Кованые диски как делают: Чем отличаются кованые диски от литых?

Содержание

Чем отличаются кованые диски от литых?

  1. Главная
  2. Информация
  3. Чем отличаются кованые диски от литых?

Сегодня мы бы хотели рассказать Вам о том, чем отличаются кованые диски от литых, и о том почему они делают Ваш автомобиль более безопасным, экономичным и индивидуальным.

Вообще говоря “кованые диски” — это некорректное название, правильнее называть метод изготовления данных дисков — горячая объёмная штамповка в закрытых штампах. Получаемые этим методом диски делают из алюминиевого сплава группы АВ(кстати, если вы не знали, данный сплав используется в авиационной промышленности и более известен на за рубежом как “авиационный алюминий 6061”). Готовые диски обладают уникальными свойствами — они лёгкие, прочные и не подвержены коррозии.

Прочность кованого диска выше, по сравнению с литым. Дело тут как в материале, так и в самом методе изготовления: при ковке (горячей объёмной штамповке) разогретый металл подвергается пластической деформации под высоким давлением, при которой его структура уплотняется, становится однородной, без раковин и рыхлостей, что присуще литым дискам.

Заготовка, получаемая при горячей объёмной штамповке имеет мелкозернистую структуру, и, так называемую “волокнистость”, имеющую определенное направление при заполнении пресс-формы. Колесо, получаемое из таких штамповок обладает высокими прочностными характеристиками, а также имеет высокий показатель упругости, что практически отсутствует у литых колёс. Конечный продукт можно сделать более лёгким без критической потери механических свойств. Например: толщина обода кованого диска в среднем на 20% меньше, чем у литого.

Итак, прочность при малом весе. Что в результате?

  • Уменьшение неподрессоренной массы колеса, что влечёт за собой улучшение управляемости за счёт более эфективной, быстрой работы амортизаторов, увеличение динамики автомобиля, а также снижение расхода топлива.

  • Высокая упругость диска при умеренных ударных нагрузках, пластичность и небольшие деформации при пиковых значениях позволяет кованому колесу продолжать эксплуатацию, в то время как литое колесо значительно деформируется или разрушается.

Любопытные факты

  • Тема кованых дисков появилась в Тольятти благодаря автоспорту. Ведь он немыслим без лёгких и прочных колес, и в России-то, собственно говоря, «ковка» выпускалась сначала исключительно «под спортсменов». Кованый диск с его почти безграничным прочностным ресурсом практически невозможно разрушить: нередки случаи, когда на раллийных соревнованиях экипажи, повредив покрышку, доезжают на голом диске (!), тем самым спасая результат. Ни стальной штампованный, ни легкосплавный литой диск такого сделать не позволяют, потому что в условиях гонки при отсутствующей покрышке разрушаются мгновенно.

  • Заготовка(поковка) под 17-дюймовое колесо весит около 33 килограмм. А вес готового колеса составляет в среднем 8 килограмм! 25 килограмм дорогого металла уходит в стружку, которую нужно переплавить, чтобы снова запустить в производство. К этому также добавляются существенные затраты на механическую обработку колеса: токарные операции, фрезерование, сверление. Не правда ли, теперь становится понятно, почему кованое колесо дороже литого?

  • Лакокрасочное покрытие кованого диска легко восстановить перекрасив его, при бережном отношении такой диск будет выглядеть как новый — это дает высокую перспективу для вторичного рынка. Литое колесо при длительной эксплуатации сложнее поддается восстановлению и обновлению лакокрасочного покрытия ввиду его меньшей коррозионной стойкости.

Возврат к списку


Как делают кованые диски для автомобилей?

Сегодня на мировом рынке производства кованых дисков специализируется достаточно много крупных предприятий, позиционирующих всю продукцию как изготовленную с соблюдением технологии горячей штамповки. А если внимательно изучить процесс производства кованых дисков, сразу становится понятным, что технология упрочнения относится к ободу, а не к диску в целом.

Основная часть автомобильных дисков производится традиционным способом, таким как литые диски. Такой подход к организации производства снижает стоимость для потребителей, но сразу же влияет на качество. Уже доказано, что самая высокая прочность обода никак не будет гарантировать высокую жесткость всего колесного диска. До того момента, пока нагрузка на кованый диск не будет превышать предел прочности прокатанной части обода, колесный диск будет эксплуатироваться нормально. Как только предел прочности повышается, происходит растрескивание литой части. И данная проблема хорошо знакома владельцам литых дисков.

Надо отметить, что в зонах соединения прокатанной части диска с незащищенным металлом образуются участки повышенного внутреннего напряжения. И это не добавляет прочности готовому изделию и не влияет на общий вес диска. Нужно помнить, что кованые диски высокого качества гораздо легче и прочнее, чем литые.

Низкий вес колеса, улучшенная динамика автомобиля, увеличенная прочность и непревзойденная безопасность – все эти показатели можно назвать преимуществами кованых дисков.

Особенности технологии производства колесных дисков

На предварительном этапе отливают заготовку из легкосплавного металла. Для этого используют высокопрочные сплавы из магния и алюминия. Затем горячая заготовка диска поступает на автоматическую линию, состоящую из комплекса вертикальных прессов. Первый пресс дает небольшую силу сжатия, второй – больше, а третий – максимальную. После обработки прессами заготовки отправляют на термическую обработку: отпуск, закалку и искусственное старение металла. Заключительным этапом изготовления является механическая обработка поверхности, осуществляемая на вертикальных и горизонтальных фрезерных станках. Процесс обработки дисков автоматизирован, благодаря чему получается добиться точных результатов и получить необходимые параметры. Использование современного оборудования позволяет изготавливать высококачественные и  сбалансированные кованые диски нужного размера.

Достоинства кованых дисков
  • Легче и прочнее, чем литые;

  • При незначительных повреждениях кованые диски можно ремонтировать; 

  • На удары кованые диски реагируют аналогичным образом, как стальная штамповка, подвергаясь деформации, не утрачивая своей целостности. Но сила удара должна быть гораздо значительнее, чем для стального диска. 

Процесс производства кованых дисков — это целая последовательность длительных операций, гарантирующих долговечность, прочность, легкость и привлекательность готовой продукции!

Читайте так же: Технология производства дисков Most Advanced Technology (М.А.Т.). А в следующей статье речь пойдет про Какие диски лучше: кованые или литые?.

Возможно Вам понравиться

Оптимальная цена

Последнее поступление

Поделиться ссылкой

ИП Коваленко Александр Владимирович

Опубликовано

Информация обновлена

Информация о кованых дисках — что нужно знать

Ковка является вторым способом производства легкосплавных дисков. На языке специалистов ее называют горячей объемной штамповкой. Поэтому и про кованые диски иногда говорят: «штампованные» (не путать со штампованными дисками из стали).

Кованые диски — плюсы

В отличие от литья кованый диск отличается более высокими показателями прочности. При этом по сравнению с литым кованый диск получается тоньше примерно на 20 %. Получается, что при высокой прочности вес кованых дисков значительно снижается — они легче литых на 20-30 % и стальных дисков на 30-50%. Из-за отличной пластичности такой колесный диск после удара не разрушается, а деформируется примерно так же, как и стальной. Кроме того, штампованные диски из магния славятся своей стойкостью к коррозии, а кованые диски из алюминия и вовсе не требуют никакого лакокрасочного покрытия.

Специалисты говорят, что кованый диск соединил в себе все преимущества (стального штампованного и литого) аналогов. И не забыл избавиться от недостатков своих собратьев.

Кованые диски — минусы

По большому счету, минус у такого диска только один — стоимость изделия, увеличенная из-за низкого коэффициента использования материала (30-40 %).

Кованые диски: технология производства

Для производства кованых дисков разработан особый состав, состоящий из алюминия, меди, марганца, магния. Такой состав придаёт будущему диску особую пластичность. 

После отливки будущие диски закаливают, нагревая и быстро охлаждая. Благодаря этим особенностям производства кованым дискам сообщается мелкозернистая структура, позволяющая уменьшать толщину стенок. 

Заготовка разогревается до состояния, когда сплав становится очень пластичным (около 400-470 0С). Потом податливую чушку специальным прессом вминают в подготовленную форму. На этом промежуточном этапе получается поковка — болванка, похожая на колесо. В зависимости от составляющих сплава заготовка может обрабатываться термически или двигаться дальше. Если присутствует термическая обработка, значит, диск закаляют и делают старение. После этого поковке нужна механическая обработка и декоративное покрытие.

Описанная технология производства позволяет получить кованый диск из такого материала, который имеет прочность сопоставимую с прочностью стали и пластичность, пониженную не более чем на двадцать-тридцать процентов. 

Как появились российские кованые диски

В нашей стране история с производством кованых дисков сильно отличается от ситуаций во всем остальном мире. Во многих государствах кованые диски устанавливают на гоночные и дорогие спортивные автомобили. Например, российские кованые диски Ступинского металлургического комбината много лет закупали японцы.

У нас же в последнее время кованые диски стали выпускать предприятия ВПК (военно-промышленного комплекса). Их подтолкнули конверсия и новые требования рынка. Диски в их исполнении стали значительно дешевле иностранных аналогов. Так, по сравнению с западными образцами, российские кованые диски могут стоить меньше в 10 раз! При этом, качество наших дисков ничем не уступает иностранному.

Многие зарубежные изготовители не в состоянии позволить себе вложения, подобные нашим конверсионным. Поэтому в западных странах чаще всего на автомобилях можно увидеть лишь литые диски. Производство такого типа легкосплавных колес у них доходит до 80 %.

Наш прогноз: в России ковка будет или дорожать, причем, очень сильно, или уступит на рынке литым дискам, если изготовители не начнут тратить больше денег на замену стареющего оборудования.

Информация о кованых дисках — что нужно знать

Информация о кованых дисках — что нужно знать

Легкосплавные диски могут производить с помощью ковки, специалисты называют этот способ изготовления горячей объемной штамповкой. Вот почему кованые диски иногда называют штампованными (не стоит их смешивать со штампованными стальными дисками!).

Преимущества кованых дисков

По сравнению с литьем кованый диск получается намного прочнее, кроме того структура кованого диска дает возможность делать стенки диска тоньше. По сравнению с литым, кованый тоньше почти на 20 %. Тонкость при отличной прочности значительно снижает вес кованых дисков. По сравнению со стальным кованый легче примерно на 30-50%. Хорошая пластичность дает возможность колесному диску сохраняться после удара, он деформируется, как стальной. Штампованные диски из магния устойчивы к коррозии, а кованым алюминиевым дискам не потребуется защитное покрытие.

По словам специалистов, кованый диск вобрал в себя все достоинства (стального, литого и штампованного) аналогов. При этом смог избавиться от их недостатков.

Отрицательные качества кованых дисков

Назвать можно лишь один весомый минус у такого диска — цена изделия, выросшая из-за низкого коэффициента использования материала (30-40 %).

Как производят кованые диски

Заготовку разогревают до состояния, когда сплав становится очень пластичным (около 400-470 0С). Чушка от нагрева делается податливой и ее вминают в форму специальным прессом. Затем идет промежуточный этап, когда получается болванка, похожая на колесо (поковка). Заготовка может продолжить термическую обработку или же двигаться дальше, в зависимости от состава сплава. При термической обработке диск закаляют, делают старение. Затем поковке необходима механическая обработка и декоративное покрытие.

Такая технология изготовления дает возможность создавать кованый диск из высокопрочного материала. Его прочность сопоставима с прочностью стали, а пластичность снижена всего лишь на 20%-30%. При создании кованых дисков чаще используют сплавы на основе алюминия, магния.

Российские кованые диски

В России производство кованых дисков отличается от их изготовления в других странах. За границей наши кованые диски ставят на гоночные, дорогие спортивные автомобили: кованые диски российского Ступинского металлургического комбината долго закупали японцы.

В последнее время кованые диски производят военные предприятия (предприятия военно-промышленного комплекса). Их подтолкнули к этому конверсия, новые рыночные требования. Такие диски стали значительно дешевле зарубежных аналогов. По сравнению с европейскими образцами кованые диски будут стоить меньше в 10 раз! При этом, качество наших дисков ничем не уступает иностранному.

Многие изготовители не в состоянии позволить себе вложения, подобные нашим конверсионным. Поэтому на западе чаще всего на автомобилях можно увидеть лишь литые диски. Производство таких легкосплавных дисков достигает 80 %.

По прогнозам в России ковка возможно будет сильно дорожать и уступит на рынке место литым дискам, если изготовители не займутся заменой стареющего оборудования.


Кованые диски: готовьте Ваши кошельки!

Существует три основных типа колесных дисков: штампованные (самые популярные и недорогие), литые и кованые

Тимофей Колесников

О последних поговорим подробнее. Кованые диски – самые дорогие из представленной тройки. Показатель их цены значительно превышает стоимость литых и тем более штампованных. Именно поэтому они традиционно производятся для автомобилей премиум-класса, а также для дорогих спортивных моделей. Однако стоит помнить одну очень важную вещь: несмотря на свою высокую цену, кованые диски могут оказаться настолько некачественными, что обыкновенные штамповки покажутся рядом с ними эталоном надежности. Реальные характеристики диска довольно сильно зависят от качества сплава, ювелирной точности и выдержки технологии, поэтому от дисков неизвестных производителей, даже если они кованые и цена их привлекательна, лучше воздержаться. Покупка некачественного диска может в конечном счете обойтись значительно дороже, чем покупка нормальных дорогих экземпляров.

Кованый диск

Кованые диски делают из тех же материалов и сплавов, что и литые, но отличается сама технология производства: кованые диски производятся путем промышленной горячей штамповки, после чего они, так же, как и литые, проходят процесс закалки и так называемого «искусственного старения». Основные плюсы кованых дисков в том, что благодаря технологии производства они гораздо легче литых, но при этом имеют гораздо более высокую прочность, меньшую хрупкость и в некоторых случаях вполне пригодны для ремонта. Подобно штампованным, кованые диски при ударе лишь деформируются, не разрушаясь. Разница в том, что для деформации более дорогого диска нужно гораздо более сильное воздействие. В той же ударопрочности кроется и основной недостаток кованого диска: при ударе он передает всю энергию на подвеску, тем самым ставя под угрозу ее целостность и полноценную функциональность.

Кованые диски

Проверить диск на подлинность, а продавца – на честность можно несколькими простыми способами. Самый распространенный из них – маркировка. Если речь идет о дисках серийного производства, то служебная маркировка, которая в большинстве случаев наносится на внутренние поверхности дисков, в литом диске выпуклая, а в кованом – вдавленная. Также кованый диск от литья можно отличить следующим образом: на первом ставится маркировка FORGED, в то время как на другом – CAST. И, наконец, последний способ – это цена. Качественные кованые диски стоят значительно дороже литых, особенно если речь идет о дисках иностранного производства.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Кованые диски как делают


Кованые диски — технология производства и особенности

Особенности и технология производства кованых автомобильных дисков

Кованные диски производятся с использованием специализированных методик, которые не в полной мере соответствуют названию изделий. Ковка в классическом понимании не используется, обработка металла осуществляется без деформации с применением молота и наковальни.

Производство начинается с формирования заготовки, которая включает различные металлы и сплавы. Основу составляют: алюминий, марганец и магний. Далее следует несколько производственных этапов:

  • нагрев заготовки, доведение металла до пластичного состояния. Температура при этом не превышает 450° C;
  • прессование с применением специализированных форм. Так обеспечивается равномерное воздействие на поверхность металла;
  • термическая обработка или закалка, которая делает сплавы более твердыми за счет изменения структуры кристаллической решетки;
  • проведение механической обработки на токарных и фрезерных станках для устранения шероховатостей, придания металлу однородной структуры.

Некоторые модели дополнительно покрываются краской. В основном производители (преимущественно отечественные) оставляют натуральную металлическую структуру.

В реальности технологию производства дисков правильнее назвать горячая штамповка. Она обозначается словом «FORGED», которое выштамповано на внутренней или внешней стороне диска. Литые аналоги обозначаются, как «CAST» и такая маркировка выпуклая. Это поможет выбрать нужную модель, так как литые и кованные образцы внешне не имеют существенных различий.

Ознакомиться с моделями и ценами на кованые диски можно в нашем каталоге. Если возникнут вопросы, то звоните и наши специалисты дадут бесплатную консультацию.

Преимущества и недостатки кованых дисков


Кованные диски – это сочетание практичности с надежностью. Изделия предлагают небольшой вес и устойчивость к механическим повреждениям. В отличии от стальных и легкосплавных аналогов, они не мнутся, структура не разрушается от ударов. При этом ведутся споры относительно ремонтопригодности. Некоторые эксперты утверждают, что этот показатель на 20–30% выше, чем у литых дисков, другие, – считают, что находится приблизительно на одном уровне. Но сочетание прочности с небольшим весом – основное преимущество кованных дисков.

Также можно выделить такие преимущества:
  • используемые в производстве сплавы и металлы, устойчивы к воздействию влаги, других негативных разрушающих факторов окружающей среды. Поэтому диски не требуют специального ухода, периодического обслуживания, десятилетиями сохраняют привлекательный внешний вид;
  • небольшой вес снижает нагрузку на ходовую часть авто, что в долгосрочной перспективе дает ощутимый эксплуатационный, экономический эффект;
  • сохранение целостности покрышки при попадании колеса в яму. В таких ситуациях литые аналоги приводят к образованию боковых порезов.

К минусам кованных дисков относят высокую стоимость и небольшое количество моделей. Но утверждение только частично соответствует действительности. Производство этого вида изделий увеличивается, поэтому их не так сложно найти в специализированных магазинах. Стереотип о недоступности сформировался из-за того, что многие не знают, как отличить литые модели от кованных. Этому также способствовала популярность легкосплавных образцов и широкий спрос на них.

Что касается цены, то дорого стоят изделия выпущенные за рубежом. Тут играет роль специфика производства, транспортные расходы. Российские заводы поставляют на рынок более дешевую продукцию, которая уступает зарубежным аналогам только менее презентабельным внешним видом. В основном, выпускают кованные диски отечественные оборонные предприятия, располагающие соответствующим оборудованием.

Критерии подбора дисков – какие параметры нужно учитывать


Подобрать диски, которые гармонично впишутся в экстерьер автомобиля, подарят комфорт управления, практичность обслуживания помогут такие параметры.
Посадочный диаметр

Монтажный или посадочный диаметр – величина измеряется в дюймах, важна для выбора покрышки, также влияет на ходовые характеристики автомобиля.
Ширина

Ширина – параметр обозначается буквой «J», выражается в дюймах влияет на выбор резины. Тут стоит отметить, что ширина шин измеряется в миллиметрах и для правильного выбора стоит использовать специальные таблицы, где указывается соответствие ширины диска и покрышки. Предельно допустимая погрешность не должна превышать 1–2 дюйма. Например, для диска шириной 6 дюймов подойдет резина с типоразмерами, начинающимися со значений 185, 195 мм.
Крепежные отверстия

PCD – расположение, количество крепежных отверстий или разболтовка определяется весом автомобиля. В среднем это 4–6 штатных мест для гаек или болтов. Расстояние между ними должно соответствовать аналогичному показателю ступицы автомобиля. Погрешность в несколько миллиметров нельзя компенсировать утягиванием крепежного элемента. Отсутствие центровки приводит появлению биения, неравномерному износу резины, необходимости корректировки настроек развала/схождения.
Форма крепежных отверстий

Форма крепежных отверстий – параметр отвечающий за надежную фиксацию диска, плотное прилегание к ступице. У кованных дисков это перевернутый конус или прямая цилиндрическая форма. Категорически запрещено использовать гайки и болты другой формы и длинны. Это чревато авариями, появлением посторонних шумов, снижением комфорта управления автомобилем.
Диаметр центрального отверстия

Диаметр центрального отверстия – параметр влияющий на центровку и посадку диска на ступицу колеса. Меньший параметр не позволит его установить, больший, – создаст такие же проблемы, как и при несоблюдении требований к параметрам разболтовки. Для компенсации зазора между диском и ступицей используются пластиковые кольца, которые продаются в комплекте с дисками.
Вылет диска

Вылет диска – геометрический параметр, определяющий расположение диска в колесных арках. Это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице измеряется в миллиметрах.

Для правильного выбора, тут необходимо знать, какие бывают варианты:

  • нулевой;
  • положительный;
  • отрицательный.

Изменение вылета влияет на ширину колесной базы, а соответственно, и на габариты автомобиля. Смещение параметра, смещает рулевую ось, что меняет на поведение системы управления.

Хампы

Хампы – бортики, обеспечивающие герметичность при посадке покрышки на диск. Эти элементы есть у всех современных моделей. Они отсутствуют только на изделиях, ориентированных под установку камерных покрышек, которые применяются преимущественно на ретро автомобилях. Работа хампов становится видна при хлопках и ударах по диску во время накачивания воздухом покрышек.

Параметры, характеристики кованных дисков указываются в сопроводительной документации. Они должны соответствовать, не превышать допустимых показателей, указанных производителем транспортного средства. Несоответствие параметров обуславливает необходимость переработки конструкции кузова автомобиля, негативно сказывается на динамике, ходовых характеристиках.

Особенности подбора шин к диску


Правильно покупать диски, а к ним подбирать резину. Так обеспечивается комфорт обслуживания и эксплуатации комплекта, исключаются технические проблемы при ремонте, сезонной смене резины.

Важно учитывать совокупность параметров технических и геометрических. Ошибочно ориентироваться только на посадочный диаметр. Но и от него напрямую зависят эксплуатационные характеристики. Тут для правильного выбора, следует ориентироваться на рекомендации производителя авто. Не следует устанавливать диски больше установленного размера. Тут оптимальным решением станет диаметр на 1 дюйм меньше максимального значения.

Подходящая ширина определяется с помощью специальных таблиц или подбирается продавцом-консультантом. Этот параметр, как и вылет диска важен для отсутствия трения шины об подкрылки при максимально вывернутом руле. Форма крепежных отверстий – важный геометрический параметр, если требуется замена крепежных элементов при утере или поломке штатных образцов.

Разболтовка избавляет от проблем с установкой дисков. Но желательно примерять их на месте, чтобы в последствии не терять время на возврат, выбор новых моделей. Так проверяется соответствие диаметра центрального отверстия. Обязательно учитывается вылет диска для сохранения исходных габаритов машины, характеристик рулевого управления.

Важно!

Знание параметров поможет быстро подобрать колесные диски, которые станут функциональным гармоничным дополнением технической составляющей, украшением дизайна. Полностью надеяться на продавцов не стоит, необходимо разбираться в геометрических и технических характеристиках.

Какую модель выбрать в части дизайна определяет владелец авто, но на первом месте стоят геометрические, технические параметры.


Как делают кованые диски

Колесные диски для легковых автомобилей делятся на три типа: штампованные, литые и кованые. Более подробно об этом мы писали в статье: Классификация автомобильных дисков. Штампованные чаще всего изготавливаются из стали, а литые и кованые из алюминиевого сплава. Кованые диски лучше всего соответствуют требованиям безопасности, надежности и внешней привлекательности. Они обладают высокой прочностью и жесткостью конструкции, низким весом и высокой стойкостью к коррозии. Но почему колесные диски такие дорогие? Чтобы ответить на этот вопрос, следует детально рассмотреть процесс их производства.

Кованые диски изготавливают из алюминия, который выплавляют из глинозема, который, в свою очередь, получают из бокситов. Боксит – это алюминиевая руда, состоящая из гидроксида алюминия, оксидов железа и кремния. Он поступает на глиноземные заводы, где из него выделяют глинозем – чистый оксид алюминия (AL2O2). При этом из него удаляют примеси железа, кремния и прочих элементов.

90% всех залежей бокситовой руды сосредоточено в странах с тропическим и субтропическим климатом (Австралия, Бразилия, Вьетнам, Гвинея, Ямайка). По сравнению с другими металлами, получение алюминия из руды является сложным процессом, что объясняется его высокой реакционной способностью и высокой температурой плавления руды.

Полученный глинозем поступает на алюминиевый завод. Там сырье попадает в электролизер. Он представляет собой специальную закрытую ванну, где проходит процесс электролиза, в результате которого из оксида алюминия выделяют чистый металл. В процессе электролиза участвует криолит (NA3ALF6), который смешивается с глиноземом (AL2O3). На смесь воздействуют с помощью электрического тока, в результате чего происходит распад на ионы. Иными словами, чистый алюминий выпадает в осадок на катоде, а кислород и другие газы устремляются к аноду и удаляются.

Полученный жидкий алюминий перемещается в газовую печь, где вместе с легирующими элементами (железо, титан и другие) получают однородную смесь. Это делается для получения сплава с необходимыми физическими, химическими, прочностными и технологическими свойствами. Полученный сплав разливается в формы, где принудительно остужается, застывая в слитках. Такие слитки могут использоваться в различных областях, от производства посуды, до авиастроения.

Полученные слитки алюминия вместе с магнием медью и марганцем попадают в еще одну печь. Там при температуре около 1500 градусов формируется сплав для производства дисков. После снятия с поверхности смеси шлаков готовый алюминиевый сплав отправляется в цех литья заготовок. Для того чтобы получить заготовку, алюминий отливают в формы-кристаллизаторы, где жидкий металл твердеет и приобретает форму цилиндров.

На следующем этапе производства из цилиндров, с помощью циркулярной пилы, нарезают заготовки, которые отправляются на ковку. Этот этап является основной отличительной особенностью кованых дисков от литых. Именно благодаря ковке заготовка приобретает прочность и упругость. В процессе ковки нагретые в печи цилиндры прессуются под воздействием пресса. В итоге алюминий сжимается в несколько раз и приобретает мелкозернистую и волокнистую структуру, существенно увеличивающую прочность будущего диска.

Полученные заготовки в очередной раз нагревают в печи и отправляют на штамповку, придающую заготовкам примерный профиль будущего диска, напоминающего кухонную раковину. Каждая заготовка проходит этот процесс трижды, что улучшает ее геометрические и прочностные показатели.

Далее, заготовки закаливают в печи при температуре 515 градусов, после чего остужают в холодной воде. В результате закалки меняется структура металла, она становится мелкозернистой, улучшая прочностные характеристики будущего автомобильного диска. Каждая заготовка проходит этот процесс трижды, после чего подвергается искусственному старению в печи, чтобы снять внутренние механические напряжения.

В цехе механической обработки закаленные заготовки приобретают свой окончательный вид. Именно тут технологическая и дизайнерская мысль объединяются в готовый продукт. Но даже самые смелые дизайнерские идеи должны учитывать такие характеристики как параметры колесных дисков, крепежные отверстия, охлаждение тормозных элементов, прочность конструкции и вес будущего диска.

После того, как дизайнер разработал внешний вид диска, чертеж и размеры поступают в токарный цех. Там, на программируемых токарных станках, с помощью револьверных головок, заготовка приобретает окончательный вид. Сначала обтачивается обод, затем прорезаются окна, после чего высверливаются отверстия под крепеж и диск поступает на финишную шлифовку внутренней и наружной частей. В процессе токарной обработки заготовка проходит 5-6 различных станков, в результате чего теряет около 40 килограмм.

На каждом этапе производства налажен строгий контроль качества, минимизирующий процент брака. Помимо этого, финальной стадией производства является тестирование дисков из каждой партии на соответствие внутренних стандартов компании.

Ознакомившись с процессом производства, легко ответить на вопрос, который был задан в начале статьи — почему кованые диски такие дорогие? На их изготовление тратится колоссальное количество усилий, времени и материала. Итогом производства становятся кованые автомобильные диски исключительного качества.

Как делают кованые диски для автомобилей? Технология производства |

Сегодня на мировом рынке изготовления кованых дисков работает немало крупных предприятий, которые позиционируют всю продукцию как изготовленную с соблюдением технологии горячей штамповки. Но если внимательно изучить, как делают кованые диски такие производители, то становится понятным: технология упрочнения относится лишь к ободу, а не ко всему диску.

Основная часть производится таким же традиционным способом, как и литые аналоги. Такой подход к организации производства, несомненно, снижает цену для потребителя, но автоматически влияет и на качество. Специалистами доказано, что даже непревзойденная прочность одного только обода не может гарантировать достаточную жесткость всего диска. Пока нагрузка на кованый диск не превышает предел прочности прокатанной части обода, диск эксплуатируется нормально. Но как только предел прочности будет превзойден, произойдет растрескивание литой части – проблема, так хорошо знакомая владельцам литых дисков.

Кроме того, в зонах соединения прокатанной части диска с незащищенным металлом образуются участки повышенного внутреннего напряжения. Это как минимум не добавляет прочности готовому изделию и не влияет на общий вес диска. При этом стоить помнить, что качественные кованые диски намного легче и гораздо прочнее литых.

Большинство отечественных производителей делают автомобильные диски с полным соблюдением всех этапов технологии. Такой ответственный подход позволяет добиться идеального результата и получить высококачественные изделия с привлекательными эксплуатационными характеристиками. Низкий вес колеса, улучшенная динамика автомобиля, увеличенная прочность и непревзойденная безопасность – вот далеко не все достоинства кованых дисков.

Для того чтобы полностью разобраться в том, как делают кованые диски у нас, необходимо внимательно изучить основные технологические этапы.

Особенности технологии производства

На предварительном этапе отливается заготовка из легкосплавного металла (с этой целью принято использовать высокопрочные сплавы из магния или алюминия). После этого горячая заготовка будущего диска передается на автоматическую линию, которая состоит из комплекса вертикальных прессов. Первый пресс дает небольшую силу сжатия, второй – чуть больше, третий – максимальную. После обработки прессами заготовка подлежит термической обработке: отпуску, закалке и искусственному старению металла.

Финальный этап изготовления – это механическая обработка поверхности, которая осуществляется на вертикальных или горизонтальных фрезерных станках. Некоторые производители предпочитают использовать сразу несколько станков, которые разделяют операции по фрезеровке между собой. Весь процесс обработки полностью автоматизирован, что позволяет добиться точного результата и получить требуемые параметры. Использование современного оборудования дает возможность изготавливать качественные и максимально сбалансированные диски заданного размера.

Преимущества технологии горячей штамповки

Для того чтобы получить исчерпывающее представление о том, как делают кованые диски, можно просмотреть данное видео.

Как производят кованые диски?

От отливки к колесу

Литейный цех – первый этап любого металлургического производства

Для дисков используется сплав типа АВ на основе алюминия с легирующими добавками магния, меди, меди, кремния и марганца. Он не только высокопрочен, но и пластичен. За рубежом аналог этого сплава обычно называют «авиационный алюминий 6061» (aircraft grade Al 6061). Готовую отливку – цилиндр диаметром примерно 20 см – режут на куски нужной длины (в зависимости от размера будущих колес), складывают в корзины и отправляют в кузнечно-прессовый цех.

Секторный штамп. При горячей объемной штамповке используются вот такие штампы, состоящие из нескольких секторов. При окончательном формировании диска верхняя часть штампа опускается, и сектора сходятся. Излишки металла при этом выдавливаются через щели, образуя облой

Там эти заготовки, пока даже отдаленно не напоминающие колесные диски, разогревают и с помощью пресса «осаживают» – сплющивают, превращая в «блинчики» толщиной сантиметров двадцать и диаметром около полуметра. Процесс дальнейшего превращения в колеса происходит в несколько этапов. Сначала «блинчики» разогревают до 430С и с помощью предварительного штампа (разогретого примерно до 350С) превращают в «кастрюли» – предварительные заготовки для автомобильных колес.

После термообработки колеса ожидают отправки в цех мехобработки

«Кастрюли» вновь отправляются в печь для разогрева, а затем специальный конвейер подает их к прессу с другим установленным штампом – окончательным. Пауза между выходом заготовки из печи и собственно штамповкой не должна быть больше 11 секунд, иначе заготовка остынет ниже критической температуры. Один из рабочих смазывает разогретый штамп специальной смазкой, двое других ловко хватают «кастрюлю» длинными щипцами и переносят на пресс-форму. Верхняя часть пресса опускается, поднимается – и вот из-под пресса достают готовое, если не считать облоя (излишков материала, выдавленных при штамповке), колесо. Первые четыре отштампованных колеса после освоения нового штампа идут на контроль геометрии – только после этого дается разрешение на использование штампа для серийного производства дисков.

Цилиндрические катки – это заготовки будущих колес для автоспорта

Пресс с усилием в 10 000 тонн позволяет изготавливать диски большого диаметра. 

Термообработка и контроль

Несмотря на уже проступившее внешнее сходство, механические свойства колес пока еще далеки от тех чудных качеств, которыми славится «ковка». А славится она высокой прочностью (превышает прочность литых дисков при существенно меньшей массе), пластичностью (в отличие от литых дисков, кованые при высоких нагрузках деформируются, а не разрушаются) и упругостью (при умеренных нагрузках они деформируются упруго).

Для получения всего этого как раз и нужна термообработка. Сначала колеса подвергают закалке – равномерно прогревают в течение нескольких часов в печи до 515С, а затем быстро охлаждают, погружая в воду. После закалки сплав уже имеет нужную мелкозернисто-волокнистую структуру, но для того, чтобы колеса приобрели нужные механические свойства, их нужно «состарить» – подождать, пока структура выровняется, и убрать внутренние механические напряжения. В обычных условиях на это может уйти пара месяцев, но, чтобы не терять время, заготовки искусственно состаривают: выдерживают в печи при температуре 150–160С примерно 12–14 часов, после чего медленно охлаждают.

Один из рабочих с помощью кисти смазывает штамповую оснастку специальной смазкой, чтобы готовая деталь не прилипала к пресс-форме

После термообработки не менее 10% заготовок из каждой партии подвергаются контролю. Их поверхность протравливают: на светлой травленой поверхности хорошо заметны дефекты штамповки и складки. А одно колесо из партии безжалостно распиливают, вырезая из него специальный фрагмент – так называемый шаблон. Шаблон шлифуют и протравливают, а затем тщательно изучают в лаборатории на наличие дефектов деформации, термообработки и однородности сплава. «Чаще всего дефекты встречаются в ступичной части, – поясняет Александр. – Там наиболее сложный с металлургической точки зрения характер деформаций и термических нагрузок». На этом этапе также проводится контроль механических свойств сплава – образцы закрепляются в специальной разрывной машине, с помощью которой определяется предел прочности, предел текучести, относительное удлинение и твердость. Если дефекты и значения характеристик материала не укладываются в допуски, изучению подвергается еще одно колесо из партии. Если же и повторная проверка подтверждает эти выводы, значит, имело место нарушение технологической цепочки – и вся партия бракуется. Если же все параметры в норме – партия колес уходит на механическую обработку.

С заготовки, уже напоминающей по форме будущее колесо, на токарном станке снимают лишний припуск металла, в ободе просверливают ниппельное отверстие, а в ступичной части – крепежные отверстия под болты. Затем колесо устанавливают на фрезерный станок с ЧПУ, который и вырезает запрограммированный дизайн.

Есть ли ограничения по дизайну? Рисунок может быть любым, колесо можно сделать очень легким и ажурным, и единственное ограничение связано с нагрузкой, которую оно должно выдерживать, Вот, например, 15-дюймовый диск весит чуть больше 5 кг, почти в два раза меньше стального штампованного аналога. И при этом параметры его значительно превосходят требования российского ГОСТа.

Практически готовое колесо – остается только слесарка и покраска

Некоторые диски после механической обработки дополнительно полируются. Для остальных проводится обычная слесарная обработка – снимаются острые кромки, а затем производится окончательный контроль на соответствие геометрических размеров чертежу, биения обода и дисбаланс.

Кованые диски по индивидуальному заказу

Хотите необычные диски для вашего автомобиля,но не знаете где такие приобрести?

Просто позвоните нам по телефону 8-800-333-83-76 или отправьте заявку и мы выполним любые диски по индивидуальному заказу!

Весь процесс на видео ниже с завода по производству дисков Vissol:


Источники: «Популярная механика», drive2.ru

Информация о кованых дисках — что нужно знать

30/04/2019


Ковка является вторым способом производства легкосплавных дисков. На языке специалистов ее называют горячей объемной штамповкой. Поэтому и про кованые диски иногда говорят: «штампованные» (не путать со штампованными дисками из стали).

Кованые диски — плюсы

По сравнению с литьем кованый диск отличается большей прочностью. Особая технология производства сообщает сплаву необходимую волокнистую структуру, благодаря чему уменьшается толщина стенок. 

Кованый диск тоньше литого примерно на 20 %. Такая тонкость при высокой прочности снижает вес кованых дисков. Они легче литых на 20-30 % и легче стальных дисков на 30-50%. Из-за отличной пластичности такой колесный диск после удара не разрушается, а деформируется примерно также как и стальной. 

Специалисты говорят, что кованый диск соединил в себе все преимущества (стального штампованного и литого) аналогов. И в то же время он лишён недостатков своих собратьев.

Кованые диски — минусы

По большому счету, минус у такого диска только один — стоимость, увеличенная из-за низкого коэффициента использования материала (30-40 %).

Кованые диски: технология производства

Как же делают кованый диск? Заготовка разогревается до состояния, когда сплав становится очень пластичным (около 400-470 С). Потом податливую чушку специальным прессом вминают в подготовленную форму. На этом промежуточном этапе получается поковка — болванка, похожая на колесо. В зависимости от составляющих сплава заготовка может обрабатываться термически или двигаться дальше. Если присутствует термическая обработка, значит, диск закаляют и делают старение. После этого поковке нужна механическая обработка и декоративное покрытие.

Описанная технология производства позволяет получить кованый диск из материала, который имеет прочность сопоставимую с прочностью стали. При этом пластичность понижается не более чем на двадцать-тридцать процентов. При изготовлении кованых дисков чаще всего применяют сплавы, имеющие в своей основе алюминий и магний.

Как появились российские кованые диски

В нашей стране история с производством кованых дисков сильно отличается от ситуаций во всем остальном мире. Во многих государствах кованые диски устанавливают на гоночные и дорогие спортивные автомобили. Например, российские кованые диски Ступинского металлургического комбината много лет закупали японцы.

У нас же в последнее время кованые диски стали выпускать предприятия ВПК (военно-промышленного комплекса) — конверсия и новые требования рынка диктуют условия. Эти диски стали значительно дешевле иностранных аналогов. Так, по сравнению с западными образцами, российские кованые диски могут стоить меньше в 10 раз! При этом качество наших дисков ничем не уступает иностранному.

Многие зарубежные изготовители не в состоянии позволить себе подобные вложения. Поэтому в западных странах чаще всего на автомобилях можно увидеть лишь литые диски. Производство такого типа легкосплавных колес у них доходит до 80 % от общего числа дисков.

Наш прогноз: в России ковка будет или дорожать, причем очень сильно, или уступит на рынке литым дискам, если изготовители не начнут тратить больше денег на замену стареющего оборудования.

Поделиться

преимущества и недостатки, как делают

2672 Просмотров

Диски — это одна из важнейших составляющих колеса автомобиля. От этой детали зависит не только внешний вид машины, но и безопасность передвижения. Наличие дефектов или нарушения геометрической формы могут привести к быстрому износу резины и плохой управляемости на высокой скорости. Сегодня мы рассмотрим кованые колесные диски и ответим на вопрос: так ли они хороши, как утверждают владельцы, и какими преимуществами и недостатками обладают.

Внешние особенности

Кованые диски практически не имеют визуального отличия от литых. И те, и другие имеют достаточно эффектный внешний вид, выделяются яркой окраской, неповторимым стилем и выглядят вполне современно. Более того, если не знать определенных тонкостей процесса изготовления и состава подобной детали, то успешно различить два представленных на рынке типа друг от друга вряд ли удастся.

Какие же особенности и преимущества имеют кованые дис

Что такое кованые диски? (с фотографиями)

Кованые диски — это прочные, плотные, но очень легкие колеса, которые автолюбители используют почти исключительно для своих автомобилей. Термин «кованый» относится к изготовлению легкосплавного диска путем придания форме необработанному блоку металла под действием экстремального давления. Ковка — дорогостоящий, многоэтапный процесс.

Кованые диски очень легкие и прочные и обычно используются автолюбителями на своих автомобилях.

Большинство представленных на рынке легкосплавных дисков представляют собой цельные литые диски, а не кованые. Разница между этими двумя процессами заключается в том, что при литье жидкий алюминий помещается в форму. Когда алюминий охлаждается, он превращается в колесо. Для этого есть несколько различных способов, включая литье под действием силы тяжести и литье под низким давлением.

Легкий вес кованых колес обеспечивает более быстрое торможение транспортных средств.

Основное преимущество кованых колес перед литыми — это вес. Чтобы понять преимущества более легких колес, необходимо понимать разницу между «подрессоренным весом» и «неподрессоренным весом» применительно к вашему автомобилю. Подрессоренная масса поддерживается подвеской, включая трансмиссию, двигатель и шасси.С другой стороны, неподрессоренная масса относится ко всему остальному, включая систему подвески и прикрепленные к ней компоненты. Неровности дорожного покрытия создают силу неподрессоренной массы, которая затем реагирует собственным движением. Чем меньше неподрессоренная масса автомобиля, тем меньше на него влияют дорога и другие внешние силы.

Уменьшение неподрессоренной массы увеличивает производительность автомобиля, и проще всего это сделать в колесах автомобиля.Повышается управляемость и маневренность автомобиля, включая более быстрое торможение и ускорение. Более легкие колеса также уменьшат износ шин транспортного средства, а также увеличат его топливную экономичность. Поскольку кованые колеса значительно легче, чем большинство литых, все эти преимущества могут быть достигнуты путем замены литых колес.

Кованые диски имеют и другие преимущества.У них более высокая плотность зерна, чем у литых дисков. Литые диски обычно более пористые, чем кованые. Это означает, что кованое колесо будет сохранять полированный блеск дольше, чем литое колесо с такой же полировкой. Кроме того, они в 300 раз прочнее литых колес и могут выдерживать больший урон при более длительном использовании.

Легкосплавные диски обычно не нуждаются в колпаках..

В чем реальная разница — Vivid Racing News

Рынок автозапчастей заполнен огромным количеством производителей запчастей, некоторые из которых намного лучше других. В Vivid Racing мы предлагаем только те продукты, в которые верим и уверены, что наши клиенты будут довольны; Вот почему на нашем сайте нет популярных марок колесных копий, таких как Rota. Для вторичного рынка колес существует два основных производственных процесса: кованые диски и литые диски.

Практически все более дешевые колеса будут иметь «литой» дизайн, в то время как колеса высокого класса, такие как Forgeline, будут использовать строго «кованый» дизайн.К сожалению, многие энтузиасты не понимают разницы между литым и кованым колесами и в конечном итоге приобретают что-то не совсем подходящее для своих нужд.

Литые диски

Литое колесо получают путем заливки расплавленного алюминия в форму, где ему придают правильную форму, и он остается там, пока не остынет. Как только колесо остынет, проводят обрезку и сверление. К сожалению, у этого метода изготовления колес есть один серьезный недостаток: пористость.Пористость — это физическое пространство внутри материала после его охлаждения, которое позволяет образоваться слабым местам. Самый дешевый способ решения этой проблемы — использовать большие допуски, что в конечном итоге сделает колесо тяжелее. Этот метод производства колес быстрый и дешевый, что позволяет производить дешевые колеса массово.

Магазин все литые диски

Вопреки мнению некоторых энтузиастов, литые диски не страшны. Правильно построенное литое колесо будет весить больше, чем кованое колесо, но качество сборки обычно более чем достаточно для уличного использования и использования легких треков.При использовании тяжелых гусениц вы увидите, что некачественные литые колеса (часто копии колес) выходят из строя, что приводит к ужасной аварии. Качественное литое колесо выдержит тяжелое использование гусениц, но более тяжелая конструкция не идеальна.

Кованые диски

Ковочный станок

Существует два метода изготовления кованых колес: машинная ковка и штамповка в форме. Почти все кованые диски на рынке используют машинную ковку. В этом процессе патрон из алюминиевой заготовки подвергается воздействию высокой температуры и большого давления, что создает сжатую структуру, которая намного прочнее, чем исходная заготовка.Большой кусок кованого алюминия обрабатывают станком желаемой формы. Это традиционный процесс изготовления традиционных кованых колес.

Поковка формы

Есть несколько компаний, в первую очередь Rays Engineering, которые используют процесс Mold-Form для создания кованых колес. Процесс Mold-Form отличается тем, что форма колеса создается в процессе ковки. Создавая форму колеса в процессе ковки, зерно металла перетекает в форму колеса, что приводит к гораздо большей прочности.После грубой ковки массивная машина прикладывает усилие до 10 000 тонн к внутреннему и внешнему ободу для создания желаемой формы.

Магазин кованые диски

Как мы упоминали выше, литые диски по своей природе пористы; кованые колеса не из-за тепла и давления, которым они подвергаются. Эта прочность позволяет использовать меньше материала для достижения желаемой структурной целостности, что приводит к значительно более легкому колесу. Часто кованые колеса используют конструкцию «моноблок», но они также могут использовать конструкцию из двух или трех частей, что обеспечивает большую гибкость установки.

Колеса для формования потока

Если вы такой же знаток колес, как и мы, то вы, вероятно, знаете, что есть золотая середина между литым и кованым: плавная форма / плавная ковка. Это начинается с литого колеса, которое специально делают уже, чем хотелось бы. Затем они прикрепляют колесо к машине, которая вращает колесо, прижимая стальной ролик к области обода, что сжимает и растягивает барабан колеса, что приводит к прочности и весу кованого барабана. Как вы можете себе представить, колеса, изготовленные с использованием этого процесса, находятся между литым и кованым колесами.

Это отличная золотая середина для тех, кто хочет чего-то более сильного, чем литое, не платя за это цену кованого колеса. Такие компании, как Vorsteiner, хорошо известны своими коваными колесами. Если вы хотите что-то максимально прочное, вам следует обратить внимание на кованые колеса, но для большинства энтузиастов кованые колеса — это идеальный баланс между стоимостью и прочностью.

Что лучше для вас?

Нет однозначного ответа о том, какое колесо вам подходит.Все сводится к вашим намерениям с машиной и тем, сколько вы готовы потратить. Если вы хотите потратить всего около 2000 долларов, то комплект литых колес от Volk или кованые колеса от Vorsteiner — отличный вариант (есть и масса других отличных вариантов). Если вы хотите получить сильное колесо и готовы потратить более 10 тысяч долларов на комплект колес, то кованые колеса, без сомнения, вам подойдут.

Сводка

Поймите, что это очень краткий обзор темы, и еще многое осталось, о чем мы не говорили, например, допустимая нагрузка и удлинение.Подводя итоги, помните, что литые колеса дешевы, но достаточно хороши для уличного использования, кованые колеса дороги, но выдержат все, что вы на них бросите, а колеса с обтекаемой формой находятся между литыми и кованными.

Магазин всех послепродажных колес

Ознакомьтесь с некоторыми из наших самых популярных марок колесных дисков

.

Различия между моноблочными и трехкомпонентными коваными колесами

.

Литые диски VS Кованые диски, в чем разница?

Термины «кованый» и «литой» часто используются для описания набора колес для обозначения процесса, используемого для изготовления колеса. В колесной промышленности ковка и литье — два основных типа процессов, используемых для производства колес.

В процессе литья расплавленный алюминий либо выливают, либо вытягивают с помощью вакуума в форму, где ему формуют круг желаемой формы и дают ему остыть.После охлаждения колеса производятся незначительные модификации, такие как сверление и обрезка, что позволяет производить быстрое и недорогое производство. В то время как литые колеса могут быть проще и дешевле в производстве, процесс затвердевания расплавленного алюминия приводит к пористости, которая по существу представляет собой несоответствие в структуре материала, неучтенные, могут привести к растрескиванию, окислению, точечной коррозии при отделке и снижение структурной целостности колеса. Чтобы устранить этот недостаток, производители вынуждены разрабатывать конструкции с большими допусками, что приводит к более тяжелым колесам для достижения желаемой структурной целостности.

В отличие от литья, кованый круг начинается как цельная металлическая деталь, называемая «заготовкой». Затем эта заготовка подвергается воздействию тепла и сильного давления, которое сжимает материал, образуя необработанную поковку. Эти необработанные поковки «выкованы» в разные профили, что позволяет создавать колеса различной конструкции.

Необработанные поковки затем обрабатываются токарно-фрезерными станками на наших станках с ЧПУ для придания окончательной формы и применения желаемого колеса.

Из-за огромного давления, которому заготовка подвергается во время процесса ковки, металл менее пористый по сравнению с литыми кругами и имеет взаимосвязанную и совмещенную структуру зерен. Хотя это можно увидеть только под микроскопом, эта структура обеспечивает повышенную прочность, долговечность и устойчивость к коррозии и окислению. Благодаря более прочной ковке такая же структурная целостность может быть достигнута с использованием меньшего количества материала в кованом колесе по сравнению с литым колесом аналогичной конструкции, этот меньший вес приводит к повышению общих характеристик автомобиля. Кованые колеса часто превращаются в традиционные моноблочные колеса , либо из-за присущей им прочности на вес их можно сделать двух- или трехкомпонентными вариациями, что дает производителям огромную гибкость в создании нестандартных вылетов и ширины, которые обычно не доступен в моноблочной конструкции.

Хотя процесс ковки может быть более трудоемким и дорогостоящим, чем литые диски, они предлагают потребителю значительные преимущества. Колеса COR и Axiom разрабатываются и обрабатываются на собственном предприятии, что означает, что мы полностью контролируем производственный процесс, обеспечивая высочайший уровень качества и мастерства.В целом, наши кованые диски обеспечивают снижение веса на 10–15 процентов по сравнению с заводскими литыми дисками, а в некоторых случаях достигается снижение веса на 35 процентов. *

Итак, если вы хотите обновить свой комплект заводских литых колес, наши кованые диски не только улучшат внешний вид вашего автомобиля, но и будут способствовать повышению уровня производительности за счет снижения неподрессоренной массы, обеспечивая при этом непревзойденную прочность, долговечность и, конечно же, индивидуальный стиль.

* Обратите внимание, что точное снижение веса будет зависеть от заводского типа колес и колеса, используемого для модернизации.

.

Лучшие кованые диски российского производства

Производство кованых дисков очень сложно — в нём применяется дорогостоящее оборудование, которое практически не имеет аналогов. Именно поэтому в мире нельзя найти более 20–30 брендов кованых колёс, часть из которых практически неизвестна за пределами своей страны. Однако сейчас производство таких автомобильных компонентов активно развивается в России — на сегодняшний день уже можно назвать 6 крупных заводов, выполняющих автоматизированную промышленную ковку изделий из цветных металлов. Причина этого — в наличии незагруженного оборудования у многих производственных предприятий, которые выпускают продукцию военной и аэрокосмической отрасли либо двойного назначения. Кованые диски российского производства славятся во всём мире своей прочностью, надёжностью и минимальным дизайном — ранее считалось, что их единственным недостатком является неактуальный дизайн, однако в последние годы появилось множество новейших стильных моделей.

Мировой лидер

Российская корпорация ВСМПО, занимающаяся производством титановых изделий, решила расширить свой модельный ряд колёсными дисками для спортивных автомобилей. Изначально они выпускались небольшими партиями на опытном предприятии, однако уже через пару лет продукция концерна получила мировое признание. Так, некоторые японские производители автомобилей закупали у ВСМПО готовые диски и заготовки для их производства — затем их можно было увидеть на динамичных машинах, выпущенных Nissan, Mazda, Honda и другими знаменитыми брендами. Однако лучшим свидетельством качества кованых дисков ВСМПО стал контракт, заключённый с Rolls-Royce — согласно его положениям, до 2025 года российское предприятие поставит титановые и легкосплавные изделия, включая колёсные диски, на сумму более 300 миллионов долларов.
К сожалению, в 2012 году производство кованых колёс под маркой ВСМПО было официально прекращено — компания решила ориентироваться на прямое сотрудничество с производителями, а не на розничные продажи. Однако по оценкам специалистов запасов готовой продукции на складах хватит до 2020 года, хотя с каждым годом количество доступных потребителю моделей будет снижаться. Кованые диски российского производства будут устанавливаться на отечественные и зарубежные автомобили, хотя найти название знакомого бренда на них уже будет невозможно.

Колёсные диски ВСПМО отличаются исключительной надёжностью — для их деформации требуется в 5–10 раз большее усилие, чем для повреждения обычного литого колеса. Одним из их преимуществ можно назвать и чрезвычайно малую массу, к примеру, кованые диски наиболее популярной размерности R16 весят всего 5–6 килограмм в зависимости от выбранной модели. Каждое изделие окрашивается с применением порошковой технологии, причём материалы для обработки производит всемирно известная компания Akzo Nobel. Модельный ряд ВСМПО включает более 40 видов кованых дисков, доступных в различных размерах — они подходят для установки на обычные легковушки, внедорожники и спорткары. Диски могут оснащаться рядом декоративных и функциональных элементов:

  • Защитными накладками;
  • Центральными колёсными гайками с фиксаторами;
  • Окраской ступицы и спиц.

Из мира автоспорта

Ещё в 1992 году российская компания SLIK решила начать производство колёсных дисков, закупив соответствующее оборудование. Изначально небольшой завод ориентировался исключительно на потребности гоночных команд, однако со временем кованые диски начали поступать в свободную продажу. В отличие от ВСМПО, эта фирма не имеет собственного добывающего и металлургического производства, поэтому она покупает заготовки у ведущих металлургических комбинатов страны. Однако прессование, горячая формовка, а также доведение дисков до нужных параметров полностью выполняются на мощностях предприятия, расположенных в Тольятти.

На сегодняшний день под торговой маркой SLIK производится более 50 видов кованых дисков, которые отличаются размерностью и дизайном. Внешний вид большинства из них невозможно назвать устаревшим или неактуальным — диски получили ряд наград на международных и российских конкурсах, а также были одобрены некоторыми автомобильными производителями. Кованые диски SLIK изготавливаются из высокопрочного алюминиевого сплава, содержащего примеси магния, титана и других цветных металлов — это позволяет добиться их превосходной прочности при минимальной массе. Все изделия могут окрашиваться в различные цвета, включая золотистый, белый, чёрный, серебристый. Производитель также допускает художественное оформление дисков — для этого нужно воспользоваться специальными стойкими красителями.

Одним из лучших подтверждений качества кованых дисков российской фирмы служит их использование в гоночной серии АвтоВАЗ. Кроме того, их покупают частные гоночные команды, которые участвуют в соревнованиях, проводимых на крупнейших автодромах мира. В отличие от продукции ВСМПО, кованые диски SLIK легко найти в свободной продаже — компания имеет свои представительства в крупнейших городах России.

Из авиации — в автомобили

Очень большую популярность во многих странах мира получили диски Ступинского металлургического комбината, которые продаются под брендами «СМК», а также M&K. Выпускает их одно из наиболее высокотехнологических подразделений предприятия — СМК Авиатехнологии, специализирующееся на производстве самолётных компонентов. Кованые диски проходят обработку методом горячей штамповки, а также многослойную порошковую окраску, которая позволяет добиться их максимальной надёжности. В качестве сырья для производства применяется сплав алюминия с высокопрочными цветными металлами.

Такие российские кованые диски с 1996 года поставляются на конвейеры ведущих автомобильных производителей из Японии, Германии, Чехии, США, Китая и многих других стран. Об их мировом признании говорит использование российских кованых колёс тюнинговыми ателье Mansory и IFG. Кроме того, кованые колёса СМК продавали под своими брендами компании OZ Racing, Regamaster, Starkar. Наибольшим же достижением представители завода считают поставки своей продукции на конвейеры Aston Martin и Bentley. Кроме того, особое подразделение металлургического комбината производит и высокопрочные диски для мотоциклов, которые закупают компании Aprilia, Bimota, MV Agusta, Moto Guzzi и другие.

Опросы российских автомобилистов показывают, что диски СМК по рейтингу уступают только продукции ВСМПО, которая постепенно уходит с рынка. Однако существенным недостатком компании является крайне ограниченный модельный ряд, который существенно уступает производственной программе двух перечисленных выше предприятий. Кроме того, СМК Авиатехнологии ориентируется скорее на оптовые продажи, поэтому наблюдается ощутимый дефицит её продукции. Руководство компании обещает направить масштабные инвестиции на борьбу с этими проблемами, но увидеть множество моделей кованых колёс СМК в розничной продаже мы сможем лишь через несколько лет.

Номер один в мире

Благодаря наличию мощной производственной базы и технологических наработок из военной и авиационной промышленности Россия постепенно становится мировым лидером по производству кованых дисков. Продукция её предприятий поставляется на конвейер крупнейших производителей автомобилей мира — от АвтоВАЗа до Bentley и Rolls-Royce. Кроме того, она пользуется немалым спросом среди гоночных команд, тюнинговых ателье и любителей модификации своих машин. Отличительная черта российских кованых дисков — превосходная прочность и надёжность, которые сочетаются с минимальной массой.

Скрытая правда о вращающихся кованых легкосплавных дисках — Auto-Fanatic

Я хочу остановиться на некоторых технических деталях легкосплавных дисков и о том, как это влияет не только на производительность, но и на вашу личную безопасность. Я работаю в мире автомобилей с высокими характеристиками с 1990 года, и за эти годы я видел, как все тенденции в области колесных дисков приходят и уходят. 18 лет назад 20-дюймовые колеса были модой наряду со Spinners, но те дни DUB быстро прошли для массового рынка. Вы не можете винить этих новаторов в отрасли за попытку изобрести колесо, потому что, как потребители, мы всегда ищем что-то лучшее или что-то, что отличает наш выбор от массы.По мере того, как тенденции сменялись от хромированных колес к новой горячей тенденции матового и глянцевого черного, даже производители оригинального оборудования стремились привлечь внимание покупателей в выставочных залах. Колеса могут придать автомобилю эстетический вид или сломать его по-разному. Правильный набор колес также может превратить заурядную скучную машину в агрессивный современный шедевр. Цели, которые у всех нас всегда просты, мы хотим стиля, ценности и производительности, но самое важное, о чем потребители даже не задумываются, — это как насчет безопасности?

Безопасность в автомобильной технике состоит из двух половин: активной и пассивной, но они в равной степени идут рука об руку.Все, что связано с аппаратными средствами активной безопасности транспортного средства, зависит от нескольких ключевых компонентов, шин, колес и тормозной системы. Если какой-либо из этих вопросов будет нарушен, это может привести к гибели вас и ваших близких. OEM-производители в наши дни производят колеса различных форм и конструкций. Некоторые из ведущих брендов, такие как Ferrari и Porsche, используют кованые и магниевые колеса для своих суперкаров, хотя большинство из них все еще использует методы литья в сыпучий песок.Литье в песчаные формы существует со времен промышленной революции, и я имел честь посетить один из старейших литейных заводов в США много лет назад для проекта, в котором мы участвовали с одной из других моих компаний. Этот процесс прост, дешев и обеспечивает хорошую повторяемость, но требует компромисса. Компромиссом для незакрепленных литых колесных дисков является большой вес, повышенная пористость и гораздо большая вероятность усталости и растрескивания. Радиальное биение также является проблемой при литье в песчаные формы из-за плохой технологической оснастки, изготовленной за рубежом.Живя и водя в районе Нью-Йорка, я хорошо разбираюсь в том, как бороться с изгибом обода и поломками на протяжении всей своей взрослой жизни, и, когда я позже узнал больше о колесах, это просто подчеркнуло, насколько важна конструкция колес для любой машины на дороге сегодня.

Вот простое объяснение того, как производятся вращающиеся кованые колеса.

Как вы можете видеть выше, роторные кованые колеса начинаются с использования стандартного метода свободной отливки, как и все колеса в нашей отрасли. Что изменилось в этом процессе, так это то, что вместо того, чтобы изготавливать полную пресс-форму для торца колеса и цилиндра, они модернизировали форму, чтобы отлить ее с достаточным количеством материала для формования при вращении, в то время как профиль и конструкция лицевой стороны полностью отлиты.Формование центрифугированием выполняется нагреванием и прикладываемым давлением с использованием закаленных роликов и специальной последовательности программатора с ЧПУ для каждой конструкции и формы. Ролики принимают горячо отожженный алюминиевый сплав, растягивают и формируют цилиндр и внешнюю поверхность фланца. Технически это формование называется ротационной ковкой, но этот термин часто понимают неправильно. Преимущества этого просты и эффективны при создании новых дизайнов с гораздо меньшим весом. Каждый из этих производителей колес, представленных на рынке сегодня, будет подчеркивать и подчеркивать, что вращающиеся кованые колеса так же хороши, как и настоящие кованые цельные моноблочные колеса.Это ложь, и любой, кто разбирается в металлургии и машиностроении, будет спорить с потребителями по поводу таких заявлений. Как потребитель, вы не можете ожидать, что будете знать все тонкости конструкции колес, но настоящий ажиотаж вызывает вводящий в заблуждение маркетинг, распространяемый по всем медиа-каналам. Преимущества этой новой популярной технологии выдаются для массового рынка, но не для небольших сегментов высокопроизводительного автоспорта. Приспосабливая технику ротационной ковки к производству литых дисков, эти компании-производители легкосплавных дисков могут предложить передовые стили для автомобилей, которые были бы невозможны, если бы вы не выбрали нестандартные кованые диски.Благодаря тому, что колеса выглядят лучше, легче и доступнее, тенденция ротационной ковки сохраняется и будет только улучшаться по мере развития технологий. Массовый рынок клиентов, управляющих своими автомобилями по улице, составляет 95% этой доли рынка, тогда как оставшиеся 5% приходятся на сегменты более дорогих автомобилей и автоспорта. Немногие потребители сегодня, учитывая уровень инфляции или практичность, могут позволить или даже оправдать вложения в настоящее кованое колесо. Я полностью понимаю это, потому что преимущества настоящего кованого колеса могут ощутить только определенные люди и их потребности.Наличие комплекта колес HRE за 15 000 долларов на вашем BMW M3, который путешествует по городу, явно соответствует внешнему виду и статусу, и такой же внешний вид может быть достигнут с вращающимся кованым колесом примерно за 2000 долларов. Обладая основами экономики, вы можете понять, почему этот новый процесс маркетинга и производства роторных кованых дисков действительно повлиял на отрасль производства кованых колес. Теперь клиенты переходят на эти марки колес, потому что они намного лучше по качеству, чем литые диски прошлого, легче, великолепно выглядят и предлагают большую ценность.

Живу в Нью-Йорке и зная, как плохо здесь водить машину, у меня есть более легкий шанс продать роторное кованое колесо, которое, если покупатель повредит его, он не будет плакать из-за того, что потратит 300 долларов на его замену. Теперь, потратив $ 1800 + за колесо на изготовленное на заказ высококлассное кованое колесо, в противном случае в вашем кошельке снова и снова будет серьезная вмятина. Кроме того, время простоя на ремонт или замену сводится к минимуму с вращающимся кованым колесом, и многие из моих клиентов всегда покупают запчасти при заказе их первоначального набора, как я им советую.

Вот сверхлегкое кованое колесо с треснувшей поверхностью спицы, которое я видел однажды на гоночной трассе. Это то, что вам не объясняют продавцы колес.

Как подчеркивалось выше, несмотря на то, что вращающиеся кованые колеса легче и во многих случаях прочнее, чем традиционные литые колеса, основной структурной частью колеса является поверхность спицы и монтажная площадка ступицы. Эта секция во всех кованых поворотных колесах по своей конструкции все еще является незакрепленной.Подумайте об этом внимательно, даже несмотря на то, что колесо представляет собой конструкцию из одной детали, оно производится с использованием 2 различных процессов, чтобы дать конечный результат. В обычных кованых моноблочных колесах заготовки заготовок выковываются под давлением в тысячи фунтов, чтобы изменить молекулярную структуру алюминиевого сплава, сделав его более прочным и менее подверженным усталостным напряжениям. С вращающимся кованым колесом дело обстоит иначе, и любой, кто вводит в заблуждение потребителя, не является достойным продавцом. Когда дело доходит до массового рынка, роторно-кованые колеса без проблем удовлетворят большинство покупателей нестандартных автомобилей.Мы все хотим, чтобы владельцы высокопроизводительных автомобилей имели такое качество, но никогда не думали, что его можно получить по доступной цене.

Колесных компаний в наши дни много, и только некоторые из них действительно производят свои собственные. Что это значит? Что ж, большинство колесных брендов, рекламирующих себя в социальных сетях, — это всего лишь маркетинговые компании. Они тратят время на создание передового контента и убедительных маркетинговых тактик, которые действительно привлекают их к их бренду и образу жизни.Я должен сказать, что некоторые из этих компаний очень умны и отлично справляются с маркетингом.

Теперь я хочу познакомить вас с тем, о чем раньше никто не думал в индустрии кованых колес. В какой-то момент группа должна была собраться вместе, чтобы осознать рыночный сдвиг в индустрии нестандартных колес. Когда роторно-кованые изделия появились на рынке, и, оставшись здесь надолго, потребители могут удовлетворить все свои потребности за небольшую часть цены. Но всегда есть НО, потому что владельцы высокопроизводительных автомобилей по-прежнему требуют качества кованых колес, и большинство из нас не заботятся о модном маркетинге и ерунде, мы просто хотим качественные колеса.Многие потребители не осознают, что почти все поставщики в этой отрасли покупают свои кованые алюминиевые заготовки и цилиндрические цилиндры у одних и тех же производителей по всему миру. Эти компании также обрабатывают свои круги с ЧПУ на одних и тех же токарных и фрезерных станках HAAS, и они также используют одни и те же методы чистовой обработки по всем направлениям. Я пытаюсь сказать, что в производстве кованых колес нет ничего особенного, это маркетинг и идентичность бренда, которые диктуют высокую стоимость допуска. Некоторые бренды обслуживают разную аудиторию, а некоторые нет.Такие бренды, как HRE, являются ведущими производителями кованых дисков класса люкс, и это потому, что компания уже почти 30 лет делает это раньше всех. Партнер нашего магазина Forgeline специализируется на автоспорте, и они не занимаются бурным маркетингом для розничной торговли, как это делают другие бренды с видеороликами и крутыми видеоклипами. Я никогда не понимал почему, но на высококонкурентном рынке иметь свою нишу — это хорошо, и они четко определили свою нишу в автоспорте. Forgeline — один из моих любимых брендов, и они являются моими хорошими друзьями в течение многих лет, и я предлагаю своим клиентам только колеса HRE и Forgeline, потому что я могу каждый раз доверять их качеству.Наличие более легкого и прочного колеса не только улучшает ваши характеристики при торможении, управляемости и ускорении, но также обеспечивает более высокий уровень безопасности для водителя и пассажиров. Повреждение обода не только на поверхности кожи, но и может иметь катастрофические последствия. Кованые колеса вырезаются с ЧПУ из цельного куска алюминия 6061, что придает колесу большую структурную целостность, позволяет настраивать смещения и обеспечивает большую согласованность между каждым колесом с точки зрения радиального биения. Кованое алюминиевое колесо изгибается, а не трескается в случае сильного удара.Физика изгиба важна, потому что повреждение колеса будет локализовано в области удара и увеличит шанс, что вы сможете безопасно остановить транспортное средство или съехать с трассы. У вращающегося кованого колеса трещина становится полным отказом, когда ступица отделяется от спиц колеса, что может привести к аварии или травме.

Появление на рынке удивительных американских спортивных автомобилей таких брендов, как Ford и GM, открыло новые двери для чувствительного к цене потребителя, желающего получить индивидуальный набор кованых колес для своих автомобилей.Не многие владельцы Mustang и Corvette могут позволить себе или даже подумать о том, чтобы потратить 12-15 тысяч долларов на комплект HRE, но они могут быть заинтересованы в комплекте Forgelines стоимостью 8 тысяч долларов. Как я уже упоминал выше, об этой секретной группе партнеров по колесам, которые, должно быть, придумали идею перенести вымышленный процесс на Тайвань, чтобы сэкономить на оплате труда и инфляции. Наблюдая за тем, что происходит в этой отрасли, они могут поставлять высококачественный продукт почти за половину того, что предлагают ведущие бренды.Мы должны принять во внимание, что эти новые бренды являются новыми для игры, и они стабильно развиваются, но они оказывают такое влияние прямо сейчас, что даже я сам работаю с одним из них, чтобы сделать набор колес для моего GT350. Не потому, что я имею что-то против других моих партнеров, а потому, что я хочу погрузиться в опыт работы с такой компанией, на собственном опыте, чтобы увидеть, действительно ли они могут поставлять товары и качество так, как они говорят, что могут. Если все пойдет по плану и будет одобрено Auto Fanatic, я скоро буду предлагать эти опции исключительно в своем интернет-магазине, чтобы предложить качественные кованые колеса.

Необработанные заготовки заготовок 6061 становятся средой для процесса производства кованых колес.

На тайваньском заводе по производству дисков Signature представлены такие же сложные станки с ЧПУ для резки, которые используются всеми производителями дисков высшего уровня.

Кованое моноблочное колесо, изготовленное по индивидуальному заказу, вот-вот получится ЧПУ Фрезерование в уникальном дизайне по выбору клиентов

Перед нанесением красок и защитных покрытий каждое законченное колесо проверяется и обрабатывается вручную с особой точностью.В этом процессе больше внимания уделяется деталям.

Придерживайтесь моих социальных сетей, пока я выбираю новый набор Forged Wheel через новичка на рынке Signature Wheels. Эти парни делают все правильно, и их клиенты берут свои мощные машины на трассу, и я весь день вижу это в Интернете. Доказательство вашей уверенности в своем продукте — это то, что продает, и Signature Wheels — это лучший продукт. Я надеюсь, что вам всем понравилась эта история о колесах, и вы получили некоторое представление о различных предложениях и решениях для ваших нужд.Покупки на колесах могут вызывать стресс, но убедитесь, что вы становитесь информированным потребителем и понимаете свои конечные потребности и желания, которые подходят для вашего бюджета и приложения. Если вы планируете усердно следить за своей машиной, сделайте себе одолжение и купите набор кованых колес, а роторные кованые детали оставьте уличным парням. Ваша безопасность никогда не должна иметь ценника, просто помните об этом.

Вот кованое моноблочное колесо подписи, которое весит всего 20,5 фунтов, вы не можете получить намного легче этого для увеличения производительности, ребята.

Что такое кованые диски? Краткое руководство

Колеса

, вероятно, являются одними из самых простых послепродажных обновлений для любой поездки. Неважно, у вас роскошный европеец или вы едете на JDM, колеса могут кардинально изменить внешний вид автомобиля и его характеристики. Хотя концепция вторичных колес довольно проста, многие не знают, что такое кованые диски на самом деле.

Если вы ищете кованые диски для новых автомобилей, вам доступны два варианта: литые и кованые.Самая большая разница между этими двумя типами автомобильных колес — это процесс их изготовления. Savini Wheels предлагает как кованые, так и литые диски, но для тех, кто задается вопросом, стоят ли кованые диски своих денег, вот небольшое краткое изложение того, что они из себя представляют!

Что такое кованые диски?

Кованые диски начинаются с цельного алюминия, а затем превращаются в красивые и гладкие колеса, которые могут украсить практически любую поездку. Кусок твердого алюминия нагревают и формуют с помощью машин под давлением, чтобы придать им форму и функции.Эти колеса получили свое название от «процесса ковки» цельного куска алюминия в форму колеса. Что касается литых колес, они также сделаны из алюминия, но главное отличие состоит в том, что алюминий плавится в жидкую форму, а затем разливается в формы.

Преимущества кованых колес

Кованые диски имеют несколько преимуществ. Во-первых, они примерно в 3 раза прочнее литых колес и на 25% легче. Это важно, если вам нравится производительность. С этими колесами вам также предлагается больше подходящих размеров, и их можно легко настроить, когда дело доходит до отделки.Это отлично подходит для настройщиков, которые хотят сопоставить свои колеса с любой темой или цветовой схемой. Кованые диски Savini позволяют вам выбирать из различных конфигураций в зависимости от ваших предпочтений и комплектации.

Кованые диски Savini

Компания Savini Wheels предлагает на выбор широкий выбор кованых дисков. В нашей коллекции SV более 80 различных стилей кованых дисков. Мы также недавно добавили несколько новых коллекций кованых колес для более взыскательных поездок и вкусов, таких как наши SL от Savini, NCredible от Savini, серии SX и серии кованых дисков Black di Forza.Наша линейка Savini Diamond отлично подходит для тех, кто хочет немного дополнительной вспышки и более агрессивного стиля!

Колеса

Savini доступны только у официальных дилеров по всей стране (и миру). В настоящее время мы не занимаемся продажей для широкой публики, но мы определенно можем связать вас с ближайшим к вам дилером. Все, что вам нужно сделать, это написать нам по адресу [email protected]!

Так на какое кованое колесо Savini вы обращаете внимание ?!

Действительно ли кованые диски улучшают ускорение?

Возможно, вы заметили кованые диски (и гайки) на автомобилях Honda и Acura с высокими характеристиками повсюду.Это популярная модификация, потому что она призвана улучшить ускорение. Некоторые из вас могут не решиться тратиться на кованые диски из опасения, что претензия может быть незаконной. На самом деле, вероятно, поэтому вы здесь.

Кованые диски Enkei

Итак, вопрос на миллион долларов: действительно ли кованые диски улучшают ускорение? Давайте обсудим.

Как колеса влияют на характеристики автомобиля

Большинство новых автомобилей оснащено алюминиевыми колесами.Алюминий — хороший материал для колес, потому что он а) легкий и б) его легко формовать. С алюминием автопроизводители и компании по вторичному рынку, такие как Enkei или Rays, могут создавать интересные легкие колеса.

В колесах важна легкость. Более легкие колеса имеют большое влияние в трех областях:

  1. Обработка
  2. Разгон
  3. Торможение

По первому пункту — обращению — идея довольно проста. Более тяжелую массу вращать труднее, чем более легкую.Если вы получите колесо весом 25 фунтов, разгоняющееся до 60 миль в час, а затем решите его повернуть, это потребует гораздо больше усилий, чем колесо весом 12 фунтов, движущееся с той же скоростью.

По второму и третьему пунктам идея заключается в том, что более легкое колесо легче быстро вращать и его легче остановить. Это имеет интуитивный смысл, но многие автолюбители задаются вопросом, имеют ли более легкие колеса большое значение или нет … Какая разница может действительно иметь 10 фунтов веса колеса, верно?

Эксперименты, доказывающие, что более легкие колеса улучшают производительность

Почти 15 лет назад в журнале Hot Rod Magazine была опубликована статья, показывающая, что уменьшение веса колеса значительно улучшает время на четверть мили.Из статьи:

Мы протестировали традиционные раллийные колеса от Wheel Vintiques (производящего репродукции ралли в различных размерах) с легкими колесами Center Line на нашем автомобиле Mean Street Chevelle с двигателем 502 … набрал 1/10 секунды на четверть мили

Десятая доля секунды в пробеге на четверть мили не так уж и велика, но тестовый автомобиль был оснащен большим блоком объемом 502 кубических дюйма — двигателем, который генерирует большой крутящий момент.Более чем достаточно, чтобы справиться с некоторым весом колеса.


Автопроизводители часто включают кованые диски в стандартную комплектацию суперкаров, как это сделала Acura на NSX в 2002 году .

Другой тест, проведенный компанией Car and Driver , показал, что уменьшение веса колеса значительно улучшило ускорение Shelby GT350R:

Ford сбривает 58 фунтов [все четыре колеса] … Трудно представить, что масса сумки с половиной корма для собак радикально изменит производительность, но…мы отметили удивительную разницу во времени разгона. Затем мы вспомнили, что каждое колесо и шина в сборе фактически является маховиком, который препятствует ускорению и затрудняет торможение

Опять же, это автомобиль с большим двигателем. Если более легкие колеса имеют значение для этих автомобилей, представьте, что они могут сделать с 4-цилиндровым двигателем с половиной или даже одной третью крутящего момента.

Почему кованые диски дороже

Кованые диски производятся более дорогим способом.В то время как литые колеса обычно изготавливают путем вытягивания алюминия в вакуумную форму — стандартный процесс, используемый для литья алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и т. Д., — изготовление кованых колес намного сложнее.


Раньше ковка выполнялась вручную, металл осторожно нагревали и ударяли молотком, чтобы придать ему определенную форму. .

Кованые колеса изготавливаются путем прессования чистого алюминиевого слитка в форму под действием экстремального давления и высокой температуры. Этот процесс является дорогостоящим из-за затрачиваемой энергии и из-за того, что стоимость форм намного выше.Однако преимущество в том, что готовое колесо намного прочнее, чем литое колесо того же размера.

Поскольку кованые колеса намного прочнее, для них можно использовать меньше материала … и, следовательно, они легче. В зависимости от колеса ковка может сэкономить 10-20 фунтов веса по сравнению с литым алюминиевым колесом.

Марка кованых дисков

Все эти бренды предлагают кованые диски, и мы предлагаем товары от каждого:

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы ищете дизайн колеса, который вы не можете найти на нашем сайте, , пожалуйста, свяжитесь с нами .Конструкции колес меняются быстро, и наш сайт не всегда успевает.

Кованые или литые диски?

Я купил кованые диски Kinesis K108 на 3 ПК в 2013 году (20 «x 8,5»). С тех пор каждую зиму здесь, в Мичигане, мои колеса ломались от ударов по выбоинам. Обычно ОБЕИ на той стороне, где происходит выбоина. Я использовал свою страховку с франшизой в размере 500 долларов для замены ободов в 2014, 2015 годах, я пропустил 2016 год, потому что я погнул только одно колесо, и это было не так заметно, и только сейчас в этом году два колеса снова сильно погнуты после скрытой выбоины.

Они окрашиваются по индивидуальному заказу и имеют длительный срок доставки к производителю. Повреждение чрезвычайно заметно, потому что у меня есть специально обработанная полоса для штифтов по внешней окружности (которая должна быть сделана на отдельном предприятии и стоит 200 долларов за колесо).

Я устал от времени, расходов и разочарований. Замена каждого колеса стоит 1500 долларов США (из-за нестандартной окраски и полоски булавками), плюс время, чтобы все сфотографировать и задокументировать. Два колеса — 3000 долларов плюс доставка, франшиза в 500 долларов, конечно, очень помогает, но я должен задокументировать ВСЕ, сфотографировать ВСЕ, плюс моя страховка требует, чтобы я подал иск в поселок (опять же, где я должен задокументировать ВСЕ), которые они всегда отклоняют, но моя страховка хочет получить физическую копию отказа.

Думаю, я собираюсь заменить их на литые диски Lexani (которому Kinesis в любом случае принадлежит с 2007 года), потому что это того не стоит. Мне очень нравится Лексани Ласт.

Вот повреждения от 2014 года, эта выбоина произошла на скорости около 40 миль в час:

Я врезался в выбоину ночью, когда дорога была влажной и выбоины не было видно. Для страховки вернулся днем ​​и сфотографировал:

Я бы сказал, имея такой опыт, я бы использовал кованые колеса только для треков или участков, где дороги находятся в очень хорошем состоянии.Я слышал, что если вы купите колесо меньшего размера (18 дюймов) и немного накачаете шину (скажем, 38 или 39 фунтов на квадратный дюйм), это может помочь, но я также читал, что это не будет иметь значения. если вы попадете в достаточно большую выбоину, которая бывает каждую зиму на наших ДЕЙСТВИТЕЛЬНО плохих дорогах в Мичигане

Что такое полностью кованые алюминиевые колеса? — Купить Truck Wheels

Каждое алюминиевое колесо начинается с затвердевшей жидкой расплавленной жидкости.

Вопрос — На этом тоже заканчивается?

К сожалению, когда дело доходит до жидкого кованого алюминия, ответ — да.

Расплавленный алюминий просто заливается в отливку в форме колеса, прессуется, охлаждается, счищается, упаковывается в коробки и отправляется в Америку.

Для нас этот процесс ленив, бессистемен и неприемлем.

Жидкое литье не требует времени на укрепление и совершенствование алюминия перед формованием. Он не учитывает поток зерен, определяющий прочность сплава.

При литье алюминия зерна образуют случайную структуру. Эта случайная структура приводит к множеству слабых мест.На самом деле, если вы посмотрите на эти колеса под микроскопом, они будут изрешечены дырами, как губка.

Их пористая структура может быть быстрее и проще в изготовлении, но с большой вероятностью она согнется или сломается под большой нагрузкой.

Большинство производителей кованых легкосплавных дисков не откровенны и откровенны в отношении того, что они делают. Они используют такие термины, как жидкая ковка, литая ковка, литье жидким литьем, или даже вообще избегают называть процесс, пытаясь обмануть своих клиентов, заставляя их думать, что они получают хорошо сделанные легкосплавные диски.

Можно сказать, что они используют термин «кованый», но они не выковывают колеса из заготовок. Они используют расплавленную жидкость, у которой нет той прочности, которая нужна вашим колесам грузовика. Более честное название — алюминиевые диски, штампованные жидкостью.

Чтобы еще больше разоблачить этот обман, вы можете увидеть на видео справа стандартное испытание на удар массой 1 тонну между колесами грузовика, сделанными из полностью кованого алюминия, стали и литого алюминия. Предупреждение о спойлере: колесо, которое было отлито жидкостью, с треском выходит из строя.

Полностью кованый алюминий требует высокого мастерства. Это единственный сплав, который вы должны ставить на свой грузовик. Это одна треть веса стали и фунт на фунт самого прочного материала на дороге.

Его получают путем взятия расплавленной жидкости, из которой отправляются колеса, и ее холодной прокатки несколько раз. В результате получается уплотненная заготовка с длинными однонаправленными зернами. Эти зерна значительно улучшают его твердость, жесткость и выводят его прочность на новый уровень.Затем заготовка нагревается и выковывается на штампе в новый легкосплавный диск.

Еще одно преимущество этих плотно сплетенных зерен состоит в том, что они позволяют полностью кованному алюминию иметь более высокую плотность, чем литой алюминий. Чем плотнее объект, тем выше качество блеска, до которого его можно отполировать.

Представьте себе этот преувеличенный пример: если вы залили и запрессовали бетон в форму, то у вас будет структура, имитирующая пористое образование литого алюминия. Если вы затем попытаетесь отполировать бетон, у вас ничего не получится, потому что у него нет потока зерна, который позволяет ему быть достаточно плотным, чтобы сохранять блеск.Сравните это с гранитной плитой, в которой естественный поток зерна конденсировался под тысячами фунтов в течение многих лет в каменную огранку высокой плотности. С помощью плотного гранита вы можете отполировать его до очень высокого блеска, как и столешница на вашей кухне.

В горячих спорах между полностью кованным алюминием и жидким литьем становится ясно, что цельнокованый алюминий обеспечивает лучшую текучесть зерна, большую структурную целостность и большую устойчивость к тяжелым нагрузкам, которые он несет.

Марка, которую вы выбираете для своих грузовых колес, имеет значение.Ищите места, где продают дешевые литые алюминиевые диски, такие как Eagle Alloy или Vision Wheel.

BuyTruckWheels.com не занимается продажей жидкого литья. Мы продаем высшее качество по лучшей цене. Вот несколько из наших самых продаваемых марок полностью кованных алюминиевых дисков: Alcoa, Northstar, American Force и Accuride.

Чтобы получить отличный 4-минутный обзор полностью кованного алюминия и алюминия с жидким литьем, посмотрите видео Kimo365 на YouTube ниже. Он говорит о ковке оружия из стали, но та же наука применима к алюминию и колесам.

Чтобы узнать больше об алюминиевых колесах для грузовиков, ознакомьтесь с этой статьей: В чем разница между стандартной полировкой, полировкой High Polish и зеркальной полировкой?

Что такое кованое колесо?

Джастин Баннер

Кроме экзотических материалов, таких как магний или углеродное волокно, вы не найдете колеса легче или прочнее, чем кованые алюминиевые колеса.Но почему это так? Чем оно отличается от любого другого алюминиевого колеса? Именно на это и призвана ответить данная статья.

Как и статья «Сталь против литого алюминия против литого под давлением», вы, вероятно, захотите прочитать ее и статьи «Основы колес», прежде чем продолжить чтение этой статьи. Некоторые термины могут быть здесь замалчены только потому, что они полностью упоминаются в предыдущих. Так что, если вы заблудились на семестре, вернитесь к ним, чтобы узнать больше.

Материал заготовки

В большинстве случаев алюминий, используемый в кованых и литых дисках, представляет собой сплав одного и того же состава — либо AISI 6061, либо AISI 6082.Где они разделяются, так и формируется форма колеса. Вместо того чтобы расплавить алюминиевый сплав в жидкую форму и вылить в литейную форму, он представляет собой алюминиевую заготовку.

Этот термин довольно часто используется, когда вы говорите об алюминиевых деталях. Это означает, что алюминий (и сталь, когда вы говорите о «стальной заготовке») экструдируется путем непрерывного литья или горячей прокатки в квадратную, плоскую или круглую заготовку, из которой сделана ваша алюминиевая деталь.

Этот процесс экструзии создает более прочный материал с самого начала, и поэтому заготовка имеет более высокое качество и более прочную природу.Металлические зерна сжимаются, упорядочиваются и удлиняются по мере выдавливания, и именно так металл набирает прочность. Как только этот процесс будет завершен, мы перейдем к линии ковки.

Процесс ковки

Не все процессы ковки будут такими, но большинство из них обычно выполняется следующим образом. Сначала заготовка нагревается и выковывается до ее первоначальной формы. У него немного спроектирована лицевая часть колеса, но нет никакого ствола, только юбка из алюминия.

Здесь процесс очень похож на процесс литья под давлением, поскольку деталь отправляется на другую машину, где она нагревается. Затем прессуют формовочную матрицу, чтобы сформировать цилиндр колеса, когда он вращается на другой машине. На этом этапе формируются фланцы, посадочные места бортов и капельный колодец.

Перед проведением какой-либо термообработки для доведения круга до окончательной твердости, круг проходит холодное прядение, и любые заусенцы, возникающие в процессе горячего формования, удаляются.Термообработка выполняется таким образом, чтобы колесо было твердым, но не таким, чтобы оно стало слишком хрупким.

Вам нужно жесткое колесо, и именно для этого предназначен процесс нагрева. После обработки колесо подвергается механической обработке, абразивоструйной очистке для удаления любой коррозии, которая могла образоваться, и завершается окраской, порошковым покрытием или полировкой и герметизацией.

Прочность и легкость

Использование одной алюминиевой заготовки для создания целого колеса создает колесо непревзойденной прочности для конечного веса.Это выбор дизайна колес в гонках, где использование экзотических материалов недопустимо или просто невозможно. По мере того, как процесс ковки становится дешевле и лучше, мы начинаем видеть больше кованых алюминиевых колес на джипах, где чаще можно было слышать о кольце с замком, являющимся единственной кованной алюминиевой деталью.

Зачем мне нужна сила и легкость, если я использую большую внедорожную шину?

Помимо того, что вес колес продолжает снижаться, мы также начинаем наблюдать ту же тенденцию в отношении наших внедорожных шин.Даже большие шины MT сегодня весят меньше, чем их аналоги, созданные всего несколько лет назад, благодаря использованию иных материалов, чем сталь, для создания каркаса шины. Даже в этом случае вы все равно хотите уменьшить вращающуюся и неподрессоренную массу ступиц вашего Jeep, чтобы уменьшить усилие, которое требуется вашему двигателю для их переворачивания.

Именно здесь небольшие изменения могут очень сильно повлиять на производительность вашей установки. Эти преимущества видят не только спортивные автомобили. Меньший вес на оси — это количество лошадиных сил, которое двигатель может передать на землю, вместо того, чтобы пытаться повернуть колесо и шину.Меньший вес — это меньший вращательный момент, который ваши тормоза должны останавливать, хотя это очень и очень маленький выигрыш по сравнению с преимуществами мощности и ускорения.

Это еще не все розы

Однако у кованых колес есть довольно большой недостаток. Несмотря на падение цен в последние годы, вы по-прежнему говорите о цене от 3000 до 5000 долларов или больше за полный комплект колес, включая запасные. Это только для колес, а не для шин. Это большие деньги, которые можно взять с собой и использовать на трассе, но если вы ищете лучшее, что можно купить за деньги, вы не найдете ничего лучше кованых колес.

У всех этих колес есть одна общая черта: добавление бидлоков. Это будет наш последний взгляд на колеса. Зачем и когда вам нужны бисерные замки?

Что такое кованые диски? —

ноября

Что такое кованые диски? Что отличает их от литых колес? Конечно, во время поиска лучшего материала колес для вашего автомобиля вы, возможно, столкнулись с спором о кованых и литых колесах и задались вопросом, какой из них лучший для вашего автомобиля — или даже если их «детище», поток подделал колеса — лучшее решение, чтобы положить конец этой дискуссии.По правде говоря, ответ несложный, он скорее зависит от того, что вы ищете, например, материала, доступности и т. Д., Поэтому вместо того, чтобы спрашивать себя «что лучше для вас», вы должны спросить «что вы? ищу »,« стоят ли кованые диски того? »или даже« готов ли я вместо этого инвестировать в литые диски ». После того, как вы зададите себе эти вопросы, прокрутите ниже и найдите ответы!

Что такое кованые диски?

Итак, что такое кованые диски? Есть два типа кованых колес, которые включают машинные кованые колеса и кованые колеса в форме пресс-формы.Эти колеса или диски, как известно, являются более роскошным вариантом по сравнению с литыми дисками для ваших шин.

Литые диски

Литые колеса изготавливаются из расплавленного алюминия, который позже обрабатывается и просверливается до формы колеса. Хотя это делает материал дешевым и, следовательно, доступным вариантом, процесс изготовления литых колес имеет один большой существенный недостаток: пористость. Пористость означает, что внутри охлаждаемого материала есть физическое пространство, которое позволяет образовывать слабые места.

Несмотря на это, литые диски не страшны, как говорят некоторые. Если они сделаны правильно и без особой пористости, они являются хорошей инвестицией. На самом деле, они подходят для уличного использования и использования на легких трассах (однако, тяжелые гусеницы — это совсем другая история!), Поэтому, если вам нужно что-то дешевое и легкое, это лучшее для вас.

Кованые диски

Кованые колеса бывают двух типов: машинные кованые колеса и штампованные кованые колеса. Кованые диски производятся из алюминия, подвергаемого воздействию высоких температур и давлений, пока они не станут сжатой структурой, которой впоследствии придут желаемую форму.Однако кованые колеса в форме пресс-формы приобретают форму во время процесса, что делает их намного прочнее, чем кованые машины.

Этим двум колесам не хватает пористости, присущей литым колесам, благодаря давлению и теплу, которым они подвергаются, поэтому они прочнее и легче, чем литые. Однако вы можете себе представить, что они не так рентабельны, как литые диски!

Колеса Flow Form

Кованые колеса Flow form / flow — это золотая середина между литыми и коваными колесами.По сути, процесс начинается с литого колеса, которое намеренно делают более узким, чем обычно, а затем застревают в машине, которая сжимает и растягивает ствол колеса, что приводит к прочности и весу кованого ствола.

Как вы понимаете, цена и качество кованых колесных дисков находятся между литыми и коваными колесами; то есть они ни слабые, ни дорогие. Это отличные варианты, если вы хотите получить лучшее из обоих миров!

Итак, подведем итог…

Гнутся ли кованые диски?

Несмотря на то, что кованые колеса прочные, они гнутся — и они будут гнуться, если по ним сильно ударить.Хотя это звучит как плохие новости, на самом деле это что-то хорошее: их легче исправить, чем литые диски! Однако подумайте о кованых колесах, если вы будете ездить по легким дорогам, чтобы этого избежать.

Какие диски лучше кованые или литые?

Кованые колеса — это солдаты из-за процесса их создания и потому, что их легче починить, в то время как литые колеса прочнее и дешевле. Оба они хороши по-своему, но если бы мы порекомендовали один, мы бы выбрали кованые колеса; в конце концов, они оказались хорошей инвестицией.

Что такое кованые диски? Кованые диски

Flow представляют собой смесь литых и кованых колес. Это литые колеса, которые вращались и подвергались давлению до тех пор, пока они не растягивались и сжимались, что увеличивало их прочность на разрыв. Из-за этого их качество и цена колеблются между литыми и коваными колесами.

Итог

Итак, теперь, когда вы знаете, что такое кованые колеса, что отличает их от литых и что отличает их от кованых колес, остается один вопрос: стоят ли кованые колеса того? Лучшее, что мы можем дать вам в качестве ответа, — это… решать вам! Не позволяйте спорам о кованых и литых дисках затуманивать ваше видение! И то, и другое правильно реагирует на ваш бюджет и потребности.Вы хотите, прежде всего, разумную цену и прочность? Тогда лучше всего подойдут литые диски и кованые диски.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *