KUNST! История Lotus Esprit — гениального суперкара-долгожителя — ДРАЙВ
Как ни красива новая Evora, история её только начинается. И, увы, не стать ей полноценной заменой знаменитому купе Lotus Esprit. Хотя бы потому, что в наше время у автомобиля нет шансов продержаться почти 30 лет на конвейере. Пусть Evora совершеннее, комфортнее и безопаснее, но не она, а Esprit — последнее творение великого энтузиаста Чепмена и звёздный час гениального Джуджаро.
Esprit немыслим без среднемоторного купе Lotus Europa образца 1966 года. Энергичная 105-сильная двухдверка c отменной управляемостью успешно била конкурентов в гонках, но вчистую проигрывала рынок. Подводила спорная, если не сказать уродливая, внешность — Europa напоминала не летящую стрелу, а карликовый пикап. Когда стало ясно, что даже чемпионский автомобиль нельзя продавать с такой внешностью, бессменный руководитель фирмы Lotus Колин Чепмен обратился к итальянцам — никто в то время не рисовал автомобили лучше них. Чепмен пришёл к только начинавшему карьеру Джорджетто Джуджаро.
- Спереди Europa была симпатичной, а сзади напоминала ящик мороженщика или гроб.
- Концепт Silver Car — эти формы сразили наповал посетителей Туринского мотор-шоу в 1972 году.
В результате в 1972 году был показан прототип SilverCar на укороченном шасси Европы с невиданным доселе кузовом. Его форма была развитием концепции «автомобиль-клин», уже принесшей золото в Формуле-1, — когда весь корпус машины работает как большое антикрыло, создающее прижимную силу. Рубленый стиль, изящный и брутальный одновременно, привёл зрителей в экстаз — то была настоящая революция в дизайне спорткаров. За длинный нос Джорджетто хотел назвать машину Kiwi, но по традиции новичку дали имя на букву E — Esprit, от французского «боевой дух».
Легкосплавная двухлитровая рядная «четвёрка» типа «907» с четырьмя клапанами на цилиндр устанавливалась под 45-градусным наклоном.
Успех побудил Чепмена не ограничиваться заменой кузова. Было объявлено, что Esprit первым получит двигатель, разработанный компанией Lotus. Последствия этого решения конструктор расхлёбывал два года: 160-сильная рядная «четвёрка» с двумя карбюраторами оказалась слишком… мощной. Вместо трансмиссии от Renault 16 под двигатель, расположенный продольно с наклоном под 45°, пришлось приспосабливать коробку и тормоза от купе Citroen SM. Цельный кузов из фибергласса навешивался на трубчатый каркас как одна деталь. Отсутствие соединений обеспечило купе массу в 900 кг — и вечные проклятия сервисменов. Ведь для многих операций кузов приходилось снимать. Зато Чепмен добился разгона до 100 км/ч за 8,6 с и максимальных 202 км/ч — убедительные на тот момент цифры.
Главные вехи эволюции — первый серийный S1, дитя турбоэры Esprit Turbo, и «округлившийся» Esprit Стивенса.
Фильм 1977 года «Шпион, который меня любил» сделал Esprit непотопляемой классикой.
В октябре 1975 года серийный Esprit S1 представили в Париже. Кислая реакция публики объяснялась немалой ценой. Хотя тестеры сразу отметили великолепные управляемость и устойчивость. После пресса ругала S1 за ненадёжность и шумный двигатель. Зато фирме в кои-то веки удался убойный маркетинговый ход — участие в одиннадцатой серии «Бондианы».
Esprit Turbo Essex — доставка лыж для мистера Джеймса Бонда в фильме «Только для твоих глаз», 1981. Выпускавшийся с 1981 по 1986 годы Turbo Esprit оснащался 210-сильным мотором 2.2 с турбокомпрессором Garrett T3. Разгон до 96 км/ч составлял 5,6 с, а максимальная скорость 240 км/ч.
Если внимательно рассмотреть это и предыдущее фото, можно заметить, что заливная горловина бензобака оказывается то справа, то слева. На самом деле их было две, по одной с каждой стороны, хотя бак был один. На снимке S2, выпускавшийся с 1978 по 1981 год, — динамика как у S1, но автомобиль стал производить более качественное впечатление в мелочах.
Esprit тогда снялся в роли вооружённой амфибии — и это моментально возвело автомобиль в ранг культовых. Тех, которым всё прощается. Из гаража суперагента Esprit попал в десятку самых знаменитых киношных машин всех времён. Увы, Чепмен убедился, что хороший продавец значит больше гениального инженера — и сосредоточился на Формуле-1.
Вам ничего не напоминает этот профиль? А если приделать сюда «потоковый накопитель» машины времени из фильма Back to the future? Сотрудничество Lotus и DeLorean было долгим и тесным. Esprit S3 (1981–1987) был безнаддувным — 6,5 с до 96 км/ч при максимуме в 216 км/ч.Но и без него модернизация продолжалась: всего создали около тридцати вариантов Эспри. В 1986 году Джуджаро передал проект Питеру Стивенсу, дизайнеру суперкара McLaren F1. Тот немного сгладил формы кузова, и этот образ с минимальными вариациями сохранялся до самого финиша. С годами четырёхцилиндровый мотор перестал соответствовать статусу, и в 1996-м за спиной у пассажиров появилась 355-сильная V-образная «восьмёрка». Но, несмотря на разгон до сотни за 4,9 с и максималку в 274 км/ч, самый быстрый Esprit уже не мог сравняться с конкурентами — возраст брал своё. Не дотянув всего год до юбилея, в 2004-м, легенда сошла со сцены.
Серебристый SE стал завязкой романтической истории героев Ричарда Гира и Джулии Робертс в фильме «Красотка». На SE стояла самая мощная из «четвёрок» — 264-сильная, разгонявшая купе до 100 км/ч за пять секунд и до 265 км/ч в пределе. Машина выпускалась с 1989 по 1993 год.
Последние Эспри V8 с двойным турбонаддувом мчались к своему закату в Америке — продажи за океаном завершились позже европейских. Всего за 29 лет было создано 10 675 экземпляров.
О преемнике заговорили в 2006 году. Ожидалось, что на новом купе появится чуть ли не битурбомотор V8 BMW. Но ни «восьмёрки», ни возвращения легендарного имени так и не случилось — компания не смогла подтвердить свои права на название «Esprit». Не озаботились в своё время. Пожалуй, это очень в духе Лотуса — делать классные автомобили, но не автомобильный бизнес.
Колин Чепмен (1928–1982)
Чепмен был талантливейшим конструктором и неплохим бизнесменом, но никогда не увлекался зарабатыванием денег. Его фирма строила прекрасные автомобили, однако часто нуждалась в средствах. Главной страстью Чепмена были автомобильные гонки.Пять фактов из жизни Чепмена, которые надо знать
- Энтони Колин Брюс Чепмен родился в пригороде Лондона в гостинице, где его отец был управляющим. В молодости он служил в авиации
- В своей единственной гонке в качестве водителя Колин потерпел аварию в квалификации и на старт не вышел
- Под руководством Чепмена команда Lotus выиграла в Формуле-1 шесть чемпионских званий и семь Кубков конструкторов, а также победила в Инди-500
- Чепмен стал пионером гоночной аэродинамики, изобретателем клиновидных кузовов и первооткрывателем граунд-эффекта
- В день смерти Чепмена команда Lotus тестировала его последнее гениальное изобретение — активную подвеску, просуществовавшую в Формуле-1 до 1993 года.
Lotus Esprit V8 2002: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 2002 году, производитель Lotus, располагающийся в стране Великобритания. Двигатель Lotus Esprit V8 объёмом 3506 см³ развивает мощность 355 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.9 секунды и развивать максимальную скорость 282 км/ч. Цена Lotus Esprit V8 — 70 000 $ или 4 620 000 ₽. Скорость: 282 км/ч. Мощность: 355 л.с. Разгон до 100: 4.9 сек.Lotus Esprit V8 2002
70 000 $Технические характеристики
Максимальная скорость: 282 км/ч Разгон до 100 км/ч: 4.9 сек Мощность: 355 л.с. Крутящий момент: 400 н.м. (при 4250 об/мин.) Объём двигателя: 3506 см³ Масса: 1378 кгОсобенности и компоновка
V8 — V-образныйСреднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Фото
Мы загрузили более 6 фото Lotus Esprit V8 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.Видео
Другие суперкары Lotus
2004 Lotus Esprit V8: характеристики, описание, фото и видеообзор
В 1996 г. Lotus Esprit наконец получил двигатель, которого заслуживало его великолепное шасси. Установка мотора V8 с двумя турбокомпрессорами превратила Esprit в суперкар, способный на равных соперничать с Ferrari.
355-сильный Esprit с двигателем V8 в очередной раз доказывает, что при создании машин с исключительной динамикой и управляемостью Lotus готов искать собственные решения. Особенной машину делает ее безукоризненное управление — одна из лучших в мире систем рулевого управления с усилителем точно информирует вас о том, что происходит с машиной. Ошеломляющая приемистость и неприкрытая мощь компенсируют немногие недостатки Esprit. Коробка передач неудобная, а наддувному мотору все же недостает той мгновенной реакции на педаль газа, которая свойственна лучшим атмосферным двигателям
.
Кожаный салон — гораздо более высокого качества чем у ранних Esprit. Хотя расположение органов управления и эргономика водительского места не идеальны
Устройство автомобиля
Типичный Lotus
Фиберглассовый кузов прикрывает абсолютно типичное для Lotus шасси с хребтовой рамой из стальных листов и подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажную подвеску задних колес. С установкой нового двигателя V8 шасси подверглось на удивление небольшим изменениям, и плюс к тому была несколько усовершенствована подвеска, которой предстояло принять на себя дополнительные 50 кг веса.
Двигатель
V8 гоночных кровей
Lotus разработал двигатель мощностью 520 л.с. для гонок в классе GT1, который и дефорсировал для дорожного Esprit, а потому запас прочности для полученных в итоге 355 л.с. более чем достаточный. Полностью изготовленный из сплава, чрезвычайно компактный двигатель имеет четыре распредвала, 32 клапана, гидравлические толкатели и оснащен двумя небольшими турбинами Garrett T25, что позволило исключить эффекта «турбоямы». Обладающий впечатляющей мощностью двигатель отличают
Отличительные особенности
Визуально отличить Esprit V8 от предыдущих модификаций машины легче всего по новому переднему спойлеру с более плавными линиями и большими по размеру воздухозаборниками.
