замена Николь и Папы прибыла в виде французской актрисы Элен Матье, которая снялась в рекламе Clio II под названием «Размер имеет значение» с участием недавно выпущенного Clio Renault Sport 172.

История продолжилась с французским футболистом Тьерри Анри. . Генри снялся в нескольких рекламных роликах, в которых говорилось: «Что такое Ва Ва Вум?». И снова Clio пробился в сознание и чувства нации, когда в 2004 году фраза «Va Va Voom» вошла в Оксфордский словарь английского языка.

В 2006 году новые персонажи «Бен» и «Софи» обсуждали преимущества Великобритании по сравнению с Францией для Clio III с темой «Французский автомобиль, британские дизайнеры». Тема «Va Va Voom» вернулась в 2011 году в новой рекламе с участием американской модели Диты фон Тиз.

Текущая медийная кампания Clio в Великобритании использует тему «Be Moved. Not Driven ». Кампания перекликается со всем, что делает Renault уникальным: в ее основе - чувство жизнерадостности, страсти и романтики, в ней участвуют несколько автомобилей Clio IV с участниками джаз-бэнда и двумя любовниками на каждой крыше Clio.

Clio II: Clio созревает, становится сильнее и изощреннее

Clio II предстояло нелегко, учитывая, что Clio I входил в топ-10 продавцов Великобритании последние пять лет подряд. Совершенно новый, изогнутый кузов украсил автомобиль, который снова вырос, но на этот раз только на 6 см в длину. Тем не менее, более длинная колесная база позволила получить больше внутреннего пространства, дополненного более крупными сиденьями, которые обычно встречаются в автомобилях из вышеупомянутого класса, и, в частности, гибкой втулкой подвески; все, чтобы обеспечить максимальное удобство для тех, кто находится на борту.

Для уменьшения веса автомобиля были использованы современные материалы, такие как поликарбонатные накладки на фары, композитные передние крылья и, на некоторых моделях, алюминиевый капот. Безопасность также становилась все более важной, с ABS, доступной на 50% диапазона или в качестве опции, впервые для супермини, как и установка передних боковых подушек безопасности. Фактически, можно было указать до четырех подушек безопасности, а также преднатяжители ремней безопасности и другие функции обеспечения комфорта, включая управление звуковой системой кончиками пальцев и использование рулевого управления с усилителем.Renault выводил искусство супермини на совершенно новый уровень.

В связи с меняющимися временами повышение расхода топлива и выбросов также стало более приоритетным, с улучшением до 15% на некоторых моделях по сравнению с его предшественником. Со временем новые 16-клапанные двигатели еще больше повысят эффективность Clio II в этой области.

Новый автомобиль прибыл с выбором из четырех уровней отделки салона по цене от 8 350 до 11 700 фунтов стерлингов. Незначительные изменения произошли в 2000 году - наряду с лидирующим в своем классе четырехзвездочным рейтингом Euro NCAP - с появлением в 2001 году модели «фазы 2», которая представила более острый фронтальный дизайн, еще лучшее качество интерьера и выдающийся новый двигатель: 1.5-литровый турбодизель с системой впрыска Common Rail.

В 2002 году Clio II достигла наивысшего объема продаж в Великобритании - 86 337.

Еще более незначительные изменения были внесены в модели «фазы 3» в 2004 году, которые можно было узнать по серым лицевым панелям фар вместо черных, а также по цифровым датчикам температуры топлива и воды в кабине. Clio II пришлось столкнуться с проблемой синдрома «трудного второго альбома», но его непреходящая популярность, в том числе продолжающаяся жизнь после введения Clio 3 в качестве Clio Campus, доказала присущую ему «правильность» дизайна.

