Полезная информация

Напиши директору

Вас не устроило качество обслуживания? Отправьте сообщение напрямую директору и опишите возникшую проблему!

 Интернет-магазин    Розничный магазин    Автосервис

Нажимая кнопку «Отправить», я даю свое согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными условиями

• Главная
• Материалы

О трансмиссионных маслах

Название не означает, что любой агрегат, относящийся к автомобильной трансмиссии, смазывается именно трансмиссионным маслом. У большинства переднеприводных легковых машин в коробку передач, совмещенную с главной передачей, изготовители предписывают заливать моторное масло. Шестерни в таких агрегатах только цилиндрические, поэтому опасность задиров невелика. Для автоматических коробок не годится ни трансмиссионное, ни моторное масла. Эти устройства специфичны, для их работы требуется маловязкая жидкость, которую в международной практике принято называть ATF (Automatic Transmission Fluid).

Что же касается обычных легковых и грузовых автомобилей с классической компоновкой, а также полноприводных и некоторых переднеприводных, то в их агрегатах используются исключительно трансмиссионные масла.

«Синтетика» или «минералка» относительно шестерен коробки, в принципе, большой разницы не имеет с экономической точки зрения — «минералка» выгоднее. При выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия:

• удельные нагрузки, действующие в механизме;
• скорости относительного скольжения.

В зависимости от этого подбирают масла, различающиеся вязкостью и количеством присадок, в первую очередь противозадирных. Последние, как правило, содержат сернистые соединения, вызывающие в критических режимах химические изменения (модификацию) металла. Поверхностный слой материала не вырывается, образуя задиры, а превращается в тонкую пленку, которая впоследствии становится продуктом износа. Несмотря на то, что металл при этом химически «разъедается», общий износ в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

Есть в этих рассуждениях маленькая оговорка: химическая модификация позволяет снизить износ у стали или чугуна. Цветные металлы, из которых изготавливают синхронизаторы, плохо уживаются с сернистыми соединениями и в их присутствии изнашиваются, как правило, быстрее. Сегодня в легковых автомобилях применяются трансмиссионные масла двух групп: GL-4 и GL-5 по зарубежной классификации или ТМ-4 и ТМ-5 — по отечественной.

GL-4 по классификации API годится для коробок переднеприводных вазовских моделей, GL-5 — для всех остальных отечественных авто. Встречается и универсальное масло — GL-4/5. Тип масла для иномарок легко уточнить по каталогу или в руководстве по эксплуатации. Вопреки расхожему мнению о том, что масла класса GL-5 выше качеством, чем масла класса GL-4, это не так.

Данные классы просто разные — нельзя сказать, что один из них хуже или лучше. Например, использование масла класса API GL-5 в КПП ВАЗ 2109 может оказаться губительным для синхронизаторов, в то время как масло класса API GL-4 рекомевдовано ВАЗом для применения в таких КПП. «Трансмиссионки» типа GL-5 можно разбить на три подгруппы:

• SAE 85W90 — «Лукойл ТМ-5-18».
• SAE 80W90 — «минералка», но менее густая Mobil Mobilube HD, Texaco Geartex EP-C.
• «полусинтетика» и «синтетика» (класс по SAE 75W-90). Отечественные производители уступили эту нишу зарубежной продукции: JB German Oil GL4+ 75W-90.

Хорошо известное нескольким поколениям автолюбителей трансмиссионное масло ТАД-17И ныне ушло в прошлое — его сменил аналог ТМ5-18. Емкости со старой маркировкой «перележали» на складе или подделка.

Но выбор по уровню эксплуатационных свойств — это еще не все. Надо определяться также и с вязкостью приобретаемого смазочного материала. Здесь применимы следующие рассуждения.

Масла, вязкость которых при 100°С не ниже 24 мм2/с, т. е. класса «140» по SAE (а уж тем более «250»), предпочтительны лишь для жаркого южного климата. В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на класс «90». А так как рациональнее использовать «всесезонное» масло, то речь может идти о сортах с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. Последнее не очень подходит для сколько-нибудь суровой зимы. Масло класса 80W-90 по SAE достаточно универсально, a 75W-90 позволяет не испытывать трудностей даже в пору самых крепких морозов.

Использование трансмиссионных масел отечественного производства (а подавляющее большинство из них классифицируются по API GL-5) приводит к быстрому износу синхронизаторов. Поэтому в КПП переднеприводных автомобилей марки ВАЗ рекомендуется применять трансмиссионные масла класса API GL-4 либо API GL-4/5 с вязкостью SAE 75W-80, SAE 80W-85, SAE 80W-90. Наше масло GL-4 найти довольно трудно,чаще всего это недешевые синтетические или полусинтетически, масла импортного производства, однако их применение позволяет значительно продлить срок службы КПП вашего автомобиля.

