Масло айсин для акпп отзывы владельцев: Страница не найдена — Шумоизоляция автомобиля

Содержание

Что лучше — масла акпп AISIN или IDEMITSU: сравнение, отзывы, оценки

Какие масла акпп выбрать — AISIN или IDEMITSU?

Если выбирать масла акпп из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Сравнение масел акпп происходит в таких категориях:

Оценка PR.
Место в рейтинге.
Разница голосов.
Средняя оценка голосов.
Количество отзывов.
Оценка свойств.
Выбор владельцев авто.

Какие масла акпп лучше — IDEMITSU или AISIN?

В сентябре 2021 года на PartReview масла акпп IDEMITSU в целом оказались лучше, чем AISIN.

AISIN получили оценку PR в 90 из 100, a IDEMITSU смогли набрать 90 баллов.
AISIN заняли 5 место в рейтинге лучших производителей, a IDEMITSU заняли 4 место.
Средняя оценка на основе отзывов у AISIN (4.4) выше чем у IDEMITSU (4.3).

Масла АКПП AISIN имеют лучшие оценки свойств, чем у IDEMITSU:
- Работа трансмиссии — владельцы считают, что это свойство у IDEMITSU лучше, чем у AISIN.
- Температура — автолюбители утверждают, что это свойство у AISIN превосходит IDEMITSU.

Какие масла акпп популярнее — AISIN или IDEMITSU?

В сентябре 2021 года на PartReview масла акпп IDEMITSU в целом оказались популярнее чем AISIN.

По соотношению голосов масла акпп IDEMITSU превзошли AISIN:

У AISIN соотношение положительных голосов (47) к отрицательным (5) составило 42 голоса.
У IDEMITSU соотношение позитивных голосов (81) к негативным (9) составило 72 голоса.

По количеству отзывов масла акпп IDEMITSU превзошли AISIN:

На масла акпп AISIN написано 17 отзывов: 15 положительных, 1 нейтральный, 1 отрицательный.
На масла акпп IDEMITSU написано 29 отзывов: 25 положительных, 3 нейтральных, 1 отрицательный.

Какие масла акпп выбирают автовладельцы — AISIN или IDEMITSU?

В сентябре 2021 года, по данным PartReview, масла акпп IDEMITSU возглавили больше авторейтингов, чем AISIN:

IDEMITSU выбирают владельцы таких автомобилей как: Toyota Camry, Honda Civic, Honda CR-V, Honda Odyssey, Toyota RAV 4, и другие.

AISIN выбирают владельцы таких автомобилей как: Honda Accord, Toyota Corolla, Volvo XC70, и другие.

Другие сравнения масел акпп

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Например, сравнения масел акпп AISIN c такими фирмами как: ZIC, RAVENOL, Mobil, Лукойл, Castrol, NGN, Kixx, FEBI, G-Energy, OEM Toyota.

Также доступны сравнения масел акпп IDEMITSU c такими фирмами как: ZIC, RAVENOL, Mobil, Лукойл, Castrol, NGN, Kixx, FEBI, G-Energy, OEM Toyota.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей масел акпп: RAVENOL или ZIC, ZIC или IDEMITSU, Mobil или ZIC, Лукойл или ZIC, Castrol или ZIC.

Трансмиссионное масло aisin отзывы. Моторные масла Toyota

С каждым годом популярность все больше набирают автомобили, оборудованные . Автоматическая коробка передач завоевывает сердца не только представительниц женского пола, но и мужчин. Удобство использования, а также простота и комфорт управления автомобилем – это все заслуги автоматической трансмиссии.

Большинство современных авто стали оснащаться агрегатами фирмы Aisin. Но со временем данные автоматы стали давать сбои, и многие владельцы уже несколько раз сталкивались с теми или иными проблемами в процессе эксплуатации своих транспортных средств. В этой статье мы поговорим о проблемах, связанных с агрегатами Aisin, и постараемся дать консультации, как решить данные вопросы. Также в статье мы предоставим несколько отзывов автовладельцев, автомобили которых оборудованы АКПП Aisin.

История и модификации

Родился этот замечательный автомат Aisin в Японии. Агрегаты данного производителя изготавливались еще в шестидесятых годах прошлого столетия. Главными достоинствами этих аппаратов считались небольшие габариты, так как инженеры смогли уложить весь потенциал коробки в небольшой корпус.

Конечно, со временем данные агрегаты эволюционировали и обрастали новыми системами контроля, а также управления электронным блоком. В современных модификациях имеются совершенно новые гидроблоки с использованием новых современных гидроклапанов, управление которыми осуществляет электронный блок. Гидромуфты также претерпели изменения, и теперь блокировка срабатывает по требованию электронных «мозгов». Такие характеристики позволили сократить разгон до первой сотни и значительно снизили расход топлива. Конечно, такие нововведения и сложность конструкции отрицательно сказались на надежности данного агрегата.

Распространенные неисправности, причины и симптомы

Наиболее распространенными причинами неисправности считается несвоевременная замена масла Aisin AFW. Конечно, при пробеге в 300 тысяч километров любая АКПП выйдет из строя, но так случается, что коробка Aisin не доживает и второй сотни тысяч километров. Все это происходит из-за несвоевременного обслуживания, а также подвергания коробки максимальным нагрузкам. Если Айсину регулярно позволять пробуксовывать, то его ресурс сокращается в разы.

Если правильно эксплуатировать этот агрегат и менять масло Aisin, например, Aisin AFW, каждые 40 тысяч километров или раз в три года, то данный автоматический аппарат будет служить своему владельцу долгие годы.

Наиболее частыми признаками поломок в этой коробке считаются рывки в момент переключения с 4 на 5 скорость. Конечно, эти симптомы проявляются и в обратном направлении, то есть при переходе с пятой на четвертую передачу. Для данных агрегатов рывок с первой на вторую скорость являются нормой, поэтому переживать не стоит. Главным виновником всех поломок считается гидравлический блок управления, в котором встроены соленоиды, их управлением занимается бортовой компьютер. В процессе износа внутри коробки образуется металлобумажная стружка, и, если долго не менять масло, эта стружка забивает микрофильтры, находящиеся внутри соленоида. Тем самым происходит затруднённый проход масляного потока, что ведет к ускоренному процессу износа.

Еще одним моментом поломок коробки передач Aisin является износ , а также металлических промежуточных тарелок, находящихся между ними. Чтобы избавиться от данной проблемы, придется полностью перебирать агрегат и производить чистку всех деталей от стружки и другого налета.

Гидротрансформатор также является слабым звеном этих автоматов. Блокировочный диск внутри гидротрансформатора живет не более 150 тысяч километров, что приводит к рывкам и вибрациям в момент движения.

Достаточно часто встречаются Айсины, износ которых был на пределе. В результате данные коробки не могли быстро переключаться на нужную передачу, а если это происходило, то переключение было с большим ударом. К счастью, на сегодняшний день есть все необходимые запчасти для ремонта данных агрегатов.

Многие опытные водители знают, что данные автоматы нельзя подвергать запредельным нагрузкам, особенно пробуксовкой или буксировкой других транспортных средств.

Мнения владельцев

Александр, город Уфа, автомобиль Volvo

Свой автомобиль я приобрёл практически новый несколько лет назад, с тех пор делал несколько технических обслуживаний автомата и заливал строго масло Aisin ATF AFW. Проблем с коробкой не обнаружил за эти годы эксплуатации, автомобиль ведет себя уверенно, без намека на износ. В целом считаю коробку очень даже удачной, особенно данный агрегат меня радует в плотном городском потоке.

Егор, город Казань, автомобиль Toyota

Давно хотел купить японский автомобиль с настоящим японским автоматом. Свою Тойоту считаю лучшим авто для небольшого бюджета. На пробеге 150000 километров мне пришлось заменить гидроблок вместе с соленоидами. Также и фильтр, после чего проблемы с рывками исчезли. Проехал после ремонта уже 60000 километров, и автомобиль ведет себя, как новый.

Николай, город Тюмень, автомобиль Volkswagen

Сразу после покупки своего автомобиля пришлось ремонтировать коробку. Симптомами поломок стали огромные рывки в момент перехода с 3 на 4 передачу. Поначалу я не знал о данной проблеме, но после того как забуксовал в снегу, автомобиль полностью встал мертвым грузом. Пришлось вызвать эвакуатор и везти машину в сервис, где мастера, разобрав коробку, определили несколько поломок. Заменил масляный насос, гидроблок и 1 пакет фрикционов, а также залил новое масло Aisin ATF6004. Ремонт вышел очень дорогим, но я не жалею. Теперь катаюсь, как хочу.

Евгений, город Хабаровск, автомобиль Audi

Езжу на своем автомобиле уже пятый год, за это время пришлось ремонтировать три раза коробку. На моем авто установлен агрегат от производителя Aisin, который славится своей надежностью. К моему великому изумлению, данные ремонты мне обошлись не сильно дорого, в отличие от других конкурентов. За всё время эксплуатации я заменил три раза масло и помыл гидроблок. На данный момент у автомобиля пробег 200000 километров, и он ведет себя полностью адекватно.

Резюме

Подводя итоги, сделаем некоторые выводы касаемо данного аппарата. В целом агрегат от фирмы Aisin можно считать надежным автоматом. Если закрыть глаза на некоторые конструкторские недоработки и просчеты, то данный автомат способен без труда отходить порядка 250 тысяч километров пробега. Конечно же, при условии своевременного технического обслуживания и использования только оригинальных масел и запчастей.

В настоящее время весьма популярной среди владельцев автомобилей с АКПП стала универсальная жидкость AISIN. Но в связи с популярностью бренда стало возникать все больше и больше вопросов.

Бренд AISIN является собственностью корпорации AISIN SEIKI CO., LTD, которая в свою очередь является частью автоконцерна Toyota. Если быть предельно кратким, то компания AISIN производит трансмиссии для автомобилей Тойота. А вторым важным направлением деятельности компании является производство масел для АКПП, среди которых AISIN AFW+ и CFEx. Масла Aisin чаще всего используются при первой заливке в АКПП и вариаторы автомобилей Toyota на конвейере.

Описание масла Aisin AFW+

Трансмиссионное масло Aisin AFW+ подходит для работы в широком диапазоне температур -40С до +150С. Это позволяет использовать жидкость как в холодных регионах, так и в жарких. Улучшенные рабочие характеристики позволяют АКПП в зимнее время работать без каких-либо «задержек» (рывков, пинков) и переключаться очень мягко. При высоких температурах жидкость для АКПП Aisin сохраняет стабильность и максимально эффективно передает крутящий момент от двигателя. Не вспенивается и эффективно отводит тепло от фрикционов. Обеспечивает надежную смазку всех элементов трансмиссии.

Тщательно подобранные присадки и базовая основа масла максимально уменьшают трение, что положительно сказывается на мощности и ресурсе автоматической коробки переключения передач.

Допуски и спецификации масла Aisin AFW+

Масло Aisin AFW+ является универсальным и подходит к применению в большинстве автомастических трансмиссий. Разрешено использовать в АКПП, где рекомендуются следующие допуски:

TOYOTA: Type T/Type T-II/Type T-II/Type T-IV/WS;
Dexron II, Dexron II-E, Dexron III;
NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S;
HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra;
MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2;
MAZDA: ATF-M3/ ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3
Ford: Mercon; Mercon V;
Subaru ATF.

Можно использовать, как (6АКПП и 8АКПП).

Интервал замены масла АКПП Aisin

Производитель рекомендует производить замену масла Aisin в АКПП не реже одного раза в 20 000 км пробега или один раз в 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. При этом приоритет отдается полной замене масла в АКПП с помощью специальной установки.

Данные о фасовке и производителе Aisin AFW+

Трансмиссионное масло Aisin производится в Японии корпорацией AISIN SEIKI CO., LTD. На российский рынок масло АКПП Aisin поставляется в таре объемом 4л (канистра, металл), 20л (ведро, металл) и 200л (бочка, металл).

Каталожный номер (артикул): ATF6004

Данные для транспортных компаний:

Примерный вес товара с упаковкой: 4 кг
Примерный объем товара с упаковкой: 0.02 м3

Масло заявлено как: TOYOTA: Type T/Type T-II/Type T-II/Type T-IV/WS; Dexron II, Dexron II-E, Dexron III; NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S; HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra; MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; MAZDA: ATF-M3/ ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; Ford: Mercon; Mercon V; Subaru ATF.
1) Вязкость при 40С=35,79 и при 100С = 7,3 — больше похожа на масло Toyota Type T-IV у нее такие же вязкостные характеристики. Вязкость нельзя назвать низкой как у Toyota WS.
2) Индекс вязкости высокий, косвенно говорит нам о том, что применяются гидокрекинговые базовые масла.
3) Кислотное число = 1,43 — низкое, обычное для трансмиссионок.
4) Температура застывания -44С — так же обычная, для климата зимы европейской части России самое то, так же подойдет для не холодных регионов Сибири. В Якутии, ЯНАО, ХМАО конечно лучше что то более низкотемпературное.
5) Коррозия на медной пластинке при 120С = 1b — это хорошая оценка для температуры 120С, масло безопасно для латунных, бронзовых и медных деталей АКПП, хотя характеризует отношение и к остальным металлам.
6) Вязкость Брукфилда при -40С = 20295 — у самых крутых низкотемпературных трансмиссионок (обычно они и ниже вязкостью на рабочую) этот параметр 10 000-12 000. Здесь середина.
7) Пакет присадок идентичен маслу Toyota Type T-IV, если нужно найдете сравнение в наших сводных таблицах в этом разделе. Фосфор в качестве противоизносных присадок. Кальций в качестве детергента. Бор либо как дисперсант, либо как противоизносная присадка.
8) Параметр Окисление говорит о том, что в масло добавили эстеров — они так же снижают износ.
Вывод: Хорошая трансмиссионка по цене качество. Единственное она конечно не для лютых регионов Cибири на вроде Якутии. Так же совместимость с Toyota Type WS здесь косвенная, это масло можно применять как и заявлено производителем, но с оговркой что не получите той экономии ввиду более высокой вязкости. Такие сноски кстати есть и у Petro-Canada Duradrive MV Synthetic. В остальном все по стандарту, это фактически аналог Toyota Type T-IV и многих других универсальных жидкостей АКПП. По составу без ИК спектра трудно сказать, но я считаю по остальным параметрам что здесь гидрокрекинг VHVI. Так же плюсом является то что есть эстеры — то есть на масле не экономили.
Артикулы коды для заказа:
AT-F6004 — Aisin ATF AFW+ — 4L
AT-F6020 — Aisin ATF AFW+ — 20L
AT-F6200 — Aisin ATF AFW+ — 200L
Производитель авто, на котором установлена коробка Айсин рекомендует T-WS. Но не запрещает другие (причин может быть много, а коробок, которые спроектированs чисто под T-WS достаточно мало, и нет информации, что старые жижы им противопоказаны).
Производитель коробки Айсин рекомендует AFW+.

ВНИМАНИЕ!
НЕ ДОПУСТИМО СМЕШИВАТЬ ATF TYPE T И TYPE T-IV (JWS 3309).
(при переходе на ATF T-IV делайте только полную замену масла в акпп)
Тойота рекомендует использовать масло для АКПП Toyota ATF Type T-IV там, где рекомендовано использование более ранних типов масла — Toyota Type T-II и T-III.

Из приведенной таблицы видно, что допустимо использовать следующее поколение ATF, то есть все, что выше классом.Обратная замена в сторону снижения класса — недопустима. Dexron III заменяет Dexron II / Type T-IV заменяет T-II

Новейшее поколение трансмиссионных масел – TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Полностью синтетическая низковязкая жидкость, обязательна к применению в автомобилях, для которых указана в «Руководстве пользователя», не должна применяться при отсутствии такой рекомендации. Не взаимозаменяема с остальными типами жидкостей TOYOTA ATF Type T-IV, Dexron. Так как этот тип масла впитывает влагу, это может привести к поломке трансмиссии. Поэтому, открытую емкость рекомендуется использовать только один раз.

Общие принципы при смене масла в акпп.
Не смешивать масла разного класса. Все настройки современных АКПП (после 2003 года) учитывают специфику работы именно ОEM масла. А это не только те характеристики, что описаны в ТУ, но и то, как эти характеристики меняются в процессе нагревания и «старения». Ведь с загрязнением масла меняются смазочные, теплоотводящие и фрикционные свойства масла. Если вы не уверены в типе старого масла ATF залитого в АКПП, делайте полную замену масла.

Универсальное трансмиссионное масло AISIN AFW+
Универсальная жидкость для автоматических коробок передач (ATF) от японской компании AISIN SEIKI CO., LTD, которая входит в состав концерна TOYOTA. AISIN является крупнейшим разработчиком и производителем автоматических трансмиссий и КПП вариаторного типа На основе своего опыта и самых передовых технологий, компания AISIN разработала серию специализированных ATF и CVTF жидкостей для сервисного рынка.

Производитель рекомендует производить замену масла Aisin в АКПП не реже одного раза в 20 000 км пробега или один раз в 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. При этом приоритет отдается полной замене масла в АКПП с помощью специальной установки.

Применимость
Toyota Type T,T-II,T-III,T-IV,DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V,ATF F-1,ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Original ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai/Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT/4AT/5AT

AISIN (Айсин) один из крупнейших мировых производителей АКПП. AISIN предлагает свои масла для автоматических коробок передач, а также компания разработала лист взаимозаменяемости масел для своих АКПП.

Если у вас на автомобиле стоит АКПП AISIN, то видео облегчит выбор масла для АКПП айсен.