Clio III: новый уровень безопасности и роскоши для супермини-класса

Clio III дебютировал на Франкфуртском автосалоне 2005 года и был доступен для заказа в Великобритании с августа того же года. Это ознаменовало еще один сдвиг в развитии малолитражного автомобиля в целом: он снова стал больше по размерам и стал первым автомобилем в своем сегменте рынка, удостоенным пятизвездочного рейтинга Euro NCAP. Clio III вывел на новый уровень качества и изысканности. класс супермини.Особенно примечательным было использование мягких на ощупь материалов в версиях с более высокими характеристиками, что дало атмосферу, далекую от атмосферы традиционного маленького автомобиля. Другие функции «большого автомобиля» включали систему контроля давления в шинах и карту «свободные руки» Renault вместо традиционного ключа.

Труд дизайнеров и инженеров был вознагражден победой в номинации «Автомобиль года в Европе» в 2006 году, в результате чего Clio стал первым автомобилем, дважды выигравшим желанный приз (сначала с Clio I в 1991 году).

Первоначально доступный только в виде трехдверной модели, а пятидверный вариант появится в начале нового года, Clio III может быть представлен в четырех уровнях отделки салона - Extreme, Expression, Dynamique и Dynamique S - и варьируется в цене от От 8 895 до 12 650 фунтов стерлингов.Новая линейка двигателей отразила неумолимый рост дизельного топлива как топлива для небольших автомобилей, с равным количеством бензиновых и дизельных вариантов: три бензиновых двигателя 16v объемом 1,2, 1,4 и 1,6 литра были дополнены двигателем 1,5 dCi в 2007 году. Варианты 68, 86 и 106 л.с.

В 2009 году Clio III превратился в модель «фазы 2», со значительно измененным дизайном передней части и дальнейшим улучшением качества интерьера и технических характеристик. Была представлена ​​спортивная модель GT, которая помогла преодолеть разрыв между структурой обычного модельного ряда и производными от Renault Sport.За время своего существования Clio III привнес новый уровень качества и, что особенно важно, безопасности в этот класс, навсегда изменив ожидания потребителей на рынке.

Clio IV: «простой, чувственный и теплый», с использованием передовых технологий.

Clio IV был первым полностью новым Clio, созданным под руководством нынешнего руководителя отдела дизайна Renault Лоренса ван ден Акера. Представленный на Парижском автосалоне 2012 года, он намеренно переосмыслил более динамичные визуальные качества более раннего Clios, в то время как более длинный кузов и значительно увеличенная колесная база еще больше улучшили вместительность автомобиля.Описанный как «простой, чувственный и теплый», дизайн пятидверного Clio IV напоминает купе-форму трехдверного автомобиля с более низкой крышей, чем у Clio III, кузовом, который ближе к земле, и шире колея. Четвертое поколение Clio было в значительной степени вдохновлено яркой концепцией DeZir 2010 года ван ден Акера и установило уже знакомый язык дизайна Renault, который с тех пор присутствует в каждом новом Renault.

Мастерство Renault в области технологии турбонаддува позволило реализовать усовершенствованный модельный ряд бензиновых и дизельных двигателей, включая атмосферный 1.2-литровый 75-сильный двигатель дополняется 0,9-литровым трехцилиндровым TCe мощностью 90 л.с. и 1,2-литровым TCe мощностью 120 л.с. 1,5-литровый двигатель dCi теперь может похвастаться невероятным показателем комбинированного расхода топлива 88,3 миль на галлон, в то время как стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач дополнена опцией новой шестиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением EDC - невообразимой технологией в эпоху оригинальный Clio.

Внутри Clio IV поразительный дизайн приборной панели в форме крыла самолета сочетается с лицевой панелью в стиле планшета с опцией нового встроенного сенсорного экрана Renault R-Link, мостом между миром автомобилей и внешним миром. , с навигацией TomTom и каталогом доступных приложений.Программа персонализации дает покупателям свободу определять свой Clio, как никогда раньше: подходящая новая глава в жизни «большого» маленького автомобиля, который вырос за 12 миллионов продаж и их количество растет.

Другие разновидности Clio

Clio присутствует на мировом рынке не только как знакомый хэтчбек, но и как популярный фургон и в других вариантах кузова. Седан Clio II, известный как Symbol, продавался на различных рынках в Центральной и Восточной Европе и за ее пределами, а Clio III также был доступен в версии Sports Tourer в период с 2008 по 2012 год в Великобритании.Clio IV также доступен в качестве варианта универсал на некоторых рынках.

Sporting Clios: 16 клапанов, Williams и рождение Renault Sport

Компания Renault, не теряя времени, выпустила на рынок первый спортивный Clio, дебютировав Clio 1.8 16V во второй половине 1991 года; Это не удивительно, если учесть невероятную историю бренда с производными производителями, включая Renault 5 Turbo и 5 GT Turbo.

Оснащенный 1,8-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 137 л.с., он был мгновенно узнаваем благодаря выступу мощности на капоте и расширяющимся крыльям.В 1993 году Renault поднял Clio 16V на новую высоту и в процессе создал, пожалуй, самый известный хот-хэтч всех времен: Renault Clio Williams. Созданный в честь победы Renault на чемпионате мира в Формуле-1 с Williams и для реализации амбиций Renault Sport в ралли, Williams имел 2-литровую версию двигателя 16V мощностью 150 л.с., с более широкой гусеницей и коробкой передач с близким передаточным числом среди множества усовершенствований. . Первоначально продаваемый как ограниченный выпуск, он появился в следующих двух различных сериях, в процессе создания синей окраски с золотыми колесами в качестве культовой ливреи.

Однако через год после появления Clio II родословная Renault Sport Clios, почитаемая по сей день, началась в том виде, в каком мы его знаем сейчас. Оригинал был известен как Clio Renault Sport 172 - первый, который продавался под суббрендом Renault Sport - и сочетал в себе новый 2-литровый двигатель мощностью 172 л.с. с классическими элементами горячего хэтчбека с более широкими колесными арками, большими колесами и спортивным дизайном. интерьер. Сразу зарекомендовав себя в качестве лидера класса, модель 172 в 2001 году эволюционировала с версией «фазы 2», а в 2002 году была предложена в облегченной форме «чашка», где было установлено легкое стекло и даже не использовалась система ABS для экономии веса. становится версией 182 на основе «фазы 3» на 2004 год.Эта модель также была доступна как вариант Cup, до того как в 2005 году появились 182 модели Trophy с экзотической подвеской Sachs с дистанционным резервуаром, выпущенной ограниченным тиражом в 500 автомобилей для рынка Великобритании и 50 автомобилей для Швейцарии.

Clio II также представил гораздо более эксклюзивный хэтчбек с экстремальными характеристиками в виде Clio V6. Первоначально построенный как демонстрационный автомобиль для Парижского автосалона 1998 года, этот автомобиль стал реальностью благодаря невероятной реакции общественности. Основанный на гоночном автомобиле Clio Trophy, 3-литровый двигатель V6 мощностью 230 л.с. теперь располагался там, где когда-то были задние сиденья, и получившийся широкоплечий дизайн имел видимость на дороге, превосходящую многие суперкары.В 2003 году модель «230» была заменена версией «фазы 2» мощностью 255 л.с.

Следующая партия прибыла в виде модели «197» 2006 года на базе Clio III с, как следует из названия, двигателем мощностью 197 л.с. с новой шестиступенчатой ​​коробкой передач и внимательным отношением к аэродинамике, включая работающий задний диффузор. вдохновлен Формулой-1. Версия R27 F1 Team, созданная для празднования двух чемпионатов мира F1 в 2005 и 2006 годах, последовала до того, как в 2009 году этот тип превратился в модель «200» с большей мощностью и крутящим моментом, чем у Renault Sport.В 2012 году Renault завершила славную эпоху выпуском ограниченной серии Raider с матовой серой или красной окраской, кожаной обивкой и черными 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

В 2013 году новая линейка началась с появления Clio IV Renault Sport 200, оснащенного 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом, соединенным с коробкой передач EDC с двойным сцеплением для большей производительности и удобства использования. В соответствии со знакомыми традициями Renault Sport в 2015 году дебютировала еще более мощная версия, известная как 220 Trophy, с большей мощностью, более низким и прочным шасси и даже более быстрым переключением передач.

Ни один другой производитель в последние десятилетия не поддерживал так активно рынок доступных автомобилей с высокими характеристиками, и обширная и преданная фанатская база Renault Sport является свидетельством этой приверженности.

Clio в автоспорте

Поскольку Renault гордится историей многих видов автоспорта, неудивительно, что Clio активно участвует в спортивных мероприятиях бренда.

В Великобритании Clio наиболее известен благодаря чемпионату по гонкам, проводившемуся по индивидуальным гонкам Clio Cup.Серия, поддерживаемая Renault, уходит своими корнями в 1974 год, когда Renault 5 был представленным автомобилем. После различных итераций 5, включая 5 GT Turbo в конце 1980-х, Clio занял 16-вольтную форму в 1991 году, и, не считая краткого перехода на Renault Sport Spider в конце 1990-х, это был Clio.

В нынешнем чемпионате, в котором участвуют 23 автомобиля, заявленных для участия в сетке 2016 года, используется новейший Clio IV с 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 220 л.с. В очередной раз Clio Cup будет поддерживать чемпионат British Touring Car Championship (BTCC) в 2016 году 26-й год подряд, обеспечивая большую аудиторию как на трассе, так и на телевидении.

Соревнования Clio Cup помогли в карьере многих будущих звезд гонок, в том числе Джейсона Плато (чемпион 1996 года), Энди Приольса (чемпион 1999 года), Тома Онслоу-Коула (чемпион 2006 года) и будущего чемпиона BTCC Эндрю Джордана, который участвовал в Clio Cup в 2007 году. Фактически, Renault представлена ​​на всех уровнях спорта, от официальных гоночных дней Renault Sport до Renault Sport F1 Team, с такими гоночными чемпионатами, как Clio Cup и Formula Renault 2.0 между ними.

В ралли Clio использовался в спорте с первых дней появления модели 16v.Именно эта дисциплина автоспорта вдохновила знаменитого Клио Уильямса, который в руках французского аса Жана Раньотти подарил болельщикам одно из самых зрелищных «боковых» движений, когда-либо виденных на ралли. В 1995 году Williams превратилась в Clio «Maxi» по правилам «Kit car» того периода, с более широким кузовом, улучшенной аэродинамикой и мощностью до 275 л.с., доступной от очень хорошо настроенной версии двигателя дорожного автомобиля.

Затем последовали различные модели, основанные на Clio II и Clio III, кульминацией которых стал нынешний Clio R3T, основанный на Clio Renault Sport 200 EDC.Он оснащен двигателем мощностью 242 л.с., шестиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач, а также всем оборудованием для обеспечения производительности и безопасности, необходимым для успешных соревнований по ралли.

Clio: новое определение сегмента малолитражных автомобилей

У Clio, безусловно, было много вещей, которые нужно было оправдать, поскольку он следовал за следами шин классических моделей Renault 4 и Renault 5. Оба внесли важный вклад в развитие современных супермини, но это свидетельство непреходящей привлекательности этой «большой» маленькой машины, которая переросла даже их в симпатиях покупателей автомобилей.Спустя 25 лет и многомиллионные продажи Clio по-прежнему переопределяет сегмент малых автомобилей с помощью технологий, изысканности и стиля.

Показатели продаж Clio

9044
Модель Год Мировые продажи Продажи в Великобритании
Clio I 4,946-2000
Clio II 1997-2016 гг. 5,588,799 577,061
Clio III 2005-2016 гг. 77,750
ИТОГО 1991 по настоящее время 13,031,072 1,203,029

Renault Clio Review 2021 | carwow

Рено Клио - хорошая машина?

Renault Clio - это стильный небольшой автомобиль, который конкурирует с такими моделями, как Peugeot 208, Volkswagen Polo и Ford Fiesta.

Дизайнеры Renault, должно быть, были в ежегодном отпуске ради этого - этот последний Clio выглядит почти идентично старой модели, несмотря на использование множества совершенно новых компонентов.

