Обзор

Mazda 6 2019 года — это больше, чем обычный семейный седан среднего размера, с точеным кузовом и красивым салоном, который легко спутать с автомобилями гораздо более дорогих размеров.Точно так же его фантастическое шасси обеспечивает впечатления от вождения, которые обычно присущи дорогим спортивным седанам. В совокупности эти черты создают необычайное сочетание высококлассной атмосферы и непревзойденной динамики, которое на удивление доступно. Вместо того, чтобы предлагать индивидуальные опции, Mazda требует от покупателей выбора более высокого уровня отделки салона, чтобы получить желаемые функции. Mazda 6 не выиграет многих объективных сравнений со своими конкурентами; в конце концов, это не самый быстрый, экономичный или технически подкованный.Но этот изумительный седан превосходит цифры и нацелен на чувства лучше, чем предполагает его классификация «основной семейный автомобиль среднего размера».

Что нового в 2019 году?

В третий раз за пять модельных лет Mazda 6 подвергается обновлению к 2018 году. Наиболее очевидные обновления включают в себя слегка усовершенствованный внешний вид, обновленный интерьер и дополнительную опцию двигателя. В новом 2,5-литровом четырехцилиндровом двигателе 6 с турбонаддувом, который расположен выше стандартного 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя без турбонаддува, используется деактивация цилиндров, что добавляет немного больше мощности и крутящего момента.Хотя эти изменения значительны, Mazda пошла еще дальше, перенастроив шасси и резко снизив уровень шума в салоне. Модельный ряд также приветствует новую отделку Grand Touring Reserve и топовую модель Signature. Последний имеет богатую кожу, отделку из натурального дерева и длинный список желаемых стандартных функций.

Цены на Mazda 6 и какую из них покупать

Хотя ее стартовая цена заманчива, Mazda исключает любые варианты, так что все обновления доступны для более высоких уровней отделки салона.Тем не менее, Sport имеет желательные стандартные функции, такие как мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о столкновении на низкой скорости и автоматическое экстренное торможение, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач, 8,0-дюймовый сенсорный экран Mazda Connect и двухзонный автоматический климат-контроль. Тем, кто хочет немного больше роскоши, стоит обратить внимание на модель Touring. Он добавляет 19-дюймовые колеса, сиденья с отделкой из искусственной кожи, передние сиденья с подогревом, регулируемое сиденье водителя, пассивный вход и еще больше функций помощи водителю, таких как адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Нравится: Базовый двигатель быстрее, чем базовые двигатели конкурентов, отличная управляемость, которой может наслаждаться вся семья.
Не любит: Turbo двигателю не хватает харизмы, показатели производительности не говорят всей истории.

В отличие от большинства альтернатив среднего размера, в линейке Mazda 6 2019 года отсутствуют обязательные гибридные или подключаемые силовые агрегаты. Вместо этого есть два отзывчивых 2.5-литровые четырехцилиндровые двигатели — один с турбонаддувом — и оба работают в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Недавно мы протестировали новый двигатель с турбонаддувом, и, что удивительно, он оказался быстрее базовой версии. К сожалению, Mazda 6 была также самым медленным из своих столь же мощных соперников на скорости от нуля до 60 миль в час. С другой стороны, он был одним из самых быстрых на скорости от 50 до 70 миль в час, а его дроссельная заслонка быстро реагировала на различных скоростях. Жаль, что новый двигатель не смог отделить себя от версии без турбонаддува, которая также имеет отзывчивый дроссель и приличное время разгона.

Точно так же, как вы не должны судить книгу по обложке, вы не должны судить Mazda 6 по ее средним показателям производительности. Ладно, это не книга. Но он предлагает удовольствие от вождения выше среднего для семейного седана, с плавностью его управления и управляемостью, которые необычны для любой ценовой категории. И Mazda удается доставить удовольствие, не жертвуя изысканностью или качеством езды. Новая топовая модель Signature имела меньшее абсолютное сцепление с дорогой и более длинный тормозной путь, чем модель 2016 года, которую мы тестировали.Отчасти это можно отнести к новым шинам, которые он носил, которые компания установила, чтобы снизить шум в шинах. Тем не менее, эти расхождения не умаляют того, насколько хорошо Mazda 6 едет и ездит, особенно с учетом того, насколько тихо сейчас в салоне. Не заблуждайтесь, это по-прежнему самый приятный в управлении седан в этом сегменте.

Экономия топлива и реальная MPG

Оба четырехцилиндровых двигателя Mazda 6 имеют конкурентоспособные рейтинги EPA. Что еще более впечатляет, так это то, что модель с турбонаддувом достигла 36 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе, что на 5 миль на галлон превышает оценку EPA.Mazda 6 с базовым двигателем, который мы тестировали ранее, выдавала 37 миль на галлон, что на 2 мили на галлон больше по сравнению с рейтингом EPA на шоссе.

Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой транспорт

Нравится: Очень тихая кабина, удобный поворотный регулятор для информационно-развлекательной системы, просторный багажник.
Не любит: Сложно складывающиеся задние сиденья.

Если бы вам не дали контекст, в котором интерьер 6-й модели взят из Mazda 6, вас бы простили за то, что вы подумали, что она принадлежит к гораздо более дорогому автомобилю.Качество материалов впечатляет, равно как и высококлассный, продуманный дизайн и сдержанная детализация. За исключением нескольких незначительных неудобств, связанных с работой некоторых внутренних органов управления, кабина является первоклассной и лучшей в своем классе.

Управляемая в основном высококлассной ручкой управления на центральной консоли, аналогичной тем, которые используются в BMW и Audi, информационно-развлекательная система Mazda впечатляет своей осязательной и визуальной остротой. Дисплей на приборной панели выполняет функции сенсорного экрана, хотя работает только тогда, когда автомобиль стоит на месте.Несмотря на то, что эта ручка удобна и проста в использовании, меню, которыми она управляет, не так интуитивно понятны, как могли бы быть.

Удивительно для седана с такой сексуальной формой, Mazda 6 не менее практична, чем другие предложения среднего размера. Шесть ручных сумок, которые мы помещаем в багажник, и 17, которые мы помещаем в багажник и салон со сложенными задними сиденьями, ставят Mazda во главе этого класса. Наша единственная жалоба? Что задние сиденья нельзя складывать изнутри машины: сначала нужно обойти багажник, открыть его и потянуть за ручки для снятия спинок сидений, расположенных там.Затем нужно вернуться к задним дверям и задвинуть спинки сидений.

Функции безопасности и помощи водителю

Mazda 6 получила пятизвездочную оценку аварийности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), а Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) назвал ее лучшим выбором для безопасности. Утонченный седан также имеет стандартные функции помощи водителю и доступен с полным набором вспомогательных средств. Основные функции безопасности включают:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
• Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения

Гарантия и техническое обслуживание

Гарантия Mazda на трансмиссию, являющаяся отраслевым стандартом, является конкурентоспособной по классу, но ничего особенного.Бесплатное плановое техобслуживание не предлагается, в отличие от Toyota Camry и Chevrolet Malibu, у которых покрытие распространяется на два года.

• Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
• Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Mazda 6 Sedan

2019 Фото интерьера

2019 Mazda 6 Sedan Приборная панель

2019 Mazda 6 Sedan Информационно-развлекательная система

2019 Mazda 6 Sedan Детали рулевого колеса

2019 Mazda 6 Sedan Дверные органы управления

2019 Mazda 6 Sedan Приборная панель 1

Mazda 6 Sedan Front Seats

2019 г.

Mazda 6 Sedan Задние пассажирские сиденья

2019

Mazda 6 Sedan Задние пассажирские сиденья 1

2019 Mazda 6 Седан Механизм переключения передач

2019 Mazda 6 Sedan Информационно-развлекательная система 1

2019 Mazda 6 Sedan Органы управления рулевым колесом

Сиденье водителя седана Mazda 6 2019

Mazda 6 Sedan Подлокотник

2019

2019 Mazda 6 Sedan Дверная ручка

2019 Mazda 6 Sedan Приборная панель

2019 Mazda 6 Седан Переключатель передач 1

2019 Mazda 6 Sedan Информационно-развлекательная система 2

Детали седана Mazda 6 2019

Mazda 6 Grand Touring 2019 года: обзоры, изображения и характеристики: автомобили

Какие новости:

В 2019 году набор технологий активной безопасности Mazda i-Activesense становится стандартным для всех комплектаций Mazda6, а Apple CarPlay и Android Auto впервые будут доступны для всех комплектаций, кроме базовой.В остальном Mazda6 перенесена из красиво переработанного 2018 года, с лишь самыми тонкими закулисными настройками.

Что горячего:

• Достойный бодрость из имеющихся турбированных 2.5л.
• Острое, как лезвие ножа, управление, которое редко встречается в переднеприводных седанах.
• Красивый, изысканный интерьер, кажется, будто он принадлежит к более дорогому автомобилю.

Чего нет:

• Сверхпрочная езда временами граничит с резкостью.
• Складывание задних сидений — это непростой процесс.
• Информационно-развлекательная технология улучшена, но работа еще не завершена.

Вступая во второй модельный год после великолепно выполненного редизайна 2018 года, Mazda6 хорошо себя чувствует. Этот прекрасный и изысканный седан среднего размера продолжает удивлять своим мощным двигателем с турбонаддувом, неожиданно спортивным управлением и неестественно красивым интерьером. В этом сегменте сложно найти что-то еще в этой ценовой категории, которое соответствовало бы его стилю и манерам вождения — и, учитывая сокращение количества доступных горячих седанов среднего размера, ожидайте, что Mazda6 будет сиять еще ярче в качестве культовых фаворитов, таких как Fusion с двойным турбонаддувом. Спорт уходит.В 2019 году Mazda6 — это то, что вы получите, если хотите пригородный автомобиль, который не будет храпеть, спортивный седан класса люкс с большой скидкой. И в этом году Mazda подкрепляет свою формулу успеха расширением доступности необходимых технологий и некоторыми тонкими, но важными закулисными настройками.

Изюминкой этого аккуратного седана является доступный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который входит в стандартную комплектацию среднего уровня комплектации Grand Touring и выше (нижние модели получают 2,5-литровый двигатель без турбонаддува).Что вы заметите в этом двигателе, так это его мощный крутящий момент: мощность составляет 310 фунт-фут при мощности 250 л.с., а пиковая мощность появляется рано, что приводит к шуму примерно на 2000 об / мин. Его мощность выгодно отличается от самой мощной Camry, 301-сильного XSE: в то время как безнаддувный V6 Toyota превосходит Mazda по максимальной мощности, его крутящий момент в 267 фунт-фут не достигает пика до 4700 об / мин. Превосходное тяговое усилие Mazda6, таким образом, делает автомобиль в целом более быстрым, особенно при ускорении качения (т. Е. При прохождении).Отличная 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия также заслуживает отдельного упоминания: она блестяще работает с двигателем с турбонаддувом, хорошо держит передачи и обеспечивает четкие положительные сдвиги, как никто другой. Вы можете получить механическую коробку передач в Mazda6, но только в базовой комплектации Sport с 2,5-литровым двигателем без турбонаддува — и да, это обидно. Но с автоматической коробкой передач ваш утешительный приз — это комбинация силового агрегата, настолько хорошая, что спортивный режим почти ничего не добавляет к ней; Да и подрулевые переключатели вам не понадобятся.Тем не менее, мощность Mazda6 отнюдь не является неуправляемой: ее достаточно, чтобы разбудить вас в дороге, но недостаточно, чтобы доставить вам неприятности. С помощью тестера этого года я не обнаружил никаких намеков на небольшой крутящий момент, который я заметил в прошлогоднем обзоре, — этот незначительный побочный эффект передачи слишком большой мощности на передние колеса — и нулевого шума шин. Таким образом, хотя Mazda6 по-прежнему не получает AWD для управления своей мощностью, как это делает Fusion Sport с двойным турбонаддувом, похоже, что инженеры Mazda тонко увеличили его мощность, чтобы он чувствовал себя более изысканным.Кажется, что прошлогодняя турбо-задержка также успешно преодолена.

Управляемость — вторая важная область, в которой Mazda6 выделяется. Рулевое управление абсолютно прямое, быстрое и коммуникативное — в то время как такие аппаратные функции, как прочные опоры рулевого управления и низкопрофильные Falkens, устраняют неровности и задерживают старомодный способ, настоящая магия рулевого управления исходит от Mazda G-Vectoring Control Plus. Это техническое волшебство, которое теперь входит в стандартную комплектацию каждой отделки салона, незаметно снижает мощность двигателя, когда оно чувствует, что вы входите в поворот, что смещает вес автомобиля вперед — на колеса, которые управляют, — обеспечивая большую точность и устойчивость при прохождении поворотов.С другой стороны, GVC + теперь обеспечивает управление рысканием с помощью тормозов, помогая автомобилю легче выходить на прямую линию при выходе из поворота. Все это работает ниже порога восприятия и просто воспринимается водителем как почти психическая способность к повороту и невозмутимая устойчивость на прямой на любой скорости, а также обеспечивает улучшенный контроль при вождении в плохую погоду. Если есть какой-то недостаток, то это то, что тугое и точное шасси Mazda6 может показаться некоторым немного твердым — вы действительно получаете некоторую жесткость кабины из-за плохого дорожного покрытия, а подвеска болезненно трескается на ухабах.Но добавьте к нему извилистую ленту из ухоженного асфальта, и Mazda6 превзойдет любой другой седан FWD в этой ценовой категории.

Точно так же красивый интерьер Mazda6 также превосходит его вес, предлагая изысканный и красивый салон, который кажется, что он принадлежит к гораздо более дорогому автомобилю. Материалы верхней полки отделки Signature просто великолепны: мягкая синтетическая замша, японское дерево сен и матовый алюминий гармонично сочетаются друг с другом, создавая чистую и успокаивающую атмосферу.Кремово-коричневая цветовая гамма обивки моего тестера была прекрасна, хотя меня несколько нервировала нечеткая бледная ткань на некоторых точках касания (включая вставки в дверных панелях!), Которая казалась просто грязным отпечатком пальца или жирным солнцезащитным кремом от разрушения. Богатая коричневая обивка, которая мне понравилась на прошлогоднем тестере, могла бы иметь больше смысла, а еще лучше — прочный кожзаменитель, доступный на Sport и Touring. Но при любой отделке интерьер гармонирует с компонентами, которые прекрасно сочетаются друг с другом, от плавно убирающейся крышки подстаканника до внешнего вентиляционного отверстия, которое идеально входит в выемку в дверной панели.Такие мелкие детали опровергают преданность мастерству, которое делает Mazda6 выдающейся моделью в своем классе.

И интерьер не только красивый, но и функциональный, с богатым набором функций в более высоких комплектациях, которые заставят вас (почти) ни в чем не хотеть. Две верхние планки предлагают передние сиденья с трехступенчатым подогревом и вентиляцией, а также вы получаете восьмиступенчатую регулировку мощности с памятью на стороне водителя (шесть направлений для пассажира). Задние сиденья также имеют свои собственные обогреватели, а выдающаяся аудиосистема Bose с 11 динамиками включена в отделку Grand Touring.Светодиодные фары с автоматическим выравниванием входят в стандартную комплектацию всех комплектаций, хотя адаптивные передние фары, изгибающиеся с дорогой, характерны только для Grand Touring Reserve и Signature. Эти две верхние планки также имеют настраиваемый проекционный дисплей с проекцией на лобовое стекло, который дает вам важную информацию, такую ​​как скорость, а также цветные дорожные указатели с учетом местоположения. В то время как эти изысканные излишества хороши, Mazda также прибивает основы во всех комплектациях с ее правильным размером, но просторным пассажирским салоном и удивительно приличной грузоподъемностью: с ее большими 14.Багажник объемом 7 кубических футов, который расширяется еще больше за счет складывающихся сидений на 60-40 мест и щедрого прохода, он может перевозить столько же, сколько любой Camry или Fusion. В полу багажника есть небольшие отсеки для хранения всякой всячины — одно идеально подходит для того, чтобы случайно не попавшаяся бутылка вина не покатилась по багажнику вместе с продуктами. Единственный недостаток здесь заключается в том, что ручки флипперов на задних сиденьях не имеют большого усилия, поэтому вам придется подойти к задним дверям, чтобы вручную сложить каждое сиденье после того, как вы их отпустите.

Mazda

продолжает совершенствоваться и в техническом плане — в 2019 году их набор технологий безопасности i-Activesense становится стандартным для всех комплектаций Mazda6 и включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, удержание полосы движения, автоматическое включение дальнего света и авто экстренное торможение. Функции, кажется, работают довольно хорошо — ассистенты движения по полосе, в частности, тонкие, хороший отход от более навязчивой технологии у некоторых конкурентов, которая постоянно гудит, трясет рулем и толкает вас по дороге.Предупреждения о слепых пятнах были немного более интенсивными, с большим криком и иногда выдавали ложные сигналы тревоги или оставались включенными еще долгое время после того, как находившийся рядом автомобиль отступил. Технология камеры в целом хороша, по крайней мере, в отделке Signature, которая включает в себя 360-градусную перспективу с высоты птичьего полета и возможность переключаться с помощью кнопки между видами спереди и сбоку, когда включена камера парковки. Слабым местом здесь является качество изображения, оно зернистое и сильно искажается на близком расстоянии, но в остальном видимость с помощью камеры впечатляет.Другая технология драйверов — это немного больше смешанная сумка. Вы по-прежнему получаете стандартный сенсорный интерфейс Mazda с дисковым переключателем, но Apple CarPlay и Android Auto теперь доступны во всех комплектациях, кроме базовой. И в некоторые функции были внесены более тонкие изменения, а также побочный продукт обновления программного обеспечения в этом году: например, при доступе к радиоканалам XM вы можете запустить список каналов на станции, на которой вы сейчас находитесь, вместо того, чтобы каждый раз сбрасывать его обратно на канал 1.Небольшое изменение, большая разница в уровне требуемых действий водителя. Опять же, этот экран казался запаздывающим при некоторых переходах, и, в частности, требовалось много времени для загрузки радиоданных или даже резервной камеры при запуске. Работа над интерфейсом Mazda продолжается, хотя она движется в правильном направлении.

В любом случае, большая мощность Mazda6, превосходная управляемость и роскошный интерьер более чем компенсируют незначительные опасения по поводу технологий. И даже в лучших комплектациях этот седан продолжает оставаться солидной стоимостью: мой тестовый автомобиль Signature без каких-либо надстроек, кроме грузового коврика и некоторых накладок, стоил 36 220 долларов с учетом сборов.(Это на пару сотен долларов меньше, чем прошлогодний тестер с его красивой, но дорогой краской Soul Red Crystal Metallic, хотя я считаю, что бесплатная Crystal Blue Mica в этом году не менее хороша). В любой отделке Mazda6 Signature превосходит премиальные версии Camry и Fusion, которые могут легко превысить 40 тысяч долларов. Имея на рынке седан среднего размера, не уступающий Mazda6, мы можем надеяться, что этот некогда любимый сегмент не исчезнет, ​​как показали недавние объявления производителей. Если все корабли действительно поднимаются на одном уровне, эта изысканная и красивая Mazda может стать источником вдохновения для сегмента, чтобы продолжать внедрять инновации.

Комплектующие протестированы — Mazda6 Signature 2019

Mazda6 2019 года: зачем мне это покупать

«Какую машину мне купить?» Это вопрос, который потребители задают себе каждый день, но что бы выбрала редактор из Детройта Алиса Приддл? Продолжайте читать, чтобы получить ответ, и см. Выбор других редакторов здесь .

Я злюсь, что автопроизводители больше не производят столько седанов. Мой выбор ограничен, и это меня злит.

В идеале мне нужна небольшая машина, которая выглядит шикарно, с механической коробкой передач, позволяющей снимать верх и доступной по цене.И я в тупике.

В наши дни мне нравится стиль Линкольна, но Форд почти ушел из бизнеса седанов. Для меня у FCA нет ничего, кроме маслкара. GM также сокращает предложение седанов, но меня заинтриговали новые CT4 и CT5 от Cadillac, которые этой осенью выходят с более мягкими линиями и длинным капотом заднего водителя.

Просмотреть все 27 фото

У люка Toyota Corolla есть руководство, но мне нужно больше мощности и стиля. В дизайне новой Sonata есть много удивительных моментов — фары на капоте особенно круты, — но мне еще предстоит на ней ездить.

Что касается кабриолетов, большинство покупок — это дорогие немецкие предметы роскоши, которые превышают мой потолок цен. Я даже не могу оправдать их кризисом среднего возраста. Mazda Miata — выбор каждого журналиста, но мне нужно место для пассажиров и достаточно одежды, еды, снаряжения и прочего на неделю в коттедже, так что это просто недостаточно практично. И даже с зимними шинами, в глубоком снегу на севере Мичигана и в Канаде это будет сложно.

Подробнее об Алисе: Алиса Приддл — детройтский редактор MotorTrend и не любит жаркую погоду.Даже Детройт — слишком теплый климат, из-за чего она как можно чаще скитается по коттеджным городкам на севере Онтарио с набитым внедорожником и прицепом, чтобы погрузить лодку в воду.

Так что я, вероятно, почувствую ностальгию и направлюсь к дилеру Mazda за Mazda6 2019 года. Мне очень понравилась моя Mazda6 2004 года выпуска, дилерский персонал которой умолял провести тест-драйв, потому что она была первой машиной с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Я больше не могу включить рычаг переключения передач в Mazda6.Но я все еще влюблен в седан, особенно в боковой профиль, где передняя стойка переходит в капот. Это сексуально, как изгиб поясницы.

Я бы выбрал отделку Grand Touring, которая начинается с 30 420 долларов, в цвете Soul Red Crystal Metallic (дополнительные 595 долларов за краску) с внутренней отделкой из кожзаменителя Sand. Grand Touring включает в себя 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с., шестиступенчатую автоматическую коробку передач со спортивным режимом и, надеюсь, полный привод станет особенностью в ближайшем будущем.Он также включает в себя обязательные элементы, такие как сиденья с подогревом, сиденье водителя с электроприводом и Apple CarPlay, а также другие функции, также включенные в нижнюю отделку, такие как мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль, а также предупреждение о выезде с полосы движения и помощь. Мой выбор отделки салона означает, что я получаю люк в крыше, который мне не нужен, и есть несколько дополнений, которые я бы хотел, но не получил, например, охлаждаемые сиденья, очиститель дворников и рулевое колесо с подогревом. Но я должен быть осторожным и не могу перейти на самые высокие уровни отделки салона.

Просмотреть все 27 фото

Mazda делает все просто.Пакетов, которые можно было бы добавить в Grand Touring, нет, хотя есть несколько вариантов. Я бы добавил всепогодные коврики за 125 долларов, потому что этот автомобиль будет видеть любую погоду, включая глубокий снег. И я бы потратил 475 долларов на задние датчики парковки, чтобы предупреждать меня о препятствиях, которые легко могут быть деревьями и пнями, учитывая мою дачную жизнь, которую я веду на обочине. Вот и настроена моя машина.

Общая стоимость: 31 615 долларов США. Это того стоит: энергичный двигатель, спортивная подвеска, материалы премиум-класса и улыбки за каждую поездку — даже если у него нет механической коробки передач или складного верха.

Подпись Mazda 6 2019 за $ 34 750 напомнила мне, какими хорошими могут быть седаны

«Эй! Симпатичная машина! » — крикнул мне случайный чувак, пробегая трусцой. Я делал впечатляющие снимки Mazda 6 Signature 2019 года дождливым днем ​​в Детройте, и мне не понадобились его очевидные наблюдения. « Очень красивая машина», — продолжил он. Это не просто красивая машина, это удивительно классная машина. Новая Mazda 6, безусловно, привлекает внимание, а отделка Signature делает ее самым комфортным седаном Mazda в истории.


( Полное раскрытие информации: Mazda дала нам Mazda 6 на неделю с полным баком бензина, почему бы и нет?) на одометре было около 7000 миль, но хватало еще много. Сейчас мы не раз пересматривали варианты этой машины. Черт возьми, я сам много раз ездил на Mazda 6. Это известное количество.


Но после почти года отсутствия вождения седанов для меня эта машина стала настоящим открытием.Может быть, это не та упорная динамика вождения, которая превращает случайных владельцев в бешеных энтузиастов, а такая, которая служит напоминанием о том, почему седаны заслужили свое прошлое доминирование на автомобильном рынке.

G / O Media может получить комиссию

Признаюсь заранее: я уже какое-то время избегаю водить машины для прессы. В это трудно поверить. Лучшая часть работы — это управлять всеми автомобилями! Однако взять машину для прессы — значит оставить одну из моих личных машин или припарковать что-нибудь на улице.И хотя я люблю Детройт, это все равно Детройт.

Парковка на улице, моя или автомобиля автопроизводителя, сразу исчезла. Но в конце концов я сдался и отправил свой фургон VW по имени Джолин в деревню, где у моей семьи есть дополнительное место в очень хорошем отапливаемом гараже.

Теперь, когда у меня был график вождения, пришло время снова окунуть палец ноги в воду. Mazda 6 Signature была действительно отличным автомобилем для начала. Гладкий переднеприводный спортивный седан с турбонаддувом, который, как утверждает Mazda, может выжать 31 милю на галлон на шоссе.Что хорошо? плохой путь, конечно. Это доступная роскошь с мягкими кожаными сиденьями и достаточным пространством для ног, чтобы с легкостью провести часы в дороге.


Попасть в этот интерьер тоже несложно, благодаря большому пространству над головой. Чуть не забыл, как удобно просто сесть в седан и сесть в него.Не нужно подниматься за внутреннюю ручку, чтобы сесть в свой внедорожник, и не приседать, чтобы сесть в свое купе (или, в случае моего ежедневного водителя, в маленький красный фургон). Шикарный, свежий вход и выход, который не сбивает с вас шляпу и не портит волосы, как в старые добрые времена.

И эргономичность интерьера просто работает. Прекрасно то, что вентиляционные отверстия и дверь аккуратно вписываются друг в друга. Легко читаемая комбинация приборов и фантастический дисплей, проецируемый на лобовое стекло перед водителем, являются огромным улучшением по сравнению с откидным дисплеем в стиле X-Wing в старых Mazdas.

Просторные и удобные сиденья создают ощущение, что это автомобиль, созданный для максимально комфортного перемещения людей — миссия, которой автопроизводители иногда приносят в жертву, пытаясь создать автомобили, которые слишком универсальны, чтобы быть превосходными в чем-либо.

И непременно, если вы каждые выходные отправляетесь в приключения вглубь леса, купите что-нибудь прочное. Mazda 6 может быть не идеальным автомобилем для вас, если вам нужно, скажем, тащить тонну вещей для вашего малого бизнеса, создавая блестящие, усаженные узоры U.Каждые выходные президенты С. проводят ярмарки ремесел.

Но для большинства из нас, особенно для городских крыс вроде меня, Mazda 6 — это седан, который доставит вас туда, куда нам нужно, в приятной шикарной манере.


И только посмотрите, как хорошо выглядит эта машина, катаясь по городу. Роскошь окутывает не только интерьер. Более острых и изящных ноток стиля по сравнению с предыдущим дизайном достаточно, чтобы выбить этот автомобиль на территорию желанной роскоши.


Что слабого




Одна вещь, которая заставила меня осознать, что я ехал на Mazda, а не на Mercedes, — это шум дороги.Мазды всегда, казалось, пропускали слишком много звона с тротуара в салон.

В Miata это мило — черт возьми, это часть очарования автомобиля. Если вас беспокоит дорожный шум в MX-5, значит, вы уже серьезно относитесь к тому, чтобы беспокоиться о неправильных вещах. Но Mazda 6 — это автомобиль, претендующий на этот роскошный лейбл. Несмотря на то, что внешний вид определенно присутствует, а фактическая езда на автомобиле плавная, вы ожидаете более тихого круиза.

Частично такой шум может быть вызван тем, что двери, хотя и предназначены для того, чтобы вентиляционные отверстия идеально прилегали к двери, все же кажутся довольно дешевыми.В них нет особого веса.


И хотя поездка плавная и податливая, я бы не сказал, что это автомобиль, который привлекает внимание. У двигателя с турбонаддувом достаточно мотивации, чтобы достаточно легко проходить медленные движения во время движения по автостраде, это не то, что вы собираетесь бросить в повороты и вызвать мурашки по спине.


Кроме того, эта конкретная Mazda 6 стоит около 35 000 долларов. Это та же цена, что и Mercedes-Benz CLA или A3 — оба являются стартовыми автомобилями уже давно признанных люксовых брендов, в то время как Mazda действительно некуда идти дальше с точки зрения роскошных седанов.


И хотя мне нравится интерьер, Mazda еще не интегрировала свои цифровые экраны в центральные стойки. По-прежнему похоже, что кто-то балансирует Kindle на приборной панели. Не совсем то, что вы собираетесь делать в эпоху, когда модные экраны закрывают интерьеры автомобилей более высокого класса.


Verdict




Это автомобиль для городского пижона, который хочет роскошную поездку, доступную и простую в использовании, и не заботится при этом о том, чтобы выставлять напоказ роскошный бренд.

Прежде всего, это седан, и чертовски хорош для сокращающегося числа покупателей, которым нужны четыре колеса, четыре двери, багажник , и двигатель. Он достаточно великолепен, чтобы быть заметным, достаточно забавным, чтобы им можно было управлять, и достаточно сдержанным, чтобы средний водитель почувствовал, что ему сойдет с рук отличный автомобиль по отличной цене. Возможно, это не доводит вас до крайнего предела автомобильного энтузиазма, но на нем определенно приятно ездить.