Ниссан альмера классик видео обзор: Nissan Almera Classic — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Альмера Классик

Содержание

обзор минусов и плюсов, технические характеристики машины

Многие автолюбители хвалят Nissan Almera Classic и настойчиво рекомендуют приобрести его в качестве семейного транспортного средства. При полумиллионом бюджете уложиться в покупку японца можно, но вот целесообразно ли?

Сегодня мы поговорим об этой модели, вычислим ее плюсы и минусы и разберемся, кому подойдет этот автомобиль.

Содержание статьи

Экстерьер

Впервые Nissan Almera Classic был представлен миру в 2006 году. Спроектирован он на платформе N16 Pulsar. Альмера Классик – это рестайлинговая версия Renault Samsung SM3 первого поколения, выпускавшегося в Южной Корее с 2002 года.

Все черты японца хоть и не выделяются броскостью, своим шармом все же обладают. Автомобилю присущи плавные и изящные формы. В передней части машины расположены прямоугольные крупные блок-фары ближнего и дальнего света. Под ними – противотуманки вытянутой формы. Задняя часть выглядит скучновато. На ней – треугольные комбинированные фонари, соседствующие с «угластой» крышкой багажного отделения.

Боковая часть ничем существенным не выделяется – спортивного силуэта нет, дутых колёсных арок тоже. Лишь по центру дверей дизайнеры пустили кузовной молдинг.

Примечательно то, что остекление у машины завидное – водитель прекрасно ориентируется в пространстве вокруг машины. Единственное, приходится привыкать к большим габаритам Ниссана. Многие автолюбители даже ставят парктроники, чтобы не поцарапать машину. Однако те, кто уже попробовал таранить заборы, отмечают, что бампера у Классика прочные и эластичные.

Маленькие повторители поворотов, расположенные под боковыми зеркалами, зачастую выпадают из ниш. Закреплять их суперклеем не нужно – при перегорании ламп придется отдирать повторители вместе с краской. Присоединять их к кузову лучше при помощи двухстороннего скотча.

Интерьер

Интерьер Nissan Almera Classic выглядит невзыскательно и даже дешево. Ткань, используемая в отделке, быстро приходит в негодность. Если скрыть это можно обычными чехлами, то с изношенным поролоном дела обстоят хуже. Он начинает крошиться и проминаться уже через 6-8 лет. И здесь уже может потребоваться полная замена наполнителя.

Регулировка водительского кресла не предусматривает вертикальное изменение положения. Поэтому низким людям придется либо пользоваться вспомогательными накладками на сиденье, либо привыкать к неудобной посадке.

Приборная панель воспринимается упрощенным вариантом стандартной Альмеры, с той лишь разницей, что центральная ее часть модифицирована в угоду простоты и экономии. Кнопок на консоли не много, в них легко можно сориентироваться. Кстати, от водителя они расположены на удобной дистанции, так что ему не придется тянуться через весь салон.

Задний ряд кресел рассчитан на двух взрослых пассажиров средней комплектации. Инженеры снабдили их огромным запасом пространства для ног, но вот над головой места оставили не так много. Если проигнорировать ремни безопасности, то на кочках можно сильно травмироваться.

Багажное отделение у седана большое – 460 литров, но увеличить его, сложив задний ряд, нельзя. Спинки не предусматривают регулировку по наклону и отсоединение.

Технические характеристики

Технические характеристики Nissan Almera Classic представлены в таблице ниже.

ПоказательПараметр
Длина, мм4 510
Ширина, мм1 710
Высота, мм1 440
Клиренс, мм165
Ширина передней колеи, мм1 490
Ширина задней колеи, мм1 490
Колесная база, мм2 535
Масса, кг1 160
Объем топливного бака, л55
Объем багажника, л460

Передняя подвеска у Ниссан Альмера Классик независимая (амортизационная стойка типа МакФерсон), задняя полузависимая (торсионная балка). Автомобиль оснащен передними дисковыми и задними барабанными тормозами. На Nissan устанавливаются 14-дюймовые шины, размером 175/70.

На японском бюджетнике производитель предусмотрел только один двигатель – бензиновый 1,6-литровый, мощностью 107 л.с. Автолюбители заявляют, что такой мотор оказался надежным и беспроблемным. Его ресурс составляет более 300 тысяч км пробега. При условии, что агрессивное вождение исключено. В паре с силовым агрегатом предусмотрены пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая коробки передач.

Если МКПП отличается долговечностью, то АКПП приходится регулярно обслуживать (каждые 100 тысяч км).

Достоинства

Достоинств у Nissan Almera Classic много. Остановимся на главных из них.

В России главный критерий, по которому выбирают машину, конечно же, клиренс. И у Ниссана он внушительный – 165 мм. Такого клиренса достаточно для комфортного передвижения по городу и трассе. На природу выехать можно, но есть риск повиснуть на брюхе в колее. Чтобы исключить повреждение моторного отсека, на все машины следует ставить защиту картера. Если хочется заехать чуть дальше, чем позволяет «стоковый» Ниссан, можно обуть его в 15-дюймовые колеса.

Дешевые расходные материалы и запчасти на седан позволяют автовладельцам регулярно проводить ТО не в ущерб собственному карману. Запчасти, кстати, имеют множество аналогов и всегда есть в наличии.

Мотор автомобиля, представленный только в одной разновидности, оказался весьма надежным и высокоресурсным. Экземпляры 2006 г.в. до сих пор не вызывают у своих владельцев нареканий. Заядлым гонщикам его, конечно, не хватает, но для городского потока движок вполне пригоден. «Масложерством» не отличается, серьезных вложений не требует.

Конструкция машины продумана хорошо в плане сохранения чистоты двигателя. Даже на грязной дороге в дождь моторный отсек долго выглядит чистым. Помогает этому герметично закрывающийся капот и дополнительная защита днища.

В морозы автомобиль работает стабильно, заводится исправно при условии установки в него мощного аккумулятора. Та батарея, которая шла в Ниссане с завода, оказалась слабой и при минусовых температурах справлялась плохо.

Седан следует похвалить и за хорошую управляемость. Машина уверенно держит дорогу, плавно и без кренов входит в повороты.

Недостатки

Несмотря на большое количество достоинств, Ниссан Альмера все же не идеален. Слабые места у него есть.

Первое из них, это некачественная оптика. Во-первых, пластик фары начинает желтеть уже после трех лет эксплуатации. Автолюбители пытаются его полировать, но часто травмируют материал, добиваясь лишь легкого и непродолжительного отбеливания. Во-вторых, при попытке поставить более мощные лампы происходит расплавление контактов. Из-за негерметичного строения головной оптики под защитный клапан постоянно проникает вода, которая приводит к частому перегоранию ближнего света. Автовладельцы, если не внесут в конструкцию существенных изменений, так и будут регулярно обновлять освещение.

Механическая коробка передач Ниссан Альмера отличается надежностью, но при этом она достаточно плохо включает заднюю передачу. Девушкам приноровиться к такому включению будет сложно.

Протечка масла из-под клапанной крышки – частая проблема японцев. И дело тут не в некачественной прокладке или деформации крышки. Особенность конструкции не позволяет плотно герметизировать узел. Автолюбителям приходится прибегать к помощи термоустойчивых смазочных материалов и дополнительных уплотнителей.

По салону также отмечаются несовершенства. Первое из них – нескладывающиеся задние сиденья. Через багажник просунуть длинный груз (те же лыжи) невозможно. Увеличить багажное отделение нельзя. Сам салон выглядит просторным, но с комфортом в нем можно рассадить только четыре человека. Водительское кресло имеет слишком ограниченную горизонтальную регулировку.

Ткань, используемая в отделке, затирается после 80 тысяч км пробега. Чтобы сохранить ее товарный вид до момента продажи, придется пользоваться защитными чехлами. Сохранить пластик в идеальном состоянии не удастся – он царапается от любого механического воздействия. Зато не скрипит на морозе.

Из-за жесткой подвески пассажиры устают от больших расстояний. Если заднее колесо попадает в яму или подскакивает на кочке, это усилие моментально передается пассажирам.

Комплектации


В Nissan Almera Classic было предусмотрено только три комплектации: PE, PE+, SE. Базовая – PE – включала:

  • механическую коробку передач,
  • галогенные фары,
  • задние ПТФ,
  • обогрев заднего стекла,
  • тканевый салон,
  • центральный замок,
  • водительскую подушку безопасности,
  • вентилятор.

Такие опции, как электропривод, электроподогрев боковых зеркал, пассажирская подушка безопасности, кондиционер, системы ABS, EBD, BAS, появлялись только в «максималке».

CD-плейер, дополненный шестью динамиками и доступный только в комплектации SE, оказался слабым и сложно поддающимся настройкам. Те владельцы, которым нужна была качественная музыка в машине, просто меняли эту акустику на новую. «Апгрейдить» штатную было бесполезно.

В целом, даже у «заряженной» версии Ниссан Альмера техническое оснащение было скучным. Водителю не хватало дополнительных опций для контроля движения, пассажиры страдали от отсутствия «развлекательных плюшек». Но главное, чего не хватает этому автомобилю, – высокого уровня безопасности. Даже две подушки безопасности, предусмотренные в «максималке», порой, оказывались бесполезными в случае ДТП.

На момент своего выпуска в свет Ниссан Альмера был достойным и казался даже безопасным автомобилем, но в современном мире, где средняя скорость передвижения по городу существенно возросла, а количество участников движения значительно приумножилось, передвигаться на машине, не оснащенной полноценной пассивной системой безопасности, достаточно опасно.

Конкуренты

Toyota Corolla

Основную конкуренцию Nissan Almera составляла японская Тойота Королла 10 поколения. Она выпускалась параллельно с Классиком, но имела гораздо более привлекательный внешний вид и богатую техническую начинку. Под капот Короллы ставились бензиновые моторы, объемом 1,3-1,6 л и мощностью 97-124 л.с. Эта машина оказалась шустрее и интереснее Ниссана, поэтому ее покупали чаще.

Базовая комплектация скромной не была, она включала:

  • дисковые тормоза спереди и сзади,
  • омыватели передних фар,
  • электропривод и электроподогрев боковых зеркал,
  • датчик наружной температуры,
  • четыре подушки безопасности.

Chevrolet Cruze

Первое поколение Круза выпускалось одновременно с Nissan Almera Classic. Но приобретали модель гораздо чаще, чем японского конкурента. Дело в том, что Круз обладал более мощной двигательной гаммой, а, значит, мог уверенно привлекать «городских гонщиков». Под капотом этой модели могли скрываться 1,6-1,4-литровые агрегаты, максимальной мощностью 141 л.с. Этого было достаточно, чтобы завладеть вниманием молодежи.

Отзывы автовладельцев

Отзывы владельцем позволят окончательно разобраться, стоит ли приобретать эту машину на вторичном рынке.

Проехал на Nissan Almera Classic 320 000 км. Без ремонтов и серьезных поломок. Машина отличная, дизайн до сих пор актуален. Купил ее в 2006 году с двигателем 1,6 л. Его хватает для динамичной езды. Автомобиль эксплуатируется только в пределах города, на трассу выезжаю редко.
Отмечу, что Nissan Almera на звание премиального авто никогда не претендовал, поэтому ждать от него повышенного комфорта не нужно. Но за свои деньги машина ведет себя достойно. Вместительный салон, хороший клиренс. Подвеска жестковата, но не критично.
За все время эксплуатации менял главный тормозной цилиндр, ремень вентилятора, две шаровые опоры и колодки. Все остальное – по плану. Новое моторное масло заливаю каждые 8-9 тысяч км пробега. Выходит накладно, зато я остаюсь уверен в работоспособности движка.

Глеб, г. Нижний Тагил

Об этом автомобиле могу сказать только хорошее – он провел в нашей семье около 10 лет и за это время показал себя только с лучшей стороны. Обслуживанием Ниссана занимался сам, в сервис не гонял. Менял расходники, один раз главный цилиндр сцепления (после 52 000 км). На пробеге около 100 000 км оплавился разъем лампочки ближнего света, но у меня сложилось впечатление, что виной тому сама лампа – Osram Cool Blue Hyper. Видимо, оказалась слишком мощной. В итоге поставил штатные – и подобных проблем больше не возникало.
Т.к. я люблю спокойную, размеренную езду, двигателя 1,6 л мне вполне хватало. Хотя иногда казалось, что экземпляр с 1,8 или 2,0 литрами был бы интереснее.
Проехал на Альмере 245 000 км. Остался доволен машиной. К покупке рекомендую, но только проверенные профессионалами экземпляры. Т.к. этот автомобиль довольно часто эксплуатировался в такси, пробеги у б/у могут быть скручены. Перед покупкой их нужно внимательно осматривать.

Александр, г. Челябинск

На моей практике было два Классика на автомате – 2009 и 2012 г.в. Как мне казалось, комплектации у них были одинаковыми (судя по документам), по факту оказалось совсем иное. На экземпляре 2012 г.в. обнаружил подогрев зоны дворников (настоящий сюрприз), но качество отделочных материалов оказалось гораздо хуже, чем в старшей модели. Качество швов также расстроило. Альмера 2009 г.в. по салону была настоящей «конфеткой», а ее современная версия выглядела дешево и обыденно.
Старший автомобиль хорошей шумоизоляцией похвастаться не мог – внутри было хорошо слышно, как работает двигатель и что происходит на улице. В экземпляре 2012 года проблема была устранена, но лишь частично. Будучи неопытным, решил исправить шумку в первой машине. Прошелся вкруг, даже не пожалел уложить два слоя в двери. Но оказалось, что переборщил с весом. В результате двери просели и стали закрываться с усилием, регулировал петли, но со временем проблема повторилась. Но зато избавиться от стороннего шума удалось.
В Альмере 2012 г.в. я ничего не менял. Штатной шумки было достаточно.
Несмотря на такие различия, обе машины меня «зацепили». К их достоинствам могу отнести:
– надежность мотора – ни поломок, ни сбоев, ни утечек смазочных материалов не было. Все работало как часы. Даже масло не подливал,
– небольшой расход топлива. Зимой по городу максимально расходовалось 9,5 л/100 км. На трассе до 120 км/ч мотор «ел» около 6,5 л, если ускориться, потребление возрастало до 7,2 л,
– вместительный багажник – комплект резины легко можно уместить,
– комфортное водительское кресло. По высоте оно не регулировалось, но хорошо поддерживало спину. Даже на большие расстояния в нем было приятно ездить.
Минусы в обоих версиях были:
– холодный салон – зимой печка «молотила» на максимуме. Если выключить ее на пять минут, пассажиры сразу начинали мерзнуть. Для России машина не подходит,
– слабое лакокрасочное покрытие. Уже через год-полтора после покупки с салона автомобиль утрачивал товарный вид из-за множества сколов на капоте, крыльях, багажнике. Устал подкрашивать.
Этот автомобиль – в любой его версии – достоин вашего внимания. Единственное, на вторичном рынке следует внимательно изучать Ниссан перед покупкой.

Николай, г. Орск

С Альмерой мне пришлось «попотеть». Первая проблема, с которой столкнулся, оказалась в подушках двигателя. Был пинок на холодной коробке при переключении с первой на вторую передачу, обратился к дилеру. Посмотрели, проверили коробку, сказали, что все нормально. Сослались на «профессиональную болезнь Ниссанов». Т.к. лично коробку никогда «не рвал», никого не буксировал, решил до конца разобраться, в чем причина пинка. Оказалось, что проблема в подушке. Хотя она не была оторвана и не давала сильной вибрации при переключении селектора в положение D. Заменили подушку – пинки исчезли. На всякий случай сразу поменял масло в коробке.
После 90 тысяч км застучала рейка, на которой незадолго до этого порвался пыльник. Сам виноват, дотянул. Передние стойки пришлось менять еще через пару тысяч км.
С лампочками ближнего света замучился – горели 2-3 раза в год. Подозрение на не совсем герметичную систему. Покупал дешевые и дорогие лампы, результат один – перегорают.
На первой сотне тысяч км «встал» бензонасос. Замена обошлась недорого. Сказали, что забился топливный фильтр, который и привел к поломке. Грешил на качество бензина, поэтому к частникам на заправку больше не заезжал.
Два раза протирался топливный шланг, идущий от магистрали к инжектору. Причина оказалась в его сильном натяжении и соприкосновении с дополнительным фиксатором. Достаточно было удалить фиксатор, чтобы избежать перетирания. Мелочь, но инженеры должны были ее предусмотреть.
По комфорту, качеству езды и вместительности Nissan Almera Classic меня впечатлил. Были проблемы с шумкой, слабым разгоном и прочими недоработками, но по надежности эта машина оказалась гораздо выносливее, чем ее бюджетные конкуренты.

Олег, г. Новосибирск

И напоследок…

Каким бы привлекательным ни был обзор автомобиля, всегда следует трезво оценивать собственные силы. Т.к. последний экспонат Nissan Almera Classic сошел с конвейера более девяти лет назад, в него придется вкладывать силы, средства и время. При этом перед покупкой стоит уделить внимание технической части автомобиля. Можно прибегнуть к помощи сторонних специалистов. Они укажут на возможные проблемы авто, вычислят был ли скручен пробег и обезопасят от ненужного приобретения.

Nissan Almera Classic подходит для деловых и семейных поездок, может использоваться в такси.

Что почитать

Посмотрите другие интересные обзоры японских авто:

Nissan Almera Classic 2008 (Ниссан Альмера Классик) видео обзор и тест драйв

История модели

Представляем вашему вниманию тест драйв Nissan Almera Classic 2008 года.

Nissan Almera Classic появился в 2006 году и производился до 2012 года. За 6 лет больших изменений не было. Только небольшой рестайлинг салона. Очень изменились фары. Они были затемнены и устанавливался ксенон.

Где производится иномарка? Nissan — японский автомобиль, его произвел альянс трёх компаний — автозаводы Renault и Nissan и компания Samsung. Поэтому, если когда-то будете искать запчасти в каталоге и они будут под рубрикой Samsung, — это нормально. Легковушку почти везде называли «Самсунгом», кое-где в Европе — «Рено». У нас в России она называется Nissan Almera Classic.

За такую сумму (около 400 тысяч) нельзя было ничего купить. Приора за 300, Лачетти, Форды — всё стоило дороже. Напрягает, что здесь нет бортовых компьютеров, это плохо.

Технические характеристики

Под капотом никаких газовых упоров нет, просто «кочерга». Здесь нам хорошо известный мотор на 1,6 литров и 107 лошадиных сил. Поломок очень мало. До сих пор мы видим их на ходу. Мотор «цепной», не ременной. Цепь меняется через 130-150 тыс км пробега. Но не всегда это делают вовремя и появляется потеря в тяге, мотор начинает работать с провалами.

Двигатель хорошо работает и на 92-м бензине, и на 95-м. Нет топливного фильтра, он установлен в баке сразу в насосе. Меняется вместе с ним на пробеге 120-130 тысяч км. по регламенту.

Ходовые характеристики

На видео обзоре модель с коробкой-автомат. Какие её плюсы и минусы? С коробкой-автомат эта машина пожёстче. Но нельзя входить на больших скоростях в повороты, она начинает крениться. Это очень неудобно, если вы «лихач». С коробкой автомат тяжелей передняя часть, иномарка сильней «клюет» носом.

По подвеске никаких изменений не было. Здесь установлен гидроусилитель, в бачок заливается антифриз. Всё просто.

Есть электропедаль. На больших пробегах (более 100 тыс.км.) ее приходится чистить, если это не делать, то начинают «плавать» обороты.

Если устанавливать аудиосистему, то появляются проблемы с заводом. Обычно предлагают ехать на сервис Nissan и калибровать. Но это временная проблема, через день-два всё пройдёт.

Автомат нормальный, но туповат немножко. Его в любом случае надо продавливать. По ресурсу кажется, что он неограничен. Если менять масло, будет до полумиллиона ездить без проблем.

Что касается автомата, он работает просто идеально, без нареканий. С утра, когда слабо прогрели и поехали, чувствуются пинки при переключении. Потом, когда легковушка прогревается, они пропадают. Не лучшая жесткость у кузова. Но на поворотах, ямах, «лежачих полицейских» ничего не скрипит. Японцы сильно удешевили материалы, но на качестве самой техники не сэкономили. Коробка, двигатель сделаны хорошо.

Колеса, тормоза, подвеска и руль

Колес здесь устанавливалось два вида — 14-ти и 15-ти дюймовые. 15-ти ставились с максимальной комплектацией как на механике, так и на автомате. По этим колесам сразу можно увидеть, что это «максималка».

Тормоза спереди диска вентилируемые. Сзади установлен обычный барабан.

Подвеска здесь действительно «неубиваемая». У конкурентов её хватает максимум на 100 тыс. пробега. Здесь подвеска «отхаживает» до 200 тыс. пробега. Если даже случайно ее пробить, то после ударов она где-то постукивает, но стойка не потечет вплоть до 200 тыс. пробега. Она будет бить, но ездить.

Каждый задавал себе вопрос: почему руль стоит боком? Японцы сделали машину для нашего рынка, для крупных, габаритных водителей. Сидение переместили к центру. Здесь действительно сидеть хорошо, но руль стоит криво.

Кондиционер охлаждает хорошо, но слышно как он включается. По потере мощности заметно. Но её хватит и по городу, и на трассе. Расход топлива 10-12 л. ожидается от этой машины на механике. Нормальный расход — 10 литров.

Печка мотором прогревается хорошо. Зимой поработает 10-15 минут и авто прогреется. В максимальной комплектации обогреваются только задние стекла и дворники.

Салон

Есть два зеркальца, никаких подсветок. Но на «максималках» у нас установили два фонарика и футляр под очки. В минималках этого не будет. «Бардачок» вместительный. Установлен подлокотник, но он очень маленький. Но глубокий, туда можно что-то положить.

Есть прикуриватель, подстаканники, но большие стаканы упрутся в панель. В максимальной комплектации удобно, что есть регулировка сиденья. Можно приподнять или опустить. На минималках этого нет.

Если модель 2008-го года, то отделка сидений качественная. Обычный материал, но материал хороший. Бока не заламываются, ничего не заминается, не рвется. А вот на новых машинах, которые уже 2010-го года и подверглись рестайлингу, материал хуже (тоньше).

Задний ряд и водительское место

Сам диван удобный и не короткий. Но здесь всё сделано по-спартански. На спинках кресел пластик, сеточка, чтобы положить какую-то бутылку. Всё сильно упрощено. Есть один фонарик, три ручки (у водителя нет), два стеклоподъёмника и пепельница. Есть еще подлокотник, сюда можно что-то положить, и углубления-подстаканники.

Панель из дешевых материалов. Кузов «играет» (он не ржавеет, не гниет, но жесткость не самая лучшая), но ничего не скрипит. На это авто из обзора Ниссан Альмера Классик стоит коробка-автомат (это «максималка» ).

В минимальной комплектации — одна подушка безопасности, два стеклоподъемника, штамповка, никаких ABS не будет. И усилитель руля. В средней комплектации ещё будет кондиционер. Штатная аудиосистема устанавливается только на машинах подороже. Если мы говорим о ручной коробке передач, у нас в топе ничего не будет — не будет кнопочки «Snow», то есть «антибукс», ни «мешалки». Это устанавливается только на коробке-автомат.

Автомат здесь обычный четырехступенчатый гидротрансформатор. На механике мотор не такой отзывчивый, здесь как-то лучше чувствуется педаль газа.

У нас здесь стоит кондиционер. Обычный климат-контроль. Два подогрева только передних сидений, которые тоже регулируются. В максимальной комплектации устанавливаются еще противотуманные фары. На последних моделях обычных комплектаций стоит тумблер, которым переключаются задние противотуманки. Если это менять, надо менять проводку и тумблер переключения.

Штатная аудиосистема и «дворники»

Аудиосистема нормальная. Как нормальная? Поёт и всё. Каких-то там сверхзвучаний басов ждать от нее не приходится. Хорошо, что она вообще здесь установлена. По поводу приемника. Антенна установлена в заднем стекле. Ловит неплохо. В городе очень много станций ловит. Когда мы уезжаем загород, то большинство станций остается.

Когда мы включаем в первое положение дворники, они не работают. Нужно включить следующее положение, помыть водой, вернуть первое положение и тогда они потихонечку начинают работать.

Изменения и багажник

Продолжаем обзор Ниссан Альмера Классик. Если мы говорим о Almera n16, максимальные изменения — в салоне. Минимальные — это передняя часть и у нас абсолютно другая задняя часть. Двери очень похожи на двери обычного Nissan Almera N16.

Задняя часть машины подверглась изменению в отличие от обычной Nissan Almera N16 . Машина чуть стала похожа на Lancer. Именно из-за фонарей и задней части. Один противотуманный фонарь, поворотники.

Крышка багажника, как и люк бензобака, открываются ручкой в салоне. Никаких ключей нет. Вместительность багажника 460 литров. Но если мы хотим уложить туда что-то высокое, то он не закроется. Полноразмерное запасное колесо с литым диском с той же резиной, на который остальные колеса машины.

Видео

Видео обзор

СКОЛЬКО можно НЕ СПАТЬ? — ТОПЛЕС

Опубликовано: День назад

ТОПЛЕС

Меняй привычный ход жизни с промокодом ТОПЛЕС10 на любой курс Skypro 👉 go.skyeng.ru/toples_skypro

Телеграм-бот Слипи — научный способ улучшить сон за 30 дней. Для первой 1000 перешедших по ссылке — скидка 60% cutt.ly/WTnMu8J

Мы проводим треть своей жизни в беспомощном состоянии, проваливаясь во мрак и наблюдая похожие на бред видения. И делаем вид, что так и должно быть. Во время сна люди ходят, едят, ощущают присутствие рядом с собой, а кто-то был бы рад согласиться и на такое, потому что обречен не спать до конца жизни. Вы долго ждали, когда мы разложим по полочкам все эти странности. Поздравляем, вы наконец-то открыли ачивку “Дождаться выпуска о сне”!

Выражаем особую благодарность Отделению Медицины сна Сеченовского Университета за помощь в организации съемок.

А также благодарим Пашу Техника, он просил вам передать, что у него новый канал: ruplayers.com/name/nZIE_IB…
Подписывайтесь в Инсте tech2quepasha

Источники: bit.ly/toples_sleep

↓↓↓

ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ К ВЫПУСКУ ИЩИ ЗДЕСЬ:

TELEGRAM ► t.me/toplesofficial
INSTAGRAM ► yan_lapotkov
TIK-TOK ► vm.tiktok.com/ZSJoPNSRk/
ЯНДЕКС.ДЗЕН ► zen.yandex.ru/toplesofficial

Я В VK ► yanlapotkov
ГРУППА VK ► toples_show

↓↓↓

Смотрите больше видео:
КОСМОС ► goo.gl/uCkfD3
ТЕХНОЛОГИИ ► goo.gl/vLdh3H
ИГРЫ ► goo.gl/17LhoN
ЗАГАДКИ ► goo.gl/ZUgWGD
СТРАХ ► goo.gl/b6fu5K
КУЛЬТУРА ► goo.gl/jn93tz
ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНЫЕ ► goo.gl/Prcrtj

Реклама, сотрудничество: [email protected]

Над выпуском работали:
Ян Лапотков
Михаил Мартынов
Вадим Куликов
Валерия Цалко
Михаил Полуэктов
Андрей Савельев
Максим Бойко
Андрей Алексин
Сергей Кузнецов
Павел Жданов
Александр Репецкий
Илья Алейников
Катя Адаричева
Тёма
Opsi
Уровень Бог
makslonglive

00:00 Пролог
6:36 Молекулы сна
13:09 Биологические часы
21:13 Как менялся сон
23:14 Как исследуют фазы сна?
25:41 Зачем нужен сон?
33:01 Откуда берутся сновидения?
37:58 Смысл сновидений
42:27 Осознанные сны
45:07 Парасомнии
51:35 Как улучшить сон

Автомобиль Ниссан альмера классик отзывы



Nissan Almera Classic практичная надежность.

NISSAN ALMERA CLASSIC — ТЕСТ ДРАЙВ!!! ЯПОНСКИЙ АВТОМАТ КАЛАШНИКОВА!!!

Обзор и отзыв о Nissan Almera Classic после 5 лет владения

Nissan Almera Classic отзыв владельца после 5 лет эксплуатации

Лучшее авто за 85 т.р. | ИЛЬДАР АВТО-ПОДБОР

Nissan Almera classic с пробегом под 400 000 км

[Автообзор] Nissan Almera Classic. Японское авто по корейски.

Тачка за 300 тысяч, Lancer или Almera Classic

Отзыв Александра (Almera Classic)

Nissan Almera Classic Тест-драйв.Anton Avtoman.

Также смотрите:

  • Opel astra h gtc покраска
  • Митсубиси паджеро 4 3 8 часто выходит чек
  • Тюнинг для Lexus rx330 из китая
  • Опель астра седан 2009 краш тест
  • Гайка крепления колеса Шевроле Круз 2013
  • Рено меган 2012 видео тест драйв
  • Схема задней подвески Форд Транзит 2007
  • Новый Форд Фокус 2008 года
  • Хонда cr v передний мост ремонт
  • Заднее ветровое стекло на Фольксваген
  • Магнитола для Хонда СРВ 2008 года
  • Мазда 6 запчасти датчик давления в шинах
  • Форд Мондео какое масло для двигателя
  • Какой лучше тосол залить в КАМАЗ
  • Фара правая Лексус ес 350

Главная »
Выбор »
Автомобиль Ниссан альмера классик отзывы

Тест-драйв Nissan Almera — Kolesa.kz || Почитать

Ключ автомобиля Nissan Almera аналогичен таковым на автомобилях Renault Logan, Sandero и Duster. Большой пластиковый брелок с кнопками для блокировки и разблокировки дверей. Единственное отличие заключается в эмблеме Nissan на обратной стороне ключа.

Внешность автомобиля получилась узнаваемой, с первого взгляда в машине угадывается марка Nissan

Nissan Almera — это наглядное пособие интернациональности нынешнего автопрома. Японская компания, взяв за основу кузов продающегося в Азии седана Nissan Bluebird Sylphy (G11) и агрегаты румыно-французского автомобиля Renault Logan первого поколения, создала автомобиль, который передала в производство российскому АВТОВАЗу. Да, да, «Алмера» производится в Тольятти, и, узнав это, мы вспомнили анекдот о проклятом месте, правда, никаких доказательств этого утверждения за 10 дней тестов обнаружено не было.

Глядя на тольяттинскую «Алмеру», сложно представить, что это по сути Renault Logan, только завёрнутый в нарядную (по меркам Logan’а, разумеется) обёртку. Не стоит забывать, что Bluebird Sylphy, у которого был заимствован кузов, создавался с прицелом на китайский рынок. А в Поднебесной безумно любят стретчи, и даже компании Porsche пришлось удлинить модель Panamera. Одним словом, китайцев рисом не корми, а только дай удлинённые машины. Неудивительно, что Almera вымахала до 4.6 метра и теперь на добрых 36 см превосходит Logan. В длину это практически D-класс, да и колёсная база 2 700 мм говорит о многом.

Силуэт портит растянутый в длину и узкий кузов, а также маленькие колёса

Но не верьте цифрам, простора на заднем диване в «Алмере» не просто много, а завались. Если вы не член баскетбольной сборной, то сидеть закинув ногу на ногу сзади вполне реально. Места здесь что в добротном седане бизнес-класса, и я бы не удивился, увидев оттоманку или пульт управления климатом, музыкой и прочими массажными креслами. Увы, ничего этого нет, более того, здесь нет даже подлокотника по центру и кнопок управления стеклоподъёмниками на дверях. Они находятся почти в ногах, на трансмиссионном тоннеле между передними креслами…

Наш выбор — место для поцелуев
Главным достоинством данного седана, без сомнения, можно считать простор на заднем диване. Огромный запас пространства заставляет закрыть глаза на отсутствие элементарных удобств и совершенно неудобное расположение клавиш стеклоподъёмников.

Передние сиденья не отличаются развитым профилем, однако довольно удобные

Передние сиденья имеют встроенный подогрев, а округлый рычаг заведует регулировкой по высоте

Наклон спинки регулируется барашком. Неудобно

Интересная особенность заднего дивана — огромный люк во всю спинку, открывающий доступ в багажник. Спинка целиком не складывается

Клавишами стеклоподъёмников, размещёнными между передними сиденьями, вынуждены пользоваться как задние пассажиры, так и передние седоки. У водителя нет отдельного пульта на все окна

Оказавшись в салоне, понимаешь, что Almera идентична старому Logan’у, за исключением нескольких деталей. Этакий облагороженный аскетизм. И если другая внешность наводит на мысль о простой деревенской девушке, обряженной в праздничный наряд, то «улучшайзинг» внутреннего убранства напоминает разве что незатейливую бижутерию. Поэтому Nissan внутри и приходится оценивать как улучшенную версию дешёвого «француза». Жаль, что так. Во-первых, марка Nissan, в нашем понимании, всегда была выше реношного уровня на целую голову. Во-вторых, интерьер второго поколения Logan стал куда интереснее интерьера первого, а значит и «Алмеры», в которой мы сейчас сидим. Ну что есть, то есть.

Солидно снаружи, убого внутри
Внешне Nissan Almera производит очень хорошее впечатление. Довольно крупный седан, да ещё с эмблемой Nissan воспринимается как конкурент машинам C-класса, и поначалу цена $18 000 кажется очень заманчивой. Все точки над «i» расставляет простецкий интерьер.

В салоне отличий от машин марки Renault минимум: эмблема на руле, мультимедиа Nissan Connect и обивка дверей

Приборка тоже полностью реношная с характерной контрольной лампой указателя поворота. Основной в ней плюс — показания читаются неплохо

В потолке только этот плафон освещения. Для большого салона «Алмеры» его маловато

Приборная панель заимствована у реношек практически без изменений. Только внимательный взгляд заметит волну сверху, над центральными дефлекторами

Есть ли смысл вновь критиковать неудобную переключалку воздушной заслонки, если уже много лет ничего не меняется?

Главная прелесть интерьера — мультимедиасистема, заимствованная у более дорогих «ниссанов»

Долговязый рычаг четырёхступенчатого автомата удобен во всех отношениях, разве что выглядит жутко устаревшим

Вручную передачи переключаются движением рычага вперёд-назад

Зимний режим включается клавишей с изображением снежинки

Чем стал лучше этот японский Logan? Наконец-то появились более удобные сиденья с высокой спинкой, на дверях другая обшивка, а центральная панель украшена 5-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы Nissan Connect. Даже болезнь Logan’а, Sandero и Duster’а — «слеза», остающаяся на лобовом стекле после взмаха дворников, — исчезла. Но на этом, увы, всё, противненький запах от пластика и тот остался.

Almera в сравнении с Bluebird Sylphy
Интерьер оригинального седана Bluebird Sylphy и салон российского Almera — это небо и земля. Вместо убогих внутренностей от седанчика Renault Logan в машине для японского рынка оборудование и материалы отделки, способные поспорить с бизнес-седаном Teana. Увы, экономия не проходит бесследно.

Для сравнения: так выглядит интерьер седана Nissan Bluebird Sylphy

Джойстик электрорегулировки зеркал так и прячется под рычагом стояночного тормоза

Кнопка блокировки стеклоподъёмников тоже нашла себе место только на центральном тоннеле

На руле появилась эмблема Nissan, но клаксон по-прежнему в торце левого подрулевого рычажка

Руль регулируется только по высоте

Без комментариев и так видно, на чём тут экономили. Но больше позабавила странная ступенька под педалью газа, а с поликом она становится ещё выше. Чтобы продавить акселератор, приходится отрывать пятку от пола

Корректор фар тут значительно лучше, чем на машинах Renault

Багажник открывается ключом или рычажком у порога. Справа крючок для фиксации полика, который нельзя игнорировать! Иначе резинка уедет под педаль газа и будет мешать. Не сразу поняв за рулём, в чём дело, водитель утопит педаль силой, и тут есть риск, что вернуться она уже до конца не сможет, т. к. будет накрыта сверху или зацепится за полик. В общем, не безопасно

Обивка дверей отличается от таковой на Logan’е, однако лишена клавиш стеклоподъёмников

В основании центральной панели разъёмы для аудиоустройств

Крупный бардачок в топовой версии имеет подсветку, не положенную седану в простых комплектациях

Крепление пассажирского переднего сиденья ничем не прикрыто. Странно, ведь с водительской стороны голый металл и крепёж спрятаны под пластиком

Подобно праздничным нарядам, Nissan Almera хромает на обе ноги в плане практичности. С багажником всё нормально, а спинка заднего сиденья вообще складывается уникальным образом, но вот с кармашками для мелочёвки беда… Есть карманы в дверях, неглубокие подстаканники и ниша в основании центральной панели, но пристроить мобильный телефон, портмоне или пачку сигарет решительно некуда. Бардачок, конечно, велик и имеет подсветку, но складывать все мелочи в удобный перчаточный ящик всё равно, что чесать правое ухо левой рукой.

Дачники оценят
Как и многие бюджетные авто, Nissan Almera радует большим и вместительным багажником. В подполье полноразмерная запаска, набор инструментов, а складывающиеся спинки передних сидений позволяют перевозить довольно габаритные грузы.

Объём багажного отделения — внушительные 500 литров. Дотянуться до его дальней кромки непросто, если вы, конечно, не баскетболист

Трансформируемые спинки хоть и образуют ступеньку, зато складываются по частям

Наличие полноразмерного запасного колеса сложно переоценить в наших дорожных условиях

Зато на дороге отличий от исходного «француза» минимум. Подвеска по-прежнему непробиваемая и при этом обеспечивает отменный комфорт, не вытрясая душу на неровностях, под днищем 160 мм дорожного просвета. Радует, что автомобиль явно тише как «Логана», так и других машин марки Renault, построенных на платформе B0. Мотора на средних оборотах почти не слышно, а крутить его приходится довольно часто.

К суровым будням готов
Автомобиль неплохо подготовлен к эксплуатации в условиях нашей страны: колёса с 65-процентным профилем, дорожный просвет 160 мм, стальная защита картера и полноразмерная запаска. К тому же бачок омывателя вмещает 5 литров жидкости, багажник открывается либо ключом, либо рычажком в салоне, а пробка заправочной горловины по старинке запирается на замок.

Форма головной оптики перекликается с другими моделями японской марки, в том числе узнаётся в ней и Infiniti

Противотуманные фары есть на всех версиях, кроме базовой Welcome

Противотуманный фонарь висит отдельно ровно по центру на нижней кромке бампера

15-дюймовые литые диски — прерогатива двух самых дорогих версий, машины попроще комплектуются стальными колёсами с колпаками

Большие зеркала подробно рассказывают о том, что творится сзади

Двигатель рассчитан на заправку бензином с октановым числом не ниже 91

Что касается динамики, то 102-сильный 16-клапанный мотор в паре с дремучим 4-ступенчатым автоматом обеспечивает неплохое управление разгоном. Передаточные числа удачно подобраны для езды со скоростью до 60 км/ч. А вот после начинается комедия абсурда. Едешь по Восточной объездной со скоростью километров восемьдесят в час и хочешь ускориться, но не тут-то было. Педаль газа, оказывается, уже в полу. Да и расход топлива не радует: в городе он колеблется в пределах 11-11.5 л/100 км, немало для 1.6-литровой машины.

Подытожим

Есть у машин на народной платформе B0 неприятная тенденция опаздывать. Renault Logan первого поколения пришёл в Казахстан с большим опозданием, Duster в спецификации для стран СНГ отстаёт в развитии от бразильских и европейских братьев. А уж когда Nissan разродился своим бюджетным бестселлером, поезд не просто уже отъехал от станции, а стал подкатывать к следующей остановке.

И всё же в успехе «Алмеры» сомневаться не приходится. В ней, пожалуй, есть всё, чего многим не хватало в «Логане»: симпатичный кузов, ниссановская эмблема на решётке радиатора (т. е. имя с хорошей родословной). В качестве бонуса просто царский простор на заднем сиденье. Не стоит забывать также об отлично приспособленной к нашим условиям подвеске и приличном дорожном просвете со стальной защитой двигателя.

Фишки
— огромный запас пространства сзади
— 5-дюймовый дисплей мультимедиа
— оригинальная трансформация заднего дивана

Достаточно серьёзные аргументы «за», хотя доводов «против» тоже хватает. Взять хотя бы устаревший и не слишком надёжный автомат или немаленькую цену. «Алмера» с механикой стоит минимум $14 000, а версию с автоматом не купить дешевле $16 200, автомобиль, испытанный нами, с учётом $250 за окраску «металлик» и вовсе стоит $17 950! Для сравнения: оба «логана» заметно дешевле, хотя и лишены сейчас версии с автоматом. Аналогичную сумму просят за парочку Hyundai Accent/KIA Rio и родственные Volkswagen Polo/Škoda Rapid. Продуманным интерьерам и современным агрегатам этих машин Almera может противопоставить разве что более просторный салон и крепкую подвеску. Одним словом, Nissan Almera подойдёт тем, кому необходим простой и непритязательный рабочий автомобиль, но примитивный Logan они покупать постеснялись. Корпоративные клиенты с таксистами будут в восторге от простора сзади. Однако не покидает мысль о том, что при всех плюсах автомобиль явно устарел, да ещё и цена на него завышена.

P.s. На момент публикации теста минимальная стоимость Nissan Almera составляла $15 000, а на испытанной нами машине висел ценник $18 750. Позже дистрибьютор японской марки несколько снизил цену на седан, и в данном материале мы приводим новые цены. В целом же машина хоть и стала дешевле на $800-1000 в зависимости от комплектации, однако ситуацию это не исправило, цена всё равно кажется завышенной.

Понравилось:

  • просторный салон
    Не каждый седан бизнес-класса готов предоставить столько места задним пассажирам
  • отличная подвеска
    Пусть Almera слегка раскачивается, зато легко проглатывает любые неровности
  • мультимедийная система
    С барского плеча бюджетному седанчику досталась отличная система Nissan Connect
  • имидж «японца»
    Это не «Логан», не «Ларгус», а настоящий Nissan. В Казахстане это много значит

Не понравилось:

  • никакая динамика
    Часто при попытке ускориться понимаешь, что педаль газа выжата до конца и быстрее машина не поедет
  • устаревший автомат
    Работа 4-ступенчатой АКПП откровенно раздражает. На ней же вина за большой расход топлива
  • большой расход топлива
    12 л/100 км для машинки с мотором 1.6 — это нормально? Нам кажется, что нет
  • высокая цена
    Новый Nissan за $17 950 вроде бы и недорого, но конкуренты-то на пару тысяч дешевле
  • ляпы эргономики
    Nissan Almera появилась через 8 лет после выхода первого Logan’а, но спорные решения в салоне никуда не делись
Дни проведения тестов «Алмеры» пересеклись с испытаниями ещё одного седанчика экономкласса — Chevrolet Cobalt. Сравним?

Новая волна бюджетников

Взгляд со стороны
Роман Ким
Личный автомобиль BMW M3.
Любитель автомобилей из 80-х.

Да, бюджетные автомобили заполнили и продолжают заполнять шоу-румы казахстанских автосалонов. Nissan Almera и Chevrolet Cobalt прибило к берегам нашего авторынка не первой волной, но они имеют все шансы успешно побороться за покупателя. Но для начала столкнём их лбами.

Если взять Nissan Teana, промасштабировать длину и ширину, но при этом не трогать высоту, то получится Almera. А что? Неплохо! Но если в профиль и анфас пропорции более-менее удачны, то филейная часть получилась тяжеловатой. Причём настолько, что немаленькие задние фонари кажутся мелкими, а 15-дюймовые колёса — крохотными. Впрочем, тучность характерна и для «шеви», правда, у него мне больше нравится задняя часть, а вот морда не очень.

Подход к оформлению задков был разным. У Cobalt есть стиль, изюминка, идея. Almera же безвкусна. С какой машины сняли эти фонари? Кто их так неумело сюда вживил?

Предыдущие поколения Nissan Almera были в гольф-классе, а нынешнее вроде бы стало классом ниже, но только по ощущениям. По габаритам Almera получилась даже больше своей предшественницы (Almera Classic), не говоря уже о размерах салона. Простор. Пожалуй, это самое главное её рыночное преимущество.

И если спереди места много, то сзади его очень много! Последний раз я видел похожее в Audi 100, которая «селёдка», но то полноценный класс Е, а тут удлинённый B. Cobalt тоже просторный, но места в нём чуть меньше. Правда, светлая обивка и достаточное остекление создают воздушное настроение, дышать в седане от Chevrolet легче, чем в «Алмере».

Но ведь не простором единым нам интересен автомобиль. И тут начинаются замечания. Самая большая претензия — эргономические компромиссы из экономических расчётов. То, что за базу взята растянутая платформа Renault Logan, — это неплохо, «француз» зарекомендовал себя непробиваемой грозой плохих дорог. Но то, что интерьер стянут с «Логана» полностью, немного напрягает мелочами и ощущением, что на тебе неплохо сэкономили. Пусть кнопки передних стеклоподъёмников находятся на передней панели, к этому можно привыкнуть, но расположение задних просто убивает — между передними сиденьями. Я уже говорил о том, что сзади много места. И теперь представьте, как далеко и низко нужно тянуться к кнопкам. Регулировка зеркал также в самом неожиданном месте — под ручкой стояночного тормоза.

Chevrolet в этом вопросе начисто переигрывает Nissan. Над интерьером работали дизайнеры, а не монтажники, да и претензий по эргономике минимум. Досадных ляпов в нём нет. Салон я бы предпочёл именно от Chevrolet.

Интерьер «Кобальта» выглядит шедевром на фоне того, что в Almera. Шедевром!.. Что мы такое говорим! Дожили!..

И вот на фоне всей этой по-французски сумбурной компоновки Almera едет, как хороший взрослый автомобиль, глотает все ямы, рельсы и колеи. А Cobalt? Ничуть не хуже! И только шумоизоляция у обоих оставляет желать лучшего.

Да, выбирать автомобиль тяжело всегда. А когда ты ещё и ограничен в бюджете, то это тяжелее в два раза. Хотелось бы, конечно, авто, которое воплотило бы в себе лучшие стороны каждого из обсуждаемых, но такого не бывает. По ходовым качествам у этих двух машин паритет, разница в нюансах. Вопросы по эстетике есть к дизайнерам обеих марок. А вот более просторный салон для меня, оказывается, менее важен, чем удобство и продуманная эргономика. Да ещё и разница в цене «Алмеры» и «Кобальта», которой хватит года на три эксплуатации. Выбираю «узбека».

Почитать обзор Романа о Chevrolet Cobalt

Имидж — ничто, жажда — всё!

Взгляд со стороны
Тимур Еникеев
Личный автомобиль Subaru Legacy Outback.
Поклонник классического ралли и заднего привода.

Меня всегда раздражал тот факт, как умело инженеры из Volkswagen распихивают по своим автомобилям одни и те же решения. Конечно, этим грешат многие производители. Но VW, который хоть и старался замаскировать старые детали под новые, делал это с особым размахом. Однако «Рено» с «Ниссаном» скорее переплюнут всех гигантов машиностроения в этом смысле, а Logan первого поколения мы вообще запомним на всю оставшуюся жизнь только благодаря его древней топорной приборной доске и её фрагментам. На моей памяти носители угрюмой торпедки — это целых три модели «Рено», полторы «Лады» и отныне Nissan Almera. Я, может, и не сильно бы был против — машины исключительно бюджетные, рабочие коняжки, но не могу смириться лишь с тем, что у тех же Renault и Nissan есть салоны куда симпатичнее логановского.

На этом фоне отменно выделяется «узбек» Chevy Cobalt. Тоже экономкласс, причём дешевле «Алмеры», но тут нет и намёка на старую Nexia, Lacetti или Matiz. А ведь могли бы. Есть в «Кобальте» детальки от Aveo, но, извините, это вам не Logan… По начинке «кабель»/»колобок» (как его ласково называют в Узбекистане) уступает «Алмере» только в плане «магнитофона» без экрана и Bluetooth, а также чуть проигрывает в пространстве для задних пассажиров, качестве покраски и подгонки деталей салона. Но когда рассматриваешь два автомобиля одновременно, Chevrolet выгодно выделяется. Со светофора Cobalt делает «Ниссан» сразу на один корпус, руль в нём острее, не такая валкая подвеска, внешностью поинтереснее будет, и щиток приборов тут, как из фантастических фильмов. Даже кондиционер производительнее. Да-да, увы, «Ниссану» по наследству от «Логана» перепала и дохленькая климатическая установка с шумным вентилятором и едва ощутимой прохладой на выходе. А ещё и запах резко бьёт в нос, полики не самые удачные, и эти кресла… У меня дома диван жёстче, скажу я вам.

Almera по динамике разгона ни в какое сравнение с «Кобальтом». Chevy уходит сразу на корпус вперёд

Вдобавок нельзя сказать, что кузов Almera удался. Передок ещё куда ни шло, но кто рисовал этот зад? Хотя есть ли смысл пускаться в дискуссии? Два соседа уже купили себе новые «алмеры», и даже на моё замечание касательно маленьких колёс отвечают рационально: «Зато зимние шины на 15-й диск ощутимо дешевле, чем 16-е!» Как тут поспоришь?

В целом обе машины ещё те экономки. Вроде как опрятны, но вещички из магазинов категории low-cost. Как известно, долго такие вещи не служат. Плюшевая обивка в салоне Cobalt по ощущениям скоро станет плешивой, сломается какой-нибудь замочек типа того, что на бардачке, а пластик панелей уже покрывается царапинами. Almera тоже пластиком не блещет, кое-где мы нашли даже заусенцы. Но чёрная плотная ткань в салоне «Алмеры» попрактичнее будет, хотя также из серии дешёвых.

Пластмасса обоих машин стрёмная, а в случае с Chevy она ещё и бликует повсюду за счёт своего песочного цвета. Такие же отражения бывают и на лобовом стекле

Если говорить про ездовой комфорт, то Almera едва выше «Кобальта». Оба седана достаточно мягкие, заметить различия в жёсткости подвески получится далеко не всем. Зато управление ручным режимом архаичного автомата в Almera куда приятнее и привычнее, чем современной шестиступкой в Cobalt. Вдобавок после долгой езды в Chevy становится ощутим профиль переднего кресла — боковые выступы на подушке, призванные придерживать седока, давят, в итоге начинается ёрзанье. В этом случае аморфные пуфы «Алмеры» оказались более удобными. Nissan, конечно, сильно напрягает своим тугодумием. И, как всегда, в нужную секунду на обгоне. Chevrolet в этом смысле шустрее соображает, но в целом оба седана не гоночные.

Но тесты тестами, не это главное. Если честно, в моих глазах имидж компании Nissan пошатнулся. Прежняя Almera Classic смотрелась богаче и приятнее во всех отношениях. Как мне кажется, самим японцам такая Almera режет глаз. Но момент, так скажем, политический. На вопрос, что выбрать, Nissan или Chevrolet, я бы не раздумывая отдал предпочтение первому, но не в случае Almera или Cobalt. Даже если бы Almera была дешевле.

Вехи истории

Впервые имя Almera (N15) появилось в модельном ряду марки Nissan в 1995 году. Автомобиль гольф-класса пришёл на смену модели Sunny и выпускался в виде седана, а также трёх- и пятидверного хэтчбеков. Автомобиль был идентичен модели Pulsar, предлагавшейся на внутреннем японском рынке. В 1998 году Nissan Almera пережил рестайлинг.

1995 год — Nissan Almera (N15) первого поколения

1998 год — Nissan Almera (N15) первого поколения

1998 год — Nissan Almera (N15) первого поколения

2003 год — Nissan Almera (N16) второго поколения (рестайлинг)

2006 год — Nissan Almera Classic (N17) третьего поколения

2006 год — Nissan Almera Classic (N17) третьего поколения

2006 год — Nissan Almera Classic (N17) третьего поколения

2011 год — Nissan Almera (B17) четвёртого поколения

2011 год — Nissan Almera (B17) четвёртого поколения

2011 год — Nissan Almera (B17) четвёртого поколения

2012 год — Nissan Almera (G15) пятого поколения

2012 год — Nissan Almera (G15) пятого поколения

2012 год — Nissan Almera (G15) пятого поколения

Второе поколение модели Almera (N16) появилось в начале 2000 года, уже тогда в автомобиле чувствовались гены компании Renault. В основу легла платформа MS, разработанная совместно с французами. Хэтчбеки по-прежнему были идентичны праворульной модели Pulsar, а седан имел брата-близнеца в лице четырёхдверки Bluebird Sylphy. В 2003 году был проведён рестайлинг, а в 2006 году производство второго поколения прекратилось.

Несмотря на снятие с конвейера, жизнь второго поколения продолжалась вплоть до прошлого года. Седан Samsung SM3, появившийся в 2003 году и построенный на базе хэтчбека Pulsar, с 2006 года на некоторых рынках (в том числе и в Казахстане) продавался под именем Almera или Almera Classic.

В 2011 году дебютировал Nissan Almera (B17), построенный на глобальной платформе V. Автомобиль представлен на рынках развивающихся стран и в зависимости от места носит имя Sunny, Versa, Latio или Almera, а также с небольшими изменениями известен как Renault Scala.

И, наконец, в 2012 году появилась Almera (G15), созданная специально для СНГ. За основу был взят кузов седана Nissan Bluebird Sylphy, в который имплантировали платформу B0, созданную компанией Renault.

Одноклассники

Nissan Almera — уникальный в своём роде автомобиль. Бюджетный автомобиль В-класса имеет длину под стать седанам класса D, запасу пространства для задних пассажиров позавидует и бизнес-класс. Сравнить машину можно как с одноклассниками сегмента В, так и с более крупными авто.

Первое поколение Renault Logan продаётся в Казахстане по цене от $10 300 до $13 500, однако версии с автоматом нет

Renault Logan второго поколения также пока представлен исключительно с механической трансмиссией, стоимость $10 800 — 16 200

Новинка казахстанского рынка, Chevrolet Cobalt узбекского производства, доступен по цене $12 000 — 14 400

Цены на узбекскую Daewoo Gentra в РК начинаются с $12 100, помимо механики на дорогих версиях доступен ещё и 6-ступенчатый автомат

Российский Hyundai Accent стоит в Казахстане от $14 700 до $20 400

Ближайшего родственника «Акцента» KIA Rio, производимого на том же заводе под Санкт-Петербургом, можно купить, имея в кармане $14 000 — 19 700

Volkswagen Polo из Калуги стоит минимум $15 300, а за топовую версию придётся выложить $21 600 Разброс цен на Škoda Rapid отечественного производства от $15 000 до $23 200

Имея около 20 тысяч долларов, можно замахнуться на Chevrolet Cruze, стоимость которого $17 600 — 22 200

Ещё один автомобиль, который можно рассмотреть в качестве альтернативы Peugeot 408 казахстанского производства c 1.6-литровым мотором (110-150 л.с.), стоит в Казахстане $20 750 — 27 150

Комплектация

Как правило, в пресс-парках автопроизводителей находят автомобили в максимальных или близких к ним комплектациях. Не стал исключением и тестовый седан Nissan Almera, который оказался в самой дорогой версии Tekna и с автоматической коробкой передач. Такой автомобиль имеет кондиционер, мультимедийную систему с 5-дюймовым сенсорным дисплеем и четырьмя динамиками, кожаную оплётку руля, бардачок с подсветкой, 15-дюймовые легкосплавные диски и складывающееся по частям заднее сиденье. Только в этой версии есть борткомпьютер, система Nissan Connect и задние электростеклоподъёмники. Так что если брать «Алмеру» с автоматом, то стоит раскошелиться именно на топовую комплектацию Tekna, ведь разница с машиной без всех этих прелестей меньше $500, а самая простая Almera с АКПП (дешевле на $1 400) вовсе лишена аудиосистемы и опирается на железные диски.

Гамма моторов

Седан Nissan Almera доступен с одним-единственным двигателем, 16-клапанным бензиновым мотором мощностью 102 л.с. и 145 Нм. Агрегат идентичен мотору Renault, устанавливаемому на модели, построенные на платформе B0. Коробок передач две — 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатый автомат с индексом DP2. Обе производства Renault.

О безопасности

В базовой комплектации Nissan Almera имеет две подушки безопасности, ABS, ремни безопасности с ограничителями на передних сиденьях и систему распределения тормозных сил. Однако даже в самых дорогих версиях не доступна ни система стабилизации, ни боковые подушки безопасности, ни крепления Isofix. Российская «Алмера» не проходила независимых краш-тестов, однако Nissan Bluebird Sylphy, у которого был заимствован кузов, в 2010 году заработал четыре звезды из пяти в китайском рейтинге C-NCAP.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель Nissan Almera
Поколение 5 поколение (G15)
Комплектация Tekna
Производство Россия
Год выпуска 2014
Кузов несущий
Тип седан
Класс B-класс (B+)
Количество дверей 4
Количество мест 5
Двигатель
Модель K4M
Тип бензиновый рядный
Расположение спереди поперечно
Система питания многоточечный впрыск
Число цилиндров/клапанов 4/16
Рабочий объём, см куб. 1 598
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин 102 (75)/5 750
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 145/3 750
Экологический класс Евро-4
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 175
Время разгона до 100 км/ч, с 12.7
Трансмиссия
Привод на передние колёса
Коробка передач автоматическая 4-ступенчатая
Подвеска
Передняя независимая пружинная типа McPherson
Задняя полузависимая пружинная
Тормоза
Передние дисковые вентилируемые
Задние барабанные
Размеры и вес
Клиренс, мм 160
Длина/ширина/высота, мм 4 656/1 695/1 522
Колёсная база, мм 2 700
Размерность шин 185/65 R15
Снаряжённая масса, кг 1 221-1 229
Полная масса, кг 1 650
Объём багажника, л 500
Расход топлива
Городской, л/100 км 11.9
Загородный, л/100 км 6.5
Смешанный цикл, л/100 км 8.5
Объём топливного бака, л 50

Обзор подержанных Nissan Almera хэтчбек 2000-2006


На что похож подержанный хэтчбек Nissan Almera?

Nissan Almera, пытающийся на равных конкурировать с Ford Focus или Volkswagen Golf, немного похож на Stirling Moss, выступающего в Сильверстоуне в надежде пробиться к нынешним гонкам Формулы-1. Но, если вы готовы жить под постоянные насмешки пенсионеров, Almera не станет для вас плохой покупкой из вторых рук.
Сразу поговорим о минусах. Он весьма ограничен по стандартам класса, и заднее пространство особенно маленькое, хотя багажник имеет приличный размер. Шумоизоляция тоже отвратительна, с большим количеством дорожного и ветрового шума, а также неприятного завывания двигателя, пробивающихся в салон. Управляемость разумна, но хотя поездка справляется с ровными дорогами, его самообладание исчезает вскоре после начала движения по неровным поверхностям.

С другой стороны, безопасность впечатляет с рейтингом Euro NCAP в четыре звезды. Качество сборки хорошее. Количество оборудования очень щедрое, даже на оригинальных автомобилях, представленных в 2000 году, и все модели после рестайлинга осенью 2002 года поставляются с приличным комплектом.

Сколько стоит хэтчбек Nissan Almera?

Если вы видите большую очередь, уходящую далеко за горизонт, можете быть уверены, что она не состоит из тех, кто хочет купить подержанный Nissan Almera. Тем не менее, низкий спрос означает и небольшие цены.

Самый большой двигатель, 2,2-литровый турбодизель мощностью 134 л.с. обещает расход 5,2 литра на 100 км, тогда как на другом конце шкалы маленький 1,5-литровый двигатель мощностью 97 л.с. должен давать 5,8 литра.


Nissan Almera хэтчбек

Nissan Almera 1.5 Comfort: преждевременное омоложение

Прогресс марки Nissan столь стремителен, что, каждый раз восхищаясь им, невольно опасаешься сглазить. Хватит ли пороха в пороховницах? Речь идет, конечно же, об экспрессивном до провокационности дизайне машин с эмблемой в виде восходящего солнца, который становится их визитной карточкой. Подумать только: каких-то пять лет назад облик ниссановских автомобилей вызывал приступ смертной скуки, а сегодня Primera, X-Trail и Micra выступают предметами ожесточенных споров эстетов. Ну а те, кто видел первые официальные фотографии новейшего седана Maxima, дружно утверждают: «Это нечто!» А ведь на подходе шокирующий внедорожник Murano… Похоже, со стратегическими запасами пороха пока все в порядке. Марка уверенно обретает свое лицо, которое должно стать завершающим слагаемым фирменной формулы успеха «индивидуальность – качество – низкие эксплуатационные расходы».

Увы, разительные перемены играют злую шутку с относительно свежими моделями «дореволюционного» периода. Так, под удар попало сразу все семейство Almera – кажется, только что все восторженнно обсуждали внешность пятидверки с ее смелым изгибом крыши, а сейчас эти машины начинают выглядеть консервативно. И вот, спустя всего два года после запуска в производство (беспрецедентный случай!) Almera подвергнута модернизации. Скорее, даже не модернизации, а малобюджетному фэйслифтингу. Однако сам факт достаточно красноречив: он позволяет с известной степенью уверенности утверждать, что при самом благоприятном развитии событий машина продержится в серии до 2004 года. Ну еще один сезон максимум.

Какими же новшествами щеголяет Almera 2003-го модельного года? Снаружи это только блок-фары с простыми стеклами, слегка измененные задние фонари и бамперы. Внутри появились более выразительный руль и иная центральная консоль с реорганизованным блоком управления вентиляцией. Спидометр и тахометр получили металлическую окантовку, а сиденья – новую обивку. Причем дорогие версии изнутри смотрятся гораздо эффектнее простых: здесь устанавливается так называемая система N-Form, включающая в себя огромный многофункциональный дисплей и климат-контроль, управляемые с единого пульта. А мы прокатились на седане в комплектации Comfort с 1.5-литровым двигателем серии QG, мощность которого возросла на восемь лошадиных сил. 1.8-литровый же мотор тоже прибавил всего лишь две «лошадки». По поводу комплектаций. Каждая из них – Comfort, Luxury и Tekna – имеет несколько подуровней, что с учетом разных кузовов, двигателей и трансмиссий увеличивает количество вариантов исполнения модели до четырех с лишним десятков. «Наш» седан оказался «базовым из базовых» и тем не менее имел две подушки безопасности, кондиционер, электропакет, подогрев сидений и зеркал.

Честно говоря, изменилась Almera мало. Если вообще изменилась. Удобный, практичный автомобиль без изысков. Эргономика водительского места без очевидных огрех, достаточный уровень комфорта для всех пассажиров. В багажнике – знакомая странность: спинка заднего сиденья складывается по частям, но это решение лишено смысла из-за суженности проема между грузовым отсеком и салоном. В движении Almera двулика: в городской толчее она ведет себя просто как современная иномарка. Двигатель тяговит, но не азартен, тормоза понятны и надежны, плавность хода подобающая, нигде ничего не скрипнет, не брякнет. Вырвавшись на свободу, не бойтесь раскрутить мотор от души, и вы познакомитесь с другой «Алмерой». После 4000 об/мин движку, оказывается, дышится легче, и голос-то у него зычный. С управляемостью все в порядке – скорость и характер реакций, алгоритм обратной связи именно такие, какие необходимы для того, чтобы ни один поворот не вызывал сомнений и напряжений. Преобразилась лишь плавность хода: машина толерантна к мелким неровностям, однако жестче отзывается на крупные и раскачивается на серии поперечных волн. А вот тормоза по-прежнему на высоте.

Nissan Almera – как костюм марки хоть и не именитой, но отлично себя зарекомендовавшей. Заведомо качественный, ноский, благородно скромного покроя. Капризная мода вынудила дизайнеров к новому сезону внести кое-какие новые штрихи, однако они не настолько броски, чтобы разочаровать постоянных клиентов.

На что обращать внимание при покупке подержанного хэтчбека Nissan Almera?

Nissan, как и большинство японских производителей, пользуется заслуженной репутацией за надежность. Таким образом, вы можете ожидать, что использованный Almera будет отлично работать и резво бегать.

Практически все, что вам нужно искать, это то, что была выполнена соответствующая работа по негативным отзывам. Не было зарегистрировано большое количество проблем, но была одна серьезная, которая затрагивала бензиновые двигатели. Изданный 29 января 2002 года и касающийся автомобилей, выпущенных в период с марта 2000 года по конец июля 2001 года, отзыв касался коленчатого вала и распределительного вала двигателя. Если ее не исправить, проблема может привести к остановке двигателей и в худшем случае помешать их повторному запуску.

В июне 2004 года были отозваны дизельные двигатели, изготовленные до конца 2002 года, для устранения возможных проблем с распределительным валом, и все модели, изготовленные в период с декабря 2000 года по сентябрь 2001 года, были вызваны к дилерам для устранения возможной проблемы с самораспределением ручного тормоза.


Nissan Almera

Как выбрать использованный хэтчбек Nissan Almera?

Более поздние модели были оснащены только одним двигателем – 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 97 л.с. Тем не менее, выбор гораздо больше, если вы смотрите более старую модель. С расходом в 5,8 литра на 100 км, 1,5 особенно привлекателен, если вы проводите большую часть или всю свою автомобильную жизнь в городе, но 1,8-литровый бензин лучше работает на низких передачах – хотя длинная пятая передача означает, что он не будет таким гибким на автомагистрали.

Дизель представляет собой 2,3-литровый турбонаддув с непосредственным впрыском и поставляется в двух версиях, мощностью 110 л.с. или 134 л.с. Более мощный агрегат обладает заметно лучшими характеристиками на низких оборотах, но с более слабым двигателем все в порядке.

В конце 2002 года был проведен косметический ремонт, в котором все модели получили кондиционер, дистанционный центральный замок, электрические передние стекла и проигрыватель компакт-дисков. Поищите отделку SVE, и вы получите отделанный кожей руль, легкосплавные диски и люк с электроприводом. Но SE с датчиками парковки, электрическими задними стеклами и климат-контролем – это все, что вам действительно нужно.

Отзыв Nissan Almera 1.5 (2004 г.)

Nissan Almera N16 седан я приобрел в 2004 г. у дилера в комплектации Comfort (базовая, без задних э/стеклоподъемников и АБС) с двигателем 1.5 и механической коробкой. По прошествии 3-х лет и 45 тыс. км. могу подытожить информацию, которая скопилась у меня за время владения данным автомобилем. Самое главное, что бы хотелось отметить — этот автомобиль надо выбирать головой, а не сердцем. Другими словами, при покупке надо учитывать, что в процессе эксплуатации придется столкнуться с некоторыми недостатками (которых, впрочем, не лишены и многие экземпляры гольф-класса за аналогичные деньги), а именно:

1. Шумоизоляция — наверно, самая плохая среди аналогов. Говорят, еще Мазда 3 очень шумная — не знаю, не ездил;

2. Очень мало места для задних пассажиров. Мой рост 184, кресло отодвигаю до упора — сзади взрослому сидеть уже проблематично;

3. Недостаток места на сиденье усугубляет ну просто идиотские проемы задних дверей, из-за чего сесть на 2-й ряд сидений, не задев обувью дверь, порог или само сиденье (а уж тем более выйти из машины) — нереально;

4. В моей комплектации обивка сидений — светло-серая, довольно маркая. Но, в то же время, легко чистится на химчистке;

5. Двигатель 1.5 тянет неважнецки, но для перемещения по городу достаточно;

6. Коробка довольно шумная — особенно зимой на непрогретой машине чувствуются подвывания;

7. Заметные крены в поворотах — на этой комплектации отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости;

8. Жесткий пластик передней панели, я бы даже сказал дубовый. Как следствие — прыгающие по салону сверчки, которых невозможно локализовать;

9. Петли багажника сделаны неудачно — при закрытии, если багажник загружен под завязку, можно повредить груз. По этой же причине надо проявить чудеса эквилибристики, чтобы засунуть 4 родных покрышки 185/65/R15 в багажник.

Если принять для себя эти недостатки как неизлечимые «багофичи» данной модели, то для себя можно отметить кучу положительных моментов:

1. Надежность агрегатов — несмотря на сборку N16 на Туманном Альбионе, надежность осталась на уровне. Конечно, репутацию Nissan заметно подпортила огромная партия дефектных двигателей 1.8 (QG18), жрущих масло, но QG15 данная проблема обошла стороной. Как говорят, у него есть другая болезнь — растяжение цепи на 100 тыс. км., но вроде бы это не носит массовый характер;

2. Надежность подвески — подвеска простая, как валенок. Проще уже просто не придумать — спереди МакФерсон без стабилизатора, сзади — поперечная балка с тягой Панара. Простота — залог надежности;

3. Панель приборов — в отличие от последующей Almera Classic — отдает «породой» и смотрится не так дешево. Алюминиевые окантовки спидометра и тахометра придают им некий шик;

4. Низкий расход топлива — 9.5 литров летом с включенным кондиционером. Бензин всегда заливал только 95-й;

5. Отлично заводилась зимой — в -29 хватает моментально, но сразу глохнет. Со второго раза пускается уже как летом;

6. Хороший кондиционер — спасал в любую жару;

7. Отличный отопитель. Мотор довольно быстро прогревается и уже через 3-5 минут после старта становится тепло;

8. Размеры багажника очень внушительны. Вся мелочь (аптечка, огнетушитель, компрессор, ключи, тряпки и т.д.) легко вмещается в нишу запасного колеса и рядом с ней. Так что сам багажник у меня обычно пустой, и в него можно погрузить огромное количество багажа;

9. Отменные тормоза — несмотря на отсутствие АБС;

10. Дешевые цены на расходники.

Также хочу описать, что за 3 года делалось и менялось на моем авто, за исключением плановых ТО, по гарантии:

— заменили гидронатяжитель цепи — что-то тренькало на холодную. Оказалось потом, что зря, т.к. виноват был некондиционный заводской масляный фильтр;

— после замены гидронатяжителя начала сифонить прокладка крышки ГБЦ — заменили на новую;

— в сигнал попала вода, потом высохла там, а сигнал работать перестал — полчаса безрезультатно пытались вытрясти из него хоть каплю воды, после чего заменили бесплатно;

— прошлой зимой на морозе лопнуло левое зеркало заднего вида — заменили;

— облезла ручка КПП — заменили;

— ну и пару раз по мелочи — смазывали трос ручника в заднем тормозе и втулку крепления кулисы к рычагу КПП.

Не так уж и много , а главное — ни одна неисправность не могла привести к каким-то опасным последствиям или дополнительным расходам для меня, как для хозяина авто. А это и есть — надежность.

Nissan Almer Classic Сборка Корея. Где находится Nissan Almera

В первой части обзора этого бестселлера мы затронем проблемы с коррозией кузова и износом салона и оборудования салона, а во второй разберемся с моторами, коробками, электрикой и ходовой частью.

Большинству покупателей автомобиль показался чистокровным «японцем», хотя основная масса «простых» Nissan Almera имела британское происхождение. А Almera Classic была вообще… «Кореец» и очень известный бренд Samsung. Вот только Самсунг с каротинотехникой, он никак не ассоциируется, но этот агрегат Renault -Nissan является одной из самых больших и многих моделей — вспомните … Конечно, происхождение «НАК», как нежно называют вашу модель владельцы, конструктивно очень японские. Ведь это разработка Nissan Bluebird Sylphy G 10 / N 16, выпускаемая в Японии с 2000 года. В Корее модель получила название Samsung SM 3 и выпускается с 2002 года. А в 2006 году ее установили. импорт в Россию и Украину под маркой Nissan Almera Classic.Вообще у этого автомобиля было много названий: как Nissan Sunny продавался в Азии и на Ближнем Востоке, как Renault Scala — в Мексике, Карибском бассейне и Египте.

Несмотря на появление на нашем рынке в 2006 году, это вовсе не следующее поколение Almera N 16, а просто «побочная ветка», даже с ее особым дизайном и дизайном интерьера. Более того, по качеству салон Classic во многом уступает английским машинам, что поначалу могло быть «сюрпризом». Но английских машин всегда было немного, и с названием «Альмера» это связано с корейско-японской версией.Ну а что касается техники, то разница не так заметна: англичане предлагали в основном бензиновые моторы объемом 1,5 и 1,8 литра и пару дизелей. К тому же у «старшего» бензина на 1,8 л оказался не слишком ресурс из-за ошибки в конструкции каталитического нейтрализатора. Причем корейский автомобиль получил единственный двигатель объемом 1,6 литра, но он достаточно прогрессивный, мощный и не слишком сложный. И очень надежный.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

»

Техникс

Что касается дизайна, то он типичен для бюджетных машин этого класса начала XXI века, разве что вариант кузова всего один — четырехдверный седан (хэтчбеки и универсалы были только в европейской линейке).Подвески — спереди McPherson, сзади простая балка, мотор под капотом поперечно, расположение агрегатов рядно-линейное. Набор средств активной безопасности здесь тоже минимален: АБС и подушки безопасности.


На фото: Nissan Almera »2000-06

Покупателям предлагался очень консервативный выбор трансмиссии -« механика »или« автомат », да и мощность 1,6-литрового мотора тоже« средняя »- 106-118 л.с. технические характеристики или уникальные характеристики Автомобиль среднего размера, основными достоинствами которого являются простота и высокое качество сборки.Покупал их много, потому что несмотря на явную потерю более современных моделей в комфорте, управляемости и безопасности, у Almera была невысокая цена, довольно просторный салон и бредовый имидж «японец».

Даже после выхода гораздо более совершенного и практичного Hyundai Solaris, Kia Rio и были теми, кто выбрал машину побольше, считая ее более престижной. Да и корейская сборка считалась предпочтительнее узбекской или отечественной: комплексы по поводу «наших» машин пока не очерчивались.История модели закончилась в 2013 году, когда уже крайне устаревшую Almera Classic заменили на совершенно новую модель, сборку которой освоил АвтоВАЗ и которая объединила кузов Nissan Bluebird Sylphy с интерьером и шасси Renault Logan.

Болельщиков машины явно хватает, а среди них встречались и не совсем адекватные — достаточно вспомнить проект «Волк», когда многострадальную Альмеру сначала мучили колхозным «тюнингом», а потом пересаживали кузова от кузова до платформы от старого BMW E 34 535 с помощью монтажной пены и сварки.Регулярно встречаются машины с заваленной или заниженной подвеской, «скамейками» на багажнике, разнообразными «спойлерами» и прочими псевдоаэродинамическими элементами, с салонами старинной кожи и синими «записками». Как и Lada Prioz, этот автомобиль пытается «доработать» очень многие свои силы.

Кузов

Залог успеха на российском рынке — крепкий и желательно совсем не ржавый кузов. С Nissan Almera Classic он почти не ржавеет, ну с долговечностью все просто: машина проходит краш-тест изрядно изношенной, да и металл кузова тонкий — уже ковыряется, пальцем он не выражает и не болит .Да и оригинальные кузовные детали стоят очень дешево, поэтому при восстановлении после аварии можно не рисковать с аналоговой настройкой.


Крыло переднее

цена за оригинал

9 072 руб.

Антикоррозийная защита очень хорошая, а краска держится плотно, выдерживает только серьезные удары. «Коцки и царапины» случаются, особенно на краях, где красочный слой Velic, и он теряет от него эластичность — чем больше оказываются наиболее уязвимые части дверей и колесных арок.Но сразу Скол не ржавеет, у хозяина есть несколько месяцев на принятие мер до появления следов серьезной коррозии.

Первые признаки нападения следует искать по внутреннему краю задних арок, здесь зона повреждения уже может составлять пару сантиметров в ширину. Лучше держатся нижние части дверей — дефекты обычно проявляются по всей кромке, но отдельные пятна. Однако в любом случае это говорит о том, что машину нужно немедленно отправить в кузовную мастерскую: металл тонкий, а панели на несколько лет посыпают коррозией.Также ожидаются дефекты по краю капота и крыши.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

цена

за оригинал.

21 498 рублей

А вот коррозия направляющей заднего стекла лично для Альмера сюрприз. Еще одна серьезная неприятность — забитые грязью карманы передних крыльев. Грязь попадает под пластиковый шкафчик и остается внутри, так как потока воды недостаточно, чтобы помыть это пространство. При открытой дверце карман от порога отличный — постирать его проще всего мойкой под высоким давлением.А если поддеть крылья, то на другой стороне будет виден карман: там слой грязи даже больше — это даже не слой, а массив, иногда масса «грунта» составляет пару килограммы. Потенциально от такого соседства могут пострадать крыло, моторный щит, дверная стойка и порог.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

В целом, что вызывает скопление грязи в этой зоне, можно увидеть на примере Mercedes /».Если земля есть, а коррозия еще не видна, то рекомендуется тщательная обработка полостей — ведь полностью закрыть их невозможно, можно регулярно чистить и класть промытый материал. Благо эти элементы имеют хороший антикоррозионный слой, а ржавчина проявляется в основном на машинах первых лет выпуска со сложной судьбой.

Качающиеся задние арки встречаются довольно редко, но нюанс в том, что запущенная коррозия внутренней кромки крыла буквально разрушает шовный герметик в одном месте, а через некоторое время запускает процесс агитации задних арок изнутри.Благодаря тонкой металлической панели результат будет виден снаружи через три-четыре года. Настоятельно рекомендуется использовать антикоррозионные составы для проникновения в эту зону.

Задние арки не имеют рундуков, а битумное покрытие рекомендуется воспроизвести минимум через 5 лет эксплуатации: оно трескается, а в дальнейшем повреждается корпус ЛКП. Да и за низом нужно следить — внешние панели оцинкованы, а здесь много силовых элементов. При отличном внешнем состоянии машины можно обнаружить следы коррозии на множестве швов внизу.

Помимо коррозии есть гораздо более очевидные проблемы. Например, очень быстро протираются фары — безуспешно благоволят пластик. Герметичность у них тоже не идеальная, запотевание — типичная проблема. Плохо окрашиваются пластиковые элементы кузова, особенно страдают наружные ручки дверей. Да и материал бамперов не слишком удачный: они легко трескаются при легких ударах, особенно зимой, и у них нет самых удобных и надежных креплений.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Для боковых молдингов нужен око да око: они легко» разбираются «на две части, и это не устраивает. Что касается цены на машину, конечно: она не стоит сравнивать с мерседесами, комплект которых потянет за собой показатели бывших в употреблении алмеров в плохом состоянии. И краска на них очень плохая. В остальном ничего особенного, для кузова бюджетной машины неплохо. И если сравнить с некоторыми конкурентами, то окажется, что Almera намного лучше защищена от коррозии, а элементы ее кузова дешевле.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

К сожалению, после аварий коррозия — частое явление, ведь прочность кузова держится в первую очередь не на высоком качестве металла, а на уходе за лакокрасочным покрытием и тонкий слой цинка на металле наружных тонких панелей. Внутренние элементы не оцинкованы и защищены только слоем ЛКП и мастики. Любое повреждение и нарушение технологии окраски приводит к появлению новых очагов коррозии.Внешние неоригинальные элементы обычно не оцинкованы, а качество металла не слишком высокое, поэтому, если ремонт был особо бюджетным, его обычно хватает на короткое время.

Оборудование и механика кузова тоже достаточно надежны, хотя и не без греха. В первую очередь стоит обратить внимание на состояние «дворников»: их ниши обычно завалены мусором, а состояние петель оставляет желать лучшего. Поводки тоже ржавые, но это небольшая проблема.Если дворники работают с неравномерными паузами, то пора переходить через трапецию, иначе моторчик сгорит.

Фара передняя галогенная

цена за оригинал

10 529 рублей

Крепления капота слабые, петли начинают стучать, да и замок не очень удачный: при небольших изменениях геометрии проявляет склонность к раскрытию, что чревато большим ремонтом. Петли дверей с возрастом начинают стучать, пломба расшатывается, а сами замки изнашиваются.Кстати, герметик может дать течь, проверьте ковролин пола в зоне дверей после дождя.

Крышка багажника маловата, что она часто не царапается изнутри и не ржавеет, еще и слабенькая — легко выгибается, когда пытаешься «засунуть насекомое» в багажник. Если зазоры неровные, вполне возможно, что дело не в аварии, а в крышке. А малейшее приводит к тому, что ствол теряет герметичность. Мокрый багажник обычно имеет небольшие очаги коррозионных повреждений — это мелочи, и десятилетнему можно не обращать внимания, но в ближайшее время может пострадать проводка.К тому же всегда есть шансы, что сундук не откроется: замок был с неожиданностью, он очень не любит сильных ударов и грязи и пыли. В общем, смазывайте и будьте осторожны.

Салон

Интерьер Almera Classic — далеко не самая сильная сторона. Плохо смотрятся дешевые материалы с претензиями к комфорту после пяти лет типичной эксплуатации. А если вы собираетесь покупать машину с восьми до десяти лет, вполне возможно, что в салоне будет «страх и ужас».Пластик банально герметизирует со временем, а также активно впитывает грязь и пыль.


Ткань салона также не отличается стойкостью, каркасы сидений и поролон со временем разрушаются, а сиденья полностью теряют форму. Если масса водителя «на сотню», то такое бывает и при пробеге до ста тысяч километров. При пробеге 150-200 тысяч и не слишком аккуратном обслуживании салон уже оставляет откровенно неприятное впечатление — это не современный премиум-автомобиль, на котором нет сотен и следов износа.Но поломки обычно немного: поломки кнопок и ламп особых хлопот не доставляют, все блоки легко разбираются и ремонтируются.

Но количество «сверчков» множится: Обивка из жесткого пластика Постепенно теряем крепеж, скрипит передняя панель, стучит рулевая колонка, стучит задняя полка, двери начинают греметь замками. Особого комфорта изначально не было, но с возрастом больше не стало.


На фото: Торпеда Nissan Almera Classic «2006-12

Служебные машины с их частыми мойками салона обычно долго сохраняют приличный вид, а у вагоностроителей при пробегах меньше сотни вызывает желание убежать от них.С другой стороны, ломаться здесь почти нечего. Работает вся простая электрификация: проводка, электроприводы, подогрев — ломать ничего не торопится. Разве что салонный вентилятор имеет очень ограниченный ресурс, его часто меняли по гарантии из-за свиста на малых оборотах.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Что дальше?

Как видно, Альмеры классика даже после 100 тыс пробегов по кузову и по салону все меньше и меньше хороши. А простые моторы выходят из строя? Можно ли брать с «автоматом»? Надежны ли вложения в навесное оборудование и электрические детали? Расскажите об этом во второй части обзора.

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество Цвет кузова

профи

➕ Управляемость
➕ Надежность
➕ Экономия

Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008 гг. Выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Nissan Almera Classic 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Простая машина, сел и поехал, никаких проблем! Проста в обслуживании, ремонте и эксплуатации.Никаких особых изысков, просто все самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Автомобиль относительно резвый на разгоне, очень надежная и прочная подвеска как спереди, так и сзади. Мотор и коробка в идеале.

Железный корпус, как бумага — слегка поцарапаны и вмятины! Лакокрасочное покрытие! Laca только пожалела, поэтому если есть царапины, то полировать их можно максимум 1 раз. Подвеска очень жесткая, а интерьер салона оставляет желать лучшего — везде дешевый пластик, который легко царапается.Шумоизоляции у авто просто нет!

Владимир, отзыв о Nissan Almer Classic 1.6 Механика 2008

Видеоотзыв

За все время эксплуатации машина показала себя очень достойно. Куплен с пробегом 75 тыс. Км. Продан за 120 тыс. Км. Масло меняли каждые 10 тыс. Км. Машина всегда заводилась в любой мороз и гнала куда надо. Мы никогда не тащили меня в буксир, и я не встал посреди дороги внезапно.В отпуске 4000 км в одну сторону проехал, так же без происшествий.

Отзыв на Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2007 г.в.

Брал в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс. Км. Вся подвеска менялась по кругу по 2 раза, но серьезных поломок не было. Конечно, двигатель слабоват, а салон убогий, но что вы хотите от бюджетника? Теперь нужна новая машина, а вот уж точно другую жаль.

Дмитрий катается на Almers Classic с механикой 2008 года

Купил Альмеру в октябре 2009 года, субдомиллер в 110 км от дома.Машина у меня два года, Пробег 93000 км. Без проблем. Ни одной поломки. Езжу в основном на интеркофе, от 400 км и более! Самые большие 8000 км в неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень тепло. Кондиционер работает нормально!

Нагрузку на машину я даю большая, по трассе 140 км / ч практически постоянно. На такой скорости машина отлично чувствует дорогу. Движка 1.6 на обгонщиках, конечно, маловато, но коробка механика все-таки не автомат, фуры обходятся как стоящие.

Даю нагрузку на подвеску, что иногда чувствую себя виноватым перед ней. По таким дорогам ездила, думала, что оставлю все, что было в машине! Нет! Еще едет. Ничего строить не будет, ни стук, ни шум! Мне даже интересно!

Держу машину на улице, на морозе заводится отлично! Было и -30, и даже -35, и несколько дней не влезал в машину, думал кончился аккумулятор — нет, все нормально, с интеллекта заводится!

По началу расход был 8 литров на сотню по трассе, примерно через 20 000 км пробега пришла по паспорту «норма» — 6.5 литров на 100 км. Уже испугавшись, подумал, что датчик топлива испортится. Но это если ехать 100 км / ч, а если 140 км / ч, то примерно 7,5-8,0 л на сотню.

Единственное, что мне немного не нравится, так это очень низкая посадка на машину. Другие машины того же класса пройдут и не обидятся на днище, но Almera обязательно примет участие! Даже краска плохо садится. Квадратные видны, причем довольно сплошные. Хотя, конечно, после моей операции, возможно, мои вина.

Александр, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 MCPP 2009 GV

В целом впечатление хорошее. Машинка подкупает надежностью и крепостью. Часто езжу по России, разным регионам и дорогам. Были и попытки, и забастовки — пока все держится. Хожу регулярно у дилера, мол все узлы и агрегаты подвески в порядке!

Машина спокойно завелась в -36 с половинной розовой. Управляемость хорошая, даже 160 км / ч.Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, просто работает и все тут!

Из недостатков в первую очередь доделать замки дверей — звук закрывания как удар по консервной банке !!! Довольно ощутимые крены в поворотах. Немного жестковатая подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012

Салон и экстерьер. По салону и экстерьеру особого смысла нет.Мало: продольной регулировки рулевой колонки (высота 186 см, чтобы не было ног сильнее гнуть, или делать прямые), нет ходового огня, нет датчика температуры наружного воздуха. Нравится: Сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греет отлично.

Сразу видно, что он очень экономный: нет потолочных ручек и ЭСП сзади (ходим 99% времени вместе), на козырьке не было зеркала (наклеен колхозом), открывался только багажник из салона, БК нет.Зато есть подогрев сидений, зеркал, зоны дворников, кондиционер и АБС.

Эксплуатация. Из салона выехал на летней резине, проехал по трассе Goodyear Ultra Grip Extrime. Так началась наша большая и долгая дружба. Первые три года эксплуатация была на трассе, работала на севере ХМАО, много путешествовала.

По подвеске: не изысканная европейская управляемость. Думаю, что она жестковата, иногда протыкает до зависания, поворачивает на поворотах, но меня это устраивает.

По электрике: примерно раз в год перегорает лампочка ближнего света, независимо от марки самих лампочек. На правой противотуманной фаре образовался конденсат.

ЛКП

слабоват, из-за большого пробега по трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе порядка 6,0-6,5 литров при средней максималке 110 км / ч. По городу около 10,5 литров. Бензин 95-й, строго Лукойл или БН.

Что в итоге … Нам уже семьсот лет, мы проехали 105 тысяч километров.И она дала мне все, что от нее требовалось. Она не доставляет проблем, непредвиденных расходов, в меру экономична, в меру комфортна, но есть все необходимое. У нее надежный двигатель, всегда с ней уверен, что придется приехать туда, куда я планировал, не мерзнуть, не сваривать.

Владелец переходит на Nissan Almer Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2011

Более 20 стран имеют производственные мощности, исследовательские центры, проектные объединения и машиностроительные предприятия этого концерна.Хотя страны разные, но видно, что корни этой структуры японские.

Программа и структура Концерна Nissan

Япония, где собрана Nissan Almera, всегда ассоциируется с такими понятиями, как трудолюбие, порядочность, честность, и это огромная команда, в которую входят 224 тысячи сотрудников по всему миру.

Союз двух мощнейших гигантов Nissan и Renault на пике кризиса в 1999 году послужил толчком к экономическому росту, и рейтинги корпорации заслуженно неуклонно росли вверх.Это сопровождалось своевременным и грамотным внедрением новых программ. Они дали концерну с минимальными потерями пережить кризис.

Программа (Nissan Production Way) является стержнем всего производственного процесса. Являясь своеобразным сводом правил для сотрудников концерна, он предписывает довести производство каждой машины до совершенства.

Эта программа объединяет возможности материалов, оборудования и человеческих ресурсов, представляя потребителя, который интересуется продуктами для нее.

Программа NPW предписывает изучить потребности клиентов и, сочетая их с материальными возможностями, модернизировать производство. Благодаря этой программе качество продукции, независимо от того, где находится производитель, всегда остается на высоком уровне, будь то Испания, Англия, Россия или сама Япония.

На Японских островах в Иокогаме, штаб-квартире концерна Nissan, дизайнерские решения разрабатываются в столице Великобритании, в Английском центре научных исследований, Кранфилд обеспечивает проектирование и внедрение новых моделей Nissan.Завод по сборке новых автомобилей также находится в Великобритании, в городе Сандерленд с его морским портом, что очень удобно для поставок в США и страны Европы.

Сборочные предприятия Nissan

Одним из основных предприятий Европы, производящих Almera, является завод, расположенный в Англии в городе Сандерленд. Когда верфь и угольные шахты, расположенные на северо-востоке Великобритании, были закрыты в начале 80-х годов, а уровень безработицы резко возрос, тогда правительство решило сотрудничать с Японией.Представители страны восходящего солнца не прогадали, выбрав район с развитой инфраструктурой и богатой промышленностью. На заводе Nissan Motor Manufacturing в Сандерленде работает 4000 человек, в 2004 году был отмечен выпуск первого миллиона автомобилей этой марки.

Если говорить о Nissan Almer Classic, то выпуск такой модели на данный момент осуществляется только в Японии и России. Британский «Сандерленд» прекратил ее выпуск и перешел на более перспективную модель — Note. Ранее от производства Nissan Almera Classic в 2013 году отказалась южнокорейская компания Samsung, объяснив это недостаточными возможностями по доставке готовой продукции и высокой ценой на рабочую силу.

Для России это довольно показательно, от такой надежной и относительно недорогой машины наш автомобилист вряд ли откажется. Теперь в модельном ряду Nissan этот представитель классической модели остался в единственном числе.

Довольно бюджетная цена помогла отодвинуть нашу Lada Kalina на второй план, а с Renault Logan, китайским амулетом и как бы американским Chevrolet Lanos снизить планку продаж этого российского автомобиля. Такая перестановка «помогла» almeral сразу обзавестись соперником в лице Kia Spectra.

Изменив внешний вид, японские дизайнеры наделили его неким авангардным стилем, не столь оригинальным, как прежние almers, и автомобиль стал напоминать Volkswagen Passat B5 с той же структурой оптики, капота и формы. решетки радиатора. Несмотря на впечатление от такого изменения внешнего вида, стиль Almera Classic по-прежнему верен своим классическим формам, которые так привлекают российских автомобилистов.

Российская производственная мощность

В 2009 году в нашей стране открылась компания Nissan Manufekchuring Rus, выпускающая модели концерна Nissan, пользующиеся хорошим спросом на российском рынке.Расположен завод в районе поселка Шушары под Санкт-Петербургом и специализируется только на выпуске Teana, X-Trail и Murano.

На заводе «Волга» в г. Тольятти с 2013 года выпускается сборка Almer Classic. После открытия производства Nissan Almera Classic на концерне АвтоВАЗ многие автомобилисты, зная качество сборки на отечественных предприятиях, предполагали, что автомобили будут выпускаться с недоработками.

Но наши инженеры смогли перевернуть это мнение, выполнив сборку лучших британских коллег из Сандерленда.

Даже разработал некоторые изменения, которые помогли адаптировать Almeral Classic к российским дорожным реалиям.

Заключение

Все автомобили японского концерна Nissan — красивые и необычные автомобили. Даже простые бюджетные модели отличаются отличным дизайном, хорошим комфортом и качественным материалом. Это стало возможным благодаря ценовой политике компании, которая придерживалась более низких цен, чем у конкурирующих фирм. Nissan Almer Classic, сделанный специально для России, отличается техническим совершенством и качественной сборкой.

Nissan Almera — один из самых продаваемых бюджетных автомобилей на мировом рынке. В России этот автомобиль входит в первую десятку по популярности в этом сегменте. Такой высокий бренд он держит давно, и по итогам продаж 2014 года брать его не собирается. Качество сборки автомобиля настолько велико, что удовлетворяет даже самых требовательных покупателей. И все это они получают по вполне приемлемой цене.

Популярности машины не мешает то, что модель уже давно доступна.Если разобраться во временных подробностях, она увидела мир в 1995 году, и за все это время было всего четыре смены поколений. С каждым разом инженеры компании делали автомобиль более мощным, эстетичным и, как ни странно, продаваемым.

В 2012 году автомобиль немного потерял популярность. И это связано не с потерей каких-либо технических характеристик, а со сменой места сборки. Надеемся, что в 2015 году продажи машины снова вырастут.

Давайте посмотрим на меня где собирают Nissan Almera Для нашего рынка.Именно страны, в которых собирают этот автомобиль, определяют его популярность. Итак, где же делают и производят детали для Nissan Almera и самого автомобиля?

заводов Nissan

Nissan Almera производит по всему миру на таких предприятиях:

  • на предприятии в Сандерленде в Великобритании. Именно эта сборка наиболее популярна и востребована как на нашем рынке, так и во всем мире;
  • завод в Японии. Делает все детали модели и ее компонентов. Оригинальные запчасти дилеры берут именно отсюда;
  • АвтоВАЗ в Тольятти.Он выпускает модели Nissan после объединения с французским концерном Renault.

Где собирают Nissan Almera для России

С 2012 года Nissan Almera собирают на заводе в Тольятти. Это решение компании вызвало у потенциальных покупателей целую гору возмущения. И поэтому популярность модели в том году несколько упала.

АвтоВАЗа продукция просто идеальна. Завод имеет полный цикл по производству запчастей к Nissan Almer и гоночную трассу для тестирования собранных моделей.Тем более, что на нашем заводе машина полностью не производится. Это происходит из-за заграничных реквизитов, присланных из Великобритании. Поэтому наша сборка особо не отличается от зарубежной. В чем-то наши инженеры даже превосходят британцев. Ведь они придают автомобилю такие характеристики, которые способны сделать автомобиль долговечным после езды по нашим дорогам.

Раньше машина собиралась на заводе Samsung в Южной Корее. К такой продукции претензий не было. Но, к сожалению, корейский Nissan Almera прекратил выпускать еще в 2013 году.Произошло это по ряду причин. Одним из них стала дорогая транспортировка запчастей и дороговизна работ.

Вообще не стоит обращать внимание на то, кто забирает машину. Ведь он не теряет от этого своих технических характеристик, а остается высокотехнологичной моделью.

Многие задаются вопросом, что сейчас можно купить на российском авторынке, на сумму, не превышающую 400 000 рублей. В то же время, чтобы автомобиль не был полным хламом, относительно надежным и недорогим в обслуживании.Сумма небольшая, и если продукция российского и китайского автопрома по тем или иным причинам не вызовет доверия, за взор придется расплачиваться за вторичный рынок. Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2.

Что касается внешнего вида обеих машин, то на данный момент обе модели можно назвать устаревшими, но по правде говоря, даже будучи новыми, они не отличались особой изысканностью.Вот и выбор того, что называется на вкус и цвет …

На российском рынке Nissan Almera Classic был представлен только в кузове седан, тогда как Ford Focus можно было выбрать с кузовами — пятидверным и трех -дверь хэтчбек, седан и универсал.

По салону и материалам отделки у обеих машин цельный пластик в салоне и тканевая обивка сидений. Что касается дизайна и эргономики, то салон Ford Focus будет предпочтительнее, так как в салоне Nissan Almera Classic, откровенно говоря, за него цепляться за что угодно.Комплектация Ford Focus также богаче, хотя по сегодняшним меркам не брезгует изобилием.

По габаритам объем салонов и багажника вагонов практически идентичны, здесь мерить то, что призвано для себя.

Двигатели Nissan Almer Classic

Что касается типов моторов, то на Nissan устанавливался только один вариант бензинового двигателя — объемом от 1,6 до 107 «сил», агрегатируемых либо 5- скоростной «механический» или 4-кумулятивный автомат.При этом для Фокуса было доступно пять бензиновых агрегатов, от 1,4 до 2 литров.

Двигатель Nissan QG16DE был разработан компанией Aichi Machine Industry в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года. Это простая рядная «четверка» с чугунным блоком и цепным приводом TRW с системой смены фаз газораспределения на впускном валу, система рециркуляции отработавших газов для снижения токсичности выпускного и впускного коллектора с изменяемой геометрией впуска. Для своего времени это был довольно прогрессивный мотор, к тому же не требовавший обслуживания.Поскольку блок цилиндров чугунный, он всегда может быть переполнен, что хорошо для машины с пробегом, а пробеги у них обычно немаленькие. Цепь обычно растягивается до конца своего ресурса, который для нее составляет 150 000 км.

У этого мотора нет гидрокомпонентов, поэтому регулировка зазора клапанного механизма после покупки машины с любым пробегом просто необходима. Часто тиражи перерабатываются, и мало кто выпускает такие работы от первого или второго хозяина. В качестве болячек можно вспомнить еще один недолговечный катализатор и постоянно забивающийся дроссель.В остальном это простой надежный японский мотор, ресурс которого в среднем составляет 300000 км.

В МКПП проблем обычно не бывает, простая надежная «механика». Четырехступенчатая АКПП Jatco (Nissan) JF404E тоже не особо прихотлива. Единственное, что стоит принять в установленном порядке — это обязательная замена масла на сроке 90 000 км вместе с фильтром, и тогда коробка спокойно может прослужить 200 000 км.

Двигатели Ford Focus 2

Ford Focus Gamma Motors намного шире.Самый простой двигатель для Ford Focus 2 в России — Duratec 16V SIGMA (Zetec-SE) объемом 1,4 литра мощностью 80 л.с. Мотор довольно безотказный, но недостатки есть и у него есть. Помимо катастрофической нехватки мощности, они иногда клинически оказываются в одном из двух положений термостата, и тогда двигатель либо постоянно перегревается, либо наоборот не может прогреться до рабочей температуры. Так как гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанов требуется один раз на 100 тысяч км пробега.Тип ремня привода ГРМ. Замена должна производиться каждые 160 тыс. Км.

Оба двигателя DURATEC TI VCT 1.6 на 100 сил и 115 л.с. имеют схожую архитектуру с двигателем 1,4 л. Показания по обслуживанию абсолютно такие же. Все эти три двигателя по заявлению производителя имеют ресурс 250 тыс. Км, но по факту идут как минимум на 100 тыс. Км больше ….

Двигатель Ford 1.8 L (DURATEC-HE / MZR L8) объемом 125 сил.В отличие от DURATEC® OB меньшего объема, здесь уже есть цепной привод ГРМ, что значительно увеличивает надежность. Но в то же время 1,8-литровый мотор имеет врожденное заболевание плавающей скорости на холостом ходу. Этот мотор фактически является одним из самых популярных. Самое проблемное в линейке Duratec и лучше обратить взор на следующий двигатель.

Ford 2.0 L DUTEC HE / MZR LF мощностью 145 сил. По конструкции те же 1,8 литра, но с цилиндрами большего диаметра (87.5 мм против 83 мм). По сравнению с 1.8 литровым двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительнее: он эластичнее, мощнее, тише работает, расход такой же, плюс лишен отсутствия плавающих оборотов, как на версии 1.8. У всех моторов есть проблема недолговечности распредвала. Термостат часто ломается до 100 тыс. Км, а двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку.Если после 3000 об / мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит приближается замена клапана управления заслонкой впускного коллектора. Кроме того, раз в 150–160 тыс. Км нужно регулировать зазоры клапанов. Несмотря на все эти недостатки, мотор без проблем восхищается заявленными 250 тысячами км, и продолжает ехать дальше, около 350 тысяч км, после чего все упирается в ресурс алюминиевого блока.

Механические коробки передач не имеют ярко выраженных проблем, как автомат.Все ремонтопригодно, просто в обслуживании, и при этом стоит.

Подвеска Nissan Almer Classic и Ford Focus 2

Подвеска Nissan Almera Classic представляет собой классическую компоновку для автомобилей с такой четкостью: спереди McPherson, полузависимая торсионная балка. Подвеска проглатывает нашу реальность в виде ямы на дорожном полотне и в уме, просторы ее конструкции редко не преждевременны, а в случае поломки ремонтируются за копейки, а ходит ровно столько, сколько главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

Ford Focus MK2 также имеет переднюю часть McPherson, но за всем оборудованием уже стоит многомерная подвеска, а корни европейского автомобиля у него более точное шасси, а как следствие — более острая управляемость. .

Итог: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2

Вы можете резюмировать эту запись тем, что у каждой машины есть свои преимущества и свои недостатки. При всех очевидных преимуществах Ford Focus с точки зрения его большего оснащения и технологичности Nissan может превзойти простую вещь: более низкую цену.В связи с тем, что изначально Nissan Almera Classic как новый автомобиль стоил дешевле, сейчас такая машина 2012 года на АКПП в максимальной комплектации обычно стоит около 400000 рублей. Форд Фокус 2 за эти деньги, в сопоставимых комплектациях, будет старше года, и какой бы хорошей машиной не было, кто знает — как мы ездили все это время.

Ну такой не недоступный момент как сборка. Форд собирали во Всеволожске, а Ниссан в Корее, там его называли

. Видеообзор

: Экспертный тест-драйв Nissan Pathfinder 2022 года

Pathfinder 2022 года переопределяет, что значит быть среднеразмерным внедорожником Nissan.

Nissan Pathfinder 2022 года пятого поколения вобрал в себя все элементы дизайна новой эры дизайна кроссоверов японского автопроизводителя. Спереди — новый взгляд на фирменную решетку V-образной формы, которая соответствует решетке Rogue и Armada. Новый логотип Nissan расположен на решетке с тремя прорезями, призванной отдать дань уважения Pathfinder первого поколения. Светодиодные фары обрамляют решетку, а тонкие светодиодные дневные ходовые огни вызывают брови, обращая внимание на громоздкую поперечную стойку с поперечными профилями, которая является еще одной игрой в оригинальном дизайне Pathfinder.Nissan предлагает Pathfinder 2022 года в 14 вариантах окраски и цветовых комбинациях. Доступна черная крыша, которая спускается на заднюю стойку.

Боковые панели и капот автомобиля придают внедорожнику более мощный вид, чем Pathfinder четвертого поколения, и более модный с дизайном Kia Telluride, чем Toyota Highlander. Благодаря такому внешнему виду, в сочетании с гладкими тонкими задними фонарями, которые огибают большую заднюю дверь, которая подчеркнута смелым значком на ширине ворот, который украшает паспортная табличка автомобиля, Nissan добился более прочной эстетики, которую он стремился к автомобилю.

Nissan сделал новый Pathfinder на 0,6 дюйма шире, а гусеница на 1,2 дюйма шире, что придает ему ухоженный вид на проезжей части. Автомобиль на 0,2 дюйма выше и на 0,8 дюйма короче по всей длине, несмотря на то, что у него гораздо больше места для ног, чем у предыдущего поколения.

Изменения в конструкции были призваны сделать автомобиль в сознании покупателя более функциональным и надежным, чем он был в недавнем прошлом. Оно работает. Pathfinder выпускается в четырех комплектациях: S, SV, SL и Platinum.Все сорта получают дверные ручки в цвет кузова, хромированные значки и хромированную решетку радиатора. Окна задней и задней части кузова, а также окна задней двери оснащены защитным стеклом. Чувствительные к скорости стеклоочистители входят в стандартную комплектацию всех автомобилей, кроме класса Platinum, для которого используются стандартные стеклоочистители прерывистого действия. Покупатели могут добавить панорамный люк и багажник (как в стандартной комплектации на SV, так и выше).

Pathfinder оснащен стандартными сиденьями с восемью пассажирами во всех отделках, кроме Platinum, где капитанские кресла второго ряда являются стандартными (максимальное количество пассажиров снижено до семи).Покупатели Pathfinder SL и SV могут выбрать эти сиденья. Тканевая обивка является стандартной для классов S и SV, в то время как сиденья с полуанилиновой кожей в первом и втором ряду входят в классы SL и Platinum (они также простеганы на Pathfinder Platinum).

Nissan не выпускает Pathfinder с доступным пакетом Midnight Edition — по крайней мере, пока. Автопроизводитель заявляет, что, хотя на момент представления это не вариант, Nissan продает все необходимые компоненты отдельно, и дилеры могут установить их, чтобы придать внедорожнику вид в стиле Midnight Edition.

Общая эстетика интерьера не уступает или даже более высококлассна, чем у ближайших конкурентов среднеразмерного внедорожника — Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer, Hyundai Palisade и Telluride.

Nissan не менял двигатель в Pathfinder от поколения к поколению. 3,5-литровый двигатель V6 достаточно мощный, хотя некоторые энтузиасты альтернативного топлива могут быть разочарованы, узнав, что автопроизводитель пока не представляет вариант гибридной, подключаемой гибридной или электрической модели.V6 получает 284 лошадиных силы и 259 Нм крутящего момента (без изменений для 2022 года).

Двигатель работает в паре с новой девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Nissan. Полученная от ZF, новая трансмиссия заменяет старую бесступенчатую трансмиссию Nissan (CVT) в паре с электронным переключателем передач и переключателями подрулевых лепестков. Трансмиссия плавно поднимается и опускается через шестерни.

Nissan предлагает внедорожник в переднеприводной (FWD) и полноприводной (AWD) конфигурациях.Модели FWD получают пятипозиционный переключатель режимов движения, в то время как AWD Pathfinder предлагает семь режимов движения и рельефа на выбор.

Ассистент трогания с холма входит в стандартную комплектацию, а управление спуском с холма есть только на моделях с полным приводом.

Nissan Pathfinder 2022 года с передним приводом получает экономию топлива по оценкам EPA: 21 милю на галлон в городе, 26 миль на галлон на шоссе и 23 мили на галлон вместе взятые. Выбор AWD увеличивает количество миль на галлон на шоссе на одну, но сохраняет вместе взятые 23 мили на галлон. Покупатели, которые получают полностью оборудованный Pathfinder Platinum с полным приводом, получают всего 20 миль на галлон в городе, 25 миль на галлон на шоссе и 22 мили на галлон вместе взятые.Компания Nissan установила на модель новую заправочную горловину без крышки.

Pathfinder не построен на совершенно новой архитектуре, но компания Nissan внесла существенные улучшения в существующую платформу и оборудование. Настройка подвески обеспечивает стабильную езду, а Pathfinder способен поглощать большинство неровностей дороги.

Рулевое управление разумно подключено и соответствует тому, что покупатели ожидают от семейного автопогрузчика. Малый радиус поворота, который намного лучше, чем у Highlander, Pilot, Explorer, Telluride и Palisade, позволяет легко парковать Pathfinder и управлять им на городских улицах и бездорожье.

Nissan дал Pathfinder максимальную буксировочную способность 6 000 фунтов. Внедорожник unibody доступен с тягово-сцепным устройством класса II и ремнем безопасности прицепа (стандартно для класса Platinum). Семидюймовая предварительная проводка входит в стандартную комплектацию всех моделей. Трансмиссия изо всех сил пытается найти правильное место на скорости, но снятие ноги с педали газа на короткую секунду позволяет ей перекалиброваться в правильное положение и снизить обороты. Технология стабилизации прицепа делает буксировку Pathfinder такой же стабильной, как и Subaru Ascent, если не более стабильной.

Комфорт в салоне Pathfinder начинается с тишины в его отсеке. У ковровых покрытий, дверей и полов снижена способность передавать звук с дороги. Шумы, которые возникают при движении по шоссе, в том числе шум двигателя, проникающий в салон, были уменьшены благодаря улучшенной изоляции, акустическому многослойному стеклу переднего ряда, наружным зеркалам на дверях и более толстым стеклам второго ряда.

Когда дело дошло до проектирования семейного автопоезда, компания Nissan сделала упор на гибкость, признав, что семьи используют свой Pathfinder для различных тестов, а не только для покупки продуктов и школьных прогулок. Погрузка и разгрузка людей и товаров была важной частью процесса проектирования. Задняя дверь Intelligent Key, широко открывающиеся двери, дополнительные капитанские кресла второго ряда и возможность поставить три автокресла поперек многоместного сиденья второго ряда (или только одно посередине) — это запросы, сделанные фокус-группами клиентов, которые воплотились в новой модели.Дополнительные новые функции включают возможность установки максимум пяти автомобильных сидений одновременно, лучшее в классе пространство для ног передних сидений и на пять дюймов больше места для бедер для пассажиров третьего ряда.

Одним из самых продуманных нововведений является технология сидений второго ряда EZ Flex Latch и Glide. На подвесных сиденьях второго ряда есть кнопка, которую можно нажать для электронной разблокировки фиксирующего механизма второго ряда. Он также позволяет сдвигать и наклонять сиденье вперед для облегчения доступа к третьему ряду.Двойник этой кнопки находится на спинке этих сидений, позволяя пассажирам третьего ряда встать со своих сидений, когда автомобиль припаркован, простым нажатием кнопки. Управление одним касанием намного превосходит механизмы, используемые другими автопроизводителями, и это просто гениальное решение, которое работает как с установленным лицом вперед, так и без него.

Центральная консоль второго ряда автомобиля — еще одна из тех вещей, которые имеют такой смысл, что вы задаетесь вопросом, почему ни один другой автопроизводитель не сделал этого в кроссовере среднего размера.Консоль снимается, перевернув панель в передней части консоли, а затем отпустив удерживающий механизм, чтобы вытащить ее на место одной рукой. Консоль легко хранится в багажном отделении под полом сзади внедорожника.

Если говорить о центральных консолях, то и передняя тоже не такая уж убогая. Благодаря электрическому переключателю переключения передач стало доступно новое 13,4 литра места для хранения вещей. Это более чем вдвое больше, чем обычно занимает центральная консоль.

За третьим рядом сидений внедорожника 16.6 кубических футов грузового пространства. Этого достаточно, чтобы уместить четыре сумки для гольфа, холодильник на 120 литров или шесть чемоданов. Когда второй ряд поднят, а третий ряд сложен, становится доступно 45,0 кубических футов пространства для хранения. Когда второй и третий ряды сложены, остается 80,5 кубических футов грузового пространства.

Задние боковые стороны грузового отсека, расположенные заподлицо, позволяют легко загружать кусок фанеры шириной четыре фута без необходимости сгибать или наклонять его. Под задним полом находится 54 литра грузового пространства с самонесущими петлями, которые удерживают крышку во время загрузки или при транспортировке крупногабаритных продуктов или растений, которые требуют стабилизирующих эффектов, которые предлагает пространство.

Nissan

хвастается, что на заднем сиденье Pathfinder, складывающемся в пропорции 60/40, можно уместить троих взрослых, и это не так. Однако для того, чтобы им было комфортно, вам нужно будет посадить туда только пассажиров среднего и меньшего роста.

Сиденья переднего и второго ряда предлагают много места и удобны даже в длительных поездках. Сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию всех моделей выше базовой, а покупатели Pathfinder Platinum также получают вентилируемые сиденья. Сиденье водителя с регулировкой в ​​шести направлениях является стандартным, но доступно обновление до сиденья водителя с механической регулировкой в ​​восьми направлениях и поясничной опорой.Сиденье переднего пассажира регулируется вручную в четырех направлениях на Pathfinder S и SV и в четырех направлениях с механической регулировкой на Pathfinder SL и Platinum.

Трехзонный автоматический климат-контроль входит в стандартную комплектацию, и пассажиры второго ряда имеют доступ к собственному набору органов управления. В Pathfinder 16 держателей для стаканов и бутылок. Передние двери внедорожника способны вместить большие бутылки.

Задняя дверь с ручным закрытием входит в стандартную комплектацию моделей Pathfinder S и SV, в то время как задняя дверь с электроприводом является дополнительной функцией для SV и входит в стандартную комплектацию моделей SL и Platinum.Задняя дверь с электроприводом, приводимая в действие движением, входит в стандартную комплектацию Pathfinder Platinum.

Nissan оснастил Pathfinder свежей технологией, которая не настолько продвинута, чтобы сбивать с толку или раздражать водителей, но она определенно служит той цели, для которой она предназначена. Самое приятное то, что покупателям не обязательно приобретать уровень отделки салона Platinum, чтобы пользоваться большей частью технологий.

Список стандартных функций длинный. Он включает в себя аудиосистему с шестью динамиками, 8-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, Siri Eyes Free, распознавание голоса Google Assistant, Android Auto, Apple CarPlay, распознавание голоса, Bluetooth, спутниковое радио, обмен текстовыми сообщениями в режиме громкой связи, 7-дюймовый цифровой драйвер. -информационный дисплей, две розетки постоянного тока на 12 В, два порта USB (Type-A и Type-C) и два порта USB второго ряда (Type-A и Type-C).Поговорим о богатстве оборудования!

На моделях Pathfinder S, SV и SL спидометр, тахометр, температура охлаждающей жидкости и уровень топлива являются аналоговыми, а одометр и часы — цифровыми. Выбирая Pathfinder Platinum, водители получают полностью цифровую 12,3-дюймовую приборную панель и проекционный дисплей.

Аудиосистема Bose Premium Audio с 13 динамиками доступна для Pathfinder SL и входит в стандартную комплектацию для Platinum. Верхние уровни отделки салона получают стандартный 9-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, беспроводную зарядную панель, беспроводную Apple CarPlay, навигацию от двери до двери, до двух дополнительных портов USB (тип A), HomeLink, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. и NissanConnect Services.

Nissan Safety Shield 360, набор технологий безопасности, входит в стандартную комплектацию каждого Pathfinder. Он включает в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при дальнем свете и автоматическое торможение сзади. Монитор бдительности водителя, предупреждение о задних дверях и предупреждение о лобовом столкновении также входят в стандартную комплектацию.

Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию.Покупатели верхнего уровня отделки салона получают монитор с объемным обзором. Десять подушек безопасности входят в стандартную комплектацию, но лучшая модель Pathfinder Platinum получает 11.

.

Ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS), ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не проводили краш-тестов Pathfinder.

Nissan Pathfinder 2022 года стоит от 33 410 долларов за уровень отделки салона S с передним приводом. Выбор AWD в базовой модели поднимает стартовую цену до 35 310 долларов.Pathfinder SV стоит 36 200 долларов и 38 100 долларов за модели FWD и AWD соответственно. Выбор Pathfinder SL приводит к увеличению цены до 39 590 долларов за FWD и 41 490 долларов за AWD. Pathfinder Platinum высшего уровня стоит 46 190 долларов за передний привод и 48 090 долларов за полный привод. За каждую модель взимается сбор за место назначения в размере 1150 долларов, который не включен в эти цены.

Nissan предлагает Pathfinder с двумя пакетами. Пакет SV Premium (2170 долларов США) включает панорамный люк на крыше, откидную дверь с электроприводом, сцепное устройство с буксировкой на 6000 фунтов, капитанские кресла второго ряда и съемную консоль второго ряда.Пакет SL Premium (2900 долларов) добавляет все содержимое пакета SV Premium, а также задние сиденья с подогревом, беспроводную зарядную площадку и аудиосистему Bose Premium Audio.

Nissan предложит 35 аксессуаров для Pathfinder по сравнению с 25, которые были доступны на модели последнего поколения.

Цена конкурентоспособна с другими среднеразмерными трехрядными внедорожниками. Nissan сразу же отмечает, что его Pathfinder имеет гораздо больше стандартных и доступных функций, чем его стареющие конкуренты. Pathfinder недоступен с цифровой приборной панелью, беспроводными портами Apple CarPlay или USB Type-C.То же самое и с Telluride, у которого также отсутствует контроль спуска с холма и монитор объемного обзора. Ford не продает Explorer с имеющимся проекционным дисплеем, а Pathfinder буксирует больше, чем Explorer. Устаревший пилот Honda сильно отстал от конкурентов, и ему не хватает всего этого оборудования, кроме системы управления спуском с холма и большей части линейки технических средств безопасности Pathfinder.

Обзор Nissan Almera 2022 года | Филкоце Филиппины

2022 Nissan Almera Обзор: стоит ли ждать?

Захватывающий от вождения, забавный малолитражный автомобиль, карманная ракета — многое можно сказать об уходящем третьем поколении Nissan Almera, но ничего из этого нельзя найти в первых фразах, которые я бросил в этой истории.

По правде говоря, я никогда не был взволнован обзором субкомпактного седана, тем более Nissan Almera. Табличка с паспортными данными всегда казалась мне практичным выбором среди покупателей небольших автомобилей, поскольку одно из самых больших внутренних пространств было оформлено в неэмпатическом стиле. Некоторые сказали бы, что это была так себе модель. Что ж, это до сегодняшнего дня.

2022 Nissan Almera: полностью турбохан | Philkotse Quick Look

Теперь, когда на наших берегах появилась совершенно новая Almera, хотя и немного поздно, настало время для полного обзора Nissan Almera VL N-Sport.На этом этапе позвольте мне испортить вечеринку — это полная противоположность тому, что вы и я в настоящее время знаем о табличке с именем, к лучшему или к худшему.

2022 Обзор экстерьера Nissan Almera: безупречный

Судя по одному внешнему виду, я бы начал этот обзор с высокой ноты и похвалы маленькому седану Nissan. Новая Almera сильно отличается от своей предшественницы: теперь она отличается резким стилем, а не своим прежним типичным и скучным дизайном.

Совершенно новый Nissan Almera 2022 года

На фотографиях Almera 2022 года выглядела великолепно; в металле, он приходит с заявлением, которое ненавидит любой другой маленький седан, представленный сегодня на рынке.Это так хорошо. Бонусные баллы за то, что я очень похож на Nissan Skyline в Японии, например, Nissan GT-R, но это только я.

Новая Almera со стороны

Несмотря на заимствование светодиодных фар и задних фонарей от Nissan Terra, Almera имеет свой собственный характер. Тем не менее, мое восхищение усиливается его боковым профилем, который украшен интересной деталью на задней стойке, подчеркивающей гладкую форму седана. Даже без эксклюзивных дополнений N-Sport, таких как передний и задний бамперы, наряду с эксклюзивными колесами N-Sport и матовыми хромированными крышками зеркал, Almera в своем базовом стиле может держаться самостоятельно.

Это машина с хорошими пропорциями

Обычно я разборчив в дизайне, даже жалуюсь на чрезмерную работу автопроизводителей. В этом случае я не мог найти никаких претензий. Almera 2022 года не могла быть написана лучше, чем ее нынешняя форма.

2022 Nissan Almera Interior Review: безопасный, но продуманный

Внутри Nissan выбрал безопасный подход к дизайну. Даже с белыми акцентами, которые есть в VL N-Sport, исполнение остается чистым и продуманным.В салоне чувствуется легкость, вызванная отсутствием коробки на центральной консоли, также известной как правый подлокотник (отсюда и отсутствие задних вентиляционных отверстий для кондиционера). Кожа тоже приятная на ощупь, хотя мне даже кажется, что она немного жестковата.

Кабина Almera VL N-Sport 2022 года

Несмотря на неизбежный дешевый пластик, интерьер Almera выглядит намного более современным, чем раньше. Два цифровых экрана, безусловно, делают свое дело, вместе с поворотными ручками HVAC, которые возвращают премиальный тик для каждой настройки.Я также ценю тот факт, что в салоне меньше черного пластика, чтобы улавливать все нежелательные отпечатки пальцев и царапины.

Вы можете сложить задние сиденья, чтобы увеличить грузовое пространство

Тем не менее, кое-что можно сказать о пространстве Almera, особенно для второго ряда. Раньше это не было проблемой, но новая кажется более тесной, чем предыдущая, особенно с запасом высоты. Не поймите меня неправильно — задняя часть по-прежнему примечательна в своем классе и все еще может удобно разместить трех человек среднего роста, сложив складной центральный подлокотник с подстаканниками, но более высокие люди выше 5 футов 8 дюймов могут столкнуться с ограничением свободного пространства.

Багажник у этого седана Nissan уже внушительных размеров

Хорошо, что размер багажника уменьшился незначительно, плюс есть тот факт, что спинки сидений можно сложить, чтобы позволить более длинный груз. Я просто хочу, чтобы эта функция не ограничивалась топовым Nissan Almera VL N-Sport.

2022 Nissan Almera: Обзор технологий и безопасности

Как компания, предлагающая высокотехнологичные функции по относительно доступной цене, Nissan впервые применяет свой запатентованный Nissan Intelligent Mobility на Almera.В комплект входит обнаружение слепых зон и круговой монитор с обнаружением объектов; последнее — отличная функция, которую можно использовать каждый день. Его 8-дюймовая информационно-развлекательная система также имеет одну из самых красивых графиков на современных экономичных автомобилях, усиленную наличием Apple CarPlay. К сожалению, здесь нет Android Auto.

Головное устройство Nissan Almera с восьмидюймовым сенсорным экраном

Однако было несколько компромиссов, которые я не мог допустить. Almera VL N-Sport, даже с его семизначной ценой, не имеет дверных замков с датчиком скорости и круиз-контроля.Первое озадачивает меня, поскольку машина автоматически запирается, когда вы уходите от нее; поэтому удивительно, что он не может заблокироваться, как только начинает двигаться.

Кроме того, честно говоря, я бы обменял мониторинг слепых зон на круиз-контроль, который является удобной функцией для тех, кто часто ездит по шоссе.

Присмотритесь к его группе датчиков. Аналоговая часть — правая

Для пассивной безопасности Almera предлагает вам шесть подушек безопасности, АБС с EBD и систему экстренного торможения, динамическое управление автомобилем (контроль тяги + контроль устойчивости), сигнализацию и иммобилайзер. .

2022 Nissan Almera: Обзор двигателя и производительности

Помните первые фразы, которые я здесь упомянул? Что ж, это были точные слова, которые я бы использовал, чтобы описать, как ездит Almera нового поколения. Теперь он оснащен 1,0-литровым рядным трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, общая выходная мощность составляет всего 99 л.с., а крутящий момент 152 Нм обеспечивается за счет топлива с октановым числом 95.

Центральная консоль Almera с рычагом переключения передач и элементами управления HVAC в поле зрения

Конечно, вы можете утверждать, что эти цифры меньше, чем у Vios 1.5 или City, но турбокомпрессоры Almera имели огромное значение. Даже днем ​​и ночью. При включении индукции силы крутящий момент появился на ранних этапах оптимального диапазона оборотов, обеспечивая удовлетворительное и легкое тяговое усилие в нужный момент. Что еще более важно, вариатор Nissan Xtronic (производства JATCO) хорошо поработал в поиске правильного передаточного числа при различных входах, почти исключив гудение; почти, но не полностью. В сочетании с сообразительным управлением Almera вся эта настройка заставляла езду чувствовать себя динамично в городе и невероятно конкурентоспособно на шоссе.

Если бы не запятнанная история JATCO CVT, это была бы безупречная комбинация. Но это то, что есть, и только время покажет, действительно ли JATCO устранила проблемы с надежностью своих вариаторов.

Он выглядит спортивно, но по-прежнему доступен для массового рынка, седан

Тем не менее, огромная часть мер по экономии средств Nissan действительно ощущается, когда вы едете. Шумоизоляция нуждалась в большой помощи, до такой степени, что мне пришлось несколько раз смотреть сзади, чтобы убедиться, что все окна закрыты.Стандартные шины Bridgestone Ecopia издавали громкие звуки на шоссе, резонируя внутри кабины, я полагаю. Даже на холостом ходу нюансы нечетного срабатывания цилиндров были очевидны в кабине, а вибрации были мало защищены от водителя.

Погашение происходит из-за приостановки работы Almera; это было, как и ожидалось от седана с низкой посадкой, способного поглощать разумные удары без ущерба для крена кузова. Это плюс.

2022 Nissan Almera: топливная экономичность

Существует распространенное мнение, что топливная эффективность страдает, когда турбонагнетатель установлен на двигатель малого рабочего объема.Хотя для некоторых это может быть правдой, люди склонны забывать, что вес и снаряжение сильно влияют на эти цифры. Следует отметить, что Almera VL N-Sport является самым легким среди седанов с лучшими техническими характеристиками в наши дни, таких как Honda City RS и Toyota Vios GR-S, а вес Nissan составляет 1103 килограмма.

Almera — один из самых легких седанов в своем сегменте

Тем не менее, Almera показала примечательные показатели экономии топлива во время моих тестовых прогонов.После 20 минут езды и преодоления более 30 километров со средней скоростью 90 км / ч я смог получить 23,4 км / л. Тест проводился только со мной на борту плюс минимальный груз.

Для автомобиля такого размера и веса и того факта, что на нем действительно приятно водить, это было очень впечатляюще. В последний раз я видел эти цифры от унылых горожан. Я просто хочу, чтобы Almera была такой же консервативной в городе, как она показывала от 6,5 до 9,5 км / л, в зависимости от загруженности дорог.

Обзор Nissan Almera 2022 года: вердикт

Nissan Almera 2022 года далек от совершенства, как вы уже должны были понять.Шумоизоляция и жесткость изоляции разочаровали, к тому же упущения в характеристиках могут вызвать недоумение по понятным причинам. Что еще более важно, Almera VL N-Sport высшего класса теперь является самым дорогим субкомпактным седаном среди основных брендов на сегодняшний день, продаваемый за 1 098 000 фунтов стерлингов. Что касается ценообразования Nissan на Филиппинах, то этот факт может оставить у некоторых неприятный привкус.

Но если вы ищете седан спортивного вида, который будет столь же спортивным в управлении и вдвое более экономичным, чем круиз по шоссе, то Almera должна быть в вашем списке на первом месте.Поверьте, это все 180 того, что вы думаете о паспортной табличке, и вождения одной должно быть более чем достаточно, чтобы вы рассмотрели новейшее предложение Nissan на рынке.

Познакомьтесь с последними новинками автомобилей через подробные обзоры, только здесь, на Philkotse.com.

Спецпредложения: идеи брелка из автомобильного сплава с логотипом Nissan и бесплатная доставка становится дороже, но остается ли этот маленький внедорожник выгодной покупкой? — CarsGuide Обзор CarsGuideHaval Jolion Ultra 2022: является ли флагманская спецификация этого конкурента MG ZS лучшей версией? — CarsGuide CarsGuideMG Astor SUV: подробный обзор — Autocar India Autocar India10 самых крутых брелоков для ключей, которые мы когда-либо видели — Семейный внедорожник HotCars HotCarsNissan Armada получил новый дизайн и защитное снаряжение на 2021 год — mySanAntoni__ mySanAntoni__Renault Kiger Полный список аксессуаров с ценами на Carhoek 2013 -2018 Руководство по покупке запчастей Toyota RAV4, техническое обслуживание и многое другое — AutoGuide AutoGuide10 лучших компрессоров переменного тока для Nissan Sentra — Замечательная инженерия Превосходная инженерия BMW 4 Series Convertible пробует новый спортивный костюм — CarBuzz CarBuzz Электромобиль Nissan Leaf Обзор 2021 года: e + — CarsGuide CarsGuideUpdated 2021 Kia Seltos подробно рассказал о видео перед официальным запуском — CarTo__ CarTo__Почему я отказываю себе в минивэне? — Автомобиль и водитель Автомобиль и водитель2022 Acura NSX Type S — суперкар мощностью 600 л.с. — CarBuzz CarBuzzNissan Xmotion Concept пересекает старый дизайн с технологиями новой школы The Auto Channel 10 лучших колесных колпаков 2020 года — Bestgamingpro — Лучший игровой про Лучший игровой процесс Изменения в моделях Kia 2021 года включают новый седан K5 и внедорожник Seltos, обновленный внедорожник Sorento — J.D. Power JD Экономичное предложение PowerDiwali: скидка до 55000 рупий на Nissan Kicks — The Financial Express The Financial ExpressGazoo Racing Обвесы и спортивные детали Toyota GR86 представлены — WhichCar WhichCarUpdate для Kia Sonet 2021 года не ограничивается новым логотипом — ZigWheel__ ZigWheel__Nissan Armada предлагает роскошь и практичность в большом семейном автомобиле с местом для 8 — Bosto__ Bosto__2008-2012 Honda Accord Руководство по закупке запчастей, техническое обслуживание и многое другое — AutoGuide AutoGuide2022 Kia Seltos Turbo Nightfall Edition — максимальная скорость 7 самых крутых характеристик Porsche 911 GT3 2022 года — CarBuzz CarBuzzОткрыты новые ограниченные серии Ford Ranger Stormtrak и Wolftrak 2021 года — AutoExpress AutoExpress Сравнение: Hyundai Kona N-Line 2021 года и Ford Puma ST-Line V — WhichCar WhichCar2022 показал Lexus NX: гибридные варианты вдвое больше, чем BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 и Mercedes — Конкурент Benz GLC следует за Toyota RAV4 и подключается — CarsGuide CarsGuidePosher Fiat 500 и 500X Yac Издания hting теряют свои вершины и получают дерево — CarScoops CarScoopsЛучшее сравнение ute 2020 года: Isuzu D-Max против Mazda BT-50 против Toyota HiLux v Ford Ranger v Mitsubishi Triton v Nissan Navara v VW Amarok v LDV T60 Trailrider — Drive Drive2021 Nissan X-Trail Ti (обзор автомобиля) • Примечания к выхлопу Австралия — Примечания к выхлопу Австралия Примечания по выхлопу Австралия Обзор Mazda CX-3 Maxx Sport FWD 2021 — Цифровой выставочный зал WhichCar WhichCarMazda CX-5 — AutoGuid__ AutoGuid__Best свечи зажигания на 2021 год — CNET CNET Элон Маск дразнит обновление Tesla Cybertruck: «Там ручки не будет »- Обзор Electrek Electrek2020 Chevrolet Spark | Обзоры экспертов | AutoTrade__ — autoTRADE__ autoTRADE__2018 Nissan Rogue Review Ratings — Эдмунд__ Эдмунд__Driven: Hyundai Santa Cruz 2022 года сочетает комфорт кроссовера с возможностями грузовика — CarScoops CarScoopsКраткая история австралийских олимпийских автомобилей — Drive DriveЧто делает Mitsubishi Mirage G4 идеальным первым седаном? | Zigwheels — Zig Wheels Zig WheelsOwner de-chromes Kia Sonet — Обзор CarTo__ CarTo__Hyundai Tucson (2021): испытания гибрида и PHEV — Журнал CARau — Motoring MotoringКомплект AC Schnitzer BMW M4 выпущен с впечатляющими визуальными эффектами — Carmag Южная Африка Carmag South Africa Hyundai Tucson 2021 года Цена и характеристики: Новый среднеразмерный внедорожник с передовыми технологиями, цены повышаются — Drive Drive комплект … — Carmag South Africa Carmag South Africa2021 Обзор Changan Alsvin — Приятный сюрприз — Колеса Wheels2022 Hyundai Tucson Hybrid Обзор | Обзоры экспертов | AutoTrade__ — autoTRADE__ autoTRADE__2016 Обзор Nissan Maxima SR — Долгосрочный вердикт — Motor Trend Motor TrendDriven: Honda Civic 2022 года (11-е поколение) — Team-BHP Team-BHPЗемельные машины: автомобили, которые сделали это первыми | Autocar — Autocar Autocar2018 Основы Nissan Murano: Удобно и дорого — Autoweek AutoweekDriven | Hyundai Palisade | Обзор нового автомобиля — автомобильный парень. — CarsGuide CarsGuide2020 Объявлены цены на Mazda6 — Обзор CarBuzz CarBuzzFord Ranger 2021: Wildtrak X — Как специальная версия работает на бездорожье? — CarsGuide CarsGuideAC Schnitzer украсил уродливую BMW 4-й серии — CarBuzz CarBuzzBMW X6 от AC Schnitzer — Стоит ли усилия? — TheTruthAboutCars TheTruthAboutCars2021 Mazda CX-9 цена и характеристики: семиместный внедорожник обновлен новыми вариантами, техническими обновлениями День памяти СЮРПРИЗ! Kia Steltos 2022 года добавляет НОЧНОЙ ВЫПУСК.Может ли Sorento быть далеко позади? — AutoSpies Auto News — AutoSpie__ AutoSpie__2021 Hyundai Kona Цена и характеристики: Цена повышается до 2140 долларов за новый внешний вид, больше технологий — Drive Drive2020 Обзор Hyundai Sonata: Автомобиль года? (Это так хорошо) — ExtremeTech ExtremeTech3022 Цена и характеристики Volvo XC90 — Привод — Привод Drive2021 Hyundai Santa Fe Facelift: местные характеристики Поверхность Ранняя — Drive Drive2022 Цена и характеристики Volvo XC90: обновленные семиместные BMW X5, Mercedes-Benz GLE и Audi Q7 соперник прибывает с линейкой гибридных светодиодов — CarsGuide CarsGuidePorsche и Embraer составляют идеальную пару как на дороге, так и в воздухе — CNET CNET2021 BMW 4 серии от AC Schnitzer — Top Speed ​​Top Speed2020 Сравнение Honda Accord Hybrid и Toyota Camry Hybrid — Уникальные особенности Drive Drive3 на индийской Tesla Model 3 — MotorOctane MotorOctane2017 Nissan Rogue Sport Первый обзор — Motor Trend — Motor Trend Motor Trend2021 Cadillac CT4 и CT5 Get New Tech And A Special Edition — CarBuzz CarBuzzKia Carnival 2021 обзор: SLi бензин — сладкое пятно в топе Kia продам народный движитель диапазон? — CarsGuide CarsGuide2021 Внедорожник Vauxhall Grandland: цены, характеристики и дата выпуска — CarBuyer CarBuyer Honda Civic Sedan 2022 года — Максимальная скорость Максимальная скорость Вот что вам нужно знать о Ford Mustang Mach-E 2020 года топливная экономичность, характеристики — The Financial Express The Financial ExpressОбзор: Buick Envision 2020 — WHEEL__ — Wheel__ Wheel__issan Armada предлагает роскошь и полезность в большом семейном автомобиле с местом для 8 человек — theda__ theda__2021 Dodge Durango SRT Hellcat — Driven — Top Speed ​​Top SpeedUsed Skoda Karoq Обзор — AutoExpress AutoExpress2020 Hyundai Sonata Первый обзор — Синяя книга Келли Синяя книга Келли Mazda CX-9 2021 года в Австралии добавляет три новых модели, в том числе 100-ю Ann.Издание — CarScoops CarScoops2021 Hyundai Kona Electric Цена и характеристики | Новости автомобилей Drive — Drive DriveAre: приложения для смартфонов делают автомобили более удобными? — Характеристики — — Автомобиль с водителем Автомобиль и новый электрический F-150 от DriverFord — источник питания для дома и многое другое — dbusines__ dbusines__2022 Hyundai Ioniq 5: Цена и технические характеристики раскрыты для Новой Зеландии, намекая на австралийские цены — Drive Drive2022 Цена и характеристики Volvo XC60 — Привод — Drive DriveMazda выпускает специальное издание MX-5 Miata, посвященное 100-летнему юбилею автомобиля — Automoblog Automoblog Обзор Nissan Leaf 2016, рейтинги, характеристики, цены и фотографии — Подключение автомобиля The Car Connection Обзор Nissan Leaf 2015 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии — Автомобиль Связь The Car Connection2021 Lincoln Aviator Обзоры, ценовые характеристики — Синяя книга Келли Синяя книга Келли Почему универсал Nissan Stanza — идеальный путь назад в 1980-е? — Autoweek Autoweek 2014 Nissan Leaf Review, рейтинги, характеристики, цены и фотографии ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ: Mahindra XUV300 Diesel W8 произвел хорошее впечатление — Carmag South Africa Carmag South Africa представляет Ford Everest Sport Семиместный внедорожник, ориентированный на семью — новый уровень стиля. Новости Drive Car — Обзор турбонагнетателя Drive DriveRenault Duster: надежный, приятный в управлении, но лишенный некоторых функций — Financial Express Financial Express Официально объявлен фейслифтинг Cerato, запуск в Австралии в мае — Drive Drive DriveColin Chapman Lotus Esprit Turbo получает новую жизнь — CarBuzz CarBuzz

тест-драйв Nissan Almera Nissan Almera большой тест-драйв

Работа над ошибками

Японец долго доделывал «русскую» Альмеру, тщательно настраивал подвеску, наматывая десятки тысяч километров на полигоне Сосновка.И, конечно, героически преодолели трудности с поставкой на конвейер, несмотря на то, что к тому времени соплатформа Largus выпускалась на АВТОВАЗе уже год. С качеством покраски были особые проблемы: перфекционизм сотрудников Nissan даже заставил их отказаться от первых выпущенных экземпляров и внести изменения в технологию.

И нельзя сказать, что Almera стала образцом совершенства: после официального старта производства она была доработана в деталях, так как почти все новые модели находятся в стадии доработки.В частности, японцы «проткнули» конструкцию передних тормозных шлангов (они сильно растягивались при полностью вывернутых колесах) и их бесплатно меняли при плановом ремонте.

В 2014 году Nissan Almera получил несколько изменений, не столь значительных, чтобы говорить о рестайлинге, но все же важных. Самое главное, что отныне седан оснащается откидывающимся задним сиденьем в пропорции 40/60 (во всех комплектациях, кроме начального Welcome).В спинках передних сидений появились карманы. И еще одна приятная мелочь: автомобили с литыми дисками теперь не требуют второго набора болтов для запаски для «штамповки».

Отличное плавание

Nissan решил представить широкой публике обновленную Альмеру большим пробегом из Тольятти в Сочи, который проходит в эти дни и заканчивается 15 августа. Мы приняли участие в башкирском этапе гонки — в Уфе. .

Субъективно ходовые качества автомобиля не изменились.Это по-прежнему автомобиль с феноменальной энергоемкой подвеской и удивительно скромными кренами. Рено Логан принято брать за отправную точку при оценке приспособляемости подвески к плохим дорогам. Итак, если подвеска Логана — обычная «единица», то подвеска Альмера не ниже 1,2! Логан по-прежнему более склонен к раскачиванию, а подвеска «японца» немного изогнута, что дает лучшую управляемость за счет меньшего перераспределения массы в поворотах.

Удлиненная база пошла и на пользу: помимо очевидного увеличения пространства для задних пассажиров Almera демонстрирует недостижимую для Logan плавность хода.Он менее «шустрый», легче заносит. Но в обычных режимах движения сохраняет потрясающую устойчивость. Его динамический коридор (способность оставаться на заданной траектории без дополнительного рулевого управления) устойчив до 160 км / ч, и только после превышения этого порога наблюдается легкое «плавание». На одном из долгих спусков мне удалось по спидометру разогнать машину до 200 км / ч (никогда не повторяйте этот эксперимент на дорогах общего пользования!). Значит, на этой скорости стандартной ширины полосы для машины уже не хватает, ее приходится постоянно «ловить» корректирующими движениями руля.И всевозможные выбоины от хода седана не сбивают, не переставляет даже на очень значительных неровностях.

Тормоза могли бы быть более эффективными. В городском потоке их вполне хватает, но при экстренном торможении с максимальной скорости уровень замедления может пугать. Но отдадим должное курсовой устойчивости при торможении: японцы настолько тонко настроили распределение тормозных сил, что даже на неоднородной поверхности Almera не выходит за пределы коридора, заданного водителем ни на сантиметр.

Плюсы…

Концепт Nissan Almera — это практичность, доведенная до абсолюта. Роскошный багажник (500 литров, на 20 литров больше, чем у Lada Granta), много места для задних пассажиров, подвеска адаптирована для плохих и даже очень плохих дорог. Задний свес великоват (913 мм), но это не кроссовер, хотя седан с честным клиренсом в 160 мм не уступит другим переднеприводным внедорожникам.

К достоинствам автомобиля, пожалуй, можно отнести простоту конструкции.Здесь оставили классический гидроусилитель руля, механический привод дроссельной заслонки. Даже автомобили ВАЗ уже перешли на электроусилители и электронные педали газа! Шестнадцатиклапанный мотор К4М (его тоже делают на АВТОВАЗе) неприхотлив и прост в обслуживании, а главное, для не самого легкого кузова Almera имеет достаточную тягу.

… и минусы

В пассиве — не самая удобная посадка для водителя, чрезмерно высокая и без возможности регулировки руля по вылету.И, конечно же, автомат DP2, с которым машина едет подчеркнуто флегматично и шумно. Если верить отзывам на форуме владельцев русской Альмеры, эта «машина» часто до неприличия выходит из строя из-за перегрева.

Те же владельцы продолжают выражать опасения по поводу передних тормозных шлангов: даже после замены на более длинные (на 9 мм) они продолжают растягиваться. Кроме того, шланги проложены так, чтобы в «свободном состоянии» они соприкасались с передним подрамником.Но в автосалоне Nissan заверили, что не зафиксировано ни одного случая поломки или даже натирания тормозного шланга. Тем не менее, в обязательном порядке проверять тормозные шланги при обслуживании автомобиля, а при наличии малейших дефектов этот элемент заменяется у дилера по гарантии.

Наконец, есть проблемы с надежностью задних амортизаторов из-за чрезмерного хода сжатия, а также сайлентблоков. Надеюсь, Nissan решит их в рамках следующего обновления.

При этом даже сейчас для японцев грех жаловаться на внимание потребителей: продажи Almera набирают обороты. По итогам первого полугодия эта модель стала одной из самых продаваемых в России (8-е место). Причем поражают не столько данные в абсолютном выражении (25 139 проданных машин), сколько динамика роста популярности: 756% по отношению к прошлому году! Конечно, это отражается на эффекте «низкой базы»: продажи автомобиля начались только в апреле 2013 года, более того, в первые шесть месяцев АВТОВАЗ не мог обеспечить необходимый объем.Сейчас все наладилось, производство вышло на плановый уровень, очередей на Almera практически нет.

А вот и ВАЗовцам пора с уважением относиться к «японке».

Сегодня в нашем обзоре Nissan Almera 2017 года в новом кузове. Посмотрим, как он работает по сравнению с предшественниками.

Nissan Almera работает с нами с 2013 года и, по сути, является самым большим автомобилем в классе B. От носа до хвоста это почти 4.7 метров. Это поистине рекордный показатель. Даже тяготеющие к классу D автомобили, например, как Skoda Octavia, этот показатель примерно одинаковый. То есть нас ждет небывалый комфорт, как минимум по длине машины.

Давайте сразу проверим эти догадки. Открываем дверь, посадка на заднее сиденье легкая, дверь длинная. Действительно, размещение вроде бы даже не в машине класса D, а, скорее всего, даже E. Даже заднему пассажиру с большим ростом будет комфортно ездить, так как он не коснется коленями спинки переднего сиденья, что в этом случае действительно большой плюс.Если поставить двух таких людей по очереди, то будет удобно обоим. В этом случае габариты автомобиля полностью оправдываются.

По ширине показатели не такие выдающиеся. Причина этого — использование «тележки» B0, которая лежит в основе Renault Logan, Sandero и, естественно, ограничивает ширину. Чуть меньше 1,7 м, так что показатель не рекордный.

Ствол

Удлинитель — это ствол. Здесь все еще на уровне.Единственное, что нужно открыть — это ключом или рычагом в салоне. К сожалению, с помощью брелка это сделать нельзя. Объем багажника 500 л. По бокам есть удобные ниши для незамерзания, например, а под полом полноразмерная запаска, правда, диаметром 15.

Радует аккуратный дизайн обивки — все прикрыто, нет голого металла, язычка для закрывания крышки. Очевидно, что этот огромный аккуратный багажник и много места сзади делают автомобиль идеальным для перевозки пассажиров.

Технические характеристики

Под капотом единственный возможный двигатель известен под номером Renault-Nissan — 102 силы, 16 клапанов, 4 цилиндра и, конечно же, бензин. Возможна механика и автомат. Такой же набор агрегатов можно встретить как на Логане, так и на Сандеро, а также на других моделях концерна. Весит около 1200 кг, на грани уверенного движения и медленной езды.

Двигатель оснащен обычным приводом дроссельной заслонки.

Имеется прямая связь между педалью газа и дроссельной заслонкой, что обеспечивает надежный отклик, конечно, менее экономичный и экологически чистый, но заслуженный агрегат.Типовой способ наполнения бачка омывателя.

В этих огромных фарах не нашлось места дневным ходовым огням. Это огорчает, потому что эти ниши Nissan вполне могли их вместить. В остальном экстерьер повторяет Рено Логан. Такие же независимые подвески, диски спереди, барабаны сзади.

Руль и панель приборов

Интерьер, в отличие от размеров, никаких откровений не представляет. Видим, по большому счету, Рено Логан, приборную панель от него, раскладку передней панели из него тоже, нижний блок расположения климата, после чего приходится растягивать, опять же как на Логане.

Начиная от руля и заканчивая переключателем, специфическим нагнетателем, расположенным на переключателе, он выдает прародителя основных материалов и средств, используемых в Nissan Almera 2017 года — это Renault Logan, он же Sandero, в зависимости от кузова тип. В данном случае у нас действительно получился удлиненный кузов, но по кабине четко видно, что именно Renault Logan инициировал создание, то есть из него создавалась эта длиннобазная версия.

Главное отличие нового Nissan Almera в положительную сторону от того же Logan — зеркала заднего вида, которые здесь великолепны благодаря своим большим размерам.Несмотря на отсутствие какой-то электронной помощи по контролю слепых зон, в машине все отлично. Вид отличный, хотя есть люди, которые любят смотреть в центральное зеркало. Зеркала по бокам в полной мере говорят о том, что центральное вообще можно выкинуть, с такими «кружками» по городу и при парковке чувствуешь себя отлично. Это большой плюс! За эти зеркала автомобили даже стоит полюбить.

В обзоре задействована машина с богатейшей комплектацией, но кроме bluetooth в ней нет ничего новомодных фишек: нет датчика освещенности, нет дождя, нет антипробуксовочной системы.

По большому счету автомобиль лишен тех новшеств, которые уже есть даже на такой же, например, Lada Vesta.

Любой, кто хочет открыть окно, убедится, что стеклоподъемники отсутствуют. На самом деле они расположены в другом месте на центральной консоли, левая и правая кнопки.

Устройство Recon с неразвитым бортовым компьютером, у которого даже нет датчика температуры окружающей среды, но все читаемо. Мультимедийная система топовая, кроме CD есть Bluetooth, так что с современной музыкой сложностей не возникнет.Что касается звука, то он средний. Если вы меломан, вам придется заменить.

Под мультимедийным комплексом, которым удобно управлять, находится:

  • Блоки управления стеклоподъемниками
  • сигнализация
  • стекло с подогревом
  • замки внутренние

Блок управления микроклиматом расположен очень неудобно, так как рычаг управления коробкой передач полностью блокирует его и приходится крутить руку, чтобы добраться туда. Есть удобная полочка для телефона.Правда придется накрыть мягким материалом, чтобы он там не гремел.

В Nissan Almera 2017 педали широко разнесены, поэтому нажимать на них не составит труда. Напомним, что это самая дорогая комплектация Tekna, где нет подлокотника, его придется покупать отдельно. Рычаг стояночного тормоза в норме, но тут же на центральной консоли есть электроуправление большими зеркалами. Кажется странным, что элементы управления с обычных дверных карт вынесены в разные места.Причудливая эргономика.

Передняя площадка

Сиденья мягкие и через некоторое время из-за этого все равно начинаешь уставать. Регулировок минимум, только наклон спинки и продольный.

Этот автомобиль явно не для дальних путешествий.

Конечно, сиденья не идеальны. Но нужно учитывать, что автомобиль хоть и большой, но доступен по цене. В нем не стоит ожидать дорогих материалов.

В остальном вы можете удобно устроиться за рулем.Руль регулируется только по высоте и по горизонтали, регулировки по вылету нет, тем не менее занять положение можно.

Задняя площадка

Новая Almera — это прежде всего автомобиль для задних пассажиров. Это даже лимузин класса B. По высоте проблем нет, хотя корпус обтекаемый. Нет проблем с коленом. Те, кто будет ездить на Almera на заднем сиденье, почувствуют мягкость дивана и без проблем проведут здесь необходимое время.

С такой длинной колесной базой нет уровня комфорта для задних пассажиров, даже электростеклоподъемники, как говорится «на веслах». Центрального подлокотника нет, что говорит о том, что машина транспортная, но без особого даже обычного комфорта. Спинка удобная, и вы можете спокойно сидеть, независимо от роста пассажира. Ширина не предлагает много места, но оба удобны.

Перейти

Берём обычную рычаг переключения передач с большими ходами и люфтами и начинаем тест-драйв.В новой Almera нет дорогих электронных систем. Активному водителю это понравится, ведь по заснеженным канавкам, колеям можно легко передвигаться, но нужно быть готовым к исправлению, машина за вас ничего не сделает, кроме ABC. Длинное основание позволяет ему быть очень устойчивым, поэтому его будет легко выравнивать на сложных поверхностях.

Даже при разгоне увеличенный вес совсем не клянчит возможности.

Короткая главная пара из-за такой близкой передачи.На 5-м можно сразу включиться с 40 км / ч на холостом ходу, несмотря на то, что этот двигатель, который до течки едет 6500, все равно уверенно движется. На трассе будут трудности, потому что много километров в час — это 3000 оборотов. В остальном езда легкая, неровности сглаживает мягкое сиденье, а не подвеска. Как известно, подвеска Renault-Nissan для бюджетных автомобилей жесткая. Для тех, кто любит быструю езду, Almera, вероятно, не подходит. Единственная причина — двигатель.

Прежде всего, новая Almera — это городской автомобиль. Дневных ходовых огней нет, в этом хочу ее винить, только потому, что дизайн не самый современный, машина давно известна. 3-го числа в городе водитель будет чувствовать себя отлично. Даже на трассе можно на 5-м, потому что 4-й даст еще больший прилив, тогда двигатель выйдет из строя.

Учитывая короткую свинцовую пару, я не удивлен, почему она была сделана.

Дно с 16 клапанами не имеет достаточного тягового усилия, поэтому его укоротили, чтобы облегчить отрыв от земли.Просто для городского использования, чтобы человек не чувствовал себя обделенным в пробках. Это решает АКПП, она предлагается, но будут потери как по динамике, так и по другим параметрам.

Тормоза повторяют ту же платформу B0, откровений ждать не приходится, зато торможение, как всегда, надежное.

Если проверять руль в поворотах, то он довольно тугой, что типично для Renault-Nissan в бюджетной ценовой категории, но при этом отлично слушается.

Выход

Что такое Ниссан Альмера? Во-первых, этот автомобиль уже построен на известной платформе, но адаптирован для перевозки грузов и багажа. Безусловный лидер по габаритам в классе внешне. Благодаря внешнему виду, хромированным деталям кажется, что он действительно на класс выше. Пространство позади беспрецедентно, но есть аскетизм. Салон простой, нет электронных систем и систем комфорта, есть подогрев сидений, что хорошо для нашего климата.

Идеальный выбор для тех, кто хочет перевозить своих пассажиров с комфортом и снова быть выбранным для путешествия.

Например, для корпоративных парков, для компаний, перевозящих пассажиров. Приходит такая Альмера, вся красивая и блестящая, и человек рад, что ему уделили должное внимание. Подойдут и отдыхающие, любящие семью. Дорожный просвет большой, подвеска трудоемкая, эти преимущества известны по Логану, в новом просторном кузове.Посмотрите на цену — у вас сбалансированное предложение.

Видео

Полный видеообзор и тест-драйв Nissan Almera 2017 смотрите ниже

В конце 2012 года в России началось производство седана Nissan Almera специально для внутреннего рынка. По задумке авторов из коалиции Renault-Nissan, этот автомобиль должен был стать современным образцом доступного, практичного и недорогого в эксплуатации «иностранца» с популярным в нашей стране типом кузова.В концепте соединилась «переосмысленная» оболочка Nissan Bluebird Sylphy второго поколения (2005-2012) с технической начинкой Renault платформы B0, на которой сделаны простенькие Logan и Duster. Казалось, что «гибридная» инженерия такого уровня непременно приведет к достойному конкурентному результату. За прошедший с того момента период можно дать некоторые оценки этому проекту, к тому же сайт для длительного тестирования приобрел такую ​​модель из первой партии, и этот экземпляр имел шанс пережить некоторые «детские болезни».

Nissan Almera «прожила» в автопарке ровно два года. Пройдено 85000 км: машина куплена в Тольятти, эксплуатируется в Москве, Владивостоке, Новосибирске и Иркутске, побывала в Эстонии, Крыму и Монголии (дважды). Машина полностью изучена — как по потребительским качествам, так и по надежности. Пора найти ей нового хозяина.

Программа зимних испытаний Almera была практически сорвана: запланированный пробег по льду (Байкал) пришлось отменить из-за теплой зимы и, соответственно, опасности утопить машину.Выход из положения — подышать бризом по льду монгольского озера Хубсугул, поскольку случай представился: посещение этнографического фестиваля льда.

Если бы наша Nissan Almera эксплуатировалась и обслуживалась буровиками, действующими строго по инструкции, блог мог бы быть закрыт: писать не о чем. В изысканных условиях Nissan Almera — слишком бюджетная, надежная и, как следствие, скучная машина, чтобы о ней было интересно рассказывать в блоге. Но «человеческий фактор», а точнее просто жизнь, подбрасывает нам все новые и новые сюжеты.

В Сибири беда зима, а морозов нет. Люди грустно вздыхают — «аномалия», собаки устраивают свадьбы раньше срока, а кошки кричат, как весна. Байкал, вопреки многовековым наблюдениям, покрыт льдом лишь наполовину. Тоска и нарушение жизненного цикла. Чтобы восстановить естественный ход событий, мы посидели в Альмере и отправились искать первый байкальский лед.

Ну что брат, прет машина? — Прет-прет, если хорошо разогреть.Этот типичный диалог на распутье в ожидании «зелени» — суть амбиций водителя Nissan Almera 1.6 Tekna, который за последние две недели преодолел 4000 км от Новосибирска до Улан-Батора и обратно до Иркутска. Этот пухлый, тяжелый и меланхоличный, на первый взгляд, автомобиль позволяет уверенно наматывать километры большой дороги, быть жестким, почти жестоким по отношению к нему. В переводе с помпезного шофера на простого: провернуть двигатель на максимум, переключиться на повышенную скорость 4000-5000 (или даже выше) оборотов.И наплевать на низкую нагрузку на горло мотора — это его любимая песня. Именно на высоких оборотах Almera становится солидной, хорошо сбитой и мускулистой машиной, ведь в обычном режиме 2000-3000 об / мин это типичная бюджетная «машина с пенсионерской ездой»: медленная, сонная и надоедливая на дороге в другие.

Старые советские времена хорошо помнят, что привычного разделения на классы автомобилей тогда не существовало: Жигули, Волга, Москвич, грубо говоря, и все «классы»! Теперь, открыв границы и попробовав все мировое разнообразие, мы стали хорошо понимать, что такое «кроссовер», «кабриолет» или «купе», а также то, что наша Ока относилась к категории «А» или «СуперМини». »Сегмент в европейской классификации.Более того, появились классы, объединяющие автомобили по схожей цене и позиционированию кузова. Так, например, в России появились и стали очень популярными «бюджетники» — многочисленные компактные седаны, дешевле которых стоят только «китайцы» или тольяттинские Lada. Сегодня мы поговорим об этих «бюджетных» автомобилях в ходе самого масштабного испытания в истории Droma. Итак, мы начинаем Холивар …

Достаточно беглого взгляда в коренные российские транспортные заросли, чтобы понять, что сегодня по объемам продаж среди новых автомобилей бюджетные седаны — одни из лидеров.Начиная с весны в их полку будет как минимум еще один «истребитель»: на пьедестале почета среди всевозможных Polo, Rio, Aveo, Solaris, , и других Logans появится новая звезда — Nissan Almera.

Правда, ничего общего со своими предшественниками новая модель не будет. Almera Classic, которая продавалась под брендом Samsung на родине Кореи, относится к классу «С». Последние экземпляры устаревшей модели сошли с конвейера в ноябре прошлого года, и дилеры будут продавать остатки в течение нескольких месяцев…

Но новая Almera позиционируется иначе: несмотря на то, что она на 146 мм длиннее и на 82 мм выше «предшественницы», официальные лица Nissan зафиксировали ее в сегменте «B +». То есть седан получился крупнее по размеру, намного круче по объему и вместительности, но опустился в табели о рангах. Маркетинг правит миром! Хм-а-а …

Разработан Almera в Британском инженерном центре японской компании в тесном сотрудничестве с инженерами Renault.Дитя Альянса! Куда идти без слияний? Он был разработан специально для российского рынка и будет производиться здесь. Где именно? Да-да, там, где «руки оттуда не растут» — в Тольятти, там же, где платформа Lada Largus.

Эргономика и интерьер Nissan Almera — это плоть Renault Logan. Все «больные» места в точности как у «француза». Вертикальное водительское кресло не способствует дальним поездкам на «дальняке», простенькие сиденья не ахти как в поворотах держатся, спасибо хоть рулевая колонка регулируется по высоте!

За основу взята старая знакомая платформа B0, на которой построены Renault / Dacia Logan, Sandero, Duster и уже упомянутый Largus.Мясо, кости — основные элементы силовой конструкции, двигателя, трансмиссии, подвески, электрики и электроники — все позаимствовано у французов. А о таких тесных родственных связях по внешнему виду не скажешь! Длинная база, покатая крыша, вытянутый силуэт с далеко высовывающимся назад стволом … Это ни на что не похоже? Конечно! Теана. Родство прослеживается и в деталях. Фары с характерными для последнего Nissan выступами, решетка радиатора, геометрия окон, рельефы.Колёс бы побольше — метров в пятидесяти от флагманского седана новинку просто не отличили бы! Особенно в темном костюме.

Однако большие колеса, дорогое «литье» и низкий профиль тут ни к чему. Nissan ориентирует свою Almera в основном на регионального покупателя — по прогнозам российского представительства компании, на регионы будет приходиться около 70% всех продаж. И мы знаем, какие дороги. Здесь главное не пускать пыль в глаза, а выжить на ухабах.В приоритете простота, неприхотливость, нормальный клиренс, вместительность и доступное обслуживание.

Как Альмера ведет себя на дороге? На ровном асфальте, который на дорогах под Ярославлем и Угличем с гулькинским носом седан не блещет аристократическими замашками. Реакции на рулевое управление спокойные, теперь их притупляет и установленная на тестовых машинах зимняя нешипованная Nokian Hakapeliitta R. Зато рулевой механизм чудодейственный, информативный, калибровка гидроусилителя отличная — микрорельеф и фрикционные свойства поверхностей, по которым вы двигаетесь, вы чувствуете буквально кончиками пальцев! Узнаем Логана!

Конструкция ходовой части, как говорится, «проще простого».«Спереди обычная стойка Макферсон, сзади — полунезависимая балка. Что еще нужно для передвижения по ухабистым проселочным дорогам? Манеры и мультики на разбитых участках асфальта — излишества из мира чуваков и эстетов .Но простые «косточки» Альмеры вот и есть «та».

Мягкая всеядная подвеска с огромными ходами готова оставить незамеченными, кажется, неровности любого размера. Пятна, провалы, зловещие выбоины с острыми краями .. Поначалу, форсируя все эти совершенства асфальта, хочется запрыгнуть на водительское сиденье и выдернуть руль с корнями на всю чертову вместе с колонкой, стойкой и тягами (велосипедисты поймут, как никто другой, у них это есть Когда они маленькие, срабатывает, когда они приближаются к большой яме, угрожающей падением, камню или бордюру)… Но Алмере хоть хной не захлебнется, да и виброакустика здесь на уровне лучше, чем в тех же Рено Логан и Сандеро. Немного привыкнув к энергоемкости, начинаешь прямо форсировать препятствия. И это очень расслабляет. И как она держит курс! Кажется, что ничто не может сбить Альмерию с траектории. Кстати версия с МКПП на ходу понравилась больше, у нее чуть более жесткая подвеска, которая намного лучше справляется с продольным раскачиванием и креном, все это только положительно сказывается на управляемости!

Разбег, давай! Такие прыжки могут зафиксировать только свидетели падения.Те, кто внутри, не чувствуют ни момента разлуки, ни момента приземления. Благодаря выверенной кинематике длинноходной и энергоемкой подвески Almera несется струной как по прямым, так и в поворотах по дорогам любого качества

Свесы, конечно, короткими не назовешь, а бампера целиком окрашены в кузов Цвета заставляют задуматься о своей целости и сохранности, но 160 мм дорожного просвета в любой ситуации способствует уверенному преодолению сугробов и бездорожья.А без стального картера толщиной 1,5 мм, установленного в «базе», в ярославских колее, я бы чувствовал себя хоккейным голкипером без «снаряда».

Знаменитый 1,6-литровый 102-сильный шестнадцатиклапанный двигатель успел зарекомендовать себя как очень надежный и неприхотливый. Тяга ровная во всем диапазоне оборотов, шумно, правда, но здесь больше о звукоизоляции …

Объем бачка омывателя — пять литров. В отличие от того же Логана, у которого бак чуть больше трех литров, в слякоть придется реже добавлять «омыватель».Но заливать «антифриз» неудобно, узкая горловина находится у моторного щита на значительном удалении от правого борта машины. Пока вы не потянетесь за нее и не справитесь с упрямой самозакрывающейся крышкой (держать ее всегда нужно), вы можете испачкать одежду. Обратите внимание на шумоизоляцию с внутренней стороны капота, это нетипично для такой бюджетной машины

Какой расход? АКПП и зимняя резина в холодную погоду вынуждают потратить 11.Расход 5-11,7 литров на 100 км пробега в городском цикле. Слишком много по современным меркам. За городом в «экономичном режиме» у меня вышло около восьми, да и то, когда скорость была в пределах 90-110 км / ч. Хорошо, что двигатель всеяден, можно сэкономить, переведя Альмерию на диету на бензине «92» … Однако с МКПП расход чуть ниже.

  • Сигнальная кнопка, как и в Renault, находится на конце рычага управления светом. Когда, наконец, канет в Лету это решение? Когда водитель пересаживается с машины на машину, любой «нестандартный», особенно касающийся безопасности, может сыграть злую шутку в самый неподходящий момент, а другие участники дорожного движения автоматически становятся заложниками ситуации.Почему никому не приходит в голову изменить положение педалей газа и тормоза или устроить зеркальную схему переключения передач?
  • Неудобные регуляторы воздушного потока на центральной консоли. Предположительно, электрические стеклоподъемники в машине за такую ​​цену следует воспринимать как большое благо. Однако их расположение на центральной консоли необычно и неудобно для обычного водителя. За экономию на электромонтаже мы платим своей безопасностью. Оперативно опустить запотевшие или замерзшие окна перед оживленным перекрестком будет невозможно.Ось ручки регулировки зеркал пересекается с осью «ручника» — неудобно.
  • Эффективность обогревателя снижается из-за неоптимального распределения воздуха. В очень холодную погоду, даже если вы выпустите максимально горячий воздух, ноги все равно замерзнут. С обдувом боковых окон — полный порядок (на них можно направить струю), но ветрозащитный экран «передок» не «широкий»

Древний простой гидротрансформатор «автомат» AL4 (он, как и двигатель, родом из Испании) имеет «зимний» режим и даже позволяет вручную переключать передачи селектором.Это ценно, так как эта функция дает возможность подготовиться к обгону и принудительно сбросить пару передач вниз. Кстати, на разгонные ступени, находясь в ручном режиме, коробка переключится сама по себе, как только двигатель дойдет до отсечки. И это правильно — висеть на «ограничителе» на «встречной» при обгоне грузовика удовольствие ниже среднего.

Инженеры говорят, что калибровки силового агрегата Almera получили свои … Может, это касается серийных автомобилей? На наших образцах из предсерийной партии электроника, как и на Логанах, время от времени путается в трансмиссиях.Давишь на акселератор 50 км / ч, «автомат» думает, тыкает «третью», потом снова теряет сознание и только после приглушенного кивка, просыпаясь, подбрасывает вторую … Ура! Теперь вы можете разогнаться! Но, блин, мне уже не надо, шлейф уехал …

  • Сиденье машиниста имеет регулировку по высоте в среднем и высоком комплектациях, гайки регулировки наклона спинки смотрят в центральный тоннель — удобно и практическое решение! Подогрев сидений эффективный, хотя у него нет регулировки интенсивности, а его кнопки спрятаны в «слепой» зоне, они расположены у основания сидений сбоку от двери.
  • База Nissan Almera на 70 мм длиннее, чем у Renault Logan. За сиденьями — повозка и небольшая тележка. Люди среднего роста на заднем диване уже могут сидеть, скрестив ноги. У автора статьи, рост которого 190 сантиметров, после того, как он сел «сам по себе», между коленями и спинкой переднего сиденья осталась пара десятков сантиметров!

Для пенсионерской езды такой алгоритм может сработать … Но по мне лучше с «механикой».Кстати, он позволяет разогнаться до 100 км / ч на целых 1,8 секунды быстрее! Рывок с места до заветной «сотни» для версии с МКПП занимает 10,9 секунды! «Короткая» основная пара и ближний ряд способствуют очень динамичному перемещению в пространстве. Ну что-то, но когда вы стартуете со светофора и в стриме точно не будете последним! Правда, пользоваться рычагом переключения передач (привод которого на опытных моделях) придется довольно часто.

Однако это не мешает Nissan Almera выступать в качестве надежного семейного автомобиля для плохих дорог. Его главные козыри — удобное шасси, информативное рулевое управление, отличная развесовка, обеспечивающая нейтральное рулевое управление, позволяющее чувствовать себя в безопасности при экстремальных маневрах, значительный клиренс и вместительность. Но погоду несколько портят эргономика водительского сиденья, не позволяющая комфортно проводить долгие часы за рулем во время длительных поездок, «просчеты» и неудобства в управлении «климатом», обдувом, электрическими стеклоподъемниками, электрическими зеркалами. , сиденья с подогревом.А силовой агрегат хоть и проверенный временем, но архаичный и прожорливый.

Новая Альмера будет представлена ​​в трех комплектациях. Самый простой Welcome с механической коробкой передач стоит 429 000 рублей. Комфорт, в котором уже есть противотуманки, подогрев сидений, регулируемое водительское сиденье по высоте, задний центральный подголовник, зеркала в цвет кузова с электроприводом и обогревом, обойдется в 453 тысячи рублей. За «автомат» и кондиционер придется заплатить еще 51 000 «деревянных». А вот топовая версия Tekna с электростеклоподъемниками и мультимедийной системой будет стоить 535 000 рублей с МКПП и 565 000 рублей за версию с «автоматом».

105-сильный Volkswagen Polo Sedan в базовой версии Trendline 1.6 MT5 будет стоить 449 900 рублей, версия с АКПП уже стоит 576 800 рублей. Kia Rio со 107-сильным мотором 1.4 от 479900 рублей 519900 рублей. Его корейский брат-близнец Hyundai Solaris с аналогичными силовыми агрегатами стоит 445 000 и 480 000 рублей за версии с «механической» и «автоматической» трансмиссией соответственно. Цены на Chevrolet Aveo начинаются от 454 000 рублей за «механическую» 115-сильную модель.Вариант с гидротрансформатором «автомат» обойдется в 530 «деревянных». И, наконец, соплатформенный Renault Logan Expression с двигателем 1.6 (102 л.с.) и механической коробкой передач будет стоить 424 «тысячи», чтобы получить Logan «автомат» покупателю придется раскошелиться на полмиллиона рублей. Так что на фоне соперников Almera выглядит вполне достойно! Мне кажется, невысокая стоимость и сочетание ценных для регионов качеств не помешают Almera разойтись по стране с планируемым годовым тиражом в тридцать тысяч.

Виталий Кабышев
Фото: Виталий Кабышев и Nissan

Идея создания бренда и запуска автомобиля — это период времени, в течение которого автомобильный рынок продолжает существовать и изменяется с выпуском новых продуктов конкурентов, и чем он короче, тем больше ажиотажа он вызывает. Если бы Nissan Almera был собран к 2008 году, то его выход на рынок ознаменовался бы для производителя несравненно большей прибылью. Если с 2008 года доступ к производству получил альянс Nissan-Renaul, то с 2010 года производство Almera в Тольятти и Solaris в Санкт-Петербурге.«Петербург» пройдет одновременно, и еще можно спорить, какой бренд победит. Рассмотрим тест-драйв Nissan Almera Classic, что такое Nissan Almera в настоящем времени, без преувеличения и сослагательного наклонения.

Когда есть такой уникальный случай, как тест-драйв Nissan Almera, модели, которая присутствует на рынке несколько лет, как же не упомянуть ее историю. В 2005 году в Японии начались продажи автомобиля под названием Nissan Bluebird Sylphy, а с 2006 года китайцы начали производить его под названием Sylphy; В 2011 году машина была доставлена ​​на Волжский завод.

Начать выпуск Nissan Almera в России было непросто, учитывая, насколько модель была адаптирована к превратностям российского производства. Старт продаж, намеченный на вторую половину 2012 года, переносился на январь 2013 года, а потом снова и снова … В результате пройденных тестов стабильные поставки дилерам установились только к осени 2013 года.

Как только Almera уверенно поднялась на заслуженное место в рейтинге продаж, стали поступать жалобы на перегрев АКПП DP2 и несоответствие длины тормозных шлангов.Производителю пришлось поработать над ошибкой конструкции путем удлинения шлангов. Но вопрос о функциональности задних амортизаторов из-за чрезмерного хода отбоя и ограниченного пробега сайлентблоков так и не решен.

Откровенно говоря, разного рода сомнительные претензии не улучшили рейтинг, но потеря репутации — серьезный фактор. Но что бы ни говорили, в 2014 году Almera входит в десятку самых востребованных автомобилей, оставаясь на восьмом месте почетного списка и насчитывая 46 225 машин, перешедших в собственность счастливых владельцев.Almera смогла обойти Renault Sandero, Skoda Octavia и другие бренды, и от звания знаменитости в регионах Lada Priora ее отделяет не более тысячи единиц.

В 2015 году потенциального кризиса автомобиля становится недостаточно, чтобы оставаться на сохраненных позициях. Альмера опустилась на 15 место. Возможно, если мы рассмотрим тест-драйв Nissan Almera Classic, мы сможем понять, что не укладывается в логику исторических преобразований и почему это произошло.

Впечатление начинается с внешнего вида.Конечно, если дизайн модели находится в разработке более десяти лет, ожидать сверхъестественного эффекта не стоит. Напротив, избыток яркости, дерзости, экстравагантности может даже навредить модели, ориентированной на массивность. В связи с этим внешний вид Nissan Almera вне критики. Гармоничность, солидность, солидность — так представлял его покупатель, требовательный к экстерьеру и не лишенный практичности.

Хромированные поверхности радиатора, дверных ручек, бамперов в тон кузову, стильные боковые зеркала заднего вида, легкосплавные диски добавляют респектабельности модели.Надо сказать, что аналогичные диски входят в комплекты Comfort + и Tekna, но черные зеркала и ручки дверей можно встретить только в оригинальной версии Welcome.

Альмера продается только в кузове седан, а в России седаны почетнее хетчбэков. По поводу таких нюансов, как отечность заднего вида, нареканий нет. Дизайнеры сходятся во мнении, что Nissan Almera отдает предпочтение не молодежи, а людям зрелого возраста, для которых важен статус, а не яркость.Но еще важнее будет то, как оценит интерьер потенциальный покупатель.

Упавший, к счастью для меня, тест-драйв Nissan Almera запомнился выдающейся свободой задних сидений. Внутри Nissan Almera экспоненциально комфортно. У Almera есть официальные отношения с сегментом B +, но ее «галерея» больше, чем у многих седанов сегмента E! Водитель ростом от 180 см чувствует себя свободно. Можно кататься, скрестив ноги. Сидя на заднем сиденье, вы обнаружите, что колени отделены от передних сидений на 15 см.

Владельца машины удивит, что пышная корма вовсе не ошибка конструкторов, это компенсация объема багажника в 500 литров. Цифра впечатляющая, хотя и не самая высокая. Вполне приличный, классный объемный багажник. Багажник Priora — объемом 430 литров, последняя версия LadaVesta — 480 литров, у лидеров продаж Kia Rio и Hyundai Solaris багажники до 500 литров, Datsun On-Do — 530 литров, Lada Granta — 520 литров, Renault Логан — 510 л, пятиместная Лада Ларгус — 560 л.

Человек весом менее ста килограмм может удобно разместиться в багажнике, не сдвигая заднее сиденье. Багажник Almera универсален для транспортировки: будь то мешки с овощами, разобранная мебель, детская коляска, лыжи, каркас хозяйственных построек и другие виды грузов. Именно этот багажник незаменим для перевозки людей (ведь лишних дел масса, вроде съемок фильма с рассказом о вывозе секретного груза).

Внутренняя часть крышки багажника оснащена миниатюрной ручкой для удобного захвата.Поэтому, если придется закрыть багажник, руки останутся чистыми. Казалось бы, мелочь — но все же приятно … Но пользователю понравится и непростой объемный багажник, и не удобное использование замка — а то, что его можно открыть ключом и с помощью рычага, расположенного на пол. И здесь Альмере нет равных. Но на этом положительные характеристики интерьера Nissan Almera заканчиваются.

К интерьеру Nissan Almera подошли бы определения: сдержанность, невыразительность, мрачность, мрачность.Такие ассоциации вызывает тканевая отделка. Пластик панелей жесткий, неприглядный, тест-драйв Nissan Almera дает отличную возможность на ощупь сравнить его с качественным и дорогим пластиком автомобилей ВАЗ (восьмерки, девятки, десятки)!

В остальном подробности тоже не особо радуют. Аппараты оставляют желать лучшего. Оранжевая подсветка обязательно кому-то понравится. Магнитола — двухдиновая, без дисплея, CD-плеера и AUX-входа; Впечатления на фоне версии Comfort +, которыми может отличаться только Tekna в медиацентре Nissan Connect с навигацией.Руль — это вилка на три ветви, жесткая, нельзя сказать, что «цепкая». Никаких вариантов управления рулем, даже намека на них, хоть и на топовой версии. Подогрев руля в России обязателен, в том числе и у автомобилей эконом-класса, но в нашем случае тест-драйв Nissan Almera Classic опровергает все иллюзии по этому поводу. Электрические стеклоподъемники на передних дверях должны быть автоматическими, но работать только по нажатию кнопки.

Передние сиденья, в том числе, с подогревом.Сначала показалось, что подогрева нет, и указывалось на повышение имиджа модели. Спустя время выяснилось: переключатели встроены в основания сидений — расположены между подушкой сиденья и дверью в узкой прорези. Весь этот комфорт уходит по цене 573 тыс. , иногда больше … Но о стоимости желательно обсудить ближе к концу тестирования, об этом поговорим позже. Если охарактеризовать Альмеру изнутри, то на ум приходят ассоциации с довольно просторной, но деревенски обставленной квартирой панельной новостройки.

Давайте обсудим, как выглядит машина за рулем. Внезапно эти ее достоинства окажутся выше всех ожиданий, компенсируя недостатки. Как себя чувствует водитель за рулем, тест-драйв Nissan Almera, видео позволит уловить все сопутствующие нюансы его настроения. Сажусь для удобного управления педалями — руки выше оптимального положения. Отпускаю руль — получается накладка с приборами.Поднимаю сиденье — приборы были видны, а голова прижалась к потолку. Другими словами, я долго искал удобную позу.

Для того, чтобы вставить ключ зажигания в замок, нужна определенная сноровка, так как водитель этого не видит. Сиденья не самого удачного профиля. То, что спина не отдыхает, понятно без комментариев, но когда появилось неприятное напряжение, ощущение стало отчетливым через пару часов. Судя по собственным ощущениям, пришел к выводу, что спинки сидений нуждаются в поддержке на уровне поясницы.

Видимость относительно приемлемая. Только подголовники задних сидений полностью закрывают обзор во внутреннее зеркало. Ладно, по крайней мере, боковые зеркала заднего вида не такие уж и крошечные.

Педали — как клавиши или кнопки космического корабля — очень легкие, абсолютно не увесистые. Клапан К4М не впечатляет, конечно, взрывным ускорением, но тяга неплохая. Передачи переключаются без подчеркнутой точности, но нет плавающей неопределенности, как в случае с полноприводными моделями ВАЗ, выпущенными до времен Renault-Nissan.Ход рычага большой, бросок запястья не спасет, а подлокотника нет, поэтому правая рука свисает вниз.

А вот подвеска! Лучшее, что можно отличить на тест-драйве Nissan Almera Classic — она ​​более совершенная, чем подвеска первого Logan, именно Renault Logan следует считать «пионером» разбитых дорог! Обладая отличной энергоемкостью, автомобиль оказался выше французского предка по плавности хода. И прохождение «лежачих полицейских» с динамической разгрузкой в ​​исполнении Almera впечатляет больше, чем поэзия!

Во всем остальном положительное воспринимается как отсутствие отрицательного.Автомобиль легко управляем, не теряется в процессе движения, хотя и на допустимых скоростях движения. Адекватно реагирует на рулевое управление, точно следует траектории, но не вызывает эмоционального удовлетворения. А зачем «водить» машину, если за рулем сидит многолетний мудрый отец семейства? Его стиль передвижения — это движение сегментами, и мысли о том, как, выходя из точки А, не проехать мимо точки Б …

Что порекомендовать будущему владельцу Альмеры — это сразу обеспечить дополнительную звукоизоляцию.При движении 20 км / ч уже слышен шум, а на 60 км / ч из колесных арок доносится удручающий звук. Тем более, что усиление фоновой музыки не особо помогает …

Итак, тест-драйв Nissan Almera Classic завершен, какие выводы из него будут? Перед нами солидный просторный седан известной японской марки, помесь скорости и медлительности, большой багажник, незамысловатый интерьер, посредственная шумоизоляция, адаптированный к отечественным дорогам, российской сборки по приемлемой стоимости.Все показатели говорят в пользу сохранения продаж в критический момент. В отличие от того, что было сказано, в 2015 году продажи снизились на 44%, это 20 тысяч машин. Модели Hyundai Solaris за тот же период были проданы на 1% меньше. Что такого особенного в Almera?

Одно из мнений — отсутствие опций. Двигатель, две коробки, две точки, пять десятых комплектации. Почему два с половиной — различия между Comfort, Comfort AC и Comfort + неуловимы, да и топовая Tekna далеко не продвинулась.Если рассматривать базовый пакет Welcome за 499 тысяч рублей , то это сложно представить в реальности. Ведь не в каждом салоне это есть.

Оказывается, конкуренты могут предложить аналог по более доступной цене, некоторые — даже более совершенный аналог за те же деньги, что самое главное — набор далеких от стандарта достоинств, в том числе безупречный двигатель. Еще совсем недавно все выглядело так, как будто у Альмера не было конкурентов.Некоторые модели более тесные, имеют доработанную подвеску, а другие более дорогие, поэтому российский авторынок может принять все предложения.

Автожурналисты постоянно проверяли информацию, интересовались, хватит ли расчетной мощности в 65 тысяч автомобилей в год или нужно было довести их до 90? В настоящее время, анализируя тест-драйв Nissan Almera 2016, видео, я не уверен, будет ли спрос на модель и дальше оправдывать производство в будущем.

Эти данные должны сосуществовать с тем фактом, что страна не перенаселена мужчинами старше сорока лет, которые впадают в состояние экстаза от спокойной, солидной и практичной машины для семьи по приемлемой цене. Возможно, такие мужчины не меньше, чем журналисты, ценят достоинства и недостатки популярных брендов и имеют право выбора, исходя из идеи совершенства, и предпочли бы чувствовать себя комфортнее внутри салона. Неизвестно, будет ли компания готова провести радикальный косметический ремонт этого автомобиля японско-французского происхождения, выходца из азиатских стран, выполненного на территории Российской Федерации.

Nissan Almera подходит вам, если:

  • в вашей стране идеальные дороги или недавно отремонтированные дороги, либо в ближайшее время планируется ремонт;
  • , если баскетболистов постоянно нужно подвозить или вы сам высокий человек;
  • вы хотите, чтобы ваша машина выглядела как пейзаж на фоне машины босса.

Вы будете против покупки Nissan Almera, если:

  • у вас индивидуальная непереносимость запахов пластика;
  • вы любите искусство Энди Уорхола;
  • вы спите и посмотрите, как на этой машине установить новые рекорды Северной петли Нюрбургринга.

Никто не подумает о Nissan Almera Tino?

Как доказывает Nissan Almera Tino, 20 лет для автомобильной промышленности — это большой срок. В одну минуту нас поощряют загружать наших маленьких любимцев в минивэн, в следующую минуту подойдет только кроссовер.

Nissan относительно опоздал на небольшую вечеринку MPV — Almera Tino прибыл через три года после того, как Renault проложил путь своим Megane Scenic. К сожалению, Tino не хватало индивидуальности Fiat Multipla, гибкости Vauxhall Zafira и эксцентричности Citroën Xsara Picasso.

При разработке Almera Tino компания Nissan поговорила с мамами, спортивными командами, садовниками и людьми, которые проводят выходные в B&Q, чтобы узнать, чего они хотят от автомобиля. Вооружившись этой информацией, удивительно, что результат был немного, ну… м-м-м.

Всегда где-то

У него был обычный набор подстаканников, мест для хранения вещей (20, если вы считаете), складные столики и отдельные задние сиденья, но помимо умной складывающейся полки для пакетов, съемных корзин и приборной панели, разработанной, чтобы выглядеть как персональная стереосистема (помните те?), было немного, чтобы оторвать людей от других луковичных предложений.

Честно говоря, водить его было довольно прилично — это сообщение, которое Nissan надеялся донести до дома благодаря некоторым фотографиям в прессе. Конечно, ему не хватало таланта и воодушевления его тезки с кувырком и двумя кулаками, но Tino был веселее, чем должен быть MPV на базе Almera.

Крики верных из Сандерленда и Мидлсбро: «Толстый Nissan Almera, ты просто толстый Nissan Almera. Толстый Nissan Almera, ты просто толстый Nissan Almera ».

Поклонники Ньюкасла отвечали: «У нас многорычажная задняя подвеска, у вас есть Питер Рид.”

Рок, как ураган

Падение Nissan Almera Tino было почти таким же быстрым, как и падение колумбийского футболиста. Как и многие автомобили подобного рода, спуск в низшие лиги объявлений Auto Trader был быстрым и беспощадным.

Потерянный в боях за годы борьбы за место на автостоянках Mothercare и Charlie Chalk Fun Factory, а также с интерьером, испачканным остатками Happy Meals, вареными сладостями и собачьей шерстью, шансы найти мятный Nissan Almera Tino стройные.Будет легче найти видео на YouTube, демонстрирующее твердую оборонительную позицию Ньюкасла при Кевине Кигане.

Он далек от исчезновения, но на Auto Trader выставлено на продажу всего 33 штуки по цене от 300 до 2000 фунтов стерлингов. Этот экземпляр стоимостью 450 фунтов стерлингов особенно привлекателен, поскольку он имеет черные стальные пластины с одной стороны и пару накладок с тремя спицами с другой.

Кто решил, что накладки на колеса, отдающие дань уважения трехспицевым сплавам, будут хорошей идеей? Вероятно, тот же человек, который считал, что Hurricane и Twister будут хорошими именами для уровня отделки салона.

Ветер перемен

Через шесть лет после запуска Almera Tino улетел по ветру. Tino вместе с Almera были сметены Qashqai и Juke, а Nissan почти отвернулся от хэтчбеков и минивэнов. Дух Tino сохранился в удивительно хорошем Nissan Note, в то время как Nissan UK быстро вернулся в сектор хэтчбеков с Pulsar, его задним пространством для ног, похожим на лимузин, и лучшим в своем классе пространством для локтей.

Что оставляет Nissan Almera Tino существовать в мире выцветших английских наклеек на машины, вешалок типа «ребенок на борту», ​​отсутствующих накладок колес и категорий списания страховки.Незаметно и без лишнего шума он ускользнет в пропасть.

PetrolBlog здесь, чтобы гарантировать, что у Tino есть закладки в Интернете. Но в отличие от запоминающегося хеттрика Фаустино Асприллы против «Барселоны», вряд ли он заслуживает повторного просмотра. Тем не менее, он должен быть лучше, чем Qashqai, не так ли?

Больше ерунды MPV

Обзор

: Nissan Almera Turbo VLT 2020 года — Zerotohundred

3-цилиндровый турбонаддув, 100 л. С. / 152 нм / 999 куб. См

Внутри

Рулевое колесо с плоским дном, возможно, не увеличивает производительность, но такое ощущение приятно иметь.Обод заметно тоньше обычного, возможно, меньше и в диаметре.

Я хотел бы думать, что при выборе рулевого колеса есть некоторые мысли, которые на самом деле имеют смысл, поскольку это единственное, что связывает водителя с автомобилем.

За руль приятно ухватиться, но текстура в руках жесткая. Тонкий общий обод идеально подходит для захвата ладонями, меньший диаметр и колесо с плоским дном действительно стимулируют спортивность.

Очевидно, что производственные затраты в этом сегменте должны быть минимальными.Таким образом, вместо того, чтобы использовать обычные модели, Nissan сделал ставку на то, чтобы предложить что-то более особенное.

Колесо похоже на улучшенное колесо для симулятора Logitech G29, обтянутый искусственной кожей обод еще больше улучшают ситуацию, но по-прежнему выглядят как игрушка. Тем не менее, выглядит значительно лучше, чем у конкурентов.

С точки зрения регулировки, есть наклонная и телескопическая, хотя телескопическая всего на пару дюймов.

Сиденья

выглядят не так уж и много, но на самом деле имеют конструкцию, разработанную Nissan и вдохновленную невесомостью.

По сути, это означает, что сиденье слегка наклонено и откинуто назад, что мгновенно воссоздает нейтральное положение сиденья. Вам не нужно будет сидеть прямо, если это имеет какой-либо смысл, поэтому поза при вождении будет наиболее расслабленной.

Я знаток указанного положения для сидения, и эти сиденья работают. Хотя сиденья кажутся немного маленькими, почти как на них, а не на них.

Детальная цифровая комбинация приборов улучшает впечатление, а многофункциональный дисплей оказался полезным для прокрутки с помощью кнопок рулевого управления.

В другом месте:
— Область консоли переключения передач может быть улучшена, спортивная кнопка встроена в основание ручки, как ни странно
— Удивительно маленькие центральные подстаканники сделаны для крестьянских напитков
— Общая атмосфера в кабине не такая современная, как внешний вид, но в ней приятно жить , имеет хорошую эргономику.
— Цифровой прибор, который фактически поднимает качество кабины на новый уровень.

0-100

Привод

Типичная атмосфера для автомобиля этого сегмента, хотя шум-шум и шум хорошо сдерживаются, он достаточно тихий для того, что он представляет, на самом деле обеспечивает положительные впечатления от вождения по мере того, как проехать

км.

Хорошо подобранное шасси, жесткий кузов — приятно иметь, и это то, что способствует общему уравновешенности и устойчивости для города.Езда на твердой стороне, но положительной.

Подвеска хорошо настроена. По большей части претензий нет, хотя иногда на жесткой дороге, как на очень плохих дорогах, грохочет.

Двигатель

3-цилиндровый двигатель иногда издает легкое собственное дрожание во время изменения нагрузки двигателя, например, при запуске или при срабатывании насоса кондиционера. По ощущениям это почти похоже на дрожь после мочи.

Двигатель работает в основном незаметно, как обычный 4-цилиндровый двигатель, но срабатывает немедленно и становится слышным при увеличении дроссельной заслонки, например, при преодолении лежачих полицейских или при движении по рампе.

Это становится более очевидным с еще большим входом газа. Например, при обгоне под уклоном.

На полностью открытой дроссельной заслонке вы слышите его взбалтывание, чувствуете, как все 3 цилиндра нагнетаются в полную силу, коробка вариатора, кажется, еще больше усиливает драму.

В остальном это лишь легкий шепот двигателя в обычных условиях движения.

1-литровый турбодвигатель очень отзывчивый с нуля, обеспечивает высокий крутящий момент, как и 4-цилиндровый двигатель с более высоким куб.см.

Turbo Response мгновенный, полный наддув можно почувствовать при нажатии на дроссельную заслонку.Это очень очевидно, и каждый может это испытать.

Это также означает, что вам нужно обладать тонкостью при управлении дроссельной заслонкой, поскольку малейшее прикосновение вызывает желание ускользнуть вперед.

Освежающее изменение по сравнению с типичными двигателями 1,5 л NA для этого сегмента, которые имеют тенденцию ощущаться сухими внизу, прежде чем более высокие обороты начнут развивать мощность.

Компромисс с этим двигателем с турбонаддувом нового поколения заключается в том, что мгновенный и полностью ровный крутящий момент в основном ощущается с нуля и далее, что позволяет ему быстрее набирать скорость, но становится менее возбужденным после 100+ км / ч.

Которая по-прежнему считается стратегической, особенно в городе, где остановка движения имеет наибольшее значение.

Он быстр в любое время, быстро набирает скорость, что является заманчивым предложением по сравнению с NA

.

CVT в порядке, менее тяговитый, чем ожидалось, хорошо сочетается с турбонаддувом 3, эластичность есть, но отзывчивый двигатель компенсирует провисание.

Есть ступеньки, такие как легкие удары ногами, когда он притворяется переключением передач, которые как бы еще больше улучшают впечатление.

Внешний

Приятный для глаз, выглядит свежо, меньше похоже на модель, подходящую для инвалидов из стран АСЕАН, а больше на глобально выглядящий продукт.

Светодиодные фары

повышают свою воспринимаемую ценность, а причудливые светодиодные задние фонари выглядят так, как будто они пришли прямо из каталога Nismo Japan

Приговор Маршрут

Turbo здесь окупается, отличный двигатель, и это единственный игрок в городе, который может предложить что-то новое за долгое время.

В целом по-прежнему автомобиль сегмента b, с неизбежной пустотой, которая резонирует в салоне, но он изо всех сил старается использовать самое необходимое и показывает усилия.

Не могу сказать, лучше ли он, чем у конкурентов, но точно так же, как Хонда и Тойота, водите мудро.

Самым большим достоинством здесь является двигатель с принудительной подачей, который предлагает только Almera. Как и было заявлено, этот крохотный двигатель превосходит все ожидания. Он излучает чувство рвения и эффективности, недоступное в соревнованиях 1.Автомобили 5L NA.

До тех пор, пока в следующем году не появится долгожданный электромобиль IMMD City от Honda, Almera Turbo останется самым захватывающим седаном b-сегмента 2020 года.

Просмотры сообщений: 5 623

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *