Обзор, советы по эксплуатации и отзывы
Nissan Qashqai можно отнести к мини-кроссоверам, компактным снаружи и вместительным внутри. Внешне автомобиль ничем не отличается от джипов «городского типа», но цена и начинка более соответствует хэтчбеку.
Обзор
Автомобиль впервые был представлен на женевском автосалоне в 2004 году. В 2007 Европу буквально заполонили модели Кашкай первой версии. Этот пятидверный внедорожник шел с бензиновым двигателем в двух вариантах: 1,6 и 2,0 л со 114 и 141 л. с. соответственно. Коробка передач у первого поколения была либо механическая, либо вариаторная. Вариатор на Ниссан Кашкай J10, как и на остальные версии кашкая, ставился фирмы Jatco, первое поколение было оборудовано двумя разными моделями: JF011e (RE0F10A) и JF015e (RE0F11A). Обе коробки устанавливались с бензиновыми двигателями, первая – с объемом 2.0 л, вторая – 1.6 л. В таком виде ниссан Кашкай выпускался по 2013 год с учетом рестайлинга в 2010. Среди первого поколения затесался и один Nissan Qashqai автомат, на который были установлены коробка Jatco JF613E и дизельный двигатель с объемом 2 литра.
У Nissan Qashqai J10 рестайлинг затронул не только внешность автомобиля, хотя в этом плане изменения были неслабыми, особенно передней части. Именно после рестайлинга линейка моторов была дополнена 1.6-литровым двигателем с 117 л. с. и вариаторной коробкой JF015e (RE0F11A).
На удлиненную версию кроссовера – Nissan Qashqai +2 – также устанавливался вариатор JF011e (RE0F10A), но другой модификации. Это важно учитывать, покупая бу запчасти к ниссану или не зная точно до буквы, какой вариатор стоит. Даже если коробки передач у Ниссан Кашкай и Ниссан Кашкай+2 имеют одинаковое название, гидроблоки у них совершенно разные, поэтому данные детали не взаимозаменяемые.
Второе поколение Nissan Qashqai J11 производится с 2013 года, у Nissan Qashqai J11 рестайлинг был произведен в 2016-2017 году. Во втором поколении кроме двигателей с объемом 1.6 и 2 литра появляется 1.2 турбо мотор, благодаря которому модель становится одним из наиболее экономичных кроссоверов.
- 2 литра, бензин (HRA2DDT и H5FT) – Jatco JF015e;
- 2,0 литра бензин (MR20DD) – Jatco JF016e;
- 1,6 литра дизель (R9M) – Jatco JF017e.
Каждая модель трансмиссии предполагает одну или несколько модификаций. Двухлитровый бензиновый двигатель на автомобиле с передним приводом оборудуется модификацией коробки 31020-3VX2A, а для полноприводного кроссовера с таким же мотором предусмотрен вариатор 31020-3VX2С. Первый указанный вариант двигателя с объемом 1,2 турбо комплектуется трансмиссией 31020-X426A, а второй – 31020- X426B. При этом не стоит забывать, что модификации моделей не являются взаимозаменяемыми, и, если ремонт вариатора невозможен или нецелесообразен, выбирать новый нужно очень внимательно.
Проще всего в этом отношении владельцам Nissan Qashqai автомат второго поколения с дизельным силовым агрегатом на 1.6 литра.
Вариатор к этой модели идет только один, модификация 31020-3WX1B.
Среди моделей Nissan Qashqai J10, представленных на российском рынке подержанных автомобилей, наибольшей популярностью пользуется Nissan Qashqai с двухлитровым двигателем. И дело даже не в большем объеме – все-таки такой объем больше подходит для любителей нажать на газ и притопить по трассе, а Ниссан чаще покупают для передвижения по городу с его пробками и светофорами. Зато ресурс, равно как и надежность вариатора JF011e больше, чем у JF015e, который устанавливался на автомобиль с объемом 1.6 литра с 2011 года. Второй вариатор оказался слишком маленьким для довольно тяжелого кроссовера, поэтому его долговечность раза в полтора-два меньше.
Периодичность обслуживания CVT Nissan Qashqai
По регламенту замену трансмиссионного масла в Ниссан Кашкай вариатор первого поколения требуется производить после каждых 60.000 км. Но, учитывая наши реалии и дороги, лучше сократить пробег между заменами до 30-40 тысяч.
Если в вариатор JF011e можно лить масло спецификации NS-2, то модель JF015e воспринимает только масло NS-3. Вариаторам JF016e и JF017e требуется только чистое трансмиссионное масло, они к этому очень чувствительны. Согласно руководству пользователя замена производится каждые 90.000 км, но не стоит забывать, что регламент не учитывал качество наших дорог, так что менять масло нужно чаще – раз в 50-60 тысяч километров.
В вариаторах JF016e и JF017e вместо бывших когда-то в ходу степ-моторов за переключение передач отвечают салениоиды-регуляторы, которые слишком легко забиваются стружкой и грязью. Некачественное масло, равно как и слишком редкая его замена на этих моделях вариатора может привести к тому, что менять придется весь гидроблок, стоимость которого почти такая, как и стоимость вариатора. Так что если на вариаторном ниссане вдруг пропала задняя скорость, значит масло точно давно пора поменять.
При замене смазки не стоит лениться снимать поддон – без этого хорошо очистить трансмиссию от отработанного масла не получится.
Также важно очистить магниты от металлической стружки, чтобы она не препятствовала в дальнейшем нормальной работе вариатора.
Также важно очистить магниты от металлической стружки, чтобы она не препятствовала в дальнейшем нормальной работе вариатора.Нового масла понадобится 2 канистры по 4 литра – в коробку входит 7,5 литров смазки. Обратите внимание, чтобы масло соответствовало требованиям к качеству, указанным производителем.
Произвести замену трансмиссионного масла своими руками возможно, особенно если в наличие есть необходимый инструмент и прокладки. Но если уверенности в своих силах или желания заниматься этим делом нет, лучше обратиться в сервис. Там все сделают правильно, быстро и недорого. Заодно нелишней будет диагностика вариатора, потому что основные проблемы можно увидеть только с ее помощью.
Вариатор Ниссан
Основные проблемы и поломки вариатора
Несмотря на недоверие к такой коробке и вечные вопросы на форумах, надежен ли вариатор, с трансмиссией на Nissan Qashqai возникает не так и много проблем. И в основном они касаются перегрева или несвоевременной замены масла.
Чтобы избежать их, в первую очередь нужно вовремя заезжать на сервис или самостоятельно производить замену смазки и очистку трансмиссии от нагара и стружки.
Перегрева тоже избегать несложно, если знать, на что обращать внимание. Рабочая температура вариатора 75-85 градусов, может выдержать и 120, но только при непродолжительных нагрузках. Но рисковать с температурой не стоит. Охлаждение трансмиссии производится при помощи радиатора, который расположен перед основным радиатором, охлаждающим двигатель автомобиля. Из-за особенностей расположения первый радиатор загрязняется достаточно быстро, после чего и начинаются проблемы с перегревом радиатора. Если на чистоту радиатора обращать внимание и вовремя устранять загрязнение, о слишком высокой температуре можно не волноваться.
Основные виды неисправности вариатора у Nissan Qashqai:
- Зависание клапана масляного насоса. Во время езды это выражается в том, что автомобиль дергается, когда педаль газа нажимается плавно.
- Низкое качество или неисправность подшипника. При этом устройство издает неприятный и ощутимый гул. Но этот же симптом возникает и при езде на отработке (если масло слишком долго не менялось), и при перегреве вариатора. Проблема в том, что узнать, какая именно причина у лишнего звука, можно только в сервисном центре. Поэтому, если замена трансмиссионного масла не помогла, нужно срочно обратиться в мастерскую к специалисту.
Часто возникает вопрос, как проверить вариатор на предмет поломок, если в авто ничего не гудит и не дергается. Дело в том, что поврежденные детали видно только при деффектовке вариатора, поэтому лучшим решением будет периодическая диагностика на станции технического обслуживания. И если со старыми моделями первого поколения еще можно попробовать заехать к очень рукастым и знающим гаражникам, то с более поздними версиями лучше не рисковать: здесь понадобится не только знание, как вытащить щуп, но и специальное техническое и программное обеспечение и умение, как правильно пользоваться всем этим богатством.
Так что обслуживание более свежих и нежных модификаций лучше оставить профессионалам.
Отдельное внимание стоит обратить на бу-шные вариаторы JF016e и JF017e. Модуль калибровочных значений в эти модели не ставился. Диск, с которого заливались калибровочные значения на заводе, владельцу автомобиля при покупке никто не передавал. Так что стоит ли покупать бывший в употреблении контрактный вариатор JF016e или JF017e и рисковать не найти сервис, способный его отколибровать? Смысл есть совершать покупку только на запчасти – снятый с битого автомобиля без данных по калибровке, он просто не поедет.
Основные рекомендации по эксплуатации
Рекомендации по эксплуатации вариатора на Ниссан Кашкай не сильно отличаются от правил использования обычной АКПП:
- несмотря на то, что Ниссан Кашкай – это внедорожник, не стоит проверять на прочность трансмиссию ездой по грязи или глубокому мокрому снегу – это приводит к перегреву коробки и быстрой поломке;
- на Ниссане Кашкай с вариатором нельзя буксировать другое транспортное средство или прицеп с большим весом – трансмиссия просто не рассчитана на такие нагрузки.
Надежность вариатора во многом зависит от модели. Как правило, ресурс и ремень вариатора рассчитаны на 200.000 км (кроме JF015e, ресурс которого может быть ищерпан уже через 100.000 км), так что при покупке Ниссан Кашкай с пробегом на последний нужно обязательно обратить внимание. Если ресурс вариатора уже выработан на 70-80%, с продавца можно стребовать неплохую скидку, иначе в скором времени эту деталь придется менять за собственные деньги. Гарантийный срок службы заканчивается уже после 100.000, так что при покупке нового авто на этот счет можно не волноваться – столько вариатор точно проедет.
Выбирая модель Nissan Qashqai, не стоит игнорировать отзывы владельцев – именно из них можно узнать о слабых местах автомобиля, на которые нужно будет обращать внимание во время эксплуатации. А на сервис лучше обращаться раньше, чем позже – когда можно обойтись недорогим ремонтом, а не покупкой новой детали.
Видео
Отзывы
Константин, 32 года
Купил Ниссан Кашкай 2.0 с вариатором. Нормальная машина, езжу уже несколько лет. Меня перед покупкой все ругали – мол, намучаешься еще с этим вариатором, возьми на механике. А мне по городу наоборот так удобнее, я даже не думал, вариатор или механика. Главное, на СТО не забывать заезжать вовремя. Яне знаю, сколько ходит обычно машина у других, я меняю масло где-то раз в 50 тыс. и проблемы в этом не вижу.
Сергей, 54 года
Недавно взял себе нового двухлитрового кашкая 2019 года. В принципе, все устраивает – машина маленькая, но симпатичная, в офис из пригорода ездить самое то, а если надо – и жена с покупками в салоне спокойно помещается.
Вариатор меня не смущает, идет машинка ровно, не дергается, если надо кого обогнать – и поддать может. Единственный минус – жесткая подвеска. Может, если багажник кирпичами загружать – в самый раз было бы, а просто ездить не очень комфортно.Алексей, 29 лет
Не знаю, почему многие гонят на вариатор у кашкая. Мне удобно. Единственное, что нужно делать, чтобы не мотаться по сервисам – как прогревать его перед поездкой и масло вовремя менять. Ну так это и по двигателю все знают – не поменял, не долил, когда надо – молодец, езжай делай капиталку.
Борис, 44 года
Не в восторге. Купил Ниссан Кашкай жене – ей очень хотелось паркетник. Взял с объемом 1.6 на бензине с вариатором – с механикой не каждый мужчина справится, не то что женщина. Цена вроде нормальная, да и КАСКО на нее не заоблачная. Но вот подвеска у нее… не для нежной и хрупкой женской… психики) Жена жалуется, что твердо, жестко, каждая ямка пробирает до глубины души.
Так что придется менять на что-нибудь помягче, но тоже с вариатором.Вариаторы Nissan — Спектр-Авто — Официальный дилер Nissan в Ярославле
Вариатор – единственный из существующих на сегодняшний день видов КПП позволяет безступенчато изменять передаточное отношение между двигателем и трансмиссией. А это значит, что для каждого режима работы автомобиля (т.е. скорости и сопротивления движению) удается подобрать наиболее эффективное значение передаточного отношения, а не усредненное, как в любой другой коробке передач.
Следствием постоянной работы двигателя в зоне оптимальных оборотов является высокая экономичность, снижение токсичности выхлопных газов и лучшая динамика разгона автомобилей с вариаторами. А так как передаточное отношение изменяется плавно, а не ступенчато, то такие автомобили отличаются и плавностью хода. Отсутствие рывков при переключениях увеличивает срок службы узлов трансмиссии. Вариаторы имеют небольшой вес, простую конструкцию (по сравнению с АКПП) и достаточно надежны.
Надежность
Это вариация, если так можно сказать, автоматической коробки.
Обслуживание
При каждом техническом обслуживании производится проверка состояния трансмиссионного масла, и при необходимости его замена с использованием расходных материалов.
Признаки поломки
Если кажется, что появились поломки в коробке, она стала работать «странно», то диагностика АКПП необходима.
Существуют самые распространенные признаки проявления неисправности вариатора:
1. Появилось много пробуксовок.
2. Обнаружен сигнал на панели приборов, который говорит об аварийном режиме АКПП.
3. Стали появляться рывки, когда переключаете вниз или вверх на любой передаче. Автомобиль дергается при движении и на горячую, и на холодную.
4. Стали ощущаться какие-то удары в трансмиссии, при движении автомобиля.
Ремонт коробки передач вариаторного типа (CVT)
Процесс ремонта коробки передач вариаторного типа (CVT) отличается от ремонта других типов АКПП.
Зачастую неисправность проявляется не в механической, а в электронной части.
И чтобы устранить такую неисправность, требуется специализированное оборудование, которое имеется у нас.
Данный тип АКПП очень чувствителен к трансмиссионному маслу. Иначе говоря, лить в вариаторы можно только ту жидкость, которую рекомендовал производитель. Использование любого другого масла повлечет за собой неисправность.
Мы произведем полную диагностику и установим причину неисправности, далее сможем предложить различные методы устранения неисправности: произвести замену вариатора в сборе, либо предложим его квалифицированный ремонт.
Записаться на диагностику вашего вариатора можно по телефону: +7 4852 58 86 06
Подробности вы можете узнать по телефону Телефон отдела продаж: +7 (4852) 58-56-56, Телефон Сервиса: 588-606
Вариаторы в автомобилях Nissan. Фото. Описание.
CVT (Continuously Variable Transmission) — это вариаторная или бесступенчатая трансмиссия, изобретенная еще 500 лет назад гением Леонардо Да Винчи.
Иногда ее также называют «непрерывно меняющаяся передача». Конечно, в современных автомобилях стоят CVT несколько иные, чем придумал великий итальянец в 16 веке. А первым производителем, установившим в свои автомобили вариатор, стал Nissan.
Действительно, вариатор намного удобнее и проще нежели обычная автоматическая коробка передач. Здесь нет множества шестерней, тормозов и захватов с управляющими устройствами. У CVT только три основных компонента: входной и выходной вороты с изменяемым диаметром и ремень (металлический или резиновый).
Nissan ставит на свои модели несколько видов вариаторов: CVT, NCVT, HYPER CVT M6 и довольно редкую CVT EXTROID.
CVT типа REOFO6A — бесступенчатая трансмиссия с полностью электронным управлением. Этот вариатор ставится на автомобили Nissan c объемом двигателя 1,8 — 2,0 литра (бензиновые моторы класса SR18). В ниссановской REOFO6A основной регулирующий элемент выполнен в виде шагового сервомотора (step motor), который управляет клапаном высокого давления через ECT и профильный рычаг.
Клапан свою очередь подает жидкость в гидроконтур сжатия ведущего шкива.
Основная поломка CVT REOFO6A — это выход из строя шагового сервомотора. Замена его производится следующим образом: сливают масло, снимают поддон и фильтр, отключив электропроводку, после чего откручивают два крепежных болта самого мотора и отсоединяют от него шток привода. Сборка проводится в обратной последовательности.
Вариатор типа nCVT предназначен для легковых машин с объемом двигателя до 1,5 литров (малолитражки). Система оборудована блоком гидроклапанов почти как на стандартной АКПП. Исключение только в перемещение ведущего шкива. Клапан блокировки ГТ порошкового типа (электромуфта).
Основная поломка: понижения передаточного числа, вроде аварийного режима (
2-я передача). Для устранения неисправности нужно проверить подстроечные винты в гидравлическом блоке. Ремонт вариатора проводится на специальном диагностическом стенде.
В случае полного выхода из строя гидравлики вариатора, узел можно заменить на обычную АКПП.
Другие неисправности данного узла: обрыв фазовой обмотки, царапины на конусах.
Механическая трансмиссия HYPER CVT M6 имеет ручной режим переключения. Этот вид вариаторов часто выходит из строя по вине самих водителей: они постоянно переключают передачи (несуществующие на самом деле), и в результате коробка приходит в негодность.
Что касается такого типа вариатора, как CVT EXTROID, то она встречается очень редко в России. Система предназначена для моторов мощностью в 280–300 л.с., а вместо клинового ремня используеются торы.
Чем еще хороши автомобили с вариатором от Nissan, так это простотой замены на стандартную АКПП. Передние крышки обоих узлов идентичны, и стыковка коробки с маховиков не вызывает проблем.
Почему меняют вариатор на АКПП? Система бесступенчатой передачи часто отказывает в российские морозы, а также имеет более короткий срок эксплуатации.
Цены при капитальном ремонте вариатора
| Наименование работ | Стоимость в рублях |
|---|---|
| Эвакуатор | 0* |
| Диагностика вариатора | 0* |
| Снятие вариатора | От 3000 |
| Дефектация вариатора | От 2500 |
| Разборка вариатора | От 3500 |
| Сборка вариатора | От 4000 |
| Промывка системы охлаждения | 0* |
| Установка вариатора | От 3500 |
| Адаптация вариатора | 0* |
|
*Адаптация и эвакуатор бесплатно при условии капитального ремонта или ремонте гидроблока (мехатроника) |
|
Цены на дополнительные работы по ремонту вариатора
| Наименование работ | Стоимость в рублях |
|---|---|
| Эвакуатор | 2500 |
| Диагностика вариатора | 600 |
| Снятие и установка мехатроника (гидроблока) | От 3000 до 6000 |
| Ремонт мехатроника и гидроблока | От 6000 до 35000 |
| Ремонт гидротрансформатора | От 4000 до 6000 |
| Замена масла вариатора | От 1800 до 3000 |
| Замена сальника вариатора | От 600 до 1000 |
| Ремонт ЭБУ | От 6000 до 15000 |
| Адаптация вариатора | 1500 |
| Программирование | От 3000 до 15000
|
Как устроен вариатор — ДРАЙВ
Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор».
Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.
Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.
Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.
По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач.
И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.
Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.
Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.
Клиноремённый вариатор MINI.
Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.
Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.
Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.
Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу.
А при сближении конусов — по большому радиусу.
Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.
Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.
Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.
Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.
Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.
А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.
Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.
Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.
Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.
Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.
Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.
Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу.
Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.
А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.
Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.
Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».
Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.
Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?
Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.
И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.
Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.
Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут.
Ведь число передач у вариатора бесконечно.
Чем российские Qashqai и X-Trail лучше импортных. 5 вопросов к Nissan — Российская газета
Новый Nissan X-Trail продается в России с конца 2018 года, а обновленный Qashqai — с апреля 2019-го. Потребители приняли их в целом отлично. Несмотря на рост цен и падение рынка общий объем продаж этих кроссоверов в сравнении с 2018 годом остался прежним. Разве что «младший» кросс стали покупать чуть чаще, а «старший» — чуть реже. Это, впрочем, и ожидалось. При рестайлинге обе модели получили схожие изменения, и теперь главные их различия — в размерах и ценах.
Ранее «РГ» уже тестировала и X-Trail, и Qashqai, и даже обе машины в одной поездке. Теперь же мы решили сверить свои ощущения с утверждениями технических специалистов, которые работали над адаптацией японских кроссоверов к российскому рынку. А еще — получить экспертные ответы на самые популярные вопросы, которые возникают у владельцев и потенциальных покупателей этих машин.
Как и почему изменились обновленные Nissan, пожалуй, никто не знает лучше, чем ведущий инженер отдела испытаний и экспертной оценки автомобилей представительства Сергей Лосев. Ему и слово.
1. Одним из слабых мест кроссоверов Nissan часто называют вариатор. В новых машинах он стал лучше?
Сергей Лосев: Да, особенно с 2-литровым мотором. В этих версиях у нас новый гидротрансформатор с более ранней и более жесткой блокировкой. Это позволило существенно повысить линейность в отклике и убрать так называемую резиновость, когда мотор ревет, а разгон и динамика не соответствуют ожиданиям. На машинах с 2,5-литровым двигателем уже был более мощный гидротрансформатор, похожий на тот, что теперь мы внедрили на «двушки».
В дополнение к этому на моторах 2,0 и 2,5 литра у нас новые калибровки. Также мы сделали более острый отклик на педаль акселератора, и новый софт коробки вариатора. Мы поработали над более натуральными имитациями переключения передач, большим диапазоном и более четкой отсечкой.
Теперь наши вариаторы ближе по ощущениям к традиционным гидромеханическим автоматам. К нам они поступают с двух заводов Jatco — японского и мексиканского. При этом по качеству изготовления они абсолютно идентичны, поскольку контроль качества везде единый. Безусловно, в современном мире страна-производитель уже не так важна, как бренд, поскольку все глобальные компании выдерживают стандарты по производству во всех странах.
2. Почему вариаторы не ставятся на дизельные версии X-Trail, а у Qashqai моторов на дизтопливе и вовсе больше нет?
Сергей Лосев: Изначально, еще на этапе запуска глобальной модели на данной платформе дизель агрегатировался либо с вариатором и передним приводом, либо с «механикой» и полным приводом. Поскольку X-Trail позиционируется как автомобиль с расширенными внедорожными возможностями, в сравнении с обычным кроссовером, то посчитали важным иметь полноприводный вариант. Тем более что клиентов, которые выбирают привод на все колеса с «механикой» в России не так уж и мало.
Расширять дизельную линейку в будущем Nissan не будет. Спрос на дизель в целом очень ограничен, поэтому внедрение новых комплектаций нерентабельно. Как показатель: у Qashqai был вариант с дизелем и вариатором на переднем приводе, но после фейлифта он из ассортимента выведен. Объемы были небольшими, поэтому продажи такой машины прекратили.
На X-Trail дизель пока остался, но дальше будет видно. В целом, как показывает жизнь, большинство марок при смене платформ отказываются от таких моторов. Этот тренд идет не из России, и мы не можем его не учитывать.
3. В Nissan утверждают, что автомобили для российского рынка пришлось существенно дорабатывать относительно тех, что для Европы выпускают в Великобритании. Далеко не все компании занимаются столь тонкой адаптацией. В чем же ее необходимость?
Сергей Лосев: Проще говоря, Nissan в Европе и в России сделаны и настроены под разные условия эксплуатации. Европейцы произвели отличные автомобили, но если их взять и перенести в наши дорожные условия, им будет тяжело.
Хотя бы потому, что у нас гораздо больше набор неровностей. При этом мы все равно хотим, чтобы автомобиль хорошо управлялся, был устойчив, приятен и в целом дарил удовольствие от вождения. Когда мы показываем англичанам дороги, по которым ездим на дачу, для них это чуть ли не жесткий «оффроуд», где ездят только «дефендеры».
Приведу простой пример. У нас одна из доработок заключалась в том, что в амортизаторах мы добавили демпферные пружины, которые работают на ходе отбоя, контролируя скорость перемещения штока, снижая таким образом удар и, соответственно, шум от него. Ведь немаловажная доля комфорта подвесок — в отсутствии шумов. Ее можно сделать очень комфортной, но, если она гремучая, это будет восприниматься будто она жесткая, тряская. Да, в Европе такие пружины тоже можно поставить. Но их наличие никто даже не заметит, потому что подвеска практически никогда не раскрывается на полный отбой. Это будут дополнительная затраты, которые лягут на плечи потребителя.
Вторая особенность — это климат.
У нас и дороги более грязные, и требуется сильнее нагревать салон. В российских Nissan добавлены обогревы руля и заднего сиденья, увеличена мощность подогрева ветрового стекла. Для этого мы поставили более мощный генератор.
Или взять наш пакет шумоизоляции — он более полный, чем европейский. По сути, мы взяли за основу европейский «дизельный» пакет, применили его на бензиновых машинах и существенно его дополнили. В первую очередь, занимались снижением шума от всего того, что летит в машину снизу — это вода из глубоких луж, снежная каша, мелкие камни, песок. Разумеется, европейским автомобилям это не нужно — там нет глубоких луж и щебня на дорогах. Одновременно сильно доработана шумоизоляция моторного щита. Шумопоглощающие элементы вставили в передних крыльях, под панелью приборов, на крыше и в основании центральных стоек, чтобы не пускать дорожный шум по ним вверх. Виброгасители появились в панели пола, проведена шумоизоляция багажника, как на боковых стенках, так и на днище. Ну и мы поставили виброакустические ветровые стекла.
По весу общий пакет потянул на 50-70 кг в зависимости от комплектаций. Зато таких тихих Qashqai и X-Trail, как у нас, в мире больше нет.
И третья особенность — стиль вождения россиян. Сотрудники из Англии смеются, что по дорогам общего пользования мы ездим, как в игре GTA. У нас более рваный режим, более резкие разгоны и торможения, мы резче перестраиваемся. В Европе это все происходит более спокойно. Следовательно, нам нужен острее отклик на акселератор. Мы хотим, чтобы быстрее переключалась коробка, хотим более чуткие тормоза в момент схватывания.
Кроме того, есть список базовых изменений, который обязательны для России. Например, бачок омывателя должен быть емкостью 5 литров. Во-первых, чтобы полностью влезала 5-литровая баклажка, во-вторых — у нас больше расход омывающей жидкости. Европейцам и два литра хватает за глаза. Еще — это усиленный аккумулятор и управляемый отдельной кнопкой омыватель фар. И желательно, чтобы запаска была полноразмерной. Впрочем, здесь есть нюанс. Сначала мы ставили на машины только полноразмерные запасные колеса. А потом поняли, что рынок поменялся. И после фейслифта предлагаем клиенту выбор: у нас в разных комплектациях доступны полноразмерные «запаски» и «докатки». Судя по статистическим выкладкам, 60% потребителей выбирают первый вариант. Но при этом 40% соглашаются на «докатку», получая взамен багажник большего объема.
4. Какие еще доработки получили новые Nissan Qashqai и X-Trail?
Сергей Лосев: В целом при подготовке новых кроссоверов у нас стояла нетривиальная задача — улучшить одновременно и управляемость, и комфорт подвесок автомобиля. А эти свойства, как правило, находятся в некотором противоречии и не всегда бывает просто найти баланс.
Что касается шасси, то пружины мы сделали мягче на один шаг по нашей внутренней классификации, чтобы повысить плавность хода на средних и крупных неровностях. При этом для компенсации стабилизаторы на X-Trail стали жестче на 18%, на Qashqai — на 36%.
Таким образом по сравнению с изначальным вариантом мы уменьшили крены и сделали их более линейными, выровняли переднюю и заднюю подвеску по угловой жесткости. А перенастроив амортизаторы, добились того, что теперь и «мелочевку» шасси «глотает» лучше, чем до рестайла.
Под новое шасси перенастроена система динамической стабилизации. Поскольку шасси получилось для активной езды, мы сделали эту систему более «расслабленной», она сразу не «душит», позволяет немножко пошустрить, но, когда нужно, естественно, по запросу приходит на помощь. Еще у нас в Qashqai удлиненные на 18 мм буфер-отбойники передних стоек, что в конечном итоге. То есть, мы не сократили ход подвески, но сам отбойник стал мягче. Это позитивно сказывается на плавности хода.
Теперь у нас новая рулевая колонка с увеличенной на 48% жесткостью шлицевого соединения — за счет более мелкого шлица, увеличения их общего числа вдвое и, соответственно, уменьшения зазоров. Это сделано для улучшения точности управления, особенно в околонулевой зоне, и снижения задержек реакции автомобиля на поворот рулевого колеса.
Благодаря этому мы смогли перекалибровать усилитель, снизить фоновое усилие на руле, сделав его более натуральным, и улучшить обратную связь по рулю. Кстати, если бы мы убрали это фоновое усилие с предыдущей версии, то руль стал бы слишком невесомым в околонулевой зоне.
А еще у нас появилась новая функция — Auto Return Control. Теперь электроусилитель не только снижает усилие при повороте руля, но и создает стабилизирующий момент для его плавного довозврата в центральное положение после поворота. То есть, сначала у нас работает стабилизирующий момент, который создают колеса, но ближе к центру он снижается, и тогда усилитель подхватывает эту функцию и плавно возвращает руль в центральное положение.
Еще мы пересмотрели линейку колес. Это важно, поскольку в любом случае вся связь автомобиля с дорогой осуществляется через четыре пятна контакта размером с обычное блюдце. У X-Trail теперь 18- и новые 19-дюймовые летние колеса вместо всесезонных, которые остались только 17-ми. Причем компания Pirelli настраивала шины именно под наши шасси.
А у Qashqai появился новый типоразмер — 18-дюймовые колеса в дополнение к трем остальным. Да, 19-е — пожалуй, самые красивые, но у них достаточно низкий профиль для наших плохих дорог. Для таких лучше подойдут 17-дюймовые. А новые 18-е — это шины Michelin, обладающие высокими сцепными свойствами. Они также хороши с точки зрения управляемости, дорожного и виброакустического комфорта. Кроме того, сопротивление качению у них на 18% ниже по сравнению с 17- и 19-дюймовыми шинами. Понятно, что это отражается и на расходе топлива.
5. А все же, в чью пользу будет сравнение качества российских Nissan и тех, что произвели в Британии?
Сергей Лосев: У нас есть внутреннее соревнование по показателям качества, где эти результаты подводятся на ежемесячной основе. И завод в Питере всегда в топ-3, топ-5. И это при том, что с учетом заводов альянса речь идет о примерно трех десятках производственных площадок. Но тут есть один важный момент. У заводов с более глубоким уровнем производства показатели качества автоматически ниже.
Ведь с увеличением локализации и увеличением числа процессов риски по снижению качества повышаются. С маленькими объемами проще держать не такую высокую скорость конвейера и возводить в приоритет именно качество.
P.S.
Что изменится в X-Trail и Qashqai в дальнейшем?
Сергей Лосев: У нас появится комплектация с «Яндекс.Авто» и камерами кругового обзора. То есть будет три варианта — с круговым обзором, с задним видом и без камер вообще. Сам «Яндекс» постоянно развивается и дорабатывается, появляются новые функции. Сейчас у нас работает только «Яндекс.Радио», а должна появиться и «Яндекс.Музыка». Там расширенный функционал, можно составлять свои плей-листы и скачивать треки. Обязательно стоит ждать добавления новых карт, в основном — Европы.
Кроме того, в следующем модельном году у нас планируется серьезное обновление электроники. Это связано с безопасностью и динамикой автомобиля, но подробности рассказывать я пока не готов.
В любом случае у нас в Nissan такой подход: сначала довести до ума базовые свойства автомобиля, шасси, шумоизоляцию. А все, что связано с электроникой, функциональностью, динамикой автомобиля — это уже следующий шаг в развитии.
Акция по вариаторам Nissan | Ремонт АКПП в Новосибирске от Кенси
Мы запустили акцию для владельцев автомобилей с вариаторами:
NISSAN MURANO
NISSAN TEANA
NISSAN QASHQAI
NISSAN X-TRAIL
NISSAN JUKE
MITSUBISHI OUTLANDER
DODGE CALIBER
RENAULT KOLEOS
Почему Вам стоит обратить на это внимание?
Все вариаторы рано или поздно выходят из строя. Причины могут быть разные: износ по времени эксплуатации, несвоевременная замена масла, «агрессивный» стиль вождения и пр.
В большинстве марок автомобилей, оснащенных вариаторной трансмиссией, любые сбои и неполадки в работе вариатора, отображаются каким-либо сигналом на электронном табло автомобиля (чек и т.
д.)
Но, на большинстве Ниссанов с вариатором, до 2014года выпуска, при наличии сбоев в трансмиссии, отображения неисправности на табло может и не быть! Вот такая неприятная особенность. При этом в память компьютера автомобиля ошибка записывается и её можно (и нужно) считать сканером.
Автомобиль может вести себя как и прежде, и вполне себе «едет». То есть, в вариаторе уже есть поломка, но информационный дисплей автомобиля никак о ней не сообщает и ваша машина, пока, ведет себя стандартно.
Именно поэтому стоит позаботиться о трансмиссии своего автомобиля заранее и пройти бесплатную компьютерную диагностику, по результатам которой вы узнаете, есть ли в памяти компьютера автомобиля ошибки, которые могут указывать на неисправность вариатора и получить квалифицированную консультацию по этому вопросу.
! Чем раньше выявить эти ошибки, тем менее затратным будет ремонт вариатора !
Акция включает в себя бесплатную электронную диагностику вашего вариатора
(считывание кодов неисправности из памяти компьютера).
Записаться на ремонт вариатора (CVT) в Новосибирске:
ул. Владимировская 11а корп.4 (383) 235-95-94
ул. Островского 111 корп.9 (383) 235-95-94
Официальный ремонт вариаторов NISSAN | НИССАН-ВАРИАТОР.РУ
Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Кашкай любой сложности в Москве| Годы выпуска | 2006 — наше время |
| Модели вариаторов | JF011e; JF015e; JF016e |
Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Кашкай:
| Годы выпуска | 2001 — наше время | Модели вариаторов | JF011e; JF015e; JF016e |
Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Х-Трейл:
| Годы выпуска | 2010 — наше время |
| Модели вариаторов | JF011e; JF015e |
Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Жук (Джук):
| Годы выпуска | 2001 — наше время |
| Модели вариаторов | JF010e; JF011e; JF016e |
Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Теана:
Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.| Годы выпуска | 2001 — наше время |
| Модели вариаторов | JF010e; JF017e |
Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Мурано:
| Годы выпуска | 2001 — наше время |
| Модели вариаторов | JF016e; JF017e |
Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Патфайндер:
| NISSAN TEANA | (2008-2013) |
| NISSAN MURANO | (2008-2014) |
Это один из самых надёжных вариаторов NISSAN. Чаще всего приходит в ремонт при пробегах за 200 000 км. Как правило в нём повреждается лишь клапан масляного насоса вариатора. Иногда приходится ремонтировать сам масляный насос. При больших пробегах иногда вытягивается ремень вариатора и чтобы он не проскальзывал – рекомендуется его замена.
Вариатор модели JF011E устанавливали на автомобили:| NISSAN TEANA | (2008-2015) |
| NISSAN X-TRAIL | (2007-2015) |
| NISSAN QASHQAI | (2006-2015) |
| NISSAN JUKE | (2011-2016) |
Самый популярный вариатор компании NISSAN.
Было выпущено около 1 млн экземпляров. Самые распространенные повреждения в этом вариаторе – естественный износ редукционного клапана масляного насоса.
Меняется только клапан и всё. Можно поставить усиленный клапан. Попадание стружки в один из подшипников первичного или вторичного вала (при ремонте — меняется подшипник на новый).
При больших пробегах вытягивается ремень или стачивается его рабочая часть. Видно это только при вскрытии. В таком случае рекомендуется (но не обязательно) замена изношенного ремня.
По гидроблоку данного вариатора бывает проблема изношенного степ-мотора (он так же меняется на новый или восстановленный).
| NISSAN JUKE | 2011-2016 |
| NISSAN TIIDA | 2014-2016 |
| NISSAN QASHQAI | 2012-2014 |
Основные повреждения данного вариатора – точно такие же, как в вариаторе модели JF011E.
| NISSAN QASHQAI | (2013-2017) |
| NISSAN TEANA | (2014-2017) |
| NISSAN X-TRAIL | (2014-2017) |
Вариатор JF016E разработан на основе популярной модели JF011E. Много внутренних деталей идентичны. Все проблемы в этом вариаторе такие же, как и в вариаторе JF011E. Дополнительно бывают только проблемы с гидроблоком. Гидроблок промывается и успешно ремонтируется (восстанавливается).
Вариатор модели JF017E устанавливали на автомобили:| NISSAN MURANO | (2014-2017) |
| NISSAN PATHFINDER | (2012-2017) |
| NISSAN X-TRAIL | (2014-2017) |
Вариатор этой модели практически копия модели JF016E, но предназначен для установки с более мощными двигателями (с большим крутящим моментом).
Есть две модификации этого вариатора – с толкающим ремнем и с тянущей цепью. Проблемы с данным вариатором идентичны проблемам с вариатором модели JF011E. Но всё грамотно решается и успешно ремонтируется.
Продолжительное время автосервис НИССАН-ВАРИАТОР.РУ успешно занимается ремонтом вариаторов Nissan и комплектующих (гидроблоков, гидротрансформаторов, электронных блоков управления) на профессиональном уровне. На данный момент мы ремонтируем вариаторы всех моделей Ниссан, которые существуют на сегодняшний день. Компания обладает самым современным оборудованием для качественного и полноценного ремонта Вариаторов не привлекая сторонние организации. Так же у нас на складе существует большой ассортимент оригинальных запчастей, благодаря этому ускоряется процесс ремонта.
Специализированный сервис: Наши мастера занимаются ремонтом вариаторов NISSAN уже более 10 лет, с 2008 года. Мы имеем, возможно, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов НИССАН, а значит наши мастера смогут изначально правильно продиагностировать самые сложные случаи повреждений вариатора (это сильно сэкономит ваше время и деньги). Именно по этому к нам часто отправляют (транспортными компаниями) вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.
Прозрачность ремонта: У нас 100% прозрачность с самого начала. Всегда вскрываем и дефектуем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу были видные реальные повреждения. По опыту в вариаторах как правило повреждается всего 3-4 детали и их замена – решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.
Фиксированная стоимость ремонта: Стоимость работ по ремонту вариатора NISSAN у нас фиксируется в договоре и не меняется, плюс в конечную цену ремонта включаются те детали, которые повреждены в вариаторе и требуют замены (это видно только после дефектовки вариатора, которая всегда производится в присутствии владельца автомобиля). Стоимость деталей вариатора – публична. Вы можете самостоятельно легко посмотреть их стоимость в интернете, как и купить и привезти нам свои детали и расходники.
Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) бывают дорогими. И иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, тот же масляный насос, гидротрансформатор и т.д. или поставить деталь б/у. Мы это тоже делаем и всегда предлагаем выбор владельцу автомобиля – новая деталь, ремонт детали, деталь б/у.
Своя производственная база: Мы (в отличии от других сервисов) имеем свою производственную базу и умеем и можем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конуса вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса. Это в результате существенно экономит деньги владельца автомобиля и снижает суммарные затраты на ремонт вариатора. Большинство других сервисов не умеют ремонтировать поврежденные детали – они только меняют их на новые.
Дополнитеные преимущества нашего техцентра:
Вариаторов (вариатора) Nissan Juke F15. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle Oil Объем в вариаторе Nissan Juke
Часто владельцы задаются вопросом, во сколько можно правильно поменять масло в АКПП Nissan Juke? Автомобиль комплектуется улучшенной версией «автомата» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и безе транспортного средства.
Интервал замены трансмиссионного масла
По заявлению производителя, коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок службы без необходимости вмешательства в систему узловой смазки.Внутренний климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Заменить трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук специалисты рекомендуют после 50-60 тысяч километров пробега.
В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора осуществляется через 15000 км.
Это дает возможность избежать непредвиденных поломок. Необходимо принять меры, если:
- появляются вибрации, посторонние шумы и стуки в АКПП;
- мощность мотора снижается;
- ухудшает реакцию коробки на команду водителя.
Если смесь ниже рекомендованного уровня или выработал свой ресурс, каналы гидроблока, плунжер засоряются, вызывая масляное «голодание». Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидрозамок, повышается температура, поршни теплые, барабан сцепления. Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления запасов потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.
- nS канистра со смазкой;
- укладка поддонов;
- фильтрующий элемент;
- набор ключей гаечных;
- кольцо для сливового чехла;
- емкость для отработки;
- тряпка;
- перчатки.
Чтобы точно узнать объем залитой и слитой жидкости, машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогревая двигатель (быстрее остатки форсунок и сопряженных узлов).
Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов следует использовать средства индивидуальной защиты.
Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke
Операцию по обновлению рабочей жидкости можно выполнить своими руками. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.
В этом случае нужно не просто слить старый и залить новый состав. Надо между фазами немного покататься. На СТО замена масла в КПП Nissa Juke растягивается таким образом, потребуется много смазки, времени и денег.Используйте идентичный бренд, заправленный на заводе.
Слив старого масла из бачка
После установки машины на эстакаду или яму откручиваем сливную крышку и мерную трубку, контролирующую уровень. Это железный элемент, вкручиваемый в поддон. Если жидкости в АКПП упадет больше, чем необходимо, избыток пойдет по этой трубке. Разобрав поддон, еще немного отработки (3-4 литра). Все детали вымыты, чисты и смонтированы обратно.
Для демонтажа узла потребуется снять переднее левое колесо и просадку.В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, новый элемент устанавливается в обратной последовательности.
Лить новое масло
Состав наливается через специальную пробку, выполняющую функции щупа. Затем на подъемнике поднимают Nissan Juke, закаляют, прогревают мотор, включают каждый режим по 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Выкручиваем пробку, не касаясь габаритной трубки и ждем пока масло не начнет капать.Через сутки процедура повторяется без демонтажа поддона и замены фильтров.
- Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультации».
Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП
Данная процедура на Nissan Juke включает в себя обязательную промывку вариатора. После слива теста закрутите пробку и откройте отверстие в отсеке. Залить специальный промывочный состав, запустить мотор. Плавно переключайте все передачи с двухсекундной задержкой.
Сделайте двигатель нежнее, удалите остатки через слив. Обратитесь к картеру вариатора, удалите загрязнения. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего устанавливается элемент на место. Залить новую смазку, проверить уровень заполнения. После первой заливки периодически контролирует этот показатель, при необходимости подливая жидкость. Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.
Заключение
Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором способствует предотвращению многих проблемных мест, характерных для АКПП. Перед тем, как работать на работу самостоятельно, собственный опыт и навыки не должны усугублять ситуацию. Если возникают сомнения в их способностях, лучше доверить работу специалистам в данной области техники.
Рассказ о том, как девушка меняла масло в автомате.
Интересует итог?
Найдено 3 литра Mitasu NS-2.
Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все набирал — нету. Сомневаясь в своих способностях к «обнаружению субмашин», полез в Интернет в поисках злополучного щупа. Раньше мне приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманки, поэтому я уже был готов к тому, что диплом может быть где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan типа, чтобы спрятаться и многое другое.Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:
«Зонд Нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.
Дренажное отверстие одновременно обслуживает и уровень.
Залил — пробежал. из грязного — покрутил — выдал кружок — снова поднял — проверил уровень — возможно немного заблудился.
Японец посчитал, что не на что залезть юзеру.
Еще одна шутка Ниссана, ну нет щуп, заменим масло по инструкции.В дилерском центре рекомендуется менять через 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и заменить масло позже, когда буду собирать 60 тысяч.
И этот день настал.
Замена трансмиссионного масла на жука растянулась на 2 дня, раньше столько учиться и общаться и ради такой несложной операции как замена масла у меня не было, а у меня раньше вариатора не было 🙂
Первый день.
Позвонил на СТО, где обычно меняют расходники, заверил, что на жуке смогут поменять масло и переехал к ним.Ребята посмотрели, доложили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (плин / залитая), потребуется литр 4-5 масел. Но что? Родной (Ниссан НС-2) в продаже (гиправто) и нет в наличии на СТО. Аналогов выбрать не удалось. Оказалось, что раньше у меня с жуками механика не работала, это были Нассани, а не только жук. Рисковать и предлагать другое масло мне не стал, предложили подождать, пока на следующий день подберут подходящий аналог.Оставил норму, жду звонка.
День второй.
Пока ребята со соткой отбирались на жука с подходящей жидкостью, зря не теряли время и били, что пишут в «инете» в этот вопрос.
Изначально хотел понять, с чем мы имеем дело?
Я просто знаю марку двигателя и кузова, а как насчет вариатора? Какая модель? Что такое модификация? Неясно.
На бампере написано «Xtronic CVT», вот только в любом каталоге масел такой коробки нет.
Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуков делают JF015E от Jatco (Catasted Nissan Normer — RE0F11A), такие вариаторы есть на многих моделях с марта 2010 года:
«В 2010 году Jathko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 взамен их бестселлера JF011E.
Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарная трансмиссия для заднего хода и три пакета фрикциона сцепления: Direct No.1, — № 2 и реверс. Эту конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой коробкой передач, которая позволяет последовательно передавать момент с помощью уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух прямых ходов. Это позволяет использовать конус меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, помимо экономии места, есть заметная экономия в цене этого гибрида вариатора.
Сегодня конструктор добился незаметного переключения ступенчатой автоматической коробки передач и посчитал, что, когда вариатор разгоняет этот вариатор, передачи будут происходить, как при ступенчатой автоматической коробке передач, водитель не будет замечен.
Новое поколение варистов призвано стать следующим бестселлером Jathco для переднеприводных автомобилей класса Light с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): Nissan Juke, Micra (как RE0F11A) и Rare. У нас есть: Mirage, March, ROOX, TIIDA, MOCO.
Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на SWIFT, SPLASH, Alto, Solio, Lapin jazuzuk и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. «
Источник — www.transakpp.ru / 232 / min / nissan / jf015.html
В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло НС-3.
В других источниках (САЙТ, форумы) нашел другую информацию, что лучше NS-2 залить.
«10.09.2014 в 16:04
Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор Nissan Juke? Спасибо!
14.10.2014 в 06:17
Только Nissan NS2.»
Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/
И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, все же лучше NS-2 залить.Но его нет в наличии, лазил на EXIST. Может правда придется подождать 3-4 дня. Остается как резервный вариант, продолжаем искать аналоги.
Пока найден только один возможный аналог — НС-3. Вот что удалось найти на нем:
«29.09.2015 01:06
Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?
29.09.2015 04:01
нет. Лить то на щуп, NS3 имеет вязкость ниже для горячего, под ним заподозрена программа блока управления ».
https: // www.drive2.ru/l/5494677/ — Здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но я был вынужден усомниться в «полезности» NS-3 для моего двигателя по следующим пунктам:
«NS3, выпущенный для автомобилей с объем
, двигателиот 2 до 3,5 л. «
Мой Жук имеет объем 1,5 л.» От.
«Известно, что НС-3, с интервалом замены в 60 тыс. Позиционируется для использования в
RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TN)»
На моем жуке модель вариатора — JF015E.Опять мимо.
ВыходитНС-3 не является полным аналогом НС-2. Возможно, получится использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.
Звоню на вашу СТО, сообщил, что нашли аналог — IDEMITSU CVT F. Нахожу мануал, в моем списке вариаторов Nissana не будет, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей .
Последняя попытка — очередной звонок в Гиперавто — мука консультанта, он терпеливо просматривает все каталоги 15 минут, находим НС-2, только не Ниссан, а Митасу.Консультант подтвердил, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.
Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#comments
Залил 3 литра черного сочного. Жуковода, меняй масло раньше, 60 000 км это уж слишком. Также залил 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). После 20 000 сделаю полную замену с заменой фильтров (кстати 2) и снятием поддона, еще есть герметик.
Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу как себя чувствует мой жук 🙂
В процессе эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы при отсутствии протечек и жидкостей из систем автомобиля. Но при покупке новой машины у каждого водителя возникают вопросы, а где и как проверить уровень масла или жидкости или другой системы или агрегата. Инструкцию по эксплуатации, конечно, можно посмотреть, но не всегда видно и понятно, где она находится.Тем самым развеян миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke невозможно проверить. Можно и нужно. Напомним, вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий, согласно инструкции, а именно:
Порядок проверки жидкости в вариаторе Nissan Beetle
1. Поскольку уровень жидкости перед проверкой должен быть 50-80 с, для этого нужно проехать по городу.Примерно 10 минут необходимо, чтобы жидкость в вариаторе прогревалась до 50-80 с при температуре окружающей среды 20 С.
2. После этого нужно установить машину на прежнее место. И затяните стояночный тормоз.
3. При работающем двигателе на холостом ходу, нажав на педаль тормоза, переведите рычаг селектора во все положения.
4. Далее открываем капот и ищем щуп, затем снимаем его с форсунки. Щуп находится между аккумулятором и двигателем.На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы снять его, необходимо нажать на фиксатор и освободить его.
Рисунок № 1.
5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо взять обернутую бумагу (на автомобиле нельзя!). Протрите зонд. Вставьте зонд, повернув его на 180 градусов от исходного положения установки, и протолкните его до упора в сопло. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в заданном диапазоне.На рисунке 2 показана точка минимального уровня жидкости.
Рисунок № 2.
6. После проверки уровня жидкости необходимо установить щуп в исходное положение, повернув его перед фиксацией.
Проверка жидкости вариатора на Nissan Juke
При проверке уровня жидкости необходимо обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину поспособствования работе вариатора.
| Состояние жидкости | Причина | Соответствующая процедура |
| Лак (вязкое состояние) | Изменение химического состояния жидкости под действием высоких температур | Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т. Д.) |
| Молочно-белый или мутный | Вода в рабочей жидкости | Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможной воды в жидкости вариатора |
| С большим количеством металлических частиц | Чрезмерный износ поверхностей трения | Заменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора |
Также при проверке уровня необходимо обращать внимание на запах жидкости.Его нельзя сжечь.
Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle Последнее изменение: 15 октября 2018 г. администратором.
05.10.2017Достаточно популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, получила в модификациях с мотором 1,6 л (HR16DE) -не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.
В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные автомобили встретят нечасто.
Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.
Вся проблема изначально в экономии и экологии.
Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, которого не хватало бы для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.
Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.
Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема — солнечная шестерня от барабана.
Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.
Изначально идея была хорошая: легкие шкивы крутятся при обороте двигателя, а затем недостаток мощности мотора компенсируется увеличением передаточных чисел — но не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за за счет ступенчатой коробки.Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.
Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки — с нее был снят так называемый «шаговый двигатель».
Эта электрическая машина переместила шток клапана, который отвечает за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Прежде всего, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло
(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около Следующая часть машин была продана с НС-2 и тут началось еще интереснее. Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, Nissan провела отзыв
(Сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.
Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».
В октябре 2013 года вышел проспект, обязывающий заменить ПО блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.
Выдержка с нем.
Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 можно без последствий заменить NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно вышли модифицированные прошивки для блоков.
Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.
Условно на сегодня, какая бы прошивка вариатора у вас ни была, для экономии ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.
В скорректированной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива меньше.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.
По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересуют условно вязкость при температуре 40 и 100 градусов.
НС-3.
Многим кажется, что параметры несущественны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или вообще «не пойму какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибу при минусовой температуре и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.
Что хотели инженеры и что у них не получилось.
Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.
Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят прогревать машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.
Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для машин с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка — по нажатию на кнопку закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оснащенные автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.
выводы
В вариаторе JF015 обязательно поменяйте масло на НС-3 и сделайте перепрограммирование блока с переобучением и дорожным испытанием. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, похожие на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы.Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.
Наавтомобилях Nissan Juke установлены вариаторы моделей JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе жука, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Сотрудники нашей спецслужбы могут грамотно провести эту процедуру.
Помните, что при проблемах с вариатором, как пробуксовка — замена масла в вариаторе жука больше не помогает, так как коробка начала механический износ и без ремонта вариатора Nissan Beetle не обойтись.
Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук
Рекомендуем менять масло каждые 40 000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты применяют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Nissan Beetle отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.
Вместе с заменой масла на Ниссан Жук происходит замена фильтра радиатора. Внутренний фильтр (в поддоне) и фильтр тонкой очистки являются расходными материалами, требующими замены.
Стоимость замены масла в вариаторе с работами и запчастями в вариаторе JF011E — 11720 руб., JF015E — 12460 руб.
В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6л), очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.
Замена масла в коробке — это специфическая процедура, которую самостоятельно выполнить очень сложно. Так, например, для этого нужно знать при замене масла в вариаторе, сколько его заливать, как выставить уровень
В наших автомашинах заменяется масло в вариаторе Ниссан Жук.Многих интересует вопрос, сколько стоит менять масло в вариаторе.
Нужно ли менять масло в вариаторе? В политике регулирующей службы Давно сложилась неоднозначная ситуация. Компания Jatco. Прописывая обязательную периодическую замену масла в его вариантах, автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых техцентров единодушны: масло нужно обновлять.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации, а в тяжелых — также сокращать этот интервал. Такой подход гарантированно продлит ресурс. Два используются в масляных фильтрах вариаторов Jatco. Фильтр грубой очистки Находится в поддоне, при обновлении масла достаточно промыть. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в торце агрегата. Военнослужащие советуют только оригинальное масло.Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает обрабатывать (появляются рывки, пинки, появляется динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом у любых аварийных режимов работы вариаторов активируются, когда дело совсем плохо (например, началось проскальзывание ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение Иногда значительно снижает конечную стоимость ремонта, поскольку на некоторых элементах можно сэкономить. ДОПОЛНИТЕЛЬНО Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что в вариаторе он залит на весь срок службы. В инструкции ничего не сказано.Так где же правда? То, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует, заявляют конкретные автогигиды. Это не более чем маркетинговый ход. При этом часто сами производители указывают в регламенте, что масло в вариаторах следует обновлять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится случайная езда в крупных городах. Более того, автоконтейнеры часто расходятся во мнениях даже тогда, когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили.Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше усилить и делать «переливание крови» каждые 50000-60000 км. Сколько масла в вариаторе и что заливать: 8.5 л., Фирменная жидкость Nissan CVT Fluid NS-2 Проверить уровень рабочей жидкости Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80с. Порядок проверки уровня рабочей жидкости следующий: 1. Проверить на утечки. 2. После прогрева двигателя совершить поездку на автомобиле по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ° C, потребуется около десяти минут, чтобы рабочая жидкость вариатора нагрелась до 50 ~ 80 ° C. 3. Установите автомобиль на ровную поверхность. 4. Надежно затяните стояночный тормоз. 5. При работе на холостом ходу двигателя, нажав на педаль тормоза, переведите рычаг селектора во все положения. 6. Нажав на фиксатор, снимите зонд с наливного патрубка вариатора. 7. Удалить рабочую жидкость из вариатора зонда. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, после чего его останавливают в наливной трубе вариатора. Для протертого вариатора зонда используйте только оберточную бумагу. Не используйте тряпку. 8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в заданном диапазоне. При установке щупа вариатора на место, перед фиксацией вставьте его в наливную трубу, повернув в исходное положение. Проверка состояния рабочей жидкости Проверить состояние рабочей жидкости вариатора. Если рабочая жидкость вариатора очень темная или имеет резкий запах, проверьте работу вариатора. После ремонта вариатора промойте систему охлаждения. Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (муфта, тормоза и т. Д.), После ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистраль системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.
Замена рабочей жидкости На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить пробку прокладки сливного отверстия на новую. 1. Выверните отверстие для пробки и слейте рабочую жидкость вариатора из масляного поддона вариатора. 2. Установите заглушку на место, затяните моментом 34,3 Н · м. Больше не использовать прокладку дюбеля. 3. Следите за рабочей жидкостью вариатора по наливной трубе до необходимого уровня. Использовать только оригинальную жидкость. Для вариатора Nissan CVT Fluid NS-2. Он смешивает разные типы жидкостей. Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на эксплуатационные показатели. Вариатор может вызвать его выход из строя, что не покрывается гарантийными обязательствами. При заправке рабочей жидкости вариатора будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы. Перед заправкой нужно встряхнуть емкость с рабочей жидкостью вариатора. После замены рабочей жидкости вариатора необходимо с помощью прибора Consult-III удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти самодиагностики. 4. Прогрев двигателя Совершите поездку на автомобиле в городских условиях.Если температура окружающей среды 20 ̊, поездка займет около десяти минут, чтобы разогреть вариатор до 50 ~ 80 ° C. 5. Проверить уровень и состояние рабочей жидкости вариатора. 6. Повторите шаги с 1 по 5, если рабочая жидкость вариатора загрязнена. | Замена масла в коробке передач Ниссан Жук чаще всего докапывается при ремонте самой АКПП, либо его заменяют новым в процессе устранения течи масла, так как для работы его необходимо слить.Масло в АКПП заливается картером один раз за весь срок службы автомобиля. Замена масла Б. АКПП nissan JUKE рекомендуется доверять профессионалам, но в некоторых случаях с этой операцией можно справиться самостоятельно. Функции масла ATF. В АКПП Nissan Beetle:
Из-за отсутствия масла или некачественного масла в АКПП Nissan Juke:
Проверить уровень масла в АКПП Nissan JUKE с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток — верхняя пара Max и Min позволяет определять уровень горячего масла, нижняя пара — на холодном. Проверить состояние масла с помощью щупа несложно: необходимо капнуть масло на чистую белую ткань. При выборе масла для автоматической трансмиссии Nissan Juke следует руководствоваться простым принципом: лучше всего использовать масло, рекомендованное Nissan. При этом вместо минерального масла можно заливать полусинтетическое или синтетическое, но ни в коем случае нельзя использовать масло «ниже класса» от предписанного. Синтетическое масло для АКПП Nissan Beetle называют «непостижимым», его заливают на весь срок службы автомобиля. Такое масло не теряет своих свойств под воздействием высоких температур и рассчитано на очень длительный срок использования Nissan Juke.Но нельзя забывать о появлении механической подвески в результате износа фрикционов при очень значительном пробеге. Если АКПП какое-то время эксплуатируется в условиях отсутствия масла, требуется проверить степень загрязнения и при необходимости произвести замену. Способы замены масла в АКПП Ниссан Джук:
Полная замена масла АКПП Nissan Juke производится с помощью установки для замены масла в АКПП, Специалисты автосервиса.В этом случае потребуется еще масло ATF, в котором установлена АКПП Nissan Juke. Для промывания одночасового или двойного объема свежей ATF. По стоимости будет дороже частичная замена Да, и далеко не каждый автосервис предоставляет такую услугу.
|
| Производитель | Детальный номер | Сведения об имени |
|---|---|---|
| Nissan. | Кле5000004. | Масло трансмиссионное вариатора НС-1 4л |
| Nissan. | Кле5200004. | Жидкость для трансмиссий CVT Fluid NS-2 Mineral, JP 4L |
| Nissan. | Ke931r. | Жидкость трансмиссии N-CVT AT-MATIC D Fluid JP 1L |
| Nissan. | 999мп-NS200P. | Масло трансмиссионное Nissan CVT NS-2 1L |
| Nissan. | Ke 943. | Трансмиссионное масло NS3 5L EU |
| Nissan. | Kle5300004 | Nissan CVT Fluid NS-3 Liquid 4 L (замена для NS1 и NS2) |
Перед тем, как купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, какая жидкость в него заливается. Производитель настоятельно не рекомендует смешивать продукты разных типов, потому что они не взаимозаменяемы.
Если сомневаетесь, какое масло льется в вариатор Ниссан, оптимальным решением будет НС-2.Эта жидкость применима в автомобилях Nissan. Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и другие.
Инструкция по замене масла в вариаторе
Для полной замены трансмиссионного масла может потребоваться до 10 литров нового масла. Во время работы рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).
Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:
- Измеряя рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
- Установите пробку и через контрольную подайте новую жидкость в объеме 3 л.
- После установки контрольной пробки, мотор разрешен и включает все передачи примерно на 5 сек.
- После полного прогрева рабочей жидкости мотор останавливается, после чего повторяют процедуру промывки.
- Заливаем новое 3 литра масла, передаем трансмиссию при включенном двигателе, после чего откручиваем контрольную пробку на стакан лишней жидкости.
- Если жидкость не течет, залейте 0.5 литров масла.
- Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.
Правильно выберите Масло для Nissan Variator, менеджеры IXORA Вам помогут. В нашем ассортименте представлены все наименования продукции, указанные в статье.
Вариаторы, масляные клапаны для Nissan — Двигатель и оборудование двигателя — Запчасти
Вариаторы, масляные клапаны для NissanСортировать по Дата по убыванию Дата по возрастанию Цена по убыванию Цена по возрастанию
Электромагнитный клапан масляного насоса для Nissan Micra (K12) 1.0 16V, 65 л.с., Хэтчбек, 2003 г.
Артикул: s_152499213
7,00 евро
Электромагнитный клапан масляного насоса Nissan Micra III Hatchback (01.2003 — 06.2010) 1.2 16V, 65 л.с.
Артикул: s_160251492
€ 36,00
Соленоид вариатора Nissan Murano 3.5 4×4, 234 л.с., внедорожник АКПП, 2003
Артикул: s_151366884
€ 37,40
Электромагнитный клапан масляного насоса Nissan Primera Traveler III (01.2002 — 06.2007) 1.8, 115 л.с.
Артикул: s_161787536
68,00 €
Электромагнитный клапан масляного насоса Nissan Micra III Hatchback (01.2003 — 06.2010) 1.2 16V, 80 л.с.
Артикул: s_160838621
€ 40,00
Соленоид вариатора Nissan Almera Tino 1.8, 114 л.с., 2001
Артикул: s_14
20Соленоид вариатора Nissan Murano 3.5 4×4, 234 л.с., внедорожник АКПП, 2005
Артикул: s_151352183
€ 35,40
Электромагнитный клапан масляного насоса для Nissan Micra III Hatchback (01.2003 — 06.2010) 1.2 16V, 80 л.с.
Артикул: s_162047819
€ 40,00
Электромагнитный клапан масляного насоса для Nissan Tiida 1.6, 110 л.с., хэтчбек, 5 дверей, 2007 г.
Артикул: s_150
Электромагнитный клапан масляного насоса Nissan Sentra B15 1.8, 126 л.с., седан автомат, 2004 г.
Артикул: s_157799734
€ 11,10
Соленоид вариатора Nissan Primera (P11) 1.8 16V, 114 л.с., седан, 2000 г.
Артикул: s_15
16 евро.40
Соленоид вариатора Nissan Primera (P11) 1.8 16V, 114 л.с., универсал, 2000
Артикул: s_158841555
21,30 €
Электромагнитный клапан масляного насоса Nissan Primera 1.8, 115 л.с., хэтчбек, 2002
Артикул: s_6
Электромагнитный клапан масляного насоса Nissan Micra (K12) 1.2 16V, 65 л.с., хэтчбек автомат, 2003
Артикул: s_1105251
Электромагнитный клапан масляного насоса для Nissan Micra (K12) 1.0 16V, 65 л.с., 3 двери, 2003 г.
Артикул: s_1242519
Электромагнитный клапан масляного насоса для Nissan Note 1.6, 110 л.с. автомат, 2009 г.
Артикул: s_14
Электромагнитный клапан масляного насоса для Nissan Micra 1.2 16V, 80 л.с., 3 двери, 2003 г.
Артикул: s_580071
Электромагнитный клапан масляного насоса Nissan X-Trail I SUV (06.2001 — 01.2013) 2.5 4×4, 165 л.с.
Артикул: s_160367517
Электромагнитный клапан масляного насоса Nissan Primera (P12) 1.8, 115 л.с., универсал, 2003
Артикул: s_152462998
Электромагнитный клапан масляного насоса для Nissan Micra (K12) 1.2 16V, 80 л.с., Хэтчбек, 2006 г.
Артикул: s_151368422
Электромагнитный клапан масляного насоса для Nissan Micra (K12) 1.4 16V, 88 л.с., хэтчбек, 5 дверей, 2005 г.
Артикул: s_1088090
Электромагнитный клапан масляного насоса для Nissan Micra (K12) 1.2 16V, 65 л.с., 3 двери, 2005 г.
Артикул: s_1241699
Электромагнитный клапан масляного насоса для Nissan Micra (K12) 1.4 16V, 88 л.с., хэтчбек, 3 дв. АКПП, 2005 г.
Артикул: s_151050142
Электромагнитный клапан масляного насоса для Nissan Micra (K12) 1.2 16V, 65 л.с., 5 дв., 2004 г.
Артикул: s_1162059
Соленоид вариатора на Nissan Murano 3.5 4×4, 234 л.с. автомат, 2005 г.
Артикул: s_1252794
Соленоид вариатора на Nissan Murano 3.5 4×4, 234 л.с. автомат, 2005 г.
Артикул: s_1252545
Электромагнитный клапан масляного насоса Nissan Primera (P12) 1.8, 115 л.с., хэтчбек автомат, 2003
Артикул: s_150039658
Электромагнитный клапан масляного насоса Nissan Micra (K12) (2002-2010) 1.2, хэтчбек
Артикул: s_450657
Электромагнитный клапан масляного насоса Nissan Micra (K12) 1.2 16V, 65 л.с., hatchback, 2003 г.
Артикул: s_1110389
Соленоид вариатора Nissan Primera (P12) 1.9 dCi, 120 л.с., 2007
Артикул: s_1163096
Соленоид вариатора Nissan Primera (P11) 1.8 16V, 114 л.с., хэтчбек, 2000
Артикул: s_150131570
Электромагнитный клапан масляного насоса Nissan X-Trail 2.0 4×4, 140 л.с. автомат, 2002
Артикул: s_1199272
Электромагнитный клапан масляного насоса для Nissan Micra (K12) 1.2 16V, 80 л.с., Хэтчбек, 2005 г.
Артикул: s_1130290
Электромагнитный клапан масляного насоса Nissan Micra (K12) 1.2 16V, 65 л.с., hatchback, 2005 г.
Артикул: s_151547679
Электромагнитный клапан масляного насоса Nissan Primera (P12) 1.8, 115 л.с., hatchback, 2002
Артикул: s_1255228
Нужно ли менять масло в вариаторе? В политике повседневного обихода давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов.В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс. В вариаторахJatco используются два масляных фильтра … Фильтра грубой очистки, расположенного в поддоне, достаточно для промывки при замене масла. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата.Специалисты по обслуживанию советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом на всевозможных аварийных режимах включается работа вариаторов, когда дела идут уже очень плохо (например, началось проскальзывание ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить. ДОПОЛНИТЕЛЬНО Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы. В инструкции тоже ничего не сказано.Так где же правда? То, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, декларируют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте техобслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах. Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили.Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50-60 тысяч км. Сколько масла в вариаторе и какое заливать: 8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2 Проверка уровня рабочей жидкости Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С. Порядок проверки уровня жидкости следующий: 1. Проверить на утечки. 2. Прогрев двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C. 3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. 4. Надежно затяните стояночный тормоз. 5. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения. 6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора. 7. Удалите гидравлическую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора. Для чистки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки. 8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в указанном диапазоне. При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение. Проверка состояния рабочей жидкости Проверьте состояние жидкости вариатора. Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения. Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционов, тормозов и т. Д.)), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.
Замена рабочей жидкости На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую. 1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления. 2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм. Не используйте повторно прокладку сливной пробки. 3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня. Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей. Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может вызвать его выход из строя, что не покрывается гарантией. При заливке жидкости для сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы. Емкость с рабочей жидкостью вариатора перед заправкой хорошо встряхнуть. После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III. 4. Прогрейте двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды 20 ̊C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 C займет около десяти минут. 5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора. 6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена. |
Расположение Фильтр тонкой очистки Вариатор Nissan Juk. Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук
Объем заполнения:
Масло KHS 5W-40 KE900-
MR16DDT — 4,5 л
Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943
HR16DE Полный объем заполнения — 7.1 л — NS-2 Kle5200004EU
MR16DT полный заправочный объем — 8,6 л — NS-3 Ke909-99943
Масло MCP Nissan Gear Oil MT-XZ KE916-99931
MR16DDT — 2,0 л
Трансмиссионное масло GL-5 80W-90 KE907-99932
Масло заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932.
задний мост — 0,4 л
Антифриз L248 Ke902-99945
HR16DE полный заправочный объем — 6,6 л
MR16DDT полный заправочный объем — 8,1 л
Тормозная жидкость DOT4 KE903-99932
заправочный объем — 1 л
Правила работы на Nissan Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE.
| П — проверка, смазка |
| Z. — Замена |
| месяцев | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 | |
| Пробег, кол. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | |
| Масло моторное | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | |
| Фильтр масляный | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | |
| Ремни приводные | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | |
| Система охлаждения двигателя | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | |
| Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) | -П, | -П, | З. | -П, | З. | -П, | З. | ||||||||
| Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) | -П, | З. | -П, | З. | -П, | З. | -П, | З. | -П, | З. | -П, | З. | -П, | З. | |
| -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | |||||||||
| З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | |||||||||
| -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | |||||||||
| Тормозная жидкость | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | ||||||||
| -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | ||
| -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | ||
| -П, | -П, | -П, | |||||||||||||
| -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | ||
| -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | ||
| З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | |||||||||
| -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | ||
| * | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | З. | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | З. | -П, | -П, | |
| -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | ||
| -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | ||
Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.Пробег либо 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий — 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.
Правила работы на Nissan Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT
| П — проверка, смазка |
| Z. — Замена |
| Интервал затем (в месяцах и километрах), который наступит раньше. | месяцев | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 |
| Пробег, изгиб | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | |
| Масло моторное | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | |
| Фильтр масляный | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | |
| Ремни приводные | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | |
| Система охлаждения двигателя | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | |
| Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) | -П, | -П, | -П, | -П, | З. | -П, | -П, | -П, | |||||||
| Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) | З. | З. | З. | ||||||||||||
| Подача топлива и трубопроводы паров бензина | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | ||||||||
| Свечи зажигания с платиновым наконечником | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | ||||||||
| Направление света фар. Измерение светового потока внешних осветительных приборов. | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | ||||||||
| Тормозная жидкость | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | ||||||||
| Колодки тормозные, диски, барабаны, цилиндры и другие детали тормозных механизмов | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | |
| Рабочая тормозная система, стояночная тормозная система и сцепление | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | |
| Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также управляющий клапан тормозного усилителя. | -П, | -П, | -П, | ||||||||||||
| Тормозная система и гидропривод сцепления, рабочая жидкость (на утечку) | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | |
| Система выпуска отработавших газов | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | |
| Фильтр системы вентиляции воздуха в автомобиле | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | ||||||||
| Масло в механической коробке передач. | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | |
| Рабочая жидкость бесступенчатого редуктора (вариатора) на течи * | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | З. | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | |
| Масло в раздаточной коробке (проверка уровня, а также на герметичность) | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | ||||||||
| Масло в дифференциале (проверка уровня, а также на предмет протечек) | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | ||||||||
| Механизм и рулевой привод, оси и детали подвески | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | |
| Проверка кузова на отсутствие коррозии (проверка кузова) См. Примечание (2) | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | -П, | |
В процессе эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы при отсутствии протечек и жидкостей из систем автомобиля.Но при покупке новой машины у каждого водителя возникают вопросы, а где и как проверить уровень масла или жидкости или другой системы или агрегата. Инструкцию по эксплуатации, конечно, можно посмотреть, но не всегда видно и понятно, где она находится. Тем самым развеян миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke невозможно проверить. Можно и нужно. Напомним, вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий, согласно инструкции, а именно:
Порядок проверки жидкости в вариаторе Nissan Beetle
1.Так как перед проверкой уровень жидкости должен быть 50-80 с, для этого нужно проехать по городу. Примерно 10 минут необходимо, чтобы жидкость в вариаторе прогревалась до 50-80 с при температуре окружающей среды 20 С.
2. После этого нужно установить машину на прежнее место. И затяните стояночный тормоз.
3. При работающем двигателе на холостом ходу, нажав на педаль тормоза, переведите рычаг селектора во все положения.
4. Далее открываем капот и ищем щуп, затем снимаем его с форсунки.Щуп находится между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы снять его, необходимо нажать на фиксатор и освободить его.
Рисунок № 1.
5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо взять обернутую бумагу (на автомобиле нельзя!). Протрите зонд. Вставьте зонд, повернув его на 180 градусов от исходного положения установки, и протолкните его до упора в сопло. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в заданном диапазоне.На рисунке 2 показана точка минимального уровня жидкости.
Рисунок № 2.
6. После проверки уровня жидкости необходимо установить щуп в исходное положение, повернув его перед фиксацией.
Проверка жидкости вариатора на Nissan Juke
При проверке уровня жидкости необходимо обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину поспособствования работе вариатора.
| Состояние жидкости | Причина | Соответствующая процедура |
| Лак (вязкое состояние) | Изменение химического состояния жидкости под действием высоких температур | Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т. Д.) |
| Молочно-белый или мутный | Вода в рабочей жидкости | Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможной воды в жидкости вариатора |
| С большим количеством металлических частиц | Чрезмерный износ поверхностей трения | Заменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора |
Также при проверке уровня необходимо обращать внимание на запах жидкости.Его нельзя сжечь.
Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle Последнее изменение: 15 октября 2018 г. администратором.
Нужно ли менять масло в вариаторе?
В политике регулирующей службы давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco предписывает в своих вариантах обязательную периодическую замену масла, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых техцентров единодушны: масло нужно обновлять.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации, а в тяжелых — также сокращать этот интервал. Такой подход гарантированно продлит ресурс.
В вариаторахJatco используются два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки, расположенный в поддоне, при обновлении масла достаточно промыть. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в торце агрегата. Военнослужащие советуют только оригинальное масло.Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает обрабатывать (появляются рывки, пинки, появляется динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариастов, когда дело уже очень плохое (например, началось скольжение ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение Иногда значительно снижает конечную стоимость ремонта, поскольку на некоторых элементах можно сэкономить.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по теме Редактор журнала «Over the Rule»
Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что в вариаторе он залит на весь срок службы. В инструкции ничего не сказано.Так где же правда?
То, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует, заявляют конкретные автогигиды. Это не более чем маркетинговый ход. При этом часто сами производители оговаривают в регламенте, что масло в вариаторах следует обновлять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится повседневная езда в крупных городах. Более того, автоконтейнеры часто расходятся, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили.Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше усилить и делать «переливание крови» каждые 50000-60000 км.
Сколько масла в вариаторе и что заливать:
8.5 л., Фирменная жидкость Nissan CVT Fluid NS-2
Проверка уровня рабочей жидкости
Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80с. Порядок проверки уровня рабочей жидкости следующий:
1. Проверить на утечки.
2. После прогрева двигателя совершить поездку на автомобиле по городу. При температуре окружающей среды 20 ° C потребуется около десяти минут, чтобы рабочая жидкость вариатора нагрелась до 50 ~ 80 ° C.
3. Установите автомобиль на ровную поверхность.
4. Надежно затяните стояночный тормоз.
5. При работающем двигателе на холостом ходу, нажав педаль тормоза, переведите рычаг селектора во все положения.
6. Нажав на фиксатор, снимите зонд с наливного патрубка вариатора.
7. Удалить рабочую жидкость из вариатора зонда. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, после чего его останавливают в наливной трубе вариатора.
Для протертого вариатора зонда используйте только оберточную бумагу. Не используйте тряпку.
8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в заданном диапазоне.
При установке щупа вариатора на место, перед фиксацией вставьте его в наливную трубу, повернув в исходное положение.
Проверка состояния рабочей жидкости
Проверить состояние рабочей жидкости вариатора.
Если рабочая жидкость вариатора очень темная или имеет запах, проверьте работу вариатора. После ремонта вариатора промойте систему охлаждения.
Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (муфта, тормоза и т. Д.), После ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистраль системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.
| Состояние жидкости | Причина | Соответствующий процессор |
| Лак (вязкое состояние) | Изменение химического состава жидкости под действием высоких температур | Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т. Д.)) |
| Молочно-белый или мутный | Вода в рабочей жидкости | Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможной воды в жидкости вариатора |
| С большим количеством металлических частиц | Чрезмерный износ поверхностей трения | Заменить рабочую жидкость АКПП и проверить работу вариатора |
Замена рабочей жидкости
На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить уплотнительную прокладку отверстия на новую.
1. Выверните пробковое отверстие и слейте рабочую жидкость из масляного поддона вариатора.
2. Установите заглушку на место, затяните моментом 34,3 Н · м.
Больше не использовать прокладку дюбеля.
3. Следите за рабочей жидкостью вариатора по наливной трубе до необходимого уровня.
Для вариатора Nissan CVT Fluid NS-2 использовать только оригинальную жидкость. ОН смешивает разные типы жидкостей.
Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на рабочих показателях вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантийными обязательствами.
При заправке рабочей жидкости вариатора будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы.
Перед заправкой нужно встряхнуть емкость с рабочей жидкостью вариатора.
После замены рабочей жидкости вариатора необходимо с помощью прибора Consult-III удалить из памяти данные о загрязнении рабочей жидкости.
4. Прогрев двигателя Совершите поездку на автомобиле в городских условиях.Если температура окружающей среды 20 ̊, поездка займет около десяти минут, чтобы разогреть вариатор до 50 ~ 80 ° C.
5. Проверить уровень и состояние рабочей жидкости вариатора.
6. Повторите шаги с 1 по 5, если рабочая жидкость вариатора загрязнена.
Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых ярких и необычных автомобилей с точки зрения дизайна. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, а тем самым быть уверенным в его надежности.Итак, одна из важных сервисных процедур — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, а потому ее можно проводить регулярно, чтобы двигатель меньше работал. К тому же рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В данной статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Приведены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить при выполнении столь важной процедуры.
Правила замены
Масло в коробке передач Nissan Juke заменяют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации. Если машина часто используется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробка передач.
Нюансы замены масла
Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проводится с соблюдением требуемых параметров. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз нужно ее заливать. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно замена масла понадобится.Выделим основные особенности, указывающие на необходимость данной процедуры:
- Тележка
- Шум и вибрация в коробке передач
- Внезапное падение мощности двигателя
- Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться с места
- Быстро ехать невозможно, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke
Сколько заливать
Рекомендуемый объем гибкой жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Вы можете купить две канистры со сливочным маслом — с запасом на случай дополнительной заливочной жидкости.
Подбор материалов для работы
- Масло трансмиссионное оригинальное Nissan CVT Fluid NS-2
- Набор ключей
- Инструменты, включая отвертку
- Полотенце, ребра, резиновые перчатки
- Шприц
- Прокладка уплотнительная
- Фильтр масляный новый
- Ладонь для слива отработанной жидкости
Порядок работы
- Автомобиль установлен на эстакаде.Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости будет разливаться значительно больше, а вместе с иловыми отложениями и металлической стружкой
- Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
- Открутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом
- После слива масла переходите к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим соответствующее отверстие отсека в пространстве ротора, и заливаем туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
- Запустить двигатель, включить холостой ход на несколько минут. На этом этапе вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распространяться по всем компонентам вариатора.
- Просушите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью измерительного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.
Выход
Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. При этом необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкции по эксплуатации к Nissan Juke, и по ним уже выбирать подходящее масло для Nissan Juke PPC.
Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается в первую очередь в своевременной замене масла.Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.
Техническое обслуживание вариаторов
Вариаторная коробка передач (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет довольно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.
Автомобили Nissan комплектуются вариаторами японского завода «Японский завод», который производит коробки вариатора практически для всех марок автомобилей в мире.Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км. Это возможно только при условии правильного обслуживания устройства, в основном своевременной замены масла.
Масляное голодание — главный враг вариатора. Его конструкция представляет собой множество движущихся частей, которым требуется высококачественная смазка, уменьшающая трение. Кроме того, специальное вариаторное масло предотвращает проскальзывание элементов коробки. Если смазки недостаточно или низкого качества, работа узла нарушается.
Как часто нужно менять масло?
Замена масла в вариаторах Ниссан обычно проводится при плановом ремонте автомобилей. Из регламента обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч км пробега. Однако мы рекомендуем производить замену чаще — через 25-30 тыс. Км.
Определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в вариаторной коробке нет соответствующего щупа.Поэтому самый надежный способ — посчитать пробег. Как только пройденный километр достигнет цифр 30 тысяч км, стоит отправиться в магазин и купить масло для вариатора Nissan.
Выбрать масло
Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию — предотвращает наблюдение за рабочими частями. Поэтому специально для вариста создано специальное синтетическое масло.
Автозаводы Nissan выпускают для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: НС-1, НС-2, НС-3.Цифра в названии указывает на образование жидкости (первое, второе, третье).
В каталогах автозапчастей данный товар представлен в следующих артикулах:
| Производитель | Детальный номер | Сведения об имени |
|---|---|---|
| Nissan. | Кле5000004. | Масло трансмиссионное вариатора НС-1 4л |
| Nissan. | Кле5200004. | Жидкость для трансмиссий CVT Fluid NS-2 Mineral, JP 4L |
| Nissan. | Ke931r. | Жидкость трансмиссии N-CVT AT-MATIC D Fluid JP 1L |
| Nissan. | 999мп-NS200P. | Масло трансмиссионное Nissan CVT NS-2 1L |
| Nissan. | Ke 943. | Трансмиссионное масло NS3 5L EU |
| Nissan. | Kle5300004 | Nissan CVT Fluid NS-3 Liquid 4 L (замена для NS1 и NS2) |
Перед тем, как купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, какая жидкость в него заливается.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды продуктов, так как они не взаимозаменяемы.
Если сомневаетесь, какое масло льется в вариатор Ниссан, оптимальным решением будет НС-2. Эта жидкость применима в Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.
Инструкция по замене масла в вариаторе
Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. Во время работы рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).
Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:
- Измеряя рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
- Установите пробку и через контрольное отверстие слейте новую жидкость в объеме 3 литра.
- После установки контрольной пробки, мотор разрешен и включает все передачи примерно на 5 сек.
- После полного прогрева рабочей жидкости мотор останавливается, после чего повторяют процедуру промывки.
- Заливаем новое 3 литра масла, передаем трансмиссию при включенном двигателе, после чего откручиваем контрольную пробку на стакан лишней жидкости.
- Если жидкость не течет, залейте 0,5 л масла.
- Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.
Правильно выберите Масло для Nissan Variator, менеджеры IXORA Вам помогут. В нашем ассортименте представлены все наименования продукции, указанные в статье.
Motors Вариатор DOPPLER ER3 для мопеда Peugeot 103 Spx Rcx Новый вариатор Запчасти для мотоциклов
Вариатор DOPPLER ER3 для мопеда Peugeot 103 Spx Rcx New Variator
Вариатор DOPPLER ER3 для мопеда Peugeot 103 Spx Rcx Новый Вариатор, ER3 для мопеда Peugeot 103 Spx Rcx Новый вариатор Вариатор DOPPLER, продается в оригинальной упаковке В НАЛИЧИИ — Доставка в течение 24 часов Подходит для PEUGEOT 103 SPX / RCX Характеристики: Диапазон: Диаметр ствола 100 мм : 24 мм Одобрено: да, диммер DOPPLER ER3 с диапазоном 100 мм НОВИНКА для PEUGEOT 103 SPX / RCX Вдохновленный гоночными вариаторами, ER3 — очень мощный вариатор. большой диапазон изменения В соответствии с действующим законодательством Ссылка DOPPLER: 2
Вариатор DOPPLER ER3 для мопеда Peugeot 103 Spx Rcx Новый Вариатор
Купить МАЛЕНЬКИЕ футболки с длинными рукавами Tarpon Fire и другие футболки на, ❁❁❁ Высококачественный материал. блестки яркие и блестящие. И размер зависит от фактического объекта, легкий плавник разработан и изготовлен в Италии компанией Cressi, замечательный подарок для вас и ваших подруг, Variator DOPPLER ER3 для мопеда Peugeot 103 Spx Rcx New Variator .Бесплатная доставка по Великобритании и быстрая доставка по всему миру, толщина 1 x 1/8 дюйма: Industrial & Scientific. ПОГОДОЗАЩИЩЕННЫЙ: наш изготовленный на заказ виниловый баннер специально обработан против УФ-излучения, не подходит для моделей Turbocat EX или Turbocat Zoom. Бен Шерман демонстрирует исключительный стиль. Swarovski специально разработала этот инновационный знак подлинности и качества. Вариатор DOPPLER ER3 Для мопеда Peugeot 103 Spx Rcx New Variator , толстая НАСТОЯЩАЯ древесина, предотвращающая коробление. CIRCA 1880 Антикварное кресло из красного дерева с колесами.Халат Vintage Made in California. Застежку-лобстера очень легко надеть, и на этих вещах могут быть некоторые признаки износа. Мне нужно 2-5 рабочих дней до отправки в зависимости от объема заказов, Вариатор DOPPLER ER3 для мопеда Peugeot 103 Spx Rcx New Variator . Вы получите украшение в красивой подарочной коробке. Сверху есть две ручки для переноски, если вам нужно его поднять. Купить шляпу-бакет BABEYOND Womens 1920-х годов Зимнюю шерстяную крошащуюся шляпу-котелок Круглая шляпа в винтажном стиле с акцентом на банте (верблюжья): покупайте шляпы-ведра ведущих модных брендов при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при определенных покупках.Женская туника для беременных Doublelift Топы с рукавами 3/4 и пуговицами Одежда для кормления грудью черного цвета в магазине женской одежды. ✮КАЧЕСТВЕННЫЙ МАТЕРИАЛ И НЕМ✮ Размер: 40×40см; Превосходно сшитые из 100% хлопка премиум-класса 60S, который делает носовые платки более мягкими. лайнер имеет резиновое уплотнение снаружи, поэтому утечек нет, как у других более дешевых вкладышей на рынке, Вариатор DOPPLER ER3 для мопеда Peugeot 103 Spx Rcx New Variator , Бесплатная доставка на следующий день для основных подходящих модных заказов, Упаковка: 1 шт. один маленький черный бархат мешок.
Вариатор DOPPLER ER3 для мопеда Peugeot 103 Spx Rcx Новый Вариатор
Автомобильная камера заднего вида для парковки Mercedes Benz MB GLK X204 GLK200 GLK220. 2 шт. Для 4WD 1995-2004 Toyota Tacoma Комплекты внешней подвески, конец рулевой тяги ES3545. Регулирующая втулка на концах внутренней и внешней поперечной рулевой тяги комплекта рулевого управления подходит для Chrysler 75-89. Костюм Toyota HJ 75 Тяжелый фонарь ЛЕВЫЙ Ручной НОВЫЙ индикатор заднего тормоза, OEM Yamaha 2HF-W0046-00-00 Комплект тормозных колодок NOS. W / BOOT & REAR POLES BIMINI TOP BOAT COVER ЧЕРНЫЙ 3 ЛУК 72 «L 54» H 67 «-72» W.Бампер автомобиля Боковые габаритные огни Авто указатель поворота Лампа для BMW E30 E32 E34 3 серии. Для 2003-2009 Toyota 4Runner Воздушный фильтр Denso 96522XM 2006 2008 2004 2005 2007, 55 Вт HID комплект для преобразования ксеноновой фары h2 h4 h5 H7 H9 h23 9005 9006 9004/7 лампы. CSGR 089 MIDWEST TRUCK & AUTO PARTS C-MT-SM465 4TH 40 AWT304-9A, 2002-2003 MAZDA PROTEGE5 Ступица переднего колеса, подшипник и комплект уплотнений.
Ремонт вариатора «Ниссан Мурано»: особенности и отзывы
В автомобилях Ниссан Мурано поломка вариатора не редкость.Этот тип трансмиссии устанавливается в различных моделях современных автомобилей. Периодически нужно проводить техническое обслуживание, которое при желании можно провести своими руками.
Для проведения диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации специалистов по данной работе. О том, как ремонтируют вариаторы Nissan Murano, поговорим позже.
общие характеристики
Бесступенчатые трансмиссии сегодня очень популярны. Устанавливаются в автомобили разных моделей.Представленная трансмиссия имеет ряд преимуществ. Поэтому именно этот тип коробки передач устанавливается в моделях Nissan Murano.
Следует отметить, что данная марка запускает на рынок три поколения автомобилей. На рынке совсем недавно был представлен Z50. Он выпускался с 2002 по 2008 год. Модель второго поколения Z51 также завоевала всемирное признание. Этот автомобиль пользуется спросом у российских покупателей. Она дебютировала в 2007 году. Также в продаже есть третье поколение Nissan Murano — Z52.
Модели Z50, Z51 «Nissan Murano» имеют вариатор, который изготовлен с использованием новейших технологий. В подержанных автомобилях нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому в нашей стране чаще всего ремонтируют именно эти разновидности линейки. В продаже широкий выбор запчастей для первых двух поколений вариаторов Murano.
Характеристики вариатора
Перед тем, как проводить техническое обслуживание или ремонт своего автомобиля, необходимо продумать, какой вариатор Nissan Murano устанавливается в представленные разновидности автомобилей.
Первое и второе поколение представленных автомобилей получили трансмиссию CVT CVT. Эти модели Murano оснащены коробкой передач JF010E. Он разработан на базе известного вариатора типа RE0F06A. Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jatko.
Следует отметить, что Nissan Murano — довольно тяжелый габаритный автомобиль. Во время езды на его вариатор действует масса неблагоприятных факторов. Даже при полном обслуживании вариатора детали этого узла быстро изнашиваются.Поэтому со временем необходимо произвести замену и ремонт вариатора.
Стоимость замены вариатора
Многие водители, судя по отзывам, при возникновении проблем с коробкой передач сразу обращаются в автосервис. Здесь нужно будет выложить приличную сумму на диагностику и устранение неисправностей. Примерно столько же стоит ремонт вариаторов Nissan Murano в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России.
На стоимость влияет сложность выполняемых работ, тип деталей, которые будут использоваться при ремонте.Есть оригинальные и аналоговые запчасти. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет на порядок выше. Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали. Это приводит к быстрому выходу вариатора из строя.
Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора на Мурано первого и второго поколения колеблется от 7 до 8 тысяч рублей. Цена зависит от того, требует ли обслуживание полноприводная или переднеприводная модель.Отдельно нужно будет заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенные сальники. Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в размере 1,5 тысячи рублей.
самостоятельный ремонт
Ремонт вариатора Ниссан Мурано в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Стоит довольно дорого. Поэтому многие водители решают провести диагностику и замену своими руками. Это достаточно ответственная процедура. Однако зная, как проводится такое мероприятие, можно значительно сэкономить семейный бюджет.
Перед тем, как проводить диагностику и ремонт, вам необходимо будет приобрести необходимые инструменты и оборудование. В некоторых случаях ремонт вариатора будет довольно простым. Однако для водителя, который не сталкивался с такой задачей, не имеет представления об устройстве вариатора, это будет довольно сложной задачей.
Для начала необходимо рассмотреть устройство вариатора представленной модели. Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе системы.Также у владельца Мурано должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно проводить техническое обслуживание этого агрегата.
Устройство вариатора
Ремонт вариаторов Nissan Murano в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого. Однако практически во всех регионах нашей страны представлен большой выбор запчастей для этого сайта. Чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, нужно рассмотреть узлы вариатора автомобиля представленной модели.
Вариатор Murano включает в себя устройство, которое передает крутящий момент, а также отключает силовой агрегат от двигателя при переключении на нейтраль. Основной составляющей этой системы является сам вариатор. Он отвечает за контроль скорости.
Есть еще устройство для езды задним ходом. В вариатор представленной модели также входит блок управления агрегатом. Только при слаженной работе всех перечисленных элементов вариатора можно обеспечить нормальную работу коробки передач.В некоторых случаях неисправность вариатора объясняется неисправностью гидротрансформатора. Но в большинстве случаев требуется замена одного или нескольких вышеперечисленных узлов.
Особенности вариатора «Ниссан»
При проведении ремонта вариаторов Nissan Murano Z51, Z50 в Севастополе, Москве, Уфе, Чите, сервисные техники учитывают работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле. Чтобы самостоятельно провести ремонт представленного механизма, вам необходимо будет учесть ряд его особенностей.
В автомобилях других марок передача крутящего момента осуществляется с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт. В модели Murano эту функцию выполняет гидротрансформатор. Именно он отвечает за бесперебойную работу системы, обеспечивающую ее долговечность.
Представленные конструкции содержат два фильтра. Один из них находится на поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа. Имеет трубку, длина которой у автомобилей разных годов выпуска разная.Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы. Они обеспечивают чистую трансмиссионную смазку.
Lifetime
Ремонт вариатора Nissan Murano Z51, Z50 давно не требуется. Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.
Однако российские водители отмечают, что в некоторых случаях потребуется отремонтировать или полностью заменить вариатор намного раньше.Есть много причин для этого. Домашний климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу представленного агрегата.
Прежде всего, неправильная замена масла негативно сказывается на сроке службы трансмиссии. Его нужно проводить не реже одного раза в 60 тысяч километров. Важно правильно подобрать смазочный состав. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.
Что влияет на срок службы
В некоторых случаях вариатор на Nissan Murano может потребовать преждевременного ремонта или замены.Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов, необходимо будет учесть ряд рекомендаций. Они продлят работу вариатора.
При движении по бездорожью, по заснеженной трассе резко набрать скорость не получится. Также не дрейфуйте по льду, избегайте скольжения. Этот режим движения не предусмотрен для вариаторов Nissan Murano. Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на представленной машине.
Нельзя буксировать другую машину, вытащить ее из сугроба.Это сильно сокращает срок службы вариатора. Такой прибор плохо переносит нагрузки. Поэтому важно обеспечить нормальные условия эксплуатации этого устройства. Коробка передач не должна перегреваться. Также не стоит выполнять маневры, если транспортное средство еще не успело качественно прогреться.
Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора до завершения установленного производителем периода работы трансмиссии.
Частые поломки
Ремонт вариатора Ниссан Мурано Z50, Z51 своими руками можно произвести, зная общие причины неисправности.Одна из самых частых поломок данного агрегата, судя по отзывам, — износ подшипников шкивов. Ремешок устройства также может быстро изнашиваться. Наиболее неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Стальная лента может даже порваться.
Валы также подвержены износу. Возможен отказ гидравлической системы. При этом в деталях могут наблюдаться люфты, зазоры. Это связано с попаданием различных частиц и посторонних загрязнений в гидроагрегат. Если владелец автомобиля не заменит смазку для трансмиссии в положенное время, можно будет наблюдать износ клапанов.
Если вариатор по какой-либо причине перегреется, это может привести к заклиниванию насоса. В этом случае потребуется полная замена клапана. В случае выхода из строя фрикционных шкивов потребуется замена всего комплекта.
Подготовительные работы
Перед тем, как приступить к ремонту вариатора Nissan Murano Z51, Z50, следует как следует разобрать механизм. Для этого специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что любая из этих операций для него очень сложна, лучше доверить эту работу профессионалу.
Тем, кто решил самостоятельно провести процесс ремонта вариатора, необходимо провести правильную подготовку перед началом демонтажа трансмиссии. Необходимо будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого нужно приобрести набор ключей, отверток, струбцины, молоток. Все инструменты нужно разложить на рабочем столе.
Также следует подготовить емкости, в которые будут раскладываться извлеченные детали. Банки лучше расставить в ряд.Так будет легче запомнить последовательность. При необходимости емкости можно пронумеровать. Также желательно сфотографировать тип трансмиссии в процессе разборки. Это поможет правильно его собрать в будущем.
Разборка вариатора
Для ремонта вариатора Ниссан Мурано необходимо как следует разобрать этот агрегат. С помощью ключей нужно открутить все винты, которые находятся на крышке. Затем его можно разобрать.
Далее достаем вал.Эту процедуру можно выполнять вместе с частью вариатора. Далее нужно открутить болты на второй крышке по всему ее периметру. Он будет удален вместе с осью.
Далее нужно будет разобрать помпу. Гаечным ключом откручиваем все болты, которыми крепится этот элемент конструкции. Далее нужно снять шестеренку. Это снимет цепь с насоса.
Продолжение разборки
Ремонт вариатора Ниссан Мурано может производиться только при плановой разборке всех узлов данного агрегата.После процедур вам необходимо будет удалить оставшиеся компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Его тоже нужно будет разобрать. Тогда можно будет снять шкив.
С обратной стороны вариатора также потребуется открутить болты. Они держат другую крышку. В этом случае вам понадобится отвертка. Ремешок также необходимо снять. Делается это при помощи струбцин. Валы с ремнем тоже нужно будет снять.
Шкивы необходимо установить на ровной горизонтальной поверхности.На этом процесс разборки завершен.
Окончание ремонта
После того, как вся сборка будет разобрана, ее необходимо тщательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфта. В инструкции производителя указаны допустимые значения. Если они больше, соответствующие детали необходимо будет заменить.
Судя по отзывам, чаще всего выходят из строя подшипники. Их нужно будет заменить. Также удаляются все изношенные компоненты системы. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете собрать систему в обратном порядке.