Эксплуатирую 9 месяцев, каждый день, пробег сейчас 9500 км. Впечатления — положительные. Климатическая установка и терморежим двигателя показали себя отлично как в летнюю жару, так и в …

* Средняя оценка расчитана на основании 28 отзывов владельцев Great Wall Hover, размещенных на сайте.

Обзор Great Wall Hover h4. Опыт эксплуатации китайского внедорожника — Great Wall Hover h4, автомобили, внедорожник, китайский автомобиль, обзор Ховер, опыт эксплуатации, техника, Ховер

Всем известно, что Россия — великая страна с бескрайними просторами и почти без дорог. Именно поэтому наш народ так любит всевозможные машины с высоким клиренсом и полным приводом, для определения которых в русском языке появилось теперь так много разных слов: кроссовер, все- или внедорожник, автомобиль повышенной проходимости и т. д. Но если для людей, путешествующих большей частью в городской черте и иногда на дачу с короткими заездами на грунтовку, такая машина — это все-таки скорее дань моде, то для нашей компании, выполняющей диагностику и инженерные изыскания на всей территории РФ, наличие таких машин в автопарке жизненная необходимость. Поэтому при расширении автопарка перед нами стояла задача приобретения автомобиля с внедорожными качествами, вместительным салоном и багажным отделением, и с возможностью гарантийного дилерского обслуживания по всей стране. Выбор таких автомобилей сейчас небогат, старые добрые квадратные внедорожники практически вытеснены табуном разномастных округлых кроссоверов, которые прекрасно возят своих хозяев и хозяек по хорошим асфальтовым дорогам, но отказываются это делать за их пределами.

В результате анализа рынка мы решили рискнуть и попробовать приобрести автомобиль самой известной китайской марки Great Wall Hover h4 (Грейт Вол CC6460КМ27, как обозвало его наше ГИБДД в свидетельстве о регистрации). Основной мотив выбора данного автомобиля — это неизбывное стремление русского народа к халяве, попытка получить «дешево и хорошо» в одном флаконе. В результате получилось скорее дешево и сердито, но об этом чуть позже…

Great Wall Hover h4 или как его часто называют просто Ховер оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач и бензиновым атмосферным двигателем объемом 2,0 л и мощностью 122 л.с. Автомобиль сделан по классической рамной конструкции, с независимой двухрычажной подвеской спереди и зависимой пружинной сзади. Основной привод на задние колеса, передние могут быть подключены принудительно при скоростях движения до 80 км/ч, также автомобиль обладает пониженной передачей в раздаточной коробке. Правда, абсолютно неизвестно почему, китайцы ко всей этой абсолютно внедорожной конструкции «забыли» приделать блокировку заднего дифференциала… Не понять нам никогда этих жителей Поднебесной!

Главное чувство, которое мы испытывали при покупке этого автомобиля — это страх. Довольно жутко покупать автомобиль из страны, где автомобиль обозначается как 汽车, произносится как «тичхе», и где производство этих самых тичхе, похоже, освоили все заводы и фабрики, которые в своей истории производили что-нибудь колесообразное, от трехколесного велосипеда до швейной машинки. Успокаивало только то, что автомобили большинства  китайских марок с ужасающими названиями типа Zhonghua Jinjue (произносится как «Чжунхуа Цзиньцзюе», а на русский переводится как «Победоносная лошадь Чжунхуа»), появившись в какой-то момент времени в заметном количестве на наших дорогах в течение года все ломаются и тихо исчезают, да так что больше их не видно и не слышно (наверное их китайцы переплавляют в новые тичхе и опять продают). Но разнообразные модели марки Great Wall на дорогах встречаются и в преклонном возрасте, что, безусловно, говорит об определенном запасе прочности, надежности, а также ремонтопригодности автомобиля.

В результате из салона Great Wall Hover h4 выехал и около недели катался без проблем, после чего обиделся и перестал открывать двери в ответ на нажатие кнопки ключа зажигания. Проблема временно решалась сбросом клемм аккумулятора, затем при проведении начального (нулевого) техобслуживания дилеру удалось победить этот дефект перепрошивкой. Следующим приказал долго жить мотор привода стеклоотчистителей (поменяли по гарантии за один день). Затем настали теплые деньки и выяснилось, что климат-контроль у автомобиля не работает — забыли заправить фреон при сборке. Также при сборке умудрились забыть поставить нижний болт крепления насоса гидроусилителя руля. Обе проблемы были устранены по гарантии. Ну и всякие мелочи: аккумулятор приказал долго жить на пробеге 12 тыс. км., а хромированная краска на молдингах и решетке радиатора, этот шедевр китайской дизайнерской мысли, начала отваливаться почти сразу же. Все это случилось с Ховером за 22 тыс. км.

Если говорить об эксплуатационных характеристиках машины, то первый и самый главный ее недостаток — это конечно мотор. Great Wall Hover h4 комплектуется лицензионными двигателями от Mitsubishi, однако они очень сильно задушены под современные экологические требования. Машина очень плохо разгоняется, несостоятельна при обгонах и настоятельно требует снижать передачу на подъемах в горку, особенно с полной загрузкой. Поддержание крейсерской скорости 110-120 км/ч — это предел установленного мотора с существующей прошивкой. Однако, по отзывам опытных «ховероводов», если сделать чип-тюнинг мотора под старые экологические стандарты, его мощность возрастает до 140 л.с., что должно прибавить ему резвости. Хотя конечно, по-хорошему, атмосферного мотора 2,0 такой машине мало в любом случае.

Все остальное у Ховера сделано вполне адекватно, особенно учитывая его стоимость. Подвеска комфортна даже для пассажиров заднего ряда на не очень ровной дороге. Рулевое управление, конечно, неспортивное, но этого от этой машины и не ждешь. Передачи включаются нормально, а сам рычаг чем-то внешне напоминает рычаги коробки передач от вазовской классики. Шумоизоляция автомобиля неидеальна, но ничуть не хуже, чем у некоторых более дорогих современных кроссоверов японских и корейских производителей. Салон Hover h4 большой и вместительный, пластик хоть и жестковат, но пока не скрипит и хорошо отмывается после длительных командировок.

Панель приборов лаконична и простовата, но удобна, лишних кнопок нет, поэтому путаницы при включении каких-либо функций не возникает.

На заднем сидении при поднятом подлокотнике вполне размещаются три пассажира.

Багажник вместителен, хотя выдающиеся колесные арки, конечно, уменьшают его полезный объем.

Хотя определенные вещи в машине все равно непонятны, видимо это какой-то особый китайский стиль. Бачок омывателя рассчитан меньше чем на 2 литра жидкости, поэтому при длительной поездке по грязной дороге его не хватает даже на сутки. Также раздражает отсутствие принудительного выключения верхней подсветки над креслом водителя, особенно, учитывая тот факт, что алгоритм автоматического включения этой лампочки не очень понятен.

Так как мы используем этот автомобиль преимущественно в дальних поездках, как транспортное средство диагностической бригады, ну, или как машину сопровождения буровой установки, для нас чрезвычайно важны его внедорожные свойства. Клиренс в 20 сантиметров позволяет Ховеру ездить по сухой пересеченной местности, по грунтовке или по свежевыпавшему снегу без особых проблем. На подъемах в горку на сухом бездорожье помогает пониженная передача. Но все меняется на раскисших дорогах. Ховер, лишенный китайскими конструкторами блокировок дифференциала, перед грязью беспомощен. 

Резюмируя все вышесказанное, хотелось бы сказать, что несмотря на все недостатки Ховера в конструкции и сборочные дефекты российского происхождения (автомобили собираются в г. Гжель), эта машина заслуживает внимания, особенно учитывая что другой машины такого класса и за такие деньги на рынке просто нет. Правда, для нее желателен хороший понимающий владелец, способный распознать и «вылечить» неизбежные «болезни» автомобиля. Но если бы такой автомобиль неожиданно разработали и начали выпускать российские заводы, например УАЗ или ГАЗ, то эта машина была бы прорывом российского автомобилестроения и безусловным бестселлером.

Как прошел тест-драйв первого летающего такси в России

Как устроен летающий автомобиль будущего, и скоро ли мы перестанем ездить по дорогам? На эти и другие вопросы ответил ведущий YouTube-канала «Индустрия 4. 0» Николай Дубинин

Российская компания Hover в середине января представила прототип беспилотного летающего такси. На его разработку было потрачено $3 млн. По словам генерального директора Hover Александра Атаманова, такой транспорт будет дешевле Uber: за три минуты летающее такси сможет доставить вас туда, куда на обычной машине ехать около часа. При этом заказать его можно будет точно так же — с помощью приложения на смартфоне или планшете.

Коммерческие полеты по плану начнутся только в 2023-25 году. А серийное производство будет запущено уже в этом, 2021 году. Прототип Hover создали, чтобы протестировать новый тип двигателя. Именно они будут использоваться в серийных Hover, которые будут еще более компактные и безопасные.

Новая технология изнутри

В устройстве машины — восемь независимых друг от друга винтов, которые обеспечивают вертикальные взлет и посадку. Выравнивают машину два двигателя.

Чтобы транспорт летал горизонтально, используется технология гибридного дрона Lift and Cruise, где за прямолинейные движение отвечают отдельные группы двигателей.

Преимущество летающего автомобиля

Главное достоинство этой технологии, если сравнивать ее с самолетами и вертолетами, — возможность взлета и посадки с обычной парковки. Если посмотреть на ширину и длину машины сейчас, то видно, что на парковочное место она не поместится. Но это лишь прототип, и в будущем транспорт будет гораздо компактнее.

Сейчас полет беспилотного такси длится всего 17 секунд — у машины быстро садится батарея. Но ее можно зарядить. На каждом электрокаре стоит платформа литий-ионных батарей. Конструкция такая же, как в Tesla и любых других электромобилях, но химия в данном случае немного иная. Это так называемая гибридная химия, INR — она позволяет получить большой ток отдачи при большой емкости батареи. Для обычных электрокаров это не важно, а для летающих аппаратов необходимо. Для того, чтобы машина летала полчаса, заряжать ее нужно восемь часов.

Первый полет

Пока что в летающем такси тесно, потому что в нем ничего не регулируется. Зато есть баллистический парашют.

Заявленная скорость этого дрона — 200 км/час, то есть оказаться в любой точке Москвы можно будет всего за пять минут. Но сейчас подняться от земли удается на совсем небольшое расстояние. Так что в ближайшее время мы вряд ли пересядем на летающие машины. А пока первоочередная задача конструкторов — поиск и привлечение инвестиций.

Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.

GREAT WALL HOVER H5 и тест-драйв с Игорем Гиндисом — официальный дилер Демидыч

Да, да это действительно Great Wall Hover! И еще какой!

Современный, уверенный в себе, непосредственный, с натренированными мышцами под безупречно сидящим костюмом. Не сенсация, а просто весьма привлекательный «тип», явившийся миру, как нечто само собой разумеющееся и без звездных амбиций.

Свежеиспеченный внедорожник отличается от уже знакомой и полюбившейся российским поклонникам модели Hover h4 (которая не так давно также подверглась обновлению) новым исполнением передней части кузова. В частности, внимание на себя обращают раздутые колесные арки, эффектные фары головного освещения, заходящие на крылья, а также измененные задние фонари. Любители зрительных ассоциаций наверняка обнаружат некоторое сходство Hover H5 с такими известными моделями, как Mazda CX7, и по стилю исполнения задних фонарей – с Volvo XC90.

Что ж, надо заметить весьма неплохие для Great Wall ассоциации, способные привлечь новых покупателей. Наряду с изменениями, коснувшимися внешнего облика автомобиля, прогресс работающих в компании Great Wall дизайнеров и инженеров ощущается и в интерьере, который стал еще более качественным и функциональным (рестайлинговые версии Hover h4 получили аналогичное H5 оформление салона). В отделке используется хоть и жесткий, но довольно качественный пластик. Подгонка различных элементов не вызывает абсолютно никаких нареканий. Интерьер новинки напрочь лишен дизайнерских экзерсисов и эргономических излишеств, о которых, в общем-то, никто и не просил. В обновленном салоне преобладают плавные линии, все органы управления просты и интуитивно понятны, а их разноцветная подсветка осталась в прошлом.

К примеру, новая панель приборов порадует клиентов своей информативностью и общим восприятием.

Справедливой критики здесь заслуживает не слишком удобная посадка водителя. Из-за высокого пола и небольшой высоты салона сидеть приходится либо с сильно согнутыми в коленях, либо с вытянутыми ногами. Не добавляют комфорта и практически плоские, без явно выраженной боковой поддержки спинки передних сидений. Кроме того, «настроить под себя» водительское кресло, оснащенное электроприводом регулировок, при закрытой двери выглядит весьма проблематично по причине недостаточного пространства (затруднен доступ) между внутренней дверной панелью и сиденьем.

Зато Hover H5 предлагает довольно внушительный запас пространства на сиденьях и вместительный багажник, объем которого в зависимости от положения спинок заднего ряда сидений может варьироваться от 810 до 2074 л. Что касается конструктивных особенностей, то H5 несмотря на свою динамичную внешность все еще остается верным внедорожным традициям и прочно связан с GW Hover h4. Автомобиль имеет рамную конструкцию с неразрезным задним мостом, жестко подключаемый полный привод (без межосевого дифференциала, в приводе к передним колесам используются муфты с сервоприводом) и понижающую передачу в раздаточной коробке. Габаритные размеры автомобиля и его колесная база также остались практически без изменений.

Чтобы избежать на рынке внутренней конкуренции между моделями, маркетологи Great Wall «развели» их не только по индексу в названии модели, но и по модификациям, а также существенными различиями в штатном оснащении, где GW Hover H5 получил статус полноправного флагмана модельного ряда. Так, например, уже в базовое оснащение новинки включено такое оборудование, как климат-контроль, подогрев передних сидений, мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем, камера заднего вида, звуковые датчики парковки, электропривод регулировок водительского сиденья и отделка сидений кожей.

Что касается силовых агрегатов, то новый Hover H5, в отличие от h4, доступного только с 2,0-литровым бензиновым двигателем 122 л. с., предлагается клиентам в двух модификациях с модернизированным 2,4-литровым мотором мощностью 136 л. с., а также 2,0-литровым турбодизелем, развивающим мощность 150 л. c. В качестве трансмиссии клиентам доступна лишь 5-ступенчатая «механика», хотя не исключено и появление в ближайшее время версий с «автоматом классической конструкции». Рядный 2,4-литровый мотор Hover H5 радует довольно ровной тягой и своевременными откликами на акселератор, преимущественно в зоне низких оборотов, что в сочетании с 5-ступенчатой «механикой», обладающей четкостью работы механизма переключения передач, обеспечивает автомобилю снаряженной массой 1800 кг вполне приемлемую динамику. «Крутить» мотор выше 4000 об./мин. просто бесполезно, динамики это не добавляет, зато появляется акустический дискомфорт, создаваемый работой двигателя.

Ходовая часть Great Wall Hover H5 обеспечивает умеренные крены кузова при прохождении поворотов и перестроениях, хорошо охраняет водителя и пассажиров от опосредованной встречи с крупными неровностями дорожного покрытия и волнами. Однако пропускает практически всю дорожную «мелочь», которая передается на кузов ощутимыми вибрациями. Зато здесь можно отметить эффективность работы тормозных механизмов, обеспечивающих H5 надежное замедление, а также рулевое управление, позволяющее водителю полностью контролировать траекторию. Итак, общее впечатление от первой встречи с Great Wall Hover H5 можно сформулировать однозначно: этот автомобиль несомненно заслуживает внимания покупателей, причем не только благодаря своей цене!

+ Богатое оснащение,  невысокая цена, просторный салон, вместительный багажник

—  Не очень удобная посадка на водительском сиденье, дефицит крутящего момента начиная с 4000 об. /мин, небольшие интервалы между плановым ТО

www.avto.ru

Игорь Гиндис: как я пятый «Ховер» тестировал

Внешность у нового «Ховера» стала как-то посовременнее, поменялись фары и задние фонари, смотрится хищненько так. И вызывает при этом симпатию.

Внутреннее убранство порадовало. Для китайцев вообще характерен традиционный «азиатский» подход к комплектации, когда салон максимально насыщен всякими приятными полезностями и полезными приятностями. Это у «европейцев» обычно салон аскетичный, особенно в базовой комплектации. А здесь все радости к услугам водителя. Климат-контроль, встроенная магнитола с сенсорным дисплеем, управление на рулевом колесе, куча «бардачков». В подлокотнике обнаружился USB-разъем. Удобно.

Ключ в замок, включаем свет. Подсветка приборов порадовала глаз: яркая, но не резкая, самое то. Разворачиваемся. Опаньки, а вот этого не ожидал: есть камера заднего хода. Приятная штука, особенно в сочетании с парктроником, который тоже есть. Правда, вот к чему придется привыкать – с зеркалами есть определенное «расхождение в показаниях», на экране (кстати, все тот же дисплей магнитолы, если что) ты уже уперся бампером, а по зеркалам – еще полметра добрых есть. Еще раз повторюсь, с непривычки есть шанс во что-нибудь въехать или не вписаться. Так что с этим надо быть повнимательнее, особенно поначалу.

Выруливаем со стоянки и покатились. Как на всякой новой для себя машине пробую тормоз – срабатывает уверенно и быстро, но «колом» машина при этом не встает. В городском потоке – сказать особо нечего. Ну, едет и едет. Ровненько едет, нормально ускоряется со светофора и плавно, но быстро останавливается у следующего. Хотя, пожалуй, может быть чуть-чуть «подтупливает». Двигатель на новой машине и помощнее, спору нет, но все равно как-то не очень резко. Впрочем, объективности ради отметим две вещи: по случаю жаркого дня ездил с включенным климат-контролем. И еще: стоит сделать скидку на необкатанность – машину только с автовоза скатили, на одометре и 10 километров не числилось. Соответственно, крутить коленвал больше 2500 – 3000 оборотов просто негуманно, так откуда же особой резвости взяться?

Впрочем, «Ховер» — не городская машинка для прогулок, а суровый рамный внедорожник. Полноприводный. А ну-ка, подумал я, опробуем-ка машинку на ухабах. Сказано – сделано. Благо найти ухабы в родном городе труда не составляет, к сожалению. Вполне раздолбанный, неровный кусок грунтовки с кучей камней для полноты ощущений нашелся меньше, чем в километре от автосалона – многие пермяки знают как с Чехова на перекресток Хрустальной и КИМ выезжать. И вот здесь машина порадовала. Для усложнения задачи климат-контроль не выключался, впрочем вскарабкаться в подъем это не помешало. Кстати, для своих весьма внушительных габаритов «Ховер» вполне маневренная и легко управляемая машина. Кому как, а для меня фактор существенный.

Тест-драйв – это конечно не годик-другой регулярной езды. Но впечатление, тем не менее, сложилось. Давайте попытаемся резюмировать. «Жогальщикам» и «шумахерам» эта обстоятельная машина не подойдет. Резвость не та. «Ховер» — он для более спокойной и размеренной езды, впрочем, ежели ему газку «топнуть», то и «Ховер» поскачет быстро, вопрос один: а зачем на такой машине? Вот с комфортом ехать – самое то. По плохой дороге очень даже неплохо получилось – подвеска уверенно отрабатывает неровности. Совсем уже кромешное бездорожье штурмовать не пробовал, ничего не скажу. В целом же, машина оставила комплекс ощущений с явным знаком «плюс». Надо будет при случае еще поездить.

Специально для ak-mag.ru Игорь Гиндис

Источник: www.ak-mag.ru

История марки Haval — CARobka.ru

Haval — марка автомобилей, принадлежащая китайской компании Great Wall. Является продолжением развития линейки SUV, первый представитель которой, внедорожник под брендом Hover, появился в 2006 году.

История Haval как самостоятельного бренда началась недавно, в 2013 году. Тогда в Пекине компания объявила о том, что марка Hover, под которой корпорация Great Wall Motors выпускает внедорожники, будет осуществлять новую стратегию. Под лозунгом «Преодолеть миллион. Отправиться в новый путь» был выпущен миллионный внедорожник, и марка решила завоевывать Европу.

Предысторией появления Haval является выпуск компанией Great Wall своего первого внедорожника. Это произошло в 2005 году. Автомобиль изготавливался под брендом Hover. Он стал первым автомобилем, отправившимся на экспорт в Европу: компания повезла в Италию 30 000 экземпляров.

Машина быстро становилась популярной на внутреннем китайском и азиатском рынках. Этому способствовали невысокая цена и полноценная рамная конструкция. Кроме того, автопроизводитель не гнушался заимствованием всего, что привлекало его в других авто. Например, внешность первого Hover практически копировала Isuzu Axiom, шасси было позаимствовано от Toyota 4Runner, а силовой агрегат поставлялся компанией Mitsubishi.

Great Wall Hover (2005)

В 2005 году автопроизводитель получил награду за выпуск этого внедорожника — «Автомобиль года национального бренда CCTV». Уже в следующем году марка, первой среди китайских автокомпаний, использовала для изготовления Hover технологию электронного управления топливной системой высокого давления. Это сделало автомобиль намного экономичнее, популярность стали набирать дизельные SUV.

В 2005-м Hover выходит на российский рынок и становится популярным. Этому способствовали прекрасные динамические качества автомобиля, его практичность и неприхотливость. Поскольку рынок России был одним из приоритетных направлений китайского автопроизводителя, он сразу же начал подумывать об организации здесь производства своих моделей.

В 2006 году Hover уже собирали на предприятии в поселке Гжель под Москвой. По мере знакомства российской публики с Hover интерес к нему возрастает. Так, в 2005 году, когда модель только появилась с нашей стране, продажи составили 112 единиц, в 2006-м — 492 единиц, а в 2007 — уже 2 375 единиц.

В 2011 году компания выпускает обновленную версию внедорожника, который получил приставку h4. Этот автомобиль был нацелен на покорение европейского рынка, на который он вышел под именем Haval. Новая версия по-прежнему была основана на платформе Toyota 4Runner, однако получила уже совсем другую внешность, которая не повторяла дизайн конкурентов. Над экстерьером работали итальянские дизайнеры.

В автомобиле появилась новая передняя решетка и оптика, которые придали ему более солидный и грозный вид. Машина отличается богатым оснащением и высокой комфортностью салона за счет использования качественных материалов для его отделки.

Некоторое время обновленный кроссовер выпускался под двумя брендами. Однако компания постепенно отказывается от Hover в пользу Haval — марки, созданной с прицелом на европейского покупателя.

Haval h4 (2011)

В 2011 году появляется Haval H6, новый кроссовер, основанный на собственной платформе и созданный с использованием самых современных технологий. В том же году он получил награду «Китайский внедорожник 2012 года».

Этот среднеразмерный внедорожник оснащается полным или задним приводом. В отличие от своих предшественников он имеет не рамную, а несущую конструкцию кузова. Над его внешностью работал бывший дизайнер Mercedes-Benz Андреас Дойфель, «перу» которого принадлежит предыдущее поколение М-класса. Автомобиль получил выразительную и стильную внешность, а несущий кузов позволил увеличить внутреннее пространство и с помощью независимых подвесок улучшить управляемость.

Haval H6 в базе комплектуется турбированным дизелем объемом два литра и мощностью 143 л.с. По результатам испытаний сертификационного центра C-NCAP Haval H6 получил пять звезд безопасности.

Haval H6 (2011)

В марте 2013 года был продан миллионный автомобиль Haval. В 2014 году на Пекинском международном автосалоне дебютировал Haval h3. Это достойный представитель линейки экономичных городских кроссоверов, набирающих популярность в связи с удорожанием топлива. Он комплектуется небольшим 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 105 л.с. или 1,5-литровым турбомотором, развивающим 150 л.с.

В этом же году компания окончательно отказывается от развития марки Hover. Первым рынком, на котором автопроизводитель официально представил бренд Haval, стал российский. Презентация состоялась во время Московского международного автомобильного салона, где также были показаны такие модели, как Н2, Н6, Н8, Н9, Coupe С.

Модель Haval H6 Coupe представляет собой новое поколение кроссоверов с удлиненной колесной базой, полным приводом, несущим кузовом и новой внешностью. Он комплектуется одним из двух вариантов турбированного мотора: 2,0-литровым бензиновым мощностью 197 л.с. или 2,0-литровым дизелем, который развивает 163 л.с. Компания намерена развиваться в этом направлении и вскоре отказаться от выпуска бюджетных кроссоверов, сосредоточив усилия на изготовлении экономичных городских кроссоверов.

20 мая 2014 года в Шанхае между Great Wall Motor Company и правительством Тульской области было заключено соглашение, предусматривающее строительство завода, на котором будут собираться автомобили Haval. В августе того же года была проведена церемония по закладке первого камня в строительство нового предприятия. На нем будет работать цех сварки, штамповки, сборки, окраски и производства запчастей. Планируется, что к 2020 году мощность предприятия достигнет 150 000 автомобилей в год.

На автовыставке в Шанхае в 2015 году бренд Haval представил 17 моделей автомобилей, 5 силовых агрегатов и прототип шасси для размещения гибридной силовой установки. Марка не уменьшает свои амбиции по движению вперед и завоеванию все новых позиций на мировом рынке кроссоверов.

представляет концепт-кар Hover Car

Парящий автомобиль Volkswagen будет работать через электромагнитную подвеску.

В момент, когда Марти-Макфлай-идет в Китай, Volkswagen и китайский «Народный проект» дебютировали, что могло бы приблизить нас, как никогда, к тому летающему DeLorean, по которому мы все тайно тосковали с момента выхода первой партии . Будущее — то есть, если оно когда-нибудь увидит реальность.

Эта концепция ярко проиллюстрирована в недавно выпущенном видео, в котором показан смоделированный круиз по Пекину в двухместной капсуле в форме колеса, плавающей на высоте нескольких футов над поверхностью дороги.Он управляется расположенным в центре джойстиком. Информация на приборной панели, включая скорость, пробег и информацию о двигателе, отображается в виде голограммы.

Так как это работает? В основе идеи лежит электромагнитный подвес. Реальная имплантация потребовала бы электромагнитных минеральных полос, встроенных в дороги под ней, создавая эффект парения. Установленные сзади подруливающие устройства продвигали машину вперед.

Volkswagen — это мозговой штурм явно еще не названной девушки (мы полагаем, что она не была публично идентифицирована, потому что она несовершеннолетняя или застенчивая, или потому что Volkswagen защищает свою интеллектуальную собственность; или потому что мы просто можем ». не читаю по-китайски), которые откликнулись на призыв к подбору идей по краудсорсингу.Инициатива дебютировала в Китае в прошлом году, и к настоящему моменту более 33 миллионов посетителей сайта подали 119 000 идей.

Концепт был представлен на автосалоне в Пекине вместе с несколькими другими финалистами — в частности, «Музыкальный автомобиль», который меняет цвет в зависимости от музыкальных предпочтений водителя, и «Smart Key», смартфон, который может запустить двигатель вашего автомобиля.

«Мы больше не просто производим автомобили для клиентов, но и с ними, и в то же время инициируем национальный диалог, который дает нам глубокое понимание дизайнерских предпочтений, потребностей и требований китайских клиентов», — сказал директор по маркетингу Volkswagen Лука де Мео.

Так что ты думаешь? Вы бы подписались на парящую машину VW? Что вы думаете о транспорте будущего? Свечи зажигания E3 хотят слышать ваши мысли. Разместите их на нашей фан-странице в Facebook.

Летающий автомобиль уже здесь — и он может изменить мир

Чтобы переосмыслить человеческий полет, нужны транспортные средства, которые «разрешены на дорогах» и безопасны для полета, а также общественность, желающая летать на них. Лидерам отрасли необходимо убедить водителей, что вертикальные взлетно-посадочные полосы привлекательны не просто потому, что такая технология возможна, а потому, что они предпочтительнее других видов транспорта и безопасны.

«Вы не можете предлагать коммерческие услуги без чрезвычайно строгих режимов тестирования», — говорит Нестманн, курирующий инициативы Volocopter в области общественного просвещения. «Частью этого является развитие инфраструктуры для этих машин». Это может означать создание аппаратного обеспечения вертолетов и хранилищ, оборудованных электроэнергией, или запуск программного обеспечения за кулисами: системы, необходимые для запуска вертикальных взлетно-посадочных полос, несомненно, потребуют почти полной автоматизации для надлежащей координации предполагаемых скоплений транспортных средств.В то время как коммерческий самолет, на котором мы путешествуем сегодня, контролируется людьми-диспетчерами на вышке, летающие машины завтрашнего дня будут полагаться на UTM: Unmanned Traffic Management. Это цифровое отслеживание гарантирует, что все вертикальные взлеты и падения будут иметь общую информацию о других полетах на своем пути.

Полностью автоматизированный вертикальный транспорт с проверенной репутацией может успокоить общественность, но обширная сеть летающих объектов создает множество новых проблем. СВВП устранят необходимость в взлетно-посадочных полосах или наземной стоянке, но им потребуются выделенные воздушные коридоры и небесные гавани для хранения судов.Воздушное такси может уменьшить количество автомобилей на земле и повысить предсказуемость времени прибытия и отправления, но огромное количество объектов в небе — здания, птицы, дроны доставки и самолеты — потребуют пилотов (по крайней мере, пока пилотируются вертикальные взлетно-посадочные полосы). практиковать новый вид динамического избегания препятствий. «Скайвей», за неимением лучшего термина, будет нуждаться в своем собственном своде законов.

Кроме того, производители и операторы должны будут показать, что ни пассажиры, ни люди на земле не пострадают.Совместно с Федеральным управлением гражданской авиации США и другими регулирующими органами Копардекар и команда НАСА создали «Шкалу уровней развития городской воздушной мобильности», в которой воздушные суда, воздушное пространство и другие системы ранжируются по шкале от одного до шести в зависимости от сложности и городской среды. плотность. Они разрабатывают способы упростить работу кабины пилота, сочетая автоматизацию и управление непредвиденными обстоятельствами: например, рекомендации по тому, как СВВП может реагировать на плохую погоду, столкновение с птицами или внезапное вторжение реактивного ранца.

Инциденты уже показали важность этих правил: в октябре 2020 года члены экипажа коммерческого авиалайнера недалеко от аэропорта Лос-Анджелеса в Лос-Анджелесе заметили реактивный ранец на высоте 6000 футов (1828 м) — высоте, которая представляет серьезный риск столкновения.

Этот летающий автомобиль стоит 599 тысяч долларов, и теперь он легален на улицах Голландии

У всех нас был опыт проезда между бампером и бампером, когда впереди были одни мили красных задних фонарей, и нам хотелось как-нибудь оторваться от стаи и уехать без движения к месту назначения.Теперь водители в Нидерландах на один шаг ближе к воплощению этой мечты в реальность, поскольку коммерческий летающий автомобиль только что был одобрен для использования на дорогах.

Автомобиль называется PAL-V Liberty и производится голландской компанией PAL-V. Это очень похоже на то, что вы, вероятно, ожидаете или представляете, как будет выглядеть летающая машина: нечто среднее между маленьким вертолетом и очень аэродинамичной машиной (со складным пропеллером наверху).

Liberty — это автожир, что означает, что роторы наверху обеспечивают подъемную силу, но они не приводятся в движение двигателем; Отдельный гребной двигатель в задней части автомобиля обеспечивает тягу.Таким образом, хотя машина может парить как вертолет, она не может взлетать или приземляться вертикально. Ему нужна взлетно-посадочная полоса длиной не менее 590 футов для взлета и 100 футов для посадки.

В режиме движения Liberty может развивать скорость до 99 миль в час, а в режиме полета его максимальная скорость составляет 112 миль в час. Для сравнения: средний вертолет может развивать скорость около 160 миль в час. Переключение между режимами полета и движения — это не просто вопрос выдвижения или складывания роторов; это процесс, который занимает несколько минут.Инженеры Liberty, вероятно, будут работать над оптимизацией процесса в будущих моделях.

Кстати, большой спойлер: машине пока нельзя летать. Это потребует множества правил, разрешений от авиационных и городских комиссий и тщательного рассмотрения мер безопасности, то есть в воздухе должны быть обозначенные зоны или даже «полосы», в которых водители (или, может быть, их следует называть пилотами?) нужно придерживаться этого правила, чтобы не столкнуться со зданиями, деревьями и другими летающими машинами.

Также потребуются правила, регулирующие высоту полета автомобилей; они, конечно, не смогли бы приблизиться к 30 000-футовой крейсерской высоте самолетов, но есть большая разница между полетом на высоте 200 футов над землей и 1 000 футов над землей (и всем, что между ними) — и фактически, Максимальная рабочая высота Liberty составляет 3500 метров, что чуть меньше 11500 футов. PAL-V планирует завершить сертификацию в Европейском агентстве по авиационной безопасности в 2022 году (она находится в процессе с 2015 года).

Первые 90 проданных автомобилей будут ограниченным тиражом Liberty под названием Pioneer; с ценой до налогообложения в 599 000 долларов это будет недешево; эта цена включает в себя опции на сумму 150,00 долларов, и модель продается как очень персонализированная. PAL-V заявляет, что наняла итальянских дизайнеров, чтобы сделать дизайн автомобиля элегантным, а интерьер полностью кожаным. Стандартная или спортивная модель поступит в продажу следующей по цене 399 000 долларов.

Однако PAL-V не может начать производство автомобиля до тех пор, пока он не пройдет проверку качества в Управлении транспортных средств Нидерландов.Пока будет только один из них, который будет бродить по улицам с официальным номерным знаком ЕС.

Однако в недалеком будущем мы могли бы взглянуть вверх и увидеть, как небо гудит летающими такси, личными автомобилями и без водителя, и мы даже сможем оторваться от движения, чтобы лететь прямо к месту назначения. .

Кредит изображения: PAL-V

от проекта People’s Car

Еще в 2011 году Volkswagen попросил жителей Китая представить, как, по их мнению, должен выглядеть автомобиль будущего.Они назвали это «Народный автомобильный проект». В конце концов, их имя «Volkswagen» буквально переводится как «народный автомобиль» как на немецком, так и на китайском языках.

После рассмотрения более ста тысяч заявок, они сузили список до трех финалистов. Одним из них был этот Hover Car, который выглядит так, будто он появился прямо из фильмов:

Youtube / Volkswagen

Создано студентом Ван Цзя, Hover Car — это автомобиль с нулевым уровнем выбросов, который может перемещаться за счет силы магнитного поля, удерживая его в подвешенном состоянии на высоте нескольких футов от земли.Однако для того, чтобы он работал, электромагнитные минеральные полосы должны быть встроены под дороги (вроде того, как работают поезда на магнитной подвеске).

Еще одна интересная особенность Hover Car — датчик безопасности. Он перемещает транспортное средство в зависимости от скорости движения и расстояния до окружающих автомобилей, и, если он обнаруживает что-либо на пути, он автоматически тормозит, чтобы предотвратить столкновения.

Благодаря небольшой площади, двухместную кабину легче припарковать, чем обычные автомобили.Он управляется с помощью джойстика, а информация на приборной панели, такая как скорость, пробег и сигналы двигателя, отображается в цифровом виде. Автомобиль также имеет функцию автопилота и распознавание голоса, которое можно активировать по команде.

На данный момент это все еще только концепция, но, поскольку в ней используются технологии, о существовании которых мы уже знаем (которые мы также видели в Google Self-Driving Cars), — это лишь вопрос времени, когда мы все полетим в Работа.

Volkswagen была настолько впечатлена идеей Ван Цзя, что сняла это 3-минутное видео, чтобы продемонстрировать парящие капсулы.В ролике вы можете увидеть ее родителей в CGI-версии машины, которые носятся по многолюдным улицам ее родного города Чэнду:

Чэнду известен, в частности, изобилием полезных ископаемых под землей, которые могут действовать как электромагнитные дороги.

Это может показаться немного надуманным, но подобные новаторские идеи могут оказаться не так далеко в будущем, как вы думаете. Автомобильные конструкторы всего мира выступают за электромагнитные магистрали.Даже исследователи из Стэнфордского университета разрабатывают полностью электрическую магистраль, которая могла бы заряжать электромобили по беспроводной сети во время движения по дороге.

Джей Лено лично взял интервью у Ван Цзя о ее концепции Hover Car — вместе с другими людьми из People’s Car Project — в этом эпизоде ​​Гаража Джея Лено:

Хотели бы вы, чтобы этот парящий автомобиль стал реальностью? Поделитесь с нами своими мыслями ниже!

СМОТРИ ТАКЖЕ: Кастомный автомобиль в форме горошка с фарами Volkswagen

Любите RVing? Вы полюбите RV LIFE Pro

Это страсть к путешествиям, свобода открытых дорог.Это не пункт назначения, а путь. Он исследует мир. Вам не нужен дом, потому что, путешествуя, вы дома. Это RV LIFE.

Проблема в том, что спланировать грандиозное путешествие на автофургоне довольно сложно. В RV LIFE мы считаем, что это должно быть просто. Как сами RVers, мы понимаем этот процесс и помогли миллионам RVers путешествовать с уверенностью и осуществить их мечты о путешествиях.

RV Trip Wizard поможет вам спланировать идеальную поездку, а наше приложение RV GPS превратит ваш телефон в безопасный GPS-навигатор, который доставит вас туда безопасно.У вас есть вопросы по ВСЕМУ, касающемуся RVing, присоединяйтесь к обсуждению в любом из наших замечательных сообществ форумов RV.

Шаг 1. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и подписаться на бесплатную пробную версию.
Шаг 2: Спланируйте поездку на автофургоне своей мечты.
Шаг 3: Наслаждайтесь незабываемыми воспоминаниями!

О Никки Кливленд

Никки — автор и редактор изданий Do It Yourself RV, RV LIFE и Camper Report. Она живет на побережье Орегона и объехала весь Тихоокеанский Северо-Запад.

летающих автомобилей подорвут демократию и окружающую среду

Введение и резюме

Последние достижения в области литий-ионных аккумуляторов открыли двери для разработки летающих автомобилей. По крайней мере, 20 компаний в настоящее время работают над новыми проектами, включая как крупные аэрокосмические фирмы, такие как Boeing и Airbus, так и небольшие стартапы. Согласно анализу Morgan Stanley, к 2040 году мировой рынок городских авиаперелетов по запросу на короткие расстояния может превысить 850 миллиардов долларов.

Подписаться на

К сожалению, летающие автомобили представляют собой технологический апофеоз разрастания и попытку искоренить расстояние как факт жизни для элиты, достаточно богатой, чтобы регулярно отпускать узы гравитации. Сторонники предлагают утопическое видение безупречного удобства и эффективности, обеспечивающего широкие социальные выгоды. Неизбежная реальность такова, что летающие автомобили дадут преимущества непосредственным пользователям, усугубляя географическую изоляцию элит — пространственное проявление углубляющегося неравенства, которое подрывает общий опыт, необходимый для поддержания демократии.Кроме того, устранение расстояния как ограничения в развитии мегаполисов и землепользования будет иметь серьезные негативные последствия для окружающей среды.

Стремление к транспортной изоляции не ново. В 20 веке межгосударственные автомагистрали служили каналом для расовой, этнической сегрегации и сегрегации по доходам. Сочетание расширения владения автомобилями и поддерживающей инфраструктуры позволило застройщикам использовать обширные участки земли вокруг центральных городов. Уменьшая трение на расстоянии, шоссе действовали как центробежная сила в городах, подрывая расовую интеграцию, которую стремились осуществить политические движения и суды.

Летающие автомобили угрожают усилить коррозионное воздействие — как социально-политическое, так и экологическое — разрастания и сегрегации за счет полного устранения расстояния. Для богатых притяжение летающих автомобилей связано с их способностью за несколько минут соединить обнесенный стеной сад дома с богатыми культурными удобствами и экономическими возможностями столичной жизни. Короче говоря, высокоскоростные транспортные услуги, предоставляемые летающими автомобилями, помогут элите удовлетворить двойной спрос на гиперсклюзию и сверхдоступ.

При обсуждении элиты и летающих автомобилей может возникнуть соблазн подумать о людях, которые регулярно попадают в список миллиардеров Forbes . Однако целевая аудитория для коротких региональных рейсов — это высокооплачиваемые профессионалы. Коммерческое видение заключается в том, чтобы предлагать полеты по цене, которая вызывает постоянный спрос. Чтобы снизить расходы на полеты, ежегодное производство летающих автомобилей должно достичь уровня, достаточного для получения значительной экономии на масштабе. В противном случае, по мнению Uber, летающие автомобили рискуют превратиться в «надомную индустрию для богатых, в отличие от Lamborghini».”

Вопрос масштаба важен. Если бы летающие машины только время от времени обеспечивали поездку к нескольким сотням миллионеров или миллиардеров, влияние на общество было бы незначительным. Технология станет еще одной игрушкой в ​​конюшне вместе с экзотическими автомобилями и мегаяхтами. Тем не менее, если технология станет более распространенной, эффект станет значительно более опасным.

Летающие автомобили представляют политическую опасность, потому что они позволят богатой элите отказываться от общих институтов и повседневного опыта, углубляя социальную сегрегацию.Самые большие социальные проблемы, такие как борьба с изменением климата или сокращение масштабов нищеты, могут быть решены только с помощью настойчивых коллективных действий. Тем не менее, трудно разработать широкомасштабный политический проект, если самые изощренные и влиятельные игроки живут в параллельном обществе, не связанном с проблемами, нуждающимися в решении. Реальная демократия — это образ жизни, механизм, способствующий обмену идеями и согласованию расходящихся интересов. Этот процесс основан на совместном опыте и требует большего, чем строгое соблюдение процедурного акта голосования.

Эта технология также представляет значительную угрозу для окружающей среды, поскольку она приведет к освоению нетронутых земель, которые до сих пор были непривлекательными из-за ограничений по расстоянию и времени в пути. Эти земли предоставляют важные экологические услуги, связанные с качеством воздуха и воды, а также связыванием углерода. Тот факт, что большинство летающих автомобилей будут электромобилями, не имеет значения. Любое прямое сокращение выбросов от электрических трансмиссий будет компенсировано косвенными выбросами, возникающими в результате более низкой плотности регионального землепользования.

Прежде чем летающие автомобили станут реальностью, технологические предприниматели должны убедить выборных должностных лиц и общественность в том, что их новое изобретение принесет существенные и широкие выгоды. Короче говоря, они будут утверждать, что технология функционирует как квазигосударственное благо, заслуживающее благоприятного регулирующего режима и надежных субсидий на инфраструктуру. Тем не менее, нет оснований полагать, что летающие машины позволят добиться чего-то большего, чем расширение эквивалента путешествия на вертолете по требованию для более широкого круга элит.По этой причине разработка и внедрение летающих автомобилей должны быть исключительно частным делом. Кроме того, негативные политические и экологические последствия использования технологии могут в конечном итоге потребовать от правительства взимать налоги на использование, зонирование и ограничения воздушного пространства для снижения спроса.

Летающие машины и технология вертикального взлета и посадки

Упомяните кому-нибудь летающие машины, и они, вероятно, увидят реальную версию «Джетсонов». Фактически разрабатываемые транспортные средства, которые имеют маркировку летающих автомобилей, обычно представляют собой нечто среднее между вертолетом и небольшим самолетом.Некоторые из них выглядят как дрон с квадрокоптером размером с человека, а другие — как сверхсовременные Cessna с несколькими пропеллерами. Все эти прототипы обладают единственной характеристикой — способность выполнять вертикальный взлет и посадку (VTOL). Летающие автомобили должны иметь возможность взлетать и приземляться без взлетно-посадочных полос, чтобы работать в городских условиях. В этом отчете термины «летающие автомобили» и «вертикальные взлеты и падения» будут использоваться как синонимы.

Инженерные задачи, стоящие перед летающими автомобилями, разнообразны.Самым серьезным препятствием для развертывания являются ограничения существующих литий-ионных батарей. Верстаки с аккумуляторным электрическим приводом предпочтительнее традиционных двигателей внутреннего сгорания, поскольку они значительно тише и не выделяют вредных выбросов в месте использования. Важность этих двух характеристик невозможно переоценить, поскольку чрезмерные выбросы и шум могут вызвать массовое сопротивление населения. Перспективы доведения шума уровня аэропорта до десятков или даже сотен крыш районов будет достаточно для короткого замыкания вертикальных взлетно-посадочных полос на этапе планирования.

Однако современной аккумуляторной технологии не хватает трех важных причин: во-первых, батареи слишком тяжелые и накапливают слишком мало энергии, что ограничивает нагрузку и диапазон вертикального взлета и посадки; во-вторых, скорость зарядки слишком низкая, что сокращает общее количество часов ежедневной выручки и, как следствие, рентабельность каждого транспортного средства; и в-третьих, существующие батареи быстро теряют емкость заряда, сокращая период, в течение которого аккумуляторная батарея является коммерчески жизнеспособной для использования в авиации.

Также существует проблема проектирования и сертификации автомобилей.Разрабатываемые прототипы летающих автомобилей объединяют в себе лучшие характеристики самолетов и вертолетов. Преимущество вертолетов в том, что они позволяют выполнять вертикальный взлет и посадку. Однако лопасти вертолета обеспечивают небольшую подъемную силу, что делает транспортные средства крайне неэффективными. Для сравнения, крылья самолета обеспечивают значительную подъемную силу и энергоэффективность во время полета, но самолетам требуются взлетно-посадочные полосы.

Получившиеся в результате гибридные конструкции полностью новы и включают в себя как крылья, так и несколько вращающихся гребных винтов.Цель технологического сообщества — подорвать отрасль за счет быстрого движения и поломки, — может хорошо работать при разработке приложений для смартфонов, но становится очень проблематичной, когда продукт предполагает полет человека. Согласно федеральному закону Федеральное управление гражданской авиации (FAA) должно сертифицировать новые конструкции самолетов и системы авионики.

Два недавних крушения самолета Boeing 737 Max со смертельным исходом демонстрируют трагические последствия отказа системы и плохого надзора со стороны регулирующих органов. Аварии 737 Max особенно важны для разработки летающих автомобилей, потому что они связаны с отказом автоматизированных систем управления полетом.В официальном документе Uber от 2016 года говорится: «Со временем высока вероятность того, что вертикальные вертикальные взлеты и падения станут автономными, хотя мы ожидаем, что для начальных операций потребуются пилотные проекты».

Наконец, развертывание летающих автомобилей потребует радикального обновления систем и процедур управления воздушным движением (УВД). Существующая система УВД была разработана для обслуживания движения коммерческой авиации в аэропортах и ​​из них. В коммерческих аэропортах полеты выполняются по расписанию и проходят по установленным воздушным коридорам. Даже в скромных масштабах присутствие летающих автомобилей в городском воздушном пространстве создаст серьезные эксплуатационные проблемы и может привести к ошибкам при маршрутизации, которые могут привести к смертельным столкновениям.Более того, помимо потенциала летающих автомобилей, городское воздушное пространство испытает быстрый наплыв средств доставки беспилотных летательных аппаратов. По оценкам FAA, к 2021 году в мире будет более 420 000 небольших дронов или беспилотных летательных аппаратов, которые будут предоставлять коммерческие услуги, от доставки посылок до инспекций урожая и мостов, среди многих других. FAA ожидает, что эти системы быстро станут больше и больше не будут полагаться на человека-оператора с прямой видимостью. Для безопасного размещения летающих автомобилей и дронов потребуется дополнительная инфраструктура, персонал и возможная автоматизация многих функций УВД для полетов на малых высотах.

В совокупности эти проблемы затрудняют прогнозирование того, когда VTOL начнут предоставлять регулярные коммерческие услуги. Тем не менее, несомненно, что эти автомобили прибудут.

Проблемы субсидий и перегруженности

Для того, чтобы использовать летающие автомобили в значительном количестве, частному сектору потребуется существенная государственная поддержка в виде благоприятных правил, дорогостоящих улучшений инфраструктуры и даже операционных субсидий. Эта поддержка может включать прямое государственное предоставление основных инфраструктурных объектов.Например, государственный департамент транспорта может принять решение о строительстве взлетно-посадочных площадок, площадок для хранения и технического обслуживания, а также площадок для зарядки, чтобы привлечь поставщиков услуг вертикального взлета и посадки. Правительства часто строят новые паркинги, промышленные парки и развязки для обслуживания конкретных предприятий, не говоря уже о щедрых налоговых льготах и ​​льготах.

Государственные субсидии также могут поступать операторам вертикального взлета и посадки косвенно. Например, самолеты авиации общего назначения — как корпоративные, так и личные — покрывают лишь небольшую часть затрат УВД, которые они возлагают на национальную систему воздушного пространства за счет налогов на топливо, уплачиваемых в Целевой фонд аэропортов и авиалиний.Фактически, крупные коммерческие перевозчики и пассажиры субсидируют авиацию общего назначения за счет налогов и сборов, которые они платят за полеты. Операторы беспилотных летательных аппаратов и летательных аппаратов могут получить одинаковую выгоду, если расходы на модернизацию и эксплуатацию УВД будут покрываться за счет федеральных ассигнований и налогов, уплачиваемых коммерческими авиаперевозчиками и пассажирами.

будут утверждать, что летающие автомобили принесут широкие общественные выгоды, включая уменьшение загруженности дорог и дополнительную ценность доступа к дополнительному виду транспорта, даже если большинство людей никогда им не пользуются или используют его нечасто.К сожалению, для ускорителей вертикального взлета и посадки нет оснований полагать, что летающие машины улучшат наземную мобильность. Преимущества летающих автомобилей в подавляющем большинстве достанутся тем немногим счастливчикам, которые могут позволить себе эти услуги, а также сети частных предприятий, которые создают, эксплуатируют и обслуживают транспортные средства и связанные с ними системы.

Нет оснований полагать, что летающие машины улучшат наземную мобильность.

Причина в том, что летающие машины будут небольшими, перевозить только двух-трех пассажиров на рейс.Кроме того, для обеспечения безопасности полетов вертикального взлета и посадки потребуется значительный объем воздушного пространства. Стоя на земле и глядя вверх, вы создаете обманчивое ощущение, что небо имеет почти неограниченные возможности для размещения летающих машин. В действительности воздушное пространство становится перегруженным намного быстрее, чем проезжая часть. Автомобиль, движущийся по автомагистрали, требует небольшого расстояния от других транспортных средств для обеспечения безопасности движения. Например, расстояние остановки для транспортного средства, движущегося со скоростью 15 миль в час, составляет 80 футов.При скорости 45 миль в час расстояние увеличивается до 360 футов.

В зависимости от высоты, скорости и систем самолета, FAA требует, чтобы коммерческие самолеты, летящие в одном и том же направлении, выдерживали расстояние от 30 до 50 морских миль в поперечном (т. Е. Бок о бок) и продольном (т. Официальный документ Uber предусматривает автомобили с крейсерской скоростью от 150 до 200 миль в час. Летающему автомобилю, движущемуся со скоростью более 150 миль в час — без антиблокировочной тормозной системы и с учетом непредсказуемых сил воздушных потоков, — для безопасной работы потребуются большие вертикальные, поперечные и продольные зазоры.

Дополнительным ограничением пропускной способности является то, что как вертикальным взлетно-посадочным полосам, так и дронам, возможно, придется работать в относительно узком низковысотном диапазоне. В настоящее время NASA и FAA работают над различными технологическими подходами для управления движением автономных дронов на глубине менее 400 футов. Эти усилия включают «проектирование воздушного пространства, коридоры, динамическое геозонирование, предотвращение суровых погодных условий и ветра, управление заторами, избегание рельефа, планирование и изменение маршрута, управление эшелонированием, упорядочение и разнесение, а также управление в чрезвычайных ситуациях.«Многие из этих проблем применимы и к вертикальным взлетно-посадочным полосам.

Хотя FAA еще не приняло окончательных решений о конструкции воздушного пространства, вполне вероятно, что летающие автомобили будут работать выше 400-футового порога полета для беспилотных летательных аппаратов, но ниже воздушного пространства, отведенного для традиционных коммерческих самолетов. Наконец, аэропортам коммерческого обслуживания потребуется сохранить свои обширные запретные зоны в воздушном пространстве. В мегаполисах с множеством аэропортов, известных как мегаполисы, эти запретные зоны будут существенно ограничивать рабочие зоны обслуживания летающих автомобилей, так же, как это происходит сегодня для дронов.

Поскольку VTOL являются новой технологией, а FAA еще не завершило свои процедуры УВД, не существует стандартной методики расчета теоретической пропускной способности регионального воздушного пространства для полетов на короткие расстояния. Тем не менее, небольшие размеры транспортных средств, требования к пространству и ограниченное рабочее воздушное пространство ясно дают понять, что летающие автомобили не смогут обеспечить пропускную способность ни автомагистралей, ни общественного транспорта.

Если рассматривать проблему в контексте, каждая полоса автомагистрали с контролируемым доступом может пропускать около 2200 автомобилей в час.Согласно Национальному обследованию поездок домашних хозяйств 2017 года, средняя загрузка легковых автомобилей составляет 1,7 человека. Таким образом, в среднем каждая полоса автострады с ограниченным доступом может перевозить 3 740 человек в час в утренние и вечерние периоды пиковых поездок. Транзитные железнодорожные проекты могут перевозить даже больше. Например, оранжевая линия Metrorail в Вашингтоне, округ Колумбия, которая имеет по одному пути в каждом направлении, перевозит более 15 400 человек в час в периоды пиковой нагрузки.

Согласно Uber, «исходя из предшествующей чувствительности вертолета к шуму… наибольшая вероятность соблюдения строгих ограничений по шуму в сообществе существует с меньшими самолетами вертикального взлета и посадки, которые перевозят меньше пассажиров.Компания продолжает: «Из-за всех этих факторов грузоподъемность, которая, вероятно, лучше всего подходит для городских рейсов воздушного такси, будет составлять от 2 до 4 пассажиров (включая пилота, если он есть)». Учитывая эти ограничения, вероятно, что вертикальные взлеты и падения будут перевозить не более трех пассажиров на рейс. Сколько потребуется вертикальных взлетно-посадочных полос, чтобы обеспечить пропускную способность одной полосы движения? Если предположить, что на каждом рейсе было по три пассажира, то ответ — 1246 летающих автомобилей одновременно.

Однако эта оценка занижена, потому что вертикальные взлетно-посадочные полосы будут совершать много рейсов без пассажиров — деятельность, известная в отрасли как резервирование.Летающий автомобиль, который перевозит кого-то из отдаленных районов в центральный деловой район в утренний пиковый период, может быть вынужден вернуться обратно в пригородное место для следующего платящего клиента.

Исследования компаний, занимающихся такси и услугами такси, таких как Uber и Lyft, показывают, что примерно 40 процентов всех миль пройденных транспортных средств приходится на неиспользованные расходы. Хотя посадка на рейс и полеты на короткие расстояния не являются идеальными корреляциями, вертикальные взлеты и падения должны будут регулярно летать пустыми. Это означает, что для достижения пропускной способности одной полосы движения может потребоваться одновременная работа более 2000 вертикальных взлетно-посадочных полос.Для сравнения: это больше, чем общее количество взлетов и посадок коммерческих перевозчиков в международном аэропорту Лос-Анджелеса каждый день. Трудно представить себе даже большой мегаполис, способный удовлетворить такой уровень спроса на воздушные перевозки, не говоря уже о том, что необходимо для того, чтобы сравняться с пропускной способностью качественной транзитной линии.

Даже если бы летающие автомобили могли в конечном итоге предоставлять услуги, эквивалентные полосе движения, это не оказало бы заметного воздействия на наземную мобильность.Если оставить в стороне проблему индуцированного спроса, добавление одной полосы движения к узкому месту не улучшит региональную мобильность. Это особенно верно, если учесть, что СВВП будут предлагать услуги в радиусе 60 или 70 миль от центра города. Распределение любого потенциального прироста пропускной способности над навесом для поездок на работу такого масштаба не приведет к измеримому эффекту.

По этой причине любые утверждения сторонников вертикального взлета и посадки, что их продукт принесет пользу водителям или пассажирам транзита на земле, являются выдумкой за действительное.Летающие автомобили принесут пользу только тем немногим богатым, кто может позволить себе их использовать.

Демократия, элитарность и дистанция

Идея о том, что глубокое неравенство несовместимо с демократией и общим благом, не нова. Аристотель утверждал, что любая форма правления, которая учитывает «только интересы правителей», является «неполноценной и извращенной». Совсем недавно бывший судья Верховного суда США Луис Брандейс заявил: «У нас может быть демократия, или у нас может быть большое богатство, сосредоточенное в руках немногих, но мы не можем иметь и то, и другое.”

Политолог Роберт Даль заявляет, что важным элементом демократии является «постоянное реагирование правительства на предпочтения своих граждан, считающихся политически равными». Чрезвычайное неравенство доходов и богатства предоставляет избранным немногим чрезмерно крупную политическую власть, которая подрывает демократический идеал, согласно которому все люди должны иметь равное положение и право голоса для формирования государственной политики. В этой критике подразумевается идея о том, что богатые элиты используют свою власть для продвижения политики, адаптированной к их узким интересам, в противоположность политике, которая приносит пользу обществу в целом.

Откуда такое расхождение интересов? Один ответ заключается в том, что элиты живут отдельно от остального общества с точки зрения опыта и географии. Теоретик Майкл Элдридж утверждает, что быть демократом — значит «принять участие в разумных взаимных уступках в нашей общей жизни». Другими словами, общий опыт необходим для формирования общей воли.

На базовом уровне демократия — это механизм для достижения консенсуса, необходимого для устойчивых коллективных действий по решению наиболее насущных проблем общества.Тем не менее, трудно сформировать консенсус или общую волю, когда самые влиятельные граждане живут совершенно разными жизнями. Летающие автомобили усилят это разделение и усилят худшие тенденции к богатству, власти и привилегиям с пагубными долгосрочными последствиями для демократии.

Может показаться преувеличением утверждать, что сидение в пробке необходимо для демократии. В самом деле, в утренней или вечерней поездке на работу нет ничего особенного или общего. Дело не в трафике как таковом, а в том, что летающие автомобили исказят политические приоритеты элит, позволив им еще больше отказаться от социальных проблем.Людей редко волнуют проблемы, которые их не волнуют. Устранение расстояния как значимого ограничения повседневной жизни — это сверхэффективный механизм, вызывающий апатию элиты.

Когда элиты обращаются к правительству с ходатайством о возмещении жалоб, эти жалобы будут соответствовать уникальным особенностям их жизненного опыта. Когда приходит время обсудить вопрос о распределении дефицитных транспортных долларов, элиты, которые часто скользят над массами, скорее всего, будут выступать за инвестиции, которые способствуют их особому статусу путешествий.Например, элиты с большей вероятностью будут подталкивать государство к строительству новых посадочных площадок, а не линий скоростного трамвая. Во времена экономического спада элиты, которые летают, с большей вероятностью будут поддерживать операторов управления воздушным движением, которые осуществляют прямые рейсы на короткие расстояния, а не критически важные автобусные рейсы по доступным ценам. В конце концов, какой толк везти на симфонию летающий автомобиль, если обратного рейса нет, потому что падение налоговых поступлений привело к сокращению рабочего времени УВД?

Может возникнуть соблазн возразить, что летающие автомобили — это новый поворот в старой проблеме, поскольку богатые элиты всегда имели возможность покупать эксклюзивные товары и услуги.Однако летающие автомобили заслуживают особого внимания, поскольку они способны значительно усугубить тенденцию роста социальной сегрегации. Эти политические последствия просто не имеют отношения к модным сумочкам или модным автомобилям. Рассмотрим случай с жилыми парками, которые обычно представляют собой дома для отдыха, построенные вокруг небольшого аэродрома. Журнал Flying обобщает ценностное предложение:

Для многих пилотов мысль о том, чтобы выйти из дома, сесть в самолет и вырулить всего несколько сотен футов до взлетно-посадочной полосы — и все это, даже не касаясь двери машины, — это крайняя фантазия.Для тысяч людей, живущих в жилых парках по всей стране, такой образ жизни — не просто несбыточная мечта, а повседневная реальность.

Когда для полетов больше не требуется взлетно-посадочная полоса и частное владение самолетом, сколько времени пройдет, прежде чем разработчики построят жилые комплексы, предназначенные для повседневной жизни? На протяжении десятилетий частные поля для гольфа служили достопримечательностью и якорем для строительства роскошных домов. Не нужно делать мысленных прыжков, чтобы понять, насколько легко было бы заменить поле для гольфа на высококлассные средства вертикального взлета и посадки.

В отличие от существующих домов с полями для гольфа, будущим сообществам вертикального взлета и посадки не придется беспокоиться о том, чтобы оставаться на разумном расстоянии от центрального делового района столицы. Когда этот тип развития достигает масштабов, возникают негативные социальные и политические последствия. Строительные работы, которые начинаются с посадочной площадки и нескольких сотен домов, скоро потребуют школ, медицинских учреждений и других основных услуг. Риск состоит в том, что их тоже можно сложить в обнесенный стеной сад — буквально за воротами или так далеко от остальной части региона, что это будет то же самое.

Конечно, такой результат не гарантирован. Физик Нильс Бор однажды пошутил: «Предсказывать очень сложно, особенно в отношении будущего». Новые транспортные технологии часто дают новые результаты. Однако трудно представить себе, что вертикальные взлетно-посадочные полосы могут привести к результатам, которые будут способствовать экономической интеграции и демократической сплоченности, а не наоборот.

Аристотель аргументировал аналогией в Politics , что точно так же, как «у моряков разные функции… у них всех есть общая цель, а именно безопасность в мореплавании.Точно так же один гражданин отличается от другого, но спасение общества — их общее дело ». Поначалу этот отрывок кажется одобрительным и оптимистичным, поскольку предполагает, что люди, живущие в сообществе, имеют естественную тенденцию обеспечивать его дальнейший успех. Тем не менее, этот оптимизм начинает уступать место простому дополнительному вопросу: какое сообщество?

Космополит наверняка ответит, что он гражданин мира. Хотя это мнение трогательно, история показывает, что большинство людей распространяют свою моральную заботу на людей и места, которые они видят и посещают чаще всего.Для элитных жителей въездных и выездных застроек сообщество, достойное спасения, и их общее дело, скорее всего, будет узким.

Загородные клубы, частные школы и закрытые поселки существуют давно. Опасность летающих автомобилей заключается в их способности усугублять существующие модели исключения. Угроза очевидна, потому что стартапы и аэрокосмические компании, создающие прототипы, стремятся к цене, которая, хотя и явно недосягаема для среднего путешественника или семьи, расширит особые привилегии полета на более широкий круг элиты.

Техно-рост и устойчивость

Дивный новый мир летающих автомобилей будет электрическим. Для многих людей электромобили на аккумуляторных батареях представляют собой вершину устойчивости. Эта точка зрения фокусируется на преимуществе первого порядка, заключающемся в устранении выбросов из выхлопной трубы. Хотя это невероятно важно, сосредоточение внимания исключительно на выбросах транспортных средств упускает из виду крайне неустойчивые эффекты второго порядка, которые вертикальные взлетно-посадочные полосы будут оказывать на землепользование.

История показывает, что внедрение доступных транспортных технологий и вспомогательной инфраструктуры способствует расширению компании за границу.Например, современная эра строительства автомагистралей началась, когда Конгресс принял Закон о федеральных автомагистралях 1956 года. В результате система автомагистралей не только обеспечивала эффективное перемещение между городскими районами, но и способствовала взрывному развитию пригородов с низкой плотностью населения.

Масштабы перемещения населения становятся очевидными, если посмотреть на плотность населения мегаполисов до и после введения межгосударственных автомагистралей. В 1950 году в мегаполисах проживало в среднем немногим более 400 человек на квадратную милю.К 2000 году, когда закончилась эпоха межгосударственного строительства, плотность мегаполисов упала на четверть и составила чуть более 300 человек на квадратную милю. В центральных городах перемены были еще более драматичными. По данным Бюро переписи населения США, плотность населения в центральных городах упала с 7517 человек на квадратную милю в 1950 году до 2716 человек на квадратную милю в 2000 году.

Это глубокое изменение в структуре расселения имеет важные последствия для экологической устойчивости.Расстояние является множителем выбросов по двум причинам. Во-первых, малонаселенная застройка часто делает непрактичным пешие прогулки и затрудняет предоставление услуг общественного транспорта или делает их дорогостоящими. Отсутствие опций создает автоматическую зависимость, а меньшая плотность означает более длительные поездки на автомобиле. Данные Министерства транспорта США (USDOT) показывают, что у жителей пригородных районов ежедневный пробег на автомобиле примерно на 50 процентов выше, чем у жителей центральных городов.

Во-вторых, освоение сельскохозяйственных или лесных земель для коммерческого и жилищного использования влечет за собой потерю важнейших экологических услуг, включая связывание углерода и снижение риска наводнений.В зависимости от ряда факторов, включая возраст и тип деревьев, а также плотность лесного покрова, лесовозобновленные земли могут улавливать от 1,1 до 9,5 метрических тонн углекислого газа на акр в год. Кроме того, неосвоенные земли — особенно водно-болотные угодья и прерии — фильтруют и поглощают воду и снижают риск наводнений. Например, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, на акре водно-болотных угодий может храниться от 1 до 1,5 миллионов галлонов воды.

Утрата земли с нуля и связанных с ней экологических услуг не является теоретической.Недавнее исследование, проведенное Descartes Labs, показывает потери с новых участков в коммерческой и жилой застройке и других формах непроницаемых поверхностей за последнее десятилетие. Интенсивность и степень красного цвета показывают, что тенденция внешнего роста, вызванная десятилетиями строительства автомагистралей, продолжается, даже несмотря на то, что во многих центральных городах также наблюдается оживление. Летающие автомобили только усугубят эту тенденцию.

Помимо землепользования, летающие автомобили и связанная с ними инфраструктура представляют собой огромное количество воплощенной энергии.Каждый электродвигатель, бетонная посадочная площадка и компьютерная система, задействованные в операциях вертикального взлета и посадки, требовали огромного количества энергии и природных ресурсов для производства, транспортировки и установки. Конечно, то же самое можно сказать и о любом виде транспорта. Что делает летающие автомобили настолько неустойчивыми, так это соотношение потребления энергии и ресурсов к продуктивному путешествию, особенно с учетом резервных запасов.

Затем возникает вопрос о потреблении энергии от использования. В своем техническом документе 2016 года Uber сравнил эффективность движения, определяемую как количество энергии, необходимое для прохождения определенного расстояния, вертикального взлета и посадки с таковым у электромобиля.В модели Uber предполагалось, что расстояние в пути составит 50 миль. И теоретический сценарий, и результаты поучительны.

Более 50 миль, Uber обнаружил, что вертикальный взлетно-посадочной полосы, движущийся со скоростью 125 миль в час, и электромобиль, движущийся со скоростью 65 миль в час, имеют примерно одинаковую эффективность движения. Во-первых, этот результат является обвинением в высокой энергетической неэффективности наземных транспортных средств с одним пассажиром, а не прощением для вертикальных взлетно-посадочных полос. Во-вторых, открытие основано на сценарии полета, который благоприятствует использованию вертикальных взлетно-посадочных полос, но не соответствует современному поведению в поездках.

На короткие расстояния и на более низких скоростях Uber обнаружил, что автомобильные поездки намного более энергоэффективны, чем вертикальные взлеты и падения. Более того, поездки на короткие расстояния с меньшей скоростью являются нормой. Согласно USDOT, средний американец проезжает 29 миль в день, совершая три поездки на автомобиле примерно по 10 миль каждая. Uber отмечает, что для коротких полетов «VTOL менее энергоэффективен на милю, потому что он тратит меньше времени в более эффективном крейсерском режиме, в то время как мощность, необходимая для вертикального взлета и посадки, остается постоянной.«Энергия, необходимая для взлета и посадки, больше для вертикальных взлетно-посадочных полос, чем для традиционных вертолетов,« потому что вместо использования больших роторов для изменения конструкции транспортного средства для повышения эффективности висения, вертикальные вертикальные взлеты и падения могут сосредоточиться на достижении низкого уровня шума и высокой крейсерской эффективности ». Таким образом, Uber решил смоделировать гипотетический вариант использования, который отдает предпочтение технологии вертикального взлета и посадки.

Заглядывая в будущее, можно сказать, что вариант использования «50 миль» заслуживает внимания, потому что поведение в поездках во многом определяется технологиями, ценами и землепользованием, среди других факторов.Не существует закона или принципа физики, который требовал бы от людей преодоления 30 миль. Этот результат является результатом десятилетий инвестирования в автомагистрали со стороны штатов и федерального правительства в сочетании с экономической доступностью автомобилей и правилами землепользования местных органов власти, которые требуют застройки с низкой плотностью населения. Другими словами, поведение при путешествии не фиксировано. Внедрение вертикального взлета и посадки коренным образом изменит характер повседневных поездок и землепользования, как это произошло со строительством автомагистралей и распространением автомобилей в 20-м веке.

Воздействие на окружающую среду будет существенным и негативным, потому что летающие автомобили позволят состоятельным людям совершать поездки, которых они в противном случае не могли бы сделать из-за времени, расстояния или других ограничений, налагаемых наземными путешествиями. И есть все основания полагать, что более длительные поездки вертикального взлета и посадки не заменят поездки на автомобиле, а будут дополнительными, увеличивая общее потребление энергии и ресурсов, связанное с повседневной мобильностью. Технология, которая начинается как новинка, становится утилитой, а бизнес-транзакции, которые были бы телефонным звонком, превращаются в личную встречу.Почему? Потому что технология позволяет это. По этой причине нецелесообразно сравнивать энергоэффективность более длительных поездок вертикального взлета и посадки с энергоэффективностью электромобиля, поскольку очень высокий процент более длительных поездок никогда не был бы совершен без технологии. Следовательно, с точки зрения учета выбросов и использования ресурсов, вертикальные взлетно-посадочные полосы следует рассматривать не как маргинальные по сравнению с наземной альтернативой, а как дополнительную нагрузку на окружающую среду.

Инновации и условия обсуждения

Технологические инновации часто рассматриваются как синоним общественного прогресса.Исходя из этой точки зрения, общественные дебаты о надлежащей роли государственной политики и финансирования искажаются. Лучшей и более тонкой исходной позицией было бы рассматривать технологию не как положительную или вредную по своей природе, а как нейтральный элемент, значение которого зависит от его использования.

Летающие автомобили — это мобильность, эквивалентная принципу «просачивающейся вниз экономики».

Например, сотовый телефон можно использовать для набора 911 в экстренных случаях, помогая спасти чью-то жизнь; или он может быть использован для взрыва самодельного взрывного устройства на поле боя.В каждом случае технология одинакова. Польза или вред для общества — это следствие того, как используется технология. Летающие автомобили, как и мобильные телефоны, могут использоваться почти в бесконечном количестве потенциально вредных или полезных сценариев. Нет необходимости — или возможно — продумывать все возможные варианты использования при разработке государственной политики.

Вместо этого, решая, какие развивающиеся технологии заслуживают субсидий в виде налоговых долларов и благоприятных нормативных актов, дебаты должны быть сосредоточены на вероятном общем чистом эффекте (т.д., совокупная выгода за вычетом совокупного вреда). Этот подход можно рассматривать как вероятностный по своей сути. Новые технологии возникают по самой своей природе. Это означает, что лица, определяющие политику, не имеют надежного отчета об исследованиях ex post. Вместо этого разработка политики должна в значительной степени опираться на экстраполяцию и аргументы по аналогии.

Как было сказано ранее, мало оснований полагать, что субсидирование спроса элиты на гипермобильность приведет к значимым положительным внешним эффектам.Это не означает, что летающие автомобили не принесут маржинальной выгоды элите, способной предоставить такую ​​услугу. Однако летающие автомобили не только не принесут широкой общественной пользы, но и скорее подорвут демократию и ускорят ухудшение состояния окружающей среды. Летающие автомобили — это мобильность, эквивалентная экономическому принципу «просачивания вниз».

Следовательно, разработка и внедрение летающих автомобилей должны быть полностью частным делом. Остается только один вопрос: достаточно ли велик вред, причиняемый летающими автомобилями, чтобы оправдать механизм ценообразования для снижения общего спроса.

Заключение

По мере того, как летающие автомобили переходят из царства праздных фантазий в возникающую реальность, дебаты о государственной политике должны отложить в сторону упрощенные техно-утопические заявления и сосредоточиться на наиболее вероятных воздействиях на общество и окружающую среду. История транспортных инноваций показывает, что летающие автомобили, вероятно, ускорят модели развития с низкой плотностью населения и усилят изоляцию элит в ущерб совместной жизни, необходимой для поддержания здорового демократического общества.Разработка, внедрение и эксплуатация летающих автомобилей должны оставаться сугубо частным делом. Вместо того, чтобы субсидировать предпочтения элиты в отношении гипермобильности, грантовые средства должны поддерживать транспортные проекты, которые приносят значительную пользу наибольшему количеству людей, главным образом за счет расширения географического охвата, частоты и качества общественного транспорта.

Об авторе

Кевин ДеГуд — директор по инфраструктурной политике Центра американского прогресса.

Примечания

6 парящих машин, которые ближе, чем вы думаете

С тех пор, как люди изобрели первые мобильные машины, кажется, они мечтали о том, как заставить эти машины парить. И хотя сегодня потребители могут выбирать из впечатляющего разнообразия транспортных средств, среди существующих вариантов транспортировки наблюдается удручающее отсутствие возможности зависания. К счастью, есть несколько перспективных компаний и отдельных изобретателей, которые в настоящее время работают над тем, чтобы воплотить в жизнь мечты человечества о коммерчески доступных летающих аппаратах.

Проекты парящих транспортных средств, представленные в этом списке, находятся на разных стадиях разработки, от чистых концептов до ранних прототипов. Тем не менее, все технологии, используемые в этих летающих аппаратах, кажутся возможными при наличии достаточного финансирования и исследований. Вот шесть парящих машин, от парящих до парящих скейтбордов, которые имеют неплохие шансы стать доступными для потребителей в ближайшие годы.

1. Terrafugia TF-X

Фирма Terrafugia из Массачусетса в настоящее время разрабатывает электрический гибридный автомобиль, который сможет двигаться как обычный автомобиль, а также взлетать вертикально и летать.В то время как пропеллеры, которые поднимают этот летающий автомобиль, в конечном итоге складываются, когда он входит в режим полета, отличные возможности вертикального взлета и посадки TF-X определенно определяют его как парящий.

Возможно, даже более впечатляющим, чем его возможности зависания, является автономная навигационная система TF-X. Согласно веб-сайту Terrafugia, хотя оператор-человек будет иметь возможность управлять TF-X вручную, у транспортного средства также будет автоматический режим, который будет летать между утвержденными зонами посадки.TF-X также будет включать в себя множество функций безопасности, в том числе возможность автоматической посадки в случае невосприимчивости оператора и резервную парашютную систему для всего транспортного средства.

В отличие от многих других концептов летающих автомобилей, TF-X предназначен для типичного потребителя, а не только для тех, кто имеет лицензию пилота. Согласно Terrafugia, среднестатистическому водителю TF-X потребуется около пяти часов обучения, чтобы научиться управлять им. Однако, прежде чем включить TF-X в список рождественских пожеланий, следует отметить, что компания ожидает, что разработка автомобиля продлится от восьми до 12 лет.

2. Концепт Volkswagen Hover Car

стал результатом проекта немецкой компании People’s Car в Китае, в рамках которого потребители представили свои идеи о том, как должен выглядеть автомобиль будущего, согласно Digital Trends. Таким образом, хотя парящий автомобиль, показанный в концептуальном видео Volkswagen, еще не создан, это видение автомобиля будущего может быть не таким надуманным, как кажется, поскольку оно основано на нескольких проверенных технологиях.

Подобно существующим поездам на магнитной левитации (маглев), это транспортное средство в форме колеса будет полагаться на электромагнитную дорожку, встроенную в дорогу, чтобы обеспечить его способность зависать, в то время как подруливающее устройство в задней части будет продвигать его вперед. Хотя для этого потребуется установить гусеницы на проезжей части, следует отметить, что исследователи из Стэнфорда уже изучили возможность встраивания электрической сети в автомагистрали в США, которые также можно было бы использовать для направления и зарядки автономных транспортных средств, как сообщает CNET.

Аналогичным образом, Google уже продемонстрировал возможность создания автономных транспортных средств в своем проекте беспилотных автомобилей. Наконец, как сообщает The Verge, руководитель Toyota объявил на саммите Bloomberg Next Big Thing в 2014 году, что автопроизводитель изучает аналогичную концепцию парящего автомобиля в рамках своих «самых передовых» исследований и разработок.

3. Автомобиль HoverCar Брента Саксмы

Поиски парящей машины предпринимаются не только крупными компаниями.Вдохновленный летающим ДеЛорианом из фильма « Назад в будущее », изобретатель Брент Саксма пытается построить свой собственный парящий автомобиль. Так же, как летающий ДеЛориан из фильма, HoverCar Саксмы будет иметь колеса, вращающиеся внутрь. Однако вместо ракетных двигателей HoverCar будет использовать встроенные канальные вентиляторы для создания подъемной силы. Согласно его официальному веб-сайту HoverCar, Саксма даже подал заявку на патент на сложную систему воздуховодов, которая позволит транспортному средству зависать.

Хотя краудфандинговая кампания HoverCar на Kickstarter была отменена в декабре прошлого года, не похоже, что Саксма отказался от своей мечты о создании настоящего летающего DeLorean. Хотя некоторые скептики могут отклонить идею Саксма как смехотворную просто потому, что она была заимствована из фильма, следует отметить, что есть и другие успешные изобретатели, которые также были вдохновлены научно-фантастическими фильмами. Как ранее сообщалось в Cheat Sheet, изобретатель мобильного телефона утверждал, что его вдохновили портативные коммуникаторы, которые он видел в Star Trek .

4. Парящий байк Aerofex Aero-X

Кто сказал, что автомобили — единственные транспортные средства, которые могут парить? Калифорнийская фирма Aerofex разрабатывает парящий автомобиль под названием Aero-X, который сравнивают со спидер-байками, показанными в фильмах «Звездные войны ». Aero-X вмещает двух человек и может парить на высоте до 12 футов над землей со скоростью до 45 миль в час. Видео раннего прототипа Aero-X можно посмотреть здесь.

Как и Terrafugia TF-X, Aero-X был разработан для среднего потребителя.Согласно Aerofex, Aero-X имеет интуитивно понятные элементы управления, которые реагируют на движения оператора аналогично тому, как это делает мотоцикл. Aero-X может быть даже безопаснее, чем мотоцикл, поскольку у него будет дуга безопасности. У клиентов также будет возможность установить подушки безопасности на весь автомобиль.

Прежде чем вы будете слишком взволнованы поездкой туда, где дороги не нужны, вы можете сначала проверить свой банковский счет. По данным сайта Aerofex, ориентировочная цена Aero-X составит 85 000 долларов.Ожидается, что первые поставки начнутся в 2017 году, и заинтересованные клиенты уже могут зарезервировать Aero-X с возвращаемым депозитом в размере 5000 долларов США.

5. Hendo Hoverboard

Летающий DeLorean — не единственная технология, представленная в фильмах Назад в будущее , которая вдохновила изобретателей. Грег Хендерсон — основатель Hendo Hover и ее материнской компании Arx Pax — создал Hendo Hoverboard, парящий скейтборд, напоминающий скейтборд Back to the Future Part II .В прошлом году компания получила более чем в два раза больше 250 000 долларов, которые она искала в рамках краудфандинговой кампании Kickstarter, чтобы представить это устройство широким массам.

Подобно поездам на магнитной подвеске, Hendo Hoverboard использует противоположные магнитные поля, чтобы обеспечить возможность левитации, поэтому устройство работает только на определенных поверхностях, покрытых металлом. Как видно из демонстрационного видео выше, Hendo Hoverboard также сложно контролировать. Однако, как отмечается на сайте компании, Hendo Hover продолжает совершенствовать возможности своего устройства.Согласно информации на странице Hendo на Kickstarter, Hendo Hoverboard может стать вашим за 10 000 долларов, когда первые серийные модели будут доставлены 21 октября 2015 года.

В то время как ховерборд Hendo привлек внимание Arx Pax, изобретатель Грег Хендерсон мечтает о своей технологии парения еще больше. Как отмечается на веб-сайте Хендо Ховера, Хендерсон предполагает использовать аналогичную технологию, чтобы здания могли парить, чтобы защитить их от повреждений во время землетрясений или наводнений.

6.SkyTran Персональный скоростной транзит

В то время как поезда на магнитной подвеске уже используются в некоторых частях мира, система персонального быстрого транзита (PRT) skyTran представляет собой новый поворот в технологии магнитолевой подвески. Как и существующие поезда на магнитной подвеске, система skyTran использует противодействующие магнитные поля для удержания транспортного средства от рельсового пути. Однако, как следует из названия, skyTran будет левитировать над магнитным треком, который находится высоко над землей. Кроме того, в отличие от вагонов поездов на магнитной подвеске, кабины SkyTran располагаются под колеями.Исключая физический контакт между транспортным средством и гусеницей, skyTran может развивать более высокие скорости с меньшим расходом энергии.

В прошлом году компания объявила, что планирует установить демонстрационную систему технологий skyTran (TDS) на территории Israel Aerospace Industries (IAI) перед развертыванием полной коммерческой системы в Тель-Авиве. По данным BBC, демонстрационная система должна быть завершена к концу 2015 года, а строительство коммерческой системы планируется начать в четвертом квартале 2016 года, сообщает skyTran.В отличие от многих парящих транспортных средств, представленных в этом списке, skyTran не будет стоить пользователям руки и ноги, чтобы испытать его. Согласно SkyTran, билеты на предлагаемую систему в Тель-Авиве будут стоить около 5 долларов.

Следуйте за Натанаэлем в Twitter @ArnoldEtan_WSCS

Да, GM показала на выставке CES летающую машину!

• GM показала концепт самолета вертикального взлета и посадки.
• Это была всего лишь концепция, но в этом году CES станет виртуальной.
• Другие автопроизводители продемонстрировали исследования самолетов вертикального взлета и посадки.

---


Мы все лохи для летающих машин. Подобно реактивным ранцам, движущимся тротуарам и роботам-слугам, которые смеются над нашими шутками, летающие машины предлагают безграничные возможности, огромный скачок над обыденностью повседневной жизни и научно-фантастический взгляд на то, что будущее, наконец, наступило. А на выставке CES летающие автомобили стали почти обязательным требованием.

Летающая машина в данном случае означает eVTOL, или электрическое судно с вертикальным взлетом и посадкой, в основном более эффективный вертолет.В прошлом году на выставке CES Toyota объявила об инвестировании почти 400 миллионов долларов в производителя eVTOL Joby Aviation, компанию, которая, по-видимому, не только все еще работает, но и собирается создать что-то, что будет летать к 2023 году, согласно веб-сайту Joby. За год до этого именно Hyundai представила на своем выставочном стенде великолепный мультироторный двигатель eVTOL, а также планы относительно того, как он будет использовать их для переправки клиентов через залив Сан-Франциско. Hyundai заявляет, что к 2026 году у нее будет версия для грузовых авиаперевозок, к 2028 году — внутригородское подразделение городской авиамобильности, а к 2030-м годам — ​​региональные авиасообщения между городами.Вперед, Hyundai! А до этого у Bell Helicopters был очень похожий на вид многороторный аппарат вертикального взлета и посадки под названием Nexus.

Это летающее такси Archer Aviation, которое является частью соглашения о сотрудничестве с Fiat Chrysler Auto.

Лучник

В этом году, незадолго до выставки CES, FCA объявила о партнерстве с Archer Aviation по производству вертикальных взлетно-посадочных полос. Этот блок будет иметь шесть пропеллеров, по три на каждом неподвижном крыле, которые будут наклоняться вверх для взлета и поворачиваться вперед для горизонтального полета.Выглядит круто. Производство намечено на 2023 год.

Сегодня утром на выставке CES GM выступила на стартовой площадке с если не физической моделью, то по крайней мере собственной впечатляющей демонстрацией САПР. Поскольку в этом году выставка CES была полностью онлайн, возможно, видео о летающем автомобиле было более подходящим.

Дрон с вертикальным взлетом и посадкой, или Vertile, насколько мы можем догадаться по написанию, поскольку он был произнесен, а не записан, является первым современным набегом GM на аэромобильность.

Вид сбоку на концепт GM VTOL.Два ротора внизу и два вверху.

GM

«Мы готовимся к миру, в котором достижения в области электрических и автономных технологий сделают возможными личные авиаперелеты», — сказал Майкл Симко, вице-президент GM по глобальному дизайну. «Это концепция, разработанная для того момента, когда время имеет существенное значение, а удобство — это все. Вы были в офисе, и теперь вам нужно ехать на встречу через город. Vertile встречает вас на крыше и отправляет в ближайший к пункту назначения Vertiport.В нем используется электромотор электромобиля мощностью 90 кВт / ч (питание от батареи) для питания четырех роторов, а также для связи «воздух-воздух» и «воздух-земля». В качестве пассажира он представляет собой личное пространство и панорамный вид на мир, проходящий под вами. Это проблеск того, как автономность и роскошь Cadillac могут выглядеть в недалеком будущем ».

Концепция GM VTOL приземляется на крышу.

GM

Больше о аппарате GM не было сказано, что оставляет возможности широко открытыми.Или предполагает, что это может быть просто рекламный ход. GM производила F4F Wildcat и F8F Bearcat для ВМС США во время Второй мировой войны, Buick производила двигатели для B-24, Allison также производила двигатели P-38 и P-51, поэтому GM немного знает о самолетах.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Будет ли этот измельчитель GM? Simcoe действительно сказал, что появятся несколько других продуктов GM, в том числе: «Роскошный двухместный автомобиль, разработанный для вас и кого-то особенного.Это особый момент в истории General Motors, поскольку мы переосмысливаем будущее личного транспорта на следующие пять лет и позже, используя технологии для создания последовательного обещания бренда GM, а также поставляем непревзойденный ассортимент электромобилей для всех наших брендов, каждый из которых с уникальными личностями, которые отражают уникальные приоритеты миллионов клиентов, которых мы обслуживаем. Даже если вы никогда раньше не задумывались о вождении электромобиля, в ближайшие пять лет GMC, Cadillac, Buick и Chevrolet намерены представить вам автомобиль, в который вы влюбитесь.И есть большая вероятность, что это будет электромобиль ».

Это может быть даже летающий электромобиль.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.