Логан 2 тест драйв: Большой тест-драйв Рено Логан 2

Содержание

Тест-драйв Renault Logan 2

Первое поколение седана Renault Logan продержалось на конвейере десять лет, а за это время в России было реализовано более полумиллиона машин. Но если качество, надежность, простота, не убиваемая подвеска, низкая цена – все это было у «старого Логана». А внешность… скажем так – её очень часто критиковали.
Седан второго поколения – совсем другое дело! Автомобиль заметно похорошел как внешне, так и внутри, но при этом сохранил надежную конструкцию и невысокую стоимость.

Новый Renault Logan получил совершенно новый салон. Что касается материалов отделки, то твердый пластик, конечно же, никуда не делся, однако его фактура изменилась серьезно, причем в лучшую сторону. Места как спереди, так и сзади много. Передние кресла с виду приличные, но вот отдохнуть в них, откинувшись на спинку, точно не получится: форма у нее не такая уж и анатомическая, а подголовник так и норовит «убежать» от затылка. После нескольких часов, проведенных в их объятьях, наступает определенная усталость.

Приборная панель получилась современной, а справа даже нашлось место для ЖК-дисплея, на который выводятся показания ботового компьютера. Белая, приятная подсветка радует глаз.

Возможно, некоторые решения на новом Renault Logan смотрятся чересчур архаично, однако к эргономике претензий практически не осталось. Придраться можно разве что только к кнопкам задних электростеклоподъемников (в дорогих комплектациях), которые расположены на центральной консоли. А вот кнопки для управления электроприводом передних стекол переехали на привычное место – на двери.
Все остальное, включая кнопки включения подогрева сидения и рычажки регулировок, расположены на своих местах, в прямой видимости и досягаемости.
И еще один приятный момент – это «бибикать» в новом Renault Logan теперь можно так же, как и в обычной машине, нажимая в центре руля на пластиковую накладку.

Не только заядлые дачники и любители активного отдыха, но и горожане ценили прежний «Логан» за большой багажник. Его объем по-прежнему внушающий – 510 литров, а под полом находится полноразмерное запасное колесо. Но теперь, в дорогих версиях седана второго поколения, появилась возможность складывать спинку заднего сиденья в пропорциях 1:2, 2:3 или полностью.

Мультимедийная система нового Renault Logan заслуживает отдельных слов. Да, да, именно мультимедиа, и именно на «Логане»! Ее показания выводятся на небольшой сенсорный экран диаметром 7 дюймов. Интерфейс мультимедийной системы простой и удобный, благодаря чему работает она очень быстро. Стоит отметить, что железо поставляет LG, а карты – Navteq.
Что касается основных функций мультимедийного комплекса, то к ним можно отнести навигацию в режимах 2D или 3D, прослушивание музыки с внешних носителей и радиостанций, а также звонки в режиме «свободные руки». Внешние устройства можно подключать через разъемы USB и AUX, либо посредством Bluetooth.

Мультимедийная система Media Navi неплохо звучит (динамики расположены во всех дверях), быстро реагирует на прикосновения к экрану, хорошо читаемому с кресла водителя и не бликующему на солнце. Управлять Media Navi можно также посредством подрулевого джойстика.

Но прежде чем отправиться в путь на новом Renault Logan, очень интересно было осмотреть его подкапотное пространство. И оно удивило… Экономии то никакой и нет! Есть там и теплошумоизоляция, и газовый упор.

Что касается двигателей, то для «Логана» второго поколения их предложено два, каждый объемом 1.6 литра.

Базовый 8-клапанный мотор, выдающий 82 лошадиные силы, вызывал наибольший интерес. Едет ли с ним автомобиль? Ведь оба агрегата у седана отвечают нормам «Евро-5». За рулем 82-сильного Renault Logan сразу становиться понятно, что двигатель создан для того чтобы тянуть, а не гнать. В принципе, именно под эту задачу и подогнан мотор – его крутящий момент был увеличен до 134 Нм, который доступен уже при 2800 об/минуту.

Будь то один водитель на борту, или еще несколько упитанных человек и полный багажник поклажи, «второй» Renault Logan с базовым мотором ускоряется одинаково неторопливо, даже кажется, что делает это медленнее паспортных 11.9 секунд. Но вот сказать, что не едет – язык не повернется. Например, для эксплуатации в условиях города 82 «лошадей» автомобилю вполне хватает. А вот на трассе, особенно при обгонах, могут возникнуть некоторые трудности: со средних скоростей Logan разгоняется неохотно, а после 4 000 оборотов вся тяга у двигателя иссякает. В общем седан с 8-клапанным агрегатом на шоссе способен набрать примерно 130 км/ч, а дальше ускорение происходит с большим трудом, поэтому заявленную максимальную скорость в 172 км/ч он если и разовьёт, то тогда когда это уже будет не нужно.

Более мощный 16-клапанный мотор, выдающий 102 лошадиные силы и 145 Нм пикового момента, который достигается при 3750 об/минуту, тоже создан не для установления скоростных рекордов. Однако он, конечно же, шустрее и немного эластичнее. Доступный крутящий момент не спадает до самой красной зоны тахометра, да и заметно шире здесь диапазон подхвата, благодаря чему прогнозируемость реакции у машины куда лучше. Но стоит отметить, что эти самые реакции излишне демпфированы – на нажатие педали акселератора Logan со 102-сильным агрегатом откликается с паузой. И всему вина экологические «удавки».

Устраивать скоростные заезды от светофора до светофора на таком Renault Logan не хочется, даже при заявленном разгоне с 0 до 100 км/ч за 10.5 секунды: уже при 3500 оборотов из моторного отсека начинают доносится неприятные звуки и шумы. Вообще, по данному параметру 8-клапанный двигатель смотрится интереснее, так как работает заметно тише. Мотор 102-сильного «Логана» гудит и в зависимости от оборотов меняет свою тональность. Поэтому на более слабом седане ехать куда комфортнее.

Стоит отметить, что автоматической коробки передач новому Renault Logan явно не хватает, а появится она или нет – пока точно не известно. Для городской эксплуатации, особенно в тандеме с 102-сильным мотором, «автомат» оказался бы кстати.

Старый Logan оснащался поистине не убиваемой и всепрощающей подвеской. И на автомобиле второго поколения конструкция подвески сохранилась, разве что в нее внесли некоторые косметические изменения, изменив стабилизатор поперечной устойчивости и увеличив жесткость амортизаторов.
Новому «Логану» все так же плевать, по какой дороге ехать, какого качества асфальт и есть ли он вообще. Неровности, выбоины, ямы, даже больших размеров, автомобиль буквально игнорирует – будто на прогулку вышел. Перед лежачими полицейскими можно и вовсе не притормаживать, ну а если водителю все-таки удалось услышать какой-нибудь стук в подвеске, это говорит о том, что он не заметил уж очень большую яму. До седоков удар если и дойдет, то они на него не сильно обратят внимание.
При этом новый Renault Logan управляется довольно интересно, а по сравнению с предшественником крены стали немного меньше, а реакции на руль чуть острее. А на извилистых дорогах седан способен доставить хоть и легкое, но драйверское удовольствие. Спасибо за это стоит сказать классическому гидроусилителю, который обеспечивает приятную тяжесть руля и хорошую информативность, и всепрощающему шасси.

Во всех комплектациях, кроме базовой, новый Renault Logan оснащается антиблокировочной системой тормозов (ABS), которая также дополнена системой экстренного торможения, срабатывающей в нужный момент. В топовой версии за доплату автомобиль оснастят системой стабилизации курсовой устойчивости, которая обеспечивает устойчивость машины в сложных условиях: на скольких дорогах, при попытке резко сманеврировать перед препятствием, а также не поворотах со слабым сцеплением.

Отзывы

фото, технические характеристики, расход топлива, отзывы владельцев в 2021 году

Что изменилось

Новый кузов французского «бюджетника» выглядит вполне современно, но несколько неказисто. Такое впечатление, что дизайнеры нарочно стремились гипертрофировать некоторые внешние черты, дабы румынский Logan не получился интереснее турецкого Symbol.

Тем не менее, не только демократичная цена от 105 тыс. грн за «базовую» версию, но и свежий, вполне современный облик привлекают к Renault Logan потенциального покупателя. Рассматривая второе поколение Logan снаружи, с удовольствием отмечаешь, что дизайнерские «изыски» не повлияли на геометрическую проходимость модели, а клиренс в 164 мм совсем не выглядит преувеличенным, с учетом наших дорожных реалий.

Салон еще более улучшает настроение, так как от былой аскетичности, на первый взгляд, не осталось и следа. Была установлена совершенно новая приборная панель. Правда, только самая богатая комплектация располагает климатом, современной мультимедиа и невиданной доселе роскошью – штатной навигационной системой.

Но если отбросить эти «навороты», то даже в «базовой» комплектации Logan неплохо оснащен. За 105 тыс. грн вы получите: 1,2-литровый мотор, фронтальные подушки безопасности, защиту картера двигателя, кондиционер, передние электростеклоподъемники, руль с регулировкой по высоте, крепления детских сидений Isofix, а также CD-ресивер (поддерживает MP3 и Bluetooth) с USB-разъемом и управлением на рулевой колонке.

Стоит напомнить, что мы рассматриваем не китайский автомобиль, а европейскую модель, отвечающую многочисленным и достаточно жестким стандартам качества. Изменения в салоне производят еще большее впечатление, чем новый облик Renault Logan.

Особенно понравилось то, что клавиши управления передними стеклоподъемниками заняли привычное место на подлокотнике двери, как и джойстик управления зеркалами. Кресло водителя можно регулировать по высоте, начиная уже со второй комплектации Еxpression. А вот руль может менять положение только по углу наклона, выдвинуть на себя его по-прежнему нельзя.

Впрочем, мой средний рост позволяет без проблем устроиться за рулем, а места для коленей заднего пассажира остается достаточно. По ширине и в высоту пространства много, чувствуется, что размеры салона проектировали с хорошим запасом.

Багажник, традиционно для Logan, имеет один из самых лучших показателей для В-класса – 510 литров. Багажный проем все также узок, а огромные петли скрадывают часть его объема. Зато спинки задних сидений можно сложить по частям, а ниша из багажника в салон стала заметно шире.

За внешнее и внутреннее соответствие выбранному имиджу «народного автомобиля» я поставил Renault Logan 7,5 баллов из 10-ти.

На ходу

Самая богатая комплектация Dynamique доступна только с 8-клапанным мотором 1,6 литра, мощностью 80 л.с. Двигатель оказался совсем не экономичным, а средний расход топлива превысил 10 л/100 км.

Гораздо более разумным приобретением выглядит 16-клапанный бензиновый мотор объемом 1,2, оснащенный заводским газобаллонным оборудованием. Его мощность составляет 73 л.с. для бензиновой модификации и 72 л.с. для версии на газу. Неплох и полуторалитровый дизель, «выдающий» 84 л.с. Трансмиссия — только 5-ступенчатая механика.

Длинный и мягкий ход педали сцепления позволяет трогаться плавно и не напрягает в тянучках. Мотор хорошо подхватывает с низких оборотов, но разгон не блещет динамикой, словно под капотом не 1,6-литровый агрегат, а старая версия объемом 1,4 л.

Зато ест этот агрегат «за двоих». К тому же, указатель топлива бессовестно врет, показывая то четверть бака, а уже через 10 км может сигнализировать о полном ноле, требуя срочную дозаправку. Немного успокаивает только тот факт, что тревога поднята преждевременно и в баке еще есть около 10-ти литров бензина.

Сознательно выбирая «бюджетный» автомобиль неразумно переплачивать за топливо. Именно поэтому модель на газу или дизель выглядят интереснее.

Плавности хода и энергоемкости подвески Renault Logan могут позавидовать даже отдельные городские кроссоверы. Управляемость вполне приемлема как для бюджетной модели, учитывая большой дорожный просвет и мягкую, энергоемкую подвеску.

То, что машина разрабатывалась не для гонок, а скорее для дорог с плохим покрытием понятно сразу, стоит только выжать сцепление и включить передачу. Мягкие и длинные хода органов управления дополнены таким же, по ощущению, рулевым управлением и алгоритмом работы акселератора.

Можно было бы сказать, что Renault Logan идеально подойдет жителям глубинки, но удручающее состояние дорожного покрытия даже в столице, делает французский седан универсальным транспортным средством в любом регионе Украины.

Ходовые характеристики Renault Logan я оценил в 6 баллов из 10-ти.  

Резюме

Если вам действительно нужен недорогой, но укомплектованный семейный автомобиль, хорошо приспособленный к нашим дорожным реалиям, покупка Renault Logan выглядит вполне продуманным решением. В его активе: универсальность, невысокая эксплуатационная стоимость и надежность.

Общая оценка – 6,75 балла из 10-ти.

Цены на б/у Renault Logan стартуют от 3 500 долл. США.

Предлагаем ознакомиться с размерами и техническими характеристиками машины:

Одноклассники:

Volkswagen Polo Sedan

MG 350

Kia Rio

 

Тест-драйв Нового Рено Логан 2

С момента первого выхода Рено Логан, производители прислушивались к критике и замечаниям владельцев и думали как удовлетворить их пожелания, сохранив такую же цену на автомобиль. Результатом их усилий стал Новый Рено Логан. Давайте посмотрим на этот автомобиль и за одно узнаем что это, действительно ли это новое поколение Логана, или всего лишь рестайлинг?

Современного покупателя автомобилей больше всего интересует внешний вид и цена, поэтому производители особо не задумывались на какой платформе строить этот автомобиль, а вы прелесть старую, добрую B0, на которую поставили симпатичный, модернизированный, в том числе и за счет новых материалов, кузов. И надо сказать что получилось очень неплохо. И это уже не первый Логан, который всем своим видом буквально вопил о своей бюджетности, но и в то же время новый Логан не пытается претендовать своим видом на автомобиль более высокого класса, как это делают некоторые другие бюджетные модели.

