Chrysler 300С Touring: опыт владения
- Главная
- Тест-драйвы
- Редкость в кубе: опыт владения Chrysler 300С Touring
Автор: Евгений Балабас Фото: Светлана Парфёнова
Chrysler 300С в нашей стране – до сих пор один из самых распространенных «американцев», любимый самыми разными слоями населения, от интеллигентов до маргиналов, от рациональных технарей до юных понторезов. Лет десять-пятнадцать назад возможность ввоза этих подержанных седанов (даже с увеличенными в 2009-м пошлинами) стал подарком для многих любителей американских седанов без уклона в ретро с одной стороны, и без космических финансовых затрат с другой, ибо богатым выбором этот сегмент рынка никогда не отличался. В наших руках – автомобиль втройне редкий. Во-первых, это универсал европейской сборки.
Седан Chrysler 300C в Европе особой популярности не снискал – прожорливый, избыточно огромный по меркам европейцев (хотя и мид-сайз в целом по американским канонам!), а вот крупные универсалы в Старом Свете воспринимали значительно лучше и поэтому ассортимент решили дополнить. Поскольку в США выпускался соплатформенник 300C в кузове универсал – Dodge Magnum, его и решено было перекроить под облик 300С для Европы. Небольшая часть тиража Chrysler 300С Touring была полноприводной. Собиралась машина в австрийском Граце на заводе компании Magna Steyr.
Как уже было сказано, герой этого рассказа – редкий представитель официальной российской дилерской продажи, а не ввезенный к нам подержанным «американец». Это машина первого поколения, выпускавшегося с 2005 по 2010 годы. Мощность 3,5-литрового двигателя Chrysler 300С Touring подогнана под наш «налоговый шаг» (249 л.
Снаружи
Очень хотелось бы избежать затасканного и банального термина «брутальный», но с Chrysler 300С это невозможно… Брутальность – его второе имя, а в черном окрасе – еще и отчество! Крупный кузов с массивной бычьей мордой, растопыренные колесные арки, высокая плечевая линия, делающая окна узкими бойницами – «трехсотка» успешно притягивает взгляды и по сей день! Это воистину мужской автомобиль, способный, как продляющий руку меч, эффективно усилить тот месседж, который его владелец посылает окружающим.
Уверенность и силу зрелого солидного взрослого мужика, или задорные понты юношества. Главное только, чтобы автомобиль поддерживал посылы и качества владельца, а не был единственным их формирователем и носителем, как нередко бывает…
Вид в профиль убедительно демонстрирует, как в кузове универсал 300C становится визуально легче и динамичнее, чем в кузове седан, хотя чаще бывает наоборот. А поскольку каноны классификации нередко размываются, универсал-«трехсотку» при желании можно отнести к концепции «Shooting Brake», хотя сегодня она полагается лишь изящным двухдверным универсалам, балансирующим между спорт-купе и гран-туризмо. В данном случае «Shooting Brake» несколько масштабирован в сайз-плюс и концептуально даже ближе к изначальному, каноничному пониманию такого автомобиля для поездок на охоту.
В кругу отечественных любителей «Крайслера» гуляет шутка: «каждый владелец 300С должен хоть раз откатать свадьбу и заколхозить решетку радиатора!». К сожалению, низкий уровень автомобильной культуры действительно заставляет многих несознательных граждан с жигулизмом головного мозга пытаться усилить отдаленное сходство «трехсотки» с Bentley, а то и с Rolls-Royce – вместо того, чтобы наслаждаться огромным запасом самобытности этого великолепного автомобиля в стоке.
И решетка радиатора обычно страдает первой – она является самым «уязвимым» в этом смысле местом автомобиля благодаря бесчисленному ассортименту аналогов разной степени безумия. Тем не менее в нашем случае радиаторный щит – полностью стоковый, спасенный от «колхоза» чувством вкуса и такта владельца. Облик автомобиля и так несет в себе достаточный заряд здорового китча, так что стильная в своей геометрической лаконичности решетка «6х8» превосходно его уравновешивает.
