Модель | E | G | H | J | |
Количество посадочных мест | 3 | ||||
Габаритные размеры, мм. | |||||
Колесная база | 3410 | 3870 | 4170 | 4470 | |
Длина | 5975 | 6655 | 7130 | 7565 | |
Ширина | 2135 | ||||
Высота | 2235 | ||||
Колея | передняя | 1665 | |||
задняя | 1660 | ||||
Дорожный просвет | 200 | ||||
Кабина к заднему мосту | 2885 | 3345 | 3645 | 3945 | |
Кабина к краю рамы | 4305 | 4985 | 5460 | 5895 | |
Ширина рамы | 840 | ||||
Передний свес | 1145 | ||||
Задний свес | 1420 | 1640 | 1815 | 1950 | |
Массы, кг. | |||||
Снаряженная масса* | 2755 | 2775 | 2800 | 2820 | |
Полная масса | 8500 | ||||
Макс. масса прицепа | 3500 | ||||
Макс. масса автопоезда | 12000 | ||||
Рабочие характеристики | |||||
Макс. скорость (км/ч)** | 108 | ||||
Макс способность преодолевать подъем (градус) | 34,3 | ||||
Минимальный радиус разворота (м.) | 6,1 | 6,9 | 7,3 | 7,8 | |
Двигатель | |||||
Модель | MITSUBISHI FUSO 4M50-5AT5 (EURO-IV) | ||||
Тип | Четырехтактный дизель с прямым впрыском топлива (Common Rail), турбонаддувом (турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины и интеркулером), водяным охлаждением и свечой предпускового подогрева | ||||
Кол-во цилиндров | 4 цилиндра, расположенных в ряд | ||||
Рабочий объем двигателя | 4,899 л. | ||||
Макс. мощность | 132 кВт (180 л.с.) / 2700 об/мин | ||||
Макс. крутящий момент | 530 Нм / 1600 об/мин | ||||
Сухой бумажный элемент | |||||
Генератор | 24 Вольт, 80 А | ||||
Трансмиссия | |||||
Сцепление | Однодисковое сухое сцепление с гидроприводом и диафрагменной нажимной пружиной | ||||
Коробка передач | 6 передних передач и 1 передача заднего хода; передачи со 2-ой по 6-ую — синхронизированы; шестерни 1-ой передачи и передачи заднего хода — постоянного зацепления | ||||
Передаточные числа КПП | 5,400-3,657-2,368-1,465-1,000-0,711, передача заднего хода — 5,400 | ||||
Шасси | |||||
Оси | передняя | С балкой двутаврового сечения, заканчивающейся кулаками | |||
задняя | С полностью разгруженными полуосями | ||||
Шины | передние | Односкатные 215/75R17,5 | |||
задние | Двускатные 215/75R17,5 | ||||
Рулевое управление | «шариковая гайка-рейка-сектор» со встроенным гидроусилителем | ||||
Телескопическая и регулируемая по углу наклона рулевая колонка с замком | |||||
Амортизаторы | Телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия, установленные на передней и задней осях | ||||
Тормоз | рабочий | Барабанный, двухконтурный с антиблокировочной системой и регулятором тормозных усилий | |||
стояночный | С разжимными колодками внутри барабана, на вторичном валу КПП | ||||
горный | Вакуумного типа, с клапаном дроссельного типа | ||||
Объем топливного бака | 100 литров | ||||
Электрическая система — батареи | 24 Вольт, 2х12 Вольт, 92…110 Ач. | ||||
Кабина | |||||
Конструкция | Цельностальная сварная, откидная, с торсионным валом |
www.fuso-gulf.ru
Среднетоннажный грузовик Fuso Canter
В истории мирового автопрома более чем достаточно примеров, когда в какой-то момент времени у широко известных автомобилей появлялись или, наоборот, пропадали логотипы, эмблемы, фигурки-маскоты. Или даже менялись названия. Можно поинтересоваться при случае, почему у М.А.Н. пропали точки в аббревиатуре и откуда на облицовке «баварцев» появился лев. Какое отношение имеет Berliet к RVI и Renault Trucks? А заодно, чтобы не ходить далеко, почему сейчас на автобусы ЛИАЗ и ПАЗ ставят одинаковую эмблему с «газовским» оленем? Не стоит удивляться и тому, что теперь на грузовиках Mitsubishi Fuso Canter с облицовки пропали алмазы, а из названия – упоминание о Mitsubishi вообще. Отныне эти коммерческие автомобили будут называться Fuso Canter. Новый для нас Canter обозначается индексом TF, в то время как прежний обозначался TD. Автомобили изготавливаются в двух вариантах полной массы: 8,5 т – это, можно сказать, «тяжелый» Fuso Canter, шасси которого рассчитано на 6 тонн, и более легкий пятитонный Canter полной массой 7,5 тонны. Если вспомнить самые первые собираемые в России, в Набережных Челнах, Mitsubishi Fuso Canter, то они как раз были полной массой 7,5 тонны, а с 2012 года заводскую линейку дополнили 8,5-тонные машины. Есть четыре версии колесной базы: 3400 мм, 3850 мм, 4300 мм и 4750 миллиметров, плюс обычная для России возможность удлинить задний свес. Если поискать в интернете, то легко заметить: в других странах у Fuso Canter бывает и семь вариантов колесной базы, но начинаются они от 2500 мм, то есть даже меньше, чем у нашего «Соболя». Все же российский подход к длине монтируемых на Canter надстроек более реалистичен. В результате короткая и средняя база будет впору для монтажа различных надстроек коммунального назначения, а длинная – под промтоварные фургоны и бортовые платформы, в том числе и с гидроманипулятором. Кузов длиной 6 метров – один из самых необходимых перевозчикам размеров платформы. По утверждению специалистов челнинского завода, при установке на длинной раме промтоварного фургона или бортовой тентованной платформы этот российский «японец» в состоянии перевозить до 45 кубометров груза.
Двигатель
На Mitsubishi Fuso Canter TD устанавливали четырехцилиндровый дизель Mitsubishi 4D 50-7AT7 уровня Евро‑3, позже – практически тот же мотор 4M50-5AT5, но уже Евро‑4. Это двигатель рабочим объемом 4,899 литра, размерностью 114х120 мм, двух настроек мощности: 150 л.с. при 2700 об/мин, момент 471 Н.м при 1600-1800 об/мин или 180 л.с./530 Н.м. Посмотрите на объем этого мотора – почти минский Д‑245, явно больший, чем «четверки» MAN D 08, Cummins ISBe, «мерседесовское» семейство ОМ904/ОМ924/ОМ934 или российский ЯМЗ‑534. Но по мощности и моменту чуть проигрывает «европейцам». Однако надо видеть и слышать, как работал этот «японец»! Он на удивление тихий, и у него все вибрации гасят два балансирных, уравновешивающих вала – сверхредкое явление на четырехцилиндровых моторах объемом одного цилиндра около литра. В тщательности борьбы с лишней «тряской» прослеживается хорошая наследственность от двигателей легковых Mitsubishi – там очень часто применяют балансирные валы. В Европе на грузовиках только Scania уравновешивает валами силы инерции второго порядка – на своих 9-литровых рядных «пятерках». То есть с точки зрения водителя, по ощущениям от езды за рулем (особенно 180 л.с. и 7,5 тонны полной массы), эти моторы Mitsubishi, наверное, были одними из лучших в мире.
Когда спрашиваешь, где еще на Mitsubishi применяется этот двигатель – быть может, на каком-то большом Pajero, выясняется, что мотор 4Р10 вовсе не японский, а итальянский. Это дизель FPT или FIAT Powertrain Technologies, который устанавливают на LCV-грузовики IVECO Daily и FIAT Ducato. Собственно для этих LCV выпускают два мотора. Первый по классификации FIAT называется F1A и имеет объем 2,3 литра размерностью 88х94 мм. Его ставят преимущественно на FIAT Ducato. Причем на французских братьях-близнецах Peugeot Boxer и Citroen Jumper стоят другие моторы – Puma сопоставимой мощности. В России F1A, в сравнении с Puma, однозначно хвалят. Второй двигатель – F1C объемом 3,0 литра с поршнем диаметром 95,8 мм при ходе 104 мм. Так вот дизель FPT F1C и есть мотор 4Р10 для Fuso Canter TF. Выпуск этих дизелей начался в 1999 году, и за это время их неоднократно модернизировали в основном ради соответствия все более жестким европейским экологическим требованиям, но росла и мощность. Трехлитровый мотор несколько лет назад имел две настройки: 146 и 176 л.с., момент 320 и 400 Н.м. Не обращайте внимания на некоторое расхождение в характеристиках моторов для Fuso Canter TF и IVECO Daily, здесь есть более интересные числа – 205 л.с. и 470 Н.м. То есть сейчас у FPT F1C для IVECO Daily три настройки мощности, но ей одаривают с учетом будущих режимов эксплуатации. Если двигатель предназначен для небольших нагрузок (видимо это эксплуатация автобуса или легкого грузовика на магистралях), как пишут в спецификации – Light Duty, то это 170 л.с./430 Н.м и 205 л.с./470Н.м.
Вообще «раскрутить» дизель объемом 3 литра до 200 л.с. и даже чуть выше не так уж и сложно, но проблема – обеспечить хороший ресурс. А ресурс у моторов FPT F1C неплохой – около 500 тыс. км, и, как говорят специалисты российского представительства IVECO, есть случаи, ходят и по миллиону. Один из факторов обеспечения столь высокого ресурса для сравнительно небольших моторов – у них очень жесткие блоки цилиндров. Эти блоки – из высокопрочного чугуна, и даже на трехлитровом моторе они не гильзованы. Конечно, для эксплуатации в России хорошо, если бы в блоке стояли хотя бы «сухие» гильзы. Но отсутствие «гильзовки» повышает жесткость блока, что очень важно для современных моторов. Кроме того, у FPT F1C для прочности еще и крышки коренных подшипников сделаны в одной отливке. Такая «рама» – традиционное решение для дизелей IVECO, применяемое и на больших моторах. Сравнительно недавно так же, с «рамой», стали делать блок Scania и MAN.
Хотя в обозначении двигателей F1А и F1C разница всего в одной букве, и они все с турбонаддувом, интеркулером, с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами в головке, все же у них существенно различается конструкция. У мотора 2,3 литра водяной насос, ТНВД системы Common Rail и распредвал впускных клапанов приводится зубчатым ремнем, а второй распредвал вращается цепью от первого. У трехлитрового мотора головка блока сделана «двухэтажной» – сама головка и общая отливка корпусов распредвалов. Что-то подобное было на наших «Жигулях», только для одного вала. Как показывает советский опыт, при такой схеме заменив корпус и распредвалы легко восстановить изношенные сопряжения и тем самым нормализовать давление в системе смазки. У FPT F1C привод ГРМ сделан цепью – она надежнее зубчатого ремня. Промежуточный вал, от которого приводится ТНВД системы Common Rail и масляный насос, вращает двухрядная цепь, а распредвалы – однорядная. Натяжение цепей регулируют гидронатяжители, гидрокомпенсаторы стоят и на опорах роликовых коромысел клапанов. Все это уменьшает потребность в техобслуживании. Поликлиновый ремень привода водяного насоса, генератора и кондиционера подлежит замене через 120 тысяч километров. Увеличить периодичность замены моторного масла должна центрифуга, установленная на приводе промежуточного вала. Отфильтрованное в ней масло не идет в главную магистраль, а сливается в поддон. За чистоту масла, поступающего к подшипникам, отвечает полнопоточный картонный фильтр, а за его температурно-вязкостные характеристики – водо-масляный теплообменник.
Одно из европейских названий этих двигателей – Unijet, что отражает тип примененной еще в 1999 году топливной системы Common Rail производства Bosch. Естественно, со временем росло давление впрыска (теперь уже до 2000 бар) и точность цикловой подачи, качество распыла. На двигателях Евро‑5 отказались от пьезофорсунок, вернулись к соленоидным форсункам. Интересно, что кроме турбокомпрессоров именитых производителей – Holset или Garret, на итальянских дизелях применяется и турбина Mitsubishi. То есть сотрудничество между компаниями давнее и многоплановое. А на моторе мощностью 205 л.с., который считается одним из самых мощных в Европе, вообще применен двухступенчатый турбонаддув.
При том что моторы FPT F1C для IVECO Daily и Fuso Canter TF практически одинаковы, у них все же есть отличия. В частности применены разные технологии нейтрализации отработавших газов. Эволюция дизелей F1C по нормам токсичности выглядела так: Евро‑3 – только за счет Common Rail, затем после модернизации и введения рециркуляции отработавших газов EGR достигли уровня Евро‑4. На моторах Евро‑5 для IVECO Daily используется обновленная система рециркуляции отработавших газов (EGR), с охлаждением ОГ в жидкостном теплообменнике. Известно, что более низкая температура подаваемых ОГ позволяет снизить уровень выбросов окислов азота. То есть моторы Евро‑5 на IVECO Daily (а именно в таком исполнении они сейчас поставляются в Россию) не требуют применения системы SCR и раствора мочевины AdBlue. Но здесь обновлены: предварительный каталитический нейтрализатор, установленный после турбины, основной нейтрализатор и сажевый фильтр. А двигатели F1C для Daily уровня Евро‑6 кроме EGR и сажевого фильтра уже дополнены системой SCR. Однако у моторов FPT F1C для Fuso Canter TF с разными настройками мощности оказались и разные системы нейтрализации. На моторе 150 л.с/370 Н.м используется EGR и сажевый фильтр DPF, причем фильтр с автоматической регенерацией и увеличенным размером сот – так система нейтрализации менее чувствительна к качеству используемого топлива. А при настройке мощности 175 л.с./420 Н.м в дополнение к фильтру и рециркуляции применяется и мочевинная нейтрализация SCR. То есть для Fuso Canter TF применяют те же технологии, которые используют на моторах Евро‑6, но понятно – в меньших дозировках. Интересно, что уже по внешнему виду грузовика, по наличию на правой стороне рамы резервуара для AdBlue можно определить, какой мощности у Fuso Canter мотор. Кроме того, автомобили оснащаются дополнительным «холодным пакетом», куда входит электроподогрев системы вентиляции картерных газов, утеплитель патрубка рециркуляции, топливный насос высокого давления системы Common Rail в особом исполнении, уменьшающим износ, дополнительный топливный фильтр-отстойник Separ.
По сравнению с Mitsubishi Fuso, у Canter TF изменилось бортовое напряжение: 12 вольт вместо прежних 24. Аккумуляторов – два по «сотке», при этом мощность 12-вольтового генератора (довольно компактного на первый взгляд) составляет 140 ампер. При случае посмотрите на градуировку амперметров советских автомобилей: 20, 30, 50 А, а на автобусах – 100 ампер. То есть у Fuso Canter TF огромный потенциал в энергоснабжении!
Конечно, удивительно, что на Fuso Canter TF поставили именно итальянский дизель, хотя, повторимся, это один из лучших моторов в Европе. Неужели у Daimler и Mitsubishi Motor не нашлось своего двигателя? Причем ведь применение FPT F1C не является изобретением «Даймлер КАМАЗ РУС» именно для завода в Челнах. В подобной комплектации Fuso Canter TF собирают на другом европейском заводе, в Португалии, в городе Трамагал. Возможно, все дело в логистике – не везти же мотор за три моря, если поблизости есть достойная замена. Можно вспомнить и другой симбиоз: европейский «каблук» Mercedes-Benz Citan, который является Renault Kangoo, но с трехлучевой звездой. Но если уж абстрагироваться от экономики, то ведь первый серийно выпускавшийся в Японии автомобиль был Mitsubishi «А», который начали выпускать сто лет назад, в 1917 году, как раз по лицензии на итальянский легковой FIAT Zero. Быть может, вспомнили о давних связях?
Как бы то ни было, а у Fuso Canter TF, по сравнению с предыдущей, «чисто японской» моделью, выросли межсервисные интервалы с 15 до 20 тысяч километров – как говорят, по сравнению с IVECO Daily, здесь увеличенный объем масла в поддоне картера. Как заявляют, расход топлива снизится на 15 % – то есть где-то до 16-17 л/100 км, вместо 18 литров на сотню. Гарантия на новый челнинский среднетоннажник увеличилась с двух до трех лет. Спрашивается: что еще нужно? Все еще есть сомнения в итальянском моторе?
reis.zr.ru
Модель |
Шасси Mitsubishi Fuso CANTER FE85DE |
Шасси Mitsubishi Fuso CANTER FE85DG |
Шасси Mitsubishi Fuso CANTER FE85DH |
Шасси Mitsubishi Fuso CANTER FE85DJ |
|
Количество посадочных мест | 3 | ||||
Габаритные размеры, мм. | |||||
Колесная база | 3410 | 3870 | 4170 | 4470 | |
Длина | 5975 | 6655 | 7130 | 7565 | |
Ширина | 2135 | ||||
Высота | 2235 | ||||
Колея | передняя | 1665 | |||
задняя | 1660 | ||||
Дорожный просвет | 200 | ||||
Кабина к заднему мосту | 2885 | 3345 | 3645 | 3945 | |
Кабина к краю рамы | 4305 | 4985 | 5460 | 5895 | |
Ширина рамы | 840 | ||||
Передний свес | 1145 | ||||
Задний свес | 1420 | 1640 | 1815 | 1950 | |
Массы, кг. | |||||
Снаряженная масса* | 2755 | 2775 | 2800 | 2820 | |
Полная масса | 4500…8500 | ||||
Макс. масса прицепа | 3500 | ||||
Макс. масса автопоезда | 12000 | ||||
Рабочие характеристики | |||||
Макс. скорость (км/ч)** | 108 | ||||
Макс способность преодолевать подъем (градус) | 34,3 | ||||
Минимальный радиус разворота (м.) | 6,1 | 6,9 | 7,3 | 7,8 | |
Двигатель | |||||
Модель | MITSUBISHI FUSO 4M50-5AT5 (EURO-IV) | ||||
Тип | Четырехтактный дизель с прямым впрыском топлива (Common Rail), турбонаддувом (турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины и интеркулером), водяным охлаждением и свечой предпускового подогрева | ||||
Кол-во цилиндров | 4 цилиндра, расположенных в ряд | ||||
Рабочий объем двигателя | 4,899 л. | ||||
Макс. мощность | 132 кВт (180 л.с.) / 2700 об/мин | ||||
Макс. крутящий момент | 530 Нм / 1600 об/мин | ||||
Воздухоочиститель | Сухой бумажный элемент | ||||
Генератор | 24 Вольт, 80 А | ||||
Трансмиссия | |||||
Сцепление | Однодисковое сухое сцепление с гидроприводом и диафрагменной нажимной пружиной | ||||
Коробка передач | 6 передних передач и 1 передача заднего хода; передачи со 2-ой по 6-ую — синхронизированы; шестерни 1-ой передачи и передачи заднего хода — постоянного зацепления | ||||
Передаточные числа КПП | 5,400-3,657-2,368-1,465-1,000-0,711, передача заднего хода — 5,400 | ||||
Шасси | |||||
Оси | передняя | С балкой двутаврового сечения, заканчивающейся кулаками | |||
задняя | С полностью разгруженными полуосями | ||||
Шины | передние | Односкатные 215/75R17,5 | |||
задние | Двускатные 215/75R17,5 | ||||
Рулевое управление | «шариковая гайка-рейка-сектор» со встроенным гидроусилителем | ||||
Телескопическая и регулируемая по углу наклона рулевая колонка с замком | |||||
Амортизаторы | Телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия, установленные на передней и задней осях | ||||
Тормоз | рабочий | Барабанный, двухконтурный с антиблокировочной системой и регулятором тормозных усилий | |||
стояночный | С разжимными колодками внутри барабана, на вторичном валу КПП | ||||
горный | Вакуумного типа, с клапаном дроссельного типа | ||||
Объем топливного бака | 100 литров | ||||
Электрическая система — батареи | 24 Вольт, 2х12 Вольт, 92…110 Ач. | ||||
Кабина | |||||
Конструкция | Цельностальная сварная, откидная, с торсионным валом |
zinref.ru
История поколений Mitsubishi Canter | рассказ mpark.pro
Mitsubishi Fuso Canter появился больше полувека назад – и вытеснил из категории легких грузовичков конкурентов сотен разных фирм. Восемь поколений этих машин выпущены в десятке стран в количестве больше четырех миллионов штук, – и встречается по всей планете, от Норвегии до ЮАР, от Аляски до родной Японии.
Сначала об именах: «Mitsubishi» в переводе с японского означает «три алмаза». Свое название получила еще в XIX веке по трем главным видам деятельности: банкинг, торговля, производство.
«Fuso» означает гибискус – дерево, один из символов Японии. В обиходе оно же называется «bussoge». По созвучию первый японский автобус (bus), построенный фирмой Mitsubishi в 1932 году, получил это имя. Позже им обозначили весь дивизион коммерческого транспорта марки.
А Canter (произносится как «кэнтер») означает средний галоп (вид бега) лошади, которым она может двигаться долго, не уставая. Название подчеркивает выносливость машины, кстати, вполне заслуженную.
01. Первое поколение «Кэнтеров» появилось в 1963 году под внутренним кодом Т20. Это был простой 2-тонный бортовой грузовичок с 2-литровым рядным безнаддувным дизелем мощностью 68 л.с. Вообще, он родился не с чистого листа – у него были предшественники, более крупные, но малоизвестные Т620 и Т710.
02. Второе поколение стартовало пять лет спустя под кодом Т90. Усилили ходовую, появились двигатели на выбор – 75-сильный дизель и бензиновые на 90 и 95 л.с. Кабина и интерьер остались прежними, а вот фары спустились на привычные места в решетку радиатора, и их стало четыре.
03. Еще через «пятилетку» свет увидело третье поколение, Т200, или V-canter (аллюзия на необычную форму решетки). Существующие двигатели стали мощнее на 5 л.с. каждый, плюс добавился 100-сильный дизель Astron (4G52), впервые одновременно с электронным впрыском и турбонаддувом.
Это было время расширения экспорта, начавшегося с Азии. Именно поэтому на машине есть шильдик Colt (на некоторых рынках модель так именуется до сих пор), и в эмблеме видна буква «С». Эта же модель впервые стала продаваться в Австралии, — под именем Dodge Canter.
04. В 1978 году появилось следующее, четвертое поколение, сменившее обозначение на FE. Внешне оно отличалась иной кабиной (в предыдущую трое современных взрослых вообще бы не поместились). Мало того, именно в этом поколении впервые появилось два варианта кабин по ширине. Это было следствием появления (в 1980 году) более тяжелых версий грузоподъемностью 3,5 тонны. Дизели получили прямой впрыск, и увеличили мощность до 120 л.с. Вообще, как двигатели, так и ходовая этого поколения отличались надежностью и долговечностью. В частности, этому кемеровскому подъемнику как минимум 30 лет (выпуск завершился в 1985 году), а выглядит он просто отлично.
05. Пятое поколение (1985-1993) вновь получило новую кабину, угловатую по моде того времени. Родились и новые модификации, как этот турецкий Canter HD (Heavy-Duty). Эта аббревиатура обозначала исполнение для плохих дорог: усиленные рама и подвеска. А «обычные» машины начали завоевывать Европу, причем здесь началась их сборка – сперва в Голландии, а потом в португальском Трамагале.
06. «Младшие» модели FE15 с узкой кабиной и грузоподъемностью до 1,5 тонн получили «приставку» к имени – Guts («с характером»). С 1986 обновилась внешность: появились квадратные блок-фары и крупная надпись Canter между ними. В этом же поколении «в базе» появились дисковые тормоза передней оси, и система ABS.
07. Уже хорошо известное и у нас шестое поколение стартовало одновременно на всех заводах в 1993 году. Внешне оно отличалось «зализанной кабиной» с оранжевыми поворотниками снизу. В программе были и очень популярные в Азии 2-тонные самосвалы. Кстати, поскольку Япония – страна горная, в программе с 1995 года были и полноприводные модели.
08. Среди бесконечного числа вариантов были и со сдвоенной кабиной. Кроме того, версия HD, как этот французский эвакуатор, снова увеличила грузоподъемность, — теперь до 4,5 тонн, и мощность дизелей до 140 л.с. В этом поколении появились варианты с двигателями, работающем на газу, а также – независимые подвески.
09. Очередная смена поколений ждало «Кэнтеров» в 2002 году. Внешне они получили «раскосые» фары и новый интерьер, каркас кабин остался прежним. Вновь возросла грузоподъемность – до 5 тонн, как у этого южноафриканского самосвала.
10. Машины этого поколения были последними, использовавшими «бейдж-инжиниринг». В США и Канаде Canter продавался, как Sterling 50. Продажи прекратились с закрытием марки в 2008 году.
Фото Жака Трэмпа
11. А с 2010 года ведется сборка этого поколения в России. «Наши» Кэнтеры производятся с 4 размерами колесной базы, в виде шасси или комплектных машин. Десятки производителей устанавливают на них кузова и надстройки по заказам потребителей. Двигатель – 5-литровый дизель 4M50-5AT5 мощностью до 180 л.с. Машины этого поколения первые, кто несет надпись Fuso на кабине.
12. Последнее, восьмое поколение (семейства FBA/FEA) выпускается с 2009 года под патронажем Даймлера, отличается измененной «маской» и фарами. Европейские «Кэнтеры» комплектуются единым 3-литровым двигателем мощностью 146 л.с., разработанным совместно с Фиатом (он же устанавливается на Fiat Ducato и IVECO daily), и двухдисковым сцеплением Duotec.
Наверняка, на этом история не заканчивается. Какими будут следующие поколения «Кэнтеров»?
mpark.pro
Fuso canter фургон изотермический
Cовместное предприятие FUSO KAMAZ Trucks Rus Ltd. создано ОАО «КАМАЗ» и Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) для производства и продажи в России японских грузовиков Mitsubishi Fuso.
Грузовик Mitsubishi Fuso Canter демонстрирует высокий уровень функциональности, благодаря своей универсальности и умелому использованию полезного пространства. Такая примечательная вместимость и грузоподъемность была достигнута благодаря расположению кабины над моторным отсеком.
Схематический рисунок Mitsubishi Fuso Canter
Характеристики | Базовое шасси Mitsubishi Fuso Canter |
---|---|
Наружные размеры кузова, ДхШхВ (мм) | 4300 … 6200 |
Верхняя панель
| Сэндвич-панель 80 мм, состоящая: — Оцинкованный лист с полимерным покрытием RAL 9003 — Утеплитель Стиропен 50 — Оцинкованный лист с полимерным покрытием RAL 9003 |
Передняя панель Боковые панели Задние двери | Сэндвич-панель80 мм, состоящая: — Оцинкованный лист с полимерным покрытием RAL 9003 — Утеплитель Стиропен 50 — Оцинкованный лист с полимерным покрытием RAL 9003 |
Днище | Сэндвич-панель 100 мм — Покрытие пола стеклопластик с кварцевой крошкой |
Надрамник | — Несущие лонжероны, соединенные поперечинами П-образного сечения, с развитыми поддерживающими поперечными лонжеронами в передней и задней части подрамника и с развитой боковой поддержкой |
Дверной проем | — Алюминиевый профиль, лепестки из эластичной резины, сменные. |
Обрамление фургона | Наружное – алюминиевый профиль. Внутреннее — алюминиевый профиль + отбойная полоса из рифленого алюминиевого листа на передней, боковых стенках, дверях высотой 300 мм |
Утеплитель | Стиропен – 50 |
Фурнитура, метизы | FurgoCar (Италия) |
Размеры фургонов
Минимальный | 4300х2200х2000 | 5100х2200х2000 | 5500х2200х2000 | 6000х2200х2000 |
Стандартный | 4600х2200х2200 | 5400х2200х2200 | 5800х2200х2200 | 6200х2200х2200 |
Максимальный | 4600х2600х2500 | 5400х2600х2500 | 5800х2600х2500 | 6200х2600х2500 |
Технические характеристики Mitsubishi Fuso Canter
Основное | ||||
Модификация | FE85DE | FE85DG | FE85DH | FE85DJ |
Колесная формула | 4×2 | |||
Тип кабины | 3-местная, без спального места | |||
Полная масса транспортного средства | 7500 | |||
Снаряженная масса шасси | 2775-2820 | |||
Грузоподъемность шасси | 4680-4725 | |||
Технически допустимая нагрузка на переднюю ось | 2880 | |||
Технически допустимая нагрузка на заднюю ось | 5200 | |||
Длина | 5975 | 6655 | 7130 | 7565 |
Ширина | 2135 | |||
Высота | 2250 | |||
Колесная база | 3410 | 3870 | 4170 | 4470 |
Задний свес | 1420 | 1640 | 1815 | 1950 |
Колея передних колес | 1665 | |||
Колея задних колес | 1660 | |||
Модель | MITSUBISHI FUSO 4M50-7AT7 | |||
Экологический класс | Евро-3 | |||
Тип | Дизельный, рядный, 4−цилиндровый, с турбонаддувом, четырехтактный, с прямым впрыском топлива, с водяным охлаждением и свечой предпускового подогрева, объем — 4899 см3 | |||
Максимальная мощность (кВт (л.с.) / об/мин) | 110 (150) / 2700 | |||
Максимальный крутящий момент (Н•м / об/мин) | 471 / 1600 | |||
Емкость (л) | 100 | |||
Передняя | Зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами | |||
Задняя | Зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами | |||
Размер, индексы нагрузки | 7.50 R16-12PR, 121/120 | 225/75 R16, 121/120 | 215/75 R17,5, 124/123 | 205/75 R17,5, 124/122 |
Максимальная скорость (км/ч) | 104 | |||
Задний противоподкатный брус | Присутствует | |||
Боковое защитное устройство | Жесткий алюминиевый профиль |
gird.ru
Список двигатели Mitsubishi Fuso — List of Mitsubishi Fuso engines
Это список всех двигателей , производимых или используемых Mitsubishi Fuso Truck и Bus Corporation . Все двигатели Дизельные , если не указано иное.
содержание
- 1 Бензиновые двигатели
- 2 Дизельные двигатели
- 3 Шесть цилиндров
- 3.1 серии КЕ
- 3.2 серии DB
- 3.3 серии DH
- 3,4 6DCx
- 3,5 6DRx
- 3,6 6DSx
- 3,7 6D1x
- 3,8 6D2x
- 3,9 6D3x
- 3,10 6D4x
- 3,11 6M6x
- 3,12 6M7x
- 3,13 6R1x
- 3,14 6R2x
- 3.15 6S1x
- 3,16 6S2x
- 4 Восемь цилиндров
- 5 десять цилиндров
- 6 Двенадцать цилиндров
- 7 Смотрите также
- 8 Ссылки
Бензиновые двигатели
Jh5 был F-руководитель двигателя на основе двигателя Willys Hurricane и его предшественник Willys Go-Devil sidevalve четыре, и был использован для питания ранних Mitsubishi джипов , а также Mitsubishi Fuso грузовиков и автобусов. Это был 2,2 л (2199 куб.см), имел 69 HP и легли в основу для KE31, дизельный двигатель тех же размеров.
Несколько других двигателей были взяты из Mitsubishi Motors.
Дизельные двигатели
серии КЕ
- KE31 2199 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 79,375 х 111,125 мм, пиковая мощность 61 л.с. (45 кВт) при 3600 оборотах в минуту. В основном установлены на Mitsubishi Jeep , этот двигатель имеет свои корни в Jh5 конструкции. С шестью цилиндрами KE36 с 3,3 л основана на KE31.
4DQx
- 4DQ1 +1986 куб.см, пиковая мощность составляет 68 л.с. (50 кВт). Устанавливается на T720 Mitsubishi Canter с 1963 по ( в качестве 4DQ11A), этот двигатель был заменен 4DR1 в 1968 году.
4DRx
- 4DR1 2384 куб.см, пиковая мощность 75 л.с. (55 кВт) при 3800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня составляет 88 х 98 мм. Введенный в июне 1968 года для T90-серии Canter.
- 4DR5 / 6 2659 куб.см, пиковая мощность 80 л.с. (59 кВт) при 3700 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня составляет 92 х 100 мм. 4DR6 является прямым впрыском турбо версия с 100 л.с. (74 кВт).
- 4DR7 2835 куб.см, пиковая мощность 88 л.с. (65 кВт) — по некоторым данным , это 2,5 л с 70 л.с. (51 кВт)
4D3x
- 4D30 3298 куб.см, диаметр х Стоук 100 х 105 мм, OHV н / с непосредственным впрыском, пиковая мощность составляет 90-95 л.с. (66-70 кВт)
- 4D31 3298 куб.см, диаметр х Стоук 100 х 105 мм, OHV турбо с непосредственным впрыском, пиковая мощность 100-130 л.с. (74-96 кВт)
- 4D32 3567 куб.см, диаметр х топить составляет 104 х 105 мм, пиковая мощность 110 л.с. (81 кВт)
- 4D33 4214 куб.см, четыре цилиндра, 108 мм Ход диаметр х 115 мм, с прямым впрыском, без наддува. В грузовиками Canter (General экспорта модели) эти двигатели служит в качестве стандарта и выдает 83 кВт (113 PS) @ 3200 оборотов в минуту соответственно. 304 Нм при 1600 оборотах в минуту, но выход может слегка отличаться от других машин 120-135 ПС (88-99 кВт).
- 4D34 3907 куб.см, четыре цилиндра, 104 мм , а отверстие 115 мм Ход, прямой инъекции, с турбонаддувом. Известные версии:
- 4D34-2AT4 , 100 кВт (136 л.с.) @ 2900 оборотов в минуту соответственно. 370 Нм при 1600 оборотах в минуту, вариант на Canter 3,5 — 6,5 т (Общая экспортная модель)
- 4D34-2AT5 , 81 кВт (110 л.с.) @ 2900 оборотов в минуту соответственно. 275 Нм при 1600 оборотах в минуту, вариант на Canter 7,2 — 8,0 т (Общая экспортная модель)
- В 2017 году двигатели 4D34, например , на Филиппинах, соответствуют Евро — 2, в Европе они были заменены с введением Евро 5. Некоторые говорят , что пиковая мощность составляет 120 л.с. (88 кВт). Турбированный Т4 имеет 165 л.с. (121 кВт).
- 4D35 4,56 л, пиковая мощность 140 л.с. (103 кВт)
- 4D36 3,56 литры
- 4D37 3907 куб.см, четыре цилиндра, Common Rail, с непосредственным впрыском и 4 клапана на цилиндр, 100 кВт соответственно. 125 кВт @ 2500, 420 Нм соответственно. 520 Нм @ 1500.
4M4x
- 4M40 — 2835 куб.см. Встроенный-четыре цилиндра , OHC, естественное стремление и горение вихря. Введенный с 6 — го поколения галопа в сентябре 1996 двигатель производит 69 кВт (94 PS) и 191 Нм при 2000 оборотах в минуту. Топливный насос высокого давления может быть поворотного типа. Поздние двигатели выполнивших до 2. Евро Он заменил 2,5-литровый 4D56 в легком нагруженных галопом.
- 4M41 — этот двигатель 3200 куб. Четыре цилиндра, OHC, вихрем сгорания и ротационный насос впрыска. Они выполнены до 2 Евро и были оборудованы для галопа от 02/1999 через 09/2001 производя 85 кВт и 216 Нм при 2000 оборотах в минуту.
- 4M42-АОТ — 2977 куб.см. Еще 4 цилиндр с DOHC, с непосредственным впрыском, A Bosch VP44 роторный насос впрыска с электронным управлением, турбонаддувом и промежуточным охлаждением. С EGR они выполнили 3 Евро и были оборудованы для галопа от 09/2001 выполнения 92 кВт при 3200 оборотах в минуту и 294 Нм при 1800 оборотах в минуту. Начиная от 10/2007 двигателя было модифицирована для общих топливной магистрали, ВНТ зарядки и сажевый фильтр был добавлен , чтобы удовлетворить Евро 4. На Canter они были заменены 4P10 в 07/2009.
4M5x
- 4M50 — 4 цилиндров, диаметр х ход поршня 114 х 120 мм, 4899 куб.см, DOHC , 4 клапана на цил, турбо охладителем, в общем распределителе с непосредственным впрыском
- 4M50-T3 — 103 кВт, 412 Нм, 02 / 2004- Canter
- 4M50-4AT4 — 110 кВт @ 2700, 441 Нм @ 1600
- 4M50-T4 — 118 кВт, 470 Нм, 02 / 2004- Canter
- 4M50-T5 или 4M50-5AT5 — 132кВт @ 2700, 530 Нм @ 1600, 02 / 2004- Canter
- 4M51 — 5249 куб.см, 140-155 ПС (103-114 кВт)
4P1x
- 4P10T1 — 110 л.с. (81 кВт) в Японии Canter Кишки
- 4P10T2 — 130 л.с. (96 кВт) @ 3500 оборотов в минуту, 300 Нм при 1300 оборотов в минуту в Европе
- 4P10T4 — 150 л.с. (110 кВт) @ 3500 оборотов в минуту, 370 Нм @ в Европе
- 1320 оборотов в минуту
- 4P10T5 — 161 л.с. (120 кВт) @ 3400 оборотов в минуту, 361 (489 lb⋅ft Нм) @ 1300 оборотов в минуту, 2 турбокомпрессоров в NFTA
- 4P10T6 — 175 л.с. (129 кВт) @ 3500 оборотов в минуту, 430 Нм при 1600 оборотов в минуту в Европе
- Приложения
- Mitsubishi Fuso Canter
- Mitsubishi Fuso Rosa
- Temsa Prestij
- Mitsubishi Jeep линия
- Nissan Civilian
Шесть цилиндров
серии КЕ
- KE36 3299 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 79,375 х 111,125 мм, пиковая мощность 85 л.с. (63 кВт). В основном версия с шестью цилиндрами из KE31, этот двигатель видел применение в более тяжелых (3,5 тонны) версии Mitsubishi Юпитером.
серии DB
- DB5A , пиковая мощность 130 л.с. (96 кВт)
- DB31A , пиковая мощность 155-165 л.с. (114-121 кВт)
- 6DB1 8550 куб.см, пиковая мощность 165 л.с. (121 кВт) при 2300 оборотах в минуту. Также называется 6DB10A, а в турбинной форме (6DB1AT) он производит 220 л.с. (162 кВт). Турбо версии впервые появилась в 1965 году.
серии DH
- В инлайн-шесть дизельных двигателей DH-серии были использованы в тяжелых грузовых автомобилей, начиная с 1952 года с W21. Название двигателя включена максимальная мощность, так что Dh31 имеет 210 л.с. (154 кВт).
6DCx
- 6DC2 9955 куб.см V6, пиковая мощность 200 л.с. (147 кВт). Этот двигатель имеет те же внутренние размеры , как и восемь цилиндров 8DC2 и был впервые введен в 1967 году.
6DRx
- 6DR5 3988 куб.см, пиковая мощность 105 л.с. (77 кВт) при 3500 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня составляет 92 х 100 мм (как для 4DR5). Вилочный погрузчик версия имеет только 70 PS (51 кВт) при 2200 оборотах в минуту.
- Приложения:
- Mitsubishi Fuso Canter
- Mitsubishi Fuso Rosa
- Mitsubishi Fuso Юпитер T44
- 1978-1979 Dodge D100 / D200
6DSx
- 6DS1 4678 куб.см, максимальная мощность составляет от 110 до 120 PS ( от 81 до 88 кВт)
- 6DS3 , пиковая мощность 125 л.с. (92 кВт)
- 6DS5 , пиковая мощность составляет от 122 до 130 л.с. ( от 90 до 96 кВт)
- 6DS7 5430 куб.см, пиковая мощность 135 л.с. (99 кВт)
6D1x
- 6D10 5974 куб.см, пиковая мощность 145 л.с. (107 кВт) при 3200 оборотах в минуту.
- 6D11 6754 куб.см, пиковая мощность 155 л.с. (114 кВт) при 2800 оборотах в минуту.
- 6D14 6557 куб.см, пиковая мощность 155-160 л.с. (114-118 кВт), в то время как с турбонаддувом 6D14 (Т) имеет 195 л.с. (143 кВт).
- 6D15 6910 куб.см, пиковая мощность 170-175 л.с. (125-129 кВт), в то время как с турбинным двигателем 6D15 (Т2) имеет 230 л.с. (169 кВт). Т3 имеет 245 л.с. (180 кВт).
- 6D16 7540 куб.см, пиковая мощность 170-185 л.с. (125-136 кВт), в то время как с турбонаддувом 6D16-1A имеет 140 кВт (190 PS) @ 2900 и 520 Нм @ 1400, с турбинным двигателем 6D16 (Т5) имеет 255 PS (188 кВт).
- 6D17 8201 куб.см, пиковая мощность 210 л.с. (154 кВт) , а очиститель 6D17-II , имеет 200 л.с. (147 кВт).
6D2x
- 6D20 10308 куб.см, пиковая мощность 215 л.с. (158 кВт) при 2500 оборотах в минуту, с крутящим моментом 70,0 kg⋅m (686 Нм) при 1600 оборотах в минуту.
- 6D22 11149 куб.см, пиковая мощность 225 л.с. (165 кВт) для наддува версии. Это увеличивает до 270 для T / T0 и 285 для Т1 (199 и 210 кВт), 310 л.с. (228 кВт) в Т7 1988.
- 6D24 11945 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 130 х 150 мм, пиковая мощность 240 л.с. (177 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 85 kg⋅m (830 Нм; 610 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту
- 6D24-Т1 11945 куб.см, пиковая мощность 320 л.с. (235 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 125 kg⋅m (1230 Нм; 900 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту
- 6D24-Т2 11945 куб.см, пиковая мощность 350 л.с. (257 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 145 kg⋅m (1420 Нм; 1050 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту
6D3x
- 4,9 л — 5,9 л
6D4x
- 6D40 12023 куб.см, 24 клапана, диаметр х ход поршня составляет 135 мм х 140 мм, пиковая мощность 350 л.с. (257 кВт) для Т1 версии ( с турбонаддувом), 390 л.с. (287 кВт) для ВГТ версии T3 .
6M6x
- 6M60 — 7545 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 118 мм х 115 мм (преемник 6D16 двигатель), 2010 ~ Текущая версия JDM, 2018 на Fuso Fighter в SouthAfrica
- 6M60-Т1 или 6M60-1AT1 — пиковая мощность 177 кВт (241 л.с.) при 2600 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 686 Нм (70,0 kg⋅m; 506 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту, номинальная частота вращения может отличаться +/- 100 оборотов в минуту
- 6M60-Т2 или 6M60-1AT2 — пиковая мощность 199 кВт (271 л.с.) при 2600 оборотах в минуту, крутящий момент 785 Нм (80,0 kg⋅m; 579 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту, номинальная частота вращения может отличаться +/- 100 оборотов в минуту
- 6M60-T3 — максимальная мощность составляет 420 л.с. (309 кВт) при 2500 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 76 kg⋅m (750 Нм, 550 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту
- 6M60-Т4 — пиковая мощность 162 кВт при 2070 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 745 Нм при 2070 оборотах в минуту (крутящий момент довольно высоко на японский истребитель)
- 6M61 — 8201 куб.см, пиковая мощность 190 л.с. (140 кВт) (СПГ), 225 л.с. (165 кВт) (атмосферный)
6M7x
- 6M70 12882 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 135 мм х 150 мм, Первая версия:
- 6M70-Т1 — максимальная мощность составляет 320 л.с. (235 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 130 kg⋅m (1300 Нм; 940 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
- 6M70-Т2 — пиковая мощность 350 л.с. (257 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 165 kg⋅m (1620 Нм; 1190 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
- 6M70-T5 — пиковая мощность 410 л.с. (302 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
- 6M70 Вторая версия:
- 6M70-T3 — максимальная мощность составляет 380 л.с. (279 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту
- 6M70-Т4 — пиковая мощность 420 л.с. (309 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту
- 6M70-T5 — пиковая мощность 460 л.с. (338 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту
- 6M70-Т8 — пиковая мощность 380 л.с. (279 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту
- 6M70-Т7 — пиковая мощность 520 л.с. (382 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту
6R1x
- 6R10 12808 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 132 мм х 156 мм, взаимно разработана с Daimler OM 471
- 6R10-Т2 пиковая мощность 350 л.с. (257 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
- 6R10-Т3 пиковая мощность 380 л.с. (279 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
- 6R10-Т4 пиковая мощность 420 л.с. (309 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
- 6R10-Т6 пиковая мощность 460 л.с. (338 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1 600 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
- 6R10-Т7 пиковая мощность 520 л.с. (382 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 255 kg⋅m (2500 Нм, 1840 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
- 6R10-Т8 пиковая мощность 460 л.с. (338 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 255 kg⋅m (2500 Нм, 1840 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
6R2x
- 6R10 10677 куб.см, диаметр х ход поршня 125 мм х 145 мм, взаимно разработана с Daimler OM 470
- используется на 2017- SuperGreat, 2017- Aero Queen, 2017- Ace Tour
6S1x
- 6S10 7698 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 110 мм х 135 мм, взаимно разработана с Daimler OM 936
- используется на 2017- SuperGreat, 2017- Aero Queen, 2017- Ace Tour
6S2x
- 6S20-Т1 пиковая мощность 230 л.с. (169 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 83 kg⋅m (810 Нм; 600 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
- 6S20-Т2 пиковая мощность 280 л.с. (206 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 112 kg⋅m (1100 Нм; 810 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
Восемь цилиндров
8DCxx
- 8DC2 / 8DC4 13273 куб.см 250-265 л.с. (184-195 кВт). Существует также версия 8DC20AD с 230 л.с. (169 кВт).
- 8DC6 14886 куб.см 280-300 л.с. (206-221 кВт)
- 8DC7 13804 куб.см 280 л.с. (206 кВт)
- 8DC8 14886 куб.см 275-305 л.с. (202-224 кВт)
- 8DC9 16031 куб.см 300-320 л.с. (221-235 кВт) (атмосферный)
- 8DC9T 16031 куб.см 360-440 л.с. (265-324 кВт) (турбо)
- 8DC10 16752 куб.см 335 л.с. (246 кВт)
- 8DC11 17737 куб.см 330-365 л.с. (243-268 кВт)
8M2x
- 8M20 20089 куб.см 375-400 л.с. (276-294 кВт)
- 8M21 21205 куб.см 370-430 л.с. (272-316 кВт)
- 8M22-Т1 19004 куб.см пиковая мощность 550 л.с. (405 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1300 оборотах в минуту
- 8M22-Т2 19004 куб.см пиковая мощность 480 л.с. (353 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 177 kg⋅m (1740 Нм; +1280 lb⋅ft) при 1300 оборотах в минуту
Десять цилиндров
10DCx
Двигатели 10DC десять-цилиндровые разделяют размеры серии 8DC и впервые увидели в 1974 году, в тяжелых грузовиков F-серии.
- 10DC6 18608 куб.см, 375 л.с. (276 кВт) при 2500 оборотах в минуту.
- 10DC8 18608 куб.см, 375-380 ПС (276-279 кВт).
- 10DC11 22 171 куб.см, 440 л.с. (324 кВт), крутящий момент составляет 156 kg⋅m (1530 Нм; 1128 lb⋅ft).
10M2x
- 10M20 25112 куб.см, пиковая мощность 480 л.с. (353 кВт) при 2100 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 177 kg⋅m (1740 Нм; +1280 lb⋅ft) при 1300 оборотах в минуту
- 10M21 26507 куб.см, пиковая мощность 520 л.с. (382 кВт) при 2100 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1300 оборотах в минуту
Двенадцать цилиндров
- 12DC2 19910 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 130 мм х 125 мм, пиковая мощность 400 л.с. (294 кВт) при 2500 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 134 kg⋅m (1310 Нм; 970 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
Смотрите также
Mitsubishi Motors двигатели
Рекомендации
<img src=»//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>ru.qwertyu.wiki
МОДЕЛЬ | FE85DG | FE85DJ | |
---|---|---|---|
Количество посадочных мест | 3 | ||
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм | | ||
Колесная база | 3870 | 4470 | |
Длина | 6655 | 7565 | |
Ширина | 2135 | ||
Высота | 2250 | ||
Колея | передняя | 1665 | |
задняя | 1660 | ||
Дорожный просвет | 215 | ||
Кабина к заднему мосту | 3345 | 3945 | |
Кабина к краю рамы | 4985 | 5895 | |
Ширина рамы | 840 | ||
Передний свес | 1145 | ||
Задний свес | 1640 | 1950 | |
МАССЫ, кг | | ||
Снаряженная масса*1 | 2645 | 2690 | |
Макс. допустимая масса | 7500 | ||
РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | | ||
Макс. скорость (км/ч)*2 | 104 | ||
Макс. способность преодолевать подъем (градус) | 39.5 | ||
Мин. Радиус разворота (м) | 6.9 | 7.8 | |
ДВИГАТЕЛЬ | | ||
Модель | MITSUBISHI FUSO 4M50-7AT7 | ||
Тип | Четырехтактный дизельный двигатель с прямым впрыском топлива, с турбонаддувом, водяным охлаждением и свечой предпускового подогрева | ||
Кол-во цилиндров | 4 цилиндра, расположенных в ряд | ||
Рабочий объем двигателя | 4.899 L | ||
Макс. мощность | 110кВ/2,700об/мин | ||
Макс. Крутящий момент | 471 Нм/1,600об,мин | ||
Воздухоочиститель | Сухой бумажный элемент | ||
Генератор | 24 Вольт 80 А | ||
ТРАНСМИСИЯ | | ||
Сцепление | Однодисковое сухое сцепление с гидроусилителем, и диафрагменной нажимной пружиной | ||
Трансмиссия передаточные числа | 6 передних передач и 1 передача заднего хода, передачи со 2-ой по 6-ую — с синхронным зацеплением, 1-ая, передача заднего хода – постоянного зацепления | ||
Редуктор | 5.400-3.657-2.368-1.465-1.000-0. 711, передача заднего хода Rev. 5.400 | ||
передаточное число | 5.714 | ||
ШАССИ | | ||
Оси | передняя | С балкой, заканчивающейся кулаками, двутаврового сечения | |
задняя | С полностью разгруженными полуосями | ||
Шины | передние | Односкатные 7.50R16-12PR | |
задние | Двускатные 7.50R16-12PR | ||
Рулевое управление | Рулевое управление, с креплением шариковыми гайками, с встроенным гидроусилителем | ||
| Телескопическая и регулируемая по углу наклона рулевая колонка с замком | ||
Амортизаторы | Телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия установлены на передних и задних осях | ||
Тормоз | рабочий | Гидравлический с вакуумным сервоприводом, двухконтурный с антиблокировочной системой и регулятором тормозных усилий | |
стояночный | С разжимными колодками внутри барабана, на карданном вале | ||
горный | Вакуумного типа, с клапаном дроссельного типа | ||
Объем топливного бака | 100 литров | ||
Электрическая система – батареи | 24 Вольт, регулируемое управление — 12 Вольт x 2, 115 Ач при 20 ч. номинальном знач. (130E41L) 12 Вольт x 2, 92 Ач при 5 ч. номинальном знач. | ||
КАБИНА | | ||
Конструкция | Цельностальная сварная , откидная, с торсионным валом |
fuso.avtofurgon.ru