Передняя часть автомобиля была изменена и не только ради внешнего вида, но и в заботе о пешеходах. Для этого были подобраны оптимальные материалы, форма и жесткость передка кузова и бампера, чтобы в случае возможного удара, максимально его смягчить.
Улучшилось безопасности для пассажиров автомобиля — их защищает более прочный каркас безопасности (клетка) кузова. А детские кресла теперь можно крепить на заднем сидении специальным креплением «изофикс».

Появилась новая и очень полезная функция в светотехнике — ходовые огни, которые включаются автоматически после запуска двигателя. Появилась система стабилизации, посмотрим сохранят ли ее для российского рынка.

Садясь в салон нового Рено Логан, можно отметить отсутствие ощущения аскетизма и предельный скромности, которые были присущи в предыдущем Рено Логан. В старой модели даже в топовой комплектации это чувство не покидало. Теперь же здесь все переработали дизайнеры и эргономисты. Центральная консоль на которой располагался блок управления отопления и вентиляции, стала более удобной в обращении и «повернулась» к водителю «лицом».

Регулировка зеркал заднего вида переехала на новое место из под ручника на панель приборов ближе к водительской двери, туда где ей и место. Кстати обзору правого зеркала теперь больше не мешает рамка двери. А вот местоположение «бибикалки» так и не исправили — осталась она на том же месте — на подрулевом переключателе. Появились круиз-контроль и навигация сенсорным экраном.

А что под капотом? Это новый трех-цилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 0.9 л., который отличается усиленный вибрацией передающейся на автомобиль, а соответственно и на водителя. Средний водитель может и не заметит разницы между новым двигателем и старым 16-и клапанным 1,6 л. Двигателем, а вот любителям активной езды он скорее всего не понравится. Впрочем гонщики и не покупают Рено Логан.
Зато в салоне автомобиля стала значительно тише и не только за счёт менее шумного двигателя, но и за счет усиленной шумоизоляции. Но самая главное это расход топлива: немного больше пяти литров на 100 километров, за городом! Хотя тех кто уже опробовал новый Логан говорят о более чем шести литрах на сотню. Тут многое зависит от топлива.
Посмотрим оставят ли этот двигатель для российского рынка Логанов. Возможно тут будет лучше оставить прежний двигатель…

В повадках и проведении нового Логана многое осталось от его предшественника. Неидеальное переключение передач, маловата зона работы стеклоочистителей. А вот подвеска как и прежде на высоком уровне, значительно улучшилось рулевое управление, его чувствительность и точность. Видно что была произведена работа и над тормозами — ощущения при нажатии на педаль стали более информативными, а тормозной путь по заверению производителя уменьшится на 1 метр. Качество общий шумоизоляции значительно возросло. Звук от закрываемых дверей и крышки багажника стал более приятным на слух.
На этом и закончим наш первый , краткий обзор.


Все модификации Renault Logan II

Приветствую всех автолюбителей и посетителей сайта. Появилось время изложить свое личное мнение о своем Рено Логан 2011 г выпуска с двигателем 1.6. Про муки выбора особо говорить не буду. Продал свой Ваз 2114 2004 г.в. Взял кредит в банке, сумма для меня большая — 300 деревянных, плюс вырученные с продажи Вазика. Итого 450 тыс, плюс 20 тыс могла добавить родня. Город небольшой, зарплаты маленькие, дороги убитые (в данный момент подделали). Для семьи из 4 человек, двое взрослых и двое детей нужен был крепкий, надежный авто передвигаться в основном по городу и редко по трассе. Выбор огромен, за такую сумму можно было взять кучу вариантов (в основном б/у и немного вариантов из новых авто). Из Вазов рассматривал только Калину. Взвесив все за и против решился на рено логан годовалый. На новый авто пожалел бабки, так как ценник нового авто на данный момент 450 тыс, да и ждать 3 месяца. Очень рад, что не взял новый, а взял немного Б\у. Внешний вид Логана меня вполне устраивал, но только фаза 2. Нашел объявление,созвонились. Приехал смотреть.

Авто был в идеале, не прокурен, не пропукан, не битый 100% (смотрел со специалистами), пробег 11 900, на гарантии. Продавал его какой-то полковник МЧС. По его словам, авто брал для сына, тот не стал ездить, мол авто сыну не нра… ‘Купи мне, пап, другую». Но было одно но с его стороны: надо было подождать ещё неделю. Ну, думаю, попадалово, какой-то мутный этот полкан. «Cразу не продам», говорит, «Жди неделю». Что за мутки у него были я так и не понял. До этого он мне упомянул, что у него имеется второй такой авто, такого же цвета, такими же номерами, но год 2010. Тут я подумал, как бы не произошло чего, впарит мне какой-нибудь кредитный авто. Позвонив в автосалон, где покупались эти авто, мне предоставили инфу, что авто 2010 года находится в залоге у банка, а ПТС банк отдает на руки. А второй авто 2011г.в. (будущий мой) был куплен за наличные. Спасибо, конечно, автосалону, который предоставил мне вин коды кузовов этих авто, мало ли что могло случится. Опасения были напрасны. Но лучше перестраховаться. Через неделю позвонил полкан и сказал приезжай, забирай.

Вот я и обладатель Рено нашего производства. Ничего такого иномарочного я от логана не ожидал, так как много про него читал, смотрел. После покупки почему-то не было никаких эмоций. Ощущение автомобиля, который был у меня до этого. Двери открываются туговато (новая почти). Закрываются нормально и задние, и передние — с одинаковым усилием. Многие жалуются на задние двери, что плохо закрываются. При закрытии дверей идет легкий звон по всему кузову, так как в логоне нет материалов шумоизоляции. Только на моторном отсеке непонятная фигня и пенопласт. Посадка за водительским местом высокая, как на мини джипчике (после ваза). Мне удобно. Отличный обзор вперед и по бокам благодаря высокой крыше. Обзор назад плохой. Особенно парковка задним ходом, высокий задок и скругленные формы задних крыльев так и норовят разбить задний бампер. В будущем поставлю парктроник, а сейчас стараюсь не доезжать и отрывать дверь, чтоб контролировать процесс парковки.

Тест-драйв нового Рено Логан 2017-2018: видео

167 Просмотров 25.Фев.2020

Характеристики

«Логан» стал длиннее почти на 6 сантиметров. Теперь его длина составляет 4,34 метра. Ширина уменьшилась – 1,73 м. Высота тоже – 1,51 м. В «стоковом» варианте – с 82-сильным двигателем и механической коробкой, машина с трудом выходит из 12 секунд, разгоняясь до сотни. Максимальная скорость – 172 км/ч. А средний расход топлива – чуть больше 7 литров. Если указанный двигатель работает в паре с автоматом, то скоростные показатели снижаются. 12,4 секунды потребуется, чтобы разогнаться до «сотни». Максимальная скорость снижается на 8 км/ч. Зато, уменьшается расход топлива. В среднем, получается 6,9 литра на 100 км. Если установлен более мощный двигатель, то все показатели несколько улучшаются:

  • разгон – 10,7 секунды;
  • макс. скорость – 177 км/ч;
  • расход – 6,6 литра.

Но в целом, конечно же, не впечатляет.

Экстерьер

«Логан» – достаточно простой автомобиль. Низкую цену удается поддерживать, в том числе, за счет того, что в производстве машины используются простые, но надежные, детали. Дизайнерам не пришлось долго работать над внешним видом. Стиль остается под вопросом. При этом силуэт «Логан» образца 2018 года остается узнаваемым. Впрочем, если смотреть на авто спереди, то можно сказать, что модель стала более агрессивной внешне. Этого добились за счет следующего:

  • угол наклона ветрового стекла стал меньше;
  • капот выровняли и укоротили;
  • изменилась решетка радиатора, она стала более привлекательной;
  • увеличился лого компании в районе решетки, хотя это сомнительный плюс;
  • светодиодная оптика стала более обтекаемой;
  • установлен более массивный бампер, на котором размещена решетка воздухозаборника и противотуманки.

По бокам и сзади автомобиль не изменился сильно. Увеличились колесные арки, новые зеркала заднего вида теперь имеют встроенные поворотники. Сзади появился более рельефный бампер.
Отметим, что «Логан» любят не за внешний вид. Многим экстерьер этого автомобиля не нравится вообще, но люди продолжают покупать машину. Решают тех. характеристики. О них еще пойдет речь в статье. Пока же перейдем к анализу особенностей салона.

Насколько Renault Logan подходит для российских дорог?

Энергоемкая высокоресурсная подвеска всегда была и остается одним из ключевых преимуществ французского седана. Да, конструкция простая – спереди «МакФерсон», сзади полузависимая балка. Но именно это обуславливает надежность ходовой.

Даже езда по разбитому асфальту не приносит дискомфорта – со всеми неровностями и ямками автомобиль справляется с легкостью. Не в последнюю очередь благодаря и очень высокому для легкового транспорта клиренсу в 175 мм. Поэтому ответом на вопрос, насколько Renault Logan подходит для российских дорог, будет: на все сто процентов!

Проселочная местность встречается у нас повсеместно, стоит только покинуть пределы крупного населенного пункта. Многие автовладельцы регулярно ездят на дачу или семейные пикники. Поэтому подвеска «Рено», реализующихся на территории РФ, изначально ориентирована на работу в суровых дорожно-погодных условиях, что позволяет добраться до места назначения максимально благополучно.

Стоит упомянуть и такие преимущества «Логана», как подготовленность к эксплуатации в сильные морозы (АКБ увеличенной емкости и адаптация ДВС к холодному пуску) и небольшой радиус разворота, позволяющий с легкостью маневрировать в ограниченном пространстве паркингов, заправок или дворов.

Внешние и внутренние отличия Renault Logan после рестайлинга

Обновление модельной линейки, как правило, всегда сопровождается изменениями в дизайне экстерьера и интерьера автомобиля. Исключением не стали и седаны «Рено», получившие более современные и элегантные черты. Перечислим основные внешние отличия Renault Logan после рестайлинга:

  • светодиодные ДХО эффектной С-образной формы, проходящие практически по всему внутреннему контуру блока фар;
  • новый рисунок радиаторной решетки;
  • изменилась геометрия переднего бампера;
  • противотуманные фары «переехали» в отдельные секции;
  • в топовой комплектации теперь доступны легкосплавные диски с абсолютно новым дизайном.

Салон автомобиля также подвергся модернизации. В числе наиболее ценных преобразований – высококачественное рулевое колесо с улучшенной эргономикой, обеспечивающей комфортный хват для рук.

Моменты управляемости

Весомая доля видео освещает именно этот критерий.

Теперь покупателям стала доступной пара силовых агрегатов: 8-ми и 16-клапанная «четверки» идентичного 1,6-литрового объема. Первая версия характеризуется отдачей в 82 л. с. Она является бюджетной и похвастается существенной топливной экономичностью. В городе мотор способен поглощать соизмеримый с 1,4-литровой версией объем топлива в отличие от Renault Logan новый.

Провести тест-драйв, и запечатлеть все на видео, был избран 1,6-литровый 16-клапанный Рено Логан новый. Это топ-версия, способная предоставить в распоряжение владельцу 102-сильный мощностной арсенал. Со слов автора, динамические способности данной модификации весьма приличные. Благодаря отлично настроенной трансмиссии и энергоемкой подвеске Renault Logan новый становиться неплохим кандидатом на энергичную езду.

Производителем предусмотрена возможность оснащения модели несколькими вариантами трансмиссии. В стандарте имеем 5-ступенчатую «механику», которой, кстати, оборудован тестируемый здесь автомобиль. Более «продвинутые» в плане комплектации версии порадуют 4-ступечатым автоматическим трансмиссионным агрегатом.

Какие дополнительные функции есть в новом Renault Logan

В «Логане» 2 обновился и состав комплектаций. Благодаря расширенному функционалу пользоваться автомобилем стало еще комфортнее. Например, в начальном исполнении Aсcess появилось такое оборудование, как центральный замок с ДУ и борткомпьютер, а также система дистанционного отпирания лючка бензобака из салона.

Какие дополнительные функции есть в новом Renault Logan? Машина может быть доукомплектована мультимедиасистемой Media NAV с функцией навигации и 7-дюймовым тач-экраном, технологией дистанционного пуска мотора Renault Start, ограничителем максимальной скорости, круиз-контролем и другими опциями.

Комплектации и цены

  • ABS, EBA, ESC;
  • 4 подушки безопасности;
  • климат и круиз;
  • мультимедийную систему;
  • навигатор;
  • систему помощи при движении по наклону вверх;
  • подогрев сидений;
  • парктроник.

Чтобы все это присутствовало в конкретном авто, необходимо приобретать машину в самой дорогой комплектации. «Стоковая» версия не содержит в себе почти ничего из перечисленного.
Укажем комплектации, которые предусмотрены для модели:

  1. Access. Версия с 1,6-литровым двигателем, мощностью 82 л. с. Только механическая коробка. Передний привод. Машина оснащается 15-дюймовыми дисками, заднее стекло обогревается. Зеркала регулируются вручную;
  2. Active. Комплектуется 102-сильным двигателем и АКПП. Есть подогрев сидений, кондиционер, и довольно большое количество иных полезных функций;
  3. Privilege. На версию устанавливается либо 82-сильный двигатель, либо агрегат, мощностью 102 л.с. Может ставиться МКПП или АКПП. Зеркала регулируются при помощи электрического привода. Есть задние стеклоподъемники, климат-контроль;
  4. Confort. Версия оснащается самым мощным двигателем из возможных. Имеются передние электрические стеклоподъемники;
  5. Luxe Privilege. Максимальная комплектация. В ней даже руль может иметь кожаную оплетку.

Интерьер

Консоль управления авто стала более растянутой. Она, как и раньше, делится на две зоны. В верхней – дефлекторы климатической системы. Снизу – 7-дюймовый дисплей и кнопки, активирующие различные функции, которыми оснащена машина. Панель получила окантовку из алюминия. Руль имеет три спицы. На нем тоже удалось разместить несколько «горячих» кнопок.
Сиденья стали более удобными. Они получили износостойкую тканевую обивку. Передний ряд регулируется по высоте. Сзади, в новом кузове прибавилось места, поэтому пассажирам, обладающим большими габаритами, будет перемещаться комфортнее на этом авто.

В салоне имеется масса полочек и отделений, где можно хранить всякие мелочи во время дальней поездки. Суммарный объем «бардачков» – 16 литров. В отделке активно применяли ткань и мягкий пластик. Довольно неплохо для бюджетной машины. Обычно, пластик используют твердый. Он скрипит и действует на нервы. Некоторые элементы имеют алюминиевую окантовку.

Тест-драйв Renault Logan и Renault Sandero: бюджетники с наворотами

Родоначальник европейского бюджетного сегмента – Renault Logan – успел за семь лет своего присутствия на рынке снять «сливки» в полной мере. В Украине первое поколение разошлось тиражом более 35 тысяч штук. Но конкуренты в это время не дремали: на сегодняшний день отобрать пальму первенства у Renault Logan стремится «сладкая парочка» Peugeot 301 и Citroen C-Elysee, вот-вот в борьбу включится Skoda Rapid. Не будем забывать также о Nissan Almera (на который перекочевала приборная панель от Logan первого поколения), Hyundai Accent и Kia Rio российской сборки.

Желая остаться на гребне волны, Logan должен был измениться. И он это сделал. Бесспорно, машина похорошела внешне. Сохранив пропорции, обновленный Renault Logan выглядит значительно взрослее. Новая оптика, блеск хрома, указатели поворотов на зеркалах, добротные материалы отделки в салоне, мультимедийные «навороты» изо всех сил пытаются убедить нас, что бюджетность – лишь характеристика из прайс-листа. Но, ни в коем случае, не характеристика ощущений за рулем Renault Logan.

Для нового поколения предусмотрены три силовых агрегата:
• бензиновый мотор объемом 1.2 литра, с отдачей в 73 л.с. и крутящим моментом 105 Нм (при 4250 об/мин). Это базовый двигатель; на него также устанавливается заводское ГБО.

• восьмиклапанный бензиновый движок объемом 1.6 литра, с многоточечным впрыском. Его мощность 80 л.с., но крутящий момент существенно больше, чем у собрата – 128 Нм и достигается он существенно раньше (при 3000 об/мин).

• полуторалитровый дизель с технологией common rail (84 л.с., 200 Нм), который доберется до Украины через пару месяцев.

Разнообразия с коробками передач не наблюдается: все двигатели работают в связке с 5-ступенчатой «механикой». Представители компании Рено Украина анонсировали возможное появление классического «автомата» или робота с двумя сцеплениями в следующем году.

Новая оптика, блеск хрома, указатели поворотов на зеркалах, добротные материалы отделки в салоне, мультимедийные «навороты» изо всех сил пытаются убедить нас, что бюджетность – лишь характеристика из прайс-листа. Но, ни в коем случае, не характеристика ощущений за рулем Renault Logan

Знакомство тест-пилота «Автоцентра» с новичками началось с топового Renault Logan. В базе у версии Dynamique легкосплавные диски R15, климат-контроль, русифицированная навигация в составе мультимедийного комплекса с 7-дюймовым экраном, задний парктроник. И, естественно, все оборудование, которое входит в стандартный список для двух комплектаций попроще (Authentique и Expression). Тут и противотуманки, и ABS, и бортовой компьютер, круиз-контроль, полный электропакет для стекол и зеркал, две подушки безопасности, складывающееся по частям заднее сиденье. Список внушителен и заставляет снова задуматься о термине «бюджетный автомобиль». Смотрим в прайс-лист: за право владения новым Renault Logan 1.6 в комплектации Dynamique просят 125900 гривен. Утяжелить ценник на 2000 гривен можно, выбрав для себя окраску в «металлик» и добавив центральный подлокотник (+1000 грн.). Поборники пассивной безопасности, желающие добавить боковые подушки безопасности, выложат еще 2500 гривен. А любителям заграничных путешествий придется раскошелиться на 500 гривен за расширенный набор карт для навигации. На этом список исчерпывается.

Хваткий руль обновленного Renault Logan обтянут кожей, но регулируется, по прежнему, только по углу наклона. Благодаря обширным регулировкам водительского сиденья (в том числе и по высоте) найти нужное положение не представляет проблемы. Однако, подушка сиденья устроит только людей со средним ростом. Для «крупногабаритных» водителей ее длина может оказаться недостаточной. Жесткость и профиль сидений весьма удачны, а обивка заслуживает отдельной похвалы. Темная цепкая ткань «разбавлена» белыми кантами и имеет приятный глазу набивной рисунок. С такой отделкой салон Logan’a выглядит в меру сдержано и стильно.

Возможностей 1.6-литрового мотора хватает для удобного существования в городе. Машина с полной загрузкой (водитель и три пассажира, плюс набитый доверху багажник емкостью в 510 литров) спокойно держится в потоке, не проваливается на светофорах и без напряжения маневрирует в моменты, когда возникает необходимость втиснуться в «окошко» в соседнем ряду. На горных серпантинах двигатель старается во всю и тянет до последнего, но, набрать скорость на пятой передаче с 90 км/час до 100 км/час при уклоне в 7-8% – выше его сил. Приходится переходить на четвертую; стрелка тахометра добегает до 4000 оборотов, а мотор начинает донимать «голосистостью». Характерно, что водитель и пассажир первого ряда слышат звук от силового агрегата значительно лучше, чем гости «галерки».

Претензий к пятиступенчатой «коробке» в ходе теста не возникло. Рычаг на месте, переключения четкие. Ошибок при переборе передач избежали абсолютно все участники теста. Ход педали сцепления средний, а момент схватывания – внятный.

Наслаждаясь крымскими дорогами, состояние которых заметно лучше, чем столичных, мы оценили приличное качество звучания мультимедийной системы MediaNav. Она читает файлы MP3 с внешних USB-носителей, поддерживает Bluetooth-подключение телефона и не позволяет заблудиться на маршруте. Меню устройства элементарное, тач-скрин экран имеет хорошую яркость. Быстро подружившись с MediaNav, не хотелось с ней расставаться. Обращает на себя внимание стоимость мультимедийного устройства. Желающим украсить салон Logan’a таким приятным девайсом придется заплатить 3000 гривен (для комплектаций Authentique и Expression; в версии Dynamique – стандартное оборудование). С учетом такой стоимости, функционала и качества изготовления, следует сказать, что MediaNav – очень привлекательное предложение.

Сильной стороной первого поколения Renault Logan была энергоемкая подвеска, способная проглатывать исконно украинские ямы без особого напряжения и ущерба для комфорта. Эта фамильная черта перекочевала на новое поколение. Дорожную «мелочь» машина преодолевает шутя. И даже крупные ухабы, хотя и вызывают вертикальную раскачку, Logan не пугают. Пока автомобиль движется по прямой, проблемы дорожного полотна ему не страшны. В маневре ситуация меняется. Достоинства мягкой и энергоемкой подвески оборачиваются обратной стороной медали: Logan рано «вываливается» наружу поворота; переставляет заднюю ось на изъянах асфальта. В целом, поведение ожидаемое. Понимая, что настройки подвески всегда представляют собой компромисс между плавностью хода и управляемостью, выбор французских инженеров является оправданным. Семейному автомобилю на украинских дорогах больше подходит именно стиль Logan’a. Этот автомобиль не стал драйверским, но способен комфортно и безопасно доставить пассажиров в точку назначения.

На втором этапе крымского тест-драйва нам удалось оценить способности базового мотора объемом 1.2 литра, установленного под капотом родного брата Logan’a – Renault Sandero. Самому «младшему» двигателю 1.2 16V в ходе теста досталось тяжелое испытание. Renault Sandero предстояло проехать путь от Алушты до Судака, вдоль морского побережья. Эта дорога изобилует поворотами и большими перепадами высот, на которые силовому агрегату пришлось вытягивать загруженный по максимуму автомобиль. Свою работу мотор делает, хотя и систематически просит помочь, требуя перехода на пониженную передачу. Разница между движками 1.2 и 1.6, безусловно, чувствуется.

Возможностей 1.6-литрового мотора хватает для удобного существования в городе. Машина с полной загрузкой спокойно держится в потоке, не проваливается на светофорах и без напряжения маневрирует

Там, где флагманский агрегат без напряжения тянул на четвертой, «малыш» едет на третьей передаче, а при «затыке» на повороте настаивает на второй. После того, как горный Крым остался позади, и дорога побежала по степной части полуострова, впечатления стали лучше – двигатель спокойно поддерживает крейсерскую скорость, не шумит и не раздражает медлительностью. К слову говоря, у выбора в пользу «младшего» мотора есть серьезный аргумент. Заявленный расход топлива составляет 5,2 литра на сотню километров пробега. Необходимо отметить, что двигатель 1.2 16V,устанавливаемый на Renault Logan и Renault Sandero – четырехцилиндровый. В отличие от трехцилиндрового мотора аналогичного объема, устанавливаемого на еще одного новичка бюджетного сегмента – Peugeot 301/Citroen C-Elysee.

Хетчбек имеет аналогичную гамму силовых агрегатов и такие же комплектации. Разница между Logan и Sandero сводится к форм-фактору: кому милее традиционный седан выберут первую модель, а приверженцы широких трансформаций багажника и салона остановят выбор на Sandero. По технике, отделке и ездовым ощущениям автомобили очень близки. Представители Рено Украина хранят интригу, придерживая момент публикации прайс-листа на Renault Sandero. Объявления украинских цен следует ожидать в апреле текущего года.

Салоны родных братьев полностью унифицированы. На заднем ряду Sandero также много места, как и у Logan’a – трое взрослых средней комплекции не будут давить друг друга плечами, а большой запас пространства между рядами давно стал характерной чертой этих моделей.

По сравнению с седаном, в Sandero больше внимания уделено удобству манипуляций с багажником. Пятая дверь поддерживается полноценными амортизаторами, и открывать ее удобней за счет выштамповки для хвата рукой на заднем бампере. Если в Sandero крышка багажника после нажатия на кнопку плавно поднимается вверх, то Logan открывает доступ к багажному отделению, бесцеремонно распахивая сильно подпружиненную крышку, которая норовит ударить по руке после отскока от ограничителей. Вдобавок, на внутренней стороне пятой двери у Sandero имеется пластиковая накладка-ручка, потянув за которую ее можно захлопнуть. Не пачкая рук. Logan в этом смысле обделили – ни наружной, ни внутренней ручки крышки багажника в автомобиле не предусмотрено.

Подводя итог, хочется отметить, что новички не обманули ожиданий. Второе поколение Renault Logan и Renault Sandero стало симпатичней; автомобили богаче укомплектованы и радуют качественной отделкой. Они сохранили свои сильные стороны и разумную цену. Все составляющие для успеха в плотной конкурентной борьбе присутствуют. На семейство Logan и Sandero у компании Renault большая ставка. Есть мнение, что она не беспочвенна.

Вместе с обновленными Renault Logan и Renault Sandero на украинском рынке стартуют продажи второго поколения Sandero Stepway – моноприводного кроссовера, отличающегося от родственника увеличенным клиренсом и деталями внешней отделки. Знакомство с ним мы планируем в ближайшее время.

Я, «Логан» и дорога — Рамблер/авто

Не все водители получают кайф от ночной езды. Ваш покорный слуга также относится к этой категории. Но давеча пришлось на Renault Loganпроехать через полстраны за полночи. Какие же впечатления оставил после себя Renault Logan? Давайте разбираться. Момент первый. Внешне-фарный. Говорить о внешности Renault Logan много не будем. Более знакомого и узнаваемого автомобиля на европейских просторах еще поискать. Год назад седан минорно обновился. Так, в фарах появились светодиодные дневные ходовые огни. Во всех исполнениях передний бампер – теперь иной формы.

Кстати, головная оптика осталась исключительно галогенной. Но это не мешает ей хорошо и правильно светить. Если авто загружено, то поправить уровень луча фар можно корректором. Правда, к ручке придется тянуться – она расположена почти у левой ноги водителя. Дальний свет позволяет видеть дорогу на достаточной дистанции при условии, что движетесь вы с разрешенной ПДД скоростью.

Задняя часть седана отличается от «дорестайла» тонированными фонарями и переехавшим на крышку багажника номерным знаком. Теперь номер меньше пачкается, да и визуально задняя часть выглядит целостнее. Датчики парктроника спасали при парковке и маневрировании в городском трафике. Ассистенту парковки не достает графического отображения.

Момент второй. Мультимедийно-опциональный. Тестовый автомобиль – в средней комплектации LIFE+. Считок приборов со знакомой графикой и хромированными ободками вокруг шкал приборов отлично читаем. Но у монохромного борткомпьютера с ограниченным списком возможностей есть один минус – невозможность считать средний расход топлива. Правда, дальняя дорога в одиночестве учит находить выход из ситуации. Я научился замечать, насколько километров хватает одного «кирпичика» на указателе топлива, и таким образом прогнозировать запас хода.

Мультимедийная система с двумя динамиками и двухдиновым головным устройством доступна уже в базовой комплектации. Кроме радио, музыку можно «подтягивать» с USB-носитилей и через AUX, а также по протоколу Bluetooth. По нему же можно и связывать телефон с машиной. Кстати, музыка с «флешки» — это отличный метод против сна. Знакомый репертуар можно подпевать, и постоянно находиться в бодрости духа.

Момент третий. Кресельно-багажный. Водительское кресло не балует регулировками. Механически можно настроить угол спинки и продольное положение кресла. Но этого оказалось достаточно. Уже знакомый мягкий наполнитель кресла перед «дальняком» вызывал опасения касательно того, не будут ли отекать ноги. Зря беспокоился, все прошло хорошо. На галерке «жили» только рюкзак да ветровка. Им места было «с головой». Рулевое колесо хоть и не обшито кожей (или ее заменителем), но от его пластика не потеют руки, да и перехватывать руль удобно.

Объем багажного отсека составляет 510 литров. Немного полезного пространства съедают вдающиеся внутрь завесы. Под полом разместилось полноразмерное запасное колесо. Если сложить спинки второго ряда (что можно делать отдельно, в пропорции 60:40), то освободится место для 1257 литров поклажи.

Момент четвертый. Двигательный. Новым силовым агрегатом для «Логана» стал 1,0-литровый бензиновый двигатель SCe (Smart Control efficiency) мощностью 73 л. с. Трехцилиндровая новинка на 2 «лошадки» мощнее смененной базовой «четверки» объемом 1,2 литра. Конечно, автомобиль очень и очень спокойный, к тому же любит обороты. Мы знакомились с ним зимой, но проверить машину в дальней дороге тогда не удалось. Вот, выпал случай.

Двигатель заставляет переключаться не раньше 2500-3000 об/мин. Ниже 2200 об/мин опускаться не стоит, мотор очень не любит «низы». С экологичностью у «литрушки» все хорошо – он отвечает нормам Евро-6. А как же расход? Внимательные наблюдения за «кубиками» указателя показали, что средний аппетит по трассе при скорости 110 км/ч – около 6,5 литра на 100 км пробега. Стоит учесть, что на такой скорости обороты двигателя на высшей, пятой, передаче равны 3700 об/мин.

Стойки «МакФерсон» спереди и балка сзади в случае «Логана» – это почти идеальная подвеска для порой суровых украинских дорог. Она почти игнорирует неровности любого характера, при этом отличается неплохой надежностью и бережет колеса. Главная опасность – это растерять колпаки. Хоть маршрут путешествия и был выбран по не самым плохим дорогам, но действительно энергоемкая ходовая почти не замечает волн и стыков асфальта.

Момент пятый. Итоговый. Renault Logan сегодня – это один из самых доступных автомобилей на украинском рынке. Несмотря на его низкий ценник и скромные характеристики двигателя, он является целостным автомобилем. Как это? Понятен в управлении, экономичен в дальней дороге, свеж в мультимедийном плане… Трудно что-то еще добавить.

тестов драйверов — письменные и онлайн | Транспорт и автомобили

Распечатать

Чтобы получить водительские права в Квинсленде или добавить еще один класс к уже имеющимся, вы должны сдать экзамены по знаниям, восприятию опасностей и практическому вождению.

Изменения теста восприятия опасности

С 1 июля 2021 года все обладатели водительских прав должны пройти тест на восприятие опасности перед сдачей практического экзамена по вождению.

Если вы явитесь на практический экзамен по вождению, не пройдя тест на восприятие опасности, ваш тест будет отменен, а плата за экзамен не будет возвращена.

Вы должны пройти PrepL или письменный тест по правилам дорожного движения, прежде чем сможете:

Подготовка к PrepL

PrepL сочетает в себе обучение и оценку (тест).PrepL займет около 4-6 часов. У вас будет 12 месяцев, чтобы пройти курс с даты вашего зачисления. Вы можете выполнять PrepL в удобном для вас темпе, в любое время, используя совместимый смартфон, планшет или компьютер.

Узнайте больше о PrepL.

Подготовка к письменному тесту по правилам дорожного движения

Вопросы письменного теста по правилам дорожного движения поступают из книги «Ваши ключи к вождению в Квинсленде», в которой содержится информация о правилах дорожного движения Квинсленда, требованиях к водительским удостоверениям и образцы вопросов теста.

Тест на знание класса RE или R (мотоцикл) также включает вопросы, основанные на информации из Руководства для мотоциклистов.

Вы также можете пройти практический тест онлайн. Существуют разные тесты для разных классов лицензий.

Класс C (автомобиль) PrepL и письменный тест по правилам дорожного движения

Как PrepL, так и письменный тест по правилам дорожного движения содержат 30 вопросов с несколькими вариантами ответов, которые необходимо заполнить. Чтобы пройти PrepL, вам необходимо набрать 90% (27 из 30) правильных ответов.

Письменный тест по правилам дорожного движения разбит на 2 части.Для прохождения необходимо правильно ответить как минимум:

  • 9 из 10 вопросов о пропуске
  • 18 из 20 вопросов о правилах дорожного движения и требованиях к водительским удостоверениям.

Тест на знание класса RE или R (мотоцикл)

Вам необходимо правильно ответить как минимум на 27 из 30 вопросов с несколькими вариантами ответов по различным темам, от правил дорожного движения до управления рисками и восприятия опасностей.

Вам не нужно проходить этот тест, если у вас уже есть лицензия класса RE в Квинсленде и вы переходите на лицензию класса R.

Тест на знание правил дорожного движения класса LR, MR, HR, HC или MC (тяжелые автомобили)

Вы должны правильно ответить как минимум на 8 из 10 вопросов с несколькими вариантами ответов о правилах дорожного движения для тяжелых транспортных средств. Вам не нужно проходить этот тест, если у вас уже есть австралийские права на тяжелый транспорт.

Сдача письменного теста

Вы можете сдать все письменные тесты по правилам дорожного движения (знания) лично в центре обслуживания клиентов транспортного и автомобильного транспорта, который оказывает услуги по лицензированию. Для прохождения теста вы должны принести:

Вам больше не нужно заполнять форму заявления на получение водительских прав при посещении центра обслуживания клиентов Департамента транспорта и магистральных дорог.

Вам, , понадобится для заполнения бланка заявления на получение водительских прав (F3000) в полицейских участках и большинстве офисов QGAP.

Вы можете проходить тест только один раз в день. но вы должны платить за каждую попытку. Если вы пройдете тест, ваши результаты действительны в течение 5 лет.

Онлайн-тест на знание класса RE (мотоцикл)

Тест на знание мотоцикла также доступен онлайн. Вы можете пройти этот тест онлайн, если вы:

  • имеете действующую временную, испытательную или открытую лицензию Квинсленда
  • имели лицензию другого класса (легковой или тяжелый транспорт) не менее 1 года за последние 5 лет

    и

  • уже прошли предварительный курс обучения Q-Ride или получили освобождение от него.

Вы можете проходить тест только один раз в день. Однако вы платите только после прохождения теста.

Если вы подаете заявление в качестве возвращающегося водителя, вам необходимо будет пройти тест на знание мотоциклов лично в центре выдачи водительских прав.

Когда вы пройдете тест, вам будет предложено оплатить тестовый сбор. Вы можете оплатить эту комиссию онлайн, используя принятый тип карты. При оплате кредитной картой взимается комиссия.

Если вы сдадите и оплатите тест онлайн, у вас может быть возможность автоматически добавить учащегося класса RE к вашей лицензии и отправить вам новую лицензию.Учащийся класса RE не может быть добавлен автоматически, если:

  • у вас есть лицензия на ламинат
  • срок действия вашей лицензии истек или истечет в течение 6 недель с даты оплаты экзамена
  • у вас не было цифровой фотографии и оцифрованной подписи взяты за последние 9 лет.

Если вы хотите заплатить наличными, вам нужно будет сделать это в центре обслуживания клиентов транспортного и автомобильного транспорта, у которого есть лицензионные услуги. Вы должны заплатить за свой тест на знание мотоцикла и добавить учащегося класса RE к своим правам, прежде чем вы сможете начать учиться ездить на мотоцикле.

Экзамены по практическому вождению

Вы можете иметь право сдать практический тест для повышения уровня своих прав после сдачи:

Тест на водительские права

— Достичь в автошколе Logan

Тест лицензии драйверов

Тест вашей лицензии на драйверы.Чего ожидать в день:

Мы всегда приглашаем вас на одночасовое предтестовое занятие (пора сделать небольшую настройку). Оттуда он отправляется в транспорт Квинсленда для прохождения практического экзамена по вождению.

Сдача экзамена по вождению

Экзаменатор по вождению даст вам инструкции перед началом экзамена. Внимательно слушайте инструкции и задавайте вопросы о том, чего вы не понимаете. После начала экзамена экзаменатор по вождению не может отвечать на вопросы, которые могут повлиять на ваши ходовые качества.

Экзаменатор по вождению даст вам задания для выполнения во время экзамена. Вы должны выполнять эти задания, соблюдая правила дорожного движения. Эксперт по вождению не будет просить вас делать что-либо незаконное или небезопасное.

Если ваш тестовый автомобиль оснащен зеркалами для слепых зон, вы все равно должны смотреть через плечо, чтобы убедиться, что ни в одной из слепых зон нет автомобилей.

Не забудьте выключить мобильный телефон перед началом теста.

Продолжительность теста будет зависеть от лицензионного кода, на который вы подаете заявку.Однако такие события, как дорожные работы и аварии, могут повлиять на продолжительность вашего теста.

Максимальное время дорожных испытаний
Класс лицензии Максимальное время дорожных испытаний
RE и R 35 минут
C и LR 35 минут
MR и HR 70 минут
HC 80 минут

После экзамена по вождению

Ваш экзаменатор по вождению обсудит результаты вашего экзамена в центре тестирования в конце вашего экзамена.

Если вы прошли тест
  • Если у вас есть лицензия для учащихся, межгосударственная или иностранная лицензия, вы должны заплатить лицензионный сбор до того, как ваша новая лицензия будет выдана.
  • Если у вас уже есть текущая предварительная лицензия P1, P2 или открытая лицензия штата Квинсленд, вам будет бесплатно выдана новая лицензия с указанием обновленного класса лицензии.
  • Вы должны снять L-образные пластины перед тем, как покинуть центр.
  • Если вам выдана лицензия P1 или P2, вы должны показать соответствующие P-номера.Отсутствие знака P также влечет за собой штраф и 2 штрафных балла.
  • Стать P-plater означает, что вы не сможете водить мощный (производительный) автомобиль. Это означает, что если вы сдали экзамен по вождению на мощном транспортном средстве, вы не сможете уехать на нем от испытательного центра.
Если вы не прошли тест
  • Перед тем, как уйти, убедитесь, что вы точно знаете, что сделали не так и как можно улучшить.
  • Вернитесь после дополнительной практики и попробуйте еще раз.
  • Вы можете проходить тест неограниченное количество раз, но каждый раз вы должны платить взнос.

С 1 января 2015 года будет применяться период обдумывания, если вы не сдадите практический экзамен по вождению класса C (или CA).

Периоды охлаждения:

  • Первая неудача — вы можете повторно пройти тест на следующий день после первой неудачной попытки.
  • Вторая неудача — вы можете повторно пройти тест на 8-й день после второй неудачной попытки.
  • Третья и последующие неудачи — вы можете повторно пройти тест на 29-й день после третьей и последующих неудач.

Вы можете записаться на повторную сдачу экзамена по вождению до окончания периода охлаждения.

Если у вас есть иностранные права и вы не сдадите практический экзамен по вождению, ваши права на вождение в соответствии с иностранными правами будут аннулированы.

Вы сможете использовать свои иностранные права для следующего практического экзамена по вождению, но вы не сможете использовать эти права для практики вождения.

Если вам нужно попрактиковаться в вождении до сдачи следующего экзамена, вам нужно будет подать заявление на получение лицензии для учащихся Квинсленда.

Тест-драйв Renault Logan 2

Первое поколение седана Renault Logan продержалось на конвейере десять лет, и за это время в России было реализовано более полумиллиона автомобилей. Но если качество, надежность, простота, не убивающая подвеска, невысокая цена — все это было на «старом Логане». А внешний вид … так сказать — его очень часто критикуют.

Седан второго поколения совсем другое дело! Автомобиль заметно выглядел как внешне, так и внутри, но при этом сохранил надежную конструкцию и невысокую стоимость.

Новый Рено Логан получил новенький салон. Что касается материалов отделки, то жесткий пластик, конечно, никуда не денется, но его фактура изменилась серьезно и в лучшую сторону. Места как спереди и много места. Передние кресла вроде приличные, но расслабиться в них, откинувшись на спинку, точно не получится: форма у него не такая анатомическая, да и подголовник не стремится «вырваться» из затылка. После нескольких часов, проведенных в их руках, наступает определенная усталость.

Приборная панель получилась современной, а справа даже нашлось место для ЖК-дисплея, на котором отображаются показания бота-компьютера. Белая, приятная подсветка радует глаз.

Возможно, некоторые решения по новому Рено Логан выглядят слишком архаично, но к эргономике претензий практически нет. Придраться можно, пожалуй, только к кнопкам задних электростеклоподъемников (в дорогом оборудовании), которые расположены на центральной консоли. А вот кнопки управления электроприводом передних стекол переехали на привычное место — на дверь.

Все остальное, включая кнопки подогрева сидений и регулировку рычагов, находится на своих местах, в прямой видимости и досягаемости.

И еще один приятный момент — в новом Renault Logan теперь, как и в обычной машине, «нагрудник», упирающийся в центр руля на пластиковую накладку.

Не только заядлые дачники и любители активного отдыха, но и горожане оценили бывший «Логан» за большой багажник. Его объем по-прежнему радует — 510 литров, а под полом — полноразмерная запаска.Но теперь в дорогих версиях седана второго поколения появилась возможность складывать спинку заднего сиденья в пропорциях 1: 2, 2: 3 или полностью.

Мультимедийная система нового Рено Логан заслуживает отдельного слова. Да-да, это Мультимедиа, и она есть на «Логане»! Его показания отображаются на небольшом сенсорном экране диаметром 7 дюймов. Интерфейс мультимедийной системы прост и удобен, поэтому работает очень быстро. Стоит отметить, что железо поставляет LG, а карта — NAVTEQ.

Что касается основных функций мультимедийного комплекса, то к ним можно отнести навигацию в 2D или 3D режимах, прослушивание музыки с внешних носителей и радиостанций, а также звонки в режиме «свободные руки». Внешние устройства можно подключать через разъемы USB и AUX или по Bluetooth.

Мультимедийная система Media Navi неплохо звучит (динамики расположены во всех дверях), быстро реагирует на прикосновения к экрану, хорошо читается с водительского места и не слепит на солнце.Вы также можете управлять Media Navi с помощью воровского джойстика.

Но прежде чем отправиться в путь на новом Renault Logan, было очень интересно осмотреть его непоследовательное пространство. И это удивило … нет экономии! Есть тепло и теплоизоляция, и газовый упор.

Что касается двигателей, то для «Логана» второго поколения их предлагается два, каждый объемом 1,6 л.

Наибольший интерес вызвал базовый 8-клапанный мотор мощностью 82 лошадиных силы.Он ездит на машине? Ведь оба агрегата у седана соответствуют нормам «Евро-5». За рулем 82-сильного Renault Logan сразу становится понятно, что двигатель создан для тяги, а не для езды. В принципе, именно под эту задачу и приспособлен мотор — его крутящий момент увеличен до 134 Нм, что доступно уже при 2800 об.

Будь то один водитель на борту, или еще несколько пристегнутых людей и полный багажник бустера, «второй» Renault Logan с базовым двигателем разгоняется так же неторопливо, даже кажется, что делает его медленнее паспортного 11.9 секунд. Но сказать, что не пойдет — язык не повернется. Например, для эксплуатации в условиях города 82 «Коней» машины вполне достаточно. Но на трассе, особенно при обгонах, могут возникнуть некоторые трудности: на средних скоростях Логан далеко неохотно, а после 4000 оборотов двигатель сохнет. В целом седан с 8-клапанной сборкой на трассе способен набрать около 130 км / ч, а затем разгон происходит с большим трудом, поэтому заявленную максимальную скорость 172 км / ч можно выдать, если она развивается тогда, когда в этом отпадет необходимость.

Более мощный 16-клапанный мотор, выдающий 102 лошадиные силы и 145 Нм максимального момента, который достигается при 3750 об / мин, тоже не создан для установления рекордов скорости. Однако он, конечно, шикарный и чуть более эластичный. Имеющийся крутящий момент не попадает в самую красную зону тахометра, а диапазон подхвата здесь заметно шире, благодаря чему предсказуемость реакции автомобиля намного лучше. Но стоит заметить, что именно эти реакции являются ненужным демпфированием — на нажатие педали акселератора Логан 102-сильный блок реагирует паузой.И все вино экологическое «снятие».

Для организации скоростных заездов со светофора на таком Рено Логан даже с заявленным разгоном от 0 до 100 км / ч за 10,5 сек: Уже при 3500 оборотах из подкапотного пространства начинаются неприятные звуки и шумы. В целом по этому параметру 8-клапанный мотор выглядит интереснее, так как работает заметно тише. Двигатель 102-сильного «Логана» гудит и в зависимости от оборотов меняет тональность.Поэтому на более слабом седане ехать намного комфортнее.

Стоит отметить, что АКПП новому Рено Логан явно не хватает, но появится она или нет — пока неизвестно. Для городской эксплуатации, особенно в тандеме с 102-сильным двигателем, кстати подойдет «Автомат».

Старый Логан укомплектован поистине не убитой и вообще дружелюбной подвеской. А на машине второго поколения сохранилась конструкция подвески, разве что некоторые косметические изменения внесли в нее, изменив стабилизатор поперечной устойчивости и увеличив жесткость амортизаторов.

Новый «Логан» еще плюнул, по какой дороге ехать, какого качества асфальт и есть ли он вообще. Ночью выбоины, ямы даже больших размеров машина буквально игнорирует — как будто вышла на прогулку. Перед тем, как врать полицию, можно вообще не сбавлять обороты, ну а если водитель все же успел услышать какой-то стук в подвеске, это говорит о том, что он не заметил очень большой ямы. Перед седлом удара, если он наступит, на него особо не обратят внимания.

В то же время новый Renault Logan довольно любопытен, и по сравнению с предшественником крены стали немного меньше, а реакция на руль чуть острее.А на извилистых дорогах седан способен доставить хоть и легкое, но водительское удовольствие. Спасибо, за что стоит сказать и классический водовод, обеспечивающий приятный вес руля и хорошую информативность, и удлиненное шасси.

Во всех комплектациях, кроме базовой, новый Renault Logan оснащен антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая также дополняется системой экстренного торможения, срабатывающей в нужный момент. В топовой версии за доплату автомобиль оснастят системой стабилизации курсовой устойчивости, которая обеспечивает устойчивость машины в сложных условиях: на скольких дорогах, при попытке резко перейти перемычку перед препятствием, а также как не поворачивает со слабым сцеплением.

распространенных ошибок экзамена по вождению — критические и некритические

Общие ошибки экзамена по вождению
Этот список типичных ошибок экзамена по вождению предоставлен школой вождения GPS в Брисбене. Если вы ищете опытные уроки вождения в школе с очень высокими показателями первого экзамена, позвоните нам.

Ниже приведено множество примеров распространенных ошибок экзамена по вождению, которые учащиеся допускают во время экзамена по вождению, а также то, какие критерии ваш экзаменатор по вождению может применить к этим ошибкам.

Хотя эта информация не является исчерпывающей, она дает более подробное представление о распространенных ошибках экзаменов по вождению, которые совершают учащихся, и о том, что это означает с точки зрения успешной сдачи или провала практического экзамена по вождению Q-Safe.

На протяжении вашего практического экзамена по вождению ваш водительский экзамен будет применять к вашему вождению ряд критериев оценки, которые разделены на две основные категории: критические и некритические.

Вам разрешено совершить до (8) некритических ошибок вождения и все равно пройти.

Если вы совершите хотя бы одну (1) критическую ошибку при вождении, вы не пройдете тест.

Повторяющиеся случаи одной и той же ошибки во время экзамена по вождению , например, плохое рулевое управление, индикация, положение на дороге или проверка обочины, могут быть классифицированы как специфическая повторяющаяся ошибка вождения . Это может быть записано как критическая ошибка вождения, приводящая к неудачной проверке.

Один из самых важных уроков, которые необходимо пройти перед фактическим экзаменом по вождению, — это пробный или практический тест.Этот урок представляет собой точную копию того, чего вы можете ожидать от своего экзаменатора по вождению, и того, как он оценивает ваше вождение. Мы сфокусируем ваш урок вождения на том, чтобы помочь вам попрактиковаться и получить ценный опыт вождения в соответствии со строгими критериями тестирования и научиться полностью устранять эти распространенные ошибки в экзаменах по вождению.

Список распространенных ошибок экзамена по вождению разделен на три больших раздела.

  1. Эксплуатация транспортного средства
  2. Управление транспортным средством
  3. Наблюдение, прогресс, восприятие опасностей и принятие решений

Легенда

Некритическая ошибка вождения: NCDE EN

— GREEN Критические ошибки вождения: CDE-RED

Раздел 1: Эксплуатация автомобиля

Вспомогательные органы управления
  • Неправильно или некорректно управляет дополнительными элементами управления.
  • Использование неправильно пристегнутого или отрегулированного ремня безопасности.
  • Не запускается двигатель (из-за неправильного выбора передачи в автомобиле с автоматической коробкой передач).
  • Предполагает, что двигатель работает, когда это не так.
  • Не пристегнут ремнем безопасности, когда это требуется по закону.
  • Использует портативный мобильный телефон, когда автомобиль движется или стоит (но не на стоянке).
Сцепление
  • Чрезмерно и постоянно работает сцепление.
  • Устанавливает ногу на сцепление, если не задействован более 15 секунд.
  • Двигается по инерции с нажатой муфтой в течение 3-5 секунд.

Управляет сцеплением таким образом, что это ставит под угрозу безопасную работу или автомобиль.

Остановка
  • Остановка автомобиля по любой причине.
  • Остановка, которая создает препятствия для движения и способствует возникновению опасной ситуации.
Gears
  • Выбирает неподходящую передачу для ситуации.
  • Двигается на нейтрали в течение 3-5 секунд.
  • Не удается повторно выбрать ведущую шестерню надлежащим образом во время упражнения автоматического переключения передач.
  • Переключает передачу или пытается переключить передачу без использования сцепления.
  • Демонстрирует серьезный недостаток знаний и умения правильно переключать передачи для регулирования скорости, управления автомобилем или условий вождения.
  • Двигается в нейтральном положении более 5 секунд.
Ускоритель
  • Работает неконтролируемым образом.
  • Слишком высокая частота вращения двигателя при выключенном или частично выключенном сцеплении.
  • Работает с нарушением безопасности.
Торможение
  • Не удается зафиксировать автомобиль с помощью ручного или ножного тормоза в неподвижном состоянии.
  • Катится на уклоне, где безопасность не снижается.
  • Сильно тормозит ножными тормозами во время поворота.
  • Излишне резко тормозит, заставляя следующие машины уклоняться.
  • Катится на уклоне, где безопасность под угрозой.
  • Оставляет стояночный тормоз для снижения производительности.
Рулевое управление
  • Не держит устойчивый курс
  • Неправильно управляет рулевым колесом
  • Теряет контроль над рулевым управлением.
  • Убирает обе руки с руля при движении автомобиля.
Индикатор / сигнализация
  • Индикатор не устанавливается с достаточным предупреждением.
  • Не удается указать выезд с кольцевой развязки.
  • Не удается отключить индикатор в течение 5 секунд после поворота и т. Д.
  • Указывает на неправильное возникновение опасной ситуации, когда другим участникам дорожного движения необходимо принять меры для уклонения.

Раздел 2: Управление транспортным средством

Положение на дороге
  • Не удается оставаться в пределах полосы движения.
  • Не удается держаться левой стороны.
  • Без необходимости движется по правой полосе.
  • Примечание. Применяется на многополосных дорогах, где есть знаки «держитесь левой стороны, если не происходит обгон» или ограничение скорости более 80 км / ч.
  • Движение, при котором менее одной трети транспортного средства движется по неправильной стороне дороги.
  • Неподходящий курс при движении прямо через перекресток с несколькими полосами движения.
  • Остановки на гребне или повороте (вне населенного пункта) с видимостью сзади менее 100 м.
  • 1/3 или более автомобиля без необходимости едут по неправильной стороне дороги.
Положение левого поворота
  • После начала движения поворотник не располагается ближе, чем это практически возможно, слева от дороги.
  • Заезжает на соседнюю полосу движения при приближении к повороту.
  • Из-за неправильного позиционирования заставляет другой автомобиль уклоняться.
  • 1/3 или более автомобиля без необходимости едут по неправильной стороне дороги в поворотной ситуации.
Положение для поворота вправо
  • Приближается к повороту не в пределах полосы движения или не так близко, насколько это возможно, вправо или в центр.
  • Устанавливает передние колеса вправо при ожидании поворота, когда это не подходит.
  • Широкий поворот (необязательно слева от центра перекрестка
  • Разворот на многополосном круговом перекрестке с левой полосы.
  • При повороте 1/3 или более автомобиля без необходимости едут по неправильной стороне дороги.
Пределы безопасности
  • Следует менее 2 секунд, но более 1 секунды.
  • Поддерживает расстояние менее 1,2 м от припаркованных автомобилей, велосипедистов, пешеходов, встречного транспорта при нормальной скорости движения.
  • Останавливается слишком близко к идущему впереди автомобилю.
  • Следит за менее 1 секунды (2 секунды во влажных или неблагоприятных условиях).
  • Не выдерживает безопасную дистанцию, когда; обгон или обгон — придорожные препятствия, пешеходы или велосипедисты на дороге, участке дороги или общей полосе.

Раздел 3: Наблюдение, прогресс, восприятие опасности и принятие решений

Наблюдение и сканирование
  • Не выполняет проверку плеча.
  • Невозможно сканировать и наблюдать в основном за задней частью автомобиля при движении задним ходом.
  • Отвлекает внимание от вождения на неподходящий период времени.
  • Отводит взгляд от направления движения, в том числе: проверка слепых зон способом, снижающим безопасность.
  • Нет наблюдения за задним ходом при движении задним ходом.
Зеркала
  • Не проверяет зеркала перед: замедлением и остановкой; повороты, смена полосы движения, слияние и приближение к опасностям.
  • Продолжительное время смотрит в зеркало.
Опасность дорожного движения
  • Не реагирует должным образом или недостаточно быстро в случае опасности дорожного движения.
Решение
  • Не оценивает должным образом скорость и расстояние других транспортных средств при проезде перекрестков, смене полосы движения и при слиянии.
  • Останавливается надлежащим образом, но не продолжает движение, когда это безопасно.
  • Останавливается без надобности.
  • Уступает без надобности.
  • Въезжает на заблокированный перекресток или железнодорожный переезд, создавая препятствие.
  • При повороте направо и после въезда на перекресток на зеленом светофоре не может покинуть перекресток, когда свет становится желтым или красным.
  • Не уступает дорогу.
  • Не удается остановить
Ход выполнения
  • Не удается правильно отрегулировать скорость при объединении.
  • Разгоняется слишком быстро или слишком медленно для преобладающих условий движения.
  • Двигается постоянно, слишком медленно для ситуации, когда этого не требуют условия.
  • Двигается слишком быстро для ситуации (например: неблагоприятные погодные условия или приближение к пешеходному / детскому переходу) и тем самым ставит под угрозу безопасность.
Знаки, сигналы и дорожная разметка
  • Остановитесь чуть выше стоп-линии.
  • Не подчиняется знакам «Сквозное движение» (или аналогичным).
  • Не въезжает на перекресток на зеленый свет при повороте направо.
  • Демонстрирует слабое знание / понимание сигналов светофора.
  • Без необходимости пересекает непрерывную линию, разделяющую полосы движения.
  • Не подчиняется нормативным знакам, сигналам или дорожной разметке, включая «Держитесь подальше».
  • Выезд на железнодорожный переезд, когда мигает красный свет.
  • Без необходимости выезжает вправо от двойной центральной линии.
  • Не подчиняется знаку остановки или линии.
  • Остановка транспортного средства над стоп-линией, создающая потенциально опасную ситуацию.
Скорость
  • Превышение указанного ограничения скорости на 1 км / ч или более.
Последовательность
  • Заявитель применяет неверную последовательность в системе управления транспортным средством.

Школа вождения с GPS

Мы призываем вас стремиться к успеху и вкладывать средства в предварительные уроки вождения в Школе вождения с GPS. Эти уроки являются исчерпывающими и составлены так, чтобы дать конкретную обратную связь по тем областям навыков, в которых вам больше всего нужна помощь. Мы гарантируем, что ваши водительские знания и навыки соответствуют критериям Q-Safe. Мы научим вас, как сохранить свой результат, избегая типичных ошибок экзаменов по вождению, которые совершают другие учащиеся водители.

Для получения дополнительной информации о вашем экзамене по вождению, включая бронирование практического экзамена по вождению или участие в пробном тесте, обратитесь к своему инструктору школы вождения по GPS, Тревору по телефону 0430 284 285

Тест-драйв

: почему Nissan Rogue 2021 года может быть моя следующая машина

Расчетное время чтения: 5–6 минут

После тестового вождения Nissan Rogue 2021 года в течение уик-энда легко понять, почему Nissan делает себя сильным конкурентом другим производителям автомобилей в отрасли.По словам Repair Pal, Nissan очень надежен и намного дешевле в ремонте, чем у конкурентов.

Помимо соблазнительного цвета Nissan Rogue 2021 года, на котором я ездил, в нем было много плюсов. Начнем с того, что это полноприводный автомобиль, который позволяет разгоняться до 35 миль на галлон на шоссе. Вы не только с легкостью подниметесь по горам и холмам, но и сохраните хорошую экономию топлива.

Помимо основ экономии топлива, вот несколько моих любимых особенностей Nissan Rogue 2021 года.

ProPILOT Assist

Кажется, в последнее время много говорят, но будущее уже здесь.Нет, правда! Узнав о системе ProPILOT Assist с функцией Navi-link 2021 года Nissan Rogue, я в этом убедился.

Благодаря этой функции вы можете позволить автомобилю вести вас даже по автостраде. На веб-сайте Nissan говорится: «Если приближается съезд, Rogue может легко его преодолеть. Если Rogue обнаруживает знак ограничения скорости, он может автоматически регулировать установленную скорость. Rogue также может помочь вам ориентироваться в пробках с остановками и перемещаться. оставайтесь в центре своей полосы движения — или в своей зоне отдыха «.

Автомобиль буквально управляет собой с помощью камер, радаров, датчиков и электронного управления.Вам просто нужно держать руки на рулевом колесе, пока автомобиль обнаруживает изменения ограничения скорости (и автоматически регулирует), расстояние между автомобилем впереди вас и любые пробки, которые могут возникнуть.

Он сочетается с множеством других функций безопасности, которые фактически выиграли Nissan Rogue 2021 года в рейтинге 2021 IIHS TOP SAFETY PICK + от Страхового института дорожной безопасности за свои функции безопасности при столкновении.

Камеры

Как могут засвидетельствовать мои друзья и родственники, я не переставал восхищаться камерами в Nissan Rogue 2021 года.У него не только стандартная камера заднего вида, но и боковые камеры, и камера сверху, чтобы создать своего рода вид с высоты птичьего полета. Как вы можете видеть на фотографии ниже, я вижу машину так, будто смотрю на нее сверху вниз, что значительно упрощает параллельную парковку, движение задним ходом или любую другую сложную ситуацию.

Nissan называет эту функцию монитором Intelligent Around View®. На их веб-сайте говорится: «Выберите крупный план на разделенном экране переднего, заднего и бордюров, чтобы вы могли плавно выехать на парковочное место.«Я достаточно уверенный в себе водитель, но эта функция заставила меня чувствовать себя намного безопаснее и внимательнее.

Элегантный дизайн

Я не только влюбился в цвет Nissan Rogue 2021 года, но и полюбил новый дизайн . Один из моих друзей водит старую модель Nissan Rogue, и, хотя это все еще фантастический автомобиль, Nissan внес так много улучшений в свою новейшую модель.

Вместо закругленной задней части и хэтчбека он стал более узким и эффективным. посмотрите (правда, не в жертву грузовому пространству).

Внутри машины вы найдете одну из самых удобных настроек водителя, с которыми я когда-либо сталкивался. Средняя консоль оставляет идеальное пространство для водителя и пассажира, чтобы они чувствовали себя комфортно — и не были слишком сжатыми. Но при этом не жертвуется и место для подставки для напитков!

Одна вещь, которую я любил — и представляю, что многие наркоманы диетической колы по всему штату тоже полюбят ее — это регулируемые подстаканники. Если у вас напиток с меньшим основанием, у него есть дополнительный кусок, который удерживает чашку в напряжении.Если у вас есть Dr. Pepper на 44 унции (без суждений!), Дополнительный кусок просто автоматически складывается, чтобы вместить большую чашку или бутылку.

Конечно, было бы упущением, если бы я не упомянул удивительную технологию, доступную для водителя. Мало того, что Nissan Rogue 2021 года оснащен Car Play и Android Auto, экран для просмотра ваших подкастов, музыки, карт (и в моем случае аудиокниг с тайной убийства) — это удобный 8-дюймовый экран (стандартные модели или 9-дюймовый для SL и Platinum).

В дополнение к большому экрану у водителя есть смотровая площадка прямо за рулем, которая может показать ему практически все, что он хочет увидеть. Я предпочел видеть на моем экране свои звонки, музыку и подкасты с настоящими преступлениями. В вашем распоряжении также отличная функция, если вы склонны теряться. Nissan Rogue 2021 года не только сообщает вам, в каком направлении вы движетесь, но также показывает, на какой улице вы находитесь. Как вы можете видеть ниже, я ехал на юг по 1300 восточной долготы.

Общий обзор

Мой тест-драйв Nissan Rogue 2021 года заставил меня пожелать, чтобы я мог ездить на нем гораздо дольше.Роскошные технологии, вместительный грузовой отсек и плавное вождение — вот лишь некоторые из причин, по которым я бы рассмотрел его при следующей покупке автомобиля.

Чтобы протестировать ближайший к вам новый Nissan Rogue 2021 года, посетите местного дилера Nissan.

×

Фото

Больше историй, которые могут вас заинтересовать

Тест-драйв Рено Логан 2 на выживание. Тест-драйв Рено Логан нового поколения

Одной из самых известных моделей автомобилей французского производства по праву можно назвать Renault Logan.Не так давно концерн представил обновленную версию популярного автомобиля на автосалоне в Париже. Премьера усовершенствованного нового Logan MCV состоится чуть позже. Новый кузов, улучшенные технические характеристики, огромный выбор опций и приемлемый уровень комфорта делают автомобиль одним из лучших в категории бюджетных автомобилей. Также стоит добавить, что разработчикам удалось решить одну из самых больших проблем седана. Шасси явно не соответствовало потребностям отечественных дорог, поэтому инженеры его кардинально улучшили.За счет этого повысилась курсовая устойчивость и маневренность машины.

В основном обзор коснется внешней и внутренней отделки. О качестве и оригинальности дизайна можно судить по фото и видео материалам. В завершение читателей ждет небольшой тест-драйв.

Сколько стоит Рено Логан 2 в России?

По словам представителей концерна, стоимость Renault Logan two в стандартной комплектации достигнет 8000 евро.При этом цена «заряженной» версии почти в полтора раза больше и составляет 570 тысяч рублей. Такой разброс объясняется значительным улучшением технической составляющей автомобиля. Более-менее приличный двигатель доступен только за дополнительную плату. Аналогичная ситуация и с дополнительным оборудованием, которое не всегда можно купить.

Стабильные продажи

На данный момент в свободной продаже находится Логан второго поколения. Автомобиль практически не имеет сравнения со своим предшественником.Если поставить рядом текущую модель и ее первоначальную концепцию, то не каждый специалист найдет сходство между транспортными средствами — автомобиль претерпел такие серьезные изменения.

Продажи Renault Logan из года в год постоянно растут. Особенно это ощущается в условиях внутреннего рынка. Наши соотечественники предпочитают покупать бюджетные автомобили. иностранного производства, поэтому ищут надежный бренд с мировым именем. Французский концерн Renault полностью соответствует этим требованиям.Купить модель сможет практически каждый — это хорошо, позволяет цена. Стоит отметить, что даже в базовой комплектации автомобиль выглядит довольно прилично. Конечно, в салоне все оформлено скромно и лаконично, но материалы в целом неплохие.

Размеры, цвета, диски

Как и положено современному автомобилю, Renault Logan после запланированного рестайлинга немного подрос. габариты сейчас составляют:

Прирост наблюдается по всем типам кузова: седан, универсал и хэтчбек.Стандартные диски для модели — изделия в размере 15. В колесных арках они выглядят несколько миниатюрно, поэтому больший интерес представляют колеса 16-го, а также 17-го и, что интересно, 18-го. Диски последней версии могут быть установлены только при правильной доработке подвески.

Что касается ассортимента эмалей, в которые окрашен кузов седана, то на яркое разнообразие рассчитывать не стоит. Классическим вариантом считается серебристый тон. Цвета также включают темный металлик, черный, белый, бордовый и оливковый.

«Лицо» автомобиля — это та часть тела, которая больше всего изменилась после фейслифтинга. Необычно смотрятся нависающий обвес бампера, остроконечные фары и низко расположенные противотуманные фары. Капюшон остался прежним. Выглядит довольно стандартно. На нем нет загибов и штамповок. Решетка фальшрадиатора в каком-то смысле примитивна. Секции разделяют всего два больших ребра жесткости. Купольная осветительная аппаратура приобрела новую форму … Черты стали более грубыми и прямыми. От овальных фар практически ничего не осталось.Прямо под бампером виден большой воздуховод. Он поддерживается кромочной защитой. Противотуманные фары снаружи отделаны темным пластиком.

При осмотре боковин специалисты отмечают приятную тенденцию к повышению аэродинамических характеристик. В первую очередь это выражается в засорении стоек крыши. Седан из поколения в поколение становился ровнее и покатее. Капот плавно переходит в линию лобового стекла, затем в крышу, заднее стекло и корму. Ничто не препятствует прохождению воздушного потока по телу.Эта линия заканчивается небольшим спойлером. Он обеспечивает прижимание кормовой части к поверхности дороги, что необходимо для улучшения управляемости и маневренности. В остальном боковины классические для бюджетных машин … Линия подоконников на одном уровне по всему остеклению. Вдоль нижней кромки дверей есть небольшие выемки, которые играют исключительно эстетическую роль. Колесные арки, как уже говорилось ранее, небольшие. Особого свеса они не создают.

Отличия задней части седана, универсала и хэтчбека даже очень существенны.Как минимум дверь багажного отделения имеет разные размеры в каждом кузове. Плафоны габаритной светотехники практически всегда выходят на боковины. Бампер огромный и солидный. Номерные знаки расположены в специальной нише. Для выхлопной системы защитная планка не предусмотрена, поэтому на бездорожье ее лучше не срезать. Спойлер присутствует на всех кузовах.

Салон

Материалы для отделки салона — прочный пластик и тканевая обивка. Выглядят они не очень солидно, но довольно аккуратно.В целом, если содержать в чистоте салон, в машине даже будет очень комфортно. Сиденья переднего пассажира и водителя оснащены жесткими боковыми валиками. Их можно регулировать как по высоте, так и напрямую и по глубине, а это значит, что каждый сможет настроить кресло под свои нужды. Диван второго ряда не самый удобный. Два человека как-то на нем осядут, а третьим лучше взять ребенка. Однако свободного места для головы и ног хватает.

Руль классический для моделей Renault. Торпеда слегка изгибается по приборной панели. Пластик, из которого он изготовлен, не маркий, поэтому на нем нет отпечатков и следов. Обивка боковых стен и дверных проемов тканевая, но прочная. В целом в салоне все лаконично и сдержанно. Дизайнеры приложили максимум усилий, чтобы разнообразить интерьер при ограниченном бюджете.

Комплектация Рено Логан

Как и прежде, Логан предлагается в одной из трех комплектаций.Это Authentique, Expression и Prestige. Логично, что последняя версия самая дорогая и привлекательная. В базовой комплектации центральная консоль содержит блоки головного устройства, кондиционер и вспомогательные функции. Панель приборов с несколькими радиусами в ночное время подсвечивается диодами. За дополнительную плату можно значительно расширить функциональные возможности автомобиля. Так появится аудиосистема с голосовым управлением, навигатор, бортовой компьютер и даже 7-дюймовый сенсорный экран.Климат-контроль и круиз-контроль обеспечат непревзойденную атмосферу. За безопасность отвечают EPS, ABS, датчики и другие системы.

Рено Логан технические характеристики

Logan использовал проверенный B0 в качестве платформы. Он зарекомендовал себя на Nissan Almera и многих моделях Dacia-Renault. Передние ведущие колеса надежно удерживаются массивными стойками MacPherson.

В большинстве случаев бюджетные автомобили предлагаются с широкой линейкой двигателей. Renault Logan не стал исключением из этого правила.Ниже представлены лишь некоторые из установленных на модели агрегатов.

    Бензин
  • на 0,9, а также на 1,2 и соответственно 1,5 л. Мощность — 75, 90 и 110 л.с. Динамика у таких моторов не самая лучшая, но для городской езды они подходят. Трансмиссия — 5 МКПП или 4 АКПП. Расход топлива на уровне всего 6-7 литров в смешанном цикле эксплуатации.
  • Дизели
  • представлены агрегатами объемом 1,2, а также 1,4 и, более того, 1,5 л. Их мощности достигают 84, 90 и 102 л.с.Трансмиссия аналогична бензиновым вариантам. Простейший дизель предлагался исключительно с автоматом. Двигатели потребляют 5-6 литров на 100 км в смешанном цикле.

Renault Logan Тест-драйв

Приятной новостью для многих наших сограждан станет известие о том, что Renault Logan 2014 выпускается на базе ВАЗа. Это гарантирует адаптацию автомобиля к условиям отечественных дорог. В целом машина за свои деньги даже очень хорошая.Ход осуществляется равномерно и остается стабильным. При переключении передач различия практически незаметны. Крены в поворотах даются только на высоких скоростях … Модель уверенно маневрирует. Ходовая и подвеска не подводят. Конечно, вибрации и шумы присутствуют, но в крупных мегаполисах они не создают особых проблем.

Renault Logan известен тем, что находится на рынке 10 лет. И модель никому уступать позиции не собирается.Наверное, сейчас Renault Logan можно встретить на наших дорогах чаще, чем отечественные автомобили: по итогам 2014 года было продано около 500 000 моделей. Renault Logan доказал, что дешевые автомобили могут быть надежными и качественными. Тест-драйв расскажет, на что способен Renault, и укажет на его плюсы и минусы.

Технические характеристики:

Д x Ш x В 4346 x 1733 x 1517 мм
Клиренс 155 мм
Снаряженная масса 1106 кг
Объем багажного отделения 510 л
Двигатель Бензин 1.8 литров, 82 лс
Трансмиссия 5-ступенчатая МКПП
Привод Передний
Максимальная скорость 172 км / ч
Время разгона от 0 до 100 км / ч 11,9 км / ч
Расход топлива 7,2 л в сочетании

Что изменилось?

Для тех, кто не знает Рено Логан предыдущего поколения, необходимо вкратце описать, что получил Логан.Конструктивная основа осталась неизменной. Французы решили ничего не менять, ведь дизайн первого поколения устраивал всех — он был во всем утилитарен. Renault сохранил основные черты, но стал более привлекательным. Вернемся в салон.

Что касается технической начинки, то Логан построен на той же платформе, только кузов новый. Новых двигателей для машины нет, но есть модернизированные старые: бензиновый агрегат 1,6 л с 8 или 16 клапанами.Мощность — 82 или 102 силы. Обновление двигателя не прошло даром, 82-сильный мотор теперь демонстрирует крутящий момент 134 Н * м, который проявляется уже при 2800 об / мин.

Для российского рынка доступна только 5-ступенчатая механическая коробка передач. Но это пока представители обещают запустить версию с европейской автоматикой. Хорошая новость — конструкторы сделали подвеску жестче. Также в базе изменился стабилизатор устойчивости. Система рулевого управления была модернизирована: теперь она оснащена адаптивным усилителем рулевого управления.Правда, в стандартной сборке его нет, водителям придется доплачивать. В базовой комплектации гидроусилитель включен только от второй конфигурации.

В Renault Logan 2 кардинально изменилась безопасность. В самых дорогих комплектациях автомобиль комплектуется шторками безопасности, системой ESP (как дополнительная опция — 10 000 руб.), Системой установки детских кресел. Renault Logan хоть и входит в бюджетный сегмент, но в кузове есть запрограммированные зоны деформации, которые необходимы для поглощения боковых и лобовых ударов.

Салон автомобиля

Описывать внешний вид Renault нет смысла, но все же стоит заглянуть внутрь машины. С душевным покоем дела обстоят так же, как и с дизайном. Приступая к тест-драйву, сразу замечаешь, что жесткий бюджетный пластик остался на месте, а незамысловатая архитектура гармонирует с дизайном. Серьезные изменения претерпела приборная панель … Теперь можно наслаждаться глянцевой отделкой центральной консоли, хромированные накладки только подчеркивают выразительные линии.

Даже в базовой версии есть кожаный руль, который удобно лежит в руках. На руле есть кнопки круиз-контроля — это очень необычный ход. Но, как показывает тест-драйв, теперь управлять кондиционером стало проще. Как видно на фото, небольшой дисплей бортового компьютера хорошо интегрирован под вентилятором. После тест-драйва мы оценили водительское сиденье. Во-первых, в нем не устает тело во время долгой езды.Во-вторых, каждый водитель, независимо от своего роста, сможет настроить сиденье под себя. В этом поможет расширенная конфигурация.

Автомобиль обладает всеми стандартными для современного европейского автомобиля основными функциями: ESP, мультимедиа, парктроник, климат-контроль и др. Все комплектации, кроме Luxe Privilege, получили темный салон. Наше мнение: темный интерьер выглядит лучше, хотя кому-то могут понравиться и светлые вставки в Luxe Privilege, которые отличаются по тону.Подведем итоги салона Рено Логан 2: отличная эргономика, комфорт за счет полезных функций, дешевое, но практичное исполнение.

Начало работы Разгон: электростанции

Новый 82-сильный агрегат создан для размеренной и ровной езды. В целом производитель не скрывает, что двигатель не обладает большой мощностью … Достаточно управлять автомобилем в городе: небольшой расход топлива поможет сэкономить в пробках и на светофоре. Радует тяга Renault — независимо от количества и размера пассажиров машина уверенно сохраняет скорость.Да, сохранение скорости — тоже весомый плюс силовой установки.

На трассе с таким мотором тоже будет неплохо, единственное, что может огорчить — это обгон. Логан не подходит для таких маневров, т.к. разгон достаточно медленный, и после 4000 об / мин нажимать педаль газа смысла нет — больше не будет. Но там, где нет необходимости постоянно менять скорость (шоссе), двигатель чувствует себя непринужденно. Приведены данные о технических характеристиках этого мотора.

Тест-драйв показал, что 102-сильный двигатель действительно дает высшие баллы по динамике и эластичности. Не стоит ожидать значительного увеличения мощности. Но этот вариант во многом выигрывает. Например, крутящий момент держится до предельной зоны тахометра. За счет более широкого диапазона подбора увеличивается маневренность. Также был выявлен минус: реакция на нажатие педали имеет заметную паузу. Но придраться к этому свойству невозможно — пауза возникает из-за экологических ограничений.Кстати, все силовые установки в Логане соответствуют стандарту Евро-5.

Функции управления

Силовая установка — двигатель и коробка передач. Так что с этой самой коробкой дела обстоят не так гладко, как с двигателями. Тест-драйв сопровождался резкими заявлениями. А все потому, что пропустить желаемую передачу — это проще простого. Длинный рычаг с огромными ходами создает впечатление, будто вы помешиваете варево в большом котле.

Дизайн и европейский уровень оснащения сложно связать с постоянной вибрацией на рычаге, которая никак не зависит от скорости.Вот это кажется чуждым — мы не в «Жигулях» 80-х годов. Теперь стоит сказать несколько слов о рулевом колесе и его усилителе. Конечно, без этого усилителя управлять сложнее, но от французов мы ожидали большего: почему-то с увеличением скорости усилие уменьшается, хотя все должно быть наоборот. Такой вариант, кстати, обойдется покупателям в 13000 рублей.

Но достаточно о грустном. Наш тест-драйв подтвердил, что подвеска по-прежнему является эталонной для бюджетных автомобилей… Более того, она получила пару баллов за живучесть и непробиваемость. Приобретенная жесткость не особо повлияла на комфорт, хотя избалованному кроссоверами водителю могут не понравиться легкие толчки при движении по ухабистой дороге. Но когда машина съедает с асфальта на грунтовую дорогу, вопросов не останется: новый Logan обладает достойными «внедорожными» качествами, которых нет у конкурентов.

Цены и комплектация

Тест-драйв завершил подведение итогов.Главный плюс Рено Логан по-прежнему имеет ценник. При всех доработках и внедрении новой техники стоимость оставалась невысокой, как для российского рынка. Пожалуй, это главное объяснение того, почему эту машину так часто можно встретить на наших дорогах. Если посмотреть, то при такой невысокой цене у Renault Logan вообще нет конкурентов. Что может не понравиться потенциальным водителям, так это место сборки — российские версии собирают на заводах ВАЗа. Такая практика редко демонстрирует действительно качественную сборку.

Стандартную версию под названием Access можно приобрести за 355 тысяч рублей. За эти деньги вы получите Renault с 82-сильным мотором, легкой тонировкой, обогревом заднего стекла и с дневными ходовыми огнями. В салоне водителя встретит бюджетная обивка; для базовой сборки регулировка стекла по-прежнему механическая. Водитель должен быть доволен солидной пепельницей и прикуривателем, колесами R15 и запаской в ​​комплекте. За 8000 рублей можно будет сделать цвет кузова «металлик», гидроусилитель обойдется в 13000 рублей.

Средняя комплектация Confort не отличается силовой установкой, у него более богатый интерьер, наполненный хромированными элементами, приводы подъема стекол, освещение багажника и прочие мелочи. Но безопасность здесь на более высоком уровне — присутствует АБС. Цена на Confort (по-французски) — от 408 тыс. Руб. Самая дорогая комплектация Luxe Privilege обойдется в 500 тысяч — помимо топового двигателя есть встроенный навигатор, кожаная отделка некоторых элементов и легкосплавные диски.

В 2014 году было выпущено Рено Логан второго поколения. На этот раз производитель гарантирует более высокий уровень комфорта, надежности и, конечно же, улучшенные динамические характеристики. Сегодня мы проведем тест-драйв седана в новом кузове и узнаем, действительно ли он хорош.

Интерьер

Обзор, как и следовало ожидать, начинается с взгляда на интерьер нового Renault Logan. Главный критерий оценки качества салона автомобиля — качество материалов, которыми он отделан.В ролике отмечается, что представленный автомобиль по-прежнему является представительным бюджетным сегментом, поэтому о дорогом и мягком, приятном на ощупь пластике не может быть и речи.

Однако это заявление стоило проверить.

В итоге на видео хорошо видно, что колесо, имеющее мягкую оплетку из кожзаменителя, полностью смягчает удар. Увы, повторить эксперимент ни с торпедой, ни с ручками боковых дверей не удалось.

Последнее, кстати, вызвало критику.Во время тест-драйва выяснилось, что при легком нажатии ручки издают неприятный скрип и хруст, что говорит об их низком качестве.

В остальном интерьер заслуживает положительных оценок. Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету, все органы управления находятся на своих местах.

Багажник объемом 510 литров заслуживает особой похвалы в видео тест-драйва.

Отмечается, что новый Renault оказался безусловным лидером в своем классе, а немалый объем багажника вполне сопоставим с представителями более высокого класса.

Подвеска

Необычно в обзоре продолжается проверка подвески нового Рено Логан. Тем не менее нельзя не согласиться с тем, что львиная доля комфорта при вождении зависит от хорошо настроенной ходовой части, тем более что большинство дорог в нашей стране имеют невысокое качество покрытия.

Даже двигаясь на достаточно высокой передаче не удавалось довести стойки до поломки. Причем сама подвеска работала достаточно мягко и четко, что лишний раз подтверждает: Renault Logan создавался для езды по плохим дорогам.

Управляемость

Этому критерию посвящена большая часть видео.

Уточняется, что, по сравнению с первым поколением, можно было полностью отказаться от 1,4-литрового двигателя с 8 клапанами, который имеет устаревшую конструкцию и при достойном расходе топлива не обладает лучшими мощностными характеристиками.

В итоге в распоряжении покупателя оказались два агрегата 1.6 с 8 и 16 клапанами. У первого всего 82 лошадиные силы.. Это бюджетный вариант, который, однако, отличается крайне низким расходом топлива. Даже в городском цикле показатель будет ненамного выше, чем у старой версии 1.4.

Для видео-тест-драйва была выбрана машина с 16-клапанным мотором 1.6. Это «топовая» версия, способная предоставить владельцу немалые 102 лошадиные силы. Динамика машины, по словам автора ролика, достаточно хорошая. Приличная трансмиссия в сочетании с отличной энергоемкой подвеской делает Logan достойным автомобилем, который может хорошо себя вести, когда требуется динамичная поездка.

Кстати, есть несколько типов коробок передач, которые производитель предлагает для своих автомобилей. В стандартной комплектации предлагается 5-ступенчатая коробка передач с механической коробкой передач, и это как раз машина, представленная в этом обзоре. Для более богатых версий становится доступен 4-ступенчатый автомат.

Подводя итоги

Рено Логан в новом кузове, судя по обзору, заслуживает самых положительных отзывов автора. Несмотря на дешевую отделку и некоторую эргономичность, у машины хорошая подвеска и отличные двигатели.Это позволяет ей оставаться лидером в своем классе и каждый день набирать популярность.

Седан Renault Logan первого поколения продержался на конвейере десять лет, и за это время в России было продано более полумиллиона автомобилей. Но если качество, надежность, простота, неубиваемая подвеска, невысокая цена — все это было в «старом Логане». А внешность … так сказать — ее очень часто критиковали.
Седан второго поколения — совсем другое дело! Автомобиль стал заметно красивее как внешне, так и внутри, но при этом сохранил надежную конструкцию и невысокую стоимость.

Новый Рено Логан получил совершенно новый салон … Что касается материалов отделки, то жесткий пластик, конечно, никуда не делся, но его фактура изменилась серьезно, и в лучшую сторону. Места много как спереди, так и сзади. Передние сиденья выглядят достойно, но упереться в них, откинувшись назад, точно не получится: его форма не такая анатомическая, а подголовник норовит «вырваться» из затылка. После нескольких часов, проведенных в их руках, наступает некоторая усталость.

Приборная панель получилась современной, а справа даже нашлось место для ЖК-дисплея, на котором отображаются показания компьютера-бота. Белая приятная подсветка радует глаз.

Возможно, некоторые решения по новому Рено Логан выглядят слишком архаично, но к эргономике претензий практически нет. Придраться можно только к кнопкам заднего стеклоподъемника (в дорогих комплектациях), которые расположены на центральной консоли. А вот кнопки управления электроприводом передних стекол переехали на привычное место — на двери.
Все остальное, включая кнопки включения подогрева сидений и рычаги регулировки, находится на своих местах, в пределах прямой видимости и досягаемости.
И еще один приятный момент — в новом Renault Logan теперь можно «пищать» так же, как и в обычном автомобиле, нажав на пластиковую накладку по центру руля.

Не только заядлые дачники и любители активного отдыха, но и горожане оценили бывший «Логан» за большой багажник… Его объем по-прежнему впечатляет — 510 литров, а под полом — полноразмерная запаска. Но теперь в дорогих версиях седана второго поколения появилась возможность складывать спинку заднего сиденья в пропорциях 1: 2, 2: 3 или полностью.

Мультимедийная система нового Рено Логан заслуживает отдельного слова. Да-да, это мультимедиа, и это на Логане! Его показания отображаются на небольшом сенсорном экране диаметром 7 дюймов. Интерфейс мультимедийной системы прост и удобен, благодаря чему работает очень быстро.Следует отметить, что оборудование поставляет LG, а карты поставляет Navteq.
Что касается основных функций мультимедийного комплекса, то они включают навигацию в 2D или 3D режимах, прослушивание музыки с внешних носителей и радиостанций, а также звонки в режиме громкой связи. Внешние устройства можно подключать через USB и AUX или через Bluetooth.
Мультимедийная система Media Navi неплохо звучит (динамики расположены во всех дверях), быстро реагирует на прикосновения к экрану, который хорошо читается с водительского места и не слепит на солнце.Вы также можете управлять Media Navi с помощью джойстика на рулевом колесе.

Но перед тем, как отправиться в путь на новом Рено Логан, было очень интересно осмотреть его моторный отсек. И это удивило … Нет никакой экономии! Также есть тепло- и шумоизоляция, и газовая остановка.

Что касается двигателей, то для «Логана» второго поколения их два, каждый объемом 1,6 л.

Наибольший интерес вызвал базовый 8-клапанный двигатель мощностью 82 л.с.Машина едет с ним? Ведь оба агрегата седана соответствуют нормам Евро-5. За рулем 82-сильного Renault Logan сразу становится понятно, что двигатель создан для тяги, а не для езды. В принципе, именно для этой задачи и предназначен мотор — его крутящий момент увеличен до 134 Нм, что доступно уже при 2800 об / мин.
Будь то один водитель на борту или еще несколько пухлых людей и полный багажник, «второй» Renault Logan с базовым двигателем разгоняется одинаково медленно, даже кажется, что он медленнее, чем паспортный 11.9 секунд. Но сказать, что он не пойдет — его язык не повернет. Например, 82 «лошадей» достаточно, чтобы машина могла работать в городе. Но на трассе, особенно при обгонах, могут возникнуть некоторые сложности: со средних скоростей Логан неохотно разгоняется, а после 4000 об / мин вся тяга двигателя иссякает. В целом седан с 8-клапанным агрегатом по трассе способен набирать около 130 км / ч, и тогда разгон происходит с большим трудом, поэтому заявленная максимальная скорость на уровне 172 км / ч, если он развивает, то когда он больше не понадобится.

Более мощный 16-клапанный двигатель, развивающий 102 л.с. и 145 Нм максимального крутящего момента при 3750 об / мин, также не предназначен для установления рекордов скорости. Однако он, конечно, быстрее и немного эластичнее. Имеющийся крутящий момент не опускается до самой красной зоны тахометра, а диапазон пикапа здесь заметно шире, за счет чего предсказуемость реакции автомобиля намного лучше. Но стоит заметить, что сами эти реакции слишком приглушены — Logan с 102-сильным агрегатом отвечает паузой на нажатие педали акселератора.И все вино экологической «мертвой хваткой».
На таком Renault Logan не захочется устраивать скоростные гонки от светофора до светофора даже при заявленном разгоне с 0 до 100 км / ч за 10,5 секунд: уже при 3500 об / мин начинаются неприятные звуки и шумы должно быть слышно из моторного отсека. В целом по этому параметру 8-клапанный двигатель выглядит интереснее, так как работает намного тише. Двигатель 102-сильного Логана гудит и меняет тон в зависимости от скорости.Поэтому на более слабом седане езда намного комфортнее.

Следует отметить, что автоматических коробок передач на новый Рено Логан явно не хватает, а появится он или нет, пока точно неизвестно. Для городского использования, особенно в паре со 102-сильным мотором, пригодился бы «автомат».

Старый Логан был оснащен действительно неубиваемой и щадящей подвеской. А на машине второго поколения конструкция подвески сохранилась, разве что в нее были внесены некоторые косметические изменения, изменив стабилизатор поперечной устойчивости и увеличив жесткость амортизаторов.
Новому «Логану» все равно, по какой дороге ехать, какой качественный асфальт и есть ли вообще. Неровности, выбоины, ямы, даже большие, машина буквально игнорирует — как будто вышла на прогулку. Перед лежачими полицейскими сбавлять скорость не нужно, но если водителю все же удалось услышать какой-то стук в подвеске, это говорит о том, что он не заметил очень большой ямы. Если удар достигнет всадников, они не обратят на него особого внимания.
При этом новый Renault Logan управляется довольно интересно, и по сравнению с предшественником крены стали немного меньше, а реакция на рулевое управление немного острее.А по извилистым дорогам седан способен доставить хоть и легкое, но водительское удовольствие. Спасибо, за это стоит сказать и классическому гидроусилителю руля, обеспечивающему приятный вес руля и хорошую информативность, и щадящему шасси.

Во всех комплектациях, кроме базовой, новый Рено Логан оснащен антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая также дополняется системой экстренного торможения, срабатывающей в нужный момент. В топовой версии за доплату автомобиль будет оснащаться системой стабилизации курсовой устойчивости, которая обеспечивает устойчивость машины в сложных условиях: на каком количестве дорог, при попытке резко маневрировать перед препятствием и когда прохождение поворотов с плохим сцеплением с дорогой.

Новый Renault Logan, представленный в обзоре, стоит почти 580 000 рублей со всеми немыслимыми дополнениями. Это шестнадцатиклапанный мотор 1,6 л, кондиционер, двухцветный салон. Сейчас в классе B + в России происходит настоящая бойня. Новый Логан уже за свой счет дышит задом. Дилеры говорят, что стартовая цена нового Логана составляет 355 000 рублей. За эти деньги вы получите совершенно пустой автомобиль. У него будет только передняя и задняя подвеска, гидроусилителя нет, есть только печка.Подушка безопасности должна быть куплена. Машину будут собирать в Тольятти.

Внешний вид

Renault Logan примерно равен по цене Lada granta … Эти автомобили разные, но форма такая же. В плане дизайна старый Логан не претерпел изменений. Он идеально подойдет таксистам, дачникам и людям, которым все равно, на чем водить. Поэтому разработчики просто разгладили все углы, полностью поменяли фары. Наклонные линии на задних фонарях нужно немного сгладить.В отличие от предыдущего Логана, машина стала немного длиннее. Если присмотреться, то можно заметить, что он немного уменьшился в ширину и просел.

Эта машина обычная и не лишена недостатков и недостатков. При более внимательном рассмотрении можно увидеть зверски разрезанный тюлень. В других местах петли остаются открытыми. Есть большая вероятность, что они заржавеют или испортятся.

Ручки хромированные, но кардинально своей формы не изменили. Когда открываем двери, возникает ощущение, что ручка вот-вот отвалится.Двери остаются такими же легкими, как и в предыдущей модели. Изменена шумоизоляция. Бэкдор стал тяжелее, но легче, в отличие от всех бюджетных машин.

С технической точки зрения здесь, как и в Тойоте, работают по ошибкам, кардинальных технических изменений нет … У предыдущих моделей не было серьезных косяков, поэтому решили оставить все как есть. Только немного доработан опять же передний стабилизатор, который теперь есть даже в базе. Автомобиль укомплектован классической подвеской Макферсон, задней полунезависимой балкой.

В новом Renault Logan 2 под капотом есть два двигателя на выбор:

  • 1.6, 8 клапанов, как на Автоваз
  • 1.6, 16 клапанов.

Расход будет не слишком большим — в среднем 10 литров по городу и неважно при какой нагрузке. Лучше взять 8-ми клапанный, так как там меняли прошивку, что позволяет экономить нормальный расход топлива в отличие от 16-ти клапанного.

В моторном отсеке появилась газовая подпорка, которая редко встречается в классе этой машины… Технически сверхъестественного, как видите, в машине нет.

Ствол

Багажник — вещь, поражающая воображение владельцев. Это главная сильная сторона Рено Логан 2014 года. Багажник открывается кнопкой на дверях, если машина включена. После этого дверь поднимается сама собой. Некоторые отметили, что вам нужно приподнять дверь, чтобы открыть багажник, и это загрязняет вашу руку, когда она соприкасается с телом. В машину добавлена ​​ручка для закрывания.

Под полом — полноразмерная запаска. Если отодвинуть спинку заднего сиденья, можно получить хоть и не идеальный ровный пол, но дополнительное пространство для перевозки крупногабаритных предметов.

Интерьер

В целом сиденья удобные, спинка регулируется. Сигнал установлен на руле. Окна и зеркала теперь на стандартных местах, в отличие от предыдущей модели. Раньше с ними возникали некоторые проблемы при использовании.Здесь продумана панорамная карта, она выглядит очень современно.

Есть большой минус, что даже в максимальной комплектации нет подлокотника.

На заднем сиденье Renault Logan 2014 достаточно свободного места для троих взрослых. Комфортно сидеть можно даже в зимней одежде

Достоинств салона:

  • на максимальную комплектацию стеклоподъемников
  • климат-контроль
  • управление потоком
  • кондиционер с интенсивностью обдува
  • Задний стеклоподъемник
  • стоит сенсорная магнитола примерно на банках до пика
  • радиодатчик
  • GPS-навигация
  • карта


Тест-драйв

Как новый Рено Логан 2014 будет вести себя с 16-ти клапанным мотором, если включить кондиционер, а внутри трое взрослых пассажиров? Машина показывает хорошую тягу внизу.16 клапанного двигателя почти не слышно, но после третьей передачи он начинает выть. Вой коробки, как это часто бывает на ВАЗах, здесь нет.

Переключение передач нечеткое, плавные движения.

Если рассматривать ощущения от машины на неровной поверхности, подвеска очень энергоемкая. Создается впечатление, что вся машина прорезинена. Ощущения, что подвеска работает до рикошета, нет. Несомненно, это плюс Renault Logan 2014 года в том, что он позволяет ездить по любой дороге с нереальной скоростью.Но на дороге с идеальным покрытием будут ощущаться крены. После 120 км / ч возникнут проблемы со стабильностью рулевого управления. Но в условиях российских дорог проблем не возникает, ведь редко кто ездит больше 100 км / ч.

Выход

Главное, что мы сделали — задние сиденья с откидывающейся спинкой. Renault Logan стоит почти 580 тысяч рублей, это дорого для обычного человека, но стоит своих денег. Из этого осмотра делаем вывод, что данная модель — это глубокий рестайлинг с изменениями внешнего вида.

Видео

Видео тест-драйв и видеообзор нового Рено Логан можно посмотреть ниже


Центр обучения вождению Логан Автошкола

Логан

ЮГ

Испытательный центр Адрес : Здание транспорта и главных дорог, 43-45 проспект Жакаранда, Центральный Логан 4114.

Примечание. Департамент транспорта не накладывает никаких ограничений на выбор вашего испытательного центра для сдачи экзамена по вождению — так что вы полностью свободны в выборе!

После всего лишь одного урока «пробного теста» — вы поймете, что мы можем помочь!

Наши инструкторы хорошо осведомлены о ваших местных условиях вождения и, конечно же, о проблемах, связанных с тем, чтобы быть учеником вождения и, возможно, чувствовать себя немного не подготовленным к предстоящему экзамену по практическому вождению?

Снимите напряжение с себя и окружающих , зная, что мы можем спокойно научить вас всем основным навыкам вождения, маневрам и правилам дорожного движения в безопасной, терпеливой и профессиональной среде.

Каждый день мы помогаем подготовить студентов всех слоев общества и возрастов, от школьников, учеников по специальности и студентов университетов — работающих неполный и полный рабочий день до пенсионеров — к сдаче практического экзамена по вождению и достижению своей цели!

Мы привлекаем множество местных жителей, студентов, сотрудников и посетителей (между штатами и из других стран), которым требуются водительские права Квинсленда со всего Брисбена.

Готовность к тестированию

Почти 100 часов или, возможно, вы уже отправили свой бортовой журнал? А теперь действительно нужно готовиться к экзамену по вождению?

Возможно, вы никогда раньше не брали уроки вождения? Или у вас есть заграничные водительские права, которые вам нужно перейти на права Квинсленда?

Мы можем помочь со всем вышеперечисленным, подготовив вас к практическому экзамену по вождению.Используя наш опыт и знания, мы можем помочь вам сравнить себя с требованиями практического экзамена по вождению.

Во-первых, мы рассмотрим ваши текущие навыки вождения и проработаем все слабые места, которые вас беспокоят, и смягчим любые вредные привычки, которые вы, возможно, приобрели на этом пути, — все с целью повышения вашей общей готовности к экзаменам.

В то время как практический экзамен по вождению направлен на воспроизведение реальных ситуаций вождения, тест также имеет некоторые особые требования, которые ваш инструктор поможет вам.

Забронировать практические занятия или пробный тест так быстро и легко, всего за несколько минут, все готово — онлайн 24/7.

Мы не только можем помочь вам с практическими аспектами теста, но и воспользоваться нашими глубокими знаниями о вашем Центре тестирования — тем самым помогая вам избежать или, по крайней мере, ознакомиться с некоторыми из более сложных моментов, с которыми вы можете столкнуться на день.

Ваш тестовый день

Великий момент не за горами, и теперь вам нужно превратить всю эту практику в успех!

Значит, вам нужно будет не только добраться до экзаменационного центра (и обратно), но и воспользоваться автомобилем для практического экзамена по вождению?

Мы можем помочь в течение дня — забрав вас для небольшой практики или освежения по пути, прежде чем вы приедете в центр тестирования, и отпустив вас с экзаменатором в машине вашего инструктора.

Преимущество бронирования тестового пакета с вашим инструктором заключается в использовании знакомого автомобиля в течение дня, а также возможность задать несколько вопросов в последнюю минуту или выполнить несколько практических маневров по пути.

Забронировать пакет тестового дня так быстро и легко, всего за несколько минут, все готово — онлайн 24/7.

Наши инструкторы составляют отличные гиды в течение дня, потому что мы знаем каждого ученика и его проблемы, и, обладая отличными знаниями о каждом центре тестирования и общем процессе тестирования, мы сохраним спокойствие и поможем вам преодолеть черту.

Мы предлагаем всем учащимся Logan Test Center гибкую подготовку к экзамену по вождению и организацию дня экзамена по вождению, например, встречу с вами до или после школы или работу дома, в школе, на работе или в другом близлежащем месте, например транспортное сообщение (автобусная остановка, вокзал), ваша рабочая или спортивная площадка и т. д.

Возможно, у вас остались вопросы — звоните в любое время в рабочее время, и мы с радостью ответим на ваши вопросы.

Окрестности

Ниже приводится список пригородов, которые мы обычно ассоциируем с Центром испытаний вождения Логана на южной стороне Брисбена.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.