Познакомьтесь с автомобилем, который его раздавил: ZL1 1LE. Эта машина является третьим членом семейства Camaro 1LE шестого поколения после V-6 1LE и SS 1LE с двигателем V-8. Прозвище 1LE — это сокращение от Camaro для гусеничных версий, которые могут лучше останавливаться и поворачиваться, хотя при этом нет увеличения мощности.Под черным капотом — семейная черта 1LE — скрывается тот же специфический для Camaro LT4, что и «обычный» ZL1, 6,2-литровый V-8 с наддувом, с сильным промежуточным охлаждением и без сухого картера, который выдает 650 лошадиных сил и кувалд домой 650 фунт-фут крутящего момента. В отличие от ZL1, версия 1LE доступна только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Tremec Mh4. Нет авто, извините. Поскольку 10-ступенчатая трансмиссия должна быть самым быстрым способом передвижения по гоночной трассе, любопытно, что она не предлагается. Я предполагаю, почему это связано с проблемами веса.Если есть проблема с ZL1, то это жир. 10-ступенчатые часы имеют вес 3926 фунтов — на 14 фунтов больше, чем 3912-фунтовая механическая коробка передач. Вы можете посмеяться о 14 фунтах, но ZL1 1LE был посажен на диету, что привело к потере 75 фунтов (до 3 837 фунтов). Помните, что на треке важна каждая мелочь, включая 7 фунтов, которые они сэкономили, выдергивая дневные ходовые огни. К тому же веселее перекладывать самому.

Удалив эти ДХО и переделав решетку, команда Camaro смогла увеличить поток воздуха в несколько из 11 радиаторов на борту ZL1.Более чистый воздух хорош не только для охлаждения, но и для аэродинамики. Проще всего взглянуть на белый ZL1 1LE, чтобы заметить все изменения в «базовой» машине. По сути, все черное новое, включая мега-передний сплиттер и эти безумные канарды / пикирующие самолеты. Первое, что вам следует знать о самолетах для дайвинга, это то, что они не могут продавать ZL1 1LE в Европе из-за законов о безопасности пешеходов. Я думаю, что этот факт является достаточным основанием для покупки этой машины. При работе в унисон с сплиттером и массивным крылом из углеродного волокна, которое расположено на трех стойках на багажнике, пикировщики — самая широкая часть машины — помогают производить 300 фунтов прижимной силы со скоростью 155 миль в час. Вы можете подумать: «Когда вы когда-нибудь это воспользуетесь?» Что ж, если вы посмотрите видео круга Нюрбургринга, вы увидите, что ZL1 1LE разгоняется до 155 миль в час четыре раза (и более 165 миль в час трижды!), Так что вот и все. Кроме того, автомобиль — это 650-сильная сила природы; 155 миль в час будет случиться. Даже если вас не волнует прижимная сила на скоростях измельчения водительских прав, вы должны аплодировать угрожающему Überholprestige ZL1 1LE — немецкой фразе, которая переводится как «Я лучше пропущу зверя в моем зеркале заднего вида! »

Самая большая разница между садовыми сортами ZL1 и 1LE — это шок.Как и Z / 28 пятого поколения, в этом автомобиле используются амортизаторы Multimatic DSSV, более известные как гидрораспределители. Другие автомобили, использующие творение Multimatic? Каждый текущий автомобиль Формулы-1, Aston Martin One-77, Aston Martin Vulcan и новый Ford GT. По крайней мере, с точки зрения шока, ZL1 1LE в хорошей компании, не так ли? Преимущество золотникового клапана состоит в том, что отскок и сжатие на низких скоростях можно радикально отличить от свойств высоких скоростей. Возвращаясь к Нюрбургрингу Нордшляйфе, некоторые моменты происходят на скорости 48 миль в час, а другие — на скорости 173 миль в час.Chevy считает, что лучшим решением для достижения оптимального демпфирования, сцепления и рулевого управления в этих совершенно разных условиях являются гидрораспределители. Затем команда Camaro сделала еще один шаг к созданию полноценного гоночного автомобиля: амортизаторы жестко прикреплены к кузову. Правильно — шины включают единственную резину в подвеске. Никаких резиновых втулок!

Правило номер один в бизнесе — знать своего клиента. Таким образом, команда Camaro знает, что трековые крысы не любят ничего, кроме возможности вносить изменения в свои игрушки.Вопрос о том, является ли указанная возможность разумной или оправданной, лучше решать на интернет-форумах (да поможет нам Бог). Есть три переменные, которые вы можете настроить на ZL1 1LE. Первый — это клиренс передней части, который можно варьировать плюс-минус 10 миллиметров. Предупреждение: не роняйте нос на 10 мм на улице, иначе вы купите новый сплиттер. Сзади стабилизатор поперечной устойчивости (или «колючая штанга», как настаивает команда Camaro) можно поставить в одно из трех положений: нейтральное, больше избыточной поворачиваемости или больше недостаточной поворачиваемости. Зачем вам больше недостаточной поворачиваемости? Это помогает с стабильностью на высоких скоростях.Кроме того, одни гусеницы вызывают больше избыточной или недостаточной поворачиваемости, чем другие. Последний кусок регулируемой головоломки — передний изгиб. Завершают хитрые амортизаторы красивые анодированные пластины изгиба синего цвета. Поднимите переднюю часть, открутите три болта, поверните и вуаля, у вас есть отрицательный развал на 3,7 градуса. Вы знаете, что вам это нравится. И эй, может, тебе это даже понадобится.