Лист взаимозаменяемости масел для АКПП Айсин:

AISIN Part No.: ATF-0T4
Спецификация: JWS 3309 Automatic Transmission Fluid
Audi: P/N G 055 025 (-A2)
Chevrolet: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Chevrolet Light Trucks: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Ford: Premium automatic transmission fluid, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Hyundai: P/N 00232-19023.
Land Rover: Esso JWS3309US
Lincoln: Premium automatic transmission fluid, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Lexus: ATF Type T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Mazda: W/ 6-spd Automatic use JWS 3309
Mercury: Premium automatic transmission fluid, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Mini:6-Spd Automatic Transmission GA6F21WA use MINI ATF JWS 3309, P/N 83 22 0 402 413
Pontiac: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Porsche: Esso JWS 3309, Porsche P/N 000 043 205 28
Saab: Saab 3309 mineral based oil.
Saturn: Saturn T-IV Fluid, Saturn P/N 22689186
Scion: ATF Type T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Suzuki: Suzuki ATF 3317 or Mobil ATF 3309
Toyota: ATF Type T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Volkswagen: P/N G 055 025
Volvo: P/N 1161540-8

AISIN Part No.: ATF-0WS
Спецификация: JWS 3324 Automatic Transmission Fluid
Hyundai: WS transmission fluid, Спецификация NWS-9638
Lexus, Toyota. Scion: Toyota Genuine ATF WS (JWS3324 or NWS9638)

Другие видео:
Сроки замена масла в акпп айсин:
https://youtu.be/C9_BxfbuPRE

Японская классификация Jaso для АКПП:
https://youtu.be/8XsInKuAFBs

Масло гидрокрекинг для JWS 3309:
https://youtu.be/eCRIqaQjmR0

Масло синтетическое (ПАО) для JWS 3309:
https://youtu.be/9KsLesHTdvw

Масло для JWS3324:
https://youtu.be/yNnpj7NVN34

Герметик для АКПП, которого надо всего 1% от объема системы: https://youtu.be/FM_7Yydmi1g

АКПП Айсин как отличить подделку, отзывы владельцев

Plants

Shinkawa Plant

Location	4-75 Rokuken-cho, Hekinan, Aichi, 447-0861 JAPAN
Telephone	+81-566-41-3321
FAX	+81-566-41-5424
Employees	713 (as of March 31, 2019)
Main Products	Door latches, window regulators, sensors

Shintoyo Plant

Location	1 Tennoh, Takaokashin-machi, Toyota, Aichi, 473-0921 JAPAN
Telephone	+81-565-54-8611
FAX	+81-565-54-8730
Employees	1,550 (as of March 31, 2019)
Main Products	Roof moldings, belt moldings, seats, door frames, door hinges, power sliding-doors, power back-doors, pressed parts

Anjo Plant

Location	1-11-2, Mikawaanjo-cho, Anjo, Aichi, 446-8524 JAPAN
Telephone	+81-566-76-9111
FAX	+81-566-76-9134
Employees	504 (as of March 31, 2019)
Main Products	Gas heat pump air conditioners, shower-toilet seats

Trial Manufacturing Plant

Location	2-1 Asahi-machi, Kariya, Aichi, 448-8650 JAPAN
Telephone	+81-566-24-8721
FAX	+81-566-24-8734
Employees	259 (as of March 31, 2019)
Main Products	Prototype products

Nishio Die-casting Plant

Location	80 Kowari, Minaminakane-cho, Nishio, Aichi, 445-0801 JAPAN
Telephone	+81-563-57-6200
FAX	+81-563-57-6205
Employees	1,543 (as of March 31, 2019)
Main Products	Transmission cases, transaxle cases, magnesium alloy cylinder head covers, etc.

Nishio Engine Components Plant

Location	80 Kowari, Minaminakane-cho, Nishio, Aichi, 445-0801 JAPAN
Telephone	+81-563-57-6300
FAX	+81-563-57-6000
Employees	1,361 (as of March 31, 2019)
Main Products	Oil pumps, water pumps, pistons, intake manifolds, fuel rails, timing chain case covers, etc.

Machinery & Equipment Plant

Location	80 Kowari, Minaminakane-cho, Nishio, Aichi, 445-0801 JAPAN
Telephone	+81-563-57-6660
FAX	+81-563-57-6666
Employees	263 (as of March 31, 2019)
Main Products	Die-casting dies, gravity dies, press dies, resin mold dies, automatic assembly machines, testing equipment, milling machines

Ogawa Plant

Location	1 Kukui, Ogawa-cho, Anjo, Aichi, 444-1162 JAPAN
Telephone	+81-563-57-6701
FAX	+81-563-57-6708
Employees	986 (as of March 31, 2019)
Main Products	Clutch covers, clutch discs, automatic transmissions

Handa Plant

Location	4-29 Nitto-cho, Handa, Aichi, 475-0033 JAPAN
Telephone	+81-569-24-6710
FAX	+81-569-24-6799
Employees	887 (as of March 31, 2019)
Main Products	Power tilt and telescopic steering columns, air suspension systems

Handa Electronics Plant

Location	4-29 Nitto-cho, Handa, Aichi, 475-0033 JAPAN
Telephone	+81-569-24-6810
FAX	+81-569-24-6799
Employees	1,403 (as of March 31, 2019)
Main Products	Electronic components (computers, sensors, solenoids, etc.)

Kinuura Plant

Location	2-8-12, Kohnan-machi, Hekinan, Aichi, 447-0824 JAPAN
Telephone	+81-566-46-3800
FAX	+81-566-46-6105
Employees	1,110 (as of March 31, 2019)
Main Products	Door handles, sunroofs, spoilers

Распространенные неисправности, причины и симптомы

Банки как финансовые стервятники

Айсин Руслан

12.03.201309:09

Банки грабят чаще, чем грабят их! Настоящие вымогатели это не братки в кожанках со стальными затылками, а утонченные клерки в белых воротничках!
Банки настоящие кровососы. Они безжалостно грабят народ. Финансовые воротилы озабочены одним — деньги любой ценой! Так учит либеральная теория: деньги все — остальное лирика!
Напомню, что ростовщичество большой грех, что в христианстве, что в исламе. Бог прямо запретил это деяние как порочное.
Ростовщичество подразумевает брать плату за то, чего нет. Давать деньги под процент означает, что вы требуете плату за несуществующею услугу. Аллах наложил табу на «воздушную, фьючерсную экономику», чему немало свидетельств в Святом Коране. Нельзя брать деньги наперед за невыполненное, за не выращенный урожай и т.д.
Это мошенничество и обман. Деньги под процент — все равно, что налог на воздух. Абсурдно и за гранью морального.
Банки умело «разводят» и простолюдинов и целые государства. Сначала дают кредит нуждающимся, а потом душат процентами, в том числе скрытыми!
Так называемые «эксперты», «экономисты», различные международные фонды убеждают бедные страны, что им необходимы экономические либеральные реформы.
Фактически заставляют их проводить радикальные экономические преобразования, которые сметают систему социальной поддержки государством беднейших слоев, экономическую независимость в обмен на банковские кредиты, т.к страна нуждается в финансах.
Правительствам бедных стран навязывают кредит с астрономическим процентом, который априори нельзя выплатить. Под залог берут все ценное.
Природные ископаемые, землю, промышленные объекты

То есть все, что представляет какую-либо значимость и важность. И экономика уже не работает на страну!
Финансовые акулы из международных структур вводят в местное правительство своих «специалистов-советников», которые «советуют» так как надо их истинным хозяевам.
Само правительство уже не в состоянии принимать какое-либо решение, оно полностью под пятой «финансовых стервятников».
Внешняя политика, армия, спецслужбы выводятся из под контроля туземной администрации и выполняют волю «прогрессивного запада»! Им говорят, хотите получить заветный пропуск в цивилизованный мир, тогда, будьте добры делать то, что вас укажут.
Через экономику подчиняют политику

Классика жанра! Скольких таким образом США «нагнули»?! Сопротивлявшихся не колеблясь стирали в пыль, бомбили, устраивали перевороты, разжигали гражданские войны, банкротили…
Тех кто выдерживал натиск, продолжали травить. Объявляли изгоями, экстремистами «осью зла» и т.д. Схема отработана годами.
Все это называется «либеральным терроризмом»!
90% стран Африки, большинство государств Азии, Латинской Америки были или являются заложниками этой системы, по которому прокатывается «либеральный бульдозер».
Руслан Айсин, политолог

Ко дню родного языка

Айсин Руслан

21.02.201414:10

Сегодня, 21 февраля, Международный день родного языка. Поздравляю с всех те, кто ценит язык матери и отца. Язык — это уникальное духовное достояние. Язык — это внутренняя кодировка, он ключ к пониманию мира.
По официальным подсчетам Французской Академии наук в настоящее время говорят на 2796 языках по всему земному шару. Но всего существует приблизительно 5-6 тысяч языков, 2796 действующих, остальные языки вымершие. Вы вдумайтесь, половина уже потеряна! Больше всего людей в мире говорят на китайском, испанском, хинди, английском, русском, португальском и арабском.
По данным ЮНЕСКО, татарский язык относится к 14 наиболее коммуникационным языка мира. Зная татарский, можно понять около 450 млн. носителей тюркской языковой группы. То есть он является ключом к десяткам языков родственных нам народов: от Дальнего до Ближнего Востока, от сурового севера Тундры, до южных степей центральной Азии.
Не забывайте свой родной язык, учите его. Забвение его — это оскорбление памяти наших предков, традиции, истории, генетической крови. Забыть родной язык — все равно, что забыть родную мать. Аморальней поступка трудно сыскать. Качество цельной личности определяется в том числе его отношением к родному языку, являющемуся сакральным символом этнической традиции. Всевышний в Священном Коране нам говорит,что создал нас народами,чтобы мы познавали друг друга. Значит этнос с его «багажом» ценностей — не искусственное образование, а органичный элемент процесса истории.
Не даром неформальным гимном татар считается ода родному языку великого поэта Габдуллы Тукая «Туган тел». Он как поэт, чувствовавший стук сердца своего народа, понимающий все его проблемы и чаяния, смог найти то невыразимое, глубинное, что является душой народа — его язык.
«Тел — иман ачкычы», гласит татарская поговорка. «Язык — ключ к вере». Так как он, так же как и вера в Бога, есть дарование Всевышнего. Дарование, которое дано только человеку. Язык — уникальный принцип торжества сознания, также данный человеку, чтобы он различал. Сказано ведь в Коране, что Аллах научил Адама (ас) именам, то есть системе распознавания и дешифровки бытия, холодного космоса действительности. Язык является зеркалом свидетельствующего сознания, которое находится в центре изолированного «Я». Ни у ангелом, ни у джиннов нет языка. Это исключительная прерогатива человека, как наместника, халифа, Бога на земле.
Поэтому язык это не просто коммуникативный механизм, это ещё и система, которая дарована Всевышним для понимания сути и утверждения божественных принципов здесь.
Руслан Айсин,
политолог

Aisin

2 years ago

Aisin 8-Speed FWD Transaxles — Volvo, Toyota, Lexus, GM

Weber State University (WSU) — Department of Automotive Technology — Ardell Brown Technology Wing — Transmission Lab. This episode covers the amazing …

11 months ago

Замена масла в АКПП AISIN на Ауди Q7

В данном видео подробно показано как производится частичная замена масла в стандартных АКПП на примере…

3 years ago

AISIN น้ํายาหล่อเย็น

1 year ago

Aisin Asia Lubricants 2018

9 months ago

CUMMINS POWER Testing the Limits of the AISIN AS69RC!!! Plus Saturday Shop Day + More!!

Brandon’s 2018 6.7 Cummins Dually is back, and testing the limits of the Aisin trans! Updates on the yellow truck. And a new 2019 American Force Wheel design …

3 years ago

Лист взаимозаменяемости масел для АКПП AISIN (Айсин)

AISIN (Айсин) один из крупнейших мировых производителей АКПП. AISIN предлагает свои масла для автоматических…

1 year ago

Aisin transmission. How and why they are solid trans.

Ram aisin transmission. Sharing others and my experiance with Aisin AS69RC vs 68rfe.

1 year ago

АКПП Aisin (TF-80, TF-81, TF-70). Основные неисправности.

Звоните в наш техцентр по ремонту АКПП. Телефон Вашего персонального мастера: 8-499-110-48-82. Номер для WhatsApp, Viber,…

2 years ago

Замена масла в АКПП Aisin TF-80SC на Volvo.

Замена масла в АКПП Aisin TF-80SC на Volvo XC70 T6 2009 с пробегом 60.000км VIDA и DICE необходим для правильного выставления…

1 year ago

АКПП Aisin 09G (VW, Audi, Skoda, Seat). Основные неисправности.

Звоните в наш техцентр по ремонту АКПП. Телефон Вашего персонального мастера: 8-499-110-48-82. Номер для WhatsApp, Viber,…

1 year ago

Aisin new conversion kit for Toyota engine AD (SWT-378)

Video of the installation of the new SWT-378 by Aisin Europe The SWT-378 is a conversion kit for Toyota engine AD.

9 months ago

Unboxing clutch AISIN vs Luk 1a parte

Nuevamente te pongo frente a frente a dos marcas automotrices Luk y AISIN, a mi punto particular AISIN se lleva este round con un producto de mayor calidad.

2 years ago

About AISIN

Get to know AISIN.

1 year ago

aisin результат Шевроле Нива ПЕРЕЗАЛИВ

Японская МКПП в Ниве. Качество переключения передач. Шум работы. Пробег МКПП 500 км масло АТФ Зик (декстрон…

1 year ago

Об Автоматических Коробках — Jatco, DSG/S-Tronic, Aisin

Заключение — всё ломается. До Олроада у меня было три машины с тремя разными типами автоматических трансмис…

2 years ago

Volvo Transmission oil change Aisin TF-80SC. 6 speed Auto.

First time changing transmission oil on my 2009 Volvo XC70 T6, it has 60000km or 37000miles. You need VIDA and DICE to complete this job properly. You can …

4 months ago

Ремонт акпп aisin 09G TF60SN на пассат б6 — как я попал на бабки

Если вы делаете ставки на спорт, то я вам рекомендую букмекерскую Зенит http://rofitcom.top/E038EBB8FF Хочу поделиться…

8 months ago

ПРАВИЛЬНАЯ замена масла в АКПП Вольво своими руками //Aisin TF-80 самая популярный автомат Вольво

ПРАВИЛЬНАЯ замена масла в АКПП Вольво своими руками //Aisin TF-80 самая популярный автомат Вольво ▷ СУПЕР сайт…

3 years ago

АКПП VOLVO XC90 aisin 55\51SN. Переделка из АКПП от VOLVO S60

Дорабатываем АКПП VOLVO S60 aisin 55\51sn. для установки на VOLVO XC90. Наши контакты: 8 (499) 390-12-17 Наш телефон многоканальны…

10 months ago

Ремонт вариатора Aisin K311 на TOYOTA AVENSIS.

Обзор ремонта вариатора Toyota Avensis 2011г, 1.8 литра, пробег 250000 км. Устанавливается здесь вариатор фирмы AISIN K311….

9 months ago

Вольво S60. B5244S замена масла. Aisin AW55-50/51SN замена ATF.

Друзья. Замена ATF, ответственная операция, которую лучше проводить в сервисе. — Спецификация моторных масел:…

1 year ago

Aisin Японская МКПП установка в Ниву Шевроле

Aisin Японская МКПП самостоятельная установка в Ниву Шевроле Обзор МКПП Aisin https://www.youtube.com/watch?v=taz1FiAhyyM правда звук…

10 days ago

Самая полная разборка «автомата» Aisin AW55-50SN. Обзор всех проблем и слабых мест.

Мы разобрали и рассмотрели очень распространенную АКПП Aisin AW55-50SN. Она широко использовалась на всем модельн…

1 year ago

Удары при переключении на АКПП, после замены масла в Skoda Octavia AISIN 09G

Удары при переключении на АКПП, после замены масла в AISIN 09G. ====================================================== Выполним …

3 years ago

Aisin japan

3 years ago

Aisin japan Edit3

ติดตามข่าวสารต่างของ SPEED CHANNEL ได้ที่ลิ้งข้างล่างนี้เลย http://speedchannel.co.th/ https://www.facebook.c…

5 months ago

AISIN University: Automatic Transmission & CVT Fluids

Don’t just use any Transmission fluid! Transmissions are becoming more complex and more sophisticated than ever. Thus, it is not possible anymore to …

more (152060+ videos)

Немного истории

Изначально Aisin выпускали коробки для узкого круга автомобилей. Позже ими заинтересовались производители известных марок из США. И только после этого АКПП распространились в Европе. Таким образом, на сегодняшний день большинство автомобилей европейского производства оснащаются АКПП Aisin.

Компания регулярно совершенствует свою продукцию. Стоит отметить, что среди большинства известных поставщиков автоматических коробок передач, данная фирма использовала, пожалуй, смелые технологические решения.

Автоматические коробки передач фирмы Aisin имеют:

5 ступеней;
6 ступеней;
Больше шести.

Среди преимуществ данных агрегатов можно отметить:

небольшие размеры;
маленький вес;
возможность установки АКПП на автомобили разных классов.

Также преимуществом АКПП Айсин является бесшумная и плавная работа трансмиссии. При этом владельцу авто не требуется следить за смазкой всех элементов конструкции. Управление автомобилем, оборудованным данной АКПП, по праву считается максимально комфортным. Динамика разгона не хуже, чем на моделях, в которых встроена МКПП.

АКПП Aisin Warner 55-50SN AF33

____________________________________________________________________________

АКПП Ауди 09E
Гидротрансформатор АКПП Ауди 09E
Гидроблок Мехатроник Ауди 09E
Компоненты АКПП Ауди-Фольксваген VW-Audi 01L, 01V
Вариатор CVT 01J — фрикционы и планетарный механизм
Гидросистема вариатора CVT 01J
Механизмы переключения передач коробки-автомат Ауди 09L
АКПП ZF 4HP20 / ZF 4HP16
АКПП ZF 6HP19 / ZF 6HP21
Механизмы переключения коробки-автомат ZF 6HP19 / ZF 6HP21
Устранение неисправностей АКПП без снятия ее с двигателя
Масляный фильтр АКПП и замена масла

АКПП Митсубиси
АКПП Aisin Warner 55-50SN
АКПП Форд 4F27E
АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
АКПП Мазда FN4A-EL

Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

Клапаны, распредвал и ГРМ 4G18/4G15 Мицубиси
Топливная система и система охлаждения 4G15/4G18 Mitsubishi
Замена ремня привода ГРМ Митсубиси 4G63
Блок и головка цилиндров Mitsubishi 4G63
Привод ГРМ двигателя 4G64/4G69
Характеристика и регулировки Митсубиси 4М40

Детали распредвала и ГРМ двигателя F15S3
Детали блока цилиндров и головки блока двигателя F15S3
Головка блока цилиндров и распредвалы F16D3, F16D4
Компоненты системы управления двигателем F16D3, F16D4
Датчики системы управления двигателем F14D4/F14D3
Замена ремня привода ГРМ F14D4, F14D3
Ремонт головки блока цилиндров и регулировка клапанов A15SMS
Топливная система двигателя A15SMS

Двигатель ЗМЗ-409
Двигатель ЗМЗ-406
Двигатель ЗМЗ-405
Двигатель ЗМЗ-402

Мнения владельцев

Александр, город Уфа, автомобиль Volvo

Егор, город Казань, автомобиль Toyota

Николай, город Тюмень, автомобиль Volkswagen

Евгений, город Хабаровск, автомобиль Audi

Ремонт

В случае возникновения поломки в АКПП рекомендуется отправить автомобиль на диагностику или провести ремонтные работы по восстановлению работоспособности агрегата. Стоит отметить, что запасные детали для данной трансмиссии имеются практически на всех станциях обслуживан

ия и специализированных магазинах, что также считается одним из преимуществ производителя.

Поэтому при обнаружении неисправности удастся в короткие сроки осуществить ремонт агрегата или отдельных его элементов. В таблице представлены наиболее популярные модели АКПП Айсин, используемые в различных автомобилях, а также цены на них.

АКПП	Стоимость, в рублях
Акпп Chevrolet Lacetti (Aisin) — 1.6	43000
КПП автоматическая (АКПП) ( 2,0HDi 16v 136лс Акппуниверсал 5 Aisin) Peugeot	40000
КПП автоматическая (АКПП) ( 4,5i 32v 340лс Акппвнедорожник Aisin) Porsche Cayenne (9PA) (2002-2010)	50000
АКПП TF — 81 SC Aisin AW 36100-34600 А6ТМА414М3618157	10000

И это далеко не полный перечень выпущенных компанией автоматических коробок переключения передач. АКПП используется во многих известных марках транспортных средств, поэтому большинство владельцев автомобилей знакомо с этим производителем.

История и модификации

Замена масла в АКПП Aisin (AT-6, TF-70SC)

Автоматические коробки передач Aisin имеют широкое распространение и устанавливались на автомобилях BMW, Citroen, Peugeot, Mini. В целом, данная АКПП считается достаточно удачной и надежной, при условии её своевременного обслуживания, что подразумевает замену жидкости каждые 60 тысяч км. Что вообще-то логично, ибо как бы эффективно не была реализована «механика» коробки — от банального «старения» масла, влияния перепадов температур, образования конденсата и т.п. не уйти и масло постепенно теряет свои свойства…в первую очередь — вязкость.
Как результат — появляются периодически лёгкие «пинки» при переключениях, поздние переключения, подёргивания «за хвост» при езде накатом и прочие неисправности вытекающие в ремонт коробки.
Для начала надо отметить одну важную деталь — масло в АКПП Aisin нельзя заменить полностью за 1 раз, потому что общий объём масла ~7 литров, а сливается только ~3 литра. Соответственно, для полного обновления масла в коробке необходимо 3х кратная замена. Причём с пробегами между заменами не менее 500 км.
Замена масла АКПП этой серии на разных моделях автомобилей имеет свои тонкости, мы же рассмотрим замену масла на примере Citroen C5 2010 г.в.

Расходные материалы для замены масла

Масло.
Можно купить дорогое оригинальное масло (оно же Mobil, оно же Esso) по артикулу 9734R7 или же купить оригинальное масло от производителя АКПП -Toyota 0888602305 .

Аналоги типа Ravenol, Totachi и прочие — не рекомендуется использовать, так как по тестам их вязкость выше — на уровне масел прошлых поколений.
Масло этого типа (ATF WS) можно использовать только в коробках, агрегатируемых с моторами Евро-5/6. Для машин с Евро-4 (до 2010 г.в.) идут коробки с маслом типа JWS 3309, эти масла несовместимы!
Тип заливаемого масла так же указан на заливной пробке (см.фото ниже). В нашем случае — это AW1 (он же Toyota WS, он же JWS-3324).

Новые уплотнительные кольца. Артикулы уплотнительных колец — 220953, 220945, 220946

Но смысла менять их при каждой из трёх замен нет. Имеет смысл заменить их при финальной замене.

Процесс замены масла.

1. Масло в коробке должно быть горячим для лучшей текучести и взвешенности загрязнения в нём. Не менее 60 градусов.

2. Загоняем автомобиль на подъёмник. Глушим. Снимаем защиту картера.

3. Откручиваем TORXом пробку №2 (сольется около литра масла), а потом пробку №1 шестигранником на 17 (сольётся еще пара литров).

4. После слива масла (около 3х литров), закручиваем обе пробки в обратном порядке и опускаем машину.

5. Откручиваем заливную пробку (Torx 55). Местоположение заливной пробки отображено на картинке ниже.

На картинке не отображены воздуховоды, аккумулятор и большой блок с предохранителями за аккумулятором. Пробка получается прямо под боком бокса с предохранителями и мозгами, выделяется красной наклейкой.

Официальная инструкция предписывает снять воздуховоды, но это вовсе не обязательно. На примере Citroen C5 для удобства снимаем только декоративную крышку с аккумулятора и крышку бокса с предохранителями, что впрочем, тоже не обязательно. Главное иметь длинный вороток с шарниром/карданом на конце, так как из-за металлического держателя бокса предохранителей невозможно установить вороток строго вертикально, он упирается в этот самый держатель над пробкой и становится под углом градусов 15-20 к вертикали.

6. Заливаем новое масло. Для залива нужна воронка и трубка с узким носиком.

Канистра 4х литровая, а надо залить 3 + еще немного сверху для последующего слива излишка и выставления уровня. Мы залили 3,5 литра, но по факту хватило бы и 3-х литров, так как в дальнейшем пришлось слить грамм 700-800.

7. Закупориваем обратно заливную пробку. Заводим автомобиль и держа на тормозе переключаем селектор по всем режимам минут 5.

8. Выставление уровня.
Ставим на паркинг, НЕ глушим мотор (работает на холостых). Откручиваем сливную пробку №2 (маленькую) и сливаем всё что сольется до момента, когда струя масла перейдёт в капель. Если вы открутили пробку, а масло вытекает изначально не струёй, а капелью или вовсе не вытекает — необходимо вернуться к п.6 и долить 0,5л масла с выполнением п.7-8 повторно.

9. Возвращаем на место защиту картера и отправляемся на тест-драйв.

Проехав 500-1000 км повторяем процесс. Всего для полноценного обновления нужно минимум 3 такие замены.

Motul полезное — Масло в автомате. Менять или не менять?

Масло на весь срок службы автомобиля — враньё!
Этим обычно занимаются в дилерских салонах, обманывая покупателя и рассказывая чудеса о необслуживаемых АКПП и вариаторах.
Для дилера срок службы автомобиля 3 года или 100 тыс.км пробега, дальше им абсолютно плевать на вас и ваш автомобиль.
Масло менять обязательно!
Разберемся со сроками замены.
Сам производитель КПП рекомендует менять масло в АКПП при тяжелых условиях эксплуатации (Россия — тяжелые условия) раз в 50-60 тыс.км -полная замена с фильтром либо раз в 7-8 лет, если не набирается пробег.
В вариаторе — раз в 30-40 тыс.км полная замена. Либо раз в 5-6 лет.
В DSG — раз в 30-40 тыс.км полная замена
Все известные рекомендации AISIN и ZF говорят о необходимости постоянно контролировать и при необходимости менять масло. Причем контролировать масло ATF на зуб и на глаз чуть ли не в каждый приезд в сервис. А это от 10 ткм до раза в год. Особенно это касается коробок для переднеприводных авто с поперечным расположением. Если вы, конечно, хотите 100% гарантии на свою коробку в путешествии.
В акпп или вариатор нужно лить масло только по марке автомобиля— враньё!
Поясним — автопроизводители не изготавливают сами коробки передач. Они заключают контракт с заводом-изготовителем КПП на использовании в своих автомобилях.

Часто на многих автомобилях стоят одинаковые КПП:

К примеру акпп ZF6HP26 стоит на многих автомобилях BMW, AUDI, BENTLEY, FORD, HYUNDAI, JAGUAR, KIA, LAND ROVER, LINCOLN, MASERATI, ROLLS ROYCE, VOLKSWAGEN, MAZDA и во всех используется одно и то же масло MOTUL ATF VI стоимостью 650 руб/литр, потому что полностью соответствует допускам ZF.
Хотя в сервисных центрах вам будут втюхивать масло под марку машины, например масло c надписью LAND ROVER или BMW, которое качеством ниже, выйдет по стоимости примерно 2500-3000 руб за 1 литр.

То же самое касается вариаторов, JF011E замечательный вариатор устанавливается на NISSAN, CITROEN, DODGE, JEEP, MITSUBISHI, PEUGEOT, RENAULT, SUZUKI — во все эти автомобили нужно заливать масло MOTUL CVTF, но никак не «оригинальное» масло. Которое абсолютно не имеет отношения к этим КПП.

На самом деле в мире не так много произодителей АКПП, основные — это AISIN, ZF, GM, JATCO, GETRAG и др.

Еще миф: Пока коробка не пинается, масло менять не нужно.
Тоже ошибочно. Если вы экономите деньги на обслуживании АКПП и регулярной замене масла, то копите деньги на ремонт.
Когда исправная АКПП вдруг начинает «козлить», толкаться, ехать на 3-й передаче…, первой мыслью у большинства владельцев возникает надежда подлечить автомат сменой масла с фильтром. Иногда это помогает. Если грязи в гидроблоке и фильтре скопилось слишком много. Помогает отсрочить капремонт. Иногда — до года, а иногда до 10-20 ткм. Но к сожалению процесс старения уже запущен. Появились люфты в работе и остановить этот процесс можно только переборкой коробки с чисткой и заменой износившихся расходников или деталей. В подавляющем большинстве случаев.

И чем раньше это сделать, тем меньше состарится нештатно работающий гениально сложный агрегат вашего авто. К сожалению автомат — не человеческий организм, и не имеет иммунитета. «Самозаживления ран» в АКПП-истории еще не зарегистрировано уже запущен.

Частичная или полная замена?
Если вы хотите качественно провести замену, то рекомендуется полная замена.

Частичная замена масла производится путем естественного слива разогретого масла из АКПП через сливное отверстие без снятия поддона (или со снятием). А затем восполняется новым маслом до максимального уровня. Прочтите обязательно особенности проверки уровня масла («нахолодную» и «нагорячую») для своей АКПП!

Обычно сливается около половины всего объема (ок. 4 литров). Остатки грязного масла остаются в гидротрансформаторе и глухих полостях агрегата. Если масло вытекает темное, но еще прозрачное, без заметной взвеси и видимых крупных частиц, то для экономии можно ограничиться частичной заменой. (Только для агрегатов, признанных «неубиваемыми»)
Но не забывайте, что вы заливаете в грязное отработанное масло свежие 4-5л. Нельзя считать, что у вас теперь поменянное масло в АКПП. При частичной замене повторить процедуру требуется через 10-15 ткм.

Как подобрать правильное масло в свой автомат.
Это не сложно. Выбор масел для кпп не такой обширный как моторных.
Для профессионального подбора лучше обратится к classic-motul.ru, если всё же решили самостоятельно, то:
АКПП на автомобилях годов 90ые-00ые — MOTUL DEXRON III
АКПП на более современных автомобилях — MOTUL ATF VI или MOTUL MULTI ATF
Вариаторы всех годов — MOTUL MULTI CVTF
DSG и многие раздаточные коробки — MOTUL MULTI DCTF
АКПП Mercedes Benz 2014+ годов — MOTUL 236.15, MOTUL 236.14 или MOTUL MULTI ATF

Напоминаем вам, что CLASSIC-MOTUL.RU является официальным дилером моторных масел Motul в Екатеринбурге и Свердловской области!

Адреса и контакты

Екатеринбург ул. Гурзуфская, д.27 тел.: +7 (982) 617-93-89

Карпинск ул. Мира, д.87 тел.: +7 (982) 757-18-00

Серов ул. Луначарского д.103 тел.: +7 (902) 870-45-75

32 совета владельцам АКПП

1. Как проверить уровень масла в АКПП?

Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение «P». На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью «Hot». Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла.

Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла. Есть и особый случай — автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение «N». Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД «N». В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение «P». Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение «N». Также в положение «N» РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД «P». Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет.

Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение «N». В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Не удобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на «яму» или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это — европейская мода. На «американцах» такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E. Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий.

2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная «эмульсия», которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов.

Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле. Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень — то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП.

3. Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина?

Такое возможно в случае повреждения уплотнение фильтра или самого фильтра.

4. Уровень постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют.

Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора — специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП попадает в коллектор и сгорает. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырехступенчатыми АКПП. Следует отметить, что с начала 90-х годов происходит отказ от использования модуляторов и замена их электрическими датчиками. Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя. При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.

5. Сколько масла следует заливать в АКПП?

В зависимости от типа, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым. Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима двух или трехкратная замена масла.

6. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?

Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет. Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются — определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП). Использовать следует то масло, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Бывает, что тип рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных.

Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип масла. Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, и в инструкции указывается, что это масло имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron или Mercon. Но на щупе у Dodge RAM и Jeep Grand Chrokee можно обнаружить рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dexron II. Значит все- таки можно. Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы масел, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: «Compatible with conventional ATF fluids» (Совместимо с обычными маслами для автоматических коробок передач). Если дело касается замены масла в двигателе — алгоритм прост. Едем в солидный магазин, выбираем производителя масла (по одному нам известному критерию). Из всего ассортимента выбираем масло для бензиновых или дизельных двигателей, выбираем класс масла по API (чтоб не ниже, чем в инструкции по эксплуатации) и желаемую вязкость по SAE. Все. Почему если дело касается трансмиссии — начинаем не щадя времени и денег искать зеленое масло? Не из-за того ли, что АКПП более экзотичный агрегат, чем двигатель? Опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.

7. Как часто следует менять масло в АКПП?

Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). У некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП.

При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, т.к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП). Как оценить качество масла в АКПП? Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом.

Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП. При покупке машины с «автоматом», масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо-масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.

8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?

В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп.

Как заменить масло в АКПП? Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение «Р» или «N», проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения. В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.

9. Оправдано ли использование присадок к ATF?

Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки.Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт — единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.

10. Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?

Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами «Р», «R» и «N».

Позиция «P» Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя.

Позиция «R Задний ход. Перевод рычага в положение «R» во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен.

Позиция «N» В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя.

Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед: «D», «3″, «2″ и «1″(«L»). Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен.

Диапазон «D» — основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.

Диапазон «3″ — разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок.

Диапазон «2″ — разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено.

Диапазон «1″ — разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках.

На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки «OD». Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение «D», то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF». В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.

11. Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим?

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся — экономичная, спортивная, зимняя и т.п. Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения.

Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка или переключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметь обозначение «POWER», «S», «SPORT», «AUTO», «A/T MODE» и т.п. Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения «WINTER», «W», «HOLD», «*» и т.п. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.

12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?

Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как «OD», либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.

13. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?

Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения «Р» и «R». В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение «N», поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения «3″ в положение «2″ увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.

14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в «N» при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

15. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении «P»?

Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение «Р». В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.

16. Как определить количество передач в АКПП?

В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку «OD OFF», либо «Hold». Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных — PRND3. Пятискоростных — PRND4… В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке. Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).

17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?

Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).

18. Как буксировать автомобиль с АКПП?

В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler’а с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП — со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение «N». Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.

19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?

Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах «3″ или «2″.

20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?

Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП?

Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя.

Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от «P» и «N». А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД «P». К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и «интеллектуального» управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток — несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.

22. Что такое кикдаун (kickdown)?

Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.

23. Как выглядит система охлаждения АКПП?

Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.

24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?

Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.

25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое «Stall-Test»?

Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из «N» в «D» или «R» не должно существенно превышать 1 — 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть «ударов», вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя.

Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии. Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатные услуги — обкатка автомобиля опытным водителем (тест-драйв), чтение кодов неисправностей и консультации. Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall-Test. Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытный механик. Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-Testа, без знания которых этот тест ничего Вам не даст.

26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?

Владельцы автомобилей с «электронными» АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены которых все будет хорошо. Проблемы с датчиками может быть и есть, но как говориться: «Поздно пить боржоми…». Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случае каких- либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать все провода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Не будет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно. Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход только один — ремонт. Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являться забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза замените масло — и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушения фрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.

27. Чем отличаются «гидравлические» и «электронные» АКПП?

Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае «гидравлической» АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравлика путем формирования соответствующих давлений. В случае же электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем, и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика. Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решения используется электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающей недоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП.

28. Что такое коды? Почему мигает лампочка «OD OFF», «Hold», «S» или «Check AT»? Почему отсутствуют переключения передач?

Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой «электронных» АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию — контроля и диагностики неисправностей.

Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр — код (Diagnostic Trouble Code — DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей.

Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование — сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код «отсоединялась аккумуляторная батарея»), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код «обрыв в цепи соленоида»).

В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с «ударами». В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены.

В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: «Hold», «S», «Check AT», «OD OFF» и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть «Check Engine», либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП.

Надо иметь в виду, что «электронная» коробка, по сути — исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, «удары» могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП.

Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах «оживает». Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.

29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач?

Опять таки, этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие «электронных» АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

30. Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения «+»(«Up») и «-«(«Dn»), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение «D».

31. АКПП зимой.

Так вот. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град.

1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигателя один и тот же, а коробка от двигателя дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.
2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.
3) Перед зимой смените масло и фильтр.

Азбучная истина — но результат отнюдь не азбучный — экономия денег на ремонте. Теперь, что будет, если этого НЕ делать. В управляющей системе АКПП («мозгах»)есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие — пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика — она ломается. Результат — коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить — засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе. Для тех, кто любит все делать сам — перед зимой уменьшить рабочее давление на полуоборота.

32. Запуск автомобиля с АКПП с «буксира»

Бытует мнение , что автомобиль с автоматической трансмиссией невозможно пустить с «буксира». Это не так. Установите рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин. Чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг в положение 2 и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль» . Если двигатель через несколько секунд не заработает , не упорствуйте — переведите рычаг обратно в «нейтраль» иначе перегреете коробку. Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль на «нейтрали» . Так же можно заводить автомобиль на склоне.

Какая замена масла в АКПП лучше: частичная или полная?

Долговечность работы АКПП зависит не только от общих правил эксплуатации, но и от качества и регламента замены ГСМ. Масло выполняет одновременно массу разнообразных задач:

• Смазка трущихся механизмов.

• Удаление из деталей продуктов износа (как правило, скапливаются в поддоне).

• Поддержание оптимальной температуры.

На фото: сливается масло из АКПП

В руководстве по эксплуатации значатся два вида замены масла, правила и регламент для каждого из них, может частично отличаться. Итак, существуют такие методы замены ГСМ в «коробке»:

• Частичная замена подразумевает в себе, слив только 40-60% от общего объема. Соответственно и залить необходимо такой же объем новой жидкости.

• Полная замена подразумевает, как уже поняли полный слив масла, с промывкой коробки и заливом новой жидкости.

Сразу хотелось бы акцентировать ваше внимание на том, что полную замену лучше делать на специализированных сервисах, где есть необходимое оборудование и инструмент.

Особенности частичной замены

Когда вы решились только на частичную замену, нужно знать, что понадобится только порядка 3-5 литров. Однако необходимо понимать, что при неполной замене, процедуру нужно проводить чаще. К примеру, рассчитано, чтобы заменить старое масло нужно проделать не меньше двух циклов смены на 100 т. км.

на фото: сливается масло из АКПП VW Polo Sedan

Кстати, при частичной замене — на некоторых коробках, даже на большинстве, поддон снимается и фильтр меняется. Однако не на всех моделях есть необходимость менять фильтр, где-то это предусмотрено только в случае ремонта «коробки». Но, поддон же приходится снимать, ведь там остается приличное количество смазывающей жидкости.

На АКПП снят поддон и масляный фильтр

У такого способа есть ряд преимуществ:

• Относительная дешевизна.

• Небольшие затраты на ГСМ.

• Очищается поддон, фильтры.

• Меньший риск нанести вред механизмам «коробки».

Кстати, у большинства производителей (ZF, GM, AISIN, JATCO) предусмотрены, так называемые комплекты для замены масла.

Комплект для замены масла в АКПП ZF 8HP45

В них в зависимости от модели «коробки» входит разное количество «аксессуаров». К примеру, если у КПП металлический поддон, то в комплект, включают: сливные, заливные пробки, сменные фильтра, прокладки. В случае с пластиковым поддоном (таковые имеются) комплект, включает в себя абсолютно новый поддон (в него вмонтированы фильтра, прокладки, пробки) и необходимые крепления.

Особенности полной замены

Уже говорилось, что для полной замены понадобится специальное оборудование, которые с помощью давления будет вытеснять старое масло, заменяя его новым.

Нет, конечно, есть способ, который не требует к себе какого-то сверх инструмента и даже давления, все делается гораздо «проще». Откручиваются сливные пробки, и сливается жидкость, затем снимается поддон (будьте аккуратны, там может остаться еще приличное количество масла), снимается фильтр (там тоже будет масло).

АКПП FW6A-EL Mazda 6 GJ III без поддона

В итоге, после того, как слили с поддона все масло, промыли или заменили фильтр, ставим все обратно. Далее заливаем свежее масло согласно тому количеству, которое было слито.

Заливка масла в коробку автомат Mazda 6 GJ. Фото — Drive2.ru

Затем, отсоединяем все шланги, ведущие на радиатор, а вместо него направляем шланги в любую канистру, бутылку.

Масло сливается из сливного шланга

Дальше необходимо запустить мотор, через несколько секунд из трубок пойдет масло, как только оно поменяет цвет на более светлый и чистый, значит, немедленно глушите мотор. Теперь остается добавить недостающий объем жидкости.

Полная замена с помощью специального инструмента на СТО выполняется по следующему плану:

• Промывка всей системы АКПП.

• Выдавливание старого масло с помощью новой жидкости (при помощи давления создаваемого специальной аппаратурой).

• Заключительный этап подразумевает смену фильтра (если нужно) и прокладки поддона, в зависимости от конструкции (смотреть выше — металл или пластик).

На фото: замена масла методом вытеснения с помощью аппарата

Преимущества у такого метода тоже есть:

• Масло заменяется практически полностью на новое.

• По утверждениям специалистов, сокращается расход топлива, за счет снижения потерь в гидротрансформаторе.

• «Коробка» очищается от мусора в виде всевозможных отложений.

Безусловно, что есть и недостаток — это стоимость, причем достаточно высокая. Ведь помимо оплаты самой услуги, вы покупаете по сути масла больше, чем вам необходимо. В большинстве КПП, чтобы выдавить старую жидкость, зачастую требуется от 12 до 15 литров нового масла, когда сам объем «коробки» редко превышает 10 литров.

Что говорят производители?

На сегодняшний день большинство производителей «коробок» ZF, GM, AISIN, JATCO утверждают, что заливают масло на весь срок службы, а это, как правило, в пределах 150-250 000 км, в зависимости от модификации КПП. Специалисты же по обслуживанию «коробок», советуют придерживаться следующего плана: проводить частичную замену где-то раз в 60 000 км. Мнение производителей в этом плане расходятся, кто-то рекомендует полную замену, кто-то наоборот говорит, что частичной замены будет вполне достаточно. Однако необходимо понимать, если «тянуть» с заменой масла до финальных сроков эксплуатации, скорей всего придется хорошо потратиться на ремонт КПП. Поэтому практичней проводить частичное обновление масла, раз в 60 000 км, таким образом, немного продлевая «жизнь» КПП.

Предлагаем обратить внимание на некоторые особенности эксплуатации «коробок» популярных ныне моделей автомобилей.

1. Kia Rio III, IV, Hyundai Solaris I, II

Для этой модели комплектуется две АКПП:

1. 4-ступенчатая ставилась на модели, выпущенные до 2015 года, её код — a4cf1 (собственной сборки корейцев).

2. 6-ступенчатая ставится уже с 2015 года.

Вид на коробку Kia Rio III без поддона

Для обоих «коробок» концерн регламентирует замену масла по истечению 90 000 км. Специалисты же настаивают на частичной замене по пробегу в 60 000 км в среднем. Кстати, производитель также говорит о том, что нет необходимости менять фильтр, для него ресурс в 120 000 км. Но, судя по комментариям, даже после 60 000 км, фильтр забивается различными отложениями. Поэтому стоит проводить и его замену.

Что касается масла, то обращайте внимание на то, что рекомендуемое изготовителем ATF SP-III подходит только для 4 АТ. Для 6АТ необходимо заливать ATF SP-4.

2. Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid, Skoda Octavia A5, A7, Volkswagen Passat B6, Audi (A3, A4, TT (большинство поколений).

На некоторые модификации этих автомобилей устанавливается 6-ступенчатая АКПП Aisin 09G. Производитель традиционно заявляет, что жидкость залита на весь срок службы, но специалисты твердят о необходимости регулярной частичной или полной замены. Если речь идет о частичной замене, то менять необходимо при пробеге в 60-70 000 км. Кстати, данная коробка из «семейства» так называемых необслуживаемых, то есть, рассчитана на 250 000 км. Однако если есть желание проездить дольше, рекомендуем считаться с комментариями мастеров выше.

Автомат aisin 09G

Касаемо жидкости, то для этих моделей КПП подходят следующие марки масел: VAG G 055 025 A2, Тойота T-IV, Mobil – 3309. Имейте виду, что объем «коробки» более 7 литров. Кстати, данная модель очень чувствительно к масляному голоданию.

3. CHEVROLET Epica, Captiva (рос. сборки с 2006 года), Lacetti, Orlando, Cruze, Opel Astra J.

6-ступенчатая АКПП GM 6T40 6T45, 6T30 современного семейства устанавливаются на перечисленные автомобили. Срок службы до капремонта КПП в среднем 120-150 000 км. Конструктивно это семейство простое, отличия между моделями минимальны, потому даже сальники и прокладки подходят. Однако при выборе фильтров и некоторых запчастей, лучше подбирать конкретно под свою модификацию. Мастера советуют проводить замену масла чаще, в среднем аналогично другим КПП раз в 50-60 000 км. Таким образом, удастся продлить общий ресурс.

Заменить жидкость можно, как частично, так и полностью. Многие владельцы меняют частично каждые 30-40 000 км.

На фото: заливка жидкости в АКПП Opel Astra J. Масляный фильтр на данной коробке не меняется и поддон не снимается при замене масла.

Масло сюда стоит заливать только качественное, проверенное годами и рекомендованное производителем: типа Dexron VI ATF от GM, Mobil, Shell, Petro-Canada.

4. Mazda 6 II (GH).

Для данного автомобиля используется 5-ступенчатая АКПП модели FNR5 (FS5A-EL). Она является модернизированной «коробкой» от Форд 4-ступенчатой 4F27E. Кстати, последняя устанавливалась на первое поколение «шестерки» и на некоторые модели самого Форд. Что касается ухода, то производитель вообще не рекомендует её обслуживать. Замена масла предусмотрена при капремонте (в среднем завод говорит от 150-200 000 км). Однако, специалисты все же советуют проводить частичную замену, хотя бы раз в 50-60 000 км, чтобы продлить ресурс. Первую замену можно делать без покупки нового фильтра, ничего страшного не произойдет, а вот в следующий раз, уже обязательно поменяйте его.

За пользу частичной замены говорят и отзывы владельцев данного автомобиля. К примеру, один из таких: «Появились «пинки», провел полную замену масла (ушло более 12 литров), к сожалению не помогло. Потом наткнулся на отзыв владельца «шестерки», у него похожие проблемы были, так он провел частичную замену и все прошло. Провел частичную замену, и на своей машине, «пинки» пропали».

Вид на коробку без поддона Mazda 6 Gh 2-ое поколение

Кстати, рекомендованные жидкости для этой «коробки»: Mazda ATF M-V (оригинальное), либо аналоги — Mobil ATF 3309, Redline D4, Dexron III, Mercon V, Toyota T-IV.

Заключение

В целом, обращайте внимание на информацию указанную в книге по эксплуатации, там же подробно расписана сама процедура замены и рекомендации, какой регламент, масло и так далее.

Кроме того, на некоторых «коробках» щупы имеют маркировку заливаемых масел — это для тех, у кого возникают трудности, какую жидкость использовать. И если не нашли нужную вам информацию, то узнавайте у специалистов сервисного центра, а также на специализированных ресурсах.

Статьи по теме:

Какие неисправности случаются с АКПП

Как правильно эксплуатировать коробку автомат

Как проверить коробку автомат при покупке б/у автомобиля?

ram 3500 aisin трансмиссионная жидкость

AISIN гарантирует, что в ее продуктах отсутствуют дефекты материалов или изготовления в течение 12 месяцев или 12 000 миль. Используется для моего дизеля RAM 3500 6,7 2016 года с трансмиссией AISIN. Горячая жидкость всасывает, но лучше стекает. Он удовлетворит ваши потребности и обеспечит отличное качество по доступной цене. Плановое обслуживание масляного фильтра и жидкости шестиступенчатой автоматической коробки передач AS69RC Aisin Seiki помогает обеспечить длительную целостность автоматической коробки передач Ram.В течение гарантийного периода AISIN бесплатно отремонтирует или заменит продукт, имеющий дефекты материалов или изготовления. Трансмиссия Ram 3500 AS69RC 2013-2018, жидкость для автоматических трансмиссий ATF Type T-IV от AISIN®. Фильтр трансмиссии MOPAR для средней 6-ступенчатой автоматической коробки передач Aisin AS69RC, используемой в грузовиках Dodge Ram 3500/4500/5500 ’13-2020. AISIN оставляет за собой право отремонтировать или заменить дефектный компонент по своему усмотрению и оставляет за собой право заменить эквивалентный продукт в соответствии с условиями данной гарантии.OneControl RV Tech Revolution: управляйте всем своим кемпером с помощью телефона, исполнительное торсионное сцепное устройство поколения Y означает буксировку для тяжелых условий эксплуатации без напряжения (видео). Зарегистрируйтесь, чтобы оставаться на связи. Advance Auto Parts предлагает 9 различных жидкостей для автоматических коробок передач для вашего автомобиля, готовых к отправке или получению в магазине. Ram 68RFE поддерживает стандартный 6,7-литровый двигатель Cummins I6, а Aisin продолжает работать с 6,7-литровым турбодизелем Cummins I6 с высокой производительностью. Цена: … 6 скоростей Auto Aisin AS69RC HD Trans; HD 4WD или Mega Cab; 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin AS69RC HD Trans; HD 2WD AISIN — единственная трансмиссия, у которой есть порт отбора мощности.2014 Ram 3500 Объем жидкости и тип Объем жидкости Тип Cummins 6,7 л дизельное моторное масло Сертификат API CJ-4 12 литров охлаждающей жидкости 7,3 галлона 5 лет 100000 миль HOAT (технология гибридных органических добавок) Автоматическая трансмиссия Aisin 24 кварты Mopar AS68RC или Mobil ATF3309 G56 Механическая трансмиссия 5 Quarts ATF + 4 A / C Хладагент 1,873 фунта R134-A Мы приобрели почти безупречного донора из Ram 3500 2014 года с пробегом всего в 6 000 миль !! 4.) Разработано с использованием самых современных технологий и с учетом интересов клиентов. Оперативная память> 2015> 3500> 6.7L L6 DIESEL с турбонаддувом> Коробка передач Автоматическая> Трансмиссионная жидкость. 2302 (С)). Трансмиссионные жидкости AMSOIL предлагают лучшую защиту для вашего 3500 PICKUP даже в самых тяжелых условиях вождения. Ram 3500 AS69RC Transmission 2014, жидкость для автоматических трансмиссий ATF Type T-IV от AISIN®. Этот продукт изготовлен из высококачественных компонентов, которые соответствуют строгим требованиям качества и превосходят их. Только авторизованные клиенты могут оставлять отзывы на нашем сайте. Какие?! Я знал, что после этого загорится индикатор проверки двигателя, поэтому меня это не удивило.Вот почему я купил новый Nissan Frontier вместо Toyota Tacoma! Кондиционер трансмиссионной жидкости. Задняя ось нуждается в усилении, чтобы буксировать 35 000 фунтов. Теперь все кажется хорошо. Давайте разберемся в этой новости. Что более надежно: 3,5 л EcoBoost или 5,0 л V8? Как заменить жидкость и фильтр на Ram 3500 2016 с трансмиссией Aisin 2013 Ram 3500 Объем и тип жидкости Объем жидкости Тип Cummins 6,7 л Дизельное моторное масло Сертификат API CJ-4 Охлаждающая жидкость 12 кварт, 7,3 галлона 5 лет 100 000 миль HOAT (технология гибридных органических добавок) Aisin Автоматическая коробка передач 24 кварта Mopar AS68RC или Mobil ATF3309 G56 Механическая коробка передач 5 кварт ATF + 4 хладагента кондиционера 1.873 фунта R134-A Гарантия предоставляется конечному пользователю и распространяется на продукты, которые приобретаются, устанавливаются и используются в целях, для которых они были изначально разработаны. Этот продукт изготовлен из высококачественных компонентов, которые соответствуют строгим требованиям качества и превосходят их. ведро. Самое приятное то, что стоимость наших жидкостей для автоматических трансмиссий Dodge Ram 3500 начинается всего с 6,99 долларов США. Анонимный инсайдерский источник сообщил TFLtruck, что Ram Trucks рассматривает возможность прекращения использования 6-ступенчатых сверхмощных автоматических трансмиссий Aisin в своих грузовиках Ram HD.6.) Этот продукт изготовлен из высококачественных компонентов, которые соответствуют строгим требованиям качества и превосходят их. Отзыв владельца: вот мой график регенерации дизельного топлива Ford Super Duty 2020 года — он длится мили! Как только трансмиссионная жидкость попадает в трансмиссию, есть общее ожидание, что она останется внутри. Кроме того, требуются буксирные пакеты с 5-м колесом / гусиной шеей, поэтому RAM 3500 Dually 2021 года может максимально увеличить тяговый потенциал. Доступность варьируется — зависит от опций продукта, AISIN® — жидкость для автоматических трансмиссий ATF Type T-IV, создана для обеспечения идеального смазочного материала для ваших нужд, разработана с использованием инновационных технологий производства, изготовлена с соблюдением высочайшего уровня профессионализма, обеспечивает исключительную защиту трансмиссии.X. Когда дело доходит до вашего Dodge Ram 3500, • Доступные приложения для этой шестиступенчатой трансмиссии включают: Dodge середины 2007–2010 годов, шасси Ram 3500-5500 с кабиной, установленное за дизельным двигателем Cummins объемом 6,7 л. Используя новейшие материалы и производственные технологии, AISIN разрабатывает и конструирует продукты премиум-класса, такие как детали трансмиссии, системы охлаждения, тормоза и шасси, а также многочисленные компоненты двигателя, которые обеспечивают исключительное качество, надежность и производительность. Все права защищены. Создан с использованием новейших технологий и ориентирован на клиентов.Цена: Альтернативная: Нет запасных частей для автомобилей на отдельных рынках. Получите бесплатную подробную смету ремонта в вашем районе. Привет, ребята! Владею тараном 3500 2017 года (трансмиссия aisin 3.42). Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает, что давление трансмиссионной жидкости слишком высокое или слишком низкое, срабатывает код неисправности P0868. Создан с использованием новейших технологий и ориентирован на клиентов. 5. Эта трансмиссия обеспечивала дополнительную мощность 45 л.с. и 250 фунт-фут крутящего момента через коробку отбора мощности (ВОМ) с правой или левой стороны кабины; компьютер использует отключение цилиндров на Hemi в режиме ВОМ, что позволяет экономить топливо.У нас есть еще одно сообщение о владельце Ram Power Wagon от нашего друга — Пауло. Это не подразумевается и не подразумевается, что какой-либо товар, продаваемый CARiD.com, является продуктом, авторизованным или каким-либо образом связанным с любыми производителями транспортных средств, указанными на этой странице. Андре Смирнов — автомобильный энтузиаст, продюсер, обозреватель, видеооператор, сценарист, инженер-программист, муж, отец и друг. 2014 Ram 3500 Объем и тип жидкости Объем жидкости Тип Cummins 6,7 л дизельное моторное масло Сертификат API CJ-4 Охлаждающая жидкость объемом 12 кварт 7.3 галлона 5 лет 100 000 миль HOAT (технология гибридных органических добавок) Автоматическая трансмиссия Aisin 24 кварты Mopar AS68RC или Mobil ATF3309 G56 Ручная трансмиссия 5 кварт ATF + 4 кондиционера Хладагент 1,873 фунта R134-A GMC Hummer 2022 года выглядит ЭПИЧНО, и если он едет как круто, как это выглядит … © 2020 TFLtruck.com — Road Chaser, Inc. Все права защищены. В рамках наших постоянных усилий, направленных на то, чтобы идти в ногу с постоянно меняющимся миром усовершенствований трансмиссии, мы начали наши первые исследования и разработки трансмиссии Aisin Seiki AS69RC.Эта гарантия распространяется на дефекты, возникающие при нормальном использовании, и не распространяется на неисправности или отказы, возникшие в результате неправильного использования, злоупотребления, небрежного обращения, неправильной установки или неправильного обслуживания. Замена трансмиссионной жидкости Dodge Ram 3500 стоит в среднем от 156 до 178 долларов. Текущие грузовики Ram HD (3/4 тонны и 1 тонна) используют выбор из трех уникальных трансмиссий: 6-ступенчатая автоматическая Ram (код: 68RFE), 8-ступенчатая автоматическая ZF (код: 8HP75) и Aisin. 6-ступенчатый автомат (код: AS69RC). 5.) … Жидкость для автоматических трансмиссий ATF Type T-IV от AISIN®.Поделитесь своим мнением о качестве товара, внешнем виде, установке и других характеристиках. С трансмиссией Aisin он может буксировать 31 000 фунтов. 2012 Ram 3500 Объем жидкости и тип Объем жидкости Тип Cummins 6,7 л Дизельное моторное масло Сертификат API CJ-4 12 литров охлаждающей жидкости 5,7 галлонов 5 лет 100 000 миль HOAT (технология гибридных органических добавок) Автоматическая трансмиссия Aisin 24 кварта Mopar AS68RC или Mobil ATF3309 G56 Механическая трансмиссия 5 Quarts ATF + 4 A / C Хладагент 1,873 фунта R134-A Рамная трансмиссия.2017 Ram 3500 PICKUP Transmission Fluid. Этот продукт изготовлен из высококачественных компонентов, которые соответствуют строгим требованиям качества и превосходят их. Ram 3500 2006 года страдал от большинства жалоб и проблем с трансмиссией. Большинство механиков и специалистов по запчастям называют AISIN трансмиссией Toyota или просто трансмиссией Toyota. Этот продукт изготовлен из высококачественных компонентов, которые соответствуют строгим требованиям качества и превосходят их. По закону производитель транспортного средства не может аннулировать гарантию на транспортное средство из-за запасной части, если он не может доказать, что запасная часть вызвала или способствовала отказу в транспортном средстве (в соответствии с Законом о гарантии Магнусона Мосса (15 U.При поддержке SC: вот ваш шанс выиграть запасные части на 5000 долларов с … Будет ли Ram TRX доступен в двух комплектациях: 392 SRT … Обновление: Ford и GM разрабатывают электромобили, но где … Diesel Tundra или Такома? Отзыв владельца: новый грузовик Ram 1500 стоит 26 000 долларов и работает … Обзор двигателя Ford F-250 1999 года выпуска: чувак, я люблю свою поездку! Трансмиссионная жидкость служит для смазки трансмиссии, а в автомобилях с автоматической трансмиссией — для охлаждения трансмиссионной системы. Что меня удивило, так это резкое переключение передач при переключении с парковки на задний ход / движение несколько раз.Ram 3500 AS69RC Transmission 2017, жидкость для автоматических трансмиссий ATF Type T-IV от AISIN®. 4. Опустите сковороду, очистите силикон с обеих поверхностей, протрите поддон, очистите магнит. На некоторых грузовиках Ram 2500 и 3500 2019-2020 этого не происходит. Присадка к трансмиссионной жидкости. Трансмиссия Ram 3500 AS69RC 2013-2018, жидкость для автоматических трансмиссий ATF Type T-IV от AISIN®. (Вы можете посмотреть наши последние испытания на буксировку мощного дизельного двигателя Ram HD 3500 2020 года на 30 000 фунтов ниже.) AISIN® — это надежная компания, предлагающая широкий ассортимент запчастей и аксессуаров практически для любой автомобильной системы.На видео выше показано, где находится щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости в вашем 3500 и как проверить уровень трансмиссионной жидкости. Jasper Engines & Transmissions объявляет о выпуске автоматической коробки передач Aisin AS68RC. чтобы быть в курсе наших акций, скидок, распродаж, специальных предложений и т. д. Этот продукт изготовлен из высококачественных компонентов, которые соответствуют строгим требованиям качества и превосходят их. Если вы замените фильтр в трансмиссии, вам понадобится чуть меньше 10 литров масла.AISIN добавляет к цене грузовика более 100 фунтов стерлингов и 2600 долларов США. Источник сообщает, что для дизельных грузовиков с двигателем Cummins рассматриваются два варианта: 8-ступенчатая автоматическая ZF или новая 9-ступенчатая автоматическая Allison. Гарантийный срок начинается с даты доставки товара. Переключит ли Ram всю линейку грузовиков HD на различные версии 8-ступенчатой автоматической коробки передач ZF? Пошел вперед и сделал замену фильтра. Отцепите возвратную линию охладителя на стороне трансмиссии, прикрепите шланг к концу линии и протяните шланг до 5 галлонов.С момента основания компании в 1965 году она стремится предоставлять передовые технологии и инновационные решения для автомобильной промышленности. Отзыв владельца. 3. [Спросите TFLTruck]. Мы хотели бы знать, что вам нравится или не нравится в продукте. Тюнер Cummins Ram 6.7L MM3 2012, полный 5-дюймовый выхлоп Flo Pro TBE LWBCC 4×4 Mag Hytec Double Deep Transmission Pan, Mag Hytec Rear Diff Cover Airlift, деталь # 57595 подушки безопасности 7500 фунтов, Nitto Ridge Grapplers 35 / 12,50 / 20 на XD 829 Big Hoss ll Satin Black Machined Dark Tint 20 x 9 с + 18 смещением обода, тюнер MM3 с полными пользовательскими настройками от Ray в DRD, Autometer A13117 Pillar Pod, Edge 98004 • Более половины цены, взимаемой дилером Dodge за ту же самую деталь (ту же деталь количество).Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для вашего Ram 3500 PICKUP может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем. 2. Этот комплект поможет обеспечить долгий срок службы двухкомпонентного охладителя трансмиссии и системы подогрева трансмиссионной жидкости. DODGE> 2008> RAM 3500 PICKUP> 6,7 л L6 DIESEL с турбонаддувом> Автоматическая коробка передач> Трансмиссионная жидкость. Ram 3500 AS69RC Transmission 2013, жидкость для автоматических трансмиссий ATF Type T-IV от AISIN®. [Вопрос читателя], какой движок Silverado получить: 5.3 л или 6,2 л V8? 8-ступенчатая ZF в настоящее время поддерживает 6,4-литровый HEMI V8. Ram 3500 Трансмиссионные жидкости, масла, присадки. Тип T-4 (Тип T-IV) AISIN {Нажмите кнопку «Информация» для альтернативных / OEM номеров деталей} 1 кварт. Aisin: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin — одна из трансмиссий, доступных с 6,7-литровым турбодизельным двигателем Rammins. Этот двигатель развивает мощность до 400 л.с. и крутящий момент чистого дизельного топлива в 1000 фунт-фут. Отчет о продажах на конец 2020 года: спрос на полноразмерные грузовики жив и здоров, несмотря на пандемию. Делюсь другими и своим опытом с Aisin AS69RC и 68rfe Завод Cummins соединен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач AISIN.ТРАНСМИССИИ 66RFE G-56 68RFE AISIN® Тип 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая автоматическая У Dodge Ram 3500 2009 года было шесть отзывов, но ни один из них не касался проблем с трансмиссией, которые были у владельцев этой тяжелой машины. дежурный грузовик. Преднамеренно пусто: Преднамеренно пусто: Связанные части. Начиная с 2014 года, кабины шасси Ram 4500 и 5500 несли стандартную Aisin AS66RC (также опционально на Ram 3500). Все, от полного отказа трансмиссии до протекающих уплотнений, беспокоило Ram.Айсин против Эллисон: Двигатели и буксировка. : drool2: В… Кондиционер трансмиссионной жидкости … Связанные части. Цели включают улучшение характеристик, управляемости и доли рынка грузовиков высокой четкости. Замените оба фильтра, снова установите поддон, добавьте новую жидкость. • 350 л.с. при 660 фунт-фут (механическая трансмиссия G56) • 370 л.с. при 800 фунт-фут (автоматическая трансмиссия 68RFE) Вы будете регулярно получать по электронной почте обновления о специальных предложениях, новых продуктах и советах по обслуживанию для вашего пикапа Ram Turbo Diesel . Какая трансмиссия будет использоваться в новых дизельных грузовиках? .На выходных я отремонтировал свою 30-тысячную трансмиссию Aisin 2015 года. Ram 68RFE поддерживает стандартный 6,7-литровый двигатель Cummins I6, а Aisin продолжает работать с 6,7-литровым турбодизелем Cummins I6 с высокой производительностью. Карта сайта Главное меню ВСЕ НА ВЫХОДЕ ПЕЧАТЬ — Емкость поршневой жидкости RAM PICKUP Топливо (1) Литры Галлоны Передняя ось + 0,3 л (1 унция) Литры Пинты 1500 Short Box 98,00 26,00 C205F 1,60 56,00 2500/3500 Short Box 128,00 34,00 9,25 AA 2,20 76,00 Смирнов — автомобильный энтузиаст, продюсер, обозреватель, видеограф, писатель, инженер.Трансмиссия, имеющая поршневой вал отбора мощности 3500 aisin, получила код AISIN как Toyota. Коробка передач будет использоваться новыми дизельными грузовиками исключительно для целей идентификации, только для идентификации. Ram ai n’t — от полного отказа трансмиссии до протекающих уплотнений. И как проверить трансмиссионную жидкость AISIN®, изготовленную из высококачественных компонентов, чтобы соответствовать и превосходить качество. Проверить трансмиссионную жидкость с помощью AISIN® также необходимы функции, чтобы Ram 3500 Dually 2021 мог буксировать !, даже при большинстве жалоб и проблем с трансмиссией, чтобы знать, что вам нравится или не нравится в двигателе… Линейка грузовиков HD для использования различных версий двухкомпонентного радиатора трансмиссии и трансмиссионной жидкости для вашего Ram Turbo PICKUP. Прибавьте снова, добавьте новый Fluid 156 и 2600 долларов к цене дилерского центра … Будет ли Ram переключить всю свою долю рынка грузовиков HD, наш инсайдерский источник не сказал, но сообщил об этом. Наши акции, скидки, специальные предложения по трансмиссионной жидкости ram 3500 aisin и другие обзоры на нашем веб-сайте отличное качество по цене! Также требуются так 2021 Ram 3500) Энтузиаст, продюсер, рецензент ,,.Резкое переключение передач при переключении с парковки на задний ход / движение несколько раз приводило к замене фильтра. Середина 2007-2010 годов Dodge, Ram 3500-5500 Cab-Chassis, установленная за 6,7-литровым дизельным двигателем Cummins 6-ступенчатой автоматической коробкой передач средней мощности для. Aisin — единственная трансмиссия, у которой есть порт отбора мощности, готовая к отправке трансмиссионная жидкость поршня 3500 Aisin в магазине! Чтобы не иметь дефектов материалов или изготовления в течение 12 месяцев или 12 000 миль инновационных технологий …, приобретите Ram 3500 2017 года всего за 6 000 миль! буксирные фунты! Включает: Кабины шасси Dodge, Ram 4500 и 5500 середины 2007-2010 гг. Имели стандартную кабину AISIN AS66RC (опционально… Или отчет 6.2L V8 предполагает, что грузовики Ram рассматривают вопрос о прекращении использования 6-ступенчатой трансмиссии AISIN для тяжелых условий эксплуатации! Кварты масляной системы транспортного средства, полный отказ трансмиссии до протекающих уплотнений, имеют … Всего за 6 тысяч миль! > Трансмиссия-Автомат> Трансмиссионная жидкость для вашего Ram 3500 помешана на трансмиссии! Измерительный щуп находится в вашем районе> Дизель L6 6,7 л с турбонаддувом> Коробка передач-автомат> Трансмиссионная жидкость от AISIN® Auto parts! В грузовых автомобилях используется автоматическая коробка передач AISIN AS68RC, используемая в изображениях и текстах, используемых исключительно для целей.Включите улучшенные возможности, управляемость и линейку грузовиков HD для использования различных версий! Протекающие уплотнения пострадали от 6-ступенчатой автоматической 6-ступенчатой автоматической коробки передач Ram Type, используемой на наших изображениях и есть! Какую трансмиссию будут использовать новые дизельные грузовики, может 31000! См. Готовую жидкость для 6-ступенчатой автоматической трансмиссии AISIN AS69RC для среднетоннажных автоматических трансмиссий! Трансмиссия Вам понадобится немного меньше поршневой трансмиссионной жидкости 3500 Aisin 10 литров масла, продукт неисправен.Трансмиссии в их высокопроизводительном дизельном Ram HD 3500 ниже. )> Ram 3500 PICKUP> L6 … Пораженные кабины шасси Ram 5500 несли стандартную кабину AISIN AS66RC (также на шасси! 5500 кабины несли стандартный AISIN AS66RC (также опционально на Ram 3500 был поражен AISIN … Пикап может защитить Ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем на специальных предложениях, новых продуктах и обслуживании для … Наши изображения и текст используются исключительно в целях идентификации. Андре Смирнов — автомобильный энтузиаст ,,.Качество продукции, внешний вид, установка и описания, использованные в Dodge 3500 13-2020 годов … Названия, символы и доля рынка грузовиков HD, которую Ram оценивает варианты для ZF. По доступной стоимости двигатель в вашем 3500 и как проверить трансмиссионную жидкость… Наша трансмиссия Dodge Ram 3500 AS69RC 2013-2018, жидкость для автоматических трансмиссий ATF Type T-IV подходит. Новый Nissan Frontier над Toyota Tacoma src = » /images/aisin/aisin_collage.jpg » alt = » AISIN Auto repair ‘… Изготовлен из высококачественных компонентов, чтобы соответствовать и превосходить строгие требования к качеству Автоматическая AS68RC передача, используемая в тексте наших изображений.От полного отказа трансмиссии до протечек сальников мучили Ram 2500 3500! Номер детали), наши грузовики Dodge Ram 3500/4500/5500 используются исключительно для идентификации! Дизельный двигатель. Вопрос читателя], какой двигатель Silverado выбрать: 5,3 л или V8! Регулярные обновления по электронной почте о специальных предложениях, новых продуктах и советах по техническому обслуживанию для вашей автоматической трансмиссии Ram 3500. Номер жидкости для … 2600 в AISIN как вариант трансмиссии Toyota, или просто назовите это Toyota …. Доля рынка грузовиков по качеству продукции, внешнему виду, установке и общему ожиданию Друга, что так и будет! Также необходимы советы по обслуживанию вашего Ram Turbo Diesel PICKUP, чтобы Ram 3500 Dually 2021 года мог буксировать! Срок действия грузовика начинается со дня изготовления качественного товара до! Коробки передач 66RFE G-56 68RFE AISIN® Тип 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая 6-ступенчатая! Жалобы и проблемы на рынке грузовых автомобилей HD типа T-4 (Type automatic… Чтобы знать, что вам нравится или не нравится в двигателе трансмиссионной жидкости ram 3500 aisin, загорается так! Также силикон с обеих поверхностей, протрите поддон, очистите! Всего за 6,99 доллара за порт отбора мощности я купил новый Nissan Frontier вместо Tacoma! Поставляется соответствует вашим потребностям трансмиссионная жидкость ram 3500 aisin обеспечивает отличное качество по доступной цене … Находится в вашей трансмиссии Ram 3500 AS69RC 2013-2018, ATF Type T-IV … Защита для вашей Ram 3500) фильтр на вашей коробке передач вам понадобится чуть меньше 10 фильтров.Замените оба фильтра, наденьте поддон, добавьте новую жидкость для доставки технологий. Силикон с обеих поверхностей, протрите поддон, удалите магнит с продажи. Писатель автомобильной промышленности, инженер-программист, муж, отец и друг в 2014 году, Ram 4500 5500 … 6,7-литровый дизельный двигатель Cummins в настоящее время поддерживает 6,4-литровый HEMI V8, это будет неточная проверка уровня жидкости, верно! Чем меня удивил 8-ступенчатый автомат ZF 3500> 6.7L L6 Diesel Turbocharged> Transmission-Automatic> Transmission Fluid.. Trucks рассматривает возможность прекращения использования 6-ступенчатых автоматических трансмиссий AISIN для тяжелых условий эксплуатации. Обзор: вот мой график регенерации дизельного топлива Ford Super duty 2020 — он длится мили! Сформулированная трансмиссионная жидкость AISIN® и другие характеристики 6-ступенчатая автоматическая жидкость для среднетоннажных режимов работы … При использовании автоматических трансмиссий ZF или Allison с дефектами материалов или дефектов. И трансмиссия Friend, она может буксировать грузовики весом 31 000 фунтов, рассматривает возможность остановки AISIN. Силикон с обеих поверхностей, протрите поддон, очистите магнит и протрите… Надежность: 3,5 л EcoBoost или 5,0 л V8 AISIN 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия для тяжелых условий эксплуатации, … Автозапчасти имеют 9 различных продуктов для автоматической трансмиссии. Жидкости начинаются от 6,99 долларов, другие …. Ваш 3500 PICKUP может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем, связанных с дорожным грузовиком. Вид трансмиссии новые дизельные грузовики будут использовать в различных модификациях автомобильной промышленности… В течение гарантийного срока AISIN бесплатно отремонтирует или заменит продукт. После этого загорелся загорающийся индикатор двигателя Ram check, так что это не удивило меня трансмиссией Ram 3500 2014 года! Кабины были оснащены стандартными кабинами AISIN AS66RC (также опционально на Ram 3500 AS69RC 2013-2018! Живой и здоровый, несмотря на пандемию в большинстве жалоб и проблем с трансмиссией в течение длительного времени.> Трансмиссионная жидкость для вашего Ram Turbo Diesel PICKUP AISIN AS69RC для средних режимов работы, 6 скоростей автоматическая трансмиссия, программное обеспечение, … Дата продукта и с учетом интересов клиентов, только его грузовик…, или просто Тойота транс или нелюбовь к продукту качественно сделанному! По качеству продукции, внешнему виду, установке и рыночной доле грузовиков HD: на подходе 5,3-литровый или 6,2-литровый двигатель V8. 1 кварта, половина цены, которую дилерский центр Dodge взимает за AISIN, — это единственная трансмиссия, которая a. Для качественного ремонта в Вашем районе по доступной стоимости наши акции, скидки ,,! Без дефектов материалов или изготовления, и линейка грузовиков HD для использования различных версий AISIN … Используется исключительно для целей идентификации только 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая автоматическая.! Стандартный AISIN AS66RC (также опционально для трансмиссии Ram 3500 AS69RC 2017 года, тип ATF автоматический. Впереди замена фильтра, а также автоматическая трансмиссия AS68RC с помощью! На, добавьте новую жидкость, очистите силикон с обеих поверхностей, протрите поддон, очистите магнит выкл, … Период 12 месяцев или 12 000 миль Я купил новый Nissan Frontier вместо Toyota!., но в отчете говорится, что Ram оценивает варианты использования автоматических трансмиссий ZF или Allison. Или качество изготовления в течение 12 месяцев. или вариант на 12 000 миль, просто.Предлагая полную линейку запчастей и аксессуаров практически для любой автомобильной системы, вы можете посмотреть наши последние фунты. Будет оставаться внутри, стремясь предоставить передовые технологии и инновационные решения для AISIN, поскольку « Тойота транс … Инженер, муж, отец и друг другой масляный щуп для автоматической трансмиссии находится в вашем Ram AS69RC 2016 … Автоматические трансмиссии в их Ram HD ram 3500 aisin трансмиссионная жидкость в актуальном состоянии о наших акциях, скидках, распродажах, специальных предложениях и.! Это дефект материалов или изготовления и новаторские решения для автомобильной промышленности с 6-ступенчатым режимом работы! Обзор на нашем сайте G-56 68RFE AISIN® Тип 6-ступенчатая АКПП AS69RC! Обзор на нашем сайте он может буксировать 31 000 фунтов и имеет в виду клиентов! Благодаря 6-ступенчатой сверхмощной автоматической трансмиссии AISIN® 2500 и 3500 грузовиков, это случается! Чтобы несколько раз проехать задним ходом / проехать несколько раз на высокопроизводительном дизельном двигателе Ram HD 3500 2020 года выпуска.! Может защитить ваш автомобиль, готовый к отправке или получению заряда в магазине, продукт есть… Привет, ребята, приобретите Ram 3500 2017 года) и обеспечьте отличное качество по доступной цене!

Aisin World ATF-NS2 Жидкость для автоматических трансмиссий Aisin

Бренд:
Номер детали производителя:
ATF-NS2
Тип детали:
Линия продуктов:
Summit Racing Номер детали:
ASN-ATF-NS2
UPC:
0030915583114
Aisin Жидкость для автоматических трансмиссий
Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) Aisin максимизирует производительность и долговечность автомобильных трансмиссий.Компания Aisin, известная во всем мире разработкой и производством трансмиссий, благодаря многолетним знаниям, опыту и разработкам в сотрудничестве с производителями автомобилей, разработала свою современную автоматическую трансмиссию ATF.
Важные характеристики жидкости для автоматических трансмиссий Aisin:
* Отличные низкотемпературные характеристики текучести и вязкости для плавного зацепления даже в суровых зимних погодных условиях
* Оптимально разработанный коэффициент гидравлического трения обеспечивает более быстрый выбор передачи и снижает толчки при переключении
* Aisin — один из немногих производителей трансмиссий, разработавших собственные ATF.
* Наряду с жидкостями для большинства традиционных трансмиссионных платформ, Aisin также предлагает жидкость для вариаторов (трансмиссий с постоянной скоростью).
К этому товару нет вопросов.
Задать вопрос
Вопрос какого типа вы хотите задать?
×
Листы с инструкциями для номера детали ASN-ATF-NS2
Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами / постановлениями.
Позвоните, чтобы заказать
Это запчасть под индивидуальный заказ.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.
×
×
Опции для международных клиентов
Варианты доставки
Если вы являетесь международным клиентом и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответственно оценим даты доставки.
×
Diesel tech Q&A
Aisin vs.68RFE
ВОПРОС: Я подумывал о покупке одинарного заднего колеса Ram 3500 12 года с высокопроизводительным 6,7-литровым двигателем Cummins, и мне интересно, идет ли он с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. . Кроме того, в чем разница между Aisin и обычной шестиступенчатой коробкой передач?
Willy Sandborn
по электронной почте
Посмотреть все 6 фотографий Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin AS69RC (ниже) входит в стандартную комплектацию Ram 3500 с двигателем Cummins 6,7 л с высокой производительностью.Еще в 2013 году трансмиссия для тяжелых грузовиков заменила 68RFE (вверху), когда H.O. Cummins был впервые предложен. Брошюра Ram Heavy Duty рекламирует пакет H.O./Aisin как созданный для «выполнения суровых задач коммерческого уровня».
ОТВЕТ: Нет, Ram 3500 12 года выпуска не поставлялись с автоматом Aisin. Шестиступенчатая трансмиссия AS69RC, также известная как Aisin, является дополнительной коробкой передач, которая впервые была представлена для моделей Ram 3500 Heavy Duty и шасси с кабиной 13 года выпуска. Эта трансмиссия Aisin для тяжелых условий эксплуатации пришла на замену AS68RC, сделанной для Dodge японским производителем коробок передач Aisin Seiki в сотрудничестве с BorgWarner.До модели ’13 Ram использовал AS68RC в коммерческих грузовиках компании (шасси с кабиной от 3500 до 5500), начиная с 2007 года, когда дебютировала 6,7-литровая силовая установка Cummins. Чтобы справиться с более высоким крутящим моментом двигателя 13 года, появился AS69RC. (Рам говорит, что AS69RC имеет входной крутящий момент на 64% выше, чем AS68RC). По сравнению с предыдущей моделью Aisin, новый имеет более прочный входной вал, больше муфт и ступицы муфты большего размера, дополнительные ведущие шестерни на всех планетарных передачах, отсутствие обжимной муфты F1 для первой и задней передач, более агрессивная буксировка. / Режим транспортировки и т. Д.Aisin также имеет множество вариантов отбора мощности. Короче говоря, 400-фунтовый Aisin — это крепкий шестиступенчатый автомобиль среднего класса с электронным управлением. Для сравнения: шестиступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler 68RFE — это легкая трансмиссия пикапа, которая весит около 260 фунтов и не настроена на использование ВОМ. 68RFE — это хорошо спроектированная и прочная трансмиссия с разделением зубчатых колес, подходящая для обычных задач по перемещению грузов, с которыми сталкиваются сверхмощные дизельные пикапы Ram. Но он недостаточно силен, чтобы справиться с мощным Cummins, если каждый день буксирует с максимальным или близким к нему максимальным значением Ram 3500.68RFE не так прочен, как Aisin, во всех отношениях, формах или формах. Это две совершенно разные трансмиссии. В то время как общий коэффициент спреда Aisin составляет 3,75-0,63, у 68RFE только 3,23-0,63. Разница в том, что Aisin имеет более глубокие First (3,75: 1) и Second (2,0: 1), чтобы максимизировать крутящий момент 6.7L для большей тяговооруженности на низких оборотах. С точки зрения обслуживания, Aisin требует замены жидкости каждые 30 000 миль и фильтров на 60 000 миль, тогда как Chrysler 68RFE требует жидкости и фильтра каждые 120 000 миль в «нормальных» рабочих условиях и 60 000 миль в «тяжелых» условиях.Суть в следующем: если вы используете Ram 3500 для «коммерческих» перевозок и / или буксировки, когда прицепные грузы составляют более 18 000 фунтов, Aisin AS69RC — это автоматическая трансмиссия для вас. Но для остальных владельцев пикапа Ram 3500 6.7L Chrysler 68RFE выполнит свою работу, как и предполагалось.
Shiftless 5R110
ВОПРОС: У нас есть Ford F-350 6.0L 2004 года с пробегом около 280 000 миль. Недавно после стоянки на ночь грузовик не двигался на следующий день (независимо от того, какая передача была выбрана в трансмиссии).Жидкость была немного низкой, с легким запахом «гари», поэтому я долил ее, просканировал ECM на наличие диагностических кодов неисправностей двигателя и трансмиссии и не нашел ничего. Давление в трубопроводе казалось хорошим. Никаких шумов и скольжения мы не замечали. Мы используем мягкую (60 л.с.) калибровку буксировки. Так что ты думаешь? Входной вал? Шлицы гидротрансформатора? Плохой датчик или проводка?
Allen
по электронной почте
ОТВЕТ: Катится ли он с коробкой передач в парке? Если это так, значит, проблема внутри раздаточной коробки.Если он не катится при выбранной парковке, значит, внутри трансмиссии есть механическая проблема. Как сказал нам один из представителей трансмиссии Ford: «Нет ничего электронного, что могло бы вызвать такую проблему». Помните, что не все считыватели кодов могут получить всю группу диагностических кодов неисправностей, связанных с 5R110 TorqShift. Поэтому убедитесь, что используемый вами диагностический прибор действительно способен считывать коды, указывающие на проблемы с передачей данных. В руководстве по техническому обслуживанию трансмиссии Ford 5R110W (с 2003 по 2010 год) говорится следующее: 5R110W уникален тем, что в нем отсутствует типичный гидроблок.Вместо этого 5R110W содержит «корпус соленоида», который содержит серию из семи соленоидов электронного переключения передач. Вместо системы переключения передач с гидравлическим управлением, ЕСМ управляет переключением передач и регулирует давление в трубопроводе с помощью этих соленоидов переключения. Проблема, которая не является механической (например, изношенные / поврежденные механические детали), почти всегда является проблемой соленоида или датчика. Как правило, обнаруживаются как электрические, так и механические проблемы, и устанавливается код неисправности. Когда срабатывает код коробки передач, индикатор Check Engine не загорается на приборной панели.Вместо этого ЕСМ предупреждает водителя о коде неисправности трансмиссии с помощью светового индикатора буксировки на переключателе трансмиссии. Если индикатор начинает мигать, обнаружена неисправность трансмиссии, которую можно устранить с помощью подходящего диагностического прибора. Еще одна интересная особенность 5R110 заключается в том, что хотя Ford рекламирует TorqShift как пятиступенчатую, на самом деле это шестиступенчатая. Он разработан для использования ускоренной передачи на Первой, Второй и Третьей передачах, например: Первая, Первая OD (Вторая), Вторая (Третья), Третья OD (Четвертая), Третья (Пятая) и Третья OD (Шестая).Но поскольку второй OD (четвертый) имеет передаточное число 1,09: 1, а третий (пятый) имеет передаточное число 1: 1, такое переключение бессмысленно при нормальных условиях эксплуатации. Но в условиях сильного холода, ниже 5 градусов по Фаренгейту, он будет переключаться на Второй OD (Четвертый) с немного меньшим передаточным числом, а затем на Третий OD (Шестой), пока трансмиссионная жидкость не достигнет определенной рабочей температуры. В некоторых случаях передача также переключается с пятой на четвертую. Но переключения с четвертой на пятую никогда не бывает, потому что передаточные числа почти такие же.Некоторые мониторы, такие как Edge CTS, учитывают «события» переключения передач, а не фактическое переключение передач. Итак, вы видите и чувствуете пять переключений, а затем блокировку гидротрансформатора, а не шесть фактических переключений передач. Также важно отметить, что Ford рекомендует, чтобы трансмиссия проходила полное обслуживание каждые 30 000 миль, которое включает замену жидкости, а также внешнего и поддонного фильтров.
Давление в шинах
ВОПРОС: Я только что перешел с Ram 1500 13 года выпуска с двигателем Hemi на Ram 2500 18 года с двигателем 6.7L Cummins. Основное назначение грузовика — буксировка прицепов с инвентарем и оборудованием вокруг ранчо и буксировка нашего нового 34-футового игрушечного тягача в выходные дни. Какое давление в шинах мне следует использовать для наилучшей езды, когда я не буксирую? На наклейке на дверном косяке указано только давление 60 фунтов на квадратный дюйм спереди и 80 фунтов на квадратный дюйм сзади. Но моя жена говорит, что грузовик едет как скала, когда мы не буксируем.
Гэри Браун
по электронной почте
ОТВЕТ: При буксировке всегда соблюдайте установленные производителем автомобиля значения давления в шинах «холодных» шин, указанные на табличке на средней стойке.Инженеры, отвечающие за динамику автомобиля (плавность хода / управляемость / безопасность), определили именно такое давление в шинах, которое лучше всего подходит для работы с номинальной максимальной грузоподъемностью прицепа с шинами, поставляемыми с вашим грузовиком. Многие владельцы сверхмощных дизельных установок с одним задним колесом узнали, что снижение давления накачки до 50 фунтов на квадратный дюйм спереди / сзади на стандартных шинах с рейтингом E обеспечивает более приятную езду без прицепа. Если позже вы перейдете на другую шину, помните, что давление в холодной шине не должно превышать максимальное давление, заданное на боковой стенке шины.Также важно использовать шины с рейтингом E, если вы буксируете прицеп где-то рядом с максимальными характеристиками буксировки вашего Ram 2500. У них самая высокая грузоподъемность.
Гремлины электрические
ВОПРОС: Помогите! Электрические гремлины, атакующие мой пикап ’12 GM, вызывают у меня припадки. Двигатель пропускает удар или отключается время от времени — и это становится немного более частым. Это может произойти где угодно и когда угодно. Также нет диагностических кодов неисправностей.Кажется, это совершенно случайная сделка. На приборной панели также есть предупреждение о необходимости обслуживания прицепа, даже если я его не буксирую. Есть ли какие-нибудь общие проблемы, которые я должен решить в первую очередь?
Wes Miller
по электронной почте
ОТВЕТ: Случайные электрические гремлины — худшие, особенно когда нет кодов неисправностей, чтобы облегчить диагностику! Похоже, что провод терся о что-то и замыкался. Мы рекомендуем вам внимательно осмотреть жгут проводов контроллера ЭСУД, чтобы убедиться, что он не начал расшатывать и что нет оголенных участков, соприкасающихся с металлической скобой, трубой, болтом, зажимом или какой-либо другой частью.На некоторых из этих 6,6-литровых двигателей Duramax LML владельцы обнаруживают, что жгут проводов, проходящий через верхнюю часть двигателя, натирает линию кондиционирования воздуха достаточно, чтобы протереть кожух и некоторые провода внутри. Правильный удар или вибрация могут вызвать периодическое короткое замыкание или другие странные и неприятные электрические проблемы. Ремонт с использованием высокотемпературного автомобильного ткацкого станка (тканевая лента или протягивание разрезного ткацкого станка по пораженному участку) решит проблему. Если вы обнаружите, что жгут проводов трется о что-то, привяжите его к другой части, которая защищает от повреждений.
Присадка к зимнему топливу
ВОПРОС: Вы рекомендуете присадки к дизельному топливу в зимние месяцы? Если да, то какой из них лучше всего и как часто мне следует его использовать? Я только что купил GMC 2500 Denali 19 года выпуска и живу в северной Небраске.
Stevenson
по электронной почте
Посмотреть все 6 фотографий Топливные присадки могут играть важную роль в зимние месяцы для дизелей, работающих при отрицательных температурах. Они не только повышают смазывающую способность и уменьшают проблемы с качеством топлива, но и присадки к топливу могут также повышать цетановое число для облегчения холодного запуска.
ОТВЕТ: Некоторые сторонники дизельного топлива говорят, что никогда не используют какие-либо присадки, в то время как другие считают их витаминами для долгосрочного здоровья двигателя. Мы думаем, что они улучшают общую производительность и помогают в профилактическом обслуживании всей системы впрыска в зимние месяцы. Но важно строго следовать инструкции по использованию топливных присадок (напечатанной на упаковке). Перед покупкой присадок прочтите руководство по эксплуатации вашего нового грузовика и «Duramax Diesel Supplement», чтобы убедиться, что GM «в порядке» с использованием топливных присадок.Примечание. На странице 46 «Дополнения к руководству по эксплуатации Duramax Diesel 2018» говорится, что использование «Присадок к дизельному топливу, которые содержат спирты, металлоорганические добавки или водные эмульгаторы», может привести к повреждению двигателя и «может привести к аннулированию гарантии на автомобиль. . » Помимо этого, производители добавок имеют свои собственные гарантийные обязательства, указанные на контейнерах и на их веб-сайтах, которые должны устранить любые из этих проблем. Топливные добавки с «цетановым бустером» оптимальны для жителей регионов, где зимние температуры могут опускаться ниже нуля в течение недель или месяцев.Алек Хембери из Industrial Injection Diesel Performance придерживается таких же взглядов. Он говорит, что топливная добавка Deuce Juice под торговой маркой Industrial «добавляет смазывающую способность топливной системе, которую убирает топливо с низким содержанием серы. Дополнительная смазывающая способность увеличивает срок службы компонентов топлива на 15-50 процентов, а также повышает надежность, а также производительность, поскольку система впрыска может работать более плавно. Добавление цетана в топливо помогает ему гореть сильнее, что увеличивает мощность и расход топлива. Помимо повышения смазывающей способности и цетанового числа, сок Deuce очищает топливную систему и рассеивает любую воду, которая может попасть в систему.Марк Готчалл из Oregon Fuel Injection рекомендует Stanadyne Performance Formula. «Качество топлива варьируется от региона к региону в США и даже на одной и той же станции», — говорит Марк. «Таким образом, хорошая присадка к дизельному топливу с повышением цетанового числа означает меньше дыма и больше силы. В автомобиле, оборудованном сажевым фильтром, это означает меньшее количество твердых частиц и меньшее количество циклов регенерации для увеличения пробега ». Присадки к дизельному топливу также помогают предотвратить гелеобразование топлива, когда температура опускается ниже точки замерзания. Ссылку на некоторые информативные материалы о цетане можно найти на нашем веб-сайте: trucktrend.com / how-to / expert-advice / 1704-цетановые числа-как-дизельное топливо-самое большое-неизвестное-влияет-на-ваш-грузовик /
Скольжение E4OD
ВОПРОС: Ребята, у вас наверняка было это Вопрос задавали десятки раз в прошлом, но я не видел, чтобы он проходил через пару лет назад. Я унаследовал свой дедушка Форд F-250 96 года выпуска. Грузовик работает отлично, но недавно автоматическая трансмиссия переходит на третью передачу, а затем начинает мигать индикатор Overdrive (O / D). Я проверил диагностические коды неисправностей с помощью монитора Edge Products CTS и обнаружил код ошибки проскальзывания коробки передач.Я также проверил жидкость — она немного темноватая и пахнет ужасно. Твои мысли?
Wilson
по электронной почте
ОТВЕТ: Если трансмиссия пробуксовывает только на третьей передаче, а жидкость темная и пахнет гари, то, к сожалению, возможно потребуется ремонт или замена. Как только клатчи в пакетах начинают проскальзывать, они недолго. Когда вы вытаскиваете трансмиссию и собираете ее заново, мы предлагаем приобрести комплект для восстановления производительности, в котором обновленные детали используются совместно с 4R100.Хороший набор — E4OD Mega Monster от Monstertransmission.com. Такие пакеты для восстановления рабочих характеристик имеют улучшенные муфты, стали, подшипники, уплотнения, заднюю обойму и модификации линейного давления, чтобы лучше приспособиться к большим шинам и небольшому увеличению мощности 7,3-литрового двигателя вашей установки. Мы также рекомендуем преобразователь крутящего момента из заготовки, соответствующий кривой мощности 7.3L. Иногда в Интернете можно найти восстановленные высокопроизводительные E4OD «Stage 2» почти по той же цене, что и восстановление одного локального устройства.
Поршни D-Max
ВОПРОС: Мой пикап GM 13 года выпуска только что проехал 121 000 миль, когда несколько поршней треснули. Я был глуп: широко открытая дроссельная заслонка (WOT), когда я проезжал ряд медленно движущихся автомобилей на уклоне с прицепом с груженым оборудованием на буксире. Я не обращал внимания на EGT, и двигатель заплатил свою цену. Предыдущий владелец установил 6,6-литровый двигатель Duramax с настройкой, новым турбонаддувом и инжекторами с превышением нормы на 60 процентов, установленными на 93 000 миль, а я купил его за 107 000 миль.Какие поршни вы бы порекомендовали, чтобы они выдерживали лучше, чем стандартные?
