 | |
| Годы выпуска | 1956-1958 |
| Тип кузова | несущий седан |
| Колёсная формула | 4 х 2 |
| Количество дверей | 4 |
| Число мест | 4 |
| Габариты | |
| Длина | 4055 мм. |
| Ширина | 1540 мм. |
| Высота | 1660 мм. |
| Колея передяя/задняя | 1220/1220 мм. |
| Колесная база | 2370 мм. |
| Колея передняя/задняя | 1220 мм. |
| Снаряженная масса | 980 кг. |
| Допустимая масса | 1280 кг. |
| Клиренс | 200мм. |
| Двигатель | |
| Двигатель | АЗЛК(МЗМА)-402 |
| Конфигурация | рядный, 4-х цилиндровый |
| Компоновка двигателя | Передняя, продольная |
| Двигатель/система питания | Бензиновый / Карбюраторная |
| Двигатель нижнеклапанный | М-402 |
| Объём двигателя | 1220 см 3 |
| Число цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 2 на цилиндр |
| Клапанный механизм | SV |
| Диаметр цилиндра | 72 мм. |
| Ход поршня | 75 мм. |
| Степень сжатия | 7,00 |
| Крутящий момент | 69 Н·м, при 2400 об/мин |
| Мощность | 35 л. с. (26 кВт), при 4200 об/мин |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | МКПП 3-х ступенчатая |
| Подвеска | 2 продол.лист.полуэл.рессоры |
| Тип передней подвески | поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | рессора |
| Тип рулевого управления | глобоидный червяк |
| Тормоза передние и задние | барабанные |
| Динамика | |
| Максимальная скорость | 105 км/ч. |
| Расход топлива на трассе / в городе | 7 / 11 л. на 100км. |
| Объём топливного бака | 35 л. |
| Топливо | АИ-80 |
| Объём топливного бака | 35 л. |
| Размер шин / дисков | 5,60х15 дюймов |
| Москвич-402 | базовый седан, выпускался в 1956—1958 годах; |
| Москвич-402Б | автомобиль с ручным управлением для инвалидов; |
| Москвич-402М | медицинская версия, освоена автозаводом для замены снятого с производства «Москвича-400-420М» |
| Москвич-402Т | автомобиль для службы такси. Отличия от базового варианта заключались в установке таксометра и нанесенных обозначениях такси — «шашечках» |
| Москвич-410 | полноприводный седан на базе «Москвича-402», выпускался в 1957—1958 годах; |
| Москвич-423 | первый отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом «универсал», выпускался в 1957—1958 годах. |
| Москвич-429 | опытный фургон с широкой передней дверью, был построен на агрегатах «Москвич-402» |
dar-web.ru
Москвич-402 — Энциклопедия журнала «За рулем»
Предыдущие модели:
Москвич-400
| Москвич-402 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | несущий, седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 4 |
| длина | 4055 мм |
| ширина | 1540 мм |
| высота | 1600 мм |
| колесная база | 2370 мм |
| колея передняя | 1220 мм |
| колея задняя | 1220 мм |
| дорожный просвет | 200 мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный |
| 1220 см3 | |
| Мощность | 35/4200 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 69,6/2400 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КП | трехступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине |
| Подвеска задняя | на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах |
| Амортизаторы | гидравлические, телескопические |
| Тормоза передние | барабанные |
| Тормоза задние | барабанные |
| Расход топлива | 7 л/100 км |
| максимальная скорость | 105 км/час |
| годы производства | 1956-1958 |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | 980 кг |
| разгон 0-100 км/ч | сек |
Москвич-402
К началу 50-х. годов Москвич-400-420 устарел окончательно. Не прекращая модернизировать существующую конструкцию, заводские специалисты стали задумываться над совершенно новой моделью малолитражного легкового автомобиля. Для ее создания инженерный коллектив ЗМА был усилен специалистами ГАЗа, ЗиСа и Московского мотоциклетного завода. Этим поддержка не ограничилась. Так, штамповую оснастку и кузова для первых семи опытных экземпляров изготавливали на ГАЗе, где существовало налаженное производство штампов. Первые образцы были готовы в 1951 году. Кстати, в проекте новая модель обозначалась также по-газовски, индексом из двух групп цифр: 402-425. То есть, модель 402 и кузовом модели 425.
Несущий кузов нового автомобиля Москвич-402 представлял собой жесткую пространственную ферму, сваренную как одно целое из нескольких крупных узлов-подсборок. Большинство деталей кузова изготовлено в виде штамповок из листовой малоуглеродистой стали. Кузов имеет четыре двери, навешенные на передних скрытых петлях, капот аллигаторного типа со скрытыми петлями и крышку багажника с наружными хромированными петлями, открывающуюся из салона автомобиля. Автомобиль с гнутыми ветровым и задним стеклами соответствовал моде своего времени. Передние сидения имели продольную регулировку, их спинки могли откидываться назад до подушек заднего сидения, превращая салон в спальное место на две персоны. Салон машины был оборудован отопителем, радиоприемником, перчаточным ящиком и пепельницей. Двигатель для нового автомобиля был разработан на базе серийного мотора модели 401. Повышение мощностных и экономических показателей двигателя было достигнуто в результате увеличения рабочего объема цилиндров, повышения степени сжатия, улучшения коэффициента наполнения путем конструктивного изменения впускного тракта и применения распределителя зажигания с вакуум-регулятором. Были усовершенствованы системы смазки, питания и охлаждения.
Статья в журнале «За рулем» №1, 1956 о Москвич-402
Серия статей в журналах «За рулем» о Москвич-402 за 1956-1957 годы
Цветная иллюстрация Москвич-402 в журнале «За рулем» №4, 1957
«Статья на сайте»
Выпускались модификации:
Москвич-423
Москвич-410
Последующие модели:
Москвич-407
Москвич-403
Москвич-412
Москвич-2140
Москвич-2141
wiki.zr.ru
Москвич-402
- Статья опубликована 07.05.2015 01:25
- Последняя правка произведена 07.05.2015 01:38
К началу 50-х годов в СССР сложилась такая ситуация: выпускавшиеся Московским заводом Малолитражных автомобилей Москвичи 400-420 полностью устарели и счерпали свой ресурс в качестве массового малолитражного автомобиля. Конечно, работы по модернизации его конструкции шли постоянно, но этого было мало, требовалось разработать и выпустить абсолютно новую машину этого класса. Именно такую задачу поставило тогда перед коллективом завода руководство партии и правительство страны.
При этом начальство настаивало именно на разработки абсолютно новой конструкции, а не адаптации уже существующей, поэтому от старого автомобиля разрешено было оставить лишь мотор, коробку передач и задний мост. Сохранённые узлы и агрегаты так же подлежали модернизации. Так как коллектив МЗМА самостоятельно со столь масштабной задачей в короткие сроки самостоятельно бы не справился, конструкторскую группу усилили специалистами ГАЗа, ЗиСа и Московского мотоциклетного завода. Руководство группы осуществлял главный конструктор завода Александр Фёдорович Андронов.
В то время в страну в большом количестве стали поступать иностранные автомобили. Их приобретали специльно для того, что бы изучить новшества в области автомобилестроения которые разработали западные автомобилестроительные компании за послевоенные годы. Так, в частности в Италии приобрели Fiat1100 и Lancia Aurelia, в Великобритании Hillman Minx, Ford Consul и Javelin Jovette, во Франции Simca Aronde и Citroen 2CV. Все они были тщательно изучены конструкторами на предмет использования в качестве базы для новой советской малолитражки. В конце-концов решено было остановиться на Ford Consul, так как именно его посчитали наиболее подходящим для эксплуатации в условиях страны.
Так как МЗМА не имел достаточно мощной производственной базы, практика его поддержки при создании четыреста второго Москвича была продолжена. Так для первых семи опытных образцов нового автомобиля кузова и штампованную оснастку изготовили на ГАЗе в 1951 году, так как именно здесь в то время имелось самое развитое производство штампов. В проектной документации новинка так же обозначалась газовским шифром, то есть индексом состоящим из двух групп цифр: 402-425. что означало модель 402. кузов модели 425.
Что касается силовой линейки этого автомобиля, то она до сих пор вызывает серьёзные споры. Дело в том, что часть историков автомобилестроения утверждает, что советские конструкторы при создании двигателя для «четыреста второго» взяли за основу мотор Ford Consul, расточив его цилиндры до диаметра 72 миллиметра, получив в результате объём в 1221,45 куб. см. Другие же заявляют о том, что советские инженеры самостоятельно разработали абсолютно новый двигатель на базе двигателя Москвича-401, конструктивно изменив объём его цилиндров, строение выпускного тракта и применив при этом распределитель с вакуум-регулятором. В результате чего мощность его достигла 35-ти лошадиных сил.
Основой внешности нового «Москвича» стала так же внешность американского автомобиля, хотя она и претерпела значительные изменения, так, в частности, в элементах его оформления были использованные решения, применённые позже на автомобиле ГАЗ-21 «Волга». Таким образом, можно сказать, что советским конструкторам удалось создать вполне оригинальный дизайн на основе дизайна Ford Consul.
Москвич-402С технической точки зрения кузов новой малолитражки представлял собой жёсткую пространственную ферму. Она сваривалась из несколько крупных узлов-подсборок. Основные узлы при этом изготовлялись из листовой малоуглеродной стали методом штамповки.
На автомобиле были применены впервые в советском автомобилестроении многие технические решения и установлены передовые приборы. В частности его электрооборудование было двендцативольтовым вместо шестивольтового распространённого ранее. С целью уменьшения уровня вибрации длинную карданного вала сократили. Переключение передач было вынесено непосредственно на рулевую колонку. Передняя подвеска стала бесшкворневой и впервые в СССР легковая машина получила телескопические амортизаторы. Доступ в багажник здесь осуществлялся снаружи машины, а не изнутри как на М-400/ 401.
Не смотря на наличие архаичного нижнеклапанного двигателя, который в СССР сохраняли для того, что бы автомобили имели возможность ездить на низкосортном бензине с небольшим октановым числом, «Москвич-402» пользовался высокой популярностью не только в СССР и «странах народной демократии», но и в Западной Европе, в основном, благодаря наличию в нём радиоприемника.
Москвич-402Выпускался этот автомобиль вплоть до мая 1958 года, и всего с конвейера сошло примерно 95 000 его единиц.
В настоящее время машину можно достаточно часто встретить на российских дорогах, особенно в провинции.
Технические характеристики Москвич-402:
| кузов | несущий, седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 4 |
| длина | 4055 мм |
| ширина | 1540 мм |
| высота | 1600 мм |
| колесная база | 2370 мм |
| колея передняя | 1220 мм |
| колея задняя | 1220 мм |
| дорожный просвет | 200 мм |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1220 см3 |
| Мощность | 35/4200 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 69,6/2400 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КП | трехступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине |
| Подвеска задняя | на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах |
| Амортизаторы | гидравлические, телескопические |
| Тормоза передние | барабанные |
| Тормоза задние | барабанные |
| Расход топлива | 7 л/100 км |
| максимальная скорость | 105 км/час |
| годы производства | 1956-1958 |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | 980 кг |
autohis.ru
история создания и прототипы — журнал За рулем
«За рулем» сравнил 402-й Москвич — первый советский автомобиль новой, оттепельной эпохи — с его зарубежными современниками.
В 1956 году на конвейер встал первый в истории Московского завода малолитражек автомобиль, созданный в столице советскими инженерами. До той поры выпускали Москвич‑401, который оставался прямым потомком довоенного Опеля.
Москвич‑402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке — более поздний Москвич‑407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича‑401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно — в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег.Москвич‑402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке — более поздний Москвич‑407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича‑401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно — в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег.
Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. В 1953 году для МЗМА закупили несколько самых свежих европейских машин — аналогов Москвича‑402, в том числе немецкий и английский Форды, французскую Симку, самый новый Opel. Ни с одной из западных машин советскую не копировали. Решетка радиатора одного из прототипов 1955 года напоминала опелевскую, но от нее как раз и отказались. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль.Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. В 1953 году для МЗМА закупили несколько самых свежих европейских машин — аналогов Москвича‑402, в том числе немецкий и английский Форды, французскую Симку, самый новый Opel. Ни с одной из западных машин советскую не копировали. Решетка радиатора одного из прототипов 1955 года напоминала опелевскую, но от нее как раз и отказались. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль.
Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности — с «зубастой» решеткой радиатора.Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности — с «зубастой» решеткой радиатора.
Серийный Москвич‑402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21, только вместо газовской звезды — хромированный шар. К концу 1950‑х от такой облицовки отказались в пользу более сдержанной и гармоничной решетки.Серийный Москвич‑402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21,
www.zr.ru
 | |
| 1956–1958 | |
| основные | |
|---|---|
| расположение руля | слева |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | |
| всего | 4 |
| геометрия | |
| габариты | |
| длина | 4 055 мм |
| ширина | 1 540 мм |
| высота | 1 560 мм |
| колёсная база | 2 370 мм |
| колея | |
| передняя | 1 220 мм |
| задняя | 1 220 мм |
| дорожный просвет | |
| стандарт | 200 мм |
| масса | |
| снаряженная | 980 кг |
| полная | 1 280 кг |
| двигатель | |
| название | АЗЛК (МЗМА)-402 |
| тип | Поршневой |
| расположение | спереди, продольно |
| система питания | карбюратор |
| цилиндры/клапаны | l4/2 |
| объем | 1 220 см³ |
| мощность | |
| мощность | 35 л.с. |
| в диапазоне от | 4 200 об/мин |
| крутящий момент | |
| крутящий момент | 69 Нм |
| в диапазоне от | 2 400 об/мин |
| степень сжатия | 7 |
| топливо | А-70 |
| турбонаддув | нет |
| охлаждение | жидкостное |
| трансмиссия | |
| привод | задний |
| коробка передач | МКПП 3 |
| сцепление | Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний. Привод включения — механический |
| подвеска и рулевое управление | |
| тип рулевого управления | Глобоидальный червяк и двухгребневый ролик |
| тип передней подвески (уст.) | Независимая, пружинная, бесшкворневая, с поперечным расположением рычагов |
| тип задней подвески (уст.) | На продольных полуэллиптических рессорах |
| динамические характеристики | |
| максимальная скорость | 105 км/ч |
| ограничитель скорости | нет |
| эксплуатационные характеристики | |
| объем топливного бака | 35 л |
| разворот | |
| диаметр | 12 м |
| тормозная система | |
| ABS | нет |
| передние тормоза | |
| описание | Барабанные, с гидравлическим приводом |
| задние тормоза | |
| описание | Барабанные, с гидравлическим приводом |
 | |
www.autowp.ru
Москвич-402 характеристики фотографии история модель масштаб 1:43 DeAgostini
Москвич-402 — советский легковой автомобиль 1956—1958 гг.
фотография Москвич-402
При разработке нового «Москвич-402» для тщательного исследования и испытаний завод приобрел шесть серийных зарубежных автомобилей-одноклассников: итальянские Fiat-1100 и Lancia Aurelia, французские Simca Aronde и Citroen 2CV, английские Hillman Minx, Ford Consul и Javelin Jovett, немецкий Ford Taunus 12M. Однако, ни один из этих автомобилей не был взят за прототип в чистом виде, хотя технические решения, применявшиеся в их конструкциях безусловно дали толчок к созданию совершенно новой, оригинальной конструкции автомобиля.
фотография Москвич-402
По разработанным чертежам криволинейных наружных панелей кузова в инструментальном цехе ГАЗа изготовлялись штампы. По ним делались пробные штамповки панелей, шла их подгонка и корректировка и в результате были собраны семь опытных образцов модели «402-425», различавшихся в деталях. У них присутствовали разные по конфигурации и технологии изготовления облицовки радиатора, конструкции крыш и многое другое. Все машины подвергались всесторонним испытаниям. Дмитровский испытательный полигон в тогда еще не существовал и испытания проходили на дорогах общего назначения. Один из трех опытных «Москвичей–402», прошедший государственные испытания в феврале 1955 года, экспонировался на ВДНХ.
фотография Москвич-402 макетный образец 402-42
фотография прототип Москвич-402
фотография Москвич-402 предсерийный 1954-1955 гг.
Первый серийный экземпляр был выпущен 20 апреля 1956 года. У серийной машины были иными рисунок облицовки радиатора (по сравнению с прототипами), хромированная накладка на задней двери и водосточный желоб. Салон «Москвича-402» был гораздо просторней и комфортабельней, чем у предыдущих моделей, в нем вполне могли разместиться пять человек. Передние сиденья регулировались, их спинки можно было откинуть назад.
На новую модель устанавливались панорамные цельногнутые ветровое и заднее стекло, телескопические гидравлические амортизаторы, двухспицевое рулевое колесо. Автомобиль имел рычажно-пружинную переднюю подвеску с телескопическими амортизаторами двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости, тормозные механизмы барабанного типа с плавающими (самоустанавливающимися) колодками. Наличие отопителя пассажирского салона и устройства для обдува ветрового стекла горячим воздухом обеспечили повышенную комфортабельность этого автомобиля по сравнению с автомобилями моделей 400 и 401.
фотография Москвич-402 салон
Предусматривалось кнопочное управление замками дверей, запираемая крышка багажника (замок багажника открывался специальным рычажком, размещавшемся в нижней части заднего дивана — доступ к нему открывался, если открыть заднюю левую дверь, кроме того, с трудом, не открывая двери, багажник открыть и пассажир, сидящий сзади слева; при этом вместе с его крышкой откидывался номерной знак, скрывавший пробку бензобака — таким образом, заправить машину топливом или просто украсть бензин было невозможно, не сев за руль).
Коробка передач была снабжена удлинителем. В стандартную комплектацию машины входили радиоприемник, отопительная система, обогрев ветрового стекла, а также автоматически выключающиеся при возврате рулевого колеса в исходное положение (движение «прямо») поворотные огни. Электрооборудование было заменено на 12-вольтовое, когда как на предыдущих моделях ставилось 6-вольтовое.
Главным недостатком 402-й модели можно считать доставшийся от предшественника слабый, морально устаревший, нижнеклапанный мотор, конструкция которого восходила еще к середине 30-х. Освоение принципиально нового верхнеклапанного двигателя не состоялось по экономическим причинам (в дальнейшем в серию пошёл двигатель «Москвич-407», в основе которого лежал все тот же силовой агрегат «Москвич-401», но с верхнеклапанной головкой и другими усовершенствованиями). «Москвич-402» был оборудован нижнеклапанным двигателем объемом 1220 см3, развивавшим мощность 35 л. с. при 4200 об/мин. Максимальная скорость автомобиля составляла 110 км/ч. На 100 км путь расходовалось 9 л бензина.
Серийное производство Москвича-402 было свёрнуто в мае 1958 года в связи с освоением новой модели с усовершенствованным двигателем — «Москвич-407».
фотография Москвич-402
Серийных «Москвичей–402» с кузовом «седан» в разных модификациях — такси, для медицинской службы, с ручным управлением — было изготовлено за три года 87658.
Модификации Москвич-402
| Москвич-402 | базовый седан, выпускался в 1956—1958 годах; |
| Москвич-402Б | автомобиль с ручным управлением для инвалидов; |
| Москвич-402М | медицинская версия, освоена автозаводом для замены снятого с производства «Москвича-400-420М» |
| Москвич-402Т | автомобиль для службы такси. Отличия от базового варианта заключались в установке таксометра и нанесенных обозначениях такси — «шашечках» |
| Москвич-410 | полноприводный седан на базе «Москвича-402», выпускался в 1957—1958 годах; |
| Москвич-423 | первый отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом «универсал», выпускался в 1957—1958 годах. |
| Москвич-429 | опытный фургон с широкой передней дверью, был построен на агрегатах «Москвич-402» |
Фотографии Москвич-402
фотография Москвич-429 опытный фургон
фотография Москвич-402Т
фотография Москвич-423
фотография Москвич-410Н
фотография Москвич-410Н
аренда машины в сочи
dar-web.ru
Москвич-402
Советский легковой автомобиль малого класса Москвич-402, выпускался на заводе «МЗМА» с 1956 по 1958 годы. Всего было выпущено более 87 тысяч экземпляров данной модели, включая всевозможные модификации. Москвич-402 принципиально отличался от предыдущих, 400-й и 401-й моделей. От старых моделей остались лишь двигатель, коробка передач и редуктор заднего моста, хотя и в модифицированном виде.
Автомобиль строился, как говориться всем миром, ну или почти всем. У конструкторов «МЗМА», в то время ЗМА, не было достаточного опыта, по этой причине в проектировании автомобиля принимали участие специалисты Горьковского автомобильного завода и Московского мотоциклетного завода. Кстати, на то время, завод «ГАЗ», был чуть ли не единственным заводом, имеющим собственные мощности для производства штампов и пресс-форм. Вот такой парадокс — огромная страна, с самой передовой военной техникой, которая не имеет практически ничего для производства гражданской. И как не печально, эта ситуация начала меняться только в последние годы, в уже практически другой стране.
Первый опытный Москвича-402 был выпущен еще в 1951 году, он имел оригинальную конструкцию и дизайн. Но нельзя сказать, что этот автомобиль был чисто советским, во многом при его создании помогло изучение технической документации зарубежных авто, это были итальянские, английские, французские и немецкие автомобили, производимые с 1947 по 1958 годы.
Итак, совместными усилиями специалистов нескольких автозаводов, были изготовлены чертежи автомобиля, а уже по ним, на заводе «ГАЗ» были изготовлены штампы. Из этих деталей в дальнейшем было собрано несколько опытных образцов Москвича-402 в 425-ом кузове, это была базовая комплектация.
В мае 1958 года Москвич-402 был снят с производства и заменен более новой моделью Москвич-407.
russoauto.ru