Если говорить о шинах, то еще одним большим изменением в ZL1 1LE являются шины Goodyear.Шины Eagle F1 SuperCar R3 — это первая попытка Goodyear создать шины R-соединения, одобренные DOT. Ходят слухи, что несколько лет назад Camaro обратилась к Michelin за шинами для автомобиля шестого поколения. Мишлен вскинул нос и сказал: « Non ». Camaro, очевидно, был слишком déclassé для знаменитого французского производителя шин. Это дало Goodyear возможность, которой она воспользовалась. Мне понравились шины Eagle F1 SuperCar, которые входят в стандартную комплектацию как SS 1LE, так и ZL1, с тех пор, как я впервые испытал их в прошлом году.Они настолько близки к лучшим в своем сегменте, как Michelin Pilot Super Sports, насколько я пробовал. Целью ZL1 1LE R3 является Michelin Pilot Sport Cup 2, шина R-класса, которую можно встретить на высокопроизводительных машинах, начиная от Corvette Grand Sport и заканчивая Porsche 918 Spyder. Два грязных, плохо хранимых секрета о Sport Cup 2: вы получаете один «круг героя», как называет его инженер Corvette Джим Меро. После этого первого особого круга производительность падает. Кроме того, как сказал мне Тобиас Моерс, глава AMG, после злорадства по поводу того, что он ставит Corvette-spec Cup 2 (1416) на новый GT R: «Одна капля дождя, и готово.«В результате перед Goodyear была поставлена ​​задача разработать шину, которая не сработает после одного круга и доставит вас домой с трассы в случае дождя. ZL1 1LE катится по массивным передним колесам 305 / 30ZR19 и задним колесам 325 / 30ZR19.

Давайте уберем плохие новости с дороги. В результате решения жестко установить амортизаторы на машину — и это я проявил милосердие — качество езды оставляет желать лучшего. рваный, неровный асфальт — езда ZL1 1LE — отстой. Это жестоко, и на больших неровностях на скорости задняя часть, кажется, исчерпывает ход.Это компромисс для управляемости суперкаров во всем остальном. Можете ли вы жить с автомобилем в качестве ежедневного водителя? Да. Просто избегайте выбоин, как чума. Продолжая говорить о плохом, какой-то гений в маркетинге Chevy решил, что наклейка «X» на концах заднего крыла позволит потребителям точно узнать, насколько экстремален ZL1 1LE. Что, тату запатентовали? Наклейка является оскорблением для команды, создавшей машину, а также для самой машины. К счастью, вы можете снять их с помощью миниатюры.Я проверил. Если вы — как и должны — вычистите сопли из самого злого Camaro на своей любимой проселочной дороге, вы увидите меньше 10 миль на галлон. Возможно, намного меньше. Новые шины настолько липкие, что вы не можете прогореть, что воняет, потому что обычный ZL1 — величайшая машина для выгорания на планете Земля. Даже лучше, чем Hellcat. Наконец, мне не нравится это имя. Много. ZL1LE? ZL2? Аполлион? Крипплер? ZLucifer? Сатана Пони Икс? Последний, по крайней мере, извинит за наклейки. Но в любом случае, это все плохие вещи, о которых я мог думать.

Хороший материал велик и разнообразен. Благодаря чуду iPhone Notes и голоса в текст, вот мои мысли спустя мгновение после того, как я впервые водил машину: «Аналоговый! Как бы то ни было, ZL1 1LE — хорошая тренировка! Это машина водителя! Когда обвес и шины обмениваются рукопожатием, это момент откровения. Вы внезапно управляете жестко установленным гоночным автомобилем. Нереально. Так много мощности, так много контроля, так много тормозной способности. Монстр машины, этот Сатанинский Пони.Я поймал себя на том, что кричу «ДА !!!» вслух и хлопая в ладоши по прямым. Это гоночный автомобиль без каркаса ».

После еще нескольких дней, проведенных за рулем, обернутым микрофиброй, я придерживаюсь своих первых впечатлений. Другие автомобили могут быть такими же способными, но им не хватает чувства вознаграждения, которое дает ZL1 1LE, когда вы получаете угол или вереница поворотов вправо. Что касается трека, ZL1 1LE одновременно мощен и снисходителен. Благодаря мгновенной катушке нагнетателя и возникающему в результате глубокому морю крутящего момента мне напомнили более мощный Dodge Viper. ACR — хотя дополнительные 400 фунтов веса Camaro означают, что он не такой подвижный, как суперзвезда Mopar.Тем не менее, липкие Goodyear 3R никогда не сдаются. Моя улыбка тоже.

На нашем тестовом треке ZL1 1LE разгоняется до 100 км / ч за 3,6 секунды. Шестиступенчатый ZL1 с обычной мощностью занимает 3,8 секунды, а 10-ступенчатый автоматический — за 3,5 секунды. Версия 1LE преодолевает четверть мили за 11,7 секунды со скоростью ловушки 123,0 мили в час. Механическому ZL1 требуется 11,8 секунды для скорости 123,9 миль в час, тогда как автомату требуется 11,5 секунды на скорости 125,0 миль в час. Более низкая скорость ловушки 1LE, вероятно, связана с сопротивлением аэродинамических долот.ZL1 1LE может развить максимальный g 1,11 и пройти нашу трассу в форме восьмерки за 23 секунды. Для справки, все, что выше 1,1 г и время в виде восьмерки в 22-секундном диапазоне, следует считать элитным. Шестиступенчатый ZL1 может тянуть 1,08 г и преодолевать восьмерку за 23,2 секунды; 10-ступенчатая — 1,07 г и 23,1 секунды. Торможение ZL1 1LE с 60 миль в час происходит на ультра-элитном 91 футе. Обычный автомобиль с механической коробкой передач занимает 97 футов, тогда как автомобилю нужно всего 96 футов. Все, что меньше 100 футов, отлично.Для большей контрастности вышеупомянутый Mercedes-AMG GT R 2018 года весит 3680 фунтов, разгоняется до 60 миль в час за 3,4 секунды, пробегает четверть мили за 11,4 секунды на скорости 127,6 миль в час, набирает 1,12 г на трелевочной площадке, восьмерка за 22,8 секунды, останавливается. от 60 миль в час на 96 футов, и выскочил на 7: 10,92 круга Нордшляйфе. Зверь из Grüne Hölle также стоит более чем в два раза дороже Chevy.

К сожалению, мы не смогли пройти ZL1 1LE на Big Willow. Это означает, что мы не знаем, насколько он сокрушит стандартный стероидный препарат Камарос.И наоборот, на Mazda Raceway Laguna Seca мы не пробовали ни одного вкуса обычного ZL1. Тем не менее, Рэнди Побст сделал круг на ZL1 1LE на MRLS, и результаты были ошеломляющими. Он показал результат 1: 34.30. В некотором контексте Z / 28 предыдущего поколения показал результат 1: 37,82. SS 1LE шестого поколения пробежал 1: 37,77. В прошлом году победитель конкурса «Лучший автомобиль для водителя», McLaren 570S со средним расположением двигателя и карбоновым волокном, показал результат 1: 34,58. Corvette Z06 2012 года был рекордсменом по количеству серийных автомобилей. Он обогнал Лагуну за 1: 34,43. Еще не впечатлены? Вы должны быть.ZL1 1LE — серьезная машина, предназначенная для серьезных целей. Честно говоря, с курящим шины и любящим пончики обычным ZL1 веселее кататься на лошадях.

Позвольте мне рассказать вам одну последнюю историю. Chevy запустила ZL1 1LE на новой гоночной трассе в Осойосе, Британская Колумбия, которая называется Area 27. Трасса протяженностью 3 мили, имеет 16 поворотов и представляет собой освежающее сочетание скорости и сложности, с большим количеством асфальта между поворотами. Рекорд круга Area 27, установленный McLaren 675LT и профессиональным пилотом, составляет 2:10.40. После двух дней практики Билл Уайз смог записать круг 2: 11,98 на ZL1 1LE. Примерно через полдня Рэнди Побст пробежал 2: 11,88, обогнав Билла — парня, который построил машину — на одну десятую секунды. Да, конечно, я говорю вам это, чтобы похвастаться моим приятелем Рэнди. Тем не менее, стоит упомянуть, что самое быстрое время Рэнди произошло на четвертом круге его вечернего отрезка. Это означает, что Goodyear прибил эти шины. Что касается Camaro ZL1 1LE, Chevy выбил его из парка.

2018 Chevrolet Camaro ZL1 (1LE)
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 71 295
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 73 090
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, задний привод, 5-проход, 2-дверное купе
ДВИГАТЕЛЬ	6.2 л / 650 л.с. / 650 фунт-фут * с наддувом, с верхним расположением клапанов, 16-клапанный V-8
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая МКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3837 фунтов (55/45%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	110,7 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	188,3 x 74,7 x 52,0 дюйма
0-60 миль / ч	3,6 сек
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	11.7 сек @ 123,0 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	91 фут
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	1,11 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	23,0 сек при 0,93 г (сред. )
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	14/20/16 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	241/169 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ CO2, КОМБАЙНА	1.20 фунтов на милю
* Сертификат SAE

Обзор Audi A8 2018 — carsales.com.au

Это моя третья встреча с совершенно новым A8 и первая встреча с A8, лишенным кнопки «AI» для системы автономного вождения Audi 3-го уровня.

Что, вероятно, хорошо, поскольку не позволяет дискуссии о том, что автомобиль находится под контролем, затмевает остальную часть того, что Audi представила с последним A8. И усилия бренда Ингольштадта не были сдержанными, поскольку он стремится преодолеть каньон продаж до S-класса (но разрыв в продажах с BMW 7 серии кажется неизбежно «выполнимым»).

Не то, чтобы вы заметили с первого взгляда. Мимолетный визуальный захват, кажется, маркирует совершенно новый A8 как умеренную эволюцию старой модели, хотя с такой огромной решеткой, что кажется, что она занимает 95 процентов лица седана.

Конечно, это сложнее, и это должно было стать серьезной проблемой для инженеров-производственников Audi, даже если конечный результат выглядит намного проще. По сравнению с предыдущей моделью, его колесная база всего на 6 мм длиннее, а на 5172 мм — в целом на 37 мм длиннее… но, как всегда с немецкими брендами, детали монументальны.

Например, края капота начинают жизнь, окруженные горизонтальными шатлайнами, прежде чем они закручиваются на полпути, превращаясь в вертикальные шатлы, которые затем становятся линией торнадо с краями, которая тянется по всей длине автомобиля и заканчивается внутри заднего фонаря.

А складки капота настолько резкие, что имеют свои тени, и они могли быть сделаны Gillette или Schick. Затем есть небольшие изгибы над каждой колесной аркой, которые подчеркивают его полноприводное шасси.

И все это до того, как вы дойдете до задних фонарей, которые создают театральное представление по всей ширине автомобиля и поставляются в комплекте с четырьмя полосами OLED с каждой стороны, каждая с элементом освещения толщиной всего в одну двухсотую. как человеческий волос.

Светодиодные фонари входят в стандартную комплектацию спереди, или есть дополнительная установка Matrix LED, и, помимо всего прочего, это лазерная система, которая берет уроки, извлеченные из суперкара R8 Plus, и ускоряет всю лазерную игру на ступеньку или две выше.

Audi отказалась от Osram в качестве поставщика лазеров (хотя она по-прежнему производит OLED) и перешла на японскую Nichia, так что теперь каждый светильник имеет только один лазерный диод, тогда как у R8 было четыре.В результате световой поток становится более рассеянным, и теперь вместо относительно небольшого светового туннеля появляется массивная яркая область (хотя Audi настаивает на том, что критическая область света находится в 150–250 метрах перед автомобилем).

Но фары и четкий дизайн не собираются продавать лимузин в крошечном сегменте рынка новых автомобилей, где, честно говоря, все, кроме S-класса, по-прежнему рассматривается как смелый выбор.

К чести Audi, по сравнению с S-классом, интерьер A8 всегда шел своим собственным курсом, предлагая сочетание благородной, высокотехнологичной роскоши в отличие от более демонстративно роскошного салона Mercedes.Эта тема была перенесена в совершенно новую версию с более высоким уровнем технологий, чем когда-либо, герметичной посадкой и отделкой, богатыми материалами и свободным пространством.

Вся атмосфера в салоне начинается спереди, где преобладают цифровые экраны (три значимых).

Jettisoned — это скроллер и тачпад предыдущего поколения. Эти функции теперь находятся на самом нижнем из трех экранов, на 8,6-дюймовом блоке, который обычно управляет системой климат-контроля. Он тоже хорошо работает и, кажется, способен распознать большинство уровней неразборчивой тарабарщины. Вам больше не нужно писать слово, потому что оно поймет, если вы просто продолжите писать буквы друг на друге.

Мультимедийный экран имеет диагональ 10,1 дюйма и может быть самым интуитивно понятным пользовательским интерфейсом на сегодняшний день. Он вбирает в себя некоторые идеи смартфонов, которые, кажется, стали в целом интуитивно понятными, например, ущипнуть для уменьшения, нажатие для увеличения или смахивание влево или вправо для перемещения по параметрам.

Также имеется виртуальный цифровой экран кабины прямо перед водителем и полноцветный проекционный дисплей с высоким разрешением.

В результате количество кнопок было сокращено, а функции сенсорного экрана в значительной степени взяли на себя их работу, оставив более чистую горизонтальную черточку.

За рулем положение водителя в значительной степени идеальное… в противном случае огромный диапазон доступных регулировок скоро сделает его идеальным для большинства кузовов.Водительское сиденье также отлично поддерживает и комфортно на дальних расстояниях, хотя в нем нет той непосредственной мягкости, которую дает S-класс. Но у вас есть множество различных функций массажа, поэтому личное благополучие выходит далеко за рамки обогрева и вентиляции.

В то время как Audi A8 с длинной колесной базой смехотворно хорошо оснащена местом для ног, стандартная модель тоже довольно хороша. Информационно-развлекательная система на задних сиденьях превращается в планшеты с матовым экраном, которые защелкиваются за передними подголовниками.Их также можно снять для использования вне автомобиля, а на центральной консоли есть еще один съемный планшет для удаленного управления всеми функциями задних сидений.

Это все хорошо, но A8 идет вперед и по другим важным соображениям — фактически, инженерный пакет предоставляет Audi множество новых вещей. Есть модернизация активного стабилизатора поперечной устойчивости (от SQ7), это первая Audi с индуктивной зарядкой для ее гибридных версий, активная подвеска с электронным управлением, которая прогнозирует удары и управляет ими, и, на всякий случай, если вы забыли, это была Audi, quattro полный привод входит в стандартную комплектацию.

Однако вся эта технология имеет свою цену: A8s весят до 95 кг тяжелее своих предшественников, в основном из-за умеренно-гибридных систем, которые, по общему признанию, эффективно нейтрализуют выбросы дополнительной массы.

Умные гибридные системы работают без сбоев, позволяя автомобилю регенерировать 10 Ач энергии через стартер-генератор с ременным приводом, поэтому он может двигаться по инерции даже при круиз-контроле со скоростью от 55 до 160 км / ч, с выключенным двигателем и электричество делает все, что нужно для вождения.

Это тоже впечатляющие системы. Мы тестировали бензиновый V6 и турбодизель V6 (другие бензиновые двигатели включают 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом и 6,3-литровый W12 с двойным турбонаддувом).

Обе трансмиссии, на которых мы ездили, были впечатляющими, с бензиновым V6, добавляющим уровень изысканности и плавности, как у дизельного двигателя, но он не может сравниться с ними.

Одним из ключевых шагов вперед стало устранение шума, вибрации и резкости в салоне A8, особенно на заднем сиденье.Здесь играют роль улучшения трансмиссии и мягкая гибридная система.

Так насколько же тихо работает новый Audi A8? Что ж, при постоянной скорости 100 км / ч вас начинает раздражать мягкое шипение ветра, доносящееся из дефлекторов приборной панели. Децибелметр моего смартфона никогда не видел более низкого значения на крейсерской скорости.

Не то, чтобы инженерия шасси и трансмиссии могла взять на себя всю заслугу в этом молчании. Audi разработала систему шумоподавления, которая подключена к пяти динамикам, четырем микрофонам, усилителю, установленному на багажнике, и блоку управления двигателем под капотом. Он прислушивается к нежелательным звукам и вибрациям и просто подавляет их.

Это еще не все: на моделях V8 и W12, а также на более неуклюжем 3,0-литровом двигателе TDI V6 есть активные опоры двигателя, которые в первую очередь убирают верхний слой вибраций, а также помогают управляемости, сводя к минимуму перенос веса. в углах.

Бензиновый V6 с мощностью 250 кВт в диапазоне от 5000 до 6400 об / мин в значительной степени полагается на свою мягкогибридную систему, чтобы обеспечить крутящий момент 500 Нм от всего лишь 1370 до 4500 об / мин.
Он достаточно силен, чтобы быть быстрым, плавно разгоняясь до 100 км / ч за 5,7 секунды (на 0,2 секунды раньше, чем у дизеля), но при этом расходует 7,8 л / 100 км по циклу NEDC (для 178 г / км CO2).

Дизель может иметь мощность всего 210 кВт, но в реальном мире он компенсирует это крутящим моментом 600 Нм при 1250 об / мин, что делает его мощным и плавным в движении по городу, со стандартной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, скользящей между передачами, как невидимая рука.

Вы слышите только приглушенное рычание любого двигателя даже при резком ускорении, а затем настала очередь шасси сиять.

Его ходовая часть явно более жесткая, чем у S-класса или даже у 7-й серии, и Audi намеренно пытается сделать A8 одновременно лимузином и квази-гранд-турером.

И эта стратегия может сработать. Активная подвеска и рулевое управление задними колесами в совокупности заставляют A8 чувствовать себя смехотворно маленьким на узких извилистых дорогах и высокомерно поглощать удары неровностей.

В то время как ходовые качества никогда не уступают S-классу, управляемость лучше, Audi A8 более плоский в поворотах и ​​обеспечивает значительно большую скорость в поворотах с гораздо большей стабильностью.

Как и в случае с предыдущими поколениями, вопросы по рулевому управлению новейшего A8 все еще остаются, но в действительности для многих покупателей в этом сегменте взвешенная мягкость может приветствоваться.

В остальном остальная часть пакета управления безупречна и пугающе блестит для автомобиля с такими размерами.

Audi A8 — это автомобиль, который делает очень многие вещи хорошо — в некоторых случаях лучше, чем что-либо еще, — но по сравнению с S-классом стандартная подвеска просто не обеспечивает комфорта при движении по вертикальным неровностям.Однако у активной подвески таких недостатков нет, и она определенно обязательна.

2018 Audi A8 Цены и технические характеристики:
Цена: TBC
В продаже: Середина 2018 года
Двигатель: 3,0-литровый турбобензиновый V6
Мощность: 250 кВт / 500 Нм
Трансмиссия: Восьмиступенчатый автомат, полный привод
Топливо: 7,8 л / 100 км
CO2: 178 г / км
Рейтинг безопасности: TBC

Бермаз Мотор принимает заказы на Mazda CX-3 2021 года 2.0, по цене от 130 729 ринггитов

Текущая Mazda CX-3 находится на малазийском рынке с 2018 года, и, хотя за последние 3 года появилось много новых внедорожников, внешний вид Mazda SUV все еще свежий. Возможно, это связано с языком дизайна KODO, который придает внешнему виду неподвластное времени качество.

Так что не нужно много делать для обычного обновления в середине цикла в том, что касается внешнего вида CX-3. Тем не менее, в соответствии с рыночными тенденциями, Bermaz Motor обновила спецификации, установив полностью светодиодное внешнее освещение в стандартной комплектации.Фары также оснащены функциями автоматического включения / выключения и самовыравнивания.

Добавлен люк с электроприводом для модели 2021 года.
Другое стандартное оборудование для модели, которое поставляется из Японии в форме CBU, включает 18-дюймовые диски из алюминиевого сплава, спойлер на крыше, антенну из акульего плавника, двойные выхлопные трубы из нержавеющей стали и новое для 2021 года. люк с электроприводом, а также передний парктроник.

Некоторые элементы интерьера также были обновлены, появились новые сиденья из кожзаменителя и монитор с обзором 360 ° для последней модели.Информационно-развлекательная система оснащена программным обеспечением для подключения Apple CarPlay и Android Auto, поэтому приложения для смартфонов могут быть перенесены в систему приборной панели. Другие стандартные функции премиум-класса включают дисплей Active Driving Display, 7-дюймовый полноцветный сенсорный дисплей с Mazda Connect, телефон с громкой связью Bluetooth и аудио, а также аудиосистему с 6 динамиками. Для простоты управления и повышения безопасности движения этими функциями можно управлять с помощью многофункциональной ручки управления между передними сиденьями или органов управления на рулевом колесе.

2-литровый двигатель, но без полного привода.
CX-3 2021 года продолжает оснащаться 2-литровым бензиновым двигателем Mazda SKYACTIV-G — довольно большим рабочим объемом для небольшого кузова — мощностью 154 л.с. / 206 Нм. Мощность передается только на передние колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач SKYACTIV-DRIVE с ручным режимом переключения передач. Кроме того, имеется технология Mazda G-Vectoring Control, которая улучшает динамику движения, делая ускорение более плавным и линейным.

Как работает Mazda G-Vectoring Control (GVC)

Комплексные системы безопасности
CX-3 поставляется с обширным списком оборудования и систем безопасности, включая 6 подушек безопасности и i-ACTIVSENSE, интегрированную систему безопасности Mazda, которая помогает водителю избегать аварий.Система включает автоматическое экстренное торможение, а также предупреждает водителя, если автомобиль съезжает с полосы движения. Помимо монитора слепых зон, есть также активное сканирование задней части, поскольку CX-3 движется задним ходом. В случае приближения транспортных средств с любой стороны водитель будет предупрежден, что снизит вероятность аварии.

Bermaz Motor принимает заказы на CX-3 2021 года по цене 130 729 ринггитов (без учета страховки). Цена включает 50% налога с продаж, вычитаемого в соответствии с освобождением, предоставленным правительством.Хотя регистрация и доставка начнутся только с июля 2021 года, клиенты, которые сделают бронирование до 30 июня (дата истечения срока действия освобождения от налога с продаж), по-прежнему будут иметь право на освобождение.

цветов: Soul Red Crystal, Snowflake White Pearl, Deep Crystal Blue, Machine Grey, при этом Polymetal Grey является новым выбором для этой линейки. На все новые автомобили будет предоставляться заводская гарантия, а также бесплатное плановое обслуживание в течение первых 5 лет или максимум 100 000 км после первоначальной регистрации (применяются положения и условия).

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.mazda.com.my или любой авторизованный дилерский центр Mazda в Малайзии.

Mazda на 100: доказательство превосходной и надежной техники в автоспорте

Сообщение Bermaz Motor, принимающее заказы на Mazda CX-3 2.0 2021 года по цене от 130 729 ринггитов, впервые появилось в новостях и обзорах малазийских автомобилей, мотоциклов и автомобильного образа жизни.

»Подробнее

Mazda CX-9 Touring AWD | Drive.com.au пользователя Drive.com.au

• Лучший электромобиль 2020 года: Tesla Model 3, Hyundai Kona, Jaguar I-Pace | Автомобиль года 2020 года

• Лучший спортивный автомобиль 2020 года стоимостью более 100 тысяч долларов: Porsche 911, Lamborghini Huracan, McLaren 600LT

• Великая вновь открытая дорога.Возвращение к лесным пожарам в Виктории затронули регионы

• 2020 Alfa Romeo Stelvio: покупатели внедорожников испытывают итальянскую роскошь (спонсируется)

• Спортивный автомобиль 2020 года до 100 тысяч: Toyota Supra, Ford Mustang, Renault Megane RS | Автомобиль года

• Обзор Volkswagen Amarok Canyon 2020 года | Тест на бездорожье и на дороге

• 2020 Лучший внедорожник с двойной кабиной: Ford Ranger, Toyota HiLux, Mitsubishi Triton | Автомобиль года

• Лучший большой роскошный внедорожник 2020 года: BMW X5, Volvo XC90, Volkswagen Touareg | Автомобиль года 2020 года

• Лучший внедорожник среднего класса люкс 2020: Volvo XC60, BMW X3, Porsche Macan | Автомобиль года 2020 года

• Лучший компактный внедорожник класса люкс 2020: Audi Q3, Volvo XC40, Range Rover Evoque | Автомобиль года 2020 года

• Лучший внедорожник 2020 года: Jeep Wrangler Rubicon, Toyota LandCruiser, Suzuki Jimny

• 2020 Лучший верхний большой внедорожник: Toyota LC200, Nissan Patrol, Land Rover Discovery | Автомобиль года

• Лучший большой внедорожник 2020 года: Hyundai Santa Fe, Skoda Kodiaq, Holden Acadia | Автомобиль года 2020 года

• Лучший средний внедорожник 2020 года: Toyota RAV4, Subaru Forester, Honda CR-V | Автомобиль года 2020 года

• Лучший малый внедорожник 2020 года: Hyundai Kona, Toyota CH-R, Honda HR-V | Автомобиль года 2020 года

• Лучший большой роскошный автомобиль 2020 года: Audi A6, Lexus ES, BMW 5-й серии, | Автомобиль года 2020 года

• лучших обзоров 2019 года | Привод.com.au

• Лучший автомобиль среднего класса люкс 2020: BMW 3-series, Volvo V60, Audi A4 | Автомобиль года 2020 года

• Лучший маленький роскошный автомобиль 2020 года: Mercedes-Benz A-Class, Audi A3 | Автомобиль года 2020 года

• Победитель: Toyota RAV4 Hybrid | Автомобиль года 2020

• Лучший People Mover 2020: Kia Carnival, Mercedes V-Class, VW Multivan | Автомобиль года 2020 года

• Лучший большой автомобиль 2020 года: Peugeot 508, Kia Stinger, Skoda Superb | Автомобиль года 2020 года

• Лучший средний автомобиль 2020 года: Toyota Camry, Mazda 6, Skoda Octavia | Автомобиль года 2020 года

• Лучший малолитражный автомобиль 2020 года: Volkswagen Golf, Toyota Corolla, Mazda3 | Автомобиль года 2020 года

• Лучший городской автомобиль 2020 года: Honda Jazz, Suzuki Swift, Volkswagen Polo | Автомобиль года 2020 года

• Коммерческий автомобиль года — абсолютный чемпион 2019 года | Привод.com.au

• Лучшая база отдыха в 2019 году | Raptor v Wildtrak v Colorado v X350d v Triton v HiLux v Amarok

• 2019 Лучший 4WD | Toyota Prado v Suzuki Jimny v Ford Ranger Raptor

• 2019 Лучшая работа 4 × 4 | Toyota HiLux v Ford Ranger v Volkswagen Amarok

• 2019 Лучшая работа 4 × 2 | Toyota HiLux v Mitsubishi Triton v Ford Ranger

• Лучший малый фургон 2019 года | Renault Kangoo | Привод.com.au

• Лучший большой фургон 2019 года | Ford Transit v Mercedes-Benz Sprinter v Volkswagen Crafter

• Лучший средний фургон 2019 года | Peugeot Expert v Ford Transit v Hyundai iLoad v Renault Trafic

• Сравнение роскошных седанов: BMW 330i против Mercedes-Benz C300 против Audi A4 | Drive.com.au

• Обзор первого австралийского привода Mazda3 2019 | Привод.com.au

• Прогулка по концепции Genesis Mint

  | Drive.com.au

• Обзор первого привода Jaguar XE 2019 года | Drive.com.au

• Обзор первой поездки Jeep Gladiator

  | Drive.com.au

• Lamborghini Urus 2019 Обзор | Drive.com.au

• Alpina B3 S 2018 Обзор седана | Привод.com.au

• Range Rover Evoque 2019 — первая поездка за границу | Drive.com.au

• 2019 Тритон — Рейнджер — Хайлюкс — Колорадо — Амарок | Drive.com.au

• Что такое автоматическая обратная парковка? | Drive.com.au

• Что такое мониторинг слепых зон | Drive.com.au

• Техника безопасности: подушки безопасности и сигнализация | Привод.com.au

• Безопасность: что такое ANCAP? | Drive.com.au

• Обзор Hyundai Kona

  2019 года | Drive.com.au

• Автономное экстренное торможение (AEB) — что это? | Drive.com.au

• Безопасность автомобиля: Почему шины имеют значение | Drive.com.au

• Самый безопасный внедорожник, который вы можете купить в 2019 году, сравнительный тест среднего внедорожника | Привод.com.au

• Сравнительный тест: Kia Cerato GT против Toyota Corolla против i30 N-Line против VW Golf против Focus ST-Line

• Volkswagen Caddy Beach, обзор первой поездки 2019 | Drive.com.au

• За рулем Ford Falcon с наддувом — Святой Грааль | Drive.com.au

• Обзор первого привода

  Ford Mustang Bullitt 2019 года | Привод.com.au

• Ford Endura ST-Line 2019 Обзор первого привода | Drive.com.au

• Обзор первого привода

  Mitsubishi Triton 2019 | Drive.com.au

• Mercedes-AMG C63 S 2019 Обзор первого привода | Drive.com.au

• Maserati: незабываемые впечатления от гоночного дня | Drive.com.au

• Обзор первого привода

  Holden Acadia LTZ-V 2019 | Привод.com.au

• BMW Alpina B5 Biturbo 2019 Обзор первого привода | Drive.com.au

• Обзор первого привода

  Ford Focus Trend 2019 | Drive.com.au

• Mazda3 2019 Обзор первого привода | Drive.com.au

• Porsche 992911 Carrera S 2019 Обзор первого привода | Drive.com.au

• Обзор первого привода

  Kia ​​Cerato GT 2019 | Привод.com.au

• Will Power Интервью о победе в Indianapolis 500 | Drive.com.au

• лучших рекламных роликов автомобилей всех времен | Drive.com.au

• Обзор первого привода

  Ford Focus 2019 | Drive.com.au

• Гибридные автомобили против электромобилей 2018, BMW i3s против Hyundai Ioniq против Toyota Prius против Outlander PHEV

• Гонки на Солнце на Jeep Cherokee Trailhawk 2018 года | Привод.com.au

• Как заработать на электромобиле | Drive.com.au

• Что нужно знать об автомобильных аккумуляторах и как работают аккумуляторы для электромобилей | Drive.com.au

• Все, что вам нужно знать об электромобилях | Drive.com.au

• Бензиновые автомобили VS электромобили, стоимость владения электромобилем | Привод.com.au

• Как работают автомобили на водородных топливных элементах? | Drive.com.au

• Как работает гибридный автомобиль, объяснение гибридных двигателей | Drive.com.au

• Как работает дизельный двигатель, объяснение дизельного топлива | Drive.com.au

• Какое топливо следует использовать в автомобиле? Объяснение октанового числа топлива | Drive.com.au

• Как сэкономить деньги на топливе, советы по экономии топлива | Drive.com.au

• Объяснение расхода топлива, эффективности использования топлива и выбросов | Drive.com.au

• Прототип

  Toyota Supra в Австралии | Drive.com.au

Посмотрите случайное видео:

Соответствует ли Camaro ZL1 1LE шумихе?

НАЗАД:

1. От 0 до 60 раз Блог
2. Обзоры автомобилей
3. Соответствует ли Camaro ZL1 1LE шумихе?

Когда я думаю о конце 90-х, мне кажется, что это было всего шесть или семь лет назад.На самом деле мы смотрим на два десятилетия. В то время как Pokémon, к сожалению, сохранил свою ценность, а музыкальная карьера Уилла Смита кажется нам веселой вещью, в которой мы нуждаемся сейчас, с тех пор автомобильный ландшафт полностью перевернулся с ног на голову. Это особенно заметно в новом Chevrolet Camaro ZL1 1LE.

Camaro был американской иконой более пяти десятилетий, что странно, если учесть, что каждые десять лет или около того никогда не бывает одной и той же машины. Первое поколение Camaro 60-х годов было конкурентоспособным пони-каром Ford Mustang.Второе поколение было избытком 70-х, включая размер и вес. Третье поколение 80-х годов пошло на пользу управляемости и экономичности, поскольку в то время не существовало лошадиных сил. Затем в 90-е годы 4 ^{-е поколение} возродило дешевую производительность с упором на дешевизну.

Какое-то время Camaro был автомобильным эквивалентом флага Конфедерации, одетого в кефаль и пьющего Keystone Light в своем трейлере. Это был крепкий дрэг-рейсер, но адекватный только в поворотах, и не внушал уверенности своим мертвым ощущением руля и крошечными тормозами.Интерьер выглядел как игровая площадка, окрашенная аэрозольной краской в ​​черный цвет, а погремушки были обязательной фабрикой. Возрожденный 5 ^th gen не мог понять, кем он хотел быть, так что это было всего понемногу. Спортивное купе с весом и прямыми характеристиками маслкара, но с упором на управляемость и приличным интерьером, которому мешает печально известная плохая видимость. Chevy отталкивался от разных идей с каждым поколением, но никогда не понимал их полностью.До настоящего времени.

Чтобы добраться до этого места, потребовались десятилетия, но Camaro ZL1 1LE 2018 года заслуживает ожидания. Camaro ZL1 шестого поколения 2016 года превзошел значительно улучшенный Ford Mustang GT350R 2015 года, что шокировало практически всех. 6,2-литровый OHV LT1 V8 более мощный, чем 5,0-литровый DOHC Coyote, что снова является продолжением спора о производительности и сложности, который подразделения GM и Ford ведут с середины 90-х годов. Camaro легче в 6-м поколении ^-го и еще легче с пакетом 1LE Track Package, выбранным в списке опций.

Поскольку 1LE — это просто код RPO для улучшенных тормозов и битов подвески, «базовый» ZL1 обеспечивает трансмиссию здесь, без модификаций, с мощностью 650 лошадиных сил и крутящим моментом 650 фунт / фут. Полная остановка, и подумайте об этом на секунду. Camaro начал 90-е с половиной лошадиных сил Dodge Viper. К 2018 году он поймал и обогнал суперзмейку. В то время как 6.2L заимствован у главного конкурента Viper Z06, он сильно охлаждается и вентилируется, чтобы предотвратить перегрев. И в отличие от обычного ZL1, 1LE доступен только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в данном случае высоко оцененной Tremec Mh4.

К этому моменту вы можете подумать, что 1LE — это просто сверхмощная машина для выгорания, такая как Dodge Demon. Как было сказано ранее, Chevy потратил на детали здесь, и ZL1 1LE определенно работает. Он проедет Нюрбургринг за потрясающие 7:16, что быстрее, чем у предыдущего Corvette ZR1, и на 13 секунд быстрее, чем у обычного ZL1. На этот раз он также превосходит Ferrari 488 GTB и 911 GT2 RS предыдущего поколения за половину цены и оставляет позади Pagani Zonda примерно за одну десятую цены. Motortrend сообщил, что инженеры GM бездельничали и выбили неучтенное время 7:13. Если это правда, то 1LE — более быстрый гусеничный автомобиль, чем революционный суперкар Lexus LFA за 400 000 долларов. Хотя он стоит столько же, сколько новый базовый Z06 — 71000 долларов, 1LE, несомненно, является выгодной сделкой по производительности.

Чтобы отличить вашего гоночного монстра от ребенка в базовой модели Camaro с турбонаддувом с четырьмя фрикционами, 1LE также выглядит по-другому. Впереди гигантский передний сплиттер и утки, выглядящие как неоригинальные.Это было слишком безумно, чтобы соответствовать европейским стандартам безопасности пешеходов, поэтому вы сможете получить 1LE только в «murica». На всякий случай, если цель автомобиля не была четко указана, огромное заднее крыло из углеродного волокна объявляет, что это гусеничный автомобиль. Аэро-пакет тоже работает, в отличие от вашего JC Whitney, и создает более 300 фунтов прижимной силы на скорости 155 миль в час. Он будет делать это и даже больше на своем пути к максимальной скорости 190 миль в час.

говорится, что он стабилен и на этой скорости благодаря потрясающим деталям, которые вы не видите.Вместо модных амортизаторов Chevy magna-ride, которые они вставляют во все в наши дни, 1LE сходит с ума с амортизаторами Multimatic DSSV. Это такая же конструкция амортизаторов, что и на гоночных автомобилях Aston Martin Vulcan, Ford GT и Formula 1. Вы можете изменить высоту передней части на 10 мм, положение заднего стабилизатора поперечной устойчивости и передний развал, чтобы вы могли адаптироваться к различным гоночным трекам или просто хардпарку для Instagram. Шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой, чего и следовало ожидать от массивных передних колес 305 / 30ZR19 и задних колес 325 / 30ZR19.

Интерьер фактически соответствует автомобилю этого ценового уровня, а внешний вид улучшен по сравнению с предыдущим поколением.Рулевое колесо по-прежнему выглядит неопределенно беременным в этом уникальном стиле Camaro (с 1990 года!), Но приборная панель выглядит гладко и логично. Это удобно даже для высоких людей, что подтверждают звезды НБА (и владельцы Camaro) Кевин Дюран, Леброн Джеймс, Джеймс Харден и ДеМар ДеРозан. ZL1 тоже довольно тихий, почти уравновешенный. Это не только демон скорости, но и отличный автомобиль во всех отношениях. 3,8XX фунта веса больше напоминают безопасность, а не вес, который нужно преодолеть. Управляемость и торможение напоминают 370Z, а ощущение рулевого управления приближается к уровню высококлассных спортивных автомобилей по ощущениям и обратной связи.Это не Chevy, который конкурирует с Mustang, это прямой конкурент 911. Да, это было странно печатать.

Джереми Кларксон в один из своих последних сезонов на Top Gear ездил на последнем Aston Martin V12 Vantage и жаловался на будущее. Он не видел мира, в котором безумная производительность пережила бы грядущую революцию электромобилей. Может быть, в долгосрочной перспективе он прав, но пока, к счастью, мы все еще находимся на траектории 90-х, когда абсурдные уровни производительности суперкаров перешли в руки повседневных героев рабочего класса.Для потрясающей производительности вам не нужен шестизначный британский V12, просто возьмите Camaro с тремя важными буквами: 1LE.

Camaro ZL1 1LE Обзор Фотографии:

Связанные сообщения в блоге

Добавить комментарий

Механическая коробка передач GPTTNNNV354388T236AA

Описание (вкладка)
• Проверки качества проводятся в процессе восстановления.
o Предварительный осмотр выполняется, чтобы убедиться, что в корпусе устройства нет трещин, чрезмерного износа и выявлены другие проблемы, связанные с OEM-производителями, которые есть у многих сердечников.
o Секунда / заключительный осмотр после сборки проводится, чтобы убедиться, что устройство построено в соответствии с нашими строгими стандартами.
• Все корпуса и верхние крышки очищены с использованием нашего современного процесса гидроабразивной очистки и ополаскивания.Именно благодаря этому процессу все корпуса возвращаются в исходное состояние.
• 100% проверка внутренних деталей, включая проверку износа шестерен, проверку прямолинейности главного вала и проверку синхронизатора. 100% замена уплотнений, подшипников и других часто изнашиваемых компонентов.
• Все трансмиссии протестированы на динометре.
Базовая гарантия на этот продукт включает:
• Цена включает базовую 36-месячную национальную гарантию на 100 000 миль, которая покрывает сборку и работы по демонтажу и повторной установке из расчета 50 долларов за час работы.
• Ядро необходимо вернуть или приобрести, чтобы активировать гарантию.
• См. Экран оформления заказа для получения информации о возможных расширениях гарантии.

0 отзывов Скрыть отзывы Показать обзоры

фитинг-трансмиссия:

T5 / ML2 Borg Warner Manual 5-ступенчатая

приспособление-трансмиссия:

MY2 General Motors Manual 5-ступенчатая

фитинг-трансмиссия:

NV3500 / MG5 New Venture Manual 5-ступенчатая

приспособление-трансмиссия:

T5 / MW1 Borg Warner Manual 5-ступенчатая

приспособление-трансмиссия:

MG5 Getrag Механическая 5-ступенчатая

фитинг-трансмиссия:

5LM60 / MY2 Hydra-Matic Механическая 5-ступенчатая

приспособление-трансмиссия:

T4 / MC9 Borg Warner Manual 4-ступенчатая

приспособление-трансмиссия:

Mh4 Borg Warner Manual 5-ступенчатая

фитинг-трансмиссия:

MY6 Новое руководство по процессу, 4 ступени

приспособление-трансмиссия:

5LM60 / MG5 Hydra-Matic Механическая 5-ступенчатая

фитинг-трансмиссия:

Ch565 / MC9 Muncie Manual 4-Speed ​​

фитинг-трансмиссия:

MT8 Новое руководство по процессу, 5 скоростей

приспособление-трансмиссия:

MC0 Hydra-Matic Механическая 4-ступенчатая

фитинг-трансмиссия:

SM465 / M20 Muncie Manual 4-ступенчатая

приспособление-трансмиссия:

MF2 Borg Warner Manual 4-ступенчатая

приспособление-трансмиссия:

T5 / ML3 Borg Warner Manual 5-ступенчатая

приспособление-трансмиссия:

MSG4A / M73 Isuzu Ручная 4-ступенчатая

приспособление-трансмиссия:

MC0 Getrag Ручная 4-ступенчатая

примечания по установке:

со встроенным колоколом

примечания по установке:

Позвоните по телефону с вопросами по применению, доступности и гарантии

фитмент-тип привода:

задний ход

тип топлива:

ГАЗ

Тип продукта:

Механическая коробка передач в сборе

Качество:

Замена уровня оригинального оборудования

Ядро:

350

Опись:

0

ГОЛЛАНДЕР:

2254A

ТИП:

TRA