Что лучше Ниссан Кашкай или Рено Дастер: что надёжнее?

Автомобиль: Рено Дастер.
Спрашивает: Александр Киприянов.
Суть вопроса: Что лучше Ниссан Кашкай или Рено Дастер?

---

Стою перед выбором автомобиля — это или Рено Дастер почти в максимальной комплектации с двигателем 2.0 литра полный привод, или Кашкай с двигателем 1.6 на переднем приводе. Кто, что посоветует.

---

Ниссан Кашкай или Рено Дастер — сложный вопрос

Задний свес Рено Дастер (фото редакционного автомобиля)

Это сложный вопрос, так как автомобили хоть и являются внедорожными (кроссоверами), но они созданы для выполнения совсем разных функций. Дастер — это бюджетный кроссовер, в который постарались воткнуть и полный привод, и мощный мотор, но салон по-прежнему чопорный,а Кашкай — уже повыше классом, но двигатель 1.6 и ТОЛЬКО передний привод проигрывают Дастеру по ездовым качествам.

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Дастер будет намного лучше оснащён, так как цена Кашкая будет включать в себя самую простую комплектацию.

Качество и надёжность

Салон Кашкая и Дастера

Если смотреть по качеству исполнения и надёжности, то Кашкай чуть-чуть лучше. К примеру, ABS на Кашкае работает намного лучше. Салон в Кашкае сделан намного «прикольнее», это и подлокотники, и кнопки на руле, коих правда может не быть в самой дешёвой комплектации!

Проходимость Дастера и Кашкая

По проходимости Рено Дастер выигрывает только за счёт полного привода, если говорить честно, то особой проходимости нет у обоих этих машин, но они и не создавались для этого. Если Вам нужна проходимость, то Шевроле Нива, или что-то рамное, но рамника в эту цену новым Вы не найдёте!

Опрос

 Загрузка …

Видео сравнения Дастера и Кашкая

Что выберет «спец по технической части»?

The following two tabs change content below.

Я просто болен автомобилями. Стараюсь подробно изучить каждый автомобиль, которым владел. Мне нравится ночная езда по улицам города. В своих автомобилях стараюсь осуществлять ремонт своими руками!

Оба эти автомобиля являются городскими кроссоверами, которые схожи по своим размерам и характеристикам. Отличием является стоимость авто. В некоторых может возникнуть вопрос: «Стоит ли переплачивать?». Чтобы дать на него ответ, надо более детально остановиться на рассмотрении этих авто.

Внешний вид

Дастер похож на настоящий внедорожник. Этому способствуют большие колесные арки, рейлинги на крыше, защита порогов (можно установить классные пороги «Эстонец») и прочие элементы. Можно также на выбор приобрести авто с любой комплектацией (несколько типов моторов и коробок передач). В максимальной комплектации Рено будет стоить столько же, сколько Кашкай в базовой.

Салон

Рено имеет практичный и удобный салон. Пластик не выглядит дешевым. Он жесткий и идеально подогнан. Кресла не имеют боковой поддержки, тем не менее, на них можно устроиться довольно удобно. Минусом можно считать эргономику салона. Некоторые органы управления непросто найти. Тут надо время чтобы привыкнуть к ним.

Кашкай в этом плане более выгодный, хотя в нем тоже есть свои недостатки. На водительском сидении трудно будет удобно разместиться тем, чей рост превышает 175 см. Пассажирам будет более удобно в Дастере, так как расстояние между передними сиденьями больше на 4 сантиметра. Также и сзади в Рено можно удобно разместиться пассажирам.

Технические характеристики

Они лучше также у Рено Дастер. С 1.6-сильным мотором автомобиль достаточно приемист. Для города такой мотор подойдет идеально, а вот на трассе будет слабоват. Может в паре работать как с механикой, так и с автоматом. Запаса мощности двигателя хватит для совершения быстрого обгона. Мягкая подвеска Дастера дает ему возможность проезжать без особых проблем препятствия и неровности на дороге.

Кашкай в этом плане жестче. Но управляемость при маневрах и на большой скорости у него тоже лучше.

Клиренс

Задний свес Рено Дастер (фото редакционного автомобиля)

Дорожный просвет больше также у Дастера. Он составляет 20 см, что дает ему возможность свободно проезжать по большой колее. Полный привод доступен в любой комплектации, а у Кашкая он предлагается только с мотором объемом 2.0 литра.

Клиренс Калины против клиренса Рено Дастер, визуально Дастер стоит ближе, поэтому и кажется что они равны.

Сравнение с  ближайшими конкурентами

Резюме

Ниссан Кашкай идеально подойдет для города. Он удобен, комфортен, динамичен и продуман. Рено Дастер отличается просторным салоном, проходимостью и демократичной стоимостью. Выбор за вами.

Сравнить Рено Дастер и Ниссан Кашкай и выбрать что лучше

Внедорожники – тип автомобилей, который ежегодно увеличивает рост продаж на российском рынке. Это связано с не совсем хорошей ситуацией отечественных дорог. Тем более, без подобной машины однозначно не обойдись в условиях русского бездорожья. В публикации представлен критический анализ Nissan Qashkai и Renault Duster. В конце статьи Вы узнаете, кто же станет победителем. Проведем сравнение, по ходу которого узнаем, что лучше? А также поможем читателям определиться, что выбрать «француза» Рено Дастер или все же Ниссан Кашкай. При этом сравнить машины необходимо объективно и точно.

Стайл

Ниссан Кашкай особенно выделяется внешним обликом. Основные элементы дизайна автомобиля характеризуются элегантностью, плавностью переходов и обтекаемостью. Это говорит о детальном подходе к созданию стиля автомобиля. Раньше Кашкай особо не выделялся среди других автомобилей в городском трафике. Сейчас же ситуация кардинально поменялась. Рестайлинг позволил кроссоверу стать чем-то похожим на Мурано.

Если сравнить, то Рено Дастер имеет более грубый облик, который правда не лишен своего стиля. Последняя модификация, выпущенная французский автоконцерном, выглядит более привлекательно. Впереди установили светодиодные фары, бампер, габаритные фонари, которые приукрасили облик европейца.

Хотя завод-изготовитель представляет Duster как машину категории Urban, он все же большее похож на внедорожник. Хороший клиренс, обрезанный бампер, мощные колесные арки создают впечатление, что Дастер все проходим. Поэтому внешний дизайн автомобиля предопределяет желание езды на японце в городе, а для загородных прогулок больше подойдет агрессивный стиль француза. Вот вам и сравнение хорошее, что же лучше? Здесь все четко и понятно, что же выбрать для поездок по городу, и что лучше для загородных поездок.

Компоновка салона

Внутреннее пространство Кашкая позволяет говорить о достаточном уровне солидности, где практически нет изъянов. В автомобилях последней линейки от японского производителя четко прослеживается некий элемент шика. Это связано и с недешевым отделочным материалом и просторностью салона. По этому параметру Ниссан находится на одном уровне с дорогими машинами подобного класса.

По конструктивным решениям Ниссан Кашкай стал очень эргономичным. Здесь все сделано для человека. Все переключатели рычаги находятся в области свободной доступности, их использование производиться без особых усилий и езда на кроссовере доставляет только удовольствие.
Если сравнить, то своему салону Рено уступает за счет простоты, зато одновременно выигрывает своей практичностью. Здесь отсутствуют лишние элементы. Используются только минимально необходимые, конструктивные и дизайнерские решения. Рено в Дастере воплотило стиль минимализма. При этом, все блоки управления легко доступны и вождение является комфортным.

На передних креслах Nissan Qashkai свободно себя чувствует даже человек с высоким ростом. Это возможно за счет длинных сидений и надежности боковин.

При этом ситуация кардинально меняется на заднем ряду. Третьему пассажиру проблематично устроиться из-за экономии места, отведенного по защитный канал трансмиссии.

Рено Дастер впереди огранивает пространство за счет непродуманности системы регулировки рулевого управления. Хотя ситуацию можно исправить, используя широкий диапазон регулировки кресел. В тоже время сзади пространство ограничено из-за того, что кресла переднего ряда могут быть отодвинуты далеко. Задний трансмиссионный канал также не дает возможность с комфортом устроиться третьему пассажиру, как и в японце.

Динамичность

Версии Рено Дастер выпускаются с тремя видами двигателей: один работает на ДТ, два других используют в качестве топлива бензин. В основной версии Дастер развивает 102 л.с., а усовершенствованной мощность возрастает до 135 л.с. Дизель хоть экономнее, но уступает по лошадкам. Даже с турбонадувом может выдать всего 90 л.с.

Статьи по теме:
Установка ГБО на Дастер отзывы владельцев

Технические характеристики Рено Дастер 2.0

В противовес Renault Duster кроссовер Nissan Qashkai оборудован тремя ДВС, работающих только на бензиновой основе. Базовой силовой установкой является агрегат в 115 л.с. При других комплектациях мощность возрастает до 130 л.с. и 140 л.с. соответственно. Иногда устанавливают КПП с вариатором вместо МКПП, что лучше, чем 4-х ступенчатая АКПП Duster, которая к тому же достаточно устарела.

Дастер дорогу держит уверенно. Французский внедорожник не идет в никакое сравнение с автомобилями ВИП-класса, при этом вполне оправдывает своей послушность цену, за которую он реализуется на рынке. Но это касается только машины укомплектованной 6-и ступенчатой механикой, где идеально подобрано передаточное число. Поэтому он достаточно юркий при обгоне. Подвеска выравнивает Дастер при кренах и надежно гасит колебания, возникающие на суровом бездорожье. Это большой плюс и многим он помог провести сравнение и сделать вывод что лучше «японец» или «француз».

Управляемость и послушность японца аналогична французу. В некоторых случаях может быть хуже. Динамичность автомобиля при старте и торможении невысокая за счет установленного вариатора. Зато подвеска Ниссана просто сказка. В салоне не ощущаются даже мелких колебаний в независимости от того насколько тяжелые дорожные условия преодолевает кроссовер.

Итоговые выводы

Подводя итог, можно с уверенностью утверждать, что Дастер произведенный Рено и Ниссан Кашкай, выпущенный Ниссаном примерно одного класса и являются достойными конкурентами друг друга. Однозначно сказать, что лучше нельзя. При хороших дорожных условиях лучше подойдет француз Рено, а с «пересеченкой» лучше справиться представитель страны восходящего Солнца Кашкай. Что выбрать? Вопрос индивидуальный для каждого человека.

Кашкай и Дастер — сравнение

Два автомобиля от концерна «Рено – Ниссан». У обоих высокий клиренс, система полного привода и абсолютно разная цена. Попробуем разобраться – есть ли смысл их сравнивать…

Особенности Ниссан Кашкай

Новый Qashqai построен на модульной платформе Nissan CMF (Common Module Family), общей для многих моделей альянса Renault-Nissan. Теперь Qashqai стал иметь длину 4377 мм; ширину 1837 мм; и высоту 1595 при колесной базе 2646 мм.

Расширен моторный ряд Qashqai, предлагающихся в России. Сейчас автомобиль идет с одним из трех двигателей на выбор: 1,2-литровым турбомотором DIG-T 115 (115 л.с.), атмосферным агрегатом объемом два литра, известным по предыдущему поколению кроссовера (140 л.с.) и 1,6-литровым дизелем dCi 130 (130 л.с.). Трансмиссия у нового Qashqai сохраняет возможность выбора между переднеприводным и полноприводным (ALL-MODE 4x4i) исполнениями, а также между «механикой» и новым вариатором Xtronic CVT.

Подвеска Nissan Qashqai сохраняет прежний тип конструкции — стойки спереди и многорычажная сзади. Такое сочетание обеспечивает хорошие ходовые качества и высокую энергоемкость. Система управления трансмиссией All Mode, контроллер которой находится в салоне в виде переключателя режимов, дает возможность выбора между переднеприводным вариантом и автоматическим режимом полного привода, при этом заднюю ось подключает электромагнитная муфта, которую можно еще и принудительно заблокировать на скорости до 30 км/ч. Так что Qashqai хоть и городской кроссовер, но с неплохими задатками для вождения в сложных дорожных условиях.

 

В базовое оснащение кроссовера входят комплекс Start-Stop, светодиодный дневной свет, омыватель фар, подогрев передних сидений и боковых зеркал, электрические стеклоподъемники четырех дверей, передний подлокотник, регулировка руля по вылету и наклону, круиз-контроль, кондиционер, CD/MP3-проигрыватель с 4 динамиками, коммуникационная система Bluetooth, центральный замок с ДУ, иммобилайзер, полноразмерное запасное колесо.

В более дорогих исполнениях в список оборудования кроссовера могут быть включены двухзонный климат-контроль, обогрев лобового стекла, камера заднего вида и комплекс кругового обзора, а также панорамная крыша и отделка салона кожей (плюс кожаный руль и ручка КПП), легкосплавные диски на 19″, система комфортного доступа без ключа, электропривод водительского сиденья и складывания зеркал, 6 динамиков аудиосистемы. Nissan Qashqai по желанию владельца укомплектуют новым мультимедийным комплексом NissanConnect с 7-дюймовым сенсорным монитором и навигацией, полностью светодиодными фарами и дополнительным комплексом безопасности.

Особенности Рено Дастер

 

Renault Duster имеет несколько меньшие габариты, и сопоставим по размерам с седанами С-класса — длина 4,31 м и ширина 1,82 м. При этом для своих размеров Renault Duster весьма легок: 1160 кг в переднеприводной версии и 1250 кг в полноприводной.

Багажное отделение Duster заслуживает отдельного упоминания — в объеме оно достигает 475 литров, а при сложенном заднем сиденье этот показатель возрастает до 1636 литров.

Renault Duster в переднеприводной версии оборудуется бензиновыми двигателями 1,6 л с механической пятиступенчатой коробкой передач или 2,0 л с автоматической коробкой передач. Полноприводные версии доступны с аналогичными бензиновыми силовыми агрегатами и с 1,5-литровым дизельным двигателем. Все версии 4×4 оснащаются шестиступенчатой механической КПП с короткой первой передачей (5,79 км/ч при 1000 об/мин), которая подходит для езды по бездорожью и облегчает движение на старте при крутом подъеме или полностью загруженного автомобиля.

Передняя подвеска Duster — Макферсон с телескопическими гидравлическими амортизаторами. Задняя — двух типов. На переднеприводных автомобилях – полузависимая, на полноприводных — независимая многорычажная. В полноприводных модификациях крутящий момент на заднюю ось передается электромагнитной муфтой. Широкие колесные арки и защита картера усиливают впечатление о внедорожном характере автомобиля. Геометрия кузова такова, что позволяет автомобилю вполне уверенно преодолевать преграды на пути — глубокие ухабы или высокие бугры. Короткие свесы, большие углы (угол въезда — 30, съезда — 35, преодоления препятствий — 23), дорожный просвет 210 мм придутся кстати на российских просторах. Даже версия с передним приводом ориентирована на покупателей, которым нужен большой дорожный просвет, высокая посадка водителя и уверенное движение по разбитым дорогам.

Набор систем безопасности Renault Duster варьируется в зависимости от уровня комплектации. Для версий Authentique предусмотрено наличие подушки безопасности водителя и крепления детского сиденья ISOFIX; из электронных систем присутствует ABS с системой распределения тормозных усилий. В комплектации Luxe Privilege автомобиль, помимо перечисленного, имеет подушку безопасности переднего пассажира и боковые подушки. За отдельную доплату Duster можно оснастить системой курсовой устойчивости. В краш-тестах EuroNCAP аналог Dacia Duster показал удовлетворительный результат.

Сравнить Рено Дастер и Ниссан Кашкай

На самом деле, как то объективно привязать эти два автомобиля один к другому очень тяжело, ведь там, где по цене заканчивается топовый Дастер, начинается базовый Кашкай. У них всё-таки разная аудитория. А вот “б/у-шные” Nissan Qashqai нередко являются объектом сравнений с новыми Renault Duster, но это уже другая история…

P.S. Вот по этой ссылке вы можете прочесть тест-драйв Рено Дастер, который проходил в Румынии

Другие сравнения кроссоверов Renault

Ниссан кашкай или дастер что лучше — Что лучше Рено Дастер или Ниссан Кашкай

Содержание

Кроссоверы с каждым годом становятся все более популярным типом легкового автомобиля, приобретаемого в России. Чему удивляться, если дороги не блещут высоким качеством, а за городом без полного привода и вовсе не обойтись. Сегодня мы проведем схватку Renault Duster vs Nissan Qashkai и ответим на вопрос: кто же достоин большего внимания?

Внешность

Для Ниссан Кашкай внешний вид всегда был визитной карточкой: стремительные формы, плавные и элегантные линии, умелые переходы — все говорит о том, что инженеры потрудились, прежде чем выставлять машину на продажу. Если до рестайлинга Ниссан Кашкай лучше было называть серой мышкой, которая ничем не выделяет машину в стремительном городском потоке, то теперь, когда внешность Кашкай больше походит на Мурано последнего поколения, этого сказать нельзя.

В отличие от Nissan Qashkai, Рено Дастер выглядит более угловатым и все же менее стильным. Не так давно вышел серьезный рестайлинг модели, который сделал внешность на порядок лучше и привлекательнее: теперь передок украшают новые фары со светодиодами, стильные фонари и бампер, который очень к лицу проходимому французу.

Пожалуй, несмотря на то, что производитель позиционирует Duster как, в первую очередь, городской автомобиль, все же хочется назвать его внедорожником. Мускулистые арки, мощный скошенный бампер и высокий просвет Duster производят впечатление настоящего вездехода. Поэтому можно сказать, что стиль Ниссан Кашкай, в отличие от внедорожного дизайна Duster, выигрывает в городе, однако на бездорожье на японце лезть совсем не хочется.

Интерьер

Перемещаясь в интерьер Ниссан Кашкай, чувствуешь себя если не бизнесменом, то уверенным средним классом, здесь не придраться практически ни к чему. Со времен проведения рестайлинга изменилось практически все: материалы по качеству и фактуре не вызывают никаких нареканий, а стиль заставляет сопоставлять этот кроссовер с более дорогими конкурентами.

Отдельного внимания здесь заслуживает эргономика Кашкай. Дотянуться до любого блока управления, кнопки или переключателя не составляет никакого труда, все на своих местах и ровно там, где и должно быть.

Рено Дастер выступает против того стиля, какой демонстрирует Ниссан, и включает в себя салон, который все же проще, хотя и практичнее. Пожалуй, стоит сказать, что Рено Дастер лучше всего подойдет тем, кто привык жить в стиле практичного минимализма, здесь нет практически ничего лишнего. С другой стороны, до каждого переключателя Duster также легко дотянуться, а само управление не вызывает дискомфорта.

На Nissan Qashkai спереди чувствуешь себя вольготно, можно устроиться даже высокому человеку. Боковая поддержка и длина кресел позволяет устроиться в салоне Кашкай с комфортом.

Однако создается впечатление, что политика компании выступает против комфорта задних пассажиров: центральный тоннель трансмиссии позволит сесть сзади в качестве третьего пассажира лишь ребенку или человеку небольшого роста.

В Рено Дастер спереди устроиться не так просто, как в Qashkai, явно не хватает регулировок руля. Правда, этот недочет компенсируется достаточно широкими регулировками сидений Duster. Сзади места ощутимо меньше, это объясняется достаточно далеко отодвинутыми передними креслами. Задний тоннель не доставляет столько неудобства, но также не позволяет третьему пассажиру чувствовать максимальный комфорт.

Динамика

На Рено Дастер предоставляются три мотора: два бензиновых и один дизель. Базовый мотор Duster способен выдать 102 силы, а более мощный готов поднять это значение до 135. Дизель является самым экономичным, зато его мощность даже при наличии турбины составит всего 90 «лошадей».

Если сравнивать Nissan Qashkai vs Рено Дастер, то у первого также в наличии три различных двигателя, и все они бензиновые. В базе предоставляется двигатель, который развивает солидные 115 сил. Более мощные моторы развивают 130 и 144, в зависимости от выбранной комплектации. В качестве альтернативы «механике» выступает вариатор, против морального устаревшего 4-ступенчатого «автомата» у Renault Duster.

Едет Рено Дастер действительно достойно. Если сравнить его с премиальным внедорожником не получится, то для цены, которую за него предлагают, едет Duster более, чем достойно. Правда, речь идет о современной шестиступенчатой МКПП, благодаря грамотно настроенным передаточным числам, динамика Рено Дастер остается на высоте даже при обгоне. Подвеска не позволяет Рено Дастер сильно крениться и не дает о себе знать даже на серьезных неровностях.

Ниссан Кашкай едет так же. И даже немного хуже: динамики вариатора категорически не хватает для резких стартов и динамичных маневров. Однако, подвеска Кашкай порадовала: как мелкие стыки, так и серьезные неровности машина «проглатывает» на ура и не позволяет водителю и пассажирам чувствовать каждую яму.

Резюме

Рассматривая Renault Duster vs Nissan Qashkai, можно сделать вывод, что они оба достойные представители класса среднеразмерных кроссоверов. Если езда предполагается за городом и по легкому бездорожью, стоит выбрать Рено Дастер, который «заточен» под езду по пересеченной местности. А если за город машина будет выбираться лишь изредка, то Ниссан Кашкай будет лучшим выбором.

Форд Фокус или Ниссан Альмера Классик? Чем тойота лучше других

Рынка занимают огромную долю мирового автопрома. Существует большое количество фанатов японских автопроизводителей, которые рассматривают к покупке исключительно эти машины. Чаще всего их выбор падает на «Ниссан» или «Тойоту» . В чем же различия этих двух марок и какую из них лучше выбрать? Обо всем этом в данной статье.

«Ниссан» или «Тойота» — вот, в чем вопрос

Для человека, желающего приобрести японский автомобиль, это очень серьезный вопрос, требующий немедленного обсуждения. Чаще всего любителями японских автомобилей эти марки рассматриваются для приобретения в первую очередь. Модели этих двух автогигантов очень схожи, так как выпускались они как прямые конкуренты друг другу. Поэтому необходимо разобраться в этом вопросе и сравнить некоторые модели этих марок, чтобы понять, что лучше: «Ниссан» или «Тойота».

Битва гигантов

Начнем сравнение «Ниссанна» и «Тойоты» поверхностно, не углубляясь в детальные характеристики моделей. Большинство людей считает, что «Тойота» намного лучше «Ниссана». Возможно, это и так, но раз эти автопроизводители напрямую конкурируют между собой, то они не могут допустить, чтобы кто-то из них был лучше. Как говорится, здесь уж кто на что горазд. «Ниссан», например, делает акцент на более частые рестайлинги своих автомобилей, соответственно, следит за дизайном экстерьера и интерьера. «Тойота» же, наоборот, делает свой акцент на качестве материалов интерьера и самого автомобиля, поэтому отодвигает дизайн на второй план. Стоит упомянуть также о том, что компания «Тойота» выпускает одинаковые автомобили для всех рынков, а «Ниссан» выпускает свои автомобили, адаптируя их к различным условиям эксплуатации. Также «Ниссан», в отличие от «Тойоты», может использовать двигатели с устаревшими технологиями, в целях уменьшения стоимости автомобиля. Но это не говорит о том, что «Тойота» или «Ниссан» лучше друг друга.

Самые маленькие представители

Итак, попробуем детально сравнить некоторые самые культовые модели «Ниссана» и «Тойоты» . Но сравнивать будем не модели, выпускаемые для российского рынка, а автомобили, которые являются самыми популярными в нашей стране. Начнем наше сравнение с самых маленьких представителей B класса: «Тойоты-Витц» и «Ниссана-Марч» .

Женские автомобили

«Ниссан-Марч» является достаточно успешной моделью компании. По дизайну экстерьера он немного напоминает «Фольксваген-Жук», все линии автомобиля плавные. За свои формы «Ниссан-Марч» носит звание женского автомобиля, но если посмотреть на его силуэт сбоку, то этот «Ниссан» начинает представляться как спортивный городской хэтчбек. Действительно, варианты двигателей позволяют назвать его спортивным хэтчбеком. Выбрать можно двигатели объемом от 1,0 до 1,5 л, причем двигатель 1,5 л имеет мощность 109 л. с., поэтому для автомобиля массой всего 920 килограмм ее вполне достаточно, особенно для версий с полным приводом. Стоит также упомянуть, что маленькие автомобили в Японии очень популярны, поэтому инженеры пытаются сделать их максимально практичными, даже при таких маленьких размерах. Объем багажника у него очень велик — 230 литров. Но для малолитражки это довольно много. Оказываясь в салоне почти всех японских малолитражек, удивляешься простору внутреннего пространства, «Ниссан-Марч» не исключение. Места до передних кресел вполне хватает, а до потолка — как в обычном автомобиле.

С «Тойотой-Витц» дела обстоят совершенно по-другому. Это совершенно обычная машина, в которой нет никаких изысканных опций. Это бюджетный маленький хэтчбек, но почему-то в нашей стране эти милые «пузатые» автомобили так любят. Причем эти машины покупают не только женщины. Самым популярным поколением в нашей стране является второе, выпускавшееся с 2005 по 2011 гг. Самая распространенная версия идет с двигателем 1,3 л на 87 л. с. Бывали еще версии и с дизельным двигателем, и бензиновые «литровые» версии на 3 цилиндра. В интерьере самой необычной деталью является центральная приборная панель с цифровыми приборами. Что касается комфорта, то даже рулевая колонка имеет регулировки по вылету и высоте, что для бюджетного сегмента очень неплохо. Универсальность этой машины просто зашкаливает, только в ней есть 3 бардачка, 2 подстаканника и один ящик под А4 под пассажирским сиденьем. Багажник в этом автомобиле небольшой, этим самым «Тойота» выиграла свободное место для ног задних пассажиров.

Вывод

На вопрос о том, что лучше: «Ниссан-Марч» или «Тойота-Витц», можно ответить так. Эти машины очень схожи по предназначениям. Это маленькие, экономичные, универсальные автомобили. «Ниссан» сделал акцент в большей мере на дизайн и комфорт, а «Тойота» — на технологичность и безопасность. А какой делать выбор, решать вам. Кому-то больше понравится «Тойота», кому-то — «Ниссан», но в целом это практически одинаковые машины.

Битва кроссоверов

Один из самых популярных классов в России — кроссоверы. Самыми популярными моделями «Тойоты» и «Ниссана» в этом классе являются «Икстрейл» и «Рав 4» . Поскольку эти автомобили продаются на российском рынке, можно взять для сравнения самые новые модели этих машин.

На самом деле они не сильно отличаются друг от друга. «Ниссан-Икстрейл» имеет три различных двигателя: это 1,6 л дизельный, 2,0 и 2,5 л бензиновые. В качестве КПП можно выбрать либо автомат, либо механику, к сожалению, традиционного автомата на этом автомобиле нет. У «Тойоты» дела происходят похоже — на выбор имеются три различных двигателя: 2,2 л — дизель, 2,0 и 2,5 л — бензин. В качестве КПП, в отличие от «Икстрейла», можно выбрать не только вариатор и механику, но и классический автомат. Касаемо дизайна «Икстрейла» можно сказать, что дизайнеры пошли на очень смелый шаг. Они полностью избавились от рубленых форм «Икстрейла» второго поколения. Дизайн стал более спортивным и агрессивным. Новый «Рав 4» по технической начинке не принял ничего нового, но зато получил довольно интересный рестайлинг — агрессивные формы передней оптики. Задняя часть автомобиля выглядит тяжеловесно и мускулисто.

Интерьер «Тойоты» выглядит премиально, он выполнен в рубленых формах из очень качественных материалов. Можно сказать, что салон новой «Тойоты» выполнен по всем канонам современной «молодежной» моды. Интерьер «Ниссана» более консервативный, нежели чем у «Тойоты», но выглядит он современно и стильно. Качество материалов нисколько не хуже, чем у «Тойоты» .

Что касается внедорожных характеристик, то «Ниссан» справляется с этим немного лучше. Электронные имитации «Тойоты» немного «тугодумны», они не сразу понимают дорожную обстановку, поэтому иногда для «Рав 4» тяжелым является даже самое легкое бездорожье. «Ниссан-Икстрейл» справляется с бездорожьем уверенно, имитации отрабатывают свою роль, позволяя выбираться со среднего бездорожья.

Вывод: оба кроссовера хороши, конечно, создавались они с расчетом на молодежную аудиторию, что подтверждают агрессивные дерзкие формы, современные технологии и мощные двигатели. Что же выбрать: «Ниссан-Икстрейл» или «Тойоту-Рав 4» — решать вам.

Субкомпактные кроссоверы

Совсем недавно компания «Тойота» выпустила новую модель городского кроссовера. «Тойота C-HR» является прямым конкурентом «Ниссана-Жука». Некоторые говорят, что новая «Тойота» похожа на «Ниссан-Жук», но внешний облик этого паркетника получился очень узнаваемым. Автомобиль выглядит очень сбито и «мускулисто». Передняя часть получила очень дерзкий и агрессивный дизайн, который дополняется сложносочиненной оптикой и граненым передним бампером. Акцент в задней части тоже сделан на ярко выраженную оптику. «Ниссан-Жук» выглядит нисколько не хуже. Автомобиль смотрится очень экстравагантно, но понравится этот дизайн далеко не всем. Очень дерзкие формы оптики хорошо сочетаются с «пухлыми» формами самого автомобиля.

Интерьер «Тойоты» выглядит футуристично, он больше подойдет для молодой аудитории. Интерьер «Ниссана» выглядит хуже, чем у «Тойоты», он продолжает округлые формы всего автомобиля, поэтому выглядит немного старомодно. Материалы, используемые в отделке салона «Ниссана», грубоваты, также присутствует много глянцевых и марких деталей.

Вывод: на самом деле ситуация никак не меняется — обе машины очень хороши. Конечно, в классе субкомпактных кроссоверов о бездорожье и речи быть не может, но если сравнивать факты, то «Тойота» немного выигрывает у «Ниссана» по комфорту, дизайну интерьера и экстерьера.

«Неопределившийся парень»

Существует еще один представитель марки «Ниссана», который не имеет прямого конкурента. «Ниссан-Кашкай» относится к классу кроссоверов, но у «Тойоты» нет такого кроссовера, который мог бы составить ему конкуренцию. Поэтому здесь можно спрашивать: «Что лучше: «Ниссан-Кашкай» или «Тойота-Камри»?» Выбор очевиден. А может, «Ниссан-Кашкай» или «Тойота Рав 4»? И снова нет. «Кашкай» не имеет конкурента для сравнения. Внешне выглядит очень премиально, он перенял все черты от старшего брата «Икстрейла». Покатая крыша и рельефные «складки» на боку придают ему спортивность.

В гамме двигателей имеется 4 установки: 1,2 л и 1,6 л — бензин, а также дизель 1,5 и 1,6 литра. В качестве КПП можно выбрать только вариатор и механику. В основном «Ниссан-Кашкай» имеет передний привод (только один дизель 1,6 имеет полный привод).

Что лучше: «Ниссан» или «Тойота»

В заключение возвращаемся к тому, с чего начали. Споры по поводу того, что лучше — «Ниссан» или «Тойота», будут продолжаться долго. Эти автопроизводители продолжат выпускать примерно похожие автомобили, которые имеют свои плюсы и минусы. А что выбрать, «Тойоту» или «Ниссан», решать вам. Обдумайте покупку, досконально изучите этот вопрос. Понять, ваша эта модель или нет, можно только после ознакомительной поездки или осмотра, таким образом вы найдете свой автомобиль.

Отметила свое 80-летие. Автомобили этого бренда в настоящий момент являются самыми продаваемыми в мире, а марка Тойота является мировым лидером всей автомобильной промышленности. В чем же секрет японской автомобильной компании? На этот вопрос к сожалению ответить однозначно нельзя. Естественно секрет кроется в продукции этого бренда. За долгую историю японской компании было выпущено немало потрясающих автомобилей, некоторые из которых стали бестселлерами. Предлагаем вам подборку лучших автомобилей Тойота благодаря которой каждый для себя найдет ответ на вопрос, почему автомобили Тойота уже долгое время лучше всех продаются во всех мировых авторынках.

С чего начиналась история Тойота? Начнем с самого начала. В 1924 году Сакичи Тойода изобрел автоматический ткацкий станок и создал свою компанию, которую назвал- «Toyoda Automatic Loom Works». Благодаря новаторскому для того времени изобретению компания стала получать неплохую прибыль.

В 1929 году Сакичи Тойода продал патент на ткацкий станок. Это было необходимо для финансирования нового подразделения по производству автомобилей и грузовиков, которое создал старший сын Сакичи Тойода.

Получив деньги Сакичи Тойода сфокусировался на создании первых машин. Но их первые прототипы были показаны только в 1935 году. А уже в 1936 году появилась первая серийная модель.

27 августа автомобильное подразделение «Toyoda Automatic Loom Works» было выделено в отдельную компанию, которая получила имя «Toyota Motor Company», которую возглавил Киитиро Тойода (старший сын Сакичи Тойода).

С тех пор японская компания и выпускает автомобильную продукцию, которая в итоге стала самой продаваемой в мире на настоящее время. С момента своего основания Тойота произвела 250 000 000 автомобилей. В историческом масштабе компания Тойота является сегодня вторым автомобильным брендом по совокупному объему производства продукции за всю историю автопромышленности. За свою 80-летнюю историю из-под компании Тойота вышло еще несколько отдельных автобрендов, например, такие известные всем марки авто как и ныне уже несуществующий- Scion.

Сегодня Тойота попрежнему является крупнейшим в мире производителем гибридных автомобилей. Кроме этого, Тойота имеет репутацию производителя сверхнадежных и качественных автомобилей. Японский бренд смог настолько оптимизировать свое производство, что соотношение цены и качества в новых автомобилях Тойота на сегодня одно из самых лучших в мире. Возможно это и является главным секретом успеха японской автомобильной марки.

Toyota AA (1936 год)

Первым автомобилем японской марки стала модель AA впервые представленная в 1936 году. Машина оснащалась 3,4-литровым шестицилиндровым двигателем. Дебют машины прошел на выставке в Токио. Вместе с этой моделью была представлена и версия в кузове кабриолет, которая имела буквенное обозначение «АВ».

Это был конечно успех еще до начала его производства. Автомобиль не только понравился публике, но и пришелся по вкусу правительству Японии, которое решило выделить деньги на развитие производства компании Toyoda Automatic Loom Works. Именно это и привело к появлению бренда Тойота и к дальнейшему строительству первых автозаводов компании.

Toyota AE (1939 год)

В 1939 году вышла вторая модель Toyota AE. В то время, как дизайн Toyota AА был основан на Chrysler Airflow, то дизайн Toyota AE был вдохновлен моделью Volvo PV60. Toyota AE оснащалась четырехцилиндровым двигателем мощностью в 45 л.с.

Toyota SA (1949 год)

До середины 1960-х годов на большинстве мировых рынках Тойота продавала свои машины под маркой Toyopet. Первым послевоенным автомобилем японской компании стала Toyota SA, которая оснащалась четырехцилиндровым мотором. Всего было выпущено 215 автомобилей. Но несмотря на малую серию эта модель стала шаблоном для будущих небольших малолитражек Тойоты, которые в будущем были произведены в большом количестве.

Toyota BJ / Land Cruiser (1953 год)

В 1953 году на рынке появляется внедорожник Toyota BJ, который через год был переименован в Land Cruiser. Это было сделано в качестве ответа на внедорожник, который выпустила компания Land Rover.

В 1955 году Тойота представила второе поколение . Сегодня, хотим напомнить, Land Cruiser является одним из самых надежных и популярных внедорожников в мире. Кстати, данный автомобиль выпускается сегодня уже в девятом поколении.

Toyota Crown (1955 год)

Toyota Crown имеет для компании Тойота очень важное значение. Дело в следующем. Эта модель была из самых первых, которая начала продаваться на американском авторынке. Изначально этот автомобиль продавался в США под брендом- Toyopet.

Первые версии автомобиля Toyota Crown оснащались 1,4-литровыми моторами. В 1960 году автомобили получили 1,8-литровые силовые агрегаты.

Сегодня эта модель до сих пор серийно выпускается в своем 14-м поколении. Для коллекционеров наиболее ценны автомобили 4-го поколения, которые выпускались с 1971 по 1974 года (на фото).

Toyota Corona (1957 год)

В 1957 году на рынке появилась первая Toyota Corona — небольшой семейный автомобиль, который проложил путь для самой популярной в истории компании и для модели .

Toyota Corona стала первым японским автомобилем, который начал поставляться в Европу. В том числе и в Великобританию. Toyota Corona сменила 11 поколений и выпускалась до 2001 года. Правда в самые последние годы их выпуска данные автомобили поставлялись только на внутренний рынок Японии.

Toyota Publica (1961 год)

Уже в 1954 году Тойота начала разрабатывать новую экономичную машину для внутреннего рынка. Но такая модель появилась на рынке только в 1961 году. Ею стала Toyota Publica. Эта машина получила двухцилиндровый мотор с воздушным охлаждением.

В 1962 году Тойота решила начать экспорт модели на мировые рынки. Правда автомобили на экспорт оснащались уже 1,0-литровыми моторами.

Toyota Sports 800 (1965 год)

Тойота показала свой первый спортивный автомобиль в 1962 году, который получил имя Toyota Publica Sports. Машина оснащалась мощным 2,0-литровым двигателем и имела мощность 69 л.с. В 1965 году автомобиль пошел в производство под названием Toyota Sports 800. Мощность машины составляла всего 45 л.с.

Toyota Corolla (1966 год)

Наверное в мире нет таких автолюбителей, которые бы не знали или не слышали о Toyota Corolla. Эта модель впервые пришла на рынок еще в 1966 году и до сих пор выпускается в своем уже 11-м поколении!!!

Вы знаете еще какую-нибудь другую модель, которая так долго бы выпускалась на авторынки в разных ее поколениях?

За 51 год своего существования Тойота выпустила более 40 000 000 «Королл». Самое интересное то, что популярность этой модели до сих пор не падает. Это самый продаваемый автомобиль японской компании в наше время.

Toyota 2000 GT (1967 год)

Самым ценным автомобилем для коллекционеров всегда останется модель 2000 GT, которая впервые была показана еще в 1965 году. Серийное производство спорткара началось в 1967 году. Хотим напомнить, кто не помнит или не знает, что эта модель иснользовалась в съемках при создании фильма о Джеймс Бонде- «Живёшь только дважды». Но несмотря на съемки этот автомобиль в те годы так и не приобрел популярность. Автомобиль был очень дорогим. Всего было выпущено- 351 шт. Именно по этой причине данная модель сегодня представляет огромную всего мира.

Спорткар был оснащен 150-сильным мотором. Этого вполне хватало, чтобы разгоняться до скорости 217 км/час.

Toyota Century (1967 год)

Производилась с 1967 по 1997 года. Автомобиль оснащался 3,0-литровым V8 мотором, который в дальнейшем был модернизирован до 3,4-литрового силового агрегата, а затем и в 4,0-литровый мотор.

В 1997 году на рынке появился совершенно новый Century похожий на оригинал с 5,0-литровым V12 двигателем. Автомобиль был создан в основном для внутреннего рынка. В Японии эта машина занимает тот же уровень, что и Lexus LS.

Toyota Hi-Lux (1968 год)

В 2018 году внедорожник будет отмечать свой полувековой юбилей. Дело в том, что данный пикап-внедорожник до сих пор выпускается в своем 8-м поколении. Секрет его популярности кроется в надежности и проходимости. Этот автомобиль стал незаменим для тех, кто не любит асфальтовые дороги или для тех, кто проживает в регионах, где асфальтовые дороги можно наблюдать только по телевизору.

Toyota Celica (1970 год)

Если внимательно присмотреться к Toyota Celica 1970 года, то можно наверняка заметить сходство с автомобилем ​​ . По всей видимости дизайнеры Celica были сильно вдохновлены дизайном и стилем американского спорткара.

Но несмотря на явное подражание, компания Тойота сумела доказать всем, что она тоже умеет делать автомобили по их функциональности не хуже других производителей.

Серийное производство Toyota Celica завершилось в 2006 году (на то время выпускалось уже 7-е поколение). Всего было выпущено 4 000 000 автомобилей.

Toyota Camry (1982 год)

Седан Camry уже давно стал самым продаваемым авто, и не только на рынке Северной Америки. Эта модель с самого начала пользуется большим спросом на многих авторынках. Напомним, что из-за жестких условий по импорту автомобилей в США, компания Тойота открыла серийное производство Toyota Camry, еще в 1988 году, в штатах Кентукки и Джорджтауне, США. Естественно все это привело к снижению отпускных цен на автомобили. Это спровоцировало на территории США лавинообразный спрос на седан. В итоге, начиная с 1997 г. и по 2016 г. была самым продаваемым автомобилем в Америки.

Секрет популярности седана в его надежности и в стоимости. К этому сегодня стремятся многие мировые автомобильные компании. Но, по соотношению цена/качество/надежность компанию Тойота пока никто не смог обойти.

Toyota Corolla AE86 (1984 год)

Также выпускалась под брендовым названием Corolla GT. Это трехдверное купе с задним приводом, оно было оснащено 1,6-литровым мотором, который устанавливался в MR2.

Toyota MR2 (1984 год)

Когда в 1984 году Toyota запустила свой двухседельный двухшаговый «миномет», это был глоток воздуха для поклонников недорогих спортивных автомобилей. Да, конечно на рынке в то время были соперники, например такие автомобили как, Honda CR-X, Mazda RX-7 и даже Caterham Seven, но Toyota MR2 по мнению многих экспертов уже превосходила конкурентов по всем их параметрам.

Toyota Supra (1986 год)

В 1986 году на рынок была выведена легендарная спортивная модель- Toyota Supra мощностью в 201 л.с. К сожалению серийное производство этого спорткара прекратилось еще в 2002 году. Последняя модель авто имела уже мощность 320 л.с. Это позволяло машине разогнаться с 0 до 100 км/ч за 5 секунд.

Чем отличаются друг от друга различные японские автомобили

На сегодняшний день (как, впрочем, и в последние десять лет) в Благовещенске больше всего авто японского производства. По оценкам благовещенских автопродавцов, на первом месте по популярности стоит «Тойота», за ней идет «Хонда», сразу следом — «Ниссан», далее идут автомобили «Субару».

Каковы особенности каждого производителя и какие из этих марок проще в обслуживании, выяснял «Попутчик».

Представитель «Ниссана».

«Ниссан»

В свое время эта марка славилась автомобилями представительского класса. Сейчас производитель больше ориентируется на спортивные авто. В Благовещенске в свое время был весьма популярен «Ниссан Скайлайн» — машина, излюбленная местными «дрифтерами», то есть молодежью, гоняющей ночью по городу.

Впрочем, сейчас эти модели стали почти недоступны по цене в связи с высокими пошлинами на автомобили с большим объемом двигателя.

Представитель «Хонды».

«Хонда»

Производитель, в основном специализирующийся на спортивных автомобилях. Об этом говорит хотя бы тот факт, что на ледовых автогонках, проходящих в Чигирях, 85 — 90 процентов автомобилей-участников имеют марку «Хонда».

Конечно, далеко не все автомобили являются спортивными. Однако если сравнивать с другими производителями, то при одном и том же объеме двигателя мощность двигателя «Хонды» выше.

Кстати, особенность автомобилей этой марки — у них практически нет больших объемов двигателей (обычно не более двух литров). Высокой мощности они достигают за счет собственных секретных технологий, которые есть у каждого производителя. Кроме того, по словам специалистов автосервисов, «электронная начинка» у «Хонды» сложнее, чем у прочих марок, что усложняет ее ремонт.

Однако, по мнению благовещенских специалистов, амортизация у них слабее. На ровных дорогах незаметно, а вот там, где дорога не очень хорошая, это ощущается.

Представитель «Тойоты».

«Тойота»

Основная причина, почему на Дальнем Востоке, и в частности в нашем городе, этим машинам удалось занять лидирующее положение на рынке авто, — у них самый широкий модельный ряд, — объясняет Алексей Ожерельев, руководитель фирмы «Столица запчастей». — «Тойота» производит все — от малолитражек до грузовиков, от кабриолетов до седанов, от дизельных двигателей до бензиновых и гибридных, от дешевых до дорогих. Кстати, в Японии эта марка также является самой распространенной.

Неудивительно, что в Благовещенске легче всего обслуживать именно «тойоты». Запчасти на них найти легко, да и большинство автосервисов «заточены» на ремонт авто именно этой марки. Кстати, их делают и китайцы. Правда, качество таких деталей остается спорным — те нагрузки, на которые способны «родные» запчасти, они могут просто не выдержать. Особенно рискованно ставить запчасти, связанные с ходовой частью,их поломка может привести к печальным последствиям.

Мнение

— «Хонду» и «Ниссан» труднее всего обслуживать, — рассказали нам в комплексе «Автобакс». — Конструкция у машины такова, что добраться до определенных частей в автомобиле очень сложно, для этого нужно снять много других деталей. Запчасти на замену найти проблематично, на «Хонду», например, в основном продают китайские, которые часто не подходят. Приходится их либо дорабатывать, либо приобретать оригинальные японские запчасти. Похожая ситуация и с «Ниссаном» — для мелкого ремонта детали найти можно, а вот если поломка более-менее серьезная, то их приходится заказывать.

Кстати

Что любит молодежь?

«Субару» — излюбленная молодежью марка. Автомобили мощные, быстрые, нередко используются в различных соревнованиях и ралли. Впрочем, часто берут их и те, кто просто любит быструю езду. Модельный ряд не так уж широк. Например, кроссоверы и джипы «Субару» не выпускает. «Субару» имеет оппозитный двигатель, который непривычен для наших, благовещенских автомехаников.

Автомобили «Мазда» также популярны. Они имеют хорошие характеристики для разгона, экономичный и мощный роторный двигатель. Однако есть и минус — у такого двигателя ресурс ограничен. После пробега в 100 тысяч километров он, как правило, требует замены.

Что лучше Ниссан или Тойота? В автомобильном мире достаточно много моделей, и даже марок, которые являются прямыми конкурентами друг другу

В автомобильном мире достаточно много моделей, и даже марок, которые являются прямыми конкурентами друг другу. Можно перечислить множество автомобилей, которые идентичны по классу, цене и по техническим показателям, что в свою очередь вызывает много вопросов и осложняет выбор покупателю. Но мы решили копнуть еще глубже и найти не 2 похожих между собой автомобиля, а 2 марки, которые ведут давнее соперничество между собой – это Тойота и Ниссан. Могли ли вы догадаться, что на каждую модель Тойоты, будь это маленький хэтчбек, или представительский седан, или внедорожник, найдется такой же автомобиль, но уже марки Ниссан. И вот среди всей этой головоломки у вас возникает один, но очень четкий и правильный вопрос – что выбрать: Тойота или Нисан?

Критерии выбора у каждого могут быть свои: кто-то ищет семейный автомобиль, кто-то автомобиль максимально практичный и полезный для различных дел, кто-то ищет машинку, на которой легко научится ездить и т.д. 1)Как правильно мерять уровень масла в АКПП на холодную или на горячую? подскажите пожалуйста, автомобиль ниссан вингроад 11 кузов,4вд, на днях забуксавал и обнаружил что задний мост не работает, почитал как проверить Мы постараемся рассказать вам, что лучше – нисан или тойота , разобрав все достоинства и недостатки обеих марок.

Что общего у Nissan и Toyota

Говоря об этих двух марках, необходимо подчеркнуть происхождение. Оба автоконцерна имеют японские корни. Не секрет, что в Японии очень высокие требования к качеству автомобилей и поэтому, можно говорить о высокой степени надежности этих машин. Но есть одно «но»! Сейчас, хоть Тойота, хоть Ниссан, продаваемые в России, собираются совсем не в Японии, а на российских заводах. Автомобили в РФ поставляются в разобранном виде, в качестве запчастей, а сборка уже осуществляется на нашей территории. Иное дело, когда вы приобретаете автомобиль с правым рулем (хоть Тойоту, хоть Ниссан), вот здесь вы ощутите настоящее японское качество. Поэтому, относительно качества, автомобили примерно одинаковы в данном сегменте. Единственное, что можно добавить, так это незначительное ухудшение материалов салона в автомобилях Тойота, но это, как говориться, смогут заметить только самые требовательные покупатели.

Похожие новости

Тест драйв Toyota Camry против

Nissan Teana (Игорь Бурцев)

Игорь Бурцев проводит сравнительный тест-драйв новой Ниссан Теана и Тойота Камри. Сравнение Nissan Teana vs. Toyota .

Похожие новости

Сравнительный тест Toyota RAV4 Nissan X-Trail от АвтоПортал

Дизельные NISSAN X-TRAIL 2014 VS TOYOTA RAV4 2014 Внимание!!! В тесте сказано, что для Икс-Трейла с дизелем

Нюанс, который отличает Тойоту, от Ниссана – это рестайлинг автомобилей. Тойота гораздо чаще обновляется, автомобили получают более свежую оптику, новые бампера, решетки радиатора, Нисан рестайлинг проводит значительно реже. Здесь чаша весов оказалась в пользу Тойоты. Немаловажным фактором является и цена, а вот здесь преимущество оказалось у Нисана, так как автомобили конкурента стоят значительно дороже, в связи с узнаваемостью бренда. Наконец, что касается запчастей: как показывает практика, на автомобили марки Тойота, в связи с большей распространенностью, запчасти найти намного легче, чем на Ниссан. Известны случаи, когда необходимую деталь на Ниссан необходимо было заблаговременно заказывать, или ждать, пока она будет в наличии, в отличии от тойотовских, которые всегда есть в автомагазинах.

Подведем итоги

Безусловно, автомобили обеих марок заслуживают уважения, благодаря своему качеству, дизайну и ценам. Мы выяснили, какие особенности у этих двух давних антагонистов, какие недостатки и преимущества друг перед другом. В целом, общее впечатление от автомобилей двух марок можно выразить следующим образом: Тойота – это автомобиль, рассчитанный на людей, которые ведут спокойный образ жизни, предпочитают спокойную езду, элегантность в дизайне, проще говоря, Тойота – это отличная рабочая лошадка. Что касается Ниссана, то автомобили этой марки можно охарактеризовать, как диких мустангов. Ниссан способен подарить своему владельцу острые ощущения, как от динамики, так и от креативного дизайна автомобилей. Вызов окружающему миру и самому себе – это Ниссан, а гармоничное вливание в городской поток машин – это Тойота.

Тест драйв Dacia Duster DCI 110 4X4 против Nissan Qashqai 1.5 DCI: тест

Компактные модели внедорожников разной ценовой категории с одинаковыми четырехцилиндровыми дизелями

С чем дорогой Nissan лучше дешевого Дачия и чем оправдывает разницу в цене минимум 4790 евро? Мы рассматривали под лупой Duster и Qashqai, оснащенные тестируемым 1,5-литровым дизелем.

По всей видимости, аббревиатура K9K для вас ничего не значит. Если вы не очень инсайдерский человек Renault. Тогда вы, возможно, знаете, что речь идет о дизельном двигателе 1,5 dCi, который находится в производстве почти 20 лет и имеет тираж более десяти миллионов единиц. Один из них спрятан в моторных отсеках Dacia Duster dCi 110 4 × 4 и Nissan Qashqai 1.5 dCi, участвующих в этом тесте. Но на этом общие черты между двумя автомобилями почти исчерпаны. Не только цены на две компактные модели внедорожников так же далеки, как и заводы, на которых они производятся — румынский в Питешти (Дачия) и английский в Сандерленде (Nissan).

Дешевая Дачия

Итак, начнем с денег. Dacia Duster доступен в Германии по цене от 11 490 евро; Тестируемый автомобиль с немногочисленными дополнительными опциями и высочайшим уровнем оснащения стоит примерно на 10 000 евро дороже, а точнее, стоит 21 020 евро. Еще как минимум 10 000 потребуется, если вы решите купить тестер Qashqai. С оборудованием Tekna люди Nissan предлагают его за 31 200 евро. Однако в выбор не входит двойная трансмиссия — она ​​доступна только в сочетании с двигателем 1.6 dCi мощностью 130 л.с.

И еще одно отличие: в то время как Duster в модели второго поколения этого года основан на платформе небольших автомобилей группы B0, Qashqai опирается на более крупный P32L. Модель Nissan примерно на пять сантиметров длиннее, а когда вы внутри, она кажется еще больше. Просто кажется, что комната более просторная. Измеренные значения подтверждают субъективное впечатление: внутренняя ширина примерно на семь сантиметров больше — это разница между двумя классами автомобилей. Разница в грузовом объеме немного меньше, но и здесь Nissan на одну идею лучше.

В целом Дастер нового поколения изменился очень мало. Это касается, например, внешнего оформления; здесь, наверное, только специалисты Dacia сразу отметят различия. Новая модель унаследовала даже ослабленный механизм регулировки высоты водительского сиденья, как пошутил коллега после тест-драйва. Это, с одной стороны, правда, а с другой — немного несправедливо. Потому что модель Dacia теперь имеет чуть более удобный храповой механизм для вертикальной регулировки. По-прежнему неудобно держать за рычаг продольной регулировки.

Все это в Nissan становится намного проще. Механизм регулировки сиденья с электроприводом входит в комплект кожаной обивки стоимостью 1500 евро. Он также включает в себя два удобных кресла в первом ряду, которые значительно удобнее и имеют лучшую боковую поддержку, чем те, что доступны в Dacia. Хотя сейчас «Дастер» обставлен гораздо комфортнее и качественнее, чем раньше, здесь и в других деталях очевидна экономичность, которой подвергались его создатели. Например, на довольно скромных передних и задних сиденьях с небольшими размерами. Уже давно ведутся споры о том, стоит ли использовать сиденья Dacia на протяжении всего срока службы автомобиля, но покупатели не должны идти на компромиссы, когда дело касается безопасности.

Обширное оснащение модели Nissan

Новый Dacia Duster, например, как и его предшественник, может похвастаться всего тремя звездами Euro-NCAP. В том числе потому, что с точки зрения техники помощи водителю это вчерашний автомобиль.

В соответствии с регламентом у него есть ABS и ESP, есть предупреждение для машины в слепой зоне и даже тормозит чуть лучше, чем у Nissan Qashqai. Однако хорошие результаты измерений — это только часть правды. При торможении на высоких скоростях, как ведет себя Duster упорно, не следовать в направлении стабильно и, следовательно, требует, чтобы все внимание водителя. В остальном он почти не предлагает систем, которые делают вождение современных автомобилей более безопасным и приятным. Это производит впечатление, даже когда мы сравниваем его с такой моделью, как представитель Nissan, которая не очень хорошо оборудована в этом отношении. На уровне Tekna он стандартно поставляется с пакетом помощника Visia, который включает, среди прочего, помощника по удержанию полосы движения, помощь при парковке спереди и сзади и помощник при аварийной остановке с распознаванием пешеходов. За 1000 евро так называемый Защитный экран с сигнализацией о перекрестке, предупреждением о слепых зонах, системой помощи при парковке и обнаружением усталости водителя. Для сравнения, новая Dacia теперь выглядит устаревшей — в том числе и потому, что ей все еще не хватает высокотехнологичного освещения. Его фары светятся лампами H7, а Qashqai Tekna светится стандартными адаптивными светодиодными огнями.

Однако у Дастера есть и хорошие стороны, например комфортность подвески. Хотя шасси довольно мягкое и допускает больше движений, чем более плотный Nissan, оно лучше подготовлено к серьезным ударам. К тому же Дастер обут в более мягкие 17-дюймовые шины.

В целом Dacia предлагает внедорожник, который переносит более суровое обращение и более сложную местность. Не только благодаря двойной передаче. Хотя в нем отсутствует настоящая блокировка дифференциала, с помощью поворотного переключателя на центральной консоли распределение потока мощности между передней и задней осями можно зафиксировать на уровне от 50 до 50 процентов. Таким образом, Дастер достаточно хорошо уезжает от дорог с твердым покрытием, он по-прежнему оснащен системой двойной трансмиссии первого Nissan X-Trail. В версии с этим двигателем, как уже упоминалось, Qashqai доступен только с передним приводом. На твердых поверхностях это не обязательно является недостатком; во время движения автомобиль выглядит немного более живым с двумя ведущими передними колесами. Он гораздо охотнее входит в поворот, с его более точной и более щедрой обратной связью система рулевого управления лучше следует желаемому курсу, без малейшего подозрения, что это чудо управляемости.

Такая мысль может возникнуть только по сравнению с моделью Dacia, которая в целом производит впечатление гораздо более неуклюжего поведения — одна из причин этого в том, что в углах она наклоняется резко и под большим углом. Рулевое управление румына более непрямое, передает легкое ощущение того, что делают передние колеса, и имеет очень легкий и неопределенный ход для грубого автомобиля этого типа.

Больше шума в Дастере

Можно предположить, что мало кто из покупателей предпочтет Дастер или Кашкай из-за умелого преодоления поворотов. В дизельных моделях и в ценовой категории Дастер стоимость силовых агрегатов должна играть решающую роль. Здесь более талантливым оказывается более экономичный Nissan, расход которого в тесте почти на литр ниже. Однако его не заставляют нести задний ведущий мост. Различия в динамических характеристиках двух моделей внедорожников не особенно велики — 0,4 секунды при разгоне до 100 км / ч и 13 км / ч на максимальной скорости несерьезно. Однако разница в характеристиках двух мотоциклов производит еще более сильное впечатление.

В модели Nissan 1,5-литровый дизель работает плавно и тихо. Он приступает к работе решительно, но не слишком бурно. Вы редко чувствуете желание большей силы или эластичности. Принципиально один и тот же дизель в Dacia ведет себя совершенно иначе. Здесь он издает немного мучительный и гораздо более громкий шум и кажется значительно тяжелее, несмотря на более короткую главную передачу. К тому же трансмиссия с ультракороткой «горной» первой передачей работает нечетко и слегка заклинивает. Кстати, в повседневную жизнь можно спокойно заходить на секунду.

Текст: Генрих Лингнер

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna — 384 баллов

Qashqai выигрывает в этом сравнении со значительным превосходством, потому что это намного лучший автомобиль с более безопасным управлением, более чувствительным рулевым управлением и более высоким качеством.

2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige — 351 баллов

Несмотря на некоторые улучшения, недостатки в настройках и оборудовании безопасности не оставляют сомнений в том, что Duster имеет в основном одно существенное качество — невысокую цену.

технические данные

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige
Рабочий объем	1461 куб.см	1461 куб.см
Мощность	110 к.с. (81 кВт) при 4000 об./мин	109 к.с. (80 кВт) при 4000 об./мин
Максимум крутящий момент	260 Нм при 1750 об./мин	260 Нм при 1750 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	11,9 с	12,3 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	35,7 м	34,6 м
Максимальная скорость	182 км/ч	169 км/ч
Средний расход топлива в тесте	6,1 л / 100 км	6,9 л / 100 км
Базовая цена	31 200 евро (в Германии)	18 900 евро (в Германии)

Главная » Статьи » Заготовки » Dacia Duster DCI 110 4X4 против Nissan Qashqai 1.5 DCI: тест

K9K 1.5 dCI 8v — двигатель Renault (Рено Дастер/Сценик/Каджар/Лагуна, Ниссан Альмера/Жук/Кашкай/Ноут): характеристики, надежность, отзывы, болячки и ресурс

 Добрый день, сегодня мы проведем обзор французского турбодизельного 8-ми клапанного двигателя Рено серии K9K объемом 1.5 литра и детально рассмотрим характеристики, отличительные особенности, надежность, отзывы автовладельцев, экономичность, конструкцию, регламент обслуживания, практичность в ремонте и частые поломки (неисправности, проблемы и заводские болячки). Кроме того, из статьи мы узнаем, какой ресурс имеет силовая установка моторного семейства «K-series«, которой уже около 2-ух десятков лет компонуются самые популярные модели автоконцерна «Renault-Nissan«, относящиеся к массовому сегменту, на примере, Рено Дастер/Сценик/Каджар/Лагуна, Ниссан Кашкай/Альмера/Жук/Ноут.

Международная презентация силового агрегата французской разработки Renault K9K 1.5 dCI на 8 клапанов состоялась в 2001 году на автомобильном салоне в Вене (Австрия). Мотор, про который мы расскажем в статье, по праву считается самым востребованным двс на сегодняшний день, среди всего многообразия дизельных двигателей компании «Рено-Ниссан«, ведь не зря же этот силовой агрегат собирается на протяжении 20 лет (за все время производства создано уже 4 поколения рассматриваемого двс) без существенных изменений и модернизаций. С 2001 года силовую установку серии K9K 1.5 успешно изготавливают во французском городе Клеон на заводе «Cleon plant» и румынском городе Питешть. Устанавливается дизельный мотор на огромное количество моделей таких торговых марок, как Рено, Ниссан, Дачия. Кроме того, обозреваемый двигатель можно также встретить под капотом переднеприводных Мерседес (серийные номера двс OM607 и OM608) и Инфинити с Сузуки. Силовая установка по большому счету предназначена для рынков ближней Азии, Западной и Центральной Европы, а также частично для развивающихся стран (Беларусь, Россия, Украина). Двигатель K9K 1.5 является штатным мотором для многих моделей-миллионников: Renault Scenic/Laguna/Duster/Captur/Kadjar и Nissan Qashqai/Note/Juke.

Моторная линейка «K-серия» включает также следующие серии двс: 1.4 K4J, 1.4 K7J, 1.6 K7M, 1.6 K4M.
{banner_adsensetext}
Каким устройством и строением обладает французский дизель K9K 1.5 dCI?
Для справки отметим, что именно со 2-ым поколением моделей Рено Клио в 2001 году на рынок вышли легендарные дизельные двигатели 1.5 dCI/дЦИ. Мотор серии K9K — это типичный представитель французского моторостроения начала 2000-х годов, который получил на то время стандартное оснащение. В целом же силовой агрегат имеет вполне классическую конструкцию, характерную для дизельного двс, а именно алюминиевая ГБЦ (голова) на 8 клапанов без гидрокомпенсаторов, чугунный блок на 4 цилиндра (рядное расположение), механизм газораспределения, оснащенный ременным приводом ГРМ, турбина марки «KKK/BorgWarner» и интеркулер.

Двигатель K9K 1.5 литра по умолчанию компонуется топливной системой Common Rail/Коммон Рейл (справочно: принцип работы механизма основывается на подаче горючего к форсункам от рампы общего давления, главным достоинством которого является способность выдавать нужную мощность при минимальном потреблении топлива).

Заметим тот факт, что на рассматриваемый силовой агрегат устанавливались топливные системы 3-ех разных производителей: Delphi/Делфи, Bosch/Бош или Siemens/Сименс. Так, например, до 2009 года все варианты силовых установок мощностью до 100 лошадиных сил в наследство получали Delphi, а на более мощные двс ставилась система от Siemens. В конце 2009 года марка Delphi сменила Bosch, а Siemens остался, однако был переименован в Continental/Континенталь. Что касается маломощных версий моторов серии K9K, то их оснащали самым простым турбокомпрессором марки BorgWarner KP35, а варианты двигателей с мощностью более 100 лошадиных сил получали турбины с изменяемой геометрией марки BorgWarner BV39. На сегодняшний день существует 4 поколения моторов K9K 1.5 dCI, которые в свою очередь адаптированы под экологические нормы Euro 3/4/5/6, характеристики которых отображены в сводной таблице ниже.

{banner_reczagyand}
Технические характеристики дизельного 1.5 литрового мотора Рено серии K9K dCI (4 поколения двс)


Насколько экономичен французский дизельный силовой агрегат серии K9K 1.5 dCI?


Какие машины (поколения моделей и годы выпуска) оснащаются мотором K9K 1.5 dCI 8v?


Какие плюсы и минусы свойственны для двигателя Renault объемом 1.5 литра серии K9K?

Какими проблемами, болячками и неполадками славится турбодизель Рено 1.5 K9K 8v?По мнению большинства специалистов, дизельный мотор объемом 1.5 литра K9K можно вполне по праву отнести к очень надежным, долгоживущим и практичным в ремонте/обслуживании. Однако некоторые неисправности не смогли обойти стороной рассматриваемый силовой агрегат, причем это характерно не только для серии K9K, но также относится ко всему семейству «К-серия«, двигатели которого имеют почти однотипные неполадки в процессе эксплуатации. На основании отзывов автовладельцев и мнений экспертов, которые нам удалось найти на популярных у автолюбителей ресурсах Drive2.ru/Drom.ru, мы составили обобщенный список распространенных поломок, зачастую проявляющихся у многих водителей, чьи машины оснащаются дизельной 8-ми клапанной силовой установкой K9K 1.5 литра.

1. Проворот шатунных вкладышей коленвала. Наиболее известной болячкой мотора K9K считается проворот шатунных вкладышей коленчатого вала. Зачастую подобная проблема возникает с теми двигателями, которые предназначались для европейского рынка, где автовладельцы не особо любят менять моторное масло по регламенту завода-изготовителя (в Европе по регламенту масло меняется каждые 25-30 тысяч километров пробега). Так, например, периодический регламент обслуживания силового агрегата по замене смазки в постсоветских странах, обязывает автовладельца менять главную техническую жидкость каждые 10 тысяч километров пробега, поэтому у нас вышеописанные поломки достаточно редки. Однако, как заявляет производитель, автоконцерн Renault-Nissan, обновлять шатунные вкладыши рекомендуется каждые 60-70 тысяч километров пробега, чтобы в дальнейшем избежать серьезных проблем с двигателем.

2. Высокая стоимость обслуживания и ремонта топливной системы Сименс. Топливная аппаратура от производителя Siemens, она же Continental, считается довольно надежной, однако, если в узлах системы возникнут те или иные поломки, то ее ремонт влетит автовладельцу в копеечку. Так, например, одни только пьезофорсунки оцениваются в 3-4 раза дороже, чем эти же элементы от Delphi. Что касается специалистов, то однозначного мнения по поводу того, какая марка топливной системы лучше у них не имеется (как повезет в процессе эксплуатации).
3. Проблемы топливной системы Делфи. Большинство дизельных моторов до 2009 года выпуска компоновались топливной аппаратурой Коммон Рейл Delphi, которая очень сильно боится попадания воздуха в систему, в следствии чего, происходит завоздушивание. Кроме того, система Делфи на дух не переносит загрязненных фильтров и некачественной солярки. В случае игнорирования вышеперечисленных пунктов, Делфи начинает вырабатывать стружку и в первую очередь засоряет топливные форсунки. Кроме того, металлическая стружка в несколько раз сокращает срок службы турбокомпрессора и маслонасоса.
4. Типичные для дизелей неприятности. К таким неприятностям, специалисты, как правило, относят сажевый фильтр и клапан EGR, которые доставляют массу головной боли автовладельцам после пригона автомобиля из Европы. Клапан ЕГР и сажевый фильтр имеют свойство сильно забиваться, из-за чего падает мощность мотора и увеличивается расход топлива. Кроме того, ремонтировать эти узлы крайне невыгодно, поэтому большинство постсоветских водителей их попросту удаляют.

5. Падение давления смазки в системе. Данную проблему сложно назвать массовой, однако она имеет место быть и очень болезненная для любого автовладельца. Резкое падения давления масла в системе приводит к банальному выходу из строя двигателя. Виновниками неисправности служат клапана масляного фильтра и пружина редукционного клапана маслонасоса. 

Регламент периодического обслуживания, установленный изготовителем на двс Renault K9K 1.5

Сколько стоит новый (без пробега) и контрактный (с пробегом) двигатель K9K 1.5 dCI?


Видео: «Почему важно соблюдать регламент периодического обслуживания двигателя K9K 1.5 dCI?«
В заключении отметим, что турбомотор Рено серии K9K объемом 1.5 литра — это практичный, экономичный и надежный двс, который является достойным двигателем своей линейки «K-серия«. Ресурс силового агрегата K9K, заявленный заводом-изготовителем концерном «Рено-Ниссан«, в среднем составляет 250-260 тысяч километров пробега до капиталки. В реальности, обозреваемый мотор без особого труда способен отходить 300-350 тысяч километров пробега до серьезной поломки или замены. Таким образом, долговечность любого современного дизельного двигателя, непосредственно зависит от грамотной эксплуатации автомобиля владельцем, качества заливаемой солярки и частоты обновления моторного масла с основными расходниками.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Dacia Duster против бывшего в употреблении Nissan Qashqai

Таким образом, новый Duster представляет собой серьезный аргумент в пользу соперничества с новыми автомобилями. Но с ценами от 8 995 фунтов стерлингов его можно было даже рассматривать как альтернативу подержанному автомобилю.

Используя в качестве ориентира прейскурантную цену нашего лауреата 1,5 dCi Laureate в 12 995 фунтов стерлингов, мы просмотрели объявления, чтобы выяснить, какой подержанный компактный внедорожник вы можете получить за такие же деньги. И наша охота нашла модель, которая имеет много общего с внедорожником Dacia.

Ниссан Кашкай по размеру аналогичен Дастеру, доступен с тем же двигателем от Renault 1.5 dCi с дизельным двигателем и предлагается на выбор с двумя или четырьмя ведущими колесами.

Наш бюджет в 13 000 фунтов стерлингов включил Qashqai 1.5 dCi 2WD после рестайлинга 2010 года в отделке Acenta от основного дилера с пробегом чуть менее 20 000 миль.

Обе машины можно отнести к классу кроссоверов, но, хотя Duster имеет более прочный вид с колесной формулой 4×4, менее коренастые линии Qashqai по-прежнему выглядят свежо. Однако, в отличие от автомобиля на наших фотографиях, модели Acenta не оснащены рейлингами на крыше. Duster выше, шире и имеет немного более длинную колесную базу, чем его двоюродный брат Nissan, так что внутри немного больше пассажирского пространства.

В багажнике Qashqai уступает по вместимости: 410 литров (по сравнению с 475 литрами у Dacia) и 1513 литров со сложенными сиденьями (против 1636 литров нового автомобиля).

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Однако, в то время как багажник Duster кажется только наполовину законченным, Nissan полностью покрыт ковролином и пластиком обрезать, а также имеет нижнюю кромку груза.И хотя сиденья не складываются полностью плоско, ковровое покрытие покрывает стык между спинками сидений и полом багажника, оставляя более аккуратный вид, чем в Dacia.

На дороге Qashqai не уступает Duster в поворотах. Несмотря на высокий дорожный просвет, он кажется таким же маневренным, как и обычный хэтчбек, но это не происходит в ущерб комфорту, поскольку Nissan неплохо справляется с поглощением неровностей.

Хотя оба этих автомобиля используют один и тот же 1,5-литровый турбодизельный двигатель dCi, Duster весит на 200 кг меньше.Таким образом, он быстрее по прямой и немного более эффективен, возвращая 39,8 миль на галлон в нашем тесте по сравнению с 38,1 миль на галлон Qashqai.

Но самая большая разница между этими двумя — это то, что вы получаете за свои деньги. В то время как флагманский Duster имеет приличный уровень комплектаций, Qashqai со спецификацией Acenta откровенно роскошен. В машине, которую мы нашли, было все: от CD-чейнджера на шесть дисков, климат-контроля, автоматических фар и дворников до многофункционального рулевого колеса, круиз-контроля, задних парктроников и стандартной системы стабилизации.

Конечно, вы можете получить более старый Qashqai в более высоком уровне отделки салона даже за меньшие деньги, чем Duster — модели с большим пробегом и предварительной подтяжкой лица в отделке Visia начинаются с 7000 фунтов стерлингов. Но в то время как на одобренный подержанный Qashqai от дилера будет предоставляться годовая гарантия, Duster будет совершенно новым и будет иметь трехлетнюю гарантию, так что предыдущей истории не о чем беспокоиться. Для некоторых такое спокойствие стоит больше, чем длинный список оборудования.

Nissan Qashqai 1.6 против Dacia Duster 1.6 16V 105 4×2

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту внедорожников и используют тот же тип кузова 5-дверного внедорожника и систему переднего привода, все зависит от конкретного выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Nissan, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 117 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 107 л.с., разработанного Renault.

Безопасность

Первое, на что стоит обратить внимание, — это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях.Хорошо, что оба автомобиля прошли испытания, и Nissan показал значительно лучшую структурную устойчивость. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля относятся к сегменту внедорожников, что в целом очень хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? Кроме того, когда дело доходит до веса — фактора, который большинство людей недооценивает, — у японских автомобилей разница в количестве металла на 8% больше.

Надежность

Я не люблю обобщать, когда речь идет о надежности, хотя кажется, что у Nissan есть небольшое преимущество, если учесть все модели.Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Nissan со средней оценкой 4,2, а модели под значком Dacia — 4,1 из 5. Та же официальная информация ставит Qashqai на 19% выше среднего, а Duster — столько же. На 19% ниже первого. Кроме того, владельцы разных автомобилей с тем же двигателем, что и японский автомобиль, оценивают его в среднем 4,5 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 3,7 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Dacia немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 4 секунды меньше, чем у конкурента. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, достигая 165 км / ч, что на 16 км / ч меньше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен быть японский автомобиль, который в смешанном цикле расходует в среднем около 5,9 литра топлива на 100 километров (48 миль на галлон). Нельзя игнорировать эту разницу в 20% по сравнению с румынской машиной.

Вердикт

Nissan кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна.Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, японский автомобиль намного превосходит своего соперника, делая его лучшим выбором, даже не принимая во внимание другие аспекты. Дальше дела идут в другом направлении: Dacia предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Однако за это приходится платить, и это расход топлива … В общем, больше нечего сказать, в данном случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Nissan.В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником ™ из более чем 12 000 автомобилей, имеющихся в нашей базе данных.

Dacia Duster 1.5 dCi 90 4×2 против Nissan Qashqai 1.5 dCi

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту внедорожников и используют тот же тип кузова 5-дверного внедорожника и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Оба двигателя разработаны Renault. Первый имеет 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат мощностью 90 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 8-клапанного агрегата мощностью 110 л.с.

Безопасность

Оба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), при этом Nissan показал значительно лучшую структурную устойчивость. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля принадлежат к сегменту внедорожников, что, как правило, очень хорошо с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями. С другой стороны, если мы хотим рассмотреть и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, японский автомобиль предлагает значительную разницу — на 12% больше металла.

Надежность

Надежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит упомянуть, что у Nissan есть небольшое преимущество, поскольку все модели наблюдались вместе. Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Dacia со средней оценкой 4,1, а модели под значком Nissan — 4,2 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили Duster в категорию средней надежности и Qashqai. На 19% выше первого.Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, что и румынский автомобиль, в среднем оценивают его как 4,6, а автомобиль под капотом конкурента — 4,0 из 5 возможных.

Производительность и экономия топлива

Nissan, несомненно, более маневренный, разгоняясь до 100 км / ч за 1,4 секунды меньше, чем его конкурент. Кроме того, он разгоняется до 177 километров в час, что на 21 км / ч больше, чем у другого автомобиля.Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 5,1 литра топлива на 100 километров (56 миль на галлон) в смешанном цикле.

Вердикт

Nissan кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, японский автомобиль намного превосходит своего соперника, делая его лучшим выбором, даже не принимая во внимание другие аспекты.Все идет в том же направлении: Nissan стал значительно быстрее, что вызвало еще большую улыбку на лице водителя. Однако за это приходится платить, и это расход топлива … В общем, больше нечего сказать, в данном случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Nissan. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Однако здесь следует принять решение о том, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе.Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой автомобиль, с учетом всего, будет для вас идеальным выбором в глазах виртуального советника ™ среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.

Рено Дастер или Ниссан Кашкай. Что лучше? (Покупки)

Внедорожники

— это тип транспортного средства, ежегодно увеличивающий рост продаж на российском рынке. Это связано с не очень хорошим состоянием внутренних дорог.Тем более, что без такой машины в условиях российского бездорожья точно не обойтись. Издание дает критический анализ Nissan Qashkai и Renault Duster. В конце статьи вы узнаете, кто станет победителем. Проведем сравнение, в ходе которого выясним, что лучше? Также мы поможем читателям определиться, что выбрать «француз» Renault Duster или Nissan Qashqai. При этом необходимо объективно и точно сравнивать машины.

Стиль

Nissan Qashqai особенно выделяется своим внешним видом. Основные элементы дизайна автомобиля отличаются элегантностью, плавными переходами и обтекаемостью. Это говорит о детальном подходе к созданию стиля автомобиля. Раньше Qashqai ничем особо не выделялся среди других автомобилей в городском потоке. Сейчас ситуация кардинально изменилась. Рестайлинг позволил кроссоверу стать чем-то вроде Мурано.

Если сравнивать, то у Renault Duster более грубоватый вид, который, впрочем, не лишен собственного стиля.Последняя модификация, выпущенная французским автопроизводителем, выглядит более привлекательно. Спереди установили светодиодные фары, бампер, габаритные огни, что украсило облик европейца.

Хотя производитель представляет Дастер как городской автомобиль, он все же больше похож на внедорожник. Хороший клиренс, подрезанный бампер, мощные колесные арки создают впечатление, что Дастеру проходимо все. Поэтому внешний дизайн автомобиля предопределяет желание погонять японца по городу, а агрессивный стиль француза больше подходит для загородных прогулок.Вот вам хорошее сравнение, что лучше? Здесь все ясно и понятно, что выбрать для поездок по городу, а что лучше для загородных поездок.

Планировка салона

Внутреннее пространство Кашкай позволяет говорить о достаточном уровне солидности, где практически нет недостатков. В автомобилях последней линейки от японского производителя присутствует определенный элемент шика. Это связано с дорогим материалом отделки и просторностью салона.По этому параметру Nissan находится на одном уровне с дорогими автомобилями этого класса.

По дизайнерским решениям Nissan Qashqai стал очень эргономичным. Здесь все сделано для человека. Все рычаги легко доступны, их использование не требует усилий, а ездить на кроссовере одно удовольствие.
Если сравнивать, то салон Рено уступает простоте, но при этом выигрывает в практичности. Здесь нет лишних элементов. Используются только минимально необходимые конструктивные и дизайнерские решения.Renault в Дастере воплотил стиль минимализма. При этом все блоки управления легкодоступны, а управление автомобилем комфортное.

На передних сиденьях Nissan Qashkai даже высокий человек чувствует себя свободно. Это возможно за счет длинных сидений и надежности боковин.

В этом случае ситуация на заднем ряду кардинально меняется. Третьему пассажиру проблематично устроиться из-за экономии места, отведенного под защитный канал трансмиссии.

Рено Дастер спереди ограничивает пространство из-за непродуманной системы регулировки рулевого управления. Хотя ситуацию можно исправить, применив широкий диапазон регулировки сиденья. При этом пространство сзади ограничено из-за того, что кресла переднего ряда можно далеко отодвинуть. Задний канал трансмиссии также не позволяет удобно расположиться третьему пассажиру, как у японца.

Динамизм

Версии Renault Duster доступны с тремя типами двигателей: один работает на дизельном топливе, а два других используют бензин в качестве топлива.В базовой версии «Дастер» развивает 102 л.с., а в улучшенной — 135 л.с. Дизель еще экономичнее, но по лошадям уступает. Даже с турбонаддувом он может выдавать всего 90 л.с.

В отличие от Renault Duster кроссовер Nissan Qashkai оснащен тремя двигателями внутреннего сгорания, работающими только на бензине. Базовая силовая установка — агрегат мощностью 115 л.с. В других комплектациях мощность повышается до 130 л.с. и 140 л.с. соответственно. Иногда вместо МКПП устанавливают коробку передач с вариатором, которая лучше, чем 4-ступенчатая АКПП Дастер, которая тоже довольно устарела.

Дастер уверенно держит дорогу. Французский внедорожник нельзя сравнивать с автомобилями VIP-класса, при этом он полностью оправдывает свое послушание той цене, по которой продается на рынке. Но это касается только автомобиля, оснащенного 6-ступенчатой ​​механикой, где передаточное число подобрано идеально. Поэтому при обгонах он довольно шустрый. Подвеска выравнивает Duster при кренах и надежно гасит вибрации, возникающие в тяжелых условиях бездорожья. Это большой плюс, и он помог многим провести сравнение и сделать вывод, что «японский» или «французский» лучше.

Управляемость и послушание японцев аналогичны французам. В некоторых случаях может быть и хуже. Динамика автомобиля при трогании с места и торможении невысокая за счет установленного вариатора. А вот подвеска Nissan — это просто сказка. В салоне не ощущаются даже небольшие колебания, какие бы сложные дорожные условия кроссовер ни преодолевал.

Окончательные выводы

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что Дастер производства Renault и Nissan Qashqai производства Nissan примерно одного класса и являются достойными конкурентами друг другу.Однозначно сказать, что лучше не бывает. В хороших дорожных условиях лучше подходит француз Renault, а на «перекресток» лучше подходит представитель страны восходящего солнца Qashqai. Что выбрать? Вопрос индивидуален для каждого человека.

Вводный — на 2 года 65 тыс. Руб. На каждые 100 км — 15% пробега по жуткой грязи и бездорожью, на хорошей трассе скорость 130-150 км / ч, в городском режиме 30% пробега. Средний расход 9.8
Максималка, есть все необходимые опции, самая низкая цена среди конкурентов.
Радует круиз контроль, антикор и то, как машина «держит» дорогу (ну резина не последнее место)
Проходимо, ни разу не увяз. хотя есть где (лес, поле 2 раза на выезд, снег и ливни в ассортименте). Да не Нива и не Шевинива (есть опыт «дерьма» смешать), и иногда приходится смотреть на дорогу и адекватно оценивать ситуацию.
Были отзывы о плохом обогреве, жопа нагревается быстро и жарко, печка быстро втягивает тепло в салон, поддерживает температуру на 1 скорости. Категорически не люблю кондей, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в жару.
Машина утилитарная и полностью выполняет поставленные задачи полудельца. Этакий простой и незамысловатый комфортабельный мини-грузовик.
Скажу кощунственному Дастеру — купи себе Ферарри (хоть за 5 копеек обломайся, чтобы найти), и вперед по нашим дорогам с ямами и колеями.Или подумайте перед покупкой, что берете и зачем вам это нужно.

Я почти не использую функцию громкой связи. Я прекрасно слышу, но практически нет. Слабый микрофон.
— плохая видимость в зеркало заднего вида. Особенно, если сидит пассажир, голова которого почти полностью закрывает правое заднее «окно». Хотя у меня есть «лыжи» и вид с левой стороны стойки на правую. Боковые зеркала заднего вида облегчают ситуацию. Они хорошие, при парковке нет необходимости переделывать.
— может и нет «-» заниженные показания скорости на 4 км / ч
— на приборной панели нет показаний температуры двигателя, зимой иногда раздражает
— заехал в лужу после сильного дождя — загорелся чек. Она уже махнула рукой, чтобы поправить.
— зимой надо контролировать крышку бензобака, после промывки не открывать, не закрывать
— отсутствие резинок в нужных местах. Вся пыль «сама по себе». Особенно когда открываешь задние двери, все арки пыльные, тряпочкой протираешь.За деньги установил уплотнительную резину на капот, мотор и моторный отсек стали чище.
— по поводу коротких программ — читайте «учебник» (инструкцию). Первый для внедорожной и груженой техники (+ прицеп). Тронусь со вторым. Пятая и шестая имеют большой диапазон, лишних движений тела не требуется.

Практически каждые 15 тыс. Меняю передние или задние стойки стабилизатора. Возможно, тряска на бездорожье дает о себе знать.
— по гарантии, замена датчика остаточного кислорода (лямбда-зонд) на 30 тыс.
— по гарантии кузов был перекрашен фрагментарно (трещины в лесном комплексе водостоков с двух сторон, сколы от щебня на задних арках и др.) крылья) за 45 тыс.За деньги наклеили на арки бронепленку.
— 4 раза менял перегоревшие лампы ближнего света. Особенно меняют правый геморрой.
— замена масла и фильтра согласно графику ТО.

Мы пригласили самый популярный кроссовер в нашей стране — великолепный Qashqai, чтобы помочь разобраться в этом вопросе.

По многочисленным просьбам

Классические пропорции, мускулистые колесные арки, вытянутая в анфас хромированная решетка радиатора — это обязательно понравится ценителям внедорожного жанра Дастера.И это нормально, что в сырую погоду довольно проблематично выйти из машины, не запачкав штаны на декоративных «подножках». От них нет никакого смысла: они работают исключительно для стиля. Но благодаря этим серебристым накладкам и рейлингам Renault выглядит дороже и солиднее. Что еще нужно покупателю из Центральной России? Неразрушимая, всеядная подвеска; простенькие, проверенные временем двигатели и вместительный салон — все это присутствует в кроссовере, выросшем на базе «Логана», в полной мере.И даже более того: автомобиль подкупает множеством модификаций — имеется в виду возможность заказа дизельного двигателя и полноприводной трансмиссии.

Однако самым привлекательным украшением Дастера на сегодняшний день является его невероятно низкая цена. Согласно прейскуранту, базовая версия со 102-сильным бензиновым двигателем стоит 449 000 рублей, а автомобиль с полным приводом — всего на 50 000 дороже. На заводе «Автофрамос» учли пожелания тех, кому нужен «автомат» для проезда в пробках.Кстати, мы выбрали для сравнения именно этот «московский» вариант. Даже с учетом богатейшей комплектации и доплаты под металлик цена машины составила 671 000 рублей. Просто фантастика!

Самый доступный «Кашкай» с автоматической коробкой передач представлен недавно появившейся версией с двигателем 1.6 и вариатором: такая машина оценивается в 835 000 рублей. Столь существенная разница подразумевает полное превосходство Nissan. Но так ли это на самом деле?

Лучше без странностей

В салоне «Дастера» (в отличие от того же «Логана») нет стойкого ощущения, что вы копили деньги.Пластик панели приборов хоть и жесткий на ощупь, но приобрел более плавные и приятные формы. Резной козырек закрывает симпатичную технику, а образованная на передней панели ванна для различных мелочей не только практична, но и довольно эстетично выглядит. Наконец, черная лакированная маска вокруг магнитолы и кондиционера удачно оживляет темно-серый интерьер и даже делает его немного дороже.

Увы, старания декораторов основательно испортили их коллеги, ответственные за эргономику.Человеку, который впервые садится за руль Renault, придется проявить недюжинную смекалку и терпение, чтобы освоиться с управлением. Звуковой сигнал в конце левого подрулевого переключателя — это только первый уровень квеста. Найти кнопки обогрева в основании сидений и включить их уже сложнее. А джойстик регулировки зеркал, спрятанный под рычагом ручного тормоза, обнаружил один из наших редакторов только после звонка другу. Конечно, со временем можно привыкнуть ко всем этим странностям, но смириться с весьма неудобным положением водителям ростом выше 175 см будет сложнее.Помимо того, что у сиденья очень короткая подушка, отсутствие регулировки руля по вылету вынуждает сильно двигаться вперед — вплоть до соприкосновения колен с пластиком передней панели. Из-за таких эргономичных проколов мы можем оценить салон Дастера только на троечку.

После салона конкурента квартиры «Кашкая» выглядят почти идеально. Расположение кнопок и рычагов не вызывает никаких неудобств и вопросов. Отделка лучше и лучше.Однако Nissan, поскольку он был недружелюбен к высоким водителям, заставляя их слегка сутулиться, сохранился и по сей день.

Забота о семье

Если «Дастер» и лишил водителя чего-то, то он относился к пассажирам с похвальным гостеприимством. Двум, выросшим до 185 см, диван не будет казаться тесным. Он не давит в ногах, а пара сантиметров в запасе остается над головой. При этом трансмиссионный тоннель из-за наличия полноприводной версии не слишком заметно возвышается над полом.

Учитывая плоскую подушку и достаточную ширину дивана, третьего попутчика можно спокойно отправить на заднее сиденье Renault.

В Qashqai туннель — гораздо более серьезная проблема. И хотя салон Nissan шире, расстояние между рядами сидений на 2 см меньше, а потолок на 4 см ниже, чем у конкурента. Для пассажиров среднего роста это не доставит неудобств, а вот для высоких личностей на диване будет тесно.

По основному принципу

Багажник «Кашкая» рассчитан именно на два больших дорожных чемодана. Объем трюма, конечно, не рекордный, но вполне приличный по меркам компактных кроссоверов. Кроме того, диван или часть его спинки можно сложить для перевозки длинномерных предметов. И хотя погрузочную высоту 76 см нельзя считать благом, Nissan определенно заслуживает хорошей оценки за свои экономические навыки.

Расстояние от земли до нижнего края багажника «Дастера» точно такое же, как и у его конкурента.Но благодаря большей колесной базе грузовой отсек Renault на 9 см длиннее — это можно записать как плюс. Вот только сплошная спинка дивана базовой комплектации «француз» уравновешивает это жирным минусом.

К общему знаменателю

Как известно, определенным подбором передаточных чисел можно добиться маневренности автомобиля с не слишком мощным двигателем — и это блестяще продемонстрировали инженеры Renault. Несмотря на скромные 102 лс.с участием. базовый двигатель, «короткая» 6-ступенчатая коробка передач превращают «Дастер» в способного городского истребителя, который на скорости до 90 км / ч не даст расслабиться явно более сильным соперникам. За городом, конечно, запас хода на исходе. Однако проблему успешно решает 2-литровый 135-сильный агрегат, причем не только с «механикой», но и с 4-ступенчатой ​​АКПП. В последнем случае жалеть педаль газа просто незачем: заметно поднять настроение версию с «автоматом» можно, только отправив коробку в кик-даун.В целом тормоза оставили приятное впечатление: цепкие и понятные, позволяют четко контролировать процесс замедления. Да, несколько резких торможений подряд со скорости 100 км / ч приведут к перегреву дисков. Так ведь «Дастер» явно создан не для гонок!

А вот тормоза лучше у «Кашкой» нет. А в спринтерских гонках более маневренными оказываются только версии с MCP. Вариатор активно препятствует обгону Nissan, а 1.6-литровый мотор превращает его в неисправимого флегматика. В итоге — ничья.

О четкости исполнения

Тяжелый руль «Дастера» с его лениво-натянутой реакцией на команды, как оказалось, не мешает нахождению взаимопонимания с автомобилем. Во время интенсивной перестройки Renault понятна и послушна; при этом он не стремится кланяться каждому повороту, даже если центр масс находится высоко. Но, пожалуй, больше всего порадовало умение «француза» быстро ездить, не напрягая водителя.На скорости 100–120 км / ч неровности, волны и ямы на асфальте сотрясают кузов, но не до такой степени, что сбивают машину с курса.

Благодаря более жесткой подвеске Nissan быстрее и точнее реагирует на команды. «Мускулистые» пружины и амортизаторы также помогают Qashqai опережать соперника в поворотах. При этом упругость шасси не заставляет «японца» нервничать из-за дорожных стыков. Единственная «фи» в управляемости может выражаться только в недостаточно информативном рулевом управлении.

Трое против одного

Ни Renault, ни Nissan не предназначены для работы на пересеченной местности. Полный привод, реализованный посредством электромагнитной муфты, соединяющей задние колеса, добавляет уверенности водителям «Кашкая» и «Дастера» на скользкой дороге, а клиренс в 20 см поможет проехать на дачу по бездорожью. гусеница катят грузовиками. Однако при прочих равных мы все же отдали победу французскому кроссоверу. В отличие от своего конкурента, чей полный привод доступен только в 2-литровых версиях, Renault предлагает полноприводную трансмиссию с любым из трех двигателей.К сожалению, удобная автоматическая трансмиссия, облегчающая трогание с места на зыбком грунте, до сих пор недоступна полноприводному «Дастеру». Тем не менее, крутящего момента любого из двигателей, помноженного на число первой передачи, вполне достаточно, чтобы не закопаться в песок и не завести в гору, не опалив сцепление. Наконец, Renault имеет явное преимущество с точки зрения геометрической проходимости: например, преодоление неровностей или подъем на высокий бордюр представляют меньшую опасность для его покатого переднего бампера, чем для выступающей нижней губы Кашкая.

Кто бы мог подумать!

Два года назад мы почти восхищались комфортом «Кашкой». Однако сегодня «Ниссан» уже не производит столь однозначного впечатления. С подвеской он, как и прежде, в полном порядке: плотный и мускулистый, он не боится мелких и средних выбоин и надежно защищает пассажиров от сильных ударов. Также нет претензий к аэродинамике и шумоизоляции колесных арок. Однако 1,6-литровый мотор стал неприятным сюрпризом: начиная с 3000 об / мин, салон наполняется громким воем.И мольбы о помощи для него в порядке вещей: не очень мощный мотор, к тому же закованный вариатором, часто нуждается в дополнительной стимуляции акселератором.

Моторы «Дастера» тоже могут хрипеть под нагрузкой, но в целом акустический комфорт французского кроссовера оказался не хуже, чем у его более дорогого соперника. А вот подвеска просто шикарная! Ямы и ямы, ухабы разного размера и ритмичные плитки трамвайных путей — ему все равно! На «Рено» можно смело давить на «лежачие полицейские» и не обращать внимания на отремонтированные участки дорог с рваным асфальтом.Вот это действительно русская машина!

Кто что изучал

Пассивная безопасность «Дастера» была оценена экспертами EuroNCAP на троечку. Хотя силовая конструкция кабины при лобовом ударе не пострадала, автомобиль был оштрафован за открытие крышки багажника. На низкий итоговый результат также повлияла угроза получения водителем серьезных травм грудной клетки во время так называемого теста на шест. Все это проявилось на машине с двумя передними подушками безопасности. У российского «Дастера» в базе всего одна подушка.Вторую подушку безопасности можно приобрести за 4000 рублей. в комплектации «Экспрессия» и «Привилеж» или получить бесплатно в самом дорогом «Люкс-Привилеж». АБС входит в базовую комплектацию, а система динамической стабилизации будет доступна для заказа только с мая — но опять же, начиная с Expression.

«Кашкай», куда ни глянь, везде молодец. Он сдал европейский тест на отлично! Кроме того, уже в базовой комплектации он может похвастаться полным арсеналом средств пассивной и активной безопасности, включая ESP и 6 подушек безопасности.

Зал ожидания

Цены на «Кашкай» начинаются от 780 000 рублей. На первый взгляд, это не так уж и скромно. Однако до недавнего времени ни один из конкурентов не мог предложить за меньшие деньги автомобиль с мотором сопоставимой мощности, ESP, 6 подушками безопасности, кондиционером и магнитолой. К тому же Nissan не разорит свое ТО: обслуживание 1,6-литровой версии на 60 000 км стоит 44 000 руб. Кстати, это на 12000 рублей дешевле, чем стоимость обслуживания «Дастера», в котором одновременно прописывается замена ремня ГРМ.

Хотя это вряд ли можно считать серьезным недостатком Renault, учитывая его невероятно вкусную цену — от 449 000 рублей за базовую до 681 000 рублей за топовую версию с 2-литровым мотором и полным приводом. Мы не ставили Дастеру максимальную оценку исключительно из-за того, что его бюджет еще не слишком предсказуем. Купить машину по сегодняшнему прайс-листу нельзя — можно только внести предоплату и встать в очередь, которая растянулась уже больше года.И дилеры не скрывают, что за это время машина обязательно подорожает.

Крупный автомобильный концерн Renault-Nissan представил на российском рынке множество моделей, завоевавших популярность у отечественного населения. Очень часто люди задаются вопросом, что лучше Nissan Qashqai или Renault Duster — два кроссовера, признанных популярными в России.

Казалось бы, стоимость автомобиля Nissan значительно превышает цену своего «младшего» собрата по классу, значит ли это, что это связано с его выдающимися характеристиками, неужели так? В этой статье мы решили сравнить Renault Duster и Nissan Qashqai по всем возможным пунктам.

Внешний вид

Начнем обзор двух кроссоверов с их внешнего вида:

Визуально оценивая Renault Duster, мы смело можем отнести его к классу «внедорожников», этому способствуют большие колесные арки, защитные пороги и рейлинги на крыше. Еще один важный и значимый элемент для езды француза по бездорожью — приподнятый передний бампер.

Сравнение Nissan Qashqai с Renault Duster позволяет отметить следующие элементы: «Японец» отличается более плавными формами и объемным передним бампером, характерным для городского кроссовера.

Размеры (редактировать)

Для многих автомобилистов важным фактором являются размеры используемой машины. По своим размерам кроссоверы мало чем отличаются друг от друга:

• Длина Дастера составляет 4317 мм, у Ниссана — 4377;
• По высоте по сравнению с французскими рельсами Renault выигрывает с результатом 1625 мм против 1595 мм;
• Колесная база тоже имеет минимальную разницу, 2646 мм у Дастера и 2673 у Кашкая.

По этим характеристикам Nissan Qashqai и Renault Duster могут получить «ничью».

Салон

Перейдем к внутренней отделке авто, рассмотрим как габариты, так и особенности каждой модели:

Дастер имеет более простой интерьер, никаких изысков из деревянных вставок и позолоченных элементов, хорошо посажен дорогой жесткий пластик.

Между передним и задним сиденьями 67 см, что вполне достаточно для среднестатистического человека ростом не выше 185 см;

Француз страдает эргономикой салона, не все органы управления легко доступны, потребуется время, чтобы привыкнуть к их использованию;

Высота салона Дастера позволяет без проблем поместиться людям среднего роста, тогда как в Кашкае этот параметр потерял 4 см и доставляет дискомфорт пассажирам с ростом 180 см.

В Nissan больше элегантности, эргономика во много раз лучше, чем у француза, все под рукой и сделано со вкусом.

В то же время японцы страдают неудобством водительского сиденья, высокая посадка сочетается с низким потолком, это место явно рассчитано на людей ростом до 180 см;

По объему багажника победа на стороне Кашкая — 430 литров против 408 литров у француза.

Технические характеристики

В этом разделе мы разберем наиболее важные аспекты эксплуатационных аспектов Рено Дастер и Ниссан Кашкая, которые позволяют оценить автомобиль именно как средство передвижения:

• Дорожный просвет для у француза 210 мм, у кашкаи 200 мм;
• Диаметр разворота имеет минимальную разницу — 10,4 и 10,6 в пользу Дастера;
• Масса автомобиля снова на стороне кроссовера Renault — 1370 кг против 1464 японских кг;
• Расход топлива при сравнении 2-х литровых агрегатов приносит победу Кашкаю — 6.9 л / 100 км, тогда как у Дастера этот показатель составляет 7,8.

Двигатель Renault Duster и Nissan Qashqai

Начнем рассматривать силовые агрегаты автомобилей:

• Двигатель Renault Duster 1.6 хорошо подходит для городской езды и небольшого бездорожья, где оптимальная скорость не более 80 км / ч. . Это не значит, что он слишком слабый, мощности вполне хватает для быстрого обгона на трассе, но все же его «крейсерская» скорость колеблется от 80 до 120 км / ч. На высоких оборотах при оборотах более 3000 начинает выть, такая же беда с Кашкаем;
• Двигатель Nissan Qashqai имеет наиболее выгодный крутящий момент: 200 (20) при 4400 об / мин.Француз незначительно, но уступает, имея 195 (20) / 4000 об / мин;
• Мощность идентична 2-литровому двигателю.

Подвеска и рулевое управление

Если вы решили выбрать Renault Duster, то вы найдете:

• Возможность выбора 4WD в любой версии, где задняя подвеска независимая многорычажная, а передняя — с телескопическим гидроамортизатором. поглотители;
• У переднеприводных французов передок остался прежним, а задний полузависимый;
У Дастера
• руль немного тугой в управлении, но на движение по трассе это никак не влияет, все неровности и ухабы лишь слегка трясут кузов, не сбивая машину с заданного курса.Автомобиль просто оптимален для российских дорог;
• Управление Кашкая по-прежнему доставит немного больше удобства, плавные реакции, машина не делает резких рывков;
Подвеска Ниссана
• «плотная», проглатывает мелкие выбоины, не нарушая комфорта передвижения.

Трансмиссия

Типы трансмиссий у кроссоверов разные:

• Nissan Qashqai представлен на рынке с вариатором, к которому многие относятся скептически;
• Дастер соответствует 6-ступенчатой ​​механической и 4-ступенчатой ​​бензиновым автоматам.

Комплектация и цены

Осталось сравнить кроссоверы по возможным вариациям комплектации и ценам для россиян:

• Стартовая цена на Кашкай начинается от 950 000 рублей: 6 подушек безопасности, кондиционер, ESP, магнитола и двигатель 1,6 л — все это входит в базовую цену;
• Самая простая комплектация Дастер стоит от 640 тысяч рублей, комплектуется 5-ступенчатой ​​бензиновой МКПП на 114 лошадей;
• Если вы хотите купить кроссовер Renault с 4WD, то за это придется заплатить 120 000 рублей;
• Стоимость машины с 2-литровым двигателем для Дастера обойдется в 950 тысяч рублей, люксовая комплектация с таким же мотором обойдется в 1 миллион 30 тысяч рублей;
• Топовая «Кашкая» с 19-дюймовыми легкосплавными дисками и всевозможной электроникой, повышающей комфорт передвижения на новый уровень, будет стоить 1 459 000 рублей.

Резюме

Описанные в статье автомобили имеют много плюсов и минусов, они довольно сильно различаются по своим возможностям и в целом имеют разную траекторию. Если Nissan Qashqai своим агрессивным внешним видом, повышенным комфортом полностью покоряет городскую среду, то на проселочных дорогах Duster выглядит надежнее, идеально вписываясь в суровый российский климат.

Видео

Dacia Duster против Nissan Qashqai

Dacia Duster VS Nissan Qashqai

.
Спрашивает : Александр Киприянов.
Суть вопроса : Что лучше Nissan Qashqai или Renault Duster?

Стою перед выбором автомобиля — это либо Renault Duster почти в максимальной комплектации с 2,0-литровым полноприводным двигателем, либо Qashqai с мотором 1,6 на переднем приводе. Кто что посоветует.

Ниссан Кашкай или Рено Дастер — сложный вопрос

Задний свес Renault Duster (редакционное фото автомобиля)

Это сложный вопрос, поскольку автомобили хоть и являются внедорожниками (кроссоверами), но призваны выполнять совершенно разные функции.Дастер — бюджетный кроссовер, в который постарались воткнуть и полный привод, и мощный мотор, но салон по-прежнему чопорный, а Qashqai уже более высокого класса, а вот мотор 1.6 и ТОЛЬКО передний привод уступают. Дастеру по ходовым качествам.

Владею машиной Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Я работаю в сервисной зоне автосалона, поэтому знаю устройство машины «от и до». Вы всегда можете спросить у меня совета.

«Дастер» будет намного лучше оснащён, так как в цену «Кашкая» будет входить самая простая комплектация.

Качество и надежность

Салон Кашкай и Дастер

Если смотреть по качеству исполнения и надежности, то Qashqai чуть лучше. Например, в Qashqai АБС работает намного лучше. Салон в Qashqai сделан намного «круче», это и подлокотники, и кнопки на руле, чего правда может быть не в самой дешевой комплектации!

Дастер и Кашкай проходимость

По проходимости Renault Duster выигрывает только за счет полного привода, если честно, у обеих этих машин нет особой проходимости, но они для этого не создавались.Если вам нужна проходимость, то Шевроле Нива, или что-то рамное, но новой рамы за такую ​​цену вы не найдете!

Обзор

Сравнительное видео Дастера и Кашкая

Что выберет «технический специалист»?

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Алексей «технический специалист»

Я просто болею машинами. Я стараюсь детально изучать каждую машину, которая у меня была. Я люблю ездить ночью по городским улицам.Ремонт в авто стараюсь проводить своими руками!

Обе эти машины представляют собой городские кроссоверы, похожие по размеру и характеристикам. Разница в стоимости машины. У некоторых может возникнуть вопрос: «Стоит ли переплачивать?» Чтобы дать на него ответ, необходимо подробнее остановиться на рассмотрении этих автомобилей.

Внешний вид

Дастер выглядит как настоящий внедорожник. Этому способствуют большие колесные арки, (можно) и другие элементы. Также вы можете выбрать для покупки автомобиль любой комплектации (несколько типов двигателей и коробок передач).В максимальной комплектации Renault будет стоить столько же, сколько Qashqai в базовой комплектации.

Салон

Renault имеет практичный и удобный салон. Пластик не выглядит дешевым. Он жесткий и идеально подходит. Кресла не имеют боковой поддержки, однако на них можно удобно расположиться. Обратной стороной является эргономичность салона. Некоторые элементы управления найти нелегко. Чтобы к ним привыкнуть, нужно время.

Qashqai более выгоден в этом плане, хотя и имеет свои недостатки.Тем, чей рост превышает 175 см, будет сложно комфортно разместиться на водительском сиденье. В Дастере пассажирам будет комфортнее, так как расстояние между передними сиденьями на 4 сантиметра больше. Также в задней части Renault могут с комфортом разместиться пассажиры.

Технические характеристики

Они тоже лучше у Рено Дастер. С 1,6-сильным мотором машина достаточно дроссельная. Для города такой мотор идеален, но на трассе будет слабоват.Может работать в паре как с механикой, так и с пулеметом. Достаточно для быстрого обгона. Мягкая подвеска Дастера позволяет ему без проблем преодолевать препятствия и неровности дороги.

Qashqai в этом плане жестче. Но и управляемость при маневрах и на большой скорости тоже лучше.

Nissan Qashqai или Renault Duster? Дастер и Кашкай проходимость

Компактный кроссовер Qashqai японского автопроизводителя Nissan запущен в серийное производство в 2006 году.Для российского потребителя второе поколение «Кашкой» производится в Санкт-Петербурге с 2015 года.

Созданный на той же платформе CMF, что и японский кроссовер, Renault Duster вышел на европейские рынки в 2009 году. Производство модификации небольшого кроссовера для российского потребителя началось в 2011 году на заводе «Автофрамос» в Москве.

Компактный внедорожник — чисто европейская модель, так как его дизайн и техническую начинку разработали англичане. Массово-габаритные характеристики составляют 4315 мм, длина , а по ширине и высоте соответственно 1783 и 1606 мм при максимальной массе 1297 кг Nissan Qashqai российской сборки оснащается бензиновыми двигателями мощностью 115 и 144 л.с., а также 1.5-литровый дизельный двигатель мощностью 130 лошадиных сил, связанный с вариатором или механической коробкой передач.

Ходовые качества автомобиля отличает неторопливость (11 секунд на скорости 100 км / ч) и уверенное поведение на дорогах, обеспечиваемое клиренсом в 200 мм .

Qashqai выпускался в следующих комплектациях:

1. QE и QE +
2. LE Крыша.

Цена на Ниссан Кашкая ХЕ в начальной комплектации начинается от 1184000 рублей.В базовую комплектацию входят:

• Кондиционер.
• Фирменная аудиосистема.
• Электроподъемники для всех зеркал.
• Подогрев сидений и зеркал.
• Регулировка водительского сиденья и руля по высоте.
• Круиз-контроль.
• Помощник старта с холма.

Следующая комплектация SE стоит 1 миллион 274 тысячи рублей … SE идет с 6 вариантами комплектации и начинается от 1469 000 рублей … Комплектации QE и QE + предусмотрены для кроссовера с 2-литровым мотором, а цена начинается от 1 518 000 рублей .

Флагманские комплектации LE и LE + 1 614 000 руб. … и 1 664 000 руб. … имеют кожаный салон, 6-позиционную электрическую регулировку сиденья водителя. Самое дорогое оборудование LE Roof стоит 1 миллион 534 тысячи рублей и включает в себя широкий набор электронных помощников, в том числе:

• Система контроля полосы движения.
• Мониторинг слепых зон.
• Интеллектуальная помощь при парковке и распознавание движущихся объектов.

Система кругового обзора имеет дополнительную функцию MOD, которая обнаруживает движущиеся объекты в поле зрения камер и подает предупреждающий сигнал. В инновационное оснащение кроссовера рейсталинг входит система выключения фар, функция экстренного торможения.

Современный динамичный характер французского кроссовера подчеркивают агрессивные бамперы и рейлинги на крыше, а также массивная решетка радиатора, отлитая в хром.Пластиковая защита по периметру кузова и самый высокий в своем классе дорожный просвет ( 210 мм ) защищает Renault от агрессивных внешних воздействий.

Оригинальный световой рисунок двойной оптики фар со встроенными ходовыми огнями делает Duster заметным в непрерывном потоке машин. В отделке интерьера использовано сочетание натуральных и искусственных материалов.

Улучшенный профиль сиденья с хорошей боковой поддержкой, удлиненной спинкой и подушкой для комфорта в длительных поездках.В системе полного привода автомобиля предусмотрено три режима. Дополнительные звукоизоляционные элементы в моторном отсеке и переработанные дверные уплотнители обеспечивают отличный акустический комфорт. Объем багажного отделения Renault 475 литров против 410-литрового багажника на Кашкае, что делает его одним из самых просторных в своем классе.

В переднем ряду сиденья имеют переднюю и боковые подушки безопасности. Безопасность движения обеспечивают системы контроля слепых зон, контроля движения при спуске и датчик давления в шинах.Кроме того, водителю оказывается помощь при трогании с холма, при экстренном торможении и в распределении тормозных сил.

В перечень оборудования входят:

1. Инновационная система дистанционного запуска двигателя.
2. Мультимедийная система с передачей изображения с камеры заднего вида и информации о пробках.
3. Круиз-контроль.
4. Индикатор переключения передач.

В базовой комплектации Authentigue Renault Duster оснащается 1.Двигатель объемом 6 литров, гидроусилитель руля и подушка безопасности для водителя стоит 469 000 рублей … Для полноприводной версии в минимальной комплектации стоимость автомобиля повышается с до 519 тысяч рублей.

Expression среднего размера доступен в пяти вариантах дизайна. В зависимости от мощности двигателя и трансмиссии цена «француза» колеблется от от 524000 до 639 тысяч рублей … В пакете Privilege предлагается 4 версии, а стоимость автомобиля в такой сборке начинается от 627000 рублей. … Для самой богатой комплектации (Luxe Privilege) предусмотрен только двухлитровый бензиновый мотор, связанный с 6-ступенчатой ​​«механикой» или с 4-ступенчатой ​​АКПП. Топовая комплектация с АКПП стоит 709 тыс. Руб. , а с МКПП — 725 000 руб. .

Что общего у Кашкая и Дастера

Обе машины относятся к классу компактных кроссоверов, предназначенных для городского использования и передвижения по дорогам даже с плохим дорожным покрытием.По габаритным размерам автомобили отличаются незначительно. Общим для японского и французского кроссовера является 2-литровый бензиновый двигатель, полноприводная трансмиссия и ходовая часть.

Отличия моделей

Интерьер Кашкая, в отличие от строгого стиля француза, яркий, модный и солидный, а внутри салона больше места. По динамическим характеристикам Qashqai лучше Renault, набирая первую «сотню» быстрее на 0,4 секунды.Расход бензина в смешанном цикле на 100 км пути составляет 8,27 л. Кашкая против 10 л у Renault.

Nissan Qashqai с двухлитровым бензиновым двигателем потребляет 8 литров топлива при движении по трассе на 100 километров, при движении по городу расход увеличивается до 12 литров. Кроссовер в дизельной версии расходует по городу 7 л, , на 100 км трассы, по трассе на средней скорости расход топлива снижен до 4-5 литров .

Критерии выбора

Классические пропорции, мускулистые колесные арки и относительно невысокая цена «француза» понравятся ценителям внедорожного стиля. Преимущество Renault заключается в неубиваемой подвеске, неприхотливых двигателях и множестве модификаций. Однако для дальних поездок Дастер с низким уровнем эргономики не подходит.

Qashqai

по внешнему виду и дизайну салона можно назвать безупречным. Комфортный, легкий в управлении автомобиль с массой электронных помощников и высокой степенью безопасности выбирают те, кто не ратует за цену в желании иметь современный шикарный кроссовер.

В отечественных дорожных условиях кроссоверы, появившиеся в начале 90-х, стали настоящим спасением для российских автомобилистов. Конечно, сначала не все могли их себе позволить, но со временем сегмент развивался, усиливалась конкуренция, что положительно сказывалось на цене. Сегодня за относительно небольшую сумму можно получить качественный внедорожник.

Азиатские и европейские концерны, в частности Nissan и Renault, по праву считаются лидерами своего класса. Поэтому сегодня мы попробуем сравнить Renault Duster и Nissan Qashqai, сумевшие громко заявить о себе на мировом рынке.

Начнем с Qashqai (в Японии его называют Dualis), концепт которого был представлен публике еще в 2004 году на автосалоне в Женеве. Официальная презентация прошла во французской столице осенью 2006 года. Qashqai считается первым автомобилем японского концерна, который был разработан исключительно европейскими специалистами. За первый год продаж только в европейских странах было продано около 100 тысяч экземпляров кроссовера. После начала поставок машины в США уровень продаж вырос еще больше.С 2008 года выпускается 7-местная модификация Qashqai, которая слилась с моделью X-Trail в 2014 году.

В 2009 году разработчики провели масштабный рестайлинг, в результате которого хромавшая в дебютной версии система безопасности была существенно улучшена. В конце 2013 года свет увидел свет Qashqai 2, продажи которого стартовали уже через 3 месяца. С 2015 года Qashqai производится на российском филиале в городе на Неве. В 2014 году Qashqai был признан самым безопасным в сегменте.

В декабре 2009 года французский концерн Renault представил свой следующий кроссовер — Renault Duster, разработанный специалистами техцентра в Гианкуре. Автолюбителей немного удивил выбор модульной платформы разработчиками, которые использовали «малютку» тележку Ниссан Жук. Главное преимущество этого модуля в том, что он поддерживает как переднеприводные, так и полноприводные системы. По состоянию на 2014 год концерн выпустил более миллиона кроссоверов, большая часть из которых была продана российским автомобилистам.

В 2013 году «Дастер» прошел рестайлинг, после чего перечень оборудования был значительно расширен. Кстати, для стран СНГ внедорожник на столичном «Автофрамосе». В 2013 году Дастер был признан лучшим по итогам года на российском рынке. Тогда же началась сборка его брата-близнеца Nissan Terrano, основным рынком сбыта которого были развивающиеся страны.

Что лучше? Судя по отзывам отечественных автомобилистов, японский кроссовер более популярен в России, поэтому мы даем ему преимущество на данном этапе.

Технические характеристики

«Начинка» — это первое, на что обращают внимание покупатели при выборе автомобиля. Поэтому мы решили сосредоточиться на этом аспекте. Конечно, объективно сравнить технические характеристики двух разных автомобилей непросто, но, к счастью, в 2017 году концерны выпустили обновленные версии автомобилей, двухлитровые модификации которых мы сегодня выступим.

Если говорить о габаритных размерах, то кузов Кашкай на 62 мм длиннее Дастера, но на 30 мм ниже.Колесная база у французской машины на 27 мм больше — 2673 мм / 2646 мм. Дорожный просвет также больше у Дастера — 210 мм / 200 мм. Учитывая относительную компактность Дастера, неудивительно, что он легче своего соперника — 1370 кг / 1436 кг. Однако причиной такой разницы в весе является установка дополнительных креплений на корпус «японца», что делает его более надежным. Объем багажника на 22 литра больше у Qashqai — 430 литров / 408 литров. Что касается размеров колес, то обе модели оснащены 16-дюймовыми легкосплавными элементами.

А теперь вернемся к теме двигателей. Итак, силовые агрегаты обеих машин имеют объем 2 литра и работают на бензиновом топливе. Среди других общих моментов хотелось бы отметить подключенную к ним однотипную трансмиссию — шестиступенчатую «механику». По мощности Дастер и Кашкай тоже примерно на одном уровне — 144/143 лошадиные силы, с небольшим преимуществом японского внедорожника.

Однако из-за того, что двигатель Qashqai способен обеспечивать большой максимальный крутящий момент, лучшая динамика у «японца».Об этом можно судить даже по временному показателю разгона с места до сотни — 9,9 с / 10,3 с. Что касается, то и здесь Qashqai отличился положительно — 7,7 л / 7,8 л.

Внешний вид

Несмотря на то, что обе машины относятся к одной «весовой категории», внешне они оформлены совершенно по-разному. Экстерьер каждого из них имеет свои достоинства, и если вам интересно, что выбрать, то перед этим нужно определиться с предназначением кроссовера.Например, яркий и динамичный экстерьер Nissan Qashqai идеально подходит для делового человека, который ставит перед собой только серьезные цели и движется к ним. Рено Дастер, напротив, имеет очень практичный и простой внешний вид и больше подходит на роль автомобиля для езды за городом. Также хотелось бы отметить невероятную эволюцию дизайна французского внедорожника, который, если честно, раньше выглядел несколько потрепанным и совершенно невзрачным.

Передняя часть Qashqai оснащена широким ветровым стеклом, которое резко переходит в очень стильный рельефный капот, который может похвастаться фантастической обтекаемостью.От этого Дастер может парировать выпуклая «лобовуха» и строго плоский капот, что придает внешнему виду автомобиля еще большую агрессивность.

Носовая часть японского кроссовера выглядит очень ярко и технологично. Здесь можно увидеть фирменную решетку радиатора с хромированным дизайном и концептуальные фары со светодиодной начинкой. У Дастера «передок» снабжен очень необычной фальш-решеткой радиатора, плавно переходящей в трехзонную оптику. Кстати, визуально решетка радиатора и фары выглядят как один монолитный элемент.

В нижней части кузова расположен воздухозаборник трапециевидной формы и аккуратные овальные противотуманные фары. У Дастера здесь тоже нет сюрпризов — строгий воздухозаборник с мощными пластиковыми накладками и очень похожие противотуманные фары.

Со стороны машины тоже очень разные. Об этом можно судить даже по контрасту заднего и переднего клиренса Qashqai, который создает впечатление, будто кузов внедорожника падает вперед. С Дастером в этом плане все более традиционно.К тому же вся боковая поверхность «японца» усыпана нервюрами и штамповками, а вся профильная часть Дастера абсолютно ровная и гладкая.

По корме отличий еще больше. В первую очередь отметим наличие козырька в Qashqai, что даже близко не к Дастеру. Французский кроссовер может похвастаться увеличенной крышкой багажника.

Как бы то ни было, учитывая различное назначение автомобилей, на этом этапе мы проведем жеребьевку.

Салон

Интерьер авто тоже не так прост. Внутреннее убранство каждой модели по-своему яркое и красивое. Например, в оформлении салона «Дастер» разработчики предпочли строгие цвета и геометрию. В Qashqai салон сделан более прогрессивным, но здесь преобладает минимализм и в технологическом плане он кажется проще, чем у оппонента.

Панель приборов Duster кажется более информативной и читаемой, но только расположение ее не самое лучшее.В Qashqai наоборот — расположение панели оставляет желать лучшего, а вот расположение идеальное. Руль, несомненно, лучше на японском кроссовере.

Что касается вместительности, то салон Дастера в этом плане безусловный фаворит. Но качество материалов отделки у японского кроссовера явно лучше, и это неудивительно, ведь простота конструкции — именно то, чего ожидали поклонники французской модели.

Цена

Анализ российского рынка показал, что двухлитровая модификация будет стоить 890 тысяч рублей, а за аналогичный вариант конкурента придется отдать 1 250 000 рублей.Разница сумасшедшая, и окончательный вывод о том, какую машину лучше покупать, пусть каждый сделает после тест-драйва Дастер и Кашкай. Дополнительно отметим, что базовая комплектация «француза» ни в чем не уступает своему собрату.

Две машины от концерна Renault — Nissan. У обоих высокий клиренс, система полного привода и совершенно разные цены. Попробуем разобраться — есть ли смысл их сравнивать …

Особенности Nissan Qashqai

Новый Qashqai построен на модульной платформе Nissan CMF (Common Module Family), общей для многих моделей Renault- Альянс Nissan.Теперь Qashqai имеет длину 4377 мм; ширина 1837 мм; и высотой 1595 при колесной базе 2646 мм.

Расширен модельный ряд двигателей Qashqai, предлагаемых в России. Теперь машина оснащена одним из трех двигателей на выбор: 1,2-литровым турбомотором DIG-T 115 (115 л.с.), двухлитровым безнаддувным агрегатом, известным по кроссоверу предыдущего поколения (140 л.с.) и 1, 6-литровый дизель dCi 130 (130 л.с.). Трансмиссия нового Qashqai сохраняет возможность выбора между версиями с передним и полным приводом (ALL-MODE 4x4i), а также между «механикой» и новым вариатором Xtronic.

Подвеска Nissan Qashqai сохранила однотипную конструкцию — стойки спереди и многорычажные сзади. Эта комбинация обеспечивает хорошие ходовые качества и высокое потребление энергии. Система управления трансмиссией All Mode, контроллер которой расположен в кабине в виде переключателя режимов, позволяет выбирать между опцией переднего привода и автоматическим полноприводным режимом, при этом задняя ось является соединены электромагнитной муфтой, которая также может быть принудительно заблокирована на скорости до 30 км / ч.Так что Qashqai хоть и городской кроссовер, но имеет хорошие задатки для езды в сложных дорожных условиях.

В базовую комплектацию кроссовера входят комплекс Старт-Стоп, светодиодные дневные ходовые огни, омыватели фар, подогрев передних сидений и боковых зеркал, электрические стеклоподъемники на четыре двери, передний подлокотник, регулировка руля по вылету и наклону. , круиз-контроль, кондиционер, CD / MP3-плеер с 4 динамиками, система связи Bluetooth, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, полноразмерная запаска.

В более дорогих версиях в список оснащения кроссовера может входить двухзонный климат-контроль, обогрев лобового стекла, камера заднего вида и комплекс кругового обзора, а также панорамная крыша и кожаная отделка (плюс кожаный руль. и ручку КПП), легкосплавные диски 19 дюймов, систему комфорта бесключевого доступа, водительское сиденье с электроприводом и складывающиеся зеркала, 6 динамиков аудиосистемы Nissan Qashqai по желанию владельца оснастят новым мультимедийным комплексом NissanConnect с 7 -дюймовый сенсорный монитор и навигация, полностью светодиодные фары и дополнительный комплекс безопасности.

Характеристики Renault Duster

Renault Duster имеет несколько меньшие габариты и сопоставим по размерам с седанами C-класса — длина 4,31 м, ширина 1,82 м. При этом Renault Duster очень легкий для своего размера: 1160 кг. в переднеприводной версии и 1250 кг в полноприводном.

Отдельного упоминания заслуживает багажное отделение Дастера — по объему оно достигает 475 литров, а при сложенном заднем сиденье этот показатель возрастает до 1636 литров.

Рено Дастер в переднеприводной версии комплектуется 1.Бензиновые двигатели объемом 6 литров с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач или 2,0 литра с автоматической коробкой передач. Полноприводные версии доступны с аналогичными бензиновыми силовыми агрегатами и 1,5-литровым дизельным двигателем. Все версии 4х4 оснащены шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с короткой первой передачей (5,79 км / ч при 1000 об / мин), которая подходит для езды по бездорожью и облегчает начало движения на крутом холме или при движении автомобиля. полностью загруженный.

Передняя подвеска Duster — стойки Макферсон с телескопическими гидроамортизаторами.Спинка бывает двух видов. На переднеприводных автомобилях — полунезависимая, на полноприводных — независимая многорычажная. В полноприводных версиях крутящий момент передается на заднюю ось с помощью электромагнитной муфты. Широкие колесные арки и защита днища подчеркивают внедорожный характер автомобиля. Геометрия кузова такова, что позволяет машине достаточно уверенно преодолевать препятствия на пути — глубокие неровности или высокие неровности. Короткие свесы, большие углы наклона (угол въезда — 30, съезда — 35, преодоление препятствий — 23), дорожный просвет 210 мм пригодятся на российских просторах.Даже версия с передним приводом ориентирована на клиентов, которым нужен высокий дорожный просвет, высокая посадка и уверенная езда по ухабистым дорогам.

Ассортимент систем безопасности Рено Дастер варьируется в зависимости от уровня отделки салона. Версии Authentique оснащены подушкой безопасности водителя и детским сиденьем ISOFIX; Из электронных систем есть АБС с системой распределения тормозных усилий. В комплектации Luxe Privilege автомобиль помимо вышеперечисленных имеет подушку безопасности переднего пассажира и боковые подушки безопасности.За отдельную доплату Дастер может оснащаться системой стабилизации. В краш-тестах EuroNCAP аналог Dacia Duster показал удовлетворительный результат.

Сравнить Renault Duster и Nissan Qashqai

На самом деле очень сложно объективно связать эти две машины между собой, потому что там, где заканчивается топовый Duster по цене, начинается базовый Qashqai. У них по-прежнему разные аудитории. А вот «подержанный» Nissan Qashqai часто становится предметом сравнения с новым Renault Duster, но это уже другая история…

Кроссоверы становятся все более популярным типом легковых автомобилей, покупаемых в России с каждым годом. Чего удивляться, если дороги не блещут качественно, а за городом без полного привода не обойтись. Сегодня мы сразимся с Renault Duster против Nissan Qashkai и ответим на вопрос: кто заслуживает большего внимания?

Внешний вид

Для Nissan Qashqai внешний вид всегда был отличительной чертой: стремительные формы, плавные и элегантные линии, умелые переходы — все говорит о том, что инженеры много работали, прежде чем выставить автомобиль на продажу.Если до рестайлинга Nissan Qashqai лучше называть серой мышкой, которая никак не выделяет машину в бурном городском потоке, то теперь, когда внешний вид Qashqai больше похож на Murano последнего поколения, этого нельзя сказать .

В отличие от Nissan Qashkai Renault Duster выглядит более угловатым и при этом менее стильным. Не так давно вышел серьезный рестайлинг модели, сделавший внешний вид на порядок лучше и привлекательнее: теперь переднюю часть украшают новые фары со светодиодами, стильные фары и бампер, который очень подходит для сносный француз.

Пожалуй, несмотря на то, что производитель позиционирует Дастер, как, прежде всего, городской автомобиль, все же хочется называть его внедорожником. Мускулистые арки, мощный наклонный бампер и высокий клиренс создают впечатление настоящего вездехода. Поэтому можно сказать, что стиль Nissan Qashqai, в отличие от внедорожного дизайна Дастера, в городе выигрывает, а вот на японцах лазить по бездорожью совсем не хочется.

Интерьер

Переезжая в салон Nissan Qashqai, чувствуешь себя если не бизнесменом, то уверенным в себе средним классом, тут практически не к чему придраться.Со времен рестайлинга изменилось практически все: материалы по качеству и фактуре не вызывают нареканий, а стиль заставляет сравнивать этот кроссовер с более дорогими конкурентами.

Особого внимания заслуживает эргономика Qashqai. Добраться до любого блока управления, кнопки или переключателя несложно, все на своем месте и именно там, где должно быть.

Renault Duster противостоит стилю, который демонстрирует Nissan, и предлагает салон, который по-прежнему проще, хотя и практичнее.Пожалуй, стоит сказать, что Renault Duster лучше всего подходит для тех, кто привык жить в стиле практичного минимализма, здесь практически нет ничего лишнего. С другой стороны, до каждого переключателя Duster также легко дотянуться, да и сами элементы управления не вызывают неудобства.

На Ниссан Кашкай впереди чувствуешь себя комфортно, даже высокий человек может устроиться на работу. Боковая поддержка и длина сидений позволяют удобно расположиться в салоне Кашкай.

Однако, похоже, политика компании направлена ​​против комфорта задних пассажиров: центральный трансмиссионный туннель позволит только ребенку или маленькому человеку сесть сзади в качестве третьего пассажира.

В Рено Дастер попасть вперед не так просто, как в Кашкае, регулировок руля явно не хватает. Правда, этот недостаток компенсируется довольно широкими регулировками сидений Дастера. Сзади места заметно меньше, это связано с довольно удаленными передними сиденьями. Задний тоннель не доставляет столько неудобств, но и не позволяет третьему пассажиру ощутить максимальный комфорт.

Dynamics

Renault Duster предлагает три двигателя: два бензиновых и один дизельный.Базовый двигатель Duster способен выдавать 102 силы, а более мощный готов поднять это значение до 135. Дизель — самый экономичный, но его мощность даже с турбиной составит всего 90 «лошадок».

Если сравнивать Ниссан Кашкай и Рено Дастер, то у первого тоже три разных двигателя, и все они бензиновые. В базе предусмотрен двигатель, развивающий солидные 115 сил. Более мощные моторы развивают 130 и 144 в зависимости от выбранной комплектации.Альтернативой «механике» является вариатор, в отличие от устаревшего 4-ступенчатого «автомата» у Renault Duster.

Рено Дастер едет очень хорошо. Если его не сравнить с внедорожником премиум-класса, то по той цене, которая за него предлагается, Дастер едет более чем достойно. Правда, речь идет о современной шестиступенчатой ​​механической коробке передач, благодаря хорошо настроенным передаточным числам динамика Рено Дастер остается на высоте даже при обгонах. Подвеска не дает Рено Дастеру сильно катиться и не дает о себе знать даже на серьезных неровностях.

Nissan Qashqai идет по тому же пути. И даже немного хуже: динамики вариатора категорически не хватает для резких стартов и динамичных маневров. Однако подвеска Qashqai порадовала: и мелкие стыки, и серьезные неровности машина «глотает» на ура и не дает водителю и пассажирам нащупать каждую дырку.

Резюме

Рассматривая Renault Duster и Nissan Qashkai, можно сделать вывод, что они оба являются достойными представителями класса среднеразмерных кроссоверов.Если вы едете за городом и по легкому бездорожью, стоит выбрать Renault Duster, который «заточен» для езды по пересеченной местности. И если машина будет выезжать за город лишь изредка, то лучшим выбором станет Nissan Qashqai.

Вводный — на 2 года 65 тыс. Руб. На каждые 100 км — 15% пробега, по ужасной грунтовой трясине и бездорожью, на хорошей трассе скорость 130-150 км / ч, в городском режиме 30% пробега. Средний расход 9,8
Максималка имеет все необходимые опции, самая низкая цена среди конкурентов.
Доволен круиз контролем, антикором и тем, как машина «держит» дорогу (ну резина не последнее место)
Проходимо, ни разу не увяз. хотя есть где (лес, поле 2 раза на выезд, снег и ливни в ассортименте). Да не Нива и не Шевинива (есть опыт «дерьма» подмешать), и иногда приходится смотреть на дорогу и адекватно оценивать ситуацию.
Были отзывы о плохом обогреве, жопа нагревается быстро и жарко, печка быстро втягивает тепло в салон, поддерживает температуру на 1 скорости.Категорически не люблю кондей, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в жару.
Машина утилитарная и полностью выполняет поставленные задачи полудельца. Этакий простой и незамысловатый комфортабельный мини-грузовик.
Я скажу тем, кто хулит Дастер — купите себе Ферарри (хоть обломитесь за 5 копеек, чтобы его найти) и вперед по нашим дорогам с ямами и колеями. Или подумайте перед покупкой, что берете и зачем вам это нужно.

Я почти не использую функцию громкой связи.Я прекрасно слышу, но практически нет. Слабый микрофон.
— плохая видимость в зеркало заднего вида. Особенно, если сидит пассажир, голова которого почти полностью закрывает правое заднее «окно». Хотя у меня есть «лыжи» и вид с левой стороны стойки на правую. Боковые зеркала заднего вида облегчают ситуацию. Они хорошие, при парковке нет необходимости переделывать.
— может и нет «-» заниженные показания скорости на 4 км / ч
— на приборной панели нет показаний температуры двигателя, зимой иногда раздражает
— заехал в лужу после сильного дождя — загорелся чек.Она уже махнула рукой, чтобы поправить.
— зимой надо контролировать крышку бензобака, после промывки не открывать, не закрывать
— отсутствие резинок в нужных местах. Вся пыль «сама по себе». Особенно когда открываешь задние двери, все арки пыльные, тряпочкой протираешь. За деньги установил уплотнительную резину на капот, мотор и моторный отсек стали чище.
— по поводу коротких программ — читайте «учебник» (инструкцию). Первый для внедорожной и груженой техники (+ прицеп).Тронусь со вторым. Пятая и шестая имеют большой диапазон, лишних движений тела не требуется.

Практически каждые 15 тыс. Меняю передние или задние стойки стабилизатора. Возможно, тряска на бездорожье дает о себе знать.
— по гарантии, замена датчика остаточного кислорода (лямбда-зонд) на 30 тыс.
— по гарантии кузов был перекрашен фрагментарно (трещины в лесном комплексе водостоков с двух сторон, сколы от щебня на задних арках и др.) крылья) за 45 тыс.За деньги наклеили на арки бронепленку.
— 4 раза менял перегоревшие лампы ближнего света. Особенно меняют правый геморрой.
— замена масла и фильтра согласно графику ТО.

Тест-драйв Dacia Duster DCI 110 4X4 против Nissan Qashqai 1.5 DCI: тест

Компактные модели внедорожников разных ценовых категорий с одинаковыми четырехцилиндровыми дизелями

Чем дорогой Nissan лучше дешевой Dacia и чем оправдывает разницу в цене минимум 4790 евро? Мы посмотрели на Duster и Qashqai, оба с испытанным 1,5-литровым дизелем, под увеличительным стеклом.

Видимо, аббревиатура K9K для вас ничего не значит. Если только вы не очень хорошо разбираетесь в Renault. Тогда вы, возможно, знаете, что речь идет о дизельном двигателе 1,5 dCi, который находится в производстве почти 20 лет и имеет тираж более десяти миллионов единиц. Один из них спрятан в моторных отсеках участвующих в этом тесте Dacia Duster dCi 110 4 × 4 и Nissan Qashqai 1.5 dCi. Но на этом сходство между двумя автомобилями почти исчерпывается. Мало того, что цены на две компактные модели внедорожников столь же далеки, как и цены на заводы, которые их производят — румынские в Питешти (Дачия) и английские в Сандерленде (Nissan).

Дешевая Dacia

Итак, начнем с денег. Dacia Duster доступен в Германии по цене от 11 евро; Тестируемая машина с несколькими дополнительными опциями и высочайшим уровнем оснащения стоит примерно на 490 евро дороже, точнее, на 10 евро. Еще как минимум 000 потребуется, если вы решили купить тестер Qashqai. С оборудованием Tekna специалисты Nissan предлагают его за 21 евро. Однако выбор не включает двойную трансмиссию — она ​​доступна только в сочетании с двигателем 020 dCi мощностью 10 л.с.

И еще одно отличие: в то время как Duster в модели второго поколения этого года основан на платформе небольших автомобилей группы B0, Qashqai полагается на более крупный P32L. Модель Nissan примерно на пять сантиметров длиннее, а когда вы находитесь внутри, она выглядит еще больше. Просто кажется, что комната просторнее. Измеренные значения подтверждают субъективное впечатление: внутренняя ширина примерно на семь сантиметров шире — это разница между двумя классами автомобилей. Разница в грузовом объеме немного меньше, но и здесь Nissan — лучшая идея.

В целом Дастер нового поколения изменился очень мало. Это касается, например, внешнего оформления; здесь, наверное, только специалисты Dacia сразу заметят отличия. Новая модель даже унаследовала ослабленный механизм регулировки водительского сиденья по высоте, как пошутил коллега после тест-драйва. С одной стороны, это правда, а с другой — немного несправедливо. Потому что у Dacia теперь есть немного более удобный храповик для вертикальной регулировки. Держать рычаг продольной регулировки по-прежнему неудобно.

В компании Nissan все становится намного проще. Механизм регулировки сиденья с электроприводом входит в комплект кожаной обивки стоимостью 1500 евро. Он также включает в себя два удобных сиденья переднего ряда, которые значительно удобнее и имеют лучшую боковую поддержку, чем те, что доступны в Dacia. Хотя сейчас «Дастер» обставлен гораздо комфортнее и качественнее, чем раньше, здесь и в других деталях очевидна экономия, которой подверглись его создатели. Например, на довольно скромных передних и задних сиденьях при небольших габаритах.Уже давно ведутся споры о том, стоит ли использовать сиденья Dacia на протяжении всего срока службы автомобиля, но покупатели не должны идти на компромиссы, когда речь идет о безопасности.

Обширное оснащение модели Nissan

Новый Dacia Duster, например, как и его предшественник, может похвастаться всего тремя звездами Euro-NCAP. В том числе потому, что с точки зрения технологий помощи водителю это вчерашний автомобиль.

В соответствии с регламентом у него есть ABS и ESP, есть предупреждение для машины в слепой зоне и даже тормоза чуть лучше, чем у Nissan Qashqai.Однако хорошие результаты измерений — это только часть правды. При торможении на высоких скоростях Дастер ведет себя упорно, он не следует в стабильном направлении и, следовательно, требует полного внимания водителя. В остальном он почти не предлагает систем, которые делают вождение современных автомобилей более безопасным и приятным. Это впечатляет, даже когда мы сравниваем его с такой моделью, как Nissan, которая не очень хорошо оборудована в этом отношении. На уровне Tekna он стандартно поставляется с пакетом Visia Assistant Package, который включает, среди прочего, помощник по удержанию полосы движения, помощник при парковке спереди и сзади и помощник при аварийной остановке с распознаванием пешеходов.За 1000 евро — так называемый экран безопасности с сигнализацией перекрестка, предупреждением о слепых зонах, системой помощи при парковке и обнаружением усталости водителя. Для сравнения: теперь новая Dacia выглядит устаревшей — в том числе и потому, что ей все еще не хватает высокотехнологичного освещения. Его фары освещаются лампами H7, а Qashqai Tekna освещается стандартными адаптивными светодиодными огнями.

Впрочем, у Дастера есть и хорошие моменты, например, комфортность подвески. Хотя шасси довольно мягкое и позволяет двигаться больше, чем более плотный Nissan, оно лучше подготовлено к серьезным ударам.К тому же Дастер обут в более мягкие 17-дюймовые шины.

В целом, Dacia предлагает внедорожник, который выдерживает более жесткую управляемость и более сложную местность. Не только благодаря двойной передаче. Хотя в нем отсутствует настоящая блокировка дифференциала, распределение мощности между передней и задней осями можно заблокировать от 50 до 50 процентов с помощью поворотного переключателя на центральной консоли. Таким образом, Duster достаточно хорошо выезжает на асфальтированные дороги, он по-прежнему оснащен двойной трансмиссией первого Nissan X-Trail.В версии с этим двигателем, как уже было сказано, Qashqai доступен только с передним приводом. На твердых поверхностях это не обязательно является недостатком; во время движения автомобиль выглядит немного живее с двумя ведущими передними колесами. Он гораздо более склонен к поворотам, а с его более точной и щедрой обратной связью система рулевого управления лучше следует желаемому курсу, без малейшего подозрения, что это чудо управляемости.

Такая мысль может возникнуть только в сравнении с моделью Dacia, которая в целом производит впечатление гораздо более неловкого поведения — одна из причин этого в том, что в поворотах она наклоняется резко и под большим углом.Рулевое управление румына более непрямое, дает легкое ощущение того, что делают передние колеса, и имеет очень легкий и неопределенный ход для грубого автомобиля этого типа.

В Дастере больше шума

Можно предположить, что мало кто из покупателей предпочтет Дастер или Кашкай из-за умелого прохождения поворотов. В дизельных моделях и в ценовой категории Дастер решающую роль должна сыграть стоимость силовых агрегатов. Здесь более талантливый Nissan — более экономичный Nissan, расход которого в тесте почти на литр ниже.Однако его не заставляют нести задний ведущий мост. Различия в динамических характеристиках двух моделей внедорожников не особенно велики — 0,4 секунды при разгоне до 100 км / ч и 13 км / ч на максимальной скорости несерьезно. Однако разница в характеристиках двух байков еще более впечатляющая.

В модели Nissan 1,5-литровый дизель работает плавно и тихо. Он приступает к работе решительно, но не слишком бурно. Вы редко чувствуете желание большей силы или эластичности.В принципе, тот же дизель в Дачии ведет себя совершенно иначе. Здесь он издает немного мучительный и гораздо более громкий шум и кажется значительно тяжелее, несмотря на более короткую главную передачу. К тому же трансмиссия с ультракороткой «горной» первой передачей работает нечетко и слегка клинья. Кстати, в повседневную жизнь на секунду можно легко войти.

Текст: Генрих Лингнер

Фото: Hans-Dieter Zeifert

Оценка

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna — 384 балла

Qashqai выигрывает в этом сравнении со значительным преимуществом, потому что это намного лучший автомобиль с более безопасным управлением, более отзывчивое рулевое управление и лучшее качество.

2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige — 351 балл

Несмотря на некоторые улучшения, недоработки в настройках и оборудовании безопасности не оставляют сомнений в том, что Duster имеет в основном одно существенное качество — невысокую цену.

технические характеристики

9 с

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige
Рабочий объем	1461 куб.	110 к.с. (81 кВт) при 4000 об / мин	109 л.с. (80 кВт) при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент	260 Нм при 1750 об / мин	260 Нм при 1750 об / мин
Разгон 0-100 км / ч 11,	12,3 с
Тормозной путь при скорости 100 км / ч	35,7 м	34,6 м
полная скорость	182 км / ч	169 км / ч
Средний расход топлива в тесте	6,1 л / 100 км	6,9 л / 100 км
Базовая цена	31 200 EUR (в Германии)	18 900 EUR (в Германии)

На главную »Статьи« Заготовки »Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: тест

Новый Dacia Duster выглядит как уцененный Qashqai

Бюджетный внедорожник

Dacia — это не только один из самых доступных внедорожников, продаваемых в Великобритании; это также одна из самых популярных моделей материнской компании Groupe Renault, которая с 2011 года продала более миллиона автомобилей по всему миру.

Ага. Dacia принадлежит Groupe Renault, а это означает, что если вы сегодня посетите дилерский центр Renault, вы также сможете взглянуть на линейку Dacia без излишеств.Одна из причин, по которой Dacia может поддерживать такие низкие цены, заключается в использовании множества проверенных запчастей Renault, что также делает модели сверхнадежными.

Читайте также:

Подходит ли Dacia Duster для разумной обуви?

Так и было. Рациональная, головокружительная привлекательность этого автомобиля нашла отклик в те времена строгой экономии, но во второй раз Dacia предлагает еще несколько удобств.

Новый Дастер будет доступен с системой входа без ключа, климат-контролем, дневными светодиодными фарами и мульти-обзорной камерой.Чтобы помочь улучшить явно средний трехзвездочный рейтинг безопасности при столкновении EuroNCAP для нынешней модели, новый Duster также получит навесные подушки безопасности и усиленную раму автомобиля.

Не сильно отличается от старого Дастера

.

Внешний вид может показаться знакомым, но все панели кузова разные. Усиленные колесные арки, защитные пластины, короткие свесы и массивные шины тоже не только для галочки, поскольку этот автомобиль доступен как с полным приводом, так и с приводом на два колеса.

Двигатели

включают 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом или 1,5-литровый дизель производства Renault. Существующие клиенты могут заметить переработанную приборную панель и новые сиденья, но, что важно, пространство по-прежнему великодушно. Подумайте о размере Nissan Qashqai за деньги Nissan Micra.

Сколько это будет стоить?

Dacia описывает Duster как «шокирующе доступный».