Mitsubishi Fuso Canter технические характеристики

Модель		E	G	H	J
Количество посадочных мест		3
Габаритные размеры, мм.
Колесная база		3410	3870	4170	4470
Длина		5975	6655	7130	7565
Ширина		2135
Высота		2235
Колея	передняя	1665
	задняя	1660
Дорожный просвет		200
Кабина к заднему мосту		2885	3345	3645	3945
Кабина к краю рамы		4305	4985	5460	5895
Ширина рамы		840
Передний свес		1145
Задний свес		1420	1640	1815	1950
Массы, кг.
Снаряженная масса*		2755	2775	2800	2820
Полная масса		8500
Макс. масса прицепа		3500
Макс. масса автопоезда		12000
Рабочие характеристики
Макс. скорость (км/ч)**		108
Макс способность преодолевать подъем (градус)		34,3
Минимальный радиус разворота (м.)		6,1	6,9	7,3	7,8
Двигатель
Модель		MITSUBISHI FUSO 4M50-5AT5 (EURO-IV)
Тип		Четырехтактный дизель с прямым впрыском топлива (Common Rail), турбонаддувом (турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины и интеркулером), водяным охлаждением и свечой предпускового подогрева
Кол-во цилиндров		4 цилиндра, расположенных в ряд
Рабочий объем двигателя		4,899 л.
Макс. мощность		132 кВт (180 л.с.) / 2700 об/мин
Макс. крутящий момент		530 Нм / 1600 об/мин
Воздухоочиститель		Сухой бумажный элемент
Генератор		24 Вольт, 80 А
Трансмиссия
Сцепление		Однодисковое сухое сцепление с гидроприводом и диафрагменной нажимной пружиной
Коробка передач		6 передних передач и 1 передача заднего хода; передачи со 2-ой по 6-ую — синхронизированы; шестерни 1-ой передачи и передачи заднего хода — постоянного зацепления
Передаточные числа КПП		5,400-3,657-2,368-1,465-1,000-0,711, передача заднего хода — 5,400
Шасси
Оси	передняя	С балкой двутаврового сечения, заканчивающейся кулаками
	задняя	С полностью разгруженными полуосями
Шины	передние	Односкатные 215/75R17,5
	задние	Двускатные 215/75R17,5
Рулевое управление		«шариковая гайка-рейка-сектор» со встроенным гидроусилителем
		Телескопическая и регулируемая по углу наклона рулевая колонка с замком
Амортизаторы		Телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия, установленные на передней и задней осях
Тормоз	рабочий	Барабанный, двухконтурный с антиблокировочной системой и регулятором тормозных усилий
	стояночный	С разжимными колодками внутри барабана, на вторичном валу КПП
	горный	Вакуумного типа, с клапаном дроссельного типа
Объем топливного бака		100 литров
Электрическая система — батареи		24 Вольт, 2х12 Вольт, 92…110 Ач.
Кабина
Конструкция		Цельностальная сварная, откидная, с торсионным валом

www.fuso-gulf.ru

Среднетоннажный грузовик Fuso Canter

В истории мирового автопрома более чем достаточно примеров, когда в какой-то момент времени у широко известных автомобилей появлялись или, наоборот, пропадали логотипы, эмблемы, фигурки-маскоты. Или даже менялись названия. Можно поинтересоваться при случае, почему у М.А.Н. пропали точки в аббревиатуре и откуда на облицовке «баварцев» появился лев. Какое отношение имеет Berliet к RVI и Renault Trucks? А заодно, чтобы не ходить далеко, ​почему сейчас на автобусы ЛИАЗ и ПАЗ ставят одинаковую эмблему с «газовским» оленем? Не стоит удивляться и тому, что теперь на грузовиках Mitsubishi Fuso Canter с облицовки пропали алмазы, а из названия – ​ упоминание о Mitsubishi вообще. Отныне эти коммерческие автомобили будут называться Fuso Canter. Новый для нас Canter обозначается индексом TF, в то время как прежний обозначался TD. Автомобили изготавливаются в двух вариантах полной массы: 8,5 т – ​это, можно сказать, «тяжелый» Fuso Canter, шасси которого рассчитано на 6 тонн, и более легкий пятитонный Canter полной массой 7,5 тонны. Если вспомнить самые первые собираемые в России, в Набережных Челнах, Mitsubishi Fuso Canter, то они как раз были полной массой 7,5 тонны, а с 2012 года заводскую линейку дополнили 8,5-тонные машины. Есть четыре версии колесной базы: 3400 мм, 3850 мм, 4300 мм и 4750 миллиметров, плюс обычная для России возможность удлинить задний свес. Если поискать в интернете, то легко заметить: ​в других странах у Fuso Canter бывает и семь вариантов колесной базы, но начинаются они от 2500 мм, то есть даже меньше, чем у нашего «Соболя». Все же российский подход к длине монтируемых на Canter надстроек более реалистичен. В результате короткая и средняя база будет впору для монтажа различных надстроек коммунального назначения, а длинная – ​под промтоварные фургоны и бортовые платформы, в том числе и с гидроманипулятором. Кузов длиной 6 метров – ​один из самых необходимых перевозчикам размеров платформы. По утверждению специалистов челнинского завода, при установке на длинной раме промтоварного фургона или бортовой тентованной платформы этот российский «японец» в состоянии перевозить до 45 кубометров груза.

Двигатель

На Mitsubishi Fuso Canter TD устанавливали четырехцилиндровый дизель Mitsubishi 4D 50-7AT7 уровня Евро‑3, позже – ​практически тот же мотор 4M50-5AT5, но уже Евро‑4. Это двигатель рабочим объемом 4,899 литра, размерностью 114х120 мм, двух настроек мощности: 150 л.с. при 2700 об/мин, момент 471 Н.м при 1600-1800 об/мин или 180 л.с./530 Н.м. Посмотрите на объем этого мотора – ​почти минский Д‑245, явно больший, чем «четверки» MAN D 08, Cummins ISBe, «мерседесовское» семейство ОМ904/ОМ924/ОМ934 или российский ЯМЗ‑534. Но по мощности и моменту чуть проигрывает «европейцам». Однако надо видеть и слышать, как работал этот «японец»! Он на удивление тихий, и у него все вибрации гасят два балансирных, уравновешивающих вала – ​сверхредкое явление на четырехцилиндровых моторах объемом одного цилиндра около литра. В тщательности борьбы с лишней «тряской» прослеживается хорошая наследственность от двигателей легковых Mitsubishi – ​там очень часто применяют балансирные валы. В Европе на грузовиках только Scania уравновешивает валами силы инерции второго порядка – ​на своих 9-литровых рядных «пятерках». То есть с точки зрения водителя, по ощущениям от езды за рулем (особенно 180 л.с. и 7,5 тонны полной массы), эти моторы Mitsubishi, наверное, были одними из лучших в мире.

Так вот теперь про двигатели 4D 50 и 4M50 можно говорить только в прошедшем времени: ​на Fuso Canter TF устанавливают другие дизели, трехлитровые с обозначением 4Р10. Если почитать пресс-релизы, то там этот мотор называют надежным двигателем нового поколения. Действительно, при двухлитровой разнице в объеме этот мотор выдает практически ту же мощность, что и пятилитровый Mitsubishi 4D 50/ 4M50. У 4Р10 есть две настройки: 150 л.с./ 370 H.м при 1300 об/мин и 175 л.с./430 H.м при 1600 об/мин, то есть явный проигрыш только в крутящем моменте, который легко компенсируется применением редуктора ведущего моста с увеличенным передаточным числом. Разница в массе подобных двигателей может составлять около 100-150 кг, то есть дополнительно 150 кг груза, что для пятитонного грузовика немало. Поэтому, хотя в России и любят «большие» моторы, все же есть свой резон в применении на Fuso Canter TF трехлитрового дизеля.
Когда спрашиваешь, где еще на Mitsubishi применяется этот двигатель – ​быть может, на каком-то большом Pajero, выясняется, что мотор 4Р10 вовсе не японский, а итальянский. Это дизель FPT или FIAT Powertrain Technologies, который устанавливают на LCV-грузовики IVECO Daily и FIAT Ducato. Собственно для этих LCV выпускают два мотора. Первый по классификации FIAT называется F1A и имеет объем 2,3 литра размерностью 88х94 мм. Его ставят преимущественно на FIAT Ducato. Причем на французских братьях-близнецах Peugeot Boxer и Citroen Jumper стоят другие моторы – ​Puma сопоставимой мощности. В России F1A, в сравнении с Puma, однозначно хвалят. Второй двигатель – ​F1C объемом 3,0 литра с поршнем диаметром 95,8 мм при ходе 104 мм. Так вот дизель FPT F1C и есть мотор 4Р10 для Fuso Canter TF. Выпуск этих дизелей начался в 1999 году, и за это время их неоднократно модернизировали в основном ради соответствия все более жестким европейским экологическим требованиям, но росла и мощность. Трехлитровый мотор несколько лет назад имел две настройки: 146 и 176 л.с., момент 320 и 400 Н.м. Не обращайте внимания на некоторое расхождение в характеристиках моторов для Fuso Canter TF и IVECO Daily, здесь есть более интересные числа – ​205 л.с. и  470 Н.м. То есть сейчас у FPT F1C для IVECO Daily три настройки мощности, но ей одаривают с учетом будущих режимов эксплуатации. Если двигатель предназначен для небольших нагрузок (видимо это эксплуатация автобуса или легкого грузовика на магистралях), как пишут в спецификации – ​Light Duty, то это 170 л.с./430 Н.м и 205 л.с./470Н.м.
Если Heavy Duty (видимо для городских режимов) – ​то 170л.с. и чуть меньший момент 400Н.м. В любом случае – ​очень неплохие характеристики. Напомним, что у IVECO Daily все семейство поделено на три «весовых категории»: L – ​легкая, S – ​средняя и C – ​тяжелая. Так вот даже у предыдущего, пятого поколения Daily тяжелая серия была полной массой от 3500 до 6500 килограммов, но у современного ее увеличили до 7200 кг (для шасси) и его грузоподъемность сейчас достигает 4,9 тонны. Почти сопоставимо с Fuso Canter TF, причем на Daily моторы ставят уже не первый год и есть огромный опыт эксплуатации. Кроме того, в Центральной России у моторов FPT для IVECO Daily наверняка лучше налажен сервис по сравнению с оригинальными моторами Mitsubishi.
Вообще «раскрутить» дизель объемом 3 литра до 200 л.с. и даже чуть выше не так уж и сложно, но проблема – ​обеспечить хороший ресурс. А ресурс у моторов FPT F1C неплохой – ​около 500 тыс. км, и, как говорят специалисты российского представительства IVECO, ​есть случаи, ходят и по миллиону. Один из факторов обеспечения столь высокого ресурса для сравнительно небольших моторов – ​у них очень жесткие блоки цилиндров. Эти блоки – ​из высокопрочного чугуна, и даже на трехлитровом моторе они не гильзованы. Конечно, для эксплуатации в России хорошо, если бы в блоке стояли хотя бы «сухие» гильзы. Но отсутствие «гильзовки» повышает жесткость блока, что очень важно для современных моторов. Кроме того, у FPT F1C для прочности еще и крышки коренных подшипников сделаны в одной отливке. Такая «рама» – ​традиционное решение для дизелей IVECO, применяемое и на больших моторах. Сравнительно недавно так же, с «рамой», стали делать блок Scania и MAN.
Хотя в обозначении двигателей F1А и F1C разница всего в одной букве, и они все с турбонаддувом, интеркулером, с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами в головке, все же у них существенно различается конструкция. У мотора 2,3 литра водяной насос, ТНВД системы Common Rail и распредвал впускных клапанов приводится зубчатым ремнем, а второй распредвал вращается цепью от первого. У трехлитрового мотора головка блока сделана «двухэтажной» – ​сама головка и общая отливка корпусов распредвалов. Что-то подобное было на наших «Жигулях», только для одного вала. Как показывает советский опыт, при такой схеме заменив корпус и распредвалы легко восстановить изношенные сопряжения и тем самым нормализовать давление в системе смазки. У FPT F1C привод ГРМ сделан цепью – ​она надежнее зубчатого ремня. Промежуточный вал, от которого приводится ТНВД системы Common Rail и масляный насос, вращает двухрядная цепь, а распредвалы – ​однорядная. Натяжение цепей регулируют гидронатяжители, гидрокомпенсаторы стоят и на опорах роликовых коромысел клапанов. Все это уменьшает потребность в техобслуживании. Поликлиновый ремень привода водяного насоса, генератора и кондиционера подлежит замене через 120 тысяч километров. Увеличить периодичность замены моторного масла должна центрифуга, установленная на приводе промежуточного вала. Отфильтрованное в ней масло не идет в главную магистраль, а сливается в поддон. За чистоту масла, поступающего к подшипникам, отвечает полнопоточный картонный фильтр, а за его температурно-вязкостные характеристики – ​водо-масляный теплообменник.
Одно из европейских названий этих двигателей – ​Unijet, что отражает тип примененной еще в 1999 году топливной системы ​Common Rail производства Bosch. Естественно, со временем росло давление впрыска (теперь уже ​до 2000 бар) и точность цикловой подачи, качество распыла. На двигателях Евро‑5 отказались от пьезофорсунок, вернулись к  соленоидным форсункам. Интересно, что кроме турбокомпрессоров именитых производителей – ​Holset или Garret, на итальянских дизелях применяется и турбина Mitsubishi. То есть сотрудничество между компаниями давнее и многоплановое. А на моторе мощностью 205 л.с., который считается одним из самых мощных в Европе, вообще применен двухступенчатый турбонаддув.
При том что моторы FPT F1C для IVECO Daily и Fuso Canter TF практически одинаковы, у них все же есть отличия. В частности применены разные технологии нейтрализации отработавших газов. Эволюция дизелей F1C по нормам токсичности выглядела так: Евро‑3 – ​только за счет Common Rail, затем после модернизации и введения рециркуляции отработавших газов EGR достигли уровня Евро‑4. На моторах Евро‑5 для IVECO Daily используется обновленная система рециркуляции отработавших газов (EGR), с охлаждением ОГ в жидкостном теплообменнике. Известно, что более низкая температура подаваемых ОГ позволяет снизить уровень выбросов окислов азота. То есть моторы Евро‑5 на IVECO Daily (а именно в таком исполнении они сейчас поставляются в Россию) не требуют применения системы SCR и раствора мочевины AdBlue. Но здесь обновлены: предварительный каталитический нейтрализатор, ​установленный после турбины, основной нейтрализатор и сажевый фильтр. А двигатели F1C для Daily уровня Евро‑6 кроме EGR и сажевого фильтра уже дополнены системой SCR. Однако у моторов FPT F1C для Fuso Canter TF с разными настройками мощности оказались и разные системы нейтрализации. На моторе 150 л.с/370 Н.м используется EGR и сажевый фильтр DPF, причем фильтр с автоматической регенерацией и увеличенным размером сот – ​так система нейтрализации менее чувствительна к качеству используемого топлива. А при настройке мощности 175 л.с./420 Н.м в дополнение к фильтру и рециркуляции применяется и мочевинная нейтрализация SCR. То есть для Fuso Canter TF применяют те же технологии, которые используют на моторах Евро‑6, но понятно – ​в меньших дозировках. Интересно, что уже по внешнему виду грузовика, по наличию на правой стороне рамы резервуара для AdBlue можно определить, какой мощности у Fuso Canter мотор. Кроме того, автомобили оснащаются дополнительным «холодным пакетом», куда входит электроподогрев системы вентиляции картерных газов, утеплитель патрубка рециркуляции, топливный насос высокого давления системы Common Rail в особом исполнении, уменьшающим износ, дополнительный топливный фильтр-отстойник Separ.
По сравнению с Mitsubishi Fuso, у Canter TF изменилось бортовое напряжение: 12 вольт вместо прежних 24. Аккумуляторов – ​два по «сотке», при этом мощность 12-вольтового генератора (довольно компактного на первый взгляд) составляет 140 ампер. При случае посмотрите на градуировку амперметров советских автомобилей: 20, 30, 50 А, а на автобусах – ​100 ампер. То есть у Fuso Canter TF огромный потенциал в энергоснабжении!
Конечно, удивительно, что на Fuso Canter TF поставили именно итальянский дизель, хотя, повторимся, ​это один из лучших моторов в Европе. Неужели у Daimler и Mitsubishi Motor не нашлось своего двигателя? Причем ведь применение FPT F1C не является изобретением «Даймлер КАМАЗ РУС» именно для завода в Челнах. В подобной комплектации Fuso Canter TF собирают на другом европейском заводе, в Португалии, в городе Трамагал. Возможно, все дело в логистике – ​не везти же мотор за три моря, если поблизости есть достойная замена. Можно вспомнить и другой симбиоз: европейский «каблук» Mercedes-Benz Citan, который является Renault Kangoo, но с трехлучевой звездой. Но если уж абстрагироваться от экономики, то ведь первый серийно выпускавшийся в Японии автомобиль был Mitsubishi «А», который начали выпускать сто лет назад, в 1917 году, как раз по лицензии на итальянский легковой FIAT Zero. Быть может, вспомнили о давних связях?
Как бы то ни было, а у Fuso Canter TF, по сравнению с предыдущей, «чисто японской» моделью, выросли межсервисные интервалы с 15 до 20 тысяч километров – ​как говорят, по сравнению с IVECO Daily, здесь увеличенный объем масла в поддоне картера. Как заявляют, расход топлива снизится на 15 % – ​то есть где-то до 16-17 л/100 км, вместо 18 литров на сотню. Гарантия на новый челнинский среднетоннажник увеличилась с двух до трех лет. Спрашивается: что еще нужно? Все еще есть сомнения в итальянском моторе?

reis.zr.ru

MITSUBISHI FUSO CANTER — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Среднетоннажный грузовик Mitsubishi Fuso CANTER грузоподъёмностью до 5,3 тонн — отличная машина для фирм, занимающихся не только грузоперевозками.

На шасси Fuso CANTER, выпускаемых в четырех вариантах длин ( 5 975, 6 655, 7 130 и 7 565 мм) возможна любая надстройка — эвакуатор, коммунальная машина, мусоровоз, автогидроподъемник.

Можно использовать его и в составе автопоезда полной массой до 12000 кг, благодаря тягово-сцепному устройству.

Широкая эргономичная кабина, встроенный в панель приборов рычаг МКПП обеспечивают водителю максимально комфортные условия.

ПРИМЕЧАНИЯ:.
*- Указанная масса снаряженного автомобиля предусматривает отклонение ±2,5% для технологических допусков. Снаряженная масса включает массу масла, топлива, охлаждающей жидкости, но не включает массу механизма крепления и кронштейна запасного колеса и стандартного набора инструментов.
** — Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя 4М50-5АТ5 2900 об/мин (отношение длины шатуна к ходу поршня 4,83)

Модель		Шасси Mitsubishi Fuso CANTER FE85DE	Шасси Mitsubishi Fuso CANTER FE85DG	Шасси Mitsubishi Fuso CANTER FE85DH	Шасси Mitsubishi Fuso CANTER FE85DJ
Количество посадочных мест		3
Габаритные размеры, мм.
Колесная база		3410	3870	4170	4470
Длина		5975	6655	7130	7565
Ширина		2135
Высота		2235
Колея	передняя	1665
	задняя	1660
Дорожный просвет		200
Кабина к заднему мосту		2885	3345	3645	3945
Кабина к краю рамы		4305	4985	5460	5895
Ширина рамы		840
Передний свес		1145
Задний свес		1420	1640	1815	1950
Массы, кг.
Снаряженная масса*		2755	2775	2800	2820
Полная масса		4500…8500
Макс. масса прицепа		3500
Макс. масса автопоезда		12000
Рабочие характеристики
Макс. скорость (км/ч)**		108
Макс способность преодолевать подъем (градус)		34,3
Минимальный радиус разворота (м.)		6,1	6,9	7,3	7,8
Двигатель
Модель		MITSUBISHI FUSO 4M50-5AT5 (EURO-IV)
Тип		Четырехтактный дизель с прямым впрыском топлива (Common Rail), турбонаддувом (турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины и интеркулером), водяным охлаждением и свечой предпускового подогрева
Кол-во цилиндров		4 цилиндра, расположенных в ряд
Рабочий объем двигателя		4,899 л.
Макс. мощность		132 кВт (180 л.с.) / 2700 об/мин
Макс. крутящий момент		530 Нм / 1600 об/мин
Воздухоочиститель		Сухой бумажный элемент
Генератор		24 Вольт, 80 А
Трансмиссия
Сцепление		Однодисковое сухое сцепление с гидроприводом и диафрагменной нажимной пружиной
Коробка передач		6 передних передач и 1 передача заднего хода; передачи со 2-ой по 6-ую — синхронизированы; шестерни 1-ой передачи и передачи заднего хода — постоянного зацепления
Передаточные числа КПП		5,400-3,657-2,368-1,465-1,000-0,711, передача заднего хода — 5,400
Шасси
Оси	передняя	С балкой двутаврового сечения, заканчивающейся кулаками
	задняя	С полностью разгруженными полуосями
Шины	передние	Односкатные 215/75R17,5
	задние	Двускатные 215/75R17,5
Рулевое управление		«шариковая гайка-рейка-сектор» со встроенным гидроусилителем
		Телескопическая и регулируемая по углу наклона рулевая колонка с замком
Амортизаторы		Телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия, установленные на передней и задней осях
Тормоз	рабочий	Барабанный, двухконтурный с антиблокировочной системой и регулятором тормозных усилий
	стояночный	С разжимными колодками внутри барабана, на вторичном валу КПП
	горный	Вакуумного типа, с клапаном дроссельного типа
Объем топливного бака		100 литров
Электрическая система — батареи		24 Вольт, 2х12 Вольт, 92…110 Ач.
Кабина
Конструкция		Цельностальная сварная, откидная, с торсионным валом

zinref.ru

История поколений Mitsubishi Canter | рассказ mpark.pro

Mitsubishi Fuso Canter появился больше полувека назад – и вытеснил из категории легких грузовичков конкурентов сотен разных фирм. Восемь поколений этих машин выпущены в десятке стран в количестве больше четырех миллионов штук, – и встречается по всей планете, от Норвегии до ЮАР, от Аляски до родной Японии.

Сначала об именах: «Mitsubishi» в переводе с японского означает «три алмаза». Свое название получила еще в XIX веке по трем главным видам деятельности: банкинг, торговля, производство.
«Fuso» означает гибискус – дерево, один из символов Японии. В обиходе оно же называется «bussoge». По созвучию первый японский автобус (bus), построенный фирмой Mitsubishi в 1932 году, получил это имя. Позже им обозначили весь дивизион коммерческого транспорта марки.
А Canter (произносится как «кэнтер») означает средний галоп (вид бега) лошади, которым она может двигаться долго, не уставая. Название подчеркивает выносливость машины, кстати, вполне заслуженную.

01. Первое поколение «Кэнтеров» появилось в 1963 году под внутренним кодом Т20. Это был простой 2-тонный бортовой грузовичок с 2-литровым рядным безнаддувным дизелем мощностью 68 л.с. Вообще, он родился не с чистого листа – у него были предшественники, более крупные, но малоизвестные Т620 и Т710.

02. Второе поколение стартовало пять лет спустя под кодом Т90. Усилили ходовую, появились двигатели на выбор – 75-сильный дизель и бензиновые на 90 и 95 л.с. Кабина и интерьер остались прежними, а вот фары спустились на привычные места в решетку радиатора, и их стало четыре.

03. Еще через «пятилетку» свет увидело третье поколение, Т200, или V-canter (аллюзия на необычную форму решетки). Существующие двигатели стали мощнее на 5 л.с. каждый, плюс добавился 100-сильный дизель Astron (4G52), впервые одновременно с электронным впрыском и турбонаддувом.
Это было время расширения экспорта, начавшегося с Азии. Именно поэтому на машине есть шильдик Colt (на некоторых рынках модель так именуется до сих пор), и в эмблеме видна буква «С». Эта же модель впервые стала продаваться в Австралии, — под именем Dodge Canter.

04. В 1978 году появилось следующее, четвертое поколение, сменившее обозначение на FE. Внешне оно отличалась иной кабиной (в предыдущую трое современных взрослых вообще бы не поместились). Мало того, именно в этом поколении впервые появилось два варианта кабин по ширине. Это было следствием появления (в 1980 году) более тяжелых версий грузоподъемностью 3,5 тонны. Дизели получили прямой впрыск, и увеличили мощность до 120 л.с. Вообще, как двигатели, так и ходовая этого поколения отличались надежностью и долговечностью. В частности, этому кемеровскому подъемнику как минимум 30 лет (выпуск завершился в 1985 году), а выглядит он просто отлично.

05. Пятое поколение (1985-1993) вновь получило новую кабину, угловатую по моде того времени. Родились и новые модификации, как этот турецкий Canter HD (Heavy-Duty). Эта аббревиатура обозначала исполнение для плохих дорог: усиленные рама и подвеска. А «обычные» машины начали завоевывать Европу, причем здесь началась их сборка – сперва в Голландии, а потом в португальском Трамагале.

06. «Младшие» модели FE15 с узкой кабиной и грузоподъемностью до 1,5 тонн получили «приставку» к имени – Guts («с характером»). С 1986 обновилась внешность: появились квадратные блок-фары и крупная надпись Canter между ними. В этом же поколении «в базе» появились дисковые тормоза передней оси, и система ABS.

07. Уже хорошо известное и у нас шестое поколение стартовало одновременно на всех заводах в 1993 году. Внешне оно отличалось «зализанной кабиной» с оранжевыми поворотниками снизу. В программе были и очень популярные в Азии 2-тонные самосвалы. Кстати, поскольку Япония – страна горная, в программе с 1995 года были и полноприводные модели.

08. Среди бесконечного числа вариантов были и со сдвоенной кабиной. Кроме того, версия HD, как этот французский эвакуатор, снова увеличила грузоподъемность, — теперь до 4,5 тонн, и мощность дизелей до 140 л.с. В этом поколении появились варианты с двигателями, работающем на газу, а также – независимые подвески.

09. Очередная смена поколений ждало «Кэнтеров» в 2002 году. Внешне они получили «раскосые» фары и новый интерьер, каркас кабин остался прежним. Вновь возросла грузоподъемность – до 5 тонн, как у этого южноафриканского самосвала.

10. Машины этого поколения были последними, использовавшими «бейдж-инжиниринг». В США и Канаде Canter продавался, как Sterling 50. Продажи прекратились с закрытием марки в 2008 году.

Фото Жака Трэмпа

11. А с 2010 года ведется сборка этого поколения в России. «Наши» Кэнтеры производятся с 4 размерами колесной базы, в виде шасси или комплектных машин. Десятки производителей устанавливают на них кузова и надстройки по заказам потребителей. Двигатель – 5-литровый дизель 4M50-5AT5 мощностью до 180 л.с. Машины этого поколения первые, кто несет надпись Fuso на кабине.

12. Последнее, восьмое поколение (семейства FBA/FEA) выпускается с 2009 года под патронажем Даймлера, отличается измененной «маской» и фарами. Европейские «Кэнтеры» комплектуются единым 3-литровым двигателем мощностью 146 л.с., разработанным совместно с Фиатом (он же устанавливается на Fiat Ducato и IVECO daily), и двухдисковым сцеплением Duotec.

Наверняка, на этом история не заканчивается. Какими будут следующие поколения «Кэнтеров»?

mpark.pro

Fuso canter фургон изотермический

Cовместное предприятие FUSO KAMAZ Trucks Rus Ltd. создано ОАО «КАМАЗ» и Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) для производства и продажи в России японских грузовиков Mitsubishi Fuso.

Грузовик Mitsubishi Fuso Canter демонстрирует высокий уровень функциональности, благодаря своей универсальности и умелому использованию полезного пространства. Такая примечательная вместимость и грузоподъемность была достигнута благодаря расположению кабины над моторным отсеком.

Схематический рисунок Mitsubishi Fuso Canter

Характеристики	Базовое шасси Mitsubishi Fuso Canter
Наружные размеры кузова, ДхШхВ (мм)	4300 … 6200
Верхняя панель	Сэндвич-панель 80 мм, состоящая: — Оцинкованный лист с полимерным покрытием RAL 9003 — Утеплитель Стиропен 50 — Оцинкованный лист с полимерным покрытием RAL 9003
Передняя панель Боковые панели Задние двери	Сэндвич-панель80 мм, состоящая: — Оцинкованный лист с полимерным покрытием RAL 9003 — Утеплитель Стиропен 50 — Оцинкованный лист с полимерным покрытием RAL 9003
Днище	Сэндвич-панель 100 мм — Покрытие пола стеклопластик с кварцевой крошкой
Надрамник	— Несущие лонжероны, соединенные поперечинами  П-образного сечения, с развитыми поддерживающими поперечными лонжеронами в передней и задней части подрамника и с развитой боковой поддержкой
Дверной проем	— Алюминиевый профиль, лепестки из эластичной резины, сменные.
Обрамление фургона	Наружное –  алюминиевый профиль. Внутреннее — алюминиевый профиль + отбойная полоса из рифленого алюминиевого листа на передней, боковых стенках, дверях  высотой 300 мм
Утеплитель	Стиропен – 50
Фурнитура, метизы	FurgoCar (Италия)

Размеры фургонов

Минимальный	4300х2200х2000	5100х2200х2000	5500х2200х2000	6000х2200х2000
Стандартный	4600х2200х2200	5400х2200х2200	5800х2200х2200	6200х2200х2200
Максимальный	4600х2600х2500	5400х2600х2500	5800х2600х2500	6200х2600х2500

Технические характеристики Mitsubishi Fuso Canter

Основное
Модификация	FE85DE	FE85DG	FE85DH	FE85DJ
Колесная формула	4×2
Тип кабины	3-местная, без спального места
Полная масса транспортного средства	7500
Снаряженная масса шасси	2775-2820
Грузоподъемность шасси	4680-4725
Технически допустимая нагрузка на переднюю ось	2880
Технически допустимая нагрузка на заднюю ось	5200
Длина	5975	6655	7130	7565
Ширина	2135
Высота	2250
Колесная база	3410	3870	4170	4470
Задний свес	1420	1640	1815	1950
Колея передних колес	1665
Колея задних колес	1660
Модель	MITSUBISHI FUSO 4M50-7AT7
Экологический класс	Евро-3
Тип	Дизельный, рядный, 4−цилиндровый, с турбонаддувом, четырехтактный, с прямым впрыском топлива, с водяным охлаждением и свечой предпускового подогрева, объем — 4899 см3
Максимальная мощность (кВт (л.с.) / об/мин)	110 (150) / 2700
Максимальный крутящий момент (Н•м / об/мин)	471 / 1600
Емкость (л)	100
Передняя	Зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя	Зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Размер, индексы нагрузки	7.50 R16-12PR, 121/120	225/75 R16, 121/120	215/75 R17,5, 124/123	205/75 R17,5, 124/122
Максимальная скорость (км/ч)	104
Задний противоподкатный брус	Присутствует
Боковое защитное устройство	Жесткий алюминиевый профиль

gird.ru

Список двигатели Mitsubishi Fuso — List of Mitsubishi Fuso engines

Это список всех двигателей , производимых или используемых Mitsubishi Fuso Truck и Bus Corporation . Все двигатели Дизельные , если не указано иное.

содержание

• 1 Бензиновые двигатели
• 2 Дизельные двигатели
• 3 Шесть цилиндров
  • 3.1 серии КЕ
  • 3.2 серии DB
  • 3.3 серии DH
  • 3,4 6DCx
  • 3,5 6DRx
  • 3,6 6DSx
  • 3,7 6D1x
  • 3,8 6D2x
  • 3,9 6D3x
  • 3,10 6D4x
  • 3,11 6M6x
  • 3,12 6M7x
  • 3,13 6R1x
  • 3,14 6R2x
  • 3.15 6S1x
  • 3,16 6S2x
• 4 Восемь цилиндров
• 5 десять цилиндров
• 6 Двенадцать цилиндров
• 7 Смотрите также
• 8 Ссылки

Бензиновые двигатели

Jh5 был F-руководитель двигателя на основе двигателя Willys Hurricane и его предшественник Willys Go-Devil sidevalve четыре, и был использован для питания ранних Mitsubishi джипов , а также Mitsubishi Fuso грузовиков и автобусов. Это был 2,2 л (2199 куб.см), имел 69 HP и легли в основу для KE31, дизельный двигатель тех же размеров.

Несколько других двигателей были взяты из Mitsubishi Motors.

Дизельные двигатели

серии КЕ

• KE31 2199 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 79,375 х 111,125 мм, пиковая мощность 61 л.с. (45 кВт) при 3600 оборотах в минуту. В основном установлены на Mitsubishi Jeep , этот двигатель имеет свои корни в Jh5 конструкции. С шестью цилиндрами KE36 с 3,3 л основана на KE31.

4DQx

• 4DQ1 +1986 куб.см, пиковая мощность составляет 68 л.с. (50 кВт). Устанавливается на T720 Mitsubishi Canter с 1963 по ( в качестве 4DQ11A), этот двигатель был заменен 4DR1 в 1968 году.

4DRx

• 4DR1 2384 куб.см, пиковая мощность 75 л.с. (55 кВт) при 3800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня составляет 88 х 98 мм. Введенный в июне 1968 года для T90-серии Canter.
• 4DR5 / 6 2659 куб.см, пиковая мощность 80 л.с. (59 кВт) при 3700 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня составляет 92 х 100 мм. 4DR6 является прямым впрыском турбо версия с 100 л.с. (74 кВт).
• 4DR7 2835 куб.см, пиковая мощность 88 л.с. (65 кВт) — по некоторым данным , это 2,5 л с 70 л.с. (51 кВт)

4D3x

• 4D30 3298 куб.см, диаметр х Стоук 100 х 105 мм, OHV н / с непосредственным впрыском, пиковая мощность составляет 90-95 л.с. (66-70 кВт)
• 4D31 3298 куб.см, диаметр х Стоук 100 х 105 мм, OHV турбо с непосредственным впрыском, пиковая мощность 100-130 л.с. (74-96 кВт)
• 4D32 3567 куб.см, диаметр х топить составляет 104 х 105 мм, пиковая мощность 110 л.с. (81 кВт)
• 4D33 4214 куб.см, четыре цилиндра, 108 мм Ход диаметр х 115 мм, с прямым впрыском, без наддува. В грузовиками Canter (General экспорта модели) эти двигатели служит в качестве стандарта и выдает 83 кВт (113 PS) @ 3200 оборотов в минуту соответственно. 304 Нм при 1600 оборотах в минуту, но выход может слегка отличаться от других машин 120-135 ПС (88-99 кВт).

• 4D34 3907 куб.см, четыре цилиндра, 104 мм , а отверстие 115 мм Ход, прямой инъекции, с турбонаддувом. Известные версии:

4D34-2AT4 , 100 кВт (136 л.с.) @ 2900 оборотов в минуту соответственно. 370 Нм при 1600 оборотах в минуту, вариант на Canter 3,5 — 6,5 т (Общая экспортная модель)

4D34-2AT5 , 81 кВт (110 л.с.) @ 2900 оборотов в минуту соответственно. 275 Нм при 1600 оборотах в минуту, вариант на Canter 7,2 — 8,0 т (Общая экспортная модель)

В 2017 году двигатели 4D34, например , на Филиппинах, соответствуют Евро — 2, в Европе они были заменены с введением Евро 5. Некоторые говорят , что пиковая мощность составляет 120 л.с. (88 кВт). Турбированный Т4 имеет 165 л.с. (121 кВт).

• 4D35 4,56 л, пиковая мощность 140 л.с. (103 кВт)
• 4D36 3,56 литры
• 4D37 3907 куб.см, четыре цилиндра, Common Rail, с непосредственным впрыском и 4 клапана на цилиндр, 100 кВт соответственно. 125 кВт @ 2500, 420 Нм соответственно. 520 Нм @ 1500.

4M4x

• 4M40 — 2835 куб.см. Встроенный-четыре цилиндра , OHC, естественное стремление и горение вихря. Введенный с 6 — го поколения галопа в сентябре 1996 двигатель производит 69 кВт (94 PS) и 191 Нм при 2000 оборотах в минуту. Топливный насос высокого давления может быть поворотного типа. Поздние двигатели выполнивших до 2. Евро Он заменил 2,5-литровый 4D56 в легком нагруженных галопом.
• 4M41 — этот двигатель 3200 куб. Четыре цилиндра, OHC, вихрем сгорания и ротационный насос впрыска. Они выполнены до 2 Евро и были оборудованы для галопа от 02/1999 через 09/2001 производя 85 кВт и 216 Нм при 2000 оборотах в минуту.
• 4M42-АОТ — 2977 куб.см. Еще 4 цилиндр с DOHC, с непосредственным впрыском, A Bosch VP44 роторный насос впрыска с электронным управлением, турбонаддувом и промежуточным охлаждением. С EGR они выполнили 3 Евро и были оборудованы для галопа от 09/2001 выполнения 92 кВт при 3200 оборотах в минуту и 294 Нм при 1800 оборотах в минуту. Начиная от 10/2007 двигателя было модифицирована для общих топливной магистрали, ВНТ зарядки и сажевый фильтр был добавлен , чтобы удовлетворить Евро 4. На Canter они были заменены 4P10 в 07/2009.

4M5x

• 4M50 — 4 цилиндров, диаметр х ход поршня 114 х 120 мм, 4899 куб.см, DOHC , 4 клапана на цил, турбо охладителем, в общем распределителе с непосредственным впрыском

4M50-T3 — 103 кВт, 412 Нм, 02 / 2004- Canter

4M50-4AT4 — 110 кВт @ 2700, 441 Нм @ 1600

4M50-T4 — 118 кВт, 470 Нм, 02 / 2004- Canter

4M50-T5 или 4M50-5AT5 — 132кВт @ 2700, 530 Нм @ 1600, 02 / 2004- Canter

• 4M51 — 5249 куб.см, 140-155 ПС (103-114 кВт)

4P1x

4P10T1 — 110 л.с. (81 кВт) в Японии Canter Кишки

4P10T2 — 130 л.с. (96 кВт) @ 3500 оборотов в минуту, 300 Нм при 1300 оборотов в минуту в Европе

4P10T4 — 150 л.с. (110 кВт) @ 3500 оборотов в минуту, 370 Нм @ в Европе

1320 оборотов в минуту

4P10T5 — 161 л.с. (120 кВт) @ 3400 оборотов в минуту, 361 (489 lb⋅ft Нм) @ 1300 оборотов в минуту, 2 турбокомпрессоров в NFTA

4P10T6 — 175 л.с. (129 кВт) @ 3500 оборотов в минуту, 430 Нм при 1600 оборотов в минуту в Европе

Приложения

Mitsubishi Fuso Canter

Mitsubishi Fuso Rosa

Temsa Prestij

Mitsubishi Jeep линия

Nissan Civilian

Шесть цилиндров

серии КЕ

• KE36 3299 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 79,375 х 111,125 мм, пиковая мощность 85 л.с. (63 кВт). В основном версия с шестью цилиндрами из KE31, этот двигатель видел применение в более тяжелых (3,5 тонны) версии Mitsubishi Юпитером.

серии DB

• DB5A , пиковая мощность 130 л.с. (96 кВт)
• DB31A , пиковая мощность 155-165 л.с. (114-121 кВт)
• 6DB1 8550 куб.см, пиковая мощность 165 л.с. (121 кВт) при 2300 оборотах в минуту. Также называется 6DB10A, а в турбинной форме (6DB1AT) он производит 220 л.с. (162 кВт). Турбо версии впервые появилась в 1965 году.

серии DH

В инлайн-шесть дизельных двигателей DH-серии были использованы в тяжелых грузовых автомобилей, начиная с 1952 года с W21. Название двигателя включена максимальная мощность, так что Dh31 имеет 210 л.с. (154 кВт).

6DCx

• 6DC2 9955 куб.см V6, пиковая мощность 200 л.с. (147 кВт). Этот двигатель имеет те же внутренние размеры , как и восемь цилиндров 8DC2 и был впервые введен в 1967 году.

6DRx

• 6DR5 3988 куб.см, пиковая мощность 105 л.с. (77 кВт) при 3500 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня составляет 92 х 100 мм (как для 4DR5). Вилочный погрузчик версия имеет только 70 PS (51 кВт) при 2200 оборотах в минуту.

Приложения:

Mitsubishi Fuso Canter

Mitsubishi Fuso Rosa

Mitsubishi Fuso Юпитер T44

1978-1979 Dodge D100 / D200

6DSx

• 6DS1 4678 куб.см, максимальная мощность составляет от 110 до 120 PS ( от 81 до 88 кВт)
• 6DS3 , пиковая мощность 125 л.с. (92 кВт)
• 6DS5 , пиковая мощность составляет от 122 до 130 л.с. ( от 90 до 96 кВт)
• 6DS7 5430 куб.см, пиковая мощность 135 л.с. (99 кВт)

6D1x

• 6D10 5974 куб.см, пиковая мощность 145 л.с. (107 кВт) при 3200 оборотах в минуту.
• 6D11 6754 куб.см, пиковая мощность 155 л.с. (114 кВт) при 2800 оборотах в минуту.
• 6D14 6557 куб.см, пиковая мощность 155-160 л.с. (114-118 кВт), в то время как с турбонаддувом 6D14 (Т) имеет 195 л.с. (143 кВт).
• 6D15 6910 куб.см, пиковая мощность 170-175 л.с. (125-129 кВт), в то время как с турбинным двигателем 6D15 (Т2) имеет 230 л.с. (169 кВт). Т3 имеет 245 л.с. (180 кВт).
• 6D16 7540 куб.см, пиковая мощность 170-185 л.с. (125-136 кВт), в то время как с турбонаддувом 6D16-1A имеет 140 кВт (190 PS) @ 2900 и 520 Нм @ 1400, с турбинным двигателем 6D16 (Т5) имеет 255 PS (188 кВт).
• 6D17 8201 куб.см, пиковая мощность 210 л.с. (154 кВт) , а очиститель 6D17-II , имеет 200 л.с. (147 кВт).

6D2x

• 6D20 10308 куб.см, пиковая мощность 215 л.с. (158 кВт) при 2500 оборотах в минуту, с крутящим моментом 70,0 kg⋅m (686 Нм) при 1600 оборотах в минуту.
• 6D22 11149 куб.см, пиковая мощность 225 л.с. (165 кВт) для наддува версии. Это увеличивает до 270 для T / T0 и 285 для Т1 (199 и 210 кВт), 310 л.с. (228 кВт) в Т7 1988.
• 6D24 11945 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 130 х 150 мм, пиковая мощность 240 л.с. (177 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 85 kg⋅m (830 Нм; 610 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту
• 6D24-Т1 11945 куб.см, пиковая мощность 320 л.с. (235 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 125 kg⋅m (1230 Нм; 900 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту
• 6D24-Т2 11945 куб.см, пиковая мощность 350 л.с. (257 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 145 kg⋅m (1420 Нм; 1050 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту

6D3x

4,9 л — 5,9 л

6D4x

• 6D40 12023 куб.см, 24 клапана, диаметр х ход поршня составляет 135 мм х 140 мм, пиковая мощность 350 л.с. (257 кВт) для Т1 версии ( с турбонаддувом), 390 л.с. (287 кВт) для ВГТ версии T3 .

6M6x

• 6M60 — 7545 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 118 мм х 115 мм (преемник 6D16 двигатель), 2010 ~ Текущая версия JDM, 2018 на Fuso Fighter в SouthAfrica

6M60-Т1 или 6M60-1AT1 — пиковая мощность 177 кВт (241 л.с.) при 2600 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 686 Нм (70,0 kg⋅m; 506 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту, номинальная частота вращения может отличаться +/- 100 оборотов в минуту

6M60-Т2 или 6M60-1AT2 — пиковая мощность 199 кВт (271 л.с.) при 2600 оборотах в минуту, крутящий момент 785 Нм (80,0 kg⋅m; 579 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту, номинальная частота вращения может отличаться +/- 100 оборотов в минуту

6M60-T3 — максимальная мощность составляет 420 л.с. (309 кВт) при 2500 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 76 kg⋅m (750 Нм, 550 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту

6M60-Т4 — пиковая мощность 162 кВт при 2070 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 745 Нм при 2070 оборотах в минуту (крутящий момент довольно высоко на японский истребитель)

• 6M61 — 8201 куб.см, пиковая мощность 190 л.с. (140 кВт) (СПГ), 225 л.с. (165 кВт) (атмосферный)

6M7x

• 6M70 12882 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 135 мм х 150 мм, Первая версия:

6M70-Т1 — максимальная мощность составляет 320 л.с. (235 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 130 kg⋅m (1300 Нм; 940 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6M70-Т2 — пиковая мощность 350 л.с. (257 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 165 kg⋅m (1620 Нм; 1190 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6M70-T5 — пиковая мощность 410 л.с. (302 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

• 6M70 Вторая версия:

6M70-T3 — максимальная мощность составляет 380 л.с. (279 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту

6M70-Т4 — пиковая мощность 420 л.с. (309 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту

6M70-T5 — пиковая мощность 460 л.с. (338 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту

6M70-Т8 — пиковая мощность 380 л.с. (279 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту

6M70-Т7 — пиковая мощность 520 л.с. (382 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту

6R1x

• 6R10 12808 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 132 мм х 156 мм, взаимно разработана с Daimler OM 471

6R10-Т2 пиковая мощность 350 л.с. (257 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6R10-Т3 пиковая мощность 380 л.с. (279 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6R10-Т4 пиковая мощность 420 л.с. (309 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6R10-Т6 пиковая мощность 460 л.с. (338 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1 600 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6R10-Т7 пиковая мощность 520 л.с. (382 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 255 kg⋅m (2500 Нм, 1840 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6R10-Т8 пиковая мощность 460 л.с. (338 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 255 kg⋅m (2500 Нм, 1840 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6R2x

• 6R10 10677 куб.см, диаметр х ход поршня 125 мм х 145 мм, взаимно разработана с Daimler OM 470

используется на 2017- SuperGreat, 2017- Aero Queen, 2017- Ace Tour

6S1x

• 6S10 7698 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 110 мм х 135 мм, взаимно разработана с Daimler OM 936

используется на 2017- SuperGreat, 2017- Aero Queen, 2017- Ace Tour

6S2x

6S20-Т1 пиковая мощность 230 л.с. (169 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 83 kg⋅m (810 Нм; 600 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6S20-Т2 пиковая мощность 280 л.с. (206 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 112 kg⋅m (1100 Нм; 810 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

Восемь цилиндров

8DCxx

• 8DC2 / 8DC4 13273 куб.см 250-265 л.с. (184-195 кВт). Существует также версия 8DC20AD с 230 л.с. (169 кВт).
• 8DC6 14886 куб.см 280-300 л.с. (206-221 кВт)
• 8DC7 13804 куб.см 280 л.с. (206 кВт)
• 8DC8 14886 куб.см 275-305 л.с. (202-224 кВт)
• 8DC9 16031 куб.см 300-320 л.с. (221-235 кВт) (атмосферный)
• 8DC9T 16031 куб.см 360-440 л.с. (265-324 кВт) (турбо)
• 8DC10 16752 куб.см 335 л.с. (246 кВт)
• 8DC11 17737 куб.см 330-365 л.с. (243-268 кВт)

8M2x

• 8M20 20089 куб.см 375-400 л.с. (276-294 кВт)
• 8M21 21205 куб.см 370-430 л.с. (272-316 кВт)
• 8M22-Т1 19004 куб.см пиковая мощность 550 л.с. (405 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1300 оборотах в минуту
• 8M22-Т2 19004 куб.см пиковая мощность 480 л.с. (353 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 177 kg⋅m (1740 Нм; +1280 lb⋅ft) при 1300 оборотах в минуту

Десять цилиндров

10DCx

Двигатели 10DC десять-цилиндровые разделяют размеры серии 8DC и впервые увидели в 1974 году, в тяжелых грузовиков F-серии.

• 10DC6 18608 куб.см, 375 л.с. (276 кВт) при 2500 оборотах в минуту.
• 10DC8 18608 куб.см, 375-380 ПС (276-279 кВт).
• 10DC11 22 171 куб.см, 440 л.с. (324 кВт), крутящий момент составляет 156 kg⋅m (1530 Нм; 1128 lb⋅ft).

10M2x

• 10M20 25112 куб.см, пиковая мощность 480 л.с. (353 кВт) при 2100 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 177 kg⋅m (1740 Нм; +1280 lb⋅ft) при 1300 оборотах в минуту
• 10M21 26507 куб.см, пиковая мощность 520 л.с. (382 кВт) при 2100 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1300 оборотах в минуту

Двенадцать цилиндров

• 12DC2 19910 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 130 мм х 125 мм, пиковая мощность 400 л.с. (294 кВт) при 2500 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 134 kg⋅m (1310 Нм; 970 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

Смотрите также

Mitsubishi Motors двигатели

Рекомендации

<img src=»//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

ru.qwertyu.wiki

описание и характеристики грузовых автомобилей Митсубиси Фусо Кантер

МОДЕЛЬ		FE85DG	FE85DJ
Количество посадочных мест		3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм
Колесная база		3870	4470
Длина		6655	7565
Ширина		2135
Высота		2250
Колея	передняя	1665
	задняя	1660
Дорожный просвет		215
Кабина к заднему мосту		3345	3945
Кабина к краю рамы		4985	5895
Ширина рамы		840
Передний свес		1145
Задний свес		1640	1950
МАССЫ, кг
Снаряженная масса*1		2645	2690
Макс. допустимая масса		7500
РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Макс. скорость (км/ч)*2		104
Макс. способность преодолевать подъем (градус)		39.5
Мин. Радиус разворота (м)		6.9	7.8
ДВИГАТЕЛЬ
Модель		MITSUBISHI  FUSO  4M50-7AT7
Тип		Четырехтактный дизельный двигатель с прямым впрыском топлива, с турбонаддувом, водяным охлаждением и свечой предпускового подогрева
Кол-во цилиндров		4 цилиндра, расположенных в ряд
Рабочий объем двигателя		4.899 L
Макс. мощность		110кВ/2,700об/мин
Макс. Крутящий момент		471 Нм/1,600об,мин
Воздухоочиститель		Сухой бумажный элемент
Генератор		24 Вольт 80 А
ТРАНСМИСИЯ
Сцепление		Однодисковое сухое сцепление с гидроусилителем, и диафрагменной нажимной пружиной
Трансмиссия передаточные числа		6 передних передач и 1 передача заднего хода, передачи со 2-ой по 6-ую — с синхронным зацеплением, 1-ая, передача заднего хода – постоянного зацепления
Редуктор		5.400-3.657-2.368-1.465-1.000-0. 711, передача заднего хода Rev. 5.400
передаточное число		5.714
ШАССИ
Оси	передняя	С балкой, заканчивающейся кулаками, двутаврового сечения
	задняя	С полностью разгруженными полуосями
Шины	передние	Односкатные 7.50R16-12PR
	задние	Двускатные 7.50R16-12PR
Рулевое управление		Рулевое управление, с креплением шариковыми гайками, с встроенным гидроусилителем
		Телескопическая и регулируемая по углу наклона рулевая колонка с замком
Амортизаторы		Телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия установлены на передних и задних осях
Тормоз	рабочий	Гидравлический с вакуумным сервоприводом, двухконтурный с антиблокировочной системой и регулятором тормозных усилий
	стояночный	С разжимными колодками внутри барабана, на карданном вале
	горный	Вакуумного типа, с клапаном дроссельного типа
Объем топливного бака		100 литров
Электрическая система – батареи		24 Вольт, регулируемое управление — 12 Вольт x 2, 115 Ач при 20 ч. номинальном знач. (130E41L) 12 Вольт x 2, 92 Ач при 5 ч. номинальном знач.
КАБИНА
Конструкция		Цельностальная сварная , откидная, с торсионным валом

fuso.avtofurgon.ru