Технические характеристики автомобиля Nissan Skyline GT-R R34

В настоящее время автомобиль Nissan Skyline является синонимом скорости, драйва, адреналина и мощи. Удивительно, что когда впервые японские создатели выпустили на рынок эту модель, они даже не подозревали, о том, какой успех ее ждет. Сегодня Nissan Skyline GT-R – настоящая икона, пред ней преклоняются десятки, да что уж там, сотни тысяч автолюбителей по всему миру, и, следует признать, это почтение вполне оправданно.

Несмотря на то, что у официальных дилеров сегодня предлагается 11 поколение Nissan Skyline GT-R, в нашем сегодняшнем обзоре хочется поговорить о десятом поколении этого спорт-кара, потому как оно этого заслуживает в силу многих причин.

Прежде чем перейти к разговору о технической составляющей купе, надо замолвить несколько слов об его внешности. В частности, следует сообщить габариты (4600х1785х1360 мм), клиренс (140 мм), колесную базу (2665 мм), снаряженную массу (1560 кг) и размер шин (245/40 R18).

Не лишним будет добавить, что данная модель доступна исключительно с полным приводом. При таких данных ожидать от автомобиля следует очень много, потому не будем томить вас долгим ожиданием и переходим к рассказу о том, что скрывается под капотом этого кара.

Двигатель

Бесспорно, Nissan Skyline ассоциируется у большинства с мощными моторами, что совершенно правильно. GT-R R34 агрегатируется двигателем мощностью 2,5 литра, который способен выдать до 280 л.с. Движок располагается продольно, цилиндры – в ряд.

Трансмиссия

С «табуном» в 280 голов справится только механическая трансмиссия. Nissan приготовил для Skyline GT-R R34 шестиступенчатую механику.

Тормоза

Передние тормоза Skyline GT-R R34 – дисковые, вентилируемые, задние – дисковые.

Динамика

Ну и наконец мы добрались до самого «вкусного». Настало время поговорить о том, на что способна эта «пушка», и забегая вперед хочется сообщить, что способна она на многое.

Максимальная скорость Nissan Skyline GT-R R34 составляет 250 км/ч. Чтобы этой полуторатонной махине разогнаться до сотни понадобится всего 4,9 секунды (к слову, рекорд на сегодняшний день – 2,1 секунды, но это при мощности кара в более чем 1000 л.с.). Согласитесь, впечатляет!

Расход топлива

Теперь следует поговорить об аппетите этого спорт-купе. Конечно, ожидать, что заряженный подобным образом автомобиль порадует умеренным расходом топлива, выражаясь мягким языком, несколько наивно. Тем не менее Nissan Skyline GT-R R34 не так прожорлив, каким мог бы показаться во время знакомства с его динамическими характеристиками. Итак, в городе на сотню километров купе расходует порядка 16 литров АИ 95. На трассе аппетит умереннее, но все же вряд ли кар будет кушать меньше 9 литров.

Естественно, что для такого «обжоры» производители подготовили соответствующий топливный бак, в него вместится до 65 литров топлива.

Приобрести Nissan Skyline GT-R R34 – это удовольствие не из дешевых. В зависимости от его возраста, комплектации и состояния, цена на него может доходить до нескольких десятков тысяч долларов. Однако прежде чем вы решитесь на покупку, не лишним будет напомнить, что этот автомобиль создан не для размеренных семейных поездок за город. Купе создано для тех, кто не приемлет ограничений, тех, кто хочет взять от жизни все и сразу, тех, для кого скорость и жажда адреналина – это главные ценности в жизни.

Докажите, кто на трассе – король, продемонстрируйте окружающим свое преимущество, сделайте так, чтобы девушки сходили с ума, а купе от Nissan станет вашим верным спутником, оно не подведет вас даже в самую трудную минуту, а агрессивное, но в то же время такое покорное рычание его двигателя станет музыкой вашей жизни…

Nissan Skyline R34 — цена, характеристики, оснащение

Удивительно, но легендарный спортивный автомобиль — Nissan Skyline стал иконой при том, что сами японцы изначально не планировали значительных продаж для GT-R и уж тем более японцы не рассчитывали, что машина станет так популярна не только в Японии, но и за рубежом. Все началось с того, что в 1989 году японцы выставили на старт гонок Japans Touring Car Championships купе — Nissan Skyline R32. Можете взглянуть на фото, и машина не просто пришла первой, подиум был полностью занят пилотами Ниссанов. После победы 1989 года японцы стали покупать Скайлайн в кузове купе, понимая, что это самый быстрый японский автомобиль. Именно с R32 началась гоночная слава Skyline, затем на рынок вышел R33, а уже в 1998 году был представлен наиболее легендарный и любимый большинством автолюбителей всего мира Nissan Skyline R34. Данный автомобиль не раз становился машиной главного героя в фильме Форсаж. Ниссан R34 стал десятым по счету поколением модели, а первая генерация Ская вышла еще в 1957 году. Первые десять поколений скайлайна разошлись тиражом в 64 623 автомобиля. В данном обзоре мы рассмотрим именно десятую генерацию Ниссан Скайлайн в кузове R34.

Внешность:

Ниссан Скайлайн R34 выпускался в кузове купе и седан. Коэффициент лобового сопротивления Nissan Skyline купе в 0.38. Машины в гоночной версии V-Spec можно отличить по более низкой посадке ( меньше дорожный просвет). В 2000 году появилась модификация V-Spec 2. Отличия по кузову с предыдущей V-Spec в том, что у новой машины капот выполнен из карбона, который легче чем алюминиевый капот предыдущей версии. Ниссан Скайлайн R34 обут в покрышки размерностью 245/40 R18.

Салон и оснащение:

В салоне Ниссан Скайлайн R34 может быть установлен дисплей диагональю 5.8 дюймов, на монитор выводится информация о давлении наддува, температуре двигателя, давлении масла, на версиях V-Spec на дисплее можно просмотреть график продольных и поперечных ускорений, а также температуру интеркуллера. Появившаяся в 2000 году модификация V-Spec 2 отличается более темной передней панелью и обшивкой салона черного, а не серого цвета. Подчеркнем, что помимо гоночной модификации существует и более гражданская версия — M-Spec, данный автомобиль более мягкий и комфортный на ходу.

Техническая часть и характеристики Nissan Skyline R34

Ниссан Скайлайн прежде всего ассоциируется с очень мощными моторами, но в линейке двигателей присутствуют и не «ураганные» моторы. Например базовый RB20DE при объеме в 2.0 литра выдает 155 лошадиных сил. Более мощный RB25DE — 200 лошадиных сил. Огромной любовью у фанатов Ниссан Скайлайн пользуется двигатель RB26DETT, при давлении наддува в 1 бар, агрегат выдает заявленную производителем мощность в 280 лошадиных сил и 392Н.М крутящего момента. Объем турбированного RB26DETT — 2.6 литра. В 2002 году японцы представили модификацию NUR4, само слово NUR, является сокращением от Нюрбургринг, такой автомобиль способен набрать 300км.ч, но всего было выпущено 1 000 экземпляров NUR4. Помимо отличных динамических характеристик Skyline отличается и цепкостью за дорожное полотно. Машина может быть не только заднеприводной, но и с полным приводом. Система полного привода Attesa E-TS в обычном режиме передает 75% крутящего момента к задним колесам, но при пробуксовке, или сносе центральный дифференциал блокируется и крутящий момент между осями передается поровну. Специальная система HICAS ( High Capacity Active Steering) в предельных режимах поворачивает задние колеса на небольшой угол, что также значительно увеличивает скорость прохождения виража. В качестве коробок передач для Ниссан Скайлайн предлагался четырехступенчаты автомат и шестискоростная механика GETRAG. Наиболее быстрым из стандартных Скайланов был Ниссан Skyline Nismo Z-Tune. Объем двигателя был увеличен до 2.8 литров, мощность — 500 лошадиных сил, а крутящий момент — 540Н.М при 5 200 оборотах. Специалисты Nismo говорили о том, что данный двигатель без проблем выдаст и 630л.с, но пойдя они на это, понадобились бы работы по очищению выхлопа. Рев выхлопной системы Nismo Z-Tune входит в рамки стандартов по звуку выхлопа. Всего было создано 20 Nismo Z-Tune. При наборе скорости водителя впечатывает в кресло перегрузка в 1.59g, а при резком торможении водитель пытается дотянуться к лобовому стеклу с силой в 2g, поэтому на таком автомобиле пристегиваться необходимо. Спереди в Nismo установлены тормозные диски диаметром в 365мм, тормозные колодки к тормозному диску прижимаются шестью тормозными цилиндрами.

Уделим внимание техническим характеристикам Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 турбо, механика 6ст, полный привод.

 

Технические характеристики: 

Двигатель: 2.6 турбо

Объем: 2568куб

Мощность: 280л.с

Крутящий момент: 392Н.М

Число клапанов: 24v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 -100км: 4.9с

Максимальная скорость: 250км

Средний расход топлива:

Емкость топливного бака: 65л

Кузов:

Габариты: 4600мм*1785мм*1360мм

Колесная база: 2665мм

Снаряженная масса: 1560кг

Дорожный просвет / клиренс: 140мм (130мм — V-Spec)

 

Все двигатели Скайлайн располагаются продольно, цилиндры расположены в ряд.

 

Стоимость

Сегодня цена ухоженного Nissan Skyline GT-R составляет 15 000 — 30 000$, но цена Nissan Skyline может очень сильно варьироваться, машина редкая и поэтому найти ее не просто.

 

Большинство автолюбителей выбирают нечто более рациональное: ZAZ VIDA , или же Skoda Roomster, но кто однажды проехался на GT-R уже никогда не забудет эти минуты. Сегодня выпускается одиннадцатая генерация Nissan GT-R.

Создатель AutoBelyavcev.ru, Денис

 

 

Ниссан скайлайн r34 из форсажа. Технические характеристики Nissan Skyline R34

Уникальный спорткар Nissan Skyline GT-R, участвовавший в съемках четвертой части популярного боевика «Форсаж» (Fast and Furious 4), где на нем ездил Пол Уокер, выставлен на продажу за 1 миллион евро. В настоящий момент праворукий автомобиль находится в немецком городе Мюнхен, где проживает его нынешний хозяин. Продавец пообещал передать половину вырученных средств в благотворительный фонд Reach Out WorldWide (ROWW), основанный самим Полом Уокером, что подтверждено соответствующим заявлением на официальном сайте roww.org.

Nissan Skyline GT-R в кузове R34 обладает ярко-синим окрасом, развитым аэродинамическим обвесом и 14-спицевыми колесными дисками. Именно в таком виде машина снималась в фильме. Внутри авто установлены гоночные кресла с 4-точечными ремнями безопасности, трехспицевый спортивный руль, обтянутый алькантарой, и два больших дисплея. Позади спинок сидений расположен трубчатый каркас безопасности. Наиболее впечатляющей частью спорткара является его битурбированный двигатель мощностью около 500 лошадиных сил.

4.7 / 5 ( 4 votes )

Знаете, как бывает? Ты возглавляешь японский автоконцерн Ниссан, выпускаешь GT-R и даже не планируешь никаких феерических продаж. Также ты не рассчитываешь, что авто когда-нибудь будет популярно за рубежом. А ведь в 1989 году Ниссан Скайлайн считалась самым быстрым на планете японским авто. В 1998-м мир увидел Nissan Skyline R34. Машинка не раз засветилась в сериях фильма «Форсаж» и ознаменовала собой выход десятого по счету поколения.

В общей сложности выпущено уже 13 поколений данной машины. Нынешняя версия V37 продается под названием Infinity Q50 в таких странах, как Россия, Северная Америка, Южная Корея и Тайвань. Последнее поколение производится под названием Nissan GT-R и было показано в 2016 году. Весь .

История автомобиля

Скайлайн является одной из наиболее старых видов японских машин – больше пятидесяти лет уже действует данная марка и обилие машин выпускали под шильдиком «Skyline ». Выпуск данного транспортного средства был начат в 1955 году, когда в свет вышла модель Skyline ALSI-1. Машину создали в Prince Motor Company. Эту фирму создали в 1952 году автомобильная компания Tama, которую в свою очередь основала авиационная компания Tachikawa.

Последняя фирма занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в 1952 году приступила к производству электрических автомобилей Tama. В честь императора Японии Хирохито, «Тама» решили переименовать в Prince Motor Company. Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров.

Prince смогла использовать силовой агрегат, спроектированный работниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной фирмой Nakajima. Когда наступил 1954 год, компании решили объединиться (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Примечательно, что в 1966 году правительство Японии порекомендовало создавать большие компании, которые смогут конкурировать на международном рынке и противодействовать иностранным производителям внедряться на местный рынок автомобилей. В результате Nissan объединилась с Prince, так же само, как Toyota соединилась с Hino и Daihatsu.

Получается, что с 67-го года производство Prince продавали под маркой Nissan или Datsun. Невзирая на это, отдел Prince все еще функционирует в подразделении Nissan и отвечает за стилистику Skyline.

Интересно, что Nissan Skyline в переводе с японского буквально означает Небесная Линия, Горизонт.

Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)

Серия ALSI-1. Подобные машины производились в 1957 и 1958 году в кузове седан и универсал. Использовали марку Prince и по японским меркам модель являлась роскошной машиной. В общей сложности продали 33 759 транспортных средств. Машина обладала откровенно «проамериканским» дизайном и оснащалась 1.5-литровой (1 482 кубических сантиметров) силовой установкой GA-30, которая производила 60 лошадиные силы (44 кВт).

Число оборотов достигало 4 400 оборотов в минуту. Весила модель порядка 1 300 килограмм, а максимальная скорость была на уровне 140 километров в час. В конструктивном плане, Nissan Skyline I поколения была достаточно простой, к примеру, сзади стояла зависимая подвеска типа «Де Дион», где была соединяющая задние колеса легкая балка и неподвижно закрепленный редуктор главной передачи.

Когда наступил 1958 год, авто решили обновить (ALSI-2), и оно получилось в согласии с новейшей американской модой 4 фары головного освещения и силовую установку GA-4, где был клапанный механизм OHV. Объем немного увеличили до 1 484 кубических сантиметров, но мощность возросла до 70 конских силы (52 кВт).

Серия ALSI-2 была почти такой же, как и дебютная версия, кроме иного шильдика на капоте и единственной большой перекладины горизонтального типа на решетке. Кроме этого начиная с 1962 года ручным методом начали собирать купе и кабриолет, которые получили наименование BLRA-3.

Автомобиль имел итальянский стильный дизайн от Giovanni Michelotti и 1.9-литровый 96-сильный (72 кВт) силовой агрегат GB-30. Произвели всего за пару лет 60 таких моделей. Всему виной огромная стоимость (почти в 2 раза дороже серийной версии «Скайлайна»). Вкупе с другими причинами выпуск автомобилей решили остановить, поэтому ставку решили делать на следующую серию S 50-E, получившую более скромный ценник.

Skyline S50 (II поколение 1963-1968)

Prince Skyline S50-E была выпущена в 1963 году и производилась до 1968 года в кузове седан (S50) и универсал (W50). Новинка обладала новым четырехцилиндровым «движком» G1, с объемом 1 484 кубических сантиметров и 70 лошадиными силами. Если сравнивать транспортное средство со своим прародителем, то машина обладала более угловатой формой.

Второе поколение Ниссан Скайлайн имеет четыре круглые габаритные фары, что стало «брендовым» обозначением Скайлайн, остававшимся неизменным для многих семейств вплоть до версии R34. Данная версия имеет парочку больших круглых стоп-сигналов и пару поворотных огней поменьше.

Nissan Skyline II поколения шла в двух исполнениях – трехступенчатая коробка передач и более спортивная четырехступенчатая трансмиссия. Последний вариант получил спортивные сидения, чтобы лишний раз выделить собственный характер, а вариант с 3-скоростной коробкой оснащали креслами лишь впереди. Когда наступил 1967 год, серию С50 заменили на серию С57, оснащенную новейшим силовым агрегатом G15.

Он получил объем 1 483 см³, четыре цилиндра и 88 лошадиные силы. Данный мотор был самым мощным в Японии по тем временам. В общей сложности продали порядка 114 238 машин. В 1964 году компания Prince решает создать гоночную машину Skyline GT, которая получит 6-цилиндровый мотор G-7 от Gloria S40. Вследствие этого, базу колес увеличили на 200 миллиметров, а также организовали особенное крепление для шестицилиндрового «движка».

Изначально выпускали только скромное число данных машин для участия в соревнованиях класса GT, из-за чего они стали весьма популярными. Руководством компании было принято решение запустить транспортное средство в серийный выпуск. В результате итоговая модель дала начало серии S54 и получило наименование Skyline 2000GT.

Ее выпустили в двух вариантах. GT-A оснастили двигателем G7 где был единственный карбюратор с мощностью 105 «лошадей». Версия GT-B шла уже с тремя карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-скоростной коробкой передач со сближенными передаточными числами, 99-литровым топливным баком, полным набором инструментов, дифференциалом повышенного трения, усилителем тормозной системы и силовым агрегатом с высокой компрессией.

Обе версии обладали передними дисковыми тормозами с 2-поршневыми суппортами и задними сплавными барабанными тормозами. Автомобили, которые выпускались позже принимали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами маленького окошка, которые были добавлены к приборной панели. Для соревнований использовали только модель GT-B.

Результат гонок был следующим: «японец» смог завершить гонку на 2-м месте, почти обогнав победоносную модель Porsche 904GTS, которая была почти полноценной гоночной машиной. Такой результат просто не мог не удивить, беря во внимание то, что японская модель представляла четырехдверный седан. Модель С54 выпускали до 1968 года, поэтому она послужила фундаментом для появления легендарной Skyline.

Skyline С10 (III поколение 1968-1972)

Модели 1500 серии, которая заменила С50 летом (июль) 1968 года, выпускались до 1972 года. Транспортные средства производили в двух кузовных вариантах – 4-дверный седан и универсал. Они имели силовую установку G15 от С57. Такая же машина, но с мотором G18 продавали под индексом 1800. Такие авто в большей степени применяли элементы компании Prince и являлись последними Skyline, выпускавшиеся под маркой Prince. Все остальные версии Скайлайн переименовали в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10). Ровно, как и все прочие варианты производных серий С10, GC10 (G-устанавливаемый в GT), главным образом проектировались работниками Prince, невзирая на то, что данные машины имели уже свое наименование Ниссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортное средство представили в 1968 году (спустя 2 месяца после линейки 1 500) и изначально производили в 2-х исполнениях – 4-дверный седан (GC10) и 5-дверный хэтчбек.

После 1970 года начали выпускать и купе (KGC10). Авто было почти тем же, что и прошлая версия S54 GT-A, которая оснащалась шестицилиндровым мотором взамен предыдущего четырехцилиндрового. Двухтысячная версия имела силовой агрегат L20, получивший объем 1 998 см³ и 105 лошадиные силы.

Skyline 2000GT-R (линейка PGC-10). Уже в 1968 году компания представила общественности новую 1 500 серию и версия сравнимая с прошлым GT-A (серия GC10). Однако общественность ждала замещение для GT-B. Пришлось ждать почти год, когда появилась новая модель – в 1969 году выпустили GT-R.

Именно новоиспеченный автомобиль Nissan Skyline GT-R был готов писать мировую историю.

Новинка Скайлайн 2000GT-R получила силовой агрегат S20 с рабочим объемом 1 998 см³, который выдавал 160 «лошадей», что было сравнимо с Порше 911 (немец тоже выпускался в те времена). Данная силовая установка была почти такой же, как и GR8 для гоночной версии Ниссан R380, которая смогла выиграть третий японский GP в 1966 году, опережая Порше Каррера 6.

Так как модель была предназначена для гоночных трасс, PHC10 была легкой моделью, не имевшей обогреватель и радио, однако, с внешней стороны был схож с любым другим четырехдверным седаном. Прошло два года и вариант купе GT-R представили в марте 1971 года. Благодаря укороченной колесной базе и меньшему весу, удалось улучшить маневренность, если сравнивать с 4-дверным вариантом.

Новинка продолжала гоночную родословную прошлых версий и достигла 33 побед за полтора года участия в гонках, которые продолжились 50 победами KPGC-10. В 1972 году выпуск этим машин решили остановить.

Skyline С110 (IV поколение 1972-1977)

Предусматривалось пара основных версий – 1600GT и 1800GT. Две версии обладали производными двигателям G15, G16 (1.6l) и G 18 (1.8l) соответственно. В общей сложности, Nissan Skyline C110 продали в количестве 539 727 машин, что немало. Третья версия носила название 2000GT-X и сравнивалась с С10 2000GT.

Такой автомобиль имел улучшенную версию силовой установки L20, производящей 130 лошадиные силы взамен 109 прошлых. Самой мощной машиной из списка была 2000 GT-R, которая обладала неизменной версией «движка» S20 с мощностью в 160 «копыт».

Как и предшественник, автомобиль мог идти в кузове купе и четырехдверном седане. В общей сложности произвели 197 экземпляров, которые считались последними, которые носили буквы GT-R на протяжении более чем десятилетия. Примечательно, что их не применяли для спортивных заездов.

Skyline С210 (V поколение 1977-1981)

За весь период производства удалось продать 539 727 автомобилей. За границей модели, как и раньше, продавали под маркой Datsun. Как и третье поколение Ниссан Скайлайн, серию С210 выпустили в 4 вариантах. Стоит заметить, что в силу топливного кризиса и более жестких требований эмиссий, версия GT-R была снята с выпуска и вместо топового варианта появилась модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортное средство появилось весной (апрель) 1980 года и имело новую турбо-версию L20, названную L20ET, которая позволяла выдавать 140 лошадиные силы. Такая силовая установка проигрывала в мощности GT-R, однако, в роли контраста к С20, смог соответствовать нормам эмиссий и дал старт новому этапу истории Скайлайн – первый мотор с турбонаддувом.

Штатным модификациям присвоили наименование 1600TI и 1800TI, которые получили L16 и L18 моторы соответственно, взамен прошлых силовых агрегатов подразделений «G». Старая модель 2000GT-X «потеряла» Х, и получила имя 2000GT, который обладал неизменным двигателем L20 с мощностью в 130 «лошадей».

Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)

В 1981 году общественности представили Nissan Skyline R30, которая была построена на платформе C31 Laurel. Новое шестое поколение Ниссан Скайлайн привело с собой и новую политику компании. «Шестерка» существенно отличалась от прошлых выпускаемых автомобилей, машина стала легче, больше и вернулась к спортивным соревнованиям.

Все модели авто, помимо универсала, обладали задними круглыми фонарями, что послужило отличительным элементом Скайлайн. Топовые версии Skyline R30 можно было настраивать по жесткости подвеску, причем во время движения. До конца 20 века все остальные семейства Скайлайн получали обозначение R3X.

Именно Ниссан Скайлайн R30 стал первым автомобилем серийного производства в Японии с настраиваемой подвеской во время движения.

Новые версии вышли в августе 1981 года и имели пять различных моделей. Их внешность была угловатой. Многие специалисты говорят, что компания шагнула назад – к спортивному прошлому Скайлайн. Такие модели обладали новыми двигателями, вместо установленных ранее L16. Это были шестицилиндровые моторы 2000GT и 2800GT.

Вслед за тем, как японская компания решила не выпускать GT-R, линейка Скайлайн не обладала ни одним мотором DOHC (мотор с 2-мя распределительными валами, установленными в верхней части). Когда закончился нефтяной кризис, на свет вышли турбированные «машинки», однако, DOHC еще не использовали.

Специально для этого было решено выпустить RS Skyline в октябре 1981 года. Автомобиль можно было купить в кузове седан и купе. На него устанавливали два двухлитровых двигателя FJ0E, которые развивали 150 лошадиные силы. Силовая установка разрабатывалась специально для соревнований. В 1983 году «движок» смогли улучшить, установив турбину.

В результате силовой агрегат назывался FJ20ET (Т- говорит об установленной турбине), выдающий 190 конских силы. Чуть позже его модернизировали до 205 «кобыл» с помощью внедрения интеркулера. Данная модель стала известной как RS-X или Turbo C. Она являлась не только самой мощной версией Скайлайн по тем временам, но и самой успешной гоночной машиной.

Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)

Из-за того, что линейка R30 была весьма популярной, руководство японской компании решило оставить внешний облик почти таким, как у прошлого поколения, поэтому серия R31 была схожей с R30. Транспортное средство дебютировало только в четырехдверном кузове. За счет распространенности изысканных машин и Скайлайн стал обладать дорогой отделкой, и как показалось, упустил «спортивное» вдохновение.

Штатным автомобилем по тем временам считали 1800l, который использовал четырехцилиндровый мотор СА 18, объемом 1.8 литра. Такой «движок» развивал 100 лошадиные силы. Однако R31 тоже ввел новую семью моторов – силовые установки RB20, устанавливаемые в Passage GT.

Отдельно можно выделить RB20DET, который является двухлитровым шестицилиндровым рядным турбированным мотором DOHC, развивающий 180 «копыт» с 6 400 оборотов в минуту. Это был дебютный в огромной семье моторов RB26DETT. Им оснащали более поздние GT-R и прочие модели Скайлайн вплоть для линейки Р34.

GTS Купе. Покупатели были настроены на версию купе R31 до того времени, пока GTS не удивил демонстрационные залы в мае 1986 года. Данный двухместный автомобиль имел мотор RB20DET от Passage GT. Когда наступил 1988 год данная машина была переименована в GTS-X и получила модернизированный вариант RB20DET, который отдавал 190 лошадиные силы.

Среди важных функций в новинке можно выделить установку HICAS (система подруливания задних колес), которая в первый раз была установлена в Скайлайн. Подобная электроника до сих пор применяется на топовых машинах нынешних Скайлайн. Благодаря такой системе существенно улучшается управляемость авто.

Самой распространенной из версия GTS, называют GTS-R, специально созданная для соревнований. Мощность в 180 «копыт» в базовом исполнение хоть и не были детскими игрушками, однако, все еще проигрывали 205 «лошадям» RS-X R30. Исходя из этого, руководство решило выпустить GTS-R Skyline R31 в 1987 году с мотором RB20DET, который обеспечивал 210 лошадиными силами.

Такого получилось достичь благодаря турбокомпрессору и выпускным коллекторам. Японские специалисты в дополнение отрегулировали мотор, а большое количество других частей авто подвергли тюнингу, что обеспечило GTS-R более спортивным характером. Таких транспортных средств выпустили ограниченное число – 200 экземпляров.

Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)

С наступлением 1989 года серия Скайлайн Р32 обновилась. Все из ее многочисленных представителей получили улучшенные спортивные качества и точно настроенную ходовую. Машина производилась в кузове седан и двухместное купе. Помимо этого, в первый раз японцы решили произвести полноприводную версию GT-R.

Старую линейку силовых установок решили снять с выпуска, поэтому получается, что машины обладали двухлитровым рядовым шестицилиндровым 155-сильным мотором RB20DE. Более «спортивные» версии, типа GTS-t имели силовой агрегат RB20DET, который помещали под капот GTS-R R31, однако, он имел увеличенную мощность до 212 «лошадей».

Позже появились модификации с 2.5литровым 180-сильным DOHC RB25DE. После того как выпустили последнюю версию GT-R, новая модель Skyline GT-R появилась в 1989. По понятным причинам, многие ожидали от новинки очень многого из-за прекрасного наследия, которое было у всех на памяти. Однако данный автомобиль получился самым худшим из всех GT-R.

В те времена считалось очень трудным повторить достижение PGC10’s на треке, пока не вышла модель новой Скайлайн R32 GT-R, которая быстро заработала прозвище Godzilla. Новинка Skyline GT-R шла лишь в виде 2-местного купе и использовала целый перечень высоких технологий, призванных улучшить плавность хода.

Именно в GT-R решили применить систему ATTESA, контролирующую полноприводную систему авто. ATTESA научили передавать вращающие усилия с задних колес на передние в те моменты, когда это нужно. Благодаря этому можно было «дрифтить», что весьма было сложно сделать с AWD.

После этого внедрили новую версию фирменной системы подруливания задних колес – Super-HICAS, что позволило данной машине быть одной из самых лучший, если не самой лучшей в мире. «Японец» обладал не только превосходными характеристиками по управлению, но и имел один из самых передовых моторов – RB25DETT, получивший объем 2.6 литра, DOHC, двойную турбину и 280 «лошадей».

Такая силовая установка была чисто гоночным мотором, выпускаемым только для соревнований, по причине японских условий к сдерживанию максимальной мощности в 280 лошадиные силы. Если говорить за модернизированные варианты, то их мощность могла достигать 1 300 конские силы. Стоит заметить, что даже базовые машины достигали отметки в 60 миль в час лишь за 4.8 секунды, что сопоставимо с Ferrari 355.

Новинка не позиционировалась для уличных соревнований. Ее разрабатывали для нормативов японской «Группы А» гоночных требований. Гонки – это то место, где GT-R был на высоте. Многие водители смогли выиграть большое количество гонок, из-за чего данный класс решили отменить, так как никто не хотел соревноваться с ведущей версией Ниссан.

Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)

R33 Skyline GT- R. Линейка R33 была весьма похожа с прошлой моделью – R32. «Машинка» была спортивной, хотя ее габариты и масса немного выросли и она стала не такой проворной. Увеличенная масса компенсировалась силовым агрегатом – новеньким 2.5-литровым RB25 с 6 цилиндрами, который развивал 190 «лошадей».

Двигателя устанавливали в GTS 4 и GTS25. Для GTS25t предусмотрели более мощный RB25DET, выдающий уже 255 лошадиные силы. Нелегкий багаж лег на R33’s, после того, как его представили в 1995 году. Прошлая версия была довольно успешной (почти непобедимой), и никто не считал, что новая GT-R могла поменять в лучшую сторону линейку R32.

Это может удивлять, но новая машина R33 Skyline GT-R превосходила прошлую модель почти по всем параметрам, невзирая на прибавившую массу. Под капотом устанавливали 280-сильный двигатель RB26DETT, который обладал более широким диапазоном значений крутящего момента, призванным сделать мотор более гибким. Кроме этого, новинку оснастили модернизированными системами ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.

NISMO 400 R и GT- R LM . НИСМО является подразделением Nissan Motorsports, которое отвечает за машины, специализированные для гонок класса прошлой «Группы А» — JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) – национальных гоночных соревнований Японии. Из-за того, что мощность моторов в стране ограничили до отметки 280 лошадиных силы, для победы требовалась самая точная регулировка силовой установки, так как победить по-другому было очень трудно.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японские специалисты производят зимой (февраль) 1996 года версию 400R, которая представляет машину, произведенную в лимитированном количестве (лишь 99 машин). Скайлайн участвовала в круглосуточных соревнованиях на выносливость класса GT1 «Ле-Ман» в 1955 и 1996 году. Получается, что Ниссан представляла GT-R LM и 400R в роли «дорожных» моделей гоночных машин.

За их резвость отвечала улучшенная версия «движка» RB26DETT. Модель LM комплектовалась 305-сильным двигателем, а 400R – 400-сильным. Очень жаль, но построили лишь одну машину GT-R LM для участия в соревнованиях. На сегодняшний день данное транспортное средство расположено в музее. Вдобавок ко всему, 400Р обладал увеличенным двигателем RB26DETT с объемом почти 3 литра – RBX-GT2.

Там была пара турбин и 400 лошадиные силы при 6 800 оборотах в минуту. Подкапотные мощности не могли не отразиться на экстерьере автомобиля. Можно отметить наличие больших колес и более широких спойлеров, колесных арок, более низкой посадки. Все это позволило улучшить их внешность, если сравнивать «машинки» с довольно невзрачным стандартным GT-R.

Четырехдверный GT-R Autech. «Аутех» является филиалом компании Ниссан, который специализируется на тюнинге машин. Данный автомобиль представлял четырехдверную версию GT-R R33, которая была выпущена лимитированной серией специально к 40-летнему празднованию Ниссан Скайлайн.

Авто получило все базовые системы ГТ-Р и кресла ковшеобразного типа. Получается, что это был тот же GT-R, только более практичный. NISMO тоже произвел тюнингованный автомобиль GT-R Autech, оснащенный спойлером от NISMO 400R и 380-сильным мотором. Такая новинка была очень привлекательной во время ее дебюта на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X поколение 1998-2000)

Некоторым людям линейка R33 казалась слишком массивной, и многие из них считали, что Р32 был лучшим Скайлайн. Учитывая эти пожелания, японская компания решила выпустить новый Nissan Skyline R34. Новую линейку в большей степени ориентировали на представителей Р32, чем на своего непосредственного предшественника. В итоге создали машину, которая получилась более спортивной, чем модели линейки Р33.

Внешний вид Skyline GTR R34

Экстерьер транспортного средства просто превосходный, есть агрессивность, что пришлось по душе многим автолюбителям. Передняя часть машины обладает рельефным капотом, агрессивной узкой галогенной оптикой и небольшой радиаторной решеткой между фарами. Передний бампер получился большим и аэродинамическим.

У него есть черная губа, небольшие воздухозаборники и отдельные сигналы поворота. Коэффициент лобового сопротивления Ниссан Скайлайн в кузове купе составлял 0.38. Автомобили гоночной серии V-Spec можно было отличить по более низкой посадке (высота дорожного просвета была ниже).

Боковая часть обладает немного раздутыми колесными арками и задней скошенной аркой, которая выглядит немного нестандартно. Внедрили небольшую выштамповку в нижней части и посередине, однако, в средней части она представляет простую линию. В 2000 году стали производить модель V-Spec 2, которая отличалась капотом, выполненным из углеволокна, который был легче, чем алюминиевый капот у прошлого варианта.

Задняя часть обладает четырьмя галогенными круглыми фарами. Кроме этого можно заметить небольшую крышку багажного отделения с массивным спойлером. Крышка багажника получила небольшой повторитель стоп-сигнала. На большой рельефный кормовой бампер установили большие задние ходовые огни, а под скромным диффузором расположился патрубок выхлопной системы.

В целом внешний вид Ниссан Скайлайн GT-R R34 стал более жестким, ярким и молодежным. Раньше «японец» выпускался только в версии кузова купе, а сейчас начали появляться седаны, которые отличались от прошлых моделей только фирменными круглыми задними фонарями.

Интерьер Skyline R34

Внутреннее убранство автомобиля Nissan Skyline R34 выглядит по-настоящему спортивно. Например, есть ковки спортивного типа, прекрасно справляющиеся с удержанием водителя и пассажира в повороте. Свободного пространства в передней части более-менее достаточно, однако высокого уровня удобств ожидать точно не стоит.

Необходимо настраиваться на жесткую манеру вождения. Авто обладает пятью посадочными местами, поэтому сзади помещаются 3 человека, но опять-таки свободного пространства там немного. Перед владельцем предстает полуспортивное трехспицевое рулевое колесо.

Приборная панель по нынешним тенденциям простая и обладает крупными аналоговыми датчиками спидометра, оборотов силового агрегата, уровня топлива и температуры мотора. Первое, что бросается в глаза внутри салона Ниссан Скайлайн – дисплей диагональю ровно 5,8 дюйма. Глядя на монитор, можно увидеть информацию о текущей температуре двигателя, состоянии масла и интеркуллера.

Версии V-Spec позволяют выводить на экран график продольных и поперечных ускорений и температурный режим интеркуллера. На центральной консоли можно заметить «бедное» по современным параметрам оформление. Вверху есть штатная магнитола, которая уже не попадается на большинстве машин, а ниже стоит блок управление климатом, который оформили наподобие магнитолы.

Ниже есть отдел для мелочевки, пепельница и прикуриватель. Тоннель имеет большой селектор трансмиссии, небольшой ящичек для мелочевки и правильно поставленный ручник стояночного тормоза. Салон Ниссан Скайлайн Р34 имеет простую темную обивку и жесткий пластик, отличается скромностью и немного аскетизмом.

Выпущенные автомобили в более позднее время обладали уже кожаным салоном и множеством дополнительных опций, куда можно отнести приборную панель Nismo и рулевое колесо Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема.

Технические характеристики Nissan Skyline R34

Фанаты смогли полюбить силовую установку RB26DETT, которая при давлении наддува в 1 бар, развивает 280 лошадиные силы и 392 Нм вращающих усилий. Объем турбированной системы RB26DETT составил 2.6 л. С 2002 года японские специалисты продемонстрировали версию NUR4. Слово NUR служит сокращением от Нюрбургринг – такая машина способна разогнаться до отметки 300 километров в час.

Стоит заметить, что всего произвели только 1 000 моделей такого плана. Кроме прекрасной динамики, Скайлайн выделяется цепкостью за дорожное полотно. Транспортное средство бывает, как с задним приводом, так и с полным приводом.

Полноприводная технология Attesa E-TS в штатном положении передает 75 процентов вращающих усилий на задние колеса, однако, при пробуксовке либо сносе, центральный дифференциал блокируется и вращающие усилия разделяются между осями в соотношении 50/50. С помощью специальной системы HICAS, в экстренных режимах поворачиваются задние колеса на небольшой угол, что существенно повышает скорость прохождения виражей.

Несмотря на то что сама линейка Skyline ассоциируется с поистине ураганными моторами, присутствуют и модели с более скромными характеристиками. Например, тот же RB2ODE может похвастаться объемом в два литра и 155 л.с.

В роли трансмиссии для Nissan Skyline R34 выступает четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка GETRAG. Самым «шустрым» из базовых Skyline считают Skyline Nismo Z-Tune. Модель обладает 2.8-литровым 500-сильным силовым агрегатом с крутящим моментом 540 Нм при 5 200 оборотах в минуту.

Работники Нисмо заверяли, что данная силовая установка без трудностей может развить и 630 «лошадей», однако, тогда пришлось бы производить очистку выхлопной системы. Звук выхлопа Nismo Z-Tune вписывается в стандарты по звуку выхлопной системы. В общей сложности произвели 20 экземпляров.

Когда авто набирает скорость, человека просто втягивает в сидение перегрузка в 1.59g, а если резко тормознуть, водитель дотягивается до лобового стекла с усилием в 2g. Исходя из этого следует, что на такой машине пристегиваться просто необходимо. Впереди в Nismo установили 365-миллиметровые тормозные диски, а тормозные колодки к тормозному диску прижимаются с помощью шести тормозных цилиндров.

Первая сотня достигается за 4.9 секунды, а максимальная скорость на уровне 250 километров в час. Стильная, легкая и компактная машина Ниссан Скайлайн ГТР R34 может дать фору даже признанным лидерам в своей нише. Даже не самая топовая «машинка» имеет ряд преимуществ, среди которых можно выделить полный привод, шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG, шестицилиндровый мотор Twin Turbo, который выдает 327 конские силы с предельными крутящими усилиями в 4 400 оборотов в минуту.

Вдобавок ко всему есть независимая мультилинковая подвеска, более жесткое шасси. Хочется заметить, что как раз модификация 1999 года, штатной моделью которого стал GT-R, с 2.6-литровым 322-сильным мотором RB26DETT, который имеет нагнетатель twin-turbo, была признана самой популярной в данной линейке.

Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)

Очередное поколение, V35, было представлено летом 2000 года и было первым, которое создали после слияния двух компаний – Nissan и . В качестве основы новенькой модели применили FM-платформу, как у Nissan 350Z. Перемены по сравнению с прошлым семейством были весьма серьезными – вместо рядных силовых агрегатов линейки RB устанавливали V-образные VQ.

Кроме этого, ни один автомобиль не обладал турбонаддувом, больше не производили версию GT-R. Все автомобили шли с приводом на задние колеса, а версия в кузове седан имела полный привод. Именно Nissan Skyline V35 Coupe, был первой машиной серии Скайлайн, которая поставлялась в официальном порядке на рынок Соединенных Штатов Америки.

Важно упомянуть, что в США подобная модель продавалась под немного другим именем – Infiniti G35. Но других различий, помимо наименования и эмблемы просто не было – это были две идентичные машины.

Экстерьер Skyline V35

С внешней стороны экстерьер свежего Skyline, очевидно отличался. Изначально, японские специалисты решили изменить дизайн фар. В результате передняя оптика повторяет линии передней арки и уходит назад к стойкам кузова. Изменения коснулись и бампера, который стал более обтекаемым.

Вместе с бампером видоизменилась радиаторная решетка, которая стала шире и теперь украшалась хромом. Трудно не заметить, что внешний вид Nissan Skyline V35 теперь не отличался спортивностью и агрессивностью. Скорее это более элегантная и роскошная машина. Автомобиль, спустя время выглядит неплохо по сегодняшний день. Отдельно можно выделить версию купе.

Интерьер Skyline V35

Внутреннее убранство более приближено к бизнес-классу, поэтому называть его агрессивным и спортивным, ровно как и экстерьер, не получится. Интерьер решили окрасить в спокойные темные тона, где есть приятная отделка «под алюминий». Перед водителем предстает трехспицевое рулевое колесо, имеющее регулировки.

Кресла в меру жесткие и обладают электрическим приводом и функцией подогрева. Центральная консоль получила магнитолу и блок управления «климатом». «Приборка» получилась стрелочной и не бликует на солнце, а ночью хорошо читается. Важно отметить, что большое количество японских машин идет с правым рулем.

Для любителей штатных версий, необходимо обратиться к американскому варианту Infiniti. Внутри есть место для подстаканников, а также центральный подлокотник, пепельницы и прочее. Все органы управления установлены грамотным образом. Интересно, что при настройке рулевого колеса, приборная панель двигается.

Уровень комплектаций достаточно приятный. Есть климат-контроль, цветной дисплей, навигатор, замшевая обивка бежевого цвета, аудиосистема, а также четыре подушки безопасности. Салон выделяется хорошей шумоизоляцией, качественной акустикой и удобными сидениями.

Сборки внутреннего убранства на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, кожа на креслах не трескается. Невзирая на это, уделять внимание сиденьям все же необходимо. К недостаткам можно отнести низко расположенную крышу, что отчетливо заметно на втором ряду кресел. Впереди свободного пространства предостаточно, сама посадка удобная, а обзорность выше всех похвал.

Технические характеристики Skyline V35

На 11 поколение японской машины ставили только бензиновые моторы V-образного типа. В качестве базового выступает 2.5-литровая силовая установка VQ25DD, рассчитанная на 215 «лошадей». Предельный вращающий момент на уровне 270 Нм. Такой «движок» устанавливали на моно- и на полноприводные модификации Скайлайн.

Далее в списке числится 3-литровый 6-цилиндровый 260-сильный двигатель, развивающий уже 324 Нм вращающих усилий. Топовые комплектации Nissan Skyline V35 имели 3.5-литровые моторы линейки VQ35DE. Стоит заметить, что их мощность могла быть различной.

Четырехдверный седан шел с 272-сильным мотором (343 Нм), а вариант в кузове купе с 280-сильной установкой (353 Нм). На всех моторах идет более высокая степень сжатия, чем на «движках» в 34 кузове. Помимо этого, двигателя обладают новой системой регулировки времени и высоты открытия выпускных клапанов и другой поршневой. Силовые установки уже с завода могут «раскручиваться» до 7 500 об/мин.

Несмотря на то, какой установлен мотор, Skyline оставляет лишь положительные эмоции от вождения. Самый слабы мотор позволяет разогнаться до отметки в 100 км/ч всего за 6.2 секунды, а предельная скорость не превышает 204 км/ч. Самый мощный двигатель разгоняется до 240 км/ч, а первая сотня достигается за 5.9 секунды.

Такая резвость тянет за собой солидное потребление бензина. Исходя из паспортных данных, модель «кушает» от 10.3-17.5 литра на каждые 100 километров в зависимости от режима езды. Однако если смотреть на реальность, то такой «движок» может «просить» и 20 литров 95-й марки. Объем бака одинаковый на всех версиях 11 поколения – 75 литров.

Достигать такой скорости и быстрого разгона удается еще и с помощью усовершенствованной трансмиссии, которая тут представлена 5-скоростным «автоматом», способным работать в режиме «кик-даун». Коробка передач обладает режимом DS, позволяющим выкручивать обороты до 7 500.

5-скоростная коробка передач

Вдобавок к этому, трансмиссия имеет ручной режим переключения скоростей. Для этого предусмотрен селектор и подрулевые лепестки. Новинку японского производства собирали, учитывая универсальную платформу FM, на которой собирали кроссовер Infiniti FX. Преимущества «тележки» в том, что она разрешает располагать силовой агрегат в колесной базе, что улучшает развесовку.

Для передних и задних колес установили независимую подвеску. Авто выделяется хорошей плавностью хода и маневренностью. Исходя из отзывов владельцев Ниссан Скайлайн В35, машина без трудностей входит в повороты.

Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)

Двенадцатую версию Ниссан Скайлайн представили официально в ноябре 2006 года. Изначально обновление коснулось лишь версии седан, а купе производили в прошлом кузове V35. Новое купе выпустили в июле 2007 года. В Соединенных Штатах Америки модель продают как Infiniti G35. Изменения относительно V35 были главным образом внешнего плана. Система полного привода осталась лишь у версии седан.

Далее идет 250GT FOUR с тем же двигателем, но уже с системой полного привода. Замыкает линейку японских авто вариант 350GT, который под капотом обладает 3.5-литровым шестицилиндровым V-образным силовым агрегатом VQ35HQ, развивающий 310 «лошадей» (232 кВт, 358 Н/м).

Для рынка США, автомобили Инфинити идут в 5 комплектациях и только с 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором на 306 лошадиные силы (228 кВт). Отличается немного лишь версия G35x AWD, которая имеет систему полного привода. Машина в кузове купе, под капотом обладает 3.7-литровым 330-сильным «движком» и 366 Н/м крутящего момента (246 кВт).

Nissan Skyline фото

Тест драйв

Видео обзор

В 2001 году зрители на больших экранах смогли оценить первый «Форсаж», а вдохновила на его создание статья «Racer X», автором которой в 1998 году стал Кеннет Ли. Речь шла о нью-йоркских стритрейсерах, которые готовы были отдать последние деньги за возможность в очередной раз провести гоночные соревнования. В фильме были задействованы лучшие экземпляры автопрома. Какие машины из «Форсажа» вызывают наибольший восторг, и сколько экземпляров было изувечено в ходе съёмок всех 8 частей франшизы?

Форсаж

Режиссер Роб Коэн сразу же оценил статью и незамедлительно приступил к съёмкам, как только сценарий был полностью адаптирован. Реакцию критиков сложно было назвать однозначной: качественная постановка, отличная игра актёров, а также остросюжетный сценарий с одной стороны и отсутствие столь ожидаемой «быстроты», которая должна быть присуща именно этому фильму.

Что касается массового проката, успех был существенным и кассовые сборы на 2 млн долларов превысили изначальный бюджет.

В итоге общие сборы по миру достигли 127 млн долларов. Только успех и стал причиной зарождения идеи о съёмке сиквела, поскольку в первоначальных планах такой задумки не было. Итак, какие машины из «Форсажа 1» покорили сердца зрителей? Рассмотрим их подробнее.

1. Три машины из фильма «Форсаж» принадлежали Брайану. «Мицубиси Эклипс GSX» заслуженно отнял у него Доминик в качестве победного приза. После выяснения отношений с гонщиками из Японии экземпляр был уничтожен. Эта модель использовалась в фильме в 4 экземплярах, все они были рассчитаны на 140 лошадок и оснащались моторами на два литра. Красный Ford F-150 заслужил звание рабочего транспортного средства блондина. В последующих сценах он рассекал на «Тойота Супра Mk4» вызывающе оранжевой окраски, которую в итоге заполучил всё тот же Доминик.
2. Сам Доминик изначально управлял, но затем отдал предпочтение «Додж Чарджер 1970» , на котором в конце фильма он эпично разбивается и якобы погибает. Авто Торетто собирал вместе со своим отцом, оно стало в итоге настоящим символом всех последующих частей. Сам Доминик называл машину «настоящим зверем».
3. Летти ездила на «Ниссан Сильвия S14» .
4. Винс являлся обладателем «Ниссан Цефиро/Максима» .
5. Джонни Тран по сценарию красовался на «Хонда S2000 ».
6. Спутником Леона стал «Ниссан Скайлайн GT-R R33» .
7. В сценах с эпичным ограблением дальнобойщиков участвует «Хонда Цивик Si Coupe» – продукт японской автомобильной промышленности.
8. Миа Торетто гордо восседала за рулём компактного детища японского автопрома «Хонда Интегра Коуп» .
9. Один из немногих представителей немецкого автопрома — «Фольксваген Джетта» . Это авто из «Форсажа», владельцем которого был Джесси.

Двойной форсаж: «2 Fast 2 Furious»

Короткометражка ознаменовала выход второй серии и пролила свет на события, связанные с моментом перехода Пола Уокера на тёмную сторону закона, когда он начал брать участие в несанкционированных соревнованиях. Мини-фильм повествует о нюансах появления легендарного «Ниссан Скайлайн GT-R R34» во второй серии франшизы – первая машина Брайана из «Форсажа 2».

В первоначальном составе, кроме Роба Коэна, выполняющего роль режиссера, не хватало главной звезды — Вина Дизеля, они были заняты на съёмках другого проекта и от участия в «Форсаже» отказались.

Режиссировал эту часть Джон Синглтон, а на роль Заместителя Торетто был определён Тайрез Гибсон. Главным антагонистом этой серии стал Коул Хаузер. Вторая часть пестрила ещё большим количеством взрывающих воображение гоночных соревнований, привлекательных девушек и прокачанных авто. На последних и остановим своё внимание.

1. Nissan Skyline GT-R R34 – первое авто О’Коннора, ставшее невероятно популярным именно после этой части. Разумеется, машина не дожила даже до последних минут серии, как и почти все тачки из «Форсажа», сценаристы её попросту убили. Очередным вариантом стал яркий образец японской автомобильной промышленности «Мицубиси Лансер Evo VII» жёлтого цвета. Роман же, его напарник, управлял «Мицубиси Эклипс Спайдер» . Не думайте, что на этом смены легендарных автомобилей завершаются. Очередная гонка принесла главным персонажам «Шевроле Камаро SS 1969» и «Додж Челенджер 1970» в качестве победных призов.
2. Суши решила передвигаться на «Хонда S2000 » – истинно японское авто для очаровательной девушки.
3. Картер Верона был отмечен за рулём «Линкольн Навигатор » .
4. Тедж выбрал для себя полноразмерный пикап «Додж Рам» .
5. В начале второй серии Оранджа Джилиус рассекает на » в разгар уличной гонки.

В 2006 году мир смог оценить третью часть франшизы – «Токийский дрифт». Связь с первыми двумя сериями напрочь отсутствовала, а хронологическое место «Токийского дрифта» приходится на период между 6 и 7 фильмами. Несмотря на менее оглушительный успех, картина ознаменовала выход 4 серии, поскольку в конце Доминик Торетто был воскрешён. Итак, какие машины из «Форсажа 3» мы увидели.

1. «APR Мицубиси Лансер Эволюшн VIII » – авто главного персонажа, на котором он рассекал по Токио, брал участие в соревнованиях и учился выполнять манёвры с управляемым заносом. Машину сделали заднеприводной специально для этих целей.
2. В рамках гоночных соревнований против Такаси в горах существенно пострадал Ford Mustang Fastback класса Pony Car .
3. «Мазда RX-8 » участвовала в горном дрифте, но впервые зрители смогли оценить её стоящей в гараже.
4. «Шевроле Монте Карло » , двухдверное купе 1970 года шериф отправил на металлолом.
5. Mazda RX-7 Veil Side Fortune – машина Хана из «Форсажа 3», участвовала в трагичном эпизоде с его смертью.
6. Спортивный, вызывающе красный Dodge Viper SRT10 2005 года выпуска был убит столкновением с огромной трубой из железобетона.
7. «C-West Ниссан Сильвия S15 » – изящный экземпляр, пострадавший в дрифте из-за неопытности основного персонажа.
8. Такаси управлял VeilSide Nissan 350Z (z33) на соревнованиях с Шоном.
9. Доминик сидел за рулём Plymouth Road Runner GTX во время соревнований с Шоном, который управлял Nissan Silvia .
10. Top Secret 2002 Nissan 350 Fairlady Z . Жёлто-золотистое авто с виниловыми узорами стало основным участником сцены со столкновением с Toyota Aristo зелёного цвета, когда Моримото остался в живых.
11. Шон управлял зелёным «Фольксваген Турон » с рисунками на бортах, который смогли сделать полноприводным специально для съёмок.

Форсаж 4

В 2009 году под девизом «Новые тачки, старая команда» ворвалась новая четвёртая часть «Форсажа». Пол Уокер и Вин Дизель были возвращены во франшизу. Присутствовала отсылка к первому фильму. Удивили ли зрителей машины из «Форсажа 4»? Список их приведён ниже:

1. Подорванный в Мексике «Шевроле Шевель » .
2. За рулём Nissan 240SX находился третий гонщик.
3. Доминик использовал Buick Grand National в эпичной сцене кражи топлива в Доминикане.
4. «Ниссан Скайлайн GT-R (R34) » , дебютировавшая в начале 1999 года модель — собственность Брайана, которая была беспощадно подорвана на территории Мексики.
5. Брайан рассекает на Subaru Impreza WRX STi в финале.
6. «Ламборгини LM002 » – владелец Артуро Брага. Серьёзная машина для влиятельного человека.
7. «Плимут Роуд Раннер » – в этом авто якобы погибла Летти.
8. Honda NSX участвовала в сцене с освобождением Торетто.
9. Жизель Харабо управлял , спортивным купе немецкой автомобильной промышленности.
10. «Шевроле Камаро F-Bomb » раздавил Феникса на «Форд Гран Торино » . За рулём был Доминик.
11. Pontiac Firebird – машина Рик и Тего.
12. «Додж Чарджер R/T » – собственность Торетто, которую он передал Брайану.

Форсаж 5: «Fast 5»

При написании сценария к 5 части было обнаружено, что тема уличных гонок уже и так слишком растянута, и новым направлением стало ограбление авто в Бразилии. Зрители оценили этот ход в 2011 году. Внимание было акцентировано не только на погонях и тюнингованных авто, но также на оружии, драках и паркуре. При наличии давно всем известных главных персонажей сюжет претерпел существенные изменения. Как же изменились машины из «Форсажа 5»? Перечень их представлен тут:

1. Изящный Nissan Skyline GT 1999 года выпуска использовался Брайаном и Мией, чтобы добраться на встречу с Винсом.
2. «Додж Чарджер R/T » использовался в сценах слежки Торетто за командой Рейса. В дальнейшем Хоббс уничтожил данное авто.
3. De Tomaso Pantera перешла во владение Винса после кражи машины из поезда.
4. Шикарный «Шевроле Корвет Stingray Grand Sport » , представитель легендарного автомобильного сегмента, перешла во владение Торетто. Также была похищена из поезда.
5. Миа управляла «Форд GT40 » , который она раздобыла на той же миссии с кражей в поезде.
6. В гараже Рейса стоял Volkswagen Touareg I , кроссовер средних размеров.
7. Средство передвижения Хоббса — брутальная бронемашина Armet Gurkha F5 .
8. Самодельный тягач, брутальный Madefor Movie Oshkosh M977 использовался на локации с машинами, которые угоняли из поезда.
9. «Порше 911 GT3 RS » использовалась Брайаном с целью ограбления.
10. «Ниссан 370Z» – средство передвижения Жизель наряду с железным конём Ducati Streetfighter .
11. Хан использовал «Форд Маверик » для слежки за командой Рейса.
12. В сценах, где авто испытывали на тот факт, чтобы камеры наблюдения не могли успеть заметить похитителей, были задействованы «Субару Импреза WRX STi » , спортивный седан/хэтчбэк и изящная Toyota Supra Mk4.
13. Модели автомобилей «Додж Чарджер Police Car » были украдены, чтобы затем использовать их при краже сейфа.
14. Хан предпочёл Lexus LFA после реализованного ограбления, Тедж стал гордым обладателем Koenigsegg CCX , а Брайан выбрал Nissan GT-R (R35) , суперкар, покоряющий каждого с первой минуты.
15. » главные герои использовали, чтобы сейф, который они ранее похитили, можно было протащить по городу.
16. Koenigsegg CCXR Edition – выбор Романа.

Форсаж 6

В 2013 году зрители смогли оценить 6 часть франшизы, которая была отснята без использования компьютерной графики. Танк, 250 изувеченных авто и Dodge Charger SRT-8, траектория полёта которого началась ещё от носа самолёта – всё было по-настоящему. Линия сюжета кардинально меняется, главные действующие лица помогают схватить преступников. Рассмотрим лучшие машины из «Форсажа 6»:

1. Суперкар «Ниссан GT-R (R35) » участвует в гонке между двумя главными персонажами, которые соперничали с первой серии франшизы, Брайаном и Домиником, первый управляет машиной. Торетто в этой гонке за рулём автомобиля, который олицетворяет золотой век американской автомобильной промышленности — Dodge Challenger SRT-8 .
2. Люк Хоббс выбрал International MXT-MVA как средство передвижения.
3. Тедж отдал предпочтение Ferrari FXX .
4. BMW M5 – данные авто использовались героями для организации погони за Шоу.
5. Жизель восседает на Ducati Monster 1100 EVO .
6. «Перевёртыш » – специально созданный командой Шоу болид, который использовался злодеем для переворачивания других машин при столкновении.
7. Летти управляла Jensen Interceptor .
8. В гаражных апартаментах антагониста Шоу среди многочисленных экземпляров стоял «Рэндж Ровер Вог » , экземпляр для миллионеров.
9. На вычурном и мощном «Додж Чарджер Дайтона » Доминик гнался за танком. В этой же погоне участвовал Ford Mustang под управлением Романа и Ford Escort с Брайаном за рулём.
10. Vickers-Armstrong FV 4201 Chieftain , так называемый «вождь», боевой танк Великобритании, о котором шла речь ранее. Он был угнан командой Шоу.
11. «Лэнд Ровер Дефендер 110 » — авто одного из участников команды Шоу.
12. Тедж ездил на Lucra LC470 , машина также выступала в роли лота на аукционе.
13. Машина под управлением Оуэна Шоу – Aston Martin DB9 .
14. Главный антагонист Деккард Шоу управлял «Мерседес Бенц S-Klasse » .
15. «Форд Crown Victoria » – транспорт работника ФБР Майкла Стасиака.
16. » участвовал в погоне за Шоу.
17. «Альфа Ромео Джульетта » был украден с самолёта Брайаном и Мией.

Форсаж 7

Не менее впечатляющими оказались машины из «Форсажа 7», разумеется, многие из них зрители видят не в первый раз, поскольку в предыдущих частях они уже использовались для съёмок:

• Деккард Шоу за рулём Maserati Ghibli ;
• Летти управляет «П лимут Барракуда » , двухдверным экземпляром автомобильной промышленности сегмента Pony Car ;
• на «П лимут Роуд Раннер » , построенным согласно концепции muscle car, Торетто гнался за Деккардом, а на Plymouth Road Runner GTX отправился в Токио;
• «Крайслер Таун&Кантри » стал семейным вариантом для Брайана;
• эпизоды с прыжками главных действующих персонажей с самолёта были отсняты с участием брутального «Джип Ранглер Анлимитед » , культового спорткара Америки «Шевроле Камаро» , неизменного «Додж Челенджер SRT8 » , спортивного седана/хэтчбека «Субару Импреза WRX STI » и именитого «Додж Чарджер 1970 » ;
• локации в ОАЭ были отсняты с участием мирового гиперкара «Бугатти Вейрон » , спортивного «Феррари 458 Италия » , представленного в 2009 году, Dodge Viper SRT-10 , адская кошка «Додж Чарджер SRT Hellcat » и спорткар британской автомобильной промышленности «Макларен MP4-12C » ;
• Деккард выбрал для ОАЭ спортивный «Ламборгини Авентадор » , а сам принц отдал предпочтение гиперкару ливанского производства «Ликан Гипер Спорт » ;
• сотрудники ФБР лихачили на Chevrolet Suburban ;
• чтобы отснять эпичные сцены в Лос-Анджелесе, были задействованы «Форд Торино » , «Ниссан GT-R » и Шевроле Каприс«» .
• водителем «Астон Мартин DB9 » был Деккард;
• «Додж Чарджер 1970 R/T » – известный по всем сериям экземпляр.

Форсаж 8: «The Fate Of The Furious»

Звёздный актёрский состав, драйв, отличная игра героев и фееричные погони сделали своё дело в 8 части и позволили фильму получить впечатляющие кассовые сборы — 1,239 миллиарда долларов при затраченном бюджете в 250 млн. Какие машины из «Форсажа 8» привлекли внимание зрителей? Вот они:

1. Ford Crown Victoria 1956 , хардтоп купе – один из уникальных ретрокаров, которому удалось соревноваться наравне с Ford Model T с племянником Торетто за рулём.
2. «Шевроле Бел Эйр 1957 » – одна из самых стильных тачек, которой владел кузен Доминика, ранее же Летти вместе с Домиником рассекали на ней по Гаване.
3. «Додж Чарджер 1971 » – автомобиль Дома.
4. «Субару BRZ » – свежая модель, отданная под управление Никто Младшего, покорявшего на ней улицы Нью-Йорка.
5. «Субару Импреза STI » , вышедшая на рынок более 30 лет назад, является идеальным вариантом для съёмок в «Форсаже» благодаря высоким скоростным возможностям.
6. Летти покоряет улицы Нью-Йорка на «Шевроле Корвет C2 Sting Ray » . Данная модель считается одним из первых современных спорткаров. Rally Fighter Летти выбрала для езды по суровым российским дорогам.
7. «Бэнтли Континентал GT » – выбор Романа.
8. Ripsaw – выбор Теджа для передвижения по российским дорогам.
9. «Ягуар F-type » достался Деккарду.
10. «Мерседес AMG GTS » – машина Теджа.
11. Lamborghini Murcielago – транспорт Романа для суровой езды по российским локациям.
12. Ice Ram (Dodge Ram) , созданный на базе «Доджа» для передвижения по снегу, оснащённый бронёй и гусеничным ходом. Управлял снежным монстром Хоббс.
13. «Шевроле Импала » – легендарное авто, которым управлял Торетто в начале фильма.

Остаётся дождаться выхода 9 части фееричной франшизы. Какими автомобилями нас будут удивлять авторы фильма на этот раз, можно будет узнать лишь в 2020 году. В остальном стоит отметить, что создатели «Форсажа» ни в одной из частей не жалели автомобили и беспощадно уничтожали их во благо кинематографического искусства.

Свыше 100 машин показано за 8 серий, но ни одно авто не смогло дожить от первого до последнего эпизода.

Взять хотя бы« Додж Чарджер 1970 » , который уже в первой серии был разбит в пух и прах, в четвёртой части его подорвали в туннеле, а в пятом фильме покрытый бронёй джип Хоббса смял его в лепёшку.

(5 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Технические характеристики Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 100NX180SX200SX240SX300ZX350Z370Z70ADAlmeraAlmera ClassicAlmera TinoAltimaAltraAprioArmadaAtlasAtlas LocoAusterAvenirAxxessBassaraBe-1BluebirdBluebird SylphyCaballCabstarCaravanCedricCefiroCherryCherry CabCimaClipperCrewCubeDatsunDayzDualisDualis+2ElgrandExpertFairlady ZFigaroFrontierFugaGazelleGloriaGT-RGTRHardbodyHikariHomyHustlerHyperminiInterstarJukeJuniorKixKubistarLafestaLangleyLargoLatioLaurelLaurel SpiritLeafLeopardLiberta VillaLibertyLivinaLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMultiMuranoNavaraNoteNP200NP300NVNV200NV350NV400NXOttiPaladinPaoPathfinderPatrolPick UPPinoPintaraPixoPlatinaPrairiePresagePreseaPresidentPrimastarPrimeraPulsarQashqaiQashqai+2QuestR’nessaRasheenRogueRooxS-CargoSafariSentraSerenaSilviaSkylineSkyline CrossoverStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanTsuruUrvanVanetteVersaVioletViolet LibertaWingroadX-TrailXterra

Nissan Skyline V35 Купе технические характеристики

Nissan Skyline V35 Седан технические характеристики

Nissan Skyline r34 Седан технические характеристики

Nissan Skyline r34 GT купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline r34 GT-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R33 Седан технические характеристики

Nissan Skyline R33 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R33 GT-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R32 Седан технические характеристики

Nissan Skyline R32 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R32 GTR купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 GTS-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 Хетчбэк технические характеристики

Nissan Skyline R30 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline R30 RS-X купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 RS-X седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 GT Turbo купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline C210 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 GT седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Turbo купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C110 Купе технические характеристики

Nissan Skyline C110 Седан технические характеристики

Nissan Skyline C110 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline C10 Купе технические характеристики

Nissan Skyline C10 Седан технические характеристики

Nissan Skyline C10 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline S57 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Skyline S50 Седан технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-2 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-2 [рестайлинг] BLRA-3 купе технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-1 Седан технические характеристики

Технические характеристики Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Nissan Skyline: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн): технические характеристики, комплектации

Перед покупкой автомобиля Ниссан Скайлайн, покупатель должен обратить внимание на то, что один и тот же автомобиль может обладать различными характеристиками и комплектующими, в зависимости от того какого поколения автомобиль и какой модификации. Это связано с тем, что инженеры постоянно совершенствуют и дополняют автомобили. Поэтому необходимо изучать характеристики автомобиля, в зависимости от его года выпуска и предложенной модификации.

Предлагаем вам ознакомиться со всеми техническими характеристиками Ниссан Скайлайн в зависимости от года выпуска и модификации.

Сводные данные Nissan Skyline Характеристики

Nissan Skyline (J50)2009 — н.в. гг.
Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Nissan Skyline 370GT	внедорожник (5 дв.)	3696 см3	330 л.с.	2009 — н.в.
Nissan Skyline 370GT 4WD	внедорожник (5 дв.)	3696 см3	330 л.с.	2009 — н.в.
Nissan Skyline (V36(2008))2008 — н.в. гг.
Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Nissan Skyline 250GT	седан (4 дв.)	2495 см3	225 л.с.	2008 — н.в.
Nissan Skyline 250GT 4WD	седан (4 дв.)	2495 см3	225 л.с.	2008 — н.в.
Nissan Skyline 370GT	седан (4 дв.)	3696 см3	330 л.с.	2008 — н.в.
Nissan Skyline (V36)2006 — 2008 гг.
Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Nissan Skyline 250GT	седан (4 дв.)	2495 см3	225 л.с.	2006 — н.в.
Nissan Skyline 250GT 4WD	седан (4 дв.)	2495 см3	225 л.с.	2006 — н.в.
Nissan Skyline 350GT	купе (2 дв.)	3498 см3	315 л.с.	2006 — н.в.
Nissan Skyline 350GT	седан (4 дв.)	3498 см3	315 л.с.	2006 — 2008
Nissan Skyline 370GT	купе (2 дв.)	3696 см3	333 л.с.	2006 — н.в.
Nissan Skyline (V35(2004))2004 — 2006 гг.
Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Nissan Skyline 250GT	седан (4 дв.)	2495 см3	215 л.с.	11.2004 —   2006
Nissan Skyline 250GT 4WD	седан (4 дв.)	2495 см3	215 л.с.	11.2004 —   2006
Nissan Skyline 350GT	седан (4 дв.)	3498 см3	272 л.с.	11.2004 —   2006
Nissan Skyline 350GT	купе (2 дв.)	3498 см3	280 л.с.	11.2004 —   2006
Nissan Skyline (V35)2001 — 2004 гг.
Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Nissan Skyline 250GT	седан (4 дв.)	2495 см3	215 л.с.	06.2001 —   2004
Nissan Skyline 250GT 4WD	седан (4 дв.)	2495 см3	215 л.с.	09.2001 —   2004
Nissan Skyline 300GT	седан (4 дв.)	2987 см3	260 л.с.	06.2001 —   2004
Nissan Skyline 350GT	купе (2 дв.)	3498 см3	280 л.с.	02.2002 —   2004
Nissan Skyline 350GT-8	седан (4 дв.)	3498 см3	272 л.с.	2002 — 2004
Nissan Skyline GT-R 4WD	купе (2 дв.)	2568 см3	280 л.с.	01.1999 —   2004
Nissan Skyline (_R34)1998 — 2001 гг.
Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Nissan Skyline 2.0	седан (4 дв.)	1998 см3	155 л.с.	05.1998 — 06.2001
Nissan Skyline 2.0 Coupe	купе (2 дв.)	1998 см3	155 л.с.	05.1998 — 06.2001
Nissan Skyline 2.5	седан (4 дв.)	2498 см3	200 л.с.	05.1998 — 06.2001
Nissan Skyline 2.5 4WD	седан (4 дв.)	2498 см3	200 л.с.	05.1998 — 06.2001
Nissan Skyline 2.5 Coupe	купе (2 дв.)	2498 см3	200 л.с.	05.1998 — 06.2001
Nissan Skyline 2.5 Coupe 4WD	купе (2 дв.)	2498 см3	200 л.с.	05.1998 — 06.2001
Nissan Skyline 2.5 Turbo	седан (4 дв.)	2498 см3	280 л.с.	05.1998 — 06.2001
Nissan Skyline 2.5 Turbo Coupe	купе (2 дв.)	2498 см3	280 л.с.	05.1998 — 06.2001

Стандартные технические характеристики автомобиля Ниссан Скайлайн

Рекомендуем обратить внимание на следующие технические характеристики автомобиля Nissan Skyline.

• Полная масса автомобиля — это масса самого автомобиля, вместе с пассажирами, водителем и грузом, перевозимым в автомобиле.
• Колесная база — это расстояние между осями задних и передних колес. Данный показатель существенно влияет на уровень комфорта для пассажиров, сидящих сзади, так как от этого показателя зависит величина пространства для ног.
• Колея — это расстояние между центрами колес, которые располагаются на одной оси. Показатель влияет на плавность хода и управляемость.
• Погрузочная высота — это расстояние от опорной поверхности до нижней кромки кузова.
• Вместимость — сколько человек поместиться в автомобиль вместе с водителем.
• Грузоподъёмность — это максимальная масса груза для перевозки в автомобиле.
• Объем багажника — это объем багажного отделения, которое можно заполнить вещами.
• Рабочий объем двигателя — это показатель, который показывает максимальную мощность автомобиля.
• Расход топлива — это количество топлива, которое необходимо для прохождения автомобилем определенного расстояния.
• Максимальная скорость — это максимально возможная скорость до которой разгоняется автомобиль.
• Динамика автомобиля — это время, необходимое автомобилю для набора определенной скорости со старта.

Что из себя представляет комплектация автомобиля Nissan Skyline?

Комплектация автомобиля — это определенные опции автомобиля, которые изготовитель устанавливает по умолчанию в свои авто. Как правило, автомобили выпускаются в нескольких комплектациях, которые отличаются стоимостью. Во время покупки автомобиля Nissan Skyline можно уточнить то, какая именно установлена комплектация на данном авто.

Какие бывают виды комплектации автомобиля?

Название комплектаций, у каждого производителя отличаются. К примеру, могут быть классическая, люксовая, комфортная комплектации и другие названия. Но есть несколько самых распространенных видов комплектации автомобиля — минимальная, стандартная и полная комплектации.

• Минимальная комплектация. Данный вид комплектации ещё называют — базовой комплектацией. Она является самой доступной для потребителя. Данная комплектация и цена на нее, как правило озвучивается в рекламе. Проще говоря, производитель создаёт автомобили в данной комплектации, только для того, чтобы потребитель смог на них передвигаться. Покупая автомобиль в базовой комплектации, не стоит рассчитывать, что в него будет установлена хорошая акустическая система и литые диски. Кроме того, объем двигателя здесь будет минимальный.
• Стандартная комплектация. Ее также называют классической. Данная комплектация уже более удобна для потребителя, так как в ней содержатся некоторые дополнительные опции, как внутри салона, так и технически она более усовершенствована. Какие дополнительные опции будут установлены в автомобиль, зависит от конкретной марки авто. Так к стандартной комплектации относятся установка подушек безопасности, электрические стеклоподъёмники, противоугонная система и многое другое.
• Полная комплектация. Также называется максимальной или люксовской комплектацией, это самая лучшая комплектация и естественно самая дорогая из возможных. Но здесь потребитель получает комфорт и удобства максимального уровня. Потребитель будет чувствовать максимум удовольствия при езде на автомобилях с люксовской комплектацией. Также, существенный плюс в данном типе комплектации заключается в том, что пассажиры и водитель в аварийной ситуации будут в максимальной безопасности.

По vin-номеру автомобиля Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн) можно узнать комплектацию поддержанного авто. Также данную информацию можно уточнить на сайте производителя.

Технические характеристики Nissan Gt-r — Бибипедия

Технические характеристики Nissan Gt-r: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Gt-r r35 рестайлинг с 2011 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
3.8l V6 (542 лс)	404(542)/6400	8.7	1737
3.8l V6 (545 лс)	401(545)/6400	8.7	1737

Характеристики Gt-r с 2010 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
3.8 AMT	(530)/6400	12	1740

Характеристики Gt-r r35 с 2007 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
3,8 V6 TT (480 лс)	353(480)/6400	12.7	1730
3,8 V6 TT (485 лс)	361.7(485)/6400	10.3	1740

Характеристики Skyline gt-r r34 1999 — 2002

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
2,6 TT (280 лс)	209(280)/6800		1540

Характеристики Skyline gt-r v-spec r34 1999 — 2002

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
2,6 TT (280 лс)	209(280)/6800		1560

Характеристики Skyline gt-r v-spec r33 1995 — 1998

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
2,6 TT (280 лс)	209(280)/6800		1540

Характеристики Skyline gt-r r33 1995 — 1998

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
2,6 TT (280 лс)	209(280)/6800		1530

Характеристики Skyline gt-r v-spec r32 1993 — 1994

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
2,6 TT (280 лс)	209(280)/6800		1500

Характеристики Skyline gt-r r32 1989 — 1994

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
2,6 TT (280 лс)	209(280)/6800		1480

Характеристики Skyline gt-r c110 1972 — 1973

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
S20	120(160)/7000		—

Характеристики Skyline gt-r kpgc-10 1971 — 1972

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
S20	120(160)/7000		1100

Характеристики Skyline gt-r pgc-10 1969 — 1972

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
S20	120(160)/7000		1120

Nissan GT-R (Ниссан GT-R) – это легендарное полноприводное скоростное купе, пятое поколение которого в 2008 году стало первой моделью GT-R на рынке США. Принимая во внимание культовость автомобиля как героя множества видеоигр, Nissan GT-R обладает характеристиками суперкара и самыми высокотехнологичными опциями, включая новую платформу Premium Midship, собираемый вручную двигатель VR38 и первую в мире систему полного привода с полностью независимой задней осью ATTESA E-TS, обеспечивающую оптимальную развесовку и отличную управляемость.

Лучшие АКПП и двигатели для Nissan Skyline, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

В 2007 году, преимущественно для автомобилей Infiniti, был представлен самый совершенный двигатель из серии VQ, обозначавшийся как VQ37VHR. Данная установка заменила VQ35HR и разрабатывалась на его базе. Блок цилиндров VQ35HR немного подрос в высоту, вместе с этим была увеличена его жесткость. Внутрь установили коленвал с ходом поршня 86 мм, длинные шатуны, легкие поршни под степень сжатия 11. Это дало возможность увеличить рабочий объем с 3.5 л до 3.7 л. Читать больше проДвигатель VQ37VHR …

Двигатель RB26DETT устанавливался преимущественно на Nissan Skyline GT-R в кузове R32, R33 и R34, Nissan Stagea 260RS. Данный двигатель был разработан в подразделении Nismo для участия Skyline R32 GT-R в автомобильных гонках. Двигатель имеет высокий потенциал по увеличению его мощности, благодаря чему RB26DETT снискал мировую известность. Читать больше проДвигатель RB26DETT …

Двигатель RB25DET – распространенная модификация шестицилиндровых моторов от японского автопроизводителя компании Nissan. Модификация RB25DE имеет объем в 2,5 литра и стала устанавливаться на автомобили Ниссан в 1991 году. Данная модификация зарекомендовала себя как достаточно мощная, простая в ремонте и надежная силовая установка. Мотор имеет увеличенный эксплуатационный ресурс и с успехом эксплуатируется на автомобилях Nissan и по сей день. Читать больше проДвигатель RB25DE/DET …

Первые RB20E/ET/DE/DET двигатели были установлены на Nissan Skyline R31. Ранние двигатели с двумя верхними распределительными валами упоминаются как «Red Top», так как они имеют красные крышки. Более поздние версии использовали систему управления двигателем ECCS. Существовали различные версии 2-литровых RB20 двигателей: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DE NEO, RB20DET, RB20P, RB20DET-R, NEO RB20DE Читать больше проДвигатель RB20DE/DET/E/ET …

Мотор VQ35 считается одним из самых массовых двигателей от компании Ниссан. Этот ДВС получил не одну награду, становясь «лучшим двигателем года». VQ35 сменил собой агрегат VQ30DE, который относился к первому поколению моторов VQ. Этот новый двигатель, объемом 3.5 л, в самой распространенной версии обладает мощностью в 280 сил. Стоит добавить, что в своем (втором) поколении VQ35 имел версии мощностью 230-250 сил, а в третьем – 260-300. Читать больше проДвигатель VQ35DE …

Двигатель VQ30DE находиться в книге рекордов как самый лучший двигатель. Он в течении шести лет попадал в список десяти самых лучших двигателей. Такого результата не добился ни один другой двигатель. Особенностью двигателя является тончайшая обработка распредвалов и коленчатых валов, наличие цифровой системы управления детонацией и новой системы охлаждения двигателя. Читать больше проДвигатель VQ30DE …

Nissan Skyline GT-R R34: обзор, история и характеристики значка

Плавно пробираясь вверх и вниз по этой дороге для съемки от машины к машине, мы задержали пару машин, и старый Ford Ka был задерживается немного дольше, чем большинство. Поэтому, когда он замедляется до полной остановки, когда мы разворачиваемся для следующей пробежки, я готов нахмуриться или, может быть, сделать жест рукой. Я смотрю в другую сторону и вижу, что дама лет 50 хорошо жестикулирует. Но она показывает двойные пальцы вверх и безумно улыбается. Прежде чем отстраниться, она качает головой, как будто не может поверить, что видит Nissan Skyline GT-R R34, посылает несколько поцелуев и уходит.

Мне посчастливилось водить несколько отличных автомобилей в отличных местах, и я никогда не испытывал такой универсальной положительной реакции, как приветствие R34, когда мы приехали в Маргейт. Вероятно, нет более тонкого цвета, чем серебристый, и этот автомобиль британской спецификации имеет стандартную заднюю коробку с двумя трубами, а не дополнительную водосточную трубу Nismo, поэтому он тише, чем 370Z, но пока мы гуляем по набережной в этом оживленном солнечном после полудня я начинаю понимать, что значит быть знаменитостью.На одном конце шкалы — подталкивание и указание, двойные дубли и «тонкое» поднятие фотоаппаратов, а на другом — явный трепет, почтение и дикий энтузиазм, иногда с руганью, неужели вы в это поверите ?! кричать. И это тоже самые разные люди: от детей до пенсионеров, от родителей до молодых людей. Несомненно, за рулем R34 ты получаешь огромную любовь.

> Обзор Nissan GT-R R35

Весной 1999 года, когда я впервые проехал на нем, R34 был чужим в Великобритании.Это был автомобиль с обложки evo для выпуска 009, и это был импортный автомобиль — вполне возможно, первый, — предоставленный нам Саймоном Лернером из Intercar (до сих пор специализирующимся на поставках японских автомобилей). Я не припомню, чтобы его кто-нибудь заметил во время нашей круглосуточной поездки из Лондона в северный Уэльс и обратно. Это был огромный шаг вперед по сравнению с более пухлым R33 и более согласованным визуально с восхитительным R32, первым Skyline GT-R, который появился здесь, в крошечных количествах через серые импортеры, такие как Intercar и Rare Imports.

Специалист Skyline компания Middlehurst Motorsport привезла 100 R33, а когда появился R34, Nissan GB хотел официально поставить автомобиль в Великобританию. Однако будет задержка, потому что, несмотря на то, что полноприводная ходовая часть была слегка подчеркнута заводскими « 276 л.с. », компания хотела добавить пакет обновлений для защиты автомобиля в случае продолжительной работы по автобану — маслоохладители для двигателя, коробки передач и полноприводной раздаточной коробки. Был также новый блок управления двигателем, и, завершив доработки, интерьер был дополнен сиденьями Connolly с кожаной отделкой.

Это немного странное смешение японских высоких технологий и традиционного британского мастерства отчасти объясняется страстью братьев Коннолли к Skyline. Они были фанатами R32 и дружили с владельцем Rare Imports, который мог подбирать для них автомобили.

> Обзор Nissan GT-R Nismo

Компания Middlehurst Motorsport выполнила работы, необходимые для того, чтобы сделать R34 «евробезопасным», и около 80 автомобилей V-spec были проданы в Великобритании, и это одна из них. Позже он был приобретен для британского коллектива печатных машин Nissan и является полностью стандартным.Очевидно, потребовались некоторые открытия, что неудивительно, поскольку немодифицированные R34 должны быть так же редки, как невостребованные лотерейные билеты. Любой, кто не обращает внимания на неиспользованный потенциал легендарного 2,6-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом, был бы исправлен определенной франшизой, которая стартовала год или два спустя, откровенно абсурдной серией Форсаж, которая помогла вырастить культ кино. GT-R в глобальных масштабах.

Этот немодифицированный автомобиль имеет меньшую мощность, чем мой SEAT Cupra в течение долгого времени, и, как и следовало ожидать от его квадратной челюсти, похожей на Minecraft, он тоже внушительный — 1600 кг.Я всегда скептически относился к тому, что R34 в стандартной комплектации имел всего 276 л.с., что было потолком, согласованным между автопроизводителями в Японии в то время. У него был немного больший крутящий момент, чем у R33, и керамические турбины с шариковыми подшипниками, которые давали более быстрый отклик на дроссельную заслонку, но даже в этом случае он всегда чувствовал себя немного больше, чем 300 с лишним. Перенесемся к запуску R35, и многие комментаторы посчитали, что у него было больше, чем заявленные 473 л.с. Может быть, лошади Ниссана немного больше или его килограммы немного легче…

Ниссан и многие тюнеры знали, что это первый этаж.Простое переназначение ECU — эквивалент вытаскивания пробки из выхлопной трубы — могло поднять мощность примерно до 350 л.с., а потенциал двигателя RB26DETT был в три раза больше, что невероятно. Остальная часть автомобиля могла потреблять гораздо больше мощности и крутящего момента, поэтому шасси выглядело довольно завышенным — полный привод ATTESA, рулевое управление Super HICAS на четыре колеса и красивые 18-дюймовые колеса, которые мы описали как «массивные» в свое время, но которые сейчас выглядят скромно с их размером с горячий хэтчбек 245/40 R18 Dunlops.

> Nissan Skyline GT-R R32

Это старая школа во многих смыслах. Ключ поставляется с разъемом на брелке, которым вы должны коснуться приемника на приборной панели, чтобы отключить иммобилайзер, а головное устройство Alpine непостижимо с первого взгляда. Но что в хорошем смысле ретро, ​​так это знаковая, закаленная в соревнованиях рядная шестерка под длинным капотом. Вот двигатель с характером как в звуке, так и в доставке.

Это не похоже на другие турбоагрегаты, которым не хватает мгновенного отклика на малую дроссельную заслонку сегодняшних турбомоторов с низким давлением, но также не похоже на ранние турбины с их широко раскрывающимися глазами и подачей синей бумаги, хотя я настроен против. это может быть следствием того, что он настроен на низкий уровень.Обладая мощностью чуть более 100 л.с. на литр, эта поставка Skyline больше похожа на двигатель без наддува, с небольшими оборотами до 3000 об / мин, и с тех пор энтузиазм растет. Вы можете услышать и почувствовать прибывающее ускорение, резкое рычание рядной шестерки, затопленное шипением воздуха, который всасывается, сжимается и подается в двигатель. По мере того, как обороты все более уверенно движутся вверх, двигатель снова обретает свой голос, его мощность растет и усиливает свое воздействие, пока вы не достигнете 6000 об / мин и автомобиль не станет решительно рвануть вперед.

Как ни странно, похоже, не имеет значения, на какой передаче вы находитесь. Эта набирающая обороты доставка ощущается столь же сильной на четвертой и пятой, как и на второй и третьей. Скорость продолжает расти, двигатель запускает R34 в горизонт с еще большей целеустремленностью. Просто 276 л.с.? По-прежнему чувствует больше. Стабильность также впечатляет: Skyline идет прямо и точно, устремляя вперед дорогу с твердой, непоколебимой целью, укрепляющей вашу уверенность. Кажется, что он создан для автобанов Германии, поэтому Nissan GB поступил разумно, чтобы усилить охлаждение жизненно важных компонентов трансмиссии.

> Зависимость от Nissan Skyline — один человек и его множество GT-R

Температура масла в раздаточной коробке — одно из немногих «важных показателей», которое невозможно контролировать с помощью многофункционального дисплея на приборной панели. , чей мини-планшет выглядит удивительно современно. Имейте в виду, что разрешение экрана не так уж и велико, и вместо того, чтобы предлагать навигацию и подключение, дисплей позволяет вам отслеживать состояние многих неясных элементов, большинство из которых, как вы думаете, будут интересны только тюнеру — нагнетание форсунок, температура воздуха в выпускном и впускном коллекторе и тому подобное…

Для меня утверждение R34 как автомобиля для водителей укрепляет гармоничное сочетание веса и ощущения всех основных органов управления — переключения передач, педалей и рулевого управления. Переключение шестиступенчатой ​​коробки передач Getrag особенно восхитительно, она движется с тяжелым, твердым, но плавным движением вокруг четко очерченной створки, как если бы под рычагом прецизионно обработанные, хорошо смазанные стальные блоки скользили друг по другу. . Пяточка и носок — это легко благодаря идеальной точке зажима тормоза и расстоянию между педалями, поэтому он хорошо реагирует на изощренность, но есть скрытая сила, которая проявляется, когда вы ускоряете переключение, ощущение долговечности, которое не является иллюзией, потому что вся трансмиссия рассчитан на гораздо более высокий крутящий момент.

Еще одним признаком того, что автомобиль был создан людьми, любящими водить, является рулевое колесо. Просто идеальный диаметр, ободок идеальной ширины и формы, на нем нет кнопок. Да, рулевое управление не самое резкое, но я считаю, что шасси R34 более прозрачное, более читаемое, чем у нынешнего R35. По сути, он смещен назад, хотя на сухой дороге до высоких пределов (повышенных современными установленными Dunlops) кажется, что у него избыточное сцепление с дорогой, обеспечиваемое шасси, которое имеет приятный, послушный общий баланс.Тот факт, что вы не чувствуете встречное рулевое управление на пути в поворот (помогает при повороте) и быстро переключаетесь на параллельное рулевое управление (для восстановления устойчивости), является большим комплиментом для инженеров.

> Обзор Honda NSX

Затем идет полный привод. Прибейте его на круговом перекрестке, и вы получите немного приседания и абсолютную тягу. Предыдущий опыт показывает, что на поверхностях с плохим сцеплением он становится явно заднеприводным, что делает его более приятным. Автомобиль V-spec получает активный задний дифференциал, и только когда он не может найти достаточное сцепление с задними шинами для развертывания крутящего момента, он движется вперед.Постепенное нарастание крутящего момента позволяет точно управлять проскальзыванием, а привод на передние колеса поддерживает движение вперед и помогает тянуть автомобиль прямо.

V-spec более жесткая, чем стандартная установка, и когда-то казалась слишком жесткой для британских дорог. Но точно так же, как бескомпромиссная езда 964 RS, кажется, смягчилась с годами (на самом деле это не так, это просто контекст современных автомобилей), так V-spec R34 кажется твердым, но не грубым, подробный, но не нервный.У него есть серьезный способ справиться с неровностями, который придает уверенности; Точно так же, как кажется, что ускорение увеличивается со скоростью, так же как и твердость и контроль езды. Как здорово снова оказаться в горячем положении. Я искренне впечатлен тем, как этот почти 20-летний парень держится вместе как водитель автомобиля.

В 21:00 мы проезжаем на R34 до конца заброшенной гавани, чтобы увидеть Маргейт во всей его ночной красоте. К сожалению, основные огни, которые мы надеялись увидеть, — желто-синий парк развлечений Dreamland — еще не горят.Оказывается, стена не безлюдная: там парнишки пьют из банок крепкого лагера. Они очень оживляются, когда появляется Skyline, задавая шквал вопросов: «Это твое, приятель?», «Как быстро ты был в нем?», «Могу я сесть в нем?». Все это с юмором и уважением. Те, кто точно знает, на что смотрят, объясняют остальным, что они находятся в присутствии значка. И лучший вопрос?

> Руководство по покупке Honda NSX

«Какого хрена вы приехали в Маргейт ?!» Астон показывает им заднюю часть своей камеры, и они поражаются.Почему мы приехали в Маргейт? В основном для ярко освещенных аркад, для атмосферы старой школы. Этот традиционный британский приморский курорт находится в процессе трансформации, катализатором которой отчасти стало открытие галереи современного искусства Тернера. Так что это место контрастов, с новыми, крутыми, облагороженными вещами, сидящими щека к щекам с дерзостью типа поцелуй меня. Вы также можете увидеть это в людях: они наполовину заменяют бедро, наполовину заменяют бедро. Через пару лет это будет гораздо более современное, изысканное и более дорогое место.В отличие от R35 GT-R сравнивают с R34. Но это не значит, что простые удовольствия менее актуальны.

Nissan Skyline GT-R V-spec (R34) Технические характеристики

Двигатель	Рядный 6-цилиндровый, двухтурбинный
Мощность	276 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент	289 фунт · фут при 4400 об / мин
Трансмиссия	Шестиступенчатая механическая коробка передач, полный привод, активный задний LSD
Передняя подвеска	Многорычажная, винтовые пружины, амортизаторы , стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Многорычажная, винтовые пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза	Передние и задние вентилируемые диски
Колеса	9 x 18 дюймов спереди и сзади
Колеса	145/45 ZR18 спереди и сзади
Вес	1560 кг
Удельная мощность	180 л.с. / тонну
0-60 миль / ч	4.8сек (заявленная)
Максимальная скорость	165 миль в час (заявленная)
Цена, когда новый	£ 50 000 (1999)

R34 GTR Nissan Skyline | Технические характеристики, изображения и информация

Nissan Skyline GTR R34 прошел через 11 лет соревновательных гонок и обширных испытаний, которые привели к созданию одного из лучших гоночных купе на рынке.

R33, который он заменил, был отличным автомобилем, но R34 GTR намного более продвинут во всех областях.Под капотом находятся сдвоенные керамические турбокомпрессоры с промежуточным охлаждением, которые эффективно устраняют турбонаддув. Рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT объемом 2568 куб. См сохраняет мощность 280 л.с. при 6800 об / мин замененного им R33. Он также имеет лучшую мощность и больший крутящий момент, чем его предшественник. Кроме того, кузов R34 стал жестче, а аэродинамика автомобиля была улучшена.

Двигатель R34 сохраняет общую схему: рядная шестицилиндровая конфигурация с двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя турбокомпрессорами.Как и прежде, дроссельная камера имеет шесть отдельных дроссельных заслонок (по одному на цилиндр), изолирующих каждый цилиндр двигателя от остальных и действующих как шесть отдельных одноцилиндровых двигателей. Мощность подается через новую шестиступенчатую коробку передач Getrag с близким передаточным числом.

Система полного привода Nissan с электронным управлением «ATTESA-E-TS PRO» специально разработана для использования как на дорогах, так и на гоночных трассах. Большинство других полноприводных систем разработаны для внедорожников или раллийных автомобилей. Система была разработана для более высокоскоростного использования на дорогах, она имеет ряд датчиков и два мокрых многодисковых сцепления с централизованным управлением для оптимизации распределения крутящего момента между передней и задней осями.Он устраняет недостаточную поворачиваемость и обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой и устойчивость при ускорении, торможении и поворотах.

Nissan Skyline R34 GTR снизил вес во многих областях. Из легкосплавных дисков, которые экономят более 7,7 кг, задний диффузор теперь сделан из легкого углеродного волокна. Вплоть до использования легких аудиоколонок. Кроме того, передние крылья и капот были изготовлены из алюминия нового типа, что позволило сэкономить около 1 кг по сравнению с капотами предыдущих моделей.

Изображений

Технические характеристики
цена	89 500 долларов США
двигатель	с водяным охлаждением RB26DETT Inline-6 ​​
позиция	Передняя продольная
аспирация	Twin Turbo
клапанный привод	Ременный привод DOHC, 4 клапана / цилиндр
рабочий объем	2568cc / 156.7 у.е. в
отверстие	86 мм / 3,39 дюйма
ход	73,3 мм / 2,89 дюйма
сжатие	8,5: 1
мощность	205,8 кВт / 276,0 л.с. при 6800 об / мин
удельная мощность	107,48 л.с. на литр
л.с. / масса
крутящий момент	293.0 нм / 216,1 фут-фунт при 4400 об / мин
красная линия	8000
ведущие колеса	Полный рабочий день 4WD
Шины передние	245/40 Вт 18
задние шины	245/40 Вт 18
передние тормоза	Дисковые вентилируемые диски Brembro с 4-поршневыми суппортами, вакуумным усилителем и ABS
задние тормоза	Дисковые вентилируемые с 2-поршневыми суппортами
Размер тормоза	324 мм / 12.8 в
r размер тормоза	300 мм / 11,8 дюйма
рулевое управление	Стойка и шестерня с усилителем мощности
f подвеска	Стойки Макферсон с дополнительным звеном, нижними А-образными рычагами, винтовой пружиной
r подвеска	Установка Mulitlink с спиральными пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
вес	1666 кг / 3673 фунтов
колесная база	2665 мм / 104.9 в
колея передняя	1480 мм / 58,3 дюйма
колея задняя	1490 мм / 58,7 дюйма
длина	4600 мм / 181,1 дюйма
ширина	1785 мм / 70,3 дюйма
высота	1360 мм / 53,5 дюйма
трансмиссия	Getrag 6-ступенчатая механическая
максимальная скорость	249.4 км / ч / 155,0 миль / ч
0-60 миль / ч	5,2 секунды
0-100 миль / ч	13,0 секунды
0 — 1/4 мили	13,7 секунды

Alexandria Christmas ‘1999 Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec II

Рождественская история

Почти невозможно сослаться на блок заготовок мощностью более 1000 лошадиных сил, Nissan Skyline R34 GT-R 1999 года выпуска как «мягкий» практически с любой точки зрения.Это, конечно, если вы не имеете в виду рождественскую семью и ничего не знаете об их нынешней стабильной машине с потрясающими характеристиками. Автомобили, которые включают в себя 1500-сильный Ford GT с двойным турбонаддувом, 1400-сильный Lamborghini Huracan и, о, мы не можем забыть о «Cotton Candy», их 3000-сильном Huracan, который разгоняется до 250 миль в час на полмили.

Посмотреть все 32 фотографии

Помимо экзотики, семья также провела много времени за рулем различных сборок R35, включая версию с мировым рекордом мощностью 2500 л.с. , когда она взорвала 7.610 при скорости 185 миль в час. Другими словами, это семья преданных гонщиков, от Александрии и ее мужа Коя до их сына Коя-младшего, вся семья участвует в пилотировании этих монстров в различных автоспортах. Их младший, Хэдли, еще даже не подросток и уже занимается картингом и квадроциклами, так что это определенно в крови.

В ожидании импорта

Теперь вернемся к изображенному на фото R34, автомобилю, который, по словам Александрии, она почитает с детства. На ее шее в лесу он не носил такого легендарного статуса, как отечественные спортивные автомобили.Так было до тех пор, пока не появилась эта ориентированная на импорт (по крайней мере, в начале) франшиза. Она добавляет: «В 90-х он не был широко известен в США по сравнению с Corvettes, Camaros, BMW и Vipers в то время, пока не вышел The Fast and the Furious . Я выяснил, насколько способен автомобиль с высокими характеристиками. это было так, и очень смущало, почему это не привлекло много внимания «.

Посмотреть все 32 фотографии

Когда возможность стучит

В 2015 году, как назло, друг семьи обратился за помощью с уникальной возможностью.Она добавляет: «Однажды мой друг позвонил моему мужу и сказал, что у его близкого друга есть настоящая жемчужина машины, но он в настоящее время участвует в гонках в Ле-Мане 24. Видя, что она слишком долго стоит нетронутой в гараже, он захотел найти машину. хороший дом в кругу людей, которые, как он знал, хорошо о нем позаботятся «. Начались переговоры, и вскоре этот V-Spec II был доставлен и добавлен к невероятной стабильности рождественских автомобилей.

Модификации R34 включали 18-дюймовые колеса Advan и тормоза StopTech, а также одно преобразование в режим турбонаддува с использованием оригинальной улитки HK.Наслаждаясь автомобилем в летние месяцы 2015 года и в следующем году, семья решила, что пришло время по-настоящему прикоснуться к Skyline, и это, конечно, означало огромное увеличение мощности вместе с множеством улучшений звука — в суть, их представление об окончательном уличном автомобиле.

Посмотреть все 32 фотографии

Quadruple Digit Fun

Затмить отметку в 1000 л.с. — непростая задача, особенно с трамвайным автомобилем, и для того, чтобы сделать это и сделать это стильно, был использован блок заготовки RB26.Предлагая более легкое и прочное основание, блок заготовок более прочный, чем и без того звездный нижний конец, выпущенный на заводе, и может легко выдерживать более 1800 л.с.

Поршни CP HD и шатуны Carillo принимают на себя основной удар двигателя Precision 7275 turbo, который принудительно запитывает впускной коллектор заготовки Hypertune и соответствующий корпус дроссельной заслонки. Игра в передачу газа приводит к голове, оснащенной Tomei, которая поддерживает сильный поток, прежде чем он будет вызван в атмосферу через выхлопную систему TRUST.

Посмотреть все 32 фотографии

Subtle Expression

Какими бы диковинными ни были детали двигателя и выходная мощность, внешний вид на удивление прост, он соответствует оригинальным линиям и стилю автомобиля, который нравился Александрии много лет назад. Оригинальные Advans, которые поставлялись с автомобилем, были заменены на 19-дюймовый Advan GT в Titanium Blue — оттенке, который хорошо сочетается с заводским цветом кузова Bayside Blue. Подвеска с регулируемыми системами управления движением была выбрана для настройки дорожного просвета, который установлен на изящном и удобном для пользователя уровне, и если идея разорвать GT-R на трассе слишком велика, чтобы отрицать, все замыслы автомобиля Добросовестный претендент на разборке.

Sound Decision

Ваш естественный инстинкт — избегать аудиокомпонентов и гаджетов и сводить их к минимуму, потому что «свет — это быстро», а усилители и сабвуферы добавляют вес. Однако мы понимаем это, когда у вас есть четырехзначная сила, доступная для удара правой ногой, трансмиссия, которая позволяет развязать ее по желанию, и страсть к аудио, упаковка нескольких фунтов не испортит вам веселье. В дополнение к звуковой системе, светодиодное освещение создает эффект недостаточного свечения как дань уважения кинофраншизе, которая, по мнению Александрии, способствует популяризации спортивного купе Nissan в США.S.

Просмотреть все 32 фотографии

Сдержанность и излишество

Взгляните на семейные рождественские гоночные автомобили Lamborghini и R35 с их яркой и яркой ливреей, а этот R34 не совсем вписывается в него — и это делает его тем более интересный. Чтобы сохранить дух оригинала, они избегали агрессивных изменений обвеса и вместо этого сосредоточились на сохранении внешнего вида Nissan конца 90-х. Конечно, эта семья не собиралась довольствоваться стандартными обновлениями мощности, и по рождественской семейной традиции огромные цифры мощности скрываются под капотом их «мягкой» уличной конструкции.

Меню настройки
Автомобиль:	1999 Nissan Skyline R34 V-Spec
Владелец:	Александрия Рождество
Instagram:	@jamsvixen
Двигатель:	Заготовка блок RB26DETT; Поршни HD CP; Стержни HD Carillo; Подшипники ACL; ГБЦ TSM RB26; Пружины клапанов Tomei, клапаны; Портированная / гоночная работа клапана с ЧПУ; Распредвал 280; Precision PTE 7275 Gen II CEA на шарикоподшипниках с турбонаддувом; Крышка ГРМ заготовки ТСМ, крышка клапана; Впускной коллектор Hypertune, дроссельная заслонка; кастомный выпускной коллектор, обвязка; Вестгейты TiAL; Выхлоп доверия; Яркие зажимы Vanjen; RAW Brokerage AWD увеличенный масляный поддон; Радиатор ARC, кожух; Интеркулер HKS; Радиевая топливная система; AEM Infiniti
Подвеска:	Система подвески Motion Control
Торможение:	StopTech 15 дюймовпередний комплект с 6-поршневыми суппортами ST-60, 14-дюйм. задний комплект с 2-поршневыми суппортами ST-22
Колеса и шины:	Titanium Blue 19-дюймовый Advan Racing GT; 295/30 Тойо R888
Внешний вид:	NISMO передний бампер, пороги, задние фонари; нестандартное светодиодное освещение спереди и под автомобилем; кастомная накидка на заднюю стойку, прозрачный бюстгальтер
Интерьер:	центральный дисплей NISMO; изготовленные на заказ передние стойки; Датчик наддува GReddy
Аудио:	Штатная магнитола Kenwood 9905s, видеорегистратор; 3-полосные компонентные колонки Morel Virtus, гибридная овация 6.5 тыловых динамиков, 12-дюйм. Сабвуферы SC Ultimo, 5-канальные усилители; Helix Pro DSP; Провод и межкомпонентные соединения Stinger Pro Power; кастомный светодиодный монитор крышки багажника; светодиоды, меняющие цвет

Показать всеПоказать все 32 фотографии

Nissan Skyline Gt-R (R34) 320 л.с.

Технические характеристики Nissan Skyline Gt-R (R34) 320 л.с.

Прочая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 16%
Удельная мощность ˜ 0,62 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 348.4 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 18,8 бар
Среднее эффективное давление ˜ 17,5 бар
Средняя скорость поршня ˜ 16,7 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 70%

Продольно-передний двигатель 6 цилиндров в ряд 2568 см³ 24 клапана 2 Турбокомпрессора
Мощность: 320 л.с. (235 кВт / 316 л.с.) при 6800 об / мин (максимальная частота вращения 8000 об / мин)
Nissan Skyline Gt-R (R34) 320 л.с. -r.htm 85.249.27.135
Крутящий момент: 384 Нм (39,2 мкг / 283 фунт-фут) при 4400 об / мин (~ 241 л.с.)
Передаточные числа: 125 л.с. / л (92 кВт / л) — 150 Нм / л

Трансмиссия: Полный привод + дифференциал повышенного трения
КПП: 6-ступенчатая МКПП
Шины: 245/40/18
Тормоза Передние: Дисковые вентилируемые (324мм)
Тормоза Задние: Дисковые вентилируемые (300мм)

Размеры: 181.1 x 70,3 x 53,5 дюйма
Колесная база: 104,9 дюйма — Гусеница: передняя 58,3 дюйма / задняя 58,7 дюйма

Заявленная масса: 1540 кг / 3395 фунтов (DIN) 1615 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1660 кг / 3660 фунтов (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии)
Соотношение вес / мощность: 5,2 кг / л.с. = 11,6 фунт / л.с. = 142 кВт / т
Соотношение крутящий момент / вес: 231 Нм / т

Расход топлива: экономия 14,4 Л / 100 (16,3 миль на галлон) — спорт 22 л / 100 (10,7 миль на галлон)

Ориентировочная базовая цена: ~ 89000 €

Год запуска 1999, 2000, 2001, 2002 год, конец производства

Nissan Skyline Gt-R ( R34) имеет шестицилиндровый рядный продольно-передний двигатель с турбонаддувом, обеспечивающий максимальный крутящий момент 384 Нм при 4400 об / мин и максимальную выходную мощность 320 л.с. при 6800 об / мин, передаваемую на 18-дюймовый полный привод с помощью 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. .

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Nissan Skyline Gt-R (R34) 320 л.с.

Производительность Nissan Skyline Gt-R (R34) 320 PS

17 результатов, возвращенных из 1 Источник: Echappement

Макс. Реальная скорость
Ограничение 180 км / ч

250 км / ч
~ 265 км / ч без ограничителя

1 значение

13.3 с. заявлены

1,1 ‡ 8,2,1с.

1 значение

км

1,25‚0, 0,1,1с.

1 значение

от 0 до 100 км / ч 4,9 с. заявлены

3,5‚4, 0,2,3с.

1 значение

от 0 до 200 км / ч 22,1 с. заявлены

3,20‚9, 0,3,3с.

1 значение

Гибкость

от 80 до 120 дюймов 5

5,8‚З, 1,5 сек.

1 значение

от 80 до 120 дюймов 6

5,1 ‡‚9, 1,5 сек.

1 значение

от 80 до 150 дюймов 5

5,1 ‡‚5, 1,4,5с.

1 значение

от 80 до 150 дюймов 6

5,21‚7, 1,4,5с.

1 значение

от 140 до 160 дюймов 5

6, ‚7, 2.3,6 сек.

1 значение

от 140 до 160 дюймов 6

6,5 ‘2, 2.3,6 сек.

1 значение

от 140 до 200 дюймов 5

6,12‚1, 2.4,6с.

1 значение

от 140 до 200 дюймов 6

6,19,7, 2,5,6с.

1 значение

400 м от 50 дюймов 4

7,14‚8, 2,8,7с.

1 значение

км от 50 из 4

7,26‚5, 3,1,7с.

1 значение

Торможение

130 до 0

12,66,0 м.

1 значение

160 до 0

12,96,00 м.

1 значение

км / ч по умолчанию

Самое быстрое время круга на трассах

Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.

225-мильный R34 Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nur на продажу

Nissan Skyline GT-R поколения R34, построенный с 1999 по 2002 год, породил множество вариантов, но V-Spec II Nür является одним из самый желанный. Практически новый экземпляр этого очень редкого GT-R выставлен на продажу по запрашиваемой цене 485000 долларов.

Предлагаемый через JDM Expo, японскую компанию по импорту / экспорту, этот GT-R является одной из всего 718 построенных моделей V-Spec II Nür и одной из 156 моделей, отделанных Millennium Jade. Что делает этот автомобиль таким особенным, так это то, что, по словам продавца, на его одометре всего 225 миль.

V-Spec II Nür был вершиной разработки R34 GT-R. Nissan представил версию V-Spec II в 2000 году с основными изменениями, которые включали более жесткую подвеску и капот из углеродного волокна с воздуховодом NACA.

В 2002 году — последнем году производства R34 — Nissan повысил ставку, выпустив модель V-Spec II Nür. Названный в честь Нюрбургринга, автомобиль был оснащен модернизированной версией двигателя RB26DETT с более крупными турбокомпрессорами поверх обновлений V-Spec II. Он составлял около 330 лошадиных сил против 276 лошадиных сил у базовых моделей. Nissan также выпустил модель M-Spec Nür с другой настройкой подвески.

Этот автомобиль выставлен на продажу довольно давно; рекламный видеоролик на YouTube был опубликован в ноябре прошлого года.Покупатели могут уклоняться из-за потенциальных трудностей с регистрацией этого автомобиля для уличного использования в Соединенных Штатах, поскольку он еще не имеет права на 25-летнее освобождение.

Цена может быть другим вопросом. Это побило бы рекордную продажную цену GT-R в 313 645 долларов, недавно установленную моделью M-Spec Nür (за CarBuzz ). Имейте в виду, что предыдущий рекорд в 302 540 долларов был установлен другим V-Spec II Nür с всего 6 милями на одометре. Запрашиваемая цена также более чем вдвое превышает базовую цену в 212 435 долларов на новый Nissan GT-R Nismo 2021 года, который предлагает гораздо большую производительность, но гораздо меньшую эксклюзивность.

Registry.com — Nissan Skyline R34 GT-R BNR34 Технические характеристики

Двигатель со спецификацией Шины. Спецификация Цвета моторного отсека Автомобили Радиатор Автомобили Автомобили Автомобили

	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	G.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Видимость	Ксеноновые фары (см. Примечание 9)				Фото
	Задний противотуманный фонарь			Фото
	УФ изоляционное стекло			Стандартный				Стандартный
	Защитное стекло (УФ-изоляционное стекло — задняя сторона и заднее стекло)
	Складывающиеся боковые зеркала заднего вида
	Зеркало дверное Titanium Clear ™
	Зеркало широкоугольное
	Водоотталкивающее стекло
	Переменные передние дворники
	Задний дворник			Фото
	Обогрев заднего стекла
	Фонари габаритные дверные			Отражатель				Отражатель
	Оранжевые указатели поворота					Прозрачный	Прозрачный	Прозрачный	Прозрачный	Прозрачный	Прозрачный
	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Интерьер	Усилитель руля
	Кожаное рулевое колесо с 3 спицами (подушка безопасности SRS, эмблема GT-R на клаксоне, красная строчка)
	Кожаное рулевое колесо с 3 спицами (подушка безопасности SRS, эмблема GT-R на клаксоне, строчка серебристого цвета)
	Кожаное рулевое колесо с 3 спицами (подушка безопасности SRS, эмблема GT-R на клаксоне, золотая строчка)
	Полностью автоматический кондиционер
	Кожаная ручка переключения передач и кожаный рычаг стояночного тормоза (с красной строчкой)			Смола
	Кожаная ручка переключения передач и обтянутый кожей рычаг стояночного тормоза (с серебряной строчкой) (Примечание 18)							Смола
	Кожаная ручка переключения передач и обтянутый кожей рычаг стояночного тормоза (с золотой строчкой) (Примечание 18)
	Microguard pure tron ​​фильтр салонный
	Многофункциональный дисплей [MFD] — 5.8-дюймовый широкоформатный ЖК-монитор + функция отображения состояния автомобиля (все режимы) (Примечание 14)	7 предметы	9 позиции	9 позиции		7 предметы	9 позиции	9 позиции	9 позиции	9 позиции	9 позиции
	Тахометр с 2-ступенчатым дисплеем	Фото	Фото
	Спидометр полной шкалы 300 км / ч	Фото			200 миль / ч
	Консоль управления из матового алюминия
	Опорная плита с панелью из нержавеющей стали
	Алюминий акселератор, тормоз, педаль сцепления, подставка для ног
	Ковшеобразные моноформные сиденья только GT-R с соответствующей обивкой двери	Серый	Серый	Серый	Черный	Черный	Черный	Черный	Черный	Черный	Черный
	Кожаная отделка с вышивкой GT-R								Фото		Фото
	Кожаная отделка Connolly				Фото
	Подогрев сидений
	Электрические стеклоподъемники
	Ключ дизайна GT-R
	Дистанционное управление входной системой
	Иммобилайзер двигателя
	Накладка на запасное колесо с ящиком для инструментов
	Указатель давления масла
	ЖК-одометр, двойной счетчик пройденного пути
	Наклон руля
	Рычаг ремня безопасности водителя
	Планшетный фонарь
	Сигнализация, если фары оставлены на
	Часы цифровые
	Центральный замок
	Тревога, если ключ оставлен в замке зажигания
	Подсветка перчаточного ящика
	Косметическое зеркало переднего сиденья			Фото
	Передние подстаканники (2 с крышкой)
	Фильтр салонный
	Спецификация защиты от материалов на рулевом колесе, ручке переключения передач, рычаге стояночного тормоза, вспомогательной рукоятке, дверной ручке, обивке сиденья, кожаной крышке центральной консоли, системе дистанционного управления входом)
	Облицовка крышки багажника			Фото
	Обновление Nismo MFD с G-Sensor				Фото
	Крышка блока предохранителей	Японский Белый	Японский Белый	Японский Белый	Английский Белый	Японский Оранжевый	Японский Оранжевый	Японский Оранжевый	Японский Оранжевый	Японский Оранжевый	Японский Оранжевый
	Табличка VIN	Синий	Синий	Синий	Синий	Серебро	Серебро	Серебро	Серебро	Золото	Золото
	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Аудио	Встроенный кассетный радиоприемник AM / FM с электронной настройкой (60 Вт, 4 динамика)	Фото	Фото
	Встроенный кассетный радиоприемник AM / FM с электронной настройкой (80 Вт, 4 динамика).(Примечание 19)					Фото				Примечание 19	Примечание 19
	Мульти-AV-система (ТВ / навигационная система с голосовым управлением), мультиплексное вещание FM (VICS, телетекст, GPS), внешний входной терминал, аудиовидеокассета 1DIN, встроенный радио-тюнер AM / FM, 120 Вт, 6 динамиков (с функцией управления CD-чейнджером ) (Примечание 1)	Фото	Фото
	ТВ / навигационная система (DVD-система) TV / Bird view (R) + система голосовой навигации, видеотерминал, мультиплексное FM-вещание (VICS / телетекст), выделенный звук: 1DIN-тип MD / CD, интегрированный AM / FM-радио с электронной настройкой, 120Вт, 6 динамиков, CD / CD-чейнджер с соответствующими функциями					Фото	Фото
	Комплект VICS	Фото	Фото			Фото	Фото		Фото
	Адаптер Compass Link
	Серия навигации N-FIT
	Нет звука (Примечание 2)			Фото
	Задняя стеклянная антенна
	Разнообразный FM (70.0> 89,9 FM)
	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Внешний вид	Регулируемый двухступенчатый задний спойлер (Примечание 3, Примечание 17)	Фото	Фото	Фото
	Усовершенствованная аэросистема (передний диффузор и задний диффузор из углеродного волокна) (Примечание 4, Примечание 11)		Фото	Фото
	Воздуховод интеркулера из углеродного волокна
	Краска сверхтонкого твердого покрытия			Фото
	Передний спойлер
	Накладки на пороги
	Двойные насадки на выхлопные трубы из нержавеющей стали
	Большая версия Nissan задний значок					2001 г.в. только	2001 г.в. только	2001 г.в. только	2001 г.в. только	2001 г.в. только	2001 г.в. только
	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Трансмиссия	GETRAG 6 ступенчатая МКПП	Фото
	Маховик с демпфером LUK
	Маслоохладитель с водяным охлаждением			Большой радиатор моторного масла с воздушным охлаждением	Большой радиатор моторного масла с воздушным охлаждением			Большой радиатор моторного масла с воздушным охлаждением
	Маслоохладитель спортивного двигателя NISMO			Примечание 5				Примечание 5
	Керамический турбонагнетатель с двумя шарикоподшипниками			Стальная турбина				Стальная турбина		Стальная турбина	Стальная турбина
	N1 (металлический поршень турбокомпрессора с двойным шарикоподшипником / шатун ограниченный автомобиль, предназначенный для высокоточного баланса)
	Электрический обратный сигнал по рысканью SUPER HICAS
	Brembo 4 колесные алюминиевые поршневые тормозные суппорты
	Тормоза дисковые вентилируемые Brembo			Задние тормоза увеличенного размера		Задние тормоза увеличенного размера	Задние тормоза увеличенного размера	Задние тормоза увеличенного размера	Задние тормоза увеличенного размера	Задние тормоза увеличенного размера	Задние тормоза увеличенного размера
	ATTESA E-TS PRO (активный LSD с интегрированным управлением 4WD)
	ATTESA E-TS (электронное управление разделением крутящего момента 4WD)
	Активный LSD (Фото)	Винтовой				Винтовой
	GT-R V-Spec специализированная подвеска
	GT-R V-Spec II посвященная подвеска
	GT-R M-Spec специализированная подвеска (амортизаторы с контролем пульсации и задний стабилизатор поперечной устойчивости)
	Каналы охлаждения передних тормозов
	Направляющая пластина переднего тормозного воздуха
	Капот из углеродного волокна	Алюминий	Алюминий	Алюминий	Алюминий	(с 2000-10 по 2001-05)	Фото	Неокрашенный Фото 2	Алюминий	Фото	Алюминий
	Радиатор трансмиссионного масла NISMO
	NISMO масляный радиатор заднего дифференциала
	Многорычажная четырехколесная подвеска (фото спереди), (фото сзади)
	Передняя и задняя распорка стоек
	Передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости
	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Шины и диски	245 / 40ZR18 (Potenza RE040)
	Кованые алюминиевые диски 18 × 9JJ (специальная эмблема GT-R на центральной крышке) (Фото 2) (Примечание 15, Примечание 16)
	Запасное колесо Space saver
	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Безопасность	Система подушек безопасности SRS водителя и переднего пассажира
	Система боковой подушки безопасности водителя и переднего пассажира SRS	Фото					Фото		Фото
	ABS (антиблокировочная тормозная система)
	Преднатяжители ремней безопасности с ограничителями нагрузки передних сидений (примечание 12)
	Ремни безопасности с механизмом крепления детского автокресла (заднее сиденье)
	3-точечный ремень безопасности
	Сигнальная лампа сиденья водителя, если ремень безопасности не пристегнут
	Балки боковых дверей
	Высокий стоп-сигнал на крышке багажника
Другое	Модель для холодной погоды (Примечание 7)
Примечание 1	Мультиплексирование GPS и FM ограничено зоной обслуживания
Примечание 2	Аудиомашина отсутствует, задняя стеклянная антенна, FM-разнесение, решетки передних и задних динамиков и жгут проводов не прикреплены.В качестве опции дилера N’FIT предлагает аудиосистему или навигационную систему N’FIT
Примечание 3	Задний высокий стоп-сигнал будет интегрирован в крышку багажника
Примечание 4	Обратите внимание, что передний и задний диффузоры могут мешать дороге, бордюрам, ступеням и т. Д.
Примечание 5	GT-R, спецификация V-Spec отличается от V-Spec N1. Его нельзя установить одновременно со спецификацией N1
Примечание 6	V-Spec и V-Spec N1 MFD также включает температуру всасываемого воздуха и температуру выхлопных газов.
Примечание 7	Также доступна спецификация для холодной погоды, за исключением V-Spec N1 ((высокоэффективная батарея / охлаждающая жидкость для моделей для холодной погоды / обогреватель большего размера с электрическим накопителем, цветное дверное зеркало с дистанционным управлением / обогреватель для холодного климата / тепловой луч (устройство для растапливания льда). щетки дворников и лобовое стекло))
Примечание 8	V-Spec N1 доступна только в белом цвете QM1.Блок двигателя соответствует спецификации N1.
Прочие мелкие изменения
Примечание 9	Замена ксеноновых фар с автомобилей серии 1 на автомобили серии 2. Автомобили Серии 2 (код линзы 1618) имеют вставки из теневого хрома в отличие от акцентов цвета шампанского на автомобилях Серии 1 (код линзы 1601). Автомобили серии 2 лишились электродвигателей исполнительных механизмов уровня освещенности из корпусов, активируемых переключателем в кабине.
Примечание 10	Series 1 оставлены в базовом цвете покрытия, который является черным для некоторых цветов, таких как Bayside Blue.Цвета моторного отсека Серии 2 окрашены, но не покрыты прозрачным лаком (так как моторный отсек Bayside Blue имеет синий цвет).
Примечание 11	Карбоновое переплетение заднего диффузора изменено с автомобилей серии 1 на автомобили серии 2.
Примечание 12	серии 1 имеют направляющие ремня безопасности за задними сиденьями.
Примечание 13	Series 1 имеет алюминиевые торцевые баки, автомобили Series 2 имеют пластиковые торцевые баки.
Примечание 14	Series 1 имеют экран Sharp MFD, автомобили Series 2 имеют экран Toshiba MFD.
Примечание 15	Series 1 имеют колеса более бронзового цвета по сравнению с темно-серыми колесами Series 2.
Примечание 16	Автомобили Midnight Purple III имеют серебристую отделку.
Примечание 17	Автомобили Midnight Purple III имеют серебристую отделку.
Примечание 18	серии 2 имеют другой шрифт для надписи шестерни на ручке переключения передач.
Примечание 19	Приблизительно в начале 2002 года стереомодель меняется с CY248 (производства Японии) на CY200 (производства Филиппин). Лоток для компакт-дисков модели CY200 расположен справа от CY248.
	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Размеры	Общая длина × общая ширина × общая высота мм	4600 × 1785 × 1360
	Внутренние размеры длина × ширина × высота, мм	1780 × 1400 × 1105
	Колесная база	2665
	Колея передняя / задняя мм	1480/1490
	Минимальный дорожный просвет мм	145	130	130	130	145	130	130	130	130	130
Масса и грузоподъемность	Масса автомобиля кг	1540	1560	1550	1666	1540	1560	1550	1580	1560	1580
	Вместимость	4 человека
	Полная масса, кг	1760	1780	1770	1966	1760	1780	1770	1800	1780	1800
Производительность	Минимальный радиус поворота м	5.6
	Норма расхода топлива 10 · 15 режим (оценка Департамента транспорта) км / л	8,1
	Расход топлива 60 км / ч Путешествие Тейчи (значение, указанное Министерством транспорта) км / л	14,8
Различное оборудование	Формат сцепления	Гидравлическая мембрана (тяговая)
	Редуктор формата передачи	Гипоидная передача
	Формат рулевого управления	Реечная (с электрической обратной связью по рысканью SUPER HICAS)
	Привод	ATTESA E-TS (Электронное управление разделением крутящего момента 4WD)	ATTESA E-TS PRO (Активный LSD с интегрированным управлением 4WD)	ATTESA E-TS PRO (Активный LSD с интегрированным управлением 4WD)	ATTESA E-TS PRO (Активный LSD с интегрированным управлением 4WD)	ATTESA E-TS (Электронное управление разделением крутящего момента 4WD)	ATTESA E-TS PRO (Активный LSD с интегрированным управлением 4WD)	ATTESA E-TS PRO (Активный LSD с интегрированным управлением 4WD)	ATTESA E-TS PRO (Активный LSD с интегрированным управлением 4WD)	ATTESA E-TS PRO (Активный LSD с интегрированным управлением 4WD)	ATTESA E-TS PRO (Активный LSD с интегрированным управлением 4WD)
	Подвеска передняя	Подвеска независимая многорычажная
	Подвеска задняя	Подвеска независимая многорычажная
	Тормоза передние	Диск вентилируемый оппозитный 4-х поршневой типа
	Тормоза задние	Дисковые вентилируемые 2-х поршневые
	Стояночный тормоз	Тормоз 2 колеса
	Шины	245/40 ZR 18
Примечание 1	Расход топлива зависит от реальных условий, таких как погода, дорога, автомобиль, работа и техническое обслуживание во время поездки.
	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Основные характеристики двигателя	Модель	Фото	Фото				RB26DETT
	Количество цилиндров и тип	Рядный шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением DOHC
	Диаметр цилиндра × ход поршня (мм)	86.0 × 73,7
	Общий объем выхлопа (куб. См)	2568
	Степень сжатия	8,5
	Максимальная мощность (кВт / л.с. / об / мин)	206/280/6800
	Максимальный крутящий момент (Нм / кгм / об / мин)	392 / 40,0 / 4400
	Система подачи топлива	Nissan EGI (ECCS) система впрыска топлива с электронным управлением
	Емкость топливного бака (л)	Бензин высшего сорта неэтилированный · 65 (л)
Примечание 1	Мощность двигателя является чистой стоимостью.Нетто примерно на 15% ниже, чем значение брутто (при измерении только двигателя)
Примечание 2	Используйте в этом автомобиле неэтилированный бензин премиум-класса. Если премиум недоступен, можно использовать обычный неэтилированный бензин, но мощность двигателя может снизиться.
	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Передаточное число	Трансмиссия	GETRAG 6 ступенчатая МКПП
	Передаточное число коробки передач — 1-я передача	3.827
	Передаточное число коробки передач — 2-я передача	2,360
	Передаточное число трансмиссии — 3-я передача	1,685
	Передаточное число коробки передач — 4-я передача	1,312
	Передаточное число коробки передач — 5-я передача	1.000
	Передаточное число трансмиссии — 6 передача	0.793
	Передаточное число трансмиссии — задний ход	3,280
	Передаточное число конечной передачи	3,545

Технические характеристики Nissan Skyline GT-R R34 1998 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Nissan Skyline R34 GT-R

— цена: + 0 руб.

Skyline GT-R — это автомобиль от Nissan с полным приводом, расположенным впереди двигателем и 2-дверным кузовом купе.Nissan Skyline GT-R принадлежит к семейству моделей R34 от Nissan. Nissan Skyline GT-R приводится в движение 6-цилиндровым двигателем объемом 2,6 литра с турбонаддувом и 4 клапанами на цилиндр с двойным верхним распределительным валом, который развивает мощность и крутящий момент 276 л.с. (280 л.с. / 206 кВт) при 6800 об / мин и 392 Н · м ( 289 фунт · фут / 40 кгм) при 4400 об / мин соответственно. 6-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса. Nissan Skyline GT-R весит заявленные 1540 кг в обочине.

1998 Nissan Skyline GT-R технические характеристики

Советы по автострахованию Nissan

Автостраховщики иногда предлагают стимулы для привлечения к себе друзей или родственников.Это хороший способ сэкономить деньги, но рекомендуйте их только в том случае, если вы знаете, что это хорошая компания, от которой можно застраховаться.

Основные факты

1998 г. Nissan Skyline GT-R R34 BNCR34

краткие сведения

Какой тип кузова?	2-дверное купе с фиксированной головкой, 2 + 2 сиденья
Как долго?	4600 мм
Насколько тяжелый?	1540 кг
Какой размер двигателя?	2.6 литров, 2569 см 3
Сколько цилиндров?	6, прямой
Какая мощность?	280 PS /276 л.с. /206 кВт @ 6800 об / мин
Какой крутящий момент?	392 Нм /289 фут-фунт /40 кгм при 4400 об / мин

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

1 (1000 )
0,18 л.с. / кг
0,08 л.с. / фунт

1998 Nissan Skyline GT-R данные

кузов
Тип кузова	2 + 2-местное купе с фиксированной головкой
Количество дверей	2
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2665 мм	104.9 дюймов
Колея / протектор (перед)	1480 мм	58,3 дюймов
Колея / протектор (задний)	1490 мм	58,7 дюймов
Длина	4600 мм	181,1 дюймов
Ширина	1785 мм	70.3 дюймов
Высота	1360 мм	53,5 дюймов
Дорожный просвет	143 мм	5,6 дюймов
длина: передаточная база	1,73
Снаряженная масса	1540 кг	3395 фунт
Распределение веса
Объём топливного бака	65 литров	14.3 [17,2] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя	бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя	Nissan
Код двигателя	RB26DETT
Цилиндры	Прямой 6
Вместимость	2.6 литровый 2569 куб.см (156,77 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × Ход поршня	86 × 73,7 мм 3,39 × 2,9 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,17
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 24 клапана
максимальная выходная мощность (JIS)	280 л.с. (276 л.с. ) (206 кВт ) при 6800 об / мин
Удельная мощность (JIS)	107.4 л.с. / литр 1,76 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент (JIS)	392 Нм (289 фут-фунт ) (40 кгм ) при 4400 об / мин
Удельный крутящий момент (JIS)	152,59 Нм / литр 1,84 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия	8.5: 1
Топливная система	EFi
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1917,5 кПа (278,1 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленвала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Емкость единичная	428,17 куб.см
Аспирация	Турбо
Компрессор
Интеркулер	Y
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 181.71 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,18 л.с. / кг 133,64 кВт / тонна (1000 кг ) 0,13 кВт / кг 179,22 л.с. / тонна
Отношение массы к мощности	Чем ниже, тем лучше 7,48 кг / кВт 12,5 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление	Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота	11.20 м
Передняя подвеска	I.MultiLi.
Подвеска задняя	I.MultiLi.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя	245/40 ZR 18
Шины задние	245/40 ZR 18
Тормоза F / R	VeDi / VeDi-S
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	6 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	0.79
Передаточное число главной передачи	3,27
общий
Carfolio.com ID	29546
Общий объем производства
Код модели	BNCR34
Семейство моделей	R34
RAC рейтинг	27,5
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
1998 Nissan Skyline GT-R добавлен 07.02.1999. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

.