Первые автомобили были оснащены шестицилиндровым бензиновым мотором рабочим объемом 2.8 литра с карбюратором или механическим впрыском (280 и 280Е), а в течение 1976-го года к ним присоединилась основная масса: 200, 230, 200D, 220D, 240D (Р4) ; 300D (Р5) и 250, 280 (Р6). В 1977-м году появился вариант купе C123 в моделях 230С, 280С и 280СЕ, а также исключительно для рынка США 300CD. А в 1978-м году, появилась еще одна новинка, если раньше универсалы выпускались компанией по заказу, то начиная от W123, универсал стал постоянным представителем модельного ряда, который состоял из бензиновых 230T, 250T, 280TE, и дизельных 240TD и 300TD. В 1979/80 годы автомобиль подвергается первому обновлению. Помимо косметических обновлений были замены нескольких двигателей на более мощные и экологичные (по заказу устанавливался даже каталитический газонейтрализатор). Первый из них M-102 рабочим объемом 2.0 литра заменил устанавливавшийся ранее M-115 аналогичного объема и встал на универсал 200Т. За ним следовали оснащенные механическим впрыском 230Е, 230СЕ и 230ТЕ с М-102 рабочим объемом 2.3 литра, которые заменили ранее выпускавшиеся карбюраторные 230, 230С и 230Т с двигателем М-115. Также в 1980/81-м было свернуто производство карбюраторных 280 и 280С. Для дизельных моделей было свернуто производство 220D (атмосферный двигатель ОМ-615 рабочим объемом 2.2 литра), но взамен появилась версия 300D с турбонаддувом, вначале для универсала (300TD, 1980) а потом и для седана и купе (1981). Последняя заменила 300CD и была доступна только в США. В 1982-м году у автомобиля появился мощный конкурент, Мерседес рискнув огромными средствами запустил новый компактный седан W201 (190) который был представлен как дешевая альтернатива. Успех был мгновенным, но тем самым он сразу откликнулся в спаде продаж 123-х моделей. Поэтому в сентябре 1982-го произошло еще одно обновление, но производство уже начало сворачиваться, последние машины с кузовом универсал сошли с конвейера в 1985 году. Всего было построено 2.696.915 автомобилей W123, включая 99.884 купе и 199.517 универсалов, помимо множества спец-серий. Из них около 1.080.000 было экспортировано в США, Японию, страны ближнего востока, где и по сей день они нередкое явление на улицах. Многие, небезосновательно, считают W123 одним из самых надежных автомобилей за всю историю марки, что, в первую очередь, относится к автомобилям с МКПП и двигателями М-115 (бензиновый карбюраторный 2.0 и 2.3), ОМ-616 (атмосферный дизель 2.4) и ОМ-617 (атмосферный дизель 3.0 пятицилиндровый, который устанавливался также на Gelandewagen). 

Серия W123 была официально представлена в январе 1976 года моделями 200, 230, 250, 280 и 280Е с бензиновыми моторами, а также 200D, 220D, 240D и 300D с дизельными. В марте 1977 года на женевском автосалоне были представлены купе моделей 230C, 280C и 280CE. Все купе сразу оснащаются прямоугольными фарами, а панели салона отделываются древесным корнем. У купе отсутствовала средняя стойка и обрамление стекол, что делало их почти кабриолетами. Для ремней безопасности была применена оригинальная конструкция в виде небольшого «наплыва» линии дверей (это же решение позже было применено и в купе серии W126). Осенью того же года на франкфуртской выставке представляются модели с кузовом «универсал» (серия Т) — 240TD, 300TD, 230T, 250T и 280TE. Очередное обновление моделей происходит в сентябре 1979 года. Все модели получают новое рулевое колесо (как на новой модели W126), новые материалы отделки салона (MB-Tex стал более похож внешним видом на кожу), новые подголовники (меньшего размера), новые цвета окраски кузова, в приборной панели треугольные индикаторы повторителей поворота сменяются на стрелочки. Все модели штатно оснащаются ремнями безопасности для задних пассажиров, для всех моделей предлагается регулируемая задняя подвеска. Также все модели штатно оснащаются пневматической регулировкой положения фар. В купе вместо древесного корня в отделке появляется «зебрано».

В 1978 году прирост мощности получили модели 280Е (на 8 л.с.), 240D (на 7 л.с.) и 300D (на 8 л.с.). В следующем 1979 году на 5 л.с. увеличивается мощность дизельной модели 200D (и прекращается выпуск модели 220D) и на 11 л.с. бензиновой модели 250. В июне 1980 года происходит крупное обновление моторов: модель 200 получает новый 2-литровый мотор М102, другая модификация этого мотора объемом 2,3 л устанавливается на новую модель 230Е (карбюраторная модель 230 с мотором М115 снимается с производства). В 1981 году снимается с производства карбюраторная модель 280, в производственной гамме остается только 280Е с инжектором. Очередное крупное обновление моделей происходит в сентябре 1982 года. Небольшие изменения происходят вплоть до 1984 года. Так, в 1984 году изменяются замки ремней безопасности, изменяется вид багажных сеток в спинках передних сидений. В 1984 году по желанию можно было установить и катализатор, однако этому новшеству не нашлось настоящего применения — слишком мало еще было бензоколонок с неэтилированным бензином. Серия Mercedes-Benz W123 выпускалась до конца 1984 года, уступив свое место новой серии W124. Успех Mercedes-Benz W123 был безусловным — за 8 лет было выпущено более 2,7 миллионов автомобилей в разных исполнениях. Мерседес-Бенц W123 подтвердил репутацию комфортного надежного автомобиля «на каждый день». Многие из тех 123-х, которые мы видим сейчас на улицах, уже отметили 30-летие, другие приближаются к этому рубежу. Несмотря на солидный возраст, они также резво «бегают» но улицам, являясь поистине «рабочими лошадками». Они еще не стали «классиками», но по праву считаются таковыми.

Отзыв от владельца Mercedes-Benz W123 1981 года (2000 см3, 109 л.с., 286000 км): оценка 3.6 балла

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединённым с салоном, и крышей багажника продлённой до заднего габарита.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.

Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.

Тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жёсткой крышей.

Тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинён в разной степени по сравнению с обычным седаном.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.

Тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.

Тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе свойства внедорожника и универсала или хетчбека.

Тип кузова коммерческого двухместного автомобиля с открытой грузовой платформой.

Тип закрытого кузова коммерческого двухместного автомобиля с закрытой грузовой платформой (багажное отделение с дверью на задней стенке).

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, совмещённый с багажным отделением, обычно — с тремя рядами сидений. Увеличенный внутренний объём салона. Максимальная вместимость салона – 8 пассажиров.

Тип закрытого кузова коммерческого автомобиля, являющегося автобусом малого класса с числом мест от 8 до 16 и непредусмотренными стоячими местами.

Аудиосистема в Mercedes-Benz 280E (W123)

Студия Autolux-Studio
Руководитель проекта Сергей ГАЙДЕНКОВ

Было время, когда про автомобиль «Мерседес» вопрос «какой?» мог относиться только к цвету кузова. Который к тому же более чем в половине случаев оказывался радикально-чёрным.

• Тип системы: аудио
• Состав: 3-полосный фронт + сабвуфер
• Источник: Panasonic CQ-TX5500W
• Усилители: Audison VRx 6.420, VRx 1.500
• Акустика: Hertz Mille MLK 3
• Сабвуферы: Hertz Mille 2500

Те из читателей, кто, будучи уже сознательным гражданином, застал советскую власть, перестройку-перестрелку и наступившее вслед за ними царство свободы и демократии, помнят эту машину. Тип кузова W123. В Москве конца семидесятых эти автомобили были частью униформы дипломатического корпуса, который спустя несколько лет стал пересаживаться на куда более адекватные тяжкому дипломатическому труду W126, а «сто двадцать третьи», тогда бывшие «просто мерседесами», брали донашивать советские граждане, к которым у одноимённой власти были веские причины энергично благоволить. В письменной форме и «в порядке исключения».

Что заставило хозяина этой машины выбрать именно эту модель для более чем претенциозного проекта? История долгая, вся здесь не поместится, ограничимся двумя главными тезисами. Первый: будучи сегодня человеком не совсем обездоленным, Кирилл в этом гражданском состоянии не родился, он к нему шёл. И, как довольно многих других, шедших своими путями, в начале девяностых его накрыл мутноватый поток подержанных буржуйских автомобилей, хлынувший через все границы. Тогда, в героические девяностые, у него был и W123, оставивший более тёплые воспоминания, чем другие частицы этого же потока. Так что причина номер один ясна: доброкачественная ностальгия.

Вторая причина не столь проста. Хобби у человека такое. Какое, даже сразу не объяснишь. Пожалуй, так: «попадать в стиль». Не восстанавливать коллекционные предметы (хоть бы и автомобили), бездумно следуя за мыслью тех, кто их создал впервые (часть мыслей могли быть и неудачными, ведь боги не занимаются ни горшками, ни легковыми автомобилями), и не строить очумелые фантазии на тему, это когда на пришельце из прошлого демонстративно появляются элементы, не существовавшие в момент его рождения, типа 40-процентных катков, спойлеров и хамелеоновской окраски.

Нет, представьте себе: Кирилл получает удовольствие именно от продолжения мысли дизайнеров спустя годы. Чтобы в одном проекте переплетались черты и того, и этого времени, не бранясь, а напротив, взаимно обогащая друг друга. Странное хобби, скажете вы? А курение сигар в командном зачёте на время — не странное, да? Будет вам, сами же не думаете, что странное, так, для порядка сказали.

Итак, вот вторая причина появления в гараже в ближнем Подмосковье «того самого «Мерседеса» через двадцать шесть лет со дня выпуска с завода в Штутгарте. Кирилл считает W123 своего рода пограничным пунктом, разделяющим то время, когда, по его выражению, «машины рисовали», и последовавший за ним период всё более трудноузнаваемых клонов. Более ранняя эпоха, когда колёса со спицами и четыре горизонтальных карбюратора привлекает меньше: там идёт прямой размен понтов на элементарный комфорт. У W123 уже было всё, чем характерен современный автомобиль: впрысковый двигатель, гидроусилитель руля, нормальные тормоза и тому подобное. Так что Кирилл отправился на поиски. Несмотря на то, что, как было сказано, в своё время таких машин сюда натаскали немерено, найти подходящую, не пересекая границы РФ, не удалось. Либо это были жестоко умерщвлённые экземпляры, либо — восстановленные коллекционерами и потерявшие право называться просто автомобилями, тем более — платформой для тюнингового проекта.

АВТОРЫ РЕДИЗАЙНА ВСЮДУ ШЛИ ПО ТОНКОЙ ГРАНИ, РАЗДЕЛЯЮЩЕЙ АУТЕНТИЧНОСТЬ И КРЕАТИВ

В Германии подходящую машину найти удалось, выпуск 1980 года, самый большой двигатель, который ставили на эти авто, 2,8 л. Год выпуска и литраж мотора привели к тому, что сумма таможенных платежей (а Кирилл в этом отношении нетипично для россиянина строг) превысила стоимость собственно машины более чем втрое. Но охота пуще неволи, автор замысла хотел именно этот мотор, рядную «шестёрку» с чудом техники того времени, впрыском топлива (тогда буква «Е» в индексе модели означала не Executive, как ныне, а Einspritz, впрыск, как и было сказано).

Когда машина оказалась в подмосковном гараже, начался следующий этап. Он хорошо знаком обладателям другого хобби — так называемого стендового моделирования. Это, знаете, когда самолётик в масштабе 1:72 со всеми подробностями, включая цвет стрелок на приборах. Диаметр шкал при таком масштабе меньше миллиметра, но это хоббистов не останавливает. Признанные гуру этого дела, как мне однажды рассказали, по году изучая всё, связанное с выбранной модификацией самолёта, потом собственно модель уже не строят, главный этап завершён, а клеить да красить при их квалификации — дело не совсем царское.

В эпоху «просто мерседесов» акустику так не ставили. Но если бы ставили, то именно так

Кирилл до этого уровня, видимо, ещё не добрался, он тщательно изучил многочисленные иллюстрированные издания, посвящённые «Мерседесам» (включая и ожидавший в это время своего часа в гараже), но проект реализовал в полном объёме. На этом этапе в нашу историю входит другой персонаж, Сергей Гайденков, руководитель Autolux-Studio, он для Кирилла (и вместе с ним) осуществил уже не один проект, некоторые из них стали известны нашим читателям. Например — «готический» Jaguar XJR из №12/2004. Общий силуэт нового проекта к моменту появления на авансцене Сергея уже прорисовался, от него требовалось теперь найти краски для этого полотна. В том числе и в буквальном смысле. Главное, что произошло снаружи автомобиля, — его покраска. Кирилл определил: самый мерседесовский цвет — не чёрный, это — побочный продукт дипломатического протокола. Штутгартские дизайнеры со времён «колёс на спицах» имели слабость к сочетанию густо-красного и слоновой кости. В давние времена цвет слоновой кости носил кожаный верх на красном кузове, позже — нормальная, железная крыша. Но, как уже говорилось, задача стояла не скопировать, а понять и продолжить. Поэтому красный стал «металликом». Чтобы оценить серьёзность отношения к задуманному, приведём всё объясняющий факт. Первый раз тон краски был выбран, даже прикинут к борту кузова методом частичной выкраски, всё вроде бы было как задумано. Но когда Сергей привёз на эвакуаторе полностью покрашенную машину, он уже сам чувствовал: что-то пошло не так. На большой площади слишком интенсивный красный смотрелся нагло, а слоновая кость рядом с ним приобрела несвойственный этому материалу зеленоватый оттенок. Машину с эвакуатора сгружать не стали, на нём же она отправилась в перекраску. К счастью, во второй раз «в стиль» попали.

Прямоугольная пищалка спряталась за штатную решётку, не место ей среди круглого

Редизайн салона Кирилл хотел сделать на дорожную тему и опять пройти по тонкой грани, разделяющей аутентичность и креатив. Из сотен сортов нашли тот, что больше всего походит на солидный, дорогой, но не нынешний… чемодан. Это и стало главной темой. Вторая — выбранный из ещё большего числа опций текстиль, который, сшитый в эдакие «кильты», и сливается, и контрастирует с кожаной обивкой одновременно. На этой фазе проекта стали определяться со звуком, здесь главную партию исполнял, естественно, Сергей, но тон задал Кирилл. Ему попалась на глаза фотография единственного в своём роде «полулампового» CD-ресивера Panasonic CQ-TX5500W (был у нас такой, в №5/2005). Он точно попадал в стиль, но разыскать в Москве удалось последний экземпляр, и то не сразу. И всё равно при более близком знакомстве Кирилл заключил: выглядывающая через стекло лампа стиль нарушает — лампы стали выставлять напоказ только в эпоху засилья транзисторов. Предательский признак эпохи прикрыли стеклом с лазерной гравировкой на тему мерседесовской звезды.

С остальным трактом Сергей решения принимал самостоятельно. Для фронтальной акустики он выбрал трёхполосный комплект с плоским изодинамическим среднечастотником Hertz Mille MLK 3. Мидбасы встали в двери типовым (правда, не для времени появления на свет машины) образом, пищалки — в стойки, а плоские мидрейнджи спрятались за решётки штатной акустики на торпедо. Здесь надо отдать должное чувству стиля, кто бы из соучастников проекта его ни проявил. Посмотрите на снимок: пищалки и мидбасы с декоративными кольцами выглядят как совершенно логичное продолжение темы узнаваемых круглых вентиляционных дефлекторов и приборов «сто двадцать третьего». Прямоугольник плоской пищалки (загляните потом в №12/2005, если не помните, как она выглядит) столь бережно оберегаемую гармонию разнёс бы в клочки. В то же время Гайденкову было известно (по личному опыту): оба рекомендованных разработчиком MLK 3 способа установки среднечастотников (плоско на панели приборов или по диагонали на стоках или дверях) дают искомые результаты.

Чудом отысканный последний экземпляр CQ-TX5500W определённо стал дизайнерской находкой

Акустику фронта питает один из двух применённых в системе усилителей, шестиканальный Audison VRx. Головки включены через штатный кроссовер (а он у MLK 3 — произведение кроссоверного искусства), но не штатным образом, используется только часть пассивных цепей канала средних частот, остальные функции взял на себя активный кроссовер усилителя, так оказалось нужно при настройке.

Усилители и не уступающие им по габаритам кроссоверы размещены по сторонам багажника, оформленные «по-дорожному». Переднюю же часть багажника занимает сабвуфер на двух 10-дюймовых Hertz Mille 2500. Установка сабвуфера в «Мерседесы» этой (и не только) модели сопряжена с некоторыми сложностями: за спинкой сиденья стоит бензобак, в котором дыры для прохода баса сверлить как-то не принято. Поначалу была идея поставить бандпасс, выведя тоннели в салон по сторонам бензобака. Но оказалось, что сделать это с присущим проекту изяществом не удастся: справа всё более или менее чисто, а слева от природы установлена громоздкая антенна с электроприводом. Убирать её Кирилл отказался категорически, это же памятник эпохи.

Тогда Сергей поступил иначе. Корпус сабвуфера оказался отодвинут от сиденья примерно на 15 см, в образовавшуюся щель и басили обе головки. а сверху эта щель была «просветлена» в салон через окна в задней полке, затянутые акустической тканью. Позади же этих окон прямо в полку вмонтированы тоннели фазоинверторов. Головки соединены последовательно, образуя нагрузку для усилителя в 8 Ом, его мощности и на такую нагрузку вполне хватает. Каждая из головок работает в объёме около 20 л, что, кстати, нам показалось немного странным, оптимальное значение объёма ФИ для Mille 2500, и по нашим данным, и по рекомендациям разработчиков, как минимум в полтора раза меньше. Но тут уж хозяин — барин, проект специальный, не по общему шаблону сделанный…

«Дорожная» тема удалась. Даже с элементами уюта…

Одинаковые по размерам шестиканальник и моноблок разошлись по сторонам багажника, вместе с могучими кроссоверами ML CX3

SQ

Кирилл предупредил: он не аудиофил, и от звука требовал не соответствия общепринятым канонам, а всё той же гармонии со стилем машины, вот как далеко, оказывается, простёрлась концепция проекта. В таких тонкостях стилистики мы ориентируемся хуже, что уж там, но звук — действительно необычный. Прежде всего обращает на себя внимание очень ярко прорисованная атака всех звуков, от этого голоса кажутся расположенными очень близко, так же, прямо перед лицом, материализуется и басовая составляющая. На соло ударника тарелки буквально выпрыгивали со сцены, а барабаны были тем бойчее, чем меньше по размерам. Общее впечатление: необычно, но своеобразно, с характером…

RTA

Странно было бы, если бы АЧХ столь необычной установки оказалась традиционной. Первое, что замечаешь: монотонный спад от середины к верхам — это сознательное решение Кирилла, он счёл, что такой смягчённый тональный рисунок ему ближе. Заметим при этом: спад к верхним частотам никак не сказался на способности системы передавать атаку. А вот за один дефект АЧХ возьмёмся Сергея покритиковать: видите яму в районе 80 Гц? Низкодобротные ML 1600 при установке в двери порождают ранний спад АЧХ, в то время как сабвуфер в этой системе работает через ФНЧ, настроенный на 50 Гц, таков стиль студии: максимально узкая полоса частот для сабвуфера. Стиль, конечно, ключевое слово в контексте этой системы, но провал всё же есть…

Mercedes-Benz W123 от AMG: очень круто, но дороговато

Все мы привыкли к различным тюнинг-вариациям Mercedes-Benz, которые выпускает компания AMG. В названии практически каждого наиболее мощного автомобиля линейки присутствует цифра 63 — E63, S63, C63, G63 и так далее. Но ведь и до этого фирма занималась тюнингом.

Уже в конце 70-х годах прошлого века AMG предлагала для стоковых автомобилей мерседес W123 пакеты доработок (мотор, подвеска, салон, аэродинамический обвес). Вот, например, как тогда выглядел всеми любимый Mercedes-Benz W123 в тюнинге от AMG.

Базовым предложением для W123 (230E) было увеличение мощности 2,3-литрового мотора со 136 л.с. до 156 л.с. Этого мастера AMG добивались за счет увеличенным впускным каналам и доработанному распредвалу. Стоимость доработок составляла 2 935 немецких марок. За 2 900 немецких марок владельцам W123 предлагалась замена штатных хромированных деталей на матово-черные.

Предлагался и стайлинг-пакет AMG, который включал знаменитую губу переднего бампера. Переделкам подвергался и салон. Туда устанавливали четырехспицевый руль AMG, сиденья recaro, модифицированное торпедо. Ну и куда же без литых колесных дисков BBS и заниженной на 30 мм подвески. И это все для базового варианта.

Ранее речь шла о четырехцилиндровых моделях, а сейчас пойдет о шестицилиндровых 280E (седан, и купе, и универсал). Здесь уже все намного серьезнее. Мощность мотора могла быть увеличена со стандартных 177 л.с. до 205 л.с./6300 об/мин. Даже со стоковой четырехступенчатой механической коробкой (пятиступку от Getrag была доступна по индивидуальному заказу и за отдельную цену) максимальная скорость возросла с 200 до 209 км/ч. За апгрейд мотора, обвес и доработку салона, клиенту нужно было отстегнуть 40 000 немецких марок.

Можно было брать не полный тюнинг-пакет. Например, поставить на машину только несколько спортивных распредвалов, благодаря которым мощность увеличивалась на 15 л.с. Цена вопроса — 1 500 немецких марок, и все это было дело одного дня.

Не забыли в AMG и про машины с дизельными двигателями. В 1980-м году контора предлагала турбо-кит для предкамерных дизелей серии OM616. Благодаря нагнетателю, подходящему выпуску и модифицированной системе питания, мощность стокового 240D была увеличена на 35 л.с. — до 100 л.с. Подобная процедура была доступна и для 3,0-литрового OM617. Здесь уже прирост мощности с 80 до 120 л.с. Апгрейд дизелей обходился заказчику в 8 170 немецких марок.

Ставили под капот 123-го и 5,0-литровые V8 (М117) с 126-го кузова. Здесь было все довольно сложновато. Блок, ради экономии массы, приходилось делать алюминиевым, а не чугунным. Для того, чтобы V8 разместился под капотом, пришлось перенести главный тормозной цилиндр в другое место. Благодаря доработкам V8 (модифицированная камера сгорания, увеличенная степень сжатия, доработанные распредвалы), его мощность возросла до 276 л.с. AMG 280 E 5,0 в паре с 4-ступенчатым автоматом разгонялся до 235 км/ч (разгон до сотни — 7,4 секунды). Такая переделка оценивалась в 65 570 немецких марок.

Подпишись на наш Telegram-канал

Я купил Mercedes-Benz 300D W123, потому что мне нравится боль

Давайте закончим шараду. Классические автомобили — это боль. Не какие-то классические машины. Все автомобили классические. Когда вы имеете дело с автомобилем, которому более 20 лет, вы имеете дело с совершенно другим животным, чем автомобиль 2000-х годов, который только что переживал тяжелые времена. Преодоление 20-летней отметки — или отметки 200 000 миль — обычно означает множество неисправных уплотнений и прокладок, нефункционирующие детали, которые больше не производятся, и общее отвращение к постоянной работе.Механические и электронные системы 90-х и десятилетий до этого представляют собой уникальную проблему даже для самых опытных специалистов по гаечным ключам, и то же самое касается хваленого и критикуемого Mercedes-Benz W123. Именно поэтому я купил его.

Энтузиастам во всем мире известна легенда о шасси W123 Mercedes-Benz. Неподвластный времени дизайн, благородный двигатель, стильный интерьер и общий стильный внешний вид делают его одним из, если не самым востребованным, немецким классическим автомобилем. Но, как и любая классика, эти узнаваемые немецкие седаны — а также купе и фургоны — могут стать настоящими жучками для любого стоящего на дороге механика.

Вот мой 300D 1983 года выпуска, машина, которую я жаждал довольно долгое время. Я охотился за любым вариантом шасси W123 Mercedes-Benz уже почти восемь месяцев и наконец остановился на 36-летнем экземпляре, который я нашел менее чем в 10 милях от меня. Несмотря на все проблемы, это уже лучшая машина, которой я когда-либо владел. Знаю, предсказуемо.

Давайте разберемся со спецификациями. Шасси Mercedes-Benz W123 производилось с ноября 1975 года (для модели 1976 года) по январь 1986 года.В рамках этого тиража Mercedes выпустил четырехдверный седан, пятидверный универсал и двухдверное купе на одной и той же unibody платформе. Двигатели варьировались от 2- и 3-литровых дизелей (с турбонаддувом с 1980 года) до 2,8-литрового рядного шестицилиндрового бензинового двигателя. В свое время это был представительский автомобиль, который по сегодняшним деньгам стоил почти 70 000 долларов. Я взял свой, ну, намного меньше, в основном потому, что в нем есть несколько проблем.

Вот что правильно: цвет — веселый, хотя и блеклый оттенок желтого; двигатель относительно мощный, с умеренным выбросом газа; интерьер и экстерьер довольно хорошо отсортированы, о происшествиях не нужно сообщать; и ржавчины почти нет.По крайней мере, это я нашла.

Как вы уже догадались, список того, что не так, намного шире.

Почти все уплотнения и прокладки на этой трансмиссии нуждаются в замене. Взгляните на все это масло под машиной. Ой. Предыдущий владелец вскинул руки при мысли о ремонте вакуумной системы и ее утечек, поэтому у меня есть собственные дверные замки и трансмиссия, которая стучит сильнее, чем отбойный болт G-Wagen. Турбина отчаянно нуждается в ремонте или замене, о чем свидетельствуют влажные впускные трубы на воздухоочистителе и выпускной коллектор, по которому масло капает на опору двигателя со стороны пассажира.В дифференциал просачивается трансмиссионное масло, а пыльник CV со стороны заднего пассажира решил отпустить с обоих концов. Надеюсь, это не потребует полной замены оси, но мы увидим. Тормоза изношены настолько, что действительно опасны. От передней подвески со стороны водителя слышен стук и вращающийся swirr , который усугубляется блокировкой рулевого управления, которая может быть шаровым шарниром или колесным подшипником. Мы узнаем. И чтобы я не забыл, через водительское сиденье проходит срезанная пружина, которая причиняет боль задней части кузова более жесткую, чем LS1 в Miata.

Я далек от профессионала, особенно когда речь идет о работах по ремонту проезжей части. Было бы даже натянуто называть меня разносчиком по выходным, но эта машина что-то зажгла во мне. Может быть, это неоспоримое уважение, которым пользуется W123, или отважный характер этой выцветшей желтой колесницы, из-за которой я отчаянно пытаюсь вернуть ее в состояние, близкое к дням ее славы. В любом случае, я уже потратил изрядное количество времени и денег на замену жидкостей и фильтров в этом автомобиле, что показало мне невероятную разницу, которую чистые топливные фильтры могут иметь в автомобиле с компрессионным приводом.Во время моей первой поездки этот немецкий седан весом почти 3500 фунтов едва мог подняться в гору. Один предварительный фильтр марки NAPA и главный фильтр Mann позже, и он едет на ускорении, как грузовой поезд по склону горы. Слава богу за мелкие исправления.

Мы устранили серьезную проблему с вакуумом, которая не позволяла переключать четырехступенчатую автоматическую коробку передач вручную — исходная вакуумная линия, ведущая к переключателю на верхней части крышки клапана, была закрыта с помощью винта деки. Для чего-то вроде EGR это исправление можно не заметить, но для чего-то столь же активного, как вакуумная трансмиссия, это смертный приговор.Я все еще испытываю некоторые резкие изменения, но я подозреваю, что простая модификация VCV и доброе слово с тросом Боудена могут дать заметные результаты.

Машина заводится нормально, но она не большая любительница первых оборотов. Первое зарево дня означает относительно низкий и грубый холостой ход, что следует исправить давно назревшей регулировкой клапана. К тому же тахометр не работает. Это обычная проблема в этих автомобилях, и ее можно решить с помощью простого взлома усилителя или очень дорогой замены.Посмотрим, что будет.

Остальное — просто мелочи, которые нужно заменить, когда вы врезаетесь в автомобиль почти 40-летней давности. Кто-то может сказать, что я выбрал один дорогой испытательный стенд, чтобы раскрыть свои мучительные знания, и вы правы. Но что может быть лучше для начала, чем стильный старый Benz, который выглядит и звучит как школьный автобус, вышедший из расцвета сил? Пожелай мне удачи.

Евро 1984 Mercedes-Benz 300TD Turbo для продажи на аукционе BaT — закрыто 1 марта 2021 года (лот № 43828)

Mercedes-Benz 300TD 1984 года выпуска — образец европейского рынка, который был импортирован в США в рамках предыдущего владения и приобретен продавцом в 2020 году.Отделанный серебром поверх черно-коричневого салона MB-Tex, автомобиль оснащен 3,0-литровым рядным пятицилиндровым турбодизелем в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Оснащение включает 14-дюймовые легкосплавные диски Bundt, рейлинги на крыше, заднее сцепное устройство для прицепа и передние стеклоподъемники с электроприводом. Этот универсал W123 теперь предлагается во Флориде с руководством по эксплуатации, руководством по обслуживанию, рулоном инструментов, голландским передним номерным знаком, частичными записями об обслуживании, отчетом Carfax о безаварийности и чистым названием в штате Иллинойс на имя продавца.

Кузов был отделан на заводе в Astral Silver Metallic и некоторое время назад был частично перекрашен.Продавец отмечает, что ремонт ржавчины производился на полу и колесных арках, хотя заметна коррозия вокруг колесных арок. Оснащение включает заднее сцепное устройство прицепа, значки на решетке радиатора, послепродажную тонировку окон, а также освещение и бамперы европейского рынка. Повреждения видны на переднем бампере, а фотографии кузова, линз и отделки крупным планом представлены в галерее.

Стандартные 14-дюймовые легкосплавные диски Bundt имеют шины Toyo Extensa A / S 195/70, которые, как сообщается, были установлены в октябре 2020 года.Сообщается, что в то время обслуживались тормоза, а в 2018 году задняя самовыравнивающаяся подвеска была преобразована на винтовые пружины.

В салоне есть коричневые передние сиденья MB-Tex, а также черная задняя скамья, ковровое покрытие и дверные панели с тканевыми вставками. Удобства включают в себя передние окна с электроприводом и задние окна с ручным управлением, люк на крыше, проигрыватель компакт-дисков Sony с Bluetooth и отделку под дерево Zebrano. Сообщается, что система кондиционирования воздуха была переоборудована для работы с хладагентом R134a, но не работает.Коврик для приборной панели и магнитола Becker Grand Prix включены в продажу.

Рулевое колесо с четырьмя спицами перед приборной панелью VDO, включая спидометр со скоростью 120 миль в час, часы и вспомогательные приборы. Шестизначный механический одометр показывает 13 тысяч миль, хотя общий пробег неизвестен.

3,0-литровый рядный пятицилиндровый турбодизель OM617 передает мощность на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. Осенью 2020 года заменили передний сальник коленвала, и продавец отмечает различные утечки масла.На представленном здесь видео показано, как двигатель работает на холостом ходу, а здесь показано видео о холодном запуске.

Фото днища представлено выше, дополнительные фото арок колес можно увидеть в галерее.

Отчет Carfax не показывает никаких аварий или других повреждений и перечисляет регистрацию в Пенсильвании, Иллинойсе и Вирджинии с момента его первого обновления в 2014 году. В 2018 году штатом Вирджиния был выдан титул «Превышает механические ограничения». показано ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

MERCEDES-BENZ W123 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ | Classics World

Для многих серия Mercedes-Benz W123 является культовым классическим Merc — и не без оснований. Это то, что вам нужно знать, если вы хотите купить…

В 1976 году, когда Mercedes запустил новую серию 200-280 (кодовое название W123), это было очень похоже на новый костюм императора. И снова Mercedes выпустил прочный и безопасный седан и купе, очень похожие на его предыдущий «Stroke Eight», но с множеством улучшений.W123, который до сих пор используется в качестве такси во многих развивающихся странах, заслужил репутацию одной из немногих по-настоящему пуленепробиваемых классических моделей. Было доступно четыре варианта с дизельным двигателем, а также четыре варианта с бензиновым двигателем — топовая модель 280 также была доступна с впрыском топлива.

В следующем году Mercedes дебютировал с купе W123 (или C123, для убежденных фанатов Mercedes). Доступные как 230C, 280C, 280CE и 300CD, британский рынок получил только бензиновые варианты. Стоит упомянуть Crayford St Tropez, кабриолет на основе купе, построенный в Великобритании.Запущен в 1978 году, всего их было выпущено 12 штук.

В 1978 году также был запущен универсал W123 — или S123. Доступный с дизельными двигателями 2,3, 2,5, 2,8 и 2,4, такими как 230T, 250T, 280TE и 240TD, универсал зарекомендовал себя как отличный грузовой автомобиль, любимый представителями среднего класса через несколько лет после его замены. Сегодня это отличная семейная классика.

В 1979 году была запущена производная лимузина — дополнительный ряд сидений, делающий автомобиль восьмиместным, предназначенный для коммерческой работы, а не для престижного использования.Многие клиенты управляли службами такси в аэропортах или похоронными бюро. В Великобритании большинство лимузинов было основано на модели 250, но также были доступны лимузины 240D и 300D.

После рестайлинга в 1980 году во весь модельный ряд были внесены прямоугольные галогенные фары, которые раньше можно было увидеть только на купе и 280E. Антикоррозионная защита была усилена за счет использования подкрылков в стандартной комплектации, а измененные передаточные числа улучшили экономичность. ABS стала необязательной, производство 230C и 230T прекратилось, а производство 200T и 300TD было запущено.

версии 1982 года означают, что последние W123 являются лучшими из всех. Пятиступенчатая механическая коробка заменила исходную четырехступенчатую, наряду со стандартным усилителем руля во всем диапазоне. От 250T отказались, и новые сиденья означали лучшее место для ног сзади.

В 1985 году был запущен новый W124. Многие утверждают, что W124, стилизованный под более крупный 190, и со многими компонентами, общими с меньшей моделью, потерял то особенное, что было у старого Mercedes. Независимо от того, верна эта точка зрения или нет, нельзя избежать того факта, что W123 является архетипом Mercedes по сей день и отличной классической покупкой.

2,7 миллиона автомобилей W123 было произведено за девять лет. 2,37 миллиона — седаны, чуть менее 200 000 — поместья и выпущено менее 100 000 купе. Остальное — лимузины, шасси для машин скорой помощи — но они настолько редки, что их даже не стоит пересчитывать. Самым востребованным на классическом рынке является купе — намного дороже, чем новый седан, и соответственно дороже на классическом рынке. Затраты на восстановление, как правило, также не из дешевых, поэтому покупка по условию, а не по спецификации, является классической.Фаворитами коллекционеров, независимо от кузова, являются модели 280 — модели с четырьмя цилиндрами и дизельными двигателями менее коллекционны, и лишь немногим нравится 250 даже как практичная классика. 230E, возможно, является разумным выбором — мощным и экономичным, надежным и более доступным, чем 280-е. Более поздние автомобили более желательны; воспользовавшись бесчисленными обновлениями, представленными за эти годы.

BODYWORK
W123s покинули завод с превосходной краской и — после 1980 года — отличной защитой от ржавчины по стандартам того времени.Но это не значит, что они застрахованы от жестяных червей. Проверьте колесные арки, особенно передние арки и передние кромки крыльев. Колодцы для запасных колес и точки поддомкрачивания также являются обычными неисправностями, когда приходит время MoT, в то время как, если поддон аккумуляторной батареи ржаветь, гниль может попасть в переборку — дорогой дорогостоящий ремонт или занавески для автомобиля.

Estate сгнивают, как и топливные баки — а последний — это NLA, так что вам остается рискнуть с подержанными запчастями или сделать одну из них, соответствующую спецификациям.Бамперы также могут подвергаться коррозии — и будьте осторожны, чтобы 280E разделяла заднюю часть с купе, а не с другими седанами, поэтому убедитесь, что установлен правильный. Люк на крыше может вызвать проблемы, когда сливные трубы ржавеют — частая причина сырости в пространстве для ног, в то время как сам поддон люка может сгнить и, в конечном итоге, застрять на крыше. Исправить любую из этих работ не дешево.

седан и купе подвержены ржавчине под задней полкой, что видно снаружи по пузырькам ржавчины вокруг заднего стекла или декоративных накладках стоек на седанах.Резина заднего стекла часто является причиной, которая ухудшается, пропускает воду, а затем портится незаметно. Если он виден снаружи, то, безусловно, есть над чем поработать, это структурная область, и оболочка будет повреждена, если ремонт не будет выполнен в соответствии с профессиональными стандартами. Будьте очень осторожны с автомобилями с повреждениями или коррозией в этой области.

Панели доступны — элементы выкройки редко бывают такими же хорошими, но Mercedes по-прежнему будет поставлять оригинальные панели. Однако, если у вас ограниченный бюджет, вам могут пригодиться детали выкройки, поскольку оригинальные панели стоят недешево.Например, узорчатые передние крылья в Интернете могут стоить всего от 50 фунтов стерлингов.

ДВИГАТЕЛЬ
Четырехцилиндровые двигатели M115 и M102 практически не защищены от бомб при правильном обслуживании, равно как и шестицилиндровые двигатели M123 и M110, устанавливаемые на модели 250 и 280 соответственно.

Модель M115, названная так потому, что крышка кулачка была алюминиевой, была развитием модели M121, которая восходит к 190 моделям Ponton. Простой, но продуманный в лучших традициях Mercedes, он будет работать вечно при регулярной замене масла.Это узел без перекрестного потока с распределителем, установленным на другой стороне блока, а расположение распределительного вала и толкателя (пальцы) было явно скопировано Ford для узлов Pinto — кулачок вращается в трех подшипниках.

Более поздний M102 также представляет собой железный блок SOHC, но с поперечным потоком, с новым распределительным валом и коромыслом, позволяющим создать полусферическую камеру сгорания. Столь же долгоживущие, с ними может быть труднее работать в 230 форме из-за протяженности системы впрыска топлива. Это само по себе надежно, но может затруднить доступ.

Двигатель M110 был развитием M130 — впервые был замечен в моделях W115 и W116, это была разработка DOHC более старого двигателя с измененным диаметром цилиндра и хода, и на британском рынке W123 были представлены исключительно с впрыском топлива с Bosch K- Jetronic. Масляный насос и прокладка головки, о которых не известно много неисправностей, тем не менее следует проверять. Как и четырехцилиндровый, этот двигатель при необходимости прослужит вечно.

Двигатель 250 с двигателем M123 был в значительной степени избыточным после выпуска модели 230E.Двигатель был медленнее, чем 230E, и более требователен, чем 280E, и представлял собой усовершенствованный двигатель с одинарным верхним расположением распредвала, как у пожилого M180. Прекрасный, как игрушка, со временем он стал нежелательным из-за его плохих характеристик для регулярного использования — но это еще один двигатель, который прослужит столько, сколько будет обслуживаться.

Два четырехцилиндровых дизеля и один пятицилиндровый дизель, которые используются в моделях 200D, 240D и 300D соответственно, — это двигатели, которые прослужат до полумиллиона миль при базовом техническом обслуживании и не должны создавать особых проблем при эксплуатации.

ТРАНСМИССИЯ
Все механические коробки передач Mercedes рассчитаны на длительный срок службы, хотя они не самые приятные в использовании в мире, с зазубринами и жесткостью, которые кажутся слишком сельскохозяйственными для автомобилей этого класса. Автоматическая коробка передач 722.1 намного лучше — коробка передач конструкции Mercedes, которая опять же не вызывает проблем на практике. Эта коробка передач, естественно, запускается второй, но включается первой при кикдауне или при выборе L. С четырьмя передачами он должен вести себя как трехскоростной, за исключением нагрузки.Различия, как известно, солидные, но на всякий случай следите за уплотнениями карданного вала.

ПОДВЕСКА
Скорее всего, сейчас большинству W123 потребуется повторная втулка, что может оказаться дорогостоящим и трудоемким делом. В универсалках была установлена ​​самовыравнивающаяся подвеска — от Boge Nivomat. Когда они выходят из строя, исправление может быть дорогостоящим; Нивоматы могут быть труднодоступными и недешевыми.

Автомобили с гидроусилителем рулевого управления — большинство до 1982 года, все с тех пор — не должны казаться болтающимися, как и автомобили без него.Убедитесь, что в рулевом управлении нет люфта, а также что коробка не слишком туго затянута. Перетянутые рулевые коробки могут изнашиваться быстрее, и часто исходной проблемой, скорее всего, был гораздо более дешевый рычаг рулевого демпфера.

Задние продольные рычаги могут сгнить, и для их ремонта необходимо полностью разобрать задние. Поскольку для подшипников задних колес необходим специальный инструмент, это специальная работа, и мы не советуем вам пробовать ее дома.

ТОРМОЗА
Круглые диски с сервоприводом означают, что по стандартам 1970-х и 1980-х годов W123 действительно неплохо тормозит.Это также хорошо спроектированная система, в которой действительно мало что может пойти не так. Суппорты могут заедать — это даст мягкую педаль и отсутствие реального тормозного усилия. Это не конец света, поскольку их можно относительно легко восстановить. Главные цилиндры тоже могут выйти из строя, но их не сложно заменить. Помимо этого, это просто случай проверки того, что тормозная жидкость обновлялась каждые два года или около того, чтобы убедиться, что в системе нет воды или воздуха.

ИНТЕРЬЕР
Если вы смотрите на W123, внутреннее убранство должно быть одной из самых важных вещей, которую нужно проверить с точки зрения состояния.Доступны пять различных видов внутренней отделки — MB Tex, кожа, ткань, полутряпка и велюр. Кроме того, было доступно несколько цветовых комбинаций, и будет сложно найти интерьер в хорошем состоянии, который соответствовал бы вашему оригиналу, если у вас нет относительно обычной отделки. Сложнее всего будет достать велюр и полуткань, особенно в некоторых цветовых решениях интерьера Серии 1, так как ранних интерьеров особенно мало. Облицовка головы не имеет тенденции провисать, поскольку ее обрезают по старинке, а не приклеивают материал к подложке.

Проверьте ковры и поддоны на предмет попадания воды; это признак того, что уплотнитель лобового стекла вышел из строя, и, хотя это заменяемый элемент, гарантировать, что ваша гордость и радость после этого не исчезнут, будет непростой задачей. Также проверьте состояние передних сидений — как стандартных, так и заниженных, предлагаемых в качестве опции в купе. Они имеют сложную пружинную конструкцию, а не опираются на пену для поддержки, но они могут разрушиться — особенно на внешнем крае основания сиденья водителя.Их ремонт может быть дорогостоящим, и, хотя иногда у гидромолотов есть хорошие сиденья, они, что неудивительно, редки, лучше всего найти специалиста, который может восстановить его для вас.

Кожу можно восстановить с помощью наборов, и Шерсть (01778 347347), и Мебельная клиника (0844 879 3691) также смогут дать совет.

Игрушки обычно надежны. Большинство из них были довольно спартанскими, но часто устанавливались электрические стеклоподъемники и люк на крыше, а также одно электрическое зеркало, иногда кондиционер и часто центральный замок.Кондиционер, конечно, может протекать, и многие по-прежнему будут работать на R12, а не на R134a; капли газов имеются. Центральный замок — и замки передних сидений для купе — работают под вакуумом, и любое повреждение системы может привести к ее отказу. Убедитесь, что вы проверили это перед покупкой автомобиля — поскольку последствия для передних сидений в купе могут сделать это точкой отказа MoT.

ВЕРДИКТ
Mercedes W123 — один из самых простых автомобилей представительского класса, который вы можете купить, и если вы не торопитесь и хорошо купите, вы будете вознаграждены долгими годами приятной безупречной езды.Тем не менее, остерегайтесь проблем с отделкой или утечек — и, хотя большинство вещей находится в пределах компетенции покупателя DIY, возможно, стоит наладить отношения с вашим местным специалистом. Вступление в такой клуб, как Mercedes-Benz Club (0345 603 2660), является разумным, поскольку он может не только помочь советом специалистов, но и стать ценным источником информации для энтузиастов DIY. Многие утверждают, что W123 — это последний по-настоящему традиционный Mercedes и конец эпохи, когда качество его преемников страдает — очень мало того, что ломается от ухоженного 123.

Выбирайте 230E за комфорт, производительность и надежность, хотя всегда найдутся те, кто считает, что Mercedes должен иметь шестицилиндровый двигатель. Если это так, не ищите ничего, кроме превосходного диапазона 280E. Карбюраторные автомобили медленнее и требовательнее, и редко когда что-то выходит из строя с системой впрыска топлива Bosch. Если вы ищете стиль или инвестицию, купе, несомненно, лучший выбор, тогда как универсал — более чем достойная семейная классика.

Руководство по покупке подержанного автомобиля: Mercedes W123

Чтобы обладать классом и неуязвимостью, автомобиль должен одновременно быть построен как танк Challenger и делать больше уступок роскоши, чем отель Four Seasons.

Это выигрышная и набирающая популярность формула, но даже сегодняшние высокотехнологичные усилия не могут сравниться с Mercedes-Benz W123.

Представленный в 1976 году как эволюция, а не новое изобретение W114, W123 породил в общей сложности четыре стиля кузова и превзошел даже поразительный успех продаж своего предка, сдвинув 2,7 миллиона единиц за 10-летний период производства.

Нажмите здесь, чтобы купить следующий подержанный автомобиль у Autocar

Дорого во всех формах от нового, W123 мог быть оснащен огромным ассортиментом бензиновых и дизельных двигателей, самый надежный из которых помог занять свое место в сердцах таксистов по всему миру.Многие зарегистрированы как преодолевшие более 500 000 миль без каких-либо дополнительных услуг, хотя 230E 1983 года без дверей, на котором Джеймс Мэй пересек Ботсвану в эпизоде ​​2007 года Top Gear, вероятно, является более известным свидетельством долговечности автомобиля.

Автомобиль имел большую премию по сравнению со своими конкурентами — стартовая цена в 8000 фунтов стерлингов в 1979 году соответствует 41000 фунтов стерлингов сегодня, — но большая часть была запущена в рамках ограниченного бюджета, и результаты очевидны сегодня: доступные модели варьируются от корзины -корпус сарая находит (держитесь подальше) в галереях автомобили, которые были отремонтированы с большими затратами для их владельцев.

Красивый универсал — под маркой T, что означает «tourismus und transport» — самый недосягаемый вариант, цены сейчас намного превышают те, которые вы могли бы заплатить за чистое двухдверное купе CE без опор, но седан почти все еще в пределах царство случайного энтузиаста.

Рынок в основном населен моделями 230E, которые, как следует из названия, укомплектованы 2,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 134 л.с., но есть много менее мощных 200 экземпляров, которые все еще ждут вас.Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель 280E на верхнем уровне, как утверждается, был способен разогнать W123 до 124 миль в час, но остерегайтесь более ранних карбюраторных версий, которые потребляют больше энергии, чем те, которые оснащены системой впрыска топлива Bosch.

Не ожидайте такой скорости от безнаддувных дизелей, пешеходная природа которых способствовала их знаменитому долголетию. 300TD, оснащенный первым в мире турбодизельным двигателем для легковых автомобилей, изначально не поставлялся в Великобританию, но чистые образцы можно найти в Штатах и ​​по всей Европе.Хотя в объявлениях по-прежнему присутствует здоровый выбор W123, его продолжающейся популярности угрожает отсутствие поддержки со стороны Mercedes на вторичном рынке, а это означает, что полностью восстановленные экземпляры часто продаются с большими потерями для владельцев. Пригодные к употреблению детали можно взять из множества примеров с твердой коркой, ломающихся в Великобритании и за рубежом, а панели кузова с рисунком доступны у поставщиков, включая Niemöller и Mecatechnic.

Mercedes-Benz W123: некоторые вещи созданы для долговечности

Владеть W123 — значит инвестировать в безопасность, надежность и превосходное качество сборки, будучи уверенным в том, что вы управляете продуктом крупнейших исследований и разработок бюджет в мире, от фирмы, которая была на вершине своей игры.

Я могу объяснить это только как определенное чувство солидности, которое вы либо покупаете, либо нет.

Для модельного гуру Косовича эти качества делают W123 таким же религиозным призванием, как и автомобиль. Для меня это скорее полное уважение, чем слепая преданность.

Когда я был молодым отцом, 20 лет назад 280TEs впервые убедили меня; в них воспитывались мои дети.

Сегодня, пройдя через различные пагоды, модели 6.9 и другую экзотику с трехконечной звездой, я все еще могу выбрать 280TE, а не любую из них.

Изображения: Tony Baker

Двигатель M123, единственный полностью новый силовой агрегат в линейке W123 в 1976 году, является доказательством того, что даже Mercedes может иногда ошибаться. Конечно, существовали шестицилиндровые версии с одним распредвалом предыдущих моделей W114 «нового поколения» (230/6 и 250).

Новый M123 был развитием «шестерки» M180 из 250 (сбивает с толку, 2778 куб. См) для клиентов на некоторых рынках, у которых не было инфраструктуры для ремонта и обслуживания системы впрыска топлива, но которые все еще хотели усовершенствовать рядную шестерку.

Четыре основных подшипника были сочтены подходящими (но с девятью опорами на кривошипе, чтобы помочь сгладить ситуацию), в то время как внутренние приводы масляного и топливного насосов и распределителя связали его с M180.

Основные отличия касались одинаково расположенных цилиндров в блоке (в отличие от спаренных) и того факта, что в M123 использовался сложный карбюратор Solex с двумя нижними тягами, который имел вакуумную ячейку, которая срабатывала за ¾ дроссельной заслонки в зависимости от нагрузки и двигателя скорость. Идея заключалась в экономии за счет более экономичной работы, но без должного внимания сгоревшие клапаны не были чем-то неслыханным, если позволить Solex выйти из строя.

Имея 127 л.с. (позже 138 л.с.), это был приятно плавный двигатель при правильной настройке, который разгонял седан и универсал W123 до скорости более 100 миль в час, но никогда не был более экономичным, чем твин-кулачковый.

Двигатель M123 (который стал неактуальным в массовом производстве после того, как в 1980 году появился четырехцилиндровый двигатель 230E), закончил свое существование в качестве двигателя такси для аэропортов и шасси скорой помощи с длинной колесной базой.

Это был всего лишь провал по меркам Mercedes: в кузове седан было построено 114 796 250 единиц плюс еще 7704 универсала.

Мерседес-Бенц 280E / CE / TE

• Продано 1975-’85 / 1977-’85 / 1978-’86
• Не построен 126 004/32 138/19 789
• Конструкция стальная унитарная
• Двигатель железо-блок, dohc 2746cc рядная шестерка, Bosch K-Jetronic с механическим впрыском топлива
• Максимальная мощность 175 л.с. при 6000 об / мин до 182 л.с. при 5800 об / мин
• Максимальный крутящий момент 173 фунт-фут при 4500 об / мин до 177 фунт-фут при 4500 об / мин
• Трансмиссия четырех- или пятиступенчатая механическая, или четырехступенчатая автоматическая, задний привод
• Подвеска: спереди на двойных поперечных рычагах, сзади на продольных рычагах; винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости передний / задний (гидропневматические амортизационные стойки и регулятор уровня для TE)
• Рулевое управление Шаровая рециркуляционная с усилителем
• Тормоза 11 дюймов (278 мм) спереди, 11 дюймов (279 мм) сзади диски
• Длина 15 футов 2½ дюйма — 15 футов 6 дюймов (4640-4725 мм)
• Ширина 5 футов 9 дюймов (1786 мм)
• Высота 4 фута 7 дюймов — 4 фута 9 дюймов (1395-1470 мм)
• Колесная база 8 футов 10 дюймов — 9 футов 2 дюйма (2710-2795 мм)
• Вес 3219 фунтов-3439 фунтов (1460 кг-1560 кг)
• 0-62 миль / ч 9.9 с (седан, 10,8 с авто)
• Максимальная скорость 121-124 миль / ч
• Mpg 19-21
• Цена новый £ 10,575 / 12,525 / 12,400 (1983)
• Цена сейчас от £ 10,000 / 20,000 / 15,000
  

КУПИТЬ MERCEDES-BENZ W123

Посмотреть все классические автомобили Mercedes-Benz, выставленные на продажу, на наших страницах объявлений

ПОДРОБНЕЕ

Как купить классический автомобиль

SL пришедший с холода

Mysterious Merc с одноразовым кузовом на продажу

Проверенные объявления: Mercedes-Benz 280S за 16 995 фунтов стерлингов

Mercedes W123 поражает большой 4-0

Diesel W123s никогда не умирают, как говорится.Они просто впадают в спячку до следующего газового кризиса.

Mercedes-Benz отмечает важный юбилей для семейства автомобилей W123, известных в штатах под названиями 240D, 280E и 300TD. На прошлой неделе 40 лет назад премьера нового седана была представлена ​​СМИ на автодроме Поль Рикар во Франции, положив начало успешному десятилетнему производственному циклу, в ходе которого с заводов было выпущено более 2,7 миллионов экземпляров.

Внешний дизайн W123, возможно, был тихим и скромным, представляя собой постепенную эволюцию хорошо известного семейства небольших седанов W114 / W115, предшествовавших ему, в сочетании с элементами стиля более крупного седана W116.Но он проложил путь для E-класса, каким мы его знаем сегодня, а также оказался одним из самых несокрушимых автомобилей, как и его квадратный сосед из Гетеборга, который пару лет назад отпраздновал свое 40-летие.

W123 все еще с нами, как очевидная популяция ежедневных водителей на обоих побережьях и повсюду между ними, что является самым убедительным напоминанием об их наследии.

Седан W123 дебютировал в 1976 году, но на создание универсала ушло еще несколько лет.

Джей

Когда он дебютировал в 1976 году, W123 предлагал множество новых функций в дополнение к прочному бренду роскоши Штутгарта, некоторые из которых унаследованы от большого седана W116, который впоследствии стал S-классом. W123 отличался передней подвеской на двойных поперечных рычагах, зонами деформации, складной рулевой колонкой, тормозами с АБС, рядом новых экономичных двигателей и даже подушками безопасности, начиная с модели 1982 года. Когда он впервые дебютировал, седан позаимствовал двигатели у своих предшественников W114 / W115, но также добавил 2.5-литровый шестицилиндровый двигатель М123 мощностью 129 л.с. В 1978 году к линейке силовых агрегатов присоединился двигатель, который стал почти синонимом этого седана среднего размера: пятицилиндровый турбодизель 300D.

W123 также принес с собой новый для Benz стиль кузова универсал, факт, который до сих пор недооценивается из-за повсеместного распространения универсалов Mercedes. В то время простое предложение универсала было для автопроизводителя важным шагом, который также заставил бы различных производителей кузовов, предлагавших переоборудовать универсал, пересмотреть свои бизнес-модели.Mercedes также предлагал W123 в форме купе с более короткой колесной базой. На самом деле купе прибыло раньше, чем универсалы в 1978 году, когда их сборка проходила на заводе в Бремене.

Был также седан со сверхдлинной колесной базой с модернизированными задними дверями и пассажирским салоном, который служил лимузином, который в первую очередь предпочитали посольства и роскошные отели. Эта версия была гораздо более популярной за рубежом и позиционировалась как альтернатива моделям W116 и W126 S-класса.

W123 был первым серийным универсалом Mercedes-Benz, но сегодня этот факт еще не получил должной оценки.

Джей Рэйми

В США W123 имел немного другую облицовку, чем в Европе и на других рынках, в дополнение к гораздо более заметным бамперам, любезно предоставленным федеральным законодательством. Тем не менее, визуальные изменения были незначительными по сравнению с некоторыми моделями — например, Peugeot 604 — и не сильно повлияли на внешний вид седана. Энтузиасты даже экспортировали модели для американского рынка обратно в Европу, а также в другие страны, не имевшие сбытовой сети.

Производство W123 прекратилось в январе 1986 года, и модель заняла W124 E-класса. W124 сам по себе стал легендой, но никогда полностью не вытеснил своего предшественника. W123 остается не только одним из наиболее широко производимых автомобилей в Штутгарте, но и одним из самых важных, хотя вряд ли кого-то удивит их дальнейшее присутствие на дорогах в 2016 году.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes W123 Руководство по покупке | Моторный

Многочисленные двигатели и стили кузова означают, что W123 найдется на любой вкус, будь то супер-стильное купе, ультра-практичный универсал или более доступный седан.

Цены
• Проект 1000–2000 фунтов стерлингов • Хороший 5000–8500 фунтов стерлингов • Конкурс 7000–15000 фунтов стерлингов •

Практичность ★★★★
Эксплуатационные расходы ★★
Запасные части ★★★
Сделай сам ★★★
Инвестиции ★★★★
Желательность ★★★

Когда дело доходит до автомобилей, спроектированных на долгий срок, немногие компании были такими последовательными, как Mercedes-Benz.Еще в 1970-х ее рекламный слоган был «Спроектирован, как никакой другой автомобиль в мире», и это утверждение выдержало самую тщательную проверку. Например, вам нужно провести самое короткое время с W123, и вы скоро поймете, почему Mercedes взимает огромную премию по сравнению с более распространенными конкурентами.

Mercedes из тех времен, когда им управляли инженеры, а не посредники, стоит смаковать, но с появлением W123 многие становятся невзрачными, а затраты на ремонт потенциально непомерно высоки.Но купите хороший и ухаживайте за ним, и вам никогда не придется его заменять, потому что заветный W123 без труда преодолеет межгалактические мили.

Ваш контрольный список для проверки AutoClassics Mercedes-Benz W123

Двигатель

С 12 различными рядными двигателями на протяжении всего срока службы, включая бензиновые и дизельные, с четырьмя, пятью или шестью цилиндрами, есть большой выбор, как вы можете видеть в таблице ниже.

Посмотреть в галерее

Масло следовало менять каждые 4000 миль, а цепь привода ГРМ — каждые 60 000 миль; В противном случае цепь может выйти из строя, что приведет к поломке двигателя.Приличный ремонт двигателя стоит дорого, а приличных подержанных двигателей мало.

Пластиковые и алюминиевые радиаторы модернизированы; вам может сойти с рук просто промыть его, но если потребуется новый, запасные части дорогостоящие, а оригинальные устройства Behr еще дороже. Что должен был сделать любой предыдущий владелец, так это поддерживать уровни защиты от замерзания на рядной шестицилиндровой 280 с его легированной головкой блока цилиндров. В то время как поломки прокладки головки блока цилиндров — не редкость для бензиновых силовых установок, этот агрегат объемом 2746 куб. См является наиболее уязвимым из всех, а восстановление головки 280 стоит больших денег.

Карбюратор с четырьмя дросселями 250 — это сложная задача для правильной настройки, и, несмотря на репутацию неразрушимого двигателя, четырехцилиндровые двигатели обычно служат всего в 150 000 миль между модернизациями; шестицилиндровые версии пробегут более 200 000 миль. Любой двигатель W123 должен быть тихим и бездымным; Первым признаком износа обычно является износ уплотнений штока клапана, приводящий к дымлению при нажатии на дроссельную заслонку после перебега.

Остерегайтесь выхлопных газов послепродажного обслуживания, так как они не служат так долго, имеют тенденцию казаться жесткими, и часто это просто кошмар.Однако настоящая система Eberspächer стоит немало. Также убедитесь, что установлены комплекты проводов Beru или Bosch; ничего другого тоже не длится.

Любой двигатель W123 достаточно просто отремонтировать самостоятельно, но блок верхнего распредвала 280 сложен (и дорогостоящий) в капитальном ремонте, в то время как системы впрыска топлива также требуют внимания специалистов.

Коробка передач

Большинство W123 поставлялись с четырехступенчатой ​​коробкой передач, механической или автоматической, хотя некоторые модернизированные (после июня 1980 года) автомобили получили пятиступенчатую механическую коробку передач.Все эти трансмиссии чрезвычайно долговечны, поэтому любое нытье или признаки нечеткости / выключения передачи означает, что машина, вероятно, была на Луне и обратно, и есть вероятность, что она также не обслуживалась должным образом.

В остальном трансмиссия очень прочная, что также хорошо, потому что переделанный дифференциал стоит больших денег, как и комплект сцепления оригинального производителя. И еще раз: всегда лучше придерживаться оригинальных запчастей.

Подвеска и тормоза

Усиление усилителя не было обязательным для рулевого управления с рециркуляцией шариков до 1982 года; затем он стал стандартным, хотя у большинства автомобилей он был с 1978 года.Убедитесь, что нет люфта, потому что, если все регулировки были выполнены, потребуется новая дорогостоящая коробка.

Для любого автомобиля с оригинальными резиновыми втулками потребуется новый комплект, в то время как нижние опоры пружин задних продольных рычагов часто гниют. Ремонт подразумевает снятие большей части задней подвески вместе со ступицами. Для снятия ступиц вам понадобится специальный инструмент для снятия подшипников задних колес, так что это работа только специалистов. Estates поставлялись с самовыравнивающейся подвеской сзади; если это не удается, исправление обходится очень дорого.

Все W123 имеют диски с сервоуправлением. Это простая система, которая не должна вызывать проблем, хотя суппорты могут заклинивать, что приводит к мягкости педали и отсутствию уверенности при замедлении. Главные цилиндры тоже могут выйти из строя, но замена стоит недорого.

Кузов

W123 был достаточно хорошо защищен от непогоды, а лакокрасочное покрытие было непревзойденным. Но автомобили до 1981 года могут сильно ржаветь, и даже более поздние модели W123 могут иметь некоторую коррозию. Доступность панелей хорошая, хотя некоторые выкройки могут быть ненадежными, поэтому лучше использовать оригинальные детали, которые стоят намного дороже.

Области, которые могут вызвать проблемы, включают поддон аккумуляторной батареи, нишу для запасного колеса и точки поддомкрачивания. В первом случае, если оставить коррозию, он заберет с собой переборку. Также проверьте за фарами, вокруг опор передней подвески, внутренних передних крыльев и в задних колесных арках. В поместьях гниют задние двери и топливные баки; замены недоступны.

Бамперы сильно подвержены коррозии изнутри, в то время как автомобили с установленным на заводе сдвижным люком (а их большинство) требуют особого внимания, так как крыши могут протекать, а сливные трубы ржавеют, позволяя воде попадать прямо в ниши для ног.Ремонт сложный и дорогостоящий.

Интерьер

Было пять различных отделок отделки; MB Tex (жесткий винил, имитирующий кожу), велюр, кожа, полуткань (смешанная с винилом) или полная ткань, в то время как на купе были стандартные или заниженные сиденья. Поскольку каждая отделка предлагается в различных цветах, найти подходящую замену использованной отделки практически невозможно. Из-за неисправных уплотнителей ветрового стекла в салоне становится влажно, а сложные передние сиденья могут разрушиться, особенно водительские.

В то время как многие W123 не имели большого количества комплектов, то, что было установлено, обычно бывает надежным. У многих автомобилей есть электрические стеклоподъемники, в некоторых есть кондиционер, в то время как в большинстве есть центральный замок. Эта последняя система работает под вакуумом и подвержена утечкам. На купе он также фиксирует передние сиденья; автоматический отказ MoT манит, если система упакована. Выявление неисправностей может занять много времени, хотя затраты на запчасти, как правило, невелики.

История

• 1976: седан W123 дебютирует в дизельных версиях 200D, 220D, 240D и 300D, либо есть бензиновые версии 200, 230, 250, 280 и 280E.
• 1977: Выпущено купе моделей 230C, 280C, 280CE и 300CD.
• 1978: Появляется универсал в вариантах 230T, 250T, 280TE и 240TD. Крейфорд представляет кабриолет купе W123. 12 сделаны.
• 1979: Штампы 220D и восьмиместные 250, 240D и 300D поступают в продажу.
• 1980: Рестайлинг принес новый двигатель (M102), улучшенную защиту от ржавчины, подкладки колесных арок и опцию ABS. Умирают 230C, 280C и 230T; дебют 200T и 300TD.
• 1981: В США представлен 300CD с турбонаддувом.
• 1982: Теперь предлагается пятиступенчатая механическая коробка передач, PAS становится стандартной, новые цельнотканевые сиденья увеличивают пространство для ног сзади, а модель 250T снята с производства.
• 1985: W124 заменяет W123.

AutoClassics говорит…

Немногие из классических автомобилей имеют такую ​​же великолепную конструкцию, как W123, и есть несколько великолепных примеров, но многие автомобили были сбиты с толку. Стоимость оригинальных запчастей резко выросла в последние годы, и покупка модельных элементов, как правило, является ложной экономией, в то время как бывшие в употреблении компоненты также редки.Серьезные структурные неисправности становятся обычным явлением, в то время как основные элементы, которые раньше никогда не выходили из строя, теперь начинают требовать неотложного внимания — такие как дифференциалы, двигатели, коробки передач и карданные валы.

Самым востребованным из всех W123 является купе, на которое приходится менее 5% производства. Когда новый он был намного дороже седана, теперь это отражают классические ценности, равно как и затраты на восстановление. Главное — покупать по условию, а не по спецификации, так как восстановление очень дорогое.

Если вы сделаете решительный шаг, выберите автомобиль после рестайлинга 1980 года, поскольку он имел более эффективные двигатели и лучшую защиту от ржавчины. С более высокими передаточными числами плавность хода и экономичность тоже выше. Коллекционерам нужны модели 280, дизелей и 200 обычно избегают, в то время как 230 и 230E представляют собой хорошую практичную классику, достаточно веселую, но не слишком жаждущую.