размеры 2 устройства у нас точно рассчитаны
Лямбда-механизм представляет собой кислородный анализатор, установленный на выпускном трубопроводе для контроля рабочих параметров катализатора с последующей корректировкой функциональных показателей двигателя для получения оптимального технологического процесса.
Обманка кислородного контроллера является специальным элементом, способным вносить изменения в сведения о доли кислорода в выхлопном потоке. Это позволяет передавать на электронный центр нужные показания, соответствующие номинальным данным рабочего цикла исправного каталитического нейтрализатора.
Обманки контроллеров обеспечивают отслеживание рабочих параметров преобразователей и передают данную информацию к бортовой системе управления.
В случае замены либо физического извлечения конвертера, электроника будет сигнализировать о неполадках и инициирует введение аварийного режима эксплуатации. Это ограничивает потребление мощности двигателя и развитие максимальной скорости. При удалении катализатора, проблемы с электроникой дает только второй лямбда-зонд. Первый датчик установлен перед катализирующим механизмом на выпускном коллекторе, и не приводит к возникновению сообщений о поломках.
Строение второго кислородного датчика механического типа
- Корпусная часть. Производится она цельнометаллической конструкцией без составляющих агрегатных единиц. Предусмотрено приемное отверстие для выполнения технологических функций. Верхняя часть корпуса имеет шестигранную форму. Это сделано для удобства проделывания крепежных операций.
- Катализирующий материал. Внутри корпусной оболочки сосредоточен малый функциональный элемент с незначительной вместимостью каталитического материала.
Механическая обманка на второй лямбда-зонд: суть рабочего цикла
При прохождении потока отработанных газов, происходит частичный захват выхлопных продуктов и передача на лямбду нужной доли кислорода, соответствующей штатному функционированию конвертера. Такие детали в большинстве случаев помогают избежать ошибок системы управления и поддерживать номинальный эксплуатационный режим.
Для монтажа обманки требуется извлечь второй кислородный контроллер. Затем при помощи резьбового соединения выполнятся его фиксация в посадочном месте выхлопного трубопровода. После этого осуществляется вкручивание кислородного датчика в корпус обманного механизма. В итоге первоначально реагирует с выхлопным потоком обманка лямбды, далее необходимое количество кислородного вещества поступает к штатному зонду.
Устройство эмулятора второго датчика электронного принципа действия
- Корпус. Изготовлен он из композитных материалов. Имеет кубические геометрические параметры.
- Контролирующая микросхема. Данное устройство принимает и обрабатывает сигнал с зонда, производит корректировочные манипуляции. К электронному центру управления доходит информация о нормальной работе нейтрализатора.
Рабочий процесс электронного эмулятора второго кислородного зонда
В данном случае не имеет значения химический состав отработанных продуктов горения или наличие преобразовательного узла. Микропроцессор обеспечивает передачу актуальных сведений к электронному блоку вне зависимости от установленных элементов выхлопной системы.
Устанавливается данный компонент в колодке соединения провода лямбды и электронного центра контроля. Имеет малогабаритные размеры.
Размеры обманки лямбда-зонда
Важным фактором является отсутствие универсальных эмуляторов кислородных контроллеров. Каждая конкретная модель автомобиля требует индивидуального подбора подходящей обманки.
Габариты детали зависят от глубины и ширины посадочного места зонда и рабочей части анализатора. При знании данных параметров можно рассчитать оптимальные размеры обманки датчика.
Специалисты автосервисов смогут осуществить профессиональный подбор соответствующей комплектующей части за небольшой промежуток времени. Необходимые элементы располагаются прямо на сервисном предприятии либо на близлежащем складе.
Обманка 2 лямбда-зонда: признаки надобности монтажа
Признаки необходимости установки обманки второго лямбда-зонда бывают следующие:
- наличие оповещения о неполадках выпускного агрегата и неправильной работе мотора;
- сокращение тягово-динамических показателей силовой установки;
- возрастание нормы расхода топливного вещества;
- потеря мощности моторного агрегата;
- присутствие аварийного режима электроники;
- при желании заменить катализатор на другой бюджетный вариант, адаптированный к отечественному сортаменту топливной жидкости;
- после проведения физического удаления катализатора.
Диагностические процедуры лямбда-зондов
Выявление проблем с датчиками происходит с помощью специализированного оборудования. Его подключают к бортовой системе контроля и посредством соединительного кабеля. Для проделывания подобных манипуляций в автомобиле предусмотрен диагностический порт. Далее аппаратура с нужным пакетом программ выполняет мониторинг функциональных показателей второго лямбда-зонда и зависящих от него устройств. Затем осуществляется расшифровка и анализ полученных данных, после этого делается заключение о техническом состоянии контроллера. Визуальный осмотр позволит обнаружить обрыв соединительного провода либо физическое разрушение зонда.
Ремонтные операции
Эксплуатация транспортного средства с предустановленным каталитическим преобразователем в условиях использования отечественных марок горючего будет иметь сокращенный режим службы. Это объясняется несоответствием параметров качества топлива с зарубежным сортаментом дизельной жидкости.
При выполнении замены катализатора или его извлечении, необходимо проводить монтаж обманки второго кислородного зонда. Если обманный механизм не устанавливать, произойдет переход управляющей электроники в аварийное состояние, и появятся сигналы об ошибках.
Неисправность обманной детали либо второго контроллера не восстанавливается. В таких случаях будет произведена замена вышедших из строя элементов.
Приобретение обманных устройств
Данные комплектующие детали имеют хороший ассортимент обманок второго кислородного анализатора. Произвести их покупку можно прямо в условиях сервисной организации, либо СТО. Также достаточно предложений о продаже обманок присутствует в интернет-магазинах. Здесь можно проконсультироваться о правилах подбора необходимого компонента и получить помощь в выборе комплектующей части в зависимости от марки и модели автомобиля. Еще один вариант покупки требуемого элемента является посещение узкоспециализированных автомобильных заведений, занимающихся реализацией обманок лямбда-зондов.
При условии машины с присвоенным четвертым или пятым поколением зарубежных экологических норм, установка механического обманного устройства не даст гарантию отсутствия проблем с управляющей электроникой. В случае возникновения подобной ситуации, потребуется установка электронного эмулятора второго кислородного контроллера для исключения оповещений бортовой электроники об ошибках технологических процессов.
Вторая лямбда. — Ford Focus 1
| А лямбду можно как-то подручными средствами отдиагностить? |
У меня кажется нет катализатора (выбит) посему даже еси сбросить ошибку, то лампа загорается снова через 40-100км.. если же просто снять разъем лямбды, то ошибка загорается через 100м… видимо таки она живая. Может так можно вцелом диагностировать… Читал что может быть обрыв цепи подогрева кисл. двнутри самого датчика…это ловится только каим-то специальным тестером. Вообще вот тут интересная ссылка http://silentvad2005.narod.ru/auto/obshee/vihlop/obman.html
Вот что там.. сам не пробавал но думаю попробовать:
Изготовление «обманки» для кислородного датчика (лямбда-зонда).
Очень часто при использовании некачественного топлива на заправках (с примесями, особенно на районных АЗС на периферии), резко снижается срок службы каталитических окислителей отработанных газов (катализаторов), которыми оснащены все автомобили Форд.
В результате использования некачественного топлива, специальная керамика с напылением платины, которая используется внутри катализаторов, просто спекается и происходит резкое снижение пропускной способности выпускной системы, что приводит к падению тяги двигателя и перебоям в его работе. Сам катализатор и прилегающие к нему трубы раскаляются, и появляется едкий белый дым с неприятным запахом в районе катализатора.
Одним из наиболее распространенных и дешевых способов <борьбы> с этой неисправностью является замена катализатора на пламягаситель или тривиальный пробой керамики с помощью лома и ее удаление из катализатора. Конечно экология при этом страдает, но зато <дешево и сердито> ! 😎
Однако после этой <экзекуции> появляется новый <дефект>, — загорается лампа CHECK ENGINE на приборной панели.
Это связано с тем, что после установка пламягасителя, кисл. Датчик, который обычно установлен после катализатора и должен отслеживать уровень СО в выхлопных газах, начинает выдавать сигнал <ошибки> из-за превышения уровня СО в выпускной трубе.
Для того, чтобы исправить эту <ошибку>, можно изготовить <обманку>, которая устанавливается последовательно сигнальному выводу кисл. Датчика. Эта <обманка> — всего лишь обычный резистор, сопротивлением 1-2 Ома, который занижает чувствительность кисл. Датчика.
Сам датчик имеет 4 контакта, 2 из них (коричневого цвета) — это контакты, на которые подается напряжение для его подогрева, а 2 других (синий+белый) — сигнал, определяющий уровень СО в выпуске и подающийся на блок управления авто (компьютер). Последовательно с одним из этих проводов (белого или синего) , т.е. в его разрыв и надо установить <обманку>. Пайка тут неприемлема из-за тяжелой агрессивной среды в районе пламягасителя
(соль зимой, грязь и тепло), поэтому лучше всего использовать обычную скрутку с последующей изоляцией этого соединения с помощью термоусадочного кембрика (продается в маг. Чип & Дип). Вся работа по установки этой <обманки> занимает 15-20 минут при наличии ямы или подъемника.
Второй возможный вариант появления сигнала CHECK ENGINE — обрыв цепи подогрева кисл. Датчика внутри самого датчика. Этот дефект лечится только заменой датчика, при этом можно использовать <не оригинальный> кисл. Датчик фирмы Форд, а датчик фирмы BOCSH (что на самом деле одно и то же, т.к. на Фордовский датчик тоже делает BOCSH), который используется на 12 и 15 моделях ВАЗ. У него даже цвет проводов такой же. Он отличается только типом присоединительного разъема (можно переставить от неисправного датчика) и ценой (в лучшую сторону). Но этот дефект можно <поймать> только при наличии сканер-тестера.
Лямбда зонд или кислородный датчик Форд Фокус 2: где находится, как заменить
Как и практически все машины инжекторного типа, Ford Focus 2 оснащён кислородными датчиками — лямбда-зондами. Рано или поздно они выходят из строя, вместо них требуется ставить новые. При обращении в автосервис возможна замена лямбда-зонда Форд Фокус 2 с разными объёмами: 1.4, 1.6, 1.8 — в кратчайшие сроки, без задержек.
Следует предварительно выяснить, где установлен датчик. Каждый из них устанавливается невдалеке от катализатора — один до, другой после. Место монтажа располагается возле мотора, и неслучайно. Ведь устройство работает при температуре около четырёхсот градусов Цельсия.
Прежде чем менять датчики, необходимо проверить оба. В сервисном центре сделать это проще всего: оборудование для диагностики подключают к CAN-шине машины. Благодаря лямбда-зонду определяется содержание кислорода в выхлопных газах. Полученные сведения отправляются в управляющий блок.
Как определить, что датчик вышел из строя, и как решить проблему
Есть несколько признаков, по которым можно определить, что зонд перестал стабильно работать:
- топливо расходуется в большем объёме, чем раньше;
- мотор функционирует неровно;
- ощущается беспричинная вибрация;
- катализатор издаёт посторонние звуки;
- глушитель выпускает чёрный дым с бензиновым запахом.
Комплектующие для Ford Focus 2 стоят не столь дёшево. Правда, использовать машину можно без датчиков, с особой прошивкой — топливная смесь будет формироваться в соответствии с таблицей. Кроме того, можно установить металлическую или полимерную заглушку (обманку).
Выбор в пользу оригинального датчика или аналога
По поводу того, выбирать оригинал или приобретать вместо него аналог, думает каждый автовладелец. В каждом случае есть ряд своих преимуществ и недостатков:
Оригиналы служат без сбоев дольше, и это их главный плюс. С монтажом проблем также не возникает. Среди представленных в продаже деталей — товары как американского, так и российского производства. Подбирать подходящую модификацию нужно с учётом того, какой двигатель используется — в противном случае монтаж может занять больше времени.
Аналоги с подтверждённым уровнем качества обходятся дешевле — это их главный плюс. Правда, в некоторых случаях запчасти, выпущенные под известными брендами, такими как Beru, Bosch, Denso, стоят практически столько же, а то и дороже.
Замена кислородного датчика на Ford Focus
На примере автомобиля Форд Фокус 2-го поколения, объёмом 1.8, замена лямбда-зонда не создаёт больших трудностей, хотя и требует внимательного подхода. Ведь пластиковых деталей под капотом машины немало. Последовательность действий:
- снять полимерную защиту с клапанной крышки и верхней части мотора;
- осторожно убрать в сторону провода — первый датчик располагается между силовой установкой и моторным щитом;
- задействовать пластиковый ключ, чтобы снять датчик с его помощью;
- осторожно накинуть головку и выкрутить датчик против часовой.
При сборке все действия выполняются в обратной последовательности. Важно при этом затягивать резьбу аккуратно, без чрезмерного усилия, чтобы не повредить её. На этот случай подойдёт динамометрический ключ.
Второй кислородный датчик также потребуется поменять. Он расположен на глушителе, уже после катализатора. Для этого используют ключ «на 22». Работать будет сложнее из-за того, что доступное пространство ограничено. Поэтому нужен короткий или спиленный ключ — либо инструмент, специально предназначенный для снятия датчика.
Если не менять лямбда-зонды своевременно, то это неизбежно приведёт к трудностям и неполадкам. Самая серьёзная проблема — переключение коробки передач со сбоями из-за неправильных показаний датчика. С проводами нужно проявлять осторожность — если их повредить, то так или иначе потребуется замена. А купить кабели отдельно довольно сложно, ведь продаются они в комплекте с самим датчиком.
Оценить состояние данного узла можно в условиях собственного гаража, воспользовавшись обычным мультиметром. Однако зачастую он не даёт возможности определить наличие неисправностей. Поэтому, если есть подозрение, что на автомобиле Форд Фокус вышел из строя лямбда-зонд, замена даст наилучшие результаты в условиях проверенного, надёжного автосервиса.
Датчик кислорода с 2, 3 контактами: схема работы лямбды
17.06.2021
Экологические нормы, применяемые к автомобилям в большинстве стран мира, требуют применения специальных катализаторов (каталитических нейтрализаторов) — эти приборы помогают уменьшить вредное влияние выбросов отработанных газов из выхлопной системы автомобиля. Схема лямбды — специального кислородного датчика — нужна для того, чтобы постоянно контролировать состав топливно-воздушной смеси, иначе катализатор быстро выйдет из строя и качество работы автомобиля ухудшится.
Виды кислородных датчиков
В основном лямбда-зонды классифицируют по нескольким критериям:
- По числу проводов: 1, 2, 3 — датчик кислорода может иметь до шести контактов;
- По устройству сенсорного элемента: пластинчатые и пальчиковые;
- По методу крепления к трубе: с фланцем или резьбой;
- По ширине измерений: узкополосные и широкополосные.
В данном контексте нас интересуют различия между датчиками с разным количеством контактов — как они работают.
Одноконтактные оснащены единственным сигнальным проводом, служащим для передачи электроимпульсов, производимых зондом. Двухконтактные оборудованы таким же сигнальным проводом, но дополнительно еще проводом, повторяющим заземление через корпус лямбды (так называемый кабель «на массу». Кабель заземления помогает повысить точность оценки передаваемых зондом показаний.
Схема лямбды
Электрическая схема лямбды с 3 контактами подразумевает наличие помимо двух вышеозначенных проводов еще провод, идущий на нагревательный элемент. Важные преимущества датчиков такого типа:
- Быстрый нагрев зонда до рабочей температуры (лямбда начинает полноценно функционировать только если температура показывает более 350°С). Благодаря этому факту, снижается объем вредных выхлопных газов, пока двигатель прогревается;
- Температура изменяется плавно, что увеличивает сроки эксплуатации элемента;
- Для зонда с нагревательным элементом легче подобрать место установки и, соответственно, впоследствии проводить техническое обслуживание.
Что касается зондов с четырьмя и более контактами, то предназначение оставшихся проводов может быть разным. Это зависит от нюансов конкретного мотора и его системы управления. Например, дополнительные контакты лямбда могут идти на заземление или же питать еще один нагревательный элемент.
Можно ли заменять датчики один другим
Лямбда-зонд, рекомендованный производителем авто, может быть безболезненно заменен на аналогичный по конструкции. Кроме того, дозволяется замена обычных датчиков на подогреваемые. А вот наоборот делать запрещено.
Следует заранее проверить, совместимы ли разъемы и оснащен ли автомобиль электроцепью, дающей возможность подключить нагреватель. Если нет — дело поправимо, можно самостоятельно протянуть провода нужной маркировки, которых не хватает, а также применять базовые контакты автомобиля в качестве разъемов.
Цветовые значения схемы лямбды на 4 или иное количество контактов обычно одинаковые:
- Провод сигнала — всегда темный, как правило черного цвета;
- Кабель на массу белый, желтый или серый;
- Накальный вывод подогревателя чаще всего красный.
Меняя трехконтактное устройство на четырехконтактное, нужно обеспечить надежность соединения между заземлением подогревателя, массой автомобиля, «минусом» сигнала. Также через предохранитель и реле подключается накальный провод нагревателя к плюсовому контакту АКБ. Не рекомендуется подключать прямо к катушке, поскольку есть вероятность наличия понижающего сопротивления в ее питающей цепи. Оптимальный вариант — подключить реле подогревателя к замку зажигания, во избежание неисправностей.
Специалисты сервиса «Мастер глушителей» знают всё о принципах работы выхлопной системы и готовы помочь с подключением новой лямбды, установкой обманок и другими связанными с этим действиями. Рекомендуем довериться мастеру, если вы не имеете глубоких познаний в данной теме, поскольку неправильные действия способны привести к усугублению проблемы. В результате последующий ремонт отнимет значительно больше времени и средств, чем если бы изначально обратились к профессионалу.
Лямбда зонд 1 и 2 отличия
Бензиновому двигателю для работы требуется смесь с определенным соотношением воздух-топливо. Соотношение, при котором топливо максимально полно и эффективно сгорает, называется стехиометрическим и составляет оно 14,7:1. Это означает, что на одну часть топлива следует взять 14,7 частей воздуха. На практике же соотношение воздух-топливо меняется в зависимости от режимов работы двигателя и смесеобразования. Двигатель становится неэкономичным. Это и понятно!
Коэффициент избыточности воздуха — L (лямбда) характеризует — насколько реальная топливно-воздушная смесь далека от оптимальной (14,7:1). Если состав смеси — 14,7:1, то L=1 и смесь оптимальна. Если L 1, значит налицо избыток воздуха, смесь бедная. Мощность при L=1,05 — 1,3 падает, но зато экономичность растет. При L > 1,3 смесь перестает воспламеняться и начинаются пропуски в зажигании. Бензиновые двигатели развивают максимальную мощность при недостатке воздуха в 5-15% (L=0,85 — 0,95), тогда как минимальный расход топлива достигается при избытке воздуха в 10-20%% (L=1,1 — 1,2). Таким образом соотношение L при работе двигателя постоянно меняется и диапазон 0,9 — 1,1 является рабочим диапазоном лямбда-регулирования. В то же время, когда двигатель прогрет до рабочей температуры и не развивает большой мощности (например работает на ХХ), необходимо по возможности более строгое соблюдение равенства L=1 для того, чтобы трехкомпонентный катализатор смог полностью выполнить свое предназначение и сократить объем вредных выбросов до минимума.
Датчик кислорода — он же лямбда-зонд — устанавливается в выхлопном коллекторе таким образом, чтобы выхлопные газы обтекали рабочую поверхность датчика. Материал его как правило циркониевый (используется керамический элемент на основе двуокиси циркония, покрытый платиной) — гальванический источник тока, меняющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде. Конструкция его предполагает, что одна часть соединяется с наружним воздухом, а другая — с выхлопными газами внутри трубы. В зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах, на выходе датчика появляется сигнал. Уровень этого сигнала, для датчиков систем впрыска конца 80-х — начала 90-х годов, может быть низким (0,1…0,2В) или высоким (0,8…0,9В). Таким образом датчик кислорода — это своеобразный переключатель (триггер), сообщающий контроллеру впрыска о качественной концентрации кислорода в отработавших газах. Фронт сигнала между положениями «Больше» и «меньше» очень мал. Настолько мал, что его можно не рассматривать всерьез. Контроллер принимает сигнал с ЛЗ, сравнивает его с значением, прошитым в его памяти и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует длительность впрыска топлива в ту или иную сторону. Таким образом осуществляется обратная связь с контроллером впрыска и точная подстройка режимов работы двигателя под текущую ситуацию с достижением максимальной экономии топлива и минимизацией вредных выбросов.
Лямбда-зонды бывают одно-, двух-, трех- и четырехпроводные. Однопроводные и двухпроводные датчики применялись в самых первых системах впрыска с обратной связью (лямбда-регулированием). Однопроводный датчик имеет только один провод, который является сигнальным. Земля этого датчика выведена на корпус и приходит на массу двигателя через резьбовое соединение. Двухпроводный датчик отличается от однопроводного наличием отдельного земляного провода сигнальной цепи. Недостатки таких зондов: рабочий диапазон температуры датчика начинается от 300 градусов. До достижения этой температуры датчик не работает и не выдает сигнала. Стало быть необходимо устанавливать этот датчик как можно ближе к цилиндрам двигателя, чтобы он подогревался и обтекался наиболее горячим потоком выхлопных газов. Процесс нагрева датчика затягивается и это вносит задержку в момент включения обратной связи в работу контроллера. Кроме того, использование самой трубы в качестве проводника сигнала (земля) требует нанесения на резьбу специальной токопроводящей смазки при установке датчика в выхлопной трубопровод и увеличивает вероятность сбоя (отсутствия контакта) в цепи обратной связи.
Указанных недостатков лишены трех- и четырехпроводные лямбда зонды. В трехпроводный ЛЗ добавлен специальный нагревательный элемент, который включен как правило всегда при работе двигателя и, тем самым, сокращает время выхода датчика на рабочую температуру. А так же позволяет устанавливать лямбда-зонд на удалении от выхлопного коллектора, рядом с катализатором. Однако остается один недостаток — токопроводящий выхлопной коллектор и необходимость в токопроводящей смазке. Этого недостатка лишен четырехпроводный лямбда-зонд — у него все провода служат для своих целей — два на подогрев, а два — сигнальные. При этом вкручивать его можно так как заблагорассудится.
Несколько слов о взаимозаменяемости датчиков. Лямбда-зонд с подогревом может устанавливаться вместо такого же, но без подогрева. При этом необходимо смонтировать на автомобиль цепь подогрева и подключить ее к цепи, запитываемой при включении зажигания. Самое выгодное — в параллель к цепи питания электробензонасоса. Не допускается обратная замена — установка однопроводного датчика вместо трех- и более- проводных. Работать не будет. Ну и конечно необходимо, чтобы резьба датчика совпадала с резьбой, нарезанной в штуцере.
Как понять насколько работоспособен датчик? Ввобще-то для этого потребуется осциллограф. Ну или специальный мотор-тестер, на дисплее которого можно наблюдать осциллограмму изменения сигнала на выходе ЛЗ. Наиболее интересными являются пороговые уровни сигналов высокого и низкого напряжения (со временем, при выходе датчика из строя, сигнал низкого уровня повышается (более 0,2В — криминал), а сигнал высокого уровня — снижается (менее 0,8В — криминал)), а также скорость изменения фронта переключения датчика из низкого в высокий уровень. Есть повод задуматься о предстоящей замене датчика, если длительность этого фронта превышает 300 мсек. Это усредненные данные. В реальной жизни для оценки состояния лямбда-зонда необходимо провести цикл измерений. Не имея под рукой мотор-тестера или осциллографа определить неисправность лямбда-зонда можно пользуясь бортовой системой диагностики, существующей в контроллере системы впрыска, которая фиксирует в своей памяти случаи, когда сигнал с ЛЗ выходил за определенные пределы. Фиксация неисправностей производится при помощи запоминания специальных кодов, которые могут быть считаны в тестовом режиме. Однако не всегда можно с уверенностью поставить четкий диагноз о неисправности лямбда-зонда пользуясь только бортовой системой диагностики. Об этом стоит помнить! Не поленитесь съездить на диагностику.
На что менять? Самое лучшее — это менять датчик на такой, какой стоит в списке запчастей для Вашего автомобиля. В таком случае гарантия работоспособности системы после замены будет 100%. Но не всегда по финансовым соображениям выгодно гоняться за оригинальными каталожными датчиками. Ведь тот же Bosch выпускает лямбда-датчики и для других моделей. И они по принципу работы одинаковы, а внешне очень похожи. Ну и что, что каталожный номер будет стоять другой. При правильной установке и грамотном подборе можно съэкономить весьма кругленькую сумму, купив «жигулевский» датчик от фирмы Bosch за 10-20$ вместо точно такого же по сути, но фирменного за 100$ и работать он будет ничуть не хуже. Найти ЛЗ в магазине сейчас можно все чаще и чаще, а значит они будут дешеветь.
Порядок замены ЛЗ таков:
1. Отсоединить кабель ЛЗ от электропроводки.
2. Снять старый ЛЗ используя подходящий ключ. Лучше если это будет высокая головка или накидной — так вероятность повредить грани приржавленного ЛЗ будет меньше, но у меня нормально открутился на работающем моторе накидным ключом. Снимать датчик стоит при работающем двигателе. Т.е. пока трубопровод и датчик горячий. В противном случае есть вероятность отломать датчик или сорвать резьбу, т.к. металл сжимается и выворачивать очень трудно. Выкручивайте датчик до тех пор, пока из отверстия не пойдет дымок. Потом глушите машину и откручивайте совсем.
3. Отрезать аккуратно провода от старого ЛЗ и соединить с проводами нового, которые тоже придется отрезать от колодки. Схема соединения зависит от того — какой ЛЗ Вы купили. Но обычные цвета и предназначение проводов даны чуть выше, на картинках.
4. Следует иметь ввиду, что если штатный лямбда-зонд трехпроводный, то у него провода подписаны (см. на разъеме) «А» и «Б» — подогрев, «С» — сигнальный. Провода подогрева белого цвета (полярность не имеет значения), а сигнальный провод — черный.
5. Четвертый (незадействованный ранее) провод стоит вывести и надежно прикрутить к массе двигателя. Проверить также соединение двигателя с массой корпуса. Я прикрутил его под болт крепления главного тормозного цилиндра (в торце кронштейн) — мне так показалось удобнее.
6. Вкрутить новый ЛЗ. Если он четырехпроводный, то токопроводящая смазка не нужна. Достаточно графитовой — для смазки резьбовых соединений.
7. Соединение проводов не стоит осуществлять скруткой проводов — этот вариант ненадежен и долго не проживет. Самое лучшее — это спаять все положенные провода и хорошенько заизолировать. Паять провода стоит до того, как ЛЗ установлен в трубе, т.е. на столе.
Кратко:
Лямбда зонд устанавливается в любых транспортных средствах, приводимых в движение с помощью двигателей внутреннего сгорания. Лямбда зонд:
• Регулирует смесеобразование, удерживая расход топлива на максимально низком уровне.
• Обеспечивает катализатору оптимальные условия работы, что в итоге влияет на срок службы катализатора и низкий уровень токсичности выхлопа.
Подробно:
Подробное понимание того, как устроен и для чего нужен лямбда зонд никак не повлияет на обнаружение и устранение неисправности этого датчика, если вы внимательно будете следовать тем советам, которые мы даём в наших статьях.
Даже простое чтение статьи будет для вас пустой тратой времени, поскольку, когда у вас перегорает лампочка, вы не стремитесь понять, как она работает, а просто меняете её на новую. Ведь всё, что на самом деле нужно вам, это исправный автомобиль. Поэтому, смело пропускайте эту статью и переходите к статьям, которые непосредственно расскажут вам, как проверить, подобрать и заменить ваш датчик.
Если же вы всё-таки решительно настроены вникнуть в суть работы лямбда зонда, желаем удачи.
Функция лямбда зонда в современном автомобиле.
На все автомобили, начиная с конца 80-х годов прошлого века, устанавливаются катализаторы, задачей которых является очищение выхлопных газов от вредных примесей. Для оптимальной и эффективной работы катализатора необходимо подготовить строго определённое качество воздушно-топливной смеси для двигателя и проконтролировать качественные характеристики выхлопных газов, возникших в результате её сгорания. Эту функцию выполняет лямбда зонд.
Лямбда зонд – также называемый кислородным датчиком или датчиком кислорода – измеряет количество остаточного кислорода в выхлопных газах. Отсюда пошло основное название этого датчика – кислородный. Исходя из количества остаточного кислорода, датчик посылает сигналы в электронный блок управления двигателем, который, в свою очередь, регулирует количество подаваемого топлива или, другими словами, изменяет качество воздушно-топливной смеси. Именно поэтому так важна герметичность выхлопной системы в местах установки этих датчиков, поскольку, в результате подмеса воздуха извне параметры этих измерений нарушаются. Идеальное соотношение воздуха и топлива в смеси обозначается греческой буквой λ (лямбда) и равняется приблизительно 15 к 1, где 15 частей это воздух, а 1 часть это топливо. Отсюда и пошло наиболее распространённое в России название датчика – лямбда зонд.
Лямбда зонд установлен в трубы выхлопной системы автомобиля так, чтобы его рабочие поверхности обтекали выхлопные газы. Эти рабочие поверхности состоят из многослойных материалов обеспечивающих тестирование смеси. Тестирование смеси эффективно идёт только при высокой температуре рабочей поверхности, поэтому все современные датчики снабжены функцией принудительного прогрева. Для подробного рассмотрения конструкции датчика обратитесь к схеме 1.
Первый (верхний, регулирующий) лямбда зонд.
До начала 2000-х годов на автомобиль устанавливался только один датчик. Этот датчик устанавливался на отрезок выхлопной трубы между двигателем и катализатором и впоследствии, после появления второго датчика, получил свои нынешние названия: первый датчик или верхний или регулирующий. В задачу этого датчика входил вышеописанный процесс измерений и поскольку он устанавливается выше, чем второй этот датчик был назван верхним. Регулирующим он был назван по причине того, что именно он несёт основную нагрузку по регулированию воздушно-топливной смеси. Этот же датчик принимает на себя главный удар раскалённых токсичных газов двигателя, ещё не очищенных от ядовитых примесей катализатором. За счёт этого он и выходит из строя в среднем в 5-7 раз чаще, чем второй датчик.
Второй (нижний, диагностирующий) лямбда зонд.
После 2000-х годов, дополнительно к Первому датчику, в автомобилях стали устанавливать ещё один, при этом местоположение Первого не изменилось. Второй датчик стали устанавливать на отрезок выхлопной трубы от катализатора до глушителя. Задачей этого дополнительного датчика стала проверка качества очистки выхлопных газов, прошедших через катализатор. Он получил название «Второй» или «Нижний», поскольку устанавливался под днищем автомобиля. Другим названием этого датчика стало «Диагностирующий», оно отражало его функциональную отличие от Первого датчика – проверять качество очистки выхлопных газов. После появления Второго датчика блок управления рассчитывает параметры идеальной воздушно-топливной смеси на основании показаний их обоих. В результате удалось добиться дополнительного снижения расхода топлива и высочайшей степени очистки выхлопных газов от ядовитых примесей — 95%.
Следует заметить, что поскольку Второй датчик установлен после катализатора, где газы уже очищены от агрессивных примесей, он выходит из строя значительно реже и то в результате либо разрушения катализатора, либо в результате механического или термического повреждения.
Конструктивно оба датчика очень похожи. Тем не менее они имеют ряд различий, обусловленных их функциональностью. В последние годы первые и вторые лямбда зонды стали также отличаться и конструктивно. В качестве регулирующих датчиков всё чаще применяются сложные и дорогостоящие широкополосные датчики, в то время как в качестве диагнотических по прежнему используют циркониевые лямбда зонды.
Схематичное обозначение местоположения лямбда зондов на современном автомобиле.
Все автомобили объёмом двигателя более 2-х литров имеют по два Первых датчика и два Вторых датчика. Установка четырех датчиков продиктована большей мощностью таких двигателей требующих наличия двух катализаторов. В последние годы, в связи с введением более строгих требований по выбросам, стали устанавливать до трёх катализаторов, а соответственно понадобился и пятый кислородный датчик.
Разновидности лямбда зондов.
Лямбда зонд из диоксида циркония является самым распространённым на сегодняшний день типом кислородных датчиков.
Менее распространёнными датчиками является широкополосные датчики и датчики воздух — топливо.
Совсем редкими являются лямбда зонд их диоксида титана, которые постепенно вытесняются из-за своей дороговизны.
Очень часто все задаются вопросом: «Что должен показывать второй лямбда зонд ? «, «Зачем нужен второй лямбда зонд ? » и пр. А все, на самом деле, очень просто.
Второй лямбда зонд появился в результате очередного (в лохматых годах) ужесточения экологических норм, чтобы оценивать эффективность каталитического нейтрализатора (по нашему, катализатора или каталика). Он вообще не влияет на работу мотора и призван лишь отслеживать состояние каталика. Ранее вместо него был датчик температуры катализатора, который определял его забитость благодаря тому, что забитый каталик начинал сильно нагреваться проходящими выхлопными газами, в ответ на что мозг кидал ошибку по нему. Забивается вплоть до наступления перегрева каталик намного позже, чем начинает терять эффективность, поэтому отслеживать его состояние через лямбду намного эффективнее.
Сигнал второй лямбды должен быть в несколько раз ниже по значению напряжения, чем первой. Точные значения диапазонов показаний, которые ЭБУ автомобиля считает нормальными смотрите в руководстве по каждому конкретному автомобилю, но основная суть в том, что когда показания второй лямбды начинают приближаться к показаниям первой лямбды (в районе 0,500 В) или доходить до некоторого (прописанного в мозгах автомобиля) порогового значения, блок управления двигателем выкидывает ошибку по низкой эффективности каталитического нейтрализатора.
Что это означает для нас — рядовых обывателей ? Значит, что каталик ваш здох и больше вам не нужен. Свою работу он уже не выполняет, а со временем будет забиваться и ухудшать прохождение выхлопа, оплавляться или рассыпется и будет громыхать в трубе — бывает по разному. Нам нужно будет либо удалить его, заменив пламегасителем (хотя можно просто трубой, но тогда под ногами будет слышен рокот), либо забить до обострения симптомов, но, в любом случае, для погашения ошибки по лямбде, нужно будет либо поставить механическую обманку в виде проставки под лямбду, которая отодвинет ее чуток от выхлопной трубы и она будет меньше захватывать выхлоп, что уменьшит ее показания, либо сделать электронную обманку из 120 Ом-ного резистора и конденсатора на 1 — 2.2 мкф.
Собственно в этом и вся суть — ничего особенного. Ниже фото обманок.
Электронная обманка
Механическая обманка
Ngk OZA624-E2Датчик лямбда-зонда 2-х контактный универсальный
Свернуть карточку товараСамый дешевый2 078 ₽
понедельник 06.12
Самый быстрый2 544 ₽
среда 01.12
Уровень цен: ОПТВыбрать пункт выдачи заказов на карте
Запрошенный номер
Производитель и номер
Описание
Наличие
Срок
Цена
На нашем складе
Датчик кислородный 1918
1 шт.
2 898 ₽
Надёжный поставщик
Датчик кислородный универсальный 2-контактный (1918)
1 шт.
2 769 ₽
Лямбда-зонд универсальный 1918 / OZA624-E2, (2-проводной)
2 шт.
2 840 ₽
Еще 10 предложений из 72от 4 дн
от 2 078 ₽
Аналоги для номера
Производитель и номер
Описание
Наличие
Срок
Цена
На нашем складе
ЛЯМБДА-ЗОНД универс. MITSUBISHI Galant IV 88-92, Lancer IV 89-92, DAEWOO Lanos 97- , VW Golf III 91-
33 шт.
1 180 ₽
Другие предложения
ЛЯМБДА-ЗОНД универс. MITSUBISHI Galant IV 88-92, Lancer IV 89-92, DAEWOO Lanos 97- , VW Golf III 91-
36 шт.
1 093 ₽
ЛЯМБДА-ЗОНД универсальный MITSUBISHI Galant IV 88-92, Lancer IV 89-92, DAEWOO La
1 шт.
1 138 ₽
Еще 10 предложений из 11от 4 дн
от 1 142 ₽
На нашем складе
Датчик кислорода ДК 75 2-конт. HQ96335926
91 шт.
1 234 ₽
Другие предложения
Датчик кислорода ДК 75 2-конт. HQ96335926
101 шт.
1 142 ₽
Датчик кислорода ДК 75 2-конт. HQ96335926
101 шт.
1 142 ₽
Еще 4 предложенияот 4 дн
от 1 144 ₽
На нашем складе
Лямбда-зонд универсальный (OZA624-E2)
2 шт.
2 840 ₽
Другие предложения
Лямбда-зонд, универсальный
1 шт.
1 371 ₽
Еще 10 предложений из 154от 4 дн
от 1 856 ₽
На нашем складе
Датчик кислородный 2Wires/Thread/750mm
1 шт.
2 785 ₽
Датчик кислорода универсальный DOX0123
1 шт.
2 789 ₽
Другие предложения
Датчик кислорода Chevrolet/Renault «Denso» (Япония) /арт.DOX0123/
1 шт.
2 232 ₽
Еще 10 предложений из 191от 4 дн
от 2 331 ₽
датчик кислор. DOX-0103, Denso
2 шт.
4 047 ₽
Датчик кислородный DENSO
2 шт.
4 370 ₽
Датчик кислородный DENSO
2 шт.
4 500 ₽
Еще 3 предложенияот 5 дн
от 7 517 ₽
Датчик кисл. для а/м Daewoo Matiz (01-)/Chevrolet Spark (05-) до кат.
4 шт.
1 203 ₽
Датчик кислорода
1 шт.
1 316 ₽
Еще 10 предложений из 11от 6 дн
от 1 427 ₽
лямбда-зонд! l=200 mm\ Daewoo Matiz 0.8 98>/Nubira 1.6 16V 97>
1 шт.
3 164 ₽
81012M лямбда-зонд универсальный 2-х проводной
1 шт.
6 187 ₽
81012лямбдазонд универсальный 2х проводной
1 шт.
6 589 ₽
датчик кислородападжеро md131229
1 шт.
6 837 ₽
Кислородный датчик MD176183
1 шт.
7 018 ₽
Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.
Датчик кислорода Форд Фокус 2
Лямбда зонд на европейских автомобилях нужен для контроля несгоревших газов (кислород). Контроллер установлен в выпускной системе, передавая полученную информацию на электронную панель управления (ЭПУ). А ЭПУ же передает сигнал форсункам, которые устремляют смесь топлива (бензина или ДТ) и воздуха в двигатель. Другими словами, датчик лямбда зонда оптимизирует (улучшает) процесс подачи горючей смеси. В случае перенасыщения или недостачи воздуха система вносит свои коррективы и стабилизирует подачу кислорода.
Где находится датчик лямбда зонда?
Оптимальное место, куда устанавливают датчик — находится рядом с мотором: чем ближе — тем лучше. Место выбрано не просто так, ведь устройство работает при температуре от 400°C и выше. При условии высокой температуры зонд будет подавать сигнал на ЭПУ. В некоторых модификациях Форд Фокус рядом с системой впуска воздуха установлены 2-3 датчика, но их можно перепутать с контроллером температуры.
Во всех моделях, сертифицированных по европейским стандартам до 2005 года, стоит только один зонд. По новым стандартам автомобиль Ford Focus 2 с конвейера выходит уже с двумя: один расположен до катализатора, второй — после, рядом с камерой сгорания.
Обманка на лямбда зонд на Форд Фокус 2
При извлечении катализатора величина его сигнала, поступающего со второго датчика, будет идентичной первому, что обязательно вызовет выход из строя катализатора, что за собой повлечет переход работы двигателя в аварийный режим. Это послужит тому, что расход топлива будет рассчитываться не по данным зонда, а по стандартным параметрам, а это будет иметь своим следствием существенный расход топлива и некорректную работу мотора.
Чтобы устранить эту задачу, ставят так называемые обманки. Они бывают 2х видов: механические и электронные.
Обманка механическая лямбда зонда.
Прибор различных размеров (в зависимости от производителя). Конструкция обманки предполагает содержание специальной каталитической крошки, задача которой — ускорить сжигание вредных газов. Другими словами, вредные вещества (газы) попадают в «тело» обманки через небольшое отверстие (2 мм), где остатки CO окисляются, а концентрация уменьшается. Такой процесс изменяет данные, которые поступают в ЭПУ, т.е. катализатор работает в нормальном режиме.
Электронная обманка лямбда зонда.
Устройство с микропроцессором, управляющее двигателем, когда катализатор вышел из строя. Другими словами, это процессор, обрабатывающий данные с первого зонда о содержании воздуха.
Признаки неисправности
Как и любой другой узел автомобиля, датчик может выйти из строя. Распространенные причины поломки лямбда зонда:
- Некачественное топливо (переизбыток свинца в бензине) и другие ГСМ.
- Механические повреждения корпуса зонда.
- Контроллер контактирует с тосолом или элементами тормозной системы.
- Перегрев лямбда зонда на Ford Focus 2 из-за некачественного бензина.
Признаки выхода из строя зонда:
- Некорректная манера вождения автомобиля (рывки, тряска, провалы).
- Расход топлива существенно превышает норму.
- Уровень токсичности превышен в два раза.
- Некорректная работа мотора в целом. Автомобиль стучит, глохнет, рвет и т.п.
- Катализатор работает некорректно.
Учитывая эти факторы, контролировать функционал контроллера нужно обязательно. Срок эксплуатации и замена лямбда зонда Форд Фокус 2 зависит от множества факторов. Специалисты рекомендуют проводить осмотр системы каждые 15 тыс. км. Все зависит от качества топлива, манеры вождения и состояния дорожного покрытия. В этом обзоре речь пойдет о том, где стоят датчики (что мы уже рассмотрели), как самостоятельно провести замену лямбда зонда на Ford Focus 2 и др.
Анализ работоспособности лямбда зонда
Если есть сомнения по поводу нормальной работы датчика, то проверить это нужно в первую очередь. Не стоит беспокоиться и паниковать, ведь все узлы и детали в машине так или иначе связаны между собой, и признаки плохой работы не всегда говорят о неисправности лямбда зонда.
Чтобы произвести анализ работы контроллера, потребуется электромагнитный вольтметр и осциллограф. В первую очередь, нужно дать поработать двигателю 15-20 минут. Затем выполняем следующие указания:
- Тщательно осматриваем и проверяем работу датчика. Детально изучаем напряжение, опережение зажигания, работу подачи топлива и т.д.
- Обязательно проверяем целостность проводки. Затем нужно сравнить и проанализировать полученные данные с показаниями нормы.
- Осматриваем на повреждения датчик подачи кислорода. Если на стенках есть небольшой слой свинцовой пыли сажи, тогда замена обязательно нужна. Если обнаружены подобные отложения, то это свидетельствует о том, что бак заливается бензином сомнительного качества.
- Электромагнитный вольтметр подключаем к зонду и производим запуск двигателя, держа педаль газа до 3000 оборотов. Далее меняем содержание смеси и снижаем обороты двигателя до 150 в минуту.
- Извлекаем вакуумный шланг из регулятора воздуха и смотрим показания на вольтметре. Если показывает 0.9V, то с датчиком все в порядке. Если данные ниже 0.8 V или вообще отсутствуют, тогда зонд нужно менять.
- Используя вакуумный шланг, проверяем смесь. Нормальные показатели на вольтметре — 0.3 V.
- После — проводим динамический анализ. Соединяем зонд с топливной системой и подключаем электромагнитный вольтметр. Запускаем двигатель, доводим до 2000 оборотов и следим за показаниями. Прибор показывает 0.5 V — устройство нормально функционирует. Если показатели другие, то понадобится срочная смена зонда.
Особенности устранения неисправности
При обнаружении неисправностей в работе лямбда зонда, возможно, понадобится замена узла. Сам процесс замены не требует определенных навыков, но из-за того, что датчик расположен в труднодоступном месте, установка может затянуться на пару часов.
Для успешной замены лямбда зонда понадобятся набор ключей, отверток и других инструментов, которые есть в любом гараже. Этапы замены датчика кислорода:
- Для смены нужно снять клеммы с аккумулятора.
- Отсоединяем наш контроллер от системы вывода газов.
- Отсоединяем все провода и контроллер подачи воздуха.
- Отверткой откручиваем болты на датчике и извлекаем его.
Теоретически процесс занимает не более десяти минут. Но практика показывает, что провести замену датчика не так уж и просто. Проблема заключается в том, что лямбда зонд находится в неудобном месте, а крепления, подверженные постоянной высокой температурой, плавятся. Поэтому открутить их сложно, но выход есть.
Этап второй:
- Нужно взять молоток, постучать по крепежу и отверткой попробовать открутить.
- Если есть дрель с насадкой, то воспользуйтесь ею.
Если просто открутить не получается, даже дрель не помогает, то нужно высверлить крепления, снять датчик кислорода и посадить исправный на новые болты, большего диаметра.
Если и это не помогает, то с помощью газовой горелки нагревается обманка на лямбда зонд Форд Фокус 2 минут десять, затем оставляем на полчаса остывать и пытаемся выкрутить крепления. В случае обнаружения неисправностей не стоит тянуть с устранением проблемы, иначе последствия могут быть куда серьезнее, вплоть до замены двигателя.
Обычно проблем с заменой датчика не бывает, и весь процесс займет не более 40 минут. Если не получается провести замену, то лучше обратится на ближайшую станцию технического обслуживания. Опытный мастер сделает все быстро и качественно.
Проверка и устранение неисправностей лямбда-зонда
Использование нескольких лямбда-зондов
С момента введения EOBD необходимо контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за катализатором устанавливается дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.
Функция зонда после каталитического нейтрализатора такая же, как у зонда перед каталитическим нейтрализатором.Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения зонда ниже по потоку очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем меньше емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуда напряжения зонда, расположенного ниже по потоку, из-за повышенного содержания кислорода.
Высота амплитуд на датчике ниже по потоку зависит от фактической емкости каталитического нейтрализатора, которая изменяется в зависимости от нагрузки и скорости.Таким образом, при сравнении амплитуд датчиков учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков все еще примерно одинаковы, емкость каталитического нейтрализатора достигнута, например через старение.
НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: СИМПТОМЫ
Неисправный лямбда-зонд может вызвать следующие симптомы:
- Высокий расход топлива
- Низкая производительность двигателя
- Высокий выброс выхлопных газов
- Загорается контрольная лампа двигателя
- Сохраняется код ошибки
ВЛИЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ
Существует несколько причин, по которым может произойти отказ:
- Внутреннее и внешнее короткое замыкание
- Отсутствие заземления / напряжения
- Перегрев
- Отложения / загрязнения
- Механическое повреждение
- Использование этилированного топлива / присадок
Существует ряд типичных неисправностей лямбда-датчика, которые часто возникают.В следующем списке показаны причины диагностированных неисправностей:
Зонды без подогрева
| Диагностированные неисправности | Причина |
|---|---|
| Защитная трубка или корпус датчика забиты остатками масла | Несгоревшее масло попало в выхлопную систему, например из-за неисправных поршневых колец или уплотнений штока клапана |
| Ложный воздухозаборник, недостаток эталонного воздуха | Датчик установлен неправильно, отверстие для эталонного воздуха заблокировано |
| Повреждение из-за перегрева | Температуры выше 950 ° C из-за неправильного зажигания точки или люфта клапана |
| Плохое соединение на штекерных контактах | Окисление |
| Обрыв кабельных соединений | Плохо проложенные кабели, точки истирания, укусы грызунов |
| Отсутствие заземления | Окисление, коррозия на выхлопная система |
| Механическое повреждение | Чрезмерный момент затяжки |
| Химическое старение | Очень часто короткие пути |
| Свинцовые отложения | Использование этилированного топлива |
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ
Автомобили, оборудованные функцией самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей.Обычно это отображается с помощью контрольной лампы двигателя. Затем память неисправностей может быть считана с помощью диагностического прибора для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с дефектным компонентом или, например, с неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дальнейшие испытания.
В рамках EOBD мониторинг лямбда-зонда был расширен и теперь включает следующие точки:
- Обрыв цепи,
- Готовность к работе,
- Короткое замыкание на массу блока управления,
- Короткое замыкание на плюс
- Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.
Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму сигнала частоты.
Для этого блок управления вычисляет следующие данные:
- Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
- Время между положительным и отрицательным фронтом,
- Регулирующая переменная лямбда-регулятора в соответствии с богатой и бедной,
- Порог контроля лямбда-регулирования,
- Напряжение датчика и длительность периода.
Амплитуда: максимальное и минимальное значение больше не достигается, определение богатой / обедненной смеси больше невозможно.
КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?
При запуске двигателя все старые максимальные / минимальные значения в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные / максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки / скорости, заданном для диагностики.
Время отклика: зонд слишком медленно реагирует на изменение смеси и больше не отображает статус в нужное время.
РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ПЛАНОМ
Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтом.Если напряжение зонда падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Период времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.
Время отклика: частота датчика слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.
ОБНАРУЖЕНИЕ ВОЗРАСТНОГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО ЛЯМБДА-ДАТЧИКА
Если зонд сильно изношен или загрязнен, e.грамм. через присадки к топливу это влияет на сигнал датчика. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным шаблоном сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, например через длительность периода сигнала.
ПРОВЕРКА ЛЯМБДА-ЗОНДА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОСКОПА, МУЛЬТИМЕТРА, ТЕСТЕРА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА, АНАЛИЗАТОРА ВЫБРОСОВ: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Как правило, перед каждой проверкой следует проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.
Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо убедиться, что лямбда-регулирование неактивно во время некоторых рабочих состояний, например. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.
Проверка лямбда-зонда при помощи тестера выхлопных газов
Один из самых быстрых и простых тестов — это измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.
Испытание проводится так же, как и предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух включается в качестве возмущающей переменной путем снятия шланга. Из-за изменения состава выхлопных газов изменяется и значение лямбда, которое рассчитывается и отображается тестером выхлопных газов. Система образования смеси должна определять это по определенному значению и регулировать его в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выброс выхлопных газов).Если переменная возмущения удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.
В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации производителя для подключения переменных возмущений и значения лямбда.
Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем контролируют смесь посредством точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-регулирование не работает.
Проверка лямбда-зонда мультиметром
Для проверки следует использовать только высокоомные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.
Мультиметры с низким внутренним сопротивлением (чаще всего в аналоговых устройствах) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут вызвать его выход из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего отображать с помощью аналогового устройства.
Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. Принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра установлен на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.На дисплее появляется 4 — 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает меняться от 0,1 В до 0,9 В.
Для получения безупречных результатов измерения двигатель следует поддерживать на скорости прибл. 2500 об. / Мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с ненагреваемым лямбда-зондом. Если температура выхлопных газов недостаточна в режиме холостого хода, существует риск того, что ненагретый датчик остынет и сигнал больше не будет генерироваться.
Проверка лямбда-зонда осциллографом
Форма сигнала лямбда-зонда
Сигнал лямбда-зонда лучше всего отображать с помощью осциллографа.Что касается измерения с помощью мультиметра, основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны иметь рабочую температуру.
Осциллограф подключается к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерения зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и настройку времени 1–2 секунды.
Обороты двигателя снова должны быть прибл.2500 об. / Мин.
Переменное напряжение отображается на дисплее в синусоидальной форме. Следующие параметры могут быть оценены по этому сигналу:
- Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
- Время отклика и продолжительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).
Проверка лямбда-зонда при помощи тестера лямбда-зонда
Различные производители предлагают специальные тестеры лямбда-зондов для тестирования.В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.
Как мультиметр и осциллограф, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигнет рабочей температуры и начнет работать, светодиоды начинают попеременно загораться — в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1 — 0,9 В) зонда.
Здесь все характеристики настроек измерительного устройства для измерения напряжения относятся к датчикам диоксида циркония (датчикам скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения изменяется на 0-10 В, при этом измеряемые напряжения меняются в пределах 0,1-5 В.
Проверка состояния защитной трубки
В качестве основного принципа необходимо соблюдать спецификации производителя. Наряду с электронным тестом состояние защитной трубки элемента зонда может указывать на функциональные возможности:
ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА СЛОЖНО ЗАСАЖЕНА
- Двигатель работает со слишком богатой смесью
Необходимо заменить датчик и устранить причину чрезмерно богатой смеси, чтобы предотвратить повторное засорение датчика.
БЛЕСКА НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ
Свинец разрушает элемент зонда.Необходимо заменить зонд и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным.
БЕЛЫЕ (БЕЛЫЕ ИЛИ СЕРЫЕ) ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ
- Двигатель горит масло, дополнительные присадки в топливо
Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.
НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ
Неправильная установка может привести к повреждению лямбда-зонда, и его правильная работа не может быть гарантирована.Во время монтажа необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.
ПРОВЕРКА НАГРЕВА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.
Для этого отсоедините разъем к лямбда-зонду. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Это должно быть от 2 до 14 Ом. На стороне автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение> 10,5 В (бортовое напряжение).
Различные варианты подключения и цвета кабелей
Зонды без подогрева
| Количество кабелей | Цвет кабеля | Подключение |
|---|---|---|
| 1 | Черный | Сигнал (заземление через корпус) |
| 2 | Черный | Сигнал Заземление |
Зонды с подогревом
| Количество кабелей | Цвет кабеля | Подключение |
|---|---|---|
| 3 | Черный 2 x белый | Сигнал (заземление через корпус) нагревательного элемента |
| 4 | Черный 2 x белый Серый | Сигнал, нагревательный элемент, заземление |
Зонды диоксида титана
| Количество кабелей | Цвет кабеля | Подключение |
|---|---|---|
| 4 | Красный Белый Черный Желтый | Нагревательный элемент (+) Нагревательный элемент (-) Сигнал (-) Сигнал (+) |
| 4 | Черный 2 x белый Серый | Нагревательный элемент (+) Нагревательный элемент (-) Сигнал (-) Сигнал (+) |
(Технические характеристики производителя должны соблюдаться)
ЗАМЕНА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ВИДЕО
BMW оригинальный датчик кислорода лямбда передний перед катализатором в выхлопной трубе 535i 535xi 535xi X6 35iX: автомобильный
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Оригинальный датчик кислорода BMW лямбда-зонд спереди перед катализатором в выхлопной трубе
- Эта деталь используется в креплениях лямбда-зондов —
- Гарантия производителя: 24000 миль или 2 года
- Пожалуйста, ознакомьтесь с описанием продукта ниже, чтобы узнать о совместимости с автомобилем.
Характеристики
| Фирменное наименование | BMW |
|---|---|
| Ean | 0706084242991 |
| Вес изделия | 9.0 унций |
| Номер детали | BMW7570760 |
| Код UNSPSC | 25170000 |
| UPC | 706084242991 |
Двухточечный лямбда-зонд 1
Двухточечный лямбда-зонд 1 — обычно
Назначение
В отличие от широкополосного датчика, двухточечный лямбда-зонд, как пассивный датчик, имеет
функция постоянного информирования устройства управления с помощью сигнала напряжения о любых отклонениях от идеального состава смеси.Отсюда и происходит неправильное выражение «катализатор с лямбда-регулированием», поскольку в регулирование был включен только процесс сгорания в двигателе, но не в катализаторе. Есть оборудование, например, центральный впрыск, где это самый важный датчик из всех.
Функция
Показанный выше тест должен объяснить работу двухточечного датчика. Берется лямбда-зонд и ввинчивается в участок выхлопной трубы, затем возможно имеющееся отопление подключается к источнику питания 12 В.Используя обычную походную горелку, теперь ее можно нагревать снизу до прибл. 300C достигается. Однако это работает только в том случае, если верхнее отверстие трубы закрыто настолько, что остается отверстие диаметром всего 10–12 мм. Теперь нужно только подключить мультиметр к земле и к кабелю для измерения напряжения лямбда-зонда, в зависимости от подачи воздуха снизу можно получить бедную смесь с напряжением менее 0,5 В или богатую смесь с более чем 0,5 вольт.
Диаграмма на рисунке 3 показывает характеристики регулирования этого типа лямбда-зонда.Здесь очень крутой нулевой поток. Это заставляет управляющее устройство, даже при небольшом отклонении от лямбда = 1, противодействовать регулированию путем изменения продолжительности впрыска. Относительно небольшая область отклонения также называется Лямбда-окном.
Конечно, можно простыми средствами измерить напряжение лямбда-зонда на работающем двигателе. Поскольку стрелка показывает отклонения гораздо более наглядно, следует использовать аналоговый мультиметр. Используя диапазон измерения прибл.От 1 до 2 вольт постоянного тока, минусовая клемма подключается к массе двигателя, а плюсовая клемма — к кабелю напряжения датчика, без разрыва соединения с устройством управления. Если двигатель запускается из холодного состояния, указатель остается неподвижным до тех пор, пока лямбда-регулирование не начинается примерно с 0,2–0,8 В, затем указатель начинает вращаться. Хотя это не настоящий тест на выброс выхлопных газов, это показатель регулирующей системы.
Важно
Стрелка аналогового мультиметра ничего не говорит об истинных изменениях значений измерения за единицу времени.Даже цифровой мультиметр не может отображать значения так быстро, как они меняются. На самом деле частота дискретизации лямбда-зонда намного выше. 05/11
Отказ датчика кислорода и советы по замене
Датчик кислорода, также известный как датчик O2, выполняет то, что предполагает его название — он измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Хотя это может показаться довольно скромной задачей, датчик O2 на самом деле является одним из самых важных датчиков на любом транспортном средстве, отвечающим за поддержание правильного баланса между воздухом и топливом для оптимальных выбросов.Из-за этого вы захотите знать, что он делает, почему выходит из строя, и, что важно, как его заменить, когда это произойдет.
Как работает кислородный датчик?
Большинство автомобилей имеют по крайней мере два кислородных датчика, расположенных по всей выхлопной системе; по крайней мере, один перед каталитическим нейтрализатором и один или несколько после каталитического нейтрализатора. Датчик предварительной очистки регулирует подачу топлива, а датчик ниже по потоку измеряет эффективность каталитического нейтрализатора.
ДатчикиO2 обычно можно разделить на узкополосные или широкополосные.Чувствительный элемент находится внутри датчика в стальном корпусе. Молекулы кислорода из выхлопных газов проходят через крошечные щели или отверстия в стальной оболочке датчика, чтобы достичь чувствительного элемента или нервной ячейки. На другой стороне нервной ячейки кислород из воздуха за пределами выхлопной трубы проходит вниз по датчику O2 и вступает в контакт. Разница в количестве кислорода между кислородом в наружном воздухе и в выхлопных газах способствует потоку ионов кислорода и создает напряжение.
Если смесь выхлопных газов слишком богата и в выхлопе слишком мало кислорода, в электронный блок управления двигателя (ЭБУ) отправляется сигнал для уменьшения количества топлива, добавляемого в цилиндр. Если смесь выхлопных газов слишком бедная, то отправляется сигнал об увеличении количества топлива, используемого в двигателе. Слишком много топлива производит углеводороды и окись углерода. Слишком мало топлива производит загрязняющие вещества в виде оксидов азота. Сигнал датчика помогает поддерживать правильную смесь. Широкополосные датчики O2 имеют дополнительную ячейку для откачки O2 для регулирования количества кислорода, присутствующего в чувствительном элементе.Это позволяет измерять гораздо более широкое соотношение воздух / топливо.
Почему датчики O2 выходят из строя?
Поскольку датчик кислорода находится в потоке выхлопных газов, он может быть загрязнен. Общие источники загрязнения включают чрезмерно богатую топливную смесь или прорыв масла в старом двигателе и охлаждающую жидкость двигателя, сгорающую в камере сгорания в результате утечки через прокладку двигателя. Он также подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур и, как и любой другой компонент, со временем изнашивается. Все это может повлиять на характеристики отклика датчика кислорода, что приведет к увеличению времени отклика или сдвигу кривой напряжения датчика и, в конечном итоге, к снижению характеристик датчика.
На что обращать внимание при неисправном кислородном датчике:
Когда датчик кислорода выходит из строя, компьютер больше не может определять соотношение воздух / топливо, поэтому в конечном итоге он делает предположения. По этой причине есть несколько контрольных знаков, на которые следует обратить внимание:
- Контрольная лампа двигателя: хотя контрольная лампа двигателя может гореть по многим причинам, обычно это связано с проблемой, связанной с выбросами.
- Низкая экономия топлива: неисправный кислородный датчик нарушает подачу смеси из воздуха в топливную смесь, что приводит к увеличению расхода топлива.
- Неровная работа двигателя на холостом ходу или пропуски зажигания: поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает управлять синхронизацией двигателя, интервалами сгорания и соотношением воздуха и топлива, неисправный датчик может привести к неровной работе автомобиля.
- Низкая производительность двигателя.
Поиск и устранение неисправностей датчика O2
Чтобы определить источник неисправности датчика O2, выполните следующие действия:
- Считайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора. Обратите внимание, что при проблемах с датчиками O2 часто возникает несколько кодов неисправностей.
- Лямбда-зонд имеет внутренний нагреватель, поэтому проверьте сопротивление нагревателя — обычно оно будет довольно низким.
- Проверьте подачу питания на ТЭН — часто эти провода одного цвета.
- Осмотрите электрический разъем на предмет повреждений или грязи.
- Осмотрите выпускной коллектор и топливные форсунки на предмет утечек, а также на состояние компонентов системы зажигания — они могут повлиять на работу датчика.
- Проверьте правильность показаний датчика O2, подтвердив значение O2 с помощью четырех или пяти анализаторов выбросов газов.
- С помощью осциллографа проверьте сигнал как на холостом ходу, так и на прибл. Скорость двигателя 2500 об / мин.
- Используйте данные в реальном времени, чтобы проверить наличие сигнала, если проводка датчика труднодоступна.
- Проверьте состояние защитной трубки элемента зонда на предмет повреждений и загрязнения.
Коды неисправности датчика общего кислорода:
- P0135: Датчик кислорода перед катализатором 1, контур подогрева / обрыв
- P0175: слишком богатая система (банк 2)
- P0713: Неисправность корректировки топливоподачи (банк 2)
- P0171: система слишком бедная (банк 1)
- P0162: Неисправность цепи датчика O2 (bank 2, датчик 3)
Как заменить кислородный датчик:
Перед заменой датчика необходимо диагностировать проблему.Подключите диагностический прибор, такой как Delphi DS, выберите правильный автомобиль и прочтите код (ы) неисправности. Подтвердите код неисправности, выбрав данные в реальном времени и сравнив значение подозрительного неисправного датчика со значением известного исправного датчика. При необходимости обратитесь к данным производителя транспортного средства, чтобы найти правильное значение для сравнения. Другие инструменты или оборудование могут потребоваться, чтобы определить, является ли именно датчик, а не проводка, которая является причиной проблемы.
- Поскольку многие автомобили последних моделей имеют несколько кислородных датчиков, убедитесь, что вы правильно определили неисправный датчик, чтобы по ошибке не заменить неправильный.Производители автомобилей идентифицируют позиции «банк1» и «банк2» и «перед / зад» и «до / после» по-разному, поэтому следует позаботиться о том, чтобы убедиться, что вы определили правильный (проблемный) датчик. Лучший способ сделать это — просмотреть данные в реальном времени с помощью диагностического инструмента.
- Затем отсоедините проводное соединение.
- Затем с помощью гаечного ключа или специального торцевого ключа для O2 открутите датчик от гнезда. После откручивания выбросьте старый датчик и замените его новым.
- Большинство кислородных датчиков поставляются со специальным электропроводящим противозадирным составом, нанесенным на резьбу, так что это просто вопрос ввинчивания нового датчика в пустоту, оставленную старым.
- Чтобы защитить датчик от приваривания к резьбе, датчики Delphi поставляются с противозадирными составами, нанесенными заранее или включенными в комплект. При необходимости нанесите состав на новый датчик перед повторной установкой. Будьте осторожны, чтобы не нанести чрезмерное количество противозадирного средства на нитки, так как это может загрязнить чувствительную область.
- Затяните датчик с рекомендованным моментом затяжки.
- Как только датчик будет на месте, вставьте электронный разъем.
- Теперь снова подключите диагностический прибор и удалите все связанные коды неисправностей.
- Наконец, включите зажигание и убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем выполните дорожное испытание.
% PDF-1.4 % 293 0 объект > эндобдж xref 293 610 0000000016 00000 н. 0000014231 00000 п. 0000014378 00000 п. 0000014924 00000 п. 0000015038 00000 п. 0000015570 00000 п. 0000016059 00000 п. 0000016562 00000 п. 0000017038 00000 п. 0000017322 00000 п. 0000017815 00000 п. 0000018387 00000 п. 0000018877 00000 п. 0000018989 00000 п. 0000019276 00000 п. 0000019829 00000 п. 0000020254 00000 п. 0000020849 00000 п. 0000021328 00000 п. 0000021613 00000 п. 0000022154 00000 п. 0000022595 00000 п. 0000043995 00000 п. 0000044506 00000 п. 0000062276 00000 п. 0000075753 00000 п. 0000092138 00000 п. 0000092472 00000 п. 0000092807 00000 п. 0000093140 00000 п. 0000093470 00000 п. 0000093801 00000 п. 0000094134 00000 п. 0000094467 00000 п. 0000094799 00000 н. 0000095131 00000 п. 0000095463 00000 п. 0000095796 00000 п. 0000096129 00000 п. 0000096460 00000 п. 0000096794 00000 п. 0000097127 00000 п. 0000097459 00000 п. 0000097791 00000 п. 0000098124 00000 п. 0000098458 00000 п. 0000098789 00000 п. 0000099121 00000 п. 0000099451 00000 п. 0000099783 00000 п. 0000100115 00000 н. 0000100448 00000 н. 0000100779 00000 н. 0000101110 00000 п. 0000101441 00000 п. 0000101773 00000 н. 0000102104 00000 п. 0000102436 00000 н. 0000102769 00000 н. 0000103101 00000 п. 0000103433 00000 п. 0000103764 00000 н. 0000104098 00000 п. 0000104431 00000 н. 0000104763 00000 н. 0000105096 00000 н. 0000105428 00000 н. 0000105760 00000 п. 0000106092 00000 н. 0000106425 00000 н. 0000106754 00000 н. 0000107086 00000 п. 0000107419 00000 п. 0000107751 00000 п. 0000108082 00000 н. 0000108415 00000 н. 0000108748 00000 н. 0000109081 00000 п. 0000109412 00000 п. 0000109744 00000 н. 0000110077 00000 н. 0000110409 00000 н. 0000110741 00000 н. 0000111073 00000 н. 0000111406 00000 н. 0000111737 00000 н. 0000112069 00000 н. 0000112400 00000 н. 0000112733 00000 н. 0000113066 00000 н. 0000113398 00000 н. 0000113731 00000 н. 0000114062 00000 н. 0000114393 00000 н. 0000114724 00000 н. 0000115058 00000 н. 0000115388 00000 н. 0000115721 00000 н. 0000116052 00000 н. 0000116384 00000 н. 0000116715 00000 н. 0000117047 00000 н. 0000117378 00000 н. 0000117710 00000 н. 0000118040 00000 н. 0000118372 00000 н. 0000118705 00000 н. 0000119036 00000 н. 0000119369 00000 н. 0000119700 00000 н. 0000120033 00000 н. 0000120365 00000 н. 0000120698 00000 н. 0000121029 00000 н. 0000121361 00000 н. 0000121693 00000 н. 0000122025 00000 н. 0000122359 00000 н. 0000122690 00000 н. 0000123023 00000 н. 0000123356 00000 н. 0000123688 00000 н. 0000124021 00000 н. 0000124353 00000 н. 0000124685 00000 н. 0000125017 00000 н. 0000125348 00000 п. 0000125680 00000 н. 0000126009 00000 н. 0000126341 00000 п. 0000126673 00000 н. 0000127004 00000 н. 0000127336 00000 н. 0000127669 00000 н. 0000128001 00000 н. 0000128332 00000 н. 0000128664 00000 н. 0000128997 00000 н. 0000129329 00000 н. 0000129664 00000 н. 0000129994 00000 н. 0000130326 00000 н. 0000130658 00000 н. 0000130990 00000 н. 0000131323 00000 н. 0000131656 00000 н. 0000131988 00000 н. 0000132319 00000 н. 0000132651 00000 н. 0000132984 00000 н. 0000133317 00000 н. 0000133647 00000 н. 0000133978 00000 н. 0000134309 00000 н. 0000134641 00000 н. 0000134973 00000 н. 0000135305 00000 н. 0000135637 00000 п. 0000135968 00000 н. 0000136299 00000 н. 0000136630 00000 н. 0000136960 00000 н. 0000137291 00000 н. 0000137625 00000 н. 0000137958 00000 н. 0000138291 00000 н. 0000138624 00000 н. 0000138954 00000 н. 0000139286 00000 н. 0000139619 00000 н. 0000139952 00000 н. 0000140283 00000 н. 0000140615 00000 н. 0000140943 00000 н. 0000141276 00000 н. 0000141609 00000 н. 0000141941 00000 н. 0000142273 00000 н. 0000142605 00000 н. 0000142938 00000 н. 0000143270 00000 н. 0000143602 00000 н. 0000143934 00000 н. 0000144265 00000 н. 0000144596 00000 н. 0000144928 00000 н. 0000145259 00000 н. 0000145590 00000 н. 0000145923 00000 н. 0000146255 00000 н. 0000146588 00000 н. 0000146921 00000 н. 0000147253 00000 н. 0000147586 00000 п. 0000147917 00000 н. 0000148247 00000 н. 0000148580 00000 н. 0000148912 00000 н. 0000149246 00000 н. 0000149579 00000 п. 0000149911 00000 н. 0000150243 00000 н. 0000150575 00000 н. 0000150907 00000 н. 0000151239 00000 н. 0000151571 00000 н. 0000151903 00000 н. 0000152234 00000 н. 0000152567 00000 н. 0000152899 00000 н. 0000153229 00000 н. 0000153560 00000 н. 0000153892 00000 н. 0000154221 00000 н. 0000154551 00000 н. 0000154884 00000 н. 0000155217 00000 н. 0000155549 00000 н. 0000155880 00000 н. 0000156213 00000 н. 0000156545 00000 н. 0000156877 00000 н. 0000157209 00000 н. 0000157542 00000 н. 0000157874 00000 н. 0000158206 00000 н. 0000158537 00000 н. 0000158869 00000 н. 0000159201 00000 н. 0000159531 00000 н. 0000159865 00000 н. 0000160197 00000 н. 0000160527 00000 н. 0000160857 00000 н. 0000161188 00000 н. 0000161519 00000 н. 0000161851 00000 н. 0000162182 00000 н. 0000162514 00000 н. 0000162845 00000 н. 0000163175 00000 н. 0000163508 00000 н. 0000163839 00000 н. 0000164168 00000 н. 0000164500 00000 н. 0000164831 00000 н. 0000165162 00000 н. 0000165493 00000 н. 0000165824 00000 н. 0000166156 00000 н. 0000166485 00000 н. 0000166816 00000 н. 0000167150 00000 н. 0000167482 00000 н. 0000167815 00000 н. 0000168147 00000 н. 0000168479 00000 н. 0000168811 00000 н. 0000169141 00000 п. 0000169472 00000 н. 0000169802 00000 н. 0000170133 00000 п. 0000170465 00000 н. 0000170799 00000 н. 0000171130 00000 н. 0000171461 00000 н. 0000171792 00000 н. 0000172123 00000 н. 0000172455 00000 н. 0000172786 00000 н. 0000173118 00000 н. 0000173447 00000 н. 0000173779 00000 н. 0000174109 00000 н. 0000174443 00000 н. 0000174774 00000 н. 0000175105 00000 н. 0000175437 00000 н. 0000175768 00000 н. 0000176100 00000 н. 0000176432 00000 н. 0000176764 00000 н. 0000177096 00000 н. 0000177428 00000 н. 0000177759 00000 н. 0000178094 00000 н. 0000178425 00000 н. 0000178757 00000 н. 0000179090 00000 н. 0000179423 00000 н. 0000179755 00000 н. 0000180087 00000 н. 0000180419 00000 п. 0000180750 00000 н. 0000181082 00000 н. 0000181413 00000 н. 0000181748 00000 н. 0000182079 00000 н. 0000182410 00000 н. 0000182743 00000 н. 0000183071 00000 н. 0000183402 00000 н. 0000183734 00000 н. 0000184067 00000 н. 0000184399 00000 н. 0000184732 00000 н. 0000185064 00000 н. 0000185142 00000 н. 0000185220 00000 н. 0000185298 00000 н. 0000185376 00000 н. 0000185454 00000 н. 0000185532 00000 н. 0000185610 00000 н. 0000185688 00000 н. 0000185766 00000 н. 0000185844 00000 н. 0000185922 00000 н. 0000186000 00000 н. 0000186078 00000 н. 0000186156 00000 н. 0000186234 00000 н. 0000186312 00000 н. 0000186390 00000 н. 0000186468 00000 н. 0000186546 00000 н. 0000186624 00000 н. 0000186702 00000 н. 0000186780 00000 н. 0000186858 00000 н. 0000186936 00000 н. 0000187014 00000 н. 0000187092 00000 н. 0000187170 00000 н. 0000187248 00000 н. 0000187326 00000 н. 0000187404 00000 н. 0000187482 00000 н. 0000187560 00000 н. 0000187638 00000 н. 0000187716 00000 н. 0000187794 00000 н. 0000187872 00000 н. 0000187950 00000 н. 0000188028 00000 н. 0000188106 00000 н. 0000188184 00000 н. 0000188262 00000 н. 0000188340 00000 н. 0000188418 00000 н. 0000188496 00000 н. 0000188574 00000 н. 0000188652 00000 н. 0000188730 00000 н. 0000188808 00000 н. 0000188886 00000 н. 0000188964 00000 н. 0000189042 00000 н. 0000189120 00000 н. 0000189198 00000 н. 0000189276 00000 н. 0000189354 00000 н. 0000189432 00000 н. 0000189510 00000 н. 0000189588 00000 н. 0000189666 00000 н. 0000189744 00000 н. 0000189822 00000 н. 0000189900 00000 н. 0000189978 00000 н. 00001
00000 н. 00001
00000 н. 00001
00000 н. 00001Помните о сообщениях об ошибках датчика кислорода — особенно с широкополосными датчиками.
Слишком часто не датчик кислорода, который отвечает за сообщения об ошибках, обычно указывает в этом направлении.Это особенно актуально в случае, когда вместо обычных датчиков O2 используются широкополосные датчики. Вот почему очень важно уделять особое внимание процессу устранения неполадок с этим типом датчика. Узнайте больше о конструкции системы и источнике ошибок в этой статье.
Франк Донслунд, владелец и директор Elektro Partner, предоставляющий горячую линию и технические решения для автомобильных мастерских в Дании, Норвегии и Швеции (Autodata, TEXA, Delphi и Nextech), заявляет: «На нашей горячей линии мы ежедневно отвечаем на вопросы, связанные с датчиками кислорода. .Многие кислородные датчики заменяются исключительно на основании кодов ошибок и без причины. Это особенно тонкий широкополосный тип, который часто вызывает проблемы в мастерских ».
Назначение, функция и отличие
Датчик кислорода предназначен для обеспечения того, чтобы блок управления двигателем (ЭБУ) обеспечивал правильное смешение топлива и кислорода в любой конкретной ситуации. Это достигается путем непрерывного измерения состава выхлопных газов. Обычный датчик O2 может измерять только количество кислорода (O2) в выхлопных газах и переключаться между двумя сигналами — одним для богатой и другим для бедной смеси.С другой стороны, широкополосный датчик может обеспечить более подробное и разнообразное изображение состава кислорода и топлива в более широком диапазоне.
Оба типа датчиков-измерений основаны на измерении изменений напряжения. Однако для механика важно знать, что разница между широкополосными датчиками и обычными датчиками O2 заключается в том, что напряжение повышается (не понижается), когда топливная смесь становится бедной. Еще одно отличие состоит в том, что сигнал напряжения поступает от ЭБУ автомобиля, а не от самого датчика.Следовательно, вы не можете считывать выходное напряжение широкополосного датчика напрямую с помощью цифрового осциллографа (DSO), как вы это делаете с обычными датчиками O2.
Еще одна вещь, о которой механик также должен знать, это то, что значение, считываемое для широкополосного датчика на тестере, может вводить в заблуждение. Многие тестеры с «универсальным» программным обеспечением OBD II автоматически преобразуют выходное напряжение широкополосного датчика управления двигателем в шкалу от 0 до 1 вольт, как и обычный датчик O2. Это приводит к тому, что напряжение не изменяется так сильно, как вы ожидаете, когда вы работаете на обедненной или богатой смеси, и вы можете ошибочно сделать вывод, что широкополосный датчик неисправен.Самый точный способ проверить широкополосный датчик — это использовать заводской тестер, который показывает фактическое значение напряжения блока управления двигателем, или тестер вторичного рынка, который может это сделать.
Если вы хотите узнать больше об источниках ошибок и устранении неисправностей, вы можете прочитать больше здесь …
Загрязнение
Загрязненный датчик не может передать точные показания топливно-воздушной смеси. В этом смысле широкополосные датчики и датчики O2 одинаково чувствительны.Источников заражения много:
- Охлаждающая вода от протечек в системе охлаждения (негерметичная прокладка ГБЦ или трещины в ГБЦ)
- Фосфор из моторного масла, попавший в камеры сгорания (изношенные направляющие и уплотнения клапанов, изношенные поршневые кольца или цилиндры)
- Герметики RTV с высоким содержанием силикона
- Некоторые присадки к бензину
Слабозагрязненный кислородный датчик медленно реагирует на резкие изменения в топливно-воздушной смеси.Если датчик кислорода сильно загрязнен, он вообще не реагирует.
Утечки и неисправности
Помимо загрязнения, утечки компрессии или неисправности могут сбивать с толку датчик кислорода, что приводит к неполному сгоранию, вызывая высокий уровень кислорода в выхлопной системе. То же самое и с негерметичным выпускным коллектором.
Схема нагревателя широкополосного датчика
Другим источником кодов ошибок датчика кислорода может быть нагреватель широкополосного датчика.Для широкополосного датчика требуется более высокая рабочая температура (650 ° C), чем для обычного датчика O2 (350–400 ° C). Если нагреватель или электрическая схема не работают оптимально, датчик не может достичь правильной рабочей температуры.
Слишком низкая температура обычно — но не всегда — вызывает код ошибки. В любом случае ВСЕГДА проверяйте электрическую схему на наличие неисправностей, включая напряжение питания и заземление, прежде чем решить, неисправен ли сам датчик.
В двигателях V6 и V8, где используются два широкополосных датчика (по одному для каждого ряда цилиндров), нагреватели обычно управляются реле.Потребляемая мощность цепи нагревателя контролируется ЭБУ. В случае холодного двигателя потребляемая мощность высока, чтобы обеспечить максимально быстрое достижение рабочей температуры широкополосными датчиками. ЭБУ контролирует работу нагревателей и устанавливает код ошибки в случае возникновения ошибки. В то же время питание нагревателей отключается.
Какие еще есть возможные источники ошибок?
Двигатель, работающий на богатой или бедной смеси, часто вызывает ошибку P0172 или P0175 при богатой смеси и P0171 или P0174 при обедненной смеси.Но с чего начать устранение неполадок? Вы можете предположить, что имеется неисправный широкополосный датчик, но есть много других возможных источников ошибок. Коды обедненной смеси срабатывают, когда измеренная LTFT — долгосрочная корректировка топливоподачи (смесь, измеряемая в течение длительного времени) слишком бедная. Подключите тестер и проверьте, есть ли в двигателе состояние обедненной смеси, посмотрев на значение LTFT. Нормальный диапазон обычно составляет от +5 до -5. Если показание составляет от 8 до 10 или выше, блоку управления двигателем необходимо добавить дополнительное топливо, чтобы компенсировать показания, указывающие на бедную смесь.То же самое и с богатой смесью, но здесь показатель LTFT стоит в минусе.
Утечка вакуума или клапан рециркуляции ОГ
Это может быть из-за утечки вакуума во впускном коллекторе, ослабленного вакуумного шланга или клапана рециркуляции ОГ, который не закрывается.
Топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления или форсунки
Если ни один из вышеупомянутых источников ошибки не может быть идентифицирован, следует проверить подачу топлива. Слишком низкое давление топлива — например, из-за изношенного топливного насоса, засорения топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива — также может быть причиной обедненной смеси.Загрязнение форсунок — еще один возможный источник ошибок.
Расходомер воздуха
Если в топливной системе нет никаких признаков ошибки, необходимо проверить расчетное значение нагрузки с помощью тестера. Следите за изменениями указанного воздушного потока при увеличении скорости двигателя. Если датчик в расходомере воздуха загрязнен, это может привести к слишком низкому значению потока воздуха, передаваемому в ЭБУ (что приводит к обедненной смеси).
Датчик температуры охлаждающей воды
Если счетчик воздушного потока работает нормально, проверьте работу датчика температуры охлаждения на предмет правильности показаний.На холодном двигателе показания температуры охлаждающей воды сравниваются с показаниями температуры воздуха на впуске вашего тестера. Оба измерения должны быть идентичными. Разница более чем на несколько градусов указывает на проблему.
Загрязненный или неисправный широкополосный датчик
Если все в порядке, проблема может быть в загрязненном или неисправном широкополосном датчике (-ах), который не производит точных измерений. На Toyotas заводской тестер может выполнить «Активный тест A / F Controls».Эта функция находится в меню «Диагностика», «Enhanced OBD II», «Активный тест», «Контроль A / F». В ходе теста смесь изменяется — пока двигатель работает на холостом ходу — для проверки отклика широкополосного датчика.
Типичные коды ошибок OBD II для широкополосных датчиков
Общие коды OBD II, которые указывают на ошибку в нагревателе широкополосных датчиков, включают: P0036, P0037, P0038, P0042, P0043, P0044, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 , P0058, P0062, P0063 и P0064. Коды, указывающие на возможную ошибку в реальном широкополосном датчике, — это коды от P0130 до P0167.Могут быть дополнительные OEM-коды P1, которые зависят от марки, года выпуска и модели автомобиля. Например, очень часто на автомобилях Honda коды широкополосных датчиков включают P1166 и P1167. Имейте в виду, что ошибка может быть обнаружена как в датчике, так и в проводах датчика.
Идентификация широкополосных датчиков
Коды широкополосных датчиков также определяют местоположение датчика, например датчик 1 или 2, ряд цилиндров 1 или 2. Датчик 1 представляет собой первичный / регулирующий широкополосный датчик в выпускном коллекторе.Датчик 2 — это вторичный / регулирующий датчик за каталитическим нейтрализатором. Датчик 2 — это обычные датчики O2, а не широкополосные датчики. Ряд цилиндров 1 — это группа, которая содержит цилиндр номер один в порядке зажигания двигателя.
как это работает, проблемы, тестирование
Обновлено: 13 сентября 2021 г.
В начале 00-х обычные датчики кислорода уступили место более точным датчикам состава топливовоздушной смеси, хотя их до сих пор называют «датчиками кислорода» или датчиками O2.Датчик соотношения воздух-топливо (A / F) Датчик соотношения воздух-топливо (A / F) измеряет содержание кислорода в выхлопных газах в более широком диапазоне. Он также известен как «широкополосный лямбда-зонд» или «лямбда-зонд».Датчик состава топливовоздушной смеси устанавливается в выпускном коллекторе или в передней выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Его также можно назвать «передним датчиком O2». Работа датчика состава топливовоздушной смеси заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах и обеспечении обратной связи с компьютером двигателя (PCM).На основе сигнала датчика соотношения воздух-топливо компьютер регулирует соотношение воздух-топливо, чтобы поддерживать его на оптимальном уровне, который составляет около 14,7: 1 или 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.
Неисправности датчика состава топливовоздушной смеси
Проблемы с датчиками состава топливовоздушной смеси — обычное дело. Часто датчик загрязняется или просто выходит из строя. В некоторых автомобилях нагревательный элемент внутри датчика может перестать работать и вызвать неисправность. Например, во многих автомобилях Toyota и Honda код P0135 может быть вызван неисправным нагревательным элементом внутри датчика.Посмотрите, как проверяется ТЭН датчика A / F, в этой статье: код P0135. В некоторых автомобилях проводка датчика может закоротиться после трения о металлические детали. Например, в старой Mazda 3 провод датчика может тереться о кронштейн и закорачиваться, вызывая код P0131. Когда компьютер двигателя определяет, что сигнал датчика соотношения воздух-топливо выходит за пределы ожидаемого диапазона, он включает контрольную лампу двигателя.Наиболее распространенные коды неисправностей OBDII, связанные с датчиком соотношения воздух-топливо, — это P0131, P0134, P0135, P0133, P0031 и P1135.Есть ли какие-либо симптомы, кроме индикатора Check Engine? В некоторых автомобилях вы можете заметить снижение расхода топлива или проблемы с управляемостью.
Диагностика датчика состава топливовоздушной смеси
Датчик состава топливовоздушной смеси диагностируется в соответствии с процедурой устранения неисправностей производителя для установленного кода неисправности. Первый шаг — проверить наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (TSB). Проводку и разъем датчика необходимо проверить на наличие повреждений, коррозии, ослабленных контактов и т. Д.Проверка датчика соотношения воздух-топливо с помощью диагностического прибора. Затем, в зависимости от кода неисправности, сигнал датчика необходимо проверить с помощью диагностического прибора. Например, см. Эту диаграмму сигнала датчика состава топливовоздушной смеси на диагностическом приборе: при увеличении частоты вращения двигателя сигнал переходит на «богатый», затем, когда частота вращения падает и подача топлива прекращается, датчик показывает «обедненная смесь». «. После этого сигнал вернется в норму. Этот топливный датчик воздуха работает правильно.Часто датчик может работать правильно во время проверки.В этом случае ваш механик может порекомендовать заменить датчик состава топливовоздушной смеси, чтобы исключить возможность периодической неисправности.
Задний датчик кислорода
Схема заднего (нижнего) кислородного датчика Задний или нижний кислородный датчик устанавливается в выхлопе после каталитического нейтрализатора. Он измеряет количество кислорода в выхлопных газах, выходящих из каталитического нейтрализатора. Сигнал от заднего кислородного датчика используется для контроля эффективности каталитического нейтрализатора. Компьютер двигателя или PCM постоянно сравнивает сигналы от переднего и заднего кислородных датчиков (см. Схему). Основываясь на двух сигналах, PCM определяет, насколько хорошо каталитический нейтрализатор выполняет свою работу. Если каталитический нейтрализатор выходит из строя, PCM включает световой индикатор «Check Engine», чтобы вы знали.
Задний кислородный датчик можно проверить с помощью диагностического прибора или лабораторного прицела.
Идентификация датчика соотношения воздух-топливо / кислорода
Перед каталитическим нейтрализатором устанавливается передний кислородный датчик или датчик состава топливовоздушной смеси; он называется «восходящий» или «датчик 1».Задний кислородный датчик, установленный после каталитического нейтрализатора, называется «нижним по потоку» или датчиком 2.
Типичный рядный 4-цилиндровый двигатель имеет только один ряд (ряд 1). Следовательно, в рядном 4-цилиндровом двигателе термин «ряд 1, датчик 1» просто относится к переднему датчику кислорода. «Банк 1, датчик 2» — это задний кислородный датчик. Обычно двигатель банка
содержит цилиндр 1, называется банком 1
Двигатель V6 или V8 имеет два ряда (или две части этой буквы «V»).Обычно банк, содержащий цилиндр номер 1, называется «Банком 1».
Разные производители автомобилей определяют Банк 1 и Банк 2 по-разному. Чтобы узнать, какой банк 1 и банк 2 в вашем автомобиле, вы можете найти его в руководстве по ремонту или в Google, указав год, марку, модель и объем двигателя вашего автомобиля. Например, согласно бюллетеню Toyota TSB-0398-09 , в V6 Camry, Highlander, Avalon, Sienna и Solara банк 1 находится сзади, банк 2 — спереди.Точно так же в Mazda 6 2003-2008 V6 или Mazda Tribute V6 банк 1 находится сзади, банк 2 — спереди. В Nissan Maxima 2003 года банк 1 находится сзади, банк 2 — спереди.
Замена датчика соотношения воздух-топливо / кислорода
В большинстве автомобилей замена кислородного датчика — довольно простая работа, если к нему нет труднодоступного доступа. В ремонтной мастерской замена кислородного датчика стоит от 50 до 250 долларов (только рабочая сила).Если вы хотите заменить кислородный датчик самостоятельно, имея определенные навыки и инструкцию по ремонту, это не так уж и сложно, но вам может понадобиться специальная розетка кислородного датчика (на фото ниже).
Иногда бывает трудно удалить старый датчик, так как он может застрять в резьбе. Мы нашли несколько видео, как снять заклинивший датчик O2.
При замене топливного датчика воздуха есть два варианта: установить оригинальную (OEM) или неоригинальную деталь. Датчики послепродажного обслуживания большую часть времени работают нормально. Тем не менее, мы столкнулись с несколькими случаями, когда датчик вторичного рынка вызывал проблему, которая была устранена после установки датчика OEM.
Замена датчика кислорода Если цена сопоставима, лучше использовать датчик OEM.Еще одна причина использовать OEM-датчик заключается в том, что производители часто обновляют конструкцию детали, чтобы устранить проблемы, обнаруженные после производства.Для автомобилей, сертифицированных для Калифорнии, номер детали датчика состава топливовоздушной смеси может быть другим. Лучше всего заказывать нужную деталь, используя свой VIN-номер.
.