Не следует «кормить» указанные механизмы маслами с высокой вязкостью — моторными 5W-50 (10W-50 и т. п.) или трансмиссионными 85W-90. Чем больше ее значение, тем прочнее масляная пленка, но хуже доступ масла к деталям коробки передач. Слишком высокое значение вязкости затрудняет работу синхронизаторов, ведь лишнее масло они должны постоянно выдавливать «из-под себя». Моторные 15W40 (10W40) или трансмиссионные 75W-80 окажутся впору. Рекомендованное ВАЗом ТМ-4-12 (SAE 80W-85) — совсем хорошо, лишь бы не поддельное. И хотя для переднеприводных ВАЗов сейчас рекомендованы несколько трансмиссионных масел, допускается применять и моторные.

В 1998-м получило допуск еще одно масло, отвечающее ТТМ ВАЗа, — «Лукойл ТМ-4» SAE 80W-85 (ТУ 38.301-29-90-970).

По вязкостным свойствам допустимый диапазон применения: для 75W-80 — от -40 до +25°С, для 80W-85 — от -30 до+35°С, для 80W-90 — от-30 до+45°С.

Выход на рынок новых масел почти совпал с появлением коробки передач ВАЗ-2110, устанавливаемой сегодня и на «девятки». Теперь есть и минимальный свод требований, которым должно удовлетворять масло для коробок переднеприводных автомобилей.

Масло трансмиссионное полусинтетическое: характеристики

Любой, у кого имеется машина, согласится с тем, что верно выбранное масло увеличивает эксплуатационный период всех агрегатов, начиная от замка дверей и оканчивая мотором.

В трансмиссию тоже нужно заливать высококачественную смазку. Она может быть минералкой, полусинтетикой, содержать разнообразные присадки.

Добавки делают масло устойчивым к коррозийному влиянию, изнашиванию, задирам. Присадки состоят из серных, фосфорных, хлорных элементов.

Содержание

1. Синтетическое или полусинтетическое масло для КПП?
2. Классификации смазок
3. Как часто нужно осуществлять замену трансмиссионного автомасла
4. Как осуществляется смена нефтепродукта

Синтетическое или полусинтетическое масло для КПП?

Как и любая смазочная жидкость, трансмиссионное автомасло обволакивает запчасти особой пленочкой, защищающей их от деформаций, перегревания, истирания, увеличивающей эксплуатационный период. Кроме того, оно снижает ударную нагрузку, вибрационное воздействие, шумность работы.

В настоящее время популярна минералка и синтетика. Однако минеральная смазка, стоит недорого, располагает не самыми лучшими эксплуатационными показателями.

Стоимость синтетики достаточно высока. Ввиду этого большая часть автомобилистов предпочитает заливать в КПП полусинтетическое трансмиссионное масло.

Узнать, какая смазка лучшим образом подойдет для авто, можно, заглянув в эксплуатационное руководство либо посмотрев на трансмиссионный щуп. Это актуально для автомобилей, приобретенных в салоне.

Владельцы б/у машин могут посоветоваться с продавцом транспортного средства либо с сотрудником автосервиса.

Классификации смазок

Трансмиссионное автомасло обеспечивает смазывание автомобильных запчастей. Оно справляется со своей задачей даже при температуре сто пятьдесят-триста градусов. Кроме того, оно должно хорошо смазывать зубцы шестерен в сильный мороз.

Автомасло для трансмиссии, как и смазку для мотора, подразделяют по вязкостному индексу. Зимой в КПП заливается 70w/75w/80w/85w, летом – 80w/85w/90w/140w/250w. Всесезонные смазки маркируются соответствующим образом.

Рекомендуем к прочтению: Расшифровка и сравнение масла 75 80

Рекомендуем к прочтению: Расшифровка трансмиссионного масла 75w140

В европейских государствах машинные масла классифицируются по ZF TE-ML. ZF – это название крупнейшей фирмы из Европы, которая производит трансмиссии и двигатели автомобилей.

Данная компания разработала обширную классификацию, включающую в себя почти все типы трансмиссий, которые устанавливаются на авто.

Кроме того, в классификацию входят смазки, рекомендуемые для применения в определенной коробке переключения передач. Указаны их вязкостные индексы, составы, изготовители.

Ввиду того что полусинтетическое трансмиссионное масло заливается в коробку переключения передач, ее показатели отличны от параметров автомасла для двигателя. К примеру, обычно эксплуатационный период смазки для КПП намного превышает срок эксплуатации масла для движка.

Может быть интересно: Как заменить масло в заднем редукторе?

Обусловлено это тем, что среда трансмиссии не такая агрессивная, как у мотора. Замену полусинтетики в КПП нужно осуществлять раз в пятьдесят тысяч километров.

Бывает, что смену требуется выполнить до истечения данного периода. Такое случается, если в масле трансмиссионном полусинтетическом оказалась влага.

Рекомендуемая замена масла в кпп 50-60 тыс.км.

Эксперты советуют выполнять проверку состояние полусинтетического автомасла в трансмиссии каждые десять тысяч километров. Так вы обеспечите правильную работу агрегата.

Вам может понравиться: Можно ли лить синтетику в полусинтетику?

Как осуществляется смена нефтепродукта

Заменять автомасло нужно, выполнив прогрев транспортного средства. Лучший вариант – выбрать популярное, сертифицированное полусинтетическое масло.

Перед заливанием нового расходника требуется промыть агрегат. Так вы избежите ухудшения характеристик смазочной жидкости из-за смешивания с осадком и отработкой

Если у вас достаточно денег, используйте в качестве промывки автомасло, которое будете заливать в коробку переключения передач. В противном случае применяйте трансформаторную/веретенную смазку.

Для правильного промывания нужно прокатиться двести-триста метров с залитой промывкой на маленькой скорости. После этого можно осуществлять смену автомасла.

Установите прогретое авто на специальную канаву либо эстакаду. Демонтируйте брызговик, посредством ключа открутите крышку, которая установлена на отверстии трансмиссионного слива.

Позвольте отработке слиться в приготовленное ведро. Почистите крышку от загрязнений, возвратите на место, хорошо закрутите. Промывать коробку переключения передач или нет – решает водитель.

Следующим шагом является заливание нового полусинтетического расходника. Установите назад брызговик, проверьте функционирование агрегата. Маслофильтры можно поменять на новые. Также вы можете просто почистить имеющие фильтры от загрязнений и вернуть их на место.

Может быть интересно: Объем масла КПП ГАЗель

Следите за тем, чтобы внутри маслофильтра не было металлических частичек, опилок. Их наличие указывает на то, что данный элемент трансмиссии сильно изношен, следовательно, его нужно не просто помыть, а заменить.

Как видите, процедура заливки свежего нефтепродукта в трансмиссию достаточно проста в исполнении. Необязательно даже ехать в автосервис. Все можно проделать самостоятельно. Собственноручное исполнение процедуры замены предоставляет возможность сохранить свои деньги. Нужно лишь единожды разобраться в алгоритме смены трансмиссионного масла.

Какое автомасло использовать – минералку, синтетику, полусинтетику – решать вам.

Помните, что минеральное масло, хоть и дает возможность сэкономить собственные денежные средства, обладает более худшими характеристиками, чем синтетическая/полусинтетическая смазка.

Оптимальное соотношение цены и качества представляет собой полусинтетика.

Недаром она так распространена на территории Российской Федерации. В особенности популярны всесезонные полусинтетические расходники.

Их можно лить в любое время года, они прекрасно справляются с выполнением своей основной задачи, то бишь обеспечивают отличное смазывание трансмиссионных запчастей.

Умиргали

Люблю автомобили в любых проявлениях. Ковыряюсь под капотом с детства. Знаю всю подноготную российских авто и частично импортных. С удовольствием поделюсь своими знаниями со всеми кому нравится все делать своими руками.

Трансмиссионное масло

и моторное масло: в чем разница?

Трансмиссионное масло имеет другую классификацию вязкости и другие присадки.

by Joel Youngman|9 мая 2022 г.

Высококачественное трансмиссионное масло должно смазывать, охлаждать и защищать редукторные системы, удаляя продукты износа из зон контакта и приглушая звук работы редуктора. В этом посте мы рассмотрим различия между трансмиссионным маслом и моторным маслом.

Дифференциалы, механические коробки передач и шестерни промышленного оборудования часто нуждаются в защите от экстремальных температур и давлений для предотвращения износа, задиров и других повреждений, которые приводят к отказу оборудования. Также важна защита от окисления, термической деградации, ржавчины, коррозии меди и пенообразования.

Трансмиссионное масло и моторное масло: сравнение вязкости

Трансмиссионное масло отличается от моторного масла. Хотя многие автомобилисты могут предположить, что трансмиссионное масло SAE 90 гуще, чем моторное масло SAE 40 или 50, их вязкость одинакова, как показано на этой диаграмме вязкости трансмиссионного масла.

Основное различие между ними заключается в используемых добавках.

Моторное масло содержит присадки, такие как моющие и диспергирующие присадки для борьбы с побочными продуктами сгорания бензина или дизельного топлива. Поскольку двигатель внутреннего сгорания оснащен масляным насосом и смазывает подшипники гидродинамической пленкой, противозадирные присадки, такие как те, которые используются в редукторных маслах, не нужны.

Трансмиссионное масло подвергается граничной смазке

Моторные масла и трансмиссионные масла содержат противоизносные присадки, и они оба должны смазывать, охлаждать и защищать компоненты. Трансмиссионные масла, однако, могут находиться под экстремальным давлением, создавая склонность к граничной смазке, состоянию, при котором между двумя трущимися поверхностями отсутствует полножидкая смазочная пленка.

Например, дифференциалы легковых и грузовых автомобилей имеют гипоидную шестерню с зубчатым венцом. Гипоидная передача может подвергаться граничной смазке, давлению и скользящему действию, которые могут стереть большую часть смазки с шестерен. Противозадирные присадки используются в трансмиссионном масле для борьбы с этими экстремальными условиями.

Трансмиссионное масло и моторное масло: дополнительные различия

Защита от ржавчины и коррозии

Поскольку многие компоненты трансмиссии состоят из черных металлов, трансмиссионное масло должно предотвращать ржавление и коррозию других материалов. Проблемы с ржавчиной и коррозией не так распространены в двигателях.

Ударная нагрузка

Многие мелкие и сложные компоненты, из которых состоят зубчатые передачи, могут быть довольно шумными и могут подвергаться ударным нагрузкам, возникающим, когда компоненты быстро подвергаются интенсивной нагрузке, например, при ускорении на мощном двигатель.

Вязкость и противозадирная формула трансмиссионного масла успокаивают шестерни и рассеивают ударные нагрузки.

Вращательное движение зубчатых колес также приводит к взбалтыванию смазки, что приводит к пенообразованию. Если трансмиссионное масло вспенивается, его грузоподъемность значительно снижается, поскольку воздух, взвешенный в масле, сжимаем.

Например, когда зубья шестерни соприкасаются, любые захваченные пузырьки воздуха сжимаются, уменьшая толщину разделительной масляной пленки. В свою очередь, это уменьшение может привести к прямому контакту металла с металлом между зубьями шестерни и привести к ускоренному износу.

Типичные присадки к трансмиссионным маслам

Подобно моторному маслу, присадки, входящие в состав трансмиссионного масла, улучшают существующие свойства или придают новые. Присадки к жидкости для трансмиссии включают следующее:

• Противозадирные и противоизносные присадки  сводят к минимуму износ компонентов в условиях граничной смазки.
• Депрессорные присадки улучшают низкотемпературные характеристики.
• Ингибиторы ржавчины и коррозии  защитить внутренние компоненты.
• Ингибиторы окисления  снижают разрушающее воздействие тепла, увеличивая срок службы масла.
• Присадки для улучшения индекса вязкости позволяют смазке работать в более широком диапазоне температур.
• Противопенные присадки подавляют пенообразование и рассеивают захваченный воздух.
• Модификаторы трения  – Требуемая степень снижения трения может значительно различаться в зависимости от оборудования, используемого в трансмиссии. В некоторых случаях для получения желаемых результатов могут потребоваться модификаторы трения.

Общие конструкции зубчатых колес

Конструкции зубчатых колес различаются в зависимости от требований к скорости вращения, степени редуктора и крутящего момента. В трансмиссиях обычно используются прямозубые шестерни, а конструкции гипоидных передач обычно используются в качестве главной передачи в дифференциалах. К распространенным типам зубчатых колес относятся следующие:

Цилиндрические зубчатые колеса

Цилиндрические (прямозубые) зубчатые колеса широко используются в устройствах с параллельными валами, таких как трансмиссии, из-за их низкой стоимости и высокой эффективности. Конструкция позволяет всему зубу шестерни соприкасаться с поверхностью зуба одновременно. В результате этот тип передачи подвергается высоким ударным нагрузкам и неравномерному движению. Ограничения конструкции включают чрезмерный шум и значительный люфт при работе на высокой скорости.

Конические шестерни

Конические (прямые и спиральные) шестерни передают движение между валами, расположенными под углом друг к другу.

Используемые в основном в промышленном оборудовании, а также в некоторых автомобильных приложениях (дифференциалы), они обеспечивают эффективную работу и просты в производстве.

Как и прямозубые зубчатые колеса, они ограничены из-за шумной работы на высоких скоростях и не являются лучшим выбором, когда требуется грузоподъемность.

Червячные передачи

В червячных передачах используется специально обработанный «червяк», который соответствует дуге ведомой шестерни. Эта конструкция увеличивает передачу крутящего момента, повышает точность и продлевает срок службы.

В основном используется для передачи мощности через непересекающиеся валы. Этот тип редуктора часто используется в редукторах, поскольку он обеспечивает бесшумную работу и высокие передаточные числа. Его недостаток – низкая эффективность.

Гипоидные шестерни

Гипоидные зубчатые передачи представляют собой разновидность конических зубчатых колес, но обеспечивают повышенную эффективность и более высокие передаточные числа по сравнению с традиционными прямозубыми зубчатыми колесами. Гипоидные передачи, обычно встречающиеся в межосевых дифференциалах, используются для передачи мощности от трансмиссии к полуосям.

Планетарные передачи

Планетарные передачи, такие как те, что используются в автоматических коробках передач, обеспечивают различные передаточные отношения, необходимые для движения автомобиля в нужном направлении с правильной скоростью.

Зубья шестерни остаются в постоянном зацеплении, что позволяет переключать передачи без включения и выключения шестерен, как это требуется в механической коробке передач.

Вместо этого муфты и хомуты используются для удержания или освобождения различных элементов зубчатой ​​передачи, чтобы получить правильное направление вращения и передаточное число.

Косозубые шестерни

Косозубые шестерни отличаются от прямозубых тем, что их зубья не параллельны оси вала; они нарезаны по спирали или под углом вокруг оси шестерни. Во время вращения части нескольких зубьев могут находиться в зацеплении одновременно, что снижает некоторые нагрузочные характеристики стандартного цилиндрического зубчатого колеса.

Однако этот тип передачи может создавать силы тяги, параллельные оси вала шестерни. Для минимизации эффектов используются две косозубые шестерни с зубьями, расположенными друг напротив друга, что помогает компенсировать тягу во время работы.

Шестерни типа «елочка»

Шестерни типа «елочка» представляют собой усовершенствование по сравнению с конструкцией двойной косозубой шестерни. На одной и той же заготовке шестерни используются как правосторонние, так и левосторонние резы, что устраняет любые силы тяги. Шестерни типа «елочка» способны передавать большое количество лошадиных сил и часто используются в системах передачи мощности.

Конструкция редуктора диктует дизайн трансмиссионного масла

Различия в конструкции редукторов создают потребность в значительно отличающихся составах смазочных материалов.

Например, гипоидные шестерни, обычно используемые в автомобильных дифференциалах, требуют концентрации GL-5 и характеристик противозадирных присадок из-за их спирального скольжения.

Большинство механических коробок передач имеют косозубые шестерни, не требующие характеристик GL-5. Косозубая шестерня — это почти прямозубая шестерня, но под углом. Существует спиральное действие и очень малое скольжение, и меньше требуется противозадирных присадок. Трансмиссионные масла GL-4 содержат меньше противозадирных присадок, чем масла GL-5.

Рекомендации по трансмиссионным маслам AMSOIL

При сравнении трансмиссионного и моторного масел существует ряд различий между составами. Вот почему важно всегда использовать правильное масло для правильного применения.

AMSOIL предлагает синтетические смазочные материалы премиум-класса для трансмиссии, отвечающие потребностям практически любого применения. Ознакомьтесь с нашим Руководством по продукции, чтобы найти то, что вам нужно. м Шестерни

Фиона 29 сентября 2022 г. База знаний

• ← Советы домовладельцу по зимнему хранению газонокосилки
• Wild and Crazy 2022-2023 AMSOIL Championship Сезон снокросса готовится к сезону →

Общие сведения о смазочных материалах на основе ПАГ и ПАО

Полиалкиленгликоль (ПАГ) и полиальфаолефин (ПАО) — два варианта синтетических смазочных материалов для промышленного применения. Понимание преимуществ и недостатков каждого из них может помочь конечным пользователям решить, какой вариант лучше всего подходит для данного приложения.

Почему синтетические смазочные материалы?

Согласно анализу, проведенному Kline & Co., более 78% всех потребностей в смазочных материалах в мире ежегодно удовлетворяются за счет использования жидкостей на основе минеральных масел. Однако использование смазочных материалов на основе минеральных масел в мире сокращается. Использование синтетических или «искусственных» смазочных материалов в различных промышленных и автомобильных приложениях становится обычным явлением и продолжает расширяться в областях, где раньше использовались только жидкости на основе минеральных масел. Причины перехода от смазочных материалов на основе минеральных масел к синтетическим, несмотря на увеличение стоимости, включают:

• Требуется смазка на весь срок службы.
• Увеличьте интервалы замены жидкости.
• Продлить срок службы оборудования.
• Соответствует новым требованиям производителей оригинального оборудования и отраслевым стандартам.
• Соответствует дополнительным нормам (огнестойкость, экологическая приемлемость).
• Устранение конкретных условий системы на участке (возможность проникновения воды).
• Устранение новых условий оборудования (более высокая рабочая температура и давление, более высокие нагрузки и скорость).

Достижения в технологии оборудования привели к более жестким условиям и требованиям к смазочным материалам, многие из которых выходят за рамки возможностей смазочных материалов на основе минеральных масел. Синтетические смазочные материалы могут соответствовать этим требованиям, потому что они работают лучше, чем смазочные материалы на основе минерального масла, во многих или во всех критических областях: снижение износа и трения, устойчивость к образованию шлама, более низкая летучесть, лучшая защита от коррозии, а также улучшенная термическая и окислительная стабильность.

Однако не все синтетические смазочные материалы одинаковы. В основе науки о синтетических смазочных материалах лежит множество составов, которые могут усложнить правильный выбор для любого применения. Недавние достижения в технологии присадок и производстве синтетических базовых масел расширяют границы эксплуатационных характеристик, которые делают современные предложения смазочных материалов лучше, чем когда-либо.

Конечные пользователи должны сначала выбрать смазочный материал в зависимости от его предполагаемого применения, например, моторное масло, трансмиссионное масло, гидравлическое масло, смазка для тросов, смазка для электродвигателя и т. д. Чтобы правильно определить, какой тип жидкости необходим, Пользователь должен знать минимальные требования к смазочным материалам для данного оборудования. Эти требования или спецификации, как правило, определяют или рекомендуют тип продукта (минеральные масла, синтетические жидкости или жидкости на биологической основе) и надлежащие требования к рабочим характеристикам (разработанные в смазочном материале химическим составом компонентов), чтобы обеспечить работу оборудования на оптимальном уровне. . В этой статье мы обсудим наиболее распространенные синтетические жидкости, чтобы помочь конечным пользователям сделать правильный выбор для своих целей.

Типы синтетических смазочных материалов

Приблизительно 80% синтетических смазочных материалов, используемых в мире, относятся к трем типам. В порядке используемого объема это: полиальфаолефины (ПАО), органические сложные эфиры и полигликоли. Остальные синтетические смазочные материалы производятся из других базовых компонентов, включая сложные эфиры фосфорной кислоты, полибутены, силиконы, перфторалкильные и полифениловые эфиры.

При выборе наилучшего синтетического смазочного материала для конкретного применения необходимо учитывать множество соображений, но отправной точкой является знание общих свойств рассматриваемых типов синтетических смазочных материалов. Синтетические смазочные материалы могут сильно различаться по химическому составу, и эти различия определяются базовыми компонентами, используемыми в качестве основы для смазочного материала.

Синтетические базовые масла в большей степени, чем базовые масла на основе минеральных масел, вносят основной вклад в большинство основных свойств смазочного материала, включая растворимость в масле или воде, низкотемпературную текучесть, смазывание, летучесть, воспламеняемость и совместимость с уплотнениями и красками. Будет проведено сравнение двух основных типов синтетических базовых масел — полиалкиленгликолей (ПАГ) и полиальфаолефинов (ПАО) — и смазочных материалов, составленных на их основе.

Полиалкиленгликоли (ПАГ)

Полимеры ПАГ, впервые обнаруженные более 150 лет назад, получили революционное применение во время Второй мировой войны. В то время как на кораблях, так и на самолетах ВМС США возникали пожары из-за использования гидравлических жидкостей на основе минеральных масел. Исследования в Лаборатории военно-морских исследований США (USNRL) были начаты для разработки гидравлических жидкостей, которые были бы более огнестойкими, чем те, которые использовались в то время на основе минерального масла.

Работая совместно с Union Carbide Chemicals, Plastics Company Inc. и Институтом промышленных исследований Меллона, USNRL разработала первую огнестойкую гидравлическую жидкость на основе водно-гликолевого загустителя PAG (WGHF). Использование WGHF значительно возросло благодаря публикации «Люксембургского отчета» в 1961 году, в котором изложены минимальные стандарты огнестойкости гидравлической жидкости в европейских угольных шахтах. Использование жидкостей и смазок на основе ПАГ начало распространяться на другие области применения, сначала на закалочные и текстильные смазки, а затем на многие другие категории смазочных материалов, включая безводные огнестойкие жидкости, жидкости для зубчатых передач, компрессоров и турбин.

Как производятся базовые компоненты ПАГ

Базовые компоненты ПАГ представляют собой синтетические полимеры, производимые с использованием процесса полимеризации, в котором мономеры оксид этилена (ЭО), оксид пропилена (ПО) и оксид бутилена (ВО) объединяются по отдельности в виде гомополимеров или в комбинации с образованием растущего полимера. цепь из нуклеофильной стартовой молекулы, обычно спирта. Базовые компоненты смазочных материалов на основе ПАГ могут быть водорастворимыми, водонерастворимыми (частичная совместимость с минеральными маслами) или маслорастворимыми, в зависимости от выбора исходных молекул и мономеров, которые будут использоваться при производстве полимера. Чем больше мономера ЭО в основе, тем лучше она растворяется в воде; чем больше мономера ПО, тем больше водонерастворимость; и чем больше мономера ВО, тем более маслорастворимым является базовый компонент. Этот процесс создает полимерную основу, в которой кислород является каждым третьим атомом, что придает базовым компонентам ПАГ их отличительные химические свойства и позволяет разработчикам рецептур синтезировать различные комбинации стартеров и мономеров (блочные, статистические и гомополимеры) для создания пользовательских типов базовых компонентов для конкретных применений.

Базовые масла PAG классифицируются как масла Группы V, что означает синтетические базовые масла, которые не относятся к базовым маслам Группы I, II, III или IV. Масла группы V также включают сложные эфиры и нафтеновые масла. Смазочные материалы на основе ПАГ обычно используются в компрессорах, коробках передач, системах кондиционирования воздуха, металлообработке, закалке и гидравлических системах, где требуется огнестойкость или экологическая приемлемость. Общие свойства водорастворимых, водонерастворимых и маслорастворимых базовых компонентов ПАГ представлены в таблице 1.

Таблица 1. Общие свойства базовых компонентов полиалкиленгликоля (ПАГ). Источник: Shell

Преимущества смазочных материалов на основе ПАГ

Смазочные материалы на основе ПАГ обладают многими свойствами и преимуществами по сравнению с смазками на основе минерального масла и другими синтетическими смазками, как указано в Таблице 2. Степень преимущества может зависеть от конкретного ПАГ. тип используемого базового компонента (например, водорастворимый, маслорастворимый и т. д.).

Таблица 2. Свойства смазочных материалов на основе ПАГ. Источник: Шелл

Недостатки смазок на основе ПАГ

Недостаточная растворимость в минеральном масле является препятствием для более широкого использования смазок на основе ПАГ. Из-за этой несовместимости со многими, но не со всеми смазочными материалами PAG замена системы с минерального масла на смазочные материалы на основе PAG может быть более дорогостоящей и занимать дополнительное время. Степень недостатка совместимости с герметиком и краской может зависеть от конкретного типа используемого базового компонента ПАГ (например, водорастворимого, маслорастворимого и т. д.). Когда это возможно, рекомендуется проверить совместимость между конкретной смазкой PAG, которая будет использоваться, и конкретными типами уплотнений или красками, которые будут использоваться. Недостатки смазочных материалов на основе полиалкиленгликоля приведены в таблице 3.

Таблица 3. Недостатки смазочных материалов на основе ПАГ. Источник: Shell

Полиальфаолефины (ПАО)

ПАО являются наиболее распространенным синтетическим базовым компонентом, используемым в промышленных и автомобильных смазочных материалах. Это синтетический углеводород (SHC), который имитирует наилучшую углеводородную (разветвленную, некольцевую) структуру, встречающуюся в минеральных маслах, и, таким образом, устраняет многие недостатки использования смазочных материалов на основе минеральных масел, включая плохую низкотемпературную текучесть, плохой индекс вязкости, отложения шлама. , и высокая волатильность.

Базовые масла ПАО были разработаны в 1930-х годах и использовались в коммерческих целях в качестве основы для моторных масел, начиная с 1970-х годов. Область применения смазочных материалов на основе полиальфаолефинов расширена до циркуляционных и трансмиссионных масел. Позже они использовались во многих промышленных применениях, от компрессорных, гидравлических и турбинных жидкостей до трансмиссионных масел и жидкостей для металлообработки.

Как производятся базовые масла PAO

Жидкости PAO классифицируются как базовые масла Группы IV и производятся с помощью двухстадийного реакционного процесса с использованием линейных альфа-олефинов, таких как 1-децен. Первым этапом является синтез олигомеров (полимеров с небольшим количеством повторяющихся мономерных звеньев) из линейного альфа-олефина. Второй этап – гидрирование оставшихся двойных связей (ненасыщенность) в олигомере и последующая перегонка для разделения непрореагировавшего мономера и ПАО легкой вязкости.

В отличие от других промышленных базовых масел ПАО обычно классифицируют по их кинематической вязкости при 100°C. Базовые масла ПАО с использованием обычных катализаторов коммерчески производятся пяти марок с низкой вязкостью и двух марок с высокой вязкостью с максимальной вязкостью 100 сантистоксов (сСт) при 100°C.

Жидкости PAO с низкой вязкостью используются в автомобильной промышленности, например, в качестве моторного масла и трансмиссионных смазок. Жидкости PAO с высокой вязкостью также стали популярными в промышленных жидкостях и смазках. Поскольку жидкости PAO представляют собой синтетические углеводороды, они совместимы и часто сочетаются с маслами на минеральной основе. Коммерческие марки базового масла mPAO, катализируемые металлоценом, могут достигать вязкости 300 сСт при 100°C. Более однородные по структуре, чем обычные полиальфаолефиновые базовые масла, они обладают такими же преимуществами, как высокие индексы вязкости, превосходная низкотемпературная текучесть и устойчивость к сдвигу, но с дополнительной способностью к загущению. Общие свойства низковязких и высоковязких традиционных ПАО, а также базовых компонентов мПАО, катализируемых металлоценами, показаны в таблице 4.

Таблица 4. Общие свойства обычных полиальфаолефинов и полиальфаолефинов, катализируемых металлоценом. Источник: Shell

Преимущества смазочных материалов на основе ПАО

Некоторые преимущества смазочных материалов на основе ПАО приведены в таблице 5.

Таблица 5. Преимущества свойств смазочных материалов на основе ПАО. Источник: Shell

Недостатки смазочных материалов на основе ПАО

Некоторые недостатки смазочных материалов на основе ПАО перечислены в таблице 6.

Таблица 6. Недостатки свойств смазочных материалов на основе ПАО. Источник: Шелл

Различия между смазочными материалами на основе ПАГ и ПАО

Смазочные материалы на основе ПАГ и ПАО используются во многих отраслях промышленности и, будучи синтетическими, обладают улучшенными характеристиками по сравнению с минеральными маслами. Оба типа смазочных материалов используются в промышленных коробках передач, компрессорах и даже в системах кондиционирования воздуха. Тем не менее, PAG и PAO представляют собой два совершенно разных химических типа синтетических базовых масел. У них разные характеристики, а это означает, что при определенных обстоятельствах один может превосходить другой.

Смазочные материалы на основе ПАГ являются полярными (водорастворимый ПАГ > водонерастворимый ПАГ > маслорастворимый ПАГ), а смазочные материалы на основе ПАО практически неполярны. Эта разница в полярности влияет на многие свойства смазочных материалов, включая совместимость с эластомерами, растворяющую способность краски, контроль отложений и смазывание. Для улучшения совместимости с уплотнениями смазочных материалов на основе полиальфаолефинов в состав добавляется сложный эфир для придания некоторой полярности. Чем больше сходны по полярности смазочные материалы, тем больше они будут вести себя по упомянутым свойствам.

Таблица 7. Различия смазочных материалов на основе ПАГ и ПАО. Источник: Shell

Сходства между смазочными материалами на основе ПАГ и ПАО

Смазочные материалы на основе ПАО и ПАГ гидролитически стабильны и имеют низкую температуру застывания. Смазочные материалы на основе ПАО имеют хорошие показатели вязкости, превосходящие смазочные материалы на основе базовых масел группы I, II и III аналогичной вязкости (без добавления присадки, улучшающей вязкость). Смазочные материалы на основе PAG имеют превосходные показатели вязкости, значительно превосходящие смазочные материалы на основе PAO того же класса вязкости. Оба типа базовых масел имеют низкую летучесть и высокие температуры воспламенения (при стабилизации) для данного класса вязкости.

Таблица 8. Сходства смазочных материалов на основе ПАГ и ПАО. Источник: Shell

Смазочные материалы на основе PAG и PAO — что выбрать?

Смазочные материалы на основе PAG и PAO редко конкурируют в промышленном применении. Рассмотренные свойства, преимущества и недостатки объясняют некоторые из основных причин. Каждый тип смазки будет лучшим выбором для различных наборов параметров использования, включая:

• Технические и нормативные требования.
• Оборудование и условия площадки.
• Доступный уровень технического обслуживания и рабочей силы.
• Параметры конечного пользователя.

Смазочные материалы на основе полиальфаолефинов могут быть предпочтительными, если целевыми являются следующие свойства смазочных материалов:

• Смазка на весь срок службы.
• Меньше времени простоя.
• Полностью растворим в минеральном масле.
• Минимальное время и стоимость замены.
• Совместим с уплотнениями и краской, используемой с минеральным маслом, не требует замены при любых рабочих температурах.
• Нет экологических проблем.
• Нет возможности проникновения воды.
• Огнестойкость не требуется.
• Уменьшение или устранение отложений в оборудовании.
• Улучшенная смазка при износе качения.

Смазочные материалы на основе ПАГ могут быть предпочтительными, если целевыми являются следующие характеристики смазки:

• Смазка на весь срок службы.
• Меньше времени простоя.