Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz C 300 4MATIC (W204)

Технические характеристики Mercedes-Benz C 300 4MATIC

Mercedes-Benz C 300 4MATIC

1. Фотографии Mercedes-Benz C 300 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 7

2. Фотографии Mercedes-Benz C 300 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7

3. Фотографии Mercedes-Benz C 300 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7

4. Фотографии Mercedes-Benz C 300 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 7

5. Фотографии Mercedes-Benz C 300 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7

6. Фотографии Mercedes-Benz C 300 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 7

7. Фотографии Mercedes-Benz C 300 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7

Мировая премьера нового поколения Mercedes-Benz C-класса состоялась на Женевском автосалоне. Новый С-класс представлен тремя вариантами дизайна: спортивным Avantgarde, утонченным Elegance и традиционным Classic. Технические инновации представлены пакетом Agility Control, с активной регулировкой амортизаторов, интеллектуальной системой управления наружным освещением (Intelligent Light System) с пятью режимами, а также системой превентивной безопасности пассажиров PRE-SAFE®. Имеется также возможность выбора между четырех- и шестицилиндровыми двигателями, которые стали на 13% мощнее, чем двигатели предыдущей версии, потребляя при этом на 6% меньше топлива.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz C 300 4MATIC.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz C

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz C

• 25.10.2007

  Магнит_25102007

  Оценка автора

  Объективность

  Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.

  подробнее

• 23.12.2008

  Самсонов Дмитрий Федорович

  Оценка автора

  Объективность

  Осенью 2008 года приобрел автомашину Мерседес С-класса, 2009 модельного года, а если точнее то Мерседес-Бенц С230 2008 года выпуска, кузов 204, черного цвета, масса 1560кг., c семиступенчатым автоматом с системой ручного переключения передач, комплектация Авангард, объем двигателя 2496 куб. см. атмосферник (нет компрессора или тнвд), 204 лошади под капотом ( 150 кВт.), задний классический привод. Долго выбирал между разными машинами.Сначала склонялся в сторону японцев, уж больно устраивала цена, качество, комплектация, аппетит к бензину и ломкость их. Затем поглядывал на…

  подробнее

• 12.05.2009

  Коновалов Алексей Вячеславович

  Оценка автора

  Объективность

  Это чудо немецкого автопрома было куплено 3.5 года назад. Изначально стоял мотор обьемом 2.4 литра — соотвественно машина была туповата. Замена мотора на 3.2 литра решила все проблемы с разгоном. Правда пришлось поменять главную пару в коробке и поставить задний редуктор с меньшим передаточным числом. Никаких претензий к авто за весь срок эесплуатации данного экземпляра.

  подробнее

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz 300 SE (W140)

Технические характеристики Mercedes-Benz 300 SE

Mercedes-Benz 300 SE

1. Фотографии Mercedes-Benz 300 SE из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 16

2. Фотографии Mercedes-Benz 300 SE из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 16

3. Фотографии Mercedes-Benz 300 SE из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 16

4. Фотографии Mercedes-Benz 300 SE из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 16

5. Фотографии Mercedes-Benz 300 SE из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 16

6. Фотографии Mercedes-Benz 300 SE из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 16

7. Фотографии Mercedes-Benz 300 SE из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 16

8. Фотографии Mercedes-Benz 300 SE из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 16

9. Фотографии Mercedes-Benz 300 SE из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 16

10. Фотографии Mercedes-Benz 300 SE из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 16

11. Фотографии Mercedes-Benz 300 SE из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 16

12. Фотографии Mercedes-Benz 300 SE из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 16

13. Фотографии Mercedes-Benz 300 SE из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 16

14. Фотографии Mercedes-Benz 300 SE из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 16

15. Фотографии Mercedes-Benz 300 SE из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 16

16. Фотографии Mercedes-Benz 300 SE из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 16

Серийное производство Mercedes-Benz W140 развернулось с первых чисел января 1991 года. В 1992 году произошла первая модернизация двигателей. Двигатели объемом 4,2 и 5,0 л потеряли по 7 л.с., а шестилитровый двигатель — 14 л.с. Это практически не сказалось на динамических характеристиках автомобилей, зато привело к повышению надежности двигателей и снижению расхода топлива. Высокие технические показатели, великолепные динамические характеристики и небывалый уровень комфорта и безопасности пассажиров позволили серии W140 оставаться на вершине автомобильного Олимпа практически до появления его преемника серии W220 в 1998 году.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz 300 SE.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

• 07.02.2009

  bear2_07022009

  Оценка автора

  Объективность

  Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…

  подробнее

• 31.12.2013

  MQMKRZDH

  Оценка автора

  Объективность

  Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,…

  подробнее

• 14.09.2007

  samuels masha

  Оценка автора

  Объективность

  Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats. Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady! not into characteristics but the car is the best one eva

  подробнее

Отзывы владельцев Mercedes-Benz 300 (Мерседес-Бенц 300) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Mercedes-Benz 300 (Мерседес-Бенц 300) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail." но мерс есть мерс и ваще чё за на..х хочу и будет отзыв коротким я блин…хорошая надежная удобная и доступная в эксплуатации а/м ремонт произвожу своими силами бывали мелкие поломки Серьезных поломок не было Кузов в отличном состоянии без признаков коррозии два года назад…Мерс — машина хорошая, глухо в салоне, плавный ход, однако "японец" лучше практичностью, надежностью не так капризен как мерен Вчера вечером в Алматы,купил мерс 300 дизель вспрыск,универсал. 91 г.в. предыдущий хозяин менял только цепь, проехал немного по городу Алматы впечатление обалденное. Сразу отказался покупать новую…

1

Вот уж действительно,автомобиль на века! Хоть и старенький,но фору даст большинству современных,и по комфорту,и по надёжности. Этот у меня второй,первый был 1985 г.в.,я на нём с КАМАЗом лоб в лоб…Ведро, но как приятно ездить. Ездил в основном по Ленобласти, дороги этой весной сошли вместе со снегом. Кто ездит потоксовсой трассе до дер. Кавголово — знает. Подвеска не подвела. Коробка после зимы…Автомобиль легендарный. Было бы лукавством сказать, что на 25-м году жизни он практически как новый. Однако именно этот возраст говорит сам за себя. Автомобиль на любителя: это касается и дизайна и…хоть авто и старое но нет таких деже новых жигулей авто бомба вообщем доволен…Супер!!! Отличный автомобиль, прекрасный кожаный салон, полный камфорт при езде.Коробка-автомат просто супер, то что надо, в пробках отдыхаешь! Жена пять лет не ездила за рулем, а в этой машине-села и…Машиной доволен,хотя и впрыск механика.КЕ-Джетроник,ДВС М-104.980 После замены пружин и амарт стоек пошла по другому,бенз А-92-95 вез разницы,мсло строго Моbil 5W50 Жуву радуюсь обработал три года…Мерс он и в Африке мерс. Хотя машина и 91 — го года, но никак не чувствуется, ни одного ржавого пятнышка, движка работает как часы, хотя и говорят что 103 капризный, пока не сталкивался с серьезными…Автомобилей очень много и есть очень разные но есть просто МЕРСЕДЕС . Машина соответствует всем соотношением выражения ЦЕНА-КАЧЕСТВО. выбор за Вами. Проблем с эксплуотацией и ремонтом ярковыраженных…Особо хочу ометить, на невероятную живучесть этого "Супер кара" он возил все что можно представить, от моей персоны кончая металлоломом прицеп 2-3тонны да всаму машину 500-800кг Все годы…Я мечтал купить универсал и в 1996 году купил и потом 10 лет прокатался на машине Опель-Рекорд-Караван 2,0. выпуска 1981 года. Хорошая рабочая машина, на порядок выше многих — в том числе Омеги по…

1

Эталон качества и комфорта! Надежность только в ДИЗЕЛЬНОМ исполнении! В прошлом году собрался покупать машину.Целенаправленно собирался взять либо ДЭУ Леганза,либо Митсубиши Галант.Но тут,вроде бы,так удачно подвернулся человек(знакомый, через третье лицо),который…

1

Нет слов одни эмоции. Авто ни разу не подвел во время моей эксплуатации. Как ни как всетаки Мерс.Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Купе Мерседес-Бенц С-класса — тест — журнал За рулем

Что обрел Mercedes-Benz C‑класса, потеряв две двери?

Mercedes-Benz C 300 Coupe

Mercedes-Benz C 300 Coupe

• Длина/ширина/высота/база 4686/1810/1405/2840 мм
• Объем багажника (VDA) 400 л
• Снаряженная/полная масса 1565/2045 кг
• Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1991 см³; 180 кВт/245 л.с. при 5500 об/мин; 370 Н·м при 1300–4000 об/мин
• Время разгона 0–100 км/ч 6,0 с
• Максимальная скорость 250 км/ч
• Топливо/запас топлива АИ‑95/66 л
• Трансмиссия задний привод; А7 

— Сколько же она стоит? Обернувшись, я увидел троих дорожных рабочих.

— Четыре миллиона.

— Дорого! Но машина красивая.

Тут не поспоришь. Нынешнее купе С‑класса, на мой скромный взгляд, одна из самых элегантных моделей в современной линейке Мерседеса. И без того симпатичный седан, потеряв пару дверей и заполучив новую корму, обрел то, что с глобализацией теряют многие модели, — шарм.

Дважды два

Mercedes-Benz C 300 Coupe

Открываю широченную дверь и попадаю в знакомое убранство С‑класса. Тот же стиль, дорогие материалы. Дерево сделано из дерева, а металл — из металла: всё честно, без обмана.

Сопла дефлекторов, стрелочные часы, тумблеры на центральной консоли… Рассматривать интерьер с авиационными нотками я готов бесконечно. Качество подгонки визуально безупречно, но откуда взялся «сверчок» под лобовым стеклом? На одометре ведь нет и двух тысяч километров.

К эргономике придраться почти невозможно, разве что обзорность средненькая — но ведь это купе. Недостаток отчасти компенсируют камеры кругового обзора и мониторинг слепых зон.

Mercedes-Benz C 300 Coupe

Стильный интерьер С‑класса пал жертвой прогресса. Большой дисплей-планшет выглядит явно чужеродным.

Стильный интерьер С‑класса пал жертвой прогресса. Большой дисплей-планшет выглядит явно чужеродным.

Задний диван тесен — пробраться туда непросто даже невысоким. Места достаточно лишь для школьников начальных классов: запаса для ног более-менее хватает, но над головой воздуха совсем мало.

Впрочем, часто ли ездят в купе вчетвером? Не нужен ему и огромный багажник. Заявленных четырехсот литров вполне достаточно для пары крупных дорожных сумок. А вот глюки сервопривода складывания передних сидений, которые не всегда возвращаются в исходное положение, непростительны. Надеюсь, это проблемы конкретной машины.

Двуличный

Седан С‑класса с пневмоподвеской Airmatic, как мы убедились, не отличается идеальной плавностью хода (ЗР, 2015, № 10) — во всяком случае, на фоне старших собратьев. Но в купе, заточенном гораздо острее, повторение профиля дороги воспринимаешь как должное.

Mercedes-Benz C 300 Coupe

К профилю передних сидений нет вопросов. Количество и диапазон регулировок удовлетворят любого.

К профилю передних сидений нет вопросов. Количество и диапазон регулировок удовлетворят любого.

Тем не менее С 300 отлично подходит для неспешной езды: подвеска успешно нивелирует крупные неровности, педаль газа задемпфирована, а коробка не утруждает себя лишними переключениями. В общем, ненужной нервозности нет — 245 «турболошадей» надежно привязаны в стойле и не вырвутся без команды хозяина. Но у этого Мерседеса есть и другая сторона. Стоит перевести тумблер системы Dynamic Select в положение Sport, и отклики на газ станут ювелирно точными, а бдительность автомата 7G-Tronic выйдет на качественно иной уровень.

А есть еще и Sport+! В этом случае отключается система «старт-стоп», подвеска зажимается до предела, оставляя водителя один на один со всеми кочками. Вальяжное купе стряхивает с себя гламурную шелуху и превращается в добротный спортивный снаряд. Хочется сделать потише, а лучше и вовсе отключить аудиосистему, хотя Burmester звучит бесподобно! Просто мотористам удалось настроить выпуск так, что рядная «четверка» своим звуком отдаленно напоминает большие мерседесовские двигатели прошлого. И этот саундтрек в сочетании с «прозрачным» рулем заставляет сердце биться чаще. Отрадно, что расход топлива не рушит эту симфонию. В весеннем московском трафике С 300 потребляет приемлемые для такой машины 12,6 л/100 км. А за городом аппетит крутится вокруг 7 л/100 км.

Стоящая плата

Отдавая ключи, вспомнил разговор с рабочими. Четыре миллиона — это жестко. Мало кто готов променять подмосковную однушку на среднеразмерное купе. Выходит, C 300 Coupe не стоит своих денег? Еще как стоит! Просто эта машина — для тех, у кого есть практически всё, включая большую квартиру в приличном районе, и не хватает разве что приподнятого настроения, которое подарит двухдверная «цешка».

ПЛЮС: Красавец! И весьма хорош как при спокойной, так и при активной езде

МИНУС: От машины за четыре миллиона никак не ожидаешь проблем с качеством

МЛАДШИЕ

W208

W208

Лавры купе BMW третьей серии не давали покоя Мерседесу до 1997 года, когда в свет вышло первое поколение среднеразмерного купе CLK-класса с индексом W208. И хотя внешне, особенно с лица, купе было похоже на Е‑класс в 210‑м кузове, спроектировали его на основе С‑класса первого поколения. Базовую версию CLK 200 оснащали рядной «четверкой» мощностью 136 л.с., а топовый CLK 55 AMG щеголял 347‑сильным мотором V8.

Первый CLK выпускали до 2002 года, когда на смену ему пришло второе поколение с кузовом W209. Второй CLK тоже базировался на платформе C‑класса, но на сей раз уже второго поколения W203. Теперь купе не только технически, но и внешне походило на младший седан. Разумеется, производили как бюджетные версии с четырехцилиндровыми двигателями, так и модификации AMG. В частности, CLK 55, который в 2006 году сменила еще более экстремальная модификация CLK 63 с шестилитровым мотором V8 мощностью 481 л.с. В 2011 году дебютировало третье поколение купе C‑класса C 204. Новую двухдверку переименовали в C‑класс Coupe. Нетрудно догадаться, что в основу легло очередное поколение «цешки» — с кузовом W204. Вершину гаммы венчала модификация AMG C 63 с 451‑сильным мотором V8. Купе с индексом C 204 выпускали до 2015 года.

Представлен новый Mercedes C-Class. В России

Mercedes-Benz представил новое поколение седана и универсала C-Class — одной из самых популярных моделей немецкого бренда, который может стать ещё популярнее благодаря дизайну и технологиям, предлагаемым в автомобилях более высокого класса.

Колёсная база нового C-Class увеличилась на 25 мм и составляет 2865 мм. К длине седан прибавил 65 мм, и от края переднего бампера до края заднего бампера насчитывает 4751 мм, ширина изменилась незначительно — 1820 мм (+ 10 мм), высота уменьшилась на 9 мм — до 1438 мм.

Объём багажного отделения у седана остался прежним — 455 литров, у универсала за счёт изменения высота пола вырос на 30 литров — до 490.

Увеличились параметры колеи: спереди у нового поколения она равна 1582 мм (+ 19 мм), сзади — 1594 мм (+ 48 мм).

Прибавка в габаритах не прошла бесследно для комфорта пассажиров: для ног задних седоков места стало больше на 21 мм, в районе локтей спереди добавили 22 мм, в задней части салона — 15 мм, между плечами водителя и пассажира теперь больше на 26 мм.

Но разве все эти миллиметры имеют значение перед тем, что мы пророчили новому C-Class: опциональную оптику Digital Light, которые знакомы по последней итерации Mercedes S-Class. В каждой фаре установлено по три сверхмощных светодиода, свет которых преломляется и направляется при помощи 1.3 млн микрозеркал, позволяя проецировать на дорогу изображения. За умение выводить подсказки на асфальт, придётся платить отдельно.

Ещё одной «фишкой» не по классу стало полноуправляемое шасси с углом поворота колёс заднего моста на 2.5 градуса: на скоростях менее 60 км/ч задние колёса поворачиваются в противоположную повороту передних колёс сторону, а при маневрировании в условиях ограниченного пространства — на угол до 2.5 градуса по отношению к углу поворота передних колёс. На скорости более 60 км/ч колёса обоих осей «смотрят» в одну сторону. Таким образом, в первом случае достигается эффект укороченной колёсной базы, помогающий лучше маневрировать, а во втором случае наблюдается повышение устойчивости и управляемости.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

В стандартной комплектации и седан C-класса, и универсал оснащены задней пневматической подвеской. Спереди установлена четырёхрычажка. Можно будет заказать модель с системой непрерывного регулирования амортизаторов, а также со спортивной подвеской.

В салоне нового C-Class — опять-таки подражание топовой модели Mercedes: конфигурируемая приборная панель (10.25 или 12.3 дюйма) и вертикально установленный планшет информационно-развлекательного комплекса MBUX нового поколения, который можно «разбудить» фразой «Привет, Мерседес!».

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Диагональ MBUX в зависимости от комплектации может составлять 9.5 или 11.9 дюйма. Обновление программного обеспечения теперь доступно по «воздуху», также комплекс позволяет настроить подключение к умному дому и мобильному офису (эти функции, как заявили в компании, в России пока будут недоступны). Также для нового C-Class (W206) предлагаются четырёхзонный климат-контроль и массажные кресла с увеличенным до восьми количеством воздушных камер.

Во всех версиях седан и универсал типа W206 будут оснащены умеренно-гибридными силовыми установками с интегрированным 48-вольтным стартер-генератором, который может добавить 20 л.с. и 200 Нм.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz C 180 и С 200 укомплектованы 1.5-литровой «четвёркой» мощностью 170 и 204 л.с., C 300 предложен с двухлитровым мотором на 258 л.с. Дизель OM654 модернизировали, поэтому в его индексе в конце появилась буква «М»: увеличено давление впрыска, рабочий объём, а также изменён ход поршней. В версии C 220 d двухлитровый мотор выдаёт 200 л.с., в C 300 d — 265 л.с.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Система полного привода положена только бензиновым версиям (всем, кроме младшей С 180), во всех случаях двигатели агрегатируются 9-ступенчатым «автоматом».

Также «Цешка» будет продолжать гибридную тему. «Подзаряжаемые» C 300 e и C 300 de были улучшены: ёмкость батареи увеличилась до 25.4 кВт∙ч (плюс почти 12 кВт∙ч), а пробег вырос до 100 км. Чуть позднее раскроют более подробные данные о гибридах C-Class (W206).

Приём заказов на новый Mercedes-Benz C-Class откроется во втором квартале 2021 года, а «живые» машины доберутся до клиентов летом этого года. Цена на новинку пока неизвестна.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Цена внедорожника Mercedes-Benz GLE 2020

Купить Mercedes-Benz GLE 2020 года у официального дилера в Уфе

Новый Mercedes GLE 2020 модельного года – роскошный внедорожник среднего размера. Он впечатляет стильным дизайном, изысканным интерьером с первоклассными материалами, мультимедийной системой нового поколения, а также просторными сиденьями и большим грузовым пространством. При наличии третьего ряда сидений он может вместить до семи пассажиров.

Купить Mercedes-Benz GLE на привлекательных условиях можно у официального дилера «АРТ-МОТОРС МБ» в Уфе. Для клиентов нашего автосалона – тест-драйв, лучшие цены на Мерседес-Бенц ГЛЕ, специальные предложения со скидками, большой парк моделей в наличии, выгодные программы кредитования и лизинга с минимальным удорожанием.

Аргументы в пользу покупки Mercedes-Benz GLE

Усовершенствованные технические характеристики, эффективность, управляемость и внедорожные возможности кроссовера направлены на то, чтобы вдохновить вас на покорение новых маршрутов вместе со всей семьей. Авто имеет превосходный прогнозируемый рейтинг надежности

Исключительный дизайном

Новый Mercedes GLE 2020 года производит неизгладимое впечатление с первого взгляда. Его атлетизм проявляется в мужественной осанке. Изысканный дизайн сочетает плавные линии и великолепную эргономику для исключительного комфорта. Увеличенная колесная база создает значительно больше внутреннего пространства, особенно для второго ряда сидений.

Мерседес-Бенц ГЛЕ создан для захватывающего вождения

Кроссовер комфортно и бесшумно едет по неровным дорогам. При этом он сохраняет достойный уровень маневренности и устойчивости для такого большого внедорожника. Внушительной мощью, проходимостью и динамикой автомобиль обязан линейке производительных, экономичных двигателей мощностью 204, 249, 333, 390, 557, 585 л. с. Они расходуют 3,3-11,8 л топлива на 100 км пути в комбинированном цикле.

Адаптивная подвеска приспосабливается к различным покрытиям, режимам вождения и грузовым нагрузкам. Интеллектуальный полный привод 4MATIC® добавляет уверенности при езде как на скользкой дороге, так и на крутых поворотах.

Искусственный интеллект для вашего комфорта

Мультимедийная система MBUX – это высокие технологии, учитывающие ваши предпочтения. В ответ на ваши голосовые команды или жесты он реагирует, учится и помогает, управляя функциями или находя пункты назначения.

Получить больше информации о модели, ваших выгодах, ценах, комплектациях Мерседес GLE у официального дилера в Уфе можно по телефону.

MERCEDES-BENZ 300 — МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 300 —

Mercedes-Benz Type 300 (шасси номер W186, W188 и W189) — флагманский автомобиль 1950-х годов компании Mercedes-Benz. Аналогично современному S-классу трехсотая модель была элегантной и дорогой.

Впервые Mercedes-Benz 300 представили в 1951 году на автосалоне во Франкфурте. Автомобиль был более 5 метров в длину с хромированными бамперами и радиаторной решеткой, а также со знаменитой и известной звездой на капоте. Type 300 назвали в честь канцлера Германии Конрада Аденауэра (Adenauer).

Даже в середине прошлого века Mercedes-Benz Adenauer стоил очень больших денег. Цены на государственные лимузины оставались в тайне, но когда автомобиль стал доступен обычным гражданам, он стоил 20 000 немецких марок. Для сравнения Volkswagen 1200 Export стоил 5400, Opel Kapitän — DM 9600, средний заработок в Западной Германии тогда составлял около 350 немецких марок.

В период с 1951 по 1958 годы выпустили всего 760 экземпляров Type 300. Их использовали в основном государственные службы Германии, а также послы. На данный момент в России сохранилось только две модели Mercedes-Benz Adenauer, одна из который находится в Санкт-Петербурге.

Под именем «300» выпускалось 3 разных автомобиля: W186 (1951-1957), W189 (1957−1962) и W188 (1951−1958).

В 2006 году российская ювелирная компания Gem Tech реализовала проект по созданию копии автомобиля модели Mercedes-Benz Type 300в масштабе 1:18 из драгоценных металлов и камней для коллекционеров и ценителей этого автомобиля. Масштабная 3D модель создавалась по чертежам и материалам из фотоархивов, предоставленных компанией «Мерседес Бенц Классик Центр». Миниатюрный Mercedes-Benz 500K повторяет оригинальную модель в мельчайших деталях, имеет подвижное шасси и руль. Интересно, что для того, чтобы воспроизвести блеск и плавность линий кузова, корпус масштабной копии автомобиля вырезан и цельной яшмы.

Mercedes-benz 300 (W124) 300 D (109 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1431 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1491 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2996 см3
Мощность	109 л.с.
При оборотах	5000
Крутящий момент	210/2200 н*м
Система питания	Дизель
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	22
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	12.8 c
Расход топлива Смешанный цикл	7.4 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1560 кг
Допустимая полная масса	2050 кг
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz 300 (W124) 300 D (113 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1431 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1491 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2996 см3
Мощность	109 л.с.
При оборотах	5000
Крутящий момент	210/2200 н*м
Система питания	Дизель
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	22
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	12.8 c
Расход топлива Смешанный цикл	7.4 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1560 кг
Допустимая полная масса	2050 кг
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz 300 (W124) 300 D 4MATIC (109)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1431 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1491 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2996 см3
Мощность	109 л.с.
При оборотах	5000
Крутящий момент	210/2200 н*м
Система питания	Дизель
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	22
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	12.8 c
Расход топлива Смешанный цикл	7.4 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1560 кг
Допустимая полная масса	2050 кг
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz 300 (W124) 300 D 4MATIC (113Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1431 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1491 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2996 см3
Мощность	113 л.с.
При оборотах	4600
Крутящий момент	191/2700 н*м
Система питания	Дизель
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	22
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	12.8 c
Расход топлива Смешанный цикл	7.4 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1560 кг
Допустимая полная масса	2050 кг
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz 300 (W124) 300 D Turbo (143 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1431 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1491 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2996 см3
Мощность	130 л.с.
Система питания	Дизель
Наличие турбонадува	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84мм
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	202 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	10.9 c
Расход топлива Смешанный цикл	7.9 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1580 кг
Допустимая полная масса	2050 кг
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz 300 (W124) 300 D Turbo (147 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1431 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1491 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2996 см3
Мощность	147 л.с.
При оборотах	4600
Крутящий момент	273/2400 н*м
Система питания	Дизель
Наличие турбонадува	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	22
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	202 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	10.9 c
Расход топлива Смешанный цикл	7.9 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1580 кг
Допустимая полная масса	2050 кг
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz 300 (W124) 300 D Turbo 4MATIC (147 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1431 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1491 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2996 см3
Мощность	130 л.с.
Система питания	Дизель
Наличие турбонадува	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84мм
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	дизельное топливо
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	202 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	10.9 c
Расход топлива Смешанный цикл	7.9 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1580 кг
Допустимая полная масса	2050 кг
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz 300 (W124) 300 E (190 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1451 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1485 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2960 см3
Мощность	190 л.с.
При оборотах	5700
Крутящий момент	255/4400 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	88.5 мм
Ход поршня	80.2мм
Степень сжатия	9.2
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-95
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Объем топливного бака	70 л
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz 300 (W124) 300 E 4-matic (188 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1451 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1485 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2960 см3
Мощность	188 л.с.
При оборотах	5700
Крутящий момент	255/4400 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	88.5 мм
Ход поршня	80.2мм
Степень сжатия	9.2
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-95
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Объем топливного бака	70 л
Размер шин	195/65 R15
Mercedes-benz 300 (W124) 300 E-24 (220 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4740 мм
Ширина	1740
Высота	1451 мм
Колесная база	2800 мм
Колея передняя	1501 мм
Колея задняя	1485 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	3199 см3
Мощность	220 л.с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	315/3850 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	84мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	—
Объем топливного бака	70 л
Размер шин	195/65 R15

1953 Mercedes-Benz 300S Кабриолет | Hyman Ltd.

Флагманский седан 300-й серии дебютировал на Франкфуртском автосалоне в 1951 году. Большой элегантный шестицилиндровый седан был изящным, но внушительным, прекрасным воплощением европейской роскоши, доступной как в четырехдверном седане, так и в ярком четырехдверном седане. дверь в полной комплектации кабриолет. 300 получил высокую оценку за исключительную конструкцию и качество сборки. Вскоре после дебюта большого седана и кабриолета Mercedes представила спортивную версию 300S — буква «S» обозначала ее как Super .Этот новый вариант преодолел разрыв между четырехдверным 300 и долгожданным (хотя все еще в разработке) суперкаром 300SL. 300S оснащался шасси, которое было на 25 сантиметров короче четырехдверного, и предлагалось в виде элегантного закрытого купе, красивого кабриолета или родстера с открытым верхом. Автомобили со спецификацией S имели улучшенную рядную шестицилиндровую версию объемом 3,0 литра. Трио карбюраторов Solex и повышенная степень сжатия помогли «большой шестерке» развить здоровые 150 лошадиных сил, по сравнению с 115 лошадиными силами стандартного автомобиля.Двигатель поддерживается плавной и надежной четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с восхитительно плавным переключением колонок. Подвеска независимая спереди с качающейся осью сзади, подпружиненной винтовыми пружинами. Ходовая часть, конечно, настроена на комфорт, но 300S по-прежнему остается респектабельным управляемым автомобилем для автомобиля такого размера, а также на удивление стабильным и тихим на скорости.

Как лучшее предложение Mercedes-Benz, кабина, конечно же, была роскошно отделана кожей, деревом и шерстью. Хромированная отделка и распределительное устройство, напоминающие драгоценности, украшают элегантную приборную панель и делают 300S по-настоящему особенным местом.Все 300s в стандартной комплектации оснащались мощными вакуумными тормозами, а также другими предметами роскоши, такими как омыватели ветрового стекла и регулируемые сиденья. Эксклюзивность была гарантирована, поскольку только 560 экземпляров 300S были собраны вручную в период с 1952 по 1958 год. За эту эксклюзивность также пришлось заплатить колоссальную сумму в 12 680 долларов в 1953 году. Среди известных владельцев 300S были Кэри Грант, Гэри Купер и Ага Хан. мог легко позволить себе стоимость вступления в эксклюзивный клуб.

Этот исключительный 300S датируется 1953 годом и является одним из 203 построенных кабриолетов A.Это пример совпадения чисел, подтвержденный официальным сертификатом подлинности Daimler-Benz. Этот автомобиль очень хорошо задокументирован, и у него было мало владельцев, только двое из новых владельцев. Первоначальный владелец лелеял его 26 лет, с 1953 по 1979 год. Затем он был передан второму владельцу, который явно очень любил его, так как заботился о нем исключительно хорошо. Впоследствии уважаемый эксперт по маркам Дон Мерц провел реставрацию, которая была завершена в 2010 году.Эксперты сходятся во мнении, что 300S — один из самых дорогостоящих из всех послевоенных автомобилей для восстановления, благодаря их сложной конструкции и обширной хромированной отделке. Предыдущий владелец, безусловно, потратил огромную сумму, чтобы осуществить свою мечту, но результаты, без сомнения, великолепны. Средне-красный цвет прекрасно сочетается с изящными и пышными линиями тела с легким намеком на спортивность. Само собой разумеется, что подгонка и отделка действительно выдающиеся, а каждое яркое изделие доведено до совершенства.Подходящие по цвету колеса и центральные крышки завершают красивый кузов.

По-настоящему флагманская модель 300S была изготовлена ​​вручную по заказу и отделана только лучшими материалами. Реставрация точно воспроизвела это ощущение ручной работы. Кожа покрывает почти все мягкие поверхности в салоне, а полы покрыты роскошным шерстяным ковровым покрытием. Приборная панель, обрамление ветрового стекла и дверные колпачки отделаны изысканным капом орехового дерева ручной работы. Распределительное устройство и контрольно-измерительные приборы также были отреставрированы в соответствии с высочайшими стандартами и демонстрируют непревзойденное качество и функциональность.Правильный верх кабриолета из немецкой парусины был подогнан вручную, с фирменными утюгами в стиле ландо и полной отделкой потолка.

Под капотом двигатель с тройным карбюратором, соответствующий номерам, тщательно проработан с правильной маркировкой, наклейками и отделкой. К счастью, характеристики соответствуют внешнему виду, что делает эту машину великолепной для вождения. Тема совершенства продолжается под автомобилем с правильными деталями, отделкой и оборудованием, используемым по всему шасси. Он был тщательно отсортирован и в истинном стиле Mercedes-Benz вернет вам много миль беззаботной езды.

Сертификат подлинности, обширная документация о его владении и реставрации, полный комплект фантастически укомплектованного багажа, оригинальные руководства, оригинальный рулон инструмента, двойные запасные колеса и оригинальный домкрат — все это будет включено в продажу.

С тех пор, как в 2010 году была завершена реставрация, эта прекрасная машина была удостоена нескольких наград за первые места на многих престижных конкурсах. Он по-прежнему находится в исключительном состоянии и будет очень желанным почти на любом крупном конкурсе или автомобильном мероприятии в Северной Америке или Европе.

Коллекционеры классических автомобилей теперь могут легко продавать свои старые автомобили благодаря нашей программе консигнации классических автомобилей. Это безупречная услуга, предназначенная для коллекционеров, которые могут использовать нашу глобальную сеть и осуществлять частную продажу.

Извините, этот автомобиль продан. Вы хотите купить или продать такую ​​машину? Связаться с представителем

Чтобы получить немедленную помощь, позвоните нам по телефону + 1-314-524-6000 или заполните следующую форму, и член нашей команды свяжется с вами.

1952 Мерседес-Бенц 300 S Родстер | Отзыв

С серией 300 Mercedes-Benz вернул себе место одного из ведущих мировых производителей автомобилей. Совершенно новая серия 300 стала флагманом компании. Изначально предлагавшиеся только как седан, через несколько месяцев 300 S Coupe, Cabriolets и Roadster дебютировали на Парижском автосалоне, и их различные вариации напоминали о величии и элегантности великих 540K 1930-х годов.

Подробнее

Серийный автомобиль

теги	W188, 300s
отправлено	админ
тип
выпущен на	1951 Парижский автосалон
построен в	Германия
Боди-стилист	Зиндельфинген
кузовостроитель	Зиндельфинген
производство	141
двигатель	Рядный-6
позиция	Передний продольный
подача топлива	Карбюраторы с нисходящим потоком Triple Solex
рабочий объем	2996 куб.см / 182.83 дюйм³
мощность	111.9 кВт / 150 л.с. при 5000 об / мин
удельный выход	50,07 л.с. на литр
f подвеска	А-образные рычаги с винтовой пружиной
r подвеска	Поворотные оси с винтовой пружиной
трансмиссия	4-ступенчатая механическая

История продаж аукциона

1953 Mercedes-Benz 300 S Roadster 188.012.00301.53 — продано за € 448 000

На копии оригинальной карты данных Daimler-Benz этого родстера, которая находится в файле, указано, что автомобиль был приобретен компанией Ferrikh из Ирана и первоначально был доставлен в Женеву, Швейцария. Машину сопровождает давняя история: ее купил канцлер Западной Германии Конрад Аденауэр в подарок персидскому шаху Мохаммаду Реза Пехлеви. Поскольку шах в это время находился в Женеве, машина была доставлена ​​туда. Хотя не существует дополнительной документации, подтверждающей эту историю, автомобиль изначально был поставлен полностью в зеленом цвете, включая краску, кожу и даже верхнюю ткань.Это кажется уместным, поскольку зеленый является одним из цветов персидского флага и имеет большое значение в иранской культуре.

Недавно этот автомобиль был тщательно отреставрирован без кузова, и в рамках выполненных работ, при необходимости, известным немецким специалистом по Mercedes-Benz Ларсом Ромбельсхаймом была произведена полная перестройка двигателя и механической части. Он был отделан изысканной комбинацией краски Fishsilver Metallic на красиво скроенной красной кожаной обивке и черном тканевом топе.Среди других особенностей — защита бампера, желтые фары дальнего света, желанная радиостанция Becker Mexico и прекрасный набор приспособленного багажа, в том числе шляпная коробка, окрашенная в яркий контрастный оливковый цвет и аккуратно уложенная в багажник.

Аукцион Источник: Париж, 2014 г., RM Auctions

1953 Mercedes-Benz 300 S Roadster 188.012.00220 / 53 — продан за 550 000 долларов Один из 141300 построенных родстеров S. Два собственника за последние 45 лет.Восстановлен Робертом Платцем из компании Precision Auto. Готово в правильной заводской цветовой гамме. Обладатель Первой премии Гранд национальной премии AACA. Многочисленные награды Best in Class и Best of Show. В комплекте с набором инструментов, заводской литературой и оригинальным чемоданом Karl Baisch. Один из самых эксклюзивных автомобилей класса люкс начала 1950-х годов.
Аукцион Источник: 2012 Pebble Beach Auctions, Gooding & Company

1954 Mercedes-Benz 300 S Cabriolet 0024553 — продан за 262 200 евро Быстроходный автомобиль в традициях легендарного 540K, 300S был быстрее, лучше управляем, удобнее и в целом превосходил своего довоенного предка.Представленный в превосходном состоянии, этот прекрасный образец редкой модели поставляется с полным комплектом багажа. №
Аукцион Источник: «Исключительные автомобили 2011 г. в Гран-Пале» от Bonhams

За рулем Icon стоимостью 1,4 миллиона долларов

КАНАБ, Юта — Это идеальный осенний день вождения, свежий, ясный и достаточно теплый, чтобы опустить верх. Я проезжаю через самые живописные пейзажи страны на одном из самых впечатляющих автомобилей в истории — родстере Mercedes 300 SL 1958 года.Спидометр колеблется чуть выше 100, и хотя тахометр был отключен — кабель визжал на морозе — я знаю по воплю двигателя, что мы около 4500 об / мин.

Впереди поворот, поэтому я нажимаю на барабанные тормоза и опускаюсь до 60. Просто ради смеха я пытаюсь — и получаю — идеальное понижающее переключение с двойным сцеплением с согласованным числом оборотов на треть. Я резко дергаю за руль, затем снова нажимаю на акселератор, до 80 и на высшей передаче. Глубокий рев двигателя не похож ни на одну другую шестерку, которую я когда-либо слышал, но лучше всего он звучит при 4000 об / мин, и я полон решимости сохранить его.

Я также изо всех сил стараюсь забыть, что я езжу на оригинальном автомобиле, который проехал 35 000 миль и стоит около 1,4 миллиона долларов.

«Кажется, эту машину можно будет бить целый день», — говорит мой штурман Майкл Кунц, повышая голос, перекрывая ветер и вой двигателя.

«Мы ломаемся весь день», — кричу я в ответ. «Мы бились над этим всю неделю». И это правда — мы ездили на 300 SL, как студенты колледжа на взорванной Miata, и машина, кажется, не может насытиться.

Просмотреть все 56 фото

Майк — глава Mercedes-Benz Classic Center в Ирвине, Калифорния, которому принадлежит автомобиль, а я его гость на втором ежегодном ралли Mercedes 300 SL Classic, где собираются крылья чайки и родстеры. пятидневный тур по Юте и Аризоне. Технически я второй водитель Майка, а не наоборот, но он неожиданно щедро разделил место водителя. К концу ралли я проеду большую часть из наших 1300 с лишним миль.

Я приехал, потому что хочу узнать больше о непреходящей привлекательности этих автомобилей, и потому что, если кто-то предложит вам неделю на 300 SL, вам придется быть психом, чтобы сказать «нет».

Все мы знаем, что 300 SL — это классика дизайна. «Автомобиль восхитителен», — сказал Дэвид Дутху, член совета директоров Rally и владелец красивого синего раннего производства ’54 Gullwing, VIN # 016. «Сзади, спереди, сбоку. детали — все в нем красиво спроектировано. Но все же каждый мелкий нюанс присутствует по какой-то причине, и это делает его более производительным автомобилем ».

Я должен узнать, что это ключевой элемент в призыве к 300 SL. Мы все видели семизначную классику, но как часто вы видите, как сорок из них гонят за кожей по холодной пустыне?

Один владелец купе 55-го года, который, как и несколько Gullwingers, с которыми я разговаривал, предпочитает вести себя сдержанно (назовем его Боб Смит), резюмировал призыв: «Это современный автомобиль, быстрый — управляемость и все такое. .«Действительно, это самый большой сюрприз для 300 SL. Я ожидал неаккуратного рулевого управления 1950-х годов, но 300 SL следит довольно прямо, слегка отклоняясь на высоких скоростях. Вы должны уговорить его, но вам не нужно им управлять. отпускает руль, чтобы снять очки и вытереть глаза — на скорости 120 миль в час. «Я сделал это только на Bugatti Veyron, — говорит он. — Это даст вам представление о том, насколько он стабилен».

Просмотреть все 56 фото

Повороты — это совсем другая история: рулевое управление без усилителя нагружается уже после нескольких градусов блокировки.Для крутых поворотов требуются железные бицепсы и большие пальцы рук, надежно закрепленные на перекладинах, а если радиус поворота уменьшается, удержание лески может стать настоящей проблемой. После самого пышного дня вождения несколько владельцев пожаловались на боли в руках.

«Как только потребуется набор, вы можете прибить дроссель», — посоветовал мне Кунц. «На самом деле, вы захотите сохранить немного мощности, чтобы задняя часть оставалась посаженной, особенно если у нас мало топлива. Бак находится прямо на задней оси, а родстер с пустым баком — это совсем другой автомобиль. чем с полным баком.Если станет светло, встаньте на место. Поначалу машина немного пугает, но потом вы узнаете ее достоинства, и она не обязательно укусит вас, если вы знаете, что делаете ».

У большинства владельцев, которых я встретил в этой поездке, было достаточно времени чтобы познакомиться с их 300 SL. «Моя машина была у меня 16 лет, и я еще ребенок в лесу», — говорит Смит. «Еще один парень здесь, он купил свою в 1973 году, другой получил свою в 65-м. . Мой сосед купил его в 57 году, когда ему было два года. Вы приходите в Gullwing Group, и у большинства этих ребят есть машины более 30 лет назад.Через 20, 25 лет, , может быть, он станет вашим, а не: «О, да, у вас есть старая машина Джо. «

» Многие владельцы владели автомобилями на протяжении многих поколений, — сказал мне Кунц. — Все они считают эту машину «голубой фишкой» не только с точки зрения долларов, но и с точки зрения опыта эксплуатации. из-за и использования. Это действительно то, о чем идет речь. Им нравятся автомобили ».

« Мотор 300 SL пуленепробиваемый, — говорит Дутху. — Как парень, у которого есть много Jaguar и Maseratis, [у них] постоянные проблемы.Этой машине я могу позволить ей простоять год, выйти и завести ее за две секунды, а затем выехать на дорогу и никогда не беспокоиться об этом ». Смит соглашается:« Я ничего не думал о том, чтобы запрыгнуть в мою машину и поехать тысяч миль на этой неделе. Я совершенно не волнуюсь ».

Рон Шварц и его жена Эллен Джонсон проехали более 30 000 миль на своем белом родстере 1957 года с тех пор, как они купили его в 2003 году.« Мы каждый год ездим на съезды, — говорит Эллен ». Восточное побережье, западное побережье, через пустыню ».

Просмотреть все 56 фото

« Канада в снегу », — добавляет Рон.«Мы не сломались. Удивительно для такой старой машины».

Центр Mercedes-Benz Classic обеспечивает механическую поддержку ралли, но Нейт Ландер, руководитель мастерской центра, чувствует себя мастером по ремонту Maytag. «Всегда скучно!» он говорит. Те немногие неудачи, которые они видят, говорит Ландер, «исходят от людей, пытающихся переконструировать машину. Они говорят:« Я вожу машину ». Ну, они тоже водили машину в 1957. Инженеры были очень, очень умны. Мы стараемся вернуть ее в точности так, как это было в 1955 или 57 году.«

Легендарная надежность 300 SL привлекает внимание на ралли с участием нескольких марок.« Иногда организаторы жалуются, что все хотят привезти 300 SL », — говорит Кунц.« Ну, не зря. С ними легко иметь дело, и они не доставят вам никаких проблем. Они удобны, они способны, вы можете довольно сильно ездить на машине, и машине это нравится ».

Репутация надежного 300 SL тем более удивительна, если учесть, что это, в буквальном смысле, гоночный автомобиль доработан для уличного использования.

«Мерседес после Второй мировой войны пришел в упадок», — поясняет Смит. «Они потратили много денег и выпустили этот высококачественный седан 300-й серии с большой тяжелой чугунной рядной шестеркой. И они решили вернуться к гонкам, в которых они доминировали с Auto Union до войны. Денег не было, но у них был большой, тяжелый двигатель, и они сказали: «Ладно, поехали с ним гоняться». Вся машина спроектирована как решение для этого большого тяжелого двигателя ».

Гоночная машина W194 сразу же добилась успеха, одержав несколько крупных побед, включая 24 часа Ле-Мана 1952 года.Но больше всего внимание привлекли необычные двери купе.

«Им пришлось сделать все остальное легким, поэтому они разработали [легкий] космический каркас», — объясняет Смит. «Чтобы иметь коробчатую секцию, в которой они нуждались, они не могли использовать обычную дверь». Решением стали знаменитые крылья чайки купе. «Никто не говорил, что двери должны открываться спереди. Двери были решением, позволяющим максимально облегчить вес».

Просмотреть все 56 фотографий

Кунц объяснил, что серийная версия — это во многом американский феномен.«Импортер из США Макс Хоффман убедил Правление построить дорожную версию. Если бы не Макс, мы, вероятно, не выпустили бы такую ​​машину, потому что они действительно не чувствовали себя публикой. купил бы его. Но он сказал: «Если вы построите его, они купят его», и он был абсолютно прав ».

«Если у вас гоночный автомобиль Ferrari, все может быть очень деликатным», — говорит Ландер. «Очень тонкий алюминиевый лист. [На 300 SL], передняя ось, задняя ось, трансмиссия и даже в меньшей степени двигатель [являются] стандартными деталями 300 Sedan и Coupe-Cabriolet.Он был разработан для того, чтобы парень или девушка с улицы могли пойти в автосалон, купить самую быструю машину в мире, водить ее и пойти за продуктами. Это было очень необычно. Многие люди говорят, что это первый суперкар, и в каком-то смысле так оно и есть просто из-за своей исключительности, своей уникальности. В 1954 году он выглядел как космический корабль. Но он также очень удобен ».

« Почти несправедливо называть его суперкаром, — добавляет Кунц, — потому что то, что мы сегодня называем суперкаром, — это не та машина, которую вы бы приняли за нормальную. привод.Это совершенно непрактично. Это универсальный автомобиль ».

Когда в 1954 году появилось купе 300 SL, у него было одно очень заметное обновление по сравнению с W194. В то время как гоночный автомобиль имел карбюраторы, серийный автомобиль имел впрыск топлива, увеличивая мощность со 175 до 240. Система впрыскивает топливо прямо в цилиндры, как в современном автомобиле, но без электроники. «Это маленький механический компьютерный мозг», — говорит Ландер.

Это также ключ к управляемости 300 SL. На нашем ралли большая часть 300 SL легко стартовали после 20-градусного ночного холода и не испытывали проблем с изменением высоты.Смит говорит: «Когда я беру свой Allard на Colorado Grand, я повторно впрыскиваю карбюратор. Это позволяет мне проехать на нем с уровня моря до вершины Пайкс-Пик, и это не будет иметь никакого значения, потому что диафрагма регулируется для атмосферное давление.»

К концу недели наш оригинальный родстер, который проехал 35 000 миль, превратился в оригинал для пробега на 36 000 миль, и, за исключением небольшого количества смазки на колесах — мокнущих подшипников ступицы, — он не проявляет никаких побочных эффектов от пятидневного побега. Мне больно осознавать, что я, возможно, никогда больше не смогу так агрессивно водить что-то такое старое и такое ценное, но я благодарен за то, что прожил неделю в жизни человека, владеющего одной из этих волшебных машин.

«Для меня Mercedes 300 SL — это баланс между дизайном и функциональностью», — говорит Дутху. «Уникальный характер автомобиля, история, долговечность, все в нем. Это похоже на Beatles. У них были альбомы номер один в трех разных музыкальных жанрах. Этот автомобиль преодолевает разрыв между различными автомобилями. — идеальная упаковка. Это почти идеальный автомобиль ».

Посмотреть все 56 фото

Mercedes-Benz 300 S Roadster 1952 года выставлен на продажу на аукционе BaT — закрыто 26 июля 2021 года (лот № 51570)

Этот Mercedes-Benz 300 S 1952 года является одним из менее чем 150 родстеров, построенных за три года производства варианта.Автомобиль был доставлен новым 6 декабря 1952 года в Марокко, где, как сообщается, сначала он принадлежал воздушному атташе США, который позже привез его во Флориду после выхода на пенсию. Он был приобретен в 1969 году третьим владельцем, с которым оставался в течение 51 года. Отремонтированный в 2010 году, автомобиль сохранил заводскую цветовую комбинацию белого серого и зеленой серой кожи и оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем M188 с тройными карбюраторами Solex. Дополнительное оборудование включает в себя четырехступенчатую механическую коробку передач с колонным переключением, независимую подвеску четырех колес, гидравлические барабанные тормоза с оребрением, темно-зеленый складной верх, радио Becker Nürburg, антенну Hirschmann и комплект из двух частей установленного на заводе багажа.После приобретения дилера-продавца в 2020 году специалист по маркам Пьер Эдари провел механическую освежение, которая включала восстановление карбюраторов, ремонт системы зажигания и регулировку клапана. Затем автомобиль появился на выставке Amelia Island Concours d’Elegance в мае 2021 года. Этот родстер W188 теперь предлагается с заводским сертификатом технических характеристик, заводской литературой, счетами за последние работы, квитанциями из 1960-х и 1970-х годов и титулом Флориды.

Модель 300 S была представлена ​​на Парижском автосалоне в октябре 1951 года как собранная вручную спортивная версия четырехдверной 300-й серии.Следующим летом он был запущен в производство в трех конфигурациях, включая купе, кабриолет и родстер, последний из которых отличался более легким, полностью убирающимся мягким верхом без дуги кабриолета.

Сообщается, что этот экземпляр был перекрашен в заводской оттенок Бело-серый (158) во время ремонтных работ, проведенных магазином классических автомобилей Дэвида в Балтиморе, штат Мэриленд, в 2010 году. Во время проекта также была обновлена ​​отделка Brightwork, хромирование, по сообщениям, производилось Покрытие Либранди в Мидлтауне, штат Пенсильвания.Экстерьер включает темно-зеленый мягкий верх, передние противотуманные фары, защиту бампера и антенну Hirschmann, установленную на крыльях.

15-дюймовые диски в цвет кузова с хромированными декоративными кольцами и накладками, на них установлены белые шины Firestone FR380. Торможение осуществляется барабанами с оребрением со всех сторон. Независимая подвеска на четыре колеса оснащена винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами на каждом углу. Заводская регулировка регулировки задней нагрузки осуществляется с помощью переключателя под приборной панелью.

Кабина отделана зелено-серой кожей (1070) с темно-зеленой окантовкой над откидывающимися передними сиденьями, складывающимся задним многоместным сиденьем, дверными панелями, боковыми панелями и верхним багажником.Коврики аналогичного цвета покрывают пол и багажное отделение, а дерево с высоты птичьего полета украшает приборную панель, дверные колпачки и раму ветрового стекла. Дополнительные функции включают в себя рулевое колесо цвета слоновой кости с хромированным звуковым кольцом, ручку переключения передач цвета слоновой кости, поднимающиеся окна и кнопочное радио Becker Nürburg.

Приборы

VDO включают в себя спидометр со скоростью 200 км / ч, прямоугольные часы и датчики, контролирующие давление масла, температуру охлаждающей жидкости, уровень топлива и силу тока. Пятизначный одометр показывает 20 тысяч километров (~ 12 тысяч миль).Истинный пробег неизвестен.

В 3,0-литровом рядном шестицилиндровом двигателе SOHC M188 используется алюминиевая головка блока цилиндров, которая соединяется с блоком под углом 30 °, что позволяет увеличить размеры клапанов. Двигатель оснащен карбюраторами Solex с тройным нисходящим потоком и степенью сжатия 7,8: 1, что обеспечивает заводскую мощность в 150 лошадиных сил. Обслуживание Пьером Хедари в Титусвилле, штат Флорида, в период с января по апрель 2021 года включало капитальный ремонт и регулировку карбюраторов, регулировку клапана, замену масла и замену узлов, конденсатора, свечей зажигания, топливного фильтра, втулки переключателя, муфты привода генератора. , опоры карданного вала и многое другое, как указано в счетах, представленных в фотогалерее ниже.

Номер двигателя 188.920-00098 / 52 указан на бирке блока и соответствует номеру, указанному в сертификате технических характеристик Mercedes-Benz. Первые 11 цифр номера двигателя указаны в названии как VIN.

Мощность передается на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами всех передних передач.

Комплект из двух предметов, обтянутый зеленой серой кожей, крепится в багажнике с помощью зеленого кожаного ремня, а по бокам — двойные запасные колеса.

В сертификате Mercedes-Benz Classic указаны цвета и номера компонентов, а также указана доставка в Марокко. В прилагаемом листе заводских спецификаций, предоставленном «Мерседес-Бенц», перечислены дополнительные опции, в том числе радио, чемоданы и двойные запчасти. В галерее ниже изображена фабричная литература и счета-фактуры 1960–70-х годов.

Mercedes-Benz 300 S (1951) — фотографии, информация и характеристики

Mercedes-Benz 300 S

Mercedes-Benz Type 300 (коды шасси W186, W188 и W189) были самыми крупными и престижными автомобилями компании. модели на протяжении 1950-х годов.Аналогично сегодняшнему S-классу, автомобили Type 300 были элегантными, мощными, эксклюзивными и дорогими. Эту серию также часто называли Аденауэром в честь Конрада Аденауэра, тогдашнего канцлера Германии. Аденауэр использовал шесть таких автомобилей во время своего пребывания на посту канцлера.

Большинство продаж компании в то время приходилось на менее дорогую серию Ponton. На смену сериям Type 300 и Ponton пришли автомобили Heckflosse начала 1960-х годов.

W186

«W186» Тип 300 был, по сути, довоенным шасси с более современным кузовом.Однако использовался современный рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 л (2996 куб. См / 182 дюйма ³). Представленный в 1951 году, Type 300 был доступен как седан или кабриолет, как с четырьмя дверями, так и с шестью посадочными местами. Одним из нововведений была задняя подвеска с выравниванием нагрузки, управляемая переключателем на приборной панели.

Тип 300 отличался множеством роскошных функций. Радиоприемник Becker, мобильный телефон VHF и диктофон были приспособлены для деловых людей или политиков. В машинах Аденауэра были письменный стол, сирены, шторы, перегородка и другие подобные элементы.

Специальная модель лимузина Innenlenker (также называемая Type 300 Lang) оснащалась колесной базой на 20 см (7,9 дюйма) большей длины.

В 1954 году на Type 300 b были представлены механические тормоза. Увеличенное заднее стекло было добавлено в сентябре 1955 года на Type 300 c. Этот автомобиль в США стоил 10 864 доллара, а кабриолет — 14 231 доллар. C также отличался задней независимой подвеской с качающимся мостом.

Центральная стойка была снята для придания жесткости виду у Type 300 d (код шасси W189) августа 1957 года.Автомобиль был произведен до марта 1962 года, всего было построено 3077 экземпляров. Со степенью сжатия 8,55: 1 и впрыском топлива Bosch 300 d выдавал 160 л.с. (119 кВт). Версия лимузина была заменена на W112 300SE, в то время как W111 220/230 занял нижнюю часть, пока W108 / W109 250/280/300 не был готов в 1965 году.

W188

«W188» Тип 300 S был топовым автомобилем Mercedes-Benz с момента его появления в 1952 году. Type 300 S представлял собой купе 2 + 2, кабриолет (с поперечинами ландо) или родстер.Хотя механически он похож на современный W186, W188 позиционировался как один из лучших роскошных автомобилей в мире.

Компрессия 7,8: 1 и тройные карбюраторы Solex увеличили мощность двигателя до 150 л.с. (112 кВт) при 5000 об / мин.

В 1955 году была произведена замена задней независимой подвески Mercedes-Benz на «low-pivot» и добавление системы впрыска топлива в Type 300 Sc. Визуально пара хромированных полос по обе стороны от капота обозначает эту модель «Sc».

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License.Он использует материалы из Википедии.

2021 C 300 Седан | Мерседес-Бенц США

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах, полученных производителем, и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Этот родстер Mercedes-Benz 300 SL 1963 года доступен в Интернете — отчет Робба

VITALS

Модель: 1963 Mercedes-Benz 300 SL Roadster
Двигатель: 3.0-литровый рядный шестицилиндровый
Мощность: 240 л.с.
Крутящий момент: 202 фут-фунт
Трансмиссия: Четырехступенчатая механическая коробка передач
Колесная база: 94,5 дюйма

«Никого не увольняют за покупку IBM». Это было мантрой биржевых маклеров и агентов по закупкам на протяжении десятилетий, когда International Business Machines была титаном своей отрасли и не могла сделать ничего плохого. Ее акции были настолько голубыми, насколько это было возможно, и была причина, по которой компания стала иконой своего века.То же самое можно сказать и о Mercedes-Benz 300 SL, когда он новый, и, конечно же, сегодня. И хотя «значок» может быть наиболее часто используемым дескриптором в мире классических автомобилей, если какой-либо автомобиль когда-либо заслуживал такого статуса, то это 300 SL — сияющая звезда Серебряных звезд. И, как и IBM, когда эта компания была на подъеме, Mercedes-Benz 300 SL может быть дорогим, но он не хуже золота.

Gooding & Company представляет девять особенных автомобилей на онлайн-распродаже Geared Online — European Sporting & Historic Collection Sale, которая пройдет с 28 января по 5 февраля.Mercedes-Benz 300 SL Roadster от Gooding выделяется не только своим оригинальным, специально заказанным цветом краски Bisquitgelb (Biscuit Yellow, DB 648) и кожаным салоном Cognac, но и тем, что он представляет собой один из самых последних автомобилей. от линии 300 SL.

Родстер Mercedes-Benz 300 SL 1963 года выпуска в настоящее время предлагается компанией Gooding & Company. Фото Матье Эрто, любезно предоставлено Gooding & Company.

Оборудованный четырехколесными дисковыми тормозами Dunlop, он также является одним из 209 экземпляров с блоком цилиндров из алюминиевого сплава.До марта 1963 года во всех двигателях 300 SL использовались чугунные блоки с алюминиевыми головками, но Mercedes-Benz, всегда ждавший впереди, решил применить эту амбициозную технологию в своем последнем выпуске роскошных родстеров 300 SL.

Оригинальный заводской блок цилиндров из сплава для этого автомобиля был заменен установленным в настоящее время немаркированным блоком, правильным блоком из сплава, в начале срока службы автомобиля. Это была обычная процедура, так как заводская замена позволила устранить структурные недостатки, выявленные, когда оригиналы подвергались нагрузкам.По оценкам экспертов Marque, от 100 до 150 из 209 алюминиевых оригиналов были заменены за определенный период. Восстановленное в Германии шасси № 198.042.10.003243 является одним из 26 родстеров, фактически построенных в последнем модельном году (большинство моделей 1963 года были произведены в конце 1962 года). Он сопровождается черной съемной жесткой крышей, холщовой мягкой крышей шоколадно-коричневого цвета, а также встроенным багажником, цвет которого соответствует цвету интерьера.

Кожаный салон задрапирован в цвете Коньяк. Фото Матье Эрто, любезно предоставлено Gooding & Company.

Чтобы понять привлекательность 300 SL, небольшой урок истории поможет взглянуть на вещи в перспективе. Как и все немецкие автопроизводители начала 1950-х годов, Mercedes-Benz все еще оправлялся от разрушений Второй мировой войны и поставил свою послевоенную репутацию на гоночный автомобиль, покоривший автоспорт. Этот автомобиль, W194, превратился в уличную модель 300 SL, выпущенную в 1954 году и разработанную по настоянию американского импортера Mercedes-Benz Макса Хоффманна, самого креативного из маркетологов, который также стал отцом Porsche 356 Speedster и BMW 507. все.Нью-йоркский выставочный зал, спроектированный Фрэнком Ллойдом Райтом, подготовил почву для потустороннего «Крыла чайки», чьи форма и характеристики на световые годы опережали на световые годы дурацкие спортивные автомобили, такие как некоторые из Великобритании, у которых все еще были подвесные крылья и подножки.

Сделанный с 1954 по 1957 год, купе 300 SL было построено как танк и отличалось великолепным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который развивал около 215 л.с. в уличном исполнении. Двигатель смазывался почти 12 литрами масла, подаваемого из сухого картера, его обильная тяга к топливу подавлялась за счет механического впрыска топлива Bosch — системы, столь же совершенной, как атомная электростанция того времени.

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель из алюминиевого сплава. Фото Матье Эрто, любезно предоставлено Gooding & Company.

Переключение передач осуществлялось с помощью четырехступенчатой ​​механической коробки передач. Тщательно продуманное трубчатое шасси было произведением искусства, о чем свидетельствует любая современная реставрация, которая сводит один из этих автомобилей к голой раме: планируйте потратить до 1 миллиона долларов, если вы нырнете до последней гайки и болта.

Его шасси и механика были задрапированы скользким кузовом и прославились поднимающимися вверх дверями, которые расправлялись, как крылья.То, что он получил свое прозвище в честь летающих крыс, называемых чайками, кажется неудачным, но Крыло чайки под любым именем остается таким же милым. За четыре года было изготовлено в общей сложности 1400 штук, из которых около 1200 оставались в рабочем состоянии к концу 20-го века.

Но эти «Крылья чайки» были сложными автомобилями с «уютным» салоном, которые можно было занять, только преодолев широкий порог, повернув рулевое колесо на ступице на 90 градусов от приборной панели и погрузившись в уютное сиденье-ковш.Выйти было еще сложнее. В жаркие дни кабина со всеми оконными проемами, но с боковыми окнами, которые нельзя было опустить, превращалась в печь, водитель и пассажир потели, как два цыпленка в шкафу для гриля Costco.

Подробно о тире. Фото Матье Эрто, любезно предоставлено Gooding & Company.

С замедлением продаж Gullwing и вдохновленным калифорнийским рынком кабриолетов Mercedes-Benz в мае 1957 года перешел на производство купе на замену кабриолета 300 SL, а до 1963 года (фактически, в 1964 году из Штутгарта поступило три специальных заказа) автопроизводитель произвела 1858 экземпляров родстера 300 SL, и сегодня осталось почти 1500 экземпляров.

Автомобиль в разы более удобен в использовании, чем его коллега-купе, и, хотя у него все еще есть широкие пороги, которые нужно преодолевать, его двери узнаваемы как таковые, а откидные окна обеспечивают циркуляцию воздуха с поднятым мягким верхом или опциональным жестким верхом на месте. А когда верх опущен, поездка на 300 SL Roadster восхитительна, как можно представить. Фактически, это может быть самая «современная» и самая практичная классика той эпохи, и она, безусловно, рекомендует себя для гонок на дальние расстояния и автомобильных поездок, где «Крыло чайки» или самая нервная итальянская экзотика изнашиваются в комфорте и шуме. или отдел надежности.

Любопытно, что хотя купе 300 SL исторически занимали больше места, чем кабриолеты, фактор удобства использования последних говорит в их пользу. С механической точки зрения Roadster также принес улучшения за счет большей мощности — около 240 л.с. — и измененной задней качающейся оси. К марту 1961 года были приняты дисковые тормоза, и, что немаловажно, у Roadster был настоящий багажник, который можно было заполнить специальным багажником.

Родстер 300 SL имеет мощность примерно 240 л.с. и максимальную скорость около 140 миль в час. Фото Матье Эрто, любезно предоставлено Gooding & Company.

Обе модели Mercedes-Benz 300 SL представляют собой ценный пример того, что делает автомобиль коллекционным. Чтобы быть лучшим выбором, ключевыми факторами являются надежность и реальная функциональность. Здесь обе модели 300 SL великолепно спроектированы и входят в число лучших и высококачественных автомобилей 1950-х годов. Родстер получает дополнительные баллы за то, что он настолько удобен и прост в управлении. Кроме того, 300 SL — не темпераментная, быстроходная ручная граната, ожидающая взрыва, но у нее достаточно мощности и тормозной способности, чтобы не отставать от современных автомобилей.

Еще одним важным фактором в уравнении собираемости является количество. Ни слишком мало, ни слишком много ни одной модели не было произведено, и это гарантирует, что всегда будет горстка хороших экземпляров для продажи в любой момент времени в любой части мира. Благодаря этому они остаются в поле зрения энтузиастов как популярное дополнение к коллекциям, где практичная классика всегда приветствуется. И все же их было не так много, чтобы угрожать затопить рынок, как это было в случае с ранними Porsche 911 несколько лет назад, когда цены вошли в безумный мир, и реальность наконец-то пролила немного холодной воды на перегретый рынок.