Нижняя кромка крышки багажника «туринга» (ну, или пятой двери, если кто-то так привык) расположена относительно высоко. Небольшая толика утилитарности здесь принесена в жертву дизайну, и это очень хорошо. Свисающие чуть не до днища двери багажников с минимальной погрузочной высотой делают корму автомобиля обрюзгшей и несуразной, подтверждая обидное прозвище универсалов «сарай». Тут же задок – поджарый и спортивный!
Внутри
В салоне прослеживается типично заокеанский размах, но он несколько приглушен, поскольку автомобиль изначально создавался с расчетом на общемировой рынок сбыта.
Массивный руль-штурвал, огромный подлокотник между креслами, крупные дверные ручки, простенький недорогой пластик, нарочито виднеющиеся сквозные пистоны крепления обшивок дверей – это все очень по-американски. Между тем органы управления центральной консоли, аудиосистема, дефлекторы климата и еще ряд мелочей выполнены более деликатно, по-европейски.
Приборная панель весьма незатейливая. Четыре шкалы и два крошечных электролюминисцентных экранчика посередине, один из которых отображает включенные передачи, а второй – маршрутную информацию, включая компас.
Кресла и все, что вокруг них, заслуживают высочайшей похвалы. Простор для любой комплекции и роста, огромный ход регулировок сидений, толстая и прочная натуральная кожа, высокая крыша. В этой машине можно и деловые переговоры вести, и путешествовать семьей.
Пол основного объема багажника расположен достаточно высоко, и трюм кажется не слишком просторным для столь крупного автомобиля. Часть пространства под полом съедает докатка и аккумулятор, но по соседству с ними предусмотрено много места для дорожных мелочей, которые у многих машин обычно живут в основном объеме, занимают полезное место и гремят на ходу.
Тут же все укомпоновано в разные открытые и закрытые ниши.
Основной пол жесткий, представляющий собой три сегмента, складываемых, как книжка. Под ним находится открытая дальняя ниша, в которой владелец держит инструмент, а также ближняя, закрытая собственной крышкой.
Еще ниже, под толстым шумоизолирующим матом – уже запаска и аккумуляторная батарея:
Максимальный объем получается, если снять шторку и завалить задний ряд сидений – можно и грузить по-полной, и спать в полный рост, если потребуется. Владелец припоминает случаи, когда на машине ездили вдвоем на юг, выезжая в ночь – один человек вел автомобиль, а второй спал в разложенном салоне.
Железо
Атмосферный V-образный 6-цилиндровый крайслеровский мотор с объемом 3,5 литра имеет ременный ГРМ и может казаться неканоничным некоторым любителям американской классики. Тем не менее более распространенный двигатель 2,7 литра с цепным ГРМ и 193 силами все же откровенно слабоват для двухтонной машины, да и надежностью он не отличался.
А 3,5 литра же, в свою очередь, – «безвтыковый» мотор, то есть, при обрыве ремня поршни у него не встречаются к клапанами.
Коробка передач – мерседесовская, 722.6, также известная под индексом NAG1. Это пятиступенчатая автоматическая КП, достаточно надежная (ну, после 1999 года и устранения родовых травм), предсказуемая, отлично изученная ремонтниками, устанавливавшаяся помимо, собственно, Mercedes, на множество моделей и марок концерна Chrysler, Jaguar, Porsche, SsangYong. С одной стороны, о запасе прочности этой коробки выразительно говорит тот факт, что она работает, в том числе и с весьма мощными моторами – с 5,6-6-литровыми V12 у Mercedes, с 5,7/6,4-литровыми V8 Hemi у Chrysler/Dodge/Jeep и т.п. Но с другой, практика ремонта показывает, что в топовых комплектациях коробка демонстрирует надежность только при овощном стиле езды, а кикдауны на столь мощных моторах убивают ее достаточно быстро – радикально быстрее, чем на двигателях 2,7-3,5 литра. Несмотря на то, что с мощными моторами многие узлы АКП усилены по отношению к «малолитражным» версиям.
Полноприводная трансмиссия Chrysler 300С Touring фактически копирует схему трансмиссии Mercedes 4Matic третьего поколения. Это постоянный полный привод с поколесным управлением на основе ABS, подтормаживающим отдельные колеса с соответствующим перераспределением тяги на противоположные свободные, а также между осями. На этом же принципе работают антипробуксовочные функции и система курсовой устойчивости.
В этой схеме внутри корпуса коробки передач расположен несимметричный планетарный редуктор, выполняющий роль межосевого дифференциала, чьи передаточные характеристики и определяют предварительное распределение крутящего момента, после чего два карданных вала идут на передний и задний редукторы, также со свободными дифференциалами, без каких-либо механических блокировок.
Принято считать, что передняя подвеска 300С Touring заимствована от Mercedes W220 S-Class, задняя – от E211. Конструктивно это так, но у большинства запчастей полного соответствия аналогичным мерседесовским деталям все же нет. По сути «болт-он» совпадают задний дифференциал, карданный вал и некоторые сайлентблоки. Что, впрочем, и не особо-то важно, ибо возраст даже самых молодых «трехсоток» таков, что едва ли кому-то придет в голову ставить на них штутгартский оригинал, маркированный звездами.
Машина числилась второй в семье, и поэтому пробег у нее был небольшим. С 2007 года за весь срок эксплуатации и 160 тысяч километров из серьезных ремонтов этот «Туринг» пережил только капиталку коробки передач. Она начала попинываться несколько рановато – на 100 тысячах. Видимо, из-за мерседесовских заверений, что масло залито на весь срок службы (которые потом, кстати, откорректировали, выпустив бюллетень с рекомендациями менять его раз в 60 000). И на 130 тысячах коробка отправилась в переборку, которую, похоже, осуществили не слишком качественно, поскольку легкие рывки вернулись тысяч через тридцать. После чего с ними смирились и продолжили ездить, благо фатальной ситуация не выглядела.
Все остальные ремонты регламентные типа масел-колодок и мелкие текущие – менялись эпизодически какие-то отдельные сайлентблоки, стойки стабилизаторов, в общем, проходные вещи. Было несколько проблем с перетирающимися проводами в жгутах проводки, идущих под днищем, с интервалом в несколько лет. Собственно, о достаточно беспроблемной эксплуатации говорит тот факт, что владелец никогда не регистрировался в интернет-автоклубе владельцев 300C и не изучал глубоко матчасть. Стиль эксплуатации этой машины был вполне американским – ездить и ездить без особого погружения в нюансы, а проблемы просто устранять по мере их появления.
В движении
Несмотря на узенькие «окна-бойницы», ставшие визитной карточкой «трехсотки», за ее рулем превосходная обзорность. Отлично просматривается весь капот и боковые секторы – разве что передние стойки избыточно перекрывают вид и способны спрятать попутную машину. Кресла – «директорские», посадка – выше всяких похвал, что спереди, что сзади. С первых минут понимаешь, что физиологических ограничений на время, проведенное за рулем, нет – с этим «сараем» вам под силу и трансконтинентальные вояжи!
Дружба с ведущим европейским производителем подарила Chrysler 300С Touring все лучшее, что мог дать Mercedes – и в первую очередь адекватную для автомобиля с двухтонной массой и длиной в пять с гаком метров управляемость. Подвеска удивительно плотная и собранная для такого крокодила, а профиль резины 205/55 R18 дает оптимальный баланс управляемости и ударостойкости на неровностях. Универсал уверенно проходит виражи, не боится сложных связок и переставок, хотя ввиду происхождения автомобиля, выворачивая руль, подсознательно ждешь звука чиркания колеса о подкрылок и брызговика об асфальт. Полный привод работает совершенно незаметно, ничем себя не проявляя – просто на крутом повороте в какой-то момент начинаешь понимать, что скорость уже километров на двадцать превышает безопасную для моноприводной машины с аналогичными системами курсовой устойчивости. Понимание это приходит с некоторым запозданием, поскольку массивный кузов и превосходно шумо- и виброизолированный салон создают серьезный барьер между водителем и окружающей действительностью – то, что принято называть «эффектом танка». Спорный по своей пользе эффект, хотя и приятный до чрезвычайности. Явную работу AWD ощущаешь лишь в заснеженном дворе или съезде с асфальта – Touring уверенно ползает по снежной каше, где моноприводники постыдно визжат и струями мечут снег из-под колес, спокойно трогается в небольшой уклон по мокрой траве. Главное, не забыть, что клиренс у машины все же практически легковой, и не сесть на порог, уверовав в то, что ты на внедорожнике. Выбраться-то выберешься, но с риском отрыва брызговиков, пыльников моторного отсека, а то и со слетанием бамперов с крепежей.
Запас под педалью газа – умеренный. «Пушкой» машину не назвать, и 249 лошадей в 3,5 литрах для нее – нижняя граница допустимого. Как люди ездят на «трехсотках» с 2,7-литровыми моторами – уму непостижимо. Но ездят же как-то. Динамику автомобиля можно компромиссно назвать «нормальной городской», тем более что с подобными машинами всегда хвост начинает вилять собакой – они сами очень быстро формируют вальяжный и неспешный стиль вождения. Что, в общем-то, и к лучшему, поскольку штатные тормоза традиционно для американцев слегка вяловаты для такой массы кузова.
История модели
Под именем Dodge Magnum корпорация Chrysler выпускала масл-кары (в основном в кузове двухдверное купе) с 1979 по 1988 год, после чего слово Magnum надолго исчезло из производственной программы. Однако в 2004 году это имя было возрождено для североамериканского рынка в рамках новой крайслеровской платформы LX, рассчитанной на задний или полный привод, и на которой строились седаны Chrysler 300, Dodge Charger и отчасти Dodge Challenger. Но новая модель Magnum, как ни странно, включала в себя единственный кузов – универсал. С моторами 2,7 и 3,5 литра он был заднеприводным, а с двигателями Hemi 5,7 и 6,1 литра к 2005 появилась и полноприводная версия, основанная на трансмиссии Mercedes, с которым Chrysler в те годы образовывал коллаборацию под названием DaimlerChrysler AG.
Когда в 2005 году для стимуляции европейского сбыта потребовалось добавить к первому поколению седана Chrysler 300С кузов универсал, был взят как раз Dodge Magnum, наскоро получивший морду от «трехсотки». Несмотря на широкую гамму американских двигателей, включая мерседесовский дизель, полноприводные версии 300С Touring особого распространения не получили, да и заднеприводные универсалы тоже массовым спросом похвастаться не могли. В итоге на смене поколений в 2010 году универсал из семейства Chrysler 300 убрали, а Dodge Magnum в США похоронили еще раньше – в 2008, вместе с убыточными для компании Crossfire и Pacifica в рамках большой реорганизации модельного ряда.
универсал Америка выбор авто США авто с пробегом тест-драйв Chrysler Chrysler 300C
Новые статьи
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги.
Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 12466 10 41 13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!
Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з.
Выбор автомобилей Chrysler 300 (Крайслер 300)
В этом разделе собраны тест-драйвы и обзоры Chrysler 300. Чтобы выбрать другую модель, воспользуйтесь выпадающим списком над заголовком.
13
Лет 7 назад Chrysler выкатил на североамериканский рынок орудие крупного калибра: заднеприводный седан под многозначительным индексом «300».
13 апреля 2011подробнее
Тест-драйвы и обзоры
Выбирая большой седан, многие по традиции отдают предпочтение немецкой «классике». Но стоит ли уподобляться большинству, когда есть шанс проявить индивидуальность? Ведь банальному решению имеется достойная альтернатива. В лице, например, элегантнейшего Citroёn…
03 июня 2008подробнее
Тест-драйвы и обзоры
4
Американский ответ самым мощным немецким БМВ, “Ауди” и “Мерседес-Бенцам” называется “Хеми”. Если бы существовал конкурс на лучшее кинопартнерство актера и автомобиля, то эта парочка претендовала бы на один из главных призов. Ну же, вы должны их помнить! Обаяшка…
20 января 2007подробнее
Тест-драйвы и обзоры
9
“Хочешь оказаться в центре внимания? Спроси меня как!” Совершенно бесплатно продаю эту фразу ребятам из “Крайслера” – уверен, для седана 300С лучшего рекламного слогана не найти. Для окончательных расчетов… Поначалу это даже казалось забавным. Минут через пять…
18 января 2007подробнее
Тест-драйвы и обзоры
5
Пятиметровый американский универсал, да еще с полным приводом – у нас в России. Это не фантастика, а вполне объективная реальность. Такого количества любопытных, наблюдающих за погрузкой нашего экипажа на борт этого серебристого корабля, я никак не ожидал увидеть…
01 декабря 2006подробнее
Тест-драйвы и обзоры
14
. ..и первые километры на потрясающем универсале Chrysler 300C. Я сменил коллегу за рулем на середине маршрута официальной презентации, вдвоем настреляли «стволами» несколько кадров и продолжили вояж. Мы и сами под сильным впечатлением. Узенькое шоссе проходило…
17 августа 2006подробнее
Тест-драйвы и обзоры
Возмущению инспектора ДПС, остановившего Audi A6 Avant, не было предела: «Из представительской машины «сарай» сделали!» Миновавший пост минутой ранее громадный Chrysler 300C Touring проводили рассеянным взглядом. А уж «прирожденный универсал» Volvo V70 милицейского…
07 июня 2006подробнее
Тест-драйвы и обзоры
Chrysler 300C Touring: полет нормальный Chrysler 300C — автомобиль приметный, пока, правда, еще не очень примелькавшийся на наших улицах. Однажды седан 300С в так называемой средней комплектации уже побывал у нас на тесте. То была черная машина с двигателем объемом…
20 мая 2006подробнее
Тест-драйвы и обзоры
19
“ЭСТЕТ” Николай Свистун , редактор рубрики “драйв” Романтика. Вот и 300C Touring стоит в прозрачном весеннем воздухе – величественный, как обелиск. Памятник Америке. Универсал смотрится даже внушительней трехобъемного собрата: подоконная линия стала будто еще…
16 мая 2005подробнее
Тест-драйвы и обзоры
22
Если американские внедорожники у нас вроде как прижились, то с легковыми моделями дела обстоят из рук вон плохо. Да что там душой кривить – вообще никак. Приличные машины у американцев получаются эпизодически, и берут они, чаще всего, своей ценой. Из безусловных…
15 ноября 2004подробнее
Тест-драйвы и обзоры
8
Такое случается довольно редко, особенно в бизнес-классе – подготовив преемника своей модели 300М, инженеры “Крайслера” изменили в ней все: внешность, стиль, интерьер, даже передний привод уступил место классическому заднему. Лишь 6-цилиндровые моторы и работающие…
25 июня 2004подробнее
Подбираем авто
4
Легендарный 5,7-литровый V8 наделяет Chrysler 300C завидным потенциалом Если бы меня еще неделю назад спросили — каким видится типично крайслеровский седан бизнес-класса, я бы без запинки ответил: большим, роскошным и мощным. И непременно бы добавил: с «ватной»…
11 мая 2004подробнее
Тест-драйвы и обзоры
Почему Chrysler 300C Touring Wagon был отменен?
Как и Subaru Outback 2022 года, Chrysler 300C Touring попытался понравиться владельцам автомобилей E-класса и 5-й серии в Европе.
Chrysler впервые продемонстрировал концепт-кар на автосалоне во Франкфурте в 2003 году. По данным Driving.ca, он был создан путем прививки передней части 300C к кузову Dodge Magnum. В результате получился красивый и практичный универсал, но он никогда официально не продавался в США.
У Chrysler 300C Touring были низкие продажи, и через несколько лет компании пришлось отказаться от него. Вот некоторые из других причин, по которым универсал Chrysler был отменен.
Почему универсал Chrysler не оправдал ожиданий?
Канал YouTube Marspeed рассказал о нескольких причинах, по которым универсал Chrysler 300C Touring вышел из строя.
Очень немногие купили 300C Touring. Комплектации седана, которые были доступны в США, предлагали аналогичную подвеску, двигатель, трансмиссию и шасси. Многие аспекты тела были идентичны.
Универсал стоит более чем на 2200 долларов больше, чем седан, и имеет те же характеристики. Седан также был немного легче и быстрее, чем универсал. Покупатели, ищущие скорости, выбрали седан вместо универсала.
Универсал 300C Touring сам по себе был очень дорогим. Этот автомобиль был произведен в Австрии и должен был быть импортирован в США. Эти дополнительные расходы привели к тому, что цена стала выше, чем у аналогичных моделей класса люкс на рынке США.
Во внутренней отделке автомобиля было слишком много пластика, что делало его похожим на дешевый продукт. Некоторые другие особенности, в том числе ходовые качества и колеса, также не впечатляли.
Основные характеристики Chrysler 300C Touring
ПОДРОБНЕЕ: Volvo больше не будет продавать универсал V90 в США
По данным Autoevolution, Chrysler 300C Touring первого поколения предлагался на выбор между тремя бензиновыми двигателями (2,7, 3,5 и 5,7 литра) и 3,0-литровым двигателем. литровый дизель V-6. Стандартный 2,7-литровый V-6 производил 193 лошадиных силы и обеспечивал комбинированную экономию топлива 21 милю на галлон.
Пятидверный универсал имеет пять посадочных мест, широкий багажник и много места для ног пассажиров.
Другие варианты для любителей универсалов в США
Лучшей альтернативой туристическому универсалу Chrysler 300C является Subaru Outback. Эта готовая к приключениям модель предлагается с 2,4-литровым двигателем с турбонаддувом или 2,5-литровым двигателем без турбонаддува. Он также имеет стандартные возможности полного привода и огромный салон для вашего багажа.
Автомобиль и водитель также указывает универсал Mercedes-Benz E-Class 2021 года как еще один хороший выбор универсала. Это роскошно, практично и красиво. Автомобиль работает на 362-сильном двигателе в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Этот универсал E-класса имеет комбинированные 24 мили на галлон с возможностями полного привода.
Вы также можете выбрать Mini Cooper S Clubman, если вам нужен компактный универсал. Он может похвастаться премиальным интерьером, роскошной внешней отделкой и отличной динамикой вождения. Mini Cooper S Clubman оснащен 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 189 лошадиных сил и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Независимо от того, какой универсал или автомобиль вы приобретете, вам понадобится надежная страховка автомобиля, которая подарит вам душевное спокойствие в дороге. Джерри поможет вам сравнить тарифы 50 ведущих поставщиков менее чем за минуту. Вам не нужно звонить по телефону или заполнять какие-либо формы. Используйте Джерри, чтобы найти лучшую цену на необходимое вам покрытие без хлопот.
Chrysler 300C SRT8 Touring — мощный фургон, о котором вы всегда мечтали (но все еще не можете получить в США)
Задолго до того, как двигатели Hellcat стали устанавливать на Durangos или 392 на Wrangler, Chrysler построил 300 SRT8. Седаны 300C и 300 HEMI были хорошо приняты. Поклонникам понравилась еще более экстремальная версия SRT8, но здесь, в штатах, мы никогда не получали еще более редкого зверя, Chrysler 300 SRT8 Touring.
Это не та же комплектация Touring, что и на многих моделях 300 для США. Это универсал 300 SRT8, построенный на заводе, а затем сильно модифицированный с максимальной мощностью в 500 лошадей. Когда мы говорим «сильно модифицированный», это немного упрощает задачу, если честно. Первоначальная машина производила всего 431 лошадь.
Под капотом тот же 6,1-литровый двигатель HEMI V8, что и у оригинального автомобиля, но теперь он обладает рядом улучшенных характеристик. Они включают в себя распределительный вал HHP / BES Stage 1 Custom 268, выхлопную систему MagnaFlow, 2-дюймовые коллекторы Kooks из нержавеющей стали и тюнер Diablosport CMR Performance, чтобы убедиться, что все компоненты исправны и здоровы.
Связанный: Вы могли бы владеть Camaro 1969 года с двумя передними колесами Что действительно невероятно, так это то, что остальная часть этого 300 SRT8 Touring столь же уникальна. Внутри вы найдете технологии, которых нет в новом 300C. Это включает в себя специальное рулевое колесо со вставками из углеродного волокна и экран, отображающий множество данных, включая время переключения передач, скорость и число оборотов в минуту.
Три экрана. Стек центрального управления имеет довольно стандартный центральный экран, но что удивительно, для автомобиля, выпущенного в 2007 году, два других находятся сзади. На каждом подголовнике переднего сиденья есть еще один дисплей в виде планшета для каждого пассажира на заднем сиденье. Внутренняя обивка дополнена стеганой кожей.