Видеообзор Lotus Esprit V8
| Модель | Lotus Esprit V8 |
| Год(ы) выпуска | 1996 — 2004 г.г. |
| Тип кузова | Купе |
| Двигатель | V8, 3506 см3 |
| Мощность | 355 л.с. |
| Трансмиссия | 5-МКПП |
| Подвеска | Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги с пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: верхние и нижние тяги, пружины, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости |
| Тормоза | Вентилируемые дисковые 207 мм спереди и 299 мм сзади, ABS |
| Макс. скорость | 282 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 4.9 сек |
технические характеристики, описание, фото. Мощнее и быстрее
«Лотус Эсприт» — настоящая легенда английского автопрома, которая выпускалась на протяжении 28 лет. За это время было произведено чуть больше 10 тысяч автомобилей, а сам Esprit стал желанным подарком для многих, но позволить купить это «удовольствие» мог далеко не каждый. Давайте ознакомимся с этим авто немного подробнее и выясним, чем же он был так привлекателен.
История модели
История «Лотус Эсприт» начинается в далеком 1972 году, когда концепт впервые был представлен на одном из автосалонов Европы. Тогда новинка носила другое название — Kiwi, но впоследствии оно было изменено на Esprit. За дизайн авто отвечал сам Джорджетто Джуджаро и его знаменитая студия Italdesign.
В 1976 году запускается производство автомобилей, и они выходят в свет. Первое поколение получило так называемый индекс S1. Новинка для того времени обладала двухлитровым мотором с 4-мя цилиндрами, мощность которого составляла 160 л/ с.
Наибольший интерес модель вызвала после выхода в свет фильма про Джеймса Бонда «Шпион, который меня любил». В кино главный герой умело управлял спорткаром, демонстрируя его мощь и возможности. Единственное отличие обычной версии от киношной, заключалось в слегка измененном дизайне авто и, конечно же, в том, что Esprit не мог превращаться в подводную лодку.
Производство первого поколения завершилось в 1979 году.
Второе поколение
В 1978 году, пока автомобили S1 все еще выпускались, в компании решили выполнить обновления своего детища. Так в продаже появилось второе поколение. Дизайн модели фактически не изменился, а обновления коснулись лишь некоторых элементов. Так, оптика была взята с Rover SD1, появился новый передний бампер, дизайн колесных дисков и самое главное — задние воздуховоды для более эффективного охлаждения двигателя.
«Лотус Эсприт» второго поколения выпускался вплоть до 1981 года. Именно версия S2 считается самой дорогой в мире и представляет интерес для коллекционеров, поскольку выпущено таких авто было всего 88 штук. Цена данной модели может достигать нескольких десятков миллионов долларов.
Третье и четвертое поколение
Третье поколение выпускалось с 1981 по 1987 гг. Дизайн практически не изменился, зато, наконец, появился новый турбированный мотор мощностью 210 «лошадок». Также появилась дополнительная комплектация автомобиля — «Лотус Эсприт турбо». Ее главным отличием был специально разработанный аэродинамический обвес от знаменитого Джуджаро.
Четвертое поколение с индексом X180 увидело свет в 1987 году и это был по-настоящему свежий глоток воздуха. К тому времени внешний вид от Italdesign уже значительно устарел, и никто особо не хотел видеть «угловатые» машины. Тогда на помощь пришел Питер Стивенс. Его проект очень понравился руководству компании и авто запустили в производство. Кстати, всего через несколько лет все тот же Стивенс разработает дизайн для не менее легендарного авто McLaren F1.
Помимо абсолютно новой внешности, мотор спустя пару лет также получил обновление в виде электронного впрыска и увеличенной мощности до 264 л. с.
В 1990-м для «Лотус Эсприт» случилось еще одно знаковое событие, которое помогло увеличить объемы продаж новинки в 3 раза. Дело в том, что в свет должен был выйти фильм «Красотка» и режиссер Гарри Маршалл хотел, чтобы главный герой в кино управлял каким-нибудь спорткаром от «Порше» или «Феррари», но те отказались. И тут на помощь пришел Esprit, который идеально соответствовал всем требованиям режиссера и вызвал небывалую популярность после выхода фильма.
Пятое поколение
Пятое поколение автомобиля (индекс S4) выпускалось с 1993 года и по 2004-й. Отличия от предыдущей модели заключались в новом дизайне и обновлении технической части. Поначалу двигатели S4 достались от предыдущего поколения, но в дальнейшем их ждало обновление, а в 1996 г. и вовсе вышел новый двигатель — V8 на 355 л. с, который разгонял авто почти до 300 км/ ч. В 2002 году вышло последнее обновление S4, которое касалось нового дизайна.
В 2010 году на одном из автосалонов компания презентовала концепт нового поколения «Лотус Эсприт», который хотели запустить в производство в 2013 году. Но, видимо, что-то пошло не так, поскольку в 2014-м компания официально заявила, что новый Esprit выпускаться не будет.
Внешний вид
Теперь, когда с историей автомобиля покончено, можно перейти непосредственно к обзору модели. Начать стоит с внешнего вида. Поскольку самой распространенной последней версией S4 была модель 1996 года, то она и послужит примером.
Итак, передняя часть Lotus Esprit имеет довольно типичный для спорткаров вид — обтекаемые формы, поднимающиеся фары, низкий обвес. Также на переднем бампере есть большой воздухозаборник и две фары дневных ходовых огней, которые находятся в отдельных нишах.
Сзади автомобиль выглядит не менее эффектно. Сразу бросается в глаза большой спойлер со стоппером посередине. Также внимание привлекают крупные задние фары. На бампере имеется длинный воздухозаборник и «выемка» с краю для выхлопной трубы. В версии V8 их было две.
Что же касается обновленной версии Esprit 2002 года, то сзади вместо прямоугольных фар, были установлены по две круглые. Задний бампер тоже имел несколько другой вид, а именно у версии V8 вместо воздухозаборника стояла металлическая пластина с крупной перфорацией, которая скрывала корпус глушителя. Также выхлопная труба была сдвоенной и располагалась посередине.
Салон
Теперь можно перейти к салону «Лотус Эсприт». Собственно, здесь все сделано по высшему разряду с использованием всего самого наилучшего. Салон полностью обтянут дорогой высококачественной кожей, пластик применяется также качественный, деревянные вставки сделаны из дерева, а не из крашеной пластмассы.
Сиденья отличаются высоким уровнем комфорта, а для большего удобства предусмотрено несколько регулировок положений. Передняя панель немного примитивна. Все что здесь есть — это магнитола, несколько регуляторов, управляющих климатом, прикуриватель и т. д. Большинство элементов расположено на приборной панели, непосредственно перед водителем.
Что касается руля, то он имел двухосевую регулировку — по высоте и вылету. Полностью был обтянут кожей и отличался высоким уровнем эргономики. Многие отмечали, что руль у Esprit гораздо тяжелее и резче, чем у других автомобилей. Кстати, за производство руля отвечала знаменитая итальянская компания MOMO.
Характеристики
Самое время перейти к характеристикам автомобиля Lotus Esprit, а именно более подробно ознакомиться с двигателями и коробкой передач. Теперь обо всем по порядку.
Двигатели
С самого момента производства гамма-двигателей у автомобиля не была большой и последнее поколение получило в свое распоряжение всего 3 агрегата, но зато какие.
Первый мотор — Type 920 turbo, имеет объем 2 литра, что не очень много для спорткара, но инженеры Lotus значительно модернизировали этот двигатель и сумели выжать из него 245 л. с. Такая мощность позволила автомобилю разгоняться до 100 км/ ч. всего за 5,2 секунды, что даже по нынешним меркам считается очень крутым показателем. Максимальная скорость, которую позволял развивать движок — 265 км/ ч., но многие эксперты утверждали, что это далеко не предел. Расход топлива соответствует спорткару — свыше 19 литров по городу и около восьми по трассе.
Второй двигатель — Type 910 имеет объем 2,2 литра. Его мощность составляет 290 л. с. Время, требуемое для разгона до сотни — 4,9 секунды. Максимальная скорость ограничена отметкой 260 км/ ч., но это тоже не предел.
В 1994 году была выпущена улучшенная модификация данного мотора, которая получила индекс Type 910S. Отличительной особенностью была увеличенная мощность до 300 л. с. Это позволило разгоняться до сотни за 4,6 секунды, а максимальная скорость теперь достигала 270 км/ ч.
Увеличение объема двигателя привело к небольшому увеличению расхода топлива по сравнению с «младшим братом» — 20 л по городу и чуть больше восьми за его пределами. Данный двигатель имеет одинаковый тип строения с предыдущей моделью — классическая рядная «четверка» с задним расположением.
Ну и, наконец, «вишенка на торте» — мотор V8 для «Лотус Эсприт». Автомобилей с таким движком выпущено не очень много, поэтому, по сути, его можно назвать редким. Агрегат имеет мощность в 355 л. с. Время разгона до 100 занимает 4,4 секунды, а максимальная скорость достигает отметки 300 км/ ч. Расход топлива еще немного увеличился — чуть больше 20 в городском режиме и почти 10 по трассе. По типу строения — это уже V-образная битурбо-восьмерка с центральным расположением.
Вот, собственно, и все, что касается движков.
КПП
Коробки передач для Esprit были только в одном варианте — классическая механика. При этом существовали две разновидности на 5 и 6 скоростей. Если производством двигателей Lotus занималась самостоятельно, то вот коробки передач были позаимствованы от французов — Citroen и Renault. Очень важно, что коробки являются очень скоростными и усиленными дабы соответствовать спорткару и выдерживать высокие нагрузки.
Заключение
Вот собственно и все, что можно рассказать о таком легендарном автомобиле, как Lotus Esprit. Машина стала настоящей легендой и по некоторым показателям опередила свое время. Даже сейчас любоваться этим творением приятно, жаль только, что на дорогах модель встречается крайне редко.
По мнению многих фанатов Lotus, Esprit четвертой генерации является лучшей моделью марки, особенно когда речь идет о модификации с V8. Модель 1993-его года обозначалась как S4, вы могли водить это спортивное купе в первом и втором Test Drive Unlimited, где уже стоковый Эсприт был способен набрать 270км в час, скорость реальной машины с V8 была еще выше. Изначально четвертый Эсприт оснащался турбированной «четверкой» которая обеспечивала хорошие динамические характеристики, но проблема заключалась в не престижности маленького мотора, покупатель автомобиля равного, а в чем то и превосходящего Porsche, хотел двигатель с большим количеством «котлов». Именно таковой была основная предпосылка для появления компактного, турбированного V8 Lotus 918. Ниже более тщательно рассмотрит особенности и характеристики Четвертого Эсприт. Стоит сказать, что купить новый Lotus Esprit V8 в 1996-ом году можно было за 94 000$. Цена совсем не скромная, за эту сумму можно было легко стать владельцем Порше 911, но на стороне Лотуса есть важный плюс — эксклюзивность.
Кузов Эсприт выполнен из пластика, отчасти благодаря этому снаряженная масса британского купе всего 1340кг, и это автомобиль с V8! При длине кузова в 4370мм, колесная база Эсприт равна 2439мм, ширина — 1887мм, а высота — 1147мм. Эсприт — это центрально моторный автомобиль, а это придает не только отличную развессовку, но и престиж: центральным расположением двигателя могут похвастаться только лучшие суперкары прошлого и современности. Спереди колеса Эсприта обуты в 17-ую резину, 235-ой ширины, с 40-ым профилем боковины; задние шины имеют размерность: 285/ 35 R18. За годы производства с 1993-его по 2004-ый год S4 практически не модернизировался, но машины выпускаемые с 2002-ого года можно узнать по круглым фонарям, этот момент показан на фото.
S4 стал первым Эспритом получившим усилитель руля, руль британки из крайней в крайнюю точку делает 2.9 оборота. По фото вы можете увидеть насколько высок у этого автомобиля трансмиссионный тоннель, здесь он благодаря своей ширине и высоте служит еще и подлокотником. Обратите внимание, что не зависимо от расположение руля (правый / левый руль) рычаг ручника всегда располагался у дверного проема. Владельцы этого чудесного купе отмечают очень тесный педальный узел, в котором даже отсутствует площадка под левую ногу. Как для купе с центрально моторной компоновкой багажник S4 очень вместителен — 200л.
Технические Характеристики Lotus EspritИзначально мощность наддувного, четырехцилиндрового Эсприт составляла 260л.с. В 1994-ом году появилась модификация S4s мощностью в 300л.с. Производство последней было завершено в 1996-ом, когда была представлена модификация с V8. Алюминиевый V8 объемом в 3.5л, вместе со всем навесным оборудованием весит 200кг. Через пятискоростную МКП, турбированный 32-ух клапанный V8 передает задним колесам 355л.с и 400Н.М тяги (вспомните о массе английского купе). Благодаря не высокой массе и хорошим мощностным характеристикам, 100км в час Esprit V8 набирает за 4.8с, разгон до 200км возможен за 15.5с, 1000м это мощное купе может пройти за 23.1с. Максимальная скорость восьми цилиндрового Эсприт — 282 км в час. Объем Лотусовской «восьмерки» обусловлен диаметром каждого из цилиндров в 83мм и ходом поршня в 81мм. Степень сжатия в этом турбированном движке — 8.1:1. Параллельно с V8 выпускалась более доступная модификация GT3, оснащенная турбочетверкой мощностью в 243л.с и тягой в 294Н.М.
Цена Лотус ЭспритКупить Четвертый Эсприт сегодня довольно тяжело. Пусть это не такой эксклюзив как , но большинство автолюбителей ни разу в жизни даже не видели это британское купе. Для покупки ухоженного подержанного Эсприт необходимо как минимум 50 000$.
2 дв. купе
История Lotus Esprit / Лотус Эсприт
Модель Lotus Esprit – это спортивный автомобиль в 2-дверном кузове купе, который выпускался британской автомобильной компанией на территории Великобритании в период с 1976 по 2004 года. Дебют этой модели состоялся на автосалоне в Турине в 1972 году, на котором он был представлен как концепткар от конструкторского бюро Italdesign-Giugiaro, построенный на базе укороченного шасси от Lotus Europa. Это был первый проект итальянского дизайнера Джиорджетто Джиуджаро (Giorgetto Giugiaro) созданный в эпоху полигонального (моделирование при помощи многоугольников – полигонов) «рубленного» дизайна, которая в англоязычных странах носила название «folded paper» — «сложенная бумага». Изначально спортакру было присвоено название «Kiwi», но традиция компании Lotus использовать названия, которые начинаются на букву «E», привела к тому, что автомобиль переименован в «Esprit».
Перед тем как пойти в серийное производство, автомобиль Lotus Esprit в своем окончательном варианте был представлен на автошоу в Париже в октябре 1975 года, а выпуск этого спорткара стартовал уже в июне 1976 года. В модельном ряду Lotus Cars автомобиль Lotus Esprit занял место прежде выпускавшейся модели Lotus Europa. Автомобили первой серии Esprit носили маркировку S1 (Series 1). Построенный на шасси с хребтовой рамой и в кузове из фибергласса, спорткар Esprit оснащался четырехцилиндровым двигателем Lotus 907, который прежде использовался в автомобиле Jensen Healey. Этот силовой агрегат объемом 2 литра выдавал мощность равную 160 л.с. (в автомобилях предназначенных для экспорта мощность составляла 140 л.с.) и был расположен продольно прямо за пассажирами, как и у предшественника. Коробка передач в блоке с трансмиссией была 5-ступенчатой и прежде использовалась в таких автомобилях как Citroen SM и Maserati Merak. Первая серия целиком выполненная по принципам легкого веса компании Lotus, обладала массой менее 1000 кг. Свою популярность спорткар приобрел благодаря появлению в 1977 году в кинокартине про Джеймса Бонда – «Шпион, который меня любил» («The Spy Who Loved Me»). В этом фильме модель «Esprit» участвовала в погонях и могла превращаться в подводную лодку.
Многие в те времена расхваливали спорткар Lotus Esprit за его управляемость. Однако он оценивался как недостаточно мощный, особенно на таких рынках, как США, куда эта модель поставлялась с уменьшенными мощностными характеристиками с целью уменьшения выхлопа. Компания Lotus желала добиться таких скоростных показателей, как разгон до 100 км/ч за 6.8 секунды, а её максимальная скорость — 222 км/ч., но они были весьма оптимистичными. Реальные дорожные тесты показывали совсем иное — с нуля до 100 км/ч за 8 секунд, а максимальная скорость – 214 км/ч. «Esprit» первой серии можно было отличить от поздних версии по совкообразному переднему спойлеру, задним фонарям от Fiat X1/9, отсутствию воздухозаборных туннелей по бокам и литым дискам «Wolfrace». В салоне опознавательным элементом первой серии являлась приборная панель, которая состояла из единой панели с зеленными приборами от «Veglia» на ней.
Ряд усовершенствований спорткара Lotus Esprit привели к кульминационному моменту в его истории – выходу второй серии S2 (2 Series). Самыми очевидными из этих изменений являются: появление воздухозаборных тоннелей, расположенных по бокам автомобиля за задними боковыми стеклами, задние фары от Rover SD1 и интегрированный передний спойлер. Также автомобили Esprit второй серии оснащались, специально разработанными компанией Lotus, 14-дюймовыми литыми дисками «Speedline». Из остальных изменений стоит отметить изменение места расположения аккумуляторной батареи, улучшение доступа к двигателю, а также замена приборной панели от «Veglia», на новую от «Smith» и новое оформление переключателей.
В эпоху второго поколения модели «Esprit» была разработана её специальная версия в честь спортивных побед компании Lotus. Она была окрашена в черно-золотой цветовой гамме, как и гоночные болиды Формулы-1 в команде Lotus, спонсором которой была компания John Player & Sons. Название специальной версии Esprit было также связано со спонсором команды — John Player Special (JPS) Esprit. Точных данных компания Lotus не давала, но примерно 149 экземпляров «JPS Esprit» было собрано.
В 1980 году была выпущена завершающая версия второго поколения Esprit под названием S2.2. Она была практически идентична обычной модели Esprit второй серии, но оснащалась двигателем Lotus 912 объемом 2.2 литра (объем и послужил такому названию версии). Мощность силового агрегата была той же что и у двухлитрового собрата, а вот максимальный крутящий момент был увеличен со 190 Нм до 217 Нм. Заметим также, что в версии S2.2 было представлено шасси, выполненное из оцинкованной стали. Всего было выпущено 88 автомобилей Esprit S2.2.
В 1980 году также была представлена первая турбированная версия Lotus Esprit. Первоначально это была очередная специальная версия связанная с участием компании Lotus в гонках Формулы-1 и была окрашена в синий, красный цвета в сочетании с хромированными элементами, что соответствовало очередному спонсору команды — Essex Petroleum. Название новой версии было присвоено соответственное – «Essex Esprit». Новый турбированный двигатель Lotus 910 с системой смазки с сухим картером развивал мощность равную 210 л.с. и максимальный крутящий момент – 270 Нм. До 100 км/ч версия «Essex» могла разогнаться за 5.6 секунды, а максимальная скорость составляла 240 км/ч.
В результате улучшения мощностных и динамических показателей Esprit Essex пришлось модернизировать и усиливать конструкцию шасси и задней подвески. Была добавлена центральная тяга, для того чтобы уменьшить нагрузку на карданный вал, и усовершенствована тормозная система автомобиля. Специально для «Essex» Джиуджаро разработал аэродинамический обвес, который включал в себя задний спойлером, обновленные бампера, дополнительные вентиляционные тоннели по бокам перед задними колесами. Также эта версия получила 15-дюймовые колесные диски от компании Compomotive. Интерьер был выполнен в алой коже и оборудован стереосистемой Panasonic.
Всего было собрано 45 экземпляров Essex Esprit. Это версия, окрашенная в медно-красный цвет, также приняла участие в съемках очередного кинофильма о Джеймсе Бонде под названием «Только для твоих глаз» («For Your Eyes Only»), который был представлен в 1981 году.
К концу 1980 года компании Lotus представила три различных модификации модели Esprit c различными конструкциями шасси и кузовными элементами: «Domestic S2.2» (весрия для Великобритании), «Export S2.2» (экспортный вариант), и «Turbo Esprit» с системой смазки с сухим картером.
Введенные в производство в апреле 1981 года версия Turbo Esprit и Esprit третьей серии S3 (Series 3) были несколько консолидированы: они имели общую конструкцию шасси, наследуя большую часть её структуры от версии Essex, а также имели общий набор кузовных элементов.
Модель Lotus Esprit третьей серии использовал тот же двигатель Lotus 910 объемом 2.2 литра, что и в версии «S2.2», в то время как «Turbo Esprit» вернулось к менее сложной системе смазывания c обычным масляным картером. Показатели мощности и максимального крутящего момента были теми же, что и у прежнего силового агрегата с сухим картером. Интерьер обоих версий был полностью переработан с учетом измененных кузовных форм, что позволило увеличить пространство над головой пассажиров и нишу для ног. Что касается внешности, то версия «Turbo Esprit» сохранила все элементы аэродинамического пакета от «Essex Esprit», а также добавились наклейки с надписью «turbo esprit» на передней и боковых частях; версия S3 получила новые бамперы, но все же остальные формы кузова остались от модификации S2.2. Обе версии использовали 15-дюймовые литые колесные диски фирмы BBS.
В апреле 1986 года была представлена последняя модернизация «Esprit» под руководством дизайнера Джиуджаро, с увеличенной компрессией в двигателе, что и послужило названию «HC» (High Compression). Увеличение компрессии позволило увеличить характеристики двигателя без наддува – мощность 172 л.с., а максимальный крутящий момент 220 Нм. Турбированная версия Turbo Esprit HC выдавала мощность равную 215 л.с., а максимальный крутящий момент – 300 Нм. Для рынков со строгими требованиями к уровню выхлопа компания Lotus выпускала модификацию «HCi», двигатель которой оснащался топливным инжектором KE-Jetronic от компании Bosh. Стоит отметить, что это был первый Esprit с инжекторным двигателем.
В 1988 году была выпущена новая версия Lotus Esprit, разработкой которой занимался английский дизайнер Питер Стивенс (Peter Stevens) (к тому времени под его руководством были уже созданы такие известные спорткары, как Jaguar XJR-15 и McLaren F1). На сей раз, задние фары были заимствованы от Toyota Corolla Coupe. Джиорджетто Джиуджаро понравился рестайлинг «Esprit», однако он утверждал, что он все равно слишком похож на его первоначальный проект. Что касается технического оснащения версии от Стивенса, то оно было практически полностью идентично тому, что использовалось в прежних версиях, а также были доступны как турбированные так и атмосферные двигатели. Однако были и некоторые отличия: более надежные коробка передач в блоке с трансмиссией производства Renault и новая система электронного впрыска топлива Delco GMP4 EFI. Внешние изменения сопровождались и обновлением интерьера. Версия Esprit Stevens была также известна, как «X180». Модель Stevens Esprit в 1988 году лишь дважды была замечена в телесериале под названием «Разбойник» («The Highwayman») (столь недолгому участию в сериале послужило и то, что его показ был прекращен после съемки 10-ой серии).
Следующим улучшением модели Esprit было то, что помимо водного охлаждения она стала оснащаться охладителем нагнетаемого воздуха. Эта модификация получила маркировку «SE». Мощность «Esprit SE» возросла до 264 л.с., а в комплектации с атмосферным с турбированным двигателем до 280 л.с.. С нуля до 100 км/ч такая версия разгонялась за 4.7 секунды, а её максимальная скорость составляла 260 км/ч. Двигатель Lotus 910 с охладителем нагнетаемого воздуха получил маркировку «S». Также модификации были отмечены и в обвесе спорткара. Модель Lotus Esprit все же ещё немного отставала от конкурирующих с ней спорткаров таких марок, как Porsche и Ferrari.
Автомобиль Lotus Esprit был популярен и довольно успешно выступал на американских соревнованиях спорткаров «IMSA Bridgestone Supercar Championship», в результате чего компания Lotus решила выпустить очередную версию на базе модификации «SE» под названием X180R, с мощностью увеличенной до 300 л.с. и гоночным оснащением салона. Модификация известная под названием Sport 300 являлась по сути той же X160R предназначавшейся для европейского рынка. Модель Esprit Sport 300 была признана самым быстрым 4-цилиндровым автомобилем линейки Esprit и наиболее ожидаемым.
В 1993 году обновленная внешность и интерьер спорткара Lotus Esprit ознаменовала выход уже четвертого поколения этой модели – «S4» (Series 4). Заметим, что это была первая версия «Esprit», которая была оснащена усилителем руля. В 1995 году эта серия дополнилась модификацией «S4s», мощность которой составляла 300 л.с. при этом она обладала комфортным салоном, как у «S4». Этот автомобиль должен был стать завершением производства модели Esprit, однако в итоге было принято решение оснастить спорткар новым компактным двигателем V8.
В 1996 году была представлена уже новая версия под названием Esprit V8, которая оснащалась двигателем «Lotus 918» объемом 3.5 литра со сдвоенной турбиной. Здесь использовалась все та же коробка передач в блоке с трансмиссией от компании Renault. Над доработкой коробки передач работал инженер Дерек Белл (Derek Bell), для того чтобы она могла выдерживать мощность двигателя равную 355 л.с. (стандартная трансмиссия Renault быстро выходила из строя). Разгон с места до 100 км/ч у модели «Esprit V8» занимал менее 5 секунд.
Наряду с «Esprit V8» была представлена и версия «GT3», которая оснащалась двухлитровым турбированным двигателем с охладителем нагнетаемого воздуха, который ранее часто встречался в итальянских спорткарах.
В 1998 году модификация V8 была разделена на две версии: «SE» и «GT». Обе комплектации имели измененную отделку салона, среди которых версия «SE» обладала более роскошным интерьером.
Окончательная модификация модели Lotus Esprit была представлена в 1999 году и носила название Sport 350. Всего было собрано 50 экземпляров автомобиля такой комплектации. Каждый из них выдавал мощность равную 350 л.с. (в соответствии с названием) и был построен на различных шасси, а также с различными усовершенствованиями тормозной системы. Разгон до 100 км/ч у этой версии занимал менее 5 секунд, а масса не превышала 1300 кг, благодаря кузову выполненному из фибергласса.
Производство спорткара Lotus Esprit продолжалось до 2004 года. За это время автомобиль изменялся лишь незначительно, из изменений, пожалуй, стоит отметить появление четырех круглых задних фар в 2002 году. За 28 лет производства было собрано 10 675 автомобилей Lotus Esprit.
По данным различных источников известно, что в ходе производства модели Lotus Esprit, как во многих случаях с подобного рода автомобилями, инженерами компании использовались различные части технического оснащения от автомобилей других марок. Так, например, в спорткарах Esprit, выпускавшихся до 1993 года, было множество элементов производства компании Leyland, а у тех что выпускались после 1993 года, различные технические составляющие заимствовались у компании General Motors (Vauxhall, Opel).
В настоящее время компанией Lotus ведется разработка модели Esprit нового поколения, как свидетельствуют многочисленные шпионские фото и материалы в различных автомобильных изданиях. Предполагалось, что она будет представлена уже в 2008 году, но по последним данным согласно планам компании предполагается, что фактической датой выпуска будет декабрь 2009 года. Новый дизайн направлен на то, чтобы конкурировать с такими спорткарарми, как Ferrari F430 и Lamborghini Gallardo, а также остальными автомобилями этого класса в ценовой категории до 130 000 долларов США.
Lotus Esprit — спортивный автомобиль, который изготавливался компанией Lotus Cars в Великобритании в период между 1976 и 2004 годами.
РАЗРАБОТКА
Впервые модель Lotus Esprit появилась в 1974 году, когда Колин Чепмен заказал у студии ItalDesign проект нового суперкара, который должен был сменить устаревшую внешне модель Europa .
Изначально было предложено название Kiwi , но компания решила не нарушать традицию, согласно которой все названия её автомобилей начинались на «E». Дизайн автомобиля поручили итальянцу Джорджетто Джуджаро. Автомобиль восприняли весьма позитивно и сразу же запустили в производство, и с 1976 года он начал поступать дилерам.
ОПИСАНИЕ
Автомобиль получил известность благодаря появлению в фильме о Джеймсе Бонде «Шпион, который меня любил» (1977), где снимался фиктивно-модифицированный вариант.
Esprit Бонда сначала преследовали по дороге сначала на мотоцикле, потом на другом автомобиле, а затем на вертолёте. Автомобиль мог превращаться в субмарину для подводного боя.
Автомобиль имел клинообразную форму с многочисленными острыми углами и ломанными линиями, с открывающимися фарами и без привычной решётки радиатора — двигатель был установлен сзади, как и на большинстве других суперкаров. В итоге специально созданный для этой модели двигатель размещался на хребтовой раме перед осью задних колёс.
Изначально 160-сильный мотор объёмом 1973 см² агрегатировался вместе с трансмиссией от другого тогдашнего суперкара — Citroën SM : у него же заимствовали тормозные механизмы, вынесенные к картеру главной передачи.
В дальнейшем модельная гамма двигателей регулярно обновлялась. Так появилась версия с двигателем в 2174 см² (210 л. с.). Затем этот же мотор несколько раз турбировался, набирая мощность до 280 и даже 300 л. с.; система управления стала полностью электронной.
Соответственно увеличивались и динамические характеристики: от 200 км/ч в обычной версии до 275 км/ч в самой скоростной. Коробку передач и задний мост пробовали взять у Renault GTA , но в итоге вернулись к деталям Cirtoen . Наконец через 20 лет производства 4-цилиндровый двигатель заменили на V8 объёмом 3,5 литра, разгоняющий автомобиль до 290 км/ч; ускорение до 100 км/ч занимало 4,4 секунды.
К этому времени угловатый дизайн Джуджаро уже устарел и нужно было обновить экстерьер, чем занялся Питер Стивенс. Кроме того, пришлось серьёзно поработать над надёжностью и комфортом управления. Модель получила новую подвеску, колёса диаметром R17 спереди и R18 сзади, усиленные тормоза, перемещённые ближе к дифференциалу, заднее антикрыло и аудиосистему Alpine .
В результате автомобиль получил более округлый вид, но стал тяжелее. Тем не менее, это не мешало ему улучшить динамические характеристики за счёт уменьшения лобового сопротивления. К тому же выпуск модели стал более стабильным, упорядоченным и менее дорогим.
В 2010 году на Парижском автосалоне, наряду с четырьмя другими предлагаемыми новыми автомобилями (все впоследствии так и не вышли в серию) Lotus представил полностью обновлённое новое поколение Esprit , которое планировалось запустить в производство в конце 2013 года и начать продавать весной 2014 года. Однако, 29 сентября 2014 года Lotus объявил, что новый Esprit не будет производиться.
Архивные фото:
1996 Lotus Esprit S4 Turbo
2.0 л / 243 л.с.
Пробег – 18000 км
Lotus Esprit почти как в фильме Красотка, только свежее (в фильме дизайн Питера Стивенса предпоследний вариант), один из 3-х последних выпущенных S4.
МКПП5, двигатель 920, 4х цилиндровый 1997 см3, турбированный, мощность 243 лс. (по ПТС 190).
Автомобиль длительного гаражного хранения. Приведен в чувство, на хорошем ходу, сделана полная диагностика и сервисное обслуживание. Заново открашен в оригинал. Салон в более чем приличном состоянии. Заменен узел сцепления: диск, выжимной подшипник, усиленная корзина (+30% момента), заменена вилка выжимного подшипника, новая металлическая гидролиния вместо пластиковой. Есть кое-что из запчастей – могу отдать в придачу. Дам рекомендации по доработке и эксплуатации, как необходимые, так и желательные.
В России 3 Esprit из известных. Привезти из Европы и Штатов и тем более “за дёшево” не получится, кто бы что ни рассказывал, если только экземпляры старше 30 лет, но в этом случае ценник, пробег и состояние неприятно удивят.
Дополнительные фото по запросу.
Цену готов обсуждать. Все вопросы по телефону или в чат. Пожалуйста цените мое и свое время.
Вконтакте
Lotus Esprit
Lotus Esprit S1 (1976-1978)
Lotus Esprit — на редкость удачный спортивный автомобиль, производившийся почти 30 лет подряд. Его история началась в 1971 г. со встречи двух гениев: основателя компании Lotus Колина Чепмена и основателя студии ItalDesign Джорджетто Джуджаро. Чепмен искал дизайнера, который помог бы разработать замену для уродливой модели Lotus Europa, а Джуджаро нуждался в рекламе своего недавно образованного ателье. Взаимопонимание между партнёрами возникло не сразу. У них даже не было единого мнения о том, как назвать машину: итальянец выбрал экзотическое имя Kiwi, тогда как британец настаивал на соблюдении традиции начинать все названия с буквы «Е». Недовольный испытаниями масштабного макета в аэродинамической трубе, Чепмен приостановил проект, но Джуджаро продолжил работу над машиной своими силами, используя растянутое шасси Lotus Europa. В 1972 г. на Туринском автосалоне был представлен первый концепт, известный как «Silver Car». Его кузов был выполнен в модном тогда клиновидном стиле, с острыми гранями и плоскими поверхностями. Положительная реакция публики убедила Колина Чепмена одобрить машину и подготовить её к серийному выпуску. В 1973 г. появился второй прототип («Red Car»), а в 1975 г. на Парижском автосалоне дебютировала окончательная версия Lotus Esprit.
Оригинальный Lotus Esprit S1 (Type 79) выпускался с 1976 по 1978 гг. Как и предыдущие модели Lotus, он имел лёгкий кузов из стеклопластика, стальную раму магистрального типа и полностью независимую подвеску на пружинах (с двойными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости спереди и с диагональными рычагами на стойках Чепмена сзади). Двигатель был установлен продольно перед задней осью, под углом 45°. Это был первый мотор собственной конструкции, рядный 4-цилиндровый Lotus 907 объёмом 1973 см3, с алюминиевым блоком и головкой цилиндров, двумя верхними распределительными валами (DOHC), четырьмя клапанами на цилиндр и двумя карбюраторами. В европейской модификации его мощность составляла 160 л.с., в американской — 140 л.с. Задние дисковые тормоза внутреннего монтажа и 5-ступенчатая механическая коробка передач были позаимствованы у Citroen SM, а прямоугольные задние фонари — у Fiat X1/9. В базовую комплектацию входили легкосплавные колёса Wolfrace, передний спойлер в форме лопаты, панель приборов с зелёными датчиками Veglia, кожаный салон, электрические стеклоподъёмники и центральный замок; за доплату предлагались кондиционер и кассетный проигрыватель. Стоимость автомобиля составляла £7883 или около $16000.
В 1978 г. в продажу поступил Lotus Esprit S2. Механически он был идентичен первой серии, но отличался от неё вентиляционными отверстиями в задних стойках крыши, задними фонарями от Rover SD1, интегрированным передним спойлером, 14-дюймовыми дисками Speedline, более широкими сиденьями и приборами Smiths. С 1978 по 1981 гг. была построена 1061 ед. Esprit S2, включая 300 ед. ограниченной серии JPS (John Player & Sons), посвящённой победе Team Lotus в Чемпионате мира 1978 г. Далее последовала переходная серия Esprit S2.2 (1980-1981), оснащённая увеличенным до 2174 см3 мотором Lotus 912 мощностью 160 л.с. Таких машин было изготовлено всего 88 ед. К серии 2 относилась и первая турбированная модификация — Lotus Essex Turbo Esprit (1980). На неё ставился 2.2-литровый двигатель Lotus 910 с сухим картером и турбонаддувом, мощностью 210 л.с. Вся партия из 45-ти экземпляров окрашивалась в синий цвет с красными и золотыми полосками — цвета корпорации Essex Overseas Petroleum, спонсора Team Lotus с 1979 по 1981 гг.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Lotus Esprit S1 |
| Годы выпуска | 1976-1978 |
| Страна | Великобритания |
| Производитель | Lotus Cars Ltd |
| Произведено | 718 |
| Категория | Спортивные |
| Дизайн | ItalDesign |
| Тип кузова | Двухместное купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Магистральная рама |
| Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый |
| Объём двигателя | 1973 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно по центру |
| Система питания | Два карбюратора Dell’Orto DHLA 45 E |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Максимальная мощность | 160 л.с. при 6200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 190 Нм при 4900 об/мин |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 960 кг |
| Колёсная база | 2438 мм |
| Длина | 4191 мм |
| Ширина | 1861 мм |
| Высота | 1111 мм |
| Максимальная скорость | 222 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 6.8 с |
Lotus Esprit 007 (1977)
В 1977 г. белый Lotus Esprit S1 заменил Aston Martin DB5 в качестве автомобиля Джеймса Бонда в фильме «The Spy Who Loved Me». Основные сцены с его участием снимались на Сардинии, а исполнителем трюков выступал заводской тест-драйвер Lotus Роджер Беккер. По сценарию, эта машина могла превращаться в подводную лодку: при нажатии соответствующей кнопки из кузова выдвигались гребные винты, плавники и перископ на крыше, а колёсные арки закрывались. Lotus Esprit также был оснащён распрыскивателем цемента под задним номерным знаком и распрыскивателем чёрной краски под водой (для ослепления преследователей), минами (под днищем), торпедами (под передней решёткой) и ракетами класса «земля-воздух» (под крышкой моторного отсека). Всё это оружие помогло агенту 007 (его играл актёр Роджер Мур) отстреливаться от преследователей и скрыться от погони под водой.
В реальности в фильме «The Spy Who Loved Me» снимались два обычных автомобиля Lotus Esprit, несколько макетов и одна настоящая субмарина, известная как «Wet Nellie». Она была изготовлена фирмой Perry Oceanographic Inc. из Ривьера-Бич (Флорида) и обошлась продюсерам в $100000. Это была подводная лодка «мокрого» типа, т.е. она полностью заполнялась водой и управлялась двумя аквалангистами. Машина двигалась только вперёд при помощи четырёх электромоторов. После завершения съёмок «Wet Nellie» участвовала в рекламном туре, затем 10 лет находилась на складе в Нью-Йорке, пока её не продали на аукционе в закрытом контейнере всего за $100. В 2013 г. автомобиль был оценён на аукционе RM в £550000. Его покупателем стал владелец компании Tesla Илон Маск, заявивший о намерении переделать Lotus Esprit S1 в полностью функциональную субмарину с «сухим» интерьером.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Lotus Esprit 007 |
| Годы выпуска | 1977 |
| Страна | Великобритания |
| Производитель | Lotus Cars Ltd |
| Произведено | 1 |
| Категория | Эксклюзив |
| Тип кузова | Двухместное купе |
Lotus Esprit Turbo SE (1989-1993)
К 1987 г. дизайн Джуджаро слегка устарел, и новое руководство компании решило обновить модель. В условиях экономии на рестайлинг выделили всего £1.1 млн, но команда из шести человек во главе с Питером Стивенсом прекрасно справилась с задачей. Сохранив прежнюю клиновидную форму, Стивенс сгладил все линии кузова, интегрировал бамперы, заменил остеклённую крышку моторного отсека утопленным задним стеклом и позаимствовал задние фонари у Toyota Corolla. Крыша и боковины были усилены кевларом, а все стеклопластиковые панели теперь изготавливались по запатентованной технологии вакуумного впрыска смолы (VARI). Модель 1987-1993 гг. называлась просто Lotus Esprit и обозначалась внутренним индексом X180. Двигатели она унаследовала у Esprit S3, но в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач Renault и дисковыми задними тормозами на колёсах. В 1989 г. к прежним карбюраторным версиям присоединились инжекторные Esprit Turbo S (228 л.с.) и Esprit Turbo SE (264 л.с.), обе — с турбонаддувом и интеркулером.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Lotus Esprit Turbo SE |
| Годы выпуска | 1989-1993 |
| Страна | Великобритания |
| Производитель | Lotus Cars Ltd |
| Категория | Спортивные |
| Тип кузова | Двухместное купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Магистральная рама |
| Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый |
| Объём двигателя | 2174 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно по центру |
| Система питания | Электронный впрыск топлива Lotus-Delco |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Наддув | Турбонаддув Garrett T3 |
| Степень сжатия | 8.0:1 |
| Максимальная мощность | 264 л.с. при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 354 Нм при 3900 об/мин |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Колёса | 15″/16″ |
| Вес | 1309 кг |
| Колёсная база | 2438 мм |
| Длина | 4330 мм |
| Ширина | 1860 мм |
| Высота | 1150 мм |
| Максимальная скорость | 262 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 4.7 с |
Lotus Esprit S4s (1995-1996)
Третий рестайлинг Lotus Esprit был проведён в 1993 г. Джулианом Томсоном. Изменения ограничивались более обтекаемой формой бамперов, боковых юбок и заднего спойлера, а также 5-спицевыми 17-дюймовыми колёсами. В стандартное оснащение Lotus Esprit S4 вошли 2.2-литровый инжекторный мотор с турбонаддувом мощностью 264 л.с. и усилитель руля. С 1993 по 1995 гг. было построено 64 экземпляра Lotus Esprit Sport 300 — дорожной версии гоночного автомобиля Esprit X180R, успешно выступавшего в американских чемпионатах SCCA Escort World Challenge и Supercar IMSA Bridgestone. Она имела облегчённый кузов, усиленную подвеску, дисковые тормоза AP Racing с ABS и двигатель мощностью 300 л.с. Аналогичный мотор ставился на более роскошную модификацию Lotus Esprit S4S (Sport), произведенную в 1994-1999 гг. в количестве 368 ед. Последним 4-цилиндровым автомобилем этой модели стал Lotus Esprit GT3 (1996-2004) с 2-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 240 л.с.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Lotus Esprit S4s |
| Годы выпуска | 1995-1996 |
| Страна | Великобритания |
| Производитель | Lotus Cars Ltd |
| Произведено | 368 |
| Категория | Спортивные |
| Тип кузова | Двухместное купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Магистральная рама |
| Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый |
| Объём двигателя | 2174 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно по центру |
| Система питания | Электронный впрыск топлива Lotus-Delco |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Наддув | Турбонаддув Garrett T3 |
| Степень сжатия | 8.0:1 |
| Максимальная мощность | 300 л.с. при 6400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 376 Нм при 4100 об/мин |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Колёса | 17″ |
| Вес | 1347 кг |
| Колёсная база | 2438 мм |
| Длина | 4369 мм |
| Ширина | 1866 мм |
| Высота | 1150 мм |
| Максимальная скорость | 261 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 4.6 с |
Lotus Esprit V8 (1996-1998)
В 1996 г. был разработан Lotus Esprit V8, оснащённый полностью алюминиевым двигателем V8 DOHC (Lotus 918) с двумя турбонаддувами Garrett T25, объёмом 3506 см3 и мощностью 300 л.с. Его прототипом послужил Lotus Esprit GT1 (Type 114) — гоночный автомобиль с карбоновым кузовом, 550-сильным силовым агрегатом V8 с турбонаддувом Garrett T4, 6-ступенчатой трансмиссией TGT200, модифицированной подвеской с газонаполненными амортизаторами Penske и углерод-керамическими тормозами AP Racing. После неудачного дебюта в BPR Global GT 1996 г. ему на смену пришёл Lotus Elise GT1. Что касается серийной модификации Esprit V8, то она была доступна в двух уровнях отделки (SE и GT) и отличалась от Esprit GT3 задним антикрылом и двойным выхлопом. В 2001 г. модель получила новые диски и круглые задние фонари от Lotus Elise. Последние 50 единиц относились к ограниченной серии Sport 350 (1999-2004), которая имела мотор мощностью 350 л.с., усиленную подвеску и тормоза AP Racing. В 2004 г. компания сняла Lotus Esprit с производства, выпустив в общей сложности 10675 ед.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Lotus Esprit V8 |
| Годы выпуска | 1996-1998 |
| Страна | Великобритания |
| Производитель | Lotus Cars Ltd |
| Произведено | 442 |
| Категория | Спортивные |
| Тип кузова | Двухместное купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Магистральная рама |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 3506 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно по центру |
| Система питания | Электронный впрыск топлива |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Наддув | 2 турбонаддува Garrett T25 |
| Степень сжатия | 8.0:1 |
| Максимальная мощность | 350 л.с. при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 400 Нм при 4250 об/мин |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Колёса | 17″/18″ |
| Вес | 1379 кг |
| Колёсная база | 2420 мм |
| Длина | 4414 мм |
| Ширина | 1883 мм |
| Высота | 1150 мм |
| Максимальная скорость | 282 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 4.8 с |
| Lotus Esprit 2.0 i 16V Turbo GT3 (243 Hp) | |
|---|---|
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 4369 мм |
| Ширина | 1883 |
| Высота | 1150 мм |
| Колесная база | 2420 мм |
| Колея передняя | 1530 мм |
| Колея задняя | 1545 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Объем багажника минимальный | 200 л |
| Расположение двигателя | Сзади, продольно |
| Объем багажника максимальный | 1973 см3 |
| Мощность | 243 л.с. |
| При оборотах | 6250 |
| Крутящий момент | 294/3750 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 95.3 мм |
| Ход поршня | 69.2мм |
| Степень сжатия | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 263 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 5.2 c |
| Расход топлива в городе | 19 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 8 л/100км |
| Объем топливного бака | 73 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1340 кг |
| Допустимая полная масса | 1590 кг |
| Размер шин | 215/40-245/40 R17 |
| Lotus Esprit 2.2 i 16V Turbo SE S4 (268 Hp) | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 4330 мм |
| Ширина | 1860 |
| Высота | 1150 мм |
| Колесная база | 2440 мм |
| Колея передняя | 1525 мм |
| Колея задняя | 1555 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Объем багажника минимальный | 200 л |
| Расположение двигателя | Сзади, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2174 см3 |
| Мощность | 268 л.с. |
| При оборотах | 6500 |
| Крутящий момент | 354/3900 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 95.3 мм |
| Ход поршня | 76.2мм |
| Степень сжатия | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 265 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 4.8 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 11 л/100км |
| Объем топливного бака | 73 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1330 кг |
| Размер шин | 245/50 R16 |
| Lotus Esprit 2.2 i 16V Turbo Sport 300 (304 Hp) | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 4390 мм |
| Ширина | 1900 |
| Высота | 1165 мм |
| Колесная база | 2440 мм |
| Колея передняя | 1525 мм |
| Колея задняя | 1555 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Объем багажника минимальный | 200 л |
| Расположение двигателя | В середине, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2174 см3 |
| Мощность | 304 л.с. |
| При оборотах | 6500 |
| Крутящий момент | 389/4400 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 95.3 мм |
| Ход поршня | 76.2мм |
| Степень сжатия | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 270 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 4.5 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 11.2 л/100км |
| Объем топливного бака | 73 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1215 кг |
| Размер шин | 315/35 ZR17 |
| Lotus Esprit 2.2 i 16V TurboS4s (288 Hp) | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 4411 мм |
| Ширина | 1883 |
| Высота | 1150 мм |
| Колесная база | 2420 мм |
| Колея передняя | 1520 мм |
| Колея задняя | 1520 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Объем багажника минимальный | 200 л |
| Расположение двигателя | Сзади, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2174 см3 |
| Мощность | 288 л.с. |
| При оборотах | 6400 |
| Крутящий момент | 375/4100 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 95.4 мм |
| Ход поршня | 76.2мм |
| Степень сжатия | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 260 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 4.9 c |
| Расход топлива Смешанный цикл | 11.2 л/100км |
| Объем топливного бака | 73 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1305 кг |
| Допустимая полная масса | 1566 кг |
| Размер шин | 285/35 ZR18 |
| Lotus Esprit 2.2 i Turbo (231 Hp) | |
| Тип кузова | Кабриолет |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 3785 мм |
| Ширина | 1719 |
| Высота | 1143 мм |
| Колесная база | 2300 мм |
| Колея передняя | 1457 мм |
| Колея задняя | 1503 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Объем багажника минимальный | 115 л |
| Расположение двигателя | В середине, продольно |
| Объем багажника максимальный | 1795 см3 |
| Мощность | 122 л.с. |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 168/3500 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 89.3мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 4.2 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | — |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 5.7 c |
| Расход топлива в городе | 9.4 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 6.15 л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 7.4 л/100км |
| Объем топливного бака | 38 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 756 кг |
| Допустимая полная масса | 940 кг |
| Размер шин | 175/55-225/45 R16-17 |
| Lotus Esprit 2.2 Turbo (218 Hp) | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 4330 мм |
| Ширина | 1860 |
| Высота | 1150 мм |
| Колесная база | 2440 мм |
| Колея передняя | 1525 мм |
| Колея задняя | 1555 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Объем багажника минимальный | 200 л |
| Расположение двигателя | Сзади, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2174 см3 |
| Мощность | 218 л.с. |
| При оборотах | 6000 |
| Крутящий момент | 298/4250 н*м |
| Система питания | Карбюратор |
| Наличие турбонадува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 95.29 мм |
| Ход поршня | 76.2мм |
| Степень сжатия | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 3.89 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | — |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 241 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 5.6 c |
| Расход топлива в городе | 17.2 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 8.3 л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 10.6 л/100км |
| Объем топливного бака | 73 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1370 кг |
| Размер шин | 215/50 R15-245/50 R16 |
| Lotus Esprit 3.5 i V8 32V Turbo (354 Hp) | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина | 4370 мм |
| Ширина | 1880 |
| Высота | 1150 мм |
| Колесная база | 2420 мм |
| Колея передняя | 1530 мм |
| Колея задняя | 1545 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Объем багажника минимальный | 200 л |
| Расположение двигателя | Сзади, продольно |
| Объем багажника максимальный | 3506 см3 |
| Мощность | 354 л.с. |
| При оборотах | 6500 |
| Крутящий момент | 400/4250 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 81мм |
| Степень сжатия | 8.1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 3.89 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | — |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 282 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 4.9 c |
| Расход топлива в городе | 20 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 9.3 л/100км |
| Объем топливного бака | 73 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1380 кг |
| Допустимая полная масса | 1630 кг |
| Размер шин | 235/40 ZR17-285/35 R18 |
Lotus Esprit V8 — технические характеристики
Основные характеристики
Движение
Двигатель
Двигатель
Производительность
Шасси
Трансмиссия
Безопасность
Интерьер
Экстерьер
Масса
Багажник
Размеры (снаружи)
Размеры (снаружи)
Комфорт
Обслуживание и гарантия
Обзор отрасли: Lotus Esprit V8 в центре внимания
Рекламный пост Предоставлено NewOldCars.com, блогом по поиску автомобилей и объявлениями.
«Industry Insights» — это новая веб-серия от American Collectors Insurance совместно с Андре Клементе, основателем NewOldCars.com. Мы с нетерпением ждем возможности поделиться информацией о коллекционерах, обзорами автомобилей, советами по покупке и многим другим. Наслаждаться!
Как человек, который ежедневно занимается поиском автомобилей, время от времени я натыкаюсь на объявления, которые выглядят так хорошо, что я не могу перестать думать об этом.Приманка растет только тогда, когда рассматриваемый автомобиль является необычным и недооцененным в автомобильном сообществе.
Я говорю об этом Lotus Esprit V8 1997 года выпуска. С разумными милями и ценой в 33 тысячи долларов он доступен среднему энтузиасту. Тем не менее, это спортивный автомобиль, о котором редко когда-либо слышишь. Что ж, я здесь, чтобы сказать вам, что Esprit V8 — один из самых тщательно охраняемых секретов.
Во-первых, эта типичная клиновидная форма просто источает суперкар 90-х. Это один из последних автомобилей с выдвигающимися фарами, а задние фонари были позаимствованы прямо у Toyota Corolla AE86.
И вы только посмотрите на эту стойку…
Если вы думаете «ну да, но эти автомобили должны быть ужасающе ненадежными» — ваши предположения ошибочны. Конечно, каждый Lotus, построенный до этого автомобиля, не заслужил звездную репутацию в плане надежности (даже предыдущий 4-цилиндровый Esprit, который заменила модель V8, может быть кошмаром для обслуживания). Но Esprit V8, хотя и не Toyota Camry, находится в особой лиге.
И все это благодаря оригинальному Corvette ZR-1.
Видите ли, это не первый двигатель V8 с четырьмя распредвалами, построенный Lotus.
Всего за несколько лет до этого Lotus помог GM спроектировать и построить легендарный четырехкамерный LT5 для Corvette ZR-1
Lotus многому научил Chevrolet в области технологии верхнего распредвала для автоспорта, что совершенно необходимо, учитывая глубокие корни Chevrolet в области толкателя V8. Но для Lotus были сделаны и важные выводы, такие как непосредственный опыт работы с двигателями Chevrolet, прошедшими длительный срок службы, и испытания на долговечность.
Никогда прежде Lotus не проводила 500 часов динамометрических испытаний двигателя на WOT (!) — именно это они и сделали с Chevrolet для LT5. Фактически, было обязательным, чтобы LT5 отвечал всем строгим требованиям надежности не только Chevrolet, но и покупателей Corvette. Учитывая, что Corvette полагался на старый добрый малоблочный V8 в течение 35 лет, владельцы Corvette ожидают определенного уровня надежности, и этот новый LT5 не может разочаровать.
К счастью, он превзошел все ожидания.LT5 сразу же доказал свою надежность, установив несколько рекордов наземной скорости и выносливости, например, 24-часовой рекорд выносливости 175,885 миль в час. Энтузиасты даже создали клуб на 100 км, поскольку достаточное количество автомобилей превышало 6-значную отметку, чтобы заслужить признание.
Естественно, Lotus взяла все, чему они научились при разработке ZR-1, и применила это к своему совершенно новому двигателю V8 в Esprit. Например, чтобы соответствовать долговечности LT5, Lotus решила использовать чугунные гильзы цилиндров в своем алюминиевом блоке (вместо того, чтобы использовать «без рукавов», как итальянцы поступали со своими алюминиевыми двигателями).Lotus также настаивал на использовании 4-х болтовых основных крышек (поперечный болт), шатунов из кованой стали и плоского коленчатого вала из кованой стали.
Еще один вывод из проекта ZR-1 — важность простоты. Сложный, высокотехнологичный LT5 оказался серьезной головной болью при разработке (несмотря на то, насколько он хорош), поэтому Lotus решила использовать противоположный подход для своего собственного V8. Джон Оуэн, менеджер проекта Esprit, настаивал, чтобы V8 состоял не более чем из 250 различных частей (двигатель такого калибра обычно состоит из примерно 400 номеров деталей).Оуэн также настаивал на том, чтобы в двигателе оставалось не более одного дюйма неиспользуемого кубического пространства.
Получившаяся силовая установка была настолько компактной, что могла аккуратно поместиться в том же пространстве моторного отсека, что и старый 4-цилиндровый двигатель 2,2 л, плюс место для двух турбин. Фактически, вместимость прилегающего грузового отсека фактически увеличилась с моделью V8. В довершение всего, он весил всего на 15% больше, чем предыдущие 4 цилиндра, при этом вырабатывая на 50 лошадиных сил больше!
Конечным результатом стал высоконагруженный четырехцилиндровый двигатель V8 с плоским кривошипом, который кричит до 7400 об / мин — с двумя турбинами! Говоря об этом, грубая установка турбокомпрессора производит одни из самых сильных хлопков и хлопков, когда-либо издаваемых серийным уличным автомобилем.
С 350 лошадьми под капотом, V8 Esprit может разогнаться до 60 миль в час за 4,4 секунды и до 180 миль в час, что, по совпадению, совпадает с показателем ZR-1. Фактически, Lotus утверждает, что этот двигатель был способен развивать 525 л.с. в гоночной конфигурации GT1!
Что. Машина.
Lotus Esprit V8 — европейский автомобиль
Хотя Lotus Esprit всегда предлагал много мощности, ему не хватало престижа моторного отсека: в дорогостоящем среднемоторном суперкаре 2.2-литровый четырехцилиндровый агрегат просто не звучит правильно ни в дороге, ни в разговоре.
Конечно, силовая установка Esprit была чрезвычайно эффективной, вдохновленной гонками, усиленной большим турбонагнетателем и мощностью 130 лошадиных сил на литр, но при холодном запуске она часто так сильно грохотала, что вы не могли не задаться вопросом, а что-то сломалось, и в тепле, на высоких оборотах, его крик был натянутым и грубым. Все это было досадно, потому что Lotus лучше других знает, как проектировать и настраивать шасси, а Esprit держался на дороге с большой медвежьей хваткой.
Этой осенью, когда Esprit исполняется 21 год и входит в 45-ю версию, он наконец-то получил движущее устройство, которого заслуживает: более крупный и мощный двигатель — V-8! Объем двигателя 3,5 литра, его алюминиевый блок и головка с четырьмя кулачками, четырехклапанные головки блока цилиндров и два турбокомпрессора с быстрой намоткой.
Совершенно новый двигатель стоимостью 7,5 миллионов долларов был спроектирован и разработан собственными силами Lotus Engineering, исследовательского центра, созданного по заказу GM для создания LT5 V-8 для Corvette ZR1.Старший менеджер проекта Esprit V-8, Джон Оуэн, говорит, что самый важный урок, извлеченный из LT5, заключался в следующем: «Делайте вещи простыми. Вы обнаружите, что большинство двигателей растут, как рождественские елки, с битами, застрявшими на них повсюду. Но чтобы снизить сложность и стоимость изготовления, аккуратные дизайнерские решения — вот все.Я не хотел, чтобы в этом двигателе было больше 250 номеров деталей, тогда как у вас обычно около 400. И одно из правил проектирования заключалось в том, что не должно быть более одного дюйма неиспользованных кубическое пространство в любом месте двигателя.»
В результате V-8 Esprit представляет собой исключительно аккуратный и компактный агрегат, его алые водоотводящие камеры и крышки кулачков выглядывают из того же крошечного пространства, которое раньше занимала 2,2-литровая четверка. Он весит всего на 15 процентов больше, чем его предшественник, тем не менее, дает Esprit 350 лошадиных сил, на 50 больше, чем раньше. И он мог бы легко сделать больше: добавив промежуточные охладители на турбины, головки цилиндров с изменяемой фазой газораспределения и увеличив диаметр цилиндра до четырех литров (за счет увеличения диаметра цилиндра всего лишь на три миллиметра) довели бы этот двигатель до дразнящей силы около 500 лошадиных сил.
Но мы становимся жадными. Гораздо больше мощности было бы слишком много, по крайней мере, для нынешней пятиступенчатой механической коробки передач от Renault. Как бы то ни было, сжатие достаточно: на прямой и на поворотах Esprit теперь прочно обосновался на территории Ferrari F355. Завод утверждает, что с места до 100 км / ч разгоняется за 4,4 секунды, а на полной скорости автомобиль разгоняется до 175 миль в час. Более того, если раньше Esprit демонстрировал драматизм «отставание, затем выпад», то теперь он гораздо более достойно реагирует на команды правой ноги.
Поскольку этот двигатель намного более универсален, чем его предшественник, можно забыть о переключателе на извилистых дорогах и оставить коробку передач на третьей или четвертой передаче. Это также хорошо, потому что ранее «липкое» переключение передач теперь стало еще хуже, требуя тяжелой руки, сильного сцепления и обширного набора ругательств. Не вдаваясь в подробности, это настолько медленное и громоздкое переключение, что портит впечатление от вождения.
Еще одно разочарование — это восьмицилиндровый двигатель.Там, где вы могли бы ожидать готового грохота, есть глухой и безжизненный голос, приглушенный турбинами и поощряемый плоским коленчатым валом, чтобы он звучал не так, как один V-8, чем две рядные четверки.
Эти недостатки могли бы вызвать беспокойство, если бы Lotus создавала эту силовую установку только с учетом собственных нужд — но когда люди из Lotus продолжают говорить вам, что двигатель удобно поместится в моторных отсеках многих седанов среднего размера …
Что у нас есть здесь по прошествии всех этих лет, это не совершенство традиционно испорченного суперкара, а образец двигателя роскошного автомобиля.Либо как нынешний V-8, либо как шестицилиндровые или четырехцилиндровые производные, это силовая установка, которую Lotus Engineering намеревается поставлять другим в автомобильной промышленности.
Это подводит нас к конечному результату: в неопределенном будущем Lotus инженерные консультанты гораздо важнее, чем мелкие продажи спортивных автомобилей.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ | |
| Lotus Esprit V8 | |
| ОБЩЕЕ / ТРАНСМИССИЯ | |
| Кузов | 2-дверный, 2-местный |
| Конфигурация автомобиля | Средний двигатель, задний привод |
| Конфигурация двигателя | с турбонаддувом 90 ° V-8, DOHC, |
| 4 клапана / цилиндр | |
| Объем двигателя, куб.см | 214/3506 |
| Мощность, л.с. при об / мин, чистая SAE | 350 @ 6500 |
| Крутящий момент, фунт-фут при об / мин, сеть SAE | 295 @ 4250 |
| Трансмиссия | 5-МКПП |
| Передаточное число | 3.89: 1 |
| РАЗМЕРЫ | |
| Колесная база, дюйм / мм | 95,3 / 2420 |
| Длина, дюйм / мм | 173,8 / 4414 |
| Базовая масса в снаряженном состоянии, фунты | 3042 |
| Запас топлива, галлон | 19,3 |
| Экономия топлива, EPA город / шоссе, миль на галлон | 12/25 |
| ШАССИ | |
| Подвеска, перед / р | Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, |
| стабилизатор поперечной устойчивости / верхние и нижние тяги, | |
| Пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | |
| Рулевое управление | Рейка и шестерня, усилитель |
| Тормоза передние / задние | Дисковые вентилируемые / Дисковые вентилируемые, ABS |
| Колеса передние / правые, дюйм. | 17 х 8,5 / 18 х 10,0, |
| литой алюминиевый сплав | |
| Шины передние / задние | 235 / 40ZR17 / 285 / 35ZR18 |
| PERFORMANCE * | |
| Ускорение, 0-60, сек | 4,4 |
| Максимальная скорость, км / ч | 175 |
| ЦЕНА | |
| Базовая цена | 78 950 долларов США |
| Цена при проверке | $ 81 245 |
44k-Mile 2000 Lotus Esprit V8 для продажи на аукционе BaT — продан за 42000 долларов 11 февраля 2021 года (лот № 43008)
Lotus Esprit V8 2000 года выпуска выполнен в черном цвете поверх коричневой кожи и оснащен двигателем 3 с двойным турбонаддувом.5-литровый V8 в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Оснащение включает колеса OZ Racing, передние тормозные суппорты AP Racing, задний спойлер, кондиционер и стереосистему Alpine. Автомобиль был впервые зарегистрирован в Калифорнии и провел некоторое время в Южной Дакоте, прежде чем был приобретен продавцом в ноябре 2019 года. Работы, проведенные в декабре 2020 года, включали устранение утечек масла и обслуживание жидкости. Этот Esprit V8 предлагается с чистым отчетом Carfax и названием Северной Каролины на имя продавца.
Автомобиль выполнен в черном цвете и оснащен выдвигающимися фарами, съемным люком в крыше, двойной выхлопной системой, воздуховодами по бокам и задним спойлером.Продавец отмечает, что задние фонари подключены так, чтобы оставаться включенными при включении фар, а на переднем бампере видны потертости.
Заводские шестипицевые колеса OZ размером 17 дюймов спереди и 18 дюймов сзади и оснащены шинами Toyo. Торможение осуществляется передними суппортами AP с перфорированными роторами на всех четырех углах.
В салоне есть регулируемые сиденья, обтянутые коричневой кожей, с соответствующими коврами и контрастными черными панелями на приборной панели и центральной консоли.Оснащение включает кондиционер, электрические стеклоподъемники и замки, коврики Lotus, стереосистему Alpine и динамики.
Кожаное рулевое колесо обрамляет тахометр со скоростью 8 000 об / мин, спидометр со скоростью 220 миль в час и датчики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Цифровой одометр показывает чуть менее 44 тысяч миль, примерно 3 тысячи из которых были добавлены продавцом. Загорается индикатор проверки двигателя.
3,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом, установленный за кабиной, был заводской мощностью 350 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента.Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач от Renault. Сообщается, что обслуживание в декабре 2020 года включало замену масла, а также утечку датчика масла.
Отчет Carfax не указывает на то, что несчастных случаев или других повреждений не было, и перечисляет историю в Калифорнии, Южной Дакоте, Северной Каролине и Южной Каролине.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
2000 Lotus Esprit V8 для продажи на аукционе BaT — продан за 46000 долларов 17 июня 2021 года (лот № 49769)
Этот 2000 Lotus Esprit V8 отличается коричневым кожаным салоном и черной отделкой под специальной красной виниловой пленкой.Мощность от 3,5-литрового V8 с двойным турбонаддувом, который был перестроен в 2020 году и соединен с пятиступенчатой механической коробкой передач, и автомобиль показывает 52 км миль. Оснащение включает в себя позолоченные легкосплавные диски, блок управления двигателем, кондиционер, стереосистему Alpine CD, а также модернизированные амортизаторы, пружины и втулки подвески. Автомобиль был доставлен новым для Lotus Motorsports в Брайтоне, штат Массачусетс, и был приобретен дилером в 2021 году. Этот Esprit V8 теперь предлагается продавцом в Нью-Йорке с аксессуарами производителя, сертификатом происхождения автомобиля Lotus, недавним обслуживанием отчеты, чистый отчет Карфакса и чистый титул Нью-Джерси.
Автомобиль выполнен в цвете Solid Black (B02), и была установлена специальная виниловая пленка красного цвета при предыдущем владении. Внешние особенности включают противотуманные фары, выдвижные фары, боковые юбки с воздуховодами, заднее крыло и двойные выпускные отверстия. В отчете Carfax нет никаких происшествий.
Покрытые золотом колеса размером 17 дюймов спереди и 18 дюймов сзади, изношены шины Falken Azenis RT660, которые были установлены продавцом. Оснащение включает койловеры PUK Racing и полиуретановые втулки подвески, а автомобиль оснащен передними тормозными суппортами AP и перфорированными роторами на всех четырех углах.
В салоне есть сиденья, обитые кожей рафия с соответствующей окантовкой, дверными панелями и коврами. На сиденье водителя присутствует износ. Оснащение включает кондиционер, стереосистему Alpine CD с возможностью подключения Bluetooth, электрические стеклоподъемники, замки и зеркала.
Рулевое колесо с подушкой безопасности обтянуто кожей и вмещает тахометр со скоростью 8 000 об / мин, спидометр со скоростью 220 миль в час и датчики уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Цифровой одометр показывает 52 км миль.
3,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом в новом состоянии выдавал 350 лошадиных сил и 295 Нм крутящего момента. В 2020 году был проведен ремонт двигателя, который включал замену поверхности головок цилиндров, замену клапанов и замену подшипников, прокладок ГБЦ, шпилек ГБЦ, уплотнений двигателя, а также ремня газораспределительного механизма, натяжителя и натяжного ролика. Автомобиль оснащен настройкой ЭБУ PUK Racing Stage 2, а результаты динамометрического тестирования 2020 года представлены в галерее.
Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.
Счет за восстановление двигателя стоимостью 16 тысяч долларов включен в продажу вместе с дополнительными записями о недавнем техническом обслуживании и аксессуарами Lotus.
Сертификат Lotus о происхождении транспортного средства показывает дату сборки 8 августа 2000 года, первоначальную поставку в Lotus Motorsports, и что этот автомобиль является последним из трех Esprit V8, произведенных в этих цветах для США в этом модельном году.
Отчет Carfax показывает восемь владельцев, отсутствие несчастных случаев и историю регистрации в Массачусетсе, Пенсильвании, Индиане, Северной Каролине, Южной Каролине и Нью-Джерси.
1997 Lotus Esprit V8 для продажи на аукционе BaT — продан за 40 000 долларов 17 декабря 2020 г. (лот № 40 598)
Lotus Esprit 1997 года — одна из примерно 132 моделей V8, импортированных в Северную Америку в этом модельном году. Она выполнена в черном цвете поверх коричневой кожи. Мощность обеспечивается 3,5-литровым двигателем DOHC V8 с двойным турбонаддувом в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, а одометр показывает 44 км миль. Автомобиль был впервые зарегистрирован в Калифорнии и проживал в Техасе и Северной Каролине, прежде чем продавец приобрел его в 2016 году и перевез в Юту.Оборудование включает в себя передний и задний спойлеры, люк с откидным верхом, электрические стеклоподъемники, кондиционер, стереосистему Alpine CD, продувочные клапаны HKS, легкосплавные диски 17 ″ и 18 ″, передние тормозные диски с отверстиями и прорезями с суппортами Brembo и коробку передач EMCO. комплект апгрейда. Этот Esprit V8 теперь предлагается с сервисными записями с 2016 года, чистым отчетом Carfax и чистым названием Utah на имя продавца.
Кузов из стекловолокна окрашен в черный цвет и оснащен выдвигающимися фарами, передним и задним спойлерами, удлинителями секций рокеров и откидывающейся панелью люка.Продавец заявляет, что левое переднее крыло и передний бампер были перекрашены во время текущего владения, а на лобовом стекле и вокруг впускных каналов панели клапанов заметны сколы.
17-дюймовые передние и 18-дюймовые задние легкосплавные диски с шестью спицами обуты в шины Falken Azenis размером 235/40 спереди и 285/35 сзади. Передние роторы с перфорацией и прорезями сочетаются с передними тормозными суппортами Brembo, а независимая подвеска с четырьмя колесами использует койловеры на каждом углу.
Салон отличается коричневой кожаной обивкой и черной окантовкой ковшеобразных сидений, соответствующими дверными панелями и контрастными черными поверхностями на приборной панели и центральной консоли. Среди удобств — электрические стеклоподъемники, стереосистема Alpine CD и система кондиционирования воздуха, которая была отремонтирована и перезаряжена в 2020 году. Продавец отмечает сколы и трещины на деревянной отделке дверей и лицевой панели приборов.
Приборысостоят из спидометра на скорости 180 миль в час, тахометра на 8000 об / мин, аналоговых часов и датчиков давления наддува, давления масла, уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.Шестизначный одометр показывает 44 тысячи миль, примерно 5 тысяч из которых были добавлены продавцом с 2016 года.
3,5-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и двойным турбонаддувом Type 918 с плоским коленчатым валом имеет заводскую мощность 350 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. Продавец утверждает, что продувочные клапаны HKS были установлены во время предыдущего владения. Работы с двигателем, указанные в документе, предоставленном продавцом в галерее ниже, включают замену поршней, прокладок, болтов головки, коренного и шатунного подшипников в 2018 году.
Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач от Renault, которая, как сообщается, была перестроена с помощью комплекта модернизации EMCO.
Отчет Carfax показывает историю регистрации в Калифорнии, Аризоне, Техасе, Северной Каролине и Юте и не указывает на несчастные случаи или другие повреждения.
Продавец предоставил стартовое видео выше и два видео вождения ниже.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени.Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Производительность Lotus Esprit S4 V8 | |||
| Максимальная скорость: | 282 км / ч или 175 миль / ч | ||
| Разгон От 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | 4.9 с | ||
Lotus Esprit S4 V8 Размер, габариты, аэродинамика и вес | |||
| Кол. Дверей: | 2 | ||
| Колесная база: | 242 см или 95,28 дюйма | ||
| Длина: | 437 см или 172,05 дюйма | ||
| Ширина: | 188 см или 74.02 дюйма | ||
| Высота: | 115 см или 45,28 дюйма | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | — | ||
| Передние тормоза — Размеры диска: | Дисковые вентилируемые (- мм) | ||
| Задние тормоза — размеры Dics: | Вентилируемые диски (- мм) | ||
| Передние шины — Размеры дисков: | 285/35 R18 | ||
| Задние шины — размеры обода: | 285/35 R18 | ||
| Масса снаряженного: | 1380 кг ИЛИ 3042 фунта | ||
| Вес — Выходная мощность Передаточное число: | 3.9 кг / л.с. | ||
| Объем багажника / багажника: | — L | ||
| Передняя подвеска: | Независимая. Двойные поперечные рычаги. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости | ||
| Задняя подвеска: | Независимая. Двойные поперечные рычаги. стабилизатор поперечной устойчивости | ||
Lotus For Sale — duPont REGISTRY
Used Lotus For Sale
На протяжении 1950-х и 1960-х годов Lotus производила дорожные автомобили, чтобы финансировать свои усилия в мире гонок F1.Elite был первым серийным Lotus, выставленным на продажу, комплектным автомобилем по цене 5700 долларов в 1960 году, что сегодня составляет примерно 40 000 долларов. С корпусом и структурой, изготовленными из стекловолокна, Elites стало слишком дорого производить, что привело к стальной раме под корпусом из стекловолокна, разработанным для Elan.
Elan Plus Two был первым автомобилем, который продавался исключительно в заводском исполнении, за ним последовали Eclat и возрожденная Elite середины 1970-х годов. Каждый был четырехместным автомобилем, предназначенным для привлечения различных категорий клиентов, предлагая варианты с кондиционером и автоматической коробкой передач.В то же время они разрабатывали и продавали Esprit, который сохраняет свою популярность по сей день.
Вначале автомобили не предназначались для дорог. Они не предназначались для обычного энтузиаста или для водителя, не желающего ремонтировать свой автомобиль. Они были специально созданы для достижения высоких результатов и превосходства на гоночной трассе, как и хотел Колин Чепмен.
Молодой выпускник Университетского колледжа в Лондоне, Чепмен приступил к созданию своего первого автомобиля в 1948 году.Названный Mark 1 только после создания Mark 2, его первая конструкция использовалась для местных гонок. Выиграв несколько, он накопил достаточно денег, чтобы в 1949 году создать вторую машину, официально названную Mark II. Спустя всего три года была создана Инжиниринговая компания.
Доминировал на трассах Формулы 1 до 1995 года, после чего команда ушла из гонок после десятилетий внедрения инновационных методов и разработок в мир гонок. С момента первого использования монококового шасси в 1962 году до первого многоэлементного заднего антикрыла, использованного в 1970 году, компания эффективно меняла дизайн гоночного мира в одном аспекте.
Ищете ли вы новый или подержанный автомобиль, член нашей надежной сети с легкостью поможет вам найти идеальный вариант.