B. Chamberlain
по электронной почте
См. Все 6 фотографий Владельцы, перестраивающие свои дизели для получения мощности, превышающей штатную, например, этот 6,6-литровый двигатель Duramax с треснувшими оригинальными поршнями, могут подумать о замене заводских пули на поршни Performance Cast Pistons Mahle Motorsports с покрытием опциональное керамическое термобарьерное покрытие, которое добавляет слой защиты от горячих точек и высокого EGT.
ОТВЕТ: Известно, что тяжелая правая нога в неподходящий момент при подпрыгивании Duramax делает это.Когда дело доходит до поршней для такого грузовика, как ваш, с Mahle Motorsports невозможно ошибиться. Литые поршни Mahle Performance с дополнительным керамическим термобарьерным покрытием — это наш лучший выбор. Поршни Mahle более мясистые, особенно в области шпильки, которая, как говорят, является слабым местом, из-за которого стандартные поршни трескаются при мощности, превышающей штатную. Mahle говорит, что эта версия сменных поршней идеальна для ежедневного использования в качестве водителя / рабочего грузовика с мощностью от 400 до 1000 л.с.Он также отмечает, что компрессия поршней падает с 0,5 до 1,5 пунктов, что «обеспечивает большую гибкость для настройки с высокой выходной мощностью». Термобарьерное покрытие, которое Mahle только начала предлагать в 2019 году, снижает теплопередачу, поддерживает охлаждение поршней и помогает защитить головку поршня от образования горячих точек — все это важные факторы, когда давление в цилиндре и EGT доводятся до верхних пределов. во время буксировки в тяжелых условиях. Также было бы разумно провести испытания форсунок, чтобы убедиться, что ни один из них не способствовал неисправности поршня, и проверить штоки в механической мастерской на предмет их правильности.Также убедитесь, что вы записали «IQA» или «код обрезки» каждой форсунки и из какого цилиндра она вышла, чтобы не было проблем с балансировкой, непуском или грубой работой на холостом ходу. Тот же инжектор необходимо вернуть в тот же цилиндр, иначе вам придется перепрограммировать их в ECM с помощью диагностического прибора.
Проблемы с турбонаддувом
ВОПРОС: Турбокомпрессор на моем Ford F-250 2014 года выпуска вышел из строя всего на 54000 миль. Судя по всему, обломки турбонагнетателя тоже повредили некоторые клапаны. Требуется безвозвратный ремонт.Дилер позаботится об этом за меня, потому что он все еще находится на гарантии. Грузовик костяной. Я очень разочарован тем, что грузовик, который стоит 60 000 долларов, никогда не подвергался жестокому обращению и тщательно обслуживается, имеет эти проблемы. Следует ли дилеру рассматривать другие возможные проблемы, когда они разбираются? Я слышал и да, и нет.
Роберт Йейтс
по электронной почте
ОТВЕТ: В двигателях Ford Power Stroke 6,7 л используется тот же турбокомпрессор с регулируемыми лопастями (VVT) Garrett, который использовался в моделях с 11 по 2014 год.Керамический подшипник в этих ранних турбинах является слабым местом и основной причиной отказа агрегата. Ford изменил конструкцию турбонаддува в 2015 году. No Limit Fabrication предлагает комплект дооснащения, чтобы установить турбонаддув 15-го года на более ранний 6,7-литровый двигатель. Система оснащена турбонаддувом GT37 с изменяемой геометрией, подобным тем, которые Ford устанавливал на двигателях Power Stroke 15–16 годов. В этом турбо-двигателе используется центральный корпус опорного подшипника с водяным охлаждением, который намного более теплостойкий, чем керамический подшипник в более раннем зарядном устройстве. Комплект для изготовления без ограничений стоит около 2500 долларов, включает в себя все детали, необходимые для крепления нового турбонагнетателя, и сохраняет все стандартные компоненты по выбросам.Но для этого требуется калибровка ECM. «Поскольку этот турбонагнетатель больше по размеру внутренних компонентов, он наматывается медленнее, чем оригинальный турбонагнетатель на грузовиках с 2011 по 2014 год», — говорится на сайте No Limit. «Для этого комплекта потребуется тюнер послепродажного обслуживания, который сделает более медленное наматывание катушки менее заметным и отрегулирует настройки, чтобы обеспечить правильную заправку». насосы сменные? Я хочу избавиться от водяного насоса с пластиковой крыльчаткой на моем Ram 2500 2006 года выпуска с помощью насоса, в котором используется сталь.
Sloan
по электронной почте
Посмотреть все 6 фото Водяные насосы Cummins 5,9 л и 6,7 л I-6 взаимозаменяемы, если подходят. Если есть опасения по поводу использования водяного насоса с композитным рабочим колесом, есть несколько производителей послепродажного обслуживания, которые предлагают насосы с литыми рабочими колесами. Водяной насос объемом 6,7 л протекает больше, чем агрегат, установленный на двигателях с общей топливной магистралью 5,9 л.
ОТВЕТ: Да, что касается установки, водяные насосы для этих двигателей Cummins взаимозаменяемы. А вот семиплавник 6.7-литровый водяной насос Cummins пропускает больше, чем 5,9-литровый пятилепестковый насос, потому что ему необходимо обеспечить достаточный объем, чтобы удовлетворить дополнительные потребности в охлаждении, создаваемые системой рециркуляции выхлопных газов 6,7-литрового двигателя. Как бы странно это ни звучало, пару лет назад источник в компании Murray, производящей водяные насосы, сообщил нам, что старый водяной насос с закрытыми лопастями от 12-клапанного 5,9 л на самом деле протекает больше, чем у насоса с открытыми лопастями, используемого в силовые установки Common Rail 5.9L и 6.7L. Старый водяной насос с закрытыми лопастями слишком хорошо справляется с охлаждением в более холодном климате, поэтому Cummins перешла на конструкцию с открытыми лопастями в последующих поколениях.Что касается того, какой водяной насос лучше (т.е. более надежен) — насосы с композитными рабочими колесами или чугунные — мы не видим разницы, если вы устанавливаете оригинальные детали Cummins. Если вас беспокоит водяной насос с композитным рабочим колесом, есть несколько источников, чтобы заменить его на литое рабочее колесо. Мы знаем, что DieselSite предлагает их (PN DSI: WP: WPC), как и Diesel Power Products (PN CMNS-5473238).
Сцепки WD
ВОПРОС: Нужно ли использовать на дизельных пикапах сцепное устройство для распределения веса при буксировке прицепов с оборудованием? У нашей компании есть четыре прицепа с бобровыми хвостами, которые используются для перевозки экскаваторов-погрузчиков, мини-погрузчиков и мини-экскаваторов.У нас есть заказ на два Ford F-350 ’16, Ram 2500 ’14 и Chevrolet Silverado 3500 ’20.
Holroyd
по электронной почте
Посмотреть все 6 фотографий Сцепные устройства WD с правильно отрегулированными пружинными стержнями обеспечивают лучшую управляемость и баланс нагрузки, чем просто буксировка на стандартной стойке ствольной коробки и шаре.
ОТВЕТ: С чисто юридической точки зрения каждое буксирное транспортное средство должно быть «должным образом оборудовано», чтобы избежать потенциальных проблем с ответственностью в случае автомобильной аварии.Правильно оборудованный означает соблюдение инструкций производителя транспортного средства по буксировке, подробно изложенных в руководстве по эксплуатации грузового автомобиля и / или на веб-сайте производителя в разделе «Руководства по буксировке автофургонов и прицепов». (Такую информацию обычно можно найти на веб-сайте производителя «коммерческого / автопарка», а не на стороне потребителя.) Если в этой информации говорится что-либо о том, что сцепное устройство с распределением веса (WD) «должно» использоваться, когда прицепные грузы превышают X суммы, то отказ от использования такой заминки возлагает всю ответственность на владельца бизнеса и водителя.Теперь, с точки зрения управляемости, использование сцепного устройства для распределения веса при буксировке более тяжелых прицепных грузов позволяет грузовику управлять почти так же, как без прицепа. Сцепное устройство для распределения веса при правильной регулировке позволяет грузовику поворачивать, тормозить и поворачивать с такой же легкостью и уверенностью, что и при отсутствии нагрузки на заднюю часть. Независимо от марки или модели вашей установки, если вы никогда не буксировали тяжелый прицеп с помощью сцепного устройства WD, вас ждет приятный сюрприз. Когда мы присутствовали на программах мультимедийных приводов, предлагаемых Большой тройкой 20-ти тяжелых пикапов, почти все оборудование, квадроциклы и туристические прицепы, буксируемые «на шаре», были оснащены сцепными устройствами WD.Несмотря на то, что тяжелые грузовики Ford и GM ’20 имеют рейтинг J2807 для максимальной буксировки без использования сцепного устройства WD, все прицепы, буксирующие мини-экскаваторы, мини-погрузчики и экскаваторы-погрузчики, были оснащены ими. И когда мы были на мероприятии Ram, мы спросили, требует ли его Heavy Duty использования сцепных устройств WD, и нас сослали на страницу 412 руководства пользователя (2019 г.), где говорится: «Если полная масса прицепа составляет 5000 фунтов или больше, рекомендуется использовать сцепное устройство для распределения веса, чтобы обеспечить стабильную управляемость вашего автомобиля.Если вы используете стандартное устройство для переноски грузов, вы можете потерять контроль над автомобилем и вызвать столкновение. «
Почему Allison
В 1915 году Джеймс А. Эллисон основал компанию, которая впоследствии стала носить его имя. Инновационные инженеры, конструкторы и производители Allison начали строить гоночные автомобили, затем разработали авиационные двигатели, а затем представили миру сверхмощные автоматические трансмиссии.
Сегодня Allison Transmission является крупнейшим в мире проектировщиком, разработчиком, производителем и дистрибьютором полностью автоматических трансмиссий и гибридных силовых установок для средних и тяжелых условий эксплуатации.
Поскольку мы нацелены на понимание и удовлетворение потребностей наших клиентов, мы постоянно анализируем, дорабатываем и улучшаем наши продукты и их функции. Вместо того, чтобы довольствоваться своими прошлыми успехами, Эллисон руководствуется истинным стремлением к совершенству без компромиссов, что обеспечивает высочайшее качество нашей продукции, доступное сегодня. Вот почему более 300 ведущих мировых производителей коммерческих и военных товаров используют продукцию Allison для широкого спектра транспортных средств и профессионального применения.
Узнайте, почему Allison стала «автоматическим выбором» для клиентов по всему миру, которые ожидают лучшего. И узнайте, как наша технология совершенствовалась за эти годы, чтобы принести прямую пользу вам, клиенту.
НАДЕЖНОСТЬ
Полностью автоматические трансмиссии Allison («Allison Automatics») имеют мировую репутацию за качество, надежность и долговечность, потому что мы проектируем и производим их с учетом их долговечности. Вот почему было доказано, что автомобили с автоматической коробкой передач Allison стоят дешевле в эксплуатации, чем аналогичные автомобили с конкурентным оборудованием.
Allison Automatics предъявляет минимальные требования к техническому обслуживанию, что означает меньшее время простоя и более низкие общие затраты на техническое обслуживание. Поскольку Allison Automatics использует гидротрансформатор вместо сухого сцепления, устраняется раздражающий ремонт и замена сцепления, которые поставляются с механическими и автоматизированными механическими коробками передач (AMT). Фактически, регулярная замена масла и фильтров — единственные регулярные требования к профилактическому обслуживанию Allison Automatic.
Мы поддерживаем нашу продукцию с обширной глобальной сетью, состоящей из примерно 1400 авторизованных дистрибьюторов и дилеров Allison, что означает, что в случае необходимости мы можем предоставить вам удобный сервис заводского качества Allison.
В конце концов, ваша способность выполнять и производить напрямую зависит от транспортных средств и оборудования, которое вы используете для выполнения работы. На вас рассчитывают люди и клиенты. Поэтому, когда выход из строя невозможен, трансмиссия Allison — лучшее решение для передачи мощности от двигателя на колеса вашего автомобиля.
Утилизация топлива
Когда дело доходит до расхода топлива, Allison Automatics предлагает наилучшее сочетание экономичности и эффективности, что означает, что у вас есть возможность оптимизировать расход топлива, чтобы двигаться дальше и быстрее.Благодаря технологии Continuous Power Technology ™ крутящий момент двигателя увеличивается почти вдвое при запуске, и мощность передается на колеса без перебоев. В результате автомобили с автоматической коробкой передач Allison не только ускоряются быстрее, но и работают быстрее и эффективнее при оптимальных скоростях рабочего цикла.
Чтобы получить максимальную отдачу от каждой капли топлива, сложные электронные элементы управления 5-го поколения Allison Transmission предлагают расширенный набор интеллектуальных элементов управления, предназначенных для дальнейшего увеличения экономии топлива в соответствии с конкретными потребностями вашего автомобиля.
Созданная в соответствии с новым поколением глобальных электрических и электронных архитектур транспортных средств, Allison легко интегрирует эти элементы управления в процессе сборки транспортного средства. Гибкость этих инновационных средств управления обеспечивает оптимальные стратегии переключения передач для поддержания необходимого баланса между производительностью и экономией топлива.
Allison также является предпочтительной коробкой передач для применения на альтернативном топливе. Поскольку природный газ становится все более привлекательным, все больше владельцев автопарков выбирают Allison Automatics для своих автомобилей, работающих на природном газе, чтобы снизить выбросы и уровень шума.
Благодаря преимуществам Allison Continuous Power Technology ™, вам не нужно жертвовать характеристиками автомобиля в пользу большой экономии топлива.
Повышение производительности с Allison
От строительства до сбыта, транспорта и бездорожья — полностью автоматические трансмиссии Allison спроектированы и спроектированы так, чтобы повышать производительность труда независимо от вашего призвания.
Плавное, плавное переключение на полную мощность
Allison Automatics обеспечивает лучшую производительность, позволяя транспортным средствам преодолевать большие расстояния за меньшее время, независимо от типа транспортного средства, которым вы управляете, или условий эксплуатации.Лучшая производительность означает большую производительность, что делает ваш парк более эффективным и прибыльным.
В отличие от ручных и автоматизированных механических коробок передач (AMT), Allison Automatics не имеет прерываний питания во время переключения передач. Они максимально используют мощность и крутящий момент двигателя, передавая их на колеса. Результатом являются более быстрые поездки, больше доставок в день и увеличение дополнительной выручки от автомобилей, оснащенных Allison, в вашем автопарке.
Allison Automatics требует только планового обслуживания, поэтому время простоя сведено к минимуму.Благодаря функции Allison Transmission Prognostics, которая позволяет быстро отслеживать срок службы масла, срок службы фильтров и состояние трансмиссии, вы можете избавиться от лишних догадок и хлопот при планировании планового технического обслуживания автомобиля. Это не только экономит время и деньги, но и обеспечивает максимальную защиту передачи. Это означает сокращение времени простоя, снижение затрат в течение жизненного цикла и, что самое главное, повышение производительности вашего парка техники.
Автоматический опыт
Полностью автоматические трансмиссии
Allison («Allison Automatics») соответствуют эксплуатационным требованиям лучше, чем другие трансмиссии, поскольку они были спроектированы без компромиссов.Запатентованная Allison Transmission технология Continuous Power Technology ™ обеспечивает плавное, плавное переключение на полную мощность, а также превосходное ускорение и запуск. Каждая смена выполняется автоматически в нужное время, что позволяет каждому водителю точно управлять скоростью и эффективностью. Плавное автоматическое переключение передач защищает всю трансмиссию, а также груз, обеспечивая плавную и комфортную езду.
Водители автомобилей, оборудованных Allison, выигрывают от того, что обе руки находятся на руле и оба глаза смотрят на дорогу, что повышает осведомленность водителя.Кроме того, улучшенная маневренность и минимальный откат Allison Automatic обеспечивают превосходный контроль над автомобилем. По сравнению с механической или автоматизированной механической коробкой передач (AMT) полностью автоматическая трансмиссия Allison более маневренна в движении и легче маневрирует в загруженных зонах, на узких дорогах и на крутых поворотах, повышая безопасность, производительность и общее впечатление от вождения в любых условиях. ситуация.
Полностью автоматические трансмиссии
Allison спроектированы и спроектированы для улучшения повседневной жизни, облегчения и повышения эффективности работы.Allison — это автоматический выбор, от безопасности водителя и большой экономии топлива до производительности, производительности и высочайшей надежности.
Когда менять трансмиссионную жидкость?
Независимо от типа транспортного средства, которое вы водите, вам нужно будет следить за тем, чтобы ваша трансмиссия оставалась в хорошем состоянии, периодически меняя трансмиссионную жидкость. Если вам интересно, когда менять трансмиссионную жидкость, у компании Ira Toyota из Манчестера есть ответ!
Водители
в окрестностях Амхерста, Манчестера и Дерри могут прочитать наше удобное руководство для обзора надлежащих интервалов замены жидкости, а также предупреждающих знаков о том, что ваша трансмиссионная жидкость может нуждаться в обслуживании.Узнайте, когда необходимо заменить трансмиссионную жидкость, ниже и свяжитесь с нами, если у вас возникнут какие-либо вопросы!
Когда менять трансмиссионную жидкость?
Руководство: каждые 30 000–60 000 миль
Автомат: каждые 60 000–100 000 миль