Конечно, крючковидные фары выглядят довольно шикарно, а модели RS Line получают несколько дополнительных спортивных штрихов, но одного этого недостаточно, чтобы отвести восхищенные взгляды от таких, как более стильный 208.

К счастью, все быстро улучшается, когда вы заходите внутрь. Умная, минималистская приборная панель нового Renault Clio выглядит намного шикарнее, чем запутанная коллекция кнопок и пятнистых пластиковых накладок старого автомобиля, и - помимо нескольких царапающих пластиков на дверях - все материалы, к которым вы будете регулярно прикасаться, кажутся мягкими и хорошо скрепленными. .

Еще одно преимущество Renault Clio - информационно-развлекательная система портретной ориентации в более дорогих комплектациях или доступная опционально в более низком диапазоне. Он более логичен, чем в других моделях Renault, в стандартной комплектации поставляется со многими обязательными функциями зеркального отображения смартфона, а графика выглядит намного красивее, чем в Ford Fiesta.

Renault Clio хорошо справляется не только с блестящей технологией: здесь также есть много места, чтобы вы могли растянуться спереди, и приличное количество регулировок сиденья, чтобы вы чувствовали себя комфортно.

По сравнению с некоторыми внешне маленькими автомобилями, Renault Clio ничем не выделяется. Однако войдите внутрь, и вы обнаружите, что у него удивительно шикарный интерьер для такой маленькой машины.

Впрочем, о задних сиденьях нельзя сказать то же самое. Любой, кто выше шести футов ростом, будет бороться за место над головой, и - если только вы не перевозите детей - вы можете забыть об использовании всех трех задних сидений одновременно. К счастью, в просторном багажнике Renault Clio будет достаточно места для каждого багажа, потому что он даже просторнее, чем у VW Polo.

Собрав вещи и отправившись в путь, вы заметите, что Renault Clio имеет тенденцию ерзать и немного подпрыгивать по городу и по неровным дорогам. Нельзя сказать, что каждое маленькое несовершенство вызовет неприятную дрожь в позвоночнике, но он определенно не такой гладкий, как Ford Fiesta.

Renault Clio не особенно хорошо видно из-за его небольших боковых окон и сверхтонкого заднего ветрового стекла. По крайней мере, его небольшой размер, легкое рулевое управление и дополнительная камера объемного обзора на 360 градусов помогают снять стресс при параллельной парковке.

Вы также можете приобрести систему помощи водителю, которая поможет избежать затяжных пробок, которые будут ускоряться, тормозить и поворачивать за вас - при условии, что вы держите руки на руле. Он работает даже на скоростях автострады, но вы можете получить его только на автомобилях с довольно летаргической автоматической коробкой передач Renault.

При этом даже стандартная коробка с ручным управлением довольно проста в использовании, а ряд экономичных бензиновых двигателей Renault Clio кажется достаточно живым, но при этом не слишком шумным и дорогостоящим в эксплуатации.

Все это делает Renault Clio хорошим универсальным городским автомобилем, но у него нет вау-фактора, чтобы выделиться в плотной толпе более желанных, веселых и более престижных альтернатив. При этом, если вам нужна маленькая машина, которой легко управлять, с большим багажником и впечатляюще шикарной внутри, то Clio стоит подумать. Взгляните на последние предложения Renault Clio.

Насколько это практично?

Передние сиденья Renault Clio просторны, и у него один из самых больших багажников среди всех небольших хэтчбеков, но вместительность достигается за счет пространства на заднем сиденье

Габаритные размеры

Ботинок (сиденья вверх)

299 - 318 литров

Ботинок (сиденья опущены)

1146 литров

Пассажирское пространство

Renault Clio - небольшая машина, но внутри все же есть место, где вы можете удобно расположиться, если вы достаточно высокий.Здесь достаточно места для головы, достаточно места для ваших колен, а рулевое колесо регулируется по высоте и вылету, чтобы вы могли беспрепятственно видеть шкалы.

Однако сзади не так много места. Задние двери открываются почти под прямым углом к ​​остальной части машины, но они очень узкие, что затрудняет проникновение. Пассажирам достаточно места под передними сиденьями, даже в самом нижнем положении, но не так много места для коленей или головы, поэтому тем, кто выше шести футов ростом, будет сложно устроиться поудобнее.

Салон Renault Clio не такой широкий, как в VW Polo, поэтому вам будет сложно перевозить сразу троих взрослых на спине - проблема не решается из-за узкого центрального сиденья с приподнятой подушкой.

По крайней мере, здесь достаточно места для троих детей, даже если некоторым из них требуется дополнительное кресло. Однако установить громоздкое детское кресло, обращенное назад, сложнее, потому что не так много места, чтобы поднять его через задние двери и повернуть на место за передним сиденьем.По крайней мере, точки крепления Isofix легко доступны за пластиковыми заглушками.

Пространство для хранения

Несмотря на то, что Renault Clio является довольно маленьким автомобилем, в нем достаточно места для семейных мелочей. Контейнеры на передней двери достаточно велики, чтобы вместить 1,5-литровую бутылку, вы получите пару подстаканников приличного размера на центральной консоли, а под поднятым центральным подлокотником есть место для нескольких банок с напитками.

Перед рычагом переключения передач есть лоток для телефона, перчаточный ящик достаточно большой, чтобы вместить небольшую сумочку, а у зеркала заднего вида есть лоток для некоторых солнцезащитных очков.

Однако на задних сиденьях не так много удобных мест для хранения вещей - вы даже не получите складной центральный подлокотник или набор подстаканников - но, по крайней мере, ящики на задней двери достаточно широки, чтобы вместить литровую бутылку каждый.

Загрузочное пространство

Renault Clio имеет 391 литр багажного отделения - это больше, чем почти у любого другого маленького хэтчбека, и достаточно места, чтобы разместить несколько больших чемоданов или детскую коляску и несколько мягких сумок.

Вы получаете регулируемый пол багажника, под которым есть место для хранения полки для посылок, если вам нужно ее снять, несколько крючков для покупок и несколько точек крепления, которые помогут закрепить хрупкие предметы.

К сожалению, здесь довольно большой выступ, из-за которого тяжело загружать тяжелые коробки, но, по крайней мере, квадратная форма и широкий проем багажника помогают переносить громоздкий багаж или багаж необычной формы.

Если вам нужно перевезти какие-то действительно большие вещи, например велосипед, вы можете сложить задние сиденья Renault Clio в двух направлениях 60:40. За задними сиденьями есть значительный уступ, когда пол багажника находится в самом нижнем положении, но когда он поднят, вы можете легко задвинуть тяжелые ящики прямо за передними сиденьями.

Каково это водить машину?

Небольшие размеры Renault Clio и легкое рулевое управление позволяют легко ездить по городу, но вам захочется, чтобы на неровных городских дорогах было немного комфортнее.

Когда дело доходит до вождения, Renault Clio - своего рода мастер на все руки. Управлять автомобилем довольно легко, но альтернативы более удобны, легче припарковаться и приносят больше удовольствия.

Производительность и экономичность

У вас может быть Renault Clio с одним дизельным и тремя бензиновыми двигателями в сочетании с различными механическими и автоматическими коробками передач.

Самой доступной версией будет литровый бензиновый двигатель мощностью 75 л.с., но этого довольно медлительного трехцилиндрового двигателя лучше избегать, если вы не ездите почти исключительно по городу.

100-сильная версия того же 1,0-литрового бензинового двигателя намного лучше универсальна. Он достаточно силен для странных поездок по автомагистралям, но все же возвращает около 45 миль на галлон в нормальных условиях вождения. Однако у него недостаточно рычания, чтобы вытащить вас на крутые холмы без переключения передач, а стандартная пятиступенчатая коробка передач не особенно плавная.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач, которую вы получаете в 130-сильных бензиновых моделях, не намного лучше - она ​​задерживается перед переключением на пониженную скорость, когда вы резко ускоряетесь, и иногда заикается, когда вы выезжаете на перекресток или покидаете светофор.

Это досадно, потому что четырехцилиндровый бензиновый двигатель Renault Clio мощностью 130 л.с. довольно плавный и достаточно мощный, чтобы двигаться на скоростях автострады, не чувствуя себя перегруженным. Он разгоняется до 60 миль в час после отдыха почти на две секунды быстрее, чем 100-сильный автомобиль, менее чем за девять секунд, но не может сравниться с экономией топлива у своего менее мощного собрата.

Если вы планируете много дальних поездок на своем Renault Clio, вам следует подумать о 1,5-литровом дизельном двигателе мощностью 85 л.с. Это далеко не самый быстрый дизельный хэтчбек в продаже, но Renault утверждает, что он будет возвращать почти 80 миль на галлон - хотя вам придется нормировать использование акселератора, чтобы приблизиться к этой цифре.

Со временем к ним присоединится гибридная модель с 1,6-литровым бензиновым двигателем, двумя электромоторами и скромной батареей. Это будет означать, что короткие периоды вождения можно проводить на электричестве, а показатель экономии топлива превышает 60 миль на галлон.

Вождение

Небольшой размер Renault Clio позволяет легко ездить по городу. Столбы рядом с ветровым стеклом не слишком широкие, поэтому вам хорошо видны перекрестки, а легкое рулевое управление означает, что ваши руки не устают, если вам нужно сделать трехточечный поворот.

К сожалению, это не все хорошие новости. Небольшие задние окна Renault Clio, узкое заднее ветровое стекло и высокие подголовники задних сидений сильно ограничивают обзор сзади.Вы можете получить систему камеры с круговым обзором на 360 градусов, которая поможет при парковке, но втискивание в узкое пространство по-прежнему вызывает больше стресса, чем в таких автомобилях, как VW Polo или Skoda Fabia.

Вы обнаружите, что вождение Renault Clio не так расслабляет, как эти автомобили, благодаря своей немного жесткой подвеске. Он успокаивается на скорости - например, когда вы едете по автомагистрали, - но тогда вы заметите довольно сильный ветер и шум шин.

Вы можете подумать, что эта жесткая подвеска делает Renault Clio более спортивным, чем большинство хэтчбеков на извилистой проселочной дороге, и в некоторой степени вы были правы.Кузов Clio почти не наклоняется в крутых поворотах, и он обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, когда вы переходите из одного поворота в другой, но легкое рулевое управление и зазубренная механическая коробка передач означают, что он никогда не доставляет столько удовольствия, как Ford Fiesta.

Вы можете персонализировать управление вашим Renault Clio (хотя и тонко), настроив спортивное рулевое управление и назначив его личному профилю в информационно-развлекательной системе. Но если вы не особо увлеченный водитель, который делит свою машину с не менее увлеченным бензином, эта функция имеет ограниченную привлекательность.

Намного более интересными являются дополнительные системы помощи водителю Renault Clio, которые ускоряют, тормозят и поворачивают, чтобы помочь вам оставаться в пределах своей полосы движения на автомагистралях. Это не только помогает избавиться от напряженных поездок на работу, но и помогает предотвратить столкновения, которых можно избежать. Даже без этих дополнительных опций Renault Clio в стандартной комплектации поставляется с автоматическим экстренным торможением, который помогает предотвратить неровности и царапины на низкой скорости.

Как там внутри?

Интерьер Renault Clio выглядит так же шикарно, как и в некоторых более дорогих немецких альтернативах, но его информационно-развлекательная система не самая простая в использовании.

Цвета Renault Clio

Solid - Белый ледник
Бесплатно
Металлик - Черный бриллиант
от 600 £
Металлик - Меркурий
от 600 £
Metallic - серый титан
от 600 £
Металлик - Городской серый
от 600 £
Renault ID - Синий селадон
от 700 £
Renault ID - Огненно-красный
от 700 £
Renault ID - Железный синий
от 700 £
Renault ID - Orange valencia
от 700 £
Renault ID - Кварц белый
от 700 £
Следующий Читать полный обзор интерьера .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *