Nissan Primera 2003 — цена, характеристики и фото, описание модели авто
класс:
Средний класс (D)
<p>Nissan Pimera / Ниссан Примера нового поколения — первый автомобиль, соединяющий смелый стиль, обновленный дизайн и новейшие технологии, которые, тем не менее, просты в использовании. Формируя основы обновленного Nissan / Ниссан в Европе, Nissan Pimera / Ниссан Примера сочетает в себе фантастический стиль с высокотехнологичной системой управления и представляет лучшее в сегменте D сочетание комфорта и технических характеристик. Это наиболее современный автомобиль в своем классе, предназначенный для искушенных владельцев, чей выбор автомобиля отражает их индивидуальность.
<br /><br /><br />
<br /><br /><br />
</p><p>Седан и универсал Nissan Pimera / Ниссан Примера, производящиеся с середины декабря 2001 г. на знаменитом заводе Nissan / Ниссан в Сандерленде, Великобритания, поступят в продажу весной 2002 г. К началу лета начнется производство 5-ти дверного хетчбэка, созданного специально для Европы.
<br /><br /><br />
</p><p>Высокотехнологичный Nissan Pimera / Ниссан Примера сохранила все формы концепта, показанного в Париже в 2000 г. Его отличительная «моноформа» представляет смелые изменения в стиле трехобъемного кузова и устанавливает новый стандарт в данном классе. <br /><br /><br />
<br /><br /><br />
</p><p>Эта модель уникальна не только своими внешним видом, но и оборудованием салона. Интерьер Nissan Pimera / Ниссан Примера предполагает интуитивное, более расслабленное и гармоничное управление, обеспечиваемое продуманным до мелочей расположением приборов, сочетающих высокое качество с новейшими технологиями. Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, гармонично размещен уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предупреждения усталости кисти руки водителя. Такое расположение было найдено в результате многочисленных исследований для улучшения взаимодействия человека и автомобиля путем рационального использования технологий и наработок в эргономике. <br /><br /><br />
<br /><br /><br />
</p><p>Эти уникальные разработки позволили объединить управление аудиосистемой, системой навигации и климат — контролем на одной клавиатуре, с проецированием всей информации на большой цветной TFT монитор. <br /><br /><br />
<br /><br /><br />
</p><p>Этот монитор оказывает незаменимую помощь при движении задним ходом благодаря видеокамере, расположенной над задним номерным знаком. <br /><br /><br />
<br /><br /><br />
</p><p>Изогнутая линия крыши нового Nissan Pimera / Ниссан Примера и выдвинутая вперед панель приборов создают ощущение свободного пространства в салоне автомобиля. Конструкция спинок сидений обеспечивает хорошую обзорность, а также более легкую посадку и выход из автомобиля. <br /><br /><br />
</p><p>Благодаря новой многорычажной передней и задней подвеске Nissan / Ниссан, новая Primera / Примера предлагает лучший в своем классе уровень комфорта и превосходную управляемость, сохранив при этом надежность предшественницы. <br /><br /><br />
<br /><br /><br />
</p><p>Сочетая лучшие характеристики подвески «МакФерсон» и системы с двойным поперечным рычагом, в конструкции передней подвески используется специально изолированный подрамник, обеспечивающий плавность хода и комфорт при одновременном снижении уровня шума и вибрации. <br /><br /><br />
<br /><br /><br />
</p><p>Nissan Pimera / Ниссан Примера предвещает использование системы Адаптивный Круиз-Контроль (ICC) в автомобилях сегмента D. Повышая функциональность традиционной системы круиз-контроля, ICC использует инфракрасный лазерный датчик для поддержания заданной дистанции за автомобилями, движущимися впереди. При помощи системы управления двигателем и тормозной системы, скорость автомобиля может увеличиваться или снижаться в зависимости от скорости движения дорожного потока. <br /><br /><br />
<br /><br /><br />
</p><p>К модернизированным двигателям объемом 1.6 л. и 1.8 л. добавлен новый бензиновый двигатель объемом 2.0 л., а также последняя разработка Nissan / Ниссан — турбодизельный двигатель объемом 2.2 л. с системами непосредственного впрыска и «Сommon Rail», обеспечивающий хорошие мощностные характеристики и меньшее потребление топлива. Двигатели с объемом до 2.0 л. стандартно комплектуются 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, а для двигателя объемом 1.8 л. возможна комплектация 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. Оба новых двигателя предлагаются с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач, а для бензинового двигателя объемом 2.0 л. дополнительно возможна установка вариатора Hypertronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения передач.</p><br /><br /><br />
Nissan Primera Р12. Покупать ли нет?
Появившаяся в конце 2001 года Nissan Primera в кузове P12 удивила всех. Настолько смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем, Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?
О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас к необычному внешнему виду этой модели все уже более-менее привыкли, но вспомните начало века. Первые Primera, которые появились на наших дорогах весной 2002 года, воспринимались как гости из будущего. Если бы тогда на столичные улицы вышла обнаженная Дженифер Лопес, то даже она вызвала бы меньший интерес у россиян. По словам водителей этих машин, к ним было приковано столько внимания, что ездить без тонированных стекол становилось просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимлся как нечто из другого мира, то сейчас на Primera уже можно смотреть не с выпученными от удивления глазами. И выясняется, что внешний облик Primera нравится далеко не всем. Причем, часто речь идет о полном неприятии модели. Для продавца подержанной машины это не самая хорошая новость – дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.
Да и внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя никаких приборов нет, все кнопки и ручки управления перенесены на «грибок» в центре консоли, имеется даже похожая на компьютерную клавиатура. А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которая шла уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который раньше ездил на каких-нибудь недорогих автомобильчиках и о подобных «наворотах» даже не мечтал. Несмотря на обилие электроники, претензий к последней совсем немного. Лишь иногда из-за плохих контактов или перетершихся проводов что-нибудь может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японцев», порой бывают очень недовольны мелкими неисправностями. Общее качество сборки салона тоже приличное, хотя иногда в машине появляются поскрипывания, недостойные модели такого класса.
Но если с надежностью электроники все более-менее порядок, то вот к эргономике претензии есть. Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где внутри водителя может что-то раздражать. В основном претензии касаются слишком заумного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако после пары недель эксплуатации станет ясно, что для переключения радиостанции или настройки температуры кондея нужно несколько раз нажимать на кнопочки, смотря при этом на центральный дисплей (кстати, в солнечную погоду он порой бликует). Владельцы Primera уверяют, что ничего сложного в этом нет, и к компьютеру привыкаешь быстро. Возможно, они правы. Тем более что у «ниссановцев» есть главный козырь – столько необычного и интересного салона до сих пор не встретишь, особенно если говорить о мире «секонд-хэнда». Да и камеры заднего вида в автомобиле за эти деньги вы не найдете (разве что у привезенных из Японии моделей). Пользоваться этой камерой чертовски удобно – она не только делает процесс парковки более безопасным и простым, но и создает ощущение, что сидишь в по-настоящему крутом современном автомобиле.
Большинство представленных на вторичном рынке автомобилей были изначально проданы в России. Из Европы и Японии Primera тоже иногда привозят, причем нередко они обходятся даже дешевле «россиянок» (в США эту Primera не продавали). Однако во многих случаях дешевые машины из Европы имеют какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что более предпочтительным вариантом является все же Primera с российской пропиской, которая постоянно обслуживалась у дилера и имеет сервисную книжку. Чаще всего в продаже можно найти кузов седан с не самым удобным багажником, который внешне напоминает хэтчбек. Более практичные «хэтчи» тоже встречаются, а вот универсалы большая редкость. А жаль, ведь универсальная Primera и выглядит интересно, да и возможности для перевозки груза у нее просто отличные.
Продававшиеся в России Primera P12 оснащали тремя бензиновыми двигателями. Самые простые машины имеют 1,6-литровый мотор, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный недостаток такого агрегата заключается в невысоком крутящим моменте. Но если есть неуемное желание сэкономить, да к тому же машина будет эксплуатироваться лишь в городе, то тогда 1,6-литровую Primera можно брать. Хотя рассчитывать на приличную динамику глупо. К тому же и ресурс двигателя объемом 1,6 л. самый маленький, о чем тоже нельзя забывать.
Гораздо симпатичнее смотрится Primera 1,8. Под капотом у нее скрывается не слишком много «лошадей» (лишь 116 штук), но зато управлять такой машиной намного удобней. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон происходит гораздо увереннее. Ну а самые шикарные Primera предназначенные для Европы и России оснащали 2,0-литровым агрегатом, который выдавал 140 л.с.
Если вы любите «правый руль», то из Японии вам могут привести не только машины с мотором объемом 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но и с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженную» Primera с двигателем объемом 2,0 л. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самого «горячего» автомобиля. Во-первых, он стоит прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор в силу своей высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавали не только передне-, но и полноприводные Primera.
Дизели Primera пользовались спросом лишь в Европе. Из Старого света можно пригнать машину с 1,9- или 2,2-литровым дизельным мотором. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили обладают современной системой подачи топлива, которая не лучшим образом переваривает нашу солярку. Хотя если вы привезете себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше брать 2,2-литровый мотор) с пробегом до 100 тыс. км., то как минимум несколько лет будете ездить и только радоваться низкому расходу топлива и приличному крутящему моменту, который делает езду на машине очень удобной.
Бензиновые двигатели способны ну просто очень сильно огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут сломаться еще до наступления 100 тыс. км! В это многие не верят, но факт остается фактом – на приличном количестве автомобилей без какого-либо объяснения двигатель начинал жрать масло. Если водителю «везло», и мотор изнашивался еще в гарантийный период, то в этом случае ремонт проводили бесплатно. Но вот когда «капиталка» требовалась по окончании гарантии, то все финансовое бремя ложилось уже на владельца машины. Кстати, если у вас Primera еще на гарантии, то никогда не делайте «перепробег» между ТО. Есть немало случаев, когда дилер отказывался ремонтировать или менять двигатель из-за того, что автомобиль проехал лишние 100 км.
Неприятности с мотором носят не единичный характер. Это реальная проблема. Наиболее подвержены риску двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора объемом 2,0 л., то он тоже может сломаться. Но это происходит не по причине износа цилиндропоршневой группы, а из-за катализатора. На машинах сделанных до весны 2004 года он может разрушиться, из-за чего мелкие частички внутренностей катализатора попадают прямо в цилиндры, нанося движку непоправимый вред. Поэтому при приобретении автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите мастеров посмотреть на катализатор. Если он еще старый, то пускай они его заменят на новый.
Cвечи зажигания порой выдерживают по 50 тыс. км., хотя обычно их надо менять каждые 30 тыс. км. Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны служить дольше. Однако опыт показывает, что их ресурс такой же, как и у «обычных». Еще каждые 45 тыс. км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промывать блок дроссельной заслонки. Делается это скорее в целях профилактики, так как особой разницы в поведении двигателя до очистки и после не замечается. Если вы будете брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. К настоящему времени он может быть уже при смерти, а новый стоит около $500. Хотя подобного элемента это нормальные деньги.
Primera имела на удивление большое разнообразие коробок передач. Автомобили с 1,6-литровым мотором оснащались обычной 5-ступенчатой «механикой». С мотором объемом 1,8 л. могла идти механическая коробка или 4-ступенчатый «автомат». А вот 2,0-литровые машины имели уже 6-ступенчатую «механику» или вариатор, в который заложены шесть «виртуальных» скоростей – при желании их можно переключать вручную! Причем, последний тип трансмиссии встречается довольно часто (другое дело, что 2,0-литровых Primera было продано не слишком много). Что касается автомобилей с дизелем из Европы, то они имели 6-ступенчатую «механику».
Самой проблемной оказалась обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на 3-5-летних автомобилях иногда изнашиваются подшипники, которые надо срочно менять (с работой это обойдется примерно в $700), а иначе коробка потребует и вовсе переборки. Причем, на некоторых сервисах предлагают полностью заменить КПП, что стоит около $3000. Сцепление у среднестатистического водителя служит около 120 тыс. км., а замена всего комплекта укладывается в рамки приличий – $450 с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они довольно крепкие, но в России все же вариаторов побаиваются. Да к тому же было несколько случаев, когда эта трансмиссия ломалась. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который вас будет уверять, что нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые чинят такие коробки. Но в любом случае цена вопроса будет около $2 000.
Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует – в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. А вот надежность ходовой удивляет. Мы все уже давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без каких-либо поломок работает по 100-150 тыс. км., требуя затем лишь незначительного ремонта. Однако Primera подпортила имидж «японцев». Ведь у этой модели шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагами за $250, ломаются в среднем каждые 30-50 тыс. км. в зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно $100 вместе с работой), да и стойки переднего/заднего стабилизатора не крепче. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тыс. км., то будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также подшипников ступиц. В общем, для японской модели ходовая оказалось не слишком крепкая – предыдущие версии Primera были намного крепче.
Nissan Primera последнего поколения – это в первую очередь дизайн. Автомобиль до сих пор выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камеру заднего вида в автомобиле такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии машины не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут доставить двигатель, коробка передач, да и подвеска тоже оказалась не идеальной. Поэтому если вы фанатеете от дизайна Nissan Primera, то перед покупкой проверьте автомобиль с особой тщательностью. Ну а если внешний вид этой модели вы считаете спорным, то тогда и вовсе не нужно брать эту подержанную машину. Тем более что и стоит Primera не дешевле конкурентов.
Экскурс
Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. По тем временам эта была современная модель, которая впервые в Японии имела усилитель тормозов. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, то они поняли, что для Старого света необходимо создать модели, адаптированные под требования местных покупателей. Поэтому в 1984 году в Англии было открыто отделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда появилась первая Primera в кузове P10 (ее продавали, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускали в кузове седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном лишь для Японии.
Второе поколение Nissan Primera было показано в 1996 году (кузов Р11). С технической точки зрения новая машина не слишком сильно отличалось от старой, хотя кузов и салон у нее стали иные. В 1999 году Nissan Primera подверглась серьезной модернизации (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых машин Р11-144). Нередко такие машины называют третьим поколением Primera, но на самом деле это не совсем так. Под капот Primera P11-144 ставили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также дизель объемом 2,0 л. (90 л.с.). Специалистам эта машина запомнилась в первую очередь тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.
Ну а в 2002 году японцы показали автомобиль, который все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была Primera в кузове Р12, которая произвела настоящий фурор. Базовым мотором был 1,6-литровый агрегат (109 л.с.). Кроме того, на машину ставили бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л. (140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 л.с.). Последние два мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).
Благодарим компанию «АвтоСпецЦентр» (тел. 495-786-2222) за помощь в подготовке материала.
| Подходит для NISSAN PRIMERA P12 (02-06) Состояние Новый Защита пыльник двигателя правая часть Nissan Primera P12 ’02- Подходит для NISSAN PRIMERA P12 (02-06) Состояние Новый Подходит для NISSAN PRIMERA P12 (02-06) Бампер задний седан\хетчбек б\у — восстановленный! nissan primera P12 02- Подходит для NISSAN PRIMERA P12 (02-06) Состояние Новый Бампер задний седан\хетчбек Подходит для NISSAN PRIMERA P12 (02-06) Состояние Новый Бампер передний оригинальный (без омывателей) nissan primera p12 02- Подходит для NISSAN PRIMERA P12 (02-06) Состояние Новый Бампер передний (без омывателей) nissan primera p12 02- Подходит для NISSAN PRIMERA P12 (02-06) Состояние Новый Бампер передний с отверстием под омыватель Подходит для NISSAN PRIMERA P12 (02-06) Состояние Новый Бампер передний с отверстием под омыватель Подходит для NISSAN PRIMERA P12 (02-06) Состояние Новый Пыльник двигателя боковой правый Nissan Primera P12E 74896AV600 Подходит для NISSAN ALMERA N16E (00-06) Состояние Новый Подходит для NISSAN ALMERA N16E (00-06) Материал ABS – пластик Состояние Новый односоставная Подходит для NISSAN ALMERA N16E (00-06) Материал ABS – пластик Состояние Новый Подходит для NISSAN ALMERA N16E (00-06) Материал ABS – пластик Состояние Новый |
Nissan Primera P12 в сравнении с одноклассниками в прессе — Покупка авто
Это моя машина (букв много но они интересны владельцам Primera p12)Новое поколение Ниссан Примера 2002-го года – универсал и седан Примера – выходит с конвейера с 2001-го года. Летом 2002-го года стал производиться 5-дверный хетчбек, который был создан специально для рынка Европы.
Линейка силовых агрегатов практически не поменялась. К модернизированным 1.6 и 1.8-литровым моторам присоединился новый бензиновый 2-литровый агрегат, а также 2.2-литровый турбо дизель.
Обновленная Примера комплектуется уже знакомым 1.6-литровым двигателем QG16, развивающим уже мощность 109 л.с. Дроссельная электронно-управляемая заслонка плавно передает увеличенный крутящий момент. Вместо чугунного коллектора стоит алюминиевый.
Более мощный 1.8-литровый двигатель серии QG тоже обладает сдвоенным алюминиевым выпускным коллектором. Данный двигатель обладает мощностью 116 л.с.
Новый 2-литровый QR20 снабжен блоком цилиндров рамного типа увеличенной жесткости, а также компактной системой уравновешивающего механизма. Предельная мощность этого мотора – 140 «лошадей».
Шестнадцати клапанный 2.2-литровый турбо дизель YD22 с 2-мя распределительными валами, расположенными вверху, и системой «Сommon Rail» подобен силовому агрегату, который устанавливают на X-Trail. Мощность этого двигателя равна 126 л.с.
Новое поколение Primera предлагается с четырьмя уровнями отделки cалона: Элегантность, Спорт, Люкс и Комфорт. Для интерьера применяются четыре разных вида ткани, также возможна отделка кожей. Безопасность поездки обеспечивают: АБС, механический регулятор тормозного усилия (Brake Assist), новые передние фары, новые боковые подушки безопасности большего размера и система крепления детских сидений ISOFIX.
PRIMERA нового поколения — первый автомобиль, соединяющий смелый стиль, обновленный дизайн и новейшие технологии, которые, тем не менее, просты в использовании. Формируя основы обновленного Nissan в Европе, Primera сочетает в себе фантастический стиль с высокотехнологичной системой управления и представляет лучшее в сегменте D сочетание комфорта и технических характеристик. Это наиболее современный автомобиль в своем классе, предназначенный для искушенных владельцев, чей выбор автомобиля отражает их индивидуальность.
Выпускаемая с декабря 2001 года на Nissan в Сандерленде, Великобритания Primera прошла обновление весной 2004 года. Интерьер был значительно изменен, использованы новые, более качественные отделочные материалы, улучшена эргономика и комфорт для водителя. Автомобиль выпускается в кузове седан, унивесал и пятидверный хетчбэк.
Высокотехнологичная Primera сохранила все формы концепта, показанного в Париже в 2000 г. Её отличительная «моноформа» представляет смелые изменения в стиле трехобъемного кузова и устанавливает новый стандарт в данном классе.
Эта модель уникальна не только внешним видом, но и оборудованием салона. Интерьер Primera предполагает интуитивное, более расслабленное и гармоничное управление, обеспечиваемое продуманным до мелочей расположением приборов, сочетающих высокое качество с новейшими технологиями. Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, гармонично размещен уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предупреждения усталости кисти руки водителя. Такое расположение было найдено в результате многочисленных исследований для улучшения взаимодействия человека и автомобиля путем рационального использования технологий и наработок в эргономике.
Эти уникальные разработки позволили объединить управление аудиосистемой, системами навигации и климат-контроля на одной клавиатуре, с проецированием всей информации на большой цветной TFT монитор.
Этот монитор оказывает незаменимую помощь при движении задним ходом благодаря цветной видеокамере, расположенной над задним номерным знаком.
Изогнутая линия крыши Primera и выдвинутая панель приборов создают ощущение свободного пространства в салоне автомобиля. Конструкция спинок сидений не мешает обзору пассажирам, сидящим сзади.
Благодаря новой многорычажной передней и задней подвеске Nissan, Primera предлагает лучший в своем классе уровень комфорта и превосходную управляемость, сохраняя при этом надежность модели предыдущего поколения.
Сочетая лучшие характеристики подвески «МакФерсон» и системы с двойным поперечным рычагом, в конструкции передней подвески используется специально изолированный подрамник, обеспечивающий плавность хода и комфорт, при одновременном снижении уровня шума и вибрации.
Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1,6 л, 1,8 л. и 2,0 л. Автомобиль с двигателем объемом 1,6 л комплектуется 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, а для двигателя объемом 1,8 л. возможна комплектация 5-ти ступенчатой механической или 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. Двухлитровый бензиновый двигатель предлагается в комплекте с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач или с вариатором Hypertronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения передач.
Современный стиль: благодаря уникальной «моноформе» салон, багажник и моторный отсек сливаются в единое целое, создавая новый дизайн седана, альтернативный традиционному.
Интерьер: изогнутая форма кабины и округлая панель приборов создают просторную, уютную и комфортную обстановку.
Эргономика: модернизированная панель приборов, расположенная в центре; компьютерный центр, управляющий аудиосистемой, а также системами навигации и климат — контроля.
Управляемость: повышенная жесткость обновленной многорычажной передней и задней подвески дает возможность автомобилю установить новые стандарты управляемости в своем сегменте.
Nissan добился не только значительного прогресса в развитии новейших технологий, но и в их применении, чтобы сделать процесс вождения ещё более приятным, удобным и безопасным. Монитор и панель управления системами были разработаны для максимального облегчения использования и повышения интуитивного (подсознательного) контроля водителем многочисленных функций с минимумом концентрации усилий и, тем самым, меньшим отвлечением внимания от дороги.
Primera достигает эффекта легкости и простоты использования централизацией всего управления в единую систему меню, что позволяет вдвое сократить число переключателей на приборной панели в сравнении с другими автомобилями. Такое расположение в комбинации с TFT монитором открывает новый этап в улучшении обмена информацией между водителем и автомобилем; концепцию, которую Nissan называет “Human Machine Interface”. Предлагая лучший уровень информационного обеспечения, система делает значительный вклад в повышение безопасности и снижает утомляемость водителя.
Human Machine Interface
Исходя из того, что лучший уровень информированности обеспечивает эффективные решения и, как результат, более внимательное управление и высокую безопасность, эксперты компании нашли оптимальное решение для легкости и простоты использования: панель с переключателями в виде клавиатуры и большой монитор в центре приборной панели. Размер и расположение монитора были ключевыми моментами в предоставлении максимума информации водителю и пассажирам. Проведенные вскоре исследования в Европе показали, что потенциальные покупатели одобрили такую разработку.
Интегрированный подход
Расположенные под 7-ми дюймовым цветным TFT монитором, переключатели на уникальном пульте управления Primera — большего размера, чем обычно. Это сделано для более быстрого распознавания и простоты использования. Компьютерная система, управляющая навигационной системой, климат — контролем, аудиосистемой, системой самодиагностики, бортовым компьютером и встроенным сотовым телефоном, может быть индивидуально подстроена и усовершенствована. TFT монитор также используется для передачи детальной информации водителю; например, ранее при незакрытой двери загорался визуальный сигнализатор на панели приборов, теперь эта информация доступна на TFT мониторе. Вывод напоминания о пройденном расстоянии может быть также запрограммирован в системе, поэтому в дополнение к автоматическому напоминанию о необходимости проведения очередного технического обслуживания, владельцы Primera могут запрограммировать свою собственную систему напоминаний.
Длительные исследования фактора взаимодействия человека и автомобиля, включающие анализ поведения водителя в экстремальных ситуациях, проводимые на устройствах, имитирующих движение, в исследовательской лаборатории Nissan, и многочисленные тесты показали, что система способствует лучшей информированности, одновременно снижая его рабочие нагрузки. Центральный интерфейс организован таким образом, что водителю требуется выполнить минимум операций, чтобы войти в систему управления, которая ему нужна. Путем тщательных исследований тактильных ощущений человеческой руки и поиска наиболее оптимального как наглядного, так и эргономичного расположения, кнопки и электронная система меню были разработаны для максимально интуитивного (подсознательного) использования. Это позволяет водителю быстрее и легче контролировать большое число функций.
Форма и расположение консоли были признаны решающим фактором простоты использования. После продолжительных тестов форма консоли была сконструирована так, чтобы обеспечить дополнительный отдых ладони руки и сделать управление переключателями кончиками пальцев более точным и удобным по линии естественного движения руки.
Консоль разделена на три сегмента по функциональным группам: аудио система, система навигации и климат — контроль. Кластер из шести кнопок расположен в центре под монитором. Эти кнопки графически воспроизводятся на мониторе. Два больших круглых переключателя управляют аудиосистемой и системой климат — контроля, а система навигации управляется при помощи джойстика.
Встроенный сотовый телефон
Пользование сотовым телефоном за рулем запрещено уже в большинстве стран, в то время как число владельцев сотовых телефонов продолжает расти. Nissan одним из первых автомобильных производителей сделал значительный шаг в этом направлении, предложив решение проблемы путем интеграции сотового телефона в электронную систему автомобиля. Это стало возможным благодаря совместным разработкам с компанией Nokia, ведущим производителем сотовых телефонов. Primera предлагает не переустановку SIM-карты из телефона в систему автомобиля, а простое решение «подключения», когда телефон помещается в специальное гнездо-держатель, совместимое со многими моделями выпускаемых телефонов, после чего он автоматически интегрируется в центральную операционную и аудио системы. Информация с экрана телефона, в зависимости от модели, проецируется на TFT мониторе автомобиля, а водитель может принимать и делать звонки при помощи кнопки управления телефоном и аудиосистемой на центральной панели.
Система навигации
Благодаря совмещению технологии DVD для изображения карты с усовершенствованной системой Nissan Birdview Navigation, Primera открывает новые возможности в управлении маршрутами. Интегрированная в диагностическую систему автомобиля система навигации не только имеет преимущество, благодаря размещению карты автодорог всей Европы на одном DVD диске, но и обеспечивает более быстрый доступ и управление данными в отличие от системы на CD, улучшая качество графического изображения.
Система еще более проста в использовании благодаря режимам “Easy” и “Expert”: режим “Easy” используется для ежедневных поездок, а режим “Expert” для получения доступа к дополнительным функциям, таким, как отображение более детальной информации на мониторе; вспомогательные функции также интегрированы в систему, обеспечивая дополнительные пояснения к управлению системой.
Адаптивный круиз-контроль:
Новая Primera — первый автомобиль сегмента D, оборудованный системой Адаптивного круиз — контроля (ICC). По сравнению с традиционной системой круиз-контроля, сложная технология системы ICC снижает нагрузку водителя на 95%, заметно повышая безопасность.
Ранее доступная только на автомобилях более высокого класса, система ICC предоставляет выбор одной из трех заданных дистанций и обеспечивает более спокойное вождение при часто меняющейся скорости. Система ICC использует лазерный датчик, установленный в передней части автомобиля для определения наличия впереди идущих транспортных средств. Управляемая при помощи электронного привода дроссельной заслонки, системы управления двигателем и тормозной системы, система ICC способна обеспечить автоматическое и плавное регулирование, которое устраняет необходимость водителю изменять установки скорости или выключать систему, тем самым утомляемость водителя снижается и повышается экономия топлива.
Во время движения Primera, оборудованная системой ICC, выбирает одну из трех заданных дистанций до впереди идущего транспортного средства и автоматически замедляется для поддержания необходимой дистанции. Это осуществляется посредством торможения двигателем, а затем, при необходимости, задействуется тормозная система. Если автомобиль, движущийся впереди, значительно снижает скорость, то система ICC, соответственно, тоже будет снижать скорость, а также предупредит водителя, что необходимо нажать на педаль тормоза. Это происходит и в случае неожиданного появления впереди ещё одного транспортного средства. В случае если путь свободен, ICC автоматически постепенно установит заданную для движения скорость.
Салон поражает уникальным расположением приборов, современной центральной концентрацией функциональных переключателей, монитора и циферблатов, что наилучшим образом подчеркивает классическое, спортивное своеобразие Nissan. Дизайн интерьера отражает стиль внешнего дизайна автомобиля с его спокойствием и гладкостью, слившимися в единое целое с технологией ломаных линий. Располагающий интерьер создает более привлекательную обстановку, вместе с тем обеспечивая большее чувство безопасности и надежности.
Изогнутая форма кабины — ключевой момент дизайна. Она позволяет панели инструментов и информационной системе быть выдвинутыми вперед дальше, чем обычно. Для водителя это более удобно, так как теперь требуется меньше усилий на перефокусировку взгляда между дорогой, приборным щитком и монитором. Угол поля зрения водителя Primera между дорогой и приборами составляет 25 градусов, в отличие от 35 градусов при традиционной компоновке. Пульт управления системами автомобиля также попадает в поле периферийного зрения.
Центральная консоль, расположенная между передними сидениями, теперь представляет собой цельную конструкцию. Два подстаканника закрыты «шторкой», а пепельница перемещена к ручному тормозу: до обновления модели она располагалась между рычагом переключения передач и передней панелью. Более удобное положение и подстветка пепельницы снижают риск случайного повреждения панелей сигаретами в темное время суток. Изменен дизайн ручного тормоза, повышена плавность его работы, в целом он стал выглядеть более органично.
На центральной консоли расположен подлокотник, который можно сдвинуть вперед, чтобы найти удобное положение. Под подлокотником имеются отделения для мобильного телефона и 8 CD дисков.
Центральная консоль стала выглядеть интереснее. Под прорезью для диска CD-чейнджера находится отделение для хранения мелких вещей, открывающееся и закрывающееся путем нажатия на крышку. Внутри оно отделано тканью из специального волокна, которая не позволит ключам или бумажнику перемещаться с места на место.
Серьезные изменения претерпело рулевое колесо. Руль новой формы с массивной центральной частью и обновленными кнопками управления аудио-системой и системой круиз-контроля — одно из самых заметных изменений в интерьере обновленной Primera. Хромированные кнопки с подсветкой облегчают управление системами в темное время суток.
Приборная панель, расположенная в центре передней консоли, также изменилась. Теперь она представляет собой единое целое и выглядит законченно и лаконично. При включении зажигания стрелки, циферблаты и жидкокристаллический дисплей «оживают», а при выключении зажигания постепенно гаснут. Янтарная подсветка циферблатов обеспечивает четкую «читаемость» приборов ночью.
Технические характеристики Nissan Primera 2.0 (140hp) (P12)
КУЗОВ
Тип кузова седан
Количество мест 5
Количество дверей 4
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя L4
Объем двигателя, куб. см 1998
Мощность, л.с./об мин 140/6000
Крутящий момент, Нм/об мин 192/4000
Клапанов на цилиндр: 4
Расположение клапанов и распределительного вала верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Расположение двигателя спереди, поперечно
Система питания многоточечный впрыск топлива
ПРИВОД
Тип привода передний
КПП
Механическая 6
ПОДВЕСКА
Передняя независимая, многорычажная, пружины
Задняя многорычажная балка, пружины
ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые
СКОРОСТЬ
Максимальная скорость, км/час 204
Разгон до 100 км/час, с 9
ТОПЛИВО
Тип топлива бензин
Расход, л на 100 км 6.7-11.9
ГАБАРИТЫ
Длина, мм 4567
Ширина, мм 1760
Высота, мм 1482
Колесная база, мм 2680
Колея колес спереди, мм 1528
Колея колес сзади, мм 1534
Размер шин 205\60\16
Объем багажника, л 450
Объем топливного бака, л 62
Пример для одноклассников :: Autonews
Выбор автомобиля D-класса среди многообразия его представителей – непростая задача. Известные производители с многолетней безупречной репутацией и сравнительно молодые компании с агрессивной маркетинговой политикой ведут неустанную борьбу за своего покупателя, стремясь подчеркнуть наиболее привлекательные черты своих автомобилей. Но проблема выбора на поверку оказывается не такой уж сложной. Достаточно внимательно приглядеться к внешнему облику одноклассников, их внутреннему наполнению, техническим характеристикам и цене, чтобы выделить очевидного «отличника» в D-классе. Знакомьтесь: Nissan Primera (Ниссан Примера).Встречаем по одежке
Первое, на что мы обращаем внимание – внешний вид автомобиля. Команда дизайнеров Nissan, создавшая новый облик седана Primera, категорически отказалась от стереотипов в пользу оригинальности. Визуально объединив моторный отсек, салон и багажное отделение в единый блок — «моноформу», она добилась уникального и динамичного профиля автомобиля с яркой индивидуальностью и элегантной простотой линий.
Тема оригинальности получила свое продолжение и в интерьере Nissan Primera. Плавные внешние формы словно перетекли внутрь салона.
Внутреннее оснащение автомобиля строилось на основе тщательных исследований эргономики управления. В результате Primera обрела панель приборов, расположенную на центральной консоли. Под панелью разместился интеллектуальный центр управления с функциональными кнопками управления климат-контролем и аудиосистемой, а также большим цветным монитором. На него выводится информация о состоянии систем автомобиля, а также изображение с цветной камеры заднего вида. Камера присутствует во всех комплектациях и автоматически включается вместе с задней передачей, обеспечивая полный контроль дистанции при парковке.
Отдельных слов заслуживает многофункциональное рулевое колесо с подсвечивающимися хромированными кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем. Занять максимально удобное положение за рулем помогают регулировки по высоте и глубине.
Высокое качество внутренней отделки салона даже в базовой комплектации характерно для всех моделей Nissan, и Primera не стала исключением. Теплота пластика, мягкость обивки создают особую «дружелюбную» атмосферу салона, погружая водителя и пассажиров в настоящий комфорт.
Nissan Primera создана не только для поклонников привычного седана. Доступны также пятидверный хэтчбек и универсал. Десять вариантов окраски кузова и разнообразие внутренней отделки удовлетворят любой вкус.
Измеряем мощь
Двигатели Nissan Primera представлены объемами 1.6л, 1.8л и 2.0 л. При этом автомобиль с двигателем 1.6 л способен развивать скорость 190 км/ч, а увеличенная колесная база обеспечивает плавность хода на любой скорости и высокую курсовую устойчивость. Традиционное качество, высокая мощность и технологичность двигателей Nissan хорошо известны покупателям, поэтому отметим только системы непосредственного зажигания (NDIS) и изменяемых фаз газораспределения (NVCS), которые обеспечивают автомобилю максимально возможную динамику и экономичность.
Двигатели объемом 1.6 л и 1.8 л обычно комплектуются 5-ступенчатой механической коробкой передач. Для автомобилей с двигателем 1,8 л предусмотрена также 4-ступенчатая автоматическая коробка.
Двухлитровый двигатель можно выбрать либо с 6- ступенчатой механической трансмиссией, либо с вариатором Hypertronic CVT-M6. Вариатор, совместивший преимущества автоматических и механических коробок передач, способен положить конец спорам о том, что лучше. Простым перемещением рычага вариатора вы переводите трансмиссию в режим ручного переключения скоростей.
Primera – достойный образец применения «философии тройной безопасности» Nissan.
Практически любой современный автомобиль высокого класса может похвастаться системами активной и пассивной безопасности. Но далеко не все автомобили обладают безопасностью интеллектуальной. Primera относится к их привилегированному числу.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) и электронная система распределения тормозных сил (EBD) следят за каждым колесом, обеспечивая безопасность маневров в сложных дорожных ситуациях. Система Nissan Brake Assist включается, если при экстренном торможении усилие нажатия на педаль тормоза недостаточно.
Все комплектации автомобиля обеспечены двумя фронтальными подушками безопасности, двумя боковыми подушками и боковыми шторками безопасности.
Впервые оказавшись на водительском месте в Nissan Primera, вы обязательно оцените отличный обзор и качественную светотехнику. Вас не ослепит дальний свет фар в зеркале заднего вида – оно ответит на яркий свет затемнением без потери четкости изображения.
Проверяем стандарт
Стоимость автомобиля во многом зависит от его стандартной комплектации. Если за минимальную цену вы покупаете «пустой» автомобиль, а за каждую опцию приходится платить – это, мягко говоря, расстраивает. Nissan Primera сможет только порадовать. Действительно, стандартная комплектация этой машины впечатляет:
• передние подушки безопасности
• передние боковые подушки безопасности
• шторки безопасности для передних и задних пассажиров
• ABS
• EBD
• Nissan Brake Assist
• климат-контроль
• цветная камера заднего вида
• гидроусилитель рулевого управления
• регулировка рулевой колонки по высоте и глубине
• центральный замок с дистанционным управлением
• маршрутный компьютер
• аудиосистема
• противотуманные фары
• иммобилайзер
• электростеклоподъемники
• электропривод и подогрев зеркал заднего вида
• омыватель фар
• подогрев передних сидений
• высококонтрастная приборная панель Fine Vision
• полноразмерное запасное колесо
Что тогда говорить о более “заряженных” комплектациях? Плюс электрохромное зеркало заднего вида. Плюс ксеноновые фары. Плюс датчик дождя. Плюс 16” литые диски. Плюс 17” литые диски. Плюс датчик давления в шинах. Плюс кожаная обивка салона. Плюс… Плюсов так много, что их перечисление займет слишком много места – выберите свой Nissan Primera и приплюсуйте все, что захотите сами.
Подводим итоги
Итак, перед нами автомобиль, по всем параметрам заслуживающий наивысшей оценки.
• Экстерьер: элегантная неординарная внешность, три варианта кузова и широкая гамма окраски.
• Интерьер: эргономичное водительское место, комфортный до мелочей салон, различные варианты отделки.
• Двигатели и трансмиссия: 1.6 л, 1.8 л, 2.0 л и четыре варианта трансмиссии.
• Стандартное оборудование: богатейшее в своем классе.
• Интеллект: передовые высокие технологии.
• Безопасность: системы активной, пассивной и интеллектуальной безопасности.
• Цена: самая конкурентоспособная в своем классе – от $ 21 900 до $ 32 300.
Продается в компании Genser – в том числе и по специальным кредитным программам.
Компания «Genser»
+7 095 788-58-58
www.genser.ru
замена вариатора на новый – Блог
Доброе время суток!
Сегодняшний отчет будет о состоянии вариатора RE0F06A на автомобиле Nissan Primera при пробеге в 300000км.
Данная модель вариатора выпускалась компанией JATCO с 1997 по 2007 год и ставилась в основном на праворульные автомобили. На европейском рынке данной трансмиссией комплектовались автомобили Nissan Primera.
При должном обслуживании этот вариатор прослужит достаточно долго, не доставляя проблем владельцу. Среди джатковских вариаторов это одна из самых надежных трансмиссий.
Но рано или поздно многие автовладельцы сталкиваются с различными неисправностями вариатора.
Рассмотрим основные проблемы RE0F06A:
— Выход из строя датчиков скорости и шагового мотора. Происходит от перегрева трансмиссионной жидкости. Эксплуатация с неисправной электроникой «убивает» механическую часть.
— Пробуксовка сегментального ремня по шкивам из-за недостаточного давления. Давление падает по мере естественного износа гидравлической части трансмиссии, а также из-за использования жидкости с характеристиками, отличными от NS-1. Кроме этого в угоду экологии производитель занизил обороты холостого хода, при низких оборотах есть риск пробуксовки ремня у любителей быстрых стартов.
— Износ подшипников — как правило тоже вследствие перегрева.
На агрегате, который мы покажем в отчете, перестала корректно работать блокировка гидротрансформатора, что привело к пробуксовке ремня на скорости.
При неправильной работе вариатора сегменты ремня моментально изнашиваются.
По состоянию поверхностей шкивов было видно, что букс был на скорости.
Пакет Forward подгорел — следствие эксплуатации автомобиля с неисправной работой блокировки.
На роторе насоса видны царапины от попадавших туда частиц. Сам насос еще вполне живой.
По конструкции он такой же, как и на RE0F09A, но выполнен из чугуна со стальным редукционным клапаном. Клапан в идеальном состоянии.
В гидроблоке шариками начало разбивать сепараторную пластину. Проблема чисто возрастная, пластина отдельно не поставляется — только вместе с гидроблоком.
Ресурс клапанов и их рабочей поверхности данного гидроблока большой, т.к. изготовлен из качественного металла, но из-за разрушения сепараторной пластины его нужно менять.
Итог: после дефектовки нужно менять ремень, шлифовать или менять конуса, менять подшипники, менять гидроблок, менять пакет Forward, фрикционы пакета Reverse, ремонтировать гидротрансформатор, прокладочный комплект само собой.
Стоимость новых оригинальных запчастей на этот вариатор достаточно высокая.
В конечном итоге был найден абсолютно новый агрегат по вменяемой цене.
Он поставляется уже частично заполненный маслом, на долив потребовалось 5 литров NS-1.
Еще один нюанс: фильтра тонкой очистки поставляются по неадекватной цене, но отлично подходит фильтр от RE0F09A, который отличается только направлением трубок и кронштейном.
После сборки были подняты обороты ХХ до 700, чтобы под нагрузкой не просаживалось давление.
Желаем всем долгой и беспроблемной эксплуатации Ваших автомобилей.
Nissan Primera: Финальная премьера — Автоцентр.ua
Это поколение Primera стало последним в производственном ряду данной модели – ныне ниша автомобилей европейского D-класса Nissan пустует. Может быть, потому, что финальная премьера оказалась не самой удачной?
Это поколение Primera стало последним в производственном ряду данной модели – ныне ниша автомобилей европейского D-класса Nissan пустует. Может быть, потому, что финальная премьера оказалась не самой удачной?
Nissan Primera 2002–2007 г. в. от $10 000 до $16 000 |
Автомобиль был представлен тремя модификациями: седаном, хэтчбеком и универсалом. Все они официально продавались в Украине, хотя наиболее распространены версии с классическим 4-дверным кузовом. Коррозионная стойкость модели и сохранность прочих кузовных элементов нареканий не вызывают. Неплоха и пассивная безопасность Primera – в 2002 году по результатам краш-тестов EuroNCAP машина завоевала четыре звезды из пяти возможных.
Главное отличие этой Primera от предшественников – необычный дизайн как внешности, так и интерьера. Во многом именно благодаря ему некоторые покупатели выбирали эту модель из числа конкурентов, а другие, наоборот, обращали внимание на автомобили с более традиционными решениями в оформлении. Например, самая спорная деталь интерьера – торпедо с центральным расположением щитка приборов. Такая архитектура салона устраивала далеко не всех. Видимо, создатели уделяли больше внимания дизайну, чем качеству. В результате «сверчки» и скрипы внутри даже относительно «свежих» Primera – привычное явление. За счет необычной формы кузова пострадала обзорность – из-за покатого капота и крышки багажника, которая, к тому же, сильно приподнята у седанов и хэтчбеков, сложно контролировать габариты. В качестве компенсации конструкторы применили камеру заднего вида (устанавливалась на более дорогих версиях).
Но в целом салон просторный, и в нем смогут разместиться пять человек. Запас места для ног и над головой – достаточный даже для высоких людей. Нередко встречаются машины в богатых комплектациях: с кожаной отделкой, датчиками дождя, шестью и более подушками безопасности, климат- и круиз-контролем, омывателем фар и пр. Причем новыми такие версии стоили значительно дешевле, чем некоторые конкуренты, что, естественно, привлекало покупателей.
Самые необычные детали интерьера Primera – торпедо с центральным расположением щитка приборов и «пенек» центральной консоли, на которой расположены кнопки управления «климатом», «музыкой» и борткомпьютером. При этом неважное качество пластика, а скрипы внутри – привычное явление. | Салон Primera просторный и на заднем сиденье по ширине нормально усядутся три человека. Сидеть посередине удобно благодаря невысокому центральному тоннелю кузова. |
Неординарный дизайн – главная «фишка» последнего поколения Primera. Именно он нередко вызывал сомнения при покупке.
Практически все салонное оборудование работает без проблем. Характерные неполадки отмечены только у системы кондиционирования – случалось, что выходили из строя компрессоры.
Практически все Primera, эксплуатируемые в Украине, оснащены бензиновыми двигателями. Самая серьезная проблема данных агрегатов, выпущенных в первые 2-3 года производства этого автомобиля, – неудачные верхний катализатор и программа управления двигателем. Они были рассчитаны под европейское топливо, и при использовании некачественного бензина катализатор разрушался. Часть рассыпающихся его сот всасывалась в цилиндры, царапая их стенки, а часть попадала в нижний катализатор, забивая его. Владельцы замечали проблему по ухудшению приемистости двигателя и повышенному потреблению масла. Как правило, в данном случае требовался дорогостоящий капремонт двигателя. Позже производитель ликвидировал проблему путем установки другого катализатора и иной программы управления двигателем, а для ранее проданных авто была предложена соответствующая отзывная компания. Мотористы советуют владельцам авто первых годов выпуска бесплатно провести «перепрошивку» «мозга» блока управления двигателем на фирменной СТО.
Впрочем, на этом проблемы с бензиновыми двигателями Primera не заканчиваются. Так, ГРМ всех агрегатов оснащен металлической цепью, которая не выдерживает активной езды – при таких условиях эксплуатации она способна вытянуться уже после пробега в 80 тыс. км. Приходят в негодность звездочки распредвалов и коленвала. Срок службы натяжителя цепи – 100–150 тыс. км даже в штатных режимах езды. Дает сбои расходомер воздуха, что проявляется неустойчивой работой прогретого двигателя, его самопроизвольным выключением (глохнет) и увеличением расхода топлива. Могут отказать и датчики положения распредвала и коленвала (двигатель не запускается). Правда, при установке новых деталей проблема отпадала – датчики нового образца работают надежно.
Слабые места автомобиля | |
Негативная особенность задних тормозов – при движении задним ходом они могут неприятно скрипеть. Причем профилактическая очистка решает проблему ненадолго. | Уплотнители задних дверей нередко со временем протирают краску в дверных проемах. |
В процессе эксплуатации передняя подвеска зарекомендовала себя как недолговечная. Быстрее всего изнашиваются детали втулки и стойки стабилизатора и шаровые опоры. | На самых старых машинах отмечен износ фирменных брелоков – продавливаются кнопки управления центральным замком. |
Индивидуальные катушки зажигания и система изменения фаз газораспределения, как правило, служат хорошо. Тепловые зазоры клапанов теоретически регулируются, но на практике это приходилось делать только при ремонте головки блока цилиндров. Топливный фильтр отдельно не меняется – лишь вместе с насосом, хотя обычно служат они долго.
Primera не понравится любителям активной езды – ее двигатели обеспечивают посредственные динамические возможности (например, с мотором 1,8 л разгон до «сотни» – за 11,9 с), а с мягкой подвеской при резких маневрах возникают неприятные клевки и крены кузова.
Все Primera – переднеприводные автомобили, которые оснащались механическими коробками передач и бесступенчатым вариатором CVT. На нашем рынке вполне реально найти экземпляры с любой из предлагавшихся КП.
По утверждению механиков, вариатор надежен и при грамотной эксплуатации служит без проблем. Однако он требует применения только оригинального ниссановского масла, предназначенного именно для CVT (объем – 4,0 л). Менять его нужно, как и в МКП – каждые 60 тыс. км. Применение других трансмиссионных смазок грозит преждевременным выходом вариатора из строя.
«Механика» может подводить – ремонтировать КП приходилось при пробеге свыше 150 тыс. км по причине выхода из строя подшипников валов. Неисправность проявляется повышенной шумностью работы коробки передач.
Ходовая этого автомобиля непременно понравится любителям комфортной езды – она мягкая и обеспечивает высокую плавность хода. Конструктивно впереди применяется независимая «многорычажка», а сзади – полузависимая балка.
Переднюю подвеску придется ремонтировать каждые 30–50 тыс. км – именно таков срок службы втулок и стоек стабилизатора и шаровых опор нижних рычагов. «Шаровые» верхних рычагов продержатся 70–80 тыс. км. Фирменные расходники («шаровые» и сайлент-блоки) поставляются вместе с рычагами, хотя в «неоригинале» их можно приобрести отдельно. «Резинки» рычагов способны выдержать два срока службы «шаровых».
Задняя полузависимая балка, как правило, долговечна. Но если автомобиль часто перегружать, сайлент-блоки балки могут прийти в негодность. Конструктивно они выполнены несъемными, и их меняют только вместе с балкой. Причем подобрать альтернативные «резинки» не удастся – служат они очень мало и при этом нарушаются углы установки задних колес. Накладна и замена задних подшипников – вместе со ступицами (неоригинальная запчасть – 1270 грн.).
Возможны проблемы и с рулевым управлением, оснащенным ГУР. Так, со временем разбивается втулка рейки и пара шестерня–рейка. На эту неисправность указывает характерный стук при проезде неровностей. Кроме того, могут потерять герметичность сальники рейки. Причем рулевое – неразборное и отдельно заменить рулевые тяги нельзя (замена возможна только в сборе с рейкой). Хотя наконечники предлагаются отдельно. Если владелец автомобиля игнорирует регулярную замену рабочей жидкости (каждые 2 года или 60 тыс. км), то засоряется золотниковый клапан ГУР. Неисправность проявляется ухудшением производительности усилителя – руль вращается с большим усилием.
Высокая «корма» и покатое заднее стекло ухудшают обзорность. Ввиду этого дорогие версии оснащались камерой заднего вида, облегчающей парковку. | В Украине наиболее распространены седаны. Заметно реже встречаются хэтчбеки, а универсалы – из разряда экзотики. |
Большинство Primera на украинском рынке оснащено бензиновыми силовыми агрегатами. Найти дизельную версию будет очень непросто. | У седана багажник средний по меркам класса (объем – 450 л), а один из наименьших – у универсала (всего 465 л). Благо, при необходимости грузовые отсеки можно увеличить, сложив задние сиденья. |
Несмотря на принадлежность к японскому бренду, Nissan Primera (P12) не отвечает имиджу «супернадежных» японских авто.
Nissan Primera (P12) – весьма своеобразный автомобиль. Своим необычным дизайном он привлекает людей с неординарными взглядами, его спокойные двигатели и мягкая подвеска больше подходят для любителей неактивной размеренной езды, а небольшие грузовые отсеки – для тех, кому не особо важен объем для перевозки грузов.
А еще – несмотря на принадлежность к японскому бренду, эта модель не отвечает имиджу «супернадежных» автомобилей из Страны восходящего солнца…
История1999–2002 Выпускался предшественник – Nissan Primera третьей генерации, заводской индекс кузова P144.
09.02 Четвертое поколение Primera (P12) представлено седаном и хэтчбеком.
07.05 Гамма модификаций дополнена 5-дверным универсалом.
12.07 Производство модели Nissan Primera прекращено.
Автовладелец – о Nissan Primera
Сергей Эксплуатирует авто 3 года, пробег – 34 тыс. км Этот автомобиль привлек меня своим необычным дизайном, богатым оснащением и невысокой стоимостью по сравнению с конкурентами. В принципе, его эксплуатационными качествами я доволен. Считаю, что Primera отлично подходит для людей возрастом 30–40 лет, предпочитающих спокойную, размеренную езду. Этому способствует мягкая подвеска с высокопрофильными шинами, обеспечивающая достаточный комфорт на наших далеко не идеальных дорогах. Мотор объемом 1,8 л не ставит рекордов динамики и также хорошо соответствует спокойному характеру данной модели. Салон Primera достаточно просторный, и ни я, ни члены моей семьи не жаловались на недостаток свободного места внутри. Но автомобиль следует покритиковать за повышенный аэродинамический шум при езде на скоростях свыше 130 км/ч (больше всего на него жалуются задние пассажиры), а также скрип, создаваемый дверными стеклами и картами дверей. Причем эти детали разболтались уже спустя три месяца после покупки новой машины. Багажное отделение вполне вместительное, а для перевозки длинномерных грузов отсек можно увеличить, сложив задние сиденья. Многие критикуют Primera за недостаточную обзорность, но я особых неудобств не испытывал – наружные зеркала большие и позволяют хорошо контролировать задние габариты машины. За время эксплуатации серьезных поломок у моего автомобиля не было.
Резюме
Кузов и салон | |
| Неплохие коррозионная стойкость и пассивная безопасность. Просторный салон. Более доступная стоимость, чем у конкурентов. | Спорный дизайн не способствовал потребительскому спросу. Невысокое качество пластиковой отделки салона. Неважная обзорность. Выход из строя компрессора кондиционера. Грузовые отсеки – небольшие по меркам класса. Уплотнители нередко протирают краску в задних дверных проемах. Износ фирменных брелоков. |
Двигатель и трансмиссия | |
| Надежный вариатор CVT. | Выход из строя катализатора провоцировал поломку моторов. При активной езде растягивается цепь ГРМ, изнашиваются звездочки ГРМ. Недостаточный ресурс гидронатяжителя цепи. Проблемы с расходомером воздуха и датчиками положения распредвала и коленвала. Дорогостоящая замена топливного фильтра. Слабоватая динамика. Возможен выход из строя подшипников валов (МКП). |
Подвеска, рулевое, тормоза | |
| Мягкая подвеска обеспечивает высокую плавность хода. | Недолговечная передняя подвеска. Проблемы с рулевым. Возможен скрип задних тормозов при движении задним ходом. |
Nissan Primera | |
От $10 тыс. до $16 тыс. | |
Общие данные | |
Тип кузова | седан, хэтчбек, универсал |
Дверей/мест | 4/5, 5/5, 5/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4565/1760/1480 (седан, хэтчбек), 4675/1760/1480 |
База, мм | 2680 |
Масса снаряженная/полная, кг | 1290/1790 |
Объем багажника, л | 450, 465 (универсал) |
Объем бака, л | 62 |
Двигатели | |
Бензиновые 4-цилиндр.: | 1,6 л 16V (109 л. с.), 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л 16V (140 л. с.) |
Дизельные 4-цилиндр.: | 1,9 л 16V Turbo (120 л. с.), 2,2 л 16V Turbo (139 л. с.) |
Трансмиссия | |
Тип привода | передн. |
КП | 5- или 6-ст. мех. или бесступ. вариатор. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./полузавис. |
Шины | 205/60 R16, 215/50 R17 |
| Цены на новые неориг. запчасти, грн.* | |
Передн./задн. торм. колодки | 295/430 |
Воздушный фильтр | 85 |
Топливный фильтр | 105 |
Масляный фильтр | 65 |
Амортизатор передн./задн. | 670/500 |
Подшипник передн./задн. ступицы | 405/1270 |
Шаровая опора | 180 |
Сайлент-блок переднего рычага передн./задн. | 90/350 |
Втулка/стойка передн. стабилизатора | 40/165 |
Наконечник рулевой тяги | 265 |
Сцепление, комплект | 2670 |
Помпа | 950 |
Цепь ГРМ | 1000-2600 |
Гидронатяжители цепи ГРМ | 360/510 |
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99» | |
Альтернатива
Opel Vectra (C) 2002–2005 г. в.
Vectra (C) – немного дороже, чем Primera, но дешевле, чем Superb. Гамма модификаций опелевской модели наибольшая. Из слабых мест Vectra следует отметить неважную долговечность подвески, возможные проблемы с вентилятором системы охлаждения и АКП. Во всем этом Vectra, как, впрочем, и Primera, проигрывает Superb. Opel рекомендуется прагматикам, ведь именно он отличается наилучшим соотношением цена/качество.
| от $11 тыс. до $16,5 тыс. | |
| Тип кузова | 4-дв. седан, 5-дв. унив. и лифтбек |
| Габариты Д/Ш/В, мм | 4595/1800/1460, 4820/1795/1500 (унив.) |
| База, мм | 2700, 2830 (унив.) |
| Двигатели 4- и 6-цил. | 6 бензиновых: от 1,6 л 16V (100 л. с.) до 3,2 л 24V (211 л. с.) и 3 турбодизельных: от 1,9 л 16V (120 л. с.) до 3,0 л 24V (177 л. с.) |
Mazda6 2002–2007 г. в.
Mazda6 – самая дорогая по сравнению с Vectra С и Primera. Благодаря яркой выразительной внешности, оригинальному интерьеру, хорошей устойчивости и управляемости «шестерка» привлекает к себе водителей, предпочитающих активную езду. Из характерных замечаний отметим неважную коррозионную стойкость, высокую стоимость запчастей, небольшой ресурс передней подвески и возможные проблемы с коробками передач.
| от $12тыс. до $18,5 тыс. | |
| Тип кузова | 4-дв. седан, 5-дв. унив. и лифтбек |
| Габариты Д/Ш/В, мм | 4690/1780/1440, 4710/1780/1480 (унив.) |
| База, мм | 2675 |
| Двигатели 4-цил. | 4 бенз.: от 1,8 л 16V (120 л.с.) до 2,3 л 16V Turbo (260 л.с.) и 3 дизельн.: от 2,0 л 16V Turbo (120 л. с.) до 2,0 л 16V Turbo (143 л. с.) |
Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Эти 3 совершенно новых Nissan быстро обесцениваются
Учитывая все последние улучшения, которые компания Nissan внесла в различные модели, покупка одной из них является еще более заманчивой, чем когда-либо. Sentra, например, предлагает огромную ценность за свою базовую цену в 19 410 долларов. Что касается электромобилей, LEAF не только доступен по цене, но и довольно надежен. С другой стороны, Altima остается одной из самых продаваемых моделей бренда. Тем не менее, Motor1 недавно опубликовал список с данными CarEdge, показывающий, что эти три модели Nissan обесцениваются очень быстро.
Nissan LEAF — самая быстро обесценивающаяся модель
Nissan LEAF | NissanNissan LEAF — это не только первый электромобиль бренда, но и выход в мир электромобилей по разумной цене. Начиная с 31 600 долларов, LEAF стоит значительно меньше, чем Tesla Model 3 и Chevy Bolt EV. Тем не менее, его запас хода на электротяге 226 миль и грузовое пространство 30 кубических футов делают его отличным водителем в повседневной жизни. Если вам удастся добавить к имеющейся федеральной налоговой льготе, ваш новый Nissan LEAF может стоить всего 24 100 долларов.
Однако стоимость Nissan LEAF — это не только начальная цена. Согласно Motor1, LEAF был признан одним из самых быстро обесценивающихся автомобилей, которые сейчас продаются. По данным CarEdge, LEAF со стартовой ценой в 33 236 долларов, вероятно, обесценится более чем на 62 процента за первые пять лет. Это превращает отличный электромобиль в подержанный автомобиль за 12 573 долларов всего за несколько лет. Анализ CarEdge предполагает, что в среднем преодолевается 13 500 миль в год.
Nissan Altima — второй по цене второй
Nissan Altima | NissanСВЯЗАННЫЙ: Вот сколько вы должны заплатить за Nissan Altima 2021 года
Если вы думали, что отказ от электромобиля сэкономит вам деньги на амортизации, есть плохие новости.Nissan Altima также занял довольно высокое место в списке износа Motor1. В то время как седан среднего размера конкурирует с Toyota Camry и Honda Accord, он часто стоит меньше. Вы также не экономите на функциях, учитывая, что Nissan Altima отлично оборудован. Хотя Altima не всегда была самой красивой машиной, серьезное обновление в 2018 году принесло гораздо более гладкую эстетику.
Однако небольшая авансовая экономия может привести к крупным убыткам в будущем. По данным CarEdge, ожидается, что Nissan Altima подешевеет как минимум на 59 процентов за первые пять лет.Для этого требуется автомобиль с покупной ценой в 26 453 доллара, который быстро превращается в подержанный автомобиль стоимостью всего 10 721 доллар. Как и в случае с LEAF, этот анализ CarEdge предполагает в среднем 13 500 миль пройденного пути в год.
Дешевая Sentra может оказаться довольно дорогой
Nissan Sentra | Дэвид МакНью / Getty ImagesЗавершает список Motor1 один из новейших автомобилей Nissan — Sentra. Прошло чуть больше года с тех пор, как обновленная Sentra была представлена на прошлогоднем автосалоне в Лос-Анджелесе.Помимо более четкого внешнего вида, Sentra предлагает отличное стандартное оборудование по базовой цене, не превышающей отметку в 20 000 долларов.
Что касается моделей Nissan, то Sentra, похоже, наименее подвержена амортизации. CarEdge прогнозирует, что небольшой седан потеряет 52 процента своей стоимости в течение первых пяти лет. Это, вероятно, приведет к тому, что автомобиль с покупной ценой в 20 380 долларов будет стоить всего 9 689 долларов.
Хотя эти рейтинги амортизации определенно должны отвлечь вас от покупки новенького Nissan, это означает, что на рынке подержанных автомобилей есть несколько выгодных предложений.Если вы сможете правильно рассчитать время покупки, вы можете сэкономить тысячи долларов на мало подержанном автомобиле.
Бюджетный компактный кроссовер, который становится на удивление модным
По своей природе дешевые автомобили имеют багажник, полный компромиссов. Неуклюжий дизайн, невысокая производительность и, как правило, отсутствие технологий, комфорта и безопасности — отличительные черты недорогих автомобилей. Однако в последние годы участники рынка стоимостью менее 20 000 долларов США резко активизировали свою деятельность, и автопроизводители лучше справляются со своей работой по перетеканию плюшек из своих более дорогих моделей в предложения начального уровня.Совершенно новый кроссовер Nissan Kicks 2021 года — отличный тому пример.
Когда оригинальные Kicks дебютировали в Соединенных Штатах почти четыре года назад, они обещали потребителям практичную и экономичную езду в стильной упаковке. (Не слишком круто, заметьте; это было намного нормальнее, чем странный Juke, который он заменил.) В конце концов, что не нравится в высокомерном, симпатичном люке с контрастной крышей?
Райан Перес
, однако, более важной была его стартовая цена, которая делала ее доступной для людей, желающих купить свой первый новый автомобиль или просто сесть за руль универсального автомобиля, не ломая при этом денег.
Nissan недавно доставил мне совершенно новый 2021 Kicks с полным баком бензина, чтобы я мог вкратце проверить его перед выпуском в конце 2021 года. (Пожалуйста, обратите внимание, не все спецификации, включая детальное ценообразование были доступны на момент публикации, как это часто бывает с некоторыми ранними пресс-тестов автомобилей.)
2021 Nissan Kicks SR, в цифрах- Базовая цена ( По результатам испытаний): 19 500 долл. США (Неизвестно)
- Трансмиссия: 1.6-литровый рядный четырехцилиндровый | 122 лошадиных силы, 114 фунт-фут крутящего момента | бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) | передний привод
- EPA Экономия топлива: 31 город | 36 шоссе | 33 комбинированный
- Объем груза: TBA
- Помещение: Настраиваемый компактный кроссовер с хорошей ценой, который нацелен на привлечение молодых и / или новых клиентов с надеждой сохранить их в семействе автомобилей Nissan в долгосрочной перспективе.
- Быстрый снимок: Маленький, но не тесный.Это медленно, но не скучно.
The Kicks конкурирует в сегменте, где все и их мать отчаянно хотят подняться и побороться, так что сказать, что Nissan не работает, — это ничего не сказать. Такие игроки, как Kia Soul, Ford EcoSport и Chevy Trailblazer, имеют большее признание потребителей, в то время как новички, такие как Hyundai Venue и Chevy Trailblazer, являются конкурентами, которых следует остерегаться.
Дизайн
К 2021 году Kicks был полностью переработан внутри и снаружи и теперь соответствует другим корпоративным собратьям в отделе внешнего вида.Фирменное двойное V-образное движение сменяется острыми продолговатыми фарами, похожими на те, что были в Nissan Rogue 2021 года, на котором я недавно ездил. Профиль довольно впечатляющий для автомобиля такого размера, с резкими линиями, идущими вверх к задней части, что дает Kicks ощущение движения даже на стоянке.
Джерри Перес
Трудно не быть очарованным автомобилем под названием «Kicks», особенно когда это крошечный, игристый хэтчбек, который выглядит так, будто хочет хорошо провести время с вами.Это действительно так!
17-дюймовые диски из алюминиевого сплава в моем тестере были отделаны серебром с темными вставками, соответствующими черной крыше. Позже производственные подразделения будут предлагать оранжевый, красный, синий, белый и другие цвета, чтобы соответствовать различным комбинациям цветов крыши / кузова, как и в Kicks предыдущего поколения.
В целом, с плавающей крышей и высоким люком он выглядит как нечто среднее между японским городским автомобилем и европейским спортивным компактным автомобилем. Новые соединительные задние фонари тоже в стиле Audi.Это победитель в отделе дизайна.
Джерри Перес
Производительность
Я знаю, о чем вы думаете: слова «производительность» не должно быть в обзоре машины со 122 лошадиными силами. Но вы были бы удивлены, насколько хороши Kicks в управлении. Не забывайте, что гораздо веселее водить медленную машину на быстрой скорости, чем на быстрой медленной.
Крошечный четырехцилиндровый двигатель Kicks, возможно, не тот двигатель, который я лично поставил бы под капот — это был бы 2.0-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель мощностью 200 лошадиных сил и шестиступенчатая механическая коробка передач — но сейчас я не буду увлекаться этой ерундой. Если говорить о 2744, Kicks не совсем в полулегком весе, но и не совсем раздутый. Его двигатель и бесступенчатая трансмиссия отлично справляются со своей задачей, и даже при необходимости сделают это в мгновение ока.
Как и в случае с большинством маломощных автомобилей, важен импульс, особенно на скоростях шоссе. Если вы хотите обогнать несколько машин, вам нужно подготовиться заранее.Закрыв педаль акселератора в пространстве для ног, Kicks будет двигаться с чувством безотлагательности — не скаковой лошадью или гепардом, а скорее большой ньюфаундлендской собакой. Спроси меня, откуда я знаю.
Джерри Перес
Джерри Перес
На узких городских улицах или на ветреных проселочных дорогах Kicks чувствует себя более уверенно. Где-то между 25 и 50 милями в час он кажется живым и как будто кто-то повернул воображаемую кривошип, торчащий из его крыши.Не поймите меня неправильно, он не вылетает из поворотов или светофоров, но он определенно бодрый, живой.
Подвеска и тормоза определенно шикарные. В отличие от Honda Fit (RIP) или Hyundai Veloster, ходовые качества значительно мягче, а нажатие на педаль тормоза плавнее. Здесь не надо причинять боль семье чрезмерно зацепленными педалями тормоза или резкой поездкой. Стоит отметить, что базовый Kicks по-прежнему использует задние барабанные тормоза, в то время как SV и SR получают дисковые тормоза на четвереньках.
Технологии
В последнее время Nissan довольно агрессивно внедряет больше технологий премиум-класса в свои более дешевые автомобили, и это применимо и здесь. Район, который в прошлом в основном игнорировался большинством экономичных автомобилей, Kicks в настоящее время отличается не только развлекательными технологиями, такими как динамики Bose, устанавливаемые в подголовник, но и технологиями безопасности, обеспечивающими безопасность пассажиров.
Джерри Перес
Nissan предлагает стандартный семидюймовый сенсорный экран в Kicks, но он модернизирован до восьмидюймового в комплектациях SV и SR.Apple CarPlay и Android Auto также входят в стандартную комплектацию базовых моделей, как и вход без ключа, запуск нажатием кнопки и то, что Nissan называет «предупреждением о простом заполнении шин». Эта функция позволяет узнать, когда вы накачали шины нужным количеством воздуха, подав звуковой сигнал, когда вы достигли заводского давления в шинах.
Более актуально, все модели стандартно поставляются с Safety Shield 360, которая включает предупреждение о выезде с полосы движения, обнаружение слепых зон, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматический дальний свет и экстренное торможение сзади, последнее из которых Nissan утверждает, что это эксклюзивный сегмент.
Джерри Перес
Джерри Перес
ВариантыSV и SR оснащены дистанционным запуском двигателя, дистанционным брелоком для ключей (для запирания или отпирания дверей), светодиодными фарами и ДХО, камерами объемного обзора и т. Д. В моем конкретном тестере также был представлен единственный пакет, доступный для Kicks, По заявлению Nissan, это Premium Package, цена которого пока неизвестна.Эта опция добавляет звуковую систему Bose, подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса, точку доступа Wi-Fi и другие подключенные услуги.
Ранний вердикт
С различными деталями ценообразования и даже такими характеристиками, как объем груза и другие, еще не разглашенные Nissan, было бы несправедливо выносить окончательное суждение о гонках 2021 года. Если бы мне пришлось сделать обоснованное предположение, мой тестовый автомобиль SR, вероятно, стоит от 23 000 до 24 000 долларов. Конечно, это немного больше, чем его стартовая цена в 19 500 долларов, но оно того стоит, учитывая более приятные удобства.
Джерри Перес
Одно можно сказать наверняка: Kicks — очаровательная, практичная и энергичная маленькая аттракциона, которая вполне может адаптироваться как к городской, так и к загородной жизни. У него есть внешний вид, технологии, и это не скучный драйв — если вы знаете, как восполнить его недостатки. И это больше, чем могут предложить другие экобоксы с аналогичной ценой.
Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: tips @ thedrive.com
Nissan Z Proto возвращается в новом официальном видео вместе с Ancestors
Nissan Z Proto попадает в виртуальный трек с оригинальной моделью 300ZX, 350Z и 370Z в новом промо-ролике по долгожданной модели. Во время Токийского автосалона компания также провела презентацию в своей глобальной штаб-квартире, чтобы обсудить дизайн следующего шага в этой знаменитой линейке высокопроизводительных автомобилей.
Ролик показывает, что прототип Nissan Z — это то, что похоже на видеоигру.Громкий голос говорит о будущем, в то время как различные поколения едут строем по трассе.
78 Фото
Во время презентации Хироши Тамура, отвечающий за новую программу Fairlady Z, и Шиничиро Ирие, отвечающий за дизайн модели, обсудили формирование новой Z. Например, Тамура сказал, что изначально хотел, чтобы фары были круглыми. , но это была техническая проблема из-за распределения света от ламп, согласно Car Watch Impress .
Ири уделила большое внимание задней части Z Proto. Он сказал, что бедра должны выглядеть мускулистыми, но как у спортсмена, а не у бодибилдера. Кроме того, металлическая часть отделки, которая следует за линией крыши и затем врезается в крыло, должна вызывать меч.
Он отметил, что тема Z Proto — это сочетание классических и современных элементов. Задние фонари — отличный пример, потому что сложенная овальная форма явно напоминает 300ZX, но трехмерный эффект для них на концепцию невозможен в 1990-х годах.
Ссылка на оригинальный 240Z видна при взгляде на Z Proto в профиль. Кончик носа находится ниже края туловища. Это делает автомобиль особенно резким сбоку.
Nissan пока не предлагает много технических характеристик нового автомобиля Z. Компания подтверждает, что использует 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который передает мощность на задние колеса. По слухам, мощность двигателя составляет 400 лошадиных сил.
Новый Nissan Z удивляет анонсами в этом месяце
Поговорим о приятном сюрпризе.Nissan готов показать нам новый автомобиль Z, хотя ходили слухи, что автомобиль не будет показывать лицо еще как минимум год. Вместо этого японский автопроизводитель объявил во вторник, что 15 сентября представит Z Proto. И я взволнован, ребята.
Давайте сначала поговорим о названии «Proto». Обозначение означает «прототип» в Nissan, и прошлые автомобили Proto по существу дразнили дизайн будущего серийного автомобиля. Nissan подтвердил Roadshow, что это касается грядущего Z Proto. Лучшим примером является нынешний GT-R, который Nissan представил вместе с GT-R Proto в 2005 году.GT-R Proto не был похож на последний GT-R, но был чертовски близок. Ожидайте, что Z Proto продемонстрирует готовый внешний вид, но финальный автомобиль, скорее всего, будет иметь незначительные изменения. Когда мы увидим финальную машину, не могу сказать. Давайте просто полюбуемся тем фактом, что через пару недель у нас будет представление о новом Z.
Что касается анонса-тизера, то Nissan почти ничего не разглашает. Вместо этого, это почти 1-минутное видео оглядывается на прошлые автомобили Z с большим количеством отснятых материалов, показывающих 240Z и 300ZX.
2022 Nissan Z подробности
Слухи предполагают, что 240Z и 300ZX вдохновили грядущий Z, который может взять имя 400Z, хотя это не подтверждено. Впереди прошлые тизеры демонстрировали красивую лицевую панель с длинным капотом, мало чем отличавшуюся от 240Z. Между тем, задняя часть выглядит прямоугольной с ограниченных углов, которые мы видели, в которых могут быть задние фонари, подобные 300ZX. Обе машины были и остаются красивыми. Будем надеяться, что новый Z хорошо сочетает их вместе.
В последние месяцы появились два варианта мощности для Z.Первый — это 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, позаимствованный у двоюродного брата Infiniti. Такой вариант хотел бы сделать новый Z довольно дорогим. Если слухи подтвердятся, двигатель может появиться на возможной модели Nismo. Вторая возможность, которая кажется более вероятной, — это версия нового V6 Nissan Frontier. Слухи указывают на мощность от 350 до 400 лошадиных сил.
Скоро мы впервые увидим новый Z in Z Proto, дорогие читатели. Я не могу дождаться.
Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.
Ретроспектива Nissan Z: от Datsun Fairlady до наших дней
Посмотреть все фотоСейчас играет: Смотри: Босс Nissan GT-R говорит о гибридах и многом другом внутри смехотворно …
27:06
Renault и Nissan представили план по исправлению порванного альянса
ТОКИО — Nissan и Renault, главные сварливые партнеры крупнейшего в мире автомобильного альянса, объявили в среду о плане попытаться восстановить свои проблемные отношения, пытаясь выжить после разрушительного воздействия коронавируса по автомобильной промышленности.
План направлен на то, чтобы более четко разграничить сферу деятельности каждой компании, чтобы они могли лучше справляться с катастрофическим падением продаж при разработке новых технологий, необходимых для сохранения конкурентоспособности.
Например, Nissan возглавит разработку технологий автономного вождения, а Renault будет заниматься разработкой электромобилей.
Nissan будет доминирующим партнером в Японии, Китае и США, а Renault — в Европе, России, Африке и Латинской Америке.Mitsubishi, которая также является членом альянса, будет отвечать за остальную часть Азии.
Однако планов по слиянию компаний нет, заявил председатель альянса Жан-Доминик Сенар. «Нам не нужно слияние, чтобы быть эффективными», — сказал он во время онлайн-пресс-конференции в среду.
Альянс находится в кризисе с момента ареста его бывшего председателя Карлоса Гона в 2018 году по обвинениям в финансовых махинациях, которые он отрицает. Без доминирующего присутствия г-на Гона наверху кипящая напряженность и ревность вырвались наружу.
Но расстаться было нельзя. Напротив, пандемия сделала для компаний еще более важным сотрудничество и разделение огромных затрат на разработку новых моделей и технологий. Мировой спрос на автомобили резко упал во время блокировок, направленных на сдерживание распространения вируса, что нанесло удар по обеим компаниям, когда они уже находились в ослабленном состоянии.
Продажи Renault в Европейском Союзе, его самом важном рынке, упали почти на 80 процентов в апреле, когда дилерские центры были закрыты и большинство покупателей не покидали свои дома.Французское правительство, опасаясь того, что Renault будет вынуждена закрыть заводы, во вторник пообещало выделить 8 миллиардов евро, или 8,8 миллиарда долларов, на стимулирование продаж электромобилей и помощь компаниям в разработке новых цифровых технологий. Правительство Франции является крупным акционером Renault.
Компания Nissan, которая в четверг сообщает о своих годовых финансовых результатах, за последний год продемонстрировала устойчивое падение продаж и прибыли, которое в последние месяцы ускорилось. Акции обеих компаний за последний год упали более чем вдвое.
Г-н Сенар, который также является председателем правления Renault, в среду настоял на том, что компании похоронили старые обиды, определили общие сильные стороны и планируют работать вместе в гармонии.
«Нет абсолютно никаких сомнений в том, как это будет работать в будущем», — сказал г-н Сенард во время онлайн-пресс-конференции. «Если в эти дни на рынках было несколько сомнений, что ж, сегодня все кончено».
По словам г-на Сенарда, компании будут стремиться сократить расходы за счет уменьшения конкуренции между ними в разработке продуктов и на мировых рынках.Они будут совмещать операции бэк-офиса и некоторые другие функции, одновременно ища другие способы сотрудничества в ближайшие годы.
«Мы оглянулись на деятельность альянса, что является хорошей деятельностью, в которой мы можем и дальше развиваться, и где есть области, которые мы будем стремиться усилить», — сказал Макото Учида, генеральный директор Nissan.
Но в течение многих лет альянс давал многообещающие преимущества, которые он не мог предоставить, сказал Фердинанд Дуденхёффер, директор Центра автомобильных исследований в Дуйсбурге, Германия.
«Основная проблема, которую можно было увидеть после разделения в последние годы, на наш взгляд, не решена», — сказал г-н Дуденхёффер в электронном письме.
За счет улучшения разделения труда компании будут стремиться сократить расходы на разработку новых моделей до 40 процентов к 2025 году, говорится в совместном заявлении. Например, Nissan будет заниматься разработкой более крупных внедорожников, а Renault сосредоточится на компактных внедорожниках.
Компании объединили усилия в 1999 году, когда Nissan был на грани банкротства.Mitsubishi присоединилась к нему в 2016 году.
Nissan, производящий гораздо больше автомобилей, чем Renault, давно ощетинился французским доминированием в альянсе. Renault владеет 43% акций Nissan, в то время как Nissan владеет только 15% акций Renault и не имеет права голоса.
Напряжение резко возросло после ареста в Японии г-на Гона, архитектора и руководителя проекта. Г-н Гон описал свой арест как переворот, организованный инсайдерами Nissan, которые опасались, что он планирует слияние компании с Renault.В декабре г-н Гон бежал из Японии в Ливан, где он провел кампанию в СМИ, чтобы очистить свое имя.
Г-н Сенард попытался развеять слухи о том, что он будет подталкивать к объединению автопроизводителей. «Плана по слиянию наших компаний нет», — сказал он.
Nissan обвинил в своих недавних плохих продажах решения, принятые под руководством г-на Гона, в том числе стремление существенно расширить долю рынка альянса за счет прибыли. Руководители компании заявили, что из-за этого толчка они оказались в затруднительном положении и отвлекли средства от разработки новых автомобилей.
«В последние несколько лет мы слишком много внимания уделяли стратегии расширения», — сказал Осаму Масуко, председатель правления Mitsubishi, добавив, что стратегия, предложенная г-ном Гоном, подняла расходы альянса до неприемлемого уровня.
Renault не будет искать новых партнеров, сказал г-н Сенард. В прошлом году Renault обострила напряженность в альянсе, осуществив слияние с Fiat Chrysler без ведома Nissan. Сделка в конце концов сорвалась, и позже Fiat согласился слиться с PSA, французским конкурентом Renault, который производит автомобили марок Peugeot, Citroën и Opel.
«Приоритетом является укрепление альянса», — сказал г-н Сенард. «Это главный приоритет».
Бен Дули сообщил из Японии, а Джек Юинг из Франкфурта.
Renault и Nissan исключают слияние, поскольку они обнародуют план выживания
Лидеры альянса Renault-Nissan-Mitsubishi проводят совместную пресс-конференцию после заседания доски объявлений автопроизводителей в штаб-квартире Nissan в Иокогаме, Япония, 12 марта 2019 г.
Агентство Анадолу | Агентство Анадолу | Getty Images
Renault, Nissan Motor Co и Mitsubishi Motors Corp в среду исключили возможность слияния и удвоили план по более тесному сотрудничеству в производстве автомобилей, чтобы сократить расходы и спасти свой проблемный альянс.
Компании сильно пострадали от пандемии коронавируса, когда они пытались пересмотреть свое партнерство после ареста его главного архитектора Карлоса Гона, который настаивал на слиянии, несмотря на жесткое сопротивление со стороны Nissan.
Новый план, который влечет за собой сокращение линейки автомобилей альянса на пятую часть, объединение производства по регионам и извлечение выгоды из совместных разработок, призван служить мирным договором, сообщили Reuters источники.
«Нам не нужно слияние, чтобы быть эффективными», — заявил председатель Renault Жан-Доминик Сенар на совместной пресс-конференции.
Он также сказал, что существующие связи с немецкой Daimler, владеющей Mercedes-Benz, можно укрепить, и что он надеется сделать объявление в ближайшие недели.
Renault и Nissan были одними из самых слабых мировых автопроизводителей, столкнувшихся с кризисом из-за коронавируса, и у них не было четкого плана использования своего альянса, чтобы выйти из кризиса и разделить бремя инвестиций в электромобили и другие технологии.
Соперники, такие как Peugeot и Fiat Chrysler, продвигали свои планы по разделению затрат и дизайна, в то время как два крупнейших автопроизводителя, Volkswagen и Toyota, уже работают как единое целое.
Акции Renault, которые снизились из-за напряженности в отношениях с Nissan и первой потери французского автопроизводителя за десятилетие в 2019 году, выросли почти на 20% после заявлений в среду.
Акции Daimler подскочили на 10%, а Nissan закрылись на 5,5% выше.
Renault также планирует получить 5 миллиардов евро (5,5 миллиардов долларов) в виде государственной помощи Франции, хотя правительство хочет, чтобы взамен оно сохранило производство автомобилей во Франции.
Лидер-последователь
Согласно новому плану, альянс нацелен на экономию за счет совместного использования производства в так называемой системе лидер-последователь, при которой одна компания лидирует по определенному типу транспортных средств и географическому региону, а другие подкрепляются. конструкции и изготовление.
Сенард сказал, что это поможет сократить расходы, при этом общая экономия на будущих компактных внедорожниках составит 2 миллиарда евро (2,2 миллиарда долларов).
В Бразилии, например, новый подход означает, что альянс перейдет от создания шести моделей на четырех платформах — или базовых архитектурах транспортных средств — к семи моделям на одной платформе.
Более жесткий процесс проектирования и разработки в альянсе, наиболее известные автомобили которого включают компактный хэтчбек Renault Clio, кроссовер Nissan Rogue и внедорожник Mitsubishi Outlander, сократит общее количество моделей на 20% к 2025 году по сравнению с 80 сейчас.
Некоторые аналитики, однако, указали на потенциальные проблемы, заявив, что три компании по-прежнему связаны партнерскими отношениями, в то время как некоторые более крупные конкуренты не стесняются структурными ограничениями.
«Этот план был разработан таким образом, чтобы не наступать друг другу на ногу, но возможны некоторые потери эффективности, поскольку есть границы, которые они должны соблюдать», — сказал Крис Рихтер, старший аналитик брокерской компании CLSA.
Renault, Nissan и младший партнер Mitsubishi, присоединившийся к альянсу в 2016 году, ранее конфликтовали из-за различий в корпоративных культурах и противоположных взглядов на структуры.
Renault владеет 43% акций Nissan и 15% акций французского автопроизводителя, но не имеет права голоса. Nissan сопротивлялся предложениям о полномасштабном слиянии, поскольку руководители чувствовали, что Renault не платит справедливую долю за инженерные работы, которые она выполняла в Японии.
Региональное разделение
Стратегия представляет собой отход от акцента Гона на росте и объемах, которые привели к избыточным мощностям. Renault и Nissan, которые в последнем финансовом году должны показать чистый убыток, теперь надеются опередить конкурентов в таких областях, как электромобили.
Они заявили, что намерены к 2025 году производить почти половину своих автомобилей по принципу «лидер-последователь» и сократить инвестиции в эти модели до 40%.
Nissan будет лидером в Японии, Китае и Северной Америке, Renault будет лидером в Европе, России, Южной Америке и Северной Африке, а Mitsubishi — в Юго-Восточной Азии и Океании, заявили компании.
Они не указали, сколько рабочих мест останется в связи с изменением производства, что вызвало опасения, что некоторые заводы, включая завод Nissan в Барселоне в Испании, могут закрыться.
Nissan и Renault объявят о планах реструктуризации в четверг и пятницу соответственно.
Новые производственные планы альянса также будут включать использование большего количества общих деталей и конструкций, чем раньше. Теперь они будут использовать общий дизайн для верхней части автомобилей каждой компании, который затем будет персонализирован, чтобы отражать отдельные бренды.
«Сегодня у нас гораздо больше возможностей для обмена между брендами», — сказал генеральный секретарь Альянса Хади Заблит.
Совершенно новый Nissan Rogue, созданный для облегчения семейной жизни
ЧТО НОВОГО:
- Интерьер «Семейного центра» предлагает исключительную функциональность и комфорт для всех пассажиров, с такими доступными функциями, как 4-дверный интеллектуальный ключ и трехзонный климат-контроль.
- Доступна расширенная поддержка ProPILOT Assist с Navi-link , стандартный Nissan Safety Shield ® 360, беспроводная зарядка и беспроводная связь. Apple CarPlay ® возглавляет обширный набор технологий Nissan Intelligent Mobility.
- Совершенно новая платформа с улучшенной динамикой движения и рядом доступных функций помощи водителю создает уверенность вдохновляющие впечатления от вождения
- 2021 Nissan Rogue поступит в продажу осенью 2020 года.
НАШВИЛЛ, штат Теннеси., 15 июня 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Когда Nissan приступил к разработке Rogue 2021, своей самой продаваемой модели в крупнейшем сегменте отрасли, компания сосредоточилась на обеспечении функциональности, гибкости, технологий и безопасности, направленных на то, чтобы просто облегчить жизнь.
Совершенно новый кроссовер Rogue — первый из пяти новых или модернизированных моделей Nissan, которые будут запущены в производство в следующем году. Он следует за Altima, Versa, Sentra и TITAN, которые были недавно переработаны.
«Совершенно новый Rogue был специально разработан, чтобы удовлетворить все потребности современных молодых семей», — сказал Майк Коллеран, старший вице-президент Nissan U.С. Маркетинг и продажи. «Rogue играет на победу в кроссовере среднего размера с идеальным сочетанием выразительного дизайна, передовых технологий, безопасности, комфорта и универсальности».
Высокий уровень доступных технологий безопасности
Совершенно новый Rogue имеет самые стандартные технологии безопасности в своем классе 1 и является последней моделью Nissan, которая соответствует стандарту Nissan Safety Shield 360 для всей линейки. Технологии Nissan Safety Shield 360 включают автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, систему помощи при дальнем свете и автоматическое торможение сзади.Rogue 2021 также предлагает 10 стандартных дополнительных подушек безопасности и расширенные зоны деформации для защиты пассажиров.
Помимо Safety Shield 360, новый Rogue также предлагает инновационную технологию Nissan Intelligent Driver Alertness и систему оповещения задней двери в качестве стандартного оборудования на всех уровнях обучения. Также доступны функции «Вмешательство в слепые зоны» и «Распознавание дорожных знаков». Интеллектуальный круиз-контроль входит в состав доступной системы ProPILOT Assist.
Rogue «Семейный центр»
Интерьер Rogue 2021 представляет собой настоящий «семейный центр», созданный для обеспечения комфорта и удобства как на передних, так и на задних сиденьях.
Например, доступ к автомобилю с помощью Nissan Intelligent Key ™ был расширен как на задние, так и на передние двери. Теперь водитель или пассажир могут разблокировать заднюю дверь одним нажатием кнопки на ручке задней двери (или разблокировать все двери, нажав дважды), вместо того, чтобы разблокировать ее с помощью кнопок на ручках передних дверей.
Сами задние двери открываются очень широко, почти на 90 градусов, что облегчает посадку и высадку детского кресла, а также облегчает вход и выход.Заднее сиденье обеспечивает гибкую и удобную установку детского кресла во всех трех положениях для сидения, поэтому взрослые и дети старшего возраста могут сидеть по обе стороны от расположенного по центру детского кресла.
Новая открывающаяся передняя центральная консоль Rogue «бабочка» обеспечивает легкий «проходной» доступ ко второму ряду. А с доступным дистанционным запуском двигателя 2 с интеллектуальным климат-контролем родители могут нагреть или охладить салон перед тем, как посадить маленького ребенка в холодный или горячий автомобиль.
Комфортные функции заднего сиденья включают стандартные наклонные сиденья с опорой для позвоночника в условиях невесомости в стиле невесомости, разработанные НАСА, и доступные сиденья с подогревом. 3 И, впервые, Rogue оснащается доступным эксклюзивным классом 4 Tri-Zone Climate Control — это означает, что пассажиры на задних сиденьях могут контролировать свою температуру отдельно от управления переднего водителя и пассажира. Обе задние двери также оснащены доступными эксклюзивными солнцезащитными козырьками 4 для удаления нежелательных прямых солнечных лучей.
Доступ к заднему грузовому пространству осуществляется через недавно открывшуюся дверь багажного отделения, активируемую движением. Оказавшись внутри, обновленная система Divide-n-Hide ® Rogue может обеспечить скрытое и безопасное хранение необходимого снаряжения.Кроме того, внутренняя правая сторона грузового пространства (за колесной аркой) предназначена для крепления более широких предметов или продуктов, таких как галлон молока.
Доступные передовые подключенные технологии
Nissan считает, что технологии должны делать жизнь лучше, проще и веселее.
Водители могут наслаждаться простотой подключения без шнуров. Rogue также предлагает доступный беспроводной Apple CarPlay ® , который будет доступен вскоре после запуска 5 , и позволяет водителю или пассажиру запустить CarPlay ® , оставив свой iPhone ® в кармане, сумке или сумке — так что водитель и пассажиры могут легко передавать музыку с телефона на Rogue.
Новое беспроводное зарядное устройство для смартфонов позволяет заряжать телефоны с различными зарядными устройствами (максимум 15 Вт) во время вождения. Платформа для зарядного устройства расположена на центральной консоли, перед рычагом электронного переключения передач и двумя подстаканниками. В консоли также есть порты зарядки USB Type-C и Type-A.
Получать информацию о транспортном средстве также легко благодаря интеграции цифрового дисплея 2021 Rogue с тремя высокотехнологичными дисплеями.
Комбинация полноцветных 10.8-дюймовый проекционный дисплей, 12,3-дюймовая приборная панель «Digital Dashboard» и большой плавающий 9,0-дюймовый сенсорный дисплей позволяют водителям Rogue настраивать и улучшать впечатления от вождения.
Проекционный дисплей, еще одна новинка для Rogue, разработан, чтобы помочь снизить нагрузку на водителя и снизить уровень стресса — держать в поле зрения окрестности и дорогу впереди и одновременно получать доступ к различной информации о транспортном средстве. Это один из самых больших проекционных дисплеев в своем сегменте с диагональю 10,8 дюйма.
Под проекционным дисплеем на приборной панели находится усовершенствованный полностью цифровой дисплей счетчика, измеряющий 12.3 дюйма в ширину (7,0-дюймовый центральный дисплей заменяет предыдущий 5,0-дюймовый дисплей на более низких классах). Благодаря использованию специально разработанной фоновой графики качество и контрастность изображения были значительно улучшены. Дисплеи с диагональю 12,3 дюйма и 7,0 дюйма полностью настраиваются, что позволяет водителям персонализировать информацию и внешний вид в соответствии со своими предпочтениями.
Третий из трех цифровых дисплеев Rogue расположен в центре широкой приборной панели. Доступный 9,0-дюймовый «плавающий» сенсорный экран обеспечивает четкое, четкое изображение для навигации, отображения звука, климатической информации, монитора заднего обзора и доступного улучшенного монитора Intelligent Around View ® .9,0-дюймовый экран — это самый большой информационно-развлекательный экран в своем классе. 1
Совершенно новый Rogue также предлагает карты Google и Waze с голосовыми командами, которые помогают водителю переключаться между приложениями, чтобы получить доступ к предпочитаемому им обзору условий маршрута или избежать зон строительства.
Новый доступный ProPILOT Assist с Navi-link
Rogue был одним из первых автомобилей, предлагающих Nissan ProPILOT Assist, практическую технологию помощи водителю, которая уменьшает хлопоты при вождении по шоссе и облегчает длительные поездки по открытой трассе.ProPILOT Assist сочетает в себе систему помощи при рулевом управлении и интеллектуальный круиз-контроль, помогая контролировать ускорение, торможение и рулевое управление как в плотном потоке, так и на открытом шоссе. 6
В 2020 году ProPILOT Assist был усовершенствован с использованием радара и камеры нового поколения, чтобы обеспечить более плавное торможение, лучшее ощущение помощи при рулевом управлении и улучшенные характеристики обнаружения, когда другие автомобили врезаются в полосу движения.
Кроме того, ProPILOT Assist с Navi-link входит в стандартную комплектацию Rogue Platinum и доступна для Rogue SL, предлагая несколько новых функций.Связав ProPILOT Assist с системой навигации Nissan от двери до двери, данные навигационной карты теперь могут обеспечить возможность упреждающего снижения скорости на предстоящих поворотах автострады или перекрестках, а также помочь водителю замедлить движение при съезде с автострады.
Кроме того, время задержки при остановке и движении по шоссе изменяется с предыдущих трех секунд до 30 секунд (только для автомобилей с ProPILOT Assist с Navi-link), что позволяет автомобилю оставаться остановленным и автоматически продолжать движение без водитель сбрасывает функцию или нажимает на педаль акселератора.Наконец, используя распознавание дорожных знаков, система также может автоматически обновлять скорость автомобиля, когда ограничение скорости увеличивается или уменьшается.
Дизайн с доминирующим присутствием
Внешний и внутренний дизайн Rogue 2021 отражает дух автомобиля — универсальный, веселый, резкий, авантюрный и всегда ненормальный.
Готовый к приключениям экстерьер сочетает в себе спортивную силу с превосходным внешним видом.
В 2021 Rogue используются фирменные элементы дизайна Nissan, такие как плавающая крыша и усовершенствованная решетка радиатора с V-образным движением, а также добавлены захватывающие новые функции, такие как уникальная форма фар и U-образные элементы кузова.Новые многоуровневые светодиодные фары с увеличенной площадью освещения входят в стандартную комплектацию всех комплектаций Rogue 2021 года и подчеркивают мощный дизайн передней решетки. Светодиодные противотуманные фары входят в стандартную комплектацию моделей SL и Platinum.
Сам кузов на 1,5 дюйма короче и на 0,2 дюйма ниже, чем у Rogue предыдущего поколения, что добавляет силе внешнего вида и повышает маневренность. Ключевые аэродинамические характеристики включают трехмерные дефлекторы шин в нижней части передней панели, активную решетку радиатора для управления потоком воздуха в моторный отсек, особую форму передней стойки, крышки днища для управления воздушным потоком под автомобилем и уникальную «воздушную завесу». который точно направляет воздушный поток спереди в сторону Rogue.
Rogue 2021 будет предлагаться в широком диапазоне цветовых комбинаций, включая — впервые — пять двухцветных комбинаций.
Современный интерьер премиум-класса
Наряду с функциональностью «семейного центра» нового Rogue и превосходным внешним видом, 2021 проверяет все стандарты с точки зрения внутренних удобств и оборудования для повседневной жизни и каждых выходных.
Доступны подогрев передних и задних сидений, подогрев наружных зеркал и обогрева руля — наряду с двухместным сиденьем с памятью водителя.Доступный монитор Intelligent Around View ® , стандартная система оповещения о перекрестном движении сзади и автоматическое торможение сзади помогают провести выходной в правильном направлении.
Передние и задние сиденья Nissan Zero Gravity обеспечивают удобную поддержку независимо от того, находится ли пункт назначения близко или далеко. Сиденья с кожаной отделкой входят в стандартную комплектацию Rogue SL, а сиденья из стеганой полуанилиновой кожи — в стандартной комплектации для класса Platinum. Предлагаются три варианта цвета салона: угольный, серый и коричневый.
В задней части, идеально подходящей для приключений на выходных, раскладывающееся в одно касание сиденье с возможностью удаленного складывания обеспечивает универсальную грузоподъемность. В сочетании с измененной задней частью багажного отделения, легко моющимся грузовым покрытием и ковриками, а также доступной обновленной конструкцией Divide-n-Hide ® и подъемной дверью с активированным движением, Rogue призван помочь семьям принять все свои приключения.
Новая конструкция электронного переключателя передач устраняет необходимость в механическом оборудовании под переключателем, обеспечивая дополнительное место для хранения под новой «плавающей» центральной консолью.
Длинный список дополнительных технологий включает стандартный запуск нажатием кнопки, предупреждение задней двери и предупреждение Easy Fill Tire. NissanConnect ® с Apple CarPlay ® и Android Auto ™ входит в стандартную комплектацию и включает в себя телефонную систему громкой связи Bluetooth ® , помощник по обмену текстовыми сообщениями громкой связи, потоковое аудио через Bluetooth ® , Siri ® Eyes Free, Google Assistant и SiriusXM ® Radio (требуется подписка SiriusXM ® , продается отдельно).
Навигация Nissan Door-to-Door является стандартной для класса Platinum и опционально доступна для Rogue SL, в то время как услуги NissanConnect на базе SiriusXM ® входят в стандартную комплектацию для классов SV и выше (требуется подписка SiriusXM ® , продается отдельно).
Динамика движения премиум-класса
Среди всех усовершенствований дизайна, функциональности, безопасности и технологий не следует забывать о вождении Rogue с улучшенными характеристиками, топливной экономичностью и совершенно новой системой управления движением автомобиля.
«Это технология, которая делает то, что не может сделать человек», — сказал Крис Рид, старший вице-президент по исследованиям и разработкам Технического центра Nissan в Северной Америке. «Совершенно новый Vehicle Motion Control предсказывает, что пытается сделать водитель, отслеживая рулевое управление, ускорение и торможение. Затем он может вмешаться и помочь сгладить ситуацию ».
Vehicle Motion Control работает в сочетании с доступной усовершенствованной интеллектуальной системой полного привода и переключателем режима движения, чтобы обеспечить индивидуальное управление всеми четырьмя колесами, улучшая отслеживаемость линии на поворотах — даже применяя один тормоз для сглаживания поворота.
Модуль управления шасси контролирует и регулирует работу двигателя, трансмиссии, динамического управления автомобилем, полного привода и рулевого управления. Для режимов переднего привода переключатель на консоли управляет тремя режимами движения: Sport, Standard и Eco.
В моделях Rogue All-Wheel Drive доступны пять режимов движения — внедорожный, снежный, стандартный, эко и спорт, — которые активируются водителем с помощью переключателя режимов движения, установленного на центральной консоли. При постоянном включении система управления движением автомобиля особенно удобна при движении по заснеженным склонам, глубокому снегу, поворотам на снежной ровной поверхности и вождению по бездорожью (например, по пляжу или грунтовым дорогам).
В усовершенствованной системе интеллектуального полного привода также используется новая муфта с электрогидравлическим управлением, которая может более точно и быстро управлять крутящим моментом, прогнозируя пробуксовку передних колес, что позволяет более гибко распределять крутящий момент на задние колеса.
Каждые 2021 год Rogue оснащается стандартным рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC объемом 2,5 литра с системой прямого впрыска бензина Nissan. Мощность составляет 181 л.с., что на 11 л.с. больше. Крутящий момент увеличен на 6 фунт-футов. до 181 фунт-фут.Новый двигатель включает в себя покрытие зеркального отверстия , масляный насос переменной производительности, а также интегрированный выпускной коллектор и впускной клапан e-VTC, а также другие усовершенствования.
Модель 2021 Rogue также оснащена новым реечным электроусилителем рулевого управления с повышенным передаточным числом, помогающим минимизировать корректировки рулевого управления. Новая конструкция подвески отличается жестким креплением (шесть точек крепления) и новой многорычажной задней частью. Торможение обеспечивается стандартными дисковыми тормозами на 4 колеса с антиблокировочной тормозной системой.
Расширенный модельный ряд
Как и в предыдущих поколениях, Rogue будет предлагаться в хорошо оснащенных классах S, SV и SL.В 2021 году добавлен новый сорт Platinum с сиденьями, обтянутыми стеганой полуанилиновой кожей, полным 12,3-дюймовым дисплеем цифровой приборной панели, проекционным дисплеем, подогревом задних сидений, окружающим освещением, беспроводной зарядной площадкой, ProPILOT Assist с Navi -ссылка, аудиосистема премиум-класса Bose ® , навигационная система Nissan от двери до двери и многое другое.
Rogue 2021 поступит в продажу у дилеров Nissan по всей стране осенью 2020 года.
- AutoPacific Segmentation. 2021 Rogue против последних конкурентов на рынке.См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя. Доступность функций зависит от модели автомобиля, модели, уровня отделки салона, комплектации и опций. Сравнение базовых моделей. По материалам сайтов производителей.
- Могут применяться законы штата; перед использованием ознакомьтесь с местными законами.
- Не ездите в движущемся транспортном средстве с откинутой спинкой сиденья. Для наиболее эффективной защиты сиденье должно быть вертикальным. См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя.
- AutoPacific Segmentation. 2021 Rogue SL и выше vs.последние присутствующие на рынке конкуренты в классе XSUV Mainstream Midsize. Доступная функция. По материалам сайтов производителей.
- Ожидаемая доступность осень 2020 г. / зима 2021 г.
- ProPILOT Assist не может предотвратить столкновения. Водитель обязан постоянно контролировать автомобиль. Всегда следите за дорожной обстановкой и держите обе руки на рулевом колесе. Система работает только при обнаружении разметки полосы движения. Не работает в любую погоду, при движении и дорожных условиях.Система имеет ограниченные возможности управления, и водителю может потребоваться рулить, тормозить или ускоряться в любое время для поддержания безопасности. См. Информацию по безопасности в Руководстве пользователя.
О компании Nissan в Северной Америке
В Северной Америке компания Nissan занимается дизайном автомобилей, проектированием, потребительским и корпоративным финансированием, продажами и маркетингом, дистрибуцией и производством. Компания Nissan занимается улучшением окружающей среды в рамках программы Nissan Green Program, которая ежегодно получает признание Великобритании.S. Агентство по охране окружающей среды признано партнером года ENERGY STAR ® с 2010 года. Более подробную информацию о Nissan в Северной Америке и всей линейке автомобилей Nissan и INFINITI можно найти на сайтах www.nissanusa.com и www.infinitiusa. com или посетите сайты американских СМИ nissannews.com и infinitinews.com.
Контакты для СМИ:
Джош Клифтон
Старший менеджер по коммуникациям с продуктами и автосалонам
Офис: 615-725-1767
Электронная почта: [email protected]
Jeff Wandell
Информация о продукте — электромобили / кроссоверы
Офис: 615-725-1448
Электронная почта: [email protected]
Фотография, сопровождающая это объявление, доступна по адресу https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/93cb79a8-7dd0-477b-bb68-2de4fb528c12
.