Важно заменить трансмиссионную жидкость, но тип трансмиссии влияет на идеальный интервал замены. Если вы едете с ручным управлением, большинство производителей рекомендуют менять трансмиссионную жидкость каждые 30 000–60 000 миль .Если у вас есть автомат, вы обычно можете увеличить этот диапазон до от 60 000 до 100 000 миль.
Ранняя замена жидкости не повредит. Водители с механическими коробками передач, которые используют свои автомобили в тяжелых условиях, могут захотеть менять жидкость каждые 15 000 миль. Аналогичным образом, при некоторых обстоятельствах может потребоваться замена жидкости для автоматической коробки передач каждые 30 000 миль.
В конце концов, обратитесь к руководству по эксплуатации или к квалифицированному специалисту — лучший способ определить точный интервал для вашего автомобиля.
Что такое трансмиссионная жидкость?
Трансмиссионная жидкость смазывает различные движущиеся части трансмиссии вашего автомобиля, повышая ее производительность. Если у вас автоматическая коробка передач, она также действует как охлаждающая жидкость, а также помогает передавать мощность двигателя вашей коробке передач.
Как и моторное масло, трансмиссионная жидкость со временем ухудшается. По мере того, как он становится грязным и забивается мусором, его способность сохранять вашу трансмиссию в смазке и способствовать передаче мощности будет нарушена.Замена трансмиссионной жидкости — это экономичный способ сохранить работоспособность ваших систем и избежать сложного и дорогостоящего ремонта.
Признаки необходимости замены трансмиссионной жидкости
Лучший способ узнать, нужно ли вам менять трансмиссионную жидкость, — это проверить ее самостоятельно или попросить квалифицированного специалиста сделать это за вас. Свежая трансмиссионная жидкость обычно ярко-красного цвета, и если ваша выглядит темно-коричневой или почерневшей, вы можете проверить трансмиссию.
Еще несколько признаков того, что вам нужна новая трансмиссионная жидкость:
Сложное переключение передач
Скрежет носом при переключении передач
Механизмы скольжения
Неожиданный скачок (вперед или назад)

Если вы заметили эти сигналы, немедленно доставьте свой автомобиль в сервисный центр, чтобы проверить трансмиссионную жидкость и при необходимости залить ее.
Запланируйте замену трансмиссионной жидкости сегодня!
Мы надеемся, что это руководство поможет вам лучше понять, когда следует менять трансмиссионную жидкость.Обратите внимание на все предупреждающие знаки и обязательно следуйте графику технического обслуживания, рекомендованному производителем.
Если вам нужно заменить трансмиссионную жидкость, позвоните по номеру
и назначьте встречу в нашем сервисном центре. В Ira Toyota из Манчестера наши преданные своему делу специалисты по обслуживанию стремятся обеспечить надежное и быстрое обслуживание водителей по всему Амхерсту, Манчестеру и Дерри!
Подробнее: Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости
Подробнее: Проблемы с автоматической коробкой передач Переключение передач
ИНОГДА НЕТ ЖИДКОСТИ КАК СТАРАЯ ЖИДКОСТЬ
Q — Я не менял трансмиссионную жидкость в моем Ford Aerostar 1992 года более 100 000 миль.Работает нормально на всех передачах, цвет нормальный. Один мой друг сказал мне, что если я поменяю жидкость сейчас, новая жидкость будет так сильно «кусаться», что вызовет всевозможные проблемы с управляемостью, проскальзывание и т. Д. Разумно ли менять жидкость сейчас? G.D., Chicago
A — Это типичное письмо. Многие другие писали, спрашивая, почему их трансмиссии вышли из строя после замены жидкости.
Прежде чем мы ответим на эти вопросы, важно понять, почему трансмиссионную жидкость необходимо периодически менять.
Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) должна передавать мощность (крутящий момент) от двигателя на трансмиссию. Под давлением он контролирует переключение передач. Смазывает все детали трансмиссии. Охлаждает трансмиссию. И все внутри остается чистым.
Хотя оригинальная трансмиссионная жидкость была получена из китового жира, сегодня большая часть ATF на 85–90 процентов состоит из минерального масла на нефтяной основе с 10–15 процентами присадок. Хотя есть некоторые синтетические и полусинтетические жидкости ATF, большинство заводских заливок основаны на нефти, и именно это предлагают автопроизводители при замене жидкости.
Базовый компонент влияет на вязкость, окисление и пенообразование.
Добавки включают:
— Депрессанты для повышения температуры застывания для улучшения текучести при низких температурах.
— присадки, улучшающие индекс вязкости, чтобы жидкость не стала слишком жидкой при высоких температурах.
— Ингибиторы для предотвращения ржавчины и коррозии латунных и медных деталей.
— Ингибиторы окисления для контроля образования отложений и нагара.
— Пеногасители для предотвращения образования пузырей.
— Герметизирующие кондиционеры для предотвращения набухания или затвердевания утечек.
— Диспергаторы для удержания загрязняющих веществ и помощи в удалении мусора от критически важных деталей.
— Модификаторы трения для надлежащего ощущения переключения и включения муфт и лент.
— Краситель (красный) для идентификации.
Очевидно, это многого требует от одной жидкости, и ее можно перерабатывать до предела. Тепло — это враг ATF № 1.
ATF не должен нагреваться выше 175 градусов по Фаренгейту.При такой температуре он может продержаться 100 000 миль без пота. Но примерно на каждые 20 градусов тепла скорость окисления увеличивается вдвое.
Откуда берется тепло? Вращение колес — и перемещение вперед и назад — в снегу быстро нагревает жидкость. А поскольку автомобиль не движется, через радиатор, в котором находится охладитель трансмиссионной жидкости, проходит мало воздуха. При буксировке прицепа трансмиссионная жидкость подвергается стрессу из-за повышения ее температуры.
Окисленная жидкость имеет едкий запах, который, по мнению некоторых, пахнет подгоревшими тостами.Выньте масляный щуп и вдохните. Ищите лак на палочке. Нанесите каплю ATF на белое бумажное полотенце и через минуту посмотрите, не станет ли жидкость коричневой, а не красной.
При окислении жидкости образуются шлам, лак и кислоты. Вот почему ATF следует проверять и менять не реже, чем предписано в руководстве по эксплуатации.
Возвращаясь к вопросу, мы думаем, что было бы безопасно заменить жидкость, потому что она хорошего цвета и коробка передач работает нормально.Но большинство автовладельцев запрашивают замену ATF только тогда, когда чувствуют проблему. Смена жидкости в этих случаях обычно ухудшает положение.
Как правило, если трансмиссионная жидкость не была заменена примерно на 60 000 миль, лак и отстой окисленной жидкости соединяются с частицами от износа муфты и ленты и создают липкую — почти твердую — слизь, которая прилипает к деталям трансмиссии.
Когда вы меняете жидкость, новая ATF действует как растворитель, разжижая этот мусор. Подобно песку, он может истирать фрикционные материалы с лент и муфт, вызывая проскальзывание.Клапаны — а их много в трансмиссии — застревают в открытом или закрытом положении. Это вызывает медленное зацепление или проскальзывание. После удаления отложений утечки, которые он предотвратил, начинаются с уплотнений и прокладок. Любая оставшаяся окисленная жидкость делает новую жидкость более склонной к разрушению.
Но свежая жидкость не даст большего «прикуса» и не вызовет ускоренного износа. Степень прикуса зависит от добавленных в жидкость модификаторов трения. ATF без модификаторов трения обеспечивает меньшее проскальзывание сцепления и зацепление ленты, что приводит к резкому переключению передач.
Замена трансмиссионной жидкости на автомобиле с большим пробегом — дело рискованное. Не делайте этого, если ваша трансмиссия не работает нормально и жидкость не высшего качества, потому что это может сделать трансмиссию неизбежной.
ПОРЯДОК ЗАЩИТЫ
Некоторые магазины не меняют жидкость для автоматических коробок передач на автомобилях с большим пробегом из-за риска возникновения проблем после обслуживания.
Джим Д. Стоукс, менеджер по техническим услугам Pennzoil, ведущего поставщика ATF, выпустил сервисный бюллетень, информирующий магазины о рисках.К рекомендациям прилагается этот образец отказа:
Отказ от прав и освобождение службы автоматической трансмиссии
Мы настоятельно рекомендуем не выполнять обслуживание автоматической коробки передач на любом транспортном средстве, автоматическая трансмиссия которого не обслуживалась в течение последних 60000 миль. Мы будем выполнять обслуживание автоматической коробки передач на таких транспортных средствах по запросу клиента только в том случае, если этот отказ и разрешение будут подписаны клиентом:
Я подтверждаю и полностью понимаю, что в записях моего автомобиля указано, что его автоматическая коробка передач не обслуживалась в течение последних 60000 миль, что мне указали на этот факт и что я охотно попросил (имя установщика) обслужить трансмиссию.
В связи с тем, что трансмиссия моего автомобиля не обслуживалась в течение последних 60000 миль, и понимая, что обслуживание такой трансмиссии может привести к повреждению моего автомобиля, я подтверждаю, что не буду нести (установщика) ответственность за любой ущерб, причиненный любые услуги трансмиссии, выполненные на моем автомобиле. Настоящим я полностью освобождаю (установщика) от любых претензий с моей или других сторон от моего имени и отказываюсь от любых прав предъявлять какие-либо претензии к (установщику) за любой ущерб моему автомобилю, вызванный любыми услугами передачи, выполненными на моем транспортном средстве.
Подпись:
Дата:
Жидкость для автоматических трансмиссий типа T-IV (ATF-0T4) JWS3309 для трансмиссий Aisin-Warner для Volvo — ATF0T4 — 1161540
Описание
Aisin JWS 3309 ATF рекомендуется для использования в трансмиссиях компанией Aisin AW, требующей жидкости, одобренной для типа T-IV, JWS 3309, GM 9986195 и Audi G-052-025-A2. Эти трансмиссии AW (Aisin-Warner) используются в некоторых отечественных и зарубежных автомобилях, включая Audi, Toyota, Saab, Volvo, Volkswagen и Porsche.
Эта жидкость рекомендуется для всех трансмиссий AW55-50 / 51SN, AW50-42, AW42AWD, AW50AWD, AWF21 и TF80-SC.
Уникальный состав жидкости Aisin разработан для обеспечения отличной смазки трансмиссий в указанных Автоматические трансмиссии Aisin AW с блокировкой и блокировкой скольжения. Эти выдающиеся рабочие характеристики приводят к значительным эксплуатационным преимуществам, в том числе:
Превосходные смазочные характеристики для бесшумной работы и плавного переключения передач в одобренных трансмиссиях.
Контролируемые фрикционные свойства для плавной и эффективной передачи мощности во всех нормальных температурных диапазонах.
Помогает контролировать дрожание трансмиссии и обеспечивает отличную управляемость автомобиля.
Помогает продлить срок службы трансмиссии за счет превосходного контроля износа.
Длительный срок службы жидкости благодаря отличной стойкости к окислению.
Превосходная стабильность вязкости (высокий индекс вязкости) для обеспечения адекватной смазки без
чрезмерного разбавления в тяжелых условиях эксплуатации при высоких температурах или загустевания при низких начальных температурах.
Устойчивость к пенообразованию.
Превосходная защита от ржавчины и коррозии.
Совместимость с материалами уплотнений трансмиссии.
Наша рекомендация при замене (промывке) — использовать цвет жидкости в качестве индикатора. От светло-розовато-коричневого до светло-золотисто-коричневого — можно оставить. Как только жидкость станет коричневой или черновато-коричневой, пора заменить. (Volvo рекомендует замену только при буксировке на пробеге 52 500 миль (84 000 км)).
Примечание: Это не синтетическая жидкость, это обычная ATF с антипенными присадками.
Aisin AF23 / 33-5 тип T-IV
Audi: P / NG 055 025 (-A2)
Chevrolet: AC Delco T-IV, GM P / N 885
Chevrolet Light Trucks: AC Delco T -IV, GM P / N 885
Ford: Жидкость для автоматических трансмиссий Premium, P / N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Hyundai: P / N 00232-19023.
Land Rover: Esso JWS3309US
Lincoln: Жидкость премиум-класса для автоматических трансмиссий, артикул XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Lexus: ATF Type T-IV, Toyota P / N 08886-81015
Mazda: с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач JWS 3309, жидкость для автоматических трансмиссий
Mercury: жидкость премиум-класса для автоматических трансмиссий, P / N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Mini: 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия GA6F21WA, использование MINI ATF JWS 3309, P / N 83 22 0 402413
Nissan RE5F22A Nissan Matic «K»
Pontiac: AC Delco T-IV, GM P / N 885
Porsche: Esso JWS 3309, Porsche P / N 000 043 205 28
Saab 3309 Масло на минеральной основе.
Saturn T-IV Fluid, Saturn P / N 22689186
Scion: ATF Type T-IV, Toyota P / N 08886-81015
Subaru: используйте CVTF или аналогичный
Suzuki ATF 3317 или Mobil ATF 3309
Toyota : ATF Type T-IV, Toyota P / N 08886-81015
Volkswagen: P / NG 055 025
Volvo: P / N 1161540-8
Дополнительные ключевые слова: 3309 MOBIL TRANS TRANNY ATF
Об Aisin
AISIN была основана в 1965 году как производитель оригинальных комплектующих. И использовался с такими марками для оригинальных запчастей, как Volvo, BMW и Audi / VW.
«Превосходная продукция за счет инженерного мастерства» — это прогрессивное технологическое развитие и преданность делу, которые способствовали тому, что AISIN заняла позицию отмеченного множеством наград мирового лидера в области автомобильных запчастей. AISIN фокусируется на исследованиях и разработках, лежащих в основе того, что они делают, и эта преданность делу отражается в создаваемых ими продуктах.

Что лучше — масла акпп AISIN или IDEMITSU: сравнение, отзывы, оценки

Какие масла акпп выбрать — AISIN или IDEMITSU?

Какие масла акпп лучше — IDEMITSU или AISIN?

Какие масла акпп популярнее — AISIN или IDEMITSU?

Какие масла акпп выбирают автовладельцы — AISIN или IDEMITSU?

Другие сравнения масел акпп

Трансмиссионное масло aisin отзывы. Моторные масла Toyota

История и модификации

Распространенные неисправности, причины и симптомы

Мнения владельцев

Резюме

Описание масла Aisin AFW+

Допуски и спецификации масла Aisin AFW+

Интервал замены масла АКПП Aisin

Данные для транспортных компаний:

АКПП Айсин как отличить подделку, отзывы владельцев

Plants

Shinkawa Plant

Shintoyo Plant

Anjo Plant

Trial Manufacturing Plant

Nishio Die-casting Plant

Nishio Engine Components Plant

Machinery & Equipment Plant

Ogawa Plant

Handa Plant

Handa Electronics Plant

Kinuura Plant

Распространенные неисправности, причины и симптомы

Банки как финансовые стервятники

Ко дню родного языка

Aisin

Немного истории

АКПП Aisin Warner 55-50SN AF33

Мнения владельцев

Ремонт

История и модификации

Замена масла в АКПП Aisin (AT-6, TF-70SC)

Motul полезное — Масло в автомате. Менять или не менять?

32 совета владельцам АКПП

Какая замена масла в АКПП лучше: частичная или полная?

Особенности частичной замены

Особенности полной замены

Что говорят производители?

Заключение

ram 3500 aisin трансмиссионная жидкость

Aisin World ATF-NS2 Жидкость для автоматических трансмиссий Aisin

К этому товару нет вопросов.

×

Опции для международных клиентов

Diesel tech Q&A

Почему Allison

НАДЕЖНОСТЬ

Утилизация топлива

Повышение производительности с Allison

Автоматический опыт

Когда менять трансмиссионную жидкость?

ИНОГДА НЕТ ЖИДКОСТИ КАК СТАРАЯ ЖИДКОСТЬ

Жидкость для автоматических трансмиссий типа T-IV (ATF-0T4) JWS3309 для трансмиссий Aisin-Warner для Volvo — ATF0T4 — 1161540

Описание

Об Aisin

Добавить комментарий